【スズキ】JB64ジムニー☆157【現行】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 手が届く本物のオフローダー、スズキ・ジムニーの確かな手応え
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2021/08/14/suv-17980002815013/
走りの面では、ジムニーに搭載された660cc3気筒ターボ（64ps）のパワー特性がなだらかになり、1.5リッター・4気筒（102ps）のジムニーシエラを含めて、サウンドが滑らかになったことに気づく。
キャラクターを考えると動力性能は必要十分といえる。
乗り心地も確実に向上しており、普段使いしやすくなった。
オフロード性能は、期待を裏切らない。
ラダーフレームが衝撃を受け止め、長いストロークを持つサスペンション、200mmを超える最低地上高、限られた力を増幅してくれるローレンジがチームを組み、道なき道を着実に走破していく。
ハードなシーンに愛車を持ち込むユーザーは限られるだろう。
しかし本物志向のヘビーデューティな手応えは、オンロードを走っていても伝わってくる。
唯我独尊ともいえる独特の存在感は、今後も多くのファンを引きつけるに違いない。 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
https://i.imgur.com/T5LJoHo.jpg
床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
https://i.imgur.com/KuBpn4c.jpg
茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
https://i.imgur.com/qVaRXHh.jpg
https://i.imgur.com/M5XuJn7.jpg
https://i.imgur.com/bO1ojUR.jpg
前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
https://i.imgur.com/sJLTlw7.jpg
ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
https://i.imgur.com/CUI0z0E.jpg
https://i.imgur.com/XdSvE0P.jpg
茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
https://i.imgur.com/Gh49FAY.jpg
シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
https://i.imgur.com/ub1YALw.jpg
合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
https://i.imgur.com/bSolA5u.jpg
https://i.imgur.com/EIR8VpH.jpg おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 1人乗りのスズキ「ジムニー」発表！ 専用マシン満載「4WD×珈琲」最強車とは？
https://kuruma-news.jp/post/419645
ジムニービーンズは、イギリスに投入される2人乗りの商用仕様「ジムニーLCV（ライトコマーシャルヴィークル）」をベースに、イングランド北東部の都市 ニューカッスル・アポン・タインのブレイドンにある老舗の「コーヒー・ラティーノ」によって、カスタマイズされました。
改造は広範囲におよび、フロア後部にはLPGタンクも新たに搭載されているといいます。
コーヒー用に、57リッターの水タンクと3M社のフィルターシステムを搭載。コーヒーメーカーには、同時に2種類のスペシャルティコーヒーを提供可能なFracino社の製品が採用されました。小型冷蔵庫も積載され、牛乳の冷蔵保蔵にも対応しています。
各種システムはパワーインバーターによってガス・電気で稼働でき、予備電源として25A／H12Vバッテリーをふたつ搭載しています。
なお、コーヒーメーカーや水タンクをはじめとした各種機器の搭載により、乗車定員はさらに削減され1人乗りとなりました。
https://i.imgur.com/VzINj01.jpg
https://i.imgur.com/lKPdvew.jpg
https://i.imgur.com/HGQbqAE.jpg スズキの本格オフローダー「ジムニー」「ジムニーシエラ」が一部仕様変更！ 全車にオートライトを標準装備
https://motor-fan.jp/mf/article/12665/
9月16日、スズキは卓越した悪路走破性を誇る四輪駆動車「ジムニー」および「ジムニーシエラ」の一部仕様変更を実施し、10月20日に発売すると発表した。税込車両価格はジムニーが148万5000円〜190万3000円、ジムニーシエラが179万3000円〜208万4500円。
このたびの一部仕様変更では、スズキ セーフティ サポート非装着車にもオートライトシステムを標準装備したほか、4速AT車に停車時アイドリングストップシステムを追加。また、「ジムニー」にはスペアタイヤロアカバーが追加されている。
なお、「ジムニー」、「ジムニー シエラ」は、経産省や国交省などが普及を推進する「サポカーSワイド」、国交省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS2）認定車」、「ペダル踏み間違い急発進抑制装置（PMPD）認定車」に該当する。 「スズキ・ジムニー」が欧州で復活！ でもシロウトは手を出すな!?
ttps://www.webcg.net/articles/-/45179
スズキ・イタリアの公式ウェブサイトを確認して驚いた。ジムニーが欧州市場に復帰しているではないか。
しかし「Jimny」ロゴの下に、小さな「pro（プロ）」の文字が加えられている。新たな名前は「ジムニー プロ」である。スズキ・イタリアのプレスリリースを確認すると、この国での市場投入は2021年4月だ。
https://i.imgur.com/vcLP8Jz.jpg
話を聞くうちに筆者が考えたのは、前述した商用車としての法的な使用条件は、自営業者が多いイタリアゆえに十分に言い訳が立つ人が多いだろうということだ。また、たとえ2座であっても、イタリアの地方都市には複数台を所有する世帯が多いから、それほど不便を感じないことは確かだ。
以上の意味で、たとえ商用車になってもジムニーは一定の人気をヨーロッパ市場で獲得すると筆者は予想している。2021年夏、にわかに現行ジムニーを見かける頻度が高くなってきたのは、その兆しかもしれない。 ジムニーで林道走行の魅力に取りつかれた安東アナが語る！ 「ジムニーがニッポンの宝である5つの理由」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/329055
これまで数多くの愛車を乗り継いできた生粋のクルマ好き、そして何よりもクルマを運転すること自体が好きな「カーガイ」として知られるフリーアナウンサーの安東弘樹氏。現在はCOTY選考委員を務めているのだが、安東アナが最近、ハマっているのが林道ドライブなのだそう。
その魅力は、自然のなかを走行する「スリル」と、クルマで自然のなかに入って行くことによる「癒し」なのだとか。その相棒として、安東アナは自身の趣味用グルマに歴代45台目の愛車となる現行型ジムニーを購入した。そんなジムニーの魅力はどこにあるのか、安東アナが解説する。
https://i.imgur.com/3sYCkBH.jpg
1 「本物」であること
2 誰もが認める、そのデザイン
3 実際の悪路走破性の高さ
4 数多くのカスタムパーツ
5 悪路走破性だけではない信頼感 発表!!【印象アンケート】スズキ ジムニー5ドア…市場での成功を8割が予想
ttps://s.response.jp/article/2021/09/12/349394.amp.html
「気に入った」が78％、「こういうのはちょっと」が22％、市場で「売れる」が84％、「売れない」が16％となった。この手の車にはコンサバなファンが多く、変化が熱狂的に支持されることはない、でも人気は人気、といった印象だ。
3ドアボディのみだったSUVが5ドアを設定して大ヒットした例は、初代ランドローバー『レンジローバー』が有名だ。近年では、ジープ『ラングラー』が5ドアを設定し、マーケティングのメインに据えられている。
『Spyder7』によるとスズキ・ジムニー5ドア仕様は、ジムニー海外仕様、日本でいうジムニーシエラをベースに開発されるという。全長はシエラより300mm延長され3850mmになり、全幅は変更なく1645mmをキープ。ホイールベースは2250mmから2550mmに伸びるとが予想されている。全高、及び最低地上高に変化はなさそう。 あえて「アゲすぎない」が流行り？ 絶妙な「ジムニー」カスタムがトレンドに？ キーワードは「1インチ」のワケ
https://kuruma-news.jp/post/438270 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜テンプレﾝｶﾞｯ!?
☆ >>64
ダメハツの中ではそれでいいんじゃないか？
一般の認識は別として >>64
そもそもスレ番違うじゃん
いろいろ勝手に変えて慌てて立てた感プンプン
テンプレ嫌がって散々妨害してきたダメハツでしょ？ >>68
わざわざ来なくていいから一人でそこ埋めとけ
ｼｯｼｯ 64のトレッドじゃ上げすぎてもおかしくなるからな
2.5インチで手打っとけ |ω･`) こっちか
YouTube
粗製 林道探索 第12回 150系プラド
おすすめ しかしプラドかっこ悪いんだよな
無駄にデカいしいらん >>74
だよなプラドは格好悪い
ジムニーはかっこいい
だからジムニーに乗ってる俺の方が
プラドに乗ってナオンにモテもての
アイツより上や めちゃめちゃ大雨で冠水して1mぐらい溜まってる道走ってる夢見たけどジムニーだからへっちゃらだったわ >>78
ノーマルシエラ＋150万だけで>>70作れんのか？ こっちは荒らしの隔離スレにでもするの？
