【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// imnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜芸能人ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜芸能人ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜23ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ランクルﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜テンプレﾝｶﾞｯ!?
☆ ラリージャパンのコースを整備されてると言うには無理があるわｗ
実際のコースみたことねーだろ 第一走者は整備されてるけど
最終走者なんか一般道以下 多分鹿の発言だと思うけどマジ？
757 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
北海道住みだけど
チェーンの人は一人もいないよ
スパイクも禁止されてるからスタッドレスで環状線や某が丘道路は雪積もってても朝のアイスバーンでも90キロくらい巡航が基本だw
本州の人は付いてこれないからレンタカーでドライブとか辞めたほうがいいかも？
759 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
関東の民だけど冬に北海道行くと巡航速度にほんと驚く 東北でもサンドラならチェーン持たないのが基本
そもそも地元民はチェーンで走る様な場所や時間帯、除雪されていない場所を何となく把握してるし
好き好んで走りに行くアホは無茶苦茶少ないからね サンデードライバー
通勤と休みの日にしか車を運転しない人 サンドラは大半が電車通勤のリーマン
土日祝日にしか運転しない奴らだから下手くそが多い サンドラの目安は年間走行距離5,000km以下のドライバー
北海道なら8,000km/年間以下くらい
ちなみに俺はドライブのみ2万km/年以上、もちろんスタッドレス+チェーン常備
俺以上に走る周りの奴らも大体チェーン常備しとる 街中で妙なジムニーみた
後方にドアの取っ手が着いてて妙なパーティングラインがはいってて・・・
５ドア仕様？あり得んとおもったが信号待ちで見る限りそうとしか見えんかった
んでナンバーが黒塗り仕様だったので介護などの特殊目的仕様車？
ジムニーの5ドア仕様なんて色々まずい気がするんだがメーカーが特殊仕様車として作ってるんだろうか？ 俺の64は4万キロくらい走ってるが、サンデードライバーだわw
週末だけ道東にオショロコマ釣りとヒグマ撮影
あとは道東の某湖の会員になってるからイトウ釣りにいくくらいだけどなー
北海道に遊びに来るならチェーンはやめとけ
今朝も降ったが90キロ以下で走ってるやつは煽られてた >>70
こっちも運転中だったから無理いうな
ただ我ながら見間違えだと思うんだけどな
ジムニーの5ドアって言うほど簡単に作れるもんじゃねえし（かなり大手術）
ジムニーの黒塗りも今一意味不明だ
ジムニーを介護でしようするバカ施設なんてないだろと >>021
>【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
しかしスズキアリーナで残クレ組むと5年後の残存価値は25%。見せかけだけの低金利で元本を大きくとってがめつく稼ごうとする魂胆。 >>68
パーティングラインとかいうからネイキッドと間違えた可能性はないよね >>75
疲れてたとしてもそれはないだろ
似ても似つかん >>74
64パーセントどころ2年目の残存価格120パーセント超えだからなw なーんでとんでもない時間差でスレ重複した挙げ句、後からできたスレの方が伸びとるんや！お前らはアホばっかなんか！ >>69
いいなー、どのくらいの確率でヒグマに会える？ >>81
知床まで行っちゃえば100%会えるよ
カメラ好きの熊なら手降ったら手振り返してくるしなw
餌やってるアホな観光客は管理人に説教されるから気をつけるように
下手な893やり怖いぞ
あとジムニーなら十勝山脈系もオススメ
沢に入り込むとナキウサギを撮れる ここは誤って重複して立てたスレです。
本スレはこちらです。
↓↓↓↓↓↓↓↓
【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 >>84
そんな偽スレは自演でもして埋めときなよ
バカなんだからもう >>84
>>1の
「当スレには様々なネタとデマと言い訳でジムニー貶しに必死な某社工作員さんが粘着しています
いつもご苦労さま☆」
この文章とテンプレを消したかったんだよね
ダメハツさんってわかりやすいね 儲靄靄醴醴醴蠶體酌羽紜益㎎益山∴ ベヨ迢鋸醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
∃儲霾誧露繍蠶髏騾臥猶鬱㍗ ご笵此∴ ∃㌶謳廱躔騾蔑薺薺體髏蠶蠶蠶蠶蠶蠶
ヨ儲諸隴躇醴蠶歎勺尓俎赴 ㌶蠶蠶蠢レ ∴㌶醴蠶鬪扠川ジ⊇氾衒鑵醴蠶蠶蠶蠶蠶
ヨ鐘諸薩讒蠢欟厂 ベ状抃 傭蠶蠶髏厂 .ヨ繍蠶蠶臥べ泣澁価価櫑蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
㌶罐諸醴蠶蠶歎 マシ‥…ヲ冖 .∴瀦醴蠶襲㌦鸙鶴門門攤蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
加罐讒蠶蠶欟厂 ヘ ∴㌶醴醴蠶甑欄鬮°㌶蠢蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
溷霾醴蠶蠶勸 ∴ヨ繍醴蠶蠶鬮狡圷し醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
醴蠶蠶蠶蠶髟 ベ湖醴醴蠶蠶蠶庇⊇⊇樰體髏髏蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶蠶欟 ㌶繍蠶蠶蠶蠶蠶曲三三巛憫髏蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶蠶歉 澁畄＿迢艪蠶蠶蠶蠶蠶蠶甜川⊇川川衍捫軆髏髏蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶蠶髟 コ醴蠶奴繍蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶齡辷シジ⊇川介堀醴醴蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶鬮か .ベ苛ザベ繍蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶醯己に⊇三介㌶繙醴蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶髏鬮シ 尽慵蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶自辷三沿滋鐘醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶醴勸 氾隅髏蠶蠶蠶蠶蠶靦鉱琺雄躍蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶醴訃 ∴∴∴沿滋溷醴髏蠶髏髏韲譴躇醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶髟 ＿山辷ム㌶蠡舐鑓躍醯罎體體體驩讎櫑蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶㌢ ㌶躍蠶蠶鸙蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶醯註珀雄醴醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶廴 ㌶醴蠶欟閇憊體醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶靦錐讒醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶欟シ 禰蠶蠶蠢螽螽㌶醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶躍蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶監シ ∵ヴ門夢曠髏蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶㌢ ∴シ∃愬嚶髏蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶診 ベ沿益旦以迢益讒醴髏曠醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶髏蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶甑シ .げ隅艪蠶蠶蠶蠶蠶蠢鸙蠶髏蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶鬮ヒ ベ状隅髏蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶蠢鈊∴ ベ川捍軆髏蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶蠶鋻シ ∴∃氾据醴蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
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蠶蠶蠶蠶蠶鋻∠∴ .∴∴∠ヨ旦滋躍蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶
蠶蠶蠶蠶蠶蠶醢山ム沿当益錙躍蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶蠶 ■■■■■■■■■■■■■■■
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iiiiiii iiiiiii
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>>84,88
>>90-91
>>1の
「当スレには様々なネタとデマと言い訳でジムニー貶しに必死な某社工作員さんが粘着しています
いつもご苦労さま☆」
この文章とテンプレを消したかったんだよね
ダメハツさんってわかりやすいね ダメハツのタフト工作員は、こんな弱小ジムニースレなんてスルーすればいいんじゃないの？w
タフトのほうが売れてるんだしハスラーのほうが競合するし売れてるじゃん
ましてやJB23スレまで出張とか意味ないよw
もうあの辺りのオーナーは何言われても死ぬまで乗り続けるんだからw タフトとかいうパチモンは賞味期限が短いんだよ
今やってるナビ抱き合わせキャンペーンで台数稼がないと来年には初期受注を騙ったリースカーが一気に中古市場を飽和させる
たったひと月ハスラーを僅かに越えただけで結局は元の黙阿弥、来年から下降線だ
ダイハツも焦ってるんだろ >>69
いつか納車したら行くから
「内地から来ました」ステッカー作っておいて
熊とか鹿とかキタキツネの北海道デザインでね ここはキチテンプレ厨が重複して立てたスレです。
本スレはこちらです。
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【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 すまん東北で20年運転しててチェーンを装着した事もなければ持ってもいないって言った者だけど、すっかり忘れてた。
数年前からの規制の為、念の為樹脂チェーン？みたいの買って車に積んでた、全く使わないので忘れてた 生誕50周年！ 爆売れ中のスズキ「ジムニー」が辿った半世紀の軌跡とは？
https://kuruma-news.jp/post/326316 爆売れなのかな？
前型比では売れてるだろうけど、絶対数は少ないぞ 自ら進んでバンパーに当たるような深雪に行くとかじゃなければチェーンは使わないよね
チャーン規制が厳密になったので、スタッドレスだけでは通れない道に行くなら持っていたい >>104
今注文したら2型が納車されるぐらいには人気あるんじゃね？ ここはきちがいテンプレ厨ID:fVC/Rd0tが立てた重複スレです。
本スレはこちらです。
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【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 >>108
>>1の
「当スレには様々なネタとデマと言い訳でジムニー貶しに必死な某社工作員さんが粘着しています
いつもご苦労さま☆」
この文章とテンプレを消したかったんだね
ネガキャンやるのに邪魔だもんね
ダメハツさんってわかりやすい！ まー記事が何書こうが関係ないけどな
直感に従ってジムニー選んだワイの眼力 他社がムキになってバレバレの荒らしやるくらい特別ってことやん ここはダメハツ工作員の温床です。
ここに書き込むと奴らの思うツボです。
騙されてはいけません。
正しいスレは最初に立てた
こちらが本スレです。
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【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 >>113
そこ、ジムニー愛のテンプレを嫌がって勝手に改変してるじゃん
バレバレなのに何ウソ吐いてんだ？ ここは恐ろしい数のテンプレを貼り付けるキチガイが作ったスレです。
このテンプレの多さは異常です。このテンプレ多さゆえにダイハツなどの
他メーカーの工作員に攻撃されやすいスレとなっております。
なので、皆さんは、最初に立てた正しい本スレに書き込むようにしましょう。
本スレはこちら
【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 >>118
ブランド毀損が捗らなくて困ると正直に言えよ爺さん >>94
ジムニーの魅力と名声がそれを許さないのでしょう ジムニーのブランド力とは50年に渡る歴史、コスパと性能が認められ世界中にファンを持つこと シエラを含めた世界販売、コツコツ積み上げた三百数十万台がその実績 ガラパゴス市場の軽、という微視的な括りで単月の届け出数を比較しても競合メーカーの嫉妬の深さは理解できないでしょう ここはダメハツ工作員の温床です。
ここに書き込むと奴らの思うツボです。
騙されてはいけません。
正しいスレは最初に立てた
こちらが本スレです。
↓↓↓↓↓↓↓↓
【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 しかし、64のエンジンって貧弱で最悪。
こんなの載せるんだったら、エンジン
やめて電動化すればいいのに >>134
朝起きて一番に書き込むのがそれ
ダメハツにしても廃人すぎるだろｗ >>136
ハスラー、スペーシア、エブリイワゴン、アルトワークスなどなど
どれも同じエンジンだろ
スズキの軽自動車すべて同じエンジンで燃費がよくパワーも耐久性もあり定評があるエンジン
燃費悪くパワー低く耐久性最悪な先代のK型エンジンとは全てにおいて上w テリオスキッドは力無さすぎて使いもんにならんかったな
乗り換えてやっぱジムニー伊達じゃねえって思ったわ
コースで比べたら一目瞭然だな もう各地積雪してるけど雪国ではずっと4Hで走るんかな >
来年ダイハツから本格四駆が出るようだな
それまで冬眠しとけや 次の次のマイナーチェンジでマイルドハイブリになりそうな予感
ハーレーダビッドソンも一部モーターアシストになったしどうなんだろ
しかしあと9年程でガソリン車販売禁止はどう考えても無理だろよ >>142
需要もマーケットも無いのにか
目先の販売台数と利益を追うだけのダイハツがわざわざ開発費かけてそんなもん作るわけないだろ >>145
開発費掛けずに新型出すのがダメハツの真骨頂 >>147
タフトがその典型だな
あれはタントの部品80％流用した急造エセUVだ
安く作ってジムニーハスラーに便乗しようって魂胆が丸見えで情けない ここはダメハツ工作員の温床です。
ここに書き込むと奴らの思うツボです。
騙されてはいけません。
正しいスレは最初に立てた
こちらが本スレです。
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【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 >>153
騙して誘導しようとして
その偽スレでジムニー褒める自演したり
自らダメハツ連呼してみたり
ダメハツお前、もうボロボロじゃないかｗ >>153
タフトのエセ具合バラしたから怒ってるのか？
本当のことだから諦めろ 林道トラベラー、ジムニープラス連載のやつ
正月ちょっと行ってみるわ >>142
ダイハツが本格四駆作るのか？クロカンで使えなきゃマジで意味ないぞ？
ラダーフレームじゃないと話しにならないし、二駆と四駆切り替え出来ないと意味ない。
当然マニュアルも無いと無理 皆様どうぞご覧ください！更にタフな仕様となったタフトクロスです！
という位だろう
馬鹿者め 初代ロッキーとかラガーとか出してたから出せるなら出して欲しいね なーんだｗ
ここダイハツ工作員のスレじゃんかｗｗｗ
偽スレだけあるわwww
やっぱりジムニー64はこっちに書き込むべきだね。
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【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 ワークスの四駆についているPTCヒーターをつけて欲しかった。
あれは暖房利くのが速くて助かる。 >>172
マイナーチェンジで腰も温もるようにして欲しい シートヒーターって要るか？
前の車でも付いてたけど使ったことない ジムイニー歴史館とかスズキの10年史とかニカちゃん大丈夫か… >>176
なるほど東京に居ると雪降ったってそんなに寒くないからな 最初の頃は素朴な田舎娘がほのぼのとしていいなーって見てたけど最近は金の匂いがどぎつくて見なくなったわ >>188
