【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart48
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エアコン吹き出し口の温度を測ったら12℃位だったのだがこんなもん？
真っ昼間だとエアコンが夏に負けだした感じがする
ガラス穴点検口無いからガス量がわからない仕様なんだよなぁ カーゴの荷室のフックかけるボルトだけど、あれオプションでつける人っているの？
床面ならM8、サイドならM6で似たようなの普通にホームセンターで買えるよね。 ったくクソの役にもたたないカキコレスだけは相変わらずはえーな
俺が買ったときはオプション5万サービスやったから全部の穴につけた
自分でM8とかネジの被りがわからんから怖くて締められねぇ
内側からボディがポコンとでたらやだし 5ちゃんになにを期待してるんだ？
まともなレスがほしけりゃ、みんカラでやれば？ ミリネジにもネジピッチが2種類あって車ボディやシャーシに使うのは細目が多い ホームセンターで売ってるやつ試しにつけてみたらピッチもピッタリだったよ。
つまりダイハツは汎用品をつけること前提につくった(穴あけた)ってこと。 汎用品って言うか、車のネジなんてホームセンターの普通のネジで代用できるよ。
ただ違うのはM8の二面幅が12ミリってところ。普通は13ミリ。
車のボルトで無くしたやつはホームセンターで買ってきて代用してたわ。
カーゴの壁の穴にはアイボルトをつけて棚の固定に使ってる。 amazonでTRUSCOのグランドフック買ってつけた
穴が小さいからM8通すために拡張した ＞車のボルトで無くしたやつはホームセンターで買ってきて代用してたわ。
おいおい、もちろん重要じゃないボルトだよな？
走行に関わるボルトは焼きが入ってるからな。 >>19
日本語理解出来る？
普通に現行の新車を勧められるって読み解けないのか？ アルミアタッチメント イレクター用は買おうか迷ってる
他でもにたようなことできるけど動画とか見てるとスッキリいい感じ >>18
うん、それは大丈夫。そもそもそんなところのを無くす人は車いじりに向いてないよね。
バンパー留めるボルトがさびてたから交換とか、軽トラのヘッドレストのネジを
六角ボルトに変更とかいうレベル。 >>19
来年のはエンハンスってアナウンスあったらしいよ 25年式のハイゼットカーゴMT乗ってるんですが走行中急にギアに入りにくくなって、信号待ちで力いっぱいシフトレバーを押さないとギアが入らない状況になりました。
少し走って3、4も硬かったのですが、プシュッって音とともにギアの入りがよくなりました。
これどういう状態だったんですかね エブリイと散々迷ったけど結局ハイゼットにしました
仕事の快適性を追求したかったから装備が良いクルーズ+ビューティーパックにしたら暑さが全然違ってて快適になったわ
ガラスって大事なんだな 同じくエブリイバンと迷ってクルタボにしました
当時スズキはリコール騒ぎで新車どころではない感じでしたし
心残りとしてはミラーヒーターがありますが(北海道なのであると嬉しい)、
汎用品後付けもできるようなのでまぁいいかなと エブリのがいいよ。
私はトヨタ関係で働いてるからハイゼット。
トヨタ、ダイハツじゃないと駐車場が遠くなるのでw >>27
紫外線カットのガラスであって、熱線カットじゃないんだけど？ ビューティーパック
紫外線や赤外線、花粉を防いで、より快適。 IRカットって効果あるのかなあ？
俺の乗ってる25年物の普通車はUV＆IRカットガラスだけど、普通に車内は暑い。
効果があるように思えない。 車そのものに断熱効果がないから車体の熱が入ってくるので当然熱い
直射日光からの輻射熱は低減できるので多少は効果あると思う ビューティパック付きのハイゼットカーゴのフロントガラスを内側から手で触ると熱くない
他の車のガラスを触ると明らかにハイゼットより熱い 来年60周年記念ナントカ見たいのが出るかなあ
今買ったら後悔する？ >>38
フィルムの劣化があるな
効果も白濁も
傷もつきやすい >>36
うちにある複数の車で試してみる。直射日光の当たる位置で。
フロントに限らずガラスを手で触ったこと無いわ。手の脂がつくのが嫌だから。 >>34
ハイゼット同士のあるなしを比較するとやっぱり効果あるよ
前日まで安い前のモデルのハイゼットで朝乗る時点であっつあつだったけど今のは暑さがかなりましに感じた
クーラーも常に最強にしなくていいし間接的だけど燃費にも影響ありそう >>26
あれかぁ、、、ダイハツはクラッチの切れが悪い傾向がある。 >>26
すまん、途中で送ってしまった。
うちはクレーム修理で、とりあえずは改善された。 トラックみたいにダブルクラッチ踏めば軽く入るけど、たまにローに入らず焦る クラッチ切って時間が経つと固い時もある
ダブルって程でもないけどニュートラルでつないで一息おいてからシフトすればいい >>45
それがダブルクラッチ
一度ニュートラルに入れるのを
ダブルクラッチっていうの それは知ってるよ
大昔のトラックみたいに
走行中に毎回ニュートラルでつなぐ必要なんてないでしょ
停車中に長時間クラッチ切ってた時のローだけでしょうに
セカンドに一回入れるって手もあるよ クラッチの調整が適当？だと全開踏んでも半クラの可能性もあるしね
デラで調整してくれって言えば無料でやってくれる ディーラーでミッションオイル交換したらシフトスコスコ入るようになった >>48
今でも、クラッチ調整って有るの？
今は全部、自動調整だと思ってた。 ワイヤー式はクラッチが減る分を自分で調整しないといけないよ。
ワイヤーの遊びが徐々に減ってくるから、調整しないと遊びが無くなって
常に半クラになっちゃうよ。 ミッションオイル交換はマジおすすめ
嘘やろ？ってくらいにスコスコ入るようになるからコスパ抜群のチューン
指定粘度の安いやつで十分効果あり
ボッタクリ添加剤は不要
2000位で元に戻っちゃうのが難点かな
オイルはたいして汚れてないんやけどね ダブルクラッチの操作を間違ってを勘違いしてる人が
偉そうに説明してるみたいだけど 一つ前のS321Vでダッシュボードにツイーターを置きたいんですが、
狭くて場所が無いですよね。 宅配屋ですけど
>>2
※宅配屋という怪しいコテには注意しましょう
どうぞ、スルーして下さい。
シフトが入りにくいとかクラッチワイヤー調整の件、
MTで20万キロ乗ったら、
ミッションオイル交換よりもシフトリンゲージのプラスチックブッシュの劣化で、
シフトが入りにくくなり、シフトリンゲージを交換しましたよ。
クラッチワイヤーも配達途中で切れたヤツがいるので、
15万キロでクラッチワイヤーも全て交換しました。
クラッチ自体は13万キロで4速が滑り出し、
アッセイで丸ごと交換してます。
本当に過酷な使用状況でも壊れず、
軽最大積載量を誇るハイゼットカーゴの
フルモデルチェンジを期待しております。 安くて壊れない物はもう作らねーよ
適当に壊れてくれないと企業がもうからないじゃん
法定耐用年数ちょいプラスを計算してシビアに設計が入るだろう
老人対応の電子デバイス満載してるから
これから更に壊れやすくなる
修理しないと車検不可とか言い出す陸運局とのタッグで更に寿命は縮む仕様 >>58
> 宅配屋ですけど
> クラッチ自体は13万キロで4速が滑り出し、
> アッセイで丸ごと交換してます。
4速だけが滑るクラッチw 負担が重いギアから滑っていくから間違いではない
多分5速はもっと滑る 宅配屋なら故障したとき会社に言えよ
あ、個人の軽急便なのね… 今月現行クルーズターボ買いました
先輩方よろしくお願いします
オーディオレスで買いまして、古いナビ貰ったんで付けようとしてたんですが、
オーディオの10Pカプラと車速等の5Pカプラの他に、
謎のカプラ(バックカメラ用？)があったんですが、
これは車体後部まで通してあるって事ですか？
となると後部のどこから出てくるか教えて頂きたいです ここで聞いてもクソの役にも立たない煽りしか書けないバカが常駐してるから不快になるだけよ
ググったほうがいい 去年にクルタボMT買って自分でナビつけたけどそんな配線は記憶にないな
去年はスマアシ設定無しだからその関係のコードかな？
普通に考えてバックカメラもないのに配線だけがあるってのはない プリワイヤハーネスってやつ
装備表に載ってるでしょ？
>>67
運転席側のリアシートベルト金具のあたり
過去スレで話題になってたよ
【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart38
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1470109135/806-827 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 クーラーつけて風量全開、カーナビで、電圧が13.8ぐらいまで下がる。
ウインカー点滅させるとウィンカーのリレー入る時切れる時で、13.4～13.8で変動。
渋滞時だと上記の状況。夜じゃないからヘッドライトつけてないけど、お盆帰省渋滞(夜間)にはまると、怖いね。
60km以上で走行してると回転数高いから常に14.0以上(何も使ってなければ14.5)だった。
ハイゼットに限らず、お盆渋滞での故障って、こういうとこ関係してるよね。 >>67
俺もオーディオレスでクルーズターボ買ったけど
アンテナじゃないの？ >>75
バッテリーはパナのカオスに交換してます。
オルタネーターの発電容量の問題だと思います。
社外の大容量オルタにて寿命保証なしか、純正で容量少ないけど寿命保証ありかだと、社外にする勇気もなくという状況です。 電気的に蓄電池容量に対して発電量が多すぎる蓄電池寿命は短くなりそうだけど
使用量が少ないなら蓄電池容量増やした方が安全かな 後期アイストのオルタはかなり大容量じゃなかったっけ
可能なら流用してみるとか。
後期に乗っているけど、アイストが長かった後に
電装品フル使用すると猛烈にパワー食われるけどねw
サイドブレーキ戻し忘れに近い重さw >>81
ありがとうございます。
それいけそうですね。DENSO純正が寿命的には絶対安心ですから。 このスレでUSBファンをサーキュレーターとして使ってる人の書き込みがあったが
アマゾンでキーエンスのUSBファンが激安だったので飛びついた
飛びついて届いた製品のパッケージや取説に違和感が・・・・
KeyenceじゃなくてKeyniceだったでござる
物は結構しっかりしてます いや普通に家庭用の扇風機使ってますがな。
純正オプションでAC100ソケットあるし。ポータブル電源あれば無限大。 壊れたグラボのファンをとりあえず勿体無いから車につけてる 扇風機はマキタだろ
現場の電動工具はマキタでそろえてるわ 便乗で質問なんですがバッテリーはどのタイミングで交換するべき？
約3年80000㎞過走行気味なんだけど弱ってる兆候がないから判断できなくて スズキスペーシア純正リアサーキュレーターをカーゴに移植した強者はいないのかな？ >>90
3年で8万kmも走ってるんだから心配ならさっさと替えたほうが精神的にいいでしょ。
バッテリーなんかたいした値段はしない。
チェーンは関係ないけどタイミングベルトも切れそうだから替えるわけじゃないし。 メルテックのツインカーファンを使ってるけど、それほどうるさくなくていい。
以前はクリップ式の扇風機を使ってたけど、かなりうるさかったし。
しかもクリップのバネは強力なのにクリップ自体が弱いプラスチックだから、
バネの力でクリップが割れた。でも10年くらい使えたけど。夏だけ。 カーゴのAC100V電源って25661円もするのか。100Wで。どうせ矩形波だろ？
こんなのいらんな。
amazon見たら、矩形波の120Wのが1747円で売ってる。
正弦波の300Wのが17383円。
3万円近く出して100Wのを買うメリットが無いな。 純正オプションとディーラーオプションで1万円違うよな。
100wと60w
まあ新車買えばただで付けてもらえるけどな。 >>96
本当だ。メーカーオプションであるんだ。しかも60Wって。説明書見た感じ
矩形波っぽいしこんなの何に使うんだよ。 >>98
それ目的ならUSBの方のオプション選ぶだろ たしかUSBと100wは取り付け箇所が足元近くなんだよね。
60wだけはちょっと上になる。 皆さんエンジンオイルっていくらぐらいのを何千キロ毎に交換してますか？ 皆さんウォッシャー液っていくらぐらいのを何千キロ毎に交換してますか？ >>103
無料の水道水を入れてます。夏は水道水で十分です。 ウオッシャー使うと白いカルシウム？が析出してボディが汚れるから使わない そんなのケチってもたいして節約にならないしね
十代の頃に一回試して二度とやってない
オイルはワコーズPRO－S30を４０００くらいで
エレメントも毎回換える 家庭用洗剤とか水道水だけ使ってたけど最近はホムセンの特売ウォッシャー液使ってる オイル替える時はジャッキアップ必要ですか？
ロアアームにジャッキかけるとメッキが取れそうなんで なんだ？メッキって。
説明書読め。ジャッキアップポイント書いてあるから ロアアームに毎回ジャッキ掛けると微妙にアライメント狂うと聞いたな。
大人しくメンバーにかけな >>102
カストロールGTX10w30(本当は5w30推奨)
オイルとフィルター交換したら3000キロ走ったら2リットル継ぎ足し
また3000キロ走ったら2リットル継ぎ足し
全部で10000走ったらオイルフィルター交換&オイル交換
って乞食パターンを何年か続行中 >>117
3000キロで2Lも減るのはヤバくないか まあ中性洗剤を称してママレモンって事だな。
ジョイとかでもいいし 今日メーターみたら55600キロ忙しくて失念していた
普段は5000キロ毎にオイル交換とタイヤのローテしている
早速オイル交換したがタイヤのローテは猛暑のため後日回し
5年半のクルーズ5MT無ターボ四駆 オイルは1万キロ以下では交換しないなぁ。
それでも前回50万キロ持ったし今のも28万キロ。
減って無ければそうナーバスになる必要無いと思う。 クルタボ5MTamazonで日産純正5W-30部分合成油20ﾘｯﾄﾙ6500円前後を3000で交換フィルターはドライブジョイかPIAAを安いとき買いだめして6000で >>118
走行距離24万キロ突破したからね。オイルジャジャ漏れだからな 遅レスすみません
>>71
シート側に来てるんですね
ありがたい情報です
装備表というの調べてみます
>>74
>>76
さんの言う通り、
今回見つけたコネクタは位置的にアンテナ関係っぽいです
取り敢えず使わなくてもラジオ聞けたので良いのかな
規制がなんとか？で書き込めず遅くなりました
ごめんなさい
ありがとうございました くそ暑いけどオイル交換とタイヤローテーションした。
カストロールの部分合成油だったんだが、シャバシャバで3000kmで粘度ない。
おすすめのエンジンオイルないですかね？ 街乗り普通の交通法規守った運転ならオイルなんぞ気にすんな
純正５０００ｋ交換してれば十分 オイルは1万kディーラー交換してる1500円
ターボだけど3000回転以上はめったに回さずに高速を80km巡航できるから以外にもつ
オイルが劣化するとバイパス高架に登る急坂でなんとなくわかる 軽トラ用オイル3L缶を使ってる
980円、フィルター変えると使い切る S321Vなんですが、運転席の上の物入れありますよね。
その部分の天井がダラーっと５ｃｍくらい下がっているので、物入れの容積が少ないんですが、
そう言うもんですか？
