【スズキ】JB64ジムニー☆141【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 黒青ツートンを検討してたが深緑もいい気がしてきた
ただ、陽が当たる所だと色あせて見えるのがイマイチ 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
https://i.imgur.com/T5LJoHo.jpg
床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
https://i.imgur.com/KuBpn4c.jpg
茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
https://i.imgur.com/qVaRXHh.jpg
https://i.imgur.com/M5XuJn7.jpg
https://i.imgur.com/bO1ojUR.jpg
前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
https://i.imgur.com/sJLTlw7.jpg
ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
https://i.imgur.com/CUI0z0E.jpg
https://i.imgur.com/XdSvE0P.jpg
茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
https://i.imgur.com/Gh49FAY.jpg
シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
https://i.imgur.com/ub1YALw.jpg
合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
https://i.imgur.com/bSolA5u.jpg
https://i.imgur.com/EIR8VpH.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜テンプレﾝｶﾞｯ!?
☆ >>48
グリーンはホンダのガーデングリーンをパクって欲しい >>49
簡単そうに見える天ぷらだが、実は見た目よりも遥かに繊細で複雑なのだ。
寿司にしろ、天ぷらにしろ、一流の職人たちは自分が惚れ込んだ食べ物に対して強いこだわりを持っている。
良い天ぷらには、水と油、甘さと鮮度、食感と旨味の完全なる調和が必要だ。
そこに存在する哲学は、想像よりもはるかに深いものなのである。
天ぷら舐めんなや？ さあ童貞MT&MTヒヒ爺
変人扱いの憂さをはらしまくれ！ MT＝買う時安い
MT＝燃費良い
MT＝売る時高い
楽しい()だのなんだのグダグダ言い訳してるけど単に金が惜しいだけ
つーかなんだよMT楽しい()って小学生かw >>55
カスタムされたATを見るとイライラするってそういう事だからか 山菜天＝陰キャ
キス天＝陽キャ
ヤマメの天ぷら＝玄人
結局は塩 前スレの最後は木崎喬滋が暴れてたな。
なんかむしゃくしゃするんだろうな。 いや、俺が先だから。
木崎喬滋と云われて発狂し、自分が今どこで何をしてるかすら分からなくなったのだろう。
近親交配を繰り返して脳がダメになった朝鮮半島人の様にｗ 女のコでもMT乗ってるのに
シエラATならまだしも旧型ハズレの４速AT選ぶとかどんだけ情弱でニワカやねん一生笑われてろ 童貞猿脳MTの反撃が始まりました
MTヒヒ爺も様子を伺ってます >>1
おいおい いつまで新型謳っとんの？？
アホなのか？アホなんやね？？ >>65
そろそろ帰化しないと強制送還だぞ
もう遅いけどｗ まあクラッチ踏む力もないジジイは大人しくAT乗ってれば良いんじゃないの？ 朝鮮人ってMT運転できないらしいな。
三菱の技術に頼りきった結果らしいが可哀そう。 64のアレはクラッチではありませんフニャッチです猿脳乙 >>70
そういうのは限定解除して実際にクラッチペダルを踏んで見てから書こうな まぁこれから免許取る"男"は悪いことは言わないからMT取っとけ。
極論だが万が一戦争になった時、AT限定の奴は二等兵として最前線でコマにされる。
漢としての闘争心みたいな物を持ち合わせていない人材として扱われるだろうな。
仕事でもなんでも男としての闘争心を計る物として免許制度はある程度有効だろう。 さあいよいよ暴走が始まりました
常人には理解不能な妄想を日々募らせては自己肯定に勤しんでいる模様です
恐るべしMT猿脳 >>72
いや、その理屈はおかしいやろとマジレス。軍用車は負傷時を考慮してATと聞いた。
でも男にせよ、女にせよATしか運転できないってのは運転向いてない。極端な話9歳児や足の悪い上級国民が運転できるATって危ないよ。ATは半身不随の人とかに向けてのものであって普通の人は極力MT運転すべき。AT限定なんて作ったのがそもそもの間違い まあ…実際は殆どの車種ではMTは用意さえされず、あっても9割方ATを選ばれ、ジムニーであっても7割はATが選ばれてるわけでな…
これから電動化してMTがいよいよ消えたら心の拠り所がなくなってしまうんじゃないか？ もう悔しくてしょうがないAT限定免許。
そんな悔しい思いするくらいなら金払って限定解除すればいいのでは？
絶対一度は経験すべきだと思うし、万一の時に漢としての能力を計る基準になる可能性もある。
男として生まれた日本人でジムニーに乗る過半数が選ぶのがMTという事をよく考えて欲しい。 ATに乗るのがAT限定免許保持者だと話をすり替える猿知恵MT ジムニーでATとか、免許縛り以外で選択しないっしょ、普通。 MTの割合ってイメージ多くても2、3割だと思ってたけど、過半数ってどこソース❓ >>80
いやいやそれは極論。
俺はMT乗れる免許で実際過去に乗ってたし、
家族兼用の車ではなく俺専用の車だが、
ジムニーに関しては望んでATにした。
理由は散々ここでも書いてるが、
ジムニーのATは日常で使う舗装路ではつまらなすぎる。
非日常性を楽しむとかではなく「ただ忙しいだけ」だから。
実際、近所にある老舗のジムニーカスタムショップの店員さんも
「うちでさえAT比率は７割」と言ってたね。
>>78
「男ならMT」とか関係なくね？ いつの時代だよ まだ納車前でスロコンがどれだけの物かわからないけどあの電スロの出来じゃatでもありと思うけどな わりいミスった
×ジムニーのATは日常で使う舗装路ではつまらなすぎる。
○ジムニーのMTは日常で使う舗装路ではつまらなすぎる。 男もAT限定が今は多いんだってね
俺の頃はバカにされたもんだったが、初マイカーはよほど車が好きなやつ以外は結局みなAT車っていうね… >>52
一流の天麩羅店行ってみたいわ
店主にこちらが試されているようで入り辛い
テンプレ長くね？ MT軽の運転しか能のない猿脳こそ最前線送りに決まっています、馬鹿ですね 黒青ツートンを検討してたが深緑もいい気がしてきた
ただ、陽が当たる所だと色あせて見えるのがイマイチ >>93
Twitterとかで見てて思うんだが緑、白、銀、灰辺りは写真だと光の当たり方で判別つきにくくない？ どれだけここでイキがったり言い訳しようが
現実世界では笑われてる負け組AT乗り >>93
そこが良いと思って乗ってますが、人それぞれなんですね。
白も良かったかなーと思ったりします。 >>95
あなたの偏った現実世界なんて知りません。 女でもジムニーMT乗り結構いるぞ
お前らそういう時は黙っちゃうワケ？
白ナンバーATで車高上げたり
デカいMTタイヤ履かせてる奴って
恥ずかしくないのかな
男じゃないだろ セレブなのでATで良いです。
貧乏童貞MT猿は勝手にコキコキやってて下さい。 後輩が64AT購入 もちろん女子
街乗り実燃費なんと7-8km/lだと
今どき軽でこんな低燃費な車あるか
ニワカATは爆死だな、オイ 当人にとって必要か必要で無いかだけの話だよ
グレードと一緒だ
自分にとってXCの装備は必要なかったからXLにした
ATもまさにこれってだけの話 >>100
寧ろそこまで燃費を下げようと思ったらMTで意図的に
ず～っと1、2速しか使わないなどの工夫が必要だと思うが 駐車場でアイドリングスマホか京都市内で加速増量使いまくり 普通はATで市街地10から11km/l、やや踏み込みぎみに運転すると9km/lぐらい。高速だと13km/lぐらい。理由はよう分からんが、だんだん燃費よくなった。 >>83
いい店員さんだね、MTに乗って行ったら「やっぱり男はMTっすよね」って言ってくれるでしょう。
人類の半分は女で、その98％はAT買ってると考えると7割ATでも男の過半数はMTということになる。
実際は月によってMTが半分近くになったりするらしいから尚更。
目くじら立てる様な話題でもないけどな。 今日もまた童貞猿脳MTとMTヒヒ爺が活動を始めましたね
猿脳は猿脳の言葉しか理解できないので生温かく檻を観察しましょう ジムニーMT運転楽しい
S6MT運転楽しい
スイスポ運転楽しい
モデル３運転楽しい ニワカAT乗りの諸君
乗り方によって差は出るものの
軽自動車ATで街乗り燃費7-8km/lだぞ！
日頃やれ "今時は” なんて
MT批判をするがどうなんだい MTでもATでもどっちでもいいんだよ
ジムニーだもの
おさむ 棒でつつくと防衛本能で騒ぎ出しますね
もう少し続けるとMTヒヒ爺が加勢します >>109
燃費とか気にすると禿げるぞ？
童貞の上に禿げたら妖精になれないぞw まさかATで車高上げしてる奴などいないだろう
かつ大径タイヤなど履いてるわけないだろう
落ち着けMT乗りのおまえら みんカラで納車されてないのにパーツの画像大量にアップしてるアホほなんなの？
箱に入った部品の写真見せられて何がおもろいねん まぁAT云々は別として、使わないもの必要ないものに金かけてるのは個人的にどうかなって思う
大径MTタイヤとか最たるものだな 待てど暮らせどジムニーが来ない
来るのはパーツの箱ばかり
おさむ >>93
色あせて見えるのはAT車だからだろう
MTのグリーンはどの角度から見てもシブい グリーンは夕方～夜は良い色だけど
昼は微妙てのはもう糞ATと同じで決定事項やで MTは糞じゃないの？シフト入らん入らん言うてるやん >>128
それは嘘だったってオチがついてたぜ。
作業伝票無しとかいってボロが出たやつ。 >>128
ぶっちゃけ今時の工業製品でそういうのはほぼ無い
せいぜい
※個人の感想です
が欄外に記述されてるパターン
ただクラッチペダルの踏みしろとミートポイントのアンバランスさは確かにある(それこそ個人の感想だが)
別途クラッチストッパー導入する人が多いのは納得できるレベル ジムニーのMTはそもそもシフトフィール良いわけではないよ
ギヤの入りが渋いのも歴代のあるあるだし さて…
最近はまたトランプがロスチャイルドだからだの、トランプはただ人民を分断工作していただけだの、トランプもDSだの、
そんな話をしているアホどもがいますが…
その人達は、一切これまでの海外の情報を見ていないか、物事の本質を見切る事が出来ない人か、DSの中の人です。
