【スズキ】JB64ジムニー☆117【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// imnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 テンプレ追加
初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜芸能人ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜23ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ランクルﾝｶﾞｯ!?
☆ 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 俺も2シーターの方がいいわはっきり言って後ろの席なんか誰も座ったことない オウッ オウッ オウッ
／⌒ヽ
<ＹZ／ ･ω･)
＼＿(ノ＿人) お主！
生きているのは無駄。
死んだ方がいい。
チ～ン～♪ (ー_ー)
南無阿弥陀仏 前スレのコーナーセンサー必要とか言ってたたの
マジで免許返納しろｗ
６４で車両感覚無くってぶつけるとか走る凶器過ぎるだろ
普通に運転できる車ねーだろ コーナーセンサーもつけられない極貧が何やら喚いてるようだが ええ…
こんな運転しやすい車ないやろ
他の車なんてボンネットの先端すら見えないんだぞ ぶつける時はぶつけるもんよ
大雨の夜にバックかます時とかな 新車買うたびにこの車こそ無事故無違反で行こう！と決意するもんだけど
無事故(自損)はともかく無違反(捕まらない)がいつまで持つやら 座席倒して荷室にするのは既にやってるから絶対大丈夫とはわかってるが
大荷物載せた時の着座センサーどうなってんだとモヤモヤする 04ID:jPnj+AjS
>>17-36
糞埋め立てアフィカスが糞食って死ね！ 04ID:jPnj+AjS
>>17-36
糞埋め立てアフィカスが糞食って死ね！ 04ID:jPnj+AjS
>>17-36
糞埋め立てアフィカスが糞食って死ね！ >>17-39
04ID:jPnj+AjS
>>17-39
糞埋め立てアフィカスが糞食って死ね！ JIMMY custom book vol.9
ブ厚いだけあってジムニーパーツのほぼ全てが掲載
純正オプションにない気が利いたパーツが安い ジムニーはロードでの限界値も低く遅いので違反しにくい車と思うんだけど ジムカス9、密林に予約入れといたけどまだ届いてない。 今日あたり着くかな？ >>76
これ飽きた。
ランクルとジムニーとタフト並べた写真ないのかな笑 それより歴代ジムニーを並べた写真ないかな？
JB23だけクソダサいのがわかる比較画像w >>75
おかしい！
6日前に届いたぞ@京都 アマゾン大阪だから？？ 旧ジムニーから乗り継いだけどジムニー歴20年越えで違反0
捕まったのは会社の車とバイク乗ってた時だけ >>79
Amazon注文履歴見てみたら、本日配達予定でした。＠福岡以外の九州 ごめんなさい、怒ってください。
ジムカス届いてて、自分で受け取ってないので気付いてませんでした。
Amazon履歴のはジム天でした bfgじゃアイスバーンは駄目として圧雪路とかキツイ？ 前スレ 992氏へ
奇遇ですね。ウチもエンジンルーム（自分のじゃないが）から保護したノラを飼ってます。
エンジンスプラッシュガードのカバー具合を確認してきました。ネコは通れそうです。排気管の横なんかは余裕そう。
写真参考にアップしておきます。右下に見えるのがワイルドグースの泥よけ。
http://imepic.jp/20201129/434840 >>87さま
画像アップありがとうございます！保護猫仲間ですね。
排気管やミッション側の画像は見たことなかったので、大変参考になります。
うちのネコはコンビニで買い物している間に入り込みました。ジムニーの場合、前を塞いでいたら後ろ側は熱々そうで入る確率は減るかもしれませんね。
朝や、しばらく止めてのエンジンかけ始めは入ってないか確認するようにします。
とりあえずガード取り付けることにします。
本当に丁寧にありがとうございました！ >>88
役立って良かったです。ウチのネコは隣の車のエンジンルームで鳴いてました。
親とはぐれた野良子猫かと。車のオーナーが困ったいたので勢いで引き取っちゃいましたｗ。
それまでエンジンルームに猫って都市伝説と思ってましたが、
屋外に止めた後はボンネットを叩く猫バンバン心がけてます。 猫バンバンが都市伝説、萎縮して更に潜もうとして奥に入り込む >>80
JA 11乗ってた時に富山でネズミ捕りに捕まったわ
北陸道で当時は軽は80制限だった
高速道路に警官が飛び出してくるのがシュール >>91
11で高速は若くないとムリだわ
ガソリンどんどん減ってくし 新型ジムニー納車されてちょうど1年乗ってきて今日娘が買った880コペン乗らせてもらったらめっちゃ速くてビビったw
15年落ちのくせに同じ軽とは思えん加速だった 一昨日XC、MT、ミディアムグレーを契約しました。納期はやはり１年ですが、気長に待ちますね。 >>94
ジムニーは同じ軽とは思えない走破性能と美しいルックスが売りなんだけど1年も乗っててそんなことも理解できなかったお前が心配 >>93
豊中から乗って尼御前でガス欠ギリだもんな
よく山形まで走ったもんだ >>94
俺も昔始めてコペン乗った時と
ジムニーで比べると衝撃と感動はコペンの方が上だったわ
ダイハツオフ車も頑張って欲しい >>94
コペンで速いとか言ってたらターボRS乗ったらチビっちゃいそうだな >>99
しかしダイハツにはオフ車がないから頑張りようがないだろ
タフトとかいう変なルック車だしてステマと荒らしは頑張ってるようだが ボンネットをいちいち開けて確認するか、入り込まないように車を何かで囲うしかない コペンはまあアルトワークスや本格スポーツカーに瞬殺されるただの軽だな
ジムニーは大型クロカンと互角に戦える軽の枠を超えた孤高のマイクロクロカン
並べちゃ駄目ハツだろ クロカン動画見てると完全に自分とは縁のない世界で車
ビビる
車の事考えるとレースに憧れて峠を攻めるみたいな真似事すら無理だと痛感するし
林道ツーリングなんかもこなせるオールマイティな方向でいじった方がいいのかな 自分の目的に合わせて好きに弄れば何でも正解だろ
弄らず素のままもまた良し >>94
初代コペン良いですよね。選ぶお嬢さんもまた良し。 コペンが悪いとは言わないが>>94はジムニー腐そうとして墓穴掘ったただのアホ 今日は山に入ってたのでジムニーの下半身が土まみれ。それでも泥よけ着けたから去年よりかなりマシ。 繰り返すが
コペンはまあアルトワークスや本格スポーツカーに瞬殺されるただの軽
ジムニーは大型クロカンと互角に戦える軽の枠を超えた孤高のマイクロクロカン
世界で愛されるこの魅力を理解せずジムニーにとってどうでもいいスピードの話なんぞで比べるからアホ ジャンル内ではたいして速くはないコペンの魅力も基本そこにはない
ジムニーと同時にコペンも腐した自覚すらないアホだろ もう寒いので明日は初の洗車機チャレンジするかな。まあ納車19ヶ月で3回しか洗車してないんだけど。
軽トラ並みに洗車する気にならないクルマです。 オコトワリされんようにゴッツい泥はあらかた落としてけや 他愛もない雑談をめっちゃ早口で話の腰を折るチー牛の図 >>94がコペン女子の娘を持ってることがID:PTAq/IVKは相当羨ましくくやしいようで笑える ランクル奴が来ないと思ったらコペンにチェンジしたん？ ジムニーとか山岳地帯や雪国だと本当、使い勝手いいしね
クロカン需要もあるから、新車買っても値段落ちしにくいし なんかヨーロッパと東南アジアでも需要あるのね。国土が狭くて舗装されてない国とかこれから更に需要伸びそうだね。
南米とかその内、需要伸びそう ジムニーのいい所って一般ユーザーが飽きて乗り捨ててもクロカン需要もあるからね。
クロカン需要だけでお金持ちにも愛好家いるし、アメリカ人にもウケる
ジプシー出来たら国土広い地域もシェア率伸びると思う 納車後1年半青空駐車で海山いろんなところ走って走行距離もうすぐ三万キロ
今日スタッドレスに交換したついでに下回り見たけど錆なんて全然なくて草
錆びに弱いと言われてるわりには全く錆てなくて防錆塗装考えてたけどやめた >>127
錆ガーは雪国の話じゃないか
ジムニーに限らず >>128
いくつかの州には登録上の特例があって新車の軽バンや軽トラが限定条件で走ってたりもする
64/74も輸入してるマニアやコレクターがいるかもしれんね 軽トラは、どこの国行っても必ず農場需要あるから伸びると思う。
軽バンも国土の狭い東南アジアや南米なんか販売すれば結構需要あると思う。
ジムニー、シエラ、ジプシーで道選ばないしまだまだ需要あるよ。
軽トラ、軽バン、ジムニー中古や廃車を買い漁って輸出先に整備工場や板金工場や販売店置くだけでもこれからの販売シェア確保出来そうだと思う >>128
左ハンあるんだしそれ輸出すればいいじゃん なんで誰も書かないんだ？
マイチェン来年の７月確定
モデルチェンジ区分＝カラーチェンジだってよ
ジャングルグリーンとブリスクブルーメタリック廃止
バーミリオンオレンジ ガンメタリック追加
チアフルピンクメタリック追加
金曜日のFAX流出してないの？
ってか誰得？ 昨日試乗しに行ったときに
緑は廃止が決まってるから注文するなら今って言ってたわ
ハスラーの緑に比べてなんか安っぽいからアイボリーにした >>125
空目してジムニーのサイコパスって読めた… ジャングリはカタログと色が違うってクレーム入れて色変えたわ
ごめんな >>138
来年の7月なんて先の情報は出回らないだろ…。
でも、マイナーチェンジで自動ブレーキが改良されるなら迷わず発注するから情報があったら教えてね。 >>150
2月予定だったのマイチェン（カラバリ変更）が延期になっただけ ジャングルグリーンよりもカーキ色っぽいのが良かったな ジャングルグリーンってホント不評だよな
発売前までは一択言われてたのに蓋を開けてみれば、カタログ詐欺だったという。。 >>155
ステルスと聞くと聞こえ悪いが
生産設計に伴う各所改良・最適化などはどこも行ってる
てか行ってない生産業なんてありえるのか？ 緑とか腐るほど走り回ってるのに何で廃止なんだろな、売れてる色やろうに。
青はまぁわかる。カラバリの回し方がハスラーみたいだな。 なんか雰囲気的に落ち着いてきましたね
人気も下降線みたい >>138
ええ・・素のXGジャングルグリーン買おうとせっせと貯めてる最中なのに・・来年7月までには貯まらん
オリーブとか自衛隊グリーンとかミリタリー系緑色は必須でしょ
ああテンションだだ下がりだわ・・マジかー >>138
俺のジャングリがまた希少価値高くなるφ(..)メモメモ >>166
今から注文しても、7月まで納車ってかなり微妙ラインじゃね？ >>170
カタログと全然違って密林の深緑じゃなく…
汚い芝生の薄い緑...