あるある
俺も全くその口だわ
こなつに限らず金のニオイがしだすと急につまらなくなる 100km／h走行時にエンジンが3700回転も回っていて余裕がないって記事で見たけど3700ってそんなに回ってるか？ >>191
まあ少なからずカネは絡んでるだろうけど、それを感じさせるかどうかだよな
最近のこなつは露骨すぎて草 >>195
カメラワークで顔隠してた頃は見てたんだけどなぁ 3700ぐらい回るギア比じゃないと高速の登坂でトルク不足でしょ。
どのみち120も出せれば国内は十分なんだから。
23は4100ぐらいだったし >>194
シエラのエンジンもそんなに良くなくね？ 高速は多少良いけど、一般道での加速はシエラの方がファイナル違いで糞 サブコンってピボットパワードライブとレースチップならどっちがお勧め？ >>175
絶対いる！
ヒートシーターと足元にだけ温風だしとけばそれでいいわ
手や顔に直接温風あたるのは不快というか シートヒーター使うかどうかは好みかと
北陸や北海道に住んでて毎回付いてる車買うけど
購入直後に数回使っただけで後は全く使わない事が多かった今回もまた然り >>195
あの顔で欲しい物リスト晒す勇気は
ド田舎者とは言え露骨で怖い >>198
シエラはECUチューン可能
ターボ化も可能 勘違いジムニー女子ウザいわ
ジムニー乗ってアウトドア意識してもブサ顔はそのままだし
そう言うのブサはハスラーにしてくれ >>208
それを言うならタフトにしてくれだろ
ダメハツなんだから >>195
>>204
わかるわー
現在完全にチューバ―宣言して集金始めたんでチャンネル登録やめた ダメハツはジムニー系YouTuberも叩くことにしたの？ マスクで顔隠し続けなきゃ駄目と周りの誰か言ってあげなきゃ ま、何だかなぁと思うとこはあるけども小娘だし個人攻撃はほどほどに キャンプのとき、車中泊で天井窓から夜空見られるのがいいね。
彼女とのデートと夏のアウトドアが楽しみすぎる。 じいちゃんは好きだけど、じいちゃん晒し者にして自分のクルマカスタマイズする孫娘は嫌い 雪の一般道をＦＲのまま走ってきた。ケツが暴れて面白い。LSDも付けて良かったｗ マスクつけてるとみんな美人に見えるけど外したほうが美人に見えるワンちゃんにかけたい >>220
そんなニセモノでしかも車中泊なんて彼女に嫌われちゃうよ
いないと思うけど ダメハツジジイのいつもの妄想だろう
そっとしておいてやれ >>220
え？天井窓？どういうこと？
なにが見えてんの？ ブスでもちょろいっすわ
おっさんなんて女ってだけで寄って来るやろｗ プリンター買いに行った
左右リアシート倒したらそこそこ積める
リアシートがないタイプが選べるといいな
実際後席なんて使わないし こちらはキチ長テンプレ厨が重複して立てたスレです。
スレ立て時間からも本スレはこちらです。
テンプレ厨はキモいぐらい必死で笑
↓↓↓↓↓↓↓↓
【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 >>236
何度もしつけーよオメーは
自然と楽しい方に集まるんだから涙こらえて待ってろよ >>208
アホか それなら勘違いにならんだろが
ジムニーをチョイスするから勘違いなんだろが
可愛いじゃねーかよ 君らには大きな心が無いのかね 昨日トレーラー出火事故あったみたい
納車寸前のジムニー焼けた人は気の毒過ぎ その場合どうなるんだろ
補填は当然としてもかなり待つようになるのかな ダイハツユーザーの代替え需要を的確にカバーしたタフト
DNGAによる高い車両性能
スカイフィールトップによる開放感と、タフでスクエアなデザイン
タフト以前の多くのダイハツ車の受け皿になっている
まずは1について。DNGAはダイハツ流TNGAのこと。TNGAは自社車両の部品を共通化することでコストを減らしつつ、部品の品質を向上させてより良いクルマを作ろうというトヨタ流自動車製造の方針のこと。そのレクサス版がLNGAであり、ダイハツ版がDNGAというわけだ。タフトはDNGAの第3弾で、第1弾のタントや第2弾のロッキーと多くの部品を共有している。小型車のパーツが軽自動車に使用されるのだから、品質は車格を超えるはずだ。
また、TNGA思想の下で開発されるシャシはトレッドをワイドに、重心を低くして車両の操縦安定性を高めている。DNGA採用とはいえタフトは軽自動車、トレッドのワイド化に限界がある。しかし低重心化は実現できており、1630mmと比較的低い全高との相乗効果で、安定感のある走りを見せる。軽自動車枠を超えた高品質と走りの良さが、好調なセールスにつながっているようだ。
2について。スカイフィールトップが実に良い。フロントシートの頭上にあるサンシェードを開くと、前方を向いていてもスカイフィールトップからの景色が自然と視界に入り、開放感を感じ、まるでフロントガラスがルーフまで伸びているかのように感じられる。従来のクルマで得られなかった広大な前方視界を日常的に得られるのは、大きな魅力となっている。
また、曲面を巧みに取り入れた直線基調のスクエアでボクシーなデザインや、存在感のある黒色の前後フェンダーがSUV感を演出し、タフさやワイルドな印象も醸し出す。タフトとは異なる可愛らしいデザインを持つスズキ ハスラーとの差別化も、図られているように感じる。スカイフィールトップも含めたデザイン性はダイハツのソリューションであり、販売台数増加の一因となっていると思われる。 ジムニー系のYouTuberとか見て面白いの？
煽りじゃなくて、YouTuber程度で知れる事なんて
ショップで聞いたり本見たほうが早いレベルじゃないの？ >>244
情報じゃなくてエンタメとか暇つぶしでしょ
捜査官とかおもろいじゃん ダイハツタフトに試乗
ダイハツタフトに試乗 ダイハツタフトに試乗。久々の軽自動車の試乗。率直な感想は軽ってこんなによくなってるの？というもの。
特に装備の部分について。確かに昨今の安全に関する法規制やらで安全装備は充実してきているとは思うが、
もうほとんど普通車と変わらないレベルなのね。。いや、むしろ普通車よりいいんじゃないかと思わせるほど。
安全装備じゃないけど例えばウインカーはあまり見ないスイッチ式（カチッと入ったらレバーは戻る）でちゃんと
車線変更用の3回ウインカーも装備されている。いや、これってレクサスUX（C-HRのレクサス版）には付いてないから汗
。あと速度制限なんかの道路標識の読み取りとかも付いてるし「止まれ」では警告までしてくれる。こんなのピカソにも付いてない汗。
あとブレーキのオートホールドも付いててこれはホントに羨ましい。あるとないとじゃ負担が全然違ってくる。
いやいや、ホントスゴイわ軽自動車。伊達に安いから売れてるわけじゃなくて（まあそれが大きいけど汗）
ちゃんとやることやったうえでの需要なんだなと思わせる内容。スバラシイ。
で、タフトの見どころは全車標準装備のスカイフィールトップ。これがなかなかバカにできないシロモノで、
あまりの開放感にビックリした次第。試乗後に乗り換えたピカソの方が開放感なかったから笑。
このテの軽のレイアウトは座席からフロントウィンドウまでの距離がそれなりにあって、しかもウィンドウは立ち気味
なのでガラスルーフは結構前の方から始まる。それが運転席の頭上付近まで広がっている。
これが普通車だとフロントウィンドウはここまで遠くはないのでルーフがガラスになっても運転席ではなかなかその開放感の恩恵にはあずかれない。
この軽独特のレイアウトだからこその開放感とも言える。「このルーフをガラスにしたら。。」とピンときた開発者はなかなかいい勘していると思う、
たぶん汗。コペンもフロントウィンドウは結構立ち気味だから感覚的にはオープンにした時のコペンに近い。
風は感じられないけど雨は降っても大丈夫笑。タフトの内外装デザインはアウトドアテイストを基調としたものだが個人的にはイマイチかな汗。
やっぱりハスラーのほうが可愛いよね笑。ってか、そんなにアウトドア系の需要ってあるのかな？外装デザインもなんとなく中途半端感が否めない。
ベースはハスラーと同じ系統にしてアウトドア系は別グレードで作っても良かったのでは？
まあ、ラインアップをみるとダイハツにはアウトドア系のモデルがないので一台くらいは欲しかったというところか。
内装デザインは悪くないけど挿し色のオレンジはちょっと食傷気味。他メーカーも含めてなんでかアウトドア系の挿し色はみんなオレンジ色汗。
もっとほかにやりようはないものか。。ドアトリムなんかは安プラで仕方ないとは思うけどシトロエンC3なんかがデザインで
うまくやってるのを知ってるとコッチもなんとかなるんではと思ってしまう汗。シートは良好で内装はトータルとしては悪くない仕上がり。
しかしどうしても看過できないところが一箇所あって、それは右膝の辺りにあるデカいパーツ。これってどう考えても右膝に干渉すると思うのだが。
。テレスコがないハンドルで座席を調整すると特段足が長くなくても必ず干渉する。コレってみんな大丈夫なんかな？汗
。明らかに右足は角度を変えないとコレが邪魔でアクセルを踏めない。このでっぱりはココになきゃダメなのか？
このクルマで気になるところはこの一点だが購入に際しては致命的なレベルの内容とも言える。走らせた感想は軽ってホントに軽快
（※ターボ車と思い込んでいたがターボ車はガンメタホイールなのでノンターボだったかも。。だったらなおさらビックリ！）
。アクセルに対するレスポンスも自然で扱いやすいし何より速い。幹線道路を走っているとよく軽に抜かれるが汗これだけ走るなら
飛ばしてしまう気持ちもよくわかる笑。車体もカッチリしてて不安を感じさせないので尚更か。試乗後に乗り換えたあとのピカソの重いこと汗。
相変わらず軽快なクルマの試乗後はピカソの運転の仕方を忘れてしまう笑。タフトのブレーキは完璧じゃないけどまあ問題ないレベル。
ハンドルは無闇に軽いわけじゃなくて好印象。まあ、フィーリングは微妙なときもあったが汗。トータルとしては及第点だがやはり
運転席の右膝だけが悔やまれる。運転に相応の支障をきたすと思うのだが。。タフトを考えている方はちゃんと試乗して
運転環境を確認することをお勧めします。 荒らしてもニセスレは使わないしニセモノタフトも買わないよ しかしジムニーは大人気だな
スレがどんどん伸びてるぞ タフトならハスラーのほうがいいな
出来がちょっと違うよ ジムニーは孤高の存在だからタフトなんか比較対象にならないし あと10日でこちらに引っ越してきます
皆様宜しくお願い致します。 >>206
トラクションコントロール類もキャンセルできるのな ワイパー貼りついてる
サイドブレーキ引いたままだわ
若干坂の駐車場なんだけど
ギア入れればサイドブレーキ引く必要ないの? ギア1でサイド引かない 頭下がってるならR 輪止め推奨 >>259 ←こいつ23スレの主やん
23売って64買った報告をしたとき切れられたわww >>253>>258
おまえダメハツだろ！
来るな！ゴミ屑！ >>261
どんな環境だろうが車という凶器を扱ってる以上、停車時のサイドブレーキは必須
寒冷時はサイドの引き加減(弱めに1-2ラッチくらい)で調整すれば良い
サイドブレーキが低音下で固着する事は確かに有るが、最近の車では可能性低し
車種によってもなり易い、なり難いなど有るから固着してから考えれば良い
そんでもし固着してしまった時は、基本的に充分に暖気し、ゆっくり動き出せば大丈夫
豪雪地帯で半年放置したりで何度も固着させた事有るが、夜中でも最大1時間程度頑張れば動かせる様になる 旧nboxのNAに今のってるんですが、セカンドカーなので次は完全趣味の車としてジムニーにしようかと思っています。加速しないとよくジムニーは言われてるみたいですが、流石にターボエンジンなので今乗ってるNAのnboxよりは坂とかパワフルにのぼりますか？ 趣味車があなたにとってどういう意味なのかわからないけどまずは試乗でしょ 峠で３速失速は年中行事
２だとまわりすぎでイラっと クロカンまでやらなくてもジムニーに惚れたんならジムニーに乗ることが趣味 と言っても、４L使って激坂登るとかなら遥かにパワフル >>276
その言葉すごく沁みる
ほんと、惚れちゃったんだからどうしようもない あーこりゃこりゃ
顔出しちゃダメな子がそれを武器にしちゃいかんよ
https://i.imgur.com/furY3J5.jpg >>280
それ貼ってニセスレで「あっちは最低だ」とやるんだろ
ダメハツはほんときもいな >>276
糞遅いけど運転してて楽しいのは間違いない
屋根付き低速カートみたいな乗り物 >>280-281
ダメハツ爺さん粘着バレ乙(笑) いつまで憶測で若い娘さんを貶すんだ 恥ずかしくないのかよ >>285
ダメハツ爺さんにはモラルも羞恥も無い
ただのネガキャン廃人だ >>271
やめとけ
NAエヌボのほうが遥かに走るから フォロワーの多いYouTuberは広告効果あるからダイハツ電通がアラ探してネチっこく叩くんじゃないか
その子の人気はどうなのか知らんが レトロ風グリルちょっと牽かれてるぐぬぬ
全然いじらなくても良い車なのに 唯一無二→ゆいいつムニ→じゅいいつむにー→ジムニー ランクル60みたいな感じで、ライト周り黒でセンターメッキのグリルあれば即買いなんだけどな。 >>280
個人の写真を許可なくうｐすると
逮捕されんだよ
ゴメンナサイしとけよ 訴えられたらAUTO!
ご愁傷様。これでやっと静かになる。 >>296
>>297
ちゃんと法律の勉強してから書けよ
この守銭奴のニワカチューバーは、自ら動画を配信してるからそれの転載は問題ない
そもそもこいつそんなブスじゃねーし
半分は本人の宣伝だろ
サンセットもウザかったが女なのでそれ以上にうぜーわ >>298
ハゲ兄さん、なに嫉妬に狂ってるの？
ジムニー女子、ハゲニー男子で住み分ければ良いじゃないw 叩いといて本人の宣伝って何だよ？マジで意味分からん。 ふむ
0154 阻止押さえられちゃいました 2020/12/15(火) 12:57:14.91 ID:NGNmwh3W
>>153
騙して誘導しようとして
その偽スレでジムニー褒める自演したり
自らダメハツ連呼してみたり
ダメハツお前、もうボロボロじゃないかｗ >>268
それも一理あるね
引き具合の加減っていうのは含蓄ある教えだと思った >>298
無断転載使用は完全にアウトですよ。
震えてお待ちください。 >>298
無断転載はアウト
引用なら引用で明記が必要
そもそも誹謗中傷の無断転載な時点で訴えられたら勝ち目ゼロ >>312
方言が可愛い。
お爺ちゃんがいい味だしてる。
編集アレンジ上手いよな。 >>316
どこに通報すれば良い？
京都府警のハイテク課でいい？誹謗中傷してるダメハツがいると 多少の案件もあるだろう いい大人は軽く流してやればいい >>321
ID:sjHY8u2SとID:YsyfB9/2がアウトと言ってるので悪事を見逃せない俺は、このスレの情報を添えて通報したいと思うよ
どこにすればいい？ その子が訴えて勝訴するまでのドキュメントをYouTubeでやって欲しい。裁判費用とか応援するわw マジでクズなバカは見せしめの為に徹底的にやった方がいい そしてニュースで晒された犯人はまさしく禿げニーであった
というオチを期待してます。 晒すのはいかんとして、勝手に顔出してる分際で被害者ぶるのはどうかと思う
それが嫌なら最初からそれぐらいされる覚悟でやらなきゃいかんわな。
気持ち悪いおっさんに媚び出してから顔出し始めたのは露骨にわかるし、マスクしてても微妙なのもわかる。 >>326
すげー馬鹿加害者目線で身勝手だな。
捕まって吠え面かいてください。 ここはダメハツ工作員＋DQNガイジ＋レス乞食のようなキチガイだらけの
けなし合い書き込みで成り立っている荒れ放題のスレですな。ｗｗｗ
大人で知的な良識あるジムニーファンは本スレのこちらで書き込みお願いします。
↓↓↓↓↓↓↓↓
【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 底辺チューバーの宣伝とアンチとダメハツが入り乱れてカオスだなw >>326
短いスカートはいてる子がいてもしゃがんで覗いたら犯罪なんやで？ >>271
nboxのnaとjb64 ５ＭＴに乗っていますが、体感ですが加速はjb64の方が良いように思います。
AT試乗しましたがnboxよりマイルドに感じます。 せっかくのジムニーなんだから4WD活用するために雪積もっていいぞ
と思う反面、はいてるのがATだからな
突き刺さりたくねえからやっぱいいわ スロコンいれてるのでフェアじゃないが
スロコン入れたジムニー(MT)だと70kmまでの加速は他の軽と比べ遅く感じない
ただそっから上100kmに向けての加速はやっぱパワー上限を感じる所はあるね
ただジムニーで100kmまで加速させる場面があんまり 今乗ってるアクティ、42馬力1トンよりは速いと信じたい。 >>335
やっぱスロコンって効果ある？
1インチアップ＆タイヤ交換考えてて今以上中低速もっさりするようなら入れようと思うんだけど… じゃあ雪道行く途中の道路が凍ってたら危ないわけか
雪道行くならスタッドレス安定だな 18ギコ踏んじゃった2020/12/01(火) 21:43:45.76ID:uJzTJxsR
/二__,--､r'"___､ ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i
!〉ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y｣_ ／
i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l ､... |
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l＜ MTタイヤでアイスバーン走行
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=. |怖かったよ～
ヽ ､∪ ― .ノ .,! ＼ 予備洗いのある洗車機使え
予備洗いでピカピカにしてから洗車機突っ込め（本末転倒 スレ1の
「当スレには様々なネタとデマと言い訳でジムニー貶しに必死な某社工作員さんが粘着しています
いつもご苦労さま☆」
ここはダメハツ工作員がネガキャン目的で改変した偽スレです
（埋まったら記録として本スレへ収録通算）
ユーザーの皆さんは本スレ↓へどうぞ
【スズキ】JB64ジムニー☆118【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607859262/l50 今日の関越道みたいな事態に備えてサバイバル装備一式積んどくぜ こんばんは！DIY洗車についてお伺いします。
