【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart47
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984 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/27(木) 13:37:23.65 ID:OsKr89vW
８７９だけどクルーズと非クルーズでかなり遮音に差があるんじゃないのかな
ドアもシボ模様のカチカチプラスチックだと思ったら
ソフトパデットの部分もあってビックリ
あれはクルーズだけ？ だね。
リアクルーズシート付けて後悔してるみたいだな笑 俺はクルタボだけどリア分割可倒式シートで満足してる
昼寝するとき片方畳んで寝るもう片方のシートは車内でクツを脱ぐところ
段差は10ミリ厚のヨガマットを敷いてる 殆ど空荷で時々大きい荷物積む使い方でクルタボ乗り
装備面考えるとアトレー買った方がお得だった気がするが
MT設定無いのでハイゼットカーゴにした リアをフルフラットにできるからベンチシート最高だよ。 ボケ老人は寝ちゃったのか？
すごく悔しかったんだねｗ こいつだろ？www
984 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/27(木) 13:37:23.65 ID:OsKr89vW
８７９だけどクルーズと非クルーズでかなり遮音に差があるんじゃないのかな
ドアもシボ模様のカチカチプラスチックだと思ったら
ソフトパデットの部分もあってビックリ
あれはクルーズだけ？ おじいちゃん、眠りが浅いから起きちゃったねｗ
おしっこしたらもう一回寝ようか
煽り方がひろゆきが持ってた頃の２ちゃんねるの仕様
気の毒な人生しか思い浮かばない >８７９だけどクルーズと非クルーズでかなり遮音に差があるんじゃないのかな
軽貨物にかなりの差があるわけないだろ >>7
コンパネフルフラットとか色々やったけどガラクタみんな取り外してオレも最終的にそこに着地した
低床じゃないから靴に困るんだよね2分割シートだと簡単に解決する
助手席は前倒しに改造して背面に板をおいたら簡易机になるから後席に座って動画見ながら弁当食ったりお湯を沸かしたりしてる
眠たくなったら靴脱いでフラットの方で寝転がるめちゃ楽だ
フルフラットにしても背もたれがないと座っても落ち着かないしリラックスできなかったわ 非クルーズ買って吊るしで使ってる直角シートマンには理解できないようだが
遮音断熱に差をつけられるのがクルーズ
内装カバーが最初から付いてるから自分で遮音断熱材を好きなだけ追加できてDIYで見た目変わらず綺麗に仕上がる
もちろんエンジンや空気抵抗や構造で絶対に超えられない壁はあるが非クルーズ系では難しくてもクルーズ系では簡単安価で遮音断熱に劇的に差がつく 断熱はわからんけどターボＭＴなら高速巡行で普通の声で話せるのはホント
それが信じられないくらい非クルーズがうるさいって事なのかな
アイドリングで音楽かけてたらエンジンかかってるのがわからない
外気導入の風量が内気循環に比べてはっきり弱い
エアコンフィルターって外気導入の時だけ通るの？ ハイゼットカーゴに乗っている人、かなり多いですよね。
車１０台にすれ違うと１台はハイゼットカーゴくらいの確率かな。 >>23
多いね。
軽自動車はエブリィ系かハイゼットカーゴ系かNボックスかという感じ 現在何台走ってるかわからないけどOEMも含めたら300系カーゴだけでも90万台くらい製造されてる ハイゼットカーゴで車中泊中だけど
傑作車だなこれは 厚さ1cmのジョイントマット2枚敷いて休憩時間に寝転がってる >>30
１ｃｍじゃ硬いから二枚で２ｃｍにしたの？ >>31
そんな感じ
リヤシート畳んだ部分だけ凹むからベニヤかなんか敷いた方いいかも ようつべ見てるとハイゼットを自家用で乗ってるやつ変なやつ多いな >>21
何がどうバカなのか書いてくれないと
あなたがバカに見えますよ >>37
俺は２１じゃないけど
ターボが高速で静かなのは最終減速比が馬力の関係から低めでエンジン回転数が抑えられるからだと思うよ。
アイドリングは、シート座面の厚みは変わらないから同じだと思う。 助手席背もたれ後席左の背もたれを倒して車内左側で寝てる。 セカンドに入れて６０キロ出すとエンジンが壊れそうな音を出すんですが、
何回転くらい回っていますか？ 取説みたら2速はターボもノンターボも40km/hまでなんやで
エンジン破損する恐れあると書いてあるから壊れそうな音は正常だろう >>40
ターボ車なら7500回転位じゃないのか
レブリミッターでそれ以上廻らないだろ
ちなみにNAだと9000回転だから無いよな。 宅配屋ですけど
2019年6月30日(日)21:00～テレ朝系で「君の名は。」放送！
高山ラーメン屋のオヤジがハイゼットデッキバンに乗ってるぞ。
消えた糸守の集落を訪ねる時、そのラーメン屋のハイゼットデッキバンに世話になるぞ。
彗星が直撃し街が破壊される時、ハイゼットデッキバンが宙を舞うぞ。
https://www.tv-asahi.co.jp/kiminona/#/?category=anime しかし、リアシート畳んだら凹むって、
リアシート自体撤去して一個でも多く積めるようにしている俺はどうなるんだと。
撤去しているので凹んでいるのですが、花や↑縦積みのモノを積むとき重宝する。
リアシートもシートの根元部分から「Z」型に折りたたんで
ワンタッチで完全に撤去できるようになることを期待する。
今は足元部分だけ凹だけど、スライドドア開口部全体が凹んでおればもっと使いやすい。
助手性も撤去できるようになればもっと荷物は積める。
ダイハツの次のタントからDNGAという新プラットフォームになるなら、
一体どういうモジュール構造になってるのか気になるけど、
是非、タントに続いてハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する。
もちろんボディーは四角くエブリィよりも積めるように。 東京大空襲の頃の話なのに
なんでハイゼットが出るのかっと思ったら
アニメか >>43
情報ありがとうございます。
NAです。9000回転ですか。
60キロは一瞬だったのでエンジン壊れなくて良かった。 オイル交換って自分でやってますか？
自分でやってる場合、普通にドレンボルトから抜いてますか？それとも上抜きしてますか？
中古で買ったS321Vを何の疑問もなくドレンボルトからオイル抜いて、トルクレンチも使わず普通にキツメに閉めて、自分でオイル交換したのですが、ネット見てたらダイハツのアルミオイルパンの雌ネジ山をつぶしたって結構出てきたので。
現在オイル漏れはしてませんが、とりあえずロングボルトとタップボルトを注文したので、それが届いてから、ドレンボルト抜いてみようと考えてます。
でもm12 p1.25のロングボルトとタップボルトが検索したら簡単に出てきて、在庫ありって、壊してる人が多いってことだよなって思い質問しました。
前車はドレンボルトない上抜き車種だったので、時間かかるけど上抜きの方が安全かなとも考えており。 >>48
俺は新車に麓技研エコオイルチェンジャーをつけた
手も汚れないし楽でいいよ 今はドレンボルトのない車種なんてあるんだ
現行は対策されてるって聞いたよ
自分でドレンボルト外して交換してるけど危うい感触は感じたことが無いな >>49
良さそうですね。
でも既に舐めてたら、、、オイルパン交換しないと付けられないですよね。
とりあえず応急処置できるタップボルト手元に届いてからでないと怖くてドレンボルトは抜けないし。 >>50
Smart はドレンボルト無いんです。上抜きしか出来ない。
だから上抜き用のポンプは既にあるので、上抜きでも良いんですが、時間かかるから。
まぁ万が一舐めてたらタップボルトで再生して、以降は用心で上抜きにするしかなくなりますから。
オイルパン交換は交換工賃まで考えると、ちょっとね。 レスありがとう
オートバックスに行くと
「下抜きはデメリットしかない」
的なＰＯＰがあるけどジジイの私は頑なに下抜きで行きます 確かにアルミパンだから怖いけど
ドレンパッキンは毎回交換
レンチは根本を極限まで短く持ってテルクで思いっきり締める
これで今んとこ緩んだりナメたことないな なんで中古車買うの？
カーゴなんて新車で100万くらいだろ？
あとあとの事を考えると中古車のが割高。 俺もオイル交換（下抜き）何十年もやってるけどボルト舐めたことないな
まぁ>>54の言う通り最近はアルミパン多いんでトルクレンチと新パッキン使えば間違いない トルクレンチは必須だな。
ホイールのボルトもトルクレンチで締めるとこんなトルクで大丈夫なのって思うほど。
トルクレンチ使わなかった時に締めすぎてたのがわかる。
18Vのインパクトドライバー使うと締めすぎになるくらいだ。 >>57
ホイールはsmart以外にベンツトランスポーター310Dに乗ってた時に締め過ぎて破損したことあるから常にトルクレンチでやってたんだけど、ドレンボルトをトルクレンチで締めるという考えがなかったんだよね。
バイク弄ってる人はかかるトルク小さいトルクレンチ持ってるんだろうが、、まぁ買うかな5n～35nぐらいまでのを。 >>58
タップボルトで再生して以降は用心で上抜きにすれば2000円かからんでしょうに。
エンジンオーバーホールとするならついでに交換だけどオイルパンだけ交換でだと工賃が高いから代替え方法ある場合はもったいないでしょ。 >>55
100万ではベースグレードのオプションなしを乞食みたいに値切らないと買えない。
中古の2～3年落ちのクルーズを70～80万ぐらいで買うのがベター >>55
電スロが嫌いだから。
>>61
>中古の2～3年落ちのクルーズを70～80万ぐらいで買うのがベター
走行距離10万キロとかじゃなきゃ買えなくない？
デラックスで80万円したけどな。 状態のいい軽バン買おうとすると70~80万とかするよね
そこまで出すなら新車買おうかなって思えてくる 2.3年で程度いい状態で売っちゃう人ってどんな人なんだろうな？あんまいないような気もするんだけど 外観と内装は綺麗ではないけど、メンテナンスリースのリースアップが機関は個人使用車より良いですね。
それを(トヨタレンタリース扱いの)買ったんですが、壊れるところは全て対策品に変えてありました。
ドレンプラグも、タッププラグ届く前に(そういえば長くて先に磁石ついてたよな、、って思いだし)、思いきって外してるみたら舐めてませんでした。
注文したタップボルトは無駄になったけど、いざという時のバックアップになるから、まぁいいかと。
購入してから地元整備工場見てもらったけど、あらかた変えてあるって言われ、特に変えるところなかったですもん。
中古買うならトヨタレンタリース扱いのメンテナンスリースアップだとは思った。 >>63
確かに普通なら新車がいいね。自分はどうしても電スロのMTは嫌いなんで
電スロじゃないやつのなるべく新車に近いやつを1年かけて探した。もうこれを
20年乗ろうと思う。
年間走行距離が5000キロ程度だろうからメンテしていけば乗れそう。 >>68
ハイゼットのは知らないけどsmartは20年前からドライブバイワイヤーだったんだけど、電子制御絡むと、本体は問題なくても、コネクター部分が湿気による腐蝕やプラ割れで色々変な電流が流れて大変だった。
オルタネータの電圧不安定になった場合にECUがおかしくなり、あらゆるところに変な作動が起きたし。
正直なところ壊れない車という視点で昔のキャブ車が欲しかった。
箱スカも乗ってたことあるが、ベントラ310Dも箱スカも、とにかく壊れなかった。
唯一、クーラーがなかったので(DENSOの後付けつけたけど効かず)暑くて暑くて大変だったが。 ドライブバイワイヤーは自動運転には絶対だから仕方ないけど、耐久性は本当なくなるよ。
ボディやミッションやエンジンが壊れる前に電装のコネクタやワイヤーや接点が湿気による腐蝕でやられるから。
Smartとで嫌というほど味わった。
10年後、変な電流流れて(ということは各センサーからの信号も狂う)壊れるが起きるよ。
現に初代smart で頻発してるから。
コンピュータは自分で自分の腐蝕治せないし検知できないから(センサー壊れは検知するけどコネクタ壊れてもセンサー壊れたと知らせ、それでセンサー交換しても、コネクタが原因だから治らない) 欠陥ドイツ車モドキと国産商用車を一緒にして何がしたいんだ？この低脳は 日本車も電スロが登場してかなり経つけどトラブルなんて聞かんぞ
スマートが低品質なだけ まだ旧型乗り続けるの？
企業も新型をどんどん導入してるのに。 >>75
お前は何を言ってるのかね？
個人事業主じゃないなお前
荷物積めて故障なく走ったらいつまでも乗るだろ >>67
ボケ老人が逆走の正面衝突で全損に気を付けて大事に乗ってね。 >>68
アクセルの微調整がキャンセルされるようになってるから、シフトダウンの
ブリッピングのときにアクセルを一定時間踏まないと回転数が上がらないから
やりにくい。 そんなこと全然無い
ブラインドテストで気が付く人が居たら会ってみたい
スロットルワークにワイヤーのずれ以上のずれなんて無い
差を感じるとしたらエンジン始動時と
ＶＳＣやスマアシの作動時 キャブから電子制御に変わったときも似たような事言ってたよな
外部知識で流される人は一定数いるし
わけもわからない新技術はなんでもかんでもクレクレ人も一定数いるのだ
ちなミライースがアイドルストップ導入した時にバッテリー痛むぅとかスターター壊れるぅとか言ってたやつ今どーしてるんやろ？ >>81
オマエ、違いがわからんのか？
アクセルペダル踏むより、一瞬遅れてスロットル動くじゃん
ATならいいけど、MTだと
レスポンスの遅れは運転しにくくて困る 確かにデータみると燃費対策なのかなだらかに開閉するようになったいるみたいだな
スポーツカーは対作品売っているがハイゼットは間違いなく出ないだろうな 回転が低い時にスロットル全開みたいな状態には出来ないだろうけど
それがやりたい人は中古車買うしかないね ピボットのスロコンとオートクルーズ使ってる
アクセルレスポンスはかなり改善されるし
燃費の悪化も思ったほどじゃない
オートクルーズは走行車線を75キロくらいで使えばかなり燃費は良い
ブリッピングも毎回するわけじゃないし
慣れたら必要な時にできる 瓶入りと紙パックの酒の味が違うって言ってる人思い出した アクセルの踏み始めの反応が遅いのはスロコンじゃ変えられないようなので
電スロはいらないわ。
うちの地元は坂道だらけだからブリッピングは毎日何回もやるんだよね。
まともにできないのはつらいわ。平地だけならシフトダウンしないから関係ないだろうが。
電スロを買うのならスロコンで自動でブリッピングをやる機能をつけるしかないな。
自分でやっても機械で自動でもどっちでもいいけど、ブリッピング自体はやらないと
話にならん。 長時間走っているとサイドブレーキのレバーが熱くなるんですが、
そういうもんですか？ 冷房の風がハンドルを持つ手に当たって寒いんですが、
そう言うもんですか？ >>94
変えたんですが、どうやっても手に風が来るんです。
どこに向けると良いですか？ >>84
自分が感じ取れないからって
違いを感じる人をバカにするようなこと言うやつって
最低な人間だと思う 元が660ｃｃのエンジンなのにスロコンで変わるわけないだろｗ 踏んでからの自分が欲するアクセル開度までの立ち上がりは
速くはなるからスロコンは多少効果ある
MT乗り、ブリッピング使う人によっちゃ有用とはワイは思う
もちろん劇的に改善するわけではない
ワイヤードで強制開閉キャブの味を知ってる人は
イラってするのはしょうがないかもね まあ今の車を20年使うとして次はもう電スロを買うしかないな。
その頃の自動車がどうなってるか分からないけど。
電気自動車だけになってることはないと思うけど、エンジン＋MTが欲しい。
ハイブリッドはいらん。 AT派のオレは新しい電スロモデルでもいいってことだよな モデルチェンジで電動パーキングブレーキが搭載されたらワイヤー厨が発狂しそうな流れ モデルチェンジなんか当分ないから何の心配もない
チェンジする頃にはエンジンで走ってないかもw >>32
家にある座布団が楽
遮音も多少違うだろうけど、ターボとNAの回転差３割のエンジン音の差の方が大きい >>40