発売日に抗議が殺到したと聞いた 50周年記念車
XGグレード廃止
ソースは株主総会
の頃から何も進歩してねえ >>172
俺のJB23→妹のハスラー→俺の64のお世話になった店長w >>174
株主総会で言ってた情報と全然違うけど
何株持ってるの？w
総会の会場は何階だった？
粗品何もらった？
50周年記念車は人気車種は対象外で特別限定車もMCも納期待ちが改善するまで出せない（ジムニー名指し）
ラインはすでに増産している
マルチスズキでシエラの生産が始まると更に改善していくはず
（ジムニーに限らず）全車ss標準装備になる
が、株主総会で説明させてたこと >>176
あんたがJG買ってたら別の色を貶してたよ（笑） 買っちまったから自分の色が消えようが残ろうがどーでもいい ジム天届いたけど、ジムカスには負けるけどそれでも分厚いな。
2冊とも重いので読むの大変 >>177
ちゃうちゃう春先に俺株主総会に出席したわ
こういうこと言ってたわ
ってのをこのスレで鵜呑みにした事あるんだよ
それと今回のFAX情報は同レベルって事だ ジャングリよく見るけど普通にカッコええやん
みんな実物見て色を選ぶんとちゃいますの 実物もその日のテンションと天候によって全く印象変わるから
やっぱ色決定は運命の導きですな なんか2年でだいぶ塗料が色あせてきたな
錆びも出てきたし
安い鋼板使っているので仕方がないけどね
プラスチック部分が障るとパラパラ落ちてくる ジムニーが高張力鋼を積極的に採用しなかった理由と高張力鋼を用いた日本車の弱点 国内外においては高張力鋼を積極的に採用する4WD車両、それもラダーフレームを搭載するような車両は「ラグジュアリー車両」として扱われているため、
ある程度の製造コスト的余裕というものがあるので積極的に「板の厚さをそのままにして」採用されたりするわけだが、ジムニーにおいては所詮は軽自動車。
現状でもオプション入れていったら余裕で200万円が見えてくるジムニーにおいて、本体の価格を200万円オーバーにさせるのはさすがに売り上げに響くということでやめたのであろうことは容易に推測できる。
だが、どうやら自動車関係の専門家から言わせるとジムニーが高張力鋼の採用に消極的だった理由はコストだけでなくもう１つあるらしい。 ランニングコストの問題があるというので筆者なりに調べてみた。
一応指摘しておくと、高張力鋼だと通常の鋼板よりさらに錆びやすいから採用しなかったのではないかという話も一部ではあるが、こいつは塗装その他次第でどうにかなる。
曰く、高張力鋼の特性に由来する根本的な問題が関与しているというのだ。
高張力鋼の問題。
それは「それで構成された車は修理が簡単ではない」ということ。
最近、国民生活センターなどで寄せられる自動車関係での相談話がある。
側面衝突され、ちょっとしたダメージを受けただけに見えるのに全損判定を受けたとか、どう見てもそこまでのダメージではないのに尋常でない修理費を請求されたとか。
ぶつけた側、ぶつけられた側から今の自動車は「脆弱なのではないか？」と疑問をもたれていたりする。
よくある一般人向けの男性や女性向けの雑誌などでも、こいつを問題提起して疑問符を付けるライターがいるほどだ。
筆者から言わせれば高張力鋼は車を脆弱にさせる素材ではなく、ボディ設計と高張力鋼の採用の仕方に問題があるのだと言いたい。
以前私は「適材適所の素材選び」なんて議題でエッセイを出した。
あの時に筆者は「なんで脆弱な素材を用いて計画的陳腐化させたような製品を平然と世に送り出すのだ？」などと主張したことがある。 >>185
そんな高トルクに対応したジムニーサイズのトランスミッションはない
これ何回目 ホムラちゃん >>186
先行予約組は、実車見ないでカタログだけ見て色を選ぶしかなかったんだよ
そしてカタログの深く濃い緑を見て半数以上がジャングルグリーンを選択したが、、、発売日に悲鳴が各所です聞かれたw
うぐいす餅波に緑が薄い！と >>192
今さらだな
ハイテンや超ハイテン使用なんかジムニーのポリシーの真逆だ
日常的にぶつけてすぐ直す、容易に直せる事が必須の廉価実用クロカンにそんなもん使って値段50万高くしたら本末転倒よ 錆対策も同様でぶつければ防錆もろとも剥げ落ちるから必要最小限で結構
それ以上は無駄なコストと切り捨てる潔さよな
そのぶん安いんだから大袈裟なのが必要な奴は自前で補完すれば済む話 ハイテンやら超ハイテン使用を自慢しながら一度ぶつけたらご臨終の貧弱な使い捨て量産車とは生い立ちも住む世界も違う
転げても曲がっても手を入れ直しながらウン十年使う前提で作られてるのがジムニーだからな >>166
自営だからローン無理、仮にローン出来てもしたくない
今年骨折で入院する羽目になった、そのせいで稼げる分もパーになったし勤め人と違って給料保証も無いしでローン組んでたら恐ろしい
>>175
XGにグレー無いじゃん・・何も付いてない一番シンプルなXGのMTを買いたい
XLは要らないもの(セーフティサポート)着いてくるし嫌だな
セーフティサポート機能なんてすぐ潰れたり狂ったりしそうで余計要らない >>200
XLにssついてないけど？
つーか何もついてないシンプルな仕様がいいって嘘だろが
給料保証も収入もないから貧乏グレードしか買えないって正直に言えないからお前の周り差金回りが悪いんだよ
本当は新型ジムニーの機能を堪能したいからLEDヘッドライトやssの機能を体感したいんだけどね。くらい言えるようになるとみんなから温かい応援の声が上がってカンパだけで頭金が貯まるようになるんやで >>22
XLのSSは選択性だ
ただSS機能などは今後法規制対象と噂もあるし
もちろん必須になっても準備期間があるので今買う分には無くても何も問題ないが
あって損するもんでもなし付けといてもいいんじゃね？ >>198
どんな物でもそうだけど一度やったら廃車までOKなんて物はほぼない
防錆塗装も結局は継続的なメンテナンスが必要なので
定期的に自分で、または車検の時に再施工してもらう腹積もりなら
そこまでブランドに拘らなくてもいいはず もちろんXGをかって必要な物は購入後標準、社外、自作ふまえて一つずつ揃えていくってのも楽しさの一つだと思うし
それでなくともジムニーはあれこれ弄りたくなる衝動にかられる車なので
XLがフォローしてる機能で欲しい物があるのならば手間を省く意味で自分はXLにしたわ
スマートキー、オートエアコン、ラゲッジボックス、セパレート後部座席がそれにあたる
これらの物がいらないならXGって選択もありでしょ >>204
XGって業務用グレードだと思う。
社用車ならあの装備でも全然構わないだろうし >>205
郵便、Jaf →XL （オートマ）
当研究所の社用車 →XC（オートマ）
アンケート来て安全で快適に業務を遂行できるようにという要望を聞いてもらえた ぶっちゃけ安全快適なんてジムニーな時点でアウトだろw >>208
シカが凝視してきていて来ないなと思ったときに
いきなり飛び出してきた時に停止してくれてからジムニー＝安全神話が社内で盛り上がってるぞw 何の為のSSだよ、それが普通だ
しかしジムニーのSSと安全性能はほぼ最低ランクみたいぞ >>209
シエラはオーバーフェンダーがカッコ良く見える時とそうじゃない時がある >>182
その2冊、編集方針が違うな
ショップチューンしたい人にはジムニー天国
沢山のパーツから選んでDIYしたい人にはジムニーcustombook 地面が白くなるくらいの時は四駆のハイギア運転がいいのかな？ 街乗りしかしないんだけど見た目だけで欲しい
MTてどのくらい遅いんだ試乗車がATばかりでわからんわな ジムニー初心者なので教えてください。オールシーズンタイヤ（スノーフレーク付き）を履いてる前提で、雪が降った舗装路を走る場合、4WDに切り替えるのはどれぐらいの積雪？ あるいは気温とか、ケツ振ったらとか、目安はなんですか 壊してしまうのがこわい 発進や停止の時に滑り始めたら4Hでいい
積もらないうちは2Hで問題ないと思うけどね
京都のタクシーなんかは積もってもオールシーズンタイヤで走り回ってる >218
なるほどイメージできました ありがとうございます >>216
MT見つけて試乗しといで
自販に問い合わせれば在処を教えてくれる ここで漠然と質問しても何もわからんよ
早い遅いの基準や許容度は人それぞれ
試して実感するのがそれこそ早い 最近軽自動車が高い高い言われてるけどジムニーは安くていいよね
無駄なオプションつけなければ一番上のグレードで180万くらい、自動ブレーキとかもついてるし ssのカメラ前の結露はエアコンで吹き飛ばすしかないのか？
汚れたらどうする？分解？ >>223
たった3万のssを付けれなかった乞食の僻みはいいから黙ってればいんじゃね？ >>221
全面同意なんだけど、最近の質問内容は自分で考える事をやめて会ったことも無いネットの掲示板のアドバイスを基準にするんだよなぁ
だからテケトーにそれっぽい事を回答してやれば有り難がる 少々寒くても車中泊の換気は大事
結露はカビやらの原因になるからの ちょっと教えて下さい、jb64に15インチ,5.5J+5のホイールに195/80R15を履いてみたいんだが干渉したりしないだろうか？？
計算の仕方がよくわからず…どなたか助言願う >>228
外径693mm、ヨユーで入る、干渉の心配は皆無 オフセット+5って入りすぎ？
入りすぎた場合は知らね あんた優しいな…スタッドレス195/80/r15が安くてな、長野民だから節約したくて…サンキュー。 やべえポチッちゃったよw
しゃーない、ハミてたら素直にフェンダーつけるよw 外側に27mm変化することになんだけどこれフェンダーに干渉しちゃう感じか… >>222
同感
自分のジムニーふと見たら、いい買い物したなぁと心底満足 >>239
ホイールだけだと純正+22だから17mm外に出るね
割とアウトかも 水平な所でフェンダーから重り付けた糸垂らして確認。
タイヤハミなら9mmフェンダーモールでなんとかなる 17mmハミ出してるのに9mmのモールでどうにかなるのか？ 50周年記念車とか馬鹿書く奴がまだ湧いててワロタ
ジムニー以外も50周年記念車は無し・・・だぞ！ >>216
公式サイトから最寄りの寺検索すれば置いてある試乗車の種類わかるやろ >>244
純正+22はフェンダーギリギリじゃないだろ？
＋5ホイールはシエラ純正と同じで、どこかの検証でjb64にjb74のホイール履かせてみたら、真上からだとフェンダーギリギリか1mmハミだった。
だから9mmフェンダーで納まるんじゃないかって提案しただけ。 納車直後にオーディオ&スピーカーつけてドラレコ仮設
昨日ETCとドラレコ配線処理したが初心者でも
ネットで調べながら何とかなっちゃうね
内装パコパコ外れて気持ちいい オウッ オウッ オウッ
／⌒ヽ
<ＹZ／ ･ω･)
＼＿(ノ＿人)
https://youtu.be/e8k7xHzYmBA >>248
純正じゃなくて195だからな
+22のホイールでギリか少し出るくらいなのに+5のホイールじゃ完全にハミ出るって話 9㎜フェンダーから更に9㎜ハミタイok 違うの？
そうじゃなかったらフェンダー付ける意味無いやろ >>255
ああスマン、タイヤは見てなかったわ
しかし、175→195で片側17mmも違うの？ タイヤだけじゃ無くて、ホイールも違う。
純正のオフセット＋２０ミリ（２０ミリ中に入る）
ここで話題になっているホイール＋２２ミリ（２２ミリ中に入る）
それをオフセット＋５ミリ（５ミリ中に入る）
２２ミリ－５ミリ＝１７ミリ外に出る。（ホイールだけで） ごめん。純正＋20ミリは間違い。上2行無視してください。<(_ _)> みんカラでJCアルミホイール履いてる人いたはずだけど画像が見つからんな…
結論から言うと思いきりハミタイになるのでフェンダー作って普通車登録してね それ今見てきた。
9mmフェンダーから微妙にはみ出てたね。 ひょろいな64
なんかだせーと思ったらタイヤ細いもんなw
だせー
数ミリのゴザでセコセコと小心者しかいねーのな
だせー
細いタイヤw みんカラとかでもハミタイ判定してる人多いけど、サイドウォールのはみ出しは10mm未満はセーフっていうの知らない人多そう。 そう 9㎜までok なのにフェンダー付けるとか意味ないですね 軽で175が細いとかw
普通165だろ。例外的にs660のリアは195だけど。
無免くんにマジレスするのもアレかw >>252
シルバー意外にかっこ良いな
黒とのコントラストが渋い
もちろん64の方の話だよ タイヤ(ゴム)はOKだけどホイールは1mmでもはみ出したら一発アウトだぞ
ゴムだけはみ出してホイールははみ出さないなんて器用な事できるか？ >>259
タイヤだけで20mm違うから均等に出るとして片側10mm。それプラスホイールのオフセットで17mm出る。単純計算で27mm純正より外側に出る計算
>>276
タイヤ指定のサイズのホイールに履かせたら、タイヤの方が出るけどな 白系とシルバーは軽トラ専用色なので
商用感ハンパない、と個人的に思う >>277
だよ
だからゴムが10mmまでOKってのは本来そういうタイヤの膨らみや
サイドロゴプリント部の厚みなどに関しての余裕をみての規定であって
それを利用して限界ギリギリまで分厚いタイヤにはこうにも
空気が抜けたような不恰好なタイヤでもはかない限りそうそう利用できる一定の範囲ではあるめえ 5.5Jホイールは幅153mmくらいなんだが
どんなタイヤ付けたらゴムだけはみ出る事がないとか言えるんだろ？
ひっぱりタイヤでも履いてるのかいな >>278
パール入りか安い方か見分けつかないけど白はよく見かける
シルバーはマジで見ないレア 細く見えるのは扁平率をでかくするせい
ハミタイグレーゾーンの215も70より65のほうがマッチョに見える >>269
>>270
ひょろいな64
なんかだせーと思ったらタイヤ細いもんなw
だせー
数ミリのゴザでセコセコと小心者しかいねーのな
だせー
細いタイヤw >>285
あんま23のことバカにしないほうがいいで
286 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/01(火) 16:33:36.24 ID:jKYRdBv2
ヒッチハイクの20代女性を刺した奴は
型古JB23の白に乗ってるJB23乗りでした。
プギャーwww タフトより64のほうが嫌いだわ
特に乗ってるニワカが 爺婆を除いて型の古いボロボロの軽に乗ってる奴には気をつけた方が良いって事だな >>288
JB23乗りだろキチガイは
間違えんな >>91
ホントか嘘かは知らないが富山は厳しく5km/hrオーバーでも捕まるとの噂(隣県人です) >>289
23スレでは64乗ってるやつはキチガイと言われてるぞ
アホだなお前w
ブーメラン刺さってるぞ
チョンでコロナでキチガイのひょろガキがよ
だせーんだよジャングルグリーンとアイポリー
クールカーキ見て感動してこいよカス オウッ オウッ オウッ
／⌒ヽ
<ＹZ／ ･ω･)
＼＿(ノ＿人)
謎の発狂
https://youtu.be/CbIy3RhdrcU 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 JB23は顔が可愛くて好きだけどな
23を買おうと決意した時がすでに販売終了後だったので
64を買ったんだけど結果正解だったと思う。
