【スズキ】JB64ジムニー☆108【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// imnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 【JB64】新型ジムニーの刷新された安全性能を徹底解説！～本格オフローダーの衝突安全性能～
https://news.nicovideo.jp/watch/nw6207563
20年ぶりにフルモデルチェンジを果たした新型ジムニーですが、変わったのはデザインやエンジンだけではありません。
特に安全性という点では、隔世の感があるのです。
旧型と同様に新型ジムニーもまた、堅牢性や耐久性を実現するラダーフレーム構造を踏襲しています。
しかし、構造形式は同じでも、フレーム自体は大きく進化しているのです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 >>1
乙！
■スーパースージー ■ジムニープラス
1年分12冊進呈 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜芸能人ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜23ﾝｶﾞｯ!?
☆ >>1
ID:AxmV1/2X
糞宣伝の
埋め立て屋は
死ね
死ね
死ね IDまで変えて糞宣伝
ID:bLMaot9a
死ね
死ね
死ね こういうのを見るとバンパー替えなくても良くなる
どうせロッククローリングとかしないしな つーか、染み染み思う
普通の未舗装路や河原程度ではハスラー的な方が全てに快適で走破性が良い 64どんどん水没して23の時代がまだまだ続いてほしいよな
64は黒歴史だろ 20年続いた23に2年で敗北w >>50
うんありがとう
夜中見たらユサユサしてた >>51
早く23のローン終わって64買えると良いな
応援してるぞ 約3年前に新車で買ったジムニー
初車検を通すか即プレ値で売りぬいて
幌のラングラーを買うか迷う
3年乗ってジムニーの底が見えたしね
新車で買ったのにハンドル震えるしスズキの精度悪すぎて萎えた 三年前なら23か
乗り換えるなら64の中古車出回る前がいいよ、お早めに。 ラングラーなんてあのナリで2リッターなんでしょ？
ゴミやん >>55
なんで23の話してんだ
スレタイ読めない池沼か？ 3年前の今頃は既に新型の情報出てたから
23買うのはあり得なかったな >>58
なんだ？この糞はブサイクが
ラングラー買っても居着いてやるからな
ボケがぁ >>63
ちょｗおまーｗ23乗りかよｗｗｗだっさｗ 洗車のときにスペアも下ろして洗おうと思って説明書見てたら
アルミホイールはリアにつかないからスペアに交換したら荷室に乗せろ
って書いてるのを見つけただけど、4人乗車してたら乗らないよね。
遠出のときはジュニアシート2つつけてフル乗車なんだがどうすりゃいいんだ、これ。
スペア下ろしてパンク修理キットの方がマシやん・・・ >>68
だな
ランベンの背面タイヤ以外はゴミっすわ
23レベルになると背面タイヤにスコップも背負っちゃうからな
ガチ勢ってバレるので少し恥ずかしいがw >>68
ドアの締まりに対して無いと困るレベルだろ
半ドア率あがりまくり 外そうと思った事はあるけど、置き換えのカバー
着色済みだと４万もするし
２０ｋｇの誤差でガス代４万回収するの無理だから
背面タイヤはつけっぱ >>70
あーそれはあるか
ちょっと強く締めるくらいしか対処法ないな >>73
半ドア欠陥車乙
締めたのに半ドアにしかならないゴミを持つ気分聞かせて？
ねぇ？どんな気持ち？www XCの純正アルミタイヤはリヤに付くけど
ナットの掛かりが浅いから
(細かく言うとそれだけじゃ無いけど)
落下やボディが傷つく可能性が有って
取説には付けないでねって記載してる 実際に付けてみりゃ分かるけど長距離走らなければそうそう落ちるものでも無いし
気になるならルーフに固定すれば良いだけ >>76
そんな事やって下手に対応したら
他のアルミデザインの物が付かないクレームが入るから
メーカーとしては今のがベスト >>78
いやいや
付けたいなら、カスタムで延長ナット 23乗りの友人が64とすれ違うと恥ずかしくて堪らん！と嘆いてた💧 信号待ちならんだけどJB64
ビビってるぜJB23の3型にフル加速勝負と行こうかぁ～ JB64乗りは
JB23乗りを意識しすぎと違うか？
ライバルはJB23の10型辺りだろ
それ以上の古いタイプだと性能面でも劣るし
JB23初期型から4型ぐらいまでは排気ガスの規制前だからフルパワーだぜ
ハヤリ物のJB64乗りなんか意識するかよ
だいたいさぁ・JB64乗りのニワカがJB23のこれ何型かなとか理解できないだろう
分からないだろう
ナンバー見たら二桁だと相当古いからな最低でも20年近くなるのか？
玄人当たりの俺としてはハヤリのJB64を速攻で買ったニワカだなと見ているがなぁ ６４スレで２３騙りだす基地外ほど他車意識してる奴おらんやろｗ JB64のニワカさん達
分かりやすいのは
JB23 ガイコツグリルこれは初期の方でこれらがマジ規制前だから
お前たちの新しいJB64では太刀打ちできないぞ
少なくても製造から新しくても20年の差があるし
まぁ大体フロント見ればわかると思うよ >>82
お前雑魚だな
23の3型はグリル一体型のボンネットが臭すぎw
ダッサ過ぎて無理だわあれわw
8型以降の後期でやっと洗練されてきて最終型が出た完成形で俺は10型ランドベンチャーを買った
メッキ多様で高級感あるしランベンエンブレムとシャレオツw
64乗ってるにわかは価値をわかってない風だが、初期型の23のやつはエンブレムほしそうにギラギラした目つきで見てくるからコンビニやイオンでは隣に止めないようにしてる
奴らこそ泥だろ
未だに初期型のガイコツ顔とかよw >>82
崖から樽が転がってきたと思ったらJB23だったでござる JB23の10型は2014年にデビューだろ
こいつらは
東日本大震災以降から少なくても買った奴等
JB23乗りでも毛並みが違うんだよね
一言で言うとビビりのニワカオーナーが
ここから始まったのさあ つまり、JB64が最高って事ですよね。分かります。 64は知らんけど74は室内静かで凄く快適よw
ただ雨が降るとめちゃくちゃうるさいけどね ガイコツグリルは
ボンネット一体型で鉄板だわなあ
あれはなあ、林道とかで落石とか
からラジエターを守るためなんだよね
4型から違うだろ
プラスチックのゴツいのついているわなあ
ジムニー乗りでも町中しか走らないから
落石から守る必要がないから
グリルをプラにしたんだよなね >>89
危機管理能力が高いやつが10型のランドベンチャーを買った
それ以前のはただの野山荒らしのアホか馬鹿
>>90
>>91
23のはなししてるのに関係ない話するなよ
TPOか？ なんつーかやっぱりデザイン重視のオモチャ感が否めない
ランクル70や旧ディフェンダーのような本物中の本物の真横に並んだら恥ずかしくなっちゃうよな まあ所詮軽だから贅沢言うなって言われればそれまでだけど >>96
全然ならんけどな
お前のダメハツ鼻くそルックSUVモドキじゃあるまいし 64に乗れないのが悔しいんだろうな
買えばいいのに >>87
なんだお前シャレオツおじさんだったのかよ ニワカJB64乗りは底が浅いから
会話にならんなあ 軽が軽を狙う
困窮してる人は目つきが違いますね
恐ろしい >>66
そもそも4名乗車するような車じゃないでしょ おまんこ23なんてvr38積んだ俺様の64でよゆーwww そもそも何でジムニー買ったんだ
ニワカのくせに
このクソが！ 林道ダートレースで
1位や優勝どころか
旧ジムニーに勝てないJB64て
重さとエンジンのせいか？
レースではやっぱり使い物にならないか せっかくの新型ジムニーJB64の値打ちが下がるわ
ニワカのせいで
糞見たいな奴しか乗ってないし
なんでお前ら買うんや
なんかそう言いたいなあ
JB64が悪いことはないんだけと
なんかムカつくよなあ
ニワカどもは、カリスマ性とか台無しにしたわ
ニワカどものせいで レスくれた人ありがとう。
自己責任になるけど緊急時はアルミもつけられるようで安心した。
修理キット買わなきゃいけないかと思ったけどなんとかなりそうね。
ジムニーでフル乗車なんて予定してなかったんだが買った後で
結婚したら4歳と6歳がついてきたのよ・・・ >>115
何も変わらんがな
64は64
ジムニーはジムニー
欲しい人必要な人が買えばいいだけのこと 世の中には高級車で煽り運転して逮捕されたやつみたいに
どうにもならないやつが一定割合でいるけど
ジムニーに乗ってる人って比較的マシな人率が高いんじゃね？ つべでジムニー検索すると案件動画みたいなのばっかだな そもそも何でジムニー買ったんだ
ニワカのくせに
このクソが！ つべもその他ネット中の車関係コンテンツもまるっと案件だらけだろ
ボケてんのか
企業案件の数は各メーカーの広告費規模とステマ積極性に準じる
つまりトヨタ/ダイハツが断トツのトップ、次いでホンダ、日産の順
ロビー活動やステマにからっきし興味無さそうなスズキの場合企業案件と呼べるようなものはほぼ見当たらないが
ジムニーに関してはその人気・話題性・注目度の異常な高さもありアフターマーケットのビルダー案件的なやつや
アクセス集めの恰好の材料として有象無象が群がる鉄板ネタなんで個人案件わんさかってとこだ >>119
災害が起きると喜んで被災地に行って無意味に走り回って遊んでるクズばっかだぞ
東日本大震災の津波に流されたあの南三陸町の瓦礫の中集団で押し掛けてキャッキャしてたアイツらの姿は今だに忘れられないわ >>126
その頃お前はボランティア行くでもなく部屋に籠もってゲームしながら鼻くそホジってたん？ ヒルクライムで4000回転くらい回すとスロットルが閉じるのか急に失速してエンストするんだよな
74含めて3台いて皆エンストしてたから仕様と割りきってダウンギア入れるか >>128
トルクに勝るシエラでもそうなのか…
新型は気に入ってるけどガチでクロカンするにはECUも対策必要だな まあ被災者にも部屋に篭って鼻くそホジッてる奴いるからなぁ。
別にいいんじゃねーの？
暇なんだよ。こんな軽買う馬鹿は >>127
GWに泊まりがけで瓦礫の片付けのボランティアやってたんだが何か？
ちなみにスーパーボランティアの尾畠さんも来てたわ >>117
おめでとう！
うちも3歳と5歳だ、大丈夫なんとかなる。 ジムニーってまだ納期解消されてないのな
自分も11ヶ月待ったけど納車から来月で1年なるけどいくらで売れんのかね？買った時より高く売れるとかなら落ち着いて価格下がるまで別の車に乗ろうかな
防錆やホルダー系スカッフプレートとかつけまくったから219万は欲しいけど無理か XCAT アイボ 1万キロ リセール気にしてる癖にリセール確実に落ちる他車に乗り換え検討とか設定が高度すぎるだろ JB64が現時点で4万台以上大量生産で売れているんだろ
5年10年後のリセルバリューは期待できないぞ
まだこれから月産3500台つくり続けるし
マイナーチェンジしなくても売れるみたいだが
将来的に値崩れするだろうなあ
ブームは去るもんだよ
逆に不人気車JB23の逆転がみれるかもなあ >>139
商売のセンス０だから黙っとけ
N箱なんか月に１万代も売れてるのにリセール超高額だろ なんかプリウス状態になってるし
単価も安いし、金出さなくなったなあ
ジムニーが爆発的人気だったが
日本の大地震が一段落したら
また本気組だけのこるかなと思うよ
市場で中古車がJB64ばかりになるだろうし
売れていると言うことはそう言う事なんだよなあ
みんな、金無いし貧乏になったことだけは分かる
バブル期の33年前は
トヨタマーク2の300万円の車が飛ぶように売れて、いまは、そのマーク2は全く見ない
飛ぶように売れたマーク2が300万以上
いまはジムニーが200万円
100万円下がっている、最悪の状況だろ
リセールは期待できない
時代が説明してくれるさあ リセール気にするなら
S660の方が良いだろ
今、ニワカに大人気JB64買っているやつが
センスいいとは思わないなあ >>139
その理論だとジムニーの数十倍出てるN-BOXや他スーパーハイトのリセールはゴミ屑以下ってことになるけど大丈夫か？ ジムニーが飛ぶように売れてるってこと無いだろう
売れてる車と比べると、桁違いに売れてない
単にジムニーとしては売れてるだけ >>144
ほんこれ
月３５００台とか全体では売れてない車の部類 >>142
S660やコペンこそニワカが乗り捨てる中古が溢れてるだろ
車自体の耐久性も輸出含めたマーケットの大きさも比較にならないのにお前は馬鹿なのかね >>145
売れてるってのは月に10000台～15000台～以上と思う
N-BOXは売れてるｗ 発売２年の軽ターボで耐久性上とかｗ
流石にアホだろｗｗ >飛ぶように売れたマーク2が300万以上
飛ぶように売れたマーク2はグランデの2リッタで新車価格は200万以下だった
300万出せる奴は迷わずソアラかクラウンのロイヤルサルーンを買った！
ちなみに初代ソアラの2.8GTやクラウンのロイヤルは300万しなかった
今の車はマジで高すぎる ヤマハ製のエンジンが載った1JZターボのマーク2は新車で290万くらいだったような…
値引き40万で乗り出し300万程だった記憶
因みに嫁が乗ってるシエンタ乗り出し320万円 もうアホかと… ジムニーも吊るしで200は必要だしなぁ
地味に高い 今1番売れているライズ！ ハンパない装備と値段が人気の秘訣だった
2020年上半期、もっとも売れたクルマがトヨタ ライズだ。
これまでのSUVとは異なり、超扱いやすいサイズと
お手軽な価格設定といったパッケージングが見事だが、
改めてライズを見ていこう。絶妙なサイズがイイ！
ライズの3サイズは全長3995x全幅1695x全高1620mmと、昨今大きくなりがちな他のモデルとは違い、扱いやすいサイズというのも人気の理由だ。
加えて、168万円というスタート価格にも関わらず、衝突被害軽減ブレーキやブラインドスポットモニターなどが装着さるといった充実の内容なのだ。
高速道路などをよく乗る方はアダプティブクルーズコントロールが装着される最上級グレードのZがオススメだ。
使いやすさが魅力
コンパクトなボディとは裏腹に車内はオトナ4人が乗っても十分な広さだ。
フロントシートの左右それぞれに収納型のカップホルダーを設置するなど、リアルな使い勝手にこだわっているのも魅力だ。
189.5万円のGグレードからはフルオートエアコンが装着される。
このクラスとしては珍しいフル液晶メーターを上級グレードに採用するのもポイントで、全てにおいて”
値段の割”にかなりお得な装備が充実しているのだ。 5代目 X70型（1984年 - 1997年）
このモデルより正式に車名が「トヨタ・マークII」となり、名実共にコロナから独立したモデルとなった（ただし前述の通り、4代目からCM等では単にマークIIと呼ばれていた）。キャッチコピーは「美しき正統」。ボディは先代と同じセダンとワゴン、ハードトップの三種。ハードトップは、F30型日産・レパード、S120系クラウンと同様にクリスタル・ピラーと呼ばれるブラックアウトされたCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴[注釈 3]。ハードトップが販売の主力で、セダンはタクシーや教習車としてよく使われた。搭載エンジンはディーゼルが2.2LのL型から2.4Lのレーザー2L型へ変更した程度で基本的にX60系（後期）と同じである。ディーゼル、1.8L車はリアサスが4リンクリジッドであった。2.5Lや3.0Lなどの3ナンバー車は設定されなかった。ハードトップの「グランデ（1G-EU型エンジン搭載車）」は1985年度のグッドデザイン賞を受賞している。CM出演者は九代目松本幸四郎。
1984年8月 - 登場。
1984年11月 - ワゴンをフルモデルチェンジ。エンジンは2.0Lのレーザー1G-II のみ。
1985年10月 - チェイサー・クレスタと共に1G-GTEU型を搭載した「GT TWIN turbo」（GTツインターボ）が登場。これは日本初のツインカム・ツインターボエンジンである。この追加によりM-TEU搭載の「グランデ・ターボ」は廃止。トランスミッションには電子制御4速AT（ECT-S）と5速マニュアルが用意された。セダンモデルには「GTツインターボ」は設定されなかった。同時に小変更が行われ、電動格納式ドアミラーが上級モデルに標準装備されると共にLG以下のグレードにもフロント合わせガラスが採用される。
1986年8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。1G-GEUエンジンの改良、サスのチューニングの見直し、インパネ右側吹出し口の形状変更、スイッチ類の見直し、リアヘッドレストの改良等を行う。セダンにも一部を除きフォグランプが標準装備された。タクシー仕様のLPGエンジンを1.8L 2Y-PU型から2.0L 3Y-PU型に換装。 世界は賃金水準一定増だが、日本はずっと横ばい
世界平均と比較すれば、日本は賃金水準漸減
それでも生活苦しくならず何とかなってる(ように感じてる)のは30年続いたデフレのせい 「カッコつけて、JB64ジムニー乗ってるニワカ男がいたんですよ～」
な～〜にぃ〜～!? やっちまったな!!!!
