【スズキ】JB64ジムニー☆150【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
https://i.imgur.com/T5LJoHo.jpg
床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
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茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
https://i.imgur.com/qVaRXHh.jpg
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前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
https://i.imgur.com/sJLTlw7.jpg
ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
https://i.imgur.com/CUI0z0E.jpg
https://i.imgur.com/XdSvE0P.jpg
茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
https://i.imgur.com/Gh49FAY.jpg
シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
https://i.imgur.com/ub1YALw.jpg
合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
https://i.imgur.com/bSolA5u.jpg
https://i.imgur.com/EIR8VpH.jpg おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 手が届く本物のオフローダー、スズキ・ジムニーの確かな手応え
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2021/08/14/suv-17980002815013/
走りの面では、ジムニーに搭載された660cc3気筒ターボ（64ps）のパワー特性がなだらかになり、1.5リッター・4気筒（102ps）のジムニーシエラを含めて、サウンドが滑らかになったことに気づく。
キャラクターを考えると動力性能は必要十分といえる。
乗り心地も確実に向上しており、普段使いしやすくなった。
オフロード性能は、期待を裏切らない。
ラダーフレームが衝撃を受け止め、長いストロークを持つサスペンション、200mmを超える最低地上高、限られた力を増幅してくれるローレンジがチームを組み、道なき道を着実に走破していく。
ハードなシーンに愛車を持ち込むユーザーは限られるだろう。
しかし本物志向のヘビーデューティな手応えは、オンロードを走っていても伝わってくる。
唯我独尊ともいえる独特の存在感は、今後も多くのファンを引きつけるに違いない。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜テンプレﾝｶﾞｯ!?
☆ >>52
毎回思うがこのピンクツートン出たらジムニー女子にめちゃ売れすると思う そろそろタイヤの交換時期がきたので次は185か195.あたりをと思ったが
ワンボックスなどに装着されてる時は気にならんかったが
単品を改めて間近でみるとその太さにビビる
これは・・・660ccのエンジンで回すようなタイヤじゃないよ タイヤサイズは悩ましい所。加速性能やブレーキ性能、燃費性能、いざという時の危険回避力など、舗装路上での実用上全ての運動性能が悪化する事を考えるとやはり純正サイズがベストである。純正サイズのMTを履かせているオーナーには心から共感出来る。純正サイズのスタイルバランスも、周りが言うほど悪くないと感じてる。 本音いうとあともう一声太さが欲しいとは思うんだが
純正サイズでさえ単品でみるとでか！って印象あったんだよな
あれ以上のサイズ転がすとなると何らかの動力性能向上をセットで考えたいが
流石にそれやり出すとキリないからなあ >>60
確かにキリ無いし、やるほど結局燃費がかなり犠牲になるのでオレは純正サイズ推奨派。
舗装路上での走り云々言うクルマでは無いだけに、これ以上オンロード性能を落としたく無い >>61
遠出する時、満タン600km走れるのが嬉しい(5MT) >>59
23のりからすれば64に純正タイヤはヒョロくてダサいw >>59
MTタイヤの時点でサイズ関係無く全て劣るだろ
オフ行かないオンの人で見た目だけならMTタイヤは改悪以外の何者でもない
それでも見た目にこだわりたいなら185でも205でも同じ MTにしろATにしろ2年は持って欲しいと思うのが本音ではある
今のATがギリ2年持ちそうだって感じ
(スリップサイン出た位でガタガタ言うなってスタンスならもうちょい伸びる）
MTはどうしても耐久面は劣るって聞くから思案中 >>63
64のりからすれば23は何やっても とにかくダサい >>69
ショートバンパー！
リフトアップ！
MTタイヤ！
丸めヘッドライトカバー！
64ホイール換装！
これで最強になりますが？
64の純正タイヤはただただヒョロいw >>71
俺の23はぶっちゃけ俺がデザインしたようなもんだわ
ハミタイで気合いれないと乗り込めない高さは正にアメリカンモンスター やらかしてる２３がよく付けてる社外品のヘッドライトってろくなの無いよな。
たいがいＬＥＤかイカリングのデイライト内蔵でスモークレンズ。
こないだ見たのは眉毛みたいなシーケンシャルウインカーだった。
まぁ６４用のＬＥＤテールもろくなの無いけどなｗ 23はカスタムすればめちゃくちゃ格好良くなるけどノーマルはあり得ないくらいダサい。
64はノーマルでもめちゃくちゃ格好良いが故にカスタムしてもそこまで伸び代が無い。 ジオランダー(MT)はサイドパターンがもう少し大人しかったらな
あまりの派手＆ゴツさで
気後れしてしまう
若い人が乗るならかっちょいいんだろうけどなあ >>71
結城康和、服部守悦
お二人とも現役は退いて大学の先生ちゃうかな
当たり前やけど、スズキの主力車種には大概関わってるし、
現行スイフトスポーツが1番最近の仕事かと 1インチアップして
純正ホイールにジオ185 85
他どノーマル >>78
ありがとう
SJ30のデザイナーは若くして亡くなられたのが残念でした >>77
シンプルな黒系ホイールに履くと漢らしくてイイぜ
車高上げてもタイヤ径上げないと意味ないから、純正車高で
履ける最大径の185が人気。
舗装路の走りを犠牲にして225履くのも別に止めはしないが、
恩恵があるのはラッキョウかレンコン農家ぐらいだぞ。 タイヤの持ちを表現する場合、年じゃなく距離だと思うの
にわかつーよりモータースポーツのモの字も経験ない連中ばっかなんだと悲しくなった >>82
2年持って欲しいってのは永遠に車検と被らないってことだと思った。
経済的な理由でそう表現したんじゃないのか？ そもそもモータースポーツの観点から言えばタイヤの長期間の耐久性を気にするわけがない だからこその距離だと言っているのでは？
今回は攻めた！これだとあと～年もちそうだなぁとか言ってるやついねーべw >>72
で、気合入れて乗り込むと眼前にあのダッシュボードwww >>85
そもそもセクションに依ってタイヤ替えたりするだろ
そんな奴が何キロ走れるとかも絶対言わないわｗ
モータースポーツとか迂闊に言うとツッコミ処が多すぎるぞ タイヤは普通距離で言うに決まってる
走行距離なんて人によって違うのに年月で言うわけがない ここの連中はアレなんですよアレ、タイヤの持ちは摩耗ではなくひび割れることを言ってんですよきっと、だから年表現なんですよw スリップサインは当たり前すぎるから置いといて
車検又はシーズン毎のタイヤチェックっておかしい話でも無いだろ >>88
ちなみにＳＳバイク乗りにその理屈は通用しない。
2年持たせたいって言ってるんだから、ああそうですかで別に良いだろ、何と闘ってるんだｗ
>>82 がクロカンを知りもしないのにモータースポーツとか言うから変な方向に話が流れてんの。 サーキットだとあと何周(距離)いけるか！？とか
バイクだと1万以内でタイヤ終わるから、あと何千だな、とかだそ？
そもそもタイヤなんて経験で何キロもつかとか知ってるからな、銘柄でそんなとんでも距離伸びるとかねーよ
俺の場合バイクは7000、車は45000くらいだな
あと何年持たせたいか？乗らなきゃいいだけやないかw >>92
そりゃサーキットや峠攻めるならそうだろうけどな
年単位で履いて車検きてスリップサイン出てたら交換するわ～って話に
モータースポーツでは！とか言い出すからおかしな事に でも、それにしたって年表現なんてナンセンスでなんの指標にもなってないですよねー
奴らのウンコしたり小便したりする時間なんかも入ってるわけですし、そんなの知るかってはなしですよー >>92
俺、実は時間なんだわ。
別宅に置いてあるやつはどうしても7分山で交換等になるから5年を目途にしてるよ。
ジムニーは減って喰わなくなったら替えるだけで距離なんか別に気にしない。 >>97
>>98
盛大に自演失敗して特大墓穴w
元から独りで書いてるのはバレてたけどな 1人乗りのスズキ「ジムニー」発表！ 専用マシン満載「4WD×珈琲」最強車とは？
https://kuruma-news.jp/post/419645
ジムニービーンズは、イギリスに投入される2人乗りの商用仕様「ジムニーLCV（ライトコマーシャルヴィークル）」をベースに、イングランド北東部の都市 ニューカッスル・アポン・タインのブレイドンにある老舗の「コーヒー・ラティーノ」によって、カスタマイズされました。
改造は広範囲におよび、フロア後部にはLPGタンクも新たに搭載されているといいます。
コーヒー用に、57リッターの水タンクと3M社のフィルターシステムを搭載。コーヒーメーカーには、同時に2種類のスペシャルティコーヒーを提供可能なFracino社の製品が採用されました。小型冷蔵庫も積載され、牛乳の冷蔵保蔵にも対応しています。
各種システムはパワーインバーターによってガス・電気で稼働でき、予備電源として25A／H12Vバッテリーをふたつ搭載しています。
なお、コーヒーメーカーや水タンクをはじめとした各種機器の搭載により、乗車定員はさらに削減され1人乗りとなりました。
https://i.imgur.com/VzINj01.jpg
https://i.imgur.com/lKPdvew.jpg
https://i.imgur.com/HGQbqAE.jpg そんなの気にするならハスラーにしとけばよかったのにな
車選び間違えただけやん >>81
185とかひょろすぎ
195Rに何故行かない?アホですか？ ツライチの205が見た目のバランスはいいね
215でも車検は通ったよ ラグタイヤ履いてみたいんだけど、もう国内市販品ないんだよね。細細のラグタイヤすき。 mtにスロコンつけてみたが
一速でも二速でもエンストは回避できないわ
ていうのもいくらアクセルの開度を強くしたり敏感にしたところで、アクセルペダルを踏み始めてからアクセルが開くまでのアソビは変わらないし、そのアソビが結構あることがわかった
どっちにしてもそこそこアクセルは踏まなきゃいけない
強く踏んでたアクセルペダルが半分くらいの踏みシロで良くなります程度のものだとおもったほうがいいわ このスレでpivotのスロコン万歳！て書いてるのは
AT乗りばかりだったろうに
ご愁傷様 >>112
フルパワーに設定してない？
フルパワーだと自分も気をつけないとクラッチ滑らすので
少し控えめにしたな
中間設定でも充分効果は感じられるはず
いくら上の加速がよくなろうとジュース飲みながらの運転でシビアなクラッチミートはしたくねえっす >>117
フルパワーはだめって見たからレスポンス4とパワー3で試したけど、走り出しのクラッチ繋げるのは変わらないね
踏めば踏んだだけアクセルが開くのは変わらないわけで、アクセルペダルをちょっと踏んだところでアクセル開くまでのアソビがある以上、いくらスロコンでパワーアップしたところで必ず一定以上は踏まなきゃクラッチが繋がらない
アクセルペダルにちょっと足乗せただけでアクセル開くようになってくれるもんだと思ったわ あがり症、パニック障害の人はクラクション鳴らされただけでクラッチ操作が正常に行えなくなります。 それはおそらくアクセルよりもクラッチのミートポイントに馴染めてない
残念ながら昔のワイヤー方式のようにミートポイントをずらしたり
また繋がりを鈍くするといったアナログ的な調整は油圧クラッチでは出来ないんだが
ここで時折話題に上がるクラッチストッパーで遊びを少なくする事で擬似的に人間の感覚の方を騙すことは出来る JB64のクラッチ
奥の遊びが多すぎる深すぎるってのは結構多くの人が違和感感じてる所ではあるからね
特にスロコン入れて下から一気に回る傾向のアクセルになってると
クラッチの繋ぎが遅れてエンストってのもあるのかも
クラッチストッパー入れるのもいいけどノーマルの深さでも慣れの問題ではある >>122
親が危篤とかなら普通の人でも起こりうるんですが
些細な事でも唇が震えて上手に話せなくなるくらい動揺する人が
一定数居るんです。 クラッチに限らず車には週に一回乗る程度だと慣れるの苦労はしそうだ 飯塚被告も老齢によるパニックでアクセルから足が放せなくなったと思われます。
若年層でも他人に見られてると自分の名前もうまく書けないという人は要注意。 >>125
事故った時に対処出来ない様な奴は正直免許返納しろよとしか言いようがないだろw MTはスロコン入れんなって話だろ
んなクラッチ操作に気を使って乗るのはしんどいわ
普通にサブコンでパワーアップした方がマシ この車で一速発進してる人どのくらいいるのかな
自分は二速発進がデフォだけど二速だとクラッチ繋ぐのギリギリだし一速だとトルクが高すぎて変速が忙しくなっちゃう
一速と二速の間くらいのトルクだったらベストだったのに >>129
何が言いたいかと申しますと、「この車はこういう特性」で済む事を
合ってない、違和感ある等、車を悪者扱いする人は本人に何かしらの不具合があります。
恐らくその自覚があるからお金を掛けて装置を付ける訳で、本音を言いますと
そういう装置を買った客を「要注意人物」として国が管理すべきだと思ってます。
割とマジな話です、恐らく90％の人は慣れで自然解決するんじゃないでしょうか。 >>131
トラックじゃあるまいし普通に1速発進
動き出したらすぐに2速に入れれば良いんだよ >>131
１速でなんの問題も無い
７０００近くまで引っ張っても、直ぐに２速入れても普通に走るわ >>131
1人乗りはセカンド、満載時はローでいいだろ常時セカンドでも余裕。
ダンプじゃあるまいし1トンそこらの車で半クラ多用してもクラッチは減らないぞ。 >>115
MTで納車時から使用して何も問題無かったけど評判悪いの？
具体的に何が問題なのか教えてほしい >>136
車メーカーでやる様な耐久テストや品質管理を出来るはずもない街の車屋さんが作った機械を駆動の大事な部分に介在させるリスク。
万が一事故に繋がる様な不具合が出ても、自己責任。 >>131
普通に一速
車種によっては二速もありだろうがジムニー二速は明らかに出足が鈍い重すぎる
