【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart63
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>>797
渋滞の場合は”やむを得ない状況”として許されるんだわ
こんな常識知らんくせに知ったかぶんな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 日曜に東関道を銚子に向けて110km/h区間を走っていたら
室内がほのかに焦げ臭い。冷却系の警告灯が点くかと思ったら
その後ずっと大丈夫。
なんの臭いだろう。 >>803
はっきり条文に書いてあります
「感想」ってこういう場合使わんよ日本語自体がアレだね 法規的にはOKでも
マナー的にNGな運転するのが多いんだよ あなたがどういう立場で書き込んでいるのかわからないが
>>797で渋滞時に右車線を走るのが違法って事に対して書き込んでるんでね
あなた渋滞の時に「右車線走ってマナー悪い奴だな」って思うの？ やむを得ない状況とは事故や道路の故障等で走行車線を走れない場合を言う
または緊急車両を避けるとき
渋滞してても走行車線は走れるからやむを得ない状況にはならない >>810
追い越し車線から走行車線に戻ろうとしてもどの車線も一杯なので戻れない
→やむを得ない状況と言える
仮にそんなんで違反だったら50キロの最低速度違反、場合によっては
停止する事による違反、なんでも付けられる。警察も普通人も馬鹿じゃない
お前以外は >>812
渋滞で50キロ以下で流れてるからそれ以上の速度は出せない=やむを得ない状況
渋滞時に追い越しをしなくて走行車線を走り続ければ、追い越し車線から戻れない
なんて事にはならない=やむを得ない状況にはならない
はい論破！ >>813
>渋滞時に追い越しをしなくて走行車線を走り続ければ
→前が詰まっているときに追い越しをしちゃいけないの？
はい論破返し >>814
残念！
追い越しは追い抜きと違って元の車線に戻るまでだから
前が詰まってたら追い越しは出来ません
全く論破返しになってなかった >>815
>前が詰まってたら追い越しは出来ません
前がずっと詰まっているかどうかは追い越しを仕掛けた時点で
予見できません。また、戻れないからとしても追い越しを
仕掛けたことが違反にはなりません。
はい、論破返しダブル…つか、ガキ以下のクソだねチミは >>816
追い越しを仕掛けたことが違反になるだなんてどこにも書いてないよ
前が詰まってて戻れないって事は追い越し車線を走り続けることになるわけで、
それが違反
つまり戻れないって事は追い越しは出来ないって事
予見できるかできないかは関係ない
勝手に話を変えられても困るね >>817
はい、まってました。馬鹿だねチミは〜〜〜
>前が詰まってて戻れないって事は追い越し車線を走り続けることになるわけで、
>それが違反
戻れない状況なら致し方ない、「戻らない」のと「戻れない」のは天と地ほど
違う、そしてそれが最初の「やむを得ない状況」
はい、王手詰み。
参りましたというところダゾｗ 最近のねら〜には初めから負けているのに粘った挙句
池沼を起こす人間が多いこと。困るね全く。 >>819
戻れない状況を作ったのは自分でしょ
ただの自業自得
自分からやっておいて仕方ないって、社会じゃ通用しないよ
はい論破！ >>821
>戻れない状況を作ったのは自分でしょ
多数の他車に決まってんだろ。ボケが。
戻ることが出来る状況で戻らなかったら違反だが
戻ることが出来ない状況なら違反じゃないだろ。
仮に走行車線の数珠繋ぎが2キロでも10キロでも
戻ることが不可能ならそれは違反ではない。
そして戻ることが出来る状況＝渋滞が解消されたなら
戻らないと違反になる故に「致し方ない状況なら違反ではない」
ハイ論破。論点ずらすなよ屑 とりあえず>>809は交機なり所轄の交通課なりに聞いてごらん
渋滞はやむを得ない状況に入ってるから >>823
本人も分かってんだろうさ。
そしてID変わったから脱走とね。 ｊａｎｅでＩＤ無しをＮＧにする方法
NGEｘのテキストボックスに適当な単語例えばID無しと記入し追加
拡張NG欄のNGIDを、含まない、にしてキーワード欄に ID: と記入 配送の仕事でたまに凸凹道や田んぼ道とか行くことあるからリフトアップに興味出てきたんだけどやってる人いたら使用感聞かせてくれ
