【スズキ】JB64ジムニー☆137【新型】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
https://i.imgur.com/T5LJoHo.jpg
床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
https://i.imgur.com/KuBpn4c.jpg
茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
https://i.imgur.com/qVaRXHh.jpg
https://i.imgur.com/M5XuJn7.jpg
https://i.imgur.com/bO1ojUR.jpg
前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
https://i.imgur.com/sJLTlw7.jpg
ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
https://i.imgur.com/CUI0z0E.jpg
https://i.imgur.com/XdSvE0P.jpg
茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
https://i.imgur.com/Gh49FAY.jpg
シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
https://i.imgur.com/ub1YALw.jpg
合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
https://i.imgur.com/bSolA5u.jpg
https://i.imgur.com/EIR8VpH.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 昨日契約しようとアリーナ行ったら2年待ちですって言われた
長過ぎやろ
中古にするわ >>983
ランクルとかデリカとかは5〜6kmくらいだったから、ジムニーが10kmくらいでも燃費が良くて嬉しい >>44
シエラじゃなくてジムニーが？
スズキは工場停止してるみたいだけど >>52
ああ…だから4か月で納車されたのか
納得だわ… 後ろのオーバーハングじゃなくてホイールベースが伸びてるのが嘘っぽいな。 ホイールベースをここまで伸ばすのは5ドアバージョンの開発まで決定してると見た ジムニーのロングとか5ドアとか欲しいやつ居るのかよ ジムニーロングは多少の需要あるかもしれんが、5ドアジムニーなんてもはやエスクードで良いのでは？ エスクード、現行型は単なるモノコックのFFベースで「ただの乗用車」だからなあ。
あれがまだビルトインでもラダーフレームでFRベースだったらまだしも。 >>60
ダイハツみたいに10年放置すれば諦めつくのになｗ 今から注文して2年待ちならロングが出るまで我慢するわ ロングにせよ５ドアにせよ、軽枠には収まらんからジムニーじゃ無くシエラじゃね？ 5ドアロングとか相当走破性能落ちるだろ
つまりいらない子なんだよなあ シエラは5ドアロング一択だな
軽枠の車なんぞいらん 今んとこ板違いってこともないだろ。
燃料コックの位置が微妙なんで5ドアっぽくはなさそう 64も後部サイドガラス部分をドアにしたら5ドアいけるやろ 車検のタイミングで貨物にしようかな
ジムニーなら切替簡単に出来るよね？ >>74
剛性低くなりそう。あと、そこまでするぐらいだったらハスラーでってことになりそうだし軽はないと思うよ。 >>74
リヤタイヤハウスの真上にドア？
縦置きエンジンレイアウトで5枚(4枚)ドアを軽規格に収めた車ってあるかな？ ラダーフレームだし、ボディ剛性なんて多少落ちても良くね？
衝突安全基準だけ満たしてれば問題無いかと。
補強棒売ってるけど、アレ付けても走行性能は変わらんでしょ？
直進安定性が良くなりました!!とか(ﾟДﾟ)ﾊｧ?って思うわ。 ジムニー乗りならボディ剛性とるだろ
ニワカかてめえ >>75
リアシートとリアシートベルトを外せばイケる >>80
64の前は親父のSJ10の助手席しか乗ったこと無いから、ニワカっちゃぁニワカかなぁ。
で、なんでボディ剛性とるの？
ジムニーのボディ補強なんてHV車の社外マフラー並に意味無いと個人的に考えてたんだけど。
運転席から後ろの屋根切ってキャンバストップとか良さそうだなぁとか思うんだけどだめかね？ >>82
5ドア乗りたいならハスラー乗っとけって
お前ジムニーでなくていいだろ 4人乗りにするからぐだぐだいうアホが出るんや
軽トラみたく2人乗りにしとけって >>83
いや、誤解してたらスマンが別にロングや５ドアに乗りたいわけじゃ無いんよ。
なんでボディ剛性にこだわるのかと思って。
ジムニーは軽自動車だから意味があると思ってるし。
あとウチ、冬期間はジムニーじゃ無いと通勤出来ないんでかんべんな。 リアシートを外すのは簡単
リアシートベルトを外すのは面倒
お手軽貨物車化はシートのみ取り外しがおすすめ 同じボディのシエラを輸出できているから、ジムニーは軽でも普通車並みの安全性だよね？ >>88
jb64の衝突安全検査の動画があるじゃん みんな大好きSUV、ラングラーより安全性評価が上らしい ジムニーでボディ剛性とか気にしてる方がおかしいわ
その方がニワカだって
ラダーだから平気で屋根切ったりできるんだろ
あんなのモノコックでやったら直ぐにまっすぐ走れなくなる
タイヤだって鬼片減り >>88
欧州仕様は欧州安全テストに合格するようラダーフレームが改良されているで
試験にパスできるよう小細工しているだけや ガソリン目盛りが2になったので入れてきた
29L入った
ハイオクは回転がなめらかになるね >>72
2ちゃん時代にも居たわ、スレと板の違いを理解してないやつ ジムニーは2ドア2シーターであるべき
４ドアとか国内で出るわけないニワカを切る意味でも2シーターMTだけでいい 軽トラじゃないんだから2シーターって、と我が身を振り返ると後部座席3ヶ月畳んだままだった。 シートさえなければMTBがそのまま載せられるんだ
シートなどいらん >>95
ジムニーより室内狭いのにドア4枚という意味わからん車だったな
肉薄なんちゃってビルトインラダーの割に余計なドアとピラー構造のせいでジムニーやパジェミ並みの重量
非力なエンジンと相まって中途半端な走破性耐久性に終始、ジムニーパジェミ2強の人気に並ぶことなくひっそりと消えた後追い便乗車
ダイハツはこんなのが多いな リアシート取り外した後、ピッタリ収まるラゲッジトレイを売り出して欲しいな 畳んだ上に乗せるやつなら買ったけど、、、
外してフラットにするには燃料タンクとシート下の段差スペースが無駄になる気がする 欧州向け貨物仕様の荷室パーツ一式逆輸入したら売れるかな？ 今人気の「ジープ」「ジムニー」「ディフェンダー」！ 本格クロカンSUVを「荒道」で乗り比べてわかったマルとバツ
https://www.automesseweb.jp/2021/05/22/666532/
オフロードに特化した試乗ではやはりラングラーとジムニーシエラのポテンシャルの高さが印象的だった。
ラングラーはゆっくり地面を這うような、ジムニーシエラはアクティブに地面と闘うような、そんなイメージの“走らせる楽しみ”が味わえる。
https://image-automesseweb.com/wp-content/uploads/2021/05/jeepdefender_01aa.jpg >>107
それ欲しい！
リアシート、たたんだまま荷室にしてる >>113
「一回だけでいい！やらせてくれ！」www 64買ってビックリしたんだけど
ドア、ペラペラ過ぎだよね
横から衝突されたら即死でしょ 心配ならサイドインパクトバー外しとけよ
死ぬ確率上がるからさ ペラペラじゃない軽なんて見たことないんだが頭大丈夫かコイツ スピーカー換えた時にちょっと防振処理したら、
「バシャン！」が「バン！」に変わってなんとなく気持ちいい。
サイドインパクトビームとアウタパネル接着するだけで結構違う。
剛性は低いけど剛性「感」は上がったぞｗ そんな安っぽいのも含めて楽しむのが軽四ジムニーだろ？w
不具合やリコールとかは別だけど >>116
縞板でも貼っとけ
適度に重くなってドアの閉まりも良くなるぞ バイクで走ってる分には高速も怖くない(怖いより楽しい)けど、Nボックスで高速乗せてもらった時は怖かった。 ジェットコースターは怖いが免許を持たない嫁は全然怖くないらしい
自分でどうにも出来ない乗り物は基本怖い 売りに出てる隣の家にゲレンデに乗って見学に来ている家族が・・・・ >>126
軽規格の限界だな
ロードインフォメーション遮断するのが上質さだという勘違いした風潮だからなおさらだわ >>130
ジムニー所有してないお前にどこから来たんだよw ドアに色々と細工している人達には大変なリコールやなｗ >>134
本物のプロだとピンポイントで急所探して２～３個貼るだけだが
デッドニングの意味も分からずに人の言いなりに貼ってるんだもん、しょうがないよ
今回配線作業する人はがっかりだろう。 場所で響きが違うからドア一枚に半日くらいかけてコンコン叩いて確認しながら要所要所に貼る
たまに穴という穴塞ぐバカいるよね。 >>132
すぐバレるウソ書きこむあたりがダメハツクオリティ >>138
いるいるｗ
タライでも1枚貼ったらコントで使えなくなるのに >>103
あぁあの車最悪だったな。
軽く追突（バンパー凹む程度）でラジエーター破損してダダ漏れするとても山には入っていける気がしないなんちゃってSUVだろ。
ダイハツの車は無いと思ったわ >>128
子供「ママーウチの車と同じ」
父親、母親「違うから！」(同時) 車種問わず山行くのに樹脂のバンパーとか舐めてるやろ
障害物を掻き分けて進む事もあるから枝とかが入り込んでも簡単にラジエーター破損するよ >>146
車種問わず街中来るのにリフトアップやら何やら必要ないでしょ
てのに似てるね なぁ、後席を荷室モードにしてるとき、写真見るとみんな水平になってるし
前座席との隙間が内容に見えるんだがどうやってるんだ？
運転席と後ろのシート倒した荷室の間(後席の足元)部分に隙間があるから
ブレーキ掛けるとそこに荷物が落ちるんだよね。
狭いから一度落ちると結構撮るの面倒で厄介なんだが。
あと、どうやったら水平になる？
ヘッドレストとれば水平になりそうだが、取説にはヘッドレストとる旨の記載が無い。 >>148
後部座席はヘッドレスト取れば良い
そんなモン取説とか以前に自分で考えれば？
その上にゴムマットを敷いたり、ネット付けたりコンテナに物を入れたらそうそう落ちない
まさかボールそのまま置いて落ちない様にしたいって訳じゃないだろう？
それとも釣りか？ 後席ヘッドレストも無いしシートバック一体可倒のＸＧに隙は無かった。
ラゲッジボックスだけは買わざるを得なかったけどな(´･ω･`) オレも結構そこに落とすけどな
そりゃもちろん気を使えば落ちないけど 後部座席のヘッドレスト紛失した…
助手席のは見つかったから車検は大丈夫だがｗ まだリコールやってないけど、デッドニングは破られちゃうんだろ。 前後のスキマにハマるようヘッドレスト位置を調整してシートを倒したらいいんやで ジムニー乗り必須アイテム
リアデフォッガーカバーEE-219が尼で発売以来最安値でタイムセール中やで
線をぶっちぎる前に取り付けとけや >>157
全く要らんが
もっと気の利いた方法考え中(´･ω･`) 無骨なジムニーには養生テープで配線ガードが似合うぜぇ 俺なんて23は後部座席は座面失くしちまって座布団で通してたぞ >>160
JA11の場合は保護チューブが装着してあったから、64も配線にチューブだけ付けといたわ 車両価格200円アップさせて最初からチューブ付けとけよ 樹脂バンパーって劣化防止に何か手入れしてる？
