【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart55
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
宅配屋ですけど
全軽自協2020年9月軽四輪車通称名別新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
下の方のキャブオーバーバンに注目
エブリィ6361台+ミニキャブバン429台+スクラムバン525台+NV100クリッパー2921台＝10236台
ハイゼットカーゴ5692台+サンバーバン427台+ピクシスバン520台＝6639台
ハイゼットカーゴ負けてるやん
黒いコーナーピースのせいで特にホワイトボディは
フロントが頭蓋骨に見えるのが格好悪い
パワートレインは成熟したイグニッションコイルとプラグの耐久性を上げた上で
信頼のあるKFエンジンでええから
ボディを張り上げ屋根のカクカクシカジカへフルモデルチェンジすることを期待する！ ハイゼットカーゴがエブリイに勝ってることはほとんどない
OEMも入れた総生産台数を比べたら話にならない
だけどトラックはハイゼットが上 トラックって言ったってOEMも入れたらほとんど変わらん。
乗用なんて酷いものだな。俺が社長だったらさっさとモデルチェンジだわ。
だけどユーザーの立場から言うと、モデルチェンジしなけりゃ補給部品の心配が無いから
このままでいてくれって思う、中期乗り。 MCしたばかりなのにFMCするわけないだろｗ
しかも内外装まで新調してるのに もうちょっと屋根を高く、台形をスクエアにすれば荷室を広くできる 本年度登録のクルタボだけどヘッドライトのLEDが暗くて困ってる
社外でも良いから改善する方法ないかなー フルモデルチェンジなんかするかな
13年でマイナーチェンジして3年目
あと10年くらいでフルモデルチェンジの時期になるけどその頃にはEV化も考えていかないといけない
フルモデルチェンジしてもし数年で庶民にEVが一気に普及しだしたらせっかくチェンジしたのが無駄になってしまう
そんな可能性があるならフルモデルチェンジなんかしないで現行のまま様子を見て次のカーゴはEVで出すかも >>9
LEDヘッドライトはそれ自体がLED電球みたいに一体になってるからどうしようもない。
改善するならハロゲン用のライトユニットに替えて爆光のLEDを入れるしかない。 HIDとか高色温度球とか苦手で
特に雨の夜とか薄暗い電球の方がマシって思ってたから
買う前はせめて黄色LEDに換え陽って思ってたけど
ハイゼットは大丈夫だった
黄色に換えられたら換えたいけど
車検の時にハロゲンバルブみたいに簡単に戻せないだろうしね
どうしてもと言うならハロゲン球の部品をごっそり移植するしかないね >>2
10年前の9月のカーゴの台数が5458台
今年9月が5692台で変わらない
フルモデルチェンジなんかまったく必要なしw >>13
オートレベライザーが付いてないからわざと暗くしてあるからなあ
LEDの意味がないわ S200が成功してたらS300がMCした2017年が本来のFMCの年だったんじゃない。
だけど大失敗してたった5年でFMCせざるを得なかった。
だからその分を取り返すためにS300は30年は作り続けるでしょ。 >>17
え？今のってライトのレベライザーが付いてないの？ >>7
ちげーよ。
俺が社長だったらマイナーチェンジなんかせずに、フルモデルチェンジ
させてるって事だ。 ホビオからハイゼットに乗り換えた人が
ハイゼットは雨の日にリアゲートを開けとくと、リアゲートから垂れてきたしずくが車内に入ると不満を言ってたけど、実際そうなの？
もしそうだとしたら簡単に対策できる？
来年辺り買い換えようと思ってるけど気になったもので 宅配屋ですけど
LEDヘッドランプは現行ムーヴと同じ明るさですね ランプの高さを調整するダイヤルがあるやん
あれが一番下になってるんじゃ マジか・・・
889 阻止押さえられちゃいました 2020/09/17(木) 23:08:25.34 ID:QLZceog9
>>884
エブリイとハイゼットでは基本性能が違いすぎるから悩む必要ないのでは？
エブリイベースで何とかする、という考え方がスマート
＞しかし、ライバルと言っても現状はエブリイの「ひとり勝ち」だ。複数のショップに聞いたところ、軽キャンピングカーを選ぶ人の8～9割はエブリイがベースを選ぶとのこと。
＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2～1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
＞「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ でも内装はオバサン色なんでしょ
この１点だけで無理 >>26
性能は良かったとしても全般に貧弱にできてるエブリイで良いかどうかだな
今はハイゼットも貧弱になってるのかな？
モデルチェンジで旧モデルを陳腐化させないと売れないみたいだし、エブリイスレは異様に旧モデルを非難する人がいるね ハイゼットの魅力は低速なファイナルギア
それが必要ないならエブリイ選んだ方がいいかもね
ぶっちゃけると所詮は軽だしどっちでも大して変わんねえよになっちゃうけど
NBoxとタント程の差は無いし ＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2～1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。
_l￣l○lll ｶﾞｸｯ エブリイよりもハイゼットの方が運転席と助手席の間の出っ張りが少なくて、
横移動しやすくていい。
駐車場の関係で助手席側から乗り降りしないといけないんで、この差が大きいかな。
エブリイとハイゼット両方所有してるけどね。 >>25
昨晩、全く照明のない山坂道を走ったけど
暗いと言う事はあり得ないんじゃないかと感じた
それで”５”に入れっぱなしなんじゃ？って私も思いました 床に落ちたものが運転席まで転がってくるので段差はある程度あった方がいい。 走行距離8万、運転席ドアキーシリンダーがダメになってきた。
どうすっぺかと思ったが、左右で入れ替えた。次ダメになったら全部交換だ。 現行型を後期型と呼ぶのなら、俺は中期のデザインが好きだな、特にフロントが。
ＡピラーからＦフェンダーまで下りてくるラインと、そのラインに沿うべくサイドもフロントも包み込むようなフードの形状。
同社の初代ムーブから受け継がれてきたデザイン。スズキ車はその時々で売れてる車種、話題の車種のシルエットやカラーをオマージュして一貫性が無い。 >>40
毎回話題に乗るっていう一貫性があると言えるかも。
アルトは毎回デザインを変えるって言ってたな。前の型のデザインは
気にせずに一からデザインしてるとか。だからモデルチェンジすると全く違う
形になる。
これで同じ車と言えるのか？前の型の面影が見えるデザインでも違う車って思うのに。 運転席の足元、金網にして泥や雨を自然に車外に垂れ流せる様にしたら便利と
思うよね。 パラダの165にホイール14インチの4.5J+45で履いたけど、165の標準って
5Jで範囲が5～5.5Jなんだな。
4.5Jだとタイヤよりホイールがだいぶ引っ込んでる。そこまで考えてなかったわ。
5Jが標準ならちょい引っ張りの5.5Jにすればよかったな。
でも5.5Jのホイールだとインセットが38か45。
なんかはみ出しそうだわ。でもはみ出さないインセットにすると内側が当たるのかなあ？ 調べたらアトレーのサイズと同じなんだな。インチ以外。
なんか自分の車を見てフロントがはみ出しそうって思ったんだが、
アトレーと同じって事は大丈夫って事か。
そもそもアトレーって純正でこんなにツライチなの？ ミラジーノ純正の14インチ（＋45、4.5ｊ）にスタッドレス165/55履かせてるがそんなに引っ込んでる様に見えない ホイールが4Bから4.5Jになって12.7ミリ太くなって、
タイヤが145から165になって20ミリ太くなってるから、計算上では
12インチの時よりもホイールが引っ込んでる。
もっとサイドウォールが真っすぐなのを想像してた。
見た目が165/55R14と同じくらいのタイヤとホイールの比率の17インチや
それ以上のサイズの乗用車用タイヤを見るとサイドがこんなに丸くなってないから。
例えば215/50R17とか。
まあもともとのサイドウォールの形状が違うってのもあるんだろうね。 あと俺の乗ってる乗用車が低偏平タイヤで、標準よりも
0.5Jホイールを太くして軽く引っ張ってるからそれが見慣れてるのも
あると思う。 宅配屋ですけど
ホイールはエクストリームJの14インチ履いてます 14×6J +43履いてます
内側も外側もいろいろギリギリです 軽で6Jか
昔乗ってたプラドで265/70R16を6Jに入れてたから驚きだなw 宅配屋ですけど
昔乗ってたハコスカはリアに12J入れてました。ハブベアリングは消耗品でした 軽貨物に乗ってるのにどうして素直にノーマルサイズの貨物タイヤ履いて我慢できないのかねコイツら 車検の時だけノーマル戻し
それが俺たちのジャスティス 軽貨物は鉄チンホイールが一番かっこいいんだよ知らないの？ >>54
チンピラだから。
「ぼ、ぼ、ぼくはすごいんだぞぉ」 >>50
4.5J+45より約２センチ外に出るって事だよね。
それで収まるのか。
今履いてる4.5J+45だとホイールは大丈夫そうだけど、165のタイヤの
サイドウォールが丸く飛び出していてぎりぎりに見えるが、ホイールより
2センチも飛び出してるようには見えないから大丈夫って事か。 宅配屋ですけど
はみ出しはアライメントで微妙に調整できますよ アライメントって言ってもキャスターくらいしかいじれないよね。
ネジ穴の遊びの分くらいはキャンバー角も変えられるかも知れないが
微々たるもんだろうし。後ろはリジッドだから何にも出来ないね。
まあ後ろよりも前の方がはみ出しそうだけど。
しかし軽自動車ってホント余裕ないな。
普通車なんてすごい引っ込んでてツライチまでなかなか届かないのに、
軽自動車だと簡単にはみ出しそう。 >>60
50ですけどダウンスプリングが入ってます
タイヤは155/65R14です
165/55R14でもいいんですが、乗り心地悪いので変えました
リムで引っ張られるだけなのでタイヤははみ出さないですね テインからアトレー用出てるね
重い物なんて積まないから換えてみようか >>64
単純にPARADAの形状なのか、165に4.5Jを履かせてるのかどちらか分からないけど、
サイドウォールが少し出っ張ってるけど、太いホイールで引っ張った方がかえって
サイドが丸くならずに飛び出さないかも知れないね。
俺のもダウンサスが入ってる。RSRのやつ。
しかしタイヤとホイールの幅はアトレーと同じみたいだけど、駐車場に停まってる
アトレーを見たんだが、そこまでツライチに見えなかった気がするが気のせいなのかな？
フェンダーとタイヤの隙間が大きくて判別しにくいのと、走行しながら見たから正確ではないが。
隣まで歩いて行ってジロジロ見てたら不審者だしなあ。 せめてホイールを5Jにすればよかったな。
乗用車は0.5Jだけ引っ張ってるけど、この車は引っ張らなくていいやって
思ってて、セットで売ってるホイールはみんな4.5Jだったからこれが標準
なんだろうって思って全く調べてなかった。
まさか0.5J細いとは思わなかったな。 タントカスタムの165/55R15でも4.5Jなんだから問題ない >>68
そうなんだ。明るい時間にじっくりと見てみたけど、タイヤはみ出ては無いね。
最近夜間しか時間が取れなくて取り付けも暗いときにやったからか、
はみ出しそうに見えてた。
ぱっと見だとツライチに見えるからかっこよくなって良かった。
ところでダウンサス入れてる人って、ラテラルロッドを調整式にして短くしてる？
俺のダウンサスが入った状態で買ったんだが、ノーマルのままだからタイヤが左に
ずれてる。見た感じ3ミリくらいだからあまり気にはならないけど。 >>73
純正のフォグランプならバンパーをパッと外してチャっと付けられるから簡単
後は配線とスイッチをバヒューンとやってやればOK
俺は解体屋から2000円で手に入れたけど新品でも1万そこそこだから通版で買ってみれば
工具はドライバーくらいだし1時間くらいで終わる作業 PARADAのやつ、リムガードがついてりゃカンペキなのにな。
貨物タイヤにそこまで求めるのは酷か。 宅配屋ですけど
リアウインドウを一番下まで下がるようにしました リアウインドウってスライドドアのやつの事か？
S200Vは下まで下がったのにな。
まあ今乗ってる321Vはデラックスで後ろは手動になっちゃったから開けないけど。
クルーズのビジネスパックで何で手動になるんだろうな。
俺の乗ってた200Vはクルーズなのに内装がデラックスと同じだったけど、
リアはパワーウインドウだった。でも今のビジネスパックと違って、前席も
しょぼかった。 ビジネスパックだからとしか言いようがない。
俺も上の真似してキーシリンダー入れ替えたのだが。
狭いドアパネルの中、手切りながらやっと交換。頭使うようなことじゃないのだけど、
とにかく狭くてそれが大変だった。
運転席側のキーシリンダーを洗浄したら相当細かい金属屑や泥が出てきたよ。 タコメーターを作るんですけど、エンジンチェックコネクタの
回転信号の電圧はいくらなんでしょうか?。
あと、エンジンチェックコネクタのバッテリー端子からは
何れくらいの電流を取れますか？。 左右のキーシリンダーを入れ替えたら回す方向が逆になるね。
スズキやニッサンと同じになる。 あれ統一して欲しいよなw
前方回しで施錠に統一してくれ うちで今キーレスじゃないのはスズキのキャリイだけだから、前方が開錠に
慣れた。
キーレスの無かった時代からうちの車はほとんどがトヨタだったから前方で
施錠に慣れてて、スズキ車と両方あった時はよく間違えてた。 スライドドアのピラー（Cピラー部分）に黒色のシールを貼るのって、バイザー
外さないと無理だよね。
切り込み入れて出来んかって思ったけど、難しそうだし。
ブログで貼る位置だけ剥がしてた人がいたけど、どうやってまた貼り付けるんだろう？
ブチルみたいに再利用できるテープで貼ってあるわけじゃないし。 キーシリンダーを左右で作り分けてるのか？って事よね 俺のカーゴは運転席側は左回しで開錠、助手席側は右回しで開錠だが。
左右対称なの知らない人いるんだね。
ちなみに俺のキャリイはその逆。
運転席側が右回しで開錠、助手席側は左回しで開錠。 もう一つおまけに、トヨタの2ドア車は運転席でも助手席でもどちらのキーシリンダーでも
回すと集中ドアロックが働く。
セダンとかの4ドアだと運転席だけ。 妄想だといけないので今確認してきました～。
でもこのカーゴのドアのキーシリンダーにキーをさしたの初めてだわw
今じゃキーをさすのってキャリイだけだし。
間違ってなくてよかった。恥かくところだった。
>>86-88みたいに。 結構さみいのにパジャマで外でて確認してみた
Ｈ26年式Ｓ321Ｖ
運転席・荷室→左で解除、右でロック
助手席→右で解除、左でロック
…コスト考えりゃ、無駄なような キーに付いてるボタンて何でロック・アンロックに分かれてるんだろうな
ボタンを１つにしてロック中ならアンロック、アンロック中ならロックという動作にすりゃいいのに・・・・
違うほうのボタン押したとき軽くイラっとくるわ
確かS200Vの時は１ボタンだったような記憶が。。。 >>94
トヨタの比較的最近のやつは1ボタン式だったよ。
俺のは古いやつだから2ボタン式でホーンが鳴るやつ。
64エブリイは1ボタン式だった気がする。
S200Vのやつは電池交換の出来ない使い捨てという素晴らしい仕様
