【スズキ】JB64ジムニー☆125【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ランクルﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜23ﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜テンプレﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ATﾝｶﾞｯ!?
☆ スズキ、インドで「ジムニー」輸出専用モデル生産開始
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1301363.html
スズキは1月20日、インド子会社マルチ・スズキ・インディア社（マルチ・スズキ社）が「ジムニー」（日本名：ジムニーシエラ）の生産・輸出を開始したと発表した。
インドで生産するジムニーは、現在日本の湖西工場で生産されている輸出モデルと同じ仕様で、マルチ・スズキ社のグルガオン工場で生産。主に中南米、中東、アフリカなどを仕向け地とする輸出専用モデルとなる。
現行ジムニーは2018年に発売を開始して以来、世界中から数多くの受注があるといい、インドでもジムニーの生産を行なうことで、世界中のユーザーに1日でも早く商品を提供できるよう、グローバルで生産体制を強化するとしている。
スズキは海外市場へ輸出する製品を生産する重要な拠点の1つとしてインドを位置付けており、今回ジムニーをインドで生産することによりインド政府が掲げる製造業振興策「Make in India」に貢献しながら、引き続き同国の経済発展や活性化に協力していく。 スズキ、「ジムニー」のインド生産・輸出を開始！ 生産力強化で需要増に対応
https://kuruma-news.jp/post/337729 コロナがなければもっと早かったな
当初の予定より1年遅れ >>54
軽自動車いっぱいいっぱいのサイズなのに
ボディ延長してドア後ろに追加するの？アホなの？
ってか馬鹿だろ？お前 >>55
え？
シエラ伸ばしたやつでしょ何言ってんの？
動力的にも軽のエンジンで済むわけないじゃん
逆にバカなの？ >>54
5ドア生産は数年後にインドで開始
しかし日本に輸入されるかは不明 >>57
5ドア出たら各国のディーラーやチューナーが黙ってないでしょ
みんな熱狂的に欲しがるはず もし国内正規販売されなくても並行で入ってくるね
すでに国内仕様あるからローカライズも簡単そうだし 純正ホイールで215履きたいんだけど車検やディーラのメンテナンスパック受けること考えたらオバフェン必須？
何か調べても曖昧な感じなんだよな。 ９mmフェンダーつけてても
車検通してくれないとこあるんですね。 今まであった5ドアを日本で見たことない。日本にジムニー5ドアの需要はありません。 5ドアなんて要らん
ジムニーのコンセプトが変わってしまうだろ
シエラだって本来は邪道だわ >>62
5ドアはいまだかつて作られた事が無いので見た奴も当然いない
ジプシーロングも3ドア >>58
ジプシーより高くなるだろうけどね
https://www.rv4wildgoose.com/sp/jypsy/jypsy_index.html
車両本体価格 ¥2,850,000~(税別)
※車両価格には保険料・税金・登録等に伴う費用および付属品価格は含みません。 >>61
そもそもそんなもの付けたら全幅が入るか怪しくなるだろ >>56
軽板で何言ってんの？
シエラスレいけよw
ボコられると思うぞ
インドの仕様わかってないから5ドアとか言うんだろうなw
後ろ乗りの対面シートだぞwあの国 通勤路に坂道発進する所があって、いつもはすんなり発進出来るんだけど、
この間暫く停車してから発進しようとしたらヒルアシスト？が作動してロック状態になり思いっきりエンストした
ちょっとした罠だよねこれ ハンドルはきってないよ
アシスト作動するといつもより余計にアクセル踏まないと解除されないじゃん
なんか緩やかな傾斜でも止まった時間で作動する、しないって判断してるみたいだから、そこがなんとも ＪＢ６４のヘッドライトを真っ黄色の色温度のやつにしても
車検とおりますか？黄色だと雨の日楽なので。 せめてアシスト動作してるか判断出来る様な物が欲しいよな
動作ランプとか ジムニー問題どうなる？ 納期短縮＆5ドア化はインドが解決!? ソフトトップ計画も進行中か
https://kuruma-news.jp/post/338251 ＞ さらにここに来て、気になる情報が入ってきました。
元々、現行型ジムニーが登場した直後から、基本的なデザインとしてソフトトップ仕様があったという話だったのですが、予想以上の受注やコロナ禍の影響によって計画は立ち消えになっていたといいます。
しかしここにきて、スズキはジムニーとジムニーシエラのソフトトップモデルの発売の検討を、本格的に始めたということです。
あくまでも計画段階ですので、まだ登場時期などは見えてきませんが、発売から6年目となる2024年が目安となりそうです。
というのもジムニーは、先代のJB23型でもデビュー6年目に大きなマイナーチェンジをおこなっており、フェイスリフトと併せて、ボディバリエーションの追加を行う可能性があります。
雨の多い日本では、それほどの需要は見込めそうもないソフトトップモデルですが、そもそもジムニーが海外市場をメインにしていることを考えれば、オープンになる仕様は、かなりの受注が見込めそうです。 5ドアよりはソフトトップの方が少しは現実的かも
法的な壁がるかもだけど インドのジムニーってロングボディで救急車みたいに後ろから乗り込む横並びのシートだよな
前2人、左3人、右3人の計8人乗りの3ドア
こんな配置のシートって日本で売れないだろ ジムニーとジムニーシエラで迷ってるんだけど。
軽規格なら嫁が運転できることがメリット、
だからと言って普通車でも特に維持費は気にしない
どちらがいいですか？
加速とか格段に違いますか？ おまいらワクチン打つの？
田舎住みの山しかいない奴らばかりだから打たないよな？ >>92
どっちも似たようなもん
オバフェンに興味があるかないかぐらいの違い >>92
AT買うなら74一択
サイズは林道や酷道行かなきゃ大差ない >>92
とりあえず試乗してみてどちらでも良いならシエラかな そうですか。
オバフェンの方が見た目は好みです。
林道はエクストレイルに乗ってた時に行って、
「こりゃ、仲間と行かないと危ないな」と思ったので行かない予定です。
両方試乗してみようかなあ 10月目途ににマイナーチェンジするけど、前照灯以外も色々やって欲しいな 「くるまのニュース」
・ジムニー問題「納期短縮？」「5ドアどうなる？」「ソフトトップ出る？」
2020年1月20日に、スズキは「ジムニーシエラ（海外名：ジムニー・JB74型）」の生産・輸出をインド法人でもある
マルチ・インディア・スズキが開始したことを発表しました。これによって、日本での長期化する納車時期に影響はあるのでしょうか。
インド法人でもあるマルチ・インディア・スズキが「ジムニーシエラ（海外名：ジムニー）」の生産・輸出を開始。
これまでジムニーシエラは、静岡県にあるスズキ湖西工場において国内外向けすべての車両が生産されてきました。
今回、インドのグルガオン工場で造られるのは、この内の中南米、中東、アフリカなどに向けたモデル。
関係者によれば、インド工場では2020年末からジムニーシエラの生産が開始されており、完成検査など得て1月から本格的に
輸出が始まったようです。ちなみにアジア、欧州向けはこれまで同様に湖西工場で生産されるようですが、空いた生産ラインは
当然日本向けに当てられると思われます。これにより、現在7か月から8か月待ちといわれるジムニーシエラの納期は、
さらに短くなることが見込まれます。一方、インドでの生産といえば、日本のジムニーファンが待望している5ドアモデル
「ジムニーシエラ・ロング」の行方です。すでにインド陸軍から1万台ともいわれる受注を受けているマルチ・インディア・スズキですが、
現在、試作や生産ラインの構築に向けて粛々と進めているようです。有力な情報筋によれば、2022年春先くらいまでに試作車を完成させ、
その後インド陸軍の検査を経て、さらに1年後に正式な納車が始まるという話が漏れ伝わってきています。一般向けの車両の生産はその後と
みられ、早くても2023年の後半から2024年に登場すると思われます。その頃には、日本国内のジムニーおよびジムニーシエラの納期状況は
かなり改善されているでしょう。そうなると、スズキも大手を振ってシエラ・ロングの発表に踏み切れるのではないでしょうか。 ・ジムニーシリーズの「ソフトトップ計画」が動き出す？
さらにここに来て、気になる情報が入ってきました。元々、現行型ジムニーが登場した直後から、基本的なデザインとして
ソフトトップ仕様があったという話だったのですが、予想以上の受注やコロナ禍の影響によって計画は立ち消えになって
いたといいます。しかし、ここにきて、スズキはジムニーとジムニーシエラのソフトトップモデルの発売の検討を、
本格的に始めたということです。あくまでも計画段階ですので、まだ登場時期などは見えてきませんが、発売から6年目となる
2024年が目安となりそうです。というのもジムニーは、先代のJB23型でもデビュー6年目に大きなマイナーチェンジをおこなっており、
フェイスリフトと併せて、ボディバリエーションの追加を行う可能性があります。雨の多い日本では、それほどの需要は見込めそうもない
ソフトトップモデルですが、そもそもジムニーが海外市場をメインにしていることを考えれば、オープンになる仕様は、かなりの受注が
見込めそうです。そのうえ、市場ではソフトトップが選べるクロカン4WDはジープ「ラングラー」シリーズ一択ですので、コンパクトな
ジムニーが入り込む余地は十分にありそうです。まだ2021年も始まったばかりですので、シエラ・ロング、ソフトトップ登場の話は
先のことですが、買い替え需要という点から考えればあながち未来の話ではありません。
2代目ジムニーのようにさまざまなボディバリエーションが充実されれば、ジムニーの世界はもっと面白くなること間違いなしです。 マイナーチェンジ後は、３，４インチアップとかできない。
法律が許さない。 ソフトトップなんて国産車でいまないだろ
安全衝突基準満たせるわけないってことでガセ記事確定 >>104
ラングラーの限定ソフトトップも国内で売ってるんだから楽勝や 2年落ちのXC MT ３万キロが200万もつくなんてビックリ。 噂されてる5ドアもソフトトップも全く興味無いから安心して現行モデルを買える 現行乗りながらバリエーション楽しみに待つのがデキる大人の嗜みやで マジでジムニーで5ドアとか意味わからん
ランクルでも買えば良いじゃんって思う >>114
かっこ悪いし無駄にデカくて高くて燃費もゴミ
山にも行けない迷惑車両 >>82
