【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart51
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宅配屋ですけど
>>1 乙
先日、1月26日(日)大阪国際女子マラソン、ダイハツ所属の松田瑞生選手
日本歴代6位の2時間21分47秒のタイムで優勝おめでとうございます！
流行りのナイキの厚底ウェイパーフライではなく
僕が長時間履いて爪白癬に白癬菌だらけで中身は腐敗しているニューバランスでもなく
外反母趾を支えた三村仁司氏設計の非厚底ニューバランスシューズ
バキバキの板チョコ並ではないけど鍛えた腹筋、選手としては格好良すぎ
しかし
伴走車、タイムカー、ハイゼットカーゴを見かけなかった
ダイハツのお膝元での開催で、これは絶対、断じて許さない
松田瑞生選手の腹筋のような バリバリ格好ええ
筋肉の塊のような 端正で品格のあるエクステリアで
カクカクシカジカで
パワートレインは安定のKFエンジンでええから
スズキ・エブリィを大きく凌駕する
軽最大積載量を誇るハイゼット・カーゴの
フルモデルチェンジを期待する 宅配屋ですけど
ニューモデルマガジンXという雑誌あるけど
ダイハツのニュータントがエンジンがかからないトラブルが発生してる、と載っていた
ハイゼット・カーゴでも発生してるとの情報がありますが
これは事実なのでしょうか
「電スロはあかん」って盛んに言うてる人いはりましたけど、
電スロが原因なのか、コンピューターが原因の初期トラブルなのか、どっちなのだろうか
工業製品は新製品が出てすぐ飛びつくといろいろ不具合が出てくるから
ちょっと待った方がいいとは思いますけど
ハイゼットカーゴもパワートレインはそのままでいいから、
とにかく全てのピラーを極力垂直に真っ直ぐにして四角くして
一個でも多く積めるようにエクステリアをフルモデルチェンジして欲しい
現状、宅配業界は消去法でエブリィを選択してるような感じですから >>9
私もです。
このままだと２月末までにスノー使用の印まで削れてしまう。
それでもって３月にどか雪降られると困る。
2年前の春分日に雪降ってるんだよね。厚木～箱根で大雪。 宅配とかやってるとスタッドレス1シーズンしか持たないんじゃないの？ >>13
1シーズン持てば十分なんだけど、今シーズンは1シーズン持たない。
タイヤローテーションはもちろんやってるけど、それでも今シーズンは暖冬過ぎた。 宅配屋ですけど
「DAIHATSU心斎橋角座」、松竹芸能の常設劇場、小屋にネーミングライツで
DAIHATSUの冠ついてるけど、
https://www.shochikugeino.co.jp/kadoza_category/shinsaibashi/
松竹芸能の親会社の松竹もDAIHATSUのネーミングライツ借りる以前に
映画や歌舞伎だけでなく芸人、タレントをもっと売り込まなアカン
吉本に負けすぎで笑いが芸人の内輪話で終わってしまってる
売れてる芸人さんって笑福亭鶴瓶師匠と森脇健児しかいないやないか
松竹芸能って吉本所属の芸人、タレントの後塵を拝し過ぎやないか
販売面でダイハツハイゼットカーゴもスズキエブリィの後塵を拝してるやないか
新登場するダイハツタフトなんてスズキハスラーの対抗車か知らんけど
あんな売れるか分からないゴチャゴチャしたデザインのクルマの開発に投資するなら
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジに投資した方が
ずっと費用対効果があるはずやないか
パワートレインはそのままでいいけど、耐久性、堅牢性を向上し、
タフトが四角く登場するんだから、
ボディもカクカクシカジカの一個でも多くキレイに荷物が積める
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する!! >>15
あと20年は無いでしょ。
そして20年後はスズキの修会長は当然死亡して10年以上経っててトヨタとスズキの資本提携から20年なのでスバルのように株式持ち増ししてトヨタの持分法適用会社にスズキがなってる可能性大。
となると次のカーゴはエブリィと共通化確実でしょ。 >>16
関東以南はもう地軸の関係なので雪は降らないからノーマルに履き替えたほうが良いよ 西日本でも来週の週間天気予報で 降雪・路面凍結の注意報でてるよ
てか本格的に寒くなるのは毎年2月からじゃね？ ハイゼットカーゴは宅配路線ではなくて、車中泊装備にカスタムできる方面にシフトしたほうがいい、
ってばっちゃがゆーてた。 >>20
そういうニーズに応えたのが楽旅なんでしょ 宅配屋さん、車でなにしても構わんけど、タバコはやめてくれ。
荷物臭いと放り投げたくなる >>19
2月上旬が一番寒いんじゃないかな？中旬過ぎたら温かいでしょ。
毎月の平均気温を見ると一番低いのは1月だし。 宅配屋ですけど
名阪国道で軽トラハイゼットトラックが逆走、トレーラー２台と衝突
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20200131_114169
ハイゼットトラックがかわいそう
お爺さん逆走して特攻したのかな？ 営業車で乗ってるんだけど、この車タイヤが半分ぐらい減ると途端に直進性や、ハンドル切ったときすぐ曲がってくれなくなったりしませんか? S330Vに乗ってる変態です。
155/70-13に3.5㌔は入れすぎです。 もうずーっといいクルタボ探してるのに出会えない
DXとか買って４席椅子交換とかできる？でもNAになっちゃうんだよなあ 詳しい方いらしたら教えて下さい。
https://imgur.com/2UPM2PV
https://imgur.com/TCukk1q
エアコンパネルの照明交換していて気付いたのですが赤矢印の先のコネクタは何用なんでしょう？
H24年式S321VのクルーズNAです。
写真はエアコンパネル下、シフトノブ周辺のパネルを外した奥を写したものです。
テープで止めてあって使用してない状態なので、何のコネクタかが判れば流用に活用できるかなと。 >>36
リアのパネルを交換すればベンチシートと分割式の交換は出来るはずだよ。
確かカーゴはボルト止めで交換できるけど、エブリイは溶接止めで交換出来ない
と思った。
フロントは普通に出来るでしょ。 wikiの画像を見て気づいたんだが、後期型はバックドアのHIJET CARGOの
ロゴが変わったんだなあ。
よくこんな細かい変更をするな。どこに金を掛けてるのかようわからん。 他にも最近気づいたけどEFからKFのチェンジの際にフロントに通気穴みたいのが増えたね
KF初期は避けろの定番だけど、2009年ってセーフですか？ 通気穴みたいのはホーンの音が聞こえるように開いてるんだと思う。
63Tキャリイもホーンがグリル穴の所じゃないから、ホーンの前に
似たようなスリットが開いてるし。 S330Vに乗ってる変態です。
回転計付けました。
メモリがたりません。 今日から急激に寒くなったのでスタッドレスにしといて良かった＾＾ 寒波が来ても雪も降らないから夏タイヤに戻そうと思ってるのにw S330Vに乗ってる変態です。
N-VANの12インチ鉄チンははけるでしょうか? >>50
ハブ径はホンダのほうが大きいと思うからナットを準備すれば履けるはず
逆にダイハツのホイールはハブ径が合わないからホンダには履けない カーゴを新車で購入する場合、何月にディーラーに申込みに行くのが有効でしょうか？ 作り込んだ荷室の棚とかパズルのように巧妙に収納したものがフルチェンでやり直しとなるのが辛いから一生このままでいて。 フルチンでやり直しは辛いな
下手すると通報されるしな >>57
10年はチェンジすることはないから心配するな 下取り無しで初見のディーラーでスペシャルをオプ無しの場合込み90万まで値下げしてもらえますか？ タントはフルモデルチェンジして販売台数めっちゃ減らして大コケしてるもんなｗ 10月頃にアダプティブクルーズコントロール搭載で出るんじゃない。 今年はスタッドレス履かずに済むかと思ったけど
キューっと寒くなって雪も確実に降るので
富士重サンバーで使ってた１６５／７０Ｒ１３のスタッドレスを履かせたが
妙にかっこいい
デフォはホイールアーチに隙間がありすぎるんだね 付属品が多少ダダで付くことはあり得るけど車体がすごく安くなるのはちょっと 明日オイル交換するんだが、
何か添加剤入れてみようかなと思うんだが、
お勧めを教えろ >>68
４万くらい
>>69
燃費向上
>>70
温暖化 >>70
本当に宅配やってるか怪しい
デリプロですか？ S330Vに乗ってる変態です。
ネジがダメなんですね。 添加剤はオイルそのものとのマッチング悪いとむしろ燃費悪くなるし
添加剤入れるくらいなら高性能なオイル入れたほうが効果ある >>74
ガソリン４０リットル入れて５０００円くらいだから
燃費が１０％くらい改善すれば、給油のたびに
５００円節約できるぞ。 燃費向上ならAZの燃料添加剤買って定期的に入れとけ
4リッター缶なら40回分あるぞ
オイル添加剤は燃費より耐久性やノイズ低減、洗浄がメイン >>71
その距離じゃクリーニング系の添加剤なんて意味ないから
普通に5千キロ毎にSN5w-30の好きなオイルに入れ換えとけ オイル添加剤よりちょっとお高いオイルのほうが燃費良くなるぞ
ターボMTでキャッスル5W−30よりエルフスポルティ9の5W−30のほうが燃費良かった（リッターで平均17ｋ→18ｋ後半）
音もちょっと静かになった つねにブン回す(AT)俺はMT-10を入れている
添加剤なんて安いから保険代わり
キヤッスル SN/CF 5W30 を5000Kmで交換
安いもんだよ MT-10って初期のやつはSNグレードのオイルに混ぜるとオイルが固まるって
不具合があったよね。 ところで聞きたいんだけど、うちのカーゴはフロントバンパーを取り付けるときに
バンパーをネジ穴の遊びで動く分（2ミリくらい）持ち上げて取り付けないと
前下がりになってしまうんだけど、こんなもんなのかな？中古で買った中期型。
重力で下がった状態だと、前下がりになるからフェンダーとバンパーの境の所の
下側が当たる。上側の方が隙間が大きくなる。
上に持ち上げて固定すればほぼ前下がりにはならない。 3車種乗り比べる機会があったけどハゼ籠がエヌバンと並んで燃費が良くて驚いた
何でエブリイが1番売れてるんだろ
不思議 S330Vに乗ってる変態です。
2速8000回転で55㌔出ました。 シフトノブの形気に入らないからハイゼットトラックのノブ注文したった ハイゼットカーゴで東名使用で速度基本時速80kmで沼津～東京だと燃費リッター20kmだが、沼津～浜松だとリッター13kmまで落ちる。
何度やってもそう。
今日も沼津～東京でリッター20kmだった。
坂でアクセル踏み込まざるを得ない状況が沼津～浜松だと何度もあるからなんだろうけど、凄い差だなと思う。 一度乗ったが変な5速オートマ付いてて酷いもんだったな 櫨籠乗りだけどデザインが可愛いって理由で乗ってるわ
バランスなら絶対にエブリイ（非5AGS）だし
乗り心地と燃費ならNバン エブリィいいと思うよ。
内装の色とテールランプ以外はw
なんで内装を黒色にしないかな…おばさんカラーいやだ… エヌバンがセンターピラーレス止めてドアの開け閉めが軽くなって
助手席の座り心地が良くなったら欲しいね
そうなりゃ安くもなりそうだし
センターピラーレスとか広告時の見た目の印象だけだろしょーもない あのベージュ色内装がチープ感をさらに引き立ててるw >>96
燃費はエブリィのほうがいいだろ
非MTは知らんが エブリィはスクエア過ぎるデザインがいかにも作業車だね
ハイゼットのほうが色気ある なんかエブリイはテンション下がるから乗りたくないｗ >>101
わかる
ハイゼットの少しとろけた感じすき エブリィのベージュ内装は購入後に速攻でベレッツァあたりでベージュ本革シートカバーを購入するためなんだよ
UCF10セルシオあたりのベージュ内装でもイメージしてるんだろう修ちゃんは。 実際エブリィは荷台もスクエアなの？ハイゼットのようにおにぎりなの？ >>98
そうすると存在価値が無くなるw
真っ向勝負じゃ勝てないのがホンダという会社だな エブリイはバンなのに内装がベージュだから無駄に高級感が出てる。 軽の乗用車は 安物＝ベージュ 高級＝ブラック だけどな >>109
そうなの？
軽自動車はバンとトラックしか所有してないから知らないけど、普通車の乗用車は
高級車はベージュだよね。
上にも書いてあるセルシオとかソアラとか。 >>110
高級車はベージュやブラックも多種多様あるよ。
でもスズキの内装は素材感が露でチープw >>106
宅配系は相当数エブリィに移行してるらしいから容積はあるんじゃないかな
いつもの人もよく言ってるし >>107
そのことを一番わかってるのがホンダ自身
制約の中で最適なパッケージを求めたとしたらn-vanは珠玉の出来だよ >>114
センターピラーレスや補助イスが最適なパッケージじゃないという話なんだが 輪差のない4WDと氷が挟まって払拭面積が狭くなるワイパーが解消されたら出てくれたら満足。
