【スズキ】JB64ジムニー☆113【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// imnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 【JB64】新型ジムニーの刷新された安全性能を徹底解説！～本格オフローダーの衝突安全性能～
https://news.nicovideo.jp/watch/nw6207563
20年ぶりにフルモデルチェンジを果たした新型ジムニーですが、変わったのはデザインやエンジンだけではありません。
特に安全性という点では、隔世の感があるのです。
旧型と同様に新型ジムニーもまた、堅牢性や耐久性を実現するラダーフレーム構造を踏襲しています。
しかし、構造形式は同じでも、フレーム自体は大きく進化しているのです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜芸能人ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜23ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ランクルﾝｶﾞｯ!?
☆ Maruti Suzuki starts making Jimny SUV in India
（マルチ・スズキがインドでジムニーの生産を開始）
https://shifting-gears.com/maruti-suzuki-starts-making-jimny-suv-in-india/amp/
A couple of weeks ago, it was reported that Maruti Suzuki plans to make India an exclusive production hub for the Suzuki Jimny. Now, new reports suggest that the Indo-Japanese brand has already rolled the first unit of the Jimny SUV from its assembly line at the brand’s manufacturing facility in Gurugram.
（数週間前、マルチ・スズキがインドをスズキジムニーのための独占的な生産拠点にする予定だと報じられた。
現在の新たなレポートによると、この日印ブランドはすでにグルガーオンにある製造施設の組立ラインからジムニーの第一号車を出荷したという。 ） >>10-44
糞アフィ・コピペでいくらもらてるんだｗ
れか
>>1
は糞食って死ね 訂正
>>1-44
糞スレ立てとウンコ埋め立てはまとめて死ね
>>1-44
よくもまぁ
アフィと塵記事で埋め立てたものだ
その執念はリコール隠し
品薄商法と正規ディーラー悪徳転売で稼ぐ反社企業だけの事は有る >>45
>>46
真夜中にラリってんのかキチガイ いちおつ
テンプレ必要かな？
もう前スレとメーカーサイトだけで良くね？ >>1
立ておつ
>>51
オーナーにとって誇らしいテンプレは大賛成
むしろどんどん増やして充実させてほしいわ
誰も困らないのに嫌がる理由がわからん テンプレ追加
キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） >>60
タフトか
さっき初めて走ってるところ見たが確かに小さかったな
ベージュ色のやつ https://socialbeanz.com/entry/2020/01/13/185700/
私が書いたR06Aエンジンのチューニング耐性への反論について
先日の記事「アルトターボRSのチューニングの可能性」をはじめ、私は今まで数回に渡り「R06AエンジンはF6AやK6Aより弱い」と書いてきました。 それに対し「R06Aエンジンは決して弱くない。
あなたは古すぎる考えで短絡的に決めつけている」という主旨の反論があったのでここで反論と言うわけではありませんが、誤解を解くためにも理論に基づいた説明をしたいと思います。
私は決してR06Aエンジンが嫌いな訳でもなく、また、ダメなエンジンだと考えているわけでもありません。 先日試乗したアルトターボRSも「ノーマルで乗っているぶんには」非常によくできたエンジンだと感じましたし。 ただ、「チューニング素材としてその中身を技術的に見た時に、R06Aというエンジンの弱点」を偏見なく素直に理解していただきたいだけなのです。なにもこれはR06Aに限ったことではなく、新しいエンジンが出たらまずチューナーがやることは「そのエンジンのウィークポイントを見つけ、どう対策するか」というのがチューニングのファーストステップですので。 今回の話は内容的には一般の人にはあまり面白くないとは思いますが、私も技術畑で生きてきたはしくれですので、できるだけ理論的に説明し、私の真意を少しでも解っていただけると幸いです。
  アルトターボRSのR06Aターボエンジン。
ターボラグをほとんど感じさせず2000rpm以下から充分なトルクを出し、
しかもレッドゾーンまでタレることなく回る非常によくできたエンジンです。
しかし、パワーアップチューンに対しての「余裕」はF6AやK6Aほどは高くないことは明白です。
実際に、このアルトターボRSのR06Aターボエンジンの最大トルクが10kg-mで抑えられているのも、
耐久性を考えてあえて控えめにしているのだと思われます。
R06Aエンジンのクランクシャフトの剛性、強度について
私もR06Aエンジンの全てを知り尽くしているわけではありませんので、
今回はその一例としてクランクシャフトについて書きます。
なぜならその反論してきた人曰く
「R06AのクランクシャフトがK6Aより細くても、
K6Aより強い材質でできているから弱いということはない。
それはこの20年でクランクシャフトの鋼材の強度が30%近く上がっているからだ」と言ってきたからです。
しかし申し訳ありませんが、
これは私に言わせれば「全くお笑い」な話なのです。 R06Aエンジンのクランクシャフト。詳細は後述しますが、ジャーナル径、クランクピン径ともに細いうえ、ロングストロークなのでクランクアーム長が長く、そのせいでクランクシャフトの剛性に重要なオーバーラップがほとんどありません。 見るからに「華奢な」クランクです。
まずは鋼材の強度数値と剛性（弾性限）とはまた別の話だということを勉強してください
最近はよく雑誌でもクルマのモノコックボディにも「◯◯MPa級の超高張力鋼材が使用されている」などと解説されることが多くなりました。ここで言う「張力」というのは専門的には「引っ張り強さ」と呼ばれるもので、たとえば「1000MPa級の超高張力鋼は約100kg/mm^2の引っ張り強さである」ということです。最近では1500MPa級などという超高張力鋼板もクルマのボディ、フレームの要所に使われはじめています。
＜注意＞ここでは現在のSI単位に合わせてMPaという単位を使いましたが、私のポリシー上、この先は従来からの単位である「kg/mm^2」の単位を使いますのでご了承ください。なお「1kg/mm^2=9.8MPa」ですので、MPaに換算する場合は単純に約10倍の数値にして考えていただければ良いです。 さて、以上のような前置きを頭にいれていただいた上で、この反論をしてきた人が言っているのは、要するにクランクシャフトに使用されている材質のこの引っ張り強さが20年前のK6Aエンジンより現在のR06Aエンジンのほうが30%高く
（強く）なっていると言いたいわけで、
そのため「単純にクランクシャフトのメインジャーナル径やクランクピン径の太さだけを比較してR06AはK6Aより弱いというのは単純な考えすぎる」と言いたいわけです。
これはK6AエンジンとR06Aエンジンの要所を比較した表ですが、他の要素はおいといて、クランクシャフトの径に注目してください。見てのようにメインジャーナル、クランクピンともにK6AよりR06Aのほうがかなり細くなっています。 なお、クランクシャフトの製法は両者ともに鍛造です（K6Aはターボエンジンのみ鍛造。NAエンジンは鋳造です）
しかし、鋼材の強度というのは「引っ張り強さだけで決まるものではない」
単純に考えれば、たとえば100kg/mm^2の材質よりも130kg/mm^2の材質のほうが30%強いというのは間違っていません。しかし、この数値はあくまでも「ワーク（品物）を単純に引っ張ったときにどのくらいの力で破断するか」を示したものにすぎません。 しかし、クランクシャフトはそんな単純な力を受けているわけではありません。エンジンの動作を少し考えればわかることですが、ピストンからの燃焼圧力はコンロッドを介してクランクピンにかかり、これはクランクシャフトを「ねじれさせる力」として働きます。 そして、多気筒エンジンの場合はこの力が順次クランクシャフトの全長に渡って起きるわけですから、これはクランクシャフトを「曲げさせる力」となってかかります。 そう、クランクシャフトにかかる大きな2大要素となる力は「ねじれ応力と曲げ応力」なのです。とくに強度上問題となるのは「ねじれ応力」のほうで、これはクランクシャフトを回転方向に「ねじり切ろうとする」力となって働きます。 これはスポーツバイクのクランクシャフトですが、見事にねじ切れています。パワーやトルクに対してクランクシャフトの強度が限界を超えると、このように破断してしまうのです。また、振動によっても破損に至ることがあります。最近のリッターSSクラスのスポーツバイクではハードな走行を繰り返すとこのようにクランクシャフトが折れることはそう珍しいことではありません。それだけ「限界設計」をしているためです。
 
この「ねじれ応力」と聞いて「バネ（コイルスプリングやトーションバースプリング）を連想され「これってバネと同じじゃないか？」と思われた方、あなたは頭が冴えています。 そう、クランクシャフトに要求される強さというのはコイルスプリングやトーションバースプリングのようにねじれ応力に対して対抗する剛性そのものなのです。
私のK6Aエンジンのクランクシャフト。オーバーホール時に撮影したものです。ジャーナル径、クランクピン径が太く、ショートストロークなのでオーバーラップ寸法も大きいため、捻れ剛性に余裕があります。上で載せたR06Aのクランクシャフトと比べると見るからに頑丈です。もっとも、そのぶん重く、フリクションロスも大きいという欠点もあるのですが。
ここで重要になるのが「ヤング係数（ヤング率）」と「弾性限」 ここからちょっと話が難しくなります。 金属材料の強さというとまずは前述した「引っ張り強さ」が挙げられることが多いですが、先にも書きましたようにこれは単にそのモノを引っ張ったときの強さでしかありません。では、クランクシャフトにとって重要な「ねじれ応力」に重要な数値は何かというと、それが「弾性限」なのです。その弾性限を決めているのが「ヤング係数（ヤングスモジュラス、縦弾性係数とも言う）」というものです。 早い話、このヤング係数を引き上げることができればねじれ応力に対しての対抗力も引き上げることが可能なのですが、残念ながらこのヤング係数というのは鉄鋼鋼材の場合、その合金成分の種類に関係なく約21000kg/mm^2と一定であり、これは20年前も現在も変わることはありません。 では、ヤング係数を変えられないのならもうひとつの要素「弾性限」を引き上げれば強くなるじゃないか、と思ったあなた、はい、それが正解です。現実に前述した超高張力鋼材だってその弾性限を引き上げていった結果、現在のような「強い鋼材」となったわけですから。
しかし「弾性限引き上げには物理的限界点が存在する」
ここが現在の金属材料工学の限界とも言えるのです。前述したようにヤング係数は一定、それに対して弾性限は熱処理（焼き入れ）をして硬くしていけばどんどん向上していきます。 つまり、「より強くしたいのならばより硬く焼き入れれば良い」となるのですが、なぜか焼き入れ硬さ（硬度）HRc45～50を頂点にそれ以上硬くすると逆に弱く、そして脆くなっていくだけなのです。 なぜこのHRc45～50を境にそれ以上強くならないのかは「鋼材の七不思議」の一つとしていまだに解明されていないのです。 一説によればこれが解明されればノーベル賞ものだとさえ言われています。 とにかくまずは「R06Aエンジンは弱い」ということを認めたうえでチューニングすること
世の中にはどうしても「R06Aエンジンの弱さを認めたくない人」がいるようですが今まで書いた通り、理論上それは証明でき、それを覆すことはできません。 ただし、私が誤解してほしくないのは、いくらR06Aが弱いからと言っても当然ながら、ノーマルで乗っているぶんにはまったく問題はありませんし、軽いブーストアップチューン程度であれば簡単に壊れるなんてことはないので安心してください。
私がR06Aエンジンに対して言っている「弱い」という表現はもっと高度にパワーアップした場合の余裕のことで、「大幅なパワーアップや高回転化チューニングに対しての余裕が少ないと言う意味での弱さ」という視点で書いていることを理解してください。決してR06Aのノーマル状態での強度や耐久性について問題視して批判しているわけではないのです。くり返しになりますが、「チューニングを進めて大幅にパワーアップ（たとえば130PSオーバーや150PSオーバー）していったときにF6AやK6Aと比較してR06Aはその限界が低いのは否めない事実である」ということを理解してほしいのです。
私のこの「JA22Wのページ」では「もはやブーストアップ程度のチューニングはチューニングのうちに入らない」という観点から書いていると思ってください。最低でも100PSをオーバーするチューニングをしてその先からがそのエンジンのポテンシャル勝負であるという視点から比較、検証しているのです。
その意味においてやはりR06AというエンジンはF6AやK6Aに比べて「弱い」と言わざるを得ないということなのです。 以上で私の言いたいことがご理解いただけたでしょうか？ 結果、R06AのクランクシャフトはK6Aのクランクシャフトの50.5%しか剛性がないことを示しているのです。 つまりR06AのクランクはK6Aのクランクのほぼ半分の強度しかないというわけです。 なお、これは同じ材質での比較ですから、仮に今回反論してきた人が言うようにR06Aの材質強度を30%高くしたとしても、R06AのクランクはK6Aのクランクの65.6%の強度しかないということになるわけです。
どうですか？これでいかにR06Aのクランクシャフトの剛性、強度がK6Aに対して弱いかがよくお判りいただけたかと思います。 もしK6AクランクとR06Aクランクを実際にお持ちの方は実際に寸法を測ってこの計算式に当てはめて比較してみると面白いと思います。おそらくそれほど大きな誤差のない結果が出るはずです。 ここでもし、F6Aのクランクシャフトがあったとしたらそれぞれの剛性の高い順序は「K6A＞F6A＞R06A」となるはずです。
このように、K6Aエンジンのクランクシャフトは実に「非常に強い」設計なのです。言い方を変えると「無駄に強すぎる設計」とも言えます。なにしろノーマルクランクで200馬力オーバーでもまったく問題なく使えてしまうわけですから（ちなみにF6Aクランクは200馬力オーバーで使うと確実に曲がります）。
逆の意味で好意的に捉えて言うならばR06Aのクランクシャフトは「無駄のない合理的な設計」と言った方がいいかもしれませんね。だからこそパワーアップに対する余計なマージンなどは与えず、可能な限り無駄なぜい肉をそぎ落とした設計となっているわけです。 K6Aエンジンのクランクシャフトが「異常な強さ」で設計されている大きな要因はやはり競技ベース車であるこのHB21SアルトワークスRの存在が大きかったからでしょう。このワークスRはダートレースにおいて排気量の大きい格上のライバル達と対等に戦うために200PSも視野に入れたチューンナップをすることを前提に設計されていたため、クランクシャフトだけでなく、各部にハイブースト、ハイパワーに対応した基本ポテンシャルが与えられていました。 つまり「パワーアップチューニングすることを前提に設計されていた」わけです。 やはり「100PSを超えるハイパワーチューニング」をするならR06AよりもF6AやK6Aをベースにしたほうが断然有利となることは疑う余地はありません。シャーシダイナモなどで短時間だけパワーを出すだけならR06Aでも100PSオーバーも充分余裕でしょうけど、果たしてそのフルパワーを連続して出し続けるような実走行、たとえば長距離での連続全開最高速アタックなどで耐久性が確保できるのかはかなり疑問です。 とは言っても、R06Aでも実際のところは100PSくらいならそのパワーを常用しない限りは通常のストリート使用であれば全然問題ないと思います。ボーダーラインは150PSを超えてからでしょうかね。
果たしてR06Aでそこまでパワーチューニングする人がどれだけいるのかわかりませんが、すでに現在のK6Aのチューニングでは150PSオーバーはもうジムニーでさえそう珍しい時代ではなくなってきています。
今の私はそういう一歩先の視点から軽自動車のエンジンチューニングを見ているのです。 剛性の高いクランクシャフトにそれを強固に支えるラダービームロアケース構造というレーシングエンジンと同様の設計で造られているK6Aエンジン。オープンデッキという弱点を除けば、まさにチューニングベースとして理想に近い思想で設計されていると言えるでしょう。 新旧アルトワークスのエンジンについて質問します。
k6aとr06aの違いを具体的に教えてください。
加速性能や高速の伸びなど知りたいです。
また、改造自由度はどちらがありますか?
ご存知の
方宜しくお願いします。 旧ワークスに乗ってますが、そもそもK6Aはレース用のエンジンとして開発されていて、本来は80馬力も有り、ノーマルでは、市販化の為にリミッターや糞詰まりマフラー等を付けて無理やり馬力を落としてます
また、ショートストローク型のエンジン+中回転域型のターボを組み合わせてるので、低回転域ではスカスカ、ブースト圧が掛かる中高回転域で伸びるドッカンターボです
改造自由度は高く、吸排気とecu変えただけで、80馬力、エンジンノーマルでタービン交換だけで150〜200馬力は出せ、ハイコンプピストン、強化バルブスプリング、ボアアップキットまで有り、入手困難ですが、レース用c1コンピュータやクロスミッションまで有ります。
対して、r06aは、所詮燃費を出す為のエンジンで、クランク周りの肉薄化、バルブスプリングのバネレート低下、ロングストローク、低回転タービンを組み合わせており、高回転まで回らず、ノーマルで許容範囲ぎりぎりでしか作られて無いので、タービン交換しても80〜100馬力程度が素人カスタムカーの限界点で、チューニングメーカーのコンプリートカーでも100〜150馬力しか出てません! 大容量タービンを使用し、ノーマルの約2倍のパワーを出しながらも、低速トルク域がノーマルよりも扱いやすくなっているのが特徴で、絶妙にチューンされたベースエンジン、K6Aターボとの組み合わせによるものでしょう。
エンジンの性能曲線を見ても、低速域のトルク特性が、ノーマルとほとんど同じなのがわかります。
その上、3500rpmからの中速トルクの立ち上がりはノーマルのそれを上回るほどのもの。
さらに最高出力の発生回転数も、あまり高回転側にシフトしていません。
つまり低中速トルクは、ほぼノーマルと同等で扱いやすい特性、そして高回転域ではノーマルの約2倍ものパワーが得られるのです。
非常に完成度の高い、120psのチューニングコンプリートエンジンです。
登場から約20年経ちながら、今現在も進化し続けるスズキ K6Aターボエンジンは、やはり素晴らしいエンジンですね！
この１２０馬力エンジンは、レベル的には初歩レベルにすぎません。
K6Aターボは、もっと上の１５０馬力、２００馬力以上さえも可能なのです！ すみません、前スレであまり情報がなかったのでもう一度書きます。
はじめまして、11月中旬にXC5mt納車予定です。
最近サブコン？パワーエディター？パワーをあげるモノを見つけまして、3万円ほどで馬力が上がるため購入を検討しております。
105までスレを見ましたが、何がいいのか自分に合うのか分からなかったため質問させていただきます。
自分の新型ジムニー の用途ですが、通勤片道7分程、休日には林道を走って山で釣りをしたりするくらいでオフロードとは程遠い感じです（素直に申告、ハスラーで十分とか言わないでください(^^;;
自分が求めているのは
・高速走行で燃費が良くなる
・街乗りでの燃費向上
・遠出する時があり楽に運転出来る様にしたい
です。ディーラーの整備士の方にお話を伺いましたところ、燃費は基本的に悪くなるとのことでした。セッティング次第とも。みなさんのご意見や燃費がどうなったかの体験を聞きたいです。
また、上の求めているものからオススメのサブコン等はありますでしょうか？色々ありまして何がいいのかよくわからない状態です。
Amazonで見てもHKSのパワーエディターに安いやつでは一万六千円くらいのまで、性能がどう違うか分かりません。
また整備士の方から、燃料噴射料をいじるやつは素人にもエンジンにも危ないから装着しない方が良いと言われ、サブコン？のみで検討しております。どうやらHKSのパワーエディターだけならエンジンの寿命は純正のままよりは縮みますが、気にするレベルでは無いし問題は起きないと言っていただきました。
当方オフロードには絶対行かないレベルのなんちゃって野郎なのですが、子供の頃からジムニー に憧れており大事に乗ろうと思っております。
どうかよろしくお願いいたします。 ノーマルで乗れば問題ないんですね(笑)
64ノーマルで満足してるし遠出やジムニーでは大変な時は車乗り換えてるから >>79
VSCCとアイスワイヤー、アイスヒューズ。
これだけ付けてれば丁度良いと思うよ。坂道ホールドブレーキは効かなくなるけどATなら問題ないでしょ 燃費良くなるパワーアップとか軽量化くらいしかないだろ https://www.youtube.com/watch?v=p-XhzSgc4ks&;feature=emb_rel_end
新型ジムニーだけで３０台！【愛知のJB64・JB74オフ会】に潜入。カスタム女子も多数【MS-127】NEW JIMNY 電流の抵抗を減らせるなら効果がないとは言わないけど、アイスなんちゃらが価格差分の効果あるかは疑問だな https://www.youtube.com/watch?v=LZPVQ6gX7pM
老舗が仕上げた新型ジムニー＆シエラのカスタムカーにヨシムラのマフラーがついていた件。【APIO JB64&JB74】 You Tube見てたらやたら欲しくなってきた…
女の子主体のチャンネルが多いのは女子受けするのか >>87
乗らないほうが良い。
一度オーナーになったら
ジムニー売ってもまたジムニー買ってる。 >>87
如何にも女の子向けみたいなクルマは好まない女もいる 新型は加速が悪いとか言うけれど、マニュアルトランスミッション車(MT車)
で2500~4000回転くらいで走ってもダメなのか ?