だったみたいだね。 >>93
バックドアのが未だにどっちか把握してない。
普通に考えたら運転席と同じなのかなあ。
キーをさす事はたまにしかないけど、もともと施錠してなくても
ドアが開きにくいからキーを回しても開錠したのか分からん。
開錠しても数回ドアノブを引っ張らないと開かない。 前期型の丸いのは未だに用品店で置いてるの見たことないわ >>96>>97
ロック時の動作音がしてたから集中ドアロックでリアハッチのカギは締まってるものと思ってたけど、可動不良で閉まってなかったみたい
キーを刺して回しても動かなかった
今は、分解注油して動いてるみたいだけど、たまには確認しないとダメだね >>96
俺はその荷室ドアの開閉不良、追突事故で修理したからそうなったのかと
思ったけど、何も無くてもそうなるの？
ちなみに、開け難くなるのは毎年冬になってから。
556吹いて軽減している。 >>92
いや俺は対称になって無い可能性を示しただけで嘘は言ってないぞw
コスト的には回転方法統一してもリンケージを変えなきゃいけない可能性もあるからどっちもアリだと思ってた
ただ左右を対象にしてるのはコスト面じゃないねたぶん 鍵穴に5-56等の油脂を注入するのは禁忌。
埃やゴミ等が付着し易くなる。
高純度のボロンナイトライドをスプレーして下さい。 >>103-104
荷室のドアの鍵穴では無い、フックの部分。
つかこの車を所持しているなら鍵穴の問題ではないと直ぐに分かるはず どっちにしろ556は良くないんじゃないかと思ったり いいね。パツクリで脱脂して乾いたらフッ素粒子グリスブチ込んでやろう 宅配屋ですけど
エンジンオイル白濁防止に朝はアイドリングします >>92
そうだろ？だから君がまちがってるんだよ。左右入れ替えても方向は変わらないのだよ。
理解できたなら、私が馬鹿でした教えていただきありがとうございましたと書いてね。 >>115
キーシリンダーがどちらに回ろうがロックするのはシリンダーの先の部品だから
左右入れ替えても向きは変わらないって事か？
左右入れ替えても方向は変わらないのならその仕組みも書いてくれないと分からないねえ。
文句だけだったら誰でも書けるし。 >>116
結局はドア内部にあるリンクを引っ張ったり押したりして機能を働かせないといけないからシリンダーを入れ替えようが入れ替えまいが
（運転席側は）右回しで施錠、左回しで開錠は変化しないってことかな？
助手席側しかり
→シリンダーは鍵が合えば右にも左にも回せるようになるだけでリンクを引っ掛ける部品はシリンダーと一緒に回るだけ >>117
それだとなおさらメーカーによって開く方向が逆なのが謎だね。
ドアの構造なんてほぼ同じでしょ。
鍵穴、ドアノブ、ラッチの位置関係なんてみんな同じなのに、何故逆になる？
って思うなあ。 >>118
言葉じゃ伝わりにくいから簡単な想像図を描いてみた
https://i.imgur.com/OG4dEXR.png
この構造はキーシリンダーを抜いてもドアの中に残るので
左右を入れ替えても動きが変わらない
プッシュボタンを引っ張って施錠、押し込んで開錠になったらヤでしょｗｗ
回す方向が逆のメーカーは単にリンクを引っ張る部品が、図で言うと下に付いてるだけなんじゃないかと・・・ >>118
それはメーカーによって操作性設計の思想が違うからだと思う
具体的には積極方向を「走る」か「安全」かのどちらに設定するか 左右交換やったこともなく、俺様はなんでも知ってるんだぜ！と言いたいだけのガキ。
脳内で考えてもさっぱり理解できず、他人に教えてもらってもわからない。
それでも免許取得できるんだから、事故おきるわなぁ。>>92 キーレス付いてれば鍵穴がどうこう関係ない
そんな昭和な話してるのはこのスレぐらいだろw 宅配屋ですけど
新車買ったときにキーレスと連動電格ミラー付けましたよ おまえらの言ってる方向がシリンダーの回転方向と進行方向に対するキー上側の方向とがごっちゃになってる気がする オプションと言えばレインクリアミラー付けときゃよかったなぁと激しく後悔
この車少し強めの雨が降るとすぐミラーがびしょびしょで見えんくなるんね
ガラコの親水コート塗っても全然ダメ
かっちょ悪くなるけど張りつけるタイプのドアミラーバイザー買おっかな クルーズのリモコンタイプの奴は撥水コートで標準的には見える
よくわからないのがアトレーとはまた違う形だね
いらん所に金かけてんなぁ ガラコ塗っても全然とかどんな豪雨やねん
そんなときは外出自重すれ >>128
アトレーはエルフみたいに横長でウインカーも付いてるよね
俺はカーゴの縦長のほうが好きかなぁ
でもウインカーほちい
>>129
運転席が高くて面が若干天を向いてるから走ってる時より
雨の中駐車してるときのがびしょびしょになるような
窓もエブリィみたく垂直じゃなく絞ってるから水滴つきまくりでバックするのが怖いｗ 鍵穴にシリコーン系とか液体グリースは何十年もやってるが何も問題ないわ 調整式のラテラルロッドに交換したけど、その調整が難しいな。
タイヤハウス奥からタイヤ側面までの距離で左右を合わせると、左右で
幅が違うように見えるんだが、タイヤハウスの深さって左右で微妙に違うのかな？
基準が分からんからサイドステップで合わせた。
FRPだから左右で歪みがあるかもしれんが、元々がサイドステップを基準で見ると
タイヤが左にずれてたんで、両方均等に見えるようにすれば大丈夫だろ。
何故かタイヤハウス奥からタイヤ側面までの距離は左の方が短いけど。
交換する前に測っておけばよかった。 >>132
基本的には歪んだりブッシュの劣化とかあるから
ボディから糸垂らしてハブとかで距離計ったら？ 宅配屋ですけど
ラテラルロッドは静止時でタイヤの出方が左右均一に調整でいいですよ。
走行中は常にずれてますから >>133
糸は垂らしたけど、微妙な勾配があるので無理だった。
完全な水平にならないんだよね。
取り合えず前から見てタイヤとリアフェンダーとの距離が同じに見えるようにはした
んだけど、そうするとタイヤハウス奥からタイヤまでの距離が左右で1センチも違うね。
それを全く同じにすると明らかにタイヤが左寄りで分かる。
ダウンサスでタイヤが左に寄ってた最初よりも左寄りになるかもしれん。 >>134
その左右均一が難しかった。
でもロッドがノーマル時はよーく見ればタイヤが左寄りなのが分かったけど、
今は見てもあまり分からん状態だからほぼ大丈夫な気がする。
でもターンバックルを固定するナットが走行中に緩みそうな気がするなあ。
ロッドに溶接してあるナットと、ネジ部のナットが当たってるだけだよ。
スプリングワッシャーが入ってないから緩みそう。 ターンバックル+ナットが信用できないのに、スプリングワッシャを信用する謎。 スプリングワッシャなんて意味ないのにな。ほんと機械の基本を知らないんだね。
それで高速移動する自動車をいじってしまう恐ろしさ。
ほんとやめてな？チンピラってなんでほんと無謀だよな。 そういや、昔は重用されてたスプリングワッシャーが今では教育の場でも教えられてないとか、効果がないという研究結果がでてるとかってのがちょっと前にツイッターで話題になってたな 宅配屋ですけど
日曜日に、ハイラックスの試乗行ってきます スプリングワッシャーって緩み止めと違うよ。
スプリングワッシャーが無いと緩んだ時に一気に緩むけど、
あれが入ってるとスプリングの抵抗力が掛かってるから一気には緩まない。
少しだけ緩んだ状態になる。
完全に緩むまでの時間稼ぎになるんだな。 スプリングワッシャーが入ってないナットを少しでも緩めると、あとは手で
回せるじゃん。
でもスプリングワッシャーが入ってると、ナットを少し緩めてもスプリングワッシャーが
潰れた状態から完全に元の形に戻るまではナットは手では回せない。 >>141
スポット屋ですけど
日曜日に、マイバッハの試乗行ってきます。 手で回しにくい程度の効果は機械的には無意味らしいよ
緩む方向に押してるしね 鉄板を留めてるような、ボルトの伸びが期待できないほど根元まで埋まっている場合や
あまり強いトルクがかけられないサイズ（というかそもそもそんなにトルクが必要じゃない場所）
ではスプリングワッシャーは有効だよ それが無意味らしいのさ
会社の品管のフェローが講演で科学的に明らかになってるって言ってた
たぶん論文も出てるんじゃないかな
セルフロックナットかダブルナットかそれに類する物、ないしロック剤使えって >>148
自分の経験上はスプリングワッシャー無しだと完全に緩むけど、
入れておけば完全には緩まないというか、時間が立てば緩むかもしれないが、
無しの時の方が緩むのが早いよ。
緩みやすいところに使った場合ね。
仕組みは分からないが、ドレンプラグだと完全に締めてからもじわっと締まるよね。
ボルトが伸びる感じで。
ああいうのだといいけど、ターンバックルのナットを締めてもナット同士が当たったら
すぐに止まってそれ以上締めこめなかったんだよね。
そういうところだと緩みやすいと思う。 自動車いじりはあんまりしないけど産業機械でロックタイト塗っても１か月ほどしたら
抜け落ちちゃう場所でスプリングワッシャー入れたら2年経っても全く抜けなくなった経験あるからなぁ
M6だったと思うけど、あまり小さなネジはロックタイトは効かぬｗ >>152
バカはレスするな
ドレンボルトでネジが伸びるくらい締めるとオイルパンのネジ舐めるわ
あれは柔らかいアルミや銅などの素材でできたワッシャーが潰れる感覚
わさと潰れて低締め付けトルクでも密着できるように柔らかいワッシャーを使う >>153
ロックタイトも色々な強度がある
小径でも新品なら高強度のをきちんと脱脂して使うと弛める時にやばいくらいだ ロックタイトは効くよ。ボルトだナットだを破壊する羽目になることもある。 お前らの頭のネジにスプリングワッシャー入れるなり
ロックタイトするなり好きにしろ スプリングワッシャー入れてロックタイトつければ完璧じゃね？ 古いタイプのトラックのスポイラーのフレームなんかは平ワッシャー、スプリングワッシャーにｗナットのネジロック剤でガチガチに留めてある ここは知能が低いチンピラヤクザが違法改造相談をするスレです。
まともな知識を出したところで理解されませんのでご了承ください。 んなもんネジ山をハンマーでぶっ叩いて潰しときゃいいんだよ。 代車で3AT機械式スロットルのカーゴが来たけど、
乗りやすいねこれ。
機械式スロットルの中古を探す人がいるのも納得した 電スロ憎しの人はブリッピング出来ないって文句言ってて
そんなこと全然ないんだけど
ＡＴで何が変わるの？ 新車買えない貧乏人の僻み
理屈捏ねて正当化しているだけだからほうっておけ 軽四なんか新車でも中古でもそんなに変わんないだろ。誤差の範囲だよ >>168
多分あなたはどんくさくて関係ないんだと思う。
アクセルを長押しすればブリッピングできるけど、そんなんじゃ話にならない。 オートバイだけど、MCFAJで出れば表彰台だったんで
普通の人より上だと思うよ
もし、電制スロットルにクセがあるとして
それに適応できないあなたがダメなのでは？
それでＡＴに何の関係があるのかな 2018年式EBD-S331Vのエアコンフィルターの品番は08975-K9004で合ってますかね >>174
電スロに適応って意味わかってるのかい？
電スロのもっさりに適応したいとも思わん。
アクセル長押しでブリッピングしてたら。その間に失速するわ。バカらしい。
適応できないじゃなくてしたくないの。機械式みたいにアクセル蹴って一瞬で
シフトダウンしたいの。 普段乗ってる現行、先月まで乗ってた電スロの
4ATと比べて乗りやすいって普通に思っただけなんだが
ブリッピングとかしないから知らん ＦＩのセッティングじゃないのかな
どうせ死ぬまで電スロを呪って死んでいくんだろうけど >>177
俗に言う後期型ですか？それで検索して出てきた品番なら合ってます
中期以前は対応品番が無いので（丸い形状の社外品が前期中期問わず付くらしいけど） なんでハイゼットの電スロは評判悪いんだろ？
ヤリスとかのコンパクトでもあんまり聞かないんだけどな
やっぱり電スロのパーツの値段が違うんだろうか
普通車のパーツは5000円なのにハイゼットは1000円の安パーツを使ってるとか >>186
世の中には「変化」することが悪である人ってのが存在するんです。
ずっと同じでないとダメな人。ただそれだけ。 >>187
そんなことないよ
ハイゼットアトレーだけ気持ち悪い >>178
あんたの言ってる事を理解するしそうだと思う
あんたの事を叩いてるのは車に対するネガな指摘を自分がけなされたと取る大人になりきれない人達
どんな場面でも完全な車なんてあるわけ無いのにね
でも世の中そんな奴ばっかりだという事も知っておこう >>186
違う。そういうセッティングにしてある。
アクセルの微調整でギクシャクしないように短い時間では反応しないようになってる。
その証拠に現行キャリイでは停車時のアイドリング時にはアクセルレスポンスが従来通りだけど、
走行中だけ鈍くなるように制御されてる。 >>183-184
電スロで調整出来るのはアクセル開度に対してのスロットルの開度。
わざとレスポンスを遅らせてあるのは調整できないが、それを調整
出来る製品も最近出たんだけど、
キャリイみたいにアイドリング時と走行時で変えてあるやつが
調整できるのかは分からない。 位置だけじゃなくて加速度も見てるはずなんで
踏み方のパターンを変えてみればいい
古いＦＩの踏み方が染みついてるんだろ >>196
踏み方のパターンって何？
アクセルの反応が遅い分クラッチに対して早めに踏むしかないけど、
そうしてもブレーキを離してからアクセルが反応するまでのタイムラグは
埋められないけど。
まあでももし俺が電スロ車を買うとしたら、レスポンスを改善できるスロコンを
入れるかな。
通常のスロコンと違ってスロットル開度の調整ではなくて、電圧を調整するらしいが。 レスポンスを悪くしてあるのは排ガス対策のため
エンジン回転が低い時にアクセル全開にして燃料を多く噴射したら排ガスはキレイなはずがない
アクセルを急に全開にしてもエンジン回転に合わせて噴射量をゆっくり増やしていけばキレイに燃えるけどレスポンスは悪くなる
軽貨物まで電スロにするのは排ガス対策と安全装備対策だからしょうがない 人間の好き勝手にはさせないよってのがバイワイヤの趣旨
この車のインタフェース要件として回転数合わせのリニア感はオミットされた設計になってるという事だろうから、そこが大事な人は電スロでない車を選ぶしかない だから俺は電スロじゃない中古車を探したよ。
程度にこだわったから1年掛かったが。
同じくキャリイも電スロじゃないやつを探したが、こっちはすぐに見つかった。
MT縛りだと軽トラは有利だね。軽バンは不利だけど。
これからこの2台を長く乗っていくよ。幸い乗用車を20年維持してるから、
長く乗ることに関してのノウハウはあるから。
その乗用車は今後さらに20年乗るためにレストアしてるところ。 2ストは人のいない所で走ってくれ
前を走られたら臭くてたまらん迷惑だ 今日買いに行くけどホワイトかシルバーか迷ってる。商用だけどおまいらの意見聞きたい 汚れが嫌いでマメに洗車ワックスするなら白
放置でもよくて、もしぶつけても簡単にDIYしたいなら銀 白だとぶつけて交換とかでも中古部品が豊富。塗装表面劣化しても目立たない。
白は夜間でも目立つ。 駐車場で見つけやすいように水色にした
水垢や汚れも思ったより目立たなくて気に入ってる 横並びで比べた時はシルバーが格好いいと思ったが商用だから白にするかな
車掃除はマメな方だし
白ってソリッドだっけ？ >>215
現行型で商用でもあんの？
近所に止まってる前の型のハイゼットカーゴはメタリックホワイトみたいな感じなんだよね。 キーレスを解除出来ませんか？。
出来れば車外にスイッチを付けてOn.Offしたい。 今、中古ディーラーでホワイト買ったわ。
