【スズキ】JB64ジムニー☆95【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// imnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ 芸能人が干されると農業に逃げるのと同じ
社会からドロップアウトするとジムニーに乗るようなポンコツになる >>11
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜芸能人ﾝｶﾞｯ!?
☆ Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 スズキ 新型「ジムニー」即買いから1年経ったオーナーが語る「いいところ、悪いところ」
https://kakakumag.com/amp/car/?id=14324
これまで新車から中古車、ヒストリックカーなど幅広くクルマ趣味を楽しんでいる50代後半になるS氏は自営業を営む方。現在東京都内にお住まいだ。
普段の足はホンダインサイト（初代）とトヨタアルファードハイブリッドだが、サーキットを走るためのバイクやヒストリックカー等も所有する。
そんなS氏は、なぜ新型ジムニーを購入したのだろうか。
■「もったいなくて」使い倒せない
さて、購入してほぼ1年。その印象は
「よくできていますよね。真剣に、まじめに作った印象です。そして、対価満足度がとても高い。安っぽさがまったくないんですよ。
軽自動車だと、どうしても安っぽく感じるクルマが多いでしょう。でも、このクルマにはそれがない。
値段のわりに、本当によくできていますね」
とのこと。
もう少し、具体的に教えてもらうべく聞いてみたが
「全部いいと思いますよ。どこを見ても手抜きがないし、真面目に作っている。スズキを代表するクルマだと思います」と絶賛だ。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 【JB64】新型ジムニーの刷新された安全性能を徹底解説！～本格オフローダーの衝突安全性能～
https://news.nicovideo.jp/watch/nw6207563
20年ぶりにフルモデルチェンジを果たした新型ジムニーですが、変わったのはデザインやエンジンだけではありません。
特に安全性という点では、隔世の感があるのです。
旧型と同様に新型ジムニーもまた、堅牢性や耐久性を実現するラダーフレーム構造を踏襲しています。
しかし、構造形式は同じでも、フレーム自体は大きく進化しているのです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 アクティブな人が「雰囲気SUV」を掴むと後悔！ アウトドア派が選ぶべき小型SUV５選
https://www.webcartop.jp/2020/03/497789/ 23の不満点まとめ
・今どき鍵穴に差し込むめんどくさい鍵
・荷室に段差がついてて積みにくい
・エンジンが低耐久
・トランスファーが謎のボタン式
・シミー、ジャダー
・すぐ錆びるボディ
・内装が昭和を感じられる
・丸みを帯びたデザインが辛い
・後ろ姿が昔のワゴンR
・キノコミラーが酷すぎる
・ボンネットのダクトがオタクっぽい
・四角いヘッドライトがヘンテコ
・新型とすれ違うと負けた気分になる
・いじると余計かっこ悪い事に気付かない整形おばけ
・乗り手がじじばばと軽すら買い替えができない乞食まがいの老害ばかり
・23について指摘してあげると発狂する
・重心が高く横転しやすい
・ギアのレシオが高すぎる
・ホイルハウスが狭すぎる
・10万超えでヘッドガスケットが抜ける
・全体の精度が悪い（窓などのガタツキ、振動）
・剛性が低い（横揺れがひどい）
まだまだありすぎる。。 関東と違って滋賀はやたら新型ジムニーとシエラ見る
こっちは納期早いのか 自分も後付けサンルーフ付けたいけど
デコボコ部分の防水と耐久性が気になる 後付けキャンバストップ付けたいな
耐久性よりも凸凹の施行ノウハウある業者選びと
交換時期に製造中止してたら穴どうすんだよ(´・ω・｀)
ってなるの怖いな 64では女はインスタ映え、男は女受け
狙いが販売台数の半分を占めてそう 女受けに特化して言えばハリヤーやNX買わなくても200万程度で買える64に車離れと言われてる若僧も手を出すね 自分で乗るから良いんだぞ
自分の彼氏がジムニー乗ってるのはイヤだろ
そんなんだからお前童貞なんだぞ 22から敢えて23飛ばして64に乗り換える層もいるぞ >>58
呼んだ？
23は友達を何度も乗っててダサいからスルーしてきた
22→12→11→64
進化した感じが半端ない 友達がの間違いなんだろうけどそんなところ突っかかるなよ
それでも意味わからないけどな買ったら乗るだろうし 友達の23を何度も交換して乗ったことがある
見た目重視で22から入ったがK6Aってエンジンがゴミカスですぐ壊れたから12に変えた10万超えてたがすこぶる快調だった
でも板バネに興味が湧き11に変えたがすげー楽しかった
ゴーカートに乗ってるような乗り心地の悪さ最高
俺も30近くになって歳をとったから64に変えたが、見た目が22オマージュで理想型
どっかの丸っこいワゴンRみたいな23とは大違い
エンジンもいいね燃費がよく高速も難なく流れに乗れる
11の唯一の不満点は高速だったんたよなw
うるさいし安定しないし燃費ガタ落ちだし >>58
俺のことかｗ
色々ガタが来てたが、どうしても23は買いたくなかったんだ。
64は試乗もせず予約した 納車されて3週間でいつの間にかドアパンされてた
デントリペア23,100円なり 22降りてジムニーにはもう二度と乗ることは無いと思ってたけど今64乗っている
2217年乗ったけどエンジンが壊れるなんてことは一度もなかった
すぐ壊れるはずのターボも壊れなかった
吸排気系を素人チューンで弄り倒してても週末クロカンで遊んでても壊れなかった
最後の最後にエキマニ割れたしジムニーに飽きたので手放した スペアタイヤってどうしてます？はずすしてる？カバー付けてる？ 純正のフロアマット(トレータイプ)、もう少しカバーする範囲が大きければ良いんだが… >>75
23用のハードカバー付けた。ヤフオクで安かった。 1000kmでエンジンオイルの交換の他にデフとミッションオイルも効果してくれって言ったら、みんなやってませんよ？特に必要ないと思いますって言われたわ
まじかよ
それでも気になるから交換するけどさ >>81
最初に入ってるエンジンオイルはメーカーのスペシャル配合
暖気をしっかりしてのってれば、鉄粉なんてまずでない。
5000kmは慣らしに使ったほうがいい >>81
俺は1,000kmで交換、廃油には鉄粉がキラキラ浮いてた
ジムニーじゃないR06Aだけど 一カ月点検に行った時は5000kmでオイル交換してくださいって言われたな >>83
新車に入ってるオイルは初期不良を出さない為に奢ったオイルが入ってるらしいな ジムニー買って1000kで交換したけどキラキラ鉄粉なんて全然見えなかった
めちゃめちゃキレイだったよ
フィルターもかえてバラしてみたけど全然汚れてなかった
もうすぐ6000kなんでまた交換だわ みんなやってませんよ？っていうのはデフとミッションオイルのことでしょう。 >>75
外したらブラケットの負荷でボディに少し型ついてたから外したままにしてるわ
タイヤのサイズ変えたからいらねってのもあるけど タイヤ変えたからイラネだけど無いとバランス悪くみえるし塞ぐパーツもイマイチ好きじゃないからカバーつけて背負ってる
いっそ何処かがリアゲートまるごと出してくれたらいいのに >>88
そうです
デフとミッションはみんなやってないって営業が言ってた
エンジンオイルは1000kmで交換してくれって言ってた
最近の車は慣らし運転もしなくていいって言うしそんなに鉄粉もでないのかね ミッションオイルは１万キロで交換したら凄くフィーリングが良くなった
ギアチェンジのタイミングが悪いのかたまにギーギーいわしてたのが全くおこらなくなったよ デラにミッションオイル交換頼むと面倒くさがられるので自分でしてみようかな。 ミッションオイルか、やはり1回目は早め交換がいいの？ >>95
イヤならスパッと断ってくれりゃいいのに
仕事なのにめんどくせぇ感出してくるとか
バカだよね デフとかミッションオイルなんて5万キロくらいで良いでしょ 最近、ハスラーのMT車から乗り換えたけど、ジムニーの方がギアの入りが重いと感じた
そういう仕様なのか、まだあたりが出てないのかわからんが、6ヶ月点検の時にミッションオイルを交換して貰おうと考えてる 無交換でも問題ないのに交換したがるからウザいだけでしょう。 >>97
仕事がめんどくさいんじゃなくて
めんどくさい客だなぁって思われてるんだよ MTはミッションオイル交換の効果感じるよ
1ケ月点検で変えたけどしぶいなーって感じてた
一速の入りがよくなった >>100
問題ないって言えば問題ないねw
それ言ったらプラグも10万km交換しなくてもメーカーは問題ないって言ってるしねw
どう捉えるかはあなた次第w >>103
自分で判ってるじゃない。
プラグを1000や10000km走ったくらいで交換してくれって言われたらウザイでしょw
忙しいんだよ、そんな気になるなら自分でやれよw プラグは１万キロ前後で交換した方がいいっしょ
エンジンブローするぞ 各ジムニースレを毎日発狂しながら荒す自演ゴキブリの生態テンプレ 完全版
子供部屋ガイジの転生＝毛皮らしいゴチ虫先輩←ガイジが自ら命名ｗ
クソド田舎住み小汚いゴチ虫の家族が乗ってる JB64?