最近は何年かぶりのジムニーのMT車に乗りましたとか、そういう人もいるから
2500~4000回転キープで走るなんて運転は余裕なくて無理か?
新型は>>79みたいなユーザーが多いのかな?? MT街乗りって
基本は
発進：2速→4速
停まるまで4速のままだろうよ。 そんな基本あるわけないだろ
せっかく状況に合わせてシフトチェンジできるMTなんだから
そんな乗り方ならATにしろよ 車毎に特性有るんだから
その車に合わせた運転をすれば良いだけ
無理して周りに合わせる必要なんて全く無い これまでのあらすじ
子供用ランクルモドキ(以下64w)乗りが一枚の写真を投下
https://i.imgur.com/1r0NooS.jpg
↓
遠近法と傾斜によるインチキと即座に論破される
↓
64乗りファビーョン「ダメハツガー！23ガー！」
↓
見るに見かねた正義のランクル乗りが一枚の写真を投下、公開処刑へ
https://i.imgur.com/gaclSoB.jpg
↓
64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
↓
ランクル乗り「こっちは戦車になっちゃうんだが？」
https://i.imgur.com/a2kcV0A.jpg
↓
64乗り大発狂「ダメハツガー！23ガー！」
↓
https://i.imgur.com/2goQPPi.jpg 64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
これ本当に恥ずかしいよね
64はジムニーの恥晒し >>97-100
2分毎にレスしてて大爆笑wwwwwwww 最初いいなーって思ったけど
でっかいタイヤ履いてるラパンにしか見えなくなった >>91
79です。
今はテリオスキッド5MTに乗っており、街乗りで3000以下で燃費のために40キロくらいで5速に入れて走っております。
それで十分なのですが、釣りで1時間ほど走る時にもう少し楽になれたらと思い投稿しました。
それと追加、ディーラーの整備士さんにやめた方がいいと言われたのはミニコンの燃料噴射に関するやつでした。 燃費気にする奴はハイブリッドにでも乗ってろよと思う ジムニープラスのコラム(新型でも場合によってはシミーが出る等)は久々に良い内容だったと思う K6Aはチューニング耐性が高いというよりは
アルトワークス用のエンジンをデチューンして載せてるわけだからなぁ 購入前にMTもATも試乗したが、ど田舎ならいざ知らず、渋滞の多い都心で、トルクがない軽自動車のMTが楽しいとは思えなかったんでATにしたわ。仮に悪路走るにしても、ツーペダルで操作を簡略化した方が脱出確率高いと思うがね？普通に考えて。 >>106
燃費はどノーマルMT車で85km/hくらいのトラックにccでまったりついて行けば20km/l超えは余裕
下道バイパスなら25km/l近くはいくからjb23よりかなり燃費は良くなってる
低回転も大事だけど街乗りなら如何にターボを使わないか加減速、ロスを減らせるかの方が重要
今の車でどうやってもカタログ燃費を出せない程運転が下手ならどんな車に乗ってもどんなカスタムをしようが無理 >>103
本人的に最高傑作のまとめだったんだろうw >>112
MTが楽しいと思えなかった。ツーペダルのほうが走破性高いと思うならAT一択だな
暇な渋滞路でもマニュアル操作で暇にならない。悪路をMTとステアリング操作と見切りで走破していくのが楽しいと思える変態がMT乗るんだよ
俺は燃費と加速が全く違ったのでMTにしたが、メインカーはCVT出しどっちな選択は間違ってないと思う
ただ、色！あれは選択ミスあるから言っておく
ジャングルグリーンあれはゴミや
なんだよあの薄い緑はw K6AエンジンはRB26に次ぐ
チューンドエンジン K6AはGTRやフェラーリより早くなるみたいだな
俺のJB23もユーチューバーが乗ってるようなランボにちぎられたときも追いかけろ！とドライバーに意思を伝えてくるときあるんだよなぁ
ハンドルが右に小刻みに動いて追いかけろ！とまるでその車は狂しくハンドルを振るわさ意志さえ持っているように思わせてくれる
チューンドエンジンのDNAがそうさせるんだろうな 64で100馬力異常欲しい人どんだけいるん？
せめてレギュラーガソリンまでじゃない？ レースチップとパワーエディターどっちが良いの？もしくは他のサブコンお勧めありますか？
教えてください。 納車待ち＠半年？！ ロータリーエンジン然りK6Aエンジン然り
チューニング耐性が高いと言われているエンジンは、寿命も短い
F型は30万キロ走ってもOHなしでぶん回せるがK型はノーマルでも12万キロで圧縮が抜ける
そうエンジンと一緒に寿命も燃やしてK型は走っているのだ
男のロマン それがJb23&K6Aエンジン&アイシン製4AT&クールカーキー（特別限定色） >>123
K6Aのkeiワークス、ノーマル状態なら22万キロ乗っても絶好調だった。 >>122
レースチップ使いです
特に不満はありません、他のサブコンと比べた事がないのでそれしか言えません >>124
悪路脱出こそ利便性だろ 苦労したほうが偉いのか？ >>126
納車待ちですが、マフラー替えるよりコスパが良さそうなので、サブコン買おうと思います。ありがとうございます。 >>124
同意
不便求めて、道の悪い所に行ってるんじゃないの？ >>128
余計な事かも知れないけど、サブコンと一緒にサクションパイプ系を替えてやると一段とレスポンス良くなりますよ >>129
不便の意味を調べてこい
不便を求めるならシャコタンで悪路へ挑めｗ 64には速さを求めてないからね
速い車が欲しかったらランボルギーニを買ってますわ >>132
僕はランボルギーニ買える資産があるけど敢えてジムニー乗ってますって意味だぞそれ？ テンプレ追加？
キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） はいこれ（笑）
キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） >>139
すいませんしたタフトとは絶対に並ばないでくださいw まとめると
ランクル>23ジムニー>>>>>>>64ジムニー>タフト
これでOK？ >>143
遠近法インチキしか脳が無い鈴菌
お得意の遠近法と傾斜を利用してもこのザマwww
https://i.imgur.com/9aMtsBB.jpg はいこれ（笑）
キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） >>127
偉い、偉くないにすり替えないで
コース走るのは苦労した方が充実感あって楽しいって事しょ 舗装路に石ころ並べても物足りないしょ 64スレだから
64ジムニー>23ジムニー>ランクル>タフト
で良いじゃないか！ 普通クロカン乗りはジムニーの小ささを称えるんだよ
無駄にデカくて高くて燃費の悪い大型クロカンとオフロード性能でタメ張れてしまうからな
どころか実際にはデカブツが入っていけない軽トラ基準の林道へ分け入りその先まで到達できてしまう点でジムニーは唯一無二の優れた道具であるという事実も諸兄の認めるところだ
愛好家にはジムニーと大型クロカンを同時に所有する奴も多い
ジムニーの美点であり最大のアドバンテージでもあるこのサイジングを笑おうとするアホ丸出しの勘違いぶりが逆に笑えてくる
この時点で何も分かってないガイジであり
見た目の小ささにコンプレックスはち切れそうなまがい物ルック車擁するダメハツであることも疑いの余地が無い
やればやるほどダメハツ工作員の無知とキチガイ加減が露わになってしまう
少しは頭使って考えろ
まったくしょーもない馬鹿だ >>150
客観的には
64ジムニー>23ジムニー>ランクル>ハスラー>キャスト>>>>>タフト
だぞ >>149
だから、そもそもコースなんか行かねえっつーの。すり替えてねえし、あんたが趣味目線でしか見てねえからだろ。悪路脱出って俺が言ってんのは「不測の事態で仮に悪路があった場合に安全に脱出する」ってことだよ。そりゃ趣味ならMTでやりゃ楽しいだろうが、ジムニーはコース専用車じゃねえだろ。趣味でわざわざ泥道にハマりに行って喜んでる方が少数派だってことわきまえろよ。 >>155
渋滞の多い都心で悪路ってどこよ？
普通に考えてって。普通に考えれば悪路はコースだろうしょ >>146
ランクルはダサい
ゲレンデヴァーゲン>ジムニーファミリー（JB23,JB23,11,12 ,22,71,SJ）>シエラファミー（43,41,31,42）>ラングラー>ディフェンダー>ディスカバリー>70までのランクル
今のランクルはsuvミニバンのゴミ >>158
雪が降ったって洪水が起きたって悪路だろがドアホ 欲しいんだけど込みでいくらするんだ？
グレードのピンキリでいくらぐらい違うんだろう？
ウェイクやNボックスに200万は出せないけどジムニーは200万の値打ちはあると思う
車全体が上がってるしね
ヴィッツが100万で買えた時代とは違う 縦置きエンジンでFRでミッションと言う理由だけで選んじゃ駄目か？64 縦置きエンジンでFRでミッションと言う理由だけで選んじゃ駄目か？64 縦置きエンジンでFRでミッションと言う理由だけで選んじゃ駄目か？64 >>168
FFに飽きて軽縛りだと選択肢が少ない！ ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ 歴代ジムニーの中で悪路走破性最下位はやっぱりJB64ジムニーですね 新型ジムニー買えないダメハツが嫉妬でディスってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にしてランクル連呼してくる言い訳爺のネガキャンって感じ JB64は歴代ジムニーより
三菱パジェロミニに近い パジェミってビルトインモノコックだぞ
ジムニーとは全くの別物なのに何言ってんだこのバカは >>176
代車でウチにあるから見に行ったわ！
下覗いたらラダーっぽい枠のフレームだっが
ボディ一体型だった。モノコックだったとは 知らんかった。 なんかJB64はタルイ車になったなぁと
JA11とゲレンデたした形だろ
1トン越の車重と
横滑り防止装置が効いたんだろうな
ほとんど午前中や午後に走ってるの見るとおばさんか、白髪のおっさんだぞ JB64はもうクロカンじゃねーよ
ヤリスクロス当たりの仲間入りだろ >>182
間違い
64は本物のクロカンじゃないんで 遠近法と傾斜を利用しタフトよりデカいと必死にアピールする64さん
https://i.imgur.com/dmr2rZZ.jpg
またも遠近法と傾斜を利用するも全く相手にならずランクル76にお仕置きされてしまう64さん
https://i.imgur.com/VURf7uW.jpg
ランクル79Wキャブカスタム例(テクニカル)
https://i.imgur.com/ephrfgV.jpg
64ジムニーカスタム列(ナンチャッテG)
https://i.imgur.com/ozqy6l3.jpg はいこれ（笑）
0152 阻止押さえられちゃいました
2020/10/18(日) 14:13:14.40 ID:B+nRnwbn
普通クロカン乗りはジムニーの小ささを称えるんだよ
無駄にデカくて高くて燃費の悪い大型クロカンとオフロード性能でタメ張れてしまうからな
どころか実際にはデカブツが入っていけない軽トラ基準の林道へ分け入りその先まで到達できてしまう点でジムニーは唯一無二の優れた道具であるという事実も諸兄の認めるところだ
愛好家にはジムニーと大型クロカンを同時に所有する奴も多い
ジムニーの美点であり最大のアドバンテージでもあるこのサイジングを笑おうとするアホ丸出しの勘違いぶりが逆に笑えてくる
この時点で何も分かってないガイジであり
見た目の小ささにコンプレックスはち切れそうなまがい物ルック車擁するダメハツであることも疑いの余地が無い
やればやるほどダメハツ工作員の無知とキチガイ加減が露わになってしまう
少しは頭使って考えろ
まったくしょーもない馬鹿だ これまでのあらすじ
子供用ランクルモドキ(以下64w)乗りが一枚の写真を投下
https://i.imgur.com/1r0NooS.jpg
↓
遠近法と傾斜によるインチキと即座に論破される
↓
64乗りファビーョン「ダメハツガー！23ガー！」
↓
見るに見かねた正義のランクル乗りが一枚の写真を投下、公開処刑へ
https://i.imgur.com/gaclSoB.jpg
↓
64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
↓
ランクル乗り「こっちは戦車ですまんな」
https://i.imgur.com/a2kcV0A.jpg
↓
通りすがりの第三者「64ってダッセーな、ルック車だったんかよw」
↓
64乗り大発狂
https://i.imgur.com/Gi1etdI.jpg >>188
見かねた正義のランクル乗りww
お前、このランクルとジムニーのオーナー誰か知らんのか？
エアプオブローダーかな？ はいこれ（笑）
キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/TTc267X.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） ほいほい（笑）
0152 阻止押さえられちゃいました
2020/10/18(日) 14:13:14.40 ID:B+nRnwbn
普通クロカン乗りはジムニーの小ささを称えるんだよ
無駄にデカくて高くて燃費の悪い大型クロカンとオフロード性能でタメ張れてしまうからな
どころか実際にはデカブツが入っていけない軽トラ基準の林道へ分け入りその先まで到達できてしまう点でジムニーは唯一無二の優れた道具であるという事実も諸兄の認めるところだ
愛好家にはジムニーと大型クロカンを同時に所有する奴も多い
ジムニーの美点であり最大のアドバンテージでもあるこのサイジングを笑おうとするアホ丸出しの勘違いぶりが逆に笑えてくる
この時点で何も分かってないガイジであり
見た目の小ささにコンプレックスはち切れそうなまがい物ルック車擁するダメハツであることも疑いの余地が無い
やればやるほどダメハツ工作員の無知とキチガイ加減が露わになってしまう
少しは頭使って考えろ
まったくしょーもない馬鹿だ >>192
ジムニーのほうがボディバランスがかっこいいな
コスプレさせたくなる気持ちもわからんでもないがやはりジムニーは素のままが最高だな 何となく色褪せてきたなあ
糞JB64は
R06Aエンジンも糞だったか
分かってたけどね
R06Aエンジンで速いチューンドカーいないもんなあ、現役チューンドはK6Aエンジンしかないぞ >>196
今からだとたぶん早くて半年～10ヵ月くらいかも
1年は切ってきてる感じ >>198
インドでの生産も始まったようだから>>44
納期どんどん縮まりそうだね バックオーダーが解消されたらいよいよ特装車来るね
楽しみだなあ Maruti Suzuki starts making Jimny SUV in India
（マルチ・スズキがインドでジムニーの生産を開始）
https://shifting-gears.com/maruti-suzuki-starts-making-jimny-suv-in-india/amp/
A couple of weeks ago, it was reported that Maruti Suzuki plans to make India an exclusive production hub for the Suzuki Jimny. Now, new reports suggest that the Indo-Japanese brand has already rolled the first unit of the Jimny SUV from its assembly line at the brand’s manufacturing facility in Gurugram.