＞セカンド
はターボだと15～25kmが担当範囲 道具として使い倒すならＮＡが一番。
この車種はターボだと積載が200キロという致命的欠点がある(軽貨物ですから)
4人乗車用として考えるとしても、リクライニングとスライドができない狭苦しい
後席に何のメリットがあるのか、良く分からない。(その癖積載200キロだ。重要だから何度でも書くよ)
静粛性だの、後席の質感だの、本来の軽貨物としての
中心軸を外れた売りを前面に出して、むなしくないかね？
おまけに、肝心の積載は200キロで対抗のエブリィに負ける
(重要だから何度でもｗ)
例の宅配屋さんが書くとおり、まあ普通なら今ならエブリィだな。 商用車のルールで作った積載量を減らした乗用タイプがなんで存在してるのかが理解できないのならば宅配屋とやらと二人で一緒にエブリィ乗ってりゃいいじゃん
カーゴなんてとっとと売っぱらって二度と振り返らずにエブリィスレにゴー >>109
使う用途によるんじゃない？
いつも全員が350kg積んでるわけじゃないし
俺なんか、100kg積むことさえほとんどないし エブリィは、あのダサいのが受け付けられないわ
購入候補は、N-VANかハイゼットだったわ オレも平日は仕事でリアシート倒して車内荷物満載(でも重量自体は100キロぐらい)
週末は2人の子供含めて4人乗車
あと一人家族が増えたらハイエースにでも乗り換えたいがいまはカーゴがコスパ最高 >>113
結局、あんた現行のターボに乗ったことないんだろｗ
何一つエビデンスに基づく書き込みがないじゃないか 会社にエブリイと新型カーゴがあるけど、ぶっちゃけ静粛性と乗り心地は圧倒的にカーゴのほうが良い
エブリイは良くも悪くもバン特有の硬い乗り心地。でも走りは軽やかだし燃費は良いと思う 会社のハイゼットを乗るようになって、昔乗っていたBPレガシィの電スロを思い出した。
両方とも丁寧にアクセル踏んじゃダメで、雑に素早くガバッと踏んでから
パワーの立ち上がりに合わせて戻す感じで乗ると比較的思い通りに走らせられる所が似てる 普通にじわっと踏んでも反応しますが？
俺のMTなんでATの方の問題じゃないの？ >>118
鈍い人には理解できないんだろうなとは思う オートバイのクラブマンレースで出れば表彰台だったので
普通の車に乗ってる人より敏感だと思いますが？ ガバッと踏み込む量って時点で
微細なコントロールはしようとしてないですよね 社用車って事で
自分の車で無いから無茶ができるんだろ
高速でカッ飛んでるプロボックスと同じ 今どきってスペアタイアがメーカーオプションなんやなぁセコすぎやろ！
積載スペースあるんだからパンク修理キットをオプションにすべきじゃねーのか？
にしてもスペアタイア搭載のハイゼットカーゴはすんばらしーわw >>124
今のパンク補修剤搭載のって、スローパンクチャにしか使えないよね。
実質パンクしたら即レッカーだよね。
タイヤ交換すれば自宅までたどり着けるのに。 サイドカットくらいしか一気に抜けるパンクはない
あとは空気圧管理不足か過積載やタイヤ劣化によるバースト
それ以外なら踏んだ異物抜かずにGSまで走って修理してもらえ >>128
宅配屋ちょっと繁忙期ですけど、以前、
サイドカット、145-R12-6PR時代、タイヤ内側のリムを、
配達中、喫茶店の白線のほぼ消えたで駐車枠の駐車場で、
エンドの高さ10センチ程のコンクリート縁石を見落とし、引っかけてしまい
「シュポッ！」っていう音がして、大穴が開いて一気にパンクした。
普段トレッド面のパンク修理は自分ですることにしているが、
宅配屋は意地でも車を止めたら負けなので、
スペアタイヤのボルトは緩めに止めてあり、
ジャッキも別に荷台に積んでいて、荷物満載でもすぐ対応できるようにしている。
トレッド面(踏面)に釘、鉄板ビス、木ネジを踏んだとしてもそのままで、
夜まで乗っても一気に空気が抜けることはない。
シガーライター電源コンプレッサーもパンク修理キットも積んでいるし、
会社にはインパクトドライバーと21ミリの六角レンチも準備している。
ホルツの液体パンク修理キットは、あの液体使い続けるとホイール内部が
サビだらけになるのであまりいいとは思わない。 >>124
そういうわけで、宅配屋にとってはスペアタイヤは絶対必需品。
パンク修理キットのみでスペアタイヤのない乗用車とは違うと思う。 >>109
20年前はカーゴのキャブオーバーの100型乗ってたのですが、
リアは板バネ、強化で４枚タイプでした。
やはり板バネでタイヤは145-R12-8PRなら30kgの米袋20袋積んでも
さすがにヘタるけどなんとか真っ直ぐ走ると思いますよ。積載オーバーですけど。
リアサスの板バネも高速走行時、跳ねるというよりはフラットで乗り心地はいいと思う。 宅配屋以外の軽バンユーザーはスペアタイヤ不要な人も多い
ハイゼットカーゴユーザーで宅配屋が何割かを考えれば標準装備でなくてもいいだろうという話
一部のニッチなユーザーが全てじゃないんだよ、宅配屋 >>133
道具満載の電気工事、大工、ペンキ屋、左官屋さんとか職人さんも
完全にパンクしてスペアタイヤが無かったらどうにもならないと思うぞ。
とりあえず履き替えたら動けるからな。
ジャッキと21ミリの六角ソケットとインパクトドライバーさえあれば、
あっと言う間にスペアタイヤは履き替えられるし。
車外から取り外しできて、作業もしやすいし、あのリアの位置にスペアタイヤは必要。
いまだに新車の時から付いてる145-R12-6PR、
6PRとは思えないヘロヘロの韓国ハンコックタイヤがスペアタイヤなのが玉にキズだ。
それでも乗用車の補助輪みたいなスペアタイヤよりはずっとマシだよ。
パンクしたらそのまま仕事して、終了してから自分でパンク修理。
100ボルト駆動の会社のコンプレッサーもあるので修理も楽だ。 >>109
>>110
その宅配屋ですけど、ハイゼットに静粛性は不要。
些細な異音で故障個所が判断できないようになるから。
ダイハツとして次期プラットフォームDNGAに合わせて、
ハイゼットカーゴの四角く積めるボディーへのフルモデルチェンジを期待する。
アトレーは静粛性を高めた乗用モデルとして売ればいいではないか。
coco壱のカレーみたいにドッピングすれば割高になるような乗用モデルでいいのではないか。
壊れる時は壊れるスズキ。ライバルエブリィのCM。
ももいろクローバーZ・高木れに
https://youtu.be/3W0NsfB1vkk
ももいろクローバZといえば「走れ！」
https://youtu.be/M8KNbSKEH08 S321初期？中期？（H22/4月登録）の走行１０万キロ・クルタボ中古を
知り合いから譲り受け、
冷間時にエンジンから
カチャカチャ・ギャラギャラと言った音が目立つ気がするんだが、何が原因だろうか、、
オイル交換はマメにしていた（３０００キロ毎）との事で、前回換えてからは
現在１５００キロほど。
オイルゲージ見るとLOW辺りだったので下回り軽く見るとオイル漏れor滲みが。
念の為オイル補充してみたが音の変化は無し。
ググったらKFの初期エンジンは不具合が多い・特別保証で直せる？直せない？
と色々書かれていたんだが、詳しい人いますか？ 15年使ったリビング用エアコン
新品で導入したリビング用エアコン この流れで「毎回長いよ」君が出てこないのが謎やな
オレはすぐ挫折したが長いよ君はちゃんと全部読んでんのか？ >>136
カブで信号待ちしてたら隣のくたびれた後輪のセンターキャップのないエブリィがそんな感じの賑やかな音を出してたわ
古いからしょーがないね音かと思ってた白煙も吹かずにﾌﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞｨって元気に走っていったよ >>135
フルモデルチェンジの噂だったのにマイナーチェンジだったから当分このままだろうな
>>136
軽は遮熱版等が薄いから割れていてそこから音がしている場合も多いよ。 マイナーチェンジしたばっかりなのに何言ってんだw
FMCは2030年以降 >>143
その時にはダイハツという社名じゃないような。
社名はトヨタ自動車軽自動車製造
ブランド名はピクシス
だろ。 >>135
静かな車の方が
異音の発見はしやすいとこもうけどねえ？ 音源になる物は静音がよく
音源から耳までは、元の音がよく聞こえるように、吸音遮音が無いほうがいい、
という考え方？ なんでこのスレにいるの？
軽貨物なんだから必要ないでしょ 教えて下さい。
一週間くらい前に満タンにして500キロくらい走ったら
燃料計の黒いバーが二本になりました。
まだ二本あるから安心だと思って走っていたら、バーが一本になったとたんに
点滅表示になり、もうすぐ燃料切れみたいな警告モードになりました。
この場合、点滅状態でも何キロくらい走れますか？
その直後に、ガソリンスタンドを見付けて満タンにしたのですが３０リットルしか入りませんでした。
タンクは確か４０リットルですよね。と言う事は点滅状態でも残り１０リットルもあるのですか？ 取説に書いてあったと思うけど、点滅で後何㍑とか
あとはいつもの燃費掛ければ大体判ると思うよ おおよその巡航可能距離が表示できるだろ。
まあ釣りだろうけど >>152
>おおよその巡航可能距離が表示できるだろ。
そうなんですか！
知らなかったです。
先日中古車を買って二回目の給油です。
>>151 少し前、東海道を下って岡山から四国に入った所で点滅が始まったけど、そのまま高知まで走行、はりまや橋で給油したら34入った
150～200は走ると思う
後半になるほど燃費が良くなるみたい ガス欠怖いし財布に優しいから残り3メモ位で毎回給油するオレ >>154
なるほど。
今回は燃費が
５１０キロ÷３０リットル＝１７キロ/リットル
ですからかなり燃費いいですよね？
高速なし、市街地のみ、NAエンジンです。 >>155
＞残り3メモ位で
そこからが良くなるのに
満タン方で26～27入るからまだ14は残ってるでしょ、41入るし 燃料計は昔ながらの針が好きだな
デジタルの点滅はドキがムネムネしちゃう >>158
宅配屋ですけど、
燃料計も水温計も針が一番です。
以前、100型で配達の時代、時期は夏でだったのですが、
配達して帰ってきたら何か道路に血が流れたみたいになってて、
おかしいな、と思って水温計見たら針が「H」を振り切れてた。
原因はファンモーターが全く回ってない故障で、
保証で無料交換してもらえた。
冬もオーバーヒートやったことあるけど、イカを焼いたようなニオイと、
もわ～っと湯気が出たので一発で分かった。この時はウォータ―ポンプ故障。
それ以来、常にウォータ―クーラーの水を確認するようになった。 ウォータークーラーなんて付いてないぞ。
ラジエーター、リザーバの水の量な >>160
そうそう。勘違いですわ。リザーバータンク。
あそこから道路に溢れたらマジで焦りました。
減ってるようなら水を足してください、っていうのも怖い話だ。
あと新車のカーゴで、ウォータ―ポンプとホースの接続部分から冷却水が漏れてて、
ピンク色になってて、ディーラーで交換してもらった人が２人いますよ。 >>161
ウォーターポンプにはホース直接接続してないですよ。 水温計の針は飾りみたいなもんだ。鈍感にしてあるから点滅表示と変わらない…らしい 水温計はデジタルがいい。
残りの燃料で走れる距離は
付けたけど誤差があるから廃止したドイツ車。 計器はアナログ
時計はアナログとデジタルを使い分け >>152
現行でもスアマシ無し車のメーターには航続可能距離の表示機能は無いよ リザーバータンク外せないんだよなぁ LLC交換する時はタンク内はホースでぬいたけどタンク内部が洗えない 容量確認もタンクが透明じゃないからわかりづらいレベルゲージで確認するクソ仕様 クーラント交換なんて自分でやらずに業者に頼めよ。
エア抜きで失敗するのがおち ハイゼットのLLC交換はRRサンバーとかアクティみたいに
神経質にならんでも大丈夫だろ つか業者に頼んでるやつとかコンパネ敷いて点検口塞いでるやつって月1くらいは空気圧やオイルやLLCの量あたりは自分でチェックしてんのか？
いくら安全装置満載でも放置プレイでめくら運用してたら危険だぞ 運送屋じゃあるまいしw
クーラントなんて車検毎だろ。 >>175
コンパネ敷いて運転席と助手席跳ね上がるか？ 今どきのクーラントなんて一生もんだろ
放置してると沈殿するってウワサも？ ハイゼットカーゴの取説258pあたりのサービスデータみてみ 2年交換ってかいてあるから >>177
サーモスタットとウォーターポンプが持たないよ。
まぁウォーターポンプからの漏れが発見されて、予防整備で一緒にサーモスタットも交換かな。
そうなると当然LLCも交換になる。 載ってたけどページが全然違ってた。
あと、デフオイルが2年もしくは3万キロで交換になってた。
S200Vの時は5年5万キロだった気がしたけど、短くなったか？
エブリイより短いのは参ったな。エブリイはミッション、デフともに5年5万キロだった。 >>182
デフオイルは1.7万あたりで見てみたら上のブリーダーから吹き出した跡が残ってたから個人的には車検毎に交換したいと思った
同時にミッションオイルも交換したら劇的にシフトフィールが良くなった
まぁ交換して1000kも走るとまた渋くなるんだけどね
灯油の赤い100円ポンプで入れれるからそんなにコストもかかんないけど
作業は完全に車の下にもぐらざるを得ないからウマをかましててもかなり怖い 荷台に板を敷いて車中泊仕様にしたいのですが、
標準で付いている黒いシートやその下の３センチくらいの厚みのクッション素材は
取り除いて鉄の床を剥き出しにするほうがやり易いですか？ >>183
灯油ポンプか。俺はいろんな車で交換してきたけど、毎回オイル差しでやってたな。
オイル差しを斜めにしただけじゃ最後の方が入らないから、灯油ポンプみたいに
無理やり握って入れてたから最後は手の握力が無くなってつらかった。
もともと握るポンプじゃないもんね。
俺も灯油ポンプでやってみるか。 ちなみに灯油ポンプって100均に行くと一つ100円で売ってるけど、ホームセンターに行くと
95円くらいで売ってるよ。 >>184
おれはどっちも外した
切って余ったコンパネは助手席の裏に入れて物置けるようにすると便利 宅配屋ですけど
昨日、熊本の３８７号線飛田バイパスにて暴走事故。
ハイゼットカーゴの黒？が正面衝突され運転手が閉じ込められたとのことだ。
正面衝突と同時に、ルーフキャリアと５段？程の脚立が脱落している。
中央分離帯があれば対向車への正面衝突は避けれたと思う。
暴走した黒のフィアット？の運転手、何で暴走したのだろうか？
なんか持病持ちのような気はする。
ハイゼットカーゴがやられてメチャクチャ腹が立つ。
が死者が出てないのが唯一の救いかな。
https://www.fnn.jp/posts/00420355CX/201907051931_TKU_CX >>188
>おれはどっちも外した
外すと凹凸の鉄板になりますよね。
そこにコンパネ置くとガタつかずに安定しますか？
ところで助手席の裏ってどこですか？ >>173
運送屋じゃあるまいし クーラントなんて車検毎だろ
>>177
今どきのクーラントなんて一生もんだろ放置してると沈殿するってウワサも？
クーラントの放ったらかしは良くない。些細な異変が重大な故障を招く。
ハイゼットみたいな商用車、宅配屋が乗ることがニッチな使い方？かもしれませんが、
毎日ストップ・ゴー繰り返し、エンジンキーの抜き差し200回、ドアも開閉繰り返し、
仕事で長期耐久試験してるようなものなのですが、この過酷な条件下でどれだけ
耐えられるかっていうのがハイゼットという商用車のブランドイメージに繋がると思ってます。
キャノンやニコンの金属ボディーのカメラの堅牢性、耐久試験と同じようなもの。
クルマを止めたら負けなのですが、所詮、人間が作った機械なので、
ちょっとした異変でも気づいて手を入れることが重要なんですよ。 >>190
多少がたつくけど100均の銀マットなんか敷いとけば気にならない
助手席のシートの背面と言えばいいのかな
前倒しにした時に背面がウレタンもなにも入ってないから物置いたりするのに不便だった
ちなみに現行デラックスのシート >>191
>キャノンやニコンの金属ボディーのカメラ
キヤノンやニコン >>192
銀マットですか、いいアイデアですね。
>前倒しにした時に背面がウレタンもなにも入ってないから
