【スズキ】JB64ジムニー☆176【現行新型】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
来月、健康診断なんだけどみんな運動とかやってる？
リングフィットやフィットボクシング2も肩を痛めたりしてなかなか続かなくてな アクセサリーカタログ
www.suzuki.co.jp/car/jimny/pdf/accessory.pdf
オーナーズマニュアル
www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-77R02_20190326061918.pdf
おまけ
TVCM
youtu.be/zn0HvV7BK4o
プロモーションビデオ
youtu.be/oG_tMMhtBGc
VR動画
youtu.be/uUEqRMO48ck EVを普及させるのなら充電スタンドをそこらじゅうしつこいくらい設置しないとな
まだ蓄電池の性能がイマイチだし
これから数十年でブレイクスルーする技術だと思うよ
次のトップ富豪はここら辺の利権を得た人が成るんだろうな ■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
"ジムニー天国" の記事一覧
http://carsmeet.jp/tag/%E3%82%B8%E3%83%A0%E3%83%8B%E3%83%BC%E5%A4%A9%E5%9B%BD/
メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/gqzT5do.jpg これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 放送作家・脚本家である小山薫堂氏の要望を受け、Kiwakoto（キワコト）が京都の工芸職人とともにつくり上げた「スズキ・ジムニー」のビスポークカー。
“動く茶室”となったジムニーの姿を、匠（たくみ）の技がやどるディテールとともに紹介する。
https://www.webcg.net/articles/gallery/44473
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床の間に見立てたという格納棚。錺金具（かざりかなぐ）には、いずれも表面に漆を施している。
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茶室空間の左右には、京北の杉であつらえた棚を設置。木くぎとボンドと米を使用した指物細工で、分解修理や修復が可能となっている。
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前席と茶室空間を仕切る障子のパーティションは、雪見障子の構造から着想を得たという可動構造。
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ルーフライニングには金糸を織り込んだ西陣織が用いられている。過度にきらびやかにならないよう、あえて金糸が目立たない面を表に。
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茶室部のフロアとテールゲート開口部の隙間を埋める木板は、開口部の形状に合わせて左右の角が湾曲している。フィッティングに隙がない。
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シフトレバーには銀の高蒔絵（たかまきえ）が施されており、経年による風合いの変化も楽しめる。
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合わせて製作されたテーブルセット。組み立て式で、使用しないときは茶室スペースにきっちりと収納できる。
https://imgur.com/bSolA5u.jpg
https://imgur.com/EIR8VpH.jpg 手が届く本物のオフローダー、スズキ・ジムニーの確かな手応え
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2021/08/14/suv-17980002815013/
走りの面では、ジムニーに搭載された660cc3気筒ターボ（64ps）のパワー特性がなだらかになり、1.5リッター・4気筒（102ps）のジムニーシエラを含めて、サウンドが滑らかになったことに気づく。
キャラクターを考えると動力性能は必要十分といえる。
乗り心地も確実に向上しており、普段使いしやすくなった。
オフロード性能は、期待を裏切らない。
ラダーフレームが衝撃を受け止め、長いストロークを持つサスペンション、200mmを超える最低地上高、限られた力を増幅してくれるローレンジがチームを組み、道なき道を着実に走破していく。
ハードなシーンに愛車を持ち込むユーザーは限られるだろう。
しかし本物志向のヘビーデューティな手応えは、オンロードを走っていても伝わってくる。
唯我独尊ともいえる独特の存在感は、今後も多くのファンを引きつけるに違いない。 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 1人乗りのスズキ「ジムニー」発表！ 専用マシン満載「4WD×珈琲」最強車とは？
https://kuruma-news.jp/post/419645
ジムニービーンズは、イギリスに投入される2人乗りの商用仕様「ジムニーLCV（ライトコマーシャルヴィークル）」をベースに、イングランド北東部の都市 ニューカッスル・アポン・タインのブレイドンにある老舗の「コーヒー・ラティーノ」によって、カスタマイズされました。
改造は広範囲におよび、フロア後部にはLPGタンクも新たに搭載されているといいます。
コーヒー用に、57リッターの水タンクと3M社のフィルターシステムを搭載。コーヒーメーカーには、同時に2種類のスペシャルティコーヒーを提供可能なFracino社の製品が採用されました。小型冷蔵庫も積載され、牛乳の冷蔵保蔵にも対応しています。
各種システムはパワーインバーターによってガス・電気で稼働でき、予備電源として25A／H12Vバッテリーをふたつ搭載しています。
なお、コーヒーメーカーや水タンクをはじめとした各種機器の搭載により、乗車定員はさらに削減され1人乗りとなりました。
https://imgur.com/VzINj01.jpg
https://imgur.com/lKPdvew.jpg
https://imgur.com/HGQbqAE.jpg 「スズキ・ジムニー」が欧州で復活！ でもシロウトは手を出すな!?
ttps://www.webcg.net/articles/-/45179
スズキ・イタリアの公式ウェブサイトを確認して驚いた。ジムニーが欧州市場に復帰しているではないか。
しかし「Jimny」ロゴの下に、小さな「pro（プロ）」の文字が加えられている。新たな名前は「ジムニー プロ」である。スズキ・イタリアのプレスリリースを確認すると、この国での市場投入は2021年4月だ。
https://imgur.com/vcLP8Jz.jpg
話を聞くうちに筆者が考えたのは、前述した商用車としての法的な使用条件は、自営業者が多いイタリアゆえに十分に言い訳が立つ人が多いだろうということだ。また、たとえ2座であっても、イタリアの地方都市には複数台を所有する世帯が多いから、それほど不便を感じないことは確かだ。
以上の意味で、たとえ商用車になってもジムニーは一定の人気をヨーロッパ市場で獲得すると筆者は予想している。2021年夏、にわかに現行ジムニーを見かける頻度が高くなってきたのは、その兆しかもしれない。 ジムニーで林道走行の魅力に取りつかれた安東アナが語る！ 「ジムニーがニッポンの宝である5つの理由」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/329055
これまで数多くの愛車を乗り継いできた生粋のクルマ好き、そして何よりもクルマを運転すること自体が好きな「カーガイ」として知られるフリーアナウンサーの安東弘樹氏。現在はCOTY選考委員を務めているのだが、安東アナが最近、ハマっているのが林道ドライブなのだそう。
その魅力は、自然のなかを走行する「スリル」と、クルマで自然のなかに入って行くことによる「癒し」なのだとか。その相棒として、安東アナは自身の趣味用グルマに歴代45台目の愛車となる現行型ジムニーを購入した。そんなジムニーの魅力はどこにあるのか、安東アナが解説する。
https://imgur.com/3sYCkBH.jpg
1 「本物」であること
2 誰もが認める、そのデザイン
3 実際の悪路走破性の高さ
4 数多くのカスタムパーツ
5 悪路走破性だけではない信頼感 発表!!【印象アンケート】スズキ ジムニー5ドア…市場での成功を8割が予想
ttps://s.response.jp/article/2021/09/12/349394.amp.html
「気に入った」が78％、「こういうのはちょっと」が22％、市場で「売れる」が84％、「売れない」が16％となった。この手の車にはコンサバなファンが多く、変化が熱狂的に支持されることはない、でも人気は人気、といった印象だ。
3ドアボディのみだったSUVが5ドアを設定して大ヒットした例は、初代ランドローバー『レンジローバー』が有名だ。近年では、ジープ『ラングラー』が5ドアを設定し、マーケティングのメインに据えられている。
『Spyder7』によるとスズキ・ジムニー5ドア仕様は、ジムニー海外仕様、日本でいうジムニーシエラをベースに開発されるという。全長はシエラより300mm延長され3850mmになり、全幅は変更なく1645mmをキープ。ホイールベースは2250mmから2550mmに伸びるとが予想されている。全高、及び最低地上高に変化はなさそう。 世界で愛称が異なるジムニー！サムライ・カタナ・カリビアン…なんと軍隊仕様も
ttps://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/jimny-compatibility/
サムライ（侍）
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1985年に北米にて輸出されたジムニーの車両を10cm広げた車両（ベースモデルはSJ413）として登場した車両に「サムライ」のネームプレートが設定されています。
カタナ（刀）
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1,300ccモデル（ジムニーシエラ）がベース車両となるインドネシア現地で生産されているモデルに「カタナ」のネームプレートが設定されています。
カリビアン（カリブ海）
https://imgur.com/XZYYQFg.jpg
「カタナ」と同様、タイ現地で生産されているモデルには「カリビアン」のネームプレートが設定され、現地でも非常に人気があるようです。
ジプシー（移動型民族）
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マルチ・スズキ・インディア（スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社）が生産しているジムニーにはベース車両を延長した「ジプシー」が存在します。
軍隊仕様（インド軍仕様）
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先ほど紹介したマルチ・スズキ・インディアが生産する「ジプシー」はインド軍仕様としても生産がされています。 スズキの本格オフローダー「ジムニー」「ジムニーシエラ」が一部仕様変更！ 全車にオートライトを標準装備
https://motor-fan.jp/mf/article/12665/
9月16日、スズキは卓越した悪路走破性を誇る四輪駆動車「ジムニー」および「ジムニーシエラ」の一部仕様変更を実施し、10月20日に発売すると発表した。税込車両価格はジムニーが148万5000円〜190万3000円、ジムニーシエラが179万3000円〜208万4500円。
このたびの一部仕様変更では、スズキ セーフティ サポート非装着車にもオートライトシステムを標準装備したほか、4速AT車に停車時アイドリングストップシステムを追加。また、「ジムニー」にはスペアタイヤロアカバーが追加されている。
なお、「ジムニー」、「ジムニー シエラ」は、経産省や国交省などが普及を推進する「サポカーSワイド」、国交省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS2）認定車」、「ペダル踏み間違い急発進抑制装置（PMPD）認定車」に該当する。 スズキ「ジムニートラック」がスゴい！ 違和感ゼロな荷台採用で軽トラ代わり！ 世界でトラック化されるワケ
https://kuruma-news.jp/post/455142
例えばドイツでは、ジムニーは林業に欠かせない存在となっています。ジムニーのボディカラーには鮮やかなイエローが設定されていますが、これはドイツの林業での使用を考えて、注意喚起効果の高い色としてラインナップに加えられました。
イギリスのサムソンエンジニアリングは、3代目ジムニー（JB43／日本ではシエラ）をベースに、ピックアップトラックを造っています。
バックヤードビルダーが多いイギリスでは、こうしたコンバージョンをおこなう会社がほかにもあります。
シュロップシャークワッド社は、これまで先代（JB43）ベースのトラックを製造してきましたが、最近になって現行（JB74）ベースのトラック製造に転換しました。
ニュージーランドのスズキディーラーを展開している、カウパートラックが造った現行ジムニーシエラ（JB74）ベースのピックアップトラックは完成度が高い1台です。
ちなみに、ジムニーのピックアップ化は日本でもおこなわれています。熊本にあるネオスチールや、浜松のコーヘイファクトリーは、3代目（JB23）ベースの“軽トラ”を造っています。
オートサロンに出展されたジムニーピックアップが“夢物語”だったとしても、世界のユーザーからニーズは確実にあります。
5ドアやソフトトップの計画もあるという現行型ジムニーですが、もしピックアップが登場したら、日本でもある程度の需要は見込めそうです。むしろ現状の積載力を考えれば、アウトドア派にはピックアップトラックのほうが喜ばれるかもしれません。
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https://i.imgur.com/HPTxXRb.jpg 爆売れスズキ「ジムニー」!? 前年比2倍以上の売れ行きをNZで記録 「レトロ感で思わず欲しくなる」声も？
https://kuruma-news.jp/post/467359
スズキのニュージーランド法人によると、2020年12月から2021年11月の販売台数は、前年比（2019年12月から2020年11月）と比較して116％増を記録。
これは、同期におけるニュージーランドでのSUVの販売台数伸び率（41.8％増）と比較しても、大きな伸び率です。
ジムニーの人気について、スズキのニュージーランド法人でモータービークル・マーケティング担当ゼネラルマネージャーを務めるゲイリー・コリンズ氏は次のようにコメントします。
「ジムニーのレトロな外観は、モダンでありながら親しみやすいものです。多くの人にとって、ジムニーは見れば見るほど購入したくなるクルマといえます」
※ ※ ※
2022年現在、日本でも納期の長い状態が続いているジムニーシエラおよびジムニー（軽自動車）ですが、海外でもその実力が評価されているといえるでしょう。 豊田章男のマイカーはジムニーだった
オートサロン2022 ジムニーブースにて
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=962
「僕今ジムニー乗ってるの知ってる？」
「僕今、蒲郡のマイカー、ジムニー」
「スズキ自動車とは仲良くやってますから」
「前からも仲良かったんですよ。修さんと」
https://i.imgur.com/Y4tTTZh.jpg
帰りにジムニーナンバープレートを買ってはしゃぐモリゾウ氏
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=1968 クリステルの旦那に非常時の走破性の高さを見せつけてやりたい
EV車にこの車と同等の頑強さが身に付いてから推進しろと
あのヨコハメヨコスカの温室育ちの無能に話はそれからだって直接どやしつけてやるから ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜天ぷらﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜グレードﾝｶﾞｯ!?