（数週間前、マルチ・スズキがインドをスズキジムニーのための独占的な生産拠点にする予定だと報じられた。
現在の新たなレポートによると、この日印ブランドはすでにグルガーオンにある製造施設の組立ラインからジムニーの第一号車を出荷したという。 ）
キタコレ！！！ まだノックダウン試作機だろうがここからの展開に期待が膨らむな 量産開始されて世界のバックオーダーが落ち着けば次の段階へ着手できる
様々なニーズへ向けたバリエーション展開など
すでに商用車仕様の決定は既知のニュースだが欧州向け以外にはもっと自由な派生モデルも実現可能だろう インド市場向けロングホイールベースも遅れて登場、5ドアバージョンはほぼ確実に出るだろう
先のジプシーは生産終了したがインド軍や各国法執行機関などの需要は無視できない
開発にはすでに着手してるだろうから1～2年以内に登場か >>176
パジェロミニは運転がめっちゃしやすいんだよな。
クロカンとしてゴリゴリのオフロード行かないならパジェロミニの方がいい車だわ。
三菱もパジェロミニ出してたら黒字だったろうに >>170
ランクルでもラングラーでもGクラスでも買えるけど山の中はジムニーサイズじゃないと通れないからな～
三菱ジープとは迷ったけどいい状態のがなかなか手に入らないからジムニーシエラにした。 >>211
パジェロミニだけで黒字は無理だろうが三菱のパジェロ放棄は残念だったな
ダカールラリー12勝の歴史はダテではない
三菱の台所事情の他にルノー日産の意向もありそうだがブランドとしては愚の骨頂という他はない >>211
パジェロミニは環境問題に対応の名目で丸くなり過ぎたなー
初代の方がパジェロの小型版って感じで面白いって言う人結構いるよ
最後はジムニーよりも売れてなくて、月300台とかじゃなかったかな
現行のekがエンジンの重さを逆手にとって静粛性に振ってる話だし、
アウトランダーミニでハイブリッド仕様でも出せばいい善戦しそう パジェロミニも乗ったけどジムニーとは別物だな
めっちゃ乗り心地良いぞ（笑） 乗り心地なんてものに媚びて基本構造変えるポリシーの無さが車種消滅へつながるんだよ 自転車に例えると
JB23＝SCOTTのMTB
JB64＝Jeepと書いてあるホームセンターのLOOK車 ラダーフレームとホーシングを変えずに乗り心地をアップさせた64はすごい スペーシア乗り「アルファードの見た目が苦手だからスペーシア買いました」
ハスラー乗り「ハリアーの見た目が苦手だからハスラー買いました」
ジムニー乗り「ランクルの見た目が苦手だからジムニー買いました」
スズキ乗りにありがちな見苦しい虚勢w その上レトロスペクティブで黄金比を極めた64のエクステリアデザイン
これか売れないわけがない >>216
今ジムニー納車待ちで、パジェロミニ繋ぎで乗ってるけど乗り心地は悪くない。が、パワー無いしATが駄目！
坂登らないからMTがいい。64は乗り心地悪い？ こうやってネガキャン荒らしが毎日必死になるのも仕方ないよね >>225
後ろが子ども用と見せかけて実は前が子ども用な
スズキの遠近詐欺ハンパねぇw 初期型のパジェロミニの上級グレードは
660cc直4DOHC20バルブエンジンが載ってたんだよね。 >>225
エンブレムがベンツじゃないのがスズキ乗りとして唯一残されたちっぽけなプライドって感じ？ >>232
でも昔の軽でパワー無くて4ATだと、キツいね！
JB64のATはどうですか？ 普段乗りの乗り心地をよくすれば悪路走破性は落ちるだろうね
何を重視するかで車の特徴は変わってくるね
でも実際はジムニーの悪路走破性に憧れて買ったほとんどの人が大して悪路は走らないんだろうな
渓流釣りやキャンプをするとはとても思えない人達がたくさん乗ってるもんね
そうなると乗り心地重視のマイルド路線がいいのか？
でもそれだとジムニーではなくなるね >>223
車格が違うでしょ。虚勢張るなら同クラスで言うでしょ？ 軽縛り、同じ構造なら信憑性あるけど。 >>235
推論五段活用で意味不明なレスになっとる >>235
ONに特化してても同じジムニー！ 受け入れられない？ オンロードに特化したら悩めばいい話だな
JB64は文武両道
オンロードもオフロードもピカイチだから心配すんな やっぱり歴代ジムニーで鈍亀はJB64でしょ
昔は馬力や排気量が少なくても
軽かったし、初代が600Kgで
JB23でさえ1トン切る960Kgだからね
R06Aは燃費優先と安全装置がついて
1040Kgだろ ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にしてランクル連呼してくる尻馬爺の怨念ネガキャンって感じ JB64ではロッククライミングは一番苦手だろうなあと思う
林道の岩場とかは
無茶は無理じゃないか ランクルなんかデカすぎて選択肢にもならん
ヤリスクロス買う言ってるのに、X7の方がとか言っちゃうアホなの？ ロッククライミングとか言ってる時点で素人丸出し
恥ずかしい奴っちゃ >>240
ありがと！
少ない費用でどっちも振れるなら良い車だな！ >>243
因みにあなたはランクルもジムニーも所有していないでOK？ あなたは何が好きなのか？ ランクル欲しい人なら買えなくても安くてでかいクロカン選ぶんじゃ？ 64に不満あるなら、K6Aエンジン載せ替えでCPU変えたら皆んな満足？！ それならショップがそろそろやりそうな気がする。 2年以上経過して
これだげ売れて人気車種で
なぜチューニングショップが
JB64ジムニーのエキゾ－ストマニホールド出さないのか、調べてもJB23用しか見当たらない ノーマルでのるのが一番では
JB64シムニ－はこの先無いなあ
ジムニストほど
なんか新参物扱いで
本当に良いと思ってないし
エンジンはあまり手を出さない
足回りばかりやし >>251
実際にR06Aエンジン見てから書こうな >>252
旧車は金かかるし玉数 無くなっていくから64もっと人気出てくるでしょ！ >>210
ジプシーはロングボディ3ドアだが
インドのロングボディは後ろから乗り込む対面シートが基本だが、5ドアにしてどうやって乗り込むんだ？w
側面はシートで塞がれているだろ
まじ、ジムニー乗りってアホしかいねーな
倉庫番からやり直してこいw
話は変わるがヤリスクロスエグいみたいだぞ
悪路走破性は歴代ジムニーすべてを上回っているらしいw >>245
ロッククライミングに吹いたw
荒らす前に街乗りの雑魚を卒業しろってんだ 2型買うまで貯金用の投資信託銘柄が
400万超えましたよーん
ホイール買っていつでも待ってるで。 遠近法と傾斜を利用しタフトよりデカいと必死にアピールする64さん
https://i.imgur.com/dmr2rZZ.jpg
またも遠近法と傾斜を利用するも全く相手にならずランクル76にお仕置きされてしまう64さん
https://i.imgur.com/VURf7uW.jpg
ランクル79Wキャブカスタム例(テクニカル)
https://i.imgur.com/ephrfgV.jpg
64ジムニーカスタム列(ナンチャッテG)
https://i.imgur.com/ozqy6l3.jpg 64のせいで23までクソ扱いされるのほんとムカつくわ JB23はロッククライミングで凹んでいるボディみるが
JB64は生ぬるいなあ
車重とR06Aが糞だからか >>267
つ
一方23スレでは…
アンチさんの流れ こんな感じ？修正よろしく
「乗る前にダサい車だとコックピットに座ったときにモチベーション上がらんだろ」
煽ったつもりで、この台詞が吐かれたのが2020/05/02(土)
23 乗りは貧乏人とか必死に煽ってた相手が実際は趣味専用ジムニーで64も持ってる事わかり、証拠貼られたら自分の車も言えず逃走
23乗りを自演するも拾い画だとバラされまたも逃走
64だけコーティング済みとゴミマウント取りに行くもコーティングなんてしてないただの新車時の画像でまた大恥
ついには画像は捏造とか、特定とか言って必死に泣き喚くも何も特定できてなく嘘つき呼ばわりされまたまた逃亡
"鋳鉄製フレーム"で煽ったつもりが、無知さを暴露され逃亡←new
必死にストーカーで粘着するもスレの流れに乗れない模様←イマココ ダメハツはここでも23スレでもボロ出しまくってるな >>271
ここは長期間ウンコガイブロが頑張って粘着しるスレ オープンカントリーRTにスノーフレークマーク付いてますか？ >>272
とっくにダメハツバレしてんのに頭悪いよなお前 >>271
23スレ→ダメハツ工作員コックピット君に粘着されてる
64スレ→23命のガイブロ君と23信者のクール君に粘着されてる ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にしてランクル連呼してくる尻馬爺の怨念ネガキャンって感じ 低～中速トルクを重点に置いたにしたターボの採用、ダウンサイジングの考え方が軽自動車でも進んでいます。
以前は80~120馬力のチューニングが狙えた「アルトワークス」時代のK6Aエンジンと比べても、
現在のターボエンジンは全く別方向の進化を遂げているといえるでしょう。
ヘッド形状なども大きく異なり、各パーツの強度など全体を見てもトップエンドのハイパワー思考ではなく、
あくまで「排気量以上の乗り味」を低速付近から体感できるようにするものです。
その技術の完成度(ターボにも関わらず燃費を改善するなど)は、
普通に乗るにあたっては非常に素晴らしい技術ですが… エンジンの構造の変化で、ROMチューンとタービン交換などのメニューを施すのも難しい
旧規格のアルトワークス等は、自主規制に合わせた64馬力であって、
モアパワーを許容できる構造に仕上がっていました。
現在の軽自動車は、「タービン交換＆圧縮比をヘッドガスケットで落とす」
「フルコン導入」等を行ったとしても、
それだけでは100馬力オーバーは狙いづらい設計となっています。
それは、エンジン本体の構造(形状)が異なっている為です。
ヘッドの燃焼室形状からして、トルク重視の設計になっており、
部品の加工やワンオフ作成を行うなら、
ベースエンジンは旧来のものを乗せ換えてしまった方が手っ取り早いというのが現状です。
(※現行車に対してスワップを行うと、次は排ガス検査などが障害となります) 今売られている「アルト ターボRS」や「S660」は？？
まず「アルトターボRS」に関しては、エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドや、レスポンス重視のターボを採用している為、大幅なモアパワーを狙うのは難しいでしょう。ROMチューンで抑制された部分を解放することも可能だと思われますが、解析が必要となります。
次に「ホンダ S660」。6MTの採用だけでなく、ホンダが新設計したエンジン等、近年にしては珍しくチューニングベースとして成り立つのでは？？と予想されています。
しかし、タービンは小型化されており、制御も緻密になっているので、ROMチューンの解析＆アフターパーツ(タービン交換)などが必要になってくると思われます。
いかかでしたか？？
良い意味で単純な構造により、弄りの入門としての「気軽な軽自動車チューニング」は息をひそめてしまいました。
現在の軽自動車の殆どがハイテクの塊となっており、チューニングを行うには普通乗用車と同じくらいの金銭か、それ以上のコストを求められる可能性があります。
チューニングベースとしては、軽旧規格～新規格始め頃の車体のほうが弄りやすいといえるでしょう。 ジムニーのエンジンがフロントミッドシップに積まれているのは初代からの伝統。JB64/74でフロントミッドシップになったという言い方はおかしいですよ。
それより古いジムニーのほうがより後方にエンジンが載ってますし。
前後重量バランスが50:50に近いというのもバンタイプでは昔からですね。
で、それが走りにどう影響するか？ですが…
どうなんでしょうね(笑)
元々そーゆー車なんで比較のしようが無いですが、例えば新しくなるにつれオフロード性能が削られていくというかオンロード性能が付加されていっているカンジで、基本性能にはそれほど影響していないですかね…余計なモノを取り去れば新旧ガチンコ対決でもさほど差は無いし。
前後重量バランスが悪くなる幌モデルのほうが全重は軽いし屋根が無い分重心は低いですから、走りは幌モデルのほうが優れていたと思います。
昔からバンタイプはコケやすく、ハイルーフは最悪でしたね。
従って安全装備を搭載し、立派な内装で、屋根がより大きく重くなった新型は、旧型に比して全重が増して動きは重く、屋根の重さでキャンバー性能等が悪化しているのではないかと…つまり横転し易いのではないか？と評価せざるを得ないですねぇ。
しかし基本性能が衰えたワケではなく、更にそれを補って余りあるフレーム剛性の進化とトラクションコントロールブレーキLSDの装備によりむしろ最強ジムニーではないかと評価されています。
常に進化(どっち向きかは別として)しジムニーはジムニーであり続けていると言えるでしょう。 「アルトターボRS」に関しては、エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドや、レスポンス重視のターボを採用している為 エンジンはスズキのスタンダードユニット「R06A」。エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドの採用などによりコンパクト化が図られている
反射神経と運動神経。この両方を強化したパワーユニット。吸排気システムやエキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドの採用により軽量化を実現したR06A型ツインカムターボエンジンをベースに、WORKS専用チューニングを施した。よりスポーティーなエンジン制御プログラムを採用し、ターボラグを抑えることで加速時のレスポンスを向上。また燃焼室温度を下げることで、燃料充填効率を向上させながらノッキングも回避し、
力強いトルクと熱効率向上を実現している。 シリンダーヘッドをエキゾーストマニホールドとの一体型に変更
これがR06Aエンジンの致命傷と言えるでしょうね
JB64は競技に不向きと言えるでしょう このエンジンはアルトがデビューした際に採用されました。
変更点はシリンダーヘッドが新設計され、エキゾーストマニホールド一体式に
なりました。（ターボも一緒）
なので改良型は排気管が1本になりコンパクト化、部品点数の省略化がされています。
もちろん、エキマニをシリンダーヘッドに一体化するとお金がかかりますが、
部品点数が少ない分コストが抑えられるし、組み立て工数も減ります。
量産効果の高い軽自動車ではいいと思います。
エキマニをシリンダーヘッド一体式にすると、エンジンの温まりも早くなります。
10.15モード燃費では冷間始動はなかったのですが、Jc08モード燃費には
冷間時始動からの燃費計測が含まれるので、エンジンが温まりやすいのは重要です。
Jc０８モード燃費に合わせたクルマがあって、ネガティブなイメージも
ある燃費計測ですが、冷間時からの燃費向上には効果がありました。
ちなみにMR-Sはミッドシップで冷却水が多いため、冬場は燃費悪化が激しいです。
またEGRも採用されています。
初期型R06aエンジンは、バルブタイミングで排気ガスを残留させていましたが
改良型は排気ガスを吸気管へ入れてEGRとしてます。
同じEGRでポンピングロスの低減ができますが、吸気管へ排気ガスを
戻すと、吸気行程で、吸気バルブから勢いよく排気ガスを含んだ混合気が
流入するため、シリンダー内に縦渦（タンブル流）ができ燃焼が改善されます。
ピストンも縦渦（タンブル流）を有効に利用できるように新設計で
圧縮比も11から１１．５に高圧縮化されています。
燃焼についてのコンセプトが完全に変わっていますね。 ACCとLKASと6ATまだぁﾁﾝﾁﾝ（最近見ないAA 23スレ→トヨハツ工作員の爺さんに粘着されてる
64スレ→トヨハツ工作員の爺さんに粘着されてる
2年も粘着する暇なキチガイが何人もいる訳がない
目的はジムニー人気の毀損で共通している
やってるのはトヨハツに雇われた電通ひ孫請けの使い捨てネガキャン屋だろ
爺さんの中身は1～2人程度
複数端末あるいはIP切り替えで複数IDを操作
自動車業界はドロドロだなｗ シリンダーヘッドをエキゾーストマニホールドとの一体型に変更
これがR06Aエンジンの致命傷と言えるでしょうね
JB64は競技に不向きと言えるでしょう
お前らJB64乗りども
この点を隠してんじゃねぇよ
致命傷だろう
チューンアップするのに >>289
見てきていただいてありがとうございます R06AエンジンK6Aに敗れたり
必死に隠していたこと
エキマニの件 23-6乗りで1inchアップだったけど、10年15万kmで、タービンの排気漏れで3回交換したのとジャダー対応とPWのSWした位かな
クラッチも無交換だったし
64-2でジムニー復活しようと思ってるけど、インマニと車重が今一に感じる
2型まだかな！？ FlashEditer使っている方はいるのでしょうか？ シリンダーヘッドから生えているエキマニ部分を切断して
エキマニつける方法は無理なのか？
手間かかるな
だいぶ肉薄になっているんだろ
R06Aは
一体化はつらいね 将来10年もたてば
JB64初期型は巷に溢れているから
クロスカントリー競技やロック競技に
イケイケドンドンだろうな 高回転絞られるのはキツいからECU書き換えだけはしたいよなあ
トラコンで回転も落ち込みやすいし64に乗り換えてからモーグルやヒルクライムでエンストが増えた ノーマルでも圧縮抜けし易くて下がスカスカなんていらんよ >>301
そうなんですが、手の加え方次第で最適化させるには個別セッティングが必要で、そのような方がこれを使うと思うのです。
ECUの書き換えまでは考えていないので。
手持ちの他の車にはECU書き換えてあるのもありますが。
書き換えするのは、お世話になっている競技車やD車のセッティングをしているお店です。 >>273
ジムニーで使えるスノーフレークタイヤなんてあんの？
M+Sは腐るほどあるけど 調べたら２１５ならあるな
CROSSCLIMATE SUVとか ジムニーは無理だけど、シエラなら
LT225/75R16 115/112Qは入りそうだな ジオランダーATがスノーフレーク付きじゃなかった？ ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ >>310
>>315の人が言ってるけどジオランダーAT G015はスノーフレーク付いてます。
ただG015は履けるサイズがホワイトレターじゃないのでオープンカントリーはどうなのかなと、思ったわけです。 >>317
ナンカンFT-7がホワイトレターでスノーフレーク付きって噂は聞いたことあるけど
正直実物見たことないし見れる店も近くにないので真偽は不明 >>322
一生買えない64スレに張り付いてお前の絶賛23で泥んこ遊び頑張れよ(笑) 三菱ジープ乗ってる人、乗っていた人いる？
自分は乗りたかったんだけど新車同等がなくて諦めた。
今はシエラ納車待ち 俺のJB23.3型
なん馬力か教えといてやるわ
モンスタースポーツターボキット組み込んであるから
100馬力出るぜ >エキマニをシリンダーヘッド一体式にする
>と、エンジンの温まりも早くなります。
俺にとっては美点。冬場は特にありがたい。
競技の人は大変なんだね。23が有るから良いのでは。 >>325
さすがJB23だな
見た目も厳ついの?
画像みたい スノーフレークと、M+Sの違いって何？
どっちもチェーン規制は通れないよね？ ジムニーのプロが激白 「新型ジムニー恐るべし」悪路で真価を発揮!!
新型ジムニーが登場して大人気なのはお伝えしているとおり。しかし、ジムニーの本領発揮はオフロードだ。
舗装路での試乗記はもう飽きた!! と思っている人にオフロード試乗記をお送りします。
乗り手は「ミスタージムニー」と呼んでも過言ではない二階堂裕さん。
オフロード走行の感想、そして初代からジムニーを知り尽くす二階堂さんに新型のいい点、そして「もうちょっと」なポイントも聞きました。 ■先代とはここが変わった!! 外観でわかる新型のよさ
新型ジムニーが登場した。軽自動車の660ccがJB64、普通車の1500ccがJB74である。両者は、基本的には、共通のフレーム、ボディ、サスペンション、を持ち、その差はエンジンである。
実際には、シエラJB74のトレッドはJB64よりも130mmも広い。共通のボディを使用しているため、シエラの車幅は1645mmとJB64よりも170mmも広いのだ。 シエラの黒色に塗られたオーバーフェンダーは、圧倒的な存在感で、シエラは一昔前の三菱ジープの大きさとなっている。
先代にあたるジムニー（JB23）と新型ジムニー（JB64）では、ボディのカタログ上の寸法はまったく同じだ。 ところが、以前の丸みを帯びたボディとは違い、多くの直線部分で構成された新型ジムニーJB64では、室内空間の広さが違う。 運転席に座ると、腰から上の空間が広くなった。寸法で行くとわずかな違いだが、スクエアーな形状により、そのメリットははかりしれない。
事実、外観でもボディは、大きく見えるし、体積も大きくなっている。特にエンジンルームは、とても広くなり大きな空間ができた。JB23とは比較にならない。 これは、すべてスクエアーボディがもたらす効果である。旧型のバンパーは、カタログ上のアプローチアングルやディパーチャーアングルは、優れている。 しかしバンパーが横に広がった形状であるため、クロカン走行では、地面とバンパーが接触しやすい構造であった。それを知らずに、オフロードへ行くと、バンパーがもげたり、リヤのナンバープレートが曲がってしますことがあった。
それが、新型ジムニーでは、前後とも左右が上に切れ上がったデザインとなり、クロカンでも接地しにくい優れたバンパーデザインとなったのである。 また、牽引フックは、以前のものは、薄い鉄板を曲げただけの弱い構造で、下にひくためのタイダウンフック（船舶などでの輸送時の固定用フック）専用というべきもの。
先代ジムニーでオフロードでスタックした時に、ここを牽引ロープで前後に引くと、フックが曲がりフレームも潰れてしまう構造だった。このためジムニーのアフターパーツメーカーからは、多種多様な牽引フックが発売されていた。 それが、今度の新型ジムニーでは、鉄の棒を曲げたものにかわり、強度が格段に向上している。簡単なスタックなら、充分これで対応できるだろう。 >>331
ヨコハマのwebサイトから抜粋
サイドウォールには国際基準で定められたシビアスノータイヤ条件に適合した証である「スノーフレークマーク」※4が打刻されており、チェーン規制時でも走行可能※5なタイヤとして認められています。
※4 スノーフレークマークは、欧州で冬用タイヤとして認証されたマーク。