ブレーキ、デフ、ガソリン漏れの致命的欠陥で既にポンコツ
価格は23に追加装備分相当の安物
デザインがヒョロ骸骨でクソダサイ
カスタムバンパー付けるとダサさが加速
燃費は旧型と同程度
荷室が狭すぎてゴミ
窓スイッチがセンターコンソールでクソ不便
売れてるように見えるが生産ラインが貧弱なだけ
ヒョロくて安っぽい
ジムニーのニワカだらけ
加速が遅くエンジン性能が23以下
内装がフレーム剥き出しで貧相な安物
センターコンソールが軽トラ
プロドライバーに64はジムニーらしくない乗り心地と書かれる
64XC,74JCの自動ブレーキ誤作動によりカスタムすると補償対象外の粗大ゴミ
64上級グレードは23の完全下位互換
64に並んで停められたジープレネゲードを見て64のクソダサさにオーナーが泣くｗ
64,74、共にジャダー発生報告の持病欠陥有
64のリアバンパーはテールランプ一体型でクロカン用薄型が付けれずデパーチャーアングルが死んでるゴミ車
家族の64を馬鹿にされて大発狂する車無し底辺無職で得意技はブーメランと猿真似と敗走。さらに痴呆症までも併発
23はデフマウントがふにゃふにゃと存在しない妄想パーツでマウント取ろうとする
頑張ってネガキャン長文を作るが1分で全否定される朝鮮人
自分で書いたアホ丸出し長文に自分でガチギレする池沼
親の年金で餌を食って生きるアラフフィフのウンコ製造機
アホンダと23乗り成り済ましを自演し荒らすも一瞬で見抜かれて大発狂
乗ってるやつが虚言壁のガイジ
まだまだあったな >>104
自分でやるに決まってんじゃん
メンドクセーとか言ってる奴にやらせたくねーよ
あんなのに工賃払うとかアホらしいw
ボッタクリ過ぎw 昔のキャブと違って今の車に頻繁にプラグ交換なんぞあんまり変化ないぞ 納車前です。
ETC2.0について。
メーカーオプションのカロッツェリア製ETC2.0を付けた場合、メーカーオプションには無いカロッツェリア製のナビ（AVIC-RL910）への取り付けもナビ裏へコネクタを差すだけで出来ますでしょうか？
出来ない場合、ETC2.0をカロッツェリア製のND-ETCS10にして連携させるのも検討しています。
その場合は取り付け部の隙間が出来るか不安です。
実際にカロッツェリア製品を取り付けている人のアドバイスを頂けたら幸いです。 田舎走ってる分にはETC2.0は今からそんなに必要ないってDに言われた >>107
メンドクセーなんて誰が言ってるよ？w
工場混んでるんだよ、やることいっぱい詰まってるんだよw
んな自己満自分でやってなんぼだろーがw
その上時間工賃に難癖付けるとかw
安月給でそんなんばっかだから整備士減ってassy交換しか出来ない若手しかしなくなるんだよ。 >>112
すまん、読み返したらメンドクセーとは言ってなかったな
ウゼーって言ってただけやったわ >>112
嫌なら辞めていいんだよ？w
他にもっと良い職あるでしょ >>111
2.0付けてるけど確かに今はそんなに必要性は感じないな
長く乗るつもりだから付けてみた あれから少し調べてみましたが、カロッツェリア製のETC（ND-ETCS10）を純正部分に取り付けると取り付け部に隙間が出来るそうです。
と言うことで、メーカーオプションのカロッツェリア製ETC2.0を付けることにしました。
メーカーオプション（カロッツェリア製）との接続は出来るようですが、メーカーオプションには無いカロッツェリア製のナビ（AVIC-RL910）への取り付けをしたい場合、メーカーオプションと同じくナビ裏のカプラーに差すだけで出来ますでしょうか？ そういうのはメーカーに問い合わせたらすぐに答えてくれると思う フェンダーが絶壁なのが嫌なのでどっかからオーバーフェンダー出てませんかね？ >>119
いろんなところから出てるわな
納車前は真剣に検討してたが、デラに入庫拒否られたり、
車検で引っかかったりしたら面倒すぎるから俺は諦めた 明日お店行こうかと思ってるんだけど
納車が1年かかるとして下取りの査定は1年後を見越してくれるのでしょうかね
それとも今すぐ下取り車寄こせってなるのでしょうか？ 中国とか台湾はいつの間にか日本が遠く及ばないほどIT先進国になってたんだな >>122
自分が買った時は、現時点での下取り査定を納車時まで保証するって言われました。
通常使用による、走行距離の増加とかタイヤの摩耗は問題無いと言ってました。
外観の傷とかは、下取り車引取時（納車時）にチェックしてましたが、自分の場合は問題ありませんでした。 >>124
いきなりだな
アリババで何か買ったのかね >>121
駄目ぅて言われる場合もあるから厄介なんだよ >>119
オーバーフェンダー好きならシエラ買えば？ >>125
それは始めから納車されるであろう一年後くらいの値落ち分も換算して割り出された下取り価格なんだよ スズキは例の完成検査以来ディーラーも厳しくなってるから、過去スレでも報告あったが9㍉でもアウトの可能性があるぞ。 オーバーフェンダーハは何mmだろうがつけてるだけで駄目
ここ最近妙に厳しくなったよ 磁石で張り付くオーバーフェンダーもどき作ったら売れるかな？ 納車のときにタイヤサイズ変えても車高が変わって入庫断る可能性が高いので注意してくださいって言われたよ ディーラーとか社外品付けた時点で一気に表情曇るからなあ
カスタムするってんなら基本頼っちゃ駄目でしょ 素人ですいません。
本格的にクロカンとかする人以外に
インチアップしたりタイヤサイズかえたりって
何かメリットってあんるですか？ >>144
そうなんですね
林道ぐらいしか行かないから
ノーマルでいいかな。 ジムニーだと大雪の日テンション上がりそうだな
今の車だと大雪無理だ。はよ来い シエラっていわば邪道みたいなもんなんでちょっとね… シエラのごっついフェンダーが苦手
黒なら目立たんからいいけど シエラが邪道って
兄より優れた弟はいない！みたいな感じか？ 長距離メインなら迷わずシエラ買ってたわ
どっちが上とかじゃなくて目的次第でしょ 長距離とか関係なくオバフェンの有無が1番の選択事由 マツダのディーゼル乗せたら
シエラしか売れなくなるだろうな ツダの悪口はその辺にしておかないと
シエラスレを荒らしまくってるマツダスポーツクーペ君が顔真っ赤にして光臨するぞw なるほど。
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾋｯﾅｰ db41-yprY) [] ：2020/03/03(火) 16:25:03.65 ID:Xg822PNi00303
>>538
ハセシューは全然関係無いしMT厨は別の奴だよ
スポーツクーペ（マツダ）は設定コロコロ変わる北海道在住の50代
ワッチョイ変わっても性格の嫌らしさと世の中への怨念が滲み出た文章と連投癖ですぐに分かる
基本シエラ乗ってるって設定でひたすらスズキとシエラを貶めるスタイル シエラのオバフェンはちょっとやりすぎ感あってジムニーのが好き
1.5naじゃなくて1.2くらいのターボでいいじゃんて思いました シエラがディーゼルでオバフェンがもっと小さいか無ければシエラ買ってたな またジムニーで日本一周企画が
沖縄のジムニー乗りはそんなに日本一周したいのか？
https://youtu.be/onChQ_PmkoU 芸能人が干されると農業に逃げるのと同じ
社会からドロップアウトするとジムニーに乗るようなポンコツになる ミラーの黒いテカテカが嫌だから色を塗りたいと思った事があるけどやっぱダメだな
特に赤 4人乗り（64と同ボディ）の時点でシエラは対象外だった >>171
ミラーのカバーがオプションでなかったっけ？
赤は無いかな 自転車ならともかく
自動車で日本一周とか余裕のよっちゃんイカだろ >>168
本人が毎度宣伝に来てうせーよ
キモヅラ >>178
この屑にせいでジムニーのイメージ下がった ナビのGPSアンテナはどうしてる？
ある動画だとナビ本体の奥に埋め込んでる人いるんだけど、感度が落ちないのかな？ >>181
俺は外に出したくなかったからダッシュボードの裏に付けたよ。取付前に感度の違いを見たら確かにダッシュボードの上の方がいいわ。
でも中に設置してもちゃんと拾うから大丈夫だよ。 >>181
あちこち考えたけど助手席Aピラーの付け根にした
付けてます感がすきなんでw 中に入れたらもちろん感度落ちる
田舎道じゃあまり違いないかもだけど、ビルの間とか走ると結構違い出ると思うよ
そっち系のエンジニアより すまん対前年同月比79.6%だったわ
91.3%対前月比ね やっぱり感度落ちるんですねー
というか自分でナビを付けてる人が意外といる事に驚いた
ついでなんですが、バックモニターのカメラはどうやって付けてます？
ナンバープレートの中央の穴が合わないからバンパーの裏からステイを作って取り付けると良いとか色々書いてあるので皆さんの意見を参考にしたいです >>191
お前の彼女はスマホから外に出れないだろ？ >>190
バックカメラはバンパーを外して元々ある取付場所に付いてるカバー（？）みたいのを外してステーを適当に作れば簡単に付くよ。後ろから見てカメラもほとんど見えなくていい感じに付いたよ。 >>193
ステーというのは、ただのプラスチックの板みたいなものにカメラユニットを張り付けてバンパーの裏からカメラを出すということですか？ >>169
ヒロシです。
ジムニーのどこがイケないとですか?
ヒロシです…。 >>194
ステーはプラ板でもいいかもしれんけど俺はアルミ板で作ったよ。バックカメラ取付用のステーが売ってるからそれ買った方が早いかもよ 磁石はずっと付けてると鉄粉が集まるせいか周辺が錆やすい >>168
全国のジムニー乗りさんと繋がりたいんじゃね？
釣り好きみたいだし沖縄走るとこ無いもんねぇ。
本人は本土の人みたいだけどな。 そいや、23の革シフトレバーって64に付くのかな？ >>199
ステイは色々な形が出ていて悩みます。自分のカメラはカロッツェリア製なのですが、自分で自作する場合はバンパーの裏から固定するのに板状のプレートを用意すればできそうでしょうか？ >>204
あぁ、やっぱり外しさえすれば簡単取り付けってわけにもいかんのね～
それにしても何故こんなに交換しにくいのか
理由あんのかな >>203
俺もカロのカメラを付けたよ、バンパーの裏からね。
アルミ板でT字のステーを作ってバンパーの裏側から付けたよ。バンパーに元々あった穴にビスでステーを固定してステーとカメラは両面テープで固定した。 私も昔使っていたスパルコのノブに替えようと思っている。 実家に置いてきたので捜すのが先だが。 滑り止めグローブ両手に装着して利き手でノブを持って緩めたら工具使わずに外れたよ >>206
加工部分の写真が見当たらないので事前に板を準備することが出来ないので、とりあえずは外側に貼りつけておいて、後日、裏からアルミ板を使ってみようと思います >>209
文章で上手く伝えれないんで本当は写真撮って貼るのが1番なんだけどバンパー外すの面倒なんでごめんね。
バンパー外してカメラの位置決めの時にどんな形状のステーが必要か分かるよ。ステーは見えないから超適当に作ったよ。 >>211
アルミ板の加工をするのが難しいと思ったけれど、調べたらカット方法も分かったので自分で出来そうです。 s660もいい車だと思うけど路線が違いすぎるだろｗ >>213
こんなとこで聞かなきゃ決められないんなら、ワゴンRとかムーブ画いいと思うぞ、軽なら
どっちも不便で乗りにくいけど、それにしかない楽しみがある車だから、絶対これじゃなきゃ嫌って思いでもないと不満が出るだけ 軽自動車にあの金額を出せるなら
S660が良いよ。
金かかってるだけに作りが違う。 話題が無いからって露骨な釣りに付き合うとは暇をもて余してますな S660は贅沢だよな 軽の枠にとらわれなければ
デザインも良くなるしエンジンも良くなり
走りも良くなり海外でも売れたろうに s660はデザイン好きじゃないな
丸目コペンの方が好きコペンクーペが買えるならクーペがいい 今後、S660みたいな常識外れな軽自動車は
二度と出ないだろうね。
価格も用途も全く違う車だけど、営利主義に流され過ぎず、コンセプトに忠実に作ったという所は、ある意味ジムニーと通じるものを感じる。 じわじわ増えてきてるね。
でもあまり見ない車なだけに同色と出くわして併走となると気恥ずかしくなって距離おいちゃう。 自分パールホワイト乗りだけど黄色に出くわすと派手～恥ずかしすぎ～と思う あと４ヶ月もすれば新型デビューから二周年とは早いもんだ RAV4とかロッキーはあっという間に影が薄くなったな。
ロッキーのトヨタ名なんだったっけ…ガチで思い出せんわ… >>231
こういうもらい事故って保険でボディはなおっても、修復歴有りになった査定マイナス分は泣き寝入りなのかな？ 流れるウインカーにしてるジムニーみたわ
何あれダサすぎww >>232
最低でもムチウチになってそうだから相手がマトモな保険に入ってたら見舞金はもらえるんじゃ？ クレーム会社なんてまともに払わないよ