男は黙って、
ホープスター・ON型4WD
あらら～遊園地乗り物かよ～。 すべてが新しくなったスタイリングやスペックに、興奮を抑え切れないファンも多いことだろう。
新型ジムニーJB64と、新型ジムニーシエラJB74に刮目せよ！
今日試乗したきたんだが
スタイルは最高だけど、乗り心地、燃費、ジャダー等々
ニワカにはやっぱり無理だった。
意外だったのが、昔からのジムニー乗りの人は様子見が多く
ほとんどニワカが受注してると営業から聞いた
なんとなく、ニワカがすぐに手放して低走行の中古があふれる予感
昔からのジムニー乗りの人は冷静に見てるってことなのかな？ >ヤマハ製のエンジンが載った1JZターボのマーク2は新車で290万くらいだったような
その時代にバブルははじけてる
200万以下で買えたのは2リッタ1GFEのグランデでJZターボが乗る3世代前 >>149
>>151
て、それらのリセールはいくらになったんだ？ ルビコンで競技やってる友人に64はどうかと訊いたが「アレは単なるファッションアイテム、本気で競技やるなら23ベースにした方がいいよ？」
だってさw >>139
クソ売れしたハスラーの相場みたらたけーなー >>176
見た目は好みなので置いておいて
23な問題点は64についている重要な部品がコストカットで省かれてる貧乏仕様なのでジャダーとシミー地獄に苦しむんだよな
あとエンジンが糞w
高回転型なので8万でコタってくる低耐久エンジン
中古の23なんてほぼ圧縮抜けてるから亀亀バカにされている
高速で100キロ出すのにかなり時間かかるからなw
まじでクソだったわ JB23 中古を買うという選択肢がないから64なんだ、すまんなw エキゾーストマニホールド ジムニー JB23Wあるが
エキゾーストマニホールド ジムニー JB64は無いみたいだな
純正部品ではかなりつらい まず始めにJB64とJB23のエンジンについて触れておこう。JB23のエンジンはK6A型、直列3気筒インタークーラーターボでDOHC12バルブ、ボア×ストロークは68・0×60・4㎜、圧縮比は8・4、最高出力は64馬力、最大トルクは10
・5㎏・m。これに対してJB64はR06A型、直列3気筒インタークーラーターボでDOHC12バルブVVT、ボア×ストロークは64・0×68・2㎜、圧縮比は9・1、最高出力は64馬力、最大トルクは9・8㎏・m。カタログ数値からわかることは、JB23はショートストロークの高回転型エンジンで、
JB64はロングストロークの低中回転重視のエンジンということ。 JB64のエンジンは、JB23のK6AからR06へと変更された。
このモデルチェンジは、単純にエンジンだけの変更ではなく、システムが全て新設計となっている。
発売当初は、アルトワークスと共通のエンジンであれば、システムの解析はすぐだろうと言われていたのだが、現時点でも解析は終了していない。
今回の制御システムはかなり厄介。
JB23のタービンの制御は、ソレノイドバルブによるブースト圧制御だったのだが、JB64の制御は、電動スロットルによるアクセル開度制御となっている。
それだけなら良かったのだが、最も問題なのはその制御が入るタイミングだ。
保護機能の働く頻度が高く。ペダルを踏んでいてもスロットルが閉じてしまう。
ブーストが掛からなくなるだけではなく、エンジン回転数自体が下がる。
JB64の最大ブースト圧は、0.9キロ前後と表記されているが、実は0.9キロが持続してかかるわけではない。
上り勾配などで、全開にして走り続けると最初は0.9キロかかっていても、0.6キロぐらいまで落ち込む。
OBD2のデータを表示させるとよくわかるが、スロットル開度がペダルを全開にしていても閉じていく。
更に、トラクションコントロールが働くと、同様にエンジン回転数が下がる。
電動スロットルというのを逆手にとって、スロットルコントローラーという電気信号を変換し、少ない開度で多く開いているようにする電子パーツもある。 23欲しいけど中古しかない、軽自動車の中古なんて飛び切り全開のゴミは要りませんw金持ってるし 高い基本性能ゆえにデチューンの恐れも
JB64のエンジン改は難しそうだな スロットルがきちんと開かずに閉じてしまう！
ピークパワーはノーマルブースト時と同等。
ただECUによるドライブbyワイヤーのフェールセーフが入り5000rpm以上はスロットルがかなり閉じてこのようなパワーカーブに
「取り付け完了後、さっそくBOSCH製のシャシーダイナモにジムニーを乗り入れ、
負荷付きモードで初期学習から開始。
その後、ブーストを上げ始めたところ異常が……。
ノーマルでは極低回転では掛からないブーストがEVCによりレスポンスよく発生するようになり、
2000～3000rpm付近で動物の鳴き声のような音が発生し始めました。
ノッキングは出ていないようなのでそのまま回転数を上げていきます。
すると、EVCで設定したブースト1.0㎏/㎠まで到達するのですが、
すぐにブーストが下がってきて0.5㎏/㎠のノーマル付近の数値までドロップ。
シャシーダイナモの結果も、ブーストを上げる前よりも低く、
パワーダウンを招くことに……」 ノーマルECUのままでは、ブーストコントローラーをつけてもブーストアップしないことが判明した。ECU変更によるブーストアップが達成されたDaiちゃんの＜後編＞レポートが待たれる。＜後編＞の掲載時期は未定だが、
JB64のオーナーは期待して待っていよう！ 中
古
し
か
な
い
ゴ
ミ
2
3
な
ん
て
い
ら
ね
ー
w これでJB23乗りは
JB64に恐れるに足らずだ
高速で見かけたら
JB64だけには道を譲らないぜ 結局はJB23より遅いということが分かりましたよね。
JB64は町乗り用
レース界ではわざわざ遅いJB64を使うことは無いわけだ
雰囲気的に賑やかしで参戦しても良い成績は残せないということでした。 >>169
は？
マーク2乗ってた奴は新車価格の倍で買い取りしてもらったの？
リセールの話してるのに馬鹿なの？ ニワカJB64乗り達
JB23が後ろに付いたら
悪いけど道を譲れよな！ 街でジャングルグリーンで屋根が白く塗ってあるの見かけたけど意外にいい感じだね 道を譲らずに前をたらたら
走る腹か？
JB23見かけたら道を譲ってくれと
言ってるだけだろ
被害妄想か
JB64
お前ら進路妨害だぞ
速い車が来たら譲って前に行かすのは
普通のルールだぜ 新品でもJB23みたいなワゴンRにしか見えないおばさんカーに乗るのはキツイだろ
なんであんなダセーんだろうなw
jb23www >>195
白ルーフ塗装屋か自分でやったのかな
ソリッドで濃淡差のあるグリーンだといい感じになりそう 昔は新型になればパワーも最高速も上だったのに
令和の時代は逆か
安全装置横滑り防止装置て60Kg増量だもんなあ
モビリティスポーツカーでは死活問題じゃないか >>199
一年前から長文貼り付けてバンされたキチガイやで
懲りずに新しいスマホに変えて復活したっぽい
釣りが趣味でシルバーの23のポンコツXGを乗ってる乞食
親のセダンと試乗車の黄色い64を一緒に撮影した画像を連日貼って自慢してたが、最近は貸してくれなくなったのか画像を挙げれなくなったようだww >>196
>>197
そんなに糞ダサいのが好きなら痴呆爺さん御用達ニセモノSUVモドキにでも乗っとけ
ダメハツタフトな(笑) パンパープッシュ
挙動を変えるほど押していない
レース界では当たり前なんだそ、 >>202
クソださJimnyモドキのJB23と
なんちゃってsuvモドキのダメハツタフトか
究極の選択やなw
すぐガタつくから街乗りも不安なポンコツワゴナールa.k.a.JB23はポンコツすぎて周りに迷惑かけるから無理ってことで
なんちゃってタフトで妥協かなw クソおまんこ23は俺様のGTRの前にちんたら出てくんなよ！失せろ！何時ものようにドブ川走ってろや！糞おせぇーんだよw JB23やJB43のが自分的にはカッコいいんだけどねぇw
流石に20年前の設計の車は要らないです
今は74に乗って良かったと思ってるぉ～ JB64にビルシュタインで山道走行がかなり安定してきた。
いい車だと思うけど、ここで悪口言ってる人はメンタルの問題？ >>210
全て
生まれてきた事が間違いレベルの奴 >>210
買えない僻みw
納期の問題じゃなくお金がないのw 64海苔はニワカが多いぞ
通は23でシビアコンディションを走破
小キズも気にしない >>215
だってJB23なんて２０年落ちのポンコツだろ？
既に傷だらけのポンコツやんww シエラスレにも２３の僻みが湧いててドン引きw
377 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa9b-D3LW) sage 2020/09/08(火) 12:40:59.09 ID:p769mnp6a
>>375
多分新型は高く売れなくなると思うの
378 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 67a6-hu1i) sage 2020/09/08(火) 12:48:45.55 ID:0bAt4MaP0
>>377
それでも高年式な分、おまえの骨董品よりは高く売れそうだけどな。
390 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa9b-D3LW) sage 2020/09/08(火) 17:57:37.94 ID:oqG7VtP+a
>>378
俺のは最新の74だけどw
泥だらけでボコボコの23骨董品は売らずに廃車にしたよ
もしかして欲しかったの？
骨董品w 23ガイジ可哀想だな…
リフトアップしたケツ穴でも舐めてくれる友達に出会えるといいね…… お前らはなあ
JB64を早速手に入れてる奴はなあ
世間知らずの恥知らず、と言うんだぜ JB23のディチューン版がJB64かよ
何処が優れてるの？
電化製品満載車が そやけど
お前らニワカJB64乗りは嘘つきだなあ
JB23より性能が劣るのに
ニワカはJB64の方が速いと嘘をつく
真のジムニストじゃないから許してやるが
真ジムニストは嘘つかないからなあ >>220
世界で評価されてる64が大失敗作２３やり優れてる点
カッコいい
ノーマルでリフトアップ状態
ホイールハウスが広い
ホイールハウスがスクエアでカッコいい
エンジンが低燃費で高速も難なく走れる
エンジン耐久性が高い
足回りが補強されていてシミー、ジャダーが起こりにくい
ラダーフレームが大幅バージョンアップ
剛性が高く安定度が高い
ロードノイズが入ってこない
大人気のためカスタムパーツが豊富
内装がおしゃれ
フルフラットになるシート
オートハイビームが優秀
ssで安心
ヘッドライトウォッシャーで雪や泥を落とせる
超高性能LEDヘッドライト
シフトフィールが素晴らしい
ギャル受けする
いい色が多い
リセールがヤバすぎる２００万～
バックオーダー ４３０００台で一年待ち
ダサいジムニーもどきの23を見下せる
まだまだあったな >>222
100km/h到達時間は２３な方が4秒も遅いぞ つまり、JB64最高！って事か。まぁそうなるよね。 吊るしの0～100kmはMTもATも64が速いんだけど、、、23が速いってのは改造ありきの話なの？ 規制、規制の雁字絡めJB64のどこが
良いんだ、
目を覚ませよ！ニワカども どこのショップも蛸足出てないみたいだぜ
どこが豊富なんだよ
パーツがよ エンジンチューニングはからっきしの
JB64
ダートレースに参戦しても
遅いわけだあ >>230
23でダートレース？
亀軽自動車限定か？www
だせーよjb23 JB64はジムニーじゃないぞ
スズキハスラーの弟分
スズキ、ニワカーだぜ >>229
何でタコ足出ないのか？
取り回しが難しいのか？ >>233
わかった。わかったからデパスでも飲んでゆっくり休め。それか静脈に添加剤でも入れておけ。脳汁が下がって口から白煙出てるぞ 俺はそのうち新型ディフェンダー買うけどな
64いらねー どんなジムニーでもいい。乗れるだけで幸せが訪れる。
錆びついて化石化した珍品LJ10。
マフラーから青煙を排出しポンポンと心地よい音を鳴り響かせるSJ30。
ターボ、パワステ、エアコンが付き、一般車並みに快適となったJA11。
丸みを帯び、ドクロとか、おばさんの車とか言われたJB23。
発売開始から2年過ぎたのに、まだ納期1年待ちとか言われるJB64。
どんなジムニーでも乗れるなら、それ以上の贅沢はない 。
山、海 そしてジムニーがあれば至福の時を過ごすことが出来る。
オフロードがある限り、真のジム二ストとして私は乗り続ける。 JB64ニワカは降りろ
真ジムニスト相応しくない！ >>239
ja11→jb64に乗り換えたんだけど本当にその通りだと思う。
車離れと言われている中1年半待つ車があるのは素晴らしいことだし、ニワカが増えるのは喜ばしいこと。 フィールドで23が先客だ哀れ過ぎて直視できないw
向こうも恥ずかしさのあまり早々に立ち去ってしまうw 64って、スーパーファミコン世代のネーミングだな？ 静粛性、乗り心地、直進安定性が圧倒的に上がった64
これは旧型を改造して何とかなるものじゃないからなぁ 型落ちスレで傷を舐めあってるぞw
569 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/08(火) 19:39:59.12 ID:2H0cHI0i
>>558
自分がランベン乗ってるから中古車サイトみるけど在庫普通に減ってるだろ
なんでそんなウソがつけるのか
581 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/08(火) 21:37:12.85 ID:2H0cHI0i
ＪＢ23ってどこのサイトみたら相場暴落してるってわかるの？
もしくはわかる人は貼ってくれませんか？
582 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/08(火) 23:31:18.29 ID:BQQ3WbSC
通勤途中で売ってる厚ボンネットの中古が140万はまだわかるけど
10型ランドベンチャーが160万ってどんだけ条件いい中古なのか気になる >>243
世間から見たら64も23もただの軽自動車だ
気にすんな >>247
惨めなのはお前
いま始まったことでもないけどな ジムニー暦25年くらいのニワカだけど23は飛ばしてしまったわ 新型買えない奴の僻みがスゲーなw
まあ働けw
貧乏でもそのうちいつか買えるさw
頑張れw 貧乏人は中古の23買えるのがやっと
貧乏人は明日の飯さえ侭ならない ジムニーは流行りで乗る車じゃない
強欲な部分が見え隠れする
世間知らずの恥知らずで
嫌われもの鼻摘み者たちが
迷惑も省みず
無理難問、恫喝で手に入れたJB64
早く早くと囃し立てつ手に入れた
JB64オーナー達
人気云々関係なしに
嫌らしい人間性が垣間見れる >>254
張り付き荒らしのダメハツと転売厨をオーナー扱いしちゃ駄目だろよ
強欲で恥知らずで嫌われ者で鼻つまみで嫌らしいってのは確かだが(笑) 来年50周年記念車発売のあとに再来年２型へ移行て本当ですか？ 規制に対応するタイミングでマイナーチェンジでしょ どうせ 何が50周年だ
お前らニワカどもが40周年の時なにか言ってたか？
40周年2010年の時は
JB23クロスアドベンチャーが販売されたよ JB64買おうとする奴は
自販からの履歴書提出の上
面接が必要だなあ
なぜ貴方はJB64を購入しようと思いましたか？とか >>259
流行ってるから～？とか、丸目がカワイイから～？みたいなのばっかだろ
くだらない車にはくだらない人間が集うもんだよ 人の気持ちに胡座を掻く
JB64オーナーたち
金払うからいいだろ
あれはサービスだよね
あれも着けてくれ
やっぱり色変えるわ
連絡遅いぞ、いつまで待たすつもりだ
なんだこんなものか
もっとサービスしろ
こんなんばかり、他の車種購入者たちとは違う
ものを言い過ぎる鼻摘まみ者達 こいつら1年間まったとか言うけど
真実は1週間に1回は電話して確認する奴も
沢山いたことを忘れずに >>256