キビキビした運転したい場合にはまず使えんというか危ない ネットとかの情報に踊らされてるんだろうな
ジムニーはMTじゃなきゃダメとか2速発進デフォとか >>136
ん～問題があるわけじゃないけど
このスレでピボットの対抗商品とされてるのはブリッツ
ブリッツはスロコン+ミニコンもセットにされた商品なので当然効果はスロコン単体のピボットより大きい
それを理由にブリッツはダメー！って言ってる人、自分がチョイスしたパーツ以外は認めん！って人
カスタムはどんなものであれ一切認めません！って人がこのスレには常駐してる(同一人物の可能性もあり) >>137
それは具体的な問題は特に無いということ？ >>142
そらまあスロコンなんてジムニー以外でも極々オーソドックスなパーツではありますから
今更ジムニーだけを捕まえて問題出るってこともなし >>143
日本語として成立してないのによく安心できたな。 故障診断コネクタの位置を示す、泥棒さんに優しい仕様。
ハイエースに付けたらイチコロかと。 >>148
まあパーツを増やすんだから故障のリスクは高くなるのは間違いないが
それ言い出すと本気でカスタムダメぜったい！になるからな パーツを増やすとか故障とかじゃなくて正直それだけ変えてもな
無意味とは言わんが馬力もトルクも変わらないのにプラシーボも良いところじゃね？ >>151
それだけでだいぶ違うのよ
自分の場合スロコン以外はどノーマル 本人がよければ
2速発進でもいいんじゃね
出足はもついてもシフトアアップを
はぶくことが優先なら >>78
そうか、名前分かってんのか
あの反吐の出るデザインのおかげで
ジムニー欲しくても買わなかった
10年以上待たされた恨みは忘れない
大学でデザイン教えてるんだとしたら、
この64の人気ぶりを踏まえて、自己の失敗の
反省を伝えるべきだ >>131
2速発進は後続車に迷惑
もし回転上げてトルクを補ってるなら
クラッチを痛めてる
１速→２速をすばやく切り替えて、３速につなげる 成る程、スロコンなんて着けてたら、いつ死んでもおかしくないって事なんだね。 すばやく切り替えて、3速につなげる（ｷﾘ
畜生、ツボったｗ まあメーカーだって本音は余計な抑制加える枷つけたりしたくないだろうし
昔のようなパワーモード付けたいかもしれんが
それ許される世の中じゃなくなったからな スロコン付けようかホンマ迷い中 低速でアクセルの反応メツチャ悪くなる時がある
クラッチ使えば何とか出来るけど スロコン付けたらそれが無くなるかなと考え中です 友達でもないが、バイクでブリッピングし難いからハイスロ入れたって奴の後ろ走ったら、原付のおばちゃんみたいに脇がピッタリ閉まってた
運転の仕方教えてやった方がいいのか迷ったことある >>161
街乗りの快適さを求めて自分は付けましたよ
64のAT MT で遅い！ で シエラのAT MT試乗して 変わらん！
で MTスロコンが自分なりの判断 MTスロコンはクラッチ操作やアクセルワークが
ノーマルに慣れた人なら違和感あったり最悪エンスト連発するって事がデメリットだろ
ATならいいんじゃないの？踏むだけなんだから
MTだったらスロコンの費用で普通にパワー上げるサブコン入れた方がいいだろ >>169
そんなデメリットは無い
スロコンのデメリットなんか無い
信頼性？そもそも車の機構はフェールセーフになってない
二択で悩んでるなら実パワーあがるサブコン入れたほうが良いのは間違いないところ >>152
ど？
ど級のノーマル
ノーマルを強調する為の「ど」？ スロコンにマフラーとエア栗交換で６４がグロス１５ｐｓあがるのはデカい
公道最弱のウンコマシーンがNAハスラー位にはなる そのスロコンの意味よw馬力アップに無関係なのにその言い方wそして比べるのがハスラーwww >>173
どこのを付けるとそうなるの？
パワーダウンの方が多いと聞いて止めたんだが 普段どんな車に乗ってるかで感覚も違うから其々だね
595アバルト、S660、NBOXターボの我が家では試乗時のジムニーの鈍さにガッカリしたもんな NBOX並みを予想してたもの
スロコンでマシになったと感じてたけど評判悪いんだね >>176
普通の軽ターボと同等を求めるならシエラだよ >>176
比べる方が異常
車重知ってて言ってる？ >>174
レスポンスが違うから加速に影響はある
部品としてスロコンでパワーはあがらないだけ >>180
結局それだわな
スイスポより重いとかｗ >>170
上でそのデメリットを書いてるやついるだろ
自分がpivot入れたからって否定意見無視すんな スロコンだけ付けたところで、自分で出来るアクセル調節以上の何が出来るの？ >>184
あれ国産スロコンに大して書いてねーから >>185
ブリッピングしやすくなる位だな
ノーマルだと底迄踏まないと吹け足りない >>180
別に比べてない
自分の現所有車からなんとなくイメージしてただけ 取引先のXCAT乗り爺さんがスロコンの装着を思案してたけど、断念するように説得しとくわ
駐車場とかで暴走されても困るしな >>180
車重はそれほど関係ないと思う。920kgのエブリイJOINターボMT 4WDが0-100km/hで12秒だし。
18秒というのは相当タイヤ重量とメカニカルなロスが効いてる。 色が決められん
黒青か緑か灰色か
なんでカーキが無いんだ おいおい、ブリッピングでアクセルを床まで踏み込む事なんかないぞ
本当に64MT乗ってんのか？ >>196
青黒が一番いいんだけど
他に青い車を持ってるので被るのが抵抗あるのよね
そうすっと、どうするかと。
緑、光の加減でずいぶん見え方が変わるね
。OD色ってわけでもないし、明るくもないし中途半端。
灰、塩ビ管だね。カスタムベースならいいかな。赤系の差し色欲しい。
黄、いい意味でキチガイ色、自分の色じゃない
白黒クリームは趣味じゃない
>>52の茶色系とかいい感じ
JA22に小豆色があったな
なんで赤系無いんだ
素直なガンメタあれば妥協でそれにしそう >>197
お前みたいなキモオタはキモオタブルーで統一しろよw
俺は陰キャキモオタなので23からずっと青やぞ
ブレるなよキモオタの自覚もて
アドバイスは以上や スロットルコントローラーは
コンピューターに通常のアクセル開度ではない信号を送ることで
レスポンスがあがっている感？を演出する装置です
と、ここまで書いても
まだ「でもさ～ スロコンが壊れなければ、問題ないんでしょう？」
という人がいるでしょう！
違うんです！
トラブルが発生しなくても ECU は「異常」を感知することがあるんです！ nbox custom ターボ4WD 1030(スライドリアシートありは1050)kg
64ジムニー MT 1030kg AT 1040kg
自分が知らんだけかーい スロコンのデメリット
http://acjblog.blog101.fc2.com/blog-entry-134.html
⇒これは「北米車用」はやめておけ！ってことで、国産（ジムニー）なら、大丈夫ってこと？
アイストもバグはないのかしら？ >>203
バグなのか？リセットしたら治ったのか不明
ttps://www.youtube.com/watch?v=e2eMXNjsGAE&t=34s 最近の車は色々と制御が複雑だったり、機能がついてて色々と え？がでるよね。
以前にのってたCX-5も、突然、タイヤのアラートがなったり、
色々なセンサーがエラーになったり・・・エンジンかけなおしたら
なおったり・・・
色々と驚かされましたです。 サーセン、CCがほしくてPIVOTのスロコン付けてしまいました。
CCだけでスロコン機能は使って無いので堪忍してつかぁさいｗ わたしもジムニー納車の暁にはスロコンつけてみたいと思ってます。
早さ？とうより、面白そう？が、理由です。
JB64はとっても遅い！って、あちこち書かれてたので、どんなもんかと思って試乗したけど
わたしには言われてるほどではなかったです。 あまり軽自動車にのったことなく、最近だと、N-BOXに30分くらい乗ったことがあるだけで、
ジムニーがむちゃくちゃ遅い・・・って言われているほど、遅いとは感じないんだよね。
街中で、他の車の流れの中で困ることはなかったかな。ただ、今の自分の車よりはアクセルを
より踏まないと・・・これも車の違いの操作感の差くらいに思う。 現在納車待ちで助手席側にサイドステップ取り付け予定です
上面がフラットで踏み台面積の広いものを探しています
タニグチのが良いかと思うのですが他候補有れば教えてください JB64。確かに速くはないしコーナーでもふわつくけれど、ではそれが遅くてどうしようもないかと言えばそんな事はないし、カーブが怖くて曲がれない訳でもない。結局は誇張表現が勝手に増幅したりパーツメーカーの部品売り込みが入ってる。
ジムニーと言えど、今時実用上そんな問題になるような未完成なクルマをスズキが世に送り出すはずないだろ！ >213
おっしゃられる通りかと思う。
加速感も人それぞれだし、ブレーキの踏み込み開始位置も人それぞれ・・・
わたくしの住んでいる町では、普通に使える車だと思います。欲をいえばきりもないけど
（まだ納車されてないけど・・・1時間半くらいの試乗の感想だけど・・・） 2CVとアミ6乗りからしたらジムニーはかなり快適す 納車前の良い側の妄想と
納車後の現実なｗ
嫁子供犬が助手席二度と乗らなくなる現象とか高速登りで軽トラにインから抜かれたり色々有るわ ジムニーや他の軽四からと
普通車からの乗換で相当違う
普通車からだと苦痛に感じる遅さとフワフワの足回りにびびる ジムニー持つならセカンドカーだろ。
遠乗りや高速道路行くならファーストカー。 >>219
インプレッサからの乗り換えだけど、苦痛じゃないけど。
そりゃ、乗り味は違うけど。
下回りとボディが別れたフレーム構造のせいか、高速道路でタイヤから伝わるゴーーーっというロードノイズが思いのほか静かな気がする。インプレッサより静かかも。
純正タイヤです。 >>214
ありがとうございます 踏み台面積広いですね
確かにお値段が・・・ サイドステップ、砂地の河原でもがっつり擦るけどな(´･ω･`) 月火で下道(山道や市街)1000キロ走ったけど
全く腰痛くならんな XGのシート最高 >>224
俺も腰痛持ちだけど純正シートは悪くないな(上体のホールド性がもう少しあれば最高)
倒し過ぎず起こし過ぎずのポジションが快適 >>222
納車されてないのに実用部品買うのはやめた方がいい
ドリンクホルダーじゃあるまいし
自分で使って子供が使って不満出たら買えばいいのに 64ではサイドステップはみ出しちゃってNGじゃね？ >>220
何度も言うけど遠乗り高速用セカンドにみんな大好きアルファードですよ と言いつつ遠乗り高速も1人なら殆どファーストのジムニーで完全にセカンドは嫁車になってる アルファードの2ndシート良いな
飛行機のビジネスクラスにでも乗った気分 わたしにはセカンドカーを持つ余裕がないです（キリッ） >>222
ドレスアップ的な効果もあるよね。
ルーフもバスケットタイプではなく、デッキタイプのルーフキャリと
合いそう。
ほかにもバータイプのもあるし、いろいろとあるよ！ まああれは簡単に脱着できるから車検の時は外しとけって手合い 家庭で複数台所持していようが自分で日常的に乗ってるのがメインだろ
ほんとここのおっさん供はつまらない見栄しか張らないな >>230
ちな嫁のファーストはゴルフな
馬鹿に負けん様に頑張れよ〜 w このスレにはスズキ関係者かと思うほどスロコン反対派のレスが入るが、
購入検討者はみんカラとかYouTubeとかショップのブログ読んでみ。
俺はそれを信じて購入し、確かに2万の価値はあったと感じてる。 >>222
おっしゃる通りです。
ほかの社外品もカーナビ含めそもそもいつごろから手配をはじめようか悩んでる。
デーラーさんの話がほんとであれば生産予定は3か月前にわかるらしいので、そのときに
手配をはじめてのいいのかもしれない。 このスレにはスズキ関係者かと思うほどアイスキー反対派のレスが入るが、
購入検討者はみんカラとかYouTubeとかショップのブログ読んでみ。
俺はそれを信じて購入し、確かに2万の価値はあったと感じてる。 まぁ宗教みたいな物だからなぁ
力強く感じたのは大量のガソリン使ってるからで、燃費が良くなったってのは加減してるから。
なにやってんだか･･･ と正直思うが、何を言おうと証明のできない利点を探してくる。 >>214
そのサイドステップって
車検対応ってなってるけど
その出幅の感じで車検対応なんだろうか？
(*‘ω‘ *) >>245
私も納車待ちの身で、妄想しているだけなんだけど
たぶん、見た目には車体幅からはみ出ているようにみえて、実は
はみでていない？・・・と思ってる。
最悪、車検の前に外す・・・かな？wwwww
このファイナルビーストさんのサイドステップをつけてる動画あるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=RDw9wikjNPY
わたしはこの人の影響にてwwww
https://jimkenblog.com/side-step/ >>246
車幅から出てないねえ
これ良いかもね
(*^-^*) >>247
出てないように見えるよね。wwww
逆に出てないことで、使い勝手は下がるけど
サイドステップあると、なにげに便利なんだよね。
乗車前に靴の裏についた泥を落とせたり、そもそもサイドステップにこすって泥をおとせたり
そのほかにも・・・洗車の時や、狭い駐車場でドアがちょびっとしか開けられない
ときにサイドステップの上でカニのように出たり・・・
以前の車についてて重宝しました。 そう言えば昔乗ってたデリカに電動ステップついてて、それ自体は便利で良いと思ったけど、速攻で岩にぶつけて動かなくなったわw >>246
ステップ良いね
車中泊時のサンダル置き場にちょうど良さそう デリカの電装サイドステップ・・・ハイテクだね。
電柱に車体をこすりそうになったときにサイドステップが
守ってくれました。（道に迷って狭い路地にはまったとき・・・カッコ悪いね。汗）
これはサイドステップが車体からはみ出ている場合だけど・・・ 納車はまだですが純正のバックカメラを付けようかどうか悩んでいます。
純正のを付ける際はカメラが付く辺りの蓋みたいなのを切り取らなければいけないのでしょうか？
あまり車体に穴開けたり（マッドガード付ける際に穴開ける）切ったりの加工はしたくないので・・・。
センターコンソール部分のUSBソケットも悩んだのですが蓋外すと元々専用の穴が開いてるので付ける事にしました。 >>252
嘘つけ、サイドステップなんか砂に乗り上げただけでグンニャリだ、夢見んなよ
信じて欲しけりゃ写真くらい出せ
ま、難癖つけるかスルーだろうけどw >>253
純正バンパーに穴とか気にしなくて良いよ
おいら純正バンパーをアップガレージで前後1000円で売ったよ
そしてそのバンパー3000円で売ってたよ
カメラの蓋はカメラ付けるとき切り取ったかなあ
覚えてないなあ
(。´･ω･)? スライダーとかシル補強なら解るがステップが弱いのは本当。
取り付け金具がアングルやフラットバーで砂に嵌ったら前にも後ろにも行けなくなる。
どうにかすれば本気の猛者にもウケると思うんだが。 >>254
バンクセンサーよろしく
接触に気づいて止められたから車体までダメージ行かなかったって話だろ バックカメラはナンプレの上部分切り取って内側に固定する
でも裏側から覗かないとわからんから見た目はいい
社外バンパーは知らん >>226
もちろん納車されてから買うつもりですが何か？
私の家庭環境では必要と思っています >>254