でも、23を見かけるたびに可愛いなあと思うわ スズキのメンテナンスパックってどう？
お得なのかな？ 純正車高のまま大きいタイヤつけようとしてる人
タイヤ販売店に聞いたけど16インチの185は純正車高で問題なく入るしハンドル切っても干渉はしない
でも車体が動いてる時にハンドル切ると当たることがあるからそれを了承した人にしか取り付けしないって言われたわ
あとからトラブルになる場合があるからって
185入れたい人はリフトアップかバンパー交換は必須になるみたい >>291
お前完全に頭いってんな？ここ64スレだけど
うんこくせー23スレなんか行くかよばーーーか
あんな糞ダサい車乗り続けてたらこんなキチガイなるんだな どんな状況でも当たらないのが純正サイズで、それよりデカいのはなんかしらのリスクがあるのは当たり前
とは言っても、ハンドルいっぱいに切ってサスがそこそこ沈み込む状況がどれくらいあるかと言うと、使用者次第ってこと 64乗ってるけど前の23も良かったの。そんなにいがみ合うほどどちらも良くも悪くも無い。 指一本入るからOK！って静止状態の車でやってて、さすがにそれは走ったら当たるだろってのはみんカラで見たことある 9mmフェンダー付けたら横幅が軽規格ギリギリまで広がってそこからサイドウォール分ははみ出しOKなんだからその分ゴツいタイヤも履けるようになるに決まってんじゃん
9mmフェンダー付けなきゃタイヤの設置面がはみ出るならアウトだよ！サイドウォールならともかくね >>305
問題は上下の空間じゃなく前後の空間見たいね
特に前方バンパーとの間はノーマルでも40～50mm程度しかないのに
ここを185はいて20mm潰したらそりゃ狭いと
バンパーカット、交換等の細工するとなったらそれなり手間かかるな >>304
>>307
先に喧嘩売ったのは64な方な
276 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/01(火) 11:07:57.95 ID:OrOJGI7S
>>274
jb23みたいな貧乏くさくてダサい車にはピッタリじゃね？
ホイールにしろレールにしろベース悪い物にいいもの買い与えても無駄だろ。冴えないチビ男に高級腕時計みたいなもん
277 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/01(火) 11:29:30.30 ID:agAZGw+f
>>276
お前のjb64の方が貧乏スザくてダサくい車でニワカが乗る女車だろコラ
ハゲちび雑魚がコラお？64スレ一週間報復活動ひてやっからなお？
278 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/01(火) 11:50:44.11 ID:OrOJGI7S
>>277
余裕ねーなー
俺も23乗ってるよ。そもそも64乗ってるやつがこんなスレに訪れかよ 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 自分でバンパーカットして9mmフェンダーくっつければよろし 5速が抜けない…
クラッチ踏んでも抜けないんだけど、どういうことだ 純正のLEDフォグランプの色温度と光量はどのくらい？
霧の出た山道を走ったら、役不足だと感じた。
オススメ社外品教えてください。 >>324
ありがとう。
純正フォグは、XCもハロゲンか。いざ商品見て気付いた(~_~;) てかjb64用のイグニッションコイルって売ってないのかよ。 /二__,--､r'"___､ ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i
!〉ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y｣_ ／
i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l ､... |
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l＜ おはよ～64乗りの諸君♪
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=. |おまいらニワカ乗りには
ヽ ､∪ ― .ノ .,! ＼23の良さが分からんだろうｗｗｗ 基本ノーマルでって考えてたけど、純正タイヤサイズのままだと面白いタイヤの選択肢が少ないってのがなぁ
ノーマル車高のままで大きめなタイヤを無理して履かせるより、さりげなく1インチくらいリフトアップした方が幸せになれそう ノーマルサイズでも
妥協できる物がない！ってほどバリエーション貧相でもないと思うが
メーカーはここで、デザインはこれで、性能はこれがいいとやたらピンポイントな
物を要求されるとなんだが ルーフキャリアとリアラダー付けた2インチアップくらいのシルバー見かけたけど中々カッチョ良かった ジムニーは音が出た瞬間うわっ酷い音質だなと
感じはするが乗って5分もするとその音質に慣れてしまって
一向にスピーカー交換の計画がすすまん
聞いた”瞬間”だけ劇的変化だとなあ やっべ！いい天気だから河原でフラットにして昼寝してたらこんな時間に！！ 来年から登録された車両はリフトアップやらナンバー移植やらやりづらくなるらしいな！
早めに注文しといて良かったわー >>345
おっと
金銭難で出遅れた挙げ句ガイアブロンズだかクーフカーキだか知らんが、限定車を待ち続けるJB23乞食の悪口はそこまでだ
やつら64すら中古を探すことになると思うと不憫でならないw https://i.imgur.com/Irrgcs0.jpg
俺の23かっこいいだろ！？
1型で食いついてる奴はミーハーだと思ってる。
デザインだけでチョイスしてるようなその辺走ってるフィットなんかと同じ扱いだろ
ジムニー女子だの恥ずかしい言葉まで出てくる始末
このダサい23はお前ら現行を引き立て役でもあるんだ。感謝しろよ アイボリーのジムニーとか街中で走ってるのみると
あーー、ジムニーもこんな軟弱な車になっちまったかと思うね。
ジムニーに乗ってカフェ巡りですか？
自分に酔ってソロキャンプとかしてんだろ？なぁ？
https://i.imgur.com/rpSX30N.jpg 7分割のラゲッジマットを使ってる方いますか？
使い勝手はどうですか？ >>347
カッチョイー(鼻ほじ
昔おかんが乗ってたわ
ワイが子供の頃
たしかワゴンRって書いてたかな？
それにそっくり出懐かしさがこみ上げてきた
自分じゃ絶対乗らんけどw >>347
ボンネットにニョキッと生えてるやつ取らんの？
そこがダサくしてる要因だろ
あたボンネットの穴？塞がないの？
スバルのキモオタカーみたいでダセーわw >>348
世間では64のアイボリーが人気なんだよ。
この64の子みたいに、あなたも自慢の23の横にいる写真見せて欲しいです。 >>348
この娘の方が
全然社会的に認知され
充実した人生送っているように見えますね。
あなたの方がキモいですよ。
多分64乗りも23乗りも
貴方の事をそう見てます。 >>348
アホなのかね
ジムニーのコンセプトは何一つ変わっとらんのに 本来あるべき外観を得たおかげでいままでのような野卑でむさ苦しいオッサン限定のオモチャではなくなったということだな 世界中でみんなが欲しがってるカッコ良くて可愛いオモチャやね 64になってから、23やダイハツ車みたいに
タービン音がほとんど聞こえません
静音タイプのターボになったんだろうか >>361
タービン音w
20年前の軽自動車じゃないんだからw リフトアップしたいんだけど近所にジムニー専門店みたいな店がない
イエローハットとオートバックスならある
行ったこともない個人の町工場にパーツ持ってって、やってくれるか聞けばいいんだろうか
部品5万くらいなのに工賃5万とか言われたらやめようとも思ってるし個人のお店って入りづらいし質問しづらいよね >>363
各県に一軒ぐらいはジムニーショップあるんじゃないの お前らタイヤ何にした？？
候補は以下まで絞った
ここから絞り切らん
OPEN COUNTRY M/T-R 195R16
GEOLANDAR X-AT 195R16C
OPEN COUNTRY R/T 215/70R16
OPEN COUNTRY R/T 185/85R16
GEOLANDAR A/T G015 LT185/85R16
GEOLANDAR A/T G015 215/70R16
冬タイヤは
DM-V3 215/70R16 100Q
OBSERVE W/T-R 185/85R16 >>363
gooピットでググれ
ってか１インチなら自分で出来る
ブレーキホース替えるのは自分でやるのは勧めない >>363
前の車の時は県境跨いだわ
せっかく目の前に車あるんだからちょっとした旅行気分で
ジムニーなら車中泊もいいな >>365
全然絞れてないじゃんw
ちなオレはトランパス >>365
オレはノーマル車高前提で、オープンカントリーRT185/85r16と迷ってX-AT195r16にした
太いタイヤの方が見た目迫力でるけど、確実にドン亀化するからなぁ 当面スタッドレスは購入予定ないな
ここ10年の積雪量見てるとAT+4wdで充分って感じだ
勿論凍結路でもガンガン走りたいって人は別だろうけど
えっちらおっちらゆっくり進めなら今後スタッドレスが必要になるような気候が関西から西に来るのだろうか >>371
迷うならBSってのは同意
ただ他車種でBS過去15年くらい使ったけど、言うほど優れてるとは思わんけどな、値段高いし 日本でも2030年よりガソリン車の新規販売は禁止の報道あったね
今の何でもかんでもガソリン禁止の流れはバカじゃね？と思う一方
引き続き世界で商売していくにはしゃあないと承諾せざるをえないか
今のジムニーは10年20年と乗っていくつもりだし、本当にジムニーが
最後のガソリン車って事になりそうだ 性能で言えば
スタッドレスはブリジストンのDM-V3
ATはオープンカントリーが定番だろ
225/70R16に履き替えたいわ >>375
タイヤの良し悪しなんて人それぞれだし、ましてや評論家のレビューなんてメーカーの顔色うかがってなんの参考にもならんしな
一定期間で履き試しできるようなサービスとか、どっかやってくれんかな？ >>363
ググっても50～100キロ圏内にジムニー専用店見つからないの？
他のチェーンカーシャップみたいな相見積もりとる前提のコンビニエンス感覚なら町工場側からみても迷惑だからやめとけ こういうとこが面倒でリフトアップ逡巡する人が多いんだろうなぁ マウントとったつもりがグダグダやな
チェーンカーシャップw 380は今、なぜ5chに書き込み削除機能が無いんだ！？と、思っているだろう
そして暫くこのスレを見ることもないだろう… >>380
はじめてなんだろ？
まずは足広げてリラックスしてケツの穴の力を抜けよ？ 最初は色々悩むよな
結局地元の最寄りシャップでやって貰ったんだが
その地元ショップもオリジナルパーツ持ってんだけど、それら使わず某ショップのパーツで組む依頼て嫌がられるのかなぁ…とか >>386
API◯にJA◯Sは止めたほうがいいと思う マッドフラップ付けた
イメージ変わるね。付けてよかった >>365
M/T-R横方向のグリップいいからスキール音が出る速度でカーブ突っ込んでも安心して踏めるしバランスがいい
クローリング系行くならMT2一択だけどオンロード絶望的なんだよな >>387
なんで？
軽いし精度高いしリセール良いし丈夫じゃね？
他と被るという事かな？ このスレできいた裏技で3箇所同時に注文してキャンセル出て意図しない二台納車になってしまったやつ俺以外にいる？
双子やべーぞ
一台は急遽ローンにした >>348
嘆いてもしょうがないよ。ジムニーが「アーバン」カーオブザイヤーとる時代なんだから。プロダクトが当初の目的から外れて一般化し、やがてファッション化していくのはよくあることだ >>394
専門ショップがシャア専用に見えた
ラスト一杯で風呂入るわ 俺は
チェーンシャアァップ！
愛で空が落ちてくる～
の方 自衛隊駐屯地の近くに住んでるけどジャングルグリーンで隊列に忍び込みたいです G-SHOCKをヤスリがけして反射しないようにする自衛官のお流行りカスタムに乗っかって車もヤスリがけしたら？ 自分が行ったトコも色んなシャップのパーツ良いトコ採りで組みますよー言うてたわ
メインパーツは他シャップ製ばっかでちょい申し訳なかったが 俺だって自宅の高さ制限がなければリフトシャップしたいよ 夜にODオフで帰宅して、翌朝エンジンかけたら
ODオンになっている
深夜誰かが俺のジムニーに乗っているようだ 新型ジムニーの中にはコンシェルジュが常駐していて坂道でブレーキを踏んでくれたりするもんな ジムニーというか最近の車はルームライトの転倒タイミングが
エンジンストップで点灯、外に出て鍵を閉めたら消灯になってんのな
バッテリーに地味にストレスかけてね？
昔みたいにドア開け閉めで点灯消灯が良かったかなと 長い事止めておいて始動するとナビの時計が9じすたーとになるんだがナビのコンデンサいってんのかな？ 23スレから転載
千葉のスペルマホワイトJB23乗りの僕が23に乗り続ける理由
340 阻止押さえられちゃいました
デザインも23のほうが個人的にはカッコいいと思うけどなぁ。カクカクしたほうがいいとか単に好みの問題だろう。
341 阻止押さえられちゃいました
そもそもデザインなんてブームだしな
342 阻止押さえられちゃいました
盗難とかも無いだろうし気楽に乗れるから遊びクルマとしちゃ23がベスト デザインはブームなんて言ってるアホとは一生合わんわ >>411
壊れてんじゃね？
もしくは内部の電池の寿命か
もしくは接続ミスでエンジン切ると電源来ない
ナビって常時入電前提？ >>410
最近と言うか10年以上前からそんなもんだが、オレはそっちの方が良いわ。
バッテリーの負荷なんてたいしたことないでしょ >>414
マーケティングとか知らんし
お前は自分の好みをマーケティングに頼るのか？ 頼らないけど、いつの間にか乗せられてるのがブームだったりウェーブ。売れる流れは造る側ががんばって誘導するのさ。64カッコイー、23ダセーはステマかもしれないよ? >>419
はあ？ステマ？ばっかじゃねーの？
お前は自分の感性が信じられんのか？
だっせー服とか着てんだろうな
俺は流行り物とか気にせんタイプでな >>419
俺は22からの乗り換えなんだが、俺の知る限り
23がかっこよかった事なんか一度もないぞｗ >>421
しかし23乗りが必死に頑張ったから変わり者やキチガイは集まったみたいだぞ >>419
11スレにいたが、ずっと23だけは乗らないって言われてたぞ
見た目が絶望的なほどダサいというよりもエンジン特性と足回りの弱さが問題視されてた 明日も山に引っかき傷をつけに行きます。
凹まない程度に頑張るぞ! >>425
方言キモいよ？
田舎っぺ大将は街bbsの地元の村のスレにこもって出てくるな _,,..r'''""~~`''ー-.、
,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ、:;:;:＼
r"r ゝ、:;:ヽ
r‐-、 ,...,, |;;;;| ,,.-‐-:、 ヾ;:;ゝ
:i! i! |: : i! ヾ| r'"~~` :;: ::;",,-‐‐- `r'^!
