【スズキ】JB64ジムニー☆105【新型】
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■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// imnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
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☆ Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesità」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 【JB64】新型ジムニーの刷新された安全性能を徹底解説！～本格オフローダーの衝突安全性能～
https://news.nicovideo.jp/watch/nw6207563
20年ぶりにフルモデルチェンジを果たした新型ジムニーですが、変わったのはデザインやエンジンだけではありません。
特に安全性という点では、隔世の感があるのです。
旧型と同様に新型ジムニーもまた、堅牢性や耐久性を実現するラダーフレーム構造を踏襲しています。
しかし、構造形式は同じでも、フレーム自体は大きく進化しているのです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 >>1
乙！
ジムニープラスとスーパースージー計12冊
1年分をプレゼントだ 前スレのビルシュタインの者ですけど
迷ったけどスタンダードにしました。
車線変更の時ふわっとする感じがなくなったのが
まちがいないですね。 ジャングルグリーンから女の子出てきたわ
おっさん専用色って聞いてたからびっくり
親のかな >>46
ギャップ超えた時の突き上げ感には変化ありました？ >>49
爺さん新型は女性に人気だから乗ってる人多いよ 女の子はどの色もOK
中年太りのオッサンオバサンはNOK 64からステダンが付くようになったが、
1インチリフトアップしてRTの185履かせたら、純正だと心許ないので、かえてみた
ちなみに純正のステダンは8500円 その程度なら殆ど変わってないから純正でもいいのでは おっさんの車なのはわかってるけどホントにおっさん率高すぎ
すれ違うジムニーの9割が50歳超えてる 昨日交換したばかりでまだよう分からんが、今日走行して試してみるよ
本当はマスターピースのスプリング付きのやつにしたかったんだが、在庫切れだった ２０２０年８月時点での
ジムニーシリーズの納期を
ご案内させて頂きます
ジムニー単色
ＡＴ車 約１年
ＭＴ車 約６ヵ月
２トーン
ＡＴ/ＭＴ 約１年
ジムニーシエラ単色
ＡＴ車 約１０カ月
ＭＴ車 約７か月
２トーン
ＡＴ/ＭＴ 約１年
納期はジワジワ早くなってますよ
軽のＭＴが６か月まで
短くなりました 一年前に別れた彼女からラインがきて
スイッチとプレステ取りに来てと言われたから行ってきた
黒の新型買ってた
下着もいつも黒だったからなーw
神奈川のDカップのコジルリに似てる黒ジムニーは性格きついから注意なw
2,3回5時間正座させられて説教されたことあるわ 多分>>64がこのスレで一番役に立たない情報になると思う >>58 出かけた先での駐車場なんかで若い人にガン見されてることも多くなってきたよ。新型ジムニーは車好きの若い人にも人気だと思う 車好きな若いやつなんて居るのか？
ここだってオッさんばかりなのにw >>58
こういうモデルチェンジを待ってたんだよ
許してくれ 08/11 (火) 15:00 ? 15:30 (30分間)
documentary CS: ディスカバリー
クルマSP：日本の名車
マイクはネットオークションで古いスズキのSJ410を購入。名メカニックのエドの腕にかかれば昔の輝きを取り戻せるはずだ。
08/11 (火) 15:30 ? 16:00 (30分間)
documentary CS: ディスカバリー
クルマSP：日本の名車
エドがスズキのSJ410の修理を進めるがかなり大変だ。塗装も内装もロールケージも変えなければならないのだ。 >>50
替えたばかりと時は、それほど違いは感じなかったけど
よくなってきましたよ。
やはり慣らし期間が必要なんですね。
もう純正の乗り味を忘れてしまいました。
オンロード95%なので選択は正解だったようです。 >>9-40 不要な塵宣伝糞コピペ
>>9-40 不要な塵宣伝糞コピペ
>>9-40 不要な塵宣伝糞コピペ ジムニー女子は加齢臭漂う5ちゃんには来ない
たったそれだけのことさ 前後リジットなので、何をしてもオンロードではマシになったと言う位でしょう コンフォート系のタイヤは何？
街乗りオンリーなので ラングラーはアリだがレネゲード？
眼腐ってるんか？ ラングラーとか、でかすぎてなんに使うんだよって、見て見て君のアホにしか見えん そもそもジムニー全部が陳腐チープとしか思わないわ、、、
買うけど https://carsmeet.jp/2020/04/23/147972/gallery/0/
パイプバンパーにしたいと思ってたけど64ってパイプバンパー絶望的に似合わないね
バランス悪過ぎて顎がない人みたい >>85
そんな事報告する人には買って欲しくないな… オレの64は車中泊セットを積みっぱなし！
災害時もコロナリスクのある避難所にはいかない。
30㎝くらいの冠水まではだいじょうぶだろ。 ビルシュタインのノーマルタイプ装着したが高速道路の安定感がはんぱない
ただ町中では少しゴツゴツするけど想定内でした。 >>89
俺はそれより更にスパルタンな登山、車中泊仕様、ジムニー捨ててもザック担いで生き延びられる 俺は屋根にボート積んでるから、津波以外の水害なら余裕 >>65
でも隙自語としては優秀だよ
読んじゃったし >>86
ドアの下半分(サイドモール(無いけど)より下)を黒く塗れば印象かなり変わる ピストンのステアリングダンパーがビルシュタイン製だな
効果があるなら交換してみたい >>94
俺もそのはずだったけど走るのが楽しすぎて登山口スルーしてソロドライブ&ソロキャンプばっかになっちゃった >>98
これエナペタルの減衰力調整をオミットした廉価版だよ。 4月まで公式な発表はなしかよオワタ
ちゃんと謝罪会見しろよ 意味わからんこと書き込んでるお前がまず謝罪会見しろよ ショップによって味付けが違うだろうが、KYBのベースが俺は好みだった。
あと減衰調整できるからかもしれないけど。
個人的に価格が見合わない、色が気にくわないでビルシュタインは候補から外れた。
タニグチ、ショウワ、工藤で悩み中。 ビルシュタイン安い通販でも8万くらいするからね。
その分、取付けは自分でやったけどね。
自分の手でトルク管理すると安心だし。 県によるけど納期が今注文で最短半年になったらしいね
とりあえず車検前に乗り換え予定でまた同じxcの黒注文してきた
車検前に同じ車に乗り換えるとただ同然で乗れちゃうってこんなバーゲンセール二度とない気がする 高い金出してビルシュタイン買うよりほぼ同額でFOX買ったほうが幸せになれるんだよな >>107
確か実速度40km/h-100km/hだったかと >>82
レネゲードカッコいいじゃん
金ないからジムニーにしたけど >>107
自動車専用道路で今日試してきた
メーター110キロ、gpsで101キロは大丈夫でした。
ちなみにフルノーマルw >>109
>>115
ありがとうございます
高速道路での120キロ走行が合法となった今だとちょっと辛いですね
2型でのアップデートに期待です 外車みたいにOBD2からコーディングすれば、対応速度変更できそうだけど。
スズキ車用のコーディングアプリって無いの？ 最近やたらと新型ジムニー乗っているジジイとババアよく見かける。
やっぱりジムニーって丈夫で見切りがよく運転しやすいし、
雪道でも安心の４駆でモデルチェンジ20年近くもしないから
定年迎えた人や田舎のジジババ人生最後の上がりの車として
のんびりゆっくり走るのに最高の車なんだろうねｗ まぁクルコンが120km/h対応してもこの車でソレで巡航したくないわなｗ
アドレス125で80km/h巡航するような危うさある（例えが下手くそ） >>119
23の頃からジジババにジムニーは定番だろうが 田舎の山の実用車だからな
街乗りルック車とは違うのだよ ジムニーはワークホースでも言い過ぎで
大飯食らいのロバ辺りだ
燃費悪く遅いが身体だけは少し丈夫 ただジジババは金は持ってるので高額オプションてんこ盛りで
貧乏な若者がうらやましくてディスりたくなるのもわかる。 >>119
にわか乙
元々田舎の四駆軽トラの４人乗りが
ジムニーだろが情弱
未舗装路走らないくせにMTだ3インチUPだの言ってる餓鬼は恥ずかしいから黙ってろ MTだの3インチUPだの一言も言ってないのに
なんで発狂するの？
軽トラの４人乗りがジムニー？
情弱なのはあなたでしょｗ
老害じいさん、ちょっと頭おかしいよ。 17wと新型ジムニーを所有しているジジイだけど何か質問ある？ 皆んな暇だねー。ジムニー乗り以外の人達からみたら 普通車乗り≠ジムニー乗り（ジジババ・貧乏な若者・にわか・餓鬼等々）だろ？
しょうもない事でもめるなよ。 ジムニーって車種は名前だけは知ってたけど
乗ってみようと思ったのは64を見てから
今までも乗り物は長く乗ってきたので
これも20年くらいは乗るかな～
今のところ年2000㎞ペースくらい
月に2～3回しかエンジンかけないので
時々充電してる。 >>125
そのうちジムニー狩りが起きる
車中泊してる間にパーツ剥ぎ取られたり >>135
軽なんだから普通車乗りな訳がない
普段から頭悪いって言われてそうな君が心配だ ジジババがパートタイム四駆を使いこなせてるとは思えん、普通にトール軽ワゴンのほうが安全じゃないのか 俺も雪道はフルタイム4wdかFFの方が安心、パートタイム4wdの特性を知らないとちょっと危ない >>141
雪道で何気にカウンター当ててスライドさせてるところを見るとあなどれんよ 自分のジムニーは、オートクルーズがメーター読みで105キロが最高です。
リミッターはメーター読みで135キロ（サーキットで試しました。）で効きます。
コレって、許容範囲内の値なのでしょうか？ >>148
今中古が高いらしいね
本当に三菱はバカだな >>147
ありがとうございます。
安心しました。 なんでジムニー乗りはキチガイが多いの？
ここの住人だけ？ 雪国で旧ジムニーに20年乗ったけど、常識的な速度で走ってりゃパートタイム四駆だから危険なんてことは無かった
他の軽よりはタイヤ径が大きい分むしろ安定して走りやすかった >>152
どうした急に？
ああ売れてないのか
なんだっけ、タクトだっけか(笑) エアコンの排水なんでフレームに垂らすようになってるんだろう
あえてこうしてる理由が知りたい >>144
カウンター当てるとか言うと何だか凄いテクニック行使してるみたいだが
要は行きたい方向にハンドル切ってるだけだよと
雪国産まれ、雪国育ちの雪ん子は思うのであった。 マフラーとかあちこちいじってたけどどノーマル新型ジムニー乗りの若いカップルに、いい歳こいて金払って乗り心地悪くしてダッサって小さい声で言われてるの聞こえてしまったわ昨日
自己満で金かけてきたけど盆休みで暇だったから今日1日かけてほぼノーマルのとこまで戻してやった
若者目線で見ると単なる気持ちの悪いオヤジらしいからおまえらもやめたほうがいいよ おそらく159のジムニーは言われちゃうくらいイケてなかったのである いじる金がないからそういう話でノーマル強調したいのかな >>159
おそらく外したパーツをカップルにあげれば同じようにつけるかと。
てか、卑屈にならずにカスタムとは説いてやれば。 貧乏な若者が必死にノーマルを美化してるのを見ると
この国の経済は実質途上国並みなのを実感する。
そんな作り話するほど人間が落ちぶれて恥ずかしくないか？ 俺は分かるな
おっさんの俺から見ても改造車は概ねダサい、彼らはその視線が羨望だと感違いするようだ かと言って、どいつもこいつも同じタイヤホイールに変えてるのを見るとイラッとする
キーワードはオシャレ！ぷっ >>155
俺はすぐフレームの横までホース延長したよ
そのままだとフレームの中に通ってて中が錆びそうだったからね やっぱラダーフレームのジムニーでもポルシェに追突されたら死ぬかな ポルポってあのジョジョの？
あれに追突されたら弾みそうだからどうだろう 100㎞/h走行中に250㎞/hで突っ込まれたら
乗用車だとほとんどだめだろうね。 >>171
衝撃の大半がラダーフレームの方に行けば死ぬ確率は低いな >>148
パジェロミニもテリオスキッドも復活する予定だよ 衝突は車体が軽いほうが死ぬ
車体が無事でも中身の血袋が壊れる >>174
ポルシェは車高が低いからラダーフレームに直撃かもしれないが
衝撃に人間が耐えられるかなｗ 上屋がラダーフレームから引きちぎられれば緩和されるかも パジェロミニは微妙だなジムニーを補強入りのモノコック、オンロード向きの設定にするようなもの
パジェロイオの方を復活させてほしいな >>178
達磨落としみたいになるのか
ルパンでありそうだなｗ ハマーならポルシェにぶつけられても大丈夫だｗ
ハマーの中古はＪＢ６４の中古より安いぞ！ どんな車でも300km/h近い速度で追突されたら即死だろう
首とか背骨一瞬でやられそう パジェロミニはジムニーより街のり寄りでいい～ビルドインモノコックでいいな
フルタイム四駆、MT、そこそこの燃費な車作って欲しいな パジェロミニの4気筒20valvetwin camintercoolerturboは振動も少なく滑らか且つパワフルで気持ちよかった。
雪道もほぼFRで乗ってた。 パジェロミニの4気筒20valve twin cam intercooler turboは振動も少なく滑らか且つパワフルで気持ちよかった。
雪道もほぼFRで乗ってた。 ジムニーで300km/h出してぶつかった時の車の変形具合を見ないと何とも想像がつかないな >>192
50ｋｍ/ｈでトラックと事故った時の状態
ラダーフレーム異常なし
https://imgur.com/juMHUQZ >>171
ポルシェに追突された車は乗員が車外に投げ出されたって話だから
生存空間保護ボディとかラダーフレームとかほとんど関係ない要因だよ ジムニーの対抗馬としてパジェロミニには復活してほしいけど
3社設計を使い回してる現状三菱に作る体力残ってない
そもそも燃費の悪い車は高級スポーツに回したい >>196
このリアヴュー参考にさせていただきます！ 最後尾にガソリンタンクがある
JA22より前のジムニーは危険だ
ホイールベース内にタンクがある
JB23から安全性が高くなった
JB64も合格 >>201
ヒント
jb43のeunapは★0
jb74のeunapは★3
新型ラングラーは★1 ←走る棺桶言われてる >>199
>>204
ガチャガチャしてるけど、少し離れると、そうでもないところがポイントです！ >>202
棺桶は遺体を納める箱で、生きてる人を死なす箱では無いのにね >>205
ステアリングごと替える方がオヌヌメ。
純正ベースのカーボンタイプやスポーツステアリングつけたければワークスベルからスイッチ移設キットもある。 >>205
百均のふわふわハンドルカバーが最強
汚れたら洗濯機で洗って繰り返し使えるのも良い 名阪道でおれを見た人居るかな？
ジムニーJB64W製造番号2万代が17300キロで走行不能
修理はエンジン載せ替えだけど保証で無料しかし
交通費やレッカーとかで数万円の出費
しかも部品の関係で無料は来週以降
噂どうりエンジンはボロだった
車が売れないとか言っているが自動車関係はどこも
殿様商売でお盆休み、マジで銀行と変わらない
トホホ >>210
それはお前が絶対変なことをしてる
06搭載はジムニーだけではないからな
他でそんなことはきかんし >>210
レッカーとか交通費なんて任意保険やらのロードサービスで基本対応するだろ
俺が入ってる格安ネット保険でも付いてるのにさ
