【スズキ】JB64ジムニー☆159【現行新型】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 手が届く本物のオフローダー、スズキ・ジムニーの確かな手応え
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2021/08/14/suv-17980002815013/
走りの面では、ジムニーに搭載された660cc3気筒ターボ（64ps）のパワー特性がなだらかになり、1.5リッター・4気筒（102ps）のジムニーシエラを含めて、サウンドが滑らかになったことに気づく。
キャラクターを考えると動力性能は必要十分といえる。
乗り心地も確実に向上しており、普段使いしやすくなった。
オフロード性能は、期待を裏切らない。
ラダーフレームが衝撃を受け止め、長いストロークを持つサスペンション、200mmを超える最低地上高、限られた力を増幅してくれるローレンジがチームを組み、道なき道を着実に走破していく。
ハードなシーンに愛車を持ち込むユーザーは限られるだろう。
しかし本物志向のヘビーデューティな手応えは、オンロードを走っていても伝わってくる。
唯我独尊ともいえる独特の存在感は、今後も多くのファンを引きつけるに違いない。 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
https://i.imgur.com/T5LJoHo.jpg
床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
https://i.imgur.com/KuBpn4c.jpg
茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
https://i.imgur.com/qVaRXHh.jpg
https://i.imgur.com/M5XuJn7.jpg
https://i.imgur.com/bO1ojUR.jpg
前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
https://i.imgur.com/sJLTlw7.jpg
ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
https://i.imgur.com/CUI0z0E.jpg
https://i.imgur.com/XdSvE0P.jpg
茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
https://i.imgur.com/Gh49FAY.jpg
シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
https://i.imgur.com/ub1YALw.jpg
合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
https://i.imgur.com/bSolA5u.jpg
https://i.imgur.com/EIR8VpH.jpg おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 1人乗りのスズキ「ジムニー」発表！ 専用マシン満載「4WD×珈琲」最強車とは？
https://kuruma-news.jp/post/419645
ジムニービーンズは、イギリスに投入される2人乗りの商用仕様「ジムニーLCV（ライトコマーシャルヴィークル）」をベースに、イングランド北東部の都市 ニューカッスル・アポン・タインのブレイドンにある老舗の「コーヒー・ラティーノ」によって、カスタマイズされました。
改造は広範囲におよび、フロア後部にはLPGタンクも新たに搭載されているといいます。
コーヒー用に、57リッターの水タンクと3M社のフィルターシステムを搭載。コーヒーメーカーには、同時に2種類のスペシャルティコーヒーを提供可能なFracino社の製品が採用されました。小型冷蔵庫も積載され、牛乳の冷蔵保蔵にも対応しています。
各種システムはパワーインバーターによってガス・電気で稼働でき、予備電源として25A／H12Vバッテリーをふたつ搭載しています。
なお、コーヒーメーカーや水タンクをはじめとした各種機器の搭載により、乗車定員はさらに削減され1人乗りとなりました。
https://i.imgur.com/VzINj01.jpg
https://i.imgur.com/lKPdvew.jpg
https://i.imgur.com/HGQbqAE.jpg スズキの本格オフローダー「ジムニー」「ジムニーシエラ」が一部仕様変更！ 全車にオートライトを標準装備
https://motor-fan.jp/mf/article/12665/
9月16日、スズキは卓越した悪路走破性を誇る四輪駆動車「ジムニー」および「ジムニーシエラ」の一部仕様変更を実施し、10月20日に発売すると発表した。税込車両価格はジムニーが148万5000円〜190万3000円、ジムニーシエラが179万3000円〜208万4500円。
このたびの一部仕様変更では、スズキ セーフティ サポート非装着車にもオートライトシステムを標準装備したほか、4速AT車に停車時アイドリングストップシステムを追加。また、「ジムニー」にはスペアタイヤロアカバーが追加されている。
なお、「ジムニー」、「ジムニー シエラ」は、経産省や国交省などが普及を推進する「サポカーSワイド」、国交省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS2）認定車」、「ペダル踏み間違い急発進抑制装置（PMPD）認定車」に該当する。 「スズキ・ジムニー」が欧州で復活！ でもシロウトは手を出すな!?
ttps://www.webcg.net/articles/-/45179
スズキ・イタリアの公式ウェブサイトを確認して驚いた。ジムニーが欧州市場に復帰しているではないか。
しかし「Jimny」ロゴの下に、小さな「pro（プロ）」の文字が加えられている。新たな名前は「ジムニー プロ」である。スズキ・イタリアのプレスリリースを確認すると、この国での市場投入は2021年4月だ。
https://i.imgur.com/vcLP8Jz.jpg
話を聞くうちに筆者が考えたのは、前述した商用車としての法的な使用条件は、自営業者が多いイタリアゆえに十分に言い訳が立つ人が多いだろうということだ。また、たとえ2座であっても、イタリアの地方都市には複数台を所有する世帯が多いから、それほど不便を感じないことは確かだ。
以上の意味で、たとえ商用車になってもジムニーは一定の人気をヨーロッパ市場で獲得すると筆者は予想している。2021年夏、にわかに現行ジムニーを見かける頻度が高くなってきたのは、その兆しかもしれない。 ジムニーで林道走行の魅力に取りつかれた安東アナが語る！ 「ジムニーがニッポンの宝である5つの理由」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/329055
これまで数多くの愛車を乗り継いできた生粋のクルマ好き、そして何よりもクルマを運転すること自体が好きな「カーガイ」として知られるフリーアナウンサーの安東弘樹氏。現在はCOTY選考委員を務めているのだが、安東アナが最近、ハマっているのが林道ドライブなのだそう。
その魅力は、自然のなかを走行する「スリル」と、クルマで自然のなかに入って行くことによる「癒し」なのだとか。その相棒として、安東アナは自身の趣味用グルマに歴代45台目の愛車となる現行型ジムニーを購入した。そんなジムニーの魅力はどこにあるのか、安東アナが解説する。
https://i.imgur.com/3sYCkBH.jpg
1 「本物」であること
2 誰もが認める、そのデザイン
3 実際の悪路走破性の高さ
4 数多くのカスタムパーツ
5 悪路走破性だけではない信頼感 発表!!【印象アンケート】スズキ ジムニー5ドア…市場での成功を8割が予想
ttps://s.response.jp/article/2021/09/12/349394.amp.html
「気に入った」が78％、「こういうのはちょっと」が22％、市場で「売れる」が84％、「売れない」が16％となった。この手の車にはコンサバなファンが多く、変化が熱狂的に支持されることはない、でも人気は人気、といった印象だ。
3ドアボディのみだったSUVが5ドアを設定して大ヒットした例は、初代ランドローバー『レンジローバー』が有名だ。近年では、ジープ『ラングラー』が5ドアを設定し、マーケティングのメインに据えられている。
『Spyder7』によるとスズキ・ジムニー5ドア仕様は、ジムニー海外仕様、日本でいうジムニーシエラをベースに開発されるという。全長はシエラより300mm延長され3850mmになり、全幅は変更なく1645mmをキープ。ホイールベースは2250mmから2550mmに伸びるとが予想されている。全高、及び最低地上高に変化はなさそう。 世界で愛称が異なるジムニー！サムライ・カタナ・カリビアン…なんと軍隊仕様も
https://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/jimny-compatibility/
サムライ（侍）
https://i.imgur.com/mepAvWI.jpg
1985年に北米にて輸出されたジムニーの車両を10cm広げた車両（ベースモデルはSJ413）として登場した車両に「サムライ」のネームプレートが設定されています。
カタナ（刀）
https://i.imgur.com/2AN9RFy.jpg
1,300ccモデル（ジムニーシエラ）がベース車両となるインドネシア現地で生産されているモデルに「カタナ」のネームプレートが設定されています。
カリビアン（カリブ海）
https://i.imgur.com/XZYYQFg.jpg
「カタナ」と同様、タイ現地で生産されているモデルには「カリビアン」のネームプレートが設定され、現地でも非常に人気があるようです。
ジプシー（移動型民族）
https://i.imgur.com/v0q9BUM.jpg
マルチ・スズキ・インディア（スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社）が生産しているジムニーにはベース車両を延長した「ジプシー」が存在します。
軍隊仕様（インド軍仕様）
https://i.imgur.com/mWbUdb4.jpg
先ほど紹介したマルチ・スズキ・インディアが生産する「ジプシー」はインド軍仕様としても生産がされています。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜天ぷらﾝｶﾞｯ!?
