【スズキ】JB64ジムニー☆234【現行新型】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
カレーに豚肉とか鶏肉とか入れるヤツは
あまりやらないんだ
人類よ と言う前はスマホの充電器をつけっぱなしで寝たり外出したりしてないか？
あれは恐ろしい
ダイソーでなくても中国産は信じられないジムニー アクセサリーカタログ
www.suzuki.co.jp/car/jimny/pdf/accessory.pdf
オーナーズマニュアル
www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-77R02_20190326061918.pdf
おまけ
TVCM
youtu.be/zn0HvV7BK4o
プロモーションビデオ
youtu.be/oG_tMMhtBGc
VR動画
youtu.be/uUEqRMO48ck Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny. 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
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「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/gqzT5do.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
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床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
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茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
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前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
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ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
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茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
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シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
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合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
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https://imgur.com/EIR8VpH.jpg >>6
だな AT乗りたきゃシエラがトルクのツキが良い
燃費面比較しても… シエラATとジムニーAT 手が届く本物のオフローダー、スズキ・ジムニーの確かな手応え
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2021/08/14/suv-17980002815013/
走りの面では、ジムニーに搭載された660cc3気筒ターボ（64ps）のパワー特性がなだらかになり、1.5リッター・4気筒（102ps）のジムニーシエラを含めて、サウンドが滑らかになったことに気づく。
キャラクターを考えると動力性能は必要十分といえる。
乗り心地も確実に向上しており、普段使いしやすくなった。
オフロード性能は、期待を裏切らない。
ラダーフレームが衝撃を受け止め、長いストロークを持つサスペンション、200mmを超える最低地上高、限られた力を増幅してくれるローレンジがチームを組み、道なき道を着実に走破していく。
ハードなシーンに愛車を持ち込むユーザーは限られるだろう。
しかし本物志向のヘビーデューティな手応えは、オンロードを走っていても伝わってくる。
唯我独尊ともいえる独特の存在感は、今後も多くのファンを引きつけるに違いない。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 1人乗りのスズキ「ジムニー」発表！ 専用マシン満載「4WD×珈琲」最強車とは？
https://kuruma-news.jp/post/419645
ジムニービーンズは、イギリスに投入される2人乗りの商用仕様「ジムニーLCV（ライトコマーシャルヴィークル）」をベースに、イングランド北東部の都市 ニューカッスル・アポン・タインのブレイドンにある老舗の「コーヒー・ラティーノ」によって、カスタマイズされました。
改造は広範囲におよび、フロア後部にはLPGタンクも新たに搭載されているといいます。
コーヒー用に、57リッターの水タンクと3M社のフィルターシステムを搭載。コーヒーメーカーには、同時に2種類のスペシャルティコーヒーを提供可能なFracino社の製品が採用されました。小型冷蔵庫も積載され、牛乳の冷蔵保蔵にも対応しています。
各種システムはパワーインバーターによってガス・電気で稼働でき、予備電源として25A／H12Vバッテリーをふたつ搭載しています。
なお、コーヒーメーカーや水タンクをはじめとした各種機器の搭載により、乗車定員はさらに削減され1人乗りとなりました。
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https://imgur.com/HGQbqAE.jpg 「スズキ・ジムニー」が欧州で復活！ でもシロウトは手を出すな!?
ttps://www.webcg.net/articles/-/45179
スズキ・イタリアの公式ウェブサイトを確認して驚いた。ジムニーが欧州市場に復帰しているではないか。
しかし「Jimny」ロゴの下に、小さな「pro（プロ）」の文字が加えられている。新たな名前は「ジムニー プロ」である。スズキ・イタリアのプレスリリースを確認すると、この国での市場投入は2021年4月だ。
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話を聞くうちに筆者が考えたのは、前述した商用車としての法的な使用条件は、自営業者が多いイタリアゆえに十分に言い訳が立つ人が多いだろうということだ。また、たとえ2座であっても、イタリアの地方都市には複数台を所有する世帯が多いから、それほど不便を感じないことは確かだ。
以上の意味で、たとえ商用車になってもジムニーは一定の人気をヨーロッパ市場で獲得すると筆者は予想している。2021年夏、にわかに現行ジムニーを見かける頻度が高くなってきたのは、その兆しかもしれない。 ジムニーで林道走行の魅力に取りつかれた安東アナが語る！ 「ジムニーがニッポンの宝である5つの理由」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/329055
これまで数多くの愛車を乗り継いできた生粋のクルマ好き、そして何よりもクルマを運転すること自体が好きな「カーガイ」として知られるフリーアナウンサーの安東弘樹氏。現在はCOTY選考委員を務めているのだが、安東アナが最近、ハマっているのが林道ドライブなのだそう。
その魅力は、自然のなかを走行する「スリル」と、クルマで自然のなかに入って行くことによる「癒し」なのだとか。その相棒として、安東アナは自身の趣味用グルマに歴代45台目の愛車となる現行型ジムニーを購入した。そんなジムニーの魅力はどこにあるのか、安東アナが解説する。
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1 「本物」であること
2 誰もが認める、そのデザイン
3 実際の悪路走破性の高さ
4 数多くのカスタムパーツ
5 悪路走破性だけではない信頼感 発表!!【印象アンケート】スズキ ジムニー5ドア…市場での成功を8割が予想
ttps://s.response.jp/article/2021/09/12/349394.amp.html
「気に入った」が78％、「こういうのはちょっと」が22％、市場で「売れる」が84％、「売れない」が16％となった。この手の車にはコンサバなファンが多く、変化が熱狂的に支持されることはない、でも人気は人気、といった印象だ。
3ドアボディのみだったSUVが5ドアを設定して大ヒットした例は、初代ランドローバー『レンジローバー』が有名だ。近年では、ジープ『ラングラー』が5ドアを設定し、マーケティングのメインに据えられている。
『Spyder7』によるとスズキ・ジムニー5ドア仕様は、ジムニー海外仕様、日本でいうジムニーシエラをベースに開発されるという。全長はシエラより300mm延長され3850mmになり、全幅は変更なく1645mmをキープ。ホイールベースは2250mmから2550mmに伸びるとが予想されている。全高、及び最低地上高に変化はなさそう。 世界で愛称が異なるジムニー！サムライ・カタナ・カリビアン…なんと軍隊仕様も
ttps://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/jimny-compatibility/
サムライ（侍）
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1985年に北米にて輸出されたジムニーの車両を10cm広げた車両（ベースモデルはSJ413）として登場した車両に「サムライ」のネームプレートが設定されています。
カタナ（刀）
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1,300ccモデル（ジムニーシエラ）がベース車両となるインドネシア現地で生産されているモデルに「カタナ」のネームプレートが設定されています。
カリビアン（カリブ海）
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「カタナ」と同様、タイ現地で生産されているモデルには「カリビアン」のネームプレートが設定され、現地でも非常に人気があるようです。
ジプシー（移動型民族）
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マルチ・スズキ・インディア（スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社）が生産しているジムニーにはベース車両を延長した「ジプシー」が存在します。
軍隊仕様（インド軍仕様）
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先ほど紹介したマルチ・スズキ・インディアが生産する「ジプシー」はインド軍仕様としても生産がされています。 スズキ「ジムニートラック」がスゴい！ 違和感ゼロな荷台採用で軽トラ代わり！ 世界でトラック化されるワケ
https://kuruma-news.jp/post/455142
例えばドイツでは、ジムニーは林業に欠かせない存在となっています。ジムニーのボディカラーには鮮やかなイエローが設定されていますが、これはドイツの林業での使用を考えて、注意喚起効果の高い色としてラインナップに加えられました。
イギリスのサムソンエンジニアリングは、3代目ジムニー（JB43／日本ではシエラ）をベースに、ピックアップトラックを造っています。
バックヤードビルダーが多いイギリスでは、こうしたコンバージョンをおこなう会社がほかにもあります。
シュロップシャークワッド社は、これまで先代（JB43）ベースのトラックを製造してきましたが、最近になって現行（JB74）ベースのトラック製造に転換しました。
ニュージーランドのスズキディーラーを展開している、カウパートラックが造った現行ジムニーシエラ（JB74）ベースのピックアップトラックは完成度が高い1台です。
ちなみに、ジムニーのピックアップ化は日本でもおこなわれています。熊本にあるネオスチールや、浜松のコーヘイファクトリーは、3代目（JB23）ベースの“軽トラ”を造っています。
オートサロンに出展されたジムニーピックアップが“夢物語”だったとしても、世界のユーザーからニーズは確実にあります。
5ドアやソフトトップの計画もあるという現行型ジムニーですが、もしピックアップが登場したら、日本でもある程度の需要は見込めそうです。むしろ現状の積載力を考えれば、アウトドア派にはピックアップトラックのほうが喜ばれるかもしれません。
https://i.imgur.com/xxMXljA.jpg
https://i.imgur.com/HPTxXRb.jpg 爆売れスズキ「ジムニー」!? 前年比2倍以上の売れ行きをNZで記録 「レトロ感で思わず欲しくなる」声も？
https://kuruma-news.jp/post/467359
スズキのニュージーランド法人によると、2020年12月から2021年11月の販売台数は、前年比（2019年12月から2020年11月）と比較して116％増を記録。
これは、同期におけるニュージーランドでのSUVの販売台数伸び率（41.8％増）と比較しても、大きな伸び率です。
ジムニーの人気について、スズキのニュージーランド法人でモータービークル・マーケティング担当ゼネラルマネージャーを務めるゲイリー・コリンズ氏は次のようにコメントします。
「ジムニーのレトロな外観は、モダンでありながら親しみやすいものです。多くの人にとって、ジムニーは見れば見るほど購入したくなるクルマといえます」
※ ※ ※
2022年現在、日本でも納期の長い状態が続いているジムニーシエラおよびジムニー（軽自動車）ですが、海外でもその実力が評価されているといえるでしょう。 豊田章男氏のマイカーはジムニーだった
オートサロン2022 ジムニーブースにて
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=962
「僕今ジムニー乗ってるの知ってる？」
「僕今、蒲郡のマイカー、ジムニー」
「スズキ自動車とは仲良くやってますから」
「前からも仲良かったんですよ。修さんと」
https://i.imgur.com/Y4tTTZh.jpg
帰りにジムニーナンバープレートを買ってはしゃぐモリゾウ氏
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=1968 ジムニーがトヨタのステージに？ モリゾウが語る愛車秘話
https://toyotatimes.jp/report/tas2024/003.html
「6台の愛車も自慢げに並べさせていただきました。」
1月12日から3日間にわたって開催された「東京オートサロン2024」（幕張メッセ、千葉市）。初日の「新年の挨拶」で、モリゾウはこのように語った。
TOYOTA GAZOO Racing（TGR）の特設ステージ。傍らには“自慢の”愛車、レクサスLBXやGRカローラ…と一緒にスズキのジムニー、ヤマハの原付「Vino」？ 果樹園を「ジムニー」でパトロール…モモ置いて逃げる人影やノロノロ運転の県外ナンバー発見
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220801-OYT1T50055/
https://i.imgur.com/lEuN81G.jpg
パトロールを実施しているのはＮＰＯ法人「山梨県地震対策四駆隊」（笛吹市）。スズキの四輪駆動車「ジムニー」に乗って山間部のオフロード走行などを趣味にしていたメンバーらが２０１０年、「被災地支援に貢献したい」と発足させた。土木業、農業から会社員まで２０～７０歳代の男性４６人が参加している。
１１年には県との間で災害時に協力する協定を締結。１６年の熊本地震、１８年の西日本豪雨では地面が荒れた被災地に四駆で出動し、重機を操作できるメンバーが土砂の撤去や道づくりなどに貢献した。