お勧めあったら教えて ジムニーはキネティックイエローが最も似合うと思っているが黒との相性が悪い
タイヤ以外のブラックパーツを全てカラーコーディネートしてハイセンススタイリッシュなジムニーに仕上げたい >>157
歴代の車でそれ使ったの、1台めの最初に１回キリなんだが。
社外にリアカメラ付いてる人は切った方が良くね？ >>169
新型ジムニーのパーツなんだけどな
jb64を何台買ったんだよｗ >>168
バンパーやホイールだけじゃなくステアリングやペダル類、内張りやシートまで
VC3000のど飴より黄色いハイセンススタイリッシュなジムニーになるのですね ダントツ不人気色なので運良く見かけた人は幸運が訪れるエンジェルイエローさん >>170
文脈で分からん人がいるんだな
前頭葉は大丈夫かｗ >>174
新型ジムニーには必要不可欠な社外パーツだからバカ売れしているんやで
早く新型ジムニーを買えよｗ あとドリンクホルダーも
コストカットしまくったスズキのせい さて基地外は放置して、4ナンバー化したら車内泊する為に段差埋めをしないといけないな
イギリスジムニーの純正パーツリストがどこかて見れないもんかしら 文脈見る限りKkqemc/tが読解力が無いのはよく分かったが
『社外にリアカメラ付いてる人は切った方が良くね？』の部分が分からなかった
何で配線切ったほうがいいのか新型乗ってる人で分かる人居たら教えていただきたい >>172
俺が買ったディーラーじゃ白が1番出てないって言ってた
確かに近所じゃ全く見ないから丁度よかった ロングドライブであちこち行ってると、割と見るんだよな、キネイエ。
ただ乗ってるのは小麦色のノリのいいモデル体形の若いおねえさん二人組、みたいなのばっかりだけど。
ジャングリと塩ビが一番よく見かける気がするね。
白も最初は見かけないと思ったが、ここのところぼちぼちみかけるんだよな。
シエラだとデカく見えて、暗い高速道路スレ違いとかだとメルGか？と誤認するレベル。 リアの配線のカバーはあんなんどうでもいい
何が必要不可欠やアホか
お手軽でカスタムした気分になれるから
初心者や女子が買ってるだけ >>179
みんカラを見てもリアカメラやリアドラレコを付けている人もカバー付けているのにな 荷物満載にする事もあるし簡単に千切れそうだから
別に不要だと思うなら付けなけりゃいいんじゃねえの >>178
外した座席を「これは貨物を載せるシートだから」と自分に言い聞かせて取り付けよう >>188
車中泊すると足元に位置するから朝起きたら千切れていそう >>186
自分はドラレコのリヤカメラの配線隠しとして取り付けてるわ
目隠しゴム外せばカメラの線通る 機種にもよるだろけどな デフォッガーの配線に当たるほど荷物積む事なんか無ぇだろ。 >>192
あんたの使い方ならそうなんだろうな
俺は干渉する事があるから付けてるだけだよ 荷物とか足が当たるとか言い訳はいらね
お手軽価格でカスタム気分で付けたんだろ
ニワカなんだから別にいい
その調子でアイスキーとかATのクセにブローオフとか
恥ずかしいパーツたくさん付けたらいいんじゃね？ 熱線なんかどうせ使わないし、端子引っこ抜いて穴の中に落としとけばいいのにな >>196
熱戦の端子は穴通らないぞアホ
端子抜くなら内装外して、ギボシ外さないと無理 使わないって言ってんだから端子引っこ抜けばいいだろ、小学生かw >>199
知りもせずにいい加減な事書いて、落とせないと書いたら逆切れｗ
馬鹿すぎるｗｗ タイヤがボディ当たる？切っちまえ
フックがヤワ過ぎる？切っちまえ
屋根が重い？切っちまえ
この臨機応変さがジムニー乗りの標準だったが
64からは純正＋両面テープ取り付けチューンが主みたいだ
>>200
怒りで我を忘れたんだろうが無駄なスペースは使うな 新型になって鉄板の厚みがなくなったね
ボンネットを手で押さえて閉めようとしたら凹みそうだった 雪国でデフォッガーとリヤワイパーは死守な。
XG買ってミラーヒーター無いのが唯一の無念。 左右5つの穴に何を突っ込もうかな
テーブルとアイボルトが鉄板かな >>148
後部座席下に6mmのサービスホールがあるから
そこと上とでゴムネットを張れば仕切りは作れる
みんカラ74整備手帳に詳細が書かれているよ リアデフォッガー使わない地域もあるんだな、雪国だし犬も積むんでガリッとやられないようにカバー付けたよ
そもそも剥き出しなのには笑ったわ あのカバーはオレには不要そうだな
2人キャンプくらいならそんなに荷物をギチギチに積むこともない ドラレコ付けるなら上側だよね
なら上側に穴開けるわー 連休で移動してるハッチバックの軽とか見ると割とリアガラスに貼り付く感じで荷物詰め込んでるから
ジムニーの場合ソレやるとこのデフォガの線切れそうだよなあ。
一発で切れるとかじゃなく、経年劣化で数年で金属疲労で切れそう。 >>168
以前樹脂パーツ全部キネイエローにしてるの見かけた事あるわ
すれ違っただけだけどめっちゃ印象に残ってるしかっこよかった 他車種と違って横開きかつ線が長いからな
荷物を詰め込む際にも接触しやすい 毎回後ろが見えないほど荷物積むのならデフォッガーの意味ないけどな。
時々なら荷物積む時だけテープで止めとけばいいんじゃね？
クロカンは基本窓開けて走るから両面テープパーツは砂が溜まって掃除しにくいという理由で裸コードだと思ってる。 リアワイパー立てられないのに
雪国でジムニー買う奴は軽度池沼 >>218
リアウインドが垂直だから立てる必要無い ワイパー立てる必要無いんよ。車庫有るから。
じゃないと毎朝クルマ掘り出さにゃならんだろが。
豪雪地域に住んだ事も無いのに適当言うなやｗ >>218
昔ながらの方法で縦に止めれるぞ
>>219
何か勘違いしてるな >>220
うんにゃ
ウチも車庫に屋根あるから朝クルマが埋もれてることはないんだけど、仕事終わって帰る時に雪だるまになってることはあるからフロントは立ててる
>>221
リアウインドが寝ているクルマのときはワイパーアームに雪の重みが掛かってくるので立てていたけど、ジムニーで変形するほど雪がリアワイパーに積もった事が無い
もちろん縦位置で止めるほどでもないかなと >>221
なにか勘違いしてるのは貴方かも･･･
>>218 ～ >>220が言ってるのは縦位置にワイパーを止めることじゃない
雪国ではウインドウに積もった雪の重みがワイパーアームに掛かる為にアームが変形したり
また、うっかり雪を積んだままワイパースイッチが入って壊れてしまうことがあるから
雪が降り続いている時に長時間駐車する際にはワイパーアームを根元から立てておくんだよ 豪雪地帯大変だねググったら歯車いじって縦に止まるようにしてるみたいね クッソ豪雪地帯の日常を含みもたせて話したって話通じないぞ MTでシフトチェンジの時にギギギッて
させちゃことがある
アレどうして鳴るの？
簡単には壊れないよね >>230
回転が合ってないのに無理やりギヤを入れたときにシンクロで吸収仕切れないと鳴る
ギヤ欠けの原因になるから気をつけよう >>230
クラッチちゃんと踏みこめてない可能性が高そう まぁマジの豪雪地帯になると立てたワイパーすら持ってかれるんですけどね >>225
それが正解だと思う
しかしこれだと普通のこと過ぎないか？寒冷地じゃない中古屋もゴムが痛まないように立ててるよ、
関西でも霜が降りそうな日は上げてたし、スキーやる奴は宿のPで必ず上げる。
パジェロみたいに豪雪地のリアワイパーは縦に止まる様な工夫がされるべきなのに、という
もっともな話だと思った。 ショウワガレージのルーフキャリアを検討してるけど、CLリンクのルーフキャリアってどうなの？
アルミ製だし見た目も悪くないんだけどルーフバーに載せるタイプじゃないのが少し不満ではあるけれど。
良い点、悪い点が聞けたら助かります。 道民だけど後ワイパーは立てた事無い
前は立てる 暖気して凍った窓溶かして屋根の雪降ろす時に後ろワイパーの雪払ったら今までは大丈夫だった 北海道にいた頃スノーモービルにナンバーとか保安部品？付けて公道走ってる人見たわ スキー場でバイトした時、ナンバー付きのモービルで食材の買い出しとか行ったわ。 >>237
四国アウトクラスカーズのカスタム車
殆どショウワエークロス脚一体型
カタログ値の最大積載量は30kg
ボルトナット含めて綺麗に梱包されてて
商品のクオリティーは高かったよ 雪国に住んでる事自体がアホ
手間もかかるし死ぬほど不便でお金もかかる >>237
良い点：CLリンクのロゴ無しバージョンが30000円で買える
悪い点：CLリンクのロゴに20000円支払う価値がない ショウワのフット付き付けてるけどレールに止めるブラケットに溶接されてるメスボルトの処理と強度が心配 >>244
耐荷重30kgのアルミ性に強度を求めるなよ CLは安いのだけがメリットだと思ってます。
ショウワガレージにするならルーフバーに載せるタイプにするつもりです。
ただ、運送屋まで取りに行かなければならないのが面倒ですが。 >>242
ホントそれな。
スタッドレスタイヤは必要だし暖機運転で燃費は悪化するし融雪剤で車体は傷むし。
まぁそもそも雪国じゃ無ければジムニーなんか買わないけどなｗ >>238
前のワイパーそのままで雪積もるとどうなるの？ アフターパーツ業界もジムニー頼みやな
一部ショックアブソーバも欠品中らしい >>246
ホント、気合入れていけよ！
そこらの3ナンバー枠の車じゃ無理だぞ！
軽トラかハイエース的なの持っていけよ！ >>246
西濃近くのホームセンターでコンパネ買って軽トラ借りとけ >>249
積雪が多いとワイパーマジで動かない、根っこのワイパー止めてるナット緩む事もある(1敗)
がっちり凍りついてて経年劣化してるワイパーゴム部分千切れる事もある
あと日中の暖かさで積もった雪が氷になって落雪してワイパーひん曲げる
大体の車は前に傾斜してて雪が前に雪崩しやすいから前だけは立ててる
自宅の駐車場は屋根付きRHだけど職場は青空だから仕事終わる頃に暖気と雪降ろしは必須
逆に言うと雪積もった後で車出すなら暖気と雪降ろししとけば後ろワイパーには気を使わずに済んでる グーニーズワンの買ったけど人乗っても大丈夫だな。
INNOも考えたけど枠がないのが怖い。大丈夫なもんなの？ >>258
人が乗っても大丈夫かもしれんが、ドリップレールのほうが曲がりそうで怖い オレはよくルーフキャリアに乗るけどリジットサス揺れすぎで怖い（笑）
独立懸架だとそんなに揺れない 車中泊しようと思うんだが、安全のため鍵掛けておきたい。
運転席と助手席の鍵は普通に閉めるとして
・・・後ろ(リアゲート)のカギってどうやって閉めるの？ >>265
確か運転席の鍵を閉めると全部閉まった気がする。違ったらごめん。
ちなみにエンジン切った状態で全ロック時、助手席の鍵を内側から開けてドアを開けたら警報が鳴ってびびった。
深夜の山奥だったからまだ良かったが、他に車がいたら最悪だった。 >>263
え？荷物乗せるときに乗らない？
キッチリベルトも掛けたいし乗って掛けるわ
荷物も持って上がるし CLはやめてショウワガレージのMサイズワイドかスーパーワイドにします。
バーはINNOにするつもりです。
ちなみにこの組み合わせだと車高どれぐらいになりますか？ 俺はスーリーのフットバーだけど2インチアップで190㌢もないよ >>257
すまん
こっちはあと5ヶ月もしたら雪だから >>1
新型やめろっつってんだろ！！
次スレから【現行】に変えろや >>264
お前の存在より70倍くらい有用
お前の家族も同意するだろう >>272
あぁ、すまん！ちょいと職場で嫌な事があって苛ついていた ところで危険ブレーキとラインオーバーのキャンセルスイッチ押したは良いがメーター内にキャンセルしていると言う表示は無いのかね？？ >>256
それな
リアワイパーあれこれする必要あるならとっくに仕様にされてるわな
50年作ってんだから ジムニーは何故「最強の日本車」なのか？ 所有してわかった「長年愛される」理由とは
https://www.automesseweb.jp/2021/05/24/667780/0
名車は数あれどクルマ好きが最後にたどり着くのはジムニー!?