ヤクザ関係が多いからね オーバーフェンダーを付けたいのだが
検索すると色々なメーカーから出てるようなので
何処がおすすめでしょうか？
あとシフトレバーまわり(マニュアル)の
ポン付け可能な小物入れや小物置きのオススメありませんか？
よろしくお願いします ホンマそれ
オバフェンつけたけりゃ最初からシエラ買えば良いのに
維持費だってたいして変わらん ナローボディに細い大径タイヤの組み合わせの方が好きだな >>229
ライズ
俺いまジムニーとライズで迷ってる >>241
ライズというFFでなんちゃってSUV買っとけ >>241
CCVとSUV迷うならライズ1択でしょう
迷うような人がジムニー 買っても、すぐに手放すと思う 見た目で迷って買って何が悪いんかね
車なんて道具でありファッションでもあるんだからそんなもんだろうに
こういう閉鎖的なオタク気質は
ほんま気持ち悪い
＿|￣|○､;'.･ ｵｪｪｪｪｪ
ここの住人は同カテの軽トラと迷ったとでも言うんかw >>246
でもさぁ、デザインが理由で登山靴買って街で履いて歩きづらいとか文句言ってたらバカじゃね？ と思わんか？ 俺はデザイン重視で選んだけど対抗馬はラシーンだったわ
ロッキーライズは無いな ジムニーとライズで迷ってるといった者だけど
予算が200万前後で車高が高くコンパクトな車がほしい
サイズ的にはライズですらちょっと大きいかなと思ってる。
走りと機能はライズのほうがいいだろうけどサイズと所有欲を満たしてくれるのはジムニーかなと思ってる。迷う ちな走りに関しては拘りがない上に過積載の軽バンしか普段運転しないから、ジムニーでも感動すると思う。 好きなのを買えばいい
人に聞いて買ってどうするんだ？ >>249
納車待てればジムニーだろうな
飽きても高値で売れる >>252
買ったら10年以上乗るつもりですが資産価値としらジムニーのほうが高いんですね
>>253
測ったことはないんですが、仕事の物無茶苦茶つんでる上に距離も15万キロ超えたんで乗り味とかは凄いことになってます。平気で高速のりますけど
車検の代車アルトがよく走ると感動したレベルです。
恐らくジムニーも僕にとっては感動するレベルと思います どうせ新しいの出たらそっちが欲しくなるんだろうから、ジムニーより新しいダイハツナントカ買っとけ。 >>255
残念ながら低収入なんでコロコロ変えるとかはあり得ないです。 JB64は電子制御満載だから良いよね
ニワカが熱中して欲しがるわけだ 毎日の足で使うならそうなんでしょうけど乗るのが週末ぐらいなんで燃費気になりません そんな事よりお前らドライブ行ってるか？
まぁ、コロナでマスクがねーから花粉症には辛いかもしらんが
https://i.imgur.com/jGOHRRY.jpg ジムニーでもライズでも試乗して決めた方がいい
ライズ乗ったことないけど貨物車と乗用車くらいの違いがあるんかな？
後席なんか全然違うでしょうねぇ >>263
花粉フィルター付いてるから車から降りなければ問題ないな ライズとかいうなんちゃってSUVにだけは乗りたくないです >>264
ライズ見てきただけで乗りはしなかったけど
ジムニーのスペシャル感みたいなのは感じなかった
良く言えば良い車
悪く言えば退屈な車
そう感じたかな ジムニーなんか比較して買う車じゃねーだろ
キャリイかエブリイが候補にあがるくらいだ 試乗して大丈夫と思ったのならジムニーでもライズでも自分の金だ、好きなの買えばいい。
自分で決めないとどっちを選んだとこで後悔するだろさ。
カスタムする気満々ならジムニーの方がこの先も新しくパーツが出てくるだろうがライズロッキーは期待できないな。 アルトが走るって、そりゃアレ軽いからな。
ジムニーは軽トラよりは走るが2トントラック位な走行感だぞ。 >>264
試乗したほうがいいんですね
ありがとうございます
>>267
そうなんですよ。
ただ乗るだけならライズのほうが本格的に山走る訳ではないからいいのでしょうが、ジムニーのほうが唯一無二な感じがあってやっぱり引かれます。
>>269
ありがとうございます。
試乗して悔いのないように決めたいと思います。 ジムニーって燃費悪いの？
結構レビューみるとリッター１２～１５くらい走ってる報告多いけど >>270
いつも運転してる車が酷いので走りで不満は抱かないと思います。
いい車に殆ど乗ったことがないので。 >>231
横に弾き飛ばされてる割にはダメージ低そうだな
やっぱラダーフレームって前後の衝撃には強いんかな？ >>272
そりゃ一般的な軽ターボに比べて悪いだろ
ハスラーで17～20くらいの印象 ラパンとかならリッター25は普通だしね
ライズとジムニーを迷うならハスラーかビーゴかテリオスにしといた方がいいと思う >>276
ビーゴとテリオスってどっちも新車で買えなくないか(笑)
急いでないならタフト出るまで待てばいいのにね 芸能人が干されると農業に逃げるのと同じ
社会からドロップアウトするとジムニーに乗るようなポンコツになる 燃費と言えばトリップメーター連動機能とか使ってる？便利な機能だよな
給油毎にメーターリセットしてる人にはオススメの機能だ >>287
これ
https://i.imgur.com/fCkyIpj.jpg
トリップメーターAをリセットした時に平均燃費もリセットされる機能 新型は最高速度どのくらい出せますか？追い越しなどのインプレ聞きたく >>288
ウチのもそれ使ってる
だいたい500キロ走って給油
燃費は15km/lぐらい
平均速度27程度
ブーストアップ使用 ジムニーはミッションの違いによる燃費差が大きいから
燃費の話するなら平均速度もだけどATかMTかも書いてほしい 半年乗った結果
MT
平均速度は25～30程度
2キロ離れた駅の送迎と近所の買い物では12km/Lくらい
300km程度の郊外下道ドライブでは16km/Lくらい
高速はわからん
そう考えるとMTでも用途によって燃費の開きは大きいと思う >>278
＞うちは10から11（AT）
これ平均速度20kmくらい
街中だといつもこれくらい東京都下 >>295
ガソリン入れた時とか、トリップAをリセット時に燃費がリセットされる設定もあります。
でも、デフォは自分でリセットするまで燃費がリセットされない使用です。
取説読むと、設定方法載ってますので、好みの設定で使いましょう。 >>270
信号発進で気合い入れないと軽トラに置いていかれ、大型貨物に煽られる(汗 >>300
それどうやって消すの？
前設定見たときに見つからなかった 埼玉の郊外住み
MT
平均速度28
リッター16.5
エコ運転は周りに迷惑かけるからしない主義 >>301
>>288が載せてくれてるセッテイングモードで表示切替ノブをまわし続けると標識認識設定が出てくるよ >>302
そんな燃費よくねぇよ。
信号無いのか？ 予想通りだけど郊外の流れのいい下道が一番燃費良くなるね
高速は回転上がるし空気抵抗大きいからどうしてもイマイチ >>304
ある
夜太い道路を走ればほぼ青信号
信号読まないでストップアンドゴー繰り返してるの？
そんなんじゃAIが進化したらいらない人間になるぞw 普通に走ってても15行くけどなー
発進するときも四千回転しょっちゅう超えてるし オレも5MTで後席潰して荷物乗っけっぱなしだが平均16kmいくぜ
神奈川県国道メイン
割と優秀だと思う ジムニーはラダーフレームのクロカン車の中では有り得ないほど燃費がいい 昔11で高速走ったら、あっという間にガソリン減ったけど64は結構頑張っている感じ ぼっちで乗ると燃費良くなるよ
一番重い荷物は人だし >>280
だけど
平均車速36
平均燃費17.5
田舎道だからなぁ～最近納車されたけど
16ヵ月待ったぐらいの田舎
MTで15ぐらいのオーナーは都会
俺みたいに17とかいくオーナーは田舎なんだろうなぁ
ならし終わったら18いくかも。 >>307
クラッチ焼けるだろ
お前のジムニー 焦げ臭いぞ！ >>316
そうそう
高速建設中で、開通してる１区間が無料なんだよね
通勤で毎日走ってるからだと思う。
かれこれ10年ぐらい高速作ってるけど、全線開通のメドなし 年明けに納車して城下町で通勤にしか乗れてない俺
速度24kmでMTなのに燃費11.6km…
俺より燃費悪いやついるのかレベル
でもジムニー好き 近所に流れるテールランプ、リアタイヤレスでフェンダー付けてるのいるけど
あのテールランプはいけてんのか？
リアゲート カバーもイエローボディにグレーとか意味わからん。 ジムニースーパースージー4月号でた
忘れんなよ！
修さんインタビュー、新作ホイール、林道
などなど >>314
4000とか普通に回すけど？
なんなら3→4とか4000くらいで繋いだほうがスムーズだよ
それでもリッター15出てるから優秀 >>318
普通に12～13位だから。悪いときは11だよ。
14とか16とか糞運転だから。何のためにこれ買ったw >>319
リヤゲートカバーは、無着色と知らずに買って呆然とした、だと思う この間レッドゾーンまで回したらレブリミッターが効いた
そんな運転してるけどもうすぐ2万キロで平均車速23㎞で14.7km/l（MT） まぁ、ジムニーは燃費を気にする車じゃないしね
良い意味でのオモチャだよな
ギア繋いだ時のﾌﾞｩｩｩーーってなった時は吹かし過ぎたとか思うけど
グァｳｩーってなった時はうまくいった！
みたいな！言いたい事わかってもらえるか微妙だけど、運転してて楽しい SS無しのXLだから平均車速は判らんがMTで15.6km/L
半年ほどリセット掛けてないから純燃費かなぁと思ってる。 225/75はいてスロコン付けたら11に落ちた
1000㎞越えてならしも終わったからぶん回すつもりだけど10キロ切りそう
ノーマル状態ならし中で15だった 今の表示。平均車速52、燃費16.2。5MT。スタッドレス。
ドイナカ。通勤往復100K。1/3無料高速。一般道も流れ70くらい。
満タン法の気配は15くらい。 >>321
発進する時4000回転って書いてあるだろ
そりゃ普通に走ってたら4000回転まで回すわ ゴムボートをたたんだ状態で積もうと考えています
低いルーフラックはどれになりますか？
今のところカーメイトのベースキャリア二本で
支えるのが1807で低そうなんですが。 >>291,293,302,303,308, 313,329,333
MTの人はほとんどリッター15から17くらい走ってるみたいだな
二人だけリッター11の下手くそで顔真っ赤ですがw
俺は鳴らし中だけどリッター17くらい走ってた（過去形） 225タイヤに変えたらリッター12に落ちたわw 23の時は千回転程でクラッチ繋げてたけど新型は2千回転位で繋げないと上手いこと発進しないわ。 >>342
ＨＢ１ｓｔのミニコンフルセット付けた。効果感じる。
みんカラ事前学習で、素人だけど自分で何とかなった。 >>345
HB1stかpivotかhks どれにするかマジで悩んでる… ミニコンはねえわ
あんなの23用アイテムだしフルセットは高過ぎ >>347
そうなのか?そのへん詳しく教えてもらえると助かります！ 価値観は人それぞれだけど、数万で2tトラックからアルトになったから安いもんだと思った。 ナビのGPSとETCアンテナの位置に悩む
両方メーター内に入れるかGPSはナビ奥に入れてETCはメーター奥かなぁ >>346
ネットの評判とそれぞれの能書きで決めた。
決め手は実走で詰めたデータ入なところ。
満足してる。他より良いのか悪いのかは分からないけど。 ジムニーで首都高ってなんか制限あるの？
道交法で規制されてなければいいんじゃないの >>352
マジレスすると、2tトラックな1、2速の加速がノーマルアルト5MTに付いていけるくらい滑らかになった。
※個人の感想ですw >>351
ナビアンテナは中に入れたけどETCアンテナはカード挿入ランプを確認したいんで普通に付けたわ なんか街中で目にするようになるとどの色もコレじゃないってなる
スペーシアの淡い青かハスラーのカーキメタリック欲しい スペーシアの青ってジムニーの青と同じじゃなかったっけ？ モーターファームの2インチと3インチアゲのサスペンションセットが異常に安くて気になってるんだけど付けてる人います？ >>363
ブリスクブルーじゃなくてオフブルーの方やろ かなりジムニー見かけるようになったけど
特にアイボリー率が凄い
青はまだ見ないけど
そんな私はブリスクブルーメタリック！ 増えたわー64と74
近所だけでも老若男女で新旧ジムニーたくさんいたんだけど
全員乗り換え完了してるわw
11の違法バーフェン小僧は74
12の全塗赤ギャルは64アイボリー黒
23の剣先スコップ君は64ジャングリ
23のドノーマルおじさんはシエラ黒
11のパノラw乗ってた俺は64青黒納車待ち
一年経ったけど年賀状とお歳暮しかきてねー >>364
