【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart45
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
S321VのMTなのだが、最近中間加速がやや鈍く、エンジンブレーキが弱くて気になる。
まあ、クラッチが原因か、それともエンジンか 総走行距離書かないとなんともコメントしようがない。 ジャッキポイントがわかりにくい！
後ろは納得できるけどフロント側はホントにあの位置で大丈夫なの？曲がっちゃいそうで怖いんだけど アトレーぶっ壊れたら、次は一つ前のハイゼットカーゴだな。今のはまだ、いづい。 >>13
今日、一つ前のカーゴとゆっくりすれ違ったっけど、可愛いデザインだと思ったよ。某1番売れてる軽バンは魅力を感じてないので。 >>8
空荷の時です。
>>9
67000キロほど。です >>16
アトレ絵からハイゼット籠に変わったの？？？ 一つ前のカーゴのMTはローとセコンドのギア比が離れすぎてるのかちょうどいいギアがない場面が多かった。 >>7
エンジンブレーキの利きが悪くなるってのが、謎だなぁ。
自分なら、アクセルの制御系のどこかの不具合から点検するかな。
アクセルワイヤーの動きとか。 >>20
レスどうも。個人的な原因の想定は二点
1、クラッチ磨耗…当然ながら中間加速、エンブレ鈍化に影響あり。
2、カーボン蓄積によるバルブの密閉劣化…ワコーズの燃料添加剤で様子見
…だったのですが、昨日信号待ち時に追突されまして整備工場で相談できそうです >>7
イグニッションコイルがいかれてるのでは？
火花が飛んでないとか、どっかの気筒が失火しているか。
でもどっかの気筒が失火してたらまともに加速しないから。
加速が弱いというのは思い込みなのか、どう弱いのか。
もうちょっと具体的に説明できませんか。 ttps://youtu.be/p2-LZ4gWyzA
これかな？？？
何故か数日前にジムニースレに貼ってあった。 DAIHATSUとジェームスって関係あるのかな？
たまたま、身近にあった そのまま使える車がカーゴだったのでしょうか？ ジェームス（jms）は、株式会社タクティーが運営するカー用品量販店。1996年に第1号店となる「グリーンロード店」を愛知県愛知郡長久手町（現・長久手市）に開設し、以降直営店・フランチャイズ店を全国展開させている。 片輪は台を用意すればできるけど
ジャックナイフはどうやったんだろう 妙にお金かかってるよねｗ
悪の教典という後味の悪い映画で
主役のシリアルキラーが古くて汚いハイゼットトラックに乗ってるんだけど
それを思い出して嫌な気持ちになりました >>24
それ前スレにも貼ってあったが、誰も食いつかなかったじゃんｗ >>22
すみません。
4速で40キロぐらいのときに60キロまで上げるのが以前に比べて遅く
また、逆に60キロぐらいから三速に入れてエンジンブレーキをかける時に
以前だったらタイヤが跳ねるぐらいだったのが、だいぶ弱くなったみたいです。
ただ、動き出しやバックでクラッチが滑っている感じはありませんし
ブレーキかけたままつなぐとしっかりエンストするので、
まあ滑り始め…ぐらいなのかぁ？と思っています。 >>39
アクセル踏んでもダイレクト感無くワンテンポ遅れて回転が上がっていく感じだろ？
それでも速度は上がるけどトルク感が無い
たぶんそれ1気筒死んでるわ
最近の3気筒エンジンはEPUが良いのか1発死んでも走り出せるし街乗りぐらいなら走れちゃうからね
死んでると言ってもプラグ自体なのかプラグが緩んでるだけなのかイグニッションコイルなのか解らない
最悪は焼き付き
因みに俺も似たような症状があったけどその時はプラグが緩んでた
何となくプラグだと思ったんで新品用意して換えようとしたら先頭のプラグがユルユルだった
せっかく買ったから全部交換して復活 クラッチの不具合かどうかなど
サイドブレーキをきつく引いてアクセル煽り気味でクラッチを乱暴につなげばすぐに判別できるのになぜやらんの？
知識がないならディーラーか修理工場に素直に持って行けや なんかぶっ壊れそうでやだな
中古で買ったK11を溝にハマってアクセル全開で脱出試みたことがあるがクラッチ完全に滑ってエンジンふかしてもタイヤ回らなかったことがある その後特に違和感も感じず3年以上そのままで乗ってたよ
ローバワーのMTってクラッチ滑ってもあんま困んねぇなぁと思った事案 人生滑って取り返しつかない状態だけどクラッチは修理できるからいいよな！ >>40-43
みなさま、ありがとうございます。
とりあえず、前にも書いたようにカマを掘られているので
整備工場で聞いてみます。 >>42
それ、クラッチ滑ってたんじゃなくて
タイヤが空転してたんとちゃう？ 新型買ったんですがシートベルト警告音解除できなくなってるんですか？ >>46
ハイゼットトラックはコネクターを引っこ抜く あ でも初期ロードスターはエンジンかけたらシートベルトするまでピーピーうるさくて消したのを思い出した シーベルトはするがせかされるのはいや
スーパーマンだって走りながら変身するじゃん >>48
シートベルトは必ずするから警告音なんか余計なお世話w
ちょっと動くと鳴るから鬱陶しい
スーパーなんかの大きい駐車場に入ったときに外すといちいち鳴るから速攻で切ったわ
メーターの表示も出なくなるけど つーかどういうタイミングでベルトするんだよ
そんなにイラつくようなことじゃねえだろ 最近10万キロを超えたんだが最近アクセルを踏んでメーターは80kmを示しているのに
なんだかトルク感が無くてただエンジンが回っているだけの感じがする
まあ、普通に120～140kmを出していたからメタルかピストンリングがかなりきているのかな？ 歳とるとモスキート音が聞こえなくなるから気にしなくなる 警告音は走らないと鳴らないよ。
警告灯はシートに座ってエンジンかけてる状態で赤く点滅する。
だから音が鳴ってるってことはシートベルトせずに走行してるってこと。 >>55
メタルが逝ったら、すごい異音だから
すぐにわかるよ 多分インジェクションが怪しいと思うのだがまず
スロットルバルブから掃除をしようかな 名字がスズキさんで、ダイハツ車乗ってる方いますか？私は違いますが S320Vクルタボ4AT乗ってます
荷物は普段あまり重いものは積まず、高速巡航時の回転数を落としたいのでアトレーワゴンのデフ流用を考えているのですが実際にされた方はいますか？どれぐらい変わったか教えていただきたいです >>62
ギヤ比の数値だけ回転数が変わるわけだから
計算で回転数出るっしよ？ >>62
タイヤを一回り大きいのに交換した方が手っ取り早くね？ >>62
アトレーでもクルタボでもミッションやデフのギア比は同じでしょ ターボはアトレと同じ二次減速比
NAはアトレやターボのデフ玉使うとハイギアになる
まあタイヤ径デカイので入れる方が手っ取り早いよな >>64
タイヤ扁平率あげるならまだ誤差の範囲でいいけど、ホイールサイズ大きくすると多分引っかかるし、LI値も注意
また交換するホイール内にJWLTの4文字目トラックマークがついてるやつ
でも明らかに高速道路で回転数が低下して静かになり燃費も向上するよ タイヤ大きくすると
見た目に車校が高くなっちゃうじゃん
わざわざ空気圧まで低めにして
ローダウンな演出してるのに 高いからいいのに、下げるなら違う車にしたら
歩く目線と運転する目線の高さが同じが一番しっくりくる、バイクも ターボはアトレーと同じなんですね、ありがとうございます
タイヤは今155/65R14で、もう少し静かにしたかったんですけどこういうものだと思うことにします >>67
もうだいぶ前に軽貨物基準変わってJWLでもokになったよ タイヤ径デカくなってもタイヤハウスの隙間が狭ければ不思議と締まって見える 元々ローギヤードだから大して荷物積まない人はタイヤ径が大き目のを履いた方が静かだし燃費も良いね
軽トラの方にはやってる人が割といるけど1BOXはあんまり見ないね >>73
軽トラは農家とか土建向けに販売店オプション？で昔からあるからな ほかの車で使ってた１６５／７０Ｒ１３があるけど
現行につけたらタイヤハウスに接触する？ >>34
悪の経典
https://youtu.be/WP3D1zHf_cc
０.２６あたりね。ハイゼットトラック。
伊藤英明いうたら海猿のイメージがあるけど、
この映画はサイコパスやね。 >>75
560mmなら全然余裕、80でも大丈夫
チェーンは雪が降らないから知らん ハンドル全開に切った時にサスペンションアーム付近に当たる場合あるよ。
まあ、ハンドル全開に切ってかなりの急ブレーキかけると >>77
>>78
>>79
レスありがとう
富士重製サンバーからダイハツ製サンバーへの乗り換えです
売るにも捨てるにも微妙なスタッドレスがあるんでスペーサー使うくらいで
使えたらいいなーなんて考えてました >>79
サスアームに当たるとか
どんだけ切れ角あるんよ？？？ 165/60/14 ブリザック
スズキワゴンR純正ホイールでボディと10センチくらいしか隙間ないよ。(全開にハンドル切った場合) で、逃がすためにスペーサー入れると今度はバンパー側に近づくからノーマル車高じゃなかなか難しい。 そうなんですよね
見た目行けそうでも
バンプすると思わぬ位置に来たりするんで 荷物500キロほど積んでみてハンドル一杯まで切ってみたらわかるだろ 4年目でLLC交換してみた 純正ではどピンクの蛍光液が入ってんだなw
ファンが回ったらってのがよくわからん つーかラインにエア噛んでるとファン回らないとか聞くんだがエア噛んでるからエア抜きしてるわけでだったらファン回らないんじゃ？とか思うんだけど回るの？98℃でも回ったかんじじゃなかったよ コイツ ほぼ水平エンジンなんやな
カブのエンジンが高耐久なのは長期間放置しても水平なのでオイル切れが起こりにくいと聞いたことがあるがコイツもそうなんかな？ ほぼ水平？そんなに傾いてないだろ
大げさすぎw
長期間放置するってことは稼働時間が短いんだから耐久性は関係ないでしょ 145r12/6prのサマータイヤが欲しいんだが、
東京、千葉、埼玉の3県で買うんなら何処が一番安い？ だいたいヘッドが逝くからシリンダーの角度はあんまり関係ないかと
スバルのボクサーが特別耐久性が有るとも聞かないし… ナカジマ時代の星型エンジンで
水平位置のシリンダーが摩耗が少ないから
水平対向にしたってのがスバリストの定説でありますよ
なんだけど、
油冷時代にポルシェ屋さんと付き合いがあったけど
水平のせいで潤滑がキビシイって言ってた
どっちやねん 重力に逆らう側のバンクは磨耗が少ないのかも知れないが、反対側は重力がプラスされて当たりが激しくなる気もする
シリンダーだけ見れば直列ならオフセットシリンダーが今のところベストかな 油で冷やす油空冷だからオイルが大事だと聞いたことがある ポルシェってめっちゃオイル量多いんやろ？ 販売台数の速報値が出たけど、連続でエブリイよりカーゴの方が売れてるｗ 水平対向は、整備が大変で
今問題になってるハチロクの
リコールでバルブスプリングの交換の件で
普通はヘッド周りだけで交換できるものが
エンジンを降ろさなければできない
とか、いろいろ問題も多い エブリィは後席スライドの足元スペースがうらやましい でもスズキだからね。そろそろトヨタに寄生しないとw >>108
カーゴが連続でって珍しいな。
トップはバンはスズキ、トラックはダイハツが定番だったのに。
ダイハツとしたら多額の経費かけてカーゴのFMCしなくて正解だったかな。
次にFMCするだろう2030年ころにはEVになってるかもしれないw ハイゼットカーゴが水平対抗エンジンかのようなスレだな。
今のシリンダーはメッキが固いから全然減らない。リングは水平じゃなくても減る。
整備がしにくいのは、エンジンだけの問題じゃなくて、車体と配置も。
乗用車は左右の車輪の間に入れるからヘッドの横の作業がやりにくい。
ボンネットトラックやオートバイに乗せれば、整備のしやすいエンジンになる。 >>113
ちなみにエブリイはNVANにも販売台数を抜かれていて
カーゴ＞NVAN＞エブリイ という5chの住人の思惑とは真逆の結果になってる 車中泊動画だとエブリィのほうが人気ありそうやけどなぁ Nvan＞エブリィ＞＞＞ハイゼットカーゴって感じ
つかそれっぽくDIYしてみたけど結局もとに戻したわ 使い勝手と整備性が悪化しすぎる ＮＶＡＮって実質一人乗りで
小口配送くらいしか使い道なさそうだけど
どんな人が買ってるんだろうね >>115
ここは仮にも専門板だからな
通称名での単月だけ見て喜んでると頭弱いと思われるからやめときなさい 乗用じゃないから売れてんじゃないの？税金4000円は最強やw あれじゃ用途が限られて保険も高くなる
そのあたりまでちゃんとわかってる人々は買わないんだよな バイクトランポには一番良さそう
まあ名前からしてバンだしw
同じような車ぶつけても勝ち目無いことはホンダが一番良く解ってるはず >>119
笑っちまうほど荷室が狭いせまいセマイｾﾏｲよ
機能はハイスペックだけどな >>124
バイク乗せるにはちょっと小さすぎるよ
まさか原付きじゃないだろ？ >>125
＞笑っちまうほど荷室が狭いせまい
ウェイクキャディと同じ140だけど、測る場所変えて150って嘘ついてるし
六畳絨毯がのるといっても、220に足元の20を伸ばしてるだけで、同じことできるなら、エブリイやカーゴは280になるからね