まあ、手で天井を持ち上げれば上がるので、大きな荷物でも詰め込む事は可能なのですが。 >>137
皆さんの天井はフロントガラスの辺りまで
ピッタリとボディに貼り付いていますか？
赤い部分が垂れ下がった天井です。
>>138
そんなもんだよ。
フロントガラスの上の部分は横から続いてる溝みたいなやつがあるだろ？
あれの上に乗せてあるだけだから天井と密着するわけがない。 天井を持ち上げてティッシュの箱を立てた状態で押し込んでるよ
前期のティッシュ取り出し口付のオーバヘッドシェルフが羨ましい >>138
いや、少なくとも俺のは天井に密着している。 中古車だろ？
それをふまえての中古
気に入らないなら新車買いなよ >>142
新しいティッシュは特にちぎれやすい
箱に2～3cmのスペーサーを「只」の字のように
セロテープで貼り付けると切れにくくなる ティッシュに関しては使ってみると新型の方がめっちゃ使いやすい。
上からでも普通に手が届くし自然に取れて便利 オートライトないしナビの画面は小さいしオートマのシフトがどこに入ってるのかぱっと見よくわからんしスピーカーの音が薄っぺらくて悲しいし燃費はイマイチだけど買って良かったわ。 何でもポイポイ物が積めるのが最高
チャリも気にせず積めるし 7フィートの竿とフローターボート積めるのはコイツとエブリイだけ 毎回ティッシュちぎれてうっとおしいから入れるのやめたわ穴にはハンカチ突っ込んでる 軽トラの荷台は荷物が盗まれるからね。
嫌な世の中。
昔チャリンコの前かごに荷物を置いて本屋に入ったら盗まれたわ。
何か覚えてないけどもういらない捨てるものだったんで、これが盗まれたら
面白いなって友達と話してたら本当に無くなってて、みんなで爆笑した。 助手席に置いてた手提げ袋盗まれたことあるわ
ド田舎のスーパー駐車場でも手癖の悪いやつが居るんだな 外国人が増えたからな
日本人が「こんなもの盗むくらいなら・・・」
て思う物でもとりあえず持っていく 運転席の上の荷物入れって最大何キロまで耐えられるとか情報ある？
８キロの鉄アレイは置けるかな？ ●オ ー バ ー ヘ ッド シ ェ ル フ に 収 納 す る こ と ができる重さは、各ポケット部最大 0.5kgです。
説明書に書いてあった。 フォレストオートのスプリング中古が高値で売買されててワロタ 以前カップヌードルによく似た韓国製のカップラーメン5個も買ってしまってモチロン食えないのでチャリで出掛けるたびにカゴに入れて外出してたけど誰も盗んでくれなかった >>160
>>161
ありがとうございました。
社外品のでかいパワーアンプを載せようかなと思ったのですが
やめます アンプじゃないけどチューンナップウーファーならリアシート下のジャッキとか入ってるスペースに押し込んでる カーゴで車高を落としてる人はラテラルロッドを調整式のに変えてるのかなあ？
中古で買ったカーゴがダウンサスが入ってるぽくて2～3センチ下がってるんだけど、
ラテラルロッドはノーマルのまま。
だけどホーシングが左にずれてる感じがしないんだよね。タイヤとフェンダーの具合を見ても
左右で違いが分からん。
ラテラルロッドは水平くらいになってるけど、ノーマル車高だと左下がりだよね？ 軽バンで車高落としてるのはバカみたいなヤツしかいないなw カーゴもワゴンもダウンサスくらいならほぼ変わらないみたいだよ >>171
2センチくらいのダウンだと誤差レベルって感じなのかな。
ラテラルロッドの動き方からすると1～2ミリくらいしか動かないのかもね。
それにサスペンションのストロークで大幅に左右に動いたら危ないだろうし。
しかしどこのダウンサスかが分からない。黒色のバネで何も書いてない。
RSRのだと黒色だけどRSRって書いてあるはずだし。
でも確実に下がってるから純正ではないと思うんだが。 上も下もバカしかいねーだろ
作業ズボンでロンドンブーツかビーチサンダルの違い >>172
そのまま乗るならリアジャッキアップした時にバンプラバー見た方がいいですよ
底づきしてる感じならバンプラバーは変えた方が乗り心地ソフトになりますから >>176
今見たけどリアのバンプラバーは純正のままでカットもしてないね。フロントは
見えなかった。ジャッキアップすれば見えるかもしれないけど。
バンプラバーから下の所まで3センチくらいしか隙間が無い。
まあでもバンプタッチするのはショックが底付きするのを守るためだから、
このままでもいいかなーって思ったり。
実際にバンプタッチしてるような突き上げ感は無いしね。
でも今まで他の車でダウンサスに交換したことは何台かあるけど、バンプラバーを
カットしなかったことは無かったな。今回は最初から下がってたからそんな事は
忘れてた。 しかしダウンサスにしてバンプラバーがそのままって普通じゃありえないよね。
店でやったのなら。前のオーナーが自分でやったのか、そもそも本当にダウンサスなのか。
でも下がってるのは間違いないしなあ。 リアのスプリングを見ると上から半分以上が線間密着してるんで、やっぱダウンサスなのかな。 >>177
そのまま乗り続けるならちょっと高いけど前後ショートバンプラバーに交換する事をオススメします。
乗り心地ソフトに変わりますから あとアトレーワゴンとバンは共通部品多いから色々流用してる人が沢山居ますよ
足まわりやデフ等
ここはいちいち人にケチ付けるような心の小さい病人ばかりなのでみんカラとかで検索してみても情報得られますよ バンプラバー切ってまですると
プロペラシャフトがミッション突いて、、、、 うちのもダウンサス入ってた
金かけてまでノーマルに戻すのもアホくさい
165/55R14が付いてたが乗り心地酷すぎて鉄チン＋スタッドレスから戻せない 暑くなる前にエバポ洗浄したけど、それはそれはやばかった…
さすが二十万キロオーバー オイルは何キロで換えるもんなの？
ＡＴノンターボ２ＷＤ >>187
私も３週間前にやった。9万キロ台。
やると違うよね。
ただ、もっと簡単にアクセスできる設計にして欲しいもんだ。 >>189
洗浄途中の図
奥の方と後方が特に埃が溜まってた
http://imgur.com/u5LRxuE.jpg
>>190
せめて真下からアクセスできればね…
数日間肩が上がらなくなったわw >>191
かなり綺麗になったねー
エアコン寒いぐらい効くようになったでしょ 俺は今日コンデンサー掃除したけど気持ち良くなった程度
やっぱりまたエバポの掃除しないとダメだなぁw >>192
期待したほどじゃなかった
やっぱり真っ昼間暑いことは暑いわ
ガス減ってんのかも
サイトグラス無いからようわからん >>196
俺のは効きが悪くて去年の11/18にダイハツでエアコンクリーナーplusして
その後知り合いの工場でエアコンOILとガス規定値まで入れてもらったけど今の時期昼間汗が止まらない(笑)
セドリック→チェイサー→グランビア→ベンツs600→Move→アトレーって乗り継いで来たけど1番エアコンで悩まされてる(笑)
去年仕事用で中古買って気に入ってるけど夏場にこれじゃ乗り換えるしかないかなと思って来てる(笑) >>199
もう歳だからね(笑)
でかい車だと正直買い物とか面倒だから最近軽にしてるんだけどさ
ここまで暑いとダブルエアコン付いてる車欲しくなる(笑) 軽の中古ほど割が会わないものは無いわ
中古軽買うなら中古普通車買った方が良いぞ 積載が必要なけりゃ1500くらいのオヤジセダンの中古がコスパ最強ではあるな
次の車検前にまた一桁万の車探そっと 目を凝らせばおちょぼ口であることがわかるはずだ！
俺はターボでチョイノリが多いので４０００で換えるけど
取説通り５０００置きくらいでいいんじゃないですか 新車だけど猛暑日の休憩時に全然エアコン効かんから、
何らかの方法でアイドリング回転数を上げられないかな
微妙にアクセルを踏んで適度に冷えてうるさすぎない回転数を維持するのがしんどい
つか、15年くらい前の軽箱のほうがコンプレッサー作動時のアイドリングが
高かったし停車中の効きも良かったような気がする 停車中はどう冷たい空気をコンデンサーに当ててやるかがｷﾓなので
停める場所を選べばアクセル煽ったりしなくても
冷たい風が出ないって事はないと思いますが >>211
宅配屋ですけど、真夏は毎日が海水浴。
ポカリスウェット飲んだら、耳の後ろとか腕が真っ白になり、
塩の結晶がそのまま出てきて、海水浴と同じ匂いがしますよ。
公園脇の木が茂ってて、セミが鳴きまくってて、セミの小便がクルマのフロントガラスに飛んでくる来るくらいの
木陰の下に停めて、エアコンフル稼働させて休むも良し。
窓全開でエンジンを止めて、ぼ～っと休むのも良し。
猛暑の日は、セブンイレブンの焼きそばを買って、店員に「温めますか」と言われたら、
「よく温めて下さい。焼きそばやし。」と真顔で言って、
容器が曲がるまで温めてもらって、
車内でキンキンに冷えたウーロン茶と喰うのが最高！
昔の営業所にあった、人が20人位は入れる冷蔵庫の中で喰った
真夏のカップラーメンはメチャクチャ旨かった。
(1)真冬の釣りしながら防波堤で喰うカップラーメン
(2)真冬の風呂上がりの寒風吹き付けるフェリー船上暴露甲板で喰うカップラーメン
(3)真夏の会社冷蔵庫内で喰うカップラーメン
この3か所で喰うカップラーメンはメチャクチャ美味いんですよ。 >>191
宅配屋ですけど
まだ綺麗じゃないですか。
うちのエバポはもっとコテコテに埃が海苔養殖網にこびりつく海苔みたいになってましたよ。
全くノンスモーカーなんですけど、
仕事上、クリアファイル地図を使用しボードマーカーで配達先をチェック。
そのマーカーを消すために箱ティッシュペーパーを使ってたから、
ひょっとしたらティッシュペーパーから出た埃が堆積していったのかもしれない。
フィルター無し仕様だったら、エバポを通り越しモーターのブラシに埃が溜まって汚れるから、
いずれブロアモーターも止まると思いますよ。
ダッシュボードを叩いたらエアコンブロアモーターが回ったり、
回ったと思ったら止まるのはブロアモーター故障の前兆ですよ。 前にも書いたけど、
だいたい、エバポレーターも家庭用エアコンみたいに、
誰でも埃が取り除けて綺麗に水洗いできれば文句なしやのに。
ブロアモーターも埃の溜まらない全密閉モーターにすべきだと思う。
20年前のハイゼットカーゴって、
マグネットクラッチがやたらカッチカッチいうてたような気がする。 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 >>205
みんなダサいダサいって言うてるんですよ。
宅配屋は最近、荷室の広い鈴菌エブリィばかり乗り換えてるんです。
コーナーピースも斜めカットやから不安定やもん。
そのままチェッカーフラグやクッションドラムみたいに、
バンパーから車体全体まで黒色で市松模様にしたら違和感ないかも。
大阪発動機が大阪府池田市本社なら
同じく登記上の本社のある阪急電車みたいな端整なデザインにすべきやね。 >>215
よっぽどですよ。クラクション長声一発は。
道路の真ん中を平気でイヤホンして歩いたり。気付かんのですから。
警察も自転車にしろ容赦なく青切符どころか赤切符切るべきやと思いますね。
事故したら負けやし。
怒鳴り飛ばしたいけど怒っても仕方ないし。
後々面倒くさいし。 >>218
スルーしたらええだけやで
こんな匿名掲示板、取捨選択したらええだけや
マスコミ板やら行ったらええねん
ものすごいで 【新車】ダイハツ・ハイゼットカーゴを納車！釣り専用車を買いました！【人生初】
https://youtu.be/0zl1uIN3aTc
これ本当に船なの？【阪九フェリー・ひびき】姫と二人で親子旅ハイゼットカーゴ
https://youtu.be/TlqwmMa8Nfo
静粛性の素晴らしい阪九フェリーいずみ・ひびき。案内所と同一フロアーにある
有人乗用車用車両甲板の高さ、デッキハイトは2.3メートル。
釣りもフェリーもハイゼットカーゴで決まり！
けど、エブリィを超える積載量を誇るハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを
期待する。 >>200
グランビアが１番涼しかったでしょ。
私の場合、ハコスカ(クーラーなし)→ボルボ240→グランビア→ベンツV(2.3L)→ベンツV350→ベンツトランスポーター310D→ハイゼットカーゴ
グランビアが１番クーラー効いたというイメージ
私の車歴が急にハイゼットに落ちたのは脱税で9000万円の所得隠しやって税務署にバレたから(修正申告と追徴と重加算で許してもらったので逮捕はされてない。ただ半端ない額を持っていかれた)。 落ちたて
犯罪者は荷台にクーラー積んだチャリでも乗ってろよ >>213
この写真はだいぶマシになった時思い出して撮ったんで、最初はもうちょい汚かったすよ
これ、内気循環にしてたら助手席足元から凄い勢いで吸うせいで埃が溜まるんでしょうね
実際、ブロワファンの近くにティッシュが1枚引っ掛かってたんでw
助手席足元だけは綺麗にしといた方が良さそう みーんーなー おんなじねー♪
なーかーよしーねー♪
あなたーもカーゴ乗りー♪
わたしもカーゴ乗りー♪
エンジン音までおんなじねー♪
ブンブンブンブンおーんなじーねー♪ >>224
この人佐川なの？
なんとなく福山か西濃だと思ってた >>221
そうですねグランビアが1番涼しかったですね
当時はまだVIPワゴンもほとんど居なくて深リム入れたり特注でエアサスやマフラー作ったりして改造費だけでも300ぐらいは使ってましたw
今となってはいい思い出ですw でもエアコン効かないハイゼットの中古車なんだろ？ww ハンドルシャフトにアルミがブチルテープで貼ってあるんだけどこれアルミチューンが目的でやってるのか？
https://i.imgur.com/PF91ODS.jpg >>234
これは振動防止だろ
純正じゃないならホイールに不具合かブレーキディスクにゆがみでもあるんじゃないのか
まあもう修理済みかもしれないけどね >>234
そこにアルミテープ貼るとハンドルが軽くなるとか？
それより配線が散乱しててそのうちショートして燃えそう 内装屋見習い僕、納車完了
肘掛けないと運転辛いんですがなにか案ありますか？ >>235
いや、3年前に新車で買ってるぞw
なるほど振動防止か。
確かに制振材のレジェトレックスと同じだわ。
レジェトレックスは意外に効果あるって事だね。
>>236
電装品付けまくってるんで配線ごちゃごちゃ... クルーズAT2駆の新車2週間で750kmぐらい乗ったけどガソリンの目盛り減るの早くない？
特に満タンからはすぐ1つ減る印象
シートも乗り心地いいしエアコンもきくしナビ入れてスピーカーもまずまずだからクルーズにしてよかった
燃費は11km前後
乗り換え前のハイゼットがエアコンガンガンで7～8kmだったのを考えればありがたい数字
暑がりな人は次の新車でビューティパックにしてガラス変えるのをまじでおすすめしたい 2018年式クルーズターボMTだが8目盛全て消えた直後の給油で30㍑強入る
給油機にもよるけど心配いらないようにかなりいい加減な燃料計だな
燃費は乗り方で違うから何とも言えんが15～16km/l いい加減な燃料計って分かっているのなら早めの給油しろや 私もこの前「ピピッ」って警告が鳴ってすぐに入れたら３０リットルでした
クルーズターボMT４ｗｄ
猛暑でエアコン入れっぱなしだからか、この前１３代初めて出た
普通はチョイノリ８割でエアコン入れっぱなしでも１５切るかどうかってくらいなんだけどね
高速で流れに乗って走れば１７以上安定して出る
空力意外といい >>234
宅配屋ですけど、
焼き芋に見えた。
一体、アルミ巻いて何の効果があるというのだ??
