【スズキ】JB64ジムニー☆180【現行新型】
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アクセサリーカタログ
www.suzuki.co.jp/car/jimny/pdf/accessory.pdf
オーナーズマニュアル
www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-77R02_20190326061918.pdf
おまけ
TVCM
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プロモーションビデオ
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VR動画
youtu.be/uUEqRMO48ck ■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
"ジムニー天国" の記事一覧
http://carsmeet.jp/tag/%E3%82%B8%E3%83%A0%E3%83%8B%E3%83%BC%E5%A4%A9%E5%9B%BD/
メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny. 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/gqzT5do.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
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床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
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茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
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前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
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ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
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茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
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シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
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合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
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https://imgur.com/EIR8VpH.jpg 手が届く本物のオフローダー、スズキ・ジムニーの確かな手応え
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2021/08/14/suv-17980002815013/
走りの面では、ジムニーに搭載された660cc3気筒ターボ（64ps）のパワー特性がなだらかになり、1.5リッター・4気筒（102ps）のジムニーシエラを含めて、サウンドが滑らかになったことに気づく。
キャラクターを考えると動力性能は必要十分といえる。
乗り心地も確実に向上しており、普段使いしやすくなった。
オフロード性能は、期待を裏切らない。
ラダーフレームが衝撃を受け止め、長いストロークを持つサスペンション、200mmを超える最低地上高、限られた力を増幅してくれるローレンジがチームを組み、道なき道を着実に走破していく。
ハードなシーンに愛車を持ち込むユーザーは限られるだろう。
しかし本物志向のヘビーデューティな手応えは、オンロードを走っていても伝わってくる。
唯我独尊ともいえる独特の存在感は、今後も多くのファンを引きつけるに違いない。 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 1人乗りのスズキ「ジムニー」発表！ 専用マシン満載「4WD×珈琲」最強車とは？
https://kuruma-news.jp/post/419645
ジムニービーンズは、イギリスに投入される2人乗りの商用仕様「ジムニーLCV（ライトコマーシャルヴィークル）」をベースに、イングランド北東部の都市 ニューカッスル・アポン・タインのブレイドンにある老舗の「コーヒー・ラティーノ」によって、カスタマイズされました。
改造は広範囲におよび、フロア後部にはLPGタンクも新たに搭載されているといいます。
コーヒー用に、57リッターの水タンクと3M社のフィルターシステムを搭載。コーヒーメーカーには、同時に2種類のスペシャルティコーヒーを提供可能なFracino社の製品が採用されました。小型冷蔵庫も積載され、牛乳の冷蔵保蔵にも対応しています。
各種システムはパワーインバーターによってガス・電気で稼働でき、予備電源として25A／H12Vバッテリーをふたつ搭載しています。
なお、コーヒーメーカーや水タンクをはじめとした各種機器の搭載により、乗車定員はさらに削減され1人乗りとなりました。
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https://imgur.com/HGQbqAE.jpg 「スズキ・ジムニー」が欧州で復活！ でもシロウトは手を出すな!?
ttps://www.webcg.net/articles/-/45179
スズキ・イタリアの公式ウェブサイトを確認して驚いた。ジムニーが欧州市場に復帰しているではないか。
しかし「Jimny」ロゴの下に、小さな「pro（プロ）」の文字が加えられている。新たな名前は「ジムニー プロ」である。スズキ・イタリアのプレスリリースを確認すると、この国での市場投入は2021年4月だ。
https://imgur.com/vcLP8Jz.jpg
話を聞くうちに筆者が考えたのは、前述した商用車としての法的な使用条件は、自営業者が多いイタリアゆえに十分に言い訳が立つ人が多いだろうということだ。また、たとえ2座であっても、イタリアの地方都市には複数台を所有する世帯が多いから、それほど不便を感じないことは確かだ。
以上の意味で、たとえ商用車になってもジムニーは一定の人気をヨーロッパ市場で獲得すると筆者は予想している。2021年夏、にわかに現行ジムニーを見かける頻度が高くなってきたのは、その兆しかもしれない。 ジムニーで林道走行の魅力に取りつかれた安東アナが語る！ 「ジムニーがニッポンの宝である5つの理由」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/329055
これまで数多くの愛車を乗り継いできた生粋のクルマ好き、そして何よりもクルマを運転すること自体が好きな「カーガイ」として知られるフリーアナウンサーの安東弘樹氏。現在はCOTY選考委員を務めているのだが、安東アナが最近、ハマっているのが林道ドライブなのだそう。
その魅力は、自然のなかを走行する「スリル」と、クルマで自然のなかに入って行くことによる「癒し」なのだとか。その相棒として、安東アナは自身の趣味用グルマに歴代45台目の愛車となる現行型ジムニーを購入した。そんなジムニーの魅力はどこにあるのか、安東アナが解説する。
https://imgur.com/3sYCkBH.jpg
1 「本物」であること
2 誰もが認める、そのデザイン
3 実際の悪路走破性の高さ
4 数多くのカスタムパーツ
5 悪路走破性だけではない信頼感 発表!!【印象アンケート】スズキ ジムニー5ドア…市場での成功を8割が予想
ttps://s.response.jp/article/2021/09/12/349394.amp.html
「気に入った」が78％、「こういうのはちょっと」が22％、市場で「売れる」が84％、「売れない」が16％となった。この手の車にはコンサバなファンが多く、変化が熱狂的に支持されることはない、でも人気は人気、といった印象だ。
3ドアボディのみだったSUVが5ドアを設定して大ヒットした例は、初代ランドローバー『レンジローバー』が有名だ。近年では、ジープ『ラングラー』が5ドアを設定し、マーケティングのメインに据えられている。
『Spyder7』によるとスズキ・ジムニー5ドア仕様は、ジムニー海外仕様、日本でいうジムニーシエラをベースに開発されるという。全長はシエラより300mm延長され3850mmになり、全幅は変更なく1645mmをキープ。ホイールベースは2250mmから2550mmに伸びるとが予想されている。全高、及び最低地上高に変化はなさそう。 世界で愛称が異なるジムニー！サムライ・カタナ・カリビアン…なんと軍隊仕様も
ttps://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/jimny-compatibility/
サムライ（侍）
https://imgur.com/mepAvWI.jpg
1985年に北米にて輸出されたジムニーの車両を10cm広げた車両（ベースモデルはSJ413）として登場した車両に「サムライ」のネームプレートが設定されています。
カタナ（刀）
https://imgur.com/2AN9RFy.jpg
1,300ccモデル（ジムニーシエラ）がベース車両となるインドネシア現地で生産されているモデルに「カタナ」のネームプレートが設定されています。
カリビアン（カリブ海）
https://imgur.com/XZYYQFg.jpg
「カタナ」と同様、タイ現地で生産されているモデルには「カリビアン」のネームプレートが設定され、現地でも非常に人気があるようです。
ジプシー（移動型民族）
https://imgur.com/v0q9BUM.jpg
マルチ・スズキ・インディア（スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社）が生産しているジムニーにはベース車両を延長した「ジプシー」が存在します。
軍隊仕様（インド軍仕様）
https://imgur.com/mWbUdb4.jpg
先ほど紹介したマルチ・スズキ・インディアが生産する「ジプシー」はインド軍仕様としても生産がされています。 スズキの本格オフローダー「ジムニー」「ジムニーシエラ」が一部仕様変更！ 全車にオートライトを標準装備
https://motor-fan.jp/mf/article/12665/
9月16日、スズキは卓越した悪路走破性を誇る四輪駆動車「ジムニー」および「ジムニーシエラ」の一部仕様変更を実施し、10月20日に発売すると発表した。税込車両価格はジムニーが148万5000円〜190万3000円、ジムニーシエラが179万3000円〜208万4500円。
このたびの一部仕様変更では、スズキ セーフティ サポート非装着車にもオートライトシステムを標準装備したほか、4速AT車に停車時アイドリングストップシステムを追加。また、「ジムニー」にはスペアタイヤロアカバーが追加されている。
なお、「ジムニー」、「ジムニー シエラ」は、経産省や国交省などが普及を推進する「サポカーSワイド」、国交省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS2）認定車」、「ペダル踏み間違い急発進抑制装置（PMPD）認定車」に該当する。 スズキ「ジムニートラック」がスゴい！ 違和感ゼロな荷台採用で軽トラ代わり！ 世界でトラック化されるワケ
https://kuruma-news.jp/post/455142
例えばドイツでは、ジムニーは林業に欠かせない存在となっています。ジムニーのボディカラーには鮮やかなイエローが設定されていますが、これはドイツの林業での使用を考えて、注意喚起効果の高い色としてラインナップに加えられました。
イギリスのサムソンエンジニアリングは、3代目ジムニー（JB43／日本ではシエラ）をベースに、ピックアップトラックを造っています。
バックヤードビルダーが多いイギリスでは、こうしたコンバージョンをおこなう会社がほかにもあります。
シュロップシャークワッド社は、これまで先代（JB43）ベースのトラックを製造してきましたが、最近になって現行（JB74）ベースのトラック製造に転換しました。
ニュージーランドのスズキディーラーを展開している、カウパートラックが造った現行ジムニーシエラ（JB74）ベースのピックアップトラックは完成度が高い1台です。
ちなみに、ジムニーのピックアップ化は日本でもおこなわれています。熊本にあるネオスチールや、浜松のコーヘイファクトリーは、3代目（JB23）ベースの“軽トラ”を造っています。
オートサロンに出展されたジムニーピックアップが“夢物語”だったとしても、世界のユーザーからニーズは確実にあります。
5ドアやソフトトップの計画もあるという現行型ジムニーですが、もしピックアップが登場したら、日本でもある程度の需要は見込めそうです。むしろ現状の積載力を考えれば、アウトドア派にはピックアップトラックのほうが喜ばれるかもしれません。
https://i.imgur.com/xxMXljA.jpg
https://i.imgur.com/HPTxXRb.jpg 爆売れスズキ「ジムニー」!? 前年比2倍以上の売れ行きをNZで記録 「レトロ感で思わず欲しくなる」声も？
https://kuruma-news.jp/post/467359
スズキのニュージーランド法人によると、2020年12月から2021年11月の販売台数は、前年比（2019年12月から2020年11月）と比較して116％増を記録。
これは、同期におけるニュージーランドでのSUVの販売台数伸び率（41.8％増）と比較しても、大きな伸び率です。
ジムニーの人気について、スズキのニュージーランド法人でモータービークル・マーケティング担当ゼネラルマネージャーを務めるゲイリー・コリンズ氏は次のようにコメントします。
「ジムニーのレトロな外観は、モダンでありながら親しみやすいものです。多くの人にとって、ジムニーは見れば見るほど購入したくなるクルマといえます」
※ ※ ※
2022年現在、日本でも納期の長い状態が続いているジムニーシエラおよびジムニー（軽自動車）ですが、海外でもその実力が評価されているといえるでしょう。 豊田章男のマイカーはジムニーだった
オートサロン2022 ジムニーブースにて
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=962
「僕今ジムニー乗ってるの知ってる？」
「僕今、蒲郡のマイカー、ジムニー」
「スズキ自動車とは仲良くやってますから」
「前からも仲良かったんですよ。修さんと」
https://i.imgur.com/Y4tTTZh.jpg
帰りにジムニーナンバープレートを買ってはしゃぐモリゾウ氏
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=1968 発売の前触れ？まだ存在しないジムニー5ドアに予約30件、豪州で異例の事態
ttps://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/jimny-5door-were-reserved-in-australia-apr2022/
オーストラリアの自動車メディア「carsguide」は、現地のスズキディーラーにて未発表のスズキ ジムニー5ドアに対して、予約と預り金の支払いがあったことを報じました。
たしかに開発車両には、左ハンドル仕様だけでなく右ハンドル仕様の存在も確認できているものの、具体的な日程はおろか、オーストラリアで発売するかどうかも不明な状況。それにも関わらず、予約にとどまらず預り金も支払うというのはかなり異例だと言えるでしょう。
編集部がスズキディーラーの営業担当に取材したところ、「インドでは発売されるが、日本では未定」との回答を得ることができました。
今後の動向に注目です。 ジムニーは何色を選ぶべきなのか
ttps://ascii.jp/elem/000/004/090/4090001/
人事を尽くして天命を待つ。今はそのような心境であります。
ジムニーなのかシエラなのか。変速機は手動かオートマか。グレードはどれにいいんだ。と、それはもうグズグズと悩み続けたものですが、そのおかげでいずれにも良さがあり、ならば何でも良かろうという悟りに達した次第。人生に無駄な時間などありません。
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早く平和な世の中になって欲しいものです。戦争反対。それではまた。 テンプレ長すぎんだよ糞が！
しかもスレ番飛ばまくりの盛りまくりで勢いあるかのごとく見せかけるな古事記 昔は、SUV（当時はSUVと呼ばれてなかったけど）は大きくなっていく、豪華になっていく
って流行があった。⇒形も角がとれて流線形的になっていった。
そのときの忘れ物が今のランクル300でしょ？
23の形も当時の流行で角がなくなったのだと思う。
あの頃はランクルVANの上級グレードも400万円しなかったんだよね。 >>52
シエラがダサいからアピオがナローフェンダーを発売して売れまくってるという。。 アクセルペダル2ｃｍアップのんと
ハンドル4ｃｍ前くるやつのん
レビュー教えてくだすん
（●＾o＾●） なんで64派と74派でこうも歪み合うのかなぁ。64が本来のジムニーで、純然たるLJ10の後継モデル。74は単に海外向けのその派生モデル。それで良いぢゃ無いか。狭い日本に住むオレは断然無駄の無い64派だけど。 俺はどっちでもあり派だけどフェンダーはLJやSJの様にして欲しかった
最近白シエラ見るけどいい感じに見えるんだよなぁ〜 >>62
煽りやさんがしつこくかきこんでるだけ。
スルーしましょう。 なんで64派と74派でこうも歪み合うのかなぁ。64が本来のジムニーで、純然たるLJ10の後継モデル。74は単に海外向けのその派生モデル。それで良いぢゃ無いか。狭い日本に住むオレは断然無駄の無い64派だけど。 なんで64派と74派でこうも歪み合うのかなぁ。64が本来のジムニーで、純然たるLJ10の後継モデル。74は単に海外向けのその派生モデル。それで良いぢゃ無いか。狭い日本に住むオレは断然無駄の無い64派だけど。 >>62
海外のシエラがメインですよ
日本でも軽四として発売するからコスト面でボディーが軽サイズなだけ
プロトタイプもシエラだったでしょ せっかく軽自動車という世界に一つだけの面白規格でスズキが作ってくれてるんだから、ジムニーは軽一択だと思う。
自動車税もクソ安いし。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜天ぷらﾝｶﾞｯ!?