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>368
誰がどんなジムニー乗ってるか観察してたの？ ねぎ塩たこ焼き食ってたら車内にぶちまけた～
新車がねぎくせぇ～どうしよｗ いくら車検対応マフラーだとしても
アリーナのような正規ディーラーでは
嫌がられる、又は入庫お断りになる？ 車検対応でもディーラーの担当者が気に入らなければ
アクセル全開に踏んで「超えましたけど？」って言ってくるからな
いやいや近接排気騒音の測定方法って知ってる？って食い下がっても
「俺がルールだ」だから >>369
やっぱやばい感じすかねw
他の人も言ってるみたいに安かろう悪かろうかな >>372
法律はOKでも改装したら入庫お断りはお店の決まりごと
店によって多少ブレるけど >>368
俺も青黒だけど
納車まで16ヶ月待ったよ
あまり人気のない？青に2トーンだから尚更納車まで長いのかもね みんなすごいなあ。
せめて納期3ヶ月くらいになってほしいけど、いつになるやら… >>378
ジムニースタジオなんちゃらとかいう店曰く「ウチは３ヶ月」らしいよ
価格コムに書いてあった >>370
町内会やってるからみんな顔見知りでよく話すんよ >>377
うーん
聞かなきゃよかった
16ヶ月ってあと4ヶ月も待たなきゃならんのですか！
うちの23はシミー出てるしエンジン吹けないし4H←→2Hの切り替え抜けるから早く納車してほしい。。 >>368 同じく青黒待ち～５月か６月にラインに乗るかもって連絡あったから15～16ヶ月待ちかな >>368
あなたひょっとして小太りのおじさん？
あたし近所かもー モンスターのバンパーダサくなっちまったな…
どこから見ても城之内君にしか見えん >>382
俺の場合は純正LSD取り付けで遅れたのもあるからもう少し速いと思うよ
それに、他の64と被らないってのもあるし
納車された時の喜びも凄いから！！
もう少しの辛抱だ！ 青黒買ったけど納車2週間で同色と信号でお見合いしたわ メーカー動画とかのテスト車体って青多いよね
何か意味あるんかな？ >>388
自分も青黒色で1年8か月近く乗っているが、
同色は街中で1回すれ違っただけ。 ツートンカラーは全体の10%しか割り振りないってディーラーが言ってた
ツートン選んだら確実に納期遠のくよ 芸能人が干されると農業に逃げるのと同じ
社会からドロップアウトするとジムニーに乗るようなポンコツになる >>391
先月ディーラーでどの色でも一年って言われたから
愛彫りツートン頼んだ
地域によって違うのかな もうすぐ発売2年経つのに海外含めて大人気
今申し込んでも１年は確実なんだよね
納期が3ヶ月になるには何年かかるやら・・・
海外向けはインド生産にするよう準備中では？
インドもEURO5相当の規制始めるし旧型生産は
もう無くなるような気がする 64ジムニーは凄いな。反面新型ハスラーのほうは初代デビュー時ほどの勢いは無いらしい(アリーナ店曰く、新旧で乗り比べると確実に良さが分かるとの事) アピオから新しい牽引フックが出たけど、クソたけえ
誰が買うんだってレベル
赤という点は惹かれるが アピオと言えば一本背負いスペアタイヤブラケット出すの止めちゃったんかな >>397
前の牽引フックは6mmの貧弱で使えない飾りだったのに対して今回のは9mmになって実用出来るレベルになった まだ納期1年以上掛かるの？
よくそんなに待てますね。
おじさん我慢出来ないわ。
もうこれ以上、白髪増やしたくないしorz >>396
新型エンジンに一部不具合がでたせいで受注ストップしてるみたいな事聞いたが。
シリンダーのガーボンコートが剥がれちゃって異音がでるとかなんとか。 最近乗り始めたんだがマニュアルだから毎日エンストしてる。トルクが細くて発進がすごい難しい。 >>402
新車は初めてか？
22や23よりかなりトルクフルやぞ
3時間で慣れる >>402
空き地でクラッチだけで発進する練習オススメ
>>405
その通り色んな処に電子制御が入る 電子制御つけてないと新車として売れないご時世だから仕方ないとはいえ
そうした介入がなかった頃のリニアな反応にはいまだに未練がある 22も23も乗って64乗ってるけど
エンジンが静かなのと振動が少ないから
最初はストールさせやすいかもね。
3万キロ乗ったけど慣れだよ。 >>83
新車に入ってるオイルは初期不良を出さない為に奢ったオイルが入ってるらしいな >>409
3万キロってww
1時間も乗れば慣れるだろ 64に乗り換えたが加速が23以下だったトホホ
バカは64の電子スロットルに騙されて加速が良いと思い込んでるｗ
64で車重が1割増えてトルクが1割減ってるから当たり前と言えば当たり前なのだが残念 23より加速が悪くなったってのは2018年7月から散々書かれてるだろ
それこそ今更な話だ >>402
わかる
トルクがあるなんてとても思いようがない力の無さ
電スロ最悪でしょ 電スロ拒否してたら新車買えなくなるよ
フィーリング悪いのは否定しないけど、慣れるか弄るかしかない 64買えない型落ちが僻みに来てるが
スロコン入れたら23は完全下位互換
悪く言うと完全劣化のいらないポンコツっすわ
世界中で評価されまくりの新型が欲しくても買えないって惨めよのうw
まぁ、タフトが出たら新型ジムニーも過去の汚物に成り下がるのですがw 電スロでもATか車重軽い車ならさほど気にならんのだがなぁ。
64のMTは慣れるまで違和感有るわ。
出だしだけで3速位からは問題ないけどな >>416
64とタフト比べるとか無いわw
比べてタフト行くような層はその方が幸せになれると思うぞ。 64MT新規は23MT知らないからこんなもんで済んでるでしょ 64でエンストしてたら23なんて毎日エンストだろ
それくらいトルクあるぞ すまない。スマホの具合で二重になってしまった。快適というか普通になった。 >>410
それほんとなの？
メンテナンスパックいらないじゃん メンテナンスパックは半年毎だろ、
そんとき5千いってなきゃ、繰越して貰えばいいだけだ。
車検までの5回はちゃんとやってくれるから 5000乗ってなくても半年で交換した方がいいよ
どうせ金は払ってるんだし
距離乗らなくてもオイルは酸化してる >>424
気づかなかった（汗。指摘ありがと。手書き入力の認識誤り、と確認ミスをスマホのせいにw 初回500㎞でオイルとエレメント交換した。
次は半年後か3000㎞かな。 >>416
タフトはよく見りゃわかるけどタントのカスタムに落ち着いてる
スペーシアギアみたいなもの
ハスラーの足元にも及ばん 静香御前マフラーは無問題
変えたのはそりゃバレたけど >>433
しょかい1000kmでやったけど
早すぎた感半端なかった 1000㎞or1か月点検でオイル交換無し
メンテナンスパックは半年でオイル交換
同1年でオイル＆フィルター交換
年間2万キロ走行の自分はこのペースじゃ全然間に合わない
メンテナンスパックなんかはいらなきゃよかった >>441
メンテパック入ってれば？1ヶ月点検もオイル交換無料でなかったか？
それなら点検間の3ヶ月目にディーラーかカー用品店で有料でオイルだけ交換すればいいんじゃね >>441
交換して欲しいタイミングで頼んで、回数はみでたら実費交換とか、対応してもらえないの？ >>442
申し込めるのは今年の11月ぐらいまでだよ >>437
静香御膳はだんだん煩くなって来るらしい タクミのベール缶買っちまったので
1000㎞毎に交換しても3年かかる
エレメントも大箱で買っちまったので
毎回交換だ >>447
そうなんだよね
付けてから一年立ったけど最初の頃とは大違い
車検適応品の文字を盾にディーラーに通してるわ 雪の世田谷は少し積もりだした。
夜雪道走らせてみるか。 >>453
他のクルマが危な過ぎるから止めたほうが良くね？ >>454
確かに、「他車が危ない」な。
控えるわ。
ところで雪予報出てたっけ 収納コンテナ入れたら快適だわ……なんだこれ最高かよ オリンピック1年延期になったら、記念白ナンバーも1年延期になるかな？
今の納期じゃ白ナン間に合わないんだよね～ >>447
23の頃だけど元々の音質が5次元みたいな爆音系だから察した
アイドリングからドドドド…って感じの低音が響き渡るからトラストに変えたよ >>459
意外にトラストやHKSのが静かな傾向なんだよね >>460
太鼓がオーバルタイプの腹下で大きめだからぶつけやすいけどね 軽は黄色ナンバー
白ナンバーとか
料金所のおじさん迷わせるような事するな
つーか有人の方で現金払う人
いまだに結構いるのな アピオとヨシムラのコラボマフラー付けた人いる？
動画で聴くとすごい好きな音なんだけど実際どうなのか気になる 選べるなら白の方がいいに決まってるので白一択だね。
ナンバーフレームはダサいから却下。 >>465
スピーカーと実際の音は異なるからアピオで聴いたほうが良いと思う ナビのGPSをナビユニットの奥（車体側）に設置するときは自作のステイなど使わずに設置出来ますか？
ナビユニットの奥かメーターユニットを外した左側に入れ込みたいのですが >>466
おいおいマジかよ
なんで白のほうがいいの？
シエラ買えばいいじゃん 白色に白ナンバーにすれば大きく見えるからわざわざシェラ買う必要がない。 ジムニーの白ナンバーはオバフェンのカモフラージュの為にあるようなモン >>471
差し色が黄色だと嫌なやつもおるやろ。普通車ぶりたくて白にしてるって想ってるやつもおるかもだけど >>453
やめたほうがいいよ
どっかの馬鹿チューバーみたいに鹿が突然出現してたらどうするの？w
避けて横転とか笑えないでしょw
いやw大笑いだけどねw
ザマーw >>475
んじゃあ僕は黄色が好きなので黄色でいいです…
ジャングリに白は合わない 軽に白ナンバー？
VOXYにレクサスエンブレムを貼り付けてるみたいな？
色合いとか言い訳にすぎん、世間的には笑いものだわ 街で白ナンバー軽に乗ってる人見るとドンキ好きそうな人ばかりだわ
教養の無さが見た目でよく分かる
全員がそうではないだろうが一般的にはそういう目で見られる 黄色ナンバーで納車してもらってから白の方が良さそうなら自分で変更しようと思ってたけど、白にしたらそんなにバカに見えるの？バカがバレるのも嫌だなぁ… >>482
黄色ナンバーにコンプレックスがあるから
白ナン軽見ると何か言わずにはいられないんだよ
普通の人は気にかけない くだらねーナンバーの話してねーでドライブ行ってこいや！ 黄色の差し色が好み、に一票。
白に緑文字は、なんだかパットしない。
黄色と黒は、警戒色にも使うビビッドな色で良い。
※個人の感想です。 ナンバーだけじゃなく車高とかマフラーも変えると馬鹿なのがバレるんで俺はノーマルのまま乗ってる 俺シルバーに黒字に黄色ナンバーｗ
超格好良い！さがわさんｗ 自分の車なんだからナンバーの色なんて好きな色にすればよいよ
そんなことより他人のナンバーごときにいちいちケチ付けるやつが居るってのがすげえ怖いわ コンプレックスのかたまりなんだろね。ふつうの人は「あー似合うなー」とかそれくらいにしか思わん オリンピックにプライベートを狂わされてるからオリンピックナンバー（オリンピック応援者）は不快 ケチまではつけないけど、本当は普通車が良かった気持ちの表れなのかな…とは少し思う 光るナンバーと同じで独特のセンスをお持ちだとは思う >>494
完全にソレだわ（笑）
オリンピックはエンブレム問題から今のコロナまで問題ありすぎ
曰く付きのイベントで縁起が悪い ごちゃごちゃ理屈つけなくていい
黄色と白好きな方選べって話で白選ぶ者が多いのは当然 どっちが多いかは知らんけど俺はジムニー＝黄色なので変えない
正直、>>493に近い感情も少しあるし 俺はご当地ナンバー付けたい。でもウチの地域やってないんだな―。 >>500
うちの地域、もうすぐご当地ナンバー導入だわ
悪くないデザインだから少し心揺らぐけどとりあえず様子見
個人的には岩手ナンバーが好き
あれなら迷わずつけてた ジムニーならイエローやアイボリーや差し色に黄色使ってたら黄色ナンバーでいいと思うし、その他ならだいたい白ナンバーの方が自然だから白を選ぶのは当たり前だと思う。
白ナンバーを敵視してる人は美的センスない人なんだろうなと勝手に思ってる。 ご当地ナンバーで付けたいのは余所のなんだよな
風景柄のところは羨ましい ラグビーW杯の盛り上がりでラグビーナンバーにしようかとは一瞬迷った ご当地ナンバーは黄色の縁が余計すぎる
あれ無かったらなあ >>512
ナンバープレートホルダー付ければ黄色い部分は隠れる ご当地ナンバーっなんであんなにカッコ悪いんだろう、わが町の四日市ナンバー（三重）なんて恥ずかしすぎるわ。 3000kmで初オイル交換してきたが工賃500円込みでだったの1500円でびっくりした
確かにキャッスルとかのまともな純正オイルのペール缶でリッター辺り350円位だし無理はない値段ではある
