【スズキ】JB64ジムニー☆111【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// imnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 【JB64】新型ジムニーの刷新された安全性能を徹底解説！～本格オフローダーの衝突安全性能～
https://news.nicovideo.jp/watch/nw6207563
20年ぶりにフルモデルチェンジを果たした新型ジムニーですが、変わったのはデザインやエンジンだけではありません。
特に安全性という点では、隔世の感があるのです。
旧型と同様に新型ジムニーもまた、堅牢性や耐久性を実現するラダーフレーム構造を踏襲しています。
しかし、構造形式は同じでも、フレーム自体は大きく進化しているのです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜芸能人ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜23ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ランクルﾝｶﾞｯ!?
☆ リコール対象車の台数 備考
スズキ 3BA-JB64W ジムニー JB64W-111194～JB64W-111356
平成30年11月2日～平成30年11月8日 20
合計 20
車体番号は製造順じゃないの？ おさるさんは間抜けなネガキャン活動で雇い主からいくら貰えるの？ >>56
自分はジムニーじゃないが増車だな！
ありがとう！ちな色はグレーだ 燃費の悪さはひどすぎる計算したらコンパクトかよりもはるかに維持費が高くなる いや、74は使わんだろ、JBの時だって43、44は使わずに23使ってたからな。 JB64は悪路は極めていない
大衆クロカン
街中は歴代より遥かに乗りやすいが
悪路は歴代より遥かに劣る 悪路では使い物にならないと実証しているからなあJB64 >>72
アホなコピペがダメハツの仕業だと思ってるならお前は相当アホやなw
このコピペ野郎64発売からずっと居着いてる23の僻みやろうやで
昔はまだまだあったなの長文一つだけをコピペしてたが、運営に端末バンされて中華スマホに変えてコピペパリエーションを増やす手口に変えたんや
白の中古ポンコツJB23乗りの田舎者で親のセダンと並べた写真で自慢してくること多数（23スレ）
最後に画像をアップした際には、JB64（キネクテックイエロー）の試乗車を23と並べて画像をアップして64クソ！ほらな？もってるだろ？糞64と騒いだが試乗車シールバレで画像を削除する事件も起きたw >>73
ダメハツは64発売からずっと粘着してるのか
すごい執念だなｗ ID:IBnoaLKNで荒らして
>>72や>>75でダメハツのせいにするJB23のり
そして勝てなくなるとランクルでマウントしてくるJB23のり
ランクルの鍵をアップしろといわれると「いつかランクルに乗りたい」と逃げるJB23のり
惨めw 荒らす→単発idでダメハツのせいにするまでがセット
アホなJB23スレの伝統じゃん >>79
JB23クソダサい あんなゴミジムニーじゃない パジェロJrをパクって20年まあに売れ筋だったワゴンRのデザインを融合してジムニーの伝統を忘れたゴミ
JB64かっこいい それをパクって真似しきれなかったダメハツタフトもJB23同様にダサい
やっぱ安易にパクるとろくなモンできないね >>80
タフトなあ
ダメハツは本当にあんなのでジムニーパクったつもりなんかね
見た目クソキモダサい上に悪路も走れない異世界のパチモンやんけ 1mmもかすってないのにジムニーのライバルとかステマるダイハツの面の皮の厚さはすごいと思うｗ 悪路に弱いだ？
いいんだよんなもん
64はそんなとこに絶対行かない
ファッション四駆のニワカしか乗っていないんだから キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） >>95
左のトコットみたいなクルマはなんでこんなに小さいんだ？ ランクルじゃ入れない所があるからジムニー増車
タフトじゃ入れない所があるからジムニー増車
全く理にかなってるじゃないか！ ダイハツはタフトなんかでなくFRベース四駆のテリオスキッドだせばよかったのに 安く作って余所の客パクるのがダイハツのテーマ
本格クロカン車の新規開発など夢のまた夢だろ 改造ランクルとノーマルジムニー比べて悦に入っても偽物チビタフトが大きくなるわけでもなし タフトが小さく見えるのがよほどコンプレックスなんだろう ジムニストはでかいクロカンに匹敵する性能のジムニーのサイズとルックスを誇りに思うのに その落差、コンプレックスはやはり
タフトがチープなニセモノでしかないという自覚が産むんだろう パイは限りなく縮小しても
残っているのは本気の奴ばかりだ 気合が違うんだナ 気合が
一歩間違えば絶対に死ぬ
本当にわかっていて奴は踏んでくるのヨ イラつく・・
あんなに盛り上がった月イチのJB64ミーティングも今じゃグチと昔話ばかりだ 64オーナーは増える一方だ
世界中で大人気だからな 空気がボディをねじ曲げ
荒れた路面はボディを攻撃し続ける
だけど心配するな、そのままでいい。
まっすぐ。オレの作ったそのボディはまっすぐ突き進む >>112
23（4型）→（10型）→64xc
と乗り継いだ俺が回答しよう
加速感 23>64
実加速 64>23
低速トルク 64>23
悪路走破性 64>23
高速性能 64>23
航行距離 64>23
走行安定度 64>23
走行静寂性 64>23
完全に23の上位互換ですわ
64は
23の利点はワゴンアールみたいで可愛いところかなぁ 64も23も本物だな
だがダメハツ、お前んとこのパチモンルック車は比較以前の紛い物だ スズキ JB64ジムニー2018年モデル
未使用車の数2018年モデル (470台)
燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1725mm
中古車価格：180万円～416万円 JB23が不憫でならない
64買えなくて糞糞連呼してて無残w こんなとこで糞糞言ってないで64乗ってる運転手に直接言ってやれよ
余程気が晴れると思うぞ 部屋でポンコツPCにかじりついてるダメハツナマポ爺さんがリア充のジムニー乗りに何か言えるのかね 本物のキチガイになれる
本物好きにはたまらないだろう？ ここ数日の64アンチのidを監視してたが
タフトスレでは一度も書き込みしてないが、たまに23スレでは普通に雑談してるのなw
いくらダメハツのせいにしようと23にしがみつくしかない乞食でFAやんけw 自転車に例えると
JB23ジムニー＝SCOTTのMTB
JB64＝Jeepと書いてあるホームセンターのLOOK車 D:3xU/j1Jf ＝ アフィカス埋め立て荒らしは死ね
D:3xU/j1Jf ＝ アフィカス埋め立て荒らしは死ね
D:3xU/j1Jf ＝ アフィカス埋め立て荒らしは死ね
D:3xU/j1Jf ＝ アフィカス埋め立て荒らしは死ね >>114 嘘つきの脳内妄想乙ｗ
加速感 23>64
実加速 23>>>64
低速トルク 23>64、なぜか23の方が低速トルクがあるぞｗ
悪路走破性 23≒64、下手糞は64、上級者は23
高速性能 23>64
高速安定性 64>23、これは64圧勝だが最高速は23が10キロ以上早い
航行距離 64>23
走行安定度 64>23
走行静寂性 64>23
23も64も有るからいつでも比較出来るｗ 実際に狭い所に入っていける云々抜きで走破性だけ見ればジムニーっでどうなの？64に限らず
見た目のイメージではラングラーがどこまでも走りそう ジムニーのカリスマ山崎友貴氏によると64も悪くは無いけどやっぱり74のATがベストバイだってね
氏はも74購入を決めていて、後は注文するタイミングを図ってるらしい >>134
それぞれソース出してみよ
64側はソース出せるぞw
すべて23の完敗結果。。 >>134
23と64の鍵をid付きでアップできる？
どーせ逃げるんだろうけど嘘つき23はw >>129
ダメハツのお前がわざわざそうやってるというだけだな >>136
現行ジムニー買うならシエラって事か
64はゴミw 新型は最初にシエラをデザインしてから軽を作ったからどうしても２３に比べて不格好になっちゃうね スタイルは現行より23の方がめっちゃすっきやねん
でも74買いました
さすがに22年前の設計車は買わない そうかぁ
君が見ると64は不格好に見えるんだな
23は性能面で64に劣るけど見た目が好みで良かったな！ 64欲しい
お前ら羨ましい
Lにss付けて乗り出しいくら位？ シエラも良いけど
最小回転半径、車幅、車重、アプローチアングル等
とかの走破性だとやっぱりジムニー>>シエラ
排気量、NAエンジン、ギア比などによるクルージング性能はシエラ>>ジムニー ラダーフレームとガソリンエンジンでのラストジムニーかもしれない 世界に誇る唯一無二のマイクロクロカン車
ジムニー＆シエラ インドでの生産開始が近いみたいだけど始まるとトータル生産数3倍になるとの予想 増産分が世界各国へ輸出され国内生産分は日本のオーダーに充てられるのかな？ シーエルリンクの1インチリフトアップ組んだら、ほんの少しフロントがポジティブキャンバー状態になった。
jb64に合うキャンバーボルト知ってる人いたら頼む、お願いだから教えて！調べても出てこないんだよ～ >>167
やっぱそれか～！
いくら調べても汎用品しか無くて確信が持てなかったんだよ。これでポチる事ができるよ、ありがとな！ 毒にも薬にもならない乗り味でしたよ
試乗車にのって走らせてみましたが
乗りやすい、エンジンの味付け
ターボらしからぬ加速感、ワンテンポ遅れる
アクセルワーク、癖がない乗り味
やっぱり新しい現代のジムニーJB64はこんな感じか
裏切られた気分な車でしたよ。
特別じゃない何処にでもある軽自動車だが
重さがあるから、クロカンには不向きに感じました。 >>152
ゼロヨンだと23のほうが64より6秒遅いんだわ
100キロ行く前に伸びなくなるだろ？23 自作自演って楽しいのかな？
引きこもってないで外に出れば良いのに 別に64買わなくていいから、他のクロカンに向いた車探せよ 新型ジムニーのってる方に質問なんですが、ブレーキちゃんと効く？
旧型ジムニーというかスズキ車全般に対して思ってることなんだけどそこだけがどうしても気になるんですよね。 >>174
効くけど
最近多い、軽い力で深く踏めるブレーキではないよ
深い所まで踏むなら、多少力を入れて踏み込む必要あり >>178
現在納期は平均1年くらい
キャンセル狙いならワンチャンすぐ乗れるかも 新車購入時の値引きやサービスとかは皆さんいかがでしたか？ >>165
リジットなのにリフトアップするとキャンバー変わるの？ >>180
これだけの人気車に値引きは期待しないよ >>180
満足なレベルですた
潮騒は覚えてないがコミコミで230だったのが200チョイになった
予約組 >>182
なんとかリンクの宣伝がしたいだけじゃね？ JB64乗ってるのホームラン級の馬鹿ばっかりなんだけど 2年間荒らしてて何の成果も無いとは
まさに無能の極みだな
電通ひ孫請けの使い捨てネガキャン屋、クビ大丈夫か？ >>189
いや？
いい色はいいと言っている
ジャングルグリーンとかシホンアイボリーがダサすぎる
伝統の色といえばホワイトパール、ブルイッシュブラックパール、ガイアブロンズ、クールカーキーなのでな
他の色は臭い
屋根だけ黒とか金正恩かよw >>193
お前人気のカラーが気にくわね～だけじゃん
64スレなのに23の色絶賛したり(笑) 64XLMTジャングリ19年式8000km
無事故ほぼ無傷 Ｂモーターで188万円で買い取ってもらえた
キャンセル車で待ちなし１年乗って18万円の儲け ケチ臭い奴はジムニーにふさわしくないから降りてくれて助かる >>199
じゃ、俺も含め今64持ってるオーナーは売れば高額買い取りなんだな
儲けにはなったが知らんが一年で売るということはそもそもジムニーに乗る層では無かったんだろうな ジャングリは日向で見るとイマイチだけど、木陰や日陰で見ると実にいい
まあ最高は青だけどね 2020年台風14号ツーリング実施する
台風の街中をパトロールする危険な任務です。
ジムニー乗りは参加します
もちろんJB23ベテラン勢も参加
JB64は乗りはどうされますか？ JB64は四方八方からの風には弱いので
2020年台風14号パトロール任務は不参加されますか？どうぞ ジムニーとは悪路や悪天候の時に性能が発揮されます
JB64は四角いので風当たりが強く転覆する可能性があるので
台風14号の強風には耐えられないと思いますので
JB23で出動します。 >>209
お前ずっと1人で書いて楽しいか？(笑) 楽しいか？
それを聞いてどうするんだ？
馬鹿な奴等だよ
楽しいからに決まっているだろ はっきり言って自動運転に近いような乗り味だろ
JB64は もう悪路に特化した車じゃないのよね
JB64は、悪路よりアスファルトに
OFFロードを捨てONロードよりがJB64
初代ジムニーとはまるで別物みたいに感じる 軸足はオフロードに決まってるだろ
JB64はラダーフレームもホーシングも受け継いだはかりか進化洗練される始末 加えて舗装路での乗り心地と安定性まで加えられてしまった決定版というだけの事 「オフロードを捨てる」とは
FF＋CVT＋モノコックのハリボテルック車タフトのような紛い物になることを言います
ここテストに出るからしっかり覚えて帰るように ブレーキLSDか
特にいらないからあげても良いけど外せないからなぁw リジットサスなのにオンロードに振った味付けとかありえん
オンロード乗ってると苦痛なのは間違いない
過去のジムニーよりはマシってくらい ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ 遠近法と傾斜を利用しタフトよりデカいと必死にアピールする64さん
https://i.imgur.com/dmr2rZZ.jpg
またも遠近法と傾斜を利用するも全く相手にならずランクル76にお仕置きされてしまう64さん
https://i.imgur.com/VURf7uW.jpg
ランクル79Wキャブカスタム例(テクニカル)
https://i.imgur.com/ephrfgV.jpg
64ジムニーカスタム列(ナンチャッテG)
https://i.imgur.com/ozqy6l3.jpg リジットサスか
特にいらないからあげても良いけど代わりにマルチリンクくれ 新型ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にしてランクル連呼してくる尻馬爺の怨念ネガキャンって感じ キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） ※女性からみた男のダメ姿ランキング トップ10
1位・スズキアリーナの店員に対して偉そうに振る舞う
2位・スズキ以外のディーラーに行くとｼｭﾝとしている
3位・タフトに対してライバル心を剥き出しにする
4位・ダイハツ乗りよりダイハツ車に詳しい
5位・黄色いジムニーに乗っている
6位・デートなのにスズキの車で迎えに来る
7位・ジムニーを大事そうに洗車している
8位・ハスラーに乗っている
9位・グリルのSマークを外している
10位・車の知識は浅い イタバネが肝だろうな
スプリングより
板バネが本格クロカンだということ タフトのオフロード動画でも見て笑おうかと思ったんだけど全然無い
乗用車でも走れる場所ばかり
角張っただけの軽だ JA11･･･ラオウ
JA12･･･トキ
