【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart53
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
宅配屋ですけど
フロントドアにアルプス電気の17センチスピーカー付けました >>9
真冬に潜り込んだ仔猫が乾燥してベルトに擦れてるんだろ早く剥がしてやれ可哀想に 宅配屋ですけど
荷物が大事なので荷物にカバーつけました 【緊急】おすすめの、コーティング教えてください
コスパ重視 市販材、ガソスタ問わず 宅配屋ですけど
ポリマーの小分けをヤフオクで買ってます 宅配屋ですけど
オイル消費とエンジン異音が尋常じゃないです >>17
以前日産車に乗っていた時に、契約時にディーラーで勧められて５イヤーズコートなるものをやったけど
撥水性とか別に感動するほどでもないし、メンテ用キットを都度施工すればあとは水洗いだけでＯＫ！という触れ込みだったけど
そのメンテキット施工がクソめんどくさいし、結局水洗いしてシェアラスターインパクトあたりを塗ったほうが幸福感を得られた経験があります。 楽天の洗車の王国の濡れた状態で塗り広げて
水かけて拭き上げるだけの奴
艶もちゃんと出るし楽
他のコートを知らんので比較対象が
ハードワックスとかイオンコートだけど
オートバックス行くと同じ様な手順のばっかりだよね 宅配屋ですけど
新車コーティングする時にバフ当てすぎてクリアが剥げちゃいましたがそのまま納車しました 宅配屋ですけど
最近ジャパネットたかたがマイブームです 流れ無視で書き込みするが、s321V購入から8年、インパネ周辺でのトラブル書いておく。
まずウインカーが動作しなくなった。これは電気の流れ探索したところハザードスイッチ不良と判明。
分解すると内部の樹脂部品が熱で変形し金属接点が変色していた。中古部品交換で解消。
AC照明が5年で切れた。電球とはいえ早すぎ。
そして先日、ライトスイッチ不良発生。ヘッドライトは点灯するのにスモール等他が点灯しない。
ちょっと待つと点灯したりしなかったり。
分解したところライトスイッチの１つの金属接点が変色していた。接点復活剤を含ませたキムワイプ
で接点を掃除。これで解消。
ネット上には同じような事例が散見されるがライトスイッチユニットを外すのにハンドルを外す必要は皆無。
エアバックやハンドルを弄るのはお勧めしない。
10㎜ボックスレンチと+2があればスイッチユニット外せる。
ましてや先端の回る部分の隙間から潤滑剤を吹き込む等は破壊しているに等しい。そこに接点はないし、
樹脂が劣化する。
ハザードにしてもライトにしても金属接点が変色するのは接点の接触不良により過大な電流が流れ続けたものと
推測する。
ばねが弱いのか、製造時の品質ばらつきなのか。
簡単に交換や掃除できるものの、走行中仕事中に発生されては困ることであるのでメモとして書いておく。 自動ブレーキ付きのフロントガラス交換っていくら位する？
社外品でもいけるよね？ 宅配屋ですけど
スペアタイヤのホイールをアルミにしました。○○純正スペアタイヤです。 >>28
乙！
スイッチ照明やインジケーターランプは仕方ないが、スイッチ接点不良は頂けませんなぁ… そもそもディマースイッチ交換でハンドルを外さないといけない車なんてないよね。
俺は今まで所有した車数台で古くなったらライトとワイパレバーを新品に交換してるが、
ハンドルを外したことなんてない。
俺にとっては消耗品だから不具合が出たら交換すればいいよ。
つるつるになって表示が薄くなったら交換してる。
ハンドルと3点交換すれば新車気分だw 宅配屋ですけど
ルーフキャリア付けたら雨樋が傷付きました >>32
ライト左右ASSY交換していくら掛かるの？ >>28
s321Vだと保証って何年まであるの？
S130Vに乗ってた頃、スイッチの不良は無かったんだけど、プラスチック部分にひびが入ったように見えたんで、ディーラで言ったら一式で無償交換してくれたよ
もちろん、プラスチック部分に油を刺すようなことはしてない
エアコンの送風の切り替えレバーの支点が壊れて外れたのも無償交換してくれた
購入から5年未満だったか記憶にないけど、もっと後だったように思う
もしかするとリコールとかがあったかもしれないけどね（リコールシール2枚ある） >>31
A/Cの電球って夜間しか点灯しないのに真っ先に切れた。
ふつーは先に切れるのテールとかストップじゃないのかと。
後々面倒と思って一気に全電球を交換したが、ハイマウントストップの電球が一番劣化していた。
>>32
機械的な電気接点で摩耗摩滅するんだから距離で交換でいいと思うよ。
今回は掃除したけど、そのうち交換するさ。
>>35
安い車だし、保証とか気にしたことないので知りませぬ。
そんなやりとりしている時間と手間がもったいない。たいした金額じゃないし。
んで、タイヤ。
当初はハンコックが入っていて新品なのにズリズリ滑って怖かった。次はBSのＫ３０５に。
新品だから当然だろうけど静かでしなやかで騒音もクッションも格段に良くなった。
そしてその感覚が最後まであまり変化せず。安いけれど質は良いのだと感心。
スリップサイン出たので4月にダンロップVAN-01に。
走りの安定はK305より上、コーナーなどで安心できる感じ、高速でもスムース加速。
ロードノイズはさほどでもないが、ショルダーが固いのか細かい振動をきっちり伝えてくる。
そういう快適性はK305のが良い。 >>36
エアコンスイッチのボタンじゃなくて、パネルの照明かー
あれもT3球だったかな
アマでT3の激安LED買ったら、1ヶ月後くらいに中国から届いたわw >>38
T5だよね
俺もAliExprssでT5LEDが1個11円で色違いを2個買って22円
送料無料でこれで届いちゃうのが中国の恐ろしさだよね
ただ光の広がりがないから真ん中が明るくてふちが暗いが見えればいいって割り切ってる >>39
T5だったかー
ハザードSW照明がT3だな
白色LEDにしたけど、気に入らずに電球に嵌まってた赤色キャップを嵌めてるw
そしてあと9個余ってるw グッドイヤーのカーゴプロが良い感じ。雨の日も比較的強いし、なによりブレーキングがいい。
エナセーブは基本的にサイドが薄く感じる…というかエコタイヤなんだから薄くても当然だと思う。
K305は、まあまあ標準的なブリジストンのバンタイヤ。取り立てて欠点は無いが、特筆するような長所も無い。
横浜のジョブがもっさりで、私は嫌い。
>>43
溝の減りがブリジストンは早いのは同意。ただ、その状態でも良く粘る。 現行型ってオートライトはないのかい？
もしかしてオートハイビームのみ？ 宅配屋ですけど
エンジンがガラガラいってうるさいです >>46
オートライトは来年10月から継続生産車も義務化だからそのうち一部改良で標準になる オートライトはいらん。
点灯するのが遅すぎてイライラするから。 宅配屋ですけど
LINEミュージックの音楽FMトランスミッターで飛ばして聴いてます♪ FMトランスミッターって昭和かよ
せめてBluetoothスピーカーだろ >>50
いらんって言っても義務化だから。
標準装備のタントやロッキーは結構明るいのに点灯してるぞ。
毎年秋くらいに改良があるから今年の改良で設定されるんじゃない。 常時点灯はメリットもあるし理解出来るけど
ディマーは結構な高級車でも反応鈍いよね
ハイゼットは安もんだからって思ってたけどそれほど差が無い
相当ハイスペックのCPUで演算させんと
任せっきりに出来るものは無理なんじゃないかな >>56
日産は早いらしいけどね。ダイハツは知らんけどトヨタは遅い。
自分で操作するから意味なし。
>>57
常時点灯なじゃいよ。オートが義務化されるだけ。
さすがに常時点灯まではいらん。 ああ、変な書き方しちゃったけど
早く点くのは平気って事
元々、早めにライトまで点けちゃうから
車幅灯だけなんて細かいことしない 義務化の前のオートライトは各社基準がバラバラだったからなあ
今の基準は1000ルクスで統一してるから極端な違いはないでしょう ふむふむ。カーゴプロ、あんまり売ってるの見ないんだよな。
次にはそうしてみよう。
BS K305は価格からしたら間違いない品質だった。減るけど乗り心地走行感が
最後まであまり変化しない。
ゴムの劣化早くてグリップ失うハンコックからしたら高級に感じる。
今日はスライドドア周辺の掃除とグリスアップをした。
しっかし仕事暇だ… >>55
とうぜんBluetoothでスマホの音源を飛ばして
それをカーオーディオというか簡易なFMラジオで受信して聞くために使うんだけど 調べたらBluetooth―FMトランスミッタ―って結構商品売ってる 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴハイブリッドを探しています Bluetoothを受信してFM電波にして飛ばすの？
どんだけ酷い音になるのか興味ある 昔、ipodで使ってたシガーライター連動は
ACC電源連動を謳ってたけど半分も成功しなくて
いちいち確認してたの思い出した BluetoothのFMトランスミッターいくつか使ってたけど、エンジンスタート後リンクするまで時間がかかった
音質はノイズがなけりゃ良い程度の自分には十分だったけどね
短距離しか乗らないことも多いから起動までに時間がかかるのはダメだった 宅配屋ですけど
ホームセンターの駐車場で軽ワゴン車にはねられ77歳女性死亡
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3991213.html
スマアシ付きハイゼットカーゴでボンネットはそんなに凹んでないけど
よう見たら運転席周りのガラス面に
吸盤で何かのステーが２か所程付けられてるし
運転の妨げになるようなものを取り付けて、集中力が欠如する状態だったのかもしれない
昨日5月29日の昼前、千葉県美浜区のロイヤルホームセンター駐車場にて
ホームセンター内の駐車場を自転車で渡ってた77歳女性がはねられ、頭の打ち所が悪くて死亡 合掌
77歳女性の自転車も怖いし、ヘルメット被ってたか知らんけど、ハイゼット側の運転手の負けは負けやね
スマアシがあるから少々駐車場内でもスピード出してもどうもないとか
この事故、運転手のスマアシに対する過信はなかったのだろうか？ >>74
いるいる、こういうの、前方視界不良だべよ。
はなはだしいのは、タブレットやもっと酷いのは20インチくらいの液晶ディスプレィを
おいてるのいたからな。後ろから見てびっくりしたもの。
エロアニメ交尾シーンを見ながら運転してたわ。 運転手が35だから、耄碌してた訳でも無いな
どうせスマホか何か弄ってたんじゃね？
これが公道だと即容疑者扱いなのかねー >>74
宅配屋じゃねーのになんでハイゼットなんか乗ってるんだ？ ホームセンター内でも横断歩道になってるところではねたらだめだわな
ましてボンネットがあれだけ凹んでるから結構なスピード出してたんだろうし スマホ含む脇見なら原因がハッキリしているけど
踏み間違えでもなく視認しているのに人や物に向かって進むのが事故を起こす人だ
だから保険料は上がり続けるんだと
と知り合いの保険屋が言ってた >>81
積載100kgだろアホかお前
宅配一回ぐらいやってから発言しろボケ これはミストブルーマイカって色か。
カタログページで見る色と印象が違うな。最初シルバーかと思ったけど
微妙に違うしシルバーはドアハンドルは塗ってないしな。 よく見たらカーゴじゃないじゃん。
ピクシスだった。 なんだスレ違いじゃないか！トヨタの車だったなんて。
おまえら騙したな！！！ >>83
宅配屋ですけど
宅配屋割に合わないから辞めるって事です 宅配屋ですけど
>>85
>>86
エンブレム見落としてました。牛マークのトヨタピクシスですね。
すんませんでした。
マイナスドライバーで牛マークをハツって、
ダイハツDマークを取り付ければ解決するのでは？
作ってる所は大分中津のダイハツ九州製には間違いない。
しかし、スーパー、ホームセンターの駐車場では減速走行に限りますね。
ちなみに、うちらの近所はロイヤルホームセンター、コーナンが多いですよ。
コーナンのPB商品は工具がとにかく脆くてダメ。
20年前、PB商品の1500円で買うた荷物を運ぶ台車も
重量物の本を6箱積んで段差乗り越えた途端、
左右方向360度回転する前輪２輪の根元を支える、梅仁丹か梅ミンツみたいなベアリング球が、
蜘蛛の子を散らすように飛び散った途端、全く回転しなくなり方向が定まらなくなり、
斜めにしか進まなくなり、
結局４センチ×10センチピッチのベース、前輪２輪をホームセンターで購入し、
自分で取り替える羽目になりました。
荷物運搬用台車、作業台車も安物はホントにダメですわ。 宅配屋ですけど
Day in the life of Japanese Delivery Worker
メークのちょっと濃い佐川の姉ちゃん
https://youtu.be/D8A_Hu_WqeQ?t=206
ゆうぱっくのパインマンゴー出荷式
https://youtu.be/3cK56Fi2_bU
エンジン等中身はそのままでええから、
耐久性、信頼性、堅牢性を向上させ、
一個でも多く積める
カクカクシカジカ、スクエアボディへの
ダイハツハイゼットのフルモデルチェンジを期待する！ そんなにパンパンに荷物を載せたければパネルバンでも乗ればw 鉄の安い台車は折れるんだよな
20kgくらいの酢とか粉物を複数積んで、段差越えようと足かけた時の悲しさよ
プラ台車は折れないけど、軽くて風で転がってくw >>88
コーナンは電気製品とかもリコールしまくったな。
ほんとダメダメ。
他であっても、どうでもいい消耗品以外はPB買わないよ。 宅配屋ですけど
ピラーバー入れたらロールが少なくなりました >>47
カシムラのKD-187を使っている。少々電波が弱いのが欠点。
操作性に癖があるが、ボタンワンプッシュでランダムとシーケンシャルが切り替わるのが
重宝。
海外メーカー(まあ大半が中華系だろう)は電波が強いのが利点では有る。
購入していないが、LEHXZJ FMトランスミッターは多分良い製品。
まあ、ワンプッシュでのランダム切り替えはできないだろうが。
ハンズフリー通話を考えるならトランスミッタではなくてオーディオを
入れちまうのも選択肢として大いにあり。純正ではなくても良いのが沢山有る。 >>61
グッドイヤーのカーゴプロはジョイフル本田での定番商品。
四輪で一万でおつりがくる。 >>61
すまん、一万でおつりが来るのは過去の話で、最近は値上がりしているみたい。
訂正する。
まあ、なんにせよカーゴプロは良いタイヤ。一度は履いてみるのをお勧めする。 宅配屋ですけど
明日はカーゴで乳ガン検診行ってきます >>95
遅れてありがとう。
純正ラジオを使用するという前提での
FMトランスミッターなので
デッキ交換の考えはありません。
みんなが乗る車なので
あまり使い方がややこしいデッキとか付けてしまうと
覚えるまで大変だし 時々放送局の周波数に被せてるアフォが居て訳わからん歌聞かされるw
電監に捕まれや >>96
ジョイ本にあるんだ。ありがとう。
>>101
春秋にオイル交換しているんだけど、春のオイル交換のちょっと前にFUEL1入れてるよ。
買って1年くらいした頃になんで変速うまくタイミング合わないんだろう？と感じて。
アクセル抜いてクラッチ切っても回転がスムースに落ちてこない、アクセル入れても上がらない。
もしかしてシビアコンディションでどこぞ汚れているのでは？と入れたら一発解消したので。
それからずっと。
>>100
違法ＣＢが3逓倍でFMの周波数だからそんなのも入ってくるよ。長距離トラックとか土建屋とか
いまだにやってるからな。 ｉｐｏｄが出た直後の帰省ラッシュでラジオサーチしたら
他の車の音楽が聞こえて面白かったの思い出した >>102
信号待ちしてたら、となりに長距離トラックが止まりなんか話し始めたとおもったら、ラジオから同じ声が聞こえ、トヨタターボ車が急発進、
左の商店自動ドアも開いてビックリって経験あります 大出力の違法CB無線で車が勝手に発進すんのか…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
自動ドア誤動作はたまに聞くけど トラックの違法無線ってラジオ聞いてないのに何で流れてくるんだよ。
オーディオの電源を完全にオフにしてた時か、ソースの中間にあるオフモード
みたいなやつの時か覚えてないけど、何も聞いてない時に急に無線の音声が
入ってきたわ。 そうだよ。汚い電波で強い出力だとそうなるんだ。
仕事先とか仕事中とか、そういう違法無線積んでるのみたら、さっさと総合通信監理局に
通報してくださいね。
なかなかの重罪ですので。 大手ゼネコンの現場だと違法CB無線を積んでいるダンプは
