【スズキ】JB64ジムニー☆161【現行新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 手が届く本物のオフローダー、スズキ・ジムニーの確かな手応え
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2021/08/14/suv-17980002815013/
走りの面では、ジムニーに搭載された660cc3気筒ターボ（64ps）のパワー特性がなだらかになり、1.5リッター・4気筒（102ps）のジムニーシエラを含めて、サウンドが滑らかになったことに気づく。
キャラクターを考えると動力性能は必要十分といえる。
乗り心地も確実に向上しており、普段使いしやすくなった。
オフロード性能は、期待を裏切らない。
ラダーフレームが衝撃を受け止め、長いストロークを持つサスペンション、200mmを超える最低地上高、限られた力を増幅してくれるローレンジがチームを組み、道なき道を着実に走破していく。
ハードなシーンに愛車を持ち込むユーザーは限られるだろう。
しかし本物志向のヘビーデューティな手応えは、オンロードを走っていても伝わってくる。
唯我独尊ともいえる独特の存在感は、今後も多くのファンを引きつけるに違いない。 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
https://i.imgur.com/T5LJoHo.jpg
床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
https://i.imgur.com/KuBpn4c.jpg
茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
https://i.imgur.com/qVaRXHh.jpg
https://i.imgur.com/M5XuJn7.jpg
https://i.imgur.com/bO1ojUR.jpg
前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
https://i.imgur.com/sJLTlw7.jpg
ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
https://i.imgur.com/CUI0z0E.jpg
https://i.imgur.com/XdSvE0P.jpg
茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
https://i.imgur.com/Gh49FAY.jpg
シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
https://i.imgur.com/ub1YALw.jpg
合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
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https://i.imgur.com/EIR8VpH.jpg おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 1人乗りのスズキ「ジムニー」発表！ 専用マシン満載「4WD×珈琲」最強車とは？
https://kuruma-news.jp/post/419645
ジムニービーンズは、イギリスに投入される2人乗りの商用仕様「ジムニーLCV（ライトコマーシャルヴィークル）」をベースに、イングランド北東部の都市 ニューカッスル・アポン・タインのブレイドンにある老舗の「コーヒー・ラティーノ」によって、カスタマイズされました。
改造は広範囲におよび、フロア後部にはLPGタンクも新たに搭載されているといいます。
コーヒー用に、57リッターの水タンクと3M社のフィルターシステムを搭載。コーヒーメーカーには、同時に2種類のスペシャルティコーヒーを提供可能なFracino社の製品が採用されました。小型冷蔵庫も積載され、牛乳の冷蔵保蔵にも対応しています。
各種システムはパワーインバーターによってガス・電気で稼働でき、予備電源として25A／H12Vバッテリーをふたつ搭載しています。
なお、コーヒーメーカーや水タンクをはじめとした各種機器の搭載により、乗車定員はさらに削減され1人乗りとなりました。
https://i.imgur.com/VzINj01.jpg
https://i.imgur.com/lKPdvew.jpg
https://i.imgur.com/HGQbqAE.jpg スズキの本格オフローダー「ジムニー」「ジムニーシエラ」が一部仕様変更！ 全車にオートライトを標準装備
https://motor-fan.jp/mf/article/12665/
9月16日、スズキは卓越した悪路走破性を誇る四輪駆動車「ジムニー」および「ジムニーシエラ」の一部仕様変更を実施し、10月20日に発売すると発表した。税込車両価格はジムニーが148万5000円～190万3000円、ジムニーシエラが179万3000円～208万4500円。
このたびの一部仕様変更では、スズキ セーフティ サポート非装着車にもオートライトシステムを標準装備したほか、4速AT車に停車時アイドリングストップシステムを追加。また、「ジムニー」にはスペアタイヤロアカバーが追加されている。
なお、「ジムニー」、「ジムニー シエラ」は、経産省や国交省などが普及を推進する「サポカーSワイド」、国交省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS2）認定車」、「ペダル踏み間違い急発進抑制装置（PMPD）認定車」に該当する。 「スズキ・ジムニー」が欧州で復活！ でもシロウトは手を出すな!?
ttps://www.webcg.net/articles/-/45179
スズキ・イタリアの公式ウェブサイトを確認して驚いた。ジムニーが欧州市場に復帰しているではないか。
しかし「Jimny」ロゴの下に、小さな「pro（プロ）」の文字が加えられている。新たな名前は「ジムニー プロ」である。スズキ・イタリアのプレスリリースを確認すると、この国での市場投入は2021年4月だ。
https://i.imgur.com/vcLP8Jz.jpg
話を聞くうちに筆者が考えたのは、前述した商用車としての法的な使用条件は、自営業者が多いイタリアゆえに十分に言い訳が立つ人が多いだろうということだ。また、たとえ2座であっても、イタリアの地方都市には複数台を所有する世帯が多いから、それほど不便を感じないことは確かだ。
以上の意味で、たとえ商用車になってもジムニーは一定の人気をヨーロッパ市場で獲得すると筆者は予想している。2021年夏、にわかに現行ジムニーを見かける頻度が高くなってきたのは、その兆しかもしれない。 46 阻止押さえられちゃいました 2021/12/04(土) 23:14:03.26 ID:djU9JLwa
1人乗りのスズキ「ジムニー」発表！ 専用マシン満載「4WD×珈琲」最強車とは？
https://kuruma-news.jp/post/419645
ジムニービーンズは、イギリスに投入される2人乗りの商用仕様「ジムニーLCV（ライトコマーシャルヴィークル）」をベースに、イングランド北東部の都市 ニューカッスル・アポン・タインのブレイドンにある老舗の「コーヒー・ラティーノ」によって、カスタマイズされました。
改造は広範囲におよび、フロア後部にはLPGタンクも新たに搭載されているといいます。
コーヒー用に、57リッターの水タンクと3M社のフィルターシステムを搭載。コーヒーメーカーには、同時に2種類のスペシャルティコーヒーを提供可能なFracino社の製品が採用されました。小型冷蔵庫も積載され、牛乳の冷蔵保蔵にも対応しています。
各種システムはパワーインバーターによってガス・電気で稼働でき、予備電源として25A／H12Vバッテリーをふたつ搭載しています。
なお、コーヒーメーカーや水タンクをはじめとした各種機器の搭載により、乗車定員はさらに削減され1人乗りとなりました。
https://i.imgur.com/VzINj01.jpg
https://i.imgur.com/lKPdvew.jpg
https://i.imgur.com/HGQbqAE.jpg ジムニーで林道走行の魅力に取りつかれた安東アナが語る！ 「ジムニーがニッポンの宝である5つの理由」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/329055
これまで数多くの愛車を乗り継いできた生粋のクルマ好き、そして何よりもクルマを運転すること自体が好きな「カーガイ」として知られるフリーアナウンサーの安東弘樹氏。現在はCOTY選考委員を務めているのだが、安東アナが最近、ハマっているのが林道ドライブなのだそう。
その魅力は、自然のなかを走行する「スリル」と、クルマで自然のなかに入って行くことによる「癒し」なのだとか。その相棒として、安東アナは自身の趣味用グルマに歴代45台目の愛車となる現行型ジムニーを購入した。そんなジムニーの魅力はどこにあるのか、安東アナが解説する。
https://i.imgur.com/3sYCkBH.jpg
1 「本物」であること
2 誰もが認める、そのデザイン
3 実際の悪路走破性の高さ
4 数多くのカスタムパーツ
5 悪路走破性だけではない信頼感 発表!!【印象アンケート】スズキ ジムニー5ドア…市場での成功を8割が予想
ttps://s.response.jp/article/2021/09/12/349394.amp.html
「気に入った」が78％、「こういうのはちょっと」が22％、市場で「売れる」が84％、「売れない」が16％となった。この手の車にはコンサバなファンが多く、変化が熱狂的に支持されることはない、でも人気は人気、といった印象だ。
3ドアボディのみだったSUVが5ドアを設定して大ヒットした例は、初代ランドローバー『レンジローバー』が有名だ。近年では、ジープ『ラングラー』が5ドアを設定し、マーケティングのメインに据えられている。
『Spyder7』によるとスズキ・ジムニー5ドア仕様は、ジムニー海外仕様、日本でいうジムニーシエラをベースに開発されるという。全長はシエラより300mm延長され3850mmになり、全幅は変更なく1645mmをキープ。ホイールベースは2250mmから2550mmに伸びるとが予想されている。全高、及び最低地上高に変化はなさそう。 世界で愛称が異なるジムニー！サムライ・カタナ・カリビアン…なんと軍隊仕様も
https://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/jimny-compatibility/
サムライ（侍）
https://i.imgur.com/mepAvWI.jpg
1985年に北米にて輸出されたジムニーの車両を10cm広げた車両（ベースモデルはSJ413）として登場した車両に「サムライ」のネームプレートが設定されています。
カタナ（刀）
https://i.imgur.com/2AN9RFy.jpg
1,300ccモデル（ジムニーシエラ）がベース車両となるインドネシア現地で生産されているモデルに「カタナ」のネームプレートが設定されています。
カリビアン（カリブ海）
https://i.imgur.com/XZYYQFg.jpg
「カタナ」と同様、タイ現地で生産されているモデルには「カリビアン」のネームプレートが設定され、現地でも非常に人気があるようです。
ジプシー（移動型民族）
https://i.imgur.com/v0q9BUM.jpg
マルチ・スズキ・インディア（スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社）が生産しているジムニーにはベース車両を延長した「ジプシー」が存在します。
軍隊仕様（インド軍仕様）
https://i.imgur.com/mWbUdb4.jpg
先ほど紹介したマルチ・スズキ・インディアが生産する「ジプシー」はインド軍仕様としても生産がされています。 黄色64だけど、アルファードとかスバル車とかにメッチャあおられる。
ちゃんと法定速度プラス10キロ程度で走ってるのによ
そんなにウザく見えるんかね？ >>56
64はウザいのは当たり前
軽が何をイキっとんじゃ
しかも4ATのドン亀が
74ならあをられることはない >>56
煽られない装備
4インチくらいリフトアップ →でかくみえる
195RなどのでかいMT/RT/ATタイヤ →軽自に見えなくなる
ルーフキャリア →軍用車やキャンパーに見える（アーミーナイフ持ってそうなイメージ）
MTに変える→アイストでセル回るたびばかにされる
窓を開けて太い腕をちらつかせる（貧弱な場合はアマゾンでアームカバーを買って装備）
リアガラスにステッカーチューン→(キャンプメーカーのロゴ、林道専用系）ドラレコ撮影中を貼ったら負け 「ドラレコ撮影中」これ貼ってる人いるけど効果あるのかな？逆に切れちゃってる人には
逆効果の感じがする。
1年くらいマーチに乗ってたことあるけど、たしかに小さい車だと煽られてる感じがする。
小さい車を馬鹿にして煽る人が一定数？いる気がする。 >>56
リアウインドウに、アラビア語で大きく「交通安全」ってのがあったな。
ランクルなんかだとあやしい雰囲気満点だけど、ジムニーだとどうだろう。 あのもっさい4ATでターボ効かして
うるさく前を走ってたら煽られるだろ
素直に74にしろ
水曜どうでしょう のステッカーでも
貼ってろや >>61
型古めの車はドラレコ付いてない事が多いから一定の効果はある
最近の車や看板背負ってる車はドラレコ付いてるの当たり前だと思われてるからそこまで効果感じるか？と言われたら微妙
ある意味ステッカーチューンみたいなものw 最上位グレードのMTに
ナビカメラETCドラレコを付けて210万円
オプションから1万円引のみ
納期14ヶ月後
下取りは見積もり出来ないって言われた ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜天ぷらﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ATﾝｶﾞｯ!?