JA23･･･ジャギ
JA64･･･ケンシロウ
タフト･･･アミバ（友情出演）
ふむ ※女性からみた男のダメハツ度ランキング トップ10
1位・スズキユーザーや店員に対して偉そうに振る舞う
2位・スズキ以外のディーラーに行くとオドオドしている
3位・ジムニーに対してライバル心を剥き出しにする
4位・トヨハツへの信心ではちきれそうだがトヨタは買えない
5位・メッキ付いたタフトに乗っている
6位・デートなのにダイハツ車で迎えに来る
7位・タフトを大事そうに洗車している
8位・ムーヴにも乗ってた
9位・グリルのDマークをメッキオプションで隠している
10位・AT限定免許でCVTのルック車が好き 自転車に例えると
JB23ジムニー＝SCOTTのMTB
JB64＝Jeepと書いてあるホームセンターのLOOK車 ジムニーとハスラーの中間的な立ち位置を狙って作ったみたいだけど・・・ｗ
https://i.imgur.com/Y2hKRLH.jpg >>243
タフトは小さいのに厳つく見せようとして墓穴掘ってるなあ >>239
俺も前にツベで探したけど無いんだよな
まあ街乗りルック車だから当たり前なんだが 唯一見つけたのが大阪弁のダイハツ営業がタフトに乗っておっかなびっくり裏山の細道行って帰ってくる動画
オフロードと言いながら奥のほうにタントが捨てられててタントで入って行ける砂利道だったというオチ >>200
いやいや申し訳ない
当初別のディーラーで注文してた
色違いのXLの納車日が決まったんで売っただけ塩ビ管色１年楽しみます
ついでに３台目注文入れといたわ >>247
そこそこ綺麗に使ってた？
ウチは犬乗せたり林道で小傷付くからチョット無理っぽい >>249
ペットタバコはやってないけどオフはそれなりに走ってた気にならない程度小傷や磨き傷はあったけど走行距離と人気色てのが高査定みたい >>182
そう、俺もそう思って組んだら
若干ポジティブ状態になったから困ったんだよ、、、 >>182
そう、俺もそう思って組んだらポジティブ状態になってしまった、、、
色々バランスがあるみたい。完全に勉強不足だった。 >>250
なるほど～
みんなでやったら中古車倍増で選び放題だな >>247
トヨタだとテンバイヤーってバレると販売拒否されるみたいだがスズキはこういうの緩いのかな？
ジムニーの納車遅れの要因になってそうな気がするんだがメーカー(直系販売店)として一切対策する気無しってのはどうなんだ 他者に手間賃払って注文させるとか？
対策なんて無理っぽい >>256
トヨタはこんな対策してるみたい
https://www.sankoh-jp.com/blog/news/14859/
アルファード系の転売＝暴力団、反社会勢力
ランクル(プラド)系の転売＝イスラム国、及び中近東テロ組織
これらを避ける為、一年以内の転売の禁止、念書やブラックリスト作成等 >>257
無意味な建て前だな
やろうと思えばどうにでもなる >>259
ブラリはキツイじゃん
車契約して注文入れようとしたら「お客様？すみませんが…」とかなるんだぞ
自分がされたらもうトラウマになって夢に出てきそう >>243
いやあ、タフッてますなあ
もう笑うしかないわ どん亀JB64
実質最高出力52馬力
悪路は歴代ジムニーの中で最下位
オンロード向きのJB64
進化したのは万人向けに乗りやすいだけ 来年2021年8月には3年車検が切れて第一時販売のJB64か
中古車市場に200台は放出されると
思われる >>193
よおガイヤブロンズくん
そもそもジムニーにメタリックカラーは合わんよ >>262
その歴代最下位より実測でさらに遅いドンガメJB23（笑）
加速しているように感じるが、メーター見ると60キロしか出てない
JB23みたいなポンコツは公道で迷惑なので走らないほうがいいと思われるw >>257
サブディーラーでヴェルファイア、トヨペットでアルファード買ったけど転売の念書は無かったよ。 7月初めに注文バックオーダー20000て聞いた。
生産が
6月3551
7月3740
8月3257
9月4704
てことは10000台以上順番が進んでるなら
このままいけば来年1月くらいに納車できるのかな？ JB64が本来の64馬力を取り戻すのに
いくら掛かるんだ
10万か20万か？シグナルGPでJB23に置いてかれたんだが、実質52馬力でアクセルを踏んでも
リミッターが効いて出力全開に出来やしない
まるでシフトミスした感じに回りから見られた感じがした。 >>269
架空の64乗り(実は23乗り)はそう思いたいんだろうなw タフト広そうで良いじゃん
もう少しオフロードに強かったら検討しないけど 23良いじゃん
せめてまだ新車で買えるなら検討しないけど 最早ジムニーの名を与えられた
偽りのクロカンだと
あんな偽物に飛び付いて購入している
ニワカどもが哀れに思う、 64が欲しくて欲しくてたまらないのに
でも本当にお金がなくて買えないのに
買わない理由を考える哀れな人 >>269
120馬力仕様とか23は結構いるからまあ落ち着け >>270
他者を必死に貶めるのは自らの劣等感の裏返しだからな
23-9型ランドベンチャーのガイヤブロンズ乗りは
ローンが終わってないしせめてリコールのフロントスプリング位は無料で治しとけってこった >>267
中古を高く売り抜けたいならそろそろ転換期かもな >>267
去年分25000と今年分22000で47000やで
４０００台ペースで出荷できれば１０ヶ月で納車されるな >>269
その程度の文章なのにおかしい所多いから
脳内で組み立てるにしても、もう少し辻褄合わせてから来いな JB64を金にして儲けたいのなら今だろうな
今が旬だろう
3年落ちで車検キレて一気に中古車市場に大量に流れるだろうし
今が売り時だぜ ところで台風14号真っただ中ツーリングしようぜ！
ジムニーの凄さを民に見せつけるためにもだぁ
行こうぜ！台風の向こう側に 台風14号、西日本に接近の恐れ 暴風や高波、災害に厳戒を
台風14号は7日、日本の南の海上を西寄りに進んだ。今後「強い」勢力に発達し、8日には大東島地方に接近、9日以降は奄美から西日本に近づく恐れがある。気象庁は暴風や高波、大雨による土砂災害、低地の浸水、河川の増水や氾濫に厳重な警戒を呼び掛けた。
予想進路の範囲を示す予報円が依然として大きいが、西日本では大荒れの天気となりそうだ。
気象庁によると、台風接近に伴い、沖縄では7日夜、奄美では8日、非常に強い風が吹く見込み。九州南部・奄美では9日にかけて、海上は猛烈なしけとなる。 台風14号は強い勢力で大東島に接近へ 関東は秋雨前線の北上で今日から雨
7日(水)9時現在、台風14号（チャンホン）は日本の南の海上を西北西に進んでいます。
このあとも台風は海面水温の高いエリアを進むため、勢力を少しずつ強めながら北上し、今週後半は奄美地方や西日本太平洋側に接近すると予想されています。
▼台風14号 10月7日(水)9時
存在地域 日本の南
移動 西北西 15 km/h
中心気圧 975 hPa
最大風速 30 m/s (中心付近)
最大瞬間風速 45 m/s
引き続き予想が難しく予報円が大きい
台風は今夜から明日8日(木)に大東島に接近します。
台風の勢力のピーク時と重なる見込みで、大東島地方では、今夜から明日は暴風や高波に警戒が必要です。また、落雷や短時間強雨のおそれもあります。
その後、週末にかけて発達しながら北西に進み、奄美や九州に接近して、その後は日本列島の南岸を東に進む予想です。東に向きを変えるタイミングでは、速度がかなり遅くなることが予想され、影響が長引くおそれがあります。
ただし、10日(土)以降は予報円が非常に大きくなっています。
現段階では進路やスピードの予想の幅が非常に大きく、正確に絞り込むのが難しい状況です。 ジムニー乗りの勇者達
行こうぜ台風14号なんてなんともないぜ！ 台風か
また泥から生えたJB23がニュース映像に写ルンですね >>257
スズキディーラーもキャンセル車購入後１年間は乗って下さいの口頭約束はあったから１年ちょい乗ったよ
また一年後売るのが楽しみ もうジムニーの転売なんて儲からないよ
中古情報見たって飽和し過ぎてる
どの店も未使用車に高値付けて置いてるだけで売れてる気配なんて全然無いのに1年落ち8000キロを定価以上で買い取るわけ無いだろ
いったいいくらで売るつもりだよ？Twitterの女子高生並みのバカバカしい嘘松もたいがいにしとけ 来年の7月超えたくらいから車検切れ寸前の中古ジムニーが一気に増えるだろうから売るなら今でしょ まぁ基本迷惑だからやめて欲しいな
1年後に追金発生したとして額によってはキャンセルするんだろうから 良く考えてみろよ
一人一人ジムニー降りて中古市場に大量に出回るから
なぜかというと
燃費他の軽自動車と比べれば相当悪いし
タイヤも高い
以外に3ドアだから不便を感じる
デビューから3年目丁度車検が切れる
なんとなく周りの軽自動車の方が新しく感じる
装備も使い買っても他の軽自動車の方が良いに決まっている
スピードも他の軽自動車の方が速い
なんとなくブームが過ぎたような感じがする
少量生産だからまだたくさんオーダー抱えているは他の売れ線の方が3倍以上売れている
JB64大ヒットがから数も多くなり現行車だから生産もしている
転売で売るとしてもコロナウイルスで下降線たどっているだろうし
やっぱり、いや初めから思ってたけど
JB64に対してどこか物足りないなと思うところがあった
特別仕様車が無いことも、、今買うべきではないと思うところがあったしなぁ
早くランドベンチャーやクロスアドベンチャーとか出してほしいね なんとなく旬が今日で落ちたのではないか
ジムニージムニーと騒ぐ客も減った
割高な新古車買うより
1年後には大暴落したJB64が安く走行距離もそんなに走ってないのが
手ごろな中古車が手に入るであろう
相当売れたからなジムニーJB64も
その反動が1年後にやってくるのさ
未使用車抱えている中古車屋とか正規ディーラーもJB64引きずっていると
大暴落間違いない
結局電子制御縛りのジムニーは今日現在でも、ジムニストからも敬遠されているだろうし
ガンガン林道や雪上アタックで遊びたい季節になってきたから
電子制御縛りのジムニーJB64では面白くないしね 貧乏で64乗りを妬み恨むのは違うだろ。
そんな自分に育てた親を恨めよ。 >>302
僻み嫉みも自らのコンプレックスの裏返し >>299
64のブームが過ぎたんなら
23はオワコンの産廃の鉄くずだな
今更あんなかっこ悪い車乗ってるやつはいないと思うけどw JB23は元々好きな奴しか買わなかったし
コンスタンスに売れていたし
JB23は容をあまり変えず
マイナーチェンジをくりかえしてきた
20年売ってきたのだ
静かなブームだったし
分かる奴が買う車
JB23は玉数が多いし
チューニングパーツも豊富
結構JB64よりJB23方が好きと言うのも少なからずいる
JB64買う奴は流行を追いすぎる現金な奴と思われているだろなあ。 もともとフルモデルチェンジを考えてなかったからなあ
スズキ自動車は当分の間JB23でマイナーチェンジで行くつもりだったが
横滑り防止システムを搭載の期にフルモデルチェンジ
すでにJB23ジムニー9型で盛り上がり見せてたけどね東関東大震災に見舞われて
ジムニーの良さが再発見されて 人からどう思われるか気にする奴がクロカンなんか買わねえだろ
ファッションで四駆買いそうな層に売りつけようとして大失敗したのが23
元に戻したら思いの外売れてるのが64 それを言うならJA11のままで売れてたんじゃないの
時代の流行てあるし
4駆が欲しい人が買う限定的な車だったし
平成になっても売ってたんだしなあ
ランドベンチャー系はカタログに記載去れてない
期間限定の特別仕様車だと知ってたか？
JB23.9型クロスアドベンチャーもジムニー40周年期間限定記念車
JB23、10型ランドベンチャーからカタログ記載のグレード車 よく考えてみれば
JB23.10型以外は
ランドベンチャーとかクロスアドベンチャー乗りは
本当にマニアだよなあ
人気が無かった時に買って乗ってたんだし
限定車だから >>311
ホントに64以降にジムニーに興味持ったんだな
以前は素のXGかちょっと快適装備欲しけりゃランベン待ちだったんだよ
別にマニアじゃない >>296
64乗ってんだろガリバーかBIGＭ持って行って査定してもらってから言ってくれ
お前の願望でなく現実の値段がわかるぞ たまに湧いてくる長文連投読む気すらせんからid赤くして5行以上書き込みしてるいたら脳死でNGぶっ込んでる ガイブロ君は
特別仕様って言うメーカーの策略を鵜呑みにして飛び付いたミーハー
と言う事だよな > 1年後には大暴落したJB64が安く走行距離もそんなに走ってないのが
64は23と違って普通に乗れる普通に近い性能の軽になったから
23の時代と違って「高く売れるのに手放す客が少ない」と中古車屋が言っていた
あと「64が中古車屋に出回れば64より前に23が暴落する」とも言ってた
流石のスズキも殺到する販売店の苦情で増産せざる得ない模様
林道で遊ぶので新車は勿体ないし23ですら中古が高い
この先が楽しみだ 23スレはMT vs AT
64スレは23 vs 64
74スレは奥さん/嫁 vs 家内
唯一有益な情報交換がされてるのは11スレだけであった 逆だろ
高く売れるから売り払うだろJB64を
逆にJB23が暴落して売っても安いのであれば
仕方がないこの先も乗るかってなことになる JB64買って金になる内に売る
そしてまたJB64を予約して買う
1年後には届くから
毎年買い換える >>322
悪くはないと思うぞ
初回車検の度に買い替えるオーナー層のちょっと周期が早いバージョンだ
動機が微々たる金のためなのと、売却額が気になって山に入れないのが少しアレだが 素人から見ると
ジムニーのカスタマイズって
痛車とかハの字シャコタン車と変わらないだよな
本人はご満悦なんだろうけど >>326
カスタムなんて本人の自由w
人のカスタムにいちゃもんつける奴は大抵貧乏
要は僻みw 初期型3年乗って改良型へ乗り換えはありだな
そろそろ注文入れとけばちょうどよく納車されるんじゃないか
買い取りバブルはじけても普通の車よりは圧倒的に高値だろうが
今なら儲かるもんな この前、１年半乗ったＸＣを、下取り査定してもらったら２００万円でした。
購入時はオプション込みで、支払い総額２２０万円（下取り車２０万円）だったので、支払った現金分は帰ってくる感じでした。
買い替えのチャンスかもと思い、他の車を探しましたが、結構、他に欲しい車が無かったので、現状維持となりました。 heritageのfun outdoorのホイールがどこのか誰か教えてください >>327
マフラー変えてうるさくしてる奴はダメだな、大抵してるわ >>335
HKSスーパーターボマフラー
パワーエディターとセット品がお買い得だからまとめて買ってどうぞ 解体屋に事故車のJB63が現場に積み上げられていた。フロント大破
エンジンは生きている足回りは使える 解体屋に事故車のJB63が現場に積み上げられていた。フロント大破
エンジンは生きている足回りは使える >>267
9月頃に残40,000超とかいう書き込みなかったつけ? 電子制御って。
ブレーキLSDがくやしゅうて、くやしゅうて >>329
MX-30なんかどうだ？ FFなら240万やぞ ハイブリッジファーストのミニコンフルセットを装着してる方いますか？オカルト系ですか？ >>344
ブレーキLSD、昨冬にわざと雪溜まりの中に突っ込んで試してみたけど中々イイ具合だったぞ
念の為電子制御はキャンセル出来るようなスイッチ付けてみたけど、多分OFFにする事はなさそうだ 今さらミニコンはなぁ…
なんか23の前期型用品って感じがある >>346
PivotのサブコンPDX S1入れてるけど中速域の加速はよくなったよ。なぜか燃費も2km/lくらいあがった