数年前から続くアウトドアの大流行。
その波はクルマ業界にも押し寄せており、とくに手頃なサイズのジムニーは新車どころか、旧型の中古車も人気が沸騰しているという。
そして人によっては「最強の日本車」と絶賛することもある。
国産車の中には多くの「名車」と呼ばれるクルマがある。
それらを差し置いてなぜジムニーが「最強」と呼ばれるのか？ >>256
ありがとうございます
無雪地帯では想像出来ないので本場の方の話は助かります 毎日2回以上の雪降ろしと毎日2回以上の駐車場付近の雪掻きの大変さも是非知って欲しいものだ
俺はよくドライブ行くからどちらも3回以上だが >>269
BRM320のルーフボックスとずっと悩んでいたけれどルーフラックに決めます。
Mワイドかスーパーワイドのどちらがバランス良いですかね？ >>276
こういうコピペの何が面白いのかわからない >>281
ただの記事だろ
なんか嫌なことでもあったのか？ >>279
個人的にはスーパーワイドは下半身がファットなシエラ用なのかなと思ってる
ワイドM使ってるけど見た目のバランスは気に入ってるよ
あと、風切り音が軽減されるように作られてはいるっぽいけど風が強い日とか高速走った時とかは音がするし
当然だけど荷物を載せるとさらにうるさいから期待はし過ぎない方がいいかも キャリアに荷物積む時はシートが不可欠だから結構面倒だよ。
コンテナをロープで縛ってそのままキャンプ行くと昆虫の死骸でヒドイ目に遭う。
やっぱりお勧めは箱かな。 >>283
>>284
アドバイスありがとうございます。
ルーフボックスだと普段立体駐車場を使うのでBRM320一択になってしまうのと、機械洗車が出来ない点がマイナス要因かなと思っています。
キャリアならそのまま洗車機に入れられるし、軽いので外すことも出来るので。
どちらも一長一短で購入に踏み切れず半年経ってしまいました。 オープンカントリーからグッドリッチの all-terrain t/a ko2 lt215/70r16
に履き替えたけど燃費全く変わらんね BFGはめちゃくちゃ重いやろ
耐久性は相応にあるけど履けるってだけでジムニーにはあまり合わんタイヤだよ リフトアップしなければ、見た目のバランスは良いように思う。重さも16kgぐらいで極端に重くもないという印象。同じGFでもMTはおもすぎるんだよな… 重くなってもあまり体感出来る程は変わらない印象だな
プラシーボクラス >>290
見た目重視のグッドリッチ派多いね
俺も昔 ハイラックスサーフで履いてたよ BFGのATってロードノイズめっちゃうるさくない？
前に乗ってた車でそうだった
6万キロくらい走ったけど ジムニー乗りの人は、ジムニーシエラを見かけると、同じジムニー乗りの仲間だと思う？ >>291
オープンカントリーMT195ですが同感ですね そうそうグッドリッチは重いという情報ばっかだったので
どんなもんかと思ったが別に何も問題ないぜ >>293
これも良く聞く話だけど、めちゃくちゃうるさくはないだろ NA4ATの軽（セミトール）とジムニー4ATだとどっちが遅いですか？ タントのNAより遅いみたいだぞ
そして64はMTもATも全開100kmに到達するのは17秒台 軽の中では軽トラと同じで最低レベルに遅いと思う
一昔前前の安価版のNA軽より遅い印象
出だしの話ね、中間加速とかはそこまで気にならない >>294
軽ジムニーは日本だけ
全世界ではシエラがジムニーだぞ
海外でレンタカー何度かしたが
シエラ＝ジムニー 加速が遅いなら、意識して出だしを早くすれば良いだけ ショップが185勧めるのにはそれなりの訳があるからなぁ
重くて太いのはダートでは全く走らんようになるし、太くして有利なのは泥だがATではどうにもならんし。
飾りですな。 俺は加速重視の飛ばし屋で免許が大事だから遅いほうが丁度よい
免許が危ういのは週に2日でいい 重いタイヤにするなら少なくともショックは換えるべきだね、 軽トラの車重が700kgぐらい、ジムニー1トン超だからフル積載の軽トラと一緒
何をどうしても速さなんか出てこない >>300
そんなクソどうでもいいゴミ車と比べられても困惑 >>243
CLはちゃんとクレーム対応してくれるけど安い方は微妙でシカトされることもある BFGは見た目だけだよ
少なくとも倍の重量無いとこんな硬いタイヤ活かしきれるわけがない
岩場でBFG履いてる奴なんておらんやろ
ジムニーの車重とエンジンパワーじゃ空気圧0にしても食いつかんのや Yahooと楽天に出店しているからCLより信頼できるショップだな >>311
そのゴミ車より遅いと言うだけだろ
他は遥かな高みにいる訳だが つまりCLのパーツとガラスリッド付けてBFGのタイヤ履けば最強という事ですね CLリンクはYouTube無かったらただの新参業者だもんなぁ
白いバネはこだわったらしいがキャリア、ウインチは中華ゴミかと。
牽引ロープも勿論中華だ、日本製の玉掛用50㎜帯買った方がずっと強いかもしれん。 >>282
だから何で記事を貼ってスレを消耗しているのかが分からない >>298
正確にはうるさいけどジムニーはそもそもうるさいから気にならないってこと
うるさいのにグリップもしないしな リコール引っ掛かったぜ
なんだよこの素人が糞丁寧にガチガチにレジェトレックスで固めたドアを狙い撃ちするようなリコール >>321
お前の垂れ流すどうでもいい文句よりジムニーの記事の方がよほど有益なんだが 速い遅いって事で語られるとジムニーはまあ辛いわな
自分は上り坂でストレスなく加速してくれればいいやと思ってるから何ら不満はないが >>323
片っ端から貼ると素人丸出しだよな
プロは練り消しみたいのを付けて聞いてを繰り返して
ここぞという箇所に1枚貼る。 速さよりレアな悪路走破性能やタフさを持つ唯一無二の車なんだが
ほんといつまで経ってもアホやな
速いのがいいならアルトワークス買え 100馬力とは言わんが、せめて80馬力位有ればな。
もう一段上のギヤで走れればなぁとは思う。 >>313
格好だけでいいんですよ
なんでガレ場行くことになってるのw >>328
シエラを買えよ
軽自動車に馬力を求めるなよ >>300
それが15秒になったところであんたの人生何か変わるんけ w シエラ持ってるけど試乗とかしないで買ったから、
ジムニー買った方が良かったのかシエラで良かったのかわからない >>300
軽で何を張り合ってるん？
ジムニーって加速がどうのって語る様な車か？
高速の合流で何も問題無いんやしそれで良いやん？ オレも試乗しないで買った！
ジムニーは軽だよなって勢い（笑）
まぁ過去に旧型ジムニーは乗ってたけど ジムニーに速さを求めているユーザー何％いるんだろうか 高速を走るとやっぱシエラにすれば良かったかなって思うけど山道走るとジムニーでよかったわってなる >>334
事実を伝えただけだよ
俺は林道走るから買ったけど大満足
オンで回しても4千回転位、何の不満もないな せめて
あと少し小回りが効けば…
あと少し車重が軽ければ…
あと少し車幅が狭ければ…
あと少し航続距離か燃費が良ければ…
あと少しオイルエレメント交換がし易ければ…
とはよく思うが速さは求めてないから別にどーでも良い >>336
中央自動車道の山間部とか問題ありまくり 月刊自家用車についにジムニー値引き記事！
立読みしたら面白くて全部読んでしまった >>344
アクセル踏めよ
軽なんだから巡航はそれなりに走れよ >>342
オイルエレメント交換しにくいよね。
ロッド類避けたところに付いてて欲しかった。
面倒なので15000キロで交換している。 現行なら74でしょw
同僚が64から74に乗り換えて言ってたけど加速も高速も安定も全て上って言ってたよ
加速が64とさほど変わらないって言われてるけど74のが全然速いそうです
林道走らないなら74だってさw なぜだろうJB64が登場してからJB23も格好良く見え始めた。 それ多分壊れてるよ
それか登り坂になって速度が落ちてからアクセル踏んでたりしてないか 23がカッコ良いとは思わんが、重量バランスが違うのか悪路では64より乗り心地良く感じる(純正サスでの比較) >>356
壊れてない
特定区間では単純にパワー不足 この前高速乗ったけど普通に100出たがな
64エアプくんはさっさとディーラー行って契約してこい パワー不足を嘆いてるなら23後期ファイナルに交換したらええよ
巡航速度は23同等になるけど全体的にローギア化されるから乗りやすくなるよ JB64唯一の弱点は停止線まで行くと信号が少し屈まないと見えないことだ スズキが「ジムニーのデザイン受けたから他の車種でもするわ」ってなってエスクードも似たようなレトロなデザイン販売してくれないかな。5ドアジムニーとかって言ってる人たちもそれで解決しそう。 JB64(MT)とTD11W(AT)の2台で運用してる。TD11Wは捨てれない >>358
中央道の何処？
仮にそうだったとしても、元々高速に強い車じゃないんだから諦めろ >>360
ジムニーが買えない僻みか荒らしだろ？w 街中でよくタフト見るけどむちゃくちゃダサいなw
薬局とかスーパーの駐車場で結構見るんだけど小さいしフェンダーはダサいしロボみたいだしなに目的であの車を買うんだろう オープンカントリーは、rtよりmtの方が見た目かっこいいな。燃費もノイズも変わらないみたいだからmtにするか ジオランダーMT G003履いてるけどオープンカントリーの方が良く見かけるなぁ >>373
まークルマなんてモンは各自の主観や好みな部分が多いから
逆にアッチからもコチラの方を見れば、滑稽だな、
と思ってる人も一定数居るだってばよ
(｀･ω･´)
クルマに限った内容以外にも、世の中の色々なモンでもある罠 >>373
ジムニー海苔には興味の無い話題
スレの無駄使いはやめてくれ >>358
中央道は走った事ないけど言いたいことはわかるよ
軽だし仕方ないけど、スピード低下を気にしてないと特定の区間で60キロとかに落ちるからまあまあストレス
エブリイのジョインタ（空荷）で走った時はここまで感じなかったからやっぱ64はかなり重いんだな 中央道の県境付近は4速の出番があるね。たまにはこれくらい回したほうが良いんだろうって程度。 今朝小雨降ってて、少しだけ窓開けてても一切雨が入ってこないことに気付いた
よく見るとドリップレールのおかげで入っこない！
このクルマよく出来てるなーと感動。 >>371
中央道だと、上りの「日本一桃の里」を過ぎたあたりの追い越し車線付きの上り坂が続く区間かな。
確か、天井が落下したトンネルの手前。
ATだと普通の4→3のギヤダウンだとだめで、2速まで落ちて唸りながらじゃないと速度維持すらできない。
まぁ、軽自動車ってこんなものなんだよね、と思ってるので不満ではないし
むしろそれ以外の場所だと
「バイクより小さい660ccのエンジンで鉄の塊1t乗せてよくこんな加速できるね」
と感心してる。(1600ccのバイク乗りより) >>356
上り坂の手前で巡航速度より少し早めにスピードを上げて「勢い」をつけておく
のと
上り坂に入って速度が落ちてきたらアクセルを踏み込んで速度を回復する
のと
上り坂に入って速度が落ちないようにアクセルを維持する(クルコン的)
の
どれがいいんだろうねぇ。 >>362
特定区間と書いてるだろアホ
第二東名なら１２０でも出るわ ATで高速上り坂は絶望的
エブリィのバンさえ抜かれ登坂車線で迷惑かけるレベル
ジムニーとか基本軽トラ並の実用車で乗用車と比較してるのはニワカだけ 京都縦貫自動車道沓掛インターからの登り、スロットル制御がかかる >>374
ここでシミー現象が出るとか滑るとか書かれていたけど全く問題なかった
フェンダーモールも必要ないよ オンでもギリギリ使えるレベル
でも歴代ジムニーの中ではマシ
やはり輝く場所は林道のみですわ
だってジムニーだもの >>391
スロコンつけるぐらいならシエラを買えよって話だろ
おっさんが一生懸命軽自動車を改造してるのは悲しくなるわ
