【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart63
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
シリンダーに鍵挿すとリモコン動かなくなるけど
これってバッテリーの消費も無くなるんですか？。 >>6
なぜお前はいつもの悪い癖がマルチポストなのか ドアロックピンの台座の部品の型番が知りたいです、型番が分かる方、型番の調べ方を
教えていただけないでしょうか、よろしくお願いします。
2017年式S331Vです。
https://i.imgur.com/KkOngCh.jpg 鉄板むき出しのやつはこれ69751-87502-B2 思ったけど、この台座を買う人っているのか？
外す必要が無いから壊すことも無いと思うけど。
俺のは鉄板むき出しじゃないから他車種のメッキの台座とピンに変えたけど、
鉄板むき出しのだとメッキのやつもはまらないだろうし。 今年verの純正型採りの自作泥除けは大雪でも千切れなかった
奥で曲がってる部分に切れ込み入れて溜まった雪を後方に排出出来る様にしたのが功を奏した
切れ込みのエンド部分はポンチ穴にしとくとそこから千切れる事もないし
エブリイは最初から分割式だから雪溜まっても千切れる事ないけど
ハイゼットは一体型だからすぐ駄目になる >>9
ありがとうございます、早速モノタロウで注文しました。
>>10
キーレスの取り付けで取り外したら壊してしまったんです。 キーレスの取り付けでこれを外す必要がよく分からないけど、外すと壊れるのは分かる。
俺のもメッキのに変えようとして外したらとても固くて軽くちぎれた。
ある意味再使用不可能部品だね。
もう使わないからどうでもいいけど。 >>10
日に当たるから割れるのでは？
あとは外そうとして割ったか >>15
無いよ。
megazipって海外サイトで調べてる。
ダイハツは無いから、トヨタのピクシスで。
トヨタの古いパーツカタログは持ってるから、S200Vならスパーキーで
共通部品は分かるけど。 パーツリストも買えると思ったけど
もしかしたら素人には売ってくれない可能性あるけど
昔だけど部販に買う？とか聞かれたんだよな～、ま～プロ相手だからかも試練が
あとはプロならメールとかでパーツリストの部分切り取りをメールで送ってきたりしてくれるよ～ 少し前はマイクロフィルムでそれを見るのに物凄い機械が必要だった ヤフオクでほんの数ヶ月だけ古いバージョンの
パーツリストCD-ROMが格安で手に入った2000年代が一番良かった
オンライン認証とかなく普通に使えたし ヤフオクで売ってるのはコピーだね。
サービスマニュアルは正規品を買ったけど、パーツカタログは
CD-Rにマジックで手書きだった。 ワイパーのビビりひどいなー。
後ろはいいのに。
バネ強すぎんじゃねー。?
アじゃスターとかさー。 >>21
騙されたと思ってグラファイトのワイパーに交換してみてくれ どの程度の走行なの？
新車から３年くらいだけどビビった事無いよ
ブレードごと交換してみたら？ ガラコ塗ってノーマルワイパーだったよ
今はゴムだけピアだったかな？
ブレードにガタがあるんじゃないかって推測したんだけどね ワイパーを観察したらゴムが斜めになって止まってた。
ゴムが斜めに成りすぎてハイドロプレーニングとしよう。
と言うことで今回は使わない時はゴムをチョッと反対方向にむけてみる。
期待は持てないが金かからんから。 >>96
オイル交換しないバカが居るからドンドン有難迷惑なウザイ機能が増える… オートライトなんかは自分には必要ないけど暗くなってきてもスモールすら点けない奴が多過ぎるから歓迎だわ オートライトは義務化の猶予期間が過ぎて今作ってる車は全車標準装備になったからな
年間450万台くらい作ってるから10年先には半分くらいは装着車になる オートライトは歓迎するけどオートハイビームは迷惑
対向車側からすると眩しくて我慢の限界で
パッシングしようとした瞬間にロービームに落ちる感じだし みんながライトを点けるくらい暗いのにライトも点けないような対抗車にはハイビームで走るようにしてる
さすがに前に車がいる時はやらないけど タントやウエイクもだけどヘッドライトが上部に付いてるから下向きでもクソ眩しいんだよな
アホとしか言いようがない造り。大型トラックみたいにライトの位置を規制して欲しい >>34
薄暗いのにライトつけないやつって何なん?
ライトは自車の存在を知らせる意味もあるのを知らないのか? >>38
暗いのにライトつけないヤツはつけなくても見えるじゃんって言うだろう。
もう一度自動車学校からやり直せって思うわ。
こんなバカでもちゃんとライトをつけてくれるからオートライトは歓迎だな。 オートライトは吹雪では明るいと勘違いしてるのか点灯しないんだな タコメーター見ててさーなんかシリンダー毎に速さが０．１％くらい早いのとか
遅いのとかあるように見えるんだけど。
バランス崩れちゃったのかなー、それともこういう設計なの？。 >>38
うん、知らないというかそこまで考えが回らない奴だと思う >>39
今度はコンビニとかの駐車場でライト点灯したまま休憩してて
店内を照らしてるアホが目立つようになった
ギアをPにしてシートベルトを外すと消灯する位までやらんとダメだな
それでもシートベルトをバックルに装着した上に座ってるドアホの車はライト点きっぱなしだけど、
Pで消灯じゃ法規的に無理だろうし オートはハイじゃなくて普通の設定だったらいいと思うがな
まぁ最近のはハイビームじゃなくてもやたら眩しいのあるが
あの対向車関係なくとにかく自分だけ明るくってのもどうなんだろう？と思うが 昔はロービームでも全然見えてたのが積極的にハイビーム使いたくなった時に老いを感じた 自分も見えづらいからハイビームの回数増えたけど注意喚起ってのもあるなぁ、ただやたら小動物が横切って行く回数は増えた 注意喚起の意味を知らないのか、他人にハイビームを当てまくってるのか、どっち？ 脚立を積もうと思ってG Funでインナーキャリア組んで見たけどガッチリしてるねこれ
車体の剛性まで上がるんじゃないかと思うぐらい
https://i.imgur.com/XrWeLTU.jpg
https://i.imgur.com/I7incvA.jpg 剛性まであがるわけあるかってーの
脳みそ大丈夫か？ 日本語を知らない奴がこのスレには常駐していた残念
比喩って習うの小学校だよね
前のマッドフラップのファスナーが気が付くと無くなってる
左３回右１回チマチマ買ってたけど５０個くらい買ったおこうかしらん 比喩って難しく言ってるだけで例えて言うだけの事じゃん。威張るような事じゃねーだろ ああそうなんだ。小学校じゃそれ習わなかったから知らんかった ガッチリ付いてるなら効果はともかく剛性は上がるでしょ 1気筒死んだ
イグニッションコイルかな
発進と上り坂がつらい コイル死んだまま乗ってるとダメな気筒のシリンダー摩耗が加速的に進むよ 助手席の椅子上げてエンジン音聞きながら走ってるとバチバチすごい音するけどなんですかね？。 屋根がペナペナだから確かに剛性上がりそうだな。
屋根のフロントとリアの部分の硬いところで剛性は確保されてるとは思うが。 後ろのプラスティックのワイパーアーム簡単に脱着出来たら
ガラス濡らした後の水切りにつかえあるのに。
ダイハツ残念 オフセット衝突して前輪もげた会社のハイゼットが修復されて返ってきた
真っ直ぐ走るのか？
こんなんだった
https://i.imgur.com/xj1KELO.jpg そんな状態で修理するんだ
マイナー前だからもう5年落ち以上
同じ年式の中古車買うより修理代のほうが高いと思うけど何で修理なんだろ 会社の経理上の問題じゃない？
うちだと修理代は支店長決済で済むけど、リース代とリース違約金は本社請求なので車潰して違約金発生させると非常にまずい
なのでリース切れ寸前の車が大破とか重大故障してもとりあえずリース会社に返せる形に直してるよ
直した後はリース切れまで物置として放置が通例ｗ フロントガラスは割れてなさそうかな
ボンネットも凹んでないし助手席ドア以外は部品取りできるからいい値段で売れるのに
修理してもまともに走れるとは思えないのにもったいない オイル点検の時ついてくるオイルなんだけど
あれ白く硬くなったドアのゴムに塗ったら柔らかくとかなって雨漏り治ったりしない？。 オイルなんか塗ったらホコリが付いてドロドロになるだろ 廃油だよ、それをドアとか。大概の人は頃合いをみてふき取るもんじゃないかな。
柔らかくなるようなゴムだと、ほっとくとぶにょぶにょになるだろうし。 一時的に良くなるかもだけど後でゴムがボロボロに崩れ始めそう 多少硬くなった程度ならゴム類傷めないケミカル品とかあるけど
雨漏りまでしてるんだったら部品出るだろうから注文した方が早いよ ウェザーストリップなんて大した金じゃないんだから新品を買った方がいい。
節約するのはいいが、金の使い方を間違ってる。 S14 シルビアの森田佐和子さんが書物のなかで1速に入れる時は
ギアを当ててからクラッチを踏むって言ってるんだが
学校の先生そんなこといってたか？。
変速機への影響とかどうなの？。 前もってシンクロを同調させとくとギアがスコンと入るとかなんとか じゃあ前もってシンクロの回転を一致させとけばギアがスコン入るとかはいらないとかに訂正 シンクロがギアの回転と同期するから目的のギアにスムーズにチェンジ出来るんだぜ シンクロがすり減って余計入りにくくなるんじゃないか？
てか1速てシンクロあるの？無かったらギヤが削れて入りにくいし抜け易くなるわ 2年半8万キロにして運転席座面ウレタンの加水分解が始まった
座り心地が変わってきたと思ったらシート下にウレタンの破片がポロポロと・・・
フェイスリフト前321の時はもうちょっと持った気がするんだけどな
リース完了までまた尻痛と尻熱と闘う毎日かぁ >>88
加水分解てw
カステラのようなスポンジケージがカス状になってポロポロですか?
そういや靴やけど親類の葬式があり、何年も履いてない革靴を履こうとしたらカカトのクッション部分が
ジャガイモを煮崩れしたように加水分解していてショック
ワイ乗ってるハイゼット、乗降の際に引っ掛けるスポンジが見えてたサイドの裂け目は
手縫いの返し縫いで封印してあり加水分解しているかは分からない
カー用品で980円くらいのビニール生地の座布団はいつも敷いていてボロボロになったら捨ててますよ
新型ではサイドの縫い目が下へ移動したのはホントに評価できますが
シートカバーか市販の座布団を敷くのは宅配屋としての鉄則でしょうね まぁ日産の1000万クラスの高級車でさえ加水分解で内装がベトベトになるからね 先輩方に質問ですが
純正装着のブリヂストンECOPIAが
35000kmで、車検で交換するのですが
おすすめタイヤありましたら、教えてください！ 新車装着がヨコハマＪＯＢで癖も無くてソコソコ満足してたけど
４月で値上げって聞いてまだ車検通るくらい残ってたけどブルーアースバンに替えた
実売￥１０００くらい高いんだけど全てがＪＯＢより良かった
ブリとの比較は出来ない >>93
ブリヂストン604v
パンクしない泥道雪道OK長持ち横風に強い SUPER VAN356
乗り心地悪い
スタッドレス並みにうるさい
減りにくい
A/Tタイヤみたいなパターンで多少の雪でもいけそう
7部山位からしっかり加重を掛ければコーナーの安定感かなり良い感じ
要するに硬いだけの昭和のLTタイヤ
軽積載で街中で使うならJOBとかエコピアだなぁ
交換時にSUPER VANとかCARGO PROを指定してくるリース会社なんて爆発すればいいのに うちの箱バンもエコピア履かせたら、静粛性と乗り心地が桁違いに良くなった
まぁ、乗用タイヤならもっとタイヤの選択肢があるんだろうけど 質問させてください。
ポジションランプ交換したのち、組み上げたところ左右でライトの出方がこんなにも違うようになりました。
ピンもしっかりはまっており、固定はされているのですが・・・
二枚目はバンパーとツライチになっています。
https://i.imgur.com/iqk5jrA.jpg
https://i.imgur.com/gL0kT01.jpg 質問になっていませんでした。
どちらが正しいですか？ >>99
うちのは左右ともバンパーからはみ出てるよ
バンパーのホーンの穴がある部分は角度がボンネットと逆向きみたいになってるじゃん
だからそこの部分のヘッドライトの角はバンパーより出てるよ
1枚目の写真が近いのかな
ただうちのは去年ヘッドライトを新品に交換したから、最初からそうなってたかは分からないけど、
昔の写真を見る限り最初からなってそう うちのもライトがバンパーより出てたはず
ライトの固定の問題じゃなくて、バンパーの方が正しい位置にはまってない感じがする バンパーがはまってないように見えるから、ボンネット閉めたら
助手席側はバンパーとボンネットがツラにならないんじゃない？ バンパーで思い出したけど、うちのだけなのか知らんが
バンパーをそのまま取り付けると少しお辞儀した感じになって
バンパーとフェンダーの境の部分の下側が接触する
上側の方が隙間が大きい
だからバンパーをボルト取付穴の遊び分少しだけ持ち上げて取付したな
今まで他の車でもバンパーの脱着はやったことあるけど、こんな車は初めて バルブ交換でバンパーを浮かさなきゃいけないなんてふざけんなって毎回思う
球切れに遭遇する機会も多いであろう商用車なのにな 一部外すだけなら大昔のアルトワークス比べたらマシ
ウインカーやフォグの珠替えるのにバンパー脱着必要だし
バンパー外さなくても富士重サンバみたいに糞みたいな車もある 富士重サンバーは構造がわかってれば５分もかからないんだけど
次に交換する時にはその構造を忘れてしまってるｗ
ハイゼットは取説に「まずバンパーを外します」って書いてあってビックリ バンパーなんてボルト数本外すだけだから簡単だろ
軽トラの荷台のサービスホールでもボルトが8本あるんだから
バンパーがサービスホールの蓋って考えたらたいしたことない S321Vのキーレス登録教えてください
下記の動画の方法は試したけど無理だった
最後のキー登録のボタンでロックのオンオフの動作確認が無理
電池は新しいのに変えてある
https://youtu.be/BqfWShCEL-U
https://youtu.be/-yHSf-96Jhk S321Vのエアコンがオンオフ繰り返して煩いから、ガスの適量確認後にセンサーのとこに熱湯かけてカツカツ叩いてを繰り返してたらガンガンに冷えるようになったわwパイプ交換せんで助かったで。 >>112
フィルターがパイプの中だから基本交換なんだろうけど、今シーズン乗り切れたら儲けものだと思って試しにやってみた、再発するよねぇ(^_^;) うちのも停車時にエアコンオンオフ繰り返してた
ただガスがちょっとだけ多すぎただけだった模様（エアコン自体は前回車検時に一式交換済み）
ガス抜いて貰ったら治った ワイのカーゴ、初車検でタフトのほぼ新車（試乗車上がり？）貸してもろた
ラジオしか装備されてないのになぜかインパネ内に制限速度が
リアルタイムに表示されてて感動
電動ブレーキホールドで信号待ち中に足ブラブラにまた感動
あまりにも楽しくて100Km以上走りまくってしれっとガソリン満タンにして返しておいたわ
https://i.imgur.com/Ph0srvt.jpg タフトは発売からこっちステマだらけで気持ち悪いわ
道走ってるの見ると小さくて不恰好
情けない >>119
クルタボだから乗り心地は自体は大差なかったですよ