バイザーとゴムマットつけて100マンぴったり。年式は今年。リース上がりで6000km
即決 宅配屋ですけど
パールホワイト買うと、もれなくバンパーとフェンダーの色が違います >>220
俺が買ったのは令和2年2月登録で6000キロだった。ディーラーの取引業車にお試しリースで貸してたらしい。
俺が買ったの以外にも2台リースアップあったよ。6月登録で1000キロだった。郵便配達で使ってたらしいから多少荷台汚れてた。 通常だとお中元やお歳暮の時期だけのリースとかってあったんじゃないか
短距離のリースアップ品て、ディーラと併設してる中古屋で見かけるよ >>221
パールホワイトも違うんだｗ
シルバーも違ってて気になってました
https://i.imgur.com/X8pm6s3.jpg
ここって樹脂だから色合わせ難しいのかな 俺も321v乗ってるけど、なんでエブリイにしなかったの？ ハイゼットに限らずパールホワイト車のバンパーって
後から黄ばんできて車体と色違いになりがち トヨタ車嫌いだけど
そういう所は作り込んであるよな 長持ちするから目立つのかもしれないけど、トヨタ車のライトの黄ばみは目立つような気がする 商用車だとさすがに天下のダイハツもボデーにはカチオン塗装に車体色かね >>225
大丈夫。どんな車のどんな色でもみんな違うから。
目立つか目立たないかの違いなだけ。真っ黒を買えば分からない。
それよりも現行プリウスのトランクが左右どちらかに寄っているのが気になる。 >>225を見て思ったんだけど、
現行型でもバンパーを普通に装着すると少しお辞儀する感じで
フェンダーとバンパーの隙間が下側が少なくて上側が大きく開いてしまうんだな。
俺のは中期型だけどそれが嫌で少し持ち上げて固定したわ。
そうしないとヘッドライトとバンパーの隙間も大きく開いちゃうんだよな。
そこら辺をもっとちきんと作ってほしかった。 宅配屋ですけど
バンパーは工場保管してありますからね。オーダーが来てから塗装して出荷です。 >>231
そっかぁ、それならましょうがないですねぇ
気にしないで乗ることにします
>>232
パネルの隙間ってチェックしてしまうよね
うちのは現行型（今年6月登録）だけどAピラーの継ぎ目がズレまくってる
https://i.imgur.com/vPieJ2c.jpg
https://i.imgur.com/Oo73Rll.jpg
なんか追突事故して修復したみたいで将来売るときに査定下がらないかと心配だわ >>236
うちのもフェンダーずれてるよ。
これは多分設計段階からずれてるんだろうね。
でもうちに先代キャリイがあるんだが、あれなんてバンパーとフェンダーの隙間が
ドアとフェンダーの隙間と同じクリアランスだよ。広すぎる。
全ての隙間を同じにしたデザインと思うしかないw
最初うちのだけかと思ったが、画像検索したらみんな同じだった。 >>236
商用車品質なんだからしょうがない
根本的にパネルの大きいすきま自体が商用車品質w たかが100万円の車にそんなことまで求めるのって、頭おかしいわ。
お前らって1000円のスニーカーで接着剤がはみ出ている！とかいって店員に詰め寄る
基地外爺と同じ人種だな。 たかが100万円の車にそんなことまで求めるのって、頭おかしいわ。
お前らって1000円のスニーカーで接着剤がはみ出ている！とかいって店員に詰め寄る
基地外爺と同じ人種だな。 外観のアラは兎も角、シートバック角度だけは擁護できない糞設計だと思う。
シートの質を良くしろとかいうのとは違う、根本の設計の問題。 シート角度はMCで改良されなかったってことは世の中のユーザーではたいした問題じゃないんだ 車中泊禁止ってあるから屋根で休むかと思って屋根見たら凸凹無いんだね。
こんなんで布団敷いて寝ても屋根凹んだりしないの?。 >>244
結局リアシートも荷物置き場になる事が殆どだからあの角度が出し入れしやすいってことなんだろうな
人が乗るときの事よりも荷物乗せる時の事を考えたんだろうと思い込むようにしてる 運転席側の窓の開け閉めがうまく動かないです。
全然動かなかったり、動いても途中で止まったりします。
動かないときは、一旦キーを差しなおしてから操作すると少し2～3㎝くらいだけ動きます。
それ以上は繰り返して開け閉めしています。
リモコンキーはほんのたまに使える時があるが、ほとんど使えないことが多いです。
キーで開けようとすると何かにひっかかって回らないことがある。
一旦、逆方向に回し直してからだと開く。
運転手の後ろのドアが、開かなくなることがあります。
キーを回した直後、あるいはほぼ同時にドアを開けようとした時や、座席側からドアキーをかけた時などです。
これらの不具合はディーラーで部品交換？してもらうしかないでしょか？ ばらして不具合箇所を特定できる人なら自分でも出来るんじゃね？ シートの背もたれってATよりMTのほうが少し起きるよね
気のせい？ >>249
買ってすぐなら無償修理案件でしょ
得体のしれん中古なら買ったところにねじ込むしかない 宅配屋ですけど
助手席シートのリクライニング部をカットしてフラットになるようにしています >>244
私はまったくもって不満ないんだけど。自分の体が特殊だとは思わないんだ？
長時間運転しても疲れにくい。 シートの角度は他の車から乗り換えると気になる人多いと思う
慣れれば全く気にならなくなるけどね 新入社員俺、専用車がなくその時々に空いてる車を
間借りしてるためシートもミラーもそのままの位置で
人間の方が合わせて乗ってるけどシートバックの角度は気にならない すまんけど、シートの角度って何のことだ？
後部座席の角度の話か？
それとも運転席の調整範囲の話？ シートに深く腰かけて、
アクセルを踏み切った状態で
膝が少し曲がるというか余裕ができる所まで座面を引いて、
シートバックに肩甲骨を押し当てた状態で右手でハンドルの九時の場所をしっかり握って肘が伸び切らない余裕ができる所までシートバックを立てる。
これが出来ない。 高速みたいな直進とたまに車線変更ぐらいの道なら楽なポジションだけど街中だと軽く背中を離す感じにしないとハンドル回すのに腕が伸び切ってやりづらい
かと言って座席を前にすると膝が当たる
運転の仕方や体形やクセによって合う合わないはあるのは解ってるけど今までアクティ・エブリィも乗ってきたけどどっちもそれなりのポジションに出来たし慣れて違和感はなくなった
ハイゼットカーゴは4年目になるけどいまだに1ノッチとは言わないけど半ノッチ立てたいと感じてる あの着座姿勢であの角度はおかしいわ。
クーペみたいに座面から床までの高さが少なくて、
足を前に投げ出す姿勢の車の方が背もたれの角度は
倒しぎみになるのに、クーペでもあそこまで倒さないぞ。
俺、ハイゼットで背もたれ倒して、クーペで立ててるから、
何だこれ？っていつも思う。 >>264
同意
高速はいいけど、街中はもう少し立てたい 何が問題って、たったワンノッチつけりゃ良いだけの事をしないのだからな。
普通の車は「寝た角度もできるし、垂直もできる」
この車は「寝た角度はできる、しかし垂直はできない」
開発者のコンセプトが本気で知りたい。 会社トップの方針が他社コピーでコスト最優先だから、同じレベルにまでできない
普通は後出し優勢なんだけどね そもそもダイハツにそんな要望なんて誰も言ってないからでしょｗ 垂直にできる様にすると、そこまで荷物積まされるだろ シート下の4箇所のボルトの
後ろ側2箇所に5ミリくらいのスペーサー
ワッシャ数枚とか挟むと
自然な角度になるよ 座面が前傾するじゃん
分厚い綿入りのジャケットとか着ると丁度良かったりする
いつも着るわけにいかないもんな >>271
それだと後ろに倒した時リアシートより高くならない？ ダサいかもしれないけど、車用の背もたれのクッションとセットになってる座布団使ってみたら？
俺は乗っても1日60km程度だし、新車からその手のクッション使ってるから、言われるまで気にならなかったな。
MTだから姿勢も悪くないはず。 前に背もたれ角度調整用の溝を加工して増やしたって人が居たけど写真アップしてくれないかな。
椅子外せば簡単なんだろうか？ 何でマニュアルにタコメーター付けないかなー。
雨が降ってるとエンジン音聴こえんじゃないか。 そんなにタコメータ欲しけりゃ後付けすればいい
回転信号はOBDから拾えるんだし エブリイから乗り換えで来週納車します。ドリンクホルダーとかもうちょっと欲しくてセンターコンソールみたいなのなんか良いのないかな？カーメイトのnz534ってハイエース用がエブリイにも使えるそうなんだけど、加工して着けてる人っていませんか？ 宅配屋ですけど
ガレージイルさんのカーゴ用まゆげバンパー欲しいです >>275
いまさら撮影してくるのも面倒だし
サンダーで溝というか切れ込み入れるだけの
ごく簡単な加工というか工作だよ もう一段階背もたれが立つようにしても、
荷室が広くなる方向だから貨物の要件から
外れるって事は無いよね。
それくらいしかあのふざけた角度にする理由が思い付かないんだが、
エブリイは垂直近くになるしなあ。 言われるまで何とも思わんかった
手が長いからかな
それより左足の座りが悪いわ
床に置くも微妙、クラッチペダルの下も微妙 フットレストつければええやん。社外品でいっぱい売ってるし 椅子外して背もたれも外してみたけど、前に調べた時の他車にあった
角度決め位置の歯車みたいなギザギザが無くて断念。
今度外したら、背もたれ固定してるボルト穴を長穴に加工してみます。 >>281
宅配屋ですけど
もうすぐ出るみたいですよ >>288
チャーター屋ですけどこれヘッドライトのレベライザーはついてるんですか？ ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2357357/blog/36406089/
この方法だと、恐らく元にもどすのも簡単。 >>290
そのページは見た事ありましたが、コメント欄までは気づきませんでした。
ありがとう！ >>294
音が聞こえなきゃ見るしかないんじゃないかねえ >>295
シンクロにちょびっと触れる位に押し当ててアクセル煽ってスコッと入る所で繋いでやれば大体回転はあってる感じになるけどな いつのまにかシフトダウンの話になってるしw
このスレ住人は読解力無いな シフトアップなら尚更無くても問題なくね
車速見りゃいいんだから 外付け安いし、中古カーナビにOBD接続で回転数表示できる
燃費きにする時はあった方がいいね パワーバンドとかブリッピングとか気にする車じゃないから
タコメーターなくて平気って思ったけど
使ってみたら意外に静かで回転数がつかみ難くて
オートゲージのオレンジ照明の奴つけたよ 昔の軽トラはスピードメーターに2とか3とか番号が振ってあったけど今もあるんだろうか >>290
これやってみた。
背もたれの付け根の片側だけ2～3cmあがるせいで、背もたれが斜めに。
背中の違和感が気持ち悪くて断念しました。 これってミラー型のドラレコだとフロントのセンサーカメラと被りますかね？ ルームミラーはステレオカメラの下にあるよ
画像で確認できる 宅配屋ですけど
ルームミラー型はステレオカメラが視界に入るので、定番のzdr-015にしました。 宅配屋ですけど
ドラレコはワイパー軌道線を見て被らない場所にしたほうがいいですよ 宅配屋ですけど
ワイパーが作動する面に付けるといいです >>307
実行しちゃいないが、反対側のほうにも同じ加工ができないの？ 納車前にドラレコ買おうと思ってたけどやっぱり現車見てから買うとするかな 314
反対側は、丸穴が1つ空いた台座が座面側に溶接されてて、
丸穴に背もたれの側の軸が刺さるだけの構造なので、
溶接とかしないと難しそう。 そろそろ自動車メーカーは自動ブレーキのカメラと一緒の場所にドラレコのカメラも内蔵して欲しいな
どんな高級車でも後付け感ぱねぇドラレコは目障りでカッコ悪い >>317
事故や盗難の時映像撮れてなかった場合とかあると結構大きな訴訟問題になりそうだから標準装備にはならないかも 必要な映像は前方だけじゃないから画角360度が必要 >>320
成る程そういうリスクがあるのか、しかし今日日の治安考えるとドラレコは標準装備として24時間録画、事故、事件があった時だけはGPS連動で捜査協力要請できるような体制が欲しいな
プライバシー云々で騒ぐ奴が必ず居るから購入時に選択制で協力する人だけ割引とか >>318
5G普及でメーカがモニターするのが進むんじゃないの
FAXというか複合機はメーカが故障診断とかしてるじゃん
工作機械もそうだね
高い車はそうなってるんだから、コストの問題だけじゃないのかな
ドライブレコーダはお互い様なんだから、政策で義務化して普及させれば良いのにね
データはクラウド化され、プライバシーは守る対策をして、犯罪や事故の時だけ利用可能にするとか SIMカード刺せてドラレコ機能が付いたDA出ればすぐ出来そう
カメラは別体式でDAと接続
吸い上げたデータにナンバー識別技術使えば相互監視Nシステムも構築できる
中国ならすぐやりそう >>317
プライバシーの問題
技術的には簡単ですし、可能ですが、第一にみんながみんなドライブレコーダーを付けたいと思っているのかという問題があります。どこに行ったかすぐにわかっちゃうし、ほかの人にバレちゃうじゃないですか。 じゃぁ欲しい人だけでいいので内蔵できるスペースを確保して欲しいな ドラレコならsdカードフォーマットすればいいしそれにGPSついてなきゃどこいったなんてわからないでしょ
プライバシーの問題ならならナビの方では？ >>325
いずれそうなるよ。
ETCだって今じゃそうなってるんだから。 ドラレコは保険屋だったりキャリアだったりアライアンスの縛りがあって車メーカーが手を出しづらい >>316
わかった、ありがとう。今度暇見て確認してみる >>317
もうほとんどの車が電スロとかになってるくらいだからEDRが付いてるんじゃないの
映像はないけど速度やアクセル開度なんかが正確に記録されてる さっき間違えてアトレーの方に質問しちゃった。
ハイゼットの事でちょっと相談。
MTの速そうなハイゼット出てるけど、これいくらまでならお買い得？
4WDでリフトアップ。ブーストもいじってるらしい。
メーターは改竄で、距離不明。
動画みたら、なんかずいぶん速そうなんだよね。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e476663973 >>333
5センチも上がってたら車検受からないじゃん。
そもそもこのタイヤじゃムリか。 一年後の車検まで遊べればいいって感じか…
15万ね。ありがとう。 この動画の最後でフル加速してるでしょ？
ノーマルのクルーズターボ乗りの人から見て、これは速いの？
https://youtu.be/Rb3T1LndHgk >>333
この年って一番やばい品質不良リコールの嵐のときのですね、ダイハツの整備士がこの年のだけはやめなさいと言ってた >>336
いや、タイヤを純正サイズにすれば車高が下がるから大丈夫。
そこは大したことない。 >>339
なるほど。
車検通すなら、純正タイヤを用意って事ね。
勉強になるわ ターボ車はマフラーの下に左右を繋ぐ棒があるんだね。
ターボはローギアードじゃないから1速で結構スピードが出るんだな。 8月車検の車を車検が切れる1か月前の7月に名義変更して
なんで車検が11月なんだろうね。4か月放置？
しかも1年ちょいしか乗ってないみたいだけど、メーター改ざんに
気づいてないってどういう事？ その人の名義になったのが7月で車検は11月ってだけでは
ワンオーナーではないんでしょ さっさと欲しいなら買えば良いものを
なんでこねくりまわすかなぁ～～ｗｗｗｗ
他に意図があるんじゃないのぉｗｗｗ どうでもいいけど出品者の関連動画みたら金持ち陽キャの看板みたいなやつだね ブーストupされてるような車はへたってそうだけど