洗車用の作業台の高さですが当方身長164cm前後で快適に行えるものを探しております。
検討しているのは高さ90cm程度の固定タイプ又は1メートル～1.2メートル程度に伸縮出来るタイプです。
ご存知の方や同じ様な境遇の方いらっしゃっいましたら御教示願います。
また洗車道具については検討中ですが
○大まかな汚れ落としや水掛け用に日立のFAW105又は110シリーズの高圧洗浄機
○大まかな水滴落としにＢＯＳＨのGBL800Eのブロワ
○スポンジ類は現在検討中、ホイールは鬼の手シリーズ
○拭き上げクロスは使い捨て出来る安価なファイバークロスと仕上げ用のシルクシリーズ
○洗剤類は検討中ですがノンコンパウンドの中性洗剤と簡易コーティング剤
以上に関して又は以外のご意見がございましたら御願いします。
XCのホワイトを納車予定でじたくのカーポートにて月1～2回の洗車予定です。
長文駄文で恐れ入りますますがよろしくお願いいたします。 洗車機あるとこで働いてるけど、
この時期はブラシ凍るから、その日の最初の客が人柱だわ。
よくあんなガチャガチャの洗車機に入るよなぁ
足車ですら嫌だね はえー
それで傷ついた場合やっぱ店に文句言ってくるん？ >>352
ものすごいヤル気を感じるｗ
逆に教えてほしい的な >>352
お立ち台はホームセンターのプラスチック製で十分
足場板になる脚立は邪魔で…
ブロアはマキタ18vのバズーカタイプが強力だよ
撥水性のコーティングワックス使っていれば凄くらくできます
あとはマメに洗車後のワックスしていれば虫取りスプレーして
タイヤホイールクリーナー掛けて水洗い洗車だけ
シャンプーや水垢取りはほぼ不要。キレイに維持できますよ。
オススメはSNAX。タイヤホイールクリーナーはアーマーオール
コーティングワックスはブリリアントシャインがお気に入り。
洗車後に時間帯の余裕があればスプレーしてマイクロファイバーで拭き上げるだけ。
高圧洗浄機はケルヒャーかな？準備が面倒なので使うのはまれですが
自分は蛇口からホースシャワーがメインです
ちなみにガラスコーティングはしてないですが
負けないくらいピカピカ
もうすぐ3年です
ジムニーは汚いのが正義みたいな風潮ありますが
キレイが一番ですよね。 >>357
ジムニーは汚いのが正義なんで、納車以来一度も洗ったことないw 自分はルーフボックスを付ける予定だけど洗車機に入れるときはボックスのみ外してバーのみ付けたまま洗車するつもり >>367
ルーフボックス付きだと付属品の設定で逃さないと洗えないんじゃないですか？
バーのみなら無設定で洗車機に突っ込めるらしいけど バーだけでもセンサーに引っかかって洗えない気がするけど
ちなみにルーフキャリアは洗えなかった 352です。皆様洗車に関するご意見ありがとうございます。
>>357
具体的な内容ありがとうございます。お立ち台タイプを視野に検討致します。ブロワは予算があればコードレスタイプ及び風圧風量優先にします。
洗剤類も大変参考になります！
洗車関連スレでジムニー乗りの方を探して伺って参ります！どうもありがとうございました！ 352です。皆様洗車に関するご意見ありがとうございます。
>>357
具体的な内容ありがとうございます。お立ち台タイプを視野に検討致します。ブロワは予算があればコードレスタイプ及び風圧風量優先にします。
洗剤類も大変参考になります！
洗車関連スレでジムニー乗りの方を探して伺って参ります！どうもありがとうございました！ 雪はジムニーと冬タイヤ
これで充分だよ
渋滞で時間を失った人にジムニーをすすめたい >>373
「右の路肩が空いてるだろ？かまわん行け！」 >>369
バーだけだと洗えるみたいですよ
YouTubeでバーにGoPro付けて洗車機に入れる動画出してる人がいたので >>373
自分が走れても前の車が止まったら終わりやん 洗車機だってどこも構造同じヤツじゃないからなぁ
ユーチューバーがやってたから、同じことやって上手くいくって本気で思ってるん？w
基本的にはハミ出すような構造物はアウトだろ？
実際ぶち込んでぶっ壊れるかどうかは試したことないから知らんけど、 >>336
ＨＡ7アクティからの乗り換えだけど、自分もそう思っていましたが、第一印象は、これほんまにターボ付いてんのか？ロール怖、でした。 >>380
ハイエースにレクサスエンブレム付けるくらいダサいからやめとき ジムニー＝黄色ナンバーという固定概念が、既に禿げる要因ですよハゲ兄！ てかオリンピックナンバーいつまでだっけ？
間に合わない場合もあるな ジムニーには、若い姉ちゃんより禿げた
オッサンの方が似合う気がする >>379
そんな感じなんですね。
あまりターボだからといって期待しないほうが良いですね。
アクティはハンドリングも良いし、そのあたりもクロカン4駆と比べてはいけないのかも。 ジムニーが白ナンバーだと5ナンバー車に見える
それにしてもオリピックナンバーの軽をよく見る
黄色なんてやめりゃいいのに 自分は新規ジムニー乗りだけど、このスレ見てたら、昔から乗り継いで来たり、ジムニー暦が長かったりするパイセン達って閉鎖的だなあって感じる。
いろんな車に乗って、いろんなスレに居たけど、ここほど疎外感の半端ないスレはない。
先のチューバー攻撃とかね。
まあ、男女問わずファッションジムニー乗りが増えて面白くないってのは理解できるけど。 64になってからは8割がタウンユースのみなんじゃないの？もう少し多いかも？ 動画見てたら、ファッション派とガチ派は一生交わることは無いだろうなと思うw >>380
オリンピック中止になったらオリンピックナンバーも
期間前に中止になるかもしれんし白にしといたら？
後から黄色に変えられるんだからさ やるなら今しかねぇ～♪ 今まで手洗い派だったけどジムニー買ってから洗車機にガンガン入れてる
軽トラホワイトだし10年くらいしたら塗ってもいいかな オリンピック開催に向けて問題だらけの中、コロナ禍で縁起悪すぎて今からオリンピックナンバーにするのはちょっと無いなあ 地方版図柄入りナンバープレートの寄付金無しのモノクロいいぞ
俺の所は富士山だし
黄色縁が嫌ならナンバープレートフレームで隠せる >>398
来年からそんな幅のプレートフレームはアウトだぞ
そっこう捕まる オイル交換で暇潰しにスイスポ乗った
64の亀っぷり再確認
シエラに似た様なエンジン載せてくれんかなー >>403
仰る通り！
重たい64にこんなエンジンではダメダメダメ
だから、ダメダメダメハツに馬鹿にされるんだよ
賢い人は74シエラ買ってる。
64は貧乏人仕様とみなした方がいい。 >>405
インド産の粗悪エンジンはノーサンキュー >>403
吸排気とスロコン、CPU改でノーマルシエラと同等。
軽なんて壊れても対した金額ではない。
いじくり倒しましょう。 >>408
国産スズキ全てに積んでるR型と
得体のしれないタンを吐きながら生活して素手でケツを吹くインド人の作ったエンジンなんて無理なんだわw ▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽▼▽
※ 注意しましょう！
スレを荒らす老害爺さんの書き込みが最近目立っています。
決して相手にせず、スルーしましょう。
☆粘着老害じじいの１０特徴☆
１．IDコロコロ自演を繰り返し、他人のなりすましをする。
２．暇な為、1日の殆どは５ちゃんに貼り付いている。
３．嘘をよく付き、知ったかぶりと誇大妄想が特徴
４．デタラメな反論、言い訳、こじつけ、主張、奇弁を繰り返す。
５．承認欲求が強くマウントを取りたがる
６．沸点が低く、ちょっとでも批判すると噛みつき、発狂する。
７．自分の価値観を押し付け、意見を曲げない。
８．話が長くて、くどい書き込みが好き。
９．釣り質問を頻繁に書き込み、反応がないと自演を始める。
９．困った時だけ、老人を主張する。
▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△▲△ >>405
シエラのエンジンも糞じゃん
シエラにもスイスポに似た様なエンジン乗せてほしーってこと 運転してて楽しいけど、モアパワーと思うことが相当多い ろくなメンテなしで粗悪ガソリン突っ込まれる前提の途上国向けエンジンだから耐久性は格段に違うぞ >>416
それシエラのエンジンでしょ
64糞エンジンはターボ付きだから、粗悪ガソリン突っ込まれたら、簡単に逝っちゃうと思うｗ
シエラはノーマルだから粗悪ガソリンでも走るね。ただし燃費が悪いみたいね。
（シュノーケル付けたシエラに乗ってるボリビアの夫婦の動画で参照）
シエラでも電子制御系いじったり、ターボ取付など吸排気系、改造しちゃうと耐久性落ちるかもね。
、 街乗りユーザーさんがいて生産数が高まる
スズキも改良する予算が出せる
64に乗ってるユーザーはゆるく仲間だ
スズキに乗ってるユーザーはもっとゆるく仲間だ ダメハツは仲間とか敵とかよりどうでもいいゴミくらいのもん この大雪でもジムニーは強えーな
周りが手こずってる路面でもガンガン進むわ
この優越感やべーな >>424
だな
ただ基本構造が強すぎて2Hのままでも周りよりはずっと強いから
いつ4Hにするかの判断に迷うことはある
雪の日には4Hがデフォで基本そのままって人も多いのかな？
それとも消雪パイプの道とかでは頻繁に2Hに戻す？ >>428
北海道だと発進時と坂道のみ4hにしてる
曲がるときはクラッチ蹴ったりアクセル煽って申し込まないと制御の上からスライドコントロールさせることが多いかな
タイヤ減らさず滑らせて遊べるから冬は好き ボーナス入ったからテールランプ換えてみた
とりあえず５～６年はLED欠けとか無ければ良いかな >>431
ちげぇーよ
上上下下左右左右BAだろ？ >>429
サンクスです。
北海道ですら4Hは発進と坂道のみで問題なしなら
私の住んでるような中途半端な雪国ならなおさらですね
あまり気にせず基本は冬でも2Hで過ごすことにします ジジイを餌にする魚みたいな顔したユーチューバー
突然欲しいものリスト表示しなくなったな
ここ見てるんじゃね？ >>435
何でも有りのYouTuberとは言え
ジムニー取ったら何の価値もない女がジムニーと爺使って金儲けてのは違和感しかないし見る気がしない だから～ 小娘相手に熱くなるなよ 生暖かい目で見てやるんだ 何者にもなれなかった中年が、頑張ってる小娘に嫉妬してんじゃねぇよダサ >>433
グラディウスだっけ？
たしかフル装備だった気がする 289 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/17(木) 12:34:50.93 ID:Qtz5Dhnr
フォロワーの多いYouTuberは広告効果あるからダイハツ電通がアラ探してネチっこく叩くんじゃないか
その子の人気はどうなのか知らんが ここのスレの書き込みはつまらないね。ニワカ連中ばかり
ジムニー乗ってる女子YouTuberを話題にするなんて馬鹿じゃないの？ >>445
>>448
ダメハツ工作員さん
毎日お疲れさまです ジムニーで雪道ってどのくらいまで慣れる？
いつかスノボジムニーで行きたいなって思ってるんだけど
一回も雪道運転したことない ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー
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ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー >>450
スキー場までの道だったらスタッドレス履いてれば問題ないよ ボルト装飾みたいな方はゴミが溜まりそうなのでリングの方 >>455
メーターベゼル風のほうがスパルタンだな 助手席側の持ち手につけたいがウレタン系の柔らかい素材なので跡がつくから取り付け躊躇する
ハンドル側はプラで跡が付く心配はほぼないが、スペースが狭過ぎでつける気にならんし
助手席側の持ちのオプションでも出ればな >>461
リアももっとシンプルにして前後メッキバンパーだったら萌え 初めてミッションとトランスファーオイル交換したら結構汚れてんね
みんなも早めに交換した方が良いよ ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
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ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー なんとかして荒してやろうというダメハツ爺さんの必死さがもの悲しい 三千円くらい
ちなみに上のカーメイトのやつは２千五百円くらいだ インド工場が稼働開始したから湖西の負担が減ったな
この先かなり納期が縮みそうだ >>476
500円差ならケータイホルダー付きのほうがええな スペースを有効活用できるのがいい
これはポチッておこう ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
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ダメハャc工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー
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ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー スズキ・ジムニー・オフローダーの製造は輸出市場がセールスで20年の後要求に応ずるブランドのGurgaon能力でインドで始まりました、第三世代のスズキ・ジムニー・オフローダーは2018年に新しいバージョンと取り替えられました、そして、それ以来ずっと、インド市場でデビューを囲んでいるその推測が存在しました。
マルティ・スズキ・インド社（MSIL）は2020年の自動車エキスポで3-ドアJimnyを公開しました、そして、それは噂を活気づけてさらに同様にショー-に行く人とメディアの間にたくさんの注意を得ました。
より多くの合法性を置いて、独占的なレポートにおいて、我々は、スズキ・ジムニーの製造がインドで始まった、そして、それが海外の市場に出荷されることを明らかにすることができます。
日本のメーカーは、ヨーロッパ諸国ならびに日本のその国内市場で圧倒的要求をJimnyで受けました。
このように、伝えられるところでは、生産は、湖西（立ち上がることにもかかわらず日本）で、最大容量に達していました。
インドでJimnyを製造することは、日本の植物が若干の圧力から楽にされることができた、そして、スズキが地元で広大な生産拠点を利用することができたので、すべての適切に意味をなします。
Jimnyシエラは日本からのCKDルートを通して国に持ってこられて、MSILのGurgaon施設で組み立てられます。
3-ドア・オフローダーは、5つのsingle-と3つの二重音色オプションで売られます。 >>473
スマホホルダーさがしてたけどドリンク置けるのいいな
ちょうど下にあるボタンってこのタイプは押しづらくならないかだけ知りたい 販売、3番目の世代スズキジムニーの20年の後に輸出市場が需要を満たすように、
ブランドのグルガオン施設でインドの時にスズキジムニージープ型4輪駆動車の生産が始まった
ジープ型4輪駆動車は2018年の新しいバージョンとそれのため取り替えられて、インドの市場のデビューを
取り囲んでいるその憶測は存在した。Marutiスズキインド制限（MSIL）は2020オートエキスポで
3ドアジムニーを展示し、それは、噂に燃料を供給してより遠くにショー行く人とメディアの多くの注意を同様に手に入れた。
より多くの合法性を置き、排他的なリポートにおいて、私達は、インドの時にスズキジムニーの生産が始まり、
それが市場に外国に出荷されると明らかにすることができる。日本のメーカーは、日本のその国内市場だけでな
くヨーロッパの国のジムニーへの圧倒的な需要を受け取った。従って、生産は伝えられるところでは、
上への傾斜日本というコウサイの最大容量に達した。インドのジムニーを製造することはすべての右の意識をし、
いくらかのプレッシャーとスズキから離れて日本のプラントが救われうると、その広大な生産ベースをローカルに利用できた。
ジムニーサワラは日本からCKDルートを経た国に連れて来られて、MSILのグルガオン施設で組み立てられる。
3ドアジープ型4輪駆動車は、5のシングル-および3つのデュアル音色オプションにおいて売られる。 スズキジムニーオフロード車の生産は、需要を満たすために輸出市場向けのブランドの
グルガオン施設でインドで開始されました。販売の20年後、第3世代のスズキジムニーオフロード車は
2018年に新しいバージョンに置き換えられました。 、インド市場でのデビューをめぐるその憶測が存在している。
マルチ・スズキ・インディア・リミテッド（MSIL）は、2020年のオートエキスポで3ドアのジムニーを展示し、
ショーの参加者やメディアの間で多くの注目を集め、噂をさらに煽っていました。さらに正当性を言えば、
独占レポートでは、スズキジムニーの生産がインドで開始され、海外の市場に出荷されることを明らかに
することができます。日本のメーカーは、ヨーロッパ諸国だけでなく、日本の国内市場でもジムニーに
対する圧倒的な需要を受け取っています。このように、生産量は増加しているにもかかわらず
、日本の湖西で最大生産能力に達していると報告されています。インドでジムニーを製造することは、
日本の工場がある程度の圧力から解放され、スズキがその広大な生産拠点を現地で利用できるため、
すべての意味があります。ジムニーシエラは日本からCKDルートで国内に持ち込まれ、
MSILのグルガオン施設で組み立てられます。 3ドアオフロード車は、5つのシングルトーンと
3つのデュアルトーンカラーオプションで販売されています。スズキ-ジムニー-プロダクション-7最近公道で
発見されたツートンカラーのシフォンアイボリーメタリック、ブリスクブルーメタリック、スーペリアホワイトが
画像に写っています。以前のバージョンと比較して、ジムニーはそのキュートなスタイリングと背の高い柱を
保持したまま、デザインに進化的なアプローチを採用しています。フロントフェイシアは、円形のヘッドランプ、
黒いグリル、ヘッドランプクラスター内のターンインジケーター、円形のフォグランプ付きの黒いフロントバンパーを
誇っています。その他のデザインのハイライトには、厚い黒いホイールアーチクラッディング、
黒い長方形の外側リアビューミラー、ハイマウントストップランプ、黒いリアバンパー、
U字型の機械加工されたデュアルトーンアロイホイール、テールゲートマウントスペアタイヤ、