☆ アマゾンのAxxxxOという中華LEDをハロゲンと入れ替えてみようと思います。
2022年モデルはファンレスなので故障も少なそう。 車中泊用にインフレータブルマット買おうと思うんだけど、お勧めの有る？
今、DODかWAQかVASTLANDか悩んでる。 >>73
検索するとトップに来るから。
それが２流だか１流だかなんて知らんがな。 ジムニーの自動ブレーキは他のメーカーの車と比べると、よく警告がなりますか？ >>76
イヤそんなガチのじゃ無くてｗ
クルマで使うから多少かさばっても重くても良いし、
空気入れるのメンドイからウレタンの自動膨張でたのむよｗ >>75
トヨタも使ってたシステムだからトヨタ並み 答えになってないけど
厚み20mm以上あれば割りと何でもいいな。差なんて大してないし
あと、自動膨張式いうても追加で空気入れなきゃ理想的なクッション性出ないことが多いので追加で空気入れなきゃいかんがなｗ
んで結局俺はフォームマット2枚重ねに落ち着いたわ
そして上にあるように合板（パネコート）敷くのも快適性うｐには重要よね >>68
モンベルの150横幅ピッタリ、縦は枕置くことを考えれば短めの方が都合がいいし邪魔にならない、180とかそれ以上は小回りがきかずに使いづらいからやめとけ セルインフも中華の安物が本当に安く買える様になったよな
2980円で売ってる >>79
お粗末ってこういうことだよね
＞インテリアも同様に、タフトはスクエア基調のゴツゴツしたデザインと触感で、加飾パネルもオレンジのアルマイト調と、若い男性が好むであろうテイストでまとめられている。
しかし、その質感はお世辞にも高いとは言えず、デザインそのものも子供臭いというのが率直な印象だ。
一方、ダイハツ車として初めて全車標準装備されたEPB（電動パーキングブレーキ）およびオートブレーキホールド機能を含め、各スイッチ類は直感的に操作しやすい。
だがセンターコンソールの形状が非常によろしくないのは、同じDNGAプラットフォームを用いるロッキーと同じで、パネルの凸部が旋回時に膝の急所に当たりやすく、その時の不快感は言語に絶する。
ダイハツは両車とも早急に設計を見直してほしい。
＞ADAS「スマートアシスト」は、このタフトからステレオカメラが3年半ぶりに一新され、視野角が拡大し夜間歩行者検知に対応するなど、タントおよびロッキーとはハード・ソフトとも別物に生まれ変わった。
……はずなのだが、全車速追従機能付きACC（アダプティブクルーズコントロール）とLKC（レーンキープコントロール）の制御は全くと言っていいほど進化していない。
ACCは加減速とも制御がラフで他車の認知が遅く、LKCがほぼ仕事しない傾向はタント、ロッキーと何ら変わらず。
また緩いコーナーが明確に苦手で、隣の車線のクルマを誤認しやすい一方で同一車線のクルマを認知するのは遅く、渋滞末尾に遭遇してもなかなか減速しないため、自分でブレーキを踏まざるを得ない状況に陥ったこともあった。
＞だがそれでも、「スマートアシスト」の出来の悪さは看過できない。
より過酷な状況で走り続けざるを得ず、疲労困憊になったドライバーのミスをフォローするためのADASが、その役目を果たしていないどころか、使うとかえって危険でさえあるのは、頭の片隅に留めておくべきだろう。
https://motor-fan.jp/article/10018617 インレフレーターは仕舞寸法が大きくて撤収が4倍以上面倒臭い(俺社比)から俺も短い派、足らずはザックとかインフレーターピローで賄えるしな
登山家の基本だよ、違うか ジムニーの自動ブレーキは他のメーカーの車と比べると、よく警告がなりますか？ >>91
先代アルファードと同じ感じかな
万が一のために付けといたほうがいいよ 75ですが連続で同じ書き込みすみません。
最近のホンダと比較した場合の警報の頻度が分かる人がいれば教えて下さい。 荒らしくさいのでNG
ID:aHr5M9/y
ID:vLKIPc9C >>94
それな
付いてないより確実に安全に寄与するのになんとかしてSSにケチつけようとする流れがしつこい >>95
ンダ車の場合警告じゃなく誤作動で止まるが
スズキのは誤作動しても警告しか出ないからつけとけ
低グレードでもたった3万でつけれるんだからケチる理由なんてないだろ 車中泊繋がりでおすすめのプライバシーサンシェードを教えていただきたい。カーテンではなく吸盤式でお願いします。 >>104
そうなんですか？ちぬ子と同じサンシェードを検討していました。オススメありますか？ >>102
aizuのマルチシェードが作りがしっかりしていておすすめ >>109
チェックしてみます、ありがとうございました。 >>106
誰も知らない聞いたこともない固有名詞で聞かれれも知らんし >>106
ジムニー乗り全員がちぬ子知ってる前提はだめじゃね
わしゃ知っとるけど スマホホルダー
なんか良いのない？
星光産業のはアーム長くて邪魔だし >>114
カーナビまたはマルチディスプレイがあればスマホホルダーはいらないのでは？
と最近思い始めた
やっぱ外から見てスマホが立ってるの見ると貧乏くさいんだよな
青歯接続ならポケットなり助手席なりに置いとけばいいし フロントテーブル買ってそこに転がしておく事も考えたが
・厳密には車検不適合商品、車検時には取り外す必要あり
・助手席が極端に狭苦しくなる。実質一人乗り専用商品
・初期の物は固定があまくグラグラする
あたりで見送ってそれっきり
グラグラする問題はその後是正されたんだろうか メーターの上に置くスタンドトレイはどうなんでしょうか。注視しちゃ駄目だろうけど助手席側に設置してよそ見するよりマシかなとか思いました。 スマホホルダーは要らんやろ
>>118
あの位置、フロントガラスに反射してキケンじゃね？ >>117
常識だよね
>>114
なんで運転中によそ見禁止のスマホを見える位置に置こうと思うんだ？
お前運転中にユーチューブやポケモンGoするクソか？
お前みたいな運転に集中しないカスが人を轢き殺すんだろ いや車内では充電目的でUSBケーブルに繋いどきたいってのは自分にもあるわ
んでUSBケーブルとスマホのおさまりは多少は考える
車内にビロンと伸びたケーブル、助手席に投げ出されたスマホってのは恰好はよろしくないからな >>121
自分はUSBコードはサンワサプライの面ファスナーで貼って隠した
ちょうどUSBポートからトランスミッションレバーの横を通って、サイドブレーキの下ろした真下にスマホが置ける 自分はマルチモニタ接続用USBを裏からグローブボックス脇に挟むように
出来るだけ短くしてチロッと見せてるかんじかな？
んでスマホホルダーに
ただせっかく埋め込みモニター用のマルチベイが標準の今どきの車で
後付けスマホホルダーは恰好悪いな〜と再検討中 手帳型スマホケースだとQiは上手くいかんのだ
Qi対応を謳っていてもちょっとした振動で切れる
車でのQiはまず無理だな 手帳みたいなダサいのは知らんけど
ホルダに固定されてるのに、Qiの範囲から外れる事など無いんだが メーターの上に置くスタンドトレイ
これって、舗装路以外でトレイに載せてるものが跳ねちゃいそうで実用性ってどうなんだろう？ 参考意見くれた人ありがとう
メーター上のトレイは走行時は不安定なのと
ビジュアル的に嫌なんでトレイはつけたくないんだよね。
星光産業かカーメイトがシンプルで機能的なヤツ出してくれないかな 星光産業のドリンクホルダー一体型の奴がスマートで使いやすいよ >>130
ありがとう
それもちょっと考えてる
ドリンクホルダーは見比べたらカーメイトの方が
スッキリしてて風向板への干渉も無かったんで、
運転席、助手席共にカーメイト付けたんだが
やっぱりスマホも置けるのは魅力的だよね ドリホはエアコン吹き出し口よりも
助手席アシグリの、真ん中寄りに付けた方が良くね？ 窓開けてると、段差でスマホ後ぶっ飛んでいかないか心配になるけどな 運転中のよそ見のほか、そもそも死角ふえてない？
これ付けてる車が走ってると思うと怖いなあ スマホホルダーとか免許持つ資格なしだわ。
あと走りながらTV映ってる車も。 こういったゴミカスパーツはきちんと「走行中は使用しないでください」って書いてあるだよな。 ドラレコ(オーディオディスプレイ)と有線接続考えるとどうしてもケーブルがブラブラするな
使いかって考えないなら一番短くして助手席の足元にポシェットつけてそこに放り込みって手がないではないが >>134
他の車ならともかく
事ジムニーはただでさえフロントガラス狭くて大型バックミラーつけただけでもかなり狭く圧迫感高まるのに
こんなもの付けた日にはシャレ抜きで事故起こす >>137
随分と詰まらない大人になったもんだねぇ >>144
道交法守れない様な低学歴低収入が
ジムニー乗りには多いよね
セカンドカーで乗ってる奴とのギャップがアレだわ 低学歴低収入やけど交通ルールはかなり守るわ
ジムニーに乗り出してなお守る様になったな。のんびり走るの楽しい
世の中飛ばしすぎや。どうせ次の信号でかなりの確率で引っ掛かるし、たいして時間も変わらんのにそんなに急いでどうする。 >>146
マジで？
ジムニー制限速度で走ってるの？
キツくね？
制限速度50kmちょっとした上り坂でも5速無理だよね TVは論外としても
スマホの置き所の話を道交法云々は流石に飛躍しすぎ だいたい信号待ちでスマホやらテレビ見るから青に変わっても走り出さないで後ろからクラクション鳴らされるんだよな。
あの時の慌てようの発進クソ笑うわ テレビは見ないけどナビ使ってたら信号待ちでルートは見ちゃうなあ 信号待ちで携帯いじってると思うんだけど
青信号お知らせ機能付けてほしいよね
ってかなんで無いのだろう難しいのかな 人が通りかかってるときや横からすり抜けバイクがいるときや
近くにパトカーがいるときにお知らせする機能も求めるんかな ATだらけだからこんな前も見ないで走る人が多いんやろなー >>150
誤作動しないの？
前の車発進してないのに教えたり >>156
ちょっとあなた、アタマ誤作動してますよ！ 今度はセイワが新しくドリンクホルダー発売したね。
運転席専用だけど窓側にオフセットされてて手前に出てる感じだが後発にしてはもの足りん…紙パック入れれたら良かったんだがなぁ。 >>158
そのセイワのやつ気になってた
なんかカーメイトとかのドリンクホルダーつけてると、室内突起物って事で車検断られたとかの話があったけど
セイワのドリンクホルダーだと一見ダッシュボード一体のドリンクホルダーに見えるんで車検に引っかかる事無さそうと思えるのが利点かな >>160
カーメイトも星光産業も両方着けてるが車検通ったぞ。
ドリンクホルダーで車内突起物扱いされるのなんてタニグチとかみたいなテーブル式の奴だろう。
鉄板切り抜いて曲げたみたいな奴もアウトなんじゃね。 ドリンクホルダーで突起物って話は怪しいと思ってる
ただ、助手席側エアコン口につけると左ドアミラー見る障害になるからダメなケースがあるとかどっかで見たな。それも真偽は分からんが突起物よりは説得力あるかと ドリンクホルダーとか標準位置で十分やろ、アホみたいにゆとりが多すぎハンドル握ってるよりドリンク持ってんのかよ、それに通風口なんかにおいてて段差なんかではねたら大惨事だわ
キャップ付きのドリンクなんてなおさら定位置でいい ドリンクホルダーは単純に収納を増やしたいから&もともとのドリンクホルダーは助手席用に使うからね
…まぁ助手席に乗る人いなくなったけど(;´Д⊂) >>146
そう言う連中はウンコ漏らしそうなんだと思って見てる。 知床 出港「いけると思った」社長
NEWS659
全開社長の主観で草 そろそろ初回車検組みが手放す頃だね
乗り心地や使い勝手も分からず飛び付いたニワカ達よ
高値が付く今のうちに売りなさい。
あと数年で64中古が普通に買えるようになる。
間違いない。 標準のドリンクホルダーは後ろすぎて使いにくいし
グラサンや芳香剤入れる物入れとしてるわ 通風口もげろ、運転席右につけてるやつはさらに知恵遅れ >>170
おまえ去年からそればっかじゃん
まだ買えないのかよ どんなにフィットしようが通風口にドリンクホルダー取り付ける奴はセンス無し >>170
なんでこのスレに居るの
貧乏くさいやっちゃ消えろ >>170
おっさんの汗と唾液とクラミジアや梅毒菌がついた人のお古を狙う乞食がいてワロタ
ダサくて汚いJB23に乗り続けてろよw >>152
TSPSに対応してるETC2.0で、カーナビと連動させると青信号とか赤信号とか教えてくれる。
けど、対応している信号機がとっても少ない。 カーメイトのを右に取り付けてるけどまぁまぁ便利でそんなに邪魔でもない。車検も通ったし、手元にドリンクホルダ欲しい人にはオススメです。他と比較したわけではないのでもっと良いものが有るかも知れませんが。 >>170
こいつは向こうにも出張ってるコピペ荒らしだよ
そもそも何にも乗ってない >>174
センスの有るパイセンは何処に付けてんの？ 最近白を良く見るようになり、アイボリーを見なくなった。 購入時に興味なかった白も良いなと思うようになった。それこそエイジングには向いてそうなんだけども。 ドリンホルダーとか買う前にわかってるだろう情弱度もwwwwe >>182
よくバイクや自転車につけてるようなパイプに挟む系のホルダーをルーフキャリアにつけてるよ シート横の標準ドリンクホルダに肘掛け差し込んで使ってるので別に必要になってしまいました。 >>190
窓開けて手を伸ばせば取れるかもな、お前らの技量次第 私はジムニーだけです。他の車が必要な時はオリッ○ス。 >>197
セカンドカーとしてプジョー乗ってます。
メインは64。 スマホホルダーの流れが続いてたのはカーメイトのステマだったんだな
うぜーなここ
もう買わねーわ
車検通らなかったし→ドリンクホルダー >>202
それ良さそうですね。
楽天の公式オンラインストアで予約受付中になってるのを見つけて予約しようか迷ってた所でした >>203
夏は冷風、冬は暖房を当てる事で季節に合ったドリンクの適温を自動で出来ると考えるんだ >>197
ジムニーしか持ってないぞ！
夫婦2人家族だったのでジムニー買ったけど、ジムニー買ったとたんに
姪っ子が下宿にきて、一時的に3人家族？になった。
今のところ問題なし。 >>197
独身男で一人でしか乗らないからジムニーだけで問題なし
ただし仕事でマイカー使うので走行距離長いから燃費の悪さは痛いかな、5MTだからいくらかマシだけども
アルトはリッター23~24km走るところジムニーは14~15kmしか走らない、高速道路走ると目に見えて燃費落ちる 高速で燃費落ちるのか。80キロくらいでトコトコ走るのがちょうどいい感じなんかな。 >>209
そうねえ60km前後で下道走るのが一番燃費いいかな。最高で20km/Lくらいいく
高速道路は80km以内に抑えた方がいいけど、だとすると高い高速料金払う意味が微妙に....