現在バイデンが大統領だと考えている人達も論外です。
何も真実が見えていない。
では何故、俺がトランプを信じられるか。
それは歴代大統領や数々の政治家と決定的な違いがあるところです。
それが分かりますか？
彼はこれまで何百年も放置されてきた何百万人もの犠牲者を出した「小児性愛・人身売買」を撲滅に取りかかった事です。
これは今も世界中で急激に取締りが行われております。
この１点だけでトランプを信じる事が出来ます。
彼がいなかったら、ここまで人類史に残る凶悪犯罪が明るみに出なかった。
現在、多種多様な分断工作・レッテル貼りが行われています。
偽予言者・宗教団体・水晶玉・マルチ商法…
怪しげな連中がこの混乱に乗じて、みなさんを狙って来ています。
みなさんには、物事の真実を見極める目を養って欲しい。
甘い話をしてくる連中には決して近付かないでください。
それらは「悪」です。 >>130
”クラッチペダルの踏みしろとミートポイントのアンバランスさ”に関しては
長靴や安全靴などを履いたままでも支障ないように設計されていると勝手に思ってた
実際、この冬の大雪で長靴履いて走り回った時、何のストレスも無かったしね
S660なんか長靴じゃ運転できないだろ >>105
そもそも普通の定義は？
>>129
いやいやw
ディーラーが認めてるよw ATが駄目なんじゃなくてJB64の旧型4速ATがダメダメなのな
まともな乗り手はAT選ぶ場合は74
これは2年以上前からデフォで言われてるのに今更言訳言われても >>136
でも前スレでウソがバレ人は尻尾巻いて逃げたぞ？ ジムニー乗り同士なんだから仲良くしろよ
シエラ乗りと争うならまだわかるけど >>100
ハズレ引いたなw
うちの嫁のXC ATは街乗りで14いくぞ 嫁のをつけないとやっぱりATは恥ずかしいのか？
というか、嫁の車の燃費なんか知る由もないが。 ジムニーを今年2月に飼ってなあ
カスタムに100万使ったなあ
おさむ ちなみに都会住みで、通勤は電車で街乗りオンリーです。 >>140
AT乗りが死に絶えるまで聖戦は続くんだよ >>141
でたぁーー
嫁のジムニーAT
うける だせぇ ATの燃費の悪さったら
なんかの罰ゲームかよ
MTならすべての条件でプラス3km/l以上だな >>105
MTです
市街地17から19km/l、下道で長距離ドライブすると19から21km/lぐらい
それが高速道路だと15から16km/lぐらいに落ちる
スタッドレスでの雪道通勤は16から17km/lくらいだったかな
平均してカタログ数値より燃費の良いクルマって初めてだわ
タイヤもマフラーもノーマル、スロコン等も付けてません 実生活でジムニーMT乗りと会ったら
口数少なくなっちゃうもんな
女子のMT乗りにはなんて言うんだい？ それこそ嫁のを借りた事にするんだろ、ホントに嫁が居るかはさておき。 連日AT vs MTだね 確かに弄ってるジムニーがATなのはちょっと残念な気になるのはわかる まぁjb64のATは最初なんだコレおっそとは思った 買う時高いのに売る時安くなる時点で気づけよ
シエラのATにしとけば何の問題もないのによりによって悪評しかないジムニーのクソボロ旧型4速AT選ぶか
情弱なのかドＭなのか MT乗れない人に対するスズキの嫌がらせでしょう。
まぁ、ガチのオフロードではATの方が運転しやすいけどね。 将来的に価値が出るのは断然MTだぞ
すべてのMT自体無くなりそうな気配だし タイヤの掛かりを見るのに身を乗り出す時はATが楽なんだろうが、AT乗りに限ってどういう訳か鎮座してるんだよなぁ。
ATの方がハンドル操作に集中できるとか、若葉マークでもなければ吐かないセリフを恥かしげもなく言える事に驚くよ。 ここまで貧乏童貞MT猿の自演
そうしてないと自分を保てない ジムニーMT買って
嫁に何回か運転させたけど
もう運転したがらない
やっぱり女性は大半がATしか
乗りたがらないなあ
おさむ コロナワクチン最優先で打たせて貰えたのでまだ生きるッ！ 5とか6ATとかだったらAT選ぶのもわかるが
4はどう考えても後進国基準なんだよな
日本ではないわ 世界基準でみたらJB74がジムニーの真の後継車だよな >>168
だからジムニーも新興国仕様の4ATなんだろうな。
足回りのガード類に傷ひとつない状態で中古市場に溢れるでしょう。 現行ジムニーのパワーウィンドスイッチは、世界基準に合わせた位置なの？ >>170
中央にあるのは結構あるよ。
初代プリメーラも中央だった。 ありがとう
あの位置の国産車見たことなかったけど珍しくはないのね 試乗した2ドア車でも中央に付いてるのあったよ。
何かは忘れたｗ S660はMTだよな←分かる
ロードスターはMTだよな←分かる
86はMTだよな←分かる
ジムニーのATが6速だったらなぁ～←分かる
ジムニーはMT一択！AT乗ってるやつは人間失格！←気狂い >>175
改行の場所間違ってるよ。
正）
ジムニーはMT一択！ ←分かる
AT乗ってるやつは人間失格！←気狂い AT乗ってていつも思うのは、
３速が55kmぐらいで入るじゃないですか
あれが50kmぐらいで入ってくれると
燃費伸びるのになと。
60km以上で流れてる夜の幹線道路だと
ぜんぜん燃費いいもんね MT猿は飽きる事を知りませんからそろそろ寝床に誘導しましょう、暗くすると安心して寝ます >>180
猿山の管理人ですので群れが危害を加えないよう躾ています
現在2個体程がMTと言う自慰行為に執着しておりますのでそろそろ電気ショックを使おうと考えています >>181
合コンで行ったら女子全員に門限が発生するレベル CC使って走ってると、右足用のフットレストが欲しくなる。
とっさの時にパッとペダルに届く位置に足を置きたいよね。 >>181
迷惑かけてすまんね。剣鉈も有るからね。 ちょっとやり過ぎたかｗ 最近は自演って簡単にバレるんだよ。 >>98
あ、俺全部当てはまってて草
テールスライドやタッピングはやりにくいけど、それなりにクリア出来るよ
クロカンやってボディ凹みまくって板金屋に出すより凹むほうがのスピードが早いからもう直さなくなった >>189
クロカンやってる奴は板金なんかに出さねーよｗ
普通の人には想像もできないと思うが、そういう想像で騙るの止めて欲しいな。 >>190
お！頑張って保守してるね！
そうそう！板金なんて出さなくなったわ。きりねーもんな ある程度叩き出したら縞板貼るんやぞ
てかリッチなやつは最初から縞板フルで貼ってるが >>192
でかく貼った縞板の見た目が好きじゃねーんだよなぁ。コの字とかのコーナーに付けるガードで鉄のやつでねーかな？コーナーだけなら見た目が許せるからボロ隠しで付けるかも。
つーか64が初めてのジムニーなんだけど、縞板の黒色ってなんであんまないの？みんな銀のやつでスゲー目立つんだけどw シエクルのミニコン注文したぞおおおおおおおおおおおおおおお
滅茶苦茶楽しみな反面、その他の給排気系のカスタムしても効果を実感出来なくなりそうでこわい >>194
コーナーに鉄貼ってもぶつけりゃ結局ボンネット側にめり込んでボンネットも歪むぞ
岩走らないならアルミで十分や
気になるなら色塗ればいいしね ゴルフでダフりまくって左手首痛めた。心底ATで良かったと思えた。 ゴルフだけじゃなく車の運転も仕事も女性の扱いも下手そう 宮迫のYouTube見てたら品川が出てて、シエラに乗ってた。
車が出るのは初だそうな。 ＞198
ちょっと絡んでいいかな
百歩譲って車の運転下手そうは許してやるが女性の扱い云々はどっから出てくるんだ
絶対お前よりも上手いと思うぜｗ この4ATよく出来てると思うけどなあ
皆さん何と比べてるの？ 有段ATは小型車でも6段が普通になってる中で20年ぶりのFMCなのに既存4段にロックアップ機能つけただけと言う事への幻滅感がね
この20年でギアの薄肉化や配列の工夫で5段6段とほぼ同じ大きさのまま8段10段に進化する様を見てきてたから
当然ジムニーの4段もこの大きさのまま最低6段にはしてくるだろうと期待してたんだがね
一度作ったら20年30年使い続けるんだろうからFMCを機に刷新して欲しかったところ 電動化必須の時代が来てもう変速機が不要になる
2型か3型かいつになるかわからんけど、どういう電動化システムを搭載してくるか楽しみ
660ccで発電して48Vで動く15kwモーターを前後に載せるってのが安く済みそうだけどどうなることやら >>204
>660ccで発電して48Vで動く15kwモーターを前後に載せるってのが安く済みそうだけどどうなることやら
15kwモーターだと1t級の車重だときついし
現実はそんなに甘くない
eパワーでさえ発電容量<消費電力量で電欠時に長い登り坂とか走るとか悪条件重なると強制的に出力制限掛かって30km/h以下で走る事になってるのに >>204
2型3型あたりで電動化なんかしないだろ 大型トラック海苔だが、軽自動車ジムニートナラー、ウザいな
メッサ駐車場端っこ誰も周囲にいない場所に停めてる俺の隣にピタリと着けてくる
この時期は日陰に利用されやすい罠、大型トラックは
(´・ω・`)
※ちなみに速攻で移動
移動後、軽自動車ジムニートナラードライバー、顔面直射日光直撃 >>200
ダフりまくって痛いよーって女の憐れみを買う作戦か？
あまり上手い作戦には思えないが(´･ω･`) 穴にタマを入れるスポーツが下手っていう下ネタだろ。 >>207
休憩の邪魔しないので許してやって下さい笑 >>207
コテ付けるやつはやっぱカスやな
ジムニー隣にいたところで何も無いやろ こなつと言う自称ジムニー女子
何故マスク外したの？
干し芋のリストのギア買ってあげようと思ってたけどやめた 爺さん顔丸出しだし、自分だけマスクじゃイメージ悪いだろ(´･ω･`) 傾斜のある坂道をバックで駐車する時、エンスト連発してしまうんだけど、4Lぐらいしか良い方法無いかな？
スロコンも入れてるんだけど。 おじいちゃんとこなつの会話結構好きだぞ
出来れば公道で作業してほしくないかな >>215
アクセルパカパカ煽るんよ
そこへクラッチをスッと擦り合わすんよ もっと傾斜あるならヒールツゥーかサイドブレーキかな AT馬鹿にしてるのは数年後の中古のMT車増やす策略やぞ >>215
バックがダメなら前から入れろよ
それがダメなら4Lで
それかまさかのAT？ >>215
サイド引いて坂道発進みたいにやってみたら？ jb32からjb64に乗り換えた俺が通りますよっと >>227
俺はJB23からだな、32ってRかZ？ >>212
田舎の素朴な女子演じてる金の亡者
しかしあのスタイルと顔でアパレル案件やる勇気は認めるわ 好きで好きでしょうがないけど、コメント返してもらえないからアンチ化した人ですか？ ＞208
＞209
俺の一言で勝手にそこまで妄想膨らませたんか
かわいい奴よなｗ
許す これからもMTMT言い続けてろ 今って10月くらいに注文した人が引き当たってるのかな？ 質問なんだけどスペアタイヤのブラケットをjb74の奴に変えようとしてるんだけどこれで走ると違法なの？
違法だったらみんなどうやって太いタイヤのスペア付けてんだ？ >>240
大丈夫、どれをつけても何かしらの理由を主張しないと車検には通らないので外して受けた方が楽。