一番欲しかった低速域の出だしの加速は思ったよりも実感できずだったのが残念 >>349
出だしが一番ガス食って燃費悪化させるからそういうセッティングなのかな これから廃業倒産が出てくるし
早期退職とか
金銭面でもJB64売って銭にするんだよなあ なぜかニンテンドー64を思い出して、JB64を買ったw
昔JB23の後席に乗せてもらったことがあったけど、ブルブル振動してて怖かった。
JB64はJB23の弱点が改善されていた。カクカクなデザインもよい。 64に乗ってしみじみ思う
旧型とは比べようがないほどエレガント 舗装路でも林道並みに楽しめるじゃないか！ガクブルガクブル ゴキン！ >>355
いつの時代からタイムスリップしてきたん？ >>349
あれって吸気圧センサーの数値を小さくして燃料噴射量を減らす仕組みでしょ
低速域はそれ以上下げられないから効かない
全開領域は危険だから効かさない
となると原理的に中速域にしか効果はないはず
標準設定はエンジン守るために燃料を過剰に吹いてるので
それがなくなって完全燃焼するから燃費はよくなる
長期的にはエンジンにダメージが入るのと引き換えにしてるわけだが
その程度で壊れるほど酷使する人はいないだろうという商品 こんばんは！
高知で納車された方にお伺い致します。
業者にてノックスドールまたはタフコートetc.の施工(マフラー以外・タイヤハウス?を含む)を検討しておりますが可能な所かおすすめのアンダーコーティングが出来る所をご存知でしょうか？
当方DIYが出来ない環境&知識なのでご教示頂けると幸いです。また料金や上記の付随する情報を頂けましたらﾓｯｺﾘ小松
使用用途は基本通勤と趣味として県内で釣りをします。出来れば12年以上から20年近く乗り続けたいと考えております。
初ジムニーの若輩者ですがよろしくお願いいたします。 ジムニーのxcには
リモコンキーは2個付いてきますか？ >>346
付けてる。自分の感覚として2トントラックからノーマルアルトに進化した。
それと、５速では速度が維持できず４速に落としていた坂が５速のまま行けるようになった。 >>348
フルコンが出てこないから仕方ない。
スロットル閉じる制御だけでも何とかならないかなぁ >>349
レースチップのサブコン入れたけど概ね同じ感じだ
電スロのもっさり感が少し解消されたような気がするが ミニコン質問者です。皆様ありがとうございます。
まだ届いてないクルマの事で、あれこれ妄想しながら動画やサイトを見漁ってます。
嫁も乗りたいそうなので、AT購入予定で試乗に行ったら、想像以上に重く感じ、何とかならないかなあと思ってたらこの商品が目に止まったもので質問させていただきました。 JB64は悪路だと横転しやすいね
真四角で重いから
転倒したJB64の修理が入ってきたぞ
他の歴代ジムニーが通過した悪路をJB64だけが通過できずに横転したらしい
左フロントフェンダーと左ドアお買い上げ、ありがとうございます レースに勝つためにはJB64を軽量化でパイプフレーム制作するしかないね
ボディーをぶった切って 軽自動車ながら、高い悪路走破性を誇るスズキ ジムニー。
伝統のラダーフレームとリジットアクスルサスペンションを武器に、クロスカントリー競技のベース車として人気のジムニーですが、意外なことにデフロックは搭載されていません。
その理由は車体価格を抑えるためともいわれますが、デフロックがなくても十分すぎるほどのトラクション性能を備えているからだともいわれます。
しかし、本格的なクロスカントリー愛好家には、それでは物足りない様子。
そんな不満を解消するためにジムニーにはアフターパーツでデフロックを搭載させることもできるのです。 ジムニー乗りに、人気の後付けデフロックがあります。それが、豪ARB社製の“エアロッカー”というデフです。
その名の通り小型のコンプレッサーを搭載し、圧縮空気によってデフロックを遠隔操作するシステムです。
ARBは、国土のほとんどがオフロードといえるオーストラリアに本拠を置き、世界中のオフロードカー用のパーツを販売している会社です。
そのパーツクオリティは世界各国の軍用車にも純正採用されるほどの実績を持ちます。
日本ではオフロードカー用パーツの老舗メーカーである、株式会社アウトバックが正規代理店として販売しています。
ジムニー専用のエアロッカーの価格は13万8千円。
別売りのエアコンプレッサーは小型タイプが3万5千円。
大型の大容量タイプが4万6千円。
デフ交換工賃は約5万円ほどですが、ジムニー乗りのみなさんは、自分で交換してしまう方が多いようです、 >>367
何が修理入ってきただよ、お前ニートだろうが
キチガイ糞23 新型ジムニーシエラが横転してしまいました。横転してから帰宅するまでの記録です。色々な方に本当にお世話になりました。雪道には危険がたくさんあります。今後は、より一層、安全運転に心掛けます。ご心配して頂いている皆さんへ・・・体は無事で車も修理が終わりました。次は元気なシエラの姿か、修理中の動画をアップする予定です。 ゴミ臭さん結局鹿避けて横転するまでの動画上げなかったね 納車２ヶ月で水没⤵️新型ジムニー ＪＢ６４を目撃 レスキュー中に被害者続出 何でほら吹きはこんなにも分かりやすく嘘をつくのか笑 >>374
>>376
イジメないでおいてやれよ
やつは23スレでも23の不満を漏らすと同胞相手に発狂するキチガイやw ムキになって他者を貶めたり蔑んだりするのは自らのコンプレックスの裏返し >>386
継続生産車両が自動ブレーキ必須になった段階くらいで2型になるんじゃないかしら 軽規格拡大はなくなったの？
排気量アップとサイズ拡大しないと安全確保と高速130キロに対応できないよね ジムニーでオフロード走ってる人なんて一握りのマニアだけですよ。スポーツカー乗っててもサーキットなんかで走らせてる人は稀でしょ？それと同じ。
新型は乗り心地もかなり改善されてて街乗りでも問題無いでしょう。勿論Nボックスなどと比較してはいけませんけどw
ひと昔前ですが友人の女性が2人、JA11のジムニーを愛車にしてる人が居ました。
JA11なんて板バネで現行ジムニーとは比較にらならない位乗り心地最悪な車でしたがうち1人は通勤で毎日50キロ乗ってましてジムニーを可愛いと溺愛してたよ。
女性は可愛い、欲しいと思えばそんなデメリットなど関係無く真っしぐら。
男性の君がそんな軟弱でどうするのw
ジムニーは日常街中で乗ってても特別な車に乗ってると感じる事が出来、世界的に見てもこんな小さな車体にラダーフレームを備えた本格四駆、巷に溢れるなんちゃって四駆やファッションだけのSUVとは違い本物。
唯一無二の存在で世界に誇れる車。
ジムニーの価格帯でこれほど魅力的な車は無いですよ！
さあ貴方も本物を所有する喜びを！ JB 23の乗務員です 私も主さんと同じく 南関東の 住人です
ジムニーをファーストカーにする と言うとかなり心配する方がたくさんいらっしゃいますがまずもって問題ありません 私も日々通勤に 高速を含めて 60 km 走っていますし 長距離としては1日 300 km は走ります 北海道に行ったこともありますし 東北を10日間ぐらい放浪したこともあります 私の趣味自体がクロスカントリーなので リフトアップはしていませんが いわゆる MT タイヤ を履いて日々通勤していますが 全然問題ないですよ 今のジムニーは 完全無欠な乗用車です ジムニーだからといって 無理に 砂利道を走る必要もありませんし 主さんのライフスタイルそのままに 楽しんで使えば宜しいかと思います ちょっとマイルドな 個人的にはちょっとマイルドすぎるかなと思うくらい よくできた車ですので 心配しないで乗ってみてはいかがでしょうか？ 1970年の初代登場以来、ラダーフレーム構造を採用し続け、本格派のオフローダーとして、根強い人気を誇る軽自動車、スズキ ジムニー。モデルサイクルは長く、現行3代目の登場は1998年。以来、マイナーチェンジや一部改良を経て、熟成を重ねている。エンジンは3気筒ターボのみで、ミッションは4速ATか5速MTの組み合わせとなる。駆動方式は4WDで、走行中でも2WDと4WDの切り替えがスイッチで行なえる機構を搭載。急な登坂路や悪路では、4WD-Lという低速モードを選択することで、高い走破性を発揮することができる。 メーカー・モデル：スズキ ジムニー
グレード：FISフリースタイルワールドカップリミテッド_4WD(_AT_0.66) (2002年式)
総評
頑丈で全く洗車しなくても大丈夫
満足している点
20年近く乗って故障知らずで結構速い
不満な点
荷物が載せにくい メーカー・モデル：スズキ ジムニー
グレード：XL_4WD(MT_0.66) (2018年式)
総評
ジムニーほどのメジャーな車は初めて乗るんですが、乗ってみると沢山のオーナーに 愛され続ける車ってのは乗って面白い車なんだなと感じましたね。
満足している点
運転しやすいし楽しい。
乗ると自分の世界が広がる車。
とにかくアフターパーツが多いので選択肢が広い。
MTのシフトフィールがいいですね。
不満な点
強いて言えばもう少しトルクが欲しい >>399
70はジムニーの完全上位互換だから仕方がない >>400
ダメハツ煽りもランクル煽りもガイブロの粘着だと思ってるよ >>399
いつかはランクル
ランクルに夢見るじじい事オンボロ23乗りガイジお呼びでないですよ >>402
素人かよ
70は通過点に過ぎない
そもそも新車で買えないしな >>399
格の違いをまざまざと見せつけられた感じ。。 会社倒産で2年間乗ったJB64を
売ることになりました。
2年間2万キロ走り
思いでもたくさん有ります
JB23にシグナルGPで負けたこと
泥濘にはまって身動き出来なかったこと
林道でJB23に着いていけなかったこと
半クラの使いすぎでミッション磨耗して動かなくなったこと
いろいろあり
楽しいJB64でした。
今度購入するときは
JA11を購入しようと思います まーたダメハツ沸いてんのか
ランクル持ってきてもダメハツの株は上がらんしSUVモドキの鼻くそルック車が売れるわけでもないだろ(笑) >>403
何を今更
新型発表時からガイブロは発狂モードやでw >>410
はいはい
単発でガイブロの自演乙
ダメハツのせいにしないで堂々と向かってこいよ雑魚チキン
また70出してくるか？持ってないのにwww JB64乗りやすいのは
町中やONロードだけ
クロスカントリー愛好家にはJB64は使い物になりません。これは皆が思う事実ですね
でかくなりすぎて重くなり
アクセル反応も鈍いし
ブレーキの電子制御装置も邪魔な存在ですから >>411
そうだったな、失礼した
そういえば思い出したんだが、64発売当初につべで23アゲ64サゲの動画を見た覚えがあるんだ
細かい所を重箱の隅突っつくみたいにして手元の23と比べて64サゲしてたんだけど、そいつの23がガイヤブロンズ色だったような気がしてる
改めてその動画探してみるよ >>412
誰おまえ
ダメハツのくせにランクルとかほざいてんだろ？(笑) ご自慢の鼻くそルック車でファミチキ買ってこいよ
ダッシュな(笑) >>417
ルック車て64ジムニーの事？
さっさとファミチキ買ってこいよオラ
5分な？w >>414
おお！ガイヤブロンズ君ってユーチューバーだったんやwwwww
まじキメェ ワイルドウインドのヘリーハンセンモデルはいつ出ますか？ >>399
64乗りまた70に負けてやんのw
ざまぁw ホームラン級のバカばかりですなあ
JB64乗りは
悪路が苦手なJB64ジムニーはカス。 あれれ、ガイブロくん色々突っ込まれてムキになって連投かよ w
ツイッターと同じでムキになって連投するのはトランプみたいなミットモナイおじさんだぞ >>424
信号待ちで並ばれるたびに発狂してるの？糞オンボロ23乗りは キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） 最終型の23でならまだ新しいんだから大切に乗ってやれよ
ガクブルだって高速乗らなければたいした事ないし
舗装路の快適性が皆無でも林道ばかり走れば気にならないし
コイルが折れるのだってリコール対応してくれるし >>432
jb23に乗って愛があると車みてわかるよね
ここの23キチガイはホント酷い
まず車に愛がない >>433
タフトはハスラーの対抗になっても、ジムニーとは無関係だと思うが、不思議とジムニースレにタフトのことを書く人がいる 23、タフト、64アゲサゲして言い争っているのって、全部自作自演の荒らしでしょ？
放置しとけば良いと思うよ ここに登場する車の格スレをまとめてみた
タフトのスレでタフトの話をする＝基本的に和気藹々
タフトのスレでランクルの話をする＝ランクル？別に興味無いっす
タフトのスレで64ジムニーの話をする＝あっちいけｼｯｼｯ
ランクルのスレでランクルの話をする＝グレード間の罵り合い
ランクルのスレでタフトの話をする＝概ね高評価
ランクルのスレで64ジムニーの話をする＝23に関しては高評価
64ジムニーのスレでジムニーの話をする＝23に対する罵詈雑言
64ジムニーのスレでタフトの話をする＝タフトに対する罵詈雑言
64ジムニーのスレでランクルの話をする＝顔真っ赤にして発狂
結論：64ジムニー乗りだけが一方的に頭おかしかっただけでした 分かったからJB64スレなんだしJB64の話してろよ だな
聞いてもないのにランクル上げとタフト擁護やりだすからダメハツ必死だとバレる(笑) >>438
結論：23乗りだけがやっぱり頭おかしいだけでした
こうだな >>441
頭おかしいのは粘着23ガイブロくんだけ ホームラン級のバカばかりですなあ
JB64乗りは
特殊車両的なカリスマが一気に消えたのがJB64
勝てんのかよJB23によう
JB64が熟成しても無理でしょう
捨てるのがいっぱいあるし
ニワカを捨る
JB64はオカマの相棒です。 VSCCて付けた感想聞ける人おらんかね？
出足変わる感じなのか着けてよかったなのか是非買うべきなのか。 純正スイッチで解除できない制御まですべてカットできる
カーブを曲がる時にタイヤがスリップして外側に膨らんでしまったり、逆に内側に入り過ぎてしまったり。
そうした挙動を検知し、安全に走行できるよう制御してくれるのが“横滑り防止装置”だ。
今ではどんな車種にも装備が義務付けられていて、新型ジムニーにも“ESP（車両走行安定補助システム）”として組み込まれている。
それをスイッチ1つで解除できるのが、バトルビーレーシングの“ビークルスタビリティコントロールキャンセラー（VSCC）”。
せっかくの安全装置をキャンセルしてしまうアイテムなのだが、これには「使いどころ」がある。 「例えばダート走行時、片輪が浮いたりスタックして空転すると、ESPが作動。
アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらなくなり、脱出が遅くなったり困難になったりします。
またはサーキット走行の際なども、タイヤが滑ると自動的にブレーキが掛かって出力も落とされるから、思ったように走れずタイムも出せない。
そうした時にESPを解除すれば、スムーズに速く走ることができるんです」。
どんな状況でも駆動力をキープクルマ本来の走りを楽しめる
つまりは一般道以外でのスポーツ走行時や緊急時の脱出用に活躍するモノなのだ。
ちなみに純正でもESPのオフスイッチは付いているが、「一定速度以上だとオフにできないし、スロットルやブレーキの制御は、オフにしても残ってしまう。
VSCCならそれを完全に解除して、クルマ本来の動きを楽しむことができます。
もちろんABS機能は生かしたままです」。
取り付けはお手軽なカプラーオン。
切り替えスイッチも搭載し、普段はオフ（ESPオン）、いざという時はオン（ESPオフ）というように使い分けできる。