それに横幅が狭いし、椅子が運転手以外ダメダメ、たまに三人載る時は苦痛 新車は今は5000円なんだな 乗用は１万超えてたはず 助手席倒してバイク積むと左が見えなくてめちゃ危険となんかで見た Nvanを真面目に購入検討するほどワンボックスの凄さがわかっちゃうのはある 任意保険が微妙に高いんだよな。軽貨物。
あとスマアシⅢ付いてるのに保険割引ないし。(自分の保険屋の場合) >>130
頻繁にオートバイを積むのなら、ドアミラーの下にでもカメラつけてモニターに画像映すようにすれば改善できる
>>122
登録車みたいに同じ排気量で乗用と貨物で自動車税が数万～10万円違うなら別だが
軽は7000円くらいの違い
任意保険やタイヤ、後席の快適性考えれば乗用の方がいい
初回の検査も3年だし SBIは4ナンバーでも5ナンバーと保険料ほとんど変わらんよ どっちにしろ数千円で重い荷物も積まないくせに乗り心地の悪い貨物車買う必要はない >>126
軽バンにオフ車積むと、フロントホイールが運転席と助手席の間に挟まるんよ
あれが地味に邪魔だから、助手席倒れるなら良さそうに見えた
積むだけならCB1300SFが載ってたw 乗用はMTがないから選択肢にでてこないわ 設定しないのは乗用の売れ行き下がるから？ >>136
単純に乗用にMT設定しても採算取れるほど売れないからでしょ >>136
アトレーにMTを設定しようと思えばクルーズがあるんだから簡単な話
設定してもまったく売れないからだよw
どうしてもMTが欲しければクルーズで我慢するんだ >>139
クルタボ乗ってるよ ターボ付きで格安だから大満足w てかターボ仕様でクルタボより安い軽自動車ってあるんかな？ クルタボは足回りもアトレーだから実質アトレーの貨物版って言っていいでしょ。
現行ならカーゴにグリルを張り付けたら顔はアトレーだw リアリクライニングスライドシート、オートエアコン、電動スライドドアイージークローザー、乗用車っぽい内外装
何より豊富なボディカラー設定が羨ましい なぜ乗用にしなかったw
スライドとかリクライニングしたら貨物じゃなくなるがな >>144
5MTの設定が無かったから
ターボ4ATで夏にエアコンつけて高速走ったらどの箱バンでもリッター10前後
3500セダンより燃費悪い軽に決別したかった へえ～そうなのか
調べてたらNバンて6MTが有るのなw
たまんねぇな 6MTとは言わんがハイゼットトラックのエコパックをカーゴにも設定しろ >>149
エコパックは43200円する。
その気になればターボのデフに交換したらいい。 デフオイルこまめに交換だからマンドクサそう ディーラーに頼んでも「まだ大丈夫ですよ」ってやんわり断って来るんだよな >>151
ターボのギア比が良ければターボ買ってるわ
重量や上り坂多い所でギア比切り替えられるのがいいんだろうが
6MTも一速増える分の使い分け出来るし >>146
4ATターボの方がNAの5MTよりも低回転で走れるのに、なんでそんなに燃費が悪いんだよ。 >>156
回し過ぎだから
2800回転で止まらなければいい数値でる しかしNAのMT、ギア比低いなー
シフトが忙しいわ
軽トラと同じギア比なの？ 123はささっと抜けないとイライラするよねｗ
ま貨物の宿命かな >>158
ギア比は高いだけどなw
ローギヤードは貨物だから仕方ないよ オイルある状態でオイルフィルターだけ交換してみた フィルターの中プラスアルファちょびっとだけしかオイル出てこなかったので足す必要もなかった
アストロの250円フィルターで安く上がったぜw オイル交換2000円フィルター交換2000円だからオイルだけ2000円で交換してもらったのさ >>161
やるなあ
自分でやろうとしたらカップレンチで外れなくてベルトレンチじゃ滑ってパイレンでも外れなくてシャコ万で潰してようやく回せたw フィルター締めすぎ
それともネジロックでも付けていたのか >>164
位置的にもスペース的にも厳しいよね ジャッキアップせずに潜り込んだけどメチャ回しにくかった オレのはカップレンチで回ってくれたから良かった >>165
フィルターにダイハツマーク付いてたから、たぶんプロだと思うんだが…
譲り受けて初めての交換なんよ
まさかあんなに締まってるとは思わんわな
>>166
狭くてたまらんかった
一応、パレット運ぶハンドリフトでジャッキアップしたけど、工具振る角度が無くて参りますた アストロのフィルタ安すぎて心配
ちゃんと濾過できてるのか
すぐに詰まるか
それなりな理由があって安いんとちゃう？ >>168
アストロ オイルフィルター 分解
とかでググればバラして比較してるサイト出てくるよ >>168
確かに安すぎる 初めてだからちょい不安だわw >>169
早速見てみた 濾紙の長さが違うのか アストロよりもモノタロウのが価格バランス的には良いみたいだね バックスやホムセン交換はダメやとわかったわw >>171
アストロの、ろ過能力悪そうでリリーフバルブも柔そうなんだよなぁ
あのサイト見る限りモノタロウの方がマシだと思うわ フィルターはいつもモノタロウのマグネット付みたいなの使ってる
今現在7万キロ トラブルは一切出てない
交換はいつもフロントだけジャッキアップしてやってる オイル交換するとき、下にモグラなくてもすむ、
足場を穴掘って作ろうかな。 穴掘る方がシンドイだろｗ しかも年に1～2回程度のオイル交換の為にｗ
てか店でやった方が安いし汚れないぞ 試しに88円の灯油ちゅるちゅるで上からオイル抜きして見たら？
まあ格安の業者なら千円だけど 前輪側のジャッキアップポイントってマジでサスのアームのあんなとこかけるの？ウマかけたら壊れそうな気がしてアーム付け根のゴツイとこにかけちゃったわ ジャッキ程度で壊れるようなロアアームだったら貨物の足回りに使えないだろｗ デラックスのドアミラーって台座の下側にあるボルトを調整すれば、ジョイント部分の
固さを変えられそうだね。
うちの車、100キロ以上出すと運転席側のミラーが震えて後ろが見えないから、
新品に換えてしまった。うちに届いた新品のミラーを眺めてて気づいた。
ちなみに俺は前スレでドアミラーの部分の車内側の三角のカバーの書き込みを
した者だけど、何回もカバーの付け外しをしたんで外し方をマスターしたわ。
まあ、ドアミラーとカバーが新品になって見た目は良くなったから良しとするしかないか。
運転席側の三角カバーは新品2個目だw 横風の強い高速は怖いよ。
横から押されても、下手に踏ん張ろうとすると横転するかもしれないから、
そのまま隣の車線に流されてくわ。
隣に車がいたらアウトだけど。 普通に140km/hぐらい出すけどなんともない
要するに慣れだよ慣れ 風が吹いてなくて、路面が凸凹なく、平の直線なら、120km／hでも安定する！？ ブレーキフルードを4年目で交換してみた ネットで見つけた100均シャンプーボトル改を作ってやってみたけど全然吸わなくてめちゃ焦ったわ
リザーブのフールドで試すとガンガン吸うから吸引力が低いのが問題なんだろな コンプレッサー接続タイプが普通に売ってるんだからよく考えりゃ当たり前か
結局前買ってころんでたワンマンブリーダーで交換した 結構力いるんだねぇ
初めての作業で3時間ほどかかってしまったが踏みしろかわらずとりあえず効いてるw >>184
だよなあ
それが常識かと思ってた
なんで工具つかって締めるん？ フィルターなんて外すときに工具使うんだよ。
閉めるのに工具はいらない。 トルクレンチで10N/mだろ
手締め自慢とか恥ずかしい わざわざトルクレンチ出してくるの面倒
外れなかったらシャコ万様に頼るぜ >>196
トルクレンチでやってる整備工場なんてないよ。 >>195
ちゃんと適合した安物レンチ使わないからだよ 手締めでOリングが接触してから3/4回転増し締めとかじゃないの オレは手で目いっぱい締めるしかやったことない
それでも次に交換する時はカチカチに締まってる 安物のフィルターレンチなんて使ってるとフィルターなめた時に取れないよ あんだけ円に近い嵌め込み形状じゃナメるに決まってる
逆に考えると、締めすぎてエンジン側ネジ山破壊防止であの形状にしてるのかもね
いずれにせよ、万力様に頼る羽目になるから手締め程度のトルクにしとくのが無難 >>99
先週ジョイフル本田でK305を4本工賃込みで9980円で交換してきたよ 前に整備士に聞いたら手締めで大丈夫ですよと言われた。自動的に絞まるかららしい。エンジンのバキューム負荷で絞まるらしい。 >>206
廃棄料取られなかった？
こっちは7980とかあるけど、廃棄で倍
さすがに倍は高いと思う
だから売れ筋のアルミホイール付き155/65/R14/S77のエコなんとかを全部込み27800で入れた >>211
いや、工賃、廃タイヤ処理料、バルブ代、バランス込みでの値段。
うちは外したタイヤを持ち込んだが、車両装着でも金額は同じだった。
なんか、オートアールズでも同じ事をやっているようで、向こうはダンロップのタイヤらしい。 巣鴨拘置所から変装して出てきたゴーン被告が乗ったシルバーの軽箱ワゴンってどこのだろ？ >>216
天井ってあんなにポコポコなんだ、知らなかった 仮にそうだとして
なんでゴーンがそれに乗っていくの？
保釈だよ ワイパーゴム交換してみた 運転席側と助手席側はフレームが金属だけどバックドアはプラスチックで折れちゃいそうなパーツなんやね コストダウンだからな。
フロントはさすがに金属じゃないとヤバめかも >>235
てかゴーンさんの両脇に人乗ってたように見えたんだが 保釈後の事に超法規とか馬鹿か
後ろに一人だな
立件は別としてマネーロンダリングは確実にしてた様で
それでフランス政府もルノーも見放したらしい
その時に関わった裏社会の人から消されないように
逆に目立とうとしてたりして パワステフールド交換してみた 4年目2万キロ 新旧混ぜるちまちました作業でめちゃめんどくせぇ 500ml交換したけどちょっと薄くなっただけやな 使用感は全く変わらす これでハイゼット汁は全部交換終了 >>192
ブレーキフルードなんてサイフォン効果で抜けるんじゃないのか
ハイゼットはやったことないけど・・・
あと吸い上げるとやめ時が分からんからペダルを踏む方が好みだな >>242
ホース厚も関係あるのかもしれないが空気ばっか吸ってる感じでフルードは全然吸えなかった
作業失敗でエア噛んじゃったって思ったからディーラー行こうかと泣き入ったわ
ハイゼットカーゴは運転席右にタンクあるから液量見ながらワンウェイつけて踏むほうがいいと思う
けどこれピストン内のフルードは抜けないよな？ >>242
ABS入ってるしフールド粘度あるしサイフォンでは抜けないような気がする 突き上げの酷い乗り心地を改善したいんだがオヌヌメのサスはありませんか？ >>246
ローダウンしてる？？
もしかしたら、バンプラバー着いてるんじゃって思ってさ うちのはノーマルだけど荷を積んでるからか当たってるな
バンプラバー 乗り心地なんかより内装のビビり音とかのが気になるわ 何かネット見てたらキーレスを物理キーと一体化できるやつが売ってるんだね。
キーレスの送信機は純正のを入れるみたいだけど。
そもそも何で今時一体式じゃないんだろうな。S200Vなんて電池交換出来ない
使い捨てだったし。ダイハツのやる事は分からん。 12インチに戻したら乗り心地良くてわろた
見た目アレだけどもう戻せない… >>251
ヤフオクでそれ買ったわ キーナンバーを教えたらカットもしてくれたからこじって入れ替えるだけ 個人的には思った以上に便利になったよ >>255
キーナンバーと発送住所が紐づくと怖いね ハイゼットごときをわざわざ盗ってくヤツなんていねーよw >>256
キー加工の機械揃えて商売でやってる人がそれやっちゃったらすぐ足がつくでしょ リスクがデカすぎだと思うけどね ヤフオクだと店を構えてる人だとは限らないから
どんな裏があるかわからない
まぁ、リスクを承知で利用するのが賢いだろうね 窃盗犯直結の合カギ業者がいるとして
「実店舗なんて存在せず情報は窃盗犯に流します」
とは書くまいよｗ
経営の傾いた業者が利用されるのもよくある話
疑い出したらきりがないけどね
鵜呑みにするのも
裏を取るのも
自由です 俺はMOVE用ブランクキー買って溝の形状から違うから合鍵作って自分で一体化してた
アマゾンマケプレで一体化キー作ってくれるの見つけて作ってもってからはそればっかり使ってるけど >>255
買おうか迷ってる。
鍵屋が盗難って言うけどさ、常識的に考えて合鍵をつくった客全員の車が盗まれてる
鍵屋なんてすぐ捕まるよね。
まあ世の中にはすぐ捕まるのにコンビニ強盗するアホもいるから無いとも言えないけど、
窃盗を考えてるような人はネット上で鍵屋をやるなんてそんな面倒な事はしない。 合鍵なんて面倒くさいことしなくても鍵のつけっ放しのカーゴはそこら中に止まってるw
取り替えるナンバーを用意しておけばほぼ見つからない 現行クルーズターボで重い荷物は積まない基本乗用用途なんですけど
おすすめのタイヤ、サイズってありますか >>265
リモコンがキーホルダー代わりになるからいらないわ って思ってたんだが使ってみたらマジ便利でハイゼットカーゴ分けてんのはダイハツの嫌がらせやろって思ったわw値段がそこそこするから必須とは言わないがスペアキー作る予定あるなら差額払ってもこれにしとけけって感じ >>271
アトレーと同じ空気圧で試してみた？
クルタボは乗用足だとカタログに書いてあったから空気圧下げたら乗り心地良くなったよ 燃費も変わらないし
