【スズキ】JB64ジムニー☆104【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// imnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
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☆ Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 【JB64】新型ジムニーの刷新された安全性能を徹底解説！～本格オフローダーの衝突安全性能～
https://news.nicovideo.jp/watch/nw6207563
20年ぶりにフルモデルチェンジを果たした新型ジムニーですが、変わったのはデザインやエンジンだけではありません。
特に安全性という点では、隔世の感があるのです。
旧型と同様に新型ジムニーもまた、堅牢性や耐久性を実現するラダーフレーム構造を踏襲しています。
しかし、構造形式は同じでも、フレーム自体は大きく進化しているのです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 何処ぞ屋の出来損ないの先代と大違いの実績と受賞まみれのテンプレ乙 64飽きた人いたら売ってくれ
１年以上も待てない
納車価格で買うから ジムニーを買うか買わないかわからない者ですが・・・
近所に肌色の６４ジムニーが止まってるんですが。
予想に反してめちゃくちゃ似合っててカッコいいです。
深緑のジムニーより断然肌色がカッコいいと思います。
あくまでも個人的意見ですが。 8000キロでオイル交換2回目したんだけど
クーラント（冷却水）がLowまで来てますって言われたんだが早くね！？まだ8ヶ月も経ってないのに漏れた様子もないしこんなもん？ >>45
アイボリーいいよめっちゃいいよ乗るたびニコニコしちゃうよ( ◜ω◝ )
屋根をマットブラックにしたらバンパーやグリルとあわさって良くなりそうだけどラッピングしてみようかなぁ ブロンコなあ
あのへん検討するやつは最初から軽のジムニー買わんよ >>46
隣にラングラールビコンが停めに来ると思う >>46
100万足して買えるわけないだろアホ
北米現地価格でベースグレードが3万ドル～
仮に正規輸入されたとして500万円超とかじゃね？ 売る人いないのかな？
納車時の込み込み価格に23もあげる
車検も1年残ってるから足にもなるぞ
得と思うけどな
色やグーレドは問わない
オールペイントするので Twitterで64納車で呟いてる奴に片っ端から声かけてみろ 見知らぬ個人とやりとりとか普通やりたくないわな
何トラブル起こされるかわからないし
即納出来る中古屋で23を下取りにだして買えばいいじゃん 公道じゃギクシャクするギア比も林道行くとドハマリする >>57
1年半待って浮かれてる奴らが売るわけねーだろw みんからシエラのほうで22グリルの詳しいレビューが出てるな
エンブレムレスのほうがいいような気もするけど 前スレに出ていた途中で止まるリアドアのダンパーいつ出るんだ？ ブロンコは国内にディーラーがないからランクル乗るような人は買わないと思う >>62
予約受付中8/22以降発送?
例の動画のコメント欄参照 >>62
もう受注始まってるよ
貼るのめんどいから自分で調べてくれ バックドアダンパー19800円+税だね。
たぶん即完売で次は数か月後だったり？ みんカラネオプロトのページをみると、開発が大変だった経緯が書いてある youtubeのダムドの動画コメ欄見てると
ほんの些細な批判的コメントでも速攻ブロックされるね
全部自分に都合のいい称賛コメしか残してない
罵倒コメとかなら削除やブロックして当然だけど
そういうのじゃないやつまですぐ消えてたりする 64 74専用で純正部品外してぽん付けだからね。
2万円は仕方ないかと。高いけど。 開くときに2段階で止まるトコロが売りなんでしょう。そこに価値を求めるか否か
昔は金属棒&ベルトな構成で、全開/全閉の2パターンのみ(SJ**)
シャフト凹ましてバネでパチンコ玉押し当てればいったん止まる機構はできそう?
閉じる時に抵抗なくするには凹みの左右の角度を変えるだけでは駄目なのかな? >>45
車色が絶妙なので、ステッカーカスタムがあまり映えない。それ以外はいい色だよ。 2万円は高い💦
まえに違う種類のダンパー買ったら1万しなかったけどな 新規制作で輸入してるとなると値段張るのはしゃーない気もしなくはない >>80
他に無いから仕方ない
すぐ売り切れそうだし誰か対抗品つくってくれ >
ダメドは止めとけ
もし不良品届いても交換してくれないから >>69
売れ行き好評なら他社からも似た様なパーツは販売されると思う まあバイクのステアリングダンパーなども何だかんだで1万円以上するもんだから
薄利多売がきかない商品である以上しかたないのかも
てか車のパーツはエクステリア系以外はだいたいこんなもんでしょ 確かに思ったより高かったけどわざわざ記事にするクラブはみっともないな リアのサイドガラスを開けるキットってまだ販売してない？ バックドアのあのダンパーは、風吹いたらバタンて閉まっちゃうやつ？ ダンパーは他メーカーからも出てきて
もう少し価格もこなれてから買おうっと 一年落ちの5千キロのXC 5MTいくら位で買い取ってもらえるの？
わいわ気に入ってるのだか嫁と子供に不評…。 >>97
自作はどうしても車両側の加工が必要となる場合があるから
たとえ穴一つでもあけたくないって人はやらんほうが >>98
家族用にはもう一台買ったれよ。
ジムニーは何と言うか、概ねお一人様用だろう。 >>101
そう！その通り！コンビニとか散歩とか、その辺に乗り捨てていくとか、そんな使い勝手
メインにはなり得ない 今までセカンドカーだった64が明日からメインカーになりますよー 新型じゃないけどジムニー乗りのブログで
嫁も娘もジムニーには無関心、旅行と言えばロンドンパリハワイ以外に興味無し
お前ら誰が養ってると思ってるんだ！？
と言う感じの悲痛なのを見た事がある オレも！（笑）
今までセカンドカーだったのが、コレからセカンドカーのみになると言うw
でも遠出しないから意外と行ける気がする >>100
みんからってあんまし利用してないから知らなかったけどこんなクソみたいなのも投稿されてんだな バイクのパフォーマンスダンパーが3万だからな
2万なら役立つ割には安いかもね 納車して2年ずっとノーマルのままのってるんだけど、同じ職場でホイールかえたりあちこちいじったジムニーを最近納車されたおっさんがいきなり話しかけてきて「車いじったらいいじゃん」って
従業員たくさんいるから話したことも名前も知らない人だしジムニー乗りは友達みたいなノリほんとうざいわ
ジムニー乗ってると、ノーマルはありえない、いじってたほうが偉いみたいに感じるときあるの俺だけか そう感じている時点でお前はもうカスタムしたくなっている 俺的にはカスタムとか言ってる時点でニワカ、ノーマルこそ通 俺的にはカスタムとか言ってる時点でニワカ、ノーマルこそ通 適当なところで止まれば良いだけだとすると、バイクのステアリングダンパーみたいな性能要らないんだし、もっと安くしても良いんじゃないの？って思ったんだけど、そうでもないの？
まぁそのうちいろんなメーカーから出てくると価格もこなれてくるのかもだけど つーか、運転席、助手席はダンパーなんて付いていなくても、任意の場所で止められるし
普通に開閉できる。
何で荷室のドアだけダンパーが必要なんだよ。 いや
ダンパーはついてるんだけど一気に全開なんだよー
途中で止められない まあ一気に開いて傷つけるくらいで済めばいいけど
他人の子供とか怪我させたら大変なことになるからな
2万くらい払えよ >>119
バックドア開けるときはお前もドアの前にいるんだから子供どかせよｗ 子供の動きは予測できない。
転んで頭でも打って後遺症とか残った場合
走行中じゃないから保険は使えないよ。 不意の余計なトラブルに巻き込まれなくなると思えば安い買い物だけどさぁ
その前にこんなもんどう考えてもダメなんだからメーカーで対策しとけよ >>117
リヤはダンパーなかったら多分坂道でフロントを下側にした状態からのバックドアなんて重たすぎて開かないよ？
頭が坂道の上側ならかなりのスピードで開いて、閉める時ドア戻せなくなるw 純正で付いているべき安全パーツなので
次のモデルでは最初から付いてるでしょ。 >>117
マジレスすると、上り駐車時や、勢いよく開ける癖のある人が使ってた場合のヒンジ破損防止が大きい。開ける力の補助の意味合いもあるけど、手で止めた時の力分しか無いので効果は少なめ。 アホみたいに見た目だけのカスタムに金かけてる奴はダサい
特注ステッカーやパーツや 特別仕様車での追加装備
ブラック系のホイール
トランクの開閉ダンパー
パールホワイトとブラック、グレーとホワイトなどのツートンカラー仕様
バンパーボディ同一カラー
これでお値段据え置き、バンパー未塗装の初代組が一気に古臭く見えてしまう >>129
ジムニー購入を迷っていて、街でジムニーを舐めるように観察してる者ですが。
肌色なら、バンパー・アルミホイール黒が鉄板で超カッコいいです。
バンパーを肌色に塗るとアクセントが消えてノペーとしてブサイクになると思います。
黄色や白も、バンパー同色にするとブサイクになる気が・・・
濃い色の塗色の車はどう見えるか解らんけど。
COLLARバンパーは諸刃の剣だと思います。 子供の頭に当たって後遺症とかどんだけ心配性なんだよ
と言うかバックドアどれだけ凄い勢いであくんだよw あのバンパーは未塗装の黒に合わせた形状だから
塗ったらうるさくてしょうがないし、糞ダサい みんカラみてるとなんでも付けちゃうおじさん何人かいるんだな
メーター類付けまくりおじさんとかもいる クーラー壊れてんだよ早く特別車だせよ
お願いします 売れててバックオーダー溜まりまくりだから特別仕様なんか出ない >>131
分かる
地元にまだJA22シルバーの同色バンパー走ってるけどダサい 特別仕様車は出ます
出ますが
いつ出るとまでは言っていません
それが5年後なのか100年後なのかは… ショートバンパーにしたらボディ同色になるんだけどね バンパー同色見たけどクソダセェ、別の車になってる
色って大事だな バンパー同色はバブル期に流行った古臭いドレスアップｗ
ダサいからやめた方が良い
想像したら解るだろ？ボディと同色したら全体像が縦に長くなる不格好ｗ
この手の車は少しでも車高が上がってる様に見せるものだが
バンパーにボディ色塗って車体を地面に近くする仕様なんて馬鹿の極みｗ
そんなこと書いてるから四駆もしらんニワカって書かれるんだよｗ あとニワカばっかだし納期問題解消目的で23であったJ2とかのFR２輪駆動販売すればいいんじゃね？
23型よりは必ず売れる筈だ、23はあのカッコ悪さを解消する為の四駆だったから二駆なんか余計売れる筈もなかったから失敗だった
64は二駆でも売れる、むしろ二駆の方が売れるじゃねーかな、ニワカは走破性求めてないだろうｗ 好みの問題なんだから良いんじゃないのw
車なんて趣味の世界なんだし嫌だと思ったらしなければ良いだけ
自分の価値観をここで声を大にして押し付けなくてもw