狭い道で、この先に進むのは無理・・・ってところで、
戻るときに電柱にこすったの、しかも運転席側・・・かっこわるいね。wwwww
車はランクル80でもともとついてるサイドステップだね。
さすがに狭いところで後退しているときに、ズリっていったらサイドステップ
つぶす前に車止めるよね。サイドステップなかったらドアを擦ってたということ
余談だけど今日は2度目のワクチン打ってもらった！
明日、でるだろう副作用におびえる・・・ 納車待ちのニワカは納車待ちニワカ隔離スレから出てくんなよ
邪魔 バックカメラのステーだろうか
あれが錆びて錆汁が白い車体に見るも無惨な筋引いたって事例を身近で見てるから
とりあえず位置的にジムニーは大丈夫だとは思うが
やっぱ怖いわ >>264
ありがとう。リンク先のは社外品のカメラですが、純正のでも（純正にステーがあるのかは分かりませんが）
蓋は切り取らないでも大丈夫かも知れませんね。明日ディーラーに確認して切り取らないでも大丈夫なようなら追加で付けます。 カーナビつけようと思って、２DN裏開けたんだが、青い20Pコネクターが抜けない
裏側（下側）中央の突起を押しただけでは、なかなか抜けないのだが
何かコツとか、間違ってることありますか？力任せに引っ張るのはコワイ >>266
ジムニーは知らんけど
20Pもあるコネクタなのでそれなりに、外すのは堅いよ！
力が必要だけど、あまり力むと外れたときの反動でひっぱてしまい
配線がコネクタから抜けたり、断線（これはあまりないかな）したりするので注意
念のため
・実はコネクタを止めている爪を押してるつもりが押しきれてない。
→これもマイナスなどで押さないと押しきれてなかったりする。
・コネクタとコネクタの隙間にマイナスドライバをいればテコの原理で動かしてみる。
他車だけど、私の経験より >>316
覆面パトカーや普通のパトカーのドラレコカメラはちょっと特殊で
オンラインでネットに繋がってて、OCRでナンバープレートの番号を読み込んで、所有者の名前や住所や年齢などをネットを通じて車内で参照できる
もし、前方に走行してる車両のオーナーが犯罪履歴が過去にあった場合や、違反回数が多い人、
盗難車両ナンバー、登録がない不明なナンバーなどなどは
「前方に走行中の車のドライバーさーん、左に寄せて停車お願いしまーす」
といった具合に、職務質問をすることも容易 リアゲートのチリが合ってないのは仕様ですか？
試乗車や展示車見てもあまり合ってないですけど 作業しやすい場所が固いのは工具なりなんなり使えるからいいけど
目視もできずに手探り作業のカプラが固いのはたまらん >>270
上と下で違うんでしょ
そんなことよりシーラーにヒビ入ってるのがうざい >>270
仕様です。５ナンバーとは言えクオリティは軽トラ並だからなｗ 昨日の昼飯、7歳のうちの娘が、俺に初めて手作りのカレーを作ってくれた
正直、ジムニーの納車なんて、どーでもよくなるレベルなイベントだった
俺にとって、スーパー嬉しいものである瞬間だったわ
(´･ω･`) >>275
うんうん
その気持ち分かるぜ
うちの娘もそんな時代があった
(ToT)/~~~ >>267 269 271
レスありがとう
ダミーにつながってるのに堅いんで、確信がもてなかった
もう一度、力入れてやってみる
ところで、ナビを設置する時に、バッテリーの接続を外せってのが
あって、その理由に、
①感電防止
②設置する機器の保護
ってのがあるんだけど、
そもそも、１２Vでどうやって感電するんだってのと
あと、でもデーターバックアップつなげって
だったら②も意味ない、確かに、SWじゃない
電源供給は電子機器にとってあまり良くないのだけど
ジムニーの場合、バックアップ繋がないと
なにか不都合あるのかな？ >>237
初代ワゴンRと共通のボディにしたせいで不人気で全く売れないせいで20年かかってやっとペイできた奴って聞いた
JB23のせいでJB64の発売が遅れたジムニー会の黒歴史でJB23に乗ってるやつは安いから買ってるだけのポリシーのないカスかニワカってJA11に乗ってる先輩が言ってた >>277
電圧じゃなく電流で命を落とすので12ｖのカーバッテリーでも危険ですよ
汗ばんだ左右の手で電極に触れると心臓が止まる恐れがあります >>270
エアバッグ蓋の歪みとか下廻りの錆びとか絶対チェックするなよ！ >>277
280さんの言う通り、車の電装は、交流ではなく、直流だし 怖いのはボルトではなくアンペアだよ！
エンジンのセルをまわすくらいの電流がながれるですよ。
ショートさせるとスパークし、最悪、出火することも・・・
が・・・そもそもバッテリーを触るのが怖いよね。wwwww >>280
お言葉ですが、、、
人体の生死にかかわる電流は１００ｍAとされます
なので、１２Vの電圧で、１００ｍAを『流す』には、
電気抵抗が１２０Ωじゃないといけない
人間の身体って金属とかカーボンではないので、
心臓を経由する右手から左手で数キロΩなので、
よほど得意体質とかじゃない限り、感電はムリ
だと思いますが
しかも、これ、わざわざ、右と左で両極を握るっていう
状態です
左手をボディの鉄むき出しのところにおいて、
プラス側の電線の電極を触るとかでしょうが…
電流がある程度流れるためには、一定の電圧が必要で
１２Vでは足りないです バッテリーが大きいのは、『許容』電流が大きいのであって、
だからこそセルモーターを回せるわけです
１００A流れるとか言う記述があるのでそれを信じるとして、その場合は、
セルモーターのインピーダンスは、0.12Ω、ほぼ、むき出しの金属をショートする時と
同じぐらいの電流が流れる、だから、１２００Wの力率のエネルギーが発生するわけです
人体が0.12Ωしかなければ、１００Aを流せるだけのエネルギーをバッテリーは持ってることになるけど
それはありえない設定です
逆に、どうしても１２Vが人体に危険だというなら、容量が低いバックアップ電池でも
内部抵抗を捨象して同じことになる（数キロオームの人体だから内部抵抗の多寡は
この場合捨象して差し支えないと思われる）ので、それを付けるなら同じことだろう、
と書いたのです
流れるアンペアと、流せるアンペアの違いを理解して頂ければと思います >>275
お義父さんと呼ばせてください(´･ω･` ) >>284
世の中には信じられないような馬鹿がいる
5ちゃんでさえ長文はウザがられるのにいちいち文章で注意書きなんかしたところで
どうせ読まれないんだから簡潔にバッテリー外せでいいんだよ >>283 284
大変に勉強になりました。
車の電動を触るので、ちょっとビビってましたが、少し安心しました。
車体への＋線が触れてしまうのは、かわらずそこは危険ですよね。 塩まみれのトラック整備してた友達が、近い将来感電死するって言ってた >>290
そりゃお前裸で汗かきながら作業してたら危ないだろwちゃんと蝶ネクタイして手袋と靴くらい履けよw >>290
たとえば、自動車の内部でショートして
大電流が流れたところで、人体には影響はありません
一番わかりやすい実験は、
一本の鉄の棒を持ちます 鉄じゃなくても金属ならなんでも
あまり錆びたのはダメです、電流が流れないので
で、これを素手でもってバッテリーの端子の両端に触れます
おそらく火花が散って驚いて手を引っ込めるでしょう
接触したところは溶けてるはずです
で、バッテリーも痛みます 使えなくなるかも
この時、人体には電流はほとんど流れません
総抵抗をR、鉄の棒の抵抗をRｂ、人体のインピーダンスを
Rｃとしたとき
1/R=1/Rb+1/Rcとなって Rbが限りなくゼロに
近いために、ほとんど影響がないからです
なのでその意味からも、通常塩まみれのボディを
整備しても、車載バッテリーの２４ないし１２ボルトでは
感電しないと思います >>289
プラスのライブ側が、車体無塗装面にふれると
大電流が流れます、上記の鉄棒の実験と
同じです。その結果、バッテリーが痛みます
それと、花火が飛ぶなら、そのノイズで
電子機器がやられる可能性があります
サージ高周波でコンデンサーの耐圧を越える等
があるからです 「外すさないよりは、外したほうが、安全だ」というのがこれまでのセオリーとかで
おそらくそうしてきたんだろうと思いますが、
ただ、電装化が進んでいて、ジムニーでも常時盗難防止用の監視システムとか、キーロックシステム用の
通信とか、常に動いているので、そういう電子機器を、電源スイッチではなく、バッテリー端子の
脱着という荒っぽい方法で電源のオンオフをやることのデメリットのほうが大きいと考えます
それを防ぐには、バッテリーを外すなら、バッテリーバックアップを繋ぐことですが、
それって感電防止には意味ないでしょ？ってのを書いているんです
バッテリーを外す理由が感電防止なら、同じ１２Vの電源をつないでどうする？
１２Vのバックアップバッテリーでも、１００ｍAぐらいは平気で流せるのです
だからコネクター繋ぐぐらいだったら、バッテリーは外さないほうがいい
判断は自己責任に委ねます 電流が体の方を流れないから死なないよの一行で済む話だなw >>299
そういうわけでもないんです（１行にしました） コネクター1つ自分で外せれない素人が何語ってんだｗボケ
他人様が良かれで教えてくれてる事に反論し始めてアホかｗｗ
KY自覚しろ! 感電に必要な電圧は、したがって、たとえば人体のインピーダンスが２ｋΩだとすると
２００Vとなって、直感的な感覚にも適合します ただいろいろと諸条件により変わるでしょうが >>301
オームの法則っておそらく高校の知識です
だれでも知ってることになってる
合成抵抗は公式ではなくこのオームの法則から派生します
なので自動車整備士の履修内容を知らないのですが
そこで教わらなくてもここに書いた程度のことは習ったはずなのに
塩を吹いたボディを触ると感電する、とか
セルモーター動かせるぐらいだから、バッテリーはコワイとかいう
風説が定着してるのはなぜなんでしょうか？ 悩んだけどスロコン注文した レスくれた皆さんありがとう >>297
そこまで気にするなら乾電池8個直列にしてバックアップ電源として繋いでおけばいい
取り出せる電流がかなり制限できるだろ ショートさせた所が溶けるの許容なら付けたままで問題ない
サブコンなんかはECU初期化目的だったらいするから
外せと書いてあれば外すのが無難 >>306
いいえ、それは間違ってます（１行にしました） 自分で出来る人はネットで調べてすればいいし
出来ないなら最初からショップに頼め（2行で済む） 舗装道路（高速含む）を4WDで走行するシチュは？
凍結、圧雪だけで無く大雨の日も可ですか？ ATだし林道も行かないのでどのタイミングで使えばいいかと思いまして
セカンドカーはMTのキャブ車なのでジムニーはATにしました
ただ見た目で買ったニワカものですが、今冬は4WDを体感出来るといいなと思ってます ATニワカ騒いでるのは買えない上にAT「しか」運転出来ない人だろ >>312
純正LSDを後で追加したら
大雨の高速でも二駆の安定性が向上したよ >>315
AT乗りを小馬鹿にする輩は、大体MT操作が下手糞な若造 感電うんぬんの表記はPL法絡みじゃないの？
俺はどの説明書でも最初の数ページは読まないな >>316
切るの嫌がる意味が解らん
屋根ないと漏水でカメラ死ぬぞ 要約すると、お前らみたいなキモオタのブサメンは40才越えても童貞で大賢者となり大魔法サンダーボルトを使えるって事だな そう言えば俺、ステアリング外した時はメモリーリセットが面倒だったからバッテリー外さなかったわ。
エアバッグの誤作動を防ぐためにバッテリー外して数分待てとか言われるけどさ、
日本製火工品のフェイルセーフを信頼してそのまま作業したったｗ >>320
切るというのは後部のバンパーに元々付いてるものの事です。
バックアイカメラが付く上のあたりにそれがあるのですが、動画とかを見ているとカメラを付ける際にそこが邪魔だからと切り取っているのをよく見るんです。
今回純正のを取り付けたいのですが、純正でもそこを切り取る必要があるのか詳しく知りたいんです。
万が一カメラを外す様な事があればその時困るので切り取らなくて大丈夫なら良いなと思っています。 >>324
とりあえずバラしてみればわかるだろ
切らなきゃダメなら切れば良い >>328
理科の基礎を理解できないなら仕方ないですが
他に同調を求めるのは見苦しいです
疑問があれば答えます
流れる電流値が人体に影響を与える、それは正しい
だけど、どのぐらい流れるかが問題なのであって
バッテリーの側でどのぐらい流せるかとは別です >>328
おそらく年配の方でいままでの「常識」を
否定するのは難しいかもしれません
youtube で検索すると、バッテリーを素手で触る
実験やってるのがいくつか見つかるはずです
数式（と言えるほどではないのですが）が理解できなくても
映像を見たら理解できるかと 必死にググると長文になるのはお約束だもんな
今頃涙目でヒューズ買ってるかもw >>331
「だもんな」とかも同調圧力で、団塊の世代特有のシンパシーですが
反論することがあるなら、堂々と反論したらと思います
きちんと説明してあげますよ >>332
ぞろぞろ出てきますね、いいたいことがあるなら
言えばよいのに
自分ひとりでは何も言えないんですか？ ホントにスレ汚してすまんな、幸いID一緒だからあぼーんしてください
まともな人はバッテリーのマイナスを外して作業しましょう >>335
ECUのメモリー飛んだらどうするんですか？ってのが
最初っからの問題提起だったんですが >>339
JB64W-202124～JB64W-205521
令和3年5月17日～令和3年7月5日
対象は4000台くらい？ オートマのオイルシールで137台って、また臨時作業員の仕業かな。 自動変速機のマニュアルシフトレバーシャフトって
どういう部品？ >>343
多分だけど、レバーを縦に動かす仕草がボタン式じゃなくマニュアルという表現かと >>344
なるほどね
帰ったらパーツカタログ見てみるわ
ありがと バッテリー外さないで適当にナビ付けようとしたらどれか忘れたけどヒューズ2箇所飛ばした(´･ω･`) >>253
そういう神経質な方が乗る車じゃないです モノマックス誌のことは知らなかったが
あのぐにゃぐにゃジムニーの写真は
そこら中に貼られてたから知ってる ジムニー にのせるおすすめのクーラーボックスないですか？ >>355
ルーフラックに乗せるならYETI一択
無駄な強度で重く大きさの割に容量少なくあの値段でフィリピン製 >>355
保冷性能は良くても釣具メーカは避けとけ
キャンプ場でドヤれるyetiが色とデザイン的にもジムニーに合う MT注文したいんだけど娘がATしか乗れないんだよねー >>360
それについて俺たちはどんな回答をするのが正解なのだろうか・・・ >>360
娘さんと一緒にドライブしたいならAT一択。
迎えに来てもらう事もできるし、緊急の時とか特に大切。
ここのMT信者の話なんて聞く必要無し。
娘さんと仲悪いならMT一択。 うちの娘が、近所の商店街のガラポンクジで5等の缶ビール1ケースを当てやがったが
(アサヒ、スーパードライ500mL×24本入)
困ったコトに、俺も嫁もアルコールは飲めないし、娘もまだ未成年
(´･ω･`)
リサイクルショップに売るか・・・
最近はリサイクルショップ、酒類を買い取りしてくれるみたいだし >>361
そらもう1「1ヶ月くらい俺が引き取ってマンツーマンでMTを教えこんでマスターさせてあげるよ。で、顔はかわいい？」
でしょ >>360
娘は出ていくんだから配慮しなくていい！ 本物の基地外がたまに湧くけど