ただ90～100出した時、カーゴは前からの風圧をむりくり押しのけながら懸命に走ってる感じが
するのに対し、タフトはそんな感じが全くなくて楽々100で走れる
商用車ばかり乗り継いできたから、乗用車てやっぱいいわぁ
>>118
確かにデザインはワイも好きではないなｗ
見切りも悪い
セカンドに買うとしたらやっぱ某ハスラーとかＮボか 中古で買ったんだけど二年も経たずにコイルとウオーターポンプ駄目になっちゃった。
買ったときは何ともなかったワイパーのビビりが酷い。
雨漏りもしてるし、段差を乗り越えるとプーなんておとするし。
タイヤは随分と古いものらしいし、屋根は錆びてるし。
なんじゃこりゃ。 あとなんだよこのオイル食い。
欠陥車じゃん。こういうのって売るときせつめいしてくんなきゃ
エンジン壊しちまうだろ。 旧規格のアトレーはオイルが滲んでたけど途中で補充なんて必要なかったよ。
それでもリッター１９KMははしれてた。
ウヲッシャー液なんて２０年以上吹いたことなくゴムがボロボロになるまで
使ってもビビらんかった。
洗車だって一度もしたことねーわ。そんでも屋根がしろくなってきたぐらいで錆びんわ。
バッテリーは二度ほど交換したな。
あとなんだこのハイゼット。
一速二速がはいずらいくせにクラッチ踏み続けるとこわれるだー。
俺の時代はメンテナンスフリーが当たり前だったんだがなー。 なんにでもハズレはあるよね
全てのハイゼットがそうでは無くて
あなたがハズレの中古車を買っただけでしょうに カネ出したるから新型買え買え言われてるけどデザイン的に✖だから顔面カスタムパーツ出て気に入ったら買うわ。 ワイヤー式クラッチはメンテフリーじゃないぞ
遊びが減ってくるから自分で調整しないといけない
遊びが減っても気づかなそうだけどw クラッチもアクセルもワイヤー式なのでレスポンス抜群
注油は偶にしてる
先日アクセルワイヤーを十数年ぶりに調整したら1cm近く詰められた
更にレスポンスアップしましたとさ。 クルタボ3回目の車検終わった。今回はハイゼットの代車が
長期貸し出しでみんな出払っているとのことでウェイクに
なった。で、シートポジション合わせようとしたら背もたれが
直立に起きる。同じメーカーなのにハイゼットは寝てるのは
不思議だ。しかし代車で100キロほど走ったがターボ付きで
平均燃費22km/L超っていいね。 >>132
軽乗用車と軽貨物の違い
ダイハツは貨物の作り方が下手なのかも
貨物の要件の測定の仕方がいまいち分からんが、エブリイは運転席を一番
後ろに下げてもクラッチペダルを最後まで踏めるのに、カーゴは最後まで踏めないという
違いがある
エブリイのシートスライドが短いのか、それともスライド量は同じで
全体的にカーゴよりも前になってるのかどちらか分からんけど、
そのあたりが関係してるのかな？
エブリイとカーゴ両方持ってるから測定すればいいんだけど、面倒でそこまではやってない >>132
シートを立てると貨物車の基準に満たなくなるから立てられないのは散々既出だけど 立てたら貨物室が広くなって貨物要件に有利なのでは？ 仕事車、遊び車と言い訳してるけど現実は底辺御用達車だからな 今クッドイヤーのタイヤなんだが、
減って来たので変えようと思うんだが、
今のやつは硬い感じなのだが、
オートバックスでヨコハマタイヤの柔らか目のヤツ（確かRY52とか言うやつ）
を勧められたんだが、
乗り心地はだいぶ変わるかな？ パターンＲＹ５２＝ＪＯＢだね
新車装着がＪＯＢでそれなりに満足してたけど、初めてのハイゼットバンだったんで比較対象が無くてよくわかってなかっただけで
この春にブルーアースＲＹ５５に換えたら乗り心地静粛性燃費全部ハッキリ良くなったんでもう一回ＪＯＢをつける気にはならないな
実売価格が一本￥１０００くらい高かったんでそれをどう思う人かだけど俺はＲＹ５５を勧める >>140
さんきゅう。
RY55と言うのにするよ。
RY52よりも新型なんだな？ >>138
仕事で一日中乗ってる人間が多いからだろ
ポジションやシートの良し悪しは疲労や体の痛みに直結するからな 先月５年使った横浜の安いやつからry52に変えたけど走行音が静かになったよ
次は55にでもしようかな >>142
>>137
＞仕事車、遊び車と言い訳してるけど現実は底辺御用達車だからな
底辺御用達者は仕事車とは別と言う文脈ですが？ >>124
俺の時代？お前の時代なんか過去にも未来にも無いぞ？ まっすぐ走ってる時にスマアシ誤爆で、初めてフルブレーキかかった。
後続車居なくてよかった。 中古H28年式のハイゼットカーゴ買ってきたわ
早く来ないかな楽しみ過ぎる 記録簿には点検ってあるのにプラグのギャップが2ミリに達してた。
ぜってー見てねーだろ。付いてるのかすら見てねーだろ。
ブレーキの残りが交換もしてないのに点検するたびに増えてる。
どんだけいい加減なんだよ。今どきの車屋ってのは。 >>148
まっすぐは無いけどワインディングロードで勝手にブレーキかけられたことは何回か有るぞ
あんたの付いてないんだろ？ 一車線で左カーブの対向車側の路側に駐車車両あると、いつも急ブレーキかかる箇所あるよ
学習機能とかないのかな 走行中に後ろからキシキシ音がして気になる
バックドアかな？ H20年のハイゼットカーゴを叔父が亡くなったんで6年前に譲り受けたんだが、その車はリコール出ててリコールの内容見たらエンジンオイルが減ると言う案件で、そのリコールの対処内容がエンジンオイルの減る警告灯を早めに点灯させましたって内容だった
今じゃ4L1000円のオイルをひと月半に1回継ぎ足しだよ、なんだこれ2stかよ 大体分かるけどもうちょっとそのあれして欲しいというか >>157
D行って対策品ピストンリング交換してこい んーどうだろう？。
ウォーターポンプとかクラッチとかエアコン高圧パイプのフィルターとか
雨漏りに点火プラグにコイル、燃料ポンプ
いやはやなんともですなー。 >>157
白煙を吹くのであればコンロッドがイッちゃってるんじゃないか？
3AT時代のハイゼットカーゴは20万km過ぎてから1000kmで1Lオイル入れてたよ なんで白煙とコンロッドが関係あるの？
オイルを食い始めたらもうエンジンの寿命でしょ
エンジン開けるにはどっちみち下ろさないとダメだからエンジン本体を載せ換えたほうが早い H20だと時期的にKFエンジン初期型
オイル食う持病がある
ピストンリングの対策品出てる
さっさとDいってメンテしてこい ピストンリング交換っていくらくらいかかるんだろ？
部品代は安いけど工賃がかなりかかるんじゃ >>164
それがリコールで出てるならいいけど、自費だともう違う中古買えるが >>165
エンジン全ばらしとほぼ一緒
ヘッド外して、オイルパン外して
クランクからコンロッド外して
最後にピストン引き出せる
車に載せたやろうと思えばままできるが普通はやらんし エンジンを下ろしてバラしてピストンリングを替えるくらいなら
程度のいい中古エンジンに載せ換えたほうが早いし安い うちのもオイル消費多かったから数年前にリング交換したなぁ
まぁメインに乗ってる車じゃないから時間かけて降ろした時にしか出来ない消耗品やメンテなどして
三日かかったな この車、シフトダウンするときエンジン回転数をプラス５００回転以下に合わせる
何てことできんの？。 500回転より上であれば合わせられるなら
600回転上げてそこから200回転落ちた所で繋げば400回転(500回転以下)に合わせられる事になるけど 何を言ってるのかさっぱりわからん日本語を何故答えられるの？ 電スロじゃないのなら普通に合わせられると思うけど、
反応の遅いモッサリ電スロ車なら、一回上げて下がったところで合わすしかないだろうね ハンドルがカサカサになってきたんだけどこれってどうすればいいんだ
とりあえずワセリン塗っといた ハンドル自体を交換
薮奥で探せばカーゴのハンドルなんて格安 アルファってちょっと古くなると樹脂の内装がベタベタしだすんだけど
「塗装すればいいよ」ってアルファバカの先輩が教えてくれた
結局、塗装せずに乗り換えたんだけど塗装すれば？
何で塗装するのかは知らん フェラーリと軽乗用車が衝突 軽に乗っていた女の子（9）死亡、フェラーリの男性無傷
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/2017326.html リコールでピストンリング交換して会社が平気ってハイゼットの利ザヤいくらくらいあるんだろうね 表沙汰になったのは5～6年位前だし、もう該当してるのは修理済みか距離、年数で撥ねられるか解体されてるかのどれかだろうな。 該当する車番がスタートしてるのは2010年より前くらいのKF初期車でしょ
そんなポンコツもう残存してるのはほとんどないわな KF初期車からスタートしてるという事はカーゴのほとんどの車両が
オイル消費が多いって事？
うちの2013年式はオイル消費が多い気はしないが
うちの車番もその表に含まれてるけど 他人事みたいに言ってっけっど、お前らつかまされなかったのか？。
リコール出てないみたいだから中古市場に出て蔓延しなかったのか？。 ハイゼットカーゴのタイヤを交換予定なのですが、
今はグッドイヤーのやつです。
GOODYEAR CARGO PRO 145R12 6PR LT
今度、ブリヂトンのやつにしてみようかなと思うんですが、乗り心地は変わりますかね？
ECOPIA R710A 145/80R12 80/78N
グッドイヤーのやつは硬い感じで走行音が五月蠅いですが、グリップも良いと思います。
ブリヂストンのやつは乗った事ある人いますか？四本換えて3万五千円と言う見積なのですが、そんなもんですか？ それって雨の日くそ滑るやつじゃなかったっけ
忘れた ブリジストンはやめとけ。すぐ減るよ。
カーゴプロはなかなか良いよ。TOYOのv-02eも長寿命でおすすめや >>193
糞高いんだな良いタイヤなのか
軽バンのタイヤなんてこだわり無いな、仕事でしか使わないしレースするわけじゃないんだから走って止まれば良いわ
最近俺もハイゼットカーゴのタイヤ変えたわ
安い海外製の、クムホだったか1本送料込み2620円のを直送して工賃1本900円廃タイヤ込み
新品4本交換工賃込みで14080円の糞安いタイヤだけど何の不具合もなく普通 >>193
つーかそのタイヤで工賃込み35000円は高いんじゃね？
どうしてもそのタイヤが良ければネットで買って交換業者に送ったら？
今ざっと尼とか見た感じならそのタイヤを俺が変えた場合、全て込み20100円
廃タイヤまで込みで1本900円ってところは安い方だと思うから近くで業者探しても少し高くなるかも知れないけど35000円よりはかなり安くなるだろ すぐ減るのは積載量による
どこまでやるかを考慮するのかだが、本当たり6000～7000円だと考えるとそこまで高くはないとおもうが エコタイヤを使いたいならエナセーブがとりあえず安いのでお勧め。 既出だが￥３５０００はどんなとこが出したのか知らんけど全く値引き無しの価格だと思うよ
鰤直系のタイヤ館でもそんな値段は出さない ほんとハイゼットはエアコンが効かん
走行中などは効くけど、停車中、信号待ち、糞暑くなる
試しに停車中にボンネット開けたままにしたら、メチャクチャエアコンが効く
真面目に設計して欲しいね >>202
軽箱バンの効率を追求した設計なのに何言ってるんだかw >>193
R710aって新車装着やつじゃね
そりゃ高いわな、無駄にね。
商用タイヤで静粛性なんてあまり考えて作ってないし、どれも大して変わらないだろうからBSの以外の安いのでいいと思うよ。 >>202
運転席～助手席の後ろにカーテンつければ？ タイヤよりcftバッファと言うのを安いから試しにつけたら凄く運転し易くなったわ
カーブとかフニャフニャした感じもなくなって良い感じやな
https://i.imgur.com/lKz3xTR.jpg 今回のハイゼット、めちゃくちゃネットで評判いいね
でも試乗動画で必ずN-VANのNAと比べるよなw
NAの方が不利に決まってるから、何だかかなー >>196
凄く安いからクムホと言うのを調べてみたけど韓国のメーカーなんだね
日本国内の日本工業規格（JIS）、アメリカの工業規格（DOT）、ヨーロッパのe規格、国際標準化規格（ISO）の基準をクリアしてるし安くて良さそう
欧州車BMWとかにも純正装着されてるのあるみたいね
口コミとかも見たが国産と大差なさそうだし交換してみるよ
情報thx >>211
パンクしまくりロードノイズMAX助手席の話声聞こえないぞ >>214
パンクしまくりとか阿呆なんか？
デマだと言ってるようなもの >>214
中韓憎しなのは分かるがもうそんな差は無いだろ
現実見ろよ 台湾とか中華辺りでも日本メーカーの技術入ってるとか
結構あるしな。普通に使う分に大きな差は無いだろ スペアキーでエンジンかけたままでキーレスでドアロックって出来ない？
エブリイは配線弄れば出来るらしいけど 多分、エアコン入れっぱなしにしたいんじゃないの
炎天下だと無駄だと思うけど 初代アトレー風ハイゼットカーゴ！ JET★GO GOのフェイスキットは、ちょこんとまゆ毛が可愛すぎます！｜ #軽バンこそ最強です！
https://motor-fan.jp/stylewagon/article/46886/ ハイゼットの場合真冬の方がエンジン止めたくないわ
車停めて外でちょこっと作業している間にすぐ水温下がっちゃって
暖房効くまで時間が掛かって辛い
真夏はフルコールド風量全開の風を身体に直撃させればまぁ何とか アマゾンフレックス始める予定で毎回エンジンオンオフするの時間の無駄だと思っててどうにかならないかと思って聞いてみた エンジンキーとは別にインジェクターの作動をON、OFFできないかなー。 何がしたいのかよくわからんがやりたかったらいくらでも配線加工してできるだろ >>228
インジェクターだけonoffしてどうするの？ 配線いじって燃料止めたらコンピュータが異常と判断したりしないの？。 チェックエンジンは点くしログも残るだろ
補正はし様が無いから国産車なら壊れたりしないだろうけど外車でやったらＥＣＵ死亡するパターンだな これはハイゼットのおっちゃんがまともだろ
こんなヘボ相手にめちゃくちゃ親切じゃないの
この程度の離合で手間取るような奴が片手で動画なんか撮ってたらぶん殴りたくなるわ
ぶん殴っていい法律作ってくれる人が国会議員になりますように この程度のすれ違いができない奴が撮影しながら片手運転とかぶん殴りてぇw
てか、ながら運転の証拠を自分で投稿してて草w 下手くそが何カメラ持って運転しとるんや
普通にいける道をネタでやっとるとしか思えんぐらい下手くそやな
おっさんめちゃくちゃ良い人やん 運ちゃんの風貌、かまやつひろしか黒色一宮ナンバーだからつボイノリオかと思たｗ twitter消してるけど九州の西鉄電車みたいなアイスグリーンの黒ナンバー新ハイゼットカーゴって初めて見た
炎天下の青い空、緑の田んぼ、アイスグリーンのハイゼットカーゴ、コントラストが永井博のイラストみたいな感じやった
かまやつみたいな運ちゃん、クルマ降りて指図してすれ違いざまにカメラ向けてたクソババアに一言文句言うてたやろ
動画の長さ57秒やったやし完全に時間の無駄
宅配屋、軽貨物運転手としては失格
ヤマト、佐川、ゆうパックの委託みたいに制服着用でもなく
スマホホルダーがあったからアマゾンデリプロ、フレックスとかフードデリバリー等のギグワークやろな
しかも新型ハイゼットカーゴなんか乗ってる軽貨物新規参入者じゃないかな
ワイやったら「農道に付き通行禁止」とか看板出てても左へ曲がってカメラ向けてた対向車のクソババアに先に行ってもらって
