【スズキ】JB64ジムニー☆140【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
https://i.imgur.com/T5LJoHo.jpg
床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
https://i.imgur.com/KuBpn4c.jpg
茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
https://i.imgur.com/qVaRXHh.jpg
https://i.imgur.com/M5XuJn7.jpg
https://i.imgur.com/bO1ojUR.jpg
前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
https://i.imgur.com/sJLTlw7.jpg
ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
https://i.imgur.com/CUI0z0E.jpg
https://i.imgur.com/XdSvE0P.jpg
茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
https://i.imgur.com/Gh49FAY.jpg
シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
https://i.imgur.com/ub1YALw.jpg
合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
https://i.imgur.com/bSolA5u.jpg
https://i.imgur.com/EIR8VpH.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 テンプレはテンプレなげぇ→ダイハツ乙までだからまだ終わってないよ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜テンプレﾝｶﾞｯ!?
☆ ATコンプレックのクズ達が入れ食いでワロタ
AT専用スレ作ってそっちでやれ MT MTって嬉しそうだけどそんなに覚えるのが大変だったの？
どこか他の人と違うの？ >>1
【現行】にしろって何度言ったら分かるんだ？
アホなのか？アホなんだね？？ まあまあ
新型であり、また現行でもある
それでいいじゃないか >>1おつ！
今日現在の最新本はジムニープラス7月号 >>44
ハリボテダメハツだぞ
ハリボテって言葉から昭和臭がするね >>52
まだ新型ジムニーのノボリ立ててる店あるぞｗ マイナーチェンジもしてないんだから間違ってはいない
「旧型」じゃないんだし モーターファーム→CLリンクとB級品を渡り歩いているみんカラ民
ちゃんとしたものを最初から買っとけよ ルーフキャリア付けたまま洗車機に突っ込んで洗車機壊した人いる？ >>1~42
長々と書き込みしやがって
鬱陶しいんだよ >>61
ダメハツじいさんがうんちゃら（義務感
正直テンプレはどうでもいいです
まぁたまに５chバグって新スレ即死することとか稀によくあるからそういうのの予防にもなるしあるならあるでｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ オフロード走らないジムニーに
荷物載せないルーフキャリア付けて
洗車機で何したいのやら 引く物ないのにヒッチメンバー装着しても良いのでしょうか？ みんな何色の64乗ってる？
おいらはホワイトだけど
最近ブラックもいいなぁと思う >>60
むかし違う車で凸ったときは、手前のセンサーに触ってブザーとパトライトで店員が飛んできた（笑）
以降洗車機はストップするので壊すことは無いw Pivotのスロコン届いたから早速付けてみたけど、やっとまともなレスポンスになったわ。
1→2速アップ時も回転合わせ易くなった。
マフラー変えるよりも費用対効果高い。 >>76
夏は暑いし傷は目立つし要らないなら俺にくれ 黒はどうしてもこじんまりした印象になり勝ちだからね
小さい軽がさらに小さくみえる錯覚がおきる
黒バンパーとのマッチは（当然）一番だとは思うが >>67
カッコ付けとしてのキャリアもありだとは思うけどね
カッコ付け否定したら車のカスタムの7割NGになるわ
ただ自分は屋根の上に20kg乗せるのと燃費悪化あたりで手控えてるな
乗せる物も草刈り機ぐらいだし 使わないものをつけるってのは俺は好きじゃない
カッコでつける人を否定するわけじゃないが必要であることが道具の存在意義だと思う ジムニーにボート載せようとは思わないな
もっと馬力ある車にするわ こうして見てみるとJB64のハイルーフも中々イケメン。どこのショップでやったんだろうか。
blog.livedoor.jp/jimny_sierra_jb43/archives/52346635.html ルーフラックもホワイトレターも重くなりバランス悪くなるだけで誰がカッコイイと思うんだか謎 >>86
LAND GEMっていうカスタムメーカーなんやね、ありがとう！ >>80
俺は船外機だけ積んで、ボートはレンタルｗ 純正状態のスロットル開度ってチグハグ過ぎて燃費に悪くねーかこれ？
スロコン着けた方が燃費良くなりそう。 >>93
オレ、ピボットのR5設定なんだけど
逆に燃費よくなったよ
国道とかだとリッター20超える
ただ2速から7000近くまで回して3速いれると
なんか息継ぎみたいな感じになるんだけど
こんなもんなのかな？ 同じくPivotのスロコン付けたけどどんな設定にしても燃費は良いね
レスポンスも良くなるしオヌヌメできるカスタムのひとつ 追突防止装置のなんかでた？
もうリフトアップおわりってことかな 相変わらずきもいテンプレだな
だれも見んわ
それにダメハツってなんだよ笑 スロコンは64用ハーネスと合わせておいくら万円ぐらいなのですか？ PIVOTの社員が工作してるな
すでに取り付けしてしまったみんカラの情弱は仕方ないが
今から新規で取り付けするのなら
ちゃんと知識と経験あるメーカーの方がいいぞ 電子部品に実績も糞も無い
むしろ新興の方が良い迄ある 最近、ほんとうにジムニーを街で見かけるね
ジムニーが若者のファッションアイテムに
なっている
ジムニスト増殖中 まぁ所詮PIVOT入れてるやつはニワカのみんカラデビューってわかるから陰で笑われてるよ
アイスキーやらアイスワイヤー入れてるやつが
陰で笑われてるのと同じ 2～3万の物で笑われるとは大変だな
普通にピボット使ってるよ
CCも悪くない >>103
そして林道からじじい達が追い出されるわけだ ええやん
ジムニーを舐めるなおじさんは死滅すればいい >>92
R3で丁度いい感じ。
GruppeMのパワークリーナーと組み合わせたら、更に運転が楽しくなったよ。 なんでスレ番一つ飛んでるの？
テンプレ長すぎでうざくない？
無能なの？ >>109
若者は林道行かないよ。
ジジイは林道で引きこもり、お洒落な若者のジムニーはストリートへ。 オフ走ってみなよ、視野が広がる
みたいな事書くけど、ジムニー購入者がこぞって林道や山に来たら、ニワカが来るんじゃないとか言い出すんだよ
しまいには買うなって言い出しそう 初心者はまずオフロードコースを走れ
見通しの悪い道は昼間でもライト点灯
何かあったらハザード出して連絡
他の車を見てどういうルートを通れば安全かやマナー等知る事が出来る 林道走らなけりゃジムニー乗ってる意味がないとか言ってる奴って
他人の私有地に三脚立ててる撮り鉄と同じニオイがする ワクチン被害で世界人口は5億に激変するのが10年後
舗装された道も劣化してボコボコだろうしジムニー買っとけ さっき老夫婦が新型ジムニー乗ってた
良い感じだった 何で林道をそこまで特別視出来るんだ
田舎者ではほぼ日常で目にする場所なのに
んでこういうこと言うと田舎もんは黙ってろって言われそう オフロードって倒木片付けたり
落石片付けたりする修行だよね？
あと冬山の雪、凍結路やら泥遊び以外は
一通りは試したけどあんまり勧めるようなものだとは思えないな。
落ちくれて死にそうだし。 >>121
山の片付けは軽トラ一択、良くも悪くもジムニーは乗用車です。
農林業でジムニー使うのは主にパトカーとしてですね。
倒木（枝）引っ張ったりはするけど片付けにはトラックがないとどうにもならん。 XGなのでCC目当てでPIVOTのスロコン付けたけどさ、
なんでこんなものがもてはやされてるのか理解不能。
オレはもとからアクセルに違和感とか感じてないのでノーマルモードのまま。
つか加速が足りなかったらもっとアクセル踏めばいいじゃんて話。
その程度のコントロールも出来ないのに車運転して大丈夫？
CCは大変便利に利用しております。 >>125
踏んでも変な制御入るのはどうにもならんだろアホか >>127
スロコン入れても変な制御は入るだろアホか >>128
入らんよ
サブコンも入れてるからスロコンの効果だけなのかは知らんけど >>125
速度調節できるならクルコンいらないじゃん ミニコンだの毒キノコ、ポン付け消音器よりスロコンが一番実感できるってだけですね。
実際のパワーを上げるより確実にパワーが上がった「気がする」機械。
FMミッタ―でマクラーレンの排気音が鳴るやつと大差ない。
しかし、どれか一つを付けるならスロコンを薦めるｗ そういえばプッシュスタートも初めてって人もいたね
おじいちゃん率高すぎやろ スロコンはパワー上げてないからな
少し踏んだ電子信号をたくさん踏んだ信号にするだけ
3万出して付けなくてもたくさん踏めばいいだけ 新型まだ珍しかった頃スーパーに停めてたら
確かにお爺さんがいっぱい集まって来たな >>134
いやいや、電スロのクロカンって有ったか？
そんな事言ってたらお上りさん確定だぞｗ >>135
＞3万出して付けなくてもたくさん踏めばいいだけ
笑わせんなよwww スロコンってアクセルペダルを一杯に踏み込んだ状態だと、あってもなくても同じ状態になると思ってたけど違うんか？ >>120
田舎者の小生ほぼ日常で目にするどころか家から県道出るのに通ってんだが 林道は日常
クマも日常なので通報しません
野糞もやや日常です
人混みや渋滞の方が非日常です 古い物、古い方式にしか対応できなくなったときが老人だよな。
バイクも車も自分が輝いていた70年代の旧車最高！みたいな事いいだしたり、
自動制御や電子制御とか嫌ってたりするの、若者に嫌われる典型的な老害。
履歴書は手書きで書け！みたいなアレ。 >>140
沢山踏めばいいだけだけどw
スロコンってトルクとか上がるの？w >>153
ハイスロと同じく操作感覚の変更だけ。
性能の類は一切変わりません。
付けた直後はパワーが上がった様な感覚になるが直ぐに慣れてしまいます。
トヨタのAT車に付いてたパワーボタンと同じ仕組みです。 >>153
お前さんならアクセルペダル取っ払ってオンオフスイッチでいいんじゃね スロコンとパワコンがくっついたブリッツのパワスロと混じってるのかね 100系マーク2のサブスロットル用のサブコンみたいに、全開にならない制御に介入して全開できるようにするのとは違うの？
あまりジムニー詳しく無いから詳しい人解説宜しく。 >>157
途中で回転落ちる変な制御はなくなるな
スロコンの効果かサブコンの効果かは知らんけど 電スロでグダグダ言っているおじいちゃん達は
ハイブリッド化したら発狂しちゃうな スロットルコントローラの略なんだから
アクセルの電子制御に干渉するもの
5少し踏んだものを10踏んだと認識させるから早くなった気がする
燃費が良くなったとか言う奴がいるが
5踏んだ燃料で10踏んだ燃料カバーしてるわけないので燃費が良くなるわけはない >>162
アクセルコントロール次第で燃費が良くなるみたいだよ。
山向けの味付けだし舗装路だと踏みシロが多すぎて乗りにくいのかもしれない。
VWのアクセル量に近い気がする。 >>153
ワイヤーじゃねーんだよロートル爺さんw スロコン付ける付けない関係なくアクセルコントロールで燃費は変わるやろｗ 電スロをワイヤーと同等には出来ないの？
操作感としては劣化してるよね 遅い遅いと毎回全力でアクセル踏んでた奴は