この型の最初のモデルはワイパーの付け根の窪みに氷が挟まってモーター焼ける不具合あったよな。ワイパーに抵抗がかかったらモーター止めるというリミッターを付けるリコールがかかってた気が。 >>115
商用車としての最適なパッケージが提供できない場合の話をしている >>116
>ワイパーの付け根の窪み
北海道仕様は雪が溜まらないようにするのかプラスチックの箱がついてるあれ? 宅配屋ですけど
現行寒冷地仕様もボックス付いてますよ >>115
普通の商用車作ってもどうせ勝てないじゃん
そんなだから軽トラも撤退するんだし
奇策こそがホンダの処世術なんだろ
二輪用トランポとしてはよく出来てる 宅配屋ですけど
痛快！明石家電視台「実際どうなん!？松竹芸能10人」
関西ローカル４chMBS毎日放送、現在放送中
https://www.mbs.jp/bansen/6129093366001.shtml
さんまの吉本が松竹芸能いじって笑えるけど笑いが内輪話過ぎるわ
ダイハツ心斎橋角座、松竹芸能の小屋をネーミングライツしようが
大昔、吉本はダウンタウンやら生んだ心斎橋２丁目劇場があったからな
ネーミングライツでダイハツの看板出てるのならば
松竹芸能の芸人をもっと売り込まなアカンな
懸案のハイゼットカーゴ、フルモデルチェンジした暁には、
売れるか売れないかよく分からない松竹芸能の芸人を使って
ハイゼットカーゴの宣伝を盛り上げて欲しい
しかし、親会社の松竹がもっと頑張らなあかんわな S330Vに乗ってる変態です。
向風がきついです。 宅配屋ですけど
ターボ車は純正タービンの音がうるさいです 宅配屋ですけど
ブローオフの排出した２次エア－にタービンが反響してる音です。 音楽聞いてるとほぼ聞こえないな
窓開けてると３０００弱くらいが一番タービンっぽい音が聞こえるかな
温まるまでは金属音も聞こえなくはない
ブローオフ音は低めの回転でギアをポンポン上げていくと
毎回聞こえて嬉しい 止めてくださいよ、社外ブローオフ付けるのw
全く意味がないから。 ターボって250kgだろ？
宅配屋はいいかもしれないがチャーターやる人はキツくない？ ターボ車はサスを変えて350キロに変更出来ないのかね。 350kgに変更して何を載せるの？
オレは200kgで十分だわ 乗用車タイヤでも車検通るっていう最大のメリットがある >>136
宅配物は意外と重いよ
例えば田舎の実家から都会の子供に新米送ったりすると
それが10件あればそれだけで300㎏だ >>136
ハイゼットのターボはリアシートをたたむと床がフラットになる（オプション）が積載重量が低い
エブリイのターボは積載重量は350kgだがシートを倒しても床がフラットにならない
どっちもいまいち なんか前期→中期→後期って変わるたびに豪華になってるのかな？
Aピラーのパネルが前期はクルーズにしかななったのが、中期はデラックス
にも付き、後期はスペシャルにも付いてる。 なるほど。性能劣化をごまかすために、大したコストアップにならない
内装に手を掛けてるわけか。
もともと上のグレードについてたやつを下のグレードに持ってきただけだもんな。
次は足元のタイヤハウスのパネルが付いたりして。 >>142
新米を送る家が一度に10件も重なるとは思えないw >>148
アレオプションで1万出せばバンパー同色になるのかな？ >>152
まあ物の例えだからね
30㎏までは普通の宅配物扱いだから
天井までパンパンに積んでる黒ナンバーは積載オーバーと言って過言ではないよ フルで350k積んだら尻が下がるけどそんな宅配車を見たことないなぁ 2つ前の型落ちを購入したのですが3ATは何キロ位で走るのが燃費が1番よいのですか？ 宅配は25㌔までだろ
ゆうパックが30㌔までだけど料金高いからみんな25キロくらいに減らしてるし >>159
扱う方としては25と30じゃえらい違いだからな >>134
多分、ブローオフさせること自体が意味ないって事だと思うけど
俺とダイハツさんに意味ない理由を教えてくれよ
ダイハツさんも気が付くように上げといてやるからさ 社外ブローオフなんて音だけだぞ。
純正が一番性能がいい。
社外は故障するリスク高いし。 どっこにも社外って書いてないのに社外ブローオフって言いだしたんだから
社外って書いてあることが説明しなくていい理由にはならんな
純正でブローオフするの知らなかったんだろ
ブローオフさせる意味がない説明をしてもらおうじゃないか ローテンプサーモと高圧ラジエーターキャップ信者みたいだな。
社外ブローオフ君はwwwwwwwwwwwww 止めてくださいよ、社外ブローオフ付けるのw
音だけだぞwwwwwwwwwwwww >>164
僅かな燃費より、タイミングベルトとかが逝く方を心配した方がいいぞ S330Vに乗ってる変態です。
暖かいと見たこともない虫が車内を這いずりまわってます。 >>157
200系かな？
ジウジアーロ率いるイタルデザインの200系
そんな俺も3ATのS200Vを大切に愛でているけど
燃費は、普段の街乗りで13くらいが限度
無茶すぎるローギヤードなんで
高速道路を90巡行すると10くらいしか走らない
だけど程度極上を維持して愛でてます。 時間を細かく指定してるくせに不在な奴、立て込んでる時だと火を付けたくなる。 宅配屋ですけど
5MTの3速4速が離れ過ぎていて辛い
アトレー7の1～3速を移植して3速4速のステップ比を改善したい 宅配屋ですけど
ヒロミさんがハイゼットジャンボ買いましたね。 >>182
今後のハイゼットいじりがめっちゃ楽しみだよね♪ 正直ポルシェより興味あるｗ ハードカーゴ付けて、工具載せられる仕様するんだろ。
どうせ。 >>159
大和は25キロまで、佐川は30キロまでみたい…ＨＰで調べた >>181
宅配屋がMTなんて乗ってるやつ聞いた事ないな >>188
自分が知る範囲では比率は8対2くらいだな
ATが主流だけどMTが全く居ないわけではない 宅配屋ですけど
安田大サーカスの相撲がハイゼットカーゴです。 宅配屋ですけど
ついに茨城県のゆうパック配達車両もエブリィへの切り替えが始まりました S330Vに乗ってる変態です。
黒猫のヤマト瓶は30kg S200Vで高速走りましたが80キロ位出したら助手席下あたりからウインウインと悲鳴が聞こえてきましたが、これは異常なのでしょうか？もし所有している方、或いは乗っておられた方いらっしゃいましたらご教示お願い申し上げます。 >>195
クルーズの2WD/5MT/NAで乗ってたけど、そんな音はしなかったぞ。
エンジンはEF-VEだと思ったけど。 宅配屋ですけど
プロペラシャフトのガタかドライブシャフトがダメになってるか >>195
実際の音を聞かないとなんともわからないけど
乗用車から乗り換えたとかだと
ローギヤードによるエンジンの高回転で
異常な音に思うかもしれない 一般的に高速の方が燃費が良いと聞きますが、3ATだとどうなんでしょうか。 タイヤがダメだったから念のためスタッドレス履かせた
今年は雪ふるのか？ 西日本だけど月曜から雪降るって天気予報で言ってた(´・ω・｀) >>200
3ATFRで100キログラムのコピー機積んで成田空港から新東名経由豊田市へ 444キロメートルで満タンからガソリンランプ2個点灯タイヤはデュラビス
リッター16.5位か？
今はグラントレックだから荷物無しでも11しか走らないな S330Vに乗ってる変態です。
八王子バイパスの山間部を5速6000回転で走るとスリリングです。 S320Vに乗ってるイケメンです
前後シートにアイボリーのシートカバー、ハンドルには手縫いの革カバーをしました。やだカッケーじゃん。 >>208
コピー機なつかしいなw
調べたら2017年の書き込みだったな。 >>218
覚えていてくれてありがとう
同じ仕様で白馬にも行きました S330Vに乗ってる変態です。
運転しながら目薬ができるようになりたいです。 ブレーキローター自分で交換しようと思ってるけど何か気をつける所ある？
キャリパーの取り付けネジの締め付けトルクいくつだろう？ 一応、DIYでやってはいけない場所であることを知っておくことかな 商売としてやるなら資格が必要なほど重要な部分ってこと バイクなら前後どちらか効けば何とか止まれるから自分でやるけど車は怖いな その考え方なら
車は前後左右のどれかが効けば良いのでは？ そうなんだけどバイクは「引きずってるな」とか
「エア噛んでるな」とか不具合分かりやすいやん
車でも分かるかもだけど俺は自信ないや エブリイのスレでバッテリーの位置で盛り上がってるね
バッテリーの位置だけはハイゼットカーゴが勝ってると思ってたからちょっと嬉しいぜ エブリイって、バッテリーどこにあるの？
以前、バモスのバッテリーがとんでもない所にあって
交換がとても大変だったのを思い出して 荷物を降ろさないとバッテリーにアクセス出来ないのがねえ。
普通に助手席の下に置いておけばいいのに。 >>225
やっちゃいけないって誰が決めたの？
そういう決まりなの？ >>231
停止は殆ど前タイヤが負担するから、一系統効かないと
前輪一個でほぼ全ての仕事させる事になる。
リヤエンジンの富士重サンバーですが、空荷でもサスペンションが縮んで斜め前方下に物凄い前のめりになる。
片効きは四輪全て効かないよりいいけど、進行方向に突っ込まないだけで、
荷物を載せてたら横転して転がって止まると思う ( ´･ω･`) >>238
現実には、4輪のうち3っつがダメになるというのは考えにくい
一つダメになったところでたぶん気づくだろう
バイクより条件は恵まれてるよ なんかタイヤは命を乗せている大事な部分だからタイヤ交換もやってはいけないって言いそうだな。 S330Vに乗ってる変態です。
明日車検です。
ブレーキローター交換ではハブをキレイにしましょう。 >>233
どかさないとアクセスできないから50歩100歩 サンバーバン借りてるけどエンジン音がこんなに聞こえるとは思いもしなかった
早く自分のサンバー返ってこないかなぁ… 車はエア抜きがたいぎぃからなー
バイクみたいにササっと一人でできんやんけ >>246
パッドとローター交換はエア抜き関係なくない？ >>246
ワンウェイバルブが有れば1人でもなんとかなるんじゃ無いの？ >>245
俺もカーゴに乗り換えた時、静かさと乗り心地の良さに驚いた記憶ある
それまで「サンバーはエンジンが後ろにあるから静かなんだ！」と思い込んでた… >>247
バイクみたいにちゃちゃっとピストンシール交換出来そうに無いなと思った次第
>>248
そうなん？
4つも配管が分岐してたらいつまで経ってもエア抜けそうにないなというイメージでw この車のブレーキフルード交換で知ったんだが、リアの右側ってフルードが抜けないんだな。
マスターから来た配管が右のブレーキの中を通って左に行ってた。
ドラムブレーキの車ってみんなこういう構造？キャリイもそうなってた。
今まで4輪ディスクの車しかやったこと無かったから。 >>249
> 「サンバーはエンジンが後ろにあるから静かなんだ！」
それは軽トラのことだね
旧規格時代に各社の軽1BOXの比較記事があったけど
運転席で測定した騒音レベルはアトレーが良かった
リバーノっていう4ドアだったから他社より有利だったのかもしれない
当時はサンルーフや対座シートなんかで軽バンが豪華装備の時代で吸音材もけちってなかったと思う
三菱ブラボーなんか20バルブでターボ付きがあって軽バン最強のエンジンだった TVサンバー乗ってたけどハイゼットよりかは静かだぞ
クルタボに乗り換えたけど思ったほど煩く無いってだけでエンジン音はサンバーのほうが煩くない
ハイゼットはエンジン音よりフロントタイヤのロードノイズが煩く感じる ぽ、ぽぬの股間のハイゼットがサンバーバンしそうです… >>254
最終のTWサンバーワゴンの4駆SCだからかもしれないけど静かじゃないね
NAに比べれば低回転で走れるんだろうけど、エンジンが床下って状況はFRだろうがRRだろうが大差ないと思った
TVとハイゼットだと顕著かもしれないね
もしかすると現行だとアトレーも少ないのかもしれないけど、サンバーはワゴンでも吸音材が少なすぎる >>241
四輪の対角2系統は、一箇所壊れたら二輪効かなくなる。
オートバイの前が壊れたらなかなか止まらないだろうけど、
後ろの制動機が壊れた場合は、前とエンジンブレーキでどうにかなる。
ところで、走行距離、燃費x36.5リットルぐらいで止まったわ。
カタログの容量40リットルのうち3リットルぐらいは残るんか。 >>249
現行サンバーバンを貸してくれた方に聞いたらスバル謹製サンバーバンでもエンジン音聞こえますって言ってた
借りてるのが1番下のグレードだから全体的に防音設備が無いのも影響してるとも…
>>251
確かに抜け辛いですね
DIYでやるとブレーキフルード1Lも使っちゃいますw クルーズターボの前はTW2SCだけど
エンジン音自体は富士重サンバーの方が静かだったよ
風切り音が数倍うるさかったから
高速だと断然ハイゼットの勝ち >>260
ありがとう
スバル謹製サンバーディアス辺りの上物が有ったら買ってきます >>260