※5 冬用タイヤ規制もしくは普通タイヤチェーン規制の場合は走行可能ですが、全車チェーン規制の場合は、いかなるタイヤ（スタッドレスタイヤを含む）もチェーン装着が必要です。 左ドアにあるドアミラーには、アンダーミラーが追加され、左フロントフェンダーにあったアンダーミラーは省略され、すっきり。
ジムニーの伝統的デザインを踏襲した丸型ヘッドランプには、ジムニーシリーズ初めてのヘッドランプウォッシャーがついたのも新しい。 インタークーラーは、フロントのラジエーター横に移設され、冷却空気が入りやすくなり、ボンエット上のエアースクープがなくなり視界も良好になるなど進化は多い。 ■電子制御でオフロードがもっと身近になった
ジムニーシリーズ初めての、キーレスエントリーである新型ジムニーのエンジンをかける。ボディマウントの改良やボディの改善により、静粛性が向上、今までのジムニーとは異次元の感覚。
基本レイアウトや見た目は同じでも、20年の進化には驚かされる。オンロードでの乗り心地は素晴らしい。 旧型JB23は、ノーマルのサスペンションは、４人乗れば安定するのだが、一人乗車だとピッチングやローリングが大きく、大変乗り心地が悪く、コイルスプリングのフワフワ感が鼻につくものだった。
それが、新型ジムニーでは全くない。すばらしい、セッティングである。しかし、重量に関しては、JB23が980kgに対して、JB64は1040kgと60kgも重くなり、軽快さはスポイルされた。 また、アクセルワイヤーがなくなり電子での操作になり、アクセルぺダルを踏み込んだ時のレスポンスが低下したのは残念なところである。
さっそくオフロードに乗り入れてみる。不整地で一輪が浮くような状態になると、まずタイヤが空転する。 その後2秒くらいしてブレーキLSDが作動して、タイヤのスリップがなくなり、車は前進する。
トラクションコントロールの素晴らしさに驚く。不整地での新型ジムニーの走破性はとても高くなり、以前のモデルとは比較にならない走破性を持った。 ヒルクライムの途中で、ブレーキからアクセルに踏みかえると、約2秒ブレーキが働き、車体が後退しない機能がついている。これは、ヒルホールドコントロールと言われるもので、スムースな発進が可能となる。
またヒルディセントコントロールは、急なくだり坂でブレーキを自動制御することで車両の速度をおさえて、定速走行を可能にする。 このため、ドライバーはハンドリングに集中すればよく、各段に運転が容易になっている。
前述したヒルホールドコントロールとヒルディセントコントロールは、それぞれにスイッチがついていて、これをオンオフすることで、自分の好みのドライビンができるという高度な次元の運転操作ができることになった。 実際、オフロード走行で、これらのスイッチを最適に使いこなすにはどうしたらいいのか？ と疑問がわくところもなくない。
しかし、これらの電子でデバイスの進化により、オフロード走行の経験のない人でも、容易にオフロードを走れてしまうようになったのは事実である。
新型ジムニー、恐るべしである。 ■ジムニーとシエラのメリット、デメリット
今度のシエラJB74は、ジムニーシリーズで最高の排気量である1500ccのK15Bエンジンを手に入れた。
旧型のシエラJB43は1300ccのM13Aエンジンであったが、このエンジンはパンチに欠け、おとなしい性格のエンジンであり、低速トルクも少なくて慣れないと乗りにくいエンジンであった。 ところが、新開発のシエラのK15Bエンジンは、トルク感にあふれていて、低速から中速までが実によく、乗りやすい。
特にATとのマッチングは最高で、オンもオフもジムニーシリーズ最強のジムニーになったと思う。 またコーナリングでの安定性は、ジムニーシリーズ最良で、過去に例を見ないほどに安定している。
本当は、重心が高いはずなのに、1500ccクラスの乗用車と互角に走れるだろう。また、この安定性と、優れた動力性能はトレーラーの牽引にも、非常に向いている。 ただし、日本の林道などでは、シエラの車体の幅が、ジムニーよりも130mmも広いのは考え物。
軽自動車サイズのジムニーは通過できるが、シエラJB74は木にボディがあたり、行けないというシチュエーションは確かに存在する。 日本の林道はどこでも、軽トラックが通過できる幅に整備されていて、タイヤ1本分広いと危ないという道路は多々見受けられるからである。
山岳地帯で、小さく軽いことのメリットは、はかり知れないのである。 ジムニーとシエラ、これまでは少しの差であったが、外観こそ似ているが、違う車になったと断言していいと思う。新型ジムニーは、どちらも魅力に満ちている。 スノーフレークマークの正式名称は
「スリーピーク・マウンテン・スノーフレークマーク」
これ豆な >>341
あざーっす！
欧州ではチェーン規制でも走れるけど、日本では走れないってことね
要はM+Sと一緒（日本では） スノーフレークって、ミシュランのクロスクライメートとか、グッドイヤーのウェザーレディって事か？
俺はスタッドレス必要無い地域だけど、冬季にちょっと遠出した時に心配だから調べてみたけど。
ジムニーの標準サイズだと設定は無いよね。 >>329
逃げてやんの
ホラ吹き20年落ちJB23なんていつ壊れてもおかしくないゴミ良く乗るよなw 馬力がないと
電子制御縛りではクロスロード競技
ロック競技も乗り越えられない
それがレースなんだよ
競技に出ているJB23なんかは
ほとんど150PS超えてるのが常識 >>358
スノーフレーク付きのオールシーズンがメジャーになったのが最近だからHPとかではあまり明確に書いてないけど
NEXCO西日本なんかはスノーフレークマークを判断基準に使ってるケースもあるみたい
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h28/1124/pdfs/pamphlet.pdf
この場合はたぶんM+Sでもスノーフレークマークがないとダメってことになるんじゃないかな
冬タイヤ規制時のM+Sの扱いって人次第だったりするからスノーフレークあるに越したことはないと思う
>>359
ちょっと上見たらわかるけどオールテレーンのスノーフレークマーク付きの話題だよ
ジオランダーAT G015とかBFのKO2とか(BFは純正サイズないけどね) ちなみに俺はジオランダーAT G015使ってる
ほとんど雪降らない地域なのに勤務先の規程でスタッドレスじゃないと車通勤不可だったんだけど
最近オールシーズン増えたから組合で交渉してスノーフレークあればOKってことになったんでそれにしたよ
燃費も乗り心地も純正と変わらないし去年の冬何回か4Hで浅い雪道も走ったけど問題なかった 今さら
必死こいて
R06Aエンジン100PS狙っても
JB64の出る幕ないしなあ シカトかよ
だからニワカはダメなんだよなあ
JB64の冷やかし組は 64はクソだよ
だからニワカに売れてるし真のジムニストは23乗るよ
誰もが知ってる常識だから大人しく23スレにお帰りください >>331
当たりまえだろアホか
スノーフレークタイヤは冬タイヤ規制は通れる >>320
関東なので九州は遠すぎます汗
無難にカプラーONで済ませてしまうのが大半なんでしょうね
経験者がいらしたら、どんな項目が詰められるのかが知りたかったのですが
もしやるとしたらインプやS15でお世話になってる長野のお店でやってもらうつもりです 誰か車高ノーマルのままトランパスMT
履いてる人いる？
やっぱり干渉しまくりで厳しい？ 乗り方次第じゃない？
林道とか河原走るくらいなら問題無さそう >>370
フルバンプでハンドル切ると当たる
街乗りは全く問題ない 素朴な疑問なんだけど見た目以外の要素で大きめなタイヤ履くメリットって何があるん？ >>374
最低地上高が上がる
エア抜きした際のグリップ面積が広がる >>374
モーグルとか余程の荒れ地行かない限り一切メリットはない >>376
>>377
ありがと。そろそろ3万kmなんで交換検討してるんだけど
ネット見てると185や215にしてる人多いからなんでかなと。
見た目は大きめの方が格好いいけどやっぱ純正サイズで探すわ。 K6Aエンジンは全てアルミ製で軽量、高回転型まで回る運転していて楽しいエンジンです。そのため、いまだに人気が高くファンも多いことからチューンパーツも豊富。自分好みに仕上げられる、愛着の湧くエンジンだといえるでしょう。今回紹介したパーツ以外でも、タービン交換、コンピューターの交換など多くのチューニング方法があります。是非この記事を参考に愛車のチューニングを行ってみてはいかがでしょうか。 K6はショートストローク過ぎじゃね？
多分770cc化を見込んだ設計なのかと思う ジムニー パーツ JB23 アピオ
ジムニー ターボ トツゲキ パワーエアーフィルター JB23 アピオ APIO
5,830円 JB64W型ジムニーの最高出力は64馬力ですが、そのパワーに満足してますか？
歴代ジムニーのカスタム手法を見ても、新型JB64型ジムニーでもパワー系チューニングやスープアップは人気カスタムの1つです！
サブコンを使ったブーストアップやマフラーカスタムはジムニーオーナーなら誰もが通る道！
今回はJB64型ジムニーをもっと速くしたい、パワーを向上させたい、そんなオーナーにオススメする「パワーアップの必需品となるJB64ジムニーのカスタムパーツ」をご紹介します！ JB64W型ジムニーでパワー系カスタムを施して、もっとジムニーを速くしたオーナーにオススメしたい、パワーアップの必需品となるJB64ジムニーのカスタムパーツをご紹介しました！
アルトワークスと同じR06Aターボエンジンを搭載したJB64ジムニーのパワーを手っ取り早く向上させるのであれば、サブコンがオススメで、ローコストでありながら高いパフォーマンスを発揮、コスパに優れたチューニングメニューと言えます。
もちろんタービン交換をすることで大幅なパワー向上につながりますが、対応している社外タービンが少なく、チューニングのメインはECU書き換えやサブコンによるブーストアップが主流です。
吸気系のカスタムも重要で、フレッシュエアを取り込み続けるためには純正インテークでは役不足な部分があるため、パワー向上やパワーロスを抑えたいのであれば社外インテークがオススメ。
純正インテークは樹脂やゴムでできているため、吸気による負圧が発生した際にインテークパイプが凹んだり縮んだりして、効率的な吸気ができずパワーロスとなってしまいます。
社外の金属製インテークとすることで剛性が上がるので、パワーロスをすることなく効率的な吸気をすることができるのです。
またジムニーカスタムの醍醐味といえばマフラーではないでしょうか？
2017年6月の道路運送車両法の法改正により、マフラーカスタムの自由度が上がり、サイド出しマフラーが合法化され保安基準に適合することから、サイド出しマフラーでも車検に通すことができます。
歴代ジムニーのカスタムでもマフラーカスタムは活発でしたが、新型JB64型ではサイド出しマフラーも可能となったことにより、今まで以上に1本出しや2本出し、サイド出しマフラーなどが登場してくるに違いありません。
リアにヒッチメンバーを装着してヒッチカーゴや牽引をする場合、マフラー出口がリアにあると汚れたり熱害が発生するため、サイド出しマフラーにすることで解決できます。
マフラーをサイド出しにすると、取り付けができるサイドステップと装着できないサイドステップがあるので、同時に装着する場合は必ず形状とサイズ確認をするようにしましょう。
パワーを上げたらブレーキ強化も必須。特にジムニーはM/T（マッドテレーン）タイヤやA/T（オールテレーン）タイヤの装着で、純正よりもタイヤサイズが大きく、重いタイヤを装着する場合が多いです。
タイヤが重くなると減速するために必要な制動力が不足するため、ブレーキも強化することで安心して走行することができます。
ジムニーのサスペンションと言うとリフトアップサスペンションがほとんどですが、車高調を含めたダウンサスも忘れてはいけません。
オンロードをより快適に速く走るためのサスペンションキットもリリースされているので、オンロード派ユーザーは必見です。
今回ご紹介したイチ押しのカスタムパーツは売れ筋の人気パーツばかりでなく、モタガレだからこそ購入できるパーツもたくさんあるので是非チェックしてみて下さい！
関連特集 シエラに迫る98馬力！ ジムニーのターボを換えちゃった！｜HKS九州サービス｜スズキ・ジムニーJB64
そんな中今回手掛けたＪＢ64は、オリジナルのハイフロータービンと前置きインタークーラー、ワンオフサクションなどによる街乗り快適・快速仕様。
ローブースト設定ながら、98馬力というシャシーダイナモ実測値をマーク。
カタログデータと比較すると30馬力以上の向上ということで、いわゆるどっかんターボ的なピーキーさも予想されたが、実際の乗り味はいたってフレキシブル。
トルクに余裕があるため、マニュアルでのシフト操作を少々サボっても、軽くアクセルを踏み込むだけで低回転域からでもするすると加速。
ワイヤー式から電子スロットルへと変更されたことで、レスポンスに物足りなさを覚えるという声もあるＪＢ64だが、アルトワークス譲りのエンジンだけに秘められたポテンシャルは一級品。
その持ち味をいかにして引き出すか？ まずは一度、相談してみてほしい。
スポーツマインド溢れる１台
エンジン上の樹脂パーツが消え去ったことで、スッキリとした見た目に。現段階は初期データを収集するための暫定仕様だが、整然としたパイピング関係の仕上がりはHKS九州ならでは。今後はインテークパイプの形状やタービンサイズの見直しなど、さらなるアップグレードを模索する予定。 タービン交換までの予算は無いが、ノーマルのフィーリングをなんとか改善したい、という人にオススメのHKSパワーエディター。ライトなブーストアップも可能で、HKS九州ではまったくのポン付け状態ながら12馬力アップを記録している
「ジムニーも最近の新型車のご多分にもれず、上の領域（高回転）でスロットルを絞るための補正対策がネック。ただ、カリカリのスポーツカーでは無いので、味付けは中低速のトルクをいかに増やすかがポイントになると思います」。 SOHCもDOHCも2バルブでも4バルブでもターボ有り無しでも同じF6Aは初見殺し 今年はドカ雪来るな。
スノーアタック用のタイヤ何にしような。
やっぱスタッドレス＋金属チェーン安定か？ >>387
耐久性やばいよな30万キロの11が絶好調だったわ
23のK型は10万でコタるw >>389
滑らせて走るスノーアタックのときはチェーン外してブリザックだけのほうが楽しめるゾ
チェーンだと吹っ飛ぶ >>384
>シエラに迫る98馬力！
そんなものは全く不要てか欲しくも無い！
欲しいのはリミッターと糞電子制御の解除 >>392
馬力ほしいならジムニーなんて乗らねぇよなw
JB23脳ってほんとあほ丸出しやw 贅沢は言わない連続64馬力と勝手に閉じる害塵制御を無くすだけで充分
今の連続50馬力じゃ軽トラや旧型に軽くちぎられてしまうトホホ
特にメーター読み135キロ、実測125キロ、メーター読み125キロ当たりで始まるリミッタは癌細胞
高速で追い越し車線の流れに乗ってるとマジで危ない これまでのあらすじ
子供用ランクルモドキ(以下64w)乗りが一枚の写真を投下
https://i.imgur.com/1r0NooS.jpg
↓
遠近法と傾斜によるインチキと即座に論破される
↓
64乗りファビーョン「ダメハツガー！23ガー！」
↓
見るに見かねた正義のランクル乗りが一枚の写真を投下、公開処刑へ
https://i.imgur.com/gaclSoB.jpg
↓
64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
↓
ランクル乗り「こっちは戦車ですまんな」
https://i.imgur.com/a2kcV0A.jpg
↓
通りすがりの第三者「64ってダッセーな、ルック車だったんかよw」
↓
64乗り大発狂
https://i.imgur.com/Gi1etdI.jpg 普通の速度域ならちぎられないなよな
色々なソースで証明されてる
125以上？旧型でそんなに出せる車は無い
例によって改造ありきのやつか？ 23には80km/hのジャダーリミッターというのが付いてる >>395
まぁまぁ、そんな熱くならないで23でも見て笑おうぜ >>393
馬力はいらんけどトルクは欲しいだろ
２３０nm位ほしい >>399
R型はスカスカのK型と違って下からトルクフルだろw
一時期23乗ってたかわワゴンRにしか見えないし75キロ以上でハンドル痙攣するし圧縮抜けてトルクスカスカになるゴミエンジンだからすぐ中古の80ランクルに乗り換えたわw
まじでゴミだったな23
今はJB74の納車待ちw >>400
オフ走るには足らんし、吹かしてストールする仕様も糞すぎる >>389
北海道や北陸とか深夜の豪雪時とか良く走りに行くけどスタッドレス+4輪チェーンの安定さは異常
前回は23からお下がりのブリのV2履いて良かったから今回はV3にしようかなと検討中
実の所降雪時は金属チェーンよりロープの方が食い付き良いし楽しいんだけどいかんせん消耗が激しいのと手巻き面倒なのがね >>400
JB７４わろた
インドの土人が作ったエンジン載っけてせいぜい頑張れや インドの土人が作ったエンジンってだけで萎えるわ
右手でカレー食って左手で肛門拭いて、エンジンはどっちの手で作るんだろうねぇ
やっぱり左かな？同じクソだしw >>403
お前のポンコツJB23よりマシじゃね？
74が糞拭いた手で作ってたとしてもお前のポンコツJB23はクソそのものだろ？www まあ確かにK15BはM13Aよりも安上がりなエンジンだとは思う >>407
耐久性は未知数だが夏季は熱ダレが気になる ボアアップはできない
660CCから700とか無理でしょR06Aは
薄くして軽量化してるし
エキマニ一体化だし
パワーはエキマニで決まるのに
おもしろくないJB64だなあ すげぇな
元23乗りの率直な意見が出た途端にサル顔でギャーギャーとw
心配するなオンボロ軽に乗ってる人は周りは皆お察しだから安心して狂え 23だって5000回せばトルク出るっしょ
なおクラッチは死ぬ模様 熊の駆除に来た猟友会の人がみんなドノーマルの23だったな
ああいう人達が乗ってると様になるなやっぱり ６４に下回り防錆しようと思うんだけど、
ノックスドールってホーシングにも施工するもん？？ 市役所の土木課とか
JB64白の一番安いの1台入ってた
他はJB23ばかり これだけニワカがJB64に集ってるんだから
役所に届くのが遅れる
コイツらハスラ－にしとけばいいのに
JB64ニワカは軽自動車だから
経費の安いプリウスあたりと思っているんだろうなあ
町のり買い物にしか使わないんだから
ホンダNワゴンでも何でも良いわけだし >>419
ああ、全くその通り。近所の買い物にしか使わないよ。ジムニー買うのはカタチが好きなだけだ、文句あっか。ここは俺を含めてそんな奴しかいないから、JB23のスレ行って同じ志の仲間とジャレあっていれば幸せだぞ。さあ早よ行けや。俺はこれからもニワカ教信者としてニワカ道を極めることにするよ。ほれ、かまってやったぞ嬉しいか 外気温下がると前と前横の内ガラスが曇るのなんとかして欲しい
それともエアコンonがデフォなの？
昔はエアコンoff、送風off、外気にして走行時の微風で珈琲缶温めてたんだけど
64はそれやるとすぐ曇る
エアコン付けてエンジン切るとすぐ中で結露するみたいで暫くしたら車内の湿度が上がってガラスが曇るという悪循環
エアコンoff、外気送風、温度LOにしてるだけなのに外気温+5°くらい暖かい風が出て来る上に湿気が酷い
代車で古い車や新しい車に乗る機会有るんだけど特に64は曇りやすい
何とかならないかな 車体の断熱性が高いから窓が結露するんよ
ダイキンのエアコンでもあるまいし、湿度は元々高いんでしょ これ買って渓流行きたいんだけど金がないんだよな
これまで普通車を養うのにけっこう金使ったから早めに見切りをつけとけばよかった
ローンで買うかな？ >>424
書いたけどエアコン付けるとエンジン切った後が曇りやすい
>>425
温湿度計で計測してる
エアコンで湿度が20%～70%と変化し明らか
>>427
書いたけど代車乗ったら解消するから人の問題では無い >>423
確かに64は23と比べてもガラス曇りやすいな >>431
俺も64はかなり曇りやすいと思う。
この間雨の日になんか窓が見にくいなと思ったら真冬でもないのに窓が曇ってエアコンつけた。
でもエアコンの空気あまり好きじゃないから、なるべく数センチ窓をあけるようにしてる。 車内容積小さいから湿度上がりやすいのかな～
あとフロントガラス立ってるから走行風がもろに当たってガラスがヒエヒエ？ 窓の材質とか厚さにも関係ある？
つまり安くて薄いとか ジムニーは普通の乗用車よりは軽トラ寄りなんだから
コスト抑えてる部分はあるんだろうな >>432
曇りやすいがエアコンの効きが良いのかすぐに曇りが取れると思う
しかし虫が付きやすい、5０キロ走行でも虫が潰れる、そして
フロントウインドとボディの間に隙間が有って
そこに潰れた虫が入り込むと取りにくい
JB64以外だとフロントウインドとボディの間の隙間は無いと思う >それともエアコンonがデフォなの？
「AUTO」だと温度設定やモードに関係なくエアコンonがデフォだと思う
暖房中だとコンプレッサーがON/OFFしてるのが分かる
（常時コンプレッサーONではないと思う） >>410
シリンダーライナーが一体鋳造だからボアアップは無理
ただ、R06Dのクランクを使ったストロークアップでの排気量増大は可能と思う エキマニどうするんだ？JB64は
シリンダーからチューニングショップが作り出すんか？
トラストかHKSとか
OS技研とかが作り出すんかなあ 23でエキマニ変えてるアホなんて見たことなかったがクロカン用途の64で変えたいやついるの？ ペプシ－コーラ－で当たるとかやればいいのに
JB64見たいな軽自動車なんか
本腰入れたら月万台生産ぐらいできるだろ フロントガラス通しての視界が微妙に狭いのが気になる。
サイズは近くてもパジェロミニに比べて少しずつどの機能も街乗りで不便だな…
信号見にくいよ >>422
なんなら300m防水の時計だってしてるし、クロノグラフやタキメーターなんか使わないけど、別にいいじゃん。カッコイイんだもの。 1998年今から22年前は
JB64の形は古臭い、貧乏臭いカッコ悪いだったが
その当時パジェロミニにお株持っていかれたしなあ、流石にJB64が正解の形じゃないだろ
今だけ、昔からコアな客に人気があって
少量生産販売して
ハスラ－を大量生産をしていればよかったのに
万人受けねらったのが
いずれ致命傷になろう。 JB23ノリの惨めな立ち回り
性能と人気と価値など何一つ勝ち目がなく論破された
↓
ランクルを引き合いに出して応戦するも所持してないことがわかり呆れられる
↓