☆ 近寄りたくないステッカーランキング
1位 日章旗
2位 ユーチューバが乗ってます
3位 老人マーク 日章旗って近寄りがたいよねwww
あと、家紋？のようなのも 前スレッドで、常にage進行でジムニーと殆ど関係ないレスばかり連投、投稿してたアホは
居なくなったようだな
正直鬱陶しかった >>79
ニセスレ立ててコピペと単発ageやってたダメハツはもう諦めちゃったみたいだね >>80
向こう側のスレッドを埋めてくれてたんじゃないかと思われ >>81
結果的にそうなったけどageる必要なんか全然無いからねえ 同じジムニーが好きな仲間同士だというのに、コッチの方からちょっかい出してたバカがいたよな
先に立った方は淡々と談義してコッチにちょっかい出すこともなく紳士だったのにな
子供っぽいわヤツだわ
何がそんなに不満だったのか理解出来ない
こっちにもアッチにも双方投稿していたが俺は >>83
先に建てられたからそれが不満だったんじゃねーか？
まぁそれが主な理由なら器の小さいヤツだとは思うが
おそらくは>>1 見てたけど談義なんてほぼ無かったよ
他スレからコピペしたのを貼ってる単発レスだらけでまるっきりジムニースレじゃなくなってたね
スタビつけたらジャダー出なくなったとか書き込んでるのには吹いたｗ メンタル低い高いではなく
ダメハツおじさんは精神病でしょう(笑) 値段は陸送費込みで約30万円！森の暮らしの必需品ジムニーがある生活
- [コンパクト四駆の世界] -
八ヶ岳での暮らしには四駆が生活必需品
https://nikkan-spa.jp/1797241
↑これは22だけど
新旧問わずにジムニーという車の正しい使い方なのかもしれないと思った 22にしても今じゃ30万なんて値段では買えないわな しかし64の場合サブではなくメイン車となってしまうので注意してほしい 後ろのドアのロックボタンが反応しなくなったんですが配線があるんでしょうか？
ドアを開けた状態で押すとピーという音は鳴るけど閉めると反応しない ジムニーて２駆モードにしたらFRやMRみたいに、何の抵抗もなく素直なステアフィーリングになる？ 22乗ってるけど、64発表されたときは保留してたら、案の定1年待ちとか言われて落ち込む
その間にも街中で乗ってる人がハスラー並みに見かけるのが多すぎて興醒めしつつある。
22を大切に乗るか5ドアか特別仕様車待つか。
その頃には今いるミーハーも落ち着いてる事を願う ジムニーはそういうの求める車じゃないんじゃないかな？
比較するFRやMRの車がよくわからんけど、スポーツ系の車をイメージ
してるのだったら、ジムニーには余計なものがたくさんついてるので別の車だよ。
・フロントのプロペラシャフト
・ラダーフレーム
・副変速機
・高い重心
などなど
そもそも乾燥路では4駆で走ることすらできないし、2駆は通常時に使う
ものなだけだよ >>99
なるけどラックアンドピニオンじゃないからリニアではない
試乗予約して確かめた方が良いよ >>102
5ドアとか言ってる時点でシエラ狙いですね 先月末に納車されたばかりだけど、夜暗い時にシートベルトがなかなか刺さらない事ってあるじゃない？
なかなか刺さらないからガチャガチャやるのよ。（室内灯点ければいいだけなんだけど）
多分そのせいだと思うんだけど、今日朝受け手のバックルみたら刺す部分の黒いところ（赤いのと反対側）が傷だらけになってた。
この部分ツルツルの素材だから余計に傷が目立つのよ。エターナルで磨いてみたら少しはましになったけど、なんでこの部分だけこんな素材にしたのか疑問だけど（前の23はもっと頑丈な素材だったと思う）
このシートベルトのバックル側だけの交換って出来るんだろうか？ >>103
にわかだがMTでリフトアップしてMTタイヤ履かせて剣先スコップ背負ってるが楽しいぞ
もちろんダイヤモンドキーパー、ガラスリッド、ルーフキャリア、ステッカーチューンは完備 煽るつもりはないけど、ジムニーでそんな誰も見ない部分の傷を気にする人がいるんだなぁと勉強になる。 108は交換しても結局ガチャガチャやりそうだからダクトテープでも巻いとけ
それ用のシリコンカバーも売ってる >>108
そのみみっちい性格上
ジムニー向いてないよお前w
どうせカッコマンのミーハーなんだろうけど
ラグジュアリーSUV(笑)に乗ってください タクシーの後席ではバックル位置分からない時あるけど
前席、特に自分の車でそんなことは全く無いな
見なくても薬指小指辺りがセンサーの役割して挿す位置探るよね >>それ用のシリコンカバー
具体的に教えて下さいますか。 >>108
バックルだけ交換できるぞ
指添えてやってくれ ハンドルに付いてるオーディオ操作スイッチは便利だな
高速時のオートクルーズも大変便利 1速で発進時の回転数ってどれ位目安かな？
1速入れて半クラのまますぐ2速に上げると結構スムーズなんだけど車に悪い気もする。
場合による、人によるって言うのはもちろんわかるんだがちょっと参考まで聞いてみたいな。 俺、街中ならロー３０００回転前後でセカンド
変速しているときに後ろの車が近づいてくるけど気にしない >>126
日本製を謳っている偽革バックルカバーはゴム緩々で縫製が雑なのか… https://youtu.be/Ky1PkhMiEa0
ヤルヲ パちンコ ユニコーンガンダム
覚醒！ エコーズ！ オードリー！ どうもチュー太郎ですのチュー太郎はジムニー女子に囲まれて楽しそうだな
チューチュー太郎 ジムニーのデジタル表示は
らしくないってのはわかるし無骨なメーターもありだとはおもうけど
ノーマル結構便利につかってるからなあ >>124
1、2、3速は3000回転でシフトアップしている
というか交通の流れに乗るような加速を心がけると
すぐ3000回転に達して頭打ちみたいな感じになってしまうので
でもジムニーは田舎道をのんびりと4速40キロくらいで流すのが一番好きだわ ちょっとミスるとローで3500とか4000回転くらい行っちゃう
慣らし中だから余り回転上げたく無いな・・・
体の慣らしが先だな この間冬場はトラックが立ち往生するので有名な坂道で
右折待ちのクルマがいたので一時停止を余儀なくされた時は焦ったわ
そのあと発進するためにちょいと強めにアクセル踏んだら
4000回転超えちゃったので 今でも納期1年かかりますか？
XL AT グレー 予定です >>133
最近は瞬間燃費の画面見て燃費チャレンジしてる ちなみに今月の登録は4652台で64発売以来でもかなり頑張った数字
そろそろバックオーダー解消に本腰入れだしたのかも 町中ジムニーだらけ
ハスラー並みに見かけるようになって特別感も優越感もない
もはやおしゃれ女子の車
違いを見せるには新型ランクルを買うしかない
最低グレードGX510万、乗り出し600万としてジムニー2.5台分
いけ！いけ！いけ！ 俺の、車体と改造費で、ハリアーくらいになっちゃったw >>142
そんなの買ったって山にも行けないじゃん
かわいいジムニーにたっぷりお金かけてオリジナリティ出して、余ったお金で遊びに行ったり美味しいもの食べるほうが賢いよね >>150
タフトとかいう小っこい似非UV乗ってるからじゃね？ そうだよね。今の状況だと5ドアもしくはロング作っても
日本の市場に投入できないと、開発費もととりずらくなってしまうものね。
日本自動車大学も自作しちゃってるし！ww
なので時期に強制投入してくるのでは？ 5ドアは確かに見た目で欲しい層はいるだろうけど買ってから後悔するだろうね
そもそもオフロード車だと言う事を忘れてる奴は多そう そろそろ3年かあ、、、
週末あたり排気系のボルトナット全部交換しとこーっと 10年後位には100万以下の64中古車
たくさんあるかな >>156
そもそもお前舗装路しか走ってないやんw みんな3000くらいから2速に上げる感じだね
発進時(半クラ)回転数は？ リセールバリューランキングみたら、この車一位だった…すごいな >>157
ヤフコメなんか見ていると「5ドアがあればファミリーキャンプに行けるのに･･･」とか
アホなコメントが多くて笑える
ミニバンに乗りなれた家族はドアが増えてちょっとロングになっただけのジムニーなんて
「狭い」「うるさい」「乗り心地悪い」「燃費悪い」「荷物積む場所が無い」「スピード出ない」
「快適装備が少ない」「その割に値段が高い」と一回のドライブで“ダメ車”扱いされるぞ >>159
今は64中古車200万越え
10年も経てば100万前後の物も
あるでしょう
最初に売れ過ぎたから中古車も
ダブ付くでしょ 定年を迎えたおじいさま達は今日もジムニーで林道に行くのですか？ MTでタコ見ながら発進もシフトアップもしないだろう
教習所でも教えられない
すなわち感覚だけだと思うぞ？
多分一般的には1000ー1300で発進
シフトアップなんぞ引っ張り具合だからお好きに ここはジムニースレ
5ドアの話はスレチ
最低限のルールは守ろう >>163
親にJB23でキャンプに連れていってもらった思い出。あの狭さと乗り心地が俺にとっては普通。
なお、今年生まれた俺の子供も同じ道を辿る模様 >>167
そんなルールはどこにも無い
シエラだろうが5ドアだろうがその他派生車だろうがジムニーの括りの中だ
スレの流れで話題になることも当然ある
お前個人の都合で勝手に規制すんな >>166
そだそだ！おっしゃる通りだよ。123速で7,000rpmのレッド全開加速する時くらいしかきちんと見ないよ。
運転してみりゃ実感出来るが、64の5MTのフルスロットル全開加速は想像以上に速い！
全然ドン亀などではないよ。 >>171
23も64もMTだよ。しかも両方とも1型っていう偶然。23は20年20万kmの使用に耐えた。シフトレバーが電マ並に振動してたのが懐かしい 乗り慣れた車なら回転は音で大体わかるしねえ
ただ日頃使わない6000rpmぐらいになると
確認するけど >>172
いやまあ他車と比較すれば遅いことは遅いよ
これは事実
ただ必要十分な性能は満たしてるって感じ
ジムニーに普通車のような加速や走り求める人は遅いと感じようが 快適性もいらん
そっちに振るとニワカが増えるだけだ タコメーターなんて見てないで前を見ろよ
回転なんて音でわかるだろ
タコメーターなんて見るのはサーキットくらいだ 海外と同じ2シーターMT出してくれ
今の64買値で売るわ >>180
後部座席倒して一体型ラゲッジマット引くのと何が違うんだ >>181
非力で重いジムニーが10㎏軽くなることもわからんニワカはSUV乗っとけや >>182
でも、お前デブで思い鉄ホイールはいてんだろ？ >>180
取り敢えずディーラーで郵政仕様売ってくれるか聞いてみ
以前のモデルでは売ってくれたらしいから >>184
馬鹿自慢か馬鹿紹介か知らんが
ニワカは黙っとけいてまうど >>186
いてまうど？ってなに？方言？
東京生まれ東京育ちなので聞いたことない言葉だわー
君、田舎っぺかい？w 重さが気になるならそれこそ後部座席とっぱらってDIYすればいいのでは
車検の時は戻さにゃならんが てか欧州2シーターも下地は従来とかわらず
上に専用パーツ装着してるだけだからそれ程重さかわらんぞ
数kgレベル 2シーターは専用設計のラゲッジルームになってるとでも思ったのか
スズキのケチ臭さを舐めたらあかん
流用できる部品はとにかく1点でも多く使いまわすのがスズキのポリシー
まあだからかこそ今時軽四駆なんて販売できてるんだが 早く安い64の中古車が出回って欲しい
そろそろ手放す人がいるでしょ >>187
違う
時計て舞う度
って言ってると思う。 ジムニー欲しいけどYouTubeで錆でボロボロになったジムニーを補修しているのを見ると萎える みんな錆やすいことを覚悟して購入してるの？ 古い車はみんなどこかが錆びてる
錆びない車は存在しないしジムニーにしても適切な妨錆処理をすればいいだけ >>193
簡単に言うがたかが乗員数変更でも構造変更になるから車検取り直しや >>197
車検のタイミングで申請すれば済む話
大した手間でもない ところで結局ナローシエラって構造変更なの？
記載変更なの？ >>191
旧型の中古相場も上がってるのに
150万切るのは10年後くらいか
ジムニー最終型ガソリン車としての価値は下がりにくい 新車納車直後ならシート外して軽自動車検査協会に直行したらいいんじゃなかったっけ >>200
前スレで言い争いしてたじゃん
記載変更でいいって人と構造変更なるぞって人が 下取りが過去最高値くらいにあがってるけどなんで今さらこんなに高くなってるの？ >>142
ランクルは下手したら納期3年かかるぞ
納車時にまでには2回はランニングチェンジしてるから乗り出し価格は数十万上がるだろうな ランクルなんかかっこ悪いんだよなあ
やぱジムニーの比較対象はシエラ、ラングラー、Gクラスしかないわ >>176
かっこいいじゃん
ジムニーに5ドアなんてありきたりなつまらんものいらんからこれだしてほしい
350でも絶対売れるだろ 中東土人趣味のランクルいらんよな