ターボメーターやら水温計やら水平器やら色々つけて飛行機のコクピットみたいになってんじゃんw
せめてシエラでやってくれよ 来週末クロスカントリーの大会
ジムニーで山行って走るのは自分の脚さ ジムニーのジャングリとかキネイエとか、狩猟団体と林業団体の要望だって書いてあるけど
実際彼らはJB64買ったのかねえ。
どっちがどっちの色を要望したのか知らないけど。
狩猟用に買ったとか買い換えたとか、林業団体が所有車両更新したとか
検索してもJB64のは出てこないんだよね。パトカーとかも。 >>396
シエラはいらんのよわかる？
ジムニーが欲しくて買った人はシエラなんかいらないの
シエラならタダでも別にいらないの >>399
獲物を載せて帰るから軽トラの方が使いやすい >>400
海外じゃシエラが当たり前なんだけどなｗ >>400海外じゃシエラが当たり前なんだけどなw
って国内の話しなんですけどwww >>400
ジムニー乗るならシエラでしょw
ジムニーのメリットって何？林道だけでしょw ジムニーの方がシエラより
部品の品質がいいって認識なんだけど
あってる？ 普通車を買う選択肢あればシエラ買わずにRAV4でも買うわ ジムニーワイドにせよサムライにせよ後進国向けにシンプルエンジンに換えて売ったイメージしかないからなぁ
日本の軽規格で設計してエンジン変えただけの低価格車を買うのは農耕国か後進国だけだった。
74はたまたまデザインが話題になったから通常ではありえない勢いで売れただけ。
ファーストカーとして飼うならシエラにしてもいいが、こんな狭い普通車はゴメンだよ(´･ω･`) >>402
スイーツ大好きそう
海外では～欧米では～ >>409
だよな
Gクラスは買えないけど、ラングラーあたり買うわ >>409
エスクード買うかな
やべー鈴菌に侵されている >>384
これらはATの場合だよね
ATだったら3番目のクルコン的なアクセルワークになるのかな
軽自動車だから平地の速度を保つのは限界はあるけど
俺の64はMTだから上り坂に入りかけた時点でギアを1～2段落とすかな
慣れてると考えなくても体が勝手にクラッチ踏んでシフトレバー動かしてる ラングラーはクロカンだから検討対象になるがRAV4は無いわ
て、いざラングラーと考えると山道無理じゃんとなってシエラかジムニーだなーとなる >>419
200万の金が用意できない成人が増えてるらしい。
あんまり刺激しないように、通信費が払えなくなったら消えるから。 エスクードはFFベースだしビルトインラダーフレームすら捨てた単なる乗用車だからなあ。
以前のコンセプト引き継いでたら、あるいは考えたんだが
まぁ、いまの64のカクカクシカジカなデザインには勝てない。 おっかないのは任意保険入らず車乗る奴が増える事だな
そんな貧乏なら車乗るのやめろよと ここの住人はジムニーがメインであと何かしらサブ乗ってるだろ
うちはアルファードがサブな 俺は新車卸の最終型ツインターボロリータエンジン搭載車と大型バイク2台だな >>420
日本は実質賃金がどんどん下がる一方で普通車の税金が払えない人が増えているからな 遅咲きで三十路になってからバイクに目覚めて免許とって以来、バイクばかりで
あれほどのっていた車(レガシー)に乗らなくなりバッテリあげてばかりだったので、車手放した。
バイクはBMWの1600ccとホンダの750ccの2台持ちでそっちメインで旅している。
本当は維持費もかかるし乗らずにバッテリー上がるだけだからと車はもう持つつもり無かったんだが、
嫁がジムニーよさそうだといって欲しがったので「軽自動車なら」ということで買った。
つまりメインはバイクで、サブがジムニーだな。 >>400
軽規格のない海外に向けてシエラになってるのにバカなのかな 日本人は貧乏人向け軽規格の車に仕方なく載っているだけやな 俺は乗ってる車とバイクが趣味性に振ってるので実用車としてジムニー買ったのでメインだわ
荷物も十分積めるし車中泊できるぐらい広いしで最高の相棒だわ バイク乗り多いな
うちにも2台あるけどジムニー来たらあんまり乗らなくなった。
赤い方は最近アニメで出てるらしく、娘の友達が家まで見に来たｗ >>405
そやね、林道だけやろね
あと、オッさんはジムニー＝軽と刷り込まれるから
好きで64選んで乗ってるんや
シエラ乗りたいんやったら、シエラスレに行きなはれ >>418
ハスラー良い車やね
使い勝手良いと思うで ハスラーは林道が怖いなパンクした時スペアないから補修剤
４WDモデルだとオプションのスペアタイヤ荷室に大きくはみ出るｗ ほれ収集癖のある奴は買えよ
150個限定だってよ
刀赤はもう売り切れてた
https://i.imgur.com/wbGbwtz.jpg ジムニー海苔とハスラー欲しい人は目的が違うからなあ 俺もこの夏久しぶりにバイク買うつもり
普段はヴェルファイアだけど子供も大きくなってきたしデカいミニバンも必要じゃなくなってきた
ジムニー有るんでもう一台はそこそこ荷物乗って長距離が楽な車が良いと思ってる
ステップワゴンとか新型ヴェゼルなんかどうかな？ ガ○バーで良さげな玉見つけたけど案の定プレ値だった
現状リセール最強の車なのでは シエラ乗りって何か言うとすぐに海外では云々言うよな
インドではシエラと言えばジムニーなのかも知れんが
日本ではジムニーと言えば軽規格の64なんだよね
変なマウントの取り方するから全然響かないw >>445
エンジンはNAの方が安いのに十数万高いとか妙だ。
インド仕様は幾らなんだろうね、80万ルピーくらいか？ >>440
そのまま車高落として太いタイヤで煩い車に乗れば良い
違ってたらすまんw 軽用に設計されたんだから軽買うよねー
シエラはエンジンも途上国向けの普及型エンジンだし、今はインド品質だからどうなの？とは思う >>444
リセール最強はアルファードだよ
ジムニーもまあまあ良いけど >>448
軽で設計でも走行性能と安定感が段違いだけどね >>451
でも買えないんだろ、気の毒だ(´･ω･`) XGからJCまで50万ぐらいしか価格差がない車なんだから買えないとかじゃなくて好きでジムニーを選んでるんだよね
差額を超えるぐらい弄ってる奴なんてゴロゴロ居るし
シエラでマウント取れると思ってるのは的外れ パワーが無いだのスピードが出ないだの文句は言うなよなｗ そういう愚痴は好きで可愛いから言ってるんだと思うが シエラを乗った後だと軽ジムニーがゴミの様に感じるから絶対に試乗するなよ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3153931/car/2796147/6391069/note.aspx
なんか勘違いしてるよね
カスタム車は対応しないって言ってるのであって、違法改造だから対応しないと言っているのではない。
メーカーからしてみたら、ものすごいお金をかけて試験して確認したから保証するのであって、カスタムパーツ付けたものは、試験もしていないのに保証できるわけない。 どれだけカスタムしててもリコールは対応するんだっけ
今回だけなんだろな >>447
何言ってるのかわからんかったけどひょっとしてヴェルファイアの事か？
俺のはハイブリッドのドノーマル車
典型的なファミリーカーだよ
嫁さんや子供は喜ぶけど何も面白くもない車 ディーラーの立ち位置とか、ミンカラの住民には分からないだろうな 狭い林道に入るほど64の価値が↑。シエラもいいけどAPIOがナローフェンダー出しているところがやはりその答えなんだろな。 今年の1月にXC AT ピュアホワイトパールで注文したけどミディアムグレーにしたくなってきた。
色を変えるとまた並び直しかな～ >>465
路面幅がほぼ軽トラ規格の林道も多いからね ジムニーって意外と高速もいけるよな。１２０出したけど安定してる。 お前らのバイク事情とか興味ないしジムニー以外になにのってますのか言われてもどうでもええし…
そういうのはツイッターとかで存分にやってください >>456
何を重視するかによるんじゃない？
俺はMT前提で、ディーラーマンにシエラ考えてると言ったら
軽の方が楽しい(し狭い道も行ける)とオススメされて、
乗り比べてみたら本当に軽の方が楽しかったから軽を選んだよ。 雪国だと大雪の時にできる轍が普通車タイヤ幅になるからシエラの方が便利ってのはあるよ
轍崩しは後続車の迷惑になるから >>466
何色にしても他色が良かったかも？
って思うよ、俺はグレーだけど白かシルバーがって思ってる 某三菱用のネットを天井収納として付けたら後部座席に散乱していた荷物が無くなった
この積載量ならルーフキャリア要らないかも
ついでに片側サイドにワイヤーネットを付けようと思うんだけど、ワイヤーネット付けてる人って何を引っ掛けてます？ 前の車はディーラーでアマチュア無線機の取り付けもやってくれたから今回もお願いしようとしたら
断られたんだよね、鱸ディーラー。
別にスズキがシブチンなわけではなく、メーカー問わずどこのディーラーも
今は責任問題でクレームを入れるおかしな奴が増えてるし
手間だから一律断ってるみたいだね。
おかげで無線機は諦めざるを得なくなった。
そういえばバイク屋も、昔は正規ディーラーでも社外パーツ(違反で中限)取り付けてくれたけど
今は自社純正品以外一切断る、みたいなところが増えたしね。 >>480
断るディーラーもあるんだな
別車種別メーカだけど、納車時に社外追加メータ付けて貰ったけど、そこでは車検に通りパーツで技術的に可能な新品パーツなら特に断らないって言ってたわ
なので、断る店も有るんだと驚いた テレビキャンセラー付けてくれなかったよ
1年前に買った日産は付けて納車してくれたのに >>469
ノーマルなら余裕だったが手を加えてしまうと腕と背中が疲れて出す気になれん 80年代後半には純正オプションとしてパーソナル無線機がカタログに載っていたっけ。 >>481
チェーン展開していない個人店ならやるだろ >>482
うちのところは営業から言い出してつけてくれたよ。
オートバックスなら何も言わなくてもGNDに落として使えるようにしてくれるのに
2万円も取られた。しかもスイッチ押さないとキャンセラー作動しない。
まぁ、安心の純正作業(納車前整備？)だからそれで不満ないけどね。 三木スズキとか何でもしてくれそうだし
カスタムの相談とか乗ってくれそう >>482
サブディーラーなら大抵やってくれる
正規ディーラーで買う香具師は情弱 たぶん正規とサブで対応が全然違う
うちの正規ディーラーなんかマフラーカッター付けただけで、次回入庫の際は
外して来て下さいねとチクリと言われたぜ >>489
サブディーラーで車買うのって田舎のとっつぁんぐらいだろ 初心者の息子が洗車してきたら唐草模様の傷がたくさん付いたでござる オープンカントリーってRTの185が売れてるの？MT215はあまり見ないなと MTの225は在庫切れ続いてるからね
俺も探してるけどなかなかすぐには手に入らんよ
山が残ってるなら中古でもいいけど出品自体もない >>493
ジムニーは近くにある正規よりちょっと遠くてもサブで買った方が良いと聞いてそうしたよ。
大概の事はやってくれるし、自前の改造で困った時にも相談できて助かってる。
これは自動車メーカーに勤める友人からのアドバイスでした。 ディーラーなんか購入後はリコール以外で行く事が無いだろ >>499
俺が買ったとこは
出してくれる飲み物がコーヒー一択
ノベルティがあんまり貰えない 1000km走ったら、オイル交換と一緒にリコールのドア配線交換してもらう予定
時間かかりそうだから、ディーラーからの移動用に折り畳み自転車買って積んでいこうかな スズキ自販鹿児島スズキアリーナ川内
お店ブログ 2021.05.07
新人営業女子2名配属 どちらから買おうか >>480
アマ無線やってるのなら、それくらい自分で出来るだろ？
その手間も込みで楽しむのがアマ無線だと思っていた 地方都市なんだが64も74も増えてきた
新旧ジムニーが交差点に5台いるときもある