車内で「下手糞早行けクソババア」とか暴言吐きつつバックして戻って前進してるやろな
結局そうした方がタイムロスは20秒で済むやろ
煽り煽られた、離合で除けようともしない問題
人間ムキになったりカマってしまったり鏡になったらおしまい、負けですからね >>241
長いし気持ち悪い主観並べてる時点でお前は動画のオッサン以下やと気づかなあかんで 角まで荷物詰める奴出たんだからサッサと買って新型スレに行け
おまえの書いたとおりにやってもコイツは動画撮りながらノロノロ通過するからもっとかかっただろうよ 先月から社用車で3年前くらい前のs321に乗っているのですが、エアコンが内気循環だと凄く弱くなります。
フィルターが詰まりまくりって事でしょうか？
グローブボックス外したらコントロールユニットが見えてきたのですが、自転車整備にしか使ってないスパナしか持ってなくてそれをまだ外せずにいます。 フェイスリフト後のツリ目のカーゴならグローブボックスを
開けた後に工具なしでフィルターの蓋が外せる
フェイスリフト前のならフィルターレスでユニット裏側の内気吸気口に申し訳程度の網があって、そこに埃が詰まってる
ユニットを外すのは現実的じゃないから、隙間から歯ブラシでも突っ込んで掻き落とすのが精々 ttps://www.goo-net.com/pit/shop/0127619/blog/66334
S321の旧型はこんなかんじ あの網のエアコンフィルター邪魔なんだけどな
今は丸形のフィルターが出てるからそれをつけてるけど、
丸形のフィルターがあっても風は最初に網のフィルターを通るから、
結局は網のフィルターが詰まる
丸形のフィルターはあまり意味がない内気循環の時は >>242
せやな。おおきにw
>>245
チック症違うしそういうお客さんいても言うたらアカンよ
あんたも銭湯の電気風呂に頭から浸かるとか
昔のラジコンに使われてた四角い9ボルト電池ナメたら舌にビリビリ来てチック症になるでw
ハイゼットカーゴのエアコン、フィルター無しブロアモーターは回って風が出ないならエバポレーターの詰まり
ホコリコテコテの海苔養殖網状態やろね
ホコリ除けても今度はブロアモーターのブラシにホコリが溜まってモーターが回らなくなるんですよ
フィルターは前モデルマイナーチェンジで追加されたけど、エキパン、マグネットクラッチのカチカチ病等、
ハイゼット特有の持病は改良されたのだろうか
うちらみたいなエンジンスイッチをオンオフ繰り返したりクルマを酷使する業界に耐えられれば無問題
クーラー嫌いでカーエアコンが壊れれやすくなるからとオフ、窓全開にして炎天下の中を配達するヤツもいる 長くしてた仕事を辞めて今ゆっくりしてるんだけど2ヶ月も遊んでたら仕事したくなってきた
ハイゼットカーゴ買って軽貨物でもしようかと思うが中古2016以上走行5万キロ以内なら相場どのくらいだろコミコミで 相場が知りたいんだよ
どのぐらいならお買い得か
今出てるのだけじゃ判断つかない知識ないから カーセンサー見ても判断できないような素人なら他の相場見てもいっしょだろ >>261
他の相場ってなんだよ？分からないから聞いてるんだよな
お前馬鹿なの？ 「中古2016以上走行5万キロ以内」では全然絞れない
それがわからないのだから聞いても無駄だね >>263
>>264
ほんと頭悪いよなお前ら
理解力も想像力も馬鹿なんだから出てくるなよ気持ち悪い
>>265
その価格参考にお買い得なの探してみるわ
ありがとね 特殊なお方なのだからこれ以上お前ら凡人は関わるなよ 特殊なのは意味のないレスをしてる人だと思うぞ
ようは6年落ち5万kmまでのお得な価格を知りたいんだろ？
60万円以内で買えたらかなりお買い得
60万円台でも込みなら安いんじゃないか
頑張って探してな 来年10月からインボイス制度始まるし
今日日、黒ナンバーで申請対人対物無制限車両保険無しで初年度16万円くらいかかるのに
それでも軽貨物新規参入するの？
中古の軽バンえらい値段上がっとる
2017年以降のFバンパー黒コーナーピース、エアコンフィルター有りの最終モデルの方がいいのでは
荷室を毛布やプラ段敷いて養生したら分からんけど
宅配で酷使した個体ならそれなりに擦り傷あるでしょう
50000km程でも外れ個体なら電動ファンが突然止まったりそれなりにトラブルに見舞われることになる
クーラント、ブレーキオイルもしっかり交換しているのだろうか
水屋の傘下で配達車借りて働き貯めて
キャッシュで自分名義の新車を買うのが一番いいと思う >>270
経費は仕方ないでしょ
税金も払いたくないじゃなくて世の為と考えれば悪くない
新車はいらないな、何でも費用は抑えるのに越したことないし今まで10台は車変えたが新車は1度だけで故障とかしたことない
整備の話なら記録簿ついた程度の良いの探せば良くないか 脚立を持参で屋根も見ろよ。
エンジン音は耳をダンボにして地面からの反響音も聞くんだ。
納車されたときタイヤとかオーディオやヘッドランプが古いものと交換されてないか
確認できるように写真も撮って置ければのぞましい。
オイルの給油口を見て綺麗だなんて思っちゃいけないよ。綺麗なのは当たり前。
下回りのさび具合くらいは見るよな。
で、最後に助手席を上げて走ってみれば買う気はなくなるだろう。 >>273
お前もカーセンサーの使い方知らん口か？インボイスも当然知らんのやろなw 安いの欲しけりゃ修理歴アリにすればいい
修理歴アリなら低走行でも格安 >>274
そう思うのもそれをレスしてるの見ても頭おかしいんじゃないか？
イキるような話かそれ >>271
「今まで10台は車変えたが…」これってマイカーのことやないんですか？
軽バンとマイカー同じ考えは甘いと思いますよ
しかし10台もクルマ乗り換えますか?? ついに小学生並になっちゃったねw
アホは突然インボイス知らんのだろうとかカーセンサーの使い方知らんのとか言う頭のおかしい奴だよ >>280
同調しているお前もそうだろという意味なんだけど、頭悪いにも程があるわw >>279
仕事に使ってたハイエースとキャラバンも入ってる
10台乗り換えたのは俺で乗り換えますかってのは何？
走行3.8万キロ28年式のが知り合いの車屋に入ってきたらしい、コミ52万円で良いと言ってたし問題なければ買ってくる
つかその電話で色々聞いたがオイル管理さえキチンとすれば20万キロでも普通に走る、そりゃ消耗品なんかは変えるけど維持費も安いと言ってたぞ
君よりよっぽど信用できるプロの意見だけど何をそんなに軽バンに対してネガティブになってんの？ >>281
頭悪いってお前のことか？
lD見てみろよ恥ずかしい過ぎだろw
別の話には相手にするなだっけ？
同調しているお前もそうだろうって精神異常者かよw 俺は6年落ち3万5千キロを80万円で買ったなあ
車内はほぼ傷なし外装は艶々で見た目は極上だった
当時はもう新車は電スロだったんで電スロじゃないMTで
低走行の綺麗なシルバーを探してたから、見つかるまで1年掛かった
電スロじゃなかったら新車買ってたけど
同じ条件でキャリイも探してたけど、こっちは探し始めた日に見つかった
さすが軽トラMTが多い >>250
有難うございます！
フェイスリフト前の奴だったのですが、携帯でコントロールユニット？の左奥を動画撮影→現状確認、歯ブラシでブラッシングを繰り返し7割くらい塊の汚れを落とせました！
パチもんカーテン(車内間仕切りクリアーシート)も付けたのでエアコン弱でも快適でした！
酷暑日でも耐えられるレベルでありますように(*´ω｀*) >>251さん、>>252さん
も非常に参考になり、今は理解出来ます！
有難う御座いました！ 昔は軽自動車バカにしてたけど、今じゃ２０１６年式のカーゴに乗るのが楽しい
エアコン効かないしNAだから遅いけどエンジン頑張ってる感がたまらない笑 せめてエアコンぐらい修理しなさいよ、10万でお釣り来るでしょ 新車だって50km/h以下は効かねーよ
ケチらずにラジエターファンをブンブン回す制御にしろってんだ >>290
エアコン修理は故障場所によっては20万以上かかる場合もあるぞ。 え？5年落ち特に何もしたことないけどエアコンめちゃくちゃ効くぞ
それ故障してんじゃね？ エアコン自体は効いてるんだけど、車内が広いのに軽トラと同じエアコンだから
車内が冷えない
風は十分冷たいんだけどね
内装触ると熱いもんな ごめん289だけど
エアコンは壊れてないし使えるけど乗用車に比べたらて事だった、書き方悪くてすまん
まだ4万km手前だし車は絶好調 運転席と後部座席をホームセンターとかで切り売りで売ってるクロステーブル用の透明なビニールで仕切れよ
あとはサイドブレーキのカバーの下とか運転、助手席の底を片面アルミ防水ブチルテープ貼って、あとは運転席のフレーム部分をアルミブチルで貼り付けてエンジンからの熱を車内に入れない事だな それ大事やな
俺も区切りは勿論やけど遮熱シートをシート下に貼ってるわ
エアコンが効かないとか思うことないよね >>297
とりあえずココでいいんじゃない
新型カーゴのスレもpart4までいったのにその後が続かない
あんまり盛り上がらないのかね >>300
じゃあ新型なんだけどシガーソケットから電源取れなくなった
ヒューズボックスのACC、P OUTLET、IG1のヒューズは切れてなかった
なんでだろう? >>301
それはここじゃなくて買った店で見てもらった方が早いし保証で直せるでしょ。 >>302
そらそうなんだけど...
>>303
シガーソケット使う機器を2つ試したしテスターも奥と側面で測定できるよね？
それでもダメだった >>305
そうエンジンかかった状態でもダメ
まあ今すぐ困るってわけでもないから2ヶ月後にディーラーに行くからその時に聞いてみようとは思うんだけどでもできれば早めに解決したいと思ってね... >>306
P/outletのヒューズまで12v来てるか、ヒューズからソケットまで導通があるかとかその辺かな。
CIGのヒューズって今はないんだな。 >>307
あーPOUTLETへの通電見てみよかな
それがダメなら自分ではどうしようもできないから大人しくディーラーへだすか
ヒューズボックスから色々電源取ってるからディーラーで冷ややかな目で見られそうでねw 検電ドライバーでヒューズまでの通電は確認したかい？
（通電してれば挿せば必ずドライバーが点灯する）
そこに挿して点灯するならヒューズからソケットまでが怪しいし
レアケースだと思うけど点灯しないならヒューズ～バッテリー間に原因がある。
色々見てるとこの車種ではないけど新車なのにソケット裏の配線が外れていたとか
そんなケースも稀にあるみたいよ。 コストカットのあおりでシガーソケットも名ばかりになってしまったんじゃないのか？。
熱でプラスチックが解けて端子がへこんでんじゃ？。 シガーではなくアクセサリーソケットだから耐熱性などないよ >>301だけどシガーソケットの裏のカプラーが抜けてた…ごめん
なんか1番可能性がないと思ってたんでまさかだった
確かに自分で色々取り付けてあのあたり配線だらけってのはあるけどカプラーなんてそうそう抜けないと思ってた
ともかく解決して良かった、みんなありがとう ３１０のハイゼットはシガーライターが付いてるんだろうか >>310
オプションでシガーライターはないのか？ 最終型のアクセサリーカタログ見たらオプション設定あったわ
知り合いにSクラス乗せてもらった時にライターでタバコに火をつけてて
ああ今は設定も無いのかなって勝手に思ってた
タバコ吸う人は火のライター取り出すより使いやすいだろうね >>314
現行納車待ちだけどアクセサリーカタログ見る限り現行にはライターの設定は無いよ。
そもそも灰皿自体も無いけどね。吸う人はドリンクホルダーに入れるタイプの
灰皿買う等するしかないと思う。
仕事柄トラックとか運転する事あるけど今はその手の車でもライターじゃなくて
アクセサリーソケットのが多くなったし灰皿標準も以前は当たり前だったけど
知ってる限り現行の日野のプロフィアやレンジャーには灰皿は無いよ。 >>315
赤熱したシガーライターが熱いし落としたら大惨事だし
タバコの葉がヒーター部分にくっついて火種が落ちたりするから
普通のライターを使う方が全然いい
灰皿も位置が低くて容量も小さい純正よりドリホル用の奴の方が使いやすい 明日でs320とお別れだ。
感謝の念を込めて洗車してきた。
長年頑張ってくれて本当にありがとう。 そこそこは耐熱じゃないと
ドライヤーとか掃除機とか使うときあつくなるから。 >>282
28年(2016年)式、走行3万8千㎞ならエアコンフィルターは無いマイチェン前ですね
問題なさそうですがガチの宅配で使われてたクルマは走行距離を重ねないうちにあちこち壊れる可能性大
>>285
アクセルワイヤーも切れるので2回目の車検時でアクセルワイヤー自体を交換した
ただ電スロの賜物といえば後付けでもpivotやらのクルコンが付けられるのが利点ではないか？
ストレス解消に高速道路をメーター85km/hでアクセルペダルのみで定速走行するのは正直キツくなってきた
宅配しなかったらアトレーRSでも購入するのに
アトレーの明確なコンセプトってハイゼットと上手く差別化して
上手いこと売れていってると思う
個人的にはうれしいけどちょっと歯痒い >>286
エバポレーターの海苔養殖網のように汚れた埃を取り除いてドレンの水も路上に流れて
涼しい風が出るようになったと喜んでたら
残ってた細かな砂塵、砂埃がブロアファンの電極、ブラシ部分に鉛筆の芯みたいに溜まって
ブロアファンが止まって風が出なくなったりして
ダッシュボードを叩いたらたまにブロアファンが回ったりする状態になる
全密閉モーターなら無問題なのだが
>>318
QD200もほぼ壊滅でトラックになったヤマトはともかく
佐川、ゆうパックは荷物がタバコ臭いクレームが本社に入るとドライバーはクビになるので
灰皿を撤去するように言われてますよ
ワイは全くノンスモーカーでタバコ嫌いなので灰皿にはネジ類しか入ってない
大惨事といえばホテルニュージャパン火災や千日デパート火災はタバコの火の不始末がそもそもの原因とされてますね
力仕事の至福の一服も理解できんでもないのですが焚き火のようなタバコは本当にクサい ハイゼットキャディに続きウェイクか完全に生産中止になる一方
新型ムーブキャンパスもデビューしたなら
ハイゼットカーゴ・アトレーの生産、販売供給って追いつくのだろうか
ダイハツ九州大丈夫なのだろうか
国も円安でインバウンド歓迎など呑気なこと言わずに
サプライヤーも含めた日本の製造業のmade in japanの回帰の道筋をしっかり示すべきではないかな >>324
新型納車待ちだけど5月頭契約で今の所納車は8月位ではないかとは
言われたが色々見てると4月契約で早くても秋位になると思って下さい
と言われたケースとかもあるようなんで雪が降る頃とかじゃないと納車されないかもｗ
仕事に使うわけじゃないが通勤では使うし今乗ってるのが車検10月なんで
それまでには来ないと困るな。 >>322
走行距離みたら宅配じゃねえだろ
つかガチの宅配（笑）なら壊れるとかアホかよ 負け犬スズキが窓窓泣きわめいている内にどんどん先に行くんだな EV出るなら買い替えるかな。
太陽光買取10年が終わってしまったから売電しても1kw7円にしかならない。
1日に100kmも走らないし太陽光で充電したら燃料代が無料みたいなものだし。 【緊急入電】商標登録された商用軽EV ダイハツe-アトレー＆e-ハイゼットカーゴ発見 早ければ2023年中に発表か? 急ピッチで進む各メーカーの軽商用EVの発売時期は?