ランクル買うならまだ新型ディフェンダーか無理ならハイラックスでも買う ホンダのアクテイ クローラーみたいに売れなくてすぐに消えそうな予感 今日見積もりいってきたけどランクルは4年見てほしいとのこと
見積もりもらったけど乗り出し900万だった 大枚はたくならもっと頑張ってゲレンデ買った方がオラつけるしラングラーなら300万お釣りがくるな 久しぶりのMTでまだ発進上手くいかんわ
半クラ長くて後ろに迷惑かけまくり >>223
シート位置、ATの感覚で後ろ気味の設定してない？
ちゃんとMTを操作したいならクラッチを踏み込んだ時に膝が軽く曲がっているくらい
背もたれも腰や背中を離さずにハンドル操作ができる角度に調整するといいよ
あと、昨日質問してた人いたけどタコメーターなんか見てたら絶対上手くならないよ
アイドリングのままでクラッチをそーっと離して、つながる瞬間をつかむ練習するといいよ この「クラッチをそーっと離して」をやればもちろん出来るんだが、これが後ろからクラクション鳴らされまくりw
練習しようにも都内は近所に車も人も多くて、停車/発進の練習する場所なんてないんだよね・・・
結果フカして繋ぐか焦ってエンストする 安全協会や教習所に行ってみれば？自車持ち込みでの講習やってる所もあるし
加速が～って言うくらいならまだ分かるけど一般の路上でエンストとか無いわw 軽トラ系のローギアードの一速でどうやったらエンストするんですかー？（棒 ジムニー乗る必要のないニワカはハスラーAT乗っとけよ操れない道具持つなよ ジムニーでエンストしちゃう人はATに買い換えた方がストレス無くなると思う。
今なら売っても買値以上で売れるので、ATの1型の中古に乗り換えられるのでは？ MT車でバックしてる時にエンストする事があるんだけど
何が悪いんだろか
半クラがバックだとやり辛い感はある 大袈裟でなくてマジで64だらけなんだけど
キャンプ地でもないのにやたらすれ違う
大衆車でかぶるならまだしもジムニーなのが嫌だわ
お互い恥ずかしいから目を合わせない >>234
絶対数が大した数じゃないんだから、
意識して目に付くだけ。
プリウスとかN-BOXとかの方が当たり前だけどたくさん走ってる。 先日、レクサスのエンブレム貼り付けてる23見かけてあまりのダサさに二度見してしまった
リフトアップとか色々カスタムしまくってた
ちなみに千葉駅近く 目につくのはわかるが毎日の通勤路8キロで10台は遭遇する
白2黒1青1黄1ベージュ2灰2緑1
これからもっと増えるだろうな それって本人は冗談のつもりかもしれんけどイタいだけやな ジムニーが必要とされる地域が近ければ生息数多くても不思議ではないな >>241
まったく必要なさそうな政令指定都市だな apioのナローシエラ。高速乗らないなら、やはり国内林道は64幅がベストであるという証左。 林道で64と74の幅で通れる通れないって
そこまで狭いかな
ほとんどの林道は74でも普通に通れるけど >>233
バックの方がギヤ比低いからエンストなんかほとんどしないと思うけど
もしかしてアクセル全く踏んで無いのか？ >>247
それなら旧シエラでええんちゃうん
あれナローやん MT乗りだけど、バックギアに入れてクラッチをゆっくり繋ぐとアクセル踏んでなくても勝手に進むくらいトルクがあるんだけど
逆に不具合があるんじゃないかと心配になる エンストはクラッチ繋ぐのが急だから
クラッチはゆっくり繋いでアクセルはブォーン吹かそう
ブォーンてアクセル繋いでも周りにはわからんよ
んでATみたいにボーっとして青になって発進するとダメ
信号待ちから1速入れて信号を凝視しとけば焦らない この車で故意にエンストさせるわけでなく普通に発進させるるのにエンストや加速出来ないとかある意味凄いわ
バックでエンストしやすいって。一速よりギヤ比低いからエンストしにくいはずだがシート後ろ下げすぎやハンドル切った状態なのに回転低すぎとかだろ >>233
軽トラ長く乗っていて家の駐車場が段差があってバックでいれるんだけど
ジムニーがなんか入れずらい、アクセル開度にエンジンの回転が微妙についてこない感じ
エンジンの特性か電スロの特性かわからないが思ったより回転上げないとダメだわ >>261
バックで少しずつ曲がりながら
段差を登る時にアクセル開度が
合わずクラッチ切ってなくてエンスト
踏み込みが足らんのだけどバックだから
危険な感じして弱くなっちゃう？ 昔18で免許とって22でMT買ったんだけど最初はエンストしまくりで後悔したし信号が怖かった
でもいつの間にか普通に運転できるようになったし慣れだよ
そのうちATと変わらない感覚で運転できるようになるよ 黒のスイッチエキステンション
納期2ヶ月か
最初からこっちを出しとけよ 嫌味ぬきで23にはアンダーガーニッシュが似合うんだよな
元々丸っこいデザインが更にコンパクトにまとまる感じで
ただ64には・・・つけてる人を街中でみかけるけど
良くも悪くも無骨なデザインの64には今一似合わん気がする 数時間ってのは言い過ぎかもしれんが
毎日通勤で乗ってたらまあ一週間もあれば慣れるとは思う
ただ休日にたま～に乗るって頻度の人もいるだろうから
そういう人は違和感持ち続けるかも
逆いえば常に（車に対し）新鮮な感覚もてて羨ましいくらいだが MTのこと聞いてるみたいなのが免許持ってて路上に平気で出ているのがヤバい ジムニーだからって無理してMT乗らんでもええのにな しかし運転下手で状況判断もろくにできないようなオバチャンとかでも免許持ってるからな >>271
64にアンダーガーニッシュを付けたら
ますますゲレンデヴァーゲンに似たでござる >>262
MTはその車ごとにちょっとした慣れが必要で、慣れてしまえば意識しなくても
シフトチェンジできるようになるよ！
クラッチがつながるあたりの位置が体に馴染んでくれば、あとタイミングよくアクセスを
軽く煽ってあげるだけだよ。
納車直後は楽しくて毎晩走ったりしてるうちに、一週間もあればなれちゃうよ！ 毎回ハンクラで恐る恐るつなげればエンストなんかしないだろw
曲がる時にわざわざヒールアンドトゥとかでシフトダウンしてる奴いるの？
クラッチが減っても10万ぐらいで交換できんだろ？ ノロノロ半クラしてるから後続車がクラクション鳴らされるんやで
もう免許返納しとけ >>284
おっさんはシフトダウンのたびにアクセル踏んでブンブン音鳴らしてんのか？ >>227
怖w
それで公道出れるとか鋼のメンタル >>227
マジレスすると思い切って日光あたりまで遠出すると慣れる
一人で行くより家族なり同乗者がいた方が落ち着いて練習できる
精神面のサポートだから同乗者は運転経験者じゃなくてもいい >>285
ぶぃーん！ぶぃーんー！
ゔーーん！ぱしゆー！
が楽しいじゃないか うっせぇうっせぇうっせぇわ
うっせぇうっせぇうっせぇわ ジムニーでブリッピングシフトダウンなんか
MT乗りたてのニワカしかやらんって
ガソリンもったいないわ 出来ないのをしないと言う下手くそ混じってるだろ
必要な時はちょこちょこブリッピングはする バイクの癖でしょっちゅう使ってるがなんかすまんな。
使わないほうがいいの？ 純正のフロアマット全然ダメやん
カバー範囲が狭すぎる 下手くそ多いなwwなんの意味も無いような所で使うのはただの馬鹿だが
どの世界にもテクニックってのがあるのよ、意味を考えようねwww
ペースの早いときや
特に走り屋()には必須のテクニック ジムニーが走りで本領発揮する速度域や走り方でブリッピングを必要とする場面はほんの僅かしか無いだろうね
まぁ一般路の移動でミッションやクラッチとか駆動系の負荷を減らす位しか >>293
この車でニワカしかブリッピングやらんわって
ニワカがまともに出来るわけない
ブレーキ踏力変えずアクセル煽るのが比較的難しい街中でしかもギヤ比の関係キッチリ回転数上げないといけないからな よく使う3→2 でな そもそもジムニーで回転合わせが必要なほど街なかで回さないよね普通の人
遅いくせにいちびった運転してると阿呆思われるだけ ブリッピング全くしない人はブレーキの減りが早そう
加速もゆっくり、減速もゆっくりのばあちゃん走りだな
せっかくのMTだしキビキビ走りたい >>306
なんでそんなに必死なの
ブリッピングっていつから高等テク扱い
になったんだ
肩の力抜けや
回転数なんて無駄にあおらんでも
合わせられやで
ジムニーのMT車を買って無理してイキ
っとる感じか >>309
ジムニーはちゃんと回転併せないと各ギアの守備範囲狭すぎて無理だろ
スイスポとかなら適当でもある程度なんとかなるけど
>>306
それブリッピングちゃうで
ブリッピングはブレーキ関係ないわ 下手くそ多すぎw
立ち上がりてもたついてたら追突して崖に突き落としてやるからなぁ ジムニー軽に見えなくてかっけいんだが
ブルーってほとんど見ネエな
ポップなブルージムニーに乗るような奴はハスラーに乗るか ブリッピングって必要・不必要に関係なくMTにのる
楽しみの1つだと思う。 楽しみは分かるけど一般道でそう使う様なもんじゃ無いし
しかもジムニーだろ？何してんの？ってレベルだろw ブリッピングやるぞって肩に力いれなくてもジムニーだったら3速30キロ2500回転
2速20キロ2500回転の二つ頭にいれるだけでかなりスムーズな街乗りできると思う >>315
つかわないのｗｗ
あんなギヤ比でブリッピング無しとかどこ走ってるのか聞きたいレベル
後続車は相当イライラしてるだろｗ
使えないと使わないは別やで でんスロでレスポンス悪いからやってもつまらなくね？
普通にギアアップするときもアクセル抜いてクラッチ踏んだら回転上がっちゃう感じすらある レスポンスとかブリッピングとか漫画読み過ぎだろwww ブリッピング、ブリッピングって何を得意げに･･･
オナニー覚えたての中坊かってwww
覚えたばかりのカッコイイ言葉を使いたいだけだろ
そんなもん、いちいち「ブリッピングやるぞ！」なんて気合いれなくったって
スムーズな加減速を行おうと思えば自然とやってるし、自然に身についてるよ
運転なんて理屈や数字じゃないんだ 64デビューでMT乗り始めた子供ばっかりやの
初心者ほど理屈こねくりまわす ジムニーのペダル高さでヒールアンドトゥできないよな おかしい奴がまた沸いてんのか
前はMTは(街乗りで)左足ブレーキ必須とか喚いてたな
イニDの読みすぎだってえの 横に乗ってて3から2でガクン！ウォーーーン！っなったらナイフで横腹突き刺す 実はジムニー持ってないどころか
そもそも免許持ってないレベルだったな
免許持ってない中高生が漫画知識で勘違いは分からんでもないが
なしてジムニーって感じだな
中高生ならもっと憧れる車あるだろう
スポーツ車とか ブリッピングは街中でもよく使うけど、ヒールトゥはペダル加工しないとこの車じゃできんな…
てか使う必要も無い 我が家のDB52Tキャリイに比べると
JB64ジムニーはすべてがガッチリかつ重い印象
まずは感じるのは車重の差
とにかくキャリイは軽やか
それに対しジムニーは重いな
まぁその分ボディ剛性の高さを感じるけど
シフトレバーもキャリイはスコスコ入るのにジムニーはなんか渋いというか https://news.mynavi.jp/article/andy-51/
先日買ってから初めて15km/l超えました
ええぇ特筆するほどか？(田舎は基本16km以上)
やっぱ都会のストップ&ゴーの環境下じゃ燃費悪くなるんだなと思う一方で
逆に田舎ならATでも15km超えてくるんじゃ >>333
だよね、今日チャレンジしたがヒールが届かなかった
エンブレで下っているときや上りで回転落ちしてギヤダウンするときには
一発空ぶかし入れてます ブリッピングは無意識に使うけど、
ヒールトゥは使ったことない（わたしにはできない。汗） スリッピングアウェーとヘッドスリッブの違いがよくわかりません ブリッピングとか公道走ってるだけで普通使わない
スポーツカーならともかくジムニーだし
ちょっと覚えたてのお子ちゃまだけだろw ジムニーでブリッピングをやれば出来るけど必要性を感じない
面倒くせぇアホだろ？ >334
500km位走れば大分渋さは取れるけど、カチカチのシフトはこの車の
キャラには合わないねぇ。
>335
MTだと65km/h位で流せる状況で連続20分以上走行・信号に数回しか
引っかからなければリッター17いくよ。
とにかく渋滞は燃費に悪い。 >>312
自分はブルー買った。
毎朝15kmの通勤で、2台のブルーとすれ違う。 ネ申シフト動画思い出したwあの神がかったシフトチェンジの速さはwww同じ様な匂いが >>336
これ
半クラ長くなるのは避けたいし後続あるからブレーキ頻繁に踏みたくない
街中じゃあえてまでやらんけど山道はやらざるを得ない >>341
5000キロ走っても渋いな
荒くガリガリ乗ればいいのか？
あなた普段トラックとかバスとか重機乗ってない？ 燃費とかATとか貧乏とか下手くそしかいないのか？
1000回転付近しか使わないようなのは自転車乗ってろ ブリッピングしないやつは半クラ長めで2速繋ぐのか？
ブレーキ踏み続けて1000くらいに落ちてから繋ぐのか？