☆ ジムニーオーナーとファン、ジムニーに興味を持ってここを覗くあらゆる人々にとって
愛情あふれる伝統のテンプレは好ましいもの テンプレ消してネガキャン捗らせたいいつもの人だけがしつこい主張を繰り返します まあ主張というより難癖ですが
荒らしはほっといて楽しくジムニーの話をしましょう スズキ ジムニー 5ドア仕様はホントにデビューする！？ ジムニーシエラ ロング版を徹底予想、登場は2023年以降にずれ込むとの説も
https://autoc-one.jp/scoop/5010418/
https://i.imgur.com/JQ7Bu3T.jpg コロナと半導体の騒動がなかったらロングとっくに出てただろな サイドステップつけている人、使い心地はどう？
乗るときはいいけど降りるときに踏み外しそう 乗り降りもあるがどっちかというとサイドステップはオフでボディ下を守るためにつける 車体からはみ出ちゃダメだし
はみ出さないとステップの意味ないし ジムニーは納車まちなので、他車での経験より
「サイドステップ」があると、サイドステップを乗降の度につかわなくとも
ぬかるんでるところにとまったときに、ドアをあけて一度サイドステップの上に
たってから、ぬかるみをまたいでおりれて便利
乗るときもしかり・・・
納車後に一番ほしいパーツなので、ついつく反応してしまった。 偽スレでバラされた途端に本スレ荒らしが始まるわかりやすさ
522 阻止押さえられちゃいました sage 2021/11/21(日) 17:48:53.43 ID:Qu4nuqMl
>>518
妨害むなしく本スレどんどん延びて☆159になっちゃったじゃないか
またしてもテンプレ消せなかったダメハツ爺の無能ぶりが切ないわ
元請け電通と中間業者達にブチ切れられてネガキャンバイト解雇されるんかね？ >>85
グロ貼るなよ
気色悪い奇形児
晩飯が不味くなる >>88
自分で貼って自分でレス
毎度お疲れさまでございますｗ サイドステップつけてみたいけど、実用性と車検対応のバランスが難しそうだね ジムニー乗りには二通りの意見があるよな
軽だからジムニーという層と
これだけ重くなってターボ付きでも660ccではどうにもならないしょうがないからシエラにするかという層 エスクードも初期型とは比較にならないくらいどんどん肥大化してしまったしな
ジムニーは一度徹底的にダイエットをした方が良いよなw 雪国じゃシエラに軍配が上がるんだよな
軽ジムニーしか乗ったことない連中が
ちょっとシエラに乗ったくらいで能書き
垂れる
所有していろんな状況を乗り比べたら
シエラ一択 回さないと力が出ないのは辛いよな
雪道などの低μ路面では低速でしっかりとグリップさせて走らないとな ジムニーとシエラはエンジンとトレッドが違うくらいだよね？
室内は一緒だし
海外で国内仕様の660ccのまま売らないのは何でだろうね？
ターボだと海外ではメンテナンスできないの？
欧州だとダウンサイジングターボとか流行ってるのにね？？？ >>107
日本だと軽規格で税金が安かったりとか恩威あるから軽が売れる
海外だとそんな規約無いから660ccだろうと1500ccだろうと税金同じ
車体価格にそんな差が無いなら、そら1500cc選ぶよね 軽規格の無い海外じゃ660ccのメリットないからな
ターボつけてもやはり力が足りないし途上国では当然メンテの問題もある 1番はメンテだよな
おまいらみたいに3000kmじゃオイル交換しないだろ
平気で2、3万キロ乗りそう そういや、海外で軽トラが大人気なんて話を見た
軽規格の斜体が人気になるのは分かるが、エンジンも660ccなんじゃろか 税金保険その他諸々ジムニーと同じならシエラなんだがなぁ >>90
車検時は外すからいいとして
中途半端な出幅だと降車時にステップの端に足を乗せてズルんと踏み外しそうで購入に踏ん切れないワイ オーバーフェンダーって格好良いと思ってる派と
クソだせえと思ってる派に分かれるよね。
個人的にはジムニーは無い方が良い。
ジムニーは唯一無二の軽規格だから良いのであって、
シエラは仕方なく普通車規格にしてるイメージ。
オバフェンもGクラスへのコンプ丸出しみたいでなんかヤダ。 オーバーフェンダーって格好良いと思ってる派と
クソだせえと思ってる派に分かれるよね。
個人的にはジムニーは無い方が良い。
ジムニーは唯一無二の軽規格だから良いのであって、
シエラは仕方なく普通車規格にしてるイメージ。
オバフェンもGクラスへのコンプ丸出しみたいでなんかヤダ。 自分がカッコイイと思う車に乗れば良いよ
人間だもの カッコイイと思ったので左右2本出しマフラーにしたった 4本出しもカッコイイしセンター3本出しもカッコイイ >>116
オバフェンはオバフェンで良いとは思うんだよ
ただジムニーの場合は（言い方なんだが）シエラって目の上のたん瘤がおって
オバフェン付けるぐらいなら最初からシエラ買えよの一言で断じられてしまうのが何とも 自分の時はシエラ納車に２～３年とか言われたからあり得んわと
購入検討から脱落したけど
世間にこうまでシエラが多くなるとな
シエラ風ジムニーに寄せるカスタムはし辛い環境になった >>116
Gにコンプってのは君の個人的価値観だろう
いまいち理解できんわ >>118-119
いっぱい出すといいことあるの？ 黄色ナンバーとか勘弁
死んでも乗りたくない
男の軽のりって余裕ない人間丸出しの運転する輩みたいなの多いし
弄っても必死でコンプ埋めるべくやってる感じがにじみ出てクッソダサい それなりの金出して４人しか乗れない軽と同じ広さの車とか要らんわ
前の型のシエラ売れ行き考えたら現行シエラ乗りこそミーハーの極みだな >>127
こういうシエラ乗りのクセにジムニースレに来て
自分語りのレスする頭のおかしさを気付かないんだよなぁ 自分はジムニーは軽規格の本格四駆って部分にアイデンティティがあるって考えてる類なので
軽の象徴である黄色はむしろ隠したくないと思ってる
仮に純粋にデザイン面でのマッチングで白の方がいいと思って白黒ご当地ナンバー付けたにしても
黄色の縁取りをフレームで隠すような真似はしたくないな >>108
1500にすると燃費が悪くなるから660を選ぶ >>130
でも一般はそんな難しいこと考えないでしょ
選べるよって言われれば「じゃあ白で」ってなる >>130
↑
コンプレックス丸出しでキモイ
選択肢があるんだから、好きなのにすればいいだけ >>133
好きなのにすればいいなら>>130のポリシーも認めてやらないとおかしくね？ >>135
到底好きから来る拘りには思えないんじゃね？？ 黄色がデフォルトなら黄色で良いじゃんと思う。
別に普通車コンプレックスみたいなの無いし。
単なる車の仕様の話なんだから。 >>135
勝手に考えがあれば黄色のままにしてればいいのに
黄色縁は隠したくねーとか
軽の象徴は黄色だとか持論を長文で書くのがうざい
お前もまとめて消えてろ >>140
軽の絵柄ナンバーが黄色の縁取り
初めて見たときビックリした、まあ住んでいるとこの管轄は絵柄ナンバーないし そもそも日本のナンバー自体ダサいんだからそこんとこから変えてほしいｗ >>137
ジムニー界のアイドルkonatuとそのおじいちゃん
コナツの乗る黒のjb64はシーエルリンクで2インチリフトアップ済み
jb64のオーナーならこれぐらいは知らないと >>144
ご当地ナンバーは全国どこでも好きな地域の物をチョイスはできる
ただあくまで柄と登録地はセットなので地方の絵柄えらんでおいて
東京ナンバーにとかは× ご当地白黒は白黒とは名ばかりで実質白ナンバーみたいなもん
（黒部分が薄すぎて間近でじっくり見ないとまずわからん）
決まった場所にマークもないのでパッと見た目はオリンピックナンバー
より白に近いが
ただ問題はその絵柄で
ダサいか厨二かの二択しかなかった気がする ドラゴン（出雲：八岐大蛇）にフェニックス（飛鳥：朱雀）
おっちゃんにはちょっと辛いなぁ 福井もなかなかキてるな
葛飾もDQNの香りが漂うw >>153
なんでマスク外すの？
ジムニー女子とか無理やろ >>162
葛飾ナンバーはオシャレなのかどうなのかという微妙なライン ジムニー利用してネットで金儲けすれば色々言われるのも当然でしょ
守ってあげたいならマスクさせてここに画像貼るな どうでもいいユーチューバーの画像わざわざ貼るのも叩いてるのも同じ奴だろ 専スレでも立てて勝手にやれよ
ここに持って来んなウザい ジムニー女子で可愛いと思うのは
え●かって人だけ
ジムニーよりも自分を写したいような白鳥沢レイ子似の人は見ないようにしてる そういうのも含めて他でやれっての
ユーチューバーなんてどれも中身似たようなもんだろ >>171
いいから早く精神病院行けって言ってるだろ う゛あ゛ぁ～～
メンテ後のコーヒーうめー
インスタントだけど 彡 ⌒ ミ
⊂（#・ω・） 誰がハゲやっちゅーねん！！
/ ノ∪
し -J |l| |
人ペシッ!!
彡彡ミ > コンバートEVは、ガソリン車のエンジン部分をモーターに置き換え、ガソリンタンクの代りにバッテリーを搭載したものだ。興味深いのは、モーター駆動のEVは、インバーターの制御さえしっかり行えば変速機（トランスミッション）は必要ない。だが、手作りEVやコンバートEVは、トランスミッションはベース車のものをそのまま残すことが多い。 > ジムニーのEVも、トランスファーやアクスルは前後ともノーマルの機械式だ。車内にはシフトレバーとトランスファーの切り替えレバーも残っている。完全電子制御の4WD EVは4輪を個別にトルク配分できるため、LSDや差動のロック機構などなしでもタイヤの空転を抑えることがきる。 > ジムニーのオーナーによれば、アクスルが機械式でも、モータートルクによって走破性はエンジン車より高いそうだ。逆にLSDなどを入れると、シャフトやベアリングがもたないという。 海外で絶大なカルト人気を誇るジムニー
メーカー製EV・HVを待たずして、かなり早い段階で多くのEVコンバージョンキットが出てくると思います >.176
ディーラーでメンテ待ち中に飲むコーヒーって
安物ってわかってても、なんかほっくりするよね。 35のおっさんだけどジムニー乗ってたらドン引きしますか？ 修行するぞ修行するぞ修行するぞ
プラド買うぞプラド買うぞプラド買うぞ
徹底的にプラド買うぞ徹底的にプラド買うぞ >>111
アメリカ国内の基地で沖縄から持ち込んだ軽トラ使ってた
ごく少数とは言え意外 39だけど乗ってるぞ
インスタなんかは若い人しか載せないから年寄りが少なく見えるだけだ ただ写真見てるとバックドアとタープの間のビミョーな隙間が残念なんだよね
ここだけ工夫して解決できたら即買いだなあ 雨の日もこんなタープつけてたらいろいろ捗りそうでしょ もう終わりだね
ジムニーが小さく見える
僕は思わずジムニーを
売り飛ばしたくなる
プラドは大きいね
いつかそう話したね >>217
23用でそんなやつあったがバカ高くて買わんかったわ >>225
4、5万したわボッタもいいとこだろw
そんなだから自作するやつもいたな いるか？よく考えろ
しまう時に車内も自分もびしょ濡れｗ >>226
うわ高っか！
そんなの買いたくないよねえ
>>217は22000円送料無料になってたよ >>230
これウェザーストリップとドアで挟んでドア閉めるの？雨どいあるから雨はまだましかもだけど洗車したら車内に浸水するだろ
ってうかきみ愛工房でしょ
まあこの僅かな雨よけが本気で欲しい人は買うかもね >>232
>>230の状態から、ボディ側も外して取り込めばいいじゃないの
中からできるでしょ ん？
>ってうかきみ愛工房でしょ
きみ愛工房ってメーカーなのかと思ったよ
中の人じゃないから笑 >>223
プラドがほしくなってしまったんだね。
そろそろフルモデルチェンジらしいよ！
車としては今が成熟期だけど、フルモデルチェンジして耐えられるかな？ こんな半端な端切れタープつけるくらいなら、
ロゴスのオーニングを後方につけるほうが良い。値段おなじくらい ミツバのプラウドホーン取付完了
64のスタイルに合うね >>217
>>230
へえ、ワンアクションでちょいとした日影が作れるのはいいなあ。 >>217
雨よけにも日よけにもならない布切れにこの値段笑える
もっと使えるオーニングやタープいくらでもある >>237
無駄にでかい図体と燃費の悪さ
実用性に反比例するアホみたいな車両価格と保険料
耐えられずにジムニーに乗り換えて、今は幸せな日々を送ってます >>244
237だけど、こちらもプラドからジムニーへの乗り換えなんですよ。（納車待ちだけど）