https://bestcarweb.jp/news/scoop/462493 >>326
去年、只で貰った宅配のハイゼットカーゴがH25年式で31万キロだったわ、車検して売ったけど。
風の便りじゃすこぶる快調らしい。 コテは知ったかぶりだろ
キツいしんどいハードだから車もーみたいに妄想しているんじゃないか
知り合いも新車からで10年落ちいかないぐらいのにずっと乗ってるが22万キロこえてたから驚いたわ
部品も安いし整備してりゃアホみたいに走るよな メンテナンスはリース会社の指定メニューで20万超えても
エンジンは元気そのものだけどオートマが怪しい感じになってくるんだよなー
ATFをきちんと変えて丁寧に乗られた個体なら大丈夫なんだろうけど
宅配屋じゃないけどほぼ市街地のみ走行の使用パターンでの話 カーゴのEVは2030年頃かなって思ったけど来年くらいとは驚き
佐川の中華EVへの対抗か 飛ばし記事でなくて商標登録があったんだろアンテナ鈍い奴だな 飛ばし記事ってダイハツが商標登録したのはウソだって言うのか？ はいはい 関係ない枝葉末節に噛みつくスキルも日本のバカじじいには必須でしたねｗ EVの話題が出てくるとカーゴEVなんて出るわけないだろとか否定するヤツが必ず現れるな
だけどホンダも2024年に商用EVを出すしスズキも出す
カーゴも300系で2030年頃まで引っ張ってその頃にEV化するためにフルモデルチェンジすると思ったけど
早々のEV発売を考えてのフルモデルチェンジだったんだな 仕事グルマとしてはEVなんか有り得ん
少なくとも人もいないような山林や埋立地の現場に乗って行こうとは思わんな カーゴEVは前にあっただろ
今もあるのかしらないけど 国産商用EVを早急に安価に出さないと
中華にゴッソリ持っていかれる心配があるからな
佐川の中華K箱EVに大きなトラブルが無かったら大手宅配が右へ倣えで中華シフトするのは確実
プライドが邪魔をする自家用車と違って商用車はコストが最重要 >>332
コテは知ったかぶりだろ→そう思うなら3年くらい前からの過去スレもう一度ご覧ください
新車からで10年落ちいかないぐらいのにずっと乗ってるが22万キロこえてたから驚いたわ
→一日200件程、キーロープでエンジンキーオンオフ抜き差し繰り返し等、ガチの宅配使用していた車ならあちこち壊れますよ
プラグ、イグニッションコイル、ファンモーター、オルタネーター、燃料ポンプ、セルモーターの突然死
ラジエーターからの水漏れ又は根本の劣化、クーラントサブタンクからの噴き出しオーバーヒート
ステアリングギアの破断、ドアヒンジのガタつき交換、ドアノブ根元の折損でドアの開閉が出来なくなる、ドアヒンジ根元の金属疲労による亀裂等
車体のあちこちにガタがきている宅配使用車の中古はそれなりの覚悟が必要 佐川急便のファブレスメーカーASF製EVって2022年9月から導入し最終的には7200台導入て
まだまだ過渡期で勇み足ではないかな
佐川急便のオフィシャルでも何の音沙汰もない
せいぜいせストップ・ゴー繰り返しで航続距離200㎞は走らないと意味が無い
日本電産のモーター使用はともかくバッテリーが持つのかどうか
メンテナンスも傘下のSGモータースで全車出来るならともかく民間の自動車整備工場が担ってくれるのかどうか
ASFはいくら双日やらSBIが出資しようが右から左へ流すだけの虚業のメーカーではないか
電気代もロシアのウクライナ侵略により原油や天然ガスの価格上昇や再生可能エネルギー発電促進給付金の上昇で
どんどん上がってきたし
ちなみにうちは関電オール電化でガスは無し、駐車場に単相200Vはすぐ引ける状態になってて
電気自動車化されたら長時間ブラック労働と深夜電力は充電するには整合性があり都合がいいなと思っていたら
2022年7月より関西電力の昼間のピーク時は値下げの一方
23時から7時までの深夜電力が1kwhのあたり10円70銭→15円20銭の値上げとなり平準化され
深夜電力のお得感は減りつつあり残念
https://kepco.jp/d-ryokin2021/naiyou/
やはり電気料金を下げるにはベース電源となる原発をフル稼働させるか(放射能は危ないから無理)
再生可能エネルギー発電促進賦課金がどんどん上がる原因となり出力調整が困難となる太陽光発電や風力発電の発電量抑制、新規建設中止に追い込むしかない
再生可能エネルギー発電促進賦課金なんて発電設備を作った業者や個人の受益者負担の原則にしてまえと思うぞ
発電設備も持ってない者がなんでそいつらの負担せなアカンのか納得いかんわ
皆様、家の電気代の明細をご覧になって本当に電気自動車はCO2削減や環境に優しいか再考願いたい >>346
テメェの評価は自分でするもんじゃねえな、みっともないにも程がある
キーonoff繰り返しで壊れるって？
アホか壊れりゃ交換すりゃ良いだけやな
そんなのに覚悟とかお前金すらない乞食かなんかか？
知識ない馬鹿が知ったかぶりすんな気持ち悪い
3年も知ったかぶりして悦に浸ってる馬鹿だと自己紹介しててワロタ >>348
ありがとうさん
スルーしとけよ
構わず出て行け >>349
>>350
恥ずかしいなお前ww
自演ミスった感じかww
知ったかぶりの馬鹿は流石やなww >>347
俺の子供の頃の教科書どおりなら、石油はとっくに枯渇している筈。
ま、つまりそんなもんだ。 むしろ宅配屋に聞きたいのは、これが望んでいたカクカクシカジカだったんかいな。
後部座席の窓が羽目殺しって時点で、パネルバンとかとおなじようなもんだと思った。 >>347
中国のEVの品質はかなり悪いのかね
走ってる台数は日本よりはるかに少ないのか
日本で走ってるEVバスは中国の独壇場だぞ
ドローンなんて世界シェア7割だ
もう日本が太刀打ちできない物はいくらでもある シナ製EVバスは国際観光都市 京都の看板路線を走っている
大手私鉄系のバス会社が採用しているから 続々と後に続く会社が出てくるのは ほぼ確定
ネトウヨが泣いて喚いて貶しても国産の入る余地は無いのが現実 >>329
燃料代はEVの方が全然安いしな
10万キロ位の耐久性があってガソリン車と同じ値段なら買う人は結構いるかも
2台持ちとか割り切った使い方ができる人向けではあるけど 毒饅頭喰らった人かそれに洗脳された人が元気ですね
現状でとっくにＥＶ破綻してるだろ
暑いだけで電力足りないのにわざわざ一回化石燃料燃やして発電して
それを蓄電して動力に使う余剰なんてないぞ 電池の耐久性と買い換え価格が下がれば考えないでも無いかな EVなんてバッテリーがもたないだろ
テスラのバッテリーすぐ駄目になって交換にもアホみたいに金かかるから爆破してた人いたよね 技術は発展するのを全く理解できない人がいる
理解どころか拒否しているんだよね
明治時代、鉄道(蒸気機関車)が通った時も伝染病を運んでくるといって拒否した人達がいたし 中共がウィグル人を奴隷労働させ公害を無視して製造している太陽光発電パネル
世界中のどこも価格で勝てない
元々、太陽光パネルが生涯に発電する電力は製造に使った電力の半分とまで言われている
天気の問題を全く無視しても作れば作る程損する代物
どんな高効率の蓄電池も製造に使う電力を考えたら無駄でしかない
原発がフル稼働している時の深夜電力を蓄える家庭用蓄電池は採算が合わないので全く売れなかった
多少蓄電池の性能が上がっても太陽光にだけ採算が合うようになるわけもなく無駄の塊
リスクヘッジとして予備電源の一種ならともかく基幹の一部に組み込むなんて最初っから無理
EVを太陽光で充電するっていう人は昼間に充電して夜使うって人か何日か充電して一日使うとかって使い方の人
それも投資しちゃったけど買取価格が安くなって少しでも損しない為の消化案
新規投資しても元は取れない
欧州はそんなの判ってるから金持ちが流行りでセカンドカーに持ってるだけ
メーカーも新規内燃機関車両の開発にたっぷりお金使い続けてます
エネルギーを回生できるＨＥＶで人によってはプラスになる場合がある程度
未だに純ＥＶが未来の乗り物なんて言ってる人は中共の毒が回り過ぎてるんだな 現在のバッテリーの話に明治時代とか出す時点で頭相当悪そう バッテリーの進化を拒否するのが令和のキチガイである なんかすげー屁理屈で面倒くさい脳の障害者がわいてるな 日本人がEVとバッテリーの進化を拒否している間にシナでは進化発展していく
全ての分野で日本だけが取り残されていく
迷信を信じ、シナと朝鮮の悪口を喚くのだけが生き甲斐の日本人が増えている とりあえず、アメリカは中共のインチキを野放しにしない方針で当分行く
ウィグル人奴隷が作った太陽光パネルなんていつまでも買ってたら自由で開かれた陣営としては恥ずかしい
その中心だった安倍さんが殺されたのは深読みしたくなるな >>368
自分は軽貨物やってるのに中華や韓国を下に見てるのいるしね
軽貨物でも中流と思える日本になってるのに... その進化したと言っている電池を使った車がダメだって話でしょ
目を逸らして妄想するなよ >>371
正確には進化途中だね
それを拒否している退化日本人が増えていることに危惧している >>372
eハイゼットカーゴもその進化途中のバッテリーを使うんだよ
人柱になれば？
普段使いならバンなんて使わないしEVなんて使い物にならないでしょ まともな教育を受けた知的レベルだと化学反応を使う蓄電池に今後ドラスティックな変化が起こりえないことはわかる
もう、人類の物理学を覆す宇宙人とか来て技術供与うけてなんとかって世界 商標だけ抑えて製品化しない事なんて山ほどあるしね
ベストカーって紙の奴は大ぼら日常的に垂れ流してたイメージだけど 軽EVの航続距離180キロとか舐めてるの？
1日で600キロ走らんと話にならん！ >>377
1日600kmも走るなら週休2日で年間15万kmだぞ
本格的な電動化の目標の2035年までまだ13年もあるのに軽EVの市販車が出てきて1ヶ月もたたない間に受注が1万台超え
そのうち各社がEVバンを次々に出してくる
あと10年もすれば国内のEVはかなりの台数になってるだろう
いつの時代もネガティブにしか発言できない人間は多数いる 寒冷地住まいとしてはEVはちょっと手を出しにくいかな。
航続距離がじゃなく大雪等で動けない状態になった場合に
暖房とかどの位稼働出来るかの方がずっと気になる。
札幌みたいな都市部にいるならまだいいけど郊外で電池切れに
なったら正直洒落にならん可能性もあるので。 吹雪のR40美深町のあたりでe-NV200を見た
正直目を疑った ネガティブお嫌い君は現状のEV買って使ってから語れよ、素人丸出しで見てられんわ
軽EVなんて20kWhしか積まないサクラ同様使い物にならんよ
俺の使い方だと大丈夫とか言う奴も出て来るだろうけど、俺はあくまでも俺限定
PHEVが最適解なんだがロッキーのシリーズHVあたりが着地点だよ >>380
寒冷地は電池の容量が大きくできるようになってからでいい
2035年でもハイブリッドはOKだし ネガティブお嫌い君にもう一つ
コロコロ変わる欧州の規制とその背景、現状電池の供給能力とか勉強しろよ
そして政府の決定は簡単に覆されることも覚えとけ 絶対こうなる！決まってるってやる奴は商用CVTなんて出ない！不可能ってやってて恥かいたばかりなのにね
電気がガソリンかなんて世界情勢や政治的思惑で流れが決まってない今ですら右往左往してるのに 同じ人が言ってるわけではないだろうに
ちょっと危ない状態だよあなた
どうやっても物理法則は変わらない
蓄電池に蓄えられるエネルギーや太陽光から得られる電気の量なんてどうやっても限られている ハイゼットカーゴのスレで何やってんだか
アホ同士の不毛な争い >>386
まさかFR用のCVTを新開発してくるとは思えんだろ
予想の上をいったダイハツはすごいと思うが ID:t6E7jIfq
何コイツw支離滅裂の妄想ガイジ痛いなwww EVなんか出るわけないって否定する人間は
ホンダが2024年にEVバンを出す・・・出せるわけない
スズキもEVバンを出す・・・出せるわけない
ダイハツも来年EVバンを出す・・・そんなに早く出せるわけない
佐川のEVバンは今年の秋に出てくる・・・中華のEVが日本を走れるわけない
日産三菱の軽EVの受注が1万5千台超え・・・そんな話はデマだ
全否定だろうなw >>392
レコードに喩えるとは
オマエさんは認知症の爺さんだな
新しいモノには猛烈な拒否反応を示すのも痴呆の始まりだよ レコードの喩えなんて40年前だからな
どんだけジジイなんだよ 慣用句を理解できないIDコロコロの盆暗と書かれたくなければ程々に >>378
誰が毎日600キロ走るって言ったよ？
脊髄反射するんじゃない 誰も「出るわけない」なんて書いてないと思うが
もう病気だわ もうEVは実際に出てるし日産と三菱だけでも万単位で売れてるのも事実。 企業なら良いが一般の仕事使いが難しそうだね
底辺団地住み軽貨物さんなんて充電するのにも苦労しそう 個人宅配業でもEVじゃないと元請から仕事を回して貰えなくなる日も近いだろうね
底辺個人宅配業さんは
食うためにはプライドを捨てて中華の格安EVを真っ先に買いそうw 「人を見下す人」は一見、自信家のように見えますが、実は劣等感を持っている人が多いのです。
それは自分に自信がないため、他人を見下すことで自己肯定感を高めようとしているから。
自分に自信を持っている人は、他人を見下すようなことはしません。 なんにでも見下していると感じる自身のない人か精神疾患？
多いって割合は？
ソースでも出せば？ 200キロ位走ってくれれば宅配用途としては使えるかもしらん
期待はしたいけど割と頻繁に電気が足らん足らんと弱音吐いてる現状で、そもそもEVが普及させられるのかは疑問
実際どうなんだろ、電気自動車の充電程度では電力使用率の1%にもならない
て話なら大した問題にもならなそうだけど >>401
物凄い過重労働と言われている宅配業界で
一々運ぶ車の選定なんてやっていたら荷物がさばけないだろう >>404
各種法律でガチガチに方向性を決めれば普及はできるかもしれない。
問題は普及させたことが日本にとって良いことかどうか？という問題だと思う。
福島の火力がひとつ飛んだらたちまちに電力不足になるような状況で
普及させるのは危険だろう。また、今は安価とは言えど使用する資源と
種類から言って価格はガソリン車に近くなり、逆転するのもあるのではないか？
と思っている。 今は日本が成長してた時に大量に作った火力発電所がちょうど老朽化してる時だから仕方がない
10年くらいかけて次の発電所を作ろうとしてる最中
ギリギリの今の状態でかたるのはナンセンス ハイブリッドの競争から逃げてディーゼルでやらかして懲りずEVでガラガラポンしようとしてるのと同じく日本の石炭火力の技術に敵わないから再生エネルギーだ！とか言ってるだけだからな >>401
佐川で仕事を受けてる人間はその可能性はあるだろうな
自社の配送車がEVになってるのに請負の車がエンジン車では企業イメージが悪くなる
客から見れば自社だろうと請負だろうと佐川の宅配には違いないし
大手他社も追従するだろう
宅配エンジン車は零細しか残らない EVはまずバッテリーの処分方法をきちんと確立しないとガソリンエンジンから置き変わるのは無理だ
まだ水素の方が現実的 >>410
妄想結構だけど、まず佐川が下請けを無しで
やっていけるならそれはそれで頑張ってどうぞどうぞ
…と、言うところ。
そうじゃなくて、下請けでも電気でやれとなるならば
じゃあその為の金はどっから出すのが筋ですか？となる。
俺の考えではEVとか自動運転が最も合うのは長距離路線。
ただ、トラックを倉庫代わりにしている業態ではエアコンで
ガンガン電気を食うのでそれも難しいか。 >>410
あともう一つ、
>自社の配送車がEVになってるのに請負の車がエンジン車では企業イメージが悪くなる
EVのイメージは人によって千差万別だと思うが、電気不足で
電気節約してねとお願いしている最中のEVってイメージ良いと思うか？
無理無茶無謀の象徴にしか見えないと思うが？ 寒冷地ではと書いた者だがいきなり全部EVは無理だと思うね。
都市部だと軽貨物も佐川やヤマトのセールスドライバーも
1日の平均の走行距離は4～50Km程度が多いそうだが北海道で郊外だと
200Km以上走るケースも結構多いらしい。
この距離を最大積載量を積んだ前提で使えるEVでも出ないと厳しいのではないか？
大手だってそういう場所にも拠点あるしな。 処理方法も確立されてないのにバカみたいにソーラーパネル普及させただろ
先のことなんか何も考えちゃ居ないのさ
くそまじめに考えないで乗らなきゃ損々て感じじゃね？ >>412
スタンドを整備するしかないね
バッテリー充電より現実的じゃね？
すぐバッテリーを交換できてレンタルのような仕組みじゃないとEVは厳しいだろ
そら車の使い方でいける人もいるだろうが全てEVに置き換えるのは今のままでは無理だ
その点でまだ水素の方が現実的 >>415
北海道とかの特殊地域をまだ黎明期の今考えてもしかたがないでしょ
特殊地域の対処は20年以上先でもいい
それまではハイブリッドとかの方法があるんだから
だけどヤマトや佐川の配送車が4-50kmしか走らないなら佐川の中華EVの200kmで十分だな
電気だって2030年代には洋上風力発電が原発3基分以上計画されてるし日本のことだから10年先にはかなりの原発が再稼働してる 認知症の爺さん達が内燃機関に固執しても
世界的なEV化の流れは止まらない… >>420
当たり前だろ
そんな話をしてるんじゃないよね
読解力理解力のない馬鹿は黙ってれば？みっともないよ >>418
水素スタンドを整備っても1ヶ所作るのに3-5億円
地方でそれだけ出資して作る人間はまずいない
それに今水素スタンド作ってもこの先10年15年水素自動車が普及するまで客は来ないし
それに周りの保安距離があるから都会の真ん中には作れない
東京なんかかなり離れた所じゃないと無理 >>422
釣れたとイキってみても君が馬鹿なのに変わりないよ
見てるこっちが恥ずかしくなるからみっともない真似はやめたら？ 洋上風力はほぼ中止だぞ
ＥＵ圏だって脱原発って言ってたのに新規建設決まって行ってるし
ＥＶが主力になるなんて思ってるメーカー一つもないわ まだ現時点でのEVよりはって話
即バッテリーを交換できるレンタル方式にでもしないと出先で充電なんて時間がねえ >>426
200km以上走るのか
上にもあるように大手配送でも100kmも走らないから各社が商用EVから出してくるんだろう
それに100kg以上ある電池は簡単には交換できないわな うちの県は水素ステーション12か所あるし街中にあるし、
東京のを見ても街中にあるじゃん 東京の街中っても移動式スタンドでしょ。
都市部に集中してるから地方で乗るのは不可能。
スタンドがまったくない県も多々ある。 寒冷地はEVの普及はしないでしょ、良くてハイブリッド 東京は移動式の水素ステーションなの？
プロパンガスみたいに運んでるのか？ インプレッサスポーツ買おうとしてる親父にクルタボをなんとか買わせたいんだけど、いい説得方法をご教授ください
用途は通勤と海釣りで年4万キロ >>407
なるほど、電気の心配はしなくてもよくなるのか
ならばそれなりに普及しそうだな >>438
名前欄の２５は消し忘れ？それとも何か意味あるの？ OBDのエンジン回転信号ってセル回してる時も出力してるんですか？。 >>439
Jeneで勝手に書き込まれる
消しても復活するからめんどくさくて放っておいてる
レス辿られても別に問題無いからね 新型スレに追い出そうとしたら機能してるスレが無いっぽいな >>443
♪パネルクイズ♪パネルクイズ♪パネルクイズ♪25(にじゅーごー)♪
♪パッパヤヤヤ♪パッパヤヤ♪パッパヤヤヤ♪パッパパヤヤ♪パネルクイズーー♪25(にじゅーごーー)♪
あなたにも東リのカーペットプレゼント
純電気自動車、シリーズハイブリッド、ハイブリッド、水素、アンモニア、何が普及するか最善最適か
パネルクイズみたいな正解はないで
メーカーは岐路かもしれんけどユーザーにとってはメチャクチャ面白い時代 次期のマイナーチェンジで
後部座席の窓を開くのに戻してくれよ。 匿名掲示板って、ときどきウザい粘着野郎がいるけと
ほんとうに匿名だって信じてやってるのかなあ？ >>450
リアの窓にグチグチ文句を付けると個人が特定されます
的な 窓はハメ殺しでもいいけどプライバシーガラスの
色をもう少し濃くして欲しかったかな。
まあ後からフィルム貼るとかカーテンするとかでもいいのだが
釣りとかで仮眠する事があるので。 321Vもプライバシーガラスって薄くない？
中古で買ってフィルムが貼ってあったんだけど、リアの熱線が結構見える
素通しガラスに濃いフィルムを貼った車も持ってるが、当たり前だが
どれだけ濃いフィルムを貼っても熱線は丸見え
新車で買ったエブリイはプライバシーガラスで熱線がほとんど見えない ディーラーでCVTフルードの事聞いいたら4-5万km交換って言われたわ
あと固めのフルードないか聞いたら昔は2種類あったけど今は1種類のみって言われた
1度キーン音防止で固めのフルード入れてみたかったんだけどね...