ジムニーは１９７０年、当時珍しい四輪駆動の軽自動車として発売された。軽量な車体ながらも悪条件の地形に強い走行性能が魅力で、キャンプブームも相まって人気が高まっている。果樹園周辺はパトカーが入りにくい狭い道が多いため、その威力を発揮できる。
北杜市須玉町小尾の大規模火災現場では、地元の限界集落の高齢者ががれきの処理に困っていると知り、市を通じて重機を操作できるメンバーを延べ８人派遣。主に焼け焦げた木材類の撤去を行った。
ジムニー好きが高じて１６台を所有している理事長（５７）は「四駆を愛する心意気で安全第一を心がけ、押しつけでなく、本当に困っている人を支援したい」と話している。 発売の前触れ？まだ存在しないジムニー5ドアに予約30件、豪州で異例の事態
ttps://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/jimny-5door-were-reserved-in-australia-apr2022/
オーストラリアの自動車メディア「carsguide」は、現地のスズキディーラーにて未発表のスズキ ジムニー5ドアに対して、予約と預り金の支払いがあったことを報じました。
たしかに開発車両には、左ハンドル仕様だけでなく右ハンドル仕様の存在も確認できているものの、具体的な日程はおろか、オーストラリアで発売するかどうかも不明な状況。それにも関わらず、予約にとどまらず預り金も支払うというのはかなり異例だと言えるでしょう。
編集部がスズキディーラーの営業担当に取材したところ、「インドでは発売されるが、日本では未定」との回答を得ることができました。
今後の動向に注目です。 ジムニーは何色を選ぶべきなのか
ttps://ascii.jp/elem/000/004/090/4090001/
人事を尽くして天命を待つ。今はそのような心境であります。
ジムニーなのかシエラなのか。変速機は手動かオートマか。グレードはどれにいいんだ。と、それはもうグズグズと悩み続けたものですが、そのおかげでいずれにも良さがあり、ならば何でも良かろうという悟りに達した次第。人生に無駄な時間などありません。
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早く平和な世の中になって欲しいものです。戦争反対。それではまた。 いまや世界的にSUVだらけだが……悪路のプロが認めたたった２台の「ホンモノ」とは？
https://www.webcartop.jp/2022/02/844992/
「本当にオフロードを走れるSUVはほとんどない」
その内容とは、ボディとは別体のラダーフレームを持つこと、最低地上高が200mm以上あること、トランスミッションに副変速機があること、センターデフを直結にできること、ステアリング形式がボールナット式であること、サスペンションはリジッドアクスルであることなどだ。
今新車で買えるSUVの中でこの条件をすべて満たしているのは、スズキ・ジムニー／ジムニーシエラとジープ・ラングラー（現行ラングラーはラック＆ピニオン式）しかない。 “プロの道具”が一般もあこがれる存在に…スズキ ジムニー にいいクルマアワード特別賞
https://response.jp/article/2022/07/27/360126.html
自動車整備や用品・部品販売、ガソリンスタンドなどで働く人が選ぶ「いいクルマアワード」。
スズキ『ジムニー』が初の特別賞受賞となった。「次に乗りたいクルマ」の得票が伸び、人気拡大がうかがえるジムニーについて、開発者にコンセプトや人気の秘密について聞いた。
投票者のコメントでは、「趣味のクルマにとどまらず、ADAS（先進運転支援システム）なども搭載し、普段の足としても使える」と評価する声が目立った。
この点について、米澤宏之チーフエンジニアは「”プロの道具”として、本当に良いものを作れば、一般の人にも認められ、憧れられるクルマになるだろうという想いで開発した」と語り、「非常に嬉しいコメント」と喜んだ。
米澤氏は「ジムニーは最初は小さなスタートだったが、多くの人に50年以上支えてもらい、今では『これがなければ、仕事にならない』と言ってもらえる人もいるクルマになった。初代から変わらぬコンセプトを守り、基本に忠実に進化をさせて、しっかりしたものを作り続けていきたい」と受賞に際し、感謝と決意を語った。 スズキが「ジムニー／ジムニーシエラ」の安全装備を強化 同時に価格改定も実施
https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=138338/
スズキは2024年2月19日、軽乗用車「ジムニー」とコンパクトSUV「ジムニーシエラ」に一部仕様変更および価格改定を実施し、同年4月11日に発売すると発表した。
今回の仕様変更は法規対応に伴うもので、自車後方の障害物を検知してメーター内に警告を表示するリアパーキングセンサーを新たに採用した。
同時に行われた価格改定は仕様変更や原材料価格の高騰などに伴うもので、新価格は以下のとおり。
【ジムニー】
XG（5MT）：165万4400円
XG（4AT）：175万3400円
XL（5MT）：178万0900円
XL（4AT）：187万9900円
XC（5MT）：190万3000円
XC（4AT）：200万2000円
【ジムニーシエラ】
JL（5MT）：196万2400円
JL（4AT）：206万1400円
JC（5MT）：208万4500円
JC（4AT）：218万3500円
またオプションの車体色の価格も改定となっており、「ピュアホワイトパール」塗装が2万7500円、「ブラック2トーンルーフ」仕様が4万9500円、ジムニーXCのみで選択可能な受注生産の「ブラックトップ2トーン仕様」が7万7000円となる。 スズキ「ジムニー5ドア」が世界で攻勢！ 広いキャビンと荷室を獲得したクロカン4WDのレジェンドとは？ 気になる「日本発売」は？
https://vague.style/post/195522
2024年2月15日、スズキのインドネシア法人はインドネシアモーターショー2024の会場で「ジムニー5ドア」を正式発表しました。
2023年1月のインドでの世界初公開以降、「ジムニー」の5ドアモデルは南アフリカ、オーストラリア、メキシコ、フィリピン、インドネシアと立て続けに各国で発表されています。
世界の市場に続々と投入されているジムニー5ドアですが、やはり気になるのは日本市場への投入についてです。
爆発的なヒットにより、日本におけるジムニーシリーズの生産工場はフル稼働状態が続いており、これまでは「5ドアの日本市場投入は難しい」との声が飛び交っていました。
そんな中、業界紙に「スズキがジムニー5ドアの日本市場投入を検討中」との情報が。こうしたことからも、以前と比べて風向きが変わりつつあることがうかがえます。
果たして、ジムニー5ドアは日本市場に投入されるのか？ そして、発売される場合はいつ頃となるのか？ スズキからの正式発表を期待して待ちたいと思います。 なぜトヨタのブースにスズキ・ジムニーが展示されたのか？
https://www.gqjapan.jp/article/20240114-toyota-suzuki-news
トヨタガズーレーシングが、東京オートサロン2024の会場で記者発表を行ったとき、会場からは「おおっ！」という声が上がった。ステージの右端に置かれた青いクルマはスズキ・ジムニーじゃないか。
ずらりと並べられたなかには「LBX MORIZO RR CONCEPT」や「センチュリーGRMN」「GRカローラ MORIZO CUSTOM」といったスペシャルのモデルが並ぶ。そこに異色の1台。なにしろメーカーが違う。
じつはこのジムニー、「MORIZO Garage」のなかの1台。モリゾウこと豊田章男・トヨタ自動車会長がプライベートで楽しんでいる“愛車”として公開したものなのだ。
ジムニーは現行モデルだが、中古で購入したもののようで、地方で乗って楽しんでいるとのこと。
展示車のアンダーボディに泥のような汚れが付着していることで「オフロードで乗っていますか？」と、尋ねられたときはそれを否定。
「誰かがこっそり乗っているんじゃないか」と、会場を笑わせた。 もはや国民車？「ジムニー」人気は一体何なのか そしてなぜ“イジりやすい”のか カスタム大流行のワケ
https://trafficnews.jp/post/130797
今年も大盛況のうちに幕を閉じたカスタムカーの祭典「東京オートサロン2024」（1月12日～14日）には、30台を超えるスズキ「ジムニー」のカスタムカーが出展され、注目を集めました。そのジムニーのほとんどが、2018年発売の現行型です。
これは昨今の熱狂的なジムニー人気が後押しなっていることも確かですが、その背景には、カスタマイズベースに優れた素材であることが挙げられます。
※ ※ ※
最後に忘れてならないのが、ジムニーでしかたどり着けない場所があるといわれるほどの本格的な悪路走破性を備えた本物の“ギア”であることが、良い隠し味になっていること。
本物が持つ迫力こそが、如何なるコスプレを施そうとも単に可愛いだけのクルマとならず、幅広い世代の人たちを惹きつけて止まないのでしょう。 世界最高齢現役ラリードライバー菅原義正、82歳でアフリカエコレース完走！ 相棒はスズキ・ジムニー「日本の誇りである軽自動車での完走に喜び」
https://jp.motorsport.com/rally/news/yoshimasa-sugawara-finished-africa-eco-race/10565872/
アフリカエコレースは、2023年の12月30日にモナコをスタート。アフリカ大陸に渡り、1月2日からモロッコ、西サハラ、モーリタニアを経て、1月14日にセネガル共和国のダカールに辿り着く、全走行距離5902km、総競技距離3951kmという実に過酷なラリーだ。このルートは、かつてダカール・ラリーが行なわれていたルートに近く、ゴール地点もダカール・ラリーのゴールだったラック・ローズ海岸だ。
このラリーに菅原は、スズキのジムニーで参戦。メカニックはなし、しかも前半には他車に接触されてドアが弾き飛ぶというアクシデントがあったものの、コ・ドライバーの松本尚子の的確なナビゲーションもあり、無事完走を果たした。
「日本の誇りである軽自動車のジムニーで、スタートから完全に砂丘も全部通って完走したという事に、我々は喜びを感じております」 64の74でもいいけどジムニーのMTはこれだけATより良い優っているというのが有るなら教えて下さい
JAや23系のMT話は結構です しかし、出直したトコロで
もう教えてはくれまい
ホッホッホッ 一般的な利用において、MTが優れているのではなくてATがゴミ
設計的には数十年前のレベルだからだ
しかも中途半端な電制化で使い勝手が糞悪い
最新のATならMTよりも優れているのは間違いないが、ジムニーはなあ… 7～8割もいるATユーザーが暴動起こしてないんだから4ATでもいいんじゃないの？ >>70
どうしてATは長年変更されていないか知ってます？ >>72
新規開発するほど売れないからじゃないの？
今どき軽FR用なんて MTはもう開発する余地も意味もない
ATはこのサイズの車で縦置きだとタマ数出ないから開発しても元が取れない
と推測 5AG?とか言うのつけてやれば限定でもMT気分楽しめる
クラッチないしエンストもしないし フルモデルチェンジでもマイナーチェンジ程度の変更しかしない
修スピリットのコストカット >>73,75
ミッションのギヤを変更する事は可能なんじゃないの？ 女子専用車のファッションカージムニーはCVTにすべき ジムニー専用CVTを開発する程は売れないから駄目だろ >>87
やっぱりそうですよね
車線変更時に楽かと思いましたがやめときます >>82
5速を6速にするとケースのサイズが変わるからかなり大ごとで新規設計になる
単にギア比を変えるってだけならメカに強い個人でできるレベル（ただし工具はかなり面倒） >>88
>>87は頭が悪いのでアホが大好きなバイザーに引っかかる糞長いゴミラーのことを言っていると思うが、
普通のワイドミラーなら大きさそのままで視界だけ広くなるだろ ルームミラーぐらい好きにしろよ
その程度自分で決めれんとか怖いわ 視界広げても自分の顔や可愛い嫁の顔が見えるだけなんだが・・・ >>89
ギヤのみの改訂は可能なのにMTは街乗り高速向けに
ATは低回転高トルク向けにギヤ比を維持しているという事でもある ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールして10日ログインするだけで5千円
5分で完了2千円はすぐもらえる
https://9ch.net/u7o0N 女子専用車のファッションカージムニーはモノコック&CVTにすべき ssのカメラあるからミラーが手前に付いてるから視界が悪くなるね 職場の女子達はMT車乗ってる男はキモすぎる言ってるw >>98
もう出てこんな
発表前はどこそこに展示車あったとか先行予約始まったとか有用なトークあったが 脱輪で女の子を重体に追い込んだのとそっくりな23を仕事帰りに見かけた
まだあんなのが走ってるのかと開いた口が塞がらなかった ヘッドライトが点灯している時にフロントウォッシャーを使うと
ヘッドライトウォッシャーも連動してしまうんだが、これキャンセル出来ないの？
ヘッドライトウォッシャースイッチが単独で付いてるんだから、作動はそれだけで良いのに オートライトだとキッチリ停止してないとライト消えないからライト点いてる時にチョロチョロ走っててフロントウォッシャーするとライトも吹く
運転席からしか見たことないけどあれって近くの歩行者とかにしぶきかかったりしないの？ まあ周囲に掛かるわな
だからウォッシャー攻撃なんて言葉が産まれるわけで ウインドースイッチの真中２つのボタンを押したことないわ
4Lで走ったこともない
まだまだ未知の俺のジムニー ヒルディセントコントロールはイオンの立駐の下り坂で試した
ｸﾞｸﾞｸﾞｯｸﾞｸﾞｸｯってすげーﾞうるさい ゴールデンウィークの今日も街中はジムニーだらけ
6割女性ドライバーでしょうか？ATがリセール高くなるのもしょうがないね >>114
ほぼ女子でしょ 昔のラパンのポジションがジムニーだからね >>1
準備完了！さて黄金週後半今から万世大路 栗子隧道行ってくるわw 皆さんもジムニーで廃道へ繰り出そうではまた！ >>117
まだ雪残ってるかもよ。いってらっしゃい >>117
GWに旅にでられていいなあ！
と、思いつつ、うちはGWが掃除の予定がみっしり。。。しくしく _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 ﾌﾞﾗ-ｼｬｯ!ﾌﾞﾗ-ｼｬｯ!
⊂彡 >>121
家から出ない人にはそう思えるだろうねぇw 黄金週って言い方のほう突っ込まれてんじゃね？
黄金って、あっちのイメージしかせんやん？ >>121
>>125
連休中に5ちゃん警備員とか悲しい限りw
他の御二方みたく外へ出るとか仕方なく在宅とか頑張ってみてはどうだろうか 廃道とかMTとか林道とか言ってるから女子にキモがられるんだろうね
事実MT乗ってる男はキモいと職場の女子達は言ってる
絶対隣に乗りたくないとかw >>128
自家用のMTがどうのとか話題に上がる不思議な職場なんだねw それはそうと一応助手席に1匹女子連れてんだけどさっき聞いたら確かに廃道とセットでキモいと言われたわw >>131
しかも職場でって・・
そんな職場聞いたことねーわw ゴールデンを黄金と表現する品のなさは突っ込まないのか？ まわりの女友達に聞いてみるといい
MT乗ってる男は絶対ないって言われるから
あ、女友達いないかw おじいちゃんだから敵国の言葉使っちゃ駄目なんじゃね？ 1人で運転楽しむならMT
女性を乗せる、運転させる機会があるならAT
ジムニーがセカンドカーならどうでもエエ
オレの連れは、ボンネットトラックwとか言いながら面白がって乗ってる ジムニーでAT選ぶ奴って色々事情があるんだろうな
ジムニーなのに可哀想 >>140
隣の女子は絶対ないとは言っとらんけどあんたの周りの女友達って我々にも見える実在する人物なの？ 純正のフルカバーのラゲッジマットを付けているところにIMP181とIMP182をつけた
案の定若干ギチギチだったが外した後ろヘッドレストを持て余すのを解消できてヨシ AT買ったのそんなに後悔してるんかw
ATはノーマルが一番、弄れば弄るほど格好悪くなる。 >>153
日本語が読めなくなったり見えな人を相手にし始めたら人間終わりだよ ミッションの違いどうこう言う女もいるだろ。
だがそういう女はジムニー自体がNGじゃね？w
せめてラングラーとかGとかやないと。。。 >>157
今のジムニーは昔のラパンだとデラの人言ってた