! i!. | ;| l| ''"~~ 、 i' |
i! ヽ | | | ,.:'" 、ヽ、 !,ノ 俺２３海苔だぜ~ イエ～イ！
ゝ `-! :| i! .:;: '~~ー~~'" ゛ヾ : : ::|
r'"~`ヾ、 i! i! ,,-ェェI二エフフ : : :::ノ~|`T
,.ゝ、 r'""`ヽ、i! `:、 ー - '" :: : :／ ,/
!、 `ヽ、ー、 ヽ‐''"`ヾ、.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
| ＼ i:" ） | ~`'''ー---―''"~
ヽ `'" ノ >>426
山を傷付けにいくような書き方にみえるぞ 23と64持ってりゃいいだろ？
そのくらい出来なきゃ貧乏認定ｗ
23は林道海岸用に温存して、
64はとりあえず街乗り、高速代とかも安いしな
やっぱ庶民だと新車で林道やダートに突っ込めないわ >>430
ホントだ。
ジムニーに引っかき傷ついちゃうけど明日も山に行ってきます、
で良いかな。
ジムニーは林道のどん詰まりまで突っ込んで行けるので便利ですね。 むかし林道走って行ったら行き止まって、Uターン出来なくて3kmくらいバックで戻ったな（汗） 今日発売のカーマガジン
300万円くらいで買うべきクルマにジムニーとシエラが入っていた >>433
普通に｢山に｣じゃなくて｢山で｣と接続詞を変えるだけでいいでしょ
草木を掻き分けて大地を踏み荒らす感じだったらどっちでもいいかと 納車待ちなのですがリアスピーカー付いてない事を今日知りました。
皆さんはオプションでリアスピーカーを取り付けましたか？
それとも社外品の方が良いでしょうか？
取り付けている方いましたら教えて欲しいです。 シートカバー洗えるやつでジムニーのフロントシート向きなの何かある？ >>437
フロント2スピーカーでスッキリ聴いたほうがよい
pioneer KENWOOD Clarionあたり
そのフロント2スピーカーはディーラーオプションでもいいし
オートバックス等でいい
専門店レベルになると防振吸音までやるのが普通となり予算は最低6万円あたりから >>437
リアなんか要らん
音がボケるだけ
リアは後席の人用 >>441
位相のチューニングしねーからだろ
普通の車は8個くらい普通にスピーカーついてるだろw まあバランスは後からどうにでもできるからね
不要ならミュートしたっていい
リアに付けておきたいなら苦労して純正の変な位置に付けるより
サテライトスピーカーなんかいいかも >>439
汗かくから洗えるやつが良くてボンフォームの防水デオってやつにした
安いけど必要十分だわ >>444
ズレにくければ良さそうだな
同じシリーズで軽ワーカーズも気になるｗ 純正の糞スピーカーをリアに移設って雑音増やすだけだな 違ってたらすまんが純正のFスピーカーはバラさないとリアに付かないんじゃなかったかな？
ブラケットも必要だしフロントをセパレートにして1万半ばのサブウーファーつけた方が満足度高いと思う >>448
>>449
馬鹿丸出し
200円もしないゴミスピーカーなんて即破棄しろ
純正スピーカーの音は健常者にとってはノイズでしかない
>>452
正解 これの車に限らず残クレとかリースで買ってるような層って、タイヤも替えられずにモヤモヤしなきゃならんの？
ノーマルでも充分カッコいいけど
返却時はノーマル前提の契約なのでいじりたくなる車だけにつらいな ジムニーバブルは、何処で終わるか予想つかないからな。それぐらい基本設計が完璧すぎると言うか
投資対象としても魅力的だが、やっぱり圧倒的な世界の需要だろうね。
ファッションや生活だけで終わらないのがジムニーの魅力だね。
まあ個人的に、あのサイズでハイブリッドのマニュアルなんて作る未来も観てみたいが
俺が経営者側なら、シティ向けで社会実験的に作りたいかな。まだ軽量化や電池に難がある技術だし
道や環境を選ばない車って、車の究極行ってるからね。 新婚さんや子育て世代はそういう乗り方の方が得だけどね
子供はすぐ大きくなるし、田舎以外でパパ単独でジムニーは結構ハードル
お試しで納期待つのも凄いが、そういう層も結構いるのかね？ 車体の基本設計をハイブリッドの車体で統一して
足回りは、悪路を走る現在の機構に近い物を採用。
シティ向けのハイブリッド、極限環境使用のガソリン車のラインナップ。
シティ向けのハイブリッド(AT、MT)、極限環境使用のガソリン車(AT、MT)
これからこの辺の視野も考えて欲しい所。
ジプシーみたいな規格もこれから楽しみ レカロ入れたは良いがSR-7Fにしとけばよかった
太腿サポートを毎回ケツで踏みつけてしまうストレス >>452
おれもそう。
セパレートにしたら劇的に変わった。
リアは現状欲っさない位とりあえず満足した。
まあ極論言えば音質にこだわる設計にはなっていない車だけどな 軽自動車は音が外にダダ漏れだからなぁ
何とかならんの？ 最近の車は華美な感じでダサいと思ってた所に無骨で機能美の追求されたようなジムニー
これでもう一生戦っていける >>455
いやいや、残クレでもいじり倒すよ。5年後にスズキのディーラーに戻したら、ノーマル戻し前提でかつアホみたいに安い査定額でしかとらないけど、買取業者の場合、ジムニーのようなカスタマイズが流行ってる車の場合はカスタマイズを上げ評価する業者がある。そういう業者に持ち込むか、スズキの場合は5年後にたった25パーセントの残価（XCの5年後残価が約50万ぽっち。ちなみにトヨタだったら50%の残価）にしかならないので、逆にそれを利用して安くなった残価に対して再ローン組むか、もしその時に金があったら一括で買い取るかすればいい。 残クレで車返さないならローンの方が安いんじゃないの？ >>466
ローンの方が安いとは言い切れないよ。時期にもよるけど残クレのほうが金利が安い場合がある。ただスズキの場合は残価設定が安すぎる。見せかけ上は他社と同様に金利を安く抑えてる分、残価を低くして元本を高めにしてる。そして返却時の査定も低い。もしスズキからスズキに乗り換えるにしても、スズキではない買取業者で精算して乗り換えるのがお得 >>457 田舎でパパ単独でもジムニーは結構ハードルは高いよ 何気にカタログ放置して時々話題に出して1年かけて妻を説得したわ スピーカーは音が出た瞬間は交換必須！と思えるほどひどい音質なんだけど
聞いてるうちにその音質に慣れるんだよな
所詮は運転中にきくBGMだからそこまで集中して聞くわけじゃなしと >>470
女は趣味に対して｢それって必要？｣とか普通に言うからな >>472 ほんにそれ 前車がスイフトのATだったから「どうしてマニュアルがいいの？」 【⠀男のロマン】やとは言わずに【ボケ防止だ】と返したけどね うちは犬を乗せる軽を検討してたんで楽だったな
エブリィがジムニーになった >>475
そもそも軽増車は確定だったので
林道行く自分の楽しみも加味して頂いた 初めて猟犬を乗せました。ニオイが残らないか心配です。 XCのオートライトのときにハイビームにしたいんだけど、ハイビームもオートハイビームになってしまってできん。仕方なくパッシングで代用しとるが、ずっとレバー引いたままで疲れる。それ以外はオートライト便利なんだが。 オートライトのハイビーム切り替え要らないよな。
マジで >>480
オートハイビームの解除は可能。説明書８－８ >>480
オートライトにしなければええやん。 ハイビームは手前じゃなくて奥に倒せば出来るよ。 オートじゃなくてハイビームにすればずっとハイビーム 曲がりくねった道などでは誤判断多過ぎるね
オートハイビームは
カチカチ切り替わって鬱陶しい
国道などではありがたいのだが スタッドレスに替えて1週間高速道路で通勤したら燃費が12km/l切ったのは驚いた
ドノーマルでこれじゃいろいろ変えたら昔乗ってた12と同じ燃費になっちゃうな
やっぱジムニーはジムニーだな >>482
Thanxこの情報はありがたい。都内だと街頭が明るすぎるせいか、対向車が来すぎるせいか、ハイビームに切り替わったところを見たことがない。それでも、自分の判断では飛び出しの多そうな小道とか、相手に注意を促す意味でハイビーム当てたいときがある。早速ディーラー行くわ ジムニーのオーディオについて
純正ナビの音設定は知らんけど、パイのDAはDSP内蔵なので音質けっこう追い込める。タイムアライメント、各スピーカーユニットのレベル調整、クロスオーバー調整、EQが使える。ただしDSPはリアスピーカーを使う想定にはなってない。このへんオプションカタログからは読み取れないよね。
サラウンド志向でないかぎり、ドアデッドニング（ドア大きいぶん効果もでかい）とフロントのみ2ウェイスピーカー（できればセパレート）、椅子下のパワードサブウーファーでほぼほぼ満足できるんじゃないかな？DSPがキモだよ。 オートライトとハイビームの自動切替はクソ
タイミングが遅過ぎて自分で切り替えた後で自動だった事に気付いたり不必要に切り替わったり
イラッときて手動に切り替える事が多々ある 益々？
では元は少しは意味が分かってて聞いたのか？ >>488
オートライトで使いたいがオートハイビームは俺にはイマイチだったんで、説明書見てディーラーに行ったよ。 オレはオートライトとょうどいい感じだけどな
まぁほとんどハイにならないけど
ちな都内の田舎の方 >>491
デュアルカメラの向きズレてる？
or
低ss無しグレードの僻み？
id付きのカメラの画像アップしてみてくれる？ オートハイビーム、中央分離帯に反射板のある道路を通勤してるんだが
反射に反応してロー、反射が消えてハイを繰り返すんでイライラ。
と言うことで解除。俺の使用環境には合わなかった。田舎です。 他車でもオートライトは便利だけどオートハイビームはイマイチなので切ってる
スイッチで解除できるけどジムニーは出来ないのか 俺は場所によって使い分ける
けっこう便利だと思うけどね 下りカーブを曲がっているとき、極々たまにガガガッ！とABS？が働いてビックリすることがあります。500kmに1回くらいの頻度であります。ESPの誤作動でしょうかね？XLのSS無しです。ちなみに平均燃費17～18でるくらい、とてもゆっくり運転してます。 オートハイビーム、俺より賢いなと思って使ってる。
今の教習所ではハイビームが基準で教えるそうですね。 ジムニーじゃないけどN-BOXだった頃、きつめのカーブでガガガって鳴る時があって整備工場に相談に行ったら、タイヤの空気圧が低いのがあって、コーナーで踏ん張りきれずに、VSC？(呼び方分からん)が作動してたそうな。
空気圧を正常にしたら鳴らなくなったよ。 >>503
それ、元々上向きが基本なんだけど、10年くらい前から強調して教えるようになった。
下向き(すれ違い用前照灯)が基本と勘違いしてる人が増えたかららしい。 オートハイビームだけはかなり優秀
ハスラーもジムニーも定評ある
自動ブレーキはかなり直前にならないと発動しないことを検証済み。。
もう少しで彼女にダイブするとこだったわ ありがとうございます。前が1.8、後が2.0です。ちょっと高めでしょうかね。きっちり指定に戻して様子を見ます。スタッドレスにしたら頻度が増えた気がします。 オートライトは夕方、朝方のスパン長めのチャタリングがウザい
オートハイビームは必要な所で点かなくて不要な所で点くのがウザい スズキのオート機能って全然使えないよな
コストを気にするのはいいけど、使えないもん載せられるとその分コストupなんだよな
ちゃんとしたもん載せるか、載せないかのどっちかにして欲しいな またしてもXG最強と証明されてしまったな
一度でいいから敗北を知りたい 画像アップしても土下座せず
またアップしろと言ってる基地害
コテにしてくれないか オイル交換は予約してから行こうな
ディーラーもABなどもいっぱいいっぱい まあ住まいの事情と個人の勝手だけど、ジムニーに変わってからは作業が比較的楽なので自分でやってる。 >>510
お前のがハズレなだけじゃね？