フラッシュタイプのドアハンドル、バンパーマウントテールランプが含まれます鈴木は定期的にジニーの
リーチをグローバルに拡大しており、数週間前にメキシコでわずか72時間で売り切れました。
インドは今後数年間でジムニーの5ドアバージョンを手に入れることができ、マヒンドラタールのようなものに
対してオフロードのライフスタイルとして売り込むことができます。パワートレインに関しては、現在シアズ、
XL6、S-クロス、ビターラブレッツァで採用されている1.5リッター4気筒K15Bマイルドハイブリッドガソリンエンジンが利用可能で、
104.7PSと138Nmを生産する可能性があります。四輪駆動システムを標準装備した5速MTまたは4速トルクコンバーターATと組み合わせる。 納期縮んでバックオーダー解消したらバリエーション展開の予感wktk >>492
どうせならニュースのうらるも貼っとくれ ズキジムニーオフロード車の生産は、需要を満たすために輸出市場向けのブランドの
グルガオン施設でインドで開始されました。販売の20年後、第3世代のスズキジムニーオフロード車は
2018年に新しいバージョンに置き換えられました。 、インド市場でのデビューをめぐるその憶測が存在している。
マルチ・スズキ・インディア・リミテッド（MSIL）は、2020年のオートエキスポで3ドアのジムニーを展示し、
ショーの参加者やメディアの間で多くの注目を集め、噂をさらに煽っていました。さらに正当性を言えば、
独占レポートでは、スズキジムニーの生産がインドで開始され、海外の市場に出荷されることを明らかに
することができます。日本のメーカーは、ヨーロッパ諸国だけでなく、日本の国内市場でもジムニーに
対する圧倒的な需要を受け取っています。このように、生産量は増加しているにもかかわらず
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日本の工場がある程度の圧力から解放され、スズキがその広大な生産拠点を現地で利用できるため、
すべての意味があります。ジムニーシエラは日本からCKDルートで国内に持ち込まれ、
MSILのグルガオン施設で組み立てられます。 3ドアオフロード車は、5つのシングルトーンと
3つのデュアルトーンカラーオプションで販売されています。スズキ-ジムニー-プロダクション-7最近公道で
発見されたツートンカラーのシフォンアイボリーメタリック、ブリスクブルーメタリック、スーペリアホワイトが
画像に写っています。以前のバージョンと比較して、ジムニーはそのキュートなスタイリングと背の高い柱を
保持したまま、デザインに進化的なアプローチを採用しています。フロントフェイシアは、円形のヘッドランプ、
黒いグリル、ヘッドランプクラスター内のターンインジケーター、円形のフォグランプ付きの黒いフロントバンパーを
誇っています。その他のデザインのハイライトには、厚い黒いホイールアーチクラッディング、
黒い長方形の外側リアビューミラー、ハイマウントストップランプ、黒いリアバンパー、
U字型の機械加工されたデュアルトーンアロイホイール、テールゲートマウントスペアタイヤ、
フラッシュタイプのドアハンドル、バンパーマウントテールランプが含まれます鈴木は定期的にジニーの
リーチをグローバルに拡大しており、数週間前にメキシコでわずか72時間で売り切れました。
インドは今後数年間でジムニーの5ドアバージョンを手に入れることができ、マヒンドラタールのようなものに
対してオフロードのライフスタイルとして売り込むことができます。パワートレインに関しては、現在シアズ、
XL6、S-クロス、ビターラブレッツァで採用されている1.5リッター4気筒K15Bマイルドハイブリッドガソリンエンジンが利用可能で、
104.7PSと138Nmを生産する可能性があります。四輪駆動システムを標準装備した5速MTまたは4速トルクコンバーターATと組み合わせる。 ＞数週間前にメキシコでわずか72時間で売り切れました。
相変わらずの大人気だね 出ないと言っていた、5ドアの生産が現実化されそうだね。」
おそらく、バックオーダーが解消されて、販売台数が減ってきたらリリースかな？
5ドア日本でも出るのかな？ >>500
海外の諸ニュースではむしろ5ドアは必ず出るって論調だよ
時期についてはバラバラの予想だけど 出せば世界中で売れるのは確実
とはいえCAFEの流れもあるしスズキは慎重に計画立ててるんだと思う CARTUNEで見たけどこれいいアイデアだと思った
大仰なラダーつけるより機能的
https://imgur.com/a/VeyQrX5 >>500
出たとしてもこのスレに関係なくなありませんか？
軽自動車のサイズからはみ出るからシエラスレでどうぞ
後ろに人を載せないジムニーで5ドアを使う必要があるか疑問符ですが、その点はどうでしょう？
もしかしてジムニーかメインカーの貧民そうですか？w >>468
ドラクエウォークのウオークモードドライブにいいかも >>507
>>508
怒ってる？質問してるだけですが？
日本語も読めない池沼ですか？ww
> その点どうですか？
って質問してんのにそんなレスして酔ってんのか？
よっぱらい、くちがくせーぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>467
そうだよ
ギアオイル抜いたらキラキラしてた
見せてくれる
オートバックスで高いグレードのに交換 そもそもジムニーとシエラで迷う人も多いし納期変動もシエラ抜きには読めないからね >>508
軽自動車と普通車で規格がちげーだろって言ってんの理解できねーアホか？wwww
既にジムニーは軽自動車の規格一杯でこれ以上伸ばせねーだろwwww
俺の乗ってる23の4型も伝説の最終型もお前のひょろ長い64も全長はどれも同じや
キチガイの池沼ｗｗｗｗｗｗｗ
兄弟車だから密接な関係あるとかアホちゃう、あ、アホかｗｗｗｗｗｗ
生きてるのが恥ずかしいだろダボ、下種の極み
って質問してんのにそんなレスして酔ってんのか？ >>512
64から74ってどんだけ計画性ねーアホなんよ？www
あー、大アホかw
ジムニーなんて中古で買ってから直しながら10年は乗る車なのに初回車検も来てないのに74検討とか間抜けの池沼wwww
さすがひょろいダサ64と74が候補に入るにわかはキメェーなアホゴリラww.w
言い訳するならもっとマシな言い訳すれよキチガイのアホオラウータンwwww 俺の主観ならとって付けたプラフェンダーの７４のがダサい
ってか、デザインは単なる好み
お前の主観を押し付けるな基地外 >>504
そことか、ドアストライカーにそういう商品あるけど、
大丈夫って書いてはあってもやっぱり結果体重かけるから心配ではある。
当方デブw >>517
>>518
当方デブ！のブヨブヨ脂肪ダルマのフォアグラ野郎に基地外言われたぞオイwwwww
おい！デブゴン、お前自分に甘すぎるからそんなに肥えるんだろ
周りへの迷惑を考えたことあるか？お？
夏くせーんだよ！デブの汗wwww
アラブ諸国なら射殺されてるぞお前の体臭兵器wwww
という反撃が来るとわかってNG逃げwwwww
その甘さが太るんだよ！だせーなお前
餓死する気持ちで追い込んでみろやカス
おめーのヒョロ64の中からデブ出てきたらドン引きされるぞおいwwwww
車高短ジムニーからデブ出てきたら車高が上がったーってな.www 晒しあげwwww
516 阻止押さえられちゃいました 2020/12/20(日) 11:27:32.22 ID:BDmFXsll
>>504
そことか、ドアストライカーにそういう商品あるけど、
大丈夫って書いてはあってもやっぱり結果体重かけるから心配ではある。
当方デブw
当 方 デ ブ wwwwwwwwww >>468
>>473
星光産業ステマやめろ超ウゼエ ここはキチガイとダメハツ工作員が発狂するスレです。
礼儀正しい大人の書き込みをしたい方はこちら↓へどうぞ
※納車待ちとなっていますが納車された方もOKです。
↓↓↓
スズキ】JB64ジムニー 納車待ちオーナースレ 24
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1608173197/l50 ここはキチガイとダメハツ工作員が発狂するスレです。
礼儀正しい大人の書き込みをしたい方はこちら↓へどうぞ
※納車待ちとなっていますが納車された方もOKです。
↓↓↓
スズキ】JB64ジムニー 納車待ちオーナースレ 24
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1608173197/l50 自分で発狂カキコしてデマ誘導するダメハツ
毎日キモいすなあ >>528
そう星光産業。カーメイトばっかり売れるんで焦ってステマ連発してるみたいだねwwwww ダサ >>529
え？
普通の人は別にステマと思わないけどあんたカーメイトの社員なん？ ここからはカーメイトvs星光産業の泥沼の戦いをご観戦ください 500円しか違わないのにスマホホルダーにもなるほうが便利でお得だと思うんだが ルーフラックポチったけど低性能運輸で個人宅配送なしで営業所まで取りに行かなければならないおまけ付き
何か超割高に感じる Wifiとスマホ回線切り替えて投稿してくるのもステマ野郎の常套手段だよな 星光産業そんなに売れてないんか？ 上げとくわ >>536
アルパインの11型DAは相変わらずテレビチューナーは積んでいないけどHDMI入出力があるからいいね
今純正DAに繋いでいるチューナーをそこまま使えば配線が楽そうだ
https://ec.alpine.co.jp/shop/DA/g/gDAF11V/
貧乏性だからJB64の場合は2DINの下段を使うとの事なので上段スペースが小物入れして使いにくいのが少し残念に感じる ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
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ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー >>537
車内に入りきらないって言って営業所の駐車場でせーのーせって取り付けてやれ >>545
それダメだって免責事項に書いてある(´・ω・`) それ、ジムニーしか持ってない奴とか持ってても大型車や荷台付き車持ってない奴は詰みだからな！w
注意書き読まないで買った奴はどうしたんだろうなw 初雪道行ったらライト凍ってた
ウオッシャーも口が凍って液が出てこない ライトウォッシャーの意味ないな
なんか凍らない工夫してあるのかと思ったら普通に凍るのか >>549
-70どウォッシャー液入れてスキー場で朝から夜まで停めて問題なしやった（気温マイナス15度） ノースフェイスとかのステッカーを貼ってるクルマがありますが、あれは何故貼っているのでしょうか？？
あれを貼ればメーカーから広告料が入るなどあるのでしょうか？？ ノースフェイス 自体ダサい定番ブランドになってんだよな。街乗りでもアウトドア感をアピールしたい層じゃね ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
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ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員出ていけー >>556
専用表示いいよな！
今買うならそのナビだ ライトウォッシャー-60℃の原液使っても詰まった報告有った 口のとこで溶けた雪が凍り付いてるんでじょ？
ウォッシャー液の問題じゃなくね？ >>556
カロッツェリアの品薄っぽいし
欲しいなコレ >>584
130キロ/hで100キロほど巡航したけど問題なかったよ
ただ140キロまででなかった。パワーが急におちる感じにな >>588
パイオニアはDAは9型までしか無いかも すまん、もうこのブヨブヨした幅広シフトフィールに耐えられん
今度業オク出るから誰か買ってや >>595
JA11？JA23？
マジフニャちんやったな >>592
11inchはデカすぎな気がする…
今後9インチ以上のフローティングタイプが主流ですかね >>537
A○？だったらはみ出して積める軽トラかハイエースクラスじゃないと引き取りできねぇぞ
普通の大型車じゃ無理 >>601
だから、5ドア出るとしたって64じゃないから。 ７４ですらないな
軽規格じゃ無いから
なら話しはわかる >>605
ボンネット縮めてラゲッジスペース廃止するのか？
タフト買えよ池沼 >>606
え？
なんでそんなクソダサいパチモン買わなきゃならんの？ >>608
じゃあラングラーでもGクラスでも70ランクルでも買ってこいよ
お前にジムニー乗る資格ねーよw
どーせ64が初めてのにわかだろ？w >>610
は？
ジムニー乗るのに何か資格いんの？ 誰でも初めての車はあるだろw
俺は色々乗り継いで64になった。
免許取ったら1番目がジムニーじゃ無いとダメなんか？www 乗用車仕様の軽トラなのに、特別な車だと思ってるガイジが居るから
仕方ない >>611
ジムニーの歴史とジムニーの特性くらい調べてから買えよ？
ジープミニがコンセプトのジムニーに5ドアモデルが出たことがあったか？
エンジン縦おきでロングノーズなのに後部座席と荷室スペースを確保できると思うか？
馬鹿すぎるよなお前 >>616
そのジムニーの歴史と特性からはみ出したジムニーL知らんの？ >>619
ターゲットの女子にも受けずに大コケしたよな
お前が望むジムニーは正にそれ
欲しがってるやつお前だけ
5ドア欲しけりゃ後ろに人載せたいんだろ？
こんな軽自動車ベースのおもちゃじゃなくGクラス買えばいいだろw
あ、貧民が軽自動車をメインにしたいだけでしたか？
車買わないでまともな職探せば？落ちこぼれw >>618
シエラ伸ばしたジプシーは3ドアやぞ
そもそもすれ違い >>622
キモい方言使う老害が持てねーんだよw
俺は半グレだからモテるぞ
悪い男はモテるんや >>627
どこかで見たガチムチ入れ墨アームの流れやんけ 通勤の山坂道がキツい
3速では失速するので２速に
23ではグイグイ登っていったのに‥
因みにブーストがかかってる感じがしないんだが外れ引いたかいな？ >>631
64の鍵見せてみ
お前が64と思ってるそれポンコツJB23にオリンピックの64ナンバーにしただけの偽物じゃないか心配だから査定してやろう >>631
パワスロ入れれば超早くなる→そして燃費悪くなる。
俺はBLITZ製 >>633
HKSのサブコンとマフラーは注文してる
BLITZからも出てるんやねサンクス 大雪の関越道みたいな状況だとEVよりガソリン車のが有利みたいだね。
ジムニー万歳＼(^o^)／ 2018年の年末にはめちゃくちゃ欲しかった現行ジムニー
こうも街中で溢れるようになると気持ちも冷めてくるな。とか言いながらこのスレ覗いてる自分 >>636
オーダーしないってのは所詮その程度の情熱だったんだね >>636
全然あふれてないだろ
てか多いか少ないかで車選ぶキョロ充って生き辛くね？ >>637
様子見かなって思って保留したらこんな感じ
こんなに売れる車でもなかったろ？
デザインだけで食いつく層がそれだけ多いんだろうけど
>>638
YouTubeみたりジムニー関連の雑誌見たりワクワクしてた。モーターショーに行ってカスタムパーツ見たりして妄想までしてた。
>>636
多いと思うわ。好きな車だから意識してるってのもあるがハスラー並に見かけるイメージ
買う前からこんな様子だと若干気持ち冷めるのは俺はその程度の車としか思ってないのかな >>640
見てるだけでお腹いっぱいなるんならどんな車だろうと自分のものにして毎日見てたら飽きるんじゃないの ジムニーに乗る明確な目的があるので何も気にならない この前サイレンサー横置き丸見えのジムニーを後ろから見たんだが、車高が低く見えてイマイチだったわ お前ら、上に荷物積むときはやっぱハシゴとか車載してんの？
ドアストライカーに噛ます足場とか曲がったりしない？ >>648
5chは初めてか？
他のスレはもっとひどいぞ >>649
曲がらねーけどホームセンターの折り畳み踏み台積んどけばいい >>649
身長低いとか？
175cmのオレでもハシゴや踏み台不要でいつも積み込みしちゃうよ
スーツケースやタイヤ、20Lの水乗せたりしてる >>650
ジムニー好きは思いやりがあって爽やかな人が多いと嬉しいじゃないですか。
旧型や他社のユーザーを貶めてもジムニー好きの格は上がらないと思うのです。 >>657
他人をどうこう言うよりもまず
あなたが丁寧な言葉でジムニーの良さを語ればいいだけです いやー他のスレと比べても大概だぞ
荒れてるのを盛り上がってると錯覚してしまう時期ってあるよね 丁寧語含めて仲良く馴れ合いしたいならみんカラもカーチューンも他SNSもあるのに何を求めて5ちゃん来てるの >>663
でもお前ATバカにされて発狂してたやん 5ちゃんのノリというより爆サイのノリに近い
つまり知能が足りていない >>664
一度もAT MT論争に参加したことはないけど
無差別レッテル貼り超こわ 最近乗り出したんですが、ヒルホールドコントロールって何か条件ありますか？
上り坂でブレーキ離した瞬間普通に後退します 結構ぎゅっとブレーキ踏み込まないと作動せんと思うで
停車後か発進前に一回踏み込んで離せば下がらんはず >>671
装置の必要無いような緩い上り坂だと効かないよ
サイドブレーキを引いた坂道発進する様な所なら効くでしょ
これで効かないなら故障か、スイッチ切ってる 最近契約したので64(XC,MT,グレー)の納期まで１年近くあります。気が狂いそうなので1/18モデルを買って気を紛らしてます。
1/18モデル写真
https://youtu.be/XwH5JKmvMls JB64 AT ちょー遅せー 軽なのに1トン越えの重さは
あり得ないwww
しかも、このターボエンジン最悪、糞だな www
Ｌレンジでレットゾーン入れたら悲鳴音が…
壊れそうwww
手動で3速選べるゲート式ATだったJB23の方がましだわwww MTにしてよかった。
６４ジムニーにストレート式AT採用するなんて
なんでATは２０年前の水準に退化したんだ。
４速ATが無理なら、ゲート式のままにして置かなかったんだよ。 >>684
どうした運転できない身体になってしまったのか…？ >>681
JB23はジャダー出るしエンジン特性が今夕の120キロ高速についていけないから無理