何かフロアマット下にフェルトみたいなん一杯入ってますね。
デッドニングか静粛性追求でしょうか。
ストップ・ゴー繰り返して一日150～200件回る宅配やってたら、
フロアマットもゴム製で二重にしておかないと、
かかとの当たる部分から、フロアマットはすぐ穴が開いて、
ビニール敷物通り越して、
ボディーの部分まで錆びて穴が開いて、
道路が見えてしまいますよ。
それくらい過酷なんですよ。 俺はヤマトのSDやってたけど
平均的な集配計で２３０超えてた
軽じゃなくてトヨタの２ｔデリバリーバンだけど
錆びる暇なんかないよ
色々あんたの書き込みおかしいよ >>239
悪いよ、その燃費。
S321vのマイチェン前の型の4ATだけど、子犬を一匹ずつプラスチックのキャリーケースに入れて、20匹ぐらい運んでるけど、生き物だからクーラー全開走行するしかなく、その状況でリッター15キロ走ってるよ。 ヤマトさんは狭いエリアですぐ200個いくでしょう。
うちらはその倍のエリアになってしまう。
20万キロオーバーでフロアマットも穴の開いたまま乗ってたら、
ボディーのペダル下部、かかとの当たる部分のフロア、錆びて穴開くぞ。
ハイゼットも製造時に下地防錆処理しようが穴は開くぞ。
ちなみにバスの運ちゃんやってる知人が言うのだけど、
路線バスも何百万キロ走行したバスなんて、
運転席の足元のかかとの当たる部分の鉄板が穴が開いて、溶接修理するとのことだ。 フロアに穴が開いた車には乗ったことあるけど
皆、走行距離行ってるのと同時に使用頻度の低い車だったな
軽の鉄板とは言えたった２０万で穴開くかな
フロアマットはゴムだろうがシャギーだろうが簡単に穴開くけどね
ここで走行何百万ｋｍの物を持ってくるのがあんたのおかしいところだ >>247
キャリーケースから犬全匹出して、
マクドのドライブスルー行って、
「チーズバーガー、ネギ、ピクルス、ケチャップ抜き21個、お願いします」
と注文して車内で犬と一緒に食べるべき。
うちの犬、「マクド行く？」って言ったら首傾げて「ワン」って言いますよ。
犬は言葉を理解するし、繰り返し言葉教えてたら、あくびをするようにしゃべるからな。
嗅覚と聴覚は人間より優れているし色盲ではないと思うぞ。 >>252
フロアの鉄板穴開けてるヤツ、
知ってるだけで2人いるよ。
「足元鬱陶しいんや」言うて、ゴムマット無しで乗ってたもんな。
ゴムマット二重は必須条件です。 >>221
>>232
グランビアが一番涼しかったとのことですが、
ダイハツ・インドネシアのLuxioなんか
Bピラーの上部に後方に向かってエアコン吹き出し口があり非常に涼しそう。
ただ、スズキの現スペーシアと同じく、単なるサーキュレーターかも知れませんが。
Daihatsu Luxio TipeX 2019
https://youtu.be/AP-Dxu8LRSI
北米モデルのトヨタ・タコマ、日産・クエストとか逆輸入車乗ってるヤツいたけど、
本当に燃費は喰うわデカいだけ。
ダイハツインドネシアのGran Maxは日本ではトヨタタウンエースとして商用車で
販売されてるけど、その乗用車版Luxioのサイズもそんなに大きくないし、
日本でもお手頃サイズではないかな。
次期ハイゼットカーゴも運転席の頭上から冷気が吹き出すようにダクトをつけるなど、
肉体労働者が熱中症で死なないようなフルモデルチェンジを期待する。 >>256
笑い事違うんやぞ。
明日は「雨二モマケズ」宮沢賢治の世界やぞｗ
高倉健のように渋く配達して当たり前なんだよ。 >>237
内装屋見習い僕、納車完了
肘掛けないと運転辛いんですがなにか案ありますか？
絶対ATでしょう。MT乗るべきですよ。
右手の手のひらでハンドル回して、左足はダッシュボードに上げて、
右足でアクセル・ブレーキ。踏ん反り返って運転。
左手が開くから肘掛けが欲しいんでしょう。
石膏ボードや構造合板で肘掛けを作るとか、
神社仏閣の宮大工や霊柩車みたいな装飾肘掛けとか、
餅は餅屋であなたはその道のプロなんであり、
人の人生を尊重すると言うことで、
宅配屋が何も指摘することはありませんよ。 新海誠監督最新作「天気の子」
前作「君の名は。」に続いてハイゼットカーゴ？デッキバンにも見えるけど、
登場してるぞ。
陽菜さんがチンピラにスカウトされて引っ張られてるのを
帆高が陽菜さんの腕を掴んで新宿の街を逃げるシーン。
水戸商店と書かれたシルバーのハイゼットカーゴかデッキバンが、
交差点で急停車していた。
世界系と言われて、背景画の手抜きのないアニメ観たら鬱陶しい客忘れて、
ちょっとある意味リア充になってまうわ。 宅配屋なんてブラックもブラック。
よくやるよなww ブラックだろうがなんだろうが雨の日も風の日も雪の日も宅配業者が丁寧に配達してくれるから安心して通販で買えるんだぞ
このバカちんが！ >>261
黒人がブラックコーヒーを注文する以上にブラック。
エバポの埃も真っ黒け。
鼻くそもカリカリに乾いて真っ黒になるぞ。
おまけに真夏の太陽に焼けて真っ黒け。
精神的にも真っ黒け。
配達車のハイゼットカーゴも聞いたことがない部品が壊れるのが一番悔しい。
セルが回らない、オーバーヒートならまだしも
運転席側のドアノブの根元が割れた時、人生終わったって思うぞ。
施錠してクルマから離れて、配達行って戻ってきて、
鍵刺してもドアが開かないんだからな。 宅配バカにするやつはAmazon使っちゃダメ通販使っちゃダメだと思うわ
それぐらい大事な仕事だぜ？？もっと感謝しなきゃ
ちなみに俺>>239も小売りの配達仕事だから燃費悪いのは仕方ないと思ってる
400kgぐらい積む時あるし生き物運ぶペット屋に燃費悪い言われてもw いちいちID変えるなよ。
あぼーんやりにくいんだけど。 つかハイゼット乗り同士でマウントとるのあほらしくならない？？
わざわざ煽りいれてる>>266は何の仕事してんの？？ >>257
＞ダイハツインドネシアのGran Maxは日本ではトヨタタウンエースとして商用
バブル期にダイハツのデルタワゴンはトヨタタウンエースワゴンとして製造販売された
運転席の頭上には二列目三列目向けにエアコンの吹き出し口があり冷蔵庫やヒーターもあった
回転対座シートじゃなくて新幹線ゼロ系の背中が前に移動するシートが便利で、対座テーブルもあり、後ろに倒すと本当に真っ平らなベッドが出来て車中泊が捗った想い出 >>263
いすゞエルフは佐川に鍛えられたって話があるな
初期の頃は運転席ドアがもげたり、鍵が摩耗してエンジンがかからなくなったり
通常の使用ではあり得ない故障が続発したらしい >>253
面白いよ。ハスキーは皆が思う以上にかなり甘えん坊だとか犬種の違いによる違いがよくわかる。
購入する人も、小学生のいるご家庭は１番多いけど、子供が就職し暇になった親にプレゼント購入以上に、ヤンチャ系(ちょいヤンキー系)女子が多い(黒い軽自動車乗ってる層)んだよね。
この人達は15年後20年後(犬の寿命)まで責任もって面倒見るのか？と感じるんだけどね。 エルフはトルク感が薄くて嫌だった
キャンターの感覚で乗るとたまにエンストするw
静かなのはいいんだが これも自演
あれも自演
もっと自演
もっともっと自演 珍しくロールーフ見かけた
何か新鮮に感じる今日この頃 エルフ系のは
ステアリングのギアボックスの摩擦というか固着が
持病だったなあ .
.
宅配屋ですけど
.
.
長文読むの秋田
.
. もうすぐハイゼットカーゴデビューします
先輩方よろしくです スペアキーはホームセンターでも作れますか？
一つ前のハイゼットカーゴです。 >>282
300系は作れないところが多い
鍵の110番なら確実 オクや通販でキーナンバー伝えて切ってもらうのが安くて早くね？ エアコンは運転席と荷室を隔離するカーテンつければ劇的に変わるだろう。
同じエンジンでもトラックの時は冷え冷えしたし。 >>287
キーナンバー スペアキーあたりでググればひっかかるよ
車のキーは材質が硬いから機械が痛むと嫌がる店もあると聞いたことある ホームセンターでも普通に出来る
でも下手なおばちゃんに当たると素直に開かない奴とかある
ほかの車でやられたけど緊急用にマグネットで隠しとく用だったんで
作り直しは勘弁してやった 俺は近所でスペアーキー作ってくれる店を3軒回って1軒だけ作ってくれるところを見つけたわ
断られた店はいずれも店のキーならOKで持ち込みのキーはNG
理由は材質が未知だとマシンの歯が持つか解らないからって言われた >>295
現行のS321Gは高いよ。1本で1万数千円払った。
S321Gの前期はリモコン別だから安いけど。 >>234
今日現行のカーゴのハンドルシャフト見せてもらったけどアルミ付いて無かったわ。
以前レジェトレックス買ってあっちこっち付けてたから自分で貼り付けてたのを忘れてたんだわ...
お騒がせすまない。 ドアに肘置きついてるじゃん。ドアを閉めるように穴が開いてるから置きにくいか。
それに運転席が中央に寄ってるからドアから離れてるからなあ。 >>300
クルーズ系なら外した後席ヘッドレストを肘置きの穴に差し込めばちょうどいい具合になるよ ttps://minkara.carview.co.jp/userid/539393/car/1195052/2089947/note.aspx
ただしこれは320 おまけに現行のアトレーは駐車ブレーキのために肘掛がなさそうだけど…
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/04_interior.htm
やっぱりスズキの方が今は努力しているね。
ttps://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/interior/
おまけに、エブリィはバンでもジョイン以上でATなら
やはり肘掛つき？
現行でダイハツ選ぶ理由無し。 あとジョインターボのタコメーターの存在も…
もうダメハツ >>298
うわ～
こんなバカが居るんだ
自分の所業を忘れて質問を他人にするとか愚の骨頂 ひじ掛け欲しけりゃ社外品でハイゼットカーゴ用がいっぱい売ってるやん ATにタコメーターなど飾りです
えろい人にはそれがわからんのです ttps://www-asia.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/nv100clipper/1906/exterior_interior/nv100clipper_1906_exterior_interior_th2_03.jpg.ximg.l_full_m.smart.jpg
写真はクリッパーだけど羨ましくないか？ 自分はエンジン音静かすぎてミートが難しかったんで
自分で増設した
クルーズターボのMT
オートゲージの高めの奴でコネクターとか全部ひっくるめて
￥１００００かからなかった
今は慣れたから外そうかと思ってる ATだからタコメーターは要らんけど
メーターのえきしょう部分にデジタル表示で、電圧計と水温計を着けて欲しい。
なお針式なら要らん。
コンピュータは電圧も水温も取り込んでるだから、液晶表示に反映させるだけなんだからさ。 タコがないと燃費に厳しいな
OBD2からカーナビ入力すればいいのかな >>317
見るんではなく音を感じなさい。
ということでしょう。 タコメーターないと運転できないとか
どんだけ下手糞なのか？ 尻の真下にエンジンあるから嫌でも状況をダイレクトに感じられるのになｗ >>317
2016年式だけどエアコンガンガン使っても１５キロは行く。
エアコン使わないと１７キロは行くぞ。 街乗りだと良くて15キロだな。
前にも書いたけど、昼にエアコンつけて休憩してるから燃費が悪い。
よく考えたら会社の往復が40分で昼の休憩が1時間。
毎日アイドリングの方が時間が長かった。こりゃ燃費が落ちるわけだ。
朝と夜の燃費が13前後なのにガソリンを入れてからの平均燃費が6だし。
さっき用事で出かけたら15出たわ。昼の休憩さえなけりゃ13くらい行きそう
なのになあ。実際は6ってw 使用状況で大きく変わるから他人の燃費はあてにならん
自動車税が年間4000円なんだから細けーことは気にしないのが吉 現場とか外回りの仕事じゃないんだったら会社の建物内で休憩しろよｗ 俺も外回りかと思ってたわｗ
わざわざ車で休憩してエアコンかけて「燃費が悪い！」と文句言ってたのかよｗ 会社にエアコンが無いどころか休憩する場所すらない。
仕事場のみあとは倉庫かな。
貧乏自営業で一人で仕事してるんで、車でエアコン効かせて休むしかないんだよ。
出張に行ったときは涼しい建物の中で休憩できる場合もあるが。 >>321
通勤時3000回転80kmで巡行してるから音で覚えてるけど、200違うだけで燃費落ちる
本当は燃費のため2800で走りたいけど煽られるから3000、出来ればタイヤを15インチにしたい 155/65R14入れてみなよ
かなり燃費上がるよ
もちろん加速も落ちるが >>330
すでに使ってます
売れ筋だから、タイヤアルミ工賃込みで27800円で13インチタイヤのみより安かったです
メリットはギアチェンジの速度が各5km下がったことで回転数が少し低下
朝の数キロの渋滞が楽になった
エアコン無しなら冬16、夏18km/L >>331
15インチにすると一気にタイヤ選択肢がカスタム車向けサイズになっちゃうからな…
タイヤ代が高くついて本末転倒
このサイズが変更するにはベターでしょうね 155/80R14のタイヤが余ってるんだけど、
ハイゼットカーゴだと干渉するかな？ >>334
チェーンまかないならいけそう
店では交換拒否されたけど 145R13でも結構大きいなって思うのに155でまして14インチって無茶だろ 80とか馬鹿だろ。
ハンドル切ったらバンパーに当たるわw >>338
あと街の修理屋さんなら拒否られないが、ピクシスバンだとトヨタディーラーで違法改造で断られる、ダイハツも今はトヨタディーラーやってる会社がダイハツディーラーやってる地域多いから違法改造で断られる。
ディーラー持って行くたびに戻すのは面倒だし、出先で故障しJAFでディーラーにレッカーされた時には面倒。 バンはダメだろうけど、ワゴンは許容範囲内だからダイハツディラーでOKだったよ >>342
トヨタディラーは厳しいのか？
HKSマフラーもダメ？ 軽のマフラー変えると煩い割りに低回転スカスカで加速悪いイメージなんだけど
最近のマフラーは違うんか？ >>329の３０００、８０ｋｍってどんな条件だろう
書き込み見て気になったんで注意して見てたんだけど
現行ターボMTで３０００だといいとこ７０弱なんだけど
カーナビのGPSで出た数字だろうか？ 車体のメーター表示はドライブシャフトの回転数とかだから
タイヤ換えても変わらない
カーナビが超絶正確だとして
３割増しの外周って径７００ｍｍ弱の計算になる Dで８０キロ走行中にうっかり２に入れたんだが、
もしタコメーターがあれば1万回転くらい行くかと思ったら、
Nに入れたような挙動だった。
つまりエンジン回転は上がらなかった。
そう言う設計なの？ >>353
ああそうか、同じギアならエンジン回転数と純正メーターは固定関係になるものな
タイヤ変えると実速度とメーター速度が乖離するだけで >>339
自分で車検場持って行ってるけど、ロードインデックスさえクリアしてれば軽バンでも車検は通る
165/55R14で商用タイヤじゃないけど、問題なし >>357
165/55R14の76V(XL)は持ってるけど、もっとロードインデックス高いのあるの？ >>354
ATだからだよ。
過回転にならないように制御されてる。
100キロでLに入れても1速にはならないし、Lや2でレッドゾーン以上に回しても
勝手にシフトアップされる。 >>354
オーバーレブ防止の為、その様な設計になっている。
以前、軽井沢で学生が大勢犠牲になったスキーバスの事故が有ったけど
最新のバスはMTでもNに弾かれる設計になっている。 ファンベルト切れてオーバヒートした😭
家まで3キロだと思ってゆっくり走っけど途中でエンストして止まってJAF呼んで修理工場に持って行って貰った
修理代いくらかな？エンジンが無事ならいいけどなぁ 155/65-14クルタボは積載200だからディーラーで車検通る、商談中にセールスに聞いたけどアルミホイール14でも15でも大丈夫って言ってたし
実際去年車検通った、この前点検のとき訳あって155/65-13履いてたけど何も言われなかった
積載350についてはよく分からないけどデラックスにタント純正15インチ入れたのが入庫してたの見たよ べつにLTタイヤなら14でも車検通るからな。
乗用車タイヤじゃだめ。グレーゾーン >>363
ああそうか、総重量軽いと80/78なくてもいけるのかな
うちのは350kg積みだからむりぽ >>364
自分で持ち込んで検査したけど乗用14インチでOKだった ここを参考にして165/65/13にしたけれど車検はまだ受けていない
ディーラーには毎月入庫していても何も言われない
イエローハットにはLTじゃなきゃ次回は作業できないと言われた
https://gamp.ameblo.jp/rtype2012/entry-12320474650.html >>360
>>361
そう言う事ですか。ありがとうございました。 消費税が10%になるとボッタクリ税額が嫌でも意識されるようになる
カーゴクラスでも新車で買っちゃうと10万は盗られちゃって公務員はその盗った分を原資に給与アップ確定してるわけで
10月以降はいろんなものが売れなくなりそうや たった2％しか変わらないのに急いで買う意味がわからん
だから今回の増税は駆け込み需要が殆ど無いというのに…
特に自動車は所得税廃止と下取り価格のupがあるから大して変わらん インスタに最近あげてるやついるけど、公認取ってるのか？ >>376
保安基準満たしたしてなければ
構造変更も通らないが >>376
何でも有りのわけないだろ
免許返納しろ 指定部品だから構造変更はいらないみたい。
全長が3センチを超えなければ。この辺りはバンパーと同じじゃない？
バンパーだって2センチ全長が伸びても軽自動車のままだし。 インスタで黒ナンバーでシカ狩りバンパー付けてるやついるな。
いいのか？ >>382
リアバンパーを短いやつにすればその分フロント伸びても大丈夫だけど、
もともと短いカーゴでは無理か。
昔あったカローラワゴンのアメリカンビレットって言うグレードが、フロントバンパーが
延長された分リアバンパーが短くなってた。 >>371
8パーのうちに支払うなら登録を9月中にしないとってディーラーさんが言ってた
オプションつけるのことごとく反対されたのは納期を遅くしないためだったのだろうか １ヶ月点検でオイル交換はした方がいい
長く使われると買い換えサイクルが伸びるからディーラーではやってくれなくなった はよ買い替え雰囲気が強くなってきたからディーラーでのオイル交換やめたわ
平日でも結構商談してる客いるけどそんな売れてんのかな？ >>395
要らんと思うが、R246の大井松田の分岐～の東名並走場所で鹿の親子3頭が早朝走ってたのに遭遇した。
親鹿が来る車の方に幅寄せしてくるんだ。たぶん自分の子供を守るための行動だろうが。
あと同じ場所で猪の親子も見た。 >>392
車体がなくても車台番号が出たら登録できるでしょ
9月中に車台番号が出れば8%でできる >>397
そうだね。
新車の場合は営業店舗でとうろく作業はしない。本社がまとめて完成検査証で書類だけで登録作業する。 ハイゼットカーゴじゃなくて、ハイゼット介護の
トラック用のテールランプを埋め込んだ
リヤバンパーのデザインが秀逸だと思った
意外なほどに違和感なく溶け込んでてビックリ >>400
さっき見たぞ。アトレーだったけど。アトレーにもあるんだな。
みんなあれにすればコスト削減になるのにな。 >>402
チャリ積むのには便利だけど
＞みんなあれにすればコスト削減
になるかな？
NboxやWAkeは荷台平らにするやつとかで逆に高くなってそう アクティってトラックとバンで同じテールランプじゃなかったけ？ >>397
>>399
そうなんですね
ありがとうございました >>406
いつの話をしてるんだよw
アクティが550cc時代の話だぞ 宅配屋ですけど
今朝、神戸市須磨区の国道２号線で
軽バン、プリウス、40フィートコンテナトレーラーの絡む事故あり
2人死亡
軽バンがセンターライン越えたようです
アトレ―カスタム、ハイゼットカーゴでいう201、210系大破
合掌
ハイゼットカーゴはスズキエブリィを上回る
軽最大積載量を誇るフルモデルチェンジを期待する
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-00000039-kyodonews-soci.view-000 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 放り出されたってことは助手席のやつはベルトしてなかったんだな
下敷きだとグチャグチャだろうな 200系は300系に比べて弱い。ハイテン鋼の割合とかもあるのかもしれんが…
ttps://www.nicovideo.jp/watch/sm561523 >>387
宅配屋ですけど
鹿、イノシシ、熊がいっぱいいる地域なら分かるけど、
対人で最悪跳ねたら即死ではないか
もらい事故でも人を跳ねた事故に遭った場合、こんなクルマなら保険の過失割合も変わるんじゃないか
変なアクセサリー付けてたから余計に被害を大きくした、とか判定されないのかな
18年前の22時頃に、営業所の前の4車線の国道で、近所の居酒屋で酒飲んでたオッサンが、
横断禁止にもかかわらず横断し、２台のクルマに跳ねられて道路に倒れてたの見たけど
2台目に跳ねたクルマはカンガルーバンパーの付いた三菱パジェロだった
オッサン口から血出してピクッと動いてたけど、顔色がもう血の気の抜けた顔面蒼白だった
救急車はすぐ来たけど「これはダメやな」と思ったら案の定、
次の日、新聞に死亡記事として載っていた。 >>412
>>413
>>414
国道２号須磨の事故は40フィートトレーラーも完全にもらい事故みたいだけど、
突っ込まれたトレーラーはジャックナイフ現象で
運転席は民家にツッコミ、コンテナシャーシは道路を完全に塞いだもんな
完全に200型ハイゼットカーゴのセンターラインオーバー、自爆みたい
センターピン1本で支えてて、積み荷や重心が分からない
コンテナシャーシが横倒しになり下敷きになるのが一番怖い
200型のAピラーが寝てるのも衝突時、生存空間の確保の面で不利ではないかな
ハイテン鋼も衝突時そんなに有効なんだろうか
軽量化とボディー剛性を上げるためのハイテン鋼使用ではないか
いずれにせよ、事故れば軽自動車は走る棺桶であることには違いない 宅配屋ですけど
昔おっさんがカンガルーパジェロに轢かれて
死んでた
軽自動車は走る棺桶
って感じかな ちなみに自分は生涯トータル300万キロ以上走ってます 跳ねられるのは年寄りだけじゃなく若い人間も跳ねられてるからな
若い人間でも横断する時に危機感がないわ
こっちが近づいてるのに平気でのんびり横断してる
車のほうが止まってくれると思いこんでるんだろう
運転してる人間がスマホ見てるかもしれないのに バンパーって事故したときに歩行者を守るのにも役立つんだよな。
クッション。
バンパーガードなんて凶器だろ。 https://weekly-net.co.jp/topics/30083/
今の新型トラクタは台車ブレーキが無いんだとか…
ブレーキ踏みたくても踏めない恐怖、いかほどでしょうか… >>426
遅ればせながら、北海道のうちの営業所にもトレーラーブレーキがボタンになったタイプの日野が入ってきました
今のところ問題はない(不満はいくつかある)ようですが、
これから新型が普及して初めての冬が来るので様子見ですね...