そりゃ燃費が良くなる事もあるだろう
ないとは言わない 新型デビュー当時から言われてるけど
今どき電スロ拒否してたら新車に乗れなくなるよ アナログにしか頼れないおじいちゃん。
どんどん時代に遅れていく。 >>169
電スロ云々じゃなくて、初めてのオフ車でアクセル量に馴染みがないのかと。
未舗装路でピーキーなアクセルだとどうなるか？と想像する力も持ち合わせていない。 ジムニーのスロットル曲線がおかしいんだよ。
アクセル踏んだ分均一にスロットルが開いていかないから。
メインカーでBMW M2乗ってるけど、こっちはワイヤー式と遜色ないぞ。 >>175
乗用車と比べたらダメだよ。
ドイツ車のアクセルは日産のスポーツ車と比べたら屁みたいに感じる。
その国民の好み、味付けの違いですね。
ランドローバーのアクセルなんか笑えるくらいマッタリだぞ。 今のジムニーはMaxでペダル踏み込んでも、実際には電子制御で加速しないでしょ
それをペダルの踏み込み量を誤魔化してCpuに送るのがスロコンだと思ってたけど
ノーマル
ペダル10踏む CPUが踏みすぎだよと7に抑える
スロコン
ペダル6踏む スロコンがCPUに8と伝えてCPUが踏みすぎだよと6に抑える
こんなイメージだけど違う？ >>178
パジェロエボリューションみたいなスポーツクロカン タイヤが硬化してきたらブリLX100にするといいよ
ザラザラ感がなくなってベルベット感が良い
静か パジェエボとかクロカンじゃなくてダート走る仕様じゃん >>182
解ってない人には一緒に見えるんでしょうね。 JB74にオーバーフェンダー付けられたのってアメリカで転倒したって訴えられた対策かな？
歴代シエラってオーバフェンダーがそんなに目立つデザインじゃなかったから不思議。デザインでいったら64一択やね。 そういえばパジェロにもクロカンに振ったモデルあったね
ショートボディに18インチホイールだったやつ 新型は良くも悪くも
64と74でハッキリ好み分かれるよ
64の方がシンプルでスッキリ
74はオバフェンでワイド感をさらに強調
色違いでどっちも欲しい >>184
だよな
煽るつもりはないけどスロコンつけるぐらいならシエラにしとけよって思うね
車体の大きさもそんなに変わらんから、そのせいで行きたい林道に行けないなんてことはそうないだろ >>181
こんなタイヤあるんだ、勉強になった。
てかジムニー純正サイズって意外に豊富に設定されてるのね。 >>188
車体はあまり変わらんけど、トレッドが軽トラ規格の林道はけっこうある
アピオがナローシエラを提案したのは悪くないと思う >>1
去年まで23乗ってたオイラの敵はお前らな
ハイセンス64で赤マッドガードスペアタイヤカバー付けた程度のドアホ64に並んだりすれ違いでガン見して悦に浸ってるぜ ぜってー23小馬鹿にしてんのこの程度のゴミだよぜってーとか思っているぜ
もう一度言うぜ64海苔オイラの敵はお前らな w 週末なのでダメハツ爺さんが張り切って荒らします（笑） >>192
俺23の尊敬してるよ
ダサいなんて思ってないよ
俺は無理だけど >>192
買い物に行って駐車場に23が停まってるとなんとなくキノコミラーを握ることがある
僕の悪いクセ XA出さないのかな？
XGでは余計なものが多過ぎる
なんならXG廃止でXA追加してくれ あんなんじゃダメに決まっとるやん
通行人に見つかった時を想定して粗大ゴミの剥製に擬態する術も仕込まないとさあ
ヴィーナス誕生のポーズならヒグマもすぐ覚えたんじゃない？ 明日ジムニー予約しに行きますが
どちらも試乗しATかMTでまだ悩んでます
実際はMTは友人のジムニーとロードスターでちょこっとです 用途は8割通勤で2割が週末買物キャンプ移動ですどっちがお勧めですか ATが頭を過ったら違う車種のCVTの方が5～20倍お勧め 燃費はだいぶ違うぞ。MTにしとけ。
家族に遠慮したが少し後悔した。 MTに乗りたい気持ちが少しでもあるなら迷わずMT
もう絶滅するかもしれないしな 安くない金出すんだから乗りたい車に乗った方がええで 田舎ならMT、都会ならAT。
ちなみにジムニーのMTは２速発進したくなるほどローギアードでエンジンに高回転の伸びはない。スポーツ車のMTとは別モノ。 MTは迷うんじゃなく絶対MTの人が買う
それ以外はATが吉 >>206
MTはプラスリッター３km走る
満タンから１００km以上多く走れるってこと
これ聞いてATは圧倒的に損だと思うならばMTでいいぞ
ガソリン代より渋滞のストップアンドゴーが気が重いと思うならばAT 車は生活の足と考えるならAT
車の運転を楽しみたいならMTでいいんじゃない？
車の運転が面倒になる人だったらAT買ってた方が無難だろうね。
車をガンダム的な物として捉えるならMT一択だと思う。AT飽きるんだもん。 >>206
MTオススメ
運転はすぐ慣れる
MT操ることを楽しんで欲しい 走らないMTほどストレスでつまらない物はない
ATにしとけ https://velotaxi-sapporo.jp/
最初の方にATかMTかの記事あるよ
限定免許で有無も言わさずATって人以外は悩むんだろうね
ジムニーに楽を求める思考が俺には理解できんのだが スタイルが気に入って買うならATで間違いない
走る事が好きとかそういうのなら迷わずMT >>225
釣りなりボードなり運転ではなくて運転の先に目的がある場合道中楽なのは最低条件なのでAT一択 加速悪い燃費悪い高いの三重苦
消去法でMTにした
ATかうならハスラーのが余程良い >>228
俺もその口でAT
もう運転自体に面白みとか楽しさを感じない、加速はMTもATも同タイムのドンガメ >>230
乗り比べてから書こうか
一般車と比較ならどのみち遅いけど遥かにATのが遅い >>232
もちろん乗り比べた結果よ
そっちこそ調べてみ ランクル300のATとジムニー64のMTと、どちらかをもらえるとしたらランクル300のATを選ぶよな？
そういうことだよ >>234
息をするように嘘を吐く奴ってなんなんｗｗ ランクル貰って叩き売って64買って残りの金で豪遊するわ >>236
お前こそシエラと64も知らんのか？
64は100km到達まで17～18秒だよ
グズグズ言う前に調べろよアホ VIPjapanのおっさんはATだけど楽しそうじゃん
運転上手いし >>234
言ってる事がおかしいくないか？
乗り比べた結果を調べろとか
もう「ホントは乗り比べてません」って白状してる様なものだぞｗ >>239
お前の指標は０－１００だけなのかｗ
実用域での加速は雲泥の差
だから、乗り比べてから書けと前にも書いてるだろどアホ >>243
アホとか書いてレベルを合わすことないよ
匿名掲示板でしかマウント取れない人でしょ
無職とか万ヒラとか >>232
必死なスタートダッシュやらまあまあ極限の場合を引き合いに出されても困るが w談笑しながらのナビ見ながらなどの通常ストップゴーで大した違いなんて無いな と言うか双方気にする程のもんはねーわ w むしろ交差点で隣に並んだATを遅っ！とか思ってる時点であんたが都度必死なんだろうて >>246
そんな条件ならどれ乗っても同じだろｗ
比較対象がモデル３やフェラーリでも同じ >>246
君はWi－Fi切ったんだろうけど、俺は別人だぞｗ >>246
そもそも他車比較はしてない
あくまで乗り比べ
都合の良いシチュエーションにしたいのは分かるけどｗ レビューでは差しさわりのない事しか書けないから実際自分で乗り比べないとダメだよな
小排気量車はここ一番で欲しいパワーが出せるMTが乗りやすいが、昔教習所の教官がこう言ってた
「MTに自信の無い人はATを買って下さい、嫌々MTに乗っても上手くなりませんし上手くならないと遅いし燃費も悪いです」
俺は左手足が無意識に変速する感じで変速疲れとか全くないです。 206です
色々アドバイス有難う御座います
先程デラ担当からもジムニー100%楽しむならMT一択ATは限定女性用と言われMTに決めました とりあえず新車MTにしといて何か不都合が有れば新車ATに乗り換えれば良い
ジムニーの場合やりようによっては追加金無しで乗り換えが可能 こんなクソつまらんMTで熱くなれるオマエらに乾杯w 先代モデルでもATは中古市場にいつまでも残留してるが
MTは乗り潰すまで所有する率が高いとみえてタマ数少な目
現行もいずれそうなるんじゃないかな、知らんけど 乗り潰したいけどエブリイも気になる
と思ってたらジョインターボが終わってしまった MTに決めてからワクワク感が凄い
キャンプでたまにやってたフライフィッシング本格的やっていつか北海道に行く妄想中 >>235
ランクルもらってすぐ売りに行きジムニーMT買う >>248
なんかいみがわからんがレス以外で気になるところあるの？？必死に連投とか 議論になってれば必死でも良いんじゃ無いのか？Wi-Fi切って連投したら何か得でもあるんか？ ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
今度は実用域？60km位か？
ガタガタやっても変わらんと言う事だよ
ガタガタが楽しいお年頃なのか？
燃費気にしてノロノロ走れよ ATからMTに乗り換える場合と
MTからATに乗り換える場合どちらが利益出そうかな？ >>261
想像力の欠如
馬鹿って辛いなｗｗ
高速のらんの？ 最後のガソリン車だろうな
嫁車じゃなければMT行っとけ迷わなくて良し おー今日も元気にやっとるねー！！
ジムニー板はこれじゃないとなw
次の議題はナンバーで頼むぜー 100kmまでの動力性能で差が無いから今度は実用域とか言い出す、そしてまた高速の話か、、、
もうお前らガタガタが楽しくてしょうがないだけだろ >>262
現状はAT からだよ
女子がそっぽ向いた地点で逆転する
こんな趣味車で中古のAT車はMT車より値段下げなきゃ誰も買わないよ
あくまでそっぽ向いたらね 下道60km/hまで加速時 ATは我慢 MTは発散
運転気分が全然違うので違う乗り物って考えて良いかもね >>266
ガタガタ？ガチャガチャじゃね？
楽しいよ戻って来なよ
1速2速でバカバカアクセル踏みこんだ全開加速楽しいよ これFRでサイドレバーあるって
雪降ったらワクワクするね >>265
またMTおじいちゃんが暴れているのかｗ >>228
やっとまともな意見だな。
車を乗ること自体を楽しむならMT、目的のためのツールならATが良いね。 目的地がジムニーじゃないと行けない場所なら、マトモと言えなくもないんだけどね アンカーミスって放置したらなぜか
>>260が釣れた
疚しいのかな？ >>228
街乗りならともかく長距離でMTが疲れるのは単純に運転が下手だからだぜ。
ビビり杉 ここにいる連中は車1台しか持てないのか
遊び用にジムニーMT
家族用にAT
それぞれあればいいだろ
うちは5台持ちだが >>275
高速乗ってたらシフトチェンジなんか滅多にしないでしょ >>276
そんなの首都圏じゃ10億20億とか稼いでるやつじゃないと無理 ジムニー一台あればある程度はなんでもできるよね
4人乗れるしトレーラー引っ張って引っ越しだってできる
快適じゃないだけで素晴らしい車なんだ！
でも電子制御付きすぎてちょっと面倒なところもある ブレーキLSDなんて要らないから車両価格20万下げてくれよ
どうせLSDか電磁ロッカー組むんだから ブレーキLSD使い辛いな。
どういう制御なんだろう、突然トラクションが復活してヤバい時がある。
レバー付けて手動で効かせることは出来ないのだろうか。 >>280
横滑り防止装置の応用だから専用ハードウェアを積んでいる訳じゃない
基本的にはパテント料と開発費(ソフトウェア制御)分が乗せられているだけ コムテックCRS-3000
エラーでエンジンかからねぇ
メーカーHPからいつの間にか適合消えてるし、、、
カーメイトに買い直すか トラストのエアクリとメタキャタとマフラー付けた。
思ったよりいろいろとうるせぇ！！
元に戻すかｗ ATって結局はガキが見様見真似でも運転できる代物で踏み間違えミサイルも多いからMTの方が良いと思う。疲れるとか言うけど慣れたら変わらんやろ。特にジムニーみたいな車でATにして楽しいのかなぁと思う。
MTに比べて高い、燃費悪いであまり買うメリットが分からない。身障者の方とかが運転する為なら分かるんやけどね。
AT派もMTに挑戦して欲しいわ。MTの売り上げ伸ばして >>289