現実世界でどんな生活してるのか興味深々 確かに
デカい車をぶつけまくってたので、小さいジムニーにしたら1年後には出て行ったので、乗り心地悪いジムニーが残った うちの娘はAT限定免許
まったくMTに興味がない
いや大半がそうだと思う
なんなら男子でもその調子だからね
好きな方を買おう
娘はハスラー注文すればいい
(*^▽^*) 家庭用にもう1台増車でみんなが乗るならAT
お父さんの趣味車で増やすのならMT
こういう答えしか無いし自分で結論出るだろう 車の動力性能を重視するのは概ねアラフォー以上やろな
今時な20代は違ったベクトルを求めとるやろな、快適性とか >>360
娘なんて彼氏のティム握りなれてるんだから
すぐシフトノブをコキコキできるようになるだろ ボク19歳の腐女子だけど
試験場でMT普通に乗れたので初クルマはジムニーのMTのXCにしたよ笑笑
女子は馬鹿だからATしか乗れないみたいな思い込みしてるオッサンぶっちゃけキショイ笑
君たち反応速度遅いコンビニロケットする老害より安全な運転できますんでー うちの娘は泣きながら教習所通ってたが今では喜んでMTを運転してるよ
男子でATはダサいとかほざいているw >>372
ATしか運転できない猿以下の知能の雌豚なんてもらっても苦労するだけやぞw
知能って遺伝するからな
親ガチャ失敗した可愛そうな子供が生まれることになる この先自動運転限定ライセンスとか出るんかな？
え？自分で運転出来ないのwwwとか
まだ自分で運転してんのかよwとか
今と同じ様にやりとりするんだろうか 今日サブで出かけたのにジムニーに乗ってる感覚で細い路地に入ってしまって大往生したわ >>376
ウチの娘も「女だからAT限定免許なんて思われるのは悔しい」と苦労してMT免許取った
それなのにAT車手に入れたら「あ～楽だからこれでいいや」だって
AT免許の男については「別にいーんじゃね･･･ 免許無い奴は嫌だけど」とのこと
俺がジムニーのMT車買ったことについては 単純にそういう父親で嬉しいって言ってくれた うちの子たちなんかオレが勧めたら、なんでマニュアル免許なんて必要なの？乗らないのに
って至極真っ当な意見でAT免許w 俺の彼女なんて気が早いのか下手くそなのかすぐに5速にあげてくるんだよな
俺まだ加速しきってないのに >>390
分かる。暖気も終わってないのにいきなり高回転で回されても気持ちよくないよね 5速に上げたら回転下がってるじゃん
きっと疲れたんよ 実際に駐車してるジムニーや86/BRZとか見かけると
「おお、カッコいい・・・欲しい」とかで見ちゃうけど
それがATだった「馬鹿じゃネーノかコイツ（怒）」って声がでちゃうね
なんでATなんだか >>389
大半がそれ
(*´▽｀*)
>>376
泣きながら教習所に通ってるのはレアケース 軽自動車のMTに乗ってイキってるおじいちゃんがいるのはこのスレですか？ >>396
エーティは信号待ちのたびにバレルで
お前もジムニーでATなん？ってバカにされてるぞw >>402
自分はMTだけど信号待ちの時はブレーキ踏んでる
後ろから突っ込まれると嫌だから よくJB64のミッションオイル交換動画で500キロや1000キロでもドレンに鉄粉びっしりとか言ってるけど俺、5000キロで替えた(別に全然問題ないが渋滞とかで熱が入ると粘度下がるなという感触もあり一度入れてみたいオイルがあったので)
で、ショップにオイルの汚れやドレンの鉄粉状態聞いみたがほとんど汚れなく鉄粉も薄くサラッと付いてるだけだったらしい
普段シフトアップもダウン も回転合わせるのを気づかている
低走行で鉄粉たっぷりって駆動系を労ってないスキルの無さを自分で言って様な感じにも思える >>408
青黒いいよ。
カタログにも青黒の写真使われてるじゃん。
以外と明るい青。 AT叩き見るけどさ、それ位のことでしか欲求が満たされてないと思うと哀れ
仕事や家庭が充実してれば他人を貶める必要がないからね >>410
ATにコンプレックス持ち過ぎじゃないの?君
人の意見やアオリなんて気にしなきゃいいじゃん ロータスのATが輸入販売された時は、ついにそんな時代が来たのか･･･と憂いたものだが案の定全く売れなかったよ。
200万だったらバカ売れするんだろうけど。 マイルドスピードの新作動画でかなりイジってる黒の64出てて捜査官がすごくカッコいいと褒めてたな
その後に室内見てATだったから沈黙になってたけど とりあえず今年の5月から7月に納車されたAT車にリコール出てるから問い合わせてこいよ >>408
このブルーはめちゃくちゃキレイ。雨上がりの太陽にキラキラ光る感じが何とも美しいと感じる。白いホイールに白いミラーカバーで爽やかジムニーになると思うよ。 ジムニーの青は映えるね
実車見ると本当に綺麗に見える
かっこよさで言うなら全カラーの中でトップかも
ただ派手すぎて乗るのは結構勇気いる
少なくともしょぼくれたおっさんがあれ乗るのは >>414
走行会やオフ会みたいのでも室内見せあってATだったらみんな言葉に詰まるよなw 普段、人と接するような頻度が低い人は主観が強くなる傾向だよ
【ネット心理学より一部抜粋】 >>422
いやむしろバイクの免許などを持ってそう
良くも悪くもおっさんなんよ
若い頃はまだまだバイクが売れてた時代の >>426
逆だな むしろ限定解除なんか取ってるやつは車はまったりATのような気がする特に所帯持ちなんかになるとな 車2代持ちの体力あれは別だが車、2輪なら間違いなく車はまったりになるな なんでATがたたかれるのだろう？
自動でギアがシフトアップされるんだよ
これは便利。wwwwwwwwwww
昔ランクル80をMTで買ったときに、なんでMTにしたの？
ってそのときは言われたwwwww
世の中、生きるのが難しい。 連投すまんせん。
ジムニーはATを選んだけど、確かに2輪（中免だけど）持ってるね。www
もう怖いので2輪乗らないけど、バイクをまた買うならバイクはMTのがいいなあ ビッグスクーターも楽しそうだよね。
乗ったことがないのでその良さがわかってないです。
バイクならホンダのXLがほしい・・・と思ったけど、今、ホンダのホームページ
見てたらもう作られてなくて悲しくなった・・・ ジムニーを舗装路でしか乗らないやつの方がダサいと思うわ
ATでもクロカン行ってるやつの方がカッコいいよな
林道は行くよとか言うけど林道なんて普通の車で行けるしね >>431
おじいちゃん何十年か植物状態だったの？
XRならともかくXLてw MTを運転する程度のこともできないほど身体能力の低いバカの妬みが酷い。
どんなけ鈍臭い体しとるんや。 うちの町内は近隣で唯一自前でやる夏祭りが残ってて、町内の土建屋がトラック提供してくれるけど
MT運転できる、というか免許が有っても怖がらずに運転できる人間が凄く少なくなってる。
荷台に人が乗って道具を押えながら走ることもあるが、ちょっと動かしてと頼んでも怖いからと断られる。
MTを所有した事がない人にはかなり敷居が高い様だ。
バイクと比べたら滅茶苦茶簡単なんだけどな(´･ω･`) >>433
クロカンやってる奴なんて気違いしかいない
猿ヶ島いってみろ ジムニーにした途端うしろの車に煽られる煽られる
流れに乗って走ってるし走り出しのノロノロ運転も気をつけてるのに、ジムニー=老人と思われてるのかべったりつけられるわ
ドライブレコーダー撮影中のステッカー貼ろうとおもってる >>440
ノーマルの出だしは驚愕の遅さだから
アクセルべた踏みしてないなら遅すぎるだけ >>439
おおっと！ハゲちょろりんの悪口はそこまでだ！ 本スレはMT vs AT
↓
MTの人はATも乗りこなせるからMT圧倒的有利
納車待ちスレは白ナン vs 黄色ナン
↓
白ナンの人は黄色にいつでも変えれるから圧倒的有利
納車待ちの人は白ナンバーに変える手段がなくなって発狂中w >>433
クロカンってなにを想像してる？
林道でないクロカンとは？
レースのことか？パークのことか？ 昔乗ってたからか不思議とバイクのギアは何の問題も無いんだ
それが車だと一応運転は出来るけどなんか怖くて…
アクセルが手だからなのかなー >>445
ルビコントレイルみたいなガレ場だろ？
出張中にJKラングラーで走ったことあるが、国産車はジムニーやランクルじゃなきゃ走破できんぞあれ >>446
Hパターンがダメな奴かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
シーケンシャルで出たらええなｗ >>438
いまどきバックスの営業もAT限定やで…
ナビ選びでもダラダラテレビ観る事しか勧めてけやへん
左手常時動かしてるという日常が無い人たちや
テレビも今となっては昭和やと思うのだが
>>443
最近はバンされた車板の荒らしが運営に凸して荒らして
携帯焼かれとった。これの繰り返しですわw
会話になってないようなのは荒らし報告に放り込まれとるけど、
最近は巧妙になってきとるからね とは言え今の時代でも運転出来ない車があるのがAT限定なんだろ？出来ない人は買っても運転出来ないもんな >>447
ルビコントレイル風で一般車が入れるところが日本にどれだけあるのかとひとしきり >>441
それ連呼してるやつに聞きたいんだけど驚愕の遅さを回避する為にどんな努力してんの？て言うか何しても大して変わらなくないか？？本当に変わる？ >>432
フルカウルなん手お金持ち！！かっこいいね！ 遅いならアクセル踏めよ、ごく普通の事だぞ
MTなら引っ張れよって話
それで慣らしの時以降困った事はない >>435
バイク・・・もとい、オートバイについては、25年くらい植物人間
なお、継続中・・・
が・・・XLはもってなかったよ！wwwww
当時、よく知らずに買ってしまったCRMに乗ってたよ >>446
車のMTも半日街中を走り回ればすぐになれるよ！
バイクと違い車は足が地面についてないからかな？ >>458
相変わらずテンションたけーな
お前、青黒か黄黒みたいな派手色狙いだろ（勝手なイメージ） >>455
俺、「連呼してるやつ」ではないけど、出だしは普通の車よりアクセルを深めに踏めば
街中では問題ない程度の加速するよ。（どのくらいの加速を求めているかは人によるけど・・・）
試乗で1時間半くらいしかJB64にはまだ乗ってないけど、今はRAV4ガンリンに乗ってるけど
信号の発信で、RAV4の慣れでアクセル踏むと、「あれまわりにおいてかれてる？」ってなったけど
次の信号では、踏み込みを増やせば、「お！大丈夫！」ってなったよ。
なお
山道、高速はまだ未体験ゾーン！！ >>451
車もMTはいいなあ・・・ともうけど、買うとなると面倒さに負けてしまう。
けど、バイクのMTは面倒に感じない・・・なぜだろう？？
スズキさん、ジェベルやめてしまってたのね。 >>435
あれ？って思ったら文字が足りてなかった。
XLRでした。
すまんです。 >>462
バイクは基本運転することしか出来ないからな バイクは基本MT設定オンリーで比較対象がないから面倒という感情が生まれないんだろうな そんな二輪でもAT限定あるだろ？それしか乗れない人がMTとかって言ってるようなもんだぜ バイクは一部のぞいてジムニー以上に趣味性が高い乗り物だから
とはいいつつも
自分ジムニーを日頃は通勤にしかつかってない実用9割だがMTが面倒とは思わない
まあ慣れだわな
MTの軽トラ転がしてる爺ちゃんだってMTが面倒だなんて思ってないだろ >>467
バイクもAT限定てあるの？
知らなかった。 私もMTに乗ってたときには、面倒て感じたことなかった・・・
ただ、当時（今から30年近く前）のディーゼル4駆だったので、
1速はタイヤが転がったら、もう2速・・・って感じだったので、強いて
いうと、そこがちょっと面倒だった・・・これもなれればどってこと
ないんだけどね。 ただこれからの時代
わざわざMTに慣れた方がいいと他人に言うののはばかられる気はするな
結局は個々の判断に任すしかない >>471
おっしゃるとおり
乗りたいほうに乗ればいいと思う。 乗りたいのに乗れば良い
ただ64で旧型4速ATだけはない
AT前提で有れば74一択しかない
自分への言い訳は要らない MT乗るならホントに普段は乗らなくて、山行く時だけって乗り方だな
実用街乗り9割ならAT乗るわ せっかくジムニー買うんならマニュアル
選んで欲しいよな
fromアラカンの心優しきオジサン 車輌泥棒「ちょw MT無理ww」
てなるからMT一択 >>476
なるのかなw
シエラもATの機構は一緒じゃね？ ラップの芯みたいな軽いATシフトレバーはちょっと残念だ。
23のゲート式の方がまだ質感良かった気がする。
ベンツの特許切れてから一斉に採用されたゲート式だが誤操作が皆無で
今思うとよく考えられてた。 オマエらの大嫌いなＲＡＮＣＨＯ付けたぞ！！
知り合いのショップでキャンセルになって長期在庫だったので買い叩いたｗ
通勤メインの街乗りなのでノーマル車高対応の減衰力調整タイプが欲しかったんだよ。
結論から言えばそれほど悪くない。
ガス封入タイプだから縮み側が固いけど、おかげでノーズダイブとロールはよく抑えられる。
減衰力設定の真ん中より上は固すぎて使えんｗ
まぁ過去に各種ローダウンや車高調組んだ車に乗っていたので俺は慣れてるが、他に人を乗せるなら設定をかなり下げないと文句が出そうだな。
かなり酷評されてるショックだが、安かったししばらく使ってみる。 >>479
試乗車でちょっと緊張？していたのもあり、Dに入れたつもりが
しっかり「2」にはいってました。 ランクル300だけど指紋認証つけたらしいけど、たぶん、それでも
持ってかれると思うよ！
>>476
の言う通り、ランクル300もMTで！（ないけど・・・） ファルケンのWILDPEAKS ATっておすすめだよ
安心の純正サイズでありながらゴツめのルックスでワイルドな雰囲気を演出
おまけにATタイヤならではの乗り心地
欠点なしの良タイヤ >>480
お爺ちゃんが襲われて、ああ車盗られる…と思った矢先
なんだこれ、べダルが３つもあるぞ！なんだこのシフト…ってやつな >>459
やっぱ単に慣れなのかね…
事情で半年くらいMTで通勤してた時期があったんだけどどうしても慣れんかった
バイクみたいな楽しさも不思議と感じなかったんだよな クルマなんて、持ち上げちゃえば持っていけるからね。
でっかい南京錠（んなのないけど）で括り付けるか？金庫みたいな車庫にいれとかないと
防止できないと思う。 ランチョの調整は減衰力じゃないぞ、冷蔵庫の脚に付いてるネジみたいな物
傾いたら自分で直すよろしの中華製 >>487
そんなソースもない適当な話信じてるの？ >489
クラッチとギア操作で、手と足が逆だからかな？wwww
わたしは、バイクも車も両方MTを所有したことあるけど、
どちらも慣れかな・・・と思う。
強いて思うなら、バイクと違って車はシートに座っててある程度リラックスした姿勢なので
走ることへの闘争心が落ち着いてしまうからかな？？ >>493
骨盤が前に出てないか？
身体が硬く座りが浅い奴は概ねクラッチ操作が緩慢で
チンコも短く先細り。
背筋は凄く大事だぞ、チンコにも。 >>486
ファルケンは重量公開してないので重いと判断して俺はグッドイヤーにした、9.6より軽いならファルケンがいいかも、新設計のタイヤだし 今のとこジオ003で不満は無いが山行かなくなったら検討してみよう(´･ω･`) ファルケンAT APIOの社長もいい！っていってたよね。
185は作られないのかな？ みなさんミッションオイル交換してますか？
した人何キロで交換しましたか？
体感変わりましたか？
自分12000キロですが交換した方がいいですかね？ >>491
マヂか!!