入場禁止の所が増えている。 >>111
大手ゼネコンがそんなカスダンプ使って苦情が入るとゼネコンのイメージダウンになるからなw ＣＢ自体まだあるの？
ＨＦのアンテナ付けたＨＡＭは時々見るけど 前期か中期のシルバーでドアミラーが鏡面一体の縦型のやつなのに
ボディーカラーに塗ってあるのを見たけど、そういうのが売ってたの？
ドアハンドルは素地のままで車もノーマルで
普通のおじさんが乗ってた。
プロが塗ったみたいに艶々だったけど。 昔トヨタのディーラーでカルディナバンのバンパーを
車体色に塗るって商売をしてたのはあったけど、
そういう類いかな？ >>109
スピーカーのケーブルとかコイルの巻線に強力な電波が飛び込んでくると
電流が発生するから音が聞こえる
あれ違法無線やってる本人の体にもよくないんやで 宅配屋ですけど
電子レンジの中に居るような感じです 電波の免疫がついてミュータントに変異すりゃいいんだよ
違法電波マンは FMトランスミッターも、ELPマーク無いやつは危ないぞ、法的な意味で 宅配屋ですけど、
ダイハツ本社付近も走行し、神・宝・京系統に分類される某私鉄の列車無線を小型受信機で傍受しながら、
随時、運転手に向けて指令から流れる神戸、大阪、京都地方気象台の注意報、警報の発令、解除等と、
自分のスマホの雨雲レーダーも参照に、
極力、雨天時を避けて配達するようにしています。
ただ、人身事故がホントに多い。
JRはデジタル化され聴くことはできません。 >>122
うちの近所の産廃屋、違法CB違法アマチュアやってるのがいて。
私の店で流してるFMラジオにそのまんま飛び込んできていたんだ。
自宅から受信機もってきて探索したら、この車両かと判明し。そこから毎日受信録音。
うちの従業員からお客さんからその内容に涙。
幼少期悲惨、少年院刑務所、離婚2度、今はフィリピン妻、それもフィリピンに
帰った、家の借金、云々。
半年ほど録音してそれを産廃屋に送ってあげたら静かになったけどね。
なにせ「うちの社長〇してやる！」とかも言ってたし。
違法行為することは男の勲章！という人種だわな。 宅配屋ですけど
14年目の税金みたら、30%アップじゃなくて100%アップなんだけど、なんで？ 去年というと現行デザインか、ホーンパッドの所のＤマークを押すとＦバンパーが変形して黒い樹脂部が全部隠れて車体色バンパーになるんだよな >>136
早くても2030年より前にチェンジすることはないな 宅配屋ですけど
電動パワステだけどラック&ピニオンの場所でグリス漏れしてます 商用車なんだからフルモデルチェンジはそんな要らないと思うけどね。
熟成していけばいいよ。
KFにエンジン変わって、安全装備やインテリア変わってとあったわけで。
なんら不満ないなー。
2シーターでターボ車欲しいんだけどね。改造するしかなくてメンドクサイ。 モデルチェンジするとしたら、エンジン変える時だろうけどいまさらやらないだろう
proboxが先
でも荷物室広げてほしい
Nvanやエブリイみたいに助手席たたんで平にしてほしい
くるたぼだけでいいからタイヤサイズ高速道路向けに15インチ化してほしい 農道のポルシェは孤高
二度と手に入ることはないから大切にしろよ カーゴがモデルチェンジしたらDNproCargoだよ お前らが絶対認めたがらない「ハイゼットキャディがハイゼットカーゴの後継車」というメーカー戦略 今のカーゴは消耗品さえ替えとけば50万キロいけるんだから仕事で使ってる身としては予定が組みやすくありがたい
新型だと2年くらいは様子見したいな
最近どのメーカーもフルモデルチェンジという名の試作車出してリコールだらけだし
テストに時間と金かけてる余裕が無いんだろうな 俺は長く乗りたいからモデルチェンジしないでほしいわ。
ウェザーストリップ等がいつまでも出るって魅力的だわ。
仕事でほとんど近場しか行かないのと、現場によって軽トラと
使い分けてるから年間5000キロ程度なんだよな。
だから20年は乗りたいからパーツがいつまでも出るのはありがたい。
20年乗ってる車を持ってるけど、燃料ホースが廃番で出なかったし。
もっと早く交換しておけばよかった。20年乗ってまだ乗るのかよって話だけど。 >>152
燃料ホースなんて、汎用品で間に合うだろ？ 宅配屋ですけど
リフトアップしたらオイル交換がジャッキアップしなくても作業しやすくなりました >>153
間に合うけど汎用品は普通のストレートのホースだから、純正の
曲げて成型してあるやつの方がいいじゃん。
ストレートのホースだと曲がる部分にストレスが掛かるから。 >>157
ラジエターホースなんかもそうだけど、そういうのはワンオフで
作成してくれるところがある。
特に問題にならないよ。 >>158
ワンオフって時点で現実的じゃないよ。
マフラーのワンオフなら出来るところはたくさんあるけど、
ホース類のワンオフは一般的じゃないもんな。旧車乗りくらいしか知らないでしょ。
純正品が出るのが一番だよ。 >>160
最近ね「いんたーねっと」というコンピュータとコンピュータをつなぐ回線が整備されているんだ。
これで調べものができてね。いろんなお店とか会社とかが何を売っているとか、わかるんだ！
すごいでしょ！！
まだまだきみの住んでいる国ではテレックスとか？電話も交換さんがつないでくれると思うんだけど。
いんたーねっとって、そういうの自動的にやってくれるんだよ。
もうすぐ君の住んでるところにもそういうの、できると思うから。
そしたら「自動車 ホース 加工」とかそんな言葉で探してみてね。楽しみだね！ 宅配屋ではありませんけど
カーゴからカーゴに買い替えました 宅配屋ですけど
サブのアルファードのオイル交換しました >>161
ねだん、ひんしつ、なによりほしょうがじゅんせいとおなじでしょうか？
まあ、ばかはなにをつけてもなおりませんけどね。 >>162
年数たってなきゃエンジンは50万キロは大丈夫 >>161
あおりにもなってないよw
しょーもな。
ワンオフだとかああいうのは最終手段だからな。
純正品の品質に勝るものは無い。純正部品が出るのならみんなそれを使うだろ。
だから純正部品が出るのが一番なんだよ。モデルチェンジする必要なし。 >>167
余裕余裕
前乗ってたのは50万キロ、今のももう36万キロ乗ってるし
しかもオイル交換も1万キロ毎だったし
距離云々よりも経年劣化でシール類がダメになる方がほとんどじゃないのかね？ 宅配屋ですけど
ダイハツも金曜日稼働しないのかな？ >>167
現在16万キロだが予防整備でウォーターポンプとオルタネータベルトとブレーキパッドとクーラントとバッテリー交換したぐらいかな。 宅配屋ですけど
暑くなって燃費がクソですリッター8とかふざけんなですわ >>172
エアコンかけるからだろ
8はまぁ夏場の宅配なら普通だよ 宅配屋ですけど
燃費なんて気にしてたらキリないです 燃費は上には上があるし、下には下がある
人生と一緒 >>171
ウォーターポンプを交換するのって、タイミングベルト時代の名残じゃないの？
あげられた部品は不具合が出たり寿命を確認してから交換で良いものじゃない タイミングベルトのエンジンでケチってベルトだけで済ますと
たいていちょっとしてからポンプがダメになる
部品自体は高い物じゃないからそのタイミング換えてしまうのがいい
チェーンでもベルト類の交換時に同時に済ますの賢いのでは？ >>178
タイミングベルトが切れた場合、バルブやピストンを壊す車がほとんどだろうから予防整備は意味があったけど
オルタネータベルトは急に動けなくなることは無いし同時交換のメリットもない
コストを考えての同時交換ならオルタネータベルトとの同時は意味がないってことを言いたかった
コスト重視ならついでに交換する整備があるときだけで良いんじゃないかってこと >>179
補機ベルト交換する時がその「ついで」じゃねーのか？ ハイゼットは知らんけどムーヴなんかは気の毒なくらい作業スペースがないから補機ベルトはいつもタイベルと同時に替える
タイベル、ウオポン、テンショナ、補機ベルト、フロントシールがワイのいつもの交換部品
ああ、もうすぐ4回目のタイベル交換だ >>180>>181
ファンベルトだけなら比較的交換が楽な箇所だから別で良いんじゃないかと言ってるんだけどね
KFは違うのか
うちのはEFなんでファンベルトだけなら交換しないし、ファンベルトは不具合がわかりやすいから症状が出てからで良いと思ってる
>>182みたいにタイベル交換するからフロントシールまでも交換するならついでだろうけどね
チェーンになったからこの辺の部品を予防交換するのはもったいなくないかと思っただけ 平成23年式 クルーズ 12万キロ 9月に車検ですが交換しとい方がいい部品ってありますか？今までプラグとバッテリーぐらいしか交換した記憶が無い 部品？液体は全部定期交換しているんだよね？
外に見えているベルト類の交換かな。金あるならサスペンションのダンパーと。
エンジンマウントも交換したら快適になると思う。 バッテリー交換した。パナ・カオス→パナ・カオスへ。65000km走行で交換したが、バッテリーチェックでまだ大丈夫そうなんだが(10万キロぐらい大丈夫そうだったが)夏前にということで。
しかしバッテリーって安いよね。5000円以下だもん。 宅配屋ですけど
現行型のカーゴのカオスは8000円代です 中古で買って宅配やってるんだが車検って総額いくら思っとけばいいの？7～8落ちのカーゴだけど >>188
そんな特殊なバッテリーなんか？
60Ｂでも5千円ぐらいだろ？ >>189
車のコンディション次第。
宅配使用だと最低限油脂類全交換とブレーキ回りの点検は必須だと思う。
あとは距離によってオルタとかウォーターポンプ、補機ベルト交換が必要かどうか。 >>190
カオスはアイドリングストップ用だと7000円台で普通のだと5000円以下だね。 一般人ですけど
ファーストカーがハイゼットカーゴですがセカンドカーにミラウォークスルーバンが欲しいです 自家用だと何色が人気なんだろうか？ 以外に水色は見かけないな 自家用っぽいのは白黒が多い感じ
おれも水色乗ってるけどたまに見かける
ピンクとミント色は稀に見かける
実物のピンクは思ったよりいい感じの色だったな 自家用って言うと黄色ナンバーの社用車も入るけど、
それだとシルバーが多いと思う。
仕事に使わない個人って意味だとまた違ってくるだろうけど。 カーナビつけたけどアンテナ伸ばさないとvics受信しないのが面倒くさいです 宅配屋ですけど
エクストリームのホイール買いました カーゴのアンテナの感度が弱いのかな？
昔のアナログテレビだった頃はVICSの受信はテレビのアンテナでやってたけど、
あれがよかったな。
でも俺が乗ってる普通車はオートアンテナだけど、下げたままでもVICSは受信できるよ。
上げたときよりかは感度が下がるけど、ほぼ大丈夫だった。 >>194
まーさんガレージ見て欲しくなったのか？ 宅配屋ですけど
そうですよ、NGでいいですよ。
あと>>1を読んでくださいね まーさん、かほなんの動画観てある日突然ガレージ内でウッドストーブか何か使ってた・・・ 多分９割は単発でなんもまともな事書かなかった奴が
相手にされなくなって宅配屋連発してるんだと思うけど 宅配屋ですけど
クーラーガスは新車納車時に満タンに入れてもらいました それでも当分ないだろうFCを求める事しか書かないくせにやたら長文のやつより
偽物の方が読み飛ばす時も楽だし
時々クスッと笑えることも書いている でも>>1に書かれるくらいな事するって恥ずかしいよな 宅配屋ですけど
ワコーズのエアコン添加剤入れました うちの近所はゆうパックも佐川もクロネコもエブリイだわ
ハイゼットなんて赤帽の偽サンバーくらいしか走ってない S331Vの整備書持ってる人おる？
やっぱヤフオクでDVD買うのがいいのかな K305がK370にモデルチェンジしたんだね
今はエナセーブ履いてるけど雨の日に時折ABS作動するからK370に替えてみようかな 宅配屋ですけど
整備書はディーラーでコピーくれる場合ありますよ。店舗によって違います。
締め付けトルクなんかは私の買ったディーラーでは電話で教えてくれます 宅配屋ですけど
シートのアンコがヘタってぺったんこで尻が痛いし熱いです
若干床ずれ気味です
内気循環の取り入れ口が詰まってて外気しか風出ません
9月の車両入れ替えが待ち遠しいです >>220
クソのような旧型に比べて新型の快適性にびっくりすると思うぞ
特にエアコンの効きは経年劣化関係なしに別物 シートだけは相変わらずダメダメだけど、レカロに変えれば問題なし >>222
宅配屋ですけど
レカロって既存のシートレールで付きますか？ 既存ってノーマルシートについてるシートレールってこと？
それは無理だ
ハイゼットカーゴ用のレカロ対応シートレールが市販されてるからそれ使え 宅配屋ですけど
ブリッドの軽バン用シートいいですよ ブリッドの車種対応表でハイゼットは出てこないが…
エブリィは出てくる。 宅配屋ですけど
シートレールはブリッド以外をご使用くださいね 座面高くなるでしょ。
これ以上高いと前が見にくくなるわ。 スマアシのカメラがちょうど信号機のあたりにかぶる時があるが
座面が上がるとその機会は増えそうだな 普段でも信号見にくいぞ？身長は１７０ｃｍ、デブではない。 宅配屋ですけど
シートスライドは一番後ろにしています ついにカーゴの新車販売台数が新型タントを抜いちゃってるｗ しかも千台以上の差をつけてｗ
この結果を見てモデルチェンジ厨はどう思ってるのだろうか？ｗ 箱バンはエブリイがいつも先行してるのに5月はすごい失速だ 宅配屋ですけど
>>216
宅配関係、軽貨物、売れるのはエブリィ一強になりつつある。
10台20台と法人契約でもエブリィ多い。
NーVANはアマゾンデリプロならいけるかも。
今のエブリィのフロントドアガラスはキャブオーバーだったハイゼットカーゴ100系のフロントドアガラスのパクリみたいに、
水平基調で前方はカーブを描いて平行に一段低くなってるし、何よりボディがスクエアで一個でも多く荷物が積める。
今の320系からのハイゼットカーゴはフロントドアガラスのみ斜めになってて、サイドドアより後ろが水平基調になっている。
結局、こういうデザインをまとめようとすると屋根を絞って、おにぎり形状にするしかなかったのかなと。
いざという時、100～120サイズの箱状の荷物を綺麗に上の方まで積めるような荷室形状なら問題ないんですよ。
売れるかどうか分からない新型タフトをスクエアボディで登場させるよりも
燃費がどうこう言うたって宅配やったらどれも大差無いんやし、
パワートレインは安定のKFで、各部品を強化の上、
カクカクシカジカで新型ハイゼットカーゴをスクエアボディで爆誕させ、
軽商用車でダントツのNO,１の売り上げ台数を目指していただきたい。
マイカーで安くて強いクルマといえば、軽バンに乗るのが一番合理的で経済的やし、
賢い一般消費者向けにも販売強化すべき。
クルマ屋さんとしては利益がほぼ無いやろうけど。 宅配屋ですけど
新型ハイゼットカーゴに作って欲しいモデルは、スペシャルの次に「デリバリー」モデル
一日200件程度、キーを抜き差しでストップゴー、ドアロック、ドア開閉の繰り返しに耐えられるモデル
ボディ→一個でも多く積むために上部までスクエアかつフロントガラスを立てる、リアガラスも絶壁でいい
フロントガラス面の2～3センチの金属押さえがある結果、死角になるAピラーが太すぎるのを改良すべき
ドアノブ→運転席側ドア、スライドドア、Rドアのプラスチックノブ内部の破損で
ドアが開かなくなるのを防いで欲しい。毎日200回ドアロックして開け閉めに耐えられるドアノブの使用
セカンドシート→たたんで水平もでき、更にワンタッチで完全に撤去できる機構があれば
荷室が凹んでも花やゴルフバックを縦積みにする時便利
エンジン→チェーン駆動のKFエンジンの熟成で十分
電動ファン、セルモーター、オルタネーター、燃料ポンプ、イグニッションコイル等の強化、
ラジエーターの付け根のプラスチック部品の劣化防止等も進めるべき
エアコン→ブロアモーターのブラシに埃が付着して止まるのでモーターそのもののブラシを無くす全密閉モーター希望
エバポレーターもフィルター付きはもちろん、もっと水洗いできるくらいアプローチし易い場所に設置希望
更に真夏の労働者向けに冷凍庫並の強冷風がでる機構もあれば
シフト→4ATはそのまま、5MTは1速のローに振り過ぎを止めてほしい
現状2速が1速くらいでいいのでは 3速と4速も離れてるし
逆に5速は高速向けにギア比を低く低回転にして欲しい
1速から5速まで均等なギア比がいい
フロントシート→シンプルかつ縫い目強化のビニールでOK 縫い目から裂けてスポンジが見えるのを防ぎべき
座面だけでもカバーを掛けたら解決するけど
窓→クルクル手で回すのでOK パワーウインドウは要らない