それとも避難スレ？ >>82
海外シエラは国内向けより高いからその計算でも間に合わないでしょ >>79
そもそも林道は木材運搬用の道路だからな
木材運搬用のトラックや山林整備の為の車の迷惑にならないようにな ただでさえ狭い林道を大型四駆が踏み荒らすのは最悪
オラつくのは街だけにしときなさい >>72
ノーマルバンパーが突防装置として認められれば3インチとかシャコアゲ可なんじゃね？よう知らんけど 地面からエンドメンバーまで600mm以内、がボーダーライン 好きなカスタムすればええんちゃうん
どうせ実用性なんか関係ないんやし >>70
車両本体価格の3倍払ってできるのがこれかよ
割に合わないにも程がある XGのマニュアルなんですが、燃費表示が15.7とかになってるんですが、気温低いと燃費良くなるもんでしょうか？ MTならそんなもんだろ
マスタークラスはリッター18とか叩き出す >>95
気温低いと酸素濃度が濃くてパワー出るから夏よりは燃費良いんじゃね
サーキットでタイムアタックを冬にやるのはその為 >>99
ボディにアルミホイル貼ると燃費良くなる
トヨタが真面目にやってる >>70
写真だとよくわからないけど、ホーシングが特殊なんじゃない？
最低地上高を確保するためにデフケースを上げるために、左右のハブの元から
車軸が斜めになって持ち上げらえたホーシングに接続されている？？
この辺の改造はお金がかかりそうな匂いがする。 >>101
専用ハブリダクションだけで30万とかしそうだね >>100
デッドニングってやつな
燃費が上がるらしいな >>97
一部の、愛す るオカルトグッズをぼったくり価格で売ったり買ったりするアホと同類ですね ハブリダクションというので、ホーシングごとリフトアップしてるんだね。
知りませんでした。
これはお値段も高くなりそうだね。 >>111
今日天気良いからね
多摩川もポカポカで暑いくらいだよ パイオニアを参考にして内張にだけ制振材を貼ってみた
材料費1300円 かなり便利につかってる
昨年はあれ付けると室内暖房いらない日もおおかった 冬は厚着だから別にシート冷たくても感じないし体温でどうとでもなるのがなぁ 信長と家康の草履のように乗車３０分前に
ヒートオンできるといいのに 作業ズボン越しでもスイッチオンして２〜３分でもうきゃんたまポッカポカですよ なんと、シートヒーターと見せかけて金玉ヒーターだったのか >>120
MTだとニュートラ放置になるから危ないんよ >>125
サイド引けば大丈夫だぞ
駐車するときもニュートラだし >>98
エアコンの使い方にもよるけど真冬の燃費は真夏より悪くなりがちだったりもする >>100
あんなのありえへんよな
天皇陛下に車納めてるメーカーとは思えん ケツっていうか腰が暖まるのがシートヒーターの良いとこ シートヒーターが自動で起動しないから存在を忘れるわ 前スレの饂飩県うどんお勧め店
・がもう
・日の出製麺所
・長田in香の香
県外観光客専用
・山越
・池上製麺所
・おか泉 社外のシートカバー着けた時、リアシート畳むと少し浮いた感じになるんだけど、綺麗にフラットになってる人ってカバーは着けて無いのですか？ >>135
池上は地元民御用達だぞ
うどんエアプかな? >>134
トリップすごい
c2cは2型ってことかな 腰痛持ちとしてはシートヒーターは嬉しい
個人的にはエアコンの温度低めでシートヒーター入れるのが好き 最後の3桁は無指定です
トリップ7桁指定ぐらいまでが限界
パソコンが熱でぶっ壊れちゃう >>137
金の亡者るみ婆さんのあのレベルのうどんが美味しい？饂飩県民的にありえないし >>142
丸亀製麺のほうがうまいとは
これだから味音痴は >>145
誰が腐れ支那産製麺がマシと言ったアホか
乞食じゃあるまいしあんなもん食えるかボケ 饂飩県民は丸亀製麺とか食わないから
饂飩県に出店したけど潰れたのも知らない情弱か >>142
うどん県民だけどこれは同意
自分が食べた後の食器を洗わされるっていう衝撃体験ができるから有名になっただけの店だよ 丸亀製麺は店舗ごとに粉から挽いてる
から上手い職人がいる店は本場香川の
有名店並みに美味い >>151
そもそもあれはノッブの草履にヒッデが
座っていてノッブがヒッデをぶち殺そう
としたけどヒッデが起点を効かせて
逃げ切った逸話 >>150
ネタだろうけどベトナム人バイトでも作れる自動製麺機があるだけな 香川県民です。
丸亀製麺に初めて行った時、おでんが無いのにびっくりした。
うどんは普通。 なんかルーフラック大人気だけどさ
屋根洗車どうしてんのさ
洗いやすいおすすめとかある？ ルーフラックつけると、ルーフだけ洗うのあきらめてた。 ルーフラックつけると、ルーフだけ洗うのあきらめてた。 黒人気ってGクラスエアロつけるような街乗り勢に需要があるん？ >>156
同じく、味は普通に感じた
後は値段が高いことにびっくりした
高松市内の店舗はなんであんな観光客が多いところに作ったんだか
そら潰れるわ
賃料も高かったろうに これ買ってみた！
ねこちゃんよけ
⇒ネコを寄せ付けない ネコよけセンサー「猫しっし」
まだ経験ないけど、発進時やエンジンルームないにてネコちゃんを巻き込みたくない。 取り付け傷とか洗車とか色々と気になるからルーフは初回車検を通した後に付けるわ >>164
定番色だから
こだわりがないならとりあえず黒(白)って所かと スキー積み用に買ってすぐスーリーのジェットバッグ付けたんで屋根は洗ったことがない前の車もそう
置くとこないのでジェットバッグは常に積みっぱなし
めんどうなんで洗車もめったにしない
スキー行ったあとは下回り中心に洗車ガンで水かけるだけ拭き取りもしない jb64の屋根ジャストサイズでオススメのリーフキャリアある？
希望は下
・軽い
・錆びない
・風切り音しにくい
・かっこいい >>165
地元民スルーだから
観光客狙いするも韓国人経営の江戸前寿司的な胡散臭さがして誰も行かずオープンから1年で潰れたね >>171
使い方によりどのタイプがいいのか変わると思う。
私は長尺ものを積みたいので、INNOのデッキタイプが気になっている。
https://www.innoracks.com/jp/products/camp/index.html ARBのベースラック。シンプルでサイズ感もちょうど良い。 >>171
FRONT RUNNER アルミルーフラック シーエルはオリジナルバンパーどうなったんだよ
中華製品にロゴ付けて売る方が手っ取り早く儲かるからもう開発やめたんか？ 広島では指差されれ笑われるから不人気だけど好きな人は買えばｗ >>179
だいぶ前からプロトタイプ見せてたのに発売延期に延期を重ねてもうインスタにも出さないもんね ルーフキャリアとか職人がエヴリィにつけたりしてるの見るけど、錆サビになって屋根に錆垂れて悲惨なことになってるけど。 男は黙ってタフレック1択。
ファッションラックなんぞいらん。 >>179
バンパー周りは突入防止防絡むから慎重なんだろ >>171
INNOのベースラック２セット付けるのお勧め
箱も長尺モノも楽勝で詰める
フェアリングオプション付けたら風切り音も皆無 >>176
ガードレールシステム合理的でいいね
でもお高いんでしょ？ でも焦がすことを恐れてたら美味しい飴色タマネギは作れないんや キャリアとかウィンチとか露骨に中華にステッカー貼ってあるだけだよな いまどき中華製は避けて通れない
あとはメーカーがちゃんと管理出来ているかってことかと
トヨタやニッサンだって中華パーツで車作ってるんだからやれない訳はない
スマホなんてほとんど中国製だぞ わざわざ金かけて眩しいだけの迷惑車作るの好きだもんな
ほんと迷惑 >>199
世の中には一握りの良い中華と多くの悪い中華がある >>203
まあ真理というか、中華全てが悪いんでは無く、
パチモンが悪いだけ。
ちゃんと設計受注したら普通にまともな製品来る。
アオシマのプラモだって中華じゃなかったっけ？ >>188
ギターは一郎より光浩派
白浜が来て何だか不思議な方向へ行ってしまった シーエルリンク中華にステッカーだけってホント
だったらショウワガレージにしようかな
近いし やたら中華製を叩く人ってほんと謎
あなたの身の回りには中華製がまったくないのかと 中国をバカにする人の頭の中の中国のイメージって、人民服を着て自転車に乗る人で溢れかえる道路？？
そんな時代は、とっくに終わっとる。
バカにしてると日本は追い越される。というか。もう追い越されているかも？ 粗悪中華コピー品も溢れてるんで、感情がごっちゃになっちゃってるんだろうな 中国は色々パクってきてるからねそれなりのものは作ってくるよ
でもその程度 自国で１から発明しましたなんてものはない国 そんなこと言ってもひどい粗悪品多いし
安くなければ選びたくない
台湾製なら許せる >>209
おじいちゃん達は未だにバックトゥフィーチャー1の世界観で生きとるんやで もう中国は日本なんて見てないけどな
シンセンいけば如何に日本が遅れてるか分かる
あと10年もすればアメリカ抜いて世界の
支配者後退やろ 形だけ上辺だけでみてる韓国や中国はITで伸びはしても、ちゃんとした機械は作れないよ。
それなりにちゃんとしたの作ってたメーカーはほぼ日本技術支援うけてる。 中国は格差酷いからな。
表面だけだよ、まともなのは。
高級車が走ってるかとおもえば少し裏路地では砂利道で戦後日本みたいな格好のおっさんが自転車でゴミ漁ってたりする。
日本規格で検品してる中華品は良いが中華メーカーの中華品はゴミ同然。それを普通相場の値段で送りつけてくるから信用失ってんだよな。 まぁその通り
ちゃんとしたメーカーでちゃんと作ればそれなりのものができる。中華メーカーに丸投げじゃ中華基準のものしかできない。 >>213
五毛党
天安門
ウイグル人体解体工場
モンゴル核実験
武漢肺炎ウイルス流出 >>217
中国に旅行に行くと帰国したときに自分の着ている服が臭くなったって
職場の先輩が言ってた
裏路地ってホントに汚いんだって 深センに何度か行ったがコピー品街で
質は韓国より数段落ちる
コピーすらまともに作れない国 言うてもスレに沿った有意義な話題がほとんどないのもどうかと思うぞ
お前らちゃんとうどんの話をしろよ >>224
池田製麺の悪口はヤメロ
いい人なんじゃ >>227
うどんはいいけど支那の話すると鼻息荒い変なのがくる でもグルメなら普通は蕎麦語るよね
このひとたち変です スズキ エスクードが日本市場撤退!? 2023年ごろにジムニーに似たデザインの新型エスクード投入か!?