これじゃ自分でやる理由がない ナンバーは何色でも好きにしたらいいけどオススメのナンバーステイ（ナンバー枠？）ってありますか？
ちなみに自分はベージュと黒のツートンで黄色ナンバーです 白ボディに黄色ナンバーで全然アリだと思ってたけど、嫁さんになんで白ナンバーにしないの？って言われて白ナンバーにしましたw
白に黄色ってアリだと思ったんだけどなー 土日にキャンプに行ったんだがJB64が3台も駐まってた
やっぱそういう車だよね
ついでにジープとランクルも居た >>518 ジムニーに限らず白ボディに白ナンバーの車を見るとなんで白にしたんだろう…と考えてしまう。同じく黄色でいいと思う ナンバーの色は気にならないが、きちんと〇〇ー〇〇の数字4つじゃ無いとどうも気になる >>521
だよねー
ヨメさんにセンスが無いってことで（笑） 白ボディには白ナンだと思うなぁ。
黄色だと余計な色が入ってる気がする。 ラングラーから乗り換えたけどキャンプする分には断然ジムニーだと思う
もちろん高速巡航とか乗り心地に関してはラングラーが勝るけどね
私は山でキャンプするからジムニーにして正解だったと思う 高速巡航と見栄のためだけにラングラー選ぶとか無理ゲーですわ >>511
うひょー！
ヒグマとオオワシ(オジロワシ？)が入ってる
いいなぁ～ 黄色でも白でもどっちでも良いでしょ。
ただの色違いでしょ。 ジャングルグリーンには黄色ナンバープレートの方が合うと思う 邪魔しないのが白グレー黒
無彩色は、どのボディカラーとも合う
美術で習ったらろ？
寝てたのか…なら仕方ない 軽自動車に思われたくないとかどうでもよくて単純に黄色がダサいだけ。
軽自動車が黒ナンバーなら喜んでつけるよ。なんでこんな嫌がらせみたいな色にするんだ。 ほんとそうだよ。どうでもいい
結局全体のバランス見てどっちがいいか決めればいいし、白はまあなんにでも合わせやすいわな >>481
ジムニーも今年(もう来月)で50周年だね
ちょっと過ぎたけど修ちゃんも1月で90歳だったしスズキにとってめでたい年になると良いんだが みなさんどんなホイール履いてますか？
出来れば純正タイヤか同サイズのオープンカントリー A/T plusに合わせたいです。
ボディ色はアイボリーです。 >>486
シエラスレでも
877 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp91-Y1Jn) sage 2020/03/15(日) 14:59:25.75 ID:Yh/UVZoEp
>>874
通勤途中で毎日白ナンバーの軽ジムニーと対向する
見すぼらしくて笑える
880 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dd40-sNT2) 2020/03/15(日) 16:32:45.44 ID:06kCiuZ+0
>>879
黄色ナンバーの奴らは所得税も市民税も
払ってないだろ
なのに口だけは達者でナマケモノ
890 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5188-drwQ) sage 2020/03/15(日) 19:30:40.91 ID:IAKec3xq0
>>887
60過ぎのおっさんです。
今乗ってるのはスバルのBP5なので軽の車内騒音には耐えられない。
なのでシエラなんだが・・・
若ければ660のジムニーでもいいんだろうけどね。
898 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0154-Y1Jn) sage 2020/03/15(日) 20:27:03.98 ID:xzaTjdOc0
>>897
軽のジムニーなんていらんやろ
これを機に国内もシエラに統一すれば良い
軽しか買えない輩はハスラー に乗れば良い >>527
クラッチストッパー、切れてからさらに踏み込む分がキャンセル出来る=すぐ繋げる。
ミニコン、回転の上昇が良くなる=1,2速の繋がりがスムーズ。
5速のまま登れる坂が増えた=余裕
※個人の感想です感じ方には個人差がありますw 国産800万の営業車とジムニー64の2台乗り。
コロナ落ち着いたらポルシェ購入予定。
償却費まわすの大変だからな。
それでもね…おそらく一番乗るのはジムニー。 人の車にケチつけたりマウント取る人ってなんか大変だな
自分の車ひたすら愛でてたほうが楽しいだろうに 64ジムニーのMTは、すぐ繋がると思うんだけど、クラッチストッパー付けたら
繋がるまでの遊びがゼロになっちゃうの？ >>545
シエラも直ぐ繋がる
初乗りエンスト恥ずかしかったよ >>547
アイドリングストップってごまかしとけばおk >>546
車体色のせいかホイールまでアイボリーっぽく見えるな。
この感じだとタイヤのホワイトレターとか白い輪っかみたいなのが似合いそうな、タイヤに物足りなさを感じるな。 >>545
確かある程度調節できるような作りになってなかった？ >>546
これワイルドボア？やっぱりアイボリーにワイルドボアなら黒かなー 今までナンバーの色気にしたことなかったけど
このスレ読んで黄色ナンバーを改めて見かけると
ちょっと耐えられない色だね。
区別したいにしても他の色にした方がいいよ。
例えばグレーとか 朝は普通にかかるのに夕方職場から出る時だけセル回ってる時間長くなってエンジンかかりにくくなる
調べてみたら結構同じ感じの症状の人居るのね 意味がわからんは言いすぎだろ
軽ぐらいコンパクトなのがいいけど乗用車並みのパワーも欲しいって人もいるんじゃないの？
smartとかもそういうかんじでしょ クラッチストッパー良さそうね
ちょっと明日作ってみよう >>546
俺はキネイエローに同じホイールを検討してたんだけどやめる事にしたよ、やっぱり純正鉄チンに勝るものはないな。 クラッチストッパーの取り付け難しそう
下手したら半分繋がった状態でギアチェンジしそう >>564
ジムニーとシエラの差はほんの少ししか感じなかったな
オレの中での違いはオバフェンくらい（笑） シエラの方が車内スペース広いだろうからシエラ一択だろ
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました 小さいサイズが良いと思っていたが…違うのか？
とシエラ見て思った。 >>570
試乗してディーラーに聞いてなかったらうっかりシエラにしてたわｗ 純正ホイールから純正鉄に変えたら燃費1ちょい落ちるのな
一番軽いホイールとタイヤに変えようかな >>573
純正アルミ以下なんてボルクレーシング位じゃないか？ >>567
クラッチセンサーの調整のが100倍面倒よ
エンジンかからなくなっちゃうからね クロスカントリー黒はアイボリーに合いそうだけど飽きそう
純正鉄チンとU.S.Daytona 4x4だったらどっちがいい？ 皆のJB64のエンジン音って、タペット音風（？）のカチャカチャ音します？
エンジンから出てる音なのかどうかは良く分からないんだけど
今日何となくエンジンかけたままボンネット開けたら
前に乗ってた走行距離15万キロのボロ車と
似たような音がしてて少し気になってディーラーに聞いてみたんだけど
軽自動車のエンジンだから、こんなもんですよとの事
でも知り合いのハスラーはこんな音しないんだよな…
去年の9月納車、今の走行距離3500㎞ちょい
1000kmと3000㎞の時にオイル交換
冬に入って気温が低い時、朝一はキュルキュルキュルキュルと
エンジン始動まで時間かかること多い
↑も営業の人曰く、寒いとそんなもんですとの事
まあ、寒いとエンジンのかかり悪いってのは他のジムニーでもあるっぽいけど
音が気になる >>579
それが出来れば良かったんですが
買ったディーラーに試乗車ないんですよね
スペーシアとは比べてくれたんですが（笑）
でもネット上、文章でカチャカチャ音がすると言われても
どの程度だか分からないですよね
なんか、ほかの軽自動車よりは多少カチャカチャ言うよ
程度でもお話を聞ければと思いまして >>564
同じ日に両方MT試乗したけどパワーの差は感じなかった
シエラはもっと元気に加速してくれると思ってたが
そうでもなかったのでジムニー注文した
4発NAシエラの方が静かなのはまぁ当然だし
ドレッド広くなり安定してるのも当然
違いはそのくらいかな >>585
シエラのエンジンは10年以上前の1.5(M15A)よりも馬力無いからね ジムニー に何を期待してんだ？
4人乗りの軽トラだよ >>581
とりあえずそんなに音が気になるならTwitterでもYouTubeでもそのエンジンの動画あげてみろ、話はそれからだ。
ジムニー乗りさんたちが皆で検証してくれるだろう。 120キロで4600回転回るけど
まだまだいけそうなパワー感だったし
この速度の巡航はどれぐらいの距離いけるのか
わかんないけど、まあ速度はジムニーにしては満足 教えて下さいお前ら先輩。
一昨日くらいから、オートヘッドライト？なんつー名称かわからんけど、そのオート機能の不良？
症状としては、そんなに暗くないのにオートにしてるとライトが点灯してしまう。
真昼間でもトラックの後ろに停車して影になったり、歩道橋の下でも同じ。
センサーが汚れ？とか考えたんだが。
同じ症状いる？解決策は？センサーはどこにある？が、聞きたい。よろしくお願いします。 暗くなったら点くんだから正常だよ
嫌なら手動でやるんだな >>591
センサーの場所は取説に書いてる。
ダッシュボードのどっか。 >>596
今まで点灯しなかったのに一昨日くらいから点灯する様になった。
今朝なんてうちの方はぎゃん晴れなんだが、日陰に入ったら点灯するんだわ。 >>597
どう考えても故障じゃないかね
ディーラーに行くのが吉 センサーってメーターの向こうにあるダッシュボード上のポッチじゃなかったか？ >>600
あー、あなたのレスで思い出したわ。
あのぽっちね！！ダッシュボードに地図ぶん投げてあるわ。。それが原因な気がする。。 >>600
あのポッチは日射センサーだよ
オートライトは対向車の有無でハイロー切替もするからルームミラー前方のセンサーで見てるんだと思うよ 普通にみんカラにでてた。ダッシュボードの丸いぽっちやね。渓流魚券買ってマップもらってダッシュボードにぶん投げた。それっぽいわー。お騒がせしました皆さま。 >>602
ライトのオンオフ判断がダッシュボードのポッチで、ローハイ判断がミラー裏のカメラだね ヨーロッパではシエラしか売ってない。
シエラが本物のジムニーで軽ジムニーは劣化版なんだよな… 知らなかった
軽ジムニー キャンセルしてシエラ買うわ >>577
よっしゃ
わいがカッティングシートで特別仕様にしたるさかいに！ 劣化もクソも軽自動車という規格が海外に存在しないだけじゃ 逆に欧州で64が欲しいと言っている人も居たりするよ この間初めて林道走ってきたけど
ちょうど林業の材木運んだばかりの道だったらしく
すっげえドロドロのボッコボッコでさ
そんな道もガンガン走ってくれるジムニー最高！
マッド特化のカスタムもありかも！
とか考えながら帰ってたら、狭い道でトラクターとすれ違ったんだけど
俺の考えてるカスタムのその先はこいつなんじゃ？
とか思ってやめた
何となくトラクターの値段調べたら
あいつらすっげぇ高級車で田んぼ耕してんのな！ そして最高の走破性は己の脚だと気付きジムニー を手放すのであった >>613
農耕車は1馬力10万円が相場？だよ。
例えば30馬力のトラクターが300万円とか。 農家さんはお金持ってるんだな
美味しいお米を今年もよろしくお願いします。 トラクターは油圧で昇降する機能が高いんだよ
ミッションオイルだって数十リットル入ってるし ×農家はお金を持っている
○借金と僅かばかりの補助金で購入しJAの奴隷になっている 年収数千マンだからなー
そのかわり休み無しだし
気候変動で年収0にもなる それ数十年前の認識だね。
現代農業は経営者としてある程度のレベルがないと
とっくにつぶれてる。
JAと付き合ってるのは零細農家だけだよｗ 地元の農家は兼業が普通
百姓兼会社員兼消防団員兼青年団員だからいつも忙しい 兼業農家を食い物にしてるのがJA
会社員が95%だからコストは二の次だしな このままじゃ5月にある浜松のジムニーイベント中止だろうな 今は兼業で田んぼなんか作ってるやつは道楽
ほとんどは専業に任せて良くてテメェの食い扶持分を貰うだけ
悪けりゃ土地を遊ばせておかないだけマシって感じ 兼業農家は大規模農家に農地を貸して維持しているだけだよ。
自分の農地がどこにあるのかもわかってない後継者だ。 これマジかよ！
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3113565779/index.html
スズキ ジムニー660 XG 支払総額 221.9万円
マジで正規代理店
