【スズキ】JB64ジムニー☆147【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
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床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
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茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
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前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
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ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
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茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
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シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
https://i.imgur.com/ub1YALw.jpg
合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
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https://i.imgur.com/EIR8VpH.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 手が届く本物のオフローダー、スズキ・ジムニーの確かな手応え
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2021/08/14/suv-17980002815013/
走りの面では、ジムニーに搭載された660cc3気筒ターボ（64ps）のパワー特性がなだらかになり、1.5リッター・4気筒（102ps）のジムニーシエラを含めて、サウンドが滑らかになったことに気づく。
キャラクターを考えると動力性能は必要十分といえる。
乗り心地も確実に向上しており、普段使いしやすくなった。
オフロード性能は、期待を裏切らない。
ラダーフレームが衝撃を受け止め、長いストロークを持つサスペンション、200mmを超える最低地上高、限られた力を増幅してくれるローレンジがチームを組み、道なき道を着実に走破していく。
ハードなシーンに愛車を持ち込むユーザーは限られるだろう。
しかし本物志向のヘビーデューティな手応えは、オンロードを走っていても伝わってくる。
唯我独尊ともいえる独特の存在感は、今後も多くのファンを引きつけるに違いない。 >>679
昔から運動が苦手で
将棋部で童貞で
もちろん運転が苦手なのでATにした
試乗車でMTチャレンジしてみたけど
ふぉーんって回転数だけ上がって
発信するときに猛スピードで加速して
慌ててブレーキ踏んだらエンジン止まって
ディーラーの姉ちゃんにATにしましょとすぐ言われて恥ずかしかった
コンビニでアイボリーのジムニー女子に話しかけられたことがあるけど
カーメイトのドリンクホルダーおそろい！とかナビ大きくていいなーといわれたけど
Atについては何も言われなかった
ジムニー女子優しいね
ってかジムニー女子さんもディーラーで恥ずかしい思いしたのかな？w
LINE交換してから一度も連絡してないから
今週末にドライブにでも誘ってみるかな
ちなみにビルシュタイン足と
オープンカントリーのMTタイヤと
トラストのマフラーとスロコン入れてるからその辺のMTのおじさんよりは速いと思うよw
練馬ナンバーのシエラエンブレム貼った白ナンバーのジオン仕様のジャングルグーンを見たら勝負挑まないほうがいいよ
3秒後には視界から居なくなってるんだから笑 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ATﾝｶﾞｯ!?
☆ >>49
確かに。今確認した。
マイチェンの布石ならば良いが。 メルカリでアメニティのジムニーチェア買ってしまったけど
しょっぼいなこれ……
所詮無料のおまけか >>55
さっきまで開かなかったのが回復した
中身は変わってないな ジャングリが無くなるのはけっこう前のスレでも書かれてたな 引き締まるらしい純正車高のBIL良いなと思ったけど、オフロード重視の低速域の路面追従性が抜群な純正のセッティングは捨てがたいものがある。乗り込むほどに、やはりメーカーの味付けはトータル的によく考えられると感じてしまう。日常使いのロングライフ考えると、変にイヂらない乗り方の方がいいとの結論。 3日前くらいからディーラー行ってた人は既に知ってたんだけどな
ほとんど変わらんみたいだぞ
ss標準化とグレード統合と不人気色の入れ替え程度で10万アップ JB64で希望ナンバーが「・・23」だと、
未練丸出しか？ 3 （長文2038文字）
4 （長文2296文字）
5 （長文1205文字）
6 （長文2186文字）
7 （長文893文字） >>60
乗ってる身としては希少価値上がるから廃止でも構わないが、
人気色だし実際似合ってるから俄には信じられない ジャングル走るジープの色じゃん
これが無くなったら、ジムニーを象徴する色が無くなる >>60
もともとデザインコンセプトで プロのための色！！として
・ハイビジビリティーカラー
（自然界で目立つ色） →黄色
・ロージビリティーカラー
（自然界で目立たない色）→ジャングルグリーン
って、いってたけど、ジャングルグリーンは、リッチモンドグリーン に
引継ぎってことかね？ >>72
自然に溶け込む・・・から、敵に見つからな色への変更wwwww
ジャングルグリーンのルーフを白に塗装しているのがAPIOにあったけど、
このツートンかっこよかったのだけど・・・
アイボリーもルーフを白に塗装する・・・似合いそう MT乗りってウレタンや布マスクしてると屑と同類で見た目だけで道具の機能理解できないだけでなくこの屑にせいでジムニーの価値まで下がる >>75
リッチモンドグリーンとアイボリーのツートン・・・かっこいいね！
最近、ラッピング塗装なるものがあるので、車体塗装への敷居もさがってる
感もあるし・・・
>>77
リッチモンドグリーン・・・わたしも写真でしか見てないけど、
たしかにザク色だね。量産型ジムニー！！ おらがジムニーの後部座席ヘッドレストどこいっちまっただ
取ったの3年前じゃし物置の奥深くに埋もれてしまったか
まぁ車検に関係ないらしいからそのまま持っていくか… 天気悪いしいい体型でもないし駐車下手だしおもっくそ被ってるしなにがしたいねんこのクソアマおまんこさせろ >>85
最後だけ本心やん
>>86
等身が中華女並みだよな XCとXLの差が13万まで縮まる
これがオートライトの費用か オートライトというかSS費用？
XLでもSS付ければオートライトはくっついて来たからな
運転アシスト機能(SS)とオートライトは法規的に付けなきゃならんから
XG廃止は時代の流れってやつか 個人的にSSの方は国が（有効と認めれば）強制も仕方ないと思えるが
オートライトの方は国がどうこう口出す問題か？とも思える
ライト点灯は安全面に関わるとはいえ機能offに出来る以上あまり意味ないし オートライトはマイチェンジ後はOFFにできなくなると思われる。
信号待ちやちょっとした駐車中にライトをOFFにすることができるようだけど、
クルマがまた走行をはじめると自動的にライトが点灯する
以下の例だと、OFFの位置で数秒保持するとライトが消えるけどスイッチから手を
話すとautoの一時復戻ってしまう。
https://www.diylabo.jp/column/column-853.html
ジムニーもこんな感じになるんじゃないかなあ・・・
なので現行のSSのオートライトの仕組みからも変わる ライトが消せなくなるって、今は自分の感覚が慣れないからいやなだあ・・・って思うけど
乗ってるうちになれるのかな？
ライトが消せなくなるのは国からの強制なので仕方ないとして、
その仕様変更で、車体価格が10万円あがるって、・・・オートライトの技術費用はそんなに高いのか？？wwwww ジムニーのパーツなどが豊富なカーショップないもんかな
通販はどうにも怖い まあその気になれば誰だってオリジナルカラーは出来るんだが
その気ってのは約30万円って事だが >>96
おじいちゃん、つうしんはんばいはあんぜんだよ >>92
現行アルト3型と同じじゃないかな
Webから取説読めるから気になるならどうぞ https://www.jiji.com/jc/article?k=2021082700911
2021年08月27日16時14分
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202108/20210827at43S_p.jpg
スズキが発売する新型の軽自動車「ワゴンＲスマイル」（同社提供）
スズキは２７日、新型の軽自動車「ワゴンＲスマイル」を９月１０日に発売すると発表した。同社の軽「ワゴンＲ」とは異なり、スライドドアを搭載。ヘッドライトを丸型にしたのが特徴だ。
近年、後部座席のドアをスライド式にした車種の需要が伸びている。スライドドアの採用により、後部座席の乗り降りや荷物の出し入れをしやすくした。車内空間もワゴンＲに比べ高さを６．５センチ拡大し、軽ワゴンでは最大級の広さだという。
鈴木俊宏社長は２７日のオンライン発表会で「当社のラインアップにはない新しい軽ワゴン車だ」と力を込めた。
価格はガソリン車が１２９万６９００円から、簡易型のハイブリッド車は１４７万２９００円から。販売目標は月５０００台。 >>100
ありがとです。
アルトのオートライトみて勉強します！！ >>105
今高いよな
むかしは5、6千円で買えたんだけど >>102
ジーパンたくさんもってる。wwwww
わたくし、おじーさんだ・・・ 最近の若い衆はデッキーズとか履いてるよな
作業着だと誰か教えてやって(´･ω･`) デッキーズは現行作業着、かっこいいのか？
せめてカーハート履いてくれ･･･高いけど(´･ω･`) ジーパンもGAPとかユニクロでかうとそれほど高くないよね。
リーバイスとかだと、ぼちぼちするけど・・・これも型番にもよるよね。
けど、なんでジーパン？？
ジムニー ジパニー ジーパニ ジーパン？？？ たまにはいいんじゃない？
みんなは今何履いてる？俺米村で買ったジーパンｗ おら
ジャージーズ履いてるだああ
ジャージーズばかり７本持ってるだあ
(*´▽｀*)
スキニー４
ストレート３
ナウい？
(#^.^#) デニムはリーバイス、エヴィス、ルチザン、etc...
少なくとも30本くらいあるかな。
おじさんで結構。 銘柄書いておかないとGパン一括りじゃ堪らんわw
そういえばエドウィンは持ってないなあ。 わたし夏用4本 冬用4本だよ。
ほぼGAPだと冬用がある、ちょっとあったかいのかな？あまり体感がないけど
GAPのスリムとスキニーが好き・・・
リーバイスは3本・・・
若い人はデニムを履かないって、なんかもったいないね・・・って、発想がおじさんなんだろーね。
マスコミに情報操作されていることを願う・・・・（ホントは若物もジーパン！はいている。wwwww） >>122
“おじさん”じゃなく”おじいちゃん”なｗ エドウィン
ジャージーズ良いぞお
すごく伸びて最高だぜ
(#^.^#) MT自慢とか恥ずかしいぞ？おじいちゃんの時代は当たり前だったんだぞ。 伸びるデニムとかちょっと苦手
オッさんだからだと思うけど こだわりのクルマが自分アビの最高の道具とかなら
恥ずかしいからやめとけwww >>135
たぶん
おいらのが
おっさんだぞ
(*´▽｀*) >>135
スキニーは伸びないと辛いよ
ちょっぴりポリエステル入ってるのが強くていい
カーハートのツナギ着てジムニー乗ったらまんま整備の人(´･ω･`) >>137
いやいやここ基本50代以上だからw
>>138
スキニー履かない
ストレートだけ✋ >>102
バカな貧乏餓鬼の言うことなど相手にする必要はない ミニバン流行ればミニバン
SUVはやればSUV
ぽまいらwww >>135
伸びるデニムはわたくしも苦手・・・ごわごわの固い生地がいいなあ・・・
けど、長距離運転するときには、ストレッチの効いたデニムがラクチンで何本か
もっている。・・・この辺で、わたくしさらにおっさん。。wwww 連投すまんです。
SUVとことばを市民権をだいぶ得てますが・・・ではじめのころからしっくり
こない・・
というわたくしはおじさん・・・ >>141
過去もそうやって流行は作られてきた。
それが人類の歴史というものだ。 >>139
なおさら
ジャージーズ履こうよ
(*^-^*) >>142
ジャージとジーンズ
どちが楽ちん？
ってこと
(#^.^#) ジャージーな、わたくし！
3本線がはいったデザインががいいね。 夜中のドンキの場末感がすき！wwww
ジムニーの流行りで、ドンキになにか「掘り出し物」あったりするのかな？ フルフラットの際の座席の段差解消には結局ドンキの安眠段差枕だ一番フィットして愛用してるな(ひっくり返して敷く)
いわゆるちゃんとした安眠枕は人体の事考えてか段差がなだらかなせいで上手くはまらん >>151
たしかに、最近、夜10時になると眠くなってくる・・・
で、朝は5時に目が覚めるように・・・wwwww 何だかんだで一冬ふた夏持ってくれたなオープンカントリーAT
溝的にはもう一冬越せそうな気もするが流石に冬は新調した方が無難ではあろう
まあオールシーズンでこんだけもってくれれば充分か？ ジーパンはorslowとRED CARD２本だけだな 何スレかと思ったぜ
ジジイのファッションとか興味ねえから ジーパン
おしゃれブランド2本で決めてるなんて
きっとジムニーも決まってるのでしょうね 80年代にロスの古着屋で100ドルで買ったリーバイスをヤフオクに1000円で出したら10万超えたことあるよ。
あと5000円くらいで買ったレザーパンツも4万で売れた。
捨てる気マンマンだったけど、無知って恐ろしいな(´･ω･`) ジーパン楽なんだよなぁ
汗、雨、ヨゴレ目立たないし きてて汚れてもかっこよく見えてしまうのもジーパン
それにしてもヤフオク10万円以上で売れるって
あれまびっくりだよね
うらやましい
そもそもロスに行ったことそのものがうらやましい