ああ、前倒しにして背面をテーブルにするんですね。
なるほど。 >>193
失礼。キヤノンですね。
カメラ…キヤノン×ニコン×ソニー(旧ミノルタ)
軽バン…ダイハツ×スズキ×ホンダ
こんな感じかな ボディの塗装に比べて車内の塗装は剥げやすいんでしょうか？
リアのドア開けた辺りの荷台の左右の側面に段ボール箱が擦ったら塗装が少し剥げました。 >>196
同じ条件を外の塗面で試してみましたか？ >>196
車内の塗装は薄いと思うよ。ホワイトのやつに乗ってた時にプラスチック用の
コンパウンドで磨いたらすぐに下地が出たから。
例えば普通の車のエンジンルームだとメタリックでもクリア塗装がなさそうな感じの
艶の無さだけど、それに近いのかも。 プリウスとかの回生ブレーキとMT車のクラッチ切の惰性走行ってどっちのが省エネなんだろ？個人的には発電ロスがない分惰性走行のほうが良さそうな気がする
って事はMT車って作るのにムダな資源コストもかかってないし超絶エコなんじゃ？
MT車限定でさらに税制優遇してもいいと思うんだが >>201
アクセルオフで燃料噴射カットだけどクラッチ切ったらアイドリングになるから燃料食うだろ >>202
MTも減速時エンジン完全停止にしないとあかんのか ブレーキ一発目しか効かなくなってハンドル重くなるから現状じゃぁムリやな >>201
根本的にプリウスのほうが燃費性能ははるかに上だろ
カーゴなんて燃費は二の次
エコでもなんでもない ハイブリッドなんてレアアースレアメタル使ってちょっとばかし燃費がいいとかなんちゃってエコ
車重が増えるからタイヤも道路も減りが速くなるしバッテリも大きなの必要だし何も良いことない ハイブリットのメリットは普段の給油回数が少なくなることで、値段上昇ぶんは簡単には元取れない
航続距離はアトレーハイゼットもエコ走行すれば7～800km走るし >>207
うちの嫁の車もアクアにしよかなとも考えたけど計算したら年間1万キロ以上走行しないと元が取れないって結果が出たからN-BOXにしたわ。
あと軽の方が運転しやすいし後席リクライニングするしね。 >>201
全くブレーキ踏まないならMTで惰力走行繰り返す方がエコ
余計な部品積まなくていいからね
プリウスがエコかどうかという問題はいっぱい積んでる
回生システムの部品の製造時の温室効果ガス発生量を計算したら
エコじゃないというのが正解
経済的には、いろんな社会の仕組みのおかげで
ぎりぎりプラスになるくらい
チョイノリにしか使わないですぐ乗り換えたらそれも損することになる まぁ燃費がクッソ悪いカーゴは全くエコではないのは確か 製造段階での環境負荷は低いよ。
コストダウンした分、構造が単純な分、そこらを考慮したら省資源の工業製品。 そもそも何で年々燃費基準が厳しくなるんだろうな。
排ガスの基準なら環境問題で分かるが、燃費なんてどうだっていいじゃないか。
燃費悪くたって放っておいてくれ。
燃費悪い方が石油会社は喜ぶじゃないか。 １DINのとこワイドになってるんだな
2DINじゃなくて１DIN分だけすきま塞ぐ
スペーサーってないんかな 燃費上げるのに一番手っ取り早いのが軽量化だからな
エブリィとか窓小さくしてまで軽量化しているからな。
そのうち屋根やドア、窓までプラスチックになり質が落ちそうだわ キャブの頃の軽バンって3列目のサイドウィンドの真ん中に横棒あったよな？いつの間にかオプションになって消えたけど
時代の流れで軽バンもスペアタイアがそのうちなくなるんじゃないかと思うけどスズキのほうがダイハツより先に無くなりそうな気がする 窓の横棒が無くなったのは法律が変わって装着義務が無くなったから
バンタイヤ装着の4ナンバーはまだスペアタイヤの搭載義務が残ってなかったっけ。
義務がなくなれば各社横並びでスペアタイヤOPになるでしょうよ 見た感じ、標準タイヤ収まるスペースありそうだから
テンパーじゃなくて普通のタイヤ積んでほしいな >>218
あの棒はなんの意味があったんやろ？荷物が窓を押しちゃわないように？
スペアタイアが法で義務付け無くなったときにどこが最初に無くすか？ってのでメーカーの良心がわかると思う
まぁ最終的には全部そうなるけどね 中古でクルーズ4WD買いました
よろしくお願いします しかしDX以下ATとMTのカタログ燃費ロックアップも無いのに同じとか
カタログ燃費のためにギア比煮詰めているのかな。 >>219
「スペアータイヤハンガーにはノーマルサイズは載りません」って
ディーラーで言われたのでエブリイ買ったのに！！ >>224
え？じゃあパンクしたタイアは車内に積まないとあかんのか？ バンなんだからタイヤくらい車内に放り込んでおけばいいだろw 【エブリイに軽バン初機能も!!】 付いてる？ 付いてない？ 働く車の自動ブレーキは遅れているのか
https://bestcarweb.jp/news/78983 宅配屋ですけど
この手の商用軽バンのタイヤなんか、
145-R12-8PRか妥協して-6PRと鉄チンホイールで十分。
スペアタイヤがオプション設定なんて考えられない。 >>226
バンだから荷物満載でタイヤを載せるスペースが無い。
有ったとしても汚れたタイヤを載せたくない。 >>228
スペアータイヤがテンパーなんて考えられない。 普通は積載量より重量のが先にくるだろ
ふわふわのもの積んでるんか >>230
宅配屋ですけど、おっしゃる通りテンパータイヤなんて使い物にならない。
先にも書いたけどスペアタイヤは新車時の145-R12-6PR、
6PRですがヘロヘロのハンコックタイヤのままです。
>>231
宅配でも米屋宛の米30㎏×20袋(過積載)、ミネラルウォーター10ダースや、
灯油のポリタンク形状のミネラルウォーター×10個、
建設資材でタイル、ネジが入った箱×20個、
あと引っ越し絡みの荷物で本を大量に詰めた箱、
インバウンドの外人のホテル宛で動かないスーツケース20個などなど。
一度、営業所に戻ってピストン運行ですよ。
会社やホテル宛で不在になることはなくて、個数歩合だと配達完了数が上がっておいしいけど、
流石に重量物はウンザリしますよ。 タイアの上にケツが乗ってる時代の軽バンは前輪の片べりがメッチャ酷かったけど前輪が前に出た今の軽バンは片べりがかなりマシになってるな
取説ではローテーションが5000になってるが丁寧にのってたら1万は楽勝だった1.5万だとちょっと厳しい感じ >>233
新車装着だから仕方が無い。
取り合えず使わないと勿体無い。 え？私のカーゴはトーヨータイヤだったよ。
現行新車購入 ブリのエコピアは裏山やな
オレのYOKOHAMAのスーパーバンだった >>242
メーカーの在庫のタイミング。
契約時にタイヤ会社と取引が有り、「他メーカーだと入場できない」とか
適当な理由を言って指定する事は可能な場合も有る。 >>244
広島のメーカーは地理的に大陸のタイヤが新車装着も有る。 石橋とキムチじゃ値段も違うしキムチだと可哀想だな。 夏タイヤなんかどれも似たりよったりだしな。
やはりW300が最高だね。
W300から夏タイヤに替えると路面の濡れてる時の白線等での滑りがよくわかる。
出来ればW300を1年毎に交換にして年中履いてたいんだけど夏暑くなってくると空気圧正常にしててもパンクしやすいような気がするんだよな。
ゴムが柔らかいから異物を弾きづらいのが原因なのか... >>233
>>234
>>244
「まあ釣りだろ」とか「新車から韓国タイヤ」って、
何度も書きますけどその通りですよ。
新車でハンコックタイヤ履いてて、前輪2本は2か月で溝無し、
スリックタイヤ状態になりました。ほぼ消しゴムと同じ。
パンクもしたので自分で修理したのですが、
トレッド(踏面)はなんかタコ糸で補強みたいな感じでヘロヘロでした。
145-R12-8PR、「8PRは1本1000円程高いけど、ええで」って
いつもタイヤとオイル交換するガソリンスタンドの店員に言われて、
それ以来ずっと8PRで空気圧4kgで履いてますよ。
ヨコハマのRY-52が個人的にはいいかな。
少々の雪でもジワーっとアクセル踏んだら滑らず噛みおるし。
「8PRやったらブリヂストンの方がサイドがもっと強いしええで」
って店員は言うけど。
ダンロップの8PRはタイヤトレッドが滑りそうやし。
米20袋、600㎏で真っ直ぐ走行させるには6PRなら明らかに持たない。 ハブキャップやホイールキャップ付けてないやついるけど、フロントは付けたほうがいいよ。 >>251
ホイールキャップは鉄ホイールでも純正でない場合、純正キャップが付きづらく外れやすいから着けてないわ。 >>250
2ヶ月で何キロ走ったのか知らんが
運転操作に問題あると思うよ 自動後退とか黄色帽子の激安オリジナルタイヤって韓国製なん？ >>254
昨日DX納車だったが、確かにポッポタイヤですなw
スタッドレスはダンロップだったけど >>257
自動後退のエスポルテは日本製でタイヤパターンから石橋のスニーカーのoemと聞いたから今履いてる
黄色帽子のは横浜が製造してるって聞いたから次はそっち履いてみるつもり >>255
宅配でタイヤローテーションなどやってられない。
普通に集配して２か月でハンコックは前輪溝無しになった。
ゴムが柔らかすぎる気がした。
景気の悪かった2001年前後、出光のBUSY VANという
ヨコハマのRY52とほぼ変わらないOEMの
145-R12-6PR×４本、交換工賃込みで9000円くらいだった。
今、同じサイズのヨコハマRY52、145-R12-8PRで１本で6500～7000円する。
それでも重量物を積んだ時の安定感は明らかに違う。
通常、前輪は5か月くらいで交換、後輪は1年3カ月・走行5万㎞位で
溝無しになり交換してます。
>>256
ハンコックタイヤ、安かろう悪かろうだった。
中国、韓国メーカーであれ品質が良くて安ければ調達すればいいと思うけど、
この点、タイヤは日本メーカーの方が安心できる。
145-R12-8PRの少々雪でも滑らないオールシーズンタイヤの開発を期待する。 >>258
>>259
ガソリンスタンドの人は石橋、鳩山ポッポ＝ブリヂストンの方がしっかりしてると
おススメしてます。
宅配屋はOEMでも安くて頑丈ならどこのメーカーでもいいのですけど。
あとパンク防止で空気圧4㎏の高めで設定して、
いかに路上の釘、木、鉄板ビスを弾くかにかかっている。
建築現場近くの路上とか、釘を抜いてパレットを解体して放置してある市場などの走行は、
路面までよく見て走行している。 >>260
あ、やっぱり自分の運転の問題点の自覚のない人だった
納得。 米20本積みはブレーキが不安になる。多分減りが早いだろうと感じる。
サスペンションも板ばねなら良いのだが現行はコイルなのでこれも
ヘタリが早いだろうと感じる。
ブリジストンのタイヤは溝が減ってもゴムが粘る印象。
K305が同価格帯のタイヤの中でとても良いか？というと
そうでもないが、外れではないな…という程度。
エナセーブは多分サイドが薄い。あのハンドルが軽いのは
嫌いではないが。 >>262
距離っつよりストップアンドゴーの回数と曲がりの回数だろう。
直線で延々走るならもつ…とはタイヤショップの社長の談。
実際、路線バスと観光バスなら明らかに観光バスの方が持つそうだ。 >>260
前後4㎏だと空荷でポンポン跳ねない？
俺も運送やってるから8PRタイヤには興味あるけどそのへん躊躇するんだよね 乗用で使ってる俺は前後2.7にしてるぜ
燃費悪化してる感じはしないな 電車の線路みたいにが完全に平らという訳じゃなく
路面には凹凸があるんで
空気圧を高くしてタイヤ固くすれば
単純に燃費良くなるってことにはならない。 空気圧高いほど丸くなって接地面積が減る
グリップと燃費はトレードオフ
既定より上げるなら雨天時は特に気を付けろ >宅配でタイヤローテーションなどやってられない。
やる気がないだけでしょ。
俺は車が好きだからタイヤのローテーションするの大好き。 走行距離多いとか使い方荒いとローテーション前にタイヤ交換になっちゃうんじゃね？俺はスタッドレスから戻す春先にローテーションしてる わしの愛車は2002年式ハイゼット2シーターなんやけど来年の車検を待って買い替える予定。
今乗ってるのは中古で買った、前オーナーがテキヤの仕事に使ってたやつなんでキャリアが
付いてて重宝しましたが、わしはテキヤをやる気など無いので次はハイゼットターボ４WDを買いたいな。
しかし良く18万キロも走ったな。一度タイベルが切れてエンジン交換してるらしいけど。 >>264
都バスは2回山掛けしてトータル30万km使うんだって。
通勤電車と違って路線バスが定員オーバーって見た事が無い。 >>266
前タイヤは制動時に負荷が掛かるし、
ハンドルを切るとタイヤが捩れるから。 昔はタイミングベルトか。
今はタイミングチェーンだけどな。 タイヤのローテーションはオイル交換と合わせてやってる。
空気圧高めにしてるから偏摩耗するし。 4本均等に減らすつもりがなけりゃ、別にローテーションしなくたって構わないでしょ
業務使用なら後ろ2回に前1回ペースとかも有るだろうし
まあ四駆にする事が有るなら均等に減らした方が良さそうだが 業務用は溝なくても上等で車検か
すり減りすぎで穴が開くギリギリまで使ってるイメージww カーゴのタイヤ交換の予定だがおススメある？
今は買ったとき付いてたヨコハマ製
店に品物配って回る
重いもの積まない
1日の走行距離は100Km以内
耐久性より乗り心地、走行性優先
6PRタイヤでなくても車検OKだよね？ 165/65R13で探したことあるけど
乗用タイヤでロードインデックス８０って見当たらない >>265
8PRは確かに耐摩耗性高いけど6PRと比べると乗り心地が結構硬くなるよ。
乗用車のタイヤで4PR相当だからね。
>>281
タイヤサイズでほぼ耐荷重決まるから、そのサイズ(アトレーのサイズ)なら77だな。
空気圧上げたらある程度はカバー出来るけど、乗用車タイヤなら80の荷重指数までは無理。 >>265
配達中にポンポン跳ねるとかありませんよ。
後輪2本だけでも8PR履いてみるべき。
昔は前2輪6PR、後2輪8PRにしていたのですが、今は全輪8PRです。
宅配で米20袋、大量のミネラルウォーター、金属加工部品×20個とか積んだら走らないので。
>>271
朝6時～21時まで回ってて7、12月休み無し。ローテーションするの面倒くさいんですよ。
前輪は5カ月くらいで交換。路肩の影響か前輪左の方が溝が無くなるのが早い。
>>272
おっしゃる通りですわ。
>>279
トレッド面の溝が無くなって、ワイヤーが見えるまで乗って一人前って言う人います。
僕は溝が無くなったら履き替えてますが。 >>276
え？カーゴはベルトだろ？
今の型はチェーンなのか？ つか今時の軽なんてチェーンだろ。ベルトのが少ないはず >>284
>>273 氏の2002年ハイゼットカーゴってS200のAピラーが斜めに寝てるタイプではないか？
その前のキャブオーバーのS100もタイミングベルトだった。
S200は長いモノが積めない、荷台も狭い、運転台周りも迫っ苦しくて評判悪かった。
それより>>273 氏がテキヤを継がなかったのは問題。
配達中、スーパーの店先の古い三菱ミニキャブの車内でたこ焼き焼いてて、
のぞいたら銅板で美味そうやし買おうとしたけど、
たこ焼き焼いてるオッサンが
ハナクソをほじくってたので買うの止めた。 本日新発売、ダイハツDNGA第一弾、新型タント！
第二弾は軽最大の積載を誇る、ハイゼットカーゴになることを期待する。
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/ 思い荷物積む配送の人は8PRなのかもね。
私の場合、軽い荷物(でも嵩張る、でも軽バンに入る)しかだから6PRだわ。なんてたって安いし6PR。
8PR高いよ。 >>284
前期EFエンジンまでベルト
後期KFエンジンからチェーン >>283
過積載に整備不良に。
ここと道路に出てくるな、 電圧というかオルタネーターの発電開始について質問です(ディーラーに聞けやって話ですが)。
電圧計つけてわかったのですが
毎日動かしてたり、その日１度動かして数時間後再度動かす時は、エンジン始動と同時にオルタネーター発電開始して、電圧が14.3とかになるのですが
数日動かしてなく久しぶりに動かすと