燃費と維持費がきつかった。 >>242
社運をかけた商品やで
5chで必死にステマ頑張るしかない ユタカメイクシートとマジックテープで自作したらええんとちゃうかレベル ジムニー乗りに傘は似合わない
レインウエアーでしょ
シートも防水にしろよ 2stから4stにするのに同じ出力を得ようとするとターボ付きになるのはしょうがないけど
重量がどんどん増えていくのはどうにかならんのか？
もっとダイエットしろよ ジムニーでキャンプする事がもう無理だろ
キャンプに合う車はもっとたくさんある 別にキャンプする事自体はジムニに４人乗りで行こうと思わなければ無理ではないだろ
テントを持参すれば良いだけだし
オートキャンプでなければ徒歩でザック背負ったってキャンプくらい出来るし オフコースは大昔のバンドですね
荒らしのダメハツ爺さんは55～60歳 どこが本スレなの？なんで連番飛びまくってんの？無能？ >>265
お爺ちゃん、ネガキャンバイトクビになっちゃうの？
重複スレで話題になってたよ
もっとがんばって！ もうダメハツダメハツ言ってる奴の方が嵐にしか見えないが 荒らしを咎めると嵐と言われる不思議空間
それが5ちゃんねる >>255
一回キャンプしに行っといで
ジムニーうじゃうじゃいるから 都合の悪いことは全部ダメハツ
お花畑かよw無能どもw ダメハツって言い続ける奴
執拗なAT叩き
陰湿な個人YouTuber叩き
XG叩き
これらはほぼ同一人物の精神異常者のしわざです。
リアルで犯罪を起こしませんように。 テンプレ立派だと嬉しいし気分アガルよね
粘着おじさんは一体何が気にくわないんだろ プラドはさすがに飛躍しすぎ
ひきあいに出すほうがおかしい プラドがどうとか言いに来るのも同じおじさんだよね
ジムニーと関係ないし誰も欲しがってないのに気持ち悪いですｗ >>275
ATはたまに叩くが、ユーチューバは見ないし俺がXGだ（装備面でかなり後悔している）
何でも同一に思えるのは精神病だな
早く病院に行ったほうがええ ラングラーも持ってるけどプラドごみたいな中途半端なものに嫉妬しないよ 残念 ジムニーの比較対象になるったら普通はラングラーかベンベーGクラスだよな 海外のオフロード性能比較動画もライバルとして設定されてる中にラグジュエリーsuv（笑）のプラドは入ってないな
▽ジムニーのライバル
ベンベーのGクラス
ラングラーのジープ ラングラーとGクラスもちょっとかっこいいよね
でもやっぱりジムニーが好きだなあ サイズ的にも実用的にもジャストで、
そう！これこれ！ってかんじだよ プラドは立ち位置が恥ずかしい
うな丼の竹頼む奴みたいで中途半端 バックドア内張りの上面右辺りに四角い切り込み溝みたいのあるけど、あれなに？
ドアオープナー、やがて付く布石？ >>295
あれどう見てもドアロックかドアオープナーだよな
世界中どこかの仕様でありそう まあプラドでも何でも好きなら乗ればいいんだが、わざわざジムニースレでしつこく繰り返すのは気がふれてるとしか思えんな
在庫整理の都合でもあんのかね リアゲート全開問題の最適解が欲しい…
みなさんどうやって調整してますか？ コストコ行ったら頭から入れないと買い物カートから荷物を移すのが大変 ランクル70乗ってた時は
リアゲートは観音開きが便利だったなぁ それあるな
しかしそれ以外が不便すぎてジムニーに乗り換えたわ >>302
マナー違反つうより盗難防止の意味合いの方が強いって聞いたぞ >>307
だから使い分けるか用途や予算や状況に合わせたモノを
選べばいいだけの話よ
不要なのに色々揃えたって仕方ないし
体はひとつしかないしな ケースバイケースだけど、ジムニーになって頭から入れる方が多くなったと思う 前でも後ろでもいいけどちゃんと軽自動車専用の駐車スペースに停めなよw >>316
帰りのことは考えんでええ
後退は敗北を意味するんや 駐車スペースがそれなりに広くないと頭から突っ込めないよね スズキが新型SUVを公開秒読み！ 新型「Sクロス」8年ぶり全面刷新で11月下旬発表へ ジムニーからの歴史継承する最新SUV登場
https://kuruma-news.jp/post/447562 エスクードもそうだがSX-4も初代がかなり良かったな >>317
アホか、あれは「ここは他より狭くて軽以外は邪魔になるから停めるなよ」って指定だろーよ
そんな程度の事もわかんねーで軽タタキしに来てんのか頭は生きてるうちに使えよ スズキさんの都合もあるだろうけど
納車待ちの身としては、まずはジムニー作ろうよ！www ミーハーなやつを流れさせる車がほしい
正直ラダーフレームとか言われても不要だろお前ら
さっさと街乗りのSUVに流れてくれ >>302
欧と米を一緒にするな！
と、とあるドイツ人が言ってた。
自動車事情についても、欧と米でかなり違うよね。 >>283
XGで装備が不満って具体的に何の装備が欲しかったん？ 車にアウトドアのアパレルステッカー貼ってるやつはミーハーですか？ >>328
俺はスマートキーとリアのセパレートシートとLEDライトが同僚と交換して走ったときに衝撃を受けたかなー
鍵を出さない便利さがあそこまであるとはな
あと夜間走行見やすすぎる ミーハーを意識するとき、ミーハーもまたこちらを意識しているのだ >>327
神道、仏教、ヒンズー、イスラムその他多様な文化圏の集合であるアジアからすれば、キリスト教文化の欧米など一括りにしても何ら問題はない >>331
今からXCを発注して納車後にXG売れば良いじゃん
まだしばらくは買取価格良いんじゃね？ >>323
普通車のとこに停めてたら軽自動車のくせに態度はLサイズだなって思われるかもよ？ ダメおじは無職無免許のくせに態度はLXオーナーばりの傲慢さ >>326
ラダーフレーム、ラダーフレームっていうやつほどお前の言うミーハー率高い
じゃ、お前には必要なのか？
本当の意味でこの構造が必要なユーザーなんか日本にほとんどいないよ
ロマンだよロマン
象が踏んでも壊れない筆入れと一緒だよ >>342
逆にモノコックが絶対必要って奴もいないだろ
ほとんどの奴は車の構造なんかどうでもいい 構造がどうとかではなく
ジムニーという存在がすでにブランドであり、その歴史を含めて価値を持ってるんですよ >>299
APIOのストラップつけてるわ
なかなか悪くない >>310
だから否定してないよ
ただ、同時に色んな選択が
人によってあるのも否定しない
誰が正しいってのはない
それぞれの正解がある >>338
良いなんてもんじゃないだろ
最近また相場上がってる
XCで買い取り250以上じゃないか 3年経ってもこれだから1,2年後も儲け出る勢いなんじゃね >>340
まだ意味がわかってないのか脳みそは生きてるうちに使えとか言われたろ 売値が高いだけで買値は流石に新車価格以下なんじゃなかろうか 走行8万キロの23MT 9型なら買取りは
80～100万円 いかん俺は何を言ってるんだ…？
流石に買い取り価格は新車価格以上にはならんよな？ >>360
23もリセールいいな
そこらの普通車や乗用軽とは比べもんにならんわ もともとリセールのいいジムニーなのに、コロナと半導体ショックが後押ししてすごいことになってるよね
ジムニーに乗ってることがステータスで
あるとか
コンビニ駐車場で羨望の眼差しを感じた >>374
ステータスは言い過ぎだけど羨望の眼差しはちょっと感じるかも パーツを取り付けました！！とか動画上げてるやつ
取り付けてもらいましただろうがww
簡単な作業も全部人任せで見た目だけの盆栽ジムニーを仕上げてるだけ
自分でやれるカスタムはステッカー貼ることぐらいしかできないだろ パーツを（車屋さんに依頼して）取り付けました！！
の何が気に食わんのや？ 車屋さんにお金を落としたいけど車をポンポン買うわけにもいかんからオイル交換をはじめなんでも頼んでやってもらってるわ メンテなんてジョグに2stオイル足した事しかねーわ 自分で弄って楽しむのもいいし時間やスキルが無いなら金払ってプロに任せればいい 谷口はマイナーな存在になってしまったな
ジムニーショップも世代交代か… 谷口はマイナーな存在になってしまったな
ジムニーショップも世代交代か… 頼むか自分でやるかは好みの領域だ
ただ自分でやる事で趣味の範囲が広がるってのはある ジムニーくらいカスタム盛んな車も他にないからな
オイル交換などの簡単なところから始めてみるのもいいだろう 可憐なのでガチャガチャするの苦手です
おとなしくプロの方にお任せしちゃいます >>395
23になっても西の谷口、東の尾上(アピオ)ってイメージだったけど今は違うんかな ジムニー屋ってどこがいいの？
誰かエロい人まとめて >>327
欧と米というか、米だけかなり異質。
日欧中豪はわりとにているが、アメリカはかなり変わってる ホホーここが基地外の住処か
ガチの糖質ですやん
怖いな～ >>388
この子PVみたいな動画はもう辞めたんかな
海で砂サラサラみたいなやつ良かったのに ジムニーカスタム盛んなのか？
エンジンまでやってるやつほぼいないイメージだけど
せいぜい車高上げてでかいタイヤ履かせるくらいじゃないの >>405
ニワカか？
エンジンチューンの選択肢どんだけあると思ってんよ >>406
ミニコンサブコンスロコン、メインコンピュータ書き換え
これにセットでマフラーやタービン、エアクリ、インタークーラー、エキマニ、チャンバー
このへんまで含めてエンジンチューンだろjk ダメハツ脳には理解できない魅惑のカスタムメニューがジムニーにはあるんですね
勉強になります >>410
それエンジンの補機類って言うんだけど？ >>412
カスタムどうこうの流れでエンジンチューンの話してんのよ
スワップもありだが 4ドアジムニーって試作車工場にもうあるらしいな
スズキの社員はみんな知ってるらしい ジムニーって売れてるようで実は特定の人が群がってるだけで、メーカーにとってコスパ良いとは言えない
だから作ってみたものの、新型投入なんてしたくても出来ない >>410,413
エンジンチューンがなにかもわかってないレベルでイキってて草
先代が悪名高きK6だったし、あんまきかないのは致し方なしか ちょっとご教示いただきたいのですが、スタッドレスタイヤに交換したら平均燃費の表示が常に上下どうするように狂い出しました。
自動車屋にスタッドレスタイヤとホイールのセットを注文したら１２月半ばにしか来ないと言われ、とりあえず自動車屋にある中古のホイールとスタッドレスタイヤを取り付けてもらったのですが、その外径が純正と違うとかが影響してるのでしょうか？ ジムニーは人によってはめちゃくちゃ刺さるけど、
人によっては欠点だらけの使いにくい軽自動車。
そこが魅力な訳で、5ドアとか今出しても、
そんなに多くの人数は喜ばない気がする。
ハスラー買う層との違いが分からないし。 >>429
できないしする必要がないな
ジムニーはジムニーのまま
ロングor5ドアはシエラベース >>428
テンプレにアンケート結果の記事があったような >>429
ドアが開いて大人が4人出てきたら笑う
ダサすぎるwwwww >>428
>>432
コレかな>>48
＞ 「気に入った」が78％、「こういうのはちょっと」が22％、市場で「売れる」が84％、「売れない」が16％となった。
待ち望んでる人けっこう多そうだよ >>423
んなこたない
投入のタイミング計ってるだけ >>436
本当に売り上げに対して投入コストがかかり過ぎるんだって
時代はEVにシフトしていてジムニーなんてニッチな商品はデメリットあり過ぎる >>439
ネタじゃないなら時代かね
若い子はベンベをベンツだと思ってるのか 静岡の工場でジムニーロングの試作車見たって言ってたな
そんな事言っていいのかよって思ったけど >>440
上の方でもベンベのGとか出ててアレッって思った
時代なんだろう スズキ「ロングは出来たが現行のバックオーダー溜まりすぎで発表できん……せや！！」
ばか？「ジムニーロングの試作車浜松で見た
よー」
消費者「なんやあるのか。もうちょっと待つか」
他社「ぐぬぬ」
スズキ「時間稼ぎ成功」
というこうどなちのうせん ベンベGクラス は待ちスレから生まれたシムニースレのお約束 コンビニで休憩してたら
目の前にピカピカの64が駐車したのよ
マッドタイヤにルーフやラダーとか
モリモリのカスタム+デカールシール
ヤンキー臭いテカテカホイールはいて
イカチィなぁって見てたら
助手席に女の子座ってるし
ドア開けてチンピラ風の兄ちゃん降りて
きたんだが見えたシフトレバーは見事にAT!
