【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart46
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ナンバー穴の所につけるフォグランプステー買ってみた。
まあ強度はないがなかなかいいね。 ビューティーパックのUVカットガラスってあったほういい？ 宅配屋ですけど、
カーエアコンってフィルター装着はもちろん、
車内で手が届く位置にエバポレーターが設置され、
下部ドレンカバーも簡単に外せて、
柔らかいブラシで完全に水洗いできるような仕様ってできないものかと思う。
あと、エバポレーターの埃を除去して風が出るようになって喜んでいたら、
今度はブロアモーターの接点ブラシに埃がたまるようになって、
ブロアモーターがダッシュボードを叩いたら回るようになり、
一時して完全に回らなくなり交換しました。
ブロアモーターの芯あたりに鉛筆カスみたいな黒い埃が詰まってました。
ブロアモーターもブラシレス、全密閉モーターの採用って出来ないものか。
一部の家庭用扇風機や電車の主電動機には全密閉モーター採用が増えているからな。
いずれにせよ、堅牢性のあるブロアモーターの採用に期待する。 宅配屋は24時間配達で電話したら10分以内に荷物再配達してほしいけどな ほんとに実現したとして、お値段200万になったら怒るのかな >>11
できるけど、それじゃ買い替えを促進てきないから却下なんだろうな
車自体の不具合には金かけないけど
エアコンの故障は、たいていの人は直すか
車自体を買い換えるもの アイストをキャンセルしたくてボンネット開検知スイッチを探したけど
ボンネットにも座席下のエンジンフードにも無かった
ダイハツの軽乗用と同じ手は使えないんだな
会社の車に金かけたくないから諦めよ。 >>12
宅配ボックスくらい設置しとけよ
セコい野郎だな >>16
ボンネット開検知スイッチなんて付いてる車があるのか？ >>17
てめぇが楽したいのなら宅配ボックスはてめぇの身銭で無償で全戸に置かせていただけよ 客に届けるまでがお前の仕事だろうが 屁の役にもたたねぇ能無し宅配屋だな 私もそうしてる人をネットで見て探しましたが
ハイゼットでは見当たりませんでした
エンジンフート開＝ドア開 なのでドア閉が
アイストのｏｎ条件になってるみたいです >>19
人が動いてるんだから再配達にも金払えよ乞食が
つーかコンビニ受け取りとかする知恵もねえのか？
だからバカにされるんだよてめえは >>22
営業所取りに行くからお前のような能無しにもってきてもらわなくてもいいよ
再配達は金取りますってポンコツ車のサイドにでっかく描いてのぼりでもしょって配達してろや無能宅配www >>13
その言葉を信じて見積もり頼んできたよ
納車7月になるかもって話だった 宅配料金は移民ドライバー増えるまでチョイチョイ値上げしてくんじゃね
今までが安すぎるし >>28
宅配屋ですけど、
元々、ボリュームディスカウントで大量に発送のある通販会社の荷物をダンピング受託して、
安請けして配達といっても一般家庭宛の通販なんて
一発で配達完了の上がる商業地や会社宛の荷物じゃないし、不在だらけで効率は落ちる。
配達完了にならない限りお金になりませんので。
アマゾンなんか日通ペリカンが請けてた時代は200円台でしたよ。通販の契約運賃ってメチャクチャ。
まだまだ値段を上げる余地はあると思います。
移民ドライバーが増えるのはまだまだ先では。各社の物流センターなんかは、
仕分け番号で記号化されてるのを見ればできるから留学生や外国人はいますけど。
日本人が移民を安価な労働力として雇って搾取すればいいという考えは反対ですね。
あくまで同一賃金同一労働にしないと国内の移民による犯罪が増えるだけだと思う。
配達となると昔は中国人、韓国人が多かったけど、
今は２ブロックの刈り上げヘアーのベトナム人やミャンマー人が異様に多い。
あと、ダイハツはハイゼットのEVって開発やってたのだろうか。
LPGガス車とハイブリッドはモデルであったような気がするけど。
是非、次期ハイゼットカーゴではEVモデルの開発も考えてもらいたい。
せいぜい1日80％充電で、航続距離150㎞くらい可能なくらいで。 ハイゼット「カーゴ」という名称になったのは
先代200系からだよね？
なので初代ハイゼット「カーゴ」といったら
ジウジアーロの200系のことだよね？ 宅配屋ってストレスが溜まっているんだな
もっと楽に生きろ 宅配屋は次乗り換える時もハイゼットにするつもりなのか？ >>29
そんなに欲しいなら三菱のEVバン買えばええやん。君の要望通りなのに何故買わないの？ ベトナム人の赤帽と日系ブラジル人の赤帽なら知ってる
OEMサンバーパネルバンだけど ベトナム人もベトナム戦争当時の難民の子供が
結構な年になってるから最近来たんじゃなくてそういう人なら
全く問題ないだろう 現行のカーゴってエアコンフィルターは標準でついてる？ でも、エアコンフィルター無い方が風量出るから涼しいよ 宅配屋ですけど
>>34
迷ってます。エブリィの変態5速、5AGSは走行距離25000㎞でミッションがバラバラになって走行不能になったヤツが
3人いるので。積載はエブリィですがパワートレインはハイゼットのKFの方が優れていると思うし。
どちらも壊れる時は壊れるだろうけど。
>>35
法人で買うならEVだけど個人で所有とまではいかない。バイク業界と同じく、ある程度、バッテリーやコンセント等、
普及への業界統一が必要だと思う。中国の方が先に普及しそう。
家は駐車場に単独コンセントが２つ準備されているけど。単相ですが200ボルトへの昇圧もすぐ可能。
エアコンを稼働させると航続距離が持たないとのことです。
消耗品としてのガソリンが必要なくなる日はいつになるのだろうか。
>>36
配達員じゃなくて配達先で最近、ベトナム人が多いのですよ。
グエンで始まる三文字の名前はほぼベトナム人。
>>40
マイケルジャクソンの舞台演出じゃないけど、ドライアイスの下から噴き出る強風の嵐みたいな
宅配仕様でああいう風が頭上から噴き出る強冷機能があればいいのですが。
真夏はポカリスウェットを２リットル飲んだら、顔から腕から塩が噴き出て海水浴と同じになります。 アルミテープでお手軽チューンしようとホムセン行ったけど3M導電性アルミテープなんて売ってねぇ
ニトムズアルミテープしかない コーティングしてあるようなのでやめて薄手のアルミ板と両面テープ買って500円で自作したのをハンドル下とエアクリーナーボックスに貼ってみたが効果は謎でよくわからん >>41
>パワートレインはハイゼットのKFの方が優れていると思うし
でも現行でＭＴでＮＡなら向こうの方が高馬力だよ。
KFの方が音は良いけどね。 ターボを買ったんだがアイストしても大丈夫なんだろうか？ >>44
宅配屋ですけど
MT派なんですけど、
あまり馬力やトルクがデカいとかは関係ないんですよ。
エンジンそのものの耐久性であるとか、オイルの上がり下がり等が発生しないか、
そちらの方が重要になってきますよ。
EFエンジンはトラブルが多かったから、今のチェーン駆動のKFエンジンは完成されてると思う。
とにかく堅牢性、信頼性が第一。
とはいっても他の部品が壊れるから難しい。
多臓器不全になって死ぬ人間と同じで、
クルマもどこかが壊れたら、連鎖的にあちこち壊れまくるのが痛い。 >>45
アトレー納車待ちだけどキャンセラー買ったよ。
アイストが嫌い(イラつく)なのとターボゆえの
エンジンとタービンへの不安、それとバッテリー持たなくなるから。 >>46
ＭＴならエブリィとはクラッチペダルの重さが全然違うからなぁ。
軽けりゃいいってもんじゃないから好みによるが。
ただ現状、改良を重ねているエブリィの方が一歩リードなのが実情だろう。
カーゴにできることはエブリィでほぼできるが、その逆は意外と穴が多い。 2030年にはAIにとって変わられて宅配員がほぼいなくなるってホントなんかな？
無人運転でできそうな気もするけどあと10年では難しいでしょとも思うし。 マジか
AIが止まらない
機械の体を貰える星を探しに行こう 無人運転は無理だろうな
何か起きたら全部メーカーの責任になるし
ドライバーの運転をかなりアシストする方向にはなりそう 機械化より先に移民政策で大きく変わりそうな気がするけどな 賃金は上がらず求めりゃ他所でどうぞって時代になるやろ 現行ターボにのオイル交換する時に
取説にエレメント交換時は３．４?って書いてあったんんで
４?缶から６００?抜いて残りを全量流し込んだら
ゲージを１．５ｃｍくらい超えて抜くはめになった
チェンジャーとかで吸いだした方がきちんと抜けるのかね >>48
まあ不正だらけでトランスミッションのリコールしてる所は買いたくないですね ツベで見たけどブレーキ未検査リコールもめんどくせぇなぁ次回定期点検時についでに見てやるからそれまでまっとけ って塩対応らしいじゃん
うちの車に乗ってる貧乏人は客じゃねぇってか？w >>53
いつもエレメント代えて3㍑しか入れてないなぁ 軽トラ用オイル3L980円でちょうどよかった
合成油って書いてるけどほんとかよー >>48
宅配屋ですけど、
靴も半年持たないですよ。ATにすれば左足の裏側も擦り減りがなくなるのだろうけど。
ハイゼットはクラッチ交換後は物凄く軽いのですが、一時経てば重くなる。
ATで楽になったという人もいるのですが、MT派です。
たまに高速走りますが、もう一つ高速道路向けハイギアーの６速があれば
平坦でもエンジンの回転数を下げれてもっといいのですが。
あと、ダイハツインドネシアのHi－Maxトラック、排気量1000ccのようですが、
これの逆輸入ってあるのか興味ありですわ。
日本の軽自動車も今の税金体系のままで、もうちょっと排気量を上げてやれば、
もっとエンジン回転を下げれて燃費も伸びるのではないかと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=_rNYu2Qz2Vg(小回り抜群)
https://www.youtube.com/watch?v=mzAEHhbKlQY(CM）
また、インドネシアは旧日本の中古電車、中古バス、中古カーフェリーの宝庫ですよ。 税金そのままで排気量アップしろなんて都合のいいこと言ってんじゃないよ >>53
4リッター入れても全然平気
長い下り坂でエンブレし続けて青白の煙吐く以外は 宅配屋ですけど、
令和の新時代、
アトレーを含めてダイハツで一番売れる車になり、
街中のクルマがハイゼットカーゴになり、
大分・中津のダイハツ九州工場がフル稼働になるような
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する。 このうっとおしい宅配屋がエブリィ買ってこのスレから永遠に消えることを令和に期待したいわ なんでエブリィが売れてるって
ただ安いだけだよね
似たような機能で価格差だけの利益が上がらないなら
経営者は使うものの勝手なんか気にしないで安い方買う
私は遊び道具を積みやすいコミューターとして使うんで
本当に仕事で使う人がどうか知らないけど
富士重サンバー亡き後、ハイゼット一択だって言う人に
２回会ったよ
スズキ製がいいっていう人はワゴン版に乗ってる人が
「圧倒的にカッコイイ」って人が居た
箱バンがカッコイイと思う感覚が自分には無いけど
現行の道具らしい感じは好き
郵便のエブリィとか、すごく安っぽく見えて
「インドで作れるように設計してんのかな」
とか考えちゃう >>67
フルモデルチェンジに何を期待するんだい？
見た目の変更？
>>69
最近のスズキは軽量化の影響かボディプレスが単調というか鉄板が薄いのであまりこったR加工とか出来ないからボコボコさせるだけですって感じがするなぁ。 鉄板薄い方が、尚更曲げ加工で強度稼がなきゃならんのでは？ >>61
宅配屋さん
荷室が広いパネルバンはいかがですか？ 現行ハイゼットの見た目よりエブリイのシンプルな方が好きだな
オラついたグリル苦手 >>78
日本仕様の左下のミラーとかいらねーよなｗ
カーゴは付いてないから法規の問題でもなさそうだし余計な装備だわ インドネシアは旧宗主国がイギリスだったからか
右ハンドルなんだね エンジン音いいしノーマルバンタイヤでも結構クイックだし運転してると楽しいハイゼットカーゴ 全然クイックじゃないと思うんだが。ステアリングのギア比が。
今日たまたまクランク状の道を通ったんだけど、ステアリングのギア比が
スローだからステアリングをぐるぐる回さないといけなくて大変だった。
これがスポーツカーなら楽なのにって思った。 そっか？ケツがこうするーっと流れ込むような回転感がオレは好きやけどな >>85
ステアリングとギヤ比のことと
転回半径の小ささを混同してると思う。 普段スポーツカーに乗ってるからカーゴがクイックだとは思えないわ。 趣味でレーシングカート乗ってるからロックtoロック360°以上の市販車ではステアリングがクイックだとは全く感じない身体だ >>86
イースなんかに比べりゃよほど回頭感が高いと思うけどな ステアリングだけで回るもんでもねぇし でもステアリングのギア比は重要。
ロックトゥロックが4回転の車と2回転の車じゃ全然違う。 うちにあるN-BOXと比べるとハイゼットカーゴのハンドリングの方がガッチリしてるというかタイヤと路面の接地感がわかりやすい。
あと右折や左折して頭の向きが進行方向を向いたら手を離せば自然にハンドルがセンターに戻って向きもまっすぐ進むけどN-BOXはハンドル調整してあげないと真っ直ぐにならない感じ。
女性にはいいかもしれないけどちょっと軽すぎな気もするな。 そう言えばエブリイやキャリイはステアリングがセンターに戻るのが少し遅い
感じがしたな。電動パワステの影響みたいな話も聞いたけど。
昔乗ってた重ステのは手を離すとまだ曲がってる最中なのに一気に全部戻ってしまうから、
戻らないように力を入れてたな。 >>92
カーゴはマイナー前の？
前のカーゴは油圧パワステだから少々重い
もう1台トラックもあるけど電動パワステで軽いから乗り換えると違和感あるわ
今のカーゴは電動パワステだから軽いのかな >>94
そうそう、今の1つ前のやつ。
購入して3年半になる。
今のは電動パワステで軽いんかな？
ある程度手ごたえ欲しいな。 ハンドル軽いことより
電動パワステ特有の「あの感じ」が嫌
直進からのきり初めの摩擦というか固着というか
違和感しかない。
てか、やっぱりステアリングのギヤ比のことと
回頭性を混同してる人ばっかりだな 油圧が自然だけど
ハイゼットカーゴの電動は割と自然
そんなもっちゃりする制御は入ってない
ステリングギア比だけでなく回頭性もクイックって言うから
>>83の言いたいことは普通にわかる
クイックという程ではないと思うけどね
鼻先は軽いし、ミッドエンジンなんで
ヨーはきれいに出ると思う 電動も最初は気持ち悪いけど、慣れだろうな
でも油圧に乗ると油圧の方が気持ちがいい >>92
わかる！ コーナーや曲がる時に違いが良く解るよね。カーゴで曲がる度に「おっ！いいね」と思うｗ
特に普段、FFのハイト系に乗ってる人は挙動の違いを凄く感じる。曲がる止まるに関してはMRのカーゴのがめっちゃ良い 軽トラハイゼットに乗るとさらに楽しいぞ
軽じゃないがボンゴトラック、あれは高回転型エンジン、やたら重いパワステとクラッチペダルでスポーティー感だけは無駄に有る 軽トラはエンジンとミッションがなぁ