ナカーマやぁ！ この前スーパーに止めて買い物終えて帰ってきたら隣に旧ジムニー停まってて嬉しくて写真撮ったなぁ >>490
マフラーカッターなんか付けてるやつが何を言うか 正規ディーラーだと少しくらい保証切れても結構無償で直してくれたりする アキレスの日本絶対6つ折りかアイリスのグルグル巻きか
どっちがいいかな >>514
サブの方がその辺りの融通は利かせてくれるぞ >>506
あのさあ…
多分あんた4～50代だと思うんだけど、自分の娘と同い年くらいの娘にそんなこと思ってんだったらマジで今までの人生振り返って何か問題あったかを考えた方がいいぜ >>517
普通やろ？
あんたは一切思わないのか？ >>520
サイ「おはよう」
とかラパンの起動時メッセージみたいなのが出るといいね。 >>517
何歳になっても若い子にはムラムラするだろ
息子はフニャフニャだけど
こんな40代どう？ >>523
新緑の林道を処方しておきますね。
ムラッくらいで服用するようにして下さい。 みんカラ見てたらフェールキャップハンガー付いてないから、トヨタ純正のを付けましたって記事があったけど、ジムニーも付いてるよね？初期型だけ？ >>525
その人、自分で付けたハンガーの左上がハンガーだって気付いてないのかな？
もともと付いているハンガーはキャップのコードとの位置関係が上手くなくてギャップがよく脱落するけど ホントだ写真に写ってるじゃんw
むしろアレより外側じゃ届かないんじゃないかと ディーラーに行って「だれだれさんお願いします」と女子社員を指名する客がいたら俺だったら引く こっちは大金を支払う客なんだから若い可愛い営業女子に担当をしてもらいたいというのは当たり前 こっちは誰でも良いんだけど大抵買った時の担当が対応してくれる感じ
たまたま若くて可愛いお姉さんだけど
樽婆禿爺担当乙 >>529
ウザい客。ディーラーで嫌われるタイプ。 レクサスは若くて可愛い子に担当してもらった事あるけど
スズキはそんな可愛い子いないって >>529
ディーラーをキャバクラか何かと勘違いしてます？
スズキの客層ってみんなこんなに程度低いの？
それとも529の育った環境とか資質の問題？？ 仕事なんだからって因果含められて>>529の相手させられる女子社員さんが可哀想
ていうか普通にハラスメント案件じゃね？ 自分の車のメンテや買い換えはもとより、家族や知り合いが車買う時お世話になったりするから担当営業選びは重要だろ
見た目年齢14歳くらいで黒髪ぱっつんでセックスの時ママって呼ばせてくれる営業さんいるディーラーさん連絡下さい！2台買います！！ 今なら座ったら2万のクラブでもいい娘揃ってるよ、店外で遊べないけど。
交遊費が少ないと買い物の店員にもこだわりがうまれるんだな(´･ω･`) >>533
>>529が民度の低いDQN昭和ジジイなだけだよ >>452
74乗ってるしカスタム130万だよぉw
340万の74ですぅw >>544
ジムニーは車体と同じくらい改造に掛けるの普通だぞｗ たまたま手が空いていたのが店長さんだったから
担当が店長さんになっちまった >>504
12月以前の納車でまだ1000km乗ってないの？
俺1月末納車でリコール該当しないよ 高速でクルーズコントロールを初めて使ってみたけれど、上限がメーター読みで105km/hだった
今後120km/h区間も増えてくるだろうから、その場合はデータ書き換えで対応してくるのかな？ 120km/h区間が増えてきたら軽自動車は100km/hまでって法律が施行されちゃうだろうな ジムニーで配りものする一日だった。
走らせるより歩かせる感じで運転すると楽しくてすごく快適でした。
他のジムニーもこんな感じでトコトコ歩いてたので、これが典型的なジムニーの運転だったかと改めて感じました。 >>551
純正を外してスロコンに付いてるクルコンだと最大140㎞/hまで設定可だ。
純正を外せるかどうかは不明、XCを買わない人の理由は光る耳と変な目玉と使えないクルコン >>544
そうなんだ
良かったね
じゃあ、シエラスレで楽しんで来てね >>548
そんなに安くシエラの最上級グレード買えるの？ ジムニー乗りはワイルドで精力強そうだから女を見ると見境なく食いつきそう ドアはXGが1番良いよな
XCとXLのゴムイボは変だわ ゴムイボめっちゃ便利やん。
XGは樹脂の黒取手がカッコイイんすよ。
くだらんメッキカバー貼ってる奴は馬鹿 >>560
ネジを締めてあげると機嫌を治してくれます
みたいな事言い出しそうで怖いな(´･ω･`) >>564
ここに油を刺してあげます
とか言う奴いるよ、キモいけど(´･ω･`) 25年ぶり「ラガー」復活!? ダイハツ新型軽オフローダー、4ドアでジムニーに対抗 | レスポンスhttps://response.jp/...21/05/29/346238.html
スズ菌ども、震えるがいいw
しょんべんちびんなよなw >>566
お探しのページは見つかりませんでした。
そのページは既に存在しないか、URL が誤っている可能性があります。
ワロタｗ >>566
へー、そうなんだ
でも、そんなカスみたいなアオリにもならない事書き込んでいるヒマがあるのなら、ラガーのスレでも立ててラガーを楽しみにしている人達とワイワイやってる方が楽しいと思うよ？ ジムニーのパーツの多さに比べたら何も魅力を感じない 流用品を見つけたり加工したり、ゼロから作るのも良いと思うけどね ランクルのフレーム流用してきたらめちゃくちゃ欲しいけど十中八九ロッキーライズの兄弟車だろうし要らんわ https://s.response.jp/article/2021/05/29/346238.amp.html
https://i.imgur.com/mXzGxZa.jpg
お、デザインはジムニーとはまた違ったレトロさでかっこええやん
>パワートレインは660ccの直列3気筒NAエンジンを搭載するということがわかった。
>ライバルのジムニーが現在開発中とみられる4ドアスタイルを先行して採用する。
うわぁ……
NAで足りるような車重ならビルトインラダーですら怪しいっすね。まぁ過去にはパジェロミニにもNAモデルあったけれども。
こんなん劣化テリキだろ。ラガーの名を汚すな。 ラガーはスペック次第では64から乗り換えてやっても良いが
また微妙に悪いスペックで出して来そう >>577
DNGAだから当選モノコック、エンジン横置きFFCVTだな
こんなのを軽オフローダーだと宣伝させる今のダイハツはかなりヤバいわ
さすがタフトハリボテver.で得意になってるパチモンメーカーだけのことはある ラダーフレームの採用とかもう無理だって。
70みたいに復刻版出すならまだしも、軽規格だとタフトに補強入れて完成だろう。
そもそも、こんなクソ燃費の車が1年待ちの人気とかジムニーでしかあり得ない。 ガワだけ似せればいいなんてジムニーの本質や価値がわかってないんだな
つくづく中華パクリレベル
作るやつも買うやつも情けない
まあ出るかどうかもわからんが まぁでもSUVルック車が流行ってるから出たら売れそうだ 実質ジムニー本来の能力3割もえないユーザーが8割以上な現実の中でラダーフレームとかギャグだろ
そもそもユーザーがニワカの偽物なのに本物作る必要ないライズやラブ4程度の軽四で十分売れる 十分売れる。とかどんな立ち位置でモノ言ってんだこいつ
売れようが売れまいがニセモノはニセモノとしてバカにされるってだけの話だw でもこれは雑誌の予想デザインだろ？
もっとクソダサくなるのがダメハツ
タフトだってジムニーの対抗と言ってたのにまた対抗出すのかね？ >>636
糞ベース車に何しても無駄
ましてこんな違法改造だらけが市販できる訳でねえだろボケ!プリウス改造位みっともねーわ! >>593
タフトにテコ入れした
キャストとキャストアクティバみたいなもんだろうね やっぱ吸盤タイプはすぐハゲ落ちるな
磁石式で専用で遮光率99%のシェードないかな >>606
POGのTN-3721ならサンバイザーに挟むだけで楽そうだけど >>607
フロントはクレトムの専用でいいけどサイドとリアがな
やっぱりセイワの磁石カーテンが鉄板か トヨタがヤリクロサイズの
ランクル出したら大ヒットになるよ
トヨタ社員ここ見てるかな
俺のアイデア盗んでもいいよ >>608
ハスラーと迷ってる時点で間違ってると思うよ。
ジャンルが違う
車で何がしたいの？
ファッショアイテム？ >>612
ツッコんで欲しいのはそこじゃないと思うぞｗ サイドなら専用品よりもプラダンはめ込みサイツヨなんだけどなぁ… 来年車検なのだが車検を通すか、
74に移るか、楽しい悩みどころ。 >>608
ジムニーとバイクと原付で迷うアホおるんけ
全部買うたらええがなー そういやシエラの乗り心地改善で64のコイルに替えるという方法があるらしい 完璧街乗りjb64乗りなんだけど、グッドリッチかっこよいから買おうかと思ったら
上の方で重いしそもそもジムニーには合わないタイヤだと書き込みあったんだけど
そうなの？やっぱオープンカントリーかい？ >>546
じゃああと70万か
ターボでもいってみるかな
>>621
そんなに変わらないよ
好きなタイヤ履いたらいいねん >>621
まぁそんなに変わらんし
街乗りメインなら見た目気に入ったやつでOK >>621 グッドリッチ履いてるけどディーラーからはハミタイだから入庫の時はタイヤ変えてきてくださいねーって言われてるのと スタッドレスからのタイヤ交換の時なんでこんな重いタイヤ買ったんだろう…と少し後悔した今年の4月 見た目はかっこいいけどね >>622
算数間違ってるし、シエラがなんで64スレにずっとおるん？ >>625
純正ホイールにグッドリッチの組み合わせはオーバーフェンダー必須らしいね。 そもそも完璧街乗りで何でジムニー買ったん？
ハスラーの方がええやん。 >>629
別に良いんじゃない？
例えば「カッコいいから」とかも、車を選ぶ理由になるでしょ？ >>628
3年前の7月登録の車が初車検だから6月に入れば色々情報出てくるだろうね >>550
週末の買い物、長物の買い物、遠くの医者への通院(3か月に1回、往復110km)、実家への往復で、まだ700km程度 >>627
その発想がよくわからないけど
オバフェン付けたら軽自動車の規格ハミ出すから、変更届やら普通車登録やらになるだろ >>630
もちろん別に良いよ。
単純に不思議に思っただけだから。 >>632
え、いつ納車されたの？
リコール対象車なら6ヶ月点検の時期はとっくに来てるんじゃないの？ >>635
例えとしてはアジ釣り用にタンカー買うが適切 >>635
全然違う
ジムニーのオフロード走破性なんか、そもそもオフロードに対応してない車と比較して
多少走れるだけだからな
モーグルなんかトリッカーやセローの1/10位の走破性 ジムニーが10分の1とすると似非UVのタフトなんか100分の1になっちまうな トヨタはランクルデザインの小型車
発売しなよ
ジムニー越える数年待ちの受注来るぞ
出世したいトヨタ社員は俺のアイデア
盗んでもいいから
ひらめかないだろこんな斬新な案 ランクルは別にかっこ良くはないんだよな
70あたりは虚飾が無くて悪くはないが200とかクソ不細工だよな >>613
最後の1台にホンダのバイク混ざってることか？ 医者やってる兄が復刻ランクル乗ってる
4,000ccハイオク仕様だって もちろんランクルなら
40 70 80 この3車種だね
至高のデザインだわ 別に至高ではないな
無駄な飾りがないってだけの話だ
デザインで語るならJA11とJB64のほうが至高といえるわな SUVってかクロカン系がことごとく「高級キラキラ路線」になってしまったからなあ。
まぁ、車離れが進んで、車を買うのは田舎の軽自動車か
金持ちしかいなくなった結果なんだろうけど。
先進テクノロジーは好きだしチープなのはイヤだが
革張り豪華ソファーとかいらないから小型ランクル出ればあるいは、とは思う。 それこそランクルなんか必要で買ってる奴いないからな