もう解決したよ、MT予約したんだって。 >>290
あら、見てなかったわ。存分にMTの楽しさを享受してくださいな。互いに事故には気をつけましょう。 jb23用のインテークチャンバー着けてる人とか居らん？
結局空気溜まりが出来れば良いだけなんだから１～２万円高い64用じゃなくても、安かったり中古で出回ったりしてる23用でいいかなーと思ってるんだが >>291
難しい言葉知ってるね。
この場合は俺も享受が相応かと思います。
所詮車なんで道具として使えればなんでもいいんですけど
楽器みたいに上手く演奏できると気持ちいいみたいな感覚が
MTにはあります。 来月車検で今日買取屋さんにおさらばした。
3年間ジムニーくんありがとう。
2018年式 黒 XC MT 30000キロ
190万で売却 >>295
道具として扱うならむしろATのが良いのかもね 嫁車ATジムニー納車してから初めて3時間ほど複数峠道走ってきたがブレーキングでリア出してアクセルで曲がるのなにこれ懐かしい。
皆さんこれやっぱ反則だよハンドリング最高じゃないですかこの感覚FRスポーツ車だよこれ
林道走らないなら他の車が良いとか燃費がどうこうとかよくもまあそんな事を書き込めたものだと。これビートやカプチ今で言うs660みたいなスポーツカーじゃないですか。ジムニー乗り継ぐ人の気持ち今日分かったよ。嫁が降りるならMTに載せ換えて自分が楽しもうかと考えてしまった笑 >>294
今あるのを大事に使うので精一杯だわ。
>>295
普段こんな事言って貰えないから素直に嬉しいわ。日曜日の夜だがほんわかできた。ありがとう。リコーダーすら吹くことできないがら楽器とかは分からないんだけど、MTって車との一体感があって良いよね。 そりゃ>>289みたいなレス付けてたら丁寧に遇されるハズもないだろ
今までオマエに日曜の夜の気分を台無しにされた奴も沢山居ただろうよ >>228
自分も夜釣りでルアーやジグ朝まで竿振って
帰るときはクタクタ
腹も減るし食いながら運転
64は見た目で選んだからATの一択だった
元々MT派だった俺がAT選んだら
嫁が優しくなった MTでもATでも好きに乗ったらいいがな
ただオフ会行ったらクスクス影で笑われるし
マフラー入れてたらブベーって屁みたいな音だから
周りから笑われるだけ >>305
君の背中に「kick me」の紙が貼られとるで >>304
おめでたいな
嫁が優しくなったのはATMTのせいじゃない
他の理由だろう
朝まで釣り行ってクタクタでAT一択なんて言ってる人は浮気されるよ
長時間出掛けてくれるのは都合が良いが女は本能的にパワフルでエネルギッシュな男を求めている
自分の彼女達は浮気をしだしてから旦那への対応が丁寧になったと一様に言う >>276
家族用を含めてでも、もし64MTと64ATの両方持ってるなら凄い >>288 うちのもマフラー入れたらうるさくて元に戻ろうか考え中w見た目はいいのになあ >>305
陰で笑ったりはしないが、誰も何も聞いてないのになぜATなのかを力説されるよな
嫁も乗るからとか言われても ああそうですか、としか答えようがない
肩身が狭いならMTもう一台買えよと毎度思う
軽ジムニーはそれが容易いから良いのに 肩身が狭いw
MTごときで？、お前ら軽ジムニーが暮らしの中心なのか？ >>296
次、何に乗り換えたの？
それとも減車？
3年間、3万km乗って車検通さずに手放すってことは
ジムニーに飽きたってことか、他にもっと乗りたいクルマがあったかだよね
売れた金額なんかよりもそっちに興味ある。 手放すかどうかは自由じゃね？
俺は今月車検受けるけどね そこそこ静音対策すれば静かに走れるのに
雨がふると途端にトタン屋根みたいな音がするからな
トタンだけにな！ ガハハ 「ジムニーで200馬力を狙え！」JB23W用の最強タービンキットをレインボーオートが発売！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8332804660faa6dcbcddbd21c17b84d48fe1d57a/?mode=top
排気量アップなしでも200馬力が狙える！
NOSやアンチラグの使用も想定した最強スペック
「トラストのブローオフバルブが超絶進化！」整備性とデザインをブラッシュアップ
「ジムニー＝オフロード」という固定観念に縛られず、バラエティに富んだメニューを提供してきたジムニーチューンの専門店“レインボーオート”が、JB23W(K6Aエンジン搭載モデル)用のタービンキットを発売した。そのコンセプトは「K6Aエンジンで排気量を変更せずに200馬力」というものだ。
キット内容は、ジムニー専用TD03ターボチャージャー本体、EXマニ、タービンアウトレットという3点構成。 雨の音や機械音が五月蠅いのもこの車の魅力だと思ってる
この前知り合いが車外から聞こえるギアチェンジの音が大きくて壊れてるのか？って言われたわｗ これでも結構、音は小さくなった
それかギアチェンジを乱雑に扱ってるか マイナーで、リア左右のはめ殺しの窓が開閉になったら発狂する 黙ってても売れるからテコ入れする必要はまだなさそうだよね 天井はマジで遮音性高めて欲しい
雨粒大きいとめっちゃうるさい 外板の上になんか載せるとか？
頑張ってコストかけて天井に防音処理するよりも、スポンジシートかなんかあればテキメンだと思うけど まだカタログ更新無しか
規制が入るまでギリギリ引っ張るつもりかな お守りと思って一応付けておいたSS(自動ブレーキ)に助けられたわ
ははは….悪い事言わん
カッコつけたりケチったりせずに付けとけ
おすすめだわ >>328
こいつみたいな現状目視もしてないであろう下手くそキチガイの後方や斜め後ろには付きたくない リヤ三枚は断熱材で塞いでるわ
リヤはミラー型ドラレコつけてるけど
目視はサイドウインドで困らん >>336
良ければどう言うシーンで助けられらか具体的に教えて下さい 納車日が雨だったが雨音がまんまバケツに雨垂れが落ちる音でびっくりしたわ >>339
スズキの前通りかかってお～ついに店頭にジムニー並び始めたな～
と横目で追ってたらピピピピピピ！！ギョギギギギ！ 箱トラホロトラに乗ったら後方視界が狭い事がどんなに怖いことか思い知る事になる バンパー変えたら丸見えのマフラーのタイコが金玉袋みたいでかっこ悪いｗ
五月蠅くなるのは嫌だが、マフラー変えようか検討中。 >>343
ブラック耐熱塗装したら見栄え良くなると思う >>341
私も年を取ったのでそんな事が増えそう。
そう思ってXL+SS(4万円)にしました。 人間誰しもミスはするものだからね
100万回運転して無事故でも、100万１回目にぶつけるかもしれない
その時止まってくれたら儲けだよね
誰にも迷惑かけずにすむし ssがあれば苫小牧の様なことは起きんかったちゅうことや 旧ハスラーから新ハスラーに代わって一番静かになったのが天井雨音
新ハスラーに採用された遮音材をジムニーにも採用しろ！ >>348
ジムニーにも入ってるぞ、なんか薄いやつ クラッチ滑らせて走るもんだから
つるつる
修理代がかかる マスチックシーラーは使って無いでしょ。
天井の成形方法を変えたらしいよ >>339
スーパーの右折進入禁止を検知して助けられた >>275
ちょっと言ってる意味が分からんけど w
釣り、ボードでヘトヘトになって帰る道中に恩恵受けるけど運転だけだとそんな経験無いかな >>356
散々書かれてるよ
ヘトヘトで運転辛いとか口走る時点で男として終わってる 車線はみ出しだけオフにしてる
朝の通学時間帯だと鳴りまくるから 新型ジムニースレでジャダーが話題にならないのは改良の成果があったって事だろうな >>362
昔乗ってた23の6型は一年ちょいで出た(足回りフルノーマル)
今の64はもうすぐ三年だけど出てない
(ショックだけ交換) 何が悲しくてATと同じドンガメMTをガチャガチャしなければならないのか、貧乏臭い ATが悪いとは言わんが
4速と5速の違いは如何ともし難いところはあるんよ
日常乗っててどうしてもギアが合わんってケースは発生する
てかここ否定すると6ATだの8ATだの各社が必死こいてる部分まで否定しかねん
その上で別に少々エンジンが唸ったりキックダウン多用したりするのは気にならんっていうなら4ATも普通にありかと HKSパワーエディター付けた64ATを30分運転したがスッキリ走りやすかった
友人はポン付けでここまで効果あるかと満足している >>364
自分に言い訳して生きて行くスタイルでいいじゃん ATは坂道が地獄、上がったと思ったらパワー不足ですぐに下がり、上がり下がりを繰り返して発狂しそう
cvtならATでもよかったなぁ それな
そして箱根や山中湖147の登りは４０ｋｍがやっとっていう つまりサブコンミニコン付けなきゃATはまともに走らないという事なのか？ >>374
そうなるな
信頼性を重視してCVTを採用しなかった事になってるが
コストカットが一番だった様だ
中古市場にATが溢れかえる日も近いだろう 50周年記念で売ってるジムニーの本って志麻節夫氏も二階堂裕氏どちらも中身はほぼ同じなのでしょうか？ご存知の方が居られましたら教えていただきたいです。 >>377
文句は言われないが故障によっては保証が利かない。 >>376
馬力は同じだからな
坂道グイグイ上りたければシエラを買えよｗ 必死なMT推しは軽しか買えない言い訳でMTだFRだ林道と騒いでるヤツが多い
ゴミとか外犬積む生活全般の汚れ仕事の為に買ってMTだなんて貧乏臭じゃん オプションでもスペアタイヤのハードカバーが無いのはどうしてですか？ >>384
メインだからのATだもんな
三菱アイ等のトルコンATの軽が低性能故に売れなくなって10数年、
その頃子どもだった世代が「トルコン４AT？なんか新しい」とか勘違いして買ってしまうんだろうか >>383
必死だな
ジムニーATなんて女とジジィだけだぞ
4ATなんて乗ってて楽しいか >>382
おまえは黙ってた方がいい
そもそもわかってないだろ ミッション形式でマウント合戦とかvipのクソガキかよ
ジムニースレなんだからジムニー乗り同士仲良くせーや 男の64AT海苔はトイレで座って小する位恥ずかしい飛び散ってナンボよ >>378
歴代の綺麗なパンフレットがメインか、歴代の細かな解説がメインかだと思う。個人的には断然ジムニー使いの二階堂派だぜ >>391
それ終わったら白ナンバー、その次はグレードだろうな 86でもポルシェ買ってもATの人もいるからいいじゃない
そもそもこれじゃないとダメってなら車種に設定されてない こんな安く手に入る価格帯の多目的車のスレなんか荒れて当然
使用目的が各位違いすぎる、相入れることなんてない
高級スポーツ車のスレなんてほとんど荒れない、使用目的が大なり小なり同じ同士的な者しか集まって来ないからだ
つまりおお前らなんて m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ−ww ジムニー板はいつからこんな殺伐とした
雰囲気になったのか ゆとり低賃金の糞ガキが大量に流れてきてから
せめて数台所有してから粋がれってね
経験が浅すぎて書き込みの内容レベルが低すぎ >>394
既にウィンカーミラー論争とか記念ナンバー論争とか１スレ置きぐらいに起こってんの草も生えない
つーかレスバの多さに比べて画像の少なさよ
マジで所有してるやつ3割居ない説
知り合いの自宅に遊びに行った際
こういった古いステレオが置いてあって、JAZZを流していたが
https://img.aucfree.com/j667141961.1.jpg
うーん、渋いな
一体どんなレコードを聴いてんだろうな
と思って、ステレオの上蓋を開けてみたら
コイツが真ん中にチョコンと鎮座してて、約2000曲くらい入れられて、
その古いステレオのAUXに繋げられてそのJAZZ流しておったがな
https://i.imgur.com/Giemqn6.jpeg
(´・ω・`) >>343
サクソンのダウンテールマフラーお勧め。
静かだし、マフラーレスに見える。 >>386
最新のディーラーオプションカタログに樹脂のハードケースカバーなら有ったかと。 クラッチのミートポイントは確かに浅い気がする
今までの車の感覚でクラッチ＆アクセル操作するとハンクラの時にアクセル踏み込み形になってグギギと滑ったことがチラホラ
ただミートポイントってかなり微妙な事だから
下手に弄るより慣れる方が早いか？と放置してる 走行中ライトを自動から手動に切り替える時は変化無くて良いが
手動から自動に切り替えると一瞬消えるのが怖いんだが
コレってなんか設定で変えれない？
あとハイローの自動切替のタイミングも変えたい ATMTどっちでもいいけど、ATでマフラー換えてるヤツの排気音は間抜けだなと思う
実車速の伸びとシンクロしないトルコンの滑りで回転上がる感じがなぁ >>412
ミニバンやセルシオがマフラー入れてるのと同じで
自分ではカッコいいと思ってるが周りからは笑われてたり嫌がられたりしてるというバカだよな オーストラリアでジムニーライトが8月に発売か
日本でもこう言うのでいいんだよな 継続車検から戻ってきた夜に、いきなりシステム要点検の点灯って、面倒くさいなまたディーラー行かなきゃhttps://i.imgur.com/MkROFLf.jpg >>414
貧困層向けにグレードをXGレベルまで落としただけやん >>416
ダウンギア入ってるかもよ
俺の足はOZ仕様の逆輸入バイクだが
とてつもなくローギアードでスプロケ交換しないと乗れたもんじゃない 改造しまくってバギーみたくなってるジムニーで走り回ってるアボリジニとか居そう
で、ライト買った白人見下してそう ジムニー乗るような人は他人を見下した発言をするような品位の無い人たち。
風呂にも入らないし生ゴミは捨てないし。
5chに書き込む様な私達だけかそんなの。 1速の状態でたまにブレーキの踏みしろが全く無くなってしまう事あるんだがこれってなんか安全装置が作動してたりするの？？ >>422
>>423
ありが㌧ どうやらそのようですね
そんな機能あるとは知らなかった w 取説熟読しときます 食費削ってジムニー買おうと思い
今日は夕飯食わなかった
腹減った。寝よう。 >>425
男ならギャンブル
もちろんパチンコはダメ。打ち続ければ店が100％勝つようになってるから
投資なんかは馬鹿には無理
となると競馬かロト6 まあMT買ってオフロード走れば楽しいのかもしれんが、
現実問題、ジムニー買ってから4WDで走ったことすら無いんだよね。
東京で普通に暮らしてる分には舗装路しか走らない。
で、舗装路に限って言えば、ビートを10年以上乗り回した経験からは、
ジムニーのMTは何が面白いんだかさっぱり分からない。
シフトノブはロングストロークだし、ローギアードだし、
エンジンの伸び代も無いから引っ張れないし、
クラッチのミートポイントも浅いし、結果、ただ忙しいだけ。どこが楽しいん？
ちなみに、俺がオフロード走らないのにジムニー買った理由は、
四角いクルマが好きでジープやGクラス買えないからだよ。
俺ならオフロード走るならぶつけても気にならない23のMTにするだろうし、
オンロードでMT楽しむならアルトワークスかスイスポにするけどな。
ま、それぞれ自分の金でクルマ買ってんだから好きにすりゃいいけど、
MTでマウントとろうとするの頭悪そうに見えるからやめた方がいんじゃね 車中泊の動画観てたら車内でアルスト使うヤツもいるんだな頭イカれてるんじゃないか >>433
ランクルだって普通はダメ
この動画はたまたま奇跡を残せただけ アルコールストーブって玄人っぽくてカッコいい！
↓
あれ？外だと火がついてるのかよくわからないし風に弱過ぎて使えない
↓
そうだ！車内で使えばいいじゃん！
って感じで手段と目的が滅茶苦茶になっちゃってるんだろうな >>429
その通りです
MT操作が楽しいのはわかりますがそれぞれなのでね >>429
普段乗りでMT楽し～とか言ってるアホは読んだ方がいいな。 >>429
スイスポやアルトワークスじゃ公道じゃ合法的に踏めないだろ >>439
パワステもなかったから普段使いには苦痛だった記憶がｗ
東京は青梅辺りなんだろう。 >>434
かなり流れが速いがこれくらいの渡河は70系のランクルなら通常業務だがピックアップならさらに安定して渡れるはず。 >>429
まずまずの名車であるビートもこんな運転のよく分かってない人に10年も乗られてたと思うとかわいそうだな
シフトストローク、ギア比、エンジン伸び、クラッチミートポイント
そんな事ではなくATとMTは根本的に違うだろ 見た目の為だけで軽トラレベルの乗り心地の車選ぶ感覚が理解不能
オフ走らない上にAT乗ってる奴に聞きたいんだけど運転してて心地良いシーンあるの? >>444
逆に他の軽自動車乗った事有るの？
軽トラの乗り心地知ってる？
ジムニーはタイヤデカイから乗り心地はかなり良いよ
ジムニーはショートホイルベースのFRスポーツ車だよATでもハンドリングは楽しめるよ
それはオフだの林道関係無いよ
一回峠道チョンブレでぶっ飛ばしてみなよ分かるから >>441
自分も乗ってました。
5年落ちの中古を買ったのですが、無限フルエアロ仕様で、まだ軽用の55扁平14インチ15インチタイヤが出回ってない頃に、
フロント165/60r14、リア185/55r15を履かせてあり、
格好はめちゃくちゃ良かったのですが、
ただでさえ(他のスポーツ軽に比べて)軽快感の無いビートが鈍重になってましたw
体感的にはトゥデイ550XTiの方が速かったですね。そして本当に楽しかった。 >>447
ATってバカにする奴居るけど、俺のに乗せてあげるから一度峠走ってみなって思う。
ミニコンスロコン足回り入ってるから、コーナーリングは割と楽しめるはず。 ビートは悪口は言いたく無いけど確かに軽快感は無かったかな。
カプチ乗ってたからかな。 >>447
また誰かを横転させようとしてるな
ジムニーは一般的な乗用車の乗り心地とは全然違う
走り味もトラックに近く限界も低い
うちの他のFR、RX-8・ロードスター・クラウンとはハンドリングも全く違う
どうやってもトラックのほうに近い 現行で軽FRターボ車ってあるの？
私はMTもATも貴重な存在だと思う。
気にせず飽きた時は載せ替えましょうそれだけの価値はある笑 >>433
ランクルサファリクラスの重さあっても、さっさと室内に水入れなきゃ浮きあがって
タイヤが水底をほとんどかけなくて流される
動画のは、日本国内のと同じ仕様の機密性なら奇跡だね
よくあの短時間で水底かけるだけの浮力を失ったもんだ >>453
おいおいそりゃそうだよ
でも大丈夫横転しないよ限界超えるとケツが流れるからね
ただしお釣りで踊ったら知らんよそれは腕のせいだから >>453
だれがイニD並に攻めろとw
それとそうそう簡単にコケないよ。ちょっと舐めすぎだし、比べるものも違うし。
そもそも転げる攻め方って限界分かってないアホでしょ？ >>453
トラックって軽トラ？2トン？4トン
本当に乗った事あるの？ コーナーリングで転がるって、あまりイメージ湧かないなあ。
確かに限界考えず突っ込んだら転げるだろうけど。
かなりリフトアップしてたら知らんw >>447
ネタで言ってんだろうけど
乗ってて一番嫌になるのが峠道
ロールが酷くて重心が高くテールスライドのコントロールも楽しくないっしょ >>462
コーナーリングは足回り交換で解決。
そしてテールスライドのコントロール以前に、ジムニーで舗装路でそう簡単にテールなんてスライドしないから心配すんなw
行ってもズルっレベルっしょ。 とりあえず
市街地ならATが良いし
ATならシエラが良いな。
市街地MTも軽ATも怠い。 >>463
2wayは調整できないから純正＋ソフトドームツイーターがいい
入力側でカットしないと割れるよ ジムニーAT待ちです。
色んな車乗ってきましたけど好きな車、エンジンやスタイルが好きで乗るのでいいと思いますよ。 >>465
MTなら出来なくはないけど車高が高いから路面が濡れてないとコケそうで怖いなｗ
ATでは雪道じゃないと恐らく無理、サイド引くとかは愚の骨頂な >>444
>オフ走らない上にAT乗ってる奴に聞きたいんだけど運転してて心地良いシーンあるの?
あんた本当にJB64のオーナーか？？
あの軽らしからぬ剛性感と
ストロークの大きい絶妙なサスペンションは
剛性命だったころのドイツ車に近い
勿論それは設計者が意図したものではなく
オフロード性能を追求した結果そうなったのだろう
設計者の意図はどうであれ、
この素晴らしい乗り心地を市街地で活かせるのは
断然、ATの方だと思う。
と今もXCのATに居ながらコンビニ駐車場で書いてる ６４ATは妥協の産物
高い
重い
煩い
燃費悪い
遅い（登りで顕著）
変速ショック大きい
の６十苦
６ATなら迷わずAT買ってるわ AT車はMTの半クラが消耗ほぼ無しで使えるってのは少し利点 >>472
大丈夫かい?、トラック云々は普通に考えてリジットだからでしょ
乗り心地はお世辞にも良いとは言えないが、それで良しなんです
今の日本車は全て欧州車の剛性感を見習って作られていますよ
昔ゴルフを買った時には剛性感に驚きましたが、社用車がプレミオになったら
普通でしたｗ >>475
知ったか乙
乗り心地が悪いのは23までの話
64Wの乗り心地は乗用車サスのハスラーを凌ぐ >>472
以前ここでキーとシフト画像上げたけど言い出しっぺは逃げたな
市街地ATであればハスラーの方が心地良いと思うが >>472
ランクルオーナー様でも恥ずかしくて言えないような台詞をよく言えるね
だって軽だよジムニーだよ
高度なボケだったかな？ >>478
ランクルは乗ったことある？
以前80の4500ガソリン車に9年乗ってました
ドッシリしてるだけでフルタイム4駆でハンドリングはやはりこの嫁の64ジムニーATの方が上ですね
軽とか関係ないよやっぱ日進月歩てやつですよ >>480
俺乗ってたよ、ロングの70
まぁ、舗装路の乗り心地云々を比べるのはアホだが
概ね70と同じくらい、ショートボディに乗心地とか求めるなって話
ホントは80乗った事ないでしょ、あれは完全に乗用車だよ >>480
軽ジムニースレに来だしてよく思う
話が通じていないと…
>あの軽らしからぬ剛性感と
>ストロークの大きい絶妙なサスペンションは
>剛性命だったころのドイツ車に近い
↑↑↑
これについて言っただけなのに
ランクル80のトラックハンドリングなんてどうでもいいよ >>482
俺新車からで9年乗ったよXLリミテッドってやつATね
若くてアホだったから砂浜入って行って色々試した普通にLOにすれば走れるのに笑った記憶
私が言うのはこのジムニーが勝るのは乗り心地じゃなくてハンドリングね 話が噛み合いそうですが噛み合わないですね
車好き同士だから直だと楽しく話せそうですがネットって難しいですね笑 >>484
訂正するかなと暫く待ってみたが･･･
XLリミテッドなんてグレードは80にありません
スズキのXLリミテッドに9年乗ったというオチだったんだな
お疲れさまです >>486
んXVか？
なんとまあ疑いますねえ
もう忘れたそっちで調べてくれ笑 XVとVXなら間違えそうだがなにかしら見て書かないとLはないだろｗ >>489
よくわからんがきびしいな笑
じゃあまたね仕事戻るわ これはAT乗りの権威失墜を狙ったMTキチガイの自作自演
やっぱMTってクソだわ >>489
なんかそんなんで勝ち誇って嬉しい？
単なる間違いじゃん グレード書き間違いで鬼の首とったようにされてもなw
俺も正確に覚えてないの多いわ。
だいたい一番上のグレードとか、GTとかだから。
64は今は覚えてるけど、そのうちXTってグレードに乗ってたとか言うかもw 普通は自分が乗ってた車のグレードなんか間違えない
ノブレッセの社長なにみ買い替えてるとかなら理解できる 話が噛み合わないのは、理解できないのでは無く理解しようとしないせいかな。
グレードの話にスライドさせてるし。 そもそも嫁の車のスレにレスしてる時点でキモいでしょ
妄想の嫁かもしれないが >>442
ランクルのピックアップってハイラックスのこと？？ >>499
9年も乗ったらさすがに忘れる事無いだろ… >>508
9年スティングレー乗ったけど、グレード知らない。 ノーマルで乗ってた車のグレードやら型式名って結構覚えてないの多いわ >>508
9年間80に乗ったという妄想を今朝した流れで、ID変えてジエンゴ。
2チャン時代からよくある事。 >>507
70のピックアップみたいなヤツなかったっけ？
いや乗ったことないから知らんけど それにしても良く浮かないよな
室内に水を流し込むシステムでもあるのか？ 2シーターの軽量幌車早く出して!
現行車重いトロイ軟弱な上にニワカATが増えてきて嫌気がさす 本気で欲しいと思ってる奴はすでに初期ロット買って自分でカットしてるからな 四駆にしてハンドル切ったら異音するとか、直結四駆舗装路でなら普通の現象では？
某SNSで見たけど、もう普通車乗れば？って人ばかり 今思えばテラノのR50は楽しかった
FRにも出来たしオートすると多板クラッチで駆動配分を自動で調整
センターデフロックと副変速機とLSDも付いてた
唯一残念なのはデザインと馬力
V6の3.3Lなくせに ＞470
KWSK
HT205/65R16に変えるからショックもなんとかしたいんだけど
ど素人だからわかんねー
S字が楽しくなるやつ。お釣にビビッていまいち踏めない
ちなAT 己でやりもしない買いもしないのにマウントとるために帆が欲しいとか言っちゃうよね ＞525
もちっとkwsk
今見たけどB6スポーツ、コンフォート、スタンダードの違い教えて 皆さん今日はなんかかき混ぜて嫌な思いさせてしまって悪かったですごめんなさい。
でもこの車64ジムニーはATだろうがMTだろうがFRの名車として歴史に残るのだろうと思い書き込んでしまいました。ごめんなさい
ではまた～ ATとMTどっちを選んでも糞なところが痛い
ろくなトランスミッションがない小型FRベース車の泣き所 >>529
免許もジムニー買う金も無いお前が糞底辺で痛々しいってのはもう皆わかってるから黙っとけ 高速でも普通に走る分には何の不満もない
今日も気持ち良く300kmくらい走ってきた
登坂であろうが大型をスイスイ抜けるわ 久しぶりにここ覗いたけど相変わらず同じような話の繰り返しで草 もう次スレから「ジムニーはMTしか認めない」にタイトル変えたら？w MTとATでスレ分けるとか
まぁそうするとAT側に荒らしにくる人いるか… ヨーロッパ・・・ジムニー2シーター
ニュージーランド・・・ジムニーサファリ
オーストラリア・・・ジムニーライト
インド？・・・ジムニーロング(開発中？)
日本・・・ジムニー○○○○
まだですか？ >
ハンドリングか良いと高評価だったのが
先代エスクード >>541
64の前に2400乗ってた
確かにハンドリングは良かったけど
ギヤ比の設定がイマイチだったな スピーカー変えて若干低音の割れが少なくなった
藤井風のアルバム良いね >>538
日本・・・ジムニーオサムリミテッド 121万円（豪華装備無し・エアコン付・5MTのみ）
とか欲しい！ >>480
俺は80を18年乗ってたけどジムニーの方が上とか本気で言ってるの？w
ジムニーに慣れるまではどこかにぶっ飛んで行きそうで怖かったぞw
今は74乗ってるけどね 結論
ジムニーのATは糞
糞踏んで臭いのバレてるのに
必死で言い訳する餓鬼かよウゼー 素の状態のXCMTを198万で買ったけど
後々のカスタムで100万は使ってる
美容整形の風船おばさんの気持ち分かるよ ATでも自分で満足してたらいいんじゃね？
ただオフ会で笑われて、ショップの作業員に笑われて
みんカラの投稿で笑われて
最後に売る時はMTより安くなるだけだから 女子は別ね
ジムニー乗ってるだけでATでも全然いい ジムニー乗りの3割は基地外やで
ちょうどMT率と同じくらい そんなことよりXC標準の
デュアルセンサーブレーキサポートが
誤作動多すぎで信頼ならず
アプデされないままだと害悪でしかない件について
XCユーザーだけで語り合わないか エンジンかけると数秒してカキンッと金属音がする
過去スレにもあったみたいだけど同じような人いない？
ちなみにエアコンオフで始動した時の話です
毎回ではなくてたまーになんだけど >>558
それは頻繁にブレーキがかかってしまうレベルか？
それはハッキリと不具合だから修理しろ
警告レベルなら誤動作時折ある >>563
頻繁ではないが
住宅街などの低速走行時、これまでに３回
前方に何も障害物が無いのに急ブレーキが発動
取説に強い日光の照射などが誤動作の原因とされるが
３回目のときは夕方の曇天
ディーラーのエラーチェックでは不具合確認されず
ジムニーのブレーキ不具合は
米国でのYouTube報告が有名だけど
ググってみるとスイスポなどでも不具合報告あり >>562
エンジンから聞こえるなら整備工場へもっていった方がいい 昼間は会社のプリウス
通勤はジムニーだけどどっちも自動ブレーキの
警告とか誤作動よくあることだから気にならなくなってきた。
いや、もっと安全運転しようと思う。 >>547
妄想族を相手にするな、全てフィクションです >>570
安全に運転すればSSは動作しないので正しいのか、正しく運転しても作動するから誤動作なのか。 インスタでno jimnyってステッカー見るんだけど意味がわからん
ジムニー不要ってこと？英語得意な人教えて 誤作動、誤作動って言ってるヤツが危険運転してて、実は正常作動かもしれないしなw
ちなみにオレは3年間作動したこと無いぞ
誤警告は数回ある。都内だけど >>574
よく考えたらたまたま車間詰まった時にピーピーなるのが
たまにあるから誤作動でピーピー言ったりブレーキかかっても
あまり慌てなくなったのが正しいかな 数十年前に比べて、夜間の対向車のヘッドライトがヤケに眩しくなったな
ライポジを調整可能な車種が多くなったから、みんなロービームを限界まで上げとるんちゃうか
俺のサブ車(MR-2)なんか、車高低いから信号停車中で、後ろに停車してるクルマのヘッドライト
ハイビームかよ並に眩しさ直撃されるんだが むしろ自動調整が増えたからか眩しくなくなった気がするけど >>580
そんぐらい車高の対向車に
64納車初日の夜にパッシングされたの
思い出したわ
こっちもパッシングして「ロービームや！」
アピしたけど >>568 表示だけならなんどもあるけど作動はないな。なにか普通じゃないことを検知したんだろう LEDがハロゲンよりも光学的に人間が眩しく感知する、いわゆる生物学上とゆーか
物理学的とゆーか、そういったのを何処かで見たな
明るさ的には稼げるが、モノの輪郭や描写的や照らしたりするにはLEDはそもそも向いてないもんな 1000ルーメンのランタンでもLEDは直視出来ないからな >>585
含まれている色の波長分布的にね
対向でLEDの光が直接、眼に届いた場合に眩しくても
乱反射しやすい波長が多い光だと
運転席などで、ライトから放たれ、対象に当たり反射して眼に戻ってくる場合には
眼まで戻ってくる光がとても減衰してしまうから暗く感じる
困った事に雪や雨だと、降ってる粒や路面の水膜で強烈に反射光が戻ってきて、瞳孔がそれに合わせて収縮するから
やっぱり暗く見える リコール出した後に誤作動が改善してる報告が結構有るから期待してるんだが修正内容が分からないから実際どうなんだろう
初期型は誤作動多くて最近買った人らは誤作動少なめみたいだね >>589
去年ぐらいにECUアップデートされた報告見掛けたから、初期ロットよりも改良してるんだと思う 乗って半年だけど、もうフロントの左右のピラー辺りがミシミシいってる 新型ジムニーは油圧クラッチだからミートポイントの調整は出来ないって話だったが
センサー取り付け位置をずらす事でそれなりには出来るみたいね
ただそのサイトでも書いてあったが基本1～2cm程度しかズラせずそれ以上ズラそうと思うとクラッチペダルからセンサー取り付け金具までゴッソリ変更しないといけない大工事になるとの事
同時にクラッチは1～2cm変えるだけで体感差はかなり大きいとも XCで初LEDヘッドライトだけど
やっぱLEDって糞だな
近くは明るいけど、遠くは数値ほど明るく感じない
ハイビームにしても上下に照らす範囲が広がっただけで、遠くまで見える感じではない
ヘッドライトだけはXGXL圧勝だな >>591
ピラーカバー外して枠とピンにシリコンを超薄く塗る。 自分は逆にLEDに換装しようか思案中
歳とったせいかハロゲンのボヤッとした灯りでは明らかに視認する力が衰えとる 北海道でもLEDライトのクルマは売れてるんじゃね？ ディーラーで契約して納車待ちしてる状態なんですけど、あんまりカスタムすると定期点検とか扱ってもらえなくなるんですかね？
そのうちバンパーとか、車高とかいじりたいなーと思ってるもので >>596
ハロゲンそんな暗いんか？
まぁ暗かったら玉替えりゃあいい >>602
どこでも大丈夫なのはウインカーやグリルくらい
タイヤホイールもはみ出し具合によるし
車高は1インチでもアウトのとこもあるし
マフラーも車検対応でもダメなとこもある
リアのテールはだいたいアウト
バンパーはlittle Gなんかは大丈夫そうだが
鉄の棒タイプはダメだろう >>601
北海道でも東北、北陸でも悪天候で走ってるのは大体LED車じゃなくハロゲン車
サンドラとかの大半がLED車買うから見かけ上は売れてる様に感じるだけで実際走ってる車のLED装着率はかなり低いよ >>602
リフトアップしてもらったカスタム屋に点検してもらえ
安心メンテナンスパックとか付けるなよw >>602
寺に聞け
寺による
普通は法定内の改造ならセーフ カスタムしたいのなら最初からその手の販売店で買えばいい
寺なんかで買うな たまたまHIDとLEDとハロゲンの3台を使用中
特にどれが良いとかは無いな
目玉が左右に動いてくれるほうが有難い 海外のジムニーライトは国内XGグレード準拠にくわえ5MTのみで低価格化
国内でもMTのほうが10万安いと
謎っちゃ謎なんだが
部品数はMT＞ATと聞いた事がある
加えて今や生産数は圧倒的にAT>MTであろうから量産効果もATだろう
この状況下でなんてMTの方が安くすむんだろう 何十年も前からMTの方が安かったような気がするけど >>613
後進国でも直せるようにCVTを採用せずの旧ATだが、日本では
苦手な人とAT限定の人はそれでも買わざるを得ないでしょう。
そして海外でもその価格設定を通さないと某半島車みたいに変な事になってしまう。
お察しの通り、原価は大して違わないと思います。
中古のスポーツモデルはMTの方が高く売れるのは日本も海外も一緒。 後進国専用の古い設計のままの4速AT（ランクルは10速）を選び高値で買わされ安値で下取の現実も知り必死で自分に言い訳するニワカ 特別仕様車出る前にマイチェンでモーターアシスト付く悪寒がしてならない・・・ 何か知らんけどランクルは5速MTが至高なんじゃないの？ alapj新作出るんか？
まだ公式出てないけどヤフオクでお漏らししてるぞw >>617
全車ハイブリッド化はスズキの公約だから2-3年内に実現するよ >>615
平な舗装路ならCVTだろうけど悪路を走るジムニーには無いな
なんちゃってデフロックの効果も期待出来ないし >>610
法定内だろうが機能パーツの交換はダメってところが増えてる。
理由考えたら当たり前だけど。 >>615
>後進国でも直せるようにCVTを採用せずの旧ATだが
縦置きCVTなんかスバルしか作ってないくらい縦置きに向かないミッションで
せっかくの水平対抗の低重心をいかせない、いびつな形になってて
軽の縦置きサイズではそもそも作れないだけ >>622
法廷内だから良いんだよ
理由与えられて当たり前なら人を弾く恐れがあるから免許取るなよ >>623
向かないんじゃなく作ったら本当に10万掛かるから作らないだけですよ。
CVT自体はATよりコンパクトだが、他での流用が見込めないから旧ATでお茶を濁したんでしょ。
軽車両はパワーロスの少ないCVTの方が絶対良いのに。 自分で設計して評価したパーツ以外をつけられて、故障したから責任取れとか無理に決まってるじゃん
法を準拠してる云々以前のあたりまえの話 >>625
舗装路しか走らない軽自動車ならってこと CVTはATより耐久性低いし壊れても修理がほぼ出来ない CVT特有の油圧のパワーロスさえ何とかなれば格段に良くなるがやはり耐久性がネック
CVTだけ交換出来ると良いが数十年後に同型が有るかどうか… ＣＬリンクで取り上げてたリアアッパーシート
ディーラーに相談したら無償で穴開きと交換してくれた >>630
ウチもリコールで燃料タンク外すついでに換えてくれたよ AT限定「軽ならCVTの方が絶対良いのに」ｸﾞﾁｸﾞﾁ
MT俺「自分でクラッチ操作すれば一番パワーロスが少ないのでは？」 パワーロスはCVT>>AT>MTでCVTが1番悪いって知らない人多いのかな
特に低速域や高速域だとロスが多いからジムニーの様な低速を多用する様な使い方、車では使い物にならない
燃費が良いから効率もって勘違いでもしてるのかな
トヨタですら苦肉の策で発進時はギアを使うとかCVT亜種を出したのに >>625
ATよりコンパクトになるのは横置きの場合だろ
ttps://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10004904
それなりの大きさのプーリー(シーブ)２つ並べなきゃいけないのに太くできない縦置きでって
向かないって言わない訳？ CVTはエンジンの燃費が良い回転域を効率よく使えるから燃費は良いけど、伝達ロスはめちゃめちゃ多いからな 狭い住宅地で50メートルごとにストップゴー繰り返す環境なら
CVTに分があるんだろうにゃ >>592
スイフトのクラッチストッパーに変えれば解決 64を選んだ理由
・かわいい
・雪が降る地域だから
ATを選んだ理由
・楽だから
林道も走らないしクロカンもしない。
通勤と買物くらいにしか乗らない。
こんなオーナーもいる事を覚えておいて下さい。 豪雪地帯はATの方が楽だわ エンジンスターターも必須なんで >>641が女ならいい車買ったねおめでとう
男なら人生終わってる 軽のMTが男らしいと思ってる方が陰で笑われてると思うぞ 北海道の比較的豪雪地帯だけど、冬こそMTで良かったと思うことが多々ある。
雪にハマった時にMTなら車を振って脱出できるけど、ATだとそれが出来ない。 ごめん、
MTなら車を振って脱出できるけど
じゃなくて、
MTなら車を振って脱出できる可能性がある
ですね。
必ずそれで脱出できるわけではなく、可能性が高まるという程度の話だけど、それでもありがたい。 ジムニーの４ATにはやる気が一切感じられないのは確かだな、
売れ筋にはジヤトコの副変速機付きCVT（笑）とか付けたのに。
AGSを付けなかったのも海外での修理が難しいからだろう。 MTってww
まだガチャガチャやってんの？www
だから左腕だけ太くなっちゃってwwww
ハライチ澤部のこれ思い出すわ（笑） 年とって視力低下してくると
ハロゲンなんて怖くて乗れない
マジで危ない
LED一択だわ 子どもの頃、親父の運転する車のミッション2-3-4に入れさせてもらって
嬉しかった記憶がある。
今もそういう経験がある若い衆はMT選ぶのかもしれんな。
スポーツバイクのオートマがほとんど無いことで解ると思うが、アクセルオフでほぼ空転する
タイヤはバイク乗りには少し気持ち悪い。
しかし通勤と仕事用はATに限る。 ATの話になるたびこれを思い出すんだが
https://newspicks.com/news/1255659/body/
この7速ATは結局モノにならんかったのか
軽ジムニーだけ2気筒660ccにしてエンジン長縮めてロードスターとか86の6AT載せることは出来ないのか
エンジンが一回りでかくなるシエラはいっそロングに一本化してでもこの6ATのスペースを作り出して載せるとか
それか48V電源で動くモーターを前後に載せてエンジンは発電に徹するe-Powerみたいにするか
これをベースにhttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00121/ まあMTでもATでも5AGSよりは遥かにマシだから良いんじゃね。
アレで雪にハマったら揉み出しすら出来ないから。 軽ジムニーはハスラーと同じハイブリッド機構になるだけだよ >>656
>軽ジムニーだけ2気筒660ccにしてエンジン長縮めてロードスターとか86の6AT載せることは出来ないのか
>エンジンが一回りでかくなるシエラはいっそロングに一本化してでもこの6ATのスペースを作り出して載せるとか
縦置きで問題になるのは長さ(もだけど)よりも太さ(幅)
横幅決まっている車種で、左右席の幅(足元含む)も確保して、残った幅がミッションに使える幅だから
ロードスターの6ATはオーバースペック(元はマークXで採用されていたもの)だけど、一番小さいのがそれしかないから無理矢理使ってる(ミッションサイズと左右席から車体の横幅を後付けで決められるだけだけど)ほどで
6ATは小型化(というか細型化)が非常に難しいミッションです >>659
メーカーの開発に居る奴も「知らん、考えるだけ無駄」と言い放つ様な知識をここで語っても役に立たないよ。
高校の時にそういう蘊蓄ばっかりたれてた奴が今は「知らん」だと。
スズキは修氏が「作れ」と言えばなんでも作る、言わなければ作らん、ただそれだけ。
プーリー駆動（CVT）も昔は「不可能」って言ってたからね。 >>654
そう言う経験してるのって50代が最後じゃない？
80年代ごろにATの自家用車があっ言う間に広がった MTのXCって意味わかんなくね？XCつーかクルーズコントロール
MTの人って運転の不便さを楽しみたいんだよね？
でもクルーズコントロールってその対極にあるもんだよね？
この自己矛盾気持ち悪くないんかね？どう整合性取ってんだろ？
漢は黙ってMTとか言ってクルコンやss付いてんのはダサくないのかね？ >>663
大昔ならともかく、この現代でATにしろMTにしろ付いてねーとか有り得ないから
頓珍漢な質問はヤメタマエ >>662
アレ飾りじゃないの？
ギアが追従しないと有り難みに欠けるから使ってないな。
安全装置がmtに何の関係があるかよくわからん。 >>662
MTが不便という感性が全く理解できない ハイトールのターボ付きなら実際の燃費は20ぐらいで
スペーシアなら少し悪くて17前後
さらにジムニーは10ってマジ？
ジムニーカッコいいから乗りたいけど流石に通勤でも使うから実際の燃費教えてください >>669
ATは街で11、遠乗り15位だよ
燃料代を気にするならMTだね MTじゃなければジムニーという車の楽しさを
半分も分からないだろう
趣味の車なんだから
楽するのは家族AT車いいじゃないか >>672
ATのジムニーも楽しめないなら可哀想だな。
峠ブイブイいわすスポ車じゃ無いのにw >>677
ATももちろん乗るが家には何台も車あるから
ジムニーはMTがいいんだよね
ATのジムニーは女と体が不自由なひとで
いいんじゃないかな MTおじさんバイクで例えたらカブ号MTだから楽しーっていってるのと変わらんからな
爆速アドレスに瞬で抜かれる その程度のイキリ >>679
アーやっちゃったね
知ったかでバイク持ち出して語るんじゃない
痛いなー
何も分かってない カブ号MT? >>681
何がやっちまったねだ馬鹿が
俺大型持ってるけどあえてカブ号っていってんのマヌケ
ちな愛車はz900rsな バイクはスクーターじゃなくてMTが楽しくて最高
だがここのMT馬鹿のように人の趣向に難癖つけねーわ
ちなジムニーAT所有 おいコラ！
ジムニーの魅力はMTだけなのかよ！
他の魅力も教えてくれよ！
明けても暮れても同じ話してるんじゃねーよ！！ バイク乗りがジムニーのクソ4ATに
よく耐えられるな
普段バイク乗ってたら考えられんわ >>686
お前バイク乗ってねーからわかんねーんだろクソバカが >>669
MT車ゴツゴツタイヤで街乗り16前後だよ 昔はジムニー乗りは殆どがMTだった
ATのジムニーはオバチャン用
今はなぜかATネガでムキになる奴ばかり
そんだけ64になってニワカが増えたってこと
4ATにこだわって乗ってるって苦痛でしかない 変速ショックの無いよくできた4ATだと思うけどな
老害ってやつか >>689
こう言う時代錯誤の勘違いジムニー乗りが居ることが苦痛でたまらない オギャーと生まれた時点でJA22MTに乗っているのだから稀に存在するニワカの期間を免除されている戦闘民族なんだよね羨ましい 俺なんてファーストにリッターバイク所有してるから本当に迷ったがこの様なニワカを免除されてる方々に突っ込まれるからとりあえずMTにしておいたわ後悔する事想定内だったが不思議と楽しいなまだ飽きない >>669
当たり前だけどカタログ並の燃費
高速でトラックの後ろを200km程ついてったら22km/lを楽に超えたのには驚いた 80ｋｐｈ以下巡航でそんくらいだからスリップならもっと出るべ 燃費気にするような餓鬼はハスラーかタフトでも乗っとけ
ジムニーは道具だ飾りじゃない >>641
自分も似た様な使用条件でハスラーかジムニーか迷ってる。
便利なのはハスラーだけどデザインとかは断然ジムニー。
もしよろしかったら、ジムニーにした理由教えてもらえれば。 >>699
そういう質問をする必要なくジムニーを選んだ人が、ジムニーを購入してると思う
なのであなたの場合はハスラーを選んだほうが幸せになれます >>699
山間部とか豪雪地帯住みじゃないならハスラーでいいと思うが
ジムニー今注文しても1年半待ちだよ >>689
AT居なかったね、近所の女の子も幌のMTで通学してた。
数台停めれる屋根付きガレージがあれば俺も欲しかったわ。
ＡＴネガでムキになるのは匿名掲示板だけだよ、競技場で見かけるＡＴさんは
妙によそよそしいし、別にいいじゃんって言っても、決まって
次はＭＴにしたいなぁ～とか嫁にも練習させるかぁとかドアの桟を摩りながら呟く。
正直、他人が何を乗っても全く興味は無いのだが。
若い頃エンデューロレースやってたけど、トランポもMT率高かったよ。
オフロード乗りは特にアクセルオフでの滑走感が気持ち悪いんです。
やっぱり手足の様に動かないと山ではダメですね。 >>700
>>701
ありがとうございます。
自分もハスラーが良いかなと思っていたのですが、
小2の子供が何故かジムニー激推しなので、展示車を
交渉してみます。ありがとうございました。 社用車の23が64に更新された(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
XL AT ピュアホワイトパール SS付き
社用車だしリースだからカスタム出来ないけどな(´･ω･`) 10/1から義務化なのにまだDに情報来ていないってさ >>705
そのまましばらく生産を止めるとかだったり 燃費のハスラーか、ワイルドさのジムニーか
社用車ながら悩むな
この中間くらいの車種が欲しいもんだ ハスラーなんかと悩むのか・・・スズキしか買えない縛りか バイクでも車でも十分な動力性があって楽しめるMTに乗った経験があるとジムニーは動けば良いと言う感じ、なんでMTに拘ってんの？ >>710
お前にとっての動かして楽しい車が俺らにとってのジムニーだから ジムニーでMT楽しーってシチュエーションは何？
峠攻めるでも無い、もちろんジムカするわけでも無い。
林道で頻繁にコキコキする？雪道は？
街乗りは逆に頻繁過ぎて楽しくは無いと思う。
スポ車MT散々乗って来て、ATジムニーに落ち着いたおっさんの疑問。 オンロードのMTと比べてオフロードのMTは楽しくないねーそれは同意
パークとかで走らせるならMTでも良いけど、林道程度を景色楽しみながら走るならAT 確かに車のイロハを知る為にこのMTは良いのかも知れないな
最小の動力性で安全、ロールが大きく挙動が分かりやすい、直結4駆の扱い、うん確かに初心者にこそお勧めかもしれないな >>707
ハスラーをリフトアップ or ジムニーをローダウン >>709
スズキと言うか、不整地を走れる軽自動車縛り。
パジェロミニとテリオスキッドが無くなったので実質ジムニー一択。
業種と業務内容は察してくれｗ >>713
スポ車MT散々乗って来たヤツが
ジムニーでMT楽しーってシチュエーションは何？って
散々乗ってきたのにわかんないないの？っておもうわ 車検受けた人もういるかな？
1インチアップ＋ノーマルタイヤでも直前直左ギリって聞いたから、リフトアップ悩んでる。
モニタとか邪魔だからあまり車内に付けたくない… 何でATオカマはいちいち言い訳すんの？ATで良いじゃんお前には分相応だし満足してんだろ最新のハイテク4速ATにｗ >>719
MTは向き不向きが大きいからしょうがないよ。
上手く乗れない奴が全く面白くないのはバイクも一緒。
ビッグスクーターの存在理由が俺には分からない。 言っとくけど普段はATだよ。
街を走るには素晴らしい機構だしジムニーでも否定はしないが
MT乗りと知り合って返事に困る言い訳する位ならMTに乗って下さい。 言い訳しなくちゃいけなくなってMTにしたんだね、がんばれよ >>726
可哀想になるからせめてレス番付けてくれよ。 君がMTにした理由は分かったけど人に押し付けるなよ >>730
ウソつくなってことでしょ？
俺はそう受け取ったが。 >>728
見逃してた、誰が何を押し付けたのかレス番でお願い。 ジムニーのMT、
よくもまあ、あんな、
昔のバスみたいなシフトストロークの大きさで
「楽しい」とか恥ずかしいこと言えるよな。恥。
1速２速はやけに近いし、
エンジンはすぐに頭打ちになるし
これまでもろくなMT乗ってこなかったか、
ATばかりのMT童貞だったんだろうな
そら、どんなクソMTでも楽しいだろうよ
俺は、MTにしなくて本当に良かった
こういう、頭が悪くて思い込みだけが強い
バカMT猿と一緒に思われたくはないからな ATも糞もジムニー自体所有してないだろう元ランクル乗りで元スポ車乗りでお家に何台も車があるからジムニーはATが楽なんだよねおっさん
毎日vipで架空の飲食店の起業スレ建ててるやつと同じような心の病でしょこれ >>733
でもMT乗りといきあったら言い訳するんたろw >>734
あ、妄想80の人か。
もう壊れかけてるしミッションネタは放置がいいかな。
違う話題に期待。 >>735
AT乗りと会ったら何て言い訳するつもり？
ATは高いから買えませんでしたとは言えないよね？？ >>737
誰？ ちょっと上まで読んだらわかるやろw
アホなん？ 実際せまっくるしい軽自動車でキコキコやってらんないよね
オフロードでMT操作したいなら古いランクルでも買えばよかったのに軽自動車って 俺、腕時計が好きで少々奮発するんだが、トゥールビヨンって機能がついたのは
普通の自動巻きより1000万高いんだよ。
それでも1000円のクォーツ時計より精度は劣ったりします。
趣味性のある物に値段は有ってない様なもので、本人が良ければそれでヨシ的なのです。
ジムニーはせいぜい200万の車ですし、臆する事なく本当に自分の好きなのを買って下さい。
それがATであろうがMTのXGであろうが胸を張って乗れるように。 「MT運転できる俺ってカッコいい〜」てか
まあどうせ、昔荒らし回ってた
ガイアブロンズあたりの低脳が
23のローン払い終わらない腹いせに
64のスレに来てかき回してるだけだろうけどな >>743
MTは活発な女の子なら乗ってるんだから至って普通な訳です。
委縮するから恥ずかしいだけで、胸張って乗ってれば誰もATを笑わないんですよ。 堂々とと乗っててもお前みたいなクズが馬鹿にすんじゃん >>746
それはお前みたいな小心者が馬鹿にされてると思い込むからじゃん 実際、ATだと舗装路は楽チンだし、
もしオフロードへ行ったとしても、
素人の俺なんかが下手にMTで頑張るよりも
ATと電子制御に任せてハンドリングに集中した方が
悪路からの脱出確率は高いしな
ATはいいことばかりだろが
燃費も昼のストップ＆ゴーの多い時間帯で10／リッター
夜間の流れが良い時間帯なら１２／リッター
都市部でこんだけ走ればまったく問題無しだ
MT猿が汗水鼻水流して忙しい割に遅いMTでモタモタしてるとき
俺らATはコーヒー片手に快適にドライブさ きっとMT操作を余程苦労して覚えたんだな、普通の人はすぐ出来るのに
身体能力に問題があるのは自分だと気付けよ むしろランクルならATが良くない？
非力なジムニーならともかく
出力に困らないだろうし。
アレのMTにこだわる理由はないかな。
三代目エスクードのAT乗ってたよ。
あれでも大概サイズ的には不便だったから
なんでここでランクルなのか謎だわ。 ここの話をまとめると
軽ジムニーのATなんてパワーがなくて乗れない
軽ジムニーのMTなんて面白くない
ランクルはデカすぎる、維持費がクソ高い
結論、中古のフォレスター6速MTが正解ってこと？ AT乗りの言い訳あるある
既婚者
ほんとはMTがよかったんだけど
カミさんが運転する時もあるから
なくなくATにしたよ
独身
趣味でリッターバイク乗ってるからさー
仕事でMT車に毎日乗ってるからさー
（すべて嘘）
MT vs AT
今日も元気にファイッ！ ならシエラ買えば解決やな→オーバーフェンダーが取ってつけたようでダサい
以下、AT対MTの繰り返し >>761
ラダーフレームだったっけ？
>>764
そもそもシエラはジムニーと比べるなら
選択肢に入るけど
単体で見ると微妙極まりない。 セレブはセカンド、サードカーだからATで良いのだ。
メイン、ファーストで乗ってる小汚い独身の諸君、ATより若干安いし燃費も良いし、嫁が運転することも無いし、
セコい貴方達にピッタリ♪
今日もMTコキコキ頑張るぞー！ >>763
運転中にちんこ弄れないからが抜けてる
あと、カミさんも空気だ 相変わらず有用な情報が一個も無いスレだな。
ﾐｿｶﾗの方が役に立つぞｗ セカンド、サードだからAT?
普通あえて買うならメインATサブMTじゃないかね。
セレブって頭悪いの意味じゃないと思うのだけど。 芸スポの「澤部佑AT限定の理由」スレからきてんだろうな このスレだけなぜかAT乗りの方が
イキがってムキになる >>775
イキってるのMT乗りやん脳障害でもあんのか？ 普通に救急車呼ぶかな?
痛みで事故起こして収集つかなくなりそう。 直前直左の確認や狭い林道でのUターンの為にフロントカメラ着けようと思うんだけど、お勧めの奴あるかな？
モニター含め安めでいいのありますか？
自分で付ける予定。グリル辺りに。 >>733
ジムニーのAT、
よくもまあ、あんな、
昔の中坊チャリみたいな旧型のシフトパターンで
「楽しい」とか恥ずかしいこと言えるよな。恥。
1速２速はやけに近いし、
エンジンはすぐに頭打ちになるし
これまでもろくなAT乗ってこなかったか、
廉価ATばかりの素人童貞だったんだろうな
そら、どんなクソATでも楽しいだろうよ
俺は、ATにしなくて本当に良かった
こういう、頭が悪くて思い込みだけが強い
バカAT猿と一緒に思われたくはないからな いちいち絡んで馬鹿じゃねーの？
誰もお前の事なんて興味ねーから
好きな方乗れよ >>785
狭い林道って一言で言っても道幅が狭いのか周囲が狭いのかで当たるポイントも見るポイントも違うし
道が草木でお生い茂ってればカメラなんかじゃ分からないよ
Uターンくらいなら面倒がらず車から降りて一々自分の足と目で確認しろ >>789
いちいち絡んで馬鹿じゃねーの？
誰もお前の事なんて興味ねーから
好きな方乗れよw ワイルドグースのジムニー、
1万キロでクラッチトラブルで走行不能、高速で立ち往生やて
純正のままだったら、製造のトラブル疑いで怖い話だけど、
どう考えても新製品のテストで酷使されてそうな悪寒 昔は誰でも男はMTだった
最近はMT操作を楽しむということすら
面倒くさがる
楽なのが最善かい
若い男がそれじゃツマランわ
ファィツ！ >>784
限定免許が１尾食いついただけだったな。 ジムニーはATでも構わないけど、免許はAT限定だと勿体ない。
いつMT車欲しくなるか分からないのに。 ATがダメなんじゃ無くて、ジムニーの4ATがダメなんです。
5ATとかだったら、もっと評価は違ったと思うけど、スズキの見解では4AT以上はジムニーのスペース的に無理みたいです。
操作性とかAT・MT考えなくても、変速数の多い方が、動力性能的には有利だと思いますよ。 ATMTで煽ってる人は年季が違うからか煽るの上手いな… 今のところ車検で大きなトラブルになった人はいないみたいね >>803
トルコンは駆動に液体を介してるからプラマイゼロだぜ
MTだと最大トルクでの発進が可能なのな、知らん人には解らんと思うけど
燃費が悪い ＝ 滑ってパワーロスしてる
一昔前の４ATを流用したのがそもそもの間違い >>807
配線のやつ？ きっちり止め過ぎて
遊びが無くなって切れてしまいますみたいなやつよね
何気に対象の車両数が多い >>786
直径735～740mm前後？
2インチプラスバンパー弄るか
4インチぐらい上げたら入るんかね。 >>810
スタッドレスみたいなパターンだな
はみ出さないギリのサイズで一回履いてもいい感じ >>810
外径736もあるけど、どうなん？
純正686 >>812
742mmやな
1回履いて試すにはハードル高いな >>817
純正サスのストローク次第なのだろうけど
ボディに干渉しない？ >>817
正直試したくないかな。
195r16cが限界だわ。
>>819
>>818宛で >>821
そりゃハンドル切ってもかろうじて
あいてる計算ではあるけどw >>820
別に難しくないよ
切り込み入れてハンマーで叩くだけや
これだけで1インチ相当稼げる ノーマルでもいけそうだが、コイルで1インチ上げればいい感じ
山やる人はダンパー交換とブレーキホース交換かな
延長ブラケットは俺的にお勧めしないが純正の性能は悪くない
フラフラして酔うのはハンドル操作が雑なだけ、へたっぴです >>811
そっとしておいてあげよう
トルコンを理解してないだけじゃなくロックアップも知らない原始人なんだよ >>826
フラフラするとか言うのは大体ATの奴らw >>827
自演してまで相手して欲しいんか？
ロックアップもトルコンもわかんねぇよ
スターレットの３ATからMTに改造するのにバラしたが
どういう理屈かすら見ても解らんかったよ
凄い技術だがお前は解るのか？
ネットの知識だけでしょうもない事言うなって >>713
どこを走ろうが明らかに運転が楽しいのはMTです、楽なのはATだけど >>830
楽しいかどうかはあなたの主観だから
ラクなのは誰が乗ってもラクだけど >>831
若くてもミッション車って言う奴いるんだなMTがミッションの略だと思ってんのかな？ >>838
楽も主観だろ
今時ACCも付いてないATなんか楽でもなんでもない ジムニーみたいな趣味車は面倒とか関係なぅ
MTで操つるのが楽しいんだよ
ATでもシフト動かしたくならんかな
MT vs AT ファイッ！ >>842
室内外のマークをベンツに変えてる奴もいるぞw 正式名称は自動遠心クラッチ
屁理屈でもなんでもない 最近のガキはカブの仕組みも知らんで
イキっとんのか
カブにメイトにバーディ、すべて遠心クラッチ
ガチャコンでシフトダウンにアップ
あの類をバイク乗りとは言えんわな 屁理屈の上自作自演って痛いな。
MT乗りの皆さん、こんなのが仲間で良いの？w カブ号ＭＴ？ 何だそれ
意味不明だわ
恥ずかしいのう 正当にクラッチのアリナシで言えばカブはクラッチありのバイクだ。
ウメさん用に片手運転できる様に設計されただけで、実際のクラッチ操作は
足でしている。
乗りこなすと半クラもできる凄い仕組みです。 なんかお前らのやり取り見てると
頭がきゅーってなるわ 信じられます？みなさんこれでも40過ぎてるんですよ クラッチとクラッチペダルの区別ができない可哀想な子がいるな まともにバイクも乗ったことがないガキ共
知ったかを指摘されて必死だな
どこのバイク乗りがカブのことを
カブ号ＭＴなんて言うんだよ ごめんねぇ、クラッチ付いてないっていうから付いてると書いただけでこの有様。
乗った事ないとVベルト駆動かと思っちゃうんだろうか･･･チェーンケース見えてるのに。
だれもMTとは書いてないが変速はマニュアル式だよ、変速ペダルを踏みこむとクラッチが切れる。
じんわり離すとじんわり繋がる。
こんな仕組みですわ。
ちなみにジムニーはMTです。 さっきファイアット・パンダ初代とすれ違った
ジムニーのデザイン性の高さ
機能を突き詰めた結果的に、だろうけど、
パンダに通ずるものだと感じた
奇跡に近い素晴らしいデザインに思う
いまキネティックイエローだけど
ネイビーブルーが出たら買い直すかもしれん MT派 妻と子供と幸せに暮らすか独身貴族で人生満喫
ジムニーは趣味的でお金も自由が効く
AT派 独身ブ男で結婚は地獄と言い、性はデリヘル頼み
いつも独りで人との会話はオフ会のみ >>866
そんな色のパオあったね、めっちゃ売れたやつ。
俺も欲しいかもｗ >>865
初めて乗ると戸惑うよね
カブがスクーターみたくアクセルひねるだけで進むと思ってる人が多いのかな？ >>871
実は赤くてイボイボタイヤのカブはリターン式で普通のカブ乗りですら戸惑うんですよｗ 久々ここ覗いたらまだミッション戦争やってんのか！
ばっかじゃねーの？ 最近のカブは停止時だけロータリー式とか、進歩してるんですね。 >>875
走り出すとリターン変速なの？マジなら凄い 運転してるとわりと大きな車を運転している感覚にならね？
で、そんな感覚の時に対向ですれ違うとジムニー ちっせ！ならね？ >>879
単純に安いから乗ってるわ
差額の10万あればホイールタイヤ1揃え買えるわけだし
んで免許とってからMT車しか所有してねえし社用もMTだから自然とMTチョイスしてるだけだな 今時の軽は下手なコンパクトカーより・・・
他でもないジムニーの新車乗り出し200万円ってそこらのコンパクトカー買える値段だからねえ 反面、200万てのは他の本格オフローダーなんか絶対に買えないジムニーならではの超コスパ、激安良心価格でもある
仮に三菱やダイハツがこの規格でジムニーに似せた本格オフローダーを作ったとしてもこの廉価帯には収められない >>886
本当にありがたい。
2ドアは不便だがジムニーなら遊び車として所有できる。 本気でクロカンしたいなら6474ですらテコ入れ必要だから車両価格+150万くらいはするよ
言い値で買われるからってショップも23の頃から価格跳ね上げてるしね >>879
そんな奴らはATの白ナンバーにするんだろ 貧乏、、、車に金かけたく無い人が軽に乗るんだろ
MTジムニーも同じ枠じゃないの？ MT黄ナンバー vs AT白ナンバー
男は黙ってMTだわな >>892
40代後半になると毎年200万の貯金が楽にできるようになる人が沢山居るんですよ。
自家用車を子どもに取られて自分用にもう一台欲しいなぁ･･･とMT至上のジムニーへ走る。
子育てを終えた自分へのご褒美としては手頃な買い物でしょう。
あとは長年モデルチェンジを待ちかねていた人、こういう人は老若男女に居る。 まぁ5ちゃんでいくらAT乗ってる言い訳をしてみても
リアルや他のSNSでは引き続きバカにされてるわけで
しかも改造すればする程ATなのに？と余計に思われて
八方塞がりになる MT一択とは言わんがギア比変えたりダウンギア入れてたりしたらローの5速発進とか極端な使い方もできるからクロカンは利点も多いよ >>893
あの情けない白ナンバーはMTでもいるだろw 原価１０万て上にあるけど車ってコスト８割くらいじゃなかった？ リコールの作業予約してきた。
「少々お待ちいただけば出来ますよ」って言われたけど代車借りて1日預けることにした。
ちなみに代車はハスラーの新車（ディーラー登録車）だｗ >>899
馬鹿は放っとけ
ジムニーが原価10万なわけあるかよ
タントの部品80%使い回して安く作ってるタフトかなんかと勘違いしてんだろw 原価ってか材料費だけなら10万くらい違うの？
昔クラウンが20万とかってきいたよ >>903
アルミをボーキサイトにまで分解すればそんなもんじゃないか？
自分で掘ればタダだぞ頑張れｗ >>903
材料費は10%くらいでしょ
工場原価で30～40%
そうじゃなきゃトヨタがこんなに潤うはず無かろうw 何でもいいから自分で一つDIY感覚でパーツ作ってみ
それこそMTあたりならクラッチストッパーでもいい
こんなパーツが3000円(ハイブリッジファースト製)もするわけねえ！のは確かだが
実際ホームセンターの適当な部品加工すれば500円ですむ
ただサイズや穴加工、スペーサー調整やったら3000円も納得出来る様になる
しかも高速カッターなど専門工具が(会社で)気軽に使える環境の上で
原価原価言う人は自分でなんか作るか働くかしてくれ >>886
ジムニーがこの価格で出せるのは
軽自動車パーツが豊富なスズキでかつ何だかんだ言って何十年も続けてきた蓄積があるからで
軽オフローダーなんて異質異形の車なんかを他社が今から作ったらまあ無駄にコストかかるわな 某鍵や某電線も自分で作れば原価数百円
鍵の方は数十円か。
通電試験しても特殊加工(したとされる)物と変わらなかったそうだ。 店の工賃にも文句言ってそうだよなw
嫌なら自分で全部やるか作れよと思う
商品の価格は原価もそうだが需要でも変わるんや
例に出されたクラッチストッパーなんて100人いたとして何人が必要とするのかって事
需要が見込めるなら一度に大量に作って価格も下がるがたかが1車種の部品なんてそんなわけがない
ボランティアじゃないんやで >>907
800円の昼定食の原価50円超えたら厳しいもんな。 >>894
金に余裕があるならこんなおもちゃを買わずにランクル買えよ AT乗りは女とジジババと手足不自由な人向け
MTの何処が面倒で大変なのか
通勤で渋滞路もあるがMT操作なんて
何も考えてない、体が勝手に動いてるが
疲れるとか面倒とか意味不明
AT必死連中は身障なのか >>914
お前、カブクラッチの件はごめんなさいしないの？ >>916
ランクル乗ってた人がジムニーで満足できるの？ 男の遊び道具ジムニーのATは鈴木AT界で有名な旧型糞4速AT
これをあえて選ぶ理由が無いと言うかこの糞AT車乗るくらいなら快適なハスラー乗るわ >>917
ジムニーでクロカンからのランクルだったから
むしろ原点回帰。 セカンドのファッションで乗ってるのでどーでもいいですw
AT快適ー♪ 839 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2021/06/01(火) 12:01:17.22 ID:aTQ0+Dez
昔はデカくて大袈裟な四駆が流行ったっけ
ランクルは今やダサいしリッター4kmしか走らない環境破壊車です
街でも山でも迷惑この上ないのでミニマリストの自分はお洒落でスマートなジムニーに乗り換えました
納車が楽しみです >>915
ザコが！ちゃんと過去スレ読め
それとお前、取りあえず
ジムニーMTとバイク買ってこい
そんツベコベ言わず乗れ 今のニワカAT乗り見てると昔チョンコがNORTH FACE着だして商品価値が下がりまくったの思い出すわ カタチが好きで乗ってるだけで
しかも四駆で走ることなんか滅多にないんで、
MTに乗る必要性をまったく感じない。
ATなら片手で飲み物飲みながら運転できるし
助手席の女の子と手つなぎながら運転もできるしね
MT乗りたいと思うこともあるけど
それならアルトワークスを選ぶ >>928
お前学校とか会社とかで話噛み合わなくて孤立してない？ MT並にガッチリ噛み合ってるだろ？
アルトって普通車あんのかよw 自分は3rdでゴミ積みと臭い外犬用で買ったんだけど確かにそれに似合うのはMTでした、ATでスミマセン イキってるAT信者はまずジムニー関しては
MT買え
話しはそれからな
ATは家の他の車でいいだろ
まさか車1台しないとか言わないよな >>928
軽自動車だって買うの一苦労だからね
国家に納める税金も安ければ安いほどいい
それに、実際問題、小さいエンジンで回して走ってこそのMT
それなら軽い車体と回せるエンジンとショートストロークのMTが面白い
ゆえにMTならジムニーではなくアルトワークス推し >>932
リアルでは言われないからなんか新鮮だわw
いつも蔑まれてる人は掲示板で憂さを晴らすらしいな >>933
いや、車は1台しか持てない。東京じゃ１台だって大変。
でも、ジムニーにATを選んだ理由はそこじゃない
どうしてもあのMTが楽しいMTだとは思えない
でも別に俺は、あんたにAT買えとは言わない。
なぜなら感性なんて人それぞれだから、
あんたはあんたで好きにすればいい
そして俺もあんたの指図は受けない >>935
俺、子供の頃からケータハム７に乗るのが夢だったんだが
いざ買える様になってみるとどうにも恥ずかしくてエリーゼ買おうと見積もり取ったら
家族に「恥ずかしい、お願いだから止めて」と懇願されてMTのジムニー買いました。
1/3以下のお値段だが満足度は高いですよ。
軽は経済的でいいね。 ATで1インチローダウン、タイヤはアレンザな俺はダメダメなのかい？ 都会モンはしょうがないか
じゃ、今年の夏休み俺んち遊び来い
ジムニーMT好きなだけ乗ってけ
裏山に林道もちょっとしたオフある
キャンプや焚き火も遠慮なく出来るぞ
なんなら
ジィサンの軽トラMTも使っていい
バイクも2台あるから練習しとけ
男の子なら乗りゃ分かる 楽しいぞ 俺は都会もんだけどMTですよ。
普段は乗らないけど昔の仲間に競技に誘われたら出るつもり。 ATだと飲み物飲みながら運転出来るのが利点みたいな書いてるけどMTでも普通に飲みながら運転してるけど？ >>942
シフトノブを押さえとかないと抜けるとでも思ってるんだろう
AT限定免許の知識はそんなもんだよ 次スレはATとMT分けて下さいね
よろしくお願いしますよ >>945
分けても同じ
異常にATを叩いてるのはただのレス乞食だから相手にしなければいい >>945
MTスレが過疎ってATスレに荒らし出張しに来るからな JB23乗ってるものからすればJB64スレのレベルの低さにドン引きっすわ
23スレならAT？は？罰ゲームか？カタワか？って言われて終わる話
MT選べる車種でAT選ぶのって池沼くらいじゃないの？
たまに嫁がなるとか言い訳するやついるけど池沼の嫁しか相手居なかったブサイク乙w 次はEDRの義務化か
ジジババのせいで余計なモノが追加され車両価格が上がる一方やで みんなリコール行った？スロコンサブコンは外さんと入庫できないよね？◯◯は大丈夫だった、◯◯はダメだったなんで話あっら教えてー >>954
所謂ブラックボックス的なやつな、
ジムニーにも既に付いてるがジジババじゃなく
嘘つき対策のレコーダーだぜ >>951
jb23以前はMT率高かった
成人男子が運転してた23は
どこで遭遇してもMTばかり
64からだろ
MTタイヤ履いてイカつくしてATとか笑 ATを叩いてないと正気を保てない貧乏童貞MT乗り達w 今朝コンビニで前後バンパー交換してリアタイヤ外してリフトアップしてるXG停まってた
めちゃくちゃカッコ良かったから見てたらサンダルの兄ちゃんが戻って来てふと車内見たらATでした
ブベーーーって長い屁みたいな音出してどっか行った 年に数回陸上自衛隊の小型ジープ(三菱？)に乗せてもらうけど全部AT車だったぞ
スレチは認める まあ、MTの方がATより上の立場、とか、車好きだとか、通だと思ってるのって
中学生の中坊感覚から抜けられてない感じだよなぁ。
手動がなんでも最高で、電子制御とか嫌ってそう。マンガの見過ぎ。
時代において行かれるおじいちゃん。 >>960
外装イジってカスタムしてる奴でも
AT！って64になってからだよな
恥ずかしい連中だわ ＡＴでマフラー変えてブローオフバルブでぷしゅんぷしゅんは流石に草 軽の箱バンにVWマーク付けて乗る人も居る
感覚的にはそれに近いんじゃないか？
俺には無理だが いま車検出してるとこだけどスロコンは問題ないて言われたで そら車検には問題無いだろう
不具合あっても補償されるかは分からん 後だしですまんが車検ついでにリコール2つやってもらってるんだが 下覗いたんだけど
これって今までの背高のオイルフィルター使えます？ AT全てが悪い訳でなくJB64に付いてる旧型の4速糞ATが酷すぎるだけ
それをあえて選択する理由が無い
AT前提であればJB74一択で何の問題もない 問題だらけなのに言い訳ダラダラ言ってる奴が哀れで笑える 別に乗る人の勝手じゃん
MTも大したもんじゃないだろ >>955 だけど >>967 情報ありがとう そここそで違うと思うけど参考になります ブサイクと童貞はMTにしろ！(ドラゴン桜風に)
誇れるものが一つあるっていいじゃないか！ まあ、スズキがなんであんな時代遅れなAT搭載したのか理解に苦しむが
いずれにしてもAT自体の性能が悪いのは同意。
ただまぁ、走れないわけじゃないんでまとめてdisるのもどうかな、と。
文脈的に「あの」ATがダメなのか「ATがダメ」なのか誤解しやすいし
AT/MTは宗教論争になりやすいんだから少し気を使おうぜ。 MT全てが悪い訳でなくJB64に付いている商用型のMTが酷すぎるだけ
それをあえて選択する理由が無い
MT前提であればS660一択でなんの問題もない 問題だらけなのに言い訳ダラダラ言ってる猿脳MTが哀れで笑える どう考えてもATノブのが包茎だろwww
乗ってるやつもキモいやつばっかだしwww MTが糞だったとしてAT買う理由にはならないんだよなぁ >>955
ディーラーによりけりかと。俺はミニコンスロコン社外ショックコイルetcでなにも言われず。ど田舎在住です。 >>955
ディーラーによりけりかと。俺はミニコンスロコン社外ショックコイルetcでなにも言われず。ど田舎在住です。 排気量小さいからMTの方が良いな
排気量大きいならATの方が良いな
俺的にはそんな感じでメインはMT、サブはATですね >>964
ドノマールMT乗りがカスタムAT乗りに嫉妬しているんですね 夏ボーナス、66万
去年夏よりも、約3%減((´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>980
>MT全てが悪い訳でなくJB64に付いている商用型のMTが酷すぎるだけ
商用型と普通？のって何が違うん？ 初回車検の見積もりに行ったら何故か別の新車（スズキじゃ無いよ）の見積もり取ることになって下取り額がすごくて本気で乗り換え検討中ｗ >>957
小学生2人を轢き殺したのもジジイやんけ
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