ジムニー＝女が乗る軽自動車になってる >>160
分からんでもない
ただし車高が高いジムニーに乗り込むには
女性でも身長160cmは必要だろう
男にしてもよじ登りながらカッコ悪く乗り込む
170cm未満のチビにはジムニーに乗る資格はない
チビはアルトに乗れ 昔のATってこんな回転数でロックアップしてたのか(笑)そりゃ遅くて燃費悪いわな(笑) >>163
MT馬鹿ってこういうので優越感じちゃうんだな
ジムニーの必要性が逆に無いというか分かっていないのか 64のエンジンはパワーバンド広いからこの4段ギアでも乗れるものになってるが
23やソレ以前だとシフトアップのたびに思いっきり失速するんじゃろうな 2台持ちなので感想を
MT 1→2速を上手くつなげるのにちょっと練習すること
AT ODをオフにして1〜3速ATとして乗れば街中気持ちよく乗れる >>168
> 発進加速すらまともにできないのかね？
> こんな回転数でロックアップしてたのか
3速の失速は発進時の加速の話でも無いし
この失速はジムニーATに限った話じゃないかな
ロックアップってMTでのギヤチェンジでもやってる挙動じゃないですか
車の事を自体何も分かっていない 交差点や駐車場から国道へ出る時のように急発進が必要な場合はみなさん2速発進してるの？ >>174
何を言ってるんだ？
今時のATはもっと低い回転数でロックアップする。低い回転数だから回転差も小さくスムーズ。あの回転落ち分がトルコンの滑り分、言い換えれば同じ速度で走るにはよりエンジンの回転が必要って話で、ジムニーATは常用域では常にトルコンで滑ってるって話。
今時こんな無駄なATは無いよ(笑) 交差点、国道へでるときなど、そんなに急発進必要か？
まず慌てなくて済むような間合いで車をだせばいいんじゃないか？
慌てると事故る確率は上がるよ。車の流れが途切れるまでゆっくり待つ心に
ゆとりが必要だ。 >>176
お前がな
ググってやっとロックアップではなくトルコンの滑りだと知ったんでしょ？
>>166と言ってる事が矛盾してるんだよ
ここのスレのMT乗りは知ったかぶりが多すぎて恥ずかしいんだよ >>172
64は燃費性能環境性能以外K6Aに比べてすべてに劣るエンジンですよ >>178
何も矛盾していないだろ(笑)
アホなのか？
こんな高回転でロックアップしているから燃費も悪くて遅いって話って普通わかるべ。
無知なお前さんだから矛盾してると思うのだよ。見ているこっちが恥ずかしくなってくるわ(笑) >>181
>>163 3速の回転落ち何だこれ？
話の主軸があんただけ違っているからじゃないか？
この動画みたいに0kmからのベタ踏み100kmでの状態と
通常走行では0kmから100kmのベタ踏みなんてしないのでロックアップの回転数も違うし滑る位置も違うんだよね
これも常識的な話
あんたの理屈だとMTも燃費悪い事になっちゃうよ
https://www.youtube.com/watch?v=soe1RbxwBbg しかし23てどうしてあんなに足回りスカスカなんだ？
地上高がどうとかで違反じゃないんかよ >>182
どういう理屈でMTも燃費が悪いことになるの？説明してみて。マジでわからん。
はっきり言うがお前さんは全くわかっていないと思っている。
何なら今時のATは速くて燃費が良いのに、ジムニーATが遅くて燃費が悪い理由でもいい。
反論しかできないわけではないでしょ？
自ら説明してみ？ >>181
ロックアップってなんだと思ってるわけ？ >>184
誰かこの人の言い分を訳してくれない？
言っている事がさっぱり分からん
燃費の悪さが、こんな回転数でロックアップしてたのかと言うならば
更に高回転でシフトチェンジさせてるMTの方の動画はどうなんだよと聞いているんだが >>185
いいから説明してみ？
何度も言うがお前さんが全くわかっていないと思っている。 >>186
なるほど。
ロックアップしているのが高回転だから、それ以下の回転ではロックアップされていない、すなわちトルコンで動いているから燃費が悪いってことだよ。 >>172
64と23の4ATはファイナルまで含めてギア比はまったく同じですよ
64で電子制御スロットルになってロックアップの為のスロットル制御するようになったので
シフトアップの度に失速するのは、むしろ64です >>187
俺に説明を求める意味が分からないw
ジムニーのATの燃費の悪さは1、2速の低回転を重視しているギヤのせいであって
この動画の様なロックアップ時の回転数の問題では無いよ
加速時間を重視しているからおかしな知識になっているんじゃないか？
それを求める車では無い事くらいは分かっているよね？ >>190
その理屈なら高速では燃費が良いことになるがジムニーATは高速でも燃費悪い。
何故？
高速道路モード燃費
MT 16.5km/h
AT 14.2km/h
ちなみにギア比はさほど変わらない。 >>191
俺のどの理屈から高速で燃費がいい事になるんだよ
意味が分からない人だな >>191
あとMTとATでギヤ比は思いっきり違うんだが >>193
100km/h順行時回転数
MT5速 3900rpm
AT4速 3820rpm
思いっきり？ たとえトップギアが同じでも高速道路モードって定地走行燃費じゃないから同じ燃費にはならないわな 高速道路モード燃費の測定方法には加減速がある
仮に一定速度で巡航し、ATにロックアップがかかり続けていれば、ギヤ比も近いので燃費も同程度になると思われる >>188
ATより高回転でシフトアップさせているMTの動画を見てどう思ってんだよ？と聞いているんだが
何そのレス？
>>194言ってる事が矛盾してますよ〜>>166 >>194
MTの5速のが回転数高いの？
逆かと思ってた
なんでだろうね？ >>197
お前さんは頓珍漢すぎるのでもういい。
スタートラインにすら立てていない。
マジでわかっていないにも程がある。
ちなみに194は俺ではないが、矛盾も全く無い。全然違う話。 リヤの文字ブラックアウトしようとラバーペイント（剥がせるヤツ）塗ったら剥がした部分の下地ガサガサになった
この車塗装弱い？ 最終的には日本語が通じないのかよ
>>163 3速の回転落ち何だこれ？
>>166 こんな回転数でロックアップしてたのか(笑)そりゃ遅くて燃費悪いわな(笑)
MTはATより高回転なんですけど？
https://www.youtube.com/watch?v=soe1RbxwBbg >>198
60km/h順行していて前車が右左折などで減速した場合、ある程度車間距離を取っていたとしても自車も多少減速する事になる
そんな時10〜15km/h程度のちょっと減速からの緩やかな再加速ならシフトダウンせずに済むようにギア比が設定される
MT5速だと45km/hで1750rpmほど
ターボ車でブーストのかかり的にパワーバンド下限がこの辺
JB23だとタービンの設定で2000rpm辺りからなので、その分64よりちょっとローギアードだし
シエラは一回り排気量あるし、NAでもっと下の回転数から使えるので、その分ハイギアードになってる
もっと排気量の大きい車だと、5速は高速順行用で、この辺りの速度域は4速に受け持たせて設定されている
ATもほぼ同じだけど、ロックアップを外す事によって実速度よりもエンジンは高回転になるから下限を緩く設定できた(というか23とギア比一緒、23時にはロックアップ無かった)結果、ちょっとだけハイギアードに >>203
この誰も読まないクソ長い文章を
スマホの操作だけで書き込んだの？
それともパソコンかタブレットのキーボードで
打ち込んだの？
スマホだけでの書き込みなら素晴らしい
スキルだ >>204
ギアというのはMTをミッションと言うくらい爺さん単語だぞ ATに何かケチを付けたくてしょうがなかったんだろうけど
ビックリするくらい説得力無かったね 前にも書いたけど、恥の上塗りしない方が良いと思うw MTは両手両足使うよな
クラッチ踏むときに腰と尻の筋肉も使う
どこか痛めると運転出来ない 逆に肢体欠損でも認知症でもなんとか運転できるのがATと言えるな ATで時速40キロ後半でずっと走っている時、さっさとシフトアップしてーって思う事は結構あるね
MTやCVTなら回転数の調整はある程度好きに出来るからもどかしく感じる
今更初めての多段 ATだからしょうがないのかも知らんけど 今の老害がこの世から消えたらMTも無くなるんだろうな >>212
AT限定免許が元々は障害者用だからな
俺も左足怪我したときはAT(CVT)の車が便利だった >>214
ただの乗り物ならそうかも知れんがジムニーには玩具の側面が有るからな
玩具としてのMTは残るんじゃないだろうか >>214
今の中高年が消える頃には日本車も消えるから心配無用だ ドノーマルのジムニーみると勿体ないなぁと思う
グリルだけ変えてますみたいなのはもっと笑うけどw ノーマルが一番よ…ごちゃっと弄りすぎると「なんでこうしちゃった！？」って後からイライラするばかり 見た目だけのカスタムよか、意味あるプチカスの方がカッコイいよ。 意味あるプチカスとは？？
日本語をブラッシュアップしてからまたおいで プチカスタムって金のかからないカスタムってことだろ
金かけたリフトアップよりお手頃価格なドリンクホルダー >>213
AT車の変速タイミングなんて
サブコン付ければ解決する問題では？ 無駄にカッコだけの為にやるのか、必要だからM/Tタイヤだけ入れる とかそういう違いの意味だよ。 ドリンコホルダーなんか普通はカスタム言わんし
まあ君の中ではカスタムなのかも知らんがww 他人の車なんてどうでもいいだろう
個人の勝手だしどうしてそんなに劣等感持つんだ？
知能障害かよ >>218
ジムニーは女子がファッションで乗るただの軽自動車です >>217
自動運転の実用化でATが先に消える運命な 本日のジムおじ名言
ドリンクホルダーはカスタム
ｸｿ(´^д^｀)ﾜﾛ >>223
そのサブコンってのを付けると、 ATでもある程度自由なタイミングで変速できるの？
前もって変速タイミングを設定とかでなく、変えたい時にある程度自由にシフトチェンジしたい ドリンクホルダーだってカスタム＝万引きは窃盗という犯罪
ドリンクホルダーはカスタムとはいわない＝万引きは犯罪じゃないので司法の判断なんて不要 ドリンクホルダーはブラッシュアップされてないからなぁ >>224
側から見ても分からんしかまへんかまへんw ５月で燃費リセットしたら平均18km出てる
mtね なんか1匹老害連呼してるの居るけどなんや自分のかで流行っとんの？ >>231
くっそwww
もういいよドリホルはカスタムカスタムwwwwww >>230
すまん
サブコンじゃなくてスロコンだったわ
Q:AT車のギヤ変速ポイントは各モードごと変化する？
A: パワーモード（スポーツモード）は高回転側へ、ECOモードは低回転側へ変わり、より走りが効果的になります。
https://pivotjp.com/support/faq_thr.html スロコンでどうにかなるものは付けなくてもアクセル操作でどうにかなる
スポーツモード→アクセル踏み込めばいいだけ
ECOモード→アクセル浅く踏めばいいだけ >>225
職場の組織変更で、今度、一緒になった人と趣味の話になり
趣味が車いじり・・・ということで、どんなとこいじったの？
っていったら、ドリンクホルダをつけ取り、シガーソケットに充電器を
つけたり・・・など
一応楽しそうな趣味だね。って言ったけど
なんだなかなあ・・・て思った。 >>243
でも、専用パーツが豊富ってだけで、
現行ジムニーはそんな弄り方してる人が大半なのよね…
専用外装パーツ付けてれば玄人な方だと思う 専用パーツもう把握しきれないくらいあるものね。
はじめはタイヤをATなりMTに変えるのもカスタムに入るの？って感じがしてたけど、
これはカスタムにはいるらしい。
変なパーツつけるより、純正品でもエアコンのフィルタ、エンジンのエアークリーナーのフィルタ、ワイパーのゴムなど
自分で交換しているよ！っていう方が、カスタムとはちょっと違うけど車をいじってるという感じがする。 走る場所に合わせてセッティング(パワーアップふくむ)したりがチューニング
無意味にパワーアップ、デカいタイヤとかとかして乗りにくくしてるのがカスタム
> 変なパーツつけるより、純正品でもエアコンのフィルタ、エンジンのエアークリーナーのフィルタ、ワイパーのゴムなど
あとドリンクホルダーとか天井の物干し竿とかとか機能性上げるようなのがブラッシュアップ！ ドリホルダーは純正というか、もともと装備されているのものの「使いにくさ」が、なぜか好きで
そのまま使ってる。 純正タイヤのBS DUELER H/LってメーカーのWEBサイト見ると
「偏摩耗を抑制し、ライフ性能に配慮」ってあるけど
どのくらいの距離もつの？
走り方によって当然差が出るのは承知だけど
スリップサイン出るまで履いて交換した人がいたら参考までに教えて欲しい ドリンクホルダーカスタムして脱ノーマルしようか迷う
ノーマル志向派だからカスタムの響きがなんともはや ジムニーはフロントが小さくて信号が見えないって言うが、窓が小さいからではなくて窓の上辺が前方にあるから見えないんでしょ
俺は殆どの車で常にシートを最後方にしてるから、ジムニーに限らず交差点で信号見えないよ
窓小さくても自分の視点と上辺の距離が近ければ余裕で見えるし、窓が大きくても遠ければ見えない
で、ジムニーの窓小さい理由は、ボンネットを大きく取っている中で室内空間最大確保するめに窓の下辺を前方に出せず立てるしかないから ノーマル至上主義の人はドリンクホルダーでカスタマイズしてはいけません
折角のノーマルが台無しです ドリンクホルダー付けてると車検に通らないから外せと言われることが稀に有るらしい
ボルトで固定しているとボルトを外せばokと言われることも有るらしい >>256
窓小さいのはジムニーの屋根が低いからだよ
ランクル70系も窓立ってるけど高さが有るから信号見えるよ >>262
軽自動車の枠組みを意識しないで良いのだから当たり前だろ
お前、かなり頭悪いな >>263
軽自動車の全高は2m以下です
ジムニーの全高は1,725 mmです
ランクル73の全高は1,930mmです
バカなの？ 車高じゃない
7インチリフトアップしてるけど見えないよ
多分ボンネットの長さじゃないっすかね
ジムニーは短い分停止線より前で止まるからな気がする 前も書いたけど64、74の純正シート位置が高いから信号見えないんだよ
歴代ジムニーの中で1番シートの厚みあって高いかも知れない >>268
そうだね1981年のSJ30から1998年までのジムニーも停止位置によっては見えないね
この頃のモデルはシートの取り付け位置自体も高いので64の目線に近いかも知れない
ドライバーの目線位置と天井との距離が近いから見えないので
屋根が低いというのは正解に近いと思う MRワゴンはマジ見えなさ過ぎて交差側の信号で判断するしかなくてストレスマックスだった
ジムニーは全く問題感じないな 初代ラパンから乗り換えたけど64の方がフロントの視界狭いよ
フロントガラスが短い分、サンバイザーも短い
SSカメラがあるからルームミラーが手前にあるからそれも視界の妨げになるね 初代ハスラーも窓が狭くて信号見づらかったらしいけど二代目でちょっと高さ増やしたら全然違うらしいね キチイエローは絶滅危惧種になりつつあるから大切にな >>265
賢い奴はここの存在を知らない
知ってるのは？ ja11みたいなウインカー埋め込みのバンパーってある？ >>279
結構もつね
魅力的なタイヤ色々あるけど、とりあえず純正履きつぶすわ
ありがとう 4万キロも純正タイヤはくのなんかびんぼくさい笑
もっとおもしろいタイヤあるのに オフ走らないなら純正でいんじゃね？
というより純正一択だろし。 オープンカントリーRTより今月発売されるジオランダーAT4の方が人気出そう。 御三家とBS、アジアン以外のがええわ
被るの嫌すぎる オフ走らないのにジムニー買ってどーする
になっちゃうじゃん >>287
あれ良さそうだけどジオランダーって重いのよね
>>290
正論過ぎてw タイヤひとつでガーガーうるせえヤツラだな
同類と思われたくないわきっしょ ジムニーは女子が乗る街乗り買い物用のただの軽自動車ですよ いいじゃんオフも行けて買い物にも使えて真のSUVじゃん >>292
なんの拘りもない奴もギャーぎゃーうっせーうっせーうっせーわ♪ Supermarket Utility Vehicle 林道行かないひとは
各社から出でいる乗り心地重視タイプがいい
静かなので疲れないよ >>291
ジオランダーはカタログ上では185ので13.4kgだから同サイズのオープンカントリーRTとはさほど変わらなくない？ >>297
まともな人間はそんなとこ走りません
林道とかMTとか言ってるからキモいって言われるんだろうね >>298
ごめんなさい