しかし、北欧から来たボルボやスカニアが冬道に弱いというのがイマイチ納得できません
まあペーペーの自分は新型や外車に乗ることは無いんで心配ないですが >>425
つまり歩行者を守るバンパーガードガードが必要ってことだな 今の車は「歩行者保護案件」と言って
設計で人をはねた時の潰れ代を確保してある
スバルサンバーがモデルチェンジせずハイゼットOEMになった一因は
マイナーチェンジで対応が不可能だったのが一因
ハイエースが鼻付きになるのも主に歩行者保護案件だが
国内は今のを継続販売するって噂
不思議 >>431
衝突安全に関する社内基準な
不思議でも何でもない >>431
そんな理由なわけないだろｗ
なんでサンバーの諸事情で軽の全車種の生産を辞めなきゃいけないんだよｗ スバルが軽自動車製造から撤退したのは高コストで作ってたからトヨタから
こんな高コストで軽自動車作ってるんじゃないよって怒られたからだろ 一因って書いてあるだろ
最後の２つ前のマイチェン時に
「次はフルチェンジじゃないと無理」
って確信したらしいよ
もうそんな予算とれないし
元々軽で実績上げた社長さんの経営が批判のやり玉にあがったり
BRZの生産ラインも必要だしで生産やめた
トヨタ信者というかトヨタ信奉者の幹部が居て
忖度の連発をしてることも事実だが
スバルはダイハツと違ってそこまで経営に口出しされない
社内には今でもスバル３６０の血統が絶えたことに抵抗がある人もいる >>430
＞つまり歩行者を守る
汽笛一発新橋を、の汽車みたいに先頭にネットかエアクッションを広げられたらいいのに BRZみたいなスポーツカーにコストをかけるならともかく安さ命の軽に4輪独立とか4気筒とかまったく無駄なことやってたからな >>439
何かを守るという意図なら軽貨物の短いノーズには意味がない物(それではどの道守れない)。
つまり格好いいと思ってつけてるんでしょ。 対イノシシには使えそうだけど、取り付け部から曲がってフレーム損傷だろうなw >>438
カーゴやエブリィに比べて荷台長がほんの少しだけ長いんだよ
なので未だに実用上でも人気あるみたい
周りでもしつこく直しながら乗ってる人いる イグニッションコイルって安い中華製はやっぱダメですか？
最近、出だしカブるんだよね… >>444
荷室が広く長く使い勝手がいいけど、さすがに今となっては >>445
純正より安いNGKのやつに交換してみた
寿命はまだわからんけど オレもアマで中華製品をよく買うけど3個に一個は動かなかったりすぐ壊れたりなんてのは価格的に当たり前だと許容してる
車のメインパーツを買おうとは絶対に思わんな >>445
カーボンの蓄積が原因じゃないのか
ワコーズのフューエルワンでも入れて様子をみたら 特に調子悪くないけどエンジンかけながらワコーズのエンコン吸わせてやった
暖機後プラグ穴から注入した方が効果あるかも >>448
アマの中国業者はリコール品とか法規制に引っ掛かったやつ平気で出品してるらしいで
タブレットの交換用バッテリー買ったら不良品、クレーム入れてもまた不良品送ってきやがった
パチもんの返品在庫を片っ端から送ってきて万一客が諦めたり泣き寝入りしたら儲けもんぐらいの感覚なんじゃ無いかと
挙げ句の果ては返品しなくていいです廃棄して下さいと来やがったｗ
無駄にゴミ処理させられただけだった
もうアマはつかわねー
そもそも法人税ばっくれてるらしいしな 中国のはそんなもんと割り切って買うと頭に来ないよ
寧ろクレーム入れると何度でも送って来るから使えるのは転売するとかなり儲かる いつも内気循環でエアコンかけてるんだけど今日ドライアイスを積んだので外気でエアコンかけたら風量がUPしよく冷えた。
普通は内気の方が風量多いよね？
フローファンが汚れて風量が落ちてるのかな？
外気と比べて内気の方が風量50%位しか無い感じなんだよね... >>455
内気の取り込み口の網に埃が溜まってると思います。
私も同じだったので、除去しました。
ただ面倒くさい。
バッテリー外して→コンピュータ外して→ブロアファン外して、ブロアのケース外すのが良いけど、ブロアファン外して、歯ブラシで確認しながらでも網にたまった埃は取れますよ。 今年おろした家のもそうだけど
ドライアイスを積んでる時は内気循環は危ないよ
長時間内気循環で走ると人間の呼吸だけでも
二酸化炭素濃度が上がって判断力が低下するデータがあるのに あ、逆か
ごめんなさい
おろしたてのうちのがそうなので
内気循環の方が圧倒的に強いのが普通だと思います またスズキリコールかよ
走行不能の可能性とか最近のスズキリコールはおだやかやないな >>460
ダイハツも200万台近い大規模ブレーキリコール出してるから安心できないだろ・・
どのメーカーだろうがひっきりなしにリコールはある スーパーボランティア尾畑さんの
ハイゼット、新型に替わってたけど
ダイハツから貰ったんだってね
宣伝広告費としては安いかな >>465
食事や風呂は断るのに、新車は貰うのか！？ 俺の予想
車検か修理に出した
↓
整備点検中に作業ミスで壊しちゃった（大嘘w）
↓
お詫びに新車と交換 ボランティア号を飾れば客寄せになるからな
宣伝費と言うことで前車の下取り高くすればいいだけ >>468
２０万キロくらい走行したらしい
尾畠ハイゼットをヤフオクに出せば高値が付いた
と思う。 >>465
ハイゼットじゃねぇ。
アトレーワゴンの最上級グレードだぞ。
といっても、グレード2つしかないけど。 >>471
アトレーだったんだ！
ライトユーアップのステッカー貼った
サイドしか見てなかったわ
車種選定の経緯が気になる
尾畑さんがハイゼットの一番いいやつ
持って来いとは言わんだろうけど >>471
後部座席がフラットに出来ないんじゃないの？
車中泊には向いていないんでは？ 余裕で寝れるだろｗ
そもそも真っ平らじゃないと寝れないバカは過酷なボランティアなんてできないから クルーズシートも車中泊くらいならわざわざコンパネ敷いて重量化しなくても余裕で寝れる 尾畑さんってリアシートをたたんで使ってるんだから、アトレーよりも
カーゴのビジネスパックの方がよさそうだけどね。 ターボもいらないだろうな
オイル交換が多くなって不便になるだけだろうな >>484
いまさらなに言ってるんだw
現行300系アトレーが出たのは2005年だぞ >>485
>>486
へぇーそうなんだ
バンにしか興味無いもんで、そういった情報は知らないんだ >>456
今日ブロアファン外してみた。
フィルターの向こう側にホコリが2mm位の層になって付いてたので歯ブラシでこすってはがしてフィルターの向こう側にホコリの層を落とすって感じで掃除した。
次回はエアーダスター用意して吹き付けようと思った。
ECUは端子を外さなくても作業できたのでバッテリー端子も外さなかった。
あとブロアファンはウエットティッシュで拭いた。
風量は内気循環が外気より風量1/2以下に感じてたのが清掃後は外気より若干強くなった。
https://i.imgur.com/XInE8ap.jpg
https://i.imgur.com/1PczDJT.jpg
https://i.imgur.com/5sUBmAY.jpg >>495
ある程度外してスタンドでエアブロってどうよ？ エバポレーターの清掃でもしてみようかな。ファンとその網の掃除はしたけど、
エバポは確認してない。一応フィルターはつけておいたけど、中古で3万キロ強だから
相当汚いだろうな。少し風量が弱い。
でも不思議なのはフィルターが無かった時代の車って、10万キロノーメンテでも
エアコンの風量は強かったけどな。 でもあの網があったらエバポまで埃は行かないのと違うのかな？
内気循環だけで使ってれば。 仕事で使ってたエスクードだんだん風量落ちて最後は最強じゃなきゃまともに風が出なくなってたな エスクードでどんな仕事してたのか興味あるなw
林業とか？ >>495
宅配屋ですけど
エバポは海苔養殖網みたいにコテコテにはないのが幸いではないか。
エバポを綺麗にして風が出るようなって喜んでたら、
ブロアモーターの芯というか電極ブラシ付近に埃が溜まって、
ブロアファンが止まったり、
ダッシュボードを叩いたら回ったりし出すよ。
家庭用エアコンみたいに、グローブボックスの容積が小さくなってもいいから、
グローブボックス裏にエバポがドンと構えてくれてたらいいのにと思う。
ドレン管の汚れもドレンパンも簡単に外せて洗えるようにして欲しい。
ブロアモーターも発熱対策完璧な全密閉ブラシレスモーターなら文句なし。 宅配屋ですけど
8月28日、香川県高松市扇町 ダイハツアトレーですが自損死亡事故 合掌
一回転でAピラーがやられてるよな
https://www.ksb.co.jp/newsweb/index/14605?date=20190828
https://youtu.be/dI3C3swOeGg
NHKは消えるの早いので注意
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20190828/8030004557.html
Aピラーは極限まで細くして死角を無くし視野確保、細くて強度を保つという、
相反する設計は無理なものか？？
いずれにせよ、もうちょっとAピラーも立てて、
軽最大の居住空間となるような、
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する。 >>473
>>474
宅宅宅配屋ですけど
ナンバー大分581が「誤配」で、我々の業界では非常に縁起悪い
light you up の「light」は軽い→軽という意味と光を表すそうで
「朝は必ず来るよ」と、失礼に当たり人のことは言えないのだが
尾畠さんの赤ハチマキヘアスタイルも更に掛けているのだろうか？
～you upときたらやっぱり MADONNAのdress you upを思い出す
https://youtu.be/mWtpd8mS5jw 新海誠監督の「天気の子」興行収入１００億円突破！
もう一度観て確認したのですが、
夏美の乗ってるリトルカブやN-ONEもいいけど、
前作、「君の名は。」に続いて、
ハイゼットカーゴではなく、
ハイゼットデッキバンが登場。
新宿で職を失った陽菜さんが風俗店に斡旋されそうなところを
穂高が陽菜さんの手を引っ張って逃げるシーン。
クラクションが2回鳴って、
車体の後ろ半分が電柱に隠れるような形で、
十字路で急停車。
カーゴでなくデッキバンだった。 こういう事故見ると、ボンネット付いてる乗用なら死ななかったのかな、なんて思ったり思わなかったり
運転手は突然の疾患か居眠りかわからないが、言葉は悪いが単独で済んだのは運が良かったと言うべきか 宅宅宅宅配屋ですけど
短距離フェリーの新造船の主機関ダイハツディーゼル採用多い
南海フェリー(サノヤス建造)
https%3A%2F%2Fnankai-ferry.co.jp%2F%E3%81%9D%E3%81%AE%E4%BB%96%2F%E3%80%8C%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%81%82%E3%81%84%E3%80%8D%E9%80%A0%E8%88%B9%E9%80%B2%E6%8D%97%E7%8A%B6%E6%B3%81%25ef%25bc%25883%E6%9C%88%25ef%25bc%2589
石崎汽船(内海造船建造)
https%3A%2F%2Fwww.naikaizosen.co.jp%2Flaunching%2F%E3%80%8E%E6%97%AD%E6%B4%8B%E4%B8%B8%E3%80%8F.html
長距離フェリーなんかはバルチラエンジンが多いかな
船舶用エンジンのダイハツディーゼルに負けないような
堅牢性が一番のKFエンジンを積む
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 宅配やっている時点で自爆だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あっ、別に宅配無くなっても何も関係ないし 佐川やクロネコは別だが、配達なんてほとんど派遣だろ？ 運転席上の棚に重い工具箱とか載せると、事故の時に工具箱が頭に当たって危ないかな？ 200系のハイゼットカーゴだけど
0w20とかの低粘度オイル入れるとやばいかなあ？
異音とか出る？ そんな低年式の車
シリンダーとピストンのすき間も広がってるだろ
そこへシャバシャバのオイル入れて大丈夫か 昔の車にシャブシャブの入れるとオイルシールから漏れてくる オイルシールから漏れるというのは都市伝説に近いが
３０で設計されてる回路に２０を入れると充分に吸い上げられない場合がある
クリアランスどうこう以前にオイルが循環出来なくなる可能性の方が重大 宅配屋ですけど
>>510
コピペ乙いうか、週刊プレイボーイ9月9日号に
「ドラレコモンスター」の特集ちょっと組んであった
例えば、追い越し車線を速度に従い道交法を守って走行した上で、
後方からあおってくる車を逆に悪意であおって、
あおられたヤツをドラレコで撮影して
反応などを楽しむもの。これは良くないわ
しかし、イヤホンして道路の真ん中を堂々と歩いたり、スマホ操作しながら自転車乗ったり、
クラクションは鳴らされないと本当に気付かない歩行者、自転車多いんですよ
思いっきりクラクション鳴らして「何か文句あんのか」みたいな顔で睨んでくるヤツいますけど
車が接近してるのが分かってない歩行者、自転車の方がずっと危ないからな
もらい事故でも当たったら負けなんで
長声一発クラクションは鳴らさなければならない もう免許返納したら？
それが嫌なら教習所で再教育してもらって >>516
せいぜい載せるにしてもテッシュペーパーか雑巾くらいでは
工具箱やバールのようなもの・鈍器のようなもの・スパナのようなものなら
横転、何回転かしたら即、頭部直撃で死亡ではないか
>>519
>>520
KFエンジンならエンジン本体ブロックの液体ガスケットからオイル漏れする場合があると
ディーラーの方がおっしゃってました。
レシプロエンジンである以上、船舶エンジンのシーマージンと同じ考えで、
アクセル全開しっ放しで高速道路を115km/h～130km/hで断続走行するとか、
名一杯まで負荷をかけて走る、ということを避けるのが、
エンジンオイルの上がり下がりを防ぎ、
エンジン自体の長持ちをさせる秘訣ではないかと思う。 >>516
おれ、そこに
16cmのスピーカー付けてる
耳元に近いところで鳴らせられるんで
弟の輪郭がボリューム上げなくともハッキリくっきり ムーを読んでいると
電気で霊魂を具現化する的な研究をしてる人が
時々掲載される >>525
棚と天井の隙間は１６ｃｍも無いだろ？
どんなSPをどんな置き方をしているんだ？ >>528
>>525じゃ無いけど俺はネジ止めしてる。
あとサブウーファーもヘッドシェルフに突っ込んでるけどむちゃ聴ききやすくなるぞ。
あんな足元にスピーカーあったら特に高速なんか下からのロードノイズとエンジン音にかき消されちゃうよ。 >>529
そんな隙間に入るサブウーファーってどんなの？
自作？ >>530
カロッツェリアのTS-WX130DA。
本来シート下とかに入れられるようになってるから余裕。 >>532
重そうだけどそんなの載せて棚は落ちないのか？ 俺は普通にTS-X9301ZYをリア天井に付けてる
フロントも変えたけど純正より音が小さくなった気がするw 宅配屋ですけど
>>527
ムーって学研の雑誌いうイメージがある
ムーの前には「ノストラダムスの大予言」とか「あの事件を追え」とか本あった
1999年7月に人類は滅亡するって本気で思ったからな
子供の頃は恐怖でしかなかった
ハイゼットだって200型が出て終了と思ったからな
映画「天気の子」では家出少年・帆高が抹茶色のムーのTシャツ着て
オカルト雑誌編集長・須賀の下で月給3000円で働いていたよ
そういや大島てるの事故物件紹介サイト、我々の業界にとってはカスみたいなもの
家族の誰かが突然死とか自殺、ワンルームマンションの一室が全焼で住人死亡とか
マスコミのニュースにならなくて大島てるのサイトでも紹介されない
瑕疵物件なんていっぱいいっぱいあるよ 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 >>532
仕事中はNHKのAMラジオ第一放送を低音で流してますが
TS-WX130DA面白そうですね
最近映画館でも天井にスピーカーの付いた
DOLBY ATMOSにDOLBY CINEMAやら
上からthe whole soundで音が鳴って臨場感が素晴らしい
カロッツェリア＝パイオニアも会社としてどうなるのか分かりませんが
日本のスピーカーも生産委託国は別として最近ほんとうに元気が無い
BOSE、JBLはまだ家庭用だけど、
やっぱしEVマークのElectro VoiceやQSC、ウシオ電機傘下のビィオーディオなど
コンサート、シネコンで使われる業務用スピーカーの方が興味あるかな
DOLBY ATMOS TRAILER
https://youtu.be/NUCBLDhQ0Fo
プラスDOLBY CINEMA
https://youtu.be/j7aKrD2IVqs
そんなことより軽最大積載量を誇るハイゼットカーゴの
フルモデルチェンジを期待する!