コロナで海外旅行も貴重な経験になっていきそう
バーチャルな世界と通販で生きる世界になるのかな？
また南の島に行きたいwwww そもそもジーパンって言ってる事態がみんなオッさんってことだw ミニバン乗っちゃ燃費わりんだー
SUV乗っちゃ燃費わりんだー
ジムニー乗っちゃ燃費わりんだー
学習しろーwww ヤフーがオークションサイトを立ち上げたとき、その有用さが俄かには信じられなかったわ。
直ぐにID取って事務所の要らない物を片っ端から出品したら、一番高く売れたのが使い古した女子の事務服ｗ
今じゃ考えられないくらいマニア物に高値が付いたよ。
ジムニメシがまた危ない工作して出品してる
これドアロックの流用部品でしょ、知らない人は押しちゃうってｗ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1001028504 社外品に組み替えて外した純正オプションのエアロパーツ一式をオクに出したらほぼ新品の値段が付いてファッ!?ってなった事あるわｗ よし今日は日曜日！
ジーパンはいて買い物にいっちゃうぞ（しかも半ズボンタイプ）wwwwww
ヤフオクは、売れる！って思ってたものがあまり値段がつかず、イランものを捨て値で
出品するとあれま？ってときがたまにある。
女子の事務服ｗ・・・使い方は正規の使い方でないんだろうね。wwwww
店頭から消えたものも、ヤフオクで見つけたらなら最後のチャンスとばかりに
お金をつぎ込むのだと思う・・・
ジムニメシがまた危ない工作して出品してる
→これは動画をみてみた。考えすぎかもしれないけど荷物満載時に
走行中に荷崩れしてこのロックを押してしまったら、ドアが後ろにパカっとなるよね？ まぁこの程度の工作ならロックノブと番線（ピアノ線）があれば簡単にできるけどね。
ポイントは>>169の言う様なことが起こりえるので、ノブを引いて開くようにすることｗ カーゴパンツが楽かな
ベトナム戦争時代の米兵が使用してたタイプ >>170
せめて押す仕様ではなく、引く仕様だったら安全だったのだけど・・・
車内からリアのハッチが開けられるは便利いいのだけどね。
カーゴパンツ・・・ジムニーに似合うよね。
先日、モンキーパンツを懐かしくなって買っちゃいました。wwwww
そろそろ夏も終わるので秋にはいったら履いてみよう思う 世界中で74がジムニーのデフォルト
64は軽企画のためのガラパゴス仕様
デザイン的にも64は不安定感あり
しっくりこないが何か 174が乗ってるJB23のデザインが絶望的な件
ヒョロイJB23の画像には笑かせてもらったわ 64スレで言われてもなw64と言うベースがあっての車なのに何言ってんだと言われるだけだろwww おっさんが90年代の意識固い系をこぢらせている
それがジムニｰハイッテル ジムニーを見ているのであって
ジムニーの前につっ立ってるおんなさんなんか魅力ねえなwww 昨日、スーパー銭湯行ってたんだが、
2～3歳の女の子がパンツいっちょで、両手ではなく、腰に手をあてて
瓶牛乳飲んでたわ
多分彼女は将来有望に育つと思われ
(´･ω･) ヒョコってる64は見た目通り
横転しやすい
価格差も維持費もたいして変わらず
74という選択肢がるが何か 一番ダサいのは64白ナンバーのAT車
であることは言うまでもない
さらにカスタムなんてしてたら爆笑
ATジムニーはドノーマルで左車線を
小さくなって走ってくれないか >>167
ヤフオク税なんもなかったころ
家の不用品売ったら一つ1万ぐらいなった
今はなき芸術家デザインの非売品ウイスキーグラスww20個ぐらいあった この夏にかった大量の草の処理にマジでジムニー用トレーラ検討しようかな
軽トラは親父の免許返納と共にさようなら >>174
コイツ、何言ってんだ？笑笑
そんなモンどっちだっていいぢゃんかよぉー。
日本の山道には軽四規格しか入っていけない所があるから64を選んでいるよ。
世界基準がどうしたとかガラパゴスがどうとか、車幅が合わなければ物理的に入って行けんだろよ。そんな言い方するなら、LJ10の完全後継は64で、74は海外向けの派生モデルってなるぢゃんかよぉー ジムニーはまず軽自動車規格ありき。
海外のはその拡大版。
ついでなのでシエラの名前で国内でも売ってる。 >>193
国々によって税制や基準がちがうからね。
インドだと1200cc未満の税制メリットが大きいので、
今度は、1200cc版がでるとか？でないとか？
660ccでこの車を作りつづけるってすごいよね。 74納車待ちだけど、日本の軽自動車規格があったからこそ、その枠最大限で開発されたLJ, SJ, JA,JB,,, JB64があるわけで、それがなかったらJB74が存在もしないだろうからJB64とその先代は大切な存在だと思ってる >>187
この夏に買った大量の草？ お巡りさんこの人です 200万で買って3年後も200万で売れるジムニーってすごくね
ただで乗れてるみたいなもん
もし別の車に買い替えたくても下取り全然損しない >>194
インド工場ではジプシーも作るしインド軍仕様も作る
エンジン変更なんてすぐにでもやれそうだな >>198
アルファード500万で買って3年乗って600万で売れたわ
世界一リセールいい車 >>200
オーナーには持ってないの丸わかりだぞｗ >>194
その場所その場所で適切なエンジンだったり、装備ができたり
色々と考えられて作られてる車なんだね。
1200ccできても、逆に日本ではあまりメリットなさそーだね。 リセールの良い色ったらやっぱり黒？
アイボリーだと劣化が目立つかな？ リセール狙うなら一般的には
無難な色
黒 白 銀 あたりかな？
けどジムニーどうなんだろう 黒 白 銀 のうちどれかを買ったってあまり聞かないよね 走ってるのは黒が多いな
まぁ不人気色だとしても下取りが数枚下がるだけだろ
数年乗るから好きな色にした方がいいと思う アイボリーなんか普通はダサ色で敬遠されるよね
バキュームカーみたいなグリーンもしかり
ジムニーは特殊だよなぁ(´･ω･`) 乗り潰す予定で買ったから、修理が安そうな軽トラ白にした。 綺麗めな女の子は黒が多い、アイボリーとかおばはんとか、その、なんだ… >>211
こんなスレ見ないほうがいい。
有害無益なだけ。 >>213
ここ２日ほどは納車待ちスレのがおもろい リセールっつてももう完全に乗り潰す気満々でやってるからなあ
ジムニーみたいな車を売る時のこと考えてって人が少ないからこその相場であろうし 俺の周りのアイボリーツートン乗りは
美女姉さんのイメージだわ >>215
納車待ちスレ・・・マイチェン情報で錯そうしてるね！
わたくしミリタリーはミリタリーでも国連（UN）色をイメージして
白を購入。。。
やっぱり好きな色を買ったほうが楽しいと思う。 >>215
ここと同じIDの奴が連投してるだけじゃん >>203
劣化が目立つ程乗り込んでる時点でリセール考えるのもどうかと思うが w スバルXVのあの青みがかったグレー？みたいな色いいなって思う
戦闘機っぽい色のやつ >>221
確かに良いんだがやはり高級色なんだよな
不整地クロカン走ってボロボロが似合うネズミ色では無くて丁寧に手入れしてピカピカにして乗るのが似合う灰色なんだよな >>221
ルノーが好きそうなのをパオがマネして
キューブで復活してスバルがインスパイアしたやつ
塩ビグレーいいぞ、なにげに(´･ω･`) >>221
ワカル
あれいいよね
RAV4にも似たようなのあったな リセール考えて乗るような車でもないのに変わったよなぁ
乗り潰す気で線傷上等山で凹ましてるけど乗り潰す気で使ってる
ディーラーってカスタムしたら基本入庫お断りなのかな？そろそろリフトアップしたいです 白パール発注済みだけど、アイボリーつてどっちかと言うと、
ベージュだよね。もっと白っぽい昔のバオみたいなアイボリーなら
そっちが欲しかった。 >>226
リフトアップしよう４インチくらい
(*^-^*) >>227
現行ラパンみたいなベージュもあれば良いと思う jb64にデルタのセンターキャップ付けると車検は通らないですか？ スズキはΓとかRHもそやったけど、最初のモデルがめっちゃトンガって、マイナーチェンジでだんだんマイルドになるので、いまの64はめちゃめちゃ買いだと思う！！ スズキはΓとかRHもそやったけど、最初のモデルがめっちゃトンガって、マイナーチェンジでだんだんマイルドになるので、いまの64はめちゃめちゃ買いだと思う！！ スズキはΓとかRHもそやったけど、最初のモデルがめっちゃトンガって、マイナーチェンジでだんだんマイルドになるので、いまの64はめちゃめちゃ買いだと思う！！ スズキは二番煎じで生き残ったメーカーだぞ
尖ってたイメージは本田とヤマハかな
360㏄4気筒DOHCの軽トラｗ スズキはΓとかRHもそやったけど、最初のモデルがめっちゃトンガって、マイナーチェンジでだんだんマイルドになるので、いまの64はめちゃめちゃ買いだと思う！！ >>230
センターキャップがはみでちゃう？てことかな？
https://www.automesseweb.jp/2016/07/25/8769
ここにセンターキャップもはみでちゃだめ・・・って書いてあるね。
車検の時だけ純正のセンターキャップを入れてみる。
か・・・ホイールメーカに聞いてみるのが間違えないと思う スズキのアドV
K5を16年乗ってるよ
いまだ快調スズキ最高
(*^。^*) 予算２万円
ヘッドライトLEDかバックカメラか迷う 子供が真後ろに居ても見えないからあったらあったで良いんじゃないの?
付いて無くて見えないとしても轢いちゃうだけしね 新車購入時ナビを付けたついでにバックモニタとETC付けた
ドラレコは納車半年後に買ったから面倒くさくて連動させてない デルタは4mm突出するってメーカーから言われた。その為、オーバーフェンダー必須だってさ アイボリー走ってて
おっジムニー女子かなと見たら
おっさんだった 後方直近の視界の悪さは車の大きさ関係ないよ
せいぜい車から降りて直接確認する際歩く距離が2～3歩少ないか程度
ジムニーにおいても子供や猫、障害物が不安というなら付けてもいいし
バックカメラも今後強制になるんだっけ？ シフォンアイボリーってかわいい名前がついてるけど、
砂漠のカーキ（デザート系ミリタリ色）って感じもあるよね。
ジムニー女子がのるとシフォンアイボリ。。
ジムニーおっさんがのるとデザートカーキ。。 「二度と群馬に来るな！」 県外ナンバーに張り紙 「自治会の名前使われた」 地元住民らも困惑…
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6403063 これワイパーに挟まれてたら怖いなあ。
これ県外より、群馬県の人が迷惑を受けそう・・・ 毒キノコつけてみた
レスポンスは良くなったけど、煩い・・・
水対策でアンダーカバーとボンネットの衝立みたいのあった方が良いのかしら？？ アイボリーなー復刻70みたいにもうちょい濃いめの色だったらいいのになぁグレーもちょい濃いめのがいいな ワイのジャングリちゃんは超希少車となってしまうのか
査定額がまた上がってしまうな >>241
実用的には要らんけど、法制化されるからつけとけ
非国民 ステッカーチェーンは基本的の否定派だったりするが
それでも先日街中で見かけたジムニーはセンス良くて素直にかっけえなぁと思え自分と同色だっただけに余計に
ただあれは若い人にのみ許される感じで
おっさんがやったらいよいよイタいだけなんだよなあ >>248
ディーンもセンターキャップ出ますよ
入庫の時は外して下さいね >>252
囲いつけたところでフィルターの穴がでかいから砂は入るよ
タービン削らんように１～２回出走毎に洗浄かフィルター交換すればOK キノコのエアクリは林道とかオフ走るなら
洗ったりしないといけないから面倒だな
街乗りなら半年に1回洗えば充分
ソースは俺 街乗りで毒キノコの音は恥ずかしいだろ
女子がおもっきりバカにしてる動画がどこかにあったｗ
エンジンの保証が利かなくなるから付けるならオンボロかレース車両じゃないと･･･
自己診断機能付いてる車両だと毒付けて壊したのバレバレだし 街乗りでもいいんじゃね
スクーターのパワフィルな感じだろうし
吸気と排気は基本だしね
ジムニーで基本かは知らんが 素人考え何だけど・・・
キノコ＋マフラー 吸気と抜けをよくすると、下がなくなるというけど
街乗りは、下がなくてもなんとかなって、上がつよくなれば
高速巡行が楽になるとおもったけど・・・
甘い？？ よく下がなくなるいうけど、サブコンセットだと特に気にもならん
ODB２だと毒キノコでブースト0.2程あがってるからかな？ ジムニー用のマフラーってGTスポーツ用と違って
馬力重視じゃなくそんなにパイプ径を広げてないから
あんまり下が無くなったと感じないけどな
リアのタイコ部分だけの良く売ってるタイプだと余計にそう レースでパシューンって鳴らしてるのは大気開放の音だからね
それだけ純正エアクリは秀逸なのな
MTなら１度は鳴らしたくなるが、同乗者には音楽を邪魔する不協和音にしか聞こえない
吸排気弄ってＮＡアルト並みの加速を手に入れるよりも足に金掛けた方が100倍いいと思うが RB26や2JZでタービン交換する訳じゃないし毒キノコとか要らん
精々純正交換のK＆Nで充分 これから買う者だけど、予約時っていくらか入れる？
代金全額っていつ支払うのが普通ですか？ エンジン関係はやりだしたらキリがないぞ
エアクリーナー変えるならマフラーから触媒まで変える覚悟でやらないとあまり意味ない 高速で100キロ出すのがもうちょい楽になればいいなぁとは思うけどそのためだけに吸排気まで弄ろうとは思わんな
ジムニーだし >>270
そのパシューンはバックタービン音？
大気解放してるブローオフバルブ？ シエラの方はどうかしらんがジムニーは上は80～90kmが常用の限界って感じはするね
それ以上は出して出ない事はないが無理させてる感がすごい
良くも悪くも日本の道路事情を念頭（限界）においた車かと そういやECU解析の方はどうなったんかね
今年早々にシエラの方は解析完了したのでJB64の方も時間の問題だと思ったけど
（自分が情報仕入れてないだけかもしれんが）その後音沙汰なし
安全装備がらみが解析されたので後は楽勝と思ってたがそういうもんでもないのか >>279
74のＫ型エンジンと64のＲ型エンジンでは制御が全く違うと思われ。
NAとターボの違いってのも当然あるが、Ｋ型は’９４年デビューだしなぁｗ >>278
オレは通常で80kmだな
場合により100kmとか出すがだけど常用では80km、それ以上出すとうるさいしフラフラする
パワー出して足まわり弄っても、今度はラフロードで乗り心地悪くなる >>277
パシューはブローオフバルブが圧縮空気を大気開放した音で盛大に鳴る。
ヒシューは毒キノコ、蓋がないから戻した空気の音が中途半端に聞こえる。
キュルルルルがバックタービン音と呼ばれる。
タービンの羽根に負荷が掛かって震えて鳴るリスキーな状態。 最近購入した初心者ですがカスタムに興味があります。