TW2はワイパーとファンがうるさくなかった？
無効のスレで後期は静かだって言われていたけど、旧型でもアトレーの方が静かだと思ったよ >>238
いつでもどこでも横転する程の急ブレーキなのん？ TW2のほぼ最終モデルだったから
対策したモーターだったのかそんなにうるさくは感じなかった
ファンはラジエター？渋滞でエアコン使ってるとうるさいっちゃうるさいけど
２気筒時代のサンバーを知ってると、どれも許容範囲だったね
それよりもドアの剛性が落ちたのか
ウェザーストリップがやせたのか高速で１００㌔超えた速度で走ると
吸いだされる空気の音がうるさかったなぁ
持病のフレーム腐りが発病してダイハツ製サンバーに乗り換えたけど
高速の静粛性と直進安定性はハイゼットの圧勝
荷室と後席の広さ、路面追従性と使い勝手は全然ダメ
でもリジッドの方が強い場面もあるはずなんで路面追従性はドローかな S330Vに乗ってる変態です。
車検完了。
リフトの上から見下ろすと検査員のむなもと S330Vに乗ってる変態です。
車検完了。
リフトの上から見下ろすと検査員さんの胸元がノゾケマス。 >>264
うん。普通にブレーキペダルを踏んでも凄い事になった ( ´･ω･`)
返品してハイゼットカーゴを買ったの。 S321V型の質問はこちらでよろしいでしょうか？
親のハイゼットカーゴがバッテリー上がりまして調べたところ、26B17Lでした
このサイズのバッテリーは近くのホームセンターやオートバックスには売っていませんでした
40B19Lは一般的みたいでたくさん在庫ありました
これは幅が広いから無理ですよね？
みなさんどちらで購入されてますか？ 自分のカーゴ型番知らんけど2011年の奴でそのサイズのバッテリー積んどるパナの3000円くらいの奴
カーゴだと寒冷地仕様でデカいその位のサイズが付いていたはずなので大丈夫だと思う ちなみに伯父の軽トラ旧エブリィにも同じ奴付けたもともと寒冷地仕様で付いていたバッテリーはすぐパワー不足になったので以来安くてそこそこもつパナに変えた >>270
ディーラーで交換するとそれになる
値段はホームセンターの倍するけど >>270
カオスの60B19L付けてる。
40Bとか44Bとか中途半端っぽくてやめた。 カオスの60B19L入るよ
カーゴもトラックもこれに替えた 現行のS321Vの説明書を見ると、全車M-42みたいです
パナのサイトによると、
https://panasonic.jp/car/battery/assets/images/handling-method/hm03-image-09.png
Mの寸法区分はB20L相当みたいですね
トレーのサイズが変わってなければそれ以下なら収まるのかなと
マイチェンで変わってたら申し訳ないけども 夏タイヤのオススメありますか？
ヤッパリ12インチはブレーキにキツイかな 距離乗るならエコピアそうでないならデュラビスと勝手に思ってる ホイールよりもタイヤの外径が大きくなると露骨に効きが悪くなる
そういう事を聞いてるんだと思うけど
あんたはわからないんだな
気の毒に ブレーキの効きが大きく落ちるくらい外径大きくしたら危険だろうよ
加速もクソ悪くなるし
それ以前にメーター誤差が酷すぎて純正メーター使えんよ
まあ145R12-6PR(外径542mm)から
155R12-6PR(外径556mm)が12インチで外径アップできる唯一のサイズでしょ
それ以上外径のでかいタイヤはトラクター用くらいじゃね >>270です、皆様たくさんの情報ありがとうございました！お礼が遅くなり申し訳ありません
明るいところでよく調べてみたらトレーの幅はかろうじて200ミリありそうですね
皆様の意見を参考にしてパナソニックのやつにしようと思います
ネットのほうが安いんですね、とりあえずバッテリーチャージャーをつけましたが
早めに交換しようと思います、ありがとうございました s200からs320初期に乗り換えたんだけと燃費12以上いかない こんなもんすか？s320って むしろ321の燃費の燃費はどうですか？ >>282
12インチで純正タイヤより外径が大きくなるタイヤってあったっけ？
わかってなかったのはオマエのようだったなw >>286
そんなもんは乗り方によって変わるからなんとも。
毎朝の通勤だと10～11だけど、昼間に国道を走って隣の市まで行くと17。
地元の移動だと13位。
同じ車とは思えないほど変わる。朝はエンジンが冷えてるから燃費が悪い。
距離も短いし。 >>289
コスパ考えたらそんな宅配屋は居ないよ
お前は宅配屋じゃない 宅配屋ですけど
荷物にコロナがついてるんじゃないかって 宅配屋ですけど
鉄チン12インチホイールとほぼ同じ重さの14インチエンケイホイールを履いてます。 >>293
宅配やってりゃ知ってるはずだけど、日曜、月曜に荷物多いなんてないのよ
嘘つき宅配屋さんw この車でもタイヤの種類で乗り心地って大きく変わるもの？ >>296
くやしいのうwwwwwwwwwwwww 宅配屋ですけど
今日は沢山荷物があり疲れましたよ… ＞12インチで純正タイヤより外径が大きくなるタイヤってあったっけ？
探せばあるだろ笑 宅配屋飲んでるな？
こういう奴ほど気が大きくなる
普段抑圧されてるだけにね >>295
チャースポ屋ですけど
エンケイの13インチです
14インチだとロードインデックスいくつ？ >>296
月曜はそのとおり
平日連絡取れず溜まりに溜まった不在荷物を捌けるチャンス日が日曜日 車自体あんまり乗ったこと無いんですが、この車買って配達業始めようと思ってます。
そこでnaの2wdか4wdで迷っています
初期費や燃費考えると前者ですが雨や雪は怖いような... 山坂なくてたまに雪降るくらいなら2wdでも良さげ ブリザック限定だが 宅配屋ですけど
車自体あまり乗ったことがないのなら車を使う仕事は大丈夫ですか？ 配達業だと短距離で走ったり止まったりで燃費差出にくそうだけどどうなんだろ >>311
一～二日前にエブリイスレで空荷の時の話があって、雨の日の急坂や地下駐車場の出口スロープで後輪が滑った、と
4WDならそんな時の保険になるわなあ
みたいな話だった >>315
量子コンピュータで走行ルート最適化すれば多少違うかも >>316
雪上以外で4wdスイッチいれっぱなしはかなりウザい。 >>318
>>319
後輪が空転して進まなくなったので、そこから4WDに切り替えて超えた、らしいですよ S330Vに乗ってる変態です。
4WDにすると土手も登れます。 【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか？ スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ 近いうちハイゼットのフルモデルチェンジあるんちゃう？ 1月カーゴが4733台エブリイが4944台
フルモデルチェンジなんかまったく必要ナシｗ 宅配屋ですけど
「おまえ感染してるっぽいから別の人に持ってこさせて」って受け取り拒否されます あのタイミングでマイチェンかけたってことはやる気無いだろーねー >>223
今日ブレーキローター交換した。
キャリパーの17mmのボルト2本は外す時に1度締めて25Nm位で締まっている感じがしたのでその位で締めた。
パッドもバラさずにそのままでで交換出来たしむっちゃ簡単でビビった。 アトレーとか装備もスマートキーや両側パワースライドないしなぁ
設定すると高くなるからだろうか >>311
この車のパートタイム４ＷＤは構造分かっていないと厳しいです。
一方、走る環境（雪、風、砂利道等）によっては強い味方になります。
パートタイムの切り替えと言っても、平常時や小回りは２ＷＤ、強風や雪道の直進～大回り、スタックからの脱出時などは４ＷＤでＯＫ
状況を先読みして、早めに切り替えておくと良いでしょう。 代車が四駆だったんで試しに切替えて走ってみたらトラクターみたいな走行感になってナンジャコリャだったな トラクターも舗装に出る時は、二駆に切り替えるからな
四駆のままフロントがグリップしたら壊れる >>332
たった300台しか売れない車にはこれからも何もしないと思うｗ もうさすがに引っ張りすぎ
モデルチェンジしないとエブリイに対抗できん 性能的にはとっくに対抗できてないんだが広告量とトヨタの後光でそれなりに売れ続けるから始末が悪い
ダイハツは良品廉価をアピールしてるが実態はもう真逆だよな
さすがに次の車検までにはエブリィに替えようと思ってる
トヨタダイハツ縛りの人はこのまま耐えて頑張ってくれ 十分対抗できてるやん
タントなんて大金使ってFMCしてもNBOXやスペーシアより売れてない。一番新しいのに てかもうこれが最終型じゃね？ ホンダや他社みたいに今後.箱バンは廃盤になると思うよ デザインはエブリイより好きなんだけどね
もちろん逆の人も多いだろうけど、機能は妥協してデザインで選んでる人もいるんじゃないかね 軽で商売やってるメーカーとそれ以外のメーカーと一緒にしちゃいかんでしょ
ダイハツとスズキはまだ軽バンやりつづけると思うよ 商用CVTに目途がついたら新型くると勝手に思ってるタントに積まれた高速域だけ固定ギアかなんかになるシステムが橋頭堡になってるのではないかと期待してる
それで低速域まで商用の要求する耐久性が有るのかどうかなどの技術的なことは知らんけど ハイゼットキャディーもちゃんと作ればNVAN並みに売れるのに全くやる気がないもんなｗ NVANは褒めるとこもあるけど
NBOXみたいな素人をだますようなもんが売れるんだから
ダイハツだって何作ればいいかわからなくなるよ 宅配屋ですけど
エブリイのリアテールは好きではありません。 n-van並に安全快適装備をテンコ盛りしたキャブオーバーとして生まれ変わってくれ
多少高くても需要はきっとある…てか俺が買う NｰVANに刺激されて基本スタイルは踏襲しつつ取り入れられる新要素を盛り込んでくれたら買う
大開口ピラーとか安全装備とか
でも大開口ピラーってデメリットもあるんだっけか？
燃費や静音性の向上も欲しいなあ フルカーボンボディ（クラッシャブルゾーンなし）の超軽量設計 >>345
まじで？しらんかった
相性が悪いんか？デラいくと商用CVTの開発がとにかく上手くいってないみたいな話を聞くのでそんな事考えもせんかった S321Vのラジオを外して中古の純正カーナビ付けたいんだが、
車速信号などが来ている５Pコネクタが来ていないようなんだが
メーターの40ピンのカプラーから分岐して取り出すしかないのか？ 別にFRでも載るよ
現行ハイゼットなら場所も十分あるし
CVTは高負荷に弱いので元々向いてない
根本的に効率も悪いしね
モード燃費に対応しやすかったのと
投資したから回収したくて採用してるところがある
しつこく作ってるの日本のサプライヤーだけでしょ >>363
高負荷に弱いってもNバンやプロボックスはCVTだよ？ 向いてないけど容量を多く設定すれば対応できる
でもそれは無駄
そしてベルトを押し付ける仕組みに余計なエネルギーを使う
それも無駄
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/111300217/?P=2 ジョイフル本田の商用タイヤ
ブリジストンのk305ってタイヤ
組み付け工賃税込みで11000円ってスゴく安いんですね～ スペースはあるかもしれないけど
縦置きエンジンのFR車用のCVTって無いし
ダイハツとスズキがメーカーの垣根を越えて共同開発でもしない限り無理かと >>362
どっかに隠れてないか
ウチのカーゴはラジオしかつけてないけど軽トラのジャンボにナビを付けたときはカプラーがちゃんとあってポン付けだった >>362
年式による
最近のはカプラー来てるが初期～中期は無いのでメーターから直で取る事になる >>369
2016年（H28年）式です。
カプラー来てますかね？
少し探した限りでは見付かりませんでした。
ラジオの下のエアコンパネルの下にあるのかと思って
エアコンパネル外そうとしたんですが、ネジを外しても前に取り出せない
構造なので取り外すのは諦めて、隙間から覗いたんですがカプラーらしきもの
は無さそうでした。 Nバンやプロボックスは積載少ないもの
あいつらはあくまで乗用車ベース >>370
現行型ならある
型遅れはないって事だろ
28年式は型遅れ
残念 >>371
最大積載量Nバン350kgプロボックス400kgじゃない？
プロボックスにリフトで金型載せたりしてたぞ。 ジムニーでさえあれだけ世界で人気あって売れてても昔からある汎用のミッショしか載せてないのに
商用バン如きに大金掛けて新設するわけがない >>370
200ミリのワイドDINだよね。それなら5pコネクターあるよ
グローブボックスの辺りに何かとテープでぐるぐる巻きになってるはず。探してみて >>375
>200ミリのワイドDINだよね。
そう。
安いグレードの車種なので付いていないのかな。 >>378
商用タイヤで減りの遅いものを知りたい。
ほんと、たいした走ってないのにつるんつるん。 >>373
同じ1500ccエンジンでもライトエースは積載700kg
CVTでは耐え切れないと思われる