おれのは全く問題無いわ みんな購入時は何のオプション付けた？
純正ナビ、ドラレコ前後、バックカメラ、ETCあたり？ >>521
純正オプションはバイザーとマットだけ
ナビ、ドラレコ、バックカメラ、ETC等々は市販品買って自分で付けた バイザー、ゴムマット、ハイドロフィリックドアミラー、キーカバーはマストアイテム >>521
マットと泥よけとLSD。
ナビ、ドラレコ、ETCは専門店で付けた。 下廻り塗装とドアバイザーです。
追加でLSDもしようと思ってます。
コーティングはキーパーにしてもらう予定ですね >>501
俺もたまになる、下りでコーナーぶっ飛ばしてるとき >>529
故障ではなく仕様ということですよね～。ESPを解除しても時速30kmで復帰しちゃうのが残念です。 ジムニーリコール無償修理してきた
ガソリンフィラーホース新品交換
ブレーキパイプとガソリン蒸散パイプ位置調整
オイル交換無料チケット1枚くれた jb64先週納車で今日ちょっと遠乗りして平均燃費17になりました。
みなさん燃費どんな感じですか？
こちらxcノーマルで重いもの載せてないです。 クソ重いbfg履かせて後部座席にシマノクーラーボックスフィクセルプレミアム30lとソロキャンプ装備一式積んで15くらい さっそくディーラーへ行ってオートライト解除してもらった。スイッチ切り替えるのかと思ったら、ソフトウェア書き換えてた。教えてくれた人に感謝。たいへん使いやすくなった >>536
XL AT 群馬住みですがリッター15っす >>536
xcmtどノーマル
肥料、農薬、水、除草剤とかで100kg近く常時乗せて平均燃費18km/L前後
長距離平地を燃費運転して20km/Lくらい
ちょこちょこ乗りで17km/Lくらい
4人の最大乗車で上記-2km/Lくらい
jb23の時は4人乗車と同じで-2km/Lくらいだったから少し良くなった
まぁ今まで通り普通にカタログ燃費並みだね XLド・ノーマルMT通勤と週末釣りキャンプ使いちょい田舎
L/18～19㎞ XL（SS）ドノーマル AT 14km/L 運転はおとなしいと思う >>489
マジレスすれば Dreadnought のド ボンフォームの汎用シートカバー防水デオが良いとの書き込みを見て
自分もも導入しようと思ってるんだけどシートヒーター使えるのかな？
使っている方がいたら教えていただけないでしょうか。 >>541
>>547
俺、すでに2年乗っているが10～11km/L
どんだけ亀なの皆さん(笑) おれATだけど街乗りなら10km切るし、MTで10から11でも納得だわ
燃費なんて環境で全く違うんだから、こんなところで比べても意味なし 3000シフトでも15～16
タイヤホイルも換えてクソ重いし荷物も積んでる
18とか出るって、はっきり言って老害以上の迷惑ゴミ運転だろ 遅いから周りに迷惑かけないよう頑張って走ってるんだ？大変だね 都心なんかせっかち多いから、流れに乗るにはそこそこ頑張らないとダメ >>548
ノーマルの頭に付けるとどんな意味になるん？ まーた燃費だの速さだの
ジムニーの魅力と何の関係もない話が楽しいのかね >>562
フルノーマル車→どノーマル車→ノーマル車
フルノーマル車 : 現行で買ったまま何も弄っていない状態
どノーマル車 : 足回りそのままで純正サイズままの社外タイヤや社外ホイールに変えたりとか内装、スピーカー変えた程度
ノーマル車 : 純正サイズから少し外れたタイヤを履いてる、無段階間欠ワイパーを付けたり、1インチだけリフトアップ、フェンダー装着、リアラダーなど
良く見ればカスタム、遠目ではギリノーマル >>566
うーん、異論はあるかもだけどそんな感じでいいんじゃないかな 自分はMTで曲がりくねった山道を上り下りする関係で
燃費は14ってとこだな >>565
一応平年並みとな3ヶ月予想だが
まあ長期予想は占いにもならんので何とも >>552
効きが遅くなるかな？とか、ゴム臭さが増幅されないかな？、とかです。 >>457
もともと車不要な生活してるけど、趣味車として買ったから問題ない
今まで車無かったからジムニーでも文句は出ない クルマに燃費がー、って流れ
一時期ガソリン代がリットルあたり200円近く跳ね上がった頃に、プリウス売りまくりたいトヨタが仕掛けた暗示だよ
そっから、世の中燃費いいクルマだけが正義みたいな、そんな薄っぺらい価値観植え付けられちゃったよな 燃費がいいに越したことはないだろ
エコノミーでなければ意味がないけど
ユーザがペイ出来ないHVの高燃費は総じて無駄 タイヤ変えるとき外径を大きくもしくは幅を広くすることが多いけど、これって見た目以外に何かメリットあるの？ ATだが以前乗ってたヤマハ製V62500と燃費変わらへんわ 燃費は昔乗ってた23の6型に比べて同じようなルートと走りで大体2kmぐらい良くなってるな 通勤と週末の渓流釣りのみにしか使ってないが
23ランベン8型MTガイヤブロンズ（笑）から
64xc1型MTジャングルグリーン（泣）
に変えてリッター13→17に伸びてるわ
オートライトが便利すぎる 一年点検出したんだけど、戻ってきたらブローオフバルブ？がプレゼントアクセルオフでプシュプシュうるさくなった。
エアクリーナ掃除でそんなことなる？ECU書き換えた？ >>574
タイヤ径は最低地上高があがる
アプローチアングルが増える
デパーチャアングルも増える
幅はデメリットしかない
太くしてもグリップはあがらん
バネ下重くなる、操安＆燃費が悪化する
太いほうが耐久性はあがるけど、ジムニー程度じゃ意味なし オートライトの切り替え条件が今一わからない
今のは反射板や街灯を対向車ライトと勘違いしたんだなとわかる物もおおいが
徐行レベルで路地などを進むときは必ずローになるもんなのか？
そのわりには時々ハイになる事もあるし
むしろ低速＆路地でこそハイがありがたいのだが >>584
ガソリン価格次第
政策値上げもありある。
お値段据え置きなら発売禁止が３０年だから３０年は乗れると思われる ガソリン新車販売禁止と同時にガソリン価格を大幅値上げでリッター500円～とか・・
内燃機関は金持ちの道楽になりそうってかそういう近未来描いたマンガあったな
闇取引でガソリンのレトルトパックとか でも庶民の味方スズキはソリオからフルEV路線では無くなったからなぁ
ジムニーは、コンセプトカー通りトランスファーにモーター付くだけじゃない？
出だしトルクモリモリなら大歓迎だよ
そして、モーターと言う新たな弄りどころが加わる…ミニ四駆だな EV車は悪天候に弱いから
ガソリン車がすぐ無くなるなんて事や
ジムニーがすぐにEV車に置き換わるなんて事は無いから安心 >>574
外径大きくなると走破性が上がるメリットがあるけど、幅はデメリットの方が多い気がする
滑りやすいし燃費悪くなるし >>586
アングラの取引は知らんけど、公式には温暖化ガス排出0が2050年なら、それ以降はガソリン車は走れなくなる 一年点検の予約序でに話聞いたんだけど、3インチアップだと車高が軽規格から外れるとかで車検通らんの可能性もあるのね 23スレ見たらマジびびった
まさに阿鼻叫喚
地獄からの叫びのようだった
マジやべーわ 星光産業のヘッドレストホルダーがamazonで3400円位だったんで買ってみたがイイね
安い上にクオリティは一番高い ハイブリッドとかw
ただでさえ重いのにこれ以上重くしてどーするww >>591
排出量はマイナスになる仕組みを作れば利用は可能性
と言うか確実にマイナスになる仕組み(からくり)を用意する
本当にマイナス扱いにして良いかは別のお話 XCATマッテレでリッター10切る
都内のストップ&ゴーだとこんなもんだろ
軽自動車は全高2m超えなきゃ良いんじゃね？ >>592
軽規格から外れるんじゃなくて40mmオーバーになるからじゃ？ >>594
そんなに便利？
袋にいれてl後席足元に放置なんだが・・・ 64XC AT ２年の平均燃費10.9Km/L
23の４型 MT 11Km/L
同じく６型 AT 9Km/Lこんなもんだな
まあ加速に対する燃費性能でこれ以下のものは思い浮かばん >>592
ああ突入防止云々ね
細かい規定はあるもののジムニーに換算したら
この夏までに購入したものならざっくり2.5インチ以上のリフトアップはNG
この夏以降購入したジムニーなら1.5インチ以上あげたらダメよって制度だったと思う
(詳細な時期や数字はあやふや)
どうしてもそれ以上リフトアップしたいならトラックの後ろに付いてるような突入防止バンパーを別途設けないといけないのでちょっと現実的じゃない ヘッドレストホルダーは何種類かあって購入検討中だが
あサイドにつけるやつはちょっと心配だな
サイドにつけるタイプだとリクライニングの邪魔になりそう >>596
小さい車には無理があるので、暫くマイルドハイブリッド路線だってさ
修ちゃんじゃなくて、現行の社長さんが今週の経済雑誌で言ってた 上げ方によっては大丈夫なんじゃなかったっけ
指定部品がどうとか勘違いだったらｽﾏｿ あーそれも関係なしに高さで規制されるのかー厳しくなるなー ワイパーブレードが邪魔して左側の見切れが悪い。コーナーポールつけるのはダサいよなぁ >>438
それ言ったら車自体がほぼ社外品だろハゲw すまん俺の超絶スピードのフリックにスマホがついてこんかった
誤爆な >>620
夏頃お台場で見たよー
写真とらせてもらった ナンバー曲がってる
タイヤはみだし
違法バンパー
違法マフラー
ユーチューブで犯罪者さらし ジムニーミーてぃんぐなんて犯罪車の集まりじゃねーか
時代遅れ
馬鹿の集まり >>624
会場の入口手前で無料車検やればいいのに・・・・ >>624
お前がリアル犯罪者だからって皆がそうとは限らない 実際、ノーマルじゃないジムニーは違法改造率高いから仕方ない タイヤはみ出しは知らんが、各ショップが販売してるバンパーマフラーて基本車検対応品じゃない？
偶にマフラーで非対応とかあるけどああいうのは車検時だけ交換するのだろうか面倒臭い 大幅リフトアップしてる方々、スタビリンクも換えてますか？ >>625
違法改造車が集まりますって通報入れればいいやん 覚悟はしてましたが、ジムニーメッチャ遅いですね、、、
飛ばす気では無いのですが、50kmまではスムーズに加速したく、すぐにロックアップさせたいと考えてます。
オススメのチューニングは、ありますか？
いつまでもダラダラ加速で、、、 車に合わせた加速や運転をしろ
それが出来ないなら走破性は諦めてギヤ比やファイナルギアを変えろ 逆に74トランスファー にして、街乗りでクソの役にも立たん1速に意味を持たせたい 初めて乗った時は衝撃的な遅さで驚いた
速くは走れないから必然的にゆっくり走るしか無い AT初めて試乗した時、サイドブレーキおろし忘れが無いかを何度も確認したw ジムニーのオートマなんて馬鹿みたいに燃費が悪くて今すぐにでも廃盤にするか禁止にしたほうがいい 実際アメリカじゃ違ったイギリスじゃあ販売禁止だからな >>634
ジムニーが遅いのは仕様
特に運転が下手だと自動で速度を上げ難くしてれるSS付きだ
安心して走るが良い >>647
2050に0って言ってるから、そこから遡ると2035でガソリン車0ってのが現実的 スロコン入れたら特別遅いって気はしないけどな
一速二速が簡単に吹け上がってしまうのが気になるが
昔ながらのワイヤーアクセルの乗り味に近い
まだ高速には行ってないが5速3000回転で80km程度だから
レビューなどにある80kmが快適に乗れる上限一杯って程でも無さそうだし
ミニコン導入も考えてたがこれ以上パワー上げる必要性は感じられんな ちなみにスロコン入れたら燃費は伸びた部類だった
ジムニーが遅いのは仕方ないと割り切ってたつもりだが
やはりどこかモッサリ加速にイラついて余計にアクセル踏んでたんだろうな 朝イチだけエンジン始動数秒後にガコンって音がするんだけど
これは普通のことなんでしょうか？ 伝統だかなんだか知らんがトランスミッションもいい加減リファインしてくれ