でも走っている限りは積載物扱いになるから違法ではない。
道交法ではOKでも車検はNGという矛盾なので臨機応変、柔軟な頭を持とう。 そう言うことw
メーカーとして車検の時にボルト外して取ってくれとは言えないからヘンテコギミックになってる >>241
道交法OKで車検NGなんてあるんやね
ありがとう >>242
今日スペア取ってブラケット見たら折りたたむような構造になっててじゃあ走行中は飛びて出てんのか？って思って不思議だったんだよ
車検時にスペアタイヤ外すだけかブラケットまで外すかの違いなんやね >>244
謎でしょ。
スペアタイヤ外すとボルトが飛び出して"違法"になるとかバカじゃないのｗって思ってた。
車検時はスペア外したらアカン仕様なんだろうな。 ジムニーの写真ばっかインスタしてるやつがいるが
本人の姿は全く見せない
クルマでイキるなよwww ホイールもタイヤサイズも変えるつもりがない俺には関係ない話題だが、
スペアタイヤレスだけは賛同出来んな。カッコ悪い。 >>251
平地で短距離だけなら可能かもね
悪路、悪天候でも走れるのがジムニーのイメージやし
快晴の平地だけ走れるジムニーとか誰も買わん
EVは電池容量と重量が比例するからその問題も有るし現状の技術ではEV化は実用には耐えられないずムリやって メーター上の小物入れ（スマホスタンドが無いタイプ）買おうとしたら1万もするのなw
あほくさくてやめた 海外では昔からジムニー＝シエラなんだよね
ATキチには
シエラATいちばん賢い選択だそ ジムニーにいいねがついてるのであって
クソデブかもしれない所有者についていないwww >>252
EV化は国策だから日本メーカーは従わざるを得ない >>253
Amazonとか楽天で安いのあるぞ
ゴムマットは真っ黒がガラスに反射しなくていい >>258
多分それってスマホ立てかける出っ張りがあるやつ
あれは格好悪すぎです >>251
48Vに活路ありだな
欧州でスズキはすでに48Vマイルドハイブリッドを発売してるので廉価EVへのシステム応用も早いだろう >>259
悪いかどうかはさておきクセ強そうだよな 街乗りリフトアップ奴は変なの少ないけどガチクロカン仕様はキチガイしかいない
関わっちゃダメダメよ 街乗りリフトアップのホワイトレターATとかシャコタンプリウスと同類に笑われてる 74も64もオートマトランスミッション&トランスファー同じだよ ファイナルギア比で違うだけで同じ4AT フロントウインカーをクリアのに変えたいけどハイフラ防止？の配線とか簡単に出来るもんなの？ >>267
32でギリだった容量のトルコンを補強して載せてるらしいな。
コストカットもここまでやると涙ぐましいな。 マニュアルトランスミッションも何の進化も感じないけどね ショートホイルベースのFRってだけで価値があるよ冬が楽しみになる ワイルドメンズシートカバーフロントのみってアルティナとのコラボ商品なのか
オートバックスがクラッツィオとのコラボで立体フロアマットに続いて
シートカバーもフロントのみ出してくれないかな >>268
ハイフラ防止の抵抗噛ませるだけだけど、それすら自分は面倒くさい ガラスコート施工したっちゅうねん
貧乏には無理やろ？ おいおい、、、貧民コーティングと一緒にしないでおくれよ(呆 ジムニーって無骨なタフギア
こういう道具な車をAT選択ってのもどうかと
車高上げてカスタムしまくってるくせに
ATとか愚の骨頂デスヨ
そういう連中はキンタ○付いてるんですか モーターの方がトルクもりもりで悪路走行に向いてそうだけどな
EV車でストップ&ゴーの多い街乗りとか快適そのもの >>282
だから最後のラダーフレーム軽なんだって。
それをAT選んじゃうんだからどうかしてると言う人が多いんだと思うよ。 >>269
スズキ内製じゃないからこれしか無いだけ >>282
2、3年後にはハイブリッドになるのにグダグダ言うなよ
終わっているのは時代の流れについていけない老害だろｗ >>263
別の板で話題になったので覗きにきましたが
クセいうかとにかく「小さい」ですね
朝の5時代から晩まで
年中ごちゃごちゃATMTと
所詮 軽自動車なのに気持ち悪い
（時間帯から老害多いのかなと）
この車みたら近づかないようにします MTコンプレックス拗らせて荒らしと化した哀れなおじさんが一人で騒いでるだけなんだよなぁ 嫁用とか言わないと乗れないならMT買い直せばいいのにな。 >>291
孤独死の未来しかないから心が荒れているんだよ >>292
ずっとATばかり乗ってきた鈍臭いオッサンだから
エンスト怖くて買えないんじゃね？ まぁこうやって構ってあげちゃうからATおじさん嬉しくなってまた暴れちゃうんだけどね >>295
一回所有したら一生乗れると思うけどな。
怪我したとき、もう何年も運転させてなかったうちの爺さんに軽トラで病院へ行ってもらったら
めっちゃサクサク滑らかでビックリしたよ。 幌タイプのturbo EPIってロゴ入ってた真っ青なやつ ファーストがノーマルタービンで90馬力出したらしい >>303
日本のジムニー専門店も中華パーツを売るだけでなく
海外仕様の純正パーツも取り扱って欲しいな まだまだ長納期が解消されてないのに2型とかありえないでしょ
あと2年後くらいかなー 外ジムといえばボンネットの先っちょに被せるカバー
あれなんなの？ >>252
エンジンは今の位置で発電専用にすればいい
下のシステムと組み合わせれば48V版e-Powerのできあがり
開発中と書いてある48V25kw（34ps）モーターを前後に載せれば変速機とデフは不要
搭載電池重量分は相殺できるだろう
モーターの瞬時に立ち上がる出力特性のおかげで
660ccターボや1500ccを高いギア比で無理やりぶん回すよりはるかに道無き道を走破できるだろう >>304
そう書いておかないと自我が崩壊するの？死ぬの？w 若猿脳MTがご迷惑おかけします
檻に入れて矯正するんですが、面白がって若猿に自慰行為を教えるヒヒ脳MT爺がたまに出没するので困ります
周りの猿達はニヤニヤしています >>317
あれってバグガードっていうのか
バグガードとは？
バグガードはボンネットの先端に取り付けることで、飛び石や虫の激突を防ぐアイテム。
パーツ自体による保護効果の他、ボンネットからフロントガラスにかけて空気の層が出来ることで虫がぶつかり難くなったり、雨や雪の付着が軽減する効果があります。
バグガードは日本ではまだまだマイナーですが海外では人気のアイテム。
ほーん
ちゃんと意味あるんだなアレ 空力無視垂直ガラスのジムニーにバグガードは無意味。
ガラスコートしても雨水は流れないしその辺は諦めたわ。 ソロキャンとかじゃなく仕事でやむなくジムニー車内で一泊
広さは180cmが寝そべるのにギリギリ(つま先は倒せない)で何とかなったが
これはなんらかのマットがいるな
腰のあたりが辛い >>321
そう、ガラスコートした者ですが、絶対に勧めません。
ウォータースポット目立ちまくりです。なかなか取れません。 バグガードはイマイチ効果があやふやで
今年は時に虫が多い気がするがそれらはジムニーの急斜面aピラーに激突してくるから
バグガードとは関係ないしなあ 幸い買って後悔したパーツはまだ無いが
あえていうなら純正アクセサリのドアバイザーは社外品を後からつけたほうが機能と価格面に優れるって事ぐらいかな
ドアバイザーの大きさをとるかjimnyロゴが入ってるのを取るかは迷うけど ・ジムニー○ばちゃん
・じむ○ぃなう
ジムニー乗り必見のchだな
お二人の人柄も良くほっこりする
残念ながらどちらもATだが 実際街中でもやたら女性がジムニー乗ってるが
見た目だけで買って内心後悔してるかもな～とか
夫さんが買った2ndカー？とか思ってしまうが
女性がジムニーを指名買いして好感を持ち続けるってのは
視線が高くフロントガラスが近いために
視野が良好ぐらいしか思い当たらん >>326
なにか一つの事に執着するのって脳に障害あるらしいよ >>325
jimnyのロゴ
標準品に拘る気持ちは自分には無いな
ジムニーもマッドフラップもタイヤカバーも社外品使ってるわ >>329
アメリカ人はバグガードのことをブラジャーと呼ぶようではあるが >>332
初耳です
ここでは多分プラスチッキー(アクリル)なカバーの話をしてると思う。
だってレザーのノーズブラ着けてる車両なんてほとんど見ないから。
みんカラでも極少数。 >>333
アクリルのやつか
黒いやつだと思ってた 2型はもうすぐ生産始まる
照明対応の小変更だから気にしない カタログ切り替えまだやな
オートライトシステムの欄が全車種で青くなったら2型生産 >>337
楽天のオーストラリア直輸入ショップで買えるで 子どもの頃西海岸ではノーズブラ装着車が異常に高かった記憶がある
対してヨーロッパでは全く見なかったと思う
アメリカ限定で永年流行ってるんだと認識している
余談だがイタリアで赤のアルファロメオなんてスパイダーくらいでほとんど見ないぞ
赤のセダン買うのは日本人くらいです ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20210703/k10013117371000.html
退避するジムニー 輸入代行は店によってだいぶぼってたりするからよく比較してね ジムニーだって給気や排気は他の車と変わらんのだから
ジムニーだからこそ脱出できたわけでもあるめえ ジムニーで初の車中泊
あ～あれだ
その手のガイドのどこにも書いてなかったが消臭剤はかっとけ
靴ぬいで密閉空間に置くと結構辛い
もしくは靴を一晩車外に出しとくか・・・ 熱海の洪水、アイボリーのジムニーが水の中を激走してたな
無事なのかな？ >>353
シュノーケルつけているわけでもないしな >>356
プラズマクラスターを後部のシガー部にチャリ用のドリンクホルダー付けて置いてます
車中泊した後に臭いと言われなくなるからおすすめ 助手席の足元に、荷物の段ボール箱置いてたんだけど、
車から下ろす時底を持ったら、まあまあ熱かったのですが、足元の下って何があるんだろう？フロアマットも熱々でした。 土砂・大雨のとこ大丈夫かなぁ
ニュースにベージュのJB64が逃げてるとこ映ってたけど >>11
■ジムニーを得意満面に乗りまわす本
JB64 JB74 ENJOY MANUAL
第8章メンテナンス
この写真付メンテ解説は誰でも簡単に
ミスなくできるようになる おすすめ >>356
パッキン付きの衣装ケースに消臭剤と吸湿剤入れて外に出しとけば？ >>361
窓全開で賢い人だろうけど
どうなったのかしら 生活の糧にしとるんやろ、あんまり突くと高いとこから飛び降りるかもしれんし
生暖かく見守る程度にしといたりましょう 雨上がったし暇だからちょっと裏山に林道の様子見に行ってくるわ(←フラグ 高速を一定速度で走ってても静かに感じる時と喧しく感じる時がある >>320
最近は着けないらしいが高速走ってるパトカーにバグガード付いていたよね
https://i.imgur.com/BDCI2IC.jpg 交通機動隊のソレは逃走車からの落下物を弾くための実戦向け装備だろうな～ 外部突起規制はともかく、この程度の理由で最近のパトカーに付かなくなったみたいだから、そこまでガチなモノでもなかったんでしょう