多分ジムニーはボディの空力悪すぎるんだと思う。 >>211
なるほどありがとう。効率悪くてもルックスは抜群なので問題なし！ >>184
グレー飽きてピュアホワイトに乗り換えたぜ 燃費はまーしゃーない
マニュアルで純正LSDいれててリッター15を切るくらい
あんまり渋滞にかからなくてこれだから街乗り多用したらもっと下がるな 都内在住で最近遠出がなくて8.7km/L
信号多くて3分も巡行できないからこんなもんかな？ 他の車に乗ってた時は、ついうっかり速度が出過ぎそうになっていたが、マニュアルジムニーで燃費を気にしながら走ってたら、うっかりすると制限速度ジャストくらいで走ってしまう ホイールにレイズのALAPを買ったんだけど、ロックナットでマックガード使ってる人いますか？
34252か軽専用の34365かで迷ってます。 サブに乗り換えた途端、スピードで過ぎてるな！亀仙人の修行みたいに別の車乗ると超軽く感じる 自分の車はジムニーしかないが、バイクに乗った時に恐ろしく軽く速く感じる ラングラーみたいにルーフとリアセクション塗り替えたいけど
何色が合うかと考え中
ちな本体はミディアムグレー カーメイトのセンターパネルの奴が発売されたらしいがAmazonにまだ並んでないな…
並んでは居るが配送料1100円とか付けてるしたぶん価格も少し上乗せしてる？
販売元には2000円以上お買い上げ送料無料とか書いてるくせにレジに進んでも送料そのままになってるし買う気が起きん。
早よカーメイトさんAmazonに並べてくれんかのぅ。 ジムニーがというより
ジムニーに買い替えた契機にドラレコ付けて
何かあった時自分の運転見られるぞと意識すると
襟を正す思いにはなるね >>216
エアコンシートヒーターつけっぱでタイヤ太くするなど
燃費悪化方向へのカスタムしてればそんなもんかも ジムニーに乗ると必然的に安全運転になるけどサブの感覚でジムニーに乗ると出足の遅さのせいで
無理な割り込みしてくる車が目立つようになった
ウィンカー出すのと同時に車線変更してくるアホは氏んでほしいわ いまだに車線を縫うように走る車いるもんねえ
何分変わるんだよそれでって思う
あと晴れでも雨でも同じ車間距離で走る車。
追突されそうで怖い
事故るのは勝手だが巻き込まないで欲しい >>232
岡山とかではウインカー出すだけマシだな 217>>
「制限速度で走る」
俺もそうなる。
なぜか、制限速度を10kmでも超えてしまうと、すごく早く走ってしまっている気になる。
超安全運転になるね。
が・・・運転してて楽しい。不思議w >>232
割り込み増えたね でもジムニーだと気にならない
逆に積極的に入れてあげるようになった 出足の遅さ気になるかなあ？
むしろ他の車より良いというか・・・
正確にはスロコンいれてると下のふけが良すぎるので
チャッチャッとシフトアップせざるを得ない
（単に忙しないだけとも） ジムニーは思ってた以上に燃費がよく（エアコンつけなきゃあ17km↑）いいので
逆に購入前に検討してた「どうせ悪いんだったら割り切って燃費ガン無視の
カスタムしよう」って計画（覚悟）が頓挫しとる >>236
余裕をもってウィンカー出してくれると車間開けて入れてあげれるんだけどね
無茶な運転してるやつは遅かれ早かれ事故だろうけど単独で自爆してほしいわ
>>238
スロコン入れてないので分からないが意識して踏めば気にはならないけど
サブの車と同じ感覚でアクセル煽ったらもう少し踏まなきゃってなるのよ
ECU書き換える予定なので問題は解決しそう 俺の場合、趣味のサブ車が重くてでかいからジムニーに乗るとスゲー軽快で楽しいんだがｗ >>221
ALAPJだと細いタイプのマックガードじゃないとレンチが入らんよ >>246
後退時車両直後確認装置の義務化が生産車の場合
2024年5月だから
当然その前に対応が行われる
2023年の9月末から10月だな
多分、リアバンパーにセンサー埋め込まれて
リアバンパー交換の敷居が上がる >>241
まともにウインカーを出さない人は、逆に普段、ウインカーを出している人を入れないように意地悪する人なんじゃないかと思う。 信号待ちでウインカー点けずに信号が青になってからウインカー作動させる奴嫌い
お前が右折するってわかってたらもう少し離れて止まったのに･･･ >>251
よくいる
ウインカー出して少し待つと、狂ったように詰めてくる奴。
常に何かと戦ってる模様。 >>252
おれは曲がりたい交差点の手前で後ろにつかれると、早めにウインカー出すようにしてる。
「つぎ曲がるよごめんね！」みたいな。 >>253
動力性能の悪そうな車や爺婆を前にいかせてチンタラ走られたくないのは人情 >>257
図星だったのかな？
人を不快にする運転はやめた方がいいよ >>245
いや 軽用は逆に太いので擦るんだよね
ホイールナット狭い用のがあるのさ >>258
お前みたいなやつを虐めたり嫌がらせするの大好き快感 >>228
あそこにトレーがあると便利そうだけど、エアコンの送風の邪魔にならないんだろうか >>２４５
２２１です。
色々調べてみて普通車用と軽自動車用があることは分かったものの、
軸の細いタイプは残念ながら分かりませんでした。
ALAPJに合うマックガードの型式を教えて頂けませんか？ そろそろ下火になってきたかな。と思ってたけど
ジムニー用グッズが沢山リリースされててうれしい。
新製品情報ありがと
ジムニー専用センターパネル：NZ825
これだけほしい。
納車前に思ったほど、乗り始めると社内の収納に困らなかった。
ドリホルダも、もとのまんまで平気 そこそこなスピードでカーブに入ると重心がかかるほうのタイヤ、多分前輪だけに一瞬ブレーキがかかるような動作をするのはなんのシステムが働いてるかわかる人いる？
カーブで必ず起こるわけじゃないし、スピードメーターのところにランプもついてないと思うからなんのシステムかがわからない 昔乗ってたオープン２シーターを考えたらめちゃくちゃ収納あるから不便を感じない >>268
YouTube
ARMチャンネル
新型ジムニーシエラがとんでもない欠陥車だった件
この人と同じ現象じゃない？ >>268
ハズレ車両引いたと思ってずっと付き合わなきゃいけない症状かもね
リセール良いうちに同車種に乗り換えちゃったほうがいいですよ 人のジムニーみてあれ？思ってたのと違うと思ったのがオーバーフェンダー
なんかタイヤハウスが大きくなって車体が小さくなったような印象で
逆にかっこいいと思えたのはアンダーガード
ただ聞くところによるとあれ付けるとオイル交換かなり手間との事 >>271
その動画見たけど、あの症状マジなんなんやろ >>271
症状似てる
カーブで前輪片側に勝手にブレーキかかってハンドル取られる感じ
一回のブレーキは0.5秒くらいが数回、音はなにかが擦れてるような音
前後の車もブレーキ踏まない程度のカーブに50キロくらいで進入すると症状が出る場合がある
4wdには入ってないし30キロ以下ではなったことない気がする
>>273
はずれかぁ
納車楽しみにして一年以上待ってたのに そこそこのスピードって、普通の乗用車感覚で運転してんの？ >>271
あれ見たけど酷いな
売って違うの買うのかと思ったらまたシエラw
まあ不具合なければ良い車w ＞＞277
ダメ元でECU書き換えてみるのはどうかな？
流石にブレーキ系統を全部入れ替えるのも大変だろうし乗り換えが手っ取り早いかな。。。 走行中に段差があって大き目の振動がくると、リアのスペアタイヤ（と思われる）
ブルッと振動音があるけど、これはスペアを背負っていると、音がしちゃうのは
仕方がないのかな？
バックドアを閉めるときに、ブルッと振動音する。 センサー系の不具合かもしれんね？
ディーラーに訴え続けるしかないかと…
同乗させて現象確認させないと見つけられなくて異常無しで返されるだけだろし面倒臭いよなぁ そういう不具合とかって、持ち込んだ時に限って再現されないんよなぁ
まぁ再現されなかった時が印象強いだけなんやろうけど >>263
MCG-35254
クロムならこれでいいんじゃね
キー外径が5mm以上違うよ 乗り換えた当初は雪道でＥＳＰが介入すると「余計なことスンナや！」と思ったが、
３年も乗ると雪道はＥＳＰ任せでずぼらな運転するようになるわｗ >>269
ジムニーに乗るようになると、いろいろ荷物が増えるぞ
軍手、長靴、ナタ、ノコギリ、
スコップ、サンドラダー、
牽引ワイヤー、牽引ロープ、鍛造シャックル、
空気圧ゲージ、空気入れ、三角停止板、車載工具、
ハンドウインチ、ハイリフトジャッキ、
トランシーバー、BBQ用品、車中泊用品・・・ 極寒の豪雪地帯でジムニー乗り換えしてから不謹慎だがスタック車の救出が楽しくてしょうがない
だから牽引ロープは絶対的必需品 爪切りとか綿棒とか前の車では入れてたけどジムニーはそういった小物をいれておくとこが無くて不便だわ 車全体のMT車のシェア２％なんだな。マジで知らなかったわ。楽しく乗るより快適に乗るための書き込みが多いのも納得。スポーツカーも人気無くなるわな。ジムニーにMT残ってくれて良かった。 >>290
ヘリノックスのテーブルサイドストレージを助手席のバーに付けて小物入れにしてる。爪切り鼻毛バサミコインケースなんかを入れてる ハロゲンを中華LEDに交換しました。3,280円でLED化とか大丈夫なのか?