他人のすることにケチつける人って友達も女もいないと思うの >>150
純正バンパーから変えれない乞食が発狂すんなよw >>152
お前の戦闘機見せてみろよw
どーせドノーマルなんだろ？（ぷ >>153
と上で書いたが、またお兄さんが紛れ込んでたのか
なにかと23の話題出すからすぐわかるよな
きしょw
丸っこいワゴンRみたいなボディのはなしされても噛み合わねーんだわw >>157
ほんとだｗ
消すなら写真のページを消せばいいのに 365可哀想すぎ
あんだけどやって自慢の愛車自慢してたのに消すことないじゃんw 今の風潮で素人の個人誹謗中傷はやめとけ
と思ったけどやめないんだろうな スレ汚したいキチガイが１人でしつこくやってるだけだろーな
前にもYouTuberネタしつこくやってた奴じゃね？ 昔の５ちゃんねるやネットのつもりで誹謗中傷してると
今は場合によってはえらい目こくことにはなるな マジでエンジンがボロｗ
コピペ
R06エンジンは旧K6Aのコストダウン＋劣化ポンコツエンジン
ジムニー買うならエンジン換装前提で買った方が良いぞ！
ジムニーのポンコツｗ連続フルスロットル不可能、低速スカ、高回転頭打ちR06A
とは
最高出力：64PS/6,000rpm ← シャシダイじゃ52馬力（トラストのHP）
最大トルク：9.8kgm/3,500rpm ← 低速スカスカを電子スロットで誤魔化すｗ
※ジムニーのポンコツエンジンは連続64PSに耐えられないので勝手にスロットが閉じてパワーが下がる
ホンダ N-BOXのS07Bターボ
最高出力：64PS/6,000 rpm
最大トルク：10.6kgm/2,600 rpm ← 低速トルク最強！
ターボで誤魔化せないNAのR06だとマジで悲惨な超絶ポンコツ
ホンダ N-BOXのS07B
最高出力：58PS/7300rpm ← R06Aは7000でレッドゾーンｗ
最大トルク：6.6kgm/4800rpm
ハスラーのポンコツ欠陥リコール R06D
最高出力：49PS/6500rpm ← 軽のエンジンで最低出力
最大トルク：5.9kgm/5000rpm ← 最低レベルのトルク
参考
30年前のスズキF6AのOHCキャブレターｗ
以下が今のR06Dｗコストダウンで哀れなｗｗｗ
最高出力：52PS/7000rpm 馬力で勝る上にOHCなのに高回転型
最大トルク：5.7kgm/4500rpm >>153
連続64馬力で壊れるポンコツエンジンだから売れないと思う
どうしても売りたきゃホンダからエンジンを買うしかないだろｗ マジレスすると軽のエンジンで馬力がーとか言われましてもw
大排気量ターボとか乗ったことないの？w
軽の馬力なんて誤差だろゲラ 現行のジムニーを高速4000回転超え100キロ維持で5時間とか一度もアクセル緩めることなく走り続けたら壊れる確率ナンパーくらいあるの？
新東名の最高速120とかだし100キロから120キロの速度出し続けて壊れるなら軽買うのやめるわ マジレスするとその前にガス欠になると思いますの。別に無理して買わんでも好きなのを買うのが吉。 >>181
すげー
もうはやフルカスタムか！
クオリティ高すぎるな
どこのプロショップのコンプリートカーだ？ >>161
よく嫁
23ディスってるぞ
お前が言う兄さんとは別人だ >>129
2型情報つかみますた
ホイールハウスがつや消し黒のになる >>191
いや、ホイールハウスは防錆で塗りつぶすから >>193
ダメハツちょんはタフト乗って半島へお帰り 皆さんにお聞きします。
JB64のボンネットレバーの横にコネクタがあるのですが、ここにフタとか付いていましたか？
コネクタがむき出しになっています。自分でも覚えてなくて、お店に聞こうとしてもお休みで聞けません。
よろしくお願いします >>177
その軽のエンジンの中で最低なのが
たったの64PSですら連続出来ないポンコツスズキのR06エンジンｗ
>>178
120キロじゃ壊れない
てか
ノーマルならエンジン保護の為にフルスロットルにならないｗ
最大出力の2～3割が削られるから壊れない
140キロのリミッタが効く前にエンジン保護で出力が絞られてしまう日本唯一のポンコツ仕様
>>202
OBD(On Board Diagnostics)と言う診断用のコネクタ >>196
笑いのセンスが全くないな
365さんを見習いなさい r06aが仮に駄目だとしても23なんて売ってねーし中古なんていらねーよw ノーマルならエンジン保護の為にフルスロットルにならないｗ
→ ノーマルはエンジン保護の為にフルスロットル状態が連続しない
間違えたので訂正
軽ジムニーでアクセルが勝手に絞られる感覚を味わいたかったら
ニュートラルで回転を上げてみると良い
6000rpmあたりで勝手にアクセルが絞られてアクセル全開にしても回転が上がらなくなる
他社のエンジン保護のレブリミッターだと許容回転を超えると「ウォンウォン」って唸って良く分かる >>203
燃費最悪、煩い、振動ひどい、低速スカスカ、8万キロでヘタるk6型エンジンよりマシです
スズキの現行車種は全てR06Aエンジンで販売台数伸びたので大正解
K型は黒歴史 >>203さんご説明ありがとうございます。
YOUTUBEのレビュー動画で確認すると最初から付いていないようです。
1年点検から戻ってきて自分で添加剤を入れようとして気付きました。てっきり整備士の人の付け忘れかと思いました。
砂とか埃が心配なのでテープを張っておきます。 >>207
ターボR06Aは5万キロでヘタり10万キロ以内でタイミングチェーンが伸びる
しかしポンコツエンジンの為に純正オイルの品質は良い
NA最新のR06DはR06Aからさらにコストダウンのため削られて10000キロあたりから出力が下がり始める
しかもただでさえ現行国内軽自動車最低の49馬力と非力 >>210
K型より何もかも改善されたから良いんだよ
かっ飛ばす車じゃねーからな
ほんと、先代の23はエンジン糞、足回り糞、見た目が糞、乗り心地もクソと良いところなかったわ >>209
発狂して妄想でディスり出すから勘弁して差し上げろ >>211
23経由で64に来たやつはニワカ
分かってるやつは11から22と23はスルーして64にたどり着く
22はエクステリア良かったけど23はゴミだろアンナもん スペアタイヤを逆向きにするブラケットを付けるとバンパーを超えるとします。
スペアタイヤが付いている状態だと全長は変わらない。ということはスペアタイヤを外さなければぱっと見分からないので車検は通るのですかね？ 車検の時はスペアタイヤを予め外すように指示されるからバレて終わるよ >>208
ついでにOBD2のドングル付けちゃえ
バッテリー上がりに気を付けてね >>206
>ニュートラルで回転を上げてみると良い
>6000rpmあたりで勝手にアクセルが絞られてアクセル全開にしても回転が上がらなくなる
>他社のエンジン保護のレブリミッターだと許容回転を超えると「ウォンウォン」って唸って良く分かる
まさか出力絞りだの連続しないの根拠ってコレか？
だとしたら頭悪すぎるぞ ダメ発じいさんは、元竜王工場のライン工といううわさ。 >>213
低燃費環境破壊無安全の車何年乗ってたのw
まあお察しw >>206
えー7000回転まできっちりまわるよ
ニュートラルではまわしたことないけど >>218
12には最後の幌があるだろ
22フェイスはかっこいいしプレ値ついてるぞ >>225
あれ23出てからも長いことマラソンか駅伝の中継で使ってたよね >>206
むじろ、現行にそれで絞られないエンジンあるなら教えろやｗれ
レブリミットなしとか昭和かよ >>227
安全基準の問題で、新車の幌車は認可が取れないって聞いた。
どうしても幌車 (オープン)にしたいなら、バンカットして構造変更するしか方法が無い。
バンカットするなら、ロールケージも入れなきゃだね！
やっちゃいなよ！！ バックオーダーがーとか関係ねぇから
会長の顔に泥塗るんかさっさと発表しろ 帆の何がいいのかわからん、屋根が軽くなる？以外にデメリットしか思い浮かばんのだが ジープラングラー方式のフレームの上のハードトップだけバコッと外せるような屋根にしてほしい。
幌でもいいけど クリノメーター付けたいんだが、ショウワガレージ一択ですか？ デジタルクリノメーターならショウワガレージ一択
ちょっと高いけどかっこいいよ
アナログなら中華製が安いけどいまいち レーダー探知機で代用できるとは知らなんだ
傾斜と方位が同時表示できるやつでおすすめがあれば教えて下さい
スマホのアプリて傾斜と方位が同時表示できないでしょ
中華製買うぐらいなら、少々高くてもやはりショウワガレージになりますかね 上にあったニュートラルで6千回転以上試してみた
確かに5～6千回転で波打つように唸りそれ以上は回らないな
普通に走る分には7千回転までストレスなく回る というかさっき走ってきたわ >>245
ユピテルのレーダー探知機の表示で出来るはず >>249
一年待つくらいなら込込み200万の中古車買ったわ
既に1万走ってて慣らし運転済みの美味しい車両 運転席側のドアロックスイッチの反応がイマイチ悪くなってきた気がして強く押し込んだら水が染み出してきた。
朝から晴れた日だったのだがこんなもん？ >>105
ジムニーは運転してる人だけが楽しい車な気がする
隣に乗るなら広い方が快適だし。
山の中とか冒険するのが好きな人なら評価高そう スズキの販売店に行ったらコーティング15万円するやつ勧められるんだけど、これってどうなの？
値段なりの効果ある？
プレミアムツインガラスコーティングみたいな名前のやつ カスタムも飽きて
今では普通に乗っているだけになってもたー >>256
汚してナンボの車には不釣り合いな。
シャーシ全体にノックスドール塗った方が幸せになれる気が。 >>256
ディーラーに依頼するのは車両の整備だけ！
ガラスや電装・鈑金・塗装などは、ディーラーが外注に依頼する手配だけで、ディーラーは手数料と言う美味しい汁を吸う事が出来る。
国 → ナントカデザイン → 電通 → パソナ → 更に下請け・孫請け ･･･
Dﾗｰ → 外注専門管理業者 → 外注専門業者
フロントガラスの交換だって、自分でやれば Dﾗｰ に頼むより６～７割引きの金額で済む。 >>258
シャーシ？
おまいさんのジムニーは、ラダーフレーム不採用のモノコックボディなのか？ 山を走る、見た目が好み
これ以外に買う人っているのかな？
どう考えても他の優位点が見つからない >>225
22幌は倒れんからダメ
最後の幌とは11幌だよ
12・22のグリルも全然カッコいいとは思わんな
それより64のフロントマスクはそのままで超カッコいいのになんで交換するのか謎
OPのSUZUKIグリルもカッコいいからうちの嫁のはそれで注文した >>264
ここは知らん人が多いから一応書く
倒れんとはフロント窓のことね 12の幌車も極々少数だが実在する。
僅かな期間だけしか生産されてなかったし、フルモデルチェンジが見えてたから、
注文したマニアックなオーナーが何人居たのか知らんが、少なくとも１台は、知人が持ってた。 >>256
正規ディーラーで15万円コーティングが
オートバックスなら5万
コーティング専門業者なら3万
（コーティングでスズキの15万円は見つからずレクサスの15万円は見つかった）
マジで
15万円コーティングより車検時に2～3万のコーティング処理を