Nバンは350kgフルなんだ？
それは知らんかった
過積載したら一発で壊れそうだけど… >>373
観音開きでないと、リフト着けられませんがなにか？ ２～３００ｋｇの金型なら手押しのリフトがあれば
ライトバンでも積めるし金型扱うようなところでそうしてる所はいっぱいある
プロボックスはビッグマイナー後評判悪い
悪評は主にCVTと足回り s200vで高速で大阪まで東京から深夜行くんですけど燃費最重視した時、時速70キロで走るのが一番ベストですか？
ご経験ございましたら教えて下さい。 空力悪いから最低速度違反で捕まらなくて
トップを維持できる５５㌔だな >>375
写真撮ってみました。
https://imgur.com/a/wux572J
エアコンパネル裏の下あたりです。
これでしょうか？
５ピンあるんですが、なぜか電極は３ピンしかありません。 >>387
多分それ
バック、サイドブレーキ、車速だから3芯で足りる >>388
テスターのDCVレンジで電圧を測ってみたんですが、エンジンかけて
バックに入れても入れなくても、サイドを引いても引かなくても
●０V
●０V
●１４Vくらい
〇電極無し
〇電極無し
で変化ありませんでした。なんかおかしいですね。
正常なら例えばバックを切り替えると、どこかの電極の電圧が
０と１４Vとで入れ替わるんですよね？ トルクをかけられないってことならファイナル比で、どうにかならんの？ >>380
ダンロップのENASAVE
それまで前述のK306をずっと履いてたんだけど
たまたま変える機会があって比べると結構違うよ
でもちょっと高かったかも
もっと良さげなの知ってる人いたら教えて >>387
助手席エアバッグの方にない？
5pカプラーだけど、車速、リバース、サイドブレーキの3極しかないよ。たしかグレーのカプラーだったような気がする >>395
求めるものが燃費「だけ」なら
70くらいがいいのかもしれないけど
時は金なりという気持ちが少しでもあるのなら
もっと速く90くらいで走りたいところじゃない？
100だと、ほとんどレッドゾーンみたいな回転数になっちゃうでしょ？
うるさくて車内で会話もできないしラジオも聞けない
なんとも無茶なギヤ比だよねえ
でも、ジウジアーロの200系を大切に愛でてますよん >>396
>助手席エアバッグの方にない？
すいません、どうやって確認すれば良いですか？
助手席エアバックのあたりのカバーが外せるんですか？ >>385
一般的に、燃費測定JC08の高速道路測定部分は75でいい数値出すように設定されてる
新燃費測定のWLTCだと95 >>398
エアバッグはバラさなくてもすぐ見つかると思うけど。
carrozzeriaのフィッティングガイドより引用
H27/11.30の一部改良で、車両側にオプション用5Pコネクターが追加されています。なお、オプション用5Pコネクターはグローブボックス上部右側のハーネスにテープ止め
されています。 >>399
200系ってのは
世の中の車が燃費だけで語られるようになる前の時代の車だよ >>400
情報ありがとうございます。
>オプション用5Pコネクターはグローブボックス上部右側のハーネスにテープ止め
これはまさに写真で示したコネクタだと思います。なぜなら
グローブボックス裏の右側に固定されています。
でもテスターで測っても電圧が変化しなかったんです。
おかしいですね。 勘違いしていました。グローブボックスとは助手席前の引っ張って開ける収納ですね。
ラジオの下の小物入れだと思っていました。
グローブボックスを外してみたら沢山の配線がありましたが、やはり５Pは見付かりませんでした。 >>385
＞s200vで高速で大阪まで東京から深夜行く
深夜なら国道25で天理、国道23で豊橋、国道1で沼津、国道246で東京まで行けば70～90で流れてるよ ここまで言っても解らないならデラに行って教えてもらいな グローブボックスの意味すら知らない奴が自分でナビ取り付けできるわけなかろ
ID真っ赤にして乞食してないで、ダイハツのお客様相談かディーラーで聞け 200系で60キロで走りましたらリッター15出ました。全く煽られませんてした。気を抜くと時速40キロ位まで落ちてしまうのでそれなりに集中が必要と思いました。この車で時速80出す方が怖い（エンジンが壊れそうで）と思いました。
色々ありがとうございました。
因みに休憩しながらで今つきました。17時間程でした。 平成２８年式のマイナー前ですが
エアコンのクリナーボックスは無いのでしょうか？ 確かに昔と違ってキープレフトで車間距離広く取っていれば80前後で巡航してもあまり煽られないな 宅配屋ですけど
スタッドレスをノーマルタイヤにしました 一般消費者ですけど
アマゾンＤＰＳのハイゼットカーゴがいつまでたっても来ません 宅配屋ですけど
別件で台車のミライースを借りてるのですが、こまわりが効かないですね。カーゴのが取り回しが楽です。 新車でクルーズ購入してきました！納車が楽しみです！ S330Vに乗ってる変態です。
河口湖インターから下道で掛川まで快適なルートありますか？ >>409
年間15000件捕まってるからね
今月も覆面に捕まってるの何度もみたわ
今度は一発免許取消になるし >>415
富士山左回りで富士市まで出て国道一号線バイパス
もし国道が混む場合は西湖から南に青木ヶ原樹海の中を走り朝霧から白糸の滝を通り信長の首塚を抜けて富士川右岸を河口まで走る
お金かけるなら有料道路で御殿場でて新東名が早い 運転するしないに関わらずスーパーやＡＴＭで並んで順番待ちしてる時、前が進んでないのにじわじわ詰めてくる奴いるよね、老若問わず。そういう連中なんじゃないの S330Vに乗ってる変態です
0417の方へ
その道順でいってみます 【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか？ スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ 軽キャンパーが何台売れるんだか…
月10台くらい？ >>421
それ読むと
キャンパーに限らずエブリイの方が
全ての面で圧倒的に優れているみたいだよねえ 私が思うに、ボディ色とフロントグリルはハイゼットが勝ってる 設計年度が全く違う2車を比較して「新しい方が優れてます」って記事をわざわざ書くとは笑える冗談だ 顔はいいからハロゲンフォグ付けられるようにしろや糞が スズキはびっくりするくらい安い部品使ってるの見つけることがあるからなぁ
アルトなんかは軽くて安くて安い部品使ってたとしても許せるけど
貨物車を買うのは怖いな エブリイは車としての基本が。
MTが壊れやすいし雨漏りの持病はあるし。うちのエブリイどちらも経験したよ。
でもハイゼットと違ってギア比がクソじゃないんでその点は運転しやすい。
電動パワステは嫌いだけど。
ハイゼットはギア比さえよけりゃ文句ないんだけどなあ。クラッチのストロークが
馬鹿に長いのも慣れたし。
最初の頃はエブリイとハイゼットで乗り換えるたびに合わすのが大変だった。 5速が低すぎるのがなあ燃費規定の件は分かるがせめてクルタボ位は100巡航に合わせて欲しかった 発進するときトルクが抜けてガクガクする症状に悩んでたけど、ただのプラグ締め付け不足からの圧縮漏れだったw
吹かし気味でクラッチミートしたら出ないから、センサー類とか疑ってたがただの作業ミスですた
KTCのプラグレンチ買い直したわー >>433
トルクレンチできちんとやってればばらんでしょ。 ”N”と”B”の押し間違いだね
あるあるｗ
プラグみたいにガスケットがつぶれるのが前提の奴は
トルクレンチなんか使えないよね
たしか手で絞めてから増し締め四分の一回転とか書いてなかったっけ >>435
ばらんでしょ。
って通じないんだ、、、。方言って今知った。 >>438
25ニュートンってプラグの場合も書いてあるよNGKのホームページに。 マイナー前のクルタボを購入したんだけど、3500回転位がモタつくですが、何処か壊れてるんですかね？
持病？警告灯はついてるいません。 >>439
どこの方言か、どういう意味かが気になる ２５ってまぁまぁ高めだね
結局「ばらん」ってどんな意味なの？
>>443
S331だとトルクの谷的な物は感じないですね
トルクのマキシマムが３０００弱なんで
そこから上のトルクは下り坂だけど ばらってどうもすみません
今度はちゃんと回せる工具で角度締めしたんでだいじょうブイ 今日クルタボ4ATが目の前を走ってたけど、滅茶苦茶遅かった。
おじいちゃん、ターボ車買う意味ないよって思ったわ。
デラックス5MTである程度の積載があって加速が遅いなあって思いながら
運転してたのに、まさかのクルタボの方が遅かったなんて。
何もわからずにターボを買わされたのか？ ターボ有る無し、MT/ATって後ろから見てわかるもの？
リアガラス越しじゃなくてさ 速度の遷移と変速ショックが起きる速度でミッションの種類がわかるし
排気音でターボの有無がわかる
極めれば排気音で回転数もわかるようになる 坂道とかキツイからターボあった方がいいんじゃない？
ターボ乗ったことないからよく知らないけど なんかNA賈ちゃって後悔してる感じに見えるんだが
来週クルタボ納車の俺がどこまで遅いか確認してやんよ >>455
後ろにTURBOってステッカーが貼ってあるよ。
動き出しでブレーキランプが点灯したままだからATなのは間違いない。 >>458
クルタボが遅いんじゃないよ。
ターボを買っておきながらゆっくり加速で流れの速度以下でしか走らない
おじいちゃんにターボは不要だろって話。
まさか理解できない人がいるとは思わんかった。 >>451
それは前の車を運転してる人には急ぐ理由が無かったから >>461
でもさ、みんなが60～70キロで走ってる制限速度50キロの国道を40キロで
走るのは遅すぎるよ。
左車線だからまだいいけど、みんな追い越ししてた。 確かにご隠居さんは急ぐ必要はないな。時間は無限大に…あるかと思ったけど、
寿命を考えると無い気もしてきた。
若いときしばらく無職だった俺は時間だけは無限にあったから、下道をゆっくり走ってたな。
今は仕事が忙しくて休みが少ないから、時間の節約のために高速道路を積極的に使うが。 AT限定特有の走り出しにペダル踏みすぎとか踏み間違えなんかを防ぐために
アクセルの反応が鈍いから弱弱しく踏むといつまでも加速しないよな
スロットルコントローラ付けてもあまり改善しないし ところが御隠居、峠道に入ると神ドリフトしながら、コーナーの彼方に消えていった 正直田舎のｼﾞｼﾞｲはクラクションならしまくるし嫌い
気軽にならすもんちゃうぞ 年をとると判断能力も視力も落ち、ゆっくり走らないと対応できない。反面せっかちになりちょっとしたことで激情してクラクション鳴らしまくるし信号待ちでまだかまだかとちょっとずつ前に進む。
のかな。 >>467
たまには鳴らした方が良いよ
林道で鳴らせの標識があたんだけどすぐにならなかった
点検してる人も少ないだろう
うちのは車検毎にしか鳴らしたことがなかった
>>460
ターボのメリットはNAにくらべてハイギアードで静かに走れる
MTなら走り方次第で燃費が良い
ATはロスが多すぎて燃費が悪いって人がほとんどだよね ATは、機械が自動で操作するから乗る人による差が少ない
MTは、人間が機械を操作するから乗る人による差が大きい トイレットペーパーは一箱あたり8個から6個になって助かるわ あと、トイレットペーパー運ぶならエブリイだな。カーゴは荷室がスクエアじゃないから数が運べない >>471
昭和かw
今どき譲ってもらったくらいで鳴らさないわ
たまーにそういうのいるけどやっぱりじいちゃんだわな >>476
だいたい知り合いだからな
すれ違いざまに窓開けてそのまま会話がデフォw 譲ってもらって手をあげてわかる場面なら鳴らさないな 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 速度は落とすけど譲るつもりは毛頭ない
ってドライバーも少なからずいるんだよ
ほんの少しでも危険性を感じたら鳴らすよ俺は まれに耳の不自由な人がいて
クラクションではまったく反応しない事がある
偶然、路面の凹凸で振動を感じて気づくことはあるが 歩行者、自転車が路側帯にいるだけでクラクション鳴らすガイ爺いるよな
あれ聞いたところによると車通るよって意味で鳴らしてるらしい
ガイジですわ １００キロ走ったら数回は鳴らすよね。
こっちは６０キロの優先道路。
相手は細い丁字路で一時停止もろくにせずに突っ込んできて俺の車に飛び出して
俺が追い付いてしまいブレーキ。
当然クラクション３０秒は鳴らすよ。 今使ってるハンドルのホーンボタンが戻ってこない事件がたまに起きるので
怖くて使えないw
危険なときに使うのなら戻らなくて鳴りっぱなしでもまあいいけど、
譲ってもらって長押しになった事があったからな。自分でビビった。
相手はもっとビビっただろうw プラウドホーンだし。
もちろん夜間で見えない時しか鳴らさないよ。でも今は夜間でも手をあげてる。
多分見えてないだろう。 >>459
TURBOステッカーなんか貼ってねえよ!!