エンジンかけても直ぐに電圧14.3とかにならず、エンジン暖まって？オイル潤滑回って？エンジン負荷をいきなりかけないため？かわかりませんが2分ぐらいバッテリー電圧のままで、2分ぐらいするとオルタネーターがヒューンと音だして電圧14.3になります。
皆さんもそうですか？ >>284
いつの時代の車に乗ってるんだよｗ
チェーンに変わってからもう10年以上経つぞｗ 狭い路地ばかり走っていたら前輪が減りまくるだろうなぁ
この車、全切りすると前輪がバリバリ言って凄い負担が
かかっている感じ。
最後の4分の1位はハンドル切れ込み始めるけど、
そこらへんから無理がかかる感じなので
なるべくその手間までしか切らないように乗ってる >>283
265ですけど詳しく教えてくれてありがとう
今までは前輪2本に新品入れて後輪に元の前タイヤを持ってくローテなんだけど
大体4ヶ月10000㎞の頻度でタイヤ屋行くからちょっと忙しいんだよね
ローテしないで前輪は17000㎞程度は行けた記憶あるから
後輪に8PR入れればローテ代かからないし楽になりそうだね
次はやってみるよ
>>282
空荷やプライベートのことを考えて6PR使ってたけどたまには変えてみようかなと 野暮用で山陰来てるんだがやたらサンバーの軽トラと軽バンを見かける
もちろんダイハツじゃないやつが元気に走ってる
やっぱ雪が多いからかな？ >>301
走れば減る物だから国産の安いやつで十分。
年に2回夏タイヤと冬タイヤを交換するから
その時ローテーションすれば良い。
8PRは特価が無いから割高。 ゴム製造が国内メーカー製ですね。製造地はベトナムだったり色々でしょう。
グッドイヤーのジョイフルの安い奴…どんなもんなんだろう。 >>298
電動ファンでも補器類のベルトはファンベルトでいいのだ。
助手席って言ったら助手なんていないよ？って言っちゃうタイプ？
グローブボックスって言ったらグローブなんて入ってないよって言っちゃう？ タイミングベルトにしろ、チェーンにしろ、やはりもっと丈夫の方がいいだろうと
思っていたら、昔はタイミングギアもあったのね… OHVならカムシャフトがクランクシャフトに近いからギヤ駆動は簡単 >>282
タイヤのプライ数と、耐摩耗は
関係ありません 新型ジムニー燃料ホースのリコールって最近のスズキはマジでヒデェな
新型とか販売して客に不良テストさせてんじゃねーのか？って感じや
乗用車でこれだから商用車のフルモデルチェンジとかメーカーも余程売れなくなるまではしたく無いだろうし
客もしばらく様子見ないと怖いな >>312
うんうん、ハイゼットカーゴもフルモデルチェンジじゃ無くて少しずつ改善してってくれた方が何十万キロ乗るこちらとしては安心できる。 >>313
でも、同じKFエンジンでも年式によりパーツ変えてる実は別物エンジンだから自分で交換しようと思って購入する時に少し面倒くさい。 >>312
早く公表して対応するほうが俺は安心。
ずっと放置で意味不明の方が当然困る。
ささいな物ならともかく、クランク角センサーは
販売からどれぐらいの期間だったのだろう？ リコール発表するだけマシ
昔はディーラー入庫時にこっそり交換したり、黙殺したりしてたんだから ６６０になった直後くらいまでしか知らないが
スズキの軽自動車は「こんなので大丈夫なのか？」と声を出して言ってしまうくらい
安物の部品をあちこち使ってた
その安物が意外と壊れなかったんだけどね
スズキ２輪の中の人と付き合いがあって
「最近はそんなことありませんよ」って聞いたのが１０年ちょい前
それからまた逆戻りしたのかな >>317
トヨタは今もそうだろ
しょっちゅう部品数代わる >>320
部番変更は別によくね
改良、統合、向こうの自由だよ >>318
そりゃ新社長になったら今まで絶大な権限を持ってた会長直属のコストダウン統括部が真っ先に廃止になったからね >>302
田舎の軽トラのシェア率は地域の農協とか
村唯一の整備工場の取り扱いメーカーで
決まると言っても過言ではない
買い替えサイクルが遅くて古いスバルが残ってるんじゃない >>323
古き日本の商売やなw
変な音も煙も吹くことなく普通に元気に走ってる軽トラにおじいさんとおばァさんがふたりで乗ってたりして
ほのぼのしたわw
地方の足なんてこんなもんで良いんだよな ヘンテコな安全装置すら不要だと思った 運転席シートレールの位置変更した人いますか？もっとシートを後ろに下げたい ぶっちゃけ軽トラは農業も漁業もハイゼットだらけだけどな 豊田市のとある地域に行ったらスバル製のサンバーだらけだった。
鈴鹿のあたりに行ったらアクティしか走ってなかった。 カーゴにスバルの星マークついてると正直ちょっと微妙な感じがする
トヨタマークよりはカッコいーけどな 問題なのは、下地の色がないダイハツマークが一番ダサいという事だ。 一時タイプRのマネしてなんでも赤バッジが流行ったよな
ミニバンに赤バッジとか、痛くて見てらんない カーボン柄とか貼るやつに比べれば
あと金色のやつとかさ エンブレムに付け足すツノやシッポみたいなシールも恥ずかしい
なんなのあれ そもそも鉄ちん丸出しがデフォなんだからエンブレムがどうだとか全く気にしない レクサスエンブレムとかどうよ
逆さまにしてアトレー7みたいなw レクサスエンブレムとかクソダサの極みだからやめてくれよ >>331
弄ってシートを下げたにしても、今度はペダルの角度と
ハンドル位置が合わなくなってまた弄る羽目になりそう 一周回って最初に戻るのはよくあることだしね
4年でシフトノブが純正に戻った
ノーマルが一番だったww >>342
ネタだよ
逆さまに貼るんだよ
レクエース乗りが怒るかなw オートマを買ったのだが、Dレンジでそーっと発進したいのだが、
難しいよね。いつも急発進してしまう。
オートマが安物なのか？ 電制スロットルでブリッピングができんという人人が居れば
こんな人もいるｗ >>347
エンジン切ってパーキングブレーキかけてる時に慌ててるとなりやすい オレはMT好きで安全装置てんこ盛り仕様が嫌いだからコレ乗ってるんだけど
MT面倒くさくなって安全に不安が出てきたら年金でアルファード買うわ
金を貯めるためにはベストチョイスのハイゼットカーゴ やっぱ新型とは別物？
乗り換えで程度の良い高年式中古か新車か迷ってるんだけど 顔まで変えるマイナーチェンジなんだから力は入ってるでしょ
新車買える資金があるのになんで中古なんか考えるの？
せっかく13年ぶりにマイナーチェンジしたのに ついにエアコンフィルターもついた。新型を買わない理由がない 旧型の値崩れが大きくて値ごろ感があれば旧型買ってもいいんじゃないの 新車で120万くらい出せば5年10万キロの保証が付いてくるのに
5年落ちの中古車が60万でも高いと思うのが普通の感覚
商用車なんだから内外装とも傷あるだろうし いまどき5年10万ｋぐらいで故障する車って無いでしょ
商用車なんだから多少の傷は気にならんでしょ
とも考えられるな １２０万の物の保険に６０万払うのはどうなんだろうね エンジン逝くか高額な修理が出たら買い換えようともう何年も思ってるんだけどEFエンジンが壊れてくれないから15万km超えちゃったわ
これといった故障もなくせいぜいブレーキランプやポジションの球切れ程度
もう完全に買い替えのタイミングを見失ってるな 新型になるほどカメラだのセンサーだのアイストだのどーでもいい物がてんこ盛り満載だから壊れる可能性上がって修理費も高くつきそう 自動ブレーキ付きってフロントガラスにカメラが付いてるからガラス交換する時はディーラーで純正品の交換にしなきゃダメなのかね？
社外品は無理？ 元々、新車の車両価格が安いんだから割高のカーゴの中古は買う気しないな ハイゼットカーゴ燃費そんなに悪くないじゃん。
今日、静岡県東部の沼津～東京早稲田の往復320kmを満タン法で15リッターで走れた。
リッター21km。
ただ、行きは早朝R246下道で行ったが、祝日早朝なのでガラガラ。実質高速みたいなもの。
帰りは全高速だが下りなので渋滞はない。 >>366
止まらなくて巡行ならJC08カタログ燃費を超えるよね >>366
NA？ターボ？
MT、AT？
エアコンは？ MTターボだがエアコン付けるようになって下道郊外長距離でも18超えは難しくなってきた >>353
アトレーワゴンは感激するくらい別物だった。 >>368
NA、4AT、クーラー使用せず、です。
昨日は涼しかったですから。
基本加速時は急加速せず徐々に上げていく感じでアクセル踏んでます。
下道は信号ダッシュしないだけでかなり違うはずですよ。 >>368
追記です。
マイチェン前のS321Vなのでアイドリングストップはありません。信号停止時もエンジンはかかりっぱなしです。
渋滞してる、してないが物凄く大きいんだと思います。 昔の軽ってカタログに60km/h定置走行燃費が
乗ってたけど、リッター30近かったような。
ガラガラのR246なら定置走行に近かったんじゃない >>372
信号停止ではNにするの？Dのままなの？ 雨上がりにスライドドア開けると屋根の水がジャバジャバ降ってくるのどうにかならんのかな ハイゼットいつの間にか全車アイスト搭載かよｗ
どこへ向かってるんだ >>376
＞Dのまま
の方が燃料消費が少ないし、エンブレが効いて、アイストみたいな不自然さがないでしょう 俺のは高速だけでリッター14だな。
朝の通勤の燃費が13で帰りが11なのに燃料入れてからの平均燃費が8。
昼間に1時間エアコンかけてアイドリングしてるのが効いてるんかな？
あと最近ニュートラル走行を心がけてるけど、これで少し燃費が上がったね。
前までは朝はリッター11くらいだった気がする。
やっぱりエンブレよりもニュートラルの方が長い距離を滑走できるから燃費がいいね。
毎朝1キロの下りをニュートラルで下ってるけど、エンブレだと5速でも途中で失速
して無理だし。
でもニュートラル走行はつまらない。MTなんで高回転まで回して加速と、減速は
エンブレを使いたいが、この車燃費が悪すぎ。 先月買った新型AT4WDは1300走って平均燃費15キロだった
思ったより燃費良くて嬉しい エアコンかけてアイドル一時間だと0.7L位消費してそうやからトータルの燃費はかなり悪化するだろうな
エンジンかけたら即発進
駐車場はエンジン停止
惰性走行を多用してこの時期郊外で頑張って16位しか走らん
回転合わせにアクセルふかしてるとすぐに12位まで落ちる
乗り方でかなり変わるよね リッター21km行ったと書いた者ですが、地形と道路状況とアクセルの踏み方で相当変わりますよね。
標高600mの山の上に住んでるんですが、そこと下街の往復ではガソリンどんどん減っていきますもん。
それがR246沼津の始点から御殿場までは上りではあるが徐々に上がっていくだけだし、あとは信号も少ないし、休日早朝はガラガラなので燃費良かったんです。
あと、信号ダッシュする人って本当多いですよ。軽自動車のエンジン高回転数まで回す音凄いですもん。
あれ、止めるだけでも違うはずですよ。
高速は80km程度で一番左を大型トラックの後ろにくっついてトコトコ走る。
高速も軽バンで飛ばしてる人多いなと感じます。 現行型ターボMTだが郊外のバイパスとかを走っている時が一番燃費がいいね
信号のない平坦路を70キロくらいで走ればその時はリッター18くらい走る
一方で中国道のようなアップダウンの多い高速道路を100キロ前後で走ればリッター13キロ台
80キロくらいを境に燃費は雪だるま式に悪化する感じだが
空いてる高速を80キロというのは色々ストレスが溜まる
荷物の有無、外気温、ガソリンの質でも大きく燃費が変わってくるのは軽自動車らしい >>388
長文読解能力の無いアホはこのスレから去れ。
それかマスコミ板へ行け。
長文うぜえってくだらん事書くな。
スルーしたらええだけや。
知恵の無い者は汗も流さず去れ。
分かっとんのかワレ。
死ねカス。 平均燃費をリセットして長い下りの道を走ってるとどんどん燃費が上がっていって
２５超えた時に「何だこりゃ！」って壊れたかと思ったが
平均燃費じゃなくてトリップメーターになってた 荷物載せるからと一時的に外すのは問題ないよ。
アルファードで荷物積むのに2列目と3列目外した状態だったんだが
ディーラーから車検早めに入れて欲しいというのでシート外してるから今は無理だと言ったら、
シート積んでおいてもらったら車検通せますと言われたよ。
ただ2列目まで外してるとは思わなかったらしい。初めて見たと言われた。
今はちゃんと7人乗りに戻してる。 ユーツベ見てからまじでアルファード欲しい
ハイブリッド7人乗りに流れるウィンカーとムーンルーフで800くらいか
買ったら貯金が減っちゃうやんなんて残高だからまだまだ買えないけど JC08燃費測定は81km/hだけど市街地もミックスだから実速度76kmメーター読み80で巡行すると4ATのカタログ燃費の2～3割良い数値が出る アルファードて貨物登録出来る？
5人乗りにしたら荷物積めるかね >>402
普通車の貨物登録は毎年車検だからめんどくさいでしょ。
それに普通にハイエースにした方が(盗まれるけど)距離乗っても値段つくから得だし。
あと何よりアルベルはFFだから無いわ。ならVクラスの方がいい。椅子の取り外しも(重いけど、元々貨物だから)ワンタッチでできる。 >>403
ハイバンよりかなりやっすいじゃん、中古のアルファード
トランポや車中泊仕様にいいかな、なんて
まあノアボクあたりが積みやすいか アルファードはFFやったんかどおりで足元フラットで広いはずやな
ハイゼットカーゴの形でFFにしたらコンパクトバンって新たなカテゴリーができそうな気がする この型はベルト？チェーン？
どんなメンテナンスをしてきましたか？ >>408
今まで不具合とかあった？
参考におせーてちょ ダッシュの汚さを見るとろくにメンテもしてないんだろうな。 >>415
FFだと前輪の上にエンジンを持ってこないといけないからどうしてもボンネット部分が長くなるわね。 >>415
ちょっとだけ前に出てるやん？
横おき2階層ミッションとか
超絶クールな冷却システムなんかの
スーパーな技術使ってあのスペースにつめこんで超低床フロア
4人乗り足元広々化を実現するのだ >>417
いまさら新たな駆動システムを出すわけないだろw >>419
しょーもないガラクタ安全装置やボンクラ追走システムにかけるコストを回せばええやん当たればデカいぞ
真似されるまで一人勝ちや！ クソ狭くてクソ高いFF貨物ルック車とか誰得なんだ？ >>423
＞来年搭載予定
Web予想は2月だったけど、タントも遅れたし、今までの見てると11月かな
タイヤは14インチにして欲しい 貨物に14インチは絶対にないだろ
履きたければ後付けで交換すればいい
追尾式クルコンもアトレーには採用されてもハイゼットカーゴにどうだろう？
MTには関係ないし >>420
荷室長が40～50cm短くなるのはやだ >>415
今のエンジン配置とミッションでやると4WDのリヤシャフト外せばFFだわ。
スバルのFFやFRと同じ手法(スバルFFはリヤシャフト抜いて、FRはフロントドラスティックシャフト抜いてる)。
でも、そこまでしてやる意味ないわ。 >>428
変換間違い
リアドライブシャフト抜いて
です。 >>409-413
3AT2WDオーバーヘッドシェルフ付き
・リアハブベアリング交換x1(後輪から爆音)
・オルタネーター故障交換x1(走行中にエンジン停止)
・エアコンパイプ除湿剤詰まり交換x2(AC機能停止 5秒毎にON OFFを繰り返す 唸る)
・O2センサー故障交換x1(高速走行中エンジン警告灯ON)
・タイミングベルト交換x1
・ファンベルト交換x1張り調整x2(爆音)
・ヘッドライト光軸調整(標準より上目)
・ブレーキパッド交換x不明(2回の車検位は交換不要)
・点火プラグ交換x1(アクセルベタ踏みにしないと発進せず)
・バックドアノブ割損交換x1(凍結時強引に引っ張った)
・バッテリー交換x3
・オイル交換3000km毎に交換 現在主にカストロールGTX10w30(油量ゲージ上限3.5liter入れ) 新車時はクエーカーステート0W20
・オイル交換2回目でフィルター交換
・エアコン カーステ付近バックライト点灯せず原因不明 暗いと見えない
・アンテナ固着カバー外し分解x3(2.1m立体駐車場に入れない)
・ATF ラジエーター液 ブレーキフルード パワステオイル交換無し
燃費
下道400キロ走行で点滅
高速500キロ走行で点滅
タイヤはデュラビス→ブリヂストン604v