☆ このフレームをOEM化して、いろんなボディを載せた車を見てみたい ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜シエラﾝｶﾞｯ!?
☆ >>69
シエラがベースおじさんまた来てて草
諦めろ 君のシエラは軽自動車ベースですwwww
会社とかでも必死に軽自動車ベースではないという説明をしてるんだろうな。。。
残念！お前のシエラは軽自動車ベースですよ？
中の広さ軽自動車でしょう？w
4人乗りでしょう？w 今日からオーナーになりました！
これってクラッチ遊び多いですか？ オーナー＝乗ってるのにクラッチの具合聞くって意味わからん >>85
「今日から」だから、この車の感覚が前車と違うんで聞いてるんじゃないの？ >>84 キャリイ 乗っとるけどタイヤ小さいし、トラックの板バネでは遊べんのじゃ。 農協11は板バネなんだがクソニワカス
それよりも、前足インディペの方が走破性でんでんに影響有るわけだが
まあタイヤの大径化に限界があるのは、地上高稼げない大きな問題(ﾋﾞｯｸﾞｲｼｭｰ)だけどなｗ クラッチの遊びは多い感じはする
このスレでもクラッチストッパーいれて遊びを少なくする人はそれなりにいる
個人的にワイヤー時代のヌルッとつながるクラッチの方の癖がぬけん
（社用車がいまだにワイヤークラッチなのもある） >>90
クラッチストッパー！
いいこと聞きましたありがとうございます いまや世界的にSUVだらけだが……悪路のプロが認めたたった２台の「ホンモノ」とは？
https://www.webcartop.jp/2022/02/844992/ 相変わらずのSUV人気ではあるが、オフロードをガシガシ走れるヘビーデューティなモデルは数少ない。
ではどの車種が本気のオフローダーと呼べるのか。 取材で雪道やぬかるみや岩場を何度も走り回ってきた。
そんな経験があるので、自分なりに思い描いている理想のオフローダー像というものがある。 その内容とは、ボディとは別体のラダーフレームを持つこと、最低地上高が200mm以上あること、トランスミッションに副変速機があること、センターデフを直結にできること、ステアリング形式がボールナット式であること、サスペンションはリジッドアクスルであることなどだ。 今新車で買えるSUVの中でこの条件をすべて満たしているのは、スズキ・ジムニー／ジムニーシエラとジープ・ラングラー（現行ラングラーはラック＆ピニオン式）しかない。 多くの人が認めるオフローダーとしては他に、トヨタ・ランドクルーザー／ランドクルーザープラド、レクサスLX、メルセデス・ベンツGクラス、ランドローバー・ディフェンダーなどもある。 ただし、これらの車種のステアリングはラックアンドピニオン式で、ランクル・LX、Gクラスは前足が独立懸架だ。
ディフェンダーに至ってはモデルチェンジでモノコックボディに4輪独立懸架という成り立ちになった。 リジッドアクスルはラダーフレーム同様、頑丈であるうえに、サスペンションストロークを長く取れる。
よって車輪が浮きにくくなり、エンジンの力を確実に大地に伝えられる。
副変速機があれば、歩くより遅いペースでも大きな駆動力が出せる。 最近は電子制御で各車輪に独立してブレーキを掛け、浮いた車輪の空転を抑えたり、滑りやすい路面でじんわりトルクを掛けたりするシステムが流行しているが、エンジンの力を抑えながら伝えているわけで、メカニカルな方式のほうが走破性では有利だと考えている。 ラックアンドピニオン式ステアリングは、オフロードをひんぱんに走る人ならわかると思うが、レスポンスが優れるぶんキックバックが激しく、岩場では指をケガする恐れがあるし、耐久性でもボールナット式が上だ。 もうひとつ忘れてならないのはボディサイズ。
もちろん小柄なほうが取り回しやすいし、ホイールベースやオーバーハングが短いほうが障害物の乗り越えで有利だ。
軽ければ砂地などでスタックしにくくなる。 ジムニーの走破性はこの部分に負うところも大きいし、ラングラーやディフェンダーがショートボディを用意しているのはオフローダーとしてのこだわりだろう。 ウダウダだらだら、なんかめちゃくちゃメンドクセーこんなうんちくに、実は密かにハゲしく心躍る64オーナー説。 ウダウダだらだら、なんかめちゃくちゃメンドクセーこんなうんちくに、実は密かにハゲしく心躍る64オーナー説。 ID:7otVy8rV はジムニー乗ってないぞ
初車がジムニーでムック本読みまくって心躍らせて俺が買う車すげーって言いたくてたまらないニワカスw ウダウダだらだら、なんかめちゃくちゃメンドクセーこんなうんちくに、実は密かにハゲしく心躍る64オーナー説。 >>80
急にどうしたの？老害爺さん
爺さんって会社で必死にジムニーの話してるの？
絶対嫌われてるよ
シエラ買えなかった老害爺さんうぜぇーってw 嫌われてるって特大ブーメランで草
今度こそフルボッコされてもメゲない粘着ぶりが活かせる底辺仕事に就けたら良いなw >>114
シエラって170万円の普通自動車だったか？（笑）
中身は軽自動車でフェンダーつけただけて普通車と売ってる情弱ホイホイ（笑）
ちなみにエンジンは平成時代のK型エンジンで燃費悪いしパワーはトヨタ車の半分以下（笑）（笑）
そんなゴミを買った君は悔しくて軽自動車スレにきてんだねー
わかってんじゃん！自覚してんじゃん！軽自動車ベースのゴミに乗ってるってこと（笑）（笑） JB23の方が良いん違う
40万円で買った中古の3型、2001年式
今売ったら50万で買い取ると
走行距離8万キロだからかな JB23の方が良いん違う
40万円で買った中古の3型、2001年式
今売ったら50万で買い取ると
走行距離8万キロだからかな ニワカ同士だから話に花が咲くね
結局2018年のJB64購入した人らはどうだった
満足してるの？
普通に走るんなら他の車で良かったんじゃないの >>123
お前はワゴナール（型落ち初代ワゴンR）と間違えてJB23買ったんだろw JB74とJB23の情弱奴がたまにJB23アピールぶっこんでくるけど
過疎スレにこもってればいいんじゃね？
なんでわざわざ出張してくんだよw >>117
うんそうだね
全部承知した上で買ったんですよ
64乗るならはシエラっしょw >>131
なんか上の方で車の価値は買取相場だっていうマーンwの話題が出てたけど
お前のシエラの方が、このスレの奴らのジムニーより価値ないぞ
ザマァですなwwwwww 自身の無い人は、一方的な都合での見下す相手を見つけて、
自分の肯定感を得る。
おそらく、シエラを買ったけど、なんかしっくりきてなく、このスレに出張
してるのではないか？？ まあシエラ完成度イマイチな感じはあるよね。自分は小舟引っ張りたいんで普通車は魅力ある。 俺の64を煽るシエラ乗りはこんな連中なんだな、納得。 シエラはトルク太くて山の中では楽だと思う。エンスト随分減るのではないかと。ま、買い直したりはしませんが。 モコモコにしてやんよ
∧＿∧
( ･ω･)＝つ≡つ
(っ ≡つ＝つ
./ ) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪ 麻原が捕まって今日で27年
しかし当時オラは小学生であんまり関心が無かった
ジムニー ジムニーですれ違うのおっさんと女子しかいない。
若い男性は買わないのか？ シエラ海苔なのにバンパーはともかくあの下品なオバフェンを敢えて外した逆転発想の猛者がいたら賛辞を送りたい >>158
ほんまやな、おっさんとババァしかみないな >>159
タイヤをジムニーの細いのに換えたらボディに収まるのか？ バーフェンはオムツみたいで下半身だけ太いし
正面から見たらアゴだけ横に広い感じに見えるし
64の方が全然良い 梅雨に備えていいワックスあったら教えて下さい
m(_ _)m スーパーで材料買ってきてネットでレシピ見ながらシューマイ作ったわ
ザックリ計算したら1個30円くらいで出来た(36個制作)
ちな、皮も自作
ところで、マヨネーズ付けて食う
ってなのは俺だけかな
餃子はタレ以外にケチャップを付けて食う時もあるが
カーチャンは大根おろしにポン酢
娘(5歳)はとんかつソースを付けて食う時がある やっぱジムニー乗りはデブ飯が好きな人が多いんだね
sns見てもデブ飯と映るジムニー多いし >>169
シエラにジムニーのタイヤはかせても、あのフェンダーの
厚さが必要な様子
ナロー！ジムニー ジムニー リフトアップ カスタマイズ メリット デメリット
ttp://9uruma.com/cyuksya-ca/3478 ヤフオクにあるオープンカントリー185 2021年製で4本で送料込み6万以下
の結構あるんだけど買っても良いものなのでしょうか？ ナイトライダーをフルポリゴンでアニメ化してもウケないだろう シエラはトランスファチェーンが3回も改善入ったらしい 長いモデルサイクルの中でじっくり洗練されていくのがジムニーのいいとこ ドラレコのリアカメラ付ける時、助手席側に寄った。
真ん中にしようとするとワイパーの範囲外が写ってしまい取り付け位置かなり下げないといけないから、
助手席側になった。 データシステムのハイマウントリアカメラキットおすすめ >>135
価値を決めるのは所有者
そもそも売る気なんかないけどw
ひょっとして老害爺さんはノーマルで乗ってんの？w
老害爺さんの64より俺のカスタム費用のが上だよw これからの時代の改良は環境性能と安全性がモロに影響してくるからなぁ
64はどういう進化をしていくのか >>208
馬鹿自慢乙です 価値とは
１ その事物がどのくらい役に立つかの度合い。値打ち。
２ 経済学で、商品が持つ交換価値の本質とされるもの
ホワイトレターやルーフラックは何の役にもならないしATはマイナス査定そしてハリボテデコレーションもん一切評価してもらえないのよそれがお前の言う価値ｗ >>210
EV化は見当はしてるだろうが技術的にも車種的にも
ジムニーという車種に適合するかは微妙すぎる
んでEV化が行われない車種はどうしても先細りしていくしかなく
下手な悪あがきせずに今のまま不具合対応のみを繰り返し
それで対応できなくなったらあえなく廃止って未来もないではない 数年後はマイルドハイブリッドだろうなぁ
そのうちロードノイズも含めた騒音規制始まるけど
ジムニーみたいな大型のタイヤは厳しいんじゃね？
さらにその数年後は規制のゆるい商用モデルのみに チョイブリッドなら、オフロードモードだか新設して
電気が介入しないモード学園モカ脳だろうし
今すぐ設定しても良いと思うわ
お値段的に出来ない感じだろうけど EVよりも軽くて低価格でモーターのトルクが使える
4WDの技術がどうなるのかミッション下ろして今の副変速機そのままとかいけたらなぁと >>228
1．リジッドASKULを捨てる事になる
2．モノコックボディになる
3．誰も買わない 効率考えるとリジッドASKULはあり得ないし
電池を盛るならモノコックボディ、mono(単)コック(チンポ)
無理やりフルフレームに電池とモーター組んだ、素人制作みたいな物はまず無理だと思う そういうのは1年も2年も待たんから長納期丁度いいな 前から黄色いジムニー来たなと思ったら