点灯してみたら白明るくてなかなか良い感じです。そのへんひと回りしてきましたがパッシングされませんでした。 ゾンアマで売られてる最近の支那LEDは、割とちゃんとしてるんだよな
張だけに
そこそこはっきりわかるカットライン出てるし、シェードを微妙に傾けて、左通行に合わせてる
ただし、耐久性の当たり外れはハゲしいな ファンレスモデルですから耐久性は心配です。外したハロゲンは車に積んだままが良いですね。 >>285
有難う御座います。
間違えて軽自動車用を買ってしまうところでした。
有難う助かりました。
早速ポチって準備します。 ロックナットのキーソケットは自動車整備用品屋で買えるからな。
ちょっと魔の差したシロートには対処できるが、本職の窃盗犯には嫌がらせにもならん。
かと言ってシャッター鍵付きの車庫でも無い限り露天駐車じゃなにもしないよりはマシか。
ついでだからハンドルロックもしておけば良いｗ >>272
ベースはシエラのJLだな
こんどは俺もシエラに乗り換えたい >>302
確かに気休めだろうなー
プロが着たら車ごと無くなるかもだけどw >>170
八王子市民ですが、
「予約してはるお客様ぎょうさんおるんで、めっさ納期アカン事なってますわ！」
と、ディーラーの営業マンが嘆いてたよ。
まだまだ大人気なんで、売る人は少ないと思うよ。 まだまだ人気のジムニー
うちの近所（東京23区南部）では、まだほぼ見かけないけどたまに見返るのはシエラ
ばっかり、けど横浜に行った際には、1日に10台くらい見かけた。
グッズも色々と出てきそうで楽しみ。 >>301
alapjとMCG34363買ってJB64納車待機してる。
実際に組み付けてはいないけど、ソケットつけてテーパー部にはめてみた感じでは普通に組めそう。
スペック上も、キー外径27.7、alapjがdrill径29になってる。だから突撃したんだけど。
干渉するという情報もネットで見かけたけど、途中でスペック変わったんですかね? >>309
さてどうだろう
実際に組もうとしてキーソケットが擦ったので使わなかったよ >>272
警察車両なのに青のデザインなのな
黒の方が似合うと思うが >>311
機動隊の車だと思う。
金網バスも同じよう塗装だし。 機動隊車両だししょうがないけど沖縄ではヘリへの積載訓練もしてるみたい
俺は関東だけど実車見かけたけどマジカッコよかった >>310
実体験でしたか、失礼しました。
私も実車に組み付けてみるまで確かなことは言えませんね。
まだ発注から８か月目なので、試せるのはしばらく先になりそうですが… 会社の社員駐車場
黄黒ツートン
黒
白
ベージュ×２
青
ときて
最近グレーが追加 ワイは皆さんと同じで街乗り専用だけど、連休明けに注文してこようと思います
納期1年くらいなら待てそうです 踏めばそれなりに走るので
スロコンいらんとおもってたけど
つけてみたくなっちゃった >>316
規模によるよ
うちの会社は常時60台以上の中にジムニーが5台はある、さらにシエラが3台で10代弱がジムニー >>319
ずっとMTに乗り続けて来たのでジムニーも街乗りですMTです 家族の仕事の絡みでMAZDA車しか買えない。
現行型のAZオフロードが出ないか誰か情報お持ちではないですでしょうか？ >>323
フロントグリルを社外品にして、後ろは純正エンブレム剥がしてマツダ貼ればいいんじゃね？ マツダとしてOEMとして取り扱っているという事実が
必要なんじゃない？ スズキとしては生産が落ち着くまでやる意味がないだろ >>323
マツダのディーラーとか？
しかしジムニーのOEM とかあったんやね、知らんかった AZオフロード⇒マツダのOEM
>>323
のコメントで初めて知った。
バックオーダがはけてないから人気というよりOEMに回せるほど生産が
おっつかないのだろうね >>327
本社でマーケティングやってる友達から聞いたけど
64もマツダと三菱にOEM出す営業をしてたみたいだぞ
思ったより売れすぎてペンディングになったみたいだけどね
AZオフロード
パジェロミニ 皆さまありがとうございます。
親戚一同大変お世話になった人(故人)がMAZDAの人で、新車を買うならMAZDA車にしようねという親族間の紳士協定がありまして。。。
AZオフロードがそろそろ限界なので、jb64のMAZDA版を発売当初からひたすら待ち続けておりまして。
やはりバックオーダーありすぎて現状は難しいのですね。
気長に待つことにします。 そういうのあるよね。
うちの職場も以前にマツダから仕事をいただいていて
職場の車はずっとマツダ（ボンゴ・カペラ）でした。
個人でマツダの車を買うと10万円の補助金もらえた！ 働いてる本人ならともかく家族にまで押し付けるとかすげぇ職場だな
しかもマツダオンリーとか地獄かｗｗ >>332
>やはりバックオーダーありすぎて現状は難しいのですね。
というか、もともとジムニーからハスラーに変更されてたから
バックオーダー落ち着いてもジムニーのOEMはないかと >>1
連休中に関西ここ行っとけ林道おしえてくだちぃ >>323
一年以上前の話でよければ、その時点では出す予定は無いって聞いた
とりあえず納車待ち地獄が終わるまでは無理じゃないかな 今回の1年点検でフロントのショックアブソーバー両方ともオイルが漏れていました。 保証で直してもらったけどよくあることなのでしょうか？ 聞いたこと無いですね。高いところからジャンプっ！したとかですか? ディーラーは部品の初期不良と言ってたけどフロント2本とも漏れるなんて運が悪すぎ。 町乗りのみで下回りは傷もないので1年で漏れるなんて組み立てに問題あり？ 俺はリアバンパーの下のボルトがすっ飛んでグラグラしてた >>320
自分はＭＴなんですけど低速域での操作がしやすくなりました 自分は逆かな
低速域はふけが良くなりすぎて粘りがなくせわしない印象
（１～２速でひっぱれない）
逆に中高速域が快適にと
ここら辺は設定次第ではあろうが ボンネットレバーの右あたりに、なんかコネクタみたいなのがありますが、あれって何か分かる方いますか？
むき出しなので気になりまして >>346
おー！ググったらそれっぽい！ありがとうございます！
存在自体知らんかった >>345
OBD2、緊急脱出装置
端末を差し込んで000と打つと天井が外れて座席ごと上に飛び出すからトンネルの中では使わないように 純正品はコストダウンの集大成みたいなもんだからそんなもんだよ
先代のようにバネが折れるとかよりはずっとマシだろ 先代のバネが折れるのはマジで意味が分からん
なんでそんなことになるんや 納車と同時にタイヤとホイール交換して純正売っちゃったけど足回りの異常が出た場合ってメーカー保証対象外？
ブレーキあたりから異音するんだけどやっぱりこういうのは買ったディーラにもいい顔されないかな？ >>351
ホイール含めて極端な指定外サイズでもつけてない限り問題ないと思うけど。 ノーマルの64はえらく小さく見えるな
23も64もせめてタイヤをデカくしないと見た目がだいぶ残念な感じになる いや…
どうせユーザー側で好き放題改造されるんだから純正でコスト掛けても意味ないだろ >>355
軽自動車なんだから小さくて当たり前だろ 小さく見えるというか、タイヤでかくとかリフトアップしたのを目にし過ぎてるだけやろう >>355
デカいタイヤは加速と燃費が絶望的に残念になるで
ただでさえ公道最底辺の加速性能がさらに悪化
後続車が切れて煽っても仕方ないレベル そういやヒートミラーが全く温まらないんだがだいたいどのくらいで温もるの？ 何て言うのか分からんけど三角のバンパーみたいなヤツつけてる四駆あるけど、あれ違反ちゃうん？ 違反でもなんでもないぞ…
人轢いたら確かに死ぬレベルだが 猪狩りとかAバンパーって呼ばれてる奴で突起で取られるかは物次第
違反になるかは取付方と長さ幅次第なんだろうな 突起物っていつの話や…
しし狩りは余程アホな形状出ない限りは車検そのまま通るよ、バンパーガードは指定部品だし極端な長さでない限りは全長は関係ない いつのって今もじゃね？
ジャギュワァーやメルツェデスwなんかの立体無くなったのもそれだろ？ へー
あんな命を刈り取る形してるのに大丈夫なんやな。四駆専門店にアレがついたのがズラッと並んでたので気になって 車検時のみちゃんと戻しるやつ多いし、抜き打ち車検すればいいのに 久しぶりに来たんだけど、ECU解析で盛り上がってるのかと思ったら全然違った
で、どうなん？
STEAG２が出来上がるまで待った方がいい？
それとも他社からも出そう？ ECU交換して、車検通るの？
サブコンスロコンは問題無いって言われたけど。 どうなんでしょう？
とりあえず車検受けた人からの報告待ちでしょうか？
ECU解析は期待してたんですが、はっきりしない情報ばかりで・・・ イオンに停めてて駐車場に戻ったら
左右に225/70R16のノーマル車高が停まってたんだけど、このサイズって干渉しないんだっけ？ 車検でオンライン診断機につなぐようになったからどうなんだろ カスタムパーツてんこ盛りの64が走ってたからマジマジと眺めてたんだが
よーくみたら殆どCL Linkで、
うわぁ、あ痛タタタと思ってたら
ヘッドライトが黄ばんだハロゲンのXGで、
「思わずアチャー」って声が出たわ 1型から2型に変えたけどなぜか走りとか運転のしやすさが全然違うな
個体差なのかもしれないけど2型のほうが安定感あるしクラッチとかアクセルワークもいい
乗りやすさ運転のしやすさの向上してる気がするけど公表してないだけでほんとは改良されてるんじゃないのこれ >>383
やっぱりそういうのあるんだ
1型乗ってる人は2型乗ってみると多分びっくりするよ
なにが違うのかは素人だからよくわからないけど スロコンつけないときっつい！って、書かれてたから
メーカーもなんか調整したのかね？ >>381
だめ以前に広島県人だけど恥ずかしくて無理 アチャ男
お前はどこのメーカーつけてんのさ
教えてくれよ CLボロカスだな
でも、どこも似たようなもんじゃね
アピ夫もSガレージも中華転売やってやん 車検の時にOBD繋げてバージョンアップとかすることもあるみたいだよ。
それもあって自分はECUの書き換え躊躇ってる。
上書きとかされるんかな？とかさ。 ぶっちゃけ点検整備さえキチンとしとけば10年10万キロじゃなくて15年15万キロ 20年20万キロは余裕だよな。
新車買って長く乗るのが結局エコで安くつく 同じエンジンでもECU？の設定でパワーアップとかできるんだね。
なんかECUの設定っておくが深いんね >>383
今後の新車両は半導体不足とかで改悪されたいくのかな？ まあ当たり前だけどECUのメーカー設定を弄れば燃費は落ちるし、色んなセッティングに関連してマイナスしかないので、検証予算が1万分の一くらいの町工場の設定とかに怖くて書き換えられない。 >>384
こゆの、スズキ良くある。昔から初期モデルが過激すぎてマイナーたびに牙が抜かれ普通になっていく。 2型になってアイスとついたし、水温もわからないから、追加メーターをODBから引っ張りたいんだけど、どうなんかな。
ディーラーによってはODBに繋いだ跡があるだけでNGって所もあったみたいだけど。 >>399
最近の車はなんでもECUを介して制御するから、つけたら電送系の保証は出来ないとは言われたな 64からジムニーデビューのニワカ達は
23の使い勝手の良さ知らんから
23はラゲッジスペース広くて実用的
64は後部倒すのが前提だもんな
そのままなら後ろは平らな薄い
カバンしか置けませんが そう言えば22乗ってた人がやっとジムニーが買えると言ってたな
あんなのはジムニーじゃないとかまで言ってたw >>403
JB23今でも乗ってて
新型とすれ違うたび惨めな気持ちになって荒らしに来てるの？ >>408
新車の時だけは1ヶ月か1000キロ
気になる人はそのあとの1回目は半年か5000キロ
その次からは年1か1万キロで充分
年に2.3万キロ乗る人は何度かやったほうがいいかもだけど昔の車と違って1年で充分すぎるくらいでしょ >>408
ターボ車で重たいジムニーは最低5000㌔毎の交換は守ろう オイルの色は一応目安になるかな
劣化にはもちろん酸化なんかもあるけど
それよりも煤の混入量も大きいから
あまり黒くなる前に >>403
23でドヤ顔されてもなぁ。
横転してもエンストしない2ストが使い勝手良かったなとは、走りに行くたび思うけど現行の快適さを思えば時代に合ってるとも思うね。
まぁでもヒルディセントとかトラクションコントロールとか今更感があるし、ついでに電動デフロックくらいオプションに入れて欲しかったな。 23というか、ジムニースレ荒らしてる何時もの人やん
無視するのが吉 23ランベンだけが誇りだった男の末路があちゃ～おじさんやで 林道よく行くからNA2Lの倍近くピストン動いててターボ、4千キロ以下で交換してるわ >>403
ラゲッジならJA系のほうが広いし窓もポップアップして快適だった ２３ランベンのアチャーオジサンは二人居るからたちが悪いw
10型のクールカーキおじさんと
8型のガイヤブロンズオジサン
昔は白のポンコツ乗りが（自慢は家族のセダン）コピペ嵐しまくってバンされたマンもいたけど消えたな 23はシリーズで最もハズレなのを知って、憤慨してんのかな？
見た目が不細工なのと、すぐにシミー出る欠陥車だったから
コイルオーバーになって、悪い所だけが出た感じ
農協11なら問題無いのにね、というか農協11が一番かっこいい くっそー！フロントガラスとダッシュボードの隙間に虫が出入りしてる、窓が斜めっていてしかも遠い、手が届きにくい、くっそー
届きそうになったら隠れやがる