サスペンション→後輪は100系、200系までおなじみのリーフリジット、板バネがいい
乗り心地もフラットやし、荷物は600㎏くらい余裕なはず
コイルバネはヘタるから良くない
スマアシ→過信は禁物だけどあった方がいいかな
堅牢性、耐久性、頑丈性なら「ダイハツハイゼットカーゴ」で決まり、というように
親会社のトヨタのハイエースと並ぶブランドを構築すべきだと思います。 宅配屋ですけど
4～5月、クーラー入れ始めの季節、
電動ファンが全く回ってなくてオーバーヒートする例も何人かいて、
冬場は電動ファンが回ってなくてもオーバーヒートしなかっただけかも知れんけど、
突然、電動ファンが止まることがあるので注意しましょう。
ダイハツタイマーって電動ファンを指すのだろうか？ ボディが台形なのは横転しにくくする意味もあるからな。
だからあれでいいのかもしれん。
ギア比は1と2をもっとローギアにして欲しい。
2速発進するとちょっと物足りないんだけど1速はローギアすぎるから、
2速で普通車の1速発進に相当するようにもう少しローギアに。
トラックだったらいいんだけど、カーゴは重いから。 >>240
「セルモーター」「オルタネーター」は現行の新型カーゴから強化部品に変更されたよ 宅配屋ですけど
トイレはトイレとしてしか使いません >>239
新参かよ
長年宅配やってて何台も乗り継いでるやつはエブリーとか絶対に買わないよ
故障のリスクが全然違うのだよカーゴとは 宅配屋ですけど
フロントストラットの取り付けボルトがハイゼットカーゴは3本ありますね ＞＞シフト→4ATはそのまま、5MTは1速のローに振り過ぎを止めてほしい
はぁ。200㎏とか積むとちょうどいいんだけど。急坂もこれで登っていくし。
もしかして…これ貨物車って知らなかったの？ 長文お疲れ様、いつかそんなカーゴが出てきますように >>240
10年待ったらDNprocargoが出てくるよ ローはタイヤ半転がしと決まってるんだよ
それが貨物さ スタッドレスのW300から夏タイヤに交換したけどやはり雨だと滑るな
出来れば1年中W300履いていたいわ
履くと夏の暑い時にパンクしやすいんだよなぁ どうせスマアシ積んでるんだからACCもつけてほしかった ただ止まるスマアシとACCとはクラスが違うでしょ
停止キープできないし ACCじゃなくてCCでもいいんだけど来る多忙標準にしてよ pivotの後付クルコン付けようか悩んでます
でもスロコン機能は別に要らないんだよなあ パールホワイトと水色どちらが、自然になじむでしょうか？
リセールは同じくらいかな どんな車でも白と黒のボディカラーの下取りはいい
パールホワイトだとさらにプラス査定 >>257
高速よく使うなら楽だぞー
速度が定速な分だけある意味ACCより便利だと思う事もある
ACCは前の車を追い越そうと思った時に前の車に合わせて知らないうちに速度がかなり落ちてる時あるからパワーの無い車だと右車線に行くのが怖い >>252
冬タイヤは腰がないから曲がるのにこわいだろうに？
夏タイヤ、劣化してるんじゃないのかい？ >>261
うーん、夏冬どちらもスリップサインがもうすぐ出るってところだな
W300は急ハンドル切ると腰砕けみたいに感じる事はあるけど基本粘ってくれるんだよなぁ
その分減り早いけど
夏タイヤはエナセーブってのもあるかもしれん
エコタイヤじゃないK370に替えるわ
エナセーブも燃費もそんなに良くなった訳じなかったし >>262
145r12 6PRと145/80r12 80/78N LTはほぼ同等のタイヤでもちろん車検も通るよ
国際基準で変わってきてるとかなんとか オプションの携帯電話ブルートゥース対応のオーディオを、1DIN仕様にしてほしいな。
2DINで占拠されるのはもったいないし、大体円盤メディアは今時殆ど使わないだろう。
ナビはどうせ地図更新がネックでスマホや後付等を使う人が多いのでは？
だから純正はこれからも下降線だろう。 あと、エンジンの馬力は元に戻してほしい。マニュアルで46馬力、癖のある電スロなんて
ちょっと敬遠してしまう。
この点でも現行ではエブリィだね。或いはペダルレイアウトでN-VANだろう。 宅配屋ですけど
>>264
いつもガススタで注文してるヨコハマのRY-52、145-R12-8PRが、
RY-55にモデルチェンジして国際基準表示になってもうて、
何が何やら表記がぶっちゃけワケが分からんようになりました。
普通のサマータイヤのRY-52は少々雪降ってもエア抜いたら雪を噛んで滑らなかったけど、
RY-55は排水性能向上でトレッド面に縦方向に三本、溝が入ってて、
ブリヂストンのベーシックタイヤNEXTRYみたいな感じになり大丈夫か半信半疑なんですよ。
RY-52の場合は、半年で前輪がプラレールの車輪のようになり履き替えてたけど、
RY-55はブロックタイプのショルダーになり若干角が丸くなっていくのが遅くなるかも。
新モデルとはいえ一長一短のような気がします。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_van_ry55/
ダンロップ派にブリヂストン派に
どこのメーカーがいいのだろうか？
前も書いたけど、新車でハンコックタイヤ履いてて前輪が２か月で消しゴム状態になり、
履き替えたし、自分でパンク修理したけど、トレッド面が凧糸で補強してあるくらい弱かった。
コストダウンは理解できるけど、ハンコックタイヤの新車への装着は二度としないで欲しい。 宅配屋ですけど
>>266
電スロはBoeingの飛行機で言うたらフライング・バイ・ワイヤみたいなもん。
軽貨物車には必要ないと思います。
アナログ面は残さないといけない。
ちなみに、宅配で5MT乗るなら、突然のクラッチワイヤ切断があるので、
やばいと思ったらクラッチワイヤの交換もおススメします。 ハイゼットカーゴNA用の認証マフラーって無いのかな？
アトレーとターボ用ならブリッツのがあるみたいだけど。
エアロ付けてるから出口が低い位置になるやつを探しててやっと
一つだけ見つけたのに、2010年4月1日以降の車に取り付けると
競技専用だって書いてあった。
マフラーの認証制度なんて忘れてたわ。 レディオに目覚まし機能欲しいよね。
目覚まし時計は音量不足だし
ラジカセはでかすぎるし。
バッテリーあげちゃうから、つけらんないんかね。 雪の降る地域に引っ越して初めてスタッドレス履いた時に大雨が降って
その時に「スーパーレインみたいに食いつくぜ！」って喜んでたが
スタッドレスのウェット性能は夏タイヤには敵わないと後で聞いてびっくり
ハイドロプレーンの気配が全くなかったんだけどその手前の部分がダメなんだろうね 宅配屋ですけど
ウィルズウィンさんからリア用牽引フックステー出てるんですね >>267
8PRがあるかわからんけど、グッドイヤーがお勧め。
>>268
電スロがいらないっていっても、これってコスト削減策だろうから
ずっとこれでいくのでは？ATとMTでアクセルを別々にするのは
無駄だろうし、ソフトウェアで済むならそれを是とするだろうね。 >>272
強めのブレンドフムと強い雨の日は滑るね。
でもマンホールの鉄蓋の上とか滑らない感覚あるけどね。
私もW300で冬過ごし、翌年まで使えない残ミリなのでスリップサイン直前まで夏タイヤとして夏タイヤに戻してる。 ブレンドフム に一致する情報は見つかりませんでした。
検索のヒント:
キーワードに誤字・脱字がないか確認します。
別のキーワードを試してみます。
もっと一般的なキーワードに変えてみます。 >>267
そんなに消耗するならBSのエコピアは？
倍違うってこともないけど寿命長いし走りも違うぞ。
>>272
まともな夏タイヤのが間違いなく良い。タイヤによってスリップサイン出る
までグリップ性能があまり落ちない物や、そもそもまるでグリップせずに
雨中では滑りまくりな楽しいハンコックとかもあるけどな。 >>279
ハイゼットキャディあるでしょ。
全く売れてない。
荷室が狭くなって意味なし。 フレームエアインテークで錆がボロボロでるような機構はいりません。 >>279
出ないよ。
N-VAN程の完成度があればあれで足りる人には
売れてるわけだけど。
それでも現行ハイゼットカーゴやエブリィ程には売れるはずもなく。 宅配屋ですけど
次期ハイエースはキャブオーバーやめるらしいですね 宅配屋ですけど
ユーティリティーフックをつけました。配達には便利です カーゴとタウンエース/ライトエースのハイマウントストップランプは
共通部品なんだぜ。
だからどうした？て言われればそれまでだが。
タウンエースはダイハツ製だから不思議では無いな。
ちなみにS200V後期のリアバンパーのリフレクターは、ランクル100と共通。
昔、光るやつに変えたくて調べた。 まじで！エブリィとハイゼットのタイヤが同じサイズだって知ってた？！
すごいよね！互いにスパイでもしてたのかな。 オイル交換してきてこれから暑くなるから5-30から10-30に変えたらオイルが硬いのか加速が重くなって燃費が1キロ落ちた
今回はフラッシングだと思って日曜に5-30に戻そう（ ; ; ） ピクシスなんてエンブレム以外共通の丸ごとパクリ車だぜ >>293
5ｗ-40か0ｗ-40の方がいいよ。
5ｗか0ｗにしておけばエンジンが冷えてる間のオイルの粘度は5ｗ-30と
大差ないから。
それにｗじゃない方の粘度を上げないと意味がない。 >>294
パクりも何も同じ工場で作ってるんですが >>283
ホンダのアクティ
スズキの旧規格エブリイ
にも荷室下エンジンがあったね
MTなら良いけど、貨物用の横置きエンジンのATモデルは設計がきびしいだろうね
サンバーも3ATだったしね
アクティなんか4駆のATモデルは全く別物だったらしいしね >>299
なんで貨物用横置きエンジンのATの設計が厳しいの？
ATの大きさがMTの倍あるわけじゃないし >>294
うわ…天下の豊田がそんなことするんですね…酷い >>296
10Wは一度間違えて買って入れたことあるが。
そんなひどく燃費落ちないし、回転も重くならない。
0Wにするのはやめておけ、それはまったくマイナス方向だ。 昔のサンバー形式のエンジンにしたらスズキやホンダから乗り換える人でそう。
夏は分かるから >>303
どうみても現行のカーゴより売れないのにエンジン型式変えて大金費やして出すわけがない >>304
総体として人気が無くて滅んだものには判官びいきがつく。
売れてりゃ残ったに決まっているだろう。 売れてたけどコスト意識が低すぎて全然儲からなかった
買う人には得だけど売る側には癌の様な商品
軽貨物業者が生産終了の情報でデッドストックしたのは有名な話 6年間乗ってたハイゼットを下取りに出すよ。
乗ってて便利で楽しい車だったな。
今度はエブリワゴンになるわw 全く別物なんだろうな。 >>305
5w-30だよ。
>>307
エブリィ、ハイゼット、サンバーと三種類のリース車両を使っていた某営業。
一番不人気はもちろんのサンバー、新入りや虐めの対象があてがわれる。
そのサンバーもやっと消え、新型エブリィが増え、下っ端もこれになりこの夏は快適！
と喜んでいた。一日営業で走っても疲れ方がまるで違うとさ。
だから消えたんだよ。 >>302
0ｗでいいんだよ。
5ｗ-30から5ｗ-40にすると油温が低いときもオイルが固くなるから、
なるべく油温が低いときは5ｗ-30と同じで高温時の粘度低下を少なく
するには0ｗ-40にすればいい。
0ｗ-20とかはダメだぞ。高温側の粘度の問題だよ。 旧スバルサンバーもオイル漏れとか
16万キロ程で車内がガソリン臭くなったり
壊れにくいって言うほどでもなかったぞ 宅配屋ですけど
ワコーズの5w-30
プロステ入れてます 宅配なんかやった事もないのに、宅配屋名乗るのやめて貰っていいかな？ 宅配屋ですけど
>>1
を読んで貰ってNG入れて貰えればいいと思いますよ 宅配屋ですけど
ちなみにオイルエレメントは手トルク締めです >>314
「宅配屋ですけど」NGワード設定につき
>>313以降は内容の無い偽物宅配屋ですよ
相手にしたけりゃどうぞ 宅配屋ですけど
トヨタブランドのガズーレーシングのオイルが気になります。 おれがリーダーのレッド隊長だぞ！
偽物は出てけよ！！ ちなみにワコーズのプロステージSの
５W－３０は製造終了したので
長期在庫か偽物です 宅配屋ですけど
強めのブレンドフムがマイビームです >>320
えーそれで買い換え？
なんかもったいないような
追い金いくらぐらいなんだろう 宅配屋ですけど
今日は雨なので荷物はびしょ濡れです
ブレンドフム 宅配屋ですけど
タイヤはずっとブリヂストンです。
浮気はしないです 宅配屋ですけど
タイヤはずっとブレンドフムです。
浮気はしないです >>275
やっとなんか見えてきた。
「強めのブレーキ踏むと強い雨の日は滑るね」
だな。 コイツはデタラメしか書かないうえに
突っ込まれても逃亡するだけ
関わるのは無駄 新車装着は様々あるだろ。俺のはハンコックだったぞ。 >>328
宅配屋ですけど
新車からブリヂストンでしたよ 今履いてるトーヨータイヤのv02eがスリップ出たから次はカーゴプロが気になるけど乗り心地と燃費どうかな？ そんなこと書いてないでスリップ出る前に変えろよ。
法律守れよ。怖いなあ >>323
6年たつから、もう経費にならないし。
下取りは一番低いグレードだから30万ちょいくらいかな。
どこにでも行ける楽しい車だったから、また乗りたい。 イグニッションコイルをヤフオクで買った物と交換したら、フィーリング良くなったよ
現在15万キロです ヤフオクで純正品？それとも海外物？海外物はまるっきり耐久性ないから。
そのつもりで。 サボリーマンですけど
>>309
寝心地だけは三車種中ハイゼットがワーストだわ
ハイゼットのシートベルトのバックル取付部を設計した奴は
一生脇腹が痛くて眠れない呪いにかかっちまえ シートが糞には同意だがやせろデブ
富士重サンバーのトランポのシートは最高だった さっき座ってみたけど
ちょっとやそっとの太り方じゃバックルに体触れないよ
３ｍくらいあるデブ？ 宅配屋ですけど
エンジンオイル交換はいつも上抜きです 運転席から助手席に横になって寝ようとすると確かに邪魔ですね。サイドブレーキも邪魔 宅配屋ですけど
シート横のシートベルト差し込み口付近のプラスチック部分は弱いので新品予備を持ってます 寝心地って書いてあるから横になっての話だろ？
読解力無いのが多いな。
でも軽自動車で横になれるのか？ 窓から足出してんじゃないのかな
座布団とかエアーマット使ったら？ 320乗ってた時に仕事で荷物満載でやった事あるけど厚くないクッションひいてもサイド当たって眠れん
軽トラでやってるけど握り拳2つ分位の厚さのクッション助手席にも置いて横になればなんとか寝れると思う 知らないうちに屋根へこんでたから板金屋に見てもらったら5万くらいかかるって言われて直すかどうか悩む
お湯かけたりドライヤーで直したって人いるけどキレイに治るもんなの？ >>354
ATならPでサイド下ろせばいいけど、MTだとね
富士重サンバーの赤帽仕様とか各社2t車にはサイドを掛けたままレバーだけ下ろせる機能があるね エンジン止まってればギヤを入れておけばいい
エンジンかけながらなら輪止め買っておけばいい >>355
屋根？どういうへこみ？
尖った凹みでなければ内側から押す場所考えて少しづつやればいいんじゃね。
凹んでての支障は塗装割れから来る錆だと思うんで。
それだけ気を付けていけば、そのままでもいいんじゃね？？
お湯とかドライヤーは樹脂部分ね。 凹んだボディーを温めて冷却スプレー吹いて凹みを戻すのって昔からの定番ですよー
お手軽で傷もつけない。ダメならデントリペアとかお好きな方法で >>352
後ろに荷物があって倒せないとかじゃない？仕事なら。
俺も荷物を運ぶときはリクライニング出来ないよ。
車で仮眠を取るような仕事じゃないからいいけど。 富士重製時代だけど
赤帽の軽トラの人が荷台で仮眠するって言ってた 白人青年が初めて日本の軽トラを見て
「トヨタやアキュラと一緒にハイウェイを走っちまうぜコイツ！おい見ろエンジンはミッドマウントだぜ！運転に疲れたらこっち（荷台）で横になれるぜ！アッメイジングだぜ！」
って荷台の煽り倒してヒザから下を垂らして荷台で寝てる動画見た記憶がある 宅配屋ですけど
暑さ対策でサンワサプライのUSB充電扇風機を導入しました >>363
ここ、カーゴスレなんだけど。
>>364
いいよね、ダイソーの300円の買って使ってる。 宅配屋ですけど
オイルエレメントはスズキのを使用しています マイチェン前のカーゴだが、クーラー内気取り込み口(外気取り込み口でもあるが)の内気取り込み時に出てくる網戸のホコリ取ると結構涼しくなるよ。