農道ならポルシェなんだろうが公道じゃあんま楽しくないわ >>101
ボンゴは、ハンドリングも優秀だよね
アンダーとかオーバーとかじゃなくて
直進での修正舵が自然で素直
個人的な感想としては、一昔前のBMWっぽいなって思った >>102
NAのカーゴとエンジンミッション同じじゃないん？
ターボ軽トラが有れば農道でケツ振りまくって怖そうだ
旧サンバー軽トラ乗せて貰ったんだが、同じNAでもやたらトルクフルで楽しかった
なんなんだろうな、スバルマジックてやつか >>104
そうなん？軽トラは1.2速の頭打ち感が半端なくてMTでもあんまり楽しくなかった記憶あるんやけどな ハイゼットカーゴはリンクかましてインパネやめて昔のようにシートの間にMTノブ戻してほしい 直四モデルの事だと思うけど
実トルクは知れてるけど
爆発周期が短いんでニュルニュル粘る
三気筒から乗り換えると吹け上りも気持ちいい
シフトタッチと言えばオイル交換した時にエンジンが簡単にグラグラ動くんで
こんな柔らかいマウントで結構カチッとしたシフトタッチなのは優秀だと思う
現行はエンジンノイズが横というより後ろから聞こえると思うけど
シート横に穴おあけてシフトレバー取り出すすとそこから入る音が大きくなる気がする インパネシフトはATのため
MTはついでに作ってるだけだから文句言うなw ATはボタンスイッチでもいいんだろ？
ラジオの横に 進む 戻る 止まるの丸ボタン3つほど並べとけ 富士重工製TVサンバーね
そうかアレ4発なんだ、意外と下からトルク出てて乗りやすかった
トラックとは思えない伸びやかな吹け上がり、ありゃいいわ >>106
マウントとシフトの感触に因果関係は無い 軽トラもインパネシフトにしてくれよ。
タウンエースはバンもトラックもキャビンは同じだよ。 トラックは競合も全部フルキャブに戻したのに今更それはないよ 次のモデルチェンジでパドルシフトになったら、ATに乗り換える そう言えばハイゼット/アトレーとタウンエース/ライトエースのハイマウントストップランプは
同じなんだな。
どちらもダイハツ車だから当然かも知れないが。
S200Vの時はリアバンパーのリフレクターがランクルと同じだったな。 >>110
エンジンにミッションが固定してあるのに
エンジンマウントとシフトの感触に因果関係が無い理由を教えてください >>114
モデルチェンジなんて10年以上先でしょw やっぱインパネシフト求めてるヤツがいるんやな ウォークスルーとか使えもしないクソ仕様重視で構造複雑にするの辞めてほしいんだよな 三菱キャンターもインパネからシフトレバー生えてたけど、いつまで経ってもカッチリしてたな
通称ちん●シフト >>116
ミッションギヤボックスから
FRの乗用車みたいにダイレクトにシフトレバーが生えてるんじゃなくて
ワイヤーやロッドでシフトリンケージ繋がってるから
マウント柔らかくてエンジン＆ミッションギヤボックスが振れても
シフトフィールに影響ありません。
自転車のハンドル動かしても
前輪のブレーキフィール変わらないでしょ どっちみちエンジンの後ろにトランスミッションがあって
ミッションから直で出すわけじゃない
リンケージがいるのは同じ
ハンドルを握った状態から距離が遠くなる
余計な所に穴をあけてうるさくなる
鼻のない軽トラとは根本的にレイアウトが違う
フロアシフトにして何のメリットがあんの？ >>121
固定してない物からリンクで引っ張ったら余計ぐにゃぐにゃするじゃん
なんでそこで相殺されるのｗ あーワイヤーでつなぐから、フローティングされてるカラクリを操作してるって考え方か
自転車のブレーキは幾何学的に固定されてるフロントはハンドル切っても変化無いが
リヤは変化あるよ
オートバイでコントロールをシビアにしようとスロットルワイヤーの遊びを張りすぎたら
切れ角で回転上がったりする
ブレーキ握るとワイヤーがピクピク動くでしょ？その分力が逃げてる
色んな関節を介してエンジンも動くのにあのシフトタッチは見事 シフト固定はかなりガッチリしたアルミダイキャスト台で固定されてるんだよ 横のちっさ目の小物入れに穴あけでETC取り付けようとしたがその台が当たって奥まで入らなかった ホント使えねぇシフト位置だと思ったわ ヘンテコな形に曲げてリンクかました棒で動かすより真っすぐの棒のほうが剛性も耐久性も高いやん 昔サンバーの2気筒乗ってたがワイヤー操作でグニャグニャして嫌だったわ 1年でMTが定位置戻らなくなって直してもらった同時期ハイゼットはスッコスコMTで悔しかった記憶がある メーターナセルが丸いタイプの型かな
確かにググってもＡＴ車しか装着例が出てこないな
現行はハンドル右下のトレーにＥＴＣ付ける穴の印が入ってる
素直にそこにつけた
ある程度、シフトの癖や許容範囲の個人差で変わる
スポーツカーの中古車でも前のオーナーがヘボだと
シフトタッチが悪くなってる事がある
私のはまだ新しいけど
疲れてくると文句言うようになるかも >フロアシフトにして何のメリットがあんの？
1、僧坊筋が降りている状態になるので疲れない
2、インパネシフトは延長レバーをつけてハンドルより伸ばすと
ハンドル操作に支障が出るが、フロアだと伸ばしても干渉しない
3、ハンドルより手前にシフトが位置するので操作しやすい。
特にインパネシフトは一速に入れるのが遠いので体型によっては入れづらい
例の糞シート角度によってこの車の場合は特に顕著。
4、5年も乗っているのに、未だにシフトレバーを探して手が泳ぐことがある。
フロアの時には皆無だった。また、現在の入っているギアがわからないことが
時々ある。勿論、五年前に比べたら格段にそういう事は減ったけど絶無ではない。
5、私はやらないが、重たいシフトノブをつける人はインパネシフトだと限界がある。
ある程度以上の重さだと、３速から４速にクラッチを踏んだだけで自動に入る(落下して入る)
…結局ＭＴの場合、インパネシフトは妥協の産物でベストではない。椅子に座ったときの人間の
手の置き場の自然な位置は太ももの上や横であって、間違ってもひざ上30センチではないだろう。 シフトレバー伸ばすのはファッションだろ？
例えばアメリカンバイクで、乗りにくいけどバンザイスタイルがカッコいいみたいなもんでしょ
そんなことよりハンドル遠くね？この車 胸の方を向いたハンドルを抱え込むようなポジションが好きだけど
箱バンだからこんなものかなぁと思ってる
シートバックはもう少し起こさせて欲しい
>>128は私にはどれも関係ないな
ハンドルから手を放してる位置から操作しようとするから
迷うんじゃないかな 助手席とウオークスルーのためのインパネシフトって言ってるんだけどな
ウオークスルーって言いながらサイドブレーキ引くとすっごく邪魔w やたら長いシフトノブとハンドルスピンナーはセットやでしかし MTのシフトはワイヤー式なのか？
ワイヤーならシートの間に改造して付けれないかな？ ニュートラルで緩く感じたからワイヤー調整しようと思ったが、アジャストする場所が解らず断念したわ 長いシフトノブ使ってるけど、小径ハンドルにすれば5速でも当たらないよ。
小径ハンドルにすると運転しやすいし。ハンドルがクイックじゃないから
ちょこっとでもクイックにしたいし。 でもカーゴだと別に純正のハンドルでも当たらないみたいだね。 どうやったらこんなに汚れるんだ？
ペダルが汚いって事はドロドロの長靴で運転してるのか？ 泥だらけの靴で車に乗る無頓着さの方が「大丈夫ですか？」だよなｗ そういう仕事で使う人もいるから
「そういうものですよ」
ってだけ >>141
うん長靴
農業なもんで
てかそこじゃねーよおいw
錆だよ、錆
ピラー伝って雨水が来てました、ちゃんちゃん 新しいカーゴの装着タイヤはエコピアR710だそうだが
夏の2回目車検で次のタイヤに交換しようと思っている
あまり荷物は積まない、時々は高速も走る
エコピア R710 145/80R12 80/78N
SNEAKAER SNK2 145/80R12 74S
DNA ECOS ES300 145/80R12 74S エコピア4本で1.5万くらい？次はヨコハマかブリで悩んでる どうせ溝が車検まで持たないので国内メーカの安い奴
あるいは、国内ゴムメーカー製のOEMにしている
具体的にはダンロップ エナセーブのVAN01
あるいはブリジストンのK305
ジョイフル本田でよくあるグッドイヤーの奴。 DUNLOP グラントレックはスノータイヤだし安くて快適だぞ >>138
小径ハンドルにすると余計にクイックじゃなくなるんじゃないんか？ >>144
ペダルと同じ泥がフロアパネルについてるようにしか見えない。
ドア開けると天井の雨水が運転席に落ちるな。
雨どいみたいなのついてるのにどうなってるんだろ。 エブリイの場合はバルクヘッドのエアコンの配管を通す穴から雨水が
助手席に行くんだよね。
穴のパッキンがスポンジでしかもスカスカなのもあるけど、そもそも
なんでボンネット閉めてるのに雨が入るのか。
カウルトップに水を掛けるとボンネットの中に流れるけど、きちんと下に流れて
助手席には漏れないんだよなあ。どこから穴につたわるのか謎。 ちなみにうちのは大丈夫だったわ。中古で納車されたその日にめくってみたけど、
ちょっと汚かっただけ。
さすがにここまでは清掃してないなって思った。 >>153
土を拭いてこれなんだよ
てか皆ペダルの汚れとかよく見てるよなw
仕事柄気にも止めなかったわ
ルーフの雨樋の前端部にクラックが有るらしく、雨の日にグリップの辺りから滴が落ちてきて気付いたんよ
とりあえずコーキング盛って様子見中
まだまだ働いて貰わなきゃ 勝手にドアロックするんだけど、同じ症状の人いないかな？
エンジン切って外に出てしばらくすると、勝手に閉まる。
エンジン掛かってる最中(アイドリング中)に勝手に閉まる。
勝手に閉まるから、キーを車内に置いておくとインロックしそうで怖い。 あと、ロックしてある車の横に来たら、勝手に開いた。
キーレスのボタン押してないのに。 恐ろしい仕様だな カーゴに死ぬほど嫌われてるとしか思えない スマートキーのモデルとか
そんなのあるかどうか知らないけど
スマートキーの誤作動に似てる キーレスで鍵を開けてドアを開閉しないと鍵は閉まる
どこかのドアが開いていると鍵は閉まらない
つまり、この辺りのセンサーか配線がおかしくなってると思われる。 >キーレスで鍵を開けてドアを開閉しないと鍵は閉まる
>どこかのドアが開いていると鍵は閉まらない
それらは正常に動くんだよね。近づいて勝手に開くのは数回あるけど、
エンジン掛けてて閉まったのは今日初めてだわ。ビビった。
ドアを閉めてから勝手に閉まるのには参った。ガソリン入れるときに
キーを持ち歩いてないと困るね。
まあこれはどんな車でも持ち歩いてるけど。セキュリティ上ね。給油中に
盗まれたらかなわないし。 取り敢えずキーとキーレスを一体化させるために新品のリモコンを買う予定
だからそれで様子を見てみる。
それだけを使って問題が起こらなかったら今使ってるリモコンの不具合って事だし。
今のリモコンはインジケーターが光らないし。 というかディーラーで不具合を調べてもらわないのかい？ 整備士じゃないんならディーラーとか車買った所で見てもらえよ。 >>168
そんな暇がないし、再現が難しいからね。
ディーラーも夜中までやってくれればいいのに。 再現とかするんだよ。ディーラーは。
一週間くらい預けなきゃだめだけど。 リモコン変えて直るならいいけど
それでも直らない場合どうするんだろうかとか
買ったリモコン無駄だよなぁとか思っただけだから気にしないで うちは3000円
ちゃんと令和元年て書いてあるな、どうでもいいけど >>172
カーゴを貸してくれるならいいけどなあ。
>>173
リモコンで直らなかったらレシーバーを交換すればいいだけでしょ。
それにリモコンを二つにする理由はこの不具合とは関係ないし。
今からじゃディーラーやってないからなあ。いつまでたっても行けない。 ゴールデンで散財したとこに自動車税か 今月はここから厳しそうやなぁ 軽自動車税で3000円とかあるの？
うちはずっと4000円だけど 自治体によるんじゃなかたっけ？
>>177
俺も乗用車の税金58000円来たわw
年数乗ってるけどギリ割り増しにならずに助かった
今年いっぱいで廃車だな >>180
あの割増税金地味にこたえるからムカつくんだよな あんま乗らないし税金上がるしで新車で買ったNA6売ってハイゼットカーゴ買って4年目だわ カーゴに14インチ、5Jのオフセット43なんてハマるかな？ >>184
320だけど多分ハミ出ると思う
4.5+45は少し上げたせいもあり余裕 某タイヤ屋が新品の14インチ5Jインセット42の鉄ちん販売してるんで興味がありました。
でも重そうな 165/55R14なら余裕のよっちゃん
なんなら6J+43でも引っ張り気味なら一応ギリ
だけどあれはドレスアップ用サイズだからお勧めしない
ほんとは155/65R14にしたい 165/70R13で３ｍｍのスペーサーがいるって出てきた
スカスカに見えるけど内側は意外に余裕ないのかも 320のクルタボに165/65R13もスペーサーいるのかな？
13インチの純正アルミが手に入ったんでアトレーと同じサイズだと思って新品のタイヤで組もうかと思ってるんだけどどうでしょうか？
今そのアルミには155の丸坊主タイヤが組んであるんだけど155だとインデックスが73Sしか無いんで165で77Sにしたいのよね ６５なら大丈夫なんじゃないですか
ＬＩってサイズで銘柄関係なく共通なんですか？ 計算上、直径で１７ｍｍの差だから
対角線が８．５ｍｍも正方形を仮定して
一辺の長さが６ｍｍ少々
３ｍｍのスペーサーを外しておつりが来ます うん、だからホイールのインセットでなんとでもなるよ。
スペーサーなんてやめとけよ。 休憩中に靴を脱いでアクセルペダルとクラッチペダル下あたりの
フロアから突き出ている樹脂クリップで足ツボを押すと効くわ～ スライドドアのレールやローラーって
ノーメンテでいいの？ 汚れは呼ぶだろうが油切れるとマズい感じするからたまにスプレーグリス吹いてるわ >>198
たまにはグリスでも塗ってあげてください 普通のグリスじゃなくてスライドドア用のグリスが雨にも強くていいよ スライドドアの下のローラーってなんでレールが無いんだろうな？
普通に塗装してあるボディーの上を走ってるだけじゃん。ローラーが通るところだけ
塗装が剥げてるんだけど。スライドドアの車ってみんなこうなの？
その部分にグリス塗ったら少しだけ軽くなったわ。S200Vだけど。めちゃめちゃ
重かったし。 >>203
上と真ん中のレールで通り道を決めてるんだから下にレールはいらない
下にまでレールを付けるとスライドドアを少し凹ますような歪でも開かなくなるぞ >>205
コの字じゃなくてもいいからさ、メッキかステンレスの板でも置いて塗装
が剥がれないようにしてほしいって事で。鉄の車体にステンレスだと電食が
ヤバイ？でも真ん中のレールってステンレスじゃないのかな？ この前買った新車だけど
そのあたりに刷毛で塗ったようなグリスがついてる >>206
トラックのパネルバンにはステンレス板が敷いてあった グリスが付いてるから塗装が剥げても錆びないんでいいって考えなのかな？ 長く使おうと思ったらスライドドアあまり使わない方がいいのかね ハイゼットカーゴはリースで四年入れ替えの法人顧客が多そうだからな