既にマイナーチェンジ未満の改善が入っている なぜ品薄のJB64を手に入れているか、乗っているかを察して欲しいです。
人間が嫌いになりました、 >>245
ニンテンドー64とスーファミは時期かぶらない上に両方とも過去の遺物だよおっさん >>265
23買ったときは見た目は見なかったことにして
ジャダーも経年劣化の範疇と言うことにして
安いからと我慢して乗ったわ
64は何一つ不満のない素晴らしいジムニーに仕上がっている
完全に23の上位互換だから23に乗る意味全くなくなったわw
今でも23乗ってる人ってローン残ってるの？買ってばかりだから乗り換えれないとか？w >>270
楽勝
自分は１０ｆｔのボート乗せてる
６０ｋｇ >>272
ベースキャリアを小改造してる
改造と言っても滑るレール貼って、サイドにボルト立てただけだけど
後ろからスライドで楽々よ 価格コムの一番新しいレビューが面白い
しかしマジで７台も注文する奴いるんだな そんな屑は普通なかなかいないな
ここにも書き込んでた転売厨か 多くの真っ当な待ち客、オーナーやスズキにとっても迷惑な奴だわな ジムニー（シエラも）は装備盛ってもっと高くすればいい
商品価値に対して価格が安すぎるからこんなプレ値祭りになり転売屋も暗躍する
XCの上にそいつら向けのスペシャルグレードでもこしらえて利ざや出ないように倍くらいの値付けしてやれよ >>277
林業、郵政、消防、警察その他諸々の仕事車として必須なので値上げはNG >>278
そっち向けはXG,XLベースで従来通り
どうせ転売は上位グレードに群がるからXC値上げでよかろ >>274
面白いもなにもあの内容は訴訟案件だぞ
とりあえずスズキお客様相談室に連絡しとく タイヤホイールをネットで5本ずつ買うんだけど、純正を売りに行くのに5本載せなきゃならない 大まかに言うけど滋賀県東近江の八日市インターの近くにある中古車店だか
JB64ジムニーが結構置いてある
未使用車でガラス越しからプライスが貼ってあり250万円以上だった
未使用車で
あれあかんだろ
JB64出る前は
JB23の10型で30万円安ぐらいで叩き売りみたいな感じで売ってたけど
JB64は逆に通常の30万円高で売ってるし
即納とか歌ってるしな 金儲けのつもりで数十台発注しているところもあるよな
近くの販売店を何件もはしごしているみたいな注文の仕方 ジムニー ＸＣ
ジムニー(スズキ) ＸＣ 中古車画像
428.0万円（総額 438.0万円） 在庫確認・見積もり依頼
見積もりリストに追加
年式 走行距離 排気量 車検 修復歴 地域
令和元年(2019年) 0.4万km 660cc 2022/12 なし 大阪府 いい悪いは別として供給が限定される人気車にプレ値がつくのは市場原理としては自然
仕方が無い面もあるな それを購入する客も少なくないから一定に成立してしまうという面もあるだろう
一方そのやり方や程度を間違えて不評不信を買う店もあるわけだ ー当時の収入源（シノギ）とは？ー
「地元の組織のときは現場仕事の人夫出し（労働者を斡旋すること）だったり、風俗店経営、繁華街のトラブルの仲裁、中古車売買、保険金詐欺、恐喝なんかを１２～３人ぐらいの人間で割り振ってやっていましたね。
フロント企業としてそのほとんどが鳶や塗装工なんかの建設関係の会社を経営していました。」
ー組織の加入の仕方は？－
「まず、僕が所属していた組織は「各世代で名の通った不良の集まり」だったんです。そこのトップの人間に可愛がってもらっていて、よく遊んでいたらスカウトされた感じですね。
元々、１６～７の子供の頃にギャングチームみたいなことやっていて、僕がそこのリーダーだったんです。それで上の人たちも目を付けていたみたい。」 コイツラのせいで納期遅くなるとか考えるとブチ切れそう 業界では詐欺師として知られた鼻つまみ者であったりと、外側から見る一般の人々にはよくわからない世界とも言えます。 なぜお客様はそう簡単に悪徳業者にひっかかってしまうのでしょう？実は、お客さんの方にも大きな問題が1つあるのです。何が問題かというと…
中古車業界について何も知らずに取引をする
ことです。 実際に半グレには何もできないおまえら
買われていくのをただ眺める俺ら 反社チェックはなぜ必要か
（1）政府指針
（2）各都道府県の暴力団排除条例
（3）金融庁の監督指針
（4）証券取引所の新規上場審査基準
（5）企業としての取引の安全性確保
反社チェックの具体的方法
レベル1：一般的な反社チェック
レベル2：懸念情報があり慎重な調査が必要な場合
レベル3：懸念が払拭できない危険度の高い取引先の場合
反社会的勢力の可能性が高いと判断したときの対応
（1）迷ったらまわりに相談する
（2）判断の経緯詳細は相手方に伝えない
（3）弁護士・警察に相談する 暴力団, 反社, ヤクザ, 総会屋, 検挙, 釈放, 送検, 捜査, 捜索, 指名手配, 逮捕, 摘発, 訴訟, 違反, 容疑, 不正, 処分, 疑い, 詐欺, インサイダー, 相場操縦, 株価操縦, 暗躍, 闇, ヤミ, グレー, 漏えい, 申告漏れ, 脱税, 課徴金, 追徴金, 行政処分, 行政指導 レベル2：懸念情報があり慎重な調査が必要な場合
手法 チェックの観点
4.風評チェック a.同業者・業界内での評判・うわさ
b.業界団体への問合せ
5.オフィスの現地確認 a.周辺環境・場所
b.入居する建物
c.同じビルに入るテナントの顔ぶれ
d.オフィス内の雰囲気
6.資料の追加提供依頼 a.詳細な会社概要・商品サービス案内の追加提供を拒絶するなど
7.取引開始経緯の再確認 a.取引を行うことになった流れ
b.相見積もりの有無
c.紹介者のスジ
8.取引条件の再確認 a.妙に契約を急かされていないか
b.例外的・破格の条件が提示されていないか 暴力団等反社会勢力排除宣言
私たちは、暴力団等反社会的勢力との一切の関係を遮断します。
私たちは、暴力団等反社会的勢力への商品及びサービスの提供、
その他一切の取引を行いません。
私たちは、暴力団等反社会的勢力による不当要求は断固拒絶します。 株式会社ラビット･カーネットワーク（以下、「当社」といいます。）は、企業としての社会的信頼を高めるため、次の事項を基本方針として、暴力団、暴力団員、暴力団準構成員、暴力団関係企業、総会屋、その他の反社会的勢力（以下、「暴力団等反社会的勢力」といいます。）を排除することを宣言します。
1
当社は、暴力団等反社会的勢力に対し、組織全体として毅然とした態度で臨み、一切の関係を遮断します。
2
当社は、暴力団等反社会的勢力の排除に向け、警察等の外部専門機関と緊密な連携関係を構築します。
3
当社は、暴力団等反社会的勢力とは、サービスおよび商品の提供その他一切の商取引を行いません。
4
当社は、暴力団等反社会的勢力による不当要求に対し、民事と刑事の両面から法的対応を行います。
5
当社は、暴力団等反社会的勢力による不当要求が、事業活動上の不祥事や従業員の不祥事を理由とする場合であっても、事実を隠蔽するための裏取引等を一切行いません。 不動産 – 地上げ・競売屋・事件師
金融業 – 闇金・シテ筋・事件師
産廃業 – 不法投棄
人材派遣 – 人夫出し・原発作業員等
建設業 – 公共工事汚職・人夫出し
警備業 – 公共工事汚職
運送業 – 廃棄物運送・夜逃げ屋
中古車 – 盗難車密売
飲食業 – ボッタクリバー・違法客引き
風俗業 – 裏風俗等
興行 – 芸能界・格闘技等・AV会社
リネン業（おしぼり、酒屋、花屋）
IT系 – 風俗広告・アダルトサーバー屋
ペーパー会社 – 介護や整骨院など通じて保険詐欺
探偵業 – 被害者救済詐欺・闇債権回収（エセ探偵業）・別れさせ屋・復讐屋
カフェ – ネットカフェ、ペットカフェ >>291
>ジムニーで半グレが荒稼ぎ
嘘を書くな！！！
ジムニーの転売で荒稼ぎしてるのはスズキの正規ディーラだぞ！ 暴力団の資金源かよ
お前らオーナーは反社会的勢力に加担する
犯罪者だなあ >>305
事実なら大問題だね。
スズキのお客様相談室にメールで聞いてみるわ。 >>288
>いい悪いは別として供給が限定される人気車にプレ値がつくのは市場原理としては自然
>仕方が無い面もあるな
プレミアム価格を認める事は転売目的の仕入れを認める事と同じ事、
大量発注して転売やキャンセルする奴も許されてしまうｗ
ビトンの最新バッグもそうマジでジムニーより高いぞ！ スーパースージー10月号
リアゲートのネオプロト ツーストップドアオープナー19800円の記事あり
取り付け写真もあり参考になった！ >>306-307
おいおい
名誉棄損はいかんなΘ
｜例の店スネークしてきたぞｗｗ
｜https://imgur.com/a/B6b7jdo
｜２４８とか横の白もヤバイ値段だな
スズキのHPにも出てる正規代理店だぞｗ
スレの流れで見るとスズキのボッタクリ販売は店の権利らしいからな ネオプロトのツーストップのやつ
跳ね返ってきてあぶないとか
youtubeで検証されてたよ。
改良されたら買う予定。 じゃあさあ
何でJB23の未使用車は
新車より安く売ってたのに
JB64は割高で売るの
新車プライスなんか
JB23.JB64とさほど差がないと思うけど 未だにスズキの代理店が堂々と言うか逝けシャーシャーとボッタクリ販売中だぞｗ
https://archive.is/EOvPf >>314
結構勢いいいねw
でもこれ注意書きして改善されないと思うの
結局使用者が気を付けるしかないんじゃw 要らんな
ダンパー外すだけで良さげ
開けすぎてヒンジ壊すのだけ注意必要だけど スズキ最上級ゴールド代理手店＆全国小型車販売ＮＯ１の実績でどこよりも御得にスズキの新車が購入できます
だってさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://kakaku.com/kuruma/used/item/23956666/
ここってマジ何台ボッタクリ価格で出してんだｗ
スズキ高槻南と超絶紛らわしい名前だと追うｗ
ところで未登録の新車を代理店がボッタクリ販売して良いのか？
https://archive.is/EOvPf
スズキなら良いのかもしれないが？
前スレの何処かでスズキの関係者が登録済みだといくらで売ってもいい
とか書いてた気がする だから1年2年待ちか
悪どい商売だなあ
直ぐ欲しければ
30万から40万上乗せしなあか >>322
分かり切ってって2年近く絶賛放置する（それともグルになってる？）スズキの態度が酷過ぎる
ここに晒されてるのは氷山の一角と思う
これじゃ顧客が5台～10台とか注文して転売するのも止められる訳が無い
真面目に1台注文して待ってるとか馬鹿馬鹿しくなるだろう 転売価格になる前に中古で買ったから3週間で納車したわ。ラッキーやった 自民党が持続化給付金を電通にとにてるなあ
鈴木自動車、JB64.正規店
こんな感じだわなあ >>312
23→古い ダサイ 恥ずかしい
64→最新 クール 羨望の眼差しでギャルからウインクされる 今日の今日まで知らなかった？
やっぱニワカはバカだわ アリーナディラ～の店主なんか
中には半グレとか要るんじゃないのか？
チンピラ改造して450万円で販売してるし >>312
それは64のほうが人気あるからだよ
ボクは小学生かな？ >>323
スズキ本体も問題あると思うよ
ある意味散々言われてた品薄商法よりタチが悪いもん >>315-316
>>319
副代理店と書いてあるので正規ディーラーではないな
有限会社だしそこらのモータースみたいなもんだろ >>311
まじか！
DIYしようと思ってた
改良待つわ 250万なんてボッタクリというやつがいるが、
これは貧乏人の発想
即納なら300出してもいい人だっている >>338
貧乏で悪かったな
悪徳業者に払うカネは な い スズキって
リコール隠したり
手抜き検査やったり
販社（反社？ｗ）とグルでボッタクリ商売とか
屁とも思わない企業だな >>338
いないよw
在庫溢れかえってるしw
買う奴はヴぁかなんだよ 64XLジャングリMT１年落ちの8,000㎞だけど160万で売れるなら売りたいけどどこで売るのがオススメですか? >>346
カーセンサーで一括査定したら目安の金額書いたメールが来るので高いところ5社くらいを呼びつける
同時に来させて各社名刺裏に買取金額書かせて最高値のところに売ると一番高く売れる
みんな牽制しあって見ててもめっちゃおもろいからおすすめ 自分に向いてないと感じるなら、むしろ早く手放したほうが良い気はするが… ジムニーに乗るとトーションビームですら素晴らしく感じるからな ジムニー増えてきましたね。需給バランスも落ち着いて来たのかな。
一年2ヶ月待ちの知人の奥さんはまだ連絡ないって言ってるけど、そろそろ納車かな。 >>358
また月産2000に戻るな
納期1年半に逆戻り
まさかこのスレにまだ納車されてないノロマはいないよな？ 走行中にリアが突然ロックして走らなくなったんでレッカーして貰ったらリングギアがゆるゆるだったみたいでリアデフ御臨終してた
走行距離6400km >>318
ダンパーの代わりに紐付けて
垂れて挟み込まない様ゴムで吊るせば良いやん これだけ人気だと
半グレの資金源になっているだろいなあ
中古車店なんかろくな奴いないし
正規店が横流ししているし
本当なら納車待ちなんかなかっただろし
皆に行き渡って、待ちなんか無かっただろう
半グレ中古車店のシノギは暴力団の資金源に
なんせ、鈴木の販売店は敷居が低いから
何かの組織まあ部落解放同盟とか
山岳地帯の穢多村とか川沿いの穢多村にも
販売店があり、やはり何らかの組織の資金源に
利用されているかも 品薄JB64だからこそ
反社が入る隙間が出来たことになる
人気がある、欲しがる消費者が多い
最近ジムニー関連で金儲けを企む矢柄も
最近増えてきた、まれに見る闇ビジネスのしのぎ >>362
なぜ？w
どこに？w
どんな文章で通報したの？w スズキって平然と手抜きをしてリコール出して上から下までグル一体でボッタクリ商売、マジで反社と言われても異議は無いだろう 普通の車しか乗ったこと無かったから
・歩道またぐ時結構揺れる
・給油も１メモリ目減るの早すぎる
・LED光軸高くて（適正）対向車に気を使う
・1日初めにエアコンつける時ガンッ！って異音鳴る
・片指先で助手席と運転席同時に閉められない
あたりが3ヶ月くらいからにわかの俺には気になってくるな
でも
・乗る度に見た目かっこいいってなる
・豪雨の冠水時の安心感すごい
・運転席からの高さと見切りがいい
・やっぱりかっこいい横のバランスが最強
があるので結果としては満足！でも買った時と同じくらいで売れるなら安くなるまで待てる次はXGでいいやクルコン使わないし >>371
6400kmで壊れるか8000kmで手放したくなるか楽しみだな まあジムニーと言うかなんでもそうだけど運転してる人間が問題
プリウスもちゃんとしてる人が運転してればミサイルにはならないでしょ >>354
基地外運転手ｗ
ウインカーおせーし
接触してたら１０：０案件やんけ
基本9割過失の指示器遅れｗ 俺がスーパーの駐車場から出ようとすると俺の出た駐車場に入ろうとして停止してるアホがたまにいる
お前が邪魔で出れないだろが
クソボケ！！！ >>354
こいつ道行く人にカメラ向けてキチガイ、キチガイ連呼してる動画つべに上げてたまじもんのやつやん イギリス商用車始めるとか国内で受注すんなよな
製造インドだよな
じゃなかったらマジで嫌なんだが 8000㎞で売る者ですが
土日キャンプメインで使ってました
クロカン興味なし雪道林道有り
使い勝手考えると前のエブリイのターボ4WDの方が道具として便利かと なんかさ
乗ってるのさ
昼間だとおばさんばっかり乗ってないか？
旦那がジムニー買えと進めたんだと思うわ
所詮軽自動車なんかさ、車自体どうでもいいわ これがカッコいいとか
性能が良いとか、660CCのエンジンで多くを求めるなよな
最高速で120㎞が精いっぱいだろうし
お買い物がてらとか、山林の見回りとかその程度の車だよ
その程度の車が220万以上だろ
本当に30年ぐらい前なら1600CCの車が変えた値段だぜ
比べて良いかどうか分からないがシビックタイプR初代 EK9型
だいたいこの値段だったから
今の軽自動車は高額すぎる
