【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
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いちもつ
いい加減スピーカーを付けようと思ってるけどどれ買えばいいか分からない 宅配屋ですけど
>>1 乙
だいたいパワートレインやらは今のままでいいので、
ボデーだけカクカクシカジカで四角くスクエアにしてくれたら、
荷物も積めるだけ積めるし、
屋根が絞ってなくて、関西の鉄道車両に多い張り上げ屋根にして、雨樋を上の方に付けてくれたら、
スライドドアを開けて雨が荷室に降り込むことないし、
セカンドシートも倒したら荷室が段差無しのツライチになるのはいいけど、
更にセカンドシートをワンタッチで完全に外せて、外したセカンドシートは
家のリビングや茶の間に置けるようにして、
荷室のセカンドシート部分が綺麗に凹型になって、
花卉類など横倒し厳禁のモノを縦に向けたまま積めるようにするとか、
DNGAの新プラットフォームで、いずれ普及するであろう電気自動車にも対応した、
軽ナンバーワンの積載量を誇る、
ニコンやキヤノンの堅牢性のあるカメラに負けない
ちょっとやそっとでは壊れない
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する。 宅配屋の話は内容も充実しているし、中身のないアンチとその自演よりは為になるな。
そもそも、アンチの一部は本当にこの車を持っているのか？というのもあるし。 ああ、あと嫌いなら「宅配屋」をNGワードにすりゃよかろう。
アンチも含めて全部あぽ～んだ。 何かクルマも高いクルマ買おうと思えば買えるけど馬鹿馬鹿しい。
事故に遭ったら元も子もない。
エンジンがあり、タイヤが４本あり、何でも積める下駄ばきカーゴの幸せ。
宅配屋が求めるのは基本性能、第一に堅牢性、耐久性だからな。
もう一台、遊び用で軽バン買おうかと思索中。
軽バンの面白さはやはりこの絵本に全て凝縮されてるのではないか！
「リキのずっこけじてんしゃ」
https://mi-te.kumon.ne.jp/mbook/detail/?book_id=107912&;isbn=4033130500
家財道具全てを自転車に積んで出て行って途中でバラバラになり全てがパーになる傑作。
この本の発想は軽バンを改造する上で非常に参考になる。 既出のネタ以外がでないのかね？ もうちょっとひねろうよ 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 しょぼーんの研究所S100Vハイゼット懐かしい
S100Vも乗りやすかった
https://youtu.be/WSctkIqZ-f0
前スレでS200を大事に乗ってる人がいて感心したけど、
あのS200、デザインってシウジアローが噛んでたのか知りませんけど、
あれ宅配屋にとっては地獄で、Aピラーが寝すぎで運転席が、
まさにボブスレーだった。
こないだの国道２号線、須磨での死亡事故はS200のアトレーだったけど、
頭上周辺の空間が無いのも災いしたと思う。
今のS320と違ってS100とS200までは、
リアサスペンションがリジットアクスル・リーフスプリングの板バネで、
さらに1枚プラスの4枚板バネ、
当時は8PRではなく6PR履いてたけど、
これが600㎏積もうがヘタリにくくて、
休みの日の高速走行時、空荷でも乗り心地がちょっと跳ねたけど
フラットで良かった。
今のコイルバネはやはりちょっと柔らかい気がする。
しかし、ハイゼットカーゴでローダウンって危なくないのかな？ >>11
♪街のクラクションもサイレンも届きやしないほど♪
https://youtu.be/DuMqFknYHBs?t=122
official髭男dism-イエスタデイ[official video]
https://youtu.be/DuMqFknYHBs
片手スマホでイヤホンの自転車、軽車両であれ徹底的に切符切るべき。
いい国庫金収入になるはず。 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 >>10
痔演に見えるけ？どこが痔演やねん。
ハイゼット乗り倒して問題点出せよｗ
これからクルマがどう変化していくのか、
エンジンが本当にモーターに代わっていくのか、
ものすごい変革期にいるんやで。 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 「宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。」
ってをNGワードにすれば
随分快適になることと思う。
教養のない人って、人が嫌がることを平気でやるよね 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 ウチの地域の市役所の公用車にクルーズを使ってる
なんで公用車に高グレードを使う必要があるんだ
もしかしたらターボが付いてるかも
外観でターボかNAか見分けられる方法はあるのか？
税金だと思って好き勝手やってるんだろう
今度市役所に突っ込みを入れようと思う 新スレになってから、頭のおかしい人達の巣窟になってるｗ 地元名士や企業からの寄付もあるからな
税金使ってるとは限らない リースだと残価がどうとかで高グレードでも支払いが変わらんとか？ うちの地域の水道局の下請け企業もクルーズSAIIIだな
四人乗車の事を考慮してるのかもね
例えば、ハイゼットと5ナンバーミラの組み合わせよりも
全車ハイゼットのクルーズで統一しちゃえば
部署間での使い回しも効くだろうし 民間企業だったら何でもいいでしょ。公金が入ってるわけじゃないんだから。
俺が企業経営してたら営業車は全車MTだ。 ブラック企業あるところにブラック社員あり
デジタルタコグラフで管理しないとボロボロにされそう MTだと雑な運転するやつ
クラッチに足のせっぱなしでずっと半クラ状態で
クラッチ交換頻繁になって余計金かかる >>29
工場とかだったら大丈夫だろ。工場の2トントラックや軽トラックは今でも
MTの所が多いよ。
さすがに軽バン、ハイエース、プロボックスやセダンはATしか見ないが。
俺はひとり自営業で軽トラと軽バンの2台を使い分けてるけど、もし人を雇ったと
したらこの2台を運転してもらうわ。もちろん両方ともMT車だ。 そういえばオーテックジャパンだったか、社用車の半分がMT車でMT車から
予約が埋まっていくとか言う記事を見たな。 >>28
デジタコ有っても運送なんかまともな労働体系じゃないから…
改正労働基準法も運送だけ適応先送りだぞ～ 昔ながらのMT、かつ左手で引っ張り上げるサイドブレーキやないと仕事になりませんよ。
急勾配やら坂道で停車してクルマから離れるにも安心できるし。
１速かRにギアを入れておけば更に安心できるし。
現場でも更に三角の輪留めを噛ませば更に安心できる。
こないだエブリィの壊れやすい５AGS乗ってみたけど、
エブリィは左足パーキングブレーキで、
何とも信用できないから困ったものだ。
だいたい、老人やバス、トラックの暴走事故ってほぼ95％AT車ではないか。
あおり運転も走り屋は別として、
大排気量のAT車に乗る横着者ばかりではないか。
みんなハイゼットカーゴのMT乗ったら悲惨な事故も無くなるはず。 >>28
長時間労働でブラックで鼻クソも真っ黒になるぞ。
隙間時間は右折レーンにいる時だけ。
運転しながらおにぎりやらパン喰うのは当たり前やぞ。
たまにマナーモードにしてラーメン屋でメシ喰う時あるけど、
周りに客居るのに電話対応って面倒くさいから、
その時は客からの再配達電話は無視やね。 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 純正遮光カーテンって、ボディに新たにボルト穴を開けて固定するの？
カーテンだけネットで買って自分で取り付けるのは困難？ >>41
ハイゼットカーゴのは知らんけど意外とショボイ着けかたしてるよ
内張の間に両面テープでステーつけるとか… フロントストラットのナックルボルト(二本)の締め付けトルクってどれくらいでしょうか？
110ニュートンくらいですかね？ ダイハツのフリーコールに問合せたらすぐ答えてくれるよ >>20
昔いた会社の社用車が4MTのカロバンだったけど、
市街地ではシフトチェンジが面倒だからと2nd発進して2ndのまま走る奴とか
クラッチレスシフトする奴とかいてあっという間にクラッチ・ミッションが
ガタガタだったし燃費も酷かったようだ 社用車なら今でも同じでしょ
MTがATやCVTに変わっただけ
発進加速はベタ踏み当たり前
プロボックスなら高速で150kmでカッ飛んでるw うちの会社は丁寧に扱ってるな
自損は自腹だから
物損と人身は免責分を払わされる >>48
うちも丁寧に使ってる。強いて言うと燃費は気にしてない。会社払いだから。
あとルート上なら常に高速使用(時間帯によっては国道バイパスでも時間taisite変わらなくても)。会社払いだから。
ただ乗り方は丁寧になる。乗せてるのが沢山の仔犬だから。もし事故ってクーラー止まると季節によっては即熱中症で死亡につながるから。
1匹30万円の売値として20匹乗せてたら600万円の売り上げが消え失せ、それを賠償必要になる。
30匹はまず乗せないが、30匹なら900万円消え失せる。
だから、ある意味恐い。 >>51
自動車の任意保険しか入ってない。
一回一回別に保険かけてない。 業務災害保険とか入ってないの？
個人じゃなくて会社でさ 今日ハイゼットにレマーク貼ってるの見た。感性疑うわ。 レマークって何？
ググってもわからんかったので教えて下され
東京 台東区のファッション アクセサリー店じゃないよね？ ピクシズバンなんだろうけど恥ずかしいことに変わりはないな
メルセデスマーク付けてるワゴンRと同じ それにしてもあのエンブレムはセンスがないな、損してる
だいぶ見慣れたけど >>66
ノーマル車高だとロアアームの角度が下向きに垂れてるんで
横Gが掛かったときアウト側が持ち上がるような力が発生するんで
スタビライザーは必要無い。
そもそもメーカーが純正でスタビなんて付けるのは
スポーティな演出のための車高を低く設定しすぎて
ロール増えすぎたときの苦肉の策でしかないからね
付いてるからスポーティとかカタログには書いてあるかもしれないが
必要ない車には必要無い。 必要性を感じない
スタビライザーって無駄にロールするとか
ヨーがきれいに出ないとかそんな対策だけど
普通に乗ってる限り鼻も軽いしグラグラもしない >>71
スタビとヨーの関係って、、、、、、
そりゃこじつけってもんだろ 必要があるからスタビはタントとかにも付いてるんだが。 >>74
そんなもん付いていてもいなくても違いんかんねーからどーでもいいわw 宅配屋ですが
乗り味の違いが分からないからどうでも良いと言うよりも、スタビの無い軽バンのスレでスタビごときで騒いでるおまえを嘲笑ってるんだよ、アスペには理解できなかったかな？ まあハイゼットしか乗っていない奴にはこれで十分だと思うよ。
比べる車が無いのだから違いが分からないだろうしな。 >>68
荷物を積むと車高が下がってロアアームのタレ角が浅くなるのだが。。。
重心も上がってコーナーでの挙動も不安定になる
貨物車なのだから空荷の時だけを語っても仕方なかろ >>73
たぶん、難しい話は理解出来ないんで
かみ砕いて話すと
ハンドルを切るのは何のため？
→ヨーを発生させる為
スタビライザーは何のためにつける？
→無駄なロールを押さえる為
無駄なロールがあるとどうなる？
→ヨーの発生が安定しない
って事です 長い下り坂で連続S字カーブとか車体はフラフラだよな。
ハンドルの切り返しでロールしまくり。 ロールが嫌なら車高落としてサス固めりゃいいじゃない
貨物車の意味がなくなるが >>84
ねぇ
車高落としたらロールセンター上がるの知ってる？
車高下げたら安定感が増してコーナリング性能上がると思ってる？
重心が元から高い軽バンで車高落として脚を固めるのってデメリットしか無いよ
ロールセンター上がって脚は動かない
急ハンドルや横風、横から突っ込まれた時
全部横転の確率が上がるの タイヤの空気圧って前後２．８にしてるんだが、そんなもんか？
車中泊用なので荷物は殆ど積まない。せいぜい１００キロくらい。 俺は軽積載で乗り心地重視だから2.3～2.5くらいにしてる >>89
それくらい空気圧が少ないと
タイヤを横から見ると少し膨らんでるだろ？
走行には問題ないのか？ 車検で仕事道具全部下ろしたら走りがめちゃ軽い
さらに新品のようなリアシートが現れたw >>87
私は後3.5で、前を指定よりも高く3.0にしてる。
2.8だと結構潰れて見えるでしょ。 >>92
結構潰れているので、空気が抜けている
のか？と心配になる。
最低でも３．０くらい入れるべきかな 14インチにしてからは+0.1の前2.4、後2.9にしてる
前2.5だと18km/L行くけど乗り心地悪い 145R12 6PR で 前3.0 後ろ3.5 だな。
ゴムマリみたいに跳ねるのは気にならない。
ただ、この車。同様にスタビがなかった三菱製ミニキャブに比べて
サスが変に柔らかい。もうちっと固くていい。 BONFORMの撥水加工のシートカバー買ったけどマジックテープがシートにくっつかなくて固定出来ない クルーズでグァングァンが嫌で無印のリヤサス入れてちょっと満足してたけど慣れてくるともうちょい硬くて良いね
市販でノーマル車高の強化サスってあるのかな？
ちょっとググっただけなんだけどローダウンサスばかり目に付くわ 前後3.6の俺は異端なのか？
ポンポン跳ねる走りが好きなんだけど誰も分かってくれない バンタイヤは圧を下げ過ぎるとトレッドが粘って
余計乗り心地が悪くなる >>99
3.5以上入れても、やはり規定以上だからなのかどうか知らんが
直ぐに圧が下がる。予想外のトラブルも有りそうだしやめたほうが良いと思う。 宅配屋ですけど
145-R12-8PRで、以前は3.5にしてたけど、今は4.0にしてますよ。
米30㎏×10～20袋、ミネラルウォータ―20ダース、
和菓子屋向けの一斗缶に入ったあずき餡×10缶、
砂糖の塊で糞重い讃岐和三盆×5箱やら積んで、
まともに真っ直ぐ走ろうと思ったら6PRでも
車体がたわむような感じになってまうし、ゴワンゴワンした乗り心地になる。
道路の段差やらグニャっとして、ステアリング切ったら、
リム面までトレッド面(踏面)になりそうなくらいに
前輪タイヤが消しゴム状態になるからな。
100系、200系までみたいに、リアサスがリジットアクスル+リーフスプリングの
板バネ４枚ならヘタらないはずだけど。
320系はリアサスがコイルで前輪サスもコイルで柔らか過ぎるか。
アトレーと共用だから仕方ないのかもしれない。
休みの日にたまに高速走る時は、
後ろの方にデッドウエイト(死重)として
ミネラルウォータ―の箱４ケース程積んでいる。
それだけでも走りは安定するよ。 宅配屋ですけど
スタビライザーはあったほうがいいと考えています。 >>66
スタビライザーなんてリアサスのコイルバネ止めて、
リジットアクスル+リーフスプリングの板バネ４枚に戻せば全く必要なし。
現状のリアサスコイルでも必要なし。
前輪にスタビライザーも装着できるスペースもないのでは。
ヨーっていうのも難しいな。
ハイゼットカーゴなら荷物満載時に、いかにドライバーのハンドリング通りに
クルマを安全に操るかではないか。カーブにもきちんと追従するかどうか。
ヨーイングって思い浮かぶのは、
航空機の垂直尾翼の制御、バイクのステアリングダンパー、
鉄道車両のボルスタレス台車のヨーダンパ―や車端ダンパー、アンチローリングダンパー、
船舶のアンチローリングタンク、フィンスタビライザーだけど、
あくまで揺れを抑制して真っ直ぐ走らせることを重点としている。
宅配離れて、ハイゼットカーゴでボディ、エンジン、サスペンションを改造の上、
はやぶさ、のぞみ、みずほ、さくら等の300km/hオーバーの新幹線に、
対決できるくらいの最高速実験をやってみたい。 スタビライザーはデメリットも考えないといけないよ。
片足で段差に乗ったら、スタビ無しよりも車体は傾くから。 宅配屋ですけど
>>106
最近は道路改良工事後、アスファルトで綺麗の舗装されるものの
一段高くなってた歩道が、クルマの通る道路と同一高さになり、
仕切りが約幅10センチ、高さ20センチの反射板付きコンクリート仕切りとなり、
片足で段差があると思って乗り上げて停めようとしたら、
段差が無いことに気づいて、
乗り上げずにセーフということもしばしば有り。
自分自身が夜にモノが見えにくい鳥目でもないのですが、
夜、暗かったら、路面の状況は本当に見えにくいですから。
そのまま乗り上げておれば、恐らく前輪のロアアームを
「ガーガーガー」と引っかけ曲がって破損、ステアリングを斜めにした状態で、
真っ直ぐ走るような状態になると思う。
S100乗ってた時にロアアーム引っかけて、
ハンドル斜めで真っ直ぐになり、何か運転していて気色悪くなり、
修理したこと有り。
駐車場のコンクリートの車止めにタイヤの内側のリムを引っかけ、
「スポッ」というて一気にパンクしたこともある。
仕事のクルマについて、カスタムなど全く考えたことも無いし、
雑誌に書いてあったけど、新型タントの鉄チンホイールが軽量化の為に、
ホイールの鉄板の厚さを薄くした、とのことですが、
ハイゼットみたいな配達のクルマ自体、ホイールの軽量化など全く必要ないと思う。
とにかく頑丈に造ってあることに越したことはない。 >>96
今のスズキエブリィOEMの三菱ミニキャブではなく、
一つ前のタイプの三菱ミニキャブは室内空間が広くて荷物が詰めると評判だった。
未だにボディ―はべコべコに凹みながらも大事に乗ってる人がいる。
ホンダのアクティも大事に乗ってる人がいる。
N-VANでは仕事にならないからだ。
ハイゼットカーゴはとにかくボディーをスクエアにすればもっと売れる。
DNGAの新プラットフォームであらゆるパワートレインを考慮し、
モジュール設計できるようにして、
ダイハツ九州の工場をフル稼働させるべきだ。 素人が全力でキャンピングカーを作ってみる1
https://youtu.be/zq4Lr3K3OdU
素人が全力でキャンピングカーを作ってみる2
https://youtu.be/HyQ6qZMZXks?t=1
素人が全力でキャンピングカーを作ってみる3
https://youtu.be/Fb3NgoDjqIM
配達車でもせいぜい売れ筋のスペシャルのセカンドシート有りが多いけど、
この動画はなかなかレアなハイゼットカーゴ２シーターではないか。
エバポレーターが誰でも埃が簡単に取れて洗浄できればとつくづく思う。 >>109
親会社のトヨタの胸先三寸だけど、