全部合わせて20万以下ならいいんちゃうの？
下回りとか見てないのでちょー適当だし、10万でいろいろやっといたほうがいいのあるし金かかりそう ああそうか、
平成29年の車検が11月って事は、今のオーナーになる前に
11月車検になってたのか。
つまり今のオーナーが最低でも3オーナー目ってだけの事か。
勘違いしてた。スマン。 A あー、その年のモデルリコールの嵐だわ～
ダイハツ そのモデルのリコールは一件もありません
B ウソつくのやめてもらっていいですか？
??氷山の一角って、言葉知ってる？
なんか意味を取り違えてない？
どれが氷山で何が一角なの？ 商用でデラックス買ったけどクルーズ買えばよかったかなぁ
同じ値段でクルーズ売ってるの発見したわ。ピンクだけど 825 阻止押さえられちゃいました sage 2020/11/07(土) 12:10:28.46 ID:z8YuNS3v
ハイゼットのクルースターボの4WDってアトレーと同じじゃないの？5MTあるけど
燃費が2WD/4WDで同じ >>317
ハリアーのデジタルインナーミラーは前後録画できるみたいよ。
そのうち付いてて当たり前の装備になりそうだけどね。 スピード違反の通報者に懸賞金を掛ければドラレコ皆着けるさ。
メーカーももっと交通巡査の省人化けるとか効率的な謙虚が出来るとか
アピールすれば義務かも行けんじゃね。 >>357
宅配屋ですけど間違えました60周年ですね
今日は55周年のマスカットグリーンメタリックの車両見ました >>337
0-60、6秒くらいだろ？
ハイゼットとしてはかなり速いな >>358
一部の都道府県では、
道交法114条の4に基づく交通巡視員は残っています。 商用の新古車買ったんだけどオートライトついてると思ったら付いてなかった…
よくみりゃ良かったわ。今年の6月の新古車買ったのに今年の8月から全車オートライトかよ オートハイビームがあってオートライトじゃないとか… 会社のフィールダーもオートハイビームだがオートライトなかったな オートライトが先の状況まで見て作動するなら良いんだけど、
暗くなってから点灯するんじゃ「遅いわボケッ！」と思ってしまう
却ってライトのスイッチに無駄なワンノッチが増える苦痛よw 夕方になってライトが真っ先に点いてる国産車見るとタントとかロッキーとかオートライトが標準になってる車。
こんな明るいのに点くんだって感心する。 センサーに、テープ貼って感知する面積を調整できるよ センサーにテープなんか貼ったらもっと早く点灯するだろｗ 暗くなってから点灯するんじゃ「遅いわボケッ！」に対する書き込みだと思う カーゴ中期乗りですが、ヘッドライトの品番が2つあって
2015年位から変更されてるんだけど、何故か知ってる人いる？
見た感じバルブを押さえる金具の角度が変更されてて、
その影響でバルブを差し込む土台の形状も変わってるんだけど、
バルブの刺さる角度自体は同じみたい。3箇所のバルブの爪の来る場所ね。
何でこんなもの変えたんだろう？
ネットで予備のヘッドライトを買おうとして気づいたよ。
取り敢えず今ついてるのと同じ変更前のを注文したけど、改良なら
変更前のは廃盤のはずだしねえ。 海外のパーツカタログのサイトを見ても、2015年以前と以後で品番が違う。
と言う事は両方買えるわけだよね。
ちなみに買ったのは単純に予備として。
長く乗りたいから、中期までのパーツを集めようと思って。
20年乗ってる普通車でパーツを買うのが遅くて絶版部品ばかりで
苦労してるからね。 俺も前期型の部品いろいろ持ってるけど殆ど現行のカーゴに合わないｗ ディーラーか部販で車検証と一緒に部品注目すれば正しい物が出てくるだろ
2つあるとか気にしなくていいくらいに >>376
ネットで注文する直前に念のために検索してたら2つあるのに気づいたんだけど、
最初どちらか分からずどうしようかと思ったんだけど、小糸の品番とダイハツの品番
の両方書いてあるページがいくつかあって、
それで自分の車についてるやつの
小糸の品番を見て判断出来たんだが、新しい方が改良されてて良いのかな？って思った。
でも古い方の品番も出るから単純な改良とは違うのかな？って。
バルブを押さえる金具の角度を変えなきゃいけない理由が何なんだろうなって疑問が残るし。 330系のマニュアルで発進時や変速時に半クラからクラッチを完全に繋いでアクセルを踏み込むと、ガクンガクンって大きくノッキングというかシャックリしたように車体が前後に大きく揺れながら加速していくのですが何が原因でしょうか？
走行時にクラッチから足が完全に離れてる状態でアクセルを踏み込んでもなる時があります。
空吹かしをしても息継ぎをしている感じや異音はないのでエアクリの詰まりではないと思います。
クラッチ板等を約一年前に交換してから6000キロほど走ってます。
同じ症状を経験した方や詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。 >>379
シートの位置をワンノッチ前か後にして運転してみ >>379
クラッチのジャダー。
クラッチの偏磨耗みたいなもんだ。交換するしかない。
それか、足回りのガタ。 >>380 試してみます。
>>381 クラッチジャダーについて調べてみたらまさにその通りの症状でした。
総走行距離は約12万キロでクラッチ交換するまでは一度も症状が出たことがないので、組み付けに問題があって偏摩耗したか、平成17年式なので足回りにガタが来てるのかもしれませんね
教えていただいてありがとうございます クラッチを繋いでるのにジャダーが出るのは足回りでしょ
12万kmも走ってるから足回りのブッシュなんかがヘタってガタがきてホーシングが暴れてるんだろう そんなの乗ったりしないとわからないだろ
おれもクラッチだと思うがみないとわからん
※整備士の独り言 宅配屋ですけど
スズキエブリィって17型でもよく火災起こすような気がする
https://www.youtube.com/watch?v=7g6_P_OFP1s
パワートレインとか安定のKFでほとんどの部品継承でいいから
ハイゼットカーゴもウェイク・ハイゼットキャリィ並の
一個でも多く積めるカクカクシカジカのボディへの
フルモデルチェンジを期待する
>>379
ジャダーがでたことはありませんが
13万キロで4速が滑り出しクラッチアッシィ交換しました
現在走行距離28万6000km
2速のギア抜けがよく発生します特に下り坂
もう限界かも
最近は黒コーナーピースバンパーも黒ナンバーならよくマッチしてるような気がします
見慣れてしまった気がしますが近寄るとダサい
車体全体を緑に塗ってコーナーピースのサイズに合わせて
車体全体を黒の市松チェック模様にして
竈門炭治郎を名乗るしかない >>379
プラグ締め付け不足で似たような感じになった事があるよw
低速で坂道登る時に、ローギアでも力不足でガクガクしたり
高負荷がかかる時に圧縮が漏れていた模様w 宅配屋ですけど
>>379
それか単にイグニッションコイルの失火で３気筒の内のどれかが死んでいるかでは？
デンソーのイグニッションコイル耐久性無いよ
7万㎞弱でダメになって1本だけディーラーで無料で交換してもらった
ガチの宅配やってたら12万㎞いうたらオルタネーター、セルモーター、
ファンモーター、燃料ポンプあたりがヤバい気がするし
あちこち潰れるはず フルモデルチェンジフルモデルチェンジってうるさいよ
トヨタグループの中で最近フルモデルチェンジした商用車があるのか
安全基準とかが変わらない限りフルモデルチェンジすることはない だけど燃費がイマイチなところはなんとかしてほしいわ
外観や走行性能安全性能は今ぐらいでもいいけど
燃費のおかげてだいぶ客逃がしてると思うぞ
ダイハツ上層部は乗用車ばっかり目が行って商用車はほったらかしなんだよねｗ >>391
ぶっちゃけエブリと比べて特別燃費が悪いわけじゃないし
FF、CVTのNVANとは単純に比較できん
燃費だけ考えればハイギアードにすりゃいいのだが
荷物満載時のことを考えればどうしてもローギアードになる
車体剛性や各部の強度も高いに越した事はない
微々たる燃費より耐久性
そう考えると現行ハイゼットはライバルより優れてる
ただできればもう一速追加で高速走行が楽だったらとは思う >>393
そうかぁ？
こんな風にコテコテのガーゴに乗っといて燃費がエブリィと比べてどうのこうの批判して
おもっきりディスりまくってるYouTuberもおるし
https://www.youtube.com/watch?v=4DKXO45XM0k
俺はエブリィもN-VANも乗った事ないから本当のとこはわからんが >>394
AGSは耐久性が・・・
>>396
クルーズターボのATとエブリの何を比べてるのかもわからん
社長だからちょい乗り、エアコンかけっぱなしでアイドリング休憩や仮眠多いんじゃないの？
そういう使い方だと10とかも不思議じゃないけど、エブリターボもあまり変わらん エブリィが１６行ってクルーズターボが１０行かないって言ってたんだっけ
家は軽いもんしか積まない郊外の自家用
クルーズターボＭＴで１６前後かな
真夏にエアコンフル稼働だと１２前後
ＡＴとはいえ宅配みたいな使い方じゃないと
１０まで落ちないと思うんだけど
ほんとに同じ様な使い方でエブリィは１６も行くのかねぇ >>397
おめでとう～
ピッカピカのいい色だね
大事に乗ってあげんしゃい～
>>399
うちのはクルタボ2WDATだけど夏場エアコンかけっぱ下道で10～11台ですねぇ
ちかごろエアコンいらなくなって高速ばっかり200Kほど走って20Km/h超えたの見てびっくらこいたわｗ
上下幅大きすぎ >>394
配送で使ってたAGS車が数年で全車クラッチが滑り出したとかあったな >>400
ガソリン半分からの方が燃費1～2km伸びるよ >>391
ほったらかしで勝手に売れるならそれでいいだろw
10月もエブリイが5200台だったのにカーゴは6200台も売れてる
フルモデルチェンジしても今の倍売れることはない >>404
おいしいところだけを使おうとするとタンク半分～残り10Lのところで
給油を繰りかえせばいいのか・・・
というのも
さっきちょと近所まで車動かすのに燃料計が１ブロック残ってたんで
まぁ100Kmぐらいは走れるだろうとタカをくくってたんだけど
なにげなく後続可能距離に切り替えたら残り7KmだってΣ(ﾟдﾟlll)
慌ててスタンドに駆け込んだら29.83Lしか入らんかった
という事は10L以上は残ってたんかいｗ
肝冷やして損した
このメーターどういう計算の仕方しとんのじゃい！！ どの車もそういう表示の仕方だ
てか航続距離0kmになってから結構走れる S200系のNA・MTから、現行NA・ATに乗り換えたけど燃費落ちた。
市街地メイン+道具100kg位常時積み+エアコンOFFで、12→11km/L。 雪国のカーゴの販売台数は落ちると思う（LEDライト搭載車）
オプションでハロゲンフォグすら選べないなんてアホか >>405
え？どこでそんな売れてんの？
うちは大阪の隣の県だけど圧倒的にエブリイのほうが良く走ってるような希ガス
ワゴンまで含めるともうね、ボロボロ
どこぞのスレじゃあるまいけどワンワン大作戦じゃなかろうか S200の3ATだけど
いつも、ほぼ空荷なのに
平地を丁寧に走らせても燃費12くらいしかいかない
エアコン使用して坂を登るとか高速道路とかだと
燃費一桁！しか走らない でも、200系が好きで愛でてる
ジウジアーロのデザインが好き 前に乗ってた乗用車用のスタッドレスに変えたら乗り心地良くなってわろた
こうなると夏も乗用車用のタイヤ履きたくなる まあ、でも次買うとしたらエブリィだな。明確な欠点が少ない。
ましてＭＴＮＡだと、馬力が向こうの方が上だし。
シートはまともな角度だし、寝かせたければそれも可能だし
面構えが少々ダサいと思っていたが、現行のカーゴは… >>415
エンジンの馬力に頼る運転の人は
あんまし上手くないんだと思うよ
車が遅いんじゃなくて
アクセルを踏む「タイミング」が遅いんだよ 宅配屋ですけど
>>405
>>410
全軽自協2020年10月軽四輪車通称名別新車販売速報 キャブオーバーバン(下の方)
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/
エブリィ5268台+ミニキャブバン335台+スクラムバン399台+NV100クリッパー2215台＝8217台
ハイゼットカーゴ6203台+サンバーバン349台+ピクシス575台＝7127台
売るクルマがロクに無い日産でOEM供給の日産NV100クリッパーが案外売れてるし
街で見かけるし配達員も乗ってるヤツ3人いる
宅配業界は法人契約でも個人所有でもほとんどエブリィかクリッパーばかりになっている
ハイゼットカーゴもコンスタントに売れるのはいいことだが積載がエブリィに負けてるのが痛すぎる
業界の現場の人間の大半はハイゼットのフルモデルチェンジを期待している
ダイハツの最近のFMCってタントにタフトに次はムーブみたいでガックリですわ
タントもタフトも最初だけ売れて半年したら失速してるような気もするし
ハイゼットカーゴはいつやねんて 宅配屋ですけど
>>394
何度も書きますがAGSのエブリィ乗ってた配達員３人、走行25000kmくらいで動かなくなり現場故障
AGSは大規模リコール発生して後に４ATタイプが追加販売となったことからも
まだまだ過渡期だと思うし信頼性が無い
>>413
200系は宅配屋には荷物も積めず長尺物も積めずフロントガラスが近くて評判悪かったが
唯一の利点は前モデルの100系と共にリアサスがリーフリジットの板バネだったこと
重量物を積んでもへたらない
コイルばねよりも振動をフラットに吸収してフラフラすることもなく良かった S200V糞ほど燃費悪かったな
250キロほど走ったらガススタに駆け込んでた
リッターあたり7とか8とかそんぐらい？
まー、車でGOしてた時の話なんですけどねｗｗ 平成24年式NAクルーズAT、走行20万㌔。
今、家出て近くのコンビニに寄ろうとブレーキ踏みつつ左折してたら
何故かグイッと前に出る感じ。
ブレーキと一緒にアクセル踏んでんのかと思ったらそうじゃない。
そのままブレーキ踏みつつ駐車スペースに停めたらアクセルペダル踏んでないのに「ブゥン、ブゥン、ブゥン」みたいに、
音からして恐らく2000回転位までのブリッピングを数回繰り返した後にアイドル回転に落ち着く。
何だこりゃ?
初めて遭遇したわ、こんな現象。 パートタイム4WDだしABSも付いてるし、雪降っても数センチ位だし
スタッドレスは後ろの二輪だけでいいかな。 >>426
わかる。うちの地方も年一回くらいしか雪積もらないから後輪だけにしてる
前輪も履くと五月蝿いんだよなｗさすがに雪が積もったら前輪も履かせるけど エンジンスターターで純正キーレスの解除の方法教えてください。
ハイゼットカーゴ
S320V
カーメイトのエンスタ取り付けてます。
ドアロックECUのIG線を切断すると、純正キーレスが使えるようになるみたいですが、どの場所の線かわかりません。
色々、検電テスターで調べながら切断してみたけどわかりません。
わかる方いないでしょうか？ 純正キーレスを解除すると
純正キーレスが使える様になるって？ エンジンスターター付けると車種によって純正キーレスが使えなくなります。
純正キーレス無効化を解除する方法が知りたいです。 道のど真ん中歩いてる当たり屋みたいな爺さんがいたけどスマアシ作動しなかったぞ。中央線はみ出た時に鳴るやつは反応いいけど一番大事な人に対して反応しねぇとか。
もしかしたら人じゃなかったかもしれんが… あっ、
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 6200台も売れてるなんて爆売れだろ。
モデルチェンジなんかしません。 オプションでも良いのでキーフリーにできますか?