2006年以降の登録車は禁止。車検以前に違反。道路運送車両法。俺も黄色ヘッドライトが雪道で見やすいと使ってたがジムニーでは諦めた。 下のフォグを黄色にします。ありがとうございました。 ディーラーカーナビにオプションでUSBを装着したけれどスマホがエラーで充電もできません。
同じパイオニアのカーナビがオートバックスにあったので繋げたら普通に認識したけれど、スズキ純正カーナビは
どうあんってんの？ 64/74でオフロード走る奴なんて何％いるんだよw
ちょっとボディがヘコんだりバンパーぶつけたりして大騒ぎするんだからな日本人は 好んでモーグル入るようなのは数パーセントだろうけど、
釣りや、キャンプで不整地入るのは結構いるだろ 林道でこそ輝く車なんだけどなぁ
まぁ無理にとは言わないけど >>127
圧雪と新雪には強いよね
アイスバーンはむしろ危険
このトレッドとホイールベースじゃ仕方ないが >>126
何故？
釣りや山菜取りなんだけど
もちろん一般車両通行禁止の所には入らないよ ご近所さんは道が荒れるから遊びできて欲しくない
林道などは舗装されていないから特にそう思うと
田舎のじっちゃんが言っていたぞ 俺ら猟師も林道使わせてもらうので秋に草刈りや道普請させてもらう。自分たちの為もあるけど市町村の予算で整備してくれてる林道で遊ばせてもらうので。 林道を走ってたら対向車に凄い外車のSUV（1000万以上？）がきて驚いたことがあるわ
対向できるところだったからいいけど
これだけSUVが売れてたら林道走りたくなるよね >>135
スキー場行く道の崖下によくデカいSUV落っこちてるよね 【速報】新型ジムニーシエラ(３ドア)、インドで生産開始!!納期問題や5ドアはどうなる!?JB74
https://youtu.be/t00-rPdS6ow?t=3 >>92
オーバーフェンダーとバンパーが大きいからそのサイズ差が駐車場に入りやすいかどうかで判断してもいいと思う。
軽自動車でギリギリならジムニー、余裕があればシエラで。 >>148
駐車場でお困りのジムニーかシエラ下さい
大切に３年間は乗ります >>160
スズキでは買わないので下さい
お願いします >>161
飽きてる来てる人周りにいたら紹介してください
ジムニーほしいです >>170
ポンプは他車種流用
初期もなにも関係なく消耗品 >>166
なんか症状が出たから交換？
それとも勧められてなんとなく交換？ >>169
何事もフットワーク軽くなるこっちゃ
ええことや >>178
すいません
ECUの話とごっちゃになってました >>166
スズキはリコール正直
だから工場は予約いっぱいだよな() モンスポの20ミリリフトアップのバネだけ交換してみた
ロールはノーマルより少なくなったんだけど、リアが段差で跳ねるようになった
同時にダンパーの交換が必要だったかも
純正タイヤより重いタイヤに交換したらリア跳ねって改善したりするかな？ 改善する可能性はあるけど、今度は加速に辟易することに >>182
どうしてもリフトアップしたいんなら別だけど、先にショックを交換した方が良かったんじゃないかな >>185
リアを跳ねないようにしたいって書いてんじゃん 流れるウインカー装着してる64を見たんだが恐ろしく安っぽいな
電球がピロピロピロってw >>184
185のタイヤ入れる予定でリフトアップしてみたけど、まさかサス交換でノーマルよりもリア跳ねするようになるとは思ってなかった >>0188
スペーサーとかは検討しなかったのですか？ >>188
そうなのか…
コイル勿体ないし
減衰力調整式ショックに変えれば良いかと
製造元はKYBと思うけどモンスポでも出してたと思う >>189
バネ交換で純正よりも性能アップを期待してたので頭になかったですね
シーエルリンク製にするか迷ったけど、在庫がなかったものでこれにした >>190
追加で減衰力調整のやつに交換したいけど、金額と工賃を考えると、しばらくは我慢するしかなさそう オレのジムニー暖房切ってるのに薄っすら暖かい風が出て来るんだけど普通こうなの？ 内気に切り替えれば走行風は入ってこない
ジムニーに限らず大体の車で同様だが >>196
俺も最初不思議だった
最低温度にしても冷たいの入ってこないw >>196
それはオーバーヒート寸前だ
冷却水が足りてない() オレのポンコツ23暖房入れてるのに薄っすら冷たいすきま風が入って来るんだけど普通こうなの？ >>201
俺のポンコツ23はフロアに穴空いてて雪質や土質を室内から確認できたぜ
ワイルドだろ
しかも80キロ以上出すとハンドルが暴れ狂うぜ？ワイルドだろー
64はワイルドさ全くなく優等生でワロタ
一般人も普段乗りに使えるだろこれw 俺のポンコツはファン全開にするとクラッチに振動が伝わってくる
バランス狂ってんのかね >>201
俺のポンコツ23はエアコン最強なしたらダクトからスズメバチ出てきたぜ 64は鉄板剥き出しだから結構車内が冷え易い
足元の暖房も扉下の鉄板に風が当たって冷え座席後方から微風で吹きあがる
座席倒すと丁度身体に当たって寒い
とりあえず100均のフェルトマットとか貼ったらから多少マシになった
磁石とかでも良いけど既製品でカバーとか出ないかな ジムニーで煽っても子供がイキってるようにしか見えんだろ… 64のヒーターに文句言ってるやつ車初めてなんか？w
すぐに暖まるし暑いくらいやん
大排気量の車なんて暖まるのに余裕で10分以上かかんぞ？
64なんて片手分で直ぐに暖かい風でてくるのにな >>214
駅までの送迎とかだと、行って帰れてまうわ シエラコンプ白ナン擬装なんてするから煽り運転だのイキり運転するんだよ
キモーい うちのオカンを64に乗せたら
すごい乗り心地いい！
って喜んでくれたよ ジムニー怖い(´・ω・｀)
おまえら近づかないでくれ(´・ω・｀)
https://youtu.be/BiJLiaGdIGQ >>220
うーん
ドラレコの人もどうぞのジェスチャーして入れてあげればいいのにな
ジムニー乗りも沸点低すぎてクソだけど >>220
そもそも両者共、一か八かで運転するなよw 直新車は噂に聞く煽らせ屋だな
対向車線が大分手前で停止してて、右からクルマ入るの見えてるのに
突っ込むとかアホすぎ。わざとやってるとしか思えんレベル >>221
これだなぁ
逆走偽装白ナンバー擁護するつもりサラサラないけど対抗車線が混んでるし、煽るだけなら私だけにしろとか言うくらいなら最初から入れさせておけよと >>224
よくYouTubeで再生数稼ぎの為にやってる奴らか 確かにあそこまで止まっておいて入れないってどうなのとは思う。 6:4くらいでジムニーの方が悪い
撮影者は急加速してるしワザと入れなかった疑いさえ残る ファミマで売っている、小冊子付きのミニカーは微妙だなあ。
ミニカーは結構精巧に出来ているけど、2750円出して買うものかと考えると・・・ 止まって入れないどころか前を塞いでから止まってる、んでもって挑発顔見せて完了
と言う感じはする >>229
一応買ったけどアオシマのガチャガチャと値段分の違い感じなかった…出来は悪くないけど、アオシマのガチャガチャの凄さを再確認したわ笑 プッシュスタートにいまいち慣れない…
真っ暗で乗ったときは少しの間だけ光ってくれてるけど、かばんとか置いてる間に消えてしまうし、ハンドルに隠れて何処にあるのかわ分かりづらい。
xlなんだけど、ライト消してからエンジン切るから、スイッチが何処にあるのかこれまた分からない。
xgの差し込み式の部分移植できんかな… 何このにわか
不平不満ばかり、そんなん慣れじゃ禿
このハゲーーーー！！ やっぱ慣れしかないかｗ
ちなみに毛はまだ多分フサフサじゃわ！ >>216
新型？
こんな色あせたカラーなんてあった？ >>232
プッシュスタートの画像見せてくれる？
どーせ、差込口ついてるからアップできないんだろうけど
XG乗り十八番 自称XlだけどXGにすれば良かった宣言w >>239
嘘バレて発狂してるの画像探したの？
だせーな、最低グレードの貧乏人w え？エンジンも足回りもボディーも同じなのに最安グレード以外を買う理由が理解できない >>238
スゲーな。>>232 の書込からよくそこまで推測できるわ。
>>235
解錠もドアのスイッチで済むし、鍵を出す方がめんどくさくなるよ >>240
それは俺であってあいつじゃねーwややこしいな！ >>242
リモコンキーはそのまま残してドア解除用、イグニッションキーとシリンダ部分だけXGのに交換できたらな〜と考えてたんだけど、自分が慣れたほうが早そうっすね >>243
まじか！すまんかったな
じゃあ、慣れてくれw XL乗りだけどXGが分割シートでフォグラン付いてたらXGにしたと思う いやそれよりプッシュスタートボタンの左右位置を全メーカー統一してくれ! ファミマで売ってるらしい、KYOSYO MINICAR ＆ Bookvol.4って買った人いる？
近所5店舗まわったけど見つけられなかった >>248
左側にスタートボタンあるクルマあるの？
右ハンドルで 4Lって入れづらいね
NとかPとか入れたりバックしたり前進したりして
やっとこさ入った >>251
仕事場のノートはプッシュスタートが左だ
毎日乗る訳では無いから戸惑う時がある >>249
買ったけどミニカーは値段の割にはガチャガチャとあまり変わらなかったよ。
冊子とステッカーも含めて、アイボリー乗りのおしゃれさんにはおすすめ！
無骨なおじさま達には必要ないかも笑 >>251
マツダって左側じゃないか？
おれのNDは左だな
>>256
アイボリーしかないの？
でも欲しいかも >>253
>>255
そうなんだ
オレ出会ったことないやw >>250
ほんとそれ
煽らせ屋にまんまと引っかかる擬装白ナンバー恥ずかしいね >>259
ロードスターはいいぞ
ジムニー好きならロードスターの良さもわかるはず
両極端だけど両方日本が誇れる名車だ ジムニーかロードスターにハイエースが一番
ジムニーとロードスターじゃ実用性皆無 スズキは好きだけど、鈴菌ってどこ発祥の単語か知らんがあんまり好かんわ もともとスズキの一部変態な車種のバイク乗りを他メーカーのバイク乗りが変態的な意味で鈴菌とか言ってたらスズキのなんでもない普通の車種の二輪乗りが俺変態だわみたいな感じで痛く自称し始めた 鈴菌・アホンダ・ダメハツ
蔑称みたいになってるが鈴菌は本来褒め言葉だったんだってじっちゃが言ってた https://kuruma-news.jp/post/338251
インドでも作るらしいがロングボディー5ドアってどうなの？
剛体は長くなれば捻れや曲げが大きくなって破壊し易くなるのは物理の基本なんだが？
破壊しなくてもｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中に車体の歪みでタイヤの接地角がズレたりタイヤが浮いたりするかも？ >>264
ロードスターじゃないけど
64と880コペンの２台持ちだわ >>273
ロングホイールベースのジプシーが実際に作られインドの軍や法執行機関で使われてるんだから何の問題もない >>273
リムジンジムニーじゃないんだからw