そして何よりダサいw そのクソ遅いJB64WのATでほぼ100%街乗り用として使ってるんだが、俺がJB64Wを選んだ理由はシャシーの剛性だ。1990年代の質実剛健だったころのドイツ車に似てるしっかり感。そしてこのシャーシで街中をドライブするにはATの方がマッチしてる。たしかに遅くて燃費も悪いけどね。欲をいえば速くなくてもいいから55キロまで上げなくても50キロ以下で３速に入って2000回転に落ちてくれるといいんだけどな。 >>690
車詳しそうだね
町中でシャーシ合成が高いとなにかいいことあるんですか？ >>687
あれタントのガワ変えただけの手抜き似非UVだぞ
パチモン愛好家以外で乗る奴いないだろ >>690
街乗り最適だよなジムニーは
狭い道平気 見通し良し 狭い駐車場余裕 タフトは軽SUVという近年拡大している市場に向けて開発された。その企画のきっかけは何だったのだろうか。
ダイハツデザイン部担当デザイナー・主担当の皆川悟さんによると、「2017年秋ごろ、今後も国内の軽市場をダイハツとしてしっかり維持していくうえで、『イース』、『ムーヴ』、『タント』という3本柱に、さらにラインナップを加えていくにはどうしようかという議論が企画側で進んでいた。そこで市場として将来性がありそうな、SUVのジャンルはしっかりクルマを入れておきたいという話になり、そこから企画がスタートした」とそのきっかけを明かす。
そして皆川さんはチーフデザイナーになった。「会社としては市場を確保していくために必要なクルマだといいながら、どんなクルマだったらそれが出来るのかに対して少し曖昧なスタートで、正直最初は立ち位置が難しいクルマという印象だった」と振り返る。SUVというジャンル感だけは決まってはいたが、具体的にどんなクルマかが曖昧だったのだ。
「とはいえ市場を支えていくクルマとして骨太なものにしたい。そこでSUVが一般化して来ているので、私の思いとしては、（SUVが）“スタンダード”なクルマくらいのつもりで考えるべきと思ってスタートした」と皆川さん。
もうひとつこのクルマでやりたいこともあった。それは、「楽しいクルマにしよう」ということだ。「軽自動車を作っているダイハツとしては、お客様の日常のシーンを重要視しながらクルマを作っていこうというのが、基本的な考え方。それを踏まえ、私の思いとしては日常使っているシーンでいかに楽しく見えるかがすごく大事だ。そこで、楽しく過ごすというのは人としてスタンダードな考え方という気持ちで、そういう生活を皆さんが送ってもらえるようなものを作るのが我々の使命」と考えてデザインしたのだ。 クワクが大事
タフトを見て最初に思ったのが『ネイキッド』の再来ということだった。その点について皆川さんは、「企画としてはネイキッドをそれほどは意識していない」と否定。しかし、形を作っていくうえでは、「色々な部分で勉強し、話題にもなった」という。「ダイハツの過去のクルマを企画やデザインのメンバーと勉強していく中で、楽しいというキーワードで切った時に、『フェローバギー』の話も出たし、単純に楽しいとはどういうことなのかを考えていくと、結果的にスカイフィールトップなどの装備のほかに、やはりネイキッドみたいに色々アレンジ出来る楽しさや、個性的なものに乗る楽しさもヒントにはなっているかなと思う」とコメント。
その楽しさとは、「人によって違う」としたうえで、「今回特にこだわったのは、よくワクワクという言葉を使っているが、ワクワクするとはどういうことなのかを議論した。ターゲットとして若年男性をしっかり取れるクルマを作りたいということで、若年男性のワクワクはどういうところか。一方で担当の企画や私を含めて若年男性とは呼べない自分たちが、楽しいと思う瞬間はどういう時なのかを考えた」と皆川さん。
その時に開発メンバーの中から、「屋根が開いて空が見えると普段乗っているだけでちょっと気分がアガル」という意見があった。また、「普段子供を保育所に送ってから会社に来るメンバーからは、子供が見上げた時に空が見えてお父さんと会話が弾むことも日常のシーンではすごく嬉しい」ということもあり、そこからスカイフィールトップのアイディアが練られていった。そこでは、具体的なハードウエアは決定されていなかったというが、「日常シーンで気分がアガル仕掛けをどうやって入れるかはキャンパストップのようなものも含めて、開発初期段階から会話をしていた」とのことだった。
その結果、スカイフィールトップが採用されたのだが、その位置はサンルーフなどよりも前に配され、かなり解放感が得られるものだ。皆川さんによると、「早い段階から人間工学も巻き込み、チーフエンジニア主導でガラスをつけるのであれば、どの位置かを社内で研究し、人の目線の角度に対してそこからプラスアルファどれだけ前に出すかをアカデミックに検討した。また、意匠的にAピラーを立てたいというところとマッチして、良いところに置けたと思う」という。
では、なぜAピラーを立てたのか。「楽しく見せるとことを考えると、クルマの容積感は大事だ。人が乗るスペース、荷物を積むスペースを軽自動車の寸法の中でしっかりと見せることで、どこにでも出かけられそう、どこにでも行けそうという雰囲気を出すのには、ある程度の容積感は必要だ」とその理由を語る。また、デザインとしても、「最終的には限られた寸法の中でしっかりとクルマを大きく見せたい。また、テーマであるボディーに対してキャビンを薄く長く見せることもあり、Aピラーを立てることはこだわった」と話す。
Aピラーを立たせることで運転のしやすさも向上した。特にタフトでは、「フードを運転視界にしっかりと入れることもこだわった」と皆川さん。「軽自動車といえども、ウインドウシールドより前のところが見えないと、なかなか運転しにくいという意見も聞いている。今回は特に車両寸法を把握しやすいように、フードもしっかり見えることも重要視した」と述べた。 楽しく見えることにこだわったバックパックコンセプト
タフトのデザインコンセプトはバックパックスタイルだという。気軽にバックパックを背負うように楽しく出かける、また、人と荷物が分かれているという2つの意味が込められているが、そもそもこのコンセプトに至った経緯はどうなのだろう。
「最初からバックパックコンセプトと明言出来ていたわけではない」と皆川さん。「楽しく見えることに関して最初に考えたのは、逆に楽しく見えていないのは何だろうということだった。軽自動車を街中で見かけると、一人か二人しか乗っていないシーンが多く、その後ろに無駄な空間を積んで走っている印象があまり楽しくないと感じた」という。そこでそのシーンを楽しく見せるために、「人が一人か二人しか乗らないということであれば、その後ろに色々なものを積んで出かけるようなシーンを、外の人が見てもわかりやすく表現することが出来ないか。その結果、生活を楽しんでいる人に見えて欲しいと、人が気軽にバックパックを背負ってさっと出かけていくようなシーンを思い浮かべながらパッケージとデザインの整合を取っていった」とそのストーリーを語る。
しかしなかなかそこまで割り切って考えるには至らない。実は皆川さんにはそう考える経験があった。「昔欧州に駐在していた時に、走っているコマーシャルバンを見ていた。これは当然荷物を運ぶクルマなので、人が乗るスペースと荷物を載せるスペースが分かれており、荷物を載せるスペースはパネルバンで、そこに楽しげな広告が描かれていて街で見ていてすごくワクワク、楽しげに見えていたことが頭の中にあった。そういうシーンが日本の街中で少し感じられるクルマが存在したらいいなというのがあった」と説明。そこから前席と荷室とセパレートしてもクルマが成り立つと考えたのだ。皆川さんは、「用途が明確になり、思い切ってやってしまえと（笑）。だれも止めなかった」と嬉しそうに語ってくれた。 スクエアなスタイルにこだわり
当然バックパックスタイルだけでなく、SUVテイストも盛り込まなければいけない。「（前述の通り）ターゲットとして特に若い男性をしっかり取りに行きたい。その志向を色々調べていくと、機能性を重視したハードなものを普段の生活の中に取り入れている方々が結構いることがヒントになった」とデザインの方向性を示唆。「タフな使われ方、結構雑な使い方をしても大丈夫そうというイメージを持てるくらいのものを作ろうと、スクエアなスタイルは結構こだわっている」という。
皆川さんは、「開発メンバーの友達にスケボーをやる友人がいた。彼らはiPhoneを持っているのだが最新ではなくてiPhone SE（第一世代）という昔の少し四角いものを好んで使っている。そんな小話やこだわり、最近ノースフェイスなどの分厚いダウンジャケットなどを街中で着こなしている方々もいるので、特にそういう方々が好む機能感を重要視し、そういったところをダイレクトに表現出来るものを目指した」と述べる。
その機能感は、「クルマとしての仕様や性能を担保するような、例えばアイポイントが高いことと紐づいている見切りの良さや、下回りの樹脂パーツを活かしたものだ。特にこれは若年男性にウケるだけではなく、地方に行くと生活シーンでも悪路を走ることあるので、そういったところで地上高を確保しつつ、下回りがしっかりと樹脂パーツでガードされたことで、ガンガン乗ってもらえることを愚直に表現した」と説明。
その樹脂パーツのリアフェンダー周りを見ると斜めにカットされデザイン性も感じる。その点について皆川さんは、「実はキースケッチの段階ではもっと面積が広く、機能とはいえないものの、ラフに使えるという意味では、蹴っ飛ばして閉められるくらいの面積を確保していた。そこからもこのクルマの性格をしっかり表現しようとしており、その名残がリアドアの下のところなのだ」と述べ、実は、「初期のころは現在のTAFTというロゴではなく、足形だった」と明かした。 話ぶった切って悪いけど
64標準タイヤのデューラーってM+Sって事は、高速道路の冬用滑り止めタイヤ装着の規制かかってるときも安全性の観点はひとまず置いといてとりあえずそのまま高速に乗れるってことでいいんだよね？ 2WDよりも確実な加速力を過信すると……
2WD車が立ち往生してしまっているような雪道でも4WD車は通過できてしまうことが多い
いよいよ降雪のシーズンがやってきた。今冬は強い寒波の影響で全国各地で大雪になるという
予報も出ている。雪国のドライバーなら、すでに雪道を走る車の準備も万全にできているだろう。
今回は、とくに4WD（四輪駆動）車で雪道を走行する際に気をつけるべきポイントをおさえて
おきたい。もちろん雪道専用タイヤを装着している事が前提での話だ。
4WD車が雪道に強いというのはほぼ常識だ。しかし、万能かというと、そういうわけではない。
4WD車が特性的に優位となるのはトラクション（駆動力）性だ。前後どちらかの2輪でのみ
駆動する、FF（前輪駆動）やFR（後輪駆動）などの2WD（二輪駆動）車に比べ駆動輪が倍の
4輪なのだから、トラクション性能も倍くらいある（重量配分や駆動ロスなどで厳密には倍ではないが）。2WD車が立ち往生してしまっているような雪道でも、4WD車なら何事も無いかのように通過できてしまうことが多い。
4WD車で雪道専用タイヤを装着していれば、一般的に除雪された圧雪道なら不安なく
走れるだろう。発進から加速シーン、坂道の発進などではとくに4WD効果は高く発揮できる。
特別な運転技術も必要とせず、ビギナーでも簡単に発進できるだけに、雪国ドライバーにとって4WD車は生活必需品であるともいえるのだ。
しかし、落とし穴はその先に待っている。あまりに容易に発進し加速できるので、
4WD車は無敵のような頼もしさを感じさせてくれる。だが、その先のコーナーを
曲がろうとしてステアリングを切り込んだとき、初めて4WD車の限界を思い知らされてしまう。ステアリングを切り込んでも曲がることができない。それどころかノーズが反応することもなく、そのまま真っすぐ反対車線にはみ出してしまったり、道路外に飛び出してしまったりする。
実際、冬季の北海道では4WD車による事故が極めて多いのだが、
それは単純に4WD車の保有率が高いということだけではない。
4WD車のトラクション性能と曲がる性能のアンバランスに気付かず、
コースアウトしてしまうことが多く起きているからだと言えるのだ。
2WD車のように発進の時点で駆動輪がスリップし、TC（トラクションコントロール）が
介入するなどしてゆっくり加速し始めればドライバーも雪道のミュー（摩擦係数）の
低さを認知しやすい。発進でもたつくほどに滑りやすかったら、カーブが迫ればより慎重に
備えることができる。
だが4WD車はまるで乾燥舗装路のように走り出せてしまうので、ドライバーが低ミューを
感知することなく走り出し、カーブでステアリングを切り込んだときに初めて事態の重大さに
気付かされるのだ。 坂道ではお互いの状況を確認して譲り合うことが大事
4WD車でも曲がるシーンや坂道を下りるシーンでは2WD車と同レベルである
坂道においても同じことが起こる。2WD車が坂道発進できずにいるような場所でも4WD車なら登れてしまうことが多い。そんな急坂でも登るのは容易いが、その先の下り坂を登り坂と同じような安心感を持って下りていけるかというと、じつは「否」なのである。
どちらのケースでも言えるのは、4WD車はトラクションには優れるが、曲がるシーン、坂道を下りるシーンでは2WD車と同レベルであるという認識が欠如していることによる。
考えてみてほしい。4WD車といえどもカーブを曲がるときは前輪を転舵し、4輪のグリップ力で曲がる。その仕組みも特性も2WD車に対して有利性はない。坂道を降りるときはブレーキをかけながら下るわけだが、ブレーキに関しても4WD車も4輪のブレーキを使って降りる。それも2WD車と何ら変わりなく、ABS（アンチブレーキロックシステム）だけが制御的な頼りとなるだけだ。
発進・加速性能はほぼ倍。旋回および制動性能は2WD車と同等という4WD車の特性を十分に理解してドライブしないと極めて危険なのだ。
山道の狭い坂道では、ときに譲りあう必要がある。この際、一般的には「登り優先」と言われている。とくに乾燥舗装路であれば登り優先は理解できる。急な登り坂では一旦停止してしまうと再発進が難しい。3ペダルのクラッチ付マニュアルミッション車が主流だった時代は「坂道発進」こそが免許取得時の最難関項目だった。現代は2ペダルのAT車がほとんどで坂道発進も特別難しいことではなくなった。だが3ペダル車がなくなったわけではなく、トラックやバスなどクラッチ付車も多いので登り坂優先のルールは現代も引継がれている。
だが、雪道の坂道においては、それを前提に走ることは危険だ。雪道の急な下り坂においては4WD車も2WD車も等しく止まり辛い。ゆっくり走っていて対向登坂車に譲る気持ちはあっても、クルマが止まってくれるとは限らないのだ。登坂側が相対する下り車両の車輪を注視し、車輪が止まっているのに車体が動いている場合などは「止まれない」状況だと察知し、逆に停止して譲る対応が必要だ。結果として自分が立ち往生する事態に陥ってしまうかも知れないが、衝突してしまうよりはずっとましだ。発進駆動力に優れる4WD車であれば気持ちに余裕を持って譲れるだろう。4WD車の特性をよく理解し、安全な冬のドライブに徹してもらいたい。 タフト買うくらいならハスラー買うわ
13 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/12/17(木) 21:08:42.72 ID:M18t6XOX
並み居る強豪車の中で146点獲得は立派です
軽自動車では断トツの１位
おめでとう！新型ハスラー
国産車
１位（152点）：ヤリス/ヤリスクロス
☆２位（146点）：ハスラー
３位（117点）：キックス
４位（111点）：フィット
５位（ 74点）：レヴォーグ
６位（ 72点）：ロッキー/ライズ
７位（ 67点）：ルークス/eKスペース
８位（ 53点）：MX-30
９位（ 51点）：タフト
10位（ 49点）：Honda e
11位（ 16点）：ハリアー
12位（ 9点）：グランエース
13位（ 7点）：アコード
第30回（2021年次）RJC カー オブ ザ イヤー
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2021.php >>699
高速の「冬タイヤ規制」は「スノーフレークマーク」の有無で決まる
https://i.imgur.com/cuOZqHs.jpg
ちなみに64純正タイヤ684IIにはM+Sマークは有るが上記のマークが無いので冬タイヤ規制に引っかかって高速から降ろされる >>707
駆動輪だけスタッドレスとかいるんかいな >>706
>>707
ありがとう良くわかりました >>708
駆動輪だけチェーンがイケるなら
駆動輪だけスタッドレスでもイケるだろ
と考える人が残念ながら一定数いる 東北住みの俺は無条件でスタッドレスだけど、滅多に雪が降らない地区のヤツは悩ましいな
純正サイズなら安いホイルセットで6万位か、マメに交換して屋内保管したら4シーズンはいけるから買っとく事を勧める 滅多に乗らないし滅多に雪が降らないなら3千円程度の激安チェーンで充分だしな 千円使い捨てチェーンでお馴染みの結束バンドみたいなのでも冬タイヤ規制抜けれるか判断が気になるところw
あんなんで走りたく無いけど 4ATで十分でしょ。念願のロックアップついたし。
スズキはわかってると思うけどジムニーがCVT
にならなくて本当によかったよ。 >>718
お前みたいな街乗erにはCVTのほうが変速ショックないし燃費も良くて合うだろ
MT転がせない下手くそが生意気な口聞いてんじゃねーよ
このスレの女子供共もお前のATのことない新バカにしてるんだからよw スタッドレスもタイヤチェーンも買うカネが無い俺は、松ヤニみたいなスプレーで冬を
乗りきっている >>724
チェーンなんてAmazonで3000円もしないのに 雪降ったら乗らない
自分だけ走れても周辺の道路は渋滞で動かない XGでいいやと思ったけどXLから全面UVカットガラスなのか
昨今の酷暑を考えると悩ましいなﾑﾑﾑ >>732
仕事場のクルマとか、5月くらいから乗ると皮膚がヒリヒリしてくる
UVカットくらいは欲しいな あっそういえば
後部のガラスには日よけにスモークはるかなと考えてたが
はるまえにドラレコなどつけてしまった
ドラレコの両面テープって綺麗にはがれるもんかいな XCと迷ったんだがミラーの電飾が激しくいらんでな
XLにしたわ
ジムニーやぞ、まっさきに逝ってまうとこやろそこ
余計なギミック付けんなボケ いっそ窓がマニュアルなら良かった
ジムニーなんだし だからアホみたいな遊びするやつは安いの買っとけwそんなやつは全体のコンマ数パーセントやろうけど
しかし、やりもしないアホみたいな遊びを想定して下位グレード選ぶ口実とか下流やのw 今買わないと突防規制でリフトアップ出来なくなるやんけ 64にATにロックアップ付いて確かにましになってる
前は23ATロックアップなしに乗ってた 何であんな所にスイッチ付けたんだろうな?