https://trafficnews.jp/post/92282 車見せたいのか自分を見せたいのか
まるでインタビュー受けるようなモデル気取りの構図 わざわざタイヤ変えて13から11だって
軽箱より低燃費www 新車のリヤシート外して最初から4ナンバー登録することはできるんでしょうか
3年落ちが出てきてるからそちらを改造して車検通した方がいいのかな いまNHKのニュースの熱海の中継で白のパトカー仕様のジムニー映ってたぞ わざわざネットで〇〇女子とか言ってオタサーの姫やってる女が可愛いわけないだろうが バイクやサバゲーとかもそうだけど
多少のブスでもちやほやしてもらえるからな サブスクでオタから搾取してイケメンと結婚しようとする構図 AKBに落ちた奴とかが顔出しでやるんだろ？
「惜しくも」の不合格通知を社交辞令とは気付かずに。 >>399
4ナンバー化は簡単
任意保険が結構上がっちゃう ユーチューブとか勘違いマンさんがイキりだすからいらないな
はよオトコに引っ付きゃいいんだよ 多分これ彼氏撮影だろ
ジムニー紹介動画なのに自分のブサイクな顔写し続けてる時間の方が長いって言うね。
これで可愛い子なら絵になるし応援したんだけど お前ら女子にめちゃくちゃ厳しいなw
ジムニー関係なく怖いわw そろそろやめとこうよ
ネタ無いのはわかるけどいじりすぎるのはきしょくわるい ジムニーを悪用して金儲けや物乞いする乞食魚類ブスは徹底的に叩いとくよ >>402,409
さんくす
割高な中古車より新車でやった方がよさそうですね
任意保険高くなるのは辛いですが基本業務車両扱いなのだろうから仕方なしと納得します 俺男だけど、街で見かける男女で、いい女は3割程度はいる印象だけど、いい男は1割切ってる
まじでここの連中キモい、自分の顔もっかい見直してこいよw >>417
保険シミュレーションでホンダのnboxとnvanで比較したらわかりやすい 女性の容姿を揶揄する男性ほど本人の容姿はイケてない。 言いたくないけどジムニー界隈って昭和おじさん多そうだし、女性蔑視や差別感情も強いだろうな ジムニー女子って何歳まで？w
おばちゃんおばあちゃんしか乗ってるの見たことないけどぉ～ >>428
パートのおばちゃんが金曜女子会するって言ってた。
孫が居るらしい。 ジムニー女子の悪口言ってんのはずっと一人しかおらんで 俺たちのジムニーを餌にして金儲けしてる女が許せないから制裁したる！みたいな思考と思われる なんにせよ金儲けは別にいいじゃないか、俺も日々金儲けしてるし。 たとえは、ギター女子は許せる
なぜならそれは練習という手間暇がかかるもの
ジムニーだとかカメラとか人気商品買って使ってイキって載せてすーぐお金ゲットだぜアザーッス
( ﾟдﾟ )彡そう！あたし人気者みたいなな
いやいや YouTubeでATとMTの加速比較してるけど
結構違うもんなんだな
タイム見てたらATにサブコン入れてMTのタイムくらいなのかも知れない アクセルの踏み込みで変わるやろ
エンジンは一緒なんやで… 伝達効率がMT>ATなのと5速4速で
どう頑張っても加速はMT>AT >>620
友人がタワマン買ったとのコトで、先日遊びに行ってきたが
マンションの丁度ド真ん中付近(20階あたり)にコンビニが入ってるのな
ありゃ便利がイイわ、イチイチ外に出なくて済むし、宅配ボックスに入らない程度の宅急便は
そのコンビニに着荷してもらえるし 車中泊マット検討してるけど
シートの凸凹を是正して完全真っ平らにするのって総じて
シートの上に別途テーブルを設ける感じばっか
そうじゃなくて
シーンの凸凹の形状に合わせたマットっとないもんだろうか？
流石に専用設計すぎるからやっぱタオルを丸めて凹部に置くしかないのか >>440
１０万位のがあるだろ
トイファクトリ―だったかの >>440
折り畳みもままならないやたら
嵩張るのは難しいだろうねえ。
そもそもどうやって運用するのやら。 >>440
夏休みに北海道一周するんでその時の車中泊に色々調べたけど
荷物の積載と、積載状態での宿泊を考慮した結果、純正品を含め
凹凸を埋める専用マットみたいなのを積載していく余裕は完全にない。
あれは何も詰まずに手ぶらで車中泊だけをするためにしか使えない。
巨大なルーフラックで荷物をそっちに移せる奴以外、着替えやタオルで埋めるしかないね。 >>435
中間加速はどう頑張ってもATはMTに敵わない。
スポーツATみたいにパワーバンドに入れっぱなしには出来ないし。
サブコン入れて0.5秒縮まったら御の字。 別にレースするわけじゃないんだし、何と戦ってるんだかわからん。
ロードスターにも乗ってるんで、速く走りたいときはそっち使うよ。 昨夏はジムニーも熱ダレ感があったな
今後は冷却系を改善して欲しい >>449
ロードスターも十分遅い
運転は楽しいけど
いまだと安くて、そこそこ速いのならスイスポ
金掛けるならGRヤリス
直線番長ならモデル３あたり ファッション的とか音でマフラーはわかるけど
サブコンやらインテークなんやらとかお金かけて
ジムニーを速くしようとするのは意味わからんね 内容が分かってる整備士は乗用（新車）には絶対付けないもんな。
想定外の負荷が掛かって故障が起こるし、スズキの保証もパーツメーカーの保証もない。
オンボロジムニーを弄るには面白いが、レーシングパーツは概ね耐久性10点満点の２～３位。 >>440
何かしかないと荷台に直接寝ると痛いぞ
純正オプション品を見習ってマットを用意したらいい
段差解消は助手席に低反発クッションしいとけ YouTubeのジムニー女子って明るくてキャピキャピしてる子はいないよね
ノブレッセのあやちゃんみたいな子がいればいいのに 可愛いジムニー女子もいるけど
マスク外しちゃ駄目な魚女子はチョット勘弁 >>456
君にはインプ乗りのけーちゃんを授けよう むしろ昔とちがってバイクもこの手の男っぽい車で表に出てくる美人女性増えたと思うよ。
昔は貴重な女性の姫効果で、なんというかおせじにもギリギリ女という感じだったが
今は普通にかわいいし若い女性がメディアに増えた。
昔は
「モテないからこの手の男趣味に入って姫効果でブサメンに相手にして貰うしかないんだな…」
なんて思ってたもんだが。 所有物自慢より
自分の持ち前はなんやと
なんかないん >>463
プレゼントの送先にAmazon欲しい物リストとか完全な乞食じゃん
しかもこの顔で....
ジムニーが無しで通用するとは思えん 人の悪口を本当に生き生きと書きますね。
ジムニー乗りの品の無さよ。 純粋に綺麗な人ほど
ジムニー紹介なんてついでみたい感じでガツガツさがないんだよなー
https://youtu.be/4SHlqJTe3Js 寝心地を優先するとそれなりにカッチリした商品になって嵩張るのは仕方ない
それを頻繁に運用するように内装弄りも含めるなら別だが
キャンプや仕事などでたまにという程度なら丸められる薄いマットで凹んだ部分には
タオルなどで埋めるしかないな >>463
上のみゆ動画はどうでもいい個人の感想だが
下のこなつ動画はすごく為になる動画だと思うが？
俺のも落ちてたもん >>471
寝ごろ屋のマットをコストコのバッグに入れて持ち込んでいるぜ 田舎だとユーチューバーしてるのバレバレだぞ
欲しいものリストとか晒してると陰で何言われてるか分からん
爺ちゃんいい人なのに心配させるなよ
欲しいものは自分で働いて買う人間になって欲しい
大きなお世話かも知れんが >>463
なるほどー
初めて観たけどみなさんの言いたいことはわかった気がする（汗） タダで提供してもらうのを狙った案件では悪態つかないから商品の参考にはならないから
物乞いと言えば物乞いかもな(´･ω･`) CLは嫁号でAT推してるけど基本MTだよな。
中華パーツはカスタム屋として失格。 好きで好きでたまらないけど、動画のコメントに返事もらえないからアンチになっちゃった人かな？ CLはいいyoutube上げるよ
中華さえ売らなければいい店 >>488
軽じゃなくなるけど構造変更すれば通るのでわ 目的が違うけどホンダのビートの方が運転は楽しそうだな エンジンかけたままドア鍵掛けたいんだけど物理キー使わないと無理？ >>501 冬の朝一家の前で暖気する時そうしてるけど面倒 ジムニーなんか5分かからず直ぐに温まるやん
普段大排気量車なんだか10分以上かかるぞ >>504
ジムニーなんか直ぐに温風冷風出てくるぞ >>509
>>510
バル…バ、ババ、バルs…ぬるぽ！！ 別にジムニー乗ったからって
ワゴナールと変わらん使い方すんだろ笑 低水温ランプはすぐ消えるけど、真冬だと暖房が効くのは走り出して2km以上走ってからだな。
降雪時はしっかり温めてからじゃ無いと危ないから５～１０分くらい暖機してる。
車庫の中で震えてると、やっぱりシートヒーター欲しかったなぁと思うＸＧ乗り。 極寒地はそんなに温まらないのかー
東京はアイドリング禁止だから暖機運転は出来ない 購入を検討中なのですが、雨音がうるさくて防音処理したとかの動画を見かけて…そんなにうるさいものなんですかね？ 前乗ってた車種による
最悪キャリアにコンパネ積んどけば雨音と暑さはかなり弱くなる >>519
そもそも雨音だけでなく走ってるだけでうるさいよ >>516
>低水温ランプはすぐ消えるけど、真冬だと暖房が効くのは走り出して2km以上走ってからだな。
それも吹き出し口から温風が出始めたってだけだよね
室温はまだまだ低くて身体は寒さで強張ってくるから
安全の事考えると暖めてから走り始めたい 昔550ツデイに乗ってて、割と大きめの雹が降って来た時はまあまあ怖かった jb23で聞こえてたルーフに雪の降り積もる音はほぼ聞こえなくなった
変わりにjb64では雨の日の川の流れる音が聴こえる様になった 今回初ジムニーの予定、何か注意する事とかある？ うるさいとかラダーとか色々調べてはいるだけど >>538
ATだと普通の軽自動車
MTだったら楽しい軽自動車 >>538
実質は二人乗りのクルマなんだなあって少し後で思ったりしました。 >>538
俺は64ジムニーに対して好きなところは置いといて不満も多々あるけれど「まいっか、ジムニーだし」で納得出来る >>499
s660だとどうやっても車中泊仕様にはできないよな >>538
歴代ジムニー乗った事有れば静かで広くてパワフル。
ジムニーどころか初軽自動車なら狭くてうるさくて非力。
クオリティはスズキの軽なのであきらめてくれｗ >>541
ぶっちゃけ二人乗りですらないかと
自分はゴトゴトフラフラする車体をそう言うもんだと割り切ってむしろそれが楽しいとすら思ってる所あるけど
これはあくまで日頃トラック運転してるから言える事で
助手席の人が体の固定求めてサイドやフロントバーを掴むの見ると申し訳ないって感覚は出る >>548
それ分かる
聞いてはいたがロールがあまりに大きいので
足回り変えたい、ついでにリフトアップもして
乗り心地も同等以上を実現する魔法のような足回り無いかな？ ボールナット式は上手く戻さないと酔う。
改造して純正の乗り心地より上を目指しても腕が一緒ならムダだと思うよ。
よほど不器用な人でなければ半年も乗れば戻しのコツをつかむ筈。 >>539新車はATでもMTでも嬉しいし楽しいよね