先にフルモデルチェンジをしたハイゼットトラックは
♪マカロニえんぴつの「レモンパイ」のPVに出演してるではないか!!
https://youtu.be/AiFCRd9C_IA
宅配屋ですけど
>>536
えらいしつこいな
学生街走ってみろよ
夜配でも無灯火猛スピード、片手スマホ操作で運転の自転車どれだけいるか
歩行者信号が先に赤になっても平然と渡るし
当たったらこっちの負けやから
やむを得ずクラクション長声一発やぞ
こちらは怒るに怒れないのだからな
前方だけでなく後方もドラレコ完備ですよ
自転車も容赦なく道交法適用して
いきなり赤切符切られる例があるようですが
一時不停止とか青切符切って国庫金増やせばいいと思うぞ
そうすれば日本国内のスクーターも含めた
自動二輪車の販売復活にもなるだろうし 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 コピペしてるの単発知恵遅れか
このスレのゴジラ対キングギドラみたいなもんだな
どっかよその星でやってくれ 内装ひっぺかして屋根や床に制震シートや銀マット貼り付けたらクルーズ純正ドアスピーカーで十分やけどな
エアコンの効きもよくなって一石二鳥 エレボイ言うたらSX300かな
ボーズ802はカバーが邪魔だったな >>543
>SX300
そんなデカイSP、ヘッドシェルフに置けるのか？ セミキャブでエンジンがシート下にあるから室内、鉄板に温度差が出来やすい。
まあ軽貨物なんで錆びてもいいけどね。
やるならPOR15を鉄板に塗るとよい。 昨日の夜（朝はしなかった）、東名走ってたら、ベルト鳴きのようなキュキュキュって音がしだした。
最初隣のトラックか？と思ったが、単独時にも音がした。
ベルトは１万キロ前に３本交換済みなので、いよいよウォーターポンプか？と覚悟を決めたが・・・
結果は意外な原因だった。 それ何もしなくても結露はしてんじゃん
純正カーペットも裏側ビニールコートとフロアマットで乾きにくいのも変わらんだろうし 宅配屋ですけど
9月5日、三重県北部豪雨、ハイゼットジャンボ浸水
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20190905000675.html
リアル「天気の子」で日本各地が線状降水帯により集中豪雨に見舞われ
スマホの雨雲レーダーサイトを見て、予測して安全な高台へ避難する時代になった
インドネシアモデルのハイマックスみたいな耐冠水性能が必要ではないか
エンジンの吸気位置のみならずオイルフィルターの位置も高いような気がする
ただし、ハイマックスは排気量1000㏄ででかい
https://lnews.jp/2016/11/i111003.html
https://youtu.be/cV9si3PScFk
冠水対策も万全で軽最大の積載量を誇る
ボディーがカクカクシカジカの
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する 早くお気に入りのエブリィに買い替えて
スレも引っ越してくれ >>543
Electro VoiceのSX-300なんて
それで路上ゲリラライブやってるの見かけるけど
ビックリするくらい音が広がって感心する
オーバーヘッドシェルフには載らないと思いますが
音に関しては車内の構造を考慮した上
グランドデザインで考えないと
単なる汚い爆音になると思う >>557
スズキも５AGSのトラブル凄かったからな
壊れる所は壊れるし
電動パワステの異音もみんななるし
皆、まだダイハツの方がマシやろ、って言うもんな
スズキのクロスビーの対抗を出すやら出さんやら
どうせ売れないのにどうでもいいじゃないか
ミラトコットなんてJR新大阪駅のコンコースで観ただけで
走ってるの滅多に見ないぞ
ハイゼットカーゴはハイゼットキャディーみたいに
ボディーを四角くして
軽最大積載量を謳い文句にすればアホみたいに売れる
キャリーが売れるの指くわえて見てるだけなんて
ディーラーの人も喰うていけないし
俺としても本当に歯痒いのだ
AMラジオとエアコンとパワステくらいの装備で
1日200件エンジンオンオフ、ドアの開閉施錠繰り返しに耐えられ
とにかく堅牢性の高い、壊れにくいベーシックモデルを
お待ちしております >>559
＞ハイゼットキャディー
は三人たまに乗る時があるから困る
Nvanみたいにもっと長く高くして >>545
まさかw
車載用アンプなんかじゃ鳴らせないし 「宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。」のワードでＮＧ推奨
何のネタも提供しないコピペほど無駄なものは無い。 カーゴとエブリイ、先月の販売台数は両者共6千台で良い勝負だったね
てかカーゴは10年以上もモデルチェンジしてないから実質めっちゃ儲かってるんじゃね？ プロボックスやハイエースをマツダにOEMが始まった
トヨタグループは商用車のモデルチェンジをするつもりはないでしょ
10年15年先にはEVの世界になってるかもしれないから今モデルチェンジしてももったいないだけ
モデルチェンジするのはEVになった時だなw EVなんて近所の移動にしか使えない。
充電時間が5分でエアコンつけて荷物積んでも300キロ走れるって言うのなら普及するけど。
いつかそうなるにしても相当先でしょ。100年後とか。 >>569
＞100年後とか
確かハイゼットは70年代と90年代にEV出してなかったっけ？
テレビでも日本一周したてたような >>571
日本一周はTOKIOの作ったソーラーカーでしょ。
俺が言ってるのは電池の性能が上がって充電時間5分で航続距離300キロに
ならなきゃ使い物にならないって事よ。 先の話はわからない。
20年前にプリウスが出たときに今こんなにハイブリッドだらけになるなんて予想してなかったわな。
ヨーロッパは20年先にはエンジン車を止めるみたいだし。 バカは考えて書き込みしないのか？
バカはいつまで経ってもバカ 全個体電池の実用化は10年もかからないみたいだな
安価な電池ができれば一気にEVは普及するだろう
ガソリン車でリッター20km走れますよじゃなくてEVの電気代は1km1円とかのレベルみたいだから エンジン車を止めるって言ったってエンジンだけの車の事でハイブリッドは
残るんでしょ。
今のハイブリッドだって、ほぼ全車ハイブリッドでもハイブリッドのグレードがあるだけで、
ガソリンエンジンだけのグレードもほぼ全車あるし。
全車ハイブリッドカーになるって言われてたけど、結局はグレードの一つにすぎないし。
だから将来の予想なんてあてにならない。 ハイブリッドみたいな中途半端なものは残らんよ
ポルシェのEVはすごいじゃないか 宅配屋ですけど、
DNGAの新しいプラットフォームで、
ガソリン、ハイブリッド、EV等の様々なパワートレインに対応して、
ハイゼットのカーゴの軽最大積載量を誇る、
四角いボデーへのフルモデルチェンジを楽しみに待っている。
電動工具の制御電圧が9.6V→12.0V→14.4V→18Vとどんどん電圧が上がっているように、
ガソリンエンジン車と遜色のない完全なEVならば、
制御電圧400V～800Vくらいになると言われている。
バッテリーとインバーターとモーターでどれだけ効率が上がるか見物だけど、
ガソリンエンジン以上にバッテリーも交通事故時に爆発炎上しないか非常に気になる。
また出力は軽の規格に抑えられるのであろうか？ >>582
お前の方がウザイからNGにしようか悩んでる >>580
中途半端かは別として世の中何でも変わっていくもんだよ。
DVDが終わってブルーレイになったし、ブルーレイだってもうすぐ
終わって次のになるし、何でも変わっていくもんだ。
ガソリン車が終わったらEVになるし、そのEVも終わったら次のになるしね。 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 ５０年やそこらで主力がＥＶになることは無いね
核融合発電でも始まらない限り無い
比較的、リーズナブルに手に入るＲＥＡＦとＮＯＴＥの純ガソリン車で比較して
価格差１８０万円
ガソリン１リットル１４０円，ＮＯＴＥの平均燃費を１６ｋｍ／ｌとして
充電が全く無料だとして差額を回収するのに２０万５千ｋｍ走らないといけない
メーカの電池保証は１６万ｋｍ
ＥＶが環境にプラスにならない事は周知の事実だが
損得勘定でも選択肢に入らない
好みで選ぶかディーゼル車の様な都市部の排ガス規制が行われたときの
規制逃れくらいしか理由がない
本気で電気自動車へのシフトを発表してるのは中国くらいだよ
あの国が何十年も約束を守らないのも周知の事実Ｗ プリウスが登場して20年で全国のガソリンスタンドが半減したからね
今もガソスタは減り続け、逆にEV設置個所は増え続けてるので利便性のアドバンテージも
割と早い時期に逆転すると思う。と同時にEV車＆HV車もドンドン増える プリウスが登場してガソリンスタンドが半減したとかｗ
何かアレな人だな >>590
おっしゃるとおり
ご指摘ありがとうございます
ガソリンスタンドが減ったのは耐震工事に対応出来なかったのと
長く続いた不景気のせいでしょ
ＬＥＡＦはよく見るけど北米でテスラを買う金持ちと同じじゃないかな
目立てなくなり出してそろそろ終わりが近いかと
油で走れる物を油を燃やして発電した電気を
わざわざ電線で送って動力にするって無駄がある限り
損得勘定で逆転しえない
あんだけ儲かるって言ってた太陽電池もみんなブツクサ言い出したでしょ
太陽電池の寿命のなかで生み出す電気の二倍生産に必要なんだから採算が合うはずがない
補助金がなくなれば終わり >>592
送電のロスを考えても、据え置きで大がかりにして効率や環境保全に極振りできる発電所で発電した電気ではしるEVと、エンジンルームに詰め込んで重さも軽くしないといけないって制約つきのエンジンを使うガソリン車とじゃEVのほうが有利だけどな 10年後には軽商用車もハイブリッド付くなりして内燃機関のみってのは無くなるんじゃない。 太陽光はあくまで投資物件の１つだし
優遇政策が無くなれば実質金利が下がってそりゃ誰も作らなくなるよ
九州なんかじゃ供給過多で電力会社が受け入れ停止するくらいだし、予想より利回りが落ちれば当然怒るわな
いま山林切り開いて作ってる太陽光は駆け込みセーフで固定買い取り適用なんだろう
農地を覆いつくし山林を切り倒す太陽光が環境保全なんて少しも思えない
数十年後、太陽光パネルが劣化して、もうやめますなんて事業者が言い出して土地を返された地権者は泣きを見るだろうよ 軽貨物にハイブリッドなんか付くわけ無い
スズキのなんちゃってハイブリッドなら分かるが(笑)
耐久性が要の仕事車に耐久性が落ちる様な事はしない
ハイエースがモデルテェンジされると言われてるけど
ハイエースですらハイブリッド使わずにディーゼルとガソリンしか無いんだから。 太陽パネルのしわ寄せが再生エネボッタクリ課金としてめっちゃ回ってきてる
うちは今月1,600円もパネル泥に盗られた
先月は900円 マジムカつく
国はパネル税200%かけたれよ！！ >>593
電池の重さは無視ですか
都合がいいですね 経年劣化で貯油槽漏洩検査通らないガソスタで改修費だせないところが潰れていった >>597
商用車の量販車種のプロボックスにはハイブリッドがあるけど ハイゼットカーゴハイブリッドは中古車少ないけど安いね。
まあ故障が怖いけど… EV化は電池の問題が解決するのがカギ
現行リーフは40kwh仕様で実質走行距離が250km
40kwhの電気代は深夜得プランなら600円くらい
250kmを600円で走れるのはすごい
ガソリン1L120円に換算すると50km/Lだ
全個体電池が安価に実用化されて車両価格がガソリン車と大きく変わらなければEVが普及するのは早い >>603
想定の使用用途が違う
カーゴやハイエースを使う運送屋は居るけどプロボックス使う所は少ない（俺は見たこと無い）
プロボックスで超過走行するユーザーは少ないのでは？
ハイエースとかカーゴだと年間10万なんてザラだけども。 EV化が進んだらIoTで車両の充電協調を行なって
地域毎のピーク電力を抑える仕組みがないと
電力会社が泣きそうだな >>358 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/08/18(日) 21:22:21.23 ID:o4xnc0ZA
また配達屋の自演かよww
>>391 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/08/20(火) 22:58:03.30 ID:jd581CUb
また自演かよ。
>>409 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/08/22(木) 23:46:13.98 ID:XVfTZ8Zp
また自演かよwwwww
>>459 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/08/29(木) 15:57:00.19 ID:x+aLHKE1
また配達屋の自演かよ草
>>555 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/09/05(木) 17:20:43.56 ID:7EXTx4KI
また自演かよww
>>596 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/09/07(土) 13:53:05.98 ID:geQjYHRe
また老害の自演かよwww
ハイハイ、単発のゴミ 地方で営業やってるプロボはリースアップまでに30万40万走るよ
まあ、プロボックスにせよJPN TAXIにせよハイブリッドが
商用車に載ったのは最近じゃない
トヨタとしては1.5Lハイブリッドがやっと
軽積載多走行の商用車に使える信頼性が確保出来たって
事なんでしょう >>597
量産効果が出てくれば部品点数が多い物が無くなる。 >>600
知らないの？太陽パネルを設置して売電とかやってるけど、
あれの原資って一般家庭から徴収した電気料金だよ。
太陽光パネルの家が増えたら電気代が上がる。電力会社の懐は痛まない。 うちの事務所も地方だから来る営業マンはプロボックスで毎日200～300kmは走るって言ってた
月に5000km年間6万kmくらいだそうだ
5年間だと30万kmだな うちの会社も年間6万キロで毎年買い替えだ。
ちょうどタイヤとブレーキパッドが無くなるからそのタイミングで。 >>605
但しそのバッテリーが4年で劣化して問題になってる
4年後にバッテリー交換の費用を考えたらどうなることやら >>613
タイヤとブレーキパッドなら交換した方が安いんじゃないのか？
車検2年も捨てるとか売却しても採算合うのか気になる >>616
まだ1年だから下取りが付くし、2年12万キロだと下取りが付かないからじゃないのかな？
それに12万キロも乗ると故障が心配だったり修理代が掛かるからだと思う。
1年で買い替えるのと2年で買い替えるので下取りや消耗品代も含めて、トータルで
どちらが1年あたりの金額が安くつくかは知らないけど、安心を買ってるって部分もあるんだろうね。 でもさぁ距離乗るうちらの車こそハイブリッドあった方がいいだろ。
俺は燃費1割UPにつき車両価格10万UPなら十分元取れるから買うぞ。
つまり車両価格30万円高くなっても燃費が3割UPなら喜んで買う。 トヨタのハイブリッドは修理代もメンテ代もそうかからないでしょ。
個人タクシーはハイブリッド車多いし、海外のタクシーも先代プリウス使ってるのよく見るし。
という事でハイゼットもトヨタのTHS導入お願いします。 >>599
損得勘定で～へのつっこみであって、
携帯できるエネルギー量はまったく別の話やで >>607
逆に自動車が余剰電力を吸収する役割になったりするかもな 2年落ち12万kmはさすがに下取りは難しいな
車検も切れてるからほとんど部品取りみたいなものだw >>621
量産でどうにかなる価格差じゃないことも無視ですか
価格と二酸化炭素排出量には相関関係があり
価格が高いって事は二酸化炭素排出量も多いって事でもある >>622
太陽光が増え続けると、昼間の電力が過剰になるだけだから難しいんじゃない？
みんな昼間に車使って夜間に充電したいだろう
それこそ5分10分で充電完了みたいな技術革新が無いと >>622