質問なんですがタイヤとホイール変えたいなと思っているんですがやはり同時に買い替えるべきでしょうか？
それともタイヤのみでしばらくしてホイール変えるのもありでしょうか？よろしくお願いします。 >>278
メーター読みだが
100km 何の問題も無い
110km 横風無ければ平気
120km ちょっと緊張感
130km まあまあ怖い
140km 車がやめろと怒る >>284
エンジン的にはどんなもんなん？
俺今つなぎの3ATノンターボのハイゼットバンなんだけど
50km やっと加速して60kmで走っていると思ってた
60km 意識してないとキープできない
70km 心の中で応援してる
80km アクセル戻した時にオイル吹いてないかミラー見ちゃう
90km マジで高速でGTR追い抜いた >>283
タイミングじゃないかな
中途半端に使った純正タイヤは誰も買わないし十分減ってから交換するのがエコです。
純正鉄チンもアルミも社外のタイヤ付き4本10万とかのアルミ履くより全然イイよ。
派手なのは鉄チン並みに重いので注意ｗ
https://www.4x4espoir.com/2018/12/12/jimny-wheel/ >>283
カスタム考えるならMT車であることが
前提だが 5速90km以上になるとエンジンの音が煩くなるわりにスピードでないと
もちろん３～４速なら6500rpmまできっちり加速してくれるが >>285
エンジン的には
100km 余裕でしょ
110km 向風無ければ
120km 3分はやれる
130km 最高速テスト？
140km 壊れるかも >>283
カスタムなら普通は同時に変更出来るお金貯めてから買う
スペアの方は好みの問題
注文してからタイヤもホイールも納期かかるから
とりあえず注文しとくのがおすすめ >>286
ご丁寧にありがとうございます！
参考にさせて頂きます。
>>287
自分はMTですがATだと何か問題があるのでしょうか？
>>290
予算的には問題ないです！ありがとうございます！ >>289
JB23のエンジン的には
100km 加速しねー
110km 原付きで60キロからの加速
120km 30秒以上ベタブミじゃなきゃむり
130km 無理 リミッター
140km 行かない ちなみにオープンカントリー185のRTが無難なのかなーと思ってますが純正ホイールに履かせるのもありですか？ >>287
走りに拘らない部分なら俺は別にいいと思うが･･
先述の毒キノコ、大気開放等はATでは恥ずかしいと思う。
※個人の意見です。
エキセントリック間欠ワイパー、カップホルダーやシートカバーもカスタムの類。 >>284
メーター130キロでやっと実測120キロだよね
新東名とかで流れに乗るのは大変そうだな >>289
ありがとうメーターで100km余裕なら良いや
納車待ちだけど試乗もしないで契約しちゃって乗ってないんだよね
ジムニー買うの学生の頃にJA71って言う奴乗ってたの以来だわ >>293
純正ホイールかっこいいと思うよ
俺は社外に変えたけど、べつに変えなくてもよかったなって思ってる >>296
オレもJA71乗ってた❗
100kmはエンジンはともかく真っ直ぐ走るのに神経使う 納車待ち中です。
2インチリフトアップ考えてますが、おすすめのメーカーあれば教えてください。
あと、2インチアップでオープンカントリー225は干渉せず履けますか？ >>299
リフトアップはシーエルリンクかモーターファームが鉄板 >>299
225はハミ出ちゃうよ
(*´ω｀*)
205でも微妙
195までだお
(#^.^#) 299です。
みなさん返事ありがとうございます。もう少しググってみて調べます 225/75/R16で車検通るってよ。
ジムニー専門店で聞いてみては。 ジムニー伊勢湾岸乗った後ゴルフ乗ったらすごい乗り心地良くて高級車かと思った リフトアップキット迷う
40ミリアップで195のド定番にしてみようかな なんとなくジムニーおばちゃんの初回観てたらずいぶんボラれてた
1年待ったXLのATにナビとタイヤホイールとドラレコETCフロアマットで240万也
この内容だったらいいとこ210万じゃないか？
https://youtu.be/kQIHzUhgoUY >>272
遅レスすいません。
販売店によって内金（予約金）は異なるようですよ！
なので、購入しようとしている店舗に都度確認が必要と思います。
私のところは（都内アリーナ）では、申込金と題して、1万円を支払いました。
（領収書をくれました。）
こちらの都合で、途中でキャンセルしても返金されないようです。ただ、納車時期が不明瞭
なので、1年から大幅に伸びるようであれば相談になるようなグレーな感じでした。 純正ナビって時点で＋10万円みたいなもんだからなぁ
最近はナビはスマホですますからマルチディスプレイでいいとしても
そのディスプレイも純正だと（相場より）＋2万円って感じだし >>315
3-4万のものが5-6万だから割合が高いよなｗ 純正ナビやオプションとか情弱の鴨専だろが
キャンセル車の実質３ヶ月待ちでさえオプション無し現金一括で8万円引きだぞ いやまあ
別にそこら辺の些末なお金に拘りはなく
納車された時完全に装着されてるオールインワンパックのほうがいいよって人はいるんだから
そっち方面の需要ではある 動画見てないからXLの仕様とか何履いてるかとか知らんけどクロスカントリーならざっくり20マン
ナビ20
ドラレコやら諸々で10
そんなもんじゃないの？ YouTubeのマイルドスピードの神奈川オフ会動画
可愛いジムニー女子めっちゃ出てるな
みんな明るいし可愛い ノリノリのTシャツにキューピーのお尻の子めっちゃ可愛い
車もオシャレでいい感じ >>321
マイルドスピードのYouTubeだけは何故か見る気がしない >>326
前は面白かったんだけどね
俺も最近面白くないので見なくなった 金の匂いがぷんぷんするようになってから
くそつまんなくなったよなw ホブス捜査官・・・動画では役的にふざけているけど
人情味があっていいですよ！ あの人は地元のダチみたいなのと遊んでるほうがおもろい
だから最近オレも見てないや ジムニーの動画に限った話じゃないが
どの動画もタイトルの時点で似たり寄ったりのいつもの動画ってのがわかるから
あんまり見る気になれんのだよな 純正ナビ選んだ情弱だけど
価格に工賃含まれてるし、3マン値引きしてくれたし
そんな悪いもんでもないわ 逆にマイルドスピードしかジムニー動画見ないわ
笑いの部分あるしジムニー女子との絡みも面白い
他のユーチューバーって1つのパーツ付けて
あーだこーだ言うだけだから面白くない
「半年乗って思った事」の動画とか知らんがな DAMDがネタ無くて同じ車何回も出してるの見るたび演者に同情してる シエラで川遊びして川から出られなくなった動画は楽しめた アピオの新作ドリンクホルダーとカーメイトの丸型エアコンルーバー取り付けタイプはやっぱり違うん？
似てるけど値段が倍くらい違う。 アピオよりスマホホルダーとセットになったドリンクホルダーのがよくないか？ >>314
詳しくありがとうございます。
とにかく一度販売店行ってみます。 >>341
アピオの新作ドリンクホルダーは風向固定するのがなぁ。 隣の芝は青く見える部類かもしれんが
自分と同色、ほぼ同じカスタムで、ルーフキャリアのせた
他人のジムニーを見るとバシッと決まってかっこええ
自分もこれを目指そうと思うが写真とか見て商品模索しても
今一カッコ悪くて踏ん切りつかん なんの為にルーフキャリア付けてどう使って行くのか物語がない人は止めたほうが良いよ
重心が高くて不安定な車の高い部分に無駄な重し付けるとか超改悪 >>334
ナビの設置は簡単そうで、テレビのアンテナ配線や、バックカメラとの配線、
ステアリングスイッチなどの接続・・・などなど、意外と面倒だよね。
なので、予算の折り合いがつけば納車時に頼むのはありだと思う。
私は半導体不足なので、極力、半導体の数が減るようにwwwww、車体のみ
注文したよ！（フロアマットも頼んでない・・・amazonで買う） >>346
キャリア付けてるのを見せるのが目的なんじゃね？ 個人的に使わないのにつけるのって嫌いなんだよな
ルーフキャリアとかリアラダーとか、使う人ならいいんだけどファッションでつけるのはダメ 純正アクセサリーが一概にゴミとは思わんが
それでもフロアトレーとドアバイザーはやめといた方がいい
高い安いではなくどちらも機能的に問題ある
jimnyってロゴに拘りがないなら社外品選んだ方がマジでいい 改めてアクセサリカタログや関連パーツみてると
売れ筋商品としてロックボルトがあるのにビビる
えっと・・・都会ってカーナビ盗難ってそんなに深刻なん？
わざわざカーナビ外して盗むぐらいなら車ごと持っていかれそうだが ハスラーでルーフボックス付けてるけど燃費がガクッと悪化する
ロングが出たら買いたいけど同じようにボックスつけたらリッター10切りそうで戦々恐々としてます >>353
>>ロングが出たら
→その時点でリッター10切ると思われる（ATは特に） 車重増のカスタムに対し減のカスタムの幅が今一すくないのがねぇ
お手軽なのはスペアタイヤ降ろす
お金かかるのがホイールとボンネット交換
車検非対応覚悟で後部座席取り外しぐらいか >>358
とにかく小さい
バイザー範囲に（オートウィンドウで）止めるのが難しいレベル >>358
小さめなのでスタイル崩さなくていい感じだが。
前の窓以外開かないから必需品。 >>355
やっぱそうかー
燃費なんて野暮なことを気にする車じゃないよね。プライスレス 頭からケツまで流れるようなラインで考えぬかれたスポーツカーに
バイザーやマッドフラップはダサすぎ！ってのはよくわかるが
実用第一主義のジムニーにおいてバイザーなどの野暮ったさはむしろ魅力だと思ってる おれもバイザー要らんと思ってたんけど、納車時に寺のミスで付けられてもーて。
「差し上げますので堪忍してつかぁさい」って事でタダで付いてきてん。
で、使ってみたらコレがめっぽう便利でなｗ
むしろ小さくて邪魔にならんし、純正でも問題ないで。 >>366
MTか、俺も悩んだ。
いくらリフトアップしてもタイヤの外径上げないと走破性は変わらないぞ
外径の大きなタイヤを履く為のリフトアップと言っても過言ではない
ノーマル～1インチで 185 85Ｒを専門店が推す理由。 タイヤ履き替える予定なんだけど純正で8000キロ程走ったタイヤって売れますか？需要なしですか？ 40ミリアップキットでオープンカントリー195mtか185rtのどちらかにするかで決めた オレも純正ナビだな
小金出すだけで手間かからないで済むから良い 真冬（1月～2月）納車でカーナビ取付ってけっこう寒くて辛いよね。 純正ナビはオーディオ面はクソ以下のボッタクリ価格だけど
ダッシュボードトレイ付けたらそこにスマホ立て掛けて動画観るようになったから気にならなくなったわ >>375
ファッションなら水道用塩ビ管でDIYだね
軽いし炙れば曲がるし縦横の交差は削れば良いし
取り付け金具に工夫が要るかもだけどね
みんカラとかでもう誰かやってるかも？ >>368
つかぁさい w 岸惠子が横溝で言いそうなやつやんか >>373
X-AT １９５R 16C
にしてつかぁさい
ヽ(^o^)丿 >>373
MT-Rな、次履いてみようと思ってるが見た目が･･･
性能重視だとデザインがお座なりになるんだよな 性能重視ならMT2でしょ
安い軽いグリップ最強だけど減りも早い ジムニー新車で注文したいんだけど、オプションってみんなどんなのつけたのかな？
ちなみに、今まで自動追突軽減とかクルコンとかついてない車に乗ってました。
XLにしようかと思ってます。 >>350
使おうがファッションだろーがその人の自由だろw
お前の価値観なんざどうでもいいわハゲw >>384
俺はXG MTオプション無しで納車待ち（少数派）
ボディーカラーとMTかAT、メーカーオプションは
注文時に決めないと変更出来ない
ディーラーオプションは納車後にも発注出来るよ
俺の場合はカーマットすらアフターメーカーの予定ですね
DIYでの色々な妄想期間を楽しんでるよ 俺の事は参考にならないね すまん 二枚目や美人は子供の頃から寄せられる周りの視線がどういう物か熟知している。
素が良いので何を着てもその視線は特に変化せず、シンプルなシャツを格好良く着こなす。
しかし、一般大衆は着る服に依って変わる周りの視線が気になってしょうがない。
好奇の目なのか社交辞令の褒めなのかも不慣れ故に真意を感じ取れない。
ブランドに拘り、持ち物を誇るようになれば重症。
車でも節操なく飾る人に美男美人が居ないのはそういう理由、ようつべの美男美女は見返りを期待するスポンサーが必ず居ます。 市街地中心4000km走って 燃費16.6km/L 平均速度28kmだた
MTだがこんなもん？ >>384
そんなアンケート取るなら買わなくていいよ 美男美女にもそれなりに悩みがあります。
「美人を鼻にかけてるな」と思われないか心配になります。
決して安くない無印良品はそういう層の心理を上手く突いたのでしょう。 ランクル300が、納車待ち5年だって
ジムニーの1年待ちは可愛いほうだね >>384
オプションはほぼ何もつけてません
ディーラーでボディコーティングを依頼しただけ
クルコンが欲しくてxc at 色はパ白
アクセサリーカタログ見て思うのは
どれも値段が高く社外品でいいなあ と言った感じ
その辺で悩むならとにかく車体のみで発注を先に
済ませた
長い納車の待ち時間があるので、社外品は普段はこんなに調べない。というくらい
youtube や誰かのブログ みんから などにて
色々と発見できるので楽しいよ
最近は色々カスタムを考えると車にオモリをつけることになるので、今はその辺が悩みどころwwww >>392
世界規模で言えば圧倒的にランクル需要高だからな ATでエアコンON街乗り林道半々で燃費L10ギリギリ >>389
燃費なんて環境で大きく違うから比較できないよ
市街地で平均速度28キロだと結構な田舎っぽいからそんなものじゃないの？ エアコン付けてたらそんなもん
カスタムは基本的に燃費を悪化させる方面になるが
ホイールを(軽い物に)交換する事で改善はする ターボ車はNAに比べて耐久性が低いとか
壊れやすいことはあるかな
現実的なデメリットはオイル交換サイクル
の早さくらい？ 部品点数増えるから壊れやすい
壊れる確率は確実に上がる そりゃまあ理屈的にNAより耐久性が高いってことはあり得ない
が、20年前のターボ車が元気に走ってる事もありメンテナンスをキチンとすれば
そこまで神経質になる必要はないかと
オイル交換はNA5000kmに対しターボ車は3000kmが望ましいと言われてるが
これは車屋さんのセールストークの一面もあり
あまり高回転まわしてないならNAと一緒でも・・・という思いはある みんからでシエラのエンジン、バルブ不良の記事あったよ そうすると推奨とおりなら
64はオイル交換頻度が増える分
維持費もかかって結局74との
トータルの維持費が同じ位に
なるってことでOK ?