その要望だったらスズキOEMでいいや、ってなりかねないと
俺は思うけどね。
どうでもいいけど、この休みに東京から福島相馬まで行ったけど
つかれた。片道350キロ、往復700キロでヒイヒイ言ってはいけないのかも
しれないが、車格ってあるんだなぁと実感したよ。ハイエースなら
どうってことない距離なんだから。 スタビ欲しけりゃパーツ売ってるんだから買って付ければいいのになｗ モデルチェンジなんかしなくても売れるからw
9月もエブリイより販売数が多かった
それにカーゴと軽トラは他の車種と構造が違う
パーツの共用ができないからモデルチェンジなんかしたくない 宅配屋ですけど
邪魔な人にクラクションならします。 カーゴ君にモーリーグリーンの10w30を3リットル入れたら途端にエンジンやそこらじゅうから轟音が鳴るようになったわ
いつもはモービルの5w30なんだけどケチるとダメだね >>118
＞純正オイル
がしっくりする
3000回転で高速や国道4号6号を巡行なら20km/L行く 宅配屋ですけど
東京モーターショー2019、これ出展ホンマかいな？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1210854.html
ICOICOなんて次期ハイゼットカーゴ？っぽいか。
あくまでコンセプトカーの域から出てないのかな。
もっと現実的に新型ハイゼットカーゴ期待したのですが。
>>111
昔はクルマ自体が4年に一度はフルモデルチェンジ、2年に一度はマイナーチェンジだった。
近年、モデル自体が廃止、生産終了やエンブレムのみ各社に任せてOEM供給とか、
自動車メーカー自体の生産集約とモデルの収斂、自動車としての進化が止まったような気がする。
こういう軽貨物に乗るせいもあるけど、「設計が古い」とか「陳腐化した」とか、
性能面でもデザイン面でも何とも思わなくなった。
むしろ永年生産し続けることによる不具合が発見され、
それに伴う各部品の改良であるとか、そういう点が洗いざらしになって、
より頑丈で堅牢なハイゼットカーゴという工業製品が出来るのではないかという
期待に変わってきた。
トヨタがスバル、スズキと資本提携はしたものの、ダイハツみたいにTOBで公開買い付け、
上場廃止となり完全にトヨタの傘下になるとは個人的に思っていない。
ただただ、宅配屋は一つでも多くの荷物を積めることが勝負になってるため、
スクエアなボディーでフルモデルチェンジしてくれることをみんな期待してるんですよ。
あと、体は鍛えて置けばどんなクルマに乗ろうが何とも思わない。
軽で80～90km/hで流すと流石に遅いと感じる時もありますけど、
デジタルタコグラフで管理された大型トラックをペースメーカーとして、
コバンザメのようについて行けば楽ですよ。 確かに最近はモデルチェンジが6年とか8年に延びてるけど、貨物車って
昔からモデルチェンジが遅かったよ。
周りが4年で変わる時代に10年近かったし。
乗用車のモデルが長くなってるんだから、貨物はさらに長くなって当然でしょ。
補給部品の心配が要らないからモデルチェンジせずに作り続けてほしい。 >>122
クルーズとアトレーのタイヤは14インチにしてほしい
乗り心地かなり違うし、14の方が安くてバリエーションがある
13は取り寄せの店が増えてる 金を貯めたいならハイゼットカーゴ
維持費超最安値！って感じで新車クルタボ買って5年目なんだが50万位の普通車の中古のほうが維持費かかっても総額は安いんじゃねーの？なんて気がしてきた今日この頃
軽の割高中古車は別にして新車ってかなりムダじゃないか？と思い始める
新車のアルファやベルファがタケノコのごとく走り回ってるが年収1000万でもキツくね？
せいぜい100万くらいが上限じゃねーの？とか思う 金ためたいならダントツにアクアだろ。
まあ荷物はつめないが。 モデルチェンジってこの前マイナーチェンジしたばっかりなのに何言ってる
何のためにチェンジするの？
販売数がエブリイの半分に落ち込んで大変だって言うならともかく先月もエブリイより売れて絶好調だw >>124
コスパだけで言えば、中古のオヤジセダンが一番いい
走行や程度の割りに安いからな
なんだかんだ言っても軽は需要が多いから、程度の割りに高い モーターショーのコンセプトカーのIcoIcoは電気自動車。
前回2017のコンセプトカーのDNカーゴも電気自動車。
現行カーゴがモデルチェンジする2030年以降は電気自動車の時代になってるでしょ。
エンジン車がほしい人間には現行カーゴの継続生産で対応すると思う。 EFのクルーズターボなんだけどアクセルONで2000～3000回転あたりでピュ～～って音がするようになった
音が鳴ってる時にアクセルを戻すと鳴り止むんだけどこれって吸気漏れ？っていうやつかな？
パワーダウンしたとか加速が鈍いとかは今のところないんだけど解る人お願いします。 NVANを買うとしたら乗用車代わりにロールーフの6MTだな。ターボじゃないのが残念だけど。
仕事には使えないだろ。荷物が乗らん。 今までも車体外で聞こえてたのが、隙間で聞こえるようになったとか 宅配屋ですけど
10月8日(火)ハイゼットカーゴ死亡事故 宮城県名取市高柳
名取の交差点、また交通死亡事故｜NHK東北のニュース(NHKは消えるのが早いので注意)
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20191009/6000007186.html
死亡事故が起きたばかり…名取市の交差点でまた車同士衝突、81歳男性死亡
事故の瞬間映像＜宮城＞
https://www.fnn.jp/posts/2019100900000004OX/201910091221_OX_OX
今回の事故でハイゼットカーゴを運転していた81歳男性が死亡とのこと。
黒色のノアかボクシーが、一時停止せずに交差点に進入してきたハイゼットカーゴの
右側ドアにモロに衝突して、最後は電柱を折損して停止。
ハイゼットカーゴは中古車屋に突っ込んで停止しているようだ。
全身打撲か頭部強打か出血性ショックか死因は何なんだろうか？
FNNの動画によると、先日も同じ交差点で同じように市道側から一時停止せずに交差点に進入、衝突、
76歳の女性が死亡する交通事故が発生してるとのことだ。
これNHKの動画で、市道側の「止まれ」の三角標識位置が高いような気もするし、
道路の停止線も摩耗で薄くなってるし、
最大の連続死亡事故に至る原因は、「止まれ」の三角標識のすぐ下に、
中古車屋の「グーネット」やら幟(のぼり)が風になびいて標識を見落としたのでは、と思う。
本来、押しボタン信号の交差点なら、市道側も赤の点滅信号機を設置すべきだと思う。
これは市道側の管理責任と標識のすぐ下に幟を掲げてた中古車屋が訴えられてもおかしくない。
いずれにせよ、軽自動車は所詮、走る棺桶だから怖い。明日は我が身である。 >>132
宅配屋ですけど
走行距離はどれくらいですか？ >>77
>>104
>>114
>>115
>>141
おい、真似したらあかんやろ。
「アスペ」とか他人を揶揄することはこういう掲示板で、
決して書いたことないぞ。
そう言われるような変な客相手でも気長に対応せなアカンのやからな。
あくまで自分の主観を書いてるのん分かるかな。 >>142
真似されたくなかったらコテ付けろよクソが サイドブレーキ引いたまま１キロくらい走ってしまったんですが、
大丈夫でしょうか？
どこか壊れてしまった可能性ありますか？
心配で寝られません。 宅配屋ですけど
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 >>144
宅配屋ですけど
強迫性障害（OCD:
ObsessiveCompulsive Disorderの略)の疑いがありますよ。病院行くことをおすすめします。 >>140
この事故に関して言えば、自業自得だからどうでもいい。
相手が死ななくてよかった。 >>147
それでは青信号に従って進行していた黒いBOXYかノアが
もしもハイゼットだったらどうなってたのでしょうか？
ハイゼット同士の衝突なら……考えただけで恐ろしい。 >>143
コテ付けなくても枕詞書いてくれてるんだから何とでもなるでしょ 宅配屋ですけど
軽貨物車と軽乗用車は法律上、どのような構造面での違いがありますか？
国交省「正確には『自動車の用途等の区分について』という依命通達で定義されているのですが、
軽自動車、登録車とも、貨物車に関しては荷物を積み下ろす場所と、置く場所の広さが決められています」
具体的にはどう違うのでしょうか？
国交省
「まず、荷物を積み下ろす場所の広さですが、車体の後面または側面の開口部有効長が、軽自動車は縦600mm×横800mm以上、登録車の場合は縦横各800mm以上必要となります。
と同時に、開口部垂直面の投影面積が、軽自動車は0.48平方メートル以上、登録車は0.64平方メートル以上確保されていなければなりません」 宅配屋ですけど
善は急げとよく言ったものです。はい。 宅配屋ですけど
『宅配屋慎ちゃん』と命名され、当時対戦チームの選手に冷やかされたと報じられ、これまた伝説を作った。
マンション訪問の翌日は東京・西麻布の飲食店で密会し、3日日は小泉が巨人の遠征先・広島を訪れたという。阿部はそれに応えるかのよう安打を放ち、すこぶる好調な姿を見せた。
「野球一筋だった阿部にとって、たわわなGカップは下半身を“ハツラツ”とさせたようです。
小泉は、これまで数人の男性の愛人だったこともあり、性に奔放。“夜の奉仕”は、プロ並みの腕前と噂されていました。阿部は“黄金バッド”を豪快にスイングし、本業への活力へと変えたようです 宅配やじゃないですけど年に5000kmくらいしか使わないで、初めての車検の時にエンジンオイルを変えたら、もうちょっとまめにオイル替えろよと怒られました。
一万キロ大丈夫って取説にあったのになあ。 取説には半年もしくは1万キロって書いてあるでしょ？
半年ごとだよ。 >>141
150000kmちょい超えたところ
90000kmぐらいでリビルトタービンに交換の履歴有り
3000km超えたらオイルはマメに交換
よく聞くとピュ～～～の裏でタービンのヒューーーンって音はしてる感じ
3000回転超えたあたりから上で音は消える
様子見て修理工場に見てもらうわ
レスくれた人ありがとう >>157
私は3000kmで交換してるよ。
1000km走るとザラつく感じがしてくるから1000kmで交換したいぐらい。 >>160
5000キロだとオイル真っ黒ですが、
3000キロくらいだと、多少は透明感
ありますか？ >>161
ない。
オイルレベルゲージで茶色っぽくなってるとぬくと既に真っ黒
1000kmぐらいでかろうじて少し透明感がある。 3000あたりじゃちょっと茶入ったくらいやけどな5000でも真っ黒とは程遠い
ディーゼルじゃねえならそんなもんじゃね？
ちな純正で半年毎で4000くらいで交換 ターボで14インチ3000回転定速巡行だと5000k位じゃ少し色がつく程度 >>158
おれのには半年か5000km毎って書いてある ずっとディラーで交換していたけど、待たされるし向こうもいい顔しないので
最近はもっぱら黄色い帽子の店にしている。ガソリンスタンドよりはよさそうだし。
オイルは全合成のやつ。固さは規定どおり。 宅配屋ですけど
三塁側ベンチに笑みを浮かべて近寄ってきた中日・谷繁が、ベンチに座る阿部を指さすと「おい！ お前いつの間に“宅配屋”を始めたんだ？」と大声でひと言。とんでもないツッコミを入れたのだ。
阿部は今月６日発売の「週刊ポスト」でグラビアアイドル・小泉麻耶との不倫疑惑が報じられたばかり。ダンボールを片手に抱えながら小泉の自宅を訪れる姿を激写され、同誌上で“宅配屋慎ちゃん”と勝手に命名されてしまっていた。
この一件は阿部が素早い対応を見せ、不倫関係を強く否定したことで事態は徐々に収束化。この話題を谷繁が蒸し返してしまったことで、巨人ベンチが凍りついたのは言うまでもない。
百戦錬磨の谷繁としては、巨人の主軸である阿部に心理的な揺さぶりをかけようとしたのかもしれない。
しかし…。阿部はまったく動じなかった。それどころか、なんと自ら左肩にダンボールを担ぐマネをしてみせながら谷繁に笑顔を見せたのだ。
それでも谷繁は懲りずに親指を立てながら「あれ、アウトだろ？」とたたみかけたが、間髪を入れずに阿部は両手を横に広げて「セーフ！」のポーズ。
さすがの谷繁も苦笑いでその場から“退散”するしかなかった。 意地悪な敵捕手の攻撃を笑顔でかわした阿部に後輩ナインたちは「さすがキャプテン！」と拍手喝采。
これでベンチの空気は一気に明るくなったという。つまり試合前から「勝負は決していた」というわけだ。 宅配屋じゃないですけど、165/55R14履いてるけど次は155/65R14に変えたいです
ヘンテコサイズでタイヤ高いし、乗り心地わるい ゴムまりのように跳ねるロデオ感が面白いんじゃないか！
大体、馬力のない車で大人しいサスだと、のろいだけで嫌になる。 たとえばトヨタのプラッツを沖縄レンタカーで乗ったときは、あまりの遅さに嫌になった。
全然キビキビしないし。 宅配屋ですけど
リアは板バネのほうがいいように感じます。
ハイゼットトラックのシャシーベースでカーゴを作ればいいなあと思ってます。 宅配屋じゃないですけど
kf初期型のオイル食いひどいです、前の部署で車検ごとしかオイル交換してなかったらしく1000キロほどで異音と共に警告灯が点き、補充しながら乗ってます
皆さんオイル管理はしっかりしましょうkfは欠陥エンジンです >>155
>>156
>>168
>>174
宅配屋ですけど 偽者乙
野球のネタなど書くわけないやろ
「野球やろうか？」
https://youtu.be/HlPoqpI6wUA
お前は三萩野バッティングセンターの最高速230km/hの
打席ではなくホームベースに立っときなさい。
https://youtu.be/2CIjfYfxhY0 宅配屋ですけど 偽者へ
>>149
7:19におはようございます→遅刻や遅くても7:00出勤。早い人は6：00に出勤。
遅刻は罰金はない。他のドライバーに缶コーヒー1本おごることになっている。
>>151
8:39バッテリー上がり。ブースターケーブル常時積んでますか。また、普段から、
テスターでバッテリーの電圧・電流確認してますか。やってないなら負け。
>>153
10：41にウンコ。午前必着の荷物大量に積んでウンコ。これで5分のロス。
会社で山盛りウンコを出すべき。しかし、最近は和式の便器が減った。
うちの会社は以前、和式便器で肛門がくるぶしにあるのか新星人が多くてみんな的を外して、
営業所のトイレを借りにきた客に「トイレはありません」と案内してたからな。
今は洋式TOTOネオレスト。いろんな公共の場所でトイレ借りるけど、
便器はINAXはダメでやっぱりTOTO。公衆便所にINAXは多い。
乗り物マニアにはたまらないのが八尾の方で作ってるステンレス便器。
これは通常の建物で出くわしたことはない。
便座クリーナーは、ダスキン、日本カルミック、サラヤがいいかな。
トイレットペーパーはブチブチ切れないミシン目の無い、
丸富製紙、イトマン商事、西日本衛生の再生紙シングルで長さ150メートル以上が素晴らしい。
きしめんのように折って逆「八」の字に便座シート。便座内は絵画でモネの水蓮みたいに、
トイレットペーパーを浮かして、お釣りが来ないようにして万全の態勢でウンコ。
ウォシュレットは使ったことが無い。他人のウンコが着きそうだし、
いろんな菌で人間は持ってるのだから清潔にしすぎるのは良くないからだ。
宅配屋ですけど 偽者さんへ
ハイゼットカーゴに対しても普段の仕事に対してもこだわりが無いのか探求心が無いのか、
もっと物事を追求せなあきませんよ。聞いてますか？ >>167
オレもww
営業かかるし当然に断るとちょっと気まずくなったので俺もやめたわ日程や時間調整面倒くさいのでDIYに回帰した
ディーラーにとってはやっぱ営業ツールなんだよね 宅配屋ですけど
おはようございます。
台風やばそうですね。 宅配屋ですけど
ダイハツ ハイゼットトラック、スマアシ搭載車にLEDヘッドランプを標準装備
ダイハツは、軽商用車『ハイゼット・トラック』を一部改良、スマートアシスト付グレードにLEDヘッドランプを標準装備とし、10月10日から販売を開始した。
ハイゼットは1960年に発売し、農業や建設業、運送業、サービス業など幅広い業種で愛用されており、累計生産台数は700万台を超える。
中でもハイゼット トラックは、2014年9月にフルモデルチェンジを実施し、積載性や耐久性、防錆性能等の基本性能の進化に加え、全8色のカラーバリエーションや、多彩な快適装備等を設定。
また、2018年5月の一部改良では、軽トラック初となる衝突回避支援システム「スマートアシストIIIt」を搭載した。
今回の一部改良では、スマートアシストIIIt付グレードにLEDヘッドランプを標準装備。夜間の視界をより明るくすることで、安全性を向上させた。
また特装車では「カラーアルミ低温冷凍車」を追加し、保冷・冷凍車シリーズのラインアップを拡充させた。
価格は69万3000円より。スマートアシストIIIt搭載車は91万3000円から。カラーアルミ低温冷凍車は226万6000円から。 >>171
バントラタイヤの145R12-6PRは乗り心地よかった
55扁平とかむりぽ 宅配屋です
3分割のバンパーにも意味がある
そんなある意味革命児的なモデルなので、何と広報車が用意されている。そこで日頃街中を走り回っている、とても地味なカラーリングの営業車に乗って、営業マンの方や配送業者はどんな思いでこのクルマを運転しているのか、その一端を知るために試乗をしてみた。
試乗したのは「デラックス“SA III”」というグレードの4AT、2WD車である。
つまりスマアシ付きのデラックスモデルということだ。因みに、やはりダイハツでもスマアシ無しのモデルも販売していて、ベースモデルのスマアシ付きとスマアシ無し車両の価格を比較すると、その差6万4800円。
つまり、スマアシ3の値段がこれに当たると考えて良い。ダイハツ広報の話では、さすがにスマアシ装備車がデビューして以来、ほぼ7割程度はスマアシ付きが出ているそうだ。 宅配屋ですけど
エンジンは3気筒DOHCのKF型と呼ばれるもので、これは『タント』などに搭載されているものと同じ。
性能的には若干絞られているが、パワーの差は1psでしかなく、最大トルクは同じである。
一方でトランスミッションはタントなどがCVTであるのに対し、こちらは4AT。何故ここで差を付けているかの理由は不明だ
が、やはりかなりの積載を見込んでいるためか、かなり低速からギアを引っ張る傾向が強く、エンジンは結構なうなりを上げる。