あちゃーって声が出たよ >>449
なんでレスするんだよ
放置しとけよ
つまらん長文を書いてレスが付かない不安で心理的ダメージを受けさせろよ >>429
後部ドアをガルウィングにしたらええねん AT乗りってホントに条件反射でレスしちゃうのな
脚気かよw ジムニーはコスパが悪い・・・メーカは作って苦しむような商品をそもそも作るのかな？？
>>388
わたしもあのPVすき！ww 製造ラインを全く新しいものに変えて軌道になかなか乗らないんだろう
だから納期がこんなに遅れてんだろ
だからジムニーロングなんて現時点で発売不可能 ジムニー4ドアとか言ってる貧乏人はマジで消えてくれ2シーターMT出してくれ >>457
好きなように改造できるのがジムニーの良さだぞ
2シーター化なんて自分でできるだろうに
お前は貧乏な上に知恵も足りないのか >>455
長い目で見れば採算取れてるでしょ
目先の利益にしがみつく他メーカーにはできないビジネスモデルってだけで >>460
採算とるには他の車より時間がかかるってところだね。
今回の 64/74 は好調だから採算も早めにとれそうだね。 オートキャンプ場での出来事
隣のサイトで若者がグループキャンプ
普通車の中で一台だけ新型ジムニー
アウトドアブランドのステッカーを
たくさん貼っていてインチアップの
MTタイヤ+社外ホイールでゴツめの
カスタム
持ち主は体育会系なマッチョな兄ちゃん
仲間の男連中にジムニーの凄さを力説
あまりにも大声でこちらに耳にも入って
くる
ジムニー最強！だぜ と熱く語ること
小一時間。女子連中もワーキャー相槌
をうち本人もご満悦のしたり顔
買い出しに行くとドアを開けた時に
ふと見えたシフトはAT!
あちゃーって声が出たよ ツマンネ
その文を打つことで失われた人生の時間もったいなくね？ >>470
MTおじいちゃんは毎日がヒマでしかたない >>469
ワロス
でもATの人がみたら発狂するから
ここでは書かないほうがいいぞ 今のジムニーAT率が6割ぐらいとかディーラーの人言ってたな。
ジムニーですらMTは少数派になりつつある ジムニーロングを生産しようとしているから納期が遅れてるってこと？ >>423
これ
新型作るんじゃなかったって思ってんだろう
ディーラーの店長クラスはロングをみんな見てるがやめてくれが本音だろう ジムニーロングとかwwww
軽の乗車定員を知ってる？
仮にロングが出るとしてもそれはシエラだろうね
だけどそれはエスクードが肥大化してつまんねー車になってしまった事を考えると() >>463
20年の事業採算でのんびりやる予定だった新型ジムニーが予想外にブレイクしてしまい
64は年間販売計画の2～3倍、74は同15倍くらい売れてるわけだから採算なんかあっという間だな >>482
>20年の事業採算でのんびりやる予定だった
ソースは？
先代が20年作り続けてたからっていうあんたの勝手な予想？ >>481
狭くて5ドアの意味無い車だったわ
エンジン非力でちょっと飛ばすと燃費最悪でな そんなに予想できてなかったのかよ大丈夫かよメーカー
当たる車ってのが未だにわかってないんだな
それはそれでどうなのって思うわ バックオーダーが増え続けてる訳じゃないから大幅増産の投資したら過剰になるだろ
期間工に残業させる程度で凌ぐしかない どのメーカーでもそうで
売りたい、売れなきゃ困るという主力車種には高い販売目標を設定し生産キャパを確保する
スズキにとってジムニーはあくまでサービス車種で、売れること自体は嬉しいがcafe戦略的にはマイナスだから主力を差し置いて極端な増産はできないってところだろう スクエアデザインのテリオスキッド、良いんじゃ無いかな。 あと2年もしたら納車待ちが解消されて町中jb64に乗ったジムニー女子と貧乏大学生だらけになる
最近64に乗ったジムニー女子とすれ違うから恥ずかしくてしょうがない
いい歳したおっさんが黄色ナンバーの小さいジープみたいな可愛い車に乗ってキモすぎだろ
俺たち世代は23でジムニーを卒業すべきだったんだ
悲しいよ >>497
おっさんこそ可愛さが重要って気づこうよ >>497
お前みたいなキモいおっさんと一緒にすんな
何が俺たち世代だよ
お前だけだよ かわい子ちゃんが乗ってても
おじさんが乗ってても
ジムニーはジムニー
本物の価値がありますね ジムニーの生産数を考えたらスーパーハイトワゴンみたいにうじゃうじゃにはならないよね 見かけるようになったなぁと思うのは
他の車より目立つジムニーが印象に残りやすいからだよ ジムニー手に入れたらあちこち遊びに行きたくなっちゃうもんね ジムニーはカラバリも豊富だし、皆んな大なり小なりカスタムしてるから、増えても違いを楽しめて良いよね。 シエラのフェンダーって車格の割にゴツ過ぎて変だから
コレは需要多かったのかもね。 >>516
フェンダー好きにはあれでも物足りないらしい >>513
それそれ
ちょったした違いとかそれぞれのコダワリが見てて楽しいよね 色こそ違うが職場でNbox乗ってた女までジムニーに乗り出した
ほんと見た目だけで乗ってるミーハーはラパンにでも乗っててくれよー >>528
えーいいじゃん
ラパンとは違った可愛さだからこれからもジムニ子ちゃんどんどん増えるよ >>531
これはシエラ？
マットグレーっぽく見えるけど全塗装？ わしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフト >>531
ぱっと見ジムニー改なのかシエラなのかわからんな 確かに
でも話の流れからしてナローフェンダーつけたシエラじゃないの？ 山田花子似?ww かどうかわからないけど
APIOとなんか関係がある人のようだよ。（よく知らんけど）
このナローシエラ、フェンダーもだけど、ほかにもいろいろと手がはいってて
ここまでするとよりかっこいいよね。（高そう） 結局お前ら盆栽仕様の見た目だけだもんなって言ったら怒るよな。
セダンでも入っていけそうなキャンプ場行って写真撮って満足してそう しえらろか
マフラー変えたらブッシュも強化せなあかんな
クッソ重いわ >>545
ジムニー買えない無職おっさんは5ちゃんスレ煽って満足してるんけ？ わたしの好みではフェンダーはJB64の板金で成形されたのがVANぽくて
好きなんだけどな >>537
YouTubeで見かけたときにラッピングって言ってたよ シェイクスピアだねww
最近、APIOって新製品作ってもまわりのYoutuberが宣伝してくれるので
自社のチャンネルで宣伝があまりされないね。
APIOの動画がなかなかでてこなくて寂しい。。。 >>549
モーターファームのワイドフェンダーつけた64と並べてみてえ ターボにして良かったと一番感じたのは実は真夏。
クソ暑い日いエアコン全開にしてもターボだとほとんどパワーダウンを感じないですむ。
ターボかNAかについてはそういうことも考えた方が良いかと。 フェンダーもナローくらいならカッコいいな
ノーマルのシエラはこれ見た後だと余計にダサい 前スレのこれ
＞ ジムニー用バックカメラの取付キット
ウォッシャー液部と一体化して目立たず
映像は上から見下ろしたような感じになる
１～２ヵ月前に雑誌でみかけ今秋発売予定だったんだが
その後見失ってしまった
どこの商品でそもそも発売したのかさえ分からなくなってしまった ↓これだね
ttps://www.automesseweb.jp/2021/11/26/831478 年間8万円の差と聞くと安く感じるけど
いざ 8万円の請求があったらと思うと
やっぱりそれなりの額に感じる >>574
全幅変わるし±10mm以上ならいるんじゃないの？ >>571
10年乗ったら80万か。。。
その分パーツに回した方が楽しそうだな。 スズキ新型SUV（エスクロス）発表されたね！
https://kuruma-news.jp/post/448433
外観がライズとロッキーを足して2で割った感じ？
よくもわるくも最近のSUVの平均的デザインだね
わたしはジムニーは2ドアでいいと思ってるけど
ジムニーのロングをだしたほうが売れたのでは？ 5ドア出せば売れるのはわかってて、しかしcafe的にきついから隠し玉でとっとくんだろ >>581
48Vマイルドハイブリッドで6MT選べるんかね 昨日のことなんだけどちょっといいかい？
都内のスーパーオートバックスの
待ち合い席で連れと思われる仲間に対して
大声でジムニー自慢してる輩がいたんだが
ウゼェなと思いながらも聞き流してた
カスタムするならまずはなんちゃらとか
タイヤはホワイトレターがカッコいいとか
いかにもニワカ臭漂う会話が続いてた
見るからに頭悪そうな中年の方が
年下の仲間に長いあいだ講釈垂れてて
ジムニーいいぞぉと得意顔
やっとピット作業が終わって帰ろうと
したら隣に連中のジムニー
真新しい車にコーティングした後の
仕上がりをチェックしてた
ここに線傷が～見えるとか笑
なんだコイツらと思った連中が
やっと帰るかとドアを開けた
見えたシフトレバーは見事にAT!