I/O思考 中古もJB64ってだいたい３０万円くらいプレミア価格のせてるね。買うの？ 直前直左用のモニターを後付けすんの嫌なんだけど、センターのナビのとこ、あまってるんで
こにつけれます? >>264
ロードスター買おうとしてたんだけど、ヨメにコレ買って来てって、ジムニーの載ってたアリーナの広告渡されたのでジムニーになった >>232
10年以上ボロのスカイライン乗ってたから俺も人生初プッシュスタート車だったが
確かにその「暗いときに光っていない」問題は不便だと思ったけど
同じ事は、カギ差し込み式の前の車でも差し込む部分のライトが消えてたから変わらないんだよね。
物理的なカギを一切出さずにドアを開けて、エンジン掛けられ
出るときもボタン一つでロック出来るの、便利すぎて自分が時代遅れだと感じたよ。
こんなの高級車の装備だろ！ってのが軽自動車についてて草だよ。SSもクルコンもオートライトも…。
ただそれは全部老害なんだよね。今の時代はコレなんだよ。使いこなせば実際ベンリなんだよ。
昭和時代だってパワーウィンドーは不便、手回しにしろとか、
老害はいつだって「古いモノがいい」「新しい物はダメ」って拘泥し続けた。
そうはなりたくない。 手回しがいい、鍵は差し込んで回したい、uvカットガラスなんて不要、フルフラットはクッションをおいて整地すればいい
なんて言ってるのXGしか買えなかった貧乏人の林業ジジーだけだよw パワーウインドウのスイッチがセンターにあるのは慣れそうにないけど、助手席側のスイッチと合わせてドア側についでたら、それはそれで邪魔そうだよな。 軽トラなんかだとクルクル窓は足に当たって邪魔なことあるけどジムニーだとどうだろう
個人的にはミッションとエアコンだけマニュアルで あとはラクチンオートフル装備がいい そりゃぁ新しい物も良いけどデメリットが大きいとね…
コレばっかりは慣れじゃどーしようもない 後ろをパワーウィンドウで開けるようにしてもらいたい
俺はよく屁をこくので後ろに空気抜きたいのよ >>285,286,288
また湧いたな
idコロコロ手回しトアハンドル老害
そんなもん売れるわけねーだろw
自分で勝手に手回しドアに換装すればいい
そして、俺にはこれが合う！と画像を上げたらすげーとなる
お前は売れるはずのない装備を俺は新しいものについていけないから何でも手動がいいと配信してるだけで誰にも賛同されないことに気づけ 窓に関しては通常は電動で
気温が低い時は手動の方が圧倒的に良い
凍ってる時に開けてしまって窓を割った事が有る まぁ、ジムニー乗りの中には年齢を問わず、生き残り系というか
ポスアポ思想やプレッパーズチックなのがいるからね。
「水没して万が一電気が切れたときにも手で窓を開けられる！」
「モーターが壊れることがなく確実に(ry」
「核攻撃を受けてEMPで電装が全滅しても窓を開けられる」
みたいなのをひたすら妄想して満足する厨二病的な楽しみ方もまた、ジムニーらしいのかな。
そういうの期待するなら
「電装系を正/副/予備の3重にしてある」「耐EMPの電磁シールドが入っている」
「推進5mまでは水没しても確実に全ての電子機器とエンジンが動作する」
とか、高度に成長する方を、俺は望むよ。 >>283
そういうのはジムニーという個性にとってどうでもいい話だな
先進装備がついてるからジムニーを選んだなんて奴はいない
付いてようが付いていまいがジムニーに乗りたい奴がジムニーを選ぶ ６４になって、乗り心地も使い勝手も乗用車になったからだから買ったけど、
自分の場合、２３の延長なら間違いなく買ってないわ >>249
私も昨日4軒回ったけど見つからず早く回らなかったことを後悔したのですが
昨日無かった店にさっき行ったら【本日発売！】のPOPと共に積んでありました
雑誌ルートでの流通なので、地方だと販売日がずれる模様
ちなみに新潟県です >>297
まぁ、自分も買う前提でディーラー行って詳細を見てから
SSやらクルコンやらオートライトやらついていて「軽自動車なんだよね？！」って思った口だから
それらの装備があるから買ったわけじゃないけどね。
(ないと思ってたから)なくても買ってたけど、あるとこれはすごく嬉しいね。 >>266
おれジムニー、アルファード、ポルシェボクスター
読めロードスター。 >>297
じゃあ11の1型でも乗ってろよw
absもオートエアコンもなくハブも車外でで回ししてドアも手回しだろ
ガレージに保管さてるが乗る気になんねーよw 11-1うらやましいわ
シンプルだからこそ放置できてるんだろうしな >>306
11のウインドウウオッシャーは何しても錆びて落ちるから
基本ペットボトル+小型水槽ポンプ+ホースで半自動水掛けが必要
その前に窓を手回しで開ける必要がある
あんなもんに戻りたくねーよw
手回しがいいとか言ってるキチガイはお前の車の内装見せてみろよ画像上げろや
今の便利な世の中でなんで普段から手回ししなきゃならんのよw
駐車券とるときめんどくせーだろw やっちまったなぁ〜
漢は黙って ジムニー
漢は黙って ジムニー
女の子の方が様になってるよぉ〜 あと、手回しキーとか論外
11のキーはオールメタルだから折れないけど
樹脂+スチールのキーは、樹脂部分が１０万キロくらいで割れる
いちいち鍵を出して差し込むとかダルいだけ
スマートキーなら手袋はいたまま社内に入って走り出せるだろ
手回しキーには戻れねーよw >>308
何でも自動、何でもAIが世の流れ
仕事も不労取得が一番
汗水働かなきゃ仕事じゃねーとか言って月給もらってるアホはAIに仕事を奪われている
無駄なことに手間はかけずに楽に生活できるように工夫して、考えて、必要であれば作るのが正しい生き方
古い機械が好きな老害は11スレに戻ってくれ
そーゆーやつに限って23とか中途半端なジムニー上がりなんだよなw まぁ、バイク乗りと違って未だにABS否定とか、キャブじゃなきゃ、とか
ドライブバイワイヤはダメだとか原始人みたいな事を言ってないだけ、マシだな。 64のパワーウインドウはギクシャクして微調整効かず、とてつもなく安っぽいじゃん
どうせならもっとスムーズにしろよ 軽だからといって電装が安く済むわけじゃないもんなぁ >>315
ウチのは全然不具合なく普通に動作しとるけどな、お前のだけじゃないのか？！
知らんけど うちのもスムーズに動くな。ドアの所にないから操作しにくいけど。
ま、10年くらいすると開閉が遅くなり、ぎくしゃくするようになるのはあるな。
ちなみに幼少の頃に我が家にあったブルーバードの窓クルクルは10年くらいしたら割れて折れ
窓ガラスを開けられなくなった。 後の開口部なんだけど、上部の中心から15センチ左側が歪んでない？ 6474のパワーウインドは改良されている
上下のときなめらかでなかったり中程開けて走るとカタカタしたりした
それが支持部品の改善で良くなってる >>249
ドバイ警察は買いに行ってしまったけど、、
これは買いなのかな >>324
ありがとう
うちの近所で売ってるとこ無かったわ
残念だ >>249
近所のファミマに行ってみた
店頭ラスイチゲット
他にNSXが2個あったわ 昔の三菱のパワーウィンドウは窓が落っこちて上がらなくなったことがあった
JA22の手回しクルクル窓は7年ぐらい乗った頃から全閉できなくなった
一番上まで閉めても気が付くと下がってきてたな
まぁスズキだからこんなもんかと思って乗ってた 窓で思うのが
名前わからぬが昔の車にあった後ろの窓をちょっとだけ開けられるアレ欲しいなと車中泊してるときに思った
ってかアレなんで廃れてしまったんだ 三角窓じゃないんよな
ttps://i.imgur.com/92RSFXO.jpg 形状関係なく三角窓ってんだ
英語だとベンチレーションウィンドウ クルクル窓は車中泊の時に便利だよね
リアドアインナーハンドル欲しい >>331
エアコンあるのが前提になったんで後ろ開けて空気流す必要がなくなったからと想像します。 >>336
軽にもエアコン標準が当たり前となった90年代後半頃から徐々に無くなった。
今の人はタバコも吸わなくなって換気の必要性も無くなったから。
ぶっちゃけ廃れた理由は先に書いてある通りコストカットと開かない窓のがデザイン的に設計が有利というのもある。 >>264
klx125とジムニー乗りの俺に資格は無いよな >>344
この人はヨメ（息子の妻）に言われてジムニーを買ったお義父さんです、多分。 >>344
>>347
三流文系特有の言葉の揚げ足取りウザい え、ガラスじゃないの？ヘッドライト。
じゃあすぐ黄ばんじゃうじゃん？ EV時代は窓ガラスが真っ先に軽量化のためプラ化されるだろうな >>354
10型アルファード（ハロゲン）7年目で黄ばみ
20型アルファード（led）7年目で黄ばみなし
30型アルファード（led）2年目で黄ばみなし
たまたまか？ うん太陽光でも黄ばむ
黄ばまないのは材料で対策したと思われる >>356
一回磨くとコーティングがとれて磨き続けなければならなくなる >>359
またコーティングしたら済む話だろｗ
抗紫外線剤売ってるし >>359
一回サラ金から借りると借り続けるひとになるようなもんだ 垂直のライトだったダイハツのネイキッドは黄ばまなかった >>345
新型が出た時、開発者インタビューでガラスの汎用品にも交換できることを考慮したみたいな
発言があったと記憶してる。海外向けの需要なのかもしれんが 確かに丸型ならガラスもありそうだけど、LEDとハロゲンだとレンズ同じで良いの？
なんかイマドキの車って素通しだよね？ ネイキッドやミラジーノはハロゲンだとガラス製だったけど、HIDは樹脂製だった気がする
まぁジムニーも10年程は売ってくれるだろうし
その間にどこかしらの専門店がガラスのヘッドライトを製作してくれそうな予感はするけどね >>355
7年目のオデッセイが若干黄ばみ出てる。
車庫がめっちゃ日当たり良いので多少は影響あるかも？ >>336
RX-8のリアウインドウにもあったな
後ろ側が数センチだけ開くやつね
チルトウインドウっていうのかな？ めちゃくちゃ素人ですまんのやが、JC純正のアルミホイールに185/85R16のタイヤって付けられるの?このタイヤサイズって車高純正でも問題ない? >>370
185/85は5.5Jに適合するが
バンパーの内側かする個体あるだろ
俺は気にせず乗ってるが、神経質なキモオタは削ってるやつもいるなw
215/70は全くカスリもしないし見栄えもいいし車検も通る 昨日64MTのオイル交換に行ったら74ATあったんで試乗した
6474迷っててAT買うなら74を勧める ほぼストレス無いわ
MTは64がやかましいくらいで走りはあまり差が無かったけど
ATは素人でも分かるくらい74の方が良いね >>370
JC純正は15インチホイールなんで16インチタイヤは着きません >>373
よく書き込まれてるけど体感して明らかだったのでつい・・・ よく分かんないから、純正サイズでジオランダーMTが良いかな?チャラいかもしれんがオープンカントリーRTが欲しかったんだけど。 >>378
わからんなら純正サイズでジオランダーMT入れればよろし
オープンカントリーRT履くなら自分ならMT-Rを勧めるけど 64のニワカって純正のひょろ長いタイヤで恥ずかしくないんや？w