ドアの取り外しを簡単にするため？ >>738
大した値段変わらんのに上級グレードとかでマウント取りたいの？もう思考が貧相やねんお前 >>737
窓右はマニュアル
窓左がモーター
一部のトラックみたいで良かったな >>737
パキスタンから輸入しろや
窓手動式やぞ >>739
現行のも3インチだとタイヤのサイズで微妙 >>742
コストダウン、スペース確保
２３はスイッチ出張って邪魔くさい 今月人生初ジムニー納車してタイヤでずっと悩んでるわ。
みんな何履いてんの？
ちな1インチアップはするつもり。 窓のスイッチはデカいから手袋付けてても操作出来るし大満足！
場所は慣れてしまえば問題無し！
他の車でも同じ様にして欲しいくらい >>743
思考が貧相なやつは言うことが違うねぇw >>738
大した金額でもないのに悩んで安いほうを買う奴の言う事は違うなｗ 俺は金あったからATにしたぜ
と言うのはちょっと違うのかw オプションモリモリにして300万に届いたヤツいたりするのかな？ 純正オプションてんこ盛りにする奴とか、情弱か馬鹿だろうな。
俺はLSDのみ FMAMラジオ付いてればわざわざオーディオ入れる必要ないのにな
まあジャンク箱から引っ張り出して付けるけど ( ◠‿◠ ) >>764
ｵﾚは普段使いにしかあんまり使わないから純正LSDつけたよ
高速走行も安定するしいいよ >>757
なんでXGとかXL買ったお前じゃなくXCにした俺様が悔しがるんだよw病気かw 音楽聞かなくなったなあ。最近はラジオばっかり聴いてる。
宗教番組は苦手ですが。 つまらんオプションばっかなのに何をそんなに付けるんだろう 軽もガソリンエンジン車廃止のニュース見てて次のジムニーはEVなのかなとふと思ってしまった >>764
腐したいだけかな？安心安全純正LSD良いじゃん。 有料の1年点検受けないと
メーカー保証受けられないってホントなの？
それ保証って言う？ >>762
オプション無しで見積りお願いしたら
オプションモリモリの270万だった
シエラね
勿論日本語が分かるディーラー行ったよ >>789
俺もそう言われたんで受けた。
ここまではディーラーとお付き合いした。 >>762
足回り、タイヤ、レカロ、社外ナビ、社外フロアマットで250くらいだったから300ってよっぽどだな メーカーオプションとディーラーオプションのみなら？
さすがにそんなヤツはいないかw >>789
それはさすがに無いんじゃないかな
ケースバイケースはあると思うけどさ ジムニーがマイルドハイブリッド化されたら乗り換えたいかも ジムニーの燃費がさらに良くなるならいいじゃん 昨日アリーナで聞いたら納期が1年と言われた。
なんか伸びたような気がするね。
ツートンは1ヶ月か2ヶ月さらに遅いらしいけどさ。
それにしてもシエラもそうだがバックオーダーが半端ないね。 MHVだのPHVだのEVだのそんなもんオフローダーには必要ない >>801
余裕みて1年と言ってるだろうから着実に短縮傾向でしょ >>762
何を付けたか忘れたけど299万だったわ
オプショングリル付けたのは覚えてる 年末は雪らしいな
やっぱりお前らジムニーで無意味に走りに行くの？ >>801
保険掛けてるだけ
今はツートンMTで８か月位 まだ長いジムニーの納車時期…すでに所有しているオーナーが感じる魅力とは
スズキ「ジムニー」の初代が登場したのは、今から50年前となる1970年のことです。
その間のフルモデルチェンジはわずか3回、2018年に4代目となる現行モデルとなりましたが、実際のオーナーは、どのような部分を魅力に感じるのでしょうか。
【画像】まるでGクラス!? オーラがスゴいジムニーを見る！（63枚）
納車1年待ちでも人気は続く、スズキ「ジムニー」
2018年7月に現行モデルが登場して2年以上経過しますが、現在でもジムニーは約1年近い納車待ちが発生しているほど人気だといいます。
なお、現行ジムニーには軽自動車規格のジムニーと小型車規格の「ジムニーシエラ」の2車種が販売されていますが、今回は軽自動車のジムニーを中心に紹介していきます。
ジムニーのボディサイズは、全長3395mm×全幅1475mm×全高1725mmとなり、軽自動車規格に収まるなかでのエクステリアデザインは、歴代モデルから継承されるスクエボディかつ飽きがこないシンプルな造形を採用。
インテリアは、グローブなどを装着している状態でも操作しやすいスイッチ形状など、日常以外のプロユースも意識した機能美溢れる仕様となっています。
荷室スペースは、352リッターあり、9.5インチのゴルフバッグや大きな旅行バッグが入る広さとなり、開口部も大きいため、荷物の出し入れもしやすく使いやすい空間です。
ジムニーが本領を発揮するのはやはりオフロードです。デコボコの多い荒れた道や急坂をスタックせずに走破するため、最低地上高は205mmを確保しています。
さらに前方の障害物を前輪が乗り越えられる角度「アプローチアングル」は41度、乗り越えた障害物がアンダーボディに接触せずに越えられる角度「ランプブレークオーバーアングル」は26度、そしてリアバンパーやマフラーなどが障害物に接触せずに越えられる角度「デパーチャーアングル」は51度と他に類を見ないレベルとなっています。
パワートレインは、全グレードに660cc直列3気筒＋ターボエンジンモデルが採用されており、駆動方式は4WDで、トランスミッションは5速MTと4速ATを採用。
価格は、搭載されている変速機によって異なり、148万5000円から187万5500円となっています。 実際ジムニーに乗っている人はどこが良くてどこがダメ？
ジムニーに乗っているオーナーは、どのような評価をしているのでしょうか。
まずはエクステリアですが、「ジムニーらしくて良い」「シンプルなデザインで気に入っている」「丸目のヘッドライトが可愛い」とおおむね高い評価です。
インテリアについては、「機能的でいい」「スッキリしていて実用性がある」という意見が多く見られました。
一方、小物入れがカップホルダーも兼ねたセンターポケット程度で、「スマホや財布などをちょっと置けるようなスペースが欲しい」と収納の少なさを指摘する意見もあります。
走行性能については、「意外によく走る」という意見もある一方で、「100km／h走行時にエンジンが3700回転も回っていて余裕がない」「車重があるせいか出足が今ひとつ」という声もありました。
5速MTモデルについてはおおむね好印象であるのに対し、4速ATモデルを所有するユーザーは不満を感じている声が多く、MTで積極的にシフト操作をすればパワー不足を感じにくいともいえます。
ジムニーシリーズの人気はいつまで続くのか？
乗り心地については、「軽自動車とは思えないどっしりとした感じ」と評価される反面、「カーブではロールが大きい」「大きな段差を乗り越えるとボディ全体が揺すられる」などジムニーの特徴であるラダーフレーム特有の乗り味をどう考えるかで評価が変わってくるようです。
ジムニーの評価については、旧型ジムニーからの乗り換えか、他車からの乗り換えかでかなり分かれるようです。
前者の場合は20年分の進化と変わらないジムニーらしさを実感して好評価となるようですが、後者の場合は他車とのドライブフィーリングの違いに戸惑っている様子も見られます。
※ ※ ※
エクステリアのシンプルでコンパクトなデザインや、機能性が重視されたインテリア、悪路走行に強いジムニーはオーナーから好評な評価が多いようです。
荷室は状況に合わせ自由な使い方ができるため、街中はもちろん、遠くへ出かける際にも両方使いできる点が人気の理由のひとつといえるでしょう。 誕50周年！ 爆売れ中のスズキ「ジムニー」が辿った半世紀の軌跡とは？
12/14(月) 14:50配信
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2020年に生誕50周年イヤーを迎えたスズキ「ジムニー」
2020年に発売から50周年を迎えたスズキ「ジムニー」。本格4WD車として知られる同車ですが、これまでどのような歴史を積み重ねてきたのでしょうか。
【画像】初代モデルは別モノ!? 意外と似てる？ 「ジムニー」進化の歴史を画像で見る（20枚）
4代目「ジムニー」
ジムニーの初代モデルが登場したのは1970年。開発されたきっかけは、スズキがホープ自動車から「ホープスター ON型4WD」の製造権を買い取ったことでした。
トヨタ「ランドクルーザー」のような大きなボディを持つ4WD車に対し、狭い林道もスイスイ走れるジムニーは早くも独自のキャラクターを確立。登録車枠の「ジムニー8」も開発され、海外市場へも参入しました。
1981年には2代目モデルが登場。リアシートは前向きに改められたほか、外観は直線基調のデザインを採用するなど、現行モデル（4代目）にも通ずる要素が感じられます。
1990年には軽自動車の規格の拡大にあわせ、エンジン排気量が現在と同じ660ccとなったほか、ジムニー初のAT車が設定されたのもこの2代目モデルです。
ジムニーは1998年に3回目のフルモデルチェンジをします。外観は丸みを持ったデザインに変更されたほか、幌モデルやバンモデルを廃止。また室内の拡大により、居住性が向上しました。
2代目モデルから設定された登録車枠の「ジムニーシエラ」も継続して設定されています。
そして、発売50周年が迫った2018年にジムニーはジムニーシエラとともにフルモデルチェンジ。
内外装ともに「機能に徹した飾らない潔さ」というコンセプトでデザインを刷新したほか、厚手の手袋を着用しても操作が可能なスイッチ類を採用するなど、さまざまな状況を想定した設計がなされています。
国内外で高い評価を受けており、スズキとして初となる2018年度グッドデザイン賞金賞も受賞しました。発売当初注文が殺到し、いまなお納期が長い状況だといいます。
それではここでクイズです。
フルモデルチェンジを受けた4代目ジムニーに関する次の記述のなかで、適切でないものはどれでしょうか。
【1】ラダーフレーム構造を採用する
【2】電子制御式フルタイム4WDシステムを採用する
【3】予防安全技術「スズキセーフティサポート」を設定する
【4】5速MTと4速ATを搭載する
※ ※ ※
正解は【2】の「電子制御式フルタイム4WDシステムを採用する」です。
4代目ジムニーは、初代から継承されるラダーフレームを採用。
電子制御式フルタイム4WDシステムではなく、シンプルな構造によって高い信頼性を確保できるパートタイム4WDを搭載しています。
そして、近年注目度が高まっている予防安全装備については「スズキセーフティサポート」を搭載しました。
トランスミッションは5速MTと4速ATで、全車660ccターボエンジンを搭載しています（ジムニーシエラは1.5リッター自然吸気エンジンを搭載）。 ブラジル製ジムニーがヤバい！ 2人仕様も存在？ 超個性派ジムニー3選
12/11(金) 16:10配信
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個性派揃いのジムニーたち
スズキ「ジムニー／ジムニーシエラ」は、2018年7月に20年ぶりのフルモデルチェンジを遂げて4代目となりました。
日本では軽自動車規格と小型車（5ナンバー規格）の2種類ですが、過去には個性的なジムニーが世界中に存在。今回は、そのなかから3台を紹介します。
【画像】日本でも売れるんじゃん？ 個性派ジムニーを見る！（14枚）
ブラジルの「ジムニー」は、シュノーケル装着なので、川でも関係なく走破可能!?
●シュノーケル付き!? ブラジル製「ジムニー」
ジムニーは海外でも人気があり、アジア圏を中心に欧州、北米、南米などで派生車や現地生産車を含め展開されていますが、ブラジルではスズキと提携した現地法人によって、2008年にアルコール燃料対応モデルを発売。2012年には現地生産のブラジル製ジムニーが登場しました。
3代目ジムニーをベースにしたブラジル製ジムニーは、最高出力85馬力の1.3リッター直列4気筒エンジンを搭載し、4つのバリエーションを展開しています。
なかでも「フォレスト」というモデルは、角型オーバーフェンダーやゴツいデザインのバンパー、渡河用シュノーケルや大径オフロードタイヤが装着されるなど、完全にオフロード走行に特化したモデルです。
標準モデルでも悪路走破性能は高いですが、このフォレストであればまさに向かうところ敵なしといえそうです。
●日本から海を超えてやってきた「サムライ」
1985年にスズキ「ジムニー」は「サムライ」と名付けられ、北米や欧州に輸出が始まりました。
アウトドアなどのレジャーが盛んなアメリカでは、それまでに無いコンパクトなクロスカントリー4WD車として注目され、大学生や若い世代から絶大な人気を獲得します。
サムライと名付けられたジムニーは、フレームなど日本のジムニーと共通でしたが、パワーユニットは1.3リッターを搭載。
後に「ジムニー1300」としても国内で販売され、現在のジムニーシエラの元祖といえるモデルとなりました。
しかし、1980年代の終わりに「転倒事故が多発している」と告発され、リコール騒動にまで発展します。
その後、サムライに構造上の欠陥は無く路面状況や運転方法が原因の転倒と証明されましたが、安全性に対する規制強化などがあり、1995年には北米市場から撤退してしまいました。
2012年に北米市場における4輪車販売から撤退しているスズキ。そのため、現行モデルとある4代目ジムニーは北米には上陸していません。
次ページは：ジムニーの2人乗り仕様ってどういうこと？ ブラジル製ジムニーがヤバい！ 2人仕様も存在？ 超個性派ジムニー3選
12/11(金) 16:10配信
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ジムニーの2人乗り仕様ってどういうこと？
●2人乗り？ 最強商用車「ジムニー」
英国では2020年7月に英国で現行ジムニーが販売終了となりました。
その代わり同年9月には商用車仕様を新たに発売。この商用ジムニーの 外観はジムニーシエラの廉価グレード「JL」に準じており、エンジンなどのスペックも変わりません。
商用ジムニーの外観デザインはジムニーシエラの廉価グレード「JL」に準じています。
ボディサイズは英国の商用車仕様が全長3480mm×全幅1645mm×全高1720mmに対して日本のジムニーシエラは全長3550mm×全幅1645mm×全高1730mmと、英国のほうが若干短くなっています。
欧州で発表された2シーターの商用「ジムニー」
しかし、室内は2シーター化され、後席部分はすべて荷室となっており、前席の後ろには格子状の金属製パーテーションを設置。荷室は863リッターの大容量で、リアシートを畳んだ状態のジムニーシエラよりも33リッターほど上まわり、実用性向上のためにフラットな床を採用しています。
また、英国で商用車は税金が優遇されているため、トヨタ「ランドクルーザープラド」などでも商用モデルが設定されています。
※ ※ ※
日本でもかつて東京オートサロン2019で、スズキが公式コンセプトモデルとしてピックアップトラック仕様を展示したことがあります。
また、近い将来には5ドア仕様のロングとされるモデルの登場も噂されるなど、世界で愛されてやまないジムニーはこれからも多数のバリエーションが登場するかもしれません。 エークロスのルーフラックって底面が場所によって平らじゃないんだけど仕様？
フット付きだけどボルト箇所のパイプが少し盛り上がってる
盛り上がり方は前後で同じなんだけど
端っこにボックス置こうとすると少しガタつく >>1
ル･ボラン本日発売の渡辺敏史の連載ページ
ジムニーがいかに素晴らしいかほのぼの解説してある
一読推奨 エンジンをかけたまま物理キーでロックしてドアのボタンで解除したらホーンが鳴りますか？ スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。
29阻止押さえられちゃいました2020/12/14(月) 12:11:10.16ID:xXyO1Fci
見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 ジムニーは伸ばしやすいラダーフレーム構造とは
ジムニーならではなのがラダーフレーム構造です。ラダーフレーム構造は強度と耐久性を重視した構造になっており、はしご型フレームと呼ばれることもあります。
このラダーフレームは重量が増えることが難点。耐振動性も悪いものの、やはり耐久性が高いことが最大の利点。
このラダーフレーム構造は強度に優れることから、トラックやSUVにも多く活用されています。また、レントゲン車のように大型検査機器を搭載する車両等にも活用されています。
このように様々な車両で活用されていますが、乗り心地という点ではモノコックボディー構造等に劣るというのが難点です。
しかし、現代的な車のほとんどが採用しているモノコックボディは、ラダーフレーム構造のようにボディがフレームの上に載る構造とは異なり、ボディ自体がフレームの役割をして強度を保っています。
このため、モノコックボディ車では、5ドアと3ドアで全長を作り替える場合、ボディ部の大幅な再設計が必要となります。
ラダーフレーム構造を採用しているジムニーは、強度を保つフレームとボディを別々に設計すれば良いため、全長方向における調整が比較的容易といえそうです。
ラダーフレーム構造の3ドア5ドアの例：ジープラングラー
ラダーフレーム構造はかつて自動車の基本的な構造でしたが、現代では本格派のクロカン車や商用車などに残っている程度となっています。
本格派クロカン車として絶大な人気を誇るジープ・ラングラーも、ラダーフレーム構造を採用しています。
ラングラーはよく見かけるロングボディの4ドア車以外にも、より悪路走破性の高いショートボディの2ドア車が用意されており、ラダーフレーム構造の全長方向への設計変更のしやすさを表しています。
ジムニー5ドア、発表はいつ頃？日本導入は？
スズキ・ジムニーXCブラックトップ2トーン
スズキ・ジムニーXCブラックトップ2トーン
ジムニー5ドアに関する情報はますます増えてきています。噂ではジムニー5ドアは2022年に生産・販売されるとのことですが、生産地等についても憶測が流れています。
そもそも5ドアのジムニーが求められている理由には通常のジムニーの使いにくさがあります。
従来のジムニーはやはり3ドアならではの積載量の限界や多人数仕様時の難点がありました。何より家族で使うには使いにくいという声も多くありました。こうしたことから5ドアのジムニーが生産されるに至ったのです。
とはいえ、5ドアにすることで思わぬデメリットも生まれています。例えば、5ドアにするとジムニー最高の特徴である軽快なオフロード性能が落ちることは避けられません。
これによって他のSUVと対して変わらなくなるのでは、といった憶測も流れています。他に、5ドアにすることでジムニー自体の価格も上がってしまって、利用しにくくなるといった声もあります。
また、より車両重量もますことから、お尻デッカチな車になって動かしにくくなるのではという意見も。いずれにしてもまだ実際の車両が出ていないので何とも言えないところでしょう。 5ドアのスズキ新型「ジムニーロング」ついに発売へ!? 日本導入は2021年末か
10/21(水) 7:10配信
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2019年の東京モーターショー時には日本導入が決まっていた!?