標準ルーフ、5MT、ターボってありますか? 宅配屋ですけど
リアバンパーのセンサーが障害物に反応してピピビピ鳴ります >>439
なんでここに書き込んでるもので調べないの？ >>439
キーフリ
→社外品を付けるって手ならある
標準ルーフ、5MT、ターボ
→有る ようつべでクルタボの四駆動画上げてる北海道のやつ、走行中なのに助手席の女がシートベルトしてないぞ。 リッター10kの人か
ドライの舗装路では入れるなって取説に書いてあるのに
シートベルトはどうでもいいけど
人相も悪いしこいつの情報は眉唾だな これって警察に通報したら検挙してくれるのかな？
こいつナンバー晒してるし 悪質性が低いからやらねぇよ
せめて免停クラスじゃないとな 画像で切符切るのは科捜研あたりで検証してからになるから
採算合わないのでやんない
こんな奴の会社は超ブラックなんだろうな 鍵の開ボタンと閉ボタンが別々なの使いづらいけどワンボタンにできる？ なんでワンボタンのほうがいいの？
社用車でホンダアクティに乗るけどキーレスがワンボタン
ロックしたのか解除したのかわからなくなる オススメも何も14インチしか合法的にインチアップできるのは無いよ。 ありがとうございます
その場合のタイヤサイズを教えて下さい >>456
ヨコハマのPARADA PA03
165/55R14
貨物用タイヤならこれしかない。 >>453
ボタン2つあると開閉どっち押せばいいかわからん
一回押したら開く、一回押したら閉まるの方がわかりやすいじゃん >>458
乗り始めたばっかりならまだしも慣れたらキーを持った時に見なくてもどっちが開くボタンか閉まるボタンかわからないか？ 物凄く感の悪い人と言うのはいる
フリップフロップ式にしろ
アンサーバックで確認するんだろうから
間違ったら押し直すだけだと思うんだが アンサーバックで確認できるならボタン一個でいいやってなるな
昔のダイハツみたいに離れたらロック近づいたらアンロックしてくれると本当は使いやすいけど、運送で使うとなると邪魔になったりするのかな アンサーバックは開いても閉まってもするからわからないからなあ
前に書いたアクティ社用車乗りだけど会社に帰ってきてしばらくしてからあれロックしたかなって思う時に
事務所の中からボタンを押すけどボタンが1個だからもしかしたら開けてるかもしれない
ほっとけば再ロックするから心配ないけど
自分のカーゴならボタン2個だから間違えないわ
>>462
近づいて開くのに乗ってたことあるけど微妙な距離にいると開いたり閉まったりガチャガチャ鬱陶しかった ドラレコ買ったが取り付ける気力が全くわかない・・・昔は車のオーディオ、スピーカー、アンプ、配線取り回しなんか楽しくて仕方がなかったのに
うつ病かな アンサーバックで開いたか閉じたかわからないって
もう車に乗ってほしくない アンサーバックで開いたか閉じたか確認するだけなのに2つもボタンあるのがわからない。
開閉ボタンなんて1つでいい アンサーバックて閉めたら2回、開けたら1回て区別ある？ >>468
逆
施錠1回、開錠2回
それよりドア閉めたら瞬間にルームランプ消えるようにしてほしい
半ドアあるのかどうかすぐに判らん >>469
それもあるね。
仕事で乗るときは結構戸惑う時ある キー別体のは手探りだと押し間違えまくってたけど
ビッグマイナー後のキー一体型になってからはほとんど間違えなくなった
ほんとは乗り降りやエンジン始動停止回数の多い商用車こそ
スマートキーが欲しい所だけどね 予備の中期ヘッドライトが来たけど、家の中にあるとでかいな。
段ボールももう一回り小さく出来そうなものだけど、余裕を持たせてあるのかな。
新品のパーツ集めは楽しいな。普通に部品が出るのが嬉しい。
それにモデルチェンジしてないから、後期と共通のパーツはまだ買わなくてもいいし。
もうこのままモデルチェンジしないでくれ。 一つ前の商用ハイゼットカーゴってパールホワイトあったけど現行型はないの？ >>472
コスト優先だからスマートキーなんか設定しない
そんな装備が欲しい人間が多いならクルーズが一番売れるはずだけどカーゴは低グレードが売れてクルーズなんかほとんど売れない ウエイクで標準だったスマートキーも
わざわざハイゼットキャディの為にメカニカルキーにしたくらいだもんなｗ S330Vに乗る変態です。
冷却回りのホース交換したことありますか？
破裂したと聞かないけど？ 聞かないってのはお前の耳に入ってないってこと？
せっまーい狭い、数人の中だけの話？
あとなんで３３０乗ってると変態なの？
すべてが変だから説明して。 仕事で乗って1週間たった。
約1000km走行したけど燃費17.5だわ。
ここ1週間日中暑かったからエアコンつけたりつけなかったりしての数字。 >>483
俺も値段に負けて修復歴有り買った
シルバーだから色の違いがよくわかる >>485
当然MTなんだろうけど、EFの旧規格アトレー4駆ターボでももうちょっと走るよ
KFで2駆だと20km/Lとか言ってた人もいたんじゃないか
クルーズターボとかだともっと燃費は良いんじゃないのかな 今のATブレーキかけるとギア落とす仕様なんだな。
下り坂でカーブの入り口でブレーキするとカーブ中3速になって邪魔すぎるわ。 踏んだ瞬間3に落ちるじゃなくてカーブの途中で3に落ちるなら速度が落ちたからシフトダウンしたんじゃないかと思うがどうなんだろ
もしくは速度落ちる→アクセル踏む→キックダウン→登りじゃねえんだからホールドしやがれってことなんだろうかしら
俺も4ATだけどあんま意識したことないや ブラックアウトしてるカーブ途中で勝手にシフトダウンしたら恐ろしいわ 最近から中古のハイゼットカーゴS321Vのクルーズ乗ってるんですがハロゲンのヘッドライト暗いですね
雨の日の夜は提灯ぶらせ下げて走ってるように暗く感じます
車検も通るオススメバルブありませんかね？ 現行型は暖房かけるとドリンクホルダーに熱風が直撃して、ドリンクが勝手にホットになるのが欠点だね。 >>494
眼科いったほうがいいかも。（まじで）
そうでないなら、暗さを理解した上で、悪天候時は
慎重にゆっくり運行させましょうね。 あ～アマゾンで２Ｋぐらいで売ってるイエロー作業灯４発ぐらい前面に設置してーなー こんにちは。
宅配で今日は120km走ったけど燃費は16.5でした。
暑かったのでエアコンフルで使ってでの数値です。 えー。
ひとタンク500Km位しか走んないなー
10年くらい前の車だけど。
30年くらいの前のエンジンオイルがポタポタ漏ってた車と
たいしてかわんねー EFのクルーズターボの肉だけど。
新車時は12k/l
10万キロ超えたあたりで11k/l
16万キロの現在は、10k/l
13k/lいったことない。
まぁ、空荷で走る事も無いけど。 19万キロ走行の321vだが燃費悪くなってきたな
リッター13キロぐらいだわ 宅配屋ですけど
東京ガス営業車？ハイゼットカーゴ横から旧フィットに特攻され横転
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000199073.html
スライドドア付近に特攻かな
ガソリンタンクでなくて良かった >>506
22万キロ走行の320ですが左前のハブベアリングが鳴き出してきたら燃費悪くなってきた
リッター13～15キロで2kmは位落ちたかな
ダイハツにきいたら交換20万ですと言われたけど、買い換えろと言うpushなんだろうか 宅配屋ですけど
アマゾンＦＬＥＸに加入しましたので今日からアマゾンの配達員です。どうぞよろしくお願いします。
汚染都市東京から毎日新鮮なコロナ付き段ボールでお届けいたします。 最高で600km走ったことあったな。高速と下道だけど深夜早朝でほぼノンストップ。
山間部に入ってアップダウンもあり林道もありだったけどね。
信号で止まること少ない、渋滞にあわないのは大きいと思った。 クルーズターボＳＡIIIビジネスパック、最大積載量200㎏のようだけど、
宅配で使ってるヤツいる？ >>494ですが一月前に眼科で異物を取ってもらったさいに視力検査したら、
多少まぐれもあるかもしれませんが両目とも2．0でした
50歳手前でこれだけ見れたらたいしたもんと言われましが、もしかしたらいわゆる鳥目かもしれませんね
普段乗ってるledヘッドライトのステップワゴンだと見えにくいことはないんですけどね．．．
レンズは曇ってはないようです >>517
目のいい人は早く老眼になるよ
弱い近視の人は年取っても老眼メガネいらずとなる LEDに馴れるとハロゲンの色温度じゃすんげー暗く感じるのは解らなくもない
でもすぐ馴れる、馴れたら普通にハロゲンでも見える >>516
積載的にはむしろ宅配にしか使えない。
けどNAよりターボのがええよ。 宅配屋ですけど
>>516
宅配でハイゼットカーゴのターボ乗ってたやついたけど
6万キロ超えたあたりから排ガスが花火のニオイというか硫黄臭くなってきて
燃費も良くないからNAに乗り換えたヤツいる
個人的には通常宅配中はターボオフ
休みの日に遊びとか遠出とか高速走行でターボオン出来れば、と思う
頻繁にエンジンオンオフ繰り返す宅配で
ターボなんて機構がややこしくなるからトラブル多いはず やっぱり鍵の2つボタンが使いづらい。
鍵閉まってる時に閉まるボタン押してもアンサーバック。開いてもアンサーバック。
なんでこんなに面倒くさい仕様にしてるかわからん。一つボタンでいいのに >>527
車から少し離れた所で、"鍵締めたっけ?"
という場面。よくあると思うんだけど。
そんな時、確認できるのが２つ穴で、
１つ穴だと今、閉まってる状態なのか、
開いてる状態なのか知ってないと
車まで戻って確認しないといけなくなる。 >>528
逆だよ。2つあるからどっちがどっちかわからない。しかも開けても閉めてもアンサーバック。
1つボタンなら閉まってるなら開けるだけ。
開いてるなら閉めるだけ。 宅配屋ですけど
通常、助手席、助手席側スライドドアロックしたままで
配達時クルマから離れる際は
運転席側ドアは普通にドア内ロックしてドアノブ持ち上げて手で閉めて手でロック確認
荷物の出し入れに一番頻繁に使うのは運転席後ろの右側スライドドア
その次がRドア
どちらもクルマから離れる際はキー差し込んで手でロックされてるか確認
キーレスは要らない
閉めたと思ったら開いてる時もあるから
開閉を頻繁に繰り返すから
運転席のドアノブの根元が割れて開かなくなったこと２回ある
ドアノブのスペアも積んでるわ
ハイゼットだけでなくダイハツの他車もドアノブ弱い？のかな
ネットに症例載ってるようで ボタン2つのやつは施錠済ならロックボタン押しても無反応にして欲しいって事？ １つにしたら、なにがなんだかわからないわなｗｗｗ
こういう頭脳な人も自動車運転しているのだから、怖いわー >>531
開けるか閉めるかだけなんだから一つボタンにすればいい。
家の鍵でもトイレの鍵でも開けるか閉めるかだけなのに開けるボタンと閉めるボタンと2つつける意味がわからん。 >>529
どんな思考をすればあんなものに迷うんだ。
鍵の金属が出てる方が閉まる。反対側が開く。見なくても分かる。
旧型を四角いあれだけで何も繋がないで持ってるのかな?。紐でも付けておけば握るだけで分かる。 >>534
一つボタンならもっと簡単だよね？開けるか閉めるかだけなんだから。 >>533
「そっかー」 (´・ω・`) byエレベーター 離れたところで「閉めたかな?」 閉じるを押す。開いていても閉まっていても閉まる。OK（・_・）/
離れたところで「閉めたかな?」 ボタンを押す。閉めていたら開く。鍵があいたまま。
これがわからんなら差し込んで回すのがいいよ。
鍵を閉めたら「手と目で確認、施錠ヨシッ」 >>537
そもそも離れたところで鍵閉めないでしょ笑
車降りてパッとボタン押せば閉まる。仕事で使うんだからこれだけでいいんだよ。 アンサーバックは閉めて1回、開けて2回だから間違わない
キーレスは夜に閉めたかの確認を家の中からできる
くそ寒い時に確認のために家から出なくていいからありがたいw 鍵を開けるときだけリモコンを使うようならボタン一個がいいかもし得ない。
鍵の磨耗対策かな。？
俺は待機電流も節電したいので車外からキーレスをオン、オフしたいな。
電動の格納ミラーはエンジンキーを使わなくてもいいように何でしなかったのだろうか？
ミラーはもっと縦長が言い。前は長かったよね。 ABSってさータイヤが止まったり回ったりを繰り返すんだよね。
MT何かクラッチ切らずにABSが作動したらエンジンも止まったり回ったりを繰り返すん?
何かスゲー、駆動係に悪くないん？。
ペロペロの道とかタイヤが止まったままになったりしないの？。 アンサーバックの種類を覚える事すら出来ない人に
免許を与えていいのか >>545
アンサーバックを運転席側から確認できますかね？
荷物持ってボタン押せば閉まるだけでいいんですよ。乗用車じゃないんだから アンサーバックってロック/アンロックした時になる音やハザードのことやで 荷物下ろすから車の横にいることが多いんだよね。乗用車みたいに前に回ることは少ないんだよ
車降りて運転席側後ろのスライドドア開けて荷物下ろす。手は塞がってる状態なんだからワンボタンで閉まればいいだけ >>544
止まりそうになると反射的にクラッチ踏むでしょ普通
エンスト後に押されてかかることもなきにしもあらず 保安基準上 ３６０度どこからでもウインカーは確認できるはず
突っ込む側 施錠 アンサーバック一回
抜く側 解錠 アンサーバック二回
この程度が覚えられないのなら
免許は返上するべき >>544
雪が降らない地方のAT限定の方ですかね
サーキット走行でもしない限りABSは緊急回避時でしょうからエンジンは無視する
そもそもABS動作なんて数秒かつ秒間何回とかの早さなのでエンジン止まる暇もないです
MT乗ってるなら瞬時にクラッチ踏む癖ついてるし問題なし >>550
無理ですね。
どうやって確認するんですか？教えてください 運転席後ろのスライドドアからアンサーバックは確認できません。 まぁだから何度も言ってるけどアンサーバックで確認じゃなくて荷物持って鍵閉まればいいだけ。
確認云々じゃないのよ ピカピカ光るから鍵かかったとか確認するわけじゃないでしょ？
荷物持ってガチャ。
これだけでいいんだよ。だから一つボタン。 宅配屋ですけど
>>556
ボタン一つでロックを駆動させるのはモーターか電磁石か知らないけれど
ボタン一つで閉まってるようで閉まってない時があれば怖い
完全にクルマから離れるマンション等の配達時なら尚更
キーレス付いてないから必ず手でロックされてるか確認している
キーレスあったとしても助手席側と左側スライドドア、リアドアは基本ロックしたままだから
運転席側と右スライドだけ有効にできればいい
チャイルドロックみたいな設定できなかったっけ？
とはいえ車上荒らしはガラスを割るだろうし
ミドリムシ対策でエンジンかけたままパザード焚いてラジオ大音量で
ロックしてクルマから離れることもある
それでもミドリムシは駐禁切ろうとするからな 以前乗ってたストリームはボタン１つでしたね、カーゴのボタンは手探りじゃ判りにくい形状ですね そんなに嫌ならキーレスの解錠ボタンを外して無効化すればいいんじゃね？
開ける時は手が開いてるからキー使えるし >>557
スポット屋ですけど、
スズキエブリイの話で恐縮ですが
助手席のキーレスを開錠無効で施錠のみに設定しました。
左スライドドアも考えましたが、
鍵穴が無いので開錠時の手間を考えて
助手席のみにしました。 車外からでもプッシュボタン見ればロック掛かってるかどうか瞬時にわかるだろ
このへんがダイハツのアドバンテージだよな 宅配屋ですけど
電動パワステのステアリングラックからのグリス漏れを自分で治しました 2ボタン式でロック側ボタンにポッチあるから間違えようないだろ 新しいことを受け入れられない人ってのはいるんだよ。
かわいそうにね。 間違えで開ボタン押しても30秒くらい経ってもドア開けなけりゃリロックするだろ て、言うか。
ドア閉じてうっかり開錠ボタン押しても、イグニッションにキー差し込まなかったら、しばらくして鍵閉まらなかったっけ？ 被った、すまん。
ドア開けなきゃか、その辺はっきり知らんけどロックするよね。 手先の感覚の認識と、頭のこれを処理する部分に不足があるんだろ。
三次元の空間認識が苦手とか、
地図を見て位置と移動が把握できない人やら、色々いるから。
諦めて、開専用器と閉専用器の２つ持ちとか、
開は差して回して閉はリモコンにするとかしたら。
自分が普通でまともで、他（鍵）がおかしいと決めてると事件を起こすぞ。 >>569
はい。開信号のあと、車体になんの操作もなかったら閉じます。 宅配屋ですけど
>>570
一番廉価グレードですけど
キーレス全く必要と思いません
一日150～200件ほどドアの開閉繰り返したら絶対壊れるはずだから
ドアノブ握ってロック
指差し呼称で必ず施錠確認
薄物、ペラペラの荷物は箱に積んでいるにせよ
落失してないか足元も目視で確認
アナログですがこれが確実
もしキーレスで施錠されてると思い込んで
戻ってきたところで実際は施錠されてなくて
車内が荒らされてたなら負けですから 右のスライドドアを閉めたら自動的に鍵が掛かるようにして
リモコンは腰に固定して鍵を掛けるボタンを塞いじゃえばいいんじゃね。 >>572
そうなんだよね。
結局そうなる。
2ボタンだから… 宅配屋にキーレスは邪道でFAだな
キーレスユニット取り外しだな！ 1日に200回も開け閉めしないからオレはキーレスでいい 宅配屋ですけど
純正オプションのミラー格納連動キーレスです 後ろの室内灯、ショートしているのか点灯したりしなかったりする。
で、点灯しない状態でもＯＮの位置にレバーを固定していたら
バッテリーの残量がえらい減っていると黄色帽子の人に言われた。 宅配屋ですけど
>>579
ミラー格納連動キーレス、ミラーの格納なんて必要ありませんよ
手動で位置を調整する黒いプラスチックの一番安いヤツで十分