23は最低235やな
175とかダサ防すぎるw
お前らリアルでもシャバイの？w ナローなカリフォルニアスタイルが似合うと思う
64は23と違って最初からスタイル良いし 太いタイヤなんかデメリットしかねーだろ
競技は細くて大口径がトレンドだ田舎モン
黄色ナンバーで235とか低能DQNの代名詞やんけｗ
ジムニーのタイヤの太さは知能の低さ >>387
三流ショップのデモカーとかがよく履いてるよね ダイハツ工業は28日、自動変速機に不具合があったとして、軽トラック「ハイゼット」など10車種計62万4105台（2014年8月〜20年11月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
不具合により、高速道路上で接触事故が1件発生している。
ほかの対象車は「ハイゼットトラック」「アトレーワゴン」、OEM（相手先ブランドによる生産）供給したSUBARU（スバル）「サンバー」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシスバン」など。
国交省によると、変速機の制御プログラムに不適切な箇所があり、油圧漏れが起きても故障を検知できない可能性がある。走行を続けると油圧漏れが大きくなり、意図せず急減速する恐れがあるという。 >>387
かばんの薄さは知能の薄さ→わかる
タイヤの太さは知能の低さ→うまいことを行ったつもりがなんの関連性もないワードを並べて失敗したアホ丸出しの例
つまりお前は馬鹿
と思っ手書き込みみたら外径の計算もわからないアホで草
アホすぎお前 タイヤは細くて大径なのが悪路走行には良いよね
ともかく太いタイヤマンセーって輩は悪路は走らない 235？
ちょっと恥ずかし過ぎて乗れないわ
砂地の人？ 235ごとき履けない64哀れw
JB23は完成しきってるからな
足回りも強いんだろ64と違って255余裕
外径は最低でも840mmが基準やぞ 細くて大径のタイヤってリフトアップ含めてどこまでのサイズなら違反にならないですかね 俺はよくわかんないから、純正アルミに175/80R16のジオランダーMTにする。まぁ暫くはデューラーHTだけど。諸先輩方レスありがとう! 235までいくと通常のサスキット+40万くらい出さないとまともに使えんよ… >>403
その純正タイヤはversion2のバランスが良いオンロード用
いいと思うぞ
ジオランダーMTはちょっとオンロードにはハードだな
見た目で好きになったら仕方ない
楽しんでくれ！ >>403
純正サイズは正直しょぼい
最低でも185にするべきだったな 純正とかダサすぎだろ
まずは11のカスタムを見習え 215マンセー
ジムニーのためにあるとしか思えんサイズ >>220
こうやってみるとジャングルグリーンもカッコいいな
実はjb64は白がダサい
白に黄色ナンバーはいかにも軽自動車って感じで安っぽく見える 実際に軽自動車だから何の問題もなかろう 軽が軽に見えて何が悪いんだ？ コースで見る11は255みたいなDQNしか見ねーな
64は純正車高でツライチ干渉なしの215/70が最適解 何をもって良いというか知らんけど
そのサイズでジムニーだと見た目だとBFかRT位しかないだろ
首都圏在住ならオールシーズンタイヤも良いタイヤ
定番
OPEN COUNTRY R/T 215/70R16
スタッドレス
BLIZZAK DM-V3 215/70R16
オールシーズン
GEOLANDAR A/T G015 215/70R16
CROSSCLIMATE SUV 215/70R16 >>418
２１５だとメジャーどころのMTタイヤないやんけ ホワイトレターが嫌いな自分は
見た目M/T ノーマル車高干渉なしで
結局ジオX-AT195r16cで落ち着いた
215/70は外径の小ささで考えなかった オープンカントリーRTの215は185より軽いらしいのでそっちかなぁ 普通にセカンドカーとしてジムニーを持つ人と唯一の車としてジムニーを前クレで何とか買う人とでは意見合わないよな 輸出用だから74だけどノーマルタイヤでAMG G63やジープ ラングラーとまともに勝負できてる
https://youtu.be/1zWN6mP5Xdg >>426
リフトアップは考えてないのと
185/85より干渉の不安が少ないかと ■定番
215/70R16 オープンカントリーRT →見た目重視
195R16C ジオランダーMT-R →外径重視
■情弱向けの恥サイズ
175/80R16 全て→貧弱 クソださ 情弱 >>432
MT-Rはオープンカントリーだぞｗ
情弱言うてええんかｗｗ >>433
細かいことはいいんだよ
純正サイズ組を気持ちよくたたければそれでオーケーw 多少貧乏でも所持してると見栄え良く見える軽自動車、、それがジムニー
ジムニーしか勝たん！ ジムニー買えないゴミさんが「夢のジムニー」をカキコするスレになっちまったな
ゴミの特徴 他車や他者を叩く jb64のかっこかわいい路線でいくなら、純正サイズがいい。
ただ、jb64には195以下の細いタイヤの方が似合うよね。
215とかそれ以上なら、最初から74にしとけよ。とはおもう。 ジムニーで競技もしないのに太いMTタイヤに馬鹿マーク（ホワイトレター）付けてる感覚はプリウス改造してる馬鹿と同じに見えるわ 法定内なら好きにしろ
他人の好みにウダウダ言うのはアホ
225以上のタイヤは違法改造だから死ね >>444
クロカンやってるやつこそ、7.00とか195あたりがジムニーではメジャーかと。
>>445
盆栽ですし、法廷内でしたらね。
うんちく垂れて、否定肯定を楽しむのもまた、趣味のうちかと。
せっかくカスタムしたのに、無反応なのはそれはそれで寂しいw 上げようが下げようが構わんのだけど煩くすんなよ、遅いからいつまでも煩い ジムニー買うとき下取り査定でビッグモーターとの差額80万で提示しやがった都内のクソディーラー、いろいろムカついたんでさっき購入者アンケートの封書が来たからボロカスに書いてやった。ザマーミロ。 215って車検通す事考えたら9mmフェンダー絶対必要な感じ？ >>450
不要
9mmフェンダーつけたら寺はお断りされる >>451
そうなんだ。
個人的に9mmフェンダー嫌だったから不要なら215にするわ。
ありがとう。 でも215だとハミ出るよね
車検は通るだろうけど
9mmフェンダーとか付けたくないのはわかる >>453
はみ出た時のデメリットって何がある？
質問ばかりで申し訳ない 4cm違法フェンダーつけたから仕方がなくツライチにするために255はかせてるわ
3インチアップ
黄色ナンバー ジャングルグリーン >>454
見た目だけじゃないかな？
まぁそんなに機にするほどでもないかと >>454
あ、ちなみにオレは195履いてるんで他人のを見ただけの感想だけど 本当にジムニー乗ってる人は他人のジムニーをあれこれ言わないもんだ
自分のジムニーが一番なんだから >>458
なかなか愛車が一番とは言えないなぁ。目的があってカスタムしたけど、それに対する別回答が有るなら是非聞きだい派です。その議論も楽しいし。
自分の価値観だけを押し付けないようにはしたいものです >>454
そもそも、保安基準でハミタイが禁止なのは、巻き込みがあって危険だからかと。
2017年の保安基準の緩和で、ホイールではなくタイヤのみなら10ミリまで飛び出てOKにはなったけど、飛び出ないに越したことはないんじゃないかな。安全面的に 純正サイズに合わせて設計してるんだろうけど、あのギリの所はどうも納得いかない オープンカントリーMTにしたけどなんかいまいちだなぁ
次はデューラーMTにするわ
225/75で軽くて街乗り行けるのはこの2つしかないからな…MT2は減りが早すぎて無理や スズキの車を買うの初めてなんだけど、アリーナで買えばいいの？スズキの看板がある車屋もあるのだけど何が違うんだ？ >>466
昔は町の車屋さんでこぞって軽トラとアルト買った
その名残…ディーラーがなかったってこと
今はその残った板金整備屋だよね。力あるところは
まあまあ安く車を流してもらえるよ。 ホントは２インチあげたいけど予算的に1インチかなぁ
1インチだといまいち上げた感ない気がするんだよなぁ >>467
昔はディーラーなかったんだね。
どちらで購入するか悩む〜 >>462
車検を通さないで買い換えるジムニーオーナーも多い
中古ジムニーが増える
そこで街乗りされた個体を買う >>462
車検を通さないで買い換えるジムニーオーナーも多い
中古ジムニーが増える
そこで街乗りされた個体を買う >>468
結局2インチほしくなるから、借金するか、我慢して金貯めるかのどちらか。
1インチと2インチで互換性の有るキットってあんまみないよね。 春から通学で車必要になったワシの娘が
ジムニー欲しいと言い出したんだが止めればいいのか？
因みにAR限定免許取得予定 215て車検通るの？185でギリギリだと思っててオープンカントリー185にしたわ。それ以上のサイズははみ出るからずっとダメだと思ってた。23乗りです。 185なら確実に通る
215は検査員によってはダメって言われるって感じなんじゃないかな >>471
よく人が乗ったお古乗れるよなw
人が食って要らなくなった残飯食うホームレスかよw >>477
215はタイヤ屋で通ると保証してもらったけど225にした >>478
発売日購入組の初の継続検査が今年の6月からだよね。
その頃には各地の情報がでてくるかな >>483
3インチアップのメンバー交換orメンバーダウンブラケットの実際の検査結果が気になる。 >>479
パパが止めたい理由がなんだか知らんが、初めての車としても、いい車だと思うよ。見切りよいし。
ただ、このスレでもちょいちょい話題になってるけど、ＡＴだととにかく加速悪いので、娘さんの運動神経が悪くない（良くなくても鈍くさくなければ）なら、限定解除してMTでもいいんじゃない？MTの方が車両価格も安いし、差額で教習代金ぐらいはでるかと。 >>484
ジムニーを昔からやってる老舗メーカーのキットなら、ノウハウもあり開発段階から、全国の検査協会とやりとりしてるから大丈夫だろうけど、ブームに乗ってきた新規組はどうだろうねー >>482
ダメだったら細いやつに無料で交換する保証じゃね？ >>485
レス産休！
ATだと加速悪い＆燃費悪い
そこなのよ
あと嫁もAT限定だから運転すると思うからAT必須
ちなみにワシJB23 5MT 狭い、煩いは理解してるが
親的にはハスラーとかタフトみたいな今どきなのがいいのかなぁと ワシが乗ってみたいだけかもしれんが 燃費気にするならジムニー選ぶのが間違い
ハスラーより2割も重い車重にローギアード
燃費犠牲にしても達成せねばならぬ目的がある ムスメ「わかってる娘」としてモテちゃうね
オシャレでいいと思うけど友達とワイワイするならハスラーはじめ5ドアのが使い勝手よくない？
室内装備も細かいところが使いやすそうだ >>489 490
やっぱそうですよね
今年の豪雪でジムニー乗ってて助かったが一般道走る分にはハスラー程度の最低地上高あれば十分かな、もちろん4WDだが ハスラーはスペアタイヤないから林道走るの怖い