そのエンジン、キャブオーバー型と称するシートのほぼ真下に搭載される一種のフロントミッドシップなのだが、フロントアクスルこそ前方にあるものの、ステアリングがかなりダルに（わざとだろう）
セッテシングされている関係で、少々切ったところで反応しないし、逆に横風などを受けるとボディごとグイッと持って行かれる印象があって、直進性にはかなり気を使うことがわかった。 ここはお前の日記帳じゃねーんだ
チラシの裏にでも書いておけ 宅配屋ですけど
ダイハツでは、乗用車のみならず商用車へも「スマートアシスト」の搭載を拡大しており、2017年に「ハイゼット カーゴ」のAT車に「スマートアシストIII」を、
2018年には「ハイゼット トラック」に「スマートアシストIIIt」を搭載。今回の一部改良では、一部特装車を除くすべての軽商用車ラインアップに「スマートアシスト」の搭載を完了したとしている。 >>164
>>165
S321VのノンターボATですが、
先日５０００で換えたら真っ黒でした。
何でかな？ おれは軽貨物だけど宅配屋だけにはなりたくありません >>193
宅配屋ですけど
アイドリング時間が多いとか？
私たち宅配屋はアイドリング時間が多くて汚れやすいです。 宅配屋ですけど
首都圏直撃の台風だからメディアも必死だね。
これが四国とか直撃でも昼の情報番組ではちょっとしか取り上げないんだよなw
さすが首都東京！ どっかのwebサイトのコピペなんだろうけど
CVTが負荷が大きいとまるで駄目なことも知らない奴が
評論家気取りで感想書くなんて死刑にすればいいのに 宅配屋ですけど
>>201
ありがとうございます。なんか照れます。 宅配屋ですけど
ダイハツ ハイゼットカーゴを市街地・郊外路・高速道路とおよそ166kmほど走らせた結果、総合実燃費は16.6km/Lとなった。
朝の通勤ラッシュの中、エアコン稼働頻度も高くその分のロスも少なからずあった市街地区間が14.5km/Lと低め。
いっぽうで気温も適度に低めなうえ、渋滞どころか交通量もほとんどなく、また地形の起伏も比較的穏やかな郊外路で出した18.0km/L、ほぼ同様の条件で走った高速道路でも18.1km/Lとそれぞれ数値が伸びており、トータルでの数値向上に貢献した。 めっちゃ燃費良いね
以前このスレに居た宅配屋は「燃費が10km切る」とか言ってたけど >>198
まぁ今回西日本はハナホジしながら見てる
他人事台風はエンターテイメントだぜw
余計な修理費や職人の手配も不要だし
気楽でいいわw >>207
宅配屋ですけど
どうぞどうぞNGしちゃってくださいな(^-^) 宅配屋ですけど
ちゃんと>>1を読んでくださいよ笑 宅 配 屋ですけどパチンコ屋の駐車場でサボってたら職質された >>211
ここはお前の日記帳じゃねーんだ
チラシの裏にでも書いておけ 宅 配 屋ですけど
私に意見するのは1万年早いと思いますよ >>193
大丈夫だオイラなんて500キロくらいで交換しても黒かったわ
以前乗ってた200系の方がキレイだったから色々改善されてんじゃね 宅配屋ですけど。
サンバーに電磁クラッチのCVTありませんでしたっけ？
あまり評判は良くなかったようですがね。
宅配屋でした。 >>180
>>181
>>183
>>185
>>188
>>189
偽者の 宅配屋ですけど へ
おそ松くんやゴレンジャーで５人ともアカレンジャーみたいなことすな >>191
>>192
>>196
>>197
>>198
>>200
>>202
偽者の 宅配屋ですけど へ
おそ松くんやゴレンジャーで５人ともキレンジャーみたいなことすな >>203
>>204
>>209
>>210
>>211
>>213
>>215
偽者の 宅配屋ですけど へ
おそ松さんやゴレンジャーで５人ともミドレンジャーみたいなことすな 宅配屋ですけど
>>211
個人的にパチンカス、ギャンブルは大嫌いなので一切やりませんよ
日本人としての矜持があるので
タバコも全く吸わないので、荷物がタバコ臭いとかクレーム一切なし
パチンコ屋を撲滅し、日本の国家を守りましょう
>>213
そんな偉そうなこと言うたことないな
こんな掲示板で誰が何を意見しようが自由
>>205
宅配やってストップ・ゴーの繰り返しなら10km/Lくらい
高速で５MTでエアコン稼働時、80km/h低速走行なら17.2km/Lくらい 宅配屋ですけど
台風が近づいていて明日の仕事は休みになりました。 宅配屋ですけど
今回の台風19号への運送業者の対応を見てみると、ヤマト運輸は「受付業務を停止する可能性があり、状況次第ではすべての営業を停止する予定」と回答。
佐川急便は「明日の配達は中止し、航空便は今日から明日にかけて集荷を中止する」としている。Amazonでは「Amazonプライムの到着日を延長して配送を行う予定」と回答している。
また、ピザや寿司などの宅配業者は、基本的には各店舗の店長の判断としながらも、銀のさら、すし上等、釜寅などを運営するライドオンエクスプレスでは、「以前から予約が入っている場合は、頑張って宅配し、近場は徒歩で宅配する」としている。
また、ピザーラは「スタッフの安全を最優先して判断する。店舗は店長が天候を見ながら、配達の可否を判断している」と回答している。 宅配屋ですけど
阪急阪神百貨店は10日までに、切り分けていない「ホールケーキ」を通年で宅配すると発表した。大きなケーキを持って帰るのは難しいとの顧客の声に応えた。百貨店業界で通年宅配するのは初めてという。温度を管理し、型崩れしないよう専用車を使って運ぶ。
阪急百貨店梅田本店（大阪市）で13日に宅配を始める。店頭とインターネットで既に受け付けを始めた。配達区域は大阪市と豊中市、吹田市で配達料金は990円から。梅田本店で売る17ブランドのホールケーキのほか大阪市と吹田市にある6店舗のケーキも扱う。 宅配屋じゃないですけど、
台風で車が転けたらイヤやな
3人じゃ起こせんよな、4人は要るか >>224
ウーバーイーツのチャリ乗りクソ素人大学生とか無責任ワープア中年とかが背中揺らしながら配達したら面白そう 宅配屋ですけど
>>213
そんな偉そうなこと言うたことないな
こんな掲示板で誰が何を意見しようが自由 近所のコンビニ、商品が入荷してない。
台風に過剰反応しすぎじゃね？ 宅配屋ですけど
近所のコンビニ、弁当あまりまくりで気の毒でした カーゴは横風に弱いから今日はおとなしくしてるのが吉 宅配屋ですけど
ドアロックが壊れたので自分でなおしました 宅配屋ですけど
横風に弱いです。ハイエースなんてかなり危ないです 宅配屋ですけど
こんな荒天でも出前注文めっちゃ来て困惑してます
平常通り23時まで営業して今晩は泊まります 宅配屋ですけど
さすがに今回は雨戸閉めようと思って引っ張り出したら飛んでいきました 宅配屋ですけど
皆さんの苦労、少し理解できました
今回はあくまでも営業回り、配送などを想定した市街地での走りのみを体験してみた。高速道路は試乗していない。
決して悪口を言うわけではないが、日頃我々は、乗っても車両価格にして200万円近くなる豪華な軽のワンボックスまでだから、見事なほど簡素な軽バンに乗るのはほぼ初めてといって良い。
勿論プライベートでホームセンターで借りたことはあるが、粗雑に扱われていて、評価には値しないと思っていた。ほぼ新車の初めて乗った軽バンは、しかしながらやはり例え新車であっても運転環境は正直、かなり劣悪だという印象が否めない。 宅配屋ですけど御冥福をお祈りします
千葉県市原市で車が横転し男性死亡 突風による影響か
千葉県市原市下野で12日午前9時半ごろ、ひっくり返った軽貨物自動車の中から意識不明の40代男性が見つかった。
病院に運ばれたが、まもなく死亡したという。NHKニュースが報じた。
現場付近では突風による住宅の被害が起きており、出動していた消防が車を見つけたという。
警察や消防が突風との関連を調べている。
https://news.livedoor.com/article/detail/17222033/ 宅配屋ですけど
緊急で今から行ってくる
無事に帰れたら報告する 今、カタログを見ながら検討してるんですけど、
クルーズについているデッキサイドポケットって、デラックスにオプションで付けられますかね？ オプションでは付きません
部品でとってディーラなり自分なりでなら付きます >>242
無理のはず
ヤフオクなんかで内張出品してる人いるからそれ買って取り付けるって手もある >>243
>>244
なるほど、ありがとうございます！ タピオカ屋ですけど
台風一過ですっきり晴れた今日
風はまだ強いままでしたので運転には気を使いますね エアコンオフで燃費アップの季節が近づいてきたよね オレの利用環境だと頑張れば満タンでリッター17くらい行くからしばらくは財布に優しいぜ タピオカ屋ですけど
そろそろ次のビジネスを考えねばと思っております デッキサイドポケットって何だって思ったら、荷室の壁のやつか。
クルーズの内装を取り付けしなきゃいけないし、車体に穴開けしないとつけれないよ。 宅配屋ですけど
>>252面倒だけど床をはがして消石灰を散布しないと
ケルヒャーがあればなお一層便利 路面より水位が上なら下水汚水混じってウンコ水120%やからな
水没車はバキューム仕様と言っても過言ではない 雨水管と汚水管って基本は別だから汚水が上がってくる事ってあるのかな？
雨水と汚水の合流式ってところは上がってくるのか？ 下水道にマンホールから雨水が流れ込んで溢れたら
上がってくるって事じゃないの 23区内は合流式で、大雨の後は川にウンコが流れ出ると聞いたがw 川に流れたうんこを魚が食べる。
その魚を人間が食べる。
これを、食物連鎖という。 そしてその人が川や海に流されエビやシャコやカニの餌になるんだよね デッキバンって受注生産なの？
俺の住んでる田舎じゃそこいらじゅうで見るんだけど 受注だよ。
注文があったらカーゴのボディ切って作ってるみたい。
たしか大分県の工場かな。 デッキバンは特装車
カタログにある特装車は大分の特装部門でしょ
注文が入ってから切ったり貼ったりして作る >>274
＞来年
は一部改良らしいよ
多分SA改良と夜間ライトオン自動程度か
出来ればAAC/LK付けて欲しい SA改良なんてダイハツはフルモデルチェンジの時しかやらないよ クルタボMT
高速80kキープと郊外ガラ空きでリッター22k超えだぜコンチクショゥ
水温88～95℃最高102℃でちょっと高杉晋作 宅食屋ですけど
同業他社も増えてなかなか厳しいですね
さほど利用者が増えてないのも痛いです 鉄チンかJWL-Tアルミなら大丈夫
ただし乗用タイヤでは荷重不足
バントラタイヤだと荷重は余裕だが外径がでかくなる >>285 サンクス タイヤが車検に重要なんですね
専用タイヤはお高いんでしょうか？13インチ 普通に12インチに戻せば良いだけなのに何でわざわざ13インチで車検受けようとするんだろ？ 日常的に300キロの荷物を積むんじゃなければ
15インチでも16インチでも好きな乗用タイヤ履いて車検の時だけ純正タイヤに戻せばOK
同じ車体のアトレーの純正13インチで4人乗車プラス多少の荷物積んでも大丈夫ってことは
1人乗車で250キロ程度の荷物では全く問題無し
13インチ以上の荷重指数があれば実質的にはさらに問題無しだ 俺も車検用スタッドレスは置いてある
普段は14インチ55扁平をエア2キロで転がしてる
１人乗りで基本空荷 宅配屋ですけど
宅配屋は事故したときに言い訳できないので純正タイヤ履かせてます。 >>284>>285
クルーズターボなら200kgだし13インチで乗用でも足りるんじゃない
以前はバンでも乗用タイヤのグレードがあったよ 宅配屋ですけど
宅配屋の先輩は8プライのタイヤで米600kg積載って言ってました >>293
アトレー純正の13インチアルミはJWL-Tなので車検もいけるはず。 やはり買うなら4WDですかね？
走る場所にもよるんだろうけど 舗装されてない道や雪降る地域なら4wd
舗装路しか走らないなら2wd
金あるなら4wdにしとけば困らない 宅配屋ですけど
オルタネーターは消耗品です
早め早めの交換をおすすめいたします やはり四駆って田んぼの中でも爆走すんの？
そうならやっぱりトラックだと思う >>300
雨上がりの農道とかやべーよ
まじであっさりハマる
畑の中だと四駆の軽トラでも、ちゅるってたらハマる 宅配屋ですが
ウオーターポンプ、オルタネーターは消耗品です。
早めも交換必須です。
車止まって遅れたら大変ですから。 宅配屋ですけど
トラックベースのカーゴがほしいです >>300
2駆だと、ちょっと砂が浮いた舗装路や、夜露で濡れた草むらに止めても発進不能になるよ
4駆は保険みたいなもの、雪道じゃなくてもたまには使う
今は無くなっちゃったけど、軽トラのように副変速機がついてれば、急傾斜も登れる
フルキャブ時代のアトレー4駆が欲しい デフロックと副変速付いてたら言うことないんだけどな
ただの四駆なら軽トラも軽バンもハマり易さは同じ 俺も気に入らなかったのでクスコのLSDとトラックの副変速付きのミッションの替えた。 >>304
スペア→テンパー→パンク修理剤
必要性が無くなったから簡易化や廃止されてるんだと思うよ
カーゴのテンパーもいつまで続くか
発信不能より安全性や自動運転
急斜面より燃費ってのが時代の流れや
四駆は保険代としての毎日のガソリン代が無駄すぎる
良いタイヤ奢ったほうが100倍賢いよ >>308
うちのアトレーは副変速機・デフロック付きの4駆だけど、月平均で18km/Lくらい走ったことあるよ
最近は安全も性能のうちと考えられるかもしれないけど、走る・運ぶと言った本来の目的からすると性能は向上してないね
センターデフ付きのアトレーも欲しいけどね
>>309
それに価値観は人それぞれだしね
>>306
デフロックにしなかったのはなぜ？ >>308
いいタイヤより四駆の方が発進には有利だな。
低μ路での強いエンジンブレーキも四駆の方がいい
年に数回しか雪道走らないとか朝露で濡れた進入路とか関係ないなら御守り程度だとは思う。 冬にスキー場に週一以上で行くので四駆にした
試しに大雨の日に四駆に入れてみたけど
タイトコーナーブレーキングが結構強い
小さなスキー場の途中によくある大きくハンドルを切った状態で
発進停止を繰り返す登りで役に立つか不安
個人的にはセンターデフロック付きのフルタイムが理想なんだけどなぁ 雪は1998年に降ったのが最後で、1cm積もるのが10年に一度、しかし1時間で溶けるから、4WD-5MTから2WD4AT-Tuboに買い替えてからはや13年、未だにさいるチェーン未使用
10月になって涼しくエアコン使わなくなったから燃費伸びて17.5km/L
14インチは燃費が良くてしずか 雪国は別として、やっぱ燃費や快適性とか総合的に考慮すると2駆がベストだな まぁ、殆どの人にいらない機能だな
スバルのアイサイトは車高をいじるとダメらしいけど
スマアシはどうなのかな？
三角関数の問題だから同じ様な物かな 自分で好きな方選べよw
わしの14インチはアカン、165は太過ぎてハンドル取られる
次は155/65R14にしよう ＞殆どの人にいらない機能だな
違うな。いらないなら売らないから。
需要があるから設定があるんだよ。北海道とかはいるだろ。
ミニバンに4駆があるしね。 俺は４WD買ってる当事者だよｗ
漠然と「北海道とか」と言っちゃう人より雪道には詳しいと思う
費用対効果で２WDにチェーンで乗り切れる人がほとんど
スタッドレスタイヤすらいらない ＞２WDにチェーンで乗り切れる人がほとんど
北海道人ですがスタッドレスが大半ですよ。嘘はやめましょうよ。 書き方も悪かったが北海道がとは言ってない
ハイゼットカーゴを買う人の殆どな まとめると
ハイゼットカーゴを買う人の殆どが
費用対効果で２WDにチェーンで乗り切れる人がほとんど
スタッドレスタイヤすらいらない ハイゼットカーゴの需要は企業が多いのにチェーンとはw 今時のスタッドレスは高性能だからな。
一昔前と結構違うよな。 >>325
年一回使うかどうかわからない物を備えておくのに
ラダーチェーンで充分だろ
それともスタッドレスタイヤかベルトを備えておくの？ テンプレ入り決定
雪道ではハイゼットカーゴを買う人の殆どが
費用対効果で２WDにチェーンで乗り切れる人がほとんど
スタッドレスタイヤすらいらない >>327
ハイゼットカーゴを買う人の殆どが
費用対効果で２WDにチェーンで乗り切れる人がほとんど
スタッドレスタイヤすらいらない
殆どがは嘘だろ？ 雪はなくても橋とか凍結する場合あるんだよ。
わざわざチェーンをその場ではめるの？
企業で使ってるんだしスタッドレスタイヤくらい経費で落ちますがな。 国交省資料によると日本の豪雪地帯人口は１５％
豪雪地帯に住まずに豪雪地帯に好んで行く私見たいな奴を引いても
殆どの人はいらないでしょう
新潟で真冬に夏タイヤの人結構見る
雪が降らないところは全然降らないらしいから
凍結は夏タイヤで平気なんじゃないの？
「ミラーバーンに効く！」とかいうスタッドレスでも滑らないわけじゃないし
そもそも４WDがいるかって話だから 砂の浮いた舗装路の上り坂へバックで進入とかニッチな状況でも四駆は有り難い。 ハイゼットのパートタイム四駆ってどういう構造？ボタンスイッチを押しても無音でインジケーターランプが点灯するだけだよな？
日産小型車で採用の日立の洗濯機モーターを積んだe-4WDという驚異のメカニズムみたいなものではないよな？ >>333
俺も、そんな用途で使うよ
段差のあるタイル貼りで引っかかったり
狭い舗装路で、違法駐車の車をよけるのに、路肩の斜面に乗り入れたこともある
無くても何とかなることだけど、時間や手間がかかることが、簡単に済む
4LやEL付きだと極低速で走るのにも便利 チェーンなんて面倒だからスタッドレスだな。
年に1回積もるかどうかの地域だけど、積もると走れないのよ。
田舎じゃないけど坂が多いから、夏タイヤだと上れない。 それに軽自動車のタイヤの価格なんて知れてるからな。
休日用の普通車にはハイグリップの17インチ履いてるから、
それと比べるとタダみたいなもんだ。 チェーンは携帯は必須だわ、私の地区は。昨年からの新規則で。
御殿場～山中湖のルートは規制入ったらチェーンなければ一切ダメ。
スタッドレスのみでは通行不可。
たしか罰則あるよね。 冬の畑は特によくハマる
霜が溶けてチュルチュル地獄
デフロックが有ればなあと思うよ
ちなみにトラクターでも足場が悪いと畑でハマることはある スタッドレスプラスチェーン携行だわ
チェーンは保険みたいなものだな
今まで一回しか出番なかったけど 除雪車もチェーン巻いてるから
ああいうタイヤは特に滑りにくいってわけでもないんじゃないの グッドイヤーの夏タイヤが４本セットでジョイフル本田あたりだと
1万を切る価格で売っているのに、わざわざ殆ど意味をなさない
スタッドレスを履くのは効率が悪いだろう。
ジムニーでも買ってわざわざ悪路に行くなら分かるが。 宅配屋ですけど←違うけどこれ書くルールなの?