日焼けして黒いプラスチックが白ずんでますけど
150～200件回るのに
電柱、枝葉とか擦っても気にならないし
万一割れて交換するにも安いはずだし
ただし左ミラーはそのまま真っ直ぐ７cm程下部へ延長して
左のスライドドアを左折時に路上にある出っ張り等
障害物に引っ掛けないか確認し易くしてほしい
よく黒ナンバーの宅配者は左のスライドドアの下部や
サイドシルを凹ませてるのを見掛ける
右のスライドドアも凹ませてるヤツいるし
また窓ガラス、バックミラーにガラコ等の撥水処理を以前はしてたけど止めた
後にTOTOの親水性の液体塗って親水処理して
ウォッシャー液はブルーの廉価な液で原液入れてます
ガラコでフロントガラス処理も一見良かったように見えたけど
雨水のタマタマが流れるのが鬱陶しくなり
バックミラーも雨水のタマタマ水滴が付着して
雨上がりでミラーに水滴が付着した上で太陽光がキツイ時なんかは
バックする時、ミラー越しで後ろの状況が分かりにくいというより
本当に見にくかった >>580
ショート(短絡)じゃなくて接点不良
ショートなら普通はヒューズが飛ぶよ 電球と並列にショート（漏電）してれば
室内灯が点かない事とバッテリーが減った事の説明がつかないかな 後ろの室内灯は固定ビスが緩んで薙いでないですか？
しっかり固定してないとチラチラしますよ >>583
ミラーに関しては
もうちょっと凸面にして
見える範囲を増やしてほしい。
車線変更で真横の車が確認できない
平面鏡に近い距離感より、視界が広い方がいい タイヤ交換のため購入予定
ブリヂストン ECOPIA R710 145/80R12LT 80/78N >>580
取付ネジを増し締めしろ。
どうにしろ危険だから車屋いけ。火災になるぞ。 このスレって
どこかの精神病院から脱走してきた宅配屋が自演でエアー修理するのがデフォルトなんか？ >>587
ちょっと頭を動かせば見えるだろ
前にもピラーがじゃまで見えないとか言うヤツがいたけど頭動かせばいくらでも見えるのに何言ってるだったわ
それに凸の曲率を上げると見える範囲は大きくなるけどミラーに映る相手が小さくなるのは困る
荷物を満載してるとルームミラーが使えないし よく新車買う世なー。
オバチャン達に傷をつけられる毎に哀しい思いせんのか？。
全く分からんわー 傷がどうこう言う車じゃないだろ
そう思われてるんだろうな 商用車の中古はポンコツでもかなり強気な値段ついてて
割高感あるしなぁ >>583
ミラーは縦長なんだから、下向きにセットしておけばいいんだよ。
クーペみたいな横長のミラーだと上下に映る範囲は狭いだろ。
縦長のミラーで上方向はクーペのミラーと同じくらい映るようにすれば、
下方向はかなり見える。上なんてたくさん映しても仕方ない。 宅配屋ですけど
本日19時45分頃、神戸市灘区宮山町１、阪急電鉄神戸線高羽踏切にて
新開地発大阪梅田行特急が軽トラと衝突、
1両目の8000F、1988年後期製の数少なくなった東芝GTO素子インバータ制御車が脱線
目撃者は軽トラと衝突？って言うてるけど、写真では軽バンっぽい
ハイゼットは屋根のプレス補強無いから
屋根のプレス補強があるからエブリィかな？
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202011/p4_0013886697.shtml
六甲越えて下り勾配だから電車は100km/h前後のはず
運転手は逃げたのかな 宅配屋ですけど
>>589
86/84N、8PR相当にはされないのですか？
うちはYOKOHAMAのRY-55 145/80R12 86/84N×4本、空気圧3.8kgにしてます
RY-52が20年前から出光のガススタで販売していたOEMのBUSYVANというタイヤと同じトレッド面(踏面)
RY-52は6PR相当の80/78Nは継続販売ですが8PRが廃版になりRY-55に継承されました
トレッド面は排水用に縦に３本の溝が入ってブリヂストンのネクストリーに似てます
まだ降雪は経験してませんが、トレッド面は雪を若干噛んでくれたRY-52の方がいいかも
宅配やってたら前輪は半年くらいしか持ちませんが確かにショルダーは強化されてるような気はします
https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_van_ry55/
パンク対策もあり12インチの鉄チンに変わり無し
仕事やるなら汎用サイズに越したことはない
耐摩耗経済性とグリップ力を同時に追求するのは難しいと思う
空気圧高めやし雨の日は十分注意して減速するに越したことはない
ブリヂストンの604V、YOKOHAMAのY828とかブロックタイヤも面白そうだけど
山へ行くわけでもないし、燃費は悪くなるだろうし
パンクの素である木ネジ、鉄板ビスが逆にうまい具合に
噛み込んでパンクするんやないか、という気がする 宅配屋ですけど
>>601
ミラーを下向きにすれば解決するようで
そう思ったら上方向に小枝、植垣の木、看板、
マンション駐車場等に思いもかけない螺旋階段の出っ張り
住宅密集地における解体、建築現場の足場が飛び出てるとか
タチが悪いくらい死角やフェイントになるような障害物って下も上もあるんですよ
植木ババアも玄関のブロック塀の上に板載せて植木鉢置いてて
それの板に引っ掛けて落ちて割れるとかあるんですよ
あと幅ももうちょっとあればと
交差点を曲がるのは十分確認すれば問題ないけれど
片側2～4車線の道路で左車線に車線変更しようとしてミラーでは何も映ってなかったのに
バイクが並走していて接触しかけてヒヤッとしたことがある
バイク側も並走するように死角に入るのが悪いとは思うが 宅配屋ですけど
阪急神戸線の特急と軽ワゴン車の事故
死者が出てないのが幸い
神戸市灘区で六甲山の麓あたりで
サイドブレーキが甘かったってアホか
AT乗ってたならPに入れるか
MT乗ってたら1速かRに入れてサイド引いて
万が一の滑走対策でハンドルは縁石側へ切ってたら防げたのに
佐川やったら輪留めは絶対するはず
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202011/0013886697.shtml
大破した軽バン、電車内優先座席付近から
アマゾンフレックスのバックが見える？
灰色ベースの車内で廉価グレードの軽バン？
https://pbs.twimg.com/media/Engaz6mUYAAkM7B.jpg >>606
ニュースに乗用車って書いてあるから、5ナンバーのワゴンなんだろう。
まさか4ナンバーのバンを乗用車とは書かないだろうし。
でも軽バンの事を軽トラックって言ってたニュースはあったけど。 >>580
なるほど連中の最近のＢＴ交換セールストークは電圧不良じゃなくて残量不足と言うのか
スマホ世代の若者は釣られてしまうな >>607
一般人は家が商売でもやってない限り4ナンバーと5ナンバーの違いなんか知らんだろ
箱っぽい形のクルマは全部「ワゴン車」
それ以外の形は全部「乗用車」か「トラック」
報道はこれでおｋ 報道のやつらも雰囲気で言うからなー
ホンダのエイプ50ccをモトクロスタイプとか、デタラメもいいところw 文系云々というか文字書いた人間にソッチ方面の興味も知識も無かっただけの話 軽飛行機はスバルだろうがパイパーだろうが全部セスナ機
「軽飛行機」でいいのに >>612
遊びじゃねぇのに。
仕事でも他人相手でも、
自分が興味が無いことは出鱈目書いても言っても構わない脳味噌構造が
文系のお花畑脳味噌の酷いところ。 遊びみてえなもんだろマスコミなんて
政治だってほとんど言葉遊びやってんじゃん
まあ肩の力抜けよ、ここも言葉で遊ぶ場所だぞ ホームセンターでサイドミラーに付けれるサブミラー売ってるよ。
ただし両面テープでくっ付けるタイプ。 Rに入れるとガコって下向きになるミラーに憧れる
バックモニターはどうも馴染めん >>619
あれはモーターの劣化やらでだんだんずれてくるからイライラするよ バックモニター付いてるけど後の確認をするだけ
ミラー見ながらバックする
モニターだけ見ながらバックするなんてありえんw >>619
あれが付いてる車に乗った時は必ず切る
真後ろが見えなくなるじゃん >>594
どう使われたかわからん中古なんて買う気しない。 タイヤのサイズ変更に詳しい方がいらっしゃいましたらお願いします。
ほぼ新品の145R13 6PR(外径が約570mm)のタイヤと13インチのホイールを貰ったので、ノーマルのS300系に履かせようと思うのですが、最大積載量の350kgを積んだ場合、タイヤハウス等に干渉しますか？
また、メーター誤差は車検適合の範囲内でしょうか？ この車リアガラスの下の隙間とかフロントライトの出っ張りとか結構凹凸あって汚れるね。 623>›
そんなことじゃ風俗はおろか彼女にも嫌われちゃうぞ。 >>624
静々と運転するなら問題ないけどタイヤ外径がデカくなるので不意の大きなバウンドとかでタイヤハウスやサスに接触してバーストして横転→大破の覚悟が必要です 外径がデカくなるって大げさなw
外径がわずか2cmちょっと高さにしたら1cmちょっとだろ
トラックは145/13がオプションされてたくらいだし
だけど1cmやそこら上がっても意味ないのかオプションもなくなった バンパー上部のクリップやボルト外すだけでヘッドライト取れると取説にかいてるけど全然取れない
本当に取れるんだろうか？バンパー外さないと無理な気がする ほんとか知らないが、タイヤメーカーから軽商用タイヤは12インチに一本化して欲しいと要請があったとか >>634
もちろんボルトやピンも全て外して引っぱったけどライト下側のツバが引っ掛かるんだよね
もう一回やってみるか >>633
＞12インチ
じゃブレーキ効かないよね、事故の元 >>635
ライト交換した時はバンパー外した記憶がある、確か下にもネジが >>633
でも、ホンダだけプライ数が違うんだよな 元々軽トラ軽貨物は国内全メーカーの車種のタイヤとホイールは統一規格にしていつでもどこでも他社種のものを流用できるように、と決めたんだよな >>639
ホンダのホイルはナットが独自規格で
他社との互換性は無いよ。 球面ナットとセットでなら使えるんじゃないの
それ以前にハブ径が微妙に違うから困る
ダイハツは54mmだっけ >>641
逆に言うと、セットじゃないと使えない。
昔はPCDも違っていて、その為マルチホールのホイールが有った。 >>635
力づくでバンパーとの隙間を作ろうとするとバンパーにヒビ入るよ
バンパーのライトの角にくる部分が割れてる車が多いこと多いこと
最低でもホイールハウスの内側にあるビスとプラのブッシュみたいなのを外してサイドの爪を外して隙間を作るのをおススメする >>638
本来145R12 8PRはボンゴのジャストローとかのダブルタイヤ用 >>637>>645二人ともありがとう！バンパーのサイドのホイールハウスの所の
ピンとビスを取ればなんとか出来たよ
次回からはもっと手早く出来ると思う >>624です
少し調べてみたら>>630さんのおっしゃる通りで、半径は純正から約14ミリ程度のアップなので干渉については問題はないと思うのでとりあえず履かせてみます 干渉はともかく、メーターは実速度より遅く表示するようになるから注意
うちのは外径560ミリくらいがジャスト表示になる感じ >>650
スマホアプリのGPSで速度を確認すれば
手軽に速度計の誤差を見ることができる >>650
それでJC08の75kmまでは一致するけど、WLTCハイウェイ領域はわざとハッピーメーターにしてるからまだ誤差でるよね >>653
ポンコツのNAだと壊れそうな速度域だからそこまで出せんw >>652
その速度はまったく正確でありませんよ。 >>655
じゃあ、なにで計測すれば正確なの？
少なくとも機械式のアナログメーターよりは正確なんじゃ？ GPSではたとえば5秒毎などの計測をしている。それと電波干渉で変化する。
時刻、は正確だけれどGPS信号を利用した自動車速度は不正確。
この前私徒歩で時速800km記録したぜ！ 光電管か？w
GPSていうかアンテナとチップ次第でしょ
スマホだと車載の場所によっても掴む衛星の数が全く違うだろうし
まあとんでもない加減速中でなければ正確だと思うけどね GPS付きのドラレコつけたばかりだけど車のメーターよりドラレコに表示される車速の方が2、3km/hくらい遅く表示されてる感じだな >>648です
>>650
例えば純正サイズのタイヤでメーター表示が実速度より数パーセント早く表示されていた場合、タイヤ外径を大きくすると実速度とメーター表示の差は少なくなるという考えであってますか？ >>663
うん、合ってるんだけど、どんどん大きくしていくとやがて誤差ゼロになる
そのポイントが外径560mmあたりだと思う
155/65R14の外径557mmでメーター60kmの時にGPSで58～59km出てる そのポイント超えて大きくすると、逆ハッピーメーターになって、車検は難しくなる >>664
>>650のメーターは実速度より遅く表示するようになるから注意って意味がよく分かりました。 人がボタン押すみたいだからタイヤサイズわかってれば合わせられるのでは？
それに40km測定じゃ差は殆どでないでしょ
100kmの時は10%位ずれるけど ディーラーなら断られるだろうけど、ユーザー車検なら自分で知らせるからいくらでも誤魔化せるわな 車検場でのスピードメーターチェックの実態を知ったら！！ >>670
え？今はちがうの？
OBD2から車速測ってるのかな？ 運転席と助手席の足元に、連結されたゴムマット（純正同等品？）が破けてるし、前方向にずれまくり
社外品でリーズナブルなオススメないですかね？
あとずれるのは仕様ですか？ こういうスレくればエアー車乗りがバレないとでも思ってるのか
エアー車検(笑)
腹筋が千切れる >>673
最新のハイゼットだと固定用のホックが車体に装備されてるのか
型がまあまあ古いからかホックはない気がする
同年代のキャリーの軽トラにはついてるんだけどな メクラ蓋に木ねじで固定するだけだから
メクラの位置が同じなら部品を買えば固定できるかも
社外の車種専用だと固定具がついてくるものもあるよ >>667
知らないの？今の車検では５０ｋｍ走行路を時速６０ｋｍで20周して
1周ごとのタイムから計測してるんだよ。 >>676
木ネジってどんなものかわかってるか？
そんなもので固定はしないぞ インチアップしてる車だとメーターを覗きにくる時があるぜ
不慣れで40km/hになかなか合わせられないフリをしつつ良さげな所でパッシング
落ちてもメーター誤差じゃなくて下手なせいにして再験 コメリに行ったら
500系専用のフロアマットというかトレイが売ってたけど
MT、AT両方共通で使えるのかなあ？ >>678
知らないの？
今の車検では、先に予備車検屋でスピードメーターをチェックして
40ｋｍ/Hの自車メーター値を覚えておいて
車検場のラインでそのキロ数になったら合図すればok。 車検場で大径ホイールや社外品のやつまず見ない
皆前もって純正か鉄チンに履き替えてから来てるよ
わざわざ心証悪くするスタイルで行く馬鹿はいないよ >>684
認定とか業者なら車検対応のホイールの予備とかあるだろうからな
落ちたらまた行くとかだるすぎるからな
遠かったら尚更 貨物は重量指定値とかあるでしょ
ホイールとタイヤがそれに当てはまってたら平気だよ >>682
おまえだろ！
セカストとかエンチョーに
たびたび来ては従業員とかバイトの
クレーム毎日のように書き込んできて
やれやれ・・・って思われてるジジイって 宅配屋ですけど
寒冷地仕様なんでワイパーアームガード付いてます クルタボは最大積載量200kgだからインチアップしてもタイヤ荷重指数は大丈夫だし、ホイールはJWLの刻印があれば軽貨物は問題なし
ただ貨物はツライチダメだからそこが問題だ
乗用車はツライチOK 貨物でもツライチOKだろ。
乗用はタイヤのはみだしがOKになったけど、貨物はダメ。
大型のキャリアカーの荷台のタイヤを見てみろよ。
最初からツライチだよ。はみ出しそうなくらい。 宅配屋ですけど
3.5センチアップにナンカンft-9履いてます 別に問題にならなくね？
貨物タイヤでツライチにして車検受けるアホいんの？
どうせ車検用タイヤ&ホイール持ってるでしょ 自信が無いのなら純正タイヤで受ければいいじゃない。
言い訳しなくてもいいよ。 >>693
フロントのキャンバー角が「内股」になりませんか？ >>696
宅配屋ですけど
jラインのキャンバーボルトをアッパー下側に付けています 乗用車のはみだしが良くなったってのが何の意味があるのかわからん
歌人的にはマッドガードの義務化くらいして欲しいくらいなのに >>695
ちょっと意味がわからない
80扁平のバントラタイヤをツライチにして車検受けるのが流行ってるのか？ なんで読み取れないかがわからない
文字ベースのコミュニケーションに向いてないだろ ハイゼットカーゴ でバン用タイヤ履き続けているやつって
宅配屋等で必要性のあるやつか
ディーラーでタイヤ交換しているやつ
あるいは用品屋の鴨かのいずれかだよな
普通のやつは価格も安くて乗り心地も良く、走行性能の高い乗用タイヤに交換する
インチアップ用のホイールセットでもこだわらなきゃかなり安い 宅配屋ですけど
タウンエースのサイドアンダーミラー付けてます >>705
6PRに比べて8PRが高くなるように、乗用は4PR相当だから
乗用と貨物の廉価品比較なら貨物の方が高いと思うよ
乗用の方がバリエーション多くて高性能品があるから高く感じるんじゃないかな 以前はジョイホンダでグッドイヤーのカーゴプロが四本で8800円でした。
乗用タイヤでそれなりのメーカーでこれより安い事例があるのでしょうか？ 乗用タイヤじゃ車検に受からないじゃない。
重い荷物が積めなくなるし、積まないとしても違法改造だよ。