燃費に考えたらスプリングだけでタイヤはそのままでいいかなと思ってるけど意味ないかな 一番低い位置がデフだからなぁ
アプローチ、デパーチャは稼げるけど
あぜ道でおなかこすりたくないならタイヤ径も変えた方が効果的
デッキバンとかでタイヤ径上げてる人よく見るし自分でも好みの外観ではあるけど
元々のブレーキがギリギリの能力なんでそこが危険レベルになる事は覚悟がいる
換えてみようと思ってやめた人の意見でした >>830
ノーマル車で、下回りがぶつかるようなところに
配送に行くの？ >>822
追い越ししなけりゃいいだろって事よ
それに渋滞して低速なら戻ることは出来るけどな
戻る気が無いだけ
子供みたいな言い訳ばかりだね
>>823
渋滞はやむを得ない状況には入って無いってさ 保険屋やら弁護士事務所なんかのＨＰでいくらでも「やむを得ない状況」であるとする見解がヒットするのに
聞いた体でホラ吹く奴は相手するだけ無駄
狂人レベル >それに渋滞して低速なら戻ることは出来るけどな
>戻る気が無いだけ
回避行動をとらせた場合は「割り込み」に当たるのでは？ 優先車両妨害で"戻れる"って言っても人の善意にすがる違反前提だな >>837
車線変更をしようとしてる車を妨害するのは違反だから、
危険でない限り入れてあげないとダメだと思う
自車よりも前方の車が入ろうとしてる場合ね 妨げるために加減速や進路変更しなければ問題ない
減速して車間開けるくらいは現実にやってるけど
それは優先車両に「ブレーキを踏ませた」優先車両妨害
運転免許の検定を思い出してごらん >>833
ナビでこういう道行かされる時あるんだよね
https://i.imgur.com/UgfGffP.jpg
あと雪国なんで車高あった方が融雪剤なんかの被害も多少マシになるかなと思ってる >>843
w どこのメーカーのナビだよ。酷道以下じゃないか >>842
優先車両妨害にはならないよ
それは無理やり入ろうとしてブレーキを踏ませた場合だ
ウィンカー出してる車を入れてあげようと思ってブレーキ踏んだわけだから
妨害はされてない
ウソをもっともらしく言うのは関心出来ないな 道路交通法第26条の2 第2項
車両は、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を
後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなる
おそれがあるときは、進路を変更してはならない。 >>853
なんか自分ルールを思い込みで正当化する人みたいだから
免許は返した方がいいよ ダイハツディーラーとトヨタディーラーでは、やはりトヨタディーラーのほうがレベル高かったのでOEMで買うことにした
こんな安い車でトヨタディーラーのサービス受けられるのはありがたい >>855
普通に譲れば急にじゃないから
普通に譲れるのに譲らないのは普通に車線変更の妨害だからね
普通に譲れるのに急ブレーキになるって言い張るのなら
もう運転適性が無いから返納だ あなたは別の宇宙に住んでいます
急でなくてもブレーキを踏んでもらわないと入れない位置に入ろうとするのは
優先車両妨害
お願いですからすぐに運転をやめて免許証を返上して下さい >>858
会社の車、トヨタレンタリースからのリース車両なのにピクシスじゃなくハイゼットだわ
車体に貼ってある販売店ステッカーは隣県のトヨタディーラーだし、メンテパックの指定整備工場もトヨタディーラーでなんかよく分からん んー、価格見てるとエンジンがターボでもだめって意見多いね
エンジン規格古いみたいだし
NAでもエブリイの方がいいんかな？ ハイゼットカーゴとエブリイを比べた場合、骨格としてのエンジンとかボディとかは
カーゴの方が上だという意見が多い。こと耐久性は良いという書き込みは多い。
ただ、ユーザーが触れる部分…シート(角度)、ウィンカーレバー、ハンドル(角度)
ペダルレイアウト、なんかはエブリイの方がマトモ…おかしくは無い。
考え方にもよるけど、カーゴのよさは「長年使っているとわかる良さ」だが
反面欠点の部分は「購入して乗った瞬間から分かる悪さ」であり、カーゴの
良さを実感する前に不便なところが先に感じてしまうと思う。
単純に言えば、ハイゼットカーゴの内装部門の仕事のレベルは非常に低い。 インテークマニホールドがプラスティックとか、ないわー。 骨格としてのエンジンって何だよ
エブリと比べて走らず燃費も悪いダイハツエンジン褒めてる時点で書込みサクラのヨイショだろよ
アホくさ >>869