自分265サイズだとRTのが圧倒的に軽かった サーキット走る訳でも無いのにS2000乗ってたら俺もやっぱキモいかw 現行ジムニー欲しいわー
フルモデルチェンジして次も自分好みのデザインとは限らないもんな スズキ自販じゃない車屋さんだけどジムニーはMTが4割って言ってた
販売店で結構違うもんなんだな 若害のうちの半分がMT乗り3インチUPでタマに林道でも老害に勝つ事もできないイタい俺たちw 商業的に考えたらモノコック、CVT化した方が売れるのにな 隣のアラフォーが【老害枠】じゃ無いことに喜んでるw 4月
ジムニー 3095台
ハスラー 7507台
ハスラー売れてるな
でもジムニーがハスラの4割くらいの台数売れてる事の方が驚きだ
シエラ1,926台と合わせると凄くね？ いじくり倒して遊ぶも楽し
山道悪路をグイグイ楽し
テント積んでキャンプも楽し
積雪道路をグイグイ楽し
お買い得で財布に優し
令和にこんな車は他に無し 常識人なのにジムニー乗るのが悪いのよ
俺らのようなバカで変態のための車だからw いっさい手をくわえずタウンユースのみ
山道悪路は傷がつくため走らない
アウトドアの趣味はないからキャンプはしない
標準タイヤはサマータイヤだから雪道は走れない
軽自動車とは思えない高価格で毎月の
ローンにアップアップ
確かに令和にこんな無意味な車は他になし こんだけ売れてたら30年後の部品どりも苦労しなさそう >>321
30年後もジムニー運転するつもりなのか？ 30年くらい頑張ろうぜ
俺もランクル28年乗ってる >>315
ジムニーをモノコック、CVTにしたらハスラーより売れるってこと
可愛い見た目のジムニーは女子に大人気だから乗り心地、安全性、燃費の大幅アップで爆売れ間違いない >>321
初代の部品もまだ手に入るから君の人生終了するまで乗れるよ >>325
パジェロやパジェロミニが滅んでジムニーが生き残った過去があるから難しいだろうね
ファッション層はいつか去るだろうしコアなファンからは見捨てられてるだろうし >>325
売れない売れないまずは5ドアにしないと
んで5ドアにした結果、ジムニーではなくちょっとエッジがきいたハスラーになる >>321
26年後の2050年には日本でも
ガソリン車の利用は禁止となるのに
30年後の心配をしてどうするんだよ >>329
バイオ燃料でなんとか
>>325
ジムニーLという黒歴史があるんよw オープンカントリーはTOYOだからなー
オレの場合選択肢に入らんな 商業的に考えてモノコック、CVT化した車がエスクード。 >>327
初代ハスラーをジムニーにって話はあったんだよね。確か
販売側から猛反対があったって色んな人が話してたのを覚えてる
>>330
ジムニーJ2。ジムニーの2輪駆動車で、
パジェロミニに2WDの仕様にスズキがその対抗馬で出した車
タイヤのデカいアルトだってユーザから揶揄されて買われなかったｗ 昨日発売のスーパースージー最新号
参考になるわ！
サイのミニステッカー使える >>327
コアなファンが一番いらないんだよ 林道とかクロカンとか言ってる気持ちの悪い老害達が日本をダメにひた スーパースージーとか最後に読んだのは15年以上前･･･ >>336
ジムニーのコアなファンて郵政とか仕事で使う人達も含むんだよ
64は仕事で使う人達の意見を聞いて今の車になったんだよ ﾛｰｶﾞｲﾓﾉｺｯｸAT厨君はまずクルマ買いましょうね >>336
ホンマそれ、オフでも老害に囲まれ俺ら若害も影響受けて今では会っても何も言えねーわwただの若人から汚染され若害にされて行く様を目の当たりにしていくと益々日本はダメになって行くだろうねw 風呂上がりなどでビールをゴキュゴキュ飲んだ際に
「プハァー」ってリアクションになるが
うちの3歳の息子が、カルピス飲んだあとに
「ぷひゃ～」
ってやってンのは、やっぱ俺のマネしてるのだろうか
(´・ω・`) ナウいヤングだけでコミュニティ作ろうぜ！
山とかだるいからイオンの屋上でミーティングしよう
ドリンクホルダーカスタムで盛り上がろうぜ >>341
だったら64MTはもっと採用されてないとおかしいだろ
使い物にならないからATか23まま 老い先短い老害のために仕方なくMT残してるだけなのにね >>306
老害に老害と言ってる老害は
ゴミ捨てばから三輪車パクって乗ってる大物老害です あーAT乗りも走りを求めるならMTってのはわかっているから、そもそもジムニーは走りなんて求める車じゃないとしたいわけか。
まあ、がんばれ(笑) >>341
現在の64の導入事例はどんなもんなの？
雪国でも山間部でも無いのでジムニーの導入例を見た事が無い >>353
それは64でMTなの？
タイヤはスタッドレス？ 今どきはATなんじゃないの？
若者はAT限定免許なんだろうからMTは無理だろ >>352
高尾山の山岳救助隊はクロスビーらしい
ジムニーやハスラーではパワー不足だったり
3ドアゆえに救助者を乗せて下山する時に不便 今の若者は俺含めてMTで免許取るのが大半だけど実際乗るのはAT
なぜならMTはダサいから
お爺ちゃんとかオタクのイメージなんだよね 女からはすこぶる評判悪いし >>359
とかなんとか君は毎日それ言ってるけどちゃんとジムニー乗ってるのかい？ >>318
余程険しいガレ場攻めでもしないかぎり、トータルバランスを考慮するとそれエブリィの方が合ってる話だと思うんだが。
オフローダー志向のカスタマイズパーツは豊富だし、現行モデルならブレーキLSD機能や前後直結有りの電制四駆機能もあるしね。 >>352
ある意味世界で最も過酷な道路環境となる都市型豪雪の冬季札幌市街地生活道路では、主に分厚い圧雪路溶けの砂礫状氷雪による底無し沼化で、そもそもジムニーですらスタックする場合が多々ある故に二輪の方が活躍してる。
二輪だと掘り込みスタックしたところで容易に脱出できるからね。 免許取得率はAT限定が7割。
Low IQだから何回言っても理解できない。 >>358
その74シエラはATなの知ってた？
ATな理由もちゃんとあるんだよ ファッションで遊ぶも楽し
イオンの立駐グイグイ楽し
エコバッグ積んで買い物も楽し
高速道路をグイグイ楽し
軽自動車で財布に優し
令和にこんな車は他に無し >>368
高速運用も考慮するとそれMR52Sハスラーを選択した方が合っていると思うんだが。
ジムニーは前後車軸懸架であることと、高床である上に窓開口が比較的狭い故にファッションで乗るには段々と辛くなってくるデメリットもあるよ。 連休中のオフで老害ネタで盛り上がってたが俺はどうなの？って聞いたら老害が過半数だったw
まだ20代なんだが・・(＞＜) ＡＴの理由なんてＭＴ運転できないやつがいるからしかないだろ まだMTATでごちゃごちゃいってんのかよw
もうスレ分けろよww >>ノーマルな女の子からすれば、「ＭＴ＝ダサイ」です。
私は当時の走り屋の車（ＭＴ）の印象は「何でわざわざ飛ばして走ってるん？トイレ我慢してるの？漏らすなよ。うるさいよ。」でした。
自分がノーマルになってノーマルの友達が出来て分かった事。
「ＭＴ＝マニアっく＝ダサイ」です。
友達のお兄さん（独身・童貞）は。。。ヴィッツのＭＴです。見た目オタク度全開です。
ＭＴは、しょっちゅうシフト触らないといけないので、手を繋げない・ジュースをゆっくり飲めない・せかせかしてるように見えて腹立つ・周りにＭＴってバレるのが恥かしい。
との理由から、女の子からは、か〜なり不評ですよ。
「女友達皆に、ＭＴはキモイ。あれはオタク向けって聞いたから、ＡＴ乗る」って言えばどうでしょう？ JB64買ってスロコンやらサブコンやらECUチューンに金掛けて必死でパワーアップさせたり、頑張って小さいオバフェンつけたりしてる人たち見るとなんで74買わなかったの?って思う。64と74の価格差なんて値引き考慮すると10万ちょいなのに。 >>380
74だったら補えると思ってるんだ？オフ車に興味持ったの初めてですか？それとも知ったか？ ジムニーなら軽でも恥ずかしくないと分かった
普通車乗れるのにあえてジムニー乗ってる感 スペアタイアケースだかカヴァーにカタカナでジムニーって書いてあるのかわいいな
あれ、ちょっとクスッとさせる狙いの書体なんかな 燃費の良いハイブリッド車がありますので
ジムニーはセカンドカーの遊び用として運用しております。
だからMTが良いのです。 >>376
オフ攻めの場合はトルクより細かなトラクションコントロールの方が重要だったりするんだよ。
特にスタック自走脱出する場合ね。
ちなみにAT仕様はギヤ比変えしなければ、MTよりハイギヤード仕様になっており、その分のトルク低下および車輪回転数増幅がある故に、オフ攻めする上ではMTより不向きだよ。 >>390
この人オフも64も知らないで語ってない？ ATの方がトルク太いのか
その割にはMTだとLoLoでトコトコ登る坂をATだと勢いをつけないと登れないのはなんでだ
単にギア比の問題なのかな そいつがオプションのトルコンがつけてないからトルク増幅の恩恵受けてないのでは >>391
オフ攻めは毎年冬季になったら嫌でも生活の一部としてやることになるよ。
それから夏季は砂浜走破している。 4型走ってたけどあれはねーわw
もう少しデザイン頑張れなかったのかよw >>381
パワーとオーバーフェンダーに関しては明らかに74 >> 64
ATにオバフェンつけてる街乗り64見ると残念な気分になる >>381
64のスロコン→ECUチューンとちんまいオバフェンが74に勝ってる点を具体的に頼む
コストですら負けてるよね? どこかのショップのスキンヘッドの人がスロコンは気のせいと言っていたな オフ会で一台だけ4型が混ざってたとして【なんでそれ一台だけカッコ悪いの？】とはならんわなw 今の４型はイボ捨てても車検は通るからな
11月までに登録してれば >>394
ああやっぱり
砂浜と雪道を自分の都合で走ってるだけか >>402
人気が無い場所ではなく相応に人だかりがある中、周囲の安全を確保しつつオフ攻めしている状況だよ。
それこそ冬季は都市型豪雪環境特有の様々な危険要素において対処しながらね。
ある意味世界で最も過酷で危険なオフロード環境だよ。
単なる積雪路だけではないからね。 4型納車されたけどパーキングセンサー悪くないですよ
バンパー替えられないと言ってる人が多いようだけど定番のカスタムなんかな？ >>398
いや普通にバンパーの事言ってるんだろw 10年落ちくらいのを物色中です
ノーマルより装備の良いランドベンチャーが安め傾向なのはどんな理由からなんでしょうか? 過去のゴミモデルとかさようなら
ここのスレタイ10回読んで回れ右 >>403
下手くそさんですな・・・
過酷なオフロード なんて思ってるようでは。
ちな、反論は俺の言ってる意味理解してからにしてな。メンドクサイから。 >>410
お前こそオレが何故“過酷で危険”と言ったのか、その意味を全然理解してないな。
トライアル競技などの類いと違い、公道走行として不特定多数の様々な者達が入り乱れるシティオフロードという部分が論点だよ。
その中で安全運転義務を全うしつつ、雪道という液状・半液状・半固形状・固形状の性質に変幻自在な性質がある複合オフロードを走破しているんだぞ。
下手くそだったらそもそも事故を起こしてばかりで賠償地獄に陥るよ。 オイル交換の回数や手間考えると
シエラがいい
64で軽ターボ初の人は後悔するぞ >>408
23なんて歴代でダントツダサいからやめとけ
デザイン糞すぎるだろ >>414
ニュージェネレーション・スズキとして一世風靡したんだよ、アレでも…軽新規格と併せて >>415
ほんとに？ 23なんかタダでもいらないw 金のない老人しか乗ってないやん
タイヤ外れるしw >>413
正直言って軽がシエラに勝ってるのは値段と高速代だけなので金があるならシエラ買うのが吉ってことよ >>411
大人の嗜みとして口には出さないけど
なるだろw
ここにいる大半の奴は口に出して嫌われる奴ばっかぽいけどw >>416
軽オフローダーに新時代到来と歓迎された、他社がこぞって追従したろ？CMタレントも当時は絶大の人気があった織田裕二だったし >>412
64MT以外にもあんな車こんな車も走ってますよね？
なんかお大事に >>416
そもそもその程度の適当なリサーチでもの言ってるのが信用されるとは思わんがw 職場に2台居るけど一台は金の無い（かどうかは知らんけど）新卒、もう一台は管理職の爺いがハイブリッド車と併用で昔新車で買ったのをそのまま乗ってる何型か知らんけど初期の2桁ナンバー、ほぼ毎日通勤時にコンビニ駐車場にいる金の無さそう（かどうかは知らんけど）な若い兄ちゃんが乗ってるしその他貧乏そうな若いのをよく見るがその程度ですら断言は出来んw >>417
>>413じゃないけど、軽じゃないならジムニーである必要無くなっちゃわない？
ランクルとかハマーとかじゃなく、シエラを選んだ人達は、どういった理由で選んだの？ ジムニーって車中泊出来る？
釣り竿とかポタ電とか積んだ状態で
軽バンとどっちが良いかなって迷ってる
今は軽バンに乗っているんだが、故障が多いのと走行性能があまり良くないのとで、次はジムニーにしようかなって
軽バンにして足回りだけオフロードにするのもアリだが 出来るっちゃ出来るってレベル
キャンプじゃなくビバークみたいな位置づけ 確かに軽でなくて良いのならシエラに拘る必要はそれほどないかもしれない小さくて取り回しはいいけど走破性とかだと同等の車はある…かな？車体のコンパクトさで狭い道とかどんどん入っていけるのはメリットだけど
まあそれ以前にランクルとかでオフロード走りまくって傷だらけ凹みだらけにする度胸ない >>420
現地生活の実情も知らずにトンチンカンな煽り入れてるお前の方が、その頭の悪さを一度病院で診てもらった方がいいぞ。
そのお前が指し示すあんな車やこんな車が、生活道路に入り込むと一体どうなるかツベなどで調べてみな。
ちなみに冬季札幌市街地でのJAFスタック救出要請件数は、シーズン中合計数百〜数千件になることが普通だし、圧雪路を要因とした事故が発生することは最早風物詩になっているよ。 >>427
まずどういった車中泊スタイルにするか次第だと思う。
とりあえず確実に言えることとして、軽バンでやるような快適さを求めることは物理的に不可能だよ。
ちなみに渓流釣りなどでガレ場のような隆起の激しい場所を走行することを想定しているの？
そうじゃないなら純正でアクスルデフロックも用意されている軽トラをキャンピングカスタマイズした方が良いよ。 アンカミス訂正
>>428のレスは>>424に対して。 >>426
まず結局は具体的にどういったオフロード走破を想定しているか次第の話になるね。
例えば砂地や砂礫状氷雪のように軟弱地盤で掘り込みスタックしやすい場所の走破を想定しているなら、車両重量も非常に重要な要素の一つになってくるよ。 >>423
荒れた狭い林道に気軽に入れる小型オフローダー、3台目なので維持コストも安め。ポイントまでの高速道路や舗装の山道でもストレス出ない。通勤車を兼ねる。
軽ジムニーと比べたけど価格差以上の違いを感じたのでシエラにした。 >>424
一応フルフラット的になるから足を伸ばして眠れるけど、狭いことは狭いよ。
渓流釣り前泊の仮眠なら充分だけど、快適な車中泊生活ではない >>412
やっぱりわかってないな・・・
下手くそな運転もそうだけど、まずはその残念な頭をどうにかすべきかな。 >>432
じゃあアナタここに来ちゃ駄目じゃない
シエラスレに戻りなさい コスト面もあるので軽ジムニー自体は良い車だと思う。
でも大金払ってチューンして出力上げるくらいなら最初からシエラ買ったら？って感じかな。 維持費だけで考えると税金や高速料金とかで軽自動車の方が圧倒的に有利
まあ壊れるまで乗り続けるとか考えるとオイル交換費用とかターボ車はNAに比べて手がかけかもしれないので差は縮まるかもしれないけど自動車税は倍どころの差じゃないから結局軽自動車の税維持費安いかな？ >>434
まずオレの場合は下手くそじゃないからこそ、例えば以下のような状況でも横滑り衝突事故を一度も起こさず、既に15シーズンほどエブリデードライバーとして札幌市街地の生活道路を通勤路使いしているんだよ。
※添付規制なのか直接URLリンクできないからツベ検索ワードを紹介する
ツベ検索ワード→【事故多発エリア】凸凹道の恐怖（札幌市）
ツベ検索ワード→2022年2月24日の道路状況。すり鉢状道路でずり落ちる！
ツベ検索ワード→雪道で軽い接触事故の瞬間を目撃 （札幌ではよくあること） >>437
お前が第一にその“オバヘン”という如何にも頭の悪そうな誤った言い回しをなんとかしろよ。
まさに>>434でお前が言った“残念な頭をどうにかすべき”が特大ブーメラン発言になっているぞ。 >>440
重要なことは“歩行者や他車と接触事故を起こさず走破することに神経を遣うオフロード”だぞ。 てか現地生活を知らない者に過酷さと危険さを伝えることは本当難しいな。