砂も砂利も凍結も1mでも通過出来ないと全行程進めないからスタッドレスタイヤと四輪駆動は必須。 宅配屋じゃないですけど、
人に自分の思想を押し付ける奴には気を付けた方がいいです 尼が多いということは宅配屋はクロネコ車両持ち込みでもやってんのか？それともADPの所属不明機か？ 宅配屋ですけど
火曜日都内への仕事ですが憂鬱です。
交通規制で大渋滞でしょ。
先週は東名とR246の秦野付近の大渋滞だし。 畳屋ですけど
パレードは延期になったので
当初予定ほど混雑しないと思います 海外要人の移動で一時的に通行止めにされるのがきつい 要人で思い出したけどカルロスゴーンが作業服姿で乗ってたのは笑ったな 宅配屋ですけど
昨日は既に山手通りでも信号毎に警官が二人一組で信号毎に立ってました。
シートベルトの取締りではなく怪しそうなくだけ止めてました。
特に首相自宅前の山手通りはいつも以上の警官数でした。 カーゴ、9月の箱バンの販売台数が断トツで1位やん。しかもNVANの倍以上売れてる…
FMCやらなくて大正解だったなｗ 宅配屋ですけど
カーゴにトリップメーターは付いています 300系カーゴは発売から15年もたってるのに絶好調
2004年12月に発売された翌年が年間5万5千台だったのが今年9ヶ月間でOEMも入れたら6万4千台
新型だった時の台数をはるかに超えてる
モデルチェンジは不要w 宅配屋ですけど
都内山手通り内側は、パレード延期でも海外要人が沢山来てるので、そこら中、警戒で警官だらけです。
警官の目は市民を守るというより市民を敵ととらえ監視している目でした。 涼しくなってきたからようやく天井のデッドニングが出来た。
制振材の余った分をバックドアにやったけど、300系カーゴはデッドニングしなくても
閉めたときに鉄板の音がしないから変わらないか？って思ったけど、結構変わったわ。
200系は閉めたときにもろ鉄板の音がしたから激変したけど。
しかしどちらも制振材なんて貼ってなくてパネルを叩くと鉄板の音がするのは
同じなのに、閉めたときの音がこうも違うのは不思議だな。 ドアはやってないな。ドアを閉めてもまともな音がするから現状不満が無い。
まあやった方がスピーカーの音は良くなるんだろうけど、今のままでもそこそこいい音だし。
カロッツェリアのだったかな。
俺は単純に閉めた音が安っぽいのと雨音がうるさいのが嫌でやるだけだからね。
バックドアは200系と違って安っぽい音じゃなかったけど、外から叩けば鉄板の
音がするし制振材が余ってたからついでにやっただけ。
200系の時は安っぽい音に耐えられなくてやったけど。 そして来月にはエアロをつける。
軽バンにエアロ(笑)って言われるな。どんな車でもエアロをつけないと気が済まないのよ。
最低でもサイドステップは欲しい。サイドステップの無い車は嫌い。
本物のステップじゃないけどな。トヨタで言うサイドマッドガードか。 飾るんだったらカーゴみたいな貧相な車じゃなくてもう少し高い車でやったら スズキの超コストダウンヘナチョコボディがバレはじめて駆動系リコール多すぎに嫌気がさしてたんかな？
さらに個人が税金安すぎに気が付き始めて乗用目的で買ってるん？ 天井のデッドニングなんて苦行をする人だから施行済みかと思った
自分もクルーズで思ったよりいい音がしたんでそのまま
買う前はデッドニングとかツイータ―とか考えてたけど
自分ではやらないけどドレスアップの楽しさはわかる
でもエアロ関係は車高下げないと決まらなくない？
そしてハイゼットは車高下げると機能が猛烈に低下する ハイゼットカーゴなんてエアロ付けたところで不細工。 >>372
車は複数持っててカーゴはそのうちの一つ。別の車でもやってる。
>>374
車高は下げてるよ
ちょっと前に書いたけど、中古で最初から下がってた。ここでバンプラバーの事を
教えてもらってリアだけ自分でカットしたわ。フロントはショックをばらさないと
出来ないから諦めた。 機能性は下がるかもしれないけど、そこまで重い荷物は積まないからいいかなって思う。
もう一台軽トラも持ってるけど、こっちはかなり積むから車高は下げないしホイールも
純正の鉄のまま。心配だからアルミにもしない。どんだけ積むんだよって話だよね。
名阪国道の上り坂で30キロ以上出ないし。 中古の車高下げたエアロ付きのハイゼットカーゴw
もちろん業務用ではありませんw ワイの中古カーゴちゃんも、サイドシル？アトレーのやつかな？
付いてるわ
わざわざ付けようとは思わんが、あればあったでいいね 洗濯屋ですけど。
「別に車はカーゴだけじゃないからね!! 勘違いしないでよね!!」
こんなフレーズ、しばしば見るけど、なんですかね?! >>384
洗濯屋ですけど。
まだ45歳ですよ。
調べてみると87年頃ですから中学入る頃ですね。
クラスの男子で回し見した覚えがあります。 >>385
洗濯屋ですけど。
まだ45歳ですよ。
調べてみると87年頃ですから中学入る頃ですね。
クラスの男子で回し見した覚えがあります。 >>373
単純にホンダのバモス系が無くなり
他のメーカーも次々に軽箱から撤退したから選択肢無くなってスズキは嫌！って層がダイハツに流れて来たパターンでは？ エブリイはゴーンが底辺作業員を装うのに使うくらい貧乏くさいからね(´・ω・｀) ヘッドライト切れたら次回はLEDにしたいのだが
ダイハツディーラーではライジン２とか言うのを
ポスター貼ってあった
カーゴにも装着できるということだったがこれ以外で
おすすめあったら教えてちょーだい
カーゴやとファン付きの奴はスペースが足りなくて
付かないんだよね？ >>392
そのメーカーのか分からんがダイハツのディーラーでウチの親が着けて貰ったのは結構なお値段だったな…
明細見て何付けたのかと思ったわ… 見た目はハロゲンの方がいいかなって思うけど
高効率ハロゲンより明るいよ >>392
ナイトアイ(通称キンタマ)
カットライン甘めだけど値段考えたらまあ許せる 宅配屋ですけど(いい加減飽きた)
タイヤをエコピアに交換したら燃費が2km/Lぐらい伸びた
元は取れると思う マジでか！再来年変えるわ
買ったときついてたやつなかなかチビない 宅配屋ですけど
タイヤはダンロップTG4がいいですよ。4WDなら。 >>399
いつと比べて燃費が2伸びたのか問題
交換前後でなら単純に外気温の影響だろう 皆さんどんなオプション付けてるの？
ネットラックっての付けてみようかなと思うんですが便利ですか？ エコピアとデュラビスだったら僅かだか確かにエコピアの方が良かったが2kmは変わらなかった
5万㎞ずつ位乗ってどっちもなかなか長持ちしたという印象の方が強い >>406
ミラー連動電動格納ってワケわからん装置は何w >>404
ネットラックつけてるけど
リアシート折りたたんだ時にヘッドレストのせたり
雨傘積みっぱなしにしたり
複数台チャリンコ乗せた時にホイールバッグ乗せるのに便利
デメリットはリアのアシストグリップなくなるので人乗せる時に不便なのと
値段が高すぎるくらいかな
ディーラーオプションは後付けできるから焦って買わなくてもいいんじゃないかな？ >>412
現場仕事ならリアシートがフラットに畳めた方が便利 フィリピンパブのお姉ちゃんを一度で10人運ぶ仕事。 >>411
ネットラックに物を沢山詰め込むと、車中泊する場合に
居住空間が狭くなり圧迫感を感じますかね？ 車中泊はしないのでわからないが
ネットはゴムじゃないのでそんなに垂れ下がって来ないし
伸びないので詰め込める量に限りがある
リアシートに座った人の図上に圧迫感があるほどじゃない 寝るだけなら別に何でもいいんじゃね？
気合入れて車中泊なんてするよりネカフェかビジホ
しみったれた車中料理で洗い物とゴミだらけになるより牛丼かファミレス >>419
引き籠りには、車中泊が良いんだよ
料理はともかく、個室をそのまま移動できる
準備も楽しいし人それぞれ
コストだけ考えたら、むしろ車中泊の方がかかるよ >>417
＞圧迫感を感じますかね？
以前トヨタ箱車につけてたけどベットモードにしても邪魔にはならなかったよ
ただこの車はどうだろう？ 走れるだけ夜中に走って、疲れ果てたところで寝るだけ
非計画的なズボラ人間なんでネカフェまで辿り着けんw >>423
そんなオプションあるのか？
俺も付けたいが後付け出来る？ >>422
何目指してんだよ？ガソリン消費？走行距離？ 車中泊がかえって割高になる？？自分なら有り得ない。 >>427つづき
青春18きっぷ駅野宿と比べて 稚内行くなら高くつくかもね。 >>426
休みの前の日にふと思い付いてドライブとかあるやん
とりあえず北へ向かってみるとかさw 水溜まり通過したら加速が極端に悪くなったわ、乾燥したら良くなるかな？ >>430
宅配屋ですけど
電子スロットへつながるアクセルからの電線orコネクターが濡れたら厳しいです。 >>432
ありがとうございます なんとかDに到着して見てもらっています 四駆と２駆、ATまで燃費どれくらい変わるんですか？
>>435 宅配屋さん結構距離乗るみたいだけど ブレーキパッド未交換ですか？ 四駆に切り替えない限りはリッター1も違わない
エコタイヤと普通のタイヤくらいの燃費差 >>431
キーのところのライトはアトレー用だとアンバーなんだよなあ
オシャレでオススメじゃ >>440 グレードは？ 燃費どれくらい 仕事柄リッター10くらいかな？ 前に平均燃費は16km強と言ってたよ。高速で18kmらしい 郊外のバイパスを60キロちょいで走ってるのが1番燃費伸びる
高速100キロは燃費かなり落ちる バイパスで60kとかで走ってたらシケイン扱いされちゃうわみんな焦り過ぎ
ガソリン余計にバラまくだけでたいして到着時間変わらんやろ？ リスクとの兼ね合いで程度問題だけど
２割増しで走って利益が1割増えたらメリットあると思わない？ 国一や東名高速で白バイパトカーや覆面にやられてるの頻繁に見てるから1割増しまでにしてる
高速だけで昨年１.1万回覆面への煽りで捕まってるし、2020年は覆面150台追加らしいね >>443
＞1番燃費伸びる
のはJC08が75km/hで燃費測るから
新WLTCだと95に変わったはず モード燃費に合わせて、車が調整されるだろうから多少は関係があるだろうけど、燃費が良い速度域とモード燃費は直接関係ないんじゃないか
>>448の言ってる意味が理解できない
分かる人いますか？ >>449
各社ギア比を5倍から6～8倍に上げてる途中
目的は新燃費対策 旧式のATや5速MTしかラインナップにないハイゼットカーゴには関係ない話
仮に対応すると本来の使い方である積載時に使い物にならん >>451
モードが変更されたから、設計変更で燃費が良くなると言いたいんですね
モード燃費はともかく、高速の制限速度が100km/hになったときも特に変更されなかったし、貨物の場合このままじゃないのかな
どうしても改善させたいなら6速目を追加するかトラックのエコパックみたいなことをやらないとハイギアードにできない
貨物の用途を考えた良識的な設計を行うなら単純にハイギアードにしないだろね 日本のメーカーはカタログに載せる数値を重視する
今、はJC０８モード燃費の数値を載せてる
モードの変更については詳しく知らないが
新モードの高速走行速度が１００になったらそこの燃調変えるだけ NVANの6速も結局、ファイナルじゃなくて中間が一速増えただけだもんな 6速が必要で6速にしたわけじゃないからな
ありものMTの使い回しだから色々とおかしい事になってる >>457
アクティやサンバーには5MTにULやEL付きがあったし、キャリイには4MT+EL付きがあった
減速比が違うのはわかるけど、6MTや5MTと言われるものとどこが違うんだろ
ULやEL付きは、副変速機付きみたいに、もう一段別の軸がついて減速してるのかな
知ってる方いますか？
キャリイの4MT+EL付きなんか、オーバードライブなしの現行5MTと同じ構造じゃないのかな 4ATターボでGPS75km/hメーター表示80の巡行だと18～20km/L行くけど、10km増えるごとに20%燃費が落ち、100km台だと半分近くの10km/L前後まで落ちんですよね
だからターボにはロックアップつけてくれるか5AT化またはよりワイドレシオ化してほしい 商用車なんだから故障する確率がなるべく低いほうがいい
ロックアップとか5ATとかコストアップにもなるしもってのほかw 商用枠を逸脱して過剰で高価になるとバンとしての存在価値がなくなるからね 乗用装備を何でもクレクレユーザー層はエブリィ君に譲ってカーゴはあと１０年は現行維持でよし 30万キロ絶対持つならCVTでいいや。
少なくとも15万キロ以下で怪しくなってこないCVTなら。
最近のCVT軽自動車の燃費見ると、CVTでもいいかなって。 まぁ某商用バンのように後先考えないならCVTだろうがピラーレスだろうが好きなようにすればいい 宅配屋ですけど
30万kmまで
ウォーターポンプ交換不要
サーモスタット交換不要
オルタネーター交換不要
絶対にオーバーヒートしない
絶対にエンジン壊れない
絶対にトランスミッション壊れない
そんな軽商用バンが欲しいです。
荷物運んでる途中で故障したらどうしようといつも心配です（もちろん毎日乗車前点検はしていますが）。 宅配屋ですけど
絶対はないですよ。
部品屋、修理屋が儲かりませんから。 >>462
CVTは乗用かつJC08燃費はいいけど
商用の使い方されると実燃費はそれほど良くない みなさんあのフォグランプの形状どう思いますか 個人的に後付みたいでどうもイマイチな印象です >>466
30万kmなんて設計距離を超えてますからw
壊れたらどうしようって考えるんだったら10万kmで乗り換えるか部品を交換して下さい。
鉄道車両でも飛行機でも壊れる前に部品交換してます。 フォグランプなんて気にしてなかったけど、たしかに後付け感がって後付け
だから仕方ない。
でもよく見ると丸いゴムの枠がダサいな。変に出っ張ってるし。
まあ明るいからいいけど。
光軸の正しい位置が分からないからほとんど足元を照らすようにだいぶ下げた。
カットラインが無いからあまり上げると対向車に迷惑だろうしね。
フォグランプなんて相手から認識されるために点けばそれでいいんだし。 フォグランプは雨や霧発生時の視認性を高めると言うより、夕刻の微妙な暗さの時間帯に他車に自分の存在を知らしめる方に役立っている。 ゴムの縁が出っ張ってる？
どの年代のを言ってる？
現行型はメッキのベゼルしか目立たない >>474
2年も前にマイナーチェンジしたのを知らんのか
ムショ帰りかw カーゴのフロントバンパーって悲しいほどペラッペラやねぇ
取り外しは力技7割で割れちゃいそうやし
センサーやフォグ付いたらメッチャ取り外しにくくなりそうでいややな エアロ付いてカッコよくなったぜ。
これであと20年は乗れるな。
エアロw
シャコタンw
サイコー(^^)/ 圧倒的に車高下げる人が多いのに
トレンドではないよな 軽トラのカスタムのムックみたいなのが売ってて立ち読みしたけど、
車高上げてるの多いね。バンでも上げてるの載ってた。
やっぱああいうのは実用性も考えて4WDでやるのだろうか？不整地用でしょ？
地元でもたまに見るね。エブリイ2台見るんだけど、残念なことにそのうち
1台は乱暴運転。しかもショップのデモカーみたいなんだけど、よくそんなんで
滅茶苦茶やるな。そのショップの場所分かったし。 乱暴運転の方はエブリイじゃなかった、カーゴだったわ。今ストリートビューで見た。 その手の輩は実用性なんてどうでもよくて、ただ人と違うことやって目立ちたいだけだよ
珍走と同じ
他人に見られて初めて成り立つ哀れな人 車高下げてるヤツは大雨洪水で水没して廃車
車高上げてるやつは大雨強風で転倒して廃車
どちらも仲良しでいいやん >>489
おっしゃるとおり
改造車なんかに乗る馬鹿は死んで良いのよ エアロとシャコタンは改造車にならないから。
改造車って言うのは車検証に改ってつくやつね。 車高下げちゃうヤツはスポーツカーに圧倒的なコンプレックス有り
車高上げちゃうやつは車格に圧倒的なコンプレックス有り
どんだけ金をかけても解消はされず虚しさが増幅する模様ww
だって商用バンだもの みつお 車高下げてるけどコンプレックス無いよ～。だって車高下げたスポーツカーは持ってるもん。
どんな車でも車高下げてエアロ付けたいんだな。 他人の事が気になる人は己の不幸を認めたくないのです。
今日から変わりましょう、自分と向き合ってください。
加藤諦三 グランドエフェクトが無い車で車高を下げてエアロをつけるのが意味分からん。
市販のスポーツカーでもウィングはわかるがエアロは意味なしだろう。
このカーゴならばアトレーじゃなくてもスポイラーとしてウィングを付けるのが
適切だろうが。 他人に迷惑掛けなくて自分が満足してりゃなんでもいいだろ >>505
難しい事考えんなよ。
見た目だよ。純正のサイドステップだってエアロ効果よりも見た目のためじゃん。
泥除けだって言ってるメーカーもあるし。
デザイン的にはサイドステップが無いと物足りない。 サイドステップを格好いいと思ってる感性が信じられないわ。 格好だけを否定しだすと乗る車が無くならね？
SUVとかオフロード走れないのが殆どじゃん
リアスポイラーだって、200キロ超えるくらいの速度域じゃないと重量増になるだけでマイナスだろ >>509
残念ながら君の方が少数派だろうね。
あれをカッコイイって感じるからこそメーカーも標準で用意してるんだろうし。
物事は客観的に見れるようになった方がいいよ。
自分の趣味じゃなくても人気の物に信じられないなんて俺は思わないな。 エアロとか付けるんだったらもっと大きい車でやれよw 競技車両についてるダウンフォ―スが出るようなウイング類は時速８㌔くらいから効くと言われてるよ
ダウンフォースが出るようなエアロは国産市販車ではGTRくらいしか装備された記憶がない
せいぜい乱流を押さえてリフトを少なくするくらい
なんでがっつり効くエアロ付けないかって言うと追い風とかでダウンフォース抜けると
ちょっとレース経験ある程度の人だと操縦不能になるから
私は水色買ったけどサイドシルの下まで水色でモナカの合わせ目まで丸見えで
ちょっと汚れるだけで目立つ目立つ
今まで買った車で一番サイドシル丁寧に洗ってるよｗ
アトレーにサイドのエアロがついてるのを見て
「あれがついてればサボれるのに」って思った >>513
時速8キロで効き出すエアロか～
で、追い風だと浮いちゃう？
風強い時に風に向かってバックしたら飛べるな。 https://minkara.carview.co.jp/userid/212540/blog/16443378/
ここのデータだと、GTウイングつけて時速100キロで約40kgのダウンフォース
コーナリング中に有無を体感できるのはここから上の速度域でしょうね
そこら辺の車の飾り程度のリアスポでは、この半分もダウンフォース得られないのでは… 宅配屋ですけど
時期モデルはDNGAによるFF化期待大です。 リアスポイラーはダウンフォースじゃなくて、アトレーのような箱車にかかる
後ろ向きの渦を飛ばすため。 アトレーのは差別化するためのただの飾りだよ。
効果があるならハイエースとかも採用するよな？しないってことはw 差別化も何もカーゴにもディーラーオプションであるけど 昔、ルーフを流れる風をリアウインドに当たるようにする様なパーツが1BOXやクロカン（SUV）に良く付いてたけど
最近見ないって事はあんまり効果無かったのかね？
箱車で空力とか言ってもセダンやクーペに迫る訳で無し
140km/hも出したら死後の世界見えるぞ。 軽箱では重量増とドラッグになって終わりそう見た目が殆どだろうな >>506
迷惑かけなきゃいいけど、大抵は迷惑かける存在だよ
駐車場に入るのに切り直ししながら入ったり、先日の豪雨では水没したのかと思ったら、縁石に乗り上げカメになってたり
道路の障害物となってる 宅配屋ですけど
今日出先でセルが逝きました
直すにも道具が無いので素直にロードサービスに車載を頼みました >>523
ボックスを載せているトラックでも、エアディフレクターは大抵オプションだろ。