あちゃーって声が出たよ >>584
そもそも国内導入するかわからんだろ
しかしデザインかっこいいわ エスクロスは記事だと
今は国内導入を匂わせているくらい。
トヨタみたいにスイフトクロスとか作ったらおもろいのにね。ww
Wishという中華系？サイト
いまのところ買う気はしないけど見てると楽しい！
https://www.wish.com/search/Jimny?source=search&;position=203&share=web
パット見やすいけど送料がかかるので注意だよ。 上位グレードには9インチタッチスクリーン、革シート、パノラマサンルーフ、360度カメラと頑張ってるな スズキのくせにカッコいいけどスズキのくせにたっけぇなオイＷ お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ >>590
rav4もいいがSX-4はもうひとつコンパクトなクラスだな
1.0L 3気筒と1.4L 4気筒のブースタージェットエンジン
この新開発ブースタージェットの運動性能がすごそうで萌えるわ 確かスイフトもブースタージェットじゃなかったか
国内に持ってくればライズロッキーのクラスで完全上位互換のハイエンドな選択肢になるな >>582
隠し球って言うより、他のバックオーダー抱え過ぎててパンクしてるから出せないって聞いた >>597
スズキのブランドイメージじゃ売れないな もっとカクカクさせればいい
見た目だけジムニーぽくするだけで売れるのに ちょーっとスズキというメーカイメージだと高級路線のSUVは難しそうだよね。
>>599の言う通りカクカクさせてジムニーのイメージをもたせつつ
ラングラーやレネゲードっぽくした上位車種にしてったらいいのにね。
このエスクロスなる車はインドの山奥で作られるのかしら？ なんだかんだカクカクしたレトロなデザインの車が出ないのは、
大多数の人は丸くて流線形のデザインを好んでるからなんだろうなぁ。
ジムニーやGクラスがあるんだから作れない事はないんだから。
それにしても国産でカクカクした車がジムニー一択ってのはどうかと思う。 インドの山奥でなかったのね。ww
ネットでスズキ工場調べたら・・・海外にたくさん工場があってびっくり！ 日本にラダニヴァの工場できれば買うのに
ないだろうけど ライン余らしてるどっかのメーカーがライセンス生産すればいいな >>602
カクカクしてた時のエクストレイルは好きだったな
あのまま上手にMCしてくれればよかったのに カクカクしてる本格クロカンが至高
となると
ジムニー＆シエラ、ラングラー、ベンベGクラスの3択となる >>602
デザインというより燃費じゃね？
燃費良くなるように空力考えて設計すると必然的に丸くなる 今日ジムニー乗るみたいね
『小峠英二の試乗最高！〜夢の一台 次の一台〜』
https://www.bsfuji.tv/kotouge-drive/pub/index.html 本格クロカンが本領発揮するような速度域では空力なんて殆ど影響無いわ
それよりも角張ったデザインで見切りの良い方が優れている >>608
ディフェンダーと、並行で良ければブロンコもある
EVなら新ハマーもあるが馬鹿高い >>581
イグニスはクロスオーバーで売りだした気がするけど売れなかったのか？
SX4はWRCのベース車両だったけど イグニスよく見かけるけど
売れてないの？
アルトクロスって感じだよね
デザインは好きなので
軽だったらよかったけどなあ アルトとイグニスはジムニーとシエラみたいなものなのにな
アルトもクロスオーバーモデルにすればもっと売れるかもw アルトもイグニスもテールのデザインが致命的にダサい 現行アルトやイグニスがデザインが悪いというのは同感だなw
現行ジムニーが売れたのは先代ジムニーよりデザインが良かったというのもある鴨 新型アルトも可愛い系に振り替えやがったw
ワークスとか可愛そうになる悪寒w
でも現行よりデザインがまともだという困ったちゃん イグニスははカッコ悪いに同感
アルトはまぁ悪くない そういやブロンコも復刻するんだっけ
あれはかっこいい
ドア無しで日本で売れるのか知らんけど >>622
新型アルトのデザインを見た時ラパンはもう出さないんだろなと思った レトロというか昔のよかったデザインを振り返ってみるといいのにね。
・フィアット
・ビートル
・FJクルーザ
などなど
エクストレイルも現行の流線形は悪いわけではないのだけど、
初期のカクカクして個性があった車と、別な車になってしまってるのが
よろしくないと思う。ほぼ、名前だけでしょ？ エクストレイルの初代は悪くないが、言うほどカクカクでもないだろ >>623
イグニスかっこいいだろ
アルトはよくてイグニス駄目ってわからん >>624
ビーチでヒャッハーする車ってかんじ
山っぽさ無いよね イグニスは「顔面100点尻0点」っていう評価を見て笑ったわ
CM見て買いに行って尻見て止めるってパターン多そう >>630
イグニスとハスラーとJb23は丸っこくて食指が動かなかった ジムニーも11を今風にアレンジしたデザインで売れた
スズキはそういう車作りしたらいい
ワゴンRも初代ぽくしたらレトロな雰囲気でまた売れると思う この段階でゲレンデのパクリなんて言ってるのはアホとダメハツだけ >>641
さすがにワゴンRは無理じゃね
初期型は売れに売れたけど、アレが良いって声あるわけじゃないもの
とはいえ日産も新型フェアレディZを初期型のS30チックで出したら、ずいぶん前評判良いからねぇ
各社(各車)声のあるものはリメイクは有りだと思う ゲレンデゲレンデ言う人は、ドリップレールとフェンダーの存在感（シエラ）だけ見て言ってるよね >>647
まあ今時スライドのハイトワゴン以上にゃ売れんよな 写真並べてよーく見たら全然似てないんだけどそれはしないんだよね >>652
それそれ
これ以上はないなあと思えるくらい綺麗なバランスですっきりしてて丸目もかわいいよね 軽トールワゴンのデザインって、オラオラ感が強いけど
その辺を削げばいいのになあ・・・と思う。 しかし多くのボンクラがオラオラを求めているのも確かである 隣近所に見せつけるオラオラ
路上で舐められないようにオラオラ
弱いワイと家族を守ってくれるはずオラオラ >>654
カスタムグレードにしなければ幾分マシか ターボ縛りでもスペーシアギアとかならオラついてなくて好感もてるね N-BOXのノーマルがデザイン的に最もプレーンで好き。カスタムはDQN >>661
ノーマルでも微妙にオラついてるよ
目尻切れ上がった角目だし ポルシェだって禁断の手法に手出したぞ
クラシックポルシェ911とかw
当時まんまやん ランドベンチャーでも、スコットリミテッドでも、サマーウィンドウでもえーし、限定車だしてー。 ジムニーシエラは車幅が軽自動車でゴツいフェンダーついてるだけだからこのまま長くしたら変に細長い車になりそう
どうせやるならフェンダーやめてワゴンRワイド見たく幅も普通車まで伸ばしてロングにして方がいいと思うな
それなら俺も買うわ >>675
ドア数はともかく、ロングはすでに開発されててロードテストの様子をスパイショットされてる >>680
ジムニーロング、出た！（海外で）
とかになりそう >>681
そりゃそうなる
とりあえず先代ジプシーの代替とインドや周辺国の需要に合わせて開発してるんだろうから >>673
今限定車買って納車が再来年とかほとんどフェラーリの世界やな 男 趣味はドライブです。
女 ドライブですかいいですね。どんな車に乗られてるんですか？
男 ジムニーです。
女 え？ジムニーって？
男 あの、今人気の、軽自動車で
女 え？軽？…ですか
男 いや、軽…なんですけどリフトアップとかして、プロ仕様というか、ミッションもMTで… リア充たちは人気車ジムニー買って人生楽しんでるっていうのに、ダメハツ爺さんは5ちゃんスレに粘着して頭悪そうな嫉妬作文>>684-685で自分を慰めるドン底の日々を送ってるなんて・・
この絶望的な落差が悲しいです(笑) エスクードをちょっと高級化したジムニーに企画変更しないかなあ >>687
エスクード(ビターラ)は日本国内はジリ貧だけど、欧州では今の路線で十分売れてるから
日本向けにして欧州で売れなくなったんじゃあ本末転倒 初期イグニス乗ってたけどケツは確かにダサいんだけど、問題はそこではなく
ミラー形状と窓の形状からか見えにくい左後方視界
重たいせいか分からんが何か効きにくいブレーキ
妙に分かりにくい車幅感覚
あまりの不評に多分途中で変更になったはずだけど純正カーナビ
だんだん下がってしまう座面高さ調節
直感的に操作しにくいスイッチ類
ウオッシャー液を出したら、ワイパーが先に動いてそのあとに液が飛んでくる謎
など、全体的に未完成だろコレ感がすごかった
その点ジムニーは煮詰めてて良いね >>690
そもそもイグニスに乗ってた時点で
車なんか興味ないだろ
ニワカは嫌だねー >>690
でもあのダルマみたいなリアは癖になるよな イギリスあたりだと局地的に人気あるんだけどな、イグニス >>691
顔が好きだったんや。あとsuv系にもちと乗ってみたかった。他の車はつり目ばっかりで。
そんとき現行ジムニーは出てなかったし、旧型ジムニーは顔が好きじゃなかった >>693
フォルクスワーゲンのUPとかルノーのトゥインゴ系なんかな。割と欧州受けする形でそこをそもそも狙ったんかも >>684
20年以上前の会話だな･･･
今の若い女性で軽自動車乗りをバカにするのは少数派だ
しかもジムニーならノーマルでもスポーツカーより女性受けは良い
そもそも今の若者はクルマなんかに興味は無い
昔と逆でアニオタに彼女がいてもクルマオタはモテない時代なんだよ
俺もクルマが男のステイタスだった時代を知っているジジイだから分かるよ >>689
インドでも爆売れしてるんだな
向こうのカーオブザイヤー取って4年で50万台売れてるって尋常じゃないわ >>696
ダメ爺の時間はずいぶん昔に止まったまま
車板の地縛霊みたいなものなんです(笑) 5ドアのジムニー？
22日に仮ナンバーで白っぽい下地に黒色の渦巻柄で
フルラッピングされた5ドアのシエラが穴川ICの下り出口がら出てきて
俺の前に割り込んでから穴川ICの上りに入って行ったぞ
俺はTwitterやSNSはやってないが、あんな目立つのは誰が騒ぐだろうと思っていた。 リアル渋滞状況での挙動テストだな
エアコンやアイドリングストップや自動運転の追尾とかの動作確認だろ そこの近くにある日本自動車大学校の創作5ドアジムニーのテスト走行 男 趣味はドライブです。
女 ドライブですかいいですね。どんな車に乗られてるんですか？
男 シエラです。
女 え？シエラって？
男 あの、今人気の、ジムニーのオバフェン付いた車で
女 え？オバフェン？…ですか
男 いや、オーバーフェンダー…なんですけどリフトアップとかして、プロ仕様というか、ミッションもMTで… >>705
それカモフラージュいるんか紛らわしいわ スズキ「ジムニー5ドア」がお披露目される!? キャンプ可能な超ド級仕様がスゴい！ 2022年1月に初公開へ
https://kuruma-news.jp/post/448514 NATSのセンセーが趣味と実益兼ねてシエラを提供
5ドア発売待ちきれなかったんだね笑 5枚ドア欲しい奴なんか大した使い方しないんだからラダーである必要無いだろ
軽量化してハイパワーエンジン積めよ 5ドア欲しいやつは、往年のオフローダーが復活してるだろ
ダ メ ハ ツ タ フ ト 笑 5ドアなんかメリット何もない
メリットあるとすればロング
そしてシエラはいらない子になる >>718
？
64って軽規格に対してどれくらい全長の余裕あるんやっけ？
仮に1cmだとして1amロングをコストかけて作るんか？
1cmのドアをつけるんか?