あほらしい 30年前と比べなくても、シエラが1500でほぼ同じ値段だよ
エンジンはあんまり関係ない。ボディに金が掛かってるんだよ
シビックのタイプRが今いくらかは知ってるだろ
アホらしかったら買わなきゃいいだけ なんでもかんでも電子制御
ブレーキアシストや運転アシストさらに標識認識センサー搭載
高くなって当然 新型ジムニーも旧型の欠点を引き継いでいる
・空を飛べない（ドローン化すればいけるか？）
・水の上を走れない（魔改造すれば割と簡単にできそう）
・水の中に潜れない（007のロータス・エスプリで実現してるから、大金かければ・・・・・・）
・地中に潜れない（ドリル装備は難しそうな気がする）
・宇宙オフロードを走れない（そもそも飛べない）
・月面を走れない（キャリアに空気タンク備えれば行けるか？）
・時空を超えられない（デザインの意匠は引き継いだようだが）
最低価格150万ってお安いのう・・・・・・ >>382
お前のダサいセンスと主観をいちいち書き込んでまでアピールすんなw この手の車は
売れすぎると悪評がたつからな。
乗り心地が悪いだの燃費が悪いだのってさ。
本来ターゲット層じゃない人たちが買うから
そうなるんだけど、スズキ車イコール、
乗り心地悪い、燃費悪いって言う刷り込みがされて他の車種の販売に悪影響が出る。 GXですらブレーキLSD着いてるけど
次のマイナーではXG販売できなくなるし
電子制御批判厨はジムニー運転出来なくなるな
素の車とか中古しかねーだろ お前らカスどもは次期モデルがとか言ってるけど世界規模の方向性、ロードマップしってる？CAFE知ってる？
内燃機付の次期モデルなんてほぼないと思っていい。最終型になる可能性濃厚！可能性があるとすればもうモーターやで！
ただ、23みたいな糞でジムニーの歴史が終わんなくて、本当に、本当に
良かったぁ！！ XGも電子制御てんこ盛り
ABS、エアバッグ、パワステ、ブレーキLSD、ヒルホールド、パワーウインドウ
電子制御が嫌なら11乗ってればいいのに何故か最新の64の最低グレードを買って
電子制御が嫌いだからXGにした（キリッ
とほざく
正直に言えよ金ねーから最低グレードにしましたってなw >>396
首挟まりそうになったらバウンドしないか？w >>384
ジムニーは高いけどボッタクリと言うほどではないと思う
せいぜい200万の価値しかない4気筒のクラウンやアルファードが600万するとかボッタクリバーよりボッタクってるｗ
トヨタぼろ儲けあの豊田商事並みの暴利だな >>394
老害のお前が生きてるうちは内燃機付は現役だからw
安心して逝けw 新車で出るのはあと１０年位だろ
２０３０で欧州は一部除いてエンジン車製造禁止だし
一部は今年から走行すら禁止
外国でエンジン付き売れなくなれば、
国内のためだけの新規開発はなくなる
中古は２０４０年位までは残るだろうけど >>392
ニワカかよてめーｗ
ジムニーにそんなの求める客いるわけねー >>406
爆発的に売れると思います
自分もシエラバン欲しい！ >>400
だよな
いつも後席たたんで荷物置いてるし どんがらで
商用車で130万ぐらいならいいよなあ
エアコンとラジオだけはつけてね 後部座席無ければ軽くなるし床下収納みたいなスペースも作れそうで良いと思う
軽貨物は2年車検だっけ？ >>415
新規から2年後に初回の継続車検、その後は2年サイクル ジムニーのモーター駆動とか、トルクあるし防水すれば水も怖くないし、オフローダーとしては魅力的だな JB64はタイヤ全部浸かったら
ダメか
ブレーキも駄目になるのか JB23とほぼ同じ新車価格だからなあ
電子制御が水でダメにか >>423
ゴリゴリのオフローダーなら水にも入るでしょってこと JB23で2年目なら2型に
3年目の春には3型だった 水にも入るし激しい起伏や岩場
のコースで遊ぶんだよw 水辺でカヤック降ろしてチャプチャプして帰ればええやんw 身長大きめなんやが何か良いシートレール知らんか？
やっぱりレカロ入れるんが手っ取り早いか？ 車検が来たら64のリアシート関係を取っ払って4ナンバー登録するか！
23の4ナンバー登録って結構見るからな >>390
まさかお前あのくっそださい64乗りなのかい？笑 >>435
なんで64の文句を64スレで書き込みするんですか？
性格悪そう。 おまえらJB64に乗って
もうジムニスト気取りか？ 真のジムニストは
2stジムニー（できればsj30最終型幌）
板バネ最新ジムニー（JA11-5型）
希少ジムニー（JA12のパノラ）
最新快適ジムニー（JB64xc）
を抑えてるやつやな
JB23はかっこ悪いからスルーしてるのが重要w >>443
JA12V、JA12Wにパノラミックルーフの設定は無い
あるのはJA22Wだ
調べなおして反省しろボケが あたしはジムニーかわいいから買ったんですけど、ジムニー乗りの男の人って言葉遣いが乱暴で怖いです >>444
情報不足
12に最後の幌があり
22に最後のパノラがある
補足するならちゃんとおやり？ >>445
ワイも女やで
服着てたら綺麗ってよう言われるわ
脱いだら脇毛ボーボーのけつ毛バーガーだがなw >>446
希少ジムニー（JA12のパノラ）
↑これの突っ込みだよ
22に最後のパノラがある
↑JA22だろJA12には設定無いんだよ
何度書かせるんだよボケが jb64スレで他型式の話すんなよ。
次からワッチョイ付けてくれ。 >>451
軽自動車の板にはワッチョイが搭載されてないねんな その代わり、ログ記録してて、何かあれば即開示やて
荒らしと思われる人は全部報告されとるみたいよ
他のジムニースレに書いてあったわ JB23ジムニー
コンパクトな車体、且つ走破性を活用し、災害現場での情報収集車として活用します。
業務用無線を搭載しています。 災害に強いスズキ「ジムニー」、被災地から驚きの声
なみに先日の水害以後、いま復旧にあたって広島でよく売れているのはスズキの新型「ジムニー」だそうです。ガレ場のようになってしまった悪路走行性の良さが、
水害直後の現地で圧倒的に歓迎されている。 エコフレンドリーな観点、燃費の良さなどでは他車にメリットがあるようですが、ジムニーの堅牢さ「ロバストネス」は明らかです。
今後大過なく復興した暁には、今回被災した地域でのEVやハイブリッド車の売れ行きには、相当変化があるのではないか、との見通しが広がっているようです。 台風10号被害に遭い、ジムニーJB23 を購入しました。物資輸送、車両牽引、被災地ではジムニーさえあれば成し遂げられたことが山程ありました。これからの災害に備えて、
皆さんと情報共有出来ればと思い、このページを立ち上げました。 JB23が980kgに対して、JB64は1040kgと60kgも重くなり、軽快さはスポイルされた。 >>454
バンされたの23スレからコピペ荒らしに来てたキチガイだけだろ
一日50レスくらいはしてて更にコピペで荒らしてたからなあw
あそこまでやれる熱心な信者はもう出てこまいw ID:JelLLRL0
↑
こいつがコピペ23厨の生まれ変わりかもしれないw 商用64欲しいわー
後部座席なんて一回も使ったこと無い
林業者にも需要あるだろな 次期ジムニーJB64、2型からは
6速MTになり「シンクロレブコントロール付6速マニュアルトランスミッション」を採用。 【悲報】納車待ち解消せず 輸出向けジムニー海外生産移管進まず
輸出向けジムニーをインドスズキで生産する計画であるが、インドでの新型コロナウイルスの感染拡大に歯止めがかからず、スズキ株式会社はインドでの年内の生産開始を断念した。
予定では年間3万台程度を南アフリカ・台湾・フィリピン向けにインドスズキで生産し、日本国内の販売台数を増やすとしていた。 こいつらJB64が初めてだから
詳しいことはなんにもしらないものたち 電子制御で乗りやすく
素人でも悪路や泥濘でも走ることができる
JB64.
基本はいいが臨機応変の操ることは無理
テクなし野郎のニワカ乗りは河川敷にいくだけだろう
何でもやって貰えると思っている節がある
まだまだ試作品発進だから
パーフェクトとは程遠い完成度50%と言っていいだろう。まだまだ先がある
未完成ポイ仕上がりのJB64初期型は まだまだ粗削りのところが見える
インテリア、エクステリアもそうだ
物足りない部分が見える値は
やはり皆気がついていたよね
われらジムニストは
JB64は粗悪品だと 1型と2型の違い、変更点ってならまだしも64のスレで旧型の話されても「だから何？」なのよな。ニワカとかどうでもいいねん、良いと思って買ってんだし旧モデルとか興味ないんよ。
iPhoneでもそうじゃん？11のスレで4Sが良かった神だった言われてもねぇ。過去に生きてんだな老害だなって感じよな。早く消えてくれんかな、って思って見ています。 商用ジムニーすごい好評だな
これこそがジムニー
はやく64で出してほしい
鬼のように売れるのは確実 >>477
内装変えるだけだから出ても不思議じゃないけど
出すメリット無いから出ないだろ たがら何？
気に入らないんだよ
ニワカどもに汚染されて
辱しめに合っているJB64いや、ジムニーのり全体が小馬鹿に去れるのが
お前らには乗るなと、ハスラーがお似合いなんだよ
われらがなぜ文句言ってることがわかるだろ
お前らは今すぐ降りて
はスラーかえや
にすい頭だなあニワカどもは >>480
いいから過疎ってる23スレに戻れよ貧乏人w なんかJB64出てから
なんかニワカ
集って
不愉快に感じるよ まあなあ
初めから分かってたことだから
ニワカどもにしょき型試運転させて
銭ださして、こんごのJB64の熟成に貢献してもらっていると思えば腹も収まるてもんよ。 商用ジムニー、メッチャいい
ジムニーなんて2シーターで十分なんですよ
どーせ趣味の車なんだから
コストも下がるだろうし
でもただでさえ製造遅れてる日本で生産ライン増設はないだろうなー(涙) S660も
軽自動車初の6MTだから
JB64も2型から6MTになってもらいたいね 車重が増えて
低中トルクふとらせているのなら
6速欲しいぜ 商用ジムニーあっても良いと思うけど、一般人にはそんなにメリット無いな ジムニーって、後部座席取り払って、完全荷室にして、乗車定員２名に変更したら貨物で登録出来たりします？ 余程旧型に乗る事が恥ずかしいんだな
23なんてたくさん走ってるし誰も見てないから気にするなよ
64だって誰も見ちゃいない、見てくるのは血涙歯ぎしり真性貧乏の犯罪者目の23乗りだけだ >>489
荷崩れ防止用のパーティションも必要かと
一般では買えないけど、郵政仕様で軽貨物版も純正で作られている もともと
ジムニーは貨物発進じないか
4ナンバー生まれだよ これだけ荒れたのは
ファッションでのる ニワカのせいだしなあ イタバネのオープンの2ストは無理か
太陽にほえろ！のマカロニが運転してたタイプとか
立花藤兵衛が乗ってた奴 今の自動車業界も先がないと理解しているだろ
なぜ日本は自動車製造を手厚く守ってきたのか
これからは発展途上国か
AIロボットが生産する 希望ナンバーに
・・６４
・・７４
４６２１
・４６２
とか付けたアホおる？ 23の郵便ジムニーが２シーター貨物だったので64も同じだと思う 23乗りはなんで64買わないの？
23から64乗り換えて後悔した人とかいるの？ >>490
俺22→64なんだけど
22乗ってた頃は23乗りに散々バカにされた
64に乗り換えても23乗りにバカにされる
23乗りはクズって認識で良いですか？ >>499
高い金出して23最終型コンプリートカー買った人が一番複雑な心境だと思います JB64の電気仕掛けと
JB23コンプリートとは別物と考えるけどね
腕で操るJB23の方がいいし
モンスタースポーツターボキット組めば
K6Aの100馬力の出来上がりだぜ >>473
そのスレに例のみんから画像貼ってやってくれw >>500
23乗るやつは美的感覚ない＝チョン
ってこと
あとはわかるな？ 23なんて中古しかないやん、わざわざ64スルーして中古なんて買うバカは貧困層だけだろ 俺は23乗ってたけど（いやいや）
さくっと64に変えたよ
見た目かっこいいから何も迷うことなかったわ
街乗りで静かだしゴツゴツしないし
高速も流れに乗れるしシフトフィールいいし燃費もめちゃいいし鍵出さなくていいし
23って20年前の軽自動車だったんだなって思えるほどの進化で素晴らしいよ64
完全上位互換だね64は
23は完全下位互換だから乗り続ける意味なんてないはずだが。。 ゼロヨンだと
JB64遅いよ
実際にやってみたし
初めは低回転トルクだから先に進むけど
シフトして3速にお互い入れたときに
JB23の高回転が炸裂
JB64が負けるとは思わなかったよ
JB64の方が速いと信じてたけど
JB23.K6Aエンジンの圧勝でがっかりした。 >>511
23しかしらんニワカは黙っとけよ
23は歴代の中で一番うんこやんけ 見た目がJB64の方が万人向けで
悪路でも電子制御がやってくれるけど
JB23が高回転でもアクセルワークで玄人は操れるしなあ JB23をま500万円つぎ込んで
1速に入れたまま
23から降りて、JB23が登っていく >>354
ジャングルグリーン
しかも白ナンバーとかもうねww 見た目がJB64の方が万人向けで
悪路でも電子制御がやってくれるけど
JB23が高回転でもアクセルワークで玄人は操れるしなあ ノーマル部門で
歴代ジムニーで一番速いのは
JB23初期型と言われる具いだからね 遊園地仕様にして遊んどけ
俺は64で普通に乗るからさ
あ、かなり荒れた林道も走るけど
ご自慢の改造車は道じゃない所を走るんだろ？意味ねーw 青春アクセルON
JB23.K6Aエンジンはニトロの爆発にも耐える
エンジンだ ジャダーに怯え必死にハンドルにしがみついて頑張れ
俺は悠々と64で流すよ どんなに生活が困窮して中古しか買えなくなったとしても23だけには乗りたくない
このスレはそんな気持ちにさせてくれる 23のりうぜーから
少しでも張り付いてきたら煽りで通報して
路駐してるの見かけたら通報するようにしてるわw
23だけピンポイントでね こう言う事を尋ねるのはジムニー乗りの人が詳しいと思うんで聞いてみるが・・・
仮に車重１ｔちょいの普通車があったとして、その車が最低地上高が１３㎝ぐらいとして・・・
ゲリラ豪雨で道路が１５㎝程度冠水してる状態で、２駆の場合その冠水の中を１㎞
の距離を走り続けられるもんですかね？
同じ車種で４駆ならどうなんですかね？ 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg JB23型ジムニー.初期型から10型までの
総生産台数250000台生産販売
JB64来年春までに100000万台生産販売 >>528
吸気口の位置次第
基本的には2駆でも余裕 プロアングラー買っちまったぜ！積めるかのぉ
ハイエースのカートップしんどいんだよなあ >>532
吸気口さへ水が入らなければ水中でも２駆・４駆の違いは大した事ではないですよね？
ありがとうございました。 このスレ、23をNGにしてるとほとんどあぼーんなのね。
64スレなのに23を意識してるんだね。
まぁ、自分のこのレスもあぼーんな訳だけど。 >>535
23スレにAMGも乗ってるやつ降臨してるぞ 増やしたいのは
JB64の生産台数です。
10万台売れば
市場はジムニー1型ばかり
ダブついてくるだろう ２型は法改正されないと出ないぞ
しかも、ベースは法改正への対応だけ >>536
なんか言われても23入ってたら何言ってるか分からん。 ところで、６４のマフラーで出力なりトルクなりあがるのってあるかいな？ かつてジムニーのキャッチフレーズは「男の相棒」だった
しかし今のジムニーは「ニワカの相棒」に成り下がった >>541
お前みたいなキチガイにしか売れなかったら採算が取れねーんだよアホか ニワカどころかジムニー乗りにも避けられてたジムニーがあったらしいよ ジムニー専門誌の発行人からもディスられるジムニーが存在したらしい ワゴンRもアルトも64のデザインで出せばアホほど売れるな
そうすればお前らの嫌いなにわかも消え去るぜ >>520
軽自動車で悠々流すって…w
そういう台詞はランクルにでも乗ってから吐けよみっともない あぁすまん軽自動車で悠々流してるアホは>>521だった