した方が遥かにお得 つづき
ディーラーのボッタクリ価格のコーティングとかでマジで鴨にされるてる情弱が多い
「新車は塗装がきれいなので」とばかり、表面の油脂類落とし、
コーティング剤を塗って乾かすだけで8万円
しかも1台あたり1万円くらいの外注というケースが珍しくない
こういった状況はボディコーティング業者なら皆さん知っていることだという。
https://www.webcartop.jp/2018/06/245772/ オレの64は雨天悪路未使用。
下廻りもピカピカに磨き上げてます。
コーティングなんかしません。
0ウォーターで毎週磨くだけです。
密閉度の高いガレージ保管で
月に1回か2回外気に触れさせます。 通常 軽は
スズキの5年SGと下廻り鎧セットで8万のところ
セットだと2万引きの6万じゃないのか？ >>275
じゃあ無理してスズキ車乗らなくてよくね？ >>275は見栄こじらせてメルセデスのエンブレムに変えちゃったりするタイプ >>275
ttps://www.manekilogo.com/product/8319
外枠を60度回転させる >>277
ベンツエンブレムなんてつけるわけ無いじゃんw
そんなのトヨタ車にレクサスエンブレムつけるくらい恥ずかしい
俺は金ナイからGクラスのグリルだけで我慢したよ
いつかボンネットも変えたい デフロスター にチョコベビーの粒落とした
もうだめぽ ここで聞いた複数ディーラーで注文出して一番早いとこで買う、遅いとこはキャンセルっていうやり方だけどディーラーに聞いたらそのやり方は困るって言われたけど、これは店舗次第でオッケー出るもんなの？
どのみち今注文してもどこのディーラーも来年以降は確定だし、あちこちのディーラーで同じ内容で注文出しちゃっていいかな？ そんなもんどこもダメって言うに決まってるじゃん
近隣ディーラーでブラックリスト入り
それでも良ければ違法ではない >>282
そういうのは聞かずにやるもんだと思うぞ >>282
同じ系列でやってはダメ
同じ系列でやるとブラックリスト（問題顧客扱い）入り
そもそも同じ系列で複数注文しても納期の差はないはず
複数発注を行うなら別系列で行うのが鉄則と言うのは常識
発注数が多ければ多いほどディーラー発注分やキャンセル分が回ってくる可能性が高くなる
てか、以下所で注文して16か月待ちとか嘆いてる奴は自業自得ｗ 複数発注は世のため人の為何より自分の為
→ 複数発注した本人は納期が早くなる
→ キャンセル車がまわった納車待ちの人は納期が早くなる
→ キャンセル車はディーラーでも売れる車なので不良在庫にならずディーラーは儲かる
困るのは品薄商法で顧客とディーラー（セールス）を苦しめてるスズキだけ 複数発注は世のため人の為何より自分の為
→ 複数発注した本人は納期が早くなる
→ キャンセル車がまわった納車待ちの人は納期が早くなる
→ キャンセル車はディーラーでも売れる車なので不良在庫にならずディーラーは儲かる
困るのは品薄商法で顧客とディーラー（セールス）を苦しめてるスズキだけ シエラだけ納期早めてシエラだけ特別車か記念車出されたらたまったもんじゃねーな
64もちゃんと年度内に出せよ 品薄商法とか書いちゃう時点でいつものネガキャン爺さんかね
手の届かない女の家に嫌がらせの空出前送りつけて喜んでそうな奴だよな 今日、スロコンを取り付けてみたんだけど、アクセルコネクターのとこのカプラーがめちゃくちゃ固くて取り外せねぇ…と諦めかけたところで、あ、アレが使えるかもと思って取り出したのがデフォで車載されてるホイールレンチ。マイナスドライバー的になってるところをアクセルとカプラーの隙間に挿し入れて、テコの原理で動かすと簡単に外れた。スロコン付けようと思ってる人は是非お試しください。 >>282
オレがデラなら注文書は交わすけど発注はしないわ
そんな客は客ではない
あっち池 >>294
思い切り摘んで引っ張っても３ミリくらいしか隙間が空かなかったよ…アクセルペダル自体そのままでやってたからかもしれんが >>282
交渉次第
俺の場合は兎に角早くこの車が欲しいんだ！
と見積もりとってその10分の1を前金として納め
「この店が1番納車が早かったら残りの10分の9をすぐに納めてやる
他店が早かったら即キャンセルして10分の9を返して貰う残りは手間賃としてくれてやる」
そうやって交渉したら意外なほど即納だった
まぁオススメはしない このジムニー事故車、後ろからオカマ掘られて廃車になったみたいですけど
買い取って新品に近い状態に修復して乗ろうとした場合。買うメリットはある？
モノコック車じゃないので修復費用がそんなにかからないような気がします。
実際どうなんでしょう？
https://youtu.be/4K2dgQ0OY9g ボディコートの話題が出てたけどここの人はD以外でどこのボディコートしてるん？ >298
海外に持って行ったら喜んで修理して使うだろうね
後ろ雑に切り取ってピックアップにしたりとか或いはそのまま乗り回す
シャーシのダメージ分からないけど国内では直して乗るのは割が合わないと判断されたんだろう >>300
割が合わないというと全損扱い？
この程度の損害で修理費150万以上修理費用かかるということ？
ということは足回りやラダーにもダメージがあるかもしれないとのことですか？ >>282
俺のときは
正規ディーラーとサブディーラーと三菱で注文してサブが一番早かったからそれを乗った
数カ月遅れで正規も納車されたから専門店で200高あとってもらったよ
走行7キロの新古車扱いでカスタムして売られるみたい >>297
おれは5か所にジムニーを注文して納期8カ月で一番早かった千葉の富津で購入。
他の注文もキャンセルせずにクラブ関連の知り合い（および知り合いの知り合い）を紹介して感謝された。
おれの注文した4か所は注文者と登録者（納車先）に相違が合っても大丈夫だった。
（これができるのはスズキだけかもしれない、スープラだと同じ事が出来なかったらしい）
複数個所に発注したらキャンセルしないでSNSとかで購入権を売ったら金いになると思う。
納車権利の譲渡をネットで見てもやってる奴がいなくて驚いてる（多分出てないだけ）、ブランド品じゃ普通なのだが？
おれは無償で購入権を紹介したけど、複数発注した奴は稼げるチャンスだよ^^ 追突事故を考慮するとJB23 JB64がより安全だ
JA22より前はガソリンタンクがリアバンパー直近にある
ガソリンがマフラーにかかると危険すぎる >>301
知らんがな
興味あるなら電話して聞きなよ >>301
事故車を修理費込みで200万くらい?で買う貴方を尊敬するw 新車特割に入っていたら90万以上の修理費見積もりになったら200万の新車購入費降りるだろ
ドコモWin-Winだから全損扱いにするぞ 保険金が出ても買い直すと一年半待ちなんだよな
事故れんわ 最近の納期一年くらいになってから複数ディーラーで注文した人
どこ行っても一年って言われて結局一番早く納車されたのは注文から何ヶ月くらいだった？
10ヶ月くらいならわかるけど一年かと思ってたら注文から2ヶ月とかで急遽納車になった人いる？ 2019.11月注文で来月生産ラインにのる連絡きたーー
保険やらコーティングの事調べなきゃだし
シートカバーやら色々買い物しないと、
そわそわしてきた！ 結構、生産ラインに乗ったとか車体番号分かったって報告あるけど
そういう連絡有るの普通なのん？
俺ん時は納車10日前に突然電話が来て「はよ金振り込めやー」って感じだったんだ(´・ω・｀)
途中の連絡一切無しでさ。連絡ある人は大事にされてる感あって羨ましいな >>313
来月生産ラインにのることになった、
から書類を用意してっていう連絡だったよ！
みんなそうじゃないんだね。。。！ >>312
色とトランスミッション教えて
俺も11月だから期待してしまう >>247
ユピテル、コムテック、セルスターの中から比較検討した結果、
傾斜計の視認性の良さからユピテルにしました >>314
生産ラインに乗って何日くらいで納車されるの？ 自分のケースだと、週の生産計画が確定するとディーラーへの配車日が決まるので、それプラス2日後で、と言われたよ。 >>319
錆止めとかオプション取り付けとかナンバー申請とかディーラーの動きとか外注先の混み具合や休みとの兼ね合いとか色々絡むから一概には言えんが3週間位は見てた方がいいんでない？
自分はその位だった。 >>293
コネクタの右側にボッチがあるので、押しながら引き抜くこと、力ずくで壊さないように。 >>319 北海道だけど生産されてから車がディーラーに到着までが二週間、前もって交渉しといて到着日に納車してもらったよ >>316
xcのATで納車はずっと先だと思ってたから5月に色変更してグレーにした。
>>317
来月といっても盆明けの生産ラインって言ってたから
もしかしたら9月入っちゃうかなぁ
>>319
ナンバー申請で被ったりしたらさらに2週くらい遅れるかもって言われた >>322
手探りでやってたから気づかなかったなぁ 今更初期型とか可哀想になってくるね…
もうすぐ2年で飽きてきたから早くベンチャー発表してくれって感じなのに ラインに乗る1ヶ月前にディーラーから連絡来てライン乗ってもまだ1ヶ月待ちと覚悟しておきます。
みなさん回答ありがとうございました。 初めて隣にJB64駐車されたわ
する方も げって感じだったけど
どっちもノーマルだったけど
相手はイエローでボンネットも黒のツートンで派手な感じ
俺はグレーで横で比較すると地味だな
歳的にイエローツートンは乗れそうもないとも思った エアクリーナーをステンレスメッシュに変えたいがオイル交換は2000キロごとぐらいにしないといけないのかな
砂塵ぐらいなら通るとか言うから怖いわ >>330
砂塵が通るだなんてフィルターとして機能してないじゃん メッシュにするならいっその事、吸気口を室内に持ってくれば良い
まぁその分金は掛かるが… はよマイナーかけろや
サイレント部品差し替えで逃げんじゃねえ エンジンオイルは500㎞毎に交換してるけど過剰かな～ >>337
そんなんオイルの汚れ具合によるやろ
個体差が有るから一概には言えない タイヤハウスから覗くとフレームに丸い穴が
いくつか開けられているけど、あれ詰め物して
塞いでもいいのかなあ？
水が入って、やがて中で錆びの原因になりそう 後ろのパンダジャッキの発泡スチロールめくったら水溜り出来てた
ゴムメクラ外したら蚊とか入ってくるしどーしてる？ >>342
あそこ23時代から水溜まる場所だった気が jb23の倍は溜まる量が多い気がする
jb64は特にエアコンですぐ窓ガラスも曇るし鉄板剥き出し部分が多いから結露が多いのかも 64も水溜まるんだ。自分の11は運転席の足元に池があったw >>246
> 上にあったニュートラルで6千回転以上試してみた
> 確かに5～6千回転で波打つように唸りそれ以上は回らないな
> 普通に走る分には7千回転までストレスなく回る というかさっき走ってきたわ
スズキに問い合わせたところ、エンジン保護の為にニュートラルでは最高回転数まで回さない制御になってるそうだよ。 一年目でバックカメラと丸目テールwつけたときに見たけど水たまりはなかったな
当たりか？ >>349
最近の車はどれもついてる
三年前に買った23はついてなかったけど オレは雨天未使用だから関係ない。