https://autoc-one.jp/scoop/5011886/ ガワだけ先祖帰りしても微妙だよな
といってラダーフレームに戻るとは思えんし 海外では販売継続してるビターラがモデルチェンジで国内でもエスクード復活なのか？
ビターラとは別車種で
それこそ、クロスビー系のプラットフォームでの新造エスクードなのか？
クロスビーがモデルチェンジでカクカクで車名変更でって話もあるよな クロスビーはキャラ出来上がってるからな
遊べて走れるデカハスラー
カクカクはなんか違うわ エスクードならカクカクになる大義名分がある
SUVとしちゃいい車だからカクカク化で再登場はおもしろいが、、、
しかしガワだけじゃクロカン好きにゃ響かんのよ >>234
いいんだよ
このクラスのSUVを欲する人たちってラダーフレームかどうかは関係ない、と言うより
この新型エスクードに流れると思われる5ドアジムニーを熱望しているファミリー層あたりは
下手に本格的なラダーフレームなんかにして乗り心地や静粛性が悪かったりすると
一気に「こんな車イラネ」ってなるから >>237
ラダーフレームやクロカンアピールしてるけど
あなた街乗りですよね。。？ >>239
そりゃ下駄車なら誰でも街乗りばっかになるだろ
それが悪いとは思わんよ
俺は冬山遊びやるからジムニーだが ある程度「たいしたことがないやつがついてくる」のはしょうがないよね
BTOパソコンみたいに好きなように選べる販売形態があってもいいのかもしれないけど。 でもジムニーが50年も続いてこれたのは大勢の「たいしたことないやつ」のおかげなんだけどね
雪国来てごらん、普通の爺さん婆さんや主婦が歴代ジムニーを普通に生活の足として使ってる
誰も「ラダーフレームだから」とか「タイヤが」とか「ニワカが･･･」なんか言わずに何十年もノーマルで乗ってる
64が出て一般にも人気が出始めたら急に「街乗りお断り」「ATはニワカ」「遅い」とか、何様だっての それは今AT乗ってる奴が騒いでいるだけじゃね？その成果がアイストだろ？ ニワカのAT乗りが遅いだの燃費悪いだの騒ぐからだろ 知り合いのばーちゃん、ボロボロの23の1型？(AT)にずっと乗ってるんだけど
俺の64(MT)見て「お、あたらしーのらねっけ、それガソリンどんくれ食う？
ウチんのは大食らいらっけなあ、あっはっはっはー」（新潟弁）程度のもんだ 今のAT乗りはハスラーはぁ〜タフトがぁ〜だろ？だからしょうがねぇ馬鹿の為にアイスト付けてやるかwって流れじゃね？ >>241-242
逆に、たいした奴ってどんな奴なんだ？ >>261
MT
ぶん回して乗っても
リッター９いきますん
（●＾o＾●） >>261
そりゃもう歴史に残る名車
発売3年半経ってもなお長蛇の列が続く大人気車ですからね なんちゃってゲレンデワーゲン or ランドラーバーじゃなくて
X90のようにバギーみたいなデザインにすれば良かったのにな >>275
X-90がいいならX-90買えばいいだけじゃね？ 外食するときカトラリーとか皿とか人が使いまくった中古じゃん？それいちいち発狂したらキリなくね？ >>280
でもボロアパート住まいとか平気なんだw 中古はウチも無理
タバコ臭、ペットの糞尿、汗やフケ、ツバ、ハンドルの皮脂 想像しただけでキモいw
てコトは、古着や外食(他の人がクチにした食器やスプーン)などや
中古スマホや中古パソコン、あるいは銭湯や温泉も無理か >>286
当たり前じゃない？
中古のスマホとかパソコン使ってんだ？ 生きるの大変そう。
現行で生産してない車に一生乗れないし、
お洒落なビンテージマンションとか住めないし、
レトロで味のあるモノを「汚いモノ」としか受け入れられない人生、なんかつまんなさそう。 当たり前ではないだろう
もし当たり前ならば、そういった産業は栄えてはいない、この世の中 中古車査定士してた経験から
中古は絶対に買わないと決めてる スマホとPCは中古！
古着もたまに買う！
けど車はできれば新車がいいなあ・・・
けど買ったことがないけど車も中古でも平気かもしれない。 >>289
うちの地元にここ最近、セカンドストリートが２店舗出来たよ 物によるわな
衣類の中古は嫌だし、PCやスマホなど日進月歩のものは新しいに越したことない
クルマもできればハンドルやシート表皮は換えたいかな
ただ、趣味の楽器(ギター・ベース）だけは逆に新品に全く興味が無い
古けりゃ良いというわけではないが、昔の良い木材で出来た楽器が長い年月弾き継がれる間に
良い鳴りやビジュアルを持つようになったものがあるんだよ
中古ショップを捜し歩いて自分の好みの音や弾き心地の個体を見つけたときのうれしさといったら お前らみたいのが車中泊したり極端な話おセッセしたかもしれないと考えると中古車は買えなくなった
コインランドリー使いたくない気持ちと同じで前歴がわからん物には手を出せん おまいら、色んな海外のエロサイトで
エロ動画検索時に「japanese vintage」で検索するなよ
絶対にするなよ
※８０年代のエロ動画がヒットします とりあえずゴリゴリにカスタムされたジムニーの中古は嫌だな
絶対前に乗ってたのはおっさんだろうし色々染み込んでそう このスレの人たちは全員新車組だろ
昔乗ってたjb23スレは水没車でも老人臭がしてもいいから安い中古車が欲しいというやつばかりだった そりゃまあ出てまだ3年少々だし中古ったってプレミア価格の未使用車しか無いからな >>288 ←ミーハー御用達の新型ジムニーに飛びつく新しもの好きのカッコつけマン >>302 ←本物志向の人気車ジムニーに嫉妬粘着するパチモン好きのダメハツマン >>291
査定士してたんなら逆に掘り出しもんとか見つけられるんじゃないの >>277
ベンベー買えるなら最初かベンベー買ってるわ
ベンベーよりﾒﾙﾂｪｰﾃﾞｽのほうがジムニーに
似てるけど >>309
つかX-90の話にベンベー関係なくね？ ベンベー買えてもメルツェデス買えてもメインにはジムニー買うよな普通 64がVintageCarになるのは2060年くらいだね 今すでにプレミアついてるのに2060年にはどうなっちゃうのかな 電動化したらなおさらか
純エンジン車の骨董価値倍増するんじゃね もう一台買ってワインみたいに寝かせておきたくなるね そんな先には法改正やら何やらあって乗れなくなってるかもしれんが >>330
2021/10月以前の1型だろ
MTなら2型も当たり
ATもキャンセラーつけたら当たりに昇格 あれ？まだ固いかな？それかブショネ？
って思ってもデキャンタしたら蘇るみたいな 小変更はたいした影響ないんじゃね
ハイブリッドになるまでいけるだろ ハイブリッドになったらなったでシャンパーニュ的な味わいが 64のプラグはNGKとデンソー
長寿命タイプなら交換はかなり先だな >>308
中身の入ったゴムとか
カッピカピになったゴムとかそんな掘り出し物なら
何度も発見したけど… それミニバンあるあるじゃね？
ジムニー狭いからゴムにも限度あるだろ >>301
自分が使い込んで乾いていい音になった風合いがでてるは理解できるが他人のは虚勢はるみたいで微妙 今回のEVシンポジウムは、北海道大学教授 橋本 努氏の講演「ロスト欲望社会〜エコ・ミニマリズムのすすめ」や、自動車メーカーの「自動車メーカーの電動車戦略」などのプレゼンテーションがあり、オンラインミーティング『EV未来プログラム』なども予定されている。 また最新EV＆PHEV試乗会には、国内外の多くの自動車メーカーから最新のものが集まる予定だという。運転免許があれば実際に最新のEVに試乗できるこちらは、当日受付の人数制限もあるが、単なる試乗会ではなくモータージャーナリストが同乗してクルマの解説、ドライブアドバイスなどもしてくれるという、さらなるおもてなし付きだ。 会場には各地の自治体で展開するEVの活躍模様などがパネル展示され、さらには日本EVクラブ会員による手作りEV、EVスーパーセブン、ジムニー、EVセドリックなどのコンバートEV、EVサイドバイサイドなどのレーシングEV、ERK（電気レーシングカート）なども展示されている。サーキット走行や、氷上カート競技などでの熱い思いも漂っているだろう。 石化燃料使用でのCO2排出による地球環境問題の温暖化、生活に欠かせないクルマとのこれからのあり方を世界的に模索している昨今、クルマの未来を考えながら展示されているEVを目の当たりにすれば、クルマが与えてくれる本来の楽しさを改めて体感できるかもしれない。 メーカー謹製を待たずにコンバージョンキット出まわるだろ 製造でCO2沢山排出するので、1台を長期間乗らないとダメらしい 日本には原子力発電があるじゃんか
東京大阪名古屋に新設したらええやろ 原発再稼働と新設は必要だな
フランスもドイツも結局原発に動いた >>364
20600マイル走行でEVがエンジン車よりエコになる、と
20600マイル = 33152.486キロメートル
割と早いよねこれ 距離走る大陸国とか商用車とかやっぱEVっしょ！ってことになりそうな試算 太陽光発電と蓄電器でEV充電+マイニングで不労取得月20万+ガソリンただになるだろ >>372
フランスは新たに原発増設するようですよ >>374
そうなんだ
てかフランスはEV関係なく原発増やしまくってる気が 原発止めて北海道とか東北の電気代が新潟の1.5倍になってる件 安い地域は20円 >>378
誰だって原発なんて建ててほしくないし
福島みたいに住めない地域を増やしたくないけど、すでに立ててしまったもんは有効活用したほうがいいだろ >>379
って、思う。
けど、フクシマので、あまりにも原発被災者？支援の負担が大きかったので（まだ続いている）
ので第二のフクシマを恐れるのもわかる。
10年働かず生活支援されてればもうろう号復帰は厳しいよね。 >>379
それもそうだけど
他の人も言うように福島憶えてるうちは拒否反応出ちゃうよね >>385
なんで？
>>367
えっドイツって撤廃していくんじゃなかったの？ そもそも空気中の０,０３パーセントの
二酸化炭素に温暖化効果なっんてあるんか?