まさかの黄色い爺クラスだったお
爺クラスと言えば黒ばっかりだから、まさか黄色が存在してたとは バグガードってジムニーに効果ある？
実用的なものがあれば教えて欲しいです ノーマル64乗りだけど、リフトアップの大径タイヤでド派手に改造した64乗りの人って、決まってこれ見よがしのドヤ顔のフル加速で追い越して行くのがとても残念。普通に運転してりゃ良いものを、ちょっと痛いな。 >>252
大物の直撃は減ったような印象。ただ小物はやはり当たるので好き好きかなあ。 形で入ったニワカの人達が
ジムニーを安っぽくさせてます。
JB64がジム二ストの品を下げているんですよ。
分かっている人らは先代に乗ってますから 今でも11の人→汚いホームレス
今でも先代→こだわりのあるジムニスト
今から新型→ニワカスのバカ 23になんの拘りやねん
ま、この基地外23も持って無い対立煽りの浮浪者だから >>256
効果次第ではガラスコーティングして落ちやすくなればとも思ってます
バグガード付けて角度を変えてみるのも手かなとも思うしもう少し悩んでみます >>257
その先代海苔さん達がどんだけニュースを賑わせてたんだよwww >>260
23海苔が荒らしてる体にしたいんだよね
中身ダメハツなのに(笑) 荒らしはスルーが良いよ
ジムニーというか軽板にガチ削除整理が入って、
もし情報公開請求がされてたら、レスした人も対象になるそうな
会社のネットワークから5chやってたら会社に来るし、
野良Wi-Fiだと被害届出される。スルー推奨 にわか怒るな いつか来た道
老害笑うな いつか行く道 最新のジムニーが最良のジムニー。
ところで、ヒッチキャリア使おうと思ってヒッチメンバー付けたんだけど、この祭トレーラーを牽こうかと検討中。
９５０登録はしたので、注意点とかおすすめの軽カーゴトレーラーとか教えて。
主な積載品はアウトドア用品とか自転車、原付バイク等の予定。 >>269
JB64の配線は細いのでヒッチカプラーの配線は許容電流的にリレーを介した方が良いよ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３O kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３O 1回・・・普通
2回・・・大事なこと
3回・・・最重要案件 軽トレーナー引くなら、いっそキヤンピングトレーラーにしたらどうだろうか
さいきんは軽トレーナーで良い感じの売ってるし >>280
色
言われる前に色を申告しろ次は無いぞ MTでこれ3速と4速の間の切り替えだけ
他の間の切り替えと違う気がするけど
同じように感じてる人います？ こんなの引っ張るジムニーが前にいたら
絶望しか感じないな 100%遊びのセカンドカー色々迷ったけど64の登録済買いました
当初リフトしようと思ってたけどあんまり実用にはならないぽいので当面ノーマルで乗ろうと思います
大画面DA付けてる人居ましたら機種教えて下さいm(_ _)m >>269
無難な所でブラストのT-33。
ヒロミが23で牽いてるヤツな。
オプションでテントとか載せればキャンピングトレーラーみたいに使える。
T-22は一回り小さいが、ジムニーで牽くと似合いそう。
ATV群馬のヤツなら慣性ブレーキが付いてる。
重量物運ぶなら慣性ブレーキ付きがお薦め。
色々有るから、荷台のみか、ハードカバー付きか、箱型か、目的に応じて選んだら良いよ。 >>283,284,285
どうもありがとう。
XLのATでシフォンアイボリーメタリックです。 >>298
3-4速間がワイドなので、3速で十分引っ張ってから4速に入れ
ないとエンジン回転が力不足の領域まで落ち込む。
ちなみに1-3速はJA11の1-3速と大体同じ。
4速はJA11の5速と大体同じ。
JA11やJB23より高速道路は快適になった半面ワインディングで
は使いづらくなったが、5速ではやりくりが難しくどこかにしわ
寄せが来るののは致し方ないところ。 >>307
ALPINEのDAF11Z
すごく…大きいです…ｗ
正直、大きすぎた感。
見やすくて操作しやすいけどね。 >>312
そう考えると昔乗ってたJA11のF6Aより確実に進歩してると感じる >>312
なるほど
やっぱりそういう設定なんですね
3速を引っ張んなきゃあかんね >>312
R06aのトルク特性を加味してないな
お前の乗ってるスカスカで高速も伸びないK6Aと時代が違うんだよ1速から5速までモーターのように伸びるのかJB64の素晴らしいところ
はやく最終型ランドベンチャーから乗り換えれる日が来るといいなww 1速が低すぎて
2速が低速
3速がかなりワイド
4速は普通
5速がやや高速より
だと思うな
１から５速まで回転は伸びるけど走らないの回しても仕方がないよな エンジンの健康を保つにはたまに回してやったほうが良い 昨日、64が届いたけどjb23 7型より慣らし難しいわ
3と4が離れてるから3500回転しばりでは坂登らん
2型だからかスロットルのレスポンスが超悪いとは思わないけど、R06の低速トルクがモリモリとも思わんな。シンクロは地味に進化してそう
スズキなので当然ギアは入りにくいが、今までのスズキで一番入りやすい 3000rpm時の2H・各ギアでの車速。
タイヤ外径680mmでの計算値。
JB23は5型以降。
Gear 1st 2nd 3rd 4th 5th
JA11 12 20 32 47 57
JA22 16 28 42 57 72
JB23 13 22 35 53 68
JB64 13 22 35 56 76
3000rpmを切ると実用域を外れるが6000rpm位までは伸びる
・加速に合わせてアクセルを抜かないとどっかんターボが発動
するJA11とは違い JB64は2000~2200rpmから実用域に入り
基本的にフラットトルクだが5000rpm位から伸びが鈍る・アク
セル操作におおらかな反面レスポンスはいまいちなどエンジン特
性も違うけどね。
JB64はパワーもトルクも燃費もJA11を上回っているのだが
エンジン特性はJA11が好き。 >>327
ありがとう
数字で見ると大差ないんやね
間にエブリイジョインターボとか挟まってるから勘が狂ってるんかね 日頃から大パワー車乗ってると軽なんてなんに乗っても違いがねー、あ！アルトワークスは違ったな、でも思ってるほど伸びないんだよなあ ジムニーのルーフに自転車載せてる人いますか？
軽自動車は積載物合わせて2.5mまでだと思ってだけど
軽自動車で自転車載せてる人結構いますよね。
赤帽なんか3mあるんじゃないかって幌付いてたりするし
法律はあるけど黙認って感じなのかな >>334
たまたま捕まってないだけでいつ捕まってもおかしくないと思うよ。結局、車内に積んでる トアパンチなのか分かんないけど、右リアのプレスラインあたりに小さなエクボが出来ててテンションだだ下がり
良く見て光の反射の歪みで気づくレベルだけど >>253
決まってこれ見よがしのドヤ顔のフル加速で追い越して行くフルノーマルも結構多いけどな >>342
その横をアイドリングで抜けていく普通車www >>341
自分も左側に似たようなのがある。
晴れた日にやっと光の反射でわかるレベル。
横向きの凹みだし高さ的にドアパンチではないと思う、子供が乗るときに何かぶつけたことにして気にしないようにしてる。 天気のいい昼間に走って気が付いたんだが
地味に目が疲れる
今の季節だけなのかも知れんけどサングラス必須になった JB64は軽自動車だけど、運転してて軽自動車とは思えない乗り心地（乗り心地がいいというより、どっしり感）
を感じてる。タイヤが大きさと、重たい車体からかな？
思ってたより長距離の移動も楽そうだ。
そのうちに片道100kmを超える遠出をしてみよう。w >>347
自分のも、ドアパンチにしちゃキズが無いしなーと。
多少のキズや凹みを気にする車じゃないけど、ちょっと最近良くないことが続いたから気分も凹むってのがあって。レスサンキュー 東北は春が鬼門・・・
乾燥路でスタッドレスタイヤに挟まった石ツブがピョンピョンとｗ
対向車からも飛んでくるし
車間距離とることと、スピードを抑えめにすることが肝要
「ピシッ！」って音がすると、フロントガラスにマイクロクレーター出来てたり・・・ アイリスオーヤマは大半が中華から仕入れでロックダウンの影響もあって製造にも影響が及んでるそうですよ。半導体不足で品がつくれない。 >>340
知恵袋みたけど勘違い回答もあるし、大丈夫といってる人は普通車での積載だったのでは？と推測。警察にきいたら曖昧ではないと思うよ。軽自動車は高さ制限2.5mだよ。範囲内であれば○、そうでなければいつ捕まってもおかしくはないね。 高速走ると虫が物凄い
虫取りスプレーを常備してるぐらいしかやれることが無い そう言えば俺のは運転席側ボンネットに同じような僅かな凹みがあるぞ。
枝傷だらけだから気にならないけど。 行政も認めた！ スズキ「ジムニー」で「本気ゴミ拾い」!? 水中から廃車を引き上げることも！「猿ヶ島オフロード」の実態とは
https://kuruma-news.jp/post/506402 行政からも頼りにされるジムニー愛好家たち
神奈川県厚木市を流れる相模川の河川敷に「猿ヶ島オフロード」と呼ばれる場所があります。
ここは無料で楽しめる天然の地形をほぼそのまま活かしたオフロードコースで、休日ともなるとスズキ「ジムニー」をはじめとしたクロスカントリー車やオフロードバイクが多数集まり賑わいを見せています。 そんな猿ヶ島オフロードですが、毎年3月にはジムニーオーナーを中心に「猿ヶ島クリーンキャンペーン」と呼ばれるものが開催されるといいます。
なぜジムニーオーナーがゴミ拾いのボランティア活動をおこなっているのでしょうか。 この場所は、神奈川県や厚木市などの自治体が認めており、河川敷のオフロード部分が開放されているのは首都圏では非常に珍しく、猿ヶ島を含めて数か所だけです。
なぜ、猿ヶ島は自由に走れるオフロードコースとして長い間、開放されてきたのでしょうか。 それが実現できている理由には、「自分たちが走る場所は自分たちで守ろう！」という、地元のジムニーオーナーやオフロードバイクオーナー中心としたさまざまなボランティア活動があります。
その中心人物はジムニー・四駆専門店の「RV4ワイルドグース」の二階堂裕氏です。どのような活動をいつ頃から続けているのか、話を伺いました。 ――ジムニーオーナーによるボランティア活動はいつ頃始まりましたか？
日本ジムニークラブ（JCJ）が設立されたのが1982年。その頃から静岡県の浜岡砂丘などでのゴミ拾いなどの活動をしていました。 その後、猿ヶ島でオフロードスクールを定期的に開催するようになり、参加者の皆さんに、「手に持てるだけで良いので、ゴミを持ち帰って捨ててください」とお願いを始めたのです。
ですが、手に持てるだけの量ではやはり限界があって、猿ヶ島を綺麗にするといっても自己満足くらいしかならないなあと。どうせなら行政を巻き込んで大々的にやっていきたいと考えるようになったのです。 ――そこで始まったのが「猿ヶ島クリーンキャンペーン」ですか？