教習所の乗り方ワロタw ATだと街中で13〜15いくかいかないかくらいかな >>349
都会の街中と田舎の街中
燃費は田舎度と反比例 ブリッピング ってあらたまった言葉にしちゃうから嫌悪感を感じるひとがいるのかも？
きっとシフトダウンをするときなどは無意識にアクセルをあおってるとおもうんだよね。 >>348
普通にそれで十分だわ
1000rpmなんて瞬時に落ちる ミスファイアリングシステム導入すればMTも繋がりやすくなるんじゃね
不慣れも解消や シフトダウンして加速したい時にアクセル煽る時あるけど普通にシフトアップして加速するのに入れるとか無いだろw
ダブルクラッチの方が良いんじゃね？ >>353
例えば長い下り坂で前も後ろも車いる状態で4→3てどんな風にシフトダウンしてるの？ 公道ではどう転んでも全ての機能でハスラーに負ける64でイキってんじゃねーよ軽四鈍足ランキングNo.1の車で笑われてるぞ ATでもブリッピング入るやつあったな
レガシィとかな シフトアップでアクセル煽るのは下手くそシフトとか言われてて笑われてたな >>345
ヘタクソMT愚民が騒いでいるだけやろｗ クロカン車とハリボテ似非UVの二択で迷っちゃうポイントってどのあたり？ タフトで迷っているような人は初音ミクタフトでも買っとけ >>295
激しくやる必要はないが軽くアクセス踏んだ方が嫌なショックがなくなるからな
ウォーンみたいのはやらんがw サーキット走行とかスポーツ走行経験者、そんな経験なくてもマニュアルトランスミッションの機構を理解してる人は街中でも駆動系の負担減らすのとマニュアル走行の醍醐味の為にブリッピングやるってだけ シビックサンデーレース程度しかやって無かったけどシフトアップでブリッピングなんてやらない シフトダウンの話だろ？
にしても街中ではやらんけど ブリッピング馬鹿はブレーキ踏んだら負けとでも
思ってるのか
ブォォーンてアクセル煽って回転合わせるも
いいが
高齢ドライバーが多いんだからブレーキ踏んで
後続に減速を知らせる運転も時には必要じゃけ >>244
それな
74だと無理で64なら通れる幅って、64でこすりながら走ってる状態だろw 74でこすりながら走ってるところを64ならこすらず走れる ブリッピング不要とか言ってるアホは追い抜き加速とかののギアダウンどうしてるのか謎 ジムニーで林道走行の魅力に取りつかれた安東アナが語る！ 「ジムニーがニッポンの宝である5つの理由」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/329055
1 「本物」であること → どの車もコンセプト通りの本物なんだが？何言ってんの？酔ってんの？
2 誰もが認める、そのデザイン → 貴方個人の感想ですよね？私の知人は「ダセェ」って言ってますが？
3 実際の悪路走破性の高さ → 日本に悪路なんて殆どないよ？え？自分から車を破壊しに行くの？
4 数多くのカスタムパーツ → どこ車も弄れるじゃん
5 悪路走破性だけではない信頼感 → 他の軽自動車の方が安全性能↑だし、乗用車と比べたら安全でもないだろ
なんだろう・・・酔っぱらってんの？ たまごっち とか
ガングロギャル とか
タピオカ とか
ジムニー とか
鬼滅 とか
一過性のブームにすぐ踊らされる大衆の人々が集う日本 たまごっち とか
ガングロギャル とか
タピオカ とか
ジムニー とか
鬼滅 とか
全部やっちまった俺ｗ >>383
台本以外喋らすと痛い人かもなｗ
>COTYの選考委員になったばかりの頃、日本メーカーのクルマは、「カスタムを前提で作っている」と当のメーカーの方から直接聞いて、気持ちが変わりました。 >>385
自分にレスつけてそんなに話し相手ほしいのか？
タフトスレだとお前の自作自演しかいないからつまんないの？w
>>383
ジムニーで林道走行の魅力に取りつかれた安東アナが語る！ 「ジムニーがニッポンの宝である5つの理由」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/329055
1 「本物」であること → タフトは偽物と言われてるよ
2 誰もが認める、そのデザイン → ジムニーは世界に評価されてる
タフトは多数にダセェと言われてる
3 実際の悪路走破性の高さ →砂浜でスタックしてるタフトを見たよw 無言でチラチラ見てきてキモかったから引っ張ってやらんかったけど
4 数多くのカスタムパーツ → いじったタフトがどれだけ走ってる？
ジムニーのカスタム率は？
5 悪路走破性だけではない信頼感 → eunap ★3以上の軽自動車が何台あるのか
なんだろう・・・タフトって何一つ勝ってなくて惨め >>387
タフトの話題出すとまた>>367みたいなアホが来るぞ >>376
オレ様なんぞは寝床でこすってイッてしまう。 >>393
アイボリーから汚いコドオジが
出てきたらきキモい
アイボリーは女子専用色ですヨ >>394
ジムニーに限ってだが
アイボリーはどちらかというと営林署や発電所関係の営業者のイメージw >>394
汚いコドオジとか自己紹介してお前気持ち悪いなw >>380
多少のガツン衝撃は気にしないんだろ
親の仇のようにブリッピング否定する意味がわからないw >>401
ジムニー女子専用のアイボリーに
乗ってるトッチャンボーヤですね
さらにATときたもんだ
ププッ、ウケる～ 一番ガッカリした色はグリーンかな
デビュー時に見てこれしかないと決めた色も実物見るとコレジャナイ感が凄まじかった。
緑とアイボリー
はじめてジムニーに乗るようなミーハーが選ぶイメージ https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/JIMNY/
↑ちょっと見てほしいんだけど、
2018(平成30)年7月 発売モデル、
2019(令和1)年10月 発売モデル、
2021(令和3)年10月 発売モデルとあるんだけど、
真ん中の2019(令和1)年10月 発売モデルの解説に「今回、消費税変更に伴い、価格変更を行うと共に、ボディカラーの変更を行った」
って書いてあるのよ。
カタログ見比べてみてもカラーの名称の変更はないみたいなんだけど、色味が変わったのとかある？ この際、ゴールドを出して欲しい
意外と行ける気がする
後、ダークブルーのメタリックもいいと思う ジャングリは日の光の影響がかなり強い
真夏の炎天下だと緑過ぎてダメだけど今自分の落ち着いた日差しの下では落ち着いた緑色になってとてもいい感じ ガンメタが1番いいんだがジムニーには不思議とないな
まあ今更出されても悔しい思いするだけなんだが アイボリーとジャングリは新型出始めの頃カッコよくは見えたが選択肢にあがらなかったな。
黒緑アイボリーは女が乗ってる比率高くないか？
何かの記事で緑色の車に乗ってる人はサイコパス率高いとか書かれてるしアイボリーは鳥の糞の色って身近な人に言われたりとかでこの2色は選ばなくて良かったと思うわ。 フリーペイントジムニーキャンペーンして欲しい。
くすんだ青か山吹色にしたい。 アイボリーだけはないわ
完全に女向けだな
男が乗るなら色合いが悪過ぎ ジャングリよりいい緑に塗装したらめっちゃマウント取れそう >>421
俺はクールカーキだよ
ジャングリはだっさい（きっぱり FBでタービンブロー2回してる人がいたけどそんなに弱いのかな？ATみたいやったけど アイボリーていうけどむしろベージュじゃない？
もう少し白味が多いといいのに。 >>421
ホンダのガーデングリーンならめっちゃ似合うな 街乗りならシティ迷彩だろ
実際やったら事故率凄そうだけど なんで時代逆行するメタリックやパールを多く混ぜたんだろうな
いかんせん趣味グルマなのにベース色少なさすぎ >>433
塗れってことだろ
お安い所なら20万
下手なリフトアップなどより余程満足度が高いカスタムとも言えなくもない 飽きるか塗装にダメージきたらラプターライナーで全塗かな メタリックやパールを混ぜると塗装の劣化が目立たないとかなんとか >>424
シルバー乗りここにいるぞ
近所はグレー、ベージュ、グリーンだらけ Youtube見た！
すごい状況だね。なにせ新車がいつ納車されるかわからないと
こうなるんだね。 >>416
自分はシルバーだよ。
黄青乗れるほど若くはないし黒は傷目立つしグレーと悩んだがシルバーにして本当に良かったと思う。
この３年で見かけた中でもシルバーは10台も見てないしな 親が乗ってるエブリイがシルバーだけど、あんなメタリック感が少ないシルバーは正にスズキだと思った 即納車なら何色でも良いよw
絶対に嫌だという色はない 黄色以外どれもいい色だと思うけどなあ
黄色は派手できつい
無難なシルバーか白か黒がいい 売れそうな色は売上が落ち込んだ頃に出すんでしょ
あと数年は出ないな >>447
ツートーンじゃない限り納期変わらんから好きなの選べよ 一番不人気の青にしたが、自分では気に入ってる。
赤系もあると良いが。 最悪この車は塗れる。
新車で買ったアウディやベンツと違って、
そういう行為が許される車。 ハスラーのオレンジとかアルトの赤とか微妙ブラウンとかジムニーでも使ってくれないかな～ >>459
ハスラーの色見てきたけどオレンジがあれば選んでいたわ ハスラーにあるオレンジに白屋根も似合いそうやな〜 ジムニーのシフォンアイボリーって男が乗ったらあかん色や
他所のベージュならいいけど、あのアイボリーはアカン よく色々と思いつくねwww
アイボリ⇒BBAの下着色
グレー⇒塩ビ
ちなみにうちは白パだけどこれはなんかある？ オレンジは良いなぁ
あればそれにしてたわ
結局ブルーにしたけどね なんか街乗りで平均燃費が下がったから、ちょっくらバイパスを流しに行くかと無駄なガソリンを使って本末転倒になる
あると思います >>472
昔、黄色い救急車がどうたら言ったらもんだw 白はパンツの線からでないね。ww
ひさびさに「もっこり」って単語を聞いた気がする。ww 街中で多く見る色はアイボリーかな？
あと、グレーとグリーンもよく見る
黄色も思いのほかよく見る。見たことが無いのが白と黒。→うちの近所だけかもだけど
これ意外。
遭遇した確率から黄色はそれなりに需要があるんじゃないのかな？ シャングリ多いね
黄色も結構走ってる
1番みないのはシルバーかも ベージュ>グリーン>灰>白=黒>>>黄=青>シルバー
23区内調べ シルバーはそれ単体で見るといい色に思えるんだが
いかんせん他のスズキ軽で広く使われてるいろで
それをまた爺ちゃんが好む色なんだよな
そのイメージに引っ張られてジムニーも銀だといきなり
お爺ちゃん！って印象になってしまう >>482-487
軽自動車に乗ってる層ってこういう人達よ >>489
こいつのフェンダーは赤く塗らねぇのか？ カヤバのショック
赤ければ3倍売れていただろうに
なぜ青くしたんや >>494
道具感あって良いと思うんだがな クリア吹きやめてくれたらもっと良い >>497
社外パーツはなんで赤なんだと文句言うガイジがシエラスレにいる >>499
競技なんてしないくせにカスタムしたところ見せたくて色付きにしたけど
センス無いと指摘されて後付で競技競技連呼してたセンスなし野郎だろ
さり気なくカスタムするのがおしゃれなんだよな
海外のチューナーを見習ってほしい ジムニーはさりげなく改造する車種じゃねーだろw
どや顔してなんぼの改造ばかり ジムニーはさりげなく改造する車種じゃねーだろw
どや顔してなんぼの改造ばかり さりげなく20mmリフトアップさせるか
あとさりげなくタイヤホイールマフラー交換
ルーフキャリアとブッシュバーとサイドステップで控えめなカスタムにキメておこう アイボリーをベージュと呼ぶにわか。
64はアイボリーだからwベージュならもっとかっこいいわ >>500
おいおい俺ことか
出来れば64の後にMT入れてくれよ >>507
MTジジイきっしょいから俺にレスすんなボケが ドアハーネスのリコール整備受けてからラジオの感度が酷いんだけどリコールでナビ周り開けるのかな
どうせコネクタが抜けかかってるだけだろうから自分で直す積もりだけど場所の当たりを付けたい ワイパーの(Low)間隔がどうにも気になるので寺にきいたら速度調整機能ついてる
のがあるそうなんで注文したが・・・2ヵ月かかったわ
こんな所にも半導体やらコロナの影響でてるんだな >>512
うちのはリコール関係ないけど、AMラジオの入りが悪い。
通常は問題ないんだけど、ちょっと田舎とか電波が弱めだと、ワイパーの動きに合わせて盛大なノイズが入る。ワイパー止めれば普通に聞こえる電波状態なのに。
アースの取り方とかで治りますか？ パイセンの赤いショックかっけーっすね
この崖とか余裕なんだろうなー
ちょっと手本みせてもらっていいいっすかｗ なんかたまにチョロチョロと水の流れる音がするのってなんでしょうか？ >>515
AMラジオ聞いたことないからわからないけど、周波数低いからノイズは乗りやすいね
ディーラーで相談してみたら？ >>515