もしかして任意保険ケチったとか 交通費とかレッカー代は格安通販型任意保険でも
いやでもついてます。
おそらくこの方は任意保険未加入だったのでしょうか。
スズキぬ限らずメーカーはこのような人もユーザーなのでたいへんですね。 馬鹿なやつほど安物パーツでいじり壊す傾向があるからな。
頭が悪いやつはノーマルで乗ってればいいのにね。 >>221
JAF使えるのは加入手続き翌日からだぞ >>210
修理工場やお店はお休みなのに
なぜ、修理はエンジン載せ替えだけど保証で無料
と分かるのか？ 急ぎじゃなく、故障現場がそのまま車を1日置いておけるならその方法が使える >>210
怪しい この文章は
ダメハツか、兄さんの工作員の匂いがする。ｗｗｗ PEだと1.2ぐらいブースト掛かる
他社のブーストアップモジュールもそれぐらいか
あとミニコンの類いは排ガスが汚なくなる
レスポンスリングとかはターボにはデチューンじゃね？ >>198
パジェロミニは日産でも売る予定
並売で量産効果をあげる JB23的には64はまだ待ち。今乗ってるやつは俄だと思われてるよ。23をいじり倒そう！
890 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/07(金) 18:55:10.00 ID:v/9+wYp7
https://i.imgur.com/I9BXQ4f.jpg
めっちゃカッコいい
896 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/07(金) 21:24:58.88 ID:qV65c18y
>>890
結構お金掛けてるね
921 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/10(月) 09:16:41.44 ID:DldaBUc0
カクカクも目新しかったけど
新型ハスラーやダイハツタフトとか出て来たら
なんだかなぁライン・・・って感じになっちゃったな
922 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/10(月) 09:35:20.72 ID:jCu1wBOA
よくも悪くも遠目からジムニーだとわかるのが23だわな
923 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/10(月) 09:40:07.59 ID:sGPdUlAI
64バランス悪いひょろ長だっさ
927 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/10(月) 13:06:05.99 ID:U4oD8V2t
私のJB23w-10型は9月に車検ですけど引き続き乗ることにしましたよ
お世話になってる車屋さんに相談したところ今手放すともう状態の良いJB23には二度と巡り会えないかめよとの一言でした！
928 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/10(月) 13:18:01.57 ID:q07GXBuL
確かに、64はこれから改良版や特別仕様車が出るだろうから、23をしゃぶり尽くしながらノンビリ待つのがいいね
929 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/10(月) 13:30:13.50 ID:8UhVvGCy
来週車検だわ@9型。まだまだやりたいこといっぱいさ
昔ながらの扇風機付けました。車用のって風速調節皆無で爆音だけど、
YouTubeを参考に回転制御組み込んだら弱運転出来て超快適
ジムニーと言えば扇風機っしょ
933 阻止押さえられちゃいました 2020/08/10(月) 18:11:00.44 ID:9HNZcNyT
俺のジムニーはさあ
ナンバーが51の二桁で3型当時もので
三桁ナンバーのりとか
JB64なんか流行りのニワカ乗りと思われるので 935 阻止押さえられちゃいました 2020/08/10(月) 18:25:19.74 ID:9HNZcNyT
JB64ニワカに行き届いたろ
まあ買おうかなと思ったが
別にJB23ランドベンチャー3型
二桁ナンバーのり2001年式の本物乗りだし
壊れたら直せば良いし
JB64の熱覚めたわ
944 阻止押さえられちゃいました 2020/08/10(月) 19:24:08.38 ID:9HNZcNyT
トータルだと
JB23の方が上だろなあ
当時ライバルはパジェロだったし
JB64はライバルなしだが
走はJB23だし 今の平均的な納期ってどのくらいなんだろね？
1月にオーダーしたけどあと半年で来てくれないと
今の車の車検が切れる。 >>210
無保険乙
新車特約入ってたら260万即金降りたのになw クーラー壊れてんだよさっさと記念車発表しろください
来年の夏は越せそうにありません 折れの64も3万キロでブローしてエンジン載せ替え
初日予約組どノーマル2500キロごとにデラでオイル交換してきたのにね
デラはなんかあるっぽいことを仄めかしてた >>237
ブローって具体的にどうなったの？
コンロッドがカムカバーから飛び出すとか具体的に頼む どノーマル(何も弄ってない)でも普通に使っててエンジンブローとかあり得るの？ >>210,237,240
JB23スレから出張ご苦労
K型エンジンの耐久度が悪いと言われたことを根に持って捏造乙
一応スズキのお客様サポートに5chにエンジンブローしたという情報があるがと問い合わせておくわ >>238
思いつきネガキャンだから聞いても具体的な話は出てこないお約束 慰安婦のババアと同じ
言ったもん勝ちだと思ってるクソ野郎だ 三万キロでエンジン載せ替えってマツダのディーゼルより耐久性低いけどマジなんか？ >>247
耐久度が低く黒歴史エンジンと言われてたja22とjb23のK型でも8万くらいまでは圧縮抜けないんだし実績と定評のあるR型なら15万は余裕と言われてるけどなw 42,000㌔だけど何ともないな
ただクロカン多用してる個体はクラッチ容量小さいから気を付けてね 嘘の情報流して
ＪＢ64 ネガティブキャンペーン中
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉw 23スレでは64の話題しかしとらんね
そいつらが我慢できずに流れてきてネガキャンしているようだ
そしてその口調は、いつぞやの長文コピペ荒らしのやつであることが予測できる
まだまだあったな
956 阻止押さえられちゃいました 2020/08/10(月) 23:50:08.85 ID:9HNZcNyT
逆にJB64が増えて目につくようになり
飽きてきた感じがある
シンプルイズベスト
JB23の整備性の良さに際立つ
958 阻止押さえられちゃいました 2020/08/11(火) 07:19:05.84 ID:t6uifxbM
電子制御し張りのJB64が本当に良いのか
JB23売ってまで、JB64は走りや整備性の良さなどに疑問が残る、出て2年目だが型だけはクラシカルな本格派オフロード車だが
JB23より優れているのは
高速道で走る際直進安定性だけが良くなったと
カー雑誌では誉めるが
肝心のオフロード走行は疑問に？に思う
959 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/11(火) 07:51:36.48 ID:M+OrgArz
高速での直進安定性ったって
トレッド幅やホイールベースが変わったワケじゃないんだから
それほど良くなるワケがない
サスペンションのセッティングが変わっただけだろ？
ヘタってきたらどうなるのかな？
960 阻止押さえられちゃいました 2020/08/11(火) 08:21:13.57 ID:t6uifxbM
JB64がこの2年で色褪せて来たのかも
新型がいい？さらに重くなった車が？
何でも強化は重くなった重量をカバーするため
何でも、強化はさらに重く悪化させる
JB23が零式艦上戦闘機とダブる感じがする
安全面など、良いも悪いも
961 阻止押さえられちゃいました 2020/08/11(火) 08:31:59.19 ID:t6uifxbM
JB23が支持されたのは
東日本大震災以降
遅咲きだったが1998年デビューで
2011年で屈折13年の月日が過ぎていた 最初期型はスラストベアリング不良でエンジン異音が発生した場合には保証修理の対象じゃなかったか…
まあ知らんけど 23の人たちって64が気になるなら乗り換えればいいのに何で定期的に荒らしに来るんだろう
そしてバレルとダメハツのフリして逃げるから姑息w 毎回2速発進するようになって1年以上経つけど、車に詳しい友人とたわいもない話でその話になったらやめといたほうがいいって言われた
2速で走り出して前に車がいてゆっくり加速のときはすぐに3速、前も空いてて一気に加速する時は2速長めに引っ張って4か5に入れる
別に3を使わないこともないし、急な上り坂での徐行では1を使うこともあるから使ってない事はない
1速使わないと壊れるとかなくね？新車で買ってるから5年5万キロ保証もあるわけで、ランプとかタイヤみたいな消耗品以外は保証で無料交換なんだから神経質になり過ぎな人多いよね 爆笑
965 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/11(火) 09:59:40.48 ID:srShZXre
64の実車増えてきたがなんかあれGをモチーフにしたパイクカーみたいで見る度に萎えるわ
ジムニーなら玄人は23を選ぶってランクル乗りの友人の言葉にも思わず納得 >>260
やけに張り切ってるけど例の鼻くそルック車売れてないの？ダメハツ爺さん >>256
みんな乗り換えてる＆いずれ乗り換えることになるのはアホでもわかる現実
23乗りのせいにして荒らしてるのはダメハツってのもアホでもわかる理屈だわ それな
なんせジムニーの客パクるのがダメハツ爺さんと鼻くそルックSUVの使命らしい(笑) ダメハツって言葉流行ってるの？
ジジイのオヤジギャグみたいなもん？ スズキさん、お願いだから前車みたくマツダの寺で販売してちょうだい。マツダ関係者からの切なお願い マツダにまわすタマがないよな
JB23みたいに余ってればなｗ >>259
クラッチが消耗品だから保証対象外で交換すると金かかるからじゃないの？
2速発進でエンジンは壊れないだろうけどけどね。 この先インドが順調にいって国内向け生産に余裕ができればバリエーション展開やマツダOEMもあるのでは 現在の受注数/月が、先走り/見込み予約込なのかどうかに拠る 生産キャパを人気が上回ってる現状が続く限り先走りや見込み発注もなくならんよね
型変わっても MTなかなかショックなしで変速できないんだけど、みなさん速度どれ位で変速してます？ マツダで出た場合オプションのグリルは「MAZDA」になるのかな
欲しくないけど見てみたいな マツダカラーのJB64見てみたい
フォトショ職人よろしく >>277
体感でやってるから覚えてないな。
ショック無くしたいなら4速までは早めにギアあげてった方がいいよ。
5000以上引っ張るならクラッチ切ってから繋ぐまでふた呼吸くらい空けた感じ。
2500rpm前後かね？ なんかJB64は空気抵抗を感じるね
JB23と比べると
軽快さがない、スピードは変わらないだろたいして、エンジンもトルク感下はいいとして
高回転は苦手だなあ、車体全体が重々しい
良く言えば安定感があるが、ただあるだけ >>282
64は23と違って高速で110キロ巡航安定してるよ
ハスラーやアルトやスペーシアなどの人気車種で実績のあるR型エンジンだから下から上までスムーズに回り燃費が良く静かで振動がない
いいエンジンだわー
23のK型は酷かった。。 >>281
1.2.3ぐらいは4000でクラッチきってつなげると調度いいよ
4.5は適当で大丈夫ｗ R型は高速110kmで3万キロで
エンジン壊れるんだろ
高速でエンジンボンネット隙間から
あとマフラーから白い煙出て
失速していたJB64見たことがあるけど
実話です。 >>286
1回見ただけで全部がそうかのように語るそのオツムの心配をした方が良いと思います 安易にブースト上げてる奴は気を付けたほうがいいかも なんで2速発進とか話題になるんだ？
MT車乗ったことない奴が無理して乗らなくても良いんだぞ >>289
JA11は2速で良かったからだと思う
JB64はトルクやギヤ比から考えても止めたほうが良いと感じる 11は1速4000回転でも20キロでなかったからな トラックなら2速発進もあるかもだけど、乗用車は1速で良いでしょ
発進したらすぐに2速にシフトチェンジすれば良いだけ ブーストアップで壊れるんだ
JB64は
改造幅の狭いエンジンだと知ってたけど
R型エンジンは
新型はだめだなあ
ノーマルが一番か 満載と空荷で重量差大きい車は普段二速発進な設定になってる
ジムニーはそういう車じゃない 個人的に思うのは面倒でも1速で発進した方が良い。その後は好きなチェンジに入れれば良い。
2速発進は自然と半クラ使ってしまってクラッチが減るのは勿論だが一番の問題はクラッチプレートの表面が荒れるので次1速使って微動の作業する時の半クラがガタつきが出るように思う
仕事で大きいフォークリフト乗るのですが1速発進する奴の後に乗るとクラッチプレートが荒れていて車体がガタついて微妙に荷物が揺れるので腹立つ。
端折って作業が楽なのは分かるが車体には良くないと思うよ。 ジムニー関係ないけどデカいリフトって今でもギア付きなんだな
倉庫とかで使う小さいやつはほとんどないから驚きだわ ブースト下げたい
前のは強化アクチュエータで機械的に下げれたけど64はそこんところどうなんだろ？
納車まで調べとかなきゃ >>286
ジムニー関係無くマフラーから白煙はオイルが燃えている状態だからタービンブローです。
ボンネットの隙間から白煙はラジエターから漏れたLLCが触媒やタービンにかかり蒸発する時の湯気です。
詳しく説明しませんが原因が全然違いますよ。
もし車体に何か心配事があるなら詳しく書いて頂ければ経験からできる範囲で答えたいと思います。では～ ゴメン295の訂正
誤 1速発進する奴の後に乗るとクラッチプレー トが荒れていて車体がガタついて
正 2速発進する奴後に乗るとクラッチプレー トが荒れていて車体がガタついて デカいリフトって今でもギア付きが主流なんだな
倉庫で使う小さいやつは今はほぼほぼないからちょっとだけためになったわ >>277
回転数も間違いではないけど、変則ショックをなくすなら変則チェンジをする時の速度。
速度とギアがピッタリ合っていたら、クラッチはすスパッとつないでもショックは全く無い。
速度とギアが合ってないからショックがある。
まぁ速度とギアが合ってなくてもクラッチが接続する箇所を丁寧に上げつつアクセルを踏めばショックは無くせるが、誤魔化してるだけ。
なので、まずは2Gや3Gの適切な速度を知る事。
速度合わせたらクラッチ操作は、ただ足を上げるだけ！それでスムーズに繋がる オレみたいなオッサンには伝わるが
ここに居る初心者たちに文書で伝えるのは難しい クラッチ踏まずのギア入れ練習だ
ｽｺｽｺｷﾞｬﾘｰﾝ 毎月定期で結構な勾配の道を走るのだが
エンジンの熱だれがすごくパワーが落ちるのね。
AT2速でやっと上る感じ、普段は平気なのに。
暑さへの弱さが明らかだな… >>309
確かに昨日は燃費落ちたな
(高速で距離500㌔去年と同じ走り) タイヤの銘柄や、車体の個体差とかではみ出すんじゃないの？ホイールのオフセットはノーマルと同じだとして >>295
ここはジムニースレなんでフォークリフトの話は他所でやって
スレチ >>311
どうせ 性能や見た目に大きな差が出るわけじゃないし、重たくなって燃費が
落ちるだけだから、ハミタイ心配なら185か195のタイヤでいいじゃないか。 195のM/T-Rでツライチくらい
205のKM3は6mmはみ出た >>309
その話を聞くとオイルはケチらず良いものをまめに交換した方が良さそう ままだ1年超!? ジムニーの長い納期 ユーザーは心移りしない?