>>541
>>546
狭いとか揺れるのは車体と足回り故致し方なしって感じなんだね>>542さんみたいに楽しむ方向でいきます。
まぁ今のってるオンボロより良いのは確実かな
皆さんありがとうございました。 ロールが大きいってカーブの話だよな
どんだけスピード出してんの >>552
FRは単車と一緒でアクセル開けないと思った様に曲がらない。
ロールが大きいと感じる人はコーナーを惰性で回ってるからです。
単車だとバランス崩すけどタイヤが4つあるから曲がれてる状態。 イミフ
６４はアクセル踏んでもアンダーーステアになるだけ ジムニーは見た目以外はうんこだもんな。装備、インテリアもゴミ 車種は違うけどコーナーでタイヤ鳴らして「アンダー出るんだよねー」って言う奴に限って踏めてない。
ショートホールベースのFRで踏んだらアンダー出るとかあり得ないよ。
ただ単に適正ギアで踏めてないだけ。 >>558
エアー過ぎて草生えるわｗ
エンジン制御入るからどんなに頑張ってもオーバーにはならん 下りでブレーキから足離してコーナーに突入
出口手前でアクセルオン
惰性？
平地ならアクセル踏めるけどそんな時ばっかしじゃないし >>559
それは君のキンタマに制御が入ってるんだよｗ 前もいたよな
６４でドリフトとかＶＳＣ無視した基地外ｗ >>560
下りの速い奴が凄いと言われるのはコーナーで踏むのが怖いからです。
ハンドル切ってアクセル抜いたらそりゃ大きくロールするよ。 多分ほとんどの人は、今時の車でFRとFFの乗り味の違いなんて分からないと思うよ なんで極限の話してんの？
普通に走ってたらコーナーではロールするやん アクセル開けて走るとロールしにくい理屈を誰か教えてくれ。 ID真っ赤にして変な事を力説してる老害が居るんですよ ＞564
いやいや言ってる事はわからんでもないけどジムニーだよ？
あのコイルでアクセル踏んでも大きくロールするでしょ
コーナー中でも操舵できるけど段差でお釣りもらったら崩壊するし ラダーフレームとボディをリジッドに直結したらロール小さくなるよ オフ車は四輪しか乗った事ないのか？
単車だと前乗りでアクセルがつんと開けないとダートじゃ全く曲がれないぜ。
基本は4輪も一緒、前に荷重掛けないと曲がらない。
アクセル抜いた前後均等荷重だとステアが効かず車体が外に逃げる、ロールだわな。
鼻が入ったらアクセル開けて後輪荷重にするが、ずっとDレンジで走る人には無縁の話だろうな。 はいはい何でも知ってる俺カッケー
普通に走ってる限りそんな話し関係ありませんからw ＞572
いやいやわかるんだよ基本だから
ロールの定義が俺の解釈と違うのか
車体が左右に傾くのがロールと思ってたが
あなたは外に逃げるのがロールってことなんか
ちなAT2レンジで踏んでますW そんなにロールするか？
しごく普通の乗用車だぞ
普通の公道走ってて気になるのは、道路の凸凹拾う乗り心地も悪いけど、1番気になるのは歩道とか乗り越えるときのリジットサス故の大きな揺れ >>574
前輪のダンパーが沈んだ状態でコーナーに入るともう沈みしろが少ないから
フロントが傾くのを最小限に抑えられます。
ジムニーはオフ車だからコイル長が大きく、舗装路ではダンパ―の性能を上手く使わないと
横揺れして酔うんです。
左右に揺れるのはロールするとは言いません。 だめだ、理解できん。
侵入はブレーキングで前を、出口はアクセルで後ろのサスを縮めてる状態でコーナーを処理する。
サスが縮む＝伸び側の動きを抑制できるのでロールが少なくなるでええんか？
外に逃げるのがロールとかちょっとわからないっす。 >>577
コーナーでロールを感じるのは制御できていないからです。
サスが伸びきった状態で外に逃げるから車体が傾く訳で･･･
ジムカーナか、ミニバイクレース場で遊んでみるといいですよ。
荷重移動の重要性が身に沁みます。 俺街道レーサー上がりだけどコイツは相当なペースでもロールなんて全然しねぇよ、先入観ありきで乗ったからびっくりしたくらいだ
ロールとか言ってんのは下手くそなん?、コーナー手前で逆ハン切ってるような、右左折で反対に膨らんでから曲がるようなセンスの欠片もないゴミ腕なん？w
もしかしてリジットゆえの揺れとロールを履き違えてるん？www ジムカやってたけどジムニー乗るのにそんな小難しい事は無いw 普段から荷重移動と操作を丁寧にするとジムニーも>>575さんと同じ様に感じます。
カーブの途中で切り増し戻しして車体を揺らしてしまう人は視線をコーナーの先にして下さい。 >>579
なるほど、リジットサスのグラグラ感をロールと呼んでる人が居るのか。 >>578
なんとなく理解はしてるんだけど。サスの説明が今まで無いから書いた。
>>576のレスを見る前に書いたので会話が前後しちゃったけど、理解したよ。
ただこれしたら車体は安定するけど同乗者からしたら前後の挙動が辛いのでは…？ >>584
ノーブレーキで曲がれそうなコーナーでも手前でブレーキ踏んで荷重移動した方がスムーズで揺れは少ないです。
ブレーキですから前のめりにはなりますが、荷重を前輪に乗せるだけですのでガツンと掛ける必要はありません。
FFならエンブレで鼻先が入るんですが、ジムニーはFRなのでブレーキを使った方がいいです。 昔、driver誌でその手の比較記事あったけど、ダイハツ車が非線形スロットルで、出足だけ抜群って結果だったと記憶している。
今は違うのか？ >>586
個人的にはロールに麻痺したのかあんまり感じな。アクセル開けるだけじゃなくてサス云々が聞けただけで疑問解決なんだけど。
気になる点を追加で確認。
FRでもエンブレでフロント荷重に出来ると思うんだけど。違うの？（公道をスムーズに走るレベルなら）
最近の車はエンブレが弱くて不十分だからブレーキを使うならわかる。2stのバイクがまるっとそれだし >>588
要は安定するならなんでもいいんです。
JB64でロールする人には試して欲しいです。
４ATでもやり様が幾つかあるけど2レンジに落とすのが安全でしょう。 >>589
俺はアクセルオンでロール減るに噛み付いただけなので…。乗ってるのMT車だしロールに困ってない。
FFならフロントにエンブレ掛かるから、FRよりフロントに荷重が行くのもわかるよ。
揚げ足取りみたいになってしまって悪かった。すまんね…。 ロール大きい！って叫んでたのは
結局ただの下手って事でおk？ 片手ハンドルでクイッ！クイッ！って感じのハンドル捌きなんじゃね？
両手ハンドルでスゥー、スゥーってハンドル捌き(が身についているとシフト操作などで一時的に片手になっても、スゥー)とではロール変わってくるし
「ロールが大きい」というかロールが早く、かつその勢いで大きくなってる 何と比べてロールが....によるでしょ
JB23と比べれば○
ハスラーとだと ✕
ジムニーはオンでなくオフ車だからな道具として使えないATニワカは乗るな 結論はロールが大きいという人はリジットの乗り心地をロールだと思い違いをしている様です。
ファミリーカーとして使う人にはリジットのバタバタ、ボールナットの感覚･･･満足するのは厳しいかもしれませんね。 JB23乗ってた時に3インチup＋5リンクでバンプストッパーに当たるくらいロールしてた。
あれを味わったらノーマルでロールが大きいなんで言えないよ。 重量バランスかサスセッティングの違いか悪路の乗り心地は23のが良かったと思う
もちろん全体的には64のが圧倒的に優秀 総じてジムニーのダンパー寿命は短いもんね。
新車取り外しのダンパー買い貯めて3万キロ毎に交換した方が快適かも。
64のダンパーはなにげに秀逸。 そんなに難しい車か？（笑）
この車は舗装路走るより悪路走る方が乗り心地が良い ロール量とロールスピードのバランスが重要。
ジムニーは「ゆっくり転ぶ」ので注意ｗ
調整式のアブソーバー付けて前後バランス弄ると面白いよ。
フロントスタビ強化するとどうなるか検討中。 >>601
ちょうどランチョつけたところだ。どんな感じがいいとかある？
今は前5後ろ3 >>603
俺もRANCHOだ( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
バネはノーマルでタイヤはSUV用エコタイヤ
普段は通勤メインで前４後３
高速道路や路面の良いワインディングなら一段ずつUP
降雪期間や林道アタック時は前後１
車高変えずにバネレートUPとスタビ強化を検討中 お爺もお婆も普通に生活の道具で使っているのにロールがどうとか全くわからん。思い込みの強い人か制限速度や他人の安全を気にしない人かな。
通勤が峠道の人ならスマンが。 >>555
バイクでもコーナーでスロットル開けてトラクションかけるほうが安定すると思うよ ロール感はスタビ有りか無しかでも違うしな。俺はスタビ解除してるから傾く傾くw 昨日気づいたんたけど、シートヒーターはスイッチあるけど、ヒーテッドドアミラーのスイッチどこ？ サンクス
23の時は絵で書いてあったのに、なんで無くなった！ ＞576
だいたいわかったよ、俺の知識不足ってことで
アクセル踏んだほうが安定するのもわかるし、たまに読み間違えてロールしちまった的に使えばいいんだな
それでもってリジットサスだから揺れが大きいって理解すればいいのな
じゃあ普通の遠心力で左右に揺れることはなんて言う？
俺はてっきりロールだと思ってたよ
＞579
街道レーサーのくせに煽りへただな
速いだけの脳なし cllinkのソフトシャックル買ったけどこれアマゾンで2本3000円で売ってるやんけ！
つまり俺はロゴ代に2000円以上も払ったって事か 2000円で大正義CMリンク様のロゴが入れられるなんてなんてお得なんだ！ 現行にアルワのエンジン載っけてちょっと硬いサスにするだけでおっさんは満足するというのになぜ雄ラパンを出してくれないのか >>617
しっかりアンカー打ってね
こうだよ>>こう>>覚えてね
半角で二回ねやってみな >>617
リジットサスは左右が繋がってるから片方の衝撃が反対にも響くんです。
ストラットタワーバー取り付けてぶつけると、ぶつけてない側も破損するのと同じです。
ちなみにシャシとボディがゴムで繋がってるジムニーにタワーバー付けてる人は何の役にも立ってないのに
ぶつけたら反対側も壊して倍の修理費を奉納する仕様です。
遠心力で外に倒れるのがロール、左右に揺れるのならハンドル操作がイマイチなんでしょう。 アクセル踏めば遠心力増えるんだからそりゃロールするよ。
侵入でロールしにくいようにサス沈めてあげれば低減できるって話では…？読解力無いの…？ ロールって言いたいだけやん
ロックンロール♪ By 内田裕也 外側のサスが縮む量は遠心力で決まる。（ダンパーで縮む速度が変わるけど）
カーブで一気に縮むか、事前に手前で軽く縮ませてからカーブで縮むか。
前者は一気にロールするしアンダー気味な挙動になるから出口でアクセル開けれない。
後者はスローインファーストアウトになるからアクセルを開けて走れる。
丁寧語おじさんはこれ言ってるんじゃないの？ >>633
要は100→75と挙動させて75→50にロールさせるか
100→50に一気にロールさせるかの問題って事ね
ロールが大きいと言ってるのは後者だな まだATMT論争(論争になってないがw)の方がオモロいな。