そもそも地球さんにとっては
気温が１兆度だろうがマイナス１０００度
だろうがびくともしないやろ >>387
地球さんが平気でも人間さんと関係各方面がダメになるでしょ >>388
ぐれたちゃんやこいずみくんとかは
地球さんが危ないとか地球さんを
守ろう言うてるぞ 原発稼働は必要でしょ
杜撰だった福一繰り返すなってだけで 今すぐ全原発を廃炉する
今まで通り原発に頼り続ける
どっちも非現実的な極論 >>394
一行レスで楽してないで少しは自分で考えて意見を出してみよう
あなたはどうすればいいと思う？ わからないから聞いてるのに質問返しされてしまった
じゃあ、原発は増やさず安全に維持しながら
再生可能エネルギーの発電効率めっちゃ上げてそっちへ重心移してほしい
蓄電技術とか電力消費自体をおさえる研究とか周辺からもアプローチで このくらいしか思いつかないよ
>>393
ではあなたの現実論をお聞かせください >>391
最新の宇宙論では１１次元まであるのに
なぜないと言いきれるのか もうサイクロン号みたいに原子炉エンジン積んだらええやん 北海道の電気やばいほど高くなってるのな
泊原発動かさないと冬の電気代払えなくて凍死するんじゃね 電気代よりも、原発を生かしておかないと電力不足、もしくはブラックアウトの時、真冬だと死人出るんじゃない？ gotoの予算で、期間限定でガソリン税を安くしてください！
（軽自動車にディーゼル車は無いです）
ヨーロッパでは、軽油とガソリンの価格差はほとんどないです。
しかし、日本はガソリンは高いです。
なぜなら、日本では軽油よりもガソリンの税金が高いからです。 A/T限定免許では物足りなくて自動ブレーキ付き限定免許を作ろうとかしているしなw
これは自動運転免許を作って自動運転で発生した事故でのメーカー責任を回避しようとする魂胆やな >>387
マイナスは273.15度が限界だけど
一兆度だとどうなるんだろうと調べたら、
一兆度ぐらいだと地球びくともしないのね。
地球凄えわ。優しくすんの辞めた。 自動で動く車に乗ってて
その車が事故起こしたら乗ってる人の責任になるのかな？
技術的課題より事故時の責任をどうするかの課題の方が、自動運転実現の障壁になってると思う
また怖いのが、自動運転の車は完璧な運転をする？考えのもと、人の運転する車が自動運転の車にぶつかった場合には、従来の車のが悪く扱われたりするのかも？ >>408
昔１兆度の火球を撃つ怪獣がよく襲来してたけど
地球さんは無傷だった
二酸化炭素濃度が３００パーセントくらいになっても
なんともなさそう 将来地球さんが自立するときが心配です
優しさ8割、厳しさ2割でお願いします >>409
自動運転レベル3までは運転者が責任を負う >>403
北海道そんなんなってんのか
こないだ函館のビジホの朝食がえらい豪華でびびったわ 北陸ってどこ？
北海道電力 29.50円/kWh
東北電力 26.40円/kWh
東京電力 26.40円/kWh
中部電力 26.40円/kWh
北陸電力 21.30円/kWh
関西電力 22.40円/kWh
中国電力 24.40円/kWh
四国電力 24.40円/kWh
九州電力 23.40円/kWh
沖縄電力 27.00円/kWh シミュレーションのやつ、日本の火力中心のものも作れや
日本じゃ電気作るのにもCO2大量に発生させてんだぞ ツイッターでおすすめジムニー乗りいる？
女子でMTでめちゃかっこよくいじってるやつがいい
DMで無視しない人がいいなw snsと原発とシナが嫌い
こんな僕におすすめのショートバンパーある？（リヤ あと
にゃんぱすーのフルバージョンをジムニーで聴くとビビリ音がする
デッドニングよろしこ >>430
頭蓋骨が軋んでる音なので問題ありません >>434
勘違い爺のDMうざくてインスタで仲間内だけでやってる子が多いよ >>433
23で10年くらいte37履いてるけど割れたことないなー TE37の時点でジムニーの本来の用途で使用しないと公表して走ってるようなもんだな ボクはシティーオブローダーだから、ぶつけ知らず割れ知らずでいっつもピカピカさ！ >>445 TE37-Jはジムニー専用ホイールだけどね 64スレの皆さんに質問です
メインスマホはなんですか？ 純正スピーカーから社外品に変える時にバッフルが必要かと思いますが交換された方はどちらで購入されていますか？オートバックス等では売っていないですよね？
またスピーカーによっては加工等必要と謳ってあったのですがどういった場合に必要かご存じの方いらっしゃいましたらご教授願います。 >>455
iPhone
一度でも使ったら他のスマホとか使えない >>461
5Sはドコモから6SはAUからXSはソフトバンクからタダで貰った
今の12miniはauから28000で買った >>459
amazon で
・UD-K124 インバーバッフル
・カロッチェリアの16cmあたりのスピーカー発注すればいいんじゃん？
インバーバッフルがカロッちぇりあ製なので、スピーカーもメーカそろえれば
大丈夫じゃないのかな？理論 >>459
パイオニアのバッフルと１７インチスピーカーセット
のやつオススメ
できればツイッターもつけだほうがいい
高音が足元から聴こえると違和感を感じる
パワーチューナーは要らない >>459
工具があれば自作が手っ取り早い
材料はMDF板が加工しやすくてホムセンでも売ってる
面倒だったり素材＝音質にこだわるならネットで完成品ポチるようだな >>465
17は入らんだろ
パイオニアで16でツイーター付きあるだろ
それと専用のバッフル
車種専用ツイーターカバーが今月出たし https://motor-fan.jp/mf/article/20448/
ジムニー本音レビュー
これ見てると現行 → やさしい
23 →きびしい
を感じる。 >>472
もうまさにJB23の悪いところをJB64で改良しました！って事が良く分かるね。
何よりもあのJB23のデザインは、ほんとどうしちゃったんだろう？と言うレベルで酷い。 おれ俺らが６４のってるからそうおもうだけで
２３乗ってる人は気に入ってんじゃね? JB23がカクカクボディの丸目だったら
一部の物好きには受けても古臭いデザインと言われて
10年もしないうちにデザイン変更されてたろうな >>474
当時から総悲観だったみたいだぞ
11と22待機組を多数出したゴミのようなデザインが先代の23 変な形のコンセプトカーを新型と真に受けて急いでJB23買った人もいるよな JB23は販売当時からJB64が出るまでずーっとデザイン酷評されてきたの知らない人多いんだなぁ。
「仕方なく」買った人が「カスタムしやすい」と無理やり擁護してただけで、ノーマルのデザインは一切評価されてないよ。
特にバンパーは買った人間は誰もが悲観に暮れた。
経験者としてマジそう思うよ。 ただJB23のデザインは元が40点だけに、カスタムですぐ60点、80点になり、100点も目指せて伸び代が凄い。
JB64はノーマルのデザインが80点なので下手に手を加えると60点になってしまうし、90点、100点への難易度が高い。
勿論好みもあるので、JB23のノーマルのデザイン大好き！JB64のデザイン大嫌い！と言う人もいるだろうが、少数派だと思う。そうじゃなきゃ1年半も待たせられてる意味が分からん。 >>482
やっぱり６４は白ナンバーホワイトレターに車高１００ｍアップくらいに収めるのが
無難かな >>482
現23のりからしたら見た目は全く気にしてないから外観イジる意味がわからん
ただ安いから買って乗ってる（15万 >>484
「デザインとか全く気にしない」
と言う考え方もそれはそれでありだと思います。
でも多数派じゃなと思う。 どうしてこう会話もろくにできないやつが書き込みしてくるのだろう デザイン気にしてる人はゴテゴテ小物付ける印象
ガラスリッドとかドアの偽物ヒンジとか >>491
うわっダッセーって思われてるのも気づかずになｗ ガラスリッドとかガソリン泥棒に奉仕してるようなもんだからなｗ わし的な欲を言ったら昔よくあったガラスハッチにしてくれたらもっとよかったなあ ご当地ナンバーであえて白黒にして（見た目はほぼ真っ白）
ふちの黄色をフレームで隠さないってのはかっこ良かったが
あまりにレアなケースなのでどういうのか混乱したわ
現在のドラゴンだの鳳凰といった厨二くさい図柄は22年に入れ替えらしいから
申し込みしとこうかな カーショップにいってジムニー専用コーナーでかった運転席側のサブミラー
見た目糞ダサいんだが色々買った小物のなかで一番実用性が高いという
駐車場で縁石ギリギリまで下げる時に大活躍してるわ 運転席側は窓を開けて顔出したらすぐ確認できるんやで Facebookのジムニー乗り間ではガラスリッド大流行
カスタムも盛れば良いみたいで何ともねぇ… >>503
あったら顔もださず窓開ける必要ないんやで 左右確認するのにAピラーが邪魔言うたモノグサもおったな
近頃のジムニー乗りは首動かすのも億劫なんだねえ情けない
ATが売れるわけだ >>495
ごめん。
黄色の希望ナンバーに乗ってるわ。 >>511
５点式に替えれば装着はかなり手間だけど安心できるぞ >>511
他人任せだな DIYでなんとか出来ないか？ １人しか乗ってないのに他の席のシートベルト警告が出る怪現象に悩まされてます
気になって毎晩8時間しか眠れません >>518
リアシートを上にガフッと跳ね上げて
左右のハーネス抜くだけで音ならなくなるぞ
荷物しか載せないなら外しておけば静かだろ >>518
脱ドラの疑いがありますので痛風しました >>524
傷もだし汚れが落ちにくいよ
新品なら買う時にコーティングする事を強くおすすめする >>525
コーティングしたらせっかくのマット塗装なのに艶あがるんじゃないの >>525
サンガツ
やっぱりマットは気を遣ってまうな ホイールはマット塗装にかぎらず、塗装されているもの？アルマイト？など表面に
色が付けられているものは傷に弱そうだね。
APIOさんのワイルドボアSR(黒）がほしいのだけど悩んでしまう。
傷がついたら油性マジックで黒く塗ればいいのかな？ww >>528
ワイと同じのを狙ってるんか
ライバルやな ライバル出現!ww
Apio の社長天才というくらい
このテッチン風アルミホイールカッコいい
ほんとのテッチンにするとたくさん作らないといけないから小ロットでイケるアルミにしたよーですよ ただあれ鉄と同じくらい重量あったはず
その分頑丈とも言えるけどね ダイユーフォーユーがジムニーを買いおった
300までの繋ぎらしいけど300のガソリン車なんて経済力がないと維持できんよ
そもそもプラドを売って70を買ったのが間違いだな
プラド150後期ディーゼル最高じゃん
オフロードもガンガン行けるしかっこいいし高級車だし一生乗る車だよ
ちっこいジムニー…俺は悲しい
プラドが欲しい >>534
自分はプラド売ってデリカ乗ってる（６４と２台持ち）けど
７０買った人の気持ちはわかる
プラドって見た目はいいが
乗ってみると背の高いただの高級車みたいで意外とつまらんぞ >>534
うちはジムニー納車待ち（今はRAV4のり）
昔は安いグレードのプラドに乗ってたこともあるけど、いいグレードを買わないと
足がふわふわでそれが嫌で売ってしまった。
私的には70がうらやましい！
売ってしまうのはもったいない。気がする >>536
乗り心地って話なら70は最悪最凶
騒音レベルもすごい
一回乗ると夢から覚めるぞ >>538
ランクル40からのThe実用を継承してる！・・・ってところに道具的な魅力を感じてたけど
やはり、私的には酷い乗り心地はなんとかなっても、騒音がすごいのはつらいなあ。
ジムニーも実用性が高い割には、64の室内は想定より静かだし乗り心地もよかったし
楽しみ！（まだ1時間程度の試乗のみだけど）
車幅や最小回転半径など若かったころには気が付けなかった魅力をたくさん感じる。
ほぼ都内での利用だけど、都内は何気に狭い道も多いのでとてもワクワク！ww >>539
すぐに飽きるよ
なにが悲しくておっさんになってジムニーに乗らなきゃいけないんだよ >>539
4WDにするの年に1回あるかないかぐらいだな
4Lなんて買った時に試しに入れてそれ以降は使わない感じだと思う GSとエクストレイル持ってて、小さい車欲しいと思って64予約したけど、その間にエクストレイル売ってノート買ったんだけど、ノート良いね。
64納車も未定だけど、キャンセルするか悩み中。 プラド欲しければ中古で買えばいいだろ
ジムニーの新古車より安い >>542
そこは人によるが別に街乗りだけでもいいと思うぞ
普通はジムニー持ってれば林道やキャンプぐらい行くし渓流釣りに目覚めたりとかもあるな
まあ70乗ってたときより確実にフィールド広がったのは確かだな
ジムニーは最高の相棒だよ シートベルト高さ調整がほしいのと、巻取が弱く気を抜いてるとドアに挟むのがなぁ F6Boost fo JIMNY出とったんか
これもええな うちも 9:1 というより、96:4 くらいで街乗りになる。
近所は狭い道が多いので、ジムニーの車体の大きさに便利さを感じる。
狭い道に「とりえあず入れる」と「余裕で入れる」とは大きな違がある。
リアシートをたたむと、ラゲッジスペースも広がり、これが今乗っているRAV4と
あまりスペースがかわらない。
（我が家は2人＋1匹家族なので、リアシートはほぼアウターとカバン置き場に使う程度）
・ジムニー：1300x980x850※リアシートたたむ
・RAV4：1335x1015x880※リアシートそのまま
ジムニーの魅力に目覚めてよかったと思う。 >>548
軽自動車はそれがいいよな
左側を擦る気がまったくしない
左隅を確認しなくても、自分の体の感覚だけで入って行ける >>551
野営や釣りする為の悪路移動な訳で外遊びを楽しむのが目的でジムニー乗るのが目的の人は....