オプションでスペアあるけど４ＷＤモデルだと荷室に盛大にはみ出る 嫁さんや娘と共用するならATでいいと思うよ
うちも娘用に買い足したけど自分の我儘でMTにしたら結局乗りたがらなくなってしまったわ
初めての車ならATでもなんら不満はないと思うよ 休日メインで乗ったり遊びで乗るならMTがいいと思うけど
通勤や通学でも頻繁に乗るようだったらATのが疲れないよね うちは乗用車と64だから増車ならスペギが良いな
もう全部ATで良いわ
自分、息子、娘、カミさん
好きな時に好きな車を使えるし 通勤も通学も関係ないよ
北陸の田舎モンだから200メートル先のコンビニ行くにも車必要だよ笑
免許取得したら1人1台車いるよ >>468
俺も同じ事で悩んでる。1インチってタイヤの選択肢が増えるわけでも無いし純正車高or2インチの方がなんやかんや満足度が高い気がしてるんだよなー。 >>497
195R16Cは１インチなら無加工で入るぞ >>496
田舎なら、車なきゃ生活できんし、与えりゃなんだって乗るでしょ。金の出所がパパならw
パパの乗りたい車買っちゃえ！
20年前の話だけど、うちのねーちゃんも与えられた11のマニュアル幌のジムニー乗り回してた。そのあと自分で買った車はカローラ２だったけど。 >>499の続き
まぁ極論はともかく、普通に考えたらハスラーとかの生活4駆の方が便利だわな >>500
田舎の一人一台の車なら、ジムニーでも問題ないだろうけどな。 売れる車、カスタムする人が多い車って事で足元見たぼったくり価格や3流メーカー、中華品質の物も多く見られるように思うがどうなんだろうねぇ。
Twitter見ててもブレーキランプ片側点かないやら右にハンドル取られるやらリクエストスイッチ反応しなくなったやら色々見るんである程度保証は効く範囲でカスタムしてた方が無難なような気がする。 一山越えて買い物行くような田舎暮らしにはジムニー必須だな >>502
儲かるから新規の業者が増えて、車検でトラブりそうって
ようやくジムニー雑誌が言い始めたからね。どれだけ振るい落とされるか 今朝はちょうど滑りごろの積雪だった。山に入っての帰りにヒルディセントコントロール使ってみたら超楽だった。 >>505
お前、お古しか乗ったことないと宣言してて恥ずかしくないのか？
童貞なんて今の時代にいねーよw
snsやサークルで常にセフレ10人くらいはキープしてるだろ ドアノブを黒いのに変えたいんだけどデーラでやってくれますか？ >>496
娘さんが自分で金稼いでその上で購入したいってならウェルカムだし応援したいけど多分パパさんから金出して貰うみたいならやめてほしいな >>469
あと今ＪＫだっけ？で春から乗るなら確実に転売屋の餌食になるよ
新車で購入だと納車まで１年だし
免許取り立てなら安くて可愛い中古買ってあげるくらいでいいんじゃないの？ >>512
どっちみち車ないと就職にすら影響するのよ地方は。
金融機関に返済するかワシに返済するかの違いだから。
もしジムニーならディラーで契約して気長に待つよ
その間は電車通学とバイトで頭金くらい貯めてもらうわ 何かSUVぽいの乗りたいならハスラーにジムニーみたいなグリル付けたのが格好良かったで
少しノーズもいじるらしいどっかのカスタム
街中ではハスラーのが全然いいでよ
詳細は覚えなかったからわからん cllinkのルーフキャリアつけて高速走ったら時速100kmあたりからゴーゴー言い出すんだけどそんなもんか?? >>513
これからの注文で長くても1年待ちにはならないから安心しな
夏には最初の車検乗換で手放したホントの中古車が出回るし
すでにプレミア価格の新古車の在庫がダブつきはじめているらしい
そろそろ転売屋も今の価格で商売できなくなるはず
実際、転売狙いのオーダーのキャンセルが増えてるという噂もある >>517
外だからすまんがハスラーカラビナでぐぐってくれ
これしか記憶にワードが残ってない >>515
うちも田舎だから分かるよ車ないと陸の孤島過ぎて生きていないの
なんだ、パパさんが買ってあげるんでなくて一時的に代わりに出してあげるって形なのか
それなら好きな車のためにバイトがんばるいい動機と理由になるね
娘さんがジムニストになるの嬉しいね〜同性としてウェルカム 俺も地方だけど、200m先のコンビニなら歩いて行く
甘やかしすぎ >>526
200m先のコンビニですら、車で行った方が早いってのが田舎だよなぁと思う。
都会だと、車の混み具合だったり、自宅、コンビニの駐車場の関係だったりで、歩いた方が早いもん。 ジムニーと保険代、教習所代、大学の学費、リモート用PCやらなんやらで一気に400万近く吹っ飛んだわ >>527
本当それ
一方通行ばかりですごく遠回りしなきゃだわ
そもそも駐車場までも遠い ドアガラスの下の方にあるウェザーストリップ(水切りモール？)ってどやって外せるかわかる人いますか？
くっそバカなことして内側のウェザーストリップ汚して窓を上げ下げするたび窓が汚れる 200mでも今時期は雪や寒さで車で行く
64の即効ヒーターは有難い 地方のオッサンは10分以上歩くのは苦痛だが
雪かきになるとリミッターが外れ町内会の英雄になる BRIDGESTONEアレンザLX100というとても
静かな新タイヤに交換予定！
純正タイヤ溝が減ってゴムが硬くなってきたわ >>531
アウト側のモールは手前にこじって引き上げれば外れるがインナーはドアトリムのネジを外してトリム自体を外さないと取れない >>534
ｔｏｙｏタイヤＰＲＯＸＥＳ ＣＬ１ ｓｕｖという新タイヤも出た
今使ってるＣＦ２（そこそこ静か）より静粛性上がってるようなので気になる
ジムニー＝タイヤサイズ大径化なイメージあるけど
ノーマルサイズＨＴの需要って結構多いのだろうか ドライな林道走る位ならHTで十分だと思う、轍も見えない様な所に突っ込んで行くとか別として
もう20年近く東北の林道をHTで走ってる まあ夏は純正タイヤで充分だな
しかも新型で684-2へマイナーチェンジしたし はずしたリアシートのヘッドレストって
助手席シートバックのポケットに入れたら問題ある？
ヘッドレストホルダー買わなくてもこれで十分じゃんと思って ありがとうw
後席倒しっぱなしだし、しばらくこれでいくわ そういわれたらそうだねw
家が散らかってるから思いつかなかった 俺がジムニーを買って最大の誤算だったことがある
それは
河原キャンプの石ころだらけの不安定な地面で満を持して出したタフまるJrにフライパンを乗せた時、五徳が悪のかフライパンの底が悪いのか滑る滑る、危険を感じて取りやめた事だ！！！ >>542
車検のたびに引っ張り出すのめんどくさそう >>535
ありがとう
アウターは手前に引くんだね
上に引き上げても外れない訳だ
ドアトリムはすぐとれるから再チャレンジしてみる 助手席のヘッドレストはないと車検通らないけどリアシートはなくても大丈夫だよ まあ万が一無くしたら最悪だからなるべく車内に置いておきたいな >>538
純正684 2型タイヤ
ヤフオク新車はずしが安いな 昭和ガレージから車検対応スペアタイヤブラケットが出るみたいね 表向きはブラケットの端が軽規格越えちゃうから無いのでは 街で見かける新型ジムニー乗りってどこか誇らしげな表情をして運転してることが多いよね >>563
軽規格からはみ出ないようにタイヤ外した時は、跳ね上がるか、ホイールと一緒に外せるスペーサーつけるとかすれば、なんとかなるんじゃね？タイヤと一緒に外せりゃ荷物だろうし グラントレックPT4はまだか！？
深夜一人でゆっくりジムニー乗ると落ち着くわ >>546
ノーマルタフまるも滑るよ（笑）ありゃ五徳のせいだね（笑） アルミにも対応する長さを持った跳ね上げ式ブラケットを出してくれないかなぁ。
ネット見ると車検対応でアルミの競られる製品は
(1)鉄製で重くゴツい上に長期間取り付けで車体側にキズが入る。手で締めるネジとか不安で仕方ない奴
か
(2)純正ブラケットにつける延長型の丸いアダプタみたいなの。ただし途中から車検非対応に変わったから選択肢から外れたアレ
しかなく、2が非対応だから(1)しかないんだよね。
しかも(1)つけた状態で車検出したら店はどう対応してくれるんだろうね。
というかシエラのブラケットつけてオートバックスやディーラーに車検に出したら
バレて車検通してくれないのかねぇ。
車検って軽の規格はみ出していないかどうか毎回長さ測るの？ シエラブラケットは通報されたらそもそもアウトだから選択肢にもならん
跳ね上げの良いの待つしかない 世界の10の真実
1. 目にはカレーのルーを入れることは出来ない。
2. キーマカレーの挽き肉の粒を数えることは出来ない。
3. 舌を出したままで鼻からは息を出来ない。
4. ちょうど3を試したでしょ。
5. 3を試したとき、実は出来る、と分かっただろうけれど、その時あなたは迎え舌になってた筈。
6. あなたは今笑ってる筈。
7. 悔しいから仕返しにこのレスをコピペ。
8〜10、続きは↓
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/curry/1593263387/ スペアタイヤブラケットは車検の時外せば良いんじゃない？ >>573
違法行為は辞めろアホ
ただでさえジムニーは違法改造多いから締め付け厳しくなってきてるのに >>562
アルミつけても傷にならないとかじゃね？ スペアタイヤブラケットは改造して表向きの状態で純正のカバー取り付けてるわ
背面アルミは目立つから盗られるかもしれんからな 捜査官のように構造変更車検して普通車登録する猛者はいないのか･･･ 確かにメリットは有るが正直微妙な所
目立ちたがりのネタとしては充分にアリなんだけどね
ソロで楽しむ分には不要かな… それは勿論ジムニーとしての利点を抑えつつ、軽としての制限を突破出来る所でしょ
ただ色々カスタムしすぎて車重が嵩むとシエラの方がエンジンの性能分メリットが大きくなるかな
燃費、小回りや車重などによる走破性、パーツの豊富さ、転用のし易さとか色々 今まで気付かなかったけどルーフの形状めっちゃカッコよくね？
凸凹がたまらん オートバックスやディーラーに車検出したらその場で車検だと思うけど引っかかるのかな。シエラブラケット。
メリットはドレスアップではなく実用的に
パンクしたときに車内に置く場所なんかあるわけがないので
普通にスペやタイヤとして使いたいから、アルミ履かせて普通に背負いたい。
パンクしたらパンクしたタイヤを背負わせたい、それだけ。
今は完全にスペアタイヤは飾り。
パンク修理キット常備して、あるいはJAF呼ぶ予定になってる。 だーかーらー
純正アルミならスペアタイヤと交換で純正ブラケットに付けれるって 着くかもしれないが落下の恐れがある。
純正アルミでも付けないのが賢明かと。 カストロールマグナテックで3000キロ走り
100％合成のモービル1にオイル交換した
エンジンの騒音と震動がたしかに低くな
った！
少々高価だけど良い あれ？
純正アルミでも車内に積めってマニュアルに書いてあるってむかしここで書き込まれてるのを見た記憶が