アンテナコントロール線をアクセサリー電源に繋ぐと安定する場合もある。
その方がアンテナブースターがうまく働く。 >>518
薬局で老人用オムツ買うといいよ
俺も林道を走るときは履いてる ジムニー女子増えたけどこんなレス見られてると思うとこっ恥ずかしいな 気にすんなよどうせオタサーの姫狙ってるゲスなBBAとブスしかおらん >>523
おまえがオタサー員だからって世界がそうとは限らんのやで >>525
こなつの悪口言うな
ジムニーと爺さん利用して金儲けして何が悪いジムに女子ランキング最下位でもマスク外しも文句言うなタコ グレーって細かい線傷や洗車傷
付きやすい 目だちやすい ですか？
オーナーさん教えてください こなつ普通に可愛いけどな
いい子っぽいから娘に欲しいわ お前ら自分の顔も省みずよく人のこと言えるよな
とイケメンが言ってみる こなっちゃんは芸人の草薙航基にちょっとだけ似てるね
可愛いけど ジムニー美人局かよ
あ、美人と違った
ジムニー醜人局かよ お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ ジムニー乗る女はろくなの居ない
ハスラーだと可愛い子多いわ >>542
どっちにしてもロードスターとかに乗る女よりマシじゃね？ そうかー？
ロードスターに乗ってる方が本当に車好きなんだろうと好感持てるんだが
ジムニー女子はジムニーを利用しYouTubeで金儲けや自分自身の承認欲求果たしたい子の集まりな感じやな 2型hq仕様変更って扱い
2型に乗ってるが、アイドリングストップは不評だが、ブレーキの踏み具合でコントロールできるのでおもったより良い。 アイストキャンセラーつける予定なんだが
スイッチ裏にかませるだけのカプラーオンタイプあるかな？ ロードスターや86乗ってる女子はパンツ見せ動画撮って再生数稼いでそう
その点こなつ、みうは車やパーツで勝負してる １t超えでターボを積んだ趣味車に乗るのに燃費を気にする奴がいる事に驚き >>553
しかもアメ車みたいに2kmとか3kmLとかの話してるわけじゃないしな >>552
1型はどんなもんか知らないが、街乗りメインで平均燃費14
信号でアイドリングストップガンガン使う >>559
そんなの気にしてるの昭和生まれのおじいちゃんくらい。 >>559
アイドリングストップてATだけだよ（笑）
あんまり国語得意じゃない？（笑） ATで14も走るの？
アイストついたとしてもかなりの地方都市か >>561
ま、東京じゃないけどそこまで田舎でもないよ
だからビックリしたんだよアイドリングストップ
最初は2型でアイドリングストップ付くって言われた時はふざけんなよって思ってたんだけど、予想を超えて燃費いいからやめられなくなってる感じ（笑） >>558
1型ATの実燃費10キロちょいと比べると結構良くなってますね。カタログ値近く出てる。 >>566
勿論急発進とかしないしそれなりに気を使った走り方してるけどね >>565
街中の感覚が地方民と政令指定都市クラス以上とは違う
もうこれはどうしようもない オレも都内で納車１ヶ月
900キロ走行して高速100キロ（首都高30キロ）位の割合で今はオンボードで10.7キロになってる
最初だからカーナビの設定とかエンジンかけたまま停車してる割合も多いからだと思うけど、1500のエンジンだと思うとそんなに良くないね。
前車が7キロいくかいかないかだったからそんなに不満はないwレギュラーだしね ついこないだ注文したから納車はおそらく3型になりそう。
さてどんな改良がされることやら。MTだからパワーウインドウの左右オート化してほしいな >>571
すまぬ
ROMってただけなはずがスッカリ忘れてたw
スレ汚しスマソ >>573
ええんやで
同じジムニー仲間やどんどん書いてってな >>574
バックカメラ義務は2024年5月か。ここで専用モニター標準そうびでDINスペース消滅したりしてな 糞ダセェ23ATなんて街乗り7km/lだぞ
しかも激遅でターボがうるさい
車知らんバカしか乗ってない
旧型はMTしか使いものにならん ATで燃費がどうとか言うニワカは何故ジムニー乗るの？
光るナンバープレート付ける位理解不能 >>579
誤）車知らんバカしかJB23に乗っていない
正）ポンコツしか買えない美的感覚皆無の底辺のバカしかJB23に乗っていない >>577
標準装備ならメーターあたりの液晶化で対応するんじゃない？ ネタと思ったらまじで2型出てたw
いまググって知ったわ
ただあまり変わらんな 2型は恥の上塗りATにアイストとか改善でなく改悪だけ カメラでなくても
バックセンサーで良いわけだから
今オプション設定されている様なセンサーをリアバンパーに標準にして、警告音ピッピーで終わりじゃないかな アイストキャンセラーつければ良いだけだから
実質何も変わらんよ アイストキャンセラーつければ良いだけだから
実質何も変わらんよ >>588
ブレーキベタ踏みしなきゃアイスト作動しないんやろ 数千円で買えるから付けといた方が楽だよ
普段、邪魔なアイストも
渋滞で使いたい時もあるかもだし
スイッチ一つで切り替えられる アイストさせたくないからブレーキ軽く踏んでて前者にカマ掘るジムニー続出
なんでこんな可能性くらい考えられなかったんだろう だからアイストキャンセラー付ければ
むしろ好機能
今後、新車で手に入れるには2型になるんだから
良い方に考える
3型になったら簡単にキャンセル出来ない致命的な改悪があるかもだから 趣味のものである大型バイクスレにすら古事記みたいな燃費厨いるからなぁ、まぁ笑えるんだか、軽自動車スレにいないわけはないわな バックカメラ義務化
自動ブレーキ義務化
↑
車検でチェックされて機能してないと通りません
今のうちにSSなしのXL買っておかなくちゃ バックカメラは義務化ぬきでも色々便利よ
特に山道ではかなり助けになる
逆にいうと街中であれいるか？とも思うが >>563
結局は環境によるんだろうね
田舎のように一旦走り出したらあまり止まらないって環境なら１４どころか
15も行きそうって話だし >>596
サイドカメラのほうが役に立ちそう
崖とかで ついでにバックブザー(車外に向けて鳴らす。業務トラックに付いてるアレ)付けてくれろ そういえばNVANも2型からアイストが作動しにくい仕様に変わったんだったな >>601
どうせなら右左折時もなる様に
ご注意ください！右曲がりです！
ご注意ください！左曲がりです！
バックでします！！ >>599
６４よりは遥かによい
高速１００ｋｍ/hなら２０近く走る MTで政令指定都市住み
通勤メインで休日は高速～林道
平均L/17㎞良い時は18もあるけど
燃費のとかどうでも良いわ ダサい23 さらにATなら
遅いだけでなく燃費も7km/lですが
しかも23ATのくせにカスタム
してイキっとる
痛々しい 23を憎んでるやつは俺も含めて周りにも多いぞw
ダラダラとクソダサいカスを限定車情報で辛うじて売ってマイナーチェンジを二十年も引っ張りやがって
もっと早く64乗りたかったわ >>860
友人がタワーマンション買ったので、遊びに行ったんだが
丁度、ド真ん中の21階だったか22階だったか忘れたが、コンビニが入ってるのな
ありゃ便利だわ、雨の日なんかはイチイチ外に出なくても済むし
ボックスに入らない大きな荷物も24時間受け取れる
風呂上がってのツマミも直ぐに買えるし >>601
キャリイか何かのディーラーオプションつくんじゃない？ 山でバックするときはカメラに頼らないで降りて直接見てからバックするよ
谷に落ちたら洒落にならん >>605
その乗り出し300～500するキモ顔のガラクタはオフロード走れんの？ MT政令指定都市
街中が生活の中心で10から11キロ前後
郊外、田舎に出かけるとき13以上20未満 俺も23だせえってずっと思ってたけどヒロミの23見て初めてカッコいいかもと思ったな
勿論64のがカッコいいけど インスタて可愛いネーチャン乗ってるのはカッコ良く見えるな ゆるキャン△の劇場版にはアイボリーの６４が登場するみたいだから
これからアイボリーの人気が上がるかもね >>624
アイボリーはいらん
ジジ―なら白ですん（●＾o＾●） >>628
どうでもいいがこのロケーションでバック駐車はなくね？ アニメの話で盛り上がってるの見てても思うけど
やっぱミーハーが乗ってんだなー
キャンプブームとかそんなので選んでんのかな MTとATは燃費１割ちょっとの違いだね
64AT で 10.5KM/L 64MT 同じ走りをして
12KM/L タイヤは同じ。ATは２．５万キロ走行した平均
MTはまだ２千キロだがおおむねこんな感じ
両方所有した自分の結果。加速感は圧倒的にMT優勢 >>635
生活四駆で走れるレベルと一緒ということでOK？ >>630
キミ風景バックにして正面から写真撮らないの？ >>639
お前自分の山を持っているんだｗ
田舎者だなwww わざわざ暇で64煽りかよ
どうでもいいじゃんもはや別の車だ >>630
ボンネットに寄り掛かって自撮りしたら映えるで ジムニーは何で後ろのナンバープレートの取り付け位置がバンパーなんだ？
ちょっとした崖を登ったら曲がっちまったじゃねーか！
何でナンバープレートの取り付け位置をリアハッチにしないんだ？ >>501
そんなの個人の自由じゃねw
お前が買った車じゃねーしお前の金で買ったパーツでもないしw
ましてやお前の好みなんてどうでもいいしw
じゃあ提案してやるよw
お前が乗る車(買えるか知らんがw)はタイヤから何から何までじぇ～んぶ真っ白でいいじゃなぁ～いw
じぇ～んぶ真っ白なw
まあお前のハゲ散らかった残りの毛も白だしちん毛も真っ白だろーし
この際顔も白くした方がしっくりくるよw >>649
アイボリーまんに叱られちゃうぞ アイボリーやアイボリーや！ いやベイジュはよぼよぼの爺婆に似合うだろ
米寿だけに >>646
ジムニー/ジムニーシエラの海外展開を考えると仕方ないんだろうな
出荷先の国別に専用リアハッチを付けるのは難しいけど
バンパーを交換するだけなら容易だし ああそうか
スペアタイヤをオフセットして、その横に付けるのも
日本のナンバープレート幅くらいが限界だね
もっと横幅の長いプレート採用してる国では、その手は使えないものね >>646
EUだとリアのナンバーオフセットに規制がある
ラングラーも真ん中下についてる 日本もハッチにつけるのはNGになりそうなんじゃなかったっけ？
右後方からタイヤが邪魔で見えなくなるから 今日、近所のパン屋にパンを買いにいったときマナーの悪いジムニー（JB64）を見た。
白いジムニーが前から来た！・・・と思ってわくわくしてみてたら、商店街をのっそり
走るおばあちゃんの自転車をあおりまくってた！
追い越せるタイミングになって商店街にもかかわらずすごい加速で走り抜けていった。
運転手は60~70くらいかな？
自分の好きな車と同じ車でマナーの悪い人を見ると悲しくなるね。 >>661
蒲田は住人の質が低いからね
鶴見 川崎 蒲田
昔からリトルコリアン トンキン民は優しいな
北九州なら追い越しざまに手榴弾投げられてたで 蒲田は治安が悪いので
蒲田警察署は修行の場とか言われてるらしい。 スタッドレスタイヤのサイズを215/70r16で検討しているんですが、既に導入されている方はおられますか？
純正車高でも鑑賞しないと聞いたのですが、不具合とかあれば共有いただけないでしょうか。 いい加減今の時代に物理ナンバーとかやめてほしいわ
役人仕事しろ ジムニーに4ナンバーを求める者は少数派？
JB23にも4ナンバー設定有ったのに、、、 トランパス MT195欲しい
デッドストックでどこかないもんか わかる
オープンカントリーRTから履き替えた。
モデル的にはRTより古いモデルのはずなのにロードノイズなど含めRT以上のイメージ
ただ回転方向の指定あるんだよななー 185RTがなぜ流行ってるのかわからん。かっこいいと思ったことない じっさい185RTしか見たことないからそれしか履いてないんやろうな。
195 MTとかほかにくそかっこいいタイヤあるのに ToyoとBFはアホみたいく履いてるやつ多いから避けてる そういえば昔、ゼブラの「ジムニー」ってボールペンがあったな。
https://youtu.be/EVPRLI3XGQA >>680
1番最多のブリヂストンだけはやめておけ 195MT最高に良いよな
トランパスが良いのかも知れんけど
幅、パターン、乗り心地、ロードノイズ、食い付き全て良い 23MTから64MTに乗り換えた人へ
シフト入れた時の感触はどうですか？
23MTのムギュッって感じから
スコッオン+スコッオンって気持ち良く
入りますか？ >>688
23MT ぐにゅん ふにゃん
↓
64MT ガゴッ ガゴッ
シフトフィールは数段良くなった
s14よりいいくらい >>689
ナイナイ
ゴリゴリでトラックみたいでまったく気持ちよくない >>682
あったな。たぶん「事務に」という意味なんだろうと思ってたがどうなんだろ >>690
型落ちのJB23のりですか?