分解しなくてもグローブボックス外せば歯ブラシで取れるし(最初分解してたが面倒なので今はそうしてる)、３ヶ月に１度ペースで結構ホコリたまってる。 それは環境にものすごく左右されるんだわ。
俺の平成24年購入だけどほぼ綺麗なまま。ファンには汚れついていたけど。
それだけだったね。 >>367
エアーかけてもとれるよな
2～3mmのホコリの層がこびりついて外気より内気の方が風量弱くなってたのが直った 最新型だと普通の乗用車みたいにフィルターを交換すればいいの？ 佐川ですけど今日はお休みです
強い雨予報なので宅配屋の方はご安全に 宅配屋ですけど
現行型はエアコンフィルター付いてますよ 一般人ですけど
安全運転で道徳と良識のある宅配屋なんてこの世界に存在しません エアコンの調子が悪い…
アクセル吹かすと冷気が出て、アイドリングは送風だわ
どうしたらいいか教えて宅配屋さん 修理に出そうという考えが出ないのは、生い立ちの問題？
それとも生まれつきのなにか精神的な障害の問題？ 宅配屋ですけど
エアコン配管のつまり(フィルター)、エキパンのパッキンの不具合、ガスが根本的にないとか >>374
なんか変？
アイドリング800RPMじゃコンプレッサー働かないだろうし、コンプレッサーが効くと500回転増えて冷えた風が出てくるけど でも自分できちんと勉強してトライアンドエラーしてみようともしないわけでしょう？
ただただポカーンとお口あけてるだけ。 >>374
今の季節はそうでしょ
気温が35度を越えるとコンプレッサーがオンオフ間欠にならず、ずっとオン状態になる >>374
ウチはガス減ってた
ガス足したらよくなった
ワコーズのオイル入れたい >>381
ガス足すだけだと根本的な解決にはなってないよなぁ
まあスローリークならいいかもしれんけど この車はアイドリングアップも電動ファンの回転数制御も
控えめすぎる気がする
かなり水温が上がらないと電動ファンが全力回転しないけど
もっと早ければ停車中のエアコンの効きもケツの熱さもマシになりそう >>367
それってECU外して裏にあるやつのことですか？ >>384
暑い地域用のサーモスタットに交換するといいよ 宅配屋ですけど
ガス入れすぎは良くないみたいですね エアコンのガス入れて7000円以上払って来た
こればかりはDIY出来ないし ベンチレーションホース交換のためインマニ外そうと思ったらネジが固くて外れない
仕方がないから隙間から工具突っ込んで交換完了したけどガスケットが無駄になっちゃったよ
宅配屋ですけど エコピアって、サイドウォールに繋ぎ目みたいな凹みがあるのが正常ですか？
ふと見たら4本中3本にへこみ。
バーストしそうで怖い。 ハイゼットカーゴ NAからターボに乗り換え予定ですが クルーズターボの耐久性はどうでしょうか？ よろしくお願いします。 …せっかく自分で実体験するのだから、5年後にここで発表してください♪ 安い車はメンテ代が新車価格超えそうな気がする。
新車価格250万円くらいの車で、パワステ、ブレーキ、冷却系、サスペンション、
燃料系、セルモーター、発電機、タイベル、エンジンのパッキン、エンジンマウント、
クラッチ、ウェザーストリップを交換したけど、100万円強かかった。
軽自動車は部品が安いとしてもそれに近いくらい掛かるんじゃないかな？ 日常のメンテは必要だとしても、ある程度乗ったら買い替えが妥当だな。
20年20万キロ目指すメンテは色々あるけど、新車買うのと変わらん位金使ったら意味なし。
中古車と同じくらいの金額で出来るのなら意味あるが。中古車より程度のいい車になるし。 予防整備してると無限にかかるからな
壊れたら捨てるつもりで乗ってるとそれほどかからんw 会社の約5年19万キロのカーゴは
・ATが滑り気味
・エンジンはメカノイズが酷くなってきた
・ブロアファンから異音
・足回りから異音
・シートがヘタって尻が痛い
これ全部直して予防整備で燃料ポンプとか燃料フィルターを変えたら新車買えるね
秋のリースアップまでなんとか持ってくれればって感じ >>402
そもそも冷却系の何を交換したのかとか
サスペンションも全部交換したのかとか
エンジン降ろせばそれだけで工賃15万だぞとか 10年10万kmになったが後ろから見ると左に少しだけ傾いてる
サスペンションヘタってるのかなあ >>405
乗ってる途中で壊れても支障ない人ならそれでもいいんじゃね？
高速でエンコして後ろから追突されてもヘラヘラしてられるんだね？ >>410
頭が壊れたまま
治してないのかもしれんね >>407
冷却系全部だよ。パイプ以外ね。
ラジエター本体、ラジエターホース、ヒーターホース、ウォーターバイパスホース、
サーモスタット、リザーブタンク、ウォーターポンプ
サスペンションは、アッパーマウント、バネ、ショック、アーム 宅配屋ですけど
トヨタの完全子会社ダイハツを応援してます 宅配家ですけど
ぬかるんだ農道に入る時はデフロック必須です 洗車機入れたらハイマウントストップランプから雨漏りした模様
取り敢えずドア側に仕事で使ってたスポンジテープ貼ったけど駄目なら中古車保証でいけんやろか 自分でコーキング入れとけ
中古車だからそれくらいのマイナートラブル覚悟の上やろ 宅配屋ですけど
ルクシオ…じゃなかったグランマックスに乗り換えます へーこんなん出るんだ。
なんか昔懐かしいデザインだな ずいぶん前から売ってるののマイナーチェンジだ。
いままでトヨタで売ってたのをダイハツでも売るようになったんだわ。 タウンエースが出たのが2008年
12年もたってダイハツでもグランマックスで売るとは思わなかったわ
12年だとフルモデルチェンジしてもいい頃だけど商用車だから15年先でも同じボディで売ってるだろうなw
そのうちマツダにも新型ボンゴでOEMするだろう せめてエンジンだけでもどうにかしろと
あれ燃費悪すぎ エンジン変わってるよ。あとは自動ブレーキ関係な。
トヨタはライトエース廃止でタウンエースに統合。 タウンエーストラック使ってるけど、ドア開けたとこのプレートにダイハツインドネシアって書いてあるぞw
ダイハツが作ってトヨタに供給してたのをダイハツでも売る…なんだそれ 乗用ワゴンはダイハツだけなのか
まあトヨタはミニバンいっぱいあるから出す意味無いか インドネシアで寿司詰めでバスに使ってる
乗用仕様がラインナップにないな
あれば欲しかったけど グランマックスはハイゼットを連想させる上位ネーミングでも良かったのに 現行デラックスだけど燃費が大阪市内で10km/L前後
エアコン入れっぱなしだとこの時期はこんなもんなの? 現行デラックスだけどエアコン付けないで13ちょいだわ >>433
エンジンより4ATをなんとかして欲しい
そろそろ軽～1.5Lクラスに使える
縦置き5ATか6ATを開発してくれないかなぁ 無茶な使い方するカーゴに多段ATは故障の元
CVT化しないのも同様 なんでそんな多段ほしいの？使い方がおかしいとしか思わない。 ８段ＡＴとか乗っちゃうとうわーって思うのもわかる
軽に積むサイズで負荷を考えるとロックアップ追加がいいとこじゃないかな CVTはイケるんとちゃう？
今じゃプロボもCVTだし 初めてクルーズターボATに乗って高速使った時、本線へのの合流で加速しようとアクセルを一気に奥まで踏んだら2速に入って挙動が凄くてビビった NVANなんかは燃費良いし静かだしCVTだからといってあんまりネガティブな印象がないな MTの変なギア比は直す気が無いのか？
3速と4速が離れてる意味が理解できん。 宅配屋ですけど
ワコーズからニューテックの5w-35にしました >>455
昔は構成によってギア比違ってたけど、ここ最近は同じミッションのままだね
エンジンが違っても同じだから変える気なさそう
4速が直結なんだから3速を上げたら2速と離れすぎて言うんだろ
スズキみたいに5速直結なら細かく調整しやすいけどね >>429
>>442
このネーミングの妙、だね。
俺たち一般人には理解できないフェローマックス、ＭＡＸに続く系譜なのかもしれない
ヤツメウナギがまったくウナギじゃないとか、ザクというよりドーベンなのにザクIIIとかと一緒よ 宅配屋ですけど
オークションに出品しているホイールがなかなか売れません >>455
まったくもってなんの問題も感じないけどね。
君自身の感覚が一般的でないと自覚しろ。 中間を弄るのはむずかしいだろうが、5速はもっとハイレートにふって欲しい。
100ｋｍで3500回転ぐらいにしてくれ。MTNAで >>463
それじゃ中央高速の登坂のぼれない。
トルクが無い。 >>465
MT免許持ってるの？
そういったシーンではシフトダウンするものなんじゃ？ 宅配屋ですけど
リフト免許取るとき最後緊張しました >>463
高速用に6MTか5ATのターボ欲しいよね
100kmじゃなくて左車線90km巡行でもまだギアが低い >>466
MT免許もってるの？
トルク出る回転数理解してシフト操作しないの？ こいつら、もしかして軽自動車のエンジンが高回転なのを理解してないのかな… 宅配屋ですけど
11000まで回せって親父が言ってた >>470
最近のホンダスズキの軽は2500～3000回転で極力走ろうとするけどね 軽の100km巡行で2000以下とか聞いたことないぞｗ
軽HVでさえ2000回転超えるし 軽自動車では100ｋｍ/ｈ巡航時に2000rpm以下のは今の所存在しない模様
ランク一位がハスラーのCVT（2030rpm）らしい 100km/hの回転低くしたいから5速をもっとハイギヤにしてくれって話題に対して、登れないならシフトダウンしろってのもどうかと思うぜ MTの5速をハイギアにしてくれと言っているやつに
CVTがとか全く的外れな答えだな
ターボMTでも3500回転では80キロ弱のスピード
NAだとさらに低いだろう
これを3500回転で100キロのギア比にするとギアレシオが離れすぎるかローギアが高すぎて貨物車として使えなくなる
何よりそのギア比のトップギアを回すパワーが軽自動車では無理がある
仮に有れば5速7000回転で150キロ以上出ることになる 理想だけを言え6速MT乗せて
4速5速少しローギアにして3速とをクロス気味に
6速は今の5速の10%くらいハイギアにすれば
高速でもう少し楽になってほぼ巡航可能
登りでは5速に落とせばいい
まあ6速MTなどは絶対に無理だしCVTを乗せるのも無理だろう >>458
2と3はもっと離れててもいい。
当たり前だけど3と4の離れ具合よりも、2と3の方が離れてるのが普通だから。
>>461
多分君がおかしい。この話は今まで散々出てきてるし、俺が同時に所有してる
エブリイはそんな事なくてとっても運転しやすい。 貨物用途でそっちの方が有り難いと思えばハイゼット選ぶしそうじゃなければエブリが選べるなんて素敵だと思うけど
どっちも同じような車になったらそっちの方がなんか嫌だわ どれだけ願望を並べてもギヤ比は変わらないし10年以上モデルチェンジをすることさえしない 荷物降ろしたら帰り荷とかないから
帰りの高速とかは極力、回転低めの方が嬉しいわ ハイゼットトラックにエコパックあったの思い出したわ
あんなんでいいんだけどな
売れないと思うけど エブリの4速よりハイゼットの4速の方がローだからそこまで不満も出ない気もするんだがなあ 宅配屋ですけど
>>432
>>436
インドネシア製ダイハツグランマックス、トヨタタウンエース、全長が4065ミリ、幅1665ミリ、全高1930ミリ、
全長4065ミリが惜し過ぎる。65ミリをどうにかしたい。
次期フルモデルチェンジはいつになるか想像もつかないけど、前後バンパーを詰めるなどして、
4000ミリ、4メートル未満の3995ミリに抑えるべき。
それなりにヒットしているダイハツロッキーは3995ミリで4メートル未満。
クルマをフェリーに載せるとなると航送料はメートル単位で決まるからだ。
雑魚寝ベーシックでドライバー一人分を含む通常期運賃、
阪九フェリー(泉大津・神戸六甲～新門司) 4m未満19280円、5m未満23680円、
名門大洋フェリー(大阪南港～新門司) 4m未満19270円、5ｍ未満23670円、
陸路とも競合しライバル同士の２社、似たような値段、1ｍ上がると約4400円のアップ、
いずれもネット割や会員割で2割引の0.8掛けの運賃になる。
よく小ロットの中津工場製の新車のハイゼットカーゴやトラック、スバルOEMやら、
大王海運の伝票が貼ってあったけどフェリーに載せられてるのを見かける。
離島航路なら距離の割に運賃がびっくりするほど高い。
あと日本の住宅も尺モジュール(91センチ)や、メーターモジュールで建築されてるから、
大都市圏の極小３階建て住宅とか一階のガレージ幅が狭すぎる家が多すぎる。
宅配やってて分かるけど、
最近のコンパクトカーの幅が1700ミリいっぱいの1695ミリでは広すぎて、
ドアの開閉もままならない駐車場の家が多い。
仕方なく選択肢として軽自動車を購入してる家も多いと思う。
前にyoutubeで載せたけど、インドネシアのルクシオみたいなちょっとオシャレな乗用バージョンで、
全長4メートル未満でノア、ボクシーと差別化を図れば、
それなりに売れるのではないかな。 宅配屋ですけど
>>480
結局、5MTで普段街中で宅配やってて２速発進してしまうし、
クラッチが滑り出すのは4速になってしまう。
確かに高速道路を長距離走るとなると更にギア比の低い6速があればと思う。
現状5速で80～90km/hで、デジタコで管理されてるような、
定速走行で走っている大型トラックにコバンザメのようについていくのが一番燃費がいい。
100km/h、110km/h、アクセル踏みつけてエンジンのマージンの無い状態の115～120km/hで連続走行した途端、
急激に燃費は悪くなるのは間違いない。
前にも書いたけど、ガソリン満タン計算で、
だいたいクーラー稼働させて80～90km/hで低速走行して17.2km/Lだった。 宅配屋ですけど
>>480
結局、5MTで普段街中で宅配やってて２速発進してしまうし、
クラッチが滑り出すのは4速になってしまう。
確かに高速道路を長距離走るとなると更にギア比の低い6速があればと思う。
現状5速で80～90km/hで、デジタコで管理されてるような、
定速走行で走っている大型トラックにコバンザメのようについていくのが一番燃費がいい。
100km/h、110km/h、アクセル踏みつけてエンジンのマージンの無い状態の115～120km/hで連続走行した途端、
急激に燃費は悪くなるのは間違いない。
前にも書いたけど、ガソリン満タン計算で、
だいたいクーラー稼働させて80～90km/hで低速走行して17.2km/Lだった。 宅配屋ですけど
ダブりましたすんません。
×低速走行
↓
〇定速走行 が正当ですわ。失礼しました。 煽りでもなんでもなく純粋に
おちけつ
って言いたい 宅配屋ですけど
バッテリー交換のためのメモリーバックアップ買いました >>488
＞大都市圏の極小３階建て住宅とか一階のガレージ幅が狭すぎる家が多すぎる。
＞仕方なく選択肢として軽自動車を購入してる家も多いと思う。
うちがまさにそれ
タウンエースとノア縦に置いて、エコキュートが邪魔してバイクやチャリ出すのにも苦労したからアトレーに変えた
次にダイハツ出すときは、丁度いい大きさの3995mmの普通と3495mmの軽拡大規格、または2995mmか2495mmの軽1規格のEVで出して欲しい
タウンエースの荷室2000mmって使いやすいし、バンコンキャンピングカーより乗用ベースなら改造なしでも使えて便利
アトレーハイゼットがもし今より荷室40cm短くなってもイス倒すと2200mm x1300mmのベットになるからWakeより広くて便利
昔のダイハツミゼットみたいな三輪トライクAPtrike125 長さ2200mmが車検無しで普通免許で3人のれてバイパスも走れ車検無し38万円だから売れてる
ダイハツ頑張れ カーゴの為だけに6速なんて用意するわけないので、
回転数云々言ってるヤツはとりあえず外周のデカいタイヤ履いた方が早いよ さすがに中華カブ系コピーエンジンのトライクは怖いわ
あんなん素人には買えないよ >>494
エコキュートを訪問販売で買ってるとほぼボッタクリ被害者やで >>488
グランマックスに乗用バージョンなんか出しても売れるわけないだろ
カッコ悪いしエンジンが床下だからやかましいし床が高くなるし
7人乗せたい人間はノアを買う
5人でいいならタンクルーミートールがある
>>494
もともと狭い敷地にデカいエコキュートを置くなんてバカじゃないのw
根本的に選択を間違ってる ６ＰＲグラントレックは摩耗早いですか？素直によく市場に出回ってるヨコハマかダンロップのほうが良いですか？ ギアのステップ比って割り算で求めるんだな。
普通に引き算して2速と3速の差が5.02で3速と4速の差が4.239だから
2速と3速の差よりも3速と4速の方が近いと思ったんだけど、