趣味はドライブとか恥ずかしい >>549
せやな(左側のドアミラーで子供の自転車引っ掛けて重症負わせたなんて言えない) >>422
北陸電力はコレかな
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A キノコミラーはボンネット左下死角がサクッと確認出来て、
見た目には賛否わかれるけど、便利でよかったんだけどなあ >>560
不幸中の幸いで目を打って視力が落ちた程度で
命には別状なかったんで良かった 狭い道でも分け入ることができるコンパクトボディとタフな走りが特徴の「ジムニー」
https://getnavi.jp/vehicles/670568/
“タフそう”なクルマは数多いが、岩場や泥濘路などの本格的なオフロードを安心して走行できる、ガチでタフなクルマは限られている。
険しい道を突き進む走破性を備えた、本物のタフなスズキ「ジムニー」のスゴさをプロが証言！ 数あるオフローダーのなかでもひときわコンパクトなボディを生かして、林道でもあぜ道でも狭い住宅街でも躊躇なく走れるのがジムニーの魅力だ。
軽さも武器で、深い雪でも泥濘路でも容易に発進可能。
しかも力持ちで、動画サイトでは歴代ジムニーが雪にハマった大型トラックを牽引して救出している様子を見られる。
さらに現行型は、ブレーキLSDトラクションコントロールを標準化し、左右輪どちらかがスリップした際でも脱出しやすくなった。
雪深い狭い山道を走らせたら世界最強だろう。 大径タイヤのせいでジムニーの最小回転半径が意外と大きい件
ジムニー 4.8m
アルト 4.2m ジムニーは本格オフローダーの中で飛び抜けて小回りきくからスゴイっていうお話でしょ ラダーフレームによる高い耐久性やメンテナンス性はもちろん、修理できる専門ショップもパーツも多く、メンテナンスしながら長い年月乗れるタフさもある。
中古車を手に入れて直して乗ったり、カスタマイズしながら楽しんだりする愛好家が多いのが特徴だ。 [証言1] 大きな段差でもバンパーや車体の下側に接触しない
悪路走破時に重要な3アングル（アプローチ/ランプブレークオーバー/デパーチャー）に十分な余裕がある。
岩場でも、見上げるような急勾配でも楽にクリア可能だ。 [証言2] 一定速で坂を降りられるヒルディセントコントロール
凍結した下り坂など滑りやすい路面でも4WD時にスイッチをオンにすることで、ブレーキを踏まなくても一定速でクリアできる機能。
ステアリング操作に専念できる。 [証言3] いざというとき頼れるのが4WD低速用の「4L」
通常は2WD走行が基本で、豪雨時に「4H」にすれば安定した走りが可能。
泥濘路や急勾配、他車を救出する際は「4L」にすることで通常の約2倍の駆動力が得られる。 4Lは駆動力の問題よりもゆっくり走れる事の方が意味があるけどな
アクセルをガバガバ踏んじゃう初心者には駆動力があるほうが滑り易い路面では苦労するw >>561
事故は視力の低下も大変なことだけど
命が無事で何らよりです
運転する時は気をつけよう [証言4] 剛性と耐久性を備えるタフなラダーフレーム
ラダー（はしご）型の強固なフレームに車体を載せる。
現行型は中央部にX型のフレーム、前後にクロスメンバーを追加し、ねじり剛性を先代よりも約1.5倍向上させた。 >>573
μの低い路面なら問題ないよ
タイヤが空転してセンターデフの役割をしてくれるw
ってか低μ路面だから4L使うんじゃんw Youtube 見てると
タイトコーナーブレーキング現象を知らない人
ぼちぼちいるよね 人工水晶体って奴にしたみたい
今の医学は凄いわ
保険の弁護士特約に入ってて良かった
めっちゃ吹っかけられたけど保険屋の
交渉で俺はノーダメ 多焦点ナンチャラの手術？
けっこうな事になってるやん >>581
レーシックみたいな日帰り手術でそ
うちの父ちゃんやってた 世界で愛称が異なるジムニー！サムライ・カタナ・カリビアン…なんと軍隊仕様も
https://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/jimny-compatibility/
ジムニーは、軽自動車において唯一無二の本格クロスカントリーSUVです。
かつては、パジェロミニなど、クロスカントリーを強く意識するライバルもいましたが、現在ではジムニーの一強といっていいでしょう。
しかしジムニーは軽自動車には珍しく、エンジン・ミッションにおいて縦置きレイアウトを用いた4WDを採用しており、整備性や走破性を重視した作りになっています。
これが世界各国でジムニーが愛される人気の1つとなっています。 スズキジムニーが発売されたのは1970年（昭和45年）からと古く、初代ジムニーから海外への販売が実施されていました。
海外モデルはそれぞれの国の特徴に合わせて仕様が異なることや、現地法人による生産・販売などによってそれぞれジムニーの名称が異なっています。 サムライ（侍）
https://i.imgur.com/mepAvWI.jpg
1985年に北米にて輸出されたジムニーの車両を10cm広げた車両（ベースモデルはSJ413）として登場した車両に「サムライ」のネームプレートが設定されています。 カタナ（刀）
https://i.imgur.com/2AN9RFy.jpg
1,300ccモデル（ジムニーシエラ）がベース車両となるインドネシア現地で生産されているモデルに「カタナ」のネームプレートが設定されています。 カリビアン（カリブ海）
https://i.imgur.com/XZYYQFg.jpg
「カタナ」と同様、タイ現地で生産されているモデルには「カリビアン」のネームプレートが設定され、現地でも非常に人気があるようです。わ ジプシー（移動型民族）
http://imgur.com/delete/BRntyJ13aXM2p1B
マルチ・スズキ・インディア（スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社）が生産しているジムニーにはベース車両を延長した「ジプシー」が存在します。わ ジプシー（移動型民族）
https://i.imgur.com/v0q9BUM.jpg
マルチ・スズキ・インディア（スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社）が生産しているジムニーにはベース車両を延長した「ジプシー」が存在します。 軍隊仕様（インド軍仕様）
https://i.imgur.com/mWbUdb4.jpg
先ほど紹介したマルチ・スズキ・インディアが生産する「ジプシー」はインド軍仕様としても生産がされています。 >>591
ガンダーラ♫
ガンダーラ♫
they say for in インディア ３０年くらい前のジムニーって部品廃盤増えてきている? オヤジ小さくなったなって息子に言われた
たぶんジムニーに乗ってるせいだと思う… シエラはオーストラリア仕様を日本に逆輸入した感じだっけ
向こうではおばさん達が買い物に行くために荒れ地を走るから重宝されているようだ
林道も舗装されている日本ではどんな層が購入しているんだろうな？
田舎だと四駆の軽トラが足と言うイメージなのだが 昔のシエラくらいのオバフェンならいいけど
今のどデカい取ってつけたのはダサいなぁ ジープの真似したんだろうか?w
結局乗車空間は軽のままなんだよね
もとはアメリカ仕様の「侍」が横転すると、いちゃもんを付けられてトレッドを広げたのが最初だっけ >>605
居住空間が売りの車じゃないからな
実際海外や途上国じゃ無茶な乗り方してそうだからボアアップに伴うトレッド拡大は自然だったんだろう ロングノーズでワイドトレッドで軽以下の室内空間で窮屈な欧州製スポーツカーを好む連中がいるのと一緒や >>607
フェイントかけてドリフトするみたいな無茶な運転をして転倒するとクレーム付けられたんだよな
別に軽のエンジンのまま売っても同じ事言われてようだけどw >>607
フェイントかけてドリフトするみたいな無茶な運転をして転倒するとクレーム付けられたんだよな
別に軽のエンジンのまま売っても同じ事言われてそうだけどw スズキとしてはハスラーやスペーシアギヤも持っているから
アウトドアライフ用ビーグルとしてよりも
スーパーオフローダーとしてのステータスで
スズキのステータスシンボルとしてジムニーを売った方が良いと言う判断かもな >>608
走破性オンリーの趣味車ってだけじゃないのがジムニーのいいとこだね 本質はそうにしても、雪国や山住人の実用も考えてちゃんと作ってる しかもカッコ良くなった64
当然大人気になっちゃうわけよね 腐ってもどこかのメーカーみたいに2WDのなんちゃって四駆を作らないのが良い所なんだよな
まぁ過去に１回だけやって失敗したのを懲りてるのかもしれないがw ハスラーやスペーシアギヤは2WDの方が売れてたりして？w ジムニーはナンバーが何色だろうとジムニーだよ
ここが大事なとこ ジムニーの基本は軽でありたいと思う
でも輸出仕様は1500なんだよなぁ・・・
やっぱターボは耐久性や整備製の問題があるからかなぁ？ ジムニーは原点に戻って
軽のNAエンジンでもまともにオフロードを走れる車にしてほしい
と思ったりして >>614
23スレでは２３のほうが味があって可愛いしかっこいいと言われてるな 障害物の多いオフロードだと見切りの良い角張ったデザインが好まれるんだよな >>621
23も11ももちろんジムニーだよ
64がカッコ良いのは譲れないけどね >>619