まぁ自分では確かめてないけど >>591
確かにナットの掛かりが1/3ほど浅いから
悪路を勢いよく走ったり高速をかっ飛ばしたりスペアで長時間長距離走行したりなど
常軌を逸した走りをすれば落下の恐れは有るかもね
心配ならネジ止め塗布するか、ワイヤーか紐で落下防止する、ボルト延長する、ロックナットに交換するとか色々 FJ乗ってるけど燃費悪いからジムニーに替えるのって有り？ 「運転席まわり広いしエンジンパワフルで加速いいし静かだしFJからジムニーとかぜったい後悔するからやめとけ！」
くらい言われたら考える 逆に聞きたい
山道入れない無駄にでかい四駆って何の必要性があって乗るの？ 砂漠や荒野を走るのなら、でかい四駆にも意味があるじゃろ
鳥取とか >>600
買ったときはボード行くのにいっかな〜くらいの軽い気持ちで買いました >>599
FJみたいな丸っこいのが好きなら先代のJB23にしてわ？
即納で選び放題だし中身ほぼ新型長と同じ FJの方が丸っこいと思うわ
ジムニーは近所を下駄代わりに乗るか、林道や河原走るか、パークで転がるかみたいな車なので、快適にボードやスキー行くって用途にはまったく向かないと思うぞ >>609
プラドのほうが丸い？
池沼？
お前みたいなバカがJB23買ってたんだろうな 俺なら高速使ってあちこちのスキー場に行ってスキーやスノボを楽しむと言う趣味なら絶対ジムニーは買わないわ 俺ならジムニー買って高速乗らずに行ける範囲のスキー場でスキーやスノボ楽しむわ
高速だってスキー場への行き帰りを普通に法定速度で走る分には現行ジムニーで全然不満ない オレはデリカから乗り換えたけど高速は苦痛でしかない。最近は高速っても100kmくらいしか乗らないからなんとか耐えられるけど。2人以上乗ったらツラいかも。 >>618
上で10って言ってるから倍で20でしょ どんだけ下手くそだよ
満タン方で12下回った事ねーぞ >>597
それだけでの理由なら止めておいたほうがいいかも。遅いし狭いし本当に不便だよ。ジムニー買う人はもうそれ一択て感じの人が多い。 >>618
アルトは頑張れば40行く
ジムニーは500km程頑張って走行して25くらい
平地40km/h巡航のみ10km走行して30km/L前後だったから
加減速のロス差っ引いてもやっぱり25当たりが限界値
60km/hでバイパス多めなら20km/Lはかたい 平均車速23で12.5くらい
平均車速27で14.0くらい
埼玉の田舎 ジムニーで高速走るならMTにしとけ
高速走らないならATでもよい >>622
MTなら16は走るぞ
ATは11くらいみたいだな ハスラーの半分しか走らないのか
ハスラーにもMTあるといいのにな テリオスキッドやパジェロミニが生産終了したから、軽自動車はジムニー一択になったな。 >>633
大変だねー
乗せられないことはないが、タイヤは前後外さないとつらたん。
自分も自転車趣味あるけど、そっち優先なら、ジムニーは買わなかったかも。
長距離のって遠征行くときは、どうせ誰かといくから、乗せてってもらうと割り切った。 >>634
意見が割れたw
補足です。
自分のフレームサイズ（スペシャライズドの54）だと、前後外さないとキツい。助手席を前だすとかすれば前だけでもなんとかって感じ
MTBってかファットバイクは前後外さないと無理。そしてタイヤの置き方に悩む。 自転車外に積むのはおっかないな
自転車のフレームは華奢だから固定に信用おけない ロードバイクなら前後タイヤ外せば助手席シート倒して立てて乗るよ
んで天井の取手と縛っとけば倒れない なんとか載るみたいですけど、タイヤ外してサドルを低くしてとなると悩ましい。 タイヤ外すくらいなら良いけどサドルまでとなると面倒だね
ジムニーは車外のキャリアが良いんじゃないかと オートマやけど１２年落ちのクラウンと燃費が一緒だな これからジムニー買おうと思ってる四国の民です
先週ディーラーに行ったところ値引き▲44000、
いらんメンテオプションと上から2番目の品質のナビなどもろもろついて204万くらいでした
2回目いったときにもうちょい値引きできるかーと思いつつも
サブディーラー探してたところ下の店が見つかったんだけどどう思う？
ttps://takamatsu.mypl.net/shop/00000350756/news?d=1933289
23万値引きってサブディーラーだと可能なもんなの？
口コミとかあんま良くなくてそれもちょっと怖ぇです ズバリ聞きます。
ＪＢ６４において、
背面タイヤを付けた状態で
車検は通りますか？ >>648
タイヤは車体からはみ出てもＯＫ
74のブラケットとかに替えて
ブラケットがはみ出ると車検はＮＧ 寺からジムニーのマスクとステッカーもらったんだけど、使いどころに困る >>646
特典を得点って広告に書いちゃうお店は信用できない（笑） 体育館の屋内コートで、聖矢高校女子バレー部が練習していた。
レシーバーが受けたボールを、キャプテンの黒井百合花は、斜め上にトスした。
走り込んできた白石珠子が、高くジャンプして、それに合わせる。
ユニフォームのすそがめくれ上がって、たたわに実った二つの乳房が、ぼよん、と大きく跳ねた。
体育館のライトに、散りゆく汗が眩しく光る。
ボールは、見事に相手コートに決まった。
「ナイスアタック、珠子！」
チームメイトの声が聞こえる。
ふたたび、相手のサーブからはじまり、またもやボールが百合花に返ってくる。
トスの準備をしながら、百合花は、チラリと、駆けよる珠子を見た。
一歩進むたびに、縦に揺れるおっぱい。
ブラをしているのか怪しむほど、躍動していた。
「あ」
気をとられたからか、トスが少しズレた。
しかし、珠子は体をよじり、空中で修正した。
エースアタッカーだけあって、たいした運動神経だ。
そのとき、おっぱいも横に揺れた。
おお！
百合花は、思わず感動する。
ぼよよん、と空気を殴っているかのような、派手な動きだ。
「ナイス！」
アタックは、ふたたび決まった。 >>651
いいなぁほしい裏山
ステッカーをキャリーケースに貼りたい と、いうことは、純正でも背面タイヤを
装着してると、場合によっては車検には通らないの？
はずして車検だせばいいってこと？？ >>658 ですよね。
では、なぜ、社外ホイールにごついタイヤを背面につけた
仕様は車検にとおらないのでしょう？ >>651
わいも納車待ちだが薄緑のジムニーマスクもらった >>659
タイヤは積載物だから外せば問題ない。
ブラケットが軽サイズからハミ出すとNG
軽規格に入る純正ブラケットはアルミホイールを取り付けできない
故にアルミホイールを積載できるブラケットでは車検に通らない >>655
そもそも背面タイヤは積載物だからそもそも外さないと車検受けられませんがなというお話 >>657
9種類あるねｗ
マスクは黄緑色でジムニーロゴ入り(笑) 一応新型車なのに全然CMやらない
もっとCM流してほしい、あのCM勇ましくて好きだったのに 大抵はディーラーの入り口付近でハスラーのテッシュとか陳列してる辺りにある
何気にスッともらってくる いま、ノーマルのnboxですが、
構造変更済のジムニーにのりかえると、
車の保険代は相当あがりますか。
自賠責保険と任意保険（対物対人無制限）のみです。 >>646
私はそのお店じゃない香川のサブディーラーで購入しました。
値引きはサブディーラーの方が期待できると思いますよ。 >>662
ルーフボックス積んだままでも車検通るのに純正背面タイヤが通らんわけないだろ 車検を受けるときは、ディーラー任せだろうと町工場だろうとスペアタイヤは必ず外しているのよ
軽規格ギリギリのジムニーは、跳ね上げ式の純正ブラケットならそれに問題なく収まる
シエラ用や考慮されてない社外品を付けてるとアウトっつー話
そういうの使ってる奴は車検の時だけ純正ブラケットに戻すか全外しなんだろう >>675
手締めのネジ固定もある
APIOとかの簡易固定ならブラケット付けといても平気 サンバイザーの防御力が低すぎる
ミラーとの隙間やボンネットの反射が眩しいぞ ボンネットの反射が想像以上だった ミディアムグレーでこの反射だったら白のオーナーはすげーだろーな 買った車屋にリフトアップしたいって言ったら4月から法律が変わるから車検通らないかもって言ってだけど2インチアップでも通らない？ >>687
スペルマホワイトで納車半年4000km
今のところ気になったことない 夏はヤベーのかな スペルマはパールが入ってないからマシかもしれませんな。 シルバーだけどボンネットの反射が気になったことはないな… 185/85R16に交換しました。
燃費計や満タン法での燃費計測は、当てにならないですよね？
5%の誤差（実走行より少ない）で、0.5/L悪く表示されると考えてます。
なので、実際はそれ程の悪化は無いのかな？と思ってます。 >>693
自分もミディアムグレーだけど光の反射はかなりある。
ボディーカラーで差が大きいかも？
運転に支障が出るほどではないと思うけど眩しいですよね。 ジャングルグリーン2年乗ってて眩しいなんて感じた事無いわ
どっかでボンネットに貼る反射防止シートとか売ってて要るのか？とか思ったが、カラーによっては効果あるのかもね >>690 1〜2週間前の話だよ >>693 朝方などで逆光の場合ね >>695
距離系も燃費も正確
タイヤ径の誤差は計算で修正しろ ボディーのはんしゃなんて
泥だらけにしておけば気にならない そう言う事か
グレーだけどケルヒャー の高圧洗浄吹き付けるだけだから輝き無しだわ >>681
> ルームミラーの短足化
どうやるの?ググってもわからんかった >>703
要はノコで切って寸足らずにしてしまう荒技
視界スッキリで良い、180以上ある人は大抵邪魔だと思うんだが シルバー買うつもりだけどボンネットだけマットブラックに塗って貰おうかな
実用性よりなんか格好良くね ボンネットカーボンにしちまうか、というのがいないあたり、車種によるユーザ層の違いなんだろうなw >>709
カーボンにしたらクロカン走破性上がるの？ >>695
燃費計が1番正確
エンジン掛ける時に誤差が出るからエンジンのオンオフが多いとそれだけ誤差も多くなる
満タン法と一口に言っても主に3種類有って
給油機の自動ストップした所、給油口いっぱいまで入れた所、車体を揺らしてタンク含めていっぱいまで入れた所
スタンドの給油機自体にも誤差があるから同じ場所の同じ給油機で入れたり色々考慮する必要が有る
距離が実は1番のクセモノでトリップメーター、地図、実走行の誤差がそれぞれ存在するので燃費を比較する対象によって使い分けが必要
タイヤでの燃費比較なら地図による距離とタンクまでの満タン法での実測値が1番手取り早い XC純正のクルコンは100キロまでの設定ですが、
東名の120キロ区間でも使用したいので、
社外品で対応出来るものはありますか。 >>711
タイヤ外径が大きくなると、実際の走行距離が5%短くなるから、燃費計の表示も悪くなる、、、で良いのかな？
計算上、、、ノーマルタイヤの時に300km走った場合、185/85R16だと295kmになると思います。
タイヤ1回転の距離に相違があるから、、、