いつの時代の話だよ
☆ヽ(▽⌒*) よし俺もターボ貼ろう！
NAだけどな
ついでにHighway Magicianも >>492
名古屋でもそんなやたらめったらクラクション鳴らす奴いないよw
信号待ちで青になっても気付かず止まってる車に鳴らされる程度だよ
サンキュークラクションなんてほぼ居ない >>462
一般道具だと最低速度違反は無かったはずだから多目に見てあげてくれ
みんなそのうちおじいちゃんになるんだから しかしゆっくり走るなら安全にストレスなく抜かれる努力はしてほしいものだおっさんの俺でも気を遣うと言うのに 手積みだよ！
全員集合！
のステッカー貼ってるのいたら俺だから見かけたらラッパよろ！ 去年の春に買った奴はもう貼ってないよ
インタークーラーの穴だけが見分けるポイント 基本設計が古いからFMC待ってんだけどまだかな？
2 神コーナリングのカーボンフレームハイゼット
数千万円だろうけど タイヤk305に履き替えきました。
エアクリーナーも替えてエンジンが好調になり、3500回転の谷も余り感じなくなりました。アドバイスありがとうございます >>508
現行だよ。
前の型はS320Vこれは今のと同じ型のS321V。
中期の途中からTURBOステッカーが無くなってるね。中古車を見ると。
中期でも貼ってあるのと無いのがある。 エブとゼット悩んでる
ゼットはフロントマスクはカッコいいんだけどリアが昭和臭いのがなー 唯一、テールのデザインだけは箱バンの中でズバ抜けて良いと思うんだが。
むしろリアはエブやNVANの方が昭和じゃね？ >>511
>>515
旧型って意味わからないの？
型式が旧式って意味だよ。
中期型と後期型はどちらも同じS321Vだから中期でも旧型ではない。同じ型。
旧型は前期のS320V。 新車ほしい
クルーズの座席新しい黒いのと旧でどっちのほうがいい？ 国交省の役人かお前は
形式認証の話をしたら０４年まで現行だわ
そんな価値観でまともに世間と付き合えないだろ どうでもいいけど前中期のバックランプ、暗いね
後期は改良されてんの？ >>519
最近はイヤーモデルチェンジの車も多いのに
未だにこういう考えのやついるんだな
ハッピーメーターならぬハッピーイヤーだなw
クルーズターボMTはフロントマスクが変わってからも昨年にスマアシついてそれ以前のは旧型になった >>517
新車で迷ったら一般的に妥当なところでエブリイ
中古なら個体次第だけど マイナーチェンジしても形式が同じだからマイナーチェンジ前の型も現行だなんてヘリクツ極まりないｗ >>522
めっちゃ明るくなってる。てか新型はバックランプのレンズもバカデカくなって
ウインカーやテールランプの倍くらいの面積がある この間のビッグマイナーでフルモデルチェンジは当面なさそう
この人も中期、ひいては後期とまで言及してしまってるけど
まだ何回かビッグマイナーしそうｗ
今書いてて思ったけど現行なのに後期ってのもおかしいな 先月オイル交換して昨日点検出したらオイル食ってて1リットル補充したって言われた
オイル下がりってどうしたら安く直る？ >>525
日本語の勉強しなよ。
旧型って言うからそうじゃないって言ってるだけだよ。
中期のS321Vと後期のS321V。
どう見ても同じ型。どちらかの型が違うように見えたら視力検査した方がいい。
前期のS320Vは旧型。 >>530
残念ながら、あなたの解釈は誰にも支持されていません スズキ17Wなら三型とかいうので、こっちだと6型かな
リコールいろいろ多発で改良してるはず 宅配屋ですけど
ハイエースもずっとFMCなしでしたよね >>532
残念ながら、俺の解釈ではなくて日本語の問題です。
型式が同じなのに旧型ってw
型式が同じなら同型！ >>529
ＰＬＵＳ９１って薬品なら街の修理屋さんもよく使ってるので試しに使ってみては？
ところでエンジンかけるとオイルが燃えた白い煙がモクモク出るの？ >>530みたいに中期と後期が同じに見えるヤツは初めてだｗ >>533
6型でいいかな
2007年ＫＦになって321で中期で1型
2010年4ＡＴ化2型
2015年4月電スロ化3型
2015年11月装備変更4型
2017年フロントのビッグマイナーチェンジとスマアシ追加で後期になって5型
2018年ＭＴにもスマアシが付いて6型
ビッグマイナーチェンジしても形式を変えないのは変えると形式取得費用が掛かるからだろう >>530
元々がターボのステッカーは今の型には貼っていない
貼ってあるのはいつの時代だ？という話題
それに対しておまえは旧型の写真を貼り付けて
あると答えた
それに対して旧型じゃんと言われた経緯
ターボステッカーが貼ってあるから旧型
今回のケースじゃこれが結論だろ S330Vに乗ってる変態です。
夜の樹海はミラーで後ろが見れません。 >>536
特に漏れたり煙が出ては居ないから前のオイル交換の時に少なくオイル交換されたのかな？ そもそもターボだと見分け付くわけないと思ってた奴が過去の車にはターボ表示のステッカーあると指摘されてそれが悔しかったから形式どうこう難癖付けただけに見える >>545
たぶんそれで合ってるw
意地になってるのは1人だけだね >>545
画像上げたバカは、画像が旧型だと気が付いてなかったよな
それを指摘され、キレて墓穴掘ってるだけ >>527
そうなんだ
S330V乗りだけど暗くてバックが怖いよ
真後ろばっかり照らして、一番見たいタイヤの後方が暗くてダメだわ
LEDにしても爆光じゃないからあんまり見えないね >>545
要するに、旧型ターボ車の画像を上げたバカが、現行型はターボステッカーは無くて画像は旧型だって指摘されて、画像は旧型じゃないって一人で言い張ってるだけだろ。
連投スマン >>542
旧型の写真なんて張り付けてないよ。今のと同じ型。
俺が見た車はそれだし。
旧型って言うのは前期型かS220Vとかだな。
日本語の勉強しなよ。あれが旧型なら同じ型式の後期型も旧型。 >>541
2019年秋に321Gは一部装備変更って新聞発表されてたけど321Vもかな？ >>550
テールが旧型だって言ってんだろ
型式指定が同じだろうが、現在新車で購入出来ないのは旧型なんだよ
バカには判らんか？ あくまでも>>490の画像が現行って主張するなら救いようがないわｗ >>529
硬いオイル入れるしかないんでないの？
うちのもオイル減りまくりになったわ。 いやターボの見分けがどうして
ついたか、それだけの話だったのに明確な画像でてそこで終わる話なのに悔しいから前の型じゃんとかないわ、前の型だろうが現在走ってないとでも言いたいのか、そこから話を逸らしたくて型の捉え方に難癖つけてるだけだろ？ >>529
KFあるあるだな。
リコール対策済み？ >>555
現行型はターボステッカーが無いのは常識
ターボステッカー付の旧型の画像が出て、旧型じゃんって多数に指摘されて
画像は旧型じゃないって言い張るバカが荒らしてるだけだろ
>555の文章理解力にも難有りな気がするが >>554
下にポタポタ漏れるのがオイル下がり
オイルパンなどのオイルシール不良
漏れてなくて異常に減るのはオイル上がり
ひどいと排気に白い煙がでる
ピストンリングなどの不良 ハイゼットに限らずターボステッカー付けてる車ほとんど無くなったね
速さをアピールしなくなった社会的文化的背景に想いを馳せるとなかなか興味深い 俺の記憶だと
ターボステッカー廃止と同時に
ターボ4WDがフルタイムからパートタイムに
クルーズ系のタコメーター廃止
クルーズ系のテールランプ変更
だったような 確か同時期に、アトレーのターボステッカーも廃止になったはず
アトレーは全車ターボだからな >>558
早め早めに交換がオイル上がりとエンジン長持ちで燃費対策 そして昨年末頃に
クルーズ系がLEDヘッドランプ標準化
だったよ 宅配屋ですけど
gx71乗ってた時は、オイル上がりにはワコーズのケミカル使ってました 宅配屋ですけど
今回の一部改良では、スマートアシスト3付きグレード（ハイゼット カーゴ 特装車の「カーゴ冷蔵庫 SA3」を除く）に、LEDヘッドランプを標準装備し、LEDフォグランプをメーカーオプション（一部グレードは標準装備）として用意した
とあります >>558
オイル下がりは、バルブ周りから燃焼室にオイルが下がる事
オイル上がりは、ピストンリング周りから燃焼室にオイルが上がる事
>>565
ワコーズのケミカルはオイル下がり用だよ
バルブステムシールのゴム類に張りを与えて、シール力をアップさせるとの歌い文句だった 宅配屋ですけど
ワコーズEPSは私の車ではオイル上がりにも効果ありましたよ。 あっ、EPSですか
あれは上下共ＯＫですよね
少々お高いですが、良いケミカルだと思います >>557
俺はその点はなにも議論してない過去の車であってもターボの見分け方を知らなくて君がそれして指摘されて引っ込みが付かなくなったのだけは凄く伝わった >>570
誰に言ってんだ？
ID変えて迄、必死だな >>571
自分がやってるから相手もそうに違いないの精神か >>570
まあ、テールランプが変更されても同じ型だと言い張るバカに理解出来んだろうが とりあえずワコーズEPSを試してみますm(__)m オイル漏れとオイル下がりは全然違うな
>>567の言うとおり
下がりならアイドリングでもダラダラオイルが燃え続ける
上がりなら吹かした時白煙が酷くなるっていう見分け方も有るにはある >>463
んなことない
高速で道具満載して追い越し車線をスッ飛ばしていく職人の軽バンは、ほぼNAだから >>570
ターボ車の見分け方をターボシールしか知らない君って…
無知？ >>581
悔しいのぉ～悔しいのぉ～
テールが変わったのが判らなくて
悔しいのぉ～ MCで後期型がダサくなったおかげで中期型がかっこよく見えるな。
まあ俺のは車高短フルエアロだからもともとカッコいいけど。 >>582
シールあったの指摘されて悔しいのう無知 >>584
昔はターボシールがあったのは、誰でも知ってるさ。
旧型のターボシールの写真載せて、今の型だと言ってる無知を大勢に突っ込まれて暴れるな。 オイル漏れとオイル下がりを混同している勘違い野郎がいるね
ああ、恥ずかしや >>590
恥ずかしいのはガリレオ気取りで
「間違ってるのはお前の方だ」って何度も同じ事書きに帰ってくることｗ
普通の人は国交省への届け出なんか気にしてないし、見た目が全然違う
スマアシ導入やらで共用出来ない部品も増えてるだろう
自動車屋さんだって「旧型」って言ってるわ ここまでの型式認証が全ての人
451、459、460、462、464
488、490
510
519、530、535、550
545、555、570、572
581、584、585 旧型
s320
MC前
s321
mc後
現行
ターボステッカー無くなったのはMC前でおｋ？ ３２０から３２１はフルモデルチェンジで
ガリレオさんも旧型って言ってるよ
別体サイドカバーになったモデルでは貼られた時期が無い 320から321がフルモデルチェンジ？
前期から中期ってフロントバンパーが変わっただけじゃないの？エンジンも変わったけど。
それを言うのなら中期から後期の方が外観はもっと変わってる。 ここは１つ、どっちもビッグマイナーってことで
そういう訳だから、俺の前期もまだまだ現役バリバリでヨロシク まぁ、ここにはターボシール付が現行型と言い張る基地害もいると言う事ですわ。 ワイのS330Vもターボシール貼ったら現行や
EF-VEが屁をこくぜ まあ正直なところ電スロよりワイヤーの方が好きだな
安全性との親和性は電スロだろうけど S200 3atでどうにか15走らせたくて色々試したけど このエンジンに限らずなるべくブレーキを踏まないように信号前で2速に落としたり信号待ちでNにしたりするのは意味ある？ >>607>>608
唐突な話題の単発ってすぐわかるね。よほど自分の無知がタコ殴りにされたのが効いたのかｗ >>610
10年落ち50万キロでも12万円と値がつくのにびっくり 俺の20万キロオーバーの方が安いw
まだまだ走れるな
そして買った値段で売れそう >>609
本当に無知な奴だよな
ターボシール車が現行ってwww こういうやつって相手にされなくなると疎外感感じて突飛な行動に出そうだからガス抜きに適当に相手してやれやｗ 過走行でもドアなんかのパーツ取りにできるからな
オークションでも77万kmのが16万円で落札されてたし そう考えると過走行ってなんなんだ
20万キロも走ったらそろそろ寿命だろと言いたくなるが、現実その倍以上走ってる車もある訳で
寿命ってなんだ >>610
走行距離 504,000km は入力ミスで、説明文にある
走行距離:50.4万キロ が正解だろ >>619
どっちも同じに見えるが…
もしかしておれ疲れてる？ >>610
12万円とかどんだけー
いいとこ込み込み5万だろ >>622
こんなのタダであげればいいのにな。
俺はタダであげる車に金掛けて整備したぞ。知り合いだからってのもあるけど。 タダで出すと常識や日本語通じない奴から大量メッセージが届くからな
変な奴避けの為に、ある程度の金額を設定しといてほんとに欲しい人を選別した方がいい
フリマサイトでタダはご法度 ああ、確かにそういうところでは変なのが来そうだね。
ネットで売るのならある程度整備してその整備代を上乗せして売るかな。俺なら。
大して整備してないのに金だけとるようなマネは俺には出来ないな。
こんな破れたシートで恥ずかしい。 燃費についてご相談です。なるべくブレーキ踏まないように3ATで2速に信号前で落としたりするのは効果ありますか？又、信号待ちでNに入れるのはどうですか？ >>627
いや少ないだろ
大型は最低100万㎞だ >>629
100万は中々ない
大手運送会社でも目安は80万キロですよ。 >>630