2020年8月12日 14:22くるまのニュース
スズキ「ジムニー」は2018年7月にフルモデルチェンジを果たしました。当初から納期の長さが話題となっていましたが、スズキの販売店に確認すると、フルモデルチェンジから2年経った2020年8月時点でも、納車までに1年3か月ほど掛かるとしています。
もちろん、新型コロナウイルスの影響も少なからあり、海外から調達している部品が不足し、2020年4月には国内工場のすべてが操業停止となっていました。
しかし、新型コロナウイルスの影響はジムニーに限った話ではありません。ジムニー特有の事情として、スズキの販売店は「おもに海外を中心に想定を上回る需要があり、生産が追いついていない」と説明します。
単純に考えれば、これほどまでに人気なのであれば、生産台数を増やせばよいと思うかもしれません。納車までに1年もかかるというのは、メーカーの怠慢と思うユーザーもいるでしょう。なぜそれができないのでしょうか。
現在、ジムニーおよびジムニーシエラは、海外向けを含めた全数を静岡県の湖西工場で生産されています。しかし、湖西工場で生産しているのは、ジムニー／ジムニーシエラだけではありません。
湖西工場では「アルト」「ワゴンR」「ハスラー」といった主力の軽自動車を生産しています。ジムニーの生産を増やすということは、こうした主力車種の生産を減らすということにもなるのです。
スズキの販売店は次のように話します。
「ジムニーシリーズは確かに人気ですが、どちらかというと現状は趣味のクルマとしての需要が高いです。一方で、アルトやワゴンR、ハスラーをお求めになるのは、日常の足として今すぐに必要とされている人です。スズキには、『地方の移動を支える』という理念があるため、そうしたクルマの生産を優先しています」
※ ※ ※
確かにジムニーは人気という印象ですが、絶対数でいえばアルトやワゴンR、ハスラーといった主力車種に遠くおよびません。
ジムニーを優先させた結果、ほかのクルマの生産が減ったり滞ったりすることは、スズキの理念に合わないということのようです。
もちろん、ジムニーも趣味のためのクルマではなく、林業従事者など日常的に悪路などを走るユーザーが想定されています。
そうしたユーザーを必要以上に待たせることのないよう、スズキではインド工場でもジムニーを生産し、供給量を増やす努力をしています。
長すぎる納期で顧客流出の可能性は？
ジムニーが魅力的なモデルであることは間違いありませんが、納車までに1年以上を要するとなると、ユーザーはほかのモデルに目移りしてしまうのではないのでしょうか。
スズキの販売店は次のように話します。
「ジムニーには明確な競合相手といえるモデルは存在しませんが、やはり納期の長さがネックとなることはあります。
どうしてもジムニーでなければならない人にはお待ちいただくことになりますが、ジムニーのスクエアなSUVルックに惹かれた人には『「ハスラー』をおすすめしています。
ハスラーのほうが使い勝手や燃費もよく、ほとんどお待たせすることなく納車できるので、結果的にハスラーをお買い上げいただくこともあります」 2020年1月に2代目モデルが発売された「ハスラー」
本格的な悪路走破性能はジムニーの魅力ですが、その反面、日常走行時の乗り心地や燃費性能、居住性はハスラーなど一般的な軽自動車のほうが優れています。さらに納期も早いことから、SUVルックのハスラーがジムニーの代替となることが多いようです。
ジムニー狙いのユーザーが結果としてハスラーを購入するのであれば、スズキとしては良いことかもしれません。しかし、最近では強力なライバルが登場したことで、スズキの販売店も戦々恐々としているといいます。
「2020年6月に登場したダイハツ『タフト』は、ハスラーの強力なライバルとなっています。ハスラーと同じSUVルックであることはもちろん、ハスラーにはない大型のガラスルーフがお客さまの気をひいているようです。ジムニー狙いのユーザーはもちろん、ハスラーに関心のある人がタフトに流れないように必死です」
多くのユーザーにとって、本格的な悪路走破性能よりも、居住性や燃費性能のほうが日常的にメリットを実感できるでしょう。さらに、タフトのもつ「スカイフィールトップ」は、ハスラーにもない大きな強みとなっています。
ジムニーの納期が長いことから代替モデルとしてハスラーを検討し、ハスラーの競合としてタフトを比較する、という構図が出来つつあるようです。
※ ※ ※
発売開始から2年経ったモデルで、納期が1年以上というのは国産モデルとしては異例といえます。あまりに長い納期や、強力なライバルの出現によって、顧客が流出する事例もあるようですが、それでもジムニーが唯一無二の存在であることは変わりません
1年以上待ってでもジムニーがほしいというユーザーが多いことが、それを証明しているといえます。 心移りするライバル勢登場ってどこに登場してるんだ？ >>323
JB23の中古に流れるやつが多いだろ
中身全く同じで見た目は近未来的な20年熟成された完成者だからな
64は試作品のポンコツっていわれてるぞ
タイヤのヒョロさとボディのひょろさが目立つクソださレトロジムニーもどきだしな
納車待ちの人は程度のいい中古の9型が買える今がチャンスだよ >>324
兄さん（２３）屁が臭い ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ >>324
中身同じって、どこに目をつけてるのか。 >>324
こういうのはネタで言ってるんだよな？
マジで言ってるとしたら相当やばい。 >>324
ラリってんか？
>>319-320貼ったのお前？ ヒョロダサ64くっさ
ジャングルグリーンの色詐欺すぎてワロス
買ったやつご苦労さんw
ガイヤブロンズ出るまで待ちが正解
初物試作品に飛び込んで買うバカの後悔コメントをツマミに酒を飲むのが今日も美味いわw >>335
色は良いかもしれんがベース車両が絶望的なほどダサい
何これ？ワゴンRにブロンズなんてあったんだ 23乗りゴメンな…俺がワゴンRに似てるっていったせいで…ww
だってマジまんまだもんw >>342
お前の目が腐ってんじゃね？
証拠出してみろよバーカ なんかよく分からんけど
お前この若干ウンコ色が出たら64買うんだろ？ 今はもう伝説のカンサイさんモデルだわ。ジムニーとグローバルファッションの奇跡のコラボ。 あと23界で言えばXCとかXG買うやつはアホなんだよ
わかってるやつはメッキで高級感漂うランベンを選ぶ
64ってメッキ使ってないんだってな
安っぽw ホイールはさすがに時代を感じるがデザインは完成されていて古さを感じさせない。64が原点回帰としたならば23は未来を先取りし過ぎている感がある。 >>350
23に未来は無い
もう見捨てられたんだよ 世界のカンサイさんを知らんのかな？
そんなニワカにはエアバッグゆがみの64がぴったりだな そもそもスーパースージー発行人が23をディスってるからな >>353
知ってるで
わいも関西の出身ややさかい
世界の関西国際空港やで
しっかし64の色はしょぼいのー
薄緑とババーの尿漏れパンツみたいな色見ると反吐が出る メッキこそ安物の象徴だろ
メッキが剥がれるって言葉があるくらいの偽物感 新古車を割高で買っている奴いるよなあ
新車より30万円高くらいか
JB64を、
早く欲しくて、ここの地域はこのナンバーなのに
隣の市のナンバーつけて乗っている奴
新古車を割高でかったんだなあ
そこまで欲しかったのか待てなかったのか？
新車1年待ちましたは良く聞くが
待てなくで新古車、まあ登録澄みの未使用車買ったと言う奴はこのスレで見たことがない
嘘つき、黙りのJB64乗りは信用できないなあ。 未使用車JB64買った奴の発言が全く無い
あれだけカーセンサーとかに、沢山出てるのに
実際割高で買った奴いるだろ
全国都道府県で沢山出ているのに
そこは触れないんだなあ
新古車で買ったことは隠している奴ばかりかなあ ジムニー買う奴が中古のJB23に流れる？
それは少ないだろ
ニワカは
いくらでも中古車、新古車、未使用車出てるじゃないか
そこは触れて欲しくないのかなあ？
ニワカなんかはさあ
JB64の形に惚れたんだろ
JB23悪く言っている奴
JB64を欲しくて割高で買った奴
名乗り出ろ！ ニワカの割高新古車JB64乗り
逃げてんじゃねぇぞう
おいおい、反応が鈍いぞう
だんまり決め込んでるじゃねぇよ
ニワカども 新古車でJB64の高グレードで250万円ぐらいだなあ、 >>345
23ってなんでここまでAピラー寝かせたんだろう JB64新古車の話題はスルーですか？
勇気を振り絞って発言よろしく！ ガイアブロンズ君は未だにここに居座ってネガキャン中かよ 藁 車なんて所詮はおもちゃなんだから
そんなに熱くなるなよｗ 停電であまり来ないかなあ
このスレには
割高新古JB64のニワカ乗りどもが ステアリングダンパーって付けたらすぐわかるくらい違う？ >>373
23にステダンつけてもシミーとジャダーは治らんけどなw
ラダーフレームの構造がゴミっすあれ
10型まで何やっても改善しなかったのは根本的な作りがゴミでしたw
そんなゴミカスJB23にしがみつくしかない哀れな貧民がこのスレに来て荒してますw
メシウマすぎるw 何で23の人がわざわざこのスレに来るのかが良く分からん >>375
お前が先にこっちにきたんだろが
これお前だろ？お？
23に負け認めるまでいついてやっからよ
349 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/12(水) 11:31:27.30 ID:cOH341pF
>>348
こんな感じだからな
⊿11
リーフスプリング
高耐久エンジン
電子制御一切無し
旧軽規格のコンパクトボディ
カッコいい
幌、ハイルーフあり
⊿64
改良型ラダーフレーム
静音、低燃費エンジン
現代基準の電子制御、デュアルサポート
リアにも人が乗れる室内長
女子に超人気デザイン
流行りの屋根ツートンあり
⊿23
最低限の補強の足回りでシミージャダー地獄
低耐久、うるさく燃費が悪いエンジン
15年前くらいの電子制御あり
男にも女にも不人気のデザイン
ワゴナール >>377
ちょっと笑ったわ
しかしお前ら本当に対立煽り好きだな
他メーカー工作員もいるかも知れんが 64も23もジムニーなんだから仲良くやれよ
仲間だろ
他メーカー工作員以外は ニュースになった時に荒らしの犯人わかるだろ？
ダメハツの場合「タフトがジムニーに馬鹿にされて悔しかった（33歳ニート）」
型落ち23の場合「ポンコツ不人気のワゴナールにタイヤつけただけと馬鹿にされて悔しかった（52歳無職）」 >>386
ダメハツステマそんなに若くないよ
60超えた爺様だよ スズキ「ジムニー」の切手付きミニカーセットを郵便局ネットショップで販売
京商製1/64ミニカーとオリジナル切手、オリジナルポストカードのセット
ワキプリントピアは8月11日、スズキの軽自動車「ジムニー」（JB64）を模った京商製1/64スケールミニカーとフレーム切手がセットになった「スズキジムニーフレーム切手付きミニカーセット」を発売した。価格は3000円（税・送料別）で、「郵便局のネットショップ」で販売する。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1270482.html 切手付きって一枚だけか…
よくある切手シートみたいにある程度の枚数あったら良かったんだが 切手付きって・・・
なんで切手付きなのか意味不明。
企画したのが、おじいちゃんのなか？
今の若者で切手を使ったことある奴なんて居るのか？ >>389
郵便局も大変だね。
昔の切手ブームのように切手が売れないから
まさか1枚の切手に1/64ジムニーがグリコのおまけ状態になるとは…ｗ
切手付のこれと送料で4000円越え？？？高い？ オープンカントリーのMTで225/75R16ってショートバンパーにすればノーマル車高で履けますか？
それとタイヤのはみ出しは10㎜以内に収まりますか？ >>398
10ミリくらいハミる
ショートバンパーか内側カットで当たらん
フルバンプで少しするらしいが、俺はすったことなし >>399
ありがとうございます
オーバーフェンダー付けてますか？ >>210
通報した。
事実ならお咎めなし。虚偽なら震えて待て。 5月に納車されたけどそういえばエアバッグの歪み解消されてるね 工藤自動車が23のシミー・ジャダー現象の検証動画をあげていて、
ラテラルロッドのブッシュの劣化とかを原因として指摘している。
まあ、それは分かるんだが、対策として「ステダンは全く使いません」（=効果がない!?）と
主張していて、64からステダンが標準装備されたのでそれはちょっと違うんじゃないかと
思う。
（効果があると認めつつも、あえてステダンは使わないのかもしれない）
https://www.youtube.com/watch?v=BX9Qr1dgdxw ステダンはハンドルが重くなったりハンドル切った後の戻りが悪くなったりの副作用があるから、対策としては最後の奥の手なんだよ ハンドルぶれって結局の所はカスタム屋の粗悪パーツや整備不良（低空気圧、ホイールバランス狂いetc）が原因なんでしょ
本来なら無償修理案件なのにそれを直すために再びパーツ売りつけるって糞だなぁと >>405