そうですね。きっかけになったのは猿ヶ島周辺にクルマの不法投棄が増え始めたことがあります。 2005年にリサイクル券の制度が始まる前、廃車費用は3万円程度掛かっていた時代がありました。
それで、廃車費用を支払いたくない悪い人たちがクルマを不法投棄していくようになったのです。
相模川の河川敷などに30台近くが捨てられていたこともあったんですよ。 行政（厚木市）の話だと処理費用が河川敷の入口までなら3万円だけど、川の中に捨てられている場合は川に重機やレッカーなどを入れて引っ張り出す必要があるので30万円程度かかることも。
そこで私から提案しました。「4駆の仲間たちに声を掛けて引っ張り出して運んでもらいましょうか？」と。
行政の担当者は驚いていましたね。「（重機や大掛かりな装置を使うことなく）そんなことができるんですか！」と。 ――川に捨てられた車両の引き上げで4駆ボランティアはどれくらい集まったのですか？
懇意にしている4駆のクラブの仲間たちに声を掛けたらランドクルーザーなど大きな4駆含めて30台集まりました。 >>365
ありがとう
警視庁のサイト見たけど軽自動車は2.5mだね
所詮知恵遅れでしたわ みんな嬉々として川に入って捨てられた車両の引き上げに協力してくれました。4駆の本領発揮ですね。みんな引っ張るの大好きですから（笑）
そして皆さん、長年、4駆に乗っていて実際にオフロードでの走行も非常にレベルが高い人達ばかりです。だから、けが人も出ませんし統率もとれています。 ――行政の担当者もさぞかし喜んだでしょうね
最初の頃は、『作業中にケガをしたらどうするんですか』『誰が責任とるんでしょうか』など、心配もされました。
ですが、4駆のオフロード機能を駆使してレベルの高い作業ができていることが分かったあとは、安心していました。とても感謝されました。 何といってもコストダウンがスゴイ。川の中から入口まで持って来れば1台当たり27万円もコストダウンできるんですから。もちろんその先（川の入口から処分場に運ぶなど）は、行政にやってもらいましたが。
その流れもあって年に1回、相模川クリーンキャンペーンを大々的におこなうようになりました。 ――時期はいつ頃、実施されているんですか？
だいたい3月頃です。夏は草がたくさん生えて周囲が見えなくなるほどですから、ゴミも探しにくいですし、炎天下では作業が辛いです。
なので、草が枯れてまた生え始める前の視界がよい、気候も良い3月に実施するようになりました。多い時には300名以上が集まります。 ――猿ヶ島オフロードではキャンプやBBQを楽しむ人の姿もありますね。
はい。アウトドアレジャーを楽しむ場所でもあります。ですが、ごみを捨てているのは彼らではありません。外から持ってくるんです。
猿ヶ島でキャンプする人達はマナーがとても良いのです。それはなぜかというと「また来ることが前提」だからです。 多摩川など都会に近い場所ではBBQや花見をする人達がそのままゴミを置いて帰ったり、芝生のうえで直接焚火をしたり、悪事がメディアで報道されることもありますが、そういう人たちとは層が違います。
猿ヶ島で遊ぶ人達はまたここでキャンプできるように綺麗に使って綺麗にして帰っていくんですよ。オフロードコースも同じですね。 二階堂氏によると、猿ヶ島オフロードは自然の地形も素晴らしいとのこと。
「面白いんですよ。距離も結構ありますし、いろいろな地形を楽しめます。ジムニーで走るのいいし、ランクル等大きな4駆で走っても楽しいです。 草も生えていて、泥んこもある。砂地もある。そして、鳥たちがたくさんいて、野生のキジも見られます」
自分たちが走る場所は自分たちで守る。猿ヶ島オフロードはマナーの良い上質な4駆オーナーたちによって行政とも手を組んで長年守られてきた、まさに「聖地」といえる場所のようです。 なんだか知らんけど連投でID真っ赤でキモいからNG入れたわ MT車で坂道発進は普通にできるし急な坂ではサイドも使えます
この場合はヒルスタートアシストを使わない方がいいですか？
何となくクラッチをつないでもブレーキが残っているようで
エンストしそうに感じるのですが？ >>398
HSAの動作には多少なりとも不自然さはありますがそのうちに慣れます。
なお、この車のHSAは基本的にOFFにできません。OFFにするには以下の
いずれかの操作が必要です。
1.サイドブレーキを使って発進。
2.ESP OFFを長押し(4Lのみ)。
3.車検モードに入れる(ESPもOFFになる)。
2と3はHSA OFFの警告灯が点灯します。 >>401
詳しくありがとうございました
慣れるように努力してみます とゆーか、基本サイド引かないと、条件次第で下がることあるよ
完全停止してない時とか。なので意識せずサイド引いて保険くらいに考えた方が良いのかも ヒルスタートアシストを近所のスーパー出口で試したらクラッチつなぐのにモタモタして後ろ下がっちゃって助手席の妻に凄く叱られたのを思い出した。 >>211
老害爺さんの僻みは惨め過ぎてw
まあ寿命が来るまでまでまあ頑張ってねw ATはサイドブレーキじゃなくてフット式にしてくれんかな 無理か パーキングブレーキのことかな？俺は電動オートにしてほしい
あとPVMとBSMとF/RCTAと全車速ACC/LKAとDIMとMOPでDAの設定もあれば最高 あとATはD-CVTにすべき
それでLレンジ付きパートタイム4WDとか胸熱 >>410
不整地走行で車体が大きく傾いた場合に
うっかり踏んでしまう恐れがあるから こいつらクロカン車とか必要無いから
アルトがお似合い >>416
アルトいいやんけ
早いし燃費良いし、チューニングで１３０ｐｓ楽勝だし CVTにするくらいならe-SURVIVORにして欲しいな
極性入れ替えるだけでLSDにもなるし最低地上高もハブリダクション真っ青だし オフ会の何が楽しいのか分からん
インスタで良く見るけど記念写真とか意味不明 黒感出来ないからな、CVTは、まず絶対に有り得ない
熱容量が小さすぎて、すぐセフモードにはいる
ソースはデリカ 普段白い目で見られがちな4インチアップ同士が慰め合う数少ないイベントでしょ 参加者A「汚いオッサンやなぁ」
参加者B「汚いオッサンやなぁ」
参加者C「汚いオッサンやなぁ」
全員汚いオッサン！ そう、CVTは過酷な環境に不向きなんだよ
やるならE-PowerかE-Four+THS2 >>412
電動とか信頼性にかけるやん
普通の乗用車ならまだしもクロカン車でやったらアカンわ 国有地や私有地の川や沢にジムニーで許可なく入り岩の下に住む生き物を潰しる写真をSNSに上げてる馬鹿見ると吐き気がするわ こんなんばっかだから
スズキが勘違いして
トランスファー切り替えをスイッチ式に変える日も近いかな ジムニーに電動パーキングブレーキ（サイドブレーキ）は似合わない。
走り出すときにサイドブレーキを外すのがすき。 サイドブレーキがあれば助手席の人が緊急停止させることができるよね フロントの時間調整式まではなくとも
リアワイパーの間欠は欲しかった。
>>トランスファー切り替えをスイッチ式に変える
これも今のレバー式がしっくりくるね。
そのうちにチョークまでついたり。w 足踏み式パーキングブレーキとか？シフトもスイッチ式になって…
現行のワゴンRってどうなってるの？部品共用で多少影響受けてしまうのがジムニー
ハスラーとの差別化があるからねぇ
試乗しまくってた時、電動（自動）パーキングブレーキに衝撃を受けたあの日 ID:ZwZ1B1lh
オフローダーがわかってないどころか
ダメハツ丸出しの知恵遅れやん… >>426
同感だわ。オフロードコースなら構わないけど、川の沢を車で走って良いとこなんてほぼないだろうし、人間性を疑う いままでは立ち入らないようなところだったのに、ジムニー買ってからって
わざわざ入っていく。
ジムニー買ったからって無理して林道や河川敷、砂浜など立ち入らなくても
いいのにと思う。 閉店後のスーパー駐車場に不法侵入してイキリ運転の末横転入口破壊した動画をまるで手柄かのようにSNSにあげ
拡散即ニュース沙汰になった途端に慌てて削除してくれと泣いて頼み回ってたタフト乗りDQNに吐き気したの思い出したわ この手のアホは一世を風靡したバカッター以来絶滅することなく一定数生息し続けてるが、
>>372
こういう意識でカーライフを楽しんでほしいもんだよな これな
行政も認めた！ スズキ「ジムニー」で「本気ゴミ拾い」!? 水中から廃車を引き上げることも！「猿ヶ島オフロード」の実態とは
https://kuruma-news.jp/post/506402 でも林道走ってるだけならハスラーでいいんだよな
ブロンコ道ですらTRC切れば大抵の軽四駆は走れる
ドノーマルの軽トラも走ってるし
モーグル如きで対角しまくる猿を除いてだけど
やはりジムニーはクローラしか走れないような伐採林道やら廃道やら渓流に特攻してナンボ
練習コースで傷の舐め合いしてるよりマシ >>442
そうなんだけど対向車が通れるように駐車しようとすると、そこはヌチャドロだったりイワゴロだったりする。
小径タイヤの軽だと心許ない。 kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>442
(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…変態度が試されるぜ
ttps://youtu.be/v0H8k1OD2TA >>444
左にちっこいミラーついてるとかダセェ
どこの車だよ 昔の四駆って大概チビミラーついてたよね
最近のはついてない気がするけどなんで？ >>451
突起物規定の変化、サイドアンダーミラー義務化（2015）、モニターでもOK（2016）って感じ？
リアアンダーミラーも似たような感じだよね 妻の為、アルトに試乗してきた。
ジムニーよりすごく早くて笑った。ワークスが出たらすごいだろうな。
そして、パーキングブレーキはレバー式なのね。
足踏みでも電動でもない。 >>426
沢ロックしてる奴等の面見れば少なくとも大卒では無さそうだわな >>469
チビしか乗れん車だからな
必然的にデブが多くなる チビはシークレット靴
禿げはヅラ
デブはダイエット
全て解決可能じゃないか >>474
同じ体脂肪率ならちびのほうが横に伸びて見えるだろ
俺184cmで体脂肪率20くらいあるけど細いって言われるぞ タッパある方だけど停止線を越さないように止めれば信号は普通に見える
64で信号見にくいと言ってるやつは停止線で止まってないか胴長短足だろ >>478
体脂肪率が同じならチビでもノッポでも見てくれは同じだろ
なんでチビの方が太く見えるんだよ そのへんは体格と言うか骨格じゃね
自分は低身長やけど(泣) >>480
478の言うとおりなんだよ
数値的には変わらないはずなんだけどな
腹デブでメタボの俺は190cmオーバーに救われスリムで体格良いってよく言われる ジムニーの適正身長って165cmくらいなんだろうな
俺はレカロ入れてめいっぱいまでシート高さ下げてもキツいし信号もよく見えない １７８だけど余裕やで