それは稼働率が高い大手が新車で買ったら80万キロで手放すって意味でしょ？
廃車にしないで零細業者に流してるよ
もしくは海外
金にはなる 廃車にして工内作業に使ってるトレーラーは一周回って40万キロの古兵だ >>628
無駄な労力が増えるだけ
てか、乗る度にそんな病的な事するくらいなら4ATかMTに買い替えた方が良いぞ 信号待ちでNに入れると回転が上がるから逆に燃料を消費しないか？ 商用軽で燃費気にするとかセコ過ぎない？
数円数十円の経費ケチるとかどんだけ切羽詰まった生活してるんだよ
もう免許返上して公共交通機関使ったほうがいいだろ って>>635が言ってるけどどうする？相手してあげる？ nでゆるい坂道で焦ったことあるから信号待ちはpです >>628
一般的に「なるべくブレーキを踏まないように」と言われるのは、できるだけ惰性を使って進める、と言う意味なので
代わりにエンジンブレーキを強くかけるなら意味なし 走行3000の中古がデラ店頭で90万なんだけどお得なの？スペシャルで。 乗り出し90万なのか？
スペシャルなら新古車で乗り出し90万くらいであるぞ 型落ちを自家用で乗ってるやつ見ると貧乏臭がするよ。 あとアウトドアメーカー、キャンプ用品メーカーのステッカーをリアガラスにペタペタ張り付けてるカーゴww
アウトドアメーカーのステッカーをペタペタ張り付けてるやつにかぎってろくにキャンプもしないww しかも王道のメーカーしか知らないから王道メーカーステッカーだしwwwww >>642
新古車は登録のみしてある新車
10km以上走ってたら新古車って言えない MTでガッ！ガッ！って変速して巡航中にレバーに手を乗っけて運転してる動画を観ると中古のMTは買いたくない バカ程、意味のない書き込み繰り返すのと同じじゃないかな オートマは暇でダメだわ
簡単にギア入らない古めの中型トラックなんかも面白い
操ってる感がたまらん 俺は銀の中期でドアミラー下に航空自衛隊第３０２飛行隊のステッカー貼ってる（グレー単色の鷲＋爆闘の文字）
今じゃＦ３５になっちまったが鷲のマークのＦ４ファントムが好きだったもので＠茨城県民 今の時代取締りも多くてひっそり運転する風潮になりMTの運転が楽しいと思える場面はないわ。ATでいかに優雅に運転する技術の習得のほうが楽しい。 MT=走り屋イニDみたいな固定観念がまだあったことに驚きを禁じ得ないw
仕事車ならATのがいいんだけどな
バイクもそうだがAT車はただの移動手段になりがちで飽きる 宅配屋ですけど
今時の若い子はAT限定が多いですね。 スーパーカーとか速い車でさえ今はATだもんな
MTは旧式の貧乏車くらい ハイゼットのATなんか50万キロもつしな
クラッチ板交換もしなくていいし >>665
そんなもん乗り方と個体差にもよるだろアホ 俺は軽バン買うにあたってMTしか眼中になかったわ
軽貨物はATが多いみたいな書き込みあったけど赤帽さんでもATが多いの？
ちょっと意外 ATはズルズル滑りっぱなしだし
ATの方が高速の回転数低いとかいうのもデマだったよね
耐久性はMTが圧倒的に上だと思うから
長距離チャーターとかが主な人ならATなんか使ってられないんじゃないの？ 市街地でちょこまか配達して歩くのにはＡＴじゃね？
俺は信号の少ない田舎で週2，3回しか乗らないからＭＴだな ATだと頭働かさなくても運転できちゃうからね
安全運転のためにも良いかなと思ってた
でも最近の安全装備は当然ながらATの方が整うから、次は安全装備優先でATにしようかなあとも思う >>657
わかる
なんでもかんでも素直に従う女より
反抗的な女に言うことを聞かせる感じだよねｗ 個人的には軽バンのATなんて
スロットル探り探り踏むかビャービャーうなるの無視して踏むか
どっちにしろ精神的に落ち着かない
マニュアルならこの回転だとこんな感じってそのまんまなんで
逆に何も考えずに済む
クラッチなんてスロットルと変わらないくらいの重さだしね
言う事聞くからMTって感じ 昔サンバーの5MT乗ってた時、指ぬきの手袋、ペダルはスポーツペダルに代えて運転してたな
シートには竹細工のカバー付けてた ID:NCkZqfHe
おまえだよATAT五月蝿いやつ S330Vに乗ってる変態です。
S330Vのリアバンパーの定価を教えてください。
色はシルバー。 MTは一時停止止まるの面倒臭いし左折時の低速走行も気を使うしな
ATはギアチェンジに意識がいくことなく歩行者の動向に専念できる 統計とって絶対損しないように設計する保険会社が年齢制限で若年層に高い掛け金要求するんだからな
ただマスコミにかかると事故の危険は年寄りが圧倒的みたいな印象になる不思議 事故の内容が違うんやろ
自宅駐車場で誤発進して子や孫を轢殺した場合は保険が下りないとかって話があるから
（保険金目当てで自分の子を轢殺するのを助長してしまうから）
件数で比較したらどうかしらんけど >>687
若者の事故はMTに乗っても減少しないよ、理由が違うからね。
一方でお年寄りには一定の効果が見込める、分かるかな？ 仕事で測定器や工具や修理部品を200kgくらい積んでる
その状態で山道を走って顧客の工場を訪問するのだが、やっぱそんなときはMTがいいねえ 軽バンのMTなんて少数派だよね。俺はトラックもバンもMTだけど。
プライベートの乗用車もMT。
特にATにする理由が無いから、運転の楽しいMTしか買わない。
3台ともMT/AT両方設定のある車だから。 >>693
信号の少ない所なら楽しいかもな
ただ街中じゃ面倒なだけだろ 非力な小排気量で重い車体に荷物満載で山道とか
そんな用途にはMTでしょ 業務で使ってMTとAT行ったり来たりする人はほとんど居ないね
どちらかに固定される >>698
逆だよ。街中の方が楽しい。郊外や高速なんてATと同じでつまらん。
ギア操作やクラッチ操作をしたいからMT車に乗ってるんだよ。
うちの近所は坂道が多くてシフトアップとダウンを頻繁に繰り返すから、
運転が楽しい。 >>700
ターボ/NAとMT/ATは別の視点かな >>705
自分には走行距離とMT/ATも無関係だけど そうか、年何万キロも乗る身としてはMTなんて乗ってられんね
ATのデメリットも街乗りで燃費が悪い事ぐらいだしな 不毛な議論だな
それぞれの使用環境と好みで決めれば良いだけ 4ATって3ATより故障しやすいって聞いて迷ってるけど3ATの方がいいのか？
年間2万キロくらい走るよ >>709
それでもやっぱりATだなぁ
MTはテレビのチャンネルをガチャガチャ回して切り替えるのと一緒だな
今更MTには戻れない >>712
自分を含め周りで30万キロ以下で壊れた人はいない >>712
新規格になった1999年からアトレーに4ＡＴがある
それから20年以上
壊れる所は改良しつくされてるよ
数十万km走るなら別だけどｗ >>713
やっぱりATかMTかは走行距離の多い少ないじゃなくて本人のお好み次第でしょう 今なら4ATでも大丈夫そうだから燃費考えて4ATにしようかな
常に荷物も200キロくらい積むし走るから頑丈さが第一なんだよね エブリイもAGSの耐久性が無かったから慌てて4ATを追加したもんなｗ
特に配達で使う人にはAGS売らないようにして4ATをすすめてた >>705
だから俺は車の運転が好きなんだって。
大阪～名古屋の往復でもMTだし、休みの日はMT車でドライブに行ってるよ。
短距離しか乗らないからMTでも耐えられるじゃないよ。
1日で10時間くらい運転してても平気。というかMTじゃないと耐えられないわ。
ATで長時間なんて地獄。 君の主張はもう伝わってるよ
AT好きとは決して相容れないということも 伝わってない人がいたんでね。
所詮短距離しか乗らないからMTでも平気なんだろって思われてるみたい。
MTでも平気ではなくてMTじゃないとダメなんだな。 週末毎に400キロほど走るけどMTで全く苦にならんわ
ど田舎だから大渋滞とかもないし >>709
年に9000どころか購入して3ヶ月ほどで15000キロ行ったわ マニュアルで慣れてる人間は、シフトなんかウインカーと同じで当たり前過ぎて何とも思わない
ATはタバコ吸う人には良いよな 軽NAなんて目一杯踏み込んでも眠くなるほど退屈な加速だもんな
それならやること多いぶんMTのがまし >>724>>725
インパネシフトでも大丈夫？
フロアシフト時代のアトレーターボがお気に入りなんです
インパネシフトの現車を見たことがないんで、乗られてるなら感想を聞かせて
MT車は小型車のバンやトラックと乗用のFFのしか乗ったことことがない
その中じゃアトレーのフロアーシフトは遊びも少なくて一番いい感じだと思ってる カーゴ4ＷＤ4ＡＴＳＡ3新車来たけど背もたれ下がり過ぎじゃね？
直角ぐらいがＰＣやるのも運転するのも丁度いいな？
あと7万円サポカー補助金が地味にうれしい
乗り心地は他の軽貨物と変わらんな？ 半音上げの記号になってるよなｗ
「ヤバい」とか「もる」とか「あたりめ」みたいに
知性を伺う材料になるからいいけど >>734
背もたれは何年たってもワンノッチたてようとして、あっここまでだったとなる >>737
キミらが見下されたと劣等感にさいなまれないように
レベルを合わせてやったんだよｗ >>733
インパネシフトは運転しやすいよ。
ロングシフトノブに変えたらさらに運転しやすくなった。
ハイゼットカーゴはシフトのストロークが大きくてふにゃふにゃだけど、
スポーツカーでもないんで問題ない。俺的にはロングシフトノブで
さらにストロークがでかくなって面白い。
エブリイも所有してるけど、こっちはストロークが短くてかっちりしてるんだよね。
でもレバーの角度が気に入らない。
カーゴは1速3速5速だとレバーが垂直になるけど、エブリイはカーゴのNの位置と同じ角度。
ロングシフトノブにした時の違いが大きい。純正のノブならあまり関係ない。 S330Vに乗ってる変態です。
ATに乗ると無意識にクラッチペダルさがしてます。
足踏みのパーキングペダルをクラッチペダルと間違えて践んだりします。 普段、足踏みブレーキ車に乗っていて、たまにサイドブレーキ車に乗ると
下車時、無意識に左足でキックしてしまいます。 宅配屋ですけど
普段アルファードに乗っててカーゴに乗り換えるとサイドブレーキを忘れてしまいます。 宅配屋さんですけど
熱対策でマフラー管にサーモテックの布巻きました。 宅配屋ですけど
荷物室の下の鉄板はマフラーから出る熱で熱くなるのです。マフラーを耐熱して熱を出すのを少なくします >>749
荷物も荷台も保護できるし、荷室に敷く方が効果ないかな
うちのはアトレーなんだけど、初めから内装で覆われてるから、マフラーからの熱は気にならないよ
荷室に敷けない理由があるなら仕方ないけどね 宅配屋ですけど
マフラー管は車体フレームを熱してストーブ状態だから夏場はやったほうがいいですよ。 宅配屋ですけど
マフラーの遮熱板なんか自作してもいいみたいですね >>753
それをやって湯沸かしができるかと
車中泊旅してるときに思った 加速時エンジン付近からシャリシャリ音すんだけど原因解る人いる？ バンテージ巻く位なら荷室に断熱スポンジゴムマット引いたほうがお手軽で効果あるだろ
9ミリ程度のマット引いてるけど熱なんか上がってこんわ でも熱源から熱を防げばもっと効果たかいだろ。
タコ足に巻くやつな 荷台の上にマットを敷くやりかただと
荷台自体は加熱されて熱膨張で歪むから
ステアリングの操作感に影響してしまう >>758
濡れなけりゃ良いけど、濡れるようなとこだとダメだろ
滅多にかからないだろうけど、ハイゼットは水濡れしやすいレイアウトだし、断熱効果があるような素材って吸湿しやすいのが多いから、エキマニなんかに巻いたら錆びの増殖じゃないの そんなこと言ったらフレームと接合してるパーツ全部を錆の心配しないといけないなw
例えばアンダーカバーとかバンパーとかあまり開けないだろ？でも水の侵入は高めだろ
マフラーなんて熱で乾くだろ >>761
水はけの問題だよ
水抜き用の穴が開いているような内側に水を吸うようなものはあまり置きたがらないでしょ
熱で乾いた状態で停車できれば良いけど、吸湿した状態で温度が高くない状態なら、錆びは加速するじゃん
>>762
最近のバイクは知らないけど、GP500時代のチャンバーに巻いてたイメージしかないや
あれだと尻が熱くなるから必要だったし、排気温度分布を変えて、抜け具合の調整とかしてたんじゃないかな
少なくともマフラーの耐久性の向上のためじゃなく、他の断熱のためだったり、性能向上のためじゃないの ＞熱で乾いた状態で停車できれば良いけど、吸湿した状態で温度が高くない状態なら、錆びは加速するじゃん
ふつうにマフラーから多少水は出るからな。バンデージ巻こうが一緒だよ。マフラーなんて消耗品 高級な車の純正マフラーは二重構造だな。昔の安い車も二重構造だった。
今はコストを考えてやめたけど。 S330Vに乗ってる変態です。
雨の日に乗り出すとペダル下のマットが老衰でビチャビチャです。 ハイゼットカーゴの車体下を見たこと無いけど、遮熱板って無いの？
普通はマフラーが通るところ全部にあるけど。 遮熱板があるのならマフラーにバンデージ巻いたり床に断熱材敷く必要はないね。
運転席と助手席の裏ならエンジンの熱があるから分かる。 プレミアム会員の単発IDは知能障害なので
まともな事は書き込めない
今までまともな事を書き込んだ事がない
関わるだけ無駄 遮熱板あったところで材質はスチールだしな。
フレームもスチール。
あとはわかるだろ。
マフラーバンデージは役立つよ まあ遮熱板も考えられて作ってはいるが、マフラーから出る熱をある程度防げばより効果的 あとは貼るタイプのヒートインシュレーターをボディ側に貼るのもいいよ。 只今-10度のスキー場から出ようとしたらエンジンが一瞬かかるけどストールしてしまうんだ