実際の2速と3速のステップ比は1.46で、3速と4速が1.63なんだね。
これ知ってたら買わなかったかも。買う前に変なギア比だったら嫌だから
カタログは見たんだけど、ステップ比の出し方を間違ってた。 床まで踏まないとキックダウンしないATを何とかして欲しい 床まで踏み込めばいいじゃない
大した加速しないんだから >>487
昔家にMTNAのエブリがあったけど3で登りがいっぱいいっぱいで2には当然落とせないしって状況が結構あった
ハイゼットのMTは乗った事ないけどその辺考えるとあのギヤ比は結構有効なんじゃないかと比較してみて思った ハイゼットは3速から4速にすると回転数が下がりすぎるから上りだと失速するんだよ。
上までぶん回してからシフトアップしなきゃならないし、
逆に4から3にダウンすると大幅に回転数が上がる。
ホント乗りにくい。 カタログみりゃエブリイの方が荷室は広い車体は軽い
ちょっと調べりゃ設計が10年も新しいなんて事は直ぐにわかるのになんでまたハイゼット選んで駄々こねちゃってるんだろ 明日27万キロ走り疲れたカーゴ君に初の10w40注入するぜ >>503
ＢＳの604V付けてるけど
泥濘地をグイグイ走れるよ
他メーカーの似たようなタイヤも
似たような性能なんだろうけど
特に磨耗が早いという感じもしないけどねえ ターボＭＴだと特に不満はない
高速ｊ１１０くらいだと余裕たっぷりなので
６速でもう少し回転下げられるといいな >>513
６０４Ｖもなかなか漢らしいパターンですな >>511
買うとき迷ったけど、2シーターがあるのがハイゼット。それだけ。
シート分空間出来るのでそこにいろいろ突っ込める。 エブリィスレでもNAは辛いって話は出てるもんな
軽の宿命みたいなもんでギヤ比だけでどうこうできる問題じゃないわな 貨物車だからなー
耐久性が命だから快適性は二の次なんだろ 使用方法も千差万別なんだから、正解はないでしょう。 ガソリンを約三カ月ぶりに入れた
30.1L、362km 燃費12km/L
毎日テレワークだったから、買い物とたまの外食位しか使わなかった
普段なら通勤で3日で走る距離
通勤時の燃費は16～17の4ATターボ
空気圧みたら２割減ってた それだけの距離走るのならハイブリッドの方がいいような 120kmって3時間くらいか？
時間がもったいないw 宅配屋ですけど
エンジンオイルレベルゲージにギザギザ線を付けて欲しかったです >>524
往復2時間きってるよ、2/3が高速だから グランマックスでもいいかなって思ったけど、グランマックスって燃料タンク40Lしかないんだよね(ハイゼットと同じタンク活用？)。
それだと私の使い方だと朝満タンにして無給油で1日の仕事終えて帰ってこられない。
でハイゼットカーゴとハイエース4ナンバーの組み合わせにした。 やっと来年フルモデルチェンジか
少しの差だけどエブリィと同じ荷室寸法になるのかな
デザインは今みたいな角張った顔ならいいけど マイナーチェンジ早々でフルモデルチェンジってw
ランクル70は36年フルモデルチェンジしてないのに 4WDの後ろ側駆動をやめてFFにすれば、ロスかなり減って、スペースも広がるのにね エンジンが真ん中にあるんだから後ろの駆動やめてもスペースは変わらんだろ >>534
これだけ売れてるのにFMCするわけないだろｗ
ただでさえ大金掛けてFMCした新型タントが大コケしてるのに 現行カーゴ走ってるのよく見るけどな
日によってはエブリィよりよく見るけどFMCなんか必要あるのか FMCなんかしなくてもコンスタントに4-5000台も売れてる。
なんでFMCがいるんだよw エブリイがサブロクのコンパネ２０枚くらい積めるなら大きなアドバンテージになるけどスズキ車は華奢なんだよな 宅配屋ですけど
ピボットのスロコン簡単に付けれました >>535
ダイハツの人から聞いた
ロッキーの時も早くから教えてくれたからちょっと期待してる 13年でマイナーチェンジ
あと13年売るためのマイナーチェンジだろw 現行のチェンジ時になんで四角紙パック対応してくれなかったのかと。
みんな、欲しくない？
ハイゼットだと振動激しくて中身出てしまうのかね。ごみ処理も簡単で
出先で買うとき選びたくなるのだけど、置く場所ないから買わない。 >>557
運転席左の肘掛が後席の肘掛のようにドリンク置き場になるやつ購入設置しては？
あと2Lの方がもっとコスパいいから(味は置いといて)コンビニフックにぶら下げたほうがいいと思う この前のMCの為にわざわざダッシュや前後のバンパー、灯火類まで一新してるのにFMCするかなぁ 子会社なのに売れてる商用車をFMCさせてくれるわけないでしょ
トヨタの商用車で最近FMCしたのはない
タウンエース2008年ハイエース2004年プロボックスは2002年の発売だぞ
カーゴのマイナーチェンジ前に絶対FMCするって大騒ぎした人間がまた暴れてるのかw 1984年発売のランクル70は23年目の2007年にフルモデルチェンジの計画があったけど
コストタウン命だからボツになってマイナーチェンジで終わった。 ちょっとづつきっちり改善してってくれればそれで良い
次の希望はACCをつけて欲しい
軽なんだからFMCしてもそう変わらないだろうし ダイハツはコンセプトカーどうりに出してきたからカーゴはもうなくなるよ。
次はツムツム ハイゼットトラックも廃止で
ツムツムトラックになる >>565
ツムツムはトラックだろ
カーゴのチェンジ版はDNprocargo MCしなくてよかったのにな。
なんであんなダサい外観にしたんだろ。 とりあえずアイスト廃止とオートライト標準化くらいか >>563
ランクル90は20年前だし、100系も早かった
多分またMC程度かSA4にするくらいじゃないかな
まあ11月発売なら9月に情報入ってくるでしょ 売れてる？
アトレーなんて全然売れてないぞw
もう次期型はなさそうだ。 >>572
数字で現れてるよ。アトレーは全く売れずw 高いからだよ
あと燃費ね
アトレーがエブリイワゴン並みに燃費良くなったら売れるさ >>552
一部改良をフルモデルチェンジなんて言うディーラーマンなんか殴ってやれw Small minor changeの聞き間違いじゃないの？ 今年はMTにスマアシが付いた一部改良から2年目だからな
オートライトの設定もしないとだめだから一部改良は確実でしょ デッキバンは電気屋さんが冷蔵庫を配達するためだけに開発された車両だから
雨に濡れずに道具を収め、合法的に4人乗れ、なお且つ冷蔵庫を積めるという魔法のようなクルマ 宅配屋ですけど
現行デッキバンは現行アトレーより見ます 今の冷蔵庫は大きくて重いからデッキバンよりトラックをダブルキャブにしてパワーゲート付きがほしい 近所だと酒屋がガスボンベだビールケース載せてるなぁ。 先日洗車してふき取りしたら屋根の塗装がペりぺりぺりと剥がれた。
もう10年近くたってるけど、下塗りとの密着が弱かったのか。
ものすごく適当にマスキングしてスプレーぷしゅーっとな。
錆びて穴あかなければいいわ。
さすが安車と思った。 >>592
ちゃんと全部剥がした？
剥がれやすい塗装の上に塗ってもそのまま剥がれるよ。 トヨタのミニバンでも同じようなことがあったね
トヨタの場合は10年超えた車も塗装の無償修理の対象になった エブリィとこっちだとどっちが荷室広いんですか？
数センチでも広い方に買い替え予定です。 >>593
タオルで強めに擦って。屋根の角、前から後ろまでペりぺり。
周辺は擦っても剥がれなかったわ。
塗装の下で錆びて…というのが嫌だから、それだけ無ければいいよ。 >>598
それでいんじゃない？
たまに酷いのだと汚れたまま塗装するのもいるしね。
多少の汚れはいいとしてもホコリが浮いてる状態でやるなって思うわ。 サンダーでサンドペーパーの番手を上げていきプライマーを吹いた後プラサブを吹いて塗装してクリアを吹いて下さい ルーフならペンキを刷毛で塗って十分だよ。
どうせ、もう資産価値ゼロ円の車なんだし。 剃毛塗りって楽しそうだよな
機会があればやってみたい 塗装屋がトラックを外壁用艶ありで刷毛塗りしてたけど。
気にならないレベル。離れて見たら分からんかったw 本日、納車されました。
純正ｵﾌﾟｼｮﾝのﾌﾛﾝﾄｼｪﾙﾌが何故か2ｼｰﾀｰﾊｲﾙｰﾌには非対応でﾃﾞｨｰﾗｰが取付をしてくれなかったけど、普通に説明書通りに自分で取付できた。
https://i.imgur.com/nlugLVJ.jpg >>606
おめ、いい色買ったな
右のスライドドアが欲しい >>606
フロントシェルフは不思議だね。私のも2シーターハイルーフだけど。
ディーラーで装着してくれたよ。
メクラだと左脇見えなくて怖くない？慣れかね。 中期のフロントバンパーにメッキが欲しいけど売ってないんだよなあ。
後期はいっぱいあるのに何で中期で出さないんだろ。
って思ったが、後期はアトレーと同じバンパーだからか。 窓がこうなってるのってディーラーにこの状態で来るのかな
カタログにペイントのスケッチするところがあるけど
ディーラーでそういう業者に出すんだろうか 近所の白のデッキバンがこれと同じメッキパーツつけててめちゃカッコ良かった
んで真似して買ってみたんだけどシルバーだとあまり映えないね
色々とっちらかってごちゃごちゃしてしまった
https://i.imgur.com/GGmb6iK.jpg >>615
特装車のカタログに載ってるよ。
これは窓を埋めるんじゃなくて穴あけしてないパネルだから、この状態で
生産されてる。 >>615
窓のガラスが鉄板になるから重量が10kg軽くなるよ
オレもブラインド仕様が欲しいけど2シーターしかない
たまに4人乗るから無理だ 宅配屋ですけど
>>606
>>617
銀メッキのドアミラー見たら、歯が銀ギラ銀のクラウンの被せ物だらけで、
口臭が猛烈にドブ臭いお客さんを思い出した
被せ物の土台は腐ってて嫌気性ガスが発生してるのでしょう
フロントグリルまで銀ギラ銀にするなら
車体全体メッキ処理して
メタルジグのような車体を目指すべき
中途半端な妥協は許されない 320Vだけどバンパーが割れちゃって交換するついでにフォグが欲しくて手っ取り早い320Gのフォグ付きバンパーを付けた結果メッキが増えたけどそれはそれで良いかもと思ってた
ただここ見たら意外に銀メッキって嫌われてるんだね メッキギラギラ顔に食傷気味ってのもあるな
溢れ返ってるもの
もう少ししたら鉄仮面みたいなシンプルフェイスに回帰すんじゃね >>606
ここまでするのならバンパーのタイヤの前の所をボディ同色にした方がいいような気もするけど同色にしてるのはほとんど見たことないな >>621
車体オール銀メッキだと周囲の背景と同化しちゃって危険なのよ～
日産キューブにもあった水道管グレーのボディカラーも危険、昔ばなしで灰をかぶったら透明人間になったってのと同じ あくまでも商用車だから過剰なメッキパーツていうのはどうなんだろ
個人的にはかえってカッコ悪く感じるな
それより立派なアルミ製キャリアとか装着してる方が「おっプロだな」とか思ってしまう
最近少なくなってきたけど屋号なんかもちゃんと入れてたりして 普通車のトラックのカスタムってメッキが多いじゃん。
ダイナとかエルフとか。
メッキはトラックの定番って感じがするけどな。 >>628
はぇ～
こんなサイトあるんか
便利だなぁ
トルクレンチ持ってないけど 俺はモノタロウの３千円トルクレンチだから規定トルクなんぞ無問題よ トルク管理なんて強弱より均等にしまってるかの方が重要だから安もんでもトルクレンチ使ってれば問題ないと思ってる 宅配屋ですけど
エアコンのカビ防止のために送風運転をします 送風でなく、暖房な。
一日の終わり、あと少しで自宅という前にAC切って暖房で最大風力。 宅配家ですが
155/65R14入れました
6Jなんで引っ張られ気味になってます
165/55より乗り心地良くていい感じです >>636
随分ちがうよね、乗り心地と値段と品揃え
11月のMCでは標準にしてほしい >>637
カーゴは貨物です
コストの高いタイヤは付けません
MCではありません
一部改良です >>635
> 送風でなく、暖房な。
暖房にする意味ってある？
エバポレーターとヒーターコアは別物だから暖房にする意味ってないと思うけど 風はエバポレーターを通った後にヒーターコアを通るはずだから暖房にしても風が熱くなるだけ 意味あるよ。新車買ったらはじめから気を付けてやってみてね。 >>617
あしゅぅううううううううううううううううううううううううううううううううううううううう！！
ぅうううううううぉおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！ >>636
ほの、乗り心地の差って
同銘柄での異サイズのタイヤで比較したの？ 宅配屋ですけど
インタークーラーの穴空いているんでクルタボなんですね、 >>646
違いますよ
65扁平はエコタイヤにしました
外径も大きくなって少しシフトも楽になりました 宅配屋ですけど
ラジオ聴いてる限り、大分県日田市の筑後川が氾濫とのことで、
ダイハツ九州の久留米のエンジン工場、大丈夫なのだろうか？ 宅配屋ですけど
九州工場はストップしてますよ。まず部品が来ないです >>648
それは、タイヤサイズの差というより
タイヤの銘柄の差なのでは？ >>651
宅配家ですけど
65扁平と55扁平で同じ銘柄ってあるんですかね？
まあ扁平になればなるほど乗り心は悪化するのが一般的かと >>653
それは一般論
雑誌とかネットで得た知識でしかない。 ハイゼットは特別だから一般論は通用しないって言いたいんでしょ 宅配家ですけど
ローダウンされてるんで尚更65タイヤのクッション性に助けられてます もしタイヤのサイドにホワイトレター入れるならKENDAが見た目良いかな？ケンダは世界規模でチャリタイヤ方面で認知され始めてるし。
でもKR３３ってたしかKENDAロゴよりKOMENDOロゴのほうが主張してくるんだよな サーキット場とか行くと殆どの人がアジアンタイヤ履いてる ホワイトレターってレース用タイヤから始まったのでは？
ハンコックとかならDTMで使われてるけど
まぁ半島の人と思われるだけだわな 宅配屋ですけど
白色ペンでホワイトレター入れると茶色くなりますよ >>662
ケンダが自転車界で？昔から現代でも「くそゴミタイヤ」
として認知されてますね。
正新チェンシンマキシスはマシ、可。 「俺がそう思うからお前もそうしろ！」
ってのならともかく
個人的な意見を言っただけで押し付けになるんか
どんだけナイーブなんや ミシュランのOEしてたくらいだからバカにするもんじゃないよ 先日購入しました。
納期2ヶ月半結構長い
アームレストがない事に気づいたw
みなさんどうなされてますか？ >>662
そもそもホワイトレターってタイヤに刻印されてるロゴとは関係なく、
ステンシルでスプレーでやるんだよ。
色んなタイヤのやつ見てもみんな刻印されてるのとは関係ないところにやってるし。 いや打刻ロゴをペイントマーカー黄色で塗り塗りすれば十分ですよ >>679
あのね…ホワイトの部分はゴム自体に色つけてあるんだよ。
本来はね。 んでもっと前はそもそものゴムとしての色、それが白だからなんだよ。
耐久性に劣るので混ぜ物して接地面は黒くなった。
あとから塗るのは個人での作業。 レース用のタイヤなんかはステンシルの方がおおいんでない
たまにBSだかミシュランなのにダンロップのレターいれてるのあるし
オフ系のタイヤなんかのホワイトレターはロゴは白着色材
で最初からってイメージ
まぁどちらにせよ白をきれいに維持するのは大変だしわざわざ自分で塗ろうとはおもわんな >>682
それは最初からそうなってるタイヤね。
あとからやる場合はステンシルでやるのが普通。
だから元の刻印なんて気にしても仕方ない。
レース用のタイヤでスプレーで入れてあるやつも元の刻印は無視だし。
まあ本格的なレースタイヤだと最初から刻印も何もないのかも知れないが。 スバルのHPで現行のサンバーバンの受注終了になってるんだけど、マイナーチェンジがあるのかな？ >>687
勝手に定義すんな
カラーレタータイヤは「文字に色がついているタイヤ」であって、それ以外の意味はない >>689
カラーレタータイヤの話なんてしてないが？
ホワイトレターを入れたいって言ってるから、元の刻印を塗るんじゃなくて
ステンシルでスプレーするんだよって教えてあげただけだよ？ アジアンタイヤにBSだのミシュランだの書くの？
なんだか切ない ビルシュタインのステッカーを貼らないと出られないレースみたいなもんだな >>691
だから個人が趣味でレター入れるのにステンシルが当たり前な訳ないだろうと言ってる
数多売ってるタイヤレター用のマーカーは何なんだ もともと夏くらいにACC付きのスマアシが付くかもって話はあったんだよな...