いじけてコピペ活動を黙々とこなしつつダメハツのせいにする
↓
パジェロミニを持ち上げる（JB23に似てる20年前の古臭い形）
↓
パジェロミニが消えたのはJB23の存在が！と23の素晴らしさを解くつもりだろう
が、ワゴナールみたいなクソダサい形の軽自動車に興味なしw 見た目が悪くても中身がいいんです！とか中身は一緒で値段は安いんですって言う車って結局売れないよね。 >>453
JB23は中身もゴミやったからな
80キロくらいでハンドルガタガタ震えるしw
エンジンの耐久性が最悪w
特に10型買っちゃったアホ（クールカーキー）とか8型のガイアブロンズの色がいい！ってプラドスレで毎日荒らしに来てたキチガイは悲惨だよなw
7年ローンが終わる前にこんな良いJB64な発売されて世界中で評価されてるんだから荒らしたくもなるわ
気持ちもわかるぞw
このスレのやつはサクッとゴミJB23を売って乗り換えたんだけどねw
乗り換えれないやつ惨めwwww
哀れすぎるぞJB23 JB23の宝がお前らもご存知の
レーシングエンジンにもなりうる
K6Aエンジンだからな
JB64のR06Aエンジンは名ばかりの薄っぺらい
エンジンだ。 >>455
Jb23はうんこだからどうでもいい
死んでも嫌あんなダサい車 勘違いしてるよな
何をどう考えても23は買わないと言う大前提がある事を理解しようとしない
ご自慢の23が見向きもされないのが悔しくて悔しくてたまらないのだろう
23はコアなユーザーしか買わない車だ、自分たちは他と違うんだ
と言い聞かせてきたのに64爆売れで
ただ単に持病持ちの不人気車だったと言う現実
涙目で競技とか改造を訴えて23の価値を必死にアピール
馬鹿だねぇw 純正で乗り続けるつもりだけどサスペンションの新車外し品とか今のうちに買っといた方がいいんかね >>459
今買う必要は全くないよ
それらの部品が改善される可能性もあるし
劣化してから買えばいい >>459
買い替えるときは社外でいいやんけ
１インチ位アップしてもいいし >>455
軽自動車のエンジンでレーシングとかアホかよ
早い車乗りたきゃRBでもいじればいいだろw
23みたいなダサい軽自動車をいくら正当化しようと乗ってるやつは惨めなやつにしか見れないんで >>460
>>461
そっかありがとう！
あんまり純正のバランス崩したくない派だからなるたけ純正でいきたいとおもう！
でも1インチならやっても良いかな スズキ製660cc直列3気筒エンジンをわずか490kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、新型ライブアクセルを採用したこの車は、ケータハムのラインナップの中で、最も身近に楽しむことができるセブンです。
セブンのライブアクセルリアサスペンションとコンパクトエンジンは、初期セブンのパイオニア精神を体現しており、日本でのセブンシリーズのエントリーポイントを代表するモデルといえるでしょう。
サイズ、エンジン排気量ともに日本の軽自動車規格を満たすよう、特別に設計されたこの新型車は、軽自動車部門に新水準のドライビングの楽しさを導入するものとなっています。 SEVEN 160 / 165
軽自動車のSEVEN 160
軽自動車規格のセブン。2013年発表、2014年販売開始。チューニングしたスズキ・ジムニーの660 ccエンジン、K6A（3気筒ターボ）と5速MTを採用し、スズキ・エブリイのリアアクスルを使って幅を狭め、タイヤとフェンダーを細身にして全幅を軽自動車サイズに納めており、日本では軽自動車登録が可能[9][10][11][12][13]。イギリス向け・日本向けは160、欧州向けは165を名乗る[14]。
2013年11月の初回発表時には日本仕様のみ名称が「130」で、馬力も軽自動車の自主規制に合わせた64馬力に落とした上で生産されていたが、2014年3月に日本でも「160」を発表、4月より販売。他国向けと同じ80馬力に改められた エンジンはスズキ製K6A型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジンを、ケータハムがチューニングして、最高出力を80psへ増強、これに5速マニュアルトランスミッションを組み合わせている。また、小さなエンジンと155セクションの細いタイヤを履いた14インチスチール製ホイールなどの採用により、490kgという極めて軽量な車輌重量に仕立てられているのが特徴。同社では0-60mph加速6.5秒、最高速度100mph（約160km/h）という性能を誇る。
今のところ2014年1月から生産を始め、納車は2014年春からの予定としている。気になる価格は、英国での販売価格は、キットカーで1万4,995英ポンド（約238万円）、完成車で1万7,995英ポンド（約286万円）に設定されている。 バルブ駆動方式は全てDOHCを採用し、バルブ数は吸気2、排気2の気筒当たり4バルブを採用する。2015年4月現在、軽商用車を含む一部の軽自動車から、Bセグメントクラスのコンパクトカーに至るまで、多くの車種に搭載されている。また社外向けにも2013年からケーターハム・セブン160/165用としてK6A型を供給しており、660 ccながら軽自動車の自主規制を超える58.8 kW（80 PS）を出力する。
K6A型エンジンについては、軽自動車初の直噴式によるインタークーラー付ターボ仕様が存在していた[1]。
なお、従来のF型が全て鋳鉄シリンダーブロックを採用していたのに対し、K型は全てアルミニウム合金ダイカストを採用した設計となっており、従来のF型に対して軽量化を達成している。連桿比クランクシャフトのベアリングキャップ更に同社の自動車用のエンジンとしては初めてカムシャフト駆動用としてタイミングチェーンが用いられた。
0.66リットルモデルの後継はR型エンジン。なお、ジムニーのモデルチェンジに伴い、スズキの国内ラインナップからK6Aエンジン搭載車がなくなった。 ケータハム・セブンのエントリーモデルとしてリリースされた「セブン160」は、わずか490kgの車重と、カプチーノ等に搭載されていた「K6A」ターボエンジン搭載で話題になりました。 https://www.youtube.com/watch?v=_ch7PFqdtPw&;feature=emb_logo
Match Mazda MX-5 vs Caterham 160S エンジン：スズキ製 直列3気筒ターボエンジン
排気量：660cc
最高出力/最大トルク：80ps/10.9kgf･m
重量：490kg
最高速：160km/h
0-100km/h加速：6.9秒
車両価格(税込)：399.6万円～
それでは、セブン160の上位にあたる他の3モデルの主要スペックも見てみましょう。 JB23は 慣性ドリフトもブレーキングドリフトができるから楽しい >>438
64も74も窓ガラス薄いよ
だから窓を5cm～2/3くらいしか開けないとガラスがカタカタ振動でうるさいw
ディーラーも確認済みw
酷い設計だよ
こんな車初めて乗ったよ つまりJB64とセブン160があれば幸せになれるってことだな >>472
よく見ろ
お前の乗ってるそれ、ダメハツ車だぞ >>472
それは具体的に何ミリ厚で他の軽自動車は何ミリなんだよ
そもそもガラスの厚みとガタつきは何の関係もない
収まりが悪いのはガラス周りのモールや押さえ、ドア内部の構造などによるもの 本当に薄いのかどうかもわからんが
必要強度を満たした上で最低限の厚み=重量に抑えるのは当たり前の設計だな
軽量化のためにポリカ製の代替品まで出てるのにお前は頭が悪いのかね セブン160のエンジンはK6A
JB64の薄っぺらいシャブシャブエンジンじゃ走らねーよ >>478
海外で酷評を受けてるセブンのエンジンがなんだって？ R06Aエンジンも薄いし
ガラスも薄いんだ
JB64乗ってる頭も薄いしハゲだし
どこが軽量化なんだよ
1040㎏もあるのに
これで本格派だって
笑わせるぜ 仮に安くて薄かろうが良いんだよ
衝突安全性能が低かろうが所詮軽自動車
わかった上で64買う事にしたんだし
釣りで林道行くには絶対に必要なんだわ jb23の1.5倍ねじり剛性アップは伊達じゃ無いな
コースで乗り比べたけど結構差が有って面白かった Jb23は20年前の軽自動車って感じのペラペラの剛性だったからなぁ
今回のは海外で売るシエラがベースだから普通車並みの剛性と静寂性らしい >>475
厚さは他車と同じかもしれないけど64も74も窓がデカいんだよ
君のはカタカタいわんの？
一応ディーラーでモールにスポンジ詰めて貰ったけど効果なし
でもっと詰めると抵抗でモーター焼けるみたいな事言われたので
こういう車と諦めた 競技用トランスミッションで有名なニュージーランドのTTiとタッグを組んで開発したJB23・K6A・6速シーケンシャルミッションキットだ。
6速シーケンシャルミッションキット >>486
お前がガラス薄い言い出したんだろうがw
これだからダメハツは News K6Aフルカウンタークランクシャフト 750cc KIT
Ｋ６Ａエンジン用フルカウンタークランクシャフト
Ｋ６Ａエンジンに組み込むことにより、ロングストローク化。ノーマルボアで750ｃｃを実現。
￥400.000- 今、JB23-8型マニュアル車のLINK ECU化作業をやってます。
すでに取付や配線、初期設定は完了していて、先ほど始動チェックも問題なく片付けたので、これからシャーシーで回しながら大まかなMAPを構築していきます。
今回は、G4+のエクストリームをチョイス。ダッシュメーターの組み合わせも、ウチでは初となります。
このJB23、エンジン本体はノーマルですが、タービンはF3改を使用。そして前置きインタークーラーはグリル内に収めてみました。そうですね、目標馬力110psといったところでしょうか。 >>486
換気のため高速以外では常に2-3cmくらい窓あけてるけどカタカタ音なんて気になったことないよ 半年～一年待って落ち着いてから買うのが
安心です。
ジムニーでは期待度は薄いですが、特別仕様車が
選べる状態になっていれば、お得に購入も可能なので選択肢を増やす意味でも良いと思います。 とりあえず言えることは新型をすぐに買わなくてもいいんじゃないでしょうか?ジムニーの場合、新型として出たプラットフォームはかなり長いスパンで利用されてきています。もちろん新型なら自慢もできますし、見栄えもいいかもしれませんが当然ですが未成熟の部分もかなりあります。特に今回は電子面での大幅なアップデート後なのでまだまだ改良の余地はあるのではないかと見ています。あとはスレ主さんがリスクを負って乗りたいか。この一点に尽きるかと思います。（新型を速攻で乗る方たちを否定する意図はありません。そういった方たちからのフィードバックがあってこそ成熟していくのですから。人柱とは言われますが。 スズキ車の１型は絶対買っちゃダメ、とハスラーの発表直後に飛びついた知人がしょっちゅう言います。
すぐマイチェンして機能追加があんなにあると知ってたらあとで買ってたよと。
今回のジムニーも機能の無いスイッチの場所が準備されているので後々何かしら追加されそうです。
今回のモデルでは今後の法規改正に適合しないのでマイチェン必須ですが、このバックオーダーでは予定狂いそうですね。
自分１年後くらいの乗り換え検討しましたが、ジムニーはやめました。
ラダーフレーム四駆に乗っていた頃のこと、なぜ乗りかえしたか、を思い出したら今ジムニーへの乗り換えは無いという結論になりました。
数年後に再度検討することは確実にあると思いますが。
クロカン性能不要なのに外観だけで飛びついた人は後々の出費で苦労することになると思います。
維持していくのがなかなかたいへんですから。軽なのにって。
初期モデルだから…というのは自分にはわかりません。
何も問題の無い車ばかりだったという人はちっとも苦労を知りませんね。
自分は異音のするエンジンを何度も修理してもらったけど直らず、最終的にエンジンが走行中に爆発しました。
４台中１台がハズレでしたが、そういう車に当たってしまうと車に対して慎重になってしまうのはなかなか理解されません。
悪ければ死んでしまいますから。 新型が発売されてしばらく経過すると
色々なトラブル報告がメーカーに上がってきて
それに対して改善されていきます。
「この症状は車台番号何番以降は改善されています」という
レポートがディーラーに送られてきます。
なので最初はテストドライバーの役目をしているようなものです。 自分も長く大手部品メーカーに勤めてましたが初期型は買わない派です。
車って新型が出てからユーザーさんの声を聞いて熟成されて行くものなので
新型にこだわらなければ最終型が完成形と思います。
なので昨年JB23ランドベンチャーMT買いました。
とても良い車です、満足してます。
買って３カ月で災害で水没しましたが車屋さんの努力で無事復活しました。
もう１台もランクル76LXMTですが製造中止が噂されてた時に購入しました。
１５年で走行１２万キロですが屋内保管で錆もないのでまだまだ乗ります。
過去にも34GTR に１４年、NA８ロードスターにも１７年乗りました。
気に入った車には長く乗れますが、合わない車は最速半年で売却でした。
新型も予想以上にかっこいいので欲しいですが納期が長すぎますね。 昨年2019年10月末に注文し、先月9月中旬にディーラーより、当月10月15日頃に製造ラインに乗る旨の連絡がありました。
当初、オプションは納車が近づいた時に、また改めて商談しましょうとの提案で(ナビ等モデルが変わる可能性があることから)本日ディーラーオプションを確定させ、契約その他諸々を済ませてきました。
本体から▲85,000、オプションから▲10%(60,000円ほどしか付けていません)という内容でした。
XC・5MT・ブラックを注文して上記値引きを含め、総支払額1,897,800円にて確定しました。
オリパラナンバー、車庫証明費用、込み、愛知県です。
ご参考までに。 半年以上の納期が継続し、
特別仕様車が販売され無ければ
イケると思いますー
知人は半年置きに発注してます 初車検～二回目車検で2型乗り換えが一番の勝ち組かもね
リセール良いから初期投資も少なくて済むし >>500
うちのも初期ロット(2018年製)だけど個体差あるのかもね >>503
現行プラドのディーゼルを積んだ70ランクルも来月再販されるって書いてたぞw >>488
64も74も乗ってないダメハツクソジジイはすっこんでろよ
まずはどっちかを所有してから絡んでこいよ
取り敢えず買え
話しはそれからだ
>>500
えーそうなの？
俺は今年の3月だから初期ロットじゃないよね？
でも急に納期が早まったからどっかの展示品引っ張ってきたのかな 早急に車体番号教えてもらって納車前にリコールや情報を集めろ ジムニー乗ってて煽られたりとかは無い？
軽自動車だから… >>507
車間詰めてきたり速度差がかなりある様な車はルート変えたりしてとっと先に行かしてるし
前の車間も2～3秒取ってるからか
30年100万km以上軽自動車に乗ってるけど全く無いな >>507
ジムニー関係なしに煽られるのが嫌なら軽はやめといた方がいい >>507
最近は煽り運転厳しくなったからか以前よりマシだと思う
それにベンツに対してさえ煽る頭のおかしい奴は一定数いるから割り切った方がいい ジムニー自体は煽られにくい部類なんだが相手関係なしのキチガイはいるからな ジムニーならいざとなれば縁石乗り越えるなり、路外に逃げるなりできるしほっとけばいいと思う 10月21日 配信
5ドアのスズキ新型「ジムニーロング」ついに発売へ!?
2020年10月21日 13:35くるまのニュース
かねてから噂されているスズキ「ジムニーシエラ」の5ドアモデルの日本導入の話題。ついに日本導入決定の情報をキャッチしました。果たして、その発売時期はいつ頃になるのでしょうか。
以前に、2019年に開催された東京モーターショーで、ジムニーシエラの5ドアモデル（ロング）がお披露目されるかもしれないという話題がありました。
しかし、東京モーターショー2019ではジムニーシエラ5ドアは発表されませんでしたが、最近になってある情報を入手。
それは、スズキは東京モーターショー2019においてジムニーシエラ５ドアを発表する予定だったというのです。
スズキの情報に通じているジムニー業界関係者は、次のように語ります。
「かなり上のポストの人から、『ジムニーシエラ5ドアの日本発売が決まった』という話を聞きました。
この時点で、すでに日本のスズキとインドのマルチスズキが合弁で作ったハサンプールの工場が完成していたので、やはり日本用の生産ラインもあるのかと思いました」
ちなみにこの関係者によれば、2020年度初頭からジムニーシエラ5ドア用のラダーフレームをハサンプール工場で生産を開始する予定になっていたということです。
しかし、コロナ禍により生産は当然中止となり、現在もラインは動いていない模様です。 マルチスズキは、かつてSJ413という先々代ジムニーをロングホイールベース化してモデルを生産してきました。
いわゆる「ジプシー」と呼ばれるモデルで、主に警察や軍が使用していたことで知られています。
SJ413は基本設計が約40年と古いため、すでにインドの警察はジムニーシエラ5ドアを大量に発注しているといいます。
早ければ、2021年からデリバリーを始める予定でしたが、どうも2022年にずれ込むのではないかという見方が有力です。
話は日本導入に戻りますが、スズキが日本導入を発表できない理由があります。
それは日本向けモデルの納車の大幅な遅れです。ジムニー、ジムニーシエラの納車がままならない現状において、新バリエーションの発表がひんしゅくを買うことは容易に想像できます。
しかし、前述の通りスズキは東京モーターショー2019の会場において、ジムニーシエラ5ドアの発表を準備していたのではないかという、別の証言もあります。
スズキに太いパイプを持つ業界関係者から、「今年に入ってから湖西工場内においてジムニーシエラ5ドアを見た」という話が飛び出しました。
その関係者の話によれば、ジムニーやジムニーシエラの生産ラインの脇に、シエラの5ドアモデルが数台置かれていたといいます。
試作車なのか、それともモックだったのかは分からなかったようですが、きれいに塗装もされていて、今にも走り出しそうな感じに見えたということです。
その車両が何のために造られたのか、目的は不明です。しかし、この車両が目撃されたのが2020年の前半だったことを考えれば、東京モーターショー2019に参考出品するための展示車両だったということも十分に考えられます。 シエラ5ドアはいつ出るのか？ 日本と海外での最新ジムニー事情
海外メディアにおいては、ジムニーシエラ5ドアの予想記事やCGがすでに出回っていますが、日本導入は懐疑的な見方も少なくありませんでした。
しかし、インドで生産した車両が日本に入ってくるというのは、どうやら本当の話のようです。
イギリスでは、ジムニーシエラの2シーターモデルも導入され、着実にジムニーワールドが広がっています。
このモデルについても、歴代のジムニーのバリエーションを考えれば、バンモデルとして日本に導入される可能性も少なくありません。
さらに、時期はまったく未定ですが、ソフトトップモデルも計画にあると、スズキ関係者は2018年の現行ジムニー、ジムニーシエラデビュー直後に語っていました。
これもコロナ禍が終息し、各生産ラインが正常化してからの話となりますが、日本の場合はとくに、納期の正常化を達成しなければなりません。
スズキ湖西工場は2020年4月から5月上旬にかけて操業停止となっていますが、5月下旬からは通常操業に戻っています。
しかし、現在もまだ納車1年待ちの状態は、両モデルで続いています。インド工場が稼働すれば、ジムニーシエラの生産体制は大きく変わりますが、これも2021年に持ち越されそうです。
スズキの経営陣は「ジムニーシエラ5ドアの発表時期は、ジムニーとジムニーシエラの国内納期が正常化したタイミングが目安」といっているようですが、現状を考えれば、非常に不透明です。 かつては「ジムニーピックアップ」も登場するかもといわれていた。
しかしスズキとしても、すでに生産・販売が決定している車種をいつまでも先延ばしにはできないでしょうし、売れ筋モデルは一刻も早く売りたいはずです。
どう短く見積もっても、日本でのジムニーシエラ5ドアモデルの発表は2021年末になるのではないでしょうか。
ジムニーは現行型の発表によって、これまでジムニーに興味のなかった層の獲得に成功しています。
シエラ5ドアが追加されれば、この流れはさらに加速されるはずで、キャンプ派やアウトドアスポーツ派などが、こぞって購入するのは間違いないでしょう。
市場には「今から注文しても1年待ちだから」と理由で、ジムニーの購入に二の足を踏んでいる人も多いと聞きます。
しかしどうせ待つのであれば、2年先のジムニーシエラ5ドアを選択肢に入れるというのも手かもしれません ジムニーはブレーキがあまり効かないから
車間距離は開ける
スポーツカーのガツンと効くタイプじゃないからね R06Aのエキマニ一体化が気に入らないなあ
エキマニが一番のパワーアップの初期段階だから 日本国内向け仕様を持ち込んで走っているだけですな。 完成車ではなくノックダウンまたはパススルーで現地生産したジムニーの試走だろう 全世界への輸出を睨んでインドを新たな生産拠点にするわけだから国内向け仕様ではなくユーロスペック 現地サプライヤから調達できたパーツもいくらか組み込まれてるんじゃないか これまで湖西工場だけで全ての64と74の生産を賄っていた
グジャラートの新工場が74の新たな生産拠点になるということ ジムニーシエラ盗難車ちょくちょくあるみたいだからそれかな？ >>507
首都高でジムニーに抜かれたと怒って煽って幅寄せして来るBMWは経験上多かった
で、コーナーで抜かれて余計に絡んで来る オフロードなんて走らない街乗り専用だけど、寺でシャーシ洗浄紹介されたんだけどやる必要あるとおもう？
車検のときに一緒にやる人もいるみたいだけど >>522
23と11主体のチームにいるけどエキマニ変えてるやつなんて一人もおらんぞw
車高は全員2インチ以上上がってるけど ノーマルのエキマニだと排気が上手く排出出来ないから
パワーが落ちる >>535
2年に一度なら意味あるんじゃないか
街乗りでも下まわりは汚れるわけだし点検も兼ねて >>507
初軽だけどめっちゃ煽られるぞ
白ナンバーにしようかと思い始めた >>539
何処の地方だよ
ウチはマナー悪い京都市内で黄ナンバーだけど、そんな頻繁には煽られないよ >>495
２０２５まで待てるなら２型でいんじゃね？ 俺は軽自動車を煽った事ないな
逆はあるけど
車高が妙に高くて煩いワゴナールもいた よっぽど流れ無視の運転してるとか蛇行デフォとかやらん限りジムニーは煽られんよな >>510