エンジンオイルは500㎞毎
ミッションオイルは1000㎞毎
デフ、トランスファーは2000㎞毎 それで納得してるんならそれで良いんじゃね？
わざわざ過剰かな～と他人に頼るなよ >>349
ここまで過保護にしないと信頼性が保てないとかずいぶん軟弱なエンジンだったんだなｗ
てか踏み込んでも加速しなくなる仕様は欠陥だぞマジで >>1
コロナの影響が少なかった去年の話だが8カ月、5台注文して8～11ヵ月
ちなみに注文時の納期の目途は6カ月、4カ月と言ってた所が一番遅くて11ヵ月
お詫びに純正オプションを半額で付けさせたが
純正のナビはボロなので半額でも付ける価値が無い
あと早そうなエリアで選んだから他の数台も1年以内だった Nで回転数絞ってるのは車中泊時にアクセル踏みっぱで火災かなんか有ったからでは？ >>356
フルスロットル2～3分で制御が入って推定2～3割スロットルが閉じる感じ
長めの登坂車線とかで体験できる 時間でリミッターがあるということか
そんなの聞いたことないけど実装されてんのか？中の人頼む！ 貯金650万あるから買おうと思えばいつでも買えるけど2型が出るまでは待つ
早く出ないかな？ 京都のショップブログでスロットルやブースト制御について書かれていたと思う >>366 おっさんで650万だったら少ないけど、20歳だったら多いと思うぞ エンジンオイルは3ヶ月or3千毎 早い方
MTオイルは1年or1万毎 早い方
デフ、トランスファーは車検毎(2年)気にしない
街乗りならこんな感じで十分だと思うけどなあ。 排気タービンも水冷式だし、オイルはそんなに神経質にならなくても良いんじゃねーの？ 来年のオートサロンまで待つしかねーな
51周年エンブレムかー胸熱 >>336
かなり改良が進んでいる ver1.8あたり >>363
マイナーチェンジで劣化するのが最近のスズキと昔からのSONY
JB64Wは去年後半の製造3万台目を超えたあたりから品質が安定したと思う
電子制御の欠陥修正が待たれる >>367
わざわざいつでも買えるアピールの為に貯金額晒すのが本当に20代そこそこの子ならいいんだけどね、多分おっさんの予感しかしないから薄寒い 俺オッサンで貯金800万くらいだったけど娘二人が立て続けに私立高～私立大行ったもんでマイナスになったわw おれの貯金額に文句言ってる奴らはまさかローンで64買ってないよな？
>>376
おう、理系の私立だと年200万はかかるからな オッス、オラ31歳
現金一括ジムニーっす
今の貯金は500万くらいッス
オッス 納期長いおかげでその間に金たまりそう
ここまで来たら一括で買えるまで納車されないでくれw オプションのマッドフラップをつけて、BFgoodrichを純正アルミホイールに履かせている方おられますか？ 運転してて楽しいよなぁ、この車。
遠出走り回って免許取りたての頃より運転してるんだがやっぱ歳のせいか疲れるな。
でもまた乗っちゃう… 街乗りは全く楽しくはないやろ、
街乗りならスポーツカーの方がよっぽど楽しい。
オフロードなら超楽しい ジムニーはキャッシュで買う人が多いってじっちゃんが言ってた >>381
オプションのマッドフラップ付けてBFgoodrichだけど純正アルミホイールじゃなかった(T_T)ごめんよ >>344
64はガラス曇りやすい気がしてたが、俺だけじゃなかったんだな >>388
レスありがとう。
以下の点が気になって、つけるかどうか迷っています。
1.リフトアップせずにマッドフラップとBFgoodrichが干渉しないか。
2.マッドフラップの飛び石の傷防止効果と、泥汚れ防止効果による洗車の軽減程度。
Youtubeでは、複数の方がつけることを勧めていたり、あとからカスタムでつける人がいて、実際どうなのかなぁと。
田舎なので、わりと泥道を走ります。
あと、冬には雪も積もります。 来月納車だけど現金で買うからローンは組まないって伝えてあるんだけど、クレカで支払ったほうがポイント分得だからクレカ使いたいけど現金って言っちゃってあるともう無理？
100万だとしてもポイント1万はつくし一括払いだから現金でもカードでも同じことだしカード使わなきゃ損だよね >>389
気密性高すぎなんだよな
特に納車直後は少しまでを開けないとドアが閉まらなかった >>391
クレカ受けてくれるか、聞いて見たほうがイイと思います。
自分の買った店では、クレカ受けてくれませんでした。
その流れで、クレカ使えるなら変更をお願いするのがイイと思います。 >>391
たぶん全部は無理。オプション分くらいなら交渉次第かも。 29歳非正規、
資産は150万、貯金額は140万しかないぞ！
まだ買えない！
もっと納期遅延して
マイチェンや特別仕様を先送りにするんだ！ クレカって店からしたら2%↑くらいカード会社に取られるし
じゃあすぐには払えませんって言われるよりはマシかと妥協してくれるかもしれんが迷惑だな ドケチのスズキらしいｗ
てか、車買えるくらいの限度額のクレカ持ってる奴も居ないのだろう
ちなみにロールス、ランボルギーニ、マクラーレン、BMWはクレカで買えるぞ！ クレカは受けないよ。
個人販売店とか中古車販売店など受けるところは手数料分上乗せしてある。 契約時の手付金?20万くらいだけどクレカで払ったよ
アリーナ >>399
それあかんやつや
消費者センター案件やな 急な坂道をバックで登ったらゆらゆらマークみたいなの点滅したんだけどなにこれ
電子制御でなんかしようとしてるってこと？ >>401
そんなん普通やろ
日本では現金の方が割引率高いのは当たり前 ４軒となりと被った
XCの黄色ツートンでご近所被りするとか想定外過ぎる >>406
あとから買った方はつらくてたまらんな
先に買ってた人はいいけど次回車帰るまでずっとすれ違うたびにお互い嫌な気持ちになるしあとから買った方は周りの家からも真似したと思われるし
しかも白とか黒ならまだしもキモオタイエロー >>406
4軒隣りなら近所とは言わないが？
もしかして都会人か？ むしろ都会人じゃ4件となりって赤の他人だから気にしないんじゃ 違う感じにカスタムすればいいじゃない
屋根を白に塗り直すとか んなこと言ったらうじゃうじゃ溢れてるNボとかどうなるんだよ N乗る人は他人と同じってことに安心感覚える人達だから被りとか気にしない 黄色で被りなんてかわいそうだな
どっちも近所では変人だと思われてそう
二人でまともなカラーに塗装をお勧めする ハスラーのイエローは可愛かったな
ジムニーも違和感ないんじゃないの？ ジムニーはプロポーション良いから何色でも似合ってしまう
これ豆な >>406
リフトアップとかして徹底的に差別化すればいいじゃない たまにスワップしたら良いじゃないか
特に意味は無いが >>402
おれは2速でレッドゾーン付近まで回したらユラユラマーク点滅してエンジン回転数が一気に下がったよw
まあシエラだけどね >>425
これに限らずスマホホルダーやらいろんなものを両面テープでダッシュボードに貼り付けるけど、数ヶ月くらいなら剥がすときなんの問題もなし？
いつか売ること考えるとダッシュボードの表面ごと剥がれちゃうと困る なんで軽自動車のるの？
シエラの方が良くない？
サイズ一緒だし、シエラがいけなくてジムニーだけがいけるとことかないだろ
あったとしても絶対そんなとこにないかんだろ あのフェンダー無しでワイドボディにして五人乗り仕様なら買ったかも >>267
プレミアムツインガラスコーティングってやつで、近畿のスズキだけかも知れない。
軽 15万円
コンパクトカー18万円
それ以上 20～22万円
シリコン、ガラスコーティング×2の三層の最高級って記載されてる。
これ込みで見積もりしてもらったけど削除して他のサービス付けるわ >>429
ヒント
64のエンジンはアルトワークス、エブリイ、ハスラーなどで定評があったR06型
74のエンジンはインド製の実績のないヨーロッパの環境保全に対応できなかった怪しいエンジン >>436
ユーロCAFEはエンジン個別や車種で対応するものじゃない
もう少し学べ >>425
精度はどう？
中華の安いクリノメーター付けてるんだが糞の役にも立たん
OBD接続は簡単で良さそうだね ボディコーティングって納車の時しかしてもらった事無いけど、数年乗ってから2度目のコーティングをする時は、前のコーティングを剥がして新しくコーティングするという事ですか？
2度目以降はコーティングを剥がす手間もあるし価格が高くなったりしないんですか？ >>441
新車のときより若干高くなるところが多いかも
全部剥がすかどうかはわからんけどクリーニングが追加されるとかで >>444
ダサかったなあれ
せめてジムニーsacai仕様だったらほしいけど >>434
原価3万だよ
アマゾンとかでコーティング液を買って自分でやれば2万以下で上がる
>>436
部品代の合計が軽のジムニーの方がかなり高い
シエラの使ってる軽ジムニーより高い部品はフェンダーとバンパーとルームミラーくらいかなｗ
ちなみに前後デフケースは軽のジムニーはアルミでシエラは鉄チン >>448
シエラ購入で18万円のコーティングはやめた方がいい？
近所でコーティングやってるところ探すか自分でやる方がいいのかな？
機械式駐車場なので水洗いとかできないんだけど、コイン洗車場とか使えば自分でコーティングできる？ >>449
仮に18万円のコーティングならクリーンルーム内で外せるパーツをすべて外して
全塗装と同じ状態で行うはず、そうでなければただのボッタクリ
マジ自分が知ってるディーラーのコーティング（スズキ以外も）はボッタクリだから損するだけ
コーティングは近所またはネットで探して電話か直接会って相談すると良いと思う
※メール相談はお勧めできない
まぁ自己満足の世界かなｗ コーティング関係の話題は
【業者】ガラスコーティングスレ【依頼】19
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588804379/
洗車剤・コーティング剤総合147
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595302885/
で聞いた方が良いと思う
個人的には高価なコーティングを加工するより汚れた時にマメに
洗車した方が10年後以降の塗装の状態が良いと思うし
ジムニーでこだわる人も珍しい気がする 板金屋で18万出せばマスキングだけど同色全塗装できるよ >>255
友達や親戚乗せても、喜ぶのは最初だけだからなｗ
出かける時ジムニーとミニバン選ばせると、みんなミニバン選ぶわ >>456
んなこたーない
家の嫁は喜んでジムニー乗るぞ
見た目と乗り心地が好きらしい
そもそも１日に５００ｋｍとか運転したくないから、
遠出は基本、公共交通＋レンタカーだけど 燃費も装備も充実したマイチェンするスペーシアカスタムハイブリッドにするは
じぁの ジムニーの助手席とか乗り心地最悪でロール酷くて乗りたい女とかまず居ないわ 実家が2台目オーダー中なんだけど今はあと何台待ちってくるのな
シエラはいきなり納車あったが実家の素ジムニーはあと785台待ちだから大体11ヶ月くらいですってハガキきたわ。 >>427
付属の両面テープがジェルタイプ!?の何度でも使えるやつなんで問題はないと思う
>>440
まだ取り付けて2日なんでよく分からん