わたしマジメだから、違法改造は爆音マフラーしかしないの。
マフラーならインナーサイレンサー入れればOKだし。最近の車じゃダメだけど。
でもカーゴでマフラー交換なんてしないからね。そういうのにふさわしい車でしかやらない。 通勤＆趣味車だから普段はレグノだけど車検時だけ純正だわ >>715
車検NGな車は、
それを理由に
保険が支払われないから要注意 まぁ、乗用タイヤで過積載の挙句バーストして事故
って案件でもない限り大丈夫だわ >>720
前の型の時はそんなに汚れが目立たなかったんだがリアバンパーとか角ばったからかな。
リアバンパーの荷物載せる部分に落ちた汚れがたまる感じ >>718ありがとう
よく見たらテンパーぽかった、接地面が丸っこい、てっきり普通のかと思ってた リアバンパーの荷物載せる部分？
地面と水平の面なら、マイチェンで水平になったよ。
中期までのは後ろに下がるようになってる。バックドアを閉めて見える部分ね。
隠れる部分は同じ。
それが関係あるか知らんが。 >>723
そう。そこ
バックドア閉めて見える部分がやけに汚れる
バックドアのガラス周りの縁隙間があってやけに汚れる >>724
バックドア閉めて見える部分は以前は後ろ下がりだったから雨で汚れが
流れやすかったのかもしれないね。
ガラス周りの隙間は気にしたこと無いけど。
昔みたいにゴムではめ込む方式じゃなくて接着剤で貼ってるだけだから、
ある程度の隙間はできるし。 そういえばフロントガラスってどんな車でもモールがついてるね。
今の車はフロントも接着剤で貼り付けしてあるから他のガラスと同じなのに、
クォーターやリアのガラスはモール無しだな。 >>722
テンパーは空気圧420kpaだから
定期的に空気圧のチェックをお忘れなく。 半年に1度はエア補充しないとね。1年だと相当抜けてる。 >>727
ご親切にありがとうございます、新車で買って6年一度も点検してなかったw いまの買って13年、初めてのパンクが高速道路のトンネルの中で落下物を踏む
すぐ先のバス停で予備タイヤに交換して次のICまで走ったけど、14インチにしてたからスペアタイヤは一回り小さいはずなんだけど、空気圧バッチリだったから違和感無く走れました
おそらくディラー点検で空気圧確認してくれてたのではないかと想像 ＞高速道路のトンネルの中で落下物を踏む
こえー
高速怖いからのらねーしＥＴＣも三角マークも積んでねーわ わざわざタイヤの外径上げたのか？
14インチにしたら外径小さくなったぞ。 いつも思うけどタイヤサイズをホイールのインチでしか書かない奴は何を伝えたいんだ
インチアップしたらメーカ狂いますか？とかタイヤ外形次第としかいえわ 扁平率とか存在も知らんのでしょう
そういう人も居る 度々すみません、配線隠してドラレコ付けたいのですが電源はヒューズボックスとシガー裏とどっちがやり易いですかね？ >>737
ハンドル右下ですよね？？
カバーとヒューズの頭の隙間が少ないのでエーモンのヒューズ取り出しコード使えるかも怪しいなと思いまして ヒューズの位置
インストルメントパネル中央
取説を見ろと。 フロント右の泥除け千切れてタイヤと接触して異音
前に異音出た時はクリップ飛んだだけだったが今回は千切れてた
なんか右側だけよく外れる（クリップ飛んだの2回） うちのS321Vだけどヒューズの位置はハンドルの右下だよ。
ヒューズ電源で取れるよ。 >>742
マイナー前でもマイナー後でも2007年以降はS321Vの形式は変わらない 宅配屋ですけど
「日本酒３杯飲んだ」飲酒運転で路線バスに追突の男ら２人逮捕 福岡市
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2020120608878
飲酒運転は一発アウトです お酒は止めましょう
真夏でも冬でも保冷クールバックに一日中、蓄冷材と冷蔵荷物と共に缶ビールを積んで
クルマの振動でキンキンに冷やしたのを家で飲むのが最高に美味い！
クラッシックラガー、プレミアムモルツ、サッポロ黒、エビスビール
淡麗、金麦に至るまで
全てが缶内部で炭酸と綺麗に攪拌され辛口スーパードライ化する
プルタブ引いたら全くプシュっとも音を立てないし吹き出すこともなく
グラスに注ぐと泡が立たないのだけどメチャクチャ美味い
これは飲食店のビールサーバーでも太刀打ちできないだろう
宅配屋の醍醐味であるのだ 四駆でクルーズやターボだったらしみじみ直して他県で「自家使用のワンオーナー車！」とかのＰＯＰ貼られて９９，８Ｋくらいでも買い手が付きそう >>745
一つ前じゃないよ。S321Vだけど右側にある。
一つ前ってS200Vじゃん。 直列2気筒直噴ターボKFエンジン
って1500回転で最大トルクなのか
長さが短いなら縦置きしてよ
街中走りやすそう
https://motor-fan.jp/tech/10017481 >>752
今から頑張って新型ガソリンエンジンを開発してももう先が見えてる。
同じようにエンジンで走る新型カーゴを開発しても無駄。 現行コペンに載せるはずだったが
諸問題を解決できずに放棄
フィアットに出来るものが出来ないなんて・・・
って失望したもんだ
電気自動車なんて核融合発電でも実用化になるまで採算合わない
リスクヘッジで部分的に電気化するくらいがせいぜい
”ガソリン車終売”とかのアホ記事真に受けてるんだろうけど
中身をよく調べて見ろ >>755
まだ20～30年は現役じゃないかなぁ
新型KFエンジン、一度にたくさんのことをやり過ぎ
3-->2気筒(最適の400ccに近づける)
よりロングストローク
直噴
圧縮比9.5-->11～13
EGR 2倍
まずはNboxやエブリイのようにロングストロークと圧縮比だけにすればいいのに >>757
2030年代なかばにはエンジン車終了じゃないか
数年先に実用化しても10年くらいしか使えない >756みたいに何でもすぐに否定する人間がいるからな。
90年代に携帯電話が普及し始めて20年もたたない間にこれだけスマホに置き換わるって誰が予想したのか。
携帯電話が出始めたころはハイブリッドのプリウスはなかった。
今4割がハイブリッドになるなんて誰が予想したのか。 行っとくけど純EVの話だからね
熱収支的に採算が合わんものはどうにもならんのよ
油を燃やして発電して電線で送って充電して車を動かす
石油で作ったエネルギー使って燃料電池の形にする
どっちも最初っからガソリン積んだ方が無駄が無い
部品点数は少ないのに重いし生産時の環境負荷も大きい
そして重い
一部をEVにするだけならメリットもあるが
内燃機関車全部やめたら近代文明破綻するわ
再生可能エネルギーの類は地熱、波力くらいが可能性があるけど
他は全部だめ
生産、維持に使うエネルギーが生涯に発電するエネルギーよりはるかに多い
超絶テクノロジーを宇宙人に教えてもらうくらいしないとダメ ひょっとすると30年後には家庭用小型リアクターが当たり前になってるかも 小型ニュークリアいかがでしょうか
20年位前、東京電力と東京大学が背中に背負えるタイプとビルの地下に設置するタイプを計画してましたね >>760
4割がハイブリッドとか大嘘を言わないようにｗ >>760
プリウスは1997年だから普及しだしたiMode携帯の2年前ですね 貨物登録な車にゃ関係ないだろ
じゃないと流通が死ぬ EVトラック開発してるけどね
つうか欧州とカリフォルニアが法律作っちゃったからEV化必至だわね 初代プリウスなんてクソダサくて誰が乗るの？みたいな感じだったよな
営業の口車に乗せられて買わされたみたいな老人しか乗ってなかった >>771
うん。当初乗る奴は免許取り立ての女か老人だけだったな >>758
それは一つ前じゃなくて中期と後期だよ。
MCで一つ前とか言わん。同じ10代目ハイゼット。一つ目は9代目のS200V。 >>776
そんなにあるんだ。
>>764は何を根拠に大嘘って言うんだ。 >>777
ヒューズBOX位置の違いについてだから一つ前の321で間違いない
そもそももう一回マイナーチェンジあれば現行型は後期と呼べん >>780
321は321だから前も後も無いんだけどな。
以前は前期と後期って呼ばれてたんだよ。もう1回MCしたから、前期、中期、後期
になったが。
もう1回MCしたら100系ハイエースの時みたいに、前期、中期、後期、現行っていうかもね。 >>781
スズキだとそれがあるけど、前の型って言うとFMC前のになるな。
DA63Tキャリイの10型に対して前の型って言うと9型ではなく、DA62Tの
事になる。 >>785
ダイハツは一型二型三型って無いだろ。スズキしか。 >>786
前のスレで現行は6型って言ってなかったっけ？前期後期じゃ無理では？ 宅配屋ですけど
県内、スリップ事故17件、今季初の2桁、「早朝」「橋の上」多く
山形新聞12月5日号
https://www.yamagata-np.jp/news/photoup/kj_photo.php?par1=kj_2020120500105&;par2=img_2020120500081
https://www.yamagata-np.jp/news/202012/05/kj_2020120500105.php
うちら積雪もアイスバーンも滅多にありません
年に数回程度
滑ったらブレーキを緩めるだけ
ホントにヤバかったら高架下や配達先の学校の車寄せとかアーケード商店街で
後輪2本のみタイヤチェーン巻いて対応してます >>786
マイルールを他人に押し付けるなクソ
ハイエースも1型2型3型4型って呼ぶ
スズキだけじゃない
>758は現321、旧321(いっこまえ)と書いてるから全く問題なし
旧型乗りとしちゃ悔しいだろうが
形式は同じでも現321と旧321ではフロントマスク以外にもいろいろ変更されていて全く違う車だ 宅配屋ですけど
エンジンルームのヒューズボックスからホーンをバッ直で引いています >>777
ただの屁理屈。321と320でもお前の論だと同じになる。ガキが。 今の現行型ハイゼットは全車オートライトだよね。今年の2月登録のハイゼット買ったけどオートライトついてない。燃費も良くなってるみたいだが比べてないからわからん オートライトは8月27日の一部改良で全車標準になった オーバーヘッドシェルフは前の型みたいにティッシュ取り出せた方が良かったのにな。 >>792
当たり前じゃん。
例えば86の前期型を前の型って言うか？
86はまだ初代しかない。
屁理屈はアンタだよ。 >>799
では、一つ前とかの表現を無しに、Ｓ320系のヒューズの位置を説明してみろ レクサスLSやISのビッグマイナーチェンジも旧型現行型という分け方をする
今の車はフルモデルチェンジまでが異様に長い車も多いからそういうのは同じ形式でも旧型新型という分け方はする
同じ形式だから、フルモデルチェンジでないから旧型ではないというのは誰の同意も得られない 10代目とやらの、くくりの中で…
エンジンが変わり(ＥＦ→KF)
アクセルの制御方法が電動になり
フロントマスクが大幅に変わり
ダッシュボードが別物になり
互換性の無い部品が多数出てきている時点で
何が一つ前とはいわないだ、ボケが。 もういいじゃん
こういう人はどうやっても認めないよ あだ名つけて呼ぼうぜ
EF
KF足スロ
KF電スロ
ベイダー
ニューベイダー 優しく運転してるのにメーターの色がなんでオレンジなんだろうと思ってたらDと2のちょうど中間になってるの少しの間気がつかず走ってた。 買う前は「そんなの何色でも無視してやるぜ！」って息巻いていたが
マニュアル車にはついてなかったでござる >>795
目障りだし千切れるから今のでいい。ノールックで上から普通に取れるし ティッシュ箱の取り出し口の両側にトイレットペーパーの芯などを
セロテープで貼り付けて取り口を少し浮かした状態にする
新しいティッシュでもちぎれず取り出せるよ >>811
ティッシュの重さで摺動抵抗増えんじゃね？ 繊維の方向が縦だか横だかのティッシュは千切れないってみんからかなんかで見た >>811
昔のティッシュボックスは縦方向に余裕があったんだよ。
だから逆さにして引き出しても残ってるティッシュが浮くだろうから
破れないと思う。
だって今のティッシュって逆さにしなくても新品だと破れやすいよ。
箱に余裕がない。 コロナだから気を利かせてウェットティッシュ付けられる仕様にすれば良かったんだわ。
名刺入れとか使うかよ。
あとは余分な助手席の棚。傷がつきやすくなっただけ。それなら真ん中にペン立てでもつけておけって感じ 名刺入れってどこ？
現行はミラーの裏にペン差しがあるが
しっかりシートベルトしてても強いGがかかると顔面が届きそうな位置だ
同じ理由でダッシュパネルの位置にペンを立てるのはお勧めできない ペン立て下のカードホルダーの事かな？
駐車券置き場として便利に使ってるけど >>813
そう。ティシュー側にはさかさまで使うことは考えに無いからな。
こりゃダメだと使うのやめたよ。 シェルフ自体がヤワになったのがなー
仕事で使う樹脂パイプの前側をシェルフに突っ込んで、
真ん中と後ろをラッシングで天井から吊ってるんだけど
ティッシュ穴付なら余裕だった本数でも現行はしなって
ぶっ壊れたｗ ドアスピーカーないからシェルフにBluetoothスピーカー置いてる https://i.imgur.com/r4gWzzP.jpg
私はイレクター組んでます
脚立、ボードやコンパネ3枚ほどなら差し込めます 質問です。ハンドルの左側ちょっと下の所にあるオンオフのスイッチって何のモノすか？説明書に載ってないから気になります 画像ぐらいないと。
型番で決まらないのはヒューズのとおり。 >>825
走行中にオフにすると車台とボディが分離します。 >>825
ダミースイッチ
後で電装品追加したい人はそれを使う >>823
写真撮るの下手糞だって言われたことない？ オレも思ったw
何を言いたい写真なのかさっぱりわからん >>829
ネオアームストロングサイクロンジェットアームストロング砲じゃねーか
完成度たけーなオイ スタッドレス155/65R14に交換したスピードメーターとGPS速度との誤差は-3km/H程度に縮まった >>834
夏タイヤはサイズどんなの履いてましたか？ >>835
純正タイヤホイールセット（145r12）
スタッドレスはABブランドのノーストレックにミラジーノ純正ミニライトスペシャル
丸メーターのクルタボ5MT4WD
フロントは接触等無し
リアはホビーユースなので重い荷物積まないからわからんがクリアランスは余裕ある >>836さん、ありがとう。
外形大きくなるんでフロントロアアームに全切りしたとき当たるんじゃないかと思いました。
ウチのも14ｲﾝﾁで165/60でフロントが。微かに当たるんですよ スタッドレス155/65r14にしたら何故か165/55r14のスタッドレスよりロール抑えられてて山道走りやすい
夏タイヤのエナセーブ145r12より曲がるわｗ >>838
＞155/65R14
が一番の売れ筋でどこにも大量に安くあり、車検も通るから便利 タイヤ交換しようとしたら穴の位地が違うんだけど
アトレーとハイゼットって違うの？。 現行はPCD１００ｍｍの四穴
ハブ径５４ｍｍで共通ですよ アトレーにはかせてたホイールの穴、計ってみたら110mm在る。
アトレーの前のオーナー、アクスルシャフトでも変えてたのかな。 >>839
うちのクルタボだと
前軸510kg
後軸460kg
積載量200kg
前510+（2×55）=620kg÷2→一輪あたり365kg
後460+200+（2×55）=770kg÷2→一輪あたり385kg
LI75なら387kg
ホントだ車検通るなｗ
4名乗車、積載量200kgで計算してたから通らないと思ってたわｗ
車検証みたら最大積載量は2名なら200kg、4名なら100kgなのね
再来年あたりに夏用も14インチにするか 調べたらS１００系アトレーは１１０ｍｍがあるみたい
どういう経緯で入手したのか知らないけど
２世代も前の物が流用出来ないのは珍しい事じゃない LI75やっぱ無理じゃね？
4名乗車で計算したら3kg足りない
76以上なら通る s321v前期所有で、増車でアトレー新車購入で納車待ち(2か月半かかるって)。
スタッドレスって145r12のw300アトレーでも装着できますよね？(理由は安いから)
しかしアトレーは売れないから在庫ないんだね。どの色でも納期一緒だった。 まゆげ党から見たら最後のまゆげアトレーになるかもね >>843,>>846
以前はPCDが2種類存在していたので
その為、マルチホールのホイルが有った。
12インチに限ってだけど。 >>848
アトレー、新車と言う事は13インチだから
キャリパーに当たらない？
確認した方が良いと思いますよ。 >>852
キャリパーがハイゼットとアトレーが同じかどうか知りたかったんです。
ダイハツはケチだから変えるようなことしないと思ったので。
とりあえず12インチはハイゼット使用しててあるから納車されたらつけて確認します。 そういや12月にモデルチェンジって噂があったが…無さそうだな >>851
PCDは3種類
汎用ホイールは12穴だった >>851
ハイゼットやアトレーって意味ではPCDは二種類なのかもね
普通は3種類対応してるのが多いね
13インチマルチもあったよ
12も13も最近は見かけないね
色々使えるから適当な13インチをオクで探してるところ またモデルチェンジの話かw
2030年代なかばでガソリン車終了だからいまさらモデルチェンジなんかしない マイルドハイブリッドは不可になりそうなので
冗談抜きにこのままだと軽自動車5ナンバーは消滅可能性ありますよね
商用車は対象外だけど商用車専用に新規エンジン開発はしないだろうから現行型を許される限り継続販売でしょ。
スズキとダイハツの合併もあり得るでしょ >>848
いまどき買う人は本当にいないから、受注生産だ。 >>857
10年後に終了するわけないだろｗ