値段は聞き忘れた
このペースだと3ヶ月後に交換だな みなさんがCVTのキーン音を指摘してたので今日地元のダイハツでNAクルーズとアトレーRSの両車を試乗して来ました。
どっちも当たり個体だったのかも知れないけど、巡航、アクセルのオンオフ、登坂を試したけどキーン音は鳴ってなかった。
ちなみにエアコンは最弱で窓は閉め切った状態でした。
参考までに。 そうか、分かったぞ。
販売店に一番乗りして客の乗っていない試乗車を買えばいいんだ。 容疑者が試し打ちか？宗教団体関連施設が入る建物に銃痕 Sankei News
2022/07/11 安倍元首相銃撃した山上容疑者が、事件前日に奈良市内の宗教団体関連施設に向け試し打ちをしたと供述。
宗教関連団体が入る建物に複数の銃痕らしきものが確認され、奈良県警が捜査を開始した
0:14～320V1階金属加工会社のハイゼットカーゴらしいけどハイゼットカーゴに罪は無いがプライバシーガラス入っとるやんけ
ハイゼットカーゴが被弾してないか気になる
https://www.youtube.com/watch?v=Ox8CPuyig0Q
いかなるテロも許されないしカルト教団が未だに野放しになるのもオカシイが
安倍元総理を撃ったヤツも故意にでも命中させずに外しておけばよかったのに
それで逮捕されたとしても統一教会の問題点が明らかになったと思う
twitterで容疑者が2発発射するまでの様子を北西側から捉えたノーカット映像があり
冷静沈着に構えていたのには正直ビビッてしまったし
SPが誰一人と後ろを警戒していないのには呆れた
クルマの運転でも前だけしか見てない人とか
バックの際、バックカメラが有無しにかかわらず、振り向いてバックするオバハンとかは絶対に要注意
駐車場なんかで当て逃げの常習犯に多い
バックする方向を確認し、左右とルームミラーを交互に見てバックするくらいの慎重さが無いと
煽り煽られた問題も前しか見ていない人が大半ではないかな？ CVTフルードなんてしょっちゅう交換したら余計壊れるのでは？
人間、いろんな菌で出来ていてバランスが取れてるのと同じ
新品の釜で焚いた飯とか、ロクに油の馴染んでない新品のたこ焼き器で作ったたこ焼きが不味いのと同じで
エンジンのフラッシングやったら当たりが変わって壊れっさかい止めとけって言われてやったことないしな
ワイも新型注文するとき迷ったけどCVTに賭けようとは思わず頑なに5MTの4WDにしたで
坂道で駐車して暴走・滑走することも防げるし安全第一の観点もあるし
いずれ行けるか分からんけど真冬の青森県酸ヶ湯に挑戦したい
ひょっとしたらEV移行やモーター駆動で最後の5MTになるかもしれんしな 第三の居場所とか言っときながら窓が空かないなんて･･･ MTの方が坂道で動き出すリスク高いと思うんだが
オートマでエンジン掛かった状態のDレンジのままサイド引いて
車から降りる馬鹿を除いてな 新型スレ立ててそっちでやってくれんかなぁ
プラットフォームから違うんでキャリーオーバーの部分なんてほぼないでしょ
ＣＶＴの音の話題とか問題になってるのも知らんかったわ 単発野郎に説得力は無い。IDコロコロでクソのような事しか書かない 後ろの窓よりシートの背もたれ角度なんとかしろよ設計者！ >>468
お前の体形が標準じゃないことに気付け
足が長くスタイルがいいお前らなんか、ちっともうらやましくないわい、コノヤロウ でもメーカーの広報車使ったインプレだと女性で背もたれがもう少し起きてくれればというのはあったな。でも個人だと150センチの女性でも座布団等を使わなくても無問題としてるのもある。 後ろのシートをアトレーにしてって改造みたいのやってたよね 違うよ位置も違う
リクライニング機能もあるし
アトレーのシートごっそり付けたら車検で突っ込まれるのかな？ >>475
現行のバンのこと？
先代のワゴンのこと？ MTなんだけど設定したスケジュールに従ってエンジンを掛けたり止めたり出来たら便利だよね。
そういうオプションないしキットってないんですかね？。 >>478
マイコン組んだら出来ますけどね
1000円位で 曜日と時間でスケジュールを組めるタイマー付の
エンジンスターターでMTに取り付け可能な奴って事だろ >>478
持ち主がいなくなってるのに勝手にエンジンがかかったらビックリするだろ >>478
こう言うのでね
https://101010.fun/iot/arduino-isp-attiny85.html
温度センサーとか時間設定とか自由に出来ますよ
Wi-Fi付のもありますのでスマホで起動できたりします キットって言ってんだからリモートスターターの高機能版の事なんだろう
エンジンかけるのもめんどくさいくらいの人はそれなりの運転するだろうから
ずっと寝ててほしい >>494
出せますよ、２D化したら
新型ハイゼットカーゴ２D 誕生 え～あったら便利じゃ～ん。
車中泊で定期的にエンジンかけて冷暖房とか除湿とか。
長期海外出張や長期入院でも定期的にエンジンを動かせるし。
離れた駐車場でも毎日快適に通勤だぜ。
そしてなにより「あ、車エンジンかけて待ってるから」といやぁ
酒の飲みすぎも防げるぜ。 突然エンジンをかけるのはまずいってんなら
「只今より車両番号○○エンジンを始動します。
どちら様もお気を付けくださいませ。
それではエンジンスタートでございます」。
ってアナウンスすればいいんじゃないかな。 アフォはお前だよｗ
part4まで新型スレあったのになぜ新型乗りは続きをたてないんだよ！
そこで新型の話してろよ！ 新旧アホ共の都合とか知るかよｗ
旧型スレ作ってヒキコモってろヴァカｗ ここが旧型スレなんだがｗ
>>1が読めない文盲なのかｗ >>509
スレタイに無いのにバカか？
オナニーで書いても無意味だぞ
わざわざ1読む奴とか5chにはいないことぐらい知っておけ 意味不明な事言い出したからアフォの相手するのはもう止めるわｗ >>511
さっさと旧型スレでも立てて二度と来るなよｗ ということでキチガイはもうこのスレを見たくないと言い出したので
新型もおｋです スレを分けたいなら旧型スレを新たに建てるべきだってのは確かに道理かも 圧倒的に旧型ユーザーの方が多いのにそれは無いわ
次スレでスレタイに明記しましょう
新型スレが維持できなかったと言うのが住人の質の現れだな リアの窓で検索したらお前の過去の書き込みが20個ぐらい出てくるよ >>512
アンタも二度と来てほしくないわ
スレ汚しのクズ >>523
相手しない見ない消えるんじゃなかったのかよｗ
ほらなこんなドクズが揉める原因作ってるわけよｗ リアの窓がポップアップ式って昔は多かったから気にならんけどね
普通車で言ったらミニバン以前のワンボックスはワゴンがポップアップ式で
バンやワゴンの下級グレードは左右にスライドする窓だった 大雨の時バックドアのハンドルの部分に大量に水が溜まるので閉めるときにえらいことになるね 1分で乗用車からキャンピングカーに転換、軽キャンパー Chippy…東京キャンピングカーショー2022
https://s.response.jp/article/2022/07/23/360008.html 同じこと何度も書くな、どこまで見たか分からなくなるじゃないか。 >>518
そもそも新型は契約しても納車がまだって人結構いるのでは？
自分も5月頭に契約で生産日も決まったけど納車は9月頭だよ。
グレードやOPとかで前後するのかもしれないが。
納車されてからじゃないとわからん事も多いし正直書き込む事がないわ。 だからって旧型スレに「窓が―窓がー」って書きに来られるのは迷惑 動画サイトでCG誌のインプレ見たけどこれも後ろの窓の事言ってたわw
ただ、バンで限界は高くないが挙動は素直と一応評価もしてたよ。 現行700のスライドドアの窓が開かないて
逆にどうせ開かないのなら全く結露が発生しないペアガラスにしたらええねんて思ったけど
軽キャンパーの方が窓閉め切った車内で火気を使用し調理、CO・一酸化炭素中毒になる人とか出たりして
簡単に外せるレギュレーターハンドルで窓を固定窓にしたままにできたり開閉でけたらええわけやね
もし窓が開閉するならボディもドアも真っ直ぐやから下降窓としてそれなりに下降できそうな気はする
B,C,Dピラーにかけての平滑な連続窓感は無くなるけどCピラーをブラックにすれば連続窓風にできるのでは？
ハイエースは左右に小窓が開くようなキット販売してるようですがガラス丸ごと交換が必要
宅配は落失の可能性があるから固定窓でも気にならないが臭い荷物の臭気を逃す必要もある
とはいえ宅配素人向けなら当てまくってドアやサイドシルもベコべコに凹ますから窓は固定の方がいいのかもしれない
しかし、荷室に毛布等の寝具と調理器具が同居して、炒め物や肉を焼いたりする軽キャンパーが理解できない
中華料理や焼肉、鉄板焼きを喰い、風呂に入らずに脂ギトギトのまま布団へ直行するようなことは個人的にようやらない
新型700のデラックスのホワイト・シルバーもRバンパーが材着素地の黒バンパーはどうかと思う
昔のキャブオーバーS100型とかハイエースみたいなバンパーだけ黒色なら違和感がないが
後方下部に小さいテールランプ、指示器、バックランプ内蔵で周りが黒色だから
赤と黒の区別のつかない色盲や鳥目のドライバーに追突されそうな気がする
Rバンパーもボデー同色にすべきだと思う
最近街で見かけた前後材着素地黒色スペシャルの和光ケミカル・WAKO'Sカラーの営業車
Rバンパーだけ材着素地黒色DXのダスキンの営業車、どちらもボディはホワイトながら
なかなかラッピングカラーがマッチしていると思た 前の型は荷物とかが窓ハンドルに当たって少しずつ窓があいちゃうんだよな
今のはそれが無いから助かる
それより最近気になり始めたのが乗り心地
小さなうねりもダイレトにくる感じになってきた >>547
禿げてません
メンズビゲンブラック7で染めてますよ >>546
この車種に限らないが前乗ってたのが過走行でショックもヘタリ気味
なのから新車に乗り換えると硬く感じるケースもあるよ。 ガッツリ荷物積むのなら純正ブラインド仕様が一番だな
荷物が窓を割る心配もないし防犯性も上がるし荷物の温度上昇押さえられるし 新型のアトレーとハイゼットって同じ4ナンバーでも乗り心地は違うのかいな？ 立て続けに乗っても大きな違いは感じないって話もある 当たり前だけどアトレーは先代より体感だいぶ固くなったな
まぁ好みだな そりゃ荷物積むから4なんだし
最大積載量に会わせるとどうしても固くなる 2012年装甲距離16万 4WD AT
買っていいですか？ アトレーが４ナンバーになってリヤシートがカチカチになった今
クルーズって何が変わるの？ 仕事用クルーズを注文するときにアトレーは一度も検討しなかった
情弱の極みか 業務用で使うケースとか個人でもオイル交換の頻度が面倒と
考えてる人だとオイル交換頻度が倍になるターボのあるグレードや
車種ってあんまり考える人は少ない気がする。
法人なら確実にそこは嫌うだろうな。 ターボの方が燃費いいしオイル交換も倍なんてことは無い ただし取説では半分での交換を書いてるしある程度乗る人でメンテパックでやりたい人ならターボ避ける人はいる。 高速でエアコン使って100km/h巡航ならターボの方が燃費いいんじゃね 郊外を定速で走るならターボの方燃費いいんじゃない
DXCVT4WDで片道17キロの通勤で17～8km/Lってとこ
途中標高差100mで信号は少なめ
ルーフボックスも載せてるがまあまあ燃費良いね 自分はまだ納車前だからどの位になるか不明だけど
上にあるようにNAで17～8走るって人もいりゃあどこかで見たので
条件を書いてないけどターボで12位しか走ってくれないと書いてるのもいるなあ。 新型ユーザーの書き込み結構あるんで新型スレ立直されては？ ガソリンエンジンってそこそこ回さないと調子悪くなるとかいうじゃない。
ターボで燃費運転意識してたら、どうだろうなー？。 軽バンはターボATの方がハイギアードだから燃費はいいでしょ
NAのMTなんていつも高回転だし
そもそも全面投影面積が大きくて積載用にローギアードなんだから、
低燃費は無理な車 ATは滑りがあるし、ターボとNAはファイナル違うはずでは ターボMTがあれば実燃費は一番良かったんだろうね
旧モデルのモード燃費でもターボMTが一番良かったじゃなかったのかな
エブリイも同じ傾向だったよね
決められた変速条件に合わせる必要がないから、定速走行可能な環境なら実燃費は2割くらい良くなるだろ >>605
NGできないスルーできないお前は頭の病気 >>605
あれ人じゃないですよ
Celeronで動いてるAIです >>603
実際には最終減速比と5速（ATなら4速、CVTなら高速側）
の組み合わせで決まる気がしないでもない。
乗用タイプだと大抵バンより燃費いいけど形状や重量の影響もあるが
NAでもCVTのカバーレンジが広いのが多くてここの影響もデカいと思うよ。 ATと比べてCVTは思ったほど燃費良くないな
前年比0.5km/Lプラスいくかいかない程かな
2Lのタンク減分は挽回できないね MTなんだけどミッションの右側に何処にも接続されてないコネクターがぶらぶらしてんだけど
なんですかね？。 >>612
首の後ろに刺して下さい
自動運転出来るようになります https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/05_driving.htm
燃費のことならここにあんじゃん。
高速とか市街地とか
あてにならないという人がいるとしても基準はあるデータなんだから。
どうせなら２０万キロ走行後のデータも同じ基準でだしてほしいね。 燃費の話だけどそもそも皆居住地とか同じじゃないからな。
極端な話都内にいて23区から滅多に出ないなんて人と
北海道でも田舎で通る道にもそんなに信号が無いなんて人なら
当たり前にかなり違ってくる。
後者なら何乗っててもJC08並の数値で走ってくれるケースもあるのでは？ 元はターボの有無での燃費の話だったろ
購入前なら比較するだろうけど、購入した車の燃費なんか気にせんけどな 新型後ろから見るとほんと不格好だな
頭でっかちに細いタイヤで横風吹いたらすぐ転けそう >>618
CG誌でインプレしてたが剛性アップとかは感じるようで
バン用タイヤだから無理は出来ないけど先代と比べても
挙動自体は素直でついついペースが上がってしまうとあった。
動画にもあったがNAのデラックスで峠道でインプレしてたけど
その人はかなり踏み込んでるようでエンジンが唸りまくってたｗ >>616
北海道の田舎は余裕でカタログ燃費を超える S321Vは高速走っても12くらいだけど、
一度山の頂上からふもとまで測定したら28出た
これが最高だな
カタログ値知らんけど
高速よりも下道の通勤の方が14～17出るから燃費いいし
乗用車と違って高速は高回転だからそれほど燃費は良くない 軽バンもマニュアルで言うもう1速上があったら結構違うのかもな。かといってアイシンにはこの手のに使えそうな6速は無いが。CVTなら今よりレシオ広くとかは可能かもしれないけど。 14インチまで上げると相当改善する街乗り燃費は死ぬけど でもタイヤ大きくしたら速度計に誤差出るのでは？
GPSのレー探の速度計機能とか補助的に使えるものはあるけど。 ナビ表示で60km時12インチではメーター読み56くらい、13インチで59、14では61だった