id付きでシフトノブか64のキーアップしてみなよ
くっそダサい型落ちにしがみついて悔しいのうw JA11は礼賛するのに、
何故JB23はコキおろす？ >>695
ノーマル足でもシミーすぐ出るし
見た目が本当にダサくて無理
11も22も64もかっこいいけど
23と43だけは本当に嫌い
あと、690みたいに64/74のったこともないのに同じだと思ってる乞食が湧いてきて23もまだ乗ってるやつも嫌いになった 98年に23がデビューした時はジムニーも都会的でカッコよくなったなと思った
多分、当時の世の中のながれでは正統な進化の流れで「ダサイ」などあまり言われなかった
ただ、20年は長すぎただけ。
バンパーやタイヤのカスタムでイメージ変えやすい外観はともかく内装がダメダメ
特にダッシュボードとステアリングのデザインは全くワクワクしない 1989年にランクルの80シリーズがクロカン4WDに曲線を取り入れて
カクカクしてたクロカン4WDが丸みを帯びてきた。
他の車種もその流れについづいしジムニー23もその流れの影響をうけてしまったのではないか？ >>698
軽自動車新規格サイズの新型ジムニー販売と
CMに織田裕二を起用するほど気合い入れてたもんな JB23はJA系がそうであったように山に強い実用車とスズキは考えていたから
快適装備とかおざなりで内装はまあ悪く言えば貧乏臭い
お前ら山走るのに快適装備はいらんだろとメーカーに不便を押し付けられ
それが「通」だねと思い込まされた。
64で山車でも快適装備は大事だねと方向転換されただけ。
23はマイルドジムニー
64はイージージムニー あーシエラ増車しようか悩む、ジムニーは通勤車に成り果てた >>697
でもおまえジムニーで山行かないニワカなのに偉そうだなｗ 取り敢えずバックカメラとモニターは
あと数年で標準装備が義務化するん
ですよね？ >>702
企業としての判断は正しかったよな
JB23で大不評だった見た目の改善→大衆受け
JB23で街乗り不向きと言われた燃費悪すぎ問題とシミー問題と高速性能の低さの改善
それでいてオフロード性能もアップ（海外検証動画でラングラー、ベンベーGクラスとため）
ちゃんとMTも残してくれて既存のジムニストの心もキャッチ
街乗りも山遊びも盆栽カスタムも最高の車じゃないですかー
こんなん売れて当たり前じゃないですか
まだ乗ってないノロマはいないよね？w 64は良い車だと思うよ
MTがあるのもありがたい。でもMTのフィールはお世辞にも褒められたものではない。
ジムニーだから許容出来るレベル
と言うとまたキレるのか？ >>687
改マークが付くから任意保険がクソ面倒な事になるんだよな >>709
なんのシフトフィールと比較してる？
11はフニャンフニャンだった
23はフニャフニャだった
64はフニになった
次第点
s660や86とそんな変わらん
だがAT お前はダメだ 4速は選択肢に入らん S660乗ってるけど実はシフトフィールはあまり良くない。400gの重量ノブつけてようやくまともになる。ストロークの短さと操作位置が違いすぎてジムニーと比べるのは違和感ある。 >>702
いや逆、23の内装は当時の最新軽乗用車風で「貧乏くさい」というよりも「ママチャリ系」
それが64になって先祖返りして直線と丸型の組み合わせの「実用車」っぽくなった。
>>708
64が出るまで23のデザインはそれほど大不評ではなかった
それどころか発表されたばかりの頃はなかなかの高評価だったはず
さすがに20年経って飽きられたり古臭く感じられてはいたけれど そもそもジムニーをクロカン以外の車と比べる行為が意味ナッシング ジムニーは納車待ちなので試乗した感想だけど、DA17エブリイより明らかに良い。というかエブリイがダメすぎ。64は過去に乗ってた23や11のグニャグニャだけどなぜか入る感じとは路線が違うよね。JL20も乗ったことあるがシフトフィールが水飴？みたいで入ってるかどうか手応えがなかったw FD最終型新車卸、シフトフィールサイコーーーーー！ 軽の作業車にフィールとかどうでも良い
安い車に要望多過ぎだけどあの糞旧式の4速ATだけは酷いわ昭和設計のATとかいらねーよ >>706
山へ行っても走るのは舗装道ですね。
未舗装道で暴れるのは勘弁、、、 ショック変えたらフィーリングがどうなるか
お試しでカヤバ買うでー 23ってパジェロミニに対抗した形じゃねえの？
必死に23叩いてるやつは23と過去に何があったのか気になる
話してみろ 今64乗ってるやつなんて23経由のやつが大半だろ
みんなシミーとかクソ燃費とか見た目のしょぼさで苦労したと思うぞ
そして今は天国とw 俺は11−1型から23-10型経由で64-1型にたどり着いだが、不満点全て解消してるわ
11は気に入ってたけどサビすごかったなw
あと腰に悪かった ワイパー壊れすぎ
23は１１大破して仕方がなく乗ったけどダサかった、高速無理だった、燃費悪かった、ハンドルアル中うざかった、女受け最悪だったw >>722
こうやって写真で見比べると
どっちも大差ないですね 64は軽くスコスコロシフトが入る方が好きという人には向かないかもな
どちらかと言えば抵抗感あるフィール
それが良くて俺は買った
ただある程度乗ると2速でゴリ感出る時あるけどな >>730
すぐミッションオイル交換するんですん
（●＾o＾●） 何でジムニーってマフラー交換すんの？
オフロード走るなら必要ないだろ
軽自動車ってバカにされるからせめて音だけでもって感じなのか？ >>734
自己中なこと言わなくていいんですん
（●＾o＾●） 3年目、5万キロオーバー、半分でオイル変えたけどめっきり一速が入らなくなってきた
はじめの2.5万キロではなんともなかったのになー >>738
すぐミッションオイル交換するんですん
（●＾o＾●） >>741
今何キロですん？
2速ゴリとか
あるんですん？ >>742
交換後はゴリ感は改善した
交換前でも3500回転以上ではしない
低回転で回転数合ってる方がシンクロが加速側、減速側に引っ張られずよどんでいる感じというか こういう動画で謎なのが減衰力上げてるのに乗り心地良くなったとか言ってるやつｗ
あてにならん >>743
うんうん
なんとなく分かるですん
（●＾o＾●） ジムニーを大八車みたいな薄っぺらなタイヤを履かせてローダウンするタイプでね？www >>722
なんで左前にぶっさいくなキノコ生やしてんの？ >>722
こうやって見るとやっぱり小さいよな
女の乗り物だよ >>722
全然違うな。
クソだせえ軽とめちゃくちゃ格好いい四駆が並んでる。 >>212
三菱ジープのデザインが好きだけど、もう売ってないんだよな〜
サイズ的にもベストだわ >>215
ディフェンダーかっこいいけど後ろの方の左右が壁で塞がれてるのだけ納得いかない。
後方視界防がれるのがやだ 今、売りのピークかな？
XC1年落ち1万キロ黒220ぐらいで売れるかな？
250とかで売りに出てるな。 >>692
そのcmでは
事務にいいからジムニー
って言ってたぞ >>756
踵をここに置いてくださいと、言うスズキの優しさ >>722
未だにJB23乗ってるやつは可哀想なレベルでダサダサやな
ノロマって納車待ち中なんだろうけど
そこがまたダサダサ >>722
こんなちっぽけな660ccの車に轢かれても死なない自信あるわ オンロードでの走りは64のノーマル足回りが糞とか言いながら、185とか履かせてリフトupして動力能力を下げてる矛盾。
日常走り重視なら、津田レーシングやkybの純正車高ショックが一番理にかなってると思う。 >>757
3年落ち
15000キロ
ジャングルグリーンw
オートマww
フルノーマルwww
先週208万で売れたぞ 金なくてカスタムできねえから全ての後付パーツこき下ろします >>766
マジですか！すげー。買取業者⁉オススメありますか？ 2年半落ち
XC MT 黒 4万キロ 事故なし
ビックモー●で190万だった。 買取店だとアップルやビックモータやネクステージあたり？ >>770
高いな
新車しか選択肢ないな
再来年の車検で乗り換えたい
カラシ色か砂漠色が出ればいいけど 売るなら今
今日売りに行くのと
来月だと10万差がつく
それでも部品不足で玉不足はが続くから
あと1年は定価以上で買取りが続く まあカスタムといっても千差万別
車の中に凝るのも立派なカスタムだし
個人的にはエクステリアよりインテリア弄った方が満足度は高いと思ってる
エクステリアは人のジムニー見てあそこの形気になるなって思った時限定だな あったっまっがジャングルぐるぐるぐるぐるぐるぐるだっよーん 買取店の人はジャングルグリーンが1番値段つくと。
黒とだと10万以上差がつくみたいよ。 アクセル踏んで離すとプシュプシュ音がするんだけど何だこれ >>780
なるほど。改造してないのに鳴るのはよろしくない？ 黒白 ＋10
アイボリー +5 一番人気
銀、緑、灰 増減なし
青、黄色、ソリッド白 −5
MT +10
XC +30
XL +15
シエラ -10
過走行 不問
こすり傷 不問
カスタム 不問
修復歴 要査定
ベース 170
買取屋より JB23はダブついてて売れないしクレームも多い不良在庫
4年前まで安定してたのにな 作りたくても作れないし
燃費基準の関係で売りたくても売れない >>770
せっかちご用達の釣り針ですん
飛びつく人もいるんですん
（●＾o＾●） なんでジムニーのように四〇に回帰したデザイン（FJクルーザーのように）にしなかったのだろう？
コンパクトクルーザー
https://news.yahoo.co.jp/articles/b501102d55570245a60302a70fba3856c5503dc4
ここの住民のひとは興味ないと思うけど、
タフトが売れてるようなのでこれもまた需要があるのかな？ >>783
XC黄色MT2年落ち225万で買い取られたよ タフト売れてないだろ
ハスラー以下
何言ってんだこいつは >>790
2021年11月 軽四輪車 通称名別 新車販売確報
7位 ダイハツ タフト
9位 スズキ ハスラー >>788
EVはまだまだ怖い部分が多いなぁ
・充電できる場所が少ないから遠出が出来ない
・冬は走行可能距離がめちゃくちゃ落ちる
・故障してもそこらのディーラーや車屋で見てくれない
・自分でボンネット開けても意味不明
jb64は恐らくジムニー最後のガソリン車になるだろうから、
乗っておいて損はないな。 EVはまだ前のめりに買おうと思えないなあ
固体電池が一般してくるとまたイメージが変わるのかな？
ガンリソのジムニーを満喫するようにする。 >>786
燃費基準の関係でオーダーが落ち着いたら
シエラだけになる噂を良く聞くよ
スズキの新聞広告に現行車は64だけ掲載されてないよね
もう買ったからどうでも良いけどｗ >>794
万が一jb64が生産停止なんて事になったら中古車市場爆上がりするなぁ >>722
ナンバーでクソワロタ
この64乗りはホモだってはっきりわかんだね
冗談はともかく純正で完成されてるのは圧倒的に64だけど23も改造ベースなら全然悪くねえな
原型はほぼ無くなるけどこの四駆の形状ってだけで既に恵まれてるんだわ >>791
その前の12ヶ月分を書いてみ