ノーマルに戻すのにリアタイヤ外したら荷物なんてほとんど積まないのにハンブんとこ？に接地跡あった 最大積載量200kってのは脅しやなさそうだ うちも重い荷物は積まないし乗り心地重視で2.0くらいにしてる >>272
色んな業者が売ってるみたいだけど、キーカット込みだと1500円くらいなんだね。
どうせなら新しい送信機を買って今のと合わせて2つキーレスが使えるように
したいんだけど、送信機っていくらするんだろう。
検索しても情報が出てこないね。 >>275
送信機の新品パーツ7000円くらいじゃなかったっけ？オレはオクで2000円くらいの中古買って家族にスペアでやった考えることはだいたい同じだねぇw >>275
ハイゼットカーゴ キーレストランスミッターでググると出てくるよ カーゴのキーレスは多少離れてても反応するけどもう1台ある現行のS500トラックのキーレスの反応が鈍くてこまるわ
車の方向を向いてない時にボタンを押すと反応しない時がある
現行のカーゴもキー一体の同じ物に変わったけどどうなんだろう？ >>277
ありがとう楽天で1店舗だけあった。7128円か。
キー一体式リモコンのブランクキーは色んなところが売ってるけど、トランスミッターを
売ってるところはここしかないのか。
たしかどこかのサイトで登録のやり方が書いてあったから、ディーラーに行かずに
自宅ですべて完結出来そうだね。 中古だと長く持ちそうにないから買うとしたら新品だね。
この次に欲しい車が無いから20年は乗りたい。
中古で35000キロで俺の年間走行距離が5000キロ以下だから、20年後で135000キロ。
十分乗れる距離でしょ。
普通車だけど20年近く乗ってる車は今も維持してるから、長く乗る自信はあるし。 ターボなんだか水温92位って適正なんかな？信号待ちだと96くらいまでいってる走ると90位までは下がるんだが そんなもんじゃね
警告灯が点かなきゃ正常って言うよきっと >>285
オレもそう思うんだよな警告灯付かなきゃわかんない仕様だし オレはレーダをOBDⅡにつないで水温や回転や燃費見てんだけど最新の取説はコネクタに余計なもん付けんな！って書いてあるんやね めんどくさい時代になってきてる >>283
そんなもんじゃないの？
ハイゼットカーゴは解らないけどサーモの開く温度が82度とか86度とかじゃないのかな
普通にストップ＆ゴーで92度とか96度は普通だよ
たぶんその辺りでファンも回ると思うよ >>285
>>288
自演かよww
心配なら車屋で聞いてこいよ。 >>290
オレのだけかも知れないがファンがなかなか回らないんだよな 外気温チェックとかもしてんのかな？
エアコン付けたら同時に回るから停車時エアコンオンで強制冷却はできるんだけど96普通なら必要なさそうだね
リザーブタンク外せないのも何気に不便でLLC量のチェックの蓋が固くてそのうち割れちゃいそう 俺のOBDⅡ接続Pivotブースト計のおまけ機能の水温計でも92∼96くらいだし、そんなもんだと思ってた 水回りってフィルターあるんだぞ。
水温気になるならフィルター掃除しろ。 ブレーキフルードやパワステオイルにはそれっぽいのあったけど水回りにフィルターなんてあったか？ あれなかったっけ？ヒーターホースかな？
金属製のメッシュみたいなやつ クルーズだけどラジエターファンが回るのは水温100度だよ。
OBDのデータで見ると100度を超えたら回る。けっこう遅いね。
そもそも普通に走ってたら100度まで行かないからファンの温度なんて
気にしても仕方ないよ。
どんな車でも走行中にファンが回る温度まで上がらないから。 ところでさ、荷室にあるユースフルホールの下にあるサービスホールを埋めるプラグ
の品番って誰か知らないかな？
スライドドアのレールを固定するナットを入れる穴みたいなんだけど、片方フタが
無いのにさっき気づいた。中古車だけど、今まで気づかなかった。
あの中にナットを落としたら取り出すの不可能だな。 >>300
100℃かぁ オレのユピテルレーダーのOBDでは3桁はおそらく表示不能だわ100は見たことないわ
変なとこにナット落とすとカラカラうっとおしいもんな アマに純正サービスホールカバー67847-B5020ってあるけど4000円近いから違うっぽいな
写真載ってないからよくわからん ここにいるやつらってみんなボロ乗りなんだな。
まあしかたないか軽貨物だし。
自分は２月に新車にしたばかりだが。 中古買ってトラブルとかバカだろ笑
それを承知の中古車だろ？ 整備工場でクラッチが原因と即答されました。レスした人ありがとうございました。
高回転になると滑るからさっさと代えろといわれました。 ダイハツ九州で火事があったみたいだな。
カーゴの納期遅れるわ。 現行型をかなり見かけるようになってきた
個人的には なんか違う かっちょわり～感があふれすぎでまだ馴染めない 現行型は自分も馴染めない。
アトレーも含めて誰かが言ってたが、ダースベイダーだな。 現行型のドライブバイワイアの感覚に違和感ないですか？現行型の方 元々レスポンスが良い車じゃないし、電スロになっても気付かない気がする >>302
やっぱあんなところのカバーを買う人なんていないだろうしね。
>>310
それだったらダイハツディーラーに行くけど、この一つの為だと面倒に感じる。
モノタロウだとありそうだけど。
>>318
ああ、それは俺だよ。
でも前スレで出てたエアロはかっこいいと思った。 >>323自己訂正レス
貼ったのアトレースレですた汗 >>321
＞電スロになっても気付かない気がする
そうか？結構違うけど >>327
どう違うの？
手動スロットルみたいな適度なダルさは無くなっちゃった？
あんまり過敏になると疲れるからなー >>314
新たな駐車スペースが幅.３．５ｍ(奥行き１８ｍ)で、軽自動車二台を並列に置くためには
壁ギリギリに停める必要がありまして、切り返しを多用していた為だと思われます。 >>330
おっさん同士だね。いつのモノマネだよ汗 フライホイルが重いことによるレスポンスのダルさと
電子制御スロットルによる動きの遅れとは
似て非なるもの。 ダースベイダーというか、いつも
( ﾟДﾟ)
を思い出す サービスホールのカバーの品番が出て来ない(-_-)
バックドアのリアスポイラー取り付け穴に
同じのが使われてるのは気付いたんだけど。
物に品番も書いてないな。 >>39
＞また、逆に60キロぐらいから三速に入れてエンジンブレーキをかける時に
＞以前だったらタイヤが跳ねるぐらいだったのが、だいぶ弱くなったみたいです。
そりゃクラックもすぐいかれるわな ターボのエンジン助手席側にもラジエターキャップあるけどこれなんなん？
リザーブタンクは無いから吹き出すだけの仕組みなんかな？なんで2つもついてんやろ？ そういや前のも2個付いてたな
組み立てる時のエア抜き作業しやすいようにかも 自己解決！90048-71116だった。
何か色々検索してたら、海外サイトのパーツカタログのページが出てきた。
何で軽自動車のパーツを海外で売ってるんだろ？US $って書いてあるから
アメリカなのかな？ >>319
ないよ。乗り換えた初日から普通に違和感なく乗ってる。
むしろ電動パワステの方がしばらく違和感あった 300系のクルタボのサスなんだけどどこかでノンターボとの違いはリアサスだけって見たんだけど合ってます？
200kg以上は積まないんだけどちょっとした山道のクネクネしてる道でのロールが気になってノンターボと同じ足にしたいんだけどリアサスだけで近い感じになるのかな ロール気にするような運転する車じゃねーと思うんだけどな ダウンスプリング入ってるけど戻したい
凸凹を気にするのが面倒 >>342
＞G75
G7やG20ならよく聞くけど、G75ってなんだろう？ゴキが75かな 先進七カ国の首脳5人が横一列に歩くオープニングで有名な刑事ドラマだよ。 G75と柴田恭兵は時代が違うだろ
ごっちゃにするなw 俺のもダウンサスが入ってるっぽいけど乗り心地は悪くないよ。
ノーマルのS200Vよりもいい。あっちは板バネだから乗り心地が悪くて当たり前だけど。
黒色のスプリングだからRSRのかも。RSRのHPに載ってるハイゼットと同じ車高だし。 ダウンサスで乗り心地悪いと言ってる人
たたぶんダウンしてバンプラバー着いてるよ
ストローク確認した方がいい Ｇメン見たあとウィークエンダー
パッパラ～ねパラッパー 新聞によりますと～ >>339
あのサイト便利だよね
中古の日本車は結構輸出されてるから
補修とかに使うんじゃないか？
ドルなのは単に世界中で使える通貨だからだと思う 関西ネィティブじゃないと聞き取れないのかな
いこうかじゃなくてええのんかやで ノーマルがどんなもんか知らんけど、段差にびびりながら乗るのがたいぎぃっす
んでもノーマルバネ買い直すのもめんどいから、純正鉄チン入れたらどうにかガマン出来るくらいになったんで諦めてます >>364
正解じゃ
乗りよったらでーれーえらいんじゃ 私は津山に長い事居たんでわかりますが
たいぎいは県をまたぐともう通じませんよ
スプリング戻すだけならたいしてかからないんじゃないですか？ >>367
稲葉の地元におられたんかな、ほほう
たいぎぃは広島でも通じるみてぇなで
まあ我慢できんほどじゃないんで、このまま行くよ
我慢できんかったのは14インチに55扁平じゃw リアハッチのしまりが悪いのでストライカー調整でもしようと思ったら調整できる範囲ほぼなかった
イロイロやって結局ワッシャー'3枚噛まして我慢できるくらいにはなった
みんなリアハッチの半ドア対策どうしてる? >>369
戸当たりゴムの高さ調整って出来なかったっけ？エブリイでは出来たけど、
S200Vでは出来なかった気がしたから今のでも無理なのかな？
うちのも半ドアになりやすいけど、リアハッチの隙間を見ると上よりも
下側の方がボディから離れてるように見えた気がしたんだよね。
戸当たりゴムを低くすれば解決できそうだけど面倒でやってない。
リアハッチを開けることがほとんどないから。 会社の車で弄れないんで思いっきり閉めるしか対策がない
閉めた時は大丈夫でも、走行中に振動で半ドアになって
警告灯が点灯する事がちょくちょくあって鬱陶しい >>362
聞こえないのではなくて、うる憶えで間違えただけです。 >>370
ゴムの調整はできそうにないですね
>>371
走行中に半ドアになるとか鬱陶しいどころの騒ぎじゃないじゃないですか 最悪戸当りゴムを削って低くするしかないね。エブリイだとよくボンネットで
使われてる回転すると高さが変わるゴムだと思ったけど、やっぱハイゼットは
ただのゴムか。 今日エンジンかけた後シャカシャカ音がするようになった 新車の癖にエンジンもマフラーもうるさすぎるから少し静かにさせたい
長距離は苦痛だわこれ(´・ω・`) >>377
ベンツは高いしダサいし荷物が乗らないからダメ 宅配屋ですけど
ダイハツ九州、大分県中津工場塗装ブースから火災発生、
生産再開は明日３月１７日から
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190317/k10011851351000.html
https://mainichi.jp/articles/20190314/k00/00m/040/218000c
ついでにハイゼットカーゴもモデルチェンジするべき。
スズキエブリィを越えるスクエアモデルとして。
どれだけたくさんの人間が乗れるか軽自動車部門でギネスを取れるくらいの広さ希望。
なんか8時だよ全員集合にGメン75に桂朝丸(ざこば）が出てたウイークエンダーに
松竹芸能の下ネタ炸裂の鶴光に
何やこのスレ平均年齢高すぎるんちゃうかｗ リアのドラレコ ハッチのリアウィンド以外には取り付けられんなぁ
おかげでほとんど開閉しなくなってしまった >>380
地域により「うるおぼえ」に近い発音をすることもありますが、「うろおぼえ」が正しい表記です。 確かでなく、ぼんやりと覚えていること。 確かでない記憶。 >>379
マイナーチェンジしたばっかりだろ
フルモデルチェンジは10年以上先 >>382
ググると「地域により・・・・」って大辞泉とやらの引用がやたら出てきますが
どこの方言ですか？
似た発音の所があるということはあるかもしれないけど
多分、方言は嘘だと思うんですが >>385
標準語では無く「うろ覚え」が正しい日本語なだけでしょｗ
方言と言うか訛りと言うか聴こえ方でしょ？
今からいぐ（行く）なんて文章は変だろｗ うる覚えや重複→ジュウフクとかは世間に浸透しちゃって誰にでも意味が通じるからOKでしょ
まぁ堅苦しい場所なら別だがココ5chだぞ？ｗ 必死に指摘してる方が恥ずかしいなｗ ネットスラングと思ってた、うる覚えって
何故か変換できない的な 知ってる上で使うならスラングだが
一般的とかなんとかは無知の言い訳だろｗ
ふいんきも元は馬鹿のマジレスだろ？ 少々訛っていても大丈夫、これが、森羅万象担当の日本国総理大臣の答弁です。
大塚「我が国の固有の領土だという、固有の領土という言葉を使ってご答弁いただけませんでしょうか」
安倍「あの、おー、えー、わ、このー、ま政府の立場としてはですね、えー、ま北方ry、えー、
その北方領土、についてはですね、えー、の、おー、えー、し、島々、には、あ、わーくにの、
おー、が主権、sh、えー北方領土の島々、は、わーくにが主権を有する島々であると、いう立場、
でございます」
大塚「あの、固有の領土という言葉は使えなくなったんでしょうか？」
安倍「これはですね、あの、おー、これはもう、この国会では、まこういう、こ、この答弁をさせて、
一貫させて、いただいておりますが、あー、北方領土はですねわーくにが主権を有する、島々である、
ま、この立場、このこの立場には、変わりが、ない、ということを申し上げて、いる、ところでございます」
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1093125606055718912/pu/vid/1280x592/GMOKuX5PVFT6ZbwG.mp4 ハードボイルド Gメン'75 熱い心を強い意志で包んだ人間たち
さつまいもこが出ている
知っている人はいないだろう ダイハツは何でエンジンの熱対策しないの
むわってするわ >>396
Gメン'75の女性刑事役の旧姓藤田美保子(改名した)さんがNHKの連続テレビ小説、
鳩子の海に出演していた
子役時は斉藤こず恵さんがやっていたが大人役に藤田美保子さんがやっていて
戦後の混乱期だったので子役時代の名前がなく
さつまいもこと呼ばれていた
複雑すぎて分からんわな
ハイゼットカーゴとはなんの関係も無いがｗ
ところで俺のハイゼットちゃんが10万キロをオーバーしたんだが
エンジンよりボディーの方が先に朽ちるかもしれん うちの20万キロオーバーだけどスライドドアの下あたりが錆びてる
そのうちなんか塗るか 夢は膨らむＮバンだからなぁ でも数回助手席ガチャガチャやったらもう触らないヤツが大半だろ6速MTあるのにCVT買って鼻クソほじりながら運転してるやつがほとんどだろうし買うまでがあれこれ楽しい車ナンバーワンだと思う
オレもNバン期待してホンダ株買いましたけど残念な結果だわww >>412
ホンダの場合、軽が売れれば売れるほど落ちていくという負のループだもんなｗ Ｎワゴンは実物見るまではかなり興味あったけど
実質一人乗りでかなり使い道限定されるよね
ホントに売れてんの？ ホンダ叩くなよwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スズキは軽量化の名のもとに部品のコスト削り過ぎじゃね？使い捨てで作ってそうで中古とか怖い
枯れた技術のダイハツのがまだ安心できる トヨタが見張ってるからあんまりの無茶はできないだろうし 鉄が貴重品だった時代の人かな？
今の自動車製造で一番コストがかかるといわれているのが軽量化だよ
プレスなんかも薄板ほど歩留り落とさないようにする設計が難しいし
ダイハツは重い方が高級だと思い込む老人向けにあえて軽くなり過ぎないようにしてるだけ Nバンたまにみかけるようになったな
んでも運送業の人が使ってるの見たことない
初物は様子見ないとな Nバンは側面衝突評価対応してるだろうし
そうなるとロートルハイゼットもフルモデルチェンジ待ったなしだろうね 新車だけどリアハッチ閉まりづらい
ストライカーの部分押しながら強めに閉めないと半ドアになったりする
理想は下げたらそのままバタンなんだが
台形のイボイボのついたゴムストッパーみたいなやつ削ったらマシになるかね？ >>424
新車はウエザーストリップが新しくてなじんでないから閉まりづらい。
なじんだら閉まるようになるよ。
へたにあちこち削るとなじんだ時にガタが出る原因になるからやらないほうがいい。 ちょいとゆーつべぐぐりゃ軽量化の名のもとの酷い手抜きでぶつけたら再生不可なんてのは小学生でもわかると思うんだけどね
カタログや提灯記事で軽量化スゲーとか思い込んでるんだろうな
製造者としての良心無くして作った整備性耐久性劣悪の使い捨ての車ばかり増えるのは見せかけの低燃費や走行性能ばかり求める幼稚なユーザーのせいでもあるんだよねぇ >>425
>>426
ありがとう
数ヶ月様子見するわ >>422
某空港の軽貨物だと四台ほど見るな
多分、稼ぎより暇つぶしで自営やってんだろうな
ガチな人は軽トラ幌 >>427
ゆーつべwww
それを言うならゆーちゅーぶだろwってツッコミはry
ようつべだからメモしとけ、コレマメな
自分、どうやらデカイ釣り針にかかってしまったようだな… ウェザーストリップの形状にもよるのかな？
S200Vで運転席と助手席のを新品に換えたけど、ドアの閉まりが悪くなった印象は
無かったけど、ハードトップのクーペで交換したらやたらと半ドアになってまともに
閉まらなくなったのを思い出した。
もう今はなじんできて普通に閉まるけど。 宅配屋ですけど
JR西日本新大阪駅構内、ちょうど3月16日(土）開業のおおさか東線北区間ホーム乗り換え口の
コンコースに、ダイハツの全く走ってるのを見たことが無くて、売れているとは思えない
色もサウザンドレッシング色というか、サーモンピンク色のミラ・トコットが展示してあるではないか。
ハッキリ言うてミラ・トコットなんでどうでもいい。
おおさか東線車両、肩部までスクエアに張り上げ屋根にN40改造された、
車齢36年程度のウグイス色の201系界磁チョッパ制御車観て、
１５年間フルモデルチェンジしないハイゼットカーゴを思い出し、
くくるのたこ焼き喰いながら怒りが込み上げてきた！
新大阪駅コンコース構内、ミラトコットよりもハイゼットカーゴを展示して、
かつ全てのドア全開で、軽最大の積載量をアピールするような展示が出来る日は
果たして来るのだろうか？ なんかリアのウェザーストリップ◆な形じゃね
しまり悪いのそのせいじゃね 宅配屋ですけど、
ハイゼットカーゴの廉価グレードの黒コーナーピース、
見慣れたようだけどやっぱり違和感ある。
ダイハツのクルマって夏場いっぱい虫が入ってくるように
台形グリルがアイデンティティーになってるのだろうか。
もうコーナーピースとバンパーと交互に黒色が配色されるなら、
側面も天井もハッチバックドアも
衝突実験のダミー人形や高速分岐にあるクッションドラムに付いてる模様、
チェッカーフラッグ模様や市松模様で塗装してやれば、
間抜けな前面から連続したデザインで違和感がないのではないか。 あらあら安普請否定できなくて揚げ足取りの話題そらしに走っちゃったかオサカナ君
自ら釣り針持ってくるとこがさすがスズキだねぇww
エンジンオイル容量見ても耐久性が劣るのは明白なのに交換時期は同等
アルトエコのガソリンタンクに仕切り作ってわざわざ重くして容量下げて見かけの燃費上げてたよな 顧客に損させてもカタログ数字が命なのはスズキの伝統w 会社の二代目ホンダフィットは内装プラスチック丸出しでチープだし
ブレーキ踏むとリアの内張りから赤い光が漏れるギャグみたいな車だったから印象悪い
ドアとスペエタイヤスペースに錆で穴空いたし
個人的にホンダはマジで買いたくない >>434
諸元表見ると廃貨グレードの方がクルーズより荷室長が長いけど
運転席が狭いのでしょうか？ どうやったら廃貨なんて言葉を生み出すような育ち方をするのか興味あるな。 デラックスのシートでも寝てるよ。エブリイなら軽トラの直角に
近いくらい起こせる。 天井制振吸音したけど
やる前に叩いたらドワァァァァァァン！って鳴って銅鑼かよと一人でつっこんでしまった
ドア制振はまだやってないけどオーディオの音もくっきりはっきりになってあらゆるノイズが小さくなった
やっぱ天井が一番効果あるわ バックドアの締まりが悪いのはエア抜きが悪いせい
窓開けた状態だと軽く締まるはず >>456
これほんと、窓やドア開けたときは軽く締まる
カーゴはそれだけ機密がいい証拠 >>456
外気導入フレッシュにしただけで、ドアの閉まり違います。窓少し開けてばモウマンタイ。カーゴじゃないけど あれだけ大きなドアなんだから一気に閉めるときは空気抵抗ある罠 MTで丁寧に運転すると16は走るね
郊外だとトラックとかに煽られるけどw スゲーなオートマターボって！オレのMTターボだと平均でこんなもん ハイゼットカーゴは機密はよくないと思う
外からの騒音入りまくるし
なのにリア閉まりづらいのは永遠の謎
ドアの隙間のサイズが小さくて空気が逃げにくいけど音は入りまくるという最悪のパティーンなの？
つまり機密はいいのか？
もうわかんないよ アトレー200系まだ乗ってるリアハッチ半ドアのまま走る時あります。 ラゲッジカーペット下の分厚いニードルフェルトはなんの為についておるの？
あの下に何かうるさい何かがあるの？
マフラーは左にあるけどセンターはあの位置にあるの？
それとも車内のノイズ反響対策？
あれなに？ あのカーペットもとに戻そうとしたんどけど位置がわかんなくなったわ
ゴムはリア側 一番後ろでいいの？ ロードノイズ
エンジンノイズ
駆動系のノイズ
排気音
でしょう
セダンが遮音で有利なのは
トランクが別になっているから
今は見なくなったけど同じ車体でワゴンとセダンのある車種は
ワゴンが明らかにうるさかった デフの音なんだろうけど、速度に比例して高めの音がうるさくなる
なんとかしたいのう バックするときのｳﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭみたいな音ってなんで鳴るの？ >>475
ウォーンて音がする
音の高さ的には2ストバイクの排気音みたいな https://minkara.carview.co.jp/userid/1773421/car/1313197/2335571/note.aspx
たまたま見つけたんだけど、カーゴにサイドステップを着けると2柱リフトであげる
事が出来なくなるみたいなんだけど、サイドステップを着けてる人はみんな
このページに書いてある穴に2柱リフト用のゴムを着けてるのかな？
うちのやつを見たらこの画像の状態と違ってアンダーコートが塗りたくってあって
穴にゴムが付きそうにないんだけど。 >>479
知ってたけどアトレー純正サイドつけてそのままディーラー車検出してリフトアップしてた
特に問題無いようにみえたし何も言われなかった >>481
なるほど。
別の車だけど今までサイドステップは標準装備の小ぶりのやつと、ディーラーオプションで
社外品並みのでかいやつを着けたことがあるけど、どちらもサイドシルの耳より奥に
は行かなくジャッキアップには問題なかったけど、一般的な社外品でもサイドシルの
耳の手前までなのかな？
だとしたら問題になるのは下方向に下がる厚みだけだから、それだったらゴムでも
かませば大丈夫っぽいけど。 サイドステップって足場かなにかかと思ったら無意味な装飾品か
ルーフキャリアに脚立つみやすくなるかと思ってぐぐったらガッカリだよ(´・ω・`) 一応、年寄は一段あると楽らしいよ
全くの盆栽パーツでもない バックドアの閉まりが悪ければKUREのグリースメイトをロックassyの所に吹きつければ良くなる可能性あるよ。
556だとグリス流しちゃうからダメだけど。
しかしまだ買って2年もたたないうちのカーゴもバックドアロックassyがサビサビでなおかつ閉まりが悪くなった。
閉まりが悪いのはグリースメイト吹き付けて良くなったけど最近のはコスト削減でメッキとグリスケチってるのかね。
こんなもの何十円の世界だろうに... スバルサンバーからダイハツＯＥサンバーへの乗り換えですが
確かにシートバックがもう２ノッチ立てられるといいなと思いますね
スレの１に書いてあるくらいなんで結構前からみたいだけど
金具を少し変えるだけなのになんで放置してるんでしょう >>474
デフのオイル交換してくれ。
あとは、ハブベアリングの点検をよろしくメカドック 夜ドアの鍵穴見辛いんだが
オプションに純正の夜光リング的なのないの？ 鍵穴なんて使うことないから？って考えてしまったぜw 鍵の抜き差しでしか開け閉めできないんだぜ・・・(´・ω・`) 今日リアバンパー外してイロイロ取り付けてバンパー戻してからリアハッチのしまりがすごく良くなった
いちどバンパー組み直すのアリかも >>488
運転席よりも後ろの座席部分の面積が荷物を載せる部分の面積がよりも小さくないといけないからって理由じゃ無かったっけ？
だとしたらアトレーワゴンはもうちょっと垂直になるんかな？ 運転席と助手席の背もたれにアシストグリップをつけてある車があったと思ったけど、
それってその理由じゃなかったっけ？ >>495
リモコンで開けたら、カシャ、カシャと音がして一台隣のドアロックも開いたことがあったからなるべく使わないようにしてる >>498
それはものすごい偶然なだけ
よその車のロックが開いたら何か不具合ある？ ググったら１００万台に一台くらいの確率だってさ
そんなこと心配するのってアホらしくない？ 自分が使わなくても他の人の鍵で開いたら意味なくね？ え？スマートキーじゃないのか？wwwwwwwwww 初代くらいのソアラが
ドアハンドルをフックすると鍵穴の周りが光った
今の高級車は触る機会がないので知らない
後付けのリモコンを探した方が早くないですか？ >>505
＞ホンダは
ダイハツよりロングストローク化で2600回転が最大トルクにしたのは評価する、
CVTのハイギアと合わせて凄く使い勝手がいい パワーウインドウが閉まるときの異音
内張り剥がしてグリスアップとサイドのレールにシリコンスプレーでマシになった レールのコマが車輪じゃ無くてプラスチックが滑ってるだけなんやな この作りだとたまにグリスささないとすり減ったらガタでるじゃん ホント使い捨て設定になってる パワーウインドから異音なんて運が悪かっただけ。
メーカーでは20年間分くらいの何万回も開閉テストやってるからレール部分がプラでもまったく問題ない。 リヤのパワーウィンドゥを同時に左右上げ下げしてみろ。
左右でスピードが違ったら不良品だから。 たかが軽バンで左右でスピードが違ったら不良品だからｗ
クラウンじゃないんだからｗ なんのメンテもしなきゃロールスでも異音するやろ メーカーがテストしてるから大丈夫なんてのはウルトラバカにしか見えない トヨタレバー買って時間調整式ワイパーにしようと考えていたがいっそオートワイパーにしてしまおうという結論に達した
10連休の楽しみができた 昼のワイドショーでやってたけどスマートキーの車が窃盗団に盗まれまくってたｗ
こういう時はメカニカルキーのカーゴは安心だね リレーアタック
https://www.sankei.com/images/news/190129/afr1901290017-p1.jpg
電波遮断するやつに入れろいうやん？
でもポケトにいれっぱなしですべて出来るのがスマートキーのいいところじゃないのか
いちいち遮断アイテムから出し入れしたら既存のキーとかわらんやん >>514
＞時間調整式ワイパー
抵抗値を変化させるんだっけ？
VRボリューム追加なら簡単そう >>509
20年くらい前のことだけど
トヨタのデーラーで整備してた若かりし頃
実際に、そういったクレームで
エラい勢いで怒鳴り込んできた人がいたっけ
説明納得させるのに半日くらいかかったような思い出 手動なんだ・・・リア・・・
人生で3回くらいぶち折った経験あるわ手動の窓開けるやつ
脆いよね(´・ω・`) 現場の軽自動車はロックなんてしてないしキーはサンバイザーの上にあるよ ハイリスクローリターンだから誰も盗らないでw >>520
盗む奴なんて居やしないよ
イタズラする奴は居るけど
鍵穴壊されて開けれなくなった もしかしておまえかウインドバイザー付けちゃってる人？
ハイゼットカーゴは似合わなすぎ サイドバイザー付けてるよ 夏場の露天駐車ではちょいと窓開けて換気
ディーラー純正高いからAmazonで買ったけど超強力両面テープと金具固定の一発勝負だから取付メッチャドキドキした思ひ出 盗む奴はいるだろうけど
職業で盗んでる奴は利ザヤが少ないから狙わないよね
サイドバイザーは無い方がかっこいいけど
日差しも防ぐし実用上はあった方が断然便利 サイドバイザーとマット売らないと営業マンの金にならないからな >>523
会社のオイヴォレ幹部が勝手に決めて勝手に買ってきた
最低グレードでオプションは風切り音発生装置(バイザー)とゴムマットだけ
バイザーとか糞の役にもたたんからいらんわ 捕まえて焼き鳥車中泊を動画アップして炎上ユーチューバーを目指すんやww エセ車中泊する時、夏場とか暑いから、外から手を突っ込まれない程度に窓開けて寝れるから、デカイ、バイザーけっこう重宝してます。 オッサンに手を入れてくるマニアなどそうそう居ないだろ それもそうだが、熊は手を突っ込むかもしれない。
熊出没注意キャンプ場は、テントより車が ちょっとは安心出来る。エンジンかければ寄って来ないが、マナー違反だから。
食い物のにおいが一番注意 鉄ちんホイールの真ん中のちっさいキャップ新品で一個900円くらいするんやな高すぎでビックリした
4個1000円のやつ中古で買って色塗って取り付けたらプラ劣化してて一個割れたわコンチクショウ 貫通ナットはやめとけよ。ボルトがむき出しだから錆びやすい 貫通ナットは目視で緩みがわかっていいとも聞くで 袋ナットだと目視ではわかんねぇ ホイールは100チョイやからオタクのゴリラ嫁でもムリww >>534
オマエ夏に車中泊したことないだろう
網戸の網でも無い方が涼しいと思うのに、バイザー付けて手が入らないくらいしか窓開けるとか車内はサウナ状態だ
窓全開どころかドアも開けて寝たいくらいだ
クマが恐けりゃルーフの上で寝ろ 仕事帰り、後ろにLEDハイゼットがついた。
マジで暗いのな。「後方から眩惑しない、対向車を眩惑しない」って配光を考慮しても暗いね。
「明るめのLEDスモールよりは明るい」って感じ。
光色が白過ぎるのもダメだな。今日は晴天だから良いけど、雨天ならつらそうだ。
フォグは被視認性目的とは言っても、足りないヘッドを補った方が良さそうだが、これも白過ぎて暗い。 ＞フォグは被視認性目的
いや本来は路面を照らす物だよ
被視認性目的ならそれこそバックランプとかポジションランプみたいな拡散配光で良い訳だし >>545
前にスペーシアカスタム乗ってたけどそれより明るいよ。
ヘッドとフォグともに純正LED
車高高いから夜道は見やすいのかな ガソリンタンクのガソリンがぶつかる音。
あれはメーカーもわかっているのにサービスキャンペーンもやらないんだよな >>550
スペーシアの純正LEDってオートレベライザー付き？
最近のダイハツ車はマニュアルレベライザー付き（オート装着が義務になる光量に達してない）だから暗いよ >>550
書き忘れたけど確かに車高が高めでボンネットも短くて手前側の見通しが良いから明るく感じるのかもね 脳内車中泊が一番楽しいよね 実際やるとゴミや排水や後片付けがめんどくさすぎる車内調理や車中泊がメインの動画を以前はよく見てたけど無駄金使ってリスク満載のバカバカしいことしてると思うようになったわ 24時間トイレ付きの安外食使えば全部解決じゃん
一人でキャンプとかもビジホのが安上がりやろ？って本末転倒になってる クルーズターボのオーディオレスに
１０年前のカーステレオ付けてみたけど
結構、まともな音するね
ＡＭラジオ的な音なんだろうと思ってたから
ツイータ―をピラーにつけてデッドニングして・・・
って思ってたけど
コアクシャルの１万以下のスピーカーに替えるくらいで
満足出来そう >>551
そんな音聞こえないんだが・・・
エンジン音で消されてるのかね ディーラーに聞いたけどタンク内に仕切りがないらしく、ガソリンが結構揺れて音が出るみたい 運転席側のドリンクホルダーの合わせ目に100均のプラ板切って差し込むとスマホホルダーにちょうどいい 当然ドリンクホルダー無くなるからちょい困るけどね >>558
最新の奴だよ
リアにのったことないしゴムマットしいてるからわからんのかもしれん ラゲッジの分厚い純正ニードルフェルトは燃料タンクの異音対策なの？ 今度意識して聞いてみるが
もし気になるようになったらお前らのせいだからな(´・ω・`) ブローオフバルブ（？）の音が結構大きいのはうれしい誤算 >>565
俺は一時期ラジエーターファンが回ってない？って思い出してから気になって気になって事あるごとに今回ったかも？おっ？とか信号待ちで何度もラジオのボリューム下げたり酷い時はブォォォォって幻聴が聞こえたり・・・
結局暖かくなってきたら普通に回ってたんだけど気になりだすとドツボにハマルのが音だから注意 てかカーゴってガソリンタンクの音が気になるくらい室内が静かなの？ 俺の車中泊は、健康ランド行って、外食して、寝るだけだから、ゴミはペットボトルくらい。 自己レスだが、キャンプするなら、バイクでキャンプツーリングでテントに寝る。 なんで、そんなに、句読点を、つけるの。
国語の、成績、悪いどころの、話じゃ、ないよね。 自己レスだが、キャンプするなら、バイクで、キャンプツーリングで、テントに、寝る。
完璧だ まあ、自分は適当につけてるだけだが。正しいつけ方教えてくれ。指摘した奴が先生しろ。 正しいつけ方教えてくれって小学校からやり直せ
そんなレベルだｗ >>583
>>567に句読点つけてみてくれ。怖くてつけれないかw？ テントって使用後は毎回ちゃんと干さないとカビそうだよな メンテがめちゃ面倒くさそう >>584
ネット掲示板の書き込みなんてあまり句読点つかわないんだよ。 >>586
＞句読点
iOSが勝手に付けちゃうのが邪魔くさい、消すのも面倒と思うこの頃 >>585
＞テントって使用後
ガレージの中で数日放置してるから手間かからない そういうの楽しめない人はもう
旅館で上げ膳据えにすればいい >>588
そんなくだらんものを使うからバカになるんだw >>591
あんた報告書とか議事録 書いた事ないだろ？？ カプラーで簡単接続みたいな情報見てキー照明頼んだらヒューズボックス裏に結線するタイプが来た
古い情報だったみたいだ、少し手間が増えた(´・ω・`) WiMAXだとわざわざ変えるまでもなく勝手にコロコロ変わるんだぜ キー照明取り付け終わったけど
ヒューズボックス裏の短いケーブルの被服剥いてハンダするとかただの地獄だった
ルームランプから取ろうと思ったらわざわざトルクスで止めてるから外せないし
ダイハツがますます嫌いになった 車中泊するかな？ってコンパネでフラットにしたり積みっぱなしだった荷物降ろしたらメチャ快適になった 車にとって軽さってやっぱ正義なんだな >>59４
俺も純正品買ったけどキー照明の配線はエレクトロタップだったよ エレクトロタップはなるべく使いたくないなあ。
車速信号や回転数信号やリバース信号と言った類のは使うが、
ACCや常時電源やイルミ電源では使わないな。社外オーディオのハーネス
から二股のギボシの配線を使う。 ウインカーの３回点滅とか
角度の変更とか隠しコマンド的なので変えられるの？
３回はいらないし
角度も少し調整したい 遮音シート入れて大分エンジン音小さくなったけどそれでもうるせぇや
軽自動車はパワーなくて60kmでもエンジンうるさいからどうしようもないね
個人で買う車じゃないわ うるさいからこそどれくらい静かになるもんかとやってみたくなるのが男のサガだろ
仕方ないね 税金安いんだから個人こそ買えよ
消費税と社会保険料でむしられまくってんだから節約節約 通勤のみならアクアやミライースでいいんじゃないの？ ミライースの純正鉄チンホイール(ブラック)がピッタリ合うな。 鉄ちん黒は下手なアルミよりカッチョいいと思う センターキャップ付けたら完璧 梅雨に向けて運転席のフロアマットで防水のものを探してますが皆さんの評価が高いものありますか？よろしければ教えてください 楽天とかで車種専用の奴がいくらでもあるよ
個人的にはマットバンク直販を何回か買ってる 水を吸ってくれた方が、かえってびちゃびちゃしないから、ゴムマット使わない。泥長靴なんか最悪になる。 マットの下や縁に小さい石ころだらけでも気にしない。 コーナーセンターあれば、バックカメラ必要ありませんか？
www.amazon.co.jp/dp/B00FR70ZNI/?coliid=I3LCULL3T8UQXX&colid=2UJ4474QLPR3L&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it
↑これで十分？ ちなみにバックカメラをナンバー箇所に付ける場合の私のオススメはエクリプス製。 ドアハンドルのリング外したら内張りのビニールの間に落下するの現行でも変わってないのね くるくるウィンドウの回すとことめてるΩ形のやつ？ あれネット普及前は外し方全く謎だったなぁw あれは窓のハンドルでドアハンドルじゃないだろ
ドアハンドルはドア開けるハンドル
紛らわしい言い方するな 二言目にゃ自演って口にする人が車板にいるね
同一人物かなｗ ドアのハンドルにリングなんてないやろ？内装側はちっさなネジ一つだったぞ 中古車はバラすのは楽しい。失敗しても気にならない。新車は、傷ついても気にならなくなったら、いじる。 フロントシェルフのティッシュ穴だけど、
ティッシュが重みでつぶれて引っ張ると破れて
使い物にならない。
何か他に使い道ある？ 確かに破れないように気を使っても破れるな 破れるものとして使ってるわ >>650
どっかの動画で見たけど裂ける方向の違うティッシュ使うと使えるみたいよ
試してないけど ネットなんてない時代ワンダーシビックの回すやつ外すのは見てすぐ分かったけどな。 >>655
思い出したカーゴで車中泊する人の動画だ
クリネックスとかじゃ無くて薬店で売ってる袋入り詰め替え用？のティッシュだった >>650
破れるので普通に上向きに置いて上から取ってます。
なのであの穴は使い道なさそう。 ハイゼットカーゴのドア内部の下はグリス塗られてたよ
ホンダのドアが内側から腐ってくるのはグリス塗られてないからなの？
高いくせに錆だらけとかホンダやばいわ グリスなんて塗られてたかな？ウィンドヒンジのオイルが流れてるだけじゃね？内張りの裏のビニールのプチルがベトベトしてスゲーうっとおしいんだよね >>663
塗られてるよ
デッドニングするために脱脂したからわかる
終わってからペーストグリス塗り直したが バックドアのヒンジを固定するボルトにアクセスするサービスホールのフタなんだけど、
あれって緩すぎないか？走行中の振動で外れる。小判型の黒色のやつ。
中古車で買った時に片方がついてなくて何でかな？って思ってたんだけど、
今は乗ってないS200Vから外して321Vに取り付けたら、物は同じなのに緩い。
S200Vよりも穴が大きいんだろうね。比べてないけど。S200Vは硬くて外しにくかったから。
欠陥品か。この車は。 >>664
異音対策でドア内部のサイドウィンドウのガイドレールにシリコンオイル塗るときに先っちょ落としちゃって拾い上げるときにやたらベトついた感じしたけどがあれがグリスなんか？
あんなとこグリス塗ったら異物貼り付くだろうし夏場の高温でグリス緩んだとこに雨でも降ってきたら流れ出して排水穴を塞いだり害悪多そうだけどな
そこはグリスじゃ無くてちゃんとした塗装で対応すべきじゃね？ 宅配屋ですけど
>>625
宅配屋は運転席側ゴムフロアマット二枚重ねが基本。
オートバックスで購入、ハサミでカットして、既存のメーカーのゴムフロアマットの
下に敷いています。
ゴムマット１枚だとカカトの部分から穴が開き、灰色の床敷物も穴が開き、
最後は鉄板まで穴が開いて道路が見えるようになります。
マットはたまに水洗いしますが、ステアリングシャフト、ペダル回りに
湿気った砂利、小石、髪の毛、ホコリが絡まってて、掃除するのが面倒くさい。
フロア周りの配線関係防水仕様になってて、ホースとブラシと水でフロア周りが、
簡単に水洗いできる仕様にはならないものだろうか？
でもどちらかといえばトラックの方かな。
宅配屋以上に、ハイゼットトラックの漁港・農業フロア水洗い仕様ってあればと。 >>639
くるくるウインドウの回すとこ→パワー要るウインドウのことですね。
メインキーのオン・オフの激しい宅配屋は、人力でクルクル回すウインドウが一番いい。
ただ使用頻度の問題か二回ほどディーラーでウインドウハンドル調整してもらったけど。
体中から塩が噴き出る、毎日が海水浴の真夏の炎天下は、
フロントガラスも下がってくれたら、クーラーを回す必要もないし理想なのだが。
>>667
カーゴもですけど、パネルバンで１日２００件程回ったら至る所からネジ、ボルト類が
緩んだり無くなったりしますよ。プラスのネジ回し、10、12ｍｍの六角レンチ常時積んでて、
よく締め回してます。
ネジは同じ径のステンレスのやつをホームセンターで探して、ピッチは無視で、
ワッシャーとバネ座金も噛ましたりして外れないよう強化しております。 >>６６９
防錆用のワックスというのがあるんだよ
実は普通のグリスはさび止め効果はイマイチ >>675
夏場のボディ温度考えたら防塵グリスでも信用できんけどなぁ 下回りにはシャシーブラック塗ってんだから防塵目的なら塗装するのがまっとうな処理だと思う ベトつくものを塗ると整備性も下がるからやめてほしいわ >>681
心配でたまんないんだろ？
やべえよ。塗装に影響あるよ。 >>679
ノックスドール塗りたいけど固まらないらしいね(´・ω・`) >>677
防錆材の成分が錆びには良いが、塗装面には良くないんだよ。 ここまで根拠なし
シャーシ回りへのワックス封入はすっかりこなれた技術で
防錆塗装の上から処置されています
いうに事欠いて防錆材だってｗ 塗装の上からの防錆剤やめとけよ。塗装が白化するからな。 軽貨物便で使うのに、燃費よくて
静かなのは、スズキ？ダイハツ？ 結局、>>681のとおり
何の根拠も示せないホラ吹きでしたｗ >>688
スズキ
エンジン回りに遮熱材も入れてる
ダイハツはケチケチしてやるべきことやってない
うるさいし熱いハイゼットカーゴ エブリイの方がシフトがショートストロークでかっちりしてていいんだけど、
車自体はハイゼットの方がいいような気がするんだよなあ。両方所有してるけど。 そういえばエブリイはバルクヘッドから雨漏りって言う欠陥があった。 625
ですがいろいろ教えて頂きましてありがとうございました 縁石に歩道に乗り上げた状態でバックドア開けると建付け悪くなって開けにくくなる。エブリイもそう？ 箱バンのバルクヘッドって
フロントガラス下あたり？ >>695
冬場あけにくく、夏場はすんなり開くので >>695
それが普通。車は歪むようにできてる
高級車でさえ2柱リフトで上げたら数ミリ歪んでドアの閉まりが悪くなる。でも降ろしたら戻る MT+SA3でスズキと迷ってます。
どちらが後悔しあせんか? SA3は効いてラッキー位に思ってないと後悔するらしい SA3、まだまだな感じだね
変なの頃で反応したり、全く反応しなかったりだから
無いよりも良いかな？程度に考えてると良いかも(笑) ブガッティ持ってるやつが5chでハイゼットカーゴのスレ眺めてるの想像したらシュールすぎてわろた 歩道に片方乗り上げただけで歪むのなら、別に段差じゃなくても右側が下がってる坂に
駐車しただけで歪んでるじゃん。
そんな車あるの？ジャッキアップなら分かるよ。サイドシルの下から押すことに
なるから。 ベンツとかボディ剛性が高いメーカーの車は
ボディ歪みませんけど？ 宅配屋ですけど
ボディーが歪む以上に、米やらミネラルウォーター大量に運んだら
自分の体自体が歪みますよ。
ボディの歪みより、故障せず、ちゃんとエンジンが回って、止まって、
タイヤが４本あることがホントに幸せだと思いますよ。
高級車乗ろうと思えば乗れるのですが、無駄やしもったいない。
維持費も馬鹿にならないし。何より無事故が一番。
軽のカーゴモデルがあれば何でも用が足りるし。 勿体ないって落語あったよね 無駄やってどんどん削っていって最後は自分が一番無駄だったと気がつくオチ TOYOのオープンカントリー付けてる方いますか？
ゴツゴツタイヤってどうなのかな？ FT9履いてるけどスタッドレスが乗り心地よく感じちゃうレベル ハイゼットカーゴならわけわからんアルミよりも鉄ちん一択！ 鉄チンに使えるワイトレ無い？
25mmくらい出したい 12インチと13インチだと何か変わる？
乗り心地とか燃費とか段差の乗り越えやすさとか 13インチだと外径が近い貨物タイヤってある？
車検無視なら14の6J持ってるけど、55扁平で乗り心地が悪い >>726
165/55R14でほぼツラで履いてた
でも純正より外径が小さいから燃費悪いはシフトが忙しいわ突き上げ酷いわで良いことなかった >>727
>でも純正より外径が小さいから
嘘つけ ブレーキ踏むとルームランプのLEDが光る。面白いな。 思い出したけどカギに色々つけて重い状態にしてる人は
鍵穴がばかになって振動とかでカギを抜き差しした時の状態になる奴があるよ LEDが光るって言ったって薄暗く光るだけだから夜間でも直接見ないと
気づかないレベルだよ。車内が明るくなるわけじゃない。
多分みんな気づいてないだけだよ。
だってLEDに変えると完全に消灯しない車だってあるしね。
この車もブレーキを踏んで点灯させた後はうっすらと光りっぱなしの場合もあるみたい。 LEDがうっすらと光るのはゴースト点灯って言うらしいけど、それの対策をされてる
LEDならブレーキを踏んでも光らないかもね。
しかしなんでブレーキを踏んでルームランプの電流が増えるのかが謎だ。 宅配屋ですけど、
鉄チンのまんまで145R12－8PRずっと履いてるのですけど、
インチアップやったとして、
万が一のパンクの際、スペアタイヤ履くわけにもいかないのではないか？
パンクのときはどうなさるのでしょうか？？ そこはコンプレッサとパンク修理剤やろ 今時はスペア搭載車のほうが珍しそうだし テンパーでも平気なんだから外径が多少変わっても緊急時くらいは平気なのでは？
デファレンシャルが焼けたりとかどうなのかな
テンパーの場合は駆動輪じゃない所に嵌め換えるような指示があったと思うけど
箱バンだと前輪に嵌めると急ブレーキでぐらっと行って倒れてしまいそうで怖い うちのLEDバルブもうっすら光ってる
ブレーキ踏まなくても、ドア連動にしとくとずーっとうっすら光ってるw
気にしないことにしてる >>742
デフが焼けるとか、よく言う人いるけど
その程度で焼き付くのなら
カーブが続く山岳路とか
緩いカーブの高速道路とかで
トラブル続発だろ！
いったい、いつの時代の迷信を信じてるんだよって思う。
実際にデフが焼損とかって事例ないでしょ？ クロカン車とかで間に合わせで
適当なタイヤ付けて走るとデフが焼けるらしいよ
内輪差の回転差とは全然違うし休みなし
例えがバカらしい >>739
ディーラーなり車屋なりの短距離と割りきればさほど問題無いと思うが、たまにずーっとテンパー履きっぱなしの車を見ると心配にはなるな >>739
パンクしたのが後輪なら>742にあるように最初にスペアを前輪に付けて外した前輪を後輪に付ける
>>744
一時期4駆のタイヤに外径違いを付けてデフ焼損どころか車自体が燃えるのがチョコチョコあったぞ デフオイル交換してもわからんけどミッションオイルは交換おすすめ めっちゃスコスコなるで ヘンテコ高級オイルより純正指定粘度の一番やっすいので十分体感できる ボッタ添加剤も不要だよ トヨタのバンガードでフロント新品にリアがスリップサインが出る直前で
1年ほど乗ってたけど、燃えなかったよ。
外径の差が15ミリ位なら関係ないかね？ >>739
その外径のタイヤを積んでおく。（冬はスタッドレスを積んでるぞ）
パンク修理道具を積んでおく。近頃の乗用車はこれ。
ロードサービスに頼る。 >>745
「らしいよ」ってのは、噂を聞いただけっていうことだよね？？？ 左右サイズ違ったり小さすぎたり大きすぎたりしたらおかしなるだけやろ
純正とおなじさいずはいとけ そもそもスペアって純正と同じ外径なの？
4駆やその設定がある車種なんかは同じタイヤがスペアになってるけど リアがパンクした時は
無事なフロントのタイヤをリアに入れて
フロントにスペア入れる
リアはデフのせいで左右外径違うのはやばいけど
FRやパートタイムのハイゼットならフロントはわりと平気 >>756
それは>>747が既に言ってる。
2回も言わなくていい。 駆動輪にスペアはかなきゃええんや
四駆がタイヤ背負って走ってる理由がわかるな >>753
何か問題でも？
友達の友達とかじゃなく、老舗の四駆クラブの初期メンバーの人だよ
山道の内輪差と極端な異径タイヤをはめた状態を同じ状態だと思ってるバカに
物を教えるソースとしては十分だと思うんだけど >>760
内輪差というか、デフの差動と
タイヤ外径の違いを詳しく誰にもわかるように説明してほしいな。
タイヤ外径ちがっても
デフ自体はゆっくり回転してるだけなんだから
それが原因で焼き付くなんてことあるわけないじゃん
「らしい」ってのは、自分が経験してない
人から聞いたってだけなんでしょ？
聞いた話を全部信じちゃう人って
いろいろ騙されたりして生きてくの大変だろうなって思う エブリイはリアシートを固定する金具がフロアから飛び出てるのがなあ。
ハイゼットはリアシートは紐で引っ張ってるだけだからフロアに出っ張りが無い。 調べてみたら、なんっちゅうことない
エブリィがポンと安いのな エブリィはスライドドアの足元のステップとヘッドレスト取り外さなくていいのが便利そう ハイゼットカーゴ乗ってるけど車中泊向きはエブリィやと思うわ ビジネスパック最強なのはわかってんだけど損した感が半端ないんだよな
15万くらい安けりゃ一択なんだが >>780
スズキはダイハツもってるトヨタが提携するほどのメーカーなんだが
あれダイハツの面子丸潰れじゃろが
スズキはなぁ最高なんだよ スズキは設計も部材も使い捨て車だからイラン
今更ながら助手席って乗り心地悪いなぁって思ったハイゼットカーゴ
このタイプってなんか落ち着かないね
運転はしやすいんだけど >>784
ビジネスパックの損した感はあるけど仕事で使うからリアシートはたたみっぱなし
高級なリアシートはまったくの無駄w >>788
同意はするが新型のガラクタ安全装置よりは100万倍マシだとは思ってる >>789
ハイゼットもリアのドラムブレーキの中に水が入る持病があるもんなぁ
それでブレーキが利かなくなったことは無いけどすげえ不安になったわ リアブレーキなんて2割も使ってないんじゃないのかな？ 異音がするから気になってディーラーで見てもらったんだけど
大雨とか深い水溜りに突っ込むと水が入るときがあるよってメカさんに言われたわ
そんな神経質にならなくてもいいってさ ドラムブレーキは密閉されてる訳じゃないから構造上水が入るのは仕方ない
大雨ごときで貯まるほど侵入するとは思えんが、タイヤ半分水没するくらいの水溜まり走ったら貯まるだろう
貯まっても走行中すぐに抜けてブレーキ踏んでるうちに乾くと思う
フロントはディスクブレーキだし問題ない >>796
田舎と言うより主要道路にある観光地に近くにあるものでは？
多分貴方が思ってる田舎は本当の田舎じゃないと思う 宅配屋ですけど
>>788
一番廉価グレードのスペシャルで５MT タイヤが４本(ただし145-R12-8PR)
ついておれば幸せですよ
リアシート外してます 荷室はスライドドア開けたら凹状態
花を立てに積むのにちょうどいいけど 遮熱できてないからちょっと熱いかな
あと、余談ですけど、街で見かける関西電気保安協会、
ハイゼットカーゴが多いｗ
タイヤのインチアップ等、径の変化による回転数への影響も気になりますが
33PM.45PM.78PM、たまにはテクノもいかが
関西電気保安グルーヴ
https://youtu.be/gRsc0PavuOM >>リアブレーキなんて2割も使ってないんじゃないのかな？
ここは笑うところ？ なんで笑うのか全くわからん
もしかしてブレーキ踏んだことない人？ リアシートってはずしたら車検通らないよね？任意保険は大丈夫なんかな？ ドラムなんてブレーキかけてりゃすぐ乾くよ
ドラム内は水が入る前提で作ってあるんだから >>798
関西～電気保安協会！なつかしいなw
今ホットな電グルだしw
78回転とかあったっけ
LP、EP、SPか？ リアシート外して車検受けたら、車検証の乗車定員2名(4)と最大積載量350kg(250)のカッコが削除されるんかな？
はたして構造変更が要るのか？ >>800
リアシート外しても
前席2人以内の乗車で事故を起こせば何の問題もない
車検時に記載変更で乗車人数を2人にすれば問題なし >>803
構造変更でなく記載変更
最大積載量と乗車人数に関してはその通り 関電も軽はダイハツ以外見たことないよ
ダイハツは大阪府池田市が本社の会社
製造拠点も関西に集中している
調べたけど株式の持ったり持たれたりはないみたいだけど
電気いっぱい使うお客さんだから気使ってたりして ビジネスパックの損した感って
省いた装備程安くなってないって事？ >>800
こいつ車中泊スレにもいたわｗ
話し相手の居ない淋しいやつなんでみんなスルーしてやってくれ 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０） >>807
その通り
ビジネスパックにすると2万いくらかしか安くならない
だけど変更になるリヤシート、リヤパワーウインド、天井なんかをもしオプションしたらそんな値段じゃすまないだろって思うw 実は仕切値でグーンと引いてあって
「○○さんだけ特別にこれだけ勉強させていただきます」
ってならないのかな リヤシート外してる
下がってる部分で重宝してるけどリヤシート下の部分の床板は外れるんだろうか？
あの部分の下はジャッキが入ってるだけで空洞になってるから外れたら床が低くていいんだけど >>804
つーことは2人以上は乗れなくなって記載変更は必須なんやね 使い方と覚悟で敷居が高そう 元々後ろのシートベルトもついてないし、貨物仕様最高 >>805
嘘教えちゃいかん
構造変更だよ
今年やったばかりだから 構造変更後は車検証の形式番号の後に改が付く
座席を外しての乗車人数変更では改が付かないので記載変更で間違いない 定員変更は改のつかない構造変更
地元軽自動車教会と車検屋で聞きまくった。
ちなみに改がつくと、任意保険で契約できないことがある。
これも保険屋とやりとりした結果。
https://imgur.com/gallery/VvUwJe2
まさか地域で違うとも思えないけど 一応車やからのメールが残ってたので
以下コピペ
昨日はご来店頂き、ありがとうございました。
お問い合わせ頂きました、エブリィバンのリアシート取り外しの件です。
軽自動車検査協会に確認したところ、リアシートを取り外した状態での検査には構造変更が必ず必要であるとの返答でした。
車検証に記載されている乗車定員が変更になる為です。 2(4)人→2人
また、構造変更後の車検証の型式欄に「改」表示は入らないとのことです。
コピペ終わり
まぁ信じる信じないは、人それぞれ
ちなみにこの店は1万円で手続きしてくれた。
作業は自分でやった。
といっても、シートとベルト外すだけだから３０分もかからんかった。
車種がスレチなのは勘弁w なんでエブリィファンは他の車種スレに出入りすんのかね
一人が暴れまわってるだけには思えないんだけど >>822
＞座席を外して
ペラペラな座椅子でも折りたたんでおいたらだめかなあ
必要な時だけ固定できシートベルトできれば かっこ書きってただ単に4人乗車の時の積載量や総重量を表してるだけだよ。
乗車定員 最大積載量 車両総重量
（4） （200） （1360）
2 350 1350
別に4人乗れることが()なわけではない。 >>826
車検証の画像見てくれた？
構造変更って書いてあるでしょ？
まぁ記載変更だと言うのならそれでも構わないけどさ それNVANみたいに助手席畳んでツライチにできるようなタイプもあったら最高なのにな 2シーターってお徳なのか？
普通車の4ナンバーみたいに税金が安くなるわけじゃない
特装だからヘタすると普通のスペシャルより高くならないかな
荷室もリヤシートを畳んだ状態と変わらないし色も白しか選べない
スライドドアの部分が上げ底じゃなければいいのにw 標準ルーフの奴時々見るけどどうやったら買えるんだろうって疑問だったけど
２シーターに設定があったのか >>838
標準ルーフは2シーターだけって思ってる？
普通グレードのスペシャルにあるし2シーター自体がレアだぞw 標準ルーフとハイルーフで1万円しか違わないんだから、標準を選ぶ意味ないよね。
5万円くらいちがうのなら分かるけど。
走行安定性はハイルーフよりもいいと思うけど、微々たるものかな。 オレも標準ルーフのほうがいいなぁ。
だけど標準ルーフはパワーウインドやキーレスが付かないのが難点だわ。 標準ルーフって言うけど、実際はハイルーフが標準で標準ルーフの方は
ロールーフだよな。
たまに会社の車で標準ルーフのを見ると、ケチか！って思う。
標準ルーフのATにするのなら、ハイルーフのMTの方が安いのにって思うわ。 屋根の位置の11ｃｍはロール特性にも横風にも効くよ
荷室高が必要無くてロール特性が我慢ならない人は選ぶ価値あり 常時、屋根上にキャリア付けとかなきゃならない業種だってあるだろ。 キャリアの上に梯子とか積むんなら、1ミリでも低い方が良いわな
見た目とかロールを気にするなら箱バンは選ばん なる キャリア必須ならわかるな
普通に使うなら圧迫感低減と収納でハイルーフのほうがメリット大だよね >>844
いまどきMTを入れる会社なんて民度が低すぎだぞw >>849
営業職や軽作業職はATじゃないと今どき人集まらんから仕方ないけど、建築関係はMTのほうが多いんじゃなかろうか。 >>850
建築関係でもバンはほとんどＡＴだぞ。
職人が乗ってくるバンを見ればわかる。 リアシートちょい倒しやってみた
肩が5センチほど倒れるだけでゆったり感が全然違うんやなビックリやわ >>849
うちの地元の信用金庫の営業車はMTだわ。
あと電力会社か何か忘れたけど、どこか大手の会社の軽バンもMTだった。
案外MTも生き残ってるよ。 坂道発進で高回転半クラッチやってたから大丈夫じゃなさそう。
お前、毎日運転してるんじゃないのか？って思った。 宅配屋ですけど、
前にも書いたんですけど、セルモーターがぶっ壊れて
若干の下り坂を探して、Aピラーを握って車体を押しながら走って、
サッと乗って1速か2速につなぐ押し掛けをして
エンジン始動させて脱出する必要あるので絶対MT派ですわ。
靴の裏側の減りは左右とも同じで半年くらいかな。ATならクラッチペダル踏むことも無く
左足の裏側が擦り減ることもないと思うけど。
最近は減ったけど、昔はよくウンコ踏んでエライ目に遭った。
雨降りの夜間配達時、処理しない愛犬家が多いのかよく踏んだ。
アクセルペダルもツルンツルンだからウンコ踏んで、
乗ったら「チュルン」と滑るような摩擦力のない嫌な感触が右足から伝わって、
車内が臭くなって本当に困ったものだ。
水溜まりや細かい砂地を探して足をツイストしてウンコ除去したけど、たまらんかった。 電子制御って押しがけできたっけ？
今のは電スロ入ってるしアクセル開くんかな？ MTは人間の学習によって操作がスムーズになるものだが、人によってはいつまでたってもドッカン繋ぎ、坂道サイドブレーキ発進。 チョンとセルを回してやると始動するまでセルを回し続けるので
「ああ、電制スロットルらしいなぁ」と思う
押しがけの時どうなるのか知らない >>858
それはその人間の性格
人生すべてが雑だろw >>857
コモンレールディーゼルでもできたから、できるんじゃね？ >>862
そうなんや 昔乗ってたNA6は出来なかったからカブ以外は無理かと思ってた >>856
クラッチのミートポイント、標準より手前の方が良くないですか？
宅配業とかの人はウエストポーチをしているので、足の踏み抜き距離が
短くなると思います。単純に言えば、足が短くなる。
基本的には、クラッチはつなぐ回数より切る回数の方が多いので
さっさと切れるほうが便利だと思います。 >>863
インジェクション車は、クランキング回転数が規定以下なら点火しないようなプログラムになってるとかなんとか
それなりのスピードで押しがけすればかかるんじゃないかなあ >>865
機械式キャブじゃないからそれなりの条件揃わないとかからないっぽいよね 今時はヘンテコ安全装置満載だし
プリウスなんて他車のバッテリー上がりは助けられないくせに自分のバッテリー上がりは助けてもらえるクズ仕様だとか聞いたことある >クラッチはつなぐ回数より切る回数の方が多いので？？？？ >>867
現行一個前はワイヤー式の旧式
現行は電スロなんで全く参考にならんな >>826
クズ過ぎワロタ
ちゃんとごめんなさいしとけよw >>868
俺も思ったw
つながないのに切れるクラッチとはこれ如何に >>872
停車時とかクラッチ切る(ペダル離す時はニュートラルだから関係ない)ってことなのかなって思う ググって削って助手席前倒しにした
クルタボシートだとフラットにはならないんだな そのまま机にするのは無理だわ >>873
切ったら必ずつなぐんだから、絶対同じ回数にならないか？
ニュートラルにしたって、ミッションで空回りしてるだけでペダル離せばクラッチ自体は繋がってるじゃん >>874
デラックスの助手席シートを移植したほうが良くない？＞机 >>877
利便性だけ考えたらシート交換のがいいと思う 見ばえをプラスしたら改造かな触るまで全くわからん オクでシート買ってプラス送料よりはバネのほうが早くて安かったんでやってみた 作業的には小一時間だからたいして変わらないと思う ハザードスイッチ照明が切れてることに気付いた
買うてくる 昨日から右ハンドル切ったらカコンカコンと左前タイヤ廻りから音し始めた
整備士にサラッと見てもらったけどタイヤ外さないとわからないらしい、
エンジン掛けてすぐが多いわ同じ症状の方います？ デラックスの助手席って前倒しでフラットになるのに背中の素材は机になってないよね。
背中の部分が布じゃなくてもプラスチックだったら保安基準は問題ないと思うんだけどな。
カローラフィールダーの助手席の背中はプラスチックで机になってるよ。
うちのはシートカバーをかぶせてるから今のままの方がいいけど。机にしないし。 200系のカーゴに乗ってます
助手席は、前に倒れて水平になって
テーブルみたいになりますよ
運転席と助手席のシートの後ろ面の表皮が
違います。
助手席のシート後ろ面は、カーペットみたいな生地になってます
割と便利に使ってますよ あくまで長物積載時のスペース確保なんだろうな 便利には使わせないぜ！ってダイハツの意図を感じる その点NBANスゴイなって思うけど値段が乗用車だから当たり前っちゃ当たり前やな 普通免許で乗れるトラックや
ハイエースなんかで使いつくされたユーティリティなんで
取捨選択の結果、机にはしなかったんだろうね
俺は使うの嫌だけど純正オプションでハンドルに引っ掛けるテーブルがある
確かオートバックスとかで￥４９８で同じようなもん売ってるし HIJET乗ってた時は前席のヘッドレスト引っ掛ける後ろで使えるテーブル使ってたわ あれ？デラックスの助手席のシートの裏ってプラスチックじゃなかったっけ？ アトレーリバーノってのに運転席と助手席の背もたれが前倒しになってリアシートと対座するのがあった
テーブルじゃなくて畳むと座面なんだけど、助手席だけで倒れなかった
したがって、走行時には倒しておくことができなかったはず
当時は対座シートは他社にもあったけど、今は、まったくなくなったね >>875
ミッション内部で繋がってるってのは当然そのとおりだけど、ニュートラルで繋ぐ時って車動かないじゃん？
ウエストポーチ着用して車を操作する上で、ギア入れてクラッチ繋ぐ(車に動力を伝える)ときより、エンジンかける時とか信号待ちでクラッチ切る(車に動力を伝えない)時に少しでも手前でクラッチ切れてくれる方が楽ってことなんだと思う
文章だと説明しづらいね うちの200系の助手席は水平にはならないなあ。後期型だけど、色々あるのかな？
確か前期型は助手席がリクライニングすらないんだよね。
それに何故かフロアの鉄板の形状も違うし。乗り降りするところのステップの広さが違う。 >>888
クラッチの遊びの話？
遊びが少ない方が好みだっていう話でしょ
途中で話が変わってるが、まあいいや 前倒しできないシートは湾曲とサイドサポートとシート厚みでフラットにならんわ 紐でキツく縛っても見たが焼け石にビビンバだった もともとクラッチはつなぐ回数より切る回数の方が多いので、から始まっているのだが
回数だろ回数？ギアが繋がろうがニュートラルだろうが切る回数とつなぐ回数は同じだろ？
訳分からんわｗ
ところでエコピアのR710に交換したら12km/Lから14km/Lになってﾜﾛﾀ >>884
宅配屋ですけど、
ハンドルに引っ掛けるテーブルって、
水平に安定するのでしょうか？？
たまに小腹が空いたらコンビニ寄って、
冷麺、ざるそば、冷やし・ぶっかけそば・うどん買うて喰うので。
つゆ、スープ、からし、わさび、のり、ごま、その他の具、
喰うまでにセットするアイテムが多くて、水平をキープできず、
傾いてこぼれたら車内が大惨事になるので。
助手席は地図広げてて置けないし。
いつも運転席で股ずっと閉じて、新聞ひざの上に敷いて、
ひざとひざの間の窪みで安定させて、
つゆやスープのセットが終了してから喰うてるので。 ハザードスイッチ照明、T3バルブなんてバックスにも黄帽子にも売ってないがなw
唯一置いてたホムセンで、LEDの2個入り1800円…もうアマゾンでええわ >>894
あれなぁ、、爪楊枝一本売ってくれというような感じだから仕方ないと思う。
なじみのディーラーならタダでくれる。
ＬＥＤは散光性がないからお勧めしない。 最近は純正パーツもAmazonだわ
ググって品番さえわかればすぐ届くし
ディーラーとか仕事遅すぎで連絡こねぇしいつまでも待ってらんねぇよ 営業車ですｇ，オススメモデルお願いします。
4ATとSAは付けます。 >>897
デラックスしか無いっしょ
クルーズ系はやめといたほうがいい クルーズターボＭＴを自家用乗用に使って満足してるよ
ＡＴはどうかわからないけど２８００でＭＡＸトルクを発生するターボはおすすめ
クルーズ系は積載上限が２００ｋｇだけどバネが柔らかくて乗り心地がマイルド なぜか、何の理由もなしｗ
それにどんな仕事の営業車かわからんから
ひょっとしたらミライースで充分かもしれない >>895
そうなんだ
あんなもん電球で良いんだが、店に無いよねw
しゃーない、馴染みも無いがディーラー行くかな
その場になけりゃアマで頼も >>899
タイヤをインチアップすると更に乗り心地がマイルド いや俺もクルタボのビジネスパック乗ってるけどさ
3×6の板がそのまま積めなかったりデラックスだとすんなり積めたチャリがハンドル切らないと積めなかったり
乗り心地だなんだって気にしないで仕事で使うなら絶対にデラックス買ったほうがいいよ 俺も通勤用のクルタボに3×6載せようとしてホームセンターの駐車場でちょっと焦ったわ
フロントシート前にスライドさせてなんとかリアハッチ閉めたけどクラッチペダル踏みにくいのなんの
あと2×4材8F買ったときに載せるのもちょっと工夫しないといけなかった ビジネスパックとデラックスでそんなに違うのか。
フルフラットだから同じと思ってた。 エブリィって変なとこにバッテリーあるんやな コンパネetcで常時フルフラットにしたり凝った車中泊仕様にしたり荷物満載状態でバッテリーあがったら大爆死の予感しかしない 縦10ｃｍ、横5ｃｍ違うんだな。
これはでかいな。 >>907
そうだよ。
今日エブリイのバッテリーをチェックしてたけど、面倒だった。
しかもエンジンを見ようと座席を上げようとすると、後部座席が
収納してある状態だと上がらない。
上げようとすると後部座席の足元にスライドするように倒れるから。
ハイゼットだと収納してある後部座席の上に倒れるから問題ないけど。 >>901
＞ミライースで充分かもしれない
高速100km/h走行二人乗りで25km/Lは凄いと思った
アトレーだと80k17～19が、100kmだと11～12までターボの影響でおちるから
ただうるささと加速の余裕が違うけど しかしミライースが燃費でアルトに勝てる日が来るのだろうか エブリィスレ見てたら窓からドアからそこらじゅうからガッタガタを認めながら異音気にするならスズキ乗るなとかセンチュリー買えなんて流れでワロタwハイゼット買えとは口が避けても書かないのがスズキ脳みたいw 異音で思い出したけど、スペアタイヤがずれるのか、きつめにハンドル切るとゴアーって音が後ろから聞こえてくる
吊り下げステーのボルトはマックスまで締めてるんだが何か対策ないかなあ
ステーが曲がってるのかな スペアタイヤの音だと断定した理由が知りたい
あまり機械いじりの経験のない人は色んなところを
締めすぎてバカにしてしまう人って居る >>918
最小回転半径稼ぐのに、ハンドルかなり切れ角あるから目一杯切って転回すると消しカス出そうな勢い >>921
断定はしてないけど、他に左右に動くもの無さそうなんだよなー
スライドドアも緩かったから調整したし、バックドアて左右に動かなさそうだし
他に何かあるかなあ
エアは2キロも無かったからこの機会に規定4.2キロ入れた
スペアタイヤって固定されてないのが正常なんかね
タイヤ下ろすとステーかプラプラして外れそうだし >>924
バックドア開けてバンパーの上に六角ボルトあるから右回しで閉めてみそ >>925
一度緩めてタイヤ下ろしてチェックして戻したけど、ステーとボルトが当たってるんでこれ以上締まらんす
ステーは締まってるけどタイヤ自体が圧迫されてないからカゴの中で動いてる 普通の脳みそを待っていればスペアタイヤが動くのなら
ゴムでも挟んで様子をみるとかするものだがね なんかタイヤ揺すってもそんなに動かんなー
キュッキュッて言いそうなもんだし
ここじゃねぇなー
なんなんだろ
ガソリンの揺れ方？
そんな言葉に興味はないぜってか 大きいタイヤに換えててどっかに干渉してるとか
デフがご臨終間近とか うちのカーゴは後ろからキュッキュキュッキュ音がするわ。
どこからか分からん。今度誰かを同乗させて探ろうかと思ってる。 >>929
タイヤは145R12-6PRだけどダウンサス入ってる
なるほどデフかも
いつも急な登り坂かつ曲がってる場所で必ず音がする、平地だとほぼ鳴らないのが謎だわ 宅配屋ですけど、
デフもオイルちゃんと変えておかないと、
デフ潰して高速道路で運よく路肩に寄せて停車できたけどそのまま廃車にした人いるし。
それよりムーブキャンパス特別仕様車発売、そんなもんどうでもええわ。
ハイゼットトラックフルモデルチェンジから５年、トラックはともかく
いつになったらハイゼットカーゴのフルモデルチェンジをするんだ！
宅配業界、エブリィ対ハイゼット、今では10対0位で完敗やないか！
販社も売るクルマ無かったら喰うていけないではないか！
JR西日本新大阪駅コンコースでのミラトコットの展示を撤去、
クルマは線路脇へ投げ捨て展示の上、
スズキキャリーを超越した、フルモデルチェンジしたダイハツハイゼットの
軽史上最大空間が分かるように、ドア全開での展示を期待する。 新車で購入して２ヶ月。気をつけて乗ってるつもりだけど爪で引っかかるキズが二ヶ所もできた。
軽貨物だから仕方ないけどクリア塗装薄すぎだと思う… >>932
カーゴはマイナーチェンジしたばっかりじゃないか
フルモデルチェンジなんか15年先だろ
プロボックス見てみろカーゴより2年前に出てもう17年
去年はマツダへOEM始めてハイブリッドまで追加して当分の間チェンジなしで売る気まんまんだw 買い替え考えてないやつはモデルチェンジなんざ不要なんだよな あと10年はこのままでいいよw モデルチェンジを気にするのは買わない理由が欲しい人。 やっぱり、ジウジアーロデザインの200系が好きだな
現行より先進的な感じするもん
スーパーボランティアの小畠さんも乗ってるし モデルチェンジしない方が部品供給が安定するのでよい。
俺は1台の車を15年は乗るんで。 >>940
ボディが同じに見えるだけで部品単体はビックリするくらい別の物に変わってるよ
前のカーゴの買い置きしてたエアクリとかも新型には全く合わない… >>908
毎日定時に帰っても問題無いくらい仕事キッチリやってる女やで >>942
そこら辺はエンジンが変わったり電スロになったから変更は仕方ないけど、
内装や外装パネルは変わっても取り付け出来るじゃない。骨格が同じだから。
長く乗ってて困るのってバンパーやフェンダーが出なくなったり、ドアの内張りが
出なかったりと言うのもあるからね。
機能部品って結構長く出るし。汚くなった内装を交換出来るのは大きいよ。
座席が破れても15年もたってたら廃盤で交換出来ないし。 宅配屋ですけど
>>939
200系、Aピラーが寝てるヤツ、あれとにかく荷物が載らない、
長尺物も対応できなかったし、
運転席周りが狭くて乗降がしにくいというか、うちらの業界ではもう一つですわ。
それよりもまだ一つ前のS100、キャブオーバータイプの方が良かった。
リアサスも板バネやったし、満載にしてもヘタらなかった。
個人的にはリアサスはコイルバネよりも板バネの方が、
荷物を積んでなくてもフラットな乗り心地でいいと思う。 >>945
宅配屋ですけど
座席はオートバックスで売ってる安いクッション必須ですよ。
運転席側のドア側、乗降の度にケツの摩擦力で座席座面のステッチが裂けてきたので、
針と糸で手縫いで裂けるの抑えてます。
縫うのを放置すると中からスポンジケーキが出てきてクッションが無くなるか、
雨天時そこから雨が浸み込んで座席座面が濡れてしまうことになります。
乗降繰り返すと、座席の背面の骨格溶接が外れて
背面のクッションもヘタってきます。
宅配専用に耐えうる座席の開発も期待したい。 >>945
宅配屋ですけど
座席はオートバックスで売ってる安いクッション必須ですよ。
運転席側のドア側、乗降の度にケツの摩擦力で座席座面のステッチが裂けてきたので、
針と糸で手縫いで裂けるの抑えてます。
縫うのを放置すると中からスポンジケーキが出てきてクッションが無くなるか、
雨天時そこから雨が浸み込んで座席座面が濡れてしまうことになります。
乗降繰り返すと、座席の背面の骨格溶接が外れて
背面のクッションもヘタってきます。
宅配専用に耐えうる座席の開発も期待したい。 >>950
す、す、すんませんでした。つい熱くなったもんで。
そういや、小さい冷凍明太子、運転席の後ろのちょっと熱い所に
ドライアイスの入ったクールバックに入れず、
常温の荷物と混ぜて積んでて、１時間ほど後で気づいて、
再度クールバックに入れて再冷凍したけど、
後に客からクレーム入って無かったからセーフで良かった？のかｗ 雪国で走るならエブリィより錆に強いらしいカーゴの方が向いてる？ シートなんてグダグダ言ってる間に交換したほうが早いやろ?
中古の安いのいっぱい出てるやん
それが嫌ならシートカバーかけるとか自分で工夫しないと 配送屋の使い方するのならシートは消耗品やろ >>946
200系は、荷物が乗るかどうかというより
普段、荷物の少ない人が
デザインが好きで乗るものなんだと思う。
イタルデザインなのに、アメリカンな装飾の
ワゴングレードとかおかしな演出のがあったけど
前期の素の低グレードのとか
いいデザインだなって思う 200系は失敗作だからな
売り上げ不振で早々にチェンジしなきゃならなかった 俺も昔、200系乗ってたけど、あらゆる面で間違いなく300系のが良いわ
まぁ見た目のデザインは好き好きあるんだろうから仕方ないけど >>957
でも、エアコンフィルター無い方が風量出て涼しい
エボパの汚れは、シーズン最初に掃除機で。 そか？追加したら風量はかなり落ちたわ 4年目でファンにホコリかなり付着してたからデメリットよりメリットのが大きいとは思う 活性炭入りでもないしサイズの割に値段が高いから掃除機清掃して再利用するわ エバポの掃除なんてめんどくさすぎだろw
フィルターあれば3分もあれば交換できるのに。 またフィルター不要論者かよ
頭おかしいのか頭悪いのかどっちなんだよ 4年落ちで走行距離が3万キロで買ったんだけど、多分エバポは汚れてるんだろうなあ。
ファンの奥にある網戸みたいなやつは埃で埋まってたけど、それでも風が出るって事は
隙間から埃ごと吸ってるって事だよね？
ついてなかったフィルターは付けたけど、風量に変化は無し。但し風量を強にすると、
掃除機で吸い込んでるような音がするし、全般的に風が弱い気もする。
そもそもあの網戸で埃を防げたらフィルターは必要ないって事になるし。
内気循環の時にしか効果ない網だけど。 でも不思議なのはエアコンフィルターが存在しない20年以上前の普通車を
所有してるけど、エアコンの風量は強いままだ。
20年間で1回だけエバポの掃除をしただけ。 水洗い可能なフィルターは作れるけど金儲けしたいから出ません エアコンフィルターなんてたいして儲かんねーだろ
水抜き剤が廃れた今、時代は燃料添加剤だ！ 水洗いできるエアコンフィルター純正パーツであったとしても水洗い手数料と脱着工賃取られるから、あんま変わらんな できることはなんでも自分でしないと 人にやってもらうと10%も余計に上乗せされちゃう時代やからね リフトアップするならスペーサーかますかバネで上げるかどっちがオススメでしょうか？ バネがいいと思うよ
ただし、某有名軽リフトアップスプリング屋さんの説明では
ドライブシャフトに負担がかからないって言ってるけど
ジョイントの寿命は明らかに短くなるね 私はバネで上げた
スペーサー売って無かったし自作とか流用考えるの面倒だし
スプリング2万位だったし ありがとうございます。
ダウン方式のリフトアップの場合はドライブシャフトに負担は少なそうですね。
プロペラシャフトは負担かかりそう… 数年後にはハイリフト？バカじゃね？頭弱すぎwwwって感じで歴史は繰り返すw 流行ってるって言っても物好きがやる程度じゃね？
10万ｋ超えのボロいS320Vを上げてバンパー切って
マッドタイヤ履いてラバー塗料で錆び隠して
車検2年付けたら乗り出し30万になっちゃったｗ
しかも2駆ｗ意外と4駆好きには好評 ファッション的な物もあるけど
鉄砲撃ちの人とか釣りする人とか
ロードクリアランスが欲しいって人多いから
２駆でも平気なのかも
ばねで上げて大きいタイヤはめた場合
サスがボトムする前にタイヤが干渉するんだろうな
まぁ、ジョイントの寿命と一緒で改造するなら
自分の用途で取捨選択しなさいって事か >>984
そうかな。ショックはノーマルを使うとすると理論上ストロークは変わらないからドライブシャフトは大丈夫だよ。 ジムニーみたいにショックをロングショックに変えると足はよく動くけどシャフト部分に負担はかかる。
ノーマルショック限定の話ならバネを変えようが動く範囲(伸び側)は一緒なので負荷はあまりかからない。 某スプリング屋さんのでリフトアップした人３人知ってるけど
全員、異常に短い周期でジョイントがダメになってる
ダメになった物自体を見たわけじゃないので想像だけど
本来想定してる芯の位置と違う位置でずっと回ってるわけで
それで寿命が縮むんじゃなかな じゃあメンバーダウン方式(ボディリフト)のがいいのかな。 私も釣り使用で本当は4駆にマッドタイヤ履かせたかったけど
とりあえずこれで何処まで行けるかやってる感じ
まだ1年位だけどなんかこのままで良いかと思い始めてる ノーマルがまあまあクリアランスありますからね
フロントのロアーアームとか街の中でも打ちそうな気がするけど
ボディリフトでもプロペラシャフトのジョイントで同じことが起こりますよね
伸び縮みする部分の余裕とかも心配 バンパーが田宮の曲線バサミで切れる手軽さがあるからね リフトアップしたらアゲバンて言うのか
ローダウンよりは実用的だな このスレッドは１０００を超えました。
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