これからは工場なんかは減ってくいっぽうだろうしな。
家電も省エネ化になってるし。 >>625
電力会社がバッテリーいっぱい買って
昼間の電気貯めておきます
バッテリー大量生産で安くなるぞ 原材料に限りがあるものは
大量生産されても安くなるのに限度があります
日本国内に限っては水素が余っていて
くだらない使い方で浪費しているので
ドメスティックな規格として成功してほしいですね
水素が余って垂れ流しで捨てる国なんて日本だけだと思うので
輸出は難しいでしょうが モバイルバッテリーなんかも10年前なんかむっちゃ高かったけど今じゃ値段1/5以下になってるしな。
需要があるとどんどん進歩していく分野だよね。 モーターショー参考出品で終わったダイハツの
660cc2stディーゼルターボが市販化されてればなぁ
ガソリンとEVやらハイブリッドとの間を埋める存在になったろうに 元々、ディーゼルの技術には定評があったのにね
１０００ｃｃくらいのディーゼルあったら面白い
コペンに載せるはずだった２気筒の開発はもうやめたのかな 今のカーゴに10年くらい乗ったら次はDNプロカーゴに乗り換える 昔の真四角なマッチ箱みたいなフォルックワーゲンの形で最大容量の作って欲しい 最終聖地の軽バンにも安全バカと自動運転横着バカが入り込んできてクレクレハゲ散らかして騒ぎ出したからそれは無理
ガラクタ満載重装備化高価格化の流れは止まらない 新車から1年で改ざんされたらわからんな
車検受けてないから距離を表記してないし
素人でも3万kmくらいのメーターにまるごと交換してしまえば誰も不信には思わないだろう 3万キロだとハンドルとかペダルのラバーも変えた方がいいだろ
5～6万キロ位に留めておくのが一番自然 >>638
話は>>613の6万kmで毎年買い替えから始まってるよ
1年落ちなら1万kmくらいにしても違和感ないだろうなw 残クレで軽バン買うやつもいねーやろww
でもオレが買ったときあった無料オプション5万プレゼントは商用車だけ3万に下がってた
利ざや少ないんかな？ 宅配屋ですけど
>>634
2020年3月14日、近畿日本鉄道名阪特急「ひのとり」デビュー
https://youtu.be/48TmenZDmq4
ハイゼットカーゴと同じくフロントアンダーガーニッシュ部分
「ひのとり」の場合は連結器の下部がボディー同色で塗装されている
ちょっとハイゼットカーゴのパクリなわけないか？
ボディーは普通鋼、先頭車デラックスカーはハイデッカー構造
恐らく空調機器は先頭車のみ床下に収められると思われ
車両限界における最大空間を確保している
「ひのとり」に負けないような軽最大積載量、軽最大空間を誇る
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する！ >>644
インボイス制度が導入されたら今まで売上1000万以下の俺らは消費税免税だったけど実質それが無くなる制度だぞ。 >>641
だろうねー
会社なら一万でも五千円でも安いメーカーから買うだろうし シートリクライニングレバー周辺の内装、すぐ割れるな… スマアシ付いてるから自動車保険の先進安全車両割引になるかと思ったら、
軽貨物には適用されなかったのが残念だった
でもスマアシ付にしたことは後悔してない
でかいカメラが少し邪魔だけど... >>652
それってシートベルトキャッチ周辺だよね？
自分もあやまって軽く乗っかったらヒビが入った。 >>647
俺は仕入れも何もない免税事業者だから関係ない。 ４ＡＴなのだが、坂道登る時とか、Ｄだとギアチェンジにもたもたして遅いよね。
そんな時は自分で２に入れて加速してからＤに入れるんだが、皆さんそんな乗り方する？ >>656
普通はキックダウンじゃない？知らない？アクセルを強く奥まで踏むと
シフトダウンするよ。
うちのカーゴはMTだけど、カーゴでも出来るんじゃないかな？ >>656
その為のセレクタだからね
私のもMTだけど
O/Dｏｆｆも活用するとスムーズに走れますよ >>655
インボイスを勉強し直した方がいいぞ
超簡単に言えば課税事業者にならないと仕事が減る制度だ >>662
今でもギリでやってる人はインボイス導入後はキツくなって大量に辞めるだろうね。
それで人手不足になって運賃上がればいいんだけど。 アクセル踏み込むとキックダウンしてくれるMT車があるのか
勉強になったわｗ マニュアルでもアクセル緩めてまた踏めば加速するじゃん 読解力が絶望的なやつが居るね
てか書き方も少し不親切と言えば不親切だが
ネットはまとめてナンボだからな >>657
さっき、坂道でアクセル踏み込んだら勝手にシフトダウンしたわ。
これがキックダウンなのかｗ
でも踏み込んだ瞬間に燃料を無駄遣いするような気がするので
いつも通り手で２に入れほうが燃費良さそう。 燃費気にして自分でガチャガチャするんならMTでええやん 燃費気にして自分でガチャガチャするんならMTでええやん 燃費気にして自分でガチャガチャするんならMTでええやん 燃費気にして自分でガチャガチャするんならMTでええやん >>662
消費税の発生しない仕事だから関係ないよ。 同じことを繰り返し書き込む方、
漢字使えぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇでお馴染みの
軽貨物スレ、スポット・チャータースレでお馴染みの
統失、統合失調症の人だろうか。
早く緑の救急車に乗って、
鉄格子の付いた病院へ行きなさい。 >>675
派遣かバイト？
個人事業主だとそんな仕事無いよな？ 俺も坂でキックダウンする前にO/Dオフ→2と落とす派
Dのままだと勾配によってはギアが上がったり下がったりを
繰り返す状態になるのが嫌でね 個人事業は国保と住民税に毎年はんころしにされるのがこの国の仕様や
さらに消費税盗られたら完全に死亡や >>680
>O/Dオフ→2と落とす派
そういうテクがあるのか！
やってみる。 ATでもシフトダウンするのは当たり前なんだけど
そんなこともわからんヤツがいる時代になったかw >>680
これやって下手したらオーバーレブしちゃわんか？
Dモードでのキックダウンは制御されてオーバーレブならないようになってると思うけど。 >>691
速度が出てたら2速には入らないように制御されてる
ATのシフトレバーはただのスイッチだか らな >>680
高速でやったらロックして死ぬかと思ったわ・・・ オイラもオーバーレブさせたことあってＤしか使わないようにしてる
オートマのクルマの運転はＭＴより気を使うわ >>677
>>679
>>685
俺は元請けからもらう外注費しかないんだ。
その外注費に消費税が入ってるって事なんだろうけど、俺は免税事業者だから
消費税が含まれてるかは考えたことが無い。まあ普通は入ってるんだろうけど。
俺が免税だと俺に払った消費税を控除できなくなるから、課税事業者になるか
仕事自体が回ってこなくなるって話だよね？
どうなるかは分からないが、俺の取引してる元請けは社長がいい人で
下請けが不利になることを一方的にする人ではないし、いつも下請けが
損をしないように考えてくれる人だから心配はしてない。
下請けいじめが多い中、正直恵まれてると思う。 カーゴ車検の代車が新しいタントだったが狭いところの切替しに苦労した
MTなら何でもないのにDとRの切替えでの微妙な前進後退、後ろの塀に反応
してしているのか安全警報がピーピー煩いし、超遠いメーター、見上げないと
視界にすぐ入らないバックミラー、事故無しで返納できてホッとしている >>646
配完146件。マズイコースだからな。公団多くてクサ過ぎコース。
>>698
【東海道新幹線】例の固いアイスを食べながら急いで名古屋の金山から大阪梅田まで行く
10:27～ミラ・トコットに代わって新型タントが展示
https://youtu.be/TTUMCE6HPTU?t=618
新型タントに代わって新型ハイゼット・カーゴが展示される日がくるのを待ってるのだ！
もちろんドアを全開にした上での展示。
軽最大積載量を誇るハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する!!
新型タントは旧型N-BOXの角を取ったような感じのデザインなのが×
ちなみに東海道新幹線のスジャータアイスよりも
冷凍クールバックに大量に入れたドライアイスで、
四方八方包み込んでカチコチになった井村屋の「あずきバー」の方が、
噛めないくらいコンクリート並みに固い！ 宅配屋ですけど
作業車の火災 爆発から車が出てくる【Car Fire】
https://youtu.be/dwXrCceZG_g?t=112
ハイゼットカーゴ被災。
車両火災発生の際は、炎上中のクルマに絶対接近しないようにしましょう。 >>698
タントでそんなに苦労するなら免許返納レベルだと思います >>701
4トン車も2TダンプもMTでAT乗らんから大丈夫 >>699
＞新型ハイゼット
来年は一部改良ですって マイナーチェンジしたばっかりなのにフルモデルチェンジとかオメデタイやつだw ハゼカゴ４ＷＤなんだが、
１：４ＷＤスイッチを押す
２；シフトはパーキング
３：サイドを引く
これで前輪を浮かせると空転するんだが、誰か構造を説明してクレメンシャス ＞前輪を浮かせると空転するんだが
どのタイヤが空転するの？前、後ろ？ >>705
あ、湿式だとオイルで引きずって少し回る可能性があります
オートバイがニュートラルで後輪浮かせるとアイドリングでも回り出すのは
湿式クラッチが多いためです ありゃ？パーキングってATか
オートマチックの場合はレバーを正しくは「セレクタ」と言います
シフトとは言いません
トルクコンバーターからどう分岐されてるんだろうな
ごめんなさい
わかりませんでした 高速使って450ほど走ってきた
80k超えるとうるせーし燃費悪化するからカーゴにはなんのメリットもないな
100kは実用域じゃないね
峠を気持ちよく走ると水温103超えてヤベェんだけど効率上がるのか帰りはエアコンonでも20k/l超えてた
まぁ下りメインだったけど 4wdボタンは押した途端に、ああ、おれのはMTだから違うんかなぁ。 メーターのグリーン表示を維持して走ると結構燃費が良いね 8年前に東京から長崎までハイゼットのMTに乗って行きましたが
高速道路をずっと８０Ｋｍ走行してるとかなり燃費が伸びますね。
リッター２０は走ってたと思います。山陽道の左車線をずっとトラックの後を着いていきました。 >>717
いくね。
私も沼津～東京新宿まで高速で往復すると320kmあるがリッター20km。
だが沼津～浜松までの往復320kmだとリッター14km。
何度走ってもそう。
静岡県内は坂が多いんだよね。 200系のカーゴだけど
どんなに丁寧に乗っても12くらいしか走らないから
20も走るのは羨ましい VVTがついているかどうか、MTかATか、NAかターボかで違うのでは？ >>720
たしかにEF-VEの200系は高速道路だけでも12くらいだったな。
KF-VEの300系だと高速道路だけだと15キロくらい。
車の形状だけを見ると200系の方が燃費が良さそうに見えるんだが。フロントガラスの
空気抵抗で。 4年落ちターボMT
瞬間燃費計見てるとアクセルオンからちょびっとだけ抜いた狭い範囲の燃費がメチャ良い
坂とか不可が無ければ速度も維持できる
このポイントを長く使えば信号少なめの道なら17とか超えてくる
信号で止まるとすぐに0.2位は落ちてしまう 燃料カットが入るか入らないかのあたりだな
フィット乗りで燃費マニアの知人が多用してたけど、
CVTの場合だとアクセルオフからほんの少し踏んだ所に
その領域があるようだ トラック/カーゴじゃ４年ってまだ新車のレヴェル、３０年経ってやっと「～年落ち」って言われる 燃料カットってエアコン使ってたらしないな。
夏はエンブレで坂を下るよりもニュートラルで下る方が燃費がいいわ。
エンブレよりもニュートラルの方が燃料消費が少ない。 5速より4速やったり
場合によっては惰性走行よりもエンブレ
燃費を上げるためには状況でこまめに変えないとダメだよね 燃費計楽しいお
スペシャル4WD AT 21㌔達成（ ＾ω＾） データとしては持ってるんはずなんだけど
瞬間燃費の表示は残してほしかったな
後関算計は独立して表示するべき シートカバーって何か使ってる？
布製でいいのあったら教えてほしい
内装屋でシートに粉つきまくるからどうにかしたい 粉は布を貫通するから合皮の方がよいのでは？
車種別のイージーオーダーが楽天とかでいくらでもあるよ 2トントラックやハイエースが使用してる透明のシートカバーっていいのかな？
見た感じ浮いてるように見えるけど。
カーゴのあったわ↓
http://takedasheet.co.jp/archives/gallery/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4-2
これは分からんけど、トラックのを見ると背もたれの部分の左右の立体的な形状に
なって無くて浮いて隙間があったりするのを見かける。 しかしこの透明のカバーってなにがいいんだろうね？
物によるかもしれないが背もたれと太ももの部分が浮いてて座りにくそうに
見えるんだが。
普通に合皮のカバーで良くない？
俺は合皮のカバーに夏だけ撥水のシートエプロンを被せてる。仕事で全身汗だくなんで。
シートベルトにも汗が付かないように工夫しないといけないし、夏は嫌だな。 何がいいって、泥とか水滴が染み込まないのがいいんじゃないの？
カッパ着たまま乗っても平気そうだし >>739
シートエプロンや防水のカバーでいいと思ったんだけど、まず透明なのが意味が分からん。
見た目がダサい。
あと何でシートの形状に沿ってなくて浮いてるのか。
バケットシートほどじゃないけど、ランバーサポートが出っ張ってるシートだと
背中の部分が完全に浮いてたよ。あんなのでちゃんと座れるのかって思った。 Amazonで買ったエスニック柄のシートカバーは
値段の割にすごく良かった 宅配屋ですけど、
まず、素人の宅配屋がシートカバー無しで仕事を続けると、
シートにケツ型か付き、乗降を繰り返すため右側のサイドのステッチが広がってきて、
裂けてきて、中のスポンジも出てきて、
雨天時ドアの開閉、乗降で雨が降り込んできて、
裂けた所から雨が浸み込み、結果
ケツがベチョベチョに濡れてしまうようになります。
俺自身は、オートバックスで座面と背面一体型のクッションカバーを付けたり、
今は座面のみ大きめのクッションカバーを付けている。
それでも乗降の度にズレて、右側のステッチ部分が裂け、中のスポンジが出かけたのですが、
裁縫屋で針と糸を購入し、手縫いの返し縫いで裂けるのを抑えていますよ。
しかし、手でシートを縫うのは手先というか手指が痛かった。 あと算盤の玉というか数珠というか、
年寄りクサい木玉シートカバーも通気性がいいし、
指圧の効果もありそうで付けてたことあるけど、
どこかの糸が切れたら足元に木玉がポロポロ転がり出すし、
マクドを車内で食べたら股間のあたりに、
フィレオフィッシュのタルタルソースやらこぼれて、
シートカバーですが木玉の間に細かいピクルスの入ったタルタルソースやら
ケチャップが絡んで取り除くのが大変で、難儀したので止めた。
車内でメシ喰ったりする時は、ハンドルから股間の上に掛けて、
必ず段ボールか新聞紙を敷くようにしている。
https://www.monotaro.com/g/04048557/?t.q=%8B%CA%83V%81%5B%83g >>742
あれ使ってるのは土方かゴミ回収業のトラックくらいしか見かけないけどな
仕事に使うんだから見てくれより破れにくさが命だろ 4ATのに試乗させてもらったんですが
みなさん、左足の膝がダッシュボードのセンター部分に当たって
違和感ありません？ 昔乗ってた１８０SXのドア側にもついてたよ＞＞ニーパッド ヤバイわ。詐欺にあったかもしれん。
スポットの配送バイト車両持ち込みでやったんだが、今日の支払日に払われんかった。
直ぐに電話したが「手違い」「直ぐに処理する」と言ってたが結局今日の振込みなかったわ。
車両代金、ガソリン代金、高速代金、運賃全て未払い。
先方は客から受け取って、配送発注先には未払いで週明けトンズラかも? 宅配屋ですけど
運送業自体が詐欺みたいなものですわ
客に対しても従業員に対しても >>752
宅配屋ですけど、
あなた偽者やないですか。
真似したらアカンやないですか。