標準の方が誤差デカイぞ
だから満タン法で燃費何キロいった！ってやってても実際は一割増になっているとおもわれ スピードメータは低めに設定してあるが、距離計は正確だよ と言うことはメーター読みで時速60kmで1時間走ったら距離計では54kmになってるという事か
インチアップでメーター読みとGPSが一致したとしたら距離計は逆に少なく表示される？それともそれとも揃うのか？仕組みが分からん
下道ほぼ郊外でナビ表示で行程は640kmだった時、14インチでは距離計613程度だったから少ないかもしれないな
12インチの時この行程は必ず警告灯点滅してヒヤヒヤだけど14は点滅前に戻ってこれたから経験則でも郊外燃費に限っていえば凄く伸びるよ >>628
それ逆だよ
メーター60の時に実測55だよ >>609
任意にシフトできるのがMTのメリット
ATでのんびり加速してると燃費が悪いって話があるけど、あれは、高いギアに入らないから速めに加速して、巡行する方が良いってことで、MTの場合、常に高めのギアを選択して回転を抑えることができる
アクセルを開くほど燃費が悪くなると思っている人が多いけど、インジェクションの場合は実際は回転数に応じて適切な燃料が使われるから、ゆっくりアクセルを開けてハイギアで走るのが良い
急に踏み込むと急加速のために濃いめの燃調で燃費が悪化するからゆっくり踏み込むのが良い
このような操作がCVTやATは難しいし、機構上のロスも大きい
田舎だと他車の邪魔になることも無いし、空いてる時間に、エコランやってると思うと楽しいよ >>632
そうだったそれを言いたかったのだが逆になってたな >>622
ギヤ比が低いから普通の巡航でも余計に回してるそれを登りにまわして下りはエンジンブレーキ多用になるから山では燃費良くなる >>636
登りで平地より余分に使った分を下りで回収できないんだよ
エンジンブレーキも含めて、ブレーキと呼ばれるもので減速した時点で機械的なロスはある
回生ブレーキならまだ良いんだろうけどね
山で燃費が良いとしたら、ほとんど止まらないからってのが一番大きい理由かもしれない
ガソリン車で再発進は最も無駄だからね 窓を開けて使う人ってどんな時に開けるのかな
旧アトレーなんでPWだけど駐車時にちょい開けで換気用にしか開けない
窓を開けて車外の人と話すならドアを開ければ良いし、はめ殺しはちょっと困るけどアトレーなら案外悪くないかも
手を出して引きちぎったとか安全上の事案があったのかな
全開にできたのは、80と100系だけだったのかな
リバーノの右側はドアが開かないから開いた方が良さそうなのに、現モデルみたいな窓だったよね 空気抵抗でかそうな分スリップストリームの効果もでかいんかね？。 S200Vに乗ってたけどスライドドアの窓は全開できたよ
クルーズなのに内装がデラックスと同じやつだった
違いはスライドドアがパワーウィンドウなだけ
それ以外は座席も内張りもデラックスと同じ
321Vのクルーズのビジネスパックよりしょぼい
勝ってるのは全部の窓がパワーウィンドウってところだけか >>637
その平地が純正では無駄に回してるから登る事によって適正ギヤになって無駄でなくなり下りで余分なガソリン消費がなくなるということだろ
でなければ28にも伸びるわけないやろ 良く読んだら622が出した28は山頂から下っただけかしかし下りだけならもっとハチャメチャな数字がでそうなもんだが旧型でも最後の方は燃費計でも付いてるのか山頂で満タンにでもしたのか分からんが下りオンリーで28なら悪すぎ 旧クルーズターボは下り基調だと平均燃費計で６０とか出て笑う
まぁ、平地に入ると３０、２５、２０とみるみる下がっていくんだけどね
現行はターボが燃費悪いんだね
測定法の変化じゃなくCVTの悪い所が出たんだろうな
根本的に効率が悪いという >>645
新型のCVTはやや変速比が広くて変速ショックが無い様だがCVTである以上滑ってるし旧型MTは伝達効率良くてもトップギヤが低すぎるからな
新型のターボもMTで4、5速をもっと高めに設定してくれるだけでCVT以上の燃費出るだろうけどそれがバレるの嫌だから設定そのものを無くしたんかな >>644
下りオンリーならエンブレで燃費無限大になるから
いくら山の頂上からふもとまででも下りオンリーにはならないよ
ちなみにどうやったのかというとNで滑走と、それだと加速してしまうところは
5速のエンブレで下ってアクセルは最低限
エンブレが一番燃費良いけどNで滑走の方が長距離進めるからね
たまに平地や上りもあったし、数回やったけどこれ以上伸びるのは無理
燃費計はOBDから取るスマホアプリの燃費計 ニュートラルで走行するとエンジン回転１０００Rpmこえない？。
停車すると８００ー９００って感じだから車速信号カットとか
いっそエンジン切っちゃうとか。
一回くらいならブレーキ大丈夫でしょ。ABSは期待できないかな。
パワステ？。そもそも走行中は必要ないでしょ。 あれ、エアバッグってエンジンOFFだと作動しない？。 車雑誌の提灯記事でお約束なのが山中湖スタート東京都内帰着の高速燃費レポートだな
小仏トンネルまでは多少アップダウンがあるものの基本的にダラダラ下るルートなんで好燃費が出る 今のエンジンはエンブレ中は燃料カットしてないか
ニュートラルにするとアイドリングで燃料使うし エンブレ使用中は燃料カットしてるだろうね平地でエンブレで減速していくと再点火するポイントがある
Nの方が伸びる状況なんて上で言ってる様にエンジンカット出来る時くらいと思うわ 多分道路状況だと北海道もだが高速でも70制限の一車線の道路か
同じ制限の高規格道を高頻度で使うって人が最も燃費は出そうな気がする。 Nで伸びるのは下りで加速して途中で上りに差し掛かってもNのままある程度
上れるから燃費が上がるんだよ
Nよりもエンブレの方が燃料カットで燃費がいいのはあってるけど、
机上の空論みたいなもので実際は燃料出てようがNの方が長距離を滑走できるから
燃費は伸びる
まあこれは燃費がどれだけ伸びるか単なる遊びでやっただけだから、普段は
こんな事しないけど
でも通勤路の下り坂もエンブレよりもNの方が倍以上の距離を進めるから
燃費は伸びるね
これはたまにやる ドヤ顔で語ってるみたいだけど下手自慢にしか聞こえないw もういっそリア窓ブチ割ってしまえ、そして消えろハゲ！ エンブレ使って失速して途中からアクセル踏むよりも、
最初から最後までNで長距離滑走した方が燃費はいいよ
おっと、バカの相手をしてしまった そんな条件の道ばかりでない事もわからない下手くそのご高説恥ずかしい AMTの欧州車でアクセルオフでクラッチが切れるコースティング機能付きのがあったから、
条件によってはアイドリングの燃料消費よりエンブレで減速してまうロスの方が大きい時もあるのかも
燃費厨の非HV1.3コンパクトCVT乗りの知人も燃料カットがギリ入らないアクセル開度を維持するのが街乗りで20km/L超えのコツだとか言ってたっけ 1ccでも節約したいって発想だとNに入れて惰性で走る距離を伸ばす→アクセル踏んでる時間が減る
になるから正しいっちゃ正しい
ハイパーマイラーの間でも賛否両論あるやり方だけど >>673
ウチのも壊れたってかスイッチが折れたわ アマゾンで純正じゃない安いの買って取り替えたけど普通に使えてる 長い距離をアクセルを踏まずに走れば燃費は伸びる
Nとエンブレで差が少ない場合は距離が短くてもエンブレの方が燃費は伸びるが、
差が大きいほどNの方が燃費は伸びるな
実走行ではエンブレよりもNの方が燃費がいいのは、自動車評論家の清水草一が
自分で走って証明してたよね 自分でエンブレかNかどちらが伸びる条件がある、と言ってるのだから評論家が走った道はそう言う条件だっただけだろ
カーゴに関して言えばニュートラルの方が伸びると言ってる奴は燃費走行最大の弱点に気付いていながら対策取れてないから大した事ない 窓窓うっせーな、ダイハツのカスタマーセンターに毎日要望出せよ！マイチェン時の検討項目に入って多少改善されるだろうよ！ 今ってターボもNAも最大積載量350だよね？
ターボは250とかって情報もあるんだけど >>685
以前のターボ4ナンバーは200kgが多かったんじゃない
うちのは4駆ターボMTだけど、ピンポイントの偽装データじゃなくて、今の時期なら月間平均で18km/Lくらい走るよ 知らないうちに後輪の泥除けが無くなってたんだけどこれって無くてもええんかな >>690
泥除けは他者のためではなく自車のためだから乗る人次第じゃないの 駐車場に止めた後ちょっとハンドル動かしてみてたら動かなくなっちゃった。
まだ二年もたってないのに、たくとんでもねぇもん売りつけやがって。
ありぇねー。信じられねぇ、なんでこんなんで商売できてんだよ。 エブリイから乗り換えた人いますか？
積載量とか使い勝手どうでしょ？ 窓バカはいつまで窓窓言ってんの？黙ってエブリイ乗ってろよ！ ここは旧世代スレ
窓も普通に開きます
新型スレあるのでこちらでどうぞ
【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ part5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1657846521/ CVTの制御クソだなこれ！
発進時に徐々にブレーキ離していったらガクガクする！ >>714
渋滞中は常にガクガクブルブルしてるってこと？ エンジンオフ時でも簡単に車内の換気ができるスグレモノ >>718
いや、ブレーキ踏んで停止中は無い。ブレーキから足を離してしまうと
起こらない。クリープで動き出すまでブレーキを緩めてそのままの状態で
動くと高確率でガクンガクン来る ディーラーに行けよ、コンピュータのアップデート出てるかもしれんぞ ワイパーの止まるタイミングを変えられませんか？。
一番下じゃなく、そこからちょっと上に動いた所（一ミリから１０ミリくらいかな）でとめたい。 ワイパーのフレームを一旦外して自分が止めたい位置にして付け直す。 ●ダメハツ爺さん（ダメ爺・DG・ダメハツマン）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人ゲイ工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」「キビキビ」「アホンダ」「スイフトマン」「鈴菌」「ゴキブリ」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
S660スレ・ジムニースレ・ハスラースレ・サクラスレ等を中心にトヨタダイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。 TOS テレビ大分 あなたとつくる、これからの大分
軽四貨物車が横転 運転手の男性が死亡 豊後高田市・大分
2022年08月08日 12:00更新
https://tosonline.jp/news/20220808/00000001.html
８日未明、豊後高田市で軽四貨物車が道路脇の斜面に乗り上げて横転する事故があり、運転していた５４歳の男性が亡くなりました。
事故があったのは豊後高田市美和の市道です。
警察などによりますと８日午前２時ごろ「車が横転し男性が閉じ込められている」と１１９番通報がありました。
駆け付けた消防が男性を救助し病院に搬送しましたが、通報からおよそ１時間４０分後に亡くなりました。
亡くなったのは豊後高田市中央通に住む会社役員吉成孝之さん５４歳です。
現場は緩やかな左カーブで、吉成さんは美和方面から森方面に向かって車を運転していたところ右側の斜面に乗り上げて横転したということです。
現場にブレーキ痕はなく、警察は吉成さんが何らかの原因でカーブを曲がり切れなかったと見て詳しい事故の原因を調べています。
深夜の運転は充分注意しましょう
路上で寝ている泥酔者もいます >>731
運転してた人が寝てたんじゃないのか。反対側の坂道に跡がついてる。 スマートキー持って近づくだけでロック解除の裏設定があるんだな。なかなか便利だ なんかミライースのBのことをずっと言ってる奴いるね。 >>722
クリープのある車ってそれが普通じゃないのかな？
昔親の車がAT車だった時、徐々にブレーキペダルを離してクリープで
動くか動かないかってのをやってたら、動き出しはガガガガって感じになったよ
もう今はうちの車は全車MTだから確かめようがないけど 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ エアコン効かない
アイストオフで1時間くらい乗ってても車内が冷えない CVTだけどトヨタとか日産でも微速ならガクガクするのあるぞ。
ダイハツだけじゃない。 CVTに関してはどこのメーカーにもある
マジでCVT消滅してほしいくらい欠陥ミッション 搭載してるメーカーが無いから多分コストとかの兼ね合いで
難しいのだろうけど軽に6速とか多段ATは無理なんかな？
NバンにMTながら6速があるので載りそうな気がしないでもないのだが。
まあアイシンで軽/コンパクト用の多段AT自体作ってはいないけど。 多段ＡＴは大きくなるので無理
６段ＭＴは貨物用の強度を考えると微妙
技術的に可能でも実績的に数が見込めないので採算合わない
旧MＴに５速の上を作ってギア比を見直して積んでくれたら
新型が買い替え候補に入るんだけどなぁ >>755
多段ATの代わりがCVTでしょ
多段どころか無段じゃないか
MTもカーゴではドンドン比率が減ってるし後10年も経てば電動化が控えてるのにわざわざMTを改良するメーカーがあると思うか トラックユーザーを切り捨てるようなギヤ比の見直しはないと思う CVT経験したら多段ATには戻りたくないな
究極はEVだけど >>757
サンバーやアクティの4駆に実質6速ミッションがあるけど、あれは、通常のミッション外にあるのかな
ハイゼットの4Lはトランスファ内だし、走行中に切り替えられれば、多段化の可能性はあるんじゃないの
エコパックは欲しかったけど、売れなくて無くなったんだろうし、エコパックが売れてれば、全車6MTもあったのかもしれないけど、もう今後の改良は見込めないんじゃないのかな
全車5MTもダイハツは早かったんじゃないのかな >>760
ロッキー方式のハイブリッドが積めれば相性良いと思うんだがバンには難しいかな
昔は重いわ積めないわのハイブリッドがあったので無理ではないと思うのだが ダイハツ貨物の3速と4速が離れすぎなのが意味不明
運転しづらい
でもギア比と背もたれの角度と車重以外はスズキよりいいと思う
スズキはエンジンとMTが壊れるし、インチアップするとタイヤはみ出すし、
テールランプが低すぎて車高下げられないからなあ
インチアップと車高は改造だから仕方ないにしてもエンジンとMTの耐久性無さすぎ
あと雨漏りも酷い シリーズハイブリッドは可能かもしれないけど安さ命のバンが30万近く高くなったら誰も買わないと思う
法人はいまどきパワーウインドさえ付いてないグレードを買うくらいケチるんだから >>763
ムーヴのHVすら出る出る言ってでてないし期待薄かな 軽バンはシリーズハイブリットかませないでいきなりEVに飛びそう
正直軽バンが長距離走れなくなって困るの趣味買いユーザーが殆どだろ >>767