何年使うんだこの骨董品 >>652
サブコン入れると２速度粘るから街乗り楽だぞ >>657
あっそれはちょっとそそられる
当面次いじるとしたらフロントグリルかと思ったがちょっと練り直すかも
今のスロコンさらに上のパワーモードもあるが
確実に低速域のアクセルクラッチワークシビアになりそうだからスルーしてるんだよな >>659
エアコンコンプレッサのマグネットクラッチの音では？
オレのもエンジン始動直後にエアコン入れると結構大きな音出ますよ
暫く走るとエアコン入り切りしても音でないけど >>655
https://newspicks.com/news/1255659/body/
はよこの7速AT載せてくれや
かなり前のこのスレで変速機はとりあえず4AT5MTだけど改良でちょっとびっくりするようなのになるとかいう
中の人らしき書き込みがあったんだけどこのことじゃないのかと >>660
BLITZのスロコン＆パワコンがとても良いぞ
ブースト圧upで嘘だろってくらい早くなるから
でも俺のAT車の燃費は10km/Lになった
まあ、ecoモードにすればそんなことはないが >>655
ジムニーをマイナーチェンジしました
AT車は全車AGSです！ エアコン入れっぱ朝エンジン始動時ガッとかゴッとかいうのは自分もあって
買ったこと持ってったら上の人の説明されたな
問題が出る類のもんではないと >>661
エアコンオフでエンジン始動したら確かに音しなかったです。
ありがとうございます 4Lに中々入らなくて、ピーと鳴って、入ったと思ったら空回り？して、唸るだけで走らず、、、
慌ててトランスファー操作したら、ギャーとギヤ鳴りさせてしまった。
全体重かけて（押しながら）やっと4Lに入ったのですが、仕様ですかね？ ん？4Hへの切り替えは走行中でも低速で真っ直ぐならOKだったと思うけど
4Lへは停車してNしないとまずいんじゃなかったっけ？ >>670
試乗車乗ってたときに走りながら4L入れていいって言われたけど。。。？ >>670
100km/h以下ならOK 決して低速とは言えない速度だw >>671
それは聞き間違いか説明した人が間違っている 4Lにしたら回転倍に上がるんだから走りながらやっていいわけないw 4L入れずらいのわかるはー
レバー押して下げてからもう一押しグイッてやってる
それでもたまに抜けたりするけどね >>661
大きな音というか、ジムニーの遮音がシャボ過ぎるので、普通の車より音がダイレクトに届くんだと思うw 納期まだ先だけど無骨な感じにしたいのでホイールはワイルドボア、タイヤは175の標準サイズを履こうと思ってます。175のタイヤ履いてる人ってどのくらいいるのだろう？ 買った人の多数派は工場出荷時のタイヤのままだと思う >>668
試乗車でなかなか4Lに入れられなかった、そこで横に乗った店長がニヤつきながら代わりましょうと、、、
最終的には憤怒の形相でプルプルしながら挿入成功、やはり何度も経験させないとスポスポにならないのかと感じた 個体差かなぁ。ウチのは普通に入る。試乗車も２台乗ったけど普通に入った。 ミニコンがトップパワーだけが上がるなら用無しと思ってたが
全域にわたってモリモリとパワー増加の恩恵あるならちょっと欲しくなるな スロコンてピボットの安いほうで十分？
プロの方がいいですか？ スロコンでエンジンがどうしたら痛むのか、理論的に説明おなしゃす むしろコンピューター側の警告が心配。
ジムニーのCPUデータにとっては不正なプログラム操作がされてるからね。 電子制御のなされて無い車で、おとなしく走るか、峠やサーキットで攻めるとか様々だろ？そこまで振り幅は無いと思うが、
ガチガチの電子制御のジムニーにおいて、スロコンはちょっと本来の走りに近付けただけ。
おとなしく10万キロ走っても、ガンガン踏んで10万走っても、今時のエンジンは問題ない。
むしろオイル交換や定期点検だけはきっちりしとけよと。 >>688
センサー騙してブースト上げる仕組みだから
弊害がある可能性はあるってだけの話かと >>688
たった今Facebook見てたら、ミニコントラブルあったみたいだね 4L熟れないと入り難いようなモンではない筈だが…
個体差にしてもそんな入らんて操作がおかしいんと違うか 4L今まで話題になってたかったからうちのだけかと思ってたが違うのかな
ダートの急坂くらいしか使わんからそんな困ってないけど 4Lは走りながらじゃダメだぞ
そしてノブを押しながら入れるんだぞ てか単純に硬いよ
そんなにポンポン入れるもんじゃないし
片手でシフト操作のように出来る硬さじゃない 4Lに入りきってない少し手前の状態でスイッチが反応する？のが良くない 4Lなんて数回しか入れたことないけどそんなに無理なく入った気がするよ このスレ見て、そういえばまだ4L入れてなかったと思い
少し4Hや4Lで走ってきたけど、普通に片手で楽に操作できたぞ やっぱり買うならMTがいいの？
渋滞とか長距離運転とか疲れる？ >>702
MT乗ってるけど、好きなの買えば良いと思うよ。
渋滞はやっぱりATの方が楽でしょう。
林道でもATの方がハンドル操作に集中出来るとか、狩猟する人が探しながら走るならATの方がが良いって言ってた。
MTは「面倒くさいけど面白い」です。 ATも試乗した感じ悪くなかったけどやっぱMTのほうが楽しめるんだよなこれが
クローリングとか低速でのコントロールはMTのほうがやりやすいし長距離なら尚更MTのほうが楽だし燃費も全然違ってくる >>702
MTはMTが欲しいって指名買いするもので
こだわりがなければATの方が良いよ
自分はMT買ったけど、たまにAT車に乗るとやっぱり便利で楽 シフトレバーはスコッ
トランスファーレバーはゴクッ
とした感触 オフロードのバイク買うのにスクーターの様に楽だからAT買うか
AT買うならハスラー買っとけ助手席で彼女や嫁が酔うの見るだけだぞ 俺は距離200mにある信号5個クリアするのに10分掛かる地域で乗ってるからATにした。道路事情にもよるだろう
テールスライドはATでも出来るのかな？ MTはバイクだけで良いわ
オンロードでキビキビ走る車なら別だが 単純に値段が安い、納期短い、燃費いいで購入したんだけど失敗だったのかな…
MTで後悔した、人いますか？
ちなみにまだ納車はしてません。 他車でMT乗ってるなら大丈夫でしょ
トルクなくてズボラ運転出来ないから忙しいけど >>714
MT買ったけど特に後悔はしてない
MTって10年も20年も乗ってると体が勝手に動くから何もストレスを感じないんだよねw 首都圏に住んでると10年20年MT乗っていようが、一度ATに乗るとMTは乗りたくない
>>714
住んでる地域や使用用途による。
これからは納期も短くなるだろうから、乗ってみて合わなければ買い直せば良いよ 自家用でのジムニーなんか運転嫌いな人が乗る車じゃないでしょ MTは趣味製が高いとは思うけど
そこまで不便なものでは無いよ
年単位で乗ってりゃ誰でも慣れる 昭和の街道レーサー上がりの俺様は、パドルシフトのないAT乗ると突っ込んでイク あっでも一つだけこれはと思ったのは燃費かな
先日の平均燃費15.1だった
エアコン常時稼働シートヒーターonでスロコン入れてこの数値はなかなかと
ここだけは多分MTの恩恵大きいと思う >>721
昭和に一般人が使えるパドルシフトなんかあったか？ MT好きは良い事だらけだな
燃費良し加速良しガコガコ楽し
俺AT
燃費も遅さも気にせず楽だけ追求 やっと慣らし終わったところだけど
シフト操作慣れない
坂道発進とかアシスト効かない時もあって
手汗心臓バクバクですわ ひとたびダイレクトなMTに慣れたら
ダルでドンくさいATにはとてもではないが乗れない >>724
簡潔に公平に双方の利点をまとめた良い比較だな 「4Lに入らない」と言ってた人、たぶんAT車？ AT車の場合、Pポジションだと4L入らない。サイドを引いてNポジションでレバーを押し込みながら入れてみて。入るはず ジムニーに限らないけど、日常的に渋滞を走るならATがおすすめ。無理してMTにするとクルマや運転が嫌いになるかも。
仲間のATを山道や林道で運転する事があるけど便利だと思う場面も多いですよ。 >>714
そんな理由だけでMT選んだんだったら納車後も後悔し続けるかもしれんな
もちろん乗ってみて一転して大満足ってパターンもあるかもだけど
MT車は今の世の中、MT車乗るのが大好き、もしくはAT車乗るのが大嫌いって人向け MTは嫌いになってもジムニーのことは嫌いにならないでください(>_<) AT乗らしてもらったけどスタート時のガクンがやっぱ嫌です MTに乗れない人(AT限定)やMTに乗れなくなった人がAT車に乗るただそれだけ 自分はむしろ上り坂発進機能はどうなんだ？って思うことが時々ある
自家用でも社用車でも半クラに位置を体が覚えるのは実は上り坂発進であったのがよくわかった
平地では微妙な位置の探りはあまり必要ないこともあって結構適当
今はいいけど雪道でハマった時半クラをにじる様な操作必要とされた時ちょっと心配 >>737
普段から坂道発進で半クラを使っていても雪道でハマったときに冷静に操作出来るとは限らない
そう簡単に応用は利かないよ
どちらにしろ経験が必用 ヒールトゥ発進すると何時も知り合いがブレーキランプついたままやで！接触悪いんじゃない？って言ってくるのがおもろい >>739
接触良すぎるの間違いじゃないのw
ヒールトゥーーーーーーw そういや今のジムニーになってケツの下で半クラを感じる場面ないな
クラッチが（まだ新しいからか）スッと繋がるし
1速が十分太いから二速発進する必要がないし スロコンとミニコン
どちらを装着するのが良いかな？
もっさり解消と、燃費悪化を最小限にするならば！ 還暦前のジジイなんで死ぬ前にもう一度MT乗りたいと思ってMTにした 体が自然と操作するからMTはおらにとってはATと同じ >>725
バイクやツインクラッチの車でワインディングを走るのはかなり好きですよ
ジムニーにはそこを求めていないのでATにしました、自分としては運転を楽しむというよりジムニーに乗って見知らぬ林道や山へ行くワクワクを楽しむ感じです >>742
両方付けると幸せになれますｗ。
先にスロコン付けてそれで満足出来なかったらミニコン（サブコン）かな。
自分は逆の順番で結局両方付けた。 >>742
書き忘れた。
踏まなければ燃費は悪化しない。スロコンのエコモードを上手く活用すれば伸びる（伸びた）。
が、パワーモードが楽しく踏みたくなるので悪化してるが納得してるｗ。 具体的にどのくらい伸びる？
今最高22km/lだけど25km/lとかいくかな >>746
それでいいと思う
MT至上主義者は無視でいいよ
アホが喧嘩売ってるだけだからね 別に至上主義じゃないけど
ＡＴは遅い、燃費悪いのコンボだからな スロコンは回転数上がる以上燃費は基本悪くなると思ったほうがいい
ただジムニーの場合は、個人的感想というか乗り方の問題で
60km前後で車の流れに乗る場合、スロコンいれると5速で2300rpm前後で
ここから踏めば加速するので5速で走ってストレスないが
ノーマル5速だと2000rpmまでおちてしまうのでこれだと流石にギアがあってなく
仕方なく4速で走る(この場合だと2500～3000rpmまで回転あがる)
んで60km前後って一番多用する部分だから・・・
ここら辺がスロコン入れたら燃費伸びたってカラクリなのかな？と思わないでもない 若い頃はジムカや峠に行ってた、2000年初頭からファミリーカーになったので、それ以来ずっとAT。
今回、趣味車として導入なのでMTでも何でも好きなのにしていいって言われたけど、MTに未練もないし、走っても林道くらいなのでATにしたよ。 てか令和にもなってもATMT論争することになるなんてな >>749
ピボット付けてもらって
11のようなリニアなアクセルレスポンスになり
燃費は19→22（エコ）、スポーツで19→20
20万未満の田舎の市住み 後付スロコンって、壊れてアクセル放しても回転が落ちないとか