かねてから噂されているスズキ「ジムニーシエラ」の5ドアモデルの日本導入の話題。ついに日本導入決定の情報をキャッチしました。果たして、その発売時期はいつ頃になるのでしょうか。
【画像】変わり種ジムニー続出！ 注目度高いジムニーをささっと見る！（27枚）
5ドアシエラは2021年末に登場？ （画像は東京オートサロン2019で展示したモデル）
以前に、2019年に開催された東京モーターショーで、ジムニーシエラの5ドアモデル（ロング）がお披露目されるかもしれないという話題がありました。
しかし、東京モーターショー2019ではジムニーシエラ5ドアは発表されませんでしたが、最近になってある情報を入手。
それは、スズキは東京モーターショー2019においてジムニーシエラ５ドアを発表する予定だったというのです。
スズキの情報に通じているジムニー業界関係者は、次のように語ります。
「かなり上のポストの人から、『ジムニーシエラ5ドアの日本発売が決まった』という話を聞きました。
この時点で、すでに日本のスズキとインドのマルチスズキが合弁で作ったハサンプールの工場が完成していたので、やはり日本用の生産ラインもあるのかと思いました」
ちなみにこの関係者によれば、2020年度初頭からジムニーシエラ5ドア用のラダーフレームをハサンプール工場で生産を開始する予定になっていたということです。
しかし、コロナ禍により生産は当然中止となり、現在もラインは動いていない模様です。
マルチスズキは、かつてSJ413という先々代ジムニーをロングホイールベース化してモデルを生産してきました。
いわゆる「ジプシー」と呼ばれるモデルで、主に警察や軍が使用していたことで知られています。
SJ413は基本設計が約40年と古いため、すでにインドの陸軍はジムニーシエラ5ドアを大量に発注しているといいます。
早ければ、2021年からデリバリーを始める予定でしたが、どうも2022年にずれ込むのではないかという見方が有力です。
話は日本導入に戻りますが、スズキが日本導入を発表できない理由があります。
それは日本向けモデルの納車の大幅な遅れです。ジムニー、ジムニーシエラの納車がままならない現状において、新バリエーションの発表がひんしゅくを買うことは容易に想像できます。
しかし、前述の通りスズキは東京モーターショー2019の会場において、ジムニーシエラ5ドアの発表を準備していたのではないかという、別の証言もあります。
スズキに太いパイプを持つ業界関係者から、「今年に入ってから湖西工場内においてジムニーシエラ5ドアを見た」という話が飛び出しました。
その関係者の話によれば、ジムニーやジムニーシエラの生産ラインの脇に、シエラの5ドアモデルが数台置かれていたといいます。
試作車なのか、それともモックだったのかは分からなかったようですが、きれいに塗装もされていて、今にも走り出しそうな感じに見えたということです。
その車両が何のために造られたのか、目的は不明です。しかし、この車両が目撃されたのが2020年の前半だったことを考えれば、東京モーターショー2019に参考出品するための展示車両だったということも十分に考えられます。 シエラ5ドアはいつ出るのか？ 日本と海外での最新ジムニー事情
海外メディアにおいては、ジムニーシエラ5ドアの予想記事やCGがすでに出回っていますが、日本導入は懐疑的な見方も少なくありませんでした。
しかし、インドで生産した車両が日本に入ってくるというのは、どうやら本当の話のようです。
イギリスでは、ジムニーシエラの2シーターモデルも導入され、着実にジムニーワールドが広がっています。
このモデルについても、歴代のジムニーのバリエーションを考えれば、バンモデルとして日本に導入される可能性も少なくありません。
さらに、時期はまったく未定ですが、ソフトトップモデルも計画にあると、スズキ関係者は2018年の現行ジムニー、ジムニーシエラデビュー直後に語っていました。
これもコロナ禍が終息し、各生産ラインが正常化してからの話となりますが、日本の場合はとくに、納期の正常化を達成しなければなりません。
スズキ湖西工場は2020年4月から5月上旬にかけて操業停止となっていますが、5月下旬からは通常操業に戻っています。
しかし、現在もまだ納車1年待ちの状態は、両モデルで続いています。インド工場が稼働すれば、ジムニーシエラの生産体制は大きく変わりますが、これも2021年に持ち越されそうです。
スズキの経営陣は「ジムニーシエラ5ドアの発表時期は、ジムニーとジムニーシエラの国内納期が正常化したタイミングが目安」といっているようですが、現状を考えれば、非常に不透明です。
かつては「ジムニーピックアップ」も登場するかもといわれていた。
しかしスズキとしても、すでに生産・販売が決定している車種をいつまでも先延ばしにはできないでしょうし、売れ筋モデルは一刻も早く売りたいはずです。
どう短く見積もっても、日本でのジムニーシエラ5ドアモデルの発表は2021年末になるのではないでしょうか。
ジムニーは現行型の発表によって、これまでジムニーに興味のなかった層の獲得に成功しています。
シエラ5ドアが追加されれば、この流れはさらに加速されるはずで、キャンプ派やアウトドアスポーツ派などが、こぞって購入するのは間違いないでしょう。
市場には「今から注文しても1年待ちだから」と理由で、ジムニーの購入に二の足を踏んでいる人も多いと聞きます。
しかしどうせ待つのであれば、2年先のジムニーシエラ5ドアを選択肢に入れるというのも手かもしれません。 アウディRSシリーズ4モデルが一部仕様変更を実施 同時に限定車「RS 25 years」も発売
10/17(土) 16:03配信
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WEB CARTOP
ブルーの専用カラーがスポーティさを強調
スポーティさが際立ったRS4アバント
アウディ ジャパンは、アウディのラインアップでハイパフォーマンスモデルとなるRSモデル4車種（RS4アバント／RS5クーペ／RS5スポーツバック／TTRSクーペ）を一部改良した。また、同時にRSモデル誕生25周年を記念した世界限定モデル「RS 25 years」もRS5クーペを除く3車種設定し、順次発売される。
【写真】専用ブルーのボディカラーが個性的な限定車「RS 25 years」など画像ギャラリー
RSモデルは、1994年にRS2アバントがデビューしてアウディの高性能モデルシリーズの歴史が始まった。現在、レーシングカーの開発なども行うアウディスポーツGmbHによって、魅力的なモデルが世に送り出されている。
RS4アバントとRS5クーペ＆スポーツバックは今回の改良でエクステリアデザインを大幅刷新。ボンネットの先端にはスリットを採用。往年のアウディ・クワトロを彷彿とさせるアクセントがプラスされている。同時に前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどはRS専用デザインとしたことで、より精悍なスタイリングへと進化した。
そのほか、RS4アバントはフロントサイドをアコースティックガラスを、RS5はマトリックスLEDヘッドライトを備えたレーザーライトを標準装備。加えて両車共通装備として、ヒーター付きステアリングが標準化されている。
ハイエンドモデルであるR8のDNAを色濃く受け継ぐTTRSクーペも、迫力あるスタイリングに進化。最高出力400馬力、最大トルク480N・mを誇る2.5L直5ターボエンジンも、より洗練された。また、インテリアにはセンターアームレストが標準装備された。
また、限定モデルのRS 25 yearsは、歴史の始まりであるRS2アバントへのオマージュとしてノガロブルー・パールエフェクトのボディカラーを採用する。RS4アバントとRS5スポーツバックは、ブラックAudi rings，カラードブレーキキャリパーレッド、RSスポーツエグゾーストシステム、デコラティブパネルカーボン、カーボンエンジンカバーなど専用アイテムを装備。インテリアも、アルカンターラのフラットボトム型ステアリング＆シフトノブ、ブルーステッチ入りファインナッパレザーのドアアームレストやセンターコンソールなど、室内もスペシャル仕立てとなっている。
TTRSも、同様にノガロブルー・パールエフェクトを身にまとい、専用ロゴがデザインされたブルーステッチのアルカンターラ＆レザーシートをはじめ、ステアリングセンターマーカー（ブルー）、エクステンデッドレザー、マットアルミニウムルックのサイドスカート／フロントブレード／リヤディフューザートリム、ブラックのドアミラー／リヤスポイラーマウント／リヤスポイラーサイドブレード、ブラックAudi ringsなど、限定車専用の装備が満載となる。
なお、限定車3モデルは、日本市場への割当が各35台となっている。各モデルの車両本体価格（税込み）は、下記の通り。
RS 4 Avant 1250万円
RS 5 Coupe 1340万円
RS 5 Sportback 1340万円
TTRS Coupe 1026万円
RS 4 Avant RS 25 years 1480万円
RS 5 Sportback RS 25 years 1590万円
TTRS Coupe RS 25 years 1309万円 ジープがスズキ・ジムニーを直接のターゲットとした超コンパクトオフローダー投入とのウワサ。ジープブランドは今後急速な変化を迎えそうだ
なんと、あのジープがスズキ・ジムニーを直接のターゲットとしたウルトラコンパクトサイズのオフローダーを投入するとのウワサ。
ボディサイズは4メートル以下を予定していて、もちろんレネゲードの「下」に位置することになり、ジープとしては最小モデルということになりそうです。
なお、これはジープの欧州地域におけるマーケティング担当、マルコ・ピゴッツィ氏がカーメディア、Auto Expressに語ったもの。
ジープは「ジープのまま」生き残る方法を模索中
あの巨大でワイルドなジープが「ジムニーサイズの」クルマを発売というのは驚きでしかありませんが、もはやジープが（とくに欧州で）生き残るにはそれしかないのかも。
現在ジープは急速にエレクトリック化を進めており、2022年までには全モデルを電動（ハイブリッド/プラグインハイブリッド）化する、とも報じられています。
さらにはピュアエレクトリックモデルも追加する計画を持っていて、大きくそのラインナップが変わりそうですね。
なお、ジープがこういった変化を求めるのには「規制」「世間の目」があると思われ、規制については説明不要だと思いますが、「世間の目」については、今や欧州では、巨大なオフローダーに乗っていると人格を疑われるような場面もあるため。
ただしジープがハッチバックやセダンをつくるわけにはゆかず、「ジープがジープのアイデンティティを保ったまま」次世代への生き残りをかけるならば「電動化」「小型化」しかないいのだと思われます。※ジープの存在意義は7スロットグリルはじめそのスタイルでもあり、これを変えるわけにはゆかない
つまりジープの姿を保ったままエレクトリック化することで環境対応を謳い、小型化によって利便性をアピールするということになりますが、これらが「ジープであること」に対する一種のエクスキューズとなりそうです。
アメリカや日本市場はちょっと特殊なので「イカツイ」オフローダーが好まれたりしますが、こと欧州においてはコンパクトクラスのSUV人気が高いということもあって、ジープは今後、販売を伸ばす方法としてそこ（小型SUV市場）を狙っているのかもしれません。
たしかに、現在のコンパクトSUVはいずれもスマートなものばかりで、その中にジープそのままのイカツさを持った「縮小コピー」が登場すれば大きな話題になるのかも。
幸いなことにPSAと合併
そしておそらく、こういった話が出る背景として、FCA（ジープが属する、フィアット・クライスラーグループ）とPSA（プジョー・シトロエン）との合併が影響していそう。
つまり、PSAとの合併によってシトロエンC3やプジョー205などコンパクトクラスのプラットフォームを使用できるようになり、これを活用して「ベイビージープ」を作るんじゃないか、ということですね。
現時点ではこのベイビージープがどんなクルマになるのかは不明ですが、ジープもスズキ・ジムニーをベンチマークしていた、というのはちょっとした驚きでもあります。 ■スズキ ジムニーシエラならこんなところが幸せ！
昨今流行しているのSUVの中でも、軽自動車ならではのコンパクトサイズが特徴のジムニーは、その秀逸なデザインと価格のお手頃さによって
大人気。2018年に現行型になってから2年が経過した今でもいまだに注文から納車まで1年半近くかかるそうです。
また、ジムニーとボディは共通ながら車体寸法がやや拡大された小型乗用車登録の仕様、つまり白ナンバーとなるジムニーシエラも、
ジムニーには劣りますが1年近い納車待ちが続いているなど、需要の高さは弟分にも負けません。
しかし、なぜ、軽自動車でお手軽なジムニーだけでなく、税金や諸費用で高くつきそうな白ナンバーのジムニーシエラがわざわざ
ラインナップされているのか、疑問に思われたことはありませんか。
小型乗用自動車サイズのジムニーは、シエラやワイドなど車名は様々ですが、初代ジムニーの頃から常々ラインナップされてきている歴史あるもの。ということは、ジムニーにはない、シエラならではの魅力があるに違いありません。
詳しく見ていきましょう。なお、本稿ではこれ以降、小型乗用自動車のことを「普通車」と呼称させていただきます。
■シエラの幸せポイント1. より運転しやすい安定感と余裕
スズキ ジムニー（欧州仕様） イタリア警察 カラビニエリ仕様
スズキ ジムニー（欧州仕様） イタリア警察 カラビニエリ仕様
シエラにもたらされたのは、より車体左右に広がって取り付けられた左右のタイヤによる安定性と、大排気量な1.5リッター 直列4気筒エンジンに
よる余裕のある動力性能。
特に軽自動車と比べるとエンジンの余裕はかなり差がある部分で、新開発のエンジンはトルク値に余裕があり、舗装路上だけでなく
ジムニーらしく未舗装路を走行する際にもメリットがあります。
また、海外仕様のジムニーは全車ワイドボディ仕様であることからも分かるとおり、日本よりも速度レンジの高い地域で運転されてもOKな安定性があるのがシエラ。ややコーナリングでふらつきを感じることもあるジムニーに対して、より安定した運動性能を実現しています。
大小2つの箱にタイヤをくっつけたようなジムニーのシンプルなフォルムも、機能性の高さを感じさせる魅力的なものですが、ジムニーシエラのオーバーフェンダーには、そんなジムニーを一気に迫力をも感じさせるようなオフローダーに変身させる力があります。
ジムニーシエラとジムニーの車体をそれぞれ前から見ると、ジムニーは約1.7mの全高に対して約1.48mの全幅なので、やや縦長でヒョロっとしたイメージを感じさせますが、シエラは全幅が1.65mと広くなるので、よりしっかりと足を踏ん張って安定感が増した印象を受けます。
また、人とかぶらないジムニーにするためにカスタマイズした際のフィット感も、現行ジムニーシリーズは大人気車種なだけに重要なポイントですよね。
スズキ公式によるカスタマイズコンセプト「ピックアップスタイル」では、シエラの素地仕上げのオーバーフェンダーが、ボディサイドに追加されたウッドパネルとのコントラストを演出しています。
また巷で話題の、ジムニーをメルセデスベンツ Gクラスやランドローバー ディフェンダー風に変身させるエアロキットを装着した際にも、より「本物っぽい」見た目を追求することができます。 ☆メリークリスマス☆ ･(ﾟ∀ﾟ)･∵. -。.:*:・'°☆ おや
起きたらジムニーのラジコンが枕元に置いてあるはずが、、
サンタさん何かの手違いですかね？ エムブロのテールランプに変えてるんだけど、バックする時凄く暗くて見えない
何かいい商品ないですか？ >>842
手違いで実車を届けてしまいました
起き上がるとき気をつけて下さいね >>844
中華パーツだから諦めるかバックランプ増設 そろそろサンタさんが置配してくれてるはず、目印はSの看板
置いてあったら明日取りに行こう いい歳こいて軽自動車♡
実家がトタン平屋♡
外壁に金融屋の看板♡
30過ぎてもフリーター♡ 64スレはギスギスしてるな
23スレは仲間意識が強くていいぞ
>>850
45 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/24(木) 11:14:23.67 ID:bHhhK6Lj
>>43
30過ぎて独身の男が23の前期型で、
ド・ノーマルなのは「仲間」では無い。
敢えて付け加えさせて貰うと、
メンテやカスタムをショップに依頼する奴も「仲間」では無い。
プラモデル感覚でイジり倒してこそ、「ジムニー乗り」だと思う。
ジムニーには、後部座席不要！
46 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/24(木) 11:45:11.36 ID:t+lpFCY2
▼キモい犯罪予備軍のジムニーのり（敵）
前、中期型
At
ノーマル車高
ノーマルサイズのタイヤ(MTはセーフ）
キモデブメガネオジサン
無職、派遣
▼このスレのジムニー仲間
後期型ランドベンチャー
色は限定色（クールカーキー、ガイヤブロンズ）
MT
2インチ以上のリフトアップ
185/80R16以上のAT/MTタイヤ
後部座席は剥き出し
剣先スコップかウインチ搭載
ちょいワルおやじ
現場仕事
50 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/24(木) 15:45:32.92 ID:22X4bJxY
後期のフニャフニャMTとかよく乗れるな
あれならATの方がはるかにマシだわ
51 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/24(木) 15:58:25.66 ID:XbeHI1F8
>>50
何型乗ってるの？
低年式なんて乗ったら遠出する気になれんだろ？
いつ止まるかわからん
車に一番大切なのは信頼性
新しい後期型が良いに決まってる
52 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/24(木) 18:15:59.12 ID:x1l5VjlC
ヘッドライトの形状が気に食わないんだけどこれ付けてる人いる？
https://i.imgur.com/gzRWSXm.jpg
https://i.imgur.com/AjpsF2v.jpg
これ付けたところでダサいもんはダサいけど
53 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/24(木) 19:35:01.87 ID:mgqnVTAv
>>52
だっさ氏ね。
こんなのジムニストには認めん >>849
トナカイじゃなくてジムニー乗ってるらしい こ●つとかいう魚顔のユーチューバー
またほしい物リスト書き出してるんだな こな●は田舎の素朴なブサ魚類顔に騙され2.3回YouTube見たけど乞食欲しい物リストに有料コンテンツで恐ろしくなりマスク外した顔見てからは一切見ないジムニーのイメージ下げないで欲しい こなつはたまに見るけどホンワカしてて他の肉食系ジムニー女子と違って好きだけどな
ただ、乞食リストだけはやめろよカス
まじで一週間以内に取り下げないなら全動画の評価にブーつけるわ
ゴミ野郎が >>857
なんでコナツの話題出したらダメハツ認定されるんだよw
トヨタとマツダとスズキとジープしか乗ったことねーよw ＞当スレには様々なネタとデマと言い訳でジムニー貶しに必死な某社工作員さんが粘着しています
いつもご苦労さま☆
ほんとこれ >>859
むしろお前がダメハツだろ？
ジムニー女子の名前挙げてみろよ
10人くらいスラスラ言えないやつはダメハツやぞ カーナビの年バージョン切り替わるのって4月だっけ。
4月以降に納車ならカーナビの地図データも2021年度バージョンになるんだったかな？ クリスマスなのにネチネチとジムニー女子ググって5chに貼り付けるダメハツが一番寒いですｗ スピーカー変えたいんだけど、10cmと16cmは結構音の差が出るかな？
ツイーター別のユニットにして、低音はシート下にサブウーファーで何とかするつもりだけど。 >>870
もっと言うと純正でも変わらんロマンだな
変えたから良くなってるはず！とかプラシーボ的効果
ノーマルでデッドニングしてから考えろ 好きでしょうがないけど、コメント返してくれないからアンチになってしまいました。
って奴だろうな。 >>870
どちらにしてもブラケットが必要なんで小さい高い10センチを選ぶ理由がないのでは？ ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
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ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー >>879
ダメハツが自ら窮地に追い込むような荒らしをするわけねーだろ
だめ初コピペ荒らしは23スレの奴らの仕業やぞw >>881
お前23のりだろ?