ルームミラーの足はどこかのタイミングで切りたい まあヨーロッパやオーストラリアでも売ってる車だからねえ 2型出始めの頃は劣化版とか言われる事もあったけど、地味にエンジン制御が改善されてたり意外に悪くなかった クローラを車に含めるならジムニー以上はある
あとはメガクルーザーくらいか 体脂肪率というか、体重比でいえば、体積がでかくなるほど表面積比は小さくなるからそのせいてスリムに見えるかな？ベルクマンの法則だっけ？ 現時点の統計w ジムニーの身長調査
184
190オーバー(191で試算）
165
178
185（おれ）
平均180.6cm
優秀じゃんジムニー乗り
年収も1000万超えてそうだなww 185.5cm
年収700万 不労取得400万の底辺でごめんなさい
xc mt 1型 青黒 4cmアップ 195r trustツインマフラー アルパインナビ ラダーとルーフキャリア
でガレージ保管です セレブリティのためのマイクロオフローダー
ジムニー >>494
>>466←このラーメン作ってる鈍臭いデブお前じゃないの？ >>499
もちろんXCのATだ
MTは脚がつっかえてクラッチ踏みにくいのでやめた >>506
何で新旧ジムニーに囲まれてワゴンRも混じってるの？ ジムニーのパイロット 高スペックが多いね。
俺、169.5cm 年収 600万円 しくしく アメリカあたりなら林道も広いしエクスプローラーでもラングラーでもデカいSUVで走り回れるけど日本じゃフォレスターでもキツイからなぁ
それ思うと身長高いのはデメリットでしかない >>515
乗り入れ可ってなってるとこならいいけどさぁ…
こういうヤツのせいで制限が厳しくなるんよなぁ
やるならせめてひっそりやるならまだしも、全世界に発信しちゃうっていう 行けるとの、行っていい、とは違うんだよなあ
90年代のRV（あーるぶいw）ブームのころにも問題になってたから
そろそろマスコミが書き始めるね。 アウトドアでも車中泊でもそうだけど、ニワカが増えて荒らしてってパターンやね 民度低めのタフト海苔みたいなイメージついたら困りますね さすがにあれは知恵遅れ的カテゴリーなので大丈夫でしょ マスコミが騒ぎ始めて林道や河原閉鎖される前の今が勝負だな
ゲート閉められて泣きを見る前に行きまくっとけ >>515
俺的に絶対やりたくないカスタムで(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
ルーフラック（もちろん空荷）＆ラダー
そして背面タイヤにスコップでとどめｗ 民度の低さで言えば悲しいかなジムニーがダントツだと思うのよ >>524
ほんこれ
見た目だけ重視して永久空荷のルーフラックに何の意味があるのかと小一時間
洗車し辛くなるわ風切り音目立つようになるわデメリットしかないやん ジムニーってどうしてもチンピラデブがグラサンして乗ってるイメージ ルーフラック付けたい気持ちが分からん
洗車はしにくいわ重心は高くなるわ良いこと無さそう
荷物積むならまぁしゃーない パチモン車タフトじゃ絶対に行けないロケーションなので嫉妬してますごめんなさい どなたか教えてください。
ステアリングコラムから右側でイグニッション電源が取れる配線は無いでしょうか。
ヒューズボックスの３番から取れるのですが、ちょっと距離があるので躊躇しています。
よろしくお願いします。 >>530
どんなロケ？
廃道と河原と牧場あとは夏のスキー場や畑もジムニーじゃないと辛そう
スタックして地主や営林署にボコられないようジムニー必須だな >>531
23は足元のスカッフプレート内の青色コネクタから取れたけど64はどこだっけなぁ
確かあったと思うので探して見る >>515
アフリカのニカウさんなら乗ってイイ？(´･ω･`) >>515
ニワカのフルコースやなしかもATだろな >>511
その年収だとジムニーでもしんどかろうて >>535
アクセとイルミは足元来てるの確認したけどIGはよくわからんかった
ディーラーに聞いて見るとよろし >>531
何やんの？
まさかアイストキャンセラー？ >>544
64は中古の方が高いぞ？2万キロ走ってる3年落ちで車両200万オーバー 紳士と淑女のみが所有を許されるプレミアムカー
それがジムニー 秋篠宮の小室眞子さん、複雑性PTSDだって宮内庁が発表したけど、複雑性PTSDって、性的虐待を受けた人が発症する事が多い事実に驚愕だよね。
パパ大好きって皇族ビデオの流出が物語る闇が深すぎる。
(プチエンジェル事件 皇族)で調べたら出てくる暴露サイトの内容が現実的になったね。 >>506
ジムニー海苔はこんな馬鹿な奴等ばかりじゃない！ >>539
さらに住宅ローンもあったり。
みんな、ホイール・タイヤをサクッと買ってるけど
申告ベースの年収みてると納得！
俺はホイール・タイヤ買ったけど、だいぶ頑張った！ >>506
平均的日本人ってチビで短足なのがよくわかる写真 >>558
新旧ジムニー並べて比較するとJB23のこれじゃねぇ感半端ねーな
まさかこのスレに見てくれに我慢してJB23乗ってたポリシーないやついねーよな 23はぶつけても転がってもデザイン的に惜しげがないのがせめてもの救い 23は見た目がありえないほどダサタサだけど
エンジン特性もだめで足回りもすぐプルプルするいいとこなしのジムニー
おかげで全く売れなくて開発費ペイするのに20年もかかりJB64の誕生が遅れたという許せない存在でしかない >>562
そうなんだ(･∀･)ﾍｪｰ
２３が２０年かかって売った台数を６４は３年で売ったってのは聞いた 身長175以下のチビだとMTのクラッチを踏み込めないから女子供（チビ）はATがお勧め >>562
と言うことは64のフルモデルチェンジはそう遠くないのか >>565
柔軟にEV化にシフトできる余裕はありそうだが、20年間注文が捌けなくて大きなマイナーチェンジ一回もしないで20年売りそうだな >>564
174のチビだけどMT余裕で踏めるぞ
165の彼女もシートを結構下げて運転してる
ジムニーでATとか恥ずかしいのにはめ込みするなよw >>567
174ならちょうど良いサイズじゃないか
>>564は芝犬並の短足なんだろ 64のフロントガラス見づらい人、23は見晴らし良いぞ 見た目は好みの問題でどうともだけど
23はシミケン出るのが問題だよね
ぶっちゃけ欠陥車に近いと思う >>564
身長195の俺もクラッチ踏めない
シート調整ないのは致命的なんだよなぁ
シートエアバッグなんかいらねーから座面調整させろ >>569
23は燃費が悪すぎてガソリン高騰してる現状で乗るやつはアホだと思うよ
さっさとハスラーにでも乗り換えたほうが幸せ >>554
え？マジで？正気の沙汰じゃ無いな
車だけでいっぱいいっぱいだろうに w ココ見てて思うのは、みんな年収いいのね。
タイーヤ、ホイール余裕で買っちゃうわけだ。
俺、スタッドレス あきらめ
住宅ローン（月の支払い）は、この界隈の家賃相場より多少安い。w
なので、住居は「生きている」上でかかる費用なので、仕方ないと思ふ 600万が個人年収か世帯年収かに依るだろ
個人の給与所得だけで600万ならもっと高い車も買えるよ 結構無理して買ってるヤツも多いんじゃないか？
俺は興味ないから吊るしのままだけど 正直、底辺もいいとこなのでジムニー総支払額が年収を越えるんだが 俺は650万と平均的なんだが、嫁が某公務員の部長で、俺よりも多い780万で
家では正直肩身が狭いorz 自慢じゃない罠、平均って言ってるし
>>579
これで自慢言ってる連中は、自分が平均以下と誇示してるのと勘ぐられても仕方ない 平均年収って闇の言葉だよね。
平均より中央値が重要と思う。
ココ見てて思うのは、けっこう、車を複数台持ちって多いのね。
うちはメインでもファーストでもなく、ジムニーのみ。 就職したことのないニートだけど年収は1500万ある
収入源はメルカリとヤフオクとモバオク
車はモバオクとジモティで売る
ジムニー4台、シエラ1台、ランクル1台、ＱＤ１台、nsr 2台、cbx 1台、ハンターカブ2台
ゲーム機はps5のみ botでアマゾンとラクブクて買う 20台
パソコン・パーツはビデオカードを50枚以上回転 非LHRのみ
家ではethマイニングしてる
アリエクから仕入れて転売もたまにする
確定申告はしてる
同業者になりたい人がいたらノウハウ教えるよ
特にかねなくて未だにJB23乗ってる惨めな人に頑張ってもらいたい 現実希望願望妄想入り乱れております。
あ、バーゲンプライスだし俺も新型Z買う事にしたわ >>590
155万くらい
暗号資産系は雑所得にしないテクが重要 質問他にないかな？
情報商材やサロンで10万くらいの情報なら出すよー
小銭稼ぎたいひとはスイッチのゲームがいいよ
ブレスオブザワイルドのなんちゃらパス
ペイペイ祭りや買いまわりで5000円くらいで買ってフリマの還元イベント中などに定価以上で売れる >>592
マイニングを事業にすればオーケー
posでそろそろ終わりそうだけどね >>593
うちは普通のサラリーマンでヒマヒマだけど給与で910万と特許料が20万くらい
投資は昨年までグロースや米ETF、今年は商品中心で投資益は年300万前後かな
マイニングは大昔にやったけど今はもうやる気しないわぁ
所得税はあんたよりもちろん多いので裏山 高収入羨ましいねえ素直に。いわゆる負け組やけど今さらどうにもならんし前の職場で人生に疲れたからワープアでのんびりやるわ
資産は多少あるんで運用はしたいがめんどくさい
ってジムニー全然関係ないわ 身長155cm年収330万MTです
パーツ60万買いました パーツ60万円
車体以外OP含む合計？すごい！！
ナビ込みで40万円 負けた。 すごくねぇだろw
そんのオレでも余裕で60万なんて超えてるよ
ちょっと弄れば100万くらいすぐいくよ 落ち着け
60万円だとは言ってない
60万ウォンかもしれん ウォンかいw
そりゃ失礼した
ちょっと良いナビ入れて
タイヤ、ホイール変えてに足上げたら60万じゃ足りん
バンパー変えたり、いかにも弄ってるなぁってやつは
余裕で100万以上いってるよ 転売ジムニー高えなぁ
XC AT乗り出し245万てアホかと
しかもそれでも安い方 ジムニーとスーパーカブの六輪生活したくて、
C125検討してるけど高いよね44万円って。
昔買ったCBX400Fが新車で４８万だからね。
しかも納期が早くて半年。
今の64が14ヵ月だったから早っとおもうのは、
感覚がおかしくなってる、 そのCBX400F族車仕様が520万とかね
ノーマルだと300万かな 転売ジムニー高いけ「このくらいだったらだせなくもない的な値段」をつけるよね。
が・・・転売屋から勝手なるものか・・・
なるほど、電装（ナビとETCなど）＋タイヤ・ホイールなどなどで、40万円近くなったから
グリルとかパンパーとか変えたらしたら、60万円あっというまか・・・ 転売ジムニー高いけ「このくらいだったらだせなくもない的な値段」をつけるよね。
が・・・転売屋から勝手なるものか・・・
なるほど、電装（ナビとETCなど）＋タイヤ・ホイールなどなどで、40万円近くなったから