まさにヒグマ駆除批判者に対して駆除の必要性を理解させるようなものだな。 世の中に64MTのこの人にしか走れない公道が存在するなんて誰も思わないもの
そりゃ難しいってw >>446
まず勘違いしているようだが、そもそも雪という変幻自在な性質があるオフロード環境では純正ジムニー自体が不向きとする状況もあるよ。
その典型例が揶揄的俗称である秋元の沼。
これは分厚い圧雪路が溶け崩れ砂礫状氷雪になり底無し沼化して、砂地みたいに掘り込みスタックしやすくなった状況。
これを難儀せず走破するにはアクスルデフロックが必要になる。 >>447
オレの場合だとASDではあるが統合失調症は発症してないよ。 >>446
ついでに言っておくがオレは別にオレしか走破できない話なんてしてないからな。
あくまで運転下手ではないという話をしているだけだ。 そういえば秋元の沼のように掘り込みスタックしやすい軟弱地盤相手だと、MTは前後揺さぶり掛ける際の瞬間的且つ細かなトラクションコントロールが可能であるから、明確にMTの方が走破性は優れるよ。
てかオフロード攻め＝ガレ場攻めもしくは隆起路攻めしか知らないニワカがこのスレには多いからこそ、オレが言う過酷さや危険さを理解できないのかな。
それ故にMTとATの優劣に関してもろくに理解できないのかな。 ころころID変えるのウザいからコテ付けてくんねえかな >>453
コテ以前にこいつジムニー持って無いんだよ
64MTがどういうタイミングでエンスト起こす仕様なのかも知らない
全てが想像の話で書き込んでいるだけ ほとんどの人はATの方がオフロード走りやすいんじゃないかな？エンストしないしハンドル操作とブレーキアクセルに集中できるし上級者になるとMTの方が良いのかもしれないけど
まあ個人的には舗装路とかでもガチャガチャするのが好きなのでMT選ぶけど >>455
そこまで言うなら第一にその“エンストするタイミング”とやらを具体的に説明してみ。
それは操作技能では絶対カバーしきれない構造原理的欠陥なのかい？
ちなみにとりあえずギヤ比仕様を確認しても、寧ろ先代より総減速比はローギヤード仕様になっているからエンストしにくくなっていると思うんだが。 >>456
まぁMT車は教習車以来全然乗ったことないor足車運用したことない人達が大半だから、下手なMT操作よりATによる自動動力接続機能で制動や操舵に集中し、まともな走破性を得た方が走りやすい人達が大半であることは一理あるね。 >>456
ちなみにオレの友人関係で取得後MT車を乗っていたのは、祖父から譲り受けた70ランクルプラドを10年間程度乗り続けていた者一人だけだよ。
その他の友人はクロカン系を乗っている者もAT車ばかりだったし、殆どは一般的なミニバン系かクロスオーバー系ばかり。 64/74どちらでも構わんが
全仕様で64ATがダントツで一番ダサい
ジムニー好きとか言わないでください
MT一択です何か >>460
いやダントツでお前がダサい
64とか74とかMTとかATとか以前の問題
人としてダサすぎる 64ATはへたれAT限定とニワカ女子の専用車です！ >>460こいつもATどころかジムニーも知らないラパン乗りだよ 喧嘩すんなよ
まずは何故ATを選んだか語ってもらおうよ。 >>461
460ではないがATは確かにダサい
ジムニーと86とロードスターのAT乗りは
車に対する冒涜
死罪に値する >>464
AT限定免許だからという答えが殆どだと予想。 >>ノーマルな女の子からすれば、「ＭＴ＝ダサイ」です。
私は当時の走り屋の車（ＭＴ）の印象は「何でわざわざ飛ばして走ってるん？トイレ我慢してるの？漏らすなよ。うるさいよ。」でした。
自分がノーマルになってノーマルの友達が出来て分かった事。
「ＭＴ＝マニアっく＝ダサイ」です。
友達のお兄さん（独身・童貞）は。。。ヴィッツのＭＴです。見た目オタク度全開です。
ＭＴは、しょっちゅうシフト触らないといけないので、手を繋げない・ジュースをゆっくり飲めない・せかせかしてるように見えて腹立つ・周りにＭＴってバレるのが恥かしい。
との理由から、女の子からは、か〜なり不評ですよ。
「女友達皆に、ＭＴはキモイ。あれはオタク向けって聞いたから、ＡＴ乗る」って言えばどうでしょう？ >>470
オフロード攻めが趣旨であるジムニーの場合は、そもそも速度を出すような使い方自体原則しないな。
それからオフロード攻めの場合は原則変速操作せず、第1速ギヤか第2速ギヤの中でアクセルワークやブレーキワークやクラッチワークを駆使して走行する。 気になって世に出回ってるロードスター中古車の
MT車率調べたら74%もあった
さすがだわ
マツダ関係者は誇りにしているだろう
それに比べてジムニーのAT率のなんと高いこと
呆れるし情けないみっともないし、
ただただ恥ずかしい限り >>473
ロードスターを下駄車として買うやつは少ないだろうがジムニーは田舎の下駄車だからな
そりゃAT多くなるさ
ロードスターも下駄車として急に今の3倍売れる事態になったらATだらけだと思うよ まあでもヤリスGRとかだとATの方が良いかも？ってなるよなジムニーのATは耐久性はあるんだろうけどね てかオレのこと何の論拠も無しに運転下手認定した奴って、ぶっちゃけ逆にAT限定免許の運転下手だろ。
何の論拠も無しに煽り文句言う奴って、自身が言われて効いちゃうことを煽り文句に使うからな。
それ故に走破性のこと含めAT仕様の擁護にも必死になる。
AT仕様しか乗れない運転下手だからこそ、AT仕様が優れていると盲信しなければ自尊心が保てないんだろ。
そもそもオフロード攻めの中で最も難儀する軟弱地盤相手の掘り込みスタックにおいて、普段の生活から嫌でも鍛えられて走破技能を身に付けているオレに対して、運転下手認定する者の方がオフロード攻めをろくに知らないニワカだわ。
第一にオレの場合はクロカン車として造られているわけではない車両でも、操作技術を駆使して走破しているんだからな。
ちなみに現在は足車兼仕事車兼趣味車として、MT仕様のS331Vハイゼットカーゴを扱っており、これを今後オフローダーカスタマイズする予定だ。 ATかMTかぐらいしか話題が無い車なのか
ショボい車種なんだね 試乗したけど遅すぎて揺れすぎるし買うのやめてやっぱりランクルにしよ 街中を走るギア比になっていないジムニーはAT車が一番。
ジムニーで自慢のMT車に乗っている人は40 ~50キロくらいでノロノロ走る車とか
信号手前の10メートルくらいから20キロくらいで走る車とかの後ろについてしまった時は
どう対処するのか ? MTは難しいと思ってるところがダサすぎるww
今にも死にそうな婆ちゃんでも運転出来るのに笑
MTはダサいことを知らないところがダサい笑 >>479
ではMTかATか以外の話題を出すと、ジムニーのように車両重量が比較的軽い車両だと、オフロードにおける軟弱地盤走破ではランクルより走破性が優れるよ。 >>480
そもそも街中のオンロード運用するのにジムニーを選択すること自体が間違いだよ。
ましてや前後車軸懸架の車両なんだからさ。 AT.MTの話はやめて
カスタムの話をしよう
お前らリフトアップしてる？どんぐらい上げてタイヤは何を履いてる？サイズは？A/T?M/T? >>481
まずMT操作自体を難しいと思っている人って誰？ ATMT正直どっちでもいい
好きな方に乗ればとしか
AT限定しかもってないくせにMTがいらないとかキモいとか言ってるのはどうかと思うが笑笑 >>479
とんでもございません
ここは
ミッションMTATの違いで憎しみあい
タイヤのMTATの違いで憎しみあい
マッドトラップの色の違いで憎しみあい
2364のデザインの違いで憎しみあい
排気量の違いで憎しみあい
グレードの違いで憎しみあい
光源の違いで憎しみあい
タイヤの幅の違いで憎しみあい
車体の色の違いで憎しみあう場所です
64登場後5ちゃんで言い争いになっていないのは
リーフサスとコイルサスの違い程度
それだけジムニーネタで喧嘩が絶えることは
未来永劫ない 車両重量は軽トラ4躯の方が軽いから軟弱地盤だとパートタイム4駆の軽トラが最凶かも >>488
実際問題冗談抜きで軟弱地盤走破は軽トラが最適解だと思うよ。
そもそも軽トラは畑の中などで泥濘を走破すること想定で造られているからね。
だからこそ昔から純正仕様でアクスルデフロック仕様が用意されている。 タペット音がうるさいな〜シム調整すんの？めんど〜HLAだったらいいんだけどなあ
え？シムレスとな？ちょっと勉強しなきゃ（汗） MTもATも走行性能大して変わらんのだから好きなの買えばいい
煽っているバカはとっとと死ね しょうもないことで争ってないでオイル交換きちんとしようぜ ファッションで遊ぶも楽し
イオンの立駐グイグイ楽し
エコバッグ積んで買い物も楽し
高速道路をグイグイ楽し
軽自動車で財布に優し
令和にこんな車は他に無し >>392
>ATの方がトルク太いのか
>その割にはMTだとLoLoでトコトコ登る坂をATだと勢いをつけないと登れないのはなんでだ
>単にギア比の問題なのかな
トルク増幅の大きい領域では伝達効率は落ちるから
多少トルク増幅したって
タイヤで地面を蹴って車を前進させる力として伝わる訳では無いのよ
直結ギアだと
2:1で2倍
4:1で4倍
だけど
そもそもトルコンだと
2:1で1.5倍
4:1で2.75倍程度しか増幅しないし
さらに4:1だと伝達効率は50%程度で
実質半分しか仕事しなくなる >>392>>495
どうしてここのMTさん達はATはD固定で話を進めるんだろうか 今の若者が何でMT乗らないか分かる？単純にダサいからだよ
それをAT限定だから乗れないとか
MTは難しいとか得意気に言ってバカだろ 誰でも乗れるのにw このスレだけじゃなくネット上見ても簡単に分かる事なんだけど
8割程居る64ATユーザーから不満が出ていない事にここの人達だけが気付いていないという ターボ車はこまめにオイル交換してたら他は神経質にならなくても良いのかね？23より旧いのもいまだに走ってるの見かけるからオイル交換しっかりしてたら長く乗れる？それとも極力ターボ使わない走りをするとか必要？ >>498
そりゃ殆どの人はATだと苦労するようなオフロードの急坂登らないだろ
林道すら頭おかしいとか言ってんだから
平地のオンロードで快適なのは当たり前だろ >>500
ターボを回さない様にというのは無理な話なので
タービン内部の為にもオイルは気を使った方がいいと思う
回さない様にするよりも油温の方が大事なので
高粘度オイルに変えてオイル交換の頻度を減らす方法も有る
一度の走行距離や頻度、環境によって各々違うので見極められるようにならないと難しいかもだけど
とは言っても高回転してるタービンには寿命が有るので長く乗るにはタービン丸ごと交換も当たり前と思っておくと気が楽かも >>502
500だけど回答ありがとう
なるほどそりゃターボ使わないで走るとかまあ無理だし無くても済むのならそもそもターボ積まないよなあ
マメなオイル交換は当然として最終的にはタービン交換も必要になってくるとなると長くなるとNAよりは金かかりそうシエラを選ぶ人はその辺考えて選んでるのかな？ アイドリングストップがごくたまーにならない時があるんだけども。 こんなもんなのかな。 ターボ車は、ノンターボ車よりも発熱量が高いため、オイル交換を定期的に行う必要があります。
沢山空気を詰め込むからエンジンの温度が上がるの？ >>507
他人のATのオフロード以上に知らないとおかしな事じゃないか？
>>508
昔はターボタイマー付けてキーオフ以降も冷却をしたりしてたんだよね
ベアリングが焼き付くからと言った理由なだけで現行ではその必要性は無いかな 今でも高負荷走行後はアフターアイドリングしろって説明書に書いてあったような >>510
確かに1分くらいアイドリングしてからエンジン停止と書いてあるね >>512
そもそも一般人の使用範囲で昔から焼き付きなんて起こさなかったからな
1番の故障は劣化やゴミによる羽根の割れや欠けだからね あとは使用頻度、高回転による摩耗なんでアフターアイドリングでは防げないから
オイル管理の方が重要だよ ID:xtC9IgoMだけど、皆さんありがとうございます
やっぱり車中泊するには狭いかあ
「どの程度のオフロードを想定しているのか」は、山奥のキャンプ場とかに行ければいいかな、くらいです
そういやセダンに乗っていた頃、セダンで未舗装の山道を走っていたら、おそらくタイヤで巻き上げた小石やらが車体の下にコツコツゴツゴツ当たりまくるのがショックでしたね
車中泊が難しいなら、やっぱり軽バンをオフロード仕様にして、エアサスでも入れて山道は車高を高くして走るのが正解ですかね >>515
座席倒してマットとシュラフで寝る分には快適に寝れるけど、車内でキャンプ的に飯食ったりする余裕はない程度 >>515
寝るのは問題ない
YouTuberが車内で調理して飯食ってるけどあれは無理
車内で弁当やラーメン食うのは問題ない 山奥のキャンプ場なんか車高短とかにしてなけりゃ何でも行けるだろと思う
その程度の道のために色々使い勝手犠牲にしてジムニーじゃ後悔するよ
ジムニーが好きだからってわけじゃなければその用途じゃ軽バンでしょ >>497
お前が指し示すことを端的に言うとミーハーだからってことか。
そのくせしてATが機能的に劣ると指摘されたら、やたら擁護に必死になるよな。 >>515
つーか、車中泊なんていい加減卒業しなよ
他人が乗ったらその異臭に絶対2度と乗りたくない車になるから
車中泊常連の車なんて誰も乗りたくない >>515
キャンプ場と車中泊目的なら俺なら新型エブリイ４駆やな
エアサスはいらん多少のリフトアップとタイヤの外径大きくしとけば十分すぎるやろ 趣味ってそういうもんだろ？
オフロード走らないのにオフ四駆買ったり >>497
ついでに言っておくが単にオンロードをMTで運転することと、MT操作で様々なオフロード環境に合わせて運転することでは全く意味合いが違ってくるんだわ。
例えばガレ場攻めなどで大きな岩に足掛けする状況だと、一般的な公道で発進する操作感覚では通用しなくなってくるんだぞ。 >>525
そういう思考が気持ち悪いんだよな
老害は何も分かってないねw >>526
オレから言わせてもらえば、とにかく老害を言いたいだけのお前みたいな薄っぺらいミーハー気質な人間性の方が気持ち悪い存在だわ。
その上で>>520のように車板の車中泊スレでコピペされているアンチレス内容を書き込むところも非常に気持ち悪い。 昔のガキは落ちたらアウトな崖のぼったり
河童探して底の知れない池で泳いだり、ツチノコ探しに行ってマムシを素手で捕まえたり、道なき山に分け入って行けるところまで探検したりが日常だった。蜂に刺され漆にかぶれ遊んできた。湧水を啜り野苺をおやつに遊んでた。
そんなオッサンがジムニー買ったら血が騒ぎますやん？山行きますやん？MTほしなりますやん？
ファミコン公園育ちと根本がちがうから分かり合えるわけないねん。
そやからお互いを理解して仲良くしような！ >>520
余計なお世話だろ
お前に乗ってくれと頼んでるわけでもあるまいに ってかこいつのMTを運転できないことに対してのコンプレックスが異常。
免許取得率の知識からこいつは若者なんかではなくジジイ確定。
女子からジジイのくせにMTも運転出来なくてバカにされたのだろう。 何にもできずに職場の若いのから散々老害とか言われてきたんだろうな なんなら部署内でのあだ名が老害とかw 「座席を倒して寝る」タイプなんですねやっぱり
それ足に血が溜まりまくるんですよねー
自分の目的だとやっぱり軽バンが良さそうですね
皆さんありがとうございました
ちなみに自分は若めな世代で、AT乗りですが、ATを選択した理由は「燃費よりも運転の手軽さ」を取ったからですね
免許はMTで、将来スポーツカー等に乗るならMT車が欲しいですが、日常生活で運転するなら、咄嗟の事故に対応出来るように手や頭は極力空けておきたいんですよ
それと、基本的に通勤で使うので余計な体力は使いたくないというのもあって
片手でハンドルを持って、あとはダラ～ンとした体勢で運転してますね
あとは渋滞時のギアチェンジが面倒そうなので 若めですが>>529の気持ちはめっちゃ分かりますよ
多分ジムニーという車の「遊びと実用性の、両面を兼ね備えている」という特徴が故の、弊害的な喧嘩かなと
アウトドアと言っても人によって度合いはあるでしょうからね >>533
片側だけフルフラットに出来るので完全に横になれるよ 車に詳しくない20代リーマンです
オークションでめちゃめちゃカッコいい
自作されたリアゲートキャリアに惚れ落札し
来月納車予定のXCに取り付ける予定ですが
スペアタイヤとブラケット取って
純正ボルトで固定するだけと説明文にありましたが
一応、新車なので車屋で取り付けて
貰った方が良いですか?