雪道スタッドレス350キロで点滅
タイヤはブリヂストンw300
ってな感じです >>428
軽くなって、フロアも広く高くなるのはいいんじゃないの
ついでに助手席もテーブルか、できれば回転対座にしてくれると車中泊が捗る >>430
走行距離考えると、ハブベアリング、オルタネーター、O2センサー、タイミングベルト、ファンベルト等々は当然のものですね。
むしろ、あの走行距離でエンジン本体、オーバーヒート、AT故障がないので凄いですよね。 S320Gで20万kmになるけど、まだ交換らしい交換はバッテリーとディスクブレーキパット位でずっとカタログ燃費を超えてて好調です >>431
助手席の背面にコンパネ入れると丁度いい物置き場になるよ ますます、キャディ買ってあげてくださいと言いたい
貨物容積やクルーズコントロールが必要でなければ
車としての出来はキャディの方が断然上
割と見かけるようになったけどNVANって何が魅力かよくわからない 軽バンにしては乗り心地や走りがいいらしい
微妙に狭いしガソリン27Lしか入らないと知って候補から外した >>441
そうかな？
見た目は好きだけどね。ただFFということが嫌だったので外しただけだわ私は。 >>442
助手席の背面にコンパネ敷いて物を置くんでしょ？
それなら汚れないんじゃない？ 横置きエンジン＋CVTだと、結局は乗用車の延長線上
商用車ベースみたいな堅牢性は期待できんわな 仕事道具として使うなら箱バン以外考えられない
NVANは個人が趣味で使うな良いかもね そこはもう結果が出たね
提灯記事打とうがステマやろうが結局カーゴより売れなかったわけで N-VANの6MTはいいかと思ったけど、ギア比を見るとダメだな。
カーゴよりも重いのにカーゴよりもハイギアードだわ。
これは2速発進するとちょっと遅くて1速発進だと速すぎてやりにくいって言う
中途半端なギア比だなあ。カーゴでさえもうちょっとローギアード方が2速発進
しやすいのに。 ちなみにカーゴよりも少しだけハイギアードなキャリイなんて車が軽いから、
2速発進でも速すぎるくらい。
3速発進で十分なくらいだ。 >>448
ロングストロークだからもっとハイギアードでもいいな >>445
自分みたいに仕事道具を積んで街中をちょこちょこ回る業種なら良いかもしれない。
年間走行距離は1万キロちょいだし、リースで4年入れ替えだし。
燃費と走りで会社にも従業員側にもメリットありそうだけどな。
とは言え街中で見る同業者は荷室スカスカのハイゼットエブリィか
後席を倒して天井まで道具を積んでケツを沈ませたミラアルトに別れるのが現実ｗ もうこうなったらガラパゴスな軽枠は撤廃だな。
軽商用車枠は1000ccまで上限アップと言うことで。 >>451
年間1万キロで4年4万キロなんてリース会社の上客じゃん。
それならCVT車の方が燃費良いし、N-VANの方が良いでしょうに。
というか、その距離だと月額コミコミ1万円ポッキリのガソリンスタンド等がやってるリースの方が更に安くなるよね(あれ走行距離上限が年間15000kmとかだったはず)。 >>452
そうなったらタウンエースに1000ccエンジン載せてハイゼットカーゴだろうね。 >>454
ハイゼットキャディのウォークスルー版が出ないかな >>454
軽枠撤廃に反対なのはスズキとダイハツだろうけどダイハツはトヨタが子会社化して抑えたし、スズキもハイブリッドやEVの技術をトヨタから提供して貰わないとやっていけないだろうから技術提供を条件に軽枠撤廃に賛成すると。
正直日本でしか売れない軽の開発は辛いだろうし。 >>455
新設計になるかないでしょ。
タウンエースはダイハツインドネシア製造にトヨタバッチだから、それはいつでも出来るけど。 >>451
Nは言うほど燃費よくない
導入コストや維持修理も高く寿命も期待できそうにない
趣味半分の個人商店ならいいだろうが会社にはメリット皆無 維持費はかなり重要なのにポンコツ安全装置盛ってきたのは時代の流れか？
数年後の車検で余計なコストかかりまくるだけやろ？
軽商用車だけはいつまでも質実剛健でいてほしかったのに 今、レギュラーはBSでやってるんだろうけど
CGTVを遅れて地上波でもやってる
「軽の出来るやつ特集」ってので
NVANとハイゼットデッキバンとスーパーキャリイを紹介してた
都内だと軽自動車自体が少ないけど
松任谷さんとデッキバンを見た事ないって連呼してた
私の地元では百姓から電気屋までクルーズよりよく見るくらいなんだが
松任谷さんはもともとボンボンの上に嫁は印税生活だし
自分も売れっ子編曲家でお気に入りのポルシェが出るたびに買っちゃう人だが
軽自動車となると遊園地にでも来たようなバイアスがかかり
終始、普段見ないような微笑みを見せる
件のバイアスもあるのか私が「このシートは耐えられない」と思ったNVANの助手席を
「全く問題ない」と言っていて「この人にはカローラと軽自動車は同じようなものなんだろうな」と思った
最終的にデッキバンは欲しがってた >>462
あの室内長だと嫁さんでもウォークスルーできないな、もうちょっと頑張って >>463
確かにデッキバンは山手通り内側では見たことないね。
地方行くと結構見るけどね。 >>464
室内高1600mmもあったら十分でしょ。
規格が2m以下なんだからこれ以上の高さは難しい。 >>463
デッキバンに乗ってる時だけみんな笑顔だったよねｗ >>471
リコールって車体番号で掲載でしょ。
車検証か運転席のところの番号で検索するだけのような。 後付けスマートキーやプッシュスタート付けてる人いる？ ナンバーと車体番号揃えたら陸運局で住所と名前がわかるんやなかったっけ？ >>470
調べ方が良く分からないんだが、
先日ディラーに無料点検に行った時に受付の人が「今日はリコールの件ですか？」
と呟いたもんだから、「いや無料点検です」と言うような会話をしたのだが、
点検は３０分くらいで何も問題無しで終わったのだが、もしかするとリコール対象部品
をコッソリ交換してくれたのかな？などと気になっているだけなのだが、
もしそうならそれでいいんだが、そう言う事ってあるのかな？ >>477
今は個人情報保護があるからやたらと教えてくれないでしょ >>478
無料点検ってことはそこのディーラーで新車で買ったんだろ
ちゃんとお知らせが届くし
気になったんならなぜその場で聞かない？
コミュ障かよ >>478
もしコッソリ交換してたとしてもドアか車体の空気圧のシールがある辺りとかに番号が入ったシールが貼ってあるはず
その番号でこの車はどのリコール処理や交換をしてあるのかが解るようになっている 国交省に届けてるリコールだったら
リヤウインドウにシールが貼ってあるよ リコールの調べ方も知らないなら、サービスキャンペーンなんてわからないだろうな。 去年くらいのハブのリコール交換したけど
ドアの所にもリアウィンドーにも何も貼ってなかったんだけど
お前ら嘘付きかよ 最近のリコールはシール貼らないよ。
指定の場所にペンキで印付けられるだけ。 >>488
ストラットセットのやつだ
そんな専門用語知らんからハブと思ってたわ >>489
公式HPに書いてあったな
>運転席側シート下前方の車台番号打刻位置末尾の下側に黄色ペイントを塗布します 数年前カーゴのハブ関係のリコールあった
詳細は忘れたが点検受けた覚えはある 助手席のドアを開けたところの車体側に貼ってある、SRS Aって言うステッカーは何？ 天井収納を自作している人が多いが、天井部分に物を置くと天井が２０ｃｍくらい
低くなるでしょ。
車中泊などでは居住スペースが狭くなり閉塞感があると思うんだが、どうですか？ 全体が低くなるわけじゃないからそこまで気にならない さっきスパークプラグ交換した。DENSOタフイリジウムのやつに。
DENSOもNGKもこのサイズの締め付けトルク15～20なのに、前の外す時異様に固かった。
メーカー製造ライン時はトルクレンチなんぞ使わずに電動できつく絞めてるよね絶対。
交換時にトルクレンチ使用したけど全然違うもん。 ラインでは規定トルクでしめてるけど、長年外さずにいると固着する。 うちのも鬼のように固かった
ネジ山にカーボンとか入り込んじゃうんだろう
スレッドコンパウンドでも塗っときゃ安心 サイドブレーキの下の鉄板のをビニールをめくって触ったら、やけどしそうなくらい熱い。
酷いなこの車。
ケツが暑くて長距離は乗れない。 スレッドコンパウンド塗った奴の方が固着すると言うオートバイ屋さん多い
滑りが良くなったところに手でカンでやって締めすぎるのかな エンジンシート下は大抵熱くなる
ハイゼットは薄い分暑くなるの速いけどね >>495
閉塞感と共にバイクや自転車も積めなくなる
ちなみに天井収納だけじゃなく床面アップも同じ結果
ダブル施工で更に閉塞感が増す
車で3日とかゴミ等でムリありすぎ
現実的には単独で一泊とかだがそれなら必要なのは窓の目隠しくらい
調理なんてバカだと割り切って
食事はスーパーの惣菜
弁当とかカップ麺で十分
余計なことせずシンプルが一番
2分割シートを片面フラットで片面イスくらいがちょうどいいよ 来月からデラックスの新車がくるんだお前らよろしく
これまでワゴンRミラムーヴって乗ってきたんだけどこの車ならこれがあると便利ってモノある？ >>500
いや～、新しいプラグをはめる時、トルクレンチで15～20で指定通りやって、こんなトルクで大丈夫なのか？ってくらい元々プラグがガチガチに固かったから、NGKとDENSOのHPでトルク合ってるのかはめる時に再度調べないしたくらいでしたよ。 >>505
天井収納あると便利
クレトム KA-30を2本と100均のワイヤーラックで2000円ちょいで作れる >>501
今月ハイゼットとエブリイ両方試乗したけど、助手席に乗せた嫁が、ハイゼットのときは10分ぐらいしたら、何か足が熱い！って言い出した。
5年前にハイゼットクルーズターボ持ってたけど、そのときより悪くなってない？ >>505
いまからシートをどうやって馴染ませるか考えるとよし。
まあＡＴなら何とかなる。 油圧パワステ殺したらリッター1は上がると思う ソースはNAロードスターがそうだったから
ノンパワステラックあったらいいのに >>506
NGKのプラグなら箱に手締めマックスから新品なら180度、再使用なら60度みたいに角度締めの図が書いてあるよ
それ通りやれば問題ない やっぱりエアコンで燃費が悪いのかな。
前にも書いたけど、通勤の燃費が朝も夜も10は超えてるのに、ガソリン入れてからの平均燃費が7とか8。
昼にエアコンつけて1時間過ごすのが相当効いてるんだな。 車のエアコン苦手だからポータブル電源で扇風機使ってる >>514
＞昼にエアコンつけて1時間過ごす
と数十キロ走る位ガソリン使うでしょ
温度高いほど浪費するし >>516
アイドリングなんて大したことないって思ってたけど、大したことあるみたいだな。
走行時の平均燃費が12だとして実際の平均燃費が7って事は5も下がってるって事か。
アイドリングがここまで影響するとは思わなかった。せいぜい1くらい下がるかと思ってたけど。
エアコンを使わない秋になれば分かることだな。燃費計をつけたのが夏になってからだから。 usb扇風機とエアコン併用で後席もかなり快適になるで
助手席の前方グリップに取り付けてエアコンから上げた風を後ろに送る
ピラー内張りに給電コードで充電不要だ エアコンアイドル1時間で0.8Lくらいの消費かな？
140円✕0.8=112円
缶コーヒー一本で1時間快適なら安いもんだろ
15k走るとして1時間アイドルで12kほど走れるだけやし燃費数字気にするほどじゃないと思うけどな >>509
エンジンが助手席にあるのと床材がクルーズじゃないとニードルパンチにならないからな。
人を乗せるならクルーズ一択 >>512
後期の電動パワステラックを使って上手いことできんかな ５５０時代の軽にパワステなんて無いのが普通で
当時軽くなりすぎていたくらいのパワステ付き普通車から乗り換えると
発進時にうまく向きを変えれなくてギョッとするくらい重かった
それでもそんなのも慣れで、普通のおばさんが日常的に使ってた >>522
ほんとそれ
そもそもカーゴは下取りが良いんだからムダ金かけるより新車に乗り換えた方が得 ナビにレーダーにドラレコ
防音断熱にスタッドレス
フロアマットや各種汁
あれやこれや車中泊モード
総額ですでに20万くらいは使ってるぜ >>527
どういう場合と比べて得なの？
ディーラー行くと登録車なんかはそうだってチラシがあったりするけど納得いかない 30万くらいの中古車を4年間大きな故障なく乗れたら最強 新車は全部新品なんだよね。
中古車は中古。
交換部品は新品にできても、エンジンとかボディまで新品にするにはコストかかるし。 ３０万を４年乗って査定ゼロとして
新車を１５０万で買って４年乗ったら１２０万でとってもらわないと単純計算では合わない 新車価格の10%は広告料
新車価格の10%はディーラー維持費
新車価格の15%はセールス給与
新車価格の5%はキャンペーン費
これらの価値は0なので150万だと新車そのものの価値は90万円
下取り50万円で40万の中古と同じになる 4ナンバーなんて中古でも割高だから新車のがいいだろ 新車で150万って言ってるからクルーズターボのことだろうけど
逆に30万で買えるクルタボとか12～13年落ちくらいのクソボロだぞ？ >>523
後期でACCポジションで傾斜を使って動かした時の
感じでは重ステのTTサンバーより軽かったよ バカだとわかってないやつはフルローンで新築マンソンとか建売買っちゃうんだよw
新築プレミアムは通常2割
広告費やその他上乗せコストで買った時点の損失だ
翌日売っても8掛けなのが常識
オレのMTクルタボは4年前125で買った
10年乗っても毎年12.5万の減損
やっすい中古(車種は問わない)を4年ほどで乗りつぶしたほうがいろいろ乗れてイジれて良かったかな？とか最近思ってる ハイゼッドくらい新車で買えよww
中古なんて気持ち悪くないか？ クラクションの音が迫力が無いので交換したいんですが
トラックみたいな大音量のヤツ付けられますか？ >>519
さすがに燃費が一桁なんで気になるわ。
今日は仕事が休みで出かけてたんだけど、行きの燃費が14で帰りが12くらいだった。
これだけを繰り返していけば平均燃費13くらいなんだろうね。
今日乗ってガソリン入れてからの平均燃費は8から9に上がった。
でも明日からの仕事でまた下がるんだろうな。 市街地メインの仕事車なら燃費は仕方ないだろ
気にするなら比較的アイドリング燃費が良い
ディーゼル車とかHVにでもするしかない
ただ、HVは断続的なエンジン稼働が耳に触るらしく、
エアコンかけて休憩してると意外と近隣からクレームが
出やすいんだよな >>546
アイドリングだけで距離が進まないのが原因
ジャッキアップしてタイヤ回して距離を進めれば解決じゃね？ >>544
トラックのエアーホーンはコンプレッサーが必要。
ミツバの電子ホーンはどう？
boschもミツバも開口部を前に向けて取り付けると
音の抜けが違う。
水対策は忘れないでね。 宅配屋ですけど
>>544
>>549のおっしゃる通りコンプレッサー必要。
youtubeにいろいろ出てるけど、
鉄道マニアなら新幹線0系ホーン、
電気機関車のピッーーもいいし、
近鉄特急の高低ダブルのトランペットホーンも力強くて音色がいい。
近鉄特急は33パーミル上り勾配やら山間部を平然と120km/hで飛ばしながら、
トンネル手前で運転手は必ず鳴らす。
ハイゼットカーゴも近鉄特急のあのパワーには敵わない。
名鉄パノラマカーのミュージックホーンは音色が変わるから
厳密には道交法違反だろう。
あと大型カーフェリーの汽笛は普通のスイッチだけど、
フェリーの汽笛は港中に響き渡るぞ。 >>553
エアホーンで持ち込み継続通ってるが！？ ホーンなんていつ使うんだ？
危険な車に注意喚起で使うんだろうけどそう機会あるかね。 宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 >>558
＞宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
＞容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
おまえ矛盾してないか？ >>546
ターボ買って2年ほどはずっとリッター12kあたり