シエラがすでに要らない子でシエラ側でロングとワイドボディで差別化した方がいいのはわかるんだけど
ロングも5drもすれ違いやな 誰も軽ジムニーを5ドアにするなんて言ってないのにバカ？ >>718
いらないも何も世界的にはシエラがジムニーだろ >>716
貴方がラダーフレームのクルマでないと生活できない土地に住んでいることははわかった
確かにおっしゃる通り64，74になる前に5ドアの要望が今ほど無かったことを考えると、
5ドア、5ドアって騒いでいる連中はもともとジムニー自体必要では無いってことだよな それはどうだろう
43シエラなら5ドアはいらないしかし新型ジムニーシエラならば今出せすぐ出せという人民たちのシュプレヒコールとも取れるのではないだろうか 長所の走破性を削って車体デカくして誰が買うんだよこんなオモチャ
乗り心地の悪い趣味の車なのに乗員数を増やしてもしょうがないだろ
アホかよ 5ドア何に使うの？何の為にジムニー？家族で車1台？貧乏なのか? シエラ乗りは貧乏だから5ドア欲しいんだろう
家族の乗り降りに後ろのドア欲しいし
チャイルドシート付けたりジジババ乗せたり大変なんだろ
ジムニー乗りとは根本的に違う >>724
車中泊のスペースが広がるし乗り降り便利になるだろ
はめ殺しのガラス窓じゃない分、車中泊じゃ便利になるぞ
5ドアだから人を乗せる?
やだなージムニーのリアシートに人を乗せるとか悪鬼羅刹か極悪人がする事だぞ。 XCのAT25日に納車されて気になった事があるんだけど・・・。
ヘッドランプウォッシャーあるよね？四角いやつ。
あれってバンパーと一体型になってるの？それとも別パーツで裏から何かで付けてるの？
運転席の方の四角いやつが左に比べてやけに斜めに（内側寄り）ついてるのよ。
普通に考えればヘッドライトの中心辺りに液が飛ぶ様にすると思うんだけど、これだと端の方にしか当たらないんじゃないかと。
左右非対称で気持ち悪い。 万が一5ドアシエラがでたら一瞬大ヒットして話題になるだろう
その後、購入したファミリー層から「狭い」「燃費悪い」「乗り心地悪い」
「パワーが無い」「静粛性皆無」「快適装備が少ない」などのダメ出し続出
その機動力の無さからガチ派からも嫌われ、最終的に家族も友達もいない見た目重視の
ファッション派がGクラスもどきに改造する為だけのクルマになる ドア5枚あるから全文使わなきゃならないってもんでもなし
広いに越したことなかろ もし5ドア出たらほしい人が買っていらない人は買わなければいいだけの話だな
出てもないうちから青筋立てて否定するようなことでもない >>697
>インドでも爆売れしてるんだな
>向こうのカーオブザイヤー取って4年で50万台売れてるって尋常じゃないわ
でも、まあ、トヨタが
2代目オーリスとプラットフォーム共用で箱型のカローラルミオン出していたし(こちらも国内では微妙だったが、北米ではサイオン名義で結構売れた。国内にはない2.4Lとか用意されてたせいかもしれんが)
エスクードは海外ではビターラ名義だから
同プラットフォームで箱型ボディの車種作って、それを日本でエスクードで出せば、とは思う
ジムニーに似せるか、初代エスクードに似せるかは考えどころだけど 売れまくりのビターラプレッツァはトヨタにもOEMされアーバンクルーザーとして販売されている >>729
気になって自分の見てきたら運転席側がやっぱ内側に向いているわ
バンパー、ノズル、カバーと分割だろうけどプライヤーで向き変えようと
回してみたが固くてやめた。ノズルだけ向き変わればいいけど 一方欧州ではトヨタrav4のOEMを受けてスズキ・アクロスとして販売
海外でスズキとトヨタはなかなかの蜜月ぶり 5ドア出てくれたらガチ勢のAT批判、XC批判が全部そっちに行くから早く出て欲しい。 ジムニーサイズでエンジン2.4L前後積んでくれたら言うことないわ
へんてこなバリエーションばっか望んでんじゃねぇぞ！この貧乏人共が！ 本当に貧乏な人は現行ジムニー買わないだろ。
軽なのに200万近いんだぞ。
ダイハツのミライースは新車で85万で買える。 >>729
普通は向きが変えられると思うけど
ワイヤーっこんで回せば動くはず 田舎の母親
俺は都会に出て、あまり知らなかった
30年振りに田舎に帰って実家で母親は職場の同僚女性連中に「パちンコ勝ったん？、私ら下手やから勝ったことないわ、私ら行かんわ、〇〇さんは、パちンコ上手やわ～」って何十年も騙され続けてパちンコ何千万の借金
回りの沿革知ってる女性連中「〇〇さん、上手やわ～、私ら下手やわ～」
誰がカスだろうね？
とぼけるサクラだもん、だろうか？
ムラサキ 村・先 キサ・ラム
女性連中が先らしい >>741
>>748
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11223684881
↑
どうもバンパー裏側から差し込んでるみたいだね。でも差込が凸みたいでピッタリ刺さってる
みたいだから、この部分の向きを変えるのは無理じゃないかな。
という事は、運転席側が内側に向いてる（左右非対称）のは仕様なのか、表面に出てる部分だけ向きを調節出来るかのどちらかだろうね。
↓こういうのが売ってるみたいだから、上の部分だけ変えれる仕様なんだと思うんだけど・・・。
https://wowma.jp/item/399648475?aff_id=kwm ウォッシャーいらねぇ、夜走行で窓掃除にワイパー作動させたら大惨事だもんな >>730
天井にロッドホルダーで釣り竿乗せるときにジムニーは辛いんだよ
室内があと30cm長いと助かるしカーメイトのフロートボートも助手席を畳まなくても中に積める
中華バギーも車載できるんだよ。 ジムニーって今の規格では幌にできないのかな？ キャンパストップでもいいのに ありゃ売れそう 5ドアなら5AT載るんじゃね？それで2Lターボなら 本当のタフトスレはこっち
タフト本スレは移転（避難）しました
【ダイハツ】タフト TAFT ﾜｯﾁｮｲ有 part2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1638078739/
※荒らしキチガイ入場禁止 >>755
>5ドアなら5AT載るんじゃね？それで2Lターボなら
長さの前に幅が問題だから5ドアとか関係ないよ 兄弟車のジムニーとシエラは世間の認識じゃ同じジムニーなんだから5ドアの話題も全然OKだろ
64乗ってて5ドア待ちって人もいるんだからどんどんやっていい そんな奴いないだろ。
5ドアは絶対軽規格に収まらない。
普通車で良いなら最初からシエラ買ってる。 そうやっているうちに軽のジムニーが消えるんだろうね
ショトボディーのエスクードが消えたように
そういえばエスクード自体も消えてたんやなw 走破性に振り切ったが故のショートボディなのに消える意味が分からない。
ジムニーの軽が消える時は、ジムニーそのものが消える時だと思う。
国が軽規格無くすなら話は別だけど。 ジムニーの存在意義は軽の小ささを生かしたところなんだよな
なのにターボを積まないと出力不足な時点で棺桶に片足突っ込んでいるような・・・
ジープ・ミニの原点に戻って軽量化しないと消えるんじゃね？
ところで軽自動車って無理に規格ギリギリの大きなサイズにしなくても良いんだよな？
まぁどこのメーカーも軽の規格枠ギリギリで作りたがるようだが 今日セブンの駐車場で車高上げたマッド
タイヤのジムニー発見
しばらく見てたら苦虫噛んだ様な顔した
陰気臭い30代位の兄ちゃんが戻ってきて
乗り込んだんだ
チラッと見えたシフトレバーは見事にAT!
あちゃーって声が出たよ >>771
素人やニワカは黙っとけ!