太陽光も長い間補助金が出てた
EVも当分の間補助金があるだろう
補助金の出ないハイブリッドと補助金ありのEVの値段がそんなに変わらなければハイブリッドをわざわざ買う人間はいないかも
佐川の配送EVも走行距離を考慮してるしサクラも走行距離を納得した人間が買ってるし 「目の前を車が通って呆然」車載カメラが捉えた高速道路での接触事故 運転手は幸い軽傷も“空中で一回転”
TBSテレビ Nスタ 2022年8月12日(金) 20:52
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/123247?display=1
片側３車線、新東名の追い越し車線をハイゼットカーゴが走るなんて考えられへんわ
新東名、新名神て120～140km/hで流れてるの普通やし
法面がみどり一杯の草ボウボウだったのが救い
法面が板チョコ状のコンクリートブロックなら車体はバラバラになってたやろね 俺もこの動画見たけど同じカーゴ乗りとして恥ずかしいわ >>770
ボコってぶつけたような音が聞こえる。
画面に入った時から左に曲がり過ぎ。何があったんだろ >>774
撮影してる車に接触してる
慌てて右にハンドル切ったら今度は分離帯に接触しそうになって左に切ったら土手に向かって行った 前車にスレスレまで近づいてから追い抜こうとしたら左ミラーが当たったのかな
パワーのない軽だとギリギリまで近づいての追い抜きはあるあるだな 左ミラーがぶらぶらしてるから直前に撮影車か何かにぶつけてるんだろ
ハイゼットがヘボなのが一番の原因だけど撮影車にぶつかったとしたら
撮影車がガラ空きの左車線を走っていればこんな事は起こっていなかった >>778
確かに
真ん中車線を走ってる車多いよな
こっちはもともと1番左にいて真ん中が遅いからそのまま抜いていくけど違反になるんだっけ？ それよくわからないですよね
中央車線走ってて前に遅い車が居て第三車線を走る車とタイミングがダブったら左から抜いちゃいますけど
それで中央車線に戻ると「追い越し方法違反」
でも中央に戻らずに第一車線をそのまま走ってたり、そもそも最初から第一車線を走っていて前に出ると”追い越し”ではなくて”追い抜き”なので
「追い越し方法違反」ではない
多分、パトカーの目の前でやったらなんかの切符は切られる様な気がしますけど >>779
解釈が難しいな
同じ車線を走り続けたら抜いていっても大丈夫なはず
左に車線変更したまま1-2km走り続けてから真ん中に戻るなら違反ではないな 国とかメーカー関係なくリチウムイオンバッテリー使ってる間はEVはイヤだな
暑さにも寒さにも弱い、燃えると超危険、生産するにも廃棄するにも環境負荷が大きく全然エコじゃない
全固体電池等次世代バッテリーが実用化になるまで待てなかったのかね？ この事故の根本的な原因は
がら空きなのに、後ろからペースの速い車が来ているのに左に寄らない
といったことがそもそもの要因
撮影車両による逆煽り運転と同じなのでは？ >>777
車間を詰めてスレスレで追い越そうとしたら撮影者に
減速されて急ハンを切る羽目になったのかもね 追い越させないような妨害してたなら別だけど
あれだけがら空きなのに安全に追い越せない後ろの車の方が問題 >>783
左車線と真ん中車線は走行車線だから走っててもいい
追い越ししたければ追い越し車線があいてるんだからとりあえず問題もない
日本では欧州みたいにマナーがないからすいてる時に真ん中を走るなって言っても無理 変に太い乗用タイヤを履かせてたら最初のお釣りを貰った時に横転よ その通り！
>>770のパターンなら車線内で横転して他車も巻き込んで死人が出てたかもね ヨーロッパは高速道路のマナーはしっかりしてるからな。
3車線でも大型トラックは追い越し車線を走行禁止だしドンくさい車が追い越し車線を占拠して走ってることはない。
だから300kmでも出すことができる。 >>787
https://kurukura.jp/kurunandesu/171011-3_3.html
ドイツは厳しいですよ
追い越し車線連続走行
車間距離詰め過ぎ
何れも検挙されます
日本も罰金違反付ければ良いですね 別に追い抜きの解釈は難しくないよ
右の車線が渋滞していて追い抜くことになったらそれが違反なら、
右の車線の車に合わせて減速しないといけないというマヌケな事になってしまう
そもそも渋滞の高速で走行車線と追い越し車線が同じように並んで走ってるのは違反だけどね
30kmの渋滞とかで追い越し車線をずっと走ってる車全部捕まえればいいんだ >>794
第二車線走行中トラックが目の前に飛び出てきてヒヤリとさせられる事が結構あったけど
速度差が大きいだけに結構怖い 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>797
渋滞の場合は”やむを得ない状況”として許されるんだわ
こんな常識知らんくせに知ったかぶんな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 日曜に東関道を銚子に向けて110km/h区間を走っていたら
室内がほのかに焦げ臭い。冷却系の警告灯が点くかと思ったら
その後ずっと大丈夫。
なんの臭いだろう。 >>803
はっきり条文に書いてあります
「感想」ってこういう場合使わんよ日本語自体がアレだね 法規的にはOKでも
マナー的にNGな運転するのが多いんだよ あなたがどういう立場で書き込んでいるのかわからないが
>>797で渋滞時に右車線を走るのが違法って事に対して書き込んでるんでね
あなた渋滞の時に「右車線走ってマナー悪い奴だな」って思うの？ やむを得ない状況とは事故や道路の故障等で走行車線を走れない場合を言う
または緊急車両を避けるとき
渋滞してても走行車線は走れるからやむを得ない状況にはならない >>810
追い越し車線から走行車線に戻ろうとしてもどの車線も一杯なので戻れない
→やむを得ない状況と言える
仮にそんなんで違反だったら50キロの最低速度違反、場合によっては
停止する事による違反、なんでも付けられる。警察も普通人も馬鹿じゃない
お前以外は >>812
渋滞で50キロ以下で流れてるからそれ以上の速度は出せない=やむを得ない状況
渋滞時に追い越しをしなくて走行車線を走り続ければ、追い越し車線から戻れない
なんて事にはならない=やむを得ない状況にはならない
はい論破！ >>813
>渋滞時に追い越しをしなくて走行車線を走り続ければ
→前が詰まっているときに追い越しをしちゃいけないの？
はい論破返し >>814
残念！
追い越しは追い抜きと違って元の車線に戻るまでだから
前が詰まってたら追い越しは出来ません
全く論破返しになってなかった >>815
>前が詰まってたら追い越しは出来ません
前がずっと詰まっているかどうかは追い越しを仕掛けた時点で
予見できません。また、戻れないからとしても追い越しを
仕掛けたことが違反にはなりません。
はい、論破返しダブル…つか、ガキ以下のクソだねチミは >>816
追い越しを仕掛けたことが違反になるだなんてどこにも書いてないよ
前が詰まってて戻れないって事は追い越し車線を走り続けることになるわけで、
それが違反
つまり戻れないって事は追い越しは出来ないって事
予見できるかできないかは関係ない
勝手に話を変えられても困るね >>817
はい、まってました。馬鹿だねチミは～～～
>前が詰まってて戻れないって事は追い越し車線を走り続けることになるわけで、
>それが違反
戻れない状況なら致し方ない、「戻らない」のと「戻れない」のは天と地ほど
違う、そしてそれが最初の「やむを得ない状況」
はい、王手詰み。
参りましたというところダゾｗ 最近のねら～には初めから負けているのに粘った挙句
池沼を起こす人間が多いこと。困るね全く。 >>819
戻れない状況を作ったのは自分でしょ
ただの自業自得
自分からやっておいて仕方ないって、社会じゃ通用しないよ
はい論破！ >>821
>戻れない状況を作ったのは自分でしょ
多数の他車に決まってんだろ。ボケが。
戻ることが出来る状況で戻らなかったら違反だが
戻ることが出来ない状況なら違反じゃないだろ。
仮に走行車線の数珠繋ぎが2キロでも10キロでも
戻ることが不可能ならそれは違反ではない。
そして戻ることが出来る状況＝渋滞が解消されたなら
戻らないと違反になる故に「致し方ない状況なら違反ではない」
ハイ論破。論点ずらすなよ屑 とりあえず>>809は交機なり所轄の交通課なりに聞いてごらん
渋滞はやむを得ない状況に入ってるから >>823
本人も分かってんだろうさ。
そしてID変わったから脱走とね。 ｊａｎｅでＩＤ無しをＮＧにする方法
NGEｘのテキストボックスに適当な単語例えばID無しと記入し追加
拡張NG欄のNGIDを、含まない、にしてキーワード欄に ID: と記入 配送の仕事でたまに凸凹道や田んぼ道とか行くことあるからリフトアップに興味出てきたんだけどやってる人いたら使用感聞かせてくれ
燃費に考えたらスプリングだけでタイヤはそのままでいいかなと思ってるけど意味ないかな 一番低い位置がデフだからなぁ
アプローチ、デパーチャは稼げるけど
あぜ道でおなかこすりたくないならタイヤ径も変えた方が効果的
デッキバンとかでタイヤ径上げてる人よく見るし自分でも好みの外観ではあるけど
元々のブレーキがギリギリの能力なんでそこが危険レベルになる事は覚悟がいる
換えてみようと思ってやめた人の意見でした >>830
ノーマル車で、下回りがぶつかるようなところに
配送に行くの？ >>822
追い越ししなけりゃいいだろって事よ
それに渋滞して低速なら戻ることは出来るけどな
戻る気が無いだけ
子供みたいな言い訳ばかりだね
>>823
渋滞はやむを得ない状況には入って無いってさ 保険屋やら弁護士事務所なんかのＨＰでいくらでも「やむを得ない状況」であるとする見解がヒットするのに
聞いた体でホラ吹く奴は相手するだけ無駄
狂人レベル >それに渋滞して低速なら戻ることは出来るけどな
>戻る気が無いだけ
回避行動をとらせた場合は「割り込み」に当たるのでは？ 優先車両妨害で"戻れる"って言っても人の善意にすがる違反前提だな >>837
車線変更をしようとしてる車を妨害するのは違反だから、
危険でない限り入れてあげないとダメだと思う
自車よりも前方の車が入ろうとしてる場合ね 妨げるために加減速や進路変更しなければ問題ない
減速して車間開けるくらいは現実にやってるけど
それは優先車両に「ブレーキを踏ませた」優先車両妨害
運転免許の検定を思い出してごらん >>833
ナビでこういう道行かされる時あるんだよね
https://i.imgur.com/UgfGffP.jpg
あと雪国なんで車高あった方が融雪剤なんかの被害も多少マシになるかなと思ってる >>843
w どこのメーカーのナビだよ。酷道以下じゃないか >>842
優先車両妨害にはならないよ
それは無理やり入ろうとしてブレーキを踏ませた場合だ
ウィンカー出してる車を入れてあげようと思ってブレーキ踏んだわけだから
妨害はされてない
ウソをもっともらしく言うのは関心出来ないな 道路交通法第26条の2 第2項
車両は、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を
後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなる
おそれがあるときは、進路を変更してはならない。 >>853
なんか自分ルールを思い込みで正当化する人みたいだから
免許は返した方がいいよ ダイハツディーラーとトヨタディーラーでは、やはりトヨタディーラーのほうがレベル高かったのでOEMで買うことにした
こんな安い車でトヨタディーラーのサービス受けられるのはありがたい >>855
普通に譲れば急にじゃないから
普通に譲れるのに譲らないのは普通に車線変更の妨害だからね
普通に譲れるのに急ブレーキになるって言い張るのなら
もう運転適性が無いから返納だ あなたは別の宇宙に住んでいます
急でなくてもブレーキを踏んでもらわないと入れない位置に入ろうとするのは
優先車両妨害
お願いですからすぐに運転をやめて免許証を返上して下さい >>858
会社の車、トヨタレンタリースからのリース車両なのにピクシスじゃなくハイゼットだわ
車体に貼ってある販売店ステッカーは隣県のトヨタディーラーだし、メンテパックの指定整備工場もトヨタディーラーでなんかよく分からん んー、価格見てるとエンジンがターボでもだめって意見多いね
エンジン規格古いみたいだし
NAでもエブリイの方がいいんかな？ ハイゼットカーゴとエブリイを比べた場合、骨格としてのエンジンとかボディとかは
カーゴの方が上だという意見が多い。こと耐久性は良いという書き込みは多い。
ただ、ユーザーが触れる部分…シート(角度)、ウィンカーレバー、ハンドル(角度)
ペダルレイアウト、なんかはエブリイの方がマトモ…おかしくは無い。
考え方にもよるけど、カーゴのよさは「長年使っているとわかる良さ」だが
反面欠点の部分は「購入して乗った瞬間から分かる悪さ」であり、カーゴの
良さを実感する前に不便なところが先に感じてしまうと思う。
単純に言えば、ハイゼットカーゴの内装部門の仕事のレベルは非常に低い。 インテークマニホールドがプラスティックとか、ないわー。 骨格としてのエンジンって何だよ
エブリと比べて走らず燃費も悪いダイハツエンジン褒めてる時点で書込みサクラのヨイショだろよ
アホくさ >>869
車としての基本機能って意味じゃないかな
フルキャブからバンはセミキャブに、トラックはフルキャブにモデルチェンジしたときや4ATへの移行とか
基本的には現在の主流を外してないし、基本的な出来は良い
28年乗ってるアトレーがあるんだけど、エンジン故障は一度もないよ
スズキは、4ATの対抗として、5AGSを出してみたけど、不評が多いし、CVTは未だに準備できてない
バモスみたいなMRにしたことがあったけど一度きりだったし、基本的なところでチャレンジすることは多くて、失敗も目立つ
MR、5AGS、セミキャブ軽トラも乗ってみたいし、一部には受けたんだろうけど、一般的には外したよね
>>867
バイクだけどカムシャフトをプラスチックで作るメーカよりは良いんじゃないの スズキはCVT無理よ
ジヤトコとかから買ってるし
ダイハツはCVT内製
HVも自社開発したし
スズキはダイハツと技術力に差がありすぎる 出来なくは無いよ採算合うか疑問だけど
５ＡＧＳはマニエッティマレリとの合弁だけど内製
インドのマルチとか世界中で売る前提で採算点見出したんでしょ
ＣＶＴなんて今日本でしか載せないから数見込めない
ダイハツが逆に勇気あるなぁって思うわ
時々、ブランニューのモデルをあっという間に廃版しちゃうから麻痺してんのかもね >>858
工賃って一緒なのかな？
ダイハツってディーラーなのに安いよな ダイハツに技術なんてものはない
あるのはパクリ術だけ >>869
スズキはエンジン潰れるのが早いイメージなんだが
中古部品の玉数は豊富だから、工賃安くやってくれる
整備工場があると最強なんだけどね >>876
実際短いよ
欠陥多めだから見えないところでマイチェン何回もやる