ちっと悪くね？ってことでエコモードに切り替えてここ2年は16kくらいはコンスタントで走るようになった
燃費計見ながらアクセル操作するとかなり良くなるよでも燃費計付けるとガソリン消費気になってアイドルが出来なってすぐ切っちゃうようになるw
燃費と快適性は比例するからあんまやりすぎると疲れちゃうのだ 今年買ったターボMT
エアコン入れっぱなし
アイストは緑になったらオフ
で１５は切らない 一時間の休憩アイドリングで燃費の低下気になるなら休憩中は流れのいいバイパスでもノンストップで走ってれば燃費も向上するよw >>559
自分の知見でしか物事の判断の出来ないウマシカなヤツ(笑) >>565
エアホーンは原則アウトだぞ。
なんだ持ち込みって。 マナーが糞なタクシーと日本郵便とヤマトにはクラクション必須。
ただし、効果は無い。 ヤンキーホーンも車検に通らない
 
ヤンキーホーンも音が一定しないので基本的には通りません。
音が断続するという観点から通らないといえます。
純正ホーンをつけたままで、併用的にヤンキーホーンを設置していても以前通らないと聞きました。
ヤンキーホーンの配線がつながっている時点で通さないというのが車検の考えといって良いでしょう。
 
エアホーンと車検
 
エアホーンもヤンキーホーンと同様に音が変化しますので、車検では不利という意見もあります。
たしかに車検では通らない場合もありますが、音が変化しないエアホーンだと通る場合もあります。
たとえばタンクの付属していないエアホーンなどが通るエアホーンに該当するといえるでしょう。
  >>512
ベルト外すだけで
ノンパワー化は完了するよ 保安基準的にはアウトなんだろうけど、
軽検協に持ち込みでの検査だとホーンは
一瞬鳴らすだけでOKだから
音が一定かなんて分からないしな >>558
宅配業なんてやめたら？君はあってないと思うよ。 >>574
& # 1 6 0 ;
一個一個に名前があるから調べたら？ >>568
フィアムのエアホーンは車検に通りますが？ >>576
さんきゅ
mateじゃ空白にならずコードのままやわ クルーズターボの購入を検討中だが2WDにするか4WDにするか悩み中
賢者様のアドバイスお願いします
ちなみに交通マヒ起こすような大雪は数年に一度の地域住まい >>582
北東北・北海道じゃなけりゃスタッドレス履けばFRでも普通に走れるでしょ 四駆にしとけ
廃車にするまでに一度くらいは四駆にして良かったと思う日が・・・多分来る てか新型はエアコンがめっちゃ効くようになって快適だわ。あと燃費も少し良くなってる 四駆を否定するやつは、二駆にして四駆に嫉妬してるやつ。 アトレーなら考えるが、カーゴは任意に四駆にできる切り替え四駆 仕事で使うなら二駆がいいけど、プライベート車なら断然四駆だな。 現場仕事で泥でスタックしたけど四駆でよかったと思った 大雪の時だけスタッドレス+チェーン荷台に放り込んでおけば２WDで充分
亀甲パターンの金属チェーンで簡単にはめれるやつ 軽トラや軽バンの四駆は雪じゃなく田んぼの畦とか工事現場用だろ？
年に数度の積雪のために四駆とかムダすぎ その金でスタッドレス買ったほうがより安全快適好燃費ってもんだ やっぱ二駆の人たちって四駆乗りにジェラシー感じるんだろうなw ハイゼットの2駆4駆でジェラシーも糞も無いだろ
必要かそうでないか 4WDはいらないがデフロックが欲しい。
4WDだってデフロックが無けりゃ役に立たないとまでは言わないけど、
4WDよりもデフロックの方が重要だと思う。 >>601
オフロード走行自体を楽しみたいならジムニー買うわ >>582
現実的にいらない物に大金出して燃費悪くして動力性能悪くしてって考えたらわかるわな
オレの地域も雪は同じようなもの
冬になったらスタッドレスに履き替えてたら2駆で不便なことは何もない メインの車は4駆だし
ハイゼットなんてサブのサブだし悔しくも
なんともないよ パートタイム四駆で軽バンなんて数少ない車種だから買わないほうがおかしい。 ハイゼッドくらいの車重に、雪道FRなんてカウンターあてる練習でもするの？
ましてやマンホールの蓋なんてツルツルだろ。 グランツーリスモにハイゼットカーゴ出してくんねーかなw スズキの4駆はビスカスの異音のトラウマで買えないわ。
ミラーヒーター欲しいんだけどな。 すぐに2WDネガキャンのやつがわいてくるなｗ
不要なのに4WDなんかいらないだろ
世の中の車はほとんど4WDなのか >>573
「宅配業なんて辞めたら？君はあってないと思うよ」
ご指摘、誠に有難うございます。
個人的に「かもしれない運転」で
信号付で見通しの悪い交差点でも停止できるくらい減速の上通過するけど、
完全に信号無視して横切る、イヤホン付けた自転車のヤツにどれだけ出くわすことか。
こちらが青信号に従って進行しても全く赤信号を無視する
信用ならない自転車乗りがどれだけいるか。
背後から接近してるのに全く気づかないイヤホン付けてる歩行者に、
スマートフォン操作しながら自転車乗ってるヤツは、
クラクション思いっきり鳴らすんだわ。
youtubeで交通事故の瞬間動画をいろいろ拝見すると、大半は、
ドライブレコーダーを取り付けている撮影主のドライバー側に、
落ち度は無いのが前提として、動画をうPされている。
そりゃ逆に、撮影主側の落ち度、過失比率割合が高い交通事故なら不都合だから
動画自体をうPしないはずだ。
動画主が道路交通法を厳守して運転したとしても、
信号無視や道交法違反のクルマやバイクどころか、
クセの悪い軽車両の自転車、歩行者だらけだからな。
最近は、これみよがしに動画主のクルマの運転に関して、
正当性をアピールする動画が散見されウンザリするわ。
車内音楽大音響でノリで運転して、車間距離を詰めて前の車に急停車されて通行妨害される、
あるいわ交差点で直進対右折で衝突とか、
そんなもん元々、大音響で音楽かけるヤツが悪いわな。 >>558
＞宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
＞容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
おまえ矛盾してないか？ 俺は冬に週一以上スキー場行くので四駆にしたけど
年一回も積雪しないならチェーン買うくらいでいいのではないかな
燃費とかより余計な故障個所が増えるのが理由 ４輪スタックしたときの4WDの安心感は半端ないよ。
じわじわ進んでくれるからね。2駆じゃ地面を掘っていくだけだし。 まえにキャンプ場でスタックしてたカーゴがいたけど二駆だったな。
ルーフキャリアに荷物沢山つんでたけどリアタイヤ空転してたわ。
所詮リアホーシングの軽貨物の二駆は舗装路だけだね。 宅配の人
安全運転に自信あるみたいだけど
交通の流れり乗れない人ってのは
やっぱり下手なんだと思う。 黒ナンバーのチンタラ率は異常に高い
お前ら下手くそ過ぎだろ 能登半島の西側、海岸を走れる千里浜を南下した後、内灘海岸にも1box軽自動車が沢山走って波打ち際にも止まってたのでつられて入ったら、ピンポイントでスタック
ジムニーに引っ張って貰った
よく見たら内灘走ってる車は4WDばかりだった
https://i.imgur.com/v4yv57t.jpg
https://i.imgur.com/9dfQ0o1.jpg >>582
後から購入できないメーカーオプションは
選んでおいた方が良いぞ。
僕は都内の黒ナンバーだけど、雨の日の地下駐車場のスロープが2WDで上がれない時
4WDなら一発OK。 4WDキチガイが出てるんだね。
4WDなんて、ど田舎住んでますって言ってるのと同じじゃん。 >>629
それだと、ほとんどの車がそこから出れない理屈になる。
そんな駐車場の設計はありえない。 >>614
ブルーミラーを買って、
裏からバイクのフィルムタイプグリップヒーターとLEDアロータイプウインカーを貼り付けて
純正と交換した。 上の記載見てると、田舎もんばかりなんだね。
舗装路以外普通走らんよ。 >>631
納品後はリアータイヤの負荷が少なくなり
料金所で一時停止するからお洒落な石で舗装して有る駐車場は最悪。
馬鹿は自分の経験でしか物が言えない。 >>629
>雨の日の地下駐車場のスロープが2WDで上がれない時
そんな欠陥駐車場あるのか！？ ハイゼットはリアタイヤの接地感が悪いよ。
空荷で雨の日にマンホールの蓋や溝の蓋でリアが
軽く滑るし。
タイヤは乗用の買ったばかりのブリヂストンのエコピア。
やっぱり軽貨物だから荷物詰めば良くなるんだろうが。 >>636
有るよ。
動きだせばokだけど、動きだすまでが問題。
例えば、都内山の手S区役所地下駐車場。
地上から納品すれば問題ないけど、
雨の日は荷物を濡らしたく無いので地下に停めざるを得ない。 >>637
荷物が有ると全然違う！
>>638
前250後ろ300。 俺荷物はほとんど軽いやつしか積まないんだけど以前4人乗車したときはスゲー安定してたわｗ カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
そんな駐車場はありえない
運転の仕方が悪いだけ >>644
君は車の事をもっと知ったほうがいいよ。 下手すぎるんだろうな
俺は四駆だけど雪以外でスイッチ入れた事ないわ
雪でも本当に必要な時はそんなにない 二駆とか使えねえだろwww
なんで貴重な軽貨物なのに二駆選ぶんだろうなwww 二駆のハイエースでも駐車場スロープ空転することあるぞ。 四駆でも空転することあるよｗ
履帯付きの車に乗ったら？ >>649
＞俺は四駆だけど雪以外でスイッチ入れた事ないわ
雪なら空転はあるだろ？
それは普通だ。 >>628
なぎさ？一昨年行ったらどしゃ降りの雨で残念だった ハイゼットじゃないけど舗装路でもあるよ
追従性の問題で駆動方式は関係無い
ハイゼットは前に持ってた富士重製サンバーと比べると
独立、車軸という差を感じるトラクションの抜けを感じる場面が多いが
歩く様な速度だとリジッドの方がきれいにトラクションがかかる場面も多く
スタックには強いくらい
少々のホイールスピンは気にしない方がいいのでは？
ゴムの溶けるにおいがして登れなくなるほどなの？
つるつるしたコンクリートの駐車場だとフルタイム四駆でも
タイトコーナーブレーキング気味になってタイヤが鳴く
そんなところで四駆に入れっぱなしにしてるの？
登る時に「４WDオーンッ」って押すの？ ハイゼットは4駆4駆って騒いでてももう1台普通車とか持ってたらそれは2駆なんだろうなw キャンプ、渓流釣り、林道走行になにかと安心感あるだろ。
4wD 4駆4駆言うやつはハイゼット トラックスーパーデフロックでも買え >>582には必要ないだろ
必要ないけど感情的に欲しければ四駆にすればいいよ
とんでもない大借金を背負うわけではない デフロックは、トラクターでさえ全く使わない機能だからな。
基本スタック用だから必要な人は、砂利すら敷いていない林業で山を切り開いた道を走る人くらいだろ また湧いたね
何も具体的な知識を言えない知恵遅れが 賢い人or四駆経験者→2駆
愚か者嬉しがり見栄っ張りor普段使いで必要な人→四駆
こんな感じやろ おまえらハイゼットの四駆も買えないのかよwwwwwww 4WDは、必要なら付ければいいし無ければ付けなくて良いだけだぞ。 スノボやってるが、車中泊できる4WDハイゼットは強いよな。
2駆なんてズルズルだろ。 俺はa1JNrLGuだけど
スタッドレス履いてれば四駆が必要な場面なんて
限られたスキー場の限られた坂だけだよ
軽の箱バンは割とそういう場面に強くて
スキー場で働いてる地元のじいさんとかは
二駆のぼろい軽トラやバンで通ってる
車自体持ってない単発IDは妄想だけで書くからこんなことを書く >>661
デフロックは普通に使うぞ
トラクターでも畑がぬかるんでたらあっさりハマる
最悪はデフロックかけても４輪とも沈んでいって、畑が乾くまで数日放置w
それかもう1台で引っ張るか
それにしても、同じ二駆ならFFのがどう考えても雪道泥道マシじゃん
ほんとにケツ滑らせたことあるのかね エコタイヤは転がりは良くても、空気圧２割上げたらグリップ力大幅低下するでしょ
ただでさえ小さい接地面積なのに >>676
そりゃ雪は40年間で二回数ミリ降ったけど、1時間くらいで溶けちゃったから >>676
そこまでど田舎でないもんで。
雪ふってもすぐ溶けるし、砂利道や泥道ないし。 >>676
実際の販売台数からして2駆でＡＴだらけだろう。
役立つ場面じゃないとデットウェイトだし。
まあ、あえて言うならジムニーのような走破性も無いのに
4駆にする理由がわからん。大雪が降ったらこの車の
2駆と4駆では「使えない」という点で同一だろう
>>617
クラクションを一番使うのは割り込みの時だな。
正確に書くと 「相手が譲っている場面で割り込む時」 だ。
アイストとかエコ運転や、判断の鈍い運転手が多い為
譲っても直ぐに入らない人が多数見られる。譲った側も
いつまでも待てずに、結局パスする場面が多い。
そして一番怖いのは、「もう割り込まないだろう」と思って
進んだら、向こうも進んでくる場合。
だから、譲られたら譲った側が迷わぬよう、直ぐにクラクションを
鳴らして入る。 >>682
そんな事でクラクション鳴らすなんて周りの車に迷惑だろ。
自分はありがとうと言う気持ちでクラクション鳴らすかもしれないがクラクション音を聞いた周りの車は不快でしかない。
今どきクラクション鳴らしてるの年配者ぐらいなもんだと思ってたけど。 きみはやっぱりハイゼットどころか
自動車を持っていないんだね >>617
あと、もう一つ
クラクションを思い切り鳴らして、相手がひっくり返ったりすると困る。
勿論、若者はそうは倒れないけど、高齢の方の自転車の無謀運転とかは
下手に鳴らすと多分倒れるよなぁ…とか思ってしまう。
電気アシスト自転車の登場によって、本来ならとても自転車で走れない
ような高齢の方でもそれなりの速度が出るようになっている。
油断はできない。 二駆乗り必死だなwwww
そんなに四駆にしなかったことに後悔？笑 >>683>>684
この車で林道に行くのかよ。冬の富士山をスニーカーで登ってドヤ顔するようなもんだぞ。
>>685
譲る側になると分かる。とにかく、「譲っているのに入るのが遅い」車が多い。
入る側が入る意思を示せば待てるが、中途半端の意思疎通は同時発進激突に
なりかねない。
あと、当たり前だけどこの場面でのクラクションは軽く押すよ。 >>689
必死はどっちなんだか...
4駆は必要無いと思ってる人にいくらマウントとっても無駄だぞ。 譲ったり譲られたりの挨拶をホーンや
ハザードで返すのはなんか嫌
手を上げて頭を下げてるよ
後ろでも手を上げてるのは見えるでしょ
ちなみにクラクションはKlaxonの訛ったもの
商標
タイかどっかでオートバイの事”ホンダ”って言ってるのと同じ
単発君はアップ出来ないんだね キャンプブームなのに、
え？2WD？
笑
まあおまえらの業者上がりの中古なんてどれも二駆だろうが笑 >>692
いや例えチョン押しでもそんな事で鳴らさないでよ。
周りの車からしたら迷惑なんだから。
鳴らさないで大丈夫なように譲り合いしろよ。 >>697
片方が譲り、片方が拒否或いはスマホ運転だったり
あさっての方向を見ていたりしたら、いつまでもお見合いで
それこそ 後続は大迷惑だろ？ スマホ見てるかどうかくらい見て譲ってよ
合図ならライトで良くない？ >>696
なら、是非ともハイゼットと一緒に写ったキャンプ場面をアップしてください。
勿論、顔はモザイクでかまいませんよ。 >>699
夜は難しいな…
>.スマホ見てるかどうかくらい見て譲ってよ
それに、ライトは「譲る側の意思表示」でしょう。
私が書いているのは「入る側の意思表示」 二駆乗りはやっぱ四駆にあこがれてるんだなww
四駆なんて気にしないならこんなにレスそないだろwwwww >>702
金曜日から沸いている君のレスを抽出したらNGくらうレベルの量だったよ。
2WDを 二駆 って書いているのは、ほぼ君だけだからね。よく分かるよ。 早く、何らかのUPを
>>701
夜なら顔面が照らされるでしょ
隙間が空いたらホーン鳴らしながら突入するの？
それは迷惑な人だ >>702
つまり君の最近の書き込みは
>【レス抽出】
>対象スレ：【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart47 .