最初からステダン付いているランクルやサファリなんかでも起こるし、その頃から強化品に変えても誤魔化しでしかないって言われていたしね
>>408
空気圧は高めの方が発生の起因になりやすい 専ブラの方は「23」をNG登録すると悪意ある書込が消えスッキリするのでお勧め 23シミーはどノーマルでも10万km程度で出るよ
実際、俺も知り合いもサスとか足回り弄らなくても同じ位の走行距離で出てた
64のステダン効果は如何に？って所で情報待ち >>412
動画の中で「タイヤの空気圧は標準推奨 高くても180kpaまで」とありますが、
シーエルの動画でもオープンカントリーRTの空気圧は標準でいいと言っていた
しかし、オープンカントリーとかジオランダー等タイヤメーカーの指定空気圧は2.5位なんだよなあ タイヤの空気圧って標準が満員乗車？
なら結構落としても良いような気がするんだけど、爺さん教えて 専用品だから高めになるのは理解できるがウインカーや室内小物なんか同じ物を複数メーカーから売ってたりするやん？
元値半額以下なんだろなと考えたらそんな必要なもんでもないし今はいっか。って熱が治まったわ。 カスタムメーカーでシッカリ物作りしてるとこってどこか、自分で見極めないとなぁ。 空気圧は高めが好みなので納車された時にエア入れようと思ったら既に3.0入っててビビった。 スズキはどの車種もスペアタイヤ含めて基本高めの空気圧 >>417
>オープンカントリーとかジオランダー等タイヤメーカーの指定空気圧は2.5位なんだよなあ
どちらも使った事はないけど
ようはサイドウォールなどによる剛性によるから
その指定圧で、純正の標準指定圧と同じくらいになるんだろうし、それに合わせておけば良いんじゃね
高めにするとタイヤが吸収してくれたはずの衝撃が
そのまま伝わってシミーやブッシュの劣化になるわけだし ビートがビシッと噛むように、組み立てのときに高めに入れて、普通はそこから抜くけど、コストダウンのために抜くのを省いてるのかと
空気圧は重量にもよるけど路面による方が影響が大きいと思う。 オープンカントリーは、空気圧1.8程度にすると乗り心地が大幅改善されるらしい オープンカントリーRT185ホワイトレターを履いてるが、
ショップの人はメーカー指定の2.5位でいいと言っていた
でも少し固い感じなんで、前2.0、後2.3にした
純正指定の前1.6、後1.8だと偏摩耗とかロードノイズとか不具合が発生するというブログ記事が散見される >>429
乙
去年の記事だけど知らなかったよ
ウチのは初期ロット40,000㌔
今の処問題なし
ただ去年夏より燃費悪いかな うちの64MTは走行距離1000㎞を過ぎたところ。
このペースだと年1800㎞くらい。
エンジンオイルは6か月に1度交換してるので
ブローしないで欲しい。
ミッションオイルは1000㎞毎に交換。
トランスファー、デフ前後は2000㎞毎で大丈夫かな。 まあ新車とはいえどんな車でも初期不良あるし運が悪かったとしか…
わいはストレス解消に峠でレブにあたるまでぶん回すが異音とかないし上までストレスなく回る
それより横転がこわい ターボって10万回転とか回るから3000キロ3ヶ月に一回とかがいんじゃね
ジムニーのターボかなり丈夫っぽくて故障報告全然ないが >>433
このエンジンはオイル交換マメにやらないとすぐに痛むよ。
って板金整備工場の友人から言われているぞ。 エクスターのペール缶買って自分で交換するのがいいね。 ブログをパラっと見た感じ
オイルは3000kmをきっちり守り
回転数を無駄に上げてないのが気になった
実際のオイルの色とか切粉とかの確認もしてない様だし
全部お任せだと初期不良を先延ばしにするだけ
早めにオイル交換しながら様子見、低速～高速慣らしをとっとと済ませるなど
シビアコンディションにして膿みを出す様にする方が長く乗れるのにと思った 俺もペール缶買ってある。500㎞か遅くても
1000㎞あるいは半年毎に換える。
エレメントは6個買ってあって2000㎞毎に交換する。 最初のオイル交換では切粉やバリ等の大きなゴミを取るのが目的の慣らし
慣らし後はスラッジ等のゴミを溜めない様にし
時々溜まったゴミを捨てる様な感じでのオイル交換が理想だと思う 試乗車とか買う気にならないw
いろんな人が乗ってるんだし動画で2速全開のままで走ってるのとかあったから恐ろしくて恐ろしくてw
試乗車買う人ってなーんも考えて無いのかな エアーエレメントに
びっしりエンジンオイルがついていた。
エアーエレメントも変えないとなあ ブーストアップしたら
すぐ壊れるぞ
2万キロでエンジン交換だな
クランクシャフト
バルブの変形が故障の原因 MT試乗車だとむやみに全開まで回したりする輩がいるからね。
まあ待てない時はつい手を出してしまうのも仕方ないかな。
AT車なら試乗車もありかも知れんけど。 2019年式で4万7000キロのJB64
245万円て
中古屋て120万ぐらいでも高いだろ 燃費悪いしオイル交換も頻繁
ズボラにもビンボーにも辛い軽だな オイルなんて3リッターくらいでしょ
毎月交換しても気にならない金額 JB64のATでも町乗りでちょいのりだと
JB23と殆ど燃費変わらないしなあ
下手すると空気抵抗と車重増で悪くなる
リッター7kmぐらい そうか？XGMTで大事に乗れば20km/Lは平気で行ってるし
オイル状態も思ってたより良いから5000km毎に変えてるわ
燃費とか気になるならアルトのNA買えば良いのに >>449
23のときリッター9の通勤路で
64に変えたらリッター14にあがったよ
やっぱ新しいエンジンは良いわー 今日初めてオイル交換したよ
3,000kmちょい
ディラーには最初は3,000
あとは5,000か半年って言われた
そんなにするの!と思ったけど
もっと頻繁にする人もいるだね
ちなみに日産純正オイル入れた JB64は重たい車重にターボ。やっぱり無理矢理感強くて
故障リスク高いんだね。
購入時、JB74シエラと迷っているのなら、エンジン故障リスクと、
まめなオイル交換など面倒なメンテナンスを考えると、買うのは
NAエンジン1.5Lのシエラを選択した方がいいと思う。
車両価格と毎年払う税金は少し軽のJB64方がお得かもしれないけど
故障リスクやパワー、カスタマイズ時の軽規格による自由度のなさなど
制約あって軽自動車は不利かな。
あと、シエラの方が車幅があって見た目も、走行時も安定感があるし、
幅十数センチの差で通れない林道に遭遇することはまれなケースと思うので
やっぱり、シエラ選択した方が良さそう。 >>454
シエラスレにお帰り
30 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 897b-l3c6) sage 2020/08/10(月) 13:26:56.49 ID:eh2WSp8B0
インド産なんで嫌なの？
外国人が握った寿司は食べたくないとか言うやつ？
47 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a941-SiUo) sage 2020/08/10(月) 19:16:25.76 ID:DQk7Nkhw0
そもそもK15Bがインド生産のソースが見つからない
相良工場で10種類の車用のエンジン作ってるってさ
https://carsmeet.jp/2020/03/05/142345/
49 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a941-SiUo) 2020/08/10(月) 19:30:30.50 ID:DQk7Nkhw0
そのムック本を提示してくれ
画像アップとは言わないから書籍名と引用な
55 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saad-SRS4) sage 2020/08/10(月) 21:06:50.41 ID:jBvsqhLwa
むしろインド生産の方が品質良さそうと
思える今日この頃。所謂メイドインジャパン
は遅くとも2000年代に終わったと思ってる。
54 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a941-SiUo) 2020/08/10(月) 19:54:58.66 ID:DQk7Nkhw0
>>53
インド製としてどこの工場で作ってるか教えてくれ
58 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a941-SiUo) sage 2020/08/10(月) 21:22:51.71 ID:DQk7Nkhw0
>>56
グルガオンかな？
どこの国製かお客様相談室で聞くのが確実だね
割とどうでもいい事だけどシエラ買ったんだからそれくらいは聞いてもいいと思う
65 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa55-SRS4) sage 2020/08/10(月) 22:22:15.81 ID:CTfgG3jVa
>>61
なるほど！気密性重視なんだよきっと。
そう思うとむっちゃ高性能に感じるw
てかこの車安すぎると思ってた。その理由は
インドエンジンだからなんですね。でも実際
乗るとそんな事は小さい事に思える。若い世代も
より買いやすい。インドエンジン分のお金で
レイズのホイールや諸々カスタムが出来ますw
70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-ksQH) 2020/08/11(火) 01:45:30.89 ID:ji8f8eq/d
数字のゼロを発明したインド人
情報技術作業者のレベルは高い
76 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saad-4XJ4) 2020/08/11(火) 11:52:38.89 ID:IqLLrguia
シエラのエンジンはインド製造？
重たいエンジンを輸入している？
114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾐｶｶｳｨW FF6d-XPW2) 2020/08/12(水) 19:11:47.65 ID:RxTr2Sb9F
シエラ納車から一年半経ったけどこの前初めて軽のジムニーのった
高速で安定感がなくてこんなに違うのかと思った 純正タイヤって燃費いいね
こないだ大きいやつを手頃に入手する機会があったから
変えたんどけど重いし燃費も16ぐらい走ってたのが
14に乗るかどうかになったわ。 初回車検で5万キロぐらいで下取りいくらぐらいつくかね
xcの黄色5速 正直な所、個人的な好みとしては排気量はさて置き
確かにターボよりNAの方が乗ってて気持ち良いし、耐久力も高く、インタークーラーを前置きにしたせいでターボのレスポンスが落ちたから凄くシエラのエンジンは魅力的だけど
車幅は草木で両サイド擦るから少しでも狭い方が良いし、車重は軽ければ軽い程良く、燃費も高い方が良い
これで6MTが有ったらシエラに飛びついてたかもしれないけどジムニーと同様5MTだし
アプローチアングル等各種走破性はジムニー
エンジンはさて置き車自体の耐久性もジムニーの圧勝
よって俺はシエラよりジムニーだな～ サイドミラー幅も一緒だと、ジムニーの新型の軽を買うメリット
殆どなくなっちゃったね。 サイドミラーもだけど足元はかなり違う
1645と1475の20cm近くの差は結構デカい オーバーフェンダーがださいと思う俺みたいな人もおるんやで ってかサイドミラー折り畳んだ時、幅の小さいヤツに交換したいけどなんか良いやつないかなー >>457
燃費計算に使用する走行距離は正確なGPSでだしてる？ ジムニーはフェンダーミラーにした方が似合うと思う。 >>453
絶版プレミアムと軽自動車一緒にすんなｗ >>460
酷道走れば大違いだろ
対向車来た時軽と軽ならすれ違えても、
軽と普通車だと延々とバックしないとダメな所は相当に多いぞ >>452
小さい660ccエンジンをターボで1100kg(おまい含む)を走らせてるから普通車よりシビア
高いオイルは必要ないが取り扱い説明書の交換時期はちゃんと守った方がいい シエラってオーバフェンダー取ってジムニー化出来るのかな？
出来たらシエラでも良いわ シエラはねーわ、ダサい
ジムニーは軽とか普通車とか関係ない指名買いする車
シエラとか別カテゴリー >>429
この本社に送られたエンジンが調査され対策されたのだろ
良いことだ シエラはバーフェンが邪魔
あとエンジンがうんこ触った手で組み立てたインド製
シエラがうんこ臭いのはそれが理由って言ってた >>468
サイドミラーが当たらない間隔開けたら、その間隔にオーバーフェンダーは収まるから >>475
ミラー畳まないとダメなケースが多いの
で、シエラは足が出る >>475
狭い道走った事も離合した事も無い初心者さんかな？ 軽ジムニーに拘るのは車体の幅よりトレッドの幅なんじゃないの？ まぁそうは言っても性能無視でNAエンジンだからズボラメンテで十分なのは良いな >>476