見栄と車庫の肥やしでしかないなら存在そのものが無駄ってことになりそうだが >>652
トレーラーヘッドで使ってる奴は確実に必要で買ってるだろアホか トレーラーヘッドったって北米じゃあるまいし日本サイズでせせこましくやるのにランクルである必要なんかどこにも無い
トレーラーもろとも車庫の肥やしだわな 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 子供が小さい頃はランクル乗ってたけど日本では走る場所がほとんど無いんだよな。
トルクが太いし広いから荷物積みっぱなしでも難なく使えるのが便利だったけど。
釣りと山菜採りで走るのも林道農道程度だしサブで軽トラかジムニーってのが一番いいかも、という結論に達した。 >>656
牽いた事もないのは分かった
エアー見解乙 マリン好きだとトレーラーはセットなんだけどな(´･ω･`) >>646
医者と復刻ランクルとどういう関係があるのか
20文字以内で記述せよ バスボートにしたってCX-5でもハイエースでも引っ張れるだろ
ランクルなんか車庫の肥やしだわ >>665
なんで軽量級トレーラしか想定に無いんだアホｗ >>665
過去所有した車で一番乗ったの80だったよ(´･ω･`) ランクルの古いのよりラングラーのほうがオシャレだよな >>665
牽引したことあるのかな？アルミの玩具ボートは知らんがまともなFRP引くとボディー歪んで下取り二束三文やで 今のジムニー人気を越えられるとしたら
小型ランクルの開発・発売くらいだろう
デザインは70または80で
急げトヨタ社員よ >>672
もう二度と書き込まなくていいよ
恥ずかしいを超えてる >>633
20mm未満なら大丈夫やで
jaosとか車検対応の売ってるで いくら車検対応でも大抵のディーラーじゃオバフェン付けたら入庫拒否だから
カスタムやって保安基準を熟知しているショップか
ユーザー車検で車検を通す必要があるで >>672
ジムニー(とシエラ)はこのサイズでこの価格でずっとやってきて今のブランドと人気を確立してる
ランクルはあのサイズあの価格でブランドなんだから小型廉価なんてやる訳ないだろ
昔ダイハツに作らせてた鰤ザードもさっさと廃盤してそれっきりだ
そろそろ現実見ろよ >>672
旧タフトが良い線行ってないなｗデザイン的には40的でもあるかな？ >>679
全然良い線いってないわ
銭ゲバですぐ辞めるしな パジェロミニ復活させたらあるいはとも思うが
いかんせん三菱ってメーカーが昔と段違いでネガティブな印象になっちゃってる気がする
端を発したのは90年台のリコール隠しなのかもしれんがｖ でも、三菱は前会長が死んだせいかラリーアート復活とか車屋として舵を戻しつつあるよね >>683
三菱はディーラーが地元から消滅してしまった 問題は三菱ってメーカーがもう海外のみを注視した車屋になってるのがな
三菱車のあの厳つくファットな面構え
誰が買うんだと思ったら海外が大好物なデザインらしいし
そんな会社に軽規格の新車つくれって無茶いうなって気も 三菱なんて誰も買わんって
不正隠しばかりで信用できん 可能性として
パジェロミニ復活 3%
ランクルの小型 0%
ゲレンデの小型 1% >>689
不正隠しという点ではスズキも負けてないぞ。 アレって担当が勝手にやった事、会社から指示はしていないで逃げ切ったんだっけ？ >>655
少なからずそういう気持ちはあったかもしれん
おまえらゴメンな 不正隠しなんてどこも似たり寄ったりだぞ
トヨタだって三菱並みのリコール隠しやって検挙されてるがマスゴミが騒がないから皆知らないだけだ
スズキなんかまだまだ可愛いもんよ
巨大コングロマリットや財閥の隠蔽体質や情報操作のほうが万倍ヤバい ダイハツ版のジムニーが発売されたらダイハツファンが買うんだろ >>686
三菱グループの中でもダメなコ扱いじゃなかった？ ファンネルミサイル搭載のミ○ビシ車はいややぁぁぁ！ ダイハツにこんな車作れないよ。
ラダーフレームとかイチから設計だぜ。
ビルトインラダー持ってた三菱ならわからんけど >>699
ダイハツは最古の自動車メーカーだぜ
過去に造ったラダーフレームの技術もたっぷり持ってるだろうが
ジムニーみたいな少数派向けの車で戦っても美味しくないだろ(´･ω･`) ダイハツが大阪発動機と知ってから
購入対象から完全に消えた >>700
たっぷり技術を持っていたとしても今更ラダーフレームのラインを専用で作れる訳がない。
只でさえトヨタみたいに共用フレームやら共用部品増やすやらしてんのにそんなコストかけるわけが無かろうが。 オバフェンってシールでペタペタ貼り付けただけじゃ車検通らんよってディーラーの人言ってたけどどうなんだろう 昔フェンダーモールって名前のメッキのやつ流行った
今の9mmフェンダーみたいな大きさのやつ
あれ普通に車検通ってたけど >>699
軽トラやめた三菱と
軽トラ残ってるダイハツ >>705
車検通ってもディーラーには入庫拒否されるかもな
いまどのディーラーはコンプライアンスやらメーカーとディーラー間で取り決めやらがんじがらめだから
サブディーラーでジムニーカスタムしてる店で買った方が自由度は高いだろうな >>701
おっさんにとって車とは所詮その程度のもの
ジムニーが大阪産なら買わないレベル >>708
サブディーラーでも後付けフェンダーは嫌だって言ってたよ
5ナンバーの幅は1700㎜未満だが各社軒並み1695㎜ってのでお察し
認証車検工場の看板取りあげられたら大変だもんな(´･ω･`) 車検対応なんて言ってる9mmフェンダーも、車検場によってはアウトなので、まぁそれでもOKって人用だな
ネットで絶対大丈夫とかってウソ広めないで欲しい >>704
Googleで調べたらすぐわかる事だろｗ >>714
NGな車検場を具体的に言ってくれよ
ウソを広めない為にさ 法に従っていない車検場が存在するなら管轄する国土交通省に指導してもらわないといけないな 検査官が測ってダメならダメなんだよ。
弾かれたらパーツメーカーに文句をいいましょう、"曖昧な但し書き"がなければ。 法を破る検査官がいるなら即刻クビにしないとな
どこのどいつだよ なんか勘違いしてるな、ミリ単位で計ってくれるとか思ってる？
あーダメですね、これは元から付いてない部品ですので外して下さい。
で終了なんだよ。
車検対応なだけで大丈夫とは書いてないだろ。 >>720
だからどこのどいつだよ
そいつの勘違いを是正してやるよｗ 職務怠慢の検査官が居たらTwitterで晒していいぞ うちのディーラーはオーバーフェンダーも法定内ならOKって言ってたよ >>722
さじ加減ひとつってこと。
Twitterで晒そうがなにしようが、社外品付けてる時点で逆につるし上げられて終わり。
俺、輸入車で純正OPの扁平履いてたけどサイドウォールが出てるって事で車検通らなかったよ。
そんなこんなで今の「サイドウォールはOK」ってルールが出来たと思う。
輸入車対策だから国産だと純正ありきで見る検査官も要るって事で、世間一般ではそちらが支持されちゃうんよ(´･ω･`) >>726
永年乗ってるからねぇ、昔は有無も言わさずだったよ。
平成辺りから車検の緩さは半端ない。 そんなアホな検査官がいない令和の時代に64買えて良かったね レーザー測定とか自動化しない限りは検査員のさじ加減だから緩い所で通ればラッキーと思っておけば良い そもそも検査場ってmm単位で測るのか？
cm単位でしか測らなくない？ >>730
毎日何百も車検通すんだからチマチマ計ってくれないよ。
直してもう一回持ってきてーで終わり。
純正輸入車でハミタイは結構多いらしく、改造車よりはフレンドリーだったと思う。
昭和の検査官に当たったら最悪だろうなｗ >>731
チマチマ測れよ
毎日何百台だろーがちゃんと仕事しろっつーの
忙しい？仕事はみんな忙しいんだよ
職務怠慢だな せっかく法律のギリギリのカスタムしてんのに社外品付いてるしアウトーはちょっとなぁ メーカーにしてみたら法律的にOKだろうが、自分のところの部品以外を付けてたらNGってのはわかる。
民間車検場はその会社のポリシーによるだろうね >>637
2020/11受領、6か月点検は5/8期限だったので4月末(連休前)にうけた
そのあと例の発表 車中泊でセキュリティアラームはどうしてる？
車内から外に出る時にスマートキーでロック解除するとハザードで周りにも迷惑かけるので 設定で消せるって過去レスにあった気がする
設定の項目見てみて >>739
うちもまだ来てない
今回は数が多いから遅れていると思っている >>738
昔は違法改造車の車検通して儲ける車屋が沢山あったが
かなり摘発されて、今じゃほとんど聞かなくなった。
ジムニーは登録車にすれば出っ張り放題なのに
黄色ナンバーのままギリギリまで張り出したいというのは
貧乏臭いので俺的には恥ずかしいと思う。 >>730
そもそも測らんそんな計測機器もない
検査においてその車の横幅を確認する術は全て車検証で行う
なぜフェンダー片側9mm以下はokなのかというと全幅20mm未満の変更ならば軽微な変更として車検証の記述を変更しなくて良いという規定があるから
その範囲で収まってるなら車検証場ではノーマルと変わらぬ全幅扱い >>745
20mmは軽規格、５ナンバー規格超えたらダメかダメじゃないかで検査場で判断割れるけどな 未だに検査場で判断が分かれると言っているバカがいるみたいだなｗ >>746
てか20mm以上の変更については軽自動車も普通車も関係なく
(20mm以上なら)構造変更届出して新しい車検証貰いなさいって話になる
軽自動車の場合は元々軽規格の全幅1480mmいっぱいいっぱいまで使ってる車が多いので(当然ジムニーも)
構造変更=軽規格からはみ出るって寸法だな >>748
ジムニーだと片側３ｍｍでも検査員によってはアウトって話し 今更議論するような事でもないと思うけどね
少しでも車検通せないリスクがあるなら外して行くのが当たり前なんだよ
問題があると時間の無駄だし他の利用者にも迷惑なんだから
9ミリもクソもない、タイヤもノーマルで行けばいいだけ >>748
普通車、構造変更になったの？記載変更じゃなくて？ 話変わるが
オートライトのハイロー切り替えの部分って
ファームウェア更新された？(出来るのか？)
例のドアケーブル関係のリコール出してからこっち
通勤路のハイロー誤認ポイントがかなり減ってるんだが
正直前は誤認多すぎで使い物にならんかったがこれならまあオートハイビームも使用出来るレベルになっとる >>754
もうそうじゃねーぞ
検査協会に問い合わせてみろ 現物持って来いと言われて、付ける前に確認行ったら相模原はNGと言われたわ >>742
説明書に2通りのやり方がありました
めっちゃ簡単ですね、ありがとうございます >>753
ECUアップデートされたとかじゃない？ ふと思ったが
自分は正規ディーラーからの購入だからリコール通知も定期点検それに伴う最新ファームウェアのチェックなどはディーラーにお任せで済んでるが
小規模または個人売買の場合この辺どうするんだろう？
流石にリコールほどの問題なら自然と耳にも入ってこようが
ファームウェアの改良アップデートなんて素人にはわからんだろ
そういう情報まとめたサイトでもあるのか？ >>744
今も普通にある
何でそんな芸当がかできるかを考えれば簡単な事 車載冷蔵庫って便利やな
ここまで使い勝手がいいとは思わなんだ ふつうの車種ならもうとっくに2型出てるのにな
旧ジムニーのペースでも特別仕様車ランベン
出てる頃だ
何やってんだか、オイ
・リア熱線の処理
・リアドアの段階ダンパー
・ドリンクホルダー
すぐにでも改良できる所あるのに
発表時のままの仕様で3年も
生産し続けるのかよ
メーカーとして常にイイモノを作る
という良心は無いのかよ
謙虚になれよ、スズキ社員！ >>761
ダイワかシマノの６面真空クーラ―ボックスのが便利やで
電源維持するより、氷買い増しのが楽 >>761
電源の問題で冷蔵庫は置けんから遠出する時はクーラーボックス載せてる
載せっぱなしだと夏場アチアチにならん？ >>754
輸入車はトレッドがフェンダーに収まってりゃOKなのだわ、
日本車はサイドウォールも収まってなきゃダメだった。
これだけ輸入車が増えると俺みたいに純正OPでも車検に通らんとか
不都合な事になるから規定が変わったのな。
変更は社外フェンダー付けるためじゃないんだよ、残念ですが
タイヤしかりフェンダーしかり、検査でダメって言われたら外して通すしかないよ(´･ω･`) >>762
そんなもんはアクセサリー追加対応でいい てかリアドアダンパーはいらん
絶対いるだろと思ってつけたけど外した
リアドアを普通の乗車ドアと同一視してしまい
ドアパンチ怖いと思ったが
駐車状況そしてリアドア開ける時＝大荷物の出し入れって状況を鑑みると
実際は一気にパッと開いてくれないと不便でたまらん
リアを半開させるケースなんてまずなかったわ たしかに半開で荷物の出し入れするシーンって無いなw >>768
銭ゲバ他社が辞めてしまったこの手間のかかるカテゴリで大型四駆に引けをとらない本格性能を維持しながら時代に適合するジムニーを格安で作り提供してくれるスズキ
マトモな脳みそついてたら感謝しかないわ
あと30万50万高けりゃ文句も出るだろうがこの値段だぞ
文句言う車間違えてんじゃね？
きめえから量産似非UVでも乗っとけよw ランベン馬鹿はミニランクル馬鹿だろ
一生欲しい車が買えない言い訳しとけ >>772
正直、お父さんのヘソクリでポンと買えてこの出来栄えなら御の字だよね くっそ余分な後席以外はそう不満無いな
あ、あとAMFMラジオは付けといてくれよ
ナビとかオーディオみたいなおもちゃはいらん
シンプルにしといてくれ >>775
俺もレトロなｶﾞﾁｬってボタン押すラジヲ探したわ
1DINサイズは作ってないんだろうか･･･
DEH970、音はいいが見た目が派手で気に入らんのな(´･ω･`) ５ドアワイドでたら７４後継買う
それ以外なら１型６４が至高 >>763
当然フィクセルプレミアムも持ってます(^o^) 2型購入は1型下取りすれば追加資金無くほぼ交換でいけそうじゃね
状態や装備品でプラスも有るかも >>771
そうだね。
北海道住みだけど、今まで乗った車でリヤの熱線やリヤワイパー使ったことは一度もない。
かなり前だけど、KDJ78プラドに乗ってた時には熱線をラジオのアンテナとして使っていたこともある。 熱戦使わない自慢とかバカばかり
冬にガラス凍る地域がどんだけあることか
ジムニーは64で3代乗り継いでるわボケ
オフも走らんニワカのガキどもが 暗くなってもヘッドライト点けない自慢みたいなもんだろ >>785
お前が自慢してるだろ
ジジイだから自分じゃ気付かないほどボケてるんだな トンネルでライトつけないイキりも
前でも対向でもハイビーム攻撃するけどな 昔は後部視界が多少悪くとも何とでもならあで運転してたが
最近はせっかくつけたドラレコが機能不全に陥ってると思うとそれなりに霜取りは行なうようになった ミラー型ドラレコつけてたら電熱線は不要
一部だけ手で雪払えば準備完了 てかミラー型ドラレコってまだまだアイディア商品だろ
映像と鏡の違いに違和感、明るさによっては映像みにくいなどで
いつもは映像きって普通の鏡として使用してますって半分ギャグだろ
また大型ディスプレイによって通常のドラレコ以上に熱に敏感な商品なのに
耐久温度が60℃までしかありませんって
もう少しブラッシュアップしてくれんと ほとんど中華だからなぁ･･･ 要らんな(´･ω･`) 日本のドラレコメジャーメーカーはミラー型に関してはまだまだ様子見続けてるな
あくまで記録装置なのが第一義として考えた場合ミラー型は確かに機能や品質などに不安抱えてるのは確かだし
いかにも今風の機器で興味はあるんだが アイディアはいいんだが、中韓製品は一切お断り生活してるから日本製で良いのが出たら欲しい。
中韓品で許すのは･･･ 無いやｗ
韓国製のフライパン使ってる家庭は気を付けろ、日本向けにはテフロン加工の前に痰加工が施されてるぞ。
バ韓国製品が最も嫌だ。 中韓製で出来ているPCとスマホも使わずにどうやって5chに書き込んでいるんだろうｗ 部品はしょうがないだろ
先進国の保証が付いてない商品は買いませんわｗ >>792
別にリヤの内面なんか曇らない
リヤ窓不要だから断熱材張り付けてるわ 中韓の製品だから悪いと言うつもりはないが
ただドラレコは場合によっては事故の記録も求められる装置なので
機能や見た目よりは質実剛健さを優先したいと言うのはある 中華製品は悪いだろ
俺も中韓は絶対買わないわ だってまったく信頼に当たらないじゃんw
メイドインチャイナは（やだけど）しょうがないとして中韓メーカーは絶対買わないね >>767
てかり、ドアダンパー
テカテカ光ってそうw 安心のCLリンクブランド！（中国製造他社商品にロゴ入れただけ） むしろドアノブで少し開けたあとは手を添えていなくても勢いよく開いてヒンジにダメージ与えるようなことにならず
手を離してさっさと荷物積み込みに入れるから、JB64のリアゲートは優秀。 >>780
いろんな規制が追加されたタイミングで買い直すとかマゾか イマドキ家電製品で中国製が嫌って言ってもほとんど無理だろ
スマホだってパソコンだって、その他大勢の家電製品は中国製
それより安く作るためにベトナムやミャンマー製品が出回ってる。
中華製は今や高品質 ちゃんと品質管理されてる中華製はいいと思う
韓国製だって世界最高水準の分野もあるし一概に全否定はできないな 少なくとも口に入れる物、調理器具は絶対に買わないな。
安い店での外食もしないようにしていたほどだ。
日本人を憎んでる奴らがまともな商品を輸出する筈がない。 >>814
規定値以上の鉛が商品に含まれてたこともあったな。
恐ろしい国だよ。 農産品なんて中華だらけやん
コンビニ弁当やら外食で使われてるから避けるなんて出来ないぞ 人に自分の価値観押し付けなくても
シナチョンは俺も避けたい 俺が韓嫌いになったのは少年期にあった凄い事がきっかけだが、今では誰もが嫌韓だもんな、
良い世の中になったもんだ(´･ω･`) 例の「車検対応」なアルミホイルつきスペアタイヤ背負わせる件がどうなるかな。
「手回しネジ」のメーカーのと「お皿アタッチメントタイプ」のメーカーのがどうなったか。
あと、特に、純正シエラ用のブラケットで付けてる人の車検結果が楽しみだ。 高い手回しネジの買った奴は車検で外したらドブに金捨てたようなものだぞ 2型より1型欲しい…。納車待ちがなくなって値段が落ち着いたらきっと新古車も多少は値下がりするはずなんや >>822
シエラ用つけてるけど
そりゃ車検のときにははずすよ？ 9月の規制でリフトアップするマンの中古車需要が増えるので逆に価格上がると予想 (っ˘̩╭╮˘̩)っドンマイ >>831
いや、自分でつけたならそうだけど焼きそば買って出てきたら凹んでた… スペアタイヤ外したところにロトパックス付けたいけどひとつだとシンプル過ぎないかなぁ 運転席側のドアミラー下につけるサブミラー
安っぽい・かっこ悪い･いかにもカーショップで思いつきで買っちゃいました
って商品が今の所一番のヒットになってるのが皮肉
狭い場所での旋回において側溝ギリギリまで右後輪タイヤを下げたい時
駐車場で車止めギリギリまで下げる時（当たるまで下げろってのは横に置く）
など活用できる場面が想像以上に多い・・・ほんとかっこ悪いんだけどね >>835
オレは窓から直接目視するので無くても特に不自由さは感じないなー。 >>835
かっこ悪いってセンスじゃなくてよかったわ
見る度にストレス溜めてて辛そう 左右対称じゃないとキモチワルイ人は少数ながら一定数いるらしい。
そういう人向けの商品だろうか。
ジムニーの右下後方の感覚が分からないとかよっぽどだよ。 リアガラスがヒンジのおかげで右にオフセットされてるのすら気に入らん ジムニーは運転席が中央じゃないのによく耐えられてるな どうするもこうするもねぇのよ、我慢するしかないのよ
難しかったかなあ 俺、シエラ逆輸入して半分にぶった切り、国内仕様も同様にぶった切り、両仕様をくっつけてるよ
でも問題があって助手席同士をくっつけちゃったんだよね
ハンドル側もあるだろうって？もう捨てちゃったよ
どうしようか検討してるとこ イギリスから車を輸入しているショップに頼めば2シーターも買えるんだよな 改造したら車検証に改の印が付いて任意保険加入が面倒になる >>836
むしろ軽で小さいからと、ハイエースのワイドボディとか2tトラックとかのデカいのが横に来がち。
そうでなくても区画の中央にとめずこっち側に寄せてとめられたりする。
だからいつもSA/PAでは手前の端っこでみんなとめないようなところにとめてるよ。
混雑時は…SAにいかずPAでQKな。
それでも納車1年でドアパンは5箇所くらいやられてる。 厳密には左右対称ってもんでもないけどね
左のメーカー純正のサブミラーは一応左前輪の状態も確認できる鏡有り
（ただし視認性わるすぎて殆ど機能してない）
右の社外品は右前輪確認はできないがミラー角度調整できるので右後輪の
状態はよりわかりやすい（左純正は角度固定なのでちと見づらい）
やはりタイヤとその周りの路面状況が窓から頭を出さずにチラ見で確認
できるのは狭い場所では大きな利点には思えるな そういえば最近、男でもバックするとき前みたままの奴いるよな･･･
「オバちゃんバック」
後ろ向いたら曲がんないし、女の印象頗るいいのにな(´･ω･`) >>857
歳取ってそれやると、アクセルとブレーキ踏み間違えてミサイルになるって教習所のイントラが言ってた。 SA/PAでは手前の端っこでみんなとめないようなところにとめても
納車1年でドアパンは5箇所って
よっぽど運悪くない？
納車1年で5万キロくらい移動してる？
仕事で使ってる？ いつの時代の話だよ
最近の車はバックカメラとセンサーありきで後方の視認性をガン無視したデザイン
むしろ後ろ向いたら何も見えない 「この車カメラ付いてないからバックできません（キリッ」
なんか凄いなｗ 俺はバックする時ドア開けて確認しながら後退するんだけど最近の車はドア開けバック出来ないの多いんだよな
バックカメラとモニター確認必須だわ 後ろのドア開けてバックすればそれは見やすいかも知れないけど
内側からあかないんじゃなかったっけ？
バックする前に一度ドア開けに降りるの？ >>862
カウンタックなんかドア開けバックがステイタス
ここはJB64のスレだから大丈夫
俺、バックカメラなぞ付けずにドア開けバックしてる >>863
運転席ドア開けてバックじゃね？
お爺さんお婆さんの死亡例多いから止めたほうが良いと思う 軽自動車なんだから車止めギリギリまで寄せる必要はないが
それでもまあ心理的にギリギリかつ当たらない程度までは寄せるのが習慣になってるな
バックモニターは・・・あれ近々義務化されるんだっけ？
付けるつもりなかったんだけどな ドア開けバックでよくジジイが死んでるからお前ら気をつけろよ アピオのコンプリートカーって64だと純正と見た目あんまり変わらんな
23はカッコイイのに。。 >>867
どうやったらドア開けてバックして死ねるの？
多いならニュース履歴あるだろうか･･･参考までに教えて欲しい。 >>871
ドア開けてバック 事故
で検索してみ？
昭和時代じゃ普通だったかも知れないが… >>872
見たけど婆さんが落ちたとか謎とか踏んだ棒が跳ね上がって頭に刺さったとか持病かも？とかだよ。
ほぼ偶然って感じで、俺には恥ずかしミラー付ける程ではないな(´･ω･`) 64のAT乗りなんだけど実燃費どうすか
車体はノーマルのまま
通勤片道15km
田舎なんで渋滞は少ない
毎回満タン法で7～9km/lだよ >>829
何色？
白なら目立たないけど
シルバーとか黒系なら凹みすぐ分かるよね 軽が車止めギリギリで駐車すると空いてるように見えてガッカリする事がが多い
俺はなるべく左右の車の前に合わせるようにしてる、リアのドアも開きやすいし ジムニーで車止めに寄せたことなんか一度もないな
頭まで枠に入れたら停止 駐車のときなんてミラーで見えるでしょ？
バックカメラでも見える
ドアパンは悲しいけど仕方なし
うちは都下だけど空いてるところを探すだけでも難しいから隅っこ停めろとか地方限定だと思う クロカンしないのにスチールバンパー付けてるのは見た目だけ？メリットあるんですか？ 洗車が楽なんじゃないの？
ワックス塗っても大丈夫だろ 車止めに寄せてるほうが下手くそミニバン長物系の内輪巻き込みなんかでこすられる確率も減るぞ >>874
632な使い方で11~12km/lくらい >>882
サーキット走らんのにエアロとかマフラーには疑問は感じなかったのか？ >>882
絶縁体挟んでバッテリープラス側の端子出しておけば、バンパー(マイナス)と合わせて電源取り出しやすい >>887
荷物積まんのにキャリアとかも変だが(´･ω･`) >874
東京都23区西部。ストップアンドゴー多いけどだいたいリッター9.5から10ぐらい。踏みぎみに走ると9を切る。幹線道路の夜間だと10.5から11ぐらい。納車直後はあまり燃費よくなかったけどジワジワ良くなった。車の慣らしが終わったからか自分がアクセルフィールに慣れたからかは分からない >>883
別に車検通るくらいの物なら問題ないやろ
ただしし狩りは最悪人身事故起きるとホンマに人死ぬからおすすめせんわ
ジャッキ掛ける位ならパイプ一本物でええ >>887
マフラーは少なからず恩恵があると思うんですがバンパーに関しては重いし見た目以外にメリットがあるのかと、、、喧嘩売ってるわけじゃないんです。少し疑問におもっただけで >>892
んだらスチールの細いのは恩恵あるとは言えんかね w >>874
タイヤは純正？
64MTなら田舎道17はイクぞ。 CLインチアップをヤフオク落札、ディーラー持ち込みで取り付け拒否
みんカラにもアホが増えたなあ >>815
同じ64に買いかえする客も多いと聞いた
金持ち客が増えた >>874
俺は6000kmのトータルが11.1/L
スタッドレス4ヶ月使用でほとんどチョイ乗りでたまに林道
発進時は3千～4千回転位まで使う
10切るって事はもうちょい回してる？ ATはどうしたって燃費面ではネガティブになるわな
MTで舗装路走る分は今時分エアコン付けなければ16～17kmまでは普通に伸びてしまうもんだが スロコンのレスポンスモードで燃費伸びたな
レスポンス良くなりゃ余分に踏まなくなるから寧ろ伸びるってのは自分には当てはまったみたい >>898
取り付ける価値ないから
そのまま出品しろ ブレーキフルードをボディに飛び散らせて後日涙目に一票 XC/MT、これまでのクルマ歴で初めてカタログ値より良い実燃費を続けています
平日通勤片道3km、週末に単身赴任先から自宅まで片道140km(一般道 峠越え有）+買い物、レジャー
これで満タン法でも燃費計でも17～19km/L台（燃費計は給油時リセット設定）
高速道路に乗ると少し落ちるかな（それでも16km/L台）
2月中旬納車で現在4500km、うち1500kmはスタッドレス、夏タイヤ・車高はノーマル、
スロコンなども付けていません
64のあまりの遅さに加速やスピードをあきらめて、普通に流れに乗った運転にした結果です
それでもMT操作やワクワクするコックピット感のおかげで運転するだけで楽しいんですよ >>913
アプローチアングルだろｗ
>>905
２時間位で出来るけど、乗り心地は悪いから期待しないように
結局ショウワガレージの１インチショックも追加で付ける事になる 大阪住みならどこのショップがいいかな
やっぱりモーターファーム？ モーターファームは反社DQNショップだからお勧めしない >>916
マジで？
今はコンプライアンスチェックの為に企業関連のあらゆるサイトの書き込み情報が収集されてるぞ。
万一違ってたら名誉棄損は刑事罰で前科付くし、企業から損害賠償訴訟だが･･･ 大丈夫か？ 反社（反社会勢力）が関係してると書くと非常にマズイんだわ
もしモーターファームの関係者が見てたら･･･ジムニースレは高確率で見てるかもよ。 無茶も聞いてくれるしいいショップやろ
大半の店はちょっとした現物加工もしてくれんぞ >>920
l無茶＝違法改造だからな
完全に反社会的企業 ja11 jb23とMTにこだわって乗ってきたが
今回64で初めてAT購入
やっぱAT楽だしイイわ
もっと早くATにしておけば良かった MTタイヤやホワイトレターなんかでカスタムしてエンジンふかして走ってるマニュアル車を
横目にフルノーマルでのんびりATで走るのが
いいんだ
俺も年取ったかな
でもたまにはチンポもおったつぞ リアヘッドレストの収納、これ良いな。
ポチった。
「愛工房 ジムニーJB64専用 ヘッドレスト収納POM 15,000円」
ブレーキ時に荷物が前席との隙間に落ちるのうざかったし
窓際に設置する奴は視界遮るし傷が付きそうなのでこれは願ったり叶ったり。 アピオかタニグチかシーエムリンク
どれが人気なんかい教えてエロい人 >>926
後部座席下のサービスホールと後部サイドのサービスホールでネットを張れば荷物は落ちなくなるよ >>928
シーエムリンクはお勧めできない
広島住みの個人的な主観だけど >>926
どうせ倒しっぱなしなんだし、ドライバックに入れて後席足元に置いた方が邪魔にならないしやすい
自分は寝袋も常備してるから走行時の隙間は寝袋二つドライバックマットで埋めてるわ >>930
違法改造してるのは事実だから仕方ない
youtubeの動画にも違法改造車の入庫あるし
訴えるならどうぞって感じ >>926
値段はともかくリクライニングがかなり制限されるんじゃない？ 倒しっぱなしなのになんでわざわざ車に収納しようとするんだ
ただでさえスペースが限られてる車なんだからガレージなり家なり邪魔にならんとこに置いとけばよくね？ >>937
ならその想定に基づいて初めから倒さなけりゃいいじゃん >>939
アホか
乗せる事もあるってレベルでなんで普段からシートにしとく必要があんだ？ >>938
なんか動画がくっせぇんだよな
自社の宣伝なら宣伝でふっきれば良いのに微妙に誤魔化すような物言いが最高に腹立つ
あんなんCMリンクで十分だろ >>940
なるほど
先が読めないマヌケでおまけにズボラなだけやんけw >>942
嫁迎えに行ったら友達が居たとかだぞ
孤独爺には予め想定できるのかｗ 愛工房ヘッドレストなんちゃら
https://i.imgur.com/ySkR3v3.jpg
こんなんが1万5000円wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
こんなんヘッドレスト捨てて必要になったら買い戻す方がまだマシなレベル
作る奴もやべーけどこれを買う奴が居ると思うともっとヤバい >>944
ヘッドレストをカーゴスペースの荷物止めとして使うのか
なかなか合理的じゃないか >>930
916は小女子焼き〇す事件知らないんだろうな。
2chでもしょうもないコメントしたら逮捕されると皆が認識した事件。
名誉毀損は親告罪、モーターファームが告訴した時点で有無も言わさず有罪なのだが･･･ 自分もヘッドレストは後部座席の足元に転がしてるな
別に音もせんし 外すと水平になるから荷物が落ちやすくなる。
だから今はつけっぱなしにしてるがタイヤハウスとツライチにならないのが不便。
そこでこのアイテムを使うとちょうど荷物止めになるから便利かな、と。
まぁ、実際3000円くらいでもいいと思うけどね。
なんでこんなに高いのかは知らん。けど他に選択肢無いからな。 >>949
違法改造は事実だから名誉棄損でもなんでもない >>953
反社（反社会勢力）と関係 という文字の重み。
そういう勢力と本当に関係があるのなら名誉毀損ではないが何も無いと証明され、
モーターファームに親告されれば逮捕、広報に住所と名前が載って退学や職を無くす可能性アリ。 >>951
普段ほぼ一人乗りなんで
後部座席ヘッドレスト外して足元が定位置
いちいち固定金具なんていらんだろ >>953
これはアカンやつや
5chでも名誉毀損あるで
関係者に連絡・通報しといた アクセサリ関連は買ってみんと本当にわからんね
これは便利そうとおもったメーターうえの小物置きも
ハンドルはさんだそこは思いのほかアクセスしづらくほぼ死にパーツとかしとる >>959
普段から持ち歩き必須なモノってスマホだけだからな >>958
5chの免責要件？初めて聞きました。
反社会勢力（暴力団）とモーターファームが関係している確固たる証拠をアナタがお持ちなのであれば問題ありません。
適当に思い込みで書いたのなら名誉毀損で、モーターファームに親告されれば逮捕（刑事罰）です。
少女子事件の時は「コウナゴ、焼き魚の事ですよ～」と言い訳するも逮捕懲役でした。 >>958
免責要件？どういう意味じゃ
名誉毀損・営業妨害はアカンって、兄ちゃん
サイバーポリスに連絡するそうや
相手側が請求すればIPアドレスからすぐに
住所・実名までたどり着くそうや >>965
何の警告も何もなくある日突然捜査員が家の周りを固めるらしいよ。
掲示板は証拠として残るから親告されれば刑は確定するが
みっちり余罪の可能性や犯罪歴等も調べて来るから結構時間を要するらしい。 www.amaz●n.co.jp/gp/product/B08HLN4TQZ/
コレ付けてる。安いし。。。 この前も5chの書き込みで逮捕されてたやろ
ホンマに軽い気持ちで書いたんやろがそんなもん関係ないで
まだこんなアホおるんやなぁ >>944
リクライニングできないじゃないですかーやだー よくわからんが、そんなみんなリクライニング倒すのか？
運転できるのかそれで？
俺なんてほとんど直角だよ…。 >>934
じゃあ違法改造と反社との関係性がなんかあるのかね
あんまり下手なこと書かない方がいいんじゃない >>969
まつもと工房さんのと似た方式の前後ヘッドレストホルダーね
外した部品入れとけるのは良い ジムニーで大人4人乗って出かけたことある人いるんかな ID:RcuFzq45
↑この人は 名誉毀損・誹謗中傷・営業妨害 で
訴訟/損害賠償か逮捕だわ
ログデータは消えんからお縄やで 覚悟しときや うちは2人しか乗らないから後部座席は倒してマット引いてる
ヘッドレストは家に置きっぱなし
ディーラーの担当者には、車検の時は車に入れといて下さいと言われただけ 後部ヘッドレストなくても車検は通るやろ
ディーラー入庫拒否なんだろうけど 名誉毀損だなんだ言えば言うほどモーターファームが
ギャーギャーウザい店という印象になるから
援護せず黙ってた方がいいのに リアサイドウィンドウをスライド式の窓に交換できるらしいんやが、いかんせんオランダからの取り寄せになる メッシュシェードを付けて窓を開ければ車中泊が快適になると思っていました
高原でもやっぱ暑いなｗ スペアタイヤってシエラ用を蝶ネジで付ければ
車検対応でめでたしめでたしじゃないのかね？？ >>984
それ欲しいな、リンクかなにか教えてくれませんか？
それかヒンジ式の窓作ってるとこ無いかな >>988
https://explore-glazing.nl/en/products/suzuki-jimny-gj
オランダのexplore-glazingってところが作ってるみたい。ジムニーのリアウィンドウ的なものが数種類売ってる。
他にもランクルとかディスカバリーのパーツとかも売ってるっぽいよ。 >>989>>990
ありがとう。
素晴らしいが、さすがに自分では施工出来そうにないかな。
まあまだ納車してませんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 12日 12時間 51分 21秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