もう一台にベンツあるけど30～70くらいのババアと日本車乗りで劣等感剥き出しにしてるタイプの幅広い年齢の男は外車だろうが車間詰めてくる
男の方は流れ乗ってても前へ前へ詰めてくるがババアの場合は信号待ちにその傾向が強いのでたぶん煽ってるつもりなく元々の車間感覚がおかしいことのが多い、メーカー分からん女も多いだろうし
>>528
海外だとジムニーじゃなくて別の名称なんじゃなかったっけ 軽自動車でおかしな運転してる奴らは分かってるのかね？
何かあったらクシャクシャになるのはそっちなのにな 700万円もしたミライが100万台の中古価格！ 台数も少ない「激レア車」がわずか6年で「大下落」したワケ；；2014年に発売されたトヨタMIRAI（ミライ）は、世界初の量産セダン型燃料電池自動車。水素燃料と酸素の化学反応を利用して発電してモーターで駆動するというもので、当然ながら排出ガスはゼロ。充電に時間がかかる電気自動車とは異なり、水素燃料はガソリン並みに扱いやすく、1回の充填時間は3分ほどでおよそ650km（カタログ値）の航続距離を誇るというものだった。 そんなミライは新車時700万円オーバーというプライスタグが付けられた高級車。この価格は同時期のクラウンの最上級モデルよりも高い価格となっていた。
しかし、現在の中古車の価格は驚くなかれ200万円台が中心となっているのである。最も安いものでは100万円台前半という価格なのだ。さすがにタマ数は50台前後と多くはないものの、登場から6年しか経過していないモデルとしては安すぎる感もあるが、その理由はどこにあるのだろうか？
第一に考えられるのが、水素燃料の入手のしづらさだろう。いくら満タンで650kmの走行が可能だとしても、生活範囲内に水素スタンドがなければわざわざ充填のために足を延ばす必要が生じてしまう。
電気自動車であれば、満充電まで時間はかかるものの自宅で充電もできるが、水素燃料の場合はそうもいかないので、むしろ電気自動車よりも不便になる可能性もある。となると、ミライを購入しても不便のないユーザーはごく小さな範囲に限られてしまうのだ。
また、未来感を強めるためにあえてクセの強いエクステリアデザインを持っている点も、一般ユーザーの購入を躊躇させる要因と言えるかもしれない。
そしてもっとも大きな理由と言えるのが、新車時の補助金の額かもしれない。本来の車両本体価格は前述のように700万円超となっていたが、CEV（Clean Energy Vehicle）補助金がなんと204万円（令和2年度分）も出るのだ。さらに一部自治体ではさらに追加で補助金が出るところもあり、東京都であれば101万円（令和2年度分）がさらにプラスされるのである。
つまり、実質400万円ほどで購入できるクルマということになり、同年式のクラウンロイヤルとほぼ同等という計算になる。それであれば中古車市場で200万円を切る個体があってもまったく不思議ではないということなのだ。
とはいえ、そこはトヨタが気合いを入れて作った初の燃料電池自動車であるから、仕上がりの良さはお墨付き。もし家の近所に水素スタンドがあるのであれば、狙ってみるのも悪くないかもしれない。 >>546
何でもかんでも煽りと勘違いする情緒不安定も増えてるな >>550
張り付いてるのはトヨハツのネガキャン部隊な 23スレも同じように荒らされてトヨタのステマが投下される >>546
信号待ちで煽られてるなら君の意識がオカシイ ババァの車間感覚がおかしいのはよくわかるけどな
前方の信号が赤なのにべったりへばり付いてくる、ミラー越しで見ると必死にハンドル握って俺の車のケツしか見てない
あの人たちは周りの状況を確認してゆっくり停車する事が苦手らしい そいつら車がボコボコなってるやん
まじで近づきたくない >>553
そんなのみんなわかってるだろ
ヤリスやタフトじゃお前のそれ偽物じゃん。。でFA出ちゃってつまんないから23vs64の兄弟対決で盛り上がるしかないんだよ
ライバル不在はジムニーのりの宿命 https://www.youtube.com/watch?v=-hlg1hjTDpw
テンダラー浜本の愛車「スカイライン ケンメリ」〜たまらん！ジムニー 買っちゃえ岩橋 ギューン！〜 ジムニーのジムニー盗難多発・旧型のオーナーさん狙われています・静岡湖西・盗難防止策・注意喚起に関するカスタム事例
https://cartune.me/notes/ECFjGcnjSV >>521
車重がクソ重いのに、標準的な車と同じ効き目しかないからね
ここら辺くらいは強化しろよと思う >>546
この前ベンツ煽ってたのはCX-8だった
夜の峠道なのにようやるわと思った シエラスレの奴らガセに振り回されて発狂してるやついるなw >>560
軽トラやハイエースの方が盗まれてるぞｗ >>507
>ジムニー乗ってて煽られたりとかは無い？
>軽自動車だから…
64に乗ってると時々２３に煽られる
ノーマルなので23より遅くて悲しい JB64のカギを見せろは
犯罪だろ
番号でわかるから
お前か！
ジムニーばかり狙って窃盗繰り返している奴は このスレには
カギをアップしてくれ
とか窃盗犯もいるからなあ
むやみに画像載せる馬鹿はいないだろうけど
泥棒と投資が紙一重にいる このスレには
カギをアップしてくれ
とか窃盗犯もいるからなあ
むやみに画像載せる馬鹿はいないだろうけど
泥棒と投資が紙一重にいる 俺のJB23.5型ランドベンチャー改
注ぎ込んだ金400万円
K6Aフルチューン、ピストン、クランクも
リアブレーキもディスク
足はテイン
最高出力120PS
最高速180kmマーク 400万で120馬力の180km、、、
悲しくないかい？ 400万出すならスイフトスポーツとジムニーのWスズキで乗るわけないけど
小っ恥ずかしい それだけモンスターマシンさ
もう一台は
昭和60年式AE86.カローラレビンGTアペックス3D
だからなあ お前らが乗っているのは
JB64ジムニーレプリカだもんなあ バンパープシュて
速く走れよJB64はよう
ケツを蹴飛ばしたくなるぐらい
遅いJB64
低速トルクで誤魔化しているだけだしなあ そう言えば今度はレビンに乗ってる事にしたのけ？
トンマガイブロ トヨタ自動車の期間従業員
覚醒剤取締法違反の疑いで
水田千一郎容疑者(41)を逮捕した 俺は
史上最強スカイライン2000RSインタークーラーターボがメインで
普段の軽がJB23.9クロスアドベンチャー
ブルーだけどね。 >>574
俺は否定しない。俺も乗り続けたらトータルですごい額になりそうだから。過去の車がみんなそうだった。
そして必ず言われるのが、最初からもうワンランク上の車買えばいいじゃんwって言葉。
そうじゃねーんだよな。 ただ、今回のjb64に関しては、今のところドレスアップの域を出なさそう。今後の走り系の方面の開発に期待。 今一番買っちやイケない車だよね
現行ジムニーは
街中の視線が半笑いで見られてる感じがする。 逆にまだ
ヤリスクロスの方が本格派でてな感じ
半端者が買うくるまがJB64ジムニーだな
こりゃ 流行に飛びつくカッコ悪いのがお前らJB64乗り
形だけが時代に追い付いて
性能面では最弱ジムニーJB64
R06Aが致命傷だろうな
過去にモデルチェンジで人気車は
将来下降に 他人がどう思おうが自分の好きな物に乗ってるので関係ない お前らカッコ悪いぞ
ニワカだし、本気度ZEROの雰囲気組
人気車種を買った宿命だなあ 雰囲気だけ
走りより売れ線狙いました。みたいな
JB64だし おあずけ1年ジラされて
耐えることに喜びを感じている
マゾスレ 4×4オフロードテスト
サムライvsJB43vsJB74
https://youtu.be/G3BVPAqiF_4 このスレも寂れたなあ
これだけ人気で売れてオーダーも抱えているのに
JB64のデタラメな配給では JB64やっぱり遅いな
出だしがワンテンポ遅れるみたいだ
県道から国道の広いところに出たら
それなりに速度上げてたが
後ろにスタンバイしている俺のJB23の3型をルームミラーでちょろちょろ確認していたし
めんどくさいから、100㎞出して抜き去ったよ
JB64の方が逆にJB23意識してるんじゃないのか JB64乗りの奴
JB23・10型9型は見かけても
さすがにJB23・3型は初めて見るのかな
なんか凄い意識してたぞ
まるで旧体制の凄い車を見るような目で JB64買うぐらいだからそのオーナーは
それなりに歴代ジムニーの歴史をそれなりにかじっているいる雰囲気だった
俺もこいつはニワカだろうなとオリンピックナンバーを付けていたし
タイヤは一丁前にジオランダー履いてたが
国道23号線の4車線あるオンロードでは勝ち目はないのよね どっちが意識してるんだかw
つか敵意むき出しかなwww 軽自動車みたいな非力だと体感は出来ますね。
わたくしも軽自動車にハイオクです。
ブースト上げてレッドまで回しますから。
レギュラーだとレッドまで回るのに時間がかかりました。 >>614
キョロってんなキョロ厨
信号待ちで並ばれたら発狂しそうなガイジ23
23とか眼中にない >>623
ブロックタイヤ（標準装備）履いたラングラーより動力性能高いようだ スプラッシュガード自作した人いる？
買ったら¥8000くらいするわけだがそんな出す価値があるのかわからん >>623
たった200万の車が
ラングラーとGクラスと互角以上と話題になってる スズキ版RAV4続々登場！ 新型「アクロス」は約624万円で11月発売
オランダに続き、英国でも新型「アクロス」を発売へ
スズキの英国法人は、新型SUV「アクロス」を2020年11月から発売することを発表しました。オランダでは9月に6万5000ユーロ（約803万円）で発売されていますが、英国ではいくらで販売されるのでしょうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b515ae427a7d8d44d39780a83f8853c36eefb739 >>628
潜り込んで寸法とれるなら自作したほうが圧倒的に安くていいと思う しかし何をそうムキになるのかねぇ
自分で23最高って思ってるんなら
幸せな事じゃないか >>632
他者を貶めたり蔑んだりするのは自分のコンプレックスの裏返しだからねぇ ６４が売れた理由って見た目なんだから性能ガーとか言っても
購入層のほとんどがファッションニワカユーザーなんだから響かないよね ただ単に旧型車になったのが悔しいだけと言う事だな
乗換えない理由を必死にアピール >>634
いや見た目は大事だろ
乗って良し
眺めて良し
言う事無しだわ 23スレより転載(ボクが23にのりつづけるりゆう）
894 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/23(金) 08:02:31.85 ID:WdKd3HAz
ネットでもジムニージムニー言う人が増えて
10型まで見た目ほぼ変わらない23を買っても
世間的に見劣りしないって気づいた人が多い
一般人は3型だろうが10型だろうが同じだし
値段は少々高めでも明らかに型落ちと分かる
他の軽自動車各車よりいい選択だと思う
897 阻止押さえられちゃいました 2020/10/23(金) 09:51:52.10 ID:+agjWqw9
クロスカントリー競技に期待に答えられないからなあJB64では
ニワカを喜ばすまでは良かったが
本気組には不評だからなあ
898 阻止押さえられちゃいました 2020/10/23(金) 09:57:32.45 ID:+agjWqw9
JB64なんかただのプラスチックの固まりだよ
丸めて捨てられて
終わるニワカマシンだ
902 阻止押さえられちゃいました 2020/10/23(金) 11:34:56.21 ID:SxgqFDx9
流石に初期型はダメだろうな
造りとか色合いが雑に見えてきた
まだまだJB64の熟成度が足りないし
JB64ニワカに売りつけて
さっさとランベンとか何々カップとか
出してほしいね
軽自動車なのに白ナンバーのオリンピック仕様はいただけない
身の回りに僕はニワカですと公表しているのと同じ
904 阻止押さえられちゃいました 2020/10/23(金) 11:54:00.53 ID:LCEWguxu
64でも電スロとかブレーキLSDやらをとっぱらった
素ver.を出せば考えてやってもいい
それでもエキマニの致命傷は残るわけだが… あぁ悲しき23よ
車なんかモデルチェンジが当たり前だし巷は旧型で溢れてると言うのに、、、
貧乏コンプレックスがそうさせるんだな JB23乗りには近づかないようにした方がいいね
買えない僻みで煽ったり傷つけてきそう
80キロで加速止まってジャダー出るからチギればいいけど
ドンガメJB23ww いつかはランクルｗとかほざいてたけど実は64が40万まで下がるの待ってる貧乏ちゃんだからな
生きてる間に手に入れる事はできんだろうな 競技 ニワカマシン エキマニ
23スレの口癖と64スレの煽り文句が同じ過ぎてダメハツのせいにしてはいたが、23のアホが64スレを荒らしてるって確定したやんか >>644
そういうダメハツなんじゃないのか
2年間張り付いてりゃネガネタたっぷり吸収してるだろうし過去スレ掘るのも容易
対立煽りの設定には困らんからね 64と23で貶めあわせて得するのはSUVモドキ売りつけたいトヨハツだけだからな 今日も元気でドカンを極めたら
ヨウラン背負ってリーゼント JB64スレが一番荒れてるね
やっぱりニワカが買うからだな >>649
荒らしてるバカが荒れてるねとか
人殺す前に病院行ってこい JB64の問題点は歴代国産車最悪レベルの
エンジン制御と電子スロットの2点で
リコールされてもおかしくない、いやマジでリコールしてくれ！
ソフトウエアの更新で可能と思われるから・・・
JB64になって静粛性、操安性は軽の中ではよい方で
燃費は2～3割悪いくらいと距離を乗らない一般客なら我慢しなくて良いレベル
その結果、JB64はほかの車と比較して中古車の発生率が少ないので
購入者の不満も少ないと思う くだらない車にはくだらない人間が集まる
JB64ジムニーです ダイハツにジムニーの対抗車があったら良いのに。三菱も新型パジェロミニ作ったら良いのに。
選択肢が無いなかJB64が良いクルマで良かったよ。 23君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします もしダイハツがジムニーの対抗車を作るとしたら
FRベースのパートタイム4WDのフレーム車にするのは
当然で前後サスが板バネまで拘って欲しい。
無理だけど。w 今日のJB23スレ
一般人から見えればJB23はジープだ！
（いやいやワゴナールだろ）
914 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/23(金) 18:43:40.41 ID:dQx/0X1u
>>908
普通の人はジムニーもランクルもパジェロも全てジープ。
大きいジープ、赤いジープ、新しいジープとしか認識しない。
926 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/24(土) 12:02:55.61 ID:KrC31Ryv
>>914
まさにウチのばあちゃんだわ。
迎えに行く時は「小さいジープで行くからね」って言っとく。
927 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/24(土) 12:22:58.36 ID:+9TkJeuo
>>914
そういやうちの会社にいるブラジル人ハーフの人も俺の23の事「○○さんのジープ」って言ってたな。 JB64ジムニーニワカが増えたし
これからインチキまがいのパーツも出るだろうし
JB23までだった
クロカンが好きで乗ってたし、特殊車両的な部分もあったし
JB64で新参者が増えるとこっちが恥ずかしくなる
JB64が出るまで平和だったよなぁ
インチキ中古車屋が新古車に30万ぐらい上乗せして売ってるし
JB64なんか大衆ファミリーカーにまで落ちたし
老若男女が乗る車じゃなかったしな
雪国や山岳地帯の人たち、本当に好きで乗ってるジムニスト
この辺が崩れたわ、お前必要なんだろ的な面している奴も多く見かけるし
この後人気で売れたかもしれないが、数の多さの後遺症が出てくるだろうね
せっかく気持ちよく特殊車両JB23やJA11を乗ってきて少数派でそこに喜び感じてたんだが
JB64のホームラン級のあほがファミリーカーみたいに乗るもんだから
ジムニーの価値が落ちたわ
まぁ中古車市場は今後JB64初期型を賑わすことになるだろう JB64ジムニーニワカが増えたし
これからインチキまがいのパーツも出るだろうし
JB23までだった
クロカンが好きで乗ってたし、特殊車両的な部分もあったし
JB64で新参者が増えるとこっちが恥ずかしくなる
JB64が出るまで平和だったよなぁ
インチキ中古車屋が新古車に30万ぐらい上乗せして売ってるし
JB64なんか大衆ファミリーカーにまで落ちたし
老若男女が乗る車じゃなかったしな
雪国や山岳地帯の人たち、本当に好きで乗ってるジムニスト
この辺が崩れたわ、お前必要なんだろ的な面している奴も多く見かけるし
この後人気で売れたかもしれないが、数の多さの後遺症が出てくるだろうね
せっかく気持ちよく特殊車両JB23やJA11を乗ってきて少数派でそこに喜び感じてたんだが
JB64のホームラン級のあほがファミリーカーみたいに乗るもんだから
ジムニーの価値が落ちたわ
まぁ中古車市場は今後JB64初期型を賑わすことになるだろう JB64初期型で勘弁してほしいよね
JB64・2型が出たら是非お前らニワカは2型を買わないでほしい
これが我らジムニストの願いです。 >>665
そんなもん作るわけがない
オフローダーはとっくの昔に諦めて逃げたダイハツの回答がタフトとかいううんこルック車よ 2型とか言ってる時点で欲しさ満々じゃないか
このトンマが JB64初期型がニワカ専用
俺たち本格派ジムニストはJB23・2型から 流石に今更23がないわ～
22年前の設計だよ？
無いわ～w >>667
>>669
恥ずかしいんだったら、ここで屁理屈並べてないで今すぐ乗るのやめりゃいいだろ
ちなみに俺は
「ぜんぜんクロカンには興味なし」で
「６４は都内の足に使うわ」
テメーに乗り方の指図までされたかねえんだよチンカス
俺が「ホームラン級のあほ」ならお前は「波動砲級のバカだろ」
一生、小汚えオンボロ乗ってわざわざ泥道にはまって「昔は良かった」言ってろ
・・・とキレてみたんスけど、どうっすか JB64初期型は恥ずかしいと思います。
今は
ニワカに行き渡って早く初期型終わらせてほしいですよね
あと何千台行き渡ったら初期型は終了するのであろうか まとめ：スズキ本気出してきてるが［1年切ったら注文しよう族］の動向次第
いくら作っても作ってもそれ以上に注文が入れば納期は縮まらないわけです。
販売台数を見ていると工場の方々はかなり頑張っているということはわかりますので、注文が急に増えたりしなければ確実に納期は短くなっていくでしょう。
しかし、注文待ちをしている人が押し寄せなければなんです。
これからは単純にバックオーダーと生産台数を見る＋注文の増え方の動向も見ていかないと納期の波は掴めないんじゃないかなと思っています。
いつも納期情報記事の締めは
［僕のジムニーはまだ鉄鉱石］
と綴ってたのですがもう違います。
僕のジムニーは今ドラレコ取り付け中！ ［僕のジムニーはまだ鉄鉱石］×
［僕のジムニーはまだ原油］〇 JB23乗っているのは別に良いんだよ
ミハーじゃないし
JB64に乗っているお前らに問題があるわけだ
ジムニー歴の浅い新参者どもが 20年前のオンボロ乗ってろ
古く見えない？トンマがアホか 今からアホな事書きまーす
jb23が2台あっても46
3台集まって69でやっと64超えたねw
でも3台あっても古(いにしえ)の物だし邪魔
型式に差があるのはそういう事だよ。
jb64圧倒的勝利www Ja11パイセンかっこいい先輩
Jb23糞ダサい先輩
美的センス皆無でキモい吐きそう
先輩扱いするの止めるわ スズキで試乗してたら車検中の他のお客の車乗ってしまって若いお姉さんが飛んできたわ
風呂入ってきたから許してくれや この23乗りの糞ガイブロめ
次の脳内増車は何にすんだ？ 信号待ちで隣に並ばれたら糞発狂してんだろうなこの23乗り
恥ずかしいわな糞ダサくて 正直23とワゴナー見分けつかん
見分ける術はボンネットについてる糞ミラーか いや23は普通の旧型と言うだけ
ガイブロ的な奴らだけが抜け出し不能な貧乏コンプレックスで64憎しと黒い炎をメンラメラと燃やしている お前ら別にさあ
クロカン競技も出ないんだろ
JB64は必要ないていってんだよ
買い物やドライブ行くくらい何でもいいだろ
だからお前らに買うな、他あたれといってるんだよ。 JB64も糞だけどさあ
俺等ジムニストはチューンして
競技に出るから、台数を空けとけといってるんだぞ
お前らの使い方ならホンダのNワゴンでいいだろ
このニワカ野郎共が
お前らニワカは受注するなあ
お前らはホンダカーズにGO！ お前が言うにはクロカン競技に無縁な車なんだろう？
なら買っても良いじゃないか
それにバンバン売れればお前が10年後に安く買える64が増えるんだよ
もっと煽って購入意欲を刺激しろ
このトンマが 自分の金で買うんだから何を買おうとどんな乗り方しようと自由じゃない？
何を争ってるんだ？ >>698
まぁ、「ジムニスト」ですって・・・なんて恥ずかしい言葉でしょ・・・
さっき車高上げたJB23が通ったけど、運転席見たらオヤジを通り越してお爺ちゃんでした
わかります、新しいものは全否定なんですね 人は加齢とともに寛容性を無くしていく
あなたは、過去の価値観に縛られて身動きが取れない、悲しい老人なんですね これな
646 阻止押さえられちゃいました 2020/10/23(金) 20:09:53.96 ID:QXFP8bJt
>>644
そういうダメハツなんじゃないのか
2年間張り付いてりゃネガネタたっぷり吸収してるだろうし過去スレ掘るのも容易
対立煽りの設定には困らんからね
647 阻止押さえられちゃいました 2020/10/23(金) 20:11:18.49 ID:QXFP8bJt
64と23で貶めあわせて得するのはSUVモドキ売りつけたいトヨハツだけだからな >>697
そんなにタフト売れてないのか
だからといってここ荒らしてもなあ 都合が悪くなったからってダメハツのせいにするなよ
23スレで慣れあってるやつと64スレ荒らしてるやつのid同じだろが 競技に使う人しか買わなければとっくに生産中止になってる。
そんなの関係ない大勢が買うから新型も出る。
そんな経済的当たり前も分からないなんて、と煽りに釣られてみる。
煽ってる人って他に生き甲斐無いんだろうな、と想像すると大体スルー出来る。 大人になっても泥遊び！スズキジムニー大活躍のクロスカントリー動画5選！
自動車で荒地や林道を走破する、クロスカントリー！通称クロカン。