効果があるなら全部フル装備なら簡易グレードはいらないことになる。 >>525
一つは洗車機がどう動くかによるのでは？ >>519
ttps://toyota.jp/hiacevan/accessories/style/ アトレーワゴンと悩んでるのですが、耐久性というか寿命にけっこう差はありますか？というか見た目内装以外の明確な差がわかりません。
商用車は頑丈！っていうのに惹かれてるんだけどアトレーでもどのくらいハイゼット譲りの部分があるんでしょう？
アトレーはほかのタダの乗用軽より頑丈？ アトレーとカーゴは見た目内装以外まったくいっしょです。 アトレーはフルタイム4WDでターボのみ
カーゴはパートタイム4WDでターボ有り無し選べる
アトレー買うよりはクルーズターボの方が安い オレは新車で買ったけど中古で買うならノーマル一択やな 自己満改造車には近寄らない
自己満メンテでオイル交換や定期点検にこだわってほしいと思ってるやつが大多数じゃない？ ハイゼットカーゴですけど
前後のシートにカバーをしたら少しオシャレになりますた >>528
カーゴの話じゃないの？
この車はフロントのオーバーハングが短いからよほどの車高短でない限り
普通にどこでも行けるはずだよ？
車高下げてエアロ付けてるけど、きついスロープでも真っすぐに進んでエアロは
地面に当たらないよ。
ノーマルのスポーツカーで当たるような場所でも。 ＞アトレーのような箱車にかかる
後ろ向き
メーカーもそこまで考えてないわwww >>532
だから項目がスタイルだろ？
ただの飾りなんだよ。効果があるなら上級グレードでも標準で付くだろ？ リヤスポイラー
リヤビューのスポーティ感を魅力的に演出します。
材質樹脂（ABS）色全ボディカラー対応設定バン（標準ボディ・除くハイルーフ車、リヤラダー付車）
27,500円消費税抜き25,000円 箱バンのリアスポに、性能向上を夢見れるほど幸せな人がこの世界に居ると想像すると何だか微笑ましくなる >>546
空力的にトラクション上がるんじゃなくて
重量配分的に後輪に荷重がかかるようになる
なので、コーナーではオーバーステア傾向になって
滑り出したら止まらないコーナー特性になる 後輪に荷重がかかればフロントドリフトアウト
つまりアンダーにならないかい？ 貨物車なんだからダウンフォースよりも浮力有ったほうが実用的かな。 宅配屋ですけど
>>550
11万km越えです
最初、バッテリーかと思いHCでバッテリーを買って交換しましたが
カチカチいっているだけでした >>553
アイドリングストップだから、そりゃ強化してるだろうが、、
アイドリングストップ作動させてるとセルモーター回す回数はとてつもなく多いから、10万キロ持たないかもよ。 >>552
深い水溜まりや集中豪雨の中をタイヤ半分まで浸るぐらいの状況を走りましたか？
もしそうならセルモーターが電気関係で一番下だから(オルタネーターはエンジン横倒しの関係で座席近くだけど)それで逝ったんでしょうが。 ハイゼットとスズキアトレーで悩んでいます。
どちらも甲乙つけがたいのですが…
ダイハツとスズキのエンジンってどちらが耐久性ありますか？
補機類も含めて。 イース出た頃はアイドリングストップはセルモーターがぁバッテリーがぁとか騒いでたもんだが今や都市伝説になってるね アイストキャンセラーつけてる
カプラーオンタイプで配線いじることもないし
いちいちOFFにしなくてすんで快適 >>555
いや、深い水溜まりや集中豪雨なんてない地方ですからありえません
>>560
ディーラーがセルですね、と言ってリビルト品に交換してました
バッテリーも交換したせいもあるのか
軽やかにクランキングしていました
宅配屋ですけど ハイゼットのセルモーターって
軽自動車なのに８ｔトラックみたいな音するよね 免許区分増えてからは総重量でいった方がわかりやすいな 宅配屋ですけど、中型車（8t）に限るの８tだと思います 総重量8tて箱車で4t積みくらいかね
○トントラックって言うと積みの意味だよ普通 >>559
オレも納車されてまずそれを取り付けた。
バッテリー持たないしセル痛むし全くいい事ない。 ネットでボンネットのスイッチでキャンセルってのをやろうと思ってたけど
ハイゼットはそういう仕組みになったなくて
緑の”A”が点いたら消すようにしてます
慣れたらなんでもありません
押した記憶がないのにキャンセルしてる時もあるくらいです >>569
運送屋にいた事あるけど誰も総重量で話した事ないわ…
普通積載量だわな… >>573
何トン積載できるか？が問題であって、総重量なんて普通はつかわん。
カーゴを1130キロワンボックスとか言うのかね？ 宅配屋じゃないけどスタットレスは12月半ばくらいに装着かな スタッドレスってどこの履いてますか？
ブリヂストンW300か、ダンロップか、他にいいのありますか？ >>577
w300で上等 -10℃のカチンコチンの赤城山と天元台高原スキー場に登れたからな >>570
勝手に用語変えちゃ困るよw
総重量なんて車検証見なきゃ誰にも解んないんだから >>575
雪が降った最後は多分21年前で雪が積もってる所まで出かけたけど、2時間でびしゃびしゃに溶けた >>574
350キロワンボックスとも言わないだろ トントントントン日野の2トンって言ったら2トン積みだろう
総重量2トンならハイエースくらいになってしまう ハイエースでも総重量3トン超えてるやん
ライトエースくらいか まぁ、免許証に縛りが有ると総重量が気になるんだろうな…
大型、大特免許有るんで牽引とかじゃ無い限り気にせず乗れる人には関係無い話だ。 昔ルート営業で乗ってた2トン冷凍車、もちろん普免で乗れてたんだけど、ある日突然に中型車になってしまった
積載は問題ないが総重量が5030kgあって、僅かに超えてた
普通の営業マンで普免以上持ってる奴なんていないわな、おかげで新人が乗れない車に… >>586
30歳以上ならだいたい中型8t限定なんじゃないの？ >>588
既に乗ってた人は乗れるけど、若手が実質乗れなくされた
今って食品ルート営業って普免じゃ無理だよな…
総重量3.5トン未満の冷凍車とか無いだろう >>589
そのための免許改正だもの。
そのうち重量に関係なく普通免許は5ナンバーと3ナンバー限定になるだろう。 >>549
ときどき、そうゆう勘違いしてる人いる
雑誌に書いてる自動車評論の人でもいる 普通の質量による加重じゃなく
ダウンフォースによる加重なので遠心力は発生しない
だから後輪のグリップが上がり相対的に前輪のグリップが下がる
タイヤの摩擦円を考えるとややこしくなりすぎるので惰力走行中として
定常円旋回中に前後輪に同じ遠心力が加われば
先に外に流れていくのは前輪だろう さらに実際に箱バンにダウンフォースが発生するリヤスポイラーつけたとすると
後ろ下がりの姿勢になりボディの下に風をはらんで前輪荷重が抜ける
それを防ぐには昔のチンピラが乗ってた出っ歯フロントスポイラーが必要になる なんども書きますが、リアスポイラーというのは整流板で、ダウンフォースは関係ありません
四角い物体が移動する時に後にできる渦(わずかに車に対して後退させる力がある)
を影響ない範囲の場所に移送させるのが効果です。 宅配屋ですけど
純正LEDヘッドライトは見やすいです >>595
イチイチ書かなくても殆どの人は知ってるよ
>>594でもダウンフォースが発生するような物は
付けたらけたらおかしなことになるって内容でしょ 宅配屋じゃないですけど、
ドアスピーカー交換しました
止まってればそれなりの音が聞けますが、走り出すとボリューム２つ上げたくなります マイチェン前のS321vAT中古購入（しかも10万km超え）だが
クーラー使用しなくなったこの時期の燃費が特に燃費気にする運転もせず（談合坂などは当然キックダウンの３速）とも
燃費リッター18kmだった。
急加速しない・坂道もキックダウンさない等の丁寧な運転したらリッター20km行くんじゃないかと思う。 ATで18てすごいな オレはMTで郊外長距離入れてクラッチ切った惰性走行で頑張ってもせいぜい17.5まで 信号待ちも含めちょっとアイドリングしたらどんどん下がってしまう S321Vのデラックスに乗っているのだが、ヘッドライトは標準でハロゲン、LED、その他、
何が付いているの？ >>602
そんなことしなくても20くらい行くっしょ？
アクセルの踏み方が雑なんじゃないの >>600
4ATターボだけど14インチにしてからは18はなかなか超えなくなった
流れに乗ってるとエコ回転数を超えるので コイツでエコ回転だと煽られないか？
チョイとアクセル入れないと公道のシケインになるけどなぁ？ 流れに乗るのは当然として
加速をゆっくりにするだけで
燃費は良くなる >>607
煽り運転は犯罪です。
最近は最初くっついて煽ってきても直ぐに車間あけて煽らなくなる車増えてきたよ。 >>610
煽られるっていい人は
煽られる原因を自分が作ってることを自覚してほしい。 露骨にテレビ見てる奴とかスマホ触りながら走ってる奴は
基本的人権を剥奪するようにしてほしい
煽り運転を定義づけして違法化するなら
そういう奴を合法的に粛清する法整備もするべき >>614
3点18000円じゃなかったか
3倍に引き上げるはず 法定速度を守ってる（国道は基本50km）人間に接近して煽ったら犯罪です。
流れを乱す方が悪いというならパトカーにも煽り運転してください。
パトカーが50kmでノロノロ運転でも煽りませんよね。法律上は一般国道は上限50kmなんですから。 猟友会のスッテカー貼ったら煽られが、ほぼ無くなったって 宅配屋ですけど
登り坂でミニパトを煽ったことがあるが
あいつら国道でも制限速度を守っているんだよな
後ろは大名行列なのに
制限速度を守れ、と言うのは日本の物流を止めることになる 宅配屋ですけど
大丈夫ですよ。どこかの誰かが運ぶので 宅配屋ですけど
じゃそいつらに任せても制限速度以上はださないんだろ？
同じじゃねーか 宅配屋ですけど
宅配屋ですけど
無事故無違反40年です やってて面白い？一ヶ月も粘着していて。米屋ですけど >>625
餅屋ですけど
粘着力ある餅を運んでいますよ。 宅配屋じゃないですけど、
勝手に社速などというものをでっち上げて天下の公道をチンタラ走るのはいかがなものか >>627
なんのもち米使っています？
特に今年は不作でかき集める状況ですが？
プロなら答えられますよね？ 宅配屋ですけど
スタッドレスに変えましたよ12インチ >>610
マイルールでノロノロ走るシケイン車は邪魔なんだよ てめぇんちの敷地の中だけを走ってろ
オマエが他人と関わるのは1万年早いことにそろそろ気づけや 現行カーゴって純正フォグはLEDしかないの？
ハロゲンは付けられない？ 宅配屋じゃないですけど
会社に何台かあるハイゼットはマイチェン前の方が
走りも燃費もいいんだが
マイチェン後の方はモタつきがちでO/Dオフや
セカンドを使う場面が多々あるからだろうな
マイチェン前のはO/Dオンのままでも不満がない 煽り運転が流行っているけど、煽られている人は、前見て運転して無いんじゃないのかな？
バックミラーガン見しながら運転すると、誰だって車速が落ちてくるよね。
ちゃんとスピードメーター見ているのかしら？
ひょっとして、自分のスピードダウンで、後ろとの車間が狭まっているかもよ。 定食屋ですけど
出前もやってるので宅配屋です
MTの3速←→4速のギヤ比が離れすぎていて乗りづらいです
助けてくだしあ >>638
上りでは3速5000回転まで回してからシフトアップしてください。 制限速度以上で流れにのらなくちゃ行けない理由がわからない。だったら一般道120kmで走れや。どこで教えたんだ？ 流れに乗れとばかり主張する人は法令遵守の発想がそもそもないのでしょう。
チュートリアル徳井と一緒です。
日本は法治国家です。
法律守った方が避難されるのはおかしいし、法律破っても流れに乗れというのであれば、法律破れ法律なんて意味ないと言ってるの一緒です。 ドイツで運転させてもらった時に
現地の奴に「制限速度を守れ！」としかられた
すごい無法者以外はきっちり守るものだそうだ
日本人はこういうとこ曖昧にするけど
青切符でもレーダーで捕まえる方向らしいから
今後はそれが普通になっていくのかもね >>645
ドイツはオービスの設定も厳しいし、
アウトバーンの120km/h制限区間は不満があるにしても
住宅街30km/h市街地50km/h郊外100km/h制限と納得の行く設定じゃない
ヨーロッパの高速では純正メーター読み制限速度＋5～10、
GPSの速度表示だと制限速度ぴったりで走ってる車が多いように感じる
軽貨物のメーターは50km/hあたりからかなり多めに表示している感じがするんで
60km/hで走ってるつもりが後続車のメーターは60以下で遅いってなってる気がする >>646
＞ドイツ
などで山道の制限速度はこれ以上出したらほぼ事故るという表示だときいた
煽り運転は昨年１万800件捕まってると新聞報道があった
実際に高速や高架国道走ってると覆面を煽ってる車がよく捕まってるのをみる
追い抜かせて速度違反とダブルみたい
最近国道走ってると一台馬鹿な速度の車が、いると一帯の信号が赤に早く変わるので真面目に走ってる車が迷惑する
そして愛知ではカーチェイスがはじまる 速度守ってチンタラ走るのはいいけどそれなら後続にストレスなく抜かされる努力しろと思う 急いでいる車見るとウンコ漏れそうなんだと思うと優しくなれる。
基本制限速度プラス10%くらいでは走って居るけど
急いでいる車が居れば避けるし
ウンコ漏れそうな時はチト急ぎます。 この手の話題ってスレ伸びるね
なぜかというと１人１人がこう走りたいってスタイルを持っててそれが全部違うから
最大公約数で利用せざるを得ないんだけどどうしても我を通したいってダダこねるやつが出てくるから軋轢を生むんだよな 宅配屋ですけど
譲ると言う日本語知らないやつがいる 大型二輪免許持ってますが、初めて走る道の死角コーナーは絶対、制限速度以上で侵入しません。
四輪で走る時も、バイクに乗ってるつもりで運転しているので、生身で大型トラックと正面衝突した場合を想定するクセがついているので、スピードはあまり出さないなあ。だってこえーもん >>610
それ、煽られてるんじゃなくて、貴方が遅すぎて、想定される流れで走ろうとした後ろの車が思わぬ障害物に出会った形になって車間が一時的に縮まったってだけだろ それが目的なら制限速度では不十分だね
ブラインドコーナーでは３０キロ以下
完全に封鎖されてる事態を想定しているなら
それ以上で対応できない >>645
ハードルを高くしたから下をくぐられてる、くぐるのが前提で動いているところでくぐらない奴がいると周りが迷惑って話だわ >>655
コーナーの先が谷底だったら、そのスピードだっておちる。 じゃあ、君は今後１０キロ以下に落とさないとね
谷底だったらこわいだろ？ いや、カーブの向こうにデカイヒグマが居るかもしれない
追いかけて来るかもしれないからバックしよう…
かもしれない運転…なのか？ 一晩置いて、朝エンジン始動するとき
ブレーキ倍力装置の負圧が抜けててペダルが重いんだけど
どこかエア圧漏れてるかなあ？
エンジンかかれば軽く踏み込めるし
まつまたく支障ないんだけど気になる >>644
オマエは永遠に40キロで走ってろや
始業前点検も毎朝小一時間かけてやれよ 制限速度未満じゃないなら好きに走ればいい。流れに乗るも自由、乗らないも自由 宅配屋ですけど
低速トルクが良くなる社外エアクリーナーが欲しいです ハイゼットカーゴとピクシスバン、スバルサンバーの外見上の違いって、
フロントのエンブレムとリアの車名文字だけ？
それ以外に違いはあるの？ 宅配屋ですけど
説明書とハンドルのエンブレムとホイールカバーくらいですかね そんなものでしょ
商用車なんだから外観の違いにお金かけてもしょうがないw 宅配屋ですけど
ハイエース ダークプライムII納車待ちです。 >>646
数字のとおりに走るのはあの国で普通。国境を越えたら加速する。 >>665
じゃなくて、ブースターはちゃんと効いててペダルは軽いけど
一晩置くと負圧が抜けるのは正常では
ないんでないかい？ということ >>660
下り坂でニュトラルでエンジン切ってしばらくしてブレーキ踏んでみてね ブレーキブースターの負圧をどうやって発生させているのを知らないやつがいて >>673
だから>>660でチェックすれば分かるでしょ。
負圧が抜けるって事は、負荷気密機能点検でペダルの高さが変わるって事でしょ。 120キロ㌘のコピー機乗せて高速道路400キロメートル走ったらNAで14→10km/Lになったわ
みんなこんなもん？ また燃費か、しつこいな
商用車なんだから割り切れよ >>673
一晩置いて負圧が抜けるのがいやだったら一晩中エンジンをかけとけばいいよw 宅配車にスマアシは必要？
DAIHATSUの装着車はSUZUKIより安いよね？ >>678
何言ってんだ？
商用車だからこそ燃費が重要なんだろ 宅配屋ですけど 久々やな
俺のマネしい
ホンマ呆れて傍観してたけど
全くのエセレビューみたいなこと書くアホおるみたいなんで
それで「お前ら」と呼びかけるようなことを
こんな掲示板でするわけありませんわ
ハイゼット、アトレー、11月にLED仕様と、アトレーは新色、レーザーブルークリスタルシャイン登場
https://www.webcartop.jp/2019/11/449933/
ちなみに鉄道友の会2019ローレル賞、相模鉄道20000系
https://tetsudo-ch.com/9791672.html
口の開いた格好悪い先頭車エクステリアデザイン、ハイゼットカーゴからパクッてるから、
色だけは逆に相鉄ブルーからパクったのであろうか
来年登場のJR東日本サフィール踊り子、日立下松、川重神戸から甲種輸送されたけど
これも似たような濃いブルー基調で、エアコン室外機が床下、雨樋がない車両が大半で
車両限界ギリギリまで大きな断面で登場した
https://youtu.be/SThUvTvmih0
https://youtu.be/lgYRB6kF9_k
暗めのブルー色が流行り出すと不景気になるのだろうか？
とにかく、一個でも荷物を多く積めるように
カクカクシカジカのコンセプトで
パワートレインは現状のままの安定のKFエンジンチェーン駆動でいいので
雨天時、スライドドアを開けて雨が降り込まないようなボディーへの
フルモデルチェンジを期待する 宅配屋ですけど
近鉄の新型名阪特急「ひのとり」深夜の車両輸送
https://youtu.be/wl2KYDChIBs
土砂降りの中、近畿車両から高安車庫まで陸送
雨樋から車端４隅に雨水が吐けているのが良く分かる
目測で車体エクステリアは窓框あたりから上部は2～3度程車内に傾いて
肩部で屋根に向かって更に傾いている
関西の鉄道車両に多い絶壁張り上げ屋根とはいかないまでも
車両限界ギリギリまで車体を設計してると思われる
新型名阪特急「構体組立」アルミダブルスキンやステンレスではなく普通鋼
https://youtu.be/Wwo_6N5xRrk
ハイゼットカーゴも側面は真っ直ぐ立ち上げて肩部の半径は極力小さくして
雨天時スライドドアを開けた際、雨が入り込みにくくすべき
肩部のルーフキャリア掴み兼用の雨樋の位置、
ハイルーフ、ロールーフ兼用でも雨水をいかに逃がすか再検討して欲しい
ルーフキャリアに長尺や脚立を載せる職人さんにとって、
ボディーを四角くすれば載せにくくなるとは思うけど、
その為にロールーフ(標準ルーフ)がモデルとして並立すると言えるのでは 本家は長文すぎて読む気がしないなw
偽のほうがわかりやすいね >>686
いつまでもそうやっていれば？
>>660の方法でチェックすれば分かるのに。
馬鹿な人っているんだね。 >一晩置いて、朝エンジン始動するとき
>ブレーキ倍力装置の負圧が抜けててペダルが重いんだけど >>689
理解できないならいいよ。
勝手にひとりで困ってれば。
馬鹿だね。 >一晩置いて、朝エンジン始動するとき
>ブレーキ倍力装置の負圧が抜けててペダルが重いんだけど >>692