ちなみに1インチリフトアップして、タイヤをオープンカントリーの185に交換してるんで
その影響なんかタイムラグなんかしらんけどレーダー探知機の速度と車のメーターの速度に
3キロ位誤差がある
>>425
型遅れだが一応レーザー対応のやつで探知機本体とOBDケーブルセットで尼のタイムセールで
19kだった
最新のやつだと30kはするけど、クリノメーターとかブースト計とかとして使うなら型遅れでも十分
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200727220354_4d6136356672474d6575.jpg >>462
ハガキ？どう言う事？
その店は月に71台作って貰えるの？
都会はすごいなぁ >>465
暑中見舞いハガキ一通来た
オーダーが何台目で7月の入庫がこんだけだからだいたい11ヶ月くらいだと思いますって書いてあったよ。 よく知らないけどリフトアップとかタイヤの外径？大きくしたりすると走行距離にも誤差がでるわけでしょ？
もし走行距離が少なくなるのなら毎年たくさん走る人はリフトアップしたりして走行距離少なくなるようにしたほうが得ってことになるけど、距離メーターに誤差が出てる車をいつかそのまま売却して問題ないの？ リフトアップした時点で違法でなくてもいわゆる改造車扱いなんだし、
そういうクルマは他もあれこれいじってるだろうから
どのみち一般的には査定は下がるでしょ
そういうクルマの場合、走行距離なんて参考程度
カスタムした店で売却するなら他よりは高く買ってくれるだろうけど
走行距離の誤差については当然把握してるからやっぱり関係ない >>463
そもそもスピードメーターは実測より速く表示されますん >>465
店じゃなくて都道府県単位でしょ
うちの地域も月80台ほど入ってたみたい 純正タイヤサイズ 175/80R16 外径 686mm
オープンカントリー 185/85R16 外径 721mm
メーター誤差 -4.86%
メーターが100km/hとき、実際は104.86km/hで走行していることになります。 軽くて太くてブロックパターンのタイヤない？
グッドリッチ重すぎんだろ、交換時に持ったとき不安だったわ ラゲッジにしく傷防止や防水的なマット、裏に滑り止めのイボイボ加工のあるものだが防水目的なら良いが傷防止目的で敷こうと思ってるやつは気をつけろ！
結局裏のイボイボで傷がついてた！orz >>475
G003の175/80R16とか純正とほぼ重量一緒だよ
外径ちょっと大きくしたいならオープンカントリーM/T-Rが比較的軽くてセンターブロックも長いからオンロードもがっちりグリップしてくれていい感じ ttps://youtu.be/OefmCGX56mw >>474
それは前提としてメーターと実際の差が0km/hの時な >436
でもターボが無い分長持ちしそうね
業務用的な考えだけど リフトアップすると新型でもジャダーが出る可能性があるみたいね >>474
純正タイヤでメーターが100km時の実速は約95km前後
殆どの車は実速より速く表示されるのよ そのまま乗れ。
なに固いサス入れてロールだ突き上げだって、
ワゴンRの方がよっぽどコシのある足だわw
どうせ目につくパーツだけ交換してすぐ飽きるんだから
そのまま乗りなさい。ジムニーに乗りなさい。 安いパーツは買うな
各部補正はキッチリやる
あとは運を天に任せる お金払って乗り心地も燃費も悪くしてメーカー保証なくなって故障まで出ちゃう人なんなの
山とかサーキットだけで走るなら勝手だけど頼むから一般道で他人に迷惑かけないでくれ >>251
1万キロも走ってたら、塩害悪路走っていて使い倒されてるぞｗ ガラスコートを車検のタイミングでやる場合、毎回同じところのコートをしないといけないのですか？
ちなみに今はDラーの30000円ぐらいのやつです。 23でシミージャダーで悩んでた奴らも64と同じラテラルロッド調整やスタビつければ収まってるみたいだな
マジ専門店無能だな
メーカーならすぐアンサー出せてるじゃん メーカーがすぐ出せるなら23で改良しとけよって話になるのでは 23は6型新車から一年半弱でハンドルシミーが出たな(足回り純正)
64はそろそろ二年だけど今のところ大丈夫 23は5型がリフトアップしてたから80キロ出すとグラグラにジャダー出てた
9型はノーマルで30000キロ乗ったがマンホールなどの段差を超えるとグラグラいってたが、ホイールバランスとってアライメントやってタイヤ変えたら治ったが、3000キロ走ったらまた再発したから64に変えたわ
乗っててうるさいし80からの加速が遅すぎるし足回り弱すぎるし何よりかっこ悪くて所有欲を満たされないからもう乗ることはないだろう
11は遊び用にまた欲しいな >>493
Keeperでやってもらった方が安くて仕上がりも良い 23と構造同じなのに64は違うと思ってる情弱ｱﾛﾀ >>499
clのラダーフレーム比較動画でかなり改良入ってたぞ
23の人は可愛そうだが頑張れ >>490
メーカー保証とか要らねw
でも構造変更しても保証受けられるの知らんの？
それと合法で乗ってるのに一般道走るなとかお前エラそーだな ジムニーはカスタマイズして距離走らない趣味性の高い車。
長距離走るとか通勤に使う人はハスラーにしましょう。 正直ハスラーはそんなに興味ないな
keiのが好きだった >>502
普段の下駄だもん距離伸びるでしょ
田舎のジジババの軽トラみたいなもん ジムニーは下駄というより靴紐結ぶタイプのスニーカーでしょ。
今、田舎のジジババの足は国産高級車になってますよｗ >>506
いや本当にジジババ多いよ
枯れ葉マーク付き23をよく見掛ける 年5000だけど今年はコロナで休業してたから3000くらいかな
チューリッヒの保険の年間走行距離って自己申告だけどどうなってるの？
オドメーターの記載もなかった 田舎は息子が高級車で爺婆が軽トラやジムニーに乗ってるというイメージ
なのでどっちも多いのかと そして親子で貸したりするのでどっち所有かよその人間にぱっと見わからないまでテンプレ そして全員で移動する為の高級ミニバンも所有までがテンプレ そして電動シャッターのガレージにベンツが入っているまでテンプレ そして更に覗き込むとリッターバイク2台と250モタードが停まってるまでがテンプレ 室内が広くて長距離が楽とか何の不自由の無い車よりクセのあるジムニーの方が思い出に残る気がする
特別車か記念車はよ MT乗ってる人に聞きたいんだけど2速発進が当たり前？
1速でも2速でもいいけどアクセル踏まずにブレーキ離してクラッチ繋いでいくとエンストせずに余裕で走り出すことできる？
ATみたいにクリープ現象で簡単に走り出しができる、駐車の時とか切り返しが多い時にもクリープ現象でちょっとずつ動かすことが容易ならMTデビューしようと思ってる
ちょっと車動かしたいときとか、ゆっくり進みたい渋滞とかでも半クラとアクセル必須となると神経使うからそれならATにする
近所の店どこにもMTの試乗車なかったからたのむ >>517
1速発進が基本
Nから1はゆっくりクラッチを繋げないとエンストする（アクセルなし）
2速以上で回転数が上がってたらクラッチのみでつなげてもエンストしない(アクセルオフで）
一日走れば極まると思うけど心配ならエニカやレンタカーで一日走って判断したほうがいいかもなー
面倒なら諦めてATにするとか
MTを勧めるけど！ >>517
きちんと1速から発進すべき
JB64はギヤ比が高めでクラッチも弱い 軽トラや四駆系の軽自動車の低ギアなんてギア比が低いからクラッチミートなんて超イージー >>517
渋滞や駐車はクリープではなく基本半クラだけでうごくよ
俺も仕事で乗る以外では初のMTがこの車だけど走ることに楽しさを見い出したいなら断然MTをオススメする
MTへの不安は半年も乗れば無くなるし スイフトのクラッチ当たりゴムなら120円ぐらいで済むらしいが >>517
>半クラとアクセル必須となると神経使うから
この車種に限らずアクセルちょい踏みの方が神経使わない
両方だと神経使う、そんな認識ならATにしておいた方が良いと思う 日常的にやった事ないから不安ってだけでしょう
MTなんて誰でも乗れるから安心して
楽しいよ 俺はズボラ運転が好きだからATにした
爺婆でも軽トラMT乗ってるんだから全然
大丈夫だろう、、、鬼のハンクラ多めだけど 通勤が渋滞ならATにした方が良いよ
じゃないならMTの方が2倍は楽しい。 ATにロックアップ付いたから、燃費は割と良いんだよね。
だだ1速2速はロックアップしないので、都内のストップアンドゴーが激しい所はやばいね。
9キロ切ったよ。 普段は通勤用の車で週末だけジムニーだな
都内でMTなんて乗れたもんじゃない >>536
バックオーダー的にあと二年は出せないだろ >>536
トヨタ車と同じ感覚か？ ジムニーは3年に一回だろ
そこにバックオーダー一年半で5年後だなw
そして2型待ちが沢山いるからまた2年待ち
お前が乗るのは7年後だなw mtは停車がサイドブレーキだから気を使うくらい、atみたいにギアロックじゃないから引きが甘いと動き出す、それ防止のためにギアはめてエンジン停止駐車が基本
だからちょっとした用事でエンジン切りたくないしで車降りようとしてそれが急な坂なんかだと、
アッー！
てなるんじゃハゲ！
このハゲーーーー！ こっそり部品の改善も進んでるから今は1.6型相当だな 表立って2型なんて言うのは売れてないとき
2型、2型なんて騒がなくてもどんどん設計変更されていく
不具合ない部品なんかもどんどん廉価版に変更されていくけど そうだよな
ちょっとコレはまずいってなるとコストかける
その分問題ない所のコストを削る
それが延々と繰り返される Nightly Build や Rolling Release みたいなもんか >>541
おっと
23-8型以降の悪口はそこまでだ
やつが来るぞ 64だけど1速2速5000rpm超まで引っ張ってシフトアップのため
クラッチ踏んでアクセルオフすると吸気音みたいな音がするけど
これは仕様なのかな？ >>545
タービンついてる車はブローオフバルブかウエストゲートついてるだろ ブローオフバルブでググったら理解できました
みなさんありがとう！
気持ちよく回るのでつい踏み込んでしまいました。
4500rpmくらいまでにしておきます。 鈴木会長の卒寿祝いはまだかよ
インド優先し過ぎて会長がお釈迦様になってしまうべ おいらはサブコンと社外マフラーつけてるが6千回転まで引っ張っても吸気音まったくせーへんで…
かわりにアクセルオフでガコーンと不快な衝撃がくる。 >>558
不快な衝撃は内圧コントロールバルブをつければなくなるよ なあに自分で塗ればええ
なんならラッピングもあるしステッカーベタベタ貼るのもええ ジムニーで聞こえたことない、ワークスはプシュプシュうるさいくらい聞こえる 塗装表面の強さの疑問があ有るのでこそッと試した
ジャングリとイエローと塩ビの色はマジで弱いは
弱さは ジャングリ ＜ イエロー ≒ 塩ビって 感じ
塗装表面をハンカチで擦ってスクラッチが付いたのはこの3色だけだった
全部の色で試したわけじゃないけどブルー、パール、シルバー、ブラックは
ハンカチで擦ってもスクラッチは付かなかった
スクラッチと言っても軽くコンパウンドでこすれば消えるレベルだけどね >>565