あスレちだな kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ケチって3.4万のオーディオディスプレイつけるなら7万くらいのナビつけたほうが絶対にいいことに気づいた
操作感が全然違うしやっぱりスマホナビとカーナビは段違い
今のナビなら7万くらいでもhdmi入力ついてるからこれからつける人は絶対にケチるな >>382
1型と2型でssの検知の差は感じますか？ >>423
更に3万出すと9インチの糞快適なやつにできるぞ サイバーナビにして良かったよ
メインユニットとしての性能もぜんぜん違う
不満があるとしたら、バックカメラぐらいだな
最近出たハイマウントのバックカメラが良さそう ラゲッジスペースのラゲッジボックス
段差とか強い衝撃があると、けっこうボボンって音がでるね。
音の発生源をずーっとスペアタイヤ関連かなと思ってたらラゲッジボックス
の蓋だった。 64オーナーしか分からないここだけは改悪だという点
フロントガラスが上下に低すぎ 信号見えんがな
後部ラゲッジ狭過ぎ 旧型より狭くてどないすんねん
灯油タンク、普通乗れへんし
きょうび新型言うたら旧型より全ての面でイイ方に更新するもんやで！ ヤフオク！ニュースレターで知ったんだけど
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1048576978
園芸用水受け皿？に塗装しただけの物
評価一覧を見ると購入者が居るんだなぁと思った春の日（日記）ｗ Aピラーの根本を下げてるからね
信号見えないならもっと手前に止まれば？
元ネタのJA系と同じような感じ一緒だよ
ある意味パイクカーだからね
ラゲッジスペースはJA(5ナンバーの22)→23→64で狭くなり続けてるよね
22はスーパーのカゴが載ったのに64だとほぼ半減で実質無し
割り切っちゃってるね そんな気になるならアピオにリアのシートレール付くってもらえばいいんじゃねw >>423
自分がまさにそれ。
で、スピーカーをケチらずに16インチ拡張セットつけて、ツイーター付けた。
モニターは観ないから小さくて構わん。 >>フロントガラスが上下に低すぎ 信号見えんがな
というのを考慮して運転すればいいんじゃん？
それを不便と感じるか？味と感じるか？難しいところだね
このフロントガラスにて信号待ちで信号を見上げてみる。不便さ？に味を感じる。ワイパーも
小さくなってその辺の見た目もレトロ感があって味を感じる。 信号機が見える位置は結構手前だろうと思って停止線に止めてるけど、迷惑に感じない程度を目指して手前停車して見る。 >>410
いや、流石に長すぎ
3000キロ交換必須だよ
それでもタイヤ交換してるなら実距離は3300キロ位になる
チューニング車なら実測値で2500キロくらいで交換しないと… オナーズマニュアルに5000kmか半年って書いてあるじゃん >>439
ディーラーやオートバックスの鴨か
バイクじゃあるまいし5000～10000交換でトラブルとか聞いたこともない >>440
練馬から静岡まで毎日通勤と営業で使った同じR06Aのハスラーは3000km交換でノントラブル25万走ってるよ >>436
ずいぶんデカいスピーカーだな
街宣車か？ >>445
メンテナンスノートみろよ
シビアコンディションは3000キロと書いてる
ジムニーの使い方的にシビアコンディションだろ
お前は街乗りしかしないくせに見た目だけでジムニー買ったオートマの恥ずかしいやつかな？ >>447
シビアコンディションだ！？
そんな奴はごく少数だわ
主に通勤に使ってるMTだ
それにATだとしてら恥ずかしいのか？
お前が一番恥ずかしいわ >>448
こいつからはエーティ臭しかしてこない件についてw
MT乗ってると言うなら下の設問に答えよ
Q 3速3000回転から2速に繋いだら回転数は？
Q ステアリングを右に切った状態で一速4000回転以上で急にクラッチオフにしたらどうな挙動に？
Q ステアリングを右に切った状態で2速2000回転でゆっくり曲がっているときにクラッチを蹴ったらどうな挙動？ シエラとういか最近のNA、オイル交換が15000キロごとって凄いな。昔のNAは5000キロごとのイメージで10000キロも走ってたら批難されるレベルだったような。 >>451
アンサー出せない時点でエセMT野郎だろw
ちゃんとMT扱えてたら全て即答できるぞ 指定オイルって０Ｗー３０だっけ？
柔らかいのはぶん回すとき心配になるわｗ >>445
ジムニーとシエラでオイル交換サイクルこんなに違うんか ネットで得た知識で煽ってるからでしょ。どうせ18時以降は荒らせないらしいし
俺もわからないから、今から試してくるわ。体験あるのみ >>461
正解
>>462
ジムニー乗りなら普通
>>463
感覚じゃなくお前のは勝手に変速されるだろw
エーティ（笑）
>>464
勉強熱心で感心
アンサー
Q 3速3000回転から2速に繋いだら回転数は？
→1800以上なら上手いやつ
Q ステアリングを右に切った状態で一速4000回転以上で急にクラッチオフにしたらどうな挙動に？
→何もならん
Q ステアリングを右に切った状態で2速2000回転でゆっくり曲がっている
→穴が出る 純正マットだめなの？w
うちのは4席セットで6000円（税込み）
純正品はお金持ち ちょっと浅くて砂がマットのウラに入ってしまうのが× >>458
10年乗るとして
オイル交換にかかる経費ってどのくらい違うんだろか
車税の差額以上は無さそうだけど自分でやる人は頻度少なくていいかも 俺もモニタちっさい安いナビだわ
ipad車載してるから大画面はそっちでいいわ ウチのサブコン以外は数日後に効果が落ちて来るぞ～
って某店が言ってるらしいがそんなもんかな… 無駄に学習能力が高くて困るってやつだね
媒体も初回車検あたりから安全性で口揃えて言い出したな 車屋のオッチャンにジムニー予約しといて！って頼んだら自動的に純正のマットとバイザーが付いてきた。
なので良いも悪いも高いも安いも知らんがな(´･ω･`)
純正がダメなら何がお勧めか教えてくれ。 フロアマット、アドバイザー、ナンバーフレームは
ほっといたらほぼ自動的に付いて来るんだよな 純正ええやん何が悪い？
ドアバイザーは不要派だから付けなかったがマットシートカバーその他純正オプション付けたわ
めんどくさいってのもあるけど せめて通常のシートレイアウトで
荷室に灯油タンク載せれる位の
スペース無いと冬場は困るで ジムニーは最大でも2人で乗る車
3人以上乗車前提で選ぶ車でない
軽1台しか買えない人はハスラー乗れ 貨物登録できる廉価版の64出る事を祈るか、アフターパーツ探すしかないんじゃない。
荷室広げ過ぎると貨物登録になるかもしれんが。 >>486
ワシもそう思うが通常のシートレイアウトに固執するのが大杉。 後部座席はコンパネとマットで封印され車検時だけ解放される
そしてヘッドレスト紛失した ハスラーにMTがあればハスラー買ってたんだけどなぁ
先代ハスラー中古も考えたけど… たしかに
ジムニーにハスラー引き合いに出す意味がわからん >>492
あるあるww
ヘッドレストとフードや袖が外せる服は
外すと無くなる。 最近、アルミテープを適当な大きさに切って、樹脂系（帯電しそう）の
パーツに貼る！ってのがあるけどこれってどうなんだろう？ モンスターって1型と2型の違いも知らねーのな
そんなんだからスズキの名前取られんだわ ジムニーのヘッドレストが流用できる座椅子とか
あるといいね 2型の背面タイヤ下の受け付いたままタイヤカバー（ソフトタイプ）って被せられる？ ヘッドレスト置き場売ってるやん、自作出来そうなレベルのが >>504
そういう製品あるけども車内に置くのはジャマof邪魔なんだよな〜
まぁ存在しないものの置き方なんて考えてもしゃーない！ サブコンつけたジムニーとノーマルのシエラならどっちが速いですか？ 何でもかんでも純正流用すれば良い風潮どうにかならん (´･ω･｀)昨日は憲法9条の日やがな
私たち日本人はこの美しく絶対的で普遍の真理である憲法9条を
永遠に守り継いでいかなければならないことを、改めて再認識するのやがな 新幹線の帰りの切符、なんとかゲット
(家族4人分) 高齢者のアクセルとブレーキ踏み間違い問題は
70歳超えたらMT車限定にすれば解決する フロントガラスの狭さってか低さはほんと嫌
64乗り始める迄は今までの車で感じた事なかった
座高高い男は信号見えんって！
3型で改良して欲しい
事故が起きてからでは遅い >>524
今日23下取りに出して64買いに行くんだけど交換してやろか？
さいたま近い？久喜市 >>524
俺は圧迫感減らすためにセーフティサポートなしにした。あの黒い箱が無くなるだけでかなり違う。
しかしミラーの位置が同じなのでショートステー化してコンパクトミラーに交換しようと思う。
アルトワークスみたいな純正シートのダウンレールが出ていればねぇ >>524
どこすみ？
無事故車だよね？
交換するよー GWで暇だったのでミッションオイルを交換した
ドレンのマグネットに鉄粉が山の様に付いてたし
オイルの色も濁った茶色で匂いもキツい
交換して大正解で、入りにくかったローやセコも
スコスコ入る様になったぜ 納車時のマットをクラッツィオにする予定なんだけど、マットを固定するピン？みたいなのはどこかで買える？ 牽引フック付けようか悩み中
皆さんどうされてますか？オススメやこれは止めとけとかそもそも不要とか意見聞かせてください 牽引フックはついてるぞ
四つのフック全てがタイダウンフックじゃ無いぞ
四つのうちどれがタイダウンフックでどれが牽引フックなのかは説明書で確認
ただ牽引フックも見ればわかるようにチャチな作りで
説明書にもあくまで故障時に牽引「してもらう」限定と書いてあるので
他人の車引っ張ったり泥濘みから脱出などには使えません 牽引フックはマジで有名メーカーのにしとけ
ノーブランド同然の安物なんか使ったらいざという時重大事故に繋がりかねん
仮にも1t超える物体を引っ張る部品でこの作りは無いわ〜って商品がチラホラしてる ANTCのつけてるけど、雪でつっぱえったスイスポ引っ張っても大丈夫だったよ。
あのくらい厚みあって、ちゃんとした鉄製ならコンパクトカーくらいまでなら問題ないな。
23のときから色々使ったけど、アルミは駄目だからやめとけ 個人的には取付ボルトはこちらで防錆高圧ボルトに交換しときたいぐらいのパーツではあるんだが
いかんせん高圧ボルトは(たしか)規格的にM12からしか無いんだよな
M12が通るフックはあまり無かったはずなので
ここら辺はメーカー指定通りに装着せざるを得んが
それだけにメーカーと商品は吟味したいパーツだ ハイテンションボルトって普通にM6とかM8とか流通してるぞ。 >>562
なるほど、2.5トンの車と綱引きしても破断しない標準で着いてる牽引フックがあれば十二分だね トーバーって完全にautoだろと思ってたけど
ネジで外せる仕様の使用なら、セーフゾーンなんだろうか アフターで出てる牽引フックとかモナカタイプばっかりだけどあんなんで千切れ飛ばんの？ せいぜい曲がるくらい。逆に丈夫すぎてもフレームが逝くから気を付けてね。 そう、フックは曲がってもいいけど、フレーム取付部曲がると悲惨だから 部品を選別する目を持てって、急に警鈴鳴らしだしたからね
大事故なり、問題行動なりして騒動になると次のマイチェンでハスラー化しちゃう 昨日大型バイク乗り納めして、本日売却してきた(ToT)
これで晴れて新型Ｚ増車出来るぜ( ・∀・) 64のライバルはハスラーやタフト
JB23じゃないよ 鉄骨組むなどの用途における工業用ハイテンションはM12からだったと思うが
流石に車両用途でそこまでの規格求める必要はないかと JB23(プロの道具）のライバルはラングラー、ランクル
JB64(ニワカの足)のライバルはタフトw >>576
23のライバルはアルトやミラ
ワゴンRの弟分
JB64じゃないよ トヨタのハイラックスなど「欠陥」認定、賠償額1800億円超も---豪連邦裁判所
https://s.response.jp/article/2022/04/08/356040.html
連邦裁が一審で「欠陥」と認定した車両は、オーストラリアで2015年10月から20年4月の間に販売されたピックアップトラック『ハイラックス』のほか、スポーツ用多目的車（SUV）『フォーチュナー』や『プラド』のそれぞれディーゼルエンジン車で、
プラドおじさん、姿消しちゃったよね・・・ >>581
JB23ってFR車まで作っちゃたもんな
流石にラングラーやランクルに失礼 330 阻止押さえられちゃいました 2022/05/05(木) 15:27:09.87 ID:sRehBCoy
>>323
実戦では使い物にならないんじゃないか
64あたりは
64乗り換え組は今までジムニー乗ったことが無い奴ら
331 阻止押さえられちゃいました 2022/05/05(木) 15:30:42.25 ID:sRehBCoy
ワザワザ性能が劣る64に乗り換えるわけが無いわな
23の方が性能良いし
332 阻止押さえられちゃいました 2022/05/05(木) 15:37:14.52 ID:sRehBCoy
JB23ランドベンチャー3型ATが中古で78万円で売っているんやな
値段上がってきたな
2017年の時は30万円ぐらいやったのに
333 阻止押さえられちゃいました sage 2022/05/05(木) 15:50:38.28 ID:eubiiT/j
>>330
同意
>>331
わかる
64はジムニーにあらず
ハスラーの側替えw