ハイゼットカーゴのこと書いてくださいよ。
フルモデルチェンジ期待してるんだから。 フルモデルチェンジなんて何オメデタイこと言ってんのw
10年は変わらんよ それなりの安全装置取り付けで来年基準対策もバッチリ
まだまだ現行で戦えるぜww エブリイのインパネシフトがショートストロークだからカーゴも期待してたんだけど、
コイツはロングストロークだったな。
ロングシフトノブにしたら滅茶苦茶ストロークが長くなった。
まあこれはこれで楽しいけど。 宅配屋ですけど
仕事探してます。
ハイゼットカーゴは元気です。 >>757
宅配屋ですけど乙
あなたは偽者の宅配屋だ
真似をするな
宅配はどこでも募集してるだろ 宅配屋さんは、名前欄の名前の前に#付けると
なりすまし防止できるのは知ってますか？ >>759
宅配屋ですけど
そんな機能あるんですね、試したいです。 >>761
働く車ほどシートにはこだわった方がいい >>759
宅配屋ですけど
これからはこのトリップにします >>764
あ、トリップ付けるようにしてくれたんですね ということでNGしやすくなりました。
ありがとう。
NG推奨
◆/rjVqFC/ZA 宅配屋ですけど
トリップなしにしました
偽者にご注意ください 屋根にソーラーパネル付けたいのでルーフキャリアを付けたいのですが
あまり大きなキャリアでは無くて目立たないのが良いのですが、そんな
キャリアありますか？ パネルの方が目立ち過ぎてルーフキャリアなんて目立たないだろｗ 屋根にソーラーパネルって相当頑丈に付けないと高速で飛んでいきそうだな。 >>770
支柱を短くすれば屋根に密着させられますか？
>>772
両面テープで貼っている人もいるよね >>743
先程届いた。
値段の割にいいかも、ありがとう。 エアコン無くてもいい季節までもうちょい
エコ運転が乗ってきた今年の秋燃費は期待できそうな予感 防汚とか防水系の前掛けみたいなシートカバー探してるんだけどおすすめある？ 千円くらのものにおすすめもくそもあるか
汚れたりへたってきたら買い変えればいいし
条件反射でポチるレベルだろ ハイゼットかエブリィで迷ってる。
ターボエンジンのマニュアル車で4WD。趣味や通勤買い物に利用。今はJb23ジムニー。その前はアトレーワゴン。新車のワゴンでマニュアルは無いのでバンから選択。 780です。肝心の質問忘れてた。エブリィに勝ると思う部分はどこ？ 自分は、５MT+ターボ+２駆が必須なので、ハイゼットにしたが、
エブリーって、その設定って有ったっけ？ >>781
フルフラットが簡単
ルーフのとこに引っ掛けられるとこがあって棚作るのが簡単 >>781
ない …強いてあげるとするならエンジン音だけどターボだし、当てはまらない。
エブリィの方がタコがついているし、シート角度もまともなので
普通ならエブリィを選ぶなぁ。
クラッチはカーゴの方が軽いんだけど、それが良いことかどうかは微妙。
左右の足で異なる重さのペダルを踏むよりは、両方とも重いほうが
実は足が痛みにくい。あと、ペダル周りは本当にカーゴはバカとしか
思えない作りなので、確認しないと後悔する。
ブレーキペダル踏んで靴がステアシャフトに当たるのはどう考えても
設計の問題だよ。 >>782
エブリィはJOINターボってグレードに４WDと２WDがあるよ。
価格はエブリィのほうが１０万くらい安価かな？
アトレーワゴンは重量の割りにブレーキがよく効いたのを覚えてる。
乗り心地と静粛性の差はわかりづらいな。どの辺が違うとそうなるの？ >>788
エブリィの方が軽トラみたいないわゆる貨物車の乗り心地
カーゴは少しだけ乗用車よりで、サスが緩い。
あとエブリィの方がサスがギコギコなりやすい。
あ、バッテリーの位置はカーゴの方が良いね。 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴのシートは100系もシートが立たず寝てて
MTシフトが遠かったし
現行の321系でもまだ寝てて、かつMTが遠いような感じしますよ
もっとシートを立てて、垂直に近いような感じで、緊張感を保てるような
ドライビングポジションにならないものでしょうか
キャブオーバーのハイゼットトラックと違って前輪が干渉するため
どうしても足元が窮屈になり
股間が蒸れるような感じになるのはやむを得ないにせよ
とにかくシート位置が、前に倒れ気味くらいでほぼ垂直の背面になれば
普段、配達で鍛えている人間としても全く苦にならず
適度な緊張感が得られて、長距離でも居眠りすることなく走れるのですが >>769
【車中泊DIY】軽バンにソーラーパネル＋ポータブル電源を取り付けてみた
https://youtu.be/M1b_3LP6frk
クルマに取りつけて、そのクルマで消費するのだからエコだとは思うが
屋根上重量大丈夫なのか。それよりもどこか配線系統のトラブルで出火しないか気になる
こないだの台風15号で千葉県市原市の山倉ダムの太陽光パネル火災、すぐには消えなかった
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163951.html
環境に優しい太陽光発電っていっても買い取りの原資は
一般電力消費者に転嫁して上乗せしたものだから意味がない
池の環境を破壊してまでメガソーラー発電することが環境に優しいのだろうか
宅配先のマンションでも太陽光発電のパネルよりもパワーコンディショナーのうなり音の方が
気になったし、太陽光発電自体で家が燃える事例が以前から多発しているではないか
クルマへの太陽光発電パネルの装着も発電量は少ないとはいえ
滅多にないとしても、クルマそのものに落雷した場合はどういう反応を示すのだろうか
落雷した途端にタイヤがアースになり電流が逃げることなく
即刻でクルマが爆発炎上するのではないか
将来的には理想として、気温35℃以上の炎天下の猛暑日で
屋根上一面に敷かれた太陽光パネルと電池のみで、
モーター駆動、エアコンフル稼働しようが十分賄えるような性能を持つ
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待するけど
何十年も先のことだろうな >>730
>>731
名阪国道、天理へ向かって下り6％勾配連続10㎞、
有名なΩカーブがあって、トレーラーやトラックが谷底へ転落、死亡事故も多い区間
https://youtu.be/ntXyxhhfpdE?t=2958
ハイゼットカーゴに600㎏の荷物を積んで、
ATなりMTでシフトダウン、エンジンブレーキを効かせて
坂をまともに下って行けるのだろうか
ニュートラルでポンピングブレーキなら一発でフェードアウトだと思いますよ
空荷でニュートラルでも怖すぎる >>780
多分来年のアトレーハイゼットの一部改良で、クルーズダーボMTがアトレーにも共通化のためSA4とAAC積んでモデル設定されるんじゃないかと予想
Carなんとかは二月と予想してるけどタントもすこしずれたし、例年の11月じゃないかな
https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=69346/?lid=k_prdnews この人、頭おかしいな
なんで軽貨物に６００ｋｇ積む前提で
脈絡もなく語り始めんの？ >>795
満載積載重量350kgは分かってますよ
たまに米30㎏×20袋とかミネラルウォーター50箱とか積むから
タイヤは145-R12-8PR×4本履いてるからな
機械の耐久性って許容量を超える力にいかに耐えられるか、ではないか プロなら積み荷に合わせた運転するやろー
そんな積み荷でそんなルート選んだ時点で自殺行為と言われても仕方ないわ
今時、倍以上積むようなヤケクソ野郎は農家くらいしか居ないが、それも家から畑くらいだし そもそも燃費走行の話題なのに
過積載でフェードとか関係無いことねじ込んでくるキチガイ
コメの収穫期に精米所と農協の往復で５５０の軽トラに６６０以上積んだことあって
そんな使い方日本中でしてるんだろうなとは思ってるけど
軽貨物のプロでそんな過積載で距離走る仕事受けるって
もう、反社会勢力だよ 結構荷物満載して急勾配を下ったところで、
MTで５速→４速、それでも効きが悪くて→３速にシフトダウンしたところ
♪音階で言うと最初はド→ファ→シのフラットくらいの
聴いたことのない音がエンジンから聴こえるぞ 増税前にハイゼットカーゴの新車注文したのだけど、混んでるようで今月中に納車されるか微妙。 ９月は半期末だから必ず間に合わせてもらえると思うよ >>801
よくそういう人いるけど、ステップ差は2と3より狭いくらい
富士重製サンバーはもっと広いよ
積載状況や走行環境によるんだろうけどさ
5速はもっと離れてる
>>800が言われるように荷物多めじゃないの？
同じ使い方したら多分他社でも同じじゃないのかな
スズキやホンダがどうかは調べてないけどさ ニュースでやってたけど、NVANに乗ってた人が台風で転倒して病院送りになってた NVANよく見るようになったけど
明らかにプロポーションが変だよね
横風に倒れそうに見える >>808
他の軽バンとサイズ大して変わらないのになんだか痩せて見える 780です。レスありがとう。
ハイゼットを候補に出したのは以前アルトワークスieターボからアトレーワゴンに乗り換えた時にブレーキがよく効くなって思いました。ジムニーに乗り換えたら効かないなとも。味付けの差なんだろうが、、、、
シフトフィールとかはどうかな？フロアシフトと比べた感想を聞きたい。アトレーワゴンはマニュアルに乗ってた。 Nバンは三列目の窓は廃止して看板スペースにした方がいいような気が… >>810
シフトフィール…
当たり前だがフロアシフトが最上。エブリィとの比較では
カーゴの方質感は上質である。3→4の開きはもはやお約束
なれないうちは肩がこる、視界にチラチラ入る手の動きにイラつく。
慣れればどうという事は無いがインパネシフトにして五年になるが、
未だに入っているギアを失念してしまう。 >>809
サイズは変わらないけど中身が若干違う
やっぱりフロントボンネット(中にエンジン)の差が見た目に大きく変わって見えるせいかと カーゴの方質感は上質？
エブリイの方がショートストロークで固くて上質って感じるけど。
カーゴはストロークが長くて柔らかい。 >>809
それは幅が同じなのに高さが85ミリ高いからだよ。 宅配屋ですけど
HONDAのN-VAN、遊びで所有するには面白そうだけど、
エンジンがフロントにケーシングしてある為、
その分、荷室の前後長さが短くなるので、170サイズくらいの大きなものが
積みにくいのと、それ以上に問題なのは、
運転席側、助手席側共にCピラーの窓より下側が前方に向かって逆「く」の字に
出っ張っていることが大問題。
宅配やってて、運転席から降りて、無駄な動きを減らすため、
基本、すぐ後ろのスライドドアを開け閉めをして、荷物を出し入れするからな。
その使用頻度の高いスライドドアを全開にしたところで、
開口部が狭いと仕事にならない。
場合によっては狭い道で雨天時、お客さんの家の玄関に横付けして、
荷物の100～120サイズの段ボール箱を並べて、スライドドア開けて、
サッとピックアップできる状態じゃないと仕事にならない。
スライドドアの開口部が狭いと、荷室にアクセスもしにくくなるし。
小物や薄モノの落失防止には役立つかもしれないけれど。
その次はリア・バックドアの使用頻度が高い。後方はサイズの大きい荷物を積むからな。
N-VANは荷室前後の長さが短いから高さでそれをカバーしてるのだろうが、
大量に荷物を積むとなると、自作で荷室に棚を作って上下二段にした上で、
荷物が潰れないように分類して積むしかない。
助手席側のドア、スライドドア共に窓も含めて基本、常時施錠で開かなくしている。
とにかく荷物の落失、紛失が怖いからな。
リア・バックドアの半ドア警告灯、音声でブザーがなるとか、
そういう仕様があってもおかしくない。
そういやHONDAのアクティーが一番、リア・バックドアが閉まってるか半ドアなのか
確認しにくかった。
また、N-VANもTANTOも助手席側はBピラーレスになってるけど、車体剛性、
万が一の側面衝突を考慮するとなると、補強してあっても本当に安全なんだろうか。
宅配やる上ではBピラーはあった方が何より安心するからな。 Nvanはチープなタイヤで背が高く、強風の時にリモコンで窓全開で風逃せないのが困る
前の台風や今日の台風でもひっくり返ってる 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 >>814
レースじゃないんだからショートストロークで固ければ上質なんてお笑いですよ。
ただ、スズキの方が単純に直線のレバーなんで、色々弄りやすいけどね。 >>799
５５０と６６０の単位がわからないので話が見えない
>>816
エンジンがフロントにケーシングしてあるってどう言う意味ですか？ >>822
旧規格の550CCの軽トラに、660キログラム積んだってことでしょ？
ケーシングってのは
エンジンが、フロントのボンネット内にあるってことでしょ
こんなこと、いちいち説明しなけりゃ理解できないの？ この人はきっと単発IDの・・・・
内容のある書き込みをしただけ成長したのでは？ この冷や飯喰らいの宅配屋風情が！
これ、暴れん坊将軍で松平健の吉宗が進さんでいる時に悪代官なんかに罵倒される名セリフね、「ふん！この冷や飯喰らいの浪人風情が！斬り捨ててくれるわ！」ってね。
んで、吉宗は激ギレ起こして手下を二人呼んで悪者一味を刀の峰で叩いて叩いて叩きまくって全く動かなくなるまで半殺しにしちゃうってパターンのやつ。 今度アマゾンフレックスやるつもりで車探しているんだが、
スマアシとか必要かしら？
長く車に乗ってるからあったら便利かな？ 余計な機能は壊れるリスクが高くなるだけだよ
商用ならシンプルがベストっしょ 5速ってどんなタイミングでいれますか？
5速使ったほうがいいよって言われたけど難しいです >>827
1回でも事故を回避できれば元を取れる
まして乗る距離が多ければ事故の確率も上がるし
どっちみち4-5年先には義務化される装備だよ
100%事故なんかしないって自信があるなら言わないけど >>829
50k以上をしばらく維持できる信号の少ない道路と判断したとき
信号や減速で頻繁に3速まで落とすのなら4速で走ったほうが5速より運転しやすくて燃費もいい >>831
５速の無い４ＡＴはＭＴに比べて
燃費悪いのでしょうか？ >>827
別車で自動ブレーキで追突せずに済んだことがある。
人間のやる事だからうっかりがあるから、ないよりは付いてる方が絶対いいと思う。
ただ、システムを過信しないようにね。 高齢者向けでサポカー限定免許になるとか一時バルーン上げてたからジジババ用なので着いてるの買ったぞ。
ジジが畑でシート張って試したら半分くらいは止まったって言ってわ…
車と認識してないだろうから誤発進として処理してるのかも知れんのでなんとも言えないけどな。 佐川の委託ドライバーってなんで運転雑なの？
アルバイトだから？ >>812
なれないうちは肩がこる、視界にチラチラ入る手の動きにイラつく。
ハンドルからシフトレバーまでの距離が近くて乗りやすいし慢性的に肩こり患ってるけどシフトノブを少しだけ長いものに変えたら快適になる >>836
何でも距離が近ければ良いってモンじゃないのよ。
ブレーキペダルとアクセルは、当然もうペダル一つ分離れた方が良いし、
あれを「ブレーキとアクセルが近くて踏みやすい」なんて解釈する馬鹿はいないわな。
インパネシフトも当然そうだ、とは言い切れないが
「ハンドル以上にレバーを伸ばすとハンドルと干渉する」
「この車においては特に糞シートとの関連でどこかで妥協が必要」
(一速が遠い場合はシートを前に スライド するしかない。リクライニングが糞)
「単純にインパネシフトが優れているならばウォークスルーを考慮していない車においても
採用されてもおかしくないが、そういう例は殆ど無い(例外はシビックのタイプRぐらい)」
何度も書いているけど、この車の運転席は一つ一つの部品レベルでは優れているのだが、
組み合わせた時の全体の設計が馬鹿としか思えない。人格的には嫌いじゃないが
去年までの巨人軍と同じく、監督が駄目だと選手がどんなに優れていても駄目なのと同じ。
運転席のチーフデザイナーは何を考えてああしたんだろうか？ シフトする自分の手が視界に入ってイライラするって