それだったらいいな サイドウォールに元々付いてる社名を塗るならペンでいいが、そうじゃない場合にペンでやるのはまどろっこしい 「南無大師遍照金剛」と書けるステンシルないですかね
車に乗るだけで徳が積めそう >>697
そりゃ無茶や。カーゴが他の車についていけるわけないだろｗ >>688
ダイハツのHPはなんともないんで燃費案件じゃないですかね
規制に引っかかるから燃費の悪い車種を販売終了とか >>688
マイナーチェンジだそうです。
オートライトの義務化関連とのこと。
昨日会社の車両を発注したら納車は9月になりそうと言われました… オートライトが装備されたらキャンセラーでも付けようかな。
俺にとってはあんなのはいらんよ。
オートライトよりも早く点けるし。役に立たん。 >>708
国交省によると
『自動点灯に係る機能については、手動による解除ができないものでなければならない。』
ってことなんでキャンセラーは面倒なことになりそう。 オートライトが義務になるならエンジン再始動時はロービームになるようにしてほしい 自動で解除されるようにすればいいのか。
車速連動とか。 オートライトより早くつけるならキャンセルする意味もあまりないよな
たしか停車中はライト消せるんだよな？
おれも早めにライト点けるからどうでもいい機能だとはおもってるけど
夜の尾行がしづらくなるくらいか？したことないけど 近年、都内だと夜でも無灯火よく見るからな、仕方ないかな。
無灯火はメーターの液晶化が明らかに原因だがな。
アナログメーター義務化すれば暗くなれば灯火するよ。 街灯が十分に明かるところでガソリンスタンドから出るときにつけ忘れはあるけど、街灯が十分に明るければ対向車の妨げにならない無灯火の方が良いけどな
電車みたいに制動距離が長けりゃ遠方からの認識に役立つだろうけど、車幅灯や尾灯の常時点灯で十分な気がする
結局業界が製品売り込むために働きかけたじゃけじゃないのかな
アイドリングストップと同類の無駄な装備じゃないか >>714
トンネルとかでも照明があって明るいからって勝手な判断で無灯火の奴多いよな
マジやめて欲しい >>717
トンネルは点灯義務とそうでないところがある
視界が十分なら点灯不要
いつでもフォグランプ点けてるようなもので迷惑な場合も多い 決まりはないけど車幅等や尾灯は付けた方が進行方向がわかって良いとは思う 夜中の施設管理業務でヘッドライトNGな時があって困るなぁ
具体的には駐車場スロープを登る時とかにマンションや
病院の窓を思いっきり照らちゃってクレームになるとかね
最悪、マグネットシートとかでライトをカバーするしかないかな >>714
自分が見えるからライトなんか点けなくてもいいと思ってるのか
おまえみたいなのがトンネル内でも明るいからライト点けなくてもいいって思うバカなんだろう >>722
車幅等や尾灯で十分だと思う
一般道で50ｍ高速とかで200ｍ離れて認識できるなら問題無いことになってる
それでも認識できないというなら視力が低いかスピードの出し過ぎ認識する側の問題
お前みたいなのが、自己中心ルールに従わないやつを悪者扱いして車間距離とらないあおり運転や対向車に迷惑かけてるやつなんだろうな
トンネル内で追い越したり反対車線にはみ出すなよ アナログメーターしかない頃からうっかり無灯火の奴はいるよ >>720
ヒューズボックスからH-LMなんちゃらかんちゃらの電線切れるoffスイッチ付ければいいんじゃね？
会社の車でできるかどうか知らんが >>723
後ろにヘッドライトが眩しい車がつくと車幅灯位じゃ消える時があるんだよ
やはりこういう勝手に大丈夫だろうって思ってライトつけない層が多いんだな
オートライト義務化でよかった >>723
バックミラーで見づらいんだよ
あなたバックミラーあんまり見ない人？
自分を守るためなんだから点けて下さい >>723みたいな身勝手なヤツが多いからオートライトが義務化になったんだろう 720>>
センサーを懐中電灯でテラシャいいんじゃね。？ 自発光式メーターのクルマに乗り換えて気づかないまま走っちゃってるんだろうなと思うようにはしてる 宅配屋ですけど
スバルのサンバーバン注文停止というのはマイナーチェンジに向けてなのは間違いないのかな？
C～Dピラー上部まで四角くスクエアな荷物が一個でも多く積める
ボデーのマイナーチェンジというかフルモデルチェンジはホンマに無いのかな？
オートライトも安全対策では必要なようやけど
フェリーに乗るときは誘導の車両甲板にいる甲板員にとって
眩しくて危ないからライトは消して下さい、が当たり前なんやけど
２連休有ったら往路は燃費測定も兼ねて高速で
復路阪九Fか名門大洋Fフェリー乗ってとんぼ返り
船内での暴飲暴食が止められませんわ これ以上ボディを広げても、詰める箱の数は変わらないから必要ないでしょ。 カーゴはほとんど完成形だから無駄なモデルチェンジは不用
多数をしめる法人需要では無駄なチェンジなんかするかわりにその分価格を安くしろって言われるw フロントスタビが欲しいのとクルーズの後席足元がクソ狭いのはなんとかして欲しい 宅配屋ですけど
>>734
>>736
ボディを広げるというより天地方向に拡張すればより多くの荷物が積める
宅配屋、工事屋は一個でも多く積めるということが生命線
法人契約でエブリィ、クリッパーバン、マツダOEM、三菱OEMに流れてるのはホントに悔しい
長期製造し続けてコストダウンを図るのは分かるけどエクステリアの陳腐化は否定できない
信頼性のあるKFエンジンはそのままでも荷室は拡大図って欲しいのと
使用頻度の一番高い右のスライドドアから雨天時、雨が荷室に降り込むので
四角くスクエアボディにして欲しい
通勤電車に例えたら、関西の電車に多い張り上げ屋根で、ホームから車体見たら絶壁で
雨樋がかなり上に付いている車両みたいな感じがいい
>>735
NankangのHP見たら台湾の台北本社のようでFT9とかなかなか面白そうやね
アジアンタイヤはパンクして自分で修理してその真価が分かると思う
何度も書くが新車のハイゼットに付いてたハンコックタイヤはトレッド面が凧糸のようなものが出てきて
ワイヤーが入っているかも疑わしいくらいヘロヘロで
前輪は２か月で消しゴムのように溝が無くなったからな
8PR表記が86/84Nになったけど145/80R12 86/84Nのタイヤをおススメする >>736
同じく1票
FMC派は荷室をフラットにしてくれって事なんだろうな
確かに天井付近の丸まってるのがスペースの無駄になってるとは思うけどこちとら積めるだけ積めばいいだけだしなぁ >>737
一人は言い過ぎだが少人数の同じ奴な
文章の癖でわかりやすい
モデルチェンジの話が出たら全否定 ここでどれだけチェンジの話しても無駄
チェンジしなくてもエブリイと同等に売れてる >>723
ライト点灯は対年寄り対策なんや
ホントに視力は低いは判断力も反応も鈍いはなんで
自分が見える見えないではなく相手に認識させるためのもの
まあ半ボケ老人はそれでも突っ込んくるけれども(´・ω・`) 近所の大正生まれの爺様、戦争で片目なくしてもう片目も白内障。
歩いてても手探りなのに自転車乗るんだと騒いで乗って転んで…
気持ちはものすごくわかるけどさぁ…自分もそうなるのかぁとか思うわ。
なので機械の方でどんどん自動化されて、人間が対処する余地を少しでも
無くしていくのは良いこと。
青年中年でも「俺は雨の夜間でも見えるんだぞぉ、ライトつけない俺様かっこいい！」
とかいうアホはいるしな。 猛吹雪だとヘッドライト消してフォグのみのほうが安全なんだけどな
まあ現行だとLEDフォグだから何やっても無駄になるけど
寒冷地仕様にハロゲンフォグ追加して欲しいわ 最近の乗用車のデイライトはめっちゃ明るいね
てかヘッドライト並みにクソ眩しいので辺りが暗い時はクソ迷惑ｗ >>748
昔の様に黄色のヘッドライトを認めて欲しい。 じゃあ今よりコンテナを1段余分に積むのに何センチ高さをかさ上げすればいいのよ？
もう1段積めるようにならなきゃ広くしても意味がない。 宅配屋ですけど
>>747
白内障より緑内障が失明の可能性があり怖い。
配達先で片目がビー玉のように黒々して、全く動かない義眼の方がいる。
紫外線予防のための子供向けサングラスも流行ってる。
クルマを運転中に、年寄りであれ誰であれ、フラフラと自転車に乗ってる人には絶対に近づかないことだ。
仮に転倒したとして、煽ったとか因縁を吹っ掛けられる可能性があるから。
いくらドラレコがあろうがこちらの責任になりかねない。
>>751
ヤマト、佐川、日本郵便にハイゼットカーゴが導入されてるかどうか営業所行って見てくればいい。
いま法人契約でもエブリィばっかり。荷室が広いからな。
日産も売るクルマがないけどOEMのクリッパーバンとしてそれなりに売れてるし。
ハイゼットカーゴは屋根をおにぎり状に絞ってるのがあまりにももったいない。
箱とか荷物を一個でも多く詰めるのが生命線。
今はインバウンド需要は減ったけど、
外人のホテル宛てのバカでかいスーツケースがどれだけ積めるか、
上が空いても着物とか平べったいモノをパンパンに積むんだからな。
隙間があれば小物も積むし、落失防止で助手席には薄物の封筒類も積む。
ダイハツやトヨタの首脳陣、一体どういう現状認識してるか問いたい。
最近は軽自動車の値段が上昇して、マイカーとしての利用はもちろん、
軽キャンプ、車中泊用として、
安くてシンプルな軽バンがどんどん売れてるような気がする。 >>755
グダグダくどいわ
あんたがなんと言おうがチェンジなんてしないしチェンジしなくてもエブリイと同じように売れてるのは事実だ >>755
個人か法人かしらんが、カーゴ使ってる宅配は多いよ。
走ってるのを毎日見る。
それにおにぎり状に絞ってるのを真っすぐにしたとこで、積める箱の数は
変わらないし、壁が真っすぐよりも横転しにくいだろう。安定性だよ。 キャブオーバーバンってやつの占有率だと2019年はスズキが37でダイハツが35らしいな
スズキがフルモデルチェンジした2015年だとスズキが36でダイハツが31みたい >>757
極力真っ直ぐにしたら絶対変わるよ。ゲテモノ、箱状のものも積めるだけ積みたい。
個人の宅配業界も乗り換えるなら５AGSを除くエブリィが定番になりつつある。
N-VANは仕事にならない。アマゾンデリプロなら有効かも。
荷物を積むにも現状だと上が絞ってあるから、
上に行くほど石垣というか市松模様のように互い違いにずれてくる。
風による横転の危険性が増すのは事実だけど、せいぜい100km/hまでなら問題ないでしょう。
車体形状はともかく重量の差異は知れてるだろうし、
横転への影響はないと思う。
軽キャンの人も荷台で寝たところで天井が広ければ広いほど気分がいいと思うよ。 宅配屋ですけど
>>759
「宅配屋ですけど」が抜けてました。失礼しました。
>>738
フロントスタビライザーを足回りに装着して車高の高い軽バンでロールを抑制し、
コーナー攻めたところで、タイヤのグリップ力が一気に無くなってアウト側にスッ飛んで行くのでは？
車体のロールと粘り付くような復元力に任せた方がいいような気がします。 ウチの駐車場、奥に向かって少し坂になってて屋根が絞ってないと
左後方のカドがカーポートの梁に擦るんですわ
前車のS-200Vだとギリ寄せても擦った事なかったのに同じ感覚でバックしたらガガガガガガ（泣
（リフトアップとかしてません）
納車3日目の黄昏ですわ 四角より台形のメリットの方を優先したってことなんでしょうね。
なんか宅配屋さん専用の車って訳じゃないのに毎回主張が強くて違和感あるよ 普通に考えたらFMCは無さそうだけど、するとしたら並列2気筒横置きRRのフルキャブでリアシート畳んだらどフラットになる丸目真四角ボディのやつをお願いしたい 宅配屋ですけど
>>761
カーポートの柱が1800ミリとかでは？今は2200ミリぐらいが普通。
昔ながらの木製カーポートなら自分で柱を変えれば対処できる。
アルミなら建て替えでしょう。
商業施設の立体駐車場は高さ制限は2100ミリが多い。
配達中にマンション駐車場でバックして鉄の螺旋階段にバックドア上部を
当てたことある。ちょっとコンパウンドして跡は残ってないけど
見落としてしまった。
>>762
宅配専用ではなくても広ければ広い程いいと思う。
工事屋関係も荷物は積めるに越したことはない。
Aピラーもタント並みに立てて欲しい。
軽の交通事故で生存空間を求めるのは難しいけど、
やはり頭部損傷対策でフロントガラス面とは極力距離がある方がいい。 >>761
普通に見れば200Vの方が絞ってあるって分かるけどなあ。
俺は200Vに使ってた天井の左右の溝に引っ掛けて使ってた棚を
321Vに移植しようとしたら幅が足りなくて届かなかったし。 >>758
販売台数は微妙な差でいつもエブリイが多いな
だけどこの3ヵ月はカーゴはそんなに減ってないのにエブリイは爆減
コロナの影響かわからんけど6月はカーゴ6024台なのにエブリイは3485台しかなかった さっさとエブリィに買い替えりゃいいのに
仕事で必要ならそれしかねえだろうに
何でここに居続けるかね 近くにスズキの販売店が無いとか、以前に嫌な思いをした事があるとか、エブリィのAGSがどうしても馴染まないとか、昔から世話になってるディーラー（整備工場）がダイハツ系だとか、仕事上の付き合いがあるとか理由は色々あるわな
自分の場合は現行S321のスタイリングが好きでこっちにしたけどね
今でもフロントマスクとか見て「やっぱカッコええ…」と思う時があるわ 1つでも荷物を多く積める事が生命線とか言ってる層からすれば瑣末な理由だな 宅配屋ですけど
>>769
スズキは鈴菌といわれるだけ脆い。
何度も書くが5AGSは走行距離で25000km前後で内部がバラバラになって
配達途中に故障、全く動かなくなり、
積車で修理工場やらレッカーされたヤツ3人いる。
後に4ATが追加された理由は間違いなくそこにある。
電動パワステの異音も多い。
ハイゼットも壊れるときは壊れるけれどエブリィの方が信頼性がない。
省燃費と言うても宅配やってたら10km/L前後でメーカーによる燃費の差は無い。
メカニック的には現状のKFエンジンを熟成させたらいいから、
ボディの拡大、おにぎり形状の解消を
俺だけでなく宅配業界に携わるドライバーのほぼ全員が願ってると断言できる。
ダイハツ本体の品質保証部も納品部品、特に電装品の耐久テストを
しっかりやって欲しい。
スズキはジムニーというオフロード向けの
しっかりコンセプトの定まったモデルがあるけど、
ダイハツはハイゼットという質実剛健な
ちょっとやそっとで壊れないブランドを確立して欲しい。 >>771
デザイン良いよね
てか、一番古いはずなのにエブリイやNVANよりカーゴの方が外観の見た目は新しく見える 宅配屋ですけど
最近中国製の車のパーツの納期がかなり長いです。コロナの影響でしょうね >>774
オレは鈴菌じゃないけど他社のこと好き勝手に書くなあ
AGSがバラバラになるわけないだろ
中身は5MTを足で踏むクラッチと手で変速するギヤをアクチュエーターがやってる
そのアクチュエーターが故障するだけだわな
4ATが追加されたのはAGSのフィーリングの評判が悪かっただけ
あと10年カーゴに乗ってりゃいいよ
その頃には次期型のスクープが出てくるから
オレは今のカーゴで十分満足w >>777
5AGSのフィーリングも30年前のNavi5に比べたらだいぶいいよ
あと30年したら進化するかもよ
でもトラックなど運搬系はAMTかな 軽バンの用途が
みーんな宅配とか荷物満載とかではないと思うんですよ 俺は年間の9割は工具箱しか積んでない。たまにごみ捨てで１００から２００ｋｇ程積むだけ。
商品運ぶときもせいぜい３０ｋｇ。で年間に10回もない。
今日１５０ｋｇのごみ捨ててきたけど、これだけ積むと足回りが落ち着いてギア比もちょうどいいなと思うよ。 この車、一般的な乗用車と比べハンドルに仕様の違いとかありますか？
少し重い気がするのと（これは油圧だからかもしれない）1回転あたりのハンドル切角が少ない、と言ったらいいのでしょうか、回してもあんまりカーブしない気がするのです >>784
何年式？
マイナー前は油圧パワステだったからトラックより重かった >>780
そうだなあ
オレも道具中心だから荷室の1/3程度
ハイルーフじゃなくてもいいw
荷室をパンパンにして走ってるカーゴなんてほとんど見ないけどな ワイのEFエンジンだから油圧
これくらいが男にはちょうどいい
たまに電動パワステの軽に乗ると軽すぎて怖いw ジウジアーロ のハイゼット ろくすっぽオイル交換してあげなかったから 40万弱走って 都合3個の中古エンジン載せて頑張ってくれた 全部2番が抜けてたね お疲れ様 今までありがとう 良い車だった 次はエブリイの世話になってくるよ >>784
回転半径は乗用車では太刀打ち不可能なぐらいにカーゴの方が小さいよ。 >>784
商用だしステアリングギア比が乗用と違うのは理解してるよね？
慣れるまではロックトゥロックでのタイヤ切れ角覚えるしかないよ 宅配屋ですけど
皇居お堀沿いで横転、軽自動車の男性けが ハイゼットカーゴ321多摩ナンバー車椅子マーク
https://www.fnn.jp/articles/-/62812
おにぎり形状でも中央分離帯に乗り上げたら横転するわな
>>777
エブリィはAGSのフィーリングが悪かったから4ATが追加されたとか、そんな単純な問題ではない
実際内部がバラバラになって壊れる
一回車検通して4ATに乗り換えたヤツもいるよ
ストップゴー繰り返す宅配で、1速発進モードなんかやってられへんって言うて
２速発進してたやつだらけですわ
５AGSは「パッカパカ」言うからね
坂道の多い地域での宅配なら一発で潰れると思うよ
長距離走るとかマイカーで使用ならいいと思うけどね
全く堅牢性、信頼性が無い でも今は4ATがあるんでしょ、よかったじゃんそれでいいじゃん 宅配屋ですけど
>>761
>>767
荷物の載らない、特に長尺物は完全にアウトで運転席周りが狭すぎる200系ファンの方へ
映画「Fukushima50」(フクシマフィフティ)特別番組 カムバック上映中!