錆止めとかボルト部分にもした方がいいのですか? >>529
ファッションで遊ぶも楽し
イオンの立駐グイグイ楽し
エコバッグ積んで買い物も楽し
高速道路をグイグイ楽し
軽自動車で財布に優し
令和にこんな車は他に無し >>529
オレの場合は小学生時代にファミコンスーファミ64・中学生時代でプレステといった世代になるが、テレビゲームだけでなく適度に田舎環境も満喫した生まれと育ちであるから一応ハイブリッドタイプになるわ。 やさしい麦茶のCMにジムニーのピックアップ出てくるな64関係ないけど JAFで64使ってるとこも有るんだな
10cmくらいリフトアップしてるって言ってた >>一応ハイブリッドタイプになるわ。
老害キモすぎるだろw >>533
キミは年取ったら車をミサイルにする老人の仲間入りすると思うわ >>497
ジムニーのＭＴはダサい？やっぱりジムニーはＡＴが格好いいですかね？ 俺らオッサンは6段変速にスーパーカーライト、後輪の横に付いた意味不明な折り畳みのカゴ、片方だけのスタンド。
こんな自転車に心の底からあこがれたんよ。
6段変速機構に感動してガチャガチャしまくった
どの坂道でどのギアを使うかとか楽しかったわ
オッサンは遊びの車なんだからそりゃMT選ぶよな。 ほんとにAT乗りってダサいな
ジムニーは昔からMTって当たり前だ
AT乗るならハスラーにいけっての ジムニーは女子がファッションで乗る街乗り買い物用のただの軽自動車なのに何言ってんだか
女子が乗ってて悔しいのかい？ あのぉー、俺は車に全く興味がない20代男だけども
ジムニーXCのATを250万円で購入したよ
理由は滋賀県の北部住みで積雪が多いから
早朝、雪が降ったら四駆に切り替え
スタックしないでスイスイと
安心して通勤できる様になったから
因みに、前に乗ってたプリウスは
何度も住宅街でスタックして大変な思いをした
からこそジムニー買って良かったと思ってる >>554
雪道での通勤ならテリオスキッドの中古で
十二分だったろうに
ロングホイールベースとフルタイム4駆で
ジムニーよりはるかに安定して走れるうえに
250万どころか25万で買える超お買い得車
つっても車に興味がないんじゃ
テリオスキッドの存在すら知らんか やっぱりFRの車はMT車で運転するに限る。w
昔は新車のS13K'sの値段くらいで買えるMT車ジムニー最高! >>556
ジャパネットたかたで
ケルヒャーの高圧洗浄機買ったから
こまめに洗います
>>557
勿論、その車は知らないけども
XC新車で買ったからには15年くらい乗りたい うちの方は冬は積雪で轍が出来るレベルは滅多になくて凍結路面がほとんどなんだよなFRのジムニーよりはフルタイム四駆の方が確かに良いかもしれない
まあ年に数えるほどだからそれほど心配することはないか？ただ今の箱バン冬はスタッドレス履かせているけど >>559
綺麗なうちに下回り防錆塗装に出しとくと後が楽やで
でケルヒャーに付けれる車体下回り洗浄用のアタッチメント買ったん？ >>554
雪道走るならタフトやハスラーの方が良い
ジムニーは見た目で乗るファッション車 誰がどこで何乗ろうがどんな使い方したって持ち主の自由なのに、どういう思考でいちゃもんつけてるのかさっぱりわからん。 >>564
このスレ車の情報としては殆ど言って機能していない
>>562この人なんてラパン乗りなのに毎日何レスも書き込んでる
納車待ちで買えなかった逆恨みとかじゃないの？ 初期が一番楽しかったな
工場内盗撮キター！とか鈴木アリーナ◯◯に展示車あったぞ！皆で見に行くぞ！
チャリで来た！ >>566
懐かしいな
カクカク丸目で興奮した
雑誌の予想画像は糞だっただけに >>561
防錆塗装っていくらくらいで
してくれるんですか?
そんなアイテムあったんですね
普通のノズルで下回り洗浄してました
ジムニーは地面から車体まで
広いので洗浄しやすい >>562
それは結局どういった形態の雪道を走行するか次第で答えが分かれるよ。
例えば都市型豪雪環境で生じる雪道形態として、厚さ数十cmの圧雪路で踏み荒らしや掘り込みスタックが度重なりデコボコの隆起路面になり、それが寒気でガチガチに凍りついたガレ場状態だと、前後車軸懸架でありパートタイム四駆であり地上高が高いジムニーの方が有利だよ。 >>560
凍結路がメインになる場合はミッドシップレイアウトで、前後マルチリンク式アクティブ型四独懸でセンターデフ式電制四駆が最適解になるだろうね。 >>570
知ってる限りでは4万から30万までピンキリ
『いくらかかるか』ではなく『いくらかけるか』の世界
高いところは外せる部分を全部外して徹底的にやりはるよ >>557
それは結局どういった形態の雪道を走行するか次第で答えが分かれるよ。
対象者は説明内容からおそらく単なる積雪路走破であるから、その場合のスタック対策および走行安定性はセンターデフ式四駆＋センターデフロック機能搭載＋α(純正機械式アクスルLSD仕様)の方が合った選択だと考えられるが、テリオスキッドの弱点として昨今の電子制御系機能が非搭載であること。
要するにESC機能やブレーキLSD機能が非搭載である故に、例えば各種アイスバーン系も含む積雪路だと状況次第では64ジムニーの方が有利になる場合もあり得る。 >>570
目に見えない細かい所までやると30万位 >>571
凍りついたら路面はジムニーはだめじゃん 雪道用にジムニー買ってるような雪道エアプに何を言っても理解出来ないよ、FFで充分。 豪雪地域に住んでて周りを見てもJB64走ってるの
かなり多い地域だが、マジレスすると
JB64が路肩でゴロゴロしてるのなんか
ガチ１台も見たことない
むしろスタックして迷惑かけてるのは
普通自動車や他の軽自動車なのは間違いない >>578
妬み僻みからくる嫉妬だ
相手にするだけ無駄よw イエローとか量販店だと2万以下もある。
おすすめはせんけど。 >>580
むしろイエローが一番魅力的でカッコいい >>578
雪に刺さってるのはジムニーが圧倒的に多い
川に落ちて死亡とか >>582
それ全てMTだったらウケるね
次からミッションの確認して来てね >>582
それ全てMTだったらウケるね
次からミッションの確認して来てね >>582
客観的に証明できる情報源を出せよｗ
お前みたいなアホってどうやって生きてるんだ？ ハマってるとか落ちてるやつは雪が少ない他県の連中
雪国でそんな鈍臭い地元民いねーよバカバカしい
車は関係ないわな 雪に刺さってる車を見た事無いのですが‥
地方だと日常茶飯事なの？ >>588
ラパン最高と肯定したいだけだろ相手しなくていい >>577
まず札幌市街地の生活道路では俗称として秋元の沼と呼ばれる雪道があり、それは分厚い圧雪路が溶けて砂礫状氷雪になり底無し沼化した状態になるわけだが、そういった場所だと二駆ではスタックばかりで不十分になるよ。 >>590
こっちも相手にしちゃダメな奴だったな
もうこのスレ終わってるわw >>578
そのスタック続出って秋元の沼を走行しているときに見掛けたの？ >>587
とりあえず札幌市街地だと時々交差点等で路肩堆積雪に突っ込んでいる者を見掛ける。 他の車で走れない所はジムニー最つよ
他の車で走れる所ならジムニーは不安
そゆこと。 >>579
誰でも買えるやっすい軽自動車に妬みって草 >>595
上のレスのお兄ちゃんは
プリウスからわざわざJB64に乗り換えたんよ
スタックするプリウスに見切りをつけ…
雪道ではそのくらいJB64は優れてるんです。 >>589
一応ジムニー特有要素を考えてみたが、もしかしたら隆起部位に前足を掛けた際はキャンバー変化が大きくなる故に、接地面減少で滑りやすくなる部分のことを示唆したのかもな。
まぁ凍結面の研磨状態次第では滑りが生じる可能性もゼロではないが、そもそもリバウンドストロークによる逆側の足伸びと接地圧増大の恩恵を考慮すると、前部車軸懸架であるジムニーの方が有利だと思うけどね。 もうAT乗りはジムニーに乗らないで
昔からのジムニー乗りにはMT専用車なんだぞ ジムニーはスタックしないだけで雪道での走行性能はフルタイム4WDの都市型SUVには及ばないからな >>596
まず雪道に対してジムニー最大の弱点は、最大のメリットである前後車軸懸架という部分にあるんだよな。
要するに雪道の状態次第ではリバウンドストロークが諸刃の剣なんだよ。
その典型的な事例が分厚い圧雪路が溶けて軟弱地盤化した路面に対して、リバウンドストロークによる接地圧増大作用で突き刺さり掘り込みスタックしやすくなること。 単純に走破性は高いけど止まるのは特に優位性があるわけではなく、寧ろ他の軽と比べて重いから不利って話じゃないの？ >>598
歴代のジムニー乗りは現行のMTは買わない >>599
お前さんが言いたいことはスタックが生じることはない状態の雪道を対象にしているということか？
例えば数cmの積雪路や十分に押し固まった圧雪路や圧雪アイスバーンなどが対象ということか？
それであれば確かにESC機能による補正があるとは言え、パートタイム四駆という直結四駆機能しか選択肢がないジムニーが不利であること自体は納得だわ。 トラクションデバイス満載の今時の車に乗っていて雪の日や路面凍結路を
普段と同じのようにアクセルを踏んで走っている奴がオフロード最強!とか
この車に乗れば無敵!! の触れ込みに騙されてジムニーを買って普通車と同じ
運転をして事故をする。w
FR車に合った運転をしましよう。 >>604
オレ自身はジムニーを乗っているわけではないが、以前足車兼趣味車としてパートタイム式のKV4サンバーで冬季の札幌都市圏内をいろいろ走り回っていたし、最近も足車兼趣味車としてパートタイム式のS331Vハイゼットカーゴを乗り回しているから、RRやFRの扱いに関して手慣れたものだよ。 >>606
様々な雪道走破に関して百戦錬磨である故に、雪道走行の話題は黙ってられないよ。
実際問題ジムニーの雪道走行におけるメリット・デメリットも、最早風物詩的に数えきれないほど実際の現場で見掛けてきたからね。 >>602
じゃ歴代のジムニー乗りはみんなＡＴ買うの？現行ジムニーＡＴすげーな パートタイム四駆は積雪とドライを繰り返す路面がやだよな
結局二駆で走ることになる どうせ現状は街乗り用なんたからフルタイム四駆にしちゃえばいいのにな
ランクルだって300と250はフルタイムだ もっと言えば、旧本物のディフェンダーやGクラスなんかも
デブロック付きのフルタイムだしな
その代わり、センターどころか前後のデブもロック出来る 知ってるクルマ用語をひけらかしたい気持ちが前のめりになってズレまくりの発言
スレタイも場の空気もまるで読めていない連投
更に唐突に始まる聞かれてもいない自分語り
典型的なこだわりスイッチ入った発達系ですな 前にジムニーが横転したり川にダイブしてる画像を集めたやつ貼られてたけど誰か>>585←こいつに見せてやってくれw >>610
まずDA17系エブリイの6型から直結機能搭載の電制四駆が採用されているから、おそらく今後ジムニーも5型以降にAXCシリーズの電制四駆機能を採用したマイチェンは期待できるね。 >>603
実際に多い雪道は圧雪だったり他車の轍があったりする車道もしくは凍結路面だからね。
スタックしそうな新雪や不整路面は別物と考えるべき。 >>611
テッカテカに磨かれたブラックミラーバーンの場合だと微妙なところだが、現世代のパートタイムなら直結による旋回時の前輪滑りが生じても、ESC機能で相応に補正されるから旧世代ほど危険は無いよ。 ジムニーが雪に弱いというより下手なクセに調子こいたジムニー乗りが車を過信して危ないところに入るんだろうな >>619
エブリイ自体はそうだがジムニーはジムニーで、おそらくユニバンス製のAXCシリーズから適当なMT向けの電制トランスファーを選択するんじゃないかな。
てかユニバンスの資料を閲覧したいが、どうやら個人じゃ無理そうだな。 >>620
それが札幌のように都市型豪雪環境だと、お前さんが言う不整路面もアッチコッチ入り乱れる環境だから尚更複雑なんだよ。
そして生活道路を極力回避して幹線を選択すると、今度は冬季特有の大渋滞に悩まされるという面倒が生じる。 >>626
もう札幌の話はどうでも良いです
ジムニー乗って無い道民は雪道スレ立てて引っ込んでて >>625
お前さんって最早MT厨的な発言しているが、肝心のお前さんはオフ攻めにおけるMT操作の技量はどんなもんなの？ 普通車からの乗り換え組の奴らの為に今後のジムニーは電子制御デバイスてんこ盛りになるのか。
直結4駆にしなくてもスタッドレスをつけてスピードを抑えてエンジンブレーキをかけながら
アクセルコントロールでドラテクを磨く! って発想はないのかね。せっかくの今では数すくない
MT車が選べるFR車の教習車的な車なのにね。もったいない。 >>627
雪道話題が出続けるかぎり引っ込むことはないよ。
それこそここはクロカンおよびラリーレイドが趣旨である場だからね。 >>629
お前さんは一度そのご自慢のドラテクとやらで、分厚い圧雪路溶けの砂礫状氷雪路という掘り込みスタックしやすい軟弱地盤をFR状態で走破できるか試してみ。
ちなみに雪国住みじゃないなら似た地盤環境として、パリダカで走行するようなフカフカの深い砂地になるから、その環境をFR状態で走破できるか試してみ。 自分の中に勝手に出来上がったルールにこだわる発達そのもの 新型ハスラーがかなりジムニー寄りのデザインになるらしいから再来年あたりはそっちにごっそり動くんじゃないの 毎朝見かけるJCが顔は地味なんだけどすげぇおっぱいが大きい。
りんごが入ってるみたいなの。
それで自転車乗ってるんだけど、ボインボインって揺れてるの。
声掛けてみたいんだけど大丈夫かな？ >>636
それが本当ならその方がお互い幸せだろうと思う。
見た目だけのライト層はハスラーの方が良い >>633
別にルールに拘っているわけでなく、単純に先日運転下手だと煽られているから、それは誤解であることを解らせることに拘っているんだよ。 >>636
おお
モノコックCVT君の夢が叶うではないか ジムニーはなんで売れとるかって、普通使わないオーバースペックである事が重要なんだが
それが軽で、お安く維持費も安い
だから売れる
普通の車欲しけりゃ、普通の車買うだろ、ハスラーの見た目が～とか、そういう事じゃないと思う
ただ、普通の車が欲しい人はもっと多いから
ハスラーもよく売れてる >>559
ファーストカーとしてジムニーに15年乗る
覚悟があるなら独身を貫けよ
もしくは
結婚しても子供は授かるなよ
妻子持ちとジムニーはあり得ない組み合わせ >>641
ちょっと文章は分かりにくいが普通の車って普通車のことでは無いんだなw バカ発見
ジムニーが売れる理由は性能じゃなく
デザインが優秀だからだ
それが証拠に四輪駆動の意味も分からい
女子や
男でもシティユースでしか
使わないAT乗りがジムニーを買い漁って
いることで明らかだろうが ジムニーの見た目でモノコック、CVTが最強だろうな 64は女子や若者向け
40代〜のおっさん共はオフこないでほしいの
きもいなにそれファッションとか更に論外 俺の理想のジムニー乗りだけがすべてだ
それ以外は認めねえ
これが老害MTジムニーおじですよ 単発レスばかりだからジムニー持ってないブラッシュアップだけだろ >>656
オーバーオールにゆるふわパーマで行ったらええねん >>662
ブラッシュアップおじさんちーっす
発達障がい者って変な言葉にこるんだってよ Ⅲ型で純正オプションのディスプレイオーディオなんですが、ラジオのアンテナ感度が悪くて困ってます
みなさんはラジオの調子良いですか？ >>666
AMは地域差あるから比較出来ないよ
もう少ししたらAM廃止でFMだけになるからそのまま使えば？ FMなんですよねー
他の車はもうちょっと良かったりするので気になります >>668
付けているDAのメーカーにもよるから何とも言えんけど
うちのアルパインのは感度いい(東京、神奈川、千葉の主要局全部良好に入る)
アンテナのコネクタ見てみたら？、DA本体を外すのそんなに面倒じゃないし >>666
他に付けてる装備とかで感度が悪くなってるかもよ。ドラレコとか 率直にJB64には
ルーフキャリア付けた方が
カッコいいですか?悪いですか? >>671
ついてる方が圧倒的にカッコいい
塗装が凹むから俺は付けてないけど アンテナのコネクタは確かに抜けそうなくらいユルユルでしたね、チェックしてみよう
リモート線でアンテナ電源とってたところに、サブウーファーとリレーのスイッチ分岐(電源はバッテリー直)
あとはシガーソケットからUSBの出力とったくらいです
この配線する前から感度悪かったんですがね… >>674
アンテナのコネクタがゆるゆるとか本来有り得ないのでそれでしょ そういやCLから新型ルーフラック出てるが以前CLキャリアは中華サイトからの転売って話出てたので探してみたけどどうも検索引っかからない
ついてはその新型の転売元ページ貼ってくれないかな？
そっちから買うので >>677
YouTuberが外したら凹んでた
凄い圧力で固定するから確実に凹むよ
古くなったらこそから塗装が割れて錆びる >>678
ありがとうございます。
ショウワガレージの
Mスーパーワイドが
めっちゃ気になってましたが
取り付けるの止めます。 やっぱ軽自動車って恥ずかしいですよね？
シエラ買わないといけないよね >>679
ファッションでなら止めた方が良い
俺も付けたいけど痛むのが嫌だから我慢してる 2、3年で手放すならともかく大事に乗ってたっていざ手放す頃には市場は暴落してるよ
64は売れ過ぎてるし 手放すことなんか全く頭にないんだが？
ファッション勢は手放し前提で買うたん？ >>685
どういう読解力なんだよ貧乏目線とか？
ルーフラックの跡が着くくらいどうって事無いだろ 俺がいつルーフラックの話をwww
ガチで聞くけど読解力大丈夫www >>687
頭大丈夫ですか？
車の寿命より免許返納の方が早そうですね >>666
AM/FMともに良くないのでradiko。 すいません
来年の3月XC納車予定なのですが
このスレでも少し話題になってた下回りの錆につい
納車前にSUZUKIディラーに
下回り防錆もお願いした方が良いですか?