もしくはそこまで費用増にならない？ 街中でオレのノーマル64を意識してか、青信号同時アクセル全開のフル加速していく64をたまに見る。だいたいそんなヤカラはリフトアップしてタイヤ替えて、どや！オレ少しイヂってます的な感じで、これ見よがしガンガン飛ばしている姿、知能指数低そうでがっかりだよ。 >>389
ド田舎だろうからそんなもん
首都圏だと平均速度１５以下だから燃費は１３位 >>402
ペール管買って自分でやれば？
２０Lだから６回分で１３ｋ
オイルは賞味期限あるから、７４の交換ペースじゃ使いきれん
寺でも1回３ｋ位だから７４の維持費にはほど遠い >>403
相手はマフラー入れてるMTではないか？
引っ張るから全開に聞こえてるだけの気がする >>403
悔しかったのは分かったｗ
気にしてないならいちいち書き込まんもんな 吸排気にサブコンいれてたら、出力２割り増し位になるから
ノーマル６４乗りがカスタムカーを全開に感じるのも無理はない ／/--.-- -─＼＼
／/--.-- -─＼＼
/／ (○ ○） (（○(○） ＼
/／ (○ ○） (（○(○） ＼
.| |.| ( . (（_人_人__） | ＿ ＿＝＝ ＝
.| |.| ( . (（_人_人__） | ＿ ＿＝＝ ＝
＼＼ ⌒Jｊｊ｀ ／,／ | | ￣￣￣ ￣| || こ、これがラダーフレームの揺れか！！
＼＼ ⌒Jｊｊ｀ ／,／ | | ￣￣￣ ￣| ||
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼ ━━┓┃┃
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／::::::⌒（__人__）⌒:::: ＼ ┃ ┃┃┃
| ゝ'ﾟ ≦ 三 ﾟ｡ ﾟ ┛
＼ ｡≧ 三 ＝=-
-ｧ, ≧=- 。
ｲﾚ,､ ＞三 ｡ﾟ ･ ﾟ
≦｀Vヾ ヾ ≧
｡ﾟ /｡･ｲﾊ ､､ ｀ミ ｡ ﾟ ｡ ･
ノ ＼＼| | | | ||
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ヽ -一ー_~､⌒)^),-､ | |_＿＿＿＿＿＿__| |
ヽ -一ー_~､⌒)^),-､ | |_＿＿＿＿＿＿__| |
ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣ | | | ＝ ＝
ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣ | | | ＝ ＝ >>398-400
ターボはチャージャーの軸受の潤滑や冷却もエンジンオイルでやってるから交換サイクルが早い
コレを怠る事が多々あるとチャージャーが壊れちゃう
エンジンより先にチャージャーの寿命が来るのはこの為 >>357
スペアタイヤ外せば20㎏減るからな
ただ、ダミーでスペアタイヤある風にできないもんかな
ジムニーって背中にタイヤないと寂しいんだよね 納車の記念撮影で使うでっかい鍵と同じくスペアタイヤも段ボールで作ろう 大型トラック業界では、ターボチャージャーは消耗品ですよ
長く乗るつもりなら、乗用車もいつか乗せ替えを検討した方がいいよ >>412
ロトパックスでも積めば？
俺はスペアタイヤないの不安だからやらないけど 前乗ってたハイエースは樹脂のターボパイプ割れたんだよなぁ
高速走ってる時に割れたからビビったわ >>414
大型トラックはどのくらいで交換してんの？
50万kmとか100万km間隔で交換？ >>408
なるほど！そーだったんだね。特に全開とかのつもりなくてもガンガン加速するというわけか
ヌマナイ。 ターボ車のオイル交換の件です
以前乗ってたミラアヴァンツァートR4は半年ごとのオイル交換だったけど
12年15万kmエンジンはノントラブルだったよ
故障としてはエアコンガス漏れで修理不能、マフラーは腐って穴開いたから10万kmで交換
最後はミッションが減って？異音がするようになったから廃車にした
意外とエンジンって丈夫なんだなと思った >>420
なんでダイハツ繋がりでタフト行かなかったの？ 俺が乗ってたH10 vivio RX-Rは32万kmだったよ。
オイル下がりで白煙出てたけどｗ
エンジンが止まるより先にボディが錆びて終了(-_-) おはよう、定年を迎えたじじいたち！
アクセルとブレーキを間違えるなよ リアゲート全開問題について良い対処方法お願いします 懐かしいなアバンツァートにヴィヴィオか
ワークスのライバル達…
当時のエンジンのがコスト掛かってたかもね スペアタイヤレスで乗ってるけどショウワガレージのルーフキャリアと重めのホイール&ジオMT履いてるので燃費は悪い >>396
>>404
すまん、都内２３区住だけどｗ
>>403
それ俺かも
てか、青信号スタートなら割とアクセルベタ踏み >>431
人間だけが紙おむつ。私のたったひとつの望み >>424
ロープとダンパー試したけど何も対策しないのが1番使い勝手いいよ KDJ95プラドのリヤゲートは勝手に全開しなくて、全開位置で手動ロック出来た。
あれは便利だった。
純正ダンパーのジョイント部を流用して自作してみようかな。 いい加減、カーディーラーから出る際の、お客様が視界から見えなくなるまでお見送り、
を止めてもらいたい
誰だよあんなツマランことをやり始めたところは
あと、それと、ガソリンスタンドやレストランで、客より高さを低く身構える
膝まずき応対も エブリィの仕様変更発表されたけどジムニーもこれに似たものになるんじゃないかね
・WLTPによる認証取得と法規対応
・オートライト、ESP全車標準装備
・停車時アイドリングストップシステムを標準装備
スズキ、「エブリイ」「エブリイワゴン」を一部仕様変更 オートライトとESPの全車標準装備など
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1347701.html 今の５０代以上が死んでくれれば無くなるよ
クレーマーのボリュームゾーンってだいたいあのへん >>437
ほんとにJOINターボMTなくなっちゃったんだな。貨物なのに0-100km/hで12秒の俊足で車中泊とか何でもできる万能車だったのに >>402
オイルの事だけなら既にレスが有るけど
車のトータル維持費なら
自動車税、任意保険等の出費の考慮、タイヤサイズも違うよ 歴代ジムニーで一番恵まれた世代は、JB64か?
納車一年待ちの人気っぷりで、
将来(世代交代などで)生産終了のときも
在庫が早々で捌けそう。 これだけ売れてれば、そのうち中古市場に溢れて
値段も落ち着いてくるよね？
まあまだ5年とかかかるかもしれんが だいぶ前に見たグーネットだと中古の比率はMTAT4:6くらいだったような
販売はMT3割くらいって話だからMTの方が手放してる率はほんの少し高いね
今はどう変わったか見てないので有志が確認に行ってくれ 車好きほど所有車の回転速いからね
そして車好きほどMT率高いからそうなるわ ATタイヤスリップサインまで残り1mm
まあ持った方だが
耐久性はMTの方がいいとも聞くし次はMTはくかな >>402
軽自動車と1500ccでは、
高速道路走行は雲泥の差では?
レンタカーなどで乗り比べしてはどう? >>446
雪国は雪降ったらMTでドリフト遊びするだろ 雪国にとってジムニーってのは他の地域より実用車って側面がぐ～～っと強くなってるかと
遊ぶとか考えになくジムニーが（生活に）必要だから！と
そうなると趣味性の側面があるMTはどうなんだろう >>454
86やジムニーやs660でスポーツ走行を楽しむやつはMT1択だろ
お前は単車乗るやつにやっぱビックスクーターじゃなくマニュアルのブサだね！
と言ってるやつに何で？と聞くバカなの？
あー、ATしか乗れない免許の人かな?w >>433
取り敢えず195MTのスペアタイヤ外してみます >>454
おいらジムニーMT乗ってるけど
AT乗る機会があってさ
同じ車なのにね
なんか左足が寂しいってゆうか
フットペダル踏んでローに入れそうになったよ
(。´･ω･)? MT派が乗り慣れないAT車に乗った時にクラッチのつもりで思いっきりブレーキ踏んじゃうあるある MC発表無しか
オートライト付けるだけの改修のみか >>455
え？？なんで？と聞くのおかしいか？？
バカスクの600とリッターロードスポーツ乗ってた頃良く聞かれたが？？なんか変か？ >>459
クラウンのサイドブレーキが足踏み式になった時
親父が盛大にやらかしたが、そんなのセルシオが出るずっと前だよ。
それ以降はかなり高い位置に変更されたか、電磁式。 ねぇよw普段ATのやつはMT乗ったときに信号停止でクラッチ切り忘れエンストはあるが >>447
だいぶ前に見たんならそれは未使用者なんじゃね？？で、単にMTが売れ残ってんじゃねーの？ >>461
いや、お前はリッタースポーツもT魔ものってねーよ
下手くそオーラ出てるもん
今乗ってるジムニーもATだろ？だっせーw スペアタイヤにカバーってするものですか？
教えて下さい！ >>459
それは無いよお
(*ﾉωﾉ)
>>461
おかしくないよ
いつも疑問は持つもんだよ
(=ﾟωﾟ)ﾉ >>466
スペアはカバーした方がタイヤの劣化が少なくて済む >>466
同サイズのスペア搭載車は5本でローテーションするのが当たり前。
ローテーションしたタイヤは微妙に減っててカッコ悪いと思うか、普通じゃんと思うかは人それぞれ。
スペアタイヤは超大事、外した上に修理スキルないとか一日棒に振る覚悟がないと出来ないよ。 >>463
むかしのセダンとかブレーキペダルが横にデカくて、クラッチ踏む勢いで良く急ブレーキかけたわ タイヤのローテーションは4本だな
5本でやるメリットがあまり無いし
今履いてるタイヤはローテーション方向あるからそもそも出来ないけど >>472
方向性のあるタイヤはスペアを左側にしておくんだよ。
かつては4駆乗りの常識だったんだが。 >>473
それはそうだけど
5本ローテーションとなんの関係があるんだ？ >>474
タイヤは置いておくだけでも劣化するからな。
使いもせずに捨てるくらいならライフ2割伸ばした方がいいだろｗ そのために2.5割増しの労力必要なんだぞ？
遠慮しておくわー
その分早めに新しいタイヤに替えられる（笑） その割に型落ち廃盤大安売りのトランパスか、おめでたいなｗ >>465
え？？なんかごめん wこの子怖い w
ほんまごめん僕が悪かった w >>477
ごめんごめん
数千円が気になって仕方ないんだなw 64に今更トランパス履くやついるのか
投げ売り状態で今更こんなの誰が買うんだ？と思ってたが、やっぱり値段に釣られる奴って居るんだな ナンバー無しの23でよく見るけど64は見ないよな。
性能は悪くないらしいが同等以上のオープンカントリーがあるのに
MTで方向性のあるタイヤを選ぶ理由が見つからん。
旧型ユーザーから生暖かい目で見られるだけだろ？ トランパスMTだよ、狩猟て山に入っても全く問題ない最高のタイヤですわ >>484
トランパスが悪い訳ではないが、狩猟でジムニー乗って来る猟師は居ません。
マジで先祖代々の山持ってるし。 >>487
日本の道路は水はけの為に左に傾いてるのさ、
左荷重になって左が減るのが当然だから。
アメリカでは右が減ります。 >>488
なるほど、それはほぼ一名乗車だとしたときに
右荷重になるよりも強い減りだったりするんですか？ そろそろメタルヒーロー復活して主人公の車をジムニーに >>489
人間の重量より傾きの方が影響すると思われ、どの車でも左前が減りますよ。
乗用車を1年も所有すれば思い知りますｗ >>487
左側通行だと左側の路肩とかの異物拾ってパンクしやすい >>486 マジで先祖代々の山持ってるし。
ちょっと何を言っているのか分からないです お前らさぁ、トルクレンチとか油圧ジャッキとか車載してる？
重いから迷ってるとこ 車載工具で充分
トルクレンチと油圧ジャッキ車載するくらいなら
パンク修理キットやハイジャッキ、エアージャッキ、ハンドウィンチやロープでも車載した方が数万倍マシ 知ってるとは思うがトルクレンチでネジ締めたらダメだぞ
レンチで締めて最後のひと〆だけに使う物で腰上バラす時位しか使わない精密機器
流れ的にホイールナットの管理をするのが目的っぽいが、心配だからって何回もカチカチ鳴らすとか、意味の無い事する人が多い印象がある
4000円とかで売ってるド安物は全然合ってないただの気休めグッズで、正直家用にも要りません
大人の男なら車載レンチの端持って一回体重掛けて締めたらだいたいOK、この感覚が分からない人はトルクレンチに頼らず車屋に持ち込んだ方がいいです
タイヤ屋でトルクレンチ使うのはちゃんとやってる感を出すパフォーマンスで、客が見てない時や自分らの車には使いませんｗ >>502
パフォーマンスで使うとか信じる訳ないやん >>503
会社の指示だから仕方ないのだろう
釣り銭渡すときに手で受ける仕草するのと一緒
本気でトルク管理するならナットも交換しないとダメな筈だがしないだろ？
ホイールナットは走ってて締まる事はあっても緩む事は先ずありません
そういう風に出来てます 助手席のパワーウインドウをオート化にしたいけど、エブリイ用のキット買えばできるかな…？ 緩む事無いって整備不良含めて緩む恐れがある訳だし
そもそも締めすぎてしまうのを防ぐのが一番の目的だろ？
仕事やってる感を出すってのも分かるが締め忘れがないか
締め過ぎもないかの一つづつ手で確認する最後の作業なのに
ちなみに車載工具なんかのレンチの端に大体50kgもかければ規定値超えてくるからな
女性でも端っこに体重かけてギュッとやったら締めすぎになるぞ >>502
んなことあるかハゲ
三流ショップのオレオレルールをさも当たり前のように吹聴すんな >>506
じゃ、体重計に両手ついて50㎏掛けてごらんよ
ほぼ逆立ちだぞｗ >>502
んなわけあるかい
トルクレンチは車に限らず水道や電気などの工事でも幅広く使用される工具だからそれなりに大量生産されて安くなっただけで
ホムセンで売ってるような物でも正規の使用方法で扱えば信頼性はある
あれが信用できないならそこら辺の水道配管から水噴き上げとるわ ジムニー乗りには考え方が凝り固まってアップデートできてないおじさんが多いんじゃないかな >>509
おいおい、主管の工事で今どき手締めしてる会社あるのか？
電気工事でトルク管理？なんだそれ、ガスなら解るが。
自信がなければトルクレンチは有用だが、せめて名の通ったメーカーのを使い
ホイール裏のサビ落とし、穴にゴミが無いかチェックする方が安全だと思うぜ
車載のレンチはある程度力を掛けると手が痛くなる仕様、足で乗ってはいけませんｗ 長年の感です
大体規定値です
ほぼ間違いないです
そんなに狂いも無いと思うんで
安心して乗ってください！！ 特にホイール取り付けに関してはボルト締めすぎはご法度でフランジバランス狂う事もあるし
やり過ぎてボルトネジ切っちゃったって事も
この大トラブルを扱ったよろしくメカドックという漫画もある
まあ普通の工具で手で締めてる分にはないとは思うが
足でエイヤと踏んづけたら分からん >>512
フランジ接続では普通にあるな
特に怖いのは塩ビ製のフランジで
締めすぎでボルト穴陥没はまだマシで
最悪はフランジ本体が「歪む」
こうなるともうフランジとして用がなさず