その負圧が抜けてるかのチェックだよ。
抜けてるのはアタマだったかな？
道具と手順が示してあるのに仕事できない人と同じだね。 >>693
おまえ、理解できないのならもう黙ってろよ 宅配屋ですけど
>>685
どこのメーカーのスタッドレス履いてはるんですか？
うちは何度も書きますが、ヨコハマのRY52.145-R12-8PR×4本サマータイヤです
タイヤトレッドパターンが少々の雪でも噛むんで
エア圧も降雪時は4㎏から2.5㎏に落としますよ
理想はオールシーズンタイヤですけど
重量物積んだところでスタッドレスタイヤも恐らくワンシーズンで消しゴムになると思うので
スタッドレスタイヤの装着はしてません
雪降るのも年に何度かなので金属チェーンと荷台にはもう一つジャッキを積んでますよ
ホンマにやばかったら家、営業所、配達先のアーケード街、学校の車寄せ、高架下等、
すぐジャッキアップできる箇所を確保して、すぐ装着できる体制にはしております 宅配屋ですけど
>>302
消耗品早めも交換必須です→ウォータ―ポンプは「キーキー」音が出だしても２～３日は、
大丈夫 音が出たら注文でセーフですよ
>>303
ハイゼットカーゴのリアは100型、200型までみたいなリーフリジット・板バネがいい
プラス１枚、強化４枚板バネなら完璧 乗用のアトレーはコイルバネにするとか住み分けるのも一つの手
しかし、DNGAボディーで２つのサスペンションに簡単に対応できるとは思わないし
コスト高になるから具現化は無理でしょう
>>307
お前らカーゴでどこを走るんだ？→「お前ら」ってこんな掲示板で言うたらアカンよ
>>343
Amazon大杉→デリプロですか？配達品質、場所によってトラブルだらけみたいで
自分で注文したアマゾンはクロネコヤマトの営業所止にして同業者ながらお伺いしますよ
昔は自分の営業所止にしてて、仕分けしながら自分の荷物を発見して、伝票は自分のシャチハタ押して
積み込み完了上げてたのですが、今はどこの運送屋になるか分からないので
>>352
カーナビ入れました→宅配の仕事では全く必要なし カーナビや住宅地図なんて間違いだらけ
大量の時間指定と客の在宅、不在を判断して極力不在票を書かないのがベストなやり方 宅配屋ですけど
>>388
カレー屋けんちゃん世代です→お父さん役の俳優の牟田悌三さんは10年前に亡くなっていたのですね
最近、ああいう貫禄あるオヤジらしい感じのオヤジが見当たらない
配達員自体も年齢不詳の朝の7時から下ネタ炸裂の変質者みたいなんばかりやし
>>399
タイヤをエコピアに交換したら燃費が2km/Lのぐらい伸びた→これは嘘やろ
宅配やってたら満タン法で10km/L前後 高速で80~90km/h走行で17.2km/Lやぞ
何を根拠に2km/L伸びたのか詳細を説明して欲しい
>>410
キーロック電動格納ミラー→これ必要無い 黒の手動可倒式で十分 バックミラーは
枝とか電柱、通行人に対する触角みたいなもの 以前、商店街の自転車乗ったオバはんにミラーが当たって、
オバはん切れて 俺のドアめがけて「狭い」とか文句言ってビニール傘で叩いて、怒って逃げやがった
怒って勝手に逃げて行ったからセーフだった
>>435
今日は雨がすごいです→サイドドアから荷室へ雨が降り込まないようにするにはボデーが絶壁になるしかない
張り上げ屋根へのフルモデルチェンジ希望
>>440
スマートキーですよ→スマートキーは要らない 電波乗っ取り解錠盗難が怖い
クルマから離れる時はドアノブ触って確認するし
>>466
30万㎞まで壊れまくるわ クラッチも13万キロでMTなら4速から滑り出すし
ラジエーターも根元のプラスチックが劣化してそこから水が漏れるし
ファンモーターも7万kmで急に止まるし
>>488
エアロワイパー→必要なし 一番安いワイパーゴムを窓ガラスがレコード状になったら交換するだけ
ウォッシャ液は青い界面活性剤100％の原液入れるだけ
ガラコは水を弾くだけで水玉がチカチカして鬱陶しいので止めた >>492
リフトアップしてますよ→宅配の仕事してないやろ そんな乗降に段差作って体幹鍛えるわけでもないのに
>>515
今日は屋台やります→ぜひプロパンガスと銅板のタコ焼き器を積んで頑張って下さい
配達途中のスーパーの入り口で 古い三菱ミニキャブでタコ焼き焼いてたオッサン
買おうかなと思ったら 空気が乾いていたのか 人差し指が第二関節くらいまで鼻の穴に入ってて
鼻クソほじくってたので買うの止めたことあるわ
>>517
DNGAによるFF化期待大です→猛反対します FF化すると荷室が狭くなる
コンパネ、石膏ボードを載せる職人さんも困ると思うぞ
遊びで所有するならN-VANも楽しそうやけど
>>529
今日出先でセルが逝きました→MTなら緩い下り坂でAピラーを握って走りながら乗車し1速に入れる
押しがけでエンジンは回るぞ それか棒で裏潜ってセルを叩いてやると回ることもある
>>550
11万㎞越えです→セルはＫＦエンジンの320型は結構持つという人が多い
俺は16万kmで車検の際に壊れてないけど予防処置として交換した
100型は11万kmで、200型は8万kmとリビルト14万㎞で配達途中止まって交換しました
宅配やってたらキーの抜き差しで1日150～200件はエンジンの始動停止を繰り返すからどうしようもない
>>565
バッテリーはカオス→俺のはオートバックスで買うた日立系新神戸電機の一回り大きい無給水メンテナンスフリーバッテリー、
10万㎞持ちました 自分でオートバックスで買って自分で10のレンチでバッテリー交換 テスターも積んでて
定期的に確認してたし
>>596
純正LEDヘッドライト→俺のは普通の強化型ハロゲンランプ1800円位のヤツ スペアも積んでいるので
LEDもいずれもっと安くなると思うからな 宅配屋ですけど
>>624
無事故無違反40年です→そんなもん神業やありえない 宅配やってないな
警察署が配達先で警察署の前でシートベルト違反やってて激怒したことあるわ
>>630
スタッドレスに変えましたよ12インチ→毎日スタッドレスに変えてませんか？
>>638
MTの３←→４速のギヤ比が離れすぎていて乗りづらいです→これはこんなもんでしょう
事実クラッチが滑り出したのが13万㎞過ぎで4速から滑り出した
>>641
風邪を引きました…→パブロン ベンザエース等の風邪薬とマスクで喉を防護すれば防げる
配達先の自転車屋の18歳の猫が風邪ひいたらパブロン半錠 猫に飲ましてるそうだ
しかし、ボディーはカクカクシカジカ、スクエアで
スズキエブリィを凌駕し
トヨタOEM車はピクシスバンではなく
ハイエースミニと名乗れるような
とにかく壊れにくい堅牢性のパワートレイン搭載で
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する 宅配屋ですけど
ダイハツハイゼットカーゴのフルモデルチェンジは2020年12月予定!?
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/7284/
でたでたこういう信憑性もないガセネタ
ハイゼットのモデルチェンジ情報って当たった試しがない
工業製品も長年造る事で不具合が減って安定するのは良い面だと思うけど
我々の業界は一個でも多く積みたいからな
法人契約の佐川も郵政も個人の委託もスズキエブリィばっかしやからホントに歯痒い ケンちゃんシリーズがまだ続いてたら
派遣社員ケンちゃん
非正規ケンちゃん
ブラックケンちゃん
ワンオペケンちゃん
宅配ケンちゃん
デフレだケンちゃん
アベノミクスケンちゃん 煽り運転は懲役3年～5年の刑罰が課される犯罪になること決まるようです。
カーゴの皆さん逮捕者続出ですね。 >>701
よくもこんな記事を堂々と書けるなあ
13年目でマイナーチェンジしたばっかりなのに
カーゴのフルモデルチェンジはプロボックスのチェンジの後w 先月も箱バンでカーゴが1番売れてたしワザワザFMCやる必要ないよなｗ https://kuruma-news.jp/post/194133
「できるだけ長い期間車体やエンジンを活用するのが基本」ってスズキの中の人も言ってるしね
カーゴも今の外装で最低でも5年以上は作るでしょう マイナーチェンジの前にもこっちはフルモデルチェンジなんかないって言ってるのに
絶対フルモデルチェンジするって言い張ってた人間がいるけど同じようなものだなw
そんな人間の言い訳は聞いたことないな 3年があかんな！なんだかんだで執行猶予がついてしまう 4年以上の懲役刑が望ましいね マイナーしてたやん
LEDヘッドライトになるんやろ？w LEDやオートライトいらないから壁を垂直屋根をスクエアに広げて >>711
懲役3年～5年プラス免許取消だよね。
執行猶予ついても前科者という事実は消えないので転職は厳しいし、免許取消だから不便。
そのぐらいしないと煽り運転はなくならないでしょ。
2020年1月からの国会に法案提出だから直ぐに可決で半年後の夏には施行だね。 煽り運転する車を煽る覆面パトが来年100～150台追加らしいね
昨年だけでも10800台捕まえてる 車間距離不保持の車はよく見るけど、煽り運転の車なんてそれほど見ないよ。 >>714
おまえは、ハネルバンのトラックの方が用途に合ってないか？ 宅配屋ですけど
>>702
>>703
現ハイゼットのCMモデルが俳優の松山ケンイチやし
○○屋ケンちゃんは何ら違和感が無い
ケンちゃんシリーズは零細個人事業主のリアルな店舗運営に照準を合わせたような
まだ日本経済が右肩上がり時代には存立できた
今では考えられないドラマだったのかなと
カレー屋って言っても最近はCOCO壱に牛丼チェーン、インドカレーチェーン、
コンビニのカレー、レトルトカレーが全国制覇して
カレーが特別なモノで無くなってきたように思う
なかなかオリジナルのカレーで頑張ってるカレー屋は見つからなくなってきた
なおかつ宅配屋のイヤな癖で配達物や配達先の厨房を覗いたら
食べる以前に缶詰かレトルトの半完成品に手を加えたモノか分かってしまうのですよ
大阪はスパイスカレー、門司は焼きカレーで美味しい店が多いかな
宅配屋ケンちゃん、仕分け屋ケンちゃん、電気屋ケンちゃん、左官屋ケンちゃん、
配管屋ケンちゃん、クロス屋ケンちゃん、ボード屋ケンちゃん、大工屋ケンちゃん、
瓦屋ケンちゃん、便器屋ケンちゃん、残土屋ケンちゃん、解体屋ケンちゃん、
テキヤのケンちゃん、タコ焼き屋ケンちゃん、仕出し屋ケンちゃん、弁当屋ケンちゃん、
花屋のケンちゃん、酒屋のケンちゃん、
ハイゼットカーゴでどれだけ荷物が載るかが最大の勝負だと思う！ 宅配屋ですけど
>>714
>>719
パネルバンまでとは言わないまでももうちょっと四角くスクエアに
特にハイゼットカーゴのリアビュー見ても分かるけど
CからDピラーの間を屋根にかけて三角おにぎりのように
絞らないで欲しいと思う
100～120サイズの四角い箱がどれだけ綺麗に上に積めるかが勝負！
あとパネルバンも所有してますが、
振動で荷台ボディーのあちこちのネジが緩むし、
サイドドアパネルの溶接も甘くて金属疲労、クラックが入るし
雨漏りもして100均のコーキングクリアを内側から塗ったり
荷物は積めるけどそれなりに手を入れないとダメですよ >>722
カーゴで積めなければエブリイでも乗ってろよw
屋根に向けて絞らなければ見た目が重苦しくてカッコ悪いんだ 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴの方がエブリィより売れてる、っていうのは、
全軽自協の統計、キャブオーバーバンの箇所を指すのでしょうか？
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
10月はエブリィに負けてるような
新古車登録に回る分やらディーラー特有の問題もあるのではないか
カー雑誌でも普通乗用車や軽乗用車の販売台数は載ってるけど
商用車の絶対的販売台数はなかなか見当たらなかった
昔のカー雑誌も月2回発行が多かったし、クルマ自体も
4年周期でフルモデルチェンジ、2年周期でマイナーチェンジが当たり前だった
もう最近はクルマの進化もなくなったのか旧モデルでも
それほど一目で陳腐化しているとは思わなくなった
陳腐化通り越してレトロと言われる価値が出るまで動態保存で乗り回すには
何十年も掛かって至難の業だと思う
雑誌の乗車レビューよりyoutubeの素人の乗車レビューの方が早いし役に立つ
軽商用車を普段から乗ってたら、仕事でも遊びでも何でも積めるしもうこれで十分 宅配屋ですけど
スパークプラグをNGKプレミアムRXに交換しました。
DENSO イリジウムタフより調子が良いです。
DENSO も悪くはなかったんですが、やっぱり餅は餅屋なんでしょうね。 >>717
そうか？昨日も行きと帰りの東名高速で明らかにぴったり寄って左右にハンドルを切りどけと行ってる車見たけど
覆面が年間１万台捕まえてる実績あるよ
最近は写真付きで通報されるからね >>727
1日6時間高速を走ってても1台も見ない事の方が多い。
車間距離不保持は1時間に1台以上は見るけどな。
警察の言ってる煽り運転は単なる車間距離不保持も含まれてるのかもしれん。
車間距離5メートル以内に近づかなければ煽り運転とは言えないと思うし。
他に何もしなければ。 車間距離詰めるやつって半分はペースメーカーみたいな感じで走ってるんだろうな 大阪とか車間積めないと割り込まれらしいがどうなんだろ >>722
パネルバン雨漏りするんだ…保冷ボックスなら大丈夫なのだろうか？
まあ、昼寝がしにくいからトラックはそれがきつい。 車間はおよそ二秒半が最適らしい…三秒だと割り込まれるとのこと 宅配屋ですけど
>>726
DENSOはトヨタの系列やから最初から付いてるのは仕方がないみたいだけど
NGKの方がプラグは汎用品でもいいと思うぞ ただプレミアムは良すぎでは
宅配やってたらハイゼット乗りの人、新車で乗り出してみんな6～８万㎞で加速せんようになり
結果、イグニッションコイルの失火、１気筒死んでたとかが多い
うちは保証期間内で無料で交換してもらった
>>733
パネルバンになりますが
運転席すぐ後ろの右側スライドドア開けて、荷台内から見て右上
運転席すぐ後ろの妻面と屋根の合わさる角
通風のベンチレーターの上あたりから雨漏りします
走行中、一番雨が当たる部分になるから納得はする
閉め切っているのに荷物が濡れて雑巾３枚や新聞では追い付かず
雨が漏れてたのでダイソーの100円シリコンコーキングを荷台内側から打って充填して
雨漏りは発生しなくなりました
ま、パネルバンは中学生の技術家庭科の鈑金ちり取と同じでペラペラですわ
スライドドアの裏側の鉄板ビスは緩むし、ドアステイ付近の鉄板にクラックは発生するし、
リアゲートあおりの裏側の鉄板ビスは緩むし、あおりを受け止めるボディー側ヒンジ金具も
しょっちゅう緩むし、ガラス付きリアパネルも上の方の抑えゴムがすぐ外れて
そこから雨水が流れ出し、リアパネルが屋根代わりにならず使いモノにならず
雑巾5枚準備せなあかんようになるし、
スライドドアレールを止めているボルトのナットが荷台側に飛び出ているので
積んでる荷物に穴が開くことはしょっちゅう発生するし、
最近は改良されたみたいだけど、リアゲートのあおりとリアパネルを止める鍵付き金具が、
開閉の繰り返しで摩耗して折損するので、折れそうになれば自分で交換するなど、
スペアを常時積んでいるくらいなんですよ
パネルバンで1日150～200件
ドアの開け閉め・エンジンのON・OFF・キーの抜き刺し・荷室ドアの開閉を繰り返し
ワッシャ、ナット、ボルト、幅は鉄定規で計測の上、ピッチは無視してホームセンターで調達
プラスドライバー、六角レンチも8と10は常時積み込みは必須ですよ 車のビスやボルトってスプリングワッシャーが入ってないから緩むんじゃないのかな？
軽トラにオプションの荷台ステップをつけたんだけど、荷台をフレームに固定してる
ボルトで取り付けなんだけど、走行中に緩む。元のはどうやって緩まないように
してるのか分からないけど、仕方ないからスプリングワッシャーを入れたら
当然緩まなくなった。 宅配屋ですけど
OEMとは、メーカーが他社ブランドで販売される製品を生産することを指します。家電業界や自動車業界でよく取り入れられる手法で、特に軽バンは、多くの車種がOEMで生産されています。
かつての軽バンは税金で優遇されていたこともあり、スズキ、ダイハツ、スバル、三菱など、軽バンをラインアップしていたメーカーは多く、各社がそれぞれオリジナルの軽バンを販売していました。
しかし、現在では自社で開発、販売までを行っているのはホンダ アクティバン、スズキ エブリイ、ダイハツ ハイゼットの3モデルだけです。
その他、各メーカーはスズキやダイハツからOEM供給してもらい、自社の車として販売しています。
スズキ エブリイは日産 NV100 クリッパー、三菱 タウンボックス、マツダ スクラムとして販売中で、ダイハツ ハイゼットはトヨタ ピクシスバン、スバル サンバーバンとして販売されています。
このような動きは登録商用車でも顕著となってきました。軽バンは日本に特化して販売されている軽自動車のため、自社で開発までを手掛けるのは厳しくなってきましたが、日本独自のモデルだからこそ、世界から注目も集めています。
660ccという小排気量エンジンを搭載する商用車にもかかわらず、電動パワステや自動変速機そしてエアコンまでを装備するのは他国では類を見ないものとなっており、一部新興国へ積極的に中古車として輸出されるようになっています。
そんな軽バンの中からオススメモデルを下記で説明しましょう。 >>739
アッ間違えた。アクティトラックでした。つーかアクティバンって終わってなかったっけ？ NGKプレミアムRXにして(新品だからもあるが)、今まで中央高速の談合坂の登り坂道をATの4速で80km維持できずキックダウンさせて登るしかなかったのが、ギリギリ粘って4速で80km維持でき走り抜けられた。
DENSO のイリジウムタフも外したら綺麗に焼けてたんだが、、、
DENSO はスパークプラグ屋さんじゃないからだろうね、この違いは。 Nvanもいいけど、来年Dax125がでたらハイゼットかアトレーに積んで4+2輪で旅したい 俺もイリに変えるときDENSOにしようかNGKにしようか迷ったが
プラグ本業のNGKにした、新しいカーゴはイリになってるのかな
カーゴの2年後に買ったダンプは最初からイリになっていた
これからEVが主流になるとNGKも大変だろうな >>735
十四年ハイゼットトラックS200に乗っていて、車を代える時に
カーゴかパネルバンかで迷った。
・ペダルオフセット
・運転時の座席姿勢、
・ハンドル
は当時S210だったトラックの
方がよかったが結局カーゴにした。
カーゴにして馴染むのに随分苦労したが
今になると雨漏りなんて知らなかったので
悪くは無い選択だったのだと知った。 宅配屋ですけど
>>736
ワッシャー、スプリングワッシャー、ボルトの順で組んで、
全部ステンレス製にしています
>>741氏はロックタイトを塗布するのかな？
田宮模型のねじ止め材でも良さそうですが、いざ外すことも考えたら
ネジ、ビスの固着は良くないと思う
鈑金屋さんが言うには、
「そういう場合は塗料をちょっと塗ってネジやら締めたらええで」
とのことです ガイシいい感じで株価が戻ってきてるな
ハイエンドナビグラスの損失がノーマルタイヤ4本くらいの含み益になってるわ >>749
シロートは、すぐにステンレスにしたがるんだよなあ
ステンレスにしてはいけない理由は、誰かに聞いてね
ロックタイトは、完全固着で外せなくなるとか思ってる？正しい使い方は、誰かに聞いてね 振動で緩みやすいところをわざわざステンに換えてるアホがいるんだ
しかもまた使うネジ部に塗料とか本当にプロの板金屋が言ったのかな
自分でやる分にはお好きなようにだけど誰でも見れる掲示板でもっともらしく間違った知識を言うのはどうかと思うね
自分はそれで大丈夫だったからみんなも大丈夫って問題ではないからね >>753