新型ジムニーでスポーツ走行を楽しみたいユーザーは要注目だ。 高いうちに売り逃げようってにわかが居ないぞ！
なんだかんだ言ってもJB64/74の中古車の発生が少ない
業界関係者によると発売2年後での中古車発生率が限定車とかを除くと一番少ないそうだ BBRの大ヒット商品が遂に新型ジムニーにも
スイフトや86、ハスラー用でも大好評のVSCC。
コンパクトな本体とクルマ側と接続用のハーネス、オン/オフスイッチが付属する。
VSCCをオンにするとメーター内のESPオフマークとESP作動表示灯が同時に点灯する仕組み。
またオンの状態でエンジンを切れば、エンジン再始動時にオンの状態に復帰する。 特殊な工具は必要なし。
DIY初心者でも取り付け可能
1 メーターカバーを外す
2 メーター上のネジ2本を外す
3 メーターを手前に傾ける
4 メーター裏のカプラーを抜く
5 商品のカプラーに差し込む
6 メーター裏のカプラーに挿す
7 ハーネスを下側から引き出す
8 VSCC本体にカプラーを挿す
9 スイッチ用のカプラーも挿す
取り付けは初心者でもDIYでやれるレベル。
まずはメーターカバーの取り外しから。
これはビスやクリップではなくツメで留まっているだけなので工具は不要。
少々力とコツがいるが、下側を先に浮かせ、そのまま斜め上に引き出す感じで外せる。
続いて現れるメーター上のネジ（左右2本）を外し、メーターを前傾させると作業がしやすくなる。
あとはメーター裏、下側の方のカプラー（7ピン）を抜き、それをVSCCのカプラーと接続。
もう一方のVSCC側のカプラーをメーター裏に戻せばOK。
仕上げにハーネスをインパネ下から引き出し（スキマがあるのでハーネスを通せる）、VSCC本体と接続。
本体にはスイッチ用のカプラーも繋いで取り付け完了。
本体は両面テープでインパネ下あたりに固定し、スイッチは余っている純正スイッチパネルに穴を開けて付属のナットで固定するといいだろう。 >>445
付けたほうがええよ。キャンセルしてないと出足がかったるくていけんよ。 ジムニー特別仕様車
「ＦＩＳフリースタイル
ワールドカップ リミテッド」
ジムニーはこれまでに特別仕様車「ランドベンチャー」や「X-Adventure クロスアドベンチャー」を発売。誕生40周年記念車は「X-Adventure」であったことから今回も「X-Adventure」となる可能性がありそうだ。 ジムニー KANSAI
ジムニー L
ジムニー ワイルドウインド
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2000年11月27日
ジムニー J2
ジムニー ランドベンチャー
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2002年1月21日
ジムニー ワイルドウインド
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2002年11月18日 ジムニー ランドベンチャー
発売日：2001年05月15日
価格：5MT（4WD）-1,425,000円 4AT（4WD）-1,523,000円
○ジムニー世界累計販売台数200万台達成を記念して発売 ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド
発売日：2003年11月13日
価格：5MT（4WD）-1,420,000円 4AT（4WD）-1,518,000円
○国際スキー連盟「ＦＩＳ」とのタイアップで発売 ジムニー X-Adventure（クロスアドベンチャー）
発売日：2010年4月20日
【XC】価格：5MT（4WD）-1,524,600円 4AT（4WD）-1,632,750円
【XA】価格：5MT（4WD）-1,149,750円 4ATの設定無
○「ジムニー」誕生40年記念モデル。
外装に専用のアルミホイールや
専用アルミ製スペアタイヤハウジングを採用し、
内装には汚れをふき取りやすいシート表皮を採用。
また専用ロゴ入りのフロアマットを装備するなど、
「ジムニー」が持つ活動的な印象を高めた、
誕生40年記念モデルにふさわしい仕様とした。 防錆コートやった人おる？ノックスドール かなって思うとるがジムニーだどなんぼ程？ 迷うレベルの環境なら不要
必要な環境ならアフターパーツ屋のを使ったほうがいい
ってこのスレのオッチャン達が言ってた ショートホイルベースのFRだから純正LSDはないよりはあった方が楽に運転できる
なくても困るレベルじゃないけど 光り輝くスズキエンブレム。夜の街もジムニーが主役。 95 フットイルミネーション
DA4T（99213-77R61） 8色切替機能付 フロント左右セット
32,450円（本体価格25,300円＋参考取付費7,150円） 02 フロントデフガード
ABMJ（9912J-77R31）
アルミ 板厚約3mm
27,775円（本体価格24,200円＋参考取付費3,575円） 11 デコステッカー
①ABQH（9923A-77R10） サイ
②ABQJ（9923A-77R30） シーバス（スズキ）
③ABP3（9923A-79R40） マレーグマ
材質：ハイボスカル
各3,795円
（本体価格3,080円＋参考取付費715円） 49 LEDフォグランプ（IPF）
DA4Z（99173-77R20）
約6,000ケルビン 左右セット レンズ部：樹脂製
46,750円
（本体価格39,600円＋参考取付費7,150円） JB64ジムニーランドベンチャーとかになれば
全部ついてるんだろうね
割安価格で
まだ駄目だな
売れないようにならないと
テコ入れする必要もないし 96 ドアハンドルイルミネーション
DA4Q（99213-77R10） 左右セット ホワイトLED
13,640円（本体価格7,920円＋参考取付費5,72 https://www.youtube.com/watch?v=M53y7GeVJZo
ダウンギア装着！ そのカスタムは何故オススメなの？★ チャンネル初の視聴者プレゼント（新型ジムニーJB64.JB74用内装パーツ）あり！ 何故ギア比を下げることが良いことなのか、JB64バンカット車 キャンプ仕様の新型ジムニーは競技でどこまで通用するのか？ ★ ＪＢ６４がトライアルに初挑戦
https://www.youtube.com/watch?v=gnXrj5QVtGo >>438
23スレに帰れや糞ださブサイク車乗りのブサイク 恥ずかしながら純正LSDが有るって知らなかった・・・
アクセサリーの冊子の最初に出てるのに読み飛ばしてた。 ここまで執着してJB64叩いても残念ながら人気なんだよ
欲しくても買えないなんだかの理由があるんだろうが23がそんなにいいなら23スレで絶賛すればいいはず。いちいち64スレに介入しこれだけ羨ましがられて買って良かったと胸を撫で下ろしてるわ この気狂いガイブロ野郎は
AT限定免許でAT乗りだからな
恥ずかしい通り越して俺なら生きてれない >>486
ATは時流だから馬鹿にしたらあかんよ。
君の程度が知れるだけだし、23の荒らし君と変わらん。 イマドキMTなんてプププ
って言われてもおかしくない >>489
それは、違うぜ
MTだろうがATだろうがライフスタイルや嗜好の違いだけだ。 >>451
そうなんか、値段の割に付けた後の感想みたいの書いてる人を見かけないもんで微妙なのかと二の足踏んでた、ありがとう。 カーグラフィックTV
松任谷がベタ褒め「軽のBest3に入る」
DAIHATSU TAFT あ、スレ間違えちゃった
これ子供用ランクルのスレだった(^_^;) ジムニーの事をお子様用ランクルって言うなあああああああああああああああ ジムニーじゃなきゃすれ違えれ無い道とか有るからな、小は大を兼ねるってことよな。 しかし喧嘩売る時にランクル持ち出さなきゃいけないのも哀れだな
車でマウントとか高卒の土方か工員かよ アンチが多いから
JB64乗りが書き込まなくなったなあ
どこまでヘタレが多いんだア >>501
アンチの相手はめんどくさい
唯一ガイブロ弄りだけはやる JB64をダウンギアでトルク稼いで
軽量化に努めないとなあ >>502
一方的にぶっ潰せるJB23のみ弄るとか性格悪いなw 日本ではランクルやジープで走れない所が腐るほど有るからな
バイクで走るのを躊躇う様な所もジムニーで行けちゃう
本当ジムニーってすごいヤツだよな アイドリング大会！どこまで上れるか比較検証 ★ ジムニーＪＢ２３・新型ＪＢ６４・ＪＢ７４・ＭＴ・ＡＴ★激しくなくとも楽しいクロカン！ ＪＩＭＮＹ【MS-108】
https://www.youtube.com/watch?v=uHX__IzrMSY https://www.youtube.com/watch?v=KtK2pJrozpI
ノーマルのJB64とJB23でオフロード走行比較 ★ 新型ジムニーで埼玉の泥々ヒルクライムとモーグル【MS-71】 >>508
積雪や泥、草木多いとバイクはほとんど来ないのが現状 >>504
ガイブロよりは性格良いと自負してるが w https://www.youtube.com/watch?v=BdKwURmiGkU
天竜川クロカンシリーズ 全員スタック？！ 新型ジムニークロカン JA22&JB23&JB64オフロード カボスチャンネル ジムニーで行けるところは250位のオフ車なら大丈夫だが俺の大型では絶対無理なのでジムニーで行く さすがにバイク版のジムニーなセローのが強い
崩落してても倒木あってもガンガン行ける >>483
にわかどもに人気があるから何だと言うのだ？
イメージダウンでしかないだろうにw とにかく64が妬ましいの
理由は買えないと言うだけで オフ車で行けない様な所もジムニーで入って行くのを見て64買ったけど
良いねコレ 見た目がOKで荒れた林道に行かないならハスラーの方が良いと思う
と言うかかなり良い >>519
普段使いでの利便性や燃費、納期等々ハスラーの圧勝。
つかジムニーと普通の軽乗用を比べたらあかん。
ある意味ジムニーはネガティブの塊。
でもジムニーの魅力は乗ってみないとわからんぞ。 試乗しかしたのとないけど、乗り心地は軽トラそのものだよな >>524
ハスラーは外観が玩具臭過ぎて苦手
むしろkei(特に初期型)のがカッコいい 新型ジムニーはデザイン良いし、足回り変えるかシート変えるかでかなり乗り心地は良くなるから満足感は高いよ JB64ジムニーだけは
普通の軽自動車と比べても遜色はないてすよ
クロカン風の
大衆ファミリーカーですから。 >>517
中古で50万になるのを待ってるんですねわかります >>525
本当に試乗したのかテスト
エンジンはどうやってかけた？
ドアにどんなスイッチついてた？ >>532
悪口書いてお金もらっている人だから、相手しちゃダメダメてすよ。 64がニワカに人気なのはわかった
じゃあニワカではない人達は何も乗るの？
おんぼろの古いクルマ？かわいそうに >>536
こいつってさオンボロ23を乗り続けなくちゃいけない人生の罰ゲーム喰らってるの
来世では64に乗れるといいね ぽまいら…ジムニーなんて軽トラに比べたらクルーザーなんだが？？
ちなみに漏れは仕事でキャリー趣味でニュージムニーだ
乗り心地だけなら軽トラと並ぶ事はない、絶対にだ！ JA 11はほぼ軽トラの乗り心地だったわ
前後リーフはすげえポヨヨン どんぐりの背比べと言うかもしれないがこれだけは真実でFA
気になるなら農作業してるおっちゃんに少し借りればよろし 俺も昔11乗った事あるけど酷い乗り心地だぞ、もはや64は天国 乗り心地がいいから
JB64はニワカに受け入れられた車なんです。
本格派クロカンではなく
大衆ファミリーカーになり
皆が迷わず買い求める車なんだと。 22は新車時から乗り心地が軽トラそのものだった。23になってやっと普通の軽四？になったなと感心した。
１月に64を注文したので来るのが楽しみです。 乗り心地は
71と11は酷いの一言 ヘルニア持ちは自殺を考えるレベル
22と23は25年前の軽自動車の最悪な乗り心地は揺れるしガツンがツン来るし長距離走るやつはマゾ
64と74は静かだしマンホールまたいでも気にならんしガツンガツン付きあげる感じが皆無 鈍感なやつが乗るとN-BOXやハスラーと変わらんと言うと思う まじで快適な次世代ジムニー
ニワカやジムニー女子や街乗り組が試乗して即注文しまくるのも頷ける ハスラーと比べられる車なんだから
本格派から遠くなったのはYouTubeみてたらわかる、
クロスカントリー競技なんかでJB64参戦しているが、やっはり実情は勝てないしね
ファミリーカーとして見るなら安価で万人が安心して買えるJB64だが
競技の完成度はJA11やJB23なんですよね
JB64で競技は不向きだと言うことなんです。 こんばんわ皆さん
私は自称ジムニストです。JB23.3型で競技に出ています。
JB64の件なんですが
競技に新しいJB64の出る幕は無いと思います、
熟成されたJA11やJB23には永遠に勝てないと思います。やはり現代の普通の車なんですから
主に競技愛好家にはJB64は必要なし
ドン亀だから別に好んでJB64を選ぶ選択は皆無に等しいですから >>549
そうですか
一生大事に23乗り続けて下さい
私は64で満足しています 今日納車だったんだがバックドア開けた時の勢いが弱くなってる気がする
ダンパー変わったのかな？
これなら社外のダンパー入れなくてもいいな https://www.youtube.com/watch?v=vKcP1a76dkM
JB64ルーフカット&前後5リンクサスに改造した動画をみたら
フレームがJB23と同じだからと思うけどモーグル路でJB64もJB23も
同じ動きをしてるように見えた。こういうのを見たら電子制御が
入っていようがなかろうが関係ないなと思えた。
JB64はこれからいろいろなオフロードを走る系の市販パーツが
販売されて熟成されていく車。 >>515
セローとジムニー持ってりゃ人生3倍楽しい！ 寝ても覚めてもブレーキLSDがくやしゅうて、くやしゅうて >>547
> JB64は遅い
試乗だと早いしトルクも感じるぞｗ
・・・
64は試乗レベルのちょい乗りだと電子スロットルの誤魔化しで結構早く感じる、
特にATだと同じスロットル開度で23より2～5割くらい高い回転数迄引っ張るから騙される
所が実走行じゃ馬力どころか中～高速2000～5000回転のトルクも23より劣ってる
(触媒2個でポンコツ化した後期23は除く) >>564
ぶっかけ、30と12と22をメインに乗ってる人はほぼいない
11は板バネと電子制御なしのクロカンを楽しみたいし人がこだわりで乗ってる
23が厄介で20年モデルチェンジしてなくて
これからも何十年もこのまま現行車で乗れますよ！と騙されて中古のランドベンチャーをフルローンの130万で買わされた貧乏人が、このスレにアタックをかけてきているの >>563
他ジムニーが64より速いソースが探せないわ >>566
当たり前だろ
競技に出ているのノーマルではないしな
糞野郎 >>563
鈍亀JB23が64より早いというソースくれないか？
1型と8型乗ってたが23は22より遅かったぞw
もちろん64より100キロ到達時間は5秒以上遅いし周りの23はジャダー地獄で70以上は出さないセルフリミッターかけてるやつばかりのポンコツだったわw ガイヤブロンズなんてうんこ色の23買っちゃうセンス
ダサイ JB2310型乗ってたけど5千回転以上の加速はふん詰まり感満載
64は7千回転までストレスなく加速する
ただ3千から5千回転だけの加速感は23の圧勝 >>572
いちばん肝心なとこじゃんw
64はただ回ってるだけのくそエンジン あぁアレですね
実測値は80kmでも体感速度は120kmと言うダメな車の特徴ですね