もう映画業界もコロナで番組編成がメチャクチャで、この映画を制作した松竹・角川も
回収できてないと思う。
16:50頃に注目。3号機爆発シーンでハイゼット200系塔屋破片が飛んできた想定で大破
https://youtu.be/H-R9HIY-n18?t=1000
200系は1999年～2004年、東日本大震災は2011年だから多分廃車になったのを使ったのだろうか
時代考証としては矛盾してないけど320系の方が違和感はないな
黒いドブ貝みたいなコーナーピースを貼り付けた321系が
ディザスター(災害)映画で廃車として使われて破壊される日はいつになるのであろうか？
ハイゼットカーゴの一個でも多く積めるボディへのフルモデルチェンジを期待する！ 内部がバラバラってベースは5速のMTなのにギアが粉砕したってことか？
CVTだったらベルトが粉砕することもあるけど話をもうちょっとまともに聞いてこいよ
それこそ子供じゃあるまいしw なんの話してるかサッパリ
宅配ガイジどもにレス返すなら安価付けてくれ ちょっと遡るだけで普通にわかると思うが
これがわからないのは危険レベル
車の運転とかしてほしくない 何でも新物はハズレが多い
業務用なら安牌引くよな普通 >>808
そうだけど新車買えないしフレームの欠陥が怖いしいろいろ危険だし >>778
30年も経ったらそもそもガソリン車がなくなってると思う
たぶん10年後には全てハイブリッド化されるだろうし
日本の役人は頭が弱くてすぐ他国に迎合するから間違いなく変わる
国交省の役人がまともな脳みそしてたら軽自動車を危険な軽規格のまま放置するわけがないんよ スバル製サンバーってオフセット衝突の動画見たことないのか？
あんなの恐ろしくて乗れんw なぁ。信者は実情見ないからな。本当に良い車なら消えないっての。 サンバは4気筒独立懸架で４wd最高
ハイゼット4WDにするとものすごい音がする サンバは4気筒独立懸架で４wd最高
ハイゼット4WDにするとものすごい音がする バンはともかく、トラックは富士重サンバーほど根性ある軽トラは無いな 仕事で新車四台乗ったけどスバル製サンバー脆すぎ
正面からの事故で大体廃車
追突されてもエンジン逝く
トラックは糞でサンバーバンは好きやわ >>793
MTも乗れないのなら乗るのやめちまえ。
MTさえあれば他はどうでもいいんだよ。買わないから。 ハイゼットもエブリイも6型だっけ？
そろそろMC？ 宅配屋ですけど
>>819
俺は前から書いてるけど、ずっとMTですよ。セルモーター壊れたときに押し掛けでエンジン始動して
ディーラーまで持ち込んだりしてるし。坂道で停める時はハンドルを左にやや切った状態で１速かバックギアに入れてサイドブレーキ引いて
万全の滑走対策立てて停めてるし。
新型のタフトなんか見てたら電動パーキングブレーキになってるようで、
誤作動とかブレーキ開放にならないか気になる。
エブリィの脚踏みのフットパーキングブレーキも怖い。
やはりサイドブレーキは従来通りサイドブレーキで引き上げるタイプが安心する。
13万㎞で4速が滑り出してクラッチアッセイ交換。
エブリィ5AGSは代車で乗って荷物は積めるけどサイドブレーキの件もあり懲り懲りですわ。
>>821
荷物で木箱に入ったギフトのソーメンが案外重いし、箱の角は凶器になる。
味噌も愛媛県や九州の甘い麦味噌の味噌汁なら、そうめんはミスマッチになると思う。
三重や名古屋の八丁味噌、赤だしならよくマッチするのでは。
つゆの風味って、出汁≧味噌くらいが一番美味いと思う
カレーうどんも出汁≧カレーぐらいがいい。カレーが勝ち過ぎたら不味くなる。 >>808
オリジナルのサンバー、走行距離16万㎞やったけど代車で借りたことある。
パワステ無しの重ステで汗だくになった。
何か車内がガソリン臭がして配達中に炎に包まれないか気になった。
サイドドアは案外しっかりして重かった。
荷物の積載はそんなに積めない。
サンバー特有のオイル漏れが多いって聞いたことあるんだけどどうなのだろうか？ サンバー、エンジンが寝てるんでヘッドカバーパッキンから漏れやすい
ただ気にしなければ問題はないっちゃ無い
大問題はフレームの錆 >>824
リアエンジンだからってフレーム内の空洞を
エアクリまでの通気管に利用するという欠陥フレームだしね
床下防錆をどれだけやってもフレームの内側から腐っていく エブリィ・クリッパー ガラ悪い
サンバー キチガイ
ミニキャブ 影薄い
ハイゼット 社畜 >>827
それ一台で仕事車・嫁車・レジャー車全て兼用 >>825
フレーム内の空洞をエアクリまでの通気管に利用するのと
錆びるのとの因果関係は？ サンバー ラダーフレーム 錆
とか
サンバー エアクリーナー 錆
とかでググって画像見ろ >>829
フレーム内の防サビ亜鉛塗装してないので融雪剤で内側から錆で腐り落ちる
エアクリーナーボックス内とか腐り落ちた赤鉄とブローバイで凄い事になる
融雪剤撒かない地方の車だと問題内らしいが雪国のサンバーはほぼ錆が広がってる
元サンバー海苔だがカーゴに乗り換えた理由がこれ
25万キロでもまだまだイケそうだったがフレーム折れて乗り換えた エアコン配管が良く死ぬ
エアコン全然効かない
エンジンルームファンの純正モーターが糞過ぎてすぐ異音（社外モーターのほうが寿命長い）
シート下にエンジン無いのに尻が熱い（ラジエーターからの風の影響）
オイルは漏れてるのがデフォルト
漏れてない車のほうが珍しい
信者が言う程いい車ではない 空洞ありまくりラダーフレームとか長く乗る代物じゃなさそうだな
経年劣化でも折れそう エアコンフルのこの時期は10km/L前後ですけどACをオフにする秋以降は目に見えて好転しますか? 宅配屋ですけど
ダイハツはエアコン配管にフィルターありますね >>835
11Km/L前後になると思いますよ。
タイヤ空気圧点検お忘れなく。 >>822
ずっとMTで押し掛けなんだ。
どうやって？ >>839
おまえ、ストーカーか？いまのうちに自首しておけよ。 4wdと静寂性、走りどれをとっても前のサンバーの勝ち
危険性は前が小さい軽は似たり寄ったり
安全性を求めるならフロントの長い車にするしかない パートタイム四駆同士だとそんなに差はないはずなんで
ショートホイールベースでブレーキングが弱いんじゃないかな
フレームが腐るのは凍結防止剤まく場所走る奴だけなんで意外と確率は低め
俺のは１８００００で腐り始めてたけど走行性に問題が出るところはしっかりしてたな
使い勝手は圧倒的に富士重製サンバー
荷室の広さも圧倒的に富士重製
ドライバビリティはハイゼットの方がいい面もあるかな
運転が楽しいのは富士重製
衝突安全性考えるなら>>841氏の言う通り
ラダーフレームで突っ張れたらサンバーの方がましな場合もある
ボンネットトラックでも探してきて乗れば？ >>835
車のエアコン苦手で夏は窓開けるだけで乗ってるけど13ちょいくらい
逆に冬が暖気してエアコン付けるから10くらいになる オフセット衝突の映像を比較してからものを言いなさい。 サンバーオフセット
ttps://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw
カーゴオフセット
ttps://www.youtube.com/watch?v=SjAuwp-YGBI
エブリィオフセット
ttps://www.youtube.com/watch?v=GK1iQxbCypo 宅配屋ですけど
仕方ないですよ、バイクより大きいですから 昔、近所の交差点でサンバーがオフセットで衝突事故起こしてたが
ドライバーの足が… >>831
それは通気管に利用するのとどう関係が？
それに亜鉛メッキしてないなんてありえないだろ。車体を亜鉛にドブ漬けにするのに。
どんな鉄製品でもメッキした上に塗装してるんだよ。
鉄むき出しに直接塗装することなんて無い。 >>850
カチオン電着塗装と混同してない？
ボディ全体をまるっと溶融亜鉛メッキするメーカーなんて無いんじゃない？ >>850
831じゃないけど補足しとく
フレーム内部からの錆は塩カル撒く地域の個体に顕著というのと、吸気に利用してる左側だけが錆びるという事実からすると、明らかに吸気に起因すると考えられる
もうひとつは富士重も把握していて、ディーラー向けにフレーム内防錆をすすめる技報を発行してる
憶測だけどH11年以降のモデルは原低の為カチオンもしてない気がするのよね >>851
電着って言うから電気亜鉛メッキかと思ってたけど、メッキじゃなくて樹脂なのか。
どっちにしろ鉄むき出しはありえないし、吸気に利用すると錆びるという理屈が
分からん。 >>853
頭悪いっていわれない？
前走車が巻き上げたりした融雪剤含んだ水分吸い込んで中から錆びてくんだぞ
外から洗う方法もほぼ無いから錆びる一方 あのー、すみませんけどー。ここハイゼットカーゴのスレなんでー。 >>853
内部も何らかの塗装はしてあるのは確認したよ
黒く塗られてる
でも吸気側がよく錆びるのは現実なのよね
鉄は塗装してあってもいずれ錆びる
もともと雪国の車は錆びやすいでしょ
もう分かるよね この前給油したら13.8km/Lだった
暑い日だけエアコン入れる感じ
まあまあか >>845
大差ないとか書き込んでるアホいたけど
流石やなサンバーw >>855
現行のサンバーバンは仲間だしまあいいのでは サンバーは旧規格の方が造りが良かった
オイル漏れとか点火系統のトラブルなどエンジン関係は
新規格の方がマシになってたけどね >>860
作りが良かったって言うと現行規格はコストダウンみたいに感じるけど、環境対策や安全対策で一部の品質が低下したんじゃないかな
他車は品質低下したところから持ち返してるけど、スバルが撤退したから低品質なサンバーが最後になった
ダイハツも旧規格の時の方が品質は良かったんじゃないかな 頑丈さならミニキャブ
走りや走破性4WD性能などは前のサンバーだね
ハイゼットだと低速のとき3足だとノッキングする >>862
> 頑丈さならミニキャブ
ないない
斜めの所や片側だけ段差に乗り上げてるとすぐにボディがよじれてスライドやリヤハッチが閉まらなくなるヤワなボディ
MTもすぐに故障するし >>857
今給油したら13.8だった。
俺と結婚しよう！ 短距離シビアコンディション、道具積みっぱなし約１００ｋｇ、NA/MTだ。
高速走ると１６超えるね。 AT4WD積載なしの田舎道ならどれくらい行くんだろうな おれもそれと悩んだけどAGSが乗りにくいってよく聞くからカーゴにした ハイゼットはサンバーの足元にも届かない性能
4WDにするとその違いが判る サンバー乗りの俺が言うのもなんだがそんなこたーない 元（富士重製）サンバー乗り
衝突安全性は気にしても仕方ないと思ってた
オフセット試験はかなり極端な例の再現であるし
キャビンまでぺちゃんこになったハイゼットも見るよね
ハンドリングや四気筒から来る楽しさや
室内の広さは圧倒的
四駆の性能はパートタイム四駆同士であればそれほど差はないはず
四独のトラクションの良さはあるけれど
ハイゼットでリジッドのメリットを感じる時もあり場面による
ショートホイールベースでブレーキング現象が強く出にくい事はある 純正ECOPIAから同じBSの安タイヤK305に変えたけど、ずいぶん違うのね。
アクセル戻した時の減速度が激変。エコタイヤ舐めてた。
でも、ハンドル切った感が無くてが嫌だったのが改善して満足。 富士重サンバーは、1t積んでもだいじょーぶw(私有地の話です
ハイゼットは0.8tくらいが限界 オレはホイールベースの短いのはだめだわ
S320カーゴともう1台S500のトラックがあるけどトラックはホイールベースが短いから直進が落ち着かない
カーゴのほうが安定してる >>877
激変ってのはどういう？転がりが重ったるくて減速が速いとかそんな？
K305は使っていたけど、クッションあってよかった。
ただし、コーナリングは腰砕けで結構怖かった。高速ICでのカーブとか。
いまはVAN01、安定性が良い高速で走りやすい、しかしK305と比べると
グリップが弱いのかクラッチミート具合で後輪スリップする。 >>876
なんでサンバー馬鹿にされるかわかる？
ただただ乗り手がキモいからだよ 富士重製サンバーを返品してハイゼットに乗ってる俺が通りますよ >>881
言えてる
でも旧サンバーとアクバモにキモオタが多いのはしょうがないんだ
普遍的なものは愛着心を感じ難いからね 発達障害者の特徴ですね。そして自信の無さの表れ。
他人が定めた評価、過去に定まった評価に自分が乗ることでさも
自分はすばらしい人間であるかのように思える。
新しいもの、評価が定まっていないものは不安で心細い。
他人の看板にすがりつくことで心の平安を感じられるかわいそうな小心者。 ダイハツ用のタッチペンが売ってなかったからトヨタのブルーイッシュシルバーを買ったけどそんなに違和感なくていい感じだった ディーラーで中古車を買ったら、純正のタッチアップをくれたわ。
まさか純正品があるとは知らなかった。
うちにあるランプペンとほぼ同じ入れ物だった。ちょっと太め。 >>876
速度低くても前クシャっとなる確率たかいんだよ修理代すげーかかるから廃車アクセルも踏めなくなる
ハイゼットカーゴなら前タイヤクッションでそこまで逝かない ハイゼットでも正面衝突したら修理しないだろｗ
比較すればマシってレベル
どんだけ都合いい考え方なんだ 俺もサンバー最高と思い込んでずっとサンバーに乗ってたけど廃止になったので
仕方なくカーゴに乗り換えたら乗り心地とか高級車とおもえるくらい快適になったｗ ほんとサンバー信者って頭がイカれてんな
バンのバイク積める能力だけやろ
褒められるとこ エアコンの効きとペダル位置もハイゼットよりはいいかな スバル乗りは新興宗教みたいなもの
何を言っても聞く耳なんか持ってないw エアコン効きがいいのも信者の信仰心の賜物だからな
ラジエーターからの排気が助手席後ろにぶち当たってクソっ熱くなる
エンジンルームの狭さ故の効率の悪さでエアコン効き悪いし ハイゼットカーゴより旧サンバーの方が荷室長が長いのでバイクが積みやすいってことには間違いがないが
今となってはNVANの方がバイクは積みやすい
中古車価格からもわかるように旧サンバーが人気なのは確かだが
わざわざ高い金を出して乗るほどじゃないし
こだわって乗るのは一部のヲタだけ NVANって助手席倒しでデカいバイク積んで左の視界いでるのヤベーだろ
それ原因で事故ったら保険おりんのか？ >>894
スバル信者よりタチが悪いのがホンダ教信者だと思うの サンバーで助手席倒しでデカいバイク積んで左の視界いでるのはヤベくないのか キモヲタブルーのサンバーで絶頂射精するようなガイジの集まりがスバヲタ >>900