仮に30L消費していたら、ノーマル10km/Lで表示されるが、185/85R16だと、9.8km/Lになる？ >>714
来たのが11月で最初からスタッドレスにしているから100しか出したことがないんだが
120設定出来ないのか。
こういうのがあるからわりと国内でも設定だけは120くらいまで出来るようにしてるもんだと思ったが
そうでもないんだなあ。
うちのバイク(ホンダ)にもクルコンついてるが、120設定出来るな。 >>652
確かにw口コミ評価も低いしやめときます！
>>670
差し支えなければそのサブディーラーの名前聞いても良いすか？ >>721
名前はちょっと言えないですけど中讃のお店とだけお伝えしておきます。
今週末、スズキの日ってCMしてたので値引き期待できるかもですね。 >>722
ありがとうございます！中讃広いなw
いいお店に当たれるようにいくつか見積もり取ってきます！ >>723
スズキ自販香川の副代理店って結構少ないのでなんとかなると思いますw
頑張ってくださいね！ 新型飽きた人いる？
俺の旧型と現金100万と交換して欲しい
グレード、色はこだわらない そうか？
23の年式とグレードと装備次第で悪くない条件かも知れんで >>728
画像アップすれば反応あるかも
俺はいらないけどね >>728
旧型＋現金200万なら旧型の条件次第ではアリかもね
いま新型売ったら200万は堅いんだからたったの100万で手放すバカは居ないでしょ リフトアップしないと195/80も185/85も無理っぽいよね？
そうなるともう純正サイズしか無いけど >>734
215/70R16は余裕で入る
車検もＯＫ スロコンみたくアクセルの制御系をいじるのはそれが壊れたときの挙動がどうなるのか気になって怖くてつけられない みんカラのCLUB 365って人なんなの？
自分で使ったことないパーツをパーツレビューに上げてて．．．
気になってクリックするとみんなそんな感じ
そもそも乗ってる車のもセンスも無いな >>728
旧型ってsj系で程度いいなら考えるかも
丸っこいJB23とか言うワゴナールなら追い金150万でもいらんw >>740
ランキング維持したいんやろな
くそくそにセンスない子供部屋みたいなジムニーだよね >>742
>>743
報告するのも面倒くさいんだけどさ
自分で買ってもない使ってもないものをパーツレビューにあげるのは反則だよな
オレみたいに騙されてクリックするだけでランキング上位とかシステムもなんだかなんだけど まぁ車のセンスは好みの問題だからこれ以上は言いませぬ みんカラのCLUB365を非表示に設定出来ないもんかね
あいつの投稿が検索の邪魔 同じ事思ってる人は多いだろうがアレも個人の自由なんで投稿は総スルーしてる。
踏んだだけでランク上位に上がる仕様だとは知らない人多いんじゃないかね。
ワシもブロック機能実装して欲しいと思っとる。 まるいポンポンポンって社外テール、あれ凄くいいけど反射板が付いてないのがねぇ
あれに反射板付けて売ったら爆売れしそうだと思った >>750
クラッツィオのOEMでオートバックスで6000円で買える 俺、1週間前にネットで1万円で買ったばかりなのに･･･
あ、でも後席用はついてないんだな 純正のゴムマット買って後悔してる
速攻で>>754買いに行くわ >>760
ホームページみるとMT用はあるみたいだよ アピオ以外にもタニグチ、アウトクラスカーズとかその他各社OEMでバリエーションあるから探してどうぞ 純正マットの上にダイソーで売ってる使い捨てカーマットを敷くのがベスト
掃除が簡単超ラクラク いろいろ言われるオートバックスだが、新型ジムニー用品は意外に安く購入できて(通販だと逆にぼったくりの店もある)ちょっと見直したわ オートバックス何年も行って無いけど明日見に行ってくるよ このように、背面タイヤを設置している場合、
タイヤを外すと、ブラケットは純正じゃないんですか？
https://imgur.com/04ptq3f
純正じゃないと、跳ね上がらないから、
車検のときは、タイヤとブラケットの両方外さないといけないのですか？ >>767
ダイソーのカーマットは裏に滑り止めが付いてるから使ってて何の問題もないよ
試しに使っみ、まじで便利、掃除が簡単、砂ぼこりとはさようなら
使い捨てだけど耐久性あるから余裕で半年はもつ >>771
5本で留まっているみたいだからシルクロードのフェイスアップキットかな。それだと車検未対応です。 >>754
安いな
楽天でおんなじもん１万以上出して買っちまった >>770
リフトアップ量による
俺の3インチは黄色のバルーンが見えなかった
>>771
基本的に背面タイヤを外した時に純正のように跳ね上がらないと全長の規制を超えて車検AUTOです >>755
廃番モデルのパーツ生産するバカ居るかよ >>771
ここの下の方を読むとスペアタイヤとフェイスアップキットみたいなブラケットは積載物扱いなのでそもそも車検と無関係だから車検対応とできないらしい
http://silkroad-jp.com/wpblog/2020/06/03/jb64-48/ >>755
JB23用もあるよー
タニグチや工藤自動車とか色んなメーカーからOEM出てる すみません。
ジムニーには、アルトワークスにある、
街乗りでのシフト操作の小気味良さってありまづすか？人馬一体感です。 ワークスと比べる車じゃないな
車重が全然違う。車高も。
まったくもって期待しているフィーリングはないと思うよ そうでしたか、やはり、林道たのしんだり系なんですかねぇ。 縦置きのR06Aはストレーナの位置だかオイルパン形状が悪くてオイルをゲージ上限近くまで入れておかないと登り旋回時に潤滑不足になり実際それが原因と見られるトラブル事例がここに上がっていたけどその後類似トラブルって出ているのかな？ 積雪や冠水した道路では、
これほど頼りになる車はない。
過信は禁物だけどな。 メインがシエラ、サブがジムニーのキチガイニキいる？
メインをラングラーにするかシエラにするか新型zにするかもうじきモデルチェンジの噂のロードスターにするか迷い中 メイン→64、サブ→23、サブ2→ハイエース
ならウチの近くにいる ジムニー２台は(´Д｀)ﾊｧ…？たがシエラならギリ棲み分けできそう >>798
遠征は64、近場は23との事
ちなみに以前はメイン23、サブ11だった 遠征ならターボよりNAのシエラのほうがエンジントラブル少なそう メイン64ジムニー サブNDロードスター
家族用スイスポ 俺もメインの入れ替えでレヴォーグかwrx狙ってたけど新型の顔見た瞬間無いわーと思った 今日納車で200km程走らせたけど、ターボの割にはあまり速くはないのね。
ナラシで3500回転以上使わないようにしてるからってのもあるんだろうけど
同じエンジンのNAエブリィの社用車の方が走る気がする。 遅いよ
自分は初日からガンガン回してしまった
坂が多いしどうしようもなくてな
1000kmぐらいでオイル交換しようと思ってるよ >>811
換えたけど出てきたオイル見て後悔した
金属粉ほとんど無かったわ >>812
最近の新車ってどうなのかな?と思ってたので、ありがとう 大抵の車は1000kmもしくは1ヶ月でオイル交換ってのが多いから一応やった
今後は3千〜4千を目安に交換予定 なんの為にフィルター付いてるかわからんな。
最初はいいオイル入ってるらしいから、そのオイルで３千は慣らししてから変えよう 街乗り通勤がほとんどの場合シエラでなくてジムニーで十分ですか？今年の大雪でひどい目にあった北陸民より そもそもシエラが必要な場面なんて無い
シエラも普通車比較なら十分煩いから高速ですこし煩いだけ >>817
今の中古車バブル終わっても高値安定は変わらんから
いざって時は売れるし注文しちゃいなよ ｲｬｯﾎｰ！ >>819
何を比較したいのかわからないけど、見た目のオバフェン以外はほとんど変わらないよ
海外向けのシエラを国内でもなんとなく売ってるだけ >>819 世界の中で日本でしか買えないジムニー ええやん >>819
オバフェン好きかどうかとエンジンの違いで選べばいい 他は変わんないからな
オイル交換はジムニーは3000kmが理想だがシエラなら15000km
世界中いろんな国で売られるから頑丈なんだろうな アイボリー納車予定ですがグリルで悩んでます。
皆さんのはどんなやつですか？おすすめは？ >>827
せっかくの初期型なんだから純正を楽しめ NAも15000でオイル交換って走り過ぎじゃないの？ メーカーオプションのメッシュでもないどノーマルてダサいじゃん
車高バンパーやら色々変えて思ったが、グリルがぱっと見一番イメージ変わる気がするぞ 純正グリル嫌いじゃないけどJA22風グリルが気になってる グリル単体でええやんと思うのは幾つかあるんだが、自分の車に付けるとどう見えるのかが想像出来んのよな… アイボリーならいっそ丸っこい可愛いらしいの付けるのも面白いかもね
そういうのあるか知らんけど(´・ω・`) 64 グリル とかで画像検索すると良いんじゃないかな沢山出るよ
丸っこいのもあったよ確かにアイボリー似合いそうだな 827だけどアイボリにノーマルグリルが似合ってないように思えてきたのです まぁ見た目パーツなんて好みの問題だし
自分もデフォのグリルはかっこいいと思わんわ >>830
ターボだろうがNAだろうが5000kmでええがな >>841
山にも行くしシビアコンディションなので3000で変えとく >>842
シビアコンディションだと、メーカー指定は2500だけどね。
自分もシビアコンディションだけど、新車から1500km乗ったけど、びっくりするぐらいオイルが綺麗で、来週の１ヶ月点検でのオイル交換はなしにする事にした。
2500でも変えなくていい気はしてる。 ペール缶でオイル買おうと思うけどコスパ良いのはやはり純正？
オススメブランドとかある？ >>844
キャッスルのSNプラス0w-20
ペールで1万以下クラスだと最も信頼できると思うけど？ >>844
スズキがジムニーでのテストで使ったオイルが純正オイルなわけで、そういう意味では純正オイルは信頼性は高いな。スズキ純正は全合成油だし、どちらかと言えば高級オイルの部類だしね。
それ以上となると、オイル規格として、直噴ターボに対応してるSP規格のものがいいんじゃない？ なにも考えずに純正かモービル1入れとけば間違い無いと思ってます >>843
サーキットでも行って、常にレッドゾーン手前くらいで回してないと、シビアコンディションなんて言わないよ >>851
馬鹿だろｗ
チョイ乗り繰り返すのも十分シビアコンディション >>850
最低でもメーカー指定粘度は守った方がいい バッテリーにはシビアだけどエンジンには全くシビアじゃない 日々パリダカしてる鳥取民はシビアコンディション認定して良いな セルフで交換してるけどスズキ純正の5w-30はトヨタ純正SPグレードの0w-20よりサラサラしてる >>854
それシビアコンディションを勘違いしてるよ XTRONS とかATOTOとかの10インチのフローティング中華ナビを検討してるんですが、付けてる人いますか?