じゃぁ次はMONROWにするわｗ >>503
最初1,000キロくらいで交換したよ
シフトがスコスコ入るようになった
次は15,000キロくらいで交換しようと思ってるよ
(*^-^*) >>503
長く乗るなら3000くらいで交換だろ
同じエンジン積んだ姉のハスラーが23万キロノントラブルだぞ（3000キロ毎にディーラで交換w >>506
それオイル交換じゃない？
(#^.^#) >>503
2万くらいに前後デフと一緒に交換して、次は3万毎に交換かな
自分でやったら5000～6000円位だよ >>507
あ
ミッションオイルは1-2まんきろごとにかえるとトルコン太郎使わなくてもトラブル出ないって聞いた >>503
ミッション、トランスファ、デフ共に
一回目は1万km
二回目以降は車検ごとかなぁ
メーカー指定は4万km位じゃなかったっけ？ クルコン使用中の動作ですが
急勾配などで現在のギアを維持できない場合は
MTはクルコン停止
ATだとシフトダウンしてクルコン維持
で、合ってますか？ HPに何も記載が無いのですが今注文したら1年待ちはほぼ確実ですか？ >>513
それは分からない
おいらは1年待ちって言われて
半年で来たし
本当に1年待ちや
それ以上の人もいる
(ノД`)・゜・。 >>514
ありがとうございます
とりあえず明日行って5ドアの予約してきます
軽なのか普通車なのかわからんけど… >>503 1回目は3000キロで交換して鉄粉少しとギアは若干入りやすくなった 2回目は6000キャ高ﾅやったけどャIイル綺麗すぎｂﾄやらなくてもｂ謔ｩったと後悔＝@次は車検の頃ｂﾉやるかなー(DIY) >>518
別に笑われても良い
出るか知らんけど10万位手つけ払っときゃ良いでしょ
>>503
長く乗るんなら交換を勧める >>520
笑われるというか、出るかどうかもわからんものの
予約を受け付けてくれるとは思えない
ましてや金を預かるなんて面倒な >>521
まぁ、聞いてみます
受け取ってくれるんなら御の字で >>517 ミッション、トランスファー、デフ前後とも3000と6000にやりました いつの間にかアピオから車検対応スペアタイヤブラケットが出てたんだな >>522
マルチ・スズキ・インディアまで予約に行くのですか？ >>524
数千円のシエラ用でよくね？
スペアタイヤブラケットに25000円はぼり過ぎ 取り付け方法がダイヤルナットを使った「恒久的では無い簡便な」取り付け方法だからね。
イメージ的にはルーフキャリアなんかと同じ扱いだな。 ２インチリフトアップしたが乗り心地悪いから純正に戻したいんだけど
どなたか純正コイルのパーツナンバーわかる方います？
確か４本とも番号が違ったような >>529
シエラ用をダイアルナットで留めればいいだけだよね？ >>526
車検対応品じゃないと過去に出来心で負った恥ずかしい傷をフラッシュバックする人が居る。
高額でも買う人が一定数居るのはそういう理由。
治安上、悪い事ではない。 >>532
車検時にスペアタイヤとブラケット外せばいいんじゃね？ >>533
中学時代うっかり自分のフェチを披露してしまい「デブ専」と呼ばれて過ごした等のトラウマ持ちは、些細な案件でも
「グレーゾーンだが見つかったらどうしよう･･･」という強迫観念に囚われるという文献を読んだ記憶があります。 >>530
純正コイルは新車外し等がオークションにいっぱい出てると思う >>536
純正コイルは持ってるんです。
４本すべて長さが違うのでFR/FL/RR/RLのパーツナンバーが知りたいんです。 >>522
ディーラーにとってクソ面倒臭い客だと言う事は理解して行って欲しい。
絶対に金なんか受け取らないと思うけど。 それ以前に5ドアは軽じゃ無いのでここで話すんなって事 >>537
初版パーツカタログではフロント左右は同一品番だよ ダイアルナットってどんなの？
よくわからないけど車検のとき外せば良いよ
お金がある奴は車検対応買えば良いだけ ダイアルナットは平たくいうと
工具を使わずに締め込める形状を持ったナット
工具を使わない=簡易的な取り付け
とするためだと思う グリルガードかっこいいよね
最近は金属製のゴツイバンパーをつけると
事故った時に歩行者が•••って
集中砲火を浴びる時があるので考えてしまう
以前に価格コムのクチコミで囲まれてた
あそこではタブーなんだろうね
私的には車とぶつかる事がそもそもダメじゃん
なので安全運転を徹底しよう だと思うのだけだ >>539
そうだったのか・・・すまぬ
ありがとう ノーマルの乗り心地もたまに
叩かれてるけど
私はあまり不満なかったけどなあ
タイヤを185にするとダメになるのかなあ？
タイヤにもよるよね タイヤの重さの面で >>544
なるほどそう言うやつね
まぁ普通のナットで大丈夫だよ
溶接してなきゃ >>530 リフトアップして乗り心地が悪い？どこのリフトアップキット付けたの？ >>530 フロントは左右同じ41111-77R00 リヤ左41311-77R00 リヤ右41311-77R10 だそうです ドア４枚のジムニー欲しいか？
シエラ扱いになんのか？ リフトアップなんて普通に乗り心地悪くなるわ
パークで乗ったりするときだけありがたいだけ ダメハツが軽クロカン出すって噂はどうなったんだ？
テリオスキッドの焼き直しだとしても、5ドアはそれなりに需要あるんだろうな。 >>553
たけのこ掘りに高齢の両親と行くから5ドアが欲しい
今はパジェロミニなんだけど3ドアで親が乗り降り大変そうなんです >>549
スペアタイヤをディスク面を表を向けて取り付けたいので
APIO製品を検討していたけど、値段がね・・・動画でみたけど
よくできてるんだけどね。
私はシエラの純正品を買ってみようと考えてます。 >>554
ノーマルサスでも、十分な乗り心地（多少の固さもあり）
試乗でシエラと乗り比べたけど、シエラのが多少ふんわりしてる感じ、
シエラのがエンジンに力があるのに、加速フィール（排気量の差のわりに）
マイルドで、乗り心地もマイルドなんだろう？？
そのほうが海外受けがいいのかな？→これがグローバル仕様？？ >>556
私は3ドアでいいけど、5ドアも便利だよね。
冬場などアウターを脱いでさっと、ぱぱっとリアシートの載せたり
できるしね。 だれもお前の意見なんか聞きたくないから
少し黙ってくれよ >>548
11と23からの乗り換えだけど
64の乗り心地は軽自動車の普通レベルまで乗り心地改善されてると思う
11は軽トラレベル
23は昭和の軽自動車レベルだったから比較対象があれすぎるんだけど >>553
インドのジプシーは3ドアのロングボディって記事が出てたよ
mobyというガセばかり載せてるサイトが5ドアロングボディのCGを毎回載せてるけど >>553
4ドアジムニーとか醜くくて汚点になるわ
スズキにそんなジムニーいらないって送っておくわ マイチェンの値上げ前に滑り込み注文したけどそろそろマイチェン値上げ案内されちゃうから値上げ嫌な人は急がないとね
mtで2.3万、atで5万くらいは違うって報告もあがってるからこのくらいの値段の車なら5万の差気になる人多いだろうし >>548
舗装路ならLTの185はC195よりシャキっと曲がる感じ。
太くすると見た目は良いがどうしても走りが犠牲になる。
舗装路しか走らんのなら175が車格に合ってる。 >>565
ありがとう
純粋に走りの性能をもとめるなら、175（純正サイズ）がベストなんですね。
純正のタイヤもオンでは性能よさそうだし 大径タイヤは糞加速に拍車掛けるから見た目以外のメリットは皆無
ガレ場走るなら分かるけど >>567
MTはクルコン停止だよ
ATの人教えてあげて
d(￣ ￣) ATとは書いてないけど、
マニュアルのページ246（4-39）に次の記載がありますね。
次のいずれかの操作をするか、または車
両がいずれかの状態になると、SET 表示
が消灯し待機状態になります。
→上り坂を走行しているときなどで、目
標車速より車速が 2 割程度以上低下し
たり、約40 km/h以下になったりした
とき ぶっといタイヤは…気持ちはわかるけど
性能面ではデメリット多すぎなのがな
エンジンなどバランス良く手を加えるなら別だが
ファッション目的のみってのはスポーツカーが意味ない超クソでかウイング付けるのと大差ない ふといタイヤにしたいってのもいいが
まずはMT車を選ぶことが最初のカスタムだぞ
AT車はシルバーマーク付けてノーマルで
乗ってくれ >>561
JB64に試乗したけど、乗り心地が悪いって感じなかった。
思ってた以上にふわふわすることもなく、固めでしっかりとしてた感じ さすがにATで似非オフ風のタイヤ交換する馬鹿はいないと思う
ATはニワカ目印の使わない重石ルーフラックがお似合い >>555
噂じゃなくて「ラガー」が軽自動車枠で復活だよ
ただしDNGA採用のクロカンっぽい見た目のムーヴだよ。テリキ以下のクソだよ
つーかこれってアレじゃん？みんな待望のタフトのルーフガラスレス仕様だろ喜べよ >>576
曲がりなりにテリオスはタリバンも使っとるからな >>576
タフトは人気で売れているしラガーも売れるだろうな >>578
へー お前の中では偽物が人気なのか
中華バッタ品とかにときめくタイプ？ >>570
ありがとう
>>571
ATはシフトダウンしますか？ >>579
もう8月の売り上げランキング発表されとるで >>580
マニュアルにはシフトダウンまで書いてなかった。
クルコン解除後されると、アクセスを踏まないと減速していくので、
ATの動作として速度が低下すればその速度にあわせたギアへ
シフトダウンされると思う。 MTの場合、クルコン動作時にシフトダウンするとキャンセルされますか？それとも継続ですか？
ブレーキ踏むとキャンセルですか？ スイフトの場合は6速5速がクルコン対応だと思ったがジムニーどうだったかな〜？
滅多に使わないからなー >>568
純正タイヤのオンロード性能、めちゃくちゃイイ！本体重量軽くてスムーズに転がるし静かだし乗り心地快適だし。オフロードガンガン行くので無ければ、重くなる185のRTに変えるメリット無いぞ。純正サイズでのボディバランスも悪くないと思う。そして古いジムニーでもあちこちいじってあるものよりストック状態の方が価値も高い。 >>585
ありがと！
純正のタイヤをまずは履きつぶすようにするよ！
ホイールかえたくなっても、そのときはホイールだけかえるよ！ ジムニーのMTは4速・5速がクルコンの対象のようだよ！
ブレーキ踏んでも、シフトチェンジしても解除になるってマニュアルに
書いてあるよ。 >>583
クラッチ踏むだけで解除だよ
(￣∀￣) >>586
ノーマルタイヤでホイール変えるよりも、ノーマルホイールでオフ系のタイヤに変えた方が、見た目はイイと思いますよ。 四駆ハイエースと並べてジムニーのノーマルタイヤのほうがデカいのを見てファッションでタイヤサイズ上げるのがバカバカしくなってやめた
こんな車格でタイヤサイズばかりでかくしてどこ行くんだよってな 給油ランプ付いてから給油したけど
32Lしか入らんかった
40Lタンクだよな オフ系タイヤはロードでは
・グリップ力低い
・ロードノイズが酷い
・重く燃費が悪い上に遅い
・ハンドリングが重い
・雨雪で限界が低く危険
アスファルト上では百害有って一利なし >>590
ジムニーしか辿り着けない場所に行くため >>591
ランプが点滅してから入れると36L位入るよ。 タイヤサイズ大きくする→リフトアップする→エンジンいぢる→燃費が一桁になる→ジムニーいぢりで財布が軽量化される→キャンプ道具を揃える余裕が無くなる→旅行やツーリングに行く経済的余裕が無くなる→だんだんクルマがヤレてくる→それを維持するためにまたパーツ代かさむ→結局ジムニーいぢりだけで人生が過ぎてゆく（笑） 195とか210ってのは3tダンプなどが履いてるタイヤだからねえ
それを要求する車重でもなければそれを転がすパワーもないのが実情だ
そういった車が付けてるのを見てもピンと来ないがタイヤ単品を見たらこれをジムニーで回せるの！？と結構ビビる太さ >>596
春・秋頃の天気がいい日に車庫で車をいじってて時間が過ぎるの
幸せだよね。wwwww >>602
我が家も青空駐車場です！
雨天・・・改造中止。wwwww 正直タフトはJB64が発売されてなければ、今以上にかなり売れたと思う。 レイズのM9みたいな飾りのついたホイールは鉄チンと変わらない重さがあるから非力な奴はスペアの位置まで持ち上がらんかもしれんよ。
最初メッシュホイールはめっちゃカッコいいと思うけど半年で飽きるんだよね･･･ 洗うのも嫌になる。
ホイールで悩んだらシンプルなスポーク物が強いし飽きも来なくていい。
安っすいアルミはジムニーにはダメ、純正がエンケイ使ってる理由を考えて同等かそれ以上のを選んで下さい。 >>606
そのうち半分くらいがダイハツのプールと中古車屋の店先で野晒しだろ
あまりにも走ってなさすぎだからな
64の1/10いるかどうかってとこ >>522
お店の人の反応どうだったか教えて下さい。 >>608
むしろ64の10倍以上目撃するんだがｗ タフトはタフトで良いんですよ
貶さないことです
自分の価値が落ちます。
(*^-^*) >>607
純正のenkei以上のホイールなんてte37ulとalapjしかないのでわ。。 5万キロ走破記念パピコ
まさか二年でこんな走るとはね
しかも全然車体にガタがきていないというスズキにしては意外なまでに意外 4Lにしとけば盗まれても
スピード出ない！壊れてる！
といって乗り捨ててくかも >>614
ラダーフレームだから？
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>617