急に全開になってジムニーミサイルになるとかトラブルが心配でなぁ
当然フェールセーフはあるだろうけど >>750
MTかATかじゃなくて"JB64の"MTかATかだからなぁ……
AT車を試乗してから決めた方が無難 64のATって23後期のATよりも遅くなってないか >>756
それが心配だよねスロコン
まMTだからクラッチ踏めばミサイルにはならんけどさ どっちかというとMT派なんだけど、MTもATも試乗したうえでジムニーは「AT」にしたよ。そして納車後しばらく経つけどその選択で正しかったと思ってる。使い方は「街乗り限定」でクロカン使用は「しない」という前提で、ストップアンドゴーが多い都心部の交通パターンにあのMTは合ってない。1速がローギアードなうえに、回してひっぱれるエンジンではないからすぐに2速へのシフトアップを促され、やっと3速に入れたと思ったらまた信号、という具合。そしてシフトストロークが大きくシフトチェンジがもたつく。2速発進すればいいだろ、って人もいるけど、毎回2速発進するのはそれなりにクラッチに負担がかかる。逆に、ATはたしかに燃費は悪いけど、言われているほど遅くもないし、踏めばそれなりに走るのでハンドリングに集中できる。断っておくけどMTすべてを否定しているのではないよ。これまで乗った中でホンダビートのMTトランスミッションは都心部でも快適だったし楽しかった。JB64のATに関してのみの考察。 ジムニーの低速ギア比は街乗り用に合わせて無いから当たり前w ジムニーなのにATで満足できる奴
（女とAT限定免許除く）
ジムニーだから当然MTな奴で語っても無駄だと思う >>763
軽くはでねーだろ
何十秒アクセルベタ踏みだと思ってんだｗ >>761
それは単にMTに不慣れなだけじゃ
街乗りのシフト操作なんて慣れたら自動ですよ
居眠りしてても妖精さんがやってくれるレベル ４ＡＴ選ぶなら大人しく７４買うわ
さすがに６４のＡＴは遅すぎて無理 100km/h到達タイム
ハスラー11秒
64MT 16秒
64AT 20秒
23MT 19秒
23AT 22秒
このあと23は全く伸びない MT乗りだけど、ATの方がマシな場面って渋滞くらいじゃね？
特に高速は加速終わったら同じなんだから、加速の良いMT一択 >>766
ホンダビートに10年乗ったんだがそれでもMTに不慣れだと？ >>773
求める速度の違いなんだよな
街中なんて車の流れにのって60～80km出れば十分じゃね？
高速でも100kmで左車線トコトコ走ればいいわ
というならジムニーで何の不満もないはず
これがスポーツ車のような他車を置き去りにする鋭い加速！
高速は120km以上で右車線キープとかなら車のチョイス間違ってるとしか 64でトンネル追越車線ベタ踏み140㎞（メーター読）からの出口横風で振られて冷汗出る感覚好きやな >>774
同様にジムニーMTにも10年乗ってから言ってね
同じ様なMTでも車種毎、ギア比やクラッチ等で操作性やタイミングは全く違う >>777
そんなに違わんｗｗ
下手くそでも１日乗ってたらなれるだろ >>774
不慣れだから都内でMT無理とか弱音吐いてママンのオッパイが恋しくなってるんだろw
お前らウインナー出すのにめんどくさいと感じるか?
慣れてれば勝手に指が動くだろそんなもん
MTも慣れてれば勝手にシフトアップシフトダウンしてくれる。体がな
下手くそが >>780
お前は何と戦ってるんだ？w
はいはい、運転上手でちゅねー >>780
俺は「ウインカー」は出すけど「ウインナー」は出さねえぞ（笑） 昔はMTばかりだったから老若男女みんなMT乗り回してたよ
MTMTと騒ぐな >>782
下手くその言い訳が見苦しいって言ってるんだよ
下手くそ野郎w ジムカしてたって書いたけど、まあ他のジムカ連中よりは下手かもしれんな。 >>780
傍から見てると
貴方が一番カッコ悪いよ。 >軽く130までは出る
脳内五毛の嘘とホラとデマで楽しいスレだな
JB64Wはメータ読み135キロ実測およそ125キロでリミッターが作動し
勝手にスロットが閉じる、でもって
メータ読み125キロに速度が落ちるまでパワーが絞られる
永遠に加速を続けても130キロは出ない >>790
まぁメーターはタイヤサイズ（外形）次第だしなｗ
「軽く」ってのも比較対象次第なんだから、
旧型ジムニーとの比較なら「軽く」とも言えるだろ >>791
軽くってのは０－１００が７秒とかの車が使うものだって、
６４なんかギリギリ１３０出るレベルだろ
あれを軽くは流石に無理がある
べた踏み30秒とかだろ >>790
普通に130まで加速するぞ（XC MT）
君64持ってないだろ
23とは違うのだよ23とは 1人で乗るならMTだよな
隣に人乗せる機会が多い場合はMTはマジで嫌われる。
これが車幅狭い軽とかなら尚更のこと。隣にいる奴が足元でセコセコとされてみろ。目障りで仕方ないんだわ むかしは誰でもMTだったが、誰でも上手く乗りこなせた訳ではなく、下手くそなやつはそれなりに居た
青信号でエンストしたり、坂道発進で後ろのクルマにぶつけたり
ここでMTマンセーって騒いでる奴は、まぁ下手くそなんだろうな >>796
ンーバーブービー
ビーブーバー
バーブー
ブーン
https://youtu.be/WCYMTpEv-dg
↑下手くそのMT乗りの鎮魂歌 どうでもいいけどMTを普通にミッションと歌っていてワロタ というかそこらの爺ちゃん婆ちゃんが普通に乗り回すもんだからMT運転できることに何のアドバンテージがあるもんかと
逆に一旦染み付いてしまえば体が勝手に動く類のものだから
よく老人のブレーキ事故の抑制にMTをというのも懐疑的
ボケ老人だろうがシフト操作なんて体が勝手に操作するから意味ないだろと >>802
いや、そういう時は身体が勝手にクラッチ切るだろ。
それが身体に染み付いたってもんじゃないの？ >>806
ボケ老人はそれすらも忘れそうだけどね
その理論だとATでも身体に染み付いてればアクセル踏み間違えても即座にブレーキに踏み変えられるじゃん MTではシフトミスした事無いのにATに乗り換えたらたまにシフトミスするのはよく有る話 渋滞でMTは楽ではないが退屈はしない
眠くならないよ このクルマってメーカーは何にも言っていないけどブリッピング制御っぽい事をしている気がする
いい加減な空吹かしでも綺麗にシフトダウン出来る
これが電スロの効果? 京都縦貫道沓掛ICからの登り坂は純正だと明確にスロットル制御が介入して結構もたついたな
ブーストアップモジュールとスロコン併用で割りと満足できた >>807
>>807
右足一本と左右の足を使うのはちと違うよ。
何かあった時咄嗟に左足蹴るのと、アクセルブレーキ踏み間違えて何も出来ないのは全然違う。 minizスレから来たんだけど
略語ばかりで異国に国に来たようだ
ATがオートマ？
MTがマニュアル？
JB23が先代のかっこ悪いやつ？
ICがICカード？
XCが一番いいグレード？
ってことはわかってきた 嫁さんに黙って先日ジムニー買ってしまった。
納車まで１年あるのでどうにかなるでしょ！？ 64は電スロだから23まではあったMTの楽しさないよ
同じ鈍亀ならATの方が電スロと相性がいい >>816
かみさんにナショで1円の貯金もない小遣い生活の俺が納車までの一年で頭金貯めてローン組んで買えたw
かみさんにバレたとき出て行かれそうになったが
小遣いの範疇でということで留まってくれた
無事に正月が迎えられそうだ ガソスタでダイヤモンドキーパーやってもらおうか迷ってるんですが、親水性じゃないからやめた方がいいですか？
マンション青空駐車です >>818
ローンとはいえ三桁万円をお小遣いとして認めてくれるなんていい嫁さんじゃないか >>821
個人的にダイヤモンドキーパーはスポーツカーのような鏡面仕上げのピッカピカを目指す車に施す処理と思ってて
ジムニーにはどうなんよ？と思ってる
その1～2グレード下のにしてる >>817
23も64のATま買うバカいねーだろ
ゴミやぞどっちも
わかってるやつは74AT 64MTを選択する >>821
ここで聞くより車板のキーパースレromってみ？親水より青空駐車の方がネック
3年と5年どっち希望か知らないけど一年しないで紫外線でやられる
まずクリスタルにしとけば？ ありがとう
ダイヤモンドじゃなくクリスタルの間違いでした やっべ！まーた河川敷最奥でフルフラットで居眠りぶっこいた 車内のサイズが丁度よくて寝心地良いんだよね
スヤァ >>777
だったらオマエもビートに10年乗ってから言えよ。ジムニーのMTがどんだけヘッポコか分かるから。ただし、オマエ以外のマトモな人間なら10分乗れば分かることだが。 トラック乗り15年の俺にしたらてめえらガキが何ほざいてんのかとｗ
ジムニーはATだがな >>833
トラック乗りｗｗｗｗ
the底辺じゃねーかｗ
お前こそ何偉そうに人に能書きたれてんだ ビートに10年とか言ってるけど、もちろんサブでだよな？
メインだとしたらどんだけマゾなんだよw 25年前に若気の至りでメインで乗ってみたけど、2年半足らずでギブだった。
あと、みんなビートを絶賛してる中、おれの感覚のほうがおかしいんだろうけど、試乗せずに買って後悔した。
友人のカプチーノの方が楽しかった。 子供用に買ってやるんだが新規の保険代が高くて滅入るわ
みなさん車両保険は付けてる？ ビート板に10年も乗れば10分で全てのMT乗りこなせまぁす(笑) >>838
付けた。保険代が倍になったｗ。車輌保障100万切ったら外す予定。
親の等級を子どもに譲って親が新規に入った方が10万ぐらい安かったかと。保険会社によるだろうけど。 >>841
同じくです
ジムニーが親の等級譲ってほぼ14万
自分が新規で入って車両保険無しの10万越え
厳しいですw FD新車で2第乗り継いだけどジムニーのMTフィールは良いと思うぞ？
ビートw スロコン買うか悩んでるが待てばロム解析進んでストレス解消する様な製品出るのか? もうショップじゃECU解析出来ないと言われてるから多分でない 安全装備とガッチリ絡んでるからショップもリスキーと判断して手を引いてる気がする
一般的な使用用途ならスロコンミニコンで十分だし 運転者限定無し、年齢制限無し、車両190免ゼロのワイドカバー型
見積額は102,000円位だった ジムニーとは？
毎日買って良かったと思えるヤツです！ 運転者限定あり、年齢制限あり、車両200免ゼロ
で37000円位。次はネット割りで-10000円になるかな 俺もビートは速攻で試乗しに行ったけど8000位まで回せるホンダらしい車だったぞ
、正直R06の庶民エンジンと比べるものではないよ JB64Wも２年ちょっと乗ると飽きてきたなー
誰か買ってくれんか？
１万ちょっとしか走ってないし
程度はど極上やで！！ >>859
改造しないと飽きるな
3ヶ月に1度くらい何か改造しよう まぁ飽きると言うか慣れると言うか何とも思わなくはなる
日常乗ってる分には只の車だし 俺はどノーマルで2年以上乗ってるけど
まだまだ楽しいぞ >>863 >>866
そうsbi 20等級の中断からの申し込みだったからネット割使えなかった タイヤ交換考えてるんだけど候補が
オープンカントリー RT 185/85R16
ジオランダーx-at 195r16c
の二つなんだけど
動画とかで見るとバンパーギリギリっぽいんだけど街乗り程度ならノーマル車高で本当に大丈夫なの？ >>870
バンパー切るか、ショートバンパーにしたら楽勝 やっぱりノーマル車高じゃダメそうですね…
バンパー含めて色々検討してみるわ。 車高の上げないならノーマルサイズのMTタイヤでええやん 納車後わかったジムニーの数少ない欠点
「信号見えねえ」w >>870
街乗り程度ならノーマルサイズで宜しいかと…
見た目重視ならたとえ履けてもモーマル車高じゃ変だよ 質問