わざわざ「義務」ではなく最も緩い「目標」って書いてんだからｗ 商用車と言えど購入価格が現行ガソリン車と同等になったら一気にEVになって行くだろうな。
ランニングコストが半分以下になるから企業も好都合。
社用車は走る距離もしれてるから問題は価格だけだろうし。 全部EVになったらEVスタンドどうすんのかね？
ガソスタ給油の何倍も充電に時間かかるし数も全国に何百倍も増やさないと それ
充電設備がない
インフラの更新なんかそんなにペース早くない
まず集合住宅に住んでる人はEV持とうとすると苦労する
EVバイクも然り
化石燃料供給は2～30年では無くならないと見てる 宅配屋ですけど
フロントウィンカーをステルスタイプにしました 車によってPCDが違うんだからマルチなんて昔からあるよ。
以前はFFがPCD100でFRが114.3だったし。
あと4穴と5穴のマルチもある。 >>862
田舎じゃそのガソリンスタンド自体が消滅してるんだよ
今後もっとハイブリッドなんかの省エネ車が増えればガソリンスタンドはどんどん減る
充電は夜中にすればいい
集合住宅でもいつまでも充電設備が付かないなんてことはないだろう >>863
カートリッジ電池にカートリッジ水素タンクでエクステンダーじゃないかなぁ 水素タンクはカートリッジにできるような代物じゃないぞ >>869
液体水素の700Paは大変でしょうけど、スクーバみたいな100～200Paなら交換できてエコカーにも使えるのでは 原発廃止とガソリン車廃止が同時期に来るのか
夜中に充電とかなら今以上に火力発電のウエイト増えて石油の消費量がハネ上がるね ガソリンの販売数量5000万キロリットルが無くなるなら発電に使う燃料が増えたってたかが知れてる 今後10年で輸出向けの普通車はEV化が加速するだろうけど
国内専用の軽はガソリン車のままだと思う 輸出でも現実味があるのカリフォルニアくらいだわ
多分、発電インフラがパンクするんでうやむやになるよ
それは日本も同じ
原発ガンガン新設して
車両用の電気代は別体系にしないと２酸化炭素排出量は激増する
そういう現実みないで「こうできたらいいなぁ」くらいの方針を真に受けてるんだから笑える 原油を精製してガソリン、軽油、灯油、航空機燃料、重油、プラスチックなどの元となるナフサ、水素ができるけど
ガソリン軽油の利用をへらしたら余るから全体を減らすためにさらなる用途や分配を作らないとうまく行かないと思う EVと言っても燃料電池もあるからなあ
充電時間が今とさほど変わらない限り、リチウムイオンが主役になることはない
全固体がどれほどの時間で充電出来るのかによっては、ガソリンを押しのけて主役になれる
もしくは水素自動車にもチャンスは十分ある ＞「トヨタ自動車は、わずか10分でフル充電でき、
＞ 1回の充電で500km走れる全固体電池搭載のEVを来年発表」
やっぱトヨタ凄いな・・・ 水素って、安全性は大丈夫なのかなあ？
ヒンデンブルク号の事故とかもあったし まあ、燃料にする以上は危険性は付き物ではある
リチウムイオンもガソリンも同じだし、ガソリン車なんかしばしば炎上してる
リチウムイオンの方は今のところあまり聞かないね
トヨタも水素を扱う上での危険性には当然対策を二重三重にしている上、ガソリンなんかと比べると漏れたときの拡散が比重の軽さから上向きに素早く拡散して、空気より比重の重いガソリンなんかより危険性が低いとかあるようだよ
もちろんそもそも漏らさないような構造にした上での話だが ピンデンブルク号の水素は空気と同じ大気圧
だけどミライの水素タンクにはその700倍の圧力で詰め込んである
普段走ってる時には安全装置が働くから大丈夫だろうけどシャーシまで変形するような事故ではどうなるかわからないだろう そこら辺をしっかりやったから８００万もするんだろう >>882
そういう俺らが普通に考える事くらい想定した上で商品化してるわけでさ
ただでさえ漠然と怖がられてるんだから、メーカーが商品化するにあたっては当然ガチガチにやってる
それこそ車が滅茶苦茶になって面影無くなってもタンクは無事なくらいに 引火性が全然違うだろうけど、事故った反動でスピンして
うちの塀の角にリアから突っ込んでトランクが
クワガタみたいな形になったタクシーは
LPG全部漏れたけど大丈夫だった
地面にドライアイスみたいに凍ったLPGが堆積してるのを見た時は血の気が引いたけどね 多分それはLPGではないですよ
プロパン容器が物凄い耐久性で作られているんで
ちょっとやそっとじゃ爆発しません
そらもう全焼の火事でも平気なくらい ディーゼルエンジンの排出する窒素酸化物に比べるとガソリンエンジンの一酸化・二酸化炭素が環境に悪いって騒いでるんだっけ？
日本では石原都知事の黒い粉パフォーマンスで善悪が逆になってるけど。
我がダイハツ軍にはＬＰＧエンジンという素晴らしいエンジンがあるので先祖返りすれば済む話だな！ cfrpとfrpの混合タンクだろ？
大型に追突されて潰されてもタンク無事そう プロパン容器も多少の高さから落としても破壊されることはない
だけど尖った石の上に倒しただけで簡単に穴があく
ガソリンタンクでも追突したくらいでは破壊されないけどガードレールの支柱みたいなものが突き刺さるとひとたまりもない
同じように事故の時に硬いものが偶然水素タンクに突き刺さったらタンクはもたないと思う そう言うレベルだと結局どのエネルギー源でも危険では >>891
圧力が違うから
水素はタクシーなんかのプロパンの100倍の圧力でタンクに入ってる
ガソリンみたいに燃え上がるじゃなくて爆発だからタンクが破壊されたらまず生存できない >>875
牛みたいなのね。
肉脂骨皮糞、牛はこれが出来てるけど
ダチョウはこれが無いから飼えないと牛飼いが言ってた。 >>894
そのタンクの強度が当然その圧力と事故時の負荷や衝撃に耐えるようになってるわけでさ
あとガソリンと違って >>894
途中で送ってしまった…
ガソリンと違っても無視してもらって…
万が一水素が漏れて引火しても、タンク内にまで火が行って爆発ってことも無いようだよ 軽自動車の貨物のくせにドラレコ付けにくいな
配線隠しにくい >>896
衝突の衝撃に耐えられても鉄骨にどつかれる衝撃に耐えるものではない。 上手いこと化合物にして常温で液体に出来ないものかね＞水素
水じゃあしょうがないし。 >>901
鉄骨って… 相当なレアケースだな
何故か積んである鉄骨に高速で突っ込む事故でも想定しているのだろうか
いずれにしても鉄骨がタンクに刺さるような事故で人は無事なのだろうか
そしてガソリン車ならマシなのだろうか
間違いなくガソリン車の方が爆発炎上するぞ 今調べたらミライの新型が航続距離８５０って事なんで
ガソリンの内燃機関よりエネルギー効率はいいはずなんで
ガソリン６０リットル相当以下のエネルギーなんじゃないかな
爆発してもその程度って事だよ 水素タンクが70MPaで、毎年のように破裂してスタンド店員が死んでるトラックのタイヤが800KPaだと思うと安心出来ないな まさかタイヤ持ち出してまで言うとは…
もうガソリン車もリチウムイオンもやめた方がいい
ガソリン車も毎年何台も爆発炎上してるし、ポータブルで使われているリチウムイオンも何個も爆発炎上している
リスクゼロを求めすぎ 燃料電池の場合、やはりネックはレアメタルでしょう。 水素タンクは既に国交省やUNの標準仕様やら安全基準があって、その上でやってるんじゃない？
さすがにメーカー責任では作らないだろ 実用想定で必要とされる二倍の強度が基準として求められているんじゃなかったかな
そしてメーカーはその基準よりもさらに強固に造っていると
未だにヒンデンブルク号のイメージが強いから、それこそ新たに商品化するためにはメーカーも慎重に慎重を期すよね 風呂で死ぬ人が毎年１９０００人いるらしいぞ
これは交通事故で死ぬ人の４倍らしいから
風呂桶は日本中から撤去しないといけないな 空気エンジンと水エンジンは抹殺されたからなあ
やはり電気自動車作って国民に電気使わせて原発増やすのが奴らの狙いなんだよな >>911
コロナより死者数の多いモチも販売禁止にしないとｗ >>912
原発再稼働どころか新設しないと絶対無理だもん
ソーラーなんて地上設置じゃ昼夜と天候に左右されすぎて絶対無理。
原発稼働しか全部電気自動車にするのは無理 石油をガンガン輸入して火力発電フル稼働するから大丈夫 スタッドレスをアトレーの純正サイズ１６５/６５Ｒ１３のＩＧ６０
にしたがｌｉ７７で>>845氏の計算によると車検ＯＫだ 電気自動車と言ってもEV、HV、PHV、FCVとあるわけで、いきなり電力消費量が激増する訳じゃない
そして原発利権を絡めてる陰謀論者がいるが、そもそもこの電気自動車への移行はもはや世界的な流れで、日本の原発利権云々は的外れ
日本は二酸化炭素排出量の削減に努める気はなく、今後も純ガソリン車に注力します、なんてのは到底通用しない上に自国の主要産業を締め上げるに等しい 基本ガソリンで走って回生するHVと
現在は余って捨ててる水素を使うＦＣＶ以外は
二酸化炭素排出量は確実に増えるんだけど？
グレダちゃんを信じてる？ >>918
グレダちゃんのことなんかただの一ミリも興味はないな
と言うかむしろ見ていると苛立ちそうなので避けているくらいで
んで君の言ってる事だが、実際のところ減るのか減らないのかは未だに決着は付いてない
大幅に増えると言う研究はさすがに最近は出てないが、大幅に削減できる～微増するの間でシミュレーションされてる
ただ理解してほしいのは実際二酸化炭素排出量が減るかどうかはある意味二の次なんだよ
今後のトレンドが環境対策の名の下に電気自動車へ動くのなら、実体はどうあれそっちに踏み切らないと負ける
もし途中で明らかに電気自動車が成り立たないとなれば、日本の自動車産業にとっては現状の優位をそのまま活かせるだけ
政治的にも経済産業にとっても名分と実益を考えるなら避けられないんだよ そもそも二酸化炭素排出量が桁違いに多いアメリカと中国が削減しないと全く意味ないからね 日産が小さいエンジンで発電して電気駆動する自家発電ノート出して技術の日産アピールしたけど
全く同じことを８０年も昔にポルシェ車が重戦車でやってるんだよね
ハイゼットカーゴは核融合炉エンジンか退縮炉エンジン積むまでフルモデルチェンジしなくていいね いっそエンジンやモーターなんか使わずに、自転車2台4台を連結して、4人の人力で漕げば60kmうまくいけば100km出るんじゃ無いか、1人で160km出した人いるし
荷物は知らん >>921
ポルシェティーガーはさすがに実用化したとは言えないレベルだったけどもね
当時としてハイテクはハイテクだけど、当時と日産とでは当然質も実用性も違うしそこが重要
電気自動車も大昔に走っていたけど今とは質も実用性も全く違うからさ >>919
ハイゼットカーゴスレにあんたのようなマトモな人がいるのが驚き
エブリイとは違うんだなやっぱり >>921
新しいはないでしょ
日本のディーゼル潜水艦や、北海道のディーゼル列車はそうだもん
エンジンは発電に使用してるだけ >>925
マツダの360ccロータリーエンジン？ >>919
おい、大丈夫か？ここがなんだと思ってるんだ。
そんな正論書くとつまらないぞ？ そろそろオイル交換をしようと思って冬だし何となく5wを選んでみた
本当は夏が終わった頃にやろうと思ってたけど面倒で先延ばしにしてしまった シングルグレードの5Wってエンジンオイルあるんだ
入れると壊れるの間違いない おではドラジョイのＳＮ赤缶５ｗ-３０とスリーボンド社のＴＢ１９２７Ｅエンジンオイルサプリメント１本入れた
オイルの量の比率が下がったせいか交換後にレベルゲージで油量確認しようと引き抜いたらめっちゃ泡立ってやがった >>938
saint volvoのパクリじゃん
かっこわりー ただでさえ信号機が見えないんだからNvanみたいにハイルーフをもっと高かくして >>943
そうなんだよな。スマアシのカメラで信号が見えない。
しかもスマアシって正面に人がいても鳴らないんだよな。真正面に壁だと異常に早く反応するけど 宅配屋ですけど
ft-9は一応雪も大丈夫なので使ってます カーブで歩道の人に反応したんだなって
思う時があるけど 鼻っ面、なんであんなにでっぱらせたんだ。
こんなんじゃガラスに雪が積もっちゃうよ。
それにガラスを拭くときも服が汚れちゃう。 ガラスを前に出したらタントみたいにインパネの平面部分が増えるだけ
広大なインパネは殺風景w カーゴのプラモとかガンプラとか並べてジオラマ作ればいいじゃん こんばんは。
初めて書き込みさせていただきます。
今年の10月にハイゼットカーゴのクルーズの4WDのMTを新車で購入しました。
購入時から走行中に異音がしていましてタイヤをスタッドレスの新品に交換しましたが異音がなりやみません。
音の表現は難しいですが、タイヤ付近から車速に応じて音がしています。
ウォンウォンと言う感じの音がします。
特に30キロから40キロぐらいで走行していると大きく聞こえます。
音が出てる時にNにしても音はなったままなのでダイハツに見てもらおうと思っています。
同じような音がする方はおられませんか？ >>954
この前の人？
まずはジャッキアップして、手でタイヤ回してみてよ ジャッキで上げて手で回してみましたがそれだけでは分かりませんでした。
ただ、助手席側の方が運転席に比べて回りが多少悪かったぐらいです。
デブ関係なんですかね？
前に書き込みした方とは別です。 普段高級車乗ってて久しぶりにハイゼット乗ると、あれっ壊れてる？ってぐらい騒音が凄く感じる
まぁすぐ慣れるんだけど 新車で購入して、いきなりハブベアリング破損なんてあり得る? ハブベアリングなのか何の音なのか分かりません。
新車装着のタイヤでもなっていましたし新品のスタッドレスに履き替えても同じでしたのでタイヤのノイズではなさそうです。
高速を80キロで走っていてもエンジン音がうるさいですけどその音も聞こえています。 宅配屋ですけど
プロペラシャフトの音です。諦めましょう タイヤ外してベアリングに油かグリスさしてみて音が減るかどうか
やり方はyoutube参照 気にしない
誰でもわかるぐらいに顕在化したら寺参り DA17Vのエブリイバンの4WDを約2年間で8万キロ乗りハイゼットカーゴに乗り換えたんですけどエブリイバンの時とは構造が違うのでしょうか？
4WDで走行はしていません。
助手席に人を乗せた時に、何の音？と言われた事もあります。
ディーラーのメカニックを横に乗せて確認してもらった方がよさそうですね。 ウォンウォンと言うか、コンコンコンコンって言う断続的な音がします。
多少、ハンドルにもそのリズムで振動がかすかにあります。 組付けるときホイールベアリングの位置が悪く走ってる間にガタでも出たか？。
なんてことはないとして。
どっか下回りでも部付けたんじゃない。輸送の間とか 下廻りはぶつけて事はありません。
リフトであげる事は出来ますけど素人なのでディーラーに任せるしかないですね。
ノーマルタイヤでもスタッドレスでもなっているんでタイヤは問題ないはずですし、、、 >>985さんと同じ状況に一票
まぁ新車なら下手なことしないでディーラーに行くのが一番
Youtubeでチリがあってないのをねじ込みに行って
「仕様です」って言われてガッカリしてた人が居たのを思い出した おまけで付いてくるジャッキでタイヤ交換しようと思うんだが
前は、ぐにゃっと曲がったところの凹んだところに当てんですか？。
ジャッキ歪んだりしません？。
あと鉄の棒っ切れが入ってるけど、なんに使うの？。 音の人気にしすぎでしょ
ディーラーで裏であの客細かいんだよキチガイじゃねえのw軽バンに求めすぎだわwって言われてるよ
私も最初乗り換えたときブレーキの甘さや異音気になったけど何事もなく20万キロまで走ってる 宅配屋ですけど
軽商用車なんで、プロペラシャフトをバランス取りしていませんから鳴きますよ。 宅配屋ですけど
プロペラシャフトの微振動がボデーに共鳴して音として聞こえますよ。多少は仕方ないです。 宅配屋ですけど
車載ジャッキは緊急の時以外は使わない方がいいですよね。普段はフロアジャッキがオススメです。 >>970
前はフロントタイヤのすぐ後ろあたりのサイドシル張り合わせ部だよ。ジャッキはぐにゃっと逝きませんよ。
サイドシルが分からない場合はこの単語をググってください。 ロアアームの車体側の付け根に当てるのが一番いいよ。 運送屋ですけど
フォークリフトに当て木して持ち上げてます あの説明書じゃフロントの部分はわからんよな。
サイドシルじゃなくてロアアームの所 >>978
何でワザワザそんな柔らかいとこに掛けるんだ？
そもそも、そんなとこに掛けたら車載ジャッキが伸び切ってタイヤ交換できないだろ サイドシルなんかにかけたらサスがどんどん伸びるだけでなかなかタイヤが上がらない
ロアアームにかけたらすぐ上がる
ジャッキは上げれば上げるほど不安定になるし やすふうじょうで変換すると安風情って出るな。
読み方わからなければ難しい言葉を使わない方がいいよw >>987
楽しそうな所申し訳ないが、書く場所間違ってると思うよ
エブリイスレじゃないぞ 宅配屋ですけど
むかしキャブオーバー100系のハイゼットカーゴ乗ってた時
雨降りの白線の引いてない駐車場にあるコンクリートの四角い車止めを見落とし
思いっきり乗り上げロアアームが変形して
ハンドル斜めにして真っ直ぐに走るようになりました
また別のマンションの駐車場では
コンクリートの四角い車止めの角を
タイヤの内側のリムが引っ掛けてて
「スポッ」っとか大きい音がして即パンク、タイヤがパーになりました
ロアアームにジャッキを掛ける位置もちょっとズレると
なんか変形しそうで怖いですわ
しかし100系もリアがリーフリジッドの板バネで
乗り心地が硬いというよりフラットでよかったし
荷物を積んでもヘタらんかったんが良かった
今のリアコイルバネは明らかに柔らか過ぎる このスレッドは１０００を超えました。
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