ヤダー
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ スズキは質実剛健なんで過走行によるガタは来づらいぞ
年数経つとコストダウンに起因するガタが来る（樹脂、塗装、電装系）んや 最近、アクセル開けると雑な振動がアクセルから伝わってくる まだ半年1万キロなんだけど、ジワーッと加速する分には問題無いんだけど、全開気味に踏んだら今まで感じたことがない振動が伝わってくるんだよね 十時十分に縫い目があるハンドルカバーつけたら意外としっくり来て笑えた
十時十分なんて教習所以来意識したこともなかったけど基本には違いないようで
キーボードのホームポジションのポッチみたいにあれば安心みたいな所あったわ >>624
こうして親切に詐欺商品ですよと教えてあげても
いや、俺は確かに効果あったと言い張る変な奴がいるよな >>624
これはいい動画
でも話し方のクセがすごい 鉄とアルミで２キロぐらいしか違いはない
なのに、オフロード志向とかいいながら強度や経年変化に劣るある見つけてるヤツの気がしれない
岩とかですぐに齧るし
アルミの金属疲労はひどい
ホイールには常に振動とかで変形復元が加えられてる >>629
64純正の鉄チンは意外と頑張ってて8.5キロ、エンケイ RPT1 で5.9キロ 鍛造のLAP-ｊは4.9キロ
バネ下でこれだけ差があるのは凄い事です。
素のアルミじゃ弱いからエンケイのOEMに頼ってるメーカーがあるんだよ
本気走りの人はブラッドレーとか老舗のホイール履くでしょ、日本の技術で不可能を可能にしてるんです
安っすい中華は形だけ真似るからダメ絶対。
予算がない人は無理せず鉄チンで。 いつも思うんだけど、スピード出して競い合う車でもないのに、バネ下軽くするのに意味あるの？ >>632
ホイールやタイヤと言った回転物は加速や燃費に直結すると思いねえ
素が遅いジムニーだから最高速度気にしても仕方が無いとはいえ加速や燃費は良いことに越したことはない それだけのためにそんなにこだわるとこ？
見た目サイコー！とかならまだわかるが
ましてや不整地なら軽さより頑丈さの方が優位な気がするけど カッコ良くて丈夫で軽いホイールならサイコーじゃないかｗ >>638
純正アルミも鉄チンもオクに安くたくさん出てるんだから
ヒットしてら交換すればいいだけだろ
低グレード買って見窄らしい鉄チン履いてるホームレスみたいな汚いジムニーのやつは黙ってろよw >>634
禿同！純正状態が持っているオンロード性能や燃費性能を求めて悪くしたくない。
純正アルミはよぅ出けとるし、純正スチールも伝統のデザインかつ少し軽量化もされて、信頼感はグンバツだな。 純正のエンケイ6.3キロは優秀です
色が選べないので変えましたが･･･
パンクしても背負えないアホ仕様はシエラ用ブラケットで改善ｗ >>642
クルマ屋のセールストーク真に受けてどうする
燃費向上分を投下資金で回収できない
アホしか乗ってこないぞ、そんな理屈 バネ下重量は、バネ上重量の４から１０倍の影響がある
乗員ひとり増えると燃費が３％悪化する
ホイールの軽量化で１本２キロ、合計８キロ、上記の範囲内でほぼ乗員１名分だとしよう
燃費１２キロのクルマで３％の燃費向上だとする（３％の悪化の逆は必ずしも３％の向上ではないが、
そもそもラフな前提だから大きな違いはない）
つまり、12.36キロだが、ま多めに見積もって、12.4キロになったとしよう
これで10万キロ走った場合の、消費ガソリン量の違いは、270リットル、約4万円だ
アルミは、経年変化に弱いし、まさにバネ下重量の低下は、走行安定性を悪化させる
つまり転倒の危険性も高まる >>645
バネ下重量重い方がいいならワークとかのクソ重い鉄ホイール履いとけよw
街乗りしかしない低グレードしか買えなかった貧乏人が言い訳うざいよw 無駄に長文な奴朝から張り付いて全レス気味な奴
ほんとうざいなw >>643
背中のスペアタイヤブラケットに背負えるのは純正の鉄チンだけで
純正のアルミは背負えないんだね。これは不便・・・wwwwww
納車されたらここ社外品を検討しよう。 ジムニーでバネ下とかｗｗｗｗｗ
ホーシングどうすんだよｗ >>629
アルミでおまけに大径とかな
ロープロファイルで何するの？って >アルミは、経年変化に弱いし、まさにバネ下重量の低下は、走行安定性を悪化させる
アホ発見ですな >>645
頭鉄かよ
このスレに来ないほうがいいぞ
ラングラーや70ランクルに鉄チン履かせてるやつ居るのか？w >>648
スペア外してる車両見るけど、田舎でパンクしたらどうするんだろう。 ロードサービスかと
車全体で見るとスペアあろうがなかろうがほぼ呼ばれるらしい >>648
ファッションキャリア積んでるのが大半だから屋根に積めば問題ないだろ 今ほとんどの車が軽量化でスペア積んでないから
ジムニーもスペア外してなんの問題もない >>654
明るい時間に和歌山で原二のプーリーが切れて、JAFが来たのが23時って事があったよｗ >>649
独立懸架にくらべると、車軸懸架は重たいものね。wwwww >>658
黒潮市場で温泉入って更にポルトヨーロッパまでいけそう >>656
ルーフキャリアにタイヤを積むとかっこいいね！！wwwwww
まじめなところ、175のタイヤなど、背面キャリアの高さでも、スペアを
おろし、パンク交換したタイヤを持ち上げて、スペアタイヤブラケットに取り付けるって・・・女の子とか辛そう。 知ってると思うけどホルツの修理キットは死ぬ寸前まで使っちゃダメだかんねｗ 最近の車はスペアタイヤを積まないのは車が重くなるので燃費を考慮してとのこと
過去に何度かパンクしてタイヤ交換を経験してると、重くなってもスペアは
背負っておきたい。 わざわざパンクしたタイヤをブラケットに付けるアホ居んの？
ラゲッジに積めよ わざわざ泥まみれのタイヤをラゲッジに積むアホ居んの？
ブラケットに付けろよ パンクして交換した事無いから妄想で書いてるんだろう >>664
糞汚いタイヤを室内に積みたくないし
キャンプで荷物満載時や４人乗ってるときどうすんだよ 夏冬でタイヤ交換するけどパンクでタイヤ交換したのは免許とって23年で1回だけだな
その他にパンクは2回あるけど気付いて自走出来るうちに修理工場へ行けたのが1回
車検の時にビス刺さってたので直したと言われたのが1回だな
仕事合わせて年間2万kmくらいだけど23年でパンクは3回だけだな 夏はエアコン入れてギリ満タン600キロ走るけど
涼しくなったらエアコンオフで余裕で600キロ走れる >>668
30年で1度もない
パンクに遭遇する人うらやましい パンクかぁ…昔に空き地で後輪滑らせて遊んでた時に釘刺さったな
通勤と私用で月5000キロ位走ってたブラックの時はネジ刺さってた事はある
社用でワイヤー出るまで走らされた事あるけどバーストしなかった
ジムニーになってからは、タイヤ背負ってるから安心、穏やかな日々 >>635
スズキは基本的にエンケイ製ばかり、
地元だしね。
>>636
鉄ホイールはトピー工業製じゃなかった？ 燃費気にしてスペア外すと貧乏臭いので
社外アルミ5本買いました。
※個人の感想です >>674
JWL/VIAじゃない安物だと、悲惨な結果に
逆にそれが付いてたら、燃費分は回収できない スペアタイヤ無くなったのは環境負荷の問題も大きい
標準装備の時代は相当数のスペアタイヤが
一度も使用される事なく廃棄されていたらしい >>667
四人載せてパンクするような走行しねーだろ
はい！論破 キャンプ地へ移動中の峠越えでパンクしたがスペアのおかげで問題無し
予備が同じタイヤのおかげで高速も峠も林道も安心だったわ >>668
>>671
都内でジムニー乗ってるやつってパリピ系大学生ばかりなんだけど
このスレ何故か加齢臭くさいよなw 減ったタイヤと新品のスペアタイヤを交換した場合、
外周差でデフ傷めたりする？
新品はフロントに入れて、4WDに入れなければ平気？ ジジイは免許取って〇十年とかアラフォーだけどとか
おっさんの戯れ言だと思って聞いてくれだとか
娘が免許取ってなんたらだとか
謎のジジイアピールするからな >>681
予備タイヤ含めた5本でローテーションするんだよ 乗用車だと応急タイヤなので、ローテーションしないけど、
クロカン4駆では、スペアも実タイヤがついているので、ローテーションに
加えるといいです。
RAV4はオプションでスペアがあるんだけど「応急タイヤ（しかもオプション）wwww」だった。これでもぜんぜん
アルト安心だけど
ハイラックス・サーフの時は、ラゲッジの下にぶら下がっていたのに・・・
いざというときの備えより燃費と環境なんですね。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>678
バカだろｗ
普通に走ってても釘なんかでパンクすることはある
論破とか猿以下だなｗｗｗ >>686
燃費が向上する、つまりガソリン消費量が減る、
つまり、出費が減る分を、ホイール買った費用では
回収できない
ガソリン１万円分を減らすのに２万円かけてもいい、
というなら別 アイストはまさにそれをやってる ecoは環境に配慮するもので、財布は無関係なのでは >>690
すみません、訂正しますね。
スペア外すと貧乏臭いので社外ホイールを5本買いました。 >>682
歳を重ねて得たものは年齢だけだから、そこをアッピールするしかないのよ
察して >>687
免許歴30年の老害に言われたくない
お前あれだろ？今年感銘を受けたソングＮＯ１は、うっせいわとか言っちゃうキモいやつだろ？w
いい年してるならラングラーやGクラス乗れば？ >>695
免許歴30年では48歳だぞ働き盛りに老害は失礼だろ多分ボクちゃんより税金も納めてるぞ
だいたいジムニーなんて基本爺さんの山作業用の車な訳でそれを見た目やキャンプブームで選ぶ若者の方が間違い若い時しか乗れない車乗るべき >>699
年功序列のクソみたいな企業勤めかよw
その世代の老害ってコードもスクリプトも書けないし口だけなのですぐいなくなるよなw
若者は他の車乗れとか老害丸出し発言にドン引きっすわ >>670
そうそう64MTは、60km/h前後でエアコンoffで18km/lくらいは出せるからな。 >>700
そんなにすぐ怒るなよ爺さんじゃあるまいし
コードだスクリプトだ IT土方用語言われてもわからんし
まあ納税してワシらの年金頼むな >>695
うっせっわーとか一昔前前のを持ち出すところが加齢臭くさいねん 免許取って30年でパンク3回経験
アレ経験するとスペアタイヤは絶対必要
状況によっては自走出来ない
他の車も全てオプションでテンパータイヤ
付けてるよ
車種選択でテンパー付けれない車は買わない
ジムニーはフルサイズだからさらに満足 タイヤ背負ってても、ガチの修理道具と
応急処置の液体式積んでる。発煙筒大好き パンクは一度もないな
鉄ホイールが歪んで空気抜けたことはある
舗装路なんかは路肩とかスピード出して走らない、積載物落としそうなヤツの後ろは走らないとかで予防できそう。と言うかオレはそれくらいの気は使ってる 免許をとって27年、年間2.5万キロ位走るけど、パンクしたことないです。
まあそれは良いとして、何故か価格.comでも出てこないんですが、ファルケンにも純正サイズのATタイヤが有るんですね。
パターンがMTっぽい。
https://www.falken.co.jp/products/AT3W/ >>707
液体注入式使うと2000円で済む修理が2万円コースになるのでお守り程度ですよね。
どのみち岩でやらかす側面は治せないからスペアは背負ってた方が安心。 お前らのパンクってどんなものを定義してるわけ？
タイヤおろしてたって釘等程度なら普通に修理キットで簡単に修復できるだろ
サイドとかバーストなら諦めてJAF呼ぶがサイドかやられたりバーストなんて一回もないわ
オフでゴリゴリするやつ以外は背面タイヤなんていらんだろ >>712
mobyって5ドアのガセ記事ばかり書いてるとこやぞ
他車種もTJクルーザーとかベストカー以下の記事ばかり書いてるとこ >>713
前の車が事故起したこと無い？ いろんな破片が足元でガラガラいうの。
普通は前輪で巻き上げて偶然立った瞬間に後輪で踏んでパンクするパターンが多い。
国道は毎晩国交省の黄色いトラックが掃除してくれてるから通勤程度でパンクはほぼ無くなったね。
鹿の角か動物の牙っぽいのがブロックの間に詰まってたことあるよｗ >>698
バカの典型だな、おまえ。
自分が負けるから議論から逃げやがって。アホ丸出し。
クズ人間か？ スペアタイヤのタイヤ部分だけを覆うカバーってある？ 火病持ち炙り出し成功。
本日のあぼーん設定推奨 ID:YLlVYHDT －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ セルフアライニングステアを強めにしたいんだけど、ステアリングダンパー交換は無意味？
キャスター変更ブッシュでも入れないと無理なのかな。 アルミ製ホイール２５キログラムの生産にかかるCO2EQkgは、だいたい525ｋｇ
これに対して、１０万キロ走行で燃費向上によるCO2EQkgが、５００ｋｇ
財布（つまり経済的出費）を考慮しないCO2EQで考えても、有利とはいえない ジムニーはチョロＱみたいにデカイタイヤ背負ってるのが良いと思うんだが。
背面タイヤ外して「スッキリ」では無く「寂し」いと思うのよ。 クロカン仕様ジムニーでスペア無しってのよく見かけるのよ
パンクリスク高いところ走るのに外しちゃうのなんでなん リアドア押さない様にとかじゃね？
知り合いは2名乗車にして中の床にジャッキと一緒にベルト固定してたな