面白すぎるからランクルスレにでも貼ってこようかなコイツw デカくて高い車じゃないと悠々と流せないのか、どんだけ卑屈なんだよw
貧乏人の典型だな まぁでも悠々って表現があってるのは（エンジン）デカイ車って感じはする
V8を讃えよ（マッドマックス見たこと無い） JB64は残念ながら
チューニングするエキマニが無い
モンスタースポーツでも出されていない
燃費や万人に乗ってもらって
文句がでないように作られた感じがするね
玄人から見ればかっこだけ
競技には不向きに作られて
エンジンは糞みたいだ。
旧式より絶対性能は落ちる
それがJB64、改善するところが沢山あるなあ JB64は歴代ジムニーの中で一番つまらない車に仕上がったと言って良いでしょ
辛口言わしてもらうと
ただただ新しいだけ、形だけと言わざる負えない車です。
新しい電子制御てんこ盛り
守ったのはラダ－フレームだけとしか感じられないからです。新しくなると優等生にならざるおえないか、時代は個性を無くすみたいです >>539
やっぱ23のりの妄想やったわw
719 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/11(金) 23:46:45.37 ID:Zs0cWQUQ
>>708
普段はメルセデスだよ。AMGな。
125並みとか言うがセローですらジムニーに勝てないぞ。現実見ろよ。
720 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/12(土) 00:19:36.18 ID:5K+f7WoE
>>719
AMGの鍵見せてくれ
23のと並べて idとかはいらんからパシャッと
721 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/12(土) 00:45:23.23 ID:NbDSyWru
>>720
断る >>544
>>545
そんなバカにされまくりのJB23を買って
ワゴナール臭を消そうと丸目のシール貼ったりバンパー削ったりしたけど諦めた奴らが傷をなめあってる23スレ JB64.これだけ消費者に媚びたジムニーは初めてだ！
スズキは当たった、キターと思っているだろ
昔はジムニーで利益を出そうとしていなかったからこそ、分かる奴に受け入れられたんだと思う
他の車種が売れたらいい
売れなくてもジムニーを作る意味があったんだと
手に入れたのは素人のニワカ
失ったのはジムニストでは無いでしょうか 利益はハスラ－やアルトでとれ
ジムニーで利益取ろうとすると
中途半端になるんだ ここは想い出話を語る年寄りのスレか？
時代についていけない老人ばっかしやん 競技するなら現時点では23も無くはないけど
一般道走るのに23は無いわな
そもそも一般道でMTも無いわ 毎日毎日、7回くらい書き込んだらID変えて、また繰り返して
ゴミ以下の人生だな ニワカ扱いて余程64が欲しくて悔しいんだな
買えなかった自分が悪いんじゃないのか ニワカが誉める買うは
一番当てにならない
俺はJB64はクロカンとしては死んだなあ グッドリッチ 215.70.16って空気圧どれくらい入れとけばいい？ >>561
６４のATなんかデメリットしかないやんけ
燃費１桁
原２より遅い 俺の原ニスクは105kmしか出ないよ
発進加速はジムニーなんておいてけぼりだけど
まさか100km出せないジムニーがいるのか？ >>568
０－１００で原２より遅いのは６４ATだけだ FMCした車、新しく開発した車は2021年からだけど、現行車にSSが義務化されるのは2025年からと報道されていた。ジムニーのMCは2025年までされないということで、それまでにバックオーダーがはければいいということか。道理で、ラインの三交代も休日生産もやらないわけだな >>550
ムダにデカいクルマに乗りたがるのにはちんちくりんの小男が多いよな >>570
100キロ到達速度は23ATより64ATの方が速い JB23後期10型なんか全国で二桁ぐらいの販売だったしな
JB64は下手すると
JB23初期型から10型までの総生産台数250000台を
JB64初期型だけで超える可能性がある >>575
そこら中にウジャウジャ走ってると想像したら気持ち悪くなるな
ゴキブリ車みたいだよな >>576
N-BOXやハスラーは寿命が短いが
10年後になっても現存していく64は、ほんとうざくなるほどすれ違うようになるかもな
プリウスやアクアみたいに普通じゃないオーラ出してるエクステリアだし これは数年後には飽きられそうな予感だな
JB64は
今だけブームで旬が過ぎたら5年ぐらいで中古が大量に市場に流れる
5年も初期型で行くつもりだろうし売れてるからテコ入れの特別車出す必要もないしな >>577
N-BOXが短寿命だとしてもそれに変わる何かしらの量産車が常にウジャウジャ走るからジムニー率は薄まる 原2より遅くて困ることもないし
燃費も7～8km/L走れば充分 仮にかっこいい64がうじゃうじゃ走ることになったとしてもそれはそれで眼福というものだしな JB64で一儲けできる時間はもうないぞ
半グレモータース諸君
反社のみなさん まぁうじゃうじゃ出てきてJB64が安ければ買うけどさ
ガンガン乗り潰して行こうか的なかんじになるわな 64が競技で勝てない？
23なんて公道走るという、人の目に触れるという競技でゴミレベルでどの車にも勝てないやん 23乗りでなんとか苦しい理由付けて64馬鹿にしてる人も、64が人気で売れてるのは認めるんだな。
人気なくて被らなくて良かったね。 >>584
燃費が気になるなら別の車買ってるわ
前の車は4～5くらいしか走らなかったし ハスラーと比べると、10万㎞乗れば燃料代だけで50万くらいは違ってくる。
そんなに気軽に買える車ではないと思うけど、皆案外余裕ある生活をしてるんだな。 新型ジムニーJB64！！まだまだ入庫は先ですが、未使用車のご案内です！！ >>570
100km/h出ないのも多い、法定最高速度が60km/hな原付2種相手に0ー100でイキって見せる23乗りカッケー 嫁がAT乗ってるけど燃費1桁って事はねーぞ
満タン法でもほぼカタログ値に近い >>591
６４ATが遅いのは認めるのねｗ
俺は６４MTだ 次期モデルはラダーフレームのみを継承した新世代EVジムニーだな 弄った挙句100km出せないなんてポンコツ以外の言い方あるんか？ >>589
2nd用途だから年5000キロ程度しか走らん。10万キロになるには20年かかる。 今だけだろうなあ
国道に出ればJB64爺婆初心者アイテムだわ
人気はいずれ廃る 23は爺婆ばかりだなあ
今更64は買わないなあ
似合わないから もともと
ジムニーは貨物発進じないか
4ナンバー生まれだよ やっぱりJB23の方が速いぜ
認めろよJB64ニワカども 最近マジで街で見かける率高くなったわ
グレーとアイボリー率高えな 老害23乗りの64下げのせいでどんどん23のイメージが悪くなって行くな
しかもジムニーで速さを語るとかニワカはお前じゃねーか そしてJB23のほうが100km/h到達タイム3秒遅いという爆笑ドンガメ 某有名プロショップの店長曰く
「本物のジムニーは23で終わり」
「64？あれはジムニーに似せたファッションアイテム」
結構辛辣でびっくりしたw >>606
何処だか教えてみ？
これからのショップは64なきゃ店畳む勢いなのに馬鹿じゃねーの シャーシも駆動系もほとんど変わらんのに本物も偽物もないだろ 見た目と雰囲気で選ぶと後悔するぞ
プロから見たJB64
ジムニーの皮を被ったハスラ－3ドアです。 ブロから見たJB64
乗った感じがモワ～パワー
JB64は普通の乗用車に生まれ変わりました。 >>603
ジャングリからアイボリー
待てよグレーもいいな
ニワカの悩みは尽きないな JB64はなんちゃってオフロードのファッション四駆だよ
認めるからもう帰ってくれ煩くて仕方ない 名ばかりのジムニーJB64は道を空ける
ニワカども敏感になってます？ >>606
どこ？
関東のショップは、23じゃなくなってホント良くなったと喜んでるぞw
イジっても不満出るしノーマルだとダサく何してもだめなJb23地獄脱出w ジムニーのまがい物にうちのオリジナルパーツ付けて喜んでるお客さんには悪いけど笑いが止まりません（苦笑）
…だってさ それ思っていても口には出さないなぁ
商売やってるならね！
よってメンタルやられてる君のねつ造決定！！ 発売2年たって
プロショップが本気のフルチューン出さないのが
不思議だよなあ
これだけ人気があるJB64なのに
JB23だと最高速200km出るレースカーとかあるし
K6Aで160PS出してるし >>613
23しか知らないんじゃお前ニワカじゃん >>621
サーキットやってるショップの人は
現時点ではそういういじり方は難しい言ってたな
ブログかツイッターか忘れたけど
実用性とのバランスという話だろうから
その辺を無視した上でならいいんだろうけど 煩くて乗り心地悪くて遅いんだろう？
乗り物としてダメだねぇ
お得意の改造で64並の快適性にしてくれたら乗らないけど >>621
馬力ほしいなら最初から300馬力オーバーの車が出てるだろw
今どき160psじゃミニバンにも負けるw
そもそも飛ばす車じゃない
23のりってアホしかいない？ みんからで4ATは水温100℃超える場合がある(OBDで計測)ってQ&Aに出てるけど、そんなもんなんかな 電子制御しばり
JB64だからブーストアップも弾かれるしなあ
よく分かるわ
ジムニーは23で終わりだって言うのも チューニングショップ泣かせなのがJB64
面白味がなくなってしまったから
JB23まではよかったていうこと 似てる車ランキング
旧型ワゴンR ≒ 旧型ジムニーJB23
ゲレンデヴァーゲン ≒ 新型ジムニーJB64 >>621
マジ贅沢は言わない
アクセル全開でも数秒で閉じる欠陥電子スロット
実測125キロ前後で作動するリミッター
の解除だけで良いから出してほしい >>605 はマスゴミの提灯デマを信じ込む生粋の情弱ｗｗｗ >>621
ジムニーで200kmとか何を目指しているんだ？
聞かされるこちらが恥ずかしいわw 何をどう言おうが今23買うやつはいない
ポケットティッシュ位の扱い いくら23にしがみついてる人が２３すげーって騒いでも
もういまさら乗る車じゃないし６４に比べるとゴミという感想しか出ない
だってこのスレの人たち３年前までは我慢して23に乗ってた人が多数だからw
はいはい。乗ってたよー（嫌嫌）って感じw ゲレンデヴァ－ゲンににているのかJB64は
中身はトヨタRIZEにちかいけどなあ
荒々しさ、人間が操る操作性
スピードは歴代最高なジムニーは
22年前に完成していた。
JB64は万人向けの温いクロカンさあ
見た目で選んぶか
今流行でファッションアイテムを選ぶかは
あなた次第。
時代と共に試行錯誤したJB23こそが
本物と言わざるおえない
俺たちは令和を否定して
昭和の時代を心を秘めてJB23で行くよ
JB23は平成だけど
1型から10型まで売れないものの
試行錯誤してマイナチェンジして
努力してきたJB23
そして当時少数のジムニストに栄光あれ 23乗りとかカネがないから必死で選んだ20年位型落ちしなくて現行乗ってるぜ！感のある貧乏神のゴミが精神崩壊起こしてるwww 未来21世紀を信じて邁進してきたJB23
人を信じて作られたJB23
JB64を見ていると流れる時を否定して
先祖帰りのエクステリア
人を否定して電子制御し張り
まるで悪路を走らないでくださいと言わんばかりのJB64.未来はろくなことがないぞと
言っているクロカンだなと言わざるおえない お前らも対して金持ってないんだろ
だからJB64を買ったんだよなあ
高額な自動車税を否定して
多少なり新車を買って優越感を得る
1年以上待ってまで手に入れる行為
それは歴代ジムニーが有るからこそだと思うが
だからお前らはハスラ－で良いのさあ
形に惚れたのさあ、中身を知らずに
ジムニーは特殊自動車だJB23まではなあ
われわれはJB64の中身まで見て
これは駄目だと判断したんだ
早い話JB23捨ててJB64を選ぶこともないなあと
判断した、ジムニーと名乗っているが
路線はハスラ－3ドアだなと思う
マイルドクロカンJB64を選ぶ買う必要性は無いと判断して、これからもJB23、3型を乗っていくよ
あまり流行をおっていくのは苦手なもんでね 新しいジムニーで快適にドライブしながら気になる林道へ寄り道、外に出てコーヒー飲んでゆっくり過ごす
そこへアホ改造爆音ワゴナールが連なって川渡や法面をグチャグチャにしてサル顔ご満悦、サル脳って恐ろしい 永遠に型落ちしないと思い、くそ貧乏人如きが資金を大量に突っ込んだ挙げ句あっさりあぼーんwww
引くに引けなくなったお○んこ23乗り
メシウマwww コーヒ飲むぐらいなら
ハスラ－で良いし、、他メーカーでも良いし
自販機でコーヒー買えばいいし
止まるのはビジネスホテルや旅館でいいし
そんな自然求めてて言うけど
この日本 23乗りって64がモデルチェンジする20年間同じこと言ってるんかね？ >>645
長文のポエムお疲れ様です。
なんで64スレに書いたんですか？ 真実をハッキリしたほうが良いんじゃないの
①JB64を見てカッコいいと思って買った。
②未曽有の震災、豪災害を気にして買った。
③金が無いから買った
④JB64の人たちは初めてクロカン買った。
⑤ジムニーを買ったことで照れ隠しに自分でニワカという
⑥田舎に住んでいる
⑦年収200万円から300万円工業団地の子会社に努めている
⑧高卒、
⑨畑を持っている
⑩何気に車好き 鈴木修会長も言ってたろ
軽自動車を買う人は金が無い
軽自動車は貧乏人が乗る車だっと
最低限移動できる車だと
俺たちは貧乏なんだよ、貧乏人が選んだ車がジムニーだったんだ
金があるならトヨタも日産もホンダもベンツＢＭＷもあるんだし
車買うのに200万円以上だしたくない連中ばかりなんだよ
税金も車検も銭支払いは最低限に留めておく
俺たちは仲間だ！共通点は貧乏でジムニー乗りなんだ。新旧の違いあれど
同じ仲間なんだということ。新旧でもそう変わらないよ性能も出した金も プラド乗りだけど64か23をセカンドカーにしようと思う
ここ見てると64＝お洒落派で23＝本格派って認識で合ってる？ >>657
64...250万出せる、見た目に気を使う、性能重視、環境重視、安全重視
23...30万で買える、見た目に気を使わない、20年前の性能で十分、環境気にしない、走る棺桶上等（誰も悲しむものいない） LJ10初代ジムニー。全長×全幅×全高：2995㎜×1295㎜×1670㎜ ホイールベース：1930㎜ トレッド：1100㎜ 車両重量：600㎏ エンジン：FB型空冷２サイクル直列２気筒 総排気量：359cc 最高出力：25ps/6000rpm 最大トルク：3.4㎏m/5000rpm 発売当時価格48万2000円 ホープスターは日本の道路、特に農村の道路条件が対象とされ、“農民車”ともいうべきイメージで作りあげられたものだという。現在、設立して間もない新工場で生産中であるが、月産数十台という小規模なもの。アフターサービスの面を考慮すると、各地に売りまくることもできず、一応業者を介しての販売に甘んじているという。生産車というより、むしろ『ホープ健在なり』を世に訴える、小野氏のクルマに対する執念の産物のようである。
このホープスターON型は、軽自動車という枠のなかで４輪駆動を取り入れたのが最大の特徴である。トランスファー・切り換えレバーの操作だけで、一般道路と不整地を、後輪駆動と全輪駆動に使い分けて走ることができる。 1968年ドライバー８月号より─＊1968年当時、大卒初任給は月給３万600円、たばこの価格が50円（ピース10本）、板チョコ１枚50円、東京都内のラーメン一杯の平均価格は77円。また普通車のカローラ４ドアセダン（STD）が45万7000円、軽のスズキフロンテ360が31万8000円、同じく軽のホンダN360が31万5000円で、ホープスターON型は軽自動車としては高額な車両だったといえる。2018年７月、４代目へとモデルチェンジしたスズキ・ジムニー／ジムニーシエラの発表会では、鈴木 修会長からジムニーへの思い入れについてメッセージが読み上げられ「東京駐在時代、ホープ自動車の小野さんから360ccで富士山の８号目まで登っていくことができるというお話をうかがった。その映像を見ると、小さなクルマがグイグイと急斜面を登って行くではありませんか。その力強さと性能に惚れ込んだ」というホープスターON型とジムニー開発に至るエピソードが紹介された。 >>655