グリルとかパンパーとか変えたらしたら、60万円あっというまか・・・ 年収650万だけどロードスターかフェアレディZ買い増そうか悩んでる
どっち買ってもそうは値下がりせんだろ
10年後に売ってもロードスターで150万
フェアレディZで400万は固そう >>609
軽しか買えない人相手じゃなくセカンドカーとしてすぐに欲しい人向けのマーケティングだね 乙は値落ちがハゲしいな、乙33なんか速攻で値落ちしてた
一度落ちてからは底値で安定してる 今の日産車は買うの博打だわ
いいなって思うのはベンツの2Lターボ積んだスカイラインくらいで、あとはGT-Rだもんな。
だったらスープラの方が安定じゃね？ 今はジムニーに限らず、どの車も納期長いし遅れてるよ
発注してもいつ納車されるかまったくわからない
車検に間に合わないとか、そういう人たくさんいるからな
中古車への需要も高くなってるから下がらないんよ
売れてるだろうしね
ジムニーなんて毎日何台も見るし、毎日新しい違うジムニーを見るよ ZもZ32くらいのデザインに戻ってくれれば爆発的ヒットになっただろうなぁ >>617
つい先日ディーラーに聞いたけどこれまでの実績は6～8ヶ月で1年まちは居なかったそうな
あとMTのほうが部品の関係で若干早いみたい
今後は分からないみたいだけどね どこの販売店でもディーラーでも口を揃えて言うけど
中古買うなら良い玉は見たらすぐ販売店に電話掛けて押さえろって
ネットから問い合わせとかやってたらその間に売れちゃうそうだ 売ろうか迷っているうちに最初の車検もまだなのに6万キロ超えた
もう売れないだろうから潰れるまで乗るわ メガドライブのロードモナーク とことん戦闘伝説は名作 改造ジムニーって高く売れるの？一般的なドレスアップ(リフトアップ、ホイール、エアロ関連ぐらい)で
逆に減点なるとかもあるかな？ ここのところジムニーまだ納期がさらに延びてきてるの？
人気が増したのか、コロナ・戦争の部品供給問題からなのか、
他車の納期も延びてるようなので後者かな。
5年後とかどうなってるのだろう？ >>640
一般的には車って金かけて改造するほどに値段さがるけど、ジムニーはどうだろね
改造の質次第なんかねえ >>612,616
センス無い
zもスープラもリセールつかんぞ
・唯一無二の尖ったやつ
・ライバル不在の最高峰品
・需要はあるのに生産数が少ない
これを狙うのが転売ヤーの極意
ps5 非lhr（もう終わる） ジムニー(シエラはだめ） ランクル dunklow（落ち気味） パチセラスメテオ（詐欺多め） 2st
俺が今かき集めてるのはキャンピングベースのための○○ー○○○ーバン 改造車は売値が高いから買取も高くなるんじゃないかと思う人多いけど逆
買い取ったあとで整備項目が死ぬほど増えるのでその分安く買い叩かれ
それを販売するときはたっぷり乗せられて高くなる
整備が少なくなればなるほど売値と買取の差は小さくなるの >>641
中国はアメリカの中間選挙までゼロコロナ続けるだろうから今年いっぱいはまともな部品供給なんか出来ないだろうな 改造車は売れる人も限られるし、金持ちで改造したい人はノーマルを自分で弄るだろうし、既に改造された車なんて価値無いよなー。 普通の中古屋では買い叩かれるし、改造車売ってるショップでも足元見て買い叩かれるしで
最終手段はオクで売り飛ばすしか無いよね >>652
どこ走ったかなんて分からないからなぁ
ガチでコース走ってV字に何度も落ちたクルマと
タウンユースで見た目リフトでイキってただけのクルマの違いなんか分からんし >>649
この理由聞いてなるほどと思った
見た目のカスタムならまだしも、電気、機構などに関わるカスタムは事業者からしたら面倒くさいだろうね。
リフトアップしてたりだと、ハードに使ってる可能性が高いとみるだろうし >>655
カスタム項目で買取に影響しないのはタイヤとホイール、レーダーやETCなど車内の小物だけ
外装は社外との交換品があると大きく下がるよ
バンパーやマフラーなんか交換してあったら保安基準適合品でも一度全部バラして取り付け方法や使用状態のチェックやったり恐ろしく面倒なの
そもそもカスタムショップじゃないと対応出来ない物も多いので委託する羽目になったりして整備費用が跳ね上がる 金持ち自慢したかと思えば買取価格気にしてカスタムも躊躇する
へんな板だな 64オーナーの特性
平均身長→178cm
平均年収→860万（不動産収入持ち多数）
カスタム度→リセールが下がるのでリフトアップはしない
色分布→女子ウケ狙いでシホン リア充ジムニー乗りはリセールなんか気にせず好きなように楽しんでるよ どんな車種でもカスタムなんてDQNがするものだな
アルファード見れれば分かる でも185/85でデブ位置のちょいageは良いと思う
なんせ、車高なんぼアメ公ようが、痴情高は変わらないっていうね 664>>
身長 2m超えの男が多数いて引き上げているのかもしれない。
年収 どっかの御曹司が思いっきり引き上げているのかもしれない。 ハイソサエティなイケメンイケ女のたしなみ
そんなジムニー XCのオートマで3月登録の新車コミコミ240万って安いかな？ ジムおば 釣り始めたね
これは ちぬ子 のシェア狙い？ >>676
0年落ち 10キロ 240万
1年落ち 3000キロ 230万
2年落ち 1万キロ 225万
3年落ち 2万キロ 210万
どれを買うべきだろうか >>670
昨日自己紹介して集計取ってただろ
自己申告だがw なんだか購入したD限定でしかリセール考えてないの多い？てかカスタムジムニーのリセール需要知らんのかな >>681
他人の糞みたいな価値観で改悪されたジムニーを高値で買う様な馬鹿はニワカでもいない
ジムニー専門店でも同じ事中古パーツとしであれば多少の値は付くが二束三文 >>645
鈴木ーアルトーバン なるほど確かに魅力的だ >>681
メーカー出荷時点で車検証に改付くような特別車(ジムニーではない)除いてDでは改造車売らないよ
Dと販売店の区別くらい付けてから書き込みなよ カスタムカーはカスタムショップ以外がメンテ不能なので買い取ってもそのエリア以外で売れないからお断りされる事多い
カーオークションでも改造車お断りで出品が出来ないのでもしも売れなければ不良在庫になってしまう
だから大抵は買い取り前にノーマルに戻してパーツはヤフオク行き
ノーマルパーツを捨てちゃった哀れな人が捨て値で売ってる コンプリートカーはカスタム内容ではなく
半分はカスタムした人（ショップ）のブランドを買うようなもんだからねえ
仮に全く同じ内容のカスタムを地方のショップが売り出しても売れませんと 64に225とか入れてる奴は恥ずかしい
ランクルやディフェンダー買えないだけに見える
そのうえ、公道では糞遅い迷惑車 いやそこまで極端な足替える人はエンジンなども相応にチューンしてる事おおいよ
（逆に200越えのタイヤで排気弄ってないジムニーって見たことない） インテークバーチャンとイグニッションコイルはセーフ 225/75R16のオープンカントリー履いてるわ
専門店でコンプリートカーで買ったから最初から
2.5cm車高も上がってた
他はジャオスの前後バンパーがついてて270万
まつの嫌だから展示車を今週中に納車してくれと金おいてきた
別に遅いってことないなMTだし引っ張ってはしるし >>695
175乗ってないのに遅くないと言い切れるのが凄いｗ
乗り比べたら誰でもわかるレベルで遅い そらまあタイヤが重くなったらどうしても不利な事は多いよ
ただカスタムなんて自己満足でやるもんだから
道交法守ってる範疇なら他人指さしてどうこう言うもんでもないかと >>700
太さとリフトアップの程度によっては補正しないとブルブルするよ >>697
175は試乗車で5回くらい乗ってる
軽快な走りができるけどローがすぐに振り切れて乗りにくいわ
225ならローから引っ張れて楽しいぞ >>697
お前が細くてクソダサい純正サイズしか買えない雑魚ということはわかりました
リフトアップも周りみんなごしてるのに自分だけ上から見下されてコンプレックス感じてるんだねえ
ジムニーで車高上げないとかガレ場とかコース走らんのか？
ハスラー乗ってろよw >>700
9万キロ走ってるけどJB23の頃と違って全くプルプルしない
ショップの走行会で15万キロ走ってるやつとかもいるけど誰一人シミー出てないわ >>703
ジムニー如きの価格帯でイキんなよ
新車ラングラーでもカスタムしてからイキれ >>703
リフトしないとコース走れないとか思ってるのかよマヌケｗ
知ったかぶりは困るわ
https://youtu.be/GkolPwkO6_Q >>703
話題そらすの必死だなｗ
遅いものは遅い
俺の履いてるタイヤをエスパーレスとかｗ
乗り比べて遅い言ってるのに、頭悪いと生きるの大変だな リフトしないとコース走れないと思い込んでるニワカのイキりウケるんですけどｗ
ルート読めなくてショボいモーグルで対角しまくったりしてんの？
https://youtu.be/8X6AQs_aX3s 3インチ「225のニワカが炙り出されたようだな」
4インチ「奴の2インチアップは最弱」
5インチ「リフトアップジムニーの面汚しよ」 >>705
JKラングラーなら乗ってたぞ
何度か画像あげに来たルビコンが俺のラングラー
ちな、リフトアップで50万コースな→ラングラー 俺もラングラーなんか要らないなぁ
日本の林道は狭すぎて使いにくい
普段乗りのアルファードと二台持ちっす 金があったらディフェンダーとかラングラーとか言ってる人って本当に金がないからジムニー乗ってるんだなｗ
山行く人だと、大きさでジムニー一択だと思うわ。シエラでさえ選択肢に入らん 俺はお金有り余ってるならアンリミ弄るなぁ
釣りに使う位だけどロッドもジムニーより入れやすいだろうし
良く買えるよなぁ〜乗り出し600〜700だろ？
俺にはジムニーと家族車維持するのが精一杯だなぁ ラングラーは後部座席狭いからランクルにしておけば一台でいけるな
ミニバン用途も山遊び用途もいける
細い林道なら
200型なら安くなってきたしな ランクルはもうとっくに偽物
ラングラーのほうが10倍価値あるわ
ブランドもスタイリングもオフ性能もな >>685
Dと販売店？？
おっさんその前にDと直営店の区別くらい知っとけよ w 好き放題金を掛けて良いのなら
ゥラングラァ買うよりも、74に64ホーシング入れて、ポータルASKUL入れてみたい
最低限痴情高をageるには、ハブリダクションしかない 実用主義の俺はランクル200なんてLKAすら付いてないデカいだけのゴミ旧車要らんな
ジムニーもないけど普段乗りにはしないから許せる
どうしても1台しか買えないならフォレスター買うわ
サイズ的にどうにか林道走れるしLKAも付いてるし ジムニーがいいのは2台目3台目で維持費も安い遊び車になるとこだしな
こんなもん日常の足には到底出来ない >>719
まったく同意
ジムニーは山を走るための道具
実際走ってて機能の優先順位は
1.車幅
2.パートタイム4WD
3.最低地上高
って感じで全てを満たすのはジムニーしかない