何でと聞いたらどっちに倒れても人が出れれば物が出せるからって
下敷きになったり挟まったりしないだろって自分が出れない様な状態になったら
スペアとかジャッキのレベルじゃ無いしって言ってたな 山の中走るのも空気圧そんなに下げなきゃ舗装路よりパンク確率低そう シエクルのミニコンゲージっていうミニコンのオンオフと過給圧表示してくれるディスプレイ付けたんだけどさ
5000まで回しても0.3くらいしかブーストかかってないっぽいんだけどこれって普通？ >>735
山で怖いのはサイドだから空気圧あんまり関係ない
岩や山肌で剃ったあと一気にじゃなく徐々に抜けるので
意外と時間稼ぎできるケースあるけど
こればっかりは腕はあんまり関係ないかな
岩一つ一つ確認して歩くわけにもいかんし 山奥の狭い道で運悪く対向車とかち合うと
まあ常識的に川側より山側の車がギリギリまで寄せなきゃならんから
その際上の方に余裕あるなら(車体擦らずにすむなら)タイヤ擦り付けるような形になることもしばしば
まあそう言うところにジムニーで行こうとは思わん
擦ってもぶつけても屁でもないオンボロ軽トラ一択 おまいら、毎日毎日、ジムニー、ジムニー、ゆーとるみたいやがの
そんなおまいらも、こういった時期が昔あったんやで
https://i.imgur.com/tZBnLB0.jpg
各自、誰しもが、まだ全く差がない時期や
年収や地位や財産や学歴や人望や色々な差がまだなかったスタート地点やで >>712
5ちゃん見て書いてるとしか思えない記事
メーカーからの情報でもない
自分で何の取材もしてない
･･･とのこと
･･･ではないでしょうか
･･･可能性は高いでしょう 自分の足で取材なんてしてたら赤になるような業界やで
増してコロナでテレワーク推奨なんやし… 5ch記者やら提灯ライターやらアフィ滓やら
自動車産業の末端にはいろんなのが寄生しててるな >>740
買って使ってもないものをレビューに投稿したり、やってもないことを妄想で整備手帳に書くの酷いよね
スマホの一覧からだと誰の投稿だがわからないから、いつもクリックしてからイラっとする 車関連、特に雑誌系のライターってこちらがビックリするほど適当な知識で書いてる人結構いるからな ついにジムニー納車の夢をみてしまった
でもあれはたぶん新車の23だった
一応うなされてたらしい エブリィだろうがハイゼットだろうがまた新型でMTが出るとは思えない
PCPAのMTすら突然無くなったりして >>740
言われて見てきたが、色々と凄いセンスですね。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
コナツは俺のアイドル
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>751
コナツのことディスるなよ
免許歴30年のオッサンたちが荒らしはじめるだろw >>701
丁寧に走らせれば満タン航続700kmイケるな。 >>730
一度でもパンク経験があれば
スペアタイヤは外さないけど
ニワカのカッコだけ野郎が外して
んだよな コナツの魚顔でジムニー女子
ジムニーイメージ下げないで
欲しい物は自分で買え乞食かよ スペアは街中ではなくても良い気はするけど、見た目がなんだかしょぼくなる 今年は盆以降雨ばかりだったので
エアコンも言うほど使わんかったな パンクなんてスペア脱着するよりキットでリペアしたほうが早いんだよニワカwww >>761
パンクキットで対応できるのは釘踏んだなどの穴のパンクであって
岩で切ったなとの傷には対応できねえぞ パンクキットはガレ場や山道でおきるパンクなんて想定してないし
想定しろってのは無茶な注文だ
そういう場所でパンクするのは本当に特殊なケース >>761
街乗りしかしないならそれでも良いのかもね >>765
お前のジムニー見せてみ
ピカピカのどノーマルの街乗り仕様だろ？
俺はがれ場しか走らんみたいな口だけ発言はキモいぞ
ATの老害のくせにw 実は街中においても縁石や車止めでタイヤの横すったのが原因で起きるパンクはある
（てか下手すりゃ釘ふんだパンクより多いかも） スペアタイヤ無くなったのは
積載空間の拡大、軽量化、低コスト化などが目的にあって
”しかたなく”パンクキットで代用してるってのが本音ですので
パンクキットで十分だからタイヤいらなくなったとはちょっと異なる 建築の現場だとビス釘鉄片なんかは抜けないと気が付かないと言うか単独だとあまり抜けないんだよね
気をつけるけどやっちゃうのが敷き鉄板でサイド切っちゃうパンク >>741
シエラに限定してるのがちょっと笑える。 >>740
クリックして足跡つけてアクセス数だけ増やしてやれ
なんかそうされるとイライラするらしい 失敗例は結構参考になるんだけどな
ノーマルのフェイスグリル車体色と同色で塗ったらかっこよくね？
みんカラでやってる人いた
ほんっっっとおにやらなくて良かった！！！！！ スペアタイヤ外してイキりカスタムしてる
車はATしか見たことないぞ >>765
だから街乗りしかいねぇだろって前提だろw 20kg近くダイエットするんだから走りも大分変るだろうしね
ただやっぱカッコ悪いわ（個人的に >740
HN間違ってるのにみんなよく何の疑問も持たずに理解してレス付けたな
見つけるまでに結構苦労したよ
ずっと前にも書いてたどうでもいいみんカラ民じゃん >>780
俺、ちょっと前に画像の無断使用で凸ったんだよ。
しおらしい返事寄越したけど全く改善しねぇ。
運営は全く仕事しないから処置なし。 スペアタイヤを外さない→分かる
スペアタイヤを外す→まぁ分からんでもない
スペアホイールだけ付ける→？？？？！？ >>783
つまりホイールを外したスペアタイヤだけ付ければいいって事ですね けど、ホイールだけつけてるひとっているのかね？
飾り？？ってこと？？？ しっかりしたスペアタイヤカバー風の物入れってないのかな 5ドア予約してくるとか書いてた人どうなったんだろうね。
瞬殺されてノー予約でフィニッシュだったのかな。 ホイールだけ見たことあるなw
ジムニーじゃ無かったけどスペアだけ凄いゴツいMTにしてる車も見たけど 冗談でなくて・・・ホイールだけ背負っているひと
いるんだ。何の目的なんだろう？？
走行中にタイヤがバーストして、タイヤだけ捨ててホイールだけ持って帰る途中？？ ホイールだけ背負ってるのはお飾りでしょ。
実用性とか聞くだけ無駄ｗ
昔、ローライダー系カスタムが流行った頃によく見たな。
ペタペタローダウンで太い小径タイヤ履いたエスクードとか。
デイトンの88スポークとか定番だったなｗ >>767
最後の１行は要らないぜ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 納車待ちの俺、スペアタイヤは外して車内にフック固定する予定
俺の場合、基本2シーターで後席は緊急用で良いからね
駐車事情や狭い所でのUターンなんかの軽自の長所を捨てたくない 駐車事情やUターンにはほとんど関係ないと思うけど、車内に泥だらけのタイヤ入れるのはイヤ >>798
さすがにむき出しではないよ
ケースを探すかDIYするよ >>797
車内にタイヤ入れると何故小回りが有利になるの？荷重バランスで何か影響するとか？ >>800
全長が短くなるだろバンパー後端までが軽規格の長さ >>800
気分ですよ
だいたいでいんですよ
(*^-^*) >>802
だいたいでいい人はいいんだよ
俺の場合は軽をバンパーギリギリまでバックして
２回切り返しを毎日やってるんでノーマルだと３回になりそう >>804
ジムニーサイトの主要諸元表の図面を見ると
タイヤ幅の7割位は出てるね ぶつけてもいいようにタイヤがついてる…
って考えたらあかんの？ グラントレックmt2196履いてる人ぜんぜんいないのな。8割くらいがオープンカントリーやな >>808
それだけオフ性能より耐摩耗性を重視する舗装路オーナーが多いってことだろう。
グラントレックMT2のデザインはめっちゃストイックで映えるんだけどな。 スペアタイヤ外す目的って軽量化なん？
あれがあって前後バランス５０対５０なんじゃね？
ドライバーが乗ってスペアなければフロント＞リアでしょ
あと後席倒して左に荷物乗せるのと 右に荷物乗せるじゃ
左に乗せたほうが走りやすいよね なんだか理由はわからんけれど グランドレック履いてるぞ
横から見てもパターンも一番カッコいいと思う >>807
10年くらい前の話だが、JB23でコンビニから左右確認怠って幹線道路に出たら大型トラックに追突された。微かにコンッ！くらいの衝撃だったがタイヤのおかげて相手のトラックに傷が入らず許して貰えた。（もちろん謝りまくって）
もしかしたらタイヤが付いてなかったら、かすりもしなかったかもしれんwww >>807
考え方のベクトルが違う 長くなると困るのよ >>811
リムガードの線とブロック感が堪らん
ホワイトレター勢も実物見たら絶対惚れるよな >>810
>前後バランス５０対５０
製造ライン後か乾燥重量じゃね？
乗車人数や燃料量で大きく変化するよね グラントレックかっこいいよなー。同志がいてよかったわ >>817
ヤフオクで商品が安くて海外発送送料ボッタなんてザラだぞ グランドレックのブロック感すごいけど
タイヤノイズが全然うるさくないんだよな ホイールだけ背負ってるって
厳密には車検通らないんじゃね？
背負ってるのがタイヤ(指定部品)だから全長はみ出しててもokされてるんであって
ホイールだけではスペアタイヤとは言えんような
まあ車検の時外せで済む話だが 飛び出してるサイドステップに比べたらどうということはない
好きにしてくれ なんちゃってビードロック付きのホイールってどうよ(´･ω･`) クリムソンのやつ？
ABS製でネジ一本でとめるとかいう
ランクルにエアロ付けるくらい勘違いかと >>825
だよねぇ(´･ω･`)
レイズもワークも出してるビードロック風の飾り
機能しないのに泥が詰まるだけなんだが。
たぶん半年で恥ずかしくなる 185にしたらゼロ発進とか追い越し加速とかかなり落ちるのかなー？外径大きくなって重くなれば当たり前とは想像するが、実際はどんなもんなんだろか？ 185/85R16くらいだと、理屈上はギアが重くなるけど、
Youtubeではあまり体感がない。って言われてるね。 文章がおかしいね。すまんです。
185/85R16でも理屈上はギアが重くなるけど、185/85R16くらいであれば
Youtubeではあまり体感がない。って言われてるね。 どんだけ鈍感なんｗ
普通に体感するレベルで遅くなるで 185は外径が結構変わるからめっさもっさりしたな
195Rがベスト どうだったかな
195か205あたりでは扁平率が低いために外径は185と逆転して
小さくなるって物があったかと ただ重量に関しては総じてノーマルサイズ（175）より
一本あたり4～5kgの増加してたと思う
回転物の5kgってのは単純な重りの5kgとは違うから
タイヤ大きくするのはそれなり慎重に吟味したほうがいいかも うわさだと9月15日前後に、仕様変更の告知よ予定とのこと
これで、実はアイスト付きません！だったり・・・
な、ことないよね。しくしく >>834
185・・・にすると、「え？おっそ！」って体感あるんだね。
やはりYoutuberって・・・けど、生まれながらに185・・・履いてる人も
いるからわからなんのかもね。 >>844
思いっきり見ちゃった！
細すぎ！wwwww >>843
そんなに過給機付きの車にアイスト付いててほしいか？？ ラダーフレームでバネ下重量を気にしてる人いるん？
遅いなとか重いなってのは重量よりタイヤ外径の問題だから >>836
オレのムスコとかも更にデカい…って下ネタはよせ。外径も重量も大きくなればオンロード性能が落ちるのは、当たり前の理屈なんだな。ガンガンコースや林道行く訳でもないオレにはデメリットばかりだな。 >>851
それあなたの使用用途ですよね？
なんで街乗りしかしないのにジムニー買ったんですか？
○カなんじゃないですか？ おれTOYOトランパスの195R16履いてるけど、これはオープンカントリーRTの185/85R16 より外径小さいよ716と720
ちなみに厳密には純正タイヤより重くて、出だしは遅くなってるのかもだけど、市街地ではほとんど気にならないわ
ロードノイズも元々うるさいからか大して変わらん タイヤ交換した
MTからAT
1本あたり9kg軽くなった
外形も3.5cm小さくなってノイズも減ったし加速も良くなったお 元々オンロードではローが低過ぎるから185でもぜんぜん変わらん、というか乗りやすいｗ
元のハッピーメーターが正常に治るから気を付ける程度。
高速の伸びが悪くなるのかと思ったが体感できず･･･ ドーピングしてるからかも(´･ω･`) >>852
何で買ったって？それはねぇ、ジムニーが大好きだから。スキューバしなくてもダイバーウォッチする人はたくさんいるし、別に荷物をいつも運ぶ必要無くてもピックアップトラックが好きで乗っている人もいるよ。せせこましくて、そのメンドクセー固定観念取っ払った方が自由で楽しく生きられると思うよ。わらってしまうよ。 純正の175が細くて不格好ってのはよくわかるが
太くする事のメリットがほぼ恰好だけで、その他は基本デメリットしかないってのがな
かっこ良さが重要要素すぎるってのはあるんだが・・・ これが86でネオバ履いたとかだとコーナリングやブレーキ性能が上がっていい事たくさんあるんだが
64にMTやAT履かせても街乗りはカッコだけだもんな
その格好良さで履かすのはアリだと思うけどな >>852
他の人にそんなに興味があるなんて暇なんですね 175に細さを感じるんだったらローダウンすりゃあええ リアウインドウ左右下端のデフォッガーってかなり熱持つ？