ステンレスでひとつの単語だからステンって略さない方がいいぞ
意味が違ってくる
スタッドレスをスタッドって言うみたいなものだ 宅配屋ですけど
ステン
ステンレス鋼(不錆鋼)stainless steelを略称したもの。ニッケルと クロムの合金鋼で配合によって性質が異なる。 普通に使ってるけど
上から目線で知識を引けらかしてる人が
”ステン”って言っちゃうのはねｗ
SUSって書くとわからない人も結構いるだろうけど 宅配屋ですけど
スタッドレスタイヤ
従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド（スパイク）のないタイヤであることから、このように呼ばれている。 お前の知ってる正しいことは事は
ほかの人が既に知ってるか
知りたいと思わない事だ 宅配屋ですけど
今日はハイゼットカーゴで子供連れてきました S321vマイチェン前型だが走行距離12万キロで、ウォーターポンプ・サーモスタット・オルタネーターの交換。
オルタネーターはまだ持ちそうだったが、バッテリーはカオスの新品なのに電圧ちと低いからファンベルト外すからついでに交換。
次はセルモーター、ハブベアリングの交換かな。
これであと５万kmはまぁ持つだろう。17万kmで現行型ようやく購入だ。 >>749
「そういう場合は塗料をちょっと塗ってネジやら締めたらええで」
とのことです
タッチアップペンのフタのネジ部に塗料がついてプライヤーを使わないと
緩めなくなるけど、そういう事か。 ステンレスありがたがる奴ってガルバニック腐食とか知らないだろ
適材適所ってのがあるから電食してからじゃ遅いぞ
あえてステンレスと書いてやったが産業界でもステン若しくはサスで通じる
いちいち文言に難癖つける指摘厨ウザいし指摘して悦に入る変態的な気質はキモい 会社でアホほどネジロック余ってるから貰ってこようっと
使用期限きれてまうわ 整備書見たら
ネジロック使うとこなんてほとんど無いんやないか？ 車体側緩んだ事は一度も無いけどロッドホルダーが良く緩む 荷箱の内張りの薄板のネジのことだろ？
5mm長くらいのプラスビスでしょ、あれは緩むわ
だから天井の庫内灯のビスなんかはテープで落下防止したりするよ
食品輸送だと特に気を遣うところ >>764
今17万超えだけど、どれも交換してないわ… しかし長くモデルチェンジしないとウェザーストリップの心配を
しなくていいのはうれしいな。
別の車で交換しようとしたら廃番だったからな。悲しかった。
今は汎用品が売ってるから使えるやつがあるかもしれないが。 宅配屋ですけど
>>752
シロートは、すぐにステンレスにしたがるんだよな
>>753
間違った知識を言うのはどうかと思うね
>>766
ステンレスありがたがる奴ってガルバニック腐食とか知らないだろ
単に錆びないからいいかと思ってステンレスのネジ使ってました
ステンレスは単に表面がバネワッシャーとワッシャー噛ましてもツルツルして緩むのが
早いような気はしていたのですが、そういう問題ではないと
鈑金屋がネジやら緩みにくくするには
ワッシャーの部分にちょっとだけ塗料を塗るのがいいと言っていたので
普通の金属ボルト、ワッシャーに変更します
間違ったことを指摘していただき感謝します
今後もぜひご教授下さい。よろしくお願いいたします
ガルバニック腐食って配管関係では恐ろしい結果を招くようですね
アノード・カソード、金属が電池化するなんてビックリですわ 宅配屋ですけど
>>748
トラックはリクライニングしないから
ハンドル抱えてうつ伏せになるか、荷台で寝るしかない
パネルバンは100均のシリコンコーキングとゼリー状瞬間接着剤が必要になる
プラスドライバーはいつでもネジを回せるように準備
カーゴ乗り慣れて久々にトラックに乗れば、必ずハンドルとひざをぶつけることでしょう
>>764
宅配なら燃料ポンプが急に故障もありえる 前兆としてはエンジンが掛かりにくく
セル回して吹けにくくなる
あとファンモーターが急に止まる
ラジエーターの付け根のプラスチックの劣化による水漏れ
セルモーターは200型はみんな故障したけど、321なら乗り方にもよるけど多分17万㎞いけるのでは
セルやられたら棒で叩いてみるか、MTならエンジン押しがけで脱出できる コンクリ床のシャッター付車庫に止めときゃ10年やそこらじゃ全く錆びないからオススメ >>770
カーゴですかパネルバンですか？
パネルバンは荷台内あちこちビスが緩みますよ
>>772
宅配やってたら運転席側のウェザーストリップ、ドアの開閉、乗降繰り返すので干渉してゴムがめげてきて、
中身の肋骨みたいな金属が出てきて、それにユニフォームのズボンが引っ掛かって破れたりしますよ
一部分は無くなっているので走行中、隙間風入り放題
腰道具も右側は携帯端末、左側はプリンターを付けてるので
シートベルトをするにも助手席側のバックルで留めております
ハイゼットトラックのモデルチェンジしたS510はその点を考慮しているのか
運転席側のウェザーストリップはタイヤホイールの下の方にあるような気がします
パネルバンはリアガラスハッチの開閉を繰り返すと
ボディー側のウェザーストリップに負けて
リアガラスハッチの上部のゴムがずれてきて、
100均のゼリー状瞬間接着剤で接着するのですが、
今度はウェザーストリップとの摩擦でゴムが裂けてきて、
雨天時そこから雨水漏れで荷台が水浸しになります
応急処置で裏側から養生ガムテープで浸水は防いでおります
またパネルバンはリアガラスハッチのロックが、
開閉を繰り返す内に摩耗して折損するし、
リアガラスハッチのあおり側に付いてる銀色のドアハンドルも
使っているうちに真っ二つに割れてしまいます
この点はマイナーチェンジで改良されたようですが 宅配屋ですけど
フロントガラスの曇りが発生しやすい時期ですね 宅配屋ですけど
現行ハイゼットカーゴは、9代目から採用されたセミキャブオーバースタイル（衝突安全性を考え、短いボンネット部分を確保したスタイル）を踏襲。
ただし、トラックに関してはカーゴとは異なり、キャブオーバースタイルを採用しています。エクステリアデザインは、高い積載性能をアピールするかのようなボクシースタイルを採用。
参考として2WD標準ルーフの“スペシャル”というグレードで車両寸法をみると、全長3395×全幅1475×全高1765mm。ホイールベースは2450mmとなっています。
最小回転半径はキャブオーバータイプを生かして4.2mを実現しています。
シリーズ全体でのエンジン ラインアップは、直3DOHCのNAとターボの2機種となり、トランスミッションは5MTと4AT。
駆動方式はFRのほか4WDも設定され、JC08モード燃費は14.8～17.2km/Lとなっています。
2005年8月にハイブリッド仕様をラインアップしましたが、残念ながら2010年に生産終了となりました。 すみません
中古でハイゼットを探しているのですが、最初の頃のKFエンジンは
>>176
こんな書き込みもあるように問題が多いと聞いて不安に思っています。いつ頃の年式を買えば安心でしょうか？（どのくらい高年式な）
それか、KFよりかむしろEF時代のを買うほうがいいでしょうか？素人ですみません 宅配屋ですけど
ローンを組んでも新車を買う方が得です S330Vクルタボに純正フォグランプ付けたいんだけど
純正リレー使った場合はスモール連動で点灯する？ 宅配屋ですけど
フォグランプはスイッチで入り切りできないと違法です よくわからんのだかフォグのスイッチオンにしてたらスモールの時点で点灯するからそれでいかんのか
もっと高度な話？ 宅配屋ですけど
素直にフォグ対応ウインカーレバー変えましょう フォグ独立タイプじゃないならおｋ
>>788
サンクス 宅配屋ですけど
>>775
モルタル張り、換気扇付き、シャッター付きガレージ所有してますが湿気はありますよ >>784
同様なこと言う奴よくいるけど
それは屁理屈だよね >>788
逆にフォグをonにしたら、スモールもonになる様にすればok。 >>780
KFの初期は確か2007～のS321だったはず
数年は酷いですよ、とディーラーの整備士が言ってました
EFは兎に角頑丈なのですか、今からは流石に、、、 >>797
そういえばその頃の初期型はタイミングベルトだったんだよな KFでスロットルが電子スロットルが欲しければ2013(H23)年後半、電子スロットル避けたいなら2012か2013初頭のにすればいいんじゃないのかね。
まぁ電子スロットル初期のも怖い気がするが。
自分のは2012末期初年度登録もの。 電スロになったのは2015年4月だよ。
電スロ以前のが欲しくて探したんだが、買えたのは2013年式だった。
ワイヤースロットル、デラックス、2WD、MT、低走行、シルバー、地元の中古車屋って
条件を付けたら見つかるのに半年くらいかかったな。
でもディーラーで買えたからよかった。ディーラーって言ってもトヨタ系だが。 同じく軽トラも買い替えようと探したんだが、こっちは1日で見つかったわ。
さすがに軽トラはMTの方が多いから苦労しなかった。ただシルバーは少なかったけど。 カーゴは電スロになったタイミングでオーディオパネルが変わったから、
車検切れの2015年式でも電スロになった4月以降かどうかがインパネで
分かるからその点は探しやすかった。
ワイドDINに変わったからね。 デンスロは間違い操作防止用安全装置に必須だ
クルコンや横滑りもデンスロ
自動運転にも必須やろ
新型スキスキでモデルチェンジシロシロでギミッククレクレのここの大半のユーザーには必要ないものだぜ 左足ブレーキ使ったら
見た事のないウォーニングランプがついて
後で調べたらブレーキとアクセル同時に踏んだら点くランプだった
知らせる必要あるのか？ 誤操作防止の為にメーカーはコストかけてんだから当たり前じゃね？ >>808
どっかのジジイみたいにブレーキ踏んでた！って言いならがアクセル踏む奴居るし
同時に踏んで居るのにアクセル踏んでもスピード上がらないとか（同時に踏んだらブレーキ優先の制御入る）
アクセルだかブレーキだかわからん奴のための装備だから点いてる時点で運転操作に難が有るって話だよ。
早よ免許証を返納せい。 左足ブレーキ知らんのか
スロットル同時に踏まんなら右で踏めばいいだろ
早よ死ね ヒール&トゥが出来るなんて、走り屋もびっくりです！ >>811
知って居るが誰かそんな操作を推奨して居るか？ スロットルってバックじゃなくて車にも使えるんですねー 大した奴でもねーのにレーシングテクニック持ち出してバカじゃねーの
知ってるとか知ってない以前に公道を交通法規にのっとって運転する中で
そんなテクニックは推奨も許されてもいないってこと知らないとは免許返せよ
そんなの素人がやっても危険なだけだ
現に教習所で左足ブレーキなんぞ教えてるかそういうことだ
レーザー気取りもいい加減にしとけよ
ロクに使えこなせもしないで口だけで語りやがって愚か者が >>798
200系のを大切にまだ乗ってる
ほとんど空荷で街中走って
燃費は、3速ATで13キロくらいだけど
今の基準だと劣悪な燃費なんだろうな 自分も200系のアトレー乗ってるけど、旧ジムニーに次いで軽自動車で燃費悪い車だもんなぁ。次はカーゴ検討中 車の運転で自分ができない操作を必要無いで括って絶対に認めない奴いるよな
安全運転で法令遵守で事故らなきゃどうやって操作しようが全て自己責任
左足でブレーキ踏もうが街中でHT使おうが安全運転で法令遵守なら無問題
実際急坂で左足でブレーキ踏んで坂道発進とか使える人は普通に使ってる
できないからって外野がごちゃごちゃ言うのは滑稽でしかない 純正ハロゲンフォグランプの頼んだった
なんかネット通販では二種類あるけどどっちが来るかわからない（H8orH1）
ダイハツ部販で調べたら一種類しか無かったって車屋は言ってたが… フォグはH8でしょ。
ランプメーカーの適合表見てもどこもカーゴは載ってないけど、アトレーで調べたら
H8だった。現行はLEDって書いてあったかな。
イエローバルブを探してるんだけど、危うくH11を買うところだった。フォグなんて
H11だろって勝手に思ってたから。 左足ブレーキはどう考えても害悪だろ
MT乗りならヒール&トゥーは普通に使うが、左足ブレーキの難易度は次元が違うぞ
信号変わって発車してるのにブレーキランプ点きっぱなしの奇妙な車がたまに居るけど、あれが左足ブレーキ野郎か >>820
アトレー、カーゴ乗ってる時点でチープだろ >>826
いやいゆ200系なんてかなり古いだろ。古さを感じる。
老人が乗ってるイメージ >>827
愛着がわくとぶっ壊れるまで乗り続けたいです。TAｰS 230G >>821
左足でブレーキを踏む様に車は設計されて居ない
ソレの意味すら分からないなら免許証を返納しろ。 難易度の次元とか関係なく自分ができなきゃ使わなければいいだけのこと
自分がやらないからって他人がしてることに難癖つけるのは間違い
MT運転できないAT限定免許持ちが声高らかにMT不要論唱えても笑われるだけ
オレはもっと飛ばしたいのになにチンタラ走ってやがんだの煽り運転と一緒だな
オレは飛ばせるけど他人は飛ばさないからオレの運転と違うから間違ってる
他人が普通の事としてやってることに自分と違うからってケチつけるってのはそういうこと >>829
左足でブレーキを踏んではならない罰則でもあるのか？
右利き用に設計されてるものを左利きの人がってな
自分ができないやらないからってありとあらゆる御託並べても無駄
車載のブレーキホールドはOKで左足のブレーキホールドはNG
馬鹿さ加減に気づこうか まあそれぞれ好きなように運転すればいいだけだが。
自分は軸足や踏み切りは左脚。サッカーボールも左足でそこそこ蹴れるけど、繊細なタッチは右足の方が器用だから、怖くて左足ではブレーキ踏めない。 >>831
安全運転義務違反かもしれない。
右足で操作するように右に寄ってるのに、左足で操作するから。
左手でハンドルを持って右手でシフト操作できるよって言うくらい
アホらしい事かも。 >>835
安全運転義務違反って言ってるでしょ。
オートマだからって左足でアクセルを踏んだら安全運転とは言えないと思うが。
ブレーキだって右足で使うように右に寄せてあるんだよ。
左足ブレーキという本来と違う使い方をしてどこが違反だーなんてでかい声を出されても、
誰も聞いてはくれないわけで。 >>837
（安全運転の義務）
第七十条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。
安全運転義務違反だーなんてでかい声を出されても、条文に記載されていないものをどうやって現認して立証できるのか？
それと障碍者の方へのヘイトに近いこと言ってるから気をつけてねアクセルは手で操作してブレーキ左足の人もいるかもしれないよ。
条文に左右手足の記載がないのはそういうことでしょう。こうだかろこうはあなたの論理で俺にはこうかもしれないな程度のこと。
そもそもMT乗れない＝AT、パニックブレーキでロックさせちゃう＝ABS、シフトダウンできない＝自動ブリッピング、
左足ブレーキはダメだろ＝横滑り防止制御、坂道発進できない＝ブレーキアシスト、後方確認疎か＝BSM、
速度一定に保てなくて渋滞引き起こすかも＝ACC、夕方ライト点けない＝オートライト義務化
車庫入れできない＝駐車アシスト 等々車は絶賛進化中
自動ブリッピングや横滑り防止とかブレーキアシストとか、俺にはできないから不要だ無意味だと言ってる運転操作も
実はどんどん新型車に搭載されてできない奴らを補助してるのが現実。
不要だなんだといくら騒いでも車を進化させるのに役立っている技術なのは無視できない。
だいたい俺は左足ブレーキを否定も肯定もしていないし、使うとも使わないとも言っていない
できなきゃ使わなけりゃいいし、できて使ってる人を否定もしていないし、左足ブレーキを推奨してるわけでもない。
自分の運転操作方法以外を認めずに、他人の運転に難癖付けて絡んでくる煽り運転と一緒だなと
俺はこう走ってるのになにテメーはそんな走りしてんだって、煽り運転気質の人かな？ >>820
巨匠ジウジアーロが手がけた200系のデザインが好きで
猫可愛がりみたいに愛でてます。
改造とかドレスアップは無し社外アルミホイルだけのほぼ素ノーマルな外観のままオールペイントのクリヤー厚塗りを
鏡面に磨きこんで
とにかく綺麗に程度良く維持してます。
もちろん機関的にも抜群な状態を維持してます。
チープに見えても、大変な金額と労力を注いでますんで
とても楽しく充実したカーライフを送れてます。 超有名なギタリストが最近の若い子はすぐギターを叩き出すって言ってたけど
お前ができないだけだろと思ったのを思い出した
左足でブレーキ踏むぐらいで騒いでお前ができないだけだろで終わる話w
だけど今の下手くそアシスト満載の車しか運転できないのってそのデバイス故障したら自走できないんじゃないか 事故ったとき誰でも言い訳するもんだが
「左足でブレーキ踏んでました」って言い訳はマスコミや世論では通用しないだろう
「公道でレーサー気取りですか？バカヤロウ」
ってネットでも袋叩きが目に浮かぶわ
メーカーは「アクセルとブレーキの同時操作はパネルのランプ点灯で警告しています」で絶対に養護側には回らないだろうし全ての国産車がさらなる対策始めると思うからやりたいなら黙ってやっとけ指摘されたらスルーしとけ
誰も得しないぞ >>842
超絶ガックンブレーキもしくは
スカって床か足踏みブレーキを思いっきり踏んづけてノーブレーキか後輪フルロック
さらにテレコって右足アクセル全開かなw とりあえず左足ブレーキはやめてくれ
気付いてないんだろうけどブレーキランプ点きっぱなしで怖い 一説によると、若い頃AT車など無かったシルバー世代に左足ブレーキが多いとか
それまで使ってた左足が暇だからクラッチペダルの代わりに踏むようになったのかも知れん 人の運転になんだかんだと文句垂れてるの多いけどオマイらどんだけ模範的な運転してるって言えんだよ
カーゴなんで仕事車乗ってりゃ日に何度か交通違反はしてるだろ
人様の運転に文句言える立場かよスゲーな >>838
君が何と言おうとメーカーが想定した操作方法と違う事をやってる時点で
安全運転義務違反と言わざるを得ない。
つまらん屁理屈を言っても通らんよ。 このスレには流通業界でフォークリフト乗る人も多いだろうが
ATのフォークリフトには３ペダルで左足で踏むブレーキペダルがついてるものがある
オートバイだと前後のブレーキの引きずり加減を調整して姿勢を微調整する
タイムを削るような走り方をするわけでなくても同じ事を車でしようとすると
左足ブレーキが有効
現行のハイゼットはそれをしようとするとランプがついて電制スロットルが閉じちゃう
自分が出来ないからってみんなが出来ないって決めつけて
”安全運転義務違反”とか言い出したのが笑える
私は左足でも普通にふんわり止まれますｗ
きっと出来る人はたくさんいますよ こまけぇこたぁ～いいんだよ！
各々 好きに運転して下さい。 宅配屋ですけど
コール切るときは車にバイクのハンドルつけてました フォークって後輪ステアじゃなかったっけ？
比べることがナンセンス過ぎないか？
それを無視して比べるとしても
フォークにできてもカーゴが出来なくしてんのならそれが全てやろ
あげくに俺運転スゲーってwww
マジレスすると緊急時やっちまう可能性が高すぎるからホントにやめといたほうがいいぞ フォークリフトの左足用ブレーキは静止状態で重量物を持ち上げるときエンジンふかさないと苦しがるからそういう状態での同時踏みを想定しての物だと聞いたぞ 俺も左足ブレーキは使う派。
ターボ車だけど。
安全の為、スムーズな運転の為、
楽する為、使えるものは何だって使う派。 >>851
そうなんだ。
ワイヤースロットルだと試したけど点灯しないね。
ヒルスタートシステムつくまえのDCTやオートクラッチ(主に外車)は坂道発進は左足ブレーキ前提だったね。
日本人には不評でマイナーチェンジで軒並みヒルスタートついたけど。 F1は２ペダルの左足ブレーキ
世界で一握りの人しか乗れない競技車だけど