渓流釣りの為に64買います
そりゃあもう狭くて荒れた林道が沢山あります、ハスラーとかでは心許無いし大きい車では入れません
と言う事で該当無しです 「ケンとメリーのスカイライン」のキャッチコピーから後に通称「ケンメリ」と呼ばれる4代目スカイラインのトップモデルとして、1973年1月に登場したのが2000GT-R（KPGC110 型）、通称“ケンメリGT-R”。エンジンは先代から引き継いだ2ℓ・直列6 気筒4バルブDOHCのS20 型。ボディは、自慢のサーフィンラインをカットして4 輪にオーバーフェンダーを装備。専用フロントグリルとリアスポイラーを備え、テールランプのモール類やリアピラーのバッジもGT-R 専用品だった。メカニズムでは、スカイライン初の4輪ディスクブレーキとリアスタビライザーを標準装備。ボディカラーは、シルバー、ホワイト、レッドの3 色が用意されていた。 >>571
2025年まで年次改良がない可能性があるのですね
ランドベンチャーが出るとしてもそのくらいの時期ですかね？ >>666
ランベンは売れなくなれば出すでしょ
色変えるとかグリル変えるとかだから ランベンはメッキグリルにボディ同色塗装のバンパー、フェンダーかな それだけならいらんよね
自分でカスタムするほうが楽しめる >>658
23買うなら最終と思ってる
さすがに未使用車なんて残ってないだろうけど価格よりも程度優先 おまんこ尻の穴23、略称おまんこ23と命名されるまでの経緯
23のデザインが旧ワゴンRにそっくり、リアなんかはそのまま移植されたかのよう
旧ワゴンRのCMに出てる外人のワゴンアールの発音がヴァギナールに聞こえる
↓
ヴァ○ナ（おま○こ）
↓
穴の穴も付け足し
ヴァギアナールの誕生である！ 「やっぱりJB23は楽しいっすね！（笑）
JB64は変に電子制御でガチガチにされちゃってる分、リニアさに少し欠ける感じがあるんですよね。
直感的というか、”操作感”を感じますね。
あれ、やっぱりJB23楽しいぞー！！」 JB23は電子デバイスの介入がないので、自分の運転技術を試せます。それがかけがえのない魅力といえましょう ２３のシフトは楽しくねーだろｗ
グニャグニャでキモイ 歴代ジムニーの中でもJB23だけは選ばん
だってクソだせーもん 新型ジムニーはなぜジムニーマニアからの評判が悪いのか？JB64はJB23の焼き直し？
20年経ってもやはり名車のJB23型
残念ながらボディやシャシー自体は前時代的なため、ノーマルのままではドライブフィールにやや不満が出てきます。ですが、アフターマーケット品のサスペンションを付けたり、ストラットタワーバーでボディ補強をすることで、直進安定性や運動性能は見違えるほど向上します。またエンジンフィーリングも吸排気系チューンやECU交換で、非常にスムーズなものに改善することができるのです。 よく新型は「原点回帰」という言う人がいますが、僕は逆に、まったく新しい価値観になったと考えています。ランドクルーザーやGクラスなど現代のオフロード4WDは、いまや「吊るし」で乗るのがスタンダードです。それはESPなどの電子デバイスや先進安全技術が標準で装着されているため、車体サイズが変わるようなモディファイができなくなっているからです。
新型ジムニーもこの部類に入り、プロの道具を標榜している以上に、「ビギナーにぴったりの入門車」になっています。テクニックがなければ車に任せろ、というわけです。つまり、余計なことは一切せずに、いまそこにあるジムニーを生活の中で楽しめばいいのです。 ですが、ジムニーの伝統的な良さは「不足も楽しめる」こと。素性の楽しさをさらに増幅させるため、様々な工夫から生まれたパーツを装着して、自分が楽しめる1台に仕上げていくのが、ジムニーというライフスタイル。今後、新型用のチューニングパーツが市場に出回っていくでしょうが、何の不足もないJB64/74型では、果たして旧型ほど「変わる歓び」が感じられるかは分かりません。
その点、旧型はライフサイズのプラモデルのようであり、イジるという昔ながらオフロード4WDならではの楽しみ方が残っています。アフターマーケットのパーツも熟成が進んでいるので、メジャーブランドであればどこのものを選んでも安心感があります。
新型を長く待つよりも、あえて旧型を選んで楽しみ倒す。そんな選択肢もあるのではないでしょうか。 ランクルもGもとっくにオワコンだろ
虚栄心の象徴車でしかない 新型は「スズキセーフティサポート」を採用しています。この安全デバイスは、カメラとレーダーを併用することで、衝突軽減自動ブレーキや誤発進抑制、斜線逸脱警報機能など、現代の車にスタンダードとなりつつあるさまざまな機能を内包しているシステムです。
ただし、この機能はオフロードファンには諸刃の剣。リフトアップなどをすると、正しいボディサイズを認識しなくなり、誤作動をする恐れがあるからです。ジムニーはカスタムをするファンが非常に多いため、この部分については以前より心配する声が上がっていました。
詳細な装備表が発表されていないためわかりませんが、最上級グレードのみにデュアルブレーキサポートとの表記があるので、その他のグレードは非装着のようです。
注目は、装備内容のなかに”クルーズコントロール”の文字があること。高速道路などで、イージードライブができるようになったのはうれしい限りです。また上位機種にフルオートエアコンが標準化されたことも、歓迎すべき進化といえるでしょう。 旧型ジムニーの乗り味を知っている人なら誰しもが、新型ジムニーの進化を評価します。ですが、おそらく新型ジムニーに乗る人のほとんどが、初めてオフロード4WDに乗る人ではないでしょうか。ジムニーはSUVではなく、あくまでもオフロード4WDなのです。 初めて新型ジムニーに乗った時の驚きは、未だに忘れることはできません。スズキのテストコースで旧型のJB23型ジムニーとの比較試乗だったのですが、その進化は火を見るより明らかでした。 >>682
く ・ そ ・ わ ・ ろ ・ た ・ W JB64初めて買った奴は
後悔してハスラーに願えるであろう
俺は知っている
進化とは凄いとJB64はある意味凄いと
でも人が操作して乗る車がジムニーだ！
余計な͡ことするな
アクセル全開泥濘脱出しようとしているのに
タイヤが回らない
ここはカウンター当ててコーナー回るぜと思ったら
横滑り防止装置が作動
あああ全然面白くない気分的に冷めちゃった
やっぱJB23の方が良いやとなるであろう
でもJB64にはまだまだ進化を求めたい
我々はJB64初期型は遠慮する
しかし5年後のJB64・2型が出たら買うかもしれない
今はニワカのド素人どもに任せて
5年ほど待って買いたいと思います 23煽りやめたんかこのヘタレ
流石に恥ずかしいことに気付いちゃったのねｗ JB64・2型が出たら
電子制御みんな取っ払って
キャブターボにします。
FCRキャブを使って本格的にするか
JB23も残しますよ
それぐらいの資金力はありますから >>641
本物とか偽物の話するなら11までが本物じゃない？
64も23も好きだけど。 >>699
JB64欲しいんじゃんｗ
買えなくて悔しいから吠えてたんかｗｗｗノミの資金力ｗ >>702
ジムニーは全部ホンモノだよ
ニセモノってのはダメハツのあれだな >>709
じゃあ12と22をニワカと言えない時点でそいつらがニワカってことになるな 何故23がニワカなのか説明してくれないか ジムニーの黒歴史はこれだろ
パジェロミニに対抗して既にあったワゴンRのデザインを流用してデザイン最悪のJB23を作ってしまった
JA22で大不評だった 壊れやすい、低速トルクスカスカ、高速伸びない、燃費最悪のK6Aエンジンを搭載したJB23を売ってしまった
あまりにJB23が売れないので迷走して2駆バージョンのJB23を出してしまった（すぐ廃止）
23ばっかやんけ
64はテンプレ見てわかるように世界で大絶賛されている（23乗りにだけひがまれて粘着されているw この車ってはじめてのミッション車にいいよね。クラッチも軽いしヒルクライムアシストもついてるから坂道発進も怖くないし。 現時点ではジムニーのコイルリジットは64が歴代最高
つまり23は64の為のテスト車両だったと言う事だ、長い目で見るとお前らが1番嫌う初期型テスト車両と言う事でもある でも競技に参戦して成績残さないと
JB64とて飽きられるであろう
JB64が人気なのは先の東日本大震災ありき
豪雨災害が頻繁になったからこそ
ジムニーが持て囃されたんだが
それまでは林業野山の整備とか
山岳地帯の郵便配達、山岳地帯の消防団
電気保安委員会の営業車など
だからこそ4ナンバー車もあったんだが
たぶんまた飽きられる存在でもあるんだ
車はジムニーだけじゃない
今回はニワカどもがこぞって 史上最高歴代ジムニーでバックオーダーを抱えたことがない販売台数
現時点でJB64が頻繁に見ることになった
1日数十台みかけるようになり
中古車市場をにぎわすことになるたれう まあ形だけだからなあ
先代と性能は
競技に限って変わらないか
旧式の23の方がチューンしやすいし
気になるのが2年っても
どこのパーツ屋でも
エキマニ販売してないことから
競技には使えないと判断したみたいだ 人気はいつまでも続かない
他社の攻勢も有るだろう
気がかりなのは
素人らに大量に売れたことにより
人気の急降下
さあ時代の行方は チューニングの進捗って壊した車体やエンジン（または贄を提供してくれるアホユーザー）の数に比例して進むものだから
プレミアついちゃうような現在じゃ進まないような気がするんよ
素人考え みつを もうそろそろ失速するだろ
売れ行きも
だいぶ落ち着いたしなあ ポンコツ過ぎるスロットル制御や屋根上荷重は頂けないけど先代のいいところは大概受け継いでるし大抵の人は現行型買ったほうが幸せになるのは事実
JSTCやトライアルとか競技仕様なら旧型のほうがいいと思うけど トヨタプリウス30系見ないな最近は
だいぶ個体減らしたかなあ
JB64もどうなることやら トヨタプリウス30系見ないな最近は
だいぶ個体減らしたかなあ
JB64もどうなることやら 30系は現行の一つ前
ジムニーで言えば23だろアホｗ 軽自動車ごときのジムニーJB64なんか
おもいっきり改造したら良いだろ
たかが新車200万円+50万円前後のプレミアムで
欲しくないだろ
先ずは1億円開発費で数十台JB64潰したって ジムニーXCAT納車から11ヶ月で1万キロ乗ったけど今日査定してもらった 200万だってお 中古車市場相変わらずぶっ飛んでんのな
買った時乗り出し200万7千円だったんだが >>730
ナビとかついてる？タイヤホイール車高とかは完全ノーマル？ まあなんか色褪せてきたなあ
もう2年以上経過したもんなあ
JB64は JB64って人気有るみたいに見せかけてるだけだろ
鈴木自動車生産が品薄だけ 糞見たいなインチキ安いクロカンモドキの
チンケナ軽自動車
それがJB64
生産はわざと押さえて売っている
詐欺行為 ゼロヨンなら
JB23の方が速い
現行のJB64の悪いとこれを表だって言えないわなあ
同じ馬力で空気抵抗重さもJB23より重いのに
速いわけない誰うた >>736
おせーよ妄想乞食
２３が早いのは最初の０－６０位まで >>732
ナビは持ってたやつ自分でつけた～あとバックカメラもAmazonで買ってつけた
ドリンクホルダーとかの小物以外は完全ノーマル 乗って楽しい最高のジムニーはSJ30だね。
電子制御縛りのJB64は糞 JB64出た、かっこいい乗りやすい
速い？
ただただの軽自動車です
本物のジムニーは2サイクルだけです。 さて、
２３の僻みコピペ厨をみんなで通報してバンしましょう
こいつ以前も荒らしに来てた常習犯やで
ID:PN+5Wf7o >>736
23は80キロで伸びが鈍化して64より5秒くらい遅い動画がいくつもアップされている
23遅過ぎのコメント多数w 馬鹿どもが集るJB64
ちぇっ
こんなんじゃ
ダートレースで勝てないぜ！ 今日の僻み全開の型落ちポンコツJb23乗り
ID:yTu57Rit
ID:PN+5Wf7o JSTCとか23系強いし悪いことは言わないけど競技に出ることだけが全てじゃないから レースに勝てないジムニーニワカ
林道走って
コーヒー飲みたいのなら
喫茶店で飲め、自販機で飲め
JB64はマジ糞
買っている奴も糞
テク無し野郎が
走りは路面だけじゃない
空中に描くラインもある ダイハツに型落ちの23売ってやればいいのに
昔エンジン売ってもらった恩返しにもなる ダイハツは型落ち23にハリボテしてタフト作ればニセモノだの鼻くそだの言わずに済んだよな 23のがカッコいいけどさすがに22年前の設計じゃ乗りたくない
やっぱ新型でしょ 流行ってるから買うなんていう軽薄層はジムニーの長納期に耐えられないので他へ行く 河川敷とかランド的なところしか行かない人にはわからないんだろうなあ
行けるところまで行くと道は無くなって
どんな車両でも先にはいけない
徒歩で遡行して一服がてらコーヒー沸かすんだよ、喫茶店？自販機？見た事ないな JB64でロッククライミングしている奴見たことが無いね
形だけならJB64だろうけど
JB23だと20数年の熟成部品がたくさんあるし
エンジンだけど違うぞ！パワーも必要だけどミッションやデフもそれなりのパーツあるし
いまさらカッコだけでは楽しめないね >>769
お前ずっとここいるけど仕事どうしてんの？まさか無職で23乗ってる訳じゃないよね？ 弾が余るようになればロッククローラーも出て来る
64はまだまだもったいなくて鬼改造や無茶出来んわな >>770
そいつは23どころかジムニー乗ってない糖質だよ マッドマスターCさえ出せば天下取れたれうのに
一台で全てこなせたれうからセカンドカーいらなくなるたれうのになあ >>774
顔面ブサイクなやつは美的感覚型人とずれてるみたいだぞ
やっぱ醜悪な顔してるの？ >>773
マッドマスターどころかFFモノコックの後追いルック車タフトしか出せないのがダイハツのリアルよの
アキラメロン スノーアタックで鹿轢いて横転した74いなかったか？w 最初はシェラにしようと思ってたけど思った以上にゲレンデのパクリだったので軽にした。 こんなJB64無職でも買えるだろう
あほか
糞JB64 >>785
Jb64買いに行ったけどお金無くて諦めたんだよね
わかるよー辛いだろう 2020年8月の車名別ランキング、乗用車1位に「ヤリス」。軽自動車1位に「N-BOX」
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は9月4日、
2020年8月の車名別新車販売台数ランキングを発表した。
8月の乗用車1位はトヨタ自動車の「ヤリス」、
軽自動車1位は本田技研工業の「N-BOX」となった。 2020年8月車名別販売台数ランキング軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万4514台（前年同月比79.4％）
2位 スズキ「スペーシア」：1万579台（前年同月比99.1％）
3位 ダイハツ「タント」：9151台（前年同月比54.3％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：7594台（前年同月比86.3％）
5位 スズキ「ハスラー」：6384台（前年同月比198.0％）
6位 日産「ルークス」：6208台（ー）
7位 ホンダ「N-WGN」：5853台（前年同月比84.1％）
8位 スズキ「ワゴンR」：5668台（前年同月比87.9％）
9位 ダイハツ「タフト」：5292台（ー）
10位 スズキ「アルト」：5020台（前年同月比105.7％） 1位：ホンダ・N-BOX 1万4514台（前年同月比79.4%）
2位：スズキ・スペーシア 1万0579台（前年同月比99.1%）
3位：ダイハツ・タント 9151台（前年同月比54.3%）