https://www.suzuki.co.jp/dealer/W0032716.suzuki-nakahyogo/
がボッタクリ販売をしてやがる ！
車両に加えてしかも諸費用までボッタクリ （大した額じゃないが高い）
これじゃ一般ユーザーに回る車が無くなるのは当たり前だぞ！ >>585
タイヤとトレッドでカバーしてるから気付きにくいがシエラはフロントが重くハンドリングが悪い
６４はフリントミッドシップに近いエンジン配置でエンジンも軽い
あと製造原価は６４の方が高いらしい >>636
エンジン系統はシエラのほうが安そうな気がする X フリントミッドシップ
↓
〇 フロント・ミッドシップ
JB64になって数センチエンジンが後方に下げられてる、
そのため着座位置もJB23より後ろになっている
JB64とJB23を並べて見ると分かる
今時ボンネットが長くなるって他じゃ無いと思う。 >>635
納車待ちスレに投下した方が反応いいと思うよ 中兵庫ってジーライオン系でしょ、もともとそういう会社なんだよ、 >>635
バカ？
そこで買う奴がいなければ他に回るだろう 64を3年乗って74を3年乗る
俺のジムニーは街乗りオンリーだから
全く傷なし禁煙車軽くデッドニング済
中古で買った次のオーナーは当たりだ >>639
そこまで書くならうな丼のyoutube動画まで張ればいいじゃんw >>647
訳： 私のジムニーは来週納車予定です
話は変わりますが、ジムニーの先行車発進お知らせ機能は使い物になるでしょうか？ 私のジムニー も来年納車予定です
安全機能付きのジムニー でスノーアタックはできるのでしょうか？
障害物と認識してモゴモゴしそうで不安です 前のクルマが赤信号でフライングした時も当然ながら反応するんで苦笑い 信号待ちだと先行車発進アラームが鳴るより先に
後ろからクラクション鳴らされそう うちの地域なんか赤→青→黄色でやっとクラクションだぞ
最近クラクションなんか夜中の道譲った時くらいしか聞かない 下向いてスマホいじってると、前が動いたの気づかないから、割といい機能 信号待ちでナビやオーディオ操作してる時、先行車発進お知らせ機能は非常に便利
メインのレヴォーグから使ってるから、もう必須機能サブのジムニーにも付けたよ。
前車への追従機能が無いのが残念だけど たまに鳴らない時あるんだけどなんで？
前車と離れすぎ？ 芸能人が干されると農業に逃げるのと同じ
社会からドロップアウトするとジムニーに乗るようなポンコツになる まだ納車前なんだけど、セーフティサポートなどの機能ってエンジンかけると全てオンになって、エンジンがかかっている時だけ各機能オンオフ出来る感じ？ >>658
部品が届かなくて生産中断の恐れ
「工場稼働しても良いが、人はそこから動くな(工場住み込み)」なんてめちゃくちゃな国もあるし、正常化はいつになるやら >>658
ホンダ・ダイハツ・日産よりは影響少ないだろ >>660
そんな感じ
ちなみに、4Lでもセーフティ機能OFFになって
ブレーキLSDがONになるよ。 >>658
部品単位ではしゃあない
ただスズキは早々に中国市場に見切りつけてインド方面に行ってたため
他社よりは多少はマシかもしれん 高速道路走ってると窓から隙間風入ってくるんだけどどこか悪いのかな？ 彡⌒ ミ
(´･ω･｀) なんか頭がスースーするな 購入考えてるんですがローンを組まれた方にお聞きしたいんですが
一年待ちとかの場合ローンの支払いとか皆さんどのタイミングで始まったんでしょうか？
契約した時点で翌月から支払いが始まるのか納車間近からなのかよく分からなくて… >>670
銀行は注文してから翌月とかだよ、
納車は関係ない >>671
ありがとうございます
自分も銀行ローンにするつもりなのでそうなりそうです
なんせ納車待ちとか初めてで今まで購入した自動車は人気車種じゃないからすぐ買えたので え？納車後じゃないの？
オレは現金でしか買ったことないから知らんけど >>671
自分は銀行ローンで納車前から返済始まったよ
と言っても月末に振込で納車が翌10日で返済開始が5日だったけど 残クレで買いました。3年後にはまた新車になると思うとわくわくします。 >>676
年収500万の底辺サラリーマン
子供が居ると金が貯まらないし直ぐに使える金が無くなると困るから半分銀行ローンにした >>676
ローンなしとか中古の30万くらいの車しか無理や
>>671
基本、借入金は銀行から直接ディーラーへ振り込まれるから
納車が決まらないとローンが始まるわけがないんだが インドで海外用のジムニー生産始めるらしいね。
国内は国内用だけ作れるようになったら納期一気に進むかな？ >>680
同じく銀行ローンで納車まだだけどもう10ヵ月ローン返済してるんだが
銀行は審査通ればさっさと振り込みたいからな ローンだと車検証の所有者がディーラーだから一括で購入。
と言いながら昨年に車検を通して今回ようやく契約した感じなのでやっとです。 BFグッドリッチオールテレーンの215/70R16履いてる人います？
夏タイヤにしようか悩んでるんですけどハミタイがどれくらいなのか気になって >>684
それディーラーの残クレとかだよね
銀行ローンは所有者本人 俺も車やバイクを何度かローンで買った事あるけど
所有者が自分名義じゃなかったのって大昔に１回あったくらいだなぁ 俺の場合は取りあえずローンの審査通してみて通ったけど、有効期間が３ヶ月なので、納車が決まったら再度審査してもらい、納車後から返し始める。 普通車はローン会社で軽は自分名義になるんじゃなかったかな 若い頃は勢いでローンばかりしてたから
人のこと言えないや 若いうちはなんとかなる
まともな任意保険払えないようなクズは問題外 >>685
9mmオバフェンつけてツライチ、クソみたいな質のタイヤだから個体差ありまくりだから、そこらは勘弁な。 今日雨の後に走ったんだけど
けっこう前のスレの書きこみにあった
水の流れるコポコポ音がけっこうでかい音で聞こえた
あれどっから聞こえくるの？ >>692
あぁ、分かるあれ初めて聴いたらビックリするよね。
音が反響してどっから流れてるのか判らんがワイパーの下の空洞部に屋根から伝った水が流れ込んで溜まってるんかな？と勝手に思いこんでる。 コポコポ音、この車に乗って初めて聞いた音だから、不具合なんじゃないかと心配してたんだが、何の音だろね 走行時にワイパー下あたりで横方向に液体がコポコポ流れる音が聞こえる
毎回は聞こえないから雨の次の日とか条件にもよるんだろうか >>697
ルーフの周りの溝に溜まった水がグルグル回る音だよ >>691
ありがとうございます！
9mmフェンダーでツライチとは一応範囲内とはいえかなりのグレーゾーンですね
悩ましい… >>681
あの記事は事実だよ
国内納期はどうなんだろ？ >>700
グレーと言うかクロでしょ
そのまま車検は通らないと思うぞ 輸出向けが減り国内向け台数が増え納期が早くなりそうな状況ならまた新たな契約者増えてこれから契約する人は結局納期に変わりはなさそう
現在半年くらい納期待ちしてる人は納期早まるかもだけど ずっと一括で来たけどそれだと縛りがなく買いかえサイクルが早くなるから長く乗る為にあえてローンを組もうかと。 >>705
オバフェン9mmからハミタイ1cmはNGって何かの動画で見た オバフェン自体ディーラー入庫拒否されると過去に書いてなかったっけ？ >>707
バーフェンは不要ってことだろ
アホか？
215 ツラ → そのままオーケー
225 バーフェン有りでツラ →バーフェン不要
235 バーフェンありで1センチハミ →寺によっては拒否 ハミタイは馬鹿がモロバレだからやめたほうがいいと思います。 車高とタイヤはバカのバロメーターだから分かりやすくて良い 利口はツマラナイので、取りあえずプチ馬鹿してみる予定ｗ ジムニーのカスタムって何でもありで楽しみ方人それぞれって気がする 楽しんだもん勝ちよ だから9mmだ1cmだって言ってるやつはシエラ買えよ ジムニーは64のために設計されました
それを欧米の需要のために無理して74にしたわけです
両方試乗すればそのバランスの違いがわかります
わからない人もいますけど 街で見るのは圧倒的に吊るし（ノーマル)多い。
ここにはイジリたい人が多いのかも。 街で見るのは圧倒的に吊るし（ノーマル)多い。
ここにはイジリたい人が多いのかも。 まだ2千キロ弱だがミッションとトランスファのオイル交換してみた
しかし潜りこんでの作業は流石にキツいな。 >>722
オイルの汚れ具合はどんな感じでしたか？
自分は半年点検の時に同じ箇所のオイルを交換しようと思ってるんですが >>723
285なんて履けるのか！すげーなシエラ。 >>725
オイル自体は余り汚れた感じには見えないけど抜いたオイルをかき混ぜてみるとかなり鉄粉舞ってたよ
ドレンにもかなり付着してましたね
因みにごく普通の乗り方です。 ジムニーをローダウンしたらスポーツカーになるかな？ >>728
ありがとう
つい最近乗りはじめたけど、ギアのはいりがイマイチなんで、5千キロ以内には交換してみようと思う >>712
どノーマルはど貧乏丸出しだからねーw
見てて痛々しいし可哀想としかw そこそこアフターパーツ付けたけど車高変わってないからフルノーマルにしか見えんわ ルーフボックスが付けたいけど立体駐車場って2.1mが一般的なものだっけ？
2.3mとかも見かけるけど、そうなると立体は諦めないといけないのかなぁ。
最悪ルーフボックスで荷物非搭載なら立体行けそうだけど。 シエラは車内が広かったりエンジンがターボならもっとよかったかもね
転売も落ち目だし、納期結構早まるような気がするんだ >>736
アリーナで聴いたらシエラの初動は本当に凄かったけど今は落ち着いてるらしいよ 落ち着いてるって言うより納期が長すぎて当時の購買意欲が消失とキャンセルが多くなってんでしょ うちは14ヶ月で納車されたよ！
一応女子だから優遇してくれたのかも？w
シフォンブラックのツートンです >>738
忘れてた
予約から2か月か
また発売延期するんだろーな 色々考えても弄るところがあまりない
林道にはよく行くから下回りのコート位だわ >>738
3万ちょい高いなぁが初感
予約2.5万なら…とか思ってるうちに受付終了になってて忘れてた シエラって日本で乗るメリットあるの？
車内も広くないし、パワーあるわけでも
燃費良い訳でもない >>749
ジムニー
税金やすい
しかし事故/盗難の後継車入手まで1年以上待つのは想定外だな シエラ乗る人はニワカでしょ
ま、あれだけカッコよくなったら人気でるのも当然だと思うけど
これまでジムニーに乗った人、興味のあった人はほぼ64選ぶと思うよ
以前のジムニー雑誌でもシエラはおまけ扱いだったし 今朝、メッキグリル着けた白ジムニーを見たわけじゃが
白い車体には結構似合ってるなと思った
ドブグリーンなどだと壊滅的に似合わなそう >>755
グリーンは艶消しがいい
軽くサンドブラスター吹いて半艶させたいが装備も技術もない
なんか方法ない? ペンキ塗るしかない? シエラなら見た目を軽にして乗りたい
タイヤも細くしたらかなり軽快になるんじゃないのかな？ シエラに乗ってる人に「自分もジムニー乗ってるんですよ」って言ったら「これはシエラです！！！」って突然キレ気味に返されてモヤモヤした事はある すでにジムニーあるから新型はシエラにしたって人もおる 両方試乗してみて64にする人がほとんど。
無理やり1500積んでトレッド広げただけの見栄車。 車内が少しでも広かったら選択肢のひとつだけど
今のところオバフェン好きくらいにしか選ばれないのかなー >>750
シエラがディーゼルエンジンだったら迷ったかもしれないな 高速道路での移動が多いから、いまだにシエラと悩んでるわ >>758
そういうのはステータスでしか車選んでないんだろうね
貧乏で74買えない奴が64乗ってるって思ってる類いだろう 芸能人が干されると農業に逃げるのと同じ
社会からドロップアウトするとジムニーに乗るようなポンコツになる ジムニー に拘りつつ高速多いならシエラしかないでしょう
ジムニー ATは0～100、18秒
シエラATは12秒
どの道クソ遅いのだが ジムニーシエラJB74W 4AT(1,090kg), ジムニーJB64W 4AT(1,040kg)
0- 40km/h 3.3秒(1速5600回転), 4.0秒(1速6600回転)
0- 60km/h 5.4秒(2速4750回転), 6.9秒(2速5600回転)
0- 80km/h 7.9秒(2速5800回転), 11.2秒(3速5000回転)
0-100km/h 11.8秒(3速4250回転), 17.3秒(3速5400回転)
というデータもあるみたいですが
試乗してみると実用域ではそれほど差を感じませんね。
100mまで踏みっぱなしするのは踏み間違えるお年寄りくらいだし。
これがMT車だとパワーで劣るはずの64の方が
小気味よい発進加速と感じるのはギア比のせいらしいですね。 64遅すぎ!!