ミラー畳んだ状態でどのくらい凸っぱるか知ってる？ >>478
軽トラが基準になってる林道も多いからね
シエラはトレッドが旧型よりもさらに拡がったから場所に依っては不利になる場合もあるだろうな シエラはフェンダーがもっと控えめだったら検討してたがな
あのボリュームは見た目にもダサい >>481
スレ違いなら相手の車の畳んだ後の出っ張りの余裕もあるから、ジム単体で出っ張っても関係ないぞ
相手もオバフェンで畳んだ状態より出っ張るくらいのオバフェン車とかいう特殊状況(ry >>459
74に64の足回りと前後バンパー移植して「車幅は軽でもエンジンは普通」 >>484
６４ならミラー畳めば１０ｃｍ程度左に寄れるんだから関係ないわけないだろ サイドミラーは開いててもガードレールだったり対向車のミラーの高低差違ってすれ違い出来る事もあるけど
そういう時は大抵足回りの車幅で引っかかる ヤフオクでジムニーシェラの新車外しの15インチタイヤ売れてないし安く値付けている
JB64の16インチの方がたかいな
需要があるんだろうね JB64の新型エンジンのターボは故障多いんでしょ
言ってたよ、今回で3回目って 「やっぱりJB23は楽しいっすね！（笑）
JB64は変に電子制御でガチガチにされちゃってる分、リニアさに少し欠ける感じがあるんですよね。
直感的というか、”操作感”を感じますね。
あれ、やっぱりJB23楽しいぞー！！」 新型ジムニーJB64に搭載されているR06Aエンジンですが、これ、非常に悩ましいです。
現在は、完全ノーマル状態にて様々なデータ取りのため日々乗り回していますが、
乗れば乗るほどにこのエンジンが悩ましく感じてしまいます。
R06AエンジンはK6Aよりもトルクがあって、
JB23よりもハイギアードなJB64をスムーズに動かします。
でも、スムーズなだけでやっぱりまったく物足りません。
低・中回転域はまだ許せる特性でも、
高回転域は「ホントにターボエンジン？」と思わせるほどに物足りなさを感じてしまいます。まずはこの「伸びの無い」高回転域を何とかしないと…、です。
ちなみにこの伸びの無さは、
エンジン制御関係も大いに関係していますが
、要因の第一は排気のフン詰まりと考えています。
JB64は、中間以降のマフラーパイプ径がフロントパイプよりも細いパイプとなって絞られていますので、
そこで排気の抜けが極端に悪くなっている、
ということです。おそらく、
低・中回転域での特性を作り出そうとメーカーが味付けした部分と思われます。
ここは、今月いよいよTRUSTから抜けの良いJB64用のスポーツマフラーがリリースされますので、
その辺を投入してデータの変化をまた集積したいと考えています。 うん、やっぱり乗り心地が圧倒的に向上してますよね〜。
路面のギャップに対する”いなし方”が、新型の方が圧倒的に良くなってる。
ただ、スロットルのリニアじゃない感じはオフロードではそこまで感じなかったのが意外だったかな。 >>477
九州人だね
関東で離合って言ったら通じんかったんよw 元々遅い車を少しでも早くする
同じジムニーと比べれば速くなっても所詮は遅い軽に変わりはないので意味が無いと言う俺理論 へぇ～
確かに、意味は知ってるが日常で使うことないな ＠関東民
ttps://togetter.com/li/1179873
「離合」という言葉で番組もTLも盛り上がる「方言なのか」「『離合』で出身地を当てるタモリさん最高」 23乗りが多いねこのスレ
ID:yB8qI8qDさんとか23について詳しくてマジリスペクトっす だってここは23乗りが64を貶めるためのスレだから ２３は完成された素晴らしい車なので
６４ごとき未完成な車のスレまでお越しにならなくて結構ですよ。 23乗りほんとゴメンな…俺がワゴンRに似てるって言い出したせいで…ww
だってマジまんまだもんw もう8月も折り返しなわけだが50周年特別仕様車の情報ﾏﾀﾞｰ？
普段情つよ気取ってるくせにおまいらにはがっかりだよ 23のやつは64のランベンガイアブロンズを待ち続けて二年経過か
惨めだなw 正直23の後席ドリンクホルダーだけはいいと思う
フラットにならないとこはダメだけど JB23のディチューン版がJB64だしなあ
馬力は実質同じ
64馬力だがJB23初期は70馬力越えていると言われてたし JB23みたいな旧車は壊れやすいから大事に乗ってやれよ 23のエンジンは弄らないと無駄だらけ
64のエンジンは無駄はないが弄れない
と言う感じか JB64がでて2年経過したなあ
売れている、オーダーを大量に出しているのが
町の中古車店
一個人は1年以上
大量オーダーする自動車販売店には
すぐJB64はすぐ届く 特別仕様出るなら専用カラー出てほしいな
もっと男臭いコッテリした色が欲しいんだよ
ランクルの海外仕様みたいなサンドベージュみたいな感じの色
シフォンアイボリーは近いんだけど女性的というかキレイ目な感じでちょっと違うんだよな… シャア専用色
ランバ、ラル色
黒い三連星色
量産色とか クラブはいい加減しつこいな何時まで引っ張るんだろうか ジムニープラス9月号出た 忘れんなよ
コンピューターの解析はどこもできていないんだな
現在使えるのは各社のサブコン >>519
温泉♨�Iバサンのページが無かった気がする 64乗りは毎日すれ違いもまともに出来ない道通ってるの？w
それとも下手くそなの？w
それとも軽しか買えない言い分け？w
64ならまだ23の方が格好いいw
まあ74が一番格好いいけどぉーw さすが広い舗装路しか運転出来ない奴は言う事が違いますねw
スレチなので74スレにお帰り下さいな 64って軽自動車ナンバー１の肥満児だから
エンジン持たないよねｗｗｗｗｗｗ 見た目はメチャクチャいいね
軽にまったく見えない重厚感が凄い
でも新型だから今までよりは走るんでしょ？ JA11ジムニーが一番だな
64と23は糞だから乗る価値がないわｗ 馬鹿で聞き分けのない幼児が他の子が持ってるおもちゃが欲しくてダダこねてるような23乗りｗ エンジンブローする64乗るぐらいならタフト乗ってた方がまだマシｗ 23スレで的を得た比較が載ってたな
349 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/12(水) 11:31:27.30 ID:cOH341pF
>>348
こんな感じだからな
⊿11
リーフスプリング
高耐久エンジン
電子制御一切無し
旧軽規格のコンパクトボディ
カッコいい
幌、ハイルーフあり
⊿64
改良型ラダーフレーム
静音、低燃費エンジン
現代基準の電子制御、デュアルサポート
リアにも人が乗れる室内長
女子に超人気デザイン
流行りの屋根ツートンあり
⊿23
最低限の補強の足回りでシミージャダー地獄
低耐久、うるさく燃費が悪いエンジン
15年前くらいの電子制御あり
男にも女にも不人気のデザイン
ワゴナール ttps://ja.aliexpress.com/item/4001248065736.html
穴塞ぐ >>534
どうなのこれ
アリエクにしてはなかなか強気な価格で手を出しづらい ttps://ja.aliexpress.com/item/4001283028311.html
こっちのほうがちょっと安いみたい
ttps://ja.aliexpress.com/item/4001111605530.html
高い、強気、日本で買ったほうが安い
ttps://ja.aliexpress.com/item/4000782225928.html
12個買えば安い…かな? ステンレスを金属ボディにねじ込むと電蝕する? 特に何も考えずにXCにしたんだけどXLにしとけばよかったわ
この車にはハロゲン豆電球のが似合うしセーフティ何とかも誤動作が多くて必要なかった >>534
こんなもんつけて塞いだら
水抜き出来なくなって
フレーム腐るの早まるだろーにｗ >>543
逆に考えるんだ、水が入る前に取り付けて塞ぐんだ >>538
アイボルトなんぞホムセンでいいでしょうにｗ
あと個人的にはアイボルトより畳めるグランドフックにした方が使い勝手良い気がする
常時突起物あると荷物など破損しそう
ttps://i.imgur.com/VmHlAHo.jpg >>543
買ったらすぐに穴にモリコートをスプレーした方がましだわな >>544
フレームの完全密閉はキャップだけでは無理
浸水以外にも結露で水貯まるから、風通しをよくして乾かせた方がよい この時期の主要箇所と繋がってるような林道はクソうざい
走り方もろくにわかってないレジャー車が馬鹿みたいに突っ込んでくる >>539
まさにそういう考えでXLにしたけどXCを借りてしばらく乗ったらやっぱ色々楽だったよ誤動作はウザいけど XC乗ってるけど機能の誤作動とかウザくてXGにすれば良かったと後悔してる >>539
ハロゲンなんて今どきありえないだろ
オフロード車にヘッドライトプッシャーもないXLは出来損ない
GクラスもラングラーもランクルもLXもついてるぞ >>552
誤作動時のドラレコ映像見たいわぁ
イッパイうｐしてちょ
頻繁に起こってるんだからすぐに用意出来るよね >>555
住所晒してくれたら行くから同乗して撮ってくれ ACCだったらXCにしたかもだけどスロコンのCCで良いからなぁ そうするとLEDとヘッドライトウォッシャー？、XGはマニュアルエアコンで一体型リアシート
基本性能は全部同じだしなぁ
う～んXLにしよう、と言う感じだった 灼熱にブラックルーフは見るからに熱そう
新色はよう >>555
川沿いの舗装された小道を走ってたら枯れたススキみたいのに反応してマジで漏らしたわw
自動ブレーキは確実に車検項目に入ってくるだろうから
無しが買える今の状況が10年後にはレアかもね >>489の件だけど64に74の純正15インチのホイールタイヤセットそのまま取り付け可能かわかる人いる？ 純正タイヤでも片減りするんだな
やっぱりローテーションは必須か 先程、俺の64が、童貞卒業した
河原に突っ込んできたんだが上から見てると砂利みたいでヨユーとか思ってたんだが、いざその場に行くとクソでかい石
走ってみると思ってるのと全然違うでやんの、壊れそうなほどの振動と揺れ
河原程度でもけっこう難易度が高いんだな >>563
インセット違うからフェンダーからタイヤはみ出すのではないか? >>563
着くには着くけどシエラのオフセットが+5で64が+22だからかなりハミタイになるでしょ。 ジムニーはMTタイヤ履いてアスファルトオンリーの車ですよ。
山なんかいっちゃダメダメ。
第一ハイカーに迷惑でしょ？
貸し切りのオフロードコースを走るならOKだよ。
ある程度経済的に余裕がある人がスポーツとして
改造しながらオフロード走行を楽しむ車なんですよ。 ジムニーで横転は第1段階、縦回転してやっと中級者だよ >>570
山へお帰りください、山神様
>>563
無いとはおもうけど、ブレーキ等が15インチホイールの内側に干渉しないかどうか 携帯入らない山の中でドライブシャフト折って、交換して脱出中にもう一度折れたら上級 >>570
でんぐり返しの日々可哀想なふりをして… やっぱこの車買う人はみんなすごいな
ゴルフ行くために買ったからほぼ高速しか走らない俺とはエライ違いw >>572
岩にぶつけるか、横転して保険会社から全損扱いされれば上級 >>553
Gクラスのレーンディパーチャー アラートは
白線をまたぐくらいだとハンドルのブルブルだけだが
黄線またぐと急ブレーキになることがあるのでびっくりする。
同乗者も驚くね。だから始動直後にアイドリングストップ オフ
レーンアラーム長押しでオフが毎回必要になる。
ジムニーの場合 警告音だけで急ブレーキは一度もないから安心
逆に万一の時は止まらない可能性が高いかも ゴルフ行く為に買って高速しか使わない
普通は大失敗な車選びだと思うんだが >>575
気にする必要ないよ
タイプR買う奴が皆サーキット行く訳じゃないし >>579
この車の前はドイツ車だったんだけど速度を抑える自制心がかなり必要でだったら物理的に速度が出ない車がいいと考えた
今は左車線を80km巡航だけど楽しいよw >>576
周りの反対を押し切って、
新車買わずに箱を載せ替えてキリストの如く復活
>>578
結構びっくりするし、そのうちウザくなってくるよね
自分の運転が下手くそなだけなんだが…軽でいいわ なるほどなぁ
そう言う選択もあるのか
確かに踏まない忍耐が必要なのは分かる
申し訳なかった どうせ想像だけの書き込みだから信じてはダメだよ。せいぜい整備済みの林道が99%なんだから 言っておくけど林道はトラックとすれ違う用途もあるから、割と広く道幅あるからね。あんまりハードな道を夢見るとガッカリするよ。 >>583
今なら全損で保険使って新車特約でジムニー選ぶと1年待ちだから
車両保険で箱替えするパターンだな。
箱替えの修理代も新車価格ぐらいかかるだろうw >>582
購入検討中なのですが高速100キロで巡航できないと言う事ですか？
個人的には105キロ巡航がすきなのですが我慢して100キロで走ろうと考えてます。 バックドアが内側から開けられるようになっていれば助かったな
やっぱ必要な装備じゃろ！ >>590
100km/h巡航でも130km/h巡航でも可能
快適とは言えず >>593
有難う御座います安心しました。