4位：ダイハツ・ムーヴ 7594台（前年同月比86.3%）
5位：スズキ・ハスラー 6384台（前年同月比198.4%）
6位：日産・ルークス 6208台（前年同月比-%）
7位：ホンダ・N-WGN 5853台（前年同月比84.1%）
8位：スズキ・ワゴンR 5668台（前年同月比87.9%）
9位：ダイハツ・タフト 5292台（前年同月比-%）
10位：スズキ・アルト 5020台（前年同月比105.7%）
11位：ダイハツ・ミラ 4643台（前年同月比72.2%）
12位：日産・デイズ 4445台（前年同月比33.1%）
13位：スズキ・ジムニー 3257台（前年同月比170.0%）
14位：三菱・eK 2135台（前年同月比55.9%）
15位：トヨタ・ピクシス 1864台（前年同月比87.0%） スズキ・ジムニー
『ポツンと一軒家』を探して山奥の道なき道を走っていく人気TV番組があるが、
いつも視るたびにジムニーで行けばいいのにと思ってしまう。
オフロード4WDの兄貴分がジープだとすると弟分はジムニーだ。
見るからにヘビーデューティなデザインは代が変わっても同じだ。
ジムニーはドイツの山奥の森林警備のために採用されているという。
山奥の道は狭いのでいくらヘビーデューティーな4WDでも通れないのだそうだ。
世界で活躍するジムニーはこれからも生き延びられる1台だと思っている。 現行の4代目ジムニーは、20年ぶりのフルモデルチェンジということもあり、登場以降販売台数も増え続けています。 全国軽自動車協会連合会によれば、フルモデルチェンジした2018年には2万942台、2019年には3万821台、2020年に入ってからも3月までで6976台の売り上げを記録。 軽自動車・ジムニーJB64
2018年合計 20,942台
2019年合計 30,281台
2020年
1月2,559台
2月2,336台
3月2,081台
4月1,231台
5月2,046台
6月3,551台
7月3,740台 JB64
将来プレミアム付くか？
歴代市場最高の売り上げだろ
まだ2年経過した時点で https://kuru-ma.com/jimny_hanbaidaisu/
これ見て参考にしてちょ
JB23からJB64の売り上げ台数の表が載っています。 JB64流行して
まだ初期型だぜ
この数
JB23の3倍以上の生産台数と売れ行き
JB64・2型6速マニュアルと５AT出さないと
なぁ 今日
クリーム色5台
グレー5台
ブルー7台
グリーン10台見た
ダメだこれは
糞JB64
プリウスより走ってます 23は屈強なボディを持つ男の車
その見た目は逞しいボディとは裏腹に丸みを帯びた女性的で漢を誘う媚びた姿
そう、23こそモーホーの車(貸穴側)なのである ダメハツ爺さん2年粘着ネガキャンやってるのにジムニー人気1ミリも衰えないもんだからノイローゼなっとるな(笑) どんなに流行った車も飽きられる
昔の名車そんなに見ないだろ？ このままだと1年後には10万台生産突破するのは間違いないしなあ
JB64.(10万台記念て出るんだろうなあ
忙しかったらでない、売り上げピークなら出る
シュノーケルをサービスで着けてくれ 5年後はJB64初期型は80万ぐらいか
2年半で10万台だからな >>816
君のところのダメハツ軽自動車のタントが一年で10万以上売れてるから5年で80万なのか？ グチャグチャに弄った23に乗って64の中古を買いに行くってヤツを想像したら笑いが止まらん >>803
ニワカスリートップカラーｗ
なおブルーを除く だーかーらーCAFE制度知ってんのかと
だんだん厳しくなればジムニーはカタログ落ちする 5年後はJB64ジムニー30万台突破だろし
JB23初期型から10型で
20年かけて25万台販売されたんだぜ
JB64は5年後中古がダブついて
ブームもさり
ニワカも去り
中古50万ぐらいになると予想 JB64
あれだけ人気があったのになあ
5年後の会話 JB64
あれだけ人気があったのになあ
5年後の会話 jb23発売されてから終了まで全然人気のないゴミだったね 50マンなら買えるんだな
新車で買っで長く乗ってるフリするんだろ？笑いが止まらん 俺5年後
5年落ちの5万キロのJB64MTを30万で買います 台数考えたら
5年後2年車検つきで初期は20万だなあ ｹﾞﾗｹﾞﾗ
まぁ新車で買って長く乗ったフリしろよ
そしてバツ5位の子沢山貰って初婚のふりしろｹﾞﾗｹﾞﾗ ヘッドライトウォッシャークソうぜぇぇぇ
またやっちまった！ 64でオープンカントリーのRTホワイトレターに履き替えた人の話を
聞いてみたいんだけど、ここでは無理かな？ 64比較
最初期型(試乗車、代車)と最近の私の
ウインカー音が一回り大きいのが最初期型
左右ガラスの上下動でビビるのが最初期型
あとタイヤが硬くなっていた
タイヤは2年でかなり硬化する >>820
64の商用タイプがスズキで検討中らしい
ソースは元スズキの人 きたか…!!
( ﾟдﾟ) ｶﾞﾀｯ
/ ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
＼/ / >>730だけど
更に別の買取営業がやって来て210万でどうですか！と言われた ジムニーやべぇ笑 CAFE規制でそんなに売れないのか
もうしばらくすると発売中止になるかもね >>839
>イギリス向け商用車
は74
だけど郵政仕様で(リアシート無し2名定員の)貨物登録の64は一応あるから
荷室パーツの増産でヨーロッパ向けに回しても、まだ余裕があれば日本国内で設定しても良いかも、と考えてもおかしくはないかな >>834
1番人気でしょ
みんカラでも行けばゴロゴロ居るよ >>834
＞64でオープンカントリーのRTホワイトレターに履き替えた人の話を
＞聞いてみたいんだけど、ここでは無理かな？
履き替えたけどなんだい？ >>835
初期ロットに乗ってるけどガラスのガタツキは確かにあった
運転席側だからけっこう気になったな XLジャングルグリーンMT１年落ち8000㎞が買取170万円でした
まだまだプレミア中古は続くね >>842
俺の車のワイパーに240万で買います
って電話番号書いた紙挟まってたわ
色選びで失敗（緑）して2台目納車待ちだから2ヶ月後くらいに売ってあげる予定 >>850
ちゃんと納税しろよ
雑所得２０マン超え Z33
フェアレディZ3500が
デビュー当時ま1000万円だった ここの奴誰一人として
割高の未使用車買った奴いないなあ
まあ言えないと思うが こみこみ180万で買って
一年間乗りまくって240で売れたのは美味いわーw
このスレのすでに乗ってる奴らみんな勝ち組やわw オープンカントリーをbfgのフォントと文字サイズにしてほしい >>854
6月に未使用買ったよ
陸送費も入れて250だった
持続化給付金貰ったから50万で買ったって感覚だけどね 俺は去年買ったけど未使用じゃなくて普通に中古だわ
8000km走って定価くらい 車高ノーマルでタイヤを変えたいのですが、175/80R16サイズを検討しています
見た目重視でこの2つに絞りましたが、どちらがゴツいでしょうか？
どちらもA/Tなので微妙かと思いますがどうぞ宜しくお願いします
ジオランダー A/T G015
オープンカントリーA/T plus 車高ノーマルでタイヤを変えたいのですが、175/80R16サイズを検討しています
見た目重視でこの2つに絞りましたが、どちらがゴツいでしょうか？
どちらもA/Tなので微妙かと思いますがどうぞ宜しくお願いします
ジオランダー A/T G015
オープンカントリーA/T plus 現時点でJB64
6万5千台生産販売済み
スズキ自動車からみると >>864
あんまり違いが無いように見えるね。
私は林道行きたいし見た目もゴツいから、ジオランダーM/T G003に履き替えたい。 >>868
やっぱりそうですよね
わたしの家の近くにはキャンプ場や林道があるのでジオランダーのM/T G005にするかずっと悩んでいました
参考にさせていただきます、ありがとうこざいました >>864
どうしてもA/Tじゃないと駄目じゃなかったら、ジオランダーM/T G003がイイと思います。
個人の感想ですが、ロードノイズも五月蝿くないし、高速道路でも問題ありません。
乗り心地は、もしかしたら微妙に悪くなっているかも知れません。
見た目のオフ車感と、不整地走行時の安心感もありますし、個人的にはオススメです。 >>870
G003の間違いでした、すみません
後はホイールを選んで注文するだけです
ゼロワンハイパーXJ
レイズのグラムライツ
グラムライツは高いのでゼロワンハイパーXJが無難かなと思っています
鉄ホイールも興味はあるのですが、ちなみにどんなホイールを履いているか聞けたらと思います 本格クロカンしたい・見た目重視 MT
機能性重視・浅雪で冬タイヤ不要 AT
高速重視・距離を乗る・値段重視 HT
かな。HTは本来安くないけど純正新車外しがやたら安く出回ってるからね なんやかんや言って高次元で要望に答えられるのはやっぱbfgじゃね？特にビジュアル 形は違えど
性能面では大して違いがないし
わざわざ買い替えすることもなく
形がマニアック向けの素人受けが
素人、ニワカを引き付けた感が否めない
人気は今絶好調
総生産が6万5000台突破
来年以降、細々と玄人に売れ出す
早くニワカに行き渡って
普通に買えるようになって欲しいね >>844
後部座席が無いぶん床面が下がって積載量up? ニワカは邪魔なんだよね
JB23からJB64買い換えようとしたら
鈴木販売店に見知らぬ一元さんが殺到
ジムニー欲しい買う
いつ届くかの一点張り
ジムニーは普通乗用車じゃないから不満我慢している節がある、ニワカにはそこが伝わらない壁
今人気があるから手放さないけど
不満が噴出すれば売りに出す
ニワカは流行に乗っただけ
だから、他メーカーから何かしら
新しいのがでたらそっちにいくだろう
販売店もこいつらとの付き合いは永くないとみている。 お前ら早く降りて中古回せ
ダブつかせ
安価に買えるように早くしろ
JB64売れたからね
中古車JB64初期型ばっかりじゃないか
おっ安い
10万円かよ
そりゃそうだよなあ
初期型だけで日本国内10万台以上
市場に流れたからなあ >>875
64郵政は容積はあるけど重量は100kgだね
ttps://mobile.twitter.com/kuroshiroushi/status/1104209128811978752
リアサスは乗用と共用で貨物用サスは無いんだろう
欧州向け貨物の登場で貨物用サスが用意されるのか？はちょっと注目していたいね
インドで販売するようになったらたぶんロング(5ドアではない)は出るだろうけど
その用途から考えるとリアは板バネで貨物向けのコイルサスは用意されないような・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) タイヤは悩ましいね。ホワイトレター履きたいと思ったら選択肢も減るし、車検考えるとサイズにも制約があるし リアに道具をスッキリ置きたいユーザーは一定数いるだろう
ジムニープロユース
もっとましな名前がないか？() ちょっとがんばれば若者も買える値段だから
ファッションニワカは減らないどころか増えそう 10年後はどうなることやら
売れる数が豊富にあるということは
見ない言わず分かるはずだ
切りが良いときに手放して売った方が良いぞ
JB64初期型は 初期ロットから今の改善型1型に買い換える奴もいるだろうな 10年後はどうなることやら
売れる数が豊富にあるということは
見ない言わず分かるはずだ
切りが良いときに手放して売った方が良いぞ
JB64初期型は N-BOXも! ハスラーも! ロードスターも!! 月2万円台で実現 新しいクルマの持ち方
最近のクルマは高い！ 軽自動車ですらグレードによっては200万円近くになる時代だ。「200万なんて出せるかっ！」とお怒りのアナタ。200万出せと言われても出ないが、月2万円台ならどうだろう？ グッと買える気がしてくるハズだ。
本企画は、残価設定型ローンやボーナス払いを駆使し、
人気のあのクルマを頭金0円、月2万円台で買おう！ というシミュレーション企画だ。
購入する場合に付けたほうがいいオプションや選ぶべきグレードなど、
買い方指南は自動車評論家の永田恵一氏にお願いしたぞ！
欲しいクルマ、諦めないで！ 頭金0！ ボーナス払い0！ 月々2万円台で乗れるクルマ
まずは頭金0、ボーナス払いも0で、月々2万円台で乗れるクルマを紹介する。残価設定型ローンは5年、諸費用は含まれているがオプションは付けていない。
実際には月々の支払い額は少し高くなるわけだが、そこは割引交渉するもよし、頭金を払うもよし。無理に2万円台に収めなくてもよしだ。
■用語解説/残価設定型ローン……3年後または5年後の買い取り保証額（残価）をあらかじめ設定し、その残価を除いた金額を分割で支払う方法。走行距離やクルマの状態がメーカーの条件を満たせば、車両を返却することで最終回の支払いを0円にできる。乗り続ける場合は再ローンとなる
●ホンダ S660β（月々2万6500円）
ホンダ S660β…あのS660も月2万円台で買えちゃうんですよ。買わずに後悔するより、買って満足しようぜ！
5年後の査定が40％超えという高さもあり、βなら月2万6500円と無理のない支払いで済む。ただどうせ買うならβは派手なカラーが選べないので上級のαにしたい。αにするなら各種走行情報が表示されるディスプレイも欲しくなり、ETCなども付けると月3万1500円となるが、+月5000円以上の満足感を味わえるに違いない。
●提案プラン：ホンダ S660β
・本体価格+諸費用…214万9130円
※残価設定型5年（59回均等払い）
・初回支払い…2万7752円
・月々（58回）…2万6500円
・金利手数料…3.5%
・頭金…0円
・ボーナス加算額…0円
・分割払い合計…156万4752円
・最終回残価…84万9620円 尼で9日に発注したπのスピーカーバッフル今日届いた
以外と早いやん ニワカがいてもいいだろ
その中からジムニーっていいクルマだなと
思う人が増えればいい みんな最初はニワカなのに文句言ってるやつは何言ってんだか ニワカが増えると
中古車も増える
直ぐ手放すからな、そこが良いかもしれない
ジムニストだと永いことのるし
5年後だな大量に中古のJB64初期型が市場を席巻する日も
長期になると不満が出てくるだろう、まずは3ドア・人が乗り降りできない
収納スペースも他と比べてあまりない
ガソリン代など
結局普通の軽自動車が良かったと引いていく
ニワカだけど永く乗りますとかいうけど
ニワカほど信じられない奴らはいない どうも最近ニワカ覚えたてが出没するよなw
ニワカの意味分からないクセにw にわか
別表記：ニワカ
「突然に」「一時的に」といった意味をもつ「俄かに」から生まれた、主に特定の漫画やアニメなどのファンに最近なったばかりの人や、よく知りもせずファンと公言している人を意味する語。ほぼ対極にある語としては、昔からのファンを意味する「古参」などがある。 獣類の骨・皮・腸などを水で煮た液を、かわかし固めたもの。 欲しいので買いました
ジムニー歴20年のニワカです ニワカって日本発の世界的なジュエリーブランドだぞ
世界のセレブ達に愛されてるブランドそれがニワカ 最近、玄人はもちろんクルマ素人のみなさんの魂を、これほどまでにゆさぶったクルマがあったでしょうか？ 新型ジムニーは、そんな稀有なクルマであります。見た目がよくて、小っちゃくて、軽自動車だから安そう。
MTの設定もあるからカーマニアも納得。
だから大人気！ さて、このジムニーはいくらで買えるのでしょうか？ クルマを買いにディーラーに行けば、
下にも置かぬ扱いをしてくれるだろうと思っているみなさま。
ジムニーは今や、客のほうが土下座して売っていただく超人気商品ですので、
覚悟してください。 まず2ドアであること。シロートの方は「なぜ4ドアがないの？」とおっしゃるでしょうが、
そういうみなさまにはハスラーがオススメです。
納車もすぐだし、新古車のタマ数も豊富。コミコミ105万円くらいから買えますヨ！
あとジムニーの弱点は、構造がトラック同様とても頑丈なぶん、