わかります 64の代車で23乗ってみたけど3000回転くらいから急に加速してビビった。オフロード用の足回りだったけど低回転はマジで進まなかった 真っ黒64に黄色ナンバーって変に目立つな
踏み切みたいだからかも JB23たまに乗るが80キロ以上まじで伸びないな
低速トルクスカスカなのに何で伸びないんだ？
完全下位互換でいい点が一つもないからとっておこうと思ったが、査定したら7型なのに30万とか言われるしw
マジでいいところないわ つまり需要が無いと言う事です
64を見た23乗りが中古23を買い漁るかも？と言うのが戯言だと証明されましたね
泥遊び専用でどうなっても良い車両として格安で買えるだけが取り柄の車と言う事です >>579
12年落ちの軽だから仕方ないね
ヤクオフで現状販売したほうが高く売れるかもよ 乗り心地は乗用車ってより軽トラに近いよなw
でもSJ30とJA71乗ってたけどそれよりは遥かにマシ
普通に常用で毎日乗れるレベル ショウワガレージのデモカーが木に衝突事故！店長が新型ジムニーＪＢ６４で攻めすぎ！※カスタム紹介あり【MS-122】
https://www.youtube.com/watch?v=488IDzwEaq8 後で見る
キューに追加
【新型ジムニー JB64】雑誌にも掲載ジムニー所有者！初代ジムニー からJB64まで複数台所有！ジムニー イベント開催者ジムニーオーナーズクラブOLDーJ！まさか会えるなんて！SUZUKI JIMNY
https://www.youtube.com/watch?v=6glJWKlqnKY JB64ジムニー初期型もそろそろ来てるんじゃないか
行こうぜ泥沼に JB23が値下がり中!?中古ジムニー狙い目モデルを紹介！
2018年、新型の発売で再び注目をあびたスズキ ジムニー。
最新モデルが発売された後、
買い替え需要により3代目モデルとなるJB23型ジムニーの中古車両のタマ数も増えつつあり、
安く購入できる車両が目立つようになりました。
そんなJB23型ジムニーの中古車を購入する時の注意点などを、紹介します。 4代目発売から1年半！JB23型が買いやすくなってきた
JB23型ジムニーとは
スペック
年次変更内容
JB23型ジムニーの中古車相場価格
JB23型ジムニーの狙い目モデルは
JB23型の中古車で注意する点
まとめ
4代目発売から1年半！JB23型が買いやすくなってきた 発売直後から、自動車業界の話題を一気にさらった4代目ジムニー(JB64型)。
納車まで、1年以上待ちという爆発的な人気となり、再びクロスカントリー4WDカテゴリーを再熱化するにいたりました。
そのため、4代目ジムニーが登場してから中古のJB23型ジムニーの流通量は増えています。
とはいえ、ジムニーは中古車市場で根強い人気があり、高価買取車種かつ値落ちしないモデル。
それでも4代目ジムニーの登場から、もうすぐ1年半が経ち、4代目モデルの中古車も徐々に出てきてたことで、JB23型の相場が徐々に値下がりしつつあるのも事実です。
激安で購入できる車体や、多走行でも状態の良いものは、購入しやすい価格帯が目立つようになってきました。
JB23型ジムニーとは
JB23型ジムニーは,、スズキ ジムニーの3代目モデルとして、1998年10月に発売。
そこから2018年2月中旬まで生産されました。
ジムニー伝統の、ラダーフレーム形状、パートタイム4WD、リジットサスペンションを継承しつつ、2代目モデルのJA12/JA22型よりも親近感をもたせた外装デザインになっています。
20年の間、さまざまな改良が行われ、年式によって1型~10型まで、世代によって仕様が異なる点も特徴です。 JB23型は10万円以下の激安車両から、200万円近くするものまで販売価格はさまざま。
高額車両は、リフトアップされたようなカスタム車が目立ちます。
一番多い価格帯は50~100万円の間で、4代目モデル発売直前の2014~2017年モデルであれば、100万円以上するものが大半です。
いくら2018年に20年ぶりの新型が登場したからといっても、ジムニーは値落ちしにくく、ジムニーのみを専門に扱うお店がいくつか存在するほど、高い人気を誇ります。
JB23型の中古車で『1型』、『走行距離10万キロ以上』、『修復歴有』、『車検無』のような車両であれば、10万円以下で売られていますが、走行距離3万キロ以下の良質車であれば、カスタム車でなくても余裕で100万円を超え。
もともと頑丈に作られたモデルのため、多走行距離車両でもしっかりと整備されていれば問題はありませんが、本格派クロスカントリーSUVということもあり、乱暴に扱われた車両もあるため、購入時の目利きは非常に重要です。 JB23型ジムニーは、2004年10月発売の5型と2008年6月登場の7型で、大幅な改良がなされました。
5型はトランスファーがレバー式からスイッチ式へ変更され、ギア比のハイ/ローをワイド化。
7型はエンジンの改良により、中低速域のトルクアップとギアを2Hから4Lへ直接シフトすることが可能になりました。
このように、大幅な改良がなされた5型以降、さらには7型以降の車両は、JB23型ジムニーが以前のジムニーより熟成されたモデルといえます。
そのため、5型と7型では価格が一段高くなりますが、これから長くジムニーと付き合いたい方は、5型以降または7型以降で低走行距離の良質車を購入することがおすすめです。 ジムニーは寒冷地で乗られることが多く、中古車も『寒冷地仕様』として売られている場合があります。
勿論、寒冷地でないところで乗っても問題はありませんが、日本海側や北海道などの積雪地帯は、道の凍結を防ぐためにまかれる融雪剤がサビの原因となるため、フレームやマフラー、アーム類といったところがサビている可能性があります。
また、林道や岩場など悪路走行している車両は、フレームやデフケースにダメージを受けていることがあるため、フレームの歪みや、試乗してハンドルがとられないかなどを確認してから購入を決めましょう。 新型ジムニーが登場たことで、ジムニーを購入するならどうしても新型に目がいきがちですが、JB23型でも十分ジムニーの良さを体感できます。
長く乗るには、高年式で低走行の良質車を選ぶのが無難です。
リプロパーツや中古パーツが大量に出回っているため、整備に自信がある方は、格安中古車を購入して整備しつつカスタムしながら乗るというのも、ジムニーの楽しみ方の一つ。
JB23型ジムニーは中古車市場で無数にある車両から選ぶことができ、十人十色の楽しみ方がある、面白さが詰まったクルマです。
街乗りから林道、オフロードコースでも思いっきり走りを楽しみたい方は、是非ともJB23ジムニーに乗ってみてください。 >>588
中古狙いの乞食JB23乗りが
64の相場下がるのを待っている間にJB23の相場だけどんどん下がっていってて草
何もかもが裏目w
JB23にしがみつくような先見の明がないアホは、とことん貧乏クジ引くよなぁw 来年夏から新型ジムニーの中古車が大量放出される
新型ジムニー(JB64)およびジムニーシエラ(JB74)は、2020年現在でもいまだに納車待ちの期間が１年〜１年半と言われています
大量のバックオーダーに加えて、スズキは生産能力をそれほど引き上げていないからです
しかしそんな新型ジムニーも、来年2021年夏から大量に中古車市場に出回る可能性があります
新車では買えないと諦めていた人にとっても、中古車で買えるチャンスがやってくるんです ついに新型ジムニー(JB64)の新古車が出回り始めた！新車を待てない人は新古車の方が早い？ せっかく買えた新型ジムニーをなんでわざわざ手放す人がいるのでしょう？
それは生活スタイルが変わったり、家族が増えて違う車にしたりと色々だとは思いますが、私は
「実際に買って乗ってみたら思ってたのと違った」
という人が一定数いると見込んでいます
新型ジムニーはカクカクしたボディに丸のヘッドライトで、今はあまり見なくなったボディ形状でかっこいいです
その見た目だけにつられて購入している人はそれなりにいます
しかしジムニーは本格SUV(四駆)車です
悪路の走破性能は非常に高いものがありますが、やはり市街地では他の最新の軽自動車と比べても乗り心地や使い勝手の面で大きく劣ります
確かに新型になって乗り心地は大きく改善しました
しかしそれは昔のジムニーと比べてのこと
現在の通常の軽自動車と比べれば、乗っていて疲れる車であることは間違いありません
それはリジットアクスルを採用する車の宿命だからです
ジムニーは素晴らしい車ですが、誰にでも合う車ではありません
街乗りしかしない人であれば、ジムニーの素性の高さを体感することはほとんどできません
逆にデメリットばかり目立つでしょう
せっかく気に入って買ったのに、他人の最新軽自動車に乗ってみたら
「なんか、こっちのほうがいいな・・・」
と思う人は多いはずです なんで、来年夏なの？理由が分からん 冬でも春でもええじゃない？出回ると言う保障もないし >>599
発売から３年
車検のタイミングで手放す人は居るんじゃない？ ガイブロの希望願望をくすぐる内容だな
心配するな10万では買えない 激安車10年後のJB64初期型
激安車になるまで後7年半後 JB64初期型が今は人気だけど
JB64初期型だけが大量に販売されたから
まあ以外と消費者は飽きるんだよね
中古車市場ジムニーJB64初期型だらけになるんだろうなあ 開くたびに蘇る。ブレーキLSDがくやしゅうて、くやしゅうて 中古増えて遠慮無く
クロスカントリー競技に出られます。 来年のカー雑誌に
ついに来た！
新型JB64ジムニー人気に陰りが！ JB64ジムニー初期型は近い将来
通称ニワカジムニーと言われ
あのときはニワカがこぞって購入してたもんなあ3年後かピークだったよなあ
今や古くさく見える
昔は旧車風のが流行ったしなあ
みんな物珍しさで買って
手放すのも早かったよなあ すいません
JB64ジムニー乗って2年目で
ホンダNワゴンに変え買えました。
ジムニー10000キロで190万円で売れました。 今なら高額でうれるけど
来年2021年8月には150万ぐらいに
査定が落ちていると
自動車評論家が言ってました 転売厨の旨みが無くて程よく高い
そんな査定相場が理想ですｗ 初期配備された試乗車は酷い乗り心地と騒音だったぞ
最近、代車で乗ったから分かる
急ぎだから販売用と分けたんだろうね 笑えるなぁ
23と64のサス周りの部品はそのまま無加工で流用できるくらいにほとんど変更はない
23に64のショックとスプリングとブッシュを移植すると操縦安定性が良くなる
64で良くなったのはミッション（5MT/AT）でここら辺も23に流用できる
64でダメなのはエンジンとボディ（フレーム上のキャビン、広くなった代償）重量の2点
特にR06のエンジン制御は日本車史上最悪レベルの欠陥プログラムだからショップに期待するしか無い 64の価格落とすならトヨタに頼めよ
前後リジッドアクスルの車種が他にないのが高値の理由
30万キロ走ったランクルが250万するんだから64で遊ぼうって奴が出てくる
トヨタが70後継を300万以内で売り出せば64の中古も値段下がるよ 俺のBモーターに売った１年落ち8000走行XLジャングリMT
180で売って車両価格189で並んだと思ったら即売約済になってて笑った
明日XLグレーMT納車ですわ どうも嘘っぽいな
普通20万は上乗せして売るはずだがな
しかもBモーターだし ブレーキL.S.D.って街乗りの人には縁のない装置。 23て新車の時からフェンダーにキノコが自生してるやつだよね Bモーターは表示価格は安いけど更にいろんな名目で料金を吊り上げてくるらしいよ。同僚から聞いた。 23スレは今日も64の話題で持ちきりであった
666 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/12(月) 22:08:25.02 ID:5hPU0FuS
嫁車が64なんだけど23に比べたらレスポンス悪いし
全体的にモッサリしてて速度のノリが別次元なんて
とても思えないけどな 嫁車外れ引いたのかな
669 阻止押さえられちゃいました 2020/10/12(月) 22:42:46.29 ID:wD7O5iss
>>666
馬力が同じで100kg重いんだよ
これで速いほうが変
670 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/12(月) 22:45:58.89 ID:5hPU0FuS
>>669
だよね
たまに23より速いって人が現れて戸惑うw
672 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/12(月) 23:03:37.49 ID:frmtyRA3
>>671
絶対的パワーとしてはK6の方が上
676 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/13(火) 00:05:16.17 ID:+2fRrTa4
JB64のペダル配置って23よりもH&Tやりづらそうだな
総評 JB23（日本車で一番かっこいい車）>超えられない壁>JB64（23の良い点をすべて捨ててポンコツJAに寄せた大失敗作）
はやく暴落して中古で50万になれば買ってやってもいいのゴミすぎる >>628
そんな回りくどいことしなくてもそのうち嫌でも落ちるよ
中古車相場なんてあくまで需給で決まるんだから月3000台も市場に流されてたらやがてジャブジャブになって下落する
そもそも前後リジッドのクロカン四駆なんて万人受けするようなもんでも無いから現状はちょっとしたバブルだ
一年後には飽きて手放すケースとも相まって需給は大きく崩れるだろう JB23.3型ランドベンチャーの足回りのドナーが
JB64だからなあ
JB64の部品使ってリフレッシュだあ
ハッキリいったらJB64は飽きるよ
なんてったって、ニワカ乗りばかりだから
ワゴンRやハスラーやアルトワークスの方が
軽くて速いし、
JB64買っても林道すらいかなくて
ONロードばかり走っているんだから JB64の新古車が全国中古屋店でシャブシャブ
来年にはJB64中古が怒濤のように市場に流れ込む 売るなら今年中だぞ
時は金なり
前代未聞のJB64の大量販売台数が
首を絞める jb64にホイール5.5jのオフセット0は厳しいですか？
9mmフェンダー付ければセーフ？タイヤはゴツいの付けません。 >>645
オーバーフェンダーはディーラー出禁の可能性あるよ 買ったあとにディーラーに行く事がないな
行くとしてもリコールくらいじゃね 23から64に乗り換えたんだが、
ランベンホイール以外に流用できるのってある？イモビとetcは移植しようと思うんだけど
しかしターボが効いてないようにスムーズに加速して速度出ても静かだなぁ
乗り心地良過ぎでしょうジムニーのくせにw 9mmフェンダー、車検OKなのに出禁食らうの？
スズキってそんな厳格だっけ？w 車検OKと言うか測定誤差が10mmまでのところに9mmのフェンダー付けたら車検NGの可能性もるし、もしそんなことになったら面倒だから最初から出禁ってことはありえる うちの近くのところは225で結構はみ出しててもオッケーって言ってたわ >>649
車検合否と入庫可否は別物。ディーラーによって対応が違いすぎて笑えるよ
過去ログでも出てたけど185タイヤも入庫NGなとこもあるし、スペアタイヤのブラケット交換でNGもある
俺も車検対応の社外マフラーに交換したら、今後はうちで整備はできませんと言われた
スズキ子会社の自販で、地域の本社や指定工場併設のところが特に厳しい 来年11月に車検だわ
今から1年後
JB64いったん手放そうと思う
突貫工事ぽいし
工員が慣れて組み立てたJB64の方が良いかも
売って買いなおすかな
来年の今頃だったら、もう1年待ちってないと思うし 「悪路走破性」よりも優先は「使い勝手」！ 日本のキャンプ場では「SUV」よりも「ミニバン」が万能だった >>656