適正トルクで締めて漏れる場合は当たりがおかしいんだからそこを見ろって事だわな もちろん神経質にトルク管理しなくていい所もある
オイルのドレンボルトなどは手締めでギュギュと締めとけばまあ間違いなく寺でさえこれでやってたようだ
後日自分でオイル交換する際固くてえらい苦労した
(ジムニーのドレンボルトはジャングルジムの向こうにあるから大変)
ただホイールに関してはそれなりに気を使った方が無難 >>515
トルク管理は知ってるが手では締めないだろ？
水道屋は20年前でもトルクが表示されるの電動っぽいので締めてたぞ
半端ない数のフランジボルトを一本づつ手でトルク管理とか不可能だよ 公共工事、本管工事では一本一本確認だね
というか
どんな電動工具をつかっても最終の行きつ戻りつの増し締めは必要で
その際専用の弓型トルクレンチつかう
（配管を回り込むように柄が曲がってる） 水道は分からんが鉄骨は機械締めだけど基本全数チェックだな >>518
矢印がついたやつだろ、やってるとこ黒板添えて写真撮るんだよね
土木資格持ちだが水道は専門じゃないから勉強になったよ、ありがとう
まぁホイールのトルク管理もそうだが、見様見真似で出来たフリをしない様に頼むわ
一粒砂噛んでるだけでトルクレンチの数値なんか意味ないからな だからトルクレンチ使っても意味ありません？な訳ないでしょw >>521
ちゃんと使わないと意味がないよ
中華のトルクレンチは数回使ったらバネが伸びて数値が狂いまくるし、
保管時にバネを開放できないとか、どうしようもないやつを平気で売ってすよ >>497
いや、どういった意味なのか教えてほしいよ >>522
パフォーマンスなら何使っても同じじゃねw0にして音鳴らせば良いだけじゃんw これから納車される人は一年待たされた挙げ句
アイストとオートライト付きの劣化版になるのか可哀想すぎる 話がそれてるけど元は車載するかどうかの話だからな
俺はＤＩＹ整備では使うが、車載工具は故障時の緊急用だからフロアジャッキもトルクレンチも積まない
それ積む余裕でチルホール、牽引ロープやハイリ積んだほうがよほどいい >>490
納車を待っている間に悪の組織に世界が征服される フロアジャッキって重量バカにならんだろ
あれ積むってことは多分ウマ×２も積むって事なんだろうし 普通に正規品のハイリフトジャッキでええよな
勿論室内保管で
外に積んでるとすぐにダメになるよ
パンタジャッキはウマの代わりになるように受けの部分を改造すりゃいい >>525
納車スレでも話題になってたけどソースどこにあるの？ >>525
納車待ちの身・・・オートライトはお上のお達しなので、仕方ないとしても
アイストが付くのはとても悲しい・・・ >>532
23スレにたまにいるよ
過去ログ見てみ悲惨だからw
将来プレミアになるから塩漬けで乗り続けるってよw >>533
まだ噂と妄想レベルなので悲観する事はないかもな >>535
優しいね！このMC情報は、期待と想定を裏切ってくるもの！って思うようにする。wwww アイスト付いてもオフにしたらいいだけ
オートライトと違ってオフに出来ない事は無い
その分車両価格が高くなるのはご愁傷様としか まあ流石にアイストはキャンセラーが即日販売されるかと
というか前もって買えてるかと 納車はまだ半年から先・・・なので、アイドリングストップをストップキットは
きっと納車前には販売されていると思います。wwww
あとは、先の情報にてボンネットを開けてるように誤認させることでも、回避できるよーですし 連投すまんです。
けど、イラン機能がついて車体価格があがり、そのイラン機能を無効化するのに、またお金がかかり
こーして経済は回るのかな？ まあ噂が本当ならSSがステレオカメラ化されて高機能化するんだっけ？
悪い事ばっかじゃないよ 噂の話も
「SSがステレオカメラ化されて高機能化」
これもつけてくれたらうれしいよね。 アイドリングストップは無条件発動ではない。
バッテリー電圧低いと発動しない。 アイドリングストップは、燃費向上と排気ガス汚染は地球にやさしいのだけど
その反面、地球を厳しくしている面もあると思う。
けど「バッテリー電圧低いと発動しない。」かしこいところも
あるのね。 >>545
電圧無視してアイドリングストップでは、
バッテリー上がって始動不能になる
ただの欠陥車。
クランクハンドルは、
バッテリー上がりでも始動できるが、
半世紀前に滅んだ。 クランクハンドルって、
使い方間違えると本当に死にます。 うちにあった古い耕運機はクランク始動だったけどあれで死ぬの？ オーナー以外はあっちでどうぞ
念願のMCでやっと並べるんでしょ
おめでとう!あっちで語り合って アイスト採用は不足してる半導体の代わりに補修パーツとして備蓄してあった古い半導体使うからだったりして スズキのアイスト、連れので試したけど、なんかシーケンサーが変 ぶっちゃけそういうのはどうでもよくて内外装の変更点がどうなのかの方が気になる ボタンとスイッチは必要の応じて変わるとしても
内装・外装のデザインは変更ははいらないんじゃないかな？ 完成された部分をいじる必要なし。開発した人のコメントになかった？
売れているとはいえ、潤沢に予算のある部門じゃないと思うぞ
ちょっとした物でも金型って高いよ… とはいえ歴代ジムニーはちょこっと変わってたりするやん マイチェンするならリアのサイドウィンドウ開くようにしちくり >>555
ちょっと停まるとエンジンストップ、それがもう少し
タイミングが長いほうがいい
で、ブレーキペダルを深踏みとかでアイスト解除、
一旦解除すると、ずっとアイストしない
ジムニーだけじゃないけど、スズキのインテリアは
なんとかならないのかな
傾斜計とかオプションでつけられる余地が欲しい
２DINが主張しすぎ >>559
社外品で売れてるパーツに準じた小変更は可能性高いね
リアウインドウ熱線の配線隠しみたいな機能性向上部品 2dinは10インチ入るようにしてほしい
今どき9インチまでとかありえない 今はもうDINスペースがあるだけありがたいと思わないと ジムニーは10インチのナビ入れる用途の車じゃないから無理だろう
アルファードじゃないんだから ナビいらないから昔のボタン式ラジオ付けといて欲しい >>551
耕運機いえども、クランクハンドルでの始動時は注意が必要。
怪我することあるんで、、、 FTM-10Sなら、無線機ながらAM/FMラジオ受信できる。
ジムニーにこそ向いてると思える。
(アマチュア無線技士免許必須) ああいうクラシックなラジオ、今でも探せがありそうだが >>570
無線機いいね
一応電話級（今は名称が違うらしい）持ってる
検討してみよう >>573
電話級と4アマは同じ資格。
FTM-10Sは「生産終了と云われたが続投になった」が、
欲しいのでしたらお早めに。 ぜんぜんだめではないです。
Continental TR7412UB-ORだと、見た目のデザインが
ジムニーにあうかな？って思ったのです。 >>572
こんなの自分で作れたら人生楽しいだろうな うちのPQ-12は０.５ＤＩＮサイズだぜ！
…まだ電源入るかなぁ？ｗ ジムニー乗りの特徴
・低学歴
・低収入
・低知能
ジムニーに乗るのは自分がアホだと宣伝して回るのとおなじ >>582
自己紹介はそれくらいにして
早く俺たちを紹介きてくれよ 中華オーディオ入れようと思う
７インチワイド開口部１００×２００だとちょっと入らない気がするだけど、大丈夫かな SPEC STREETへマフラー交換してきました！ >>585
トヨタ旧車と同じってこと？
削ったりしなくても大丈夫？？ JB64契約して代金全額払って今納車待ち1年以上経過しました。契約時の納期は1年4ヵ月。
しかし一時は納期が短縮され早ければ夏前に納車になるだろうと言ってたのに今だ納車未定の状態です。
10月末には今乗ってるJB23が車検なのでそれまでにどうにかならんのかと今日スズキ自販の営業と話してました。
すると次の様な情報を聞く事が出来ました。9月の生産に間に合わなければ（10月生産分から？）
アイドリングストップとヘッドライトの手動オフ機能が追加されるらしいとの事。どうも規制が変わる様でそうしなけらばならない様です。
ただスズキのHP等を見ても一切そんな情報は公開されていません。その手の情報はどこで見えるのでしょうか？ >>584
中華製凄く安い割に機能が充実してて使える。
耐久性は分からないけど。 >>589
ディーラーにだけ先に情報が回っているのでは？ >>589
>JB64契約して代金全額払って
すごいな俺は名前書いて印鑑押しただけだよｗ アイドリングストップ機能が追加されるという事は、どこかにそれ用のボタンが付くんでしょうかね？ >>593
一発にではなくて、オイル交換等しに行く度にある程度持って行って、ついこの前全額払い終わったという感じです。
ただ、契約当初から懸念してたのはもし全額支払って納車待ってる間に特別使用車とか出たら、そっちに契約変更出来るかという事。
結果、それは可能だがまた1から順番待ちになるとの事でした。どちらもキャンセルだけは止めてくれと言われました。
ちなみに今乗ってるJB23は2004年式の4型でランドベンチャーです。新車の契約にこのJB23の下取り代金も入ってるんですが、外観も内装もほぼ傷はないのに、
走行数（約16万km）と年式の古さで8万円という事でした。何れにせよ万が一今の車を車検通す事になっても、機能が追加された車両の方がいいから待ってもいいかなという感じです。 >>589
このコメントでまたジムニーにアイドリングストップがついちゃう情報がより事実に近づいていく
まだ噂の枠をでてないけど、ますますホントっぽくなってきたなあ。。
>>594
ハンドルの右下あたりじゃないの？（想像） ETCの設置の上あたりかと、まだ、スイッチが
追加する余裕もありそうだし
ちなみにCX-5はそのあたりについてました。 >>597
以前に台車で現行のアルトワークスを借りたんですが、それにもアイドリングストップが付いていて、
それと同じようなものかと聞いたら、そこまでのものではない（ボタンの事か機能の事かわかりませんが）という様なよく分からない返答でした。
ライトについては停車中には手動で消せるとかなんとか言ってたような気がしますがよく分かりません。
ただ噂では無く確実な情報だという事でした。 17年落ち１６万キロ無事故なら下取りに出さないでどっかの中古屋に売っぱらえば20万は堅かったのに
今ジムニーって名前が付くなら何でも売れるぞ >>599
もちろん提示されたその8万円を納車時に払えば、下取りに出す必要はありません。
友人からオートバックスなら見積もりが高いと言われたのですが本当でしょうか？
納車が近づいたら何店か近場に見積もりを頼んでもいいかなと思ってます。 >>595
私の経験では中古買取業者よりディーラーの下取りが高かったことがないです。
試しにグーネットなどにて売却額を確認してもいいと思うよ。
下取りのメリットは、新車の納車のときまで今の車を乗り続けられる。
けど、納車の数日まえに、中古買取業者へ売ってもいいと思います。
査定によぶと、だいたいはその場で車を持っていこうとしますよ。 >>598
アイドリングストップ追加は確実的宣言・・・
アルトワークスのほどではない・・・停車中にエンジンが止まる。ってことで、
なにの差があるのだろう？？？ ID:2+fV1Fsc に釣られすぎだろ
アイスト搭載のガセを流したくて
支払いついでにディーラから情報もらったというシナリオを作っただけ
しかし納期が一年以上なのに全額先払いはしない方針なので嘘バレしたという 支払いに関してはスズキ自販の方からは、納車が確定して登録する時ぐらいで良いと言われてました。
契約を交わした段階で契約金として10万円は払いましたが、後はオイル交換に行った際や近くにいった際に少しづつ払いましたよ。
ただ、今乗ってる23の査定（8万円）が契約時（昨年7月）の1年前の査定なので、納車時に再度査定して、低くなっていたらその差額を払わないといけませんが。
スズキ自販から全額先に払えなどとは一言も言われてません。6回に分けて208万円です。値引きは6万円程でした。 少しずつ払いましたって対応がよくわからんが事故らん限り下取りは契約書通りだろ
値引きと下取り額書いてあるの俺の契約書だけなんか？ 自販が前金要求する事ないから営業マンが着服しとるんやろ 下取りなんて他で売るんでやめますって言えばいいだけよ
普通にあることだから販売店も気にしない
厳密には契約になるから販売店は契約破棄による損害を請求できる
認められるとしたら下取り査定の時間分の給料程度だけど
まずそんなことはしない 200万円前後の買物の契約金で10万円？
私はまだ1円も払ってないよ https://youtu.be/oG_tMMhtBGc
とてもよく動く足回り。この動画観ると多少のふわふわ感も心から許せるんだなー。 軽バンでピックアップっぽい似室になった車種あるけど
ジムニーであれ出来ないもんだろうか
具体的には後部座席取っ払ってその部分が車内荷室
今の荷室部分が車外にって配分で デッキバンか？出来ない事ないけどあの広さで何とか使える程度なのに
ジムニーで作ったら奥行き20cmも作れないんじゃね？
普通に割り切ってトラックにしちゃうのが一番だろ >>617
なるほど。運転資金に困ってる街の車屋じゃないんだから、キャンセルからの返金処理とか面倒でディーラーが一年前から受け取るのも損な気もする。 しかも文脈から見ると現金持参だろ？
迷惑千万、非常識極まりない >>607
私も下取りありきで進めてて、納車の直前にて、下取りをやめて、下取り予定の車を
中古買取業者に売却しましたよ。
ディーラからはどうぞ都合のいい方にしてください。って言われただけ・・・
3年のったCX5でしたが、差額が20万円くらいありましたよ！>>615のコメントにもある通り
とおり、問題ないと思うよ。
下取り額が8万円と明確になっているので、購入価格に8万円を補填すれば
いいので話はこじれることはないと思うよ。 >>607
車を購入するときに小分けで支払ってわたしも聞いたことが無い。
（私が知らないだけでほかではあるのかもしれないけど・・・）
最近のトヨタ系などは、現金ですら受け付けてくれず、カード払いか
銀行振込だった。
小分けにするにしても対外は次の3回くらいだと思うけど・・・
①内金（予約金・申込金など）
②登録諸費用
③残額決済（のこり全部）
・・・②と③が一緒の場合が多い。 >>623
普通車からだけど不便や怖さはない？
月1で高速200kmほど乗るからシエラとも迷う。 >>625
アクセル全開でも後ろがグングン近づいてくるから怖いぞ 車重のせいで加速がおまんこだからね
首都高はストレス溜まるけど他の高速ならヨユーヨユー 軽自動車と1.5Lは、
高速道路走行が別次元。
排気量が2倍違い、馬力も2倍近く違う。 MT乗りなんだが
どーしてもシフトチェンジするときにガクガクしちゃう
半クラ使いまくっても1→２は特にガクガクする
ATみたいに全くガクガクしないでシフトチェンジするって
ジムニーじゃ無理なのかな？ >>631
回転数あってないだけ
普通にがくがくしないで走れる >>624
代金を払う度に領収書をもらってるので、何の名目になってるのか確認してみます。ちなみにこんな感じで分けて払ってて、最後の残金をカード決済にしようとしたら、それは出来ないと言われて、結局全額現金で払いました。厳密には車の下取りの金額があるので、全額払ってはいないとも言えるのですが。 >>634