軽としては車体が重いこと。
エンジンは全車ターボ付きですが、
ATは耐久性を重視して4速トルコンを採用しているので（軽の多くは高効率なCVT）、
加速もあんまり良くない。真四角なので空気抵抗も大きく、
燃費もあんまり良くない。高速道路での直進安定性もあんまり良くない。
それに値段が高いです。売れ筋のグレードに、ナビ等通常のオプションを付けると、
諸経費込みで230万円を超えます。 >>907
２００万前後だろ普通
カップホルダを筆頭にドラレコとかで
納車後小改造にに１０マン位かかったけど ジムニーはリースするのがおすすめ！その理由を解説
スズキ「ジムニー」は、唯一の軽自動車の4WDとして1970年にデビューした人気車種です。
2018年に4代目の新型ジムニーが発表され、2019年にスイスで行われた「2019ワールドアーバンカーオブザイヤー」では、日本の自動車メーカーで唯一最終選考まで残り、デザイン性の高さから「2019 ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー TOP３」を受賞した車でもあります。
一般的に軽自動車は走行時にアクセルの踏み込みが大きくなる傾向がありますが、ターボ付きエンジンによる力強い走りを体感できるのがジムニーの魅力です。普段使いにも遠くへのお出掛けでも使い勝手の良いジムニーですが、維持費などを考えると購入は二の足を踏む方も多いのではないでしょうか。
カーリースなら月々定額制ですから利用しやすく、さらに、税金や車検代金、メンテナンス費用もコミコミにできるというメリットもあります。ここでは、ジムニーに乗るならカーリースがおすすめという理由をご紹介します。 カーリースだとジムニーに月々19,360円(税込)から乗れる！
カーリースは車のサブスクリプションサービスです。
サブスクリプションとは、携帯電話や音楽配信サービスなどのように毎月定額制で契約して利用するしくみのこと。
そのため、車の所有者はリース会社ですが、利用者は車をマイカーのように自分だけの物として自由に利用できたり、乗りたい新車を選ぶことができたりするのが大きなメリットです。
まずは、カーリースがお得な理由や契約年数ごとのジムニーの金額などをご紹介します。
カーローンよりお得に車に乗れるカーリース
カーローンとは、車の購入時に金融機関などからお金を借り入れて組むローンのこと。カーリースは、所有者であるリース会社に使用料を払う車の利用方法です。買ったお金を分割して払うものと使用料を毎月払うものといった違いです。
月々の支払いにも差があります。カーローンでは借り入れた車両価格を分割して返すだけですが、カーリースでは車両使用料のほかにも税金や自賠責保険料などの維持費も含まれています。 1. 【概要】実のところ両車の基本構成に違いはない
2. 【バリエーション】JB23は豊富な特別仕様車が狙い目
3. 【外装】JB23はむしろ新しい
4. 【内装】質感は両車変わらず
5. 【走り】快適性と静粛性はJB64が勝る
6. 【居住性】室内はJB64の方が広々と感じる
7. 【積載性】JB64は荷室の床がフラットになる
8. 【先進装備】悪路を走破するための電子制御が備わるJB64
9. 【安全性能】JB64はスズキセーフティサポートを設定
10. 【中古車価格】今後JB23が高騰するかも？ JB64。JB23に比べて構造や骨格に変化はありませんが、ルックスから受けるイメージは四角くてより「レトロ」。
新しいのに懐かしいのが魅力でしょう 気になるのはアクセルペダルを踏み込んだときのレスポンス。JB23はワイヤー式、JB64は電子制御式を採用しています。アクセルレスポンスに関してはJB23の方が上。JB64はワンテンポ遅れてから加速するのが気になるポイントとなります。 新型 ダイハツ タフト｜ギア感あふれる見た目にふさわしい力強い走りの軽 JB23型の中古車で『1型』、『走行距離10万キロ以上』、『修復歴有』、『車検無』のような車両であれば、10万円以下で売られていますが、走行距離3万キロ以下の良質車であれば、カスタム車でなくても余裕で100万円を超え。
もともと頑丈に作られたモデルのため、多走行距離車両でもしっかりと整備されていれば問題はありませんが、本格派クロスカントリーSUVということもあり、乱暴に扱われた車両もあるため、購入時の目利きは非常に重要です。 JB23型は10万円以下の激安車両から、200万円近くするものまで販売価格はさまざま。
高額車両は、リフトアップされたようなカスタム車が目立ちます。
一番多い価格帯は50~100万円の間で、4代目モデル発売直前の2014~2017年モデルであれば、100万円以上するものが大半です。
いくら2018年に20年ぶりの新型が登場したからといっても、ジムニーは値落ちしにくく、ジムニーのみを専門に扱うお店がいくつか存在するほど、高い人気を誇ります。 クロカンやカスタムメインで考えるなら1型～4型（1998年～2004年）のジムニーがおすすめです！理由は何といっても車体価格が安いです！浮いたお金で自分好みのパーツで仕上げれば、他のジムニーとは被らないスタイルにできますよね！
その他の理由として5型以降から徐々に適用される規制などによりカスタムの自由度が制限される箇所が出てきます。詳しくは下の項目「購入時の注意点とは」を確認してください。 JB23-7型からCPU変更により6型以前のCPUパーツとは仕様が異なります。7型以降よりCPUが高機能されたことにより純正CPUのコンピューターチューンが可能となり、比較的手軽にジムニーJB23をパワーアップさせることが可能となりました。
セッテイング次第では100ps近いパワーを出力させることもできるので、エンジンチューニングに興味のある方は7型以降のJB23がおすすめです。 マフラーは交換できるけど…
2010年（平成22年）4月1日以降に製造された車両（ジムニーJB23-7型途中）はマフラー新騒音規制により、認証を受けたもの以外は車検不可となります。
新騒音規制が適用されないJB23の1型～6型までは、認証を受けていないマフラーでも音量さえ基準内であれば車検に対応できます。 23の説明してるけど俺の23買ってくれ
そしてニワカは64売りまくって俺に安く回してくれってことか？
タフト買えよw
納期早いし燃費いいし中も広いし屋根も開放感あるだろw
どーせ23のるようなニワカは、街乗りしかしなきんだしw JB64は
コンピュータセッティングで
何馬力でるのですか？ >>923
サブコン入れて６４馬力
ノーマルは５０馬力前後 >>922
程度の低い煽りのように見えて、真実ついてる。
タフトは大したクルマじゃ無いけど、本格的オフロード行かなけりゃジムニーはもったいない
ただ、街中でヒマラヤにも行ける本物の防寒グッズ着るのもファッションとしてアリだから勝手なんだけど。
タフト買ったばかりで、寺にコーティングに出したら、代車にタフトが来た、というくらい売れてなくて有り余ってるから、納車はほぼ即納だしなw >>871
純正のテッチンホイール好きだし、アルミにしたら、パンクした時とかにリヤゲートのスペアタイヤと入れ替えでハマらないらしいから、タイヤ変えてもとりあえず純正テッチンで行くつもり。 こっそり改善でもいいから次は冷却系の容量上げて欲しい EUC買い替えてほしい
突如パワー下がるの辞めてくれ JB64がノーマル50馬力か
出し惜しみかな
50馬力で
JB23より速いとかはなに
妄想？
規制縛りのJB64勝機無し >>900
ふむふむ
なるほど
って、それはニカワやないかいっ！ >>929
実際早いんだから仕方ない
動画アホほど上がってるから好きなのみとけ
２３は６０以降が致命的に遅い >>929
シャシダイは「見なし算機」だから
車種毎にその車種に合わせ補正を入れなきゃダメなんだけど
同じ車で、チューン前、チューン後みたいな使い方には良いけど
別車種同士だと
一方はほぼ正確に出る補正がかけられて
もう一方は上手く補正がかけられず正確ではない数値が出る
なんてのが当たり前だから
別車種の比較には意味ないのよ 64の事知りたくて開いたら64の悪口と23のアピールばかり。
23なんて全く興味ないし、むしろどんどん嫌いになるしなんだこれ笑 >>932
知ったかぶり乙
一定の比較は出来るしわかってない
まあ、64擁護ではないがなんだろこのスレ
所詮は軽…ドングリの背比べｗ JB64？
競技をしている選手にきいた。
あれは駄目だ
レース向きじゃないと >>929
実馬力は64のほうが上
23は60きるくらい
64を含め最近の軽自動車は軒並み70psくらい
23が60以降全く伸びないドンガメなのは馬力不足 ID:vMpJaftj
ID:Wsx01+Ea
64ディスってるこの23の。のキチガイをみんなで通報しましょう
スズキの法務部に風説の流布と
5ch荒らしスレに通報でまたバンしましょう
まだまだあったなw >>927
こっそり改良されてるとこ見つけるのが面白い だから64は買わない
と言う証明が欲しいんだよ
あえて23に乗ってると言う理由付け
本当は欲しくてたまらないけど買えないのよ 納期早まってきたらしいね
今までが異常だっただけで半年未満ならまあ待てないこともないって人多そう >ID:VjA4BRZj
ソース出されて得意の提灯記事とか捏造記事言い出すんかな？w
他にもシャシダイ動画いくらでも上がってるが、64のほうが100キロ到達5秒以上早いし馬力も出てるぞw
23に勝てる要素0やんけw
23のk型エンジンは耐久性カスなのに飛ばさないほうがいいと思うしなwwww まぁ、飛ばす車じゃないから23が鈍亀なのは目をつぶろう
だとしても足回り弱いよなJb23
すぐジャダー出るしw
そもそも致命的なほどダサいw
びっくらこいたぞw
目の前にワゴンRの後ろにタイヤ貼り付けてるのが居て追い抜いたらJB23だったw
似すぎてない？w
わごなーーる23www それ反対じゃない
100馬力でるJB23だそ、
JB64は縛りがきつくて
実質50PSだといわれる シミーが怖くて高速乗れない
しかも治らない持病
これだけで十分だ
馬力以前の大問題車
高速道路を走る23の少なさは異常 JB64の素人が詳しいこと知るはずもないし
ここで語っているやつは このスレには嘘つきで
世間知らずの恥知らずばかり
世間してたら、恥を知ってたら
速攻にJB64に飛び付いていないって
糞みたいな奴等ばかり
ニワカにはJB64がお似合いさあ JB64ジムニーNIWAKA
初期型はそう言われるぞ R06A糞っエンジンw w w w WWWW wwww wwww
フレームも剛性ばっか考えて300kgも重いwwww wwww WWWW wwww wwww WWWW
あのね、今の時代軽いがすべて！軽いが正義！軽いが最強なんだよ！ >>947
ソース貼ってるのにアホかおんどれは
JB23はゴミカスエンジンだしそもそもブーストかけて馬力出してもエンジンすぐ壊れるしジャダーで80キロ以上出すのは自殺行為だろが
23あげとか恥ずかしいことよーやるわ これからは64vs23スレとなります
みなさん存分に語り争ってください >JB64がノーマル50馬力か
>出し惜しみかな
64もスクランブルブーストがかかってる間に計測すれば64馬力で
スクランブルブーストの有効な瞬間なら23のK6よりパワーが出てる可能性も
有るが連続だとエンジン保護の為に50馬力に絞られてしまう
要するに問題なのは64馬力連続だと壊れるエンジンと言う事
64はノーマルでおとなしく乗ってもエンジンブローの報告が有る
http://botsw.cocolog-wbs.com/blog/2019/04/post-2fc85d.html >>943-945
ネタが
モーターファン（）
だとよ
必死過ぎてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>958
はい。通報しておきましたー
震えて眠れ
毎日通報まじでするんで
糞23乗りは徹底的に社会的に潰すことにしたわ
些細な路駐も煽りも全て23ピンポイントで通報する JB64速く煮詰めて
エンジンをキャブターボにしてFCRキャブ
電子制御すべて外し
エキゾ－ストマニフォールドを製作して貰い
R06Aエンジン強化、バランス取りで最速目指す。 >>961
乗った
23乗り撲滅運動
近所のオーバーフェンダーつけてる23いるからマフラーうるさい整備不良車が近所迷惑と通報してみる ボンネット、ルーフ、3Dをカーボン
電送系ハーネスを高級純度100%の銅線 目には目を歯には歯を
違法販売
反社会的勢力との商い
利益をだしている
ボッタクリであっちのスジが JB64は暴力団の資金源に利用されている疑いがあります
反社系モータースを摘発してください >>941
んなわきゃねーだろ
200マンぽっちが買えねーとか
ありえねーわw >>967
JB64は暴力団の資金源?
覚せい剤と一緒だな。
ということは
販売しちゃいけない。
乗ってはいけない。
違法な車
警察もJB64を取り締まるべきだ。
乗っているヤツは即、逮捕
JB64乗っているヤツを見たら通報しよう。 くっだらねえなあ
プラド乗りの俺からすりゃどっちも所詮どっちも軽自動車
23も64もドングリの背比べでしか無いわ
まあ敢えてプラドから乗り換えるとしたら23を選ぶがな
64？ありゃないわw
あんなもんレトロ風味のパイクカー、まがい物でしょ ジムニーはK6Aでよかったのでは
R06Aでは軽量化で薄くしすぎてボンと
JB64にエンジン載せ替えがいかむなあ
リアルはJB64遅いぜ
重さが影響しているし
万人に受けようとしたのが後々響くかも >>974
軽乗りに笑われても何とも思わない
街走れば白ナンバー付けてる64とか指差して大笑いしてるのこっちだし
あ、23はリスペクトね
ありゃ本物だわ ひゃひゃひゃひゃひゃ
こんなもん糞JB64ジムニーINTIKI シーエルリンクのルーフキャリアよりも低いキャリアってある？
立体駐車場（特にスロープ上り下り時）や洗車機にオプション未選択で入れられるのを考えてるんだけど、シーエルリンクはどちらもクリアするのは確認済み
ただ、キャリアの選択肢がもう少し欲しいなと思ったので 本物はガクブルで高速道路を走れないリフトアップワゴナールの事を言うんだぜ
モノホンサイコー
ヒャッハー 64スレにまで来て64disってるのって、楽しいのかな？
その体力を自分の車に注げばいいのに
もしかして、disってる軽の64すら買えないのかな？
楽しいおもちゃですよ、64ジムニーは >>973
プラドの鍵をid付きでアップしてみ
23の鍵は要らんからなw
プラドの鍵早くしろよ逃げるなよ
23のりは嘘つきのレッテル貼られるぞ ID:v5AluJ7z（中古の23しか買えない底辺）がその後姿を表すことはなかった >>979
キャリアつけてても洗車機にはそのまぶっ込めるよ
普通は勝手にセンサーが検知してくれる 64の中古を5年後に10万で購入しようと夢見てる乞食だからなあ ５年後に1/20しか価値が無い中古とかみたことねーよｗ
不動車？？ Jb64が買えないのが悔しくてプラド乗りなんてウソ付いちゃいました
ホントは中古で30万のJb23しか買えません
ごめんなさい 沖縄でエンジンから出火して軽が燃えたみたいだな
どこのメーカーだろうか？ なんでプラド乗りが23を褒めるのか分からない。
64ならまだ分かるが。 >>995
でもお前のJB23
80キロ以上出すとガクブルするじゃん
どんな車よりポンコツなのになんで他の車種ディスれる？w 23と64の2台を置いてどっちが欲しいか100人に聞いたら100人が64って言うだろうな それがそうでもないぞ
2台並べると23のほうが「かわいい」
という女子がかなりいる >>984
鍵のUP？
それ僕にどんなメリットがあるのかな？
僕がプラドの鍵をUPしたら君は僕に何してくれるんでちゅか？
64定番カスタムの白ナンバーでもUPしてくれるん？（笑） >>992
ごめんな、、
23に憧れはあるけど色々都合があってプラドなんだ このスレッドは１０００を超えました。
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