講釈垂れ流し老害はウザいわ。 なんかマナー講師みたいにロールの訳わからん独自解釈するのやめません？
車体が傾いたら変わってるのはロール角だし
遠心力で傾いたらそれはローリングしてるんでしょ それに何も旋回外側だけじゃなくて左右でもロールだよ >>626
俺は車体が外に逃げる→ロールって理解し直したんだけど
左右に揺れるのはロールするとは言いません。遠心力で外に倒れるのがロール
ってことならわからなくなる。倒れるイコール傾くなの？
コーナーは普通遠心力で外側に車体が傾くけどそれをロールとは言わないで
車体が外側に逃げてはじめてロールって言うの？ ただのリジットのバタバタ？
俺の知識として正確に把握したい。
>>625
やってみた ほめてくれｗ
>>639
俺もそんな解釈だったからとまどってるんだよ
ただMTATだらだらなんかよりずっとまし >>641
ローリングが前後軸周りの回転成分だってことはどんな辞書引いてもすぐ出てくると思うんだけど
車体が外側に逃げるって具体的にどういう動きの事を言ってんの？ >>637
丁寧語おじさんが最初に言ってたことを要約するとこうなる。まぁ間違ってない。
その後の外に逃げるのがロールとか言うのは墓穴掘ってる。言いたいことは分からんでも無いけど普通はアンダーステアだと思うわな。 >>640
それ、航空機のロールでしょ。
ピッチングとロールを混同した人が「ジムニーはロールする」と誤認した。
という事で解決したと思ってます。
あと、「ローリングしてる」は現在進行形が重複してます。
>>641
名称を知っても出来なきゃ意味ないです。
乗用車の運転ですから安全に走れたらそれで良いのです。
外に倒れて走りにくいなら速度を落とすか、先人が培った技術を身につけるかです。
コーナーにノーブレーキで入るのと、同じコーナーに直前まで
ブレーキを掛けて同じ速度にして入るのと走り比べればわかります。
バイクだと腕の差が歴然とするので身につけないと恥ずかしいですが、4輪は
ハンドル切るだけである程度走れるので車体のせいだと思うのでしょう。 >>643
外に逃げるのがロール？そんなこと書きましたか？
ちなみにフロントが外に逃げるとアンダーですが、リアが逃げるとオーバーステアです。 これは丁寧語おじのほうが理解できる
ちゃんと論理的に返せないと負けるぞ >>644
航空機だけじゃなくてオイラー座標系でみんなそうだよ
車両系の人だけ別の意味でロール使ってんの？
てか何を根拠にしてるのか知りたい
伝聞ならＳＥＶとかつけてるアホと思考回路一緒やで >>645
>>572
アクセル抜いた前後均等荷重だとステアが効かず車体が外に逃げる、ロールだわな。
これがあるから話拗れてると思うぞ。
概ね貴方の意見には同意だけどこれはアンダーステアと言われても仕方ない。 >>648
だから、ここでのロールは解決してると書いた筈ですが･･･大丈夫です。
何を説明されたいのかもう少し分かりやすく書いて頂けると助かります。 >>650
ロールに前後軸周りの回転以外の意味があるなら具体的に根拠を添えて教えてほしい >>649
なるほど、句点で区切ったのでなんとなくニュアンスは掴んで頂けると思ったのですが、
これは失礼しました。
前後均等荷重（サスが伸びた状態）だと中心が外に逃げて車体が傾くと言いたい訳です。
ご指摘の話の後を読むと分ってもらえると思います。
ちょっと前に書きましたがアンダーとオーバーは車体の前後が逃げて出るんですよ。
古いFFはアンダーが凄く、サイドブレーキを使って無理やりオーバーステアを作ってました。 >>651
いえいえ、あなたの仰りたい事（持論）を聞きたいという意味で、
質問に質問で返されても困ります。 >>652
ロールの定義がこの文章でガチャガチャになってるので、まずここ押さえないと揚げ足取られちゃうよって話をしただけ。
だからさっきのレスも言わんとすることは分かるよと書いた。
俺は2輪も4輪もオフ車で遊んでるし、ある程度基本は分かるよ。 >>652
あーそーゆーことね、読解力なくて悪かった >>654>>655
短文だと意思の疎通が図りにくいですよね･･･
私も勉強になりました。
オフ2輪、私には人生で一番難しかったです。
というか股の筋肉が辛いですｗ 回転する中心、軸がどこを貫いてるのかイメージすれば誤解しようがないもんだと思うが コ-ナーを曲がるとき
アクセルをあけようが曲げようが
車体が傾く事がロール ちなみに僕の感想は
JB64はロールはあまりせずに
ちょっとアンダー気味って
感じてるんだけど、あってる？ アンダーステアは御しやすいので気にしなくて大丈夫です。
オーバーステアは怖いですよ、油圧制御の横滑り云々機構はオーバーステアの防止かなと
思ってます。
詳しい人が居たら教えて下さい。 オーバーステアは楽しいですよ
ぜひ雪降ったらキャホーイと遊びまわって下さい
万一はまっても4WDで脱出
安心安全ジムニー万歳！ >>667
すみません、「舗装路の」が抜けてました。
雪遊びですね、スキー場に一番乗りして駐車場でよく遊びました。
デフロック入れると面白いですよ。 公道じゃサスを沈ませるよりサスを浮つかせないの方が感覚的に近いかもしれない。
ぶっちゃけみんな出来てるでしょ。アクセルのオンオフやギアチェンジで。 オーストラリアでジムニーライト（シエラの廉価版）発表とな
日本も出すんかな
でもそんなんより2シーターはよ >>673
日本ではライトに相当するXGグレードが売れていないからなあ >>678
言うてタイヤ変えてルーフラック付けただけやん
しかも割高
あれなら購入後に自分でタイヤとルーフラック付けた方が安いし新車外しのタイヤ手に入る分ずっとお得なんだがオーストラリア人はあれでええんか……？ 所有したいっちゃしたいけど
ジムニーである必要ないんだよな
自己満にすぎん >>672
あの顔でジムニー利用して
ジムニー女子とか無理 結局ロールを抑えつつ乗り味も確保したリフトアップって
JB64では可能なの？不可能なの？
下手くそとか運転見直せとかそう言うコメントは一切要らないので
この足試せとかこのショップに訊けとかそういうアドバイスでよろしく頼みます 減衰ガチガチに固めるか
面倒ならKONIのFETとか試すと楽かもね バチボコに硬いスタビ入れて
ピンで外せるスタビリンク入れたら解決やん >>690
23時代の話だけどオンロードメイン+ライトクロカン程度ならタニグチの足回りが良かったよ
あまり宣伝してないからブランド力下がってるイメージだけど中身はしっかり開発されてる ロール抑える、乗り心地良くする、リフトアップ
全て反する事だよな ロール抑えたいならバネレート高め、ショック固めのに交換すりゃええやろ。
どんなにインチアップしてもバネレート以上にはロールせんし。どうせクロカンみたいに足動かすような遊び方もせんやろ。 >>690
舗装路メインならなるだけ細いタイヤで1インチupにノーマルダンパーでいい感じかもしれません。
185はライトトラック規格が多いのでジオの175にタナベのUPコイルで荷重的には快適な筈です。
リアの伸び側は林道程度なら気にする事はありませんが、延長するならブレーキホースの交換は必須になります。
乗り心地に気を配るなら早めのダンパー交換です。
どんなに高価なダンパーでも5万キロも走れば抜けてきて残念な感じになりますので、OH出来るメーカーのを選ぶのが得策かと。
がっつり上げて山やるなら乗り心地やロールは完全にスポイルです。
ご参照 → >>596 https://www.webcartop.jp/2016/10/52015/
ローリングから説明すると、クルマの車体を重心の位置を中心に前後に貫く軸を、X軸といい、このX軸まわりに発生する回転モーメントのことを、ローリングという。もっと簡単に言えば、横方向への傾きのことだ。
https://i.imgur.com/7wBxYk2.jpg
上の方でやたらと意味わかんない用語連発して連レスしてたキチガイの言ってることは全部間違い 色々ありがとう、参考になりました。
一つ気になったのはスタビをオフロード走る時だけ
無効化あるいは弱めることができれば、
舗装路でのロールを重点的に減らせて確かに解決かもと思った >>699
志村！>>693！>>693！
ピン外せばスタビの機能殺せるスタビあるぞ！！アピオ 悟空でググれ。 >>698
お、おう
お前が正しい、安心しておやすみ 寝る前にスレ見るんじゃなかったw
終戦を知らずに武芸に励んだ新兵のような書き込みがツボって眠れんw そこは笑ってやるなよ笑うけど
ふっかけた俺も悪かったけどそうやって昔覚えた事整理してんだよ ジムニーって小難しい事考えて乗る物じゃ無いだろ
気楽に乗れよ >>702
てっきり戦死したと思ってたのだろう、上官が妙に優しい >>706
知らんかった…
昔悟空付けたいな～と思ってたけど買わず仕舞いだった やっべ、メイン車検15万、バイク車検8万、携帯今日着15万、28日新型トレーサー9発売なんて破産待ったなしやん やっぱりこのピン型のが良いんだね。これは良さそうだ！
構造的に壊れやすそうなのはその通りだけど、
ピンは消耗品と割り切って使えば解決だな！ありがとう！ ワンタッチスタビの製造元はクスコでしょ
昔はよく根本から折れるってのは聞いたけど今はどうなんだろうな >>465
優しいおじさまたちが色々貢いでくれんじゃないの…と思ったけどジムニー乗りは金持ってねえからな いま新型買ってる層は金持ち多いぞ
セカンドやサードカーあたり前だからな Gクラスはわかるがランクル乗ってる金持ちなんか見たことないわ だれしも一度や二度乗りたい車乗るよ
でもな乗ってみて、それで？だから？
ってなる
その後はもう軽でいいや
ってなる ほい
839 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2021/06/01(火) 12:01:17.22 ID:aTQ0+Dez
昔はデカくて大袈裟な四駆が流行ったっけ
ランクルは今やダサいしリッター4kmしか走らない環境破壊車です
街でも山でも迷惑この上ないのでミニマリストの自分はお洒落でスマートなジムニーに乗り換えました
納車が楽しみです ジムニーである必要がある人がどれだけおるか甚だ疑問だ
大方アルトでことたりるはずよ Gクラスもどきとかローバーもどきとかのボディキットは嫌だな。
別にそういった車に乗れないからジムニーに乗ってるわけじゃ無いので。
でもＬＪもどきのキットはちょっと良いかなと思ったりｗ 災害用ならリーフかテスラでしょ
ガソカス車ってマフラーに水入ったら止まるとかやる気あんの？そんなんじゃ甘いよ >>727
まあ非常電源にはなるな
しかしオフロード走れないから却下 見栄でクルマ選びしないなら積載量モリモリのハイエースか高速維持費の安い軽バンよね
定年だし好きなクルマ選んだけどジムニーの荷台狭すぎてびっくりした 実車で荷室の確認も出来ない無能を定年まで抱えてられる日本企業ってすげーわ >>734
ジムニーごときを買うのにいちいち試乗して確認するのは貧乏人だけよ
服屋でサイズも見ないでここからここまでちょうだいって言う金持ちいるでしょ？
そういうことです。