たまたま11月の届けが多かったくらいでいちいちステマしに来んな
恥ずかしい奴っちゃ >>796
23を全然悪くねえと思ってるのは目が腐ってるお前くらいだよ
23スレが過疎ってるからってこっちにきて毎日クソダサ23の話題出すなよ はいはいこれ貼っとくから仲良くしなさい
45 阻止押さえられちゃいました[sage] 2021/12/17(金) 09:46:14.66 ID:PBi6OtBY
>>44
かまってちゃんだから、放置がいいよ。構うと荒らし認定されない
ペア打ちと言って、自分で自分にレスして逃れようとする人もいるが、
それは削除人には通用しない。バレる >>801
こーやってみるとルーフ周りが絶望的なんだな
だからかっこ良いJB23を見たことがないのか >>801
クロカンの玄人に言わせるとこういうのがカッコいいんだろ？
クロカンに興味のない人から見たら、身長の低いボディビルダーがデカいデカいって言われてるのと同じぐらい違和感を感じるけどな 64も中古相場が爆上がりで
最高の気分だわ。
生産終了後には300万は余裕で超えて
400万、500万にも達するだろう。
間違いない。 2年後ハイブリッド化
4年後EV化
もう買い替えできんな >>805
所詮軽やで。
でも一向に下がる気配ないな。
100万前後で中古車市場が落ち着いたら
2回目のブームきそう。 >>807
良質個体は海外に流れるから、
実際の相場はともかく高値安定はまず間違いないよ >>808
64はガラパゴスな軽海外では一部のマニアのみ
74は流出可能性アリ >>808
ガラパゴス軽自動車は海外では用無しやろ 20キロぐらい軽くなるって聞いたから
背面タイヤレスにしようと思ってタイヤ外してみたけど
背面タイヤ無いと見た目が思ったより微妙だな… キミら23をディスるしか比較する車両が無いわけか?
23乗ってるジムニーバカの先輩たちは
スズキ舎の初期型を買うとか馬鹿だなーと思ってるぞ
最低でも3型以降まで成熟してから買うもんだよ。
23だって6型以降とそれ以前じゃかなり違うからｗ
出来損ないの1型買った間抜けにはわからねーだろーなー
64の2型を買えたやつは多少賢いぞｗ >>813
23の1型→10型→64の1型の乗り継いだが
23スレで君がいつも初期型早めとけと言い続けていたのを無視して64に変えて本当に満足w
23の持病のシミーもまだ5万キロだが全く出ないし
高速も普通に10キロ巡航できて流れをリードできるし
燃費もくっそ良い
そしていじってもイジらなくてもヤバいほどかっこいいw ←23のときは脳死することにしてたが、ここ重要だわー
慎重派の君とは3年後に出る3型でまた仲間になるね
待ってるよ モーター付き楽しみやな
ラジコンでも動くようにしてくれ >>813
1型の不具合何ですか
2型で改善されたのどこ
電動の流れで64エンジン車もうすぐ消えるしモーター車が欲しいのか >>816
ハイパーダッシュとかアトミックチューンモーターくるで >>771
クルマ売るならそこ以外を探したほうがいい
全国規模の有名店舗は人件費や宣伝費半端ない 今のところ2型になって、サイレントアップデートも聞こえてこないね。
1型でも安定した製品のようだね ジムニーって四駆モードに入れればスタッドなしでも雪道行けますかね？ >>823
普段ノーマルなら止めとけ、オールテレーンや全天候なら性能次第。 >>819
それは違う
一括査定させるとたいていBIGとネクステージで争う
オークションに出すのが前提の他店はそれなり
直販できるところが高値だすよ
面倒くさくてもよければネット一括査定がおすすめ そもそも基本的にスタッドなししか公道で使えないんだからそれで走るしかねぇんだYO >>823
普通の車（2WD）と比較して4WDであるメリットは進むことだよ！
止まることに関しては2WDも4WDもタイヤの性能に依存することは大差ない。
なので、雪道を想定したところにいくのだったらスタッドレスを用意すべき。
もしくは最低限チェーンを携行しよう。 >>823
ATなら行けるよ
タイヤよく見てご覧スノーマーク付いてるでしょ 23の1型は酷かったな。電マのように震えるMTのシフトノブ、やたらと低速トルクのないギヤ比、ヤカンの笛のようなタービン音。 >>813
23乗ってたらこんな呪いかけられんのな
美的センスの無いので自業自得なんだけどな >>813
お前23スレで64に巣立つやつを引き止めてたやつやん
お前の口癖何も当たってなくね？
「ジムニーは初期不良多いから１型は人柱に任せるのが正しい」
「ニワカがジムニーの乗り心地の悪さと燃費の悪さとシミーに悩まされて一斉に売って中古に出回るから程度のいい街乗り個体を拾えばええ」
「車検で一斉に売って三年後に半値もつかないから選び放題」
そして６４買ったやつが２３よりいい自慢すると通報しました宣言
JB23スレの守護神は情けなく惨めで女々しい荒らしに成り下がったな 単管パイプのクランプ締め付けトルクって2.5kg～3.5kgになってるけどこんなに弱くて大丈夫なんかな？ >>832
このjb64安くない？
総額170万台ならめちゃくちゃ引き合い有りそうだけど、
展示してるという事は売れないということだよね？
なんでだろ？ 購入してひと月あまり経ったけど
正直5速に入れにくいな
いつもと同じようにシフトレバーを動かしているはずなのに
ついさっきまではすんなりレバーが入った5速の位置に入らないことがしばしば
それで3速の位置に入ってしまって慌てることも・・・ >>825
ネット一括で査定なら登録店舗の中でその2店舗が出るのは当たり前
中古車情報雑誌の後ろの広告店舗（四駆専門）の方がいい値段出すことが多い >>838
ジムニー含め過去に複数台、5から6社実車査定してもらった結果な
もし専門店に査定出すならその後かな
大手が強いのは販売力の強さでジムニーとかぼったくり価格で並べてるけど案外10万ぐらいしかのせてない 薄利多売
専門店とか30万ぐらい抜こうとするから高値で買い取れない >>783詳しい情報ありがとう！先月オートオークションで240オーバーついたとか？
普通に200以上はつくよね。こんなことになるとは、、、 >>839
ジャングリそんなに人気ないんや！
やっぱり黒と白とアイボリーが人気なんかな。 >>757
過熱感出てるから売ったほうがいいと思う。
なんらかの理由で相場が崩れると今度は投げ売りになる。
頭と尻尾はくれてやれ、です。 ビッグモーターとスズキのディーラーに査定したけど
スズキのが20万高かった マジで64だらけで萎えるわ
それと女子率の高さ、あえて女子と呼ばせてもらう
23まではジムニーに乗ってる女なんて稀だったのにすれ違う64に乗ってるのはほぼ女子
ジムニー女子だらけ
もうこんなオシャレ女子の車におっさんは恥ずかしくて乗れんよ
ランクル300買うわ うちの近所もジムニーをよく見かけるようになった。
けどジムニーというかほとんどがシエラ。
1:5の遭遇率
車は走っている姿をみるのが好きなので、色々とジムニー見れて
うれしい。 >>848
お前はその前に免許と就職だろ
いい齢こいてナマポニートの掲示板荒らしとか生きてて恥ずかしいだろ 誰が乗ってるかで自分の車を決めるのって死ぬ程格好悪い。
そういう人がランクル乗るんだなぁ。 ルーフキャリアどうしようかな
キャリアベースにinnoアルミラックを載せるのがお手軽かな ジムニー私怨くん(規制板では軽自動車くん)は
もう放っといていいって言ってたよ
何かあれば対処するってさ。スルー推奨 高速や旅行が結構キツかったから増車しようと思うけど
普通車の新車ってめっちゃ高いのな
300万あってもいい車買えないわ >>855
サブコンと吸排気いじれば高速楽勝やぞ
普通車は高い軽が２５０だからしかたない >>855
今はファミリー向けの2Lクラスのミニバンも乗り出しで400万だからな
ジムニーは安くていいよね >>855
ジムニーを売ってプラドのTXグレード(ディーゼル)を買うのが正解 また来てんのかプラドおじさん
誰にも同意してもらえないのに在庫整理で必死だな ナンバー晒してるのは9割バカだね
もっと言うとSNSで個人情報に結びつく発言や写真をばら撒いてるのがねもうホント理解できない >>865
今どきナンバー隠してるほうが馬鹿に見えるけどね >>855
カローラが乗り出しで軽く300万オーバーだからね
そりゃ若者のクルマ離れにもなるわな >>871
若者のクルマ離れは価格じゃないよ
昔と違ってモノや移動費ではなく今の人は通信費や住居費に金を使ってる
30年前だって300万以上のソアラやRX7を若い奴がボロアパートに住みながらローン組んで乗り回してた
その月々のローンやガソリン代がスマホや家賃になっただけ 都市部は駐車場代が高過ぎる。
月3万とかするから、若者は車かなりきつい。
田舎は賃貸アパートに無料で付いてきたりするからなぁ。 価格も価値観も両方やろ、金もないし無理する気もない
だから比較的低価格で見栄えもありリセールまで良いとメディアが宣伝するジムニーに群がるねん(クロカン性能が欲しいかどうかは別問題) お前らのせいで23見たら笑っちまって目を合わせられないんだけど
どうしてくれる jb23に昔から乗ってる人は良いと思うんだ。
それなりにカスタムしてるだろうし、乗り続ける事で愛着もあるだろうし。
でも、jb64のある今、敢えてjb23買う人はどういう感覚なのだろう？
ja11とかja12とかja22なら分かる。格好いい。
でもjb23は歴代ジムニーの中でダントツで格好悪いのに、
なぜ敢えてそれを選ぶのか意味が分からない。 ルーフに向かって内側に狭まってるのがイケテナイのは同意
無駄に室内狭くなるし、カクカクした無骨さが全くなくなって25年前のワゴンRにしか見えないw >>875
インスタではジムニー女子たくさんいるけど、23区内ですれ違うJB64を見ても今のところ100％オジサン。
駐車場高いし23区内に住む女子の年齢なら軽すら維持できないし必要性もないだろうな。 >>881
分からなくていいと思うし、そういう方々は貴方に理解してほしいとかそういう要望もないと思う
型落ちになって安くなった道具でしょう、11とか22とか、20年以上落ちで過走行ながら程度に見合わぬプレミアじみた価格維持してますからね
中古で小さい四駆が欲しいなら23かパジェロミニで、23のほうがまだ燃費もいいしタマも豊富なだけでしょう多分 >>872
若い男は東京に行って戦死(経済の養分になる)するからね。 >>884
なんで何年も64スレに張り付いて
23がダサいと言う話題に全て反応してるの？
そして23ディスる人は全員荒らし通報してるよなw
そして運営からおまえが荒らし認定されたとw
コピペでも嘘情報の流布でもなく俺らは単純にJB23ってダサかったよねー
あんなの乗ってる人かわいそうにねーと感想を言ってるだけなのでねw
まぁ、なんというか
女々しくセコく激しくカッコ悪いやつがJB23にらしがみついてるんだろなと再認識できてよかったです
結論 Jb23はダサいけどJB23オーナーはさらにダサい >>886
久々に来て、まだ湧いてらあと遊んでるだけやで、他意はない
そんなことより特別仕様車はまだか >>886
23オーナーに扮したダメハツだろ