快適性は求めていませんので可能と聞き嬉しく思いました。 ゴルフって⛳️4人乗ってゴルフバッグ4つ積めないとダメなんじゃないの？
ゴルフやらんから知らんけど
高速だって80kmくらいしか出ないしうるさいし むかしJA71で130kmくらい出したら、ドアミラーが風圧で勝手に閉じちゃったことがあってだな（汗 >>595
ゴルフは現地集合解散が多いからほとんどが1人だよ
たまに車がない人を乗せるとかはあるけど4人乗って1台で行くなんてまずないね
ちなみに4人でゴルフ行くなら大型ミニバンじゃなと無理
ゴルフバッグ以外にも荷物があるからね スズキって休みが多くていいなｗ
8･11-18まで連休とかマジで羨ましすぎる
BMWならお盆も無休でサービス空いてるのに凄い！ 質問
64の純正鉄チンホイルで、タイヤ幅なんmmまで履ける？
ちなみに前後ショートバンパーで40mmリフトアップ済、9mmオバフェン付けるとして
具体的にこのタイヤ！って教えてくれたら嬉しい
現在はトランパスMT >>556
誤動作って急ブレーキかかったりするの？w
それなら不良品で返品だなw >>559
ディーラーさんはルーフが黒でも白でも車内温度は変わりませんって言いきったよ >>601
バーフェン無しで225
バーフェンありで235でグレーゾーン >>575
その用途でなんでjimnyなんか買うたん？ >>599
ジャングルの中で朽ちていくチハのような佇まい >>600
ラピュタに降りたら無数の草ヒロジムニーが・・・
パズー「古代人はバカばっかりだな」 >>605
友達はカローラワゴン乗っとったけど、
ゴルフ場って高級車の見本市みたいになるんで
見劣りするのが嫌でミニクーパー買いよったで
>>608
バルスが口癖なんです。寝言で何度も… >>610 ミニクーパー前に乗ってたけど高級車じゃないよw 見栄を張るのも大変だねぇ
馬改造の泥付きジムニーで行けば良い ジムニーで行くやつはゴルフバッグにスコップ入ってそう GOLFは英国紳士のたしなみだからミニクーパーはbest choice！ ゴルフ場って割と狭い枝が飛び出てるような道の先にあるのにでかい高級車で行くのはやっぱ金持ちだと思うわ ゴルフの楽しさが分からん
打ちっぱなしはストレス解消にはなるけど
ラウンドとか何度か付き合いで行ったけど
何が面白いのか不明 仮眠とかで直射日光の中5時間以上とかアイドリングしてるとヤバイかもね >>625
AT買うなら７４にしとけ
６４のATとガチで坂登らんよ >>633
そのうちオイルクーラーキットが出ると思う 林道が行き止まりとか倒木でバックでそこそこ戻るとすごく熱ダレしてるよね ミニクーパーミニクーパーって乱発されると違和感があるくらいなオッさんのオレ ミニクーパー乗ってる人は貧乏なのに見栄を張る人がほとんど。 そんな事言い出したら軽は見栄も張れないビンボー確定だろw 君は頭が悪いのかな？
見栄を張れないじゃなくて張らないという意味が
読み取れないほどの知能の低い人が見栄を張ると
あのような車を選んでしまう。 本人らは本気でそう思ってるんだから暖かく見守ってあげようよw ミニ・ONE、ミニ・クロスオーバーじゃ駄目なのかｗ つまり知能の高い人はジムニーのような車に乗るという事だな
にわかには信じられないけど 俺も最近GTR飽きてきた
パワーがありすぎるのもつまらん 見栄でジムニー？話題性としてはアリだろうけど、
随分増えてきて、街中で普通に見かけるからなぁ
そのうち至る所でひっくり返ってる普通の軽になると思うぞ ナイフの件で話題になってたのでスレに遊びに来ました(^-^)/ >>603
温度は変わらんが その温度まで達する時間が黒の方が早いとばっちゃが言ってた オピネルのナイフとかキャンプ道具入れに普段から入れていたけど、捕まったら怖いので家に置いとこう。 あいつは運が悪かっただけ
運が悪いとナイフだけじゃなくペンライトや懐中電灯でも逮捕される 騙されるなｗ
>>625
写真は囮で1年待ちだぞ！ エンジンブローの話が出てたから注意してる事を書かせてもらうと
JB64WのR06Aはオイル量がゲージ2/3以下の状態で
上りで横Gがかかり続けるとオイル切れを起こす事が有る
（オイルの偏りでストレーナーからオイルを吸えなくなる）
ちらちらとオイルの警告ランプが点く事も有るが点かない方が多いみたいだ
例えば碓井バイパスや箱根新道、いろは坂などの登りコーナーを攻めると
60キロ以下の速度瞬間的なオイル切れが起きるみたいだ
メーカーは気付いてるのか？不明だが？新車時のオイル量や
ディーラーでオイル交換した時にオイルがレベルゲージの上限を少し超えて入ってるみたいだ
エンジンが軽く回るとか燃費が良くなるとかでオイル量をゲージ1/2
（上と下を示す穴のの間）くらいで入れてる奴はマジでヤバいぞ！ >>237
>折れの64も3万キロでブローしてエンジン載せ替え
>初日予約組どノーマル2500キロごとにデラでオイル交換してきたのにね
>デラはなんかあるっぽいことを仄めかしてた
その対策？
でディーラーでオイル交換するとオイルレベルゲージの一番上を少し超えた
量でオイルが充填されてる
「オイルがレベルゲージの一番上を超えているが？」と聞いたらエンジン保護
のためみたいな曖昧な回答だった
ちなみに新車の時はオイルレベルゲージの一番上を1cmっくらい超る量のオイルが入ってた それじゃメーカーの対策として、オイルレベルゲージのラインを少し上げればokだね。
あと説明書の書き換えもね。 >>659
マジかよ
しかしオイルの警告灯点いたらビビるよね >>650
スズキの技術を盗んだヒョースンさんですか。 SUZUKI軽ターボエンジンやばいな！
やっぱりジムニー買うなら世界標準のシエラのほうやな. >>666
実績のないインド製のエンジンは要らん
シエラのウイークポイントだろ >>667
シエラのエンジンインド製というのなら
ちゃんとソース貼って証拠を示せよ。 >>668
株主総会で言ってたが
シエラのエンジンはインド生産で最終的に全てインド生産に集約させる計画 >>671
現在はエンジンは100%インド生産
他に中国産パーツもたくさんあるっぽい
フレームは内製、ミッションはアイシン製
ほかは知らん >>672
エンジン作れるようになったんか？
新型出る前はノックダウン生産で湖西から輸出したパーツ組み立ててたはずだけど？ >>659
オイルを取説通りエレメント交換無しの時、2.6l入れるとオイルゲージのHラインを結構越えてしまうのでいつもゲージの真ん中を狙って2l強しか入れてなかった。
これが本当ならゲージじゃなくてオイル量を正とした方がいいのかな。 しかしオイルレベル上限以上に入れるのもあまり良くないのでは？ 64スレと74スレってなんでいつも荒れてるの？
オフロード遊びする人って半グレみたいなやつばかりなの？
だからMT率高いんだな
体育会系と半グレがMT
イジメられっこの根暗車オタクがAT乗ってて掲示板でも喧嘩してる感じかな あと五万円払うから日本製スペシャル高耐久エンジンをオプション設定しろ
赤帽スペシャルみたいな感じ ネオプロトのリヤゲートダンパー、公式注文時で納期10月って返事だったが、
なんか急に来週発送するって連絡きた
増産快調なのかキャンセルが出たのか
どうせ待つなら尼や楽天で買うほうがお得だったから失敗したと思ってたけど、
早くなったから結果オーライ エンジンオイル入れすぎるとエアクリが油でベトベトになるやん エブリィワゴンとジムニーて同じエンジンなのに指定オイル量が100ml少ないんだよね
なんでやろ？ >>674
R06Aの油圧の問題だけど
登りか下りの状態で0.3G～0.5G以上（舗装路での旋回レベル）の横Gが10～30秒以上連続すると
オイルの偏りでストレーナーがオイルを吸えなくなる、理由は横置きエンジンとして設計されたエンジンを縦置きにしてるから
こいつとか
https://minkara.carview.co.jp/userid/1003666/blog/36704900/
ガチで該当する運転をしてエンジンブローさせた気がする >>685
横置き設計のエンジンを縦置きにしたから
オイルをレベルゲージの上まで入れて舗装路のコーナーを攻める運転をしなければトラブルは起きないと思う
なのでリコールにまでは至らずトラブルへの個別対応なのだろう >>663
>>659
>マジかよ
>しかしオイルの警告灯点いたらビビるよね
お勧めはしないがｗJB64Wで普通にオイル警告灯を点灯させる方法
（シエラは未確認）
１ オイルレベルがオイルゲージの上限以下で有る事を確認
２ 安全で舗装された広場を探す
３ ハンドルを1周くらい切った状態で4ATなら2速、5MTなら3速に入れる
４ そのまま30～50キロで旋回運動、なおタイヤが鳴いたりドリフトするまで速度は出さない
５ 1分以内にオイル警告のランプが点く >>684
サビ問題なんてJB23の頃から放置してたんだから防錆対策なんて入れるわけない
おとなしくノックスドールでも吹いておきな >>389
これ色選べないのかな？
アイボリーが愛車のカラーだからアイボリーだったら買ったのに… K6なんて糞エンジンだってF6乗りから馬鹿にされてたのになｗ
もうR06止めてF6に載せ換えろよ >>690
1/64スケールだからこのセットと京商に拘らなければ2,000円台で他の色もあるよ。
1/43スケールなら京商からアイボリーが5,000円弱で出てる。 小さい子どもがいてジムニーだけで頑張ってる人いてる？ >>691
スズキR06、ダイハツKF、ホンダS07
どれも自社90年代のエンジンに動力性能で負けてるとか言われてるな >>694
小さい子っても幼児か小学生かでも違うかな
うちはずっと1boxだったけど、最近子供たちが独立したんでジムニーオンリーになった（笑）
小学生高学年以上ならジムニーオンリーでも行けそうな気がする。要は子供1人でジムニーの後部座席に乗り込めるかどうかかな？ >>693
教えてくれてありがとうございます。人気車種だけあっていろいろ出てるんですね。
ちなみにホビージャパンとかいう所のミニカーは1万円位してなかなかお高いけど品質はやっぱいいのかな？
スレチでごめんなさい。 子供とかチャイドルシート云々より、ババアのほうが問題なんじゃねーの？ 俺なら家族がいたらジムニー1台はやめておくな、スペース的に制約が多すぎるし長距離移動も楽とは言えない 自分の趣味で家族犠牲にする父親ってゴミ
一台しか持てない稼ぎがないのがもっとゴミ この間嫁のミニバンが事故って修理の間しばらく家族でジムニー1台だったけどなんとかなるもんよ
うちは3歳と5歳だけど、5歳の方は自分で乗り込める。3歳も乗せてやればシートにはよじ登る
子供たち的には運転席との距離が近くて迫力があるからミニバンより楽しいらしい
ベビーカーは積めないし帰省とかだと荷室で積みきれないからルーフラック活用してた
ジュニアシート２つつけると子供がいない時も簡単に倒せないのが面倒だったかな ジムニーなら余裕でサブカーにできるだろ
こんだけ安いんだから 電車通勤で週末乗ればイイ方だからジムニーしかない
釣り辞めたら車要らんか？レベル >>705
釣りだけ使用ならそれこそエブリイワゴン うちは通勤で使うから2台必須だけど、どちらか車通勤やめたらジムニー1台もありかなと思う
遠出の帰省は最悪レンタカーしたとしても2台維持するよりはるかに安くつくし 女の子は学校や塾の送迎が必要になってくるぞ
大学生まで うちは駅から徒歩2分だし普段は電車だから、現実的には子供小さくてもジムニー1台でどうにかなる。
遠出は車より新幹線とか飛行機の方が便利だしね 首都圏在住か、地方都市在住か、そもそももっと田舎か？でも答えは違うよね >>706
屋根にボート積むから、リア横開きのジムニーがイイのよ
ボート乗ってても、リア開ける軽ってこれしかない どうにかなる、レンタカー、電車、飛行機、つまりやめておくのが無難 うちは月１～2回しか乗らないので
いじり回すだけのほぼ盆栽ですね。
ジムニーってそういう車でしょ？ 普通に毎日乗るし林道も行く
ジムニーってそう言う車でしょ？ >>712
燃費負担考えたらボート預けても対して変わらないだろうし楽に寝れるエブリイワゴンのが色々捗る もうすぐ納車1年だけど
まだ雨天未使用
雨の日は雨用の車に乗るからね >>719
試乗車だな
まーた強気な金額w
今更この金額で買う奴はいねーわな
頭が悪いとしか言いようがないw まだ晴天未使用
紫外線で車が痛むからね
晴天の日は晴天用の車に乗るからね >>719
こんなボッタクリ価格でどこの誰だか分からない不特定多数の客に
輪姦された試乗車、誰が買うんだよ。
店長の顔も悪人ぽくってｗｗｗ草 >>694
シエラだけど1歳と3歳で後席はチャイルドシート常設。雨の日のオムツ替えが困難だけどなんとかなる。
荷物が乗らなくなるのでルーフボックスは必須。 歴代ジムニーの中でも一番大人しいJB64だからなあ、まあ歴代と比べてみろ
スパルタンな部分なんか何処にもない
JB64は歴代の良いとこ取りの割高な普通の4くでう ルーフボックスかキャリア考えてるんだけど、立体駐車場入れられる？
一般的に2.1～2.3mかと思うんだけど。 ルーフボックスは丸っこいのが多くて
新型ジムニーに似合わないものばかり