四年持てばいいと割り切った作りなのかも 俺のカーゴ4年目でまだ1.9万k 今年はまだ自動車税がこないぜ 給油中にタイヤ見て思ったけど
１４５でもそんなに奥に引っ込んでないから
１６５にして３ｍｍとは言えスペーサーはめたら
フェンダーからはみ出るんじゃないかな アンテナが折れたんで汎用品のドルフィンアンテナに取り替えようかと思ってググったら運転席より前の位置だと車検に通らないってあったんだけど
ホントですか？
誰か変えた人いません？ 専ら乗用の用に供する自動車（乗車定員10人以上の自動車、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車並びに日牽引自動車を除く。）
※独立行政法人 自動車技術総合機構からのお知らせ 平成29年6月22日より抜粋 >>220
合法なワケない
ハミタイは1mmでも違法 >>224
残念、9ミリまではタイヤは大丈夫なんだよ。ホイールははみ出したらだめだけど。 詳しく書くと
正確にはホイールの中心から
前方に30度、後方に50度の範囲で
フェンダー(ボディ)から
タイヤが10mm以上はみ出せば
違反となります。 都内だけど、アイストON OFFでの燃費差リッター1キロ位しか変わらないんだけど
そんなもん？ >>216
軽の商用車だけね
普通の商用車は1年車検 乗用はハミタイOKになったんだよね。
貨物はダメだし乗用でもタイヤだけでホイールがフェンダーから出てはダメ。 うちの地域の軽検協はハミタイにかなり厳しい。
すぐに重り付きの糸を持ち出してくる
陸事ではスルーしてくれるようなスタッドレスとセットの安アルミホイールの
微妙なハミタイもバンバン落としてくれるわ 中古でMT安いの探しているのですが、選ぶ際のポイントとかってありますか？ 安いのって言ったら低年式か過走行しかないんだから多くを求めてはいけない
壊れるのを前提で買うんだw 最低でも買うときにクラッチ板を交換してもらったほうがいい >>234
貨物車で安いの買うのなら覚悟しておくべき
外装や内装だけがボロボロで機関がしっかりしてるのがいいんじゃないかな
きれいなのに安いって事は見栄え以外の所がダメって事だと思う どうせ運だから一番安いの買えよ
MT渋いのはオイル交換すれば劇的改善するからキニスンナ
ヘンテコタイヤや車高上げてるような車検不安仕様じゃなきゃ値段相応や
買ったらエンジンオイルとデフミッションオイル ブレーキフルード パワステフルード プラグにエアクリ 冷却水 交換部品を全部変えりゃ見違えるよ >>240
点検はしますよ。車検整備してる所なら。 クラッチだけは換えろとか言ったわりには
クラッチ滑ってても通る車検を取ったばかりの奴を買えと言う
格安の軽バンだから滑っててもそのまま通しちゃえって、普通にある 自分で通して飽きたら個人売買で売り払おうとしてる俺みたいなのがいるからなー
雨漏りとデフ異音に気をつけてな
気をつけようもないけどな 貨物の安いやつは内装が積荷で傷だらけだからなあ。
そういうのが気にならない人ならいいけど、俺は一切傷をつけたくないからダメだな。
傷なし低走行で80万円で買ったわ。 商用車の中古は程度が悪い割に高いよなぁ
低走行でも安いって言って古い乗用ミニバンを仕事車にしてる人も多いよね やっと自動車納付書きたわ 5/31までに払えて二週間しかねーじゃねーか
ちゃんと仕事しろや！ 令和に変わるのとかでめんどくさいこともありましょう
二週間に一回もコンビニに行けない人が
自動車を所有出来ましょうや スマホでも出来るだろ？出来ない地域とかあるんだっけ？ いくら少額でも請求は一ヶ月前が暗黙のルールつーか常識やろ 民間なら翌月支払いに回されても仕方ない事案だそ 少しぐらい遅れても即差し押さえ食らうことは無いから自分のペースで払えばよろし いやそこはルール守れよ 支払いをマイルールで勝手に伸ばしてると全部がグダグダになっちゃうぞww 納税は国民の義務
外国人は何で納めてくれるんだろう？ コンビニもネットでも払えるご時世に文句言うのもマイルールだろｗ
こんなの毎年来るの分かってるだろ >>261
そりゃ使うからだろ？
使わない物に関しては免税があるんだし ブラジル人がぼろいセルシオとかシャコタンに乗ってたりするけど
アレ税金払ってんのかなって思う
登録車の税金って日本国民である事を返上したくなるくらい高いよね 車高短
車高を下げたのが限度を超えた車両に乗っていて
整備不良で捕まるとお巡りさんが切符に書き込みます 車検無視してシャコタンはマイルールってバカが出てきそうww >>251
じゃあ電スロじゃない新車を売ってくれよ。
現行が電スロしかないから仕方なく中古を買ったんだよ。
軽トラと2台を現金で買ったから、新車1台なら現金で買えるわ。 電制スロットルの何がダメなの？
今のところ全く意識しなくていいよ >>268
新車1台なら現金で買えるとかw
軽トラと箱バンの新車2台位現金で買えよw 3～400位楽勝ｗｗｗ
って事だろ良いなぁNバン見積りとったけど買えねぇｗ Ｓクラスでも現金で買えますが
クルーズターボ４８回払いですよ
無駄ちゃぁ無駄 今Sクラスって1,500で乗り出せる？
金持ちマジスゲぇ～ｗ
田舎じゃ土地付きで住宅買えちゃうｗ >>270
読解力ないのね。
中古の軽トラと軽バンを買った値段が新車の軽バン1台分の値段だから、
その金額で新車を1台買えるって意味だぞ。
でも確認したら2台で140万円だったから、軽バン1台分以上だったな。
電スロじゃなかったら2台とも新車で買ってる。もちろん現金で。 >>269
裏で「お客さんそんなアクセル開いて素人ですか？下手くそは私に任しときなさい」って勝手にアクセル閉じられてそうでなんかやなんだよ そう言いたいからすべてが電子制御になってきたんだろ？ スロコンつけるかECU書き換えりゃ済むだけの話だろ
オートクルーズ使える点で電スロの方が良い もうキャブにしろよ
好きなだけガソリン食わせられる
3連キャブがなかなか無いが スロコンつけても反応が遅いのは変えられないみたいだよ。
クルコンは電スロじゃなくてもつけれるし。
純正でもあったと思ったけどなあ。スロットルからワイヤーが二つ伸びてる車。
とにかくブリッピングがやりにくいのはダメだ。うちの地元は坂道だらけだから
シフトダウンしまくるし。 新車で買いたいんだけどお金ないし、個人事業主だからカーローンが厳しいの お金ないけどローン組んで新車で買ったよ
今まで車興味なかったけど初めての新車だから楽しみ うちも自営で金ないけど、廃車まで長く乗るつもりで買った
やはり、新車は愛着がでる スバル製サンバーからダイハツ製サンバーへの乗り換えだけど
ぱっと見で嫌だったペダルもシートとハンドルがオフセットされてるおかげで
すごく自然
フルフレームからセミモノコックでぐにゃぐにゃするんだろうと思ったけど
全然かっちりしてる
車体の四隅にタイヤを配置してるのはＢＭＷ３シリーズと同じだし
単純だけどガッチリした貨物用足回りは困惑するような挙動が全くなし
鼻の分、荷室が短くなった以外は不安だった要素をすべて解決してあった >>286
サンバーも独自の理念と魅力があったけれど、洗練されなかったと言ったらいいか？
ダイハツとスズキは現状を踏まえて押さえ所は押さえていったから、今の姿があると思う。 開口部の大きさと基本設計年度を考えりゃプアな12の商用タイヤでバランスがとれてるだけじゃね？ ヘンテコタイヤや足回りイジるとバランス崩れて全然違う乗り味になると思う フルキャブからセミキャブに乗り換えれば安定性が上がったと感じるのは当然。 そこらへんの構成の差は差し引いて考えてますよ
軽自動車とは言え商用車仕様のハブやリジッドの剛性が効いてるのかなって思います
下りの荒れた舗装路でパワーかけながら旋回とかすると
バタバタして駆動力が抜けますが、そこらへんは独立の足回りでは起こらなかった事ですね
画像を探して見てもらえるとドアサッシュが全然違うのがわかると思いますが
やれてくると高速で吸いだされて大きな風切り音が発生するのですが
それにも強そうですね 550時代のRR4輪独立のサンバートライ乗ってたが空荷でちょいと早めのコーナでは方輪浮いちゃってひどいもんだったよ
絶対速度域が低いからどーってことなかったからあれでよかったんだろうが ５５０ccの軽自動車乗ってたとか時代の生き証人かよw >>291
２気筒、トーションバーストラット時代のサンバートライも知ってますが
そんなことなかったですよ
運転が異常なんじゃないですか？ カーチャンが乗ってたスズキフロンテは、アクセルペダルがもげたw
2ストだったっけ、あれ >>293
ちょいとスピード上げてコーナー突っ込むとLSDなんてついてないからトラクション抜けちゃってケツが波打って踊ってたよ
シフトフィールもグニャグニャであんま楽しい車じゃなかった
同時期のハイゼットカーゴにも乗ったことあるがシフトフィールの良さとエンジンの吹け上がりのよさにビックリしたのを覚えてる
エアコンレスのパートタイム四駆で新車コミコミで総支払い９０万ほどだったな
あの頃は最後尾の両サイドの窓に横棒付いてたはず 夏の暑さに耐えきれず１年で売っぱらってワンダーシビックSiに乗り換えた 前バンパーの下iに穴や出っ張りがごちゃごちゃしてる。これ下に何か繋がるのか? S200に10W-30のオイルを入れたら燃費がliter15㎞以上になった。
前までliter10㎞ぐらいだったのに。 セミキャブってさ、タイヤハウスを避けるために運転席が中央寄りにオフセットされてるけど、
ハンドルはそれ以上に中央にオフセットされてるね。
前にタイヤがあるからタイヤとシャフトが近くなるから仕方ないのかもしれないが、
あれを何とかしてほしいなあ。
ダイハツもスズキも運転席中央よりも左側にハンドルがあるんだもん。 構造上しょうがねえだろ
嫌ならN-VAN買えとしか そんな理由で狭くて高いN-VAN買うわけにはいかない >>302
だから遠回しに我慢しろ言ってんだろ頭悪りいな 金が全てだから
無けりゃ買えない
有り余るほどあっても貧しい思考しか出来なきゃ貧乏人より使えないのよ なんとなくまっすぐ前向いてない感じがするやつあるけど
ハイゼットはそんな感じしないんでよくできてると思う
カップルディスタンスが短くなってるけど
僕は隣にかわいい女の子しか乗らないんでＯＫです >>303
ダイハツ指定5W-30です。
価格は、双方共に3000円ぐらいのものです。 >>300
ステアリング バイ ワイヤー にすれば可能だろう。
ハンドルの位置を動かすのは技術的には難しくない。
ただし、ブレーキの位置を考えると本当はハンドルは
現状より「もっと左」にしないとおかしい。
運転席よりと貴方は書いているが、
少なくともヘッドレストの中心点と
ハンドルの位置はあっていると思う。
(座面は右に広いのでこれを基準にすれば
ハンドルが左に寄っているのは当たり前)
この車でハンドルをもっと右にと書くあなたのドラポジは
おそらくとてもいいかげんであろうと推測できる。 ttps://www.goodspress.jp/reports/95576/2/
本当はこのマツダのブレーキ位置でも甘い。
もっとブレーキは右、あるいはハンドルは左にすべきだと思う。 中古ハイゼットカーゴ買おうと思うんですが、12インチだとタイヤの選択肢が狭すぎるので、将来的には14インチに上げたいんですが、車検に通るようなタイヤはありますか？ １４５Ｒ１２を基準にして１６５／５５Ｒ１４だと外径で-５ｍｍ
そのサイズだと色々あるよ
ロードインデックスとかは自分で調べて ロードインデックス80無いとダメじゃなかったっけ？
貨物用14インチだと165R14 6PR 外径626mm
145R12 6PR 外径542mm
スピードメーターの誤差が酷いので純正メーターは使えないかな
それ以前に干渉しないか怪しい エクストラロード(XL)規格なら155/65R14 ロードインデックス79ってのがあるな
もしかしたらこれで通るかな 車一代目で乗り出し40のハイゼットカーゴ買おうと思ってるんですけど車買う前に見るべき点とかありますか？ 乗り出し40万って事は
車体で30万強
って事は10年落ち10万キロオーバー、買取5万10万のボロ
アフターや保証を期待するだけ無駄 ウォーターポンプやクランクシールとかはどれくらい持つの？エンジン本体は10万くらいじゃこれからやろ >>322
似たような320Vで2年付きで乗り出し25万で買った 1年あたり10万と考えれば、4年乗れたら万々歳
俺のは1年乗りゃ元が取れるわ >>322 >>323
前期型のタイミングベルトのやつだったら高くつくな。前のオーナーが一式交換してれば別だが >>326
そういう考えなら
110万で新車買って
1年10万円として10年乗って100万
下取数十万で出す方がいいんじゃないの？
新車なら5年10万キロ保証あるし >>327
水やオイル漏れたら車検通らないからな 自分で出来ない大掛かりな修理が必要になったら少しくらい安く買っても高くついてしまう >>330
そうか？100km走って800～900円だから、4人乗れば >>331
常時4人乗りで燃費考えるならタント買った方がいんじゃないか？ >>329
新車がコスパ一番なのは間違いない
一番キツイのが、そこそこ出したのに壊れるパターン
一桁万円なら諦めもつくが 100万チョイだし下取りもいいから新車で買って損はない 軽の中古はお金が足りない人が買うもんだよな。
他はメリットないでしょ。 先日同僚が富士重サンバー買ったけど
最終のスーパーチャージャーだから？えらく高かったらしい
年30000㎞強は乗るのに正気かと思った >>333
クルタボMTだがエアコンつけなきゃ16k/Lは走るから燃費が特別悪いとも思わないけどな なんで空荷でNAのMTのワイの方が燃費14なんや… でもターボはオイル交換頻度やタービンがエンジンより先に死にやすいから
燃費だけ良くても後でどっちがいいのか分からなくなるよ？ NA ATで市街地を回っているせいかほぼ空荷でも8～9くらい
ハイゼットキャディどころかミライースでもいいんだけど、
他部署でガッツリ荷物を積むので使い回しを考えて全車ハイゼットらしい >>341
オイル交換頻度が高くてもパワーの差の満足度が高いだろ トルクがある分、ハイギヤードになってるからモード燃費もターボが上
２８００でＭＡＸトルクだから対した回転数じゃないんじゃないかな
大きさも笑えるくらい小さいよ
ハイブリットとかＥＮＯＴＥとか価格差を回収できるか微妙だと思うけど
たぶん、ハイゼットのターボは常識的な寿命のうちに
価格差を燃費で回収できるんじゃないかな オレは軽の商用ターボが税制上一番お得感があると思ってクルタボ買った
リッターカーは税金高すぎボッタすぎ 新車でパーソナルユースならターボが良さそうだな
中古のターボは怖い 2800回転で最大トルクは昔は良かったけど、最近は他社が2600回転のロングストロークでよりエコにしてきたから、せめてスズキ17wみたいに少しハイギアードにしてほしいな
3500回転からターボのキーンと言う音が始まり、3800回転から急激に燃費が悪化するから3500回転までのトルクがありエコな領域をなるべくつかうようにしてる
通勤燃費は今の時期17前後の4ATターボ >>343
う～ん、この車の場合は良し悪しなんだよなぁ…
ターボは積載が200キロだろ。空荷前提なら殆どの場合でターボがいいのかもしれんが。
NAでも50馬力の時代の車なら踏めば130km/hぐらい出るし、あと音がいい。
実は手持ちの220Ｇのアトレーのタービンを交換したらハンチングが出て直らない。
整備工場に頼んだんだけど…色々じゃじゃ馬だなと思う次第。
仮に正常でも高速域では静かではある反面、つまらないとも感じる。
現行スイフトスポーツの音のイマイチ感をユーチューブで知って、
速けりゃいいってもんじゃないな、と思った。 じゃじゃ馬ていうかただ整備不良ジャマイカw
スイスポとか趣味性の高い車以外は音だの振動だのは無いに越したことはない
というのが基本的なスタンスだとおもう スズキってオートバイはいい音するのに
車でいい音する奴って記憶にない
ハイゼットもＮＡだからって３気筒でいい音がするとは思えない
１０５０ｃｃ３気筒のオートバイに乗っていたが
低回転はブリブリ言って気持ちよかったが
回すと回るんだが気持ちいいと思ったことは無かったな
ターボ交換してハンチングってありがち
元々のトラブルがターボじゃなかったって事もありがち あれ？っと思って調べたんだけど
ターボビジネスパックって積載量そのままなんだね
よくわからん仕様だ 軽の箱バンで良い音とかつまらないとか
商用車に求めるもんじゃないだろう
>>351
ビジネスパックは荷室の天井や内張がなくなって、リアシートが背もたれ無しのベンチシートになるだけ
ショックやサスなどの足回りはターボから変更ないので最大積載量は200kgのまま
それでも350くらいは問題なく積めるし
空荷メインだと乗り心地はいい
常時過積載状態だとNAのバネ入れろ >>351
ビジネスパックにしようがサスがアトレーと同じなんだから積載量は変わらない >>353
ねぇ。
クルーズターボは乗用として２００ｋｇでいいけど
トルクがあるんだからビジネスパックは普通のカーゴと同じ足にして
どんどん重い物積んでくださいってモデルでいいと思うけど クルーズターボは、基本アトレーなんどろうな。
でビジネスパックは、後部座席と内装を変えてハイゼットとして売ってるんだろう。
それ以上の改造は申請が面倒だからやらなかったってオチだろう。 >>355
そんな要望が多いなら装備満載のクルーズ仕様じゃなくてDXでターボを作るはず。
ターボまで欲しい人間は装備も欲しいんだよ。 DXターボなんて作ったらクルタボ売れなくなるやん 高いグレードにターボ設定しないと商売的に美味しくないやろ 仕事で使うならNAでもエンジンブン回せば事足りるという解釈なんだろうな。それ以上を求めるならタウンエースを買ってくれと。
日常的にターボをガンガン効かせるような使い方ならメンテナンスを考慮するとコストメリットも無いだろうし。 オレはクルタボのビジネスパックだな
DXにターボを設定してくれてもいらない 俺はDXにターボの方がいいな。
荷室の寸法が、建10ｃｍ横5ｃｍ広くなるから。
バネが違うって事はきにならないな。僕は。 >>359
日常的にぶん回すNAの方はエンジン本体がぶっ壊れるだろ
タービンとエンジン本体どっちが高いかわからんか？ 機械ってのは部品点数が多くなるほど壊れやすくなるもんだろJK >>364
ターボのタービンって10万回転でしょ？元々は第二次世界大戦でのアメリカでの発明だけど
その時も「ターボは消耗品」って扱いだと読んだ事がある。 単純に、95%の信頼性の機械に95%の信頼性の機械を組み合わせると90%の信頼性に落ちるという話だよな。 バックミラー取り付けネジだけヘキサにするのやめてほしい とりあえず六角で緩んだけど舐めそうで怖かった そっか星型はトルクスか だったらトルクスネジやめてしい
ハイゼットカーゴのルーフはリブないからツルツルで気持ちいい コスト厳しいのにわざわざリブ入れてる車は鉄板薄いから仕方なくって感じもする 一番需要あるのターボのビジネスパック仕様だと思うんだけど
まぁ自分がほしいからってのもあるけど >>375
ターボでビジネスパックなんてまったく売れてないがw そうなんだ
パワーあって荷物詰めるなら便利に感じるけど 質問をさせていただきます。
タイベル交換費用っていくらぐらいですか？ >>379
最大のユーザーは社用車。
グレードはスペシャル良くてデラックス。
クルーズなんて使ってる会社はほとんどない。
ましてターボなんてもってのほかw よく考えたら企業向けだったな
便利に車中泊もできて農具も積めて常用もできる万能を求めたらここに行き着いたから忘れてたわ
350kg積んでも走れるんだからターボいらねえな ほぼほぼターボ=パーソナルユースだから、積載より乗り心地優先ってのは理にかなってるな
どうせ200kgも積まないだろうし ３５０積む人もそんなにいないと思うけど
ホントに３５０積む人はターボ欲しいんじゃないかな 400キロくらい積むけどターボだ
ギャップじゃバンプタッチするが別にどうってことは無い
貨物じゃ倍積みはメーカーも想定済み ターボにこだわる人は、加速したい時に加速したいとか、
人や物を運ぶ目的以外のプラスアルファを求めている人だとおもう。
社用車を買う人は、ドライバーのストレスとか興味ないだろうし。
個人ユーザーは、普段は空荷で、一時的に荷物や人を運んだりする使い方だから
加速しなくても我慢できるだろう。
毎日荷物を積んで走っている個人ユーザーって数が限られるから
メーカーも相手にしないのだろうな。 社用車と個人ユーザー以外ってどんなの？
公用車とかレンタカー？
社用車はコスト第一だからターボの選択肢は無いにしても
個人ユーザーはその人の使い方次第だろ
高速よく使う俺はターボ一択 ハイゼットカーゴのルーフの梁は4本 エブリイの梁は3本 外から見えないとこが違ったりしてるんだねぇ >>388
高速でも、空荷ならストレス無いでしょ？
普段は空荷で使っていて、引っ越しとか、買い物とか、一時的に
荷物を運ぶ位なら、その時だけ我慢すれば良いが、
毎日、荷物満載で走る人には、その非力さに我慢ならんって事。
荷物満載でも、普通程度の加速を求めるならターボを選択って事かな。 4駆と2駆だとやっぱりパワーは全然違うものかな？
耐久性的にNAにするつもりで(細かなメンテせずに15万キロは乗りたいから)
現状2駆のNAハイゼット使用してる
月1で乗る高速の坂道でパワーが足りないから4駆にしたら上りでも感触違うのかなと むしろパワーロスが増える
雪が降る所を走るとか泥道登るとかじゃなきゃ不要 滑らない路面で四駆にすると壊れるよ
高速で四駆とか論外 なるほど。結局パワーが欲しかったらターボにしとけってことか
軽乗用車で2駆と4駆で坂道の上りが全然違うって話聞いたからちょっと考えてた フルタイムとパートタイムでも違うしな
ハイゼットは、悪路用の四駆(パートタイム)で低速用だと思うよ スズキのヤツはフルタイム(大嘘)だから高速も行けるんじゃね >>395
滑る路面においての駆動力がちがうだけで、四駆はシステムの重量分重く遅くなるよ。 >>386
これもし事故って過積載がばバレた場合任意保険っておりるん？ でも、高速道路の上り坂とか
スリップしないから楽に登れるし
街中での加速もスリップのロスがないから速いんでしょ？ 砂利が転がってるアスファルトの急坂では4WD役立つ 高速の登りでスリップとか雨でも無視できるレベルでしかしない
加速でスリップを気にする程ハイパワーでもない
大雨の日に直進性はマシになるかな 誰かに変な事吹き込まれたのかもしれないが
四駆にするために部品が増え重くなる
四輪を回すためにこすれる部分が増えて無駄が多くなる
ハイゼットにおいては>>393が全て 毎年雪国に旅行行くとかならあったほうがいいんじゃない
普段は2wdなんだから重いだけやん >>400
常にケツ振りながら走ってるのかよw
どんな車だよ 4WDの駆動系は数十kgあるから燃費の影響もばかにできないな おれ、ターボMT１４万キロなんだが、
故障と言えば、クラッチ盤が使い切る前に
ぶっ壊れた事くらいだ。
後、ハイマウントストップライトの玉切れ。
なぜか、燃費が悪くなった。１キロの差だけど。 >369
君のやつだけ？
ルームミラー取り付けは普通のプラスネジだよ。 >>408
マヂか 俺のはプラスじゃない頭デカネジで周囲が透明プラのリング付き
コイツのせいだけで余計な工具が必要になってる >>409
プラのリングはあるけど、プラスねじだった。ググってもみんなそうみたいだよ。
あと、キャリイと全く同じなんだ。
でも硬くて外せなかった。片方舐めた。天井の棚を外したかったんだけど。
キャリイの方は普通に外れた。ダイハツｎ方はネジロックが塗ってあるのかもしれない。
尋常じゃない固さだったから。 ワイのもプラスだったけど普通に外れたぞ
プラスの3番ドライバーじゃないとほぼ舐めるぞ 現行はトルクス
ＥＴＣつける時に色々ググったけど
トルクスって書いてるとこばっかりだったな 現行エブリイは、ｸｿダサ寸胴リアビューにしてまで荷室容量を稼いだけど
ハイゼットもやらないんだろうか >>411
なめやすいからトルクスに変わったのかもしれないね ガキッって感じだったが六角で外せたオレはラッキーだったのかもしれん
棚は両サイドの蓋下のプラスネジ2ヶ所
サンバイザー根本左右４ヶ所の小ねじ
サンバイザー止めの差し込みプラ2ヶ所
バックミラーの２つのネジ
あと左右のツメで固定だったかな？
がっしり重いからか結構面倒くさかった >>412
あれってサイズは3だったのか。2番のドライバーで外れなかったから2番の
ソケットとスピンナハンドルでやったけど無理だった。
スズキは同じ2番で余裕で外せたのに。 >>415
リアスピーカーの配線を通したかったんだけど棚を外せなかったから、
無理やり隙間に配線を入れてなんとかピラーに通した。
多分本来通る場所とは違う。
というかきつく締めたいのなら普通に六角の頭のボルトにしてくれればいいのに。 >>414
次にチェンジするときはエブリイみたいになるんだろうけどまだ10年以上先 >>414
>>418
宅配屋ですけど、何度も書きますけど、
ホントに宅配業界もみんな最近は乗り換えるならエブリィばっかりですよ。
メッチャ歯痒い。
佐川に郵政に法人で大量購入してるところ、エブリィばかり。
クソダサとは思えないけど寸胴というか、屋根にかけてのRがなく四角いから、
荷物がとにかく載る。宅配業界は一個でも多くの荷物を載せられるかが勝負やし。
又、宅配業界では荷物の積み下ろしでよく利用するのは、
Rドアと、運転席すぐ後ろの右側スライドドアなのですが、
寸胴ボディーは、雨天時、そのスライドドアを開けた時に、
それだけ荷室(室内)に雨が降り込みにくくのが利点だと思う。
荷物の濡損は極力避けたいですから。
ウェイクのカクカクシカジカのコンセプトをそのままハイゼットカーゴに応用するとか、
阪急電車の9000・9300系、JR西日本の221系、103系・201系のN40改造車のような
張り上げ屋根車体みたいな
寸胴というより端正でカッコいい軽バンへのフルモデルチェンジを期待する。 あと、スズキは5AGS、変態５速なんて言う人いるけど、
走行2万～2万5千㎞で内部がバラバラになってクルマが完全に停止したのが３人いるから。
リコールになってるようで。燃費はいいようですが耐久性信頼性はない。
後に４速ATが登場した理由はそこやろうね。
宅配やってたら燃費なんて何乗ろうが一緒。1リットルあたり10㎞くらい。
ダイハツのチェーン駆動のKFエンジンはオイルさえ変えておれば20万㎞オーバーは堅い。
ただ、宅配やってたら、セルモーター、燃料ポンプ、ウォータ―ポンプ、ラジエーター、イグニッションコイル、プラグ、
ブレーキシュー、タイヤ、ドアノブ、ドアヒンジ、いろいろ交換しないと難しいと思う。
ダイハツ上場廃止されてトヨタの子会社化になってハイゼットのモデルチェンジにGOサインが出ないのかな。
小回りが効かなくなっているのかな。
軽商用車は売っても利益にならないとか、開発費かけても費用対効果がないのだろうか。
ボディーさえカッコよく端正に四角くしてやれば爆発的に売れるはずだ。 ボディーさえカッコよく端正に四角くしてやれば まで読んだ >>421
>>422
>>423
皆様、速読術お持ちのようで。ありがとうございます！
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待しましょう。 >>367
イギリスの発明でアメリカに情報はきたけどまともに開発出来なかったから消耗品扱いになった
有名なB29は離陸ごとに使い捨てにするしかなかった
新型乗ったけどインパネが良くなった以外劣化してんな
ショック固いのにカーブでグラグラしてこわ >>425
ターボってMHIの三菱重工業製かIHI(旧石川島播磨重工業)製かどちらかではないのかな。ダイハツのディーラーでコペンのターボ展示してたけどIHIの刻印あった。
参考に https://www.ihi.co.jp/itj/
ハイゼットのターボで宅配やってた人もいるのですが、職場の構内に接車する度に
えらい排気ガスが硫黄臭くて、燃費も良くなかったのでNAに乗り換えられた。
宅配で一日、メインキーのオン、オフを150～200回(件)繰り返すような乗り方での
ターボ車は絶対おススメしない。 国内のタービンはそりゃそのどっちかだろ
なにいってだ 155/65 14
ホイール14インチ 4.5j オフセット43
丁度フロントはツラだな ターボは宅配なんかで酷使して使うことを考えてない。
だから安いグレードには設定してない。 ググってもターボが壊れた話は全然ヒットしない
インテークに亀裂が入ったってのがあるがそれはＮＡでもでしょ
ターボタイマーが流行った頃と違って軸受けの性能も上がって
取説にもアフターアイドリングの記載もなし
>>426みたいな脈絡のない話を持ち出す人は参考にならない
>>429
１５５の６５だと見た目結構薄めだと思いますが
乗り心地はどうですか？ >>429
それはツラと言わない
ツラ=フェンダーから糸を垂らして接触する状態=車検不適合
5.5J オフセット42
165/55-15
これでほぼフロントツラ
リアは3mmほど内側に入っている >>419
おまえもしっかり稼せいで早くエブリイに乗換えろ
5ちゃんで遊んでるから稼ぎが悪いんだよ よくわからんけど仕事で使うのにそんなアドバンテージがあるなら
こんなとこに文句書き込んでないでサッサとエブリィ買えばいいと思う
配送に使う人でエブリィなんか話にならないって言ってる人もいるよ >>433
ホイールによっては違うんだよ。
今時のホイールはリムより意匠面が出てるのが支流 >>437
それだったらタイヤを165にすりゃいいだろ
荷重指数も上がるしツライチ感増すぞ 車検に通るやつは80偏平あたりしかなくない？
それでインチアップすれば当然外径もでかくなるから、現実にはハイゼットジャンボのオプション13インチしかないよね
もちろんメーター変えちゃえば選択肢広がるだろうけど エブリイはもう色々出尽くした感はあるが仕事で使う車で新型出たばかりを購入するのはリスキーだよな。 今日気づいたんだが、ルーフパネルとサイドのつなぎ目にトルクスのネジが使われてるな。
バックドアを開けたダンパーの付け根の近く。
なんであんな溶接されてるところにネジが？ >>443
まあバランス的というか総合的にエブリィが選ばれるんだよな >>441
＞インチアップすれば当然外径もでかくなるから
それ、釣りのつもりですか？ >>448
よく嫁
乗用タイヤ使えない前提だぞ
バントラタイヤは80偏平以上しか無かろ MTのシフトノブ色々試したけど一周回って純正に戻ってきたわ これが一番形もしっくりして素材が気温に左右されず冷たくも熱くもなくて使いやすいw おれはジュラコンの黒玉。丸が一番やりやすい。
角物は斜めになると気になって仕方が無い。 ジュラコンのレーシーな奴つけようかなーって思ってるけど
逆巾着みたいな純正に近い形のもあるよね
やっぱり球がいい？ 車検の代車新型だった…
新型シフトレバーの場所変わったのか膝に当たって邪魔なんだけど 代車に新型を持ってくるのあるあるｗ
買い換えろ～買い換えろ～って エアコンのフィルターって意味あるの？あれをつけなくても網のフィルターが付いてるし。
内気循環の時にしか機能してないフィルターだけど、内気しか使わなかったらあれで
ホコリはキャッチできてるわけだよね。
実際にうちのやつはホコリだらけだった。
一応紙のフィルターも付けたけど意味あるのかなあ？って疑問だわ。 代車借りて車検なんてここ２０年受けてねぇな 次回はユーザーやってみる >>457
CO2濃度が濃くなってボケてきているようだ >>461
そこ迷うならプロボックスじゃね？
ADバンにハイブリッドあったっけ グレードのスペシャルとスペシャルクリーンの違い教えて下さい、装備見ても何が違うのかわかりません それか200だよな(笑)
長距離多いとバネットのがいいな
トヨタのあれはダイハツだけど外国製だし運転席狭くていかん やっぱ軽貨物はスペアタイヤないと車検に通らないかな？ >>465
ＮＭＨＣとＮＯｘの濃度が薄いんで
なんか優遇税制でもあるんじゃないですか スペシャルとクリーンの違いってフロア形状が違うって書いてあるよね。
中古車で車内を画像で見ても違いが分からん。 >>467
通った。
積まないのは問題ないが、積んでいる場合はパンクなどの不具合が無い事が必要。 エアコンの効きが悪くて困ってます。
みなさんのはどうですか？ 見てる人の参考にはならないなｗ
雨には敏感らしいけど風もかぁ >>473
クルーズだが天井の内装はいでルーフ内部に銀マット貼り付けたらだいぶ変わったよ
あと前席のケツの下にも余った銀マット この断熱でかなりエアコンが効くようになった
1.0×1.8だっけ？普通にホムセンで売ってる銀マット2枚とプチルテープで3500円くらいやった >>473
まずは、エアコンフィルターの掃除から
次が、ガスの確認
天井やシート下の断熱は
エアコン自体がちゃんと冷えるようになってから。 間仕切りカーテンに勝るものなしw
夏場は後ろに人乗せないし乗りたい人は自己責任 S321V後期だけど、走行中は結構冷えるものの停車中の冷えが悪い。
休憩しているとフロアやケツがだんだん熱くなってきてさらに暑く感じる。
この車は水温が相当上がらない限りは電動ファンが全力で回ってない気がする。 ファンは通常は水温100度からしか作動しないけど、エアコンをつければ常に
回ってるでしょ？ エアコン付けるとファン回りすぎてうるさいくらいだよなww ほんとエアコン入れると住宅街で停車するの躊躇するわ あれ電動ファンだけの音なのかエンジンアイドルアップの音も含まれてるのかわからんが、ファンの音であれば静音設計できないものか １０００万超の車でも外はブンブンうるさいから無理なんでしょ >>486
軽のファンなんかより静かだよ。
あれは羽の枚数と大きさが違う 縦置きエンジンならラジエーターファンはカップリングが使えたけどキャブオーバーだからね。 473です。
断熱が重要そうですね
色々工夫してみます。ありがとうございました。 >>489
ハイゼットカーゴって、エンジン縦置きじゃないの？ エンジンプラグが進行方向に並行に並んでたから縦置きやで >>492
エンジン縦置きだけど椅子の下だからラジエターとの距離があるから電動ファン S320のクルタボにやっと無印のサスを入れた
荷物満載でコーナーが不安定だったのが多少だけど収まったわ
特にゆるい中速コーナーとかはグイグイ曲がっていくようになった
普段から荷物満載でサスが縮み気味だったせいか思ったほど乗り心地は変わらないかな
もっと早くやれば良かったな
ただ1つ交換時のボディ支持の位置が悪くて左右共下側からべっこり凹んじゃった。
横から見てもそんなに目立たないけどちゃんと溝が彫ってあるアダプターみたいなのを噛ませれば良かったわ え？受け皿のラバーって純正はついてないの？
若い頃はバネに水道ホースかまして(簡易ラバー)異音無くしてたな。
バネの上と下 ボディ支持の位置ってウマかませるとこ？メーカー指定はボディサイドやないから曲がるで 純正ジャッキーとリフト位置違うぞ？
よく抜けなかったな
あとフロアジャッキも違うのはわかるよな？ 板金屋の人が「年配の人はドア下の切り欠きのとこにジャッキ充てて凹ます人が多い」と言ってた あーフロアジャッキでやらずにパンダジャッキでやっちゃったのかな。
説明書にジャッキの当てる場所書いてあるよ。
ガソリンスタンドとかでオイル交換するとバイトが間違えるパターンだな。 大昔（初代？）にフィアットパンダに乗っていたが
車載ジャッキがラックアンドピニオンで上げるかわいい奴だった NA4速ATの20万キロの車両を買ったけどどのくらいもつかな？ マフラーは変える気ないけどマフラーカッターくらい付けてみたいな。
ファーストカーが爆音マフラーなんでセカンドカーは静かなのがいいな。
夜間も気にせずに乗れるし。車内はエンジン音でうるさいけど。 近所でたまに見かける62スポーツ、なかなか良い音しててちょっと羨ましい。
ただ、車中泊旅するので諦めてる。
夜中にアイドリングする気はないが、遅着・早出する可能性を考えるとなるべく静かに出入りしたい。 >>510
すまん、エブリイのスレと間違えた。
とは言え、たとえハイゼットだろうがなるべく静かに出入りしたいのは同じかな。 月替りしたからエアチェックとオイルチェックした 夏場にかけては空気圧はほとんどかわんねーなぁ 皆さん何色乗っているの？
白、シルバーが無難ですかね。
ミント、ローズ、ブルーも見た目は綺麗ですが、すぐ飽きますかね？ >>507
自分のは22万6千k、
まだまだ走るよ。 4年目で初めてキーレスのボタン電池交換した 1616ボタン電池は100均に売ってんだな 108円だから毎年交換してもいいわw キーレスの品番って89742-B5031だけど、これってどの年式でも300系だと使えるの？
うちの中期のと見た目は同じだけど。
前期はアンサーバックが違うんだよね？レシーバーが違うだけでリモコンは共通なのかな？ >>507
ターボ4ATで30万超えたよ がんばれ >>517
基盤がぱっと見同じなら多分使える
どうせ中古勝っても鍵は使えないから大人しく寺で頼め AアームというかＬアームのフロントストラットって
キャスター角の調整って、なんとかできないものかな
もっと、センター付近の反応良くしたいんだけど >>520
ネットで売ってる新品だよ。中期だから鍵はついてない。 ノーマルタイヤで80k位でパンクしたやついる？車高考えるとパンクめっちゃ怖そうな感じするんだけど パンクしても異物が刺さっている限りは空気が抜けにくい
細い釘だと3日ほどして空気が減っているなって感じ
怖いのはバースト
原因の多くはエア圧不足による走行 チューブレスなら８０程度で一気に抜けることないわ
２００とかだと刺さった物によっては遠心力で抜けて
一気に抜けることがあるけどハイゼットで心配する必要なし
>>527氏が指摘するようにエアが抜けた状態を放置して
スタンディングウエーブの挙句タイヤ脱落
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ここで聞く必要があるとは思えない 構造を思い浮かべてみたけど、ストラットの位置を変えてキャスター角変わる？ アッパーマウントの形状によってはアライメントも変わる。ハイゼットは知らんが クルーズの純正スピーカーってどんなかんじ？ほかのに替えなくてもいいかな？ オレは純正で満足してるけどな
商用車のスピーカーだけかえてもあんま意味ないと思う おれも今の純正で全く不満はないな。
まぁスピーカー交換なんて安いし簡単だし気に入らなきゃ交換すればいい ツイーター別のにすると中高音はかなり改善される
後期は脆弱性も以前よりも少しは上がっている セパレートタイプの後ろの座席を
ヤフオクなどで売っている中古のベンチシートを買って自分で交換できるかな？
そしたら荷台をフラットに出来るでしょ？ 中古車を買ってタバコ臭い場合には、
ケルヒャーなどで室内を水洗いしても問題ないですか？
もちろんダッシュボードは避けて、椅子とか荷台の辺りを洗いたいのです。 何週間も乾かないからカビ生えるかも知れないし窓が曇って運転に支障をきたすかも知れないけど壊れはしないかな。いやカプラーが腐食するかも。
もう中古なんか買わずに新車買いなよ。 >>538
納車前はＡピラーにツイーターつけてデッドニングして・・・
って予定してたんだけど、最初に付いてるスピーカーで
不思議なことにちゃんと前から音が聞こえるから、なんか満足しちゃった
コアキシャルの１万ちょいのに付け替えたらかなり良くなるんじゃないかと思ってる >>545
外せるものは全て外した上で、外したものを外で洗うなら。
荷室部分は丸洗いしてもさほど配線類ないだろうが、
運転席周りは制御ユニット類がフロア近くにある車種もある。
youtubeなんかでそんな動画あるから参考に。 運転席も助手席もボルト二本 とっとと外してカーペットめくって車外で丸洗いしてきっちり乾かすほうがいいやろ
生乾きだとよけいに悪臭発しそう
ちなみに前席足元センターの黒いカバーの下に基盤みたいなのあったからフロアは水かけちゃヤバそう コンピュータっぽいのはコンソール裏ブロア前にあったし水洗いはやめといたほうがいいんじゃね？ >>544
ベースの鉄板が違うからクルーズ系につけたいならシートだけ買ってもつかない
>>545
板金屋がシートもカーペットも外して高圧洗浄機で洗ってたけど乾くのに１週間以上天日干しするって言ってた 鉄チンホイールでセンターキャップかホイールキャップ付けてないやつ見るけど付けたほうがいい。
本当はフロントハブに薄くグリス塗るのがよいけど。 あと錆予防に純正貫通ナットじゃなく袋ナットがいいよ。 >>550
>ベースの鉄板が違うからクルーズ系につけたいならシートだけ買ってもつかない
そうなんですか。
自分で車体に穴開けるしかないですか？ >>553
シート取り付ける鉄板だけ交換すればいいけどオクでもなかなか出てこないからディーラーで注文すればいい
みんカラにクルーズ系にデラックスシート移植でビジネスパック風とかアトレーシート移植とかしてる人の記事があるから探してみて >>551
タイヤ交換のときにテキトーにつけるといつの間にか外れてなくなってる >>551
新品高いからメルカリで4個セットで買ったんだが一個割れてしまった 力技厳禁やね 現行型はセンターキャップレスでもハブロックナット丸出しじゃないから
キャップレスでも問題ないな 旧車(ハコスカとか)ってよくメッキハブキャップ付けてて中開けるとグリスが塗ってあるんだけど、現行車も構造的に一緒なのかな？ >>538
純正で付いてるスピーカーなんか原価100円くらいな物だからちょっといいスピーカーに変えるだけでかなり良くなると思う 純正もどっかのオーディオメーカーのOEMだろうがw
NBよりPBの方が原価コストが低いのは常識だろう >>559
今でもハブにテーパーベアリングを使ってるのは2tクラス以上のトラック位じゃないか？ >>563
そうなんですか。知らなかった。
見た目はハコスカのハブと一緒だよね。ハイゼットのフロントハブ ハイゼットはリアシート取り付けの鉄板を交換出来るのがいいね。
エブリイは出来ないみたいだし。出来ないって事は溶接なんだろうな。 アトレーのリアシートを着けるバカのせいで共通じゃなくなった >>547
音響には詳しくないけどオーバーヘッドの棚にサラウンド用のスピーカーを寝かして配置して
天井の曲面を利用して響かせればそれなりに面白い音がするんじゃないかと思ったりもする。 うしろにサテライトスピーカーをつけてるけど、無いよりはマシかな。
フロントはカロッツェのスピーカーにしてる。 ハイゼットに音を求める金で
ちゃんとした音の鳴る車買えますよ。 宅配屋ですけど
スピーカーと言えば
Breaking A windshield…https://youtu.be/AOY9PTt2q1c?t=2
Break Glass Finally!wow nice break！…https://youtu.be/9VK4IAAFrPo
個人的には日本のシネコンにも一時使ってて日本から撤退してしまったEV社、
Electro Voiceのスピーカーが素晴らしいと思う。 >>562
市販品のOEMなわけないだろ
見たことないのか？
市販されてる物と比べたら明らかに超コストダウンだぞ >>521
タービンもガスケットも今のところ問題ないよ
今まで交換したのはオルタ2回、ファンモーター1回、ウォーターポンプ1回、燃ポン1回かな
オイルは純正を5000キロずつ >>572
今は知らないが昔のホンダのギャザズはケンウッドの市販のやつと
見た目は全く同じだったよ。市販のと違ってカプラーオンになってると思うけど。
性能は知らん。 >>572
相手先の製品を製造する事をOEMと言います
製造元の販売製品を他社に供給するのをOEMだと思ってないか？
代理製造もいわゆるOEM マップランプをJB23のLEDにした。
本付けでした。 真面目な質問なんだけど
後部座席リクライニングしないし
荷台では身体痛そうだし運転席は狭いし
みんなどうやってカーセックスしてるの？
良い知恵あったら教えて下さい。 マジレスすると家かラブホでやれや
車の中でやるこたねーだろ >>577
揺れると集まってくるから
ホームセンターで300円くらいの回転式固定ポール買ったらどうかな
車中泊で便利だよ パンダジャッキを4個用意して軽く車体を支えてやるといいって
アフロ田中に載ってた
だがしかしカーセックス狩りに遭遇した時に逃げにくくなる諸刃の剣 >>577
サスやバネを固いのに交換して・・・
てか、もっと大きい車に変えた方がよくね？ ・まず、後部座席をたたみます。
・つぎに、荷室にジョイントマットを敷き詰めます。
・座椅子を載せるます。ひじ掛けの付いてないシンプルなものが良いでしょう。 現行色じゃパールホワイト一択
カーキかオレンジ選べれば良いと思う
パステル色なんていらんから ライトローズマイカメタリックもいいよね。ピンクだけどそんなに濃くないし。 水色も悪くないよ可愛すぎるという意見もあるけど
ピンクはカタログで見るより落ち着いてて
シルバーを選びたいのに無いって言う人はピンクがいいかも 水色買ったけど納車待ち
軽から軽貨物にしたら保険料上がるって聞いてビビってたけど月800円程しか上がらなくて安心した 年間9600円のねあがをたいした事ないと言える君の爪の垢
軽自動車税の差額だけで貨物買う底辺共に煎じて飲ませたい >>577
>>583
この肛門が目に入らぬか！
嫁の穴、上下間違えた！ >>595
>年間9600円の値上げ
https://cub-ja44.net/4number
この人は、年間6千円くらい節約できると書いているけれど、
どっちが正しいの？ 変わった色乗ってると缶スプレー売ってなくて困らない?
カーキいいなぁと思ってパソコンケースを塗り替えようとスプレー探したけどネットでも調合してるところしか見つけれなくてちょっと塗りたいときに困るなと思った ちょっと塗りたい時に缶スプレー使うんか？オレはダイハツ純正のタッチペン一本だけ買ったけどな >>599
俺は黒乗ってるけど中古サイドスポイラー買ったときにちょっと傷が有ったのを自分でパテ盛ってスプレーで塗ったけど
板金塗装屋にだすほどでもない補修にスプレーで塗らない? 単色クリアなしの白や黒はあり
メタリックやクリアいる色だとスプレーすると悲惨な事に 921 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/06(木) 01:12:12.10 ID:HcpUQlm0
>>918
ハイゼットもアトレーも内装駄目じゃない？
足が長いとシフトレバーが当たる変な配置
重量配分が悪いのか1万キロ程度でスリップサインが出るフロント
アッパーシェルフ付だとサンバイザーの角度が悪すぎて信号が見えない
腰が痛くなるシートが1番ヤバイ
926 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/06(木) 03:51:09.40 ID:m4GkC1P5
>>921
ひでー
購入候補として検討する無駄な時間を省けたわ
詳しい情報サンクス >>602
カタログ見比べたらわかるけど内装はエブリイの方が明らかに下
エブリイが勝ってるのは燃費、エンジン、積載の広さ、外観の無難さかな
ハイゼットは内装、事故った場合の頑丈さ、部品の耐久性は上だと思う
あとはなにを重視するかじゃないかと >>エブリイが勝ってるのは燃費、エンジン、積載の広さ、
運送屋には願ってもないメリットだ。 劣ってるのは耐久性か？エンジンオイルの総量がめっちゃ気になる 同じようなクラスで比べても50kgぐらいハイゼットの方が重いからその分燃費は当然落ちるよね
結局は頑丈さや耐久性とのトレードオフの部分だからどっちを重視するかでしょ
スズキの販売店行って話聞いたけど
「15万キロ乗ってるエブリイは見かけない」
とか言ってたし耐久性はやっぱりハイゼットなのかなぁと個人的には思ったよ >>607
俺の一つ前の型のエブリイ16万キロ
MTでNAだから壊れるところがほとんどない やたらエブリイ乗りが常駐してんなぁ
おれはエブリイスレなんて興味ねぇんだが >>608
２つ前の型は耐久性がいまいちだったとは販売店の人も認めてたけどね
結局何を重視するかだよな
近くのスズキの対応のイマイチさもあってハイゼット乗り継ぐのがいいかなと考えてるわ 自分は逆にエブリィ行こうと思ってる
ハイゼット概ね良かったけどただひとつ、ちょっとこれは燃費が悪すぎる
乗れば乗るほどだしエブリィもMC来るようだから乗り換えるわ 来月の新タント、D-CVTのギア付き、変速比率幅7.3だって
高速走行が更に静かで燃費向上するのかな？
初物はちょっと怖いけど面白そう エブリイスレにも「俺のハイゼットが・・・」みたいな人居るのかな
購入前ならともかく買ってから他車種のスレに常駐してるってかなり変わってる
エブリイは加速の捏造動画作る奴とか居るし異常な奴が多いのは確かなはずだが ぼちぼち13年で代替しようかと色んなスレ見てたの
変な空気にしてごめんね
ハイゼットでもエブリイでもきちんとメンテナンスしてれば長く乗れるよ >>611
俺もターボなら積載重量350kgのエブリイ1択と思ってたんだが
「部品が増える分耐久性は落ちますよ」
って話言われるとノーマルでいいやってなって振り出しに戻して検討中
毎年減価償却あげれて5年で乗り換えないとって人は耐久性とかは考えなくていいんだろうなとは思うけどね
燃費はもうこんなもんかと思って諦めてるわw 自営で毎年減価償却してるけど長く乗るけどな。
いくら経費になるって言ったって買い替えないのが一番金が掛からないし。 俺も見た目は気にしないな
エブリィは他部署で使ってるの乗ったことあるけどATが酷かった でもかっこいい方がいいじゃん。
使い勝手が一番だとしてもさ、例えば全く同じ車でデザインだけが2種類あったら
かっこいいと感じる方を選ぶでしょ。
わざわざかっこ悪いのは選ばないわけで。
優先順位は低いけど、見た目も気にするなあ。 >>619
ATってAGSとトルコンATがあるけどどっち？ 商業車をどこまで普通車レベルまで魅せれるか
使い勝手は、商業車やし AGSって誰得なんだ？MT好きなら最初から選択肢に入んないしAT好きなら劣化版AT選ぶ意味なし 誰が買ってんだろ？とりあえずの新しもの好きか？ >>623
3ペダルにして普段はMT、疲れた時だけアクチュエーター効かせてAI運転で楽できれば
オスプレイみたいに飛び立つ時はヘリ、巡行時は飛行機 >>603
内装も現行の全体的な色使いにシートカバーデザインと助手席側トレー周辺位しか勝ってない
未だに鉄板剥き出しだらけでサイドブレーキとか言い表せない古臭さ
事故のニュースで出てくるとハイゼットは割りと原型保っているのに即死か全身を強く打っており病院で確認ばかり
窓から下はキレイなのにピラー根元から上は見ただけでこれダメとわかってしまう
外見は昔から先取りしてていいんだけどその弊害？ AGSはクラッチで動力繋ぐからトルコンATみたいな滑りが無く効率がいいんだろう
軽でも6速ロックアップ付きATのような多段で固定できるミッションがあれば燃費は改善されるかな
あとは複雑なATの油圧回路もないから汚れに強いか？ 何が言いたいかっていうとデザインとエンジンが丈夫だから好きで乗ってる
先月今の型のエブリー乗る機会があってその時浮気しそうになったのはナイショ
燃費良すぎ
普段通り運転して1.5倍気にして2倍近く走ってたまげた 仕方ないがAGSは変速に時間が掛かりすぎるから、変なとこで変速しないように結局マニュアルモードにしてしまう
それならMTでいいやんけ、てなっちゃう
カタログ燃費で出し抜きたいために用意したんだろ
とても本気で売るつもりが有るとは思えん ATの代わりにAGSとMTの2本体制だったのにAGSが大不評で後で4ATを追加せざるを得なかったのが物語ってるw >>610
正確に言うと662とその前身の52
52はターボもATが3速でクソ燃費
エンジン変わった62の初期はオイルの循環系の設計ミスでリコール
>>613
そんな動画あるの？ AGSの前身はトヨタ車でプロトタイプだった
乗って楽しかったわ いすゞのスムーサーと変わらんよな
トラックだとトルコンATで対応できんから仕方なしにAGSになってるのに、なぜそれを乗用車に使うのか… AGSはフィアットと同じ油圧式だよね。
そうじゃなくsmartと同じモーターのアクチュエイター式の方が故障少ないし故障した時の修理費も安くて良かったのに。 >>634
インドとかの新興国向けだしね
トルコンと比べて安くて修理がしやすい
ハイゼットはCVTにせずトルコンのままかな スズキのＡＧＳはマニエッティマレリとの合弁会社製と聞くと
壊れるのも有難く感じないか？
デビュー直後に軽トラの試乗車に乗った時は楽しかった
買う気が無いから真剣に評価する立場ではなかったけどな
ＣＶＴは元々効率が悪い上に高負荷が苦手
採用例は積載量が少ないキャディーだけじゃないかな
スズキの話はここらへんでご遠慮願おう 俺S321VのATで14km/L。
ほぼ同じような荷物と走行ルートの知り合いのエブリイAGSは16.5km/Lだな。
月7000km以上走るので2.5km/Lの違いは大きかったけど発売半年で同業者が2台ミッショントラブルあったのと30万キロ以上の走行の実績がなかったのでカーゴにしたわ。
結局その知り合いも調子が悪くてミッション関係の部品えお交換して貰ってたな。
無料だったみたいだけど。 >>638
俺S320Gの4ATターボで16～17km/L
街中のみだと12～13
昨年から通勤で使い出したので月4000km乗ってて、もう直ぐ20万kmになりそう
オイルポンプやタイミングベルトなどまだ交換なし、いたって順調
タイヤひとまわり大きいのにしたから乗り心地も良くなって燃費も向上してる
多分空気圧を高めにできるのがいいみたい 納車されたがオプション内容が違ってて悲しい
明日また行かなきゃならない >>641
新型は全部そうなってる。その樹脂パーツが内側に歪みすぎなんだよな。
一向に修正する気配がないのをみると対策品なんて出す気もなさそう >>641
見てきたけど、俺の３月納車のもなってる
バンパーの下はフロントアンダーガーニッシュが付くんじゃないかな
他にも企画があってボツって発売されないままとか
窓の下の樹脂パーツはぴったり作ればいいってものでもないからね
俺は気にしない >>641
前期からみんなそんなもんだよ。
スズキだって似たようなもんだし。 >>642
後期？
私の後期はゴム製のフラップが付いてる。 オプションって何がどうだったの？
最初にそういうのってディーラーとの確執を生みそう
俺買ったときはしつこいくらいに何回も仕様の確認が有ったよ ディーラーオプションなら後付けだからどうでもいいけど、メーカーオプションだと
どうにもならんね。
一応補修用にパーツ単位では出るから、物によっては取り付け出来る場合もあるけど。 >>649
フロアマット縁高注文したけどラバーマットになってた
100Vコンセント100W注文したけど60Wになってた
あと注文した記憶のないアルミホイール(中古)がついてる 新車？整備工場とかで買ったの？
純正オプションに６０Ｗのなんてないし
新車に中古ホイールって考えられない 60Wは純正オプションで100Wは販売店オプションだったかな。 >>632
40キロ軽くしてってかなり大きい
ハイゼットと比べたら100キロ近く違うから捏造とは違うような
ASGはオートクラッチらしいからオートマ限定だったりマニュアル運転した事ないとギクシャクして大変だそうな >>654
４０ｋｇってマイナーチェンジに際して先代に比べてって事でしょ
ストップウォッチで測ると０→１００が１２秒かかってない
Ｓ６６０とかでやっとって数字
軽ワゴンでそんな数字出すとしたら原型変わるくらい改造しないと無理 今まであんま気にしてなかったけど内気外気切り替えでクーラーの効きが全然違うんやな 夏場は内気一択やわ 新タントのスマアシが来年カーゴに付くような事を営業が言ってたぞ。 何が違うの？
今のはカーブで対向車線の歩道の人間に反応したり
車間をしっかりとらないで停車しようとすると追突回避で勝手に止めたり
いろいろ未完成
まぁ危険な事は無いので出来の悪い子みたいに
ＯＦＦせずに見守ってるけど 来年はマイナーチェンジしてから3年目
小改良でスマアシが進化してもおかしくない >>662
その状況で反応しない方がおかしいだろｗ >>660
俺はある程度冷えるまでは外気にしてるよ。
設置した温度計を見ると、車内50度車外30度とかになってるんで、
温度の低い外気の方が冷えるのが早いでしょ。 >>665
オレはスタート内気で冷えてきたら外気にしてたわ 車庫なんで乗り始めの車内は外気より低い外出先でも20分くらいならそんな熱くなってないからだな 屋外長時間で車内温度高いなら外気からのが合理的やね つか俺もアマの200円温度計待ち >>664
アイサイトだと反応しないね
それで止まる時はガツンと止まる
俺のはスマアシ３だけど試しにそこそこの流れの道で
ぎりぎりまで減速しないで前の車に近づいてみたことがあるけど
全くブレーキかけないんであせった
アイサイト程は頼れない
アイサイトはハンドルの切れ角とか加速度を入れて判断してるんだと思うけど
値段が安いからそこまで色々判断出来ないんだろうな
そこらへんが技術的に進歩してればうらやましい >>662
1番の違いはアクティブクルーズコントロールが付いてるって事か。
ただハイエースはACCをわざわざ外してるし過剰積載の恐れのある商用車に付けるかなって疑問もあるけどN-BANにACC付いた事でありうるとも思う。 >>651
100Wって何に使う？
うちのアトレーは1500Wのメーカオプションつけた
掃除機やドライヤーも使えるから用途は多いけど、100Wくらいだと何に使えるんだろ
以前は、車内でPC使いたいこともあったけど、今じゃUSB電源で十分だしね
60Wじゃさらに用途が限定されるしね >>660
時々切り替えないと酸素不足で気分悪くなったりするから注意してや
特に高速とかで長時間休憩しないとかだと眠く、フロで寝落ちと同じ状態になるでな >>669
室内広いから冬は暖房だけじゃ寒いかなと思って電気毛布使う予定
雪国住みだから車内寒い >>667
ハイゼットのスマ3って警告だけじゃないんか？
オレの試して見たらピピピッて警告音はなるけどブレーキかからない
あとは何でもない対向車に反応するの勘弁 インバーター買ってコンセントつけようかと思ってた時もあったけど、
結局無しでも何とでもなってるな。使いたいものが無かったのかもしれない。
色々調べたけど、正弦波のインバーターが高いんでやめた。矩形波の買っても
使えなかったらゴミだしなあ。 そういえばアトレーなんて車もありましたな。
現行型になってかなり不人気にw >>674
先月アトレーが納車されましたがw
マイナーチェンジにしたら別物みたくかなり進化してるよ。
見た目は顔とインパネ周りが違うだけだけど。 オートエアコンとマニュアルエアコンの違いだろw
結局、性能的には一緒だな オートエアコンってこんな車内空間広くて断熱もしてないペラペラの冷房効きにくい軽自動車に必要か？夏場とか常にエアコン全力フルスロットルのイメージなんだが？ オートエアコンとマニュアルエアコンは能力一緒だよw 業者じゃないのにNバン買うなら、タントかウェイクで十分だろ。 たしかにオートエアコンはいらない。
いつまでたっても設定温度に達しないから、常に全開。
オートの意味なし。 >>681
ほんとそれ。箱バンはマニュアルの方が圧倒的に便利 >>689
ダイハツの売る気の無い価格設定が悪いはず。
ターボ車で有る事を差し引いても値段が高い。
あれでは、タントやキャンバスを選ぶ。 そりゃ貨物系の名前が嫌で荷台が広い車が欲しい人が買う特殊モデルだからな。
ハイゼットと言われて思い浮かぶのが軽トラだから嫌な人は嫌だからな。 エアコンって風量1と3ではかなり燃費違うんですか？ >>693
風量でコンプレッサーの稼働時間が違うから燃費は違う えーどっちなんだろ…
風量が少ない方が燃費良さそうな気はするけど >>695
さすがに今時のファンはちゃんと回転数デジタル制御してるんじゃない？ 電気たくさん使ったらオルタ負荷が上がるから燃費悪化じゃなかったっけ？ エアコン吹き出し口からカメラ差し込んでみたら吹き出し口の切り替えあたりでバーが入って気道が狭くなってるからそこから先にカメラ入らなかった 吹き出し口からエアコンクリーナーぶちこんでもエパポまで届きそうにないとわかったわ >>700
エバポはグローブボックスの裏
ググると清掃してるのが結構見れる
一人の奴かもしれないけど、このスレって何も知らないのに
役に立たないレスしないと気が済まない知能障害が常駐してるな
完全に病気 >>697
風量が少なければ車内が冷えない
冷えないってことはそれだけコンプレッサーが動いてない
コンプレッサーが動いてなけれは燃費はいい >>700
吹き出し口からクリーナー吹いちゃダメ絶対！
吹き出し口切り替えのゴムパッキンを溶かして固着するぞ
あれバラして掃除するの地獄だぜ…涙 ミゼットをもう一度ハイエースBox風で後期高齢者向けに出してよ >>698
オートエアコンのはね
マニュアルは別だよ >>708
タウンエースかNV350のリアなら似てなくもない >>706
怖いな 休みが一日潰れそうなダッシュボードは外したくないわ 人柱サンクス やらなくてよかった
>>704
ググってみんカラ見の穴開けマネしてカメラ突っ込んでみたらフィルターなしの4年目2万壮行だけどエパポはキレイだったわ アースのクリーナーをホースで吹きかけてアルミテープで塞いでよしとしたw 暖房のラジエターは上部にあるんやな色々分かったわサンクス 純正フォグランプの黒いエッジが目立ちすぎだと思うのですが
https://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/hca050/
白やシルバーなど車体と同じ色に塗り替えると変でしょうか？ 車体色に塗ったら多少ましかも知れないけどマイナー前のフォグランプは取り付けの位置とか違和感しかない >>715
そんな些細な黒色が気になるならドアノブやドアミラーは気にならないのか？ >>716
>取り付けの位置とか違和感しかない
ですよね。
平坦な場所ではなくて起伏のある場所に付いているから、素人が穴開けて怪しい社外品を取り付けているように見えますよね。 >>720
旧S321Vの中古を買ったばかりです。
さっそく増車で現行の4WDの5MT買おうと思い始めてます。 ターボもNAもエアクリのフィルターサイズは同じですかね？ マイナーチェンジしてまだ1年半なのにマイナー後が一気に増えてるな
カーゴを10台見たらマイナー前は1-2台くらいに減ってしまった感じだわ 毎月5千台以上売れてるからね
ちなみに先月の新車販売台数もエブリイよりカーゴの方が上だったという事実 このフォグランプ、光軸調整のネジの位置が変。
アンダーカバーに穴が開いてるんだけど、そこからドライバーを突っ込んでも
位置が全然違う。結局はカバーを外さないと調整できない。
本当は変なのはカバーの穴の方だけど、全くの意味不明。 暑いので久々にサンシェード買ってみたんだが吸盤じゃなく今はビニールでベタッと引っつけるタイプに変わってるんだな静電吸着だけどかなり強力で動かない アマで4枚入って1000円ちょいだったけどまじオススメ
ただし見た目とか色とか言ってるやつにはムリやね ググると運転席助手席はサンシェード貼付け走行は-1点で6,000円らしい
夏場は暑いんだよこんちくしょう 金に余裕があるなら車検に通る透過率の断熱フィルムをフロント3面に貼るとよい 透過率OKでもフィルムは車検微妙らしいぞ前3は貼ってるだけでダメってのがあるらしい 最初はフィルム考えたがそれ見てやめた 2年ごとに貼ったり剥がしたりメッチャ大変そうだからな 厳密にはフロントガラスは車検と定期点検のシール以外を貼るとＮＧじゃなかったっけ >>729
でっかいドアバイザー付けると日よけになるよ >>732
透明なら問題ないよ。というか気付かれない。
軽く色が入ってると話が厄介になるからやめたほうがいい。 >>734
ちょい大きめはつけてるんだけどな
メッチャデカくないと日よけに関してはあんま意味ないかもしれん
ポジショントークだが車検通らないようなヤツはかたっばしからビシバシ取り締まって再起不能になるまで罰金減点で破産するまで叩きのめせやって思うが取り外し可能の貼付けの日よけ捕まえるなって思うんだよなぁ >>735
確かに見た目わかんないと思うし透明ならユーザー車検ではそこまで突っ込まないとは思うけどね
透過率もメーカーではクリアしてるんだから法的にもきっちりとOKにして欲しいところだな >>733
フロントガラスの上20%の範囲ならフィルム等の貼り付けおkだよ（トップシェードフィルムとかも）
純正ナビとかETCのアンテナもこの範囲に収まってる >>734
でっかいバイザーはマックのドライブスルーで多めに買ったとき車内に入れづらい。 ハイゼットに新型タントの装備つけろや
電動スライドドア電動スライドシート全車速渋滞追従ACC電動パーキング ハイゼットキャディーに電動スライドドア電動スライドシート電動パーキング全車速渋滞追従ACCを付けろや！！ クリーンパッケージの断熱ガラスはかなりこうかある
もちろん車検OK
フィルムみたいに変色等も心配なし >全車速渋滞追従ACCを付けろや！！
正直、付けたとしても遅すぎて全く追従できないと思うｗ ACCが欲しい
あと回転対座シート
80年代のダイハツデルタワゴンの対座シートでもいい。ワンタッチで対面になり平らになったから >>736
DQN御用達のブラッキーテンにしたら？
バイザーだけでドアガラス全部隠しそうなやつ。 シートは二種類あるじゃない。
一体型とヘッドレストが分離するタイプと。
座り心地はかなりちがうのかな？ >>746
全然違うぞ
腰弱いならグレードいいの買っとけ >>747
本当か！？
一体型シートの中古車を買っちゃったよ。 フロントをクールベールにして横は車検行ける紫外線カットフィルム
15万位するけど快適や 中古のハイゼットS321V買って、タイヤ交換しましたが、今まで使ってたマサダの油圧シザースジャッキだとジャッキアップポイントの関係で使いづらいんですね、軽バンだと。
昔乗ってたベントラ310Dのダルマジャッキとウマをまさか使うとは思ってなかったけど、取っておいて良かった。
フロアジャッキの方が楽なんだろう車載には大きいし。 >>751
リヤヒーター付
車体下回りの塞いであるところが多い、
これは見比べたことが無いから差が分からん。
前のモデルは電池が大きい。 パートタイム4駆仕様は漏れ無く寒冷地仕様とか本当？ >>750
オレは油圧シザーズジャッキ使ってタイヤ交換してるけどジャッキアップポイントの何が使いづらいの？
上げる高さが低いからすぐに上がるし簡単だけど エブリイではなくてハイゼットカーゴを選ぶ人はどう言う理由が多いんですか？ 取説を見るとリフト用、車載用、ガレージジャッキ用と
ジャッキアップポイントが違う説明があります
ダイハツ新ＣＶＴはただのオーバードライブ付きＣＶＴだな
プーリをはさむ力のロスは相変わらずなんで高負荷の貨物車には向かない >>756
油圧の取手の棒が上まであがらないので、サイドシルに掛ける普通の来るの時より効率悪いなぁって、だけです。
でもフロアジャッキ積みっぱなしにも嵩張るからしたくないので、でもダルマジャッキが小さくて大型トラック持ち上げる用なのでフロアジャッキと同じ使い方できるので、それにしました。 めったに使わない物なんだから
非常時はパンタグラフジャッキでいいだろうに そらそうやな 5年乗ってるけど外出先も含め車載ジャッキなんて一度も使ったことないわ >>764
＞スマアシ３
は
まだまだ発展途上、私の通勤ではやくにたたない >>757
会社がトヨタグループだから他社に乗ると駐車場が会社から遠くなる。 >>766
そんな嫌がらせみたいなの有るんですか？ >>767
あるんですよ、トヨタ本社辞めた奴知ってる >>761
サイドシルにかけるとサスが伸びきるまでタイヤが上がらないから嫌いw
サスのアームにかけてるからジャッキの棒はフルに上下できないけどこちょこちょやってるとすぐに上がる >>767
普通にあるよ
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) トヨタはなぁ
カタログに載ってる純正オプションでしかも注文したディーラーでも改造車は入庫出来ません車検？論外ですもう来ないで下さいとか始まるからおったまげる リアヒーターが付いてれば寒冷地仕様と思って間違いないのかな クーラント交換を今年やってみたけど説明書通りにやってもかなりエア抜けにくかった リアヒーターとかついてたらメチャメチャ面倒くさそう >>754
スズキの場合、四駆はミラーやシートにヒーターが漏れなく付く傾向がある。
納車後一年以上たってから初めて気づいた。
シートヒーター（強制）はハイゼットでも漏れなく付くがｗ LEDヘッドライトオプションで付けたけど故障のことを考えていなかったわ。 超初心者質問なんですが、ラジエターキャップってDJ(タクティ)の1.1圧ので問題ないですよね？
純正はNDマークだからDENSO製なんでしょうが、DJ(タクティ)ってどこのOEMなんでしょう？
トヨタDENSOとアイシンの子会社だからでん 間違って途中で投稿してしまいました。
なんでこんな初心者質問したかといいますと、純正に対応するタクティのラジエターキャップ買ったんですが、超若干なんですが締まりがキツくないんですよね。古い純正のやつはキツキツなんですよ。パッキンのゴムがふやけて少し厚くなった程度の差なんですが、、、。 純正キャップでNDの1.3がはいってるんだが低くても特に問題ないの？ >>785
調べたら1.3がおかしくて1.1が正常のような。
純正品番でも1.1だし、ピクシスバンも、サンバーバンも、1.1でしたよ。
S321vのNAエンジン系統は。 >>785
ちなみに純正品で1.1がついてましたよ。s321vのNAエンジンは。 >>786
マジか？なにしてくれてんんねんダイハツww DENSOのOEMにはNDって刻印があるのか？
DENSOのラジエターキャップ使ってるけど、NDって入ってないな。
シールにDENSOって書いてあるだけだ。 4月に購入したのはＮＤ 1.1でした。
字はプレスで凹んでる。 >>772
ダイハツディーラーでも純正オプション以外は取付けできないって言われたよ
ただ注文して自分でつけるのはいい、中期321Vのオプションにはルーフエンドスポイラー載ってなかったから新車でも取付けしてくれなかったから自分でつけた
意外にゆるゆるなのはタイヤホイール、クルタボだからかもだけどMOVE純正14インチ155/65-14でも車検問題なかった、営業さんは軽ははみ出てなかったら大丈夫って言うので仮にコペン用15インチカッコいいけど大丈夫?って聞いたら全然大丈夫ですって言ってた
まぁデラックスにタント純正15インチ履いたのが入庫してたので多分大丈夫とおもうけど タクティだよね。ドライブジョイ
純正社外みたいな感じ。
品質はデンソウと変わらないが、ブランド力が… そういえば、寒冷地仕様はボンネットにワイパーアームの雪よけが付いてるな 助手席の前部グリップにUSBのクリップ固定扇風機付けてエアコン風を後席に送ると好評だ 一人のときは自分に向ける 可動範囲が広くて風も強いからこれかなりつかえる
ちょっと煩いけど2000円くらいだからコスパいい リアの熱線が外からほとんど見えない車って言うのはプライバシーガラスが
濃いんだろうか？
うちのハイゼット中古のデラックスでフィルムで真っ黒なんだけど、外から熱線が見えるから
素通しガラスなのか？って思ったけど、うちにある素通しガラスにフィルム貼った車は
もっと熱線が丸見えだったわ。
それと比べたらプライバシーガラスなんだろうなあって納得できたけど、それでも結構
見えるもんなんだね。この前他社の軽バンでうっすらとしか見えないやつを見たんで。
フィルムをいくら濃くしても変わらないしなあ。内側から貼る以上。 そんなに見られたくないもの積んでるなら2シーターのブラインド仕様にでも乗ればいい 2シーターって意味ないよね。普通のでも後部座席をたためばおなじ状態になるんだから。
いざというときのために後部座席はあった方がいい。1年に1回だけ3人乗るし。 >>802
？
事業用で使ってたりするから意味はある。 >>799
ダイハツの軽自体が熱線が目立つように思う。
特に左右に上下に伸びる熱線なんかが。
この方がコスト安いのかね。 ちょっと家から離れた場所に駐車するし
後ろに置いた高価な工具が丸見えなので元から黒いのにフイルム貼って真っ黒けになり過ぎた >>804
後部座席をたためば同じじゃん。
>>805
それもあるね。エブリイだと左右の上下のやつはふちの黒い枠で隠れてるわ。
そういえば前に乗ってた200vはガラスが貼り付けじゃなくてはめ込みだから、
ふちの黒い枠は無かったな。
あれが無いとスモークを貼るのが難しい。黒い枠があると輪郭はテキトーでいいから楽だ。 2シーターは荷室がフラットなのはいいんだけど後席部分が上げ底になってるのがもったいない。
上げ底じゃなくて低床になってたら使い勝手がいいんだけどな。 >>808
重量が全然違うだろ
つーか勝手に4シーター乗ってろや >>810
10キロしか変わらないじゃん。最大積載量は同じだよ。
>つーか勝手に4シーター乗ってろや
うん、みんな4シーターに乗ってるね。 リアの熱線って使う？オレは年に一度も使わないんだが
サイドはともかくリアはフィルム黒過ぎだと夜間全く見えなくなって怖い >>813
リアは左右よりも薄くすればいいよ。
うちの車はほとんどのやつにフィルム貼ってるけど、みんなリアを左右よりも
1段階薄くしてるよ。
俺のカーゴは最初から貼ってあったけどこれもリアの方が1段階薄い。
後ろを1段階薄くする人って他にもいるんだなって思った。 >>813
使わないね。
冬の朝の凍結だってフロントガラスは斜めだから朝露凍結するけど、リアはしないし。
あれこそ、寒冷地仕様にのみで良い気がする。
後ろは非純正のバックミラーにつけるモニターなら、バック時のみか、常時か選択できるよ。
それで良いと思う。
後ろは荷物満載したら、そもそも見えないから、その方が安全。 純正プライバシーガラスが薄すぎるのでダークフィルム貼ってる
サイドは対面ガラスもスモークなので外から覗いても中が見えないが
リアは対面がフロントガラスなのでは薄っすら見えるね
なので俺は逆にリアを一段濃くしたい
バック駐車はカメラあるので不自由しないし
日中は後続車の判明可能
夜間は透明ガラスでも車種判別は難しいので問題なし
眩しいヘッドライトの奴もスモークなら気にならん >>817
だから寒冷地仕様だけで良いでしょ。
あと、リアワイパーも別になくてもいいかな。 スライドレールって軽4でも乗用車はうまく隠してるんやなアルファードとかはレールすらない 黒塗装でもするかと思ったが剥げたらみすぼらしいのでシリコンスプレーかけて拭いてみた
ピカピカにするとそれなりのアクセントになったわ 自己満足だけどノーリスクだからオススメ アルファードはレールがないってレールがなければスライドドアが取れちゃうだろw
何言ってんだ >>820-821
アルファードなどはボディとガラスの間がスライドドアのレールがある。
三菱の一部の軽乗用車はドアトリムにスライドドアのレールがある。 >>823
やっぱ高い車はうまく隠してるよな
どこかな？って感じでよく見てもすぐにわからんわ スライドドアのレールが丸見えな車って手抜きだと思うわ。
そんなに手が込んだことをしなくても、最低限クォーターウィンドウの
下につけてくれれば目立たなくなるのに。たとえシルバーのままでも。 >826
それが手抜きって言うんだよ。バン専用車じゃないんだよ。ワゴンだってあるのに。 アトレーのこと言ってるなら売れてない車に手をかける理由が無いな >>793
>寒冷地仕様はボンネットにワイパーアームの雪よけ
見比べたけどわかんない・・・どの部品ですか。 >>827
気に入らなければ買わなければいいこと。 軽四なんて、有難がって乗るもんじゃないよ。
俺なんか、金なくて軽四の利継いでいるが、洗車なんか一度もしたことない。
古くなってあちこち壊れだしたら、新車に乗り換えるだけだ。 >>829
寒冷地仕様はボンネットを開けると、運転席側のボーナス裏に黒色のボックスが付いてる。 運転席側のワイパーアームの根元に被さるように設置してある謎の黒色ボックス。
多分雪よけかと。
現行寒冷地と現行寒冷地じゃないやつ見比べた結果です。 >>825
クソ高いNVANでさえレール丸出しなのに無茶言うなよw >>827
なら商用ベースの車を買わなければよろしい。
タントでもキャンバスでも好きなのを買いたまえ。 エブリイよりマシだけどね。
エブリイはスライドレールの上に隙間がたくさんあって、ワゴンだとカバーで
隠すようになってるけど、そもそもレールの上の隙間の意味が分からない。
カーゴ/アトレーは最初からレールの上下に隙間は無いし。 ここ10年くらいろくに洗車もしたことなかったが最近始めた きれいになると気持ちいいし丁寧に扱うようになるな 凶器にもなる道具なんだから中古新車価格は関係なしに最低限のメンテは必須だと思う 中古で売られてる車両なんてろくにメンテもしてないからな。
そんな世界 >>811
貨物の黒ナンバー取るときに定員4人の貨客兼用車じゃまずいんだよ
個人ならリアシート取って減員登録したりするけど、
台数が多い企業ユーザーはいちいちそんな事しない >>841
偶然、ファイナンスリースアップの中古買った。
内装と外装は汚いねリースだから使ってる人は自分の車として使ってないから。
でも機関メンテはきちんとされていた。
エア抜きバルブのホースジョイントは当然黒い対策品になってるし、オイル交換も5000km毎にきちんとされてたし、その他機関関係だけはちゃんと整備されてた。
ただ汚い。柿の種がいたるところから出てきた。前使用者どんだけ車中で柿の種食ってるんだwと思うぐらい。 >>843
ごめん。間違い。
メンテナンスリースのアップ車両買ったです。 金が無くて軽四乗り継いでる人の話を真に受けて倣おうとする人は
金が無くて軽四を乗り継いでる人だけ タコメーターが無いので何か社外品のタコメーターを付けたいのですが、
難しいですか？
信号はダッシュボードの辺りまでは来ているのでしょうか？ OBD2マジオススメ取り付け簡単で平均燃費もわかるよ
クルタボMTだけどエンジン音うるさくて苦しげになるから タコなんて飾りですよ知ったかにはそれがわからんのです って感じ
LLC交換のときだけ役に立った >>850
OBD2直付けってダイハツは暗電流でバッテリーあがりしないの？
(ダイハツだけ一部車両が常時電源じゃないってあったけど)
まぁACCから取れば良いだけだが。 >>852
H27のS321Vだけどコネクタはエンジン切ったら電源落ちてるよ 週に1.2度しか乗らないけどバッテリーも調子いい 2週間くらい乗らない時もあるけどバッテリー上がりはないな
後期型なんで半ドアでも一定時間過ぎるとルームランプが自動で消えてる >>849-854
OBD2と言うのがあるのですね。
知りませんでした。調べてみます。
ありがとうございました。 >>855
ピボットのタコはポン付けできて簡単だよ 現行にオートゲージの５２ｍｍをメーターナセル左端につけてる
回転信号はＯＢＤ２から電源関係はオーディオ用から
バックライトを昼間白夜オレンジにしたら違和感なくなじんでる
針が赤だと完璧なんだけど
運転に慣れてタコ見る機会がほぼなくなっちゃったけど この前仕事で初めて乗ったけど街中なら以外にターボ無しもきびきび走るんね
高速はキツいのかなあ 台風のときは乗らないのだが
先日台風並みの風雨あったろ
横風に煽られて車線はみ出そうなって怖かった
横からだと面積でかいから 富士重製サンバーからダイハツ製サンバーへの乗り換えだから
ハイゼットで横風食らってもなんとも感じない 一番ヤバいのはNバンだろ
後ろから見てると細長い壁みたいでとんでもなく風受ける形してるわ >>863
＞一番ヤバい
窓開かないホンダはやばいよ
昨年10月の台風24号でも国道1号線の富士川橋の上で大型トラックとホンダが10台ひっくり返ってた >>859
過去にアクアの強風で1車線持っていかれたことがあったよ、
とりあえず運が良かったのかまだ乗ってる。 >>863
ボンネットが長いぶん横の総面積は大差ねーんじゃね？ 頭が長いだろ
てかN-VANの実車見たことないのか？ >>852
OBD2に挿すスキャナーに電源スイッチがあるから自分でオフにするんだよ。
スキャナーからタコメーターや燃費計などいろんな情報を見てるけど、
オートゲージのタコメーターも別に設置してる。センサーはOBD2端子の裏の
配線から分岐で。 >>842
別に4人乗りでも大丈夫だよ。4ナンバーなら。 >>833
蓋の裏に黒い箱があった。
普通のハイゼットには無いのか。 エンジンやロードノイズは別として箱バンの割に風斬り音とかしないと思うんだけど空力結構いいんだろうか？
それとも80k位までしかスピード出さない運用のせいだろうか？ >>872
どうなんだろうね。
ただ運転席と助手席のガラス開けて走ってる時の巻き込みってすごいね。
田舎だと渋滞ないから、ガラス開けて30kmも速度出せば風が涼しくてクーラー要らない状況。
普通の乗用車だと、そこまで風の巻き込みない。 >>872
性能の限界近くだとうるさいよ。
乗用車なんかでも80km超えると空気抵抗目立つから1番いいところを自然と使ってるんだと思う。 >>873
確かにドアのゴムシールとかはしっかりしてるな ボディー防音もクルーズ系は内装めくるととりあえずやってます！ってスタイルは各所に見えるw
最大積載量も含め乗用車にふってるね
>>874
窓開けるとあまりにもうるさすぎるから常に閉めてるわw エアコンはUSB扇風機で補ってる助手席の前グリップがベスト取り付け位置で一人だと運転席に向けるとかなり涼しい 真っ直ぐだと後席でもいい感じ
>>877
確かにうるさくなる手前で自然と常用してるタコ付けたけどほとんど見ない
そういった使い方だと長持ちしそう
70くらいまでだと燃費もまぁまぁいいしそこそこ快適だからなんの不満も無い ムリに飛ばさないから安全装置も不要だろう 車に対して重税国家の日本で4人家族のベストチョイスだと思う 見栄が張れないということが平気なら
殆どの事がこれで済ませられるのがいいね
クルーズターボだと静かとは言わないけど
１１０で巡行中に普通のボリュームで会話できるから上等でしょ
普通の街乗りで普通の加速の時に
「嫌なエンジン音だな」と、妙に癇に障る時がある
あれはなんでだろ？ >１１０で巡行中に普通のボリュームで会話できるから
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ あ、巡航だ
ＩＭＥってどんどんばかになってないか？ 文字変換ってどう考えてもは非日本人が関わってるとしか思えないバカになってる スマホ触った後だとPCの文字変換がアホすぎとしか思えん >>872
窓を開けたときのバタバタした音がうるさくてダサい。
もっと気持ちのいい風切り音にしたい >>885
以前、NBOXと正面衝突した時もカーゴの方は軽症だったよね
何気に対ホンダ車に強いねカーゴって >>887
長野小海のやつなら運転手同士は軽症だったけど、シートベルトしてなかった2人が正面衝突で窓突き破ったんだから仕方ないよ スペシャル AT 4WD 長距離22㌔/L
新型ってすごいのな。 ビビった LEDヘッドライト故障のことを考えていたけど
故障するころには中古ノーマルヘッドライト左右セットで１万程度で買えるだろうから
問題ないと思うことにした。 一つ前のハイゼットカーゴのワイパーって速度を連続的に変えられないの？ 小川慎一36歳
ヤフオク・ジモティー（悪意のある中古車の
出品者）
埼玉県川越市旭町に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい！
高橋 >>892
贅沢言うな、3段階でちゃんと変えられるぜ？ >>894
抵抗値を変えると、間欠時間を変えられるらしい、ボリュームを付ける改造例をわ参照 >>894
そうなのか。知らなかった。
>>895
ググったらそう言うキットも売ってるんだな。
知らなかった。
ブレーキやアクセルのペダルが小さいのだが、大きくするペダルカバー
でハイゼットカーゴに合うお勧めを教えて 純正のラジオ（スピーカー一体型のやつ）はモノラルなのでしょうか？
ステレオ出力はありますか？ もう一つ教えて。
アンテナがガレージの屋根に引っ掛かかるのだがどうしたらいい？ 毎回しまうか縛るしかないですね
ＨＡＭのＨＦ帯が好きでモービル運用してる人が
セダンのリヤバンパーあたりまで引っ張って固定してるのを見たことがあります >>900
こんな感じか？
地鎮祭等の外祭が多いので近いうちにハイゼットカーゴを買う予定です
スレの諸先輩方よろしくお願いしますm(._.)m >>899
ガレージの屋根を高くすれば良いと思います 実際はフロントバンパーにつけたアンテナを
リヤバンパーから延ばしたワイヤーで引っ張ってた
だからハイゼットなら雨どい（？）の部分に何らかの金具を付けて
こんなふうに曲げて引っ張っておけば？って話
俺なら毎回仕舞うけどね
なかなか同じ感じの画像が無いのでイメージ画像
https://www.hiromichihayashi.com/entry/2018/6/12_rs2 >>899
試しに汎用のショートアンテナ買って交換してみたら？
感度とかどうなるか分からないけどそんなに高い物じゃないし ショートアンテナはブースターついてても感度悪いよ
もとから付いてるやつが一番いい アンテナ何度か引っ掛けて曲げたわw
ついつい忘れちゃうんだよね
ルーフよりちょい高めの当たらない位置まで引き出してたりしたけど感度がかなり下がるんだよな
結局アンテナは使わないラジオ聞かない所に落ち着いた ラヂオと連動して伸縮するアンテナが
無くなったな。
窓に貼るフイルムみたいなアンテナにする。
ヒレみたいなアンテナにする。
丈夫なアンテナにする。
https://image.biccamera.com/img/00000003641982_A01.jpg?sr.dw=320&;sr.jqh=60&sr.dh=320&sr.mat=1 アンテナなんて伸ばさなくてもラジオめっちゃ入るけど？
どんだけ田舎なんだよお前らw 中波は多分関係ないね
ＦＭのＶＨＦの１／４波長くらいにしてあるんじゃないかな
ひっかけてないけど高速をＦＭ聞きながら走ったら一回でやんわり曲がった
それはそれでいいかなって思ってる
ＡＭラジオも建物障害で聞けない人向けにＦＭＶＨＦで放送してる所がある
ＶＨＦは基本見通し可能じゃないと届かないけど
反射波を拾えるんだろうね >>775
スペシャルクリーンにクルーズ系シート付けられる隠しMOPがあるのか…！ ノンターボエンジンの排気音、ショボイですよね。
スカイラインGTRみたいな音に出来ませんかね？ >>919
そらキミ！マフラー換えるからだよ。ノーマルマフラーならエンジン音が
うるさすぎて排気音なんて聞こえないから問題なし。 この車、ギョイーンって変わったエンジン音するよね。 >>919
魔改造する話は良く聞くけどR32～34以外でRB26DETTの音は邪道
RB26DETTの音は排気音ではなくエンジン音が素晴らしい
やるなら2JZの音にしてくれ 普通の６６０ｃｃ３気筒エンジンですが？
あなたが言ってるのは別の車じゃないですか 15万キロのハイゼットの下取りが2万でワロタ
下取り2万値引き8万ぐらいの見積りきたんだけどいくらぐらいが適正かよくわからんね 2030年の燃費基準ダイハツという会社で車出してると(メーカー平均でになるので)クリアーできないよね(スズキもだけど)。
実質軽自動車だけだとメーカー平均で2030年燃費基準課されるから。
まぁダイハツは決算上はトヨタそのものだから既に、だからダイハツブランド消滅させて、トヨタとして出せばトヨタはハイブリッド沢山売ってるからクリアーするから、2030年までにダイハツブランド消滅のような気がする。
ホンダはクリアーする。
スズキどうするんだろうね。会社平均ではクリアーできないし、ダイハツあるからトヨタはいらんだろうし。 ハイゼットは2030年前にして消滅だろうね。
もしくはcvtになるか。とにかく今のギア比のままだと、ハイゼットもエブリィも消滅するしかない。
ハイゼットキャディが残り、みんなハイゼットキャディにするしかないと。 >>930
たまに引き出してやんないとサビで伸びなくなるよ 2030年超えるころにはカーゴはEV化してるよ
どうしてもエンジンじゃないとダメな人間は現行の継続販売 あと10年もすればなにかしら電池のブレークスルーがありそうだけどね 自身で開発、商品化する能力が無いのならあるものを選択するしかないな、当然の事。 今乗ってるカーゴの次はモーターショーに出てたDNプロカーゴに乗りたい 既に会計上はトヨタそのものなんだから(トヨタ九州と同じ扱い)、10年後にはダイハツディーラーはトヨタピクシス店になってるだろ。
そうじゃなきゃ2030年新燃費基準クリアーできないんだから。 ハイゼットカーゴに乗っている人はピクシスバンとすれ違うとどんな印象を持つの？ 天井熱くなってきたから断熱材入れたいんだけど何がいいんだろ >>945
入れたってたいして変わらんよムダ金とムダ労力w 東レのペフがいいけど、バンの天井じゃ手間だろうな。片面糊になってて貼り付けだから。
軽トラの天井には貼ってたけど、バンでやろうとは思わん。
発泡スチロールもいいと思うけど、曲面のがないもんな。
断熱はあきらめて防音だけしたら？鉛とゴムでできたようなシートを貼ると、
雨音が響かなくなるし、屋根を叩いても響かなくていいよ。S200Vに貼ってた。 マジでウレタン吹き付けるのが早いんじゃね？
養生さえしっかりやればそう難しくないべ。 感じ方は人それぞれだからね。
夏に暖房つけてる人もいるし。朝と夜だけど。 >>928
ばかなの？
そんなことしたら運送業が死んじゃうし日本経済終わっちゃうよ >>954
2030年新燃費基準がメーカー平均で課されるの知らないの？ 断熱材はホムセン銀マットが厚みもあって安くていいぞ
1.8mのやつ2枚で2000円
固定のプチルの両面テープとアルミテープで2000円
合わせて4000円でお釣りありコースや
作業は面倒くさくなるが折りたたんであるやつより丸まってるやつを切ったほうがルーフに固定しやすかった
銀面をルーフ スポンジ室内でやって見たけど全然違う
頭や顔が熱くなりにくくなった ちなクルーズの天井裏には純正で綿みたいな結構デカメの防音材が2枚入ってた コストにうるさいメーカーがわざわざ入れてるってことは断熱と防音の必要性は知ってるんだと思う 量と施工は意味ねーだろって感じで笑えるからぜひ自分でバラして確認してくれw >>957
クルーズはドア内部も断熱材吸音材入ってるの？ >>959
ドアには断熱材は入ってない
フェンダーのプラカバー裏とか運転席下とかには気持ち程度の例のフェルトみたいなのが貼りつけてある
前席フロアには制震板？みたいなのがところどころにある（剥がせない）クルーズはカバーやカーペットが付いてるからめくって自分で制震材や防音断熱材を追加しやすいからDIYが楽しいぞ ルーフラック着けて、屋根を葺いて陽射しの熱を遮ればいいんじやない？ >>955
アホか。その基準は乗用だからスレチだろ 乗用より商用こそもっと厳しくすべき
バイク規制なんか屁だろうに 毎月の月末預貯金残高が300円位のやつが乗ってそうなハイゼットやな 荷台がフラットだと言っても、ビニールの下に敷いてあるクッションが
場所によっては敷いていないので、数センチくらいの高低差がありますよね。
なぜこんな構造なんですかね。平にすればいいのに。 アンダーコートな。
熱いの異音と熱いの我慢できれば取ればいいよ。 鉄板の凹凸は剛性確保で、クッションあるなしはコスト&面倒だから、だと。
スバルサンバー時代の赤帽さんとかは合板を荷台合わせてカットして敷いてましたよ。
あれ思い出してホームセンターで1cm厚の合板買って(電動ノコはウッドデッキメンテのたあるので)自分で作ろうかと思ってる。
実際にそういうハイゼット荷台専用にカットされた板売ってるけど、自分で出来ることだしね。 >>976
そう言う事ですか。
合板を敷く案、よさそうですね。 >>976
ビジネスパックみたいなもので、
安く適当にしておくから、あとは使う人でいい様にして。
それが4ナンバー クルーズ後席折りたたんだ位の段差なら余計なことしなくても寝れるけどな
車重増やしてまでフラットにする意味がオレにはわからん ホームセンターで売ってるカラフルなクラフトボード貼ったら？ ちょっとググってゴニョったら後席は十分に使い物になるから後席はクルーズシートにしといたほうがいい狭い助手席よりかなり快適だぞ と、ダウングレードにしとけば良かったなと後悔するのであった。 ８７９だけどクルーズと非クルーズでかなり遮音に差があるんじゃないのかな
ドアもシボ模様のカチカチプラスチックだと思ったら
ソフトパデットの部分もあってビックリ
あれはクルーズだけ？ >>984
直角イスで満足してるヤツは別として
カチカチプラスチックはアルミテープで網戸の下面固定できたりそれなりに便利に使えたりするで クルーズ椅子なんて邪魔だろww
乗用を考えてるならタント買うだろw >８７９だけどクルーズと非クルーズでかなり遮音に差があるんじゃないのかな
ないないww 321v(KF-VE)のファンベルトとクーラーベルトとパワステベルトを車屋さんに交換してもらったんだが、それ見せてもらって、異様に簡単なんだね。
昔乗ってたベントラ310D並みに簡単なんだと知った。
ミンカラでボルト一杯外してるけど、全然違う。
ミンカラのあの人たちバカだと思った。
ベルト予備で乗っけておいて、出先で何かあってもパパッと直ぐ交換できるレベルだぞ。 ハイゼットカーゴのドアってクルーズでもしょぼいよね。
パワーウィンドウの無いスペシャルだとただの板だけど、パワーウィンドウ
のある他のグレードでも、ただの板に肩の部分のプラスチックとドアポケットを
兼ねた肘置きを取り付けただけ。
きちんと一体成形されたパネルにしてほしかった。 おまえら軽貨物に何を求めてるんだ？w
貨物車だぞww 984 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/27(木) 13:37:23.65 ID:OsKr89vW
８７９だけどクルーズと非クルーズでかなり遮音に差があるんじゃないのかな
ドアもシボ模様のカチカチプラスチックだと思ったら
ソフトパデットの部分もあってビックリ
あれはクルーズだけ？
バカだろwwwwwwwwww >８７９だけどクルーズと非クルーズでかなり遮音に差があるんじゃないのかな
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