どの問題もコストダウンし過ぎで引き起こされてるからどうしようもないのだけどね ●ダメハツ爺さん（ダメ爺・DG・ゴキブリ・ダメハツマン・ウンコマン）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「アホンダ」「スイフトマン」「鈴菌」「🪳」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
現在はキャンバス・タント発売に伴うヨイショ書き込みやライバル車のディスりにも余念がない。
S660スレ・ジムニースレ・ハスラースレ・サクラスレ等を中心に不眠不休の構えでトヨタダイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。 >>880
分解したところで無理ｗ
各社クソゴミと散々いわれてた頃から
ここまで実用レベルの完成度に長年努力して引き上げてきたし
今はもうATと同レベルの伝達効率まで到達してるからな クルーズに少しオプション付けたら
アトレーのXと同じ価格になる
そんであと10万出せばRS
ん～アトレーのRSには要らん装備まで付いてくる
トヨタぽい金額設定だよな >>886
クルーズ
パール白とLEDライトとディスプレイオーディオ、お勧めパックで146万
アトレーのXで156万
ま、アトレーはオプション無しでの額だけど大差ない
どうせ同じ4ナンバーだしアトレーのお得感は強いよな >>862
免許返納しろ
運転適性ないから
おかしなマイルールを押し付けるんじゃない こういう人の動画がYoutubeで色々見られますｗ
早く一人も居なくなるといいですね >>888
アトレーはもれなくターボ付きだからお得でしょ
NAのクルーズにオプション盛るのはもったいない ドアが開いてるのかと思えるほど外の音が聞こえるな。
いちいちドアを開けなくても会話が出来るように、なんて要望でもあるのか？。 ラジオなんて車内より車外の方がよく聞こえるｗ
純正ドアスピーカーね >>892
本心はターボはいらないし、リアの電動スライドもいらない
アトレーのRSでNAで電動スライド無しが理想と言えば理想 NAのクルーズでLEDパックと9インチDAつけた。
面倒臭がりなんでメンテはワンパスにしたけど
微妙に取説のオイル交換時期を超えそうなんでターボはやめたよ。
超えても壊れないかもしれないけど経年すると微妙に影響出ないかい？
職場にディーゼルとかだがオイル交換サボり気味なターボ付何台かあるけど
ブーストのかかりとか納車直後のそれと比べたらやはりあんまり良くないよ。
4.1Lとか4.9Lでこれなんだから660ならもっと影響出そうな気がするなあ。 おれもターボ車は壊れやすいイメージがある
まぁ実際部品点数増えるし構造も複雑になるからNAに比べると
壊れやすいと思う、まして軽だから高回転だし
最近のは壊れにくいんだろうけど、一応15年は使うつもりで新車予定なので
電動スライドも壊れやすい所だし修理費が高額だからな YouTubeとかで屋根の静音と断熱DIYやってるけど
あれって業者がやってるところってあるんだろうか？
夏場の昼休憩が車内でコンビニ弁当ってのが多いからやりたいんだけど
金額しだいだけど・・・ >>901
ハイエースやキャラバンなんかがメインだけど遮音施工
やってるショップとかはあるから聞いてみては？ ターボは10万キロ近くになるとベンチュリーホースが裂ける
安オイルを5000kmに1回の交換でそれ以外の目立ったトラブルはなし
多分13万キロ位は走れる >>904
うちのアトレーは16万キロオイル交換車検毎で28年目でエンジントラブルないよ
>>905
経年劣化でゴム類はやばそう、エンジンマウントの部品が出ない
短期間で距離を稼げる人なら25万キロとか問題無いんじゃないの
寿命の点でターボを気にするより、2駆で済む人は4駆にしない方が良いね
ブーツ類の劣化は距離や期間での影響が大きい
うちのは4駆なんでこれまで交換したのはブーツ類が多いね >>905
だな
13万kmなんてならしが終わったところだよな 北海道住まいとしては2駆は厳しいわ。
特に今年みたいな大雪あると。 >>910
寿命重視ならって話
うちは昨シーズンは雪が降らなかったような地域だけど、すべて4駆だよ
特に一番古いアトレーなんかデフロック付きだよ
現行規格は副変速機も無くなったし、デフロックなんって論外なんだろうね
林道や砂浜での利用がほとんどなんだけどね
これまでスタックは無い
アウトドアが流行りなんだから副変速機とデフロック復活して欲しい
できればフルキャブフロアシフトに戻って欲しい >>911
仕事で乗るわけではないからそんなに距離は伸びないかもしれないがゴム類の劣化より多分融雪剤による腐食の方が悩みの種になるかも。一応防錆塗装はするけどね。
あと今年の大雪の時は黒ナンバーだけどハイゼットもエブリイもあちこちでスタックしてたな。 宅配屋だけど
ずっとリヤの窓がどうこう書き込んでる病気の人が言ってるのは
スライドドアの窓が開閉しないってことを言ってるんだよね？
宅配屋としては
窓の開閉機構が無いために窓下のドア部の壁が薄くできて
その分だけ内寸が広くなって荷物が多く乗るから
大歓迎なんですが
自閉症で拘りが強い人には
一度気になると、ずっと病気が続いてしまって
可哀想としか思えない。
せめて人様の迷惑にならないように生きてほしいところだ。 >>915
荷室広くするための処置だったんだ
なるほど納得 でも荷室の広さは窓が開閉できるエブリイと大して変わらないからねｗ 新型アトレーの足元がクッソ狭いって聞いたけど、ハイゼットも同じ？ >>922
内装が貧弱な分ハイゼットは広くないか？
荷室寸法はハイゼットの方が広いだろ
ホイールハウス鉄板むき出しとプラカバー分とか差があるんじゃない 本日19時30分～第34回なにわ淀川花火大会開催
阪急十三駅・中津駅ババ混みになります
猪名川花火大会中止のリベンジとしてぜひどうぞ
来週9月4日(日)第一回水都くらわんか花火大会
12:00〜20:00 (花火打上19:30〜)
R170号枚方大橋付近、淀川河川公園 枚方地区・ 大塚地区 打上発数4,995発も開催です
夏の終わりにどうぞ
JR新大阪駅コンコースのダイハツ車の展示、ハイゼットもアトレーもドアは開放してなかったのが残念
開いてたら車内で駅ナカのくくるのたこ焼き喰って、551の豚まん喰ってトドメ刺したろかと思たのに… >>923
それくらいの差という事ですね
ありがとうございます 321Vの時もだけど、運転席右側のドリンクホルダーとエアコンの吹き出し口が
ズレてるんだが、どんな嫌がらせ？ 運転席側のドリンクホルダーってあの四角いプレート載せとくよね？ 四角いプレート？
俺はダイソーとセリアで売ってるトレーを乗せてるが
運転席は横長で助手席は正方形の
そもそも水筒のお茶しか飲まないからドリンクホルダーとしては使わないけど まだ納車されてないけど色々見てると500の紙パックは
入らないみたいなんで
https://pellucid.co.jp/drinkholder/1423/
これつける予定。
ウインカーレバーと干渉しないかどうか調べもしないで買ってしまったがｗ
干渉するなら助手席側につけるわ。 >>930
昔、500紙パック挿せるシングルタイプあったんだけどもう売ってない 新型ムーヴキャンパスのドリンクホルダーみたいな40℃前後の保温機能があれば牛乳からヨーグルトが作れそうだが
一口飲んだだけでウッときて単に腐ってるだけになろう
500ml紙パック用ホルダーってプロボックスには1000mlサイズも可能なのが付いている
500ml紙パックてヤクルトのニセモノみたいな日清ヨークのピルクル400にハマったことがある
他に成分未調整牛乳とかエルビーの安いレモン水みたいなやつもたまに飲んだ
あの手の500ml紙パックはストロー専用穴が無いから菱形に口を開けて一気に飲むか
ちょっと口を空けて犬の肛門にストローを刺すようにチビチビ飲むにしても水平に置く必要があるから難しい
普段、蓄冷材を入れたクールバックに2Lのお茶か水のペットボトルを2本積んでるけど
流石に甘いものを飲みたくなるので
相変わらず100円のチェリオやサンガリアの500mlのペットボトルとか
ダイドーの自販機は何故か土曜の午後に3回も当たったことあるのでダイドーデミタスとか
ディスカウントショップ横の自販機ならコカコーラ、サントリー、キリン、アサヒ、
NAブランド何でも100円で売ってるので
最近は紙パック飲料飲んでいない
で紙パック飲料は微妙に紙の味がするんですよ
最近マクドのドリンクのストローが環境対策で紙製になって
唇にくっついて紙の味がするのはやり過ぎと思う
500mlであれ紙パック飲料も2Lのペットボトルも
会社で水で濯いでスーパーの回収場所に配達途中に放り込んでおります ストロー穴の付いた紙パック飲料で
牛乳、トロピカーナ、充実野菜等の200mlくらいの空になった小さいヤツが道に転がってたら
対向車線や少々右側であれ周りの安全を確認して荷物満載のカーゴで踏みに行ったら
「パン！」ってええ音立てるのがこれまたええのですよ！ >>934
メーカーの広報車使ってるインプレで検証してた。 ヘッドライトの玉交換なんでこんな面倒にしたんだ。
ガススタの女子高生がお尻フリフリ交換するのをみる楽しみがなくなったじゃないか。 >>937
ライトユニットのバンパー裏側に入り込んでいる部分がホント余計だよな >>915
相手にしちゃダメだよ、あんなのはスルーがマスト
なんかオートで書き込みしてるらしいので リアの窓が開かないのは現行機種
現行の話題はこちらで
【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ part5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1657846521/ >>940
オートで書き込みができるのか
画期的だな 段差を越えたり、右折する時に左フロントから「カコンッ...カコ」って感じの異音がするんだけど、何ですかね？2019年製 左後席下に収納されている牽引用のフックが固定したバネから落ちているのでは？ >>949
今、見てきましたが固定されてました。ありがとうございます。
ホイールのナットも締まってるんですよね... ホイールシリンダーのエア脱ぎするどごにゴムのキャップがついてないんだけど
問題ないかな？。
詰まったところで俺が整備するわけじゃないけど、エア抜きできないからシリンダー交換
とかオイルもれの遠因なんかにならない？。 >>954
何か問題が起きたとしてもキャリパーを新品に交換するのはあなたなんだからいいんじゃない？ ホイールシリンダーって事はリアの左か
キャリパーじゃ無かったね
最終的にシリンダー交換すればよし うわーめっちゃ売れそう…スズキ新型スペーシアベース発表!! 激戦の軽バン界で「いいとこ全部どり」!!
2022年8月26日に発表されたスズキの新型車スペーシア「ベース」の評判がすこぶるいい。昨今の「キャンプブーム」を反映するかたちで、軽商用バンの売れ筋をきっちり抑えたモデルとして投入される。以下、新型スペーシアベースの概要と「強み」、スズキの商品戦略のうまさについてざっくり紹介します。
https://bestcarweb.jp/newcar/498722 FFで選ぶならスペーシアベースよりはNBOXベースの方が高性能なんじゃないかと素人的には感じてしまう
ハイゼットとエブリイならまあエブリイを選ぶ人の気持ちも分かるけど スペーシアバンじゃNバンには勝てんだろ
助手席倒して完全フラットは強い あそこまでフルフラットにならなくてもいいから助手席をまともに座れるシートに…という客を狙ってるんだろう
マルチボードは良し悪しであれを使わない時は何処に仕舞うんだって疑問は湧かなかったのか >>960
ハイゼットキャディの二の舞になるとしか思えん
提灯記事だけあって黒歴史キャディには一切触れてないなｗ >>963
N-VANに勝とうとは思ってないでしょ
元のスペーシアは売れまくってるからベースが売れなくても痛くはない
>>966
ベースは貧相なリアシートだけど4人乗れるのは大きい
グリルもカスタムのを使ってケチってないし
軽自動車税も軽乗用車の半額以下になるから受けるんじゃない
キャディはウエイクが売れなくなるのを嫌って2シーターにしたのが大失敗
カーゴでも2シーターの台数はほんのわずかしかない 純正のジャッキで全開に上げてもタイヤ浮かないのはなんで？ >>974
車体にジャッキかけてない？
純正のサスはかなり伸びるからタイヤは浮かないよ
ジャッキアップしてもサスペンションが伸びないところにかけないと 第三の居場所とか言っときながら、後部座席の窓空かないんだろ >>977
どこにかけたら上がる？ジャッキポイントは間違えてない。 どこにかけたか書けばいいのに
こういう人はどうにもならない >>979
リアはデフの中央でフロントはクロスメンバーかサスペンションのアーム
に掛ければジャッキアップしてもサスペンションは伸びない 純正のパンタジャッキならリアデフの左右それぞれの端だな
フロアジャッキなら真ん中
とにかくサスペンションが伸びないようにサスごと上げなきゃ 多分フロントでかける位置を間違えているんだろうね。
リアだったら車軸にかければどの位置でもとりあえずは上がるだろう。
勿論正しい位置にかけないと別の部分で支障がでるだろうが。 ホイールシリンダーで思い出したけど
バックでハンドル切りながら微速で駐車しようとする時に
後方あたりから「ほぉぉぉぉぉぉ…」という音がかすかに聞こえて
若干のビビリ振動みたいなものが伝わってくるのですが
ドラムブレーキあたりが怪しいのでしょうか？
S100乗ってた時に前輪ディスクブレーキシューをペラペラにするまで乗ってたら
かき氷を作るような「シャシャシャシャシャシャシャ…」っていう音がし出して
危うくブレーキローターディスクまで破壊するところだった
新型S710注文はしてるから何とか持ってくれ フロントはサスのアームじゃなきゃダメか
よく考えたらクロスメンバーだとバネ伸びるな
いつも普通車でクロスメンバーで上げてるけど、バネ伸びてたわ
ただタイヤはちゃんと浮くけど
カーゴだとダメなのかなあ？フロントはアームでしか上げたことなかった 写真で説明してーな。素人やから用語がわからんのよ。 修理屋が「年寄りは切り欠きにジャッキ掛けてボディー潰す人が多い」と言ってた
車種を問わず何故かあそこにジャッキ掛けると >>991
うちの会社のカーゴはほとんどサイドシル部分が潰れてるわ
スタッドレス履き替えは自分でやるんだけど多分その時に 切り欠きってジャッキポイントの目印かと思ってた
違ったの？ 軽バンって普通のセダンとかよりも床の位置が高いじゃん
サイドシルよりも上にあるわけで、
だからサイドシルの部分はシャーシが通ってなくて、外装の鉄板として
付いてるだけとかじゃないのかな？
普通のセダン等はシャーシになってるから大丈夫なのかと 俺が乗ってる中古のキャリイは、フロントのサイドシル部分は薄い鉄板で
ジャッキアップできるようには見えないけど、ジャッキを掛けた跡があったわ このスレッドは１０００を超えました。
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