そらクリアかかってるかかかってないかの違いだな >>565
ソリッドカラーとパールorメタリックの違いやね
パールやメタリックはクリア層あるから
クリアが強いんやね
ただ小傷をタッチアップで補修は断然ソリッドが目立たない
クリア層有りにタッチアップしても、、、ねぇ、な出来になる
この辺は考え方しだいだから、優劣はつけづらいな ガラスコートで解決するだろ、ハンカチ傷とか
ってか人の車で試したなら犯罪だぞ
確信で傷着くか確認って 人の車で傷の付きやすさチェックしてるやつがいると聞いてウオッチしにきマスター >>565
なんでコソッと試す必要があるんですかねぇ >>575
そりゃ全色購入したなんて豪気な人じゃない限り
人様の車で試したわけだからな
普通にやばいわ そんなどうでもいいことよりソリッドの黒がほしい、青混ぜるな >>577
近似色なら塗装をお願いする手も
この手の全塗で問題になるエンジンルームの中は？パーツを取り外すのか？
などでこれら全部含めるとお値段天井しらずだけど
近似色ならそこまでしなくても違いが目立たないって事もあるので
それなら10～15万円ですむはず バンパーなどの樹脂部分はどのようにメンテしてる？
シリコン使ってるのか？ シリコンが手っ取り早いかもね
俺はバイクなんか拭き上げるときもシリコン
万能だしコスパ高いと思うよ 塩ビ車の一部分をガンメタで塗って見る人が角度によっては
あれ？こことここで色が違う？程度の塗装も考えたけど
（ガンプラでいう面情報を増やす）
シミュレーションのための画像編集ソフト使い方が分かりません https://carsmeet.jp/2019/04/10/94730/
これはベースが黒のなので些か厳つすぎる所あるけど
ツートンカラーリングとしてはかなり好み
これをベース塩ビで見てみたいと思ったが
肝心のガンメタラッピングのお値段書いてないんでやんの バンパーなんかは外すのかんたんだし失敗も踏まえてラバー塗装にすれば？
俺は傷防止、紫外線防御を期待してラバー塗装あたりを考えてる atってpに入れとけばサイドブレーキ引き忘れても動くことないけどmtの人はサイドブレーキ引かなきゃやばいから引き忘れることないとは思うけど、サイドブレーキの引きが弱いというか坂道で停車させとくとき、思いっきりサイドブレーキ引いてる？
mt買ったけど坂道でもないのに万が一と思って思いっきりサイドブレーキ引くのが癖になってるから問題ないけど、何百何千回と名一杯サイドブレーキ引いてるうちに効きが弱くなりそうでこわい
坂道の停車で車輪止めみたいの使ってる人なんていないよね？ 今のご時世トラックでも坂道駐車で下がることなんてまずない
納品先によっては歯止めしてくれって言われるけどそんな心配するだけ無駄な気がする
自分は一応停車する時は大体ギア入れてるよ？それくらいの意識で十分だと思う >>588
既に書かれてるけど、傾斜がある場所で駐車する時は、ギアを反対方向に入れとくのは教習所でも習う基本中の基本 >>588
ワイヤー延びたら調整して貰えば良いだけだから思いっきり引くわ エンジンかけたまま坂道で一時停止するときが嫌なんだよなぁ
サイドアホみたいに引いたらノッチが馬鹿になりそうで嫌なんだよなぁ
効きが馬鹿になったらドラムはぐって調整するの面倒くせぇんだよなぁ あるやんそういうとき、全部坂道限定だけど一時停止で休憩ではない程度の停車、サイドでは不安だけどブレーキ踏みっぱも疲れる atのPレンジは結構弱いから坂道で駐車する時はしっかりサイドブレーキ引けよ
ちなみに停車力？としては
P+サイドブレーキ < (バックor1)+サイドブレーキ 坂に応じて1速かリバースに入れとけば良くないかい？ >>596
そういう時こそ車輪止めを使う
色々有るけど濃霧やホワイトアウトとかで先の状況を歩いて確認する時とかね
ちょっと歩いてちょっと車進めてだからいちいちエンジン止めない >>602
勿論そうしてる
あくまでも夢ってか希望なw >>601
クラッチ切ったままにすんの？w
意味あんの？あぁクラッチ離してエンストしろってことか！
趣旨を理解してかきこめよ！ww MTのサイドブレーキ関係は昔から多くのMT乗りが抱えてきたジレンマだしそれによる事故も多い、進化させないメーカーの怠慢 特別仕様車まだですか？
もう、ダムドの奴で良くね？w >>606
ちょっと安くしてもらえないかな？
初代風グリル欲しいです MT車で駐車する時は平地でも1速に入れる。
一応車止めももってるけどね。 新車で色塗ったりラッピングするくらいなら他のパーツに金使うわ
純正色で出せつってんだよ >>606
ダ◯ドw
GとかDとか、逆に貧乏臭く見えてみっともない。
ジムニー乗ってるのが、みんなアレが好きとか思われそうでやめてほしい。 1速でもバックでもギア入れたまま駐車しとくと忘れたままエンジンかけたら飛び出しちゃうことない？
しかも片手ハンドルはダメとか言うけどマニュアルの場合って嫌でも片手ハンドルになるし、左手と左足も使うとオートマみたいに運転に集中できない
どう考えてもオートマのほうが安全な気がする >>614
まず分かりやすく例えばMT1速で飛び出しちゃった場合と
ATでシフトミスして飛び出しちゃった場合を考えてみよう
①MTはそもそもいきなり繋げるとエンストする可能性が高い
②一般に言うパニックでアクセルを踏みこんでしまう時、MTは同時にクラッチペダルも踏む事から飛び出す可能性が低い
③アクセルベタ踏みした時の進む速度がMTは1速固定の為被害が少ない
他にも有るけど、主に①エンスト②クラッチペダル③1速固定の理由からMTの方が飛び出す可能性が低く、もし、飛び出してぶつかっても被害が少なく出来る可能性が有る
あと今のMT車はだいたいがクラッチペダル踏んでないとエンジンが掛からない仕様になってるから
ATもMTもエンジン掛けただけで飛び出す事は無い >>614
お前はAT限定免許者なのか？ｗｗｗ
MTはクラッチがある、両手両足使う、操作がATより難しく運転に集中できるから、
AT車事故が少なく安全だという事実を知らないのかよ。ｗｗｗｗ >>619
ATの方が安全って、、間違いなくAT限定だろうね。 安全か危険かは別として、舗装路未舗装路での様々な点でATの方が使い勝手が良いという事
走り全般はMTに軍配上がる
でも俺AT ここみてるともはやMT乗ったことない人の方が多数派なんだなってことがよく分かる
ジムニーはMTだろ！ってなんかに盲目的に買ったは良いけど乗りこなせない人が多すぎ ATで運転操作が減り運転に集中出来るからと言って
MTより確実に運転技術が上がる訳でも明確に事故率が減ってる訳でも無いからね ATは運転に集中？
免許取り立てならそうかもしれないけど
ズボラ運転できるのでついつい余計な事をしてかえって危険とも言えるんじゃないかな？
左手が開放されるといろんなことをしてしまいます むしろAT車の方が、ながら運転や感情直結運転してしまうので危険では… どっとも慣れれば、ながら運転しるから意識の問題だわ
お前らだってコーラ左手に右手でシフト操作＆ハンドル操作やるやろ 危ないから運転しながら飲み食いなんてしない
缶コーヒーが飲みたくなったら自販機の前で一気飲みして空き缶を捨ててから車に乗る >>628
さすがにコーラ左手に右手でシフト操作＆ハンドル操作するアホいないだろｗ
コーラ右手に左手でシフト操作＆ハンドル操作する人はいるがｗ
もしかして、左ハンドル車海苔か？ >>614
と言うか左手はずっとシフトレバー握ってるのか？ 実は林道もATが楽
カーブの他に穴や石とか障害物で一定速度で走れない事が多い
そんな時でもペットボトル片手に余裕の運転です、MTは正直面倒 >>630
いや、この車ドリンクホルダーが左だから
自然と左手飲み物になる >>633
ATMT関係無いやんw
自分が操作下手な事晒して楽しんでるの？ そもそもMT歴は車10年バイク20年
自分の使い方に合った方を選べば良いだけですね、俺はジムニーでAT選んだ オプションでモニター付きオーディオに前後パイオニアのスピーカーにしようと思うのですが、付けてる人感想教えて下さい >>638
なつかし～
それ74パイロットじゃなかった？ >>639
ディスプレイオーディオについては、パイオニアのFH-9300DVS同等のワイドなので、そちらが参考になりますよ。 ATに比べてMTは乗ってるときにギアチェンジせんとあかんからAT乗ってるときみたいに漫然だらりと運転できん。ある程度気を張りつめる。個人の感想やけどな。 居眠り運転防止にMT
山道で制限速度守ると睡魔に襲われて却って危険 >>619
運転ミスでコンビニ特攻するのは全てAT
MTでは構造的に踏み間違えで特攻しない 知らんけど、山道で大渋滞になった時とか、MTだと死ぬんじゃねーの？ 強化クラッチとか入ってれば死ぬけど
普通なら余裕
ってかヒルスタートアシスト付いてるから超余裕っち 俺はららぽーと豊洲の立駐で1回死んだわ
残機3だから慎重に生きたい >>614
クラッチ踏みながらじゃないとエンジン掛からないし、掛かったあと何も考えずクラッチ離したらエンストする 俺、残機増やしすぎて多分一回死んだらゲームオーバーだわ 低回転スカスカの強化クラッチとか入ってれば死ぬかもしれんが、ジムニーくらいなら苦痛と感じたことはないね。
話は変わって申し訳ないのだが、現行ジムニーのMTは1速発進か2速発進どちらが正解なんだ？
自分は正解なんてないと思っている。
ただ、ディーラーで二速発進は絶対にやめてくださいと言われて？？？ってなってる。 >>652
64は2速発進あんまりやらないほうがいい
ギヤ比も高いしクラッチ容量も小さい 半クラが長くなって、クラッチの損傷が早くなりますよ？と言われた。
ただ、ジムニーの2速って体感的に他乗用車の1速とあんま変わんないし、むしろ1速から2速になるときのガックン？ってゆうんかな、そっちの方がクラッチやタイヤとかに悪い気がするし、それを緩和させるには半クラの状態を他のMTよりちょい長めにすれば大丈夫なんだけど、それこそこっちの方がクラッチに悪いんじゃないか？と思ったりする。 そうなのか！さんくす。
下り坂で転がりながら発進するとき、雪道発進でトラクションかけたくないときは他のクルマでも二速発進しているが、64ジムニーもそれくらいにしておいた方がよさそうですね まぁ教習所でも2速発進を勧めることはないのでは？
自分がその方が負担が少ないと感じるなら、それはそれで構わないと思うが あと、2速発進って一般的には営業ドライバーがギアチェンジを面倒臭がってやるもの、というイメージがあるので、寺とかは難色示すんだろう
下り坂とかシチュに応じてやる分には問題ないと思うけどね 2速発進は1速発進がどうしても出来ない下手な人向けのテクニック
初心者マーク貼ってる奴がやってるならしょうがないけど… どうもありがとう。
今まで5車種ほどMT所有して乗ってたんだけど、二速発進は否定派だった自分が、ジムニーに至ってはなんか感覚が違うと感じててモヤモヤしてた。
ギア比を見れば一目瞭然なんだろうけど。 好きにすればいいじゃん
マニュアルがなきゃ何も出来ないヤツばかりだな >>636
長く乗ってるから運転上手なんだ
ふーん
いるなこういうやつ
バッティングとか釣りとか将棋とかさ
いうことは一丁前
肝心な腕前はw 今日 ロングドライブ行ったんけど