勝ち負けが全ての世界、合理性が無きゃそんな仕様にするかな？
そこまで特殊じゃなくてもレーシングカートなんか右足でブレーキ踏めませんｗ
もういっちょ危険だと言う人に合理的回答をいただきたいのは
私の利き足は左
スノーボードもグーフィーです
じゃあ右足でスロットル操作してブレーキ踏むの危険なんじゃないですか？
日本人の２～３割が左が利き足という一般説ですが ハーネスでシートに固定と3点シートベルトを同じに考えてるガイジ 公道でコンマ1秒詰めるのもいいけど一般車が居ない時にやってくれよな しかし最高ドライバーの一人シューマッハとやらは右足ブレーキだったような記憶が？ はいはい僕の負け
もう左足でのブレーキマンセーってことでいいよ >>797
ありがとうございます。
同じ見た目でも2007からKFに変わったのですよね
その最初の頃っていうのはどのへんまで何でしょう
クルマに疎くてわからないのですが、全く同じ型番で区別なく見えても中ではこっそり改良してたりするもんなんでしょうか？
ググれカスでググってもWikipediaくらいしか見っからなくて、皆様お詳しいようですがどうやって知ってるんでしょう。電子スロットルとかあるんですね
どの年代以降が「初期」じゃないんだろうな～と無駄に悩んでしまう セミキャブってMTでもATでも足もと狭いから、踏み間違いの危ない環境にあるね。 通常自動車の免許証ってのは許可されてる車全般の操作が安全に出来る様に試験してると思うんだけどさ
左足ブレーキになれた人がトラックとか運転するとステアリングポストがブレーキペダルよりも左側に有って咄嗟の時にソレが邪魔で踏めない可能性がある訳なんだけど…
オレはそんな車運転しないからいいって問題じゃないだけど
障害者向けに色々カスタマイズされてその車限定で運転が許可される場合も有るけど
オレは出来る理論ならハンドル操作も足で出来るし何も罰則規定無いって話だな
しまいにはオレにはフォースの力が～ってか？ トラックやフルキャブの軽トラックや軽バンだとハンドルの軸がブレーキとクラッチの間に来るんだね。後は各々判断で運転して下さい。 >>873
こまけぇこたぁ～いいんだよ！
各々 好きに運転して下さい。 人の運転ゴチャゴチャ言う輩は常日頃100%左足だけで踏んでると思ってるんだろうか
普通に考えれば右足で踏んでるけど左足でも踏めるってだけの話だろうに
PCのメモリと一緒で出来る引き出しは多ければ多いほど対応能力が上がるんだよ
できない自分を基準にするな
安全運転義務違反がーの奴もテメーがいつもやってる速度超過を棚に上げて左足ブレーキは違反だとか
随分自分勝手なこと押し付けてくるもんだ
大体何度も言われてる確実な操作をしていないって誰が立件するんだよいい加減それに答えてみろ
左足で踏んだらログでも残るのか？バカも大概にしとけ どうでもいいけどなんでこの流れになったんだ？
両方同時に踏み込んだら誤発進防止エラーが出たって話だっけか？ レースのテクだって決めつけた自分基準の奴がいたから
レースで突き詰めてるのは「効率」であってそれは必ずしも速く走るためとは限らない
基本はスムーズに走るための技術だから速度とは関係無い 車の設計が左足ブレーキなんて事を想定して作って居ないのにオレは出来る！って自分かってな人が居るだけ。 どう読めば安全運転じゃないと読み取れるのか不思議でしょうがない
理解できずに噛み付いてるだけだろw >>838
>第七十条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
これに触れるな。自分で証明してどうすんの？
ブレーキペダルは左足じゃ確実な操作は出来ないからね。
まだヘリクツ言いたい？ >>875
>大体何度も言われてる確実な操作をしていないって誰が立件するんだよいい加減それに答えてみろ
左足で踏んだらログでも残るのか？バカも大概にしとけ
ばれなければいいという考えなんだね。
結局人間のクズだという事がわかったわけだ。 >>878
その理屈だと日本で左ハンドルは安全運転義務違反になるのか？
日本の道路を想定してないからダメなんだろ？
ほんと浅い理屈押し付けてくるなー 左足ブレーキを使うシーンは極めて限られるけど０じゃない。
使わなくても良いけど、使ったほうが楽だったり。
これってヒールトゥ同じ事じゃない？ いやいや、レースでの効率ってのは結局タイムでしか見ないでしょ
レースの世界ならタイムが短いのが正義であって、コーナリング中にアクセルを離すことがタイムロスにつながるから離せない
仕方なく左足で踏んでるだけ
普通に道路運転するのにタイムは関係無いし、自分には簡単にできるからって危険が無くなる事にはならんよ
バイク乗っててスタンディングで走るのと似てるな
自分にとっちゃ危険でも何でも無いが、回りの人からは危険行為と見られる
これは本人の認識の問題だから永遠に平行線だろう
多くの人が危険と考えてるってことも知った方がいいんじゃないかねえ 左ハンドル車を左ハンドルとして運転するのと、右足用に作ってあるブレーキペダルを
左足で踏むのを同列に語りだした。
もうヘリクツのネタも尽きたのかな？
これだけみんなにボコボコにされてる時点で自分がおかしいって気づけよ。 >>867
S330でだいぶマシになったと整備士が言ってました >>885
一環して言ってるのはできなきゃ使わなければいいしできるなら使おうが使うまいが好きにしろってだけ
左足ブレーキを否定も肯定も推奨もしていない
本筋はなんで人の運転にケチつけてるんだってだけ
お前の運転はそんなに偉いのかってだけ >>888
そこじゃないんだよなー
できてもやるべきじゃ無い、良くない行為っていう考えが主流だと思うよ
自ら同時踏みの可能性を生み出す訳だから
もしかすると、同時に踏むのは別に問題無いって認識なんだろうか？ 左足ブレーキって、アクセル抜きたくないからわざわざ左で踏むものなのでは？ カーゴはクルーズだと乗用車に近いサスなんでしょうか？ 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴ全車、サスは一緒です イニシャルDでラリーで必須だと言われた左足ブレーキはミスファイアリングシステムの登場でそうではなくなったみたいなくだりなかったか？ もう、この人相手するのやめたら？
自分の技量の範囲でしかものを考えられないから
後出しでいろいろ言ってくるけど
自己矛盾しまくり
相手にするのあほらしい >>887
S330/320までかEFでそこからは全部KFじゃね
以降型番は全部331/321
見分けつかんｗ クルーズターボはリアだけ違うぞ
前はカーゴと一緒、後ろは専用マイルドらしい 宅配屋ですけど
クルタボのリアはアトレーのバネと一緒ですよ そういうのどこに載ってんの？
クルーズのシートをアトレーのに変えたら幸せになれる？変わらん？ >>903
どうせなら回転体座シートいれたら
八万円らしいが >>903
バネは公式HPの仕様表のところかどこかに、最大積載量250kgの理由説明で載ってたよ。読んだ記憶あるもん。 しかし不思議なのは、カーゴのリアスプリングはアトレーのままなのは何でだろ。
製造上の理由だとしたら、結構な部分がカーゴとアトレーで違うのに(4WDならフルタイムかパートタイムか。MTあるなし)、スプリング変えるのだけ面倒といのもおかしいよね。 リアサスやデフ回りは同じじゃないの？
センターデフより前側だけフルタイムに変えれば済むのでは >>891
ヒール＆トゥがやり易いペダル配置に設計された市販車もたくさんあります
メーカーは同時に踏むのを前提としていますが同時踏みの何が問題だと考えてるんでしょうか オートマでヒール&トゥって要るん？
いつでも動力切断できるマニュアルはこの場合関係無くね？ カーゴマスターのオレは右足でクラッチ操作しながら左足でアクセルブレーキを踏むぜ
もちろんシフトノブは右手で操作
安全運転の常識をぶち壊せw >>910
特定の状況で必要だからマニュアルオートマ限らず要る
どんな状況で必要なのかが想像できないのなら気にしなくていいと思う >>913
坂道発進ならサイドブレーキ引きゃいいし、足踏みパーキングでも左足で踏めばいいし、なんだろ？
スタックした時の脱出くらいかな？
ちなみにヒール&トゥてMTのシフトダウン時の回転合わせ以外に使うことある？
もったい付けずに教えろください カーゴのリアスプリングがアトレーと同じなのはクルーズターボだから。
NAはアトレーとはバネレートが違うみたい。積載量がちがうから当然か。
フロントは4種類あるんだね。
https://blog.goo.ne.jp/diving-snowman/e/a97580f691280ce6dab7c5c0ce7f8ec3
ここに書いてあった。 >>910
わからないなら黙ってろよ
こっちが恥ずかしいわ！ アトレーオーナーだけど、いっつもカーゴスレ来ております。次はカーゴだと思ってるので汗
しかしアトレースレ過疎ってますw ハイゼットカーゴってノーマル車高ならどのくらい大きいタイヤ履ける？
ミラジーノの14インチ貰ったから155/65R14履かせたい（安いし） >>917
勿体ぶんなよ、教えてくれよ先生！
オートマでヒール&トゥさせてくれよ！ >>906>>907>>916
単純に、商品の特性を考えてじゃないの、現行規格になる前は、アトレーも4ナンバーだったわけだし、他社も乗用向けのグレードは200kg積だった。
200kg積だとバンタイヤじゃなくて乗用タイヤにできたり、乗用車的なセッティングができる
サンバーの最後は、ワゴンがなくなってバンだけになって、ディアスっていうクルーズみたいなグレードになったけど、その時は350kg積だった
三菱も同じような感じじゃなかったかな、セッティングを分けるだけ体力がないメーカは集約したがるだけ
結局ダイハツではターボを買う層は柔らかいサスが好まれると判断しただけじゃないの？ アトレーとカーゴターボATって燃費ちがうの？このスレのAT車はメッチャ燃費良さそうなんだけどアトレーってかなり悪くない？ >>922
現行は重量が50kg違うし、燃費もカタログ値で2km/Lアトレーの方が悪い。
タイヤとタイヤ幅の違いの他に何かあるのかな。
短距離走行の多いうちの現行アトレーでだいたい10km/Lくらい。アイストは切ってある。 >>919
＞155/65R14
アトレーだけどまだ余裕ある >>923
確か減速比が違う
ハイゼットのほうが市街地向けのはず S331V、NAクルーズ買ったYO！
ミニキャブからの乗り換えだけど、ピッチング方向の挙動がマイルドで最高ですね！！ もっと硬く、ガンガン跳ねる感じが好きだから、もう少し硬くするか、板バネにして欲しい。 富士重製サンバーで使ってた１６５/７０R１３のスタッドレスが
ほぼ新品の状態であるけど>>924さんのさらに４ｍｍ増しか・・・・
大丈夫かなぁ >>928
もう一回り大きい165/65/14でも余裕
ただスタッドレスの上に金属チェーン巻くとあたるかも、布チェーンなら薄いのでいいかも ありがとう
最初っから３ｍｍのスペーサーかましておくかとか考えてたんだけど
そのままつけてみるよ
チェーンはコーニックを一応携行するんだけど干渉するか確認しておこう
ていうか前がいければ後ろはガバガバに見えるんだけどね ロードインデックス値があまりに下回っているタイヤ履くとマジでバーストするから注意な
しかもカーブや右折左折時にパンクするからやばいぞ ヒール&トゥって大そうに考えてサーキットのテクだとか言ってるのもいるけど
ブレーキ踏むついでにシフトダウンしてるだけだからな
ATならブレーキ踏めば勝手にシフトダウンしてくれる機能と同じ
ヒール&トゥなんかいらないとか言ってるのはATの機能を否定してるのと同じ
まぁ何も考えてないアホには理解できん話だろうけどな ヒール&トゥーはビシッときまると気持ちいいからな
オートマ野郎の左足ブレーキなどとは違うのだよ諸君 無意識にやってるから気持ちいいとか気にしたこともない カタログ見て気づいたんだけど、スペシャルにもAピラーの内張がついてる。
後期になって変わったみたいだね。
もともとはクルーズにしか無かったけど、デラックスにもついたのは
中期からなのかな？
うちのは中期デラックスだからAピラーに内張がある。タイヤハウスの内張は
自分で新品を買って付けた。 前に乗ってたS200VはクルーズなのにAピラーの内張が無かったどころか、
内装がデラックスと同じだったよ。
どこがクルーズなんだ？って思った。
多分スライドドアがパワーウィンドウだったから、そこがデラックスとの違いだと思うけど、
今で言うビジネスパックなのかな？前席もしょぼくなってたけど。 フロントのブレーキパッドって(環境および走り方で違いますが)皆さんはどのくらいの距離もってますか？
なんか減るの早いので。 >>939
2006年のS320で最近２０万km超えたけど、前二回、後ろ一回変えたかな クルタボMTで日帰り550kほど走ってきた
エアは出発前に前後2.8に調整
リッター18.7
春と今の時期が一番年費いい
来月はスタッド交換で年費は落ちるだろうな スタッドを新品に打ち換えたの？
転がり抵抗は低くなりそうだけどね 四つ輪でスタッドつうかスパイクOKの地域ってあんの？
スパイク履かせたランエボとか超面白そう 雪の多くないところは条例が無いから平気なところが多い スパイク履いた車なんて何十年も見たことないけどロードノイズ凄かったよね
あと道路の摩耗と粉塵が物凄かった
路面が波打っちゃって白線が残ってなかった
スパイクはアカンわ全く笑えないよ
履いたランエボは市民全員で叩き潰していいレベル 上でブレーキパッドの減りについて質問した者です。
昨日仕事で東京まで往復したら、燃費がリッター21.33kmいきました。
理由は簡単で、今日仕事休みで先ほどブレーキパッド交換したのですが、昨日は左前輪からブレーキ踏むたびにキーキーではなく
シューシューと音がしてヤバイ！と感じながらも動かすしかなく、その代わり全て高速で、高速までの一般道は止まる距離考え
基本シフトダウンでエンブレでスピード落とし最後にブレーキで止まるとして、信号までの距離考え加速はゆっくりと
という運転で、高速も80kmで一番左をひたすらゆっくり走行しました。
これで、燃費がリッター21.33kmになったという。
丁寧な運転すればリッター21km行くけど、流石に車の具合が治ればそれはしない運転かなと。
ちなみにブレーキは内側の減り知らせる金属ついている側ではなく外側のパッドが1mm割る状態で（内側2mm）で鳴っていました。
スライドピンが固着してるわけでもないけど（手で普通に動いた）偏減りが少しあったようです。 追記
往復320kmを15リットルのガソリンで走りきりました。 今、アトレーボローニャで旅中なのだが、知らない街の小路や 枝がはみ出した後戻り出来ない林道なんかだと、この車幅って最高なんだと改めて思いました。ちなみに次はかカーゴ買います。 宅配屋ですけど
大型トラックと正面衝突、軽ワゴン車の女性死亡 18日 佐賀県鳥栖市国道３号
ハイゼットカーゴのオフセット衝突実験みたいになってますわ 合掌
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/455587
現状Aピラーの位置をもっと垂直に立てるべきではないか？
200型はAピラーが完全に寝てて話にならんかったけど
ボディー強度も軽だからと妥協せずにDNGAの新プラットフォームでの
エンジンは安定のKFエンジンでいいから、軽最大積載量、空間を誇る
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する！ 大型とぶつかったらしかたないやろ
デコレーションのやり過ぎて変な方向に向かってるのとどんどん値段が上がってるから次は中古でいいやとか思ってる 宅配屋ですけど
TsumuTsumuはビッグキャビンと広い荷台を両立させた次世代の軽トラック。
ダイハツのパッケージング能力を生かして開発された。用途に合わせて荷台を換装することができ、従来の軽トラックの使い方にとどまらない、農業用ドローン基地や個室空間といった用途の提案を行う。
また、新発想の「中折れドア」により抜群の乗降性を実現したとする。 カーゴはちゃんと64kmオフセット衝突に対応してるからチェンジの必要はありません。 カーゴと正面衝突してNBOXの方が亡くなってるもんな >>964
どんな安全評価の高い車でもシートベルトをしてなかったら意味がない s230乗りだが、パーキングチェックランプが薄く点灯しつづけてる。
ブレーキパッドもオイルも問題なし。
どっかで漏電してるのか？ 宅配屋ですけど
分からないのなら直ぐディーラーに行った方がいいと思います 軽自動車も大型と同じ強度にしたらいかんのか？
大型トラックはフルキャブなのにたいして壊れてないし。
質量の差なのは分かるけど、それ以上に頑丈さが違う気がする。 当たり前でしょ。
350kg積みのカーゴと10t以上積める大型トラックの強度を考えたらわかるだろ。 >>970
そりゃ50万キロは最低でももたないと買ってもらえない大型トラックと一緒は無理でしょ。
なら2000万円払えよって言われるよ。 キャビンの部分の強度を言ってるんだけど、
積載量は関係ない。フロント部分をもっと固くすればいいじゃん。
もちろん車が潰れて衝撃を吸収しないと人間が衝撃を受けて死ぬだなんてことは
分かってるよ。
大型トラックの作りのまま小型化すればいいでしょ。 窓を無くして装甲板を付けて、モニター見ながら運転するか？
あんなほっそいピラーじゃ大型トラックには勝てんぞw >>973
大型トラックでもキャビン自体の強度はないぞ
大型トラック同士で追突してキャビンが潰れてるのを見たことないのか ６６０ｃｃのエンジンで走らせるのに
重さを据え置きで強度を上げるとなると
ドライカーボンのモノコックで囲むくらいしかない
１０００万超えるな 宅配屋ですけど
ロールゲージとヘルメットまじおすすめ 安全運転するしかない。防ぎようがない場合は運命だと思ってあきらめる。 なんでも濁点が付いて聞こえるんだっぺ
イバラギみたいに 大型トラックとハイゼットカーゴでは
エンジンの位置が、似ているようで違うから 宅配屋ですけど
オルタネーターは、エンジン冷えてると(この寒い時期)エンジンかけて最初チェックでオルタ作動し、エンジン負荷を判断し、エンジン初期暖気までの90秒オルタ発電やめ、90秒たったらオルタ再作動する仕様なんだね。
90秒バッテリーの電気だけでスパークプラグ等作動させてるので、バッテリー劣化してると怖い。
皆さんも電圧計つけた方がいいよ。 富士重製サンバーの生産終了後にリコールになった持病で
クランクプーリーの脱落というのがあるが
まさにその持病が発病したことがある
その状態でどのくらい走れるか見当もつかないので
手持ちの予備バッテリーを積んでディーラーまで走ったが
そこそこ使い込んだバッテリーだけで予備を使う事もなく３０分程は普通に走れた
発電制御は状態を判断して発電負荷をコントロールしている訳で
それを監視して見物するだけなら趣味として面白いかもしれないが
監視して制御の仕方が気に入らないと介入する回路を組むのか？
必然性が全く無い 一番の大電力を食うのがセルモーターだから、始動さえすりゃ後はバッテリーにとっちゃ大した負荷じゃないっしょ
セル回した時の電圧降下を眺めるには良いかも知れんが プラグの電力もバッテリーから取っているので
バッテリーは3年3万キロで交換すればなんの問題もない
そんなに高価じゃないし はえー、そんな手の込んだことしてたのか
ハイゼットちゃん偉い エブリイと悩んだけどクルーズターボビジネスパッケージに決めたぞ！ 金曜にやっと車来る
懸念してた前車で使用してたLEDバルブもすんなり付いたし
ハロゲンフォグも付けたし
ホイールはスタッドレスにミニライトスペシャル付いてたし言う事なし このスレッドは１０００を超えました。
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