ターボ車は耐久性も問題ですが
オイル交換頻度も早く＋のメンテあり。
ターボが効いた時のあの感じがあんまり。
NAの自然なトルクと加速感がいいです。 そもそも660ccじゃ足りないよね
ガラパゴス規格あっての軽ターボ >>604
昔のシエラのオバフェン自然な張り出しで
カッコいいですよね タイヤがはみ出したぶんフェンダーも大きくなっちゃったんじゃない？ >>603
田舎の足が軽トラって発想が都会モンだね
田舎に住んでたって、おばちゃんになったって女性はオシャレなクルマに乗りたい
今なら大抵の車種に4WDが設定されているけれど、昔はジープ、ランクル、せいぜいレオーネ
そんな中、ジムニーは小さくオシャレでカッコ良かったし雪に強いジムニーは女性の味方だった
「ジムニー女子」は64発売と共に最近発生したのではなく50年前から雪国には存在していたんです それは田舎じゃ無くて雪国じゃね？ぶっちゃけ田舎でも雪国でもジムニーじゃなきゃダメな場所や
生活に必要不可欠な場所なんて正直無いに等しいのに
単に乗りたいから買うで良いのにそこまで必要性に訴えるのは病気なん？スズ菌悪化してるん？？ 田舎でも畑仕事じゃない家庭は軽トラ持ってないだろう こんなイメージ
11のジムニー女子=汚らしい ボディも乗り手も身から出た錆
23のジムニー女子=丸くて可愛い 優しそう こだわりを持って乗り続けていて交換持てる
64のジムニー女子=キモイ、ニワカ、ブサ、臭い、見てるだけで反吐が出る ジムニー乗りはハゲが多いって聞いたんですけど本当ですか? 11でも23でも64でもジムニー選んで乗ってる女の子は
すごく好感度高いわ
例えカタチだけで選んでいてもそれは全然嬉しい >>639
アホ質問すぎるけど
普通に公道乗るなら圧倒的にスイスポだろ ６４流行りすぎてニワカかっこつけ臭が酷い
実際ファッションニワカがいっぱい乗ってるし
今更ながらJB23乗ってる方が通っぽくてカッコいい >>637
でも実際に綺麗に剃り上げた人がのってるの２〜３人見た事あるわ
頭頂部が寂しいとかではなく、出家してるの？とおもうほどきれいさっぱりスキンヘッド
レアケースに３つもあたれば信じたくなるな >>642
それよく聞くわー
JB23乗ってる人は本気で走ってるオーラがすごいでててこだわって乗ってる感じする！
追い金5万くらいで交換して欲しい64奴が出てきたら交換してあげてもいいけどね
5分割でいいなら15万まで出してもいいかな >>642
ファッションで乗る用に展開してるからしゃーない >>634
そもそも○○女子ってすべてアラフォーアラフィフやろ
JCJKは○○女子って名乗らん 名乗るも何もナントカ女子なんて回りが勝手に呼んでるだけでしょ >>644
素直にオシャレな64に乗り換えたいですって言えばいいのに >>648
テレビもＪＫに〇〇女子なんて言わないし
〇〇おばさんじゃあメイン視聴者層のおばさん
がキレるから忖度しただけだし
せめて〇〇女子ではなく〇〇女性でええやろ >>649
お前とは交換してやらんわ
立場わきまえろ?ニワカ >>632
田舎の雪国では、Keiが重宝していた。
駆動方式は2WD,4WD、ミッションはMT,AT、エンジンはNA,ターボが、すべて選べた。
少し高めの最低地上高。
立体駐車場にもギリギリ入る高さ。
足として使うには最高の車だった。
ちなみに自分はKei Worksに乗ってた。
今はJB64。 >>651
細かいことは知らないけど周りが勝手に呼んでるだけだってば >>652
えっ
交換するわけないのになんで上から目線？？ 立場とかって言ってる事おかしくない？
ここ64スレだし？？？ 64はおしゃれ女子の乗り物だよ
いい歳したおっさんが乗る車じゃない
厳しい時代を生きてきた男の最後の車がSUZUKIの軽じゃ悲しすぎるだろ 色々乗ってきてからこそ気が付く
ジムニーの魅力もあるのですよ！ MTに一年半乗ってるけどシフトの渋さはどうにもならんのか？
そのうち馴染むこと期待してたけど気持ち良くない
同時所有がホンダとマツダのMTなんで悪さが際立つ そっちを基準に考えなきゃいいな
ジムニーにはジムニーの味があって他に比べる存在な無い >>666
そんなものはない！お前らが勝手にジムニーを特別なものにしてるだけだ
ジムニーに行けるところはその辺の軽自動車でも行ける
目を覚ませ 667はツベでjimnyのクロカン動画見たことないお客さんか
ロッククローリングや大型トラック牽引するやつなんかもある
一回見てこいぶったまげるぞ >>665
ハズレだろうからオーバーホールしちゃえば >>673
ジムニーの限界だと思って一括査定してもらうこと検討してる 学生時代に乗ってたJA22の方が不満なかった
というか自分がかわっちゃったんだろうけど >>661
俺が死んだら棺桶にジムニー入れて一緒に焼いて欲しい クラッチクッション（ストッパー）やシフトマウントブッシュ変えたか？
特にクッションはスイフト用の厚いやつにするだけで気持ちよくジャストミートするようになる 結構みんなやってるんだがなにも試さず諦めるんじゃつまらんだろ
ジムニーは素材だ
自分好みのツボ探ってもっと楽しめよ 創造性×遊び心があるとスズキの車が一番幸せになれるヨって爺っちゃが言ってた >>665
俺の一か月１２００キロ乗ったんだけどローだけがすんなり入らない
信号待ちで重いなと思ったら一回ニュートラルにしクラッチつないでからまたローに
入れるとゴリコツンと入る
>>671
近いうちにカーショップでオイル換えてみるわ >>682
一瞬半クラにするとそのまま入る
というかジムニーのMTは
スポーツカーが採用してる
コーンシンクロとかのスコスコ機能
ないトラック系のMTやから
ちょっと渋いのはしゃーない >>685
クラッチ完全に切ってるのに
ギアいれるとゴギャーってギアはじかれるのはなんでかな？
こういうもの？
たまになるんで不具合なのかこういうもんなのかわかんない >>685
納得しました
なんかキャリーに似た感じ >>688
ギアの凸の頂点と凸の頂点が
当たって入らないだけだから
半クラにして片方凸をずらせば入る
バイクのミッションと同じ
コーンシンクロは台形になってて
そもそも完全な凸と凸にならない
実用車MTの構造上ぜったいに避けられないから
当たり外れではない 俺のも最近1に入りにくいな
オイル交換しにいくか、2万キロ前後でフィーリングの悪化を実感するな >>688
1とバックが入りにくいです
ギアがうまく入らずググァギャと鳴って
こいつ下手くそだなと周りに思われてる
と思い汗 >>323
ジムニーはわからんがマツダロードスターあたりは現行モデルが打ち切り後にプレミアつくのはほぼ確実とか EVは走れば走るほど性能が落ちると言う根本的な欠点がね…
ガソリンディーゼルで20万キロ走ってもさほど大して不便は無いがEVだとまるで使い物にならない。大枚叩いてレストアするか手数料払って廃車するかの2択 >>705
テスラが9割保証とかバッテリ交換サービスしてなかなったか？ >682
600km位乗ったが、シフトフォークを3段階に位置決めする
チェックボールが引っかかる感じがまだある。
使用頻度の低いRが一番渋い。
次いで使用頻度の低い1もちょっと渋い。
間違って5から直接Rに入れないための機構も渋さが残り、
右に押し付ける力を完全に抜かずに5から抜こうとすると
ジャムる。
それでも乗り始めの100km位よりはかなり滑らかになった。
その頃はどのギアもチェックボールが引っかかりまくりで
渋く、4速のシンクロの効きも少し弱かった。
今はシンクロは問題ない。 ギアが硬けりゃ反射的に半クラにするやろ
どんなけノークラに毒されてんだ ルーフにキャリアバーだけを付けてる人いますか？
自分もそうしたいんですが、風切り音ってどうですか？
ウィングバーとかどうなんだろう、メナボってメーカーのバーが気になってます。 ジムニー用バックカメラの取付キット
ウォッシャー液部と一体化して目立たず
映像は上から見下ろしたような感じになる
１〜２ヵ月前に雑誌でみかけ今秋発売予定だったんだが
その後見失ってしまった
どこの商品でそもそも発売したのかさえ分からなくなってしまった >>702
MT車では普通だと思ってます
入りにくい時はダブルクラッチ風に
レバーをニュートラルにしてクラッチレバーを離す
その後にクラッチを切ってシフトを入れるとスムーズに
入ると思いますよ 試してください >>722
データシステムのスカイトップビューみたいな？ MTバックが入りずらいのはシンクロないからあたりまえ
前進状態から止まって直ぐにバック入れてもカウンターシャフトは惰性で回ってるので入りずらい
一速入りづらくなるのはクラッチ切った状態が長い時
クラッチ繋いだニュートラル状態から発進前にクラッチ切って一速入れればすんなり入る >>636
ハゲが好んで乗るのではなく、
長く乗るのが多いので、ハゲてくる、が正しい >>725
要らんじゃなくつける金がないって言えよw
運転席からリアを見るとガラスの下の部分が全く見えない
よく子供が座って地面に絵を書いてるぞ
轢き殺さないようにしてけよクズ >>722
データシステムのハイマウントリアカメラキットじゃね？
これ良さげよな 北海道では12月中旬から3月中旬までバックカメラがほとんど意味なくなるだよね。
数キロ走れば巻き上げた雪で見えなくなる。 >>732
任意保険入ってるとガキ轢き殺してもノーダメという考えなんだ？
糞だねお前 そんなことになったらノーダメじゃ済まないのでは
いろいろと >>734
まさか任意保険入っとらんの?