本当は後悔してるんだ
勢いで買ったはいいが
確かに使い勝手は他の軽自動車より悪いし
燃費もこんなに悪いとは思わなかった
車検が来るまで3年は乗るかと思ったが雰囲気的に今売り時かなと
雰囲気組の辛さを感じている今日このごろです >>657
お前23だろ
何が勢いで買っただアホたれが
お前は50万以下のボロい車しか買えんだろ嘘つき >>657
というテンプレでしばらく書き込み続けるんですねわかります >>654
>>657
64のスマートキー見せてくれないか？
いいか？JB64のだぞ？
JB23の年季入ったきたねー鍵は貼るなよw 日常的に林道に行く俺にとっては上玉64が安く手に入る様になればそれはそれでありがたい、でも3年落ちで150なら新車買うわ
ガイブロの買いたい10万円の64は車検切れ15年落ち走行距離不明車位だな 新車で買って3年後ユーザー車検して買い替えして少し得する
コレがjb64‼️ ガイブロが心配でならないわ
こいつ24時間寝ないでスレに張り付いて64暴落するーって念力送ってて疲弊してるだろ？
コロナにコロっとかかって逝くだろw
地縛霊のようになるだろうなw
64欲しい′′病地縛霊がいつか成仏されますよーに 24時間寝ないで張り付く23オーナーなんかいないからトヨハツのネガキャン自演なのがバレバレ >>667
お前だよ！お前！
ガイブロ君
8型とか中途半端なやつにしがみついてるのーw でも以前本当に改造23の画像64スレに上げてた奴いたよ
みんなにカッコいいって言われたら居なくなったけど そういうのをネタにトヨハツは成りすまし23荒らし思いついたのかな？ よくよく考えたら
ハスラーの方が良いかも
買い物ならNワゴン
JB64
今の時代ガタガタ道なんかほとんどないし
雰囲気で買っちゃったひとは
もう手放しているよ
君たちも値が高いうちに売り飛ばして
次は他の軽自動車買うために置い金なしで買えるけど
半年1年じゃJB64大暴落時代が訪れるよ 他の軽なんかハナから暴落以下の査定だろ
こいつアホや しかし現実
●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 同じ口調で64ディスとガイブロ連呼やってるのが低脳感丸出しだとは思ってたｗ 納車２週間の新型ジムニーで攻めた結果… ＪＢ６４ in アウトドアパークブロンコ、泥のヒルクライム！
https://www.youtube.com/watch?v=L5KrmAzMiyk >>676
ベストカーのガセ記事に騙されてモデル末期のJB23をフルローンで買っちまった情弱
中古で8型の限定色ガイヤブロンズをセレクトして本人は大満足だったが、JB23がダサい遅い足回り弱いとバカにされてるうちにジャングルグリーンをディスりガイヤブロンズが上！と逆マウントを取り出し荒らし始めたのが2年前
彼の目的は64を中古市場で溢れさせ中古で20万まで下がったときに買い換えるために活動している こんな10人くらいしかみてなさそうな掲示板で活動してもな… ノーマルのJB64とJB23でオフロード走行比較 ★ 新型ジムニーで埼玉の泥々ヒルクライムとモーグル
https://www.youtube.com/watch?v=KtK2pJrozpI >>680
キョロキョロしてんじゃねーぞニワカ23乗りがよー
お前らジムニー歴何年だ？ぷっなんじゃそりゃｗｗｗ 毎日24時間のディスり自演荒らし
これを2年間やってるから2交代とかで書き込み業者がやってるのがバレバレ どんな基地外でも寝ずに１日も休まず粘着できるはずがない 適当な理由こじつけて6474をディスり人気に水差したい某ヨタハツリクエストの電通ひ孫請け使い捨て工作屋 ジムニー貶めて得するのは誰かっていうシンプルな問題やね JB64をリアエンジンに改にして
沢ロック行こうか！ 昨日赤ワインとハイボールとビールとはしご酒して飲み過ぎた
今朝のウンコはガイヤブロンズ色だった 藁 「世界一速いジムニーシエラの破壊力にターザン山田が悶絶寸前！？」240馬力のターボ仕様が吠える！ ストレートでも横転しそうになるパワーに悶絶
ジムニーをはじめとした4WDを専門に取り扱う“カースタイル”。4×4専門と言っても、柔軟な発想によって作られるカスタムモデルは、リフトアップあり、エンジンスワップした本格チューンドありと多岐に渡る。
そんな発想力豊かなカースタイルが手がけた、超過激なジムニーシエラが今回の主役だ。 「世界一のジムニーシエラをどこよりも早く作りたかったんです」とは、カースタイルの岡田代表。
車高や車重、スピードなど、世界一を狙う上でのモノサシは沢山あるが、岡田代表が目指したのは、ずばり“馬力”だ。
このシエラ、何とノーマル排気量(1.5L)のままで実測240psを発生させているのである。 このプロジェクトを成功させるために、岡田代表は自らアメリカのGPP(GREDDY PERFOMANCE PRODUCTS)と交渉。
さらに日本のトラストも巻き込み、3社タッグという形でパワーチューニングを進めたそうだ。 「どうしてもSEMAショーに出展させたかったので、GPPのスミノ社長に直談判して協力を仰いだんです。そこからメイキングをスタートさせて…。ドタバタでしたが、去年(2019年)のSEMAにクルマを飾る事が出来ました」。 注目のエンジンは、腰下にCPキャリロの鍛造ピストンとコンロッドを投入し、燃料系もデッチワークスの550ccインジェクターやAEMのフューエルポンプ等で徹底的に増強。なお、これらのメイキングはGPPが担当している。 美しいサージタンクはGPPのワンオフ。大容量化しつつ、各ポートへの流路をファンネル形状にして吸入バランスを最適化したスペシャルメイドだ。 NAのままではパワーアップにも限界があるため、トラストのワンオフEXを介してアクチュエーター式のT517Zタービンをドッキング。2.0Lクラス向けのターボサイズをブチ込んでいる所に、岡田代表の強い意志が感じられる。 エンジンマネージメントはモーテックM130をベースにしたスペシャル。セッティングはAVOモーテックジャパンが担当している。 インタークーラーはトラストのタイプ41Fというコンパクトサイズで、フロントグリル裏にマウント。パイピング径はイン側もアウト側も50φで、タービンサイズに見合った冷却経路が用意されている。 エキゾースト環境は、ワンオフのフロントパイプからセンター2本出しテールが特徴的なカースタイルオリジナルのCST-WRエキゾーストマフラーに繋がるレイアウト。ジムニーらしからぬ、重低音の効いたターボサウンドが大迫力だ。 足回りはカースタイルオリジナルのビルシュタインダンパーでセットアップ。なお、LSDは装着されておらず、「ようやくパワーが決まったので、駆動系はコレからじっくり煮詰めていく予定です」と岡田代表。 ホイールにはボルクレーシングTE37Vをインストール。サイズは16インチの7Jでオフセットはマイナス5と、カースタイル専売のジムニー専用スペックとなる。タイヤは、トーヨーのオープンカントリーR/T(235/70-16)を組み合わせる。 室内を覆い尽くすロールケージは、サイトウロールケージの6点式＋リヤクロスバー。ステアリングは純正エアバッグやスイッチ類が使用可能なトラストのオリジナル、シフトノブはGPPのオリジナルだ。 シートもブリッドの別注トラスト仕様を2脚奢り、ホールド性を高めるためにスパルコのレーシングハーネスもセット。ちなみに、ミッションはノーマルのままだ。 エクステリアはシエラオーナーの間で爆発的な人気を誇っている、カースタイルの70mmブリスターキットを軸に構築。 フロントセクションは2LEDゼロスタイルフロントバンパー、リヤも同じシリーズのゼロスタイルで武装する。 この激烈チューンドを袖ヶ浦フォレストレースウェイで試乗したターザン山田は「雨の中でコレはヤバイだろ！ 殺す気か！ …よし、助手席に乗れ、オレの味わった恐怖をキサマにも味わせてやる！」と、WEB OPTIONの取材スタッフに向かって吠えまくる。 >>682
ベストカーのガセ記事って、どんな事書いてたのですか？ 続けて「笑っちゃうくらいパワーが出ていて、フルチューンGT-Rの方が楽に感じるほど。アクセル開けたら、ストレートでも横転しそうになるんだぞ。意味が分からないだろうけど、本当なんだよ(笑) 足回りや駆動系はコレから煮詰めていくそうだけど、煮詰めてから乗せろよウェブオプション！」。 百戦錬磨のターザン山田をも恐怖させる究極系シエラのパフォーマンス。本人の望み通り、足回りや駆動系の熟成が進んだ段階でもう一度試乗させてみようと強く思った次第だ。次回は峠あたりで…。 収穫は有るだろ
JA11が値上がってきてるし
新しいJB64は駄目だと言う
無言のレッテル貼られているの
わからんか？
YouTubeの動画見て
令和の今日なったいまでも
JA22専門ショップとかあるみたいだし
JB23も高い奴も有るだろ。 >>712
近未来的なJB23を更に丸くしたようなデザインのCGが公開され
これなら23を買っておく！と23スレで騒いでた奴らが騙されて買った。。。。。
そして完璧なデザインで64が発表されると奴らは壊れてしまった
連日の64スレ荒らしにコピペ梅
当時ダメハツタフトなんてない時期に今以上に荒らされてたことからもダメハツやヨタの工作員じゃないことはわかってもらえるだろう
23のポンコツ失せろよw >>715
お前が一人で支離滅裂なレッテル貼ってるだけ
駄目だと思うお前は乗らなければいいそれだけの話 >>716
トヨハツのSUVラインナップ推し戦略
差し当たりライズロッキーがあったな
タフトやヤリスクロスの発売も決まってたからそんな言い訳は通用しない 群馬、埼玉、山梨
関東方面
ジムニーチューニングショップ多いなあ
社長辺りがまだ若い奴で
頼りないディーラ上がりの整備士使って
最近ジムニーショップ増えたわ >>720
いくらアホなトヨタでもガチクロカンのジムニーにルックsuvじゃ相手にならない事くらい理解してるだろ
タフトも然り
全くユーザー層が被ってない
唯一64にムキーとなってるのは型落ち不人気ポンコツのJB23乗りくらいだと理解できるだろ？
それもできないならお前は、クソださタフトかJB23にでも乗ってろよw >>723
さんざっぱらステマ記事出たのにまるっきり読んでないのかよ
ジムニー買ってもオフロード走る奴はいないだの燃費だの乗り心地だのでジムニーディスってルック車買わそうとするのがトヨハツの口上な
あっちにとっては販売上のライバルなんだろよ
他社の人気車種は全てネガキャン対象ってことだ これだけ人気があるジムニーとシエラをクロカン車だからと無視できるわけがないってことよ いや、シエラは無視していい
23並みの売上げだし
43の10倍以上売れてるけど チューニングと言えば、最近出てるー190度とかで作ったヒューズって、既存の低抵抗ヒューズに比べて効果あるの？ >>724
お前頭悪すぎね？
トヨタの社員が妬みと僻みマックスで日昼夜粘着で23の書き込みするかよw
23>64工作してトヨタになんのメリットがあるんだよ
お前もしかして高卒の知恵遅れか？w >>726
シエラは目標値の30倍くらい売れてるだろ >>730
がんばれ中卒書き込み屋
688 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 16:10:12.70 ID:sWfk+2BR
毎日24時間のディスり自演荒らし
これを2年間やってるから2交代とかで書き込み業者がやってるのがバレバレ
689 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 16:10:56.62 ID:sWfk+2BR
どんな基地外でも寝ずに１日も休まず粘着できるはずがない
690 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 16:16:03.56 ID:sWfk+2BR
適当な理由こじつけて6474をディスり人気に水差したい某ヨタハツリクエストの電通ひ孫請け使い捨て工作屋
691 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 16:16:35.56 ID:sWfk+2BR
そして成果はゼロｗ >>732
お前なんでウンコ色ガイヤブロンズにしたん？
うんこ漏らしてもバレないから？wwww >>726
旧シエラは本当に何も良いところが無かったな >>735
来世ではせめて高校くらい卒業してくださいね
でないとまた書き込みアルバイトですよ？ お前ら誰と間違えてんだぁ？
俺のはJB23.3型ランドベンチャー
パールホワイトのエアロパーツゴールドの
限定車だぜ！
マフラーはヨシムラだぜ！
俺の3型に勝てんのかよ！ >>738
23スレでも同じ自慢してるが自慢になるか？それw
685 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 19:45:15.03 ID:h4ayJaDP
JB64初期型が来年3年目だから沢山
中古車市場に1万台ぐらいは手放すかなあ
6万台販売しているんだろトータルで
686 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 19:54:23.65 ID:h4ayJaDP
俺のJB23.3型ランドベンチャーは
販売当時の2桁ナンバーだし
パールホワイトのエアロパーツゴールド
同じタイプの見たことがないし
誰ともかぶらないから
いま売っても20万ぐらいか ネットサポーターと同じで、工作が仕事だからしょうがない。 自民ネトサポは公認組織だけどネガキャン書き込みアルバイトは非公認で使い捨てですか？ お前らさあ
JB64今は人気車だが
街中であふれてきたし
コインパーキングに1台はJB64止まっているの見るしなあ
人気落ちるのも早いと思うぜ
現実には中古車屋に新古車平均230万円ぐらいの値がついているJB64があふれているし 哀しい生き物なんですね
ネガキャンアルバイトさんって しかし現実
●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 俺らJB23乗りから見れば
JB64のどこが本格派なんだと思うよ
By.JB23朝刊太郎より あなたは30年前に生き別れた兄さんでは！？
夕刊次郎です それとバイクは
1982年式
スズキGSX400SFインパルスだぜ
集合菅はヨシムラサイクロンだぜ！ DQN脳って爺いになっても変わらないんだな、ヨシムラでコールでもしてんのか？哀れ鼻つまみガイブロ ガイヤブロンズは糞
俺のクールかーキーが最強だろ
64はどの色も糞だが
黄色はいいなぁって思った
プレミアム間違い無しのクールカーキーと交換してほしい人いたら捨てアド貼ってください
23特有の持病が出ないように走らすコツなども教えるぞー 酷えスレだなあw
やっぱり64みたいなLOOK車乗ってると人間が腐ってくるのかねえ？おお怖いw プレミアム
で30万だろぅ？むりぃ～
追金200万でXGあげる
あ、23は捨てていいよ ID:OJ+iv8y7 埋め立て改行バカはネガキャンよりウザい！ LOOK車？
ダメハツが発狂するからやめて差し上げろｗ 自転車に例えると
JB23ジムニー＝SCOTTのMTB
JB64＝Jeepと書いてあるホームセンターのLOOK車 >>680
2年じゃね？
64と同じ
ニワカだからw みんなまじで車にしかアイデンティティー無いんだな
開発者でもないのに もう新型じゃないよね
現行だよなあ
JB64は
ジムニーの本来のコンセプトから外れているし
今や大衆ファミリーカーだし
悪路の走破性能は歴代ジムニーJB64は最下位 JB64をタバコメーカーとタイアップして