>キーワード：二駆
>589 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/07/26(金) 19:38:09.43 ID:FVFWUEd+ [1/2]
>四駆を否定するやつは、二駆にして四駆に嫉妬してるやつ。
ここからだな。たぶん。 >>698
確かに譲り合って一時的にお見合いになる事はあるけどとにかくクラクション鳴らさないように対応してくれ。 ほんとどうでもええわ
雪や泥を走らなきゃ2駆で充分
雪や泥を走るのに箱バン2駆は賭け なんで四駆買わなかったんだ？
ハイゼットなのにwwww >>708
車もないのにこのスレに執着するのは
君にとって憧れのハイゼットなんだね
今後、乗る時に意識しちゃうよ >>704>>706
一瞬でも早くどちらかがクラクションでも鳴らせていたら、
大津の事故はもしかしたら違う結果になっていたかもしれないよ？ >>709>>711
指摘が図星で漢数字から半角にして笑えるwwwwwwww あの事故の速度知ってる？
ちょっとまともに話し合う気が失せた >>714
大体50キロ弱だろう。実際はどうなんだろうな…
直進側は右折側を視認していた。
右折側は全く認知していない運転だった。
たらればだけど、直進側がハンドル操作で避けるだけでなく
クラクションを一瞬でも押せていたら、右折側はビクッとして
止まっていたかもしれない。 車中泊流行ってるし、キャンプにアウトドアに4駆は最高だな。
なにかと安心＼(^_^) >>717
えーとね
そんなタイミングでホーン押すくらいなら
ハンドルをしっかり操作して回避行動をとるべき
それに譲ってもらう側としてホーンを鳴らすと言うなら
右折側がホーンを鳴らしながら突っ込むって事にならないかい？
相対速度を考えて割り込むためにかなり手前からやらないとだめだけど
ホーンで威嚇しながら突っ込むって
かなり危ない奴だからみんな逃げられたかもな 燃費が悪すぎってみんカラに書き込んじゃうのが四駆マンw
ドラシャ外せば改善するぜw 頭四駆が必死に書き込んでるのかすげえな
壁に向かってしゃべってりゃいいのに 8月にお迎えするのが2wdで良かったわ
こんな頭四駆と一緒にされたらたまらねえよ >>733
知り合いが四駆を買ってて、舗装路しか走らないのに必要ないだろって
みんなにフルボッコされてて笑ったw みんなでキャンプ、釣り、子供たちとスキーと車中泊。
ハイゼットの4駆はアウトドアで大活躍♪ >>739
そこはハイエースです。
ハイゼットでキャンプ、アウトドアなんて貧乏人ですよ。 ハイゼットでアウトドアとかキャンプとかクッソワロタｗ さすがにこの車で家族連れはつらいものがあるw
一人で車中泊ならなかなか悪くないがな キャンプに釣りに車中泊に便利な四駆は最高だな。
林道とか楽しいし。 >>744
何で2WDの方が圧倒的に売れてるんだろうね。 >>746
カーゴの需要は業者がほとんどだから。
だから二駆が多い。
まあ舗装路メインの業者なんて二駆で充分だろ。 146 阻止押さえられちゃいました 2019/07/27(土) 16:28:33.35 ID:xkPobAYC
皆さんセル回して、どのくらいでエンジンかかりますか？
プラグをNGKの普通のやつから、DENSOのイリジウムタフ新品に交換したのですが(もちろんトルクレンチ使って適正で締め付けました)
使い尽くしたNGK標準の時は、キュン、バンと一発でかかったのですが
プラグをイリジウムタフに変えたら、キュンキュン、バンとワンテンポだけかかりが遅くなりました。
もちろん問題ない範囲なんでしょうが、プラグを新品に変えてからなので、これならNGKのRXにしておけば良かったかなと、、、。
NGKよりDENSOの方が少し安かったので、、、。
まぁ万が一に備えてNGKのRX3本注文したので、早めに交換してしまおうとは思ってるのですが。 プライベートなら2WDで十分じゃん。買い物に行くぐらいだろ。
4WDのAT買うくらいなら2WDのMTの方が楽しい。
何が楽しくてATなんか乗らなきゃならんのだ。 >>722
例えば、右折待ちの車に対してライトをパッシングして譲る合図をしたとする。
で右折側がスムーズにそれを認識して動けば良いが、中にはスマホやナビ
或いはその他の事に注意が向いてパッシングに反応しない人もいる。
譲った側としては「こいつは行くのか？行かないのか？」疑問が出るような場面もある。
私は譲られた側だったら、アクセルを踏む一瞬前にクラクションを鳴らし
右直のバイクや横断歩道上の歩行者その他に注意しつつ右折する。
最初にクラクションで「曲がるよ」と意思表示しているのである程度余裕をもって
それらの歩行者や自転車を確認できるし、譲った側もブレーキに足が伸びているだろう。
大体、横断歩道で歩行者が手を上げれば安心して譲れるじゃないか？
それもせずに「空気読め」では事故に繋がるだろう。まあ、最近では無条件で車は止まるけどね。
意思の表示と確認というのを、ちょっと舐めていませんか？ >>722
もう一つ、譲る側でもクラクションが大事な場面が出てくる。
貴方が右折待ちの車にパッシングで譲った、
ところが貴方の車の左をすり抜けるバイクが出てきた…
こうなったら、もうクラクションで注意喚起するしか無いでしょう。
サンキュー事故を防ぐ為にはね。勿論、譲る前に左をブロックする
幅寄せも大事だが、いつもそうとは限らない。
そんなんでクラクション鳴らされたら迷惑、とかいう意見もありますが
そんなクラクション一つで防げる事故があるなら鳴らすべきでしょう。
スカして意思表示をあいまいにしたために事故したら後悔しますよ。 >>755
宅配の人と私は別。宅配さんはいつも前置詞がつく。 ライトで合図して動かなければ譲るのをやめるだけ
よくある右直のサンキュー事故の可能性のある場面なら
まず、譲らない
仮に右折を譲ってから猛スピードですり抜けてくるオートバイが居たとして
ホーン鳴らされた右折車はどの車がなんで鳴らしてるのか理解できない
よそ見して余計ぶつかる可能性もあるんじゃないの？
自分が譲られた場合は右折中にほぼ停止くらいまで徐行して確認する
当たり前のこと
停止してるのに右折してくる車に向けて発進するキチガイはホーンで発進はやめないだろ
横断歩道に歩行者が居れば停止するのは義務
緊急時以外や「警笛鳴らせ」の標識の場所以外で鳴らすのは違反
>>701で「入る側の意思表示」と書いたのはあなたとは別の人？
どちらの人もいろいろご都合主義な解釈が多いのと
根本的に視力が悪いんじゃないのかな 地下駐車場を登れないって言う人
アクセルワークが踏みすぎか
平地での勢いが足りないか
いずれにしても下手糞なんだと思う 628だけど、以前はヨタ箱4WD乗ってたけど、結局いらんわと判断して軽箱にしたけどこれ位だな、注意してれば防げた事例 駆動輪に荷重掛けなきゃダメよ
道具が無いなら乗れるだけ人に荷台に乗ってもらえば脱出可能性が高まる
チュルチュル泥だと軽トラ四駆もあっさりハマるよ
デフロック無いと1輪だけむなしく空転する
農業やってるとたまにハマるw >>756
クラクション鳴らさなくても大丈夫なように安全運転をするべし。
そもそもクラクション鳴らされたからといって意思疎通が出来るとは限らない。
>>759の言うようにクラクションによって他の車の注意がそがれ事故に繋がる可能性もある。
とにかくクラクションは他の車にとっては迷惑以外ない。 クルーズターボ”４WD”MTですが
運転してて「楽しい車だなー」と思う事が時々ありますよ >>769
君は宅配屋だからだろww
配達頑張れ！ >>761
地下駐車場の螺旋スロープはアクセルを踏まなきゃ上れない。
踏み込み過ぎれば内輪が空回りする。
勢い付け料金所のバーを吹っ飛ばすのか？
都内だって、4WDは雨天日には役に立つ。 車の運転は安全確実が一番大事。
僕の周りで免許返納しない老人の口癖は
「俺は運転が上手いんだ」。 うっかり迷い込んだ２WD車が出られなくなる
蟻地獄のような駐車場 FRの内輪が空回りして登れないような旋回スロープなんて超特殊やろ
入り口にFF車はお断りって警告が必要だろうから実質閉鎖施設だろう >>780
ケツ穴丸出しの四足でうろついてるお前ほどのウルトやバカではない
二足歩行できるようになってから話しかけてこいやww ＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
いただきました。 >>644
ケツ穴丸出しの四足でうろついてるお前ほどのウルトやバカではない
二足歩行できるようになってから話しかけてこいやww FFは登りも下りもエンジンの荷重が上に乗るからあまり問題にならないけど
一応、登りはトラクションは弱くなるよ
雪が降って坂を登れない時はバックだとスルスル登れたりする >780
>783
>784
>785
>786
君は常駐の単発君か？
自動車の所有どうこう以前に
免許受からないんじゃないか ちなみに、トヨタのウィッシュが雨の日の市役所の地下駐車場で昇れなかったのを助けたことが有る。
運転していたおばさんは、オートマなのに一々ブレーキ踏んではＮに入れる
変な癖が有る人だった。 >>784
オマエにカーゴは１億年早いからキャディ乗ってろwww >>792
君は絶望的に頭が悪いな
雪道走った事があれば頭が悪くても経験で知ってることなんだけどね >>787
ようオウム
首の上に乗っかってる空っぽの頭が使えないならどっか飛んでけよ
バッサバッサなwww >>777
FFの特性も知らないのかよwwww
www 悔しいんだろうなwww
FFも知らないんだろうなwwww ID:e6zJjeLs
ID:LKI2inl3
同一人物だろww
悔しいですwwww ＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
おいおい
一番条件厳しいのがFR貨物やぞ
まだハイエースよりは短いからマシだけどさ ＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
いただきましたwww ＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
？ もしかしてカーゴの2駆車はFFだとおもっちゃってるん？ ID:/izxXBk6
ID:LKI2inl3
ID:e6zJjeLs
同一人物 次スレ建てるときはワッチョイ付けろよ
頭四駆と頭坂道が邪魔すぎ 昔、FFのELFに乗ったけど荷物を積むと最悪だった。 最近長い下り坂で2速エンブレした後アクセル踏んだら白煙か後ろが見えなくなるくらいあがるわ 単発ID君は分析力が無いというか３行以上あると読めないのなｗ
そんなんで自演の特定なんか無理だよ
お、き、の、ど、く >>VUDNXA9n
元々は>>629
それに対して>>631や>>636
で、ミッドエンジンリヤ駆動のハイゼットと登坂性能で比べて
微妙なFFはもっと登れないとなってるの
横やり入れるならちゃんと流れは追ってからにしてね
バカだと思われるよ
ひょっとして３行以上読めない人？ >>788
バックで上がったらRFで、FFじゃないし ID:/izxXBk6
ID:LKI2inl3
ID:e6zJjeLs
NG IDにしたらスッキリ >>820
MR逆ならMF
evになったら四輪モーターで関係なくなりそう ＞＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
え？ ＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
車の事は深くは知らないんだろうな ＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理 今日猛暑でクーラー入れた。よく効くが登坂車線あるような坂はキツいね。
ACスイッチ切って走ろうか悩んだが、子犬数匹乗せてるんで切れない。
クーラーのコンプレッサーも、電気自動車のようにエンジンからのベルト駆動ではない方式にしてくれないかね。
マイルドハイブリッドのように別バッテリー積んでで。 マイルドハイブリッドのバッテリーごときじゃ全然足りないと思うよ ハイゼットのFFがあったら４WD車は要らないかもしれない？て言うかFF欲しい。
うちのハイゼット2シーターMTは来年車検だから、４WDターボMTを買おうか検討中。
新古車や展示試乗車を安く買いたいので色々物色中だわ。フルオプションで130万で買えたらいいなｗ >>ハイゼットのFFがあったら
普通にあるやん。ばかなの？ >>831
やめとけターボの四駆なんて買ったら指差して笑われるぞw ＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
＞カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理 そうそう。今日は本当猛暑だったね。
帰り鮎沢PAでJAFじゃなく、販売店のローダー呼んで、ローダーに載せてるベンツのセダン見た。
後席に祖父母乗せたままローダーに載せられ、息子さんはローダーの助手席。
仕方ないとは思うが、人が乗ったままの車をそのままローダーに載せてる運んでいいんかいと思った。 ハイゼットのFFってあったんですか？無知ですみませんです。
ターボの四駆はダサいんですね…知らなかった。悲しいです。
>>836 欧州仕様のベンツやBMWは今日みたいな暑い日に渋滞中にエアコンかけてるとエンストしますね。
ラジエーターが小さいし水回りが弱いからね。 >>840
つ ハイゼットキャディ
FFなら2駆でもそう困らんだろうけど ６０キロ以上くらいになるとホイールキャップがペコペコ鳴るんですが、そんなもんですか？ ハイゼット キャディはハイゼット冠するなよな
ウェイク キャディだろ >>836
そのローダーは完全にアウト
貨物車の荷台に人を積んではいけない
但し警察の許可を取れば別
祭礼で人積んでる軽トラとかいるよね 純正遮光カーテンってのは車体側にカーテンレールのような物を取り付けるんですか?後付け可能ですか？ 宅配屋ですけど
>>626
宅配の人
安全運転に自信あるみたいだけど
交通の流れり乗れない人ってのは
やっぱり下手なんだと思う。
>>627
黒ナンバーのチンタラ率は異様に高い
お前ら下手くそすぎだろ
ご指摘、誠に有難うございます！
1日150～200件回ってたらそうなるんですよ。
我々、もらい事故でも負けですからね。
逆に黒ナンバーはチンタラしてるという主観があるということなら、
あなたの注意力が散漫なわけ、ではないのですから、
黒ナンバーに近寄らないで下さい。
普段集配している地域なら、どこで警察がスピード違反やシートベルト等、
取り締まりやってるか全部インプットされてるから、
俺は法定速度を守って走行しているのに、
追い抜いて行ってスピード違反で捕まるのん何度も観て、
愉快爽快なんやけどな。
片側２車線の直線道路で40km/h制限道路は面白いわ。 宅配屋ですけど
>>712
大津の事故はもしかしたら違う結果になっていたかも？
クラクションまでは鳴らさないと思いますが???