子供が影から飛び出してきたら必殺なのに お金だけじゃなくて民事責任・刑事責任・行政上の責任問われるんじゃなかったっけ？ 教習所か講習でなんか暗〜いビデオ見せられた思い出あるし 俺もだけど、最後のMT車ということで、ロードスターとジムニーの二択から、パワーが無いという理由でジムニー買った人も多いだろうな
ロードスターは今どき許されないレベルで速いんだよな 目視するから要らん派のおっさんは、バックカメラ付けてる奴はモニターだけ見てるとでも思ってんの？ >>736
新車特約入ってるぞ
事故ったら220万おりるやつ
>>740
ガキの挙動なんて予測不可能だぞ
サバゲーごっこでいきなり横に忍び寄ってきたり、下に忍び込んでるときもあるからな
車には死角があるんだから車内から楽に確認できるようにするに越したことない >>745
ジジイが無茶しまくっとるからな
早くアイツらから免許取り上げろやｗ センサーかバックカメラか完全に後ろを見れるミラーが義務化されるな
バックの事故多いからな
目視とか言ってる老害はそのうち轢き殺すだろ えーやっぱバックの事故多いんだね
皆さん気をつけましょネ >>742
ジムニーのシフトゴリが嫌でロードスターに乗り換える予定
今は複数台持ちまだ可能だから60代以降にジムニーに戻りたい 俺は今だからジムニーだな
弄って乗ってるだけでも楽しいし山も雪遊びも行く
年とって遊べなくなって運転ヤバくなったら自動運転の車にでも乗るわ 車のバックで轢き殺されるようなボンクラってどのみち他のことで死ぬんじゃね しかし小さいな
jb64は貧乏大学生かジムニー女子がオシャレ感覚で乗るのが正解。
1960年代のアメリカのヒッピーみたいな格好したおっさんとおばさんが馬鹿みたいにリフトアップして乗ってるの見ると恥ずかしくなる
色々バランス考えろよ
時代がズレてんだよ 後方カメラよりドラレコ義務にする方が先にした方が良いのにって思う
付けてない人いたら絶対付けた方がいいよ
道路っていうか社会に出たらいかんレベルの運転してるヤツ多すぎない >>760
オレこんな感じのやつ乗ってたわー
サイドブレーキとか給油口に鍵が付いてたよ
あとグローブボックスも >>756 呼んだ？wだけどリフトアップは乗り心地が良くてやってよかったわ >>760
これこれ！
めちゃ憧れるジムニーライフ!! 値段高くなって山行けなくなってかっこ悪くなって燃費悪くなる呪いの魔法かなんかですか？ >>745
アメリカではもう義務付けされてるし日本も時間の問題 プラドの中古が180万で売ってて
隣にジムニーの新古車が260万で売ってて
悩んで30万のJA11買ってきたわ
64はディーラーで注文してきた >>776
プラド値落ちひどいな
ジムニーのほうが人気ってわかんだね >>775
2018年からもう義務化されてるんだね そのへんはEUも先鋭的で、自動ブレーキは当然として散漫運転警告システムやISAまで含むADASの義務化に向け動いてる バックランプの話か？
まあ後方カメラにしろミラーにしろ、夜や暗いころだと見えにくくなるからランプも明るいのに替えるのが吉だろ
暗視機能なんて謳ってても夜見えにくいの多いからな >>780
そうなんだ
日本も後から追いかけて義務付け装備増えていくんだろうねえ 最近のプラドはデザインゴミだからな
特に現行の前期の涙目ヘッドライトを初めて見た時はいじったJB23見た時並に笑ったわ
fmcでどうなるんかな ランクルシリーズはただのオラオラ系になっちゃったからな 実用できないクロカン車 という新ジャンル開拓中につき ランドクルーザープラドとジムニーシエラは
前の部分外して欲しいわ
プラド乗りはランクル乗ってるって言うし
シエラ乗りはジムニー乗ってるって言うからややこしい まもなく2年乗ってるけどよし!林道行って楽しむぞ思っても以外に林道ないから片道何時間もMTは疲れる
納車したての頃はウキウキだったけど >>794
中古車屋行けばATの方が20万安いから同程度のATにタダで交換してくれるぞ
ちゅうかニワカは最初からハスラーturbo4wdのAT買えば間違いない またジジイが暴走して殺人を犯したのか
また色々義務化が捗りそう
70になったら免許没収しないとな >>794
ハスラーのほうが幸せになれるタイプかもね
快適おすすめ >782
もてはやされているSTARVISとて第一世代ナイトビジョン(月明かり程
度の明るさ(0.3lux)が必要)に及んでいないからね。
やはりイメージセンサはMK1 Eyeballだね. >794
MTが好き・面白そう・興味があるという人にはMTは向いていないという
典型例。
ATが嫌いだからMTを選ぶしかない・そのためには面倒も我慢できるとい
う人でないとね。
意図しない変速が生じても挙動が乱れない領域しか使っていないのなら
尚更。 >>794
それな
そもそも何に挑戦してるのか知らんけど、ちっこいジムニーでしか走れないような林道に車で入るのが間違ってんだろ
せまい車内にノコギリとかナタとか積んで道を切り開きながら進んでるアホとか見るとバイクで行けよってw思うわ >>798
まーたプ○○ス・ミサイルか？
停車中にクリープで動き出してあわてて踏んだのがブレーキではなくアクセルだったってやつか
バックして再度突っ込んだみたいな
泥縄で自動ブレーキや急発進防止装置をつけてもダメなんじゃね
AT怖すぎ 64ATは買う時は高いが売る時は安くなるコレが理解できないニワカはハスラーに乗っとけ まぁ俺は実際貧乏なんでどういわれようと。
しかし売る気は無いわ。運転出来なくなるまで乗る ちょい前にMTのシフトフィーリングに不満を漏らしてたんだけど
試しに一括査定してみたら新車総支払額を越えたところで競い始めてプラス10万になったんで勢いで契約してしまったよ
一年半強乗った1万キロ未満XC不人気色
寂しい気もしますが次のクルマ選びの楽しい期間が過ごせるとポジティブに考えます スレ民今までありがとう！ >>815
一括査定って競い合ったりするか？
前のクルマ処分を下取りにするか買い取りにするか悩んでいた頃
いちいち買い取り屋回ったりせず自宅にいながら買い取り額を比較できるなら便利だなと思って登録した
そしたら30秒も経たずに電話鳴りっぱなし！
もう買い取り額を教えてくれるのかと思ったら、
「実車を見なければ価格は出せません。来店いただくか担当者を向かわせますが」だと
もちろん、ジムニーの納車がいつになるかわからない頃だったので全部断ったのだが
登録から数時間で電話が13本、メールが3通。
笑ったのが13本のうちの半分以上が県内各地の「ビッ〇モ〇ター」だったこと
同じ店の別な担当者から電話が来たり･･･
ラジオのCMではメールで価格が集まってくるって言ってたのに バックランプは安全面はもちろんだが
HDRによる夜間の視界確保にかなりありがたい
光源抱負で障害物も四角四面な街中なら
後方視界悪くてもどうってことはないが
田舎だと真っ暗＆溝があるか樹木があるかわかりませんって状況が常だから
特にジムニーはお世辞にも後方視認性が優れてる車種ではないので視界補完の機器
（カメラや補助ミラー）のありがたさは結構大きい たまにエアコンの風向きMODEが勝手に変わってる事あるんだけど同じ人おる？ >>818
あそこ怖いよな
登録した瞬間にかかってきたしその後も系列店からの電話が鳴り止まないから怖くなって飛行機モードにしたわ >>819
長距離移動がジムニーより悲惨になるな
リクライニングのスペースがないから仮眠も取れない
s660ならスペーシアを買った方がいい >>819
ジムニー前がエスロクで抽選は一応応援済み >>825
ケチらないでホテルで寝ろよ
ブルバーどうしようかなー
やっぱ定番JAOSかな リクライニングに関してはジムニーも結構悩み処
車載工具など大きなツールボックスを後部荷室に固定するさい
運転席側に固定するとリクライニングは殆ど出来なくなる
助手席側に固定すればいいのだが自分は結構助手席をフルフラットにしての簡易寝台にするので不可 ジムニーで仮眠取る使い方しないから
むしろフルバケでもいい 前の車、ビッグモーター持ってったら『買取額はAAの落札相場で決まるんでどこも横並びです』と言われた
実際違う買取店四つ回ってピタリと同じ。
何が『どこよりも高く買います』だJARO案件だワ
複数店同時に呼びつけてその場まで名詞裏に数字書いて集めるのがいいと言われたわ、マグロのセリかw >>833
そんな営業トーク信じるなんて素直だな
でも交渉ゴトってセンスと経験で結果は大きく変わるかと >>833
１0年乗った走行約50000ｋｍタントカスタム、いろんな店に査定出したら
ビッグが一番安かったわｗ >>822
俺の場合はエアコンオフからオートエアコンが勝手にオンになる時があったが、馴染んだんだろう、ここ一年は鳴りを潜めてる 売る時はビックが一番安くてまだディーラーのが高かった
ジムニー買う時は見た目の価格はビックが安かったけど
車検有りの未使用車なのに諸費用30万超えて吹いたわ >>837
ビッグもガリバーも車両本体価格＋30万位が
総支払額だから要注意だよね
最終的に全然安くない買い物になる アリーナで見積書をみてみたら、こちらだと販売諸費用は約20万円程度・・・
中古車販売店て販売諸費用がなにげに高いんだね。 10万だと良心的な部類。
あと陸送費が意外とかかる。 >>832
ラジオで盛んに宣伝している「なびくる」ってやつ
今日もCM入って『買い取り価格がその場ですぐわかる！』って言ってたw 御教示いただきたいのですが、マニュアルのXG乗りで、超豪雪地に住んでいて
これから冬季で運転席側のフロアマットが雪でグチャグチャになってしまうのですが
運転席側単体で、ゴム製で端が立ち上がっていて雪がフロアを汚さないようなマットでお勧めはあるでしょうか？ >>836
まだ人見知りしてるんやろか
もう10ヶ月なるというのに >>842
コレお薦め！
さすがに運転席だけって商品は無いわ
オートバックス専用に前席用のセットを安く出してる
俺は絶対使わない後席用も付いて1万円弱で買ったからコレ見て悔しかった
https://shop.autobacs.com/ja/feature/clazzio-mat/ ホントだ、ごめんなさい
これじゃ俺も買えなかったんだ >>842
さすがXG！
運転席だけマットとかとことんセコいww >>837
ビッグはCM多いけど、ネットじゃ悪い話しか聞かんな マットもスマホケースも付けません
ビンボーくさいことしません >>842
雪国は樹脂製マットお薦めしません
靴底の水分がマットで吸水されないから
ペダル踏み込み時に滑って危険です
ツルッと踏み外しありますよ
従来の毛足あるマットで靴底の水分を