全開でも100kmまで17秒以上かかるって事は、
普通に加速すると25秒くらいかかりそう
首都高の合流大変そう
高速使うならシエラだな ハスラーターボが12.0秒なのを考えるとシエラもたいして速くねぇな 高速メインに出かける時はハスラー
一般道林道行くときは64
って使い分ければいいでしょう。
軽2台でも74よりも税金安いし。 一般林道程度ならハスラーだけで事足りてしまう、でもジムニー を買う
私の中でいつかはジムニー だったので それどころか山菜採りのジジババはセダンとかで普通に林道に入って来る >>773
MTだと100キロ到達は13−14秒（腕による）だから
加速重視のやつはMTにすると良いね
https://barikaso.net/2076/ MTだとさぁ
茹で卵の殻剥き
コンビニおにぎりのラップ取り
アイコスの掃除
念入りな鼻毛抜き
犬の世話
とか大変だろ？無理～ MTは常に先読み運転だから手を使って何かをする時も信号待ちを狙ったりギヤ飛ばしで早く定速走行にしたりと先読み
不便なこともあるがMT はボケ防止にも一役かってる 輸入パーツが一個なくても完成しないからね
納期はさらに延びるんだろうな～ ハンターカブにたいした悪路走破性能は無い
普通カブと変わらんよ >>757
トレッドが広い分タイヤ細いとバランス悪いよ。
235で丁度良いくらいに感じるな。
車高上げたりなんかしたらカニみたいに見えるぞ >>791
そんな動画がyoutubeにあって心惹かれてる >>770
そんなに急いで加速しないから比較の意味はない
巡航時の回転数が問題だ 100㎞/h 巡行時のシエラの回転数はバイク並み？ >>795
3000rpm越えた辺り
64だと4000rpm越える 250のオフ車で良いのだけど、夜明け前の山奥で出待ちする時怖いんだ >>757
車を構成してるパーツの値段を合計すると
軽ジムニーの方がジムニーシエラより高くなるから
おそらく軽ジムニーの方が原価が高い
つまりシエラを買うと維持費以外に車両で損をしている事になる >>796
それは4ATですよね？
調べたら64の５MTだと100㎞/h 3200回転らしいですよ。 皆さんオイルは何キロで交換してる？
3000？
5000？
10000？ >>800
3200rpmという数値、タイヤの大きさとギア比から計算して出したんだろうけど
トランスファーの高速変速比1.32 を忘れてるなｗ >>800
それはありえない
5速、100km/h巡航で4000rpmを越える フロントグリル、純正オプもいいんだけど、他にないかな
縦スジのは、なんかカッコ悪い >>801
初回は1000以下だったけど、とにかく交換したよ
ディーラーも、結構汚れてましたって言ってた
ディーラーで替えてもらうと安いし安心 カタログを見ると
XG/XL/XCで
車重が同じになってるが
絶対に違うと思うのだが？ 様々な説があるのでｗ
これから高速走って実測してみます。
ちなみに純正タイヤのMTでショックだけビルシュタインに換えてます。 9インチナビパネルつけたら、パキパキ音がするわ。
特に朝の寒い時。
https://i.imgur.com/TzWo1CX.jpg >>811
ハンドルはレアル？
ハンドル交換したいんだけど、エアバックの関係でなやんでるんだよね。 >>811
俺も9インチ（カロ製）付けたけど何の問題もないよ。後ろのハーネスを無理やり突っ込んで変なテンションが掛かってるんじゃないか？
にしても上の隙間が気になるな >>801
300
1000
3000
6000
9000
12000 >>784
みんなATになって先読みしなくなったよなぁ
前の車のテールランプだけ見て運転してるし、
車内が快適で他車とコミュニケーションしなくなった
行けるから行く、入れるから入るでしかない
友達が交差点で中央分離帯に乗り上げた時はマジびびった
どんなけ視野狭いんだよ… 小排気量のMTはズボラ運転出来ないから上手くなるよな
しかし歳も歳だしもう上手くならない
車はATにしてボケ防止はバイクにします バイクのほうがイロイロ感覚を使うし脳の活性には良いかもね >>792
シエラは真正面からだと純正でもカニみたい しかしバイクは高齢化が著しいね
KTMのめっちゃカッコいいのが来たと思ったら
ライダーはお爺さんだった JB64で高速走ってきました。
メーター読みだと100㎞/hで3700回転。
GPS機器の速度表示だと100㎞/で3600回転。
ジムニーって珍しく実速度よりもメーターの方が3㎞くらい低い。
120㎞/hまでしか出してませんが音とか振動とかハンドリングとか特に支障なし。 モーターバイクは長く乗っているといつか対向右折車に轢かれる 屋外に駐車ならガラスコーティングはする？
専門業者がいい？ >>831
した方が洗車は楽
水ぶっかけて拭くだけでよい
時短 フロントウィンドウが立っているせいか高速道で
角度的に飛び石被害の確率高そうだね。
これは箱が同じなので64でも74でも同じ。
飛来物に対応するエコノミー車両保険が役立ちそう。 石も怖いが、暖かくなると虫が増えるから高速道路走った後は
フロントガラスとグリルに昆虫の死骸が飛散してて悲惨やで～ >>827
スーパースポーツ(ss)は200万～やで JB64納車から3ヶ月、欠点もあるけど
なんだかワクワクさせてくる車ですね！
自分の手でいじり回す楽しみが長期間
続くので長く乗れそうです。
簡単に交換できるエンジンオイルは初回500㎞で交換
2000㎞くらいでまずミッションオイルを交換する予定。
トランスファーとデフは3000㎞くらいで。
趣味の車なので過保護と言われても動じません。
大型バイクは2年で3000㎞走りましたがJB64は
車検までに3000㎞走りたいものです。
当然バイクも車もユーザー車検です。 >>833
窓が立っている軽ワンボックスに長く乗っていましたが、幸い飛び石の経験なし。 街乗りメインだとギア比もう一回り上げたくなる
タイヤ径上げるしか無いが >>838
タイヤ径を上げたら加速が悪くなり街中では余計ストレスならん？ フロントガラスが立ち上がってると飛び石…ってのは、なんとなく素人的には考えつきそうだが
実際には、クーペタイプのアウディで飛び石がひどく、同じような角度なのに
BMWでは当たることはなかった
なので、空力的に当たるのと当たらないのがあるのだと思うよ ヒットが分かるレベルの重さが有る石を100ｋｍ/ｈ走行レベルで生じる空気の流れで受け流せるとは思えんがｗ 俺の場合は補修や窓交換レベルの飛び石は、全部高速道路の追越車線走行中だったな、なのでジムニー は大丈夫だとふんでいる 会社の車が飛び石でやられた時は走行車線を100㎞前後で走っていて
追い越し車線を150㎞くらいで行ったトラックが斜め後ろに向かって
はじいた石が当たった。 追い越し加速して80km/h越えるとアクセル抜くとき5速入ってるの忘れてシフトアップしたくなるな。 もうずっと拭くピカだけだな
バケツの水をタオルに含ませて
軽く撫でて汚れ落とし軽く拭いたら
拭くピカ >>844
バイクでも良くある
幻の6速もしくは7速
シフトの棒を折れよとばかりに上げてる それにしても
モデルチェンジしたばっかだけど
次のモデルチェンジって出きるのだろうか？
燃費がーー排気がーーとかでちゃんとした
ジムニーじゃ無くなりそう
ラダーフレームですらなかったり
64が最後のジムニーになったりしたら嫌だな >>853
ガソリンエンジンはこれで終わりで次はEVに変わるでしょ
4輪独立モーターになって各車輪ごとに駆動力を細かく制御できて
走行性能が格段に上がるかもよ
3輪浮いても1輪が接地してればOKとか
左右のタイヤを別々に前後転させてめっちゃ小回りができて
狭い林道でも楽々UターンOKとか EVの波って来る来る言われてるけど当初よりかなり遅れてるよね
2020年には新型電池で航続距離は内燃を凌駕するなんて3年前言われてたけど 景気悪いし今から3年後でも無理な気がする
今回のコロナ騒動を抜けて立ち直るのにもまだまだ時間がかかるだろうし 2～3年後、軽自動車の排気量が750CCになったりする方が嫌だわ >>857
2030年には化石燃料車が禁止になるのが世界の流れ
5年の猶予が付くだろうからジムニーに乗れるのはあと15年 世界中の車が全部EVにシフトしてしまったら
世紀末にヒャッハーする車がなくなってしまうじゃないか EVになっても
初代エスティマみたいに卵形ボディーにならなければいいけど
まぁ、次のモデルチェンジは最低でも10年後ぐらいかな？ 64になって旧型のネガな部分が全て改善解消されたんでまた20年位行ける EVは暖房を使うとバッテリー残量がみるみる減っていくという噂だし、
よほど画期的なバッテリーの技術革新が無ければ北国では遠慮したいなあ 親戚の娘「ジムニーいいなぁ～」を連発
車内見てMT確認「MTとかむぅり～」
まぁこんな認識だよなｗ ミッションの出来が悪いのはネガではないんですかね… JB64は途中税金が上がったとしても最低20年乗る予定 >>868
おまいさんの頭の出来に比べたらかなり上等な部類だよ… >>868
ギヤ比の事かシフトフィーリングの事か？
後者なら23よりかなりマシになった
ただクラッチ周りは初期不良あったけどね >>870
ワシのシフトレバーも握られたい人生だった シフトフィーリングは距離を踏むごと良くなってきた。
ミッションオイル換えると劇的に良くなるらしいな。
金属粉がかなり出るらしいよ。
そういうのも含めて魅力的な車なんだよな。 MTと言えば
昔のバスで60センチはあろうかと言うシフト棒をボョンボョンさせて優然とダブルクラッチ？してるデブ運転手がカッコよく見えた 1万km越えた辺りから次第にアタリついてきたのかシフトフィールも良くなってきたし益々運転楽しくなってるわ。
メンテ怠らずに永く乗れるようにしよう。
ジムニーなら部品も他車より長く供給されそうだし安心だわ。 そんなに変わるならオイル変えてみようかな
5速がNに抜けないんで困ってるんだ みんからにシート取り付けタイプアームレストのレビューが出てるな >>877
それ他に原因ないかね？うちの子最初からそんなこと無かったよ。
新車の頃に気持ち感じてたギア抜き差しの硬さが馴染んできたのか今はスコスコになってきた感覚 >>878
あれば便利なのかもだが邪魔と言えば邪魔なような…
俺は助手席下に遮光カーテンをトレーに入れて置いてるから取り出すときにシート後ろ側から手を伸ばすからすげぇ邪魔になりそう。
でも造って販売する事自体欲しい人には助かるね。 >>879
やはり普遍的な症状じゃないのか
フルードのエア噛みか、スプラインのグリス不足を疑ってるんだけど再現性が悪いんで正直諦めかけてた
長い戦いになりそうだ シフトフィールとか期待する車じゃないけど‥一般道はバスかトラックのリアル体験シム的な感じでマジ楽しい！
直線煽られるけど,そういう煽りバカ素人に限って大概コーナーで余裕で引き離せるから直線猿は免停にして欲しいね。 >>877
最近納車されたが俺のも5速からNへの抜けが悪い
1～4速は違和感ないんだが
5速から真下に下げても引っかかるだけなんで斜め下に下げるように動かせばまだマシになる
これから距離乗っていけばもう少しスムーズになるだろうとは思ってる 芸能人が干されると農業に逃げるのと同じ
社会からドロップアウトするとジムニーに乗るようなポンコツになる Aliexpressで販売している、ジムニー専用のAdroidナビってどうかな？
10インチがナビの位置に取り付けられるみたいだけど、、、 >>885
9インチしか見たことないけど10インチもあるのか
しかし、コロナ騒ぎで荷物停滞してるみたいだね 最初1速に入りにくかったけど最近よくなってきた。
MT車久しぶりだったせいもあるかな。
オレのは5速の抜けは問題ない。 シフトのリターンスプリングが弱めなんかな
かと言ってスバルのWRX系のようにクリンクリンとNに戻ろうとする強いバネは好まないけど JCのアルミが嫌でXLやXGのホイールにしたいんだけどメーカーオプションではグレーしか無いんですね
黒がいいんだけど、ヤフオクやショップで自分で買ってるの？ 正直あのてっちんのグレーメタのボディーカラーキボンヌ ATでDやRに入れると下でガツンみたいな音するようになった
そういうもんだと思ってスルーしてたけどそういうもんなんです？ >>896
僕のジムニーはマニュアルトランスミッションなのでわかりません >>896
元々そうゆう音はしてたんじゃね
暖かくなり窓を開けて走ると色んな音が聞こえだす >>877
ギアボックスオイル交換で少し
ましになるぞ >>890
ランベン乗りの俺最強
64買ったら最軽量アルミに換装予定
>>891
23以下のカス装備とか買うやつアホやろw > ガソリンエンジンはこれで終わりで次はEVに変わるでしょ
> 2030年には化石燃料車が禁止になるのが世界の流れ
これは支那発祥でバカなEUが載せられた笑い話。
一時的な疫病、コロナの様なもの。
マジ
パヨクのステマを真に受けるなよｗ
しかしこんなスレ迄グレタ支那デマゴキが蔓延するとはｗｗｗ 3速に入れる時、ギア鳴りする。なんか引っかかる感触あるし･･･ ニュービージムニーユーザーへのチュートリアル需要はある。
ジムニーはメキシコだ。タフな男になれ。 >>898
窓閉めててもそこそこ音わかるんですよね
あまり気にすることもないのかもだけど自分だけだったらちょっと気持ち悪いなあと思って 大メーカーでも音のクレームは人それぞれですからと言われる >>904
わいのも3速入れる時に妙に引っ掛かる感じあったが社外オイルに変えたら治まった
2千キロ程での交換だったが鉄粉ビッシリだったな。 弟の知り合いはハンドル切ると音がするって
見てもらったらオイル入ってなかったって言ってた そろそろオフ会してもいい頃じゃない？
琵琶湖のキャンプ場なんかでどう？ お前らギア鳴りって、一回ニュートラで一呼吸置いてんだろうな？
ドラッグ繋ぎしてるとシンクロ逝くぞ >>915
そんな事気にして乗ってんの？
シンクロ逝ったことないし逝ったら直せば良いじゃん 本当に、バカばっかり。
ニートラルで一回クラッチを繋がないから、そういう事になるんだよ。 今どき車でも、ダブルクラッチって必要なの?