視界かなり塞いだりしませんか? オイルが暖まりきる前にエンジン止めるようなチョイ乗り繰り返すのはオイル内の水分が飛ばないからシビアコンディションだね >>854
がちの馬鹿だったかｗ
オイルもクリアランスもエンジン冷えてるとダメージでかい >>860
事故ったときに顔面に吹っ飛んで来るって聞いた >>867
流石にゴミ
５ドアならシエラでワイドにしないと意味がない >>770
見えても無理
常時映ってないと駄目です
モニターの電源スイッチでオフ出来るのは駄目です 車検証見たら登録がステーションワゴンになってて草
４人乗車時荷室のどこがステーションワゴンやねん！？ XC買ってとりあえず3インチリフトアップしたんですけど
いきなり電子制御の洗礼を受けてます
ヒルホールド機能停止中
ESPシステム要点検
システム要点検
走行中この3つが順番にでて非常にウザいです
対策のやり方知ってる先輩はいませんか？ アレだなぁ。「そういう質問する時点でまだ手を出さない方がいい」系かな。
自分で理解する必要は無いがその分ちゃんとケツもってくれる店見つけないとダメだよ。
言われたとおり作業してあとは知りません、という店は安いが、
それは自分で対応して理解出来る人間が頼む店。 >>883
自分で施工したんですよ
リフトアップに関係しそうなハンドル軸と車高センサーは調整できてると思うのですが。。。 >>884
そうですね
後はエーミング調整をやるつもりです
他に何かネタがあれば準備できると思って質問させていただきました
すみません なんかセンサーがいろいろ感知しちゃってるのね
ショップなんかだとコンピーターを騙す手段をいろいろ持ってるのかもね >>887
コンピューターを騙すのは最終手段にしようと思ってます！
エラーログを解析できればいいのですが
ディーラーに解析依頼してみます
くだらない質問すみませんでした
後は自分でなんとかします >>888
ディーラーは普通に解析してくれないと思う
よっぽど親しくてもオフレコ案件かな >>882
ディーラーでリセットしてもらうとなおるよ ディーラー改造車の車検持ち込みも拒否なのに
更に素人が自分で弄ったようなの見てくれるんか？ あぶねえ
そんな状態の車で公道走らんでくれよ
元委員長のプリウスミサイルみたいになるぞ 1インチアップしたいけど、おすすめは？人気のシーエルリンク？モーターファームも安くて魅力的やけど。 >>895
APIO
２０ｍｍだけど、ブレ―ホース替えなくて良いから素人でも交換できる >>895
モンスポの20mmアップのサスのみのやつ。 >>895
シーエルはやめとけ
1年半で2回折った
通勤で、 グンマー県境越えとかなんか過酷な通勤でもしてんのか？ サスだけなら1インチアップでも後ろから見たら微妙にズレてるのが分かるんだよな。 雑誌の広告写真でもズレてるショップあるね
納車直後はリフトアップする気でいたが、ノーマル車高で185〜215幅干渉しないのでやめた ド底辺XGニキの特徴
XGしか買えなかった言い訳をidを変えながら連投する
150万ならポケットマネーで買える
スペルマホワイトのために買った
リアシートいらないからXG
手回し鍵で始動しないと運転した気にならない
ナビが大嫌いでスマホスタンドで代用
ナビの話題になると買えない理由をidコロコロ変えて荒らし始める
社外アルミが大嫌い
とくにraysの鍛造ホイールの購入報告があると荒らしに来る
鉄チンより高いホイールの話題になると買えないので僻んでくる
太く大きなタイヤが嫌い
純正サイズしか買えないので太い幅や大径タイヤの話題になるとidをコロコロ変えながら純正の良さを説き始める
MTタイヤも買えないので荒らす
スタットレスタイヤ代わりにATタイヤは許容
白ナンバーが大嫌い
プラス7000円出せないので白ナンバーの話題が出ると発狂する >>903
IDコロコロ変えるのはお前じゃねーの？
XGをバカにするクセに自分は契約時にゴネて大きい値引きをさせて喜んでるんだろ
どっちが貧乏くさいんだよ >>888
どこまでホーシング下げたか分からないけどそれケーブル類断線したのでわ？
リフトアップしてステアリング調整すればエラーなんかでないと思うよ >>903
何言ってんだコイツ？
で、アンタは何乗ってんの？ 64のグレードなんて便利装備の違いでしかないんだから、利用方法やカスタムの有無で必要な装備は人それぞれですわね。
そんなんで、マウントするのも、劣等感を感じるのも無意味だと思うの。
それより、この装備のここがいいとか、ここが不便とかって話しよーぜ。
プッシュスタートは全グレード標準装備でもいいぐらい、万人向けだと思うのだが、付いてると不便なシチュエーションってある？ >>909
納車式に持たされる大きなカギの存在意味が無くなる >>909
山の上に車を置いてきて仲間に麓まで乗ってきてもらう事がよく有るんだけど、物理キーの方が良かったかなと思う。 >>914
合い鍵簡単に作れるってのはメリットだな。デメリットでもあるけど。
鍵２つだとなー、もういっこ発注しようかな。
>>911 >>912
ひねってぶるるん。趣味はいろいろですからね。
それで疑問に思ったんだが、うちの子その日の一発目の始動はセルモーターが長めに回るんだが、オイル回してから点火とかって制御入ってるのかな。それとも単純に冷えてるから点火が悪いだけかな？
あと、オイル交換後とかにクランキングさせたい時って捻る鍵は、プラグ外して捻るだけだけど、プッシュスタートも押してる間だけ、セルモーター回るのかな？ スマートキーに何らデメリットはないが、ジムニー乗りは割とプレッパーズ多いからな。
地球終末の時にコイン電池が手に入らないからスマートキーだと逃げ遅れるとかw
まぁ、それもまた、厨二病のマロン。人それぞれだ。
そんなことより、スタッドレスを今日日スタットレスとか書いてる奴の意見は聞くに値しないことだけは確かだ。
ちなみに最低グレードはジャングリを配色にリクエスト出した林業やハンターが
業務用に買う可能性が結構あるから、あながちバカにできないのでは。
パワステもパワーウィンドーもエアコン(冷房)すらない営農軽トラ見てるとそう思う。 >>903
お疲れ様でした、もう帰っていいですよ
あ、二度と来なくていいからね >>909
他の所有車が全部プッシュだとキーホールを指で押しちゃう
オレの64はXCだけど軽トラ乗るときそうなる スマートキーの鍵にキーホルダー付けて持ってるけど、ある日鍵だけ残って身がなくなっていそう
何か良いカバーを探さなくては >>915
1回ポチッと短く押せば、エンジンかかるまで勝手にセル回ってる
必要なだけ回してもう一回押せば止まるんじゃないかな？知らんけど スマートキーってセキュリティ的にはどうなんでしょうね？
今は大丈夫でも5年後とかスマホで簡単にハッキングとか？ >>923
既に大丈夫じゃない
レクサスとかもパクられまくり
セキュリティの話しなら物理キーは論外 エンジンかけるとき最近クラッチ奥まで踏めてないのかエンジンかからずacc止まりが頻発する 盗難の際に物理キー+イモビライザーの方が手間が多いかと思ってました。
コードグラバーの最終進化はアプリになりそう。 >>923
スマートキーは下手したら物理キーより手軽に突破可能
ツールも材料費2千円位で作れるらしいし
盗難対策やるなら独自に隠しSW付けてそれ押してないと開かないとかエンジン掛からない様にすれば良い >>882
タイロッドさわった？センター出しに失敗してんのじゃないのかな？ スマートキー関係ないけど
2年くらい前にアウディのWi-FiからCANバスをハッキングとか話題になったよね
キー関係なく車動かせちゃうじゃん MT車と同様カギだけも盗難され難い日が来るのも間近 ハンドルロックしてたレクサス盗まれてたけどな。サンダーで切られて持っていってたよね。 >>936
ドア開は開けられたがMT車だったから運転出来ずその場に残されたケースもいくつか有る >>937
そんな間抜けいるのか？
クルマ泥棒ってドア開ける前にミッション確認しないのか？ >>901
実物メーカーに送って2回交換してもらった
写真はパソコンの何処かにバックアップしてるが探すの面倒くさい >>895
1インチならコイルスペーサーでいいんじゃね >>907
ホーシングを下す際、リフターに載せてるホーシングが一瞬バランスを崩したので、ABSケーブルが自分も怪しいと思ってます。
ECUの解析依頼とリセットはできそうです。
ついでにABSアセンブリ周辺の配線図ももらえそうなので抵抗測ってみます。
貴重な意見ありがとうございます！ >>930
一応ハンドルが中点の位置で真っ直ぐ走るように調整しましたが、ハンドル内部の中点位置センサーの原点位置が分からないためなんとも言えません。
そこまでシビアな調整なのかも疑問です。
貴重な意見ありがとうございます！ まさかジムニーもかな？
スズキは今後2〜3年で軽自動車の全車種で電動車の設定を目指す。簡易型ハイブリッドを全車種に搭載する。より燃費性能が優れる高性能ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）の開発も同時に進める。政府は2035年に軽自動車を含む新車販売のすべてを電動化する方針。乗用車に比べ遅れていた電動化への対応が、軽自動車でも本格化してきた >>945
自分もタイロッドの調整が上手くいってなくて、同じエラーが出てたけど きちんと調整してから少し走ったらエラー消えたけどな。 >>946
全車種とかいてあるやんんけｗ
どんな質問ｗ とりあえず現行を乗り潰して、EV出て良さそうなら乗り換えるかな エンジン横置きFFベースになりモーター設置になると見た ド底辺XGニキの特徴
XGしか買えなかった言い訳をidを変えながら連投する
150万ならポケットマネーで買える
スペルマホワイトのために買った
リアシートいらないからXG
手回し鍵で始動しないと運転した気にならない
ナビが大嫌いでスマホスタンドで代用
ナビの話題になると買えない理由をidコロコロ変えて荒らし始める
社外アルミが大嫌い
とくにraysの鍛造ホイールの購入報告があると荒らしに来る
鉄チンより高いホイールの話題になると買えないので僻んでくる
太く大きなタイヤが嫌い
純正サイズしか買えないので太い幅や大径タイヤの話題になるとidをコロコロ変えながら純正の良さを説き始める
MTタイヤも買えないので荒らす
スタットレスタイヤ代わりにATタイヤは許容
白ナンバーが大嫌い
プラス7000円出せないので白ナンバーの話題が出ると発狂する 日経新聞のリンク規制されてるのか(苦笑
ジムニーも来年辺り新型投入かね
さらに重くなるのはちょっと >>947
ステアリングロッドで調整でセンター出して真っ直ぐ走るけど常に右側にハンドル持ってかれる
ちょいずらすと手を離しても直進する >>956
一度買ったところ行ったところにちゃんと調整してごらん多分直るから、ちなみに自分はタイロットの調整だけだったんで1500円で済みましたよ ODB2ケーブル挿すとこどこにあるか
教えてください。画像つきだと
なお助かります。 >>956
ステアリングの取付角度とか変えました？
この車ってステアリングをセンター位置に戻す為にモーターでアシストするらしいので(ステアリングはセンターでもセンサーはズレてると認識)その辺りも疑ってみては？ >>961
なるほど
この車って油圧じゃなくて電動なんですね
センサー調べてみる
と思ったけどまたロッドも調整し直すのメンドーなのと
今真っ直ぐ走ってる(センター微妙にズレてるけど)からこのままでいいかなw
れすありがとうでした YOUTUBEでそういう解説動画があったな。
気になったら検索してみたら？ >>963
エラーはそのままにしてたら消えないらしいのでちゃんと直さなけだめだと思うよ。それにその状態だとスズキセーフティが機能してないよ。 センター液晶に表示される標識等ってオフれるんだな、一年過ぎて気づいた なんか巷ではジムニー女子が流行ってて硬派なイメージがなくなりつつあるな 規定空気圧で100km/h位出すとルームミラーがブレる位、振動が出るんですが大丈夫なんでしょうか？
規定空気圧より少し高くすると収まる。 どっちかと言うとああいう勘違い野郎のが多いイメージのがあるわ >>967
女子増えて結構なことじゃん
こないだの煽り運転みたいにキチガイ運転するオッサンのイメージ払拭されるなら硬派(笑)とかイラネ フロントグリル変えてやろうと本当に多種多様な製品をグルグル検討して
結局一周回って純正の別売グリルに落ち着きそう
グリルに関しては粗悪コピー品を除けば純正が格安な上
社外品はバンパー交換まで視野に入れたトータルデザインだからグリルだけ交換したらかなり残念な見た目になるのな 純正オプションのグリル無難で合わせ易そうだしカッチョいいと思うわ
それこそ色々弄った自分の車に社外品付けてどう見えるかて実際付けなきゃ分からんトコあるし
トータルコーディネートされてるショップのデモカー見るとこのパーツええやん！とか思うけど、自分の車に付くとあれ、、なんかイメージ違う？みたいな事に自分の想像力だとなりかねんのよね そのままの5スロットでよくね？
ミーハーやん。あのスズキグリル 素でカッコ良いから何もしてない
牽引フック(黒)付けたくらい カッコ悪いよりはミーハーでいいわ
なんかあそこだけ丸っこい可愛い感じでどうも…
無骨なバンパーだったりすると余計浮く 5スログリルのがいいよな
オプショングリルのグレーは締まらない
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