336 阻止押さえられちゃいました sage 2022/05/05(木) 17:38:34.56 ID:TwHzIrYx
ぶっちゃけた話64と23どっちがいいと言われてもなんとも言えんがスズキの未熟な電子制御を何とかしてもらわんと買い替える気は起こらんなぁ
スバル並とは言わんがもっとどうにかならんのか >>578
> 18時までなん？w
何時もは18時で止まるらしいw ジムニースレに張り付いてもう3年目だもんな JB６４の納車待ちなんですが、ネット見てるとジムニーとシエラだったらどっちがオススメかっていう記事見ると
ほとんどがシエラがオススメって書いてあるのは何か裏があるのですか？
自分はジムニーっていえば軽の方だろうって思って何も考えずに申し込んだんですが、色々見てると不安になってきましたｗ
販売台数も圧倒的に軽の方が多いですよね。
高速乗らない場合でシエラの方がいいっていう理由は何かありますか？
サイドラダーとか横に色々つけれるのはいいなとは思ってます。 >>589
3年間荒らしてて何の成果も出せないって無能工作員なんだね >>591
車だけでみれば排気量大きい方が何かと余裕あるしね。見た目的にもシエラのが受けが良いのだろう。維持費やらトータルで考えて決めたんならそれで良いんじゃないか？ 流行とか最新機能とかどうでもよくそれを求めてない。ジムニーは壊れてどうもならんくなったら買い替えるって類の車。
今新型に乗ってるやつ！お前の23はしっかり壊れるまで乗ったのか？
胸に手を当てて思い出してみろ
まだまだ乗れたはずだろ？
初めてのジムニーのやつはまずは歴史を知るところからだろ
伝説のロングセラーJB23を体験せずにジムニーは語れない
つーか新型の色がショボすぎてランベン待ちが玄人w
薄緑ジャングルグリーンとババーの股引色シホンアイボリーとか見るたびに可哀想になるw 中古で買ったJA 71が壊れた時に23なんてジムニーじゃねぇと思って幾年月やっとジムニーに戻ったよねw 湾岸線（東行）にてベイブリッジの登り坂を、トラックの車列を追い越したくて
80kmから100km加速したけど、早いとは言わないけど思ってたより加速した。
いいね！ キモいやつ多いなここ
あんまり織田信長の生まれ変わりと言われた俺を怒らすと残虐な世の中になっても知らんぞ >>601
実用十分ですね
楽しくスローに行きましょう 23気に入って乗ってる人はそれはそれでいいんじゃないの
といっても結局64に乗り換えるわけだけど これだけ執拗に荒らしに来るのは
ホントは64が欲しいんだが買えない妬みなんだろうな
23で満足してるんなら、ここに粘着したりしないよ 荒らしは23も64も乗ってないよ。23スレでも対立煽りしてるからな。 >>601
タイヤを185とか195にしたら加速があまりにドン亀になるし、パワーupの装置付ければ燃費も悪くなるのでオレは純正サイズ派 ああいつもの人だと、分かってて哀れみで付き合ってあげてるのか、
本当に分かってないのか、すべてのジムニースレ住人が試されてるんよ タイヤ195だけど、思ってたほど加速が悪くならなかった。
燃費は下がった気がする。高速道路で90km/h巡行で11km/L程度かな？ なんてジムニーのりどうしなかよくてきないのか
俺なんて三年間エアー64オーナーのフリした23のりだけど、普通にAt論争とか色論争に参加して煽ったりしてるけどねw 23も64も乗ったけど、金額が同じなら100人中100人が64選ぶと思う。 ラダーフレームで前後リジットなら形なんてどーでもいいけど23と64なら64選ぶわ。 スズキのノベルティでJIMNYロゴの帽子もらったんだが、ちょっとコレは恥ずかしくて被れないｗ でもホーシングの位置決めが安定する農協11や22のリーフサスがベストだよね
コイルオーバーは位置決めが甘いから、23でシミー出るんだろ？
64はなんかしら対策されて解決したみたいだけど ショックやコイルスプリング替えた方
どこのメーカーにしましたか？
1インチ程度upで乗り心地を改善しようと思ひます >>623
JA12/22はコイル
12/22でシミーの話があんまり出ないのは生産期間短くて台数少ないからかな?作りは23とあんまり変わらないと思う >>621
俺ももらったｗアシストグリップにぶら下げてる。
>>625
サスペンションプラスのバネが秀逸。
アブソーバーはモンスポ使ってます。
まぁこれは好みも有るのでｗ ジムニーリュックとジムニーイスを貰ったがまだ未開封 この季節はまだ朝は寒いくらいなのですが
外気導入でエアコン、ファンともにオフで「ほんわか」風が出る状態で
外気のまんま寒い風が出る時と、エアコン設定温度の暖かい風が出る時の違いは何ですか？
これは調整できるのですか？ この季節はまだ朝は寒いくらいなのですが
外気導入でエアコン、ファンともにオフで「ほんわか」風が出る状態で
外気のまんま寒い風が出る時と、エアコン設定温度の暖かい風が出る時の違いは何ですか？
これは調整できるのですか？ 同じく、俺もジムニーイスを貰ったが未開封
昨日、湾岸を走っていたら合流時と同時に2車線右に寄ってきて（3車線ある真ん中の車線にでてきた）
ぶつかりそうになった。（ひょっとしたら？を想定していたので回避できた）
「こちらが見えていなかった。」という不注意は仕方なかっとしても
そもそも合流と同時に3車線ある真ん中の車線へでてくるのはダメだよね？ 温度設定を高くしてOFFと低くしてOFFだと、ほんのり風の温度も変わったりしないのかね？ >>630
寒い風が出る時→エンジン冷間時（エンジン始動後等の水温が低い状態）
暖かい風が出る時→エンジン温間時（エンジンが温まって水温が上がった状態）
お漏らし風については調整できません。 >>634
>>630の状況はどちらもエンジンが暖かい時のものです
でもお漏らしは調整できないと理解しました
ありがとうございました この休み中に対向でリフトアップしてるシエラとすれ違ったけどフロントタイヤが盛大に波打ってて糞ワロタ、車内を思うとさらに笑いがこみ上げてきたW 座席を倒さないとスーパーの買い物袋
(一週間分)
すら載せれない激狭ラゲッジ
20年振りの新型なのに、残念。切腹
ジムニー5ドア？待ってても出ないぞ
くやしいのぉ >>637
御本人は気がついてないとか？ステダンついてるとどうなの？
なったことがないから、分からないわ >>638
セダンやミニバンだって一週間分の買い物袋くらい後部座席に置くだろ
いちいちクルマの後ろにまわってリアゲートやトランクに詰め込むのか？
２ドアのジムニーは前席から後席に荷物置きにくいからバックドアから積みたいのはわかる
それならシート倒しとけばよいだけ
週末のお買い物に大人４人仲良く行きたいならファミリーカー買いなさいってこと 昨日から23、64どっちのスレでなにをやっても
無能荒らし認定されてキレ気味だなｗ 正直3人家族なら後部座席半分倒しておけば収納問題は全て解決する。
3人以上で使う事が多いならXGはやめとけ。
後部座席を半分倒せない。 >>638
最底辺ってほんと哀れだわな
たかが軽四1台買えない上に後部座席に人乗せる車じゃないだろが
そうやって一生言い訳人生しとけ蛆虫 >>626
おしゃれ仕様のJA12を8年10万キロ（トータル25万）乗ってるけどシミー出たことないね
地元のチームでもJA11はもちろんJA12と22はステアリングシミーは出ないと言われてるよ JB23はノーマル車高で5万キロくらいでもシミー出るみたいだな
75から85キロ位で石ころとかマンホールをまたぐと出るらしいw
ステダンケチってつけなかった欠陥車のイメージ
そもそもワゴナールにしか見えなくて乗るの恥ずかしいだろw >>644
まさに俺んちw
リアシート半分たおしっぱなし
1週間分の食材や、日曜雑貨など買い出しの荷物が十分つめる。
このジャスト感がとても気に入ってます。 >>643
とっくにダメハツバレしてるのに3年間も無能荒らしやり続ける精神力が一周まわってすごいよねｗ そもそもジムニー1台しか持って無い前提がなw
買い物に行くのに使わんし
2人乗れりゃ充分だから
5ドアなんて欲しいと思った事ないし
貧民感覚の煽りじゃ哀れとしか 刈払機が乗るくらいのスペースあるなら５ドア予約するかもしれんわ。
奥行き１．３メートルあったら最高。 23のタイヤブルブルは構造的欠陥だよね
農協22もJB64も出ないのに、23だけが出るって
ステアリングダンスパーティだけの問題じゃない気がする >>646
>地元のチームでもJA11はもちろんJA12と22はステアリングシミーは出ないと言われてるよ
浅い人種が集まったチームなんですね 積載性といえば、ヒッチキャリアにプラ箱は法的にautoなん？ >>640
>ステダンついてるとどうなの？
ステダンあってもハンドル(運転手)に伝わるよ
ランクル60、70、ナナプラ、80、サファリやラングラーなんかは純正でステダン付いてるけど、やっぱりジャダるし
80年代の4駆ブームからのハイリフトが流行った頃は頻発してて
ろくでもないショップでは格安リフトアップでジャダーが出たらキャスター補正やら強化ステダンを勧める誤魔化し対応で
真面目なショップでは、補正部品ケチったリフトは受け付けず、それでも出た場合も改造内容から比較的的確な対処で
いろいろ交換したけど、なかなか治らないーなんて事もなかった >>656
つまりJB23スレで頻繁に貧乏人が泣いてるシミー治らない現象は、ケチって補正部品つけてない見た目だけリフトアップの弊害ということか
でも奴ら純正車高でアル中になってるよなw >>657
いや、もちろんノーマル車高でも出る車両はあったよ
でも、リフトアップした方がより発現しやすく
ハイリフトともなれば頻発してたし
補正部品ケチった方がさらに出やすいという
出やすさの度合いの違いの話
ジムニーのノーマルでのジャダーも
あっさり治せるショップ、人と
見当違いの方からアプローチして遠回りするショップ、人がいるよね
って 64中古車が100万位で普通に買えるように
なれば デザインに騙されて買ったジムニー女子が早々に手放すので
すぐに中古車があふれる
とは何だったのか
（中古車）まるでふえん >>654
ノーマル前提だとナンバー隠れるからauto
ナンバー移設してあったら所轄次第 >>662
楽しいというかしっくりくるって感じだ
仕様表など数値では語れない所が確かにある
人に勧められるかといえば否ではあるんだけどね デザインに騙されてってか女子供なんか性能なんてわからんから少々遅くてもこんなもんかと気にならないと思うぞ むしろ女子向けにちょうどいい速さと小回りのききかただし
女子ってクソみたいな男でもなれるとそれが当たり前になるだろ？
周りのジムニー女子もジムニーかわいいと言いながら毎週洗車して掃除機かけて大切に乗ってるぞ 俺のJb23とおそろいじゃんって見せたら
それはジムニーじゃないよね？
全然可愛くないけど中国製？と言われたけどねw 車は速くなきゃいけないとか思いこんでるお爺ちゃんって結構いるよね >>636
そうだよね。ちょっと油断してた。
そーいうのがいる前提で運転気を付ける >>654
灯火類とナンバーが隠れるのはダメだな。
THULEの949なら灯火付いてるし、軽ならナンバー移動出来るし、合法で行けるんじゃね？
…知らんけどｗ >>672
なんかね〜調べると所轄によっては補助灯じゃダメってところがあるようなんだよね〜
１０％問題も同じなんだけどこれは指定部品扱いでキャリア自体はおｋで
それに安全に積載してある分にはおｋみたいな感じらしいんだよね
結局陸運局や軽協会なんかは外れればおｋあとは知らね
警察は場所によってみたいな感じよね >>673
まぁ、せっかくヒッチ付けたんだしトレーラー牽けって話だな。
俺は軽カーゴトレーラー牽いてるからグランピング並に荷物が有ってもＯＫだぜｗ 軽トレーラ欲しいんだよなぁブラストのカヤック積める奴
ヒッチカーゴのいい所は出先での駐車場問題が無い事だな
ジムニーなら付けてもハイラックスより短いよなｗ オーバーハングでランボにぶつけ首を釣る675であった でもこれ中古で100万で出回ればめちゃくちゃ売れると思うんだ。
100万なら魔改造用にもう一台欲しいもん。 中古で100万だと出回る前にめちゃくちゃ売れちゃうので結果出回らないというオチ そんなんメンテもしないでぶん回してるに決まってるし買わねぇ ひょっとしてEV時代になるまでジムニー行列ずっとこんな感じ 戦争になって道路が破壊されてもジムニーなら走れるからな
更に需要増えていくだろ それにしてもすごい人気だね。
俺が納車されるころにはバックオーダーの列も短くなるかな？
って思ってたけど、列も変化なさそうだしね そろそろ発売4年
しかし相変わらず長蛇の列でプレ値も継続しそう
量産車なのにプレミアムカー状態 ステダン付いてるとジャダーが出ないと勘違いしている人がいるな
ジャダーが出ても分かりにくくなるかもしれないけど(´・ω・`) jb23は不人気だったらしいけど、sj10とかsj30とかja11とかも当時はバカ売れしてたの？ SJ10乗ってたいとこの影響でSJ30FM、JA11C、JM23Wと歴代乗り継いでいて今64
納車待ちだけど、10も30も11も、仕事の人か雪国の住人しか乗ってなかったと思う。11からはちょっと増えたけど、一般人で乗ってたのはほとんどが変態、23になってからは普通のおばさんとかが乗ってるのが目立つ様になった。23が不人気だったとは思わない。 11は臭そうなハゲ親父が乗ってるイメージで
当時パジェロミニにセールスで大敗 製造終了後に価値がタカマル車だったのが
出ていきなり高付加価値ってのは、ジムニ初の出来事 SUVブームと半導体不足やら重なったからな、ランクルは四年待ちだよ。 >>687