誰かカクカクのジムニーに似合う物知らないか？ >>730
空気抵抗考えると角張ったモノは無いだろうなぁ…
素材軽いし中空洞となると抵抗でかいとルーフボックスみたいなデカさは難しいんじゃないかなぁ？
ルーフキャリアにコンテナボックス積むしか無いんじゃない？ やっぱりルーフキャリアにコンテナボックスか……
丸っこいのだと23か43しか似合わんのだよ。
どこかで作ってくれないかなー
カクカクジムニーに似合うルーフボックス
理想の形は棺桶だな inno320は64向けに作ってるぽいね
検討してみたら うちの近所の立体駐車場は2.1m。
ノーマルで全高1725mmだから最低10cmは余裕持ちたい。
ルーフボックスよりもルーフキャリアの方が取り付け実測値が低めなので付けるとしたらキャリアかな。
コンテナボックスをリアタイヤの上に置けるキャリアがあるけど、それで代用もありかなと思ってます。
頻繁に洗車機に入れるのも考えると自動的にルーフキャリア一択になるんですけどね。毎回ボックス外すのも面倒だし。 >>669
トヨタグループは中国でエンジン作って輸入してるけど？ >>729
タフレック付けて1インチアップだけど立体駐車場は余裕だよ ®️®️ 重度の街道レーサー上がりの俺なんかは屋根に荷物積むなんてあり得ない 重度の街道レーサー
つまり馬鹿って事で良いんだよな？ 街道レーサーとか馬鹿じゃなきゃできんわ
このまえの湾岸ポルシェとか公道で２５０ｋｍも出すとかありえん サブコン付けてるけど、この暑さじゃエンジンにあまり無理させないほうがいい気がしてきたw >>719
羨まし
5台注文して一番早かった車に乗ってるが、
遅れてきた４台は１０～２０万乗せで転売した
てか２０万乗せるのが限度だった リフトアップせずに履ける一番太いタイヤを教えてください。お願いします。 ①175/80R16 外径686mm
②215/70R16 外径708mm
③185/85R16 外径720mm
一つめは純正サイズ
二つめはハミタイの観点でちょっぴり微妙、ホイールさえ出なければOKなはずなんだがね
三つめは確実にハミタイしないが、かなりの荒れ地ではバンパーに干渉するかもしれない バンパーは内側ちょっと切ればいいさ
外観ではわからん 来春は50周年記念をマイチェンと重ねて物凄くビックな発表があります。
期待してお待ち下さい >>755
225/70R16
外径は185と同じ
1センチハミタイだから太いの好きなら最適解
235も履けるがバンパー変えるか内側切らないと当たる
2センチはみる >>760
マイチェンは終わってる（サイレント）
来年は屋根の色の黒が追加になるだけ 225のハミタイ見たけどダサかったぞ215がベスト >>757
タイヤの銘柄言わないと
メーカーによって外寸も違うし >>751
それじゃ労力に合わねーなw
メンドクセーだけw 225/80R16 トランパスMT
街乗りで干渉したことなし
外寸は185くらい >>764
225はハミタイってほどじゃないだろ
良く言えばツライチ
悪く言えば少しハミってる 実馬力が50馬力前後しかないからタイヤを太くしても
遅くなって
燃費が悪くなって
高速安定性が悪化して
サスの寿命が短くなる
走る馬鹿の見本ｗひと呼んで珍走ジムニーｗｗｗ >>771
実馬力が50馬力前後しかないからタイヤを太くしても
遅くなって…もともと遅いw
燃費が悪くなって…気にするならジムニー買わないw
高速安定性が悪化して…もともと安定性は無いw
サスの寿命が短くなる…交換すればいいだけw
走る馬鹿の見本ｗひと呼んで珍走ジムニーｗｗｗ…ノーマルジムニー程滑稽なものは無い&お金がないから僻みが酷い 太いタイヤは4駆にしたら駆動系にも負担かかりそうだな 純正サイズのジオランダーMTを検討してるんだけど、本当に欲しいのは185のオープンカントリーAT
この185の場合、ベロを切って立体駐車場の坂を勢い良く上り下りとか、コンビニの出入り口の段差を出入りした場合、バンパーに干渉する？ 185/85R16と225/70R16は外径同じ721mmでフルバンプでステア切るとバンパーの内側に干渉する
って言われてるけどウチはすったことない
185は細長くなり貧相に見えるから225がおすすめ 外径720mmってノーマルから約5%upだけど速度計の誤差とかそのままで車検通るの？ >>777
そもそもノーマルなら実速より3～5%速く表示されてる ジオランダーMTの195つけた人いる？
ノーマル車高だと185よりバランス良さそうな気がするんだけどどうなんだろう… MTなんだが発進遅い、スロコンってやつつければ速くなる？ >>779
それはお前の感性
11や23のやつらみてみ
ハミが基本だろ やっぱり
JB23の方がいいか
JB64売ってJB23に買い直す人もいるし 納車待ちきれずにキャンセルする人多そう
あとコロナで所得が減ったとか失職しりとか 俺は大径で細いのが良いな
ミリタリージープみたいなの 細タイヤでハミタイ、リフトアップしてるのってアホの子みたいに見える
23ならひとしお 大径細タイヤでリフトアップしてるけどおっさんにはめちゃくちゃ声かけられるのに女子には見て見ぬ振りしかされんわ
まあ俺の見た目に問題があるんだが >>786
だな
俺もJB64を誰よりも早く注文したが緑の色が許せなくてキャンセルしたわ
やっぱ最終型の完成されたJB23が安心して乗れる
まだ2年で３万しか走ってないからもったいないしな
無事故車の極上品買ったし
64はガイヤブロンズかクールカーキのメッキが決まったランベン中古で出回ったら買うわ 64には純正の幅がバランスいい
軽で太タイヤは無理して見える >>794
だから64のニワカはだせーって言われるんだよ
ヒョロくてダサすぎだろ64
74はずっしりしててかっこいい
23を手本にカスタムすると少しは変わるぞ？ カッコいいの定義がわからんけど
２３はダサすぎだろ
販売数からして明らか >>797
20年も販売したロングセラー商品がダサいわけねっペ
64から入ったニワカの僻みがウザいわw
23のランベンエンブレム貼った64見たが、あら23狩りだろ？
そーゆーの許せねーから
俺の23の隣に64止められたことあるしマジ狙われすぎててムカつくんだわ >>798
２３が２０年かけて売ってたのはスズキの戦略
販売数的には２３の２０年分を,1,2年で捌いてる６４圧勝
理解できてもできなくても構わんから、巣に帰れ 64って数字見ただけで発作起こしそうな奴がいるな
病院で診てもらったほうが良いと思う >>800
キッショ
>>801
くっさ
>>802
64wwwwwwwwww
>>803
64乗りは俺のランベンエンブレムを狙う窃盗団 ジムニーJB23をベースに、45mmアップのスーパーつよし君銀八サスペンションキット、静香御前マフラー、外装キット、G-TRAC LSD、ロールバー等を装着したモデル。
TSシリーズのハイエンドモデルにして、ラリーエントリーモデル。
G-TRAC L.S.D PRO（リア）を標準装着する走りの究極形。他の追随を許さないその性能は、ストリートからクロスカントリーまであらゆる走行条件で最高のパフォーマンスを発揮。これぞ真のコンプリートバージョン。 ガイアブロンズ、メッキ…
兄さん、センスが昭和だよぅ
屁も臭いよぅ >>804
屋根に大型スピーカー積んで
騙されてはいけません！
64はニワカです！
って啓蒙活動すれば良くね？ 23とJAって見かける頻度そんなに変わらない気がする 弄り倒したいなら23は良いよね
乗らないけど
煩いし見た目が嫌いなので 20年いじり倒されたブスがいいか？
美人の処女がいいか？ むしろ見た目が流線型ボディの本格オフローダーなので23に乗っている
1年後に値崩れした64を買ったら23のボディを乗せる予定 >>815
情況は極上の激安訳有中古を探す
>>816
お前の車も登録した瞬間軽自動車の中古だが？
頭悪いなー君
アホって言われない？
64に飛びつくニワカってバカばかりかよー
ジムニーのりの基本はサビ浮いてない極上中古を激安でゲットだろ
俺は64が値下がりしたら50以下で探すぞ 11が新車で買えるんなら新車で買うわ
23を新車で買うぐらいなら64買うけどな 横滑り防止装置とか
勝手に悪路読む所とか
ライトもハロゲンでいい >>821
お前の23ショボいな
俺のは64より進化してるぞw
ソニックでイモビとキーレスだし
3センチアップで64見下してるし
LEDサンダーヘッドライトでLEDが流れる
室内のライトもLED
サイドとリアガラスはステッカチューン
のフルカスタム
ランベンホイールは金欠のときに売っちゃったから64のアルミ買おうかなと計画中
23と64のスワップカスタムとかやってるの俺くらいだろうな >>778
>>780
実速度に対してメータの読みが低いのは完全にNGなのかと思っていたけど調べてみたら意外とユルユルなのね
H19.1.1以降の軽自動車の場合
10（V1－8）/11≦V2≦（100/94）V1
V1:メータの読み
V2:実速度 不人気23の販売実績から製造計画立てちゃったからこのざまなんだろ スペーシアカスタムが一部改良、装備燃費に目移りしそうだわ
ジムニーもブラックルーフ追加だけという噂もあるし流れ悪いなあ
何とかしろや >>826
昔はモスギアって補正パーツがあったな
ユーザー車検なら誤差値をふまえて検査官に合図すれば簡単に合格できるぞ >>818
買うときは新車だけどw
買う前から中古とは違うのw
中古とか絶対買わないw 純正スピーカーを16cmに変えたいんだけど、パイオニアのUD-K124ってどこに売ってんだ？
近県1時間以内のオートバックスとイエローハットに電話したがどこにも置いてないし納期も未定 >>832
先月イエローハットで取り寄せお願いしたら1週間で届いたよ。 >>832
カロ以外のスピーカーだと合わないらしいから
他のメーカーのバッフルも調べてみたら？ 実店舗で取り寄せしたら納期早いのか！ありがとう。明日イエローハットいってくる
面倒くさがってネットショップで聞いたら5-6ヶ月かかりますとか言われて凹んでた すでにカロにする気満々でTS-C1630は買っちゃったんで予定通りUD K124探します！ >>836
16にするのはいい事だと思う コアキシャルでそこまで変わるか？ なんで64スレなのに23を推してくる人が多いんだろうか。全然羨ましくないし、まるでピエロだよね。
悪口言いたいなら23スレで言えばいいのに。 23なんてカタログ落ちで中古のごみしかないんだから選択肢に入るかよ、ハゲ！ >>836
品薄だけど流通はしてるようだな
124注文してみるわ >>842
お前が23もガイアブロンズもNGにしてないのはわかった 23で羨ましいと思える唯一の長所は色が豊富な点
後は全くと言っていい程興味がない ギアとデフオイル自分で5.31L交換して9,000円弱
ディーラーで交換して1万円強
差額2千円弱
安いと見るか高いと見るか… 23のオマージュとやらの5スロットルグリル気持ち悪いので即替え >>846
時間を金で買ったと考えるか自分の趣味と技術のおかげで金ういたと捉えるかの違いだね スペーシアにACC付いたな
ジムニーにも設定されるな
CC乙 >>849
あんな古典的な４ATには付かんわ
むしろMTのがワンちゃんある 全車速の停止保持は電子パーキング必須なのはわかるがATが古いと何がだめなん？
ACCってブレーキとアクセル開度だけで調整してると思ってわ 古いやつ用にわざわざ新規で設計しないよってことでは？ 初期ロットで運転席ドアのカタカタ音に悩まされていたけど内張りにクッション材入れたら(クッション材の位置は何度も試行錯誤したけど)解消したよ
同じ症状ある人は是非 23を異常なまでに貶してるやつ
23にムスメでも殺されたのか？ >>855
1回目推奨半分の時期だったけど普通に有ったよ >>857
スレチだからだろ
23スレでやってくれ邪魔なだけ >>857
お前だよw
なんで６４スレで２３，２３言ってんの？
馬鹿なの？ 23スレで話に入れなくなったから、
こっちへ来てるんやと思うで
むこうは和気あいあいやったわ >>857
振り向きざまに23のボンネットの角で息子を強打しころされた 215/70R16
185/85R16
で１８５が重い言われてるから確認したら
５００ｇしか違わなかった
大人しく185にしよ オープンカントリーRTはLT規格だから重たいんでしょ
違うブランドの185にすればもうちょっと軽い 185/85R16ってLT以外知らないな
60や70なんて絶対履けないし 未だに23乗り続ける理由がわからんなーどの観点から見ても64のがいいのに23から64 に乗り換えた人は予約組とかでしょ？23から64 予約組はガチ勢尊敬するなー 初めて車検で際どくなるカスタムするからちゃんと把握しておきたい(基準内でカスタムしたい)のだけど、
225/75とかをつけてる人は車検の時問題あるようだったらノーマルに履きかえればいいやっていう考えでカスタムしてるものなんですか？
それとも225/75くらいならこれまでの車検の経験から大丈夫だとわかってカスタムしてるもの？
JB64の継続の車検ってもうすぐだと思うのですが、その時に通らない阿鼻叫喚が起こることもあるのかな >>857
こんどは、23スレであばれとるみたい...