キャメルカラーとかラッキーストライクカラー
マルボロカラー、ハーベーカラーなど出せばいい >>771
お前、よく見たらガイヤブロンズじゃなく
ポンコツJB23 釣り仕様のスペリアホワイト君やんけ
お前はコピペでつまらんのよ
ガイブロ氏に負けずに頑張りや 大馬鹿野郎ばかりだな
糞みたいな奴らばかりだ
JB64買ってジムニスト面して街中活きてる奴らだし
歴代から見たら本当に癖のない普通の車になってがっかりだよなぁ
その普通のJB64ジムニー乗りがジムニスト面してんだから
目も当てられない
ド素人どもが良い気になるなよ まあな
ダメハツ推しが成りすましでジムニスト面してるくらいだから何があっても不思議じゃないだろ
年中無休ネガキャンお疲れ(笑) >>777
ジムニスト面して一番イキがってるのお前じゃん APIO x YOSHIMURA トツゲキR-77Jチタンサイクロン（JB64用）
出口位置を高くしたアピオ製タクティカルリアバンパー用をリリース！
商品名：ヨシムラマフラー トツゲキR-77J チタンサイクロン（JB64用）
適合：スズキジムニーJB64（MT/AT対応）
品番：2004-6T （純正バンパー用チタンブルー）
2004-6S （タクティカルバンパー用チタンブルー）
2004-6SX （タクティカルバンパー用チタングレー）
価格：チタンブルー \220,000（+税）
チタングレー \210,000（+税）
材質：チタン製
メインパイプ径：およそ50.8mm（一部42.7mm）
出口外径：およそ68mm
製品重量：およそ3.9kg >>780
たけーよ
ApioのせいでXG買ってしまった呪いは絶対解かないぞ
もうちょいでXC納車だけど絶対許さねぇ >>780
JB74用みたら馬力1しか上がらないじゃん
高いけどカッコいいから購入しようと思ったけどやーめた HKSのスーパーターボマフラー絞りがなくて50.8まんまだからいいぞ
ショートバンパーで使いたいならコンペマフラーRがHKSのOEMでいい感じと思われ >>782
超久しぶりにジムニースレ戻って来たら、アピオの扱い変わってなくて吹いた APIOは20mm上げてもブレーキホースは換えなくても済むし40mmあげてもメンバー干渉なしだし
そういうセッティングなところは好き(そんなに足が動かないとも言うけど)
嫌みじゃないよ APIOのメンバーカード持ってるし 同じ40mmアップでもAPIOやJAOSみたく動かない足もあればタニグチのように長いダンパーとの構成でめっちゃ動く足もある
どっちを選ぶかは好みだからお好きなものをどうぞ >>787
メリットデメリットあるの？
単純にタニグチのがすべてのシーンで優れている？ >>788
APIO的なセッティングの方がメーカーが設計で想定した範囲からの逸脱が少ないから無難
あとオンロードでの性能が出しやすい
ただし実際の性能がどうでどっちが良いかは別の話 >>788
オンロードで柔らかめで踏ん張る足を求めるならJAOS
結構硬めだけどオンロードでもよく動くしなやか系ならタニグチ
バリバリに硬くて突き上げを求めるならAPIO
3社乗り比べてタニグチの40mmにしました >>790
突き上げを求める人なんて23に乗ってるドＭくらいじゃないですかねw https://www.trust-power.com/products/exhausts/jb64w_xross_exhaust_gstyle/
【JB64W】XROSSエキゾースト G-STYLE
■分割／口径： 2分割 50φ～50φx2
■交換部位：触媒以降
■テール形状：90Φヒートグラデーション
■材質：SUS ■純正近接排気騒音：79dB/4500rpm
■近接排気騒音：右 83ｄB：左 81dB /4500rpm
車検対応 平成22年度騒音規制適合
■CODE：10193800
■本体価格：\98,000（税抜） どっかのメーカーがタコ足出すとか言ってたけどもう出たの？
っと
ここ74スレじゃなかった >>792
下すらないの？これ
ショートリアバンパーつけたらマフラーもっと上に付けたくなるような。。 初期ロットMTでECUはラベルに33910-77R00だけど最新ロットは番号変わってたりするんかな 64にガンメタのスコット仕様出たら
懐かしくて買ってしまうわ！ >>795
23乗りは林業の肉体労働3kなんだなー？
メモメモ 社外マフラーで純正と同等ないしはそれ以上のパフォーマンス&燃費って商品ないの？
音だけ煩くなって燃費は悪いし低速トルク落ちるイメージしかない >>795
ガチの林業なら軽トラ四駆やろうが
雨戸開けよ
カーテン開けよ
窓開けよ
外の風を肌で感じろよ
たまには太陽の陽を浴びろよ >>801
純正に勝るものは無いでしょう
音？燃費、レスポンス？低域トルク？
何かを犠牲にしてパワーを得るのがアフターパーツ ショウワのA-x ルーフラック検討中ですが、 Mサイズスーパーワイドとワイドで迷ってる。つけてる方サイズ感どうですか？ キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） >>809
同じ軽なのに左のブサ車はなんでこんな小っこいんだ？ ６４のシフトフィールって２３とくらべてどうですか？ >>811
ミッションの剛結箇所が一箇所増えて全くの別物です
64のミッションを移植してる23乗りもいるほどのレベル >>811
23→長いだけのフニャちん ぷらぷら
64→短いがカチカチのちんちん スコスコ JB64はターボだから
マフラー変えたらパワーはあがるだろうし トヨタプリウス3代目が大暴落
あと5年もすれば解体屋行きだろ
JB64ジムニーは
2年後には完全に落ち着き
クロカンブームも一段落
好きな奴だけ残る >>820
ノーマルでさえ64PSが連続しない糞制御仕様だから煩くなるだけで無駄
そもそもブーストが上がると糞制御が悪さをして逆に馬力を下げる
つまり乗りにくくなって遅くなるだけ JB23までが本物で
JB64ブームで乗っかった奴らが偽物だということだろうね
下火になっていた時期にJB23を購入していた物たちだけが残る
正確に言うと2011年3月10までにジムニーを所有していた物だけが本物でしょう
JB64みたいにジムニーレプリカを買って喜んでいる奴らは信用ならない
>>822
それが私の意見だ。 JB64はJA11のレプリカだということ
JB64の性能はオンロードで発揮するが
オフロードでは性能が後退する
YouTubeでも見てわかるだろうに
競技に出ている奴らがJB64乗りに対する冷たい視線が
どれだけJB64乗りは鈍感なんだ
JA11レプリカ買って粋がってんじゃねーよ ジムニー歴最低でも9年は欲しいね
9年乗っていたら信用できる
後はニワカと判断するね >>824
23までは少なくともランクル他のクロカンからもリスペクトされてたように思える
64はショップがGクラスのレプリカなんて作って遊んでるようじゃ駄目だろう
23であんな事やろうものならファンが総出で潰しにかかってたろうに64乗りは喜んじゃってるからな
「ベンツみたいでカッコイイ！」とかってさ >>826
ジムニー歴9年の先輩のジムニーのキー見せてください
キーを見ればどこを走ってるかわかると聞いたのでジムニーマスターの鍵を参考までに見てみたい まぁとりあえず「ジムニー歴史館」行って歴代のジムニー見てこいや まったりするから Gクラスのレプリカはこのスレでも反応微妙だったろ
別に潰しにかかる必要もないしもちつけよ JB23までがスズキ(侍)サムライ
JB64はスズキ(百姓)ヒャクショウ 新型ジムニー（JB64・JB74）にシーエルリンクのルーフラックを取り付けるコツを全て教えてます！
https://www.youtube.com/watch?v=9gWecODXjGg お小遣いでコツコツイジろう!!JB64&JB74は吸排気パーツでめちゃくちゃ楽しくなる！【津田レーシング レーシングサクションキット＆ハイパーマフラー
https://www.youtube.com/watch?v=nZ5VozLK3nU
今回は、"津田レーシング"さんの新型ジムニー用カスタムパーツをご紹介します!!
お手軽な価格で購入できて、走りも面白くなっちゃう！ジムニーオーナー必見のアイテムたちを一緒に見ていきましょう！！ >>837
日本の林道では
「大は小を兼ねない」
目的に応じて選ぶのが正解。 すれ違えりも出来ないのにでかい車に乗ってジムニーに先に行って下さいとお願いするのは恥ずかしくないの？ >>833 寄付金と言う名目で最低1000円支払うという事前情報だったので1000円支払ったよ 館長が話好き過ぎて写真が思うように撮れなかったのはいい思い出 地球を走破するタイヤ。ジオランダーのフラッグシップ。
マッドテレーンは、過酷なレースシーンにも耐えうる高性能を求められるもの。
ジオランダーは1996年の誕生以来、北米でのデザートレースやアジアでのクロスカントリーラリーなど世界で数多くのレースへ参戦を続けています。
それらのレースで得られたデータをタイヤ開発にフィードバックすることで、ジオランダー M/T G003は誕生しました。
ヨコハマが誇るオフロードタイヤ・ラインアップの、新たなフラッグシップとなります。 岩も、砂も、泥も蹴散らす。パワフルに軌跡を刻む。
目次へ戻る
タイヤサイドを厚くビルドアップし、トレッドパターンも一新。その逞しいスタイルは、ドライバーに優越と冒険心を抱かせる。 ジムニーのタイヤ種類別！違いを徹底解説いたします！あなたのジムニーライフにあったタイヤは？
https://www.youtube.com/watch?v=nAq2Tbse-rk&;feature=emb_rel_end 兄さん、兄さんが語ると逆宣伝になっちゃうよぅ
ヨコハマさんが可哀想 >>842
遠近法と傾斜でインチキしてるから
いかにもスズキらしい卑劣なやり口 >>837
スズキお得意のインチキ技法が通じない例
やはり本物のランクルの前では偽物は偽物でしかなかったと >>851
でもお前ランクル乗ってねーじゃん
ヨコハマ履かせた自慢の23と64を並べた画像を上げてみろよw
みすぼらしい型落ちワゴナールにジオランダー履かせた惨めな画像を上げて腹で茶を沸かさせてくれw ガイブロ23ワゴニャールは23が本物だと思ってるんだから本物なんだよ
俺たちは車高上ワゴニャールなんて乗れないからどっちでも構わない ID:5Syj3PzD =ID:pmAz27KQ
ダメハツに責任転嫁するクソ野郎がJb23乗りな >>856
発狂即レスでダメハツ擁護するからまたバレる
ほんと馬鹿だよなお前
ID:5Syj3PzD
ID:x/2HO3Rk
ID:y97XHU3m
他
64vs23対立自演やってるゴキブリは全部ダメハツな 全部ってもダメハツ1～2匹が複数IP使ってやってるだけだが毎日ご苦労さんだよな >>843
最低千円か…迷うとこだなw
昨夜初めてガイアブロンズ23見たわ
何とも言えんボディカラーだな JB64の悪路走破性能は二の次三の次
ジムニー風の外見とオンロード優先して
中途半端な車に仕上がりました。
折角の新型エンジンも燃費優先して
もっさりな加速感
歴代ジムニーは燃費やONを捨て
OFFを最優先してきた車とは
毛並みが違う、乗っている奴等も
半端者ばかり。 JB23.3型マフラーヨシムラ
タイヤ、ヨコハマ、ジオランダーMTG003
完璧だぜ
勝てんのかよ、俺のJB23.3型によう
フルパワーに お前らが気に入ったJB64は形だけだろ
JB64は何度も言うが
大衆ファミリーカーだよ
歴代ジムニーより
歴代アルトに近い毛並みだよJB64は 初めて新型ジムニーに乗った時の驚きは、未だに忘れることはできません。
スズキのテストコースで旧型のJB23型ジムニーとの比較試乗だったのですが、その進化は火を見るより明らかでした。 もっとも大きな違いは、ボディ剛性です。
別項でも説明させていただきましたが、新型ジムニーのアッパーボディーやラダーフレームは最新技術を使って解析され、現状でもっともベストな剛性と強度が持たされています。 エンジンの変更も、新型ジムニーのドライブフィールを大きく変えました。
従来のK6A型エンジンは、かなり高回転型。
ターボが過給し始めるのも高回転で、オフロードをトルクで走るような状況は苦手でした。 これは、旧型のJB23型ジムニーが登場した頃の時代背景もあり、当時はドッカンターボのエンジンがもてはやされたのです。
しかし時代は変わり、低回転から太いトルクを発生し、回転数に関わらず安定した走りができるエンジンが扱いやすい…というのが、現代の価値観です。 ボディ剛性と書くと、「それは安全性能ね」と言う方がいますが、それだけではありません。
例えば、同じ性能のサスペンションを、剛性の高いボディーと低いボディーに取り付けた場合、本来の性能を発揮できるのは剛性の高いボディーなのです。 走行中はボディーが様々な方向に歪み、サスペンションが路面にタイヤを押しつける力を逃がしてしまいます。
それをいかに防ぐかは、サスペンションの構造よりも、ボディ剛性を考える方が効果は顕著に出ます。 エンジンの変更も、新型ジムニーのドライブフィールを大きく変えました。
従来のK6A型エンジンは、かなり高回転型。
ターボが過給し始めるのも上の回転で、オフロードをトルクで走るような状況は苦手でした。 これは、旧型のJB23が登場した頃の時代背景もあり、当時はドッカン系のエンジンがもてはやされたのです。
しかし時代は変わり、低回転から太いトルクを発生し、回転数に関わらず安定した走りができるエンジンが扱いやすい…というのが、現代の価値観です。 まさにその価値観を具現化したR06A型エンジンは、スズキの新世代エンジンで多くの車種で共用しています。
ただし、スズキでは珍しいFRベースのドライブトレーンになるジムニーでは、ほぼ専用設計となっています。 そのフィーリングのみならず、厳しい環境を走る可能性があるジムニー用に、補機ベルトのリブ数(溝の数)さえ考慮し、耐久性や信頼性を高めています。 またパワートレーンの工法などを見直して、振動や騒音を抑えるなどしていることも、気持ちのいいドライブに繋がっていると言えるでしょう。
一般のユーザーは旧型と比較試乗する機会は少ないと思いますが、高速で床下から入ってくる音は、格段に小さくなっています。 細かいことを書き並べてしまいましたが、新型ジムニーの乗り味をひと言で表すなら、「普通になった」です。
クロスカントリー4WDやオフロード4WDと言われるジャンルの車は、オンロードとオフロード性能を両立させなければならないという大きな命題があります。 オフロードを走るという性能を実現するためには、頑丈なボディーやよく動くサスペンションが必要になります。 頑丈なサスペンションを造るにはどうしても重量が重くなり、よく動くサスペンションにすると、不必要な時に動きすぎてしまいます。
こうした弱点は、オンロードで特に出てしまいます。
そのため、多くのオフロード4WDはサスペンションをどのようなフィーリングにセッティングするか、非常に苦労して造られているのです。 新型ジムニーはオンロード、つまり日常でも快適に走れるよう、高次元なサスペンションセッティングがされました。
一般道ではもちろんのこと、高速道路や山道でも不安なく「普通に」走ることができるようになりました。 ただし、ワゴンRやアルトなどと比べるとサスペンションの構造が異なるため、どうしてもユラユラと動く部分があり、心もとなく感じてしまう人も少なくありません。
しかし、これはオフロードを走るためには必要なオフロード4WDの特性です。 もし、どうしてもオンロードでシャープに走りたいという人は、アフターパーツのサスペンションでチューニングしてみてはいかがでしょうか。 それは新型誉めるしかないよなあ
それが現行車の性