年に約3〜5回、10〜30cm程の積雪がある地域です。 >>692
ラーメンを食べたいのですがチャーハンは必須ですか？ >>690
そりゃそうよ塩カル撒かれるでしょ？
なお寺は外に出してるだけだから自分で施工工場持ってくほうが多少安くなる
あとは自分でやるか。防錆と制振防音兼ねて変成シリコン分厚く（薄いと硬化しない）塗ってる人いるよ
難しいことではない 3型純正ＤＡってパイオニアのやつでしょ
これ感圧式ディスプレイでアンドロイドオートの操作方法と相性が悪すぎてイヤ
ラジオはあんま聴かないから気にしたことないな キャリアつけててたまたま外した時に凹みが気になるって事だけなら理解も出来るけど…
どうせずっとつけっぱなのに傷つくのが嫌だから我慢するとかほざいてるアホって凄いなあと思う
目の前のことだけしか理解出来ず、物事の本質を理解出来ないタイプのアホ たまに外して洗車すると、砂とか石噛んでてレインガーターは錆びてるけどね
物によっては風切り音とかすごいから、ファッションで乗せたい人はやめといたほうがいいと思う ルーフラックにコンパネで屋根の屋根にしとけば
直射が当たらなくて夏場に良さそう >>690
下廻りの部品外して見えない所もした方がいいよ >>699
そんなことやるぐらいなら、天井裏にウレタン吹き付けて断熱処理した方が良いよ。 >>704
情弱乙、やるならガイナを塗装する
メーカーのいう事を信用すれば、塗膜0.8mmでグラスウール100mm相当の断熱性能
セラミックビーズの低熱伝導に加えて、熱線反射もするからな >>706
>>699お前の情弱発言がきっかけだろうに 普通は断熱材貼り付けと窓の熱線対策フィルムちゃう？
ウレタンやらガイナ吹き付けてw 右も左もルーフラック
ファッション四駆の代表みたいになってきたな アルファード等の空気だらけのLクラスミニバンよりはマシかもw わざわざ取り付けたラックと、車のそのものの社内を同列で語るとか凄い屁理屈だなw >>710
車はファッションでしょ ジムニーは特にファッション性高いから女子に大人気 このみんはコンセプトキャバクラ Caratですか？ >>705
ネット情報で天井のトリム剥がし画像を見たが、天板とのクリアランスとして50mm程度は空いているよ。 JB23みたいにルーフレール付き仕様もそのうち発売されるかな？ >>706
まずカラバリが極端に限られる上で、そのご自慢の断熱材含有のデメリットとして面の粗い塗膜にしかならんぞ。 シーエルリンクの バリアブルルーフラック JB64（サイドだけ） これいいなあ。
値段も安い。
けど、すでにグーニーズワンのルーフラック（小）を買ってしまってるんだなあ。
これはこれで気に入ってはいるが、ここのスレではルーフラックはニワカとか、たたかれるが
ついてると便利だよ。 使ってるなら付けてていいんだよ。カッコ良い。
空気運搬専用はあかんけどw 実際に使ってるならいいんだよ。
ラダーだけついててルーフラックはついてないのとか、ルーフラックがピカピカ未使用とかがバカにされてるんじゃないの スペアタイヤに付けるスキー(スノボ)ラックって何で無いの？
全長とかの法的な問題で発売出来なくなったのか？
ルーフラックは風切り音が気になるから出来れば付けたくない JB64はファッションカーなんだから見た目で良いんだよ
気に入った見た目にする それがファッション >>727
グーニーズワンのいいよね
ほぼグーニーズワンで決定してたのに
ショウワガレージ付けてるジムニーがコンビニにとまってるの見てカッコ良すぎてショウワガレージ買ってしまった ジムニーにてショウワガレージも定番化してて人気だよね
趣味で日曜大工するので材木など長尺もの
積むのにちょー便利 チッピング塗装が良かったのと見た目でショウワガレージ一択 俺は純正オプションのやつ
一度もモノ載せたことないけど >>724
既にデッドエアあるなら下手にそこを埋めないでそのままの方が断熱高いのでは
物理エアプだけど タフレック載せてるけど脚立やら木材やら載せられるから超便利
色がアルミむき出しだからちょいダサいけど… >>739
そう、タフレックはボックスにしたりフラットにしたり色々使い勝手が良い。
グーニーズワンもボックスにしたりフラットにしたりと出来るみたいだけど、
動画見てると変更が結構めんどくさそうなのでタフレックにしたよ。
ちょっと耐荷重低いのが難点。 使ってるのはカッコ良いよね。
俺は中に積む派だからラックは乗っけて無いけど。 >>738
まず空気を断熱材として作用させるには、密閉して極力対流させないようにすることが必要。
要するに単に空気層があるだけでは意味ないんだよ。 自分もタフレック
圧倒的安さと安心感
まぁ見た目は・・・ ジムニー乗りは車を複数台持っている人が多いようで、ジムニーを趣味以外の日常生活でどこまで使うか人によりけりだけど、
俺はジムニーしか持ってないので、日用品や趣味の買い物に使うことが多い。
室内に収まらないもの以外でも、植物の土（袋）脚立や、キャンプの汚れ物など
室内へ入れたくないものなど乗せるのにルーフラックは便利
>>737
ラッシングベルトだけでも用意して積んでおくと、いざ！というときに
便利だよ。
ちょうどリアゲートのところに収納ができるところがあるのであそこに入れてある。
この収納も超便利。いい位置にあるね。 >>749
逆だよ
何にもしてないお前はただの貧乏田舎者 >>750
ファッションに磨きをかけるってことだな よく空荷のルーフラックを見て、ファッションっていうけど、
使っていないときは空荷だろ？
トラックも戻り車はファッショントラックってことか？w 見たら何となくわかる。
あ、コイツ使う気無いなwって。 >>753
どノーマルの雑魚ｗ（書いてて思ったけどノーマルにどを付けるのって無意味だよね） >>754
ジムニーでルーフラックに荷物積んで出かけて空荷で帰って来ることってあまりなさそうじゃない？
トラックも往復空荷で走り回ってたらファッションなんじゃないの
ジムニーのラックも一年に一回くらいしか使わなくても実用で使ってる人もいるだろうし
何よりファッションで良いんじゃないの？
ジムニーがファッションなんだから >>758
それならファッション専用の軽くて錆びない樹脂製のルーフラックがあってもいいね
物は乗せれなくて飾りのルーフラック 他人の車を見た目で妄想してる時点で危険人物なんだよ
煽りや煽られてると思い込むの一緒
ルーフラックが空だろうがどうでもいいだろ
アスペや知能障害かよ >>759
オフロード走らないのにオフロードを走れる性能を持つジムニーをファッションで乗る
荷物積まなくても荷物を積む性能が有るラックをファッションで使う
ファッションに本物感は大事 日本で120km以上出せないのに300km出る車を買う
オフロードを走らないのにジムニーをあえて買う
ルーフラックもMT/ATも好きなの買えばいい ルーフキャリアは純正オプションが糞ヤバイよね
耐荷重的に
もちろん、実際はもっと耐えるんだろうけど、メーカー保証的には自重だけで耐荷重の半分失う糞みたいなキャリアｗ >>765
俺の友達は家族もいない独身でいつも1人なのにアルファード乗ってるわ 俺のジムニーには余分なものは一切付けてないわ
ファッション的なものはね
お守りやステッカーさえない ルーフキャリアとかリフトアップとか好きにすれば良いと思うけど
せめて自車の車高くらい把握しておこうな
先日、近所のスーパーの高さ2.2m制限の地下駐車場でルーフキャリア擦ってたやついたわ >>755
3年ほど屋外駐車だけど見た目は全く変わりないよ >>772
タフレックって鉄だよね？
錆びてないんだな
CLリンクのはアルミだけどワッシャーが鉄板で数年で錆びてるの動画で見たわ これ生産終了してヤフオクやメルカリでボッタクリ価格で売ってたよね
これ自体は無くなっても互換サイズの製品は有ると思うんだけど 元ネタはジムニープラスかなにかのコラムだったっけ？ 以前から気になっていたJB74のMTを試乗がてらレンタルした感想。
・クラッチはJB64と比べるとかなり重い。JB74を一日乗った後に64に戻ると「クラッチ戻ってこない！」感覚になる。
・パワーもりもりというわけではないが、アクセルに対して前に進むレスポンスはJB74の方が段違い。
・JB64だと時速90キロで3500回転。JB74だと3000回転程度。高速道路が静かで追い越し楽。
・乗り心地はトレッド幅が広い分、横に振られる感じがJB64と比べて少ない。
・燃費はどちらもほぼ同じくらいだと思う。
結論、毎年の自動車税や高速料金がそこまで気にならないのであれば、JB74も全然良いと思った。
自分などは街乗りが9割以上なので、74の方が数段快適。
今乗ってる64の車検前くらいに納車するように、74に乗り換えようと思う。
パーツは殆ど流用できるしね。 ここ最近、結構早い段階でライト点いてるジムニー見るけど
もしかして新しい型のオートライトは閾値変わってるのか >>779
74も良いと思ったけど、自分はあのオーバーフェンダーが苦手で64にした
ナローシエラもしくはハスラー→クロスビーみたいな車格アップなら欲しかった >>783
64は細くてダサい
女子にはちょうどいいファッション車 おれ2型だけど、オートライトの点灯は過敏だと思ってるが、
それよりも早いのかね？ むしろ走行中は常時点灯でも良いと思っている
特に荒天時は全員点けてもらいたい DAMDから、ランチャデルタ顔とルノー5顔のグリルが
販売されたね。
ここまでくると、カスタム・・・とうか仮装大賞だね。 >>786
この車に限らずだけど法令通りだとかなり過敏に反応するよ >>783
何となく分かる。17cmって心理的に結構大きい。
あと、私的には樹脂オバフェンは合う色と合わない色がある気がする。
屋根が黒のツートンだと、上も黒、下も黒で黒がしつこい感じがする。
ミディアムグレーあたりが一番あのオバフェンに合ってる気がするんだが。 >>786
2型がどんなもんかしらぬがw
今日（曇天）の16:30、17:30くらいで点灯してるジムニーいた >>783
シエラの方は言ってしまえばメーカー純正のJB64カスタマイズ仕様であり、ワイトレ化した上でキングピンオフセットおよびホイールオフセットをゼロセット寄りにして、直進性能や旋回性能や耐転覆性能を向上させている仕様であるからそこは仕方ない部分の話だよ。
それ故にナローシエラなんてナンセンスな物にしかならないよ。 1型か2型乗りのユーチューバーが反応がが悪いだいぶ暗くならないと点かないって言ってたけど3型の俺のは点くのが異常に早い
この明るさで付けるやついないだろってくらいで点いちゃう
確認してないけどたぶんポジションランプじゃなくてロービームが最初から点いてそう
しかも完全停止しないと消せないとか
ちょっと不便 両方乗ると74がやっぱりイイんだよな
ワイドレッドと1500ccの恩恵がでかい 私は64と74で迷ってるけどオバフェンなしシエラがあったらそれにするかも >>796
迷ってるならシエラにしとき 多分後悔が無いと思うから
64選ぶ人はそれなりの理由があると思うから迷いが無い >>791
2型からオートライトが実装されたけど、鉄道や立体交差をくぐったり、立体駐車場などで点灯する。
曇りだと16:30頃には点灯すると思う。（天候のほか四季にもよるけど・・・）
最初は、嫌だったけど、かれこれ2年半くらい乗ってると、ライトのオン・オフの操作の存在を忘れてしまって
多分、オートライトの義務化前の車に乗ったら点灯するのきっと操作し忘れる。
完全に停止しないとライトが消せないので、道を譲るときのプチ消し合図ができなくて、そこだけ不便。
あと、夜間にエンジンをかけるといきなりライトが点灯する。
せめて、エンジン始動時、車幅灯のみ、走りだしたら前照灯オン！！だったらよかったのになあ・・・と思う。 >>792
メーカー純正カスタムか？確かにそんな捉え方もできるねなんか納得してしまった ホイールデザインでディスク面が奥に入ったデザインがすきなので、
シエラ用のホイールはアウトセットよりなので、そこはうらやましい。
ナロー！シエラだと、シエラにJB64用のホイールをはかせる感じだよね。
オーバーフェンダーついてるのに、タイヤが細くなるのが見た目が嫌。
けど、路面抵抗が少ないので燃費にはよさそう・・・ 俺3型だけど、ハイビームアシストOFFにしてもらってからは自分でライトON回したことねーなw
offは信号待ちやエンジン始動時とか停車時にやるけど。 >>790
黒樹脂オバフェンに合うのは
ミディアムグレーとシルキーシルバーだな 昔は黒樹脂は嫌われていたんだけど、時代は変わったね >>802
ハイビームアシストoffにしてもらったって
自分でoffにできないの？
ハイビームアシストなんて知らなかったけど
俺のも動作してるのかな？w >>805
嫌われるのは見た目の問題かな？
黒樹脂は塗装がないから交換しやすいので
いいと思うけどな >>806
ライトautoでハイビームにしてるとハイビームアシストが作動する。
これは自分ではoffに出来ない。
ライトonにすれば自分でハイロー制御出来るんだけど、ライトon位置にすると信号待ちでライト消すのに1回余分に回さないといけないから面倒臭いのよ。
ハイローの切り替えがアシスト制御で気にならないなら、ハイビームアシストをわざわざoffにする必要はない。 まあハイビームアシストを気にするほどハイビームで走ることがほぼない ルーフキャリアはCLや箱型(メーカー忘れ)使ったけどA-クロスが軽いし一番使いやすい、塗装もしっかりしてるし風切り音が他の2社とはあきらかに気にならない ジムニーとシエラとではジムニーの方が極限まで狭い道行けるし少しとは言え車両重量も軽いからひっくり返っても起こしやすいし牽引される時も有利そして税金とかの維持費は圧倒してる
敢えてシエラ選ぶのは高速道路頻回利用する人？それともNAじゃなきゃ嫌だとか？まあ外観が好きって人もいるんだろうけど シエラのフォルムはガニ股短足にしか見えないので論外 シエラはサイドがダサい
蟹股みたいで
お金はあるけども俺はJB64を選んだ わざわざお金あるとか言っちゃうから
嫌われるんだぞ 喧嘩するつもりはない
逆にシエラ買った人に聞きたいんだが
率直にあのサイドはダサいと思わなかったの?