まだ待ってれば買えるだけマシ。70とか値上がりが止まらん >>698
役に立つのは宮殿機能を備えたハイブリッド車 >>699
酷いのは、バンがタマ切れでポンコツプラドが有り得ない価格になってる事
ニワカには丁度良いんだろうけど EV待ったなしの昨今のなかで納期4年だ5年だという車種は
メーカー側として商売になるんだろうか >>698
他の車が動けないような状況で自分だけ動いたところでろくなことにならない
自宅で発電機代わりには使えるからガソリンは常に半分以上維持をおすすめ >>703
日本中を駆け巡るクルマが全て電動化したなら発電量が追い付かなくなるでしょう。
そこら中に火力発電所を建ててドンドン化石燃料を燃やして発電する必要がおります。 2型になっちゃったし
いっそ、3型まで待ってしまえば？w
このままだと、現状の維持のまま法規改正にあわせた2024年5月まで
3型はなさそうだね。
先日、こちらのスレにて、1型と2型とECUが違う？とコメントあったので
3型だとまた変わるかもしれない。 >>705
その頃には自然エネルギー発電増え、蓄電技術も向上してるからバカスカ火力発電しなくても大丈夫でしょ知らんけど >>703
新潟の大雪の時みたいに他の車が走行不能で道路を塞いでたらどんなに走破性の高い車に乗ってても意味ないよな
むしろジムニーみたいなペラペラな車に乗ってる方が凍死する可能性が高いだろ
災害時にはポータブルバッテリーとカセットガスを積んだキャンピングカーが最強 >>708
鉄板厚かろうが薄かろうが極寒下で熱源無けりゃ仲良く凍死に決まってんだろ
車なんぞ何だろうが大差ないしカセットガスなんかあっという間だぞ
お前みたいな脳内キャンパーから死んでいくw ドアノブを黒くしたいんですけどデーラーでやってくれますかね？ 脳内キャンパー
ビーマイベイベー
大同生命
大同生命 ポータブルバッテリーとカセットガスｗｗｗｗ
発電機とプロパンボンベくらい言おうや >>705
だから原発再稼働しろ！
と推進派がここぞとばかりにイキっているのが今 実際ジムニーは走れるけどアルトは走れないなんてケースはあんまり無いしな
災害で電柱が倒れてたらジムニーだってそれ以上進めないし ハイブリッドで電撃取れる方が大助かりなんだよな、実際
イキってジムニー乗り出しても、電気が取れない、人も荷物も運べないじゃ
本当に無意味な存在
趣味車としては非常に高い魅力だけど、災害でんでんは話が全く違うわ ハイブリッドじゃなくても電源は取れるけど、まぁ状況次第
災害時想定でいえばアドバンテージは四駆の悪路走破性と最低地上高と車中泊が可能なこととガソリンタンク容量が比較的でかいこと
災害時には何日耐えれば良いとかいうよね 震災後、ある程度落ち着いたとき
復興の中、未舗装路が残った状況が、ジムニーが
活躍する場かも？ 一応フラットにできるから向いてなくはないやろ
前の車なんか2シーターやから仮眠すら苦行やったわ >>735
災害用テントを基地にしてジムニーの機動力でもって狩猟や釣りなどで食料調達すれば生き延びられるな >>724
原発ハンターイ！
no more フクシマ フォールアウトみたいな世界をジムニーで旅するゲームいいな
ガソリン探したり移動可能ルート選んだりしてさ
モヒカン連中にジムニー奪われたり谷に落としたり
故障直せなかったらゲームオーバー ミツ○シが超小型核融合炉、通常時では反応しない為安全を開発成功？したらしいそ ジムニーをオプション全く付けないで購入したのですが
ナビ付ける場所にスマホ設置できるようにして
スマホのナビで全く不便がありません
走行中にテレビを見る趣味もないし
テレビ見るぐらいならラジオを楽しむタイプです
唯一、オーディオだけ初期装備がショボいから
いい物に変えようと思うのですが
ナビ付けなくても音楽楽しむ方法ありますか？ >>753
カロッツェリア（パイオニア）
カーオーディオ MVH-7500SC
スマホの音源やナビや通話をマイクとスピーカーと連動させて手軽に使える
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/av_mainunit/mvh-7500sc/ >>753
You Tubeミュージックでいいじゃん お手軽なのはBluetoothスピーカーのちょっといいやつ載せるだけ
音源側はいまどき問題ないもんね それなら1DINの安いBluetooth付きオーディオユニットでいいのでは そうするとスピーカーも選んでインストールしたくなってくでしょ
沼の入り口みたいな >>753です
親切な皆さん
ありがとうございます
検索して色々発見しました
ナビ付けなくても音楽楽しめるんですね
ジムニーライフを楽しみます ナビとセットがデフォルトだからね
オーディオとしても高性能なナビはめちゃめちゃ高いけど カロッツェリアのDEH-5500を一万円くらいでつけてもらいましたが、スマホホルダーが難しかったです。
>>755
最強ですね、これ。 純正ナビがしょぼいのでビッグXにしたけど美しくて見惚れてしまうわ >>764
私はYouTube見て自分で付けました
7インチスマホとセットで使ってます 何回も言うぞ
神社関係者とか公務員が、とぼけてレクサスだらけ
「他人に感謝を忘れずに、いつもありがとうの心を忘れずに、いつも回りに感謝」
これでレクサス乗ってんだよ
レクサス乗れる心は「他人に感謝を忘れずに、いつもありがとうの心を忘れずに、いつも回りに感謝」
この心がレクサス乗れる心なんだよ
自衛隊なんてゴミなんだよ
舐めてんの、分かるよな？
自分だけ心がキレイ
レクサス乗れる心なんだよ 車種、車板の圧縮落とし騒動後、軽板に荒らしが流れ込んでて、
荒らしスレを保守書き込みしてると 、その人もあらし行為で規制の対象
だそうですわ 前車から移したんでもう５年以上前のＨＤＤナビなんだが、今時ワイドでも無い普通の２ＤＩＮだと画面小さいな。
カー用品屋で９インチモデル見て欲しくなったけど、その他の性能は劣化するんだよなぁ… kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>773
地図アップデートしたばっかりでもったいないからさｗ
メモリスロットも付いてるしBluetoothでハンズフリーも出来るし買い換える理由が少なかったんだよ。 xc ジャングルグリーン 9500キロくらいで査定200万でしたがこんなもん？ まさにこれ
687 阻止押さえられちゃいました 2022/05/07(土) 00:03:02.58 ID:xiMRIMVq
そろそろ発売4年
しかし相変わらず長蛇の列でプレ値も継続しそう
量産車なのにプレミアムカー状態 街中のジムニー遭遇数は増えるけど
けど、ジムニー人気が続くのはうれしいなあ HDDナビ（笑）
アップガレージで500円で売ってるやろ（笑） 痴呆民だけど、ものすごい走ってる
片道30kの間に、10台くらい見るレベル >>794
どこ地方？
東京だとそんなに多いってほどでもないなあ エブリイとかハイエースよりぜんぜん少ないくらいのもん >>794
街中ではよく見かけるけど高速乗ると少なく感じる マインドコントロールの手法
・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する。
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法。
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法。 都内だと、ほぼ遭遇しない。
お隣の神奈川県に行くと、ぐっと遭遇率が上がる。
高速道路（といっても湾岸線のみしかまだ走ったことないけど）遭遇したことない。
シルバーは全然みない。今までに1台。 まぁ実際アイボリーや緑はどれが誰だか見分けつかんくらい多いからなぁ。 色の遭遇率の高さで言えば、ジャングル緑が多い気がする
次にモモヒキ色 女性人気はシフォンかな
今まで車に全然興味なかった姪やら会社の部下やらが立て続けに契約しててビックリした 港区界隈じゃ全く見掛けないぞ
特に64の黄色ナンバーじゃ貧乏臭すぎ
せめて74
都心住みには不人気だわ 港区あたりは見栄の張り合いだからね
国産車というだけで格下の雰囲気でなんでもいいからとりあえず輸入車
でもジムニーもシエラも見かけるんだよね コンクリ色は多いと思ったけど、それほどでもないな
田舎は軽である事が割と重要視されるせいか、74は少ない 港区あたりじゃと車持てないカツカツ生活or600万↑外車複数持ち両極端って感じなのかな それあるね
都心からちょっと離れると1台限定の都合で無理して輸入車とかある >>819
中心部じゃないけど白金高輪の周りは3台くらいいるぞ
真珠と黒と黄黒 >>779
未使用車とか雨晒しでずっと売れてないのに、売り時は年末くらいだったよ。
年明けから買取査定は下がり続けてる 市の人口３万人以下の地方豪雪地域だが、６４は１日１回は見かけるようになったな。
２３はぞろぞろ走ってるので全く珍しくないし、普通にＪＡ系も走ってるからな。
へたするとＳＪ系も見かけるｗ 軽1台しか持てないなら何にするよ？
俺はNバンかスペーシアギア >>837
釣りなの？
ジムニーに決まってるでしょ(笑) まあジムニーが人気だとカスタムパーツとかトラブルシューティングが充実するから、後5年〜10年くらいは十分遊べそう。 >>835
人の車の事心配するよりHDDナビをなんとかしろよ メインカーがGSで、嫁用に現行ノートあるけど、趣味兼足車で64買ったけど、近場やちょっとした買い物には便利。
流石にコレ1台だけだと辛いだろうね。
流石に高速使っての遠出はキツい。 ランドクルはなぁ
山行けなくて街でも迷惑な上クソ燃費
むしろ最弱の部類じゃね そういや自分は
日頃の足がジムニーで
道楽車がシトロエンGSパラスだわ ジムニー1台で充分ではあるけどゴルフ場とかお高いホテルとかだと確かに少し恥ずかしく感じるかな。
もう1台ならレクサス辺りかな、IS250辺りで充分じゃない？
それかカムリとかSAI位ならなんとか。
管理めんどくさいからジムニーだけでエエけどね。 うちもジムニー1台のみ（今は3人家族）
きっと4人だと厳しくなってくると思う。
DIYが好きだけど木材（1.8m）など2m近いものが積めないのが悩み
フラットタイプのルーフラックを買えば解決されるかな。
ランクル300って一度運転してみたい。w 足がふっわふわかね？ 今日めっさ傾いてる70見たな
左リアが心配なるくらい沈んだままトロトロ走ってたわ >>851
ググったら結構なビンテージカー
そういう取り合わせもいいかもね 中央道走ってきた
誰だよATで100出ないで登坂車線走るしかないって言った奴
談合坂でも普通に100出せるじゃんよ デマハツがご迷惑おかけしてます
代わりに謝っときますゴメンチャイ >>857
納車前にイメージしてたより、ジムニー速度でる。
あと、もともと車体が重たいせいか、4人乗車でもそれほど
加速が落ちるイメージもないかも。
ここの掲示板 >>858 がいうように、変な工作員がいるのかもしれない。w いうてもターボ付きだしな、
パジェロミニみたいにお値段安くするために自然吸気とか出してたら
軽トラ並みの動力性能だけども
全モデルターボ付きなのは鈴菌の良心というか拘り見えてて良いな
最近は1トン程度の軽も増えたから、動力性能は気にならないレベルだと思う
踏めば登坂車線入らなくて済むし、うるさいけどｗ >>867
> ここの掲示板 >>858 がいうように、変な工作員がいるのかもしれない。w
23スレは削除人入ったもよう
人手が足りなくて削除しないので有名なのに、連休分が消されたって事は、
正当な手段で依頼出して、法的な問題に発展する可能性があるという事
ネガティブキャンペーンもほどほどにしないと火傷するよ
俺らにとっては対岸の火事だけどなw >>870
23スレの貧乏人は来なくていいから向こうに籠もってろよ
通報とかネチネチキモいから型落ちと偽物ダメハツで一生戦ってろw ターボいうよりトルクだな
今回のエンジンはトルクバンドが広い
面白みはないが女子供には扱いやすいだろう >>869
連休中に新東名を2型AT車で走ったけど
130km/hでリミッターが働いてしまい
他の車についていくことが出来なくなったよ 平坦な道ならそんなに気にはならないけど、ちょっとした坂になるとやっぱり辛いね。 >>873
リミッターがあるんだね。
限界＝リミッターかと思ってた。w
いままでに105km（メータ読み）以上だしたことない。
高速道路の降りる予定の出口の手前にトラックの車列があると、その前にでるときに
思ったより頑張ってくれる。 今回初めて高速に乗ったけど100から120ぐらいまでの加速が時間掛かりすぎるからある程度力がないとキツイなって感じた
あと前が詰まって80まで減速させられると4速に落としてから再加速しないといけないのが怠い
しかし長距離乗ってるとクルコンの＋と−だけの操作だけで速度調整してたり横着した運転になるわ >>877
JB23は120キロ到達までに3倍くらいの時間がかかったぞw ジムニーと、エブリイで迷ってるのですがジムニーの方が女の子にはモテますかね？
納期が長いのと狭いのと少し高いのが気になるのですが、それを超えるメリットがあるでしょうか？
通勤は自転車なので雨の日か週末しか乗らない予定です みんなスピード出すな、俺なんか８０〜１００くらいで走っているわ
今度初めて中央道都内から信州行くけどトラックの後ろついて行くつもり >>879
どっちがモテるか知らんけど、エブリィのほうがキチガイ爺率高めな印象 深夜の爆走タイムは別にして