日本の山道ではランクルなんかゴミだ >>734
金や駐車場がないからだろ
どっちもあればメインは別の買うわ >>706
この人が運転してるジムニーを例にあげても
レベルが違いすぎて参考にはならんよ >>738
というとリフトアップは運転ド下手がどうにかコース走るための自虐行為というわけか 渓流釣りと犬積む時にしか使ってない
日常の足は意識せず、スイスイ走る車でないとかったるい。 >>737
何台持ちでも構わんけどいかなる場合もジムニーは常にメインカー
この掟知らんとかニワカ？ 2型に乗り換えたけどクラッチクッションも変えなくて夜良さそう
なんかシフトの感じとかいろいろ変わってるのかな
2年乗った1型と比べるとめちゃくちゃ運転しやすい >>741
一番良く乗るクルマが1台目でメインだよ
街中はジムニーで走る意味が全く無いし逆に問題ばかり
ホムセンで大きな物買っても積めないし家族で日帰り温泉行くにも狭すぎて泣ける
学生やら20代で独身なら分かるが家族持ちでこんなもんがメインとか泣けるぞ 俺もソロキャン+登山専用車かな
DAとETCとドラレコつけただけでタイヤも変えてないノーマル車
日常生活は俺がアルファードで嫁がフリード
本当は嫁車をジムニーにしたかったけど狭過ぎて嫌だと言うから別に買った
置き場がなかったから近所に青空借りました >>743
そんなのはライフスタイルの問題なんよ
おいちゃん、昭和の価値観に縛られてつまらん人生歩んでないかい？ >>743
別に3人家族で全然支障ない。
人によると思う。 >>745
なんで軽自動車をメインかにせなあかんねんｗ
そこまで貧乏たらしくない せなあかん じゃないで
1台だろうが100台持ちだろが
ジムニー買うたらジムニーが自動的にメインになるいう話や
そらもう地球がお天道様の周り回ってるのと同じような理屈なんやで？ >>748
そこまでクルマに愛着ないわ
単なる便利な足だよ 愛着ないわ じゃないで
好きだろうが嫌いだろうが
ジムニー飼うたらジムニーが自動的にメインになるいう話や
そらもう電子が原子核様の周りグルグルしてるのと同じような理屈なんやで？ >>751
お前のルールじゃそうなんだな
俺は違う お前のルール じゃないで
ぐーるぐるの摂理いう話や
抵抗せんでもええ
悟れや？
https://youtu.be/GdOvChcqs3g 二度レスになるけど>>751
＞そらもう電子が原子核様の周りグルグルしてるのと同じような理屈なんやで？
これ中学生あたりの知識？地球の周りを月が回るように電子が回ってるとか思ってんの？
電子が存在してる軌道は円周じゃないし複雑な形状をした空間であって
原子核の周囲に偏在してるだけで電子は回ってなど居ないぞ？
単にその空間に確率的に存在してるだけ
有機電子論やフロンティア電子論くら勉強してから知ったかぶれバカが 不確定性原理なんて高校で学ぶもんすら知らない中卒のオツムではジムニー買ったらそれがメインカーなんだとよ
馬鹿すぎて話にならん
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8E%9F%E5%AD%90%E8%BB%8C%E9%81%93
ここでいう軌道 (orbital) とは、古典力学における軌道 (orbit) とは意味の異なるものである。量子力学において、電子は原子核のまわりをまわっているのではなく、その位置は確率的にしか分らない[1]。 64は23に比べて荷室が2分の1以下に劣化進化
担当者はどういうつもりなんかな
考えられんわ
座席倒す事が前提なんておかしいだろ ノーマル車高で一番おすすめのタイヤサイズは何になりますか？できればハミタイ無しで ホイールサイズもお願いします。 ノーマル車高で一番おすすめのタイヤサイズは何になりますか？できればハミタイ無しで ホイールサイズもお願いします。 ノーマルプレイで一番おすすめのチンポサイズは何になりますか？できればハミチン無しで ゴムサイズもお願いします。 >>663
だよな
大会で勝ってるのノーマル車ばかりだしw
あれ?
そう言えば大会でノーマル車なんて殆ど見ないなw >>764
195Rがノーマル車高で履けるように設計したと書いてた >>771
良いと思うけど、あまりにモッサリになるのでオレは純正サイズ派。街中での軽快な運動性能は出来るだけ落としたく無い。 俺も純正サイズのA/TかM/Tでいいな、
LTじゃないから軽いし。 もし金に余裕があるならもう一台はハイエースのスーパーカスタム
リミテッドにしたいな 一時期、本気でジープラングラーに乗り換えようか迷った
しかしアメリカの友人いわく 「なぜ?乗り換えなきゃいけないの？日本車は世界一なのに、アメリカで日本車が台頭した理由を考えてみろ」 だそうで、やめました 結局ジムニーかラングラーかの二択なのにその意見は厳しいな >>783
23スレで過疎ってて落ちないように保守してるランベンキチガイやぞ
毎日23スレにのみ連投してる
ダメハツ関連スレには湧いてないことを確認済み ぱっと見がハスラーの兄貴分みたいになっちまったディフエンダーはダメか？ 今手に入る車で、前足リジッドASKULはきちょうだからな
とうとうジムシーとラングラーの2モデルだけになってしもうた
おベンツ様のGもインディペってしまったしな
中古の旧プロパケ買うという手もあるが、Gクラスは全然寝落ちしない
それか、キャンターダブルキャブ4WD高床 ドアパンチか何か分からんが、凹みが出来てたからデントリペアを業者に頼んでみた
プロはさすがに手際がいいわあ ところがどっこい
オーストラリアだかどっかでジムニーのオフロード性能検証動画において
一通りの荒れ地走行を堪能したあとの感想が
「新型ジムニーはもちろん素晴らしいが・・・今回の撮影の影の主役って
（サポートの）軽トラだよなあ」といってスタッフ爆笑した事があった >>810
まぁ正直悩んだが、新車だと光の反射で目立つもんで気になって
キズ凹みをものともしないジムニー乗りに早くなりたい 扱いとしては軽トラ並み
泥放置でタイヤが変な色になってる 数年前にニュージーランドで軽トラを見た時には「なんで日本の軽規格のトラックがいるんだ？」と二度見する位にビックリしたけど実際に走ってることはあるからオーストラリアでもあり得るとは思う。 >>811
前足リジッドの軽トラが存在するなら、教えて欲しいわ薄毛 軽トラで済むならこの世にオフローダーなんか1台も存在してないわけで
軽トラ厨ってほんとアホw でも軽トラのほうが上だと思う場面も多いですが、二台持ちは厳しいです。 軽トラは、タイヤを大径化する事がこんなん
よって痴情高を上げることが出来ない
更に、極端なフロントベビーのせいでトラクションもチンカスレベル
更に決定的なストローク不足で、ちょっとした事で足が浮く
軽トラ最弱限伝説や
唯一、軽トラの優れた点は、当てても擦っても、気にせず突っ込める事 ジムニー程の走破性は無理だとしても、オフロードに振った1BOX出してくんないかなぁ 軽トラ
タイのプーケット島で、トゥクトゥクの後継としてがんばってますよ 軽トラが走れる場所で撮影してたら軽トラが便利なのは当たり前じゃね？ >>826
三菱がデリカミニ出せば良いのにな
大阪発動機は、マッドマ・スターをダスキン全く感じられないし
稲垣メンバーダウンのエブリイじゃないんだよ、タガログモデルが欲しいんだよ エブリィにジムニーの顔付けたのなら知ってる
ttps://article.yahoo.co.jp/detail/a635749164fbddd49b3efea06748f6a092de06ad 急に納車になったんだけど、オススメのフロアマットとかラゲッジマット教えて下さい！ >>830
そうか！それなら大歓迎。
副変速機付きならフロントはストラットでも良いし売れると思うんだけどなぁ >>838
一瞬140万台！買う！と思ってしまった。恥ずかしい。 今日高速道路で約100km/hで流れる走行車線を走っていたら追い越し車線を爆走して来たジムニーにぶち抜かれた
結構速いやん >>842
MTであれば100～120km巡航できる
ATでルーフラック荷物載せて登り坂トンネル出た瞬間に横風受けると... ジムニー女子って書いてるタイヤカバー男だけど付けていい？ >>852
ちゃんと改行しろよ
タイヤカバー男って不審者だよ エンジンオイルは3000〜5000の間で交換するようにしてるけど、デフオイルとかってどうしてる？ エンジンオイルは3000以内、ミッション、トランスファ、デフは20000前後の都合の合う時やな >>848
横風だとMTもATもかわらなくね？
ATだと倒れるとか？ YouTubeとかでベコベコにして遊んでる人いるけどスゴいと思う
男らしい(女子もいるが) そこらの軽は転んだら廃車終了
転んでから物語か始まるのがジムニー エンジンオイル以外は基本的に車検の時にやってもらってるわ いやいや
いくらオフロードが似合う車っていっても
やっぱ大事にのりたいわ
戦車してピカピカになった車はやはり乗ってて気持ちいい >>856
通常は指定通りで良いよ。渡川とかしてデフが水に浸かるくらいのことしまくったら即交換した方が良い。デフブリーザーつけてるならこの限りではない。 ザーボンさん ドドリアさんを やっておしまいなさい ザーボンさん ドドリアさん
二人かかりでも、かなうわけがない。 デフブリーザーホース付けた人いる？
ノーマルジムニーで、水遊びはしないけど、生活圏に30センチの冠水とか結構あるんで興味ある くっそーーー！さっき、デイリーでカツ丼買ったら箸じゃなくスプーンだった、気づかんかったくっそー
あープリンだと思って食うわ ちゃんとしたカツ屋さんでもレンゲ置いてたりするしスプーンでも別にいいんでないの 親子丼はスプーンでも良いが、カツ丼は箸が欲しいなｗ 185/85r16はノーマル車高で履けますか？干渉、ハミタイしませんか？ タイヤはメーカにより微妙にサイズに差があり
セットするホイールもオフセットで差があるので、
銘柄を決めて確認してみるといいよ。
yokohamaに比べてtoyoは細く作ってあるってどっかで言ってた。
俺はノーマル車高でyokohama195（ホイールはワイルドボアSR）を履いてるよ。 ＥＣＵ書き換えって、まだ福岡のスズキ屋さんと侵略者技術からしか出てないん？
サブコン嫌いなのでチューンドＥＣＵ出るのを待ってたんだが、もうしばらく待つべきか… アニメによく出てくるような、倒されてコロリと逝って目がバッテンになってるみたいやな シーエルリンクのサブコン付けようかと思ってたけどやっぱ取付したら保証対象外になるの？ ちぬ子が、サブコン・クルコンつけてたね。
さらに、吉村マフラーつけてた。うらやましい。
サブコンつけるとパワー1割増し！（8〜9馬力UP）って書いてあったけど、ほんとなのかしらん？？ >>896
当たり前だろ
お前が勝手にいじくり壊した車、メーカーやデラが保証なんて出来んわ みんなスロコンとかサブコン付けたがるのな
マフラー変えるだけでほとんどの人には十分な走りになると思うけど
簡単に外せるからか マフラーだけじゃ２ｐｓ程度だろ