拭いて雪や水分を落として運転して
ください 皆さんありがとうございます。
>>844
凄く良いですね！
これにしようと思います！
>>852
そうなんですよ。仕事でずっと一人で夜間に豪雪地帯で乗り降りするんですが
長靴に付着した雪がどうしてもフロアマットというか足元2たまって
手ですくいあげて外に出してもたまるぐらい酷い有様です。
この冬もラニーニャ現象でドカ雪が降るかもしれないので、対策したかったのです。 >>851 の言うことも一理あるな
足元でチャプチャプ言ってるのも気持ち悪い
吸水性のあるヤツがあれば良さげ
普通の純正のやつは水が溜まるほど吸水性悪いって状況がどんなもんだか想像できないけど 昔、兄の車の助手席乗ったら「バカヤロー靴脱げ」と言われた
土足禁止だった >>828
ケチらないならロードスターか86買えよw >>842
泥だらけになるなら見た目は二の次だよね
俺ならホムセンでゴム板とゴム用ボンド買って
夏用マットから型取りして３DマットをDIYするね >>842
運転席と助手席のみでならあるよ。（リアシート分がない） 縁つきゴムマットの上にパイルマット敷けばいいじゃん 林道に張り出した枝でボディに小傷入るだけで発狂しそうだな >>818
俺もその経験ある
1分経たずに着信が8件くらい来た
ホラー映画かよ >>864
AT専用なのかな？
次の商品（別の商品だけど）のようにATとMTとあるようだよ！
amazonのリンクを貼ったらエラーになってしまったので商品名貼っておくね
「新型ジムニー JB64w JB74w 2P TPO製 立体 3D ラバーマット ブラック 1列目 フロント用 運転席用 助手席用 フロアマット ゴムマット カーマット MT車 AT車 」 今のジムニーを含めた過去の乗ってた車の写真を整理してたら
昔の俺のアルバムが出てきたが
俺が中学生の頃だったが、その昔の自分のアルバム見ていたら、小さな女の子が載っていて
これ、誰だよ、ってカーチャンに聞いたら、ソレはアンタだよ
って言われたわ
理由を聞いてみたら、なにやら子供ってのは、1〜3歳くらいまでは、
見た感じが男の子なのか女の子なのか判別し辛い歳なので、遊びで近所の人から女の子の服や晴着を借りてきて
俺に着せて遊んでたらしいんだわorz
幼少期で俺は記憶に無いんだが、写真みると髪型も親切ご丁寧に女の子みたいに長髪にしてしかも結んでいるし
現在は立派なハゲだけどな
,-彡⌒ ミ--､
/ (´；ω；｀) /
r-くっ⌒cｿ､ /
ノ '､ , ､ _, ' / /
.（_,. ././
,(.,_ ｀'ｰ-､_,,..ノ/
~`''ー--‐'
※参考画像
https://i.imgur.com/Gf7OSBx.jpeg >>865
これかな？AT車用にも見えるけど兼用なのかな
B0928LLYBB
こっちはAT 用とMT 用が選べる
B08D6HGVVF >>871
材質がエラストマーかペットのちがいじゃないの >>846
このマット便利だって喜んでたじゃん
ATレバーガチャガチャさせながら アピオのコンプリートカーかっこいいな
肌色のジムニーに超似合う
肌色買っとけば良かったよ
オカマっぽくて敬遠してたけど >>879
ほぼ一番人気の色なのにわかってないやん シフォンとかいうパステル調に日和ったからなあ
正しいサンドベージュなら俺も選んだのに 正しいサンドベージュとは、言葉通りの正しいサンドベージュの事だよ？
女子受けのいい軽〜い感じのパステルカラーなんかじゃない、
北アフリカ戦線車輌用の、タミヤカラーならXF-93ライトブラウン、
グンゼの水性ホビーカラーならH402グリーンブラウンに代表されるあの色のことだ。
男の子ならアフリカ軍団仕様Mk.IVスペシャルの５輌や１０輌は組み立てた事あるだろ？あるよな！？あの色だよ〜。
ただ、ミディアムグレーの方はロシア戦線に投入された第12戦車師団のジャーマングレイっぽくていいと思うぞ。 今回ジムニー初めて君なんだがススギ自体の塗装の質が悪いのか急造品のためなのか塗装が弱すぎるんだが
虫のこびりつきを水でふやかして爪ーで軽くコリコリしただけで2mn塗装がとんだ
塗膜も超薄い@黒
他の車でそんな事になったことないから愕然とした >>886
それ虫じゃなくて飛び石で欠けた塗装が剥がれたんだよ >>888
確実に虫
そんなことはどうでもいい
前代未聞 >>890
毛根を労り生活習慣を見直せ
そんなことじゃ3年後にはツルッ禿げだぞ >>883
そもそもサンドベージュじゃなくてシフォンアイボリーですから
強弁やめてください グンゼH402で検索したらでかいパンツの画像が出てきたぞ 好きな色に全塗装したらいいじゃない
30万円くらいやろ ボディー塗装はまだしも下回り塗装がクロカンとは思えないほどしょぼい
素人が缶スプレーで塗ったほうがまだ防錆力ありそうなくらいしょぼい
もうちょっと真面目に作って欲しい >>903
どんな車でも下回りは必要に応じて防錆するもんだろ
こんな価格帯で売ってくれるジムニーに言いがかりつけんなよみっともない >>907
黒ボディに白屋根
赤ボディに黒屋根
クールカーキ
ガイヤブロンズ
オリーブドラブ
マツダレッド >>907
スバルXVのミリタリーっぽいグレーっぽい水色 >>883
ボトムズのコピペってこういう奴から生まれたのか レガシーアウトバックのシャンパンゴールド
はいい肌色だった >>915
7〜8年前まで乗ってたわ
スゲェいい色で気に入ってたけどBPだからこその色だな
ジムニーには合わない オトコは単純に色を見て選択する。
オンナの子は、色の名前がかわいいというのでも検討するので
シフォン（ジムニーにはちょっとにつかない色の名前）など、オンナの子ユーザの
取り込みで色の名前をつけたのでは？ シフォンアイボリーって、ラパンから使い始めたんじゃなかったっけ？ 今日、砂利駐車場でトランスファーを4Lに入れて走ってみようと思って入れてみたら、ちゃんと入れたつもりだったのに、ガガガガガガ！ってなって走り出さずに焦った。
慌ててシフトをNに戻したら音が止んだので、トランスファーを元に戻した。
怖くて入り損ないかどうかの検証をし直さなかったんだけど、やっぱりちゃんと入ってなかったのかなあ？
レバーをグッと押さえ込んできっちり入れたつもりだったんだけどなあ。 経費にするため新しいクルマに乗り換えなきゃいけない >921
そういう事態が起きても素早く対応するためのレバー式だよ。
とはいえ少々４Lに入りづらいのは確か。
まず4Hに入れエアロッキングハブがロックするのを待つ。
その上で微速…というかほんの少しでいいので車を動かしなが
らレバーを４Lの奥まで確実に押し込む操作が必要かも。 ４Lへの切り替えは停車して行ってくださいってなってるだろ ボタン式とか言ってる無精者はフルタイム四駆に乗ってたらええんや
ハスラーみたいな ちょっと説明足りなかったですが、トランスファーレバーが携帯のバイブの100倍くらい振動してて握りきれませんでした。
なのでギアをNに入れたのです。 AT限定に切り替えボタンとか選択機能は与えたらいかん！
全て自動車の自動制御様にお任せするのじゃ！
人が選択操作を必要とする自動車に乗る為には限定解除されたMTが運転可能な人のみが乗れるのじゃ >>921
ちゃんと入ってないんでしょ
めっちゃ入りづらいのは確か ATのジムニーなら4WDでなく2WDでいいよな
4Lなんて要らないし ジムニーイベントに行くとATなんて一人もおらんけどなー
まぁ、恥ずかしくて来れないかw イベントには女子大生のジムニー乗りとか来るけどATではなくMTなんだよな〜 いや、普通にATの人たくさん来てるぞ。
視野狭すぎんか？ 確かにオフ会で女子のMT乗りは多いな
男だとボンネット開けて自慢してるやつは
ほぼATでアイスキー付けたりブローオフ付いてる >>904
こんな価格帯って鈴菌って安かろう悪かろう商法だったのか残念
>>908
マジやで なんでここせめてシャシブラで塗ってないの？何でここにシールしてないの？って場所がありすぎ
そのへんんのクオリティーが低いから機関に関しても察してしまう
各ギアから出る鉄粉も多いみたいだし >>939
MTなんて誰でも運転できるのに恥ずかしいもクソもないだろ
ATでも車幅とか最小半径とか完璧に把握してて車を自在に操ってる人の方がうまって思うわ 女やジジババはATでも構わない
若い男でイキりカスタムしてATとか
そもそも運転に興味ないんでしょ
MT選択することが最初のカスタム
なのになー MTなんて誰でも運転できるのにATに乗ってるからダサいんだよ >>941
米寿のジムニー乗り会合には女の子は来ないで 3代目スズキ・ジムニーがトラックに 農家向けに英スタートアップ企業が製作
https://www.autocar.jp/post/759218 たしかに外国の農家は軽トラなしでどうやって仕事してんだろね >>955
海外のジムニーと言えば43
しかもMTという良い記事ですね >>943
今日コンビニでピカピカでキズ一つないジオランダーＭＴを履いた黒のジムニーと
林道走ったばっかなのか泥だらけ傷だらけの天使のノーマルタイヤの白ジムニーが隣同士並んでた
けど、ジムニーが可哀想だと思った >>970
ワゴンRトラック？
フロント周りのデザインが絶望的に悪いな >>966
MTタイヤは交換した直後だったり
意外に車って人に見られてるんだね。ww ジムニーの場合はとくにチェックされそう
カスタム具合とか ＭＴタイヤ履いて車体ピカピカだと
陸サーファー感凄い ジムニーだからこそ許されるアウトドア系オシャレですよ 気に入った車にカスタマイズするって オシャレ 大事だね。愛着も違うしね。
○○しないくせに、カスタムしてる。は、ジムニーだけに限った話でもないし。
今、乗ってるRAV4も4WD性能が売りなのに、ホイールは19インチだし・・・オン・オフどっちに
行きたいの？て感じだし。ww >>907
普通の赤
普通の黄色
普通の紺
変な色はイメージ悪くなるから不要 >>977
陸サーファーと同レベルのヘタレ
なんちゃっては鼻で笑われてるぞ
しかもそういうニワカは必ずAT 男でジムニーでATってオカマでホモしか
いないだろ
しかも運転下手くそ
AT選ぶのなら最初からライズでも乗れや >>984
このご時世にえらく昭和な価値観の差別語並べたなぁ。
通報しました。 ここは見に来る度に喧嘩してるな。
ジムニー乗りの民度の低さに切なくなる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 15時間 8分 8秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