最近はアダプチブクルーズ効かせてるのが多いから
高速上はわりと落ち着いてる気がする
たまに必死なワゴンRとか居るくらいで 現行ワゴンRのターボは速いから飛ばしたくなるんだろ
必死なわけではない >>879
それをこんなところで聞いてるうちは何乗ってもモテないよ
あたりまえだけどモテる、モテないはクルマじゃないしね
仮にジムニーに乗ってる稲田直樹とエブリィに乗ってる佐藤健、どっちがモテる？ >>884
悩むならエブリイが正解
ジムニーはアスファルトの上走る為の車じゃないし唯一無二のもの
ATだと更に遅い燃費悪い恥ずかしいよ >>819
八王子だけど多く見るよ。
営業マンも
「全国で納期アカン事なってはる人ぎょうさんおるが、当地域はめっさ順調さかい」言ってたし。
まあ、同じ東京でも都会と田舎では全然違う。 >>885
>>886
残念ながら乗ってる人が同じならジムニーのほうが女の子からの印象は良い
ファミリーカーとして使うのでなけりゃノーマルのエブリイの助手席に乗ってくれる女の子は皆無
ATだろうが遅かろうが燃費悪かろうが女の子は気にしないよ
それがわからない奴は本当にモテない 最近の子は車とかあんまり気にしないだろうけどエブリイは無理やろ
スズキの軽で言うならスペーシアかハスラー
あともちろんジムニー。ただしあんまり弄ってるとダメだろね >>879
くだらないことで悩んでないでプラド買えよ
軽自動車なんてみんな同じだろ
660ccだぞ
彼女をバイクより小さいエンジンのちっぽけな車に乗せて満足か？ ランクル買えるお金があるなら…
くそう、高いクルマが思いつかん。ジムニーにしたら良いよ。 車は年収の3割云々って記事を見た
ランクルは夢のまた夢そのまた夢でした 今の糞ダサいランクル買うくらいならラングラーかGクラス買うわ 年収の半分な！300万クラスのやつは該当しないらしいが 嫁がサプライズでジムニー買ってくれた。
ローン組もうと思ってたら、お仕事頑張ってくれるから自分の貯金から出してあげるよって。
迷ったけどXCにして良かった〜 >>890
まもなく型落ちのプラドなんて買うバカいねーだろ
女なんて車の年式とグレードと車種聞いて
あとから中古相場調べる位男の持ち物の価値を調査してくるからな
20型アルファードに乗ってるけど
俺のアルファードアルファード言ってたら
この年式の80万らしいよとバカにされたことあるわw
プラドなんてNbox以下だろw でかい車運転したくない
仕事でハイエースに乗ることあるけど凄く嫌 ジムニーのると、街乗り楽ちんでいいね。
他の軽と比較して、大き目のタイヤなので、長距離も疲労が少ない。 >>913
逆に1オクターブ上がらない人を聞いたことが無い 海外のユーチューブ見てたらジムニーの発音って
ジンムナイだなー
ヅムニーとかアナニーみたいなキモい発音やめろよな >>915
長距離高速移動はジムニーの最も苦手なとこだと思うけどMTでも高速パワー不足と横風で疲れるわーATでルーフラックに荷物載せたらどうなるだろ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 純正タイヤのJB64だけど、高速道路でタイヤからの「ゴーーー」っていうロードノイズというか振動が少なくていい。
フレームとボディーが分かれているお陰かね。 フレームだかなんだかは、そんなに関係無い
一番の理由は、タイヤとボディが離れてるから
つまりモノコックでも、車高が高ければ道路ノイズは相対に少なくなる傾向 【調査】 「iPhoneユーザーはAndroidユーザーより運転がヘタクソ」という調査結果が保険会社により示される [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652100575/ >>908
そんな女としか付き合ったことないのはかわいそうな気もするが
彼女に「俺のアルファードアルファード」って言ってるお前には似合いなんだろう
しかもここジムニースレだし･･･ でもその女性ってそんな車で俺のとか言っちゃうのを咎めてくれてる良い女じゃね？ 俺の周りにもいるわ
レクサス乗ってるってアピしてくるけど
型落ちのGSで30万で売ってるやつとか
ミニバン乗ってるっていうからアルベル期待してたら型落ちボクシーとか
型落ちプラドでデカさアピしてくるやつとか
そんなのこのスレの奴らがジムニー200万で売ってくれば２台以上買えるだろw そうは言ってもプラドで200万は過走行車か2〜3個前じゃね？
知り合いのランクル200前期25万キロの下取り180だよ
その前は70プラドショートでATミッション故障車が下取り50万 as買取相場見てきた
200 プラド tzg 280～400
200 プラド ほかグレード 150～320 前期は-30
90 プラド 40～120
64 xc 205～ 白黒、ツートンアップ
64 xl 180～
64 xg 150～
74 jc 185～
74 jl 155～ >>933
購入額考えたらプラドの値落ちってすごいんだな 正直ランクルの下位のイメージしか無いからな〜
ハイラックス出たし万一サーフが復活なんてしたらますます中途半端な存在になっちゃうし アルファードの値落ちもやばい
FMCでガツンと落ちてる
現行での人気グレードは高値維持
ハイエース ランクル ジムニー は安定してるな
FRライトウエイトスポコン系 と単車の2st系、旧車系はプレミアムつきまくりやね 半端なモデルが安くなってるだけで
70バンの異常な高騰に釣られて、78プラドは今有り得ないクソぼった価格になってるけどな
世の中分からんもんだな
ちょっと前はランクルは高いと言っても、底値のゴミ扱いだったのにな ジムニーは実用性高いからいいとしてランクルは実用性低いのが辛いところ ラングラーほしいけど高すぎだろ
どんだけ値上げしてんだよ 10年前幌ラングラー買おうとしたがもう新車在庫無かった
あの頃300ちょいで買えたな 車の下取りなんてそんなもんじゃん？
ナンバー取った時点で、2/3になるイメージ
ジムニーの下取りがおかしい（すごい）のだと思う。
昔、ランクル80にチョークがあり、チョークをかけようとしたら
つまみが取れた。w 今の車ってよくなったよね。 こんな調子でリセール高が続いていって、将来いよいよ6474がディスコンになった時には一体どんなプレ値祭りになるのか
もう想像すらできないな >>943
後継がどうなるかとか、世界情勢がどうなるかで全然変わるだろうけど、むしろ球数が有りすぎて、どっかで大暴落しそう >>853
300試乗したけど、乗り心地的にはレクサスとかのが近いかな？凄い高級車
オフは走れてないからどんなもんか分かんないけど >>944
無いな
弾数が増えただけ消化も加速する
買い換えや魔改造のベースとしてガンガン消費されるからな 俯瞰してみればだ
ゴミのように大量生産され続けるハイトワゴン等と比べたらジムニーの生産量なんぞ微々たるもんだろ >>946
見た目もコスパも悪いからいらないよ
お疲れさん 軽さだけが武器だったジムニーも時代の流れとともに重くなったよな。 最小限必要な重量増だがうまくまとめられている
こんな特別なマイクロオフローダーは世界中探してもジムニー以外に無い >>954
軽としては、という括りが必要ないくらい
ジムニーという車には無二の存在価値があると思うよ ジムニーを買って乗ってみて、ホントにそう思う。
次のマイナーなどのモデルチェンジで悪化しないことを願う。
法規や環境など都合で対策されるのは仕方ないとしても、見た目は悪化させないで
ほしい〜 まぁそうだよね。
軽さはなくなったけど力とトルクと機能は増してるし。 トルクが増してるってか、ローギヤードなだけ
２，３速の４０００－６０００以外はなかなか厳しい
音だけは３台分位頑張ってるけどｗ 遅くてもイラつかないし、キャラだから良いんだけど
確実に遅い 遅いと言うけど、タントカスタム程度には加速するし
必要にして十二分と言えなくも無いと思う
本当に遅いのは軽トラの土砂ダン スロコンやミニコンいれると体感的に実感できるほど加速は改善はするんだが
（それでも基本上の天井は変わらない100～110kmぐらいでアップアップな車）
ただ今度は１～２速がふけすぎてオフロード車としてはどうなの？と思う所はある
まあ基本的に非力の軽なので下から上までソツなくパワフルにとはいかんわ
パラメーター振り替えて自分のベストを選択するしかない >>964
自分の時はシエラの納期２～３年って言われて断念したわ
外車じゃねえんだからと
今どうなったかしらんが
ただ最近は車種問わず１～２年の納期でガタガタ言うなって世情みたいね 普段遣いでもなーんも困らないのに速さ遅さしか語れない人ってジムニー楽しめてる？ 金持ちはプレミア込みで中(新)古車を買って即納。
貧乏人は新車を定価で買って延々と納車待ち。
そう言う時代。 金持ちなのに情弱とかマジですか？？
初日オーダーで買って、２台目注文して、二年ただ乗り
これぞ情報格差 アクセルペダル2ｃｍアップの
レビュー教えてくだすん
（●＾o＾●） >>954
まあ軽いわな
もし市販車のオリンピックがあれば走破部門の日本代表はジムニー
世界からジムニーは卑怯だから出禁と言われるよ >>944
ユアッショーックの時代が来るから
ジムニーしか走らん トヨタのハイラックスなど「欠陥」認定、賠償額1800億円超も---豪連邦裁判所
https://s.response.jp/article/2022/04/08/356040.html
連邦裁が一審で「欠陥」と認定した車両は、オーストラリアで2015年10月から20年4月の間に販売されたピックアップトラック『ハイラックス』のほか、スポーツ用多目的車（SUV）『フォーチュナー』や『プラド』のそれぞれディーゼルエンジン車で、
プラドおじさん・・・ 納期遅れが長期間にわたって継続しているスズキのSUVとして、ジムニーも挙げられます。 納期は、2018年に現行型を発売してから、ほぼ一貫して1年から1年半に達しますが、新型コロナウイルスの影響で納期が遅延を始めたのは2020年以降なので、それ以前に始まったジムニーの納期遅れは生産規模の問題です。 それでもジムニーは、ほかのSUVに比べると増産に力を入れました。
発売直後の届け出台数は1か月に約1800台でしたが、2021年は3300台弱に達します。
生産台数を2倍近くまで増やしましたにもかかわらず、納期は短くなりません。 このジムニーの納期遅延についてスズキの販売店は
「ジムニーの需要は、増産するほど増えてくる印象を受けます。街中で見かけるようになり、欲しいと思うお客さまも増えているため、需要も減らないのでしょう」
といいます。 ここまで人気が根強いなら、生産ラインをさらに増やすことはできないのでしょうか。
この点についてメーカーの商品企画担当者に尋ねました。 「ジムニーはお客さまを長く待たせる商品ですので、もっと増産して納期を短く抑えたいのですが、生産ラインを増設するとその後も長く同じ生産ペースを保つ必要が生じます。 生産台数が減ると余分な生産設備を持つことになり、将来のクルマの需要を考えると大幅な増産には踏み切れません」 むっかしプラド乗ってたけど
車体が重く、大きいエンジンと、軽い車体で小さいエンジン、同じような加速のさせたかた
で走らせたら、軽い車体で小さいエンジンのほうが、車との一体感を感じて楽しい。
バイクとは違うんだけど、ジムニーとの一体感がいいんだよね。 昨今高い人気を誇るSUVはさまざまな理由で納期が遅延していますが、その根本的な原因は、需要に対して生産規模が小さいことです。
そこに新型コロナウイルスの影響も加わり、ますます納期が遅延しています。 この悪影響は中古車市場にも波及し、ジムニーの中古車価格は、現行型になると新車時の価格を上まわっています。
希少価値が生じた結果、中古車がいわゆるプレミアム価格で売られているのです。 しかも現行型の中古車価格につられて、先代型の中古車まで高値で販売されるようになりました。 情強なら、ここで敢えて前後リジットASKULの80
もしくは100のヂーゼルMT
だが、問題は出回るタマが極端に少ない 次スレ
【スズキ】JB64ジムニー☆180【現行新型】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1652187914/
（見落とされていた重複スレ3つを過去スレへ通算しスレ番をスキップしています） 見落とされていた重複スレ
【スズキ】新型ジムニー☆24【JB64】
【スズキ】JB63ジムニー【vol.32】
【スズキ】JB64ジムニー☆44【新型】
気付かせてくれた重複age荒らしさん
ありがとうございます 生産ライン増やすと需要が落ちた時大変ってSUZUKIずっと言ってるけど、ずっと長納期なんだから、
そろそろ今回のジムニーは日本車の歴史に残るロングヒット名車だといい加減認めて欲しい。
雪の降る田舎とか、林道のある山間部とかは必需品レベルの車になった気がする。 ジムニー系で嫌いなやつ
丸っこくでかっこ悪いJB23
オーバーフェンダーがキモいJB74
ほかはすべて好き
ジムニーかっこよすぎ どこの一般的か知らんが
あのクソ下品なオーバーフェンダーは見苦しいだろ
取って付けた感が半端無いわ オーバーフェンダーつけるんじゃく
車内広げて一回りデカくすれば違う需要あったのにな >>997
ほんこれ
適当に取ってつけた感で安直過ぎるよな このスレッドは１０００を超えました。
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