それと実車ってタクシーが客を乗せて走ることだよw >>720
それは単に世間に精通してないだけでは無いだろうか・・ >>725
ランクル60もどきのフロントグリルを何処かが作ってくれるのを待っている >>726
ハマーってH1以外役に立たないだろ
ジムニー5台は余裕で買える値段だぞ >>727
マフラーに水が入る位の水位なら
電気車とかショートしてゴミじゃね？ >>738
KLCが70後期みたいなグリルを追加発売してたな 海外のジムニーライトってこっちでいうXGグレードだけど(ただしシエラで)
海外ではグレードで分けてないのか？ ハマーはタイヤ交換で中古の軽自動車買えるくらい飛んでいくから馬鹿らしくて売った。 ナポレックスのペダルセットに付けるノンスリップリング、はめ難いな(´･ω･`)
説明書通り叩くと途中までしか入らず、17㎜のソケットと万力持ってないと無傷で取り付けるのは不可能だしラウンド部分は少し浮く。
滑り止めはラッチとブレーキしか要らないけど微妙な数で売られてる。 自衛隊もATだよ
陸自の公開日にATなんですねって聞いたら、楽だよーwって言ってたw 最近はＡＴの性能と耐久性が向上したからね。
運転手の乗り方次第でクラッチの寿命が変わるＭＴより、
誰が乗ってもほぼ同じく劣化するＡＴの方がコストも稼働率も優秀なんよ。 64は洗車機との相性どうなの？
23の時は盛大に洗い残しがあったけど
特にバックドアのところ
スペア背負ってるから仕方が無いところもあるが しかしJB64の旧型4速ATは糞な
高速道路の上り坂は超苦痛 俺もG（新車7年目）からのジムニー乗り換えだよ
まだ来てないけどマジでGは山行く車じゃないわ >>751
当然洗い残しは出るよ
そこは仕上げスペースで手洗いしてる 洗車機後は仕上げ拭きしてなかったけど柄の長いスポンジブラシ買うかな。
中華タイヤカバーもつけっぱだから勇気出して外して見ようかな。
ん?明日は雨か。 洗車機より洗車場で自分で手洗いコースの方が安くて確実 初回車検にディーラーに預けてきたんだけど1週間かかるって言われた
リコール修理2つも同時にするんだけど今まで違うメーカー系ディーラーで車検で1週間も預けたことないんだけどこんなもん？ 事前(1,2ヵ月前)に車検ついでにリコールも一緒にと予約してれば最短2,3日ほどで済むよ 飛び入りなら最悪1ヵ月も有るって聞いたから1週間は早い方かと >>760
毎週宣伝してあげるとか
そのチューバー大好きでたまらないんだなｗ 757だけど1ヶ月前に車検の予約はしてたんだ
まぁ1週間くらいは普通なのか リコールの予約はしてたのかい？
パーツ取り寄せも時間かかるんやで スズキの車検は今回初めてなんだけど一週間て。トヨタやダイハツ、ニッサンやミツビシは1日、何かあっても2日だが。
車検の話で間違いないんだよね。 >>1
なあお前らカーブの度に荷室の工具箱が端から端に移動してガンガン煩いんだが対策どうしてる？ 757です
もちろんリコール修理も1ヶ月前に車検と同時に伝えてある
やっぱり長いよな
じゃあ考えられるのはディーラーでリコールの部品注文忘れてたとか？ >>760
勇気ある娘だね
水族館マニアには人気？ >>771
デカイ箱ならストレッチコードでスライド抑える
小物だったらツーリングネット 1日車検だと検査標章と車検証が間に合わなくね？
二度手間が嫌でいつも最低2日間は預けてるが。
ウチが田舎だからかな？(´･ω･`) リコールが無かったら車検なんか15分だよ。
点検整備さえ自分でできれば持ち込み検査費は千数百円。
重量税と自賠責保険入れても3万ちょいで完了します。
但し、点検は自分できっちりするか、事前にプロに診てもらう必要があります。 荷物はちゃんと固定しとけよ
事故した時冗談抜きで死ぬぞ >>776
正規のシールは後で届けてくれる。仮の紙にハンコ押したのをテープで貼り付けて何日か乗る。 >>771
ジムニー後席用のゴムマットはどうなんだろ。俺は買ってないからわからんが。 >>753
Ｇってかっこがいいよなあ、それにラグジュアリーで、ステイタスって感じで。鉄板薄そうだけどｗ
でもなぜか触手が伸びないんだねー。でっかいからかな。
ハンググライダーやってたときなら考えたかも ディーラーが抱えてるのはお前の車だけじゃない定期
人も設備も無限にある訳じゃないんだから運が悪ければ順番待ちにもなるわな ショウワガレージのルーフラック付けたけど、ブラシ洗車機に入れるときどうしてる？ >>782
それはそうだけど、作業日に入庫すれば1日なのに一週間預けっぱなしはおかしくない? >>782
それを踏まえての事前予約だろ
段取り悪いにしても1週間は長過ぎる 情報少なすぎてわからんけど>>757の感じだと
作業始めてみたら１日車検で終わる工数じゃないから1週間見といてってことじゃないの？
予約が（スズキのミスで）一杯なんで～って話なら乗って帰って作業日に預けにくりゃいいだけじゃん
乗って帰れないってことは作業自体は始まってるんでしょ いや、だから考察は皆んなそうなんだろうけど、何で1週間かというところに引っ掛かってるわけで >>791
俺の30年式アルトワークス初回車検は１週間預けたよ
事前予約で２日の予定だったけど
ドライブシャフトエンジン側のオイルシール部分のオイル滲み
オイルシールの初期不良、取り寄せと電話があったよ
搭載方法もミッションも違うけどエンジン型式同じだから
何かの部品取り寄せが有ったんじゃないかなぁ 修理箇所とか部品によっても納期変わんのに「１日で出来ないなんてディーラーの怠慢だ！」って息巻いてる創造力の足りない人たちはそもそも免許持ってる？ >>795
部品とか取り寄せじゃなく店舗に置いてあると思ってるんじゃ？ 早く終わらせたいならせめて一週間前に予備検査して部品交換、修理の用意させておくれよ >>795
オマエ、文盲で理解力も無くて議論にもならんなw １日目 カウンセリング
２日目 外観検査
３日目 エンジンルーム点検整備
４日目 足廻り点検整備
５日目 下廻り点検
６日目 検査
７日目 洗車
８日目 引渡し
こんな感じか
わかります >>796
60分車検とかああいうのって、前もって見積もりの時に予備検査してるもんな
で、交換部品なんかあれば取り寄せといてって感じで >>795
ここは64ジムニーを買っていないジジイたちの社交場やで >>760
これ貼ってるのまさか本人じゃないよな？ 64MT マフラー交換と2インチ上げてきたぞ
劇的に乗り心地改善 >>816
やっぱ人気無いんだな
＞★キャンセルされてもキャンセル費用は一切不要です。
＞但し後で転売出来ないシルバー、イエロー、ブルーやXGグレードは必要な場合もあります。 >>817
コンプリート車キャンセルされても次々買い手がつくからかまへんで（ただし注文少ない特定カラーとXGは除く） ってことだから人気あるだろ >>815
えへへ
シルバー人気無いんか……
買い換え前の22がシルバーで滅茶苦茶気に入ってたからなんか複雑 >>819
好きで人気無いて1番素敵なパターンやんか
確かにシルバーあまり見ないような・・ フェニックスレッドパール出ないかな
近所の人の車なのか、時々見かけるんだけど、フェニックスレッドパールの64が走ってて、すごく似合ってる シルバーの車体に下半分ブラックのパーツで統一するのが好きなんや シルバーだと銀メッキパーツが浮かない程度で目立ってくれるから好き
ブラックジャングリみたいな暗い色にメッキだとコントラスト効きすぎてちょっと下品な感もあるのよな
かといって無塗装だと地味になるしホワイトとかグレーもなんかちょっと違う そろそろ新型もランベン仕様が発売されないかなぁ、スズキさん タイヤゴツいのに変えたら乗り心地ココまで変わるのね。
乗るのめちゃくちゃ面白くなったんだけど。 >>787
デッドニングで蓋をするとこのことかと思ってた >>830
オンロードでのブレーキの効きやグリップ力も変わるし雨の日注意
見た目以外ほぼメリットゼロだから グラントレックはモデルチェンジしないのかな
オフロードでも舗装路でも食いつき良いから毎回これだけど減りが早すぎるのはコンパウンド改良するなりして改善して欲しいわ >>835
やはりマッドより、ラギッドとかの方が良いのでしょうか？ グランドレックいいよな
動画ではオープンカントリーとかばっかで
全然出ないから逆に嬉しいわ >>837
オフ入るなら好きなので
オフ入らないでオンの最低限の機能も欲しいならRT このスレッドは過去ログです。
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キャリアベースにコンテナ括り付ける手間が省かれたわ XG人気ないんか？
XCとXLに欲しい機能1個もないんだけど >>845
テンプレ多いのに役立つ情報が載っていないって変な話だよな そえいうお役立ち情報まとめてあげればテンプレとして掲載される予感 ROK straps (ロックストラップ) 良いね！
情報ありがとう。 マフラーをSPEC STREETに変えたよ
低音が凄い >>847
自分欲しいグレードに誰も見向きもしない
こんな素敵なことは無いじゃないか ROKストラップは両端がフックになった長い奴、両端ループのバイク用、さらに細くて短い奴があるから用途に応じて選んでね リアショックのストローク伸ばそうと某ショップで雑談してたんだけど
ランチョはダメなんだな。
居合わせた常連客もランチョはお勧めできないって言ってた。
買収されたとかなんとかでコニと一緒に中華工場製とか（明確ではない）
さっきAmazonで調べたら左右で動きが違うとか散々なレビューだし実際どうなん？
見た目は好きなんだがやっぱ街乗り専用なのか。 >>857
各ショップが出してるKYBのが良くね？ プリン色ボディの人でルーフキャリアにトラスコのコンテナ積んでる人、何色にしましたか？
コヨーテ、ブラウン、グレー、ブラックの順に悩んでます
ちなみに固定ベルトはラチェットベルトにしました イマドキはとんでもないのを除き中華の方が品質良いだろ >>860
それもうブラウン一択でしょ
王道カスタードプディング完成 >>860
トラスコは旧型だからOEM元のリスの新型を買おう >>859
だよねぇ、高速で飛ばさないしどっちかというと柔らかいショックが好きだ。
セット品選ぶのも手だけど、店のベターが自分のベストじゃないし結構博打だもんな。
調整式は寿命が短くてもう懲り懲りだ。 ブラウンなんてあったんですね
ここ見て悩んでました
ttps://ryucamp.com/trunk-cargo/
JKMのコヨーテは狙い過ぎかなと思って購入に踏み切れず
なのでブラウンも見てみます 南アフリカで強盗に襲われた現金輸送車?が
MTだったな
撃たれながらバックまでして逃げてたけど
流石にATのほうが良さそうだ >>871
胃もたれしそうなくらい撮影も編集も頑張ってんのに全ッッ然再生数伸びないのなんか見てて悲しくなるな
みゆちゃんもこの再生数という結果によって自分の顔面偏差値が45くらいの中の下とも下の上とも言い切れない微妙なラインだけど明らかにブスの部類っていう現実をまざまざと見せつけられるわけでしょ？
で、視聴者はイキった鼻につく編集でブスが主役に立てられてる中身スッかスカの動画見て時間を無駄にするわけじゃん？