デフォッガーの線が出てるグロメットにリアカメラの線を一緒に這わせたいんだけど危ないんかな ジムニーも馬鹿に見つかったんだよ
わかりやすい見た目とコロナのせいでワヤ
馬鹿は3年で消えるからもう少しの我慢 >>863
お別れを言いに来たんだね
サヨナラ♪
もう来なくていいから >>861
ローダウンしてもリフトアップしても175はヒョロい
23だと気にならかったんだがなー
64に175は、ただただヒョロイw >>860
idコロコロ変えて可愛そうな人ですね？ >>865
でもまあエンジン周りに手もつけずに太くしたら
それはそれで「カッコ悪い」と －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 保管場所の容積がギリギリでスペア外さなきゃ入らない、もちろんリフトアップも出来ない俺様のような人間もいるで！ ジムニーがギリギリの車庫ってそもそも設計が間違ってると思う うちの車庫は1インチアップならギリ入るけど
2インチだとアンテナ取れるw いや車庫やないとこに無理やりねじ込んでる
遊び車がどうしても欲しかったからさあ >>875
遊び車を毎日？ >>803
正直に生きようぜ(´･ω･`) ウチの車庫（って言うか物置）は旧規格の軽でピッタリだったから、
新規格でタイヤ背負ってる64だとシャッターが閉まらんｗ
でも背面タイヤは外したくない。。。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>877
頭から突っ込んだ方が降りやすくないの？ >>876
803です 875は別の方ですよ
俺はプライベートでは軽自１台を
メインカーにする低級国民ですが何か？ メインカーで良いじゃない。車体とカスタム、、トータルで400万近く掛かってるし。 >>879
その発想はなかったｗ
>>880
幅は十分あるんよ。
ドア全開でも余裕ｗ パズルみたいな駐車場？だね
縦は短く横は広い ナゾナゾかな？ こんだけ人気になったからか変なカスタムしてる奴多く見るw
色んなパーツ付けてるゴテゴテしたやつなwだせえぇ ただサイドの情報量は増やしたいな
JB64は抑揚ある前後に対しサイドはノッペリしてる感じ
しかしオバフェンホワイトレターはパス
ジオランダーのサイドパターンは派手すぎて年齢的にちょっと
シールチェーンはセンスが要求され自分にそれは無い
ちょっと手詰まり感 ドアノブをXG用に交換して、ホイールも真っ黒な5本スポークにした。
あとはドアミラーのウインカー外したい。 >>890
リアゲートのノブってハンドルだけ交換できた？
両ドアと違ってリアは枠が付いてたから気になってる 64MT車
シフトチェンジの時にしっかり
ギア入ってないままクラッチつないで
グギギギってギア鳴りさせちゃうこと
たまにあるんだけど心配
そう簡単にぶっ壊れないよね >>888
夢工房の9mmフェンダーモールはどう？あれはさり気なくて良いと思う。 リアの天井収納ネットを付けてるのでそのサイドバーにワイヤーネットを付けようと思ったけど見た目が安っぽいので何か良いアイデア無いですかね？ 昨日車検通したから
これからガッツリいじる宣言
km3 205/80R16 マッドテレーンで余裕だったよ >>2
まとめサイトな様なモノを作っておいて、>>1のレスにリンクを
貼っておくだけで>>1の一発だけで済むし、スマート化するぞ
今時、こんなに長ったらしいテンプレは久々に見たわ
(※URLだけならまだしも、リンク先の記事の長文までも貼り)
新しいスレッドが立つ都度、まとめサイトに過去スレッドリンク追加や
テンプレに新たな要素を加えたい時などは編集をしたりと、ナニかあるたびにまとめサイトを編集するだけですむ >>901
この車は歴代凝り性なユーザ多いからね…並べるのとか好きそう
確か、自称ウェッブデザイナーさんが住人にいるからやってくれるんじゃない？
テンプレを荒らし報告したら何か変わったりしてw >>902
WEBカタログの写真見るとスペアタイヤの下3分の1くらいから
タイヤを受ける樹脂製？のパーツが追加されてるね
理由はなんだろ 前に乗っていた23もカラードバンパー仕様には付いていた記憶がある。
私のはXAだからなかった。
タイヤ汁でバンパー汚さない為の物だと思ってたけど、64は無塗装だしな。何のためだろ？ しかもロアカバー付くのは軽ジムニーだけで
シエラには付かんのな >>898
性能的に悪くないねぇ
ECUと組み合わせて入れてみたいから何処かのショップで解析出来たところないかね
＜ 出荷時の状態 ＞
最高出力 ：39.9kw/5,000rpm
最大トルク：84.2N.m/3,750rpm
＜ アクチュエーターのターンバックルを1回引いた状態 ＞
最高出力 ：42.6kw/5,000rpm
最大トルク：88.5N.m/3,750rpm
＜ JB64純正ターボ ＞
最高出力 ：38.1kw/5,000rpm
最大トルク：82.3N.m/3,750rpm >>904
>>905
なるほど
よく見ないとわからんね
ジムニーだけの装備ってことはこれでテッチンしか背負えない問題を解決できたりするのかな －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ スズキ、軽四輪駆動車「ジムニー」、
小型四輪駆動車「ジムニー シエラ」を一部仕様変更して発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2021/0916/
MC発表キタね 噂どうりなんだな
販売台数は変わらずだから、まだまだ納期も同じ感じかね >>913
それをマイナーチェンジって言うんだろ？ ジムニーにもアイストついたのか
時代だなぁ……
どうせ4Lに入れたらオフになるんだろ？ ハーネスなんかの部品も無いと言ってるから延びる一方やで ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1351/543/html/002.jpg.html
タイヤ下に着いてるのがロアカバーか？ >>902
1型のまま仕様変更なの？
ガッカリ
ATの値上がり幅が大きめ？ マイナーチェンジじゃないから書類書き直さなくていいってさ
色もグレードもミッションも全て継続
値段アップ分は気にしなくていいって スペアタイヤアンダーカバーって、何か意味があるのか？ >>924
カタログの車両形式ハイフン後がJ2に変わってるから2型だろ。 スペアタイヤのロアカバーって何の意味がるのかね？
たしか23には付いてたよね。 アクセサリカタログの最終ページの適応車両型式のところに、「2型」とはっきり書かれてますな。 あ、あれ？
SSついてない車にもオートライトつくってあるけど
オートライトっててっきりSSのカメラ＆センサーを利用した機能だと思ってたんだが
ちがうの？ スペアタイヤカバーはスズキも社外品も色々デザインに工夫を凝らし
個性を出す一番手軽な部分だから
やっぱ自分で選びたいわ いやまあアイストいれればその位はのびるだろ
ただ不便さとセットの燃費なんぞに興味ないな >>933
ダッシュボードの上部にある照度センサーでスモールと全点灯をコントロールするだけだと思う
カメラを使うハイビームアシストはXCとSS車のみ >>937
なるほど
ハイビームアシストとオートライトはあくまで別なんやね ロアカバー外したら違反になったりしてない
付けたままだと大径タイヤ背負えないね >>939
軽ジムニーだけ付けたということはボディ全長の関係？と思ったけど太さではなく経を規制するカバーに見えるしよく分からんね －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ あら？
一週間前に発注した一年後納入予定のワイのジムニーはアイストつくん？( ;´･ω･`) すでにスペアタイヤ分は、軽規格をはみ出ている
はみ出ているものは、「簡単に、つまり専用工具などなしに取り外せる」ことが必要
なので、このプラ部品も取り外したければ取り外せるはず
水とか汚れとかが、タイヤとの間に詰まりそうで、あまりタイヤにもボディにもよくないような
気がする >>944
まあ(スペア)タイヤは指定部品ではある >>943
今なら納期に影響はほとんどないだろうからMTに変えたら？ スペアタイヤは積載物扱いで全長には算入されてないけどな >>919
背面のスぺアタイヤ下部にカバーっぽいのあるね。するどい！！
これがロアカバーなんでしょうね。 JB64MTの燃費、3つのモードが微妙に下がっているけど、
全体の数値が変わってないのはどういうカラクリだろう？ 先週、家族4人で無事引越しが終わってボチボチ落ち着いてきて、地元自作パーツショップでも襲撃してみっかな
ってな状況なんだけど
今度引っ越したマンション、1Fホール玄関がクルマみたいにキーレスになってて、持ってるだけでホールの自動ドアが開いてくれて
なおかつ、住人が帰宅したようだな、って感知して3台設置されてるエレベーターのうちどれか1台が、自動で1Fまで降りてきてくれて、ドア開けて待ってくれてる
なおかつ、エレベーター内に乗り込むと、持ってるキーレスの情報を読み取ってるのか、自動でエレベーター内の18階のボタンを押してくれる(俺の部屋は18階にある)
なおかつ、自室前までくると、(自宅内部ロックがかかっていない場合)、自動で玄関の開錠をしてくれる
宅配BOXもこれをかざすとNFCみたいに開錠して宅配ブツを取れる
嫁は便利じゃん、っていってはいるが、俺はちょっと気持ち悪い
(´・ω・`)
ちなみに鍵を万が一紛失した際は、0120-XXX-XXXX の後に登録コードと暗証番号4桁を電話でプッシュすると
無くした鍵は使用不能になるらしい(おそらくオンラインで繋がってるんやろな)
※駐車場のゲートもクルマを出す際にこのキーレス持ってると勝手にゲートが開閉するわ >>952
キーレスキーは、車みたいにサヤを抜くと、物理的な鍵が入ってて
それで玄関の解錠できるようになっとるの知らんのか >>950
ホントだ❗どういう事だろ。 >>955
そう
今回アイドリングストップがつくのはオートマだけでMTには付かないよ >>951
最高ですん
(*^-^*)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 無駄で割高なアイスト付いたAT更に不人気になるのかな 何でアイストなんだ？改悪してどうする
リアドア全開問題とかワイパーの間隔問題とか改善しろよな 新しいカタログの写真で背後から撮影してる写真（7ページとか）ってロアカバー付いてるけど、前のカタログの写真と同じ様な気がする。
CG合成してるだけ？ その辺もしれっと変わってるかもね
アイストは改悪とは言わんだろ法規制対応 >>961
少しでも燃費稼がないとダメなんだろう
海外で貨物車にして販売とか苦肉の策やってたからな アイスト付いたって別にいいじゃん
それよかスズキSSが標準になったら発狂する奴続出すると思う
XC乗ってるけどあれ誤動作多くて最悪やぞ
スイッチ切っても再始動で復活しやがる >>967
XC乗ってる証拠見せてくれる？
注文書でもステアリングのid付き画像でもいいぞ
どーせ低グレのssなしの貧乏人なんだろうけどw ハイブリでMTとか胸熱じゃん
初代インサイトにMTあったな >>969
法規に合わせた3型は出るだろうけど
バックオーダーほぼ無くなってきたら
S660みたいに生産終了の噂を（噂ね）聞いたから
俺は予定より２年前倒しで発注したんだ
ああ、そんな事言ってたヤツ位に思っててくれｗ ジムニーに乗りたいならインドに住むしか手がなくなりそうやな MTにはアイストつかないのだから実質関係ないのでは >>964
カタログの写真てだいたいCGで描いてるんじゃないかな ６４にもスペアタイヤのロアカバーが復活？これに何の効果が？
先代も現行型もシエラには無いのにジムニーにだけ付くのは何故だろう？ >>951
うちは自宅玄関のドアを指紋認証にしたのはいいけど、5歳の娘はギリギリ指が届かなかったw >>978
64のブラケットって可動するから取り付け時に
スペアタイヤを一時預けする為じゃね？ 2台目だけどssは1台目のほうが敏感
感度調節出来るの？ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今朝はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>967
どんな危険運転してんだよ
誤反応で警告は出るけど誤動作とかしたことないわ 緊急ブレーキの誤動作はないな
緊急ブレーキ作動させた事は二回
今のは作動してもしゃあない
作動してくれないとやばなった
って感じの実体験でどんなケースで作動するかは大体わかった
納得できるレベルの精度だったよ 若い時にやらかした事故の時にこれがあったら事故起きなかったかもなあと技術の進歩に感心する反面ちょっと悔しい思いもある >>987
医学にも言えそうやな
俺は、ハナタレのガキの頃の、家具レベルなデカいステレオが家にあった頃、
カタチはカード型になってて音楽が数万曲くらい入れられる音楽プレイヤーがあるといいな
って思ってたコトが遥か昔にあったが、現実となったな、今は
http://i.imgur.com/bfSuClr.jpg
http://i.imgur.com/qBooRnT.jpg クイックシフトまだどこからも出ないな(´･ω･`) このスレッドは１０００を超えました。
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