しつこく回すとエンジン痛めるというしどうすればいい？ 宅配屋ですけど
今日は休みなのですけど地域の総会です… 宅配屋ですけど
地域の総会から帰ってきてから咳が止まりません。
熱も上がってきました… 宅配屋ですけど
スタッドレスからサマータイヤにしました。 S330Vに乗ってる変態です。
赤帽のサンバにジワジワ離されます。 >>789
何でそんなくだらん事聞くの？
その右手に持ってるもんは何するもんなんや？ >>790
くだらなくないよな
ネットの情報よりここでの意見の方が参考になる事も多いしな
まあ俺はターボ乗りじゃ無いから答えんけど 4000じゃダメだろ
ターボ焼き付きとかやらかす人ってのは
オイル管理がダメなんだよなー ディーラーが5000km推奨してんだからそれでええがな
10000kmでエレメント変えたらええんやで 素人なんだが
タービン部分とエンジンで
潤滑系を分離するのが当然な気がする >>799
大したことないじゃん
俺でもそのまま行くわ カーゴ買って1年ちょいだけど、ほぼ完成したわ。
シャコタン、エアロ、アルミホイール、メッキパーツ、シートカバー、ルーフのデッドニング、
荷物積むための棚、荷室のカーペット、インパネ、ハンドル、シフトノブ、オーディオ＆スピーカー。
もうやることが無いとつまんないな。あとはドアノブを4つともボディ同色のに交換するだけ。 おすすめはタイヤハウスの防音
ちなみにドアノブとウォシャーノズルとアンテナホルダーを同色にした。 >>802
エブリイがあるからいらん。
N-VANはちょっと気になるが、電スロ嫌いなんだよね。だから中期の中古で
新車に近いやつを買った。
>>803
車はシャコタンだよ。 やっぱシャコタンかっけーすよねパイセン！いやー鬼すわ！ そこまでやってマフラーとエンジン弄らないとか間抜けだよね 宅配屋ですけど
アトレー７かな よく似たハイゼットカーゴ200系乗ってる人 大事に乗りなはれ
ボブスレースタイルで荷物は載らんし狭いし、宅配屋からは大変不評やったけど
列車と車の衝突・復旧訓練、JR九州
https://youtu.be/2jpou1PUJXk
キハ31も非力ながら車内は2＋1の廃車新幹線転用のクロスシートでよかったのに 宅配屋ですけど
>>192
安田大サーカスのHIROが軽自動車マニアみたいですね
クロちゃんかと思ったけど
TKOの木下がクロちゃんに暴力行為働いたり後輩芸人にパワハラやったらしくて
松竹芸能を離れるというより事実上解雇とのことだ
心斎橋角座のネーミングライツやってるダイハツ工業としても
この問題を看過してはならないと思う
親会社の松竹が所詮、歌舞伎、映画興行、芸人の興行は水モノとして
不動産事業に舵を切り財務改善するのは理解できるけど
なぜ、松竹芸能の芸人はラジオでもテレビでも内輪の楽屋話に徹しているのか
本当に理解に苦しむ
生身の芸人を売っていくのが芸能事務所の役目ではないか
松竹は俳優育成・映画興行で東宝に負け
芸人育成・興行では吉本に負けている
これではいけない 久しぶりに300キロ分の荷物積載してるけど安定して走りやすいなw 純正の鉄ホイールをロング袋ナットで留めてると車検通らないかな？ 今日、店の駐車場が混んでてたまたま空いてた隣が
同じ車で、狙って止めたみたいで恥ずかしかったわ。
シルバーのデラックスMTでフォグランプ付き。
こんだけ被ったのは初めてだ。
まあ俺の車の方がシャコタンエアロメッキでカッコいいけど。 S330Vに乗ってる変態です。
0814の殿方
車幅越えて無ければフリーパス。
ナットからボルト出てるとアウト。 NAで前回交換から7000キロ走ってるけどオイル交換した方がいいかな？
1万まで走って節約した方がいい？ S330Vに乗ってる変態です。
0814の殿方
間違えました。
ナットからボルト出ててもでなくてもセーフ。 変態さんありがとう。
元々パジェロミニ用のロングホイールボルトなんだけど、装着してもボディ幅より出てないから大丈夫なんだね。
ただ、純正は貫通ナットだし、車検場のハンマーおじさんの打撃点検でロング＆袋ナットだとケチつけられちゃうのかなぁ、と。 買った時のアルミについてたホイールナット、車載レンチじゃ外せないことに気付くw
頭小さいやないかこのナット… S330Vに乗ってる変態です。
0824の殿方
ナットやホイールをハンマーで傷にしてトラブルになるので打撃点検はごく一部の検査場だけのようです 宅配屋ですけど
気休めでボルテックスジェネレーター付けました >>819
俺は1万キロ以下でオイル交換したことは無い
フィルターは1回おきに交換
それでも50万キロもってる
日本の軽って凄いよな 結構前の話になるけれど自分はエンジンのベンチテストするような仕事をしていて
エンジンを一から設計するような人達と話す機会も多かったが
オイルフィルターは少し汚れてから本来の性能を発揮すると聞いていた
だからGSでのセールストークの様に
「３０００でオイル交換オイル交換２回でエレメント交換」
だと本来の機能を発揮し始めたころに交換することになる
と
それが頭にあったので登録車だとまぁ取説のサイクル以前に換える事はなかったし
初めて乗った軽の富士重製サンバーでも１５０００程度で換えていた
しかし富士重製サンバーではそれだと壊れる例が公式に発表されたし
実際にエレメント交換周期末期にオイル警告灯が点いたことがあった
ハイゼットは全く違うエンジンだが過剰品質と言われたＥＮ０７にしてそれなので
オイル容量が少なくポンプ能力の低い軽は毎回エレメントを換える事にした
高いやつでも￥１５００程度だしね 宅配屋ですけど
夏場はニューテックの10W-50入れてます >>832
年配の人なのかな？それ大昔のメッシュとかフィルターが荒かった時代の話だよｗ
今はどの車も紙フィルターだからメーカーの指定通り交換が基本 その仕事をしてたのは２０００年代までだね
とっくの昔に紙のカートリッジだよ
指定は
「３０００でオイル交換、オイル交換２回でエレメント交換」
なんて今も書いてないでしょ >>835
田舎のほうが高いぞ
西伊豆あたりだと東京価格プラス20円だ 宅配屋ですけど
海から遠いと高いんじゃなかったですか？ >>826
＞ガソリンが、高くなってます
ん？一割位安くなって今週は125～126円
カードなら更に安いけど アトレーの電動スライドドア？左側の窓にしきりがあるやつ。
あれってスライドドアの開口が少ないのかな？
スライドレールのエンドのカバーが電動のやつだけ横長でカラーになってるね。
カーゴのアトレー化でエンドカバーを塗ってる人がいて色々調べてたんだけど、
アトレーでも無塗装じゃねーかって気づいて、よくよく見たら電動のやつだけ
大きさが横長なのに気づいた。
自分のカーゴで確認したら今の小さいカバーでもギリギリまで開くから、あのカバーだと
全開しなさそうだなって思った。それかアームの形状が違ってて開口自体は同じなのかな？ >>850
そうなんだ。
でも何の意味があるんだろう？ すみません教えてください
s321でパワーウィンドウ付き（クルーズ？）で純正スピーカー付きラジオがついてるのですが
この車には前席左右ドアには配線はきてるけどスピーカー無しという認識で良いでしょうか？
それとも配線は運転席側だけでしょうか？
しばらくは社外オーディオ、いずれは2dinナビを付けたいと思っています
純正ラジオを外して覗けばスピーカーの配線は認識できる感じでしょうか？ ”S321 スピーカー”でググると
そのものずばりのページがヒットしますよ
それくらいの知恵がないならお店に任せた方が
結果安く済むかも？ 調べたのですが複数の情報が混雑してたり誤字脱字と思われるものもあったりで（321と331を勘違いしてそうだったり）
現行ではない古めの車なので確定するに足りないかなと思い質問させて頂きました エブリイ乗りだけど、
今回何時もと違う指定工場に車検を出したらロングナットが
車幅から出ていると言って勝手に交換されちゃった、
言ってくれれば純正が有ったのに。
その癖、3日後に走行中タイヤがガタガタするので
確認したらナットが3本も緩んでた。
知り合いだから注意で済ましたけど。 >>852
配線は両側にきてる
てか最悪、来てなくてもどの道、純正ラジオとドアパネル外すんだからどうにでもなる >>826
今度は燃料がない？デマを流すと痛い目に遭うよ 宅配屋ですけど
リアスプリングに水道ホース巻いてます >>854
321も331もボディはおなじ
あなたは余計な事しないほうがいいな
のんきに考えてるかもしれないけど電気系統いじると車が燃えるよ ガソリン今日入れたら
現金126
カード124
岡山 15万キロのs200vを15万で買った。ウォーターポンプ、プラグ、ベルト一式は交換済 オルタとコイルをこれから交換してもらう予定だけど他にコレも念の為交換しておけって箇所ありましたらアドバイス頼みます。 宅配屋ですけど
あとハイゼットのパワステホースは弱いから交換ですね。200系は知らないが 宅配屋ですが燃料安くなって休日サンドラが増えまくって走りにくいです。 >>862
「コイルスプリング」ね
板ばねもスプリングだから
ググって見たら、線間密着を防ぐ工作のようですが
評価が定まってないようですね 軽トラだと重積載用にリーフ増しとかあるよね
富士重サンバーは1トン積んでもへこたれないが他社はダメだとか、農家さん談 ハイゼットカーゴ納車されました！今日から宜しくたのんます！ ！←最後にこれついるやつはだいたい、納車しました！だからな 文字にすると
「お前はディーラーか！」
ってなるけど口頭だと普通に言う（方言？）から
このやり取り、そんな面白くない 飛び石でフロントガラスにヒビ入った
スマアシ搭載でガラス交換ってどれぐらいかかるんだろか
車両保険は免責5万だけど来年の値上がり分考えても保険使う羽目になりそう >>878
要するに>>874がおっちょこちょいってだけだろw >>882
他の車板とかでそういうやり取り見た直後だったのかもなw
でも納車しました！は気になるのは間違いない
おかえりーって言いながら帰ってくるようなもんだもんな 味方の船が沈められたのに「○○撃沈！」って言われると俺もモヤモヤするから分からんでもない >>881
値段はわからんけど、ディーラーよりはガラス交換専門業者に
行ったほうが安くなる。
俺はスマアシ無しのやつでフロントガラス交換で６万五千円だった。
日本硝子のラミペーンだった。ちょっと追加すれば旭のクールベール
だったけどまあいいやと思った。
俺が行った業者はディーラーから徒歩3分のところにあり
恐らくディーラーに運ばれた窓の修理が行く業者だろうと思ったので
ディーラーへのマージンが無い分、同じ技術で安いのだろうと推測した。 >>888 情報どうも
なんかネットで調べるとカメラのエーミングやらが必要で相当高額になるとか
クールベールもスマアシ対応品は無いみたいだし純正交換になりそう
やはり車両保険不可避かも >>856
ありがとうごさいます、だとすると純正のスピーカーキットさえ買えば大丈夫そうですね
音質悪そうなので社外が良かったのですが手間やスペースの関係か、そこまで拘る人もいないのかほとんどの方が純正にしてるみたいです
>>860
御忠告ありがとうごさいます、気をつけて作業したいと思います >>881
ひび割れはどのくらい？
俺のはトラックたがヒビは約1cm、専門業者で修理したが
薬液注入ぐらいで済み車検もOKだった、16k位ですんだ
キズは真正面ではなかったが光の加減でキラキラ光るので
内側にヒビのところだけ細く黒ラッカー塗ってる >>881
助手席側で1cm位の浅い傷だったので見積もり取ったら8万円ブラス工賃、ガラス専門業者だと1.6万円だった
ヤフオクで800円のリペアキット買って自分で埋めたけど簡単だったよ、車検OKだった >>892
横から失礼します
無知で申し訳無いんですけど、
純正スピーカーキットと言うのは配線とスピーカーのセットですか？
そうであれば自分でドアに線を通すことになるので、
>>856さんの言う通り、キットでも社外でも手間は変わらないかと思います
あと、スピーカーを付けるためのプラスチックリング？バッフル？みたいな部品はどうされますか？
純正はちゃちなので、初めから木とかで作った方が音は良いかも知れませんが、変に角度も付いてるので、ここは純正部品があった方が楽でしょうね
更に、スピーカーレス車はスピーカーのグリル？籠みたいのも無いですよね？これもまた>>892さんの好みですが、
純正、社外どちらでも多分内張りを加工することにはなると思います。
ついでに2019年式クルタボ純正スピーカーなら余ってますけど、送料の方が高いかな... 車両保険に入っていればフロントガラスにヒビが入ったのなら
ダダで交換できるだろ
もちろん保険料値上げなんてないし
タダで交換した俺が言う 宅配屋ですけど
保険会社にもよりますが一等級下がりました。 >>864
200を愛でてる野郎です。
エアコンのフィルタが付いてないんで
エバポレーターの掃除をすると
劇的にエアコン冷えるようになります。 >>893-894
ヒビは長さで言えば5cmぐらいなんでリペア対象外だそうな
スマアシ搭載のガラスは純正しかないらしくディーラーの概算で16万ぐらいだって事で
休み明けに保険屋と連絡とって車両保険で修理する方向にしてきた
OPのビューティパックなんでノーマルよりさらに高いらしい
今のカメラ付きのガラスは絶対車両保険使ったほうがいいって言われたよ
>>896
時が止まったままの人なのか？ 保険次第じゃないかな
スバルでやってる車両保険だと、以前と同じに保険料増えないでガラスは交換してもらえるんじゃなかったかな
今は、ほとんどの車両保険は>>896が言ってるようにはならないよね ガラスなんてすぐ割れるから
ヤフオクの中華ガラスでいいんじゃないの