教習所では習わなかったけど。 逆走してる本人が周りの車全部が逆走してると思いこむアレかな？ クラッチストッパー作ってはみたがセンサー調整が結構手間だね
手がやっと届くくらいの所だよ ダブルクラッチはやらないよりやったほうがいいし
シフトはひと呼吸おいてからシフトしたほうがいいし
回転、振動する機械に音が発生するのは当たり前だと言う前提で使用すべきだし
つまりもっと学べ、経験しろってことだ
何でもかんでも欠陥か？おまえの頭ん中を疑いたいわ >>896
変速ショックといえば俗にATのクラッチ滑りと言われるやつかな
AT交換だな ネットやるおじさんってなんであんなに攻撃的なのかな
不思議だよね あまりにも頭の悪い書き込みばっかり続けば噛みつきたくもなるんじゃないのかねぇ。 ダブルクラッチ知らないんだけどギア下げるときにクラッチ踏んでアクセル吹かして回転合わせて繋ぐのとなにか違うの？手間が増えるだけでやってること同じに思えるんだけど。見当違いなこと言ってる？ >>932
シフトアップはNで一回クラッチ繋げる2回踏み
シフトダウンはNでクラッチ繋げた状態で >>934
ごめん…俺の言い方だとそうなるよね。そういう意味の「知らない」じゃなくて、ダブルクラッチの時代を知らないんだ。だからやり方は分かるんだけどやる意味がわからないってことです。クラッチ切ってブリッピングからギア入れるじゃだめなの？ >>936
それでいいんだよ
ダブルクラッチシフトダウンの省略系だから
ダブルクラッチはあくまでもスムーズな減速とギアの労り
クラッチ切ってブリッピングはギアの労り件瞬時に加速出来るスポーツ走行向き エンジン クラッチ カウンターシャフト アウトプットシャフト 駆動軸
ダブルクラッチはカウンターシャフトとアウトプットシャフトの速度を合わせる事
イメージ出来た？ イマドキは本当にMT乗った事ないやつ沢山いるんだな
ここに来ると良くわかる そりゃ限定免許出来てから30年以上経っていて、その子供の世代が車に乗る時代だもの。 40年前の旧車乗りだけど今のMT車もそんな面倒な事しないといけないの？
にわかの知識だったりしない？ 覚えたての言葉を使いたいだけなんだよ。
コドモにありがち。 物の原理とか理解しないで文句ばかりわめく人最近多いねー道具の使いこなしっていう言葉知ってる？お猿さんたち。 >>941
今のクルマはめっちゃ工作の精度良いし
苦もなくシフトチェンジ出来るよ >>946
車に詳しいわけじゃないけどこれだよね
必要だと思う人はやればいいけど別にやる必要は無いと思う
今の車は全て方向指示器が付いてるけど
どうしても拘りがあるのであれば手信号使ったっていいんだし
人に迷惑かけたり法律に反したりしてないなら好きにすればいいんじゃないかな 京商、1/18スケールのR/C「ミニッツ4×4 レディセット スズキ ジムニーシエラ」
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1242465.html 林道走る程度ならATでも十分。MTはクロカン遊びや単にシフト操作がしたければいいと思う。
俺は林道入るのとソロキャンプ用にATにした。
自分の感覚ではMTは全く面倒では無いけれど楽しくも無い。回転数合わせるのは平地ならメーターを見ずに足の感覚で出来る。
ただ、今乗ってるMTの車はシートベルトが付いて無いのでジムニーに乗るときに忘れがちになるけど警告灯が付いてて今の車は至れり尽せりですね。 まあ昔は爺さん婆さんだって当たり前にMT乗りこなしてたんだし大層なことではないよね 仕事でMT乗るから軽の新型ジムニーはATにしたよ
砂地走るんで4L結構な頻度で使うけどATで困ること無いから安心しなさい そして初ATに乗った俺はクラッチと間違えて思いっきりブレーキを踏んだ
助手席の友達がダッシュボードに激突しそうになってたなw ギヤよりもクラッチ周りが心配
最近のロットは改善されてるけど MTを面倒臭く解説してるやつは、仁Dと湾岸ミッドナイトの知識だけの中学生だろw
FDからJC MTに変えたけど64のMTは、誰でも乗りこなせる温さだわ
シフトは入りやすいし低速寄りにトルク発生するから飛ばしても問題なく繋がるし23や11みたいなフニャチンシフトじゃないし
クラッチも軽いし坂道発進もアクセル踏むだけ
人に優しすぎ
燃費もいいしMT未経験者ほど乗ってほしいわ
この先もう出ないから記念にね >>927
やる必要なしwやりたい奴はやればいいw
やった方がいい理由はシンクロがーw
必要あるなら取説に書いてあるw
老害は早く逝けw 普通に運転するのにダブルクラッチは全然必要ないよ
ただ回転数の離れたギアに落とす時にタイヤロックを防いだり駆動系に負担をかけないというテクニックだから
MTに乗って興味を持てば色んなテクニック知りたくなったり加速、減速、常に回転を合わせて走ることが楽しいと思える人もいるってことだよ AT出だしのころって
やけにブレーキペダル大きかったからw 色が決められない…
イエローブラックのボンネット2トーンもいいんだけど流石に浮きすぎちゃう色なのかな
あとやっぱりイエローって虫寄るの？ だからMTの魅力は操作じゃなくパワー伝達のダイレクト感だと何度言ったら… >>963
去年の燃料ホースじゃなく？
>>964
ダイレクト感味わいたいからスロコンは必須やなー 面白かったからコピペ
234阻止押さえられちゃいました2020/03/25(水) 02:03:18.08ID:1RFI+eQu
冗談だと思って調べたらガチだった！
例の店スネークしてきたぞｗｗ
https://imgur.com/a/B6b7jdo
２４８とか横の白もヤバイ値段だな
看板堂々とあげてポッタ値段とかキツイ店だな googleのキャッシュ
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:dlKd2Srs6KcJ:https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/suzuki/jimny/9775653113UV/+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&lr=lang_ja
XGで、車両208万 オプション無し
スズキアリーナ但馬
https://www.suzuki.co.jp/dealer/W0032716.suzuki-nakahyogo/
マジでスズキのHPに載ってる！
酷いなぁ・・・・・・絶句！
235阻止押さえられちゃいました2020/03/25(水) 06:36:37.44ID:eQSU9aia
>>234
販売元が価格吊り上げて悪徳商法とは
スズキ本体は黙認してるのか?? そして30年ぶりにMTに試乗したわけですが、そりゃもうダイレクト感満載
同乗者の頭がガックガクと揃って揺れるのが可笑しくて可笑しくて、、、
そんな私なのでAT予約に微塵の後悔もありませんw >>967
乗りこなそうって気概はないのかね
ATで買ってもジムニーの癖に慣れなくてすぐ売りそう(笑) >>970
MTは若い頃乗りまくったから問題ないのですが家族全員運転しますし何より私も面倒
ジムニー は手放しませんよ、家族のペットのような存在なので、なによりあの車高や走破生がないと厳しい林道も行きますので >>971
スズキにも国交省にも出てなかったけど
ベルトか…ウチのはこれでシール3枚目だな 質問です
スペアタイヤをホイールそのままでトランパスMT(195R16)に変えたら、そのままでは後ろに取付不可？ >>971
どこか書いてあるとこある？
見つけられん >>955
わかった、免許取って以来MT乗ってないけど買ってくる >>962
色なんて塗ればいいんだから直感的に決めちゃえよ 何にしたって違うのが欲しくなる
全部買えたって体は一つ >>962
漢は黙って黄色一択だろ。 確かに虫は寄ってくるけど >>983
チームメンバーにはスーパーセブン乗りいるけど違うよ
バレるから言わないけど国産じゃないです イエローツートンブラックルーフに
黒のルーフキャリアやフォグライトとか付けてた64とすれ違ったけどあれはかっこよかった
黄色と黒は合うよ
黄色単体は微妙 黄色だけは生理的に絶対無理！
そもそも黄色ってウンコ色ｗ
マジで「baby sit yellow」てのも有るんだぜ、これがジムニーの黄色。
https://www.google.co.jp/search?hl=ja&;q=baby+sit+yellow
（baby sit yellowとは赤子の糞色）
黄色と黒の組み合わせも工事現場やスズメバチのイメージで良くない。 >>994
50歳超えてこんなコメントしてる自分どう思う？ >>994
（ウンコ色）wが面白いと思ってるんだもんな。 >>991
今まで見た中で最高に汚く最低の煽り方やなw
どーせお前は買ったときからたいしょくしてる安っぽい緑なんやろ？w このスレッドは１０００を超えました。
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