ご本人的にもディーラー的にもメリットがまるで無い気がする。
ご本人的には、まとまった現金が何の見返りもなくただ消えていくだけだし、
ディーラー的にはローン金利やローン会社のキックバック貰える訳でもなく、ただただ都度面倒な事務処理。
超零細の車屋さん以外は小分けの現金とかひたすら迷惑なだけな気がする。 >>632
あー、確かに1→2でアクセル踏み過ぎてるかもな
1→２でそんなに踏まないでやってみるよ
軽トラ乗ってた時は1→２でふかしても全然ガクガクしなかったからさ
>>633
どしたん？ すくなくともシートに押し付けられるような加速とは無縁の車だからね～ 油圧クラッチはワイヤー方式にくらべクラッチが半クラなしでつながる感覚だから
回転数はワイヤー方式より意識しないとカクカクするよ
もちろん半クラが無いわけではないので半クラを常以上に意識すれば従来通りになるが
んな無理にクラッチ板いためるような走るすることもないわな >>625
高速で64は相当なストレスATだと絶望的に辛い選べるならシエラ1択俺と同じ過ちは避けて >>637
マニュアル乗ってる人尊敬します
運動神経ある程度あって器用な人以外厳しいですかね？
イニシャルデーは見てるので知識はある程度あるのですがw >>644
６４ATは加速に関しては絶望的だから仕方ない
一般道でも厳しい >>645
婆さんも爺さんもMTで免許取ったんだから誰でも乗れる 軽ごときは別にATでも構わんが、普通車はMTでないと面白くないわ
まぁサブ車のS2000がMTなんだけどヨ >>631
クラッチペダルが奥過ぎて
スイフトの純正ストッパーと取り替えるのが定番カスタムと化してるくらいクラッチフィールは糞やぞ
スイフトのストッパーとペダルカバーでやっとまともになる >>649
そんなもん付けてる奴見た事ないぞｗ
小一時間乗ったら慣れるだろ普通
初めてのＭＴなんじゃねぇか？ >>651
俺はおっさんでMT乗り継いでるけど
クラッチスタート車からストッパーの高さ調整するようになった
7ミリストロークが変わるだけで全然違う
ペダルカバーでドラポジ調整も必ずする クラッチストッパーといってもな
変るのはあくまでクラッチが切れたあとの長大な遊び部分の軽減だからね
たしかに全体のストローク15～16cmのなかで10cm前後が遊びってのは
気になる人は気になるだろうね
だからといってセンサー長の関係で調整できるのは1～2cmが限度だから
調整の実感できるかは微妙 ストッパー入れて踏み込み位置を手前に短くずらしたのに
ペダルカバー付けてまた遠くする意味なんなん
アホなん？ >>631 >>645
MT車の運転なんて、知識や頭で理屈考えてやるほどのものじゃないよ
もちろんタコメーターとにらめっこなんかしたって絶対上手くならない
「慣れ」でしかないから、理屈なんか考えないで乗り回すうちに上手になるよ
リー先生もおっしゃっている「考えるな、感じろ！」ってね
ま、多少ギクシャクしたってそれを楽しむのもいいんじゃない
>>649
そんなに深いかなあ？あんまり意識したことないや
それよりJB64のクラッチって軽すぎて手応え無くない？
渋滞や坂道での信号待ちが全然苦じゃない
ギヤもスパスパじゃなくてグニョグニョながら簡単に入っちゃうし
若い頃クソ重いクラッチのS13で助手席の彼女を眠らせることに命賭けてた
走りよりスケベ目的でクラッチ操作がスムースになったジジイですわ 自分はホムセンの穴あきステー買ってやってるが
（サイズ的にぴったり）
ジムニーのクラッチペダルにもご丁寧にストッパー用のボルト穴ですと
言わんばかりの穴あいてるから
まあ気になる人はDIY感覚でやればいいがな >>657
まあ外からみて分かる部分でも、動力性能に関わる部分でもなし
こんなカスタムやってるぞどやあああって所でもないから
気になってないならノーマルのままでいいって典型の部分ではある 借りた車なら違和感あるかもしれんけど、しょっちゅう乗る自分ので
クラッチの踏みシロが覚えられないとか、それはそれで問題だぞ 特に今回が初めてのMTって人ならこれが標準と体の方が慣れるかと
昔からMTに乗ってる人ほど深すぎるクラッチが気になってるだけだから >>649
ペダルの踏み違いをクルマのせいにしていた爺がいたね >>660
逆だろw
クラッチの感じは各社で全然ちがうんだぜ。
1/1000秒を競うレーサーが拘るなら解るけど、上手く操れないのを道具のせいにするのは恥ずかしいと思うが。 まぁ、クラッチ板がチビった車ばっかり乗り継いだ人が初めて新車買うと違和感あるかもしれんな >>660
俺、逆だわ これまで自家用車もMTが多いし（しかも昔は鬼強化でクソ重い）
仕事で今でも乗る機会が多くて（トラックや商用車、フォークリフトだけど）
一台一台クラッチの重さ、深さが違うのが当たり前だから鈍感になってる
初めて乗ったクルマでも一通りシフトUPとダウン、信号停止と右左折すれば
どのクルマでも違和感無くなるよ（たまに酷い整備不良っぽいのもあるけど） クラッチが繋がる位置や重さ(軽さ)や軌跡は車によってかなり違う
仕事で色々なトラックとか乗って着いた先の会社のこれまた色々なフォークリフトに乗ったりするけど同じ感触のクラッチなんて皆無
全部違ってあたりまえ
乗って数メートル走るうちに癖つかまないと仕事にならない
クラッチの話ではないけどフォーク操作レバーや前後進切替レバーの配置だって様々だけど誰もがすぐに乗りこなしてる スレ民の中には「JB64が歴代所有自動車初のMT」
も珍しくないのか? ウチはど田舎だから一人1台プラス軽トラとジムニーの6台車がある
でかいの小さいのMTATそれぞれペダルやポジションも様々で一々文句言ってもしょうがない
結構どうでもいい そんなにクラッチの踏み代に違和感ある？
冬に耐寒のモコモコした長靴で運転しても、
夏にビーサンで運転しても、
特に何の問題も無く普通に運転できてるが。 >>675
ジムニー運転ヘタクソ専用スレッドを立てろよｗ IDが767なのでエアライン板逝ってくる⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ 調べた。
https://item.rakuten.co.jp/autostyle/hbf75636590001/
普通は騙される訳ないだろと思うが、人生初ＭＴだと買っちゃうんだろうか。
ボルトをユニクロにしてるのは流石専門店、ステンに変えたらアホだぞ。 ホントここ見てると下手っぴ多いな
ジムニーはMTとかってネット情報に踊らされてMT買ったは良いけど乗りこなせないやつ？
と言うかギヤチェンジでガクガクするってジムニー云々以前の、上手い下手以前の話だな
自動車教習所で初めて車運転しましたってレベル >>680
運転免許取ったばかりで、JA12(5MT)運転してた。 >>679
シフトチェンジ時にギクシャクする人にオススメ
草 吉田とかいう奴もネタだけでMTジムニー買ったくせに、文句タラタラでN-VANに乗り換えてたな。 いざとなれば「ATモードになるMT」
が登場するんかな? >>687
アースが効いてるところに電位の高い金属はダメなのは常識です。
イオン化傾向って中学で習ったろ、義務教育を活かす場面だ。 YouTubeでもジムニー女子が64の為にMT免許を取ったって人が多いんだからもう少し寛大になってあげたらどう？ >>688
し、知ってたし
さささびるってことだろろろ >>689
MT乗りに操作で知ったかぶりすると手痛いしっぺ返し喰らうって教えてやったら、むしろ優しいだろ。
リアルで吐いたらそれこそ赤っ恥だぜ。 >>690
荷台のフックも気を付けろよ
安いからってモノタロウのステンフックをステンボルトで付けると見えない所からサビるぞ。
各社の純正品が鉄で出来てる理由。 >>625
新東名で、１４０ｋｍ出したけど、安定してた
もっとも自分は、海外の方が総キロ数が多いぐらいで
１６０ｋｍぐらい普通に乗ってたからかもだが >>688
よくわからない「常識」だなー
車内配線の電位と、局部電池との電位は関係がない
ただし、たとえば、ボディに穴開けた場合に、ステンレスボルトを
取り付けたら、確かに、ボディの方が錆びるだろうけど
ユニクロボルトでも同じなので、じゃあ、軟鉄のボルトにしたら？
って思うかもだが、結局はもらい錆するから
まあ何やっても錆びるものは錆びる
車内配線の電位差を利用した防錆は
考えられなくはないけど、そのために
別途配線するのか、とｗ >>625 です
高速走るならシエラが無難、了解。経験者もいて助かった、ありがとう。JB64狙いで試乗したら意外と高速もいけるのではって思って。興奮しすぎてたかも笑 >>679
おいらはコレに
スイフトのゴム併用してる
コレもほぼいっぱいまで突っ張らしてるので
踵支点でちょっと指先浮かせたら
クラッチ繋がるようにしてる
慣れてるから普通だけど純正クラッチ遊び多すぎｗ
バイクも同じようにクラッチ遊びなくしてるし
もちろんクラッチセンサー奥側は調整してるよ
エンジン始動できなくなるからね
簡単だよ手前のセンサー外したら
レッツＤＩＹ
>>679
これは買わなくてもホムセン部材で作れる
レッツＤＩＹ
(#^.^#) >>695
電位を語るなら面積比も考慮しないと意味ないしな >>694
GPS計測で、リミッターまで回しても130km/h出てないからw >>695
配線って何の話だ？
無意味な金具の事だからどうやって付いてるのかもわからんが
ボディアースが効いた部分に共締めするんじゃないのか？ よく知ってたら教えてくれｗ
上品な車じゃあるまいし濡れた靴で暖房効かせりゃ足元の湿気が凄いだろう
そんなとこにステンボルトとかアホの所業だと言ったんだが･･･
犠牲電蝕狙うならドブだろうな、要らんけど。 30年とか40年とか乗るつもりなら気をつけて
オレは10年くらいで乗り換えるから何でも良い >>654
ストッパーは踏み込み量だよ
純正ペダルよりもペダルカバーが縦に長いの買うのだよ
手前（車両後方）側にオフセット取り付けする
すると３つのペダルが床に近くなる 理解できたかな？ なるほど、平均よりたっぱが足りないのか、こりゃ悪かった。 >>702
今度が免許取得して初めての冬か、頑張れ。 >>694
135までしかでないだろ
いじっとるの？ 2021年8月までの生産車が最も価値が高いな
これでさらにアイドリングストップなんて付けられようものなら目も当てられない
納車を待つ間に価値を棄損するのはやめて欲しいわ アイスト用のクソ高いバッテリーを搭載して、改善出来る燃費は微々たるもの。
百害あって一利無し。 >>705
俺（>>703）へのコメかな？ 高くはないが平均に近い
ペダルを低くするのは早い操作が出来るのと
足首の負担が少なくて長距離走っても疲れにくい
背の高い人の方が効果が高いと思ってる >>713
クラッチは足首で操作したらだめだ。
上手い人に教えて貰うか、盗んだ方がいいぞ。 >>711
市街地走ってるには良い機能だな
不整地走るには邪魔でしかない
スイッチとかで切れるなら良いけど ホワイトといってもスペアリブホワイトとケイトラホワイトの2種類あるが 領収書を見てみたら、最初の契約時に払った10万円は「申し込み金として」と備考欄に書いてます。
2回目40万円は「お申込み金として」3回目20万円は「車両の頭金として受領致しました」4回目60万円、5回目30万円、6回目48万円
は何も書いてません。念の為聞いてみたら書き方は毎回違いますが車の下取り代金の8万円の扱い（納車時に傷がついていたりする場合があるので確定ではない）があるので
全額支払いという認識では無く、頭金という事になってる様です。極端に言えば仮に総額が200万円だとして、
先に支払うのが1円でも190万円でも「頭金」という扱いだとか。メリットという点で考えれば自分的には浪費癖があるのでまとまった現金がある時に
支払ってしまった方が良いなと思ったからです。あと、オートライトやアイドリングストップの件も再度聞きましたが、
今納車待ちの人で納車が10月を超えるかもしれない人に教えてくれているとの事でした。スズキとして仕様変更の内容の詳細は現時点では
公式には公開していないが問い合わせには「ジムニーに近々動きがある」という回答にとどめているらしいです。 >>715
クラッチを足首で操作って、俺してないよ
低くして疲れにくいのは右足って事なんだけど日本語難しいｗ 719>>
納車待ちが10月を超えるかもしれない・・・とういか、わたくしのところへの納車は確実に10月超え、暮れも超えますね。
ディーラーで聞けば教えてくれるのかな？
「ジムニーに近々動きがある」
これ、意味深でいいですね。wwwwww
エブリィと同じように仕様変更について発表できないもんなんですかね？
10月を超えないで納車される車は仕様変更なしで、10月を超えて納車される車は仕様変更する。ってことなのかな？
けど、そんな納品管理できるものなのか？
今日も謎が深まりますね。wwwww >>721
私も納車待ちなのですが今の車もスズキ新車購入です
納車の1か月位前に何月何日に製造決まりましたと連絡が有り
納車日を教えてくれて本契約の来店をお願いされます ディーラーに呼び出される日がいつか本当にくるのかも現実感を感じない
多分呼び出される頃には、最近の話題の仕様変更も、
仕様変更されたじむにーがある程度出回ってるからかと思います
ディーラーで説明を受けなくとも得られる情報 状況になってるものかと思われる ラゲッジマットおすすめの教えて！
ほぼ後ろは倒しっぱなし >>721
スズキの営業の人の話では9月中の生産分は現状のままで、10月からの生産分が仕様変更になるそうです。
ちなみに現在既に契約している人は仕様変更後で車体の価格が上がっても支払額は契約時のまま（もしかすると店舗により異なるかも知れませんが）だそうです。 アマゾンブランドの折りたたみヨガマット(黒)
折りたたみの位置がちょうどいい長さで折って敷いてる
今見たら1400円だった >>726
ジムニーJB64, JB74用 タニグチ製 ラゲッジマット
ググって易い所でどうぞ。
滑らないしお漏らしもかなりのレベルで頑張ってくれるので釣りの時に重宝してます。
安い中華の枠付き発砲ゴムみたいなのはとてもお勧めできない、臭いし外したら邪魔だしブレーキ踏んだら水気を前に投げ出すし･･･
腹が立ってプラゴミの日に出したりました。 >>625
遅レスすまんです。
今回、はじめて普通車から軽自動車さらにジムニーということで、正直なところ不便さと怖さを
少し感じてる。
試乗して街乗りの感覚は、とくに問題を感じなかったけど、高速で100km/hでの
巡行ができれば御の字。 >>624
JB64でも100km/h巡行は楽勝？よかったです。 >>648
奇遇だわ、俺もJB64とS2000の2台持ちだ。
同じディーラーでも別に一人いると聞いたし、意外と多いのか？？ s2000でスピンを楽しみjb64で横転を楽しむ板金三昧コース そう、そうはいないだろと思って驚いたw
板金コースにならないように今のところ大切に乗ってるが…
2台持ちの人はJB64の他にどんなクルマ乗ってるんだろ？ >>737
エリーゼと娘が置いて行ったキューブ
でキューブが11年落ちなんで、次の車検時にジムニーにしようかと
スレ覗いて納期が長いんでびっくり
車検受けて直ぐに注文するか悩んでます。 >>737
アテンザワゴンXDどちらもホワイト系
基本アテンザ嫁ジムニー息子使用
釣りキャンプ用なので用途により使い訳と言いつつ俺の年1～2回の雪中キャンプ用がジムニー >>737
ジムニーとヤリス、どっちもMTで今年の５月登録
５００万のSUV１台買うよりは楽しめるかと
それとミニバン >>741
ヤリスはGRですか？
ヤリスAT試乗したのですがイマイチ良さがわからないままで
ヤリスはどう使えば楽しめる車か教えて下さい >>745
純粋に楽しめれないのなら、買わない方がいい
人が楽しめてるから自分も楽しみたいのは分からんでもないが、
コレ、要するに日本人の悪い部品でもあるんだよな
自分が楽しいと思ったクルマを買った方がいいのよね >>745
趣味的に買う車なら、試乗で走り出した瞬間にこの車ほしい！
ってなると思うよ
もし、ならなかったのなら、きっとその車は違う。 5ドア出たら74連中を見返してやる予定
散々64バカにしてたからなw そもそもr06型エンジンは、低回転型エンジンなので、最高出力が、6000rpmなんです。
リミット解除するなら、VVTを取っ払うしか。 >>748
気にしなさんな。自分が楽しめたら勝ちよ。 LEDだとライトの雪が溶けないから夜、吹雪いた時は危険が危ないです笑
津軽道でマジでなんも見えなくなって死ぬかと思いました… Eクラスオールテレインとシエラ（MT）
嫁はシエラしか乗らない タイヤハウスに着いた雪庇を蹴って取ろうとすると、サイドスカートごと取れる。屋根に積もった雪を駐車場で降ろしたくなくて、走りながら飛ばす（危険なので絶対ダメ）、塩化リ撒かれて車が痛むからちょくちょく洗車しなければいけない。洗うと拭く前に戦車水が凍る。金属系シフトノブは手が地獄。気温が上がると轍はできるは、雪がシャーベット状になって、案外危険。雪解け時期はとにかく前の車の泥が飛んでフロントガラスが見えなくなるのでウオッシャー液の消費半端ない。などなど ・ジムニーが滑らない？？ 滑るよ
・ショートボディーだから直線の安定性が・・・
・ＪＢ６４は、寒い時に１分程暖気が必要（取説）
・車軸懸架だから片輪乗り上げると横転の危機が増す
・悪路重視のはずが、フロントデアイサーが無い
・シートヒーターは尻が熱くなるほど温まる
・デフロスターはＡピラー付近が弱点 エキマニ → インマニ
・パワーグラフについて
係数1.2を掛けているのは、純正状態をスズキ発表のエンジンパワーに合わせて測定するためです。 >>750
あいつら新型ジムニーはオーバーフェンダーありきにデザインとか貧乏人とか罵ってたからなw5ドア出たらざまぁだよ 雪国トウシロばかりだな
ジムニー装備のなかで降雪時に一番
重要なのはドアミラーヒーターだ
これはありがたい
まスズキ車はほとんど装備だが >>756
わたしははじめシエラを買う予定で、ディーラーに行ったけど
オーバーフェンダーの張り出しはデザイン的にはかっこいいのだけど、
自分には邪魔に感じてしまった。
あと、シエラもジムニーも街中で試乗したけど、あまり排気量の差のメリットが
街中では感じられなかった。
人それぞれ選ぶ理由があるのだと思う。 坂道とかはどうなのよ
流石に軽で1tとかキツそうに思えるけど 都内で試乗なので近辺に坂という坂がなく
ここ上ってみたwwwww
http://www.djq.jp/bridge_liblary/river_keihin/tokyo_bridge_keihin_s001_keijhinoh.php
写真だとそうでもないけど、この辺りでは一番勾配がきついと思うwwwww
60kmくらいで走ったけど頑張ってる感はなかった。
けどね。峠とは走ってみてないので
正直なところ・・・高速と峠には不安がある。
普段、高速は100km/h巡行だけど、80km/h巡行にしないとかな？って思ってる。 軽なんだから山登りキツイに決まってんだろ～
登坂車線とズッ友だよ >>748
ちょっと勘違いしているかも知れないけど、５ドアはシエラベースですよ。
ジムニーの軽自動車枠で、５ドアはあり得ません。 >>765
そんな勘違いするヤツ居るんだな
縦置きレイアウトで5ドアの軽自動車規格って今はどう考えでも無理だろうに >>765
シエラ勢は5ドア出たらどんな反応すんのかなと思ってな
1番中途半端w 5ドアになってなんらかの馬力アップの処置が入るなら人気にもなろうが
動力性能そのままですなら誰もノーサンキューだろ >>745
ヤリスは1.5のZです
ここのところ、SUVばかり乗ってたので普通に走ってるたけでもなかなか楽しいですよ
ジムニーの楽しさと違う楽しさがあるし
こればっかりは、実際乗ってみた自分の感覚しかないかと
去年は自分も先行予約で車を買って、がっかりしたし シエラって一番多かったときでも月産２０００台とかだよね
５ドア作ったとしてそれに及ぶ需要があるとは思えないし、CAFE規制があるのに燃費悪い車種増やしてどうする
だいたいこの車に限らないけど、欲しいって言ってる層が本当に買うとは思えないんだよな ちょっとロングになって5ドア1.5lターボ5ATだったら エスクードはノマドが出てからさらに人気出たけどな。 >>770
なるほど以前知人のデミオMT(ディーゼル)乗った時に予想に反してワインディングロード走りたくなる位アクティブだった感じかな
ヤリスATの1Lを試乗したのが間違いか >>765
この話題何回目だよｗ ネタだと思ってスルーしてるよ
>>771
シエラって海外（インドだったか？）生産始まるかしてるんじゃないの？ >>763
やっぱりそうなるよね。
昔のディーゼル４駆のころを思い出すね。
これをストレスと感じるか？楽しさとかんじるか？
でわかれそうだね。 >>737
旧型ノート4駆 ほぼ嫁専用
全方位モニターはジムニーにも欲しい ジムニーは軽規格のオフロード車
なんちゃってSUVじゃあるまいし5ドアだ高速登りだアイストだとかどうでもイイ 甲子園
高校野球無観客だったのに
今巨人阪神満員
緊急事態って意味あるのか？
(/ω＼) >>784
もうコロナ対策・・・めちゃくちゃだね。
やはり命はお金には勝てない？ようです。命あってのお金なのに・・・
しくしく >>785
これコロナ増えるよ来週から関西
このまま客がまっすぐ家に帰るとは思えない
甲子園3万人くらい入ってるよ
西宮発コロナ
緊急事態宣言て何なのか
(/ω＼) ('A` ) ﾌﾟｩ
ノヽノ) =3'ω`)ﾉ ﾋｬｰ
くく へﾍﾉ 緊急事態宣言って？？？だよね。
感染源（感染者）が増えているから、試乗関数的に新規感染者が
増えちゃってるよね。
都内は過去に新規感染者1日で約5000人を記録してしまっているので、今日は2000人か
・・・て思ってしまっている自分がいる。
ジムニーの納車を待っている身としては、いろいろな意味でコロナの影響が怖いです。 コロナ増えると経済止まって
納期も延びるって寸法ですん
(@_@) 50周年記念車とか新型発表きたら即注文するつもりだけど
納車される前に死んでてもおかしくないし実際そういう人もいそう >>384
中途半端な中古しか乗ってこなかった半端者は来なくていいよ >>788
そんなことより戦争になりそうだろ
アメリカの戦争屋と
イスラエルのユダヤ人と
ヨーロッパのロスチャイルド系が
生物兵器武漢肺炎ウイルスをお漏らしして謝りもしない中国を許すはずない
日本にも間違いなく飛び火する
今のうち好きな車を乗っておけよ >>792
50th記念車は人気車種はスルーされただろ 既に死んでると思われてるのか、一向に連絡が来ない状態。 >>762
ふじあざみラインで富士山５合目まで行ってみ。
ATだと１速固定にしないと勾配がキツイ所は登らないからｗ >>797
なんか中国関連にて戦争にならないかホント心配
今日もイギリスの空母が東京湾にきてるらしいよ！
開戦までに納車が、まにあってほしいなあ。 >>798
○○周年記念車は、売れてない車を、後押しするため？wwwww
50年てなかなかなさそうだから、ぜひ、ジムニーもやってくれたら
よかったのにね。 >>738
乗ってなんか惹かれたら買いだと思います。
色々エリーゼとは真逆と思うけど、逆過ぎてそれがいい、かも。
JB64が名車なのは間違いない。
他に何乗ってるのか回答もらえて嬉しかった！
JB64乗りでセカンドカー談義したら面白そうだなぁと妄想した。 国勢調査でジムニー乗りの8割がバイク持ってるという統計があるとかないとか >>805
バイクは2台飼ってる
オフ車はジムニー飼って引退したですん
(*´▽｀*) >>795
そんな排他的態度がジムニー海苔の流儀か？
そんな奴はジムニーじゃなくてジプニーにでも乗ってなさい JB64、JB74発売が発表された2018年から毎年5ドアジムニーのリークが出てるんだけど、この風物詩いつ形になるんだよ？
今年は修ちゃん91歳で引退表明したから内部で確変が起こって、幹部の思惑によってはジムニーの大型化もありえないとは言えないけど
絶対売れないわな >>794
正式発表前の発注は差額分スズキ株式会社持ちを確認して
俺は先月に契約してきたぞ Xデーまで10日位だな 今度の仕様変更は改悪になると思われるけど
でも差額はスズキ持ちであればまあいいよね
いらんものが追加され、支払うお金も追加されるのは泣き寝入りだものね >>800
流石に1速で走行するってほんと？
そこまでパワーがないの？？ スーパーで自分の64の車内チェックしてる
香具師がいるのが分かった時があった
その後スーパー前の喫煙コーナーでタバコ
吸ってやがんの
そいつが一服してる前でゆっくり誇らしく
MTを操りスーパーを後にしたよ >>813
それただの車上荒らしだろ
でもって香具師とか久々に聞いたわ >>814
マルチのクソ野郎を相手しちゃいけないよ 駐車場とかで自分の車の車内を覗かれてると気持ち悪いよね。 自意識過剰のジャングルジムニーがwwwwランクルならまだしもお前の軽自動車なんかのぞくかよw ここは“ 香具師”とか”wwww”とかジジイしか使わないワードをよく見るな ジムニーは元々軽トラと同じ爺さんの山用道具車それをニワカの餓鬼がATで乗ってる事が異常 ランクルは、日本向けにMT設定が無かった。
(グローバル向けはMT設定有り) 今はマニュアルないんだね
あってもあの豪華絢爛な車には合わなかな？
昔は80系をマニュアルで乗ってた >>822
ランクル200は、日本向けはMT設定無し。
需要が少なかったからかも。
ランクル300は10速AT採用で、
MTの意義すら怪しくなってきた。 窓から見える駐車場に乗らない時はボディカバー被せてるジムニーいるけど
そんな車じゃないだろうに >>824
桜島の灰が市内に降る風向きの日は、みんなそうしてるみたいだが >>819
それは昔のジムニーだね
いまはメーカーもそんな層向けて作ってない 苦戦といえば三井ダイレクト なんてったって
三井ダイレクト安心センター東京のO 渡り鳥。
こんなバカさらしたら生きてけないな。
三井ダイレクトはやめとけよ
不必要。
ついでに三井ダイレクトも必要なし。
http://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695453129.html
三井ダイレクト安心センター東京OとS総合法律事務所のI
被害者の会設立
被害者大集合
被害者集団訴訟
この全く違う二つの車両を同じ車両だといいはる
三井ダイレクト安心センター東京のOとS総合法律事務所のI
お前らどんだけアホ？
笑われてろ
三井ダイレクト安心センター東京のO
S総合法律事務所のI
お前らまだいるのか？ ランクル200、300は急激に車体の価格が高騰したものね。
300は10速度AT・・・すごい！
これMTだとしたら12速くらいになるのかな？（うるとらクロスミッション化）wwwwww
もうこの車で泥んこあそびはできないね。 連投すまんです。
当時のランクル80系には、
ABSもエアバッグもブレーキLSDもなかった。
そう考えると今のジムニーは約180万円の車なのにすごいよね。 >>828
23だけは乗らない
おまえら山入らないニワカATはハスラーで十分 >>832
でもATなんでしょう？
アスペの方ですかぁ >>831
困ったね。富士山がすごいのか？ジムニーのパワーがないのか？ クロカンでもよほど上手な人以外は今時のATの方がいいって聞いたよ 選択肢にATだけは無い
特に64の化石4速ATだけは絶対無い 雪にハマった時にMTなら車を振って簡単に脱出出来ることが多い
でもATではそれが出来ない
だから自分はMT派
人それぞれ使う環境が違うから他人様がどっちに乗ろうと気にならない 新型の86やBRZなんてATばっか売れてるから
ジムニーでATなんてなんともないよ
ただし職場の同僚なんかには影で馬鹿にされてるぞ
車に興味ない女子社員達も86やBRZやジムニーでATwwって
さっそくBRZのATを新車購入した男性職員は皆から馬鹿にされてイジられてる 自分はMTだが
実用や日常使いの点だけで見ればATでいいんじゃね？とは思うが
遊びや特殊な地形を走る以外のシーンでMTじゃなきゃダメなのって事はまず無いかと
それ言い出すとジムニーって車の特殊性に行き着くがどこでライン引くかは各々の判断だし
自分は単純にAT乗ったことないから流れで何となくMTってだけだ ジムニーはオフロード走るために設計された軽四駆だ通勤や移動用のATが便利ならハスラー乗れ 富士の道は知らんが山道では一速はそれなりに多用する
登坂能力ではなく曲がりくねっててセコだとスピード出過ぎるってだけ
それは舗装路であってもというか舗装路の方が危険ってケースもよくある
山奥の舗装程いい加減なものは無いからね
一般道のつもりでカーブに侵入すると腹下ガッシャンよ MTAT実用だったらどっちでも良いとは思うんだけど。
車種によってはカッコいい悪いあるよね～。
AE86買ったって聞いてATだったらどうよ？（そもそもAT見たことないけど)
180とかRX-7とかも時代がまだMT全盛の車だからってのあるけどATとかダッサ！って言われる時代だったしなぁ。
64のATは造りが旧いからMTの方がある意味運転も楽だと思う老害です。 MTかATどっちがいいかって永遠のテーマなのかも？
昔、日帰りでスキーとかにいくときに往路はMTがよくて、復路はATにならないかな・・・
などと、無理なことを思ったことがある。wwww
登板路や、急な加速が必要なときにMTでシフトダウンするのは、めっちゃ気持ちがいい
のだけどね。 >>846
いや流石に今時のスポーツカーでATダメってのはあり得ない
あっちは研究が進んでそこらのプロドライバーですら叶わない制御行うようになって
速さを求めるという一点なら素人がMTをどう弄ってもATに負ける
MTはあくまで楽しさを求める物と
ジムニーとはちょっと事情が違う 今時のATなら分かるだから何で4ATなんだと余計に思う訳だろ？CVTにしなかっただけマシなんだろうけど >>836
MT車乗りなれてる人は慎重なアクセルワーク上手いからATでも良いけど普段からAT乗りの奴はアクセルワークどうなの？ 新古車を購入して納車待ちなんですけどスペアタイヤは付いていたのは確認しました。新たにスペアタイヤ分のタイヤも購入したのですが純正のままではブラケットは付いていないのでしょうか？ホワイトレターのタイヤなので表向きに付けたいのですが付けれるのか心配で... 当時、会社の先輩がPS13のK'sに乗ってて、コレがＡＴだった。
ちょｗパイセンｗｗシルビアでＡＴってｗｗｗって言ったら
「13乗りが全員走り屋じゃねーんだよ、俺は2ドアスペシャリティに乗りたいの。」
って言われたのを思い出した。 >>854
なっさけないなーって言えばよかったのに >>854
その先輩は正しいな
13シルビアをデートカートして乗るならATで、空いてる左腕は彼女の肩にでも回した方が様になる
目を三角にしてギャンギャン走り回りたいッテならMTだけど
ま、上手けりゃATでも楽しい
若き日のウナ丼
https://youtu.be/bIAeeOTm6Q4 >>857
MZ21乗ってたぞお
514阻止押さえられちゃいました2021/08/21(土) 22:37:37.40ID:62NecZLE>>516
ヨコハマタイヤの人へ
GEOLANDAR X-ATの
6.50R16
サイズお願いいたします。
おやじ
って願い事綴ってたら
願いって叶うんだよなあ
ヨコハマ様がスタッドレスで出してくれた
＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／ 547阻止押さえられちゃいました2021/08/22(日) 09:31:54.43ID:+g/9hfHM
ブリヂストン 様
そてとできれば6.50R16の
ブリザック出してください！
とか
みんなココはメーカーの人も見てるぞおお
願い事書い事書いた方が良いよ！！
（●＾o＾●） >>853
新古車のグレードと価格参考に教えてください >>853
物によっては車検通らなくなるから注意な >>841
課会に真っ赤なえMR2で颯爽と現れた奴に事務のカワイ子ちゃんが
「カチャカチャするやつじゃないんですね？」
ってグーの左手横に振った時の空気思い出した。
続けて両親と実家住まいなのに唯一の車がこれって言って、「ひとりお留守番ですね」
と、遠まわしに彼女居ない認定でトドメ刺してた。 >>858
貴重？な動画ありがとう
おもろい！昔からやってるんですね。 未使用車とか新古車とかって10まんぐらい割増だけど買いなんかな？
おじさんは1年も待ってられん！ >>867
ディーラーで買ったけど・・・長いよ1年！と思う
（ちなみにまだ待ち中）
しかも1年で納車されるとも限らない、その逆も。
どんぴしゃ車体仕様だったらありなのかもしれない。 ケーブルセットで新品が14000円だったからスロコンってやつ興味本位でポチってもうた
よくよく考えたらいらない気もしてきたけどスロコンのレビューとか使用感めちゃくちゃ評価いいからキャンセルするか迷うわ >>867
今までの経験で判断しろよ
俺は２年後発注の予定だったけど法規がガチャガチャしてきたんで
先月に予約契約してきた １年待ちなんて余裕ｗ >>869
製品がわからないけど14000円ならお買い得じゃん？ >>873
pivotのやつ
結構つけてる人いるみたい >>869
付けたら変わるよ
でもすぐ慣れて
速くなってる気になるよ
(*´▽｀*) >>875
二速発進でエンストしなくなる？
一速だとすぐにシフトチェンジ必要になってうるさいから基本二速発進してるけど、2年乗っててもアクセルの踏み込みがたまに足りなくてエンストする時ある
それがpivotで改善してくれるならありがたい >>876
2速発進しないから分からないけど
1速発進ならエンストすることないかな
だからPIVOTで改善するのかは分からないけど
軽く踏んでエンジン回るようになるから
ある意味改善するかも
（●＾o＾●）
知らんけど 2速発進はデフォだけど、ローで出てもエンストする人はするやね。
クラッチ足首で踏んでるんじゃね？ タイヤハウス内のラダーフレームの横穴って塞いでおいた方がええのんか？ >>880
それ塞ぐと錆びるよ、湿気が抜けるように開放してる。
塞いだら生暖かく笑われる。 >>858
俺もそう思う 元々あの売れたシルビアは走り屋御用達でもなんでもなかったしターボ車も雑誌では叩かれてた もともとそう言う目的の車だしな
手頃なFR車がない時代だったから車好きが飛びついたんだよね >>872
AGSが出てもいらねーよ シンプルなMTが良い
今までの自分名義の車は全部MT
仕事でAT乗るけどバックするのにピーピー煩い >>812
自分で走ってみろよ。
ちなみに、女、子供が走る富士スバルライン、富士山スカイラインではなく、ふじあざみラインだからな。
406 名前： 阻止押さえられちゃいました [hage] 投稿日： 2021/08/07(土) 08:57:33.80 ID:+SkWlfF5
おまいら、有史以来、石化燃料を燃やして内燃機関のある乗り物に乗れたのは
昔でもなく未来でもない今世紀に生きている、おまいらだけだ
この地球至上、長い歴史の中、「エンジン」と呼べる乗り物に乗れたコト、貴重な体験を感謝し
そして誇りに思うがよい
おそらく、おまいらの孫の代にはもう誰ひとりとしてこの「エンジン」がある乗り物には乗っていないだろうから >>859
シルビアは元々その用途の車だぞ。
プレリュードの後追い企画だ。
若者向けのデートカー。 >>890
車検は関係ないけど不具合出ても保証されない スロコン付けりゃ、ビンビン回転上がるからそら燃費悪くなるのは自明の理だろ。アクセルガンガン踏んでるのと同じような事だから。オレは必要な時にガバッとアクセル開ければ良いと思ってるしあまり燃費悪くなるのもイヤなので付けない派。 前のハスラーの時はスポーツモード？みたいなのは燃費悪くなったけど、
逆にジムニーは燃費良くなったよ。 >>887
すまん。ジムニーがまだない。
きたら行ってみる！けど、1速で登坂だと後続車に迷惑かけないか心配。。。 >>841
BRZは７割りMTだぞ
８６はまだ売ってねーし
嘘吐き 【訂正】
>>841
BRZは７割りMTだぞ
８６はまだ売ってねーし >>894
ただここでも報告あるようにスロコンいれたら寧ろ燃費改善したという報告もあり
(レスポンス、パワー等においても)
そういう人はノーマル時加速の鈍さにアクセルを過剰に踏んでいたがスロコンにより適切な量を開けるようになったのでは？という話 >>885
ああいう見た目と拘りのみのエクステリアは付ける人だけがコストパフォーマンス度外視で付けるので
数が出ない&メーカーとしても儲けどころの商品ではある 特にマニュアルなら加速の鈍さに巡行時4速をメインにしてたのを4～5速をメインにできるようになって
全体的には回転を抑えられてるってオチもあるかもしれん >>899
アクセルワークは奥が深いね。
①スロコンなし：加速しない→えい！べた踏み→ちょっとおくれてアクセスじょじょに全開
②スロコンあり：アクセル操作にリニアに反応！→無駄にアクセスを開かず運転手の意図に適切に応じて開く
なので結果的に燃費が良くなる人もいる？てイメージかな？ 誤字すまん
アクセスじょじょに全開 → アクセルじょじょに全開 そういえば今日JB64AT契約したけど、マイチェンが近々あるから俺のが納車される時はアイスト付いて少し価格上がるけどアイスト付けたことによる減税でトントンぐらいになる言うてたなー
アイスト付けるならデイライトも付けて欲しいけどデイライトは無いってハッキリ言われたわ >>904
ジムニーはMTだろが！
注文変更しろや >>907
>>889に にわかって馬鹿にされちゃうぞｗ アイストって意味ないからなくなったんじゃないんか？またつくの？ >>900
リフトアップは見た目と拘りとか無関係なのか？ｗ 俺は64はATでもMTでも好きな方乗ればいいと思う。人それぞれ
メインの普通車はもちろん2ペダル
ただ今まで趣味車はずっとMTで64はスタイルも内装も良いし当然MTを選択したが試乗した時シフトフィールが自分好みでなかったら買わずにスイフトスポーツ買ったと思う
加速悪いのは仕方ないがシフトフィールの気持ちいい楽しい車だ スイスポはダブルコーンシンクロなんだからそりゃ超気持ち(・∀・)ｲｲ!!だろが
ジムニーのMTでシフトフィールとか語るのかよ スイスポは踏み下ろしペダルが評判悪いだろ
トラックみたいとか これでも23のシフトフィールより随分マシになったぞ >>916
FR独特のワイヤーでなくシャフトを介しての気持ち良さってあるだろ
確かにスイスポやタイプR系はシンクロもトリプルやダブルで素早いシフトも可能だけどな >>905
>加速増量補正を使うかどうかが大きいと思う
OBD2で空燃比表示できるやつを見てると
今の車は加速増量なんてほとんどしていないよ ６４ATって、街乗りには向かない設定なんだと思う
で、ガレ地とかならATの方が有利だし
MTは燃費はいいし、高速でも流れに乗れる
荒地なら４WDでLoにすればいいだけだろうけどATよりはしんどそう >>904
マイチェン前の滑り込み注文失敗したか
もう少し早ければ今の価格での注文で値上げ分の差額は値引き、減税分は自分の税金支払いが減るだけだから得になったのに 街中で見かけるパジェロミニってほぼATだわ
しかも錆だらけで汚く乗ってる奴が多い
MT乗れない連中がジムニーの代わりに
買ってたんだな >>924
そんな考えになるのはATしか乗れない君が下手なだけでわ？ >>924
MTの横に乗せてもらったら加速感の違いにビックリすると思うよ。
0からのダッシュ力も全然違う。 >>924
>ガレ地とかならATの方が有利だし
まったく有利じゃないから ２３の時はＡＴなら左足ブレーキでタイヤ抑えつつ右足アクセルでトルク掛けるテクが使えたが、
６４のアクセルバイワイヤーはブレーキ踏んでるとアクセルがキャンセルされるからな。 みんな
そろそろスタッドレス用意しようぜ
(*´▽｀*) 第648回：「スズキ・ジムニー」と茶の世界が融合 京都の職人が手がけた“和のビスポーク”の世界
https://www.webcg.net/articles/-/44468 >>930
知らんかった･･･それでyoutubeのMTAT比較動画のコメで
気温ガーとか回転数ガーとかAT乗りがファビョるのか。
ＭＴもアイドルスタートしないとＡＴさんが荒らすんだと、うｐ主が嘆いてたっけ。
10年落ちたらMTしか値段つかないかもな。 ATの妄想オタクは黙っててくれんかな
レベル低すぎて反吐が出るわ
なんでATの下手くそがジムニースレにいるんだよ
しかもがれ場に行ったこともないのにガレ地ではAT有利（キリッ
とかほざくんだぜw
しねよまじw >>928
必死になったとき以外は間違いなくATと大差はないよ むしろ通常運転だとATのがスムーズで早いかもな
本当に必死になればの話な w
体感で加速感は大して変わらんよ
ATでもベタ踏みすればビックリするよ >>937
軽のATの加速でビックリする人限定じゃないか？
MTは3500～600位まで回してスタートするだけで必死のATより全然速いよ。
MTが時速100キロに達した時にＡＴは80ｍ後方を走る計算、アイドルスタートでも
60m以上差が付く。 MTは凄く上手いヤツ以外は宝の持ち腐れだよ
クロカンでMT上手いヤツは少ないよ
私は下手です >>940
そういう人はATにすればいいじゃん、誰も咎めはしないでしょ。
MTに乗らずにMT操作の上達は一生しませんけど。 >>937
試乗車でATベタ踏みしたけど
ありえないほど遅くてMTにしたわ
4速ATが速いわけないんだけどね
4速ATでビックリする君は幸せ者じゃない？
そんなどん亀で満足できるならw ジムニーだけはMTだわ
ATなら他にもっといい車あるだろ ATのベタ踏みが早いって？
ナイナイ！ めちゃくちゃ遅くて五月蝿くて違和感しか無い >>943
ATのお前がねw
４速のろま
他の車種に公道で迷惑かけないようにベタブミすれよ
あ、うるさいか４速しかないから唸る唸る >>946
お前ら勘違いしてねーか？
誰もATが速いとは思ってねーよ
前レスにあったMTの加速感にビックリするくらいならATのベタ踏みでも大差無いと言うことだ
本当にお前らジムニー乗っとんの？？ >>948
ATのベタ踏みにビックリするって言ってたじゃん
違和感にビックリでしょ？ ATでもMTでも良いよ
ジムニーなんだから
おやじ(*‘ω‘ *) ニワカの餓鬼じゃあるまいしMT一択
ジムニーだから ベテランのジジイよりニワカの餓鬼の方が
生産性あって社会的価値あるけどな
チンコもちゃんと勃つし 5ドアジムニーが出てシエラざまーとかいう奴がいると聞いてやってきますたw5ドアなんか出ねーよ夢見てろw64乗りw おっしゃる通り今回の新型ジムニーはどう見てもオーバーフェンダーありきのデザインですよねw６４乗りはくれぐれも違法改造しないように我慢して乗りたまえ シエラも64と同じ4ATだろ？ぶっちゃけ2型3型で5ATになるの目に見えてね？ >>959
縦置きこれしかないし、単独で開発するのも無理、流用もスペース的に無理なんよ。
シエラの４ATも性能上限ギリでパワー上げる人は耐久性考えたらMT選ぶしかないっぽい。 マイルドスピードのオフ会の動画見てたら
ATなのに5speedのエンブレム付けてた64いたな
オフ会来てる人達どんな顔して見てたんだろう >>960
置けないとなるととりあえず5AGS車出してみる感じかな？ >>963
AGSは壊れたらユニットごと交換だし信頼性の面でどうだろう？ アルトのAGSは数ヶ月乗ったけど酷かった
パドルが付いてたらギリマニュアルモードで乗れるかもしれない 得意先に遊びに行ったら社長宛てにいすゞの先客があって
ナビ５を勧める営業さんに「うちは健常者だから普通のでいいよ」的な事言った。
まぁそういうシロモノなんだろうけどｗ >>953
>ジムニーだから
いやいや軽自はMT選択出来たらMT一択だろ 昨日、うちの会社やっと夏ボーナス支給
62万、前年比約2%減
コロナ禍の所為だなー 代車でワゴンRのATに乗った
燃費がいいのに感心した あと広い
でもやっぱATはつまらないし、なれないせいか疲れる
ジムニーは良くも悪くも車重の重さと、あとターボの加速感、つまりワンテンポ吹き上げが遅れる
それを安定感とか言ってもいいかもしれない ジムニーやワゴンRのような実用車に面白いもないだろう
便利さで語れよ >>973
走らない、曲がらない、止まらない、人乗れないジムニーに便利さを語れとな ジムニーを必要とするフィールドが特殊だということだろう
ジムニーの便利さを語れないのはファッション勢 歳を食ってくっと、ややこしいモノや手間のかかるモノを好むのは
昔からの摂理ちゃうか
DAPよりレコード
自動製麺よりも手打ち 日本の地形において便利さ語るなら四駆の軽トラ一択で
軽トラで走破できない所はそもそも車が入って行くような場所じゃなく
そのような場所にあえて乗り込むのは趣味の領域であって便利さ実用性とはまた別のものだと思う 軽トラは荷物を運ぶための車であって不整地を人が移動する事を目的とするなら耐候性の高さでSUVが勝る 便利に思う事なんて人それぞれの価値だろw
それを使えるかどうかはその人の能力次第
昔から言うだろ馬鹿と鋏はって >>981 は下手くそなんだろうな
ウインカー操作なんて体が勝手に動くが、マニュアル操作も同じ
下手な奴にはきついのか
運動音痴可哀想に ジムニーが6速AT採用なら、
MTの意味は薄れる。
実現は難しいだろうけど、、、 >>987
では立てますね
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