基本的に山道や林道で行われるため、実際に見たことがある人はかなり少ないのではないでしょうか？
今回はそんなクロカンの世界を動画でご紹介します！
世界中で、スズキのジムニーが人気です！ クロスカントリーとは
自動車で荒地や砂地、山道林道などの苛酷な場所を走行する競技のことをクロスカントリーと呼びます。
ラリーのようなオフロードではなく、平坦が存在しないような岩場や、壁のように反り立った崖など、おおよそ超えるのは不可能と思われる個所にも果敢に挑戦します。
パジェロやランドクルーザーなどのRVで行われますが、日本ではスズキのジムニーという軽自動車を使用するユーザーが多いです。 そのため、現場ではオーナーの思い思いのカスタムが施されたジムニーが大集合。
基本的に道なき道を行くクロカンでは、クルマが壊れることも多いため、車両や維持費も安いジムニーはうってつけの一台かと思われます。
では、そんなクロカンがどんな道を走破するのか、動画でご紹介します！ ほとんど壁のような斜面を登る！
https://youtu.be/22gXSAf8vSA
ぬかるんだ路面かつ、壁のような斜面。
普通車なら絶対に登れないであろう急斜面も、登れるんです。そう、ジムニーならね。
タイヤが路面を捉えず、序盤は悪戦苦闘していますが捉えきってからはあっという間でした。
普通の人は「そもそもなぜ登ろうと思ったのか？」とお思いでしょうが、それがクロカンなのです。 サスペンションの動きがよくわかる？クロカン競技動画。
https://youtu.be/Y11W411iOx0
とにかく足場が悪く作られているクロカンのコース。
ひとつひとつの障害を乗り越えるために、足回り、そしてタイヤがどんな動きをしているのかよくわかります。
そして驚きの頑丈さ。転がってもひっくり返っても、なんともなしです。すごいぞジムニー！ 一回の走行ごとに洗車は必須です。
https://youtu.be/9Yjee0BjV84
基本的に足場が悪いほうが面白いのがクロカン。
泥の上や水たまりは当たり前。走行前は綺麗だったジムニーをドロドロにしながら突き進みます。
一回遊びに行ったら、すぐに洗車しないと泥が固まって大変なことになります。
クロカンしていると、洗車名人になれそうですね。 林道競技はとにかく狭い！
https://youtu.be/3YQfCmkydh0
道なき道を行くクロカン。林道は定番なのですが、自然が作った道は険しくとにかく狭い。
競技の際は周りのスタッフや観客にも助けてもらって、林道を突き進みます。
ポイントは、人の重みも使ってとにかくタイヤを地面にくわせること。
それができると、角度にして50度はありそうな壁のような斜面も登り切ります！ 泳ぐジムニー。
https://youtu.be/lL4moQXv_XI
最後はこちら。クロカンも行くところまで行くとこうなります。泳ぎます。
このように、池や巨大な水たまりにトライするのも定番のチャレンジで、自走で駆け抜けれないと、ウィンチで救出されます。
また、マフラーを屋根の上まで伸ばすなどの対処をしていないと、排気が弱まった瞬間に内部まで水が盛大に侵入するので注意が必要です。
もちろん車内は水浸しになりますので、陸に上がった後、ドアを開けると…。 スレを醜くする気違い ID:XzgNJVH8 は死ね！ 遊園地コースに大勢で行って安全に遊んでるんですね
さすが漢の相棒、道を切り拓くジムニストですなぁ 一人で5chでネガキャンやってるワシを見習え！ってか？
毎日ご苦労さん 本格的なクロカン仕様、すべての道を快適に乗れるJB64
筆者がインプレの仕事を始めて、もう10年以上が経過する。
その間にさまざまな車両に乗って来た。
そのクルマの指向性を自分なりに解釈し、意見を文章にしているのだが、ごく稀に困る時がある。
筆者はジムニーで遊ぶ際、もっとも好きなジャンルが廃道アタック。
単独走破性はもちろんだが、言葉にしにくい何かを感じるクルマがイイ。 今回のマスターピースJB64は、ギリギリで発注していたタフドック のファームセルタイプが入庫し、奥原氏の思う完成形になったとのこと。コンセプトはクロカンだ。 ではインプレ開始。
まずオンロード。基本サスペンションはソフト。コーナーロールは大きめだが、前後バランスの良さから扱いやすい。
ハイスピードで走ることには向かないように思われがちだが、追従性が高いサスペンションは、スタビを装着するだけで激変しそうだ。 次にオフロード。
追従性は、現状JB64用として販売されているサスペンションの中で間違いなくトップ。
初期入力はスムーズでソフト。 ストローク量は３インチリフトをフルに使い長大。
リバウンド優先のフロントダンパーが程よいスタビリティを発揮し、キャンバーでの安定感は別格。
言葉にするのは簡単だが、実はそれ以外がある。
なんかワクワクするのだ。 もし、筆者が廃道にJB64を持ち込むとしたら、間違いなくこのサスペンションは候補の１つだ。
その根拠を言葉にするなら、帰って来られそうとしか言いようがない。 筆者がオフを走る上で、もっとも大切に思っているのは帰還性能。
「無事」と「激しく攻める」が両立できるのが大前提。
これは装備だけでなく、作り込まれたクルマへの信頼感が感じられないとダメ。
マスターピースのクルマにはそれを感じることができるのだ。 今のうちに大量に台数増やしとかないと後々中古がバカ上がりするぞ
ジムニーなんてなおさら買い替えガワ替え激しいんだからいまの売れ行きは歓迎すべきもんだろ
にわかって言ってる奴が1番のにわかなんだよな >>732
正しくはこれ
64が売れると困る
↓
下取りに出された用済み不人気型落ち23が中古に出回り自分が売るときの査定が暴落する 企業平均の燃費基準を設定されると、メーカー的には、燃費の悪い車が売れると困るんだろうね。 先月納車された知人に聞いたらいまんとこジムニーの納車待ちは９ヶ月まで短縮してるそうな JB64中古車市場に沢山流れたら
クロスカントリー競技の雑魚キャラになれるし
旧式の方がアナログだが
人が操るマシンだが
JB64は軽量化と電子し張りを解く作業が必要だな JB64の価値が下がれば
バンバンアタックできるし
量産型ザク的な位置のキャラがJB64だなあ JB64を手放した奴いるか？
コロナ禍で
無理して買った奴何人か要るだろ
飲食店、観光業の奴等とか
いろいろ事情を抱えている奴
お前らは都合の良いことしか書き込まないからなあ
JB64のR06Aのエキマニ一体化の弱点も隠して
いたぐらいの信用出来ないニワカ共だからなあ エンジンをK6Aに変えてくれないかな
JB64を
競技用はK6Aでドンガラ仕様の白色で
ファミリー向けにはR06Aでいいから ワンメイクレース参戦用車両「JB64ジムニーRacing」を出してください JB23のチューニングは長い間サスペンション系が主役だった。
しかしeマネージを取り入れてからエンジン系もジワジワと広がり、
純正コンピューターが解析されると書き換えチューニングが大ブーム。
オンロード、オフロード問わずに走りを楽しみたい人の定番メニューとなった。
エンジン系チューニングと言えば、ファイターエンジニアリングの出番。
同店は低中速域重視、高回転型、全域フラット特性など、
ユーザーの好みに合わせたセットアップを行う。
シンプルな操作で人気のブーストコントローラーGReddyプロフェック。これでブーストも思いのまま。
今回紹介するJB23は、
程度の良い中古車をベースに基本的なメニューで仕上げた111馬力の快速仕様。
さすがに足回りが純正のままだとせっかくのパワーを生かし切れないので、
サスペンションもチューニング。さらにエクステリアもドレスアップするなど、
まるでコンプリートカーのように手が込んでいる。
それもそのはずで、これは販売を前提として手掛けた中古コンプリートカーなのだ。
同店は近年、ユーザーからエンジンのみならず、ドレスアップやサスペンションチューニングの依頼が多くなった。そして、どうせなら！ と程度の良いジムニーを手に入れてコンプリートカー製作を手掛けるようになったのである。
このJB23のエンジンチューニングは、サブコン、ブーストコントローラー、大容量インジェクター、スポーツタービン、大型インタークーラー、高性能エアクリーナー＆マフラーといった内容。ロールケージも備えた競技スペックだ。
アームも強化して剛性感のある走りを実現している。
軽自動車のサーキットレースで数々の優勝を誇る職人軍団だ。 ★ENGINE & POWER TRAIN
トライフォース：タービン 80ps 仕様（ASK）／HB-1st：110ps 対応クレバーコンピューター（ASK）／HB-1st：大容量インジケーター（ASK）／トライフォース：等長EXマニホールド（ASK）／トライフォース：ファンネルスロットルチャンバー（ASK）／HKS：シーケンシャルブローオフバルブ（ASK）／トラスト：プロフェック（ASK）／トライフォース ：スポーツマフラー（ASK） ジムニー業界の枠に収まらないどころか、日本全国レベルも超え、世界中から注目を集めている新型ジムニー。注文した人は納車されるのを心待ちしていることだろう。
話題満載の新型ジムニーだが、面白いことにオーダーしている人はほとんどが新規ユーザーで、ジムニーからの乗り換え、もしくは買い増しは極々わずかとのこと。その理由としてふたつの考えが挙げられる。ひとつはジムニーを熟知しているので、「数回マイチェンされて信用性が高まってから」というケース。そしてもうひとつが、「JB23の方が気に入っているから」。 同じジムニーではあるが、JB64とJB23はまったくの別物。JB23は約20年にわたる歴史の中で完成されているし、何よりもアフターパーツに困らない。どんなジャンルにでもカスタム＆チューニングできるから、自分だけのジムニーを追求するなら最適なモデルと言えよう。 TOYO OPEN COUNTRY M/T-R
ジムニー専用にアレンジ！設定されるサイズは195R16のワンサイズのみ…と知れば、鋭い方なら想像がつくだろう。そう、これはジムニー専用に開発されたモデルなのだ。既存のM/Tをベースにトレッドパターンやショルダーだけでなく、コンパウンドや内部構造を含めた、すべての設計がジムニーのために調整されている。ダートから泥濘地、岩場まで優れた走破性を実現し、
国内競技でも多くの選手が装着しているのだ。 一般大衆が見向きもしなかった23
何故だかわるな？ ランクルだって大衆は70なんて見向きもしないでプラド一択だ
だがそれでいい >>754
少なくともマニアは64やプラドを選ばない 11が9年かけて築き上げた販売記録をわずか 11年で抜き去った23パイセンさすがっす >>677
5速以上のATがほしい、となると、ZFにもゲトラグにも、ジヤトコにもアイシン・エィ・ダブリュにも
小さいトルク容量の縦置きATは存在しないのだ。
かと言って、ジムニー／ジムニーシエラ（海外向けのエルティガ）向けに、新規で5速、あるいは6速ATを開発するのは、
コスト的に言って難しいのだろう。
また、悪路走破性を考えるジムニーにとって軽量であることは重要だ。4速ATだと、
遊星歯車セットが2セットで済むが、5ATになると、３セット必要になる。その分、長く重くなってしまうというのも、
ジムニーのトランスミッションが多段化へ向かわない理由のひとつだろう。 JB64初期型の不評を参考にして次に繋げてもらいたいですね
軽量化900㎏にして
エキマニ交換できるように一体化廃止
電子制御のアクセルの反応やブレーキの改善
今のJB64のままでは飽きられるだろうし
三菱も本格派パジェロミニが出るかもしれないし
考えてみれば基本性能はJB23の新型番だろクラシカルな
エンジン性能はデチューンであるが
JB64。登場は2018年と最近ですが、20年以上前に設計されたJB23と同じくラダーフレーム構造で、サスペンションも3リンクリジッドアクスル式を採用しています。ただし、細かいところを見るとフレームは前後2本のクロスメンバーとミッシッョン部分にエックスメンバーが追加されています。結果、ねじり剛性がJB23に比べて1.5倍に。さらにラダーフレームとボディをつなぐボディマウントゴムも新設計。JB23よりサイズが大きくなり、
乗り心地と走行安定性の向上に貢献しています。 両車のアウトラインを見る限り、車体の構造や骨格の基本構成は変わっていないこと。JB23は20年以上も支持され続けたロングセラーですので、大きくは変えられないというのが実情でしょう。前述のとおり、ジムニーの信奉者ほど変化を嫌うという背景もあります。
JB64のラダーフレーム。メンバーの追加やボディマウントが大型化されています。ただ、JB23もJB64もラダーフレームの上にボディを載せているといった基本的な車体構成は同じです エンジンはR06A型です。最高出力64ps、最大トルク96N・mを発揮します。JB23よりもパワーアップしているどころか、トルクの数値についてはわずかですが低くなっています。ただし、燃費はWLTCモードで13.2～16.2km/Lとなっています。JB23はJC08モードで13.6～14.8km/Lなので、数字だけ見ると拮抗しているように思えますが、WLTCモードはより実燃費に近い測定法ので、燃費はJB64に軍配が上がります。
軽自動車のパワーは自主規制でもありますので、技術の進化によるエンジンの性能アップは燃費や環境性能に振り分けられていると考えるのが妥当でしょう。 B64は作業車を想わせるようなスクエアなフォルムです。フロントウインドウの角度も立ち気味。ヘッドライトなどは伝統的な丸目です。さらには空気抵抗が増えるのを承知で、利便性を重視してルーフドリップが復活しています（ここにルーフキャリアを固定できます）。これらはJB23よりも古い世代のジムニーに通じるデザイン。一般的な車がモデルチェンジで「正常進化」を目指すとすれば、JB64は「正常退化」を実践しているかのようなエクステリアとなっています。 安全性能】JB64はスズキセーフティサポートを設定
JB23とJB64の違いが顕著に現れるのが安全装備。運転を支援してくれる機能などはJB23に望めませんが、マイナーチェンジの節目に安全性を高めてきたのも事実でしょう。具体的には、1999年10月にエアバッグとABSを全車に標準装備（それ以前はセットオプション扱い）。デビューからわずか1年後の変更ということもあり、中古車のほとんどはエアバッグとABSが付いています。2012年5月からは後席シートにISO FIX対応のチャイルドシートアンカーも装備。後部座席にチャイルドシートを置く予定があれば、この年式以降のモデルを選びましょう。
一方、JB64は「スズキセーフティサポート」を備えています。これは「サポカーSワイド」に分類される先進安全技術で、自動（衝突被害軽減）ブレーキ（対歩行者）、ペダル踏み間違い時加速抑制装置、車線逸脱警報、先進ライトなどが含まれます。もちろんABSに加えて、現在では装着が義務づけされているESP（横滑り防止装置）も付いていますし、エアバッグに至っては6個も装備しています。
安全性を重視するのであれば、JB64の一択と言っていいでしょう。ちなみに、スズキセーフティーサポートは上位グレードのXCに標準装備。それ以外はメーカーオプションとなっています。 全員スタックしてみた？！ JA22 JB23 JB64 新型ジムニーオフロード 天竜川クロカン×カボスチャンネル
https://www.youtube.com/watch?v=BdKwURmiGkU&;feature=emb_rel_end AT限定でジムニー語る資格なし
専用スレでやってくれ ロックアップ付きのATでいーんだよ
しかし今までなかったと言う事に驚いた >>774
旧型ジムニーワイドとシエラには付いてたけどJB23はそこからロックアップを省略していた JB64を手放した奴いるか？
コロナ禍で
無理して買った奴何人か要るだろ
飲食店、観光業の奴等とか
いろいろ事情を抱えている奴
お前らは都合の良いことしか書き込まないからなあ
JB64のR06Aのエキマニ一体化の弱点も隠して
いたぐらいの信用出来ないニワカ共だからなあ >>777
そのネタわかる年齢層が多いのがなんともｗ 64AT試乗時に80制限でロックアップ切ってみたけど、、、
ロックアップが無かったら買わなかった >>752
JB23は見た目がかっこ悪いし
エンジンがうるさくて燃費悪くて耐久性悪くて80キロ以上伸びなくて高速で邪魔になると聞いてたからスルーしてたわ
実際会社の先輩のJB23乗せてもらって鈍すぎてドン引きしたw 64スレ伸びてるな！からのアホの連投うんざりするわ 今日は暇だったんで64でロッククライミングしてみようかと思ったがなんか毛並みが悪かったんでやめといたw 定速80kmでシフトダウンしない程度にアクセル踏んだ時に回転数が上がる状態がが切れてるんだと思ってる
違うのかな？ 雪の積もった長い下り坂だけMTほしいな。
しかしあれだけ注文1年待ちだなんだ言ってたのに道路では殆ど見ないな。なんで？ このペースで納期短縮してくのを見てると来年末頃には特別仕様車発表ありそうだね
最近急に短縮しはじめてるし クロカンはクロスカントリー
JB64クロカン風の家族乗用車
OFFより
ONの方が優れている
軽自動車見た目だけのクロカン
JB64では岩だらけの沢登りが苦手。 JB64デビューから2年経過したが
YouTubeで本格的に沢登チャレンジ動画見ないよね
やはりJB64での沢登は無理か？ マニュアルミッションじないと
クロカン競技に勝てないぞJB64では 荒らされまくっとるな
前みたいな有益な情報欲しいんやけど
基地外隔離出来ひんのかな？ これまでのあらすじ
子供用ランクルモドキ(以下64w)乗りが一枚の写真を投下
https://i.imgur.com/1r0NooS.jpg
↓
遠近法と傾斜によるインチキと即座に論破される
↓
64乗りファビーョン「ダメハツガー！23ガー！」
↓
見るに見かねた正義のランクル乗りが一枚の写真を投下、公開処刑へ
https://i.imgur.com/gaclSoB.jpg
↓
64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
↓
ランクル乗り「こっちは戦車ですまんな」
https://i.imgur.com/a2kcV0A.jpg
↓
通りすがりの第三者「64ってダッセーな、ルック車だったんかよw」
↓
64乗り大発狂
https://i.imgur.com/Gi1etdI.jpg ガイブロは非常識だなぁ
汚い車で沢を汚すなよ
お前らが遊んで良いのはクローズドコースの遊園地だけだ 0152 阻止押さえられちゃいました
2020/10/18(日) 14:13:14.40 ID:B+nRnwbn
普通クロカン乗りはジムニーの小ささを称えるんだよ
無駄にデカくて高くて燃費の悪い大型クロカンとオフロード性能でタメ張れてしまうからな
どころか実際にはデカブツが入っていけない軽トラ基準の林道へ分け入りその先まで到達できてしまう点でジムニーは唯一無二の優れた道具であるという事実も諸兄の認めるところだ
愛好家にはジムニーと大型クロカンを同時に所有する奴も多い
ジムニーの美点であり最大のアドバンテージでもあるこのサイジングを笑おうとするアホ丸出しの勘違いぶりが逆に笑えてくる
この時点で何も分かってないガイジであり
見た目の小ささにコンプレックスはち切れそうなまがい物ルック車擁するダメハツであることも疑いの余地が無い
やればやるほどダメハツ工作員の無知とキチガイ加減が露わになってしまう
少しは頭使って考えろ
まったくしょーもない馬鹿だ 0060 阻止押さえられちゃいました 2020/10/17(土) 10:31:53.15 ID:/guLBHIh
テンプレ追加
キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） 林業の運搬で大型の牽引引いてるけど
64ジムニーはATにしてるよ、ギアチェンが軽自動車だと怠いからね
競技とか一切やらないけどノーマルATでクソ山奥まで突入出来る良い車だよ新型は ラダーフレームにデフォでされてるグレーのゴムみたいなコート
ちょっと削げちゃったんだけど、補修とかしてる？ 遠近法と傾斜を利用しタフトよりデカいと必死にアピールする64さん
https://i.imgur.com/dmr2rZZ.jpg
またも遠近法と傾斜を利用するも全く相手にならずランクル76にお仕置きされてしまう64さん
https://i.imgur.com/VURf7uW.jpg
ランクル79Wキャブカスタム例(テクニカル)
https://i.imgur.com/ephrfgV.jpg
64ジムニーカスタム列(ナンチャッテG)
https://i.imgur.com/ozqy6l3.jpg JB64デビューから2年経過したが
YouTubeで本格的に沢登チャレンジ動画見ないよね
やはりJB64での沢登は無理か？ 何も躊躇せず軽トラサイズの林道に入れるのはジムニー位だからな
64が出てホント良かった >>802
お前の15万で買えるポンコツJB23と違って
JB64はプレミアム1年待ちで250万する車なのにロック遊びなんてしねーよw
やるなら壊れてもいい（すでに壊れてる）23でやるわ
ちなみにオフロード性能はGクラスとラングラーと同格やぞ
比較ユーチューブたくさん上がってるから見てみろよ
23はせまんせもんだめだったよななぁw
高速性能ゴミ、オフロード性能ゴミ、見た目最悪でストリートもカスの良いところなしのJB23哀れw 23スレでもバレてるな
＞某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。 JB64は沢登はできませんね
走破性は段違いに時間もかかるし
まずブレーキやアクセルが言うことを効きませんから
オンロードで買い物に使うのならイザ知らず
悪路や沢登は不向きです
車体か重いのもありますが車体が大きくなった雰囲気に呑まれて
アッ無理だと心理的に負担がかかります
足回りの岩などの設置感安定しないし
ステアリングセンサーがふにゃふにゃするし
エンジンも吹けが悪い、JB64はやはり雰囲気的なクロスカントリー風の軽自動車です
実際に三菱パジェロミニにも劣る感じですね
サスペンション自体が悪路に不向きだと感じました。 ちなみにワタクシは沢ロックを主にやっています。
沢ロックチームにも所属しています。 >>808
魔改造前提の岩遊びは安いボロ車ベースがデフォだからな
64も魔改造すればイケるがもったいなくて誰もやらんよ >>808
パジェミのほうが悪路強いとか言っちゃう時点で嘘松確定 >>808
わざわざ６４スレでこれ書くとか糖質かよｗ
そもそも、走破性は悪くないし
魔改造すれば普通に行けるだろ どんな車でも沢登りなぞせんわ
このキチガイトンマ貧乏のガイブロが 根本的な疑問なんだけど
ここの粘着アンチは何がしたいの?