車としての基本機能って意味じゃないかな
フルキャブからバンはセミキャブに、トラックはフルキャブにモデルチェンジしたときや4ATへの移行とか
基本的には現在の主流を外してないし、基本的な出来は良い
28年乗ってるアトレーがあるんだけど、エンジン故障は一度もないよ
スズキは、4ATの対抗として、5AGSを出してみたけど、不評が多いし、CVTは未だに準備できてない
バモスみたいなMRにしたことがあったけど一度きりだったし、基本的なところでチャレンジすることは多くて、失敗も目立つ
MR、5AGS、セミキャブ軽トラも乗ってみたいし、一部には受けたんだろうけど、一般的には外したよね
>>867
バイクだけどカムシャフトをプラスチックで作るメーカよりは良いんじゃないの スズキはCVT無理よ
ジヤトコとかから買ってるし
ダイハツはCVT内製
HVも自社開発したし
スズキはダイハツと技術力に差がありすぎる 出来なくは無いよ採算合うか疑問だけど
５ＡＧＳはマニエッティマレリとの合弁だけど内製
インドのマルチとか世界中で売る前提で採算点見出したんでしょ
ＣＶＴなんて今日本でしか載せないから数見込めない
ダイハツが逆に勇気あるなぁって思うわ
時々、ブランニューのモデルをあっという間に廃版しちゃうから麻痺してんのかもね >>858
工賃って一緒なのかな？
ダイハツってディーラーなのに安いよな ダイハツに技術なんてものはない
あるのはパクリ術だけ >>869
スズキはエンジン潰れるのが早いイメージなんだが
中古部品の玉数は豊富だから、工賃安くやってくれる
整備工場があると最強なんだけどね >>876
実際短いよ
欠陥多めだから見えないところでマイチェン何回もやる
どの問題もコストダウンし過ぎで引き起こされてるからどうしようもないのだけどね ●ダメハツ爺さん（ダメ爺・DG・ゴキブリ・ダメハツマン・ウンコマン）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「アホンダ」「スイフトマン」「鈴菌」「🪳」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
現在はキャンバス・タント発売に伴うヨイショ書き込みやライバル車のディスりにも余念がない。
S660スレ・ジムニースレ・ハスラースレ・サクラスレ等を中心に不眠不休の構えでトヨタダイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。 >>880
分解したところで無理ｗ
各社クソゴミと散々いわれてた頃から
ここまで実用レベルの完成度に長年努力して引き上げてきたし
今はもうATと同レベルの伝達効率まで到達してるからな クルーズに少しオプション付けたら
アトレーのXと同じ価格になる
そんであと10万出せばRS
ん〜アトレーのRSには要らん装備まで付いてくる
トヨタぽい金額設定だよな >>886
クルーズ
パール白とLEDライトとディスプレイオーディオ、お勧めパックで146万
アトレーのXで156万
ま、アトレーはオプション無しでの額だけど大差ない
どうせ同じ4ナンバーだしアトレーのお得感は強いよな >>862
免許返納しろ
運転適性ないから
おかしなマイルールを押し付けるんじゃない こういう人の動画がYoutubeで色々見られますｗ
早く一人も居なくなるといいですね >>888
アトレーはもれなくターボ付きだからお得でしょ
NAのクルーズにオプション盛るのはもったいない ドアが開いてるのかと思えるほど外の音が聞こえるな。
いちいちドアを開けなくても会話が出来るように、なんて要望でもあるのか？。 ラジオなんて車内より車外の方がよく聞こえるｗ
純正ドアスピーカーね >>892
本心はターボはいらないし、リアの電動スライドもいらない
アトレーのRSでNAで電動スライド無しが理想と言えば理想 NAのクルーズでLEDパックと9インチDAつけた。
面倒臭がりなんでメンテはワンパスにしたけど
微妙に取説のオイル交換時期を超えそうなんでターボはやめたよ。
超えても壊れないかもしれないけど経年すると微妙に影響出ないかい？
職場にディーゼルとかだがオイル交換サボり気味なターボ付何台かあるけど
ブーストのかかりとか納車直後のそれと比べたらやはりあんまり良くないよ。
4.1Lとか4.9Lでこれなんだから660ならもっと影響出そうな気がするなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