病院に行った方がいいレベルですよ >>838
もっと書くと、この車のシートは吊るしの状態だと寝ているので
ますますシフトの手が視界に入ります。
寝ているって感じない人は、余程背中に脂肪があるデブか
まともな運転姿勢ではない人ですね。
しっかり背中をつけると、この車のシートは明らかに寝ています。
車高が高いキャブ車で安楽姿勢なんてお笑いですよ。 クソのような純正シートは新車外しで捨ててレカロ入れてるからポジション問題なし
あの柔らかすぎるスポンジと沈み込んで腰痛ケツイタで無理だった >>830
>>833 ありがとうございます
スマアシ付を狙っていきます シートがダメなのは同意なんだけど
ハンドルを回す手なんかどうしてるの？
シートはもう１ノッチ立てたいし
全寝かしすると腰に段差が来る
剛性も無さすぎるし
スポンジも柔らかいだけですぐ潰れてしまうから
距離を走ってる時は気が付くと姿勢が崩れてる
衝突案件や重量とかあるだろうけど
安くてももう少し何とかなりそうなもんだと思う
レカロは考えてるけど座面が高くなるのが嫌 あと、現行は基本的にフェイスがダサいと思うが、スペシャルやデラックスの
シルバーで、ボンネット部分をカーボンフィルムで張った場合は結構マシに見える。
そういう車が近所を走っているのを見て、現行も工夫次第だなぁ、と思うようにはなった
イメージとしてこんな感じ(公式のをテキトーにペイントしただけ)
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1953227.jpg
グリルを挟んで、銀の部分が三つ、黒の部分が三つで対称が取れているからかも
しれない。
お前の感性は狂っている？…そうかもねぇ >>842
LX-F
>>343
シート高は上がるけど
ハンドルに膝が干渉する事もないし
適正なポジション取れる
身長175cmくらいなら停車時に信号見えないって事もないし
あと副効果として夏場のケツ熱がかなり緩和されて
熱いと思ったことない 現行デラックス使ってるけど最初はシート寝過ぎだなと思ったけど乗ってるうちに全然気にならなくなった
お尻熱いとあんまり感じなかったけどふくらはぎが熱いと感じた >>846
シートの座面のスポンジが薄く無いか？。ケツにねじが当たるレベルだと思うぞ。 >>831
ありがとうございます！
街へ出るとき大きめの国道を通るので空いてる時などに使ってみようと思います >>847
スペシャルなんかのビニールタイプのシートは薄いって聞いたことはあるけどデラックスの布製のは結構厚いと思う
座ってて底付き感なんかはとくにないかな 佐川の委託ドライバーってなんで運転雑なの？
アルバイトだから？ レカロのシートレールは車両カーペットを切断しないた付けれないからやだ。 遅レスだけど自分の尻尾追いかけてる犬猫思い出してワロタ ロングシフトノブにしてるけど、エアコン操作する時にすごく邪魔
当然ながら遊びが増幅されるんで、力は要らないが動きが大きくなって結局根元を握ってるw
純正と交換して欲しい >>846
登り坂負荷を掛けるとふくらはぎに熱が来るね
渋滞とか長いアイドリングでエンジンルームに
熱がこもるとジワジワとケツに来る感じ
ふくらはぎに来るやつは排気系からの輻射熱なのかも >>851
人それぞれだと思うけど
新品は少し馴染むまで違和感有るかもだけど馴染むとやめられないよ。
日本車のシート自体小さ目だし軽のシートだとさらに小さいから
初めて車に取り付けるとレカロは大き過ぎと思うけど適正な大きさってこのサイズなんだ～って思うぐらい実際に座るとホールド感とか良いし元のシートには戻れない。
ホンダがタイプRとかに載せてたのは日本製のレカロだけどね。 カーゴの3インチリフトアップキットってなんであんなに値段高いの？ くっさいケツの乗った使用済みレカロでお金持ちアピール出来る幸せな人またキターww >>864
貧乏なのは自分のせいだから諦めなさい
人並みの生活が出来るように精進しな >>855
夏暑いらしいので購入をためらっているのですが、エンジンルームに
下向きのファンを回すという方法はどうでしょう？ クルーズやアトレーの椅子とカーペットだと熱は気にならないけど 現行クルーズターボは今年の夏に熱いと感じるということは無かったですよ
エンジン切ってエアコンも止まると熱が上がってきてダメだこりゃってなりますが 夏場の暑さ気にするならビューティーパックのUVカットガラスはかなり効果あったから付けた方がいい
窓開け派のおれはあんまり意味なかったけど >>867
現行クルーズターボだけど旧型に比べたらかなりエアコンは効く
真夏でも内気循環ファン2で車内温度は24度くらい
一応フロアとエンジンルーム周りにオトナシートとシンサレート敷いたのと
シートレカロにしたら真夏の半ズボンでは脹脛がちょっと熱いかなって程度
長ズボンだったら問題なし
ファンはバモスターボの時前後に付けた事あるけど若干効果はあった
ハイゼットでは必要性感じない >>858
クルーズターボのシートに見切りつけて早々にレカロにした
生地の触り心地はいいけどスポンジ柔らかすぎ薄すぎ
バモスに比べたら全然駄目だった ソーアップの廃盤になったクッションを使っているが、それ一枚で
暑さはだいぶ和らぐ。
信号への視界がやや悪化するが。 >>872
ペダルに合わせてオフセットしてるからだと思うけど
純正のシートがかなり非対称な形になってる
レカロに換えるとそこらへんは逆に違和感出たりしないの？? >>873
＞レカロ
よりスイベル回転対座シートを発売して欲しい シートの座り心地なんて結局はクッション材の形でしょ？
純正シートのクッション材をレカロみたいなバケット形状にすれば
座り心地良くなるとおもうんだが、なぜメーカーはそう言う工夫をしないのかな？ >>866
「お車なんにお乗りですか？」
「ハイゼットカーゴです！」
「ハイゼ？カーゴ？外車ですか？」
「いえダイハツの商用バンです」
「ダイハツ？それって軽自動車じゃ？」
「自動車税が4000円の商用軽バンです」
「ああそう…なんだ…」
「僕のはレカロシート装着してるんですよ」
「へー…」
「お時間ありましたら世界のレカロを試してみませんか？貧乏人の貴方が触れたこともないわたしのような大金持ちにしか買うことのできない超高級シートですよ」
「すいません今日は時間ないないのでまた今度誘ってくださいね」
ってな感じで会う人全員に自慢するんやね
自称お金持ちの思考はすげーなぁwww BRIDEのトラック用シートええよ
レカロじゃなきゃ許せない人はレカロ買っとけ 純正も思ったほど悪くなかったけど
部屋に転がってたからSR7F装着した すごい劣等感のこじらせ方だなｗ
作文能力と合わせて君が金持ちになることは難しいことはわかる 宅配屋ですけど、
宅配屋、ゴミ収集屋、古紙・廃品回収屋、牛乳配達屋みたいな
乗降の頻度が極めて激しい肉体労働者のクルマに、
腰のランバーサポートとひざ・大腿部をサポートするような
出っ張りの付いたレカロシートは全く不必要。
乗降の際に引っかかって仕事にならないと思う。
シート形状はシンプルに平板で、
クッションもケツの座面分布を考慮した上でウレタンは高密度で堅め、
シート生地もビニールでぶ厚め、
かつ、シート生地表皮と側面布地の縫い目、ステッチも
運転席側は右下、助手席側は左下、極力黒いエンジンフードの鉄板に近づけるように
座面より回り込んだ所で縫い目を作って欲しい。
そうすることによって、乗降の際、負担の掛かるシートの縫い目、ステッチから、
裂けてきて、中のスポンジが見えてくることを回避できると思う。
シートカバーや座布団を掛けてやるのが
更にシートを長持ちさせる秘訣だとは思うが。
遊びのクルマならレカロシートも良さそうだけど、
あくまで仕事ならそういう基本的な耐久性、堅牢性に更に磨きをかけ、
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する。 こないだ、常磐自動車道でBMWの試乗車であおり運転やってドツいて
逮捕された宮崎文夫さんいたでしょ。
ああいうのん俺に言わせたら金のない成り上がり言うのですよ。
言うてること大言壮語、支離滅裂でしょ。
マンション所有したって借金背負って建ててるかもしれんし、
登記簿見たら判るわな。
デッカイ動かないクルマ節税対策か一階にナンバー外して置いてあったし。
ハイゼットでもエブリィでもいいし軽バンに清掃道具積んで自ら物件を清掃し、
ボチボチで近江商人の売り手良し、買い手良し、世間良し、
続に言う「三方良し」で質素に不動産屋やるって考えが無いのが悲しいことやね。
外車も売れないし、トヨタの今度の新型カローラも幅1700ミリオーバー、
TNGAのプラットフォームいうたって日本では売れないでしょう。
どんどんクルマメーカーの車種も整理統合、モデル廃止されるけど、
軽バン自体は無駄が無いから永続的に売れると思う。
そういうわけで、ダイハツ・ハイゼットカーゴの
最大級の後出しジャンケンでのフルモデルチェンジを期待する。 座面分布といえば、
映画・演劇等、劇場なんかで使われてる、
フランス・キネットQuinette社の椅子の座面分布がいい。
ウレタンが高密度で本当に疲れない。
かといって、ニトリで売ってる低反発クッションみたいな
ジワーッとケツに馴染み込むような感じではない。
酷いのはJR西日本の京阪神地区を走るアコモ改造前の221系電車、223系電車。
転換クロスシートで京阪神地区をブッ飛ばすのはいいけど、
座面生地の下のウレタンクッションがほとんどなく、ヘタって底着き感がある。
コスト等考慮して厳しいと思うけど、
高密度でビニールシート生地にケツ型ができない
ヘタらない堅めのウレタンで、
かつ平板で疲れにくいシートを期待したい。
現状のスペシャルのビニールシート生地のやつでも十分だけど、
更に進化させて欲しい。 宅配屋ですけど
>>837
「監督が駄目だと選手がどんなに優れていても駄目なのと同じ」
これは仕事をするうえでも同じ。
全ての映画・演劇なんて、役者＜ 脚本なのは間違いないからな。
ウォルト・ディズニー映画なんて脚本が全て。
キャラクター＜ 脚本の構図だからな。
だいたい、これだけ登場して、15年経過したハイゼットカーゴに、
文句を言う客がいることを放置するなんて本当にもったいない。
スズキ・エブリィに客が移るのを放置するなんてアホとしかいいようがない。
こんな５ちゃんみたいなところからでも極太な脚本はできるではないか。
ぜひ、この５ちゃんを踏み台にして、
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待しようではありませんか。
年末公開の「Frozen２」→日本語で「アナと雪の女王２」
https://youtu.be/Zi4LMpSDccc レカロ別に最上級の本革ベンチレーション付きとかじゃ無ければ純正と変わらん値段なんだけどね。（メーカー納入価格は知らん）
まぁ確かに新聞配達みたいな使い方する人はレカロ要らんわな。
あ、俺貧乏だから同じシートを二台目に載せ換えて20年30万キロ使ってるけどまだ破れとかないぞ。 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 思うに左足で踏ん張る場所が無いから、だんだんケツが前にずれるんじゃないかね
フットレスト付けた人居ない？ >>889
床にボルト止めというリスクがある方法以外だと
マットにボルト止めかなぁ？
ttp://acc-sigoto.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-3152.html >>890
これいいっすね
ゴム製タイヤストッパーでも加工して付けようかな
近くに固定にちょうどよさそうなネジが出てた気もするし 危険過ぎるだろ。マットがもし捲れてブレーキと干渉したら死ぬぞ ムン・ジェインより胡散臭そうな軽バン屁の香りレカロ自慢野郎にオマエは金持ちになれないと心配されちゃったw
この手のキチガイってやっぱスルーがベストやね 日本政府の気持ちがよくわかるぜww IDも見分けられない知能障害
こんな人に運転免許あげちゃダメ！ >>875
新車慣らし終了くらいで早々に換えたから純正と比較できないけど特に違和感は感じない
若干左膝が窮屈な感じするけど純正でもそうでしょう
>>882
他のレカロと違ってLX-Fは膝裏の盛り上がりがない
さらに専門店で取り付け頼んだので
自分が座って実際に位置決め微調整してくれた
前後のハイト微調整済みなんで膝裏痛くならない
ランバーサポートは長距離同じポジションで乗るときに楽だし
オプションでアームレストも付いたので楽チンだね
宅配屋みたいに頻繁に乗り降りする人には不向きかもしれんが
営業車として遠出することの多いユーザーには向いている レカロいいね。
ずっと前から純正シートの文句言ってる人もレカロ装着すれば良いのにね >>900
カーペット切ることには特に問題は感じないな
リアシート座ると切ったところが美しくないが商用車だから特に気にならない レカロで車検って受かるの？
純正のシートが寝そべってるのは、あれ以上立てると2列目の後ろの荷室の長さよりも
2列目の長さが長くなって貨物の要件を満たさなくなるからだよね？
純正よりも背もたれの立ってるシートにしたら貨物じゃなくなる気がするが。 >>903
よく読めよ。貨物の要件の事を言ってるんだよ。 フルバケで後ろにカバーないと４名乗車では車検通らない >>902
その法令知らん
ソース出してくれ
四座の時にリアシートの背もたれが寝ていて貨物スペースが足りなくなってNGは有名だが
フロントシート背もたれが立っていてNGは知らん
そもそもスライドするんだしシート位置はどこで測るんだ？ >>907
運転席を一番前に出してヘッドレストの後ろ側からバックドアまでの長さが
2列目のシートの後ろ側からバックドアまでの長さの2倍以上あったらダメでしょ。
昔の4ナンバーのアトレーか他車か忘れたけど、それをクリアするために
運転席の背面に手すりを付けてるのがあったと思ったけど。
カーゴの運転席の背もたれを起こすのなら、手すりでも付けて2列目を狭くしないと
ダメじゃないのかな？ >四座の時にリアシートの背もたれが寝ていて貨物スペースが足りなくなってNG
フロントシートが立てば2列目が広くなるからその分貨物スペースが足りなくなってNGって事。
要は同じ事だよ。
ただ測ったこと無いから分からないけど、1列目が寝そべってるのはそういう理由
なのかな？って思ったから。それ以外にあんな角度にする理由が分からん。
でも同じようなクルマのエブリイは寝そべってないんだよな。 つかレカロにしたらノーマルシートより直角からは遠くなると思うんだが直角厨的にはどうなんやろ？脳内想像だと膝スペースとハンドル距離の関係はさらに悪化するとしか思えんのだが？ 宅配屋ですけど、
エブリィもアクティーも運転席シート背面は直角近く立てれるよ。
ハイゼットカーゴだけキャブオーバーの100系も寝てた。
100系はインパネシフトではなく、必然的にフロアシフトだったけど、
MTで腕伸ばしても1速が遠かって２速発進が普通だった。
1速自体があまりにローギアだったせいもあるけど。
あと余談ですが本日9月27日(金)10時～内海造船瀬戸田工場にて、
日本の最北端、ハートランドフェリーの稚内～利尻・礼文航路新造船進水式。
離島航路はクルマを載せるとなると恐ろしく運賃が高いのが気になるけど。
エンジンはダイハツディーゼル6DCM-32e型×2基
1基あたりの出力は2648kw×1.3596=3600ps×２基になります。
船舶用ディーゼルエンジンに負けないオイルメンテナンスさえしっかりやれば、
耐久性・堅牢性を誇るKFエンジンで、
もっともっと積めるようなスクエアボディーへの
ダイハツ・ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する。
https://www.naikaizosen.co.jp/launching/ 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 >>911
ハイゼットというかアトレーはシートアレンジを売りにしてたから他社よりかバリエーション多かったよね
実車は知らないけど、80系は2列目の後ろ足を畳んでちょっと後ろに倒せる機能があったらしいけど、>>908のルール違反になるからケチがついたみたいだよね
100系のリバーノはシートスライドