【スズキ】JB64ジムニー☆127【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg 「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 事実上の２ゲット。
もし、これがほんとうなら、来年、中古のJB64を買うんだ。突入防止装着不要の年式のxcを。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ランクルﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜23ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜テンプレﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ATﾝｶﾞｯ!?
☆ スズキ、インドで「ジムニー」輸出専用モデル生産開始
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1301363.html
スズキは1月20日、インド子会社マルチ・スズキ・インディア社（マルチ・スズキ社）が「ジムニー」（日本名：ジムニーシエラ）の生産・輸出を開始したと発表した。
インドで生産するジムニーは、現在日本の湖西工場で生産されている輸出モデルと同じ仕様で、マルチ・スズキ社のグルガオン工場で生産。主に中南米、中東、アフリカなどを仕向け地とする輸出専用モデルとなる。
現行ジムニーは2018年に発売を開始して以来、世界中から数多くの受注があるといい、インドでもジムニーの生産を行なうことで、世界中のユーザーに1日でも早く商品を提供できるよう、グローバルで生産体制を強化するとしている。
スズキは海外市場へ輸出する製品を生産する重要な拠点の1つとしてインドを位置付けており、今回ジムニーをインドで生産することによりインド政府が掲げる製造業振興策「Make in India」に貢献しながら、引き続き同国の経済発展や活性化に協力していく。 前スレのジープに斧積んでて銃刀法違反で検挙された人ワロタ
斧なんかいつ何に使うんだよ
キコリかよｗ 俺、常に木刀を車内に置いてるけど、下ろした方がいいかな 車載工具やバットですら警官の気分次第でヤバいんだから木刀なんてもってのほか 俺も和斧、ナタが車内にあるから職質されないよう気をつけよう 斧はつんでないけどでっかい鉈は積んでたぞ
親の猪狩りの手伝いして山に入るとき茂み切り払うのに必須だった
あれも厳密には違法だったかもしれん（捕まったことねえけど） スコップはいいらしいから斧にもなるサバイバルスコップにしとけや 映画「ダンプの渡り鳥」で黒澤年雄「お前の頭蓋骨にスコップの裏表を見せてやるぜ！」ってスコップを武器にしていたらかダメです 狩猟など業務で携帯する時はOKだよ
ただ皇室とかが近くに来る時はダメだけど 狩猟に行くやつなんてごく少数派では。
ファッションで付けるから説明が付かない。
素行不良者や活動家がやると逮捕されかねないな。 バックオーダーが解消したら限定車が出る
wildwindとか名前は不明 ジャングリやキネイエは狩猟や林業関係者の要望で用意された色らしいけど
実際問題、狩猟や林業関係者はJB64買ったんだろうか。
納車待ち1年とかで嫌気さしてそこにコロナ不景気で断念し23のまま我慢してたりしないんだろうか。
そもそもその手の産業若手が減って存続危機なところも多いだろうし
新車買う余裕あるのかな。 >>77
仕事で山に入るんやったら、軽トラの方が便利な時あるしなぁ 猟師さんて兼業じゃないの知らんけど
シーズンもあるだろうし うちの会社は代々ジムニーを数台購入して山の現場で使ってきたけど
さすがに64は納期が遅くて購入予定もまだないわ
ボロボロの23で頑張ってるみたい >>77
そういう層は安定供給されるようになってから買うんじゃないの？ 限定車は売れない不人気車ヲ貧乏人買わせる言い訳で何の機能も無く無駄なサービス品や色が付く程度 >>77
ちょうど買い換えのタイミングだったので買いました。猟師です。 前の型なら限定車にはシートヒーターついてたりしたけど今型はグレードによるけど標準だし、限定車は何で差別化してくるかな？ 特別仕様ったって、光物ちょっと付くだけやんけ
要らん 特別仕様車出すにはバックオーダーたまり過ぎでは？
特別仕様車とかって、だいたい販売のテコ入れでしょ？ シート(合皮)とスペアタイヤカバーは付くだろうな。あとは限定専用ホイールか。グリルのマイナーチェンジ(色違いとか) >>93
ついでに出力調整も付けてくれ3段階程度でいいからさ 64は元々スイッチ別々だったわ。ちょっと64買ってくる 素朴な疑問なんだが、社外バンパーって突起物規制ダメそうなやつ多くない？
ああいうのって車検のとき戻してるの？ >>99
車検自体は通るけど正規ディーラーだと持ち込ませてくれないかも…的な事言われたわ ちょっと待って
私ジムニースレに何度か書き込んだはずなのに
書き込み一覧？にジムニースレ無いんだけど
謎すぎる そう言えばノコギリやオノ、ナタやカマなんかを車に入れっぱなしだけど
職質で車内見られても何も言われなかったわ
警官のさじ加減やろね 職質、、、
一度も無いから経験してみたい
ナタと熊スプレーくらいしか無いけど 【知事のお給料ランキング】
https://news.yahoo.co.jp/articles/28e8b1c12f63a9dad1bdf46d3243ea9c07120d4f
1 神奈川県 145万円
2 埼玉県 142万円
3 千葉県 139万円
4 広島県 138万9000円
5 福岡県 135万円
小池知事最下位ッスか
(´・ω・`) 銃刀法違反のやつ都内は厳しいらしい
前のジムニーのやつも東京だった silverジムニーなかなかシブいな
道路照明をキラキラ反射して 背面、ルーフのマウントもあかんの
斧見えてたらとっ捕まるで 上のがアウトならリアゲートにスコップホルダー付けてるのも同じか
タイヤ外して寂しいから付けよう思ってたんだが いや上の画像でスコップだけ付いてるのもあるからさ
まぁ実際ポリスメン的にどうなのかは知らんけど カバー、覆い、ケースに収納してあると兇器感減るよね。山ではすぐ使えるようにむき出しだけど。
カバーかける手間が有るなら外してガレージに放り込めば良いのか。 オレなんか十徳ナイフをグローブボックスに入れてただけで捕まったぞ。都内だけど 色で迷う
届くまでに心変わりしないか
緑とボンネット黒キネティックとベージュ >>123
釣りやキャンプ、アウトドアに出かけると言いはれば良かったのに 俺の野球仲間は車内に野球道具一式を入れっぱなしにしてるけど、
それでもしつこくバットの事を職務質問されたって言ってた まぁでも職質だけで済んで解放されてるなら別にいいんじゃ >>125
だってこんなんで捕まると思ってないもの
>>127
オレはトータル5時間くらい拘束されたぞ
写真、指紋、DNAまで採取された
コロナ禍で警察も暇なのかも（汗 >>132
納車したらまずミラー下側のシール
剥がせよ!あれ付いてると盗難率上がるぞ >>133
まぁ一応凶器になるて事で内容次第なんだろなぁ
人生で2回職質受けたが素直に理由と状況話したらすんなり下がったが、凶器所持関連じゃなかったからだったんだろうな ﾘセールかんがえたら、XC AT ジャングルグリーン一択 >>124
フロントグリルとのマッチングが色によって結構変わるのは驚いた
写真ではわかりづらいが 凶器持った犯行"前"の人間を捕まえたら莫大な点数稼ぎ出来るからね仕方ないね
ミスったとしても銃刀法か軽犯罪法で稼げるオマケつきという始末 >>124
緑予約して半年くらい経った頃に他の色にすればよかったかとちょっと悩んだりした
納車されて実写を手にしたら緑で良かったと思うようになった
そして18ヶ月乗った今 白が気になってるw ジャングリはありだと思うけどな
色が濃いめなのでノーマルグリルとのマッチングがいい
グレーや白は色の落差が大きくノーマルグリルでは
漫画に出てくる目の周りを黒く塗った泥棒のイメージに通じる
逆にオプショングリルは黒や緑、青では前がシュッとなりすぎて似合わん
あれは白やグレーの本体色が明るく元々グリルがボテッと分厚く見えるからこそ似合うオプションやね
社外品も合わせれば多種多様なので要は本体色に似合うカスタマイズを自分ですればいいってだけかと >>141
ミラー裏のIDナンバーに８が入ってると中国で高く売れる 8888のジムニーには近づかない方がいいよね？やっぱ 増税がーとか言ってるけど先に金払っとけば消費税10%のままで買えるのかな 普通は登録時課税だから無理
寺がOKと言えばOKだけど
OKいう理由がない こんにちは！
ミッションオイル交換の際にフィラー締め付けをトルク管理したいのですが手ルクや印付け等以外の場合どのような工具の組み合わせがおすすめでしょうか？
現在検討しているのはKTCデジラチェかトーニチのプリセットタイプにKTCクロウフット、プラグはコーケンかKTCです。
実際に使用されている方いらっしゃいましたら御教示下さいませ。 KTC KTCって連呼されたら ケンタ行ってこよーかな >>159
そうかー
増税時期わからないと納期長い物は注文し辛くなるなぁ 200万の5%なら10万か
ナビとか冬タイヤ分変わってくるな 215/85R16という神サイズのタイヤがなぜ増えないのか… TOYOのオープンカントリーRTをノーマルサイズで出して欲しい >>170
６４じゃ車検通らないだろ
アホか
車速補正でてねーだろ そんなの調整すれば通るだろとは思うけど、そんなサイズジムニーには要らんなとも思う >>167
ドノーマル派の俺だけどコレはやってみたい！ 人から何て言われてもいいや！ まあ言いたいことは185/85R16位の外径で幅が215のタイヤって事なんだろうけど
215だと扁平率73位？
主だったブランドで215/75R16って有りましたっけ？ ダウンギアで補正できるやろ…
そもそも6.50以上はHi側もギア比落とさないとまともに走らん ディーラーのジムニー数台見てきたけどタイヤハウス内から見える鉄の部分の錆が気になった。多少の錆は当たり前なの？自分の乗ってる車は樹脂カバーで完全に覆われているのでわからないです。 そうなんでか？カバー外したことないので知りませんでした。ジムニー買うのに一番不安な点が錆だったもんで。 なんでジムニーのヘッドライトって総じて光軸バカなの？ >>147
64のジャングルグリーンは普通にカッコいいよ
シエラのジャングルグリーンは微妙
黒いオーバーフェンダーがつくと微妙になる >>184
ダイハツの純正LEDよりマシだろ
眩しくてしょーがないわアレ しかし新色も欲しいな
ジムニーはカラーリングでさらにカッコ良くなる >>185
ジャングルグリーンは何しても無理
JB23をどうイジってもダサかったように緑は何してもダサダサ
ラングラーやハスラーの緑だったら良かったのに どうでもいいがランドローバーがオフ競技用に従来型ディフェンダー限定生産だとさ
新型ディフェンダーのモノコックは3倍剛性あるとかオフ最強ですとか宣伝してる割に
ガチ用途では結局ラダーフレーム車に頼るというオチ 郵便レッド
自衛隊オーディ
変態マスタード
出せよ
買うから 郵政仕様はカタログには無いけど、注文すれば買えるって聞いたことがある ラングラーの限定車でターコイズブルーを実際みて、
ジムニーにも採用してほしいと思った。 選ぶのが楽しくなるカラーラインナップにしてほしいね
からし、紫、水色とかあったらいいな
現時点では黒、シルバー、パルホワはいいと思う いずれ出るであろう特別仕様車で設定されるから首を長くして待っときな >>191
ポリバケツブルーや
塩ビ管グレーも人気色 >>164
8→10に変わる前の年に契約して納車の頃には10%だったけど税率据え置きだったわ
ディーラーが伝えた納期より大幅に伸びたからかもしれん >>198
販売店がそのぶんを値引きしたってこと？ 走ってるとき、3速、4速に入れるとき
シフトレバーからカチャカチャ音がする
レバー操作したときだけなんだけど、こんなもん？ 緑はクールカーキに変えてほしい
青は水色に変えてほしい
黄色はマスタードに変えてほしい
銀はいぶし銀に変えてほしい
ほかはそのまま残してほしい >>199
アルトのバックドアの塗料が余ってたから使った（マジ シルバーで屋根かボンネットがグレーって良いような、、、地味かな？ >>198
切り替え日跨ぐ取引の据え置き処置とかあったかもしれんね
ちょっと調べてみる >>198
オレも同じパターンだったけど10%だった
ただ、支払い総額は変わらないように値引き額の方を増やしてくれた >>202
9月あたりのマイナーでカラー追加削除されるよ >>177
それ欲しいな。1インチ～2インチでちょうど良いくらいのサイズ。 >>201
クツワムシがシフトブーツの中に潜んでいるのでは？ 何でブラックには屋根がブラックのツートンがないのか？ん？あれ？ Amazoneや楽天でジムニー検索してると色々目移りする程パーツが豊富
自分が乗ってきた車遍歴でこんなのは初めてだが
人気車種とはこういう事か ジムニー女子ってのはどうしてボンネットに乗りたがる？ボンネットにのって写真撮っておいて「ジムニー愛してる」とか「大事にしてる」って矛盾してるだろ 某車ショップのエンジンオイルの交換の目安
普NA：5,000kmまたは半年
軽NA：普通車より高回転であるため3,000～4,000kmを目安に
軽ターボ：さらに高熱高回転になるため2,500～3,000kmで
ああ・・・うん理屈は納得できるけど
まあショップ側のセールストークもあるし
常時4,000rpm以上回す人ならそうなんだろう・・・と思っておこう 貧乏なんでXG買いたいんだけど4色の色悩むな 個人的にはグリーンはないけど白シルバー黒 どれがいいかな 後部にスモークないのも個人的には好き貧乏人だし貧乏を極めたい欲求がXGにはあるよな 個人的には白シルバーで屋根黒のオプションあればいいのにと思う ほんと車に興味沸いたの何十年ぶりだろうか日々の生活に生き甲斐を感じたのには感謝ですわ まだ買ってないけど(笑) やっぱりXGなら白かシルバーかな
ワビサビがある白も捨て難いほんと悩むな >>229
S30感覚何となく分かります 私もスモーク嫌いなのもその辺に繋がります 軽キャンピングトレーラー欲しくなってきた
６４で引くの厳しいかな？ >>234
ジムニー軽キャン俺も動画見たけど 車の能力云々維持費云々より俺運転下手なんで無理だと思った ジムニー自体は引っ張るのは大丈夫みたいですね 納車時、スズキSGコートした方いますか？
最初は近所のキーパーのガラスコーティングしようと思ったのですがディーラーのガラスコーティングの効果わかる方いれば教えて欲しいです。
注文するなら１年くらいもつ安いものにしようと思っています。 >>234
>>235
いや普通に引けるだろ
快適に引けるとは言ってない 車の色なんて個人の好みだから何だって良いんだけどキネティックイエローだけは意味わからんわ
カスタムしにくいだろあの色 ショップのデモカーでもイエローてあんま見ない気がするな
偶にその辺走ってるの見るとうおぉ…てなるわ
鮮やかブルーは結構カッコいいと思うんだが >>242
一番キモい色だと思う
買取価格も何故か一番安いし >>234
ボディー歪む
下取りが二束三文に
非力な車で更にのろまに >>248
どうやったらボディ歪むんだよw
モノコックの似非UVでも乗ってんのか？ >>252
これだけ軽量化されてればモノコック車でも安心ですね（にっこり） 納車されて2ヶ月たったけどこの車ほんとにみんな1速発進してる？
上り坂以外はとてもじゃないけど1速発進なんかしてられないくらい出だしが遅いんだけど2速発進ばっかりしてると5年くらいで故障したり原因になる？ 5年で壊れるわけないだろ
2速発進なんかメーカーの想定内だわ >>258
間違ってないぞ
キャンプとは幕営を伴った炊き出し行為だ 昨日遠目からジムニーそっくりな車が走っているのを見かけたのですがあの車は何だったのでしょうか オープンカントリーのホワイトレターを逆さにしてる人いたけど何でかな？
思ったより派手すぎて何よりミーハーっぽいから俺は今更だがトランパスにしたわ 凄く四角くて長かったです
また遭遇する機会がありましたらその時は注意深く見てみますね タフトなんか似ても似つかんだろ
遠目だと様子のおかしいトコットにしか見えんし さぁ>>266の見たものは何か？シエラという落ちじゃないよな？ >>268
トランパスはさすがにリフトアップしてる？ノーマルにトランパスはさすがに無理？ 真っ赤とか朱色っぽい赤っがいいな 色あせが始まるとカッコ良さが増す >>268
ホワイトレターとか光るナンバープレートと並に恥ずかしいから隠してるんだと オリナン付けてる人今どんな感じですか？
満足してますか？後悔してますか？
こんな情勢なので嫌味に取られそうですがこちらオリナンにしようかなと検討してるので純粋な質問です、車体の色はグレーです。 >>268
自分も白文字が嫌いで裏履き考えたけど
結局ジオにした >>292
今だけだからしたほうがいい
白ナンを批判してるのは小銭ケチった人の僻みだから気にする必要ない
最近では半分くらいの人が白ナンバー >>292
64に白ナンは恥ずいとかいう輩は若造。そもそも軽も昔は白ナンだったの知ってたからオリナンにした。数年後、嫌なら後で黃色に戻せるが逆は無理。グレーも白が似合って引き締まると思うよ。おっさんより >>292
俺も迷って結局は黄色ナンバーのままです。でも街で走ってるオリナン見てもかなりの台数走ってるから何の違和感もないですね。ここではゴチャゴチャ言う人が一部いるけど何も気にすることなく自由にすればいいよ。
他人はナンバーの色なんか何とも思っちゃいないからね >>251
64の形状そっくりの延長するようなデザインのトレーラーってない？ >>255
二枚目みたいなので64.と同じ車幅のないかな。。 >>292
悩んでるなら白にしとけば後悔しないよ。
俺もグレーだけどスリムな64には黄色のほうが可愛いこなって。 >>292
ボディカラーがグレーならホワイトのナンバーが似合う
美術の授業で習ったろ？ >>302= 304=idコロコロxg老害
嘘）オリンピックに関わりたくないし黄色かわいいから変えない
正）寄付金7000円払えないケチだから黄色のまま >>305
寄付金つきはカラフルな図案いり
真っ白なのは寄付金なし グレーに白の組み合わせがいい
オリンピックに関わり合いたくない
ナンバーの色なんかどうでもいい
全部分かる、悩むな～w
皆さん優しい意見ありがとうございます 色味合う合わんは別にして、軽白は自意識過剰な見栄っ張りなダサみ感じる
初めからシエラ買っとけみたいな 軽で見栄なんて誰も張ってないんじゃない？それこそ見栄っ張りな考え方だと思うな。好きな方にすりゃいいだけだよね。 やっぱりオリジナルの黄色ナンバーが1番
黄色が恥ずかしくて嫌ならシエラ買えば良いのに
お金が無いから何ちゃって白ナンバーで妥協して満足なのか 他人が何色のナンバーとか誰も興味ないだろどうでも良いわ 黄色ナンバーは色味で会う合わないがある
赤、緑と暖色系と白以外は黄色とかダサすぎ 塩ビ色で黄色ナンバーにした
オリンピックナンバーに全く興味なかった
黄色でも何にも気にならない
他のクルマがオリナン付けていても興味無い うちには白、黃、ピンクのナンバーがある >>288
オレもトランパス履いてるノーマル車高で
林道や河原くらいしか走らないけど今のところ問題ない 車重が違うからその分負荷も変わると思うので
ギヤ比だけで判断はできないでしょう。 ２速では微妙にパワーが足りないから半クラ長めになる、やめとけ
一速は引っ張らなくていいからきっかけだけの感覚でそく２でも構わん 半ドア表示消す設定ない？この手の車は開けっぱの機会おおいだろ
電力は微々たるもんだろうけど心配だわ 同タイヤ履いてボディ同色にしたら揃いみたいになるやん
あと背面タイヤ移植 トレーラーのタイヤをトラクターと同じにする意味あるのかな スーパーに弁当を買いにいったら、ハンバーグ弁当が180円だったが
こりゃ絶対ナニかの間違いだろうな、と思ってレジに行って会計したら
ホントに180円だった件
(´・ω・`) 引っ張るやつって海外の写真が多いけど、これ750kgに入ってるのかな❓ ブリ ヨコハマ ダンロップ トーヨー
日本メーカーは4社のタイヤを使った
しかしトーヨーだけは不正の連続で信用
失ってしまったな あれ程防錆しとけと言ったのに
新車施工と錆後の施工とでは雲泥の差
もはや朽ちていくのみ >>343
モノコック車のインナーフレームが錆びるのは致命的だぞ 純正のサイドアンダーガードって
隙間に泥とかが入って車体の錆の原因造ったりしないよね？ この車、半クラ難しくない？
一番深くクラッチ踏んでる位置からそこそこクラッチ戻さなきゃ半クラにならないというか、3ヶ月乗ってて1速発進と2速発進を半々くらいで使い分けてるけど未だに右折待ちの交差点でエンストして冷や汗でたり、信号待ちの発進に緊張することがあるんだけど
会社のマニュアルでは半年に一回もエンストしないのに >>353
むしろ半年に1回もエンストこいてんのかよ？w >>353
旧スイフトのクラッチペダルクッション使ってみたら？
ベタ踏みの位置が少し手前に来るから半クラやり易くなるかも
部品番号09321-06033-000
まぁ慣れればこんなの使わなくても無意識に出来るようになるけどね コロナが怖いので試乗に躊躇してます
MTのシフトフィールですが
64 ワークス スイスポ
比較感想お願いします >>360
軽トラ経験ありません
軽トラのシフトフィールは
カッチリ ヌルヌルどちらでしょう？ >>359
H40アトラスとシフトフィールがそっくりです。 >>353
自分二年以上乗ってるけど未だにカックンカックンしながら乗ってる
難しいよね >>359
64ジムニーとスイスポとNDロードスターを検討した人の試乗感想
> 特筆するべきはシフトフィールで、歴代ジムニーどころかZC31Sよりもショートでカッチリでびっくり。渋々作ったんじゃない事は明白だ。アルトワークスも素晴らしいそうだか、ジムニーもデザインとこのシフトフィールだけでも買う価値があるくらいだ。
https://akeyno.はてなblog.com/entry/20180805/p1 >>357
デラで他の部品とまとめて頼んだから
わすれたけど120円くらいだったかな
ギアチェン劇的に改善したわ >>367
この部品って逆にクラッチディスクが減ってくると何か影響あるのかな？ >>343
はい、そうなると買い替えするしかないです、はい >>353
一度全断して戻しながらの半クラと、つながった状態から徐々に踏み込んで半クラにした場合で
同じ位置なのに同じクラッチ接続具合(半クラ具合)にならないということ？
それは機械的におかしいよねえ。
鈍感だからかガサツだからか、自分はそんな感じないけど個体差があるのかな。 シフトフィールだけでも買う価値がある
、、、馬鹿なのかしら ゴム長や安全靴でドカ踏みでも扱えるよう設計されてるんだぜ >>220
愛してる男の上に乗るときだってあるんだから問題ない >>370
全踏みしてから繋がり始めるまでが余白が大きくて操作しづらいって言ってるんだよ。 ペダルプレート付けてるの良く見るけど邪魔なだけだよな ジムニーはクラッチペダルの遊びがおおきいとはこのスレで時折きくが
自分は一切そんな事かんじんな
他のMT車とかわらん
体格や足の長さ・・・はシート位置変えるだけだから関係ないはずだし ただクラッチペダルはアクセルやブレーキとちがって常に最小最大で操作する為
もしかしたら足が短い人にとってはそのストローク長が億劫に感じるというのはあるのかもしれん
（MT慣れしてない人なら尚更）
シートも前後はともかく高さは簡単にかえれんし
（アンコ抜きでもしたら視界がえらい事になりそう） 他の車とかトラックだと、かかとをつけたまま半クラできるのにジムニーはクラッチが深すぎてかかとつけてたら半クラできない
クラッチ繋げる時かかとつけてたらダメっていうけど半クラまではかかとつけてなきゃ安定しないというかクラッチの度合いが難しくない？ >>379
そんなじゃ足首の可動範囲でしか操作できないじゃん 購入時に1速発進するよう言われたよ。
ギヤが痛みやすいとのこと。 クラッチのストローク深さはスイフト用のクッションで多少の改善できる。3mmぐらい変わるだけだけど。 新型は他のMTと比べて深いと思う。
確かアウトドアでの靴を想定して深めにしていたのだと思う。 俺はクラッチの感覚は全然違和感ないな
クラッチミートポイントが手前過ぎるという人は前車が直ぐ繋がる系だったんだろう
慣れればなんてことないはず
確かに車の性格上一速から二速のシフトアップでギクシャクしやすいとは思うが普通車の様にラフなアクセルワークではいつまでたってもガクガクする
慣れるまでは動いたら直ぐ二速に入れる又は4千回転以上回して繋げるんだな こういう車はブーツや長靴で揺れるような状態で操作することを考えられてるからね。だからブレーキもアクセルもマイルドに仕上げられてるよね。 もうMTは20年以上乗ってないから自信ないなー
二十代の頃はヒールアンドトゥとかやって回転数合わせてシフトダウンとかしてたが。
トルコンATじゃなくて、AGSを設定して欲しいな。AGSは乗ったことないけど前車のダブルクラッチATはめちゃくちゃ爽快だった。 MT苦手な奴はATにすれば良い
MTに拘る理由何? そりゃダイレクトに変速できるところでしょ。
CVTよりはマシだけど、ATはかったるいよ。 >>219
ロングセラー商品で、モデルチェンジ回数が少ないからだと思う。 >>388
4速のATとか高速唸るし燃費悪いし加速ゴミだし良いことなし 以前乗ってたポルシェはアイドルスタートが基本だった
でないとクラッチがすぐ駄目になる
新型ジムニーはアイドルスタート出来ないのが残念
電スロの影響かトルク不足か‥
なので千５百回転程でクラッチミート
少し転がし２速3速と繋げていく
3速でアクセスを床まで踏み込んでいくとブースト計の針はコンマ6を差してる
しかしそれはNAエンジンのようにストレスなく７千回転付近まで吹け上がり旧型のような5千回転で頭打ちになることはなかった クラッチが滑り出したら交換したら良いだけ、ジムニーなんて安いもんでしょ
神経質にならなくても良いのでは？ 昨日、納車2週間目で初めて高速乗りました
例の火災の影響でETCの取付だけ来月以降ということだそうで
一般レーンでチケットを取ったはいいのだけれど そのチケットを置く場所が無い！
前車では運転席サンバイザーにチケットホルダーがあったので 今回も無意識に手が
サンバイザーのところに行ったのだが無い 挟める帯が無い！
仕方ないのでドアポケットに投げ込んだのだが実際焦った
まあETCが付けば高速では必要なくなるのだが 駐車場だってチケットあるし･･･
皆さんはどうされてますか？ >>388
まず免許とってこの方MTしか乗った事ないしMTを面倒と思った事はない
MTは面倒と思う人がAT買うことになんの否定的意見はない
これが大前提
その上で
MTは安いからね。値段にしたらだいたい10万円
10万あれば結構上等な（ホイール付）タイヤ、ルーフキャリア、フロントグリル
パワコン＋スロコン、ドラレコバックカメラ、マルチディスプレイなど
結構お高いパーツが買えてしまうので MT乗りはAT乗り馬鹿にする奴が多いけど気持ちはわからないね。
自分もMT買ったけど燃費があまりにもATの方が悪すぎるのでATは諦めた。
10年以上前ならともかく今時ってATの方が燃費良い物もあるくらいじゃなかったっけ？と。
ストロークとか特に不満は無いな。
ところで渋滞時にアイドルスタートやってるけど、前に乗ってた34Rとそう変わりは無いぞ？
非力だけど車体が軽いからなのか、ほぼ同じ感覚(多少気を使う程度)で
渋滞時のクリープ現象のまねごとくらいならアイドル移動出来る。
余談だが「MTはぼけ防止になるから」といってMTのってた爺さんが
見事にボケて田んぼに落ちて死んだのでボケ防止には効果無いぞ！ >>397
センターコンソール？の小物置くとこか助手席グリップの下部分かな >>399
そこがMTじいさんの限界だったんだろ
ATだったら5年早く召されてたかもしれんよ >>402
マツダ車2台所有してるが、メーカー頑張ってもディーラーがアレだから根本的に変わらないよ 5AGSってどんなのだろうな。なんで採用されなかったのかな。
大型バイクでDCTのに乗ってるけどATモードは勿論MTモードでも
クラッチ切らなくていいMTで無茶苦茶快適だぞ。 バイザーに挟んでる
たまに夕日眩しっ！て下ろしてハラリと落ちてきて焦る >>404
個人的な印象だけど、MTとはまったく違う
エンジンブレーキを使いたいときとか便利ぐらい
っていうか、それしか使わないと思う >>404
俺もVWのDSG乗ってたけど、変速は瞬時ですごい気持ちよかった。
でも日本のストップアンドゴーが多い道路環境には耐久性とかに難はある。
AGSはもっとドタバタしそうだから合わないのだろうね。 AGSはアレ信号待ちだとクラッチ踏みっぱ状態と同じだからベアリングとか傷みやすくて音が出るようになるらしいよ。
Nにすれば良いだけかも知らんが登坂路には向かなさそうに感じる 寒い地域のATでスタッドレス
街乗りばかりして10km/L
意外と走るじゃねーかw
遠乗りはしてないから分からんけど >>411
オレもそう言う感覚かな
別にATで全然不便ないわ ガソリン代どうのより頻繁にスタンド行くのが面倒だな、今まで乗った中でダントツ多い フロントワイパーのウォッシャーはブッシャーって出るのに、リアのは半イキみたいな感じでデロデロ流れ出るのは仕様なの？ >>399 「MTはぼけ防止になるから」といってMTのってた爺さんが見事にボケて田んぼに落ちて死んだのでボケ防止には効果無いぞ！ って その爺はMT乗る前から既にボケていたって考察は出来んのかね？ どう考えてもMTのほうがボケないだろ
MTで運転ヤバくなったら限界だから返納しとけ ボケ防止ならMTのバイクだろ
車はあまり効果ない気がする MTはボケ予防というよりもボケたら運転できなくなるからMTが良いよって話だろう。 昨日ミッションオイル替えたら渋かった1、2速が入り良くなって幸せ。
これで信号待ち少しは気が抜ける。 うちの80代のばあさんはATはアクセル踏まなくても勝手に進むから怖いと言ってMT乗り回してるわ
元院長みたいにプリウスミサイルしてからじゃ遅いから免許返納させたいけど言うこと聞いてくれない むしろ4atには変速回数少なくて済む事以外のメリットがない
楽ですらない
電動パーキングacc付きの6at以上なら
at選ぶわ ATはクリープとか怖いよ
アイスト付いてると余計に怖い
代車やレンタカーで乗った時は前進と後退間違えた事が何度か有ったし
同乗してても何回かやられた経験も有る
MT車ではこんな間違えや危険な思いは一回も無いのに 【日本人】
自分の腕の未熟さに悔む
【某隣国の人】
機器や人のせいにする 上の人らも自分の不慣れを機械の仕様のせいにしているように聞こえるが AT/MT、白ナンバー、ドアバイザーネタは定期的に話題になるなぁ
正直各々が好きなように選択して乗ればいいのに…としか思えない
自分の金で乗るんだから好きに乗りなよ >>436
機械の仕様に慣れてないんだから何もおかしくないような >>442
ブレーキLSDがあるから要らない
と思ってる。
あとづけLSDを装着して作動させた人どれくらい居るのかな。 雪道でドリフトしたいならいる
スタックから脱出したいならブレーキLSDで良いがさらなる高みを目指すならエアロッカー
結果LSDは不要 わい田舎のクロカンバリバリのジムニー専門店でXGを買うもXG注文されるの初めてらしいw
意外だったわ ひっくり返りたいならLSD
その場で運を天にスピンさせるならそのまま 神奈川の専門店でコンプリートカー買ったときも
xgベースでビルドしてもらおうとしたが、新型の良さが全く味わえないからと無理矢理xcにさせられたわw
たしかにプッシュスタートとLEDライトの明るさは快適かな
ハンドルコントローラーも運転しながら曲変えたり音量変えれるから便利だなー
JA11からの乗り換えだから最近の車すげーって感動してるw XCはいっそハスラーにジムニーのガワだけ被せてやればいいのにと思うくらいラグジュアリー
もはやジムニーとは別の何か AT/MTは「自分はこっちの方が好きだ」と好みの話として語れば良いのを
なぜか自分が好きな方を「正解」にしたいのか
自分が選んでない方をdisり優劣の話に持って行くから揉める。
特に四輪MT乗りの「AT乗りはヘタだからAT選ぶんだ」という謎の優越感は不思議だ。
なお自分がMT選ぶ理由は燃費と、あとは「金かけてMTの免許取ったのにもったいない」という貧乏性。
バイクはDCTでAT(アフツイ)だが気に入っているしATが嫌いなわけではない。
自分が取った当時バイクのAT免許はリッターバイク乗れなかったので選択肢になかったし。 街中でジムニーを見かけることが非常に多くなってきた昨今において
ガッチガチにカスタマイズされたジムニー見ると憧れるよりも引くってのは自分だけか？
ああならぬように、かつ人とはちょっと違うというバランスでのカスタマイズが難しい ツールとして自分の求める機能を追求すればよい
その延長線なら様になる
そこから外れるとチャラくなる(´･ω･`) 好きなように乗ればいい
他人を見下すようならその環境から離れたほうがいい 子の自殺最多 コロナ禍影響か
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6385232
コロナブッチギリの堂々第１位だな
(´・ω・`) >>451
わかる。個人的にはリフトアップとかしているのを「かっこいい」と思った事は無い。
純正の出荷状態が一番かっこいいと思ってる。
ただ自分の車なので当然自由だから批判する意味ではなくてね。
引くのも自由、かっこいいと思うのも自由、ダサイと思うのも人それぞれ。
あっちはあっちで「純正状態なんてダサいイモ」だと思ってるかも知れないけど、自由。 >>454
まあニュースは勿論バラエティもラジオも朝から晩までコロナ政治コロナ政治コロナ政治コロナ政治
と壊れたラジオ状態だからね
大人だっていい加減嫌になって全カットしてるのに
あれを子供が耳に入れたらそりゃおかしくなるでしょうよ
マスコミは労せず番組作れてウハウハかもしれんが 純正でもカスタムでもmt/atでもどのグレードでもダサいとか思わないけど道交法違反やマナーのないイキリ運転するやつだけはクソダサさの頂点なので乗らないでほしい ショップのデモカーはパーツてんこ盛りでデコトラみたいな印象がある コンビニの弁当の中に異物が混入していた
72%、販売してたコンビニにクレーム
19%、弁当パッケージに記載の製造会社へ直接クレーム
07%、どちらとも分からない
02%、その他 おお、IDがXC
これまで何度も書いたけど、30年前はジムカやってたり峠に行ったりしてて、一生MTしか乗らんと勝手に誓っていたけど、
家族持ってどーでも良くなった。むしろもうMTはいいかな。ATだと嫁さんも乗れるし。
年寄りあるあるじゃない？ >>447
シエラの人が雪道で事故した動画上げてた
純正LSDとESPの相性が良くないとか
意外に雪道ではフロント独立のパジェロミニのほうが扱い易いらしい(悪路は勿論ジムニー優位だが) ジムニーは来年マイルドハイブリッド搭載でEVジムニーはいつになるだろう スズキ純正オプションLSDつけたけど、雪ドリ面白い
安いパーツだしつけて良かった ATが楽と思わないけど家族共用だとATしか選べない
ジムニーは自分専用なのでMT
乗り心地悪いから家族も乗りたがらないw 興味がなくなったわけじゃないけどジムニーならATでいっかって選んじゃったな。ロードスターなら今でもMTにすると思う。結局、車種や使用用途によるかな。 古いNSX乗ってる友人がいるが、ATや
テイストや雰囲気重視な人も世の中おるんやで LSDのメリットって雪遊びくらいかよ
ならいらないかなぁ >>471
むしろそういう人のほうが多いだろ
好きなの乗ればいいだけの話 運転自体は好きだしジムニーでも片道500kmくらいの旅行は余裕でする。
他人の運転で出かける気にはならない。つまらないから。
でもギアはMTでもATでもいい。MT買ったけど燃費が良かったからだけなので。
AT乗る人は車好きではないとか、運転に興味が無いという意見は全く賛同出来ない。
MTが好きな人が好きなのは「ギヤチェンジ」だよね。ATとMTの差分はそこにしかない。 『スズキジムニー JB23 全サービスマニ…(¥10,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m27429150037/
ええんかこれ
許可とってないやろ絶対 雪道でドリフトとか他の車の方が楽しそうだな
スバルとかレクサス、アウディあたりのスポーツセダンとか >>451
俺も同感だ特に新型でやってる奴
新型乗っててもうそんなに山で不満ネタがあったの？って思う
あとMT/AT論議もバカバカしくってもうやめたらいいのに
単に悪路走る目的でもATで行けるし競技でもATで参加できるし
ただ男のオートマ限定免許はダメだなｗ 最近急に64増えてちょっと嫌気が
売るならどこがお勧めですか ジムニー好きの集まるスレに来て「嫌気が」って書き込むのはバカなのかダメハツなのか 人と同じが苦手で売ろうとすると馬鹿扱いですか
ビッグとかガリバーで売ったことなくて.... かなり馬鹿だと思うわ
人と同じが苦手ですぐ売ることになるんだから最初から絶版希少車でも乗ってりゃいいのに 車って一度買うと一生乗るもの？
誰かに迷惑かける訳でもないし
ネット見積で2年落ち1.2万㎞XCシフォンアイボリーツートンMTで155万でした ジムニーに嫌気がさしたんやったら、ビッグにでも何処でも売り飛ばしてラーダニーヴァでも乗ったら良いと思うで
滅多に見んからオススメやで その上ユーザースレで嫌気ガーなどと宣う救いようの無さ
本当に乗ってるのかも怪しいがアホなミーハーが減るなら嬉しいぞ >>484
あえて釣られてみるけどw
価格コムとかあたりの30社一括査定みたいなとこに登録したら、何社かからオファーがある
で、実車みてもらい一番高く買い取ってくれるとこに売ったらいいよ >>480
早いほうがいい
夏以降は中古が増えて値崩れするよ >>486
別に一生乗らんでええんやで
ただ、このスレは言う事やろか？
売るんやったら今のうちにやろな >>493
売るなら今と会社の先輩にも言われました 有難う御座います 一斉見積もりはお勧めしない
以前義母のクルマの処分を頼まれたけど忙しい時期だったので依頼してみた
ラジオのCMでは申し込むとすぐにメールで一般的な価格が集まってくるような話だったのに
スマホで必要事項記入し、送信ボタン押して2分後にはメールではなく電話が鳴った
隣町の〇ッグ〇－ターだった
話を聞くと実車を見なければ価格は出せないので予約して店舗に来てくれ…とのこと
忙しいからムリと断り電話を切ると、今度は同じ〇ッグ〇－ターの近所の支店
話す内容は同じ 行ってられないからネットで頼んだのに役に立たんなと電話を切ると
またも〇ッグ〇－ター！ 今度は30kmも離れた店舗 県内の〇ッグ〇－ター全部着信拒否しましたよ
依頼してから3日間で他社も含め10店舗は電話来たかな >>495
わかるわ～ｗｗ
同じ気持ちで価格comポチったらいきなり電話の嵐だった
こちらネットで相場が分かると軽い気持ちでやったが
着てくれとか行きますとかこっちも用事があってなかなか合わせらんない
でも結局本当に手放す時は買取り業者呼ぶか行くかしないといけないんだよ
自分は店に行って査定してもらった結果良い値段だったので売りましたｗ
売ったのはジムニーじゃないけどね >>484
キザシとか絶対被らんからおすすめようかと思ったら絶版だったw
覆面と被るがね。 >>495
来てくれるなら全社同じ時間に呼んでオークションさせたらいいのにな 引越しや車の買取の一括査定なんて電話の嵐に決まってんじゃん
経験値皆無のこどおじかよ >>501
売る気満々だったら別にいいじゃん
広告文句に騙されて、売る気もないのに自車の相場知りたいからって登録するんならしつこく電話かかってきてうぜーだけだけど >>497
アポ取ったオペレーターに報酬が入る仕組みだからね 散々既出の質問だと思うのですがごめんなさい、初めて買う車にジムニーどうですか？通勤に使うかもです
あとたまにご老人を乗せる可能性もあります やめておけ
足上がらない人乗せるなら、N-BOXあたりにしておけ。 >>506
やはりあの高さはキツいですよね
ありがとうございます >>504
最高だと思いますよ
欲しい車を買うのが一番
通勤車としても全然使えるしなにより楽しいですから
ご老人については車高は低い方がいいかもしれませんが、たまにであればあなたがしっかりサポートしてあげれば問題にはならないのでは？
田舎ではお年寄りの方々も先代ジムニーを生活の足にしてますし
新型ジムニーなら乗り心地もブラッシュアップされてオンロードだけでも十分な進化をしています
もうおすすめのおすすめ！
ジムニーの輪が広がるといいな まぁ、車検のタイミングで乗り換える人もいるしね。
自分の物になった車を「愛車」として大事に長く使う人もいれば
単なる服と同じで流行や新しい物に乗りたい人もいる。 試乗したけど、普通過ぎてびっくりした。
もっと特殊な車かと思ってたけど即決した。 >>511
服の例えもおもしろいですね
個人的にはジムニーはシーズン毎に買い替えるお気軽ファストファッションというよりも、時代や流行に流されず長く愛するスローファッションだと思います
こんなに納期が長くても人気が衰えない理由は最初に目を引く美麗なデザインにもありますが、唯一無二の機能性やサイズ感へのコダワリもあるでしょう
これはスローファッションの価値観にとても似ていて、あまりエコではないファストファッションに疑問を感じたり、使い捨て文化に飽きた人達からの憧憬や回帰もあるんじゃないかなって
ジムニーずっと乗りますよ！ >>504
ジムニーは通勤や老人に一番向いてないです渋滞でMTとか疲れるし
2ドア車高で乗り降り最悪酷いロールで車酔い
ハスラーにすれば全て解決 万能じゃいオフロードに特化しロードが苦手なジムニーの特性を正直に伝えると怒るの？ >>504
初めての車にジムニーは問題ないと思うが、（初めてなら他の車と比べようがない）老人乗せるならやめた方が良い。椅子の座面が高すぎて乗り降りしづらい。 >>517
俺もそう思うぞ
こんなのに老人乗せちゃダメだろ >>519
そこが良さでもあるだろ
さっき帰り道で斜め前にいたスペーシアギアがやたらセンス良く見えてな
ちょっと車高上げた濃緑のやつでオープンカントリーかなんか履いててさ いかにもなラギッド一本槍じゃなくコロンとしたあの姿でアウトドア感ちょい足しときたわけだ
イキってない程よい抜け感というかオモチャ感でハスラーとベクトルが近い
街メイン～週末キャンパーにはお手頃でこりゃ売れるよなと思ったわ >>504
御老人を乗せるのが前提ならジムニーは不向きです >>527
それはさすがに頭おかしいわ
普段どんな運転してんだよｗ 乗るのが主に早朝または夜の通勤で
自分の車を日中外からマジマジと観察なんかする機会がなかったから気付かんかったが
ジムニーのルームミラーって白なのな
他の樹脂系パーツは概ね黒なのになしてこれだけ
ミラーの視認性に不満はないが交換しとくか >>359
かっちりはしてるけど、スコスコって感覚ではない
ストローク長いし
ロードスターとかと比べなければ不満はない
フィールは良い
３３シフトの入りはスイスポと大差ない 1速を必ず使うようにってことだけど、アクセル踏まなくても半クラで走り出せるくらいにアイドリングあげてもらうことってできる？
ブレーキから足を話しながら半クラにしていってゆっくり進み出しながらアクセルを踏んでいくような操作じゃないと、ブレーキ離してクラッチを緩めながらアクセル同時にゆっくり踏んでいくの大変で仕方ない
トラックみたいにアクセル踏まずに半クラでエンストせずに走り出したい >>533
無理にとは言わんがそういう独特な操作法身につけると結果的に遠回りというか
やっぱ普通の操作方法身につけた方が無難で楽だと思いますぜ 確かに大袈裟かもしれんw
しかし年寄りは本当に外的ショックに弱い、ジムニーはダメだ
108で亡くなったバーさん乗せてた俺が断言する あのな
マジレスすると空気圧タイヤ乗車姿勢変えるだけでも揺れ感減るだろよ
なにより丁寧な運転が肝
手っ取り早くサスショック変えりゃ街乗り風味に即変わる jimnyはあくまで素材です
自分好みの味探して楽しめや マジレスする
そんな小手先では埋め難い溝
前後リジットでこの車高
分かってるだろ
年寄りは乗り降りし易くかがまずに乗車できる車が良いんだよ 先日、リフトアップした旧型ハスラーが
通り過ぎて行きました。
何故だか泣きたくなるくらいに
可哀想に思えて仕方ありませんでした。 身長１８０近いうちの爺は乗り降りしやすくて乗り心地も良いと喜んでるぞ 人には乗るな乗せるなとガミガミ言っときながら自分はしれっと乗るわ乗せるわやりたい放題
ジムニー乗りの悪い癖である 一速なんてローギヤードすぎてアクセルあおんなくても走り出すだろ どうでもいいがバジェロスポーツがあっちでMC
三菱は完全に日本市場捨てたな 爺や婆を乗せるならサイドステップ必須
後は好きなように乗り回せばええよ👍 乗車降車は知らんが座った姿勢に関しては楽というのはうちの祖父も一緒だな
普通車の沈み込むような姿勢は合わないようで
ジムニーの軽トラ以上普通車未満って姿勢が好きのようだ 80近い婆さん乗せたら助手席グリップを両手で握りしめてプルプルしながらこれがあればなんとか乗れるわって言ってたけど大変そうだったw >>539
乗り心地めっちゃ良くなったけど、歩道の段差なんか乗り越えるときにリジットなのを思い出す（笑） 64でもはみ出さない、鉄パイプみたいなステップってないの？ ジムニーで、半身麻痺の婆さんの病院への送迎やってるけど、デイサービスでの送迎に使われるハイエースや乗用ミニバンの後部座席よりは乗り降りしやすいとのこと。
乗り心地も、乗用ミニバンには勝てんが、ハイエースよりはいいと言ってる。
正直、非介助者の身体状態によって乗り込みやすさなんて全く変わるので、ジムニーだからダメなんて一概には言えんわな。 >>555
ハイエースの乗り心地は最低レベルだからね、、、、
自分で運転するならいいけど他人の運転だとマジでキツイよ 足場のステップつけてあげるとかまぁ工夫のしようはあるよな
そう言うカスタム配慮に金かけたくないならスライドドアのハイトワゴンにしとけって話 うちの紀州犬はジムニーが大好きだ
定期検査に行くときヒョイと乗り込んで
シートヒーターを楽しんでいる
寒いのに窓から頭を出したがるのは困る >>555 です。
>>548
うちの婆さんの場合、介護車両のハイエースや乗用ミニバンのサイドステップに乗るのが怖いっていってた。
ジムニーの助手席に座る場合、足が上がって直接車内に右足を突っ込むことができるならステップはいらん。あとは体を引き上げるのを介助してあげれば、スムーズに乗れるよ。降りるのは簡単なので、うちの場合は介助なしで勝手に降りてる。 >>561
あ、9ミリまでに加工すればいいのか
ありがとう！
…あるのか？ >>562
なるほど
実際に介助してる人の話はめちゃ参考になります てゆーか加齢臭くせー話はやめよーぜ
年寄りに向かない車なのは端からわかってんじゃん ■納期大幅短縮へ！ カギとなったのは海外向けの生産工場稼働だった
スズキの『ジムニー』＆『ジムニーシエラ』の納期が、ようやく7カ月待ちに短縮し、年内納車ができそうな状況となっている。
最近まで最長、１年から１年半待ちと長期化していたジムニー。
国内外での需要は引き続き旺盛なのだが、海外向けはこのほどスズキのインド工場がジムニーシエラ（海外では軽自動車の概念がないのですべてがシエラと同じ小型車枠）の組み立てを開始、ヨーロッパ、中近東を中心に輸出できるようになった。 これまでは国内、海外向けとも静岡県にあるスズキの湖西工場で組み立てていた。
しかし、引っ張りだこの人気で生産が追い付かず、国内と海外向けで取り合い状態になり、納期が長引いていた。
それが海外向けをインド工場で生産できるようになったので、湖西工場からの出荷分はすべて国内に振り向けられるようになった。
これにより、納期が大幅に短縮できる目途がついたわけである。
年内には通常の量産モデル同様に成約後2カ月以内に供給できる見とおしである。 ■納期1年以上もキャンセルされないジムニー独自の強み
現行ジムニー＆ジムニーシエラが登場したのは2018年7月5日だった。
フルフレーム構造を継承し、従来の丸っこいデザインからワイルド感を強調した角張ったボディライン、しっかり感のある仕立て、660ccターボとパートタイム4WDの組み合わせ、最新の安全対策デバイスの採用、マーケットのSUVトレンドによる追い風、などがセールスポイントとなって発売以来好調な販売を続けている。 これまで、ジムニー＆ジムニーシエラの両モデル合わせて月産5000台規模のフル生産を続けているが、実際はこれ以上の受注を抱え、推定バックオーダーは5万台以上に達している模様だ。
最近の販売実績を見ると、2021年1月だと『ジムニー』が3887台、前年同月比51.9％増、『ジムニーシエラ』が1271台、同5.4％増とともにプラスとなっている。
これ以前だと、前年実績比はマイナスの月が比較的目立っていた。
これは受注台数が多くても、納車ができずナンバーの取得台数を増やせなかったためである。
それがプラスに転じたのは供給状態が改善されたことで、ナンバーの取得台数も増やせるようになったことを意味する。 両モデルの売れ筋はジムニーが「XC」、ジムニーシエラが「JC」で、いずれも装備が充実した最上級グレードとなっている。
両モデルともトランスミッションは4ATと5MTであるが、販売構成比は約60％が5MTで占めている。
首都圏を中心とした扱うスズキ店やアリーナ店の営業担当者によると、「これまで1年以上も待たされているのにキャンセルしてほかの車種に切り替えるケースはほとんどない」という。 フレーム構造で最低地上高205mm、4WDの660ccターボエンジンの搭載でオフロードやラフロードをきびきびと走破できるのは軽自動車ではジムニー＆ジムニーシエラしか存在しないので、待たされてもほかのクルマに切り替えるファンはほとんどいない状況にあるようだ。 ■売れているから値引きは渋め!? 売れ行き好調で強気な価格
首都圏にある正規ディーラーのスズキ店、アリーナ店で2021年2月上旬、それぞれ売れ筋グレードの見積もりを取ってみた。
まずスズキ店で「ジムニー XC 4AT」（車両本体価格187万5500円）に有料色のピュアホワイトパール、ドアバイザー、フロアマット、アンテナセット、バックアイカメラ、８インチナビ、ETC2.0、ドライブレコーダー、ボディコートなど43万円程度のオプション＆付属品を付けて弾いて貰う。
そうすると法定、法定外費用を含めて総額253万円強と出た。
初回の値引き提示額は8万円となっている。
この時点の納期は8カ月だったが、今後供給状況によっては短縮される可能性があるという。 一方、アリーナ店で「ジムニーシエラ JC 4AT(車両本体価格205万7000円)に有料色のプアホワイトパール、ドアバイザー、フロアマット、アンテナセット、バックアイカメラ、ETC2.0、8インチナビ、ドライブレコーダー、ボディコートなど40万円強のオプション＆付属品を付けて弾いて貰う。
すると法定、法定外費用を含めて、総額264万円弱と出た。
初回の値引き提示額は下取り車なしで10万円という。
納期は7カ月だが、やはり今後短縮される可能性があると予想している。 スズキは3月末までの決算セールで低金利残価設定クレジットをはじめオプションサービス、ナビの割引など数々の買い得キャンペーンを実施し、新車の増販攻勢をかけているが、このジムニー＆ジムニーシエラはいずれも対象外となっている。
納期が先送りになっているのと、買い得キャンペーンをしなくても売れ行きが好調なので、その必要がないと踏んでいるためである。 ユーザーからの声としては、現在の3ドア車のほか、5ドアモデルの設定の要望が相次いでいる。
それでも現在の3ドア車のみで、十分にニーズに対応できているので、まだ同モデルの設定については発売の予定はないとの見解のようだ。 ■販売の現場が語るジムニー＆ジムニーシエラの裏事情
●証言1：首都圏スズキ店営業担当者
ジムニーは引き続き好調な販売推移を見せているが、納期はひと頃の1年以上から7カ月程度に短縮されている。
受注ピッチは相変わらず高いのだが、生産が追い付くようになったためである。
海外向けはインド工場の立ち上げで、湖西工場の生産分はすべて国内に振り向けられるようになったためである。
ナビ、ETC、ドライブレコーダー、安全装備、レジャー用品などのオプション＆付属品の装着が多く、車両本体からの値引き額も少なくしても売れ行きは良く、収益が高いので助かっている。 ●証言2：首都圏スズキアリーナ店営業担当者
ジムニー＆ジムニーシエラとも引き続き好調な販売推移を見せているが、納期は7～8カ月と2020年末までの1年以上に比べ大幅に短縮しているので、助かっている。
成約したお客さんからの厳しい催促にも見とおしが伝えられるようになった。
5ドアモデル追加の要望の声もあるが、もう少し3ドア車の需要が鎮静化しないと投入は難しいだろう。 ６４のATはMTと乗り比べると明確に遅いから
両方試乗したら普通はMT買うだろう >>566
これ乗車したあとどうやって格納するんだ？
車検対策で格納できますよってことで、実際は出しっぱなしではしるの？？
>>568
そんな冷たいこというなよぉ。家族のこと考えるのも必要だけど、好きな車乗りたいじゃん。 >>586
片足乗り込んでから後足でクイッて畳めそうじゃん
ワイルドグース謹製 >>587
後足って犬かよ！w
確かに！座った後に、ドア側の足で畳めそうですね。 格納は車検というよりオフ走行時のヒット対策みたい
降ろしっパでも全幅はクリアできてるんじゃないかな 去年辺りのなんかの雑誌でもAT7割位とか書いてた記憶だが
まぁ以降MTが伸びて今に至るかもしれんし矛盾せんと言えばせんけど サイドステップなんか邪魔なだけやろ
運転席にアシストグリップ付ければレカロても乗り降り余裕や 先代ジムニーでもAT60％だしな、勘違いじゃない？ 今日買取り4社会社のPに来て最高162万円でした
最安はテレビでよく見るBMの150万円夏過ぎたら20万円下がるそうです もう1時間会社のトイレでゲームしてるけど誰も呼びに来ない
そんなに必要ないかな俺って
さすがに悲しい >>574
60%がMTって異常だろ
たしかに近所のアイボリーの姉ーチャンもMTだったわ
苦戦してるけど楽しいって言ってた
まさか、このスレにはエーティ（笑）とかいませんよね？ ミッションは後から変えるのは難しいからなぁ
嫁も乗るから～とかで渋々って感じで選んでしまうと多分後悔するよ 2台買えば解決！
と言うか嫁さんがMTとか乗らんだろ
オレだって乗りたくないのに 俺はどっちでも良いんだがウチの嫁はMT車じゃ無いと怒る ナンバープレート移動もこれからは違反になるらしいな？
ノーマルに戻さないといけないのか？ 移動が違反なわけではないよ
例えばスペアタイヤと併用して横に並べたらナンバーが右斜め後ろから一部見えないからアウトなんだったはず
俺はスペアタイヤカバーを改造してナンバー灯と一緒に移動させたよ >>611
ありがとう、
今度の道路交通法改正は色々厳しいらしいから不安だった。 今からオリンピックナンバー無理だよね
中止になると思ってるんだけど何月くらいまで適応あるかな >>613
中止になっても9/30まで申込めば大丈夫なのでは
車台番号が出ないと申込めないけど 0～100はMTもATも17～18秒じゃん
どっちもクッソ遅ぇ >>598
かなり早まったね
7月に車検だがそれには間に合わないな >>615
cb1000r sc80
乗ってみ
3秒で100キロ達するよ >>619
車検に間に合わせて！と明確に伝えといたら注文と同じ仕様のキャンセル車が
優先的に配車されます >>614
さすがに正式に中止が発表されたら打ち切るんじゃない？ >>619
こうゆうパターンもある
納車まで2ヶ月代車を無料で貸してくれる
ガソリン代はお客さま負担
または車検を格安で勧められる オレは車検に間に合わなかったから、代車借りたよ無料で >>623
こういう な？
お前みたいな喋り言葉でレスするヤツ見ると腹が立つから二度とこのスレに現れるなバーカ >>620
>>628
隼乗ってみ
ゼロヨン10秒切るよ 2018年7月にデビューしたスズキ ジムニーシリーズだが、誕生から2年半以上が経過したというのにその人気は落ち着くどころか、ますます盛り上がりを見せている。
たとえば出版物で言えば、最近発売されたジムニーのワンメイクムック本は、86／BRZ、もしくはかつてのシルビアを扱っていたころと同じぐらいまでにページ数が増えている。
つまり、読者が読む情報ページだけでなく、サードパーティのショップなどの広告掲載も増えて分厚くなっているということだ。
そもそも、クロカンヨンクでここまでの盛り上がりというのも珍しい。 そんなジムニーの生産台数は、19年まで2000台あたりを上限（突発的に台数が増える月もあったが）としていたが、20年から少しづつではあるが増えてきている。
コロナ禍で落ち込みはあったものの、20年6月は3500台、半期決算である9月には4704台とし、その勢いを現在も継続している。
昨年後半から増産体制が整ったことで納期も大きく改善されつつあるようだ。 じつは、１月に知人がジムニーを契約したのだが、その際ディーラーに同行していろいろと話をうかがってきた。
かくいう筆者も先代のジムニーオーナーで、新型の動向は常に気になっていたからだ。 まず気になるのは、長い長いと言われている納車までの時間だが、現状ジムニーもシエラも納期はほぼ同じ。
具体的には、1月注文でおおよそ12月、つまり11ヶ月待ちとのことだった。
世間では、メーカーオプションやボディカラーで納期が異なってくるとも言われていたが、いわゆるメーカーオプション扱いとなっている2トーンカラーを選ぶとやはり少々遅れるとのこと。
人気色はジャングルグリーンで、街なかでよく目にすると思っていたキネティックイエロー（＋2トーン）はそれほどまでの人気とはなっていないそうだ。 どんなユーザーがジムニーシリーズを選んでいるのかも聞いてみたところ、意外にも輸入車ユーザーが少なくないとか。
もちろん、ファーストカーではなくセカンドカーとしての需要だ。
また、世間で言われているほど「ひとりキャンプ需要」は多くない様子だが、いずれにしても、そのパーソナルたるキャラクターに惹かれている人が多いことは間違いないようだ。 個人的に気になっていたのだが、オフローダーベースゆえの乗用車とは異なる独特の乗り味に対しては、不満を言葉にする人はほぼいないとか。
先代モデルを所有し、ジムニーの良いところ、悪いところすべてを知っている筆者からすると、この評価はかなりの驚きだ。
ただ、最新型ジムニーは、オフローダーたる乗り味をベースとしながらも、それを曖昧さではなく心地よさに感じ取れる”緩さ”へと進化させているのは事実で、不満が聞こえてこないこともうなずける。 と、最新型ジムニーの最新情報についてあれやこれやと書いていたら、乗り換えたい気分になってきた。
ちなみに、納期が縮まってきているとはいえまだまだ待たされてしまうというのと、デザインテイストが異なることから、旧型需要も高いのだそうだ。
つまり、旧型でも高値での買い取りも期待できるとか。
そんな話が聞こえてから、ますます乗り換えを考えてしまい、今日も装備表を眺め、Webで見積もりを取ってみたりしている。 21年1月にはインドのマルチ・スズキでも海外向けジムニー（日本でのジムニーシエラ）の生産が始まったが、こちらが軌道に乗ればもう少し納期の短縮もあるかもしれない。
今後もジムニーの納期には絶えずアンテナを張っていこうと思う。 2030迄にはもう一台追加するか乗り換えて新しくしたい 電動化以降ガソリンジムニーは国内で、シエラは海外市場でえらいプレミアつきそうだな 後部座席の足元一人分にすっぽり収まる折りたたみのローチェア、なんかいいの知ってたらおせーて ヘリノックスのビーチタイプが最高なんだけど短時間でデイするにはめんどくさいんだよな、鹿番長のパイプ折りたたみ買ってみたけど微妙に大きく後部座席の足元に入り切らないし
面倒臭がりを克服するわ！ 使い回し考えたらホムセンによくあるプラ製の折りたたみ踏み台
かっこ悪いが一応アウトドアブランドからも出てるな ハイバックのやつは収納サイズにこだわると組み立てが面倒な構造になるし展開が楽なやつは足元一人分じゃきついべ 背もたれ諦めればタフで楽ちん展開な三脚チェアもあるけどな 明日ジムニーの気になる話されれるわ
今日は睡眠！goo >>635
広島は2月1日注文で10月頃と言われた。
ちなみにオーダーは
XC オートマ ジャングルグリーン この車。飽きたよ…
NVAVかエブリイにしようかな？ >>671
乗り換えるなら、今が良い時期だと思います。
今ならまだ、下取り価格は驚く程イイはずです。
もう少しすると供給が安定して、今ほど高値にはならないと思います。 それでも64出る前の23の中古価格を考えると、あまり落ちないのかな。 >>671
早い方がいい
残価65％あれば迷わずNに行け >>671
ジムニーに飽きるようだと軽バン飽きるのもっと早いぞ
せめてミドシップアクティかRRサンバーで >>671
年末頃に少しディーラーと揉めてて、買い替えを視野に入れて何件かで下取り見積もりしてもらいました。
XC・MT・１年半で、ホンダの下取りは車体価格以上でしたよ。
他店でも180万円～200万円位で、車体価格以上の提示が多かったです。
結構、ディーラーとのトラブルは解消したのと、ジムニー以外に欲しい車が無かったので買い替えは辞めました。
同じスズキなので、エブリイなら好条件で乗り替え出来るかも？ >>679
8月までに初度登録できた車輌は
下取り価格あがりそうだよね。 リセール目当てに今売れなんていうのは将来のプレミア捨てろという話でしかないのにな
ちゃんちゃらおかしいわ >>671
買い足すだけ
面白い車買うのが趣味…車コレクション？ 「リセールとか下取りがどうのこうの 貧乏性の奴が多いな
みんないい大人なんだからそこそこ収入あるだろ
自分の好きな車を買って好きに乗りまわせないの？」
と SJ10を20年乗り潰した俺のつぶやき 俺はsj10を20年乗ったんだぜ！お前らとは格が違うんだよ格が！と言いたかっただけです たかが玩具のセカンドカーの軽四ごとき買うのも売るのも自由でしょ
リフトアップしてMTタイヤで99%ロード走ってる方を否定しないよ >>692
その通り
1年も納期を待つなんてナンセンスすぎる
jb23を買って使いこなしてるやつの方がカッコいいよな まれにここで出る買取価格と納期が本当なら
納車と契約の繰り返しで毎年新車に乗れそうだな こないだまでは転売厨が張り付いてギャースカ騒いでたろ
ゼロコストどころか利益出てたろ >>693
23なり11なり買って使いこなしながら64を待つのが勝ち組 マニュアル車が欲しくてジムニー買った人いる？
3インチ上げて外径780mmのジオランダーx-mt履かせて運転してて遅いけどメチャクチャ楽しいんだけど
考えてみたらジムニーが楽しいのかマニュアル車だから楽しいのかどっちなんだろ？ 少し前に220万くらいで64売ってた中古車屋が
今度は23を149万で売ってたけど今何が起こってんだよ(笑) 散歩してたら近くのガリバーに64が3台あったな
\220万から\230万くらい
新車か？ 今年はもう雪ふるめえと油断したなあ
洗車したのにまたグチャグチャに >>702
未使用の相場みたいよ
グレードは各社違うけど。
XCでそのくらいのも見たし、XLでもそのくらいで見かけたもので。 XLで230なんてさすがに売れないだろ
グリルとかナビとかいろんなもん付けてるのか アリの巣コロリってあるじゃん。
蟻の行列にポンと置くと、一瞬ビックリして列が乱れる。
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る。
そのうち好奇心旺盛な一匹がアリの巣コロリに入る。
そいつをマネして何匹も入る。
毒とも知らずにツブツブを運び出す。一匹が一粒づつ。
いつのまにか行列はアリの巣コロリが折り返し地点になる。
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい。
一匹が一粒づつ、丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ。
せっせと、せっせと、せっせと、せっせと。蟻さんって働き者だなと思う。俺も頑張らなきゃなと思う。
次の日、あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない。
ほんとにいない。探してもいない。泣きたくなった。
このﾚｽを見た人は４日後にあなたの大切な人がいなくなるでしょう・・・・
それが嫌ならこのﾚｽを５つの板にｺﾋﾟﾍﾟしてください。
信じるか信じないかはあなた次第です。 >>708
自分もその車両を2度見どころか何度見もしたんだけど、どう見てもXCじゃ無かったんだよねえ。ほんの数ヶ月前の話。
最近じゃチラホラ64並んでるの見かけるけど、大概XCで230マン前後かな。 >>702
誰が買うねん、アホやろ
ディーラーで買えば10万円値引きがある
のに
車検の7ヶ月前に注文したら解決だろ 雪の日はジムニーに乗っていて良かったと実感出来るな。
立ち往生している他の車を見ながら走るのは楽しいw 雪如きでそんな立ち往生する車見ることあるか？
山道を除いてジムニーだから走れるみたいな状況そうそうないんだが >>718
引きこもってないでジムニー買って山行こうぜ >>718
ジムニー乗って走り回ってたら結構いるぞ
引きこもりには分からんかもしれんが 国内新車販売初の２位！ 今、絶好調の「乗って楽しいスズキ車」ＴＯＰ３
https://www.excite.co.jp/news/article/Shueishapn_20210217_113035/
【第１位】ジムニー
【第２位】スイフトスポーツ
【第３位】ハスラー >>713
こなつはあの顔で乞食Amazon欲しい物リスト晒して正気か？マスクしとけよ >>729
スズキ2位かよ二度見したわ
時代も変わったもんだ >>702
普通に中古だよ
今納期一年掛かるから新車より40万くらい高いらしいww ようやく生産が正常化!? 1年待ちが続いたジムニーの納期が大幅改善へ！
https://bestcarweb.jp/feature/column/248753
＞ジムニーは引き続き好調な販売推移を見せているが、納期はひと頃の1年以上から7カ月程度に短縮されている。
受注ピッチは相変わらず高いのだが、生産が追い付くようになったためである。
＞ジムニー＆ジムニーシエラとも引き続き好調な販売推移を見せているが、納期は7～8カ月と2020年末までの1年以上に比べ大幅に短縮しているので、助かっている。 八千代工業がインドでスズキ向け製品を増産。背景にホンダの生産縮小
https://newswitch.jp/p/25991 初直結4駆だけどアイスバーンが難しいな
前が逃げたり後ろが流れたりと
中々怖楽しい mtの人前の車に普通についていけてる？
出だしスタートおそすぎて煽られるというか後ろの車が見るからにイライラしてるのがわかる
一速で4000回転くらいまで踏んで即座に二速にシフトアップしてる感じ？ 加速が遅い分
車間開けて出だしを食い気味で
あとは巡航で付いて行ければ問題無い >>757
逆にその揺れを利用してw
リジットは揺れるな 1速でクラッチ繋がって車が少し動いた瞬間に
クラッチ踏んで2速入れてから加速でどや？ >>751
最近は後ろのイライラを見るのも快感になってきてる
もちろんわざとノロノロはしないよ
本気の加速を見せて且つ遅いのが楽しい 1つ２つ3つでもう3速入ってる
桃太郎侍的に言ったら1つで5速 4速が遠い
スタートトロいのは構わんけど
60～70キロで丁度良いギヤがない クルコン使って高速走ってると、ちょっとした上りですぐ速度が落ち
クルコン解除されてしまうのが辛いねぇ。
まぁ、さっさとシフトダウンすれば良いのだろうけどずっと監視してないといけないから疲れる。 うっとうしいいのは山登り
３で唸り、４で失速するという・・・ >>764
ジムニー乗りが全員キチガイみたいな運転の仕方するのやめろや >>751
出だしが遅い→信号が青になってからブレーキを放しアクセルを踏んで動き出すまで→運転手の反応速度が遅い
加速が遅い→動き出してから巡航速度に達するまで→主に車のエンジンやギア比、車重等の問題
ジムニーの様な加速遅い部類の車より、圧倒的に出だし遅い車の方が多いから気にしてもしょーがない 2ストジムニー奇跡の復活
スズキの極秘排ガス規制クリアエンジン爆誕！
強力ジェネでドラシャフアシスト機構を搭載！
て、夢を見た 各社で呼び名が違うから総称でサブコンって書くけど、
入れたら全く別物になるね。これにスロコン合わせたら、全く不満がない。
ちゃんとターボらしい加速もしてくれるよ。 かっ飛ばす車でもないしもっさり気味なのも別に気にならんなぁ
まぁこんなモンだろみたいな 片側二車線信号待ちのスタートで心地良くシフトアップしてるとハスラー女子に後から煽られインから抜かれること多数で通勤には使ってない
ギヤ比が123オフ専用で45が燃費稼ぎで遠過ぎ結果街乗りギクシャクのろまな亀ですわ10万円高くなっても6速にして欲しかった スロコンとかサブコンとかのパワーアップ系のパーツって、結局ノーマル状態よりエンジンとかに負荷をかける事になるんですよね。
ジムニーって、速くはないけど困るほど遅くも無いと思います。
いい状態で長く乗って行きたいと思っているので、耐久性を犠牲にするようなカスタムは自分にはちょっと合わないと思いました。 目的を知らず見た目で購入したニワカがそういう不満で手放し将来値崩れした中古車が増えることを望むｗ 目的も無く買うとマイナス面ばかり目立つな、自分は山に入る為に買ったのでこれっぽっちも気にならないわ >>785
レバーガチャが好きでもなく、燃費が気にならないならATがオススメ。ロックアップ付いたし良いよ スーパーなどで良く見掛ける２個入りのショートケーキだが
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/fe/98fffbaae15df8bea79367a6d8c3c84c.jpg
(※参考画像、＠おおむね2個入りで138円くらい)
最近ハマッてるわ
あの駄菓子みたいな懐かしいクリーム感覚が絶品だわな
キングオブB級ケーキ感 落ちるよ
自動的に速度を保とうとする
MTだとエンジン回転上げても無理だと減速してくるの？レッドゾーン付近まで上がる？
と言うかMTにもついてるとか思わなかったわ >>786
中古値崩れせんかなあ
嫁のXCやっと3月にライン乗るんで自分も欲しくなったんだがまだ新車を7ヶ月待つのが1番安いって事だな 高速での利便性も大事ならシエラ買えばいいだけだな
自分で目的に合わない選択して文句言ってるのはただの低脳 ただの不満だろ、その事が１番重要というわけじゃないだろうに。低能扱いとはひでぇな >>796
７月以降初回車検が来る
その時手放すユーザーは確実に出るから多少安くなる >>783
スロコンは所詮車側が容認してる範囲でのスロット開度の調整だから負担って言うほどのことはない
ミニコンは確かに負担はかけはすれでも殆どの商品がメーカーがとってる安全マージン内でやってるのでこれまた気にするほどでもない
ただミニコンのほうはミニコン単体ならさして問題ないが、ここにマフラーなど各種パーツ組み合わせると踏み越えるかも
ただそこまでガチでカスタマイズする人は当然そこら辺も全部調整してしまう スロコンなどはむしろノーマルで踏んだ時に思ったような加速がえられず更に（過剰に）踏んでしまうって事考えると入れたほうが負担かけない？まである
（スロコン入れたほうが燃費のびたってのはここら辺にあるのかと）
またエンジンは常に低回転なら大切にしてる事でもないから
ある程度高回転もつかってやらんと
街乗りで4～5千回転まわすの（特にATでは）なかなか難しいが be-1から乗り換え予定の俺は大抵の車が速く感じるのである意味勝ち組だな♪(´ε｀ ) ロボコンだか、ロリコンだか知らねーが
運転技術でカバーするのが楽しいのではないのかな？ 近所にほかほか弁当屋(ほっともっとではない個人経営っぽいヤツ)がオープンして
今日から3日間だけオープン記念で全品弁当半額だわさ
とりあえず、唐揚げ弁当190円ごっつあんですー
(´・ω・`) その手の名前の弁当屋はいろんなパターンあるよな
ほっかほっか弁当
ほかほっか弁当
ほかほか弁当
ほっかほか弁当など 正直足回りの改造ならともかく、エンジン周りの改造はなんかもったいなくて手が出せないな
ましてや街乗りで遅いからとか言う理由じゃ尚更 >>799
大正解！
だから中古車屋は7月までに高値で売り抜けようと考えてる スロコンは
アクセル開度
調整してるだけだ
踏み込む手間が省けてるだけ
だいたいクルーズコントロールと抱き合わせっしょ
今日はバックカメラ取り付けた
ゴムチューブにパナソニックバックカメラケーブルの
太いつなぎ目通したった
シリコンスプレーでヌルヌルにして通したったけど
達成感あるぜ
延長ケーブル使わずナビ裏まで持っていける
明日はナビ取り付けとデッドニング
DIYする人
わかる範囲でお答えしますよ。 >>814
ダメージ？
何のことかよく分からんけど、不整地走るのにエンジン弄っても楽しさ倍増とはならないから、金かけるのは躊躇しちゃうなって意味 レブリミットは絶対しない主義だからなあ自分
通勤で使用する人里離れた山間の道で低いギアで回す程度 後ろのタイヤ外したら燃費上がるってマジなの？ガセ？？ >>817
大切にしてるつもりでエンジンを回さないのは逆に良くないのをご存知ないか？
せめてたまには高速に乗ってやらないとダメダメエンジンになるぞ？ >>819
ミニ四駆みたいに肉抜きしたら燃費良くなるよ >>819
まず新車どノーマルジムニーで燃費30.0km/L出せると
スペアタイヤ下ろしたら30.1km/L出せる様になる程度
無風平地40km/h前後クルコン使用10km走行で実測確認済み
(環境次第でスペア有り32.4km/L程度までは出た)
普段使用ではマジ誤差レベルで一応効果は有るが
風や気温、路面状態で大きく変わり、車についても距離を走れば走るほどその効果は薄れ、タイヤの状態や空気圧、エンジンや各種オイル、軸受け等のコンディションによるロスが大きくなる為
結局、スペア降ろすより走行環境や車体の状態、運転の仕方を気にした方が遥かに燃費には効果的 ジムニーって、燃費気にする様な車かな？
まあ人それぞれだけどさ
>>823 のリッター30なんて想像出来んわ
どんな走り方でどんな測定方法なんだろ？ 北海道とかじゃないの？数百キロも信号が無い道を40km以下でトロトロ走ればそれくらい行くかもね 30はさすがに無理でしょ。しょーもな。
燃費気にするならジムニーじゃなくていいよね。 >>823
40km/hでクルコン設定は出来ないでしょ
45km/hクルコン解除されるんだから 高速をトラックのペースで走ればリッター20以上は出るけど30はどんな条件なんだ >>819
あれはトラックの追突防止じゃないのか？ >>827
どノーマルタイヤでメーターの45km/hは実速度で約40km/h ドノーマル車両でスタッドレスに履き替えて3500回転以上回さないように走っててもリッター14以上走らねぇわ
この間20㎞ほど４H入れただけでリッター13切ってるし MTでも15kmが精いっぱいって所だねぇ
個人的にはこの手の車で15kmはむしろ燃費が良い方だとおもってるが スタッドレスで15は無理ゲーだなぁ
まして四駆入れたらいいとこ12 オールテレーンなのでスタッドではないが
一応１５だな
四駆いれたら無理ゲーだな四駆で50kmもはしれば、給油間の平均燃費きっちり1kmは落ちる感じ ATのスタッドレス
特に気にせず運転してこんな感じ
街乗り9～10km/L
平坦な田舎道を60前後で14～15km/L
概ね満足 ATは何で２３のようなゲート式じゃなくてストレートになったんだろう
ゲート式ガチャガチャやるの好きだったのに >>831
今日はナビとETCとスピーカードライブレコーダーレーダー取り付けで精一杯だった
明日デッドニングで完成
スピーカーはジャバラにスピーカーケーブル通すの楽チンだった
ジャバラ外さなくてもシリコンスプレーで
すんなり通るのな
アルパインx160s付けたった
バッフルは必要
カロのはスピーカー端子が当たるんで
つかえませんよ ウチのはMTで全体的な実燃費が18、良い時で21
信号多い市内で16前後、北海道の様な所で25まで確認
スタッドレス常時四駆で16って所だな スタッドレスで15.1～3くらいだよ
普段は3000以上回さないからかもしれないけど15下回るのは大きいタイヤ履いた時だけだな
渋滞ハマっても15以下はないかも よく3000以下で乗れるもんだな
納車早々諦めたわ 3000回転以下が燃費がいいとも限らんけどな
巡航中ならともかく加速の時は4000回転くらいまわしてパワーバンドで走ったほうがブースト抑えられるし燃料噴射量も少ない
燃費悪すぎな人はODB見れるレーダー付けてみな 何年もMT乗ってる人
1速2速はだめだけど3速以上にギアチェンジしたばっかりのときってアクセル全開に踏み込んでる？
必ずとは言わないけど急加速するわけじゃなくてもアクセルを全開にするってことがMTでは時々でもあるもん？
ATしか運転したことなくて、ATでは高速でもアクセル全開にしたことない
でもMT運転してみると4速に入れたばっかりの時とか、スピード出てないのに5速にいれちゃった時にはアクセル全開にしてもエンジンがうなることもないし、そのままゆっくり加速して5速のまま走っちゃうこともある
ATと違ってMTはアクセル全開、ほぼ全開にする場面が普通にあるのか、ありえないのかどっちなの 全開にしたところで加速するわけでもないからな
現在の電子制御では将来の目標地点にすぎん 23の純正アルミホイール履けるよね
スタッドレス用にしようかと >>856
6型以前のやつだとハブ径違わなかったか？ 何でpcd統一しないの？FDの余ってるホイール打ち込んで遊んでみたいのに >>852
10年以上MT乗ってるけど全開とかほとんど踏まんよ、合流の加速とか坂道でたまに踏むくらい
初心者の頃はトルクとか意識してなかったから坂道で失速してるのに
ギア落とさないでアクセル無駄に踏んだりしてたけどさ >>852
アクセル全開は無いしゆっくり加速が嫌ならとっとこ4速に落とせって話 俺も過保護であまり回さない派で3500以上
ほとんど回した事ない、もう2年なるのに。
そしたら、同僚に、たまには回してやらんと
上まで回らんお爺ちゃんエンジンになっちゃうよと言われたよ
いいんだよ、どうせこの先も回さないんだから ハイオクガソリン(洗浄効果など期待できる)を入れ、しっかり加速(エンジン内部の温度を上昇させる)し、そこそこの時間そこそこの回転数で巡航(ある程度の排気流速が必要、カーボンスラッジ、デポジットを飛ばす、貯めさせない)、これが一番エンジンを長持ちさせる方法
エンジン始動時と発進時が一番エンジンにとって良くない、スラッジやカーボンが貯まるという意味で 定期的にF1入れてるからエンジン調子いいわ
入れるのサボると全然加速しなくなるからよくわかる つか、３→４が離れ気味だから気持ち回してから繋がんとスムーズに加速しねぇよな？
加速がダルいと思うなら4000まで回してみ
そんなに燃費も落ちないしオイル管理してりゃまず壊れねぇから安心しろ ハイオクガソリンは入れないほうがいいと思うよ
ちゃんと燃焼しなくなるし >>856
俺も23の純正スチールをスタッドレスで流用しようと思っていろいろネットで
情報を探したら、ハブ径が、4型までは107mmで5型から108mmになっていて、
純正スチールは4型までのものは、そのままではダメで、
純正アルミはどれでも大丈夫らしい。 MT購入検討しているんですけど、坂道発進は下がる？ 空気圧（ノーマルHT）普段使いどれ位にしてますか? 高速長距離乗るんで計ったら前後2.4㎏でした
ディーラー定期点検で信じてたんですが流石に入れ過ぎかと思い1.8にしたけど正しい圧はどれ位にですか >>872
2秒間保持してくれるけどそれ以上は下がる
あと停止してしっかりブレーキ踏んでからでないとヒルホールドされない >>866
ノーマル仕様に常時ハイオク入れてんの？ ノーマル仕様にハイオクはメリット無いと思います。
あるとすれば、価格の高いガソリンを入れた事に起因するプラシーボ効果くらいだと思います。
ガソリンのオクタン価変えても、点火時期とか見直さないとパワーアップとかはしません。
洗浄効果とかに期待している方もいますが、ずっとハイオク入れ続けて何十万キロも走って微妙に違いが出る程度らしいです。
時々ハイオク入れて、洗浄効果に期待するなんて愚の骨頂です。
どうしてもハイオク入れたいのなら、ハイオク仕様の車に乗り換えるのがイイと思います。 >>875
マニュアルには確か1.8
高速ばっかり乗るなら2.4でも良いんじゃないのかな >>876
ありがとうございます、参考になります。
サイドブレーキ効かせた方が無難なのかな。 >>872
ヒルホールドがある
２秒以上クラッチ踏んだら解除される
微妙な傾斜は効かない
サイドブレーキ使えば解決 ヒルホールドシステム便利ですね。慣れなくて一年くらいサイドブレーキ使ってたけど意識して使うようにしたらもうサイドブレーキ使わなくなりました。 はあ？クラッチなんか1秒あればつながるだろ
ATにしとけ >>884
883みたいなのに反応してたら荒れるからスルーしましょう
MT、ATどっちにしようがジムニー海苔同士 前進だと坂の程度に寄るからあんまり使えないヒルホールドも
バックで登る際は微妙に使える
かなり限定的な状況だが 4Lあるからジムニーでバック登坂しなきゃならんケースはかなり特殊だな >>878
ターボですぐ掻き消える程度だが微妙なパワーアップや洗浄効果でレギュラー車に常時ハイオクはノーマル車でも効果有る
分かり易いのが洗浄効果でワンオーナー数十万km走った車で点火プラグ口から除けば一目瞭然
燃費も違い有るけどこの車ではノーマルで1km/L前後しか変わらないからどこで折り合いを付けるかどうかだな
時々ハイオクは同意 アルミテープチューンでもモッサリは改善されます
※あくまでも個人的な感想です アルミテープチューンで改善されるのは高速燃費や
もさ～は改善されんぜ 坂道発進出来ない人がジムニー乗ってどこ行くの
車の選択ミスじゃない？
と、暇ができたから餌を撒いてみる >>893
スロコンレベルでは改善されないと思うけど、許容範囲にはなりました
燃費はベタでも上でも結構回してるで気にしてません
燃費気にするとしたら、航続距離絡みです
※あくまでも個人的な感想です（2回目 何で坂道発進の事聞いてくるんだ？
無免許運転でもするつもりか？ ハイオクも時々ぶん回すのも十年で7万キロの私には関係ないお話しなんですね >>883
繋がるわけねーだろ
試乗車でMT乗ったけど
クラッチ踏む（1秒）→Nから1にガコガゴとねじ込む(2秒）→クラッチ離す（1秒）→ブレーキ踏んで回転数煽る（2秒）→クラッチをスムーズに離す（1秒）→アクセルをスムーズにふかす（にびょう）で
トータル9秒くらいかかってギャーってギアから音したわ
結局MT乗れるやつは選ばれたプロドライバー並みのドラテクを持ったやつだけなんだよ
それかキモオタでゲーセンのイ二シャルDとか湾岸ミッドナイトやってるような陰キャの丸出しの臭いオタクがMTを選ぶ
MT乗るやつはキモいってことで オレはAT乗りだけど901がもの凄く運動能力が無いんだなって事はわかった MTとATって
アイドリングの振動って同じですか？
MTにフローティングナビつけた振動で画面が揺れるので >>903
お前だろ？
俺カーメイトのドリンクホルダーにマクドのシェイク入れて溢さないようにロッククローリングできるわ マックシェイクなら一瞬なら逆さにしても平気そうだしな 俺なんか通風口に取り付けてるドリンクホルダーにニベアのクリーム置いてそれがこぼれないようにドラテク磨いてる もう少し上手くなったらニベアチューブタイプから缶タイプにステップアップしようと思う >>906
古いジムニーはATMTで差があった
新型は両方同じ >>911
まじ？新車時で比べてだよね？アイドリングの回転数も同じでだよね？ >>871
去年23用に履いてたというスダッドレス付き鉄チンを何も考えずにヤフオクで買って何の問題も無く64に付けて走ってる俺は運が良かったんだな NAのレギュラーにハイオク入れても意味無いけど、過給エンジンなのでハイオク入れてブーストアップして調子良い 電気ジムニーのほうがトルクあるみたいやな値段は知らんが ガソリン64は23落ちレベルになるかも？電気はヤバいよ俺も認識誤ってたわ モーターって、起動時トルクがでかいから、最強のオフローダーだな。 燃費もいいクロカン向き整備も簡単
後は車体販売価格次第かな ガソリン64の価値上がると踏んでたが逆臭い後2年位の話よな EVジムニーは前後2モーターのフルタイム4駆になるんじゃね
知らんけど EVになると長距離長時間乗れなくなるな
ただでさえ航続距離が短い部類なのにこれ以上短くなると…
トルク増とか利点は一応有るが
重量増や感電等トラブル時の対応、車体価格増等デメリットが多過ぎるし一つ一つがデカ過ぎる
それにジムニー目玉の走破性との相性はガソリン車より悪い
電子機器増で耐衝撃や水、粉塵等にも弱くなるし修理代も高くなる
総合的に考えるとEV化のメリットはほぼ無い様に思える >>927
いやホイールインモーターだろ。４輪独立制御、エアロッカーもLSDもいらない世界。 砂場を走るクロカンにインホイールモーターは使えないだろう 敢えて電動に改造してる人も居るくらいだしデメリット補って余りあるんじゃね？
増してやメーカーがやるならもっと高いレベルで突き詰めるだろうし >>931
エンジンとモーターの違いって防塵防水のしやすさが段違いってことだぜ。 4000回転以上は燃費やパワー云々以前にちょっと煩くてな
街中で常時はこたえる
これが高速のように路面が良くロードノイズが抑えられ
かつ加減速が少ないからエンジン音も一定で慣れるってのならともかく ダカールラリーにEV車で参戦するってのは今年だっけ？来年だっけ？
あの手のオフロード耐久レースなら市販車にもフィードバックされそうな経験値バンバン詰めそうだから頑張ってほしいねえ ジムニーのパワーバンドは3500～5000だったと思うから
4000付近が一番美味しいところだってのは理解できるし
実際乗ってても4000～45000あたりが一番モリモリしてるなとは感じるが
まあそこまでムキになって飛ばす車でもないしな そんなにうるさいか？
小気味良い音やと感じてるんやけど？
静かさ求めてたらジムニー乗ってへんわ むしろバイザーの風切り音の方がうるさいし鬱陶しいわ 高低差の激しい高速で90kmをキープしようとすると4000は無理ゲー ATでクルコン使って80巡航してるとちょっとした上り坂でシフトダウンされ3000→3500になって
更に少し坂がきつくなるとキックダウンが結構乱雑に入って3500→5000→4500になる。
キックダウン、自分で意図的にやったときよりかなりエンジンが唸るしショックも大きいので
壊れるんじゃないかと心配になる。 クルコンは１度試したきり使ってない
軽のクルコンは無理や
スイスポのACCはMTでも優秀なのに >>947
そうかな
昔乗ってた23に比べたらMTクルコンの恩恵は感じる ヒップポイント調べても出てこない。教えてくれませんか。 自分がAT避ける理由はそこら辺にもあるんだよな
山間部走ることが多いのでATだとどうしてもギア比が合わずに？マーク付きながら走る事になりがち
これが1～2速しか使わない低速道ならATの恩恵もあるのだろうが 山間部走るときはギア比というより、根本的な力不足なだけだと思う。 >>943
バイザーでうるさく感じるならルーフラックやMTタイヤは無理だな >>952
それJB23
64はしっかり130まで加速する（軽自動車なりに >>953
やっぱりそうなんだ
けどMTタイヤは履いてみたい もともと防音ショボいし、うるさい車だからあまり気にならないと思うよ すまん最初から惰性感しか感じない
吊り革があれば立ってられるレベル 先日、嫁のお兄さん宅にお邪魔した際に、古いステレオが置いてあって
音楽はJAZZを流していた
https://i.imgur.com/3b08ecR.jpg (←参考画像、こんな感じのヤツ)
おお！渋いな！ 一体どんなレコードを聴いてンだろうな・・・
と、思って、上蓋あけてレコードプレイヤー部を覗いたら
・・・・・・
https://i.imgur.com/Jq0xdIb.jpg
↑
コレがターンテーブルの上に可愛らしくチョコンと鎮座して
アンプ部に繋げられて音楽流しとったわ
(´・ω・`) まあジムニーはラダーフレームによって下から突き上げられ屋根との距離は近く
ボンネットによってフロントガラスが後退して目の前にって形状だから
室内の狭さからの雨音が近いってのはどうしようも無い問題だと思う
自分は別に気になった事はないが ATだけど、フル加速時 きっちりレッド手前まで回してくれて気持ちいい2速目まではレッド手前まで行く。
マフラー、エアクリ入ったらもっと楽しそう。
ちなみにサブコン、スロコン入ってます。 >>950
ATで1～2速しか使わない低速道ってどんだけ低速なの？
2速固定にしない限り3には入るよ。 雨の日はバイザーから何故か前に雨粒飛んでくジムニーちゃんカワイイ 自動車の電気化楽しみだよなぁ
ガソリン車の良さもあるけどどんな進化をしていくのか凄いワクワクするわ EVの課題は、購入金額と航続距離と充電場所と充電時間かな？
あと、バッテリーの劣化にどう対応するのか？
特に航続距離と充電の関係が解決されないと不安ですわ 今のEVの運用性を語ってもしょうがないと思う
最低数年後の到達点で考えないとね
でもジムニーにはまだEVどころかHVも載ってない
ここでは物が発表されてから語れば良い まあ技術の進歩にワクワクするのは自分もあるけど
電気自動車に関しては少し先走り過ぎというか
まず電気化が絶対前提で技術進歩そっちのけの前のめりになってる風に見えるのは気になるな 携帯電話が自動車電話、ポケベル、ムーバ、スマホと移り変わっていったのは技術やインフラの進歩と需要が綺麗にリンクしてすごくスムースかつスピーディーに移り変わったなと思たけど
5Gに関しては少々勇足でないかい？と思えてる
(家電になるとこう言うのはさらに多い)
電気自動車もこれに近い感覚がある そんなことはないと思うな。なんでも出たばかりのときは勇み足というかまだまだなところがあって当たり前だったし。それが普通でしょ。どれも初めからより良いものが安定して出てきたわけじゃない。 例えばBD
VHSからDVDへの移行はメリットもハッキリと分かって怒涛の勢いで移行したのは実感できたけど
BDはそれ必要？と懐疑的になってる間に
動画撮影はスマホ、映像はネット配信の時代が来ちまったって感じだった
電気自動車はそれに変わる何かはまだ何も提示されてないけど
もしかしたら電気自動車が今のガソリン車ほどに利便性が確保されないままだと
そもそもマイカー所有そのものが少数派になるんじゃと ガソリン（重油）が売れなくなると副産物のアスファルトも作れなくなって道路が荒れる
そしてEVジムニーの時代が来る 毎回、走りはじめに後ろの方から「ガコン」っていう音するんだけどあれ何？ XCのAT >>974
LDってのもあってだな、ビデオもVHSとbetaてのがあったり、まっすぐ進んできたわけでないよ 真乃宮@いつか君の盾となろう@manomiya37
「５Ｇとか誰得やねん」って話を長男（小５）にしたら「フォートナイトでは回線の遅延から
ヨーロッパとアジアは同じ舞台で戦えない。世界で一番強い選手をみんな決めてほしいと思ってるのに
技術が追いついてないのよ。自分の見えてる世界だけで考えたらあかん」と注意されたから今日は仕事休もうかな。
午前8:10 · 2021年2月22日·Twitter for Android
1.6万件のリツイート 428 件の引用ツイート 1.4万件のいいね >>958
防振シートを貼るだけで静かになるよ
カーオーディオ店で工賃入れて3万円ほど ジムニー完全EV化よりも、今溜まってるバックオーダー捌いてから、マイナーチェンジかグレード追加でハスラーのハイブリッドターボエンジン搭載モデルが出るやろね このスレッドは１０００を超えました。
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