普通の箱バンはN-VANと違って荷室が広いから前席部分は使わん
そもそも高さのある荷物を助手席部分まで積み込むなんて違法積載はしないｗ すげーもの知らない奴が暴れてるだけ
よく理解できない部分は”キモオタ”とかで逃げる >>900
サンバーはそれできないのよ
オン車は運席助手席の間にフロントタイヤ突っ込むのがデフォ サンバーじゃなくてハイゼットやろ
助手席前倒しできるの
あとキモオタブルー 宅配屋ですけど
te37に変えたら燃費あがりました >>906
サンバーなら大昔に後席とデッキ外して125のモトクロッサーを斜めに入れてるのを見たことがある
固定でタイダウンを使ってるだけだった
ハンドルは逆さにしてたかも そろそろサンバーの話題やめないか
相手にせずスルーすればいいのにスルーできない人が多い スバルハイゼットを認めたくないスバル党員のネガティブキャンペーン 実質ここがスバル製サンバーの
本スレだからしゃーない 宅配屋ですけど
ナンカンFT-9にしたら雨の日のマンホールとかでかなり滑るようになりました >>908
サンキュー
確か旧エブリイに積んでた人はフォーク縮めてた気がするんだよね
ミニバンより積むの楽ならいいなあ >>915
参考
https://carblo.net/hijet-transportor
ハイゼットカーゴの荷室の広さなら、これだけの種類のバイクを積むことができます。
HONDA CBR1000RR
Kawasaki ZX-10R
YAMAHA YZF-R25
DUCATI Superbike 1299 Panigale
APRILIA RSV1000R とりえず、ＦＭＣでもＭＣでもいいから、カーゴのＤマークをもっとかっこよくしてくれ。
トヨタ、スバル、ダイハツの中で、下地に色が無いからＤマークだけがとびきりダサい。
そういう意味で、スバルマークにしようか検討中。 エンブレムシート付けたら？
どれ使えるかしらんけど いや、純正じゃなけりゃなんでもできるけど、純正でかっこいいのが欲しいのよ。 宅配屋ですけど
>>918
「大阪発動機製造株式会社」のステッカーを3Dプリンターで立体的に起こすか
蒸気・電気機関車のプレートみたいに鋳物でエンブレム作って
ボンネットに堂々と貼り付けて欲しい
それか現ダイハツ「D]マークの右側にはスバルマークを
左側にはトヨタマークを貼り付け
3つ並ぶように貼り付けて欲しい
それか「DAIHATSU DIESEL」のロゴをディーゼルでもないのに堂々と描くべき 宅配屋ですけど
私は関東自動車のステッカーを貼っています カーゴ、先月は6千台も売れてるのかｗ エブリイに倍近い差をつけてるやん エブリイはまだ生産調整かかってる雰囲気
それにコロナ禍の単月で勝ったと喜んでも年間ではたぶんまた負けると思う >>923
俺はナカツレッカーのステッカー貼ってる >>927
俺もエブリィの方が荷室広いから迷ってる
ずっとダイハツだから次もダイハツがいいんだけど、繁忙期になると1cmの差で苦労したりするんだよな >>925
生産調整かもしれないけど今年1月からでもエブリイが2万5千台強なのにカーゴは3万台超えてる。
モデルチェンジしたエブリイに対してすごい数字だ。
チェンジしなかったカーゴの勝ちだなw だってエブリイは街中で走ってるの遠目に見てもカッコ悪いんだもん
カーゴも別にカッコイイとは言わないけど・・・
エブリイは発泡スチロールが走って行くみたいだｗ >>930
モデルチェンジしてエブリイの性能に追いついてたらとっくの昔にもっと売れとるわ
金かけずにトヨタの威を借るゴリ押し販売の勝ちよの >>932
Nbox/Nvanみたいにロングストレーク化で低速トルク増えると乗りやすくなる >>931
中途半端だよな
ガラス含めてフラットにして欲しかった
グラマンLLVみたいに グラマンLLV相当って言うとカーゴじゃなくてパネルバンだぞ 今日も３００ｋｍちょい走った。ほんとこの車は疲れにくい、すばらしい。
冷房の効きだけもうちょい欲しい。ワコーズのエアコン添加剤入れてみようかな。 宅配屋ですけど
>>927
>>929
もう宅配屋関係は乗り換えるとするならエブリィ一択の状態でエブリィに流れている
ヤマト、佐川、日本郵便、法人契約でもエブリィばっかしやし
委託や下請けもエブリィに流れてる
一個でも多く荷物を載せれるのが生命線
荷物が多い、荒くて大きかったら午前必着だけで営業所まで取りに帰って
ピストン運行するもん
アマゾンデリプロとかボーッとした年寄りのやってるチャータースポットなら
ハイゼットカーゴでもいいけど、
N-VANはちょっと高いけどそちらにも流れてるし
車体剛性の低いミニキャブも荷物はよく積めたし
アクティも荷物が積めたし
それぞれ大事に乗ったり未だに中古車で探してるヤツもいる
一体、ダイハツ、トヨタの首脳陣はハイゼットカーゴに対して
どういう現状認識をしてるのであろうか
そこそこ売れてるから、放っといても売れるから現状維持なのだろうか
軽貨物、宅配等のニーズに対して真摯に向き合っていないとしか言いようがないし
いつまでロスビジネス、消化試合してんのやろか？って思うけど 宅配屋ですけど
>>917
トランポで5車種のバイクが積めます、って言うたって
実際に5車種全て積んだ写真載ってないやん
ずっと読んでいったらエブリィ、バモスも紹介してるし
ハイゼットカーゴの荷室の広さならっていうけど
荷室の縦、横、高さの単純な数字の比較やろ
トランポやるときに地面とスロープ噛ましてRドアからハンドル持ちながら
荷室に積むにしても
エブリィに比べたらハイゼットカーゴは天井上部の肩部の絞りがきつくて
おにぎり形状なんやから
それだけ窮屈に屈(かが)まないとバイクを載せれないのではないかな？
ラッシングするにも対床にしっかり固定する必要もあるし
荷室は広ければ広いには越したことはないと思うで >宅配屋ですけど
>>936
>>937
ディーラーの人も今のになって3年目やし
フルモデルチェンジはないやろって言わはるし
「私らディーラーの人間よりもお客さんの方が詳しいんと違いますか？」って言われる
軽商用バンって売れまくってるのに
巷のカー雑誌にはあまり特集されたりしない
仕事でガンガン使ったり、カスタムでいじる人はいじったり
車中泊ベースに使ったり
軽乗用車の値段がどんどん上がってきてるし
合理的な消費者がマイカーとして
基本性能がしっかりしていて比較的頑丈な軽商用車を買うのは
一番ベストな選択肢だと思う >>939
宅配屋ですけど
ユーザー軽視の一言に尽きるかと
軽バン買うような貧乏な連中はこの程度でいいだろ
自動ブレーキもつけてやったろ？え、性能？貧乏車にかける開発費ねえよバカ
といった親会社譲りの傲慢が透けて見えますな
完全子会社になってダイハツ完全に死にましたわ 宅配屋ですけど
エンジンオイルはニューテック入れてます >>938
添加剤はパワーダウン抑える為の物で効きは変わらん
ガス減ってたら話は別だが 宅配屋ですけど
>>943
ダイハツもトヨタのTOB、株式公開買い付けで完全子会社になってから
どうもおかしくなったのでは？と思う
こないだ新発売のタフトにしても
既に新古車屋に大量に並んでるのを見掛けるし
タフトも最初だけ売れてるだけで、永続的にヒットするような車になるのだろうか
一方でハイゼットカーゴは事実上16年目に突入ですもん
タフトが直線基調のボディで登場したなら
ハイゼットカーゴも直線基調で
エブリィの積載量を上回るボディで登場することを真に思う >>943
運送業なんかは相手にしてないんだろ
黄ナンバーで社用車として使う法人の方を
向いているのは明らか
もちろん、実際にハンドルを握る社員の事も二の次三の次 宅配屋ですけど
エアコンカビ防止に送風運転してます 宅配屋ですけど
容器の素材が変わって添加剤の量を変えたんですかね ユーザー目線って事ではスズキにはかなわないよ。
63Tキャリイのときにはわざわざショートホイールベースの65Tを用意するくらいだし、
その65Tもフロント部分を変えただけじゃなく、リアタイヤの位置も後退してて
荷台の形状が変更されてる。
ダイハツじゃそんな金のかかることはしない。
アルトワークスだってユーザーの要望で復活したし、ワゴンRのMTも少ない需要を
見捨てない。
ダイハツはムーヴからとっくにMTは無くしたし、スズキは新規のハスラーにMTを
用意したけどダイハツは新規の車にMTなんて用意しない。
少数派は無視。それが会社が拡大するコツなんだろうな。 宅配屋ですけど
私はインターセプターの5w-35を使っています あほか
安っぽいプレスラインも
MTもインド要件じゃ >>951
スズキがユーザー目線なわけじゃなくて
貧乏人がスズキ目線なんや・・・ え？ハスラ―？
って思って調べたけど
日本のHPで見るとMTはライナップされてないようだが？ 現行は開発間に合わんかった模様
次のアルト（Works）のモデルチェンジ以降からじゃないとでてこんで 大手どころか下請委託もこぞってエブリイを採用してる割にここ数年は台数が横ばいのハイゼットさん 宅配屋ですけど
エブリイはテールランプのデザインを変えればもっと売れると思いますよ 箱バン・ワゴン系の中でカーゴのテールが断トツでカッコ良いよね >>946
ダイナルートバンを知らないのかい
キャビンがダイナ、荷室がハイエース
ハイエースはカーゴと同じ2004年に200系にフルチェンジしたけどダイナルートバンの荷室は30年前に出た100系ハイエースのままだぞ
トヨタは商用車をチェンジせずにとことん使い倒すw 日産パラメディックと言う前がE50エルグランドで
後ろがE24キャラバンというキメラもあってだな
これもE50やE24が生産終了したあとも結構な期間生産されたはず
数の出ない特装車やそれに準じるモデルは簡単にモデルチェンジできないのは仕方ない 10数年先の2030年代には電池も進歩して商用車でもEV化は避けられない時代になってるだろう。
10年以内にEV化できないようなモデルチェンジをしてしまうとEVが主流になった時にまたモデルチェンジがいる。
どのメーカーも商用車は10年以上現行のまま引っ張ってモデルチェンジはEVの普及の様子を見るんだと思う。 >>956
新規のハスラーって書いてあるじゃん。意味わからんの？
今のハスラーは新規じゃない、2代目。
初代ハスラーにはMTがあった。
今までになかった新規に登場した車にMTを出すのはスズキはあってもダイハツは
絶対に無い。
ここ最近ダイハツが新規で出した車にMTは皆無。 ルートバンの荷室を200系ハイエースにすると、スライドドアのプレスラインが
フロントドアと合わなくなるからなあ。今のままで正解だろ。
まあでもドアのプレスラインどころか車体自体が合ってないけどw >>964
テストで80点の点数の人間を95点に上げる労力と
テストで30点の人間を70点に上げるのだったら
後者の方が楽だろう。つまりエンジンの効率は
まだ伸びしろが期待できる。 エンジン効率は上げられるかもしれないけどそのためのコストは安いものじゃないでしょ
電池の価格が下がれば構造が簡単なEVは一気に普及する 新聞でみたけど20年前の車はガソリン爆発エネルギーの10%位しか推進力で使われてなかったと
ハイブリッド、CVT、FFなどで20%台まで改善されたとの記事だったと記憶 エンジンはラジエーターで熱を捨ててる時点で効率的ではない。 >>969
日本の場合、新規の原発作れないし今稼働してるのも数基だけ
EVが普及しても火力発電頼りだから本末転倒なんだな 日本だけじゃないよ
再生可能エネルギーの類はみんなアホらしい効率
太陽電池を例にとると生産に使う電気の半分しか寿命のうちに発電しない
つまりせーので全部太陽電池にしちゃえばどんどんしりすぼみになって
破綻する
核融合か、せめて高速増殖炉でも実用化しないと
油を燃やすより二酸化炭素を余計に出し続ける
HEVならともかくEVはアホが煽ってるだけ >>965
新規の使い方を間違ってるぞ朝鮮人
そういう時は先代とか、初代って書くんだ おさむちゃんは待ち望む人には焦らして値上げして出してくる 実は内燃機関復活のきざしもあるんだよ
EVの対環境評価パラメータが今後2段階で厳しくなる 宅配屋ですけど
おさむちゃんと聞くとぼんちおさむを連想します >>975
シナなの？
先代って書いたら今の一つ前って意味で23代目かも知れないだろ。
今までになかった車で新規開発って意味だよ。
あたま悪すぎ～！ >>979
日本語出来ないなら母国語つかってもええんやで？ >>974
半分しか発電しないは大げさだろ
太陽光パネルは30年40年でもなんともないぞ https://www.solar-partners.jp/pv-eco-informations-41958.html
支那製は１０年で新品の半分の発電力になると言う報告もありますよ
稼働してるからと言って劣化していないわけではありません
ちゃんと学者さんが研究して計算した数字です
さらに例え９割でも破綻する事がわかりませんか？ 太陽光ビジネスも、運営会社がコロコロ変わって怪しいんだよな
契約した会社が身売りだか何だか繰り返してるらしく、20年後の契約満了後は現状回復せずにバックレ多発するんじゃないか？ 太陽光発電はパネルが長持ちしてもパワコンが壊れまくるから採算合わないんだよなｗ 宅配屋ですけど
うちは毎月の売電価格が2万くらいです ウチは太陽光9年
将来的なパワコン取替代も含めて元を取れた 我が家の電気代は店子の電気代支払いでだいたい入ってしまう
ただ夏のエアコン時期はチョットだけ持ち出し程度
太陽光発電も考えたけど、隣の高層マンションや30mタワー駐車場で朝夕がダメ
昨日ガソリン2ヶ月ぶりにいれたら燃費10.5と過去最低に迫る、市内ばかりエアコンつけて短距離だとダメだわ、
でも今年初めて花火みた、海岸の風が気持ちよかった 代車のワゴンRハイブリッドが田舎道でリッター28 高速26
27リットル満タンで700キロ走り感動したよ次のガーゴも20走ればなあ 冷えてるようで汗が噴き出す毎夏。
エアコンの吹き出し口温度をはかってみた。10度くらいにまでなっていた。
エアコンの能力問題でなく、保温の問題だなと。
荷室カーテンの効果はある、前と後ろでは手を入れた感じでも温度が違う。
下から熱がどんどん上がってくるからエンジン無くして前ガラスなども遮光して
しまうのがいいなと確信した。
諦めたってことだ！ >>992
EF320ターボ4ATでものんびりエコ走行だと20の800km走ってたぞ このスレッドは１０００を超えました。
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