純正LSD装着で、雪や砂利なんかの低μ路もしくは広い敷地なんかでドリフト状態になった時、VSCは効きっぱなしですか？ オープンカントリーRTを今のホワイトレター仕様に変えよう思ってたけど、安いしあえて1世代前に当たるトランパスにしたけどこっちの方が乗り心地いいと感じる。
重さに関してもトランパスの方が軽いしRTの売りってなんなんだろってなる。 >>885
ブロックがしっかりしてるトランパスに対してR/Tはブロックが消しゴムみたいにフニャフニャだから乗り心地の好みが別れるね
オンロードでスピードレンジ上げるならブロックがしっかりしててタイヤパターンで横滑り皆無なM/T-Rのほうが絶対いいし確かに存在意義がよくわからん… >>887
ホワイトレターは見た目だけでジムニーに乗り出したファッション四駆乗りのミーハータイヤになりました >>887
RT乗ったことないけどMTより硬いのかと思ってた
オンロード寄りのタイヤって言うから オン重視なら雪も行けるG015が鉄板
見た目もならMT-Rはイイと思う 車高の高い車あるあるだな
トラックや昔のハイラックスなどもこれ
路地のような狭い道路近い停止線だと覗き込まないと信号が見えない
まあこればっかりはラダーフレーム車の宿命だと思いねえ >>890
G015で雪は無理
なんとか走れるけどスタッドレスについていけない（邪魔になる 最近朝のエンジンゴールドスタート時のカタカタ音が
気になるようになってきた。
タペット音なのかな？それともサービスキャンペーンにもなっているクランクメタル
なのか、、64MT18年8月納車なんだけど同じような人いる？ カタカタ音はわからん。始動が3秒くらいかかるようになりました。 >>893
他のフォーシーズンタイヤと変わらん
関東でたまの雪にスタッドレス買うアホはおらん >>884 >>896
ありがとう、クルマはまだ来てなく、とりあえず純正LSD頼んでるんだけど、挙動がどうなるのかなと思って。
実際走って見て、制御が邪魔過ぎたらVSCCも検討します。 >>885
トランパスMT １９５r１６
ワシも気になる！
ノーマル車高であたりませんか？ >>894
超初期ロットじゃん
それなりの距離走れば調整なり必要じゃないかな 俺は荒れた林道に行くから
ギリとか擦るとかはやめておくわ
175のジオランダー MTにする予定 >>901
タペットとか？まだ4万キロちょいだけど必要かな？ >>900
当たらないサイズがノーマルサイズなので、走り方によっては当たるとしか言えない
舗装路とかなら当たらなそうだけど >>903
ウチのはベルト泣きが出たから
テンショナプーリー？交換してた 登坂で3速全開かましたら途中で失速したが制御が働いたのか？ >>908
みんなでスズキと国交省にクレーム入れればリコールしてもらえるかもよｗ ■注意しましょう■
粘着レス乞食の特徴一覧（改訂版）
平日昼間伸びてるスレにはだいたい潜んでいる模様
・IDコロコロ（自演や個人への集中攻撃）
・動画リンク貼り（スレ住人の視聴動向を調査し釣り質問のネタ仕込み）
・釣り質問（過去に炎上したネタや揚げ足取りへの誘導）
・なりすまし（コテハンなど個性的キャラに）
・しつこいほめ殺し（アンチのレスを誘う）
・対立煽り（信者とアンチに交互になりすます）
・セクハラ粘着（女性への恨みやコンプレックス）
・糖質、池沼、ガイジ、カタワ、ナマポなど差別用語で罵倒
・言い間違い（焦ってミスタイプまたはツッコミを誘う故意のミス）
・コピペ（改変するケースもあり） オススメのメーカーオプションやディーラーオプション、後からつける装備はあるかな？ >911
こんなとこで聞くより、YouTubeあたりにひたすらオススメアイテムの動画アップされてる >>911
アクセサリーカタログに記載されてるパーツは基本的に全て後から社外品などで取り付け可能と思っていい
ただそのパーツの機能や品質、金額に拘りがない
納車後にその部分をいじるのが面倒くさい等の理由で「付けといて」と頼む類のもの >>913
調子はどうだい？ってか、今日が本乗りかwインプレ楽しみにしてる。
虫のいい話だとは思うが、社外で煩くない左右出しのマフラー欲しい。
HKS、ブリッツ、トラストとYouTubeで動画あるけど、実際聴いてみないとイマイチわからん。
まあ、お隣の旧車の方が遥かに煩いんだけど、夜は動かさないからなあ。 >>911
純正フロアマットはオススメ出来ない
特にトレータイプはカバーする範囲が不足 >>916
トレータイプダメなの？
納車まで時間あるから他のやつに変えようかな… 前にもオヌヌメしたが
クラッツィオの立体フロアマット 立体フロアマットも惜しいんだよな
もっと上まで奥までカバーしてるのねえかな俺も同乗者も足癖悪いのか側壁が汚れるんだよなあ 中華の安い3dマットでいいやん
ゴムで洗いやすいし 立体フロアマットで文句言うんだったらオーダーしろってレベル ユーチューバ―が乗ってる ジムニー＆ジムニーシエラ 色別
白：ハセシュウ、亀好きー
黒： ちゅう太郎TV、こなつ、VIPさん
塩ビ： あやちゃん（ノブッセ）
アイボリー： トモチャンネル、のこみち
青 ：ひとり旅
黄 ：てねろぺ
緑 ：やぐさん、ランチャンネル
シルバー： ミニホブス捜査官、ボリビア夫婦 一年乗ってハンドルのメッキが剥がれてきた。
さすがスズキクオリティw
https://i.imgur.com/5m1hIBg.jpg ■■■■■■■■■■■■■■■
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iiiiiii iiiiiii
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｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ 納車は早くしろよ！
｜ ＼ ／ ｜ いつまで待たせるんだ！
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＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ ,. ＜￣￣￣￣￣ ＞ ､
／ ヽ ＿
〈彡 Y彡三ミ ;,
{＼ ＼|＿ ＼＞ー ､ ﾄ三三 } 申し訳ございません。
人{ ＞､,＿＿＿.＞､/三 ヾ＼ |わ ! あと６か月お待ちください。
/./ トミ;,_ Y/ ＼>ﾉｰ～=- "
V / /! ￣￣ ゝ | ／ _
し／'┴──----─''| ン｝＼-ヾ彡
ヾ、_＿＿ﾉー'''｀ >>875
ロードスター乗ってたけど同じように見えにくかった
オープンにしちゃえば問題なかったんだが
>>918
泥んこになる人は純正のゴムのやつは浅いし
アクセル奥はカバーされてないしダメみたいね
街乗りなら純正の普通の安いやつで十分 >>928
そう！にわかにはそれがわからんのですよ
現状でジオ○グの性能は30%ですぅ
自分で作れとか見当違いのレスするアホまでいる始末～w
もちろん自分で対策した上で言ってる事すら想像もできんとですw >>923
こなつって知らないから検索したら
顔出ししちゃ駄目なタイプで笑った
しかも欲しい物リスト晒して乞食
ジムニーのイメージダウンじゃん >>923
あと白にジムおばさん
青に月桂樹さん
入れてやれ >>929
オーダーしろと自分で作れは違うんだぜ？
つくづく頭悪いのうw
「普通の人」は充分なの。それ以外でギャーギャー言ってて、分かってないとか何だよw >>923
おい！
他は色書いてんのに「塩ビ」て！！ >>931
こーユー糞は組織的にBooボタン押しに行こうぜ >>936
いい大人が女の子相手に何やってんだよ情け無い >>938
鹿避けて転がったのと別の事故？
最近見てないけど、見てた限りでは色々やらかすよね。 >>942
日本一周するって言って始まってすぐにホームシックになって止めちゃったんだっけ >>943
正確にはこのスレに何度もしつこく宣伝に来てフルボッコにあって心が折れただけなw オウッ オウッ オウッ
／⌒ヽ
<ＹZ／ ･ω･)
＼＿(ノ＿人) ジムニー女子の若い子がチヤホヤされてるのを見た
ハゲニー男子の僻みだろうなw
しかしジムニーってハゲ率高くね？ >>949
お前がハゲてるからといって皆がそうだとは限らないだろ >>952
ハゲが僻みっぽいってのはわかったから餅つけ >>953
おいおい
そんな興奮したら残り少ない毛根逝っちゃうぞｗ ダメハツが都合悪い文言抜いて勝手にスレ立てしてるけどシカトで ビールっ腹の禿げでサンダル履きと言うイメージは確かにある
23の遺産だな >>931
マジか嫌いになった
不細工だから顔出しちゃいけん子だが雰囲気でやってんだろうな 女がすっ飛んで逃げて行くお前らには関係ないだろw
俺もこんな可愛らしい孫が欲しい こっちを荒らすとあっちがお留守で平穏
相変わらずわかりやすい ソロで釣りしたりキャンプしたり車いじったり
あまり普通の女の子がやらないようなことして動画上げて男の気を引いて成功している女YouTuberたくさんいるけど
こなつは成功してるとまでは行ってないし無害じゃね？ 可愛い女子はジムニー女子
ハゲ兄さんはハゲニー男子 仙台住みだがスタッドレス履いて1ヶ月
雪降らないから蔵王まで行ってきたよ
ちょっとだけ降ってた
関東からの転勤なんで雪道が楽しみだわ
お勧めチェーン教えて
サイズはノーマル >>968
彡 ⌒ ミ
⊂（#・ω・） まんまやないかい！
/ ノ∪
し -J |l| |
人 ﾍﾟｼｯ
彡彡ミ 案件を案件とハッキリ言わない人はよくないですね
まぁ全て案件だと思って見てればいいだけですけど >>908
俺はシエラだけど2速6000で制御が効いて回転落ちる >>969
深雪アタック？
それともいざと言う時？
4駆ワゴンで長年東北6県運転してるけど
チェーン使った事もないし持ってもいないよ >>975
チェーン持ってないと高速乗れない区間なかった？ スタッドレス履いてててもチェーン必須区間あるん？w 高速のチェーン規制？20年間あちこち行ってるけどあたったことない、その前に高速はすぐ通行止めになるよ
一般道でもチェーン規制にあった事無い
ちょっと前にそういう規制が出来たんだっけ？雪に慣れた地域だし、もしなったら災害級のときくらいなのかね？ >>975
初雪道なんで一般道しか行かない
夏に秋田行って良かったで冬景色見たいなと
栗駒山抜けて湯沢市とか行ったら死ぬかなと思って
チェーン面倒だしヤバそうだったら引き返すことにします >>979
アホな地域だな
担当者雪道わかってないのかな 同じく関東住み
昼夜関係無く良く走るならチェーン常備は必須
チェーン規制も出来たし
年間1万km以下とか全然走らないなら必要無いかもね
少なくともjb23の時、北海道、東北、北陸にドライブ行った時はお世話になったし周りの県内ナンバーも普通にチェーン付けてた
>>969
4輪分ラダータイプの大きめのコマが1番良い(ランクル用のを少し加工したりする)けど、重さや場所を取るのが難点
なんやかんやあって結局俺は量販店で売ってるラダーと亀甲の２つに落ち着いた
安価だし取付取り外しが簡単で切れた時の補修も楽
その時々の状況次第だけど主にまず亀甲を前輪に付けて走ってアップダウンとかで酷そうなら後輪にラダータイプを付けてる >>985
23カスはホント息を吐くように嘘をつくよなw
北海道でチェーン履くアホは一人もいないぞ
雪積もってても巡航速度80以上だ
チェーンなんて外れるw >>986
雪道走った事無い奴は黙ってろよw
どんな車でも雪積もってる道で80km/hも出したらチェーン以前にハンドル取られて死ぬわバカw >>987
ラリージャパンとか１２０ｋｍ位で雪上路走ってるぞ >>989
バカはコレだから…
整備されてるコースと一般道の除雪車が通らないと車高低い車は走れなくなる雪道を一緒にするなよw このスレッドは１０００を超えました。
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