誰も得しない残酷な世界 >>871
自分のプロモーションビデオじゃん
誰得だよw 自分は64/74のランベン発売されたら今の1型64から乗り換えする
ジムニー伝統のランベンが新型でどうアレンジされるか期待大 ジムニーの動画は林道を走ってる動画以外まったく面白くないよな
買って〜ヶ月で良かったところ悪かったところとかも、もう出尽くしてるし >>870
折りたたみ踏み台の方が荷物の載せ降ろしはやりやすい
リアラダーは見栄えだけだよな Land Venture この意味を知った時、ジムニーぴったりのイメージだった
ランベンとランクルは本格4駆の二大巨塔、日本の宝だ 貼られた動画はちゃんと見てから批判するんだな笑
俺なんかつべのリンク一切踏まんのに >>883
漢なら貼ってある動画はとりあえず見る
前は開くとだいたい無職おじさんのパチスロ動画だったんだけど 確かにもっと林道走り回る動画とか、キャンプ動画とかなら良いけど、こんなイメージビデオみたいなの見せられた挙句に20点の子が出てきたら萎える ブスほど人前に出たがる
身バレ怖くて素人美人は出てこない そこまで悪くないだろと動画見たが相当酷いな
なんだあのグラドルのPVみたいな冒頭
しかも長い…
海岸の砂を手でサラサラのトコで吹いたwww >>871
俺的には
こなっちゃんが素朴でいいわ
いろいろと参考になるし ブスな顔で承認欲求満たすより乳盛って運転中ボインボイン揺れる車載動画アップした方が再生数稼げるだろ >>871
お爺さんとジムニー利用して田舎の素朴な女子のふりして金儲けしてるようにしか見えない 顔をとやかく言われたくなけりゃ最初から顔出ししなくていい。
そもそもジムニーを見せたいの？自分を見て欲しいの？
チラッと写るとかレベルじゃなくてジムニー以上に私を見てと言わんばかりに写してる動画に対して顔見るなってのも難しい イケメンの俺がYou Tubeデビューしても再生数は伸びないだろな
おっさんしか見てないからな >>899
インスタは自分見て欲しい自称ジムニー女子の巣窟だぞ
俺はほとんどミュートしている。 商品のレビュー等で自分が欲しいものや気になることを紹介している動画なら見るけど、投稿者の顔云々とかいちいち気にしたことないわ
ましてや匿名掲示板で個人批判とかどうかしてるぜ YouTubeってカッコいい動画より〇〇して失敗しました的な方がためになって再生回数伸びるのにね ジムニー乗ってる私を見て見て！ってなPVをネットで大公開してる輩に苦言を呈して、個人批判とか言われても >>859
俺、KYBが嫌でRANCHOにしたんだけどな(´･ω･`) 空を見上げてドローンがブゥーン
海岸で指の間から砂がサラサラー
しかも衣装替えまでアリ
こんなジムニー動画無いだろwww ジムニー乗りではないけど
コロモは髪がベタベタで汗っかき
が汚らしいどころかむしろ清らかで尊い
おっさんから見ても女は顔 >>909
墨入ったカメラマンの動画の影響うけたんじゃないの？ バッハは、「無観客を撤回しろ。じゃなければ帰る」 くらい言えよ。 無観客による機会損失分を日本人が利息付けて補填するからノープロブレムデス >>912
ランチョはストロークが足らん過ぎやし
そもそも品質があれじゃ怒られるわな
かつてのファンも見向きもしなくなったブランド >>876
ベースとなるグレードが何になるのか？
実際、JB23-10型ランベンはXGにカラードアンダーミラーやグリル、ドアノブのメッキ化、ドアミラーウインカーや別デザインのアルミホイールだったりと、64のXCはこれらの装備は盛り込み済だから、特別仕様車は販売のテコ入れ策として販売する訳で、販売好調なうちは出ないと思う。そう言う俺も特別仕様車待ちだったが、出ないと踏んで64XC発注した。 >>876
ベースとなるグレードが何になるのか？
実際、JB23-10型ランベンはXGにカラードアンダーミラーやグリル、ドアノブのメッキ化、ドアミラーウインカーや別デザインのアルミホイールだったりと、64のXCはこれらの装備は盛り込み済だから、特別仕様車は販売のテコ入れ策として販売する訳で、販売好調なうちは出ないと思う。そう言う俺も特別仕様車待ちだったが、出ないと踏んで64XC発注した。 流行りに乗っかるとかやらない性格なので
敢えてジムニー買わない >>924
30㎜上げて、リヤショックは長さが到底足りず、延長ブラケットを使ってもまだ短い状態。
って事だから下手するとノーマルより伸びないのかもしれんな。 >>926
それはない気がするなぁ
シエラに付けたけど伸びきった全長は純正ショックと同等だったよ
そもそも物はtenneco扱いのRS9000XLだけど1インチアップに対応しているとは書いてないな 誤爆したｗ
ノーマル車高で山に行かないんならいいんじゃないか？
バンプに当たるまでの縮みが硬いと相当怖い事になるから相談したんだろうけどな。 >>916
ボッタクリ男爵「金払わないと次の札幌オリンピックどうなるか。この先は言うまでもありませんよね?」
札幌市民「ぐぬぬ」 あー23に使うなら1インチアップ対応なのね
持ち込んだオーナーが馬鹿なだけかw >>468のお姉さん購入一ヵ月半で事故だと。
事故状況も動画にするとは逞しいわ。
ただ道路外からの進入した側だからなぁ。 >>932
ちゃんと使い切っての判断だから腕は確かなんじゃないか？
舗装路流してる分には先ずわかんねえだろ。 輸入関税掛かってんのに国産より1本数千円安いとか、
訳ありに決まってるだろって思ってたら案の定か。
つか、中華のくせに高過ぎやんけ。 RANCHO付けて1年半2万㎞弱。
今のところ問題無く使えてるな。
真ん中より上の減衰設定だと固すぎて使えないけどｗ
ノーマル車高対応のアブソーバーが少なくてなぁ…
KYBは前に乗ってた車に付けてがっかりだった。
昔のネームバリューだけで選んだけど今のところ満足。 そういえば、友人(31歳)が1年くらい前に会社辞めてタコ焼き屋始めてたわ
1パック10個入りを400円で販売
コロナのテイクアウト需要もあるようで
1日に約100パック程度売ってるみたいで、単純に1日に約4万のアガリ
1ヶ月×30日で120万のアガリだわさ
家賃は自宅の隣の自分の敷地の建屋だから家賃はナシ
光熱費や材料費サッ引いても約100万近くなアガリらしい
現在はアルバイトを3人ほど雇ってて、カキ氷やラムネなんかも売ってるとのコト
アルバイトを雇って自分時間に余裕が出来たから
趣味のガンプラやジムニー弄りを再開したとのコトらしい
小さなお店だけど、一応社長さんだわさね 粉もんは原価安いから上がりがいいよね。憧れる。
でも、舐めてちゃいけない。
接客と味はしっかりしておかないと、やっぱりリピが命だからね。 >>939
まぁ本人が満足なら良いんじゃね？
俺もKYBは嫌だからランチョも候補にいれとくわ やけにレスが伸びてるなぁって思ったら～
小夏・たこ焼き…
もうすぐ夏やな わざわざ品質悪いの選ばんでも
まあモンローも大差ないか… >>940
たこ焼きで趣味がジムニーとか素敵すぐるｗ 銀だこ高いよな
昔はタコ焼きなんて300円で買えたのに >>949
多分馬鹿にした書き方だけど、7-11の冷凍タコ焼きは激ウマだよ >>945
足回りを数千円の安さで妥協するとかあり得んけど
世の中にはそういう吝嗇もあるんだろうな
ノーマルコイルに社外ダンパーって時点でお察し >>956
なんで？コイルがノーマルだと困るの？？？？
それにノーマル車高対応のショックって少ないでしょ。調整式だとランチョと4x4エンジニアリング？くらいでは >>959
ノーマルコイルに合わせてスズキとKYBが総力を結集して作ったのがノーマルダンパー。
ダンパーの本来の意味を解ってればコイルレートも買えないのに可変ダンパー使うとか
完全に飾りとは思わんか？
縮む側に抵抗があるダンパーなら逆にバネレート落とす位じゃないといい足にならないと思うが。
若しくは常に4人乗車 >>961
ノーマルはいつまでも揺れてるでしょ
軽いオフロードなら最弱に設定すればよろしいので問題ないです
ノーマルって車両のコンセプトや万人受けって制限があるからあらゆる乗り手にとってベストなものでは無いよ？ >>961
コイルとダンパーショウワガレージに替えたわ
文句ないだろ
足回りも別にそこまでシビアじゃないけどな
リジットだし >>961
ゴミパーツで満足できる人種なんだから放っておいてやれよ オフ目的でダンパー変えるのにリフトアップさせないなんてアホやろ >>962
ラダーフレーム車でいつまでも揺れるのは車の性能
ではなく運転技術の不足です。 >>969
ステアリングの戻しが車体の動きと合ってないだけ
揺り返す奴はヘタクソってことだ あと数万足せばノーマルコイルに合わせて調整した天下のビルシュタイン買えるのに
なんで絶不評のランチョ選ぶのか教えて欲しいな >>974
全世界のスカトロマニアを敵に回す発言は謹んで ランチョは年配ユーザーが昔のイメージで選んでるかも ネコ足のイメージならコニーかビルシュタインだろ
昔のランチョはすぐ抜けるイメージしかないよ >>972
ある程度の速度で路面の起伏拾ってもユラユラするんだが、なんでお前が勝手に設定作ってるんだ？ >>979
俺も同感。
このスレにはどういうわけだか、車に起因するネガを全て
お前が下手くそだから
とドライバーの技量不足にしたがるやつがいる。
かなり粘着質なので相手にせず聞き流した方がいいよ。 ノーマル足回り+ルーフラックだけど横揺れなんて感じたこと無いけどな
お前ら動画だの雑誌だので見た情報鵜呑みにし過ぎてそんな気になってるだけなんじゃない？
普通の車でも段差越えたら揺れるしカーブ曲がる時はロールするよ？本当にそれジムニーだけの症状？ >>980
そんなレスしてる奴もどのスレにもいるけどね w >>982
フラフラするのは>>979でわかるようにタイヤが起伏拾ったのに
ハンドルで往なせないからいつまでも揺れるんだぜ
つまりお上手ではない
大方肘置きとか付けてるんじゃないかな、クロカン4駆に肘置きとか
アホ装備付ける奴の気持ちが分からん >>982
もう慣れちゃって何も感じ無いけど、乗り換えて直ぐは確かに横揺れ感じたよ。
車高のせいなのかラダーフレームのせいなのか分からないけど。 >>982
はいそうですジムニーに乗り換えた直後に顕著に感じたのが揺れの収束の遅さです 本来ジムニーなんか乗らなかったような人たちが今や大多数だろうからな
ショップの人らも儲かるからいい顔するけど裏で何言われてることか >>990
ノーマル車高にカラフルな延長バンプストッパー
ついでに工賃まで頂けるんやし、そりゃいいお客さんだろ
売るまでピカピカでバンプ障りもしないんだろうけど >>989
誰かと思えばユラユラさせる人じゃないですか
ＡＴで肘置き付けてないのか？ｗ ユラユラと言うかフワッと横にズレる感じだった。
もう鈍感になったせいか感じられないけど。 >>995
パジェロとかランクル運転した事ない？一緒でっせ
流行ったときドン臭いお父さんが頑張って買うと家族は出不精になった このスレッドは１０００を超えました。
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