ほっとけ 荒らしの正体はダメハツのふりしたJB23オーナーなんだよなあ
都合が悪くなるとダメハツのフリするけどJB23スレで談笑してたのをなんとも目撃した >>882
ぶつけにくいからデメリットばかりじゃないけどね
23はリアガラスがすぐ割れるかウンチ 何かの雑誌にJB23の失敗について詳しく書かれてたな GT-Rでも32や34買えばいいのにR33買う人がいるように変な人が一定数いるのだよ ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース
大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと XCでステアリング交換したいんだけどステアリングスイッチ無くてもエラー出ませんか？ >>889
そうかそうか
なんども目撃しちゃったのか
アタマ大丈夫か？ 名機12、64に挟まれた失敗作23
これは23再評価の流れが来るで 応急コイルリジット化で足回り大惨事の12がよもやの名機ですか、さすが評価軸が違いますね しかしまだ64買わずこのスレ張り付いて嫉妬してる人生の負組は何がしたいの？たかが軽四1台買えないとか信じれない 特別仕様車待ちでもしてるんじゃねーの？
スズキは特別仕様導入が標準だし、ノーマルモデルは特別仕様用の余地を残したノーマルだし >>905
でも特別仕様車って単に内装とか外装がちょこっと変わるだけだろうだから、
カスタム前提だとあんまり魅力感じないなお。 >>905
でも特別仕様車って単に内装とか外装がちょこっと変わるだけだろうだから、
カスタム前提だとあんまり魅力感じないなお。 特別仕様車は売れない車へのテコ入れ施策
売れなくなるまで待つつもりかね >>896
エアバッグのキャンセラーをつければ、スイッチは無くなっても問題はない。 >>908
でもスズキの場合、モデルチェンジ1年以内のまだ売れてるタイミングで平気でぶっ込んできたり(ハスラー)
マイナーチェンジと同時にぶっ込んできたり(スペーシアギア)と、下落基調を見てから投入する他社とは毛色が違うんですよね
だから64も既に特別仕様がスタンバってるはずなんですよ、受注がある程度収まらないと出せないだけで
日産のエクストレイルだって現行の受注残が減らないから日本だけ新型に切り替えられないとかアホな事になってますし、ほんと日本の消費者ってアホなんですよ 過去に羨むような限定車ってあった？
純正リフトアップとかされたら困っちゃうけどね 特装車ってのは車椅子仕様とか冷凍パネルバンとかだろ >>903
一番右の女の子かわいいな
結婚してほしい
フォレ、アラフィフのおじさんだけど 十万KM超えてる人も部品あんまり壊れてないからそこまでは安心して乗れるね >>917
ダメハツのジムニー対抗馬はCVT&電子制御四駆で確定だなこりゃ
なんでこんな縦置き新造したんだろ、いっそ諦めてFFベースにすりゃスペース的にもコスト的にもすべて丸く収まるのに 64に2〜3年乗ったら、追い銭無しで新型デッキバンに
乗り換えようと画策してたら、
デッキバンの値段が爆上がりしたでござる。 >>896
それ以前の問題だ。
昔ほど簡単じゃないからプロにしてもらう方がいいぞ。 本革ステアリングが良いかなと思ってXCにしたけど、しばらく使ってみて本革にしては高級感も無いし、質感も低いね。
スイッチやエアバッグいじらずにハンドルの輪っかだけ変えるとかできないのかな。 >>919
軽トラ軽バンだけじゃないかな
このサイズじゃあシート下エンジンでフロア下ミッションのレイアウトにしか使えないよ
FFベースで荷室スペース削ると商品力がかなり落ちてしまうから、そこは変えられないので
今のレイアウトのまま、なにかでライバルより一歩上行くには、、、でトランスミッションしか無かっただけかと ググったら輪っかだけ交換できるんだな。
社外品に替えようかな わいはハンドル捌きが雑で
3年くらいでウレタンツルツル革はボロボロなるからウッドにしたで そもそもこの車に高級感求める方がおかしい
200万もしない車だぞ >>905
オレは３型狙いで先日オーダー入れた
安全装備とかのバージョンアップもあるだろうし
特別仕様車も気になるね 俺様なんて本皮ステアリングにナイロンカバー被せてんぞ！どうよ！ >>933
オーダー入れた時点で通常仕様車のバックオーダーになるので、特別仕様車が出たらまた並び直しという事になるんだろうなぁ。
それなら早めに納車してもらって、特別仕様車が出たらオーダー入れて、納車と同時に売るという手が一番良いのかな。 手の大きさもあるんだろうが
ノーマルのままのステアリングは単純に細いな
なんらかのカバー被せた太さがしっくりくる
んでなんだかんだ言って10:10ポジションに引っかかりがあると安心できるので(キーボードのポッチみたいなもん)
消去法でステッチのある革製となってしまう >>939
最近はパドルシフトのレイアウトも含めて9時15分持ちがスタンダードだと思うよ >>940
最近のスズキ車は適当にステアリング交換すると
エラーが出て壊れるらしいぞ
ステアリング交換にはスズキの診断機に繋いで調整が必要 >>893
33が一番なシチュエーションもあるので、33を選ぶことがおかしなことではありませんよ。
ちゃんと体感しないとわからないことです。 >>937
俺も前金なし、キャンセル自由なんて条件で注文なんて初めてだからそのへんどうなるんだろうね 特別仕様車なんていつの事やら
23みたいな駄作は特別仕様車で客掴むしか無かったんだろうが
発売から4年目を迎え、今だに1年以上待ちの64に特別仕様なんて出す必要も余裕も無いだろう
ボケボケ待ってる間に、法規やら基準の関係で
改悪される可能性高いから
早く手に入れるが勝ちだな 特別仕様車なんていつの事やら
23みたいな駄作は特別仕様車で客掴むしか無かったんだろうが
発売から4年目を迎え、今だに1年以上待ちの64に特別仕様なんて出す必要も余裕も無いだろう
ボケボケ待ってる間に、法規やら基準の関係で
改悪される可能性高いから
早く手に入れるが勝ちだな 大事なことのつもりで2回書いたのだろうが
JA11発売初年度から毎年特別仕様車を出してたくらいに30年以上続いていた、古参さんも常識でニッコリの「当たり前の特別仕様車」だぞ？
なお軽特別仕様車の初出はJA71の頃らしい >>950
ただの誤爆ですわ
ただ、ジムニー史上
こんな納車待ちのモデル無いよね
前例なんてアテにならんよ >>950
ただの誤爆ですわ
ただ、ジムニー史上
こんな納車待ちのモデル無いよね
前例なんてアテにならんよ >>952
なんだよジムニー乗りの老害共グダグダやんけ。一回BBSに投稿しても書き込みが見えないからもう一回送ってダフってるんだろ。 >>952
なんだよジムニー乗りの老害共グダグダやんけ。一回BBSに投稿しても書き込みが見えないからもう一回送ってダフってるんだろ。 >>950
けど既に3年出てないからなぁ。
個人的にはパタゴニアとかノースフェイスとかとの
コラボでシートとかサイドにロゴあしらわれてたら買ってしまいそう。 >>957
シーシェパードのスポンサーや
チョンコ制服ブランドのどこが良いのやら ttps://nc.ox-tv.co.jp/news/detail/2021122200001
これって64？ >>962
高いから優れてるわけでもなかろう
ハンドルカバー系は貧乏臭いからしょうがない >>965
パンチ穴に手垢とか土とかびっちりになるが
よろしいか >>966
縫い目にヌチョヌチョの手垢が溜まる貴方の手と一緒にしないで >>965
ケチって低グレードにしたのに
後付3万でハンドルカバーw 金銭面ではなくてセーフティサポート外す目的でXLにするしかなかったんだよなぁ 競技グレード欲しい…モーター付いたらもっと重くなるだろうし >>965
自分で変えてジムニー壊すなよ
スズキ車はテスターできっちり調整してもらわなきゃガチでこわれるぞ この車はそんなに大事にするような車やない、超薄い塗膜で軽～いチッピングですぐに塗装剥げるようなもんやし 一度スマートキーに慣れると鍵がジャラジャラするのがウザイから
スマートキーはもう手放せん｡
中には集中ロック､キーレス､パワーウィンドーすら要らないという奴がいるが
頭正気かと思わずにはいられない｡ 本革ステアリングもだが、ステアリングにスイッチが付いてないのはありえんな。 >>974
ディーラーで変えてもらうとして工賃含めいくらぐらいなるの？
俺も変えたい >>979
ディーラーだと社外ステアリング交換は嫌がるかも
ディーラー以外だが工賃8000円くらいと聞いた
舵角0度でキッチリ合わせて取り付けないとエラー吐いて壊れる可能性有りとの事 >>981
ESPシステムand舵角センサー全交換になる
修理代約20万な ハンドル角がズレたままCPUに記憶されて診断した時にエラー出るはず
ハンドル交換して街乗りして問題なければその後にCPUにこれが舵角0と打ち込んで記憶させなけりゃいけない
今の車はありとあらゆる自己診断する為にCPU制御されてるから昔みたいに自分で何でも取り付けはヤバい事もある >>965
ウッド仕様ええな
ナルディのシフトノブとかと合わせたい >>976
車の種類によるだろ
俺はミニも持ってるけどミニは集中ロックもキーレスもパワーウィンドウもいらん
不便を楽しむゆとりを持とうぜ JA22にナルディのウッド付けてたけど、
夏 > 汗で滑る・火傷するほど熱くなる
冬 > 乾燥で滑る・手が痛いほど冷たくなる
グローブ必須になるぞ エンジンをきって車の動作を止めた状態にて、
ハンドルを外すときに、マジックなどにてセンターの位置をマーキングしてから
純正のハンドルを外し、センターの位置がかわならないように
交換するハンドルを取り付ければ、車体の自己診断にハンドルがかわったことが
検知されないと思うけど、やはりなにかしら診断にひっかかってしまうのかな？
仮に交換後のハンドルが多少ずれても、ハンドルの見た目が右か左化にずれているだけで、
車自身のハンドルのセンターは変わらないような気がするけどなあ。
怖いのでハンドルを買えるときにはディーラに相談してみよう。 エンジンをきって車の動作を止めた状態にて、
ハンドルを外すときに、マジックなどにてセンターの位置をマーキングしてから
純正のハンドルを外し、センターの位置がかわならないように
交換するハンドルを取り付ければ、車体の自己診断にハンドルがかわったことが
検知されないと思うけど、やはりなにかしら診断にひっかかってしまうのかな？
仮に交換後のハンドルが多少ずれても、ハンドルの見た目が右か左化にずれているだけで、
車自身のハンドルのセンターは変わらないような気がするけどなあ。
怖いのでハンドルを買えるときにはディーラに相談してみよう。 冬のアルミシフトノブがキンキンに冷えるですんｗ
ジュラコンに交換したですん
（●＾o＾●） 夫婦２人乗りなので
フリードはデカすぎ
フィットなどのコンパクトカーは
スライドドアではない
結局、軽の２人乗りにはちょうどいい 付き合い始めは狭い方が近くてよかったけど
今じゃ苦行！ うっせぇうっせぇうっせぇわ
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