自動ブレーキ勝手にかかって事故るとこだった
時速30-40km 田舎の片道1社線で広くはないが普通の道
車2,3台分は車間あった
今までも普通に走って警告でたことあったが
今日は出発して2回警告でてた
スピード遅かったから追突されなかったけどやばかった
その後は5,6時間走ったけど警告もなし
保険が自動ブレーキありで契約してるから設定切れないし >>654
1速で引っ張りすぎか回転数上げすぎ（半クラ長い）なんじゃないかな
回転数上げず、なるはやでクラッチ繋いでタイヤ1周分～1馬身程度で2速に入れるとちょうどよい
>>664
車間爪すぎぃ
40ｋｍ/ｈだったらジムニー8台以上開けなきゃ
いつか加害者になるぞ >>665
ジムニーだと感覚的には正になるはやのシフトチェンジっつうのはすごく分かる。
家にロードスターとカングー のMT車があって、その時の1速発進の感覚比で捉えるとまさにそれ。
逆にロドやカングーに、ジムニーのなるはやシフトチェンジで運転しようとすると当たり前だけど変な感じに。
要はクルマ（ギア比）にあった運転をすればいいんだけどね。 >>664
おれも車間の詰めすぎだと思うが、そこまで誤作動が続くとならばドラレコでデータ収集して
ディーラーに相談だね。 普通に車間詰めすぎだな
30、40kmならジムニー10台分くらい開けなきゃ ジムニーは基本的に1速発進だと感じている。
どのみちマメにギアチェンジしたり、ある程度引っ張って走らないと、周りに迷惑かけず「普通」には走れない。
例えば道の勾配次第で2速や3速で引っ張ってる事が良くある。
燃費なんかもう気にしてない。 周りの迷惑にならないように走るとリッター15とか16とか絶対無理だよなーって思ってたけどやっぱそんなもんよね >>665
>>669
横から質問なんだけどそれはジムニーの特性？それともSSの仕様？ >>665
>>669
この場合、後続車との距離が問題(掘られる) 音痴は運動神経も鈍いしセックスも下手
ぶーんぶーんぶーーん一般道ならこれで何ら問題ない もうめんどくさくて2速発進からのいきなり5速しか使ってない
クラッチが減るとか言う人いるけどめちゃくちゃな運転しなければ10年使えるクラッチが5年しか保たないなんてことないでしょ
そもそもクラッチ自体何年で交換になるのか知らないけど同じ車を10年以上、クラッチ交換まで乗る人なんてほとんどいない >>679
MTの方がパワーがあるし燃費もいいから >>678
クラッチは交換できてもエンジンミッションは容易ではないよ
全部繋がっていることをお忘れなく 理由があっての5段変速
必要ないものはついてないし
理解度が足りないのは
これがゆとりなのか。。。 >>687
ゆとりとかじゃなくて中学生では？
夏の風物詩ですよ。 各自が好きに乗りゃあええ
なあに心配ねえ、壊れたら買い換えりゃええ FDのクラッチを常にフル加速するような俺様が5万キロもたせた
上手いんだろうな クラッチペダルストッパーを変えるだけで
半クラが楽になるみたいだね。 周りに迷惑をかける、、、
軽で必死に加速してる人はそう言う意識なのかな？
そもそも遅いんだし多種多様な車がいるのでそこまで気にする事もないかと
乗用車目線 糞爺婆のMT軽トラみたいに1速でレブまで引っ張れよ？
破れみたいで格好いいだろ？w >>631
鉄仮面
ジムニーはオートマ
そういえば最近のマニュアルは飛び出さないんだった >>698
鉄火面と64の鍵をアップしてみ
嘘つき >>698
こいつオートマしかのれない片端で叩かれるから鉄仮面出しただけの嘘つき 自称ジムニーマスターらしい山崎友貴って人どういう人なんですか？
なんかジムニー5ドアが出るとかランクル70が再再販されるとか真偽が定かで無い怪情報ばっか流してる印象があるんですが
しかもマスターっていうくらいだからジムニーとシエラの2台持ちとかかな？と思いきや今だに迷ってて発注すらしてないとか パイオニアのスピーカー取付キットと16cmコアキシャルTS-C1630を購入しようと思ってるんですが、純正からは劇的な変わりますか？ >>703
同じのつけてるけど、はぁ？って感じ
勿論スポンジとかちゃんとつけた
デットニングは重りみたいなもんだから付けてない
後席も付ければ包まれ感が出てごまかせるかも
はっきり言ってプラシーポで良くなった気がするってのが大きい >>704
去年終わり位から出回り始めた、上から見て逆Ｌ字形アームレストが概ね好評みたい 大音量で聞けるなら純正と違って音割れとかは無くなる、出力耐性はかなり上だろう
ジムニーは普通の音量でもまる聞こえだから大音量で聴くには周りの目もあって俺にはできない
普通の音量で聞くなら音質弄ったとしても変わりないんじゃないかな
コスパで言ったら低い >>702
嘘をついてでも注目されたい奴とは距離を置くしか無い >>703
低音が出るようになって、23から移植した
弁当箱サブウーファーが要らなくなった。
高音はコアキシャルだとダメだった
カロのポン付けツイーターを買って
ダッシュボードに置いたら音の位置が上がって幸せになれた
#コアキシャルの高音側は線を抜いて殺している
→最初からセパレートを買った方が幸せだぞ 良い音と感じるかどうかは基準が何処かってことが重要だと思うわ
普通車やそれ以上の音場を知ってたら何をしたって駄目だろうし
普通車とかそれ以上を知らなかったら何しても良いように感じるんじゃね？ デッドニングしないでスピーカーだけ弄る意味が分からない 結論
そこまでする意味なし！
ジムニーしか持ってないなら頑張れ！ もう家で聴けよ～
頑張ったところで社内はノイズだらけでまともに音楽聴ける環境じゃないし～ デカけりゃいいってもんじゃないしな。でかいスピーカーは本来それに見合ったボリュームじゃないと性能を発揮できない。
そうなるとデッキ内臓のアンプでは役不足になる。
そんな大音量、しかもジムニーのような小さな空間で聴くか？w ジムニーは鉄板むき出しの狭い空間で音響環境には不利である。
デッドニングせずにメインスピーカー変えたり、単にウーハーやツイータ増やしても無駄
下手するとビリビリ音や共振が発生する可能性も
スピーカーの交換、追加で良くなったと感じるのは殆どブラシーボ効果
ジムニーなら、純正または純正スピーカーの取付ドア内部をデッドニングするだけで
十分だろう。
楽器に例えると、狭い空間に音域をカバーしようとバイオリンやチェロ、コントバスの複数楽器を置いたり、大きなグランドピアノ置いて弾くことはあきらかにオーバースペック、
高音から低音までカバーできるアップライトピアノ1台が適正ということ。 >>690
中高生は車やらバイクに興味あるお年頃ですから >>694
必要以上に引っ張ったり加速はしませんが、やっぱり車の流れに合わせるのは大切かと。
その方が事故やらトラブルに遭う確率減ると思います。
私も今乗ってる64ジムニーの前は、5ナンバーの車に乗っていました。 エコランしているプリウスに多い自分勝手なやつとか
超高齢者が超高級車を自転車のような速度で
走っている例もあるのでなんとも言えませんね。
軽自動車でも普通にシフトアップしていけば
よほどの音痴じゃない限り流れに沿って走れます。 2速発進するくらいならまだ1→3のほうがいいんじゃない >>721
周りの流れに合わせるのは半分くらい、車に合った乗り方が半分くらいが丁度良い
車の性能差はどうしても消せないんだから無理して全力で周りに合わせる必要は全く無い
前が無くて後ろが一台でも詰まればバス停とか待避所使って先に行かせば良いだけ 制限速度出してて後ろに並ばれても全くお構い無しです (どんな感じ？)
ハイドロフィリックドアミラー
水滴を馴染ませて後方を見やすくするオプション
これ効果ありますか？ >>727
効果あるよ見易くなる
副次的に防眩効果もあるんで常時ハイビームなアフォ対策にもなる >>713
>>714
それは23しか乗ったことのないやつの意見
ここは64スレ >>509
いざ事故った時は不正登録ということで支払い拒否とかあったら怖いよね
キミ年間五千キロっていってるのに15000キロ走ってるから約束が違うねってら >>732
ギア入らないか入ってもぶっ飛ぶだけだよ
タイヤは回転し続ける >>701
ATしか乗れないの？
MTを運転しなければいけない場面で一生分の恥ずかしい思いをするでｗ
限定解除免許持ってる女性がいて緊急時貴方は運手出来ないがその女性は出来る場面 >>703
感じ方は人それぞれだけど俺は満足した。劇的かは？。電話音質からラジカセ音質位になった。取付も簡単で楽しめた。 一般道走るには1速が低すぎるんだよね
走り出したらすぐ2速くらいで良い
未舗装林道のガレたとこ走ると1速の必要性感じる >>703
純正がしょぼすぎるから劇的に変わる
純正0点
リア16コアキシャル+25点
フロント16セパレート+35点
サブウーハー+30点
デッドニング+10点
体感でこれくらいの体感具合 >>716
プラシーボはねーなw
彼女すぐ気づいたぞ
妻も気づいたぞ(女の気配も) >>735
素直に女性に運転してもらえば良い
そしてノブの扱いをじっくりと観察し身悶えるのです、ｸﾞﾘｯ ｱﾋｯ 俺を隣に乗っけたら彼女が間違えて俺のシフト握ってくる ジムニーだったら
モノラルでラジオのみの方がカッコいい スマホのスピーカーから音楽ながしてる自分にとって
形はどうあれ車のスピーカーから流れるようになるなら
格段のグレードアップですわ >>706
ありがとう！
8900円くらいのやつで合ってる？ やっぱり ジムニーに似合うのは
車載アマチュア無線
オーディオもラジオもナビもいらんわｗ >>750
値段は出品者によって差があるみたいね
フィット感は概ね良好っぽいんだけど個体差で緩みがある場合はクッションテープで対応するのが吉かと 背面スペアタイヤに215.70.16グッドリッチ 履いてますがアピオのリヤラダー装着不可ですか？ 背面スペアそのタイヤサイズだと、どのブラケットなん？ >>758
余裕に見えないからー
もっとズームした写真アップぷりーず いくらMTが好きな人でも街乗りとか山道30分くらいなら楽しいもんだけど、3時間くらいの長距離運転とか高速だとやっぱり疲れる？
長距離とか長時間連続運転が多くなるならATにしとけば良かったってことになる？ >>761
ないなー
MTを選びたいってちょっとでも思うなら
MT選んだほうが後悔はすくないとおもうよ >>761
長距離だと５速入れっぱなしの時間が長いかと。市街地の煩雑さを気にした方が良いかも。自分の場合は長距離長時間ＭＴで問題なし。逆にＡＴだと暇。退屈を感じます。 >>761
遠乗りの疲れはATMTよりも動力性能や足回りに留意すべきだな
あと純正シート駄目な人は社外品に変えるとか >>767
中古の球数豊富だろ？
200超えてるけど >>765
ほんそれ、シートが合わないがシートヒーターが惜しくてバケットに行けない自分がいる 今BFG履いててスペアは降ろしてる。
気分転換に背負い直そうと思ってるが、BFGのホイール込みの重さを考えると鉄板が歪みそうな気がしてそのまま背負わずにいる。 シートは大事だよね
腰痛持ちになったら後々大変です
ヒーターに惑わされてはいけません ケツヒーターなんて2回目の冬には使用するのを忘れてしまうような存在感薄い装備
どんどん取り替えていこう シートヒーター 一度も使ったことない.