id付きでキーアップしてみろよw
クソださワゴナールモドキがよw >>883
23の鍵しか出せないからって話そらしてやんの
お前なんて64スレ覗くのは15年はえーよ
中古で30万くらいまで下がらないと買えないんだろ？w
２３スレにこもってろよカスw >>876
10cmでもブラケット要るなら16一択でいいかも。
ありがとう、参考になりました。 >>884
776 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 18:27:42.58 ID:+7kKHLYo
本日発売CARトップより筑波アタック
ハスラーハイブリXターボ4WD 1分23秒888
タフトGターボ 1分26秒394
40kg重く50mm全高の高いハスラーの方が圧倒的に速かった
↑
後出しなのにハスラー以下の動力性能
ハスラー以下の燃費性能とハスラー以下の悪路走破性
誰もが驚くブサ小ささとハリボテルック
ダメハツパイセン！
完全なネタ車じゃないすか！タフト(笑) JB64乗ってると、軽自動車の安っぽさが全然なくて、
輸入車に乗ってるような感覚に陥る。ほんといい車だなこれ
ただしディーラーのスズキアリーナはゴミ いや安くはないだろう
割高な軽自動車
好き者しか買わない（本来は……） 20代女性です。私はipodがないと不安なんです。音楽をいつもボリゥムを最大にしてイャホンで聞ける状態でなければ
電車に乗ることができません。出掛けに忘れたりする事があってとても不便な思いをします。
その場合はたとえ約束があっても取りに戻ります。
そうしないと音楽をイャホンで聴いていない状態で外出を長時間続けると背中やこめかみ足の裏掌に汗をかいてきます。
不安で顔を上げることができません。なるべく他人に見られないように脇をしめて肩幅を縮めて両肩のラインより
後頭部を上に出さない心持ちで早足になっていきます。そうして早くこの状態から逃れるためにipodのところへ向かいます。
この時が最も危険で心臓の鼓動も早くなり耳鳴りと頭痛で倒れそうになってしまいます。
光の粒が頭の周りを囲むようにたくさん浮遊しながらジグザグに降りてきます。
その数が段々増えてくるとまた動きも早くなり、見てはいけないと思いながらもつい目で追ってしまい
眩暈を起こして転んだ事もあります。また出かけるときになってipodを用意していると充電が不十分で
すぐに電池が切れてしまいそうな時があり、出かけるのを中止してしまう事もあるのです。
出先で電池が切れてしまったら恐ろしくてどうしていいのかわかりません。
ですから電池が満タンの時でも常に充電するためのコードを持ち歩いています。
コードはカバンの底の進行方向右手のポケットの中とカバンの外ポケットの中と肩掛けベルトの中に
(縫い目をほどいておもて地と裏地の間にはさみ込んで軽く縫い合わせてあります。我ながらとてもうまく考えたものだと思います。)、
それぞれ計３本を常に持ち歩いていて不測の事態に備えています。
しかしご存知かもしれませんがipodは充電式なので電池が切れてしまった場合は
たとえこうして充電コードを持っていてもコンセントがなければ意味がありません！
そのことを考えるとまた掌が湿ってきて心臓も早くなり息を吸っても苦しくなって耳も聞こえなくなってきて頭が朦朧としてきてしまいます
。みんな他の人は平気なのでしょうか？ 私だけがこんな風になっているのでしょうか。 最近よく思うのですが耳にイャホンやヘッドホンをつけてなくっても音が直接聞こえる新しいバージョンのipodが出ていて
みんなはそれを使っているので平気なのではないでしょうか？
そしてその新しいバージョンは直接頭脳に音楽が聞こえてくる仕組みでもちろん手術で頭の中に埋め込まなくてはいけないでしょう
。高いのではないでしょうか。今の私には新しいバージョンで手術を受けるだけのお金が用意できないでしょう。
でもとっくにみんな多くの人がその手術で新しいバージョンになっていてそうしたらどんなに楽しくて快適でいやなことが
ひとつもない暮らしなんだろうと羨ましくて悲しくなってきます。
相談できる友人にも聞いてみたのですがそんなことはないと私だけではないと言ってくれるのですが私はやっぱり信じられないのです。
その友達がイャホンをしていないのに音楽が常に流れているように楽しそうに笑ったりしているのを見ると
憎くて裏切られた気持ちになってきます。私だけが新しいバージョンの知らせを受けていないのでしょうか？
ご存知かもしれませんがipodはパソコンに繋げると時々新しいバージョンのお知らせが来たりします。
ある時私は間違ってその時のお知らせをいいえでクリックしてしまったのです。
その日からお知らせがくる回数が随分減ってしまっているようなのです。
その友達のパソコンを覗いたことがあるのですが、私に来ているよりもたくさんのお知らせが来ているのです。
もちろんそう言って見せてくれるように頼んだのですが友達は意地悪でそんなことはないと見せてくれなくなりました。
どう考えてもその時を境にパソコンのガードが固くなったとしか考えられません。
クリックでいいえをしてしまった(たとえ間違っていたとしても)場合はその人に絶対に情報を教えてはいけないというような
お知らせも同時に送られているのかもしれません。
私はしてしまったのでもうそのお知らせも見る事ができませんが。
どうかいいえをクリックしないままでそのお知らせを見せてもらえないでしょうか。
そしてあたらしい最新の直接聞こえてくるタイプのバージョンのipodの手術を受けさせてもらえないでしょうか。
万一お金が高くて足りない場合もこれからちょっとずつ貯金をしていくのでその具体的な情報が知りたいのです。お願いします。 iPhone買わずにTouchで5年くらいしのいでたな。
今は脳内埋め込み型Touchがあるから便利ですね。考えるだけでこんな投稿が出来るんですから。 >>871
探索は色々してるけどこんな風にバズられると突然封鎖の恐れが有るから昔ほどネットに上げ難くなった
ちなみに土管トンネルはココだけじゃない スロコン考えてるんですがピボットとハイブリッジファーストどっちがいい？ >>901
ハイブリッジファーストは装飾品以外は基本ゴミ スロコンは不具合起こしたら怖いからね
そりゃ他車種も含め開発、販売の実績が多いところのほうが良いよ
まあ俺だったらそもそもスロコン自体を絶対につけないけど 雪国ではないんだけど、アンダーコート
するか迷ってる。みんなやってる？
迷うならやっといた方がいいんかな？ >>906
今の車は防錆性能向上しているから
雪国や塩害地域以外はしなくてもいんじゃないかい。
たまにそのような地域を走ったぐらいなら、
戻った時、下回りを高圧洗浄すれば問題ないのでは。 プリンスレジン防錆【NEW】 ドイツ本国最先端防錆剤
鉄の免疫力【サビから鉄を護る！】
油脂系からゴムに、そして世界は今 レジンで強固な防錆処理！
アウトバーン、ハイウェイなど、ヨーロッパの道路事情に負けない防錆システム
世界の防錆は、１０年以上前に油脂系からゴム系に変わりました。
そして今、樹脂系防錆が世界の主流です。
アンダーボディー塗装は ヨーロッパトレンドの世界標準防錆
プリンスレジン
ジムニー等 ラダーフレーム車
２～４日 材料 31,500 施工技術料 42,000 合計 73,500 錆止めは必ずやった方が良いと思うぞ
錆止めしてない試乗車(東北)は2年で下回りが結構錆びてた アンダーコートやるなら納車前
1回走ってしまうといくら高性能のノックスドールなどでも
納車前に施行したものと防錆力は雲泥の差 ほとんどの地域で不要だけどな
金余ってるならやっておけば？程度 >>906
ジムニー 腐食
でググれ
やらない選択肢はなくなる やったあとどのぐらいのペースで再施工するかは迷う
車検毎でいいかと思っているが最初の車検まで
の３年待つのも長い気がする >>906
南関東で雪降らないけど一応シャーシコートのクリアを点検毎に吹いてもらってる 雪国でランエボにアンダーコートかけてる人いて
10年経過でアンダーコートの内部から錆びてたわ
パッと見は綺麗に見えるけど何もせずに下回り洗車するのと朽ち方は変わらない印象 クラッチ遠いなー
慣らし終わったけど
こっちが慣れないわ ∧ ∧ 夕食の差し入れです。ご自由におとりください。
(´・ω・)
（ ∪ ∪ ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、
と＿_）__） (,,■) (,,■) (,,■) (,,■) (,,■) (,,■) (,,■) (;;■)
梅干 高菜 おかか こんぶ ごはんですよ わさび漬 焼たらこ 焼おにぎり
,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、
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鶏飯 いくら ちりめん チャーシュー しば漬 塩辛 ごましお 五目ごはん しらす
,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、
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ツナマヨ ネギトロ 鮭 うなぎ 辛子明太子 天むす ゆかり たけのこ飯 チャーハン
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発芽玄米 栗ごはん 赤飯 なめ茸 五目ひじき ごま鮭 タクアン そばめし 唐揚 五穀米
,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、 ,.-、
(,,■) (,,■) (,,■) (,,■) (,,■) (,,■) (,,■) (,,■)
福神漬 牛肉しぐれ 野沢菜 煮あなご サケマヨ エビマヨ ネギ味噌 北京ダック
＿＿ ｼﾞｬｰ ＿＿__ ∧__,,∧ 旦
／⌒ヽ |;;lヽ::/ ｺﾎﾟｺﾎﾟ ∧_∧ /__ o、 |、 ( ´･ω･) 旦旦
（ ＾ω＾）∫. |;;|:::|~ （ ´・ω・）ﾉ .ii | ・ ＼ﾉ. /ヽ○==○旦旦旦
（ つc□ i===i=i c□c□c□~~ 旦旦旦（ ｏ ) .旦| ・ | / ||＿ | 旦旦旦旦
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）
| コーヒーの方はこちらへ | | お茶の方はこちらへ .| 『お水です。服薬用』 >>921
クラッチのストッパーを厚い奴に替えるのをみんからで良く見掛けるな
俺はそんなに違和感無かったからそのまま乗ってるけど >>919
最初からノックスドールぬっとけばそんな事にはならん 見た目を良くするためにノックスドールした
タイヤ、ホイールハウス内側を黒くするためにDIY
見た目が格段に良くなって、さらに、車内が静かになった
本当におすすめ
あと養生大切
ホームセンターでマスキングシートとテープを買いましょう 良いアリーナ店の見分け方あるかなー
みんなは購入店どうやって決めたの？ >>921
JB64 クラッチストッパー で検索
繋がる切れる位置が遠いのはどうにもならないが、
切れた後が深いのは調整出来る。 離してすぐ繋がるのは近いっていうんだぜモータースポーツ初心者くんたち そもそも分厚い底のブーツで乗ることも考慮してラフに扱えるよう設計してるんでそ >>930
５－６万
自分でやれば２万位
馬3ｋ、ジャッキ5ｋ
900スプレー缶2k*6~8 ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
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ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー >>927
判断が難しいなら自販直営のところでいいんじゃね？
それなりにある程度のレベルはあるだろ
といっても俺は家が近くて長年のつきあいのある営業がいたから
地場で買ったけどな
ただその営業が異動になってしまい営業についていくと店が家から
遠くなるからまいったｗ >>937
その金額と手間考えると頼んだ方が良さげ 拡散しすぎると変な奴が来てハマって壊して通行禁止とかになる ローン組んでまでデカくて重いタイヤを履く貧乏人が惨め過ぎて笑える、親もクズなんだろうな(笑) カーメイトのドリンクホルダーモニター当選の連絡が来た。びっくり。
応募関係当たったこと無かった。今年の運使い果たしたな。
ここに情報書き込んでくれた人ありがとう。 >>950 た、、、大役を仰せつかったな！
JB64の今後の売れ行きを左右するような (｡-ω-)
正確で慎重なモニタリングを宜しくお願いします 車中泊用のサンシェード何使ってますか？
断熱効果があって、コンパクトに丸められるタイプを探してます。
マグネットで付けられるように後々改造予定です。 >>950
今年の運ならもう使い切って良いんじゃね またダメハツが改変偽スレ立ててるね
無視していきましょう >>950
カーメイトのやつにしろ、同じタイプのやつにしろドリンクホルダーを
助手席のバーのボルトにつけるとエアバック展開時に干渉するって書いて
あるのもどこかで読んだがそれが事実か知りたいところ
かといってそれが実際にわかるのは事故ったときだけだし…
届いたらちょっと無謀運転してみてくれないかｗ？ それ結構重要
大丈夫なのかスズキとパーツメーカーに問い合わせてみてちょ 64乗っていれば分かると思うけど、助手席バーの中央側に付けなければ問題ない
カーメイトのやつも取り付け位置にそこは含まれていない >>958
サンクスです。
みんカラとか見てると中央側につけてる人も結構いますが
そうするとその人たちが取り付けを間違っているということですね >>959
計6箇所につけれる
推奨されてるのは吹き出し口とサイドドアグリップをエアバッグ干渉なし）
禁止されてるのが中央側（エアバッグ干渉あり）
どこもボルトオン無加工ではつく バイク用の革製ドリンクホルダーを付けてる人のを見て俺も１つポチった
イマイチならバイク用としても使えるから良いし どなたか、スロットルチャンバー付けた方居ますか？
ハイブリのチャンバーは、納期遅いし、なかみちか、トライフォースのチャンバーを付けようと思うのですが、
効果有りましたかお聞きしたいです。
ミニコンセットとブローオフバルブは付けてますが、4速の上り坂が怠い。
ちなみに、今話題のアイスワイヤー付けてみましたが、全く効果ありませんでした。 シエラに乗り換えても大差ないけどな
なんでジムニーにオンロード性能を求めるのか >>953
ダイソーの１００円銀マットに同じくダイソーの強力磁石で自作
あんなのに数千円かけるのはアホ >>967
金はあるわ
株と預貯金で７０００万ほど
お前よりは持ってると思うぞ 何がダサいのか知らんけど
お前より金はあると思うぞｗ どおりで遅いと思ったら実測値で53.99馬力しか出てへんのか
サブコンとマフラーとエアクリかえたらどの位いくんやろ？ 正直サブコンやマフラー程度じゃたかが知れてる
それにしても64はECUの解析が余程難しいのかな >>970
4桁で調子乗ってる雑魚がダサいと言っている
今年なんてどの株買っても日銀が買い支えて仮想通貨も数倍に跳ね上がってるんだから億り人くらいこのスレにもいくらでもいるだろ なナナは迷えるナナしゃんを救済する物語だったのか
真主人公はみちるちゃん
でも力使い切ってナナしゃん助けて死んじゃったのか
切ねぇ >>974
で、お前はどうなのｗｗｗｗ
ダサさならお前がトップだろｗ もうすぐお休みなので洗車でも、と思っていたのですが雪ですね。
私の地域では大体車がどろどろになります。融雪剤もたくさん撒くので下回りが心配です。何にもしないけどね。 ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー
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ダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員 出ていけーダメハツ工作員出ていけー ダメハツ工作員 出ていけー 株やってて7000万ってセンスないやつかよw
桁がショボいw
俺は祖父からもらった赤坂の廃屋売ったら7億になったから日本車の輸出始めたが、7000万くらいじゃ10台も仕入れれないだろw >>985
どやってるけどお前が凄いんじゃないじゃんw >>986
あんた賢いな
全く持ってそのとおりw
学生時代遊んでばかりでなんのスキルもない俺だが、今も遊んでられるのは祖父がくれた土地のおかげw
今は経理の女の子が色々教えてくれるから
色々任せてるわーw
株も言われたとおり運用してもらってる
世界的にリーマンショックみたいのを再び起こさないように債権買いまくって金融緩和してるから上がり続けるみたいだぞw
ゴミ株すら買い支えられて日経で言うと春から27000はタッチすると言っててほんとそうなりそうw
頑張ってきた子はスゴイわ
今度30分くらいクンニしてあげよっとw 次スレ
【スズキ】JB64ジムニー☆122【新型】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1609111679/
待ちスレや改変スレを通算しスレ番をスキップしています 人生に必要なの金じゃない
希望とジムニーだけさ
23は除く >>978
青色申告あっぷしろやｗ
俺は口座のスクショあっぷしてやるよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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