ていうか64オーナーじゃねえだろ
消えろ葛 >>768
誰と話してるんだ？
ニワカ野郎 ジムニー買えなくて悔しいのぉ >>760
誘導すんなよ
シエラスレでも迷惑だわ
5ドア待ちわび専用スレ立ててそこでやってろ >>754
1つ前の輸出仕様は幌があったけど今回は作らないのかな >>776
43だった
ジムニーカブリオで検索すると出てくる ５ドア厨の手口
（ダメハツ）５ドアほしい
↓
（ジムニスト）国内はショートの3ドアのみ
↓
（ダメハツ）俺たちがほしいのは５ドアなんだ！
↓
（ジムニスト）スズキマルチの3ドアロングを並行輸入するよろし450万以上だが
↓
（ダメハツ）じゃあタフトにするか >>779
ダメハツはそれこそジムニー5ドアの話を嫌がるだろ
パチモンタフトがいよいよ売れなくなるとか思ってそうw そもそもジムニー貶せばパチモン売れると思いこんでるとこが厚かましいわw ノーマル64に185履かせた人！実際のところ加速感コーナーフィールとかはどーよ。街中でやっぱかなり鈍か？ 感覚的にはそんなに変わらんでしょ
変わるとか言ってる奴は街中でどんだけ危ない運転しているのかと どんなタイヤを履こうが軽自動車だからな
勘違いするなよ >>783
185はもちろんフィール落ちるけど
外径も太さも中途半端だから195Rにしたわー
純正足で廃道走ったけど全く問題なしだった 175 duler
185 opencountry
195 g003
リッター17→16.5→16.0と落ちるけど
出だしのローが少し引っ張れるようになり街乗りの運転はしやすくなったな https://youtu.be/BC8Fnjegvwo
うちのジムニーにこの症状出た。
高速で症状出たから結構怖かった。 >>787
ありがとう。想像する程大きなネガはないのか！ >>521
わざわざ鉄チンをアルミで作って似せるとかアホじゃね 【走行会とオフロード走行の心得】
（1）シートベルトは必ず装着
（2）荷物や小物は必ず固定
（3）何があっても、窓から手を出さない
（4）窓は全開か全閉にする
（5）けん引中はワイヤーなどが切れて怪我をすることがあるので注意する
（6）走行車両付近で見学する場合は近づきすぎない。飛び石や車両が思わぬ方向へ動く場合がある
（7）競技と違い、遊びの延長なので熱くなりすぎず、困ったら助けを呼ぶ。または困っている人がいれば協力する
（8）スタックした場合、けん引ロープは自分のものを出すのが礼儀
（9）自然を大切にし、他の人の迷惑になるようなことはしない >>794 >>796
商売ってそういうもの
例えば、原価7,000円の鉄チンを15,000円で売るか、原価10,000円のアルミを30,000円で売るか
自分が経営者ならどちらを選ぶかってこと ガラスリッドのパチモン出てるな
待てない人はあれ買えばいいぞ 車に限らず色々な分野で軋みをあげるようにずっこけてる真っ最中
それでもジムニーはフットワーク軽そうな軽自動車なのでまだマシなほうなのかもしれん 【最新アイテム】スズキ・ジムニーと一緒に買いたいおすすめアクセサリー・6選
https://motor-fan.jp/mf/article/26043 ジムニーグッズはすごく多くて選んでるだけでも楽しいですね 64ですが、一度バッテリーのマイナス端子を外してからハンドルのオーディオ関連のスイッチが反応しなくなりました
解る人います？ https://youtu.be/6E1f9vtngiA
警視庁にサングラス推薦します！
栗、良い！、胸・男
保護者「子供が真似します、抗議します！」 >>816
オーディオのステアリングリモコン設定やり直してみて >>779
タフトと競合するのはハスラーやスペーシア ギアじゃねーの？ >>577
構造変更だろw
指定部品以外で基準範囲越えたら構造変更
こんなのばかりだから違法改造だらけになるんだよな >>815
予備軍としては「今が一番楽しい時期なんだろうな」って思ってる >>819
普通に考えればハスラーだよな
だがダイハツ自身はそう思ってないので変ちくりんなハリボテVer.こさえてアピールしてるｗ タフトはハイブリッドにして値段をハスラーと揃えてこないと相手にならない。 >>832
> 23.9kgmのトルクを発揮する
これすごいね
ライズロッキーがトルク10～14kgm程度
エンジンがいいのか48vマイハイの力なのか ちなみにライズロッキーに新しく搭載されるハイブリッドシステムでも最大トルク17kgm程度
Sクロスめっちゃ早そうｗ >>833
向こうでトルクお化けみたいな欧州勢と渡り合ってるからな 欧州じゃ生半可な車づくりじゃ相手にされんだろ
ぬるい国内市場とは違う そうなんだ
スズキのSUVはユーロスペックって事だね 求める物の方向性の違いもあると思う
日本だってスポーツカーに求めるのは数値的なスペックで
その延長をSUVに求める人がいるだろ
ただジムニーはぶっちゃけ軽トラの延長に位置する仕事車のような立場で
安くて便利に使えればいいって需要なら馬力だトルクだ求めても仕方ないと ジムニーはもちろんこのままでいいでしょ
軽規格唯一の本物、奇跡のデザイン
こんな車はこの先もう現れないと思うよ >>827
アピオは関係ねーよ禿げ
各都道府県の陸運局に聞いてまわれよ情弱ツルッ禿げw >>826
そもそもジャンルが違うんでライバル視されてもなあ >>844
お前が聞いてこいよ
めんどくさい情弱ハゲだなまったく まあねぇ
ガソリン車という枠組みでは今回がラストジムニーになるだろうし
ジムニーでもEV仕様チマチマ模索はしてるみたいだけど
たぶんそれは自分が好むジムニーにはなり得ないとおもう むしろトルクモリモリのEVジムニーに期待してるわ
ガソリン車はよ降りたい
ガソリン高し今後も値上げしかしないだろうし 某メーカーで
パートタイム4WD+デフロック付き
新型が発表予定
そしたらみんなそっち行くのかな >>849
某パチモン専門メーカーの出す出す詐欺か
それ飽きたわ ピュア板のマウンター諸君
ひろゆきが考える「ストレスフリーに生きるコツ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/f7df532ab08e0d01d117582e063bffdc3638fd59
「マインドセットを変えること」
そもそもなぜストレスを感じるかというと、多くの場合は「自分にプライドがあるから」です。
「うまくいく」と思っていたことがうまくいかなかったり、「自分は偉い」と思っているのに軽く扱われるようなとき、人はストレスを感じます。
でも、これって、自分の自尊心が生み出しているんですよね。相手や物事にストレスの原因があるように錯覚するんですが、大元は自分の考え方が作り出したものなのです。
これに気づけないと、「あいつはわかってない。あいつもわかっていない。みんな自分の敵ばっかりだ……」と思い込むようになってしまいます。
ここで大事なのは、そもそものマインドセットを変えることです。「自分なんて大したことない」という謙虚な気持ちに戻ることです。
そうやって心持ちを柔軟にしておけば、困ったことが起きた衝撃も和らげてくれるんですよね。
逆に、「プライド」を持ってしまうと、堅い気持ちで何事にも臨むことになってしまいます。心が堅い状態だと、強い衝撃で砕けたり、折れたりしてしまいますよね。 軽4WDはそれこそ3年前新型ジムニー発売そして好評となったとき
やれパジェロミニ復活だやれテリオスキッド復活だと散々書かれたんだけどね
軽四駆なんてニッチな商品、復活（＝新規設計）してまでやるほどの需要はねえんだよ
って現実の前にメディアの妄想全部おじゃん
切るってのはそういう事よ
ジムニーが細々とでもやっていけてるのはひとえに継続してるからであって >>820
シエラのナロー仕様なんだから範囲以内になるやろｗ そのジムニーにしたって4ATなんて時代遅れの機構採用してるのは
エンジン縦置き＆軽規格に対応したATなんて世界中探してももうこれしかない
ってのが実状だから仕方なく採用してるわけで
そりゃジムニー専用新規設計すれば可能だろうけどコスト的に絶対無理！と
他社が今から軽規格の本格4WD作るわなんて大博打すぎる そういうところも上手にパッケージングして
皆が欲しがる車に仕立てるスズキは優秀だと思うよ >>866
20年以上前の昭和設計で
発展途上国向けの古くてどうしようもないATってのは本当ですか？ 最近納車が増えたのかYouTubeに動画をあげてるのは女ばっかりじゃん
女たちがシーエルリンクでリフトアップしたジムニーでクロカンやってる…
俺のノーマルジムニーを見下ろしてニワカおっさんは邪魔よって感じだ
悲しい
もうジムニーは俺たちが乗る車じゃない
おっさんの聖域は奪われた >>859
い」、普通におしゃれな若者も、車好きの女子も、セダンに飽きたオッサンも、昔ジムニーに乗ってた還暦過ぎのおじいちゃんも、皆んな新型ジムニーにはハマって買う人増えたってだけだと思う。 女がサムネに写ってる動画は見ないわ
媚びてるのが丸分かりで嫌い モテなさそうなブサババアどもがイケメンにちやほや期待でしてんだろけど
そこは還暦の剥げたお前らが上級者ぶって頼まれてもいのに色々教えたあげくウザがられるるのが美ってもの >>856
https://newspicks.com/news/1255659/body/
この7AT結局モノにならなかったのかな
これになってたらガソリンのままでもずいぶん燃費良くなってたと思うが
シエラが欧州で1.5Lで二酸化炭素排出量149gとかいう大惨事も避けられたろうに https://miyoshimotors.com/hijet/
ダイハツがFR用CVTを新型ハイゼットに載せるんだけどこれスズキも使えないかね >>871
そんなの使えないしCVTのジムニーなんて乗りたくないだろ 手荒く扱われる貨物車やジムニーはエンジンや駆動系の耐久性が
大事だからねぇ。
N-VANのCVTリコールが出たばかりだし(制御プログラムが
どうのこうのと言っているけどベルト切がれるのは致命的)。
手堅く攻めるスズキはCVTには慎重だろうよ。K6Aのトラブル
で懲りているはずだし。
ハイゼットもN-VANの二の舞にならないといいけどねぇ。 >>871
耐久性無し
信頼性無し
牽引できない
脱出できない
そんなもん積んだらクロカンじゃなくなるだろ
ド素人w 軽トラにCVTねぇ……
町中はそれでいいんだろうけど山入っていく人にとってそれはどうなの？
穴とか泥濘からの脱出にCVTは対応できんのかね？ MTがいいからジムニーに乗ってるんだが
男なのにジムニーATとか勘弁してくれよ
ニワカはみんなAT
AT乗るならハスラーにしろって
乗り心地から燃費まで全てハスラー
の方がいい 脳内
燃費の悪い５ナンバー軽(ジムニー)は、新アトレーの様にいずれ４ナンバー化
シエラは300mmロング化(トランスファーも300mm後退)して
1.5Lロードスターに搭載しているアイシンの6AT搭載 男でジムニーATって恥ずかしくないの？
女装カマ野郎みたいだぞ MT好きで常に数台のMT車を所有できる生活環境なんだけどジムニーのMTは全く気持ち良くないフィールだよ
2年弱乗って10万のプラスが付いて買い取られたけど買い取り契約後に駆け引きナシで担当に聞いたらATならあと5万いけたかもだってさ
現行は先代までと違ってATの買い取りが高いらしいよ
次に現行買うときはATにしようと思ったよ >>879
64ATが新車で5万高く売られ中古は5万安く買われてる現実さえ知らない妄想か
ていうかAT粕はジムニー乗らなくていいから >>880
売ったのMTな
我が家の5台の自分専用3台がMTで今回ジムニーを買い替え
大手買い取りの担当のハナシな 今はまだ市場で動いてるのはATのほうが多いからそりゃそうだろ >>878
もうそういう煽りいらないわ
LGBTに配慮できない発言も時代錯誤だ。猛省しろ。 でも実際、この車種の4ATは全くメリットない気がする