冬は着込むから、いらん装備だわ. シートヒーター装着モデルもあるし、しっかりした肘掛けを付けることもできるし何より永遠に運転していられるんじゃないかって思うぐらい快適だぞ シートヒーター殺したとして、ボタンがある、残る、のが許せんやんw >>770
シートヒーター付のレカロにすれば問題無し シートヒーターよりシートベンチレーションを・・・・ シートヒーターなんかいらなかよ。そんなもんより
ジムニーにはシートリフター付けてもらいたかったよ。 バックオーダー解消したらしたであんなに待ったのにもう特別車？マイナーチェンジ！？とか言われんだからさっさと発表しろよ この3日で高速乗らずに1100km走ったら
平均燃費20.2km出た 特別車なんてバッオーダーはけてから1年後くらいじゃないか >>784
中々やるやん
俺も1週間掛けて青森～鹿児島のR7、R8、R9、R3で過積載、エアコン掛けて実燃費23.38km/Lだったよ
信号が少ない北海道なら25km/Lいくよね多分 こないだの連休で1500キロくらい走ったけど平均燃費25キロだった
満タン法だと25.5くらい >>786
北海道だけど夜じゃないと25行かないよ（札幌→穂別キャンプ）
札幌の町中だと15まで落ちるしね。。 >>789
もちろん
メーカー純正が一番燃費いい
信号も少ない郊外だし高速も乗ってない、タイヤ空気圧も高め すげーな。
地方だが都市部メインで乗ってるから夏場はリッター10くらいだわ
遠乗りしても14くらいしか出てない印象 シートヒーターって夏は間違えて押しても効かないんだよな？ 北海道とかの燃費は参考にならんだろ
去年旅行で函館～札幌～苫小牧～道東走ったが、苫小牧の国道は車走ってないのに片側4車線だった(昼間は巨大なトラックが走るらしい)
札幌は羊通りが110キロくらい巡航だった
郊外は鹿が大量にいた
道東の国立公園はヒグマに餌をやる観光客が沢山いた
ヒグマは人の表情を読むらしい
笑いかけると笑ってくるし
怒ると威嚇してくるからニコニコ手を降るようにと教わった
もう行くことはないだろう >>761
無い
MTってのは慣れたらウインカー操作並みに身体が勝手に行うもの
長距離運転でウインカー操作だるいわ～って人はいまい 知り合いが整骨院で言われた話
ATは右足ばかり使うので腰痛原因のひとつらしい、MTはバランス良く両足を使うので身体にも良さそう
俺AT MT乗りはATに乗ってても左足モゾモゾ動かすからな
完全に身体に染み付いちゃってる 新東名 渋滞なし
クルコン100㌔
エアコン外気導入
15km/L前後
夜間はもう少し悪い ノーマルMT車で平地往復10kmCC最低速度40km/hだと30km/Lで安定するからその辺がこの車の限界値だろうね >>786
ATなのですが高速は何キロで走るのが燃費良いですか？ たまにAT車乗ると左足でフロアの奥を踏みつけてしまう。もしくはフットレストにがつん。 >>801
体重とか積載貨物の重量とかキャリアみたいな抵抗高めの装備あるかとか
何回か走りゃわかるべさ もう乗せてもらうのが1番
その場合ジムニーはかなり嫌だな タイヤ替えたいんだけど重くなると乗り心地悪くなるんで迷ってる ノーマルタイヤローテーションして五本きっちり消費したらR/Tタイヤ履くんだ
何万キロ後だろうね 純正のブリジストンのタイヤって何万キロで交換時期来るの？ 純正じゃ2万から3万でしょ？
BFGのATなら5万持つと思う（笑） >>817
そんなに持ってもらっても困るわ
ある程度使い込んだらテキトーに軽めのATタイヤに変えたいからさ >>816
一般的な話
タイヤは18～24ヶ月あたりから硬化がはじまる
だから2年たったら交換だ
距離は0でも リフトアップしたりタイヤ変えたりした人は空気圧どうしてる？ ローテでタイヤ5本キッチリ同じに消費するやり方おせーて！ 毎日ローテーションすればいんじゃないいの？
バカでも分かるでしょ >>830
減りが遅いやつだけサンドペーパーで磨けば？
グリップ力も上がるしいいかもな？ >>830
リヤタイヤはあきらめろ
スペアタイヤだろ タクトと信号待ちで並んだよ
むこうは青になったらダッシュで逃げてったよ
こっち余裕の走り 軽トラと同じくらいに装備を簡素にしたグレードないかな
XGよりさらに下にして >>841
メーカーにグレード増やすメリット何も無いだろ
自分で装備外しておけ >>790
前車で使ってたレカロのSP-JCを移植するつもりだが
ベンチレーションは効いてる感じないな
オープンカーだからシートヒーターはよく使ってた 商業NA軽ワゴンに荷物を積んだ状態と同等の加速だと思っている >>846
後ろのタイヤをスペアタイヤとして、パンクした時しか使わないのなら4本交換で良いいと思います。 タニグチから出るリアゲートダンパーはプロトと同じやつなのね >>847
タイヤサイズ変えてたら、スペアタイヤにならないんじゃ？ >>850
乗用車はタイヤ径全く違ってるけどね
あくまでも臨時に履くタイヤだしw 幅は違うけど外径は似たようなもんだろ
まぁ一時的だけなら少しくらい違ってもイイけどね
高速とかはやめた方が良い >>838
だって上の方のレスでタイヤ5本キッチリ消費できるって猛者がいるやんw タイヤとホイール交換した人のスタイル（下記）
それぞれどれぐらいの割合で存在するのか気になる。
みなさんはどのスタイル？
１．タイヤとホイールは４本交換。スペアタイヤ、ホイールは純正のまま
２．タイヤとホイールはスペアも含めて5本。全て同じにする
３．タイヤとホイールは４本交換。スペアタイヤは外す。
４．タイヤとホイールは４本交換。スペアタイヤはタイヤのみ交換
５．タイヤとホイールは４本交換。スペアタイヤはホイールのみ交換 6.タイヤとホイールは4本ノーマル。スペアだけタイヤホイール交換 スペアも合わせてローテってwww
その交換労力考えたらタイヤ一本捨てるほうが安上がりだろw 同じ車買わないでとは言わないし白黒銀とかなら全然いいけど、すぐ近所の家の人が特殊な色を真似して最近納車されたみたい
こっちはしばらく前から乗ってるんだけどなんかいい気分しないわ
目の前くらいすぐ近所な上に仲良くもないのに、いろんな色選べるのにあえて後から被せて同じ色っていうのが理解できない
気に入ってたのに最近この車で家の周り走ってるのが苦痛にすらなってきた 7.同じサイズを2セット持ってるので、使ってない方を1本スペアとして載っけてる
お前らだって夏用1セット、冬用1セット持ってるだろ ジムニー殺人・・・ジムニー殺人とは近所の住人が自分と同じジムニーの車体色をあえて被せて来たと追い込み恨みを募らせ殺人にまで至ってしまう行為である。 トミカも50周年でトミカショップのジムニーカラーを同時で出す計画だったんじゃないのか
スズキの許可のないカラー売るはずないし
あくしろよ >>857
スペア入れてローテするとウマが要らないから手間は減る >>860
たまたま同色で注文しただけだよ
気にする事もないさ
最近犬の散歩始めたんだが意外と狭い範囲に3台のジムニーがあった、同色の塩ビもいた
ちょっと足を伸ばせば更に増えそう >>854
１、スペアタイヤにハードカバー付けた。 対角線スタックさせればウマもジャッキもなくローテ出来るのでは？ キャメルトロフィーのディフェンダーはボンネット上にスペアタイヤ積めたな。
ジムニーにも取付キットはよ >>860
真似されたって、64ジムニーで？
色が被るのはこれから先もっと増えると思いますよ？
あと、同じ色の車は、あなたが買ってからどれくらい後で納車されたのですか？ 好きな色を買っただけなのに「わざわざ自分の色にかぶせて買いやがった」と
逆恨みするのは病気だろうな。
そのうちその人が自分の悪口を言ってるのが脳内で聞こえてくるかも 近所の若葉マーク付けた塩ビ色のジムニーが気にはなる マツダの赤に全塗装しましょう
うちの近くでやるなよ…被ったら最悪だ ホイルを変えて様子を見たらどうだ
程なくして同じになったら、、、
引越しだ 家の近所なんか半径５０ｍｊにジムニー８台止まってるわ
６４：黄色ツートン*2,、アイボリーツートン、アイボリー、塩ビ管
他：銀、青黒、謎赤 >>879
他：銀、青黒、謎赤
これがJAやら23じゃね、たぶん リアゲート車内から開けるパーツ良さげ
と思ったけどなかなか使う機会がないな >>882
東京の駐車スペースなめんな
横から出られないような停め方してるところあった(隣の車との間隔が30cm無い)
まぁ奥から順に詰めていけば最後の車の横だけ空いてりゃいいだけなんだけど まあバンだろうがワゴンだろうが
リアゲートを内側から開くケースってどんな時だよ？と思うとな >>887
後続車に向けてロケットランチャー撃つときくらいかな。 >>860
注文はお前より早かったかも知れないの
にw
そもそも他人と同じ色が嫌なら最初からお前のオリジナル色に全塗してから納車してもらえば良かったのにw
お前が浅はかw
というか他人が何を買おうがお前に文句言う資格は無いのだがw >>886
最近みんからで数人が報告してる
3Dプリンター製品らしい スペアタイヤのカバー純正以外でなんかいいのないかな？ >>899
なんで一台だけガチクロカンの狭く乗り心地の悪く燃費の悪い道具車が入ってるんだ。。 >>895
あるあるｗ
オレのなんか気恥ずかしいから
前方みて対向車の64みてないｗ >>901
ターポリン70x70cmに印刷してハトメで留める&両面テープで貼る
とかは? >>900
変態さんが沢山いらっしゃるって事ですね。 >>902
シエラスレの奴らは顎にピースして挨拶しあってるみたいだぞ >>908
885 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
初心者の質問だが、
対抗車線から、ジムニーorシエラが来たら、どうしてる？
昔は、バイクでツーリングしてる時はピースしてたもんだけど、ジムニー乗りにピースされたがやり返せばいい？
886 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>885
ジムニー女子がよくやってる
顎にピースマーク
ジムニーのりの挨拶らしい
これをやると仲良くなれるぞ
顎にピースで36のジムニー女子とおっぱいに腕くっつけて話したわ
917 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>915
おめ。ジムニーとすれ違ったら、ちゃんとアゴにピースするんだぞ >>910
ジムニー女子にやられたら満面の笑みで顎ピース返すだろ？ 私女だけど
アゴピ無視されたら悲しい気持ちになるから返してネ？ 基本がバイク乗りの俺はジムニー乗ってる時もバイクにヤエーしそうになる >>913
それあるわー 自分車なのに対向でバイク来るとヤエーしそうになる ジムニー女子ってブスかババアしかいないから返さない ヤエーって何？
バイク乗りだけどオッさんわからんわ（汗 >>919
だよねー
>>920
ググったらホントにそうだった（笑）
でも最初の書込みは2003ごろって書かれてたので、オレ2000以降くらいからバイク乗ってないので知らん訳だわ（汗 いつかは峰不二子風に会えると思ってたんだが、、、
ハンドルの端にビラビラ付けた樽BBAが分娩台ポーズで向かって来るともうね 仲間意識ほんと気持ち悪いなぁ
山道で泥だらけのジムニー同士で軽く手をあげるとかならわかるけど街中でってワケワカメ 俺アイボリーだから
アイボリー女子にたまに手振られるぞ
二回目から振り返すようにしてるわ
昨日は信号待ちでずっと手振り合ってたw >>841
パワステだのABSだの取り去ってしまいたいね。ABS警告灯さえ点灯してなきゃ車検通るし。
ただ、手回し窓用の部品はないだろうな (自分が即レスしてることに気づいてないんだろうか) >>935
BBAにも顎ピースしてもらえないオッサンが話題そらしに必死 ここの草荒らしがおばさんだったとはなあびっくりだなあ >>903
私にそんな難易度高そうなことは無理ですw てかポルシェの事故やべーなー、これだけの事してきっと数年でしょ？大幅な速度超過での事故は殺人にできないと… ジムニーの何が良いのか分からないマンだけど良いところ教えて？目覚めるかもしれない >>946
一人で走りを楽しみたい人むけなのか...俺は複数乗せるからジムニーはなかったわ...すまそ >>945
車に魅力はない
狭い室内空間で女の子と密着しながら走れるデートカー
また仲間意識が強く馴れ合いコミュニティが形成されているので信号待ちで顎ピースしあえる幸福感を味わえる
他に魅力はない まさかのファミリー需要かよ
つか所帯持ちでも父ちゃんにとっちゃ憧れの遊び車だろ
スーパーカーや2シータースポーツと同じやな >>950
所帯持ちにしてみれば、ツーシーターよりは遥かに懐が深い
荷物屋根に積めば普通に使えるし、屋根積みに違和感が無いのが良いところ 細く荒れた林道を走る
とにかく見た目が好き
それ以外に得意な事も魅力も無い ハンドリングがFR、シフトフィールもそこそこ良いもある この車1人で乗るしかない
同乗者は苦痛でしかない（笑） ビルシュタインのダンパー入れたけど山坂道が楽しすぎる。 ソロ車中泊用に買った
かみさんと二人で遠出する時は別の車 ジムニーの後ろの座席外したくなる気持ち分かるわ、いっつも倒してるもん使わん笑 >>960
独りなら車なんて面倒でのってられん
ど田舎でもなければバイクなら移動時間半分程度で済む >>957
良いみたいだね
俺も入れようと思ったけど色が黄色と水色でやめたw バイクは天候や気温の制約が多すぎる
何より事故による身体へのダメージが半端ない、乗ってるけど >>957
ビルはオンロードは良いけどクロカン目的には向いてないと思う >>966
お前が進める眼科なんて危なくて行けない 4Wはしょうがないけど2Hでもう少し小回り効いてくれればなー >>970
ギャバンは赤、シャリバンは白、シャイダーは青のジムニーに乗ってる
白ナンバーなので軽四ではないけど 車庫証明のシール見てみたいな
宇宙刑事は車庫飛ばしはしないか… 軽に車庫証明てwww
普通車で車庫証明イラン地域もあるんだぜ さっきから京都の四条通をオラついた灰シエラがうろうろしとるわ 東京は軽自動車でも必要
軽自動車は71以来だったのでびっくり というか、ある程度栄えている市や区はのきなみ必要だわな
町村で必要なところは見当たらなかったが
https://www.kurunavi.jp/syako/kei.html 4センチ以下でショックとサスの色が黒やシルバーやガンメタで錆びにくくてよく伸びてロールがないリフトアップキット教えて >>980
車庫証明要らない地域ってお店も働く場所も無い不便な地域じゃないの？ ビルシュタイン替えてしばらくはわからなかったけど
500㎞くらい走ってすごい良くなった。 軽は車庫証明いらないって話でてるけど、実印？もいらないらしくほとんど手続きなしで買えちゃうの？
初めての車なんだけど役所行ったりなんか用意しとかなきゃいけないものある？ このスレッドは１０００を超えました。
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