スマアシのもあったよ よーしパパポリカーボネートでフロントウインドウ作っちゃうぞ♪ >>896
確か5年位前から1等級下がるようになったよ それまではタダ 俺は花粉症だからPM2.5も除去する高性能のエアコンフィルターに交換した 321Vのエバポレーターの清掃は大変そうだなあ。
フィルターはつけたんだけどちょっと風量が弱いから手遅れだったのかも。
中古車で2万キロ位はフィルター無しだった。
200Vのエバポは簡単に清掃できたけど。
でもさ、20年前の普通車も持ってるけど、フィルター無いのに風量が強いままってのも
不思議だね。
15年くらい前に1回だけエバポの清掃したっきりだよ。
昔のフィルター無しの車って風量が弱くなった記憶がない。 >>907
毎年シーズン前に掃除るようにしている。
フィルターなしの方が風量出るし涼しいんで
まめに掃除するのなら、究極的に冷房効かせたいのなら
フィルタなしもなかなかいいし、特に困らない >>895返信ありがとうごさいます
配線はドアまで来てるみたいです
キットの正式名称や品番はわからないのですが内容としては純正スピーカー×2とスピーカーを保護する目的の純正スピーカーグリル×2のセットみたいです（バラでも買えるようです）
仕事で使うのでスピーカーむき出しという訳にはいかないので耐久性やポン付けなどの施工性を考慮して純正スピーカーグリルがベターかなと考えています
問題は窓ガラスとスピーカーグリルとの距離ですね、社外スピーカーの音質は魅力ですが
サイズが大きくてガラスやスピーカーグリルに干渉する可能性が高そうですね
まだネットで調べ中ですが、バッフル無しでも取り付け出来るのもあるみたいです、ただしスピーカーグリルに干渉してたり・・・
無加工で付く可能性が高い純正のスピーカー、お安く譲って頂けたらありがたいですけど
2019年式だと最新ですね、スピーカーとドアとの間に黒いスペーサーも付いてませんでしたか？
それも部品購入すれば付くかもしれません
ちなみに私は福岡です
長文失礼しまし グリルとバッフルさえあれば、スピーカーは16cmくらいまでなら何とかなる
グリルもパイオニアの付けてる人も居るし、問題はバッフル
作ろうとも思ったが、純正は少し斜め上を向くように角度ついてるので加工がめんどいよ
ただの輪っかでいいならMDFでも切ればおけー
今は100均にもMDF板置いてる
あと、元に戻せるようにしたから地味にスピーカーコネクターの加工がダルかったっけ これだけシルエットを変えずに日本物流の大動脈から毛細血管まで活躍してるロングセラーモデルなんだから
どこかで１/２０くらいでプラモ化してくれねーかな、ゆうパック仕様にも対応する中期以前のフロントマスクで。 そういや郵便局のアレってなんで最近色褪せちゃってんの？ 赤はもともと退色しやすかったんじゃ無かったっけ？
フツーの看板でも赤字のところだけ消えてるの多いし 一斉に納車された車が一斉に褪せる時期に来てるのかね？ 色褪せと言うかガードレール化してるから白く見えてる
クリアが上塗りしてあればあんなにみっともなくなることはないんだけど アナログにフルスクラッチで作った方が味わいがあるよね 宅配屋ですけど
>>913
模型作り、特に鉄道、クルマのボディ、船舶の船殻作りで一番有効なのは
電車のドア上の沿線案内のボール紙なんですよ
船舶模型にするなら船体のシアラインや船殻を考慮すれば
あれが品質とサイズ的に一番いい
しかし、最近ドア上のLCD液晶のデジタルサイネージに押されて少なくなってきてますが
ゆうパックの赤色褪せは醜いですね
それよりゆうぱっくも佐川もクロネコヤマトも
ほとんど新車は委託業者も含めて積載量が第一だから
スズキ・エブリィばかりで本当に歯がゆい
ハイゼットカーゴのリアビューは本当におにぎりで
あれでは100～120サイズの箱を上に積んだところで
上段に行くほどお城の石垣積みになっていって積めない
故障のしにくさではハイゼットの方が上やてみんな言うてるのに
みんな軽最大の積載量を誇るハイゼットカーゴの
フルモデルチェンジを期待しております フルモデルチェンジなんかしなくてもエブリイに匹敵するくらい売れてますからｗ 宅配屋ですけど
>>922
ディーラーの自社登録とか数字のトリックと違いますか？
宅配屋関係はみんなエブリィに流れてて
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジ待ってる状態
トヨタの完全子会社になってから
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジの話は立ち消えになった気がする
パワートレインは今のままでいいから
ボディだけスクエアにカクカク四角くしてくれたら文句なし
セカンドシートも撤去できて荷室が凹もうが
一個でも多くの荷物が積めたら問題なし
>>923
あんたは宅配屋と違うやろw
1日150～200件乗り降りするのに
レカロシートなんか凹み過ぎで腰サポートも当たるし
膝のサポートも張り出してて
ドライブポジションが陰嚢、玉袋を挟む形で一日中運転やろ
蒸れてまうやろ
夏場汗出て、ポカリスウェットなんか飲んだら
顔に腕にそのまま塩が噴き出て、毎日海水浴状態やのに
ホンマは仕事中の理想はプラスチックや木のクッションなしのシートか
フォークリフトみたいに立ったまま運転できるクルマやね 宅配屋ですけど
軽トラ用のBRIDEのシート付けました 宅配屋さんは船舶に詳しいんですね
船舶位置情報のアプリ入れると楽しいですよ
海岸から見えるあの船は
全長何メートルで、どこから来てどこへ行く？
なんてことがわかります
シップウォッチングって言います 新型に何を求めてるの？
具体的に何が変わって欲しい?
電動パワステ、電スロ、アイストにスマアシこれらが搭載されてるけど他に何かある？ >>930
知り合いのエブリイAGSはほぼ同じような仕事でリッター3kmエブリイの方が燃費いいな。
ただ次はハイゼット買うみたいだけどw 宅配屋ですけど
オプションのアームレスト付けました >>931
知り合いエブリー17kmで俺ハイゼット頑張って12km
次は俺はエブリー買います。 ダイヤモンドプリンセス号
グランドプリンセス号
ルビープリンセス号
他にもプリンセス姉妹の客船がどこを彷徨ってるか調べられたら寒気するくらい面白そうだな
俺は無知だからプリンセス号って日本とアメリカに着岸した２隻くらいかと思ってたよ、もっと手強いプリンセス号が今後現れるんだろうな >>924
13年でマイナーチェンジなのにそれから数年でフルモデルチェンジするわけないだろ
親のプロボックス差し置いてチェンジできるわけないし
それに毎月何百台も自社登録したらその車はどこに行くのｗ >>933
同じような状況でそれだけ違うの？
AGSとATの比較？
それだけ違えばエブリイの方がいいかもね >>935
東南アジアにでも出すんだろ
国内でもカーシェアリングなんかやり出して受け皿こさえてるしな >>929
改造のしやすさ
具体的には、ラダーフレーム化（キャビンふくめて）
オプションで背抜きがあると良いな♪
荷台をできるだけ低く
リアサスは４リンク
前席一人乗りのセミキャブがあっても良い気がする >>929
無理なのは承知でロックアップ付きの多段ATか
スズキのAGSより出来の良いAMT スズキのAGSは耐久性が問題だね
運送関係で使ってたら数年で全車クラッチが滑り出したとクレームあってATを追加したくらいだから ハイゼットは古くてどうしようもないシャシやエンジン 乗用車用タイヤはくとき純正指定タイヤより耐荷重下がっちゃダメってのと実荷重より上だったらいいって話があるけど実際どっちなの？ 純正指定タイヤより耐荷重が上のタイヤは無いから乗用タイヤは実質無理。
LIが80必要だけど外径同じでそんなタイヤは無い。 ところで、カーゴの純正部品が入荷しないんだが、コロナの影響？
今ってダイハツは生産してないの？
してるんならラインに流れるやつをこっちによこしてほしい。単品の注文は
後回しか？いつになったら入るんだよ。 >>939
タントの新型CVTは低速ではベルトのみ、中速ではベルト＋ギア、高速ではギアのみ
らしいが、それの逆で 低速ではギアのみ、中速ではベルト＋ギア、高速ではベルトのみ
なら結構いいのか？ >>946
乗用はいいけど、過積載の可能性あり街中多用の商用は逆だろうね >>945
カーゴ生産してる県って集団感染で病院も閉鎖して大騒ぎになってなかったっけ？ >>948
大阪じゃないのかな？
なんか再来週には感染者が3000人にまで増えるっていう試算が出てるけど。 そういえば注文したモノタロウも今ヤバい兵庫だな。
でも別の商品は届いたけどな。ひょっとしてコロナが付いてるのか？
まだ開封してないが。
しかし兵庫なのに大阪魂とはどういうことだ？
千葉なのに東京ディズニーランドなのと同じか？
奈良県出身なのに大阪人ぶってる明石家さんまみたいなものか？ >>950
甲子園は兵庫のものなのに、大阪が我が物顔でいるんだから
大目にみてやれ 関西弁喋って大阪人ぶってるミヤネ屋の宮根も島根出身だからね 昔の車は壊れやすかったけど今のクルマは早々壊れないよってよく聞くけど、S200V系は先の昔の部類に入るの？因みに平成16年式っす。 >>953
> 昔の車は壊れやすかったけど今のクルマは早々壊れないよってよく聞くけど
逆じゃないの？
平成初期の車がピークでその後は、環境対策やコストカットで品質低下じゃないの
特に鉛はんだが使えなくなった時期に該当しそうだけど、S200Vとか電装系の寿命ってどうなんだろうね
ちなみに、うちはS130Vに乗ってるけど、電装系のトラブルは無い
主に樹脂部品の劣化で部品交換してる
実際、古い車と新しい車を同じタイミングで比較できないわけだから古い車の方が常に不利になるんじゃない >>909
えっ、フイルターって最終出口の手前にあるんじゃないの？ >>914
民営化されてから買い換えサイクルが長くなってるんじゃない？ S330Vに乗ってる変態です。
カーゴのボディカラーシルバーは二回変わってるのですか？ 以前のシルバーは知らないが今の色はいいよな。
うちはシルバーのエブリイと並べてるせいか、カーゴのシルバーの良さが際立つ
というか逆に言うとエブリイのシルバーがしょぼく見えるな。 エブリイのシルバーはメタリック粒子のキラキラ感を感じられない言わばライトグレーメタリックみたいな色合いだから S330Vに乗ってる変態です。
ファインシルバー？
ブライトシルバーですか？
タイミングベルトエンジン最終型はファインシルバー？ 後ろ見るの忘れてて塀に思いっきりぶつけたー
バックドア思いっきりへこんでテールランプも割れたしまさに凹むわぁ😭 俺の主観だけど、エブリイは黄色がかったシルバーで、カーゴは
青みがかったシルバーに見える。
2台並べて比較するとね。 スズキはコストダウンの芸が細かいね
トヨタ傘下じゃなかったら太刀打ちできないな コストダウン事業統括部が新社長の元で廃止されたけど無くなった訳じゃなさそ 商用車はフルモデルチェンジしないのが最大のコストダウンｗ 宅配屋ですけど
トイレットペーパーと米と水を詰め込めるだけ買ってきて東京ロック☆ダウンに備えました >>971
うむ、FFのCVT以外フルモデルチェンジいらね 都市閉鎖つっても物流は止めないとあれほど・・・
コメなんて今年たべる分は昨年収穫済なんだし
買い込むとしたら、脱脂粉乳とかプロテインとか干し野菜とか
あと芋類
自然環境では土の中で次シーズンまで腐敗することなく発芽する機会を伺うものなんだから
上手に保管しておけば半年くらいはもつ 以前スピーカーについて質問した者です
あれからかなりの時間を使って自分なりに調べましたが
元々純正スピーカー付きのドアには社外スピーカーのインストールは比較的簡単そうですが
最初からついてないドアにはなかなかこれといったバッフルはないですね
自作や加工込みの流用とか
こんなに息の長いモデルなのに専用のバッフルすらないのにはちょっとビックリですね
大概お決まりの流用品があるはずなんですけどね
悩まなくていい純正スピーカーセットは税抜き8000円でした
音はやはりイマイチでしょうか？ >>972
宅配屋なのに物流素人で馬鹿なんですねw 見逃してました
>>912さん、レスありがとうごさいます
付けようと思っていたのはケンウッドのＲＳ-163
もしくは付属品に変換コネクターがあるっぽい2000円アップのアルパインのＳＴＥ-G160Cです
ヤフオクにアトレーワゴン ハイゼット用バッフルが一件だけ見つかりました
これが利用出来ればいいんですけどね 宅配屋ですけど
ジオランダーの14インチ買いました >>975
純正スピーカーキットを買ってスピーカー以外を使えばいいんだよ。俺はそうした。
付属してたスピーカーは以前乗ってたS200Vにつけたわ。
S200Vにつけてた社外スピーカーをこっちにつけたもんで。
前乗ってたS200Vは中古で買った当初、何故か左側が16センチで右側が10センチが付いてたという謎。
両方純正品だが。
スピーカーキットのは見た目はしょぼいスピーカーだったな。車を手放す前に少しテストしただけだから
どんな音かは覚えてないが、安い車に最初からついてるしょぼい紙のスピーカーだよ。 宅配屋ですけど
今日も今日とて買い出しに精を出します 正直あのタイプのって雨振ってきたらワイパー動かすから自己満よね フロントガラスにある程度の傾斜があるとワイパー無しでいけるけど、ハイゼットは無理やね
サイドとかドアミラーは視認性上がるけど ありがとうございます。
ガラコは、サイドとドアミラーに使います。 去年あたりから使い出したけど豪雨と夜は本当ありがたいぞ
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