和気あいあいって聞いたからか 今年3月納車の知人の64助手席エアバック蓋を見た
歪みなし
対策されてるので安心していいみたい 1000㎞でミッションオイルだけ交換したけどドレンに鉄粉びっしり。
かなりの量がついてた。ちなみにベール缶で22000円のやつ。
5.31Lで9000円ってかなりいいやつ？ 助手席エアバックの蓋ってＤに頼めば対策品と変えてもらえるのかな？
あとステアリングラックの異音も出てる。
18年8月納車
あとなにかあったっけ？ ノーマルだと音が寂しいから車検対応の社外マフラー入れたいなと思ってるんだけどディーラーではできないよね？
今までスバル乗りでディーラーでの純正改造(STIパーツ)しかしたことなくてよくわからん。
ネットで見てると自販直系のアリーナって車検対応品も社外マフラーは入庫NGというのもチラホラ見るし
自分が買ったのも自販の直営アリーナだから入庫できなくなったら困るし躊躇してる。 >>873
超初期型だな
ステアリングラックの異音対策されたのは公表済みだったかな… >>874
予め店長に聴いてみれば？
でも確かに以前より厳しくなった気はする >>876
ネットみると社外マフラー入れてる人も結構いそうだし正規アリーナで買った人はどうしてるのかなと思ってさ。
もちろん今度行った時に聞いてみるよ。スズキもSTIとかTRDみたいな公認パーツがあればいいんだけどねぇ。 マフラー交換してる軽w
一般的には貧乏DQNだからやめとけ 音も見た目も純正と変わらずで軽量化されてるんなら変えたい まぁ賛否はあると思うけど、俺はずっと水平対抗でドコドコやってたからどうにも排気音が小さいと寂しい。
爆音にするつもりはないし田舎の一軒家で誰に迷惑かけるわけでもないからDQNと思われてもいいよw >>881
意外にHKSやトラスト、モンスポ辺りは静からしいよ
俺も若い頃ならメタルキャタライザーも含めて手を出してたと思うが、結局排気系はノーマルで乗ってます ヨシムラ一択だな
チタンブルーなんてするなよ
恥ずかしい >>882
トラストってヒッチメンバーと干渉するる パジェロミニ売れたときに、そっちに注力したところは嫌い。 マフラーの先端チタンブルー焼き
色ダサくてDQN、www～草
自分のジムニーに絶対取り付けたくないアイテム！ 俺は変えるなら静香御前の予定。マッドフラップも切らなくていいし脱着も簡単そう 来年の７月に特別仕様車？
さぁさぁ初ロット組の皆さん注文ですね
本当なら 特別仕様車ってモデルチェンジ末期に全く売れなくなってきてから装飾品のみつけて売る在庫セールだなーw
未だにバックオーダー積み上がってるのに特別仕様車出るんだねw
さすが64のニワカさんたちはレベルが高いw
ガイヤブロンズ出たら俺も買っちゃうけどさー バックオーダー積み上がってると2型へのマイナーチェンジもだめなのか？・・・・ ここまで人気が出て待つ車もなんて最近は珍しいからね ... 来年早々の１．５倍の増産になったらさらに増えて６００台だね ... にわかや女子どもじゃないのでMT！ ... ここでMTがいいとか言ってるのは熟練されたジムニストだけなんだよ。 内装メッキ部品とかそんなに魅力ある？
メッキのＸＧ出されても要らんよ ここまで人気が出て待つ車もなんて最近は珍しいからね ... 来年早々の１．５倍の増産になったらさらに増えて６００台だね ... にわかや女子どもじゃないのでMT！ ... ここでMTがいいとか言ってるのは熟練されたジムニストだけなんだよ。 今後界隈ではしばらく、JB64の話題が続くでしょう。 スズキはうまいもんです。 ニワカを体良くハスラーに流
した後、マニア期待の出来映えで出したものですから。軽もシエラも新型エンジンというのも脱帽。 納車のタイミングで1型だったり2型だったり…炎上しそうだなぁ
担当の人が言ってた"やりたい事がある"の新機能？付いてたら尚更 ニワカなもんだからＭＴ初めてでＪＢ64で見栄張っちゃったわ良いけど
クラッチダダ滑りの5000キロ走行が修理に入ってきたんですよ
良く5000キロ持ったなと >>894
バックオーダー捌けるまで限定車もマイチェンもしない宣言してたぞ
鈴木会長 >>898
たしか9型ランベンの限定カラー
汚らしいマイナス査定の色だよ > 今年3月納車の知人の64助手席エアバック蓋を見た
>>873
去年後半から改善された
エアバック部の歪はクレームを入れた人だけ無償で修理対応
>>877
ディーラー次第
千葉の富津のアリーナとかだと交換も保証も対応してくれる
同じ千葉のアリーナ京葉だと保証切れて出入り禁止ｗ
> 来年の７月に特別仕様車？
ル－チンで来年７月にマイナーの予定だが先送りされるそうだ
マイナーが決まるとおよそ1年前に通達があり6カ月前には資料や技術の講習が有る
> 納車のタイミングで1型だったり2型だったり…炎上しそうだなぁ
オーダー時の車体対番号の関係でそれは無い（出来ない）
なお3回ほどマイナーな変更はされてる >>905
俺のとこも直系自販のアリーナだからダメみたい。やっぱりスズキ自販(スズキの100%子会社)は厳しいのか。
点検ごとにノーマルに戻すなんて現実的じゃないし、マフラーだけじゃなく将来的にはサスもいじりたいから
こんなことならもう少し調べてモータースとかで買えばよかった。さすがに買い直すわけにもいかんし・・・ >>905
3回ほどマイナーな変更
エンジンのスラストベアリング(極初期型)
クラッチ関係部品
リアスプリングシート
燃料ホース取り回し
フックにカバーが付いた
他何があったかな…
最新ロットは実質1.5型ぐらいかw 途中で止まるリアドアダンパーを買った奴はおらんのか？ Amazonで数か月前から予約してちょうど今頃届くわけだったのが
一ヶ月以上延期になったのでキャンセルした。
ないない商法に騙されて色々買ってしまったけど
もうだまされない！！ ガスダンパーなのでフワッとした感触
一気に全開にならなくなりました
そのかわり当然だけど一気に全開にしたいシチュエーションでもダンパーの感触を確かめながら一段階ずつ開けないといけないです >>918
レビューどうもです。
各段から動かす時は力がいる感じですか？ >>919
段階式ダンパーの特性を理解してれば段階ごとに体重をかけてやればいいのでチカラは必要ないです
力まかせに開けようとすると結構しんどいかも >>922
HPやブログを見ると千葉以外の客も多いと思う
23の頃はコンピュータチューンも対応してたし
64も千葉の子会社系の半分強で8カ月くらいの納期
http://www.vipauto.co.jp/arena/news/news_190119jimny_offroad.html
スズキアリーナ富津 https://www.suzuki.co.jp/dealer/12229123/
ジムニーS.A.F.オフロードパッケージ誕生＋16万!
絶微なバランスを実現する1.5インチリフトアップサスペンションと
オフロードタイヤでスタイリッシュな1台へ
※保証はノーマルと同じ
アリーナ富津を書くと子会社系アリーナの荒らしが始まる クルーズコントロールの挙動について教えて
MT車の場合、登坂で速度保持出来ないときはキャンセルされる？
ATだとシフトダウンされるよね？その場合、エンジン回転数どのぐらいまで引っ張る？ >>921
前車が段階式リアゲートダンパーだったわ
みんからだとシエラユーザーが二人、取付レポート書いてるな ディーラー奨励のオイル交換は化学合成油のエクスターFで3000キロだった >>923
会長が逝ったらホンダみたいなつまらない企業になる 窓を閉め切って停めてた車の窓ガラスが熱で吹っ飛んだみたいだけどこの時期はちょっと窓開けとくほうがいいね ジムニーにそんな吹き飛ぶほどの密封性は無いよ
気になるなら外気導入にしておけば良いだけ
それよりも猛暑日にエアコンの冷風で窓ガラスが割れないかの方が重要 せやろかジムニーの気密性は結構高いように思えるが
納車直後とかちゃんとドアを閉められず半ドアになること多かったよな >>931
家の窓が割れたと言うツイートは見たよ
放熱と温度差の話みたい
「猛暑に冷房18度で窓ガラスが割れた」 まれに起きる「熱割れ」現象 - ライブドアニュース
ttps://news.livedoor.com/article/detail/18762041/ そうそう熱割れ
猛暑日に洗車とかで窓ガラスが割れる事も エアコンの排水に油が混ざってるのに気付いたのですが…
エアコンはしっかり冷えてるのでガス漏れではないと思います
どんな不具合が考えられますか？
買ったディーラーや比較的近場のディーラーもリコールで忙しくチェックすらしてくれません…
チェックには予約必須で2ヶ月先まで埋まっていて乗っていいのか不安です >>936
油混じりは地面に溜まった排水を見た時？
それともドレインホースの水を直接ボール等に溜めて見た時？
それとも車内から内装捲ってカバー外して見た時？
心配ならディーラーはいくつか系列が有って空いてる所が必ず有る筈だからいくつか寄ってみると良い 確かエアコン排水はフレーム伝って地面に落ちるから、フレーム等に付着した油分が混じってんじゃないの エアコンのコンプレッサ焼き付き破損
ベルトが擦れて発熱ベルト切れ炎上
ウォーターポンプ回らずエンジン破損かな この時期エアコン排水が左フレームを盛大に濡らす
シリコンのドレンホースを付けれるかもぐってみる ロック、アンロックのピッ音、ピッピッ音
これを鳴らないようにしたい
説明書に書いてない いや書いてあるけど忘れたな
ドアロック何回とかやったけど >>944
説明書3-7に書いてある。
スズキのサイトから説明書ダウンロードして
スマホで見られるようにしておくと楽。 >>946
感謝です！見落としてましたぁ
静かな住宅地なのでご迷惑にならないようにします > ネットで見てると自販直系のアリーナって車検対応品も社外マフラーは入庫NGというのもチラホラ見るし
既出だがスズキ直営の販売店は本社落ちこぼれ社員の収容所と化した糞溜
子会社の社長ですら本社の課長クラス以下に対しても「三跪九叩頭の礼」の平身低頭イエスマン状態
経営方針は「スズキ本社へのごますりと朝貢が全てで客はどうでも良い」で
管理職は天下りで占められプロパー社員は出世できないから社内のモチベーションも最悪
地雷だから損するのが好きな人間以外は付き合わない方が良いと思う >>952
他にも13センチスピーカー用のバッフル設定もあるね。
現地企画とか？ アンサーバックのフラッシュ(クルマ前後の照明)をしなくなる裏コマンド
あるのかな？ 直営店だと185/85R16のオープンカントリーRTくらいでも入庫拒否になるのかな
緩衝とハミタイは大丈夫だと思うけど外径増えたら誤差出るしなぁ
コンプリートカーまで売ってるアリーナもあるのに温度差ありすぎて困るわ そもそもディーラーに点検、車検に持って行くメリットは？
仮に車検は自分で受けたり民間を利用したとして、ディーラーに修理の時に拒否されたりするのかな？ リコール対応は義務なので入庫拒否できないはずだけど、リコールにならないまでの不具合対応とかはしてくれない
初期型とかだとそういうグレーゾーンの不具合多いけど民間だと部品も工賃も有償になる
あとは保証の問題かな。メーカーによるけどディーラーで定期点検してないと失効するんじゃないかな >>960
昨日1ヶ月点検でディーラー行ったけど横浜ジオランダーmt185/85だったけど大丈夫だったよ！ ディーラーで点検してると5年保証になるだろ
中古しか買ったことのない乞食JB23乗りは臭いから来るなよw >>964
そういうこと言うなよ。
64乗りがダサくなるだろ。 わかる
23アゲ64サゲが来たら応戦してもいいけど自ら23叩くのはみっともない
そもそも視野に入ってないし >>965
>>966
64オーナーの品性を下げる発言をしてしまい誠に申し訳ございませんでした 猛暑の高速長時間走行はちょっと性能落ちてる感もあるな ジムニーに限らず夏場エアコンON時の小排気量車ってそんなもんじゃない？ エアコンオフで高速走行はジムニー乗りなら一度は体験して欲しい
室内片付けて窓全開はたま～にやりたくなる 正直一言で言うと
JB64は運動性能落ちたなと思う
良いのはボディ剛性感とエンジンのトルク感がいいだけ見たい
操る楽しさが64になって消えたな
当たり前か車重1トン越だから JB23は電子デバイスの介入がないので、自分の運転技術を試せます。それがかけがえのない魅力といえましょう
オフロード走行に関して、ビギナーならJB64の方が優れたパフォーマンスを発揮します。対角線スタックになったら「ブレーキLSDトラクションコントロール」が介入して前進を続けます。急斜面の下りも「ヒルディセントコントロール」がスピードを抑えて安全性を確保。ドライバーはステアリング操作に専念できます。
しかしオフロード走行になれた人が過酷な地形や競技を楽しむとなると話は別。電子デバイスが思うような操作や走りの妨げとなるのです。また、JB23はサスペンションやLSD、デフロック、ローギアなどオフロード性能を高めるアイテムが、アフターマーケットにたっぷりと用意されています。オフロード走行を楽しみたい人は、
JB23を選ぶ方が満足感が高いでしょう。 ヘッドライトウォッシャーの配管加工してインタークーラー冷却に使えないかな ヘッドライトウォッシャーのモーターは壊れ易いので要注意
頻繁に使用すると焼けて壊れる >>975
はい
電子デバイスは極限まで減らすのがいいです
スマートキーなんて不要
ブレーキLSDなんて愚の骨頂
JB23がベストバイと言えよう 23スレのまとめを転載
JA系
リーフスプリング
街乗りでは突き上げがひどい。純正シートではへたりすぎ。
エアコンの効きが悪く、真夏は乗れたものではない。
オフロードに特化した車なので街乗りには向いていない。
JB64
街乗りに重点を置いた車で女向けのダサ車。
昔のクロカンボディを再現したコスプレイヤーカー。
JB23
いまでは絶滅危惧種の電子制御安全装置が少ない車で目を釣り上げて
暴走しなくても低速でFR車の素の挙動が楽しめる車。 フルスペックの23に勝てないとわかるとダメハツと戦いはじめる64にわか哀れ
ダメハツなんてロッキーもタフトもなんちゃってsuvやんw >>979
オフロード特化のJA11
オンロード重視のJB64
中途半端で絶滅のJB23
ってことだね、よくわかった XC MT 緑 ドノーマル
走行 6000弱 車検あと2年半
バイザーとマット、ノックスドール
査定いくら位になると思いますか？ >>990
64のJBって23のお古だぞ?
馬鹿かよお前
お前が何年も納車待ちしてるゴミはJB23のおフルだって認識しろ
わかった？ ここで暴れるほど鼻くそSUV売れてないのかね
なんだっけ、ダイハツパクトだっけか このスレッドは１０００を超えました。
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