サブコンんで１０ｐｓ
エアクリで２ｐｓ
元がシャシダイで５２ＰＳ程度だから
やっと普通の軽ターボなみ
スロコンは馬力には関係なし >>898
現行は賢いのですぐ補正して元通りって話
コンピュータの解析進んでるショップって何処だろうね
3年目でもどこも苦労している印象しかない >>902
オレは納車いきなり不具合でて
デラで完全ノーマルに戻すよう言われて
大変な目にあった
原因はまさかのアクセサリーソケットに刺した某ジムニー専用アクセサリーを数多く出してる所のUSB電源だったんだけど
今のジムニーはちょっとした事でエラー吐くから
ハマると大変な思いをするぞ
元に戻して直ればまだ良いが
コンピュータ壊れたら有償修理だかな サブコンぐらいならいちいち配線やり直すのメンドイけど、
基本ポン付けだし点検の時外せばいいんじゃね？
それとも一度でも取り付けしたら内部データに履歴みたいな痕跡が残っちまうのか？ >>907
ECUは数社から出てるけど、まだ有名なメーカーからは出てないんだよね。
APIOとかTANIGUCHIとかのジムニー屋も、HKSとかTRUSTとかのチューニング屋も。
イモビが邪魔するから吊しで買えないのも面倒だし、もうしばらく様子見かな？と思ってる。 >>907
京都の有名店が言っとるアレだな
ECU解析は複数の店から出てるのは無視か… >>908
どんな不具合だったか詳しく知りたい
多分同じ電源つけとる >>914
時々オートライトが暴走して
メーター照明の輝度が走行中パカパカ勝手に最高と設定値の間で切り替わって目が眩んだ。
簡単に言えば走行中メーター照明が最高に明るくなったり暗くなったりした。
で、早速デラに持ってったら
アクセサリーソケットのUSBと室内LED、シーケンシャルリアランプ,サイド、フロントLED >>914
時々オートライトが暴走して
メーター照明の輝度が走行中パカパカ勝手に最高と設定値の間で切り替わって目が眩んだ。
簡単に言えば走行中メーター照明が最高に明るくなったり暗くなったりした。 ありゃ？
書き込み失敗した
で、全部元に戻させられたんだけど
まさかの、一番関係ないだろって思ってた
USB電源が犯人だった デラではコンピュータあてれば
故障箇所の診断出来るって話だったが全然エラー出ずに、データをメーカーに送って解析させたりで
相当時間かけたが特定できず、犯人さがすのに大変だった
ま、シーケンシャルウィンカーとかなら有るかもと思ったが、まさかアクセサリーソケットに挿しただけのUSB電源が犯人だとは思わんかった。 >>923
書き込み失敗してグダグダになちゃったけど
917の所読んで下さい >>924
数レス前が見えてなかったw丁寧にありがとう。
災難だったけど解決して良かったですね。 >>913
下手なサブコンだと、ＥＣＵ書き換えより高いんだよ。
安いのも有るけど、3500rpmあたりで変な症状が出るって話も聞くし。
もし何か有った時にノーマルに戻せるのは良いけどねｗ club365
それ整備手帳に投稿するようなもんか そう言えば、シガーソケットにUSB変換アダプターを付けて、そこにスマホ用のポータブル電源を挿しっぱなしにしたらリモコンでも黒ゴム押してもドアロック出来なくなって、ピーーー音のみになったな >>929
整備士さんも触りたくないだろうよ
法廷点検時に部品代出したら交換してくれたけどな、俺は なんでアクセサリーソケットに刺しただけでそんなになるんだろね
不思議 コンバータなどにて電圧や電流・電気にノイズがでたり
するんじゃないの？
先日、ズボンのポケットにキーを入れて運転席に座っていても
数秒、「リモコンキーが見つかりません。」てなった。
微妙な電波にてリモコンを検知してるので影響がでやすいのかね？ >>932
別車種だがウインカーのリレー交換してECU壊した人もおるしな
色んな状態を監視してるからノイズとか乗ると意外なところに影響でたりする 中華ソケットとか毒電波出てたりするからな。あとは車の電装系が複雑になってデリケートになってるからね。
LEDウィンカーに交換したらアイサイトが壊れて修理費30万とかね オンボードダイアグノーシスが２になって、ムーヴcan-bus通信し始めてから
テールをLEDに交換するだけでもエラーDELL車が増えたよな >>941
IPFのLEDバルブもバックランプでエラーが出た 俺は「ランプ・ライトやルームランプは点灯すりゃいい派」なので、交換する気はないが
カスタムさんとかにはLEDとか交換できないとちょっとかわいそう。
LEDも昔の電球とくらべると、構造が複雑そうだものね。 後席のシートベルト警告灯消すのはシートベルトに擬似的に差し込みして消すやつしか方法ありませんか？ >>944
ディストリビューターや発電機も電装系だろｗ
電球に拘るのはＤＱＮなら異論は無い >>944
DQNってオマエみたいな奴の事言うんだよ
わかってる？
頭弱いから無理か マツダ、「フレアクロスオーバー」を一部改良 全車速追従機能付きACCや車線逸脱抑制機能など標準装備
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1411143.html
アダプティブクルーズコントロール（ACCと車線逸脱抑制機能を標準装備きたー というかハスラーってACCすでについてるのかと思ってた。
ジムニーにACCがつくのかな？
今の追従無しクルコンでも、ジムニー苦労してそうだけど
高速平地90kmくらいでの巡行がクルコン快適。 >>951
前からついてたで
今回は全グレード対象になっただけ >>945
シートベルトは後ろの席と言えどしといた方が良いよ
対向車に突っ込まれてあの世に行きかけた身内がおる >>944
わかるそれ、ヘッドライトの光源とか足元のイルミネーションとかいじってるのって見るからに低学歴ぽいのしかいないよな >>954
足元は好きにすりゃいいけど、おそらく自分でLEDにして光軸狂ってる目潰しライトはホントにやめて欲しい
こっちはジムニーの車高でまぶしいって相当だと思う >>931
俺もアレは触りたくないなｗ
ウチのは無償交換だった。
最初に話したら「へ？なにそれ？」って感じだったけど、説明したらいろいろ調べてくれて。
結果、リフトアップコイル組むついでにアッパーシート無料で入れ替えてもらった。 ボルト止めのドリンクホルダー使ってるが、少しウィンカーに干渉するのでいまひとつな感じ。
アリエクでアピオのエアコン吹き出し部に付けるのと、構造、見た目が同じやつを半額程度で見つけたのでポチってみた。 >>958
オクやフリマにもアピの名盤だけ入って無いやついくつかでてるね
2ストップオーブナーも1万切って出てるが品質はどうなんだろう?
ドリンクホルダーはアピ版も大した物じゃ無いから変わりなさそうだが
ダンパーは違うんだろうなぁ
本家のフリーストップは買ったけどドイツ製だった。 kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 後席のシートベルト警告灯消すのはシートベルトに擬似的に差し込みして消すやつしか方法ありませんか？ >>961
それ俺も知りたい
XGは後席も助手席も警告ないのは不思議だし XGのシンプルさがちょっとうらやましい
部品点数が少ない方が故障も少ないし シートベルトしないと警告灯点が点くとか、運転中はテレビ見られないとか、安全なな機能は使っていきましょう。 >>965
故障しても保証で直せばいいし
10年くらい乗らないと故障なんて出ないから快適な方がいい
xgの装備じゃ不快適すぎて要らん 64 xc mtは3年半で10万キロ走ったけど壊れたのはオートウインドーだけ
23 ランベン mtは2万キロで足回りにシミーが出て3万でヘッドライトが切れて5万でエアコンが壊れて9万でタービンが壊れたのに比べれば絶大な信頼性が感じられる >>968
ウチも初期ロット7万キロ
ウォーターポンプは不良交換
足周りはショック交換のみ
シミーは全然出ない
23の6型は新車から一年半でシミーが出た >>967
めちゃくちゃ気に入ったので死ぬまで乗りたいと思っている
今でいうsj10くらいになるまで >>961
着座センサーが壊れたのでは？
シートスキンの直下・座面ウレタンの表面に貼り付けた歪みゲージ式
なので意外にもろく、座面に膝を立てるなどして局所的に圧力をかけ
たり座面に水をこぼしたりすると壊れるらしい。
壊れたら座面ごとの交換になる。
着座センサーを持たない社外シートに交換した時に騙すためのパーツ
もあるけどジムニーのリヤシート用があるかどうかは知らない。
メーカー・車種問わず故障は多い模様。
ちなみにXGは着座センサーを持たない。 >>952 ありがと！
ACCジムニーにも搭載されるといいな。
けど、今は売らなくても売れる車なので、3型も法規改正からの
対策程度で、搭載されないだろうね。 Xgって都市伝説だろ
ディーラーで働いてる友達もXGは新型ジムニーの快適さを体感できないから勧めないようにしてるけど、希望する人もいないから今まで一台も受注したことないと言ってたわw
uvカットなし、フラットにならん、Ledじゃない、ハンドルコントローラーがない、フルオートエアコンがない これらは令和の車として致命的w ウチはＸＧだけど転がしたりぶつけたりするのが前提だからなぁ
乗り潰す予定だからリセール考慮する必要も無いし、走るのに必要な機能だけ有れば良い。
まぁたかが数十万円の差額で下位グレードディスって気が済むなら好きなだけどうぞｗ >>977
たかが数十万ならXCで転がしたりぶつけたりすれよ
ユーチューバーのクロカンやってるやつらもXCで転がしてるだろw XC乗りだけど、XCだと壊した修理代が高くつくのでは？LEDとかユニット交換だし
あと、LEDのオートレベライザーがクロカンするにはちょっと邪魔なんだっけな
それぞれ良いとこあるから比較は意味ないやろ そんな程度だろ？
そもそも行くたびにフロント潰してるとかAピーラー辺り半壊とかそんな馬鹿居ないだろw
レベラー邪魔とか夜間アタックばかりの変態なら公道なんて走れない位のレベルで弄ってる車両だろうけど
そんな奴と比べてるの？？ いやそんな絡まれても。自分はせいぜいちょいダート林道行くかも程度やし
XGだろーがXCだろーがリフトアップしよーがノーマルで街乗りだけしようが好きにすればいいやん アウトクラスのおっちゃんが犬引きずりながら
ようつべで呟いとる 次スレ
【スズキ】JB64ジムニー☆182【現行新型】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1653386412/
（待ちスレ44を通算しスレ番スキップ済み） 転載
JB64-3型
・バックカメラ標準装備
・後方検知ソナー標準装備
・SS標準装備
・シエラと同じグレード構成
・価格は15万アップ
・XCはルーフカラーにホワイト選択可能
・一部色変更
※その他2型から変更なし >>989
転載禁止って書いてただろ
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