クロスカントリー競技に出場しているのは
旧型ばかり
JB64はONを捨てた大衆ファミリーカーだと
認識しといてくれ JB64エンジントルクが有って乗りやすい？
だったら2サイクル 乗りやすい燃費がいい
進化したJB64？
笑わせるなあ
ジムニーはジムニストが操るマシンだ
高回転型で十分なんだよ
JB64はOFFを捨てた車だ >>883
265/75R16か
64みたいな貧相なヒョロガキwじゃ足回りポッキリ折れて横転しやすくなるな
マジでクソダサい64w
中古球数ダブついで暴落きてるらしいぞw
ザマァ 質問何だけど何で64の相場はナイアガラ状態の暴落なのに
23の相場が重力を無視した鰻登り状態なの？
いいものは時代を超えて評価されるってこと？
家の前の中古車屋の23は、先月まで120万だったのにさっきみたら250万になってて焦った
やっぱ限定色のクールカーキーはプレミアムつくな！
現役で買ったやつセンスありすぎ！
金ためて買うわーw
64？先月まで250だったけどさっきみたら120だったわw
臭w 64乗りは「ランクル」をNGワードに入れないと精神病んじゃうんだろ？w ノー 64
カマーン23
時代は23を求めている
タフト？偽物に用はないあんなゴミを作るメーカーなんてどっかの子会社になるんじゃね？もーなってたかw？
ランクル？あんなでかいだけの臭い車にようはないw
コンパクトアンドタフアンドワイルド JB23こそが新型フューチャージムニーである しかし現実
●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
>>893
通りすがりのランクル70乗りですが全面的に同意です。
オフロードで無双しまくってる70乗りにとって唯一頭が上がらないのがJB23なので。
あくまで部外者としてですが64みたいなゴミにジムニーの名を汚して欲しくないと思ってますよ。 >>895
奇遇ですね
私は200ランクルに乗ってますが、すれ違うと嫌な汗をかく車種があります
完全上位互換のLXと性能的完全上位互換のJB23ジムニーです
世の中勝てない相手だと目をそらしちゃいますよねw
23みたいな強い車に会いたくないw >>897
LX乗ってるわ、23のセカンドでね
デカくて内装が豪華なだけのつまらん車だよ？
23乗ってる時のような高揚感もゼロだが家族サービスと考えて渋々乗ってる よく見る23のお爺ちゃんお婆ちゃんもコッソリ高揚してんのか
なんともまあ ここ覗いてるとみんな競技やっていて、会場の殆どがここに出入りしてるんじゃないかと思えるな（笑） >>903
後は本家のGだけどそっくりだね
まあ23には真似できないカスタムだからガイブロ君は悔しいだろうねw JB64はONを捨てろ！
JB64.2型からイタバネ採用しろ ジムニーはミニカーが高い
1／43で3000円くらいで出してくれないかなあ ガイブロはトンマだからなぁ
バイト先でなんかあったんだろ >>859 たしかに微妙な値段www
でも歴代のジムニーを一挙に見れて圧巻だったよ 邪道と言われるだろうが、俺はローダウンする予定。
ブリッツかHKSか迷う。なんせ一般レビューが無いもので。 本来ジムニーは男の相棒だったし
エンジンは本来2サイクルだ
スズキは2サイクルでのしあがった
2ストエンジンメーカーだった。 >>917
じゃあずっとそれ乗ってなよ
バイバーイ >>917
とてつもなく遅せーんだよ！2ｓｔ
くせーし！車体錆びるし！
今では車庫に眠ってるわ！ だってランベンっすよ？フルローンっすよ？
XGすらブレーキLSDついてんだもんな。
くやしゅうて、くやしゅうて >>930
2日前に注文してきたが1年くらいで納車されるって
キャンセルとか出て運がいいと最短で半年のケースもあったらしい ディーラーの下取り安いわ
JB23 10型のAT パーホワ ノーマル 6万キロで40万円
納車されてから専門店かモバオクで120万で売りたい >>931
なるほど。サンクス
まだ海外用に生産しとるんやな 9インチナビを見たら9インチナビにしたら良かった
あと3.6万円追加すればできたのに
64の3型のときに実行だ！ >>926
んな邪魔なもんカネ払っても取っぱらってもらいたいわ 23バンザイの人は、この先一生新車に乗れないって事？かわいそうに 糞たれJB64乗りしかいないよ
ここにいるニワカのノーマル主義者で
いつでも高額に買い取ってもらうためにノーマルで維持する貧乏くさいやつら
タイヤでさえ文句を言う相手にしてても仕方がないやつらが
ここのJB64購入者たちだ 流行に乗ったイケすかないやつらがこのすれの住人
JB64買って喜んでいるのは今のうち
どうせ2年後に暴落だろうし
毎日毎日ここを除いて悪口言われてないかをチェックする日々
対した仕事もしてなくて、アルバイトで収入を得る情けないやつらが
JB64の奴らだ 200万ぽっちのJB64も買えない妬みは恥ずかしい >>942
LX乗ってるわ、23のセカンドでね(震え声 さて、今回の記事の核心はここから。サスペンションが柔らかくて通勤時に気持ちが悪くなるとか、アクセルの踏み始めにトルクが出ないのでクルマの流れに付いていきにくいなどなど、世のジムニーオーナーが抱えている不満はいくつかあるだろう。
しかし、サスペンションはすでにいいアフター品が出ているし、オンロードで望ましいエンジンの特性はサブコンとスロットルコントローラーで何とか補うことができる。お金はかかるが、自分好みの1台に仕立てることは可能だ。しかし、現状でどうにもできないのが、オフロードでのドライブフィールだ。 並のSUVを圧倒するジムニーの悪路走破能力。しかし、オフロード愛好家からすると、要改善点があるという。
もちろん、サスペンションのトラベル量やロードクリアランスを増加させたいといったリクエストは、アフター品でも対処できるが、問題はエンジンなどの制御なのである。
周知の通り、現行型ジムニーは電子制御の塊になった。現代のすべてのエンジンがそうであるようにECU（エンジン・コントール・ユニット）で制御されるだけでなく、スロットルも電子式スイッチによって開閉される。さらに現行型に鳴り物入りで採用されたブレーキLSDトラクションコントロールというデバイスが、オフロードで制御系に介入してくる。
前回の記事でも書いたのだが、この電子スロットルとブレーキLSDトラクションコントロールというのが諸刃の剣で、いいように働くこともあれば、逆に邪魔で仕方がない時もある。オフロード熟練者なら大抵は後者だと思っているはずだ。
ジムニーの電子スロットルは、急激な駆動トルクの発生でタイヤのスリップを招かないように、ゆっくり開いてゆっくり閉じるようにセッティングされていると言われている。また、タービンの制御も、電子スロットルのアクセル開度に合わせての制御になっている。
オフロードを走ったことがある人なら分かると思うが、じんわりと駆動トルクをかけながら走りたい場合もあれば、瞬発的にトルクをタイヤに伝えて凹凸を乗り越えたいという場合もある。状況は必ずしもひとつではないのだ。 電子スロットルを採用する現行型ジムニー。ただ、悪路ではなかなか思い通りのスロットル操作ができないという。
とりわけジムニーのオフロードにおける制御は、ドライバーにとって邪魔なことが多い。例えば、急な登り坂を走っている時に、アクセル全開にしていると、いきなりブースト圧が落ち始めて失速。坂の途中で止まってしまい、怖い想いをすることが少なくない。あるショップオーナーに聞いたところでは、最大で0.9kPaほどになっているブースト圧が、アクセルを全開にし続けると0.6kPaまで落ちることが分かったという。
また岩場を走っている時、大きな岩の手前で一瞬止まって、乗り越えるためにアクセルペダルをグッと踏み込むと、いきなり制御が働いてエンストしてしまうことが多々ある。決して自分のペダルワークが下手なだけの事象ではなく、百戦錬磨のオフロードエキスパートでも同じようなことが起きるのだ。こうした事象は圧倒的にJB64型のMT車で発生し、トルクやパワーにゆとりのあるJB74型ではあまり聞いたことがない。 初心者には助かるブレーキLSDトラクションコントロール。しかし、エキスパートにとっては邪魔に感じることもあるようだ。
一般道の坂道でも時折いきなりの失速を感じるので、そもそもECUの制御に何かあるのではと予測できるが、オフロードにおいては出力をコントロールしてブレーキを利かせることでタイヤのトラクションを回復させるブレーキLSDトラクションコントロールの介入が、さらに状況を悪くしているような気がする。
以前、ジムニーのチーフエンジニアにお聞きしたところ、ブレーキLSDトラクションコントロールは4Hの時には全域で介入し、4L時に発進時のみ以外はカットされるということだった。しかし、止まるか止まらないかという超低速で走るクロスカントリーにおいて、走行中にデバイスの邪魔な介入を経験した人も多く、その真偽はどうもはっきりしない。
オフロード仕様のチューニングを得意とするジムニー専門店などでは、やはりサブコンやスロットルコントローラーの装着、スープアップパーツの交換で改善させているが、本来ならECUのデータの書き換えでラクにクリアできるはずだ。しかし、現状ではどのパーツメーカー、カスタムショップもJB64型のECUを解析できていないというから頭が痛い。
こうなるとスズキに改良を望むしかないが、未だ続くバックオーダーにコロナ禍の影響が重なり、直近での仕様変更は高望みなのかもしれない。とはいえ、希代のオフロード4WDであるはずのジムニーがこうした性能ではあまりに寂しい。
不足を補うことを楽しむのがジムニーワールドではあるが、ブラックボックスの部分に関しては2型登場以前にこっそりと改善して欲しいものだ。 公的年金資金を運用し「14兆8038億円」を損失
「世界最大の機関投資家」として多額の公的年金資金を運用するGPIFは、2018年度に2兆3795億円の収益を上げ、公的年金資金の市場運用を始めた2001年度からの収益累計が65.8兆円に達したと報じられています。しかし、常に順調に収益を上げてきたわけではありません。
GPIFは、2015年度には第2四半期（2015年7月から9月期）に7兆8899億円、第4四半期（2016年1月から3月期）に4兆7990億円の損失を計上し、年度を通しても5兆3098億円の損失を計上しています。
さらに、2016年度第1四半期（2016年4月から6月期）には5兆2342億円、2017年度第4四半期（2017年1月から3月期）には5兆5408億円の損失に見舞われたほか、2018年度第3四半期（2018年9月から12月期）には米国を中心とした世界的な株安に円高が加わったこともあり、14兆8038億円という大きな損失計上を余儀なくされています。 >>942
LXをセカンドでJB23をメインに乗ってる俺は？
あとはデカイキャンピングカーとバイクとクロスバイクも持ってるわ
JB64も買う予定だけどJB23はプレミアムつくから一生取っておく 1トン越えのJB64の車重
まともに走るわけないか
アクセルONしたら失速
アクセル全開にしたらパワーダウン
デビュー2年たっても旧式を凌駕できないJB64
売れているのはニワカのせい
JB64で競技挑むのは罰ゲーム
然費が良くなったというが
JB23と大差なし
馬力も同じ、糞としか言いようがないJB64 >>953
いや？
燃費はJB23のほうが良かったぞ
JB23は満タン法でリッター25いった
JB64は試乗車で表示してる燃費がATでリッター14だった
俺が走ったあと12になってたしな
ごみじゃね？ JB64？
あれはイモだ！
車重も重くクロスカントリー競技に使えない
大衆ファミリーカーか
大衆商用車
坂上がらない、岩場止まる、ぬかるみ脱出できない
ニワカJB64ジムニーて言うオカマの相棒 >>955
センス悪いといいたいとこだが知ってるぞ
お前64欲しいんだけど買う金が無いんだよな はじめまして、11月中旬にXC5mt納車予定です。
最近サブコン？パワーエディター？パワーをあげるモノを見つけまして、3万円ほどで馬力が上がるため購入を検討しております。
105までスレを見ましたが、何がいいのか自分に合うのか分からなかったため質問させていただきます。
自分の新型ジムニー の用途ですが、通勤片道7分程、休日には林道を走って山で釣りをしたりするくらいでオフロードとは程遠い感じです（素直に申告、ハスラーで十分とか言わないでください(^^;;
自分が求めているのは
・高速走行で燃費が良くなる
・街乗りでの燃費向上
・遠出する時があり楽に運転出来る様にしたい
です。ディーラーの整備士の方にお話を伺いましたところ、燃費は基本的に悪くなるとのことでした。セッティング次第とも。みなさんのご意見や燃費がどうなったかの体験を聞きたいです。
また、上の求めているものからオススメのサブコン等はありますでしょうか？色々ありまして何がいいのかよくわからない状態です。
Amazonで見てもHKSのパワーエディターに安いやつでは一万六千円くらいのまで、性能がどう違うか分かりません。
また整備士の方から、燃料噴射料をいじるやつは素人にもエンジンにも危ないから装着しない方が良いと言われ、サブコン？のみで検討しております。どうやらHKSのパワーエディターだけならエンジンの寿命は純正のままよりは縮みますが、気にするレベルでは無いし問題は起きないと言っていただきました。
当方オフロードには絶対行かないレベルのなんちゃって野郎なのですが、子供の頃からジムニー に憧れており大事に乗ろうと思っております。
どうかよろしくお願いいたします。 >>960
パワーエディターは安全マージンたっぷりとってあるからトラブルはないとカンサイサービス(HKS関西)のメカさんから聞いた
信用していいんじゃない？ >>960
夢にまで出てくるくらいずっと憧れていたジムニーなのに
自分の想像してたのと全く違う。こんなハズではなかった
.....とならない事を祈ってます。w
スズキディーラーって改造車は一切整備はしませんってなってなかった?
エンジンパーワーアップに金かかりそうだね。がっばってね。w ジムニープラス11月号読んでたら林道いきたくなってきた
平坦なすすきの林道に土日GOだ 23海苔ほんと粘着質で気持ち悪いなぁ
23スレに篭っとけよわざわざ出張してくんな AT/MTどっちも念入りに試乗したけど遅くて遅くてどうでも良いわ >>968
念入りがどうでもよいとおっしゃっています >>973
確か、とがしあきお。
DA PUMPとかプロデュースしてたよ 最早これまで
JB64は沈む
JB64の弱点は知っている
いずれポンコツ具合が暴かれる
JB64ジムニーの売り上げ快進撃も終わるだろ >>978
お前そんなん言い続けてもう2年経っちゃったじゃん
ネガキャン大失敗でバイトクビじゃね？ 2020年10月17日と10月18日に
奈良県の曽爾高原に行く
JB23ジムニーで車中泊する
K6Aエンジンに久しぶりに火を入れる 時代背景が悪かったかぁ
産まれた時期が悪かった
JB64
形で人気はでたがいつまで持つかは不透明
横滑り防止装置を設置すると言うことで
多分走りは悪くなるだろうと
その点は分かっていた
人気も陰りが見え始めた 来年の2021年10月16日には
中古車店に大量のJB64初期型が並ぶで有ろう
人気は永く続かないものさ
失速は目に見えている
名ばかりの4WDは道を開ける >>980
24時間365日ここに張り付いてるのに高原なんか行けんの？ >>981
時期も良かったな
翳りどころか2年経っても人気モリモリこれどーすんの？ >>982
来年の今頃もそうやって願望垂れ流してるの？
相変わらず職安行かないの？ >>980
いい所だ
歩きの人もバイクの人も多分多い
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