あれすごく安っぽく見えてしまうし シエラを買えない維持できない貧乏人の叫びが心地よいw 大都会住みのシテイボーイの俺から一言いいか？
駐車場ってのには軽自動車枠ってのがあってだな
駐車時に100%有利なのよ軽自動車って
まさか軽じゃないのに軽枠に停めるキチガイおらんよな？見かけたら必ず通報するよ
あと意味ないのにでかい車乗るバカはもう少し環境と頭の悪さについて考えような こないだまでMT/AT対立してたら今度は64/74かよ >>817
マジレスしたら
俺はあなたの何倍も資産あると思うよ。
見た目がダサいからJB64にしたってだけ。 シテイボーイって書いてる時点で頭がどうかと思うが。 軽って書いてる枠内に軽自動車しか止められないと思ってる人ってス・テ・キ >>822
100か0でしか物事の善し悪しを分別出来ないのかな
今の世の中だとその考え方は統合失調症らしい ジムニーは買ってからが金がかかるやん
軽自動車買ったのに300万近く使うやん まぁルールは極力守ろう
周りの人達が守れてる当たり前のルールすら守れず行き場を失い孤立するお前の勝手ので無理強いはしない
(当たり前のルールに無理強いて書いてて草はえた) 好きな方買えばええやん
俺は車幅1.4mの険道大好きやけど 74程度でお金マウントしないでw
メインカー持って来いよw >>812
普通は起こしやすいよりもひっくり返りにくい方がずっと大事かと 軽ジムニーは女子用だからな
まさか男で乗ってるやついないよな？ >>828
ジムニーは横転して慣らし運転完了と聞いたことがあるなまあシエラのオーバーフェンダーは横転するまでもなく岩とかに引っ掛けたりしてすぐに壊れそうだが 確かに、駐車場の軽自動車枠にサクッと入れた時はちょっと得した気分になるね。
リセールバリューがそこそこあることを考慮すると、
金が無いとかあるとかで74か64かってのはあまりないと思う。
それぞれ機能的な長所と短所があって、選んでる人が殆どのような。
あとは納期か・・・。 シエラを買えない維持できない貧乏人の叫びが心地よいw シエラみたいな見た目ならJeepでよくない？
わざわざ下位互換のシエラにした理由は？？笑
あ、金ですか そもそもシエラもジムニーも
そんなに金額や維持費もかわんねーだろw
Jeep乗っててジムニーを見下すならまだ分かるが
シエラごときが目糞鼻糞 まあ軽から乗り換えると税金の高さにはじめは驚くかもな大きさ大して変わらない室内ほぼ同じなのになんでこんなに高いんだよ！ってそれでも普通車なら安い方なんだが 用途によってどっち選ぶのもアリだと思うよ。
でも軽ジムニーにオバフェン付けてエンジンやECUに手を加えてるのは意味ないと思う >>724
そこにエーモン断熱材入れたら効果あるよ
夏に実感する 今日の暑さでダッシュボード歪んだ
何かしらの対策というかジムニーやしまあええやで済ましてしまうわジムニー最強！ たぶんフアーストカー（つか1台のみ）で頑張って買ったんだろw
一つ言うとくけど、セカンドカーって俺のセカンドカーって意味やで。
家族ちゃうで。 おれはジムニー1台だ！
１つ言っておくけど、世帯で1台って意味だぞ！
俺専用ちがうぞ！ リアラダーとかリアゲートキャリアを
車体にボルトで取り付ける時は
ボルトに錆止め吹きかけた方が良いのですか? そのうち車体と接してるところに錆びでるからネジなんて気にするな てことは車体と接してるところにも錆止め吹きかけた方が良いのですか? がにまたんそくシエラ(´^д^｀)ﾜﾛﾀ
Jeep下位互換は可哀想だろw
まぁ、がにまたんそくシエラは専用へGO ウィリスMBのホイールベース 2,030mm
ジムニーSJ30のホイールベース 2,030mm
奇跡だ！ >>858
プロテクションシートなり、ゴム板なり挟んどけば。
ボディ側の塗装を傷つけない事が錆び防止になる。 キャリアやラダーに関してスチール製は絶対買わないほうがいい。いくら塗装しようが必ず劣化し確実にサビてくる
スチール製品は安かろう悪かろうが基本、更に注意しなければならないのがスチール製なのに高いやつ要はネームバリューで値段乗せられてるやつ
高かろう悪かろうとか目も当てられない
キャリアやラダーだけがサビるならまだいいが本体まで侵蝕する事もお忘れなく >>845
便所の落書きは何書いても自由だからなw シエラは室内狭すぎてダメ
ジムニーなら軽自動車の枠内だから、それを理由に我慢も出来るけど
何故普通車枠で軽自動車枠の室内を使わねばならん？
別の車種かジムニーかの選択にしかならん
シエラ乗ってる馬鹿が貧乏人がシエラを嫉むとか言うけど、こんな大差ない金額で嫉む奴なんているか？
勘違いしないように念押しするが、シエラに乗ってるから馬鹿ではなく、異様にシエラを持ち上げてるから馬鹿なんだよ
好きなのに乗ったら良いけど頭悪い反論してる奴らが気持ち悪くて仕方ない >>862
ショウワガレージのスチール製リアラダーを
購入してしまったのですが…
キャンセルした方が良いですか? えっ？シエラってジムニー軽と室内広さ一緒なの？www >>864
シエラなんて車音痴と意味不明な見栄で買ってる奴ばかりだよ
>>840こんな書き込みして優越感を得ようとしてるけど
これこそが車を知らない事を自ら言っているようもん
恥ずかしい限り >>871
いうなればランサーとランサーエボリューションの関係やな！ 直で雨があたる部品で、スチール製とか普通買わない笑
大陸製や安いの買ったら錆て余計高くつくだろう？笑 >>868
ワシのセカンドの欧州車ファーストカーの64より狭いで 唯一無二になれない寂しい車→シエラ
64が邪魔でしかたないんよ。察してやれw >>856
最低限錆止めはした方がいい
ステンレス等の異種ボルトを使えば錆止めしてても錆びる
ジムニーはボディやフレームでアースを取っているので異種金属は錆の元になる
リアラダーやルーフキャリアは設置面に薄いゴム板でも当てておけばいいよ 先代シエラは全く売れなかったのに現行はバカ売れw
つまりそういうことだよw 現モデルは元がいいからねぇ(シエラとかジムニーにオバヘン寄生したようなもんやろあれ🫢)
てか必死なのお前だけ
涙拭いてシエラの巣におかえり🙄 >>879
で、あんたは何でジムニーも買えなかったの？ ワイトレオバフェンなんて余計なことをしたばっかりに
完全上位になり損ねた中途半端な存在それが74 >>878
ありがとうございます。
アマゾンで買える
オススメのゴム板ありますか? わいとれ→Jeepのパクリ
おばへん→Jeepのパクリ
下位互換恥ずかしい、もうJeep買えwwwwwwwww >>883
尼は知らん1、2mm程度のゴムシートやロール買って切って使えばいい
あとは自分で考えて シエラ乗りへの嫉妬の叫びが心地よいww
軽wより税金高くて維持費かかるから買えなかったんだね笑 まあ海外仕様はシエラだからな
非力な軽は税制優遇なしじゃ勝負出来ないという証拠だろう。 >>888,889
あんたら本当に車の事知らないんだね
片方はラパン乗りだし >>890
税金と値段以外で軽ジムニーの優れてるところ具体的に頼む リアラダーはショウワガレージのスチール製なら
取り付ける前にAmazonで
クリアタイプの錆防止スプレー全体に吹き掛けて
取り付けたら問題ないのでは? >>891
逆だよここは64スレなんでシエラの優れているところを具体的な数値で教えてくれる？
https://48rider.com/jimny-gear-ratio/
長距離ドライブ以外に利点が見つからないけど？
軽自動車が輸出出来ない理由も知らない人には無理かな？ >>893
最大出力、トルク、トレッドの広さで充分じゃないの?
ギア比下げてるのが軽のパワー不足の証拠。エンジンとトレッドの余裕は高速道路だけじゃなくて普通の山道でも未舗装路でも常に効いてくるので。
小さいので本当の狭小林道は軽ジムニーが有利だと思うがそんな使い方してる人は少ないよね?
まあ後は維持費と高速代は軽有利だけど、そんなの年に数万円の些細な差だから。 シエラネバダ山脈由来だから、ダサいってこたー無いな～ヘビーデューティイメージマシマシ ジムニーのが変じゃね？
正面が真四角すぎじゃね？
まあそれが好きなんだけどさw ほらな
64の無い海外の話し持ってくるだろw
俺も74選んでたら64が邪魔で仕方なかったと思う。
気持ちはわかるw 軽ジムニーは女子用なのに金のない加齢臭おじさん(老害)が乗ってるよね >>892
スチール製は確実に錆びる
サビないように〜とか言ってるけどサビると分かってるスチール製買わないのが一番のサビ予防 >>868
室内の広さは、同じなはずないだろ！
軽自動車と普通車だぞ！
一緒にしたらシエラーに叱られるぞ！ >>902
シエラは普通車じゃなくて小型車な
5ナンバーは小型車
3ナンバーが普通車 誰かこいつらの書き込み読んで74に買い替えたいとか羨ましいと思う奴いるのかよ
シエラに乗ってる奴にヘイトを集めるのが目的なのか？ 興味ない連中からしたら軽ジムニーだろうがシエラだろうが同じに車しかみえないのにおまえらは何故争うんだチクニーはチクニーだろ >>905
呼んでもいないのに部外者が書き込みに来てるだけだろ
どういうわけだかこのスレには発達障害が何人か居座ってるし ジムニーのカスタム雑誌に載ってるの明らかにシエラが多いよな。 ファッションカーだからな
シエラの方がファッションユーザーが多いんだろう ジムニーとシエラの争いは
MT対ATのドロ沼の紛争と違って平和だな
ほのぼのするわ MTは老害
軽ジムニーは貧乏人、、、じゃなくてやっばり老害 オフ行くなら横転のリスクが少ないシエラのが
いいんじゃね？ オフに行く時は必ずオーバーオールに缶バッジ
ゆるふわパーマで参加しましょう。 オフとか林道とかキモすぎる
ジムニーはイオンやドンキが似合うファッション車 >>901
もしかして鉄以外は錆びないとか思ってる？？ >>911
そこは難しいよね
ワイドトレッドで安定性を求めるか
幅が狭い事をジムニーのメリットとするか
シエラの横幅が1,645 mmじゃん
昔のランクル70の横幅が1,690mm
ランクル70と片側2cm位しか違わない
シエラでかいよねえ
軽ジムニーで違法ハミタイしてるやつはシエラ買えって思うけど まずオフ攻めやる際にJB64のトレッドでなけりゃ無理なんて状況は極々稀であるから、そんな数奇な状況のメリットよりトータルバランスとしてオフ攻め性能が高いJB74のメリットの方が魅力ある。
例えばエンジン最大トルク時の総減速含むトルクウエイトレシオ自体は、表面上の性能としてターボ仕様であるJB64の方が良いように見えるが、そもそも実際のオフ攻めは細かな断続アクセル操作を要する故に逆にターボラグのデメリットが顕在化する。
その上で3気筒仕様である故に、細かな断続操作におけるトルクの不安定さも顕在化する。
それからドライブトレインを鑑みても、JB64はホーシングが短い上でサスの位置がJB74と同じである故に、JB74よりリバウンドストローク量が少ないデメリットもある。
その上でキングピン傾斜角は13度程度ある故に、軽自動車規格の車幅内で大径化するとキングピンオフセットとして大きくネカティブ仕様になるデメリットもある。 >>906
では元々学業として正統に自動車工学を専攻した上でオフ攻め自体は相応に経験しており、居住空間の狭さからジムニーのキャビン自体には興味無いがシャシには興味あるオレの場合はどうなんだ？
要するに趣向としてはプロスタッフが作っているジムリイ的な感じで、軽バンなど相応に居住空間が広いキャビンにジムニーのシャシを移植するニコイチ改造には興味あるという感じだ。 >>908
確かにこのスレの住人を鑑みても、JB64の方も含めて明らかにファッションカーで乗っている感じばかり。
そもそも具体的なオフ攻め経験談自体まず見掛けない。 >>918
まともな神経してたらそんな道走ることはないから >>919
それ要するに都市型豪雪環境で生活する人達は異常だと言いたいのか？ 札幌の話でしたら間に合ってますので結構ですお帰り下さい あと福祉支援を受けられるよう早いとこ手続きを済ませるべき >>922
まず冬季のオフロード化現象を無くす福祉支援って何？ >>924
まぁ自他共に認めるASDではあるが、オレの場合は支援を受けるほど重度ではないんだよな。
普通に建築の施工管理職も務まっているぐらいだよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