あの瀬田川沿いの近江大橋たもとの湖岸道路の続きみたいなところで起こった悲劇的な事故な。
GWの時期に起こった大津の事故と、池袋の老人上級国民プリウスの事故と共通するのは、
紛れもなく天気が晴天であったこと。
アスファルトと同色で右折のダークグレーの日産ノートは直進車をよく確認してなかったとのことで、
南に直進中のダイハツ・ムーヴキャンパスに接触して、ムーヴは散歩中の幼稚園の列に突っ込んだ事故。
右折レーンも常に混んでで日光は運転席側の右側から差し込んできて早く曲がりたくなるし、
南へ直進していたムーヴキャンパスも恐らく午前中で逆光だったと思うぞ。
その中で交差点の幼稚園児に目がいったって言ってたし。
右折のノートも判断力が鈍ってたのがアカンし直進のムーヴは交差点で減速するとか、
ちょっと間を置けば防げた事故だと思うぞ。
交通事故は落とし穴、盲点、ありえないこと、
とんでもないことを衝いてくるから怖いで。 >>817
単発ID君は日本語の読解が絶望的に苦手だな
>>644を読んでハイゼットの事をFFだと思ってると解釈する人はすごく稀だと思う
>>817で>>644を補足してみたけど７行もあったので読み飛ばして
狂ったようにコピペ張って自爆ｗ >>843
ハイゼットキャディーの黒ナンバー、まだ観たことありません。
「仕事ならへん」って皆、言うてます。
OEMでトヨタでは「ピクシスカーゴ」を名乗るなら、
「ハイエースミニ」と名乗れるように、
キヤノンやニコンの堅牢性には敵わないカメラのように、
ちょっとやそっとで壊れない、
助手席とセカンドシートを綺麗に取り外せることができ、
四角くスクエアなボディーで軽最大の積載量を誇る、
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する。 >>850
4WDの後輪へのシャフトを引っこ抜けばなりますね。 宅配ジェノスかよ
こりやワンパンマンもキレるわww >>644
この書き方じゃFFのが有利には感じないな。 しかもハイゼットとは書いてなくカーゴと明記してあるし。 貨物車はリアのトラクションがかかりにくいから荷物をつんで稼ぐんだよ 宅配屋くんは名前欄に宅配屋って書けば一行短く出来るよ 単発君の知能では登坂時に
FFのトラクションが抜けることを理解できないのな
そこを自覚するべき
人間は一様では無い
誰もが１００ｍを１０秒で走ることが出来るわけではない事はわかるだろう
誰もが相対性理論に到達出来るわけではない事も想像がつくだろう
もっと低い次元で君には導き出せない答えがある
もとより中身のある書き込みは避けてるようなので
自覚はあるのかもしれないが FFよりハイゼットカーゴのがトラクションは抜けますが？
もちろんカーゴは空荷な 駆動輪により多くのトラクションの掛るFF車の方が、FR車よりも明らかに走行性能が高い事は分かって頂けると思います。  駐車場程度緩い坂道ならFFのほうがトラクションがかかるよ 「登坂時」ね
君は単発君の固定IPアカウントなのかな
きつい上り坂だと空荷でも車重の多くが後輪に乗っかるんだよ
その条件だと前輪が駆動するFFは弱い
全く同じ条件での比較はメーカーで試験車でも作らないと無理だけど
雪の日に空荷の箱バンがスリップしながらも登れる坂を
ラパンかミラココアだったと思うけど全然登れなかった時に
バックで登ってみろって言ったら一回で登れた もう忘れてるのかもしれないが
２駆のハイゼットが登れない坂の話だからな なんで業者でもないのに2駆買うんだろ。
4駆のがロマンあって楽しいのに。 ちょっと雪が降ったら四駆に入れて走り続け
駆動系壊してる馬鹿が多いのがわかりました な！
四駆乗ると商用車にロマンとかこじらせてバカにしか見えなくなるからやめといたほうがいいだろww
新車は２駆一択で間違いなし スズ菌というのは有るらしいが、四駆菌というのもあるのか… ほぼ1人の自演だろ。つまり昨日の四駆菌と同じ。
どうして分かるか？ 行動が浅はかだから。
土曜に俺が漢数字の指摘をした→直ぐに漢字をやめた
書き込みで自演を指摘した→直ぐにＩＤ固定の二者を指摘し始めた。
>>803 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/07/28(日) 12:47:09.14 ID:O8hNmL4M ←単発だから直ぐばれる
>ID:e6zJjeLs
>ID:LKI2inl3
>同一人物だろww
>悔しいですwwww
夏休みだなぁ。 ねえねえ、
なんで>>835みたいなコピペやめたの？ おまえら盛り上がってんなww
四駆マンセーwwwwww 風力1→暑すぎやな
風力2→ちょいと涼しくなってきた
風力3→ちょっと寒いかも
こんな感じの4年目のカーゴだぜ >>902
新型は今回エアコンも一新して良くなってるからね >>902
遮熱塗装でも塗ってあるの？
6年目のシルバーだけど、エアコンの風は冷たくても、天井と床下が熱いからなかなか
涼しくならないわ。黒だったら地獄だろうな。
これはエアコン自体の問題じゃないね。屋外でスポットクーラーを浴びてるのと変わらん。 蓄熱剤はスズキで酷い目にあった。
冷え始め遅いくてカビやすい 5月にフロントガラスが割れたときにケチらずクールペールにすりゃよかった フロントサイドも断熱処理せんと意味ないぞ
とりあえず透明の赤外線カットフィルム貼っとけ 通常カチカチだが、クラッチが回り出す時に笛みたいな音がする。 前席はメッシュの透けるやつでドアミラーのとこはあいてるやつで日よけするしかないかな。
あれだと磁石でついてるので直ぐに外せる。 自分のはアイドリング～低回転だと全然冷えないわ
O/Dオフで60km/h位で走るとキンキンに効くんだけど
登録から半年しか経ってないけど、ガス抜けてるのかなぁ >>910
>>911
紫外線を長時間浴びるのは良くないからな。
ここはケチっちゃいけないとこだと思う。 >>917
それ普通でしょ。
猛暑だと、渋滞でうごかずだと、コンプレッサーの回転上がらずあまりガス圧縮されないし、コンデンサーも冷却されないし。
猛暑でもエンジンかけはじめならアイドリング回転高いし、コンデンサーも冷えてるからクーラー効くけど。 私は先程、内気循環に取り込み口の網みの埃除去やった。
内気循環よりも外気導入の方が同じ風量設定なのに、弱いもんで、放置してたが、この暑さでやるしかないかと。
しかし面倒なとこにあるよね。
いちいちコンピュータ外す必要あるって。 湿度すごいのかドレンからボトボト水が落ちる 他の車より勢いスゴイわ >>916
高速道路走行中にいきなりヒビが入った。
おそらく前方の車が巻き上げた砂か何かだと思うが正直わからない。
>>918
NSGのラミペーン？だから紫外線はそこそこカットすると思うんだが
赤外線にはあまり対応していないみたい。
2万ぐらいの差をケチったのは間違いだった。
あとNSGは旭硝子と比べて車の硝子のサイトが無いのが不満。 保険で石はねとかに等級落ちずに使える特約ある
保険代理店はトヨペット店限定保険らしいけど >>915
調べたんだけど、レーザーシェードって言うんだね。車種別であるみたいじゃん。
カーゴのはないのかな？俺は運転席と助手席の窓に新聞紙を挟んでるw
貧乏くさいw
自宅から離れたところに車検切れのカーゴが置いてあるから、防犯のためにね。
普段乗ってるカーゴは取り付けが面倒だから新聞紙なんてしてない。
でも熱くなるからシェードが欲しいな。 >>926
窓用シェードを100均で買うか、980円で畳一畳の銀マット買ってまどの大きさにカットしてはめ込む
夏も真冬も温度がかなり違うよ
お金かけないならスーパーマーケットでダンボール貰って切ればいい そんなの貼って運転するのか？
カーテンと同じで完全に違反だ
駐車中だけだんねつしても意味がない
くだらないもの買うなら断熱フィルム貼れ まさかそんなんつけて運転手できんやろ
エバラギだと割りとフルスモ見かけるw
ダンプなんかナンバー上部隠蔽にフルスモが半分くらいの確率 >>927
そうだね。なんか脱着の簡単な方法でやりたいね。新聞を挟むのは案外難しかった。
>>928
昼の休憩時までに車内の温度を上げたくないんだよね。
昼に車内で休憩せざるを得ない仕事なんで。 そういえば貰い物のフロントシェードがあったわ。使い古しだけど。
これをカットすれば使えるかもしれん。吸盤もついてるし。 一人乗りで燃費１５キロくらいだとして、二人乗りだと燃費はどれくらいに
なりますか？１４キロくらいでしょうか？ >>930
家で考えてみればわかりやすいが
カーテンだけしても光は遮られるが涼しさはそんなに変わらん
結局は断熱と空気の循環
ルーフやフロア周りの断熱処理とガラスの断熱フィルム貼り
シェードつけてもガラス面は暑くなるので効果が薄い
それと窓を少し開けるか
ソーラーファンやサーキュレーターで暑い空気の放出
その上でシェードだろう
そういやワンタッチで車のルーフに取り付けて車全体を覆う日傘みたいなのも効果があるんじゃないか？ >>933
振り上げた拳の置き場所をわきまえろ。
屁理屈ならべるな。 新型はブレーキの甘いの直ったかなぁ
ブレーキ弱すぎて怖い 弱いのが分かっているのならスピードを出さないとか
早めにブレーキを踏むだろ？ >>936
ブレーキのタイミンクが遅いだけでしょ
カープでアンダーがって連呼してたやつは
あからさまにハンドル回すタイミング遅かったし
たぶん、それと同じでブレーキ遅い 貨物車だからパッドが違うんじゃない？タントとかと。
荷物積んでも使えるようにとか。 アホはすぐに交換と言うが
パッドがチビるかローターがチビるか
両方長持ちさせて効き味抑えるか
商用車なんやからノーマルは耐久性とのバランスやろ >>936
代車のエブリィと比べて明らかに弱いもんな、カーゴは。 ブレーキ弱い思うなら、それに合わせた運転すれば良いだけじゃないのか？ そら普通に乗ってるわw
でも明らかにエブリィとアクティより効き悪いし
エンジン掛けてすぐの下り坂だと滑って危ない
新車当時からだぞ
ターボ4ATだから余計なのかもしれんが s331vだがブレーキよりクリープが強いからABS作動して結果滑る
買って1年経った頃にブレーキローターが変形して発熱してホイットキャップが変形し脱落の恐れがあるという電話あって
ブレーキローター無償交換した
でも効きはあまり変化ない
ここの反応だと変わってない感じだなぁ クリープでABSが作動するのは
機構上ありえません
故障です
ディーラーで点検を 出して直んないだから諦めてるんだよ
コンピューターのスケジュール書き換えもリコールあったし 症状がありえないので事実ならマガジンX誌に投稿しましょう
メーカーとディーラーを吊るし上げてくれます 不具合の情報収集する公の機関があるのにマガジンXてｗ ブレーキ効き悪いっていうより
ペダルが重いんと違うかい？ >>956
＞ブレーキ効き悪いっていうより
倍率がトヨタより低くて、踏み込むストロークが長いから皆さんから文句言われます、とディーラー整備の人がいってた ブレーキの効きはめちゃくちゃいいよ。
S200V、S321V（中期）、DA63T、DA64Vを持ってるけど、一番効きがいいのが
DA64Vエブリイ。その次にS321Vで次がDA63TキャリイでS200Vは話にならんレベル。
S321Vはエブリイほどじゃないけど、ペダルのストロークが短くてガツンと効く。
63キャリイは一昔前の車と同じくらいのストロークで普通。
S200Vはストロークが長すぎるし、奥まで踏んでも効きが弱すぎる。 オーディオ用のハーネスコネクタって一個だけしか付いていないんでしょうか？
現状、純正ラジオなんですが、それを残したまま別のオーディオ機器を取り付ける
場合、予備のハーネスコネクタなどは付いていませんか？ 現行は無い
普通は無い
本気で相談してるなら型式くらい書けば？ >>964
キャリイとハイゼットカーゴは仕事用の車で、ハイゼットカーゴは
S200VからS321Vに買い替えた。S200Vは置いてある。
エブリイは親の車。
すべてNAの2WDの5MT。この4台なら乗り比べができる。 カーゴでブレーキの効きが悪いってどういう事だろうねえ。
さっきも書いたけど、結構ストロークが短くてがっつり効くけど。
何かペダルを踏むとカシュッって音がするね。その音がでかい気はする。
他の車でもしてるのかもしれないけど、そんなに気にしたことが無い。 >>966
トヨタ・ダイハツ用のオーディオハーネスを取り付けて、すべての配線を分岐の
やつで二つにして、そのうちの片方を逆ハーネスに繋いで純正オーディオに、もう片方は普通に
社外オーディオに繋げば、純正オーディオと社外オーディオの両方を取り付け出来ると思う。 オートマなのに、MT用の小さなブレーキペダルやめてよ ステアリングシャフトの位置がなっていない設計なので
ペダルをでかくしても大きさに見合った踏み方ができないだろう。 >>967
>>972
解説ありがとうございました。
やってみます。 ブレーキの倍力と制動力そのものには
あまり関係ない。
倍力弱くて、ただペダルが重いだけなのに
足の力が弱くて踏めてないだけ
踏力は、ある程度必要な重めなブレーキの方が
運転しやすいと思うけどなあ >>976
エブリィとカーゴって前輪のブレーキのローターはエブリィの方が大きいのでは？
同じだっけ？ >>975
同じスピーカーに別々のアンプ2台つなぐって事は、電気的にアンプ2台のスピーカー出力を直結してるのと同じ
消し忘れて両方から音出したら、デッキ壊れる気がする >>970
S200VからS321Vに買い替えた
ってそれは買い替えじゃなく買い増しだろ 年利4.5で450万位の新車を頭金10万残クレ均等60回使うと毎月5.9万位なんやな
頭金積んだり下取りあると毎月の支払いは更に下がる
やたら高価なミニバンが走りまくってんのはコイツのせいもあるんやろな
150万のカーゴを単純に60回の分割だと毎月2.5万
最終的に残らないとか金利を冷静に判断したら残クレなんてないと思うがロマンだ四駆だなんて思考だとその差3.4万だからやっちゃえ！なんて人も多いんやろうなぁ 無理な割込みをしてくる奴にはギリギリ当たらないくらいの
コントロールしたブレーキングで嫌がらせをすることにしてるんだが
現行はスマートアシストが働いて余裕をもって制動してしまう
ブレーキが効かないと思ったことはないが
あの機能は五体満足な俺にはまだいらないかな あまりに暑いから、運転席と助手席サイドガラスに黒透けレースの日よけ（ドアミラー部分は開いてる）をつけ
助手席前も、バイザーのところから助手席風吹き出し口にフックかけて黒透けレース日よけをつけて走行した。
フロントガラスに貼ると違法だが、これはギリ合法。
ただ運転席＆助手席サイドガラスの黒透けレースつけたまま走行は流石に違法かな。
田舎なもんで、パトカーも警官もいないので出来る技だな。都内でやったら停止させられるだろうが。 >>977
ホイールが12インチなので両方ともほぼ同じのしか装着できない
後期カーゴはローターは同じだが、キャリパーが大型化されている
パッド面積がMC前と比べ大きいので効きは良くなっている >>980
今時450万程度じゃミドルクラスのミニバンかハイエースくらいしか買えん
高級ミニバン買うには最低600万は必要だぞ
っていうか、年利4.5%の金利って高い方だろう >>986
ボクシーやノア辺りだとそれくらいじゃないんか？ちな日産のセレナe-powerの残クレで計算してみたがナビや安全装置とかオプション諸々付けてたら50万くらいすぐにプラスになっちゃう
残価は180万くらい諸費用抜いたら5年で新車は半額位になるんなや >>979
いや、S200Vは今はもう乗ってない。知り合いにタダであげるんだけど、
先方の都合でまだ持って行ってないだけ。 >>984
YOU茨城においでよ！
ここはフルスモOKだよw
ナンバーカバーもたまに見るよ >>988
ノアボクやセレナ、ステップワゴンは高級ミニバンじゃなく間違いなしにミドルというか小型ミニバンだろ
>>987
銀行なら2.9以下は当然だろう
審査に通らない時点で下級市民って事だろうが >>991
ミドルってもコミコミ450万やから俺的には十分な高級車だよ
その辺に生えてる遥かなる35年の掘っ立て小屋の1/10の価格にも匹敵するし >>992
プリウスでもオプションつければ400万オーバーだが高級車か？
アトレー、エブリワゴンでもオプションつけて250万の時代
オプション混み450万は大衆車だ今は
実際にノアボクのシートに座れば高級車なんて雰囲気はゼロだし
君個人の感覚で高級車と言われても誰も同意せんよ >>985
なるほど、うちのS331VはKFエンジンになってすぐの頃のだからもしかしたらキャリパーが小さいのかもしれない
>>971
うちのはストロークが多過ぎてフカフカ
床まで踏み込んでも効きが悪い
勿論新車からだし
先日ブレーキシールとカップ交換してリアブレーキ調整を詰めたからストローク自体は減ったけど
それでも効きは変わらないよ 来年の発売時はホイール14標準にしてローターとキャリパー大きくしてほしい 12インチでいいよタイヤ。
タイヤの安さはやはり魅力。消耗品だから。 このスレッドは１０００を超えました。
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