ツベとかでカスタム紹介してる男がATだと少しモニョるくらい >>871
デカ！ていうか太！長！
ジムニーだと副変速機部分まで侵食するし
シート下エンジンで、フロアトンネル作らないで済む軽トラや軽1BOXにしか収まらないじゃね >>879
お前は全く車のこと分からんニワカだろ
ジムニーのMTが面白くないって？
そんでジムニー4ATの方を次は買うだと
ありえんぞ 自分の思っていること、考えこそ正しいと信じていて、
他人の意見は誤りであると思っている傾向があります。
https://docoic.com/9265 >>890
いや真面目にシフトフィールとか走りに関して今ひとつ
スロコンぐらいはつけたんだけどね
一台だけなら今度もMT買うけど我が家の環境なら、走りが楽しくなければ自分しか乗らないMTより家族が気軽に乗れるATでいいやって思った。 >>885
カスタムにまわす金が無いからって羨むなよ シフトフィール君は自分のフィールに合った車とスレで楽しもう
やっすい軽作業車ジムニーに何のフィール求めてんだかｗ 「やってよかったカスタム」動画とか見ると、
ドリンクホルダーとかUSBソケット追加とかそんなのばっかりw
しかも男でATとかw 運転楽しい車ってのはアルトワークスとかであって
ジムニーは燃費面でぐらいしか選ぶ理由ないかなって感じ。 >>873
今時、プロボックスだってCVTじゃなかったっけ？
トルコン+CVTの低速トルクは、オフロードでも使えるんじゃないかな？
などと言いつつ、自分はMT買ったけど。 >>896
その条件だと並行のラングラーくらいしか思いつかん 通風はメタボじゃなくてもなるからなｗ
あの激痛を体感したら
次はATか5AGSと弱気になって考えるから
心臓に近い左足の親指が傷んで歩けないしクラッチペダルが踏めないから >>891
64のMTだって坂道発進補助ついてるやろｗ >>901
FF36ワークスMTから64MTに乗り換えました
LSD入れた70馬力のライトチューンでしたが
重い、遅い以外は64ジムニーの方が私は運転が楽しいですよ
バイク小僧から車歴がFRばかりだったかもしれませんね >>907
何かまだ補助装置慣れなくて
半クラで出るときに当然ブレーキかかっているから出だし重いエンストするかと
思いアクセル開けすぎてしまうわ 怪我したらとか痛風だからATとか言って言い訳するけど
右足だったら結局意味ないから変な言い訳やめたら？ AT乗るならハスラーの優れたATに乗ればいいのにね >>890
また発作が出たのかよw
早く精神病院行けっつっててんだろ？
ここはお前の受け皿じゃ無いんだよ。 >910
自分も慣れるまでは
1．半クラッチでつなぐ
2.???と思ってクラッチを切る
3.1に戻る
を自動ブレーキが解除されるまでの間に3回程繰り返していた。
このいやらしい仕掛け、４Lに入れてボタン長押しするか
ごにょらないと解除できないのが残念。独立した解除スイッチ
設けてくれないかな…(あとブレーキLSDもね) >>915
俺の車の自動アシストはサイド引いたら解除されてるけどどういうこと？ 長年数々のMT車乗ってるがブレーキアシストは本当便利だし扱いずらいとも思わんがな
一回でも効かせたら解除のタイミング分かるだろ合わせてゆっくり繋げればいいだけ
どんだけ焦ってんだよ 洗車終わったからナポリタン作ったらめっちゃフライパンにくっついたorz >>916
ジジイの環境適応能力は著しく低下しとるんやで >>916
このハゲーーーッ！
はんにちもかかんの？ いつまでも出来ない人とは比べ物にならんくらい優秀だなw >>911
通風は心臓に近い末端で発生するからな
お前は心臓が右側に付いてるのか珍しいな。 >>923
長くてもって書いてあるだろ
お前はまず日本語勉強しろ 林道でMTで車高を3インチ上げたのJB23がギブしたルートを
2インチ上げたATのJB64がブレーキLSDで効かせて走破してるの見ると
MTを買うのもファッションだなーと思うよね
AT乗っている人より下手くそがMTでイキっているだけだもんなｗ いまどきMT乗るやつなんてMT乗るオレカッコいい！ってナルシストだけだからな ながくてもはんにちもかかんの？
このハゲーーーーッ！ MTは好きにエンジン回せるのとギアチェンジがなんか楽しいから乗ってる
それだけだわ >>933
まわしても鈍いし不快な音がうるさいだけじゃない？
MT乗りだけどソコは別に楽しくない フライパン コロナ禍だけどすぐに納品されるといいね！ >>935
古いディーゼル車乗ってた時も回してたわ
意味ないけどなんか回すと気分が上がる
音はあんま気にした事なかったわ MTでバイパス走ってると、なんでこんな遅いのって感じ。
これ、ほんとにターボ？ >>921
>>938-939
ありがとうおまいら、ありがとう。強く生きるわ。 フューエルリッドはガラスカバーがはやってる？ようだけど
こちらのAPIOの製品がかっこいい！（まだ試作品のようです。）
https://www.youtube.com/watch?v=ikF2siogfjw&;t=90s
動画の11:30あたり
遅さもまたジムニーの味かとww >>941
まあ女子がファッションで乗る軽自動車にパワーやスピードを求めちゃダメよ
オシャレで可愛ければいいの
リーエルリンクさんに頼んでタイヤカバーとかステッカーとか付けるのもいい >>941
ターボが付いてるからギリギリパイパス
走れるんだ
ノンターボなら原付より遅い マニュアルマニュアル言ってる奴らはちゃんとブリッフィングシフトダウンやってんだろうな？ ～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類はテストに不合格）
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
宇宙人はキリスト死亡後、2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。
2000年間、人類をテストしていたみたい。 MTのジムニーの納期は何ヶ月ですか？
最後にMT乗りたい 山梨３連発地震の後の和歌山の地震
ジムニーを買っておいてよかったなと思うわ
シュノーケルも付けておいた方が良さそうな予感 ターボ＝速いのイメージで買っちゃうのは浅はかだよな
ジムニーは頑丈故に重くなってしまったのでターボがないと走れない
ジムニーに乗った事があるなら判るだろうがあの足回りはゆっくりと確実に悪路を走る為のもの
決してオフロードをぶっ飛ばすような足回りではない >>826
タフトはdBミニとか名前を変えた方が良いんじゃね？
どうせFFしか売れてないんでしょ 「昔はお前らのようにMTに乗っていたのだが、膝に矢を受けてしまってな...」 前の型で高速走った時、もっと軽快感あったしトルクあったんだけど、車重のせいなんかな？ 23は軽快ではなく不安定でヒラヒラ（フラフラ）動いてるだけなんだよなぁ >>952
現実的には富士山や浅間山の火山灰吸わないフィルター的なものが必要じゃね？ 速い車っていうのは運転もしやすいけど、遅いくるまって乗りこなす感じがたのしいね。
速い・・・合流とかで多少ミスっても加速がいいのでなんとかできてしまう。
遅い・・・合流のタイミングをみて助走を考えるwwww
この辺に味を感じしまう。わたしだけ？ 結局いろんな状況考えると
シエラが正解なんだよな
NAで耐久性もあるし
オバフェンも傷ガードと考えてる 俺も山で野糞してたらヒグマと鉢合わせて
左足膝噛まれて振り回されてガチでヤバイ状況で
ヒグマの目にうんこ付け右手で目潰しして
ウンコ埋めるスコップで頭かち割って助かったけど
左足膝の半月板損傷に副靭帯と十字靭帯損傷膝とふとももと足首に裂傷で
後遺症で膝が曲がらなくなってクラッチが踏めないからAT乗っているぞ。 いつも思うのは、74が良いとか64が良いとか、そんな事を論じるのはあまりに虚しすぎる。
それぞれの長所短所を納得して理解して乗っていればそれでいーじゃんかよ！
オレは市街地の楽しさと経済性、ボディのコンパクト性能で64が最高に気に入ってる。 いつも思うのは、74が良いとか64が良いとか、そんな事を論じるのはあまりに虚しすぎる。
それぞれの長所短所を納得して理解して乗っていればそれでいーじゃんかよ！
オレは市街地の楽しさと経済性、ボディのコンパクト性能で64が最高に気に入ってる。 ６４ ターボの鋭い加速
７４ 大排気量エンジンによる圧倒的なトルク
両方良い フリーストップドアオープナーが届いたんで、早速取り付けたんだけど、当たり前の動作がこんなに有り難かったんだと感じたわ。
今まで付けてたツーストップタイプとは雲泥の差。 >>974
マツコはもうだいぶ良くなってるぞ
２０年前のゴリラと遜色ない普通に使える
レベル >>976
ホントでも嘘の両方ww
・ホント：記事の話はホント。この車はNATS 日本自動車大学にて、シエラをもとに改造された車。
・嘘：スズキから正式に販売される車ではない。ということ。 >>976
本当か嘘か
来月、幕張メッセまで見に行けばわかるだろ NATS 日本自動車大学 の動画がYoutubeにあるよ！
https://www.youtube.com/watch?v=JFs32N8zeHo
たぶんこれの完成車をお披露目するかと思う 今日、夜の峠道でLEDヘッドライトに雪が付いて、前が見えなくて死にそうになったわ。
前に乗ってたのがHIDでヤバイと思ってたけど、LEDはもっとヤバい？
ヘッドライトウォッシャーは、ほとんど役立たず。
北陸のベチャ雪、ナメんなよ。 >>986
>ヘッドライトウォッシャーは、ほとんど役立たず。
極寒対応のウォッシャー 入れてなかったの？ いつも思うんだけどヘッドライトヒーターみたいなのはないの？ ウォッシャーノズルから炎が出るようにしたらいいじゃね
マッドマックス感みたいに >>988
デンソーとPIAAで出ていると思ったぞ 次スレ
【スズキ】JB64ジムニー☆161【現行新型】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1638614341/
（待ちスレ37を通算しスレ番スキップ済み） >>987
ちゃんと、寒冷地用です。（「極」ではないけど）
薄めるの面倒なので、原液で。
凍らずにちゃんと噴射してるのに、ライトのほんの一部しか溶けてなかった。 >>993
寒冷地用でも-30度とか-60度とかあるだろ
これ凍ってしまう気温が変わるだけじゃない
アルコール濃度の違いで解氷効果自体が変わる
-60度対応とかのは、アルコール濃度が高く解氷効果が格段に違う(実際-60度対応のやつから「解氷」の表示が付く)
日本の最低気温は記録でも-41度ほどで
-30度対応もあればほぼほぼ問題ないのに
-60度対応とかがあるのは
「解氷効果を高くする為にアルコール濃度を高くしたら、凍結温度(対応気温)もより下まで大丈夫になった」といった感じで
解氷目的なら解氷を謳っている商品使わないとそうなるわな ヘッドラ丸いし道路の反射板に付いてるお掃除風車みたいなの着けると良さそうとかアホなこと考えた -60℃と書いてある液はその温度でタンク内やチューブ内で固体にならずに液体のまま存在できるってだけで、マイナス25℃位温度の時でも噴射したら溶かしてできた水分とかで希釈されてどんどん塊になっていくことがある。
あと、冷えた窓に噴射してワイパーで吹いた直後に薄く伸ばされた液のアルコール分が揮発するのかメカニズムはよくわからないけど一瞬で目の前の視界が氷の膜で真っ白になることある。
マイナス60℃と書いた液の原液でも。 そういや買って1年以上たつがウォッシャー液ほとんど残ってる
一度出し切って交換しとくべきかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 14日 6時間 37分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