JB64か74の選択肢は有るけどそれ以外に比較対象する意味のある車無いのにさ >>817
その長文コピペ君はガイブロの相棒のクールカーキー君だぞ
一年前にこのスレをコピペで荒らしてバンされたキチガイやw ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ >>820
ヒント
６４を200で売って中古のランクルを買える
100型 少し走ったやつなら余裕で買える
80型 低走行美車が150で買える
70型 過走行修復歴ありじゃないと100万円台は無理
結論JB23を売っても64もランクルも買えないが、64オーナーはランクルを買おうと思えば普通に買える属性 コンプレック丸出しの型落ちJB23を完全論破しちゃったからしばらく顔真っ赤にしてコピペするのかな？w
不眠不休で頑張りたまえw
なんの生産性もないその活動よりもなにかスキルでも身につけて64買えるように勉強したほうがいいと思うけどねw ランクルって70か200かプラドか書いて頂かないとなんとも言えまてぇん
200論外
70新車は手に入らない
プラドはダサい
74しか選択肢ないの
いつかランクル80再販まで74で我慢するおー JB23ジムニー心臓部のK6Aは、腰下にJUNのカスタムキットを投入して830ccまで排気量を拡大。ヘッドにもくまなく手を入れた上で、タービンにはTF035HLをセット。このハイスペックユニットに最大ブースト1.6キロを掛ける事で、実測で300ps/6911rpm、38kgm/6336rpm(NOS噴射時)という2.0Lターボクラス並みの戦闘力を手にしているのだ。 >>824
そんなの出てもやっぱジムニーかシエラしか選択肢が無いんだよね
無駄にデカいクロカン車は今時公害みたいなもん >>804
シエラは旧型より更にトレッド拡がってるから、激狭林道では尚更JB64が有難いな お前らグダグダ言ってるけどジムニーの真髄にも迫ってない、俺様のような悟りの境地にいるやつはいねぇんか？
不整地を行けるとかいけないとかかんけーねぇ
ジムニーの真の性能は丁度よい下駄感
これに尽きる！ 悟りの境地
何？この小物感
てめえニワカだろこの野郎 JB23のK6Aエンジンを究極まで改造したら
300馬力も出せるのか！
スゴいエンジンだね
JB64のR06Aエンジンとは大違いだ 街中に走ってるミニバンは.ドノーマルで350馬力なんだけどねw >>828
タイヤ1本分ズレたら崖から転落しそうな林道もあるからね
そんな場所はこの小ささは正義
ミッションとか馬力は二の次 >>831
その代わり改造しないとカタログスペック出ないけどね
あくまで3代目アルトワークスのためのエンジンだから ほんそれな
馬力とか言ってるバカは素人以下のハゲちゃびん >>833
そうそれそれ
そんで高速もそれなりに走れるから大したもんだな JB64なんか
危ない悪路とか沢ロック見たいな危険な所
行かないだろ、普通に有料道路で、アスファルトの道路で満足です。だろ
JB64ニワカらには悪路、沢ロックは
荷が重いだろう。 JB23と同じフレームで電子制御付きのJB64/74で
モーグル路とかの走破性ってそんな変わるのか ??? >>838
何が沢ロックだこのバカ
動画見て知った気にでもなったのか
お前はダメハツでも乗ってそこらの砂利道おっかなびっくり走っとけや(笑) >>839
×JB23と同じフレームで
○JB23より屈強なフレームで ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして沢ロック連呼してくる尻馬爺の知ったかネガキャンって感じ >>826
三菱が本気でパジェロの性能をパジェロミニに載せてきたら最強のライバルだな。 >>839
CLの動画みてねーの？
フレーム全然違うだろ JB64/74のフレームってJB23のフレームをガチガチに補強した奴を
使ってるんじゃなかったのか ? >>821
それ諸経費や維持費考えてる？
車って車体だけじゃ無いのよ僕ちゃんw >>818
他者を貶めたり腐したりするのは自らのコンプレックスの裏返しだから 最近つべでジムニーの動画漁ってるけどジムニー女子ってなんなんだろうな
その単語を見るたびになんだかなぁって思うわ
〇〇女子全般に言える事かもしれんがなんというかオタサーの姫とは違う別の嫌悪感が込み上げてくる >>852
ジムニー女子貼ってくれよ
このスレで採点しようぜ そういやジムニープラスの温泉コーナー見掛けなくなったな >>833
そんなところ行かない
毎日そんな危険なところ走るの？w >>820
家庭持ちでジムニーしかない人ならそうかもしれんが、大抵ジムニーって普通車も持ってて2台目で買う人が多いやろw >>826
そのジムニーもイギリスじゃ排ガス規制に通らないぐらい公害車やで 嫁の通勤用に買ったけど、フルモデルチェンジサイクル長そうだからって理由で申し訳ないなw >>864
商用カテゴリでは許容される水準で公害でもなんでもない
排気量も小さく地球に優しいのがジムニー
対してアホデカクロカンはいまや人類の敵だな
公害撒き散らす上にテロリストの足にもなってるな そら宇宙刑事の一条寺烈も乗ってたくらいだからジムニーはヒーローカーや >>865
やっぱ型落ち乗りたくないから長く現行車で入れるジムニー？ みんなメインは何乗ってるの？
俺マークXだけどジムニーで遠出した翌日に運転するとめっちゃ極楽で高級車に乗ってるような感覚になるw >>861
シーズン中は月に3回位
雨なんか降ると土がえぐられ石がゴロゴロしてたりして凄いよ
基本1人で行くから車の限界までは試さない、遊園地じゃないからね 215/70R16
オープンカントリーRTにするか、
GEOLANDAR A/T G015にするか悩ましい
価格とパターンならRTなんだけど、
G015スノーマークでフォーシーズンが実用的にはどうみても上
神奈川だからスタッドレスは要らんのよ >>871
このスレは初めてか？
普通ジムニーがメインだろ
うちはサブがVWトランスポーターカリフォルニア
サブサブでランクル70も持ってたがジムニーが快適で乗らなくなったから売っ払ったわ >>876
あー了解！ジムニーメインですな
でも実はジムニーで遠乗りがキツくて相変わらずマークXのが距離が延びてしまうんだけどw
ていうかサードカーまで持ってるって凄い羨ましい
ランクルの70はまさかのピックアップだったりして？ >>871
仕事用のエブリイ
遠出用のクラウン
遊びのジムニー
でもコロナの影響でジムニーは売却予定 >>871
メインというのが1番お気に入りとか大事という意味なら
LC80、たまに休日だけ走行、雨の日乗らない、冬乗らない、出来るだけ長い間グッドコンディションを保ちたくて
なので、普段乗りがジムニー
メインというのが最も多く乗っているという意味ならコレになる
他にクロカン用にSJ30幌もある >>852
シエラの4インチアップは気合い入ってるぞ
ランクル風にカスタム JB64，74は
カッコだけなんだよな
実戦では使い物にならないし >>871
アイシス乗ってる。運転楽だけど、長距離は腰にくるんだよ
運転姿勢的にジムニーの方が楽 >>874
誰に対してのレスか読めてないなら安価つけんな >>879
すげー
ガチモンのジムニストって居るんだな
ジムニーの車歴と色どんな感じなの？ >>881
俺は5インチ上げてるけどw
俺様の勝ちだな あれ？
879の嘘つき逃げた？w
いま必死に20年の歴史調べてんるのかな？w
いや、20年といえばゴミJB23しかなかった悲惨なジムニー世代かw みんなお金持ってるね…
今36歳で妻と二人暮らしだけどジムニーXCをローンで購入したよ。
子供ももうすぐ生まれる予定だけど今しか乗れないかなと笑
大阪市住みだけど駐車場代がキツイ… YouTubeでJB64ジムニー女子が多くなってきてるね JB64が嫁車に成り下がっているわ
今日見たのはみんなババアばかり
ブームもそろそろだなあ
男の相棒から程遠くなった。 価格.comのジムニーのレビュー見てﾜﾛﾀ
評価1～2の64の投稿をすべて削除してやがんのｗ
しかも高評価の多くが買いもしてない試乗での評価ｗ
スズキらしいマス塵操作だなｗｗｗ >>896
スズキとしちゃそっちのほうがいいに決まってんだろ
男の相棒とか気色悪い評判が一番迷惑 生産台数これだけ多いと
将来的に安価で中古が出回るか
今無理して新車200万も出して買わなくていいかもなあ
JB64大衆乗用車増えすぎてないか？
今がピークでしょうなあ。 同じ値段出すなら
ホンダS660の方がリセールバリュー良いかも >>901
運転楽しそうだよな。
コペンGRやヤリスGRも気になる >>900
NBOXが安価になってるのか？
経済音痴君 次は
日産フェアレディZかなあ
注目浴びるのは
ジムニーはもういいや >>895
女子とか食い散らかしてオワコン製造機やんけ
スルーで >>894
ジムニーだけなら子供産まれて1年後ぐらいにはスライドドアの車に変えよ？って嫁さんに言われていそうw >>905
乗ってもない癖に何がもういいやなんだよ(笑) 荒らしても荒らしてもジムニー人気落ちないもんだから諦めて他の注目車のネガキャンやりに行くんけ？ ２０１８年１２月のXC AT ８インチナビその他もろもろ
を来年XC MTに乗り換え予定だが
下取り１３０万位を予定してる しかし全然寒くならんな
この冬もドカ雪来ないんかね もうだいぶ待ちで見かけるし
JB64と言う商品も人気車種でも
飽きられていく、商品価値がなくなる
それは3年先か5年先か
SUV.クロカン自体が飽きられるか
それは時代が繰り返してきたから
いつどこで、なにが原因かは分からない
でも、いつかはどの車でも飽きられるものだ 今は安価で買える
今の時代では本格派とでも言うのか？
歴代最弱JB64だが
他にないからと売れているし
ニッチな商売だがJB64は売れている
三菱や日産、トヨタが軽を本腰入れたらどうなるか分からない ジムニー芸人
ジムニー女子などのユーチューバーが増えている 荒らしって何が楽しくて荒らしているんだろ？
しかも言い返していたり全て自作自演だろ？
一日中5ちゃんに貼り付いて他にやる事無いのかな？
きっと仕事もせず、親の年金で生き延びている様ヤツなんだろうな 64ジムニーにランクル70のような本物感は薄いのは本格オフロード車「風」にデザインされちゃってるから。
例えるなら70が世界の山岳を制覇してる山男なら64は無精髭を計算して整え流行のギアで身を固めたイケメン俳優なんだよな。
街で見ても70のピックアップなんて無言の圧力や独特のオーラを感じるが64には一切感じない。
もちろん64は歴代の良さを上手く綺麗に纏めてるし販売面で先代より好調なのも肯ける。 思えば先代は良かったな。
最終型を買うかどうか迷ってたんだがやはり買っておけばよかったと今になって後悔してる。 本物の山男＝ランクル70と山男風に扮したイケメン俳優＝64ジムニー。
両車の中間が先代ジムニーかな。
あと10年あのまま細部だけを詰めていけばランクル70になれたかもしれないと思うと非常に惜しいな。 ランクルが山男とか言ってる時点で素人以下
2年以上粘着してるくせに学習能力無さすぎだろダメハツ(笑) 朝から夢ばかり見てないで
万年床の周りにある汚らしいティッシュを片付けろ JB64ジムニーは大量生産が
今後のリセールバリューが予想できる
昔と違ってJB64はドライバーを選ぶ車ではないからなあ、万人向けの普通車だから販売車輌がふえた 今のジムニー乗りはランクル70も知らない手合いが増えたんだなあ
まあジムニーっていっても64じゃあねぇ、、仕方がないか JB64は今や最新装備だからな
最新電子制御取っ払う必要がある
まずヘッドライト
ハロゲンにする >>935
山男なら歩けよ
なんで車なんだよモヤシ山男なのか？ >>871
ゴルフ。嫁が普段乗ってる。
この前ジムニーの隣に乗せたら、乗り心地わるいと不評だった。 70はキャンプ場までの足だったなぁ懐いわ
山道危ないしそもそも細くてランクルじゃ入れんからなｗ >>938
365日ネット張り付いてネガキャンやってるダメハツが山なんぞ登るわけなし(笑) >>942
また日本語おかしくなってるぞ(笑)
わかりやすいチョンだなお前は >>936
JA11って答えでてるんだけどニワカかな？ 23スレの中でも3型までと7型までと10型で派閥あるのか？
46 阻止押さえられちゃいました
タフトは企画だおれ
64はひょろ長の激遅でバランス割るすぎ
ランべン10型最強説
47 阻止押さえられちゃいました
ランベン 10型 クールカーキ AT ノーマルが志向
君はパーホワ？
ランベン最終型のパーホワ率は異常w
49 阻止押さえられちゃいました
俺は9型ガイアブロンズMT
59 阻止押さえられちゃいました
>>49
同じだ
MTの方が1ヶ月くらい納車が早かったからという
どうでもいい理由だけど
72 阻止押さえられちゃいました
7型よかったなぁ
7型から10型に買い換えたけど
10型は遅くてびっくりだわ
ECUとか替えれば少しは良くなるのかな >>947
たまたま売られてるの見かけたけどバンパーがロングロングアゴーな感じでかっこ悪かった >>951
まだ価格調べてないんだけど、幾らでした？
社長自ら高いけどって言ってるからねw
しかし、パーツ代はかかってるからしょうがないけど、
自分たちはパーツ開発のためにプレミア価格で50万も高く買ったとかは余計だよね。
売り出し価格に乗せないにしてもそっちの勝手だろと思う。 >>950
シエラは幅が広いから、まあまあバランスが取れてるんだけど、64はね・・・ >>947
ノブレッセのバンパーはナマズみたいでカッコ悪い 5ドア情報のその後をまとめました！
実は7月頃に動きがあり、5ドアジムニー計画がいよいよ進行している予感！
しかも5ドア以外も計画が浮上？
2021年にジムニーはさらに過熱する予感！？
ジムニー専門店のシーエルリンクとして、最新の情報をお届けいたします！
乞うご期待！ オートエアコンほんま面倒臭い
手動のｶﾞｺｶﾞｺｯて回す奴に変えれんの？ XGのエアコンパネルに付け替えたらいけるんじゃね？ >>929
20年前の設計の車買うの？
まだ未使用車さがせば売ってると思うよ
そもそも買っとけば良かったとか本音は買うまでの物じゃなかったって事でしょw >>961
このスレの奴らはほとんど23乗ってただろw
その上で何一つ不満のないジムニーに仕上がっていて全てにおいて23の上位互換に生まれ変わった新型ジムニーに満足してるやつしかいなはずだ
みすぼらしいポンコツ23でディーラーに入ることすらできなく試乗してない乞食23のりが妄想でディスってるから的はずれすぎて哀れになってきてるぞw >>929
わざわざ６４スレでお疲れｗ
糖質なん？？ >>929
だからこのスレの奴らみんな乗ってたって
ぶっちゃけダサすぎてトロすぎジャダーで過ぎて欠陥車としか思えない糞者だったわw→jb23
ランべんだから無駄にメッキ装飾はされてたけどw
中身がポンコツw 屋根に雨を溜める作り
ウインドウスイッチの位置
前後センターキャップの違い
リヤワイパーとスペアタイヤの位置関係
ウインカーの音でかすぎ
なんでこんな仕様にしたんだろう >>966
ほとんど試乗で確認できるだろ
初めから買わなければいい ウインドウスイッチとウインカーの音は確かにそうだな
他は試乗で気づける奴いんのか
スゲーな ２３はジミー現象が酷すぎて買えたもんじゃなかった。 >>971
やってるやってる！とか急に言い出しちゃうの？ >>964
ありがとう、どんだけ値打ちこくんだよw
ナビも付いてないし。 >>976
桑田の息子かと思ったら外人のおっさんかよ >>977
桑田の息子って誰だよ
マットって言ったらこの人しかいない >>956 はシエラスレでスルーされる糞の荒らし
スレチで楽しいか
猿のオナニーかｗ
軽のジムニーに5ドアはあり得ない >>976
こっちは日本ガラパゴスの軽ジムニーと違って世界で活躍する本物だね エンジンとトレッドが違うだけ
どっちもジムニーだぞ >>983
一応74は本物の末席くらいには加えてやっていいと思う
64？テメーは駄目だw ケンスタイル以外でスペアタイヤ外して付けるキャリア無いもんかな？
ケンスタイルのキャリアスチールのくせに値段高けぇ。 シエラのエンジンは良くなったが軽のエンジンは超絶劣化
正確にはエンジンコントロールが塵で連続だと50馬力前後まで
勝手にアクセルが閉じるというダメ仕様 >まあ控えめに言って64はゴミだよね
ゴミはエンジンだけ、つーか
（100馬力以上出そうとしないなら）
控えめに言えばエンジン制御がゴミ
他は良くなってる
意外と知られてないが64は見た目と違って
空力が良くなって空気抵抗が減ってるんだぞ
しかも64の足回りはそのまま23に付いて
23の走りが良くなる >>970
音は試乗、他は展示車見るだけでもわかるじゃん >>992
660ccなんだから仕方ない
それ以上求めてはならん >>994
雨音は試乗じゃ分かりませんでした
今度からは雨の日を予想して試乗予約します >>992
現行スズキの車種すべてを否定するってことは一生お前のポンコツスペリアホワイトの23に乗り続けるんか？w
試乗車の64借りてきて並べた画像を23スレで自慢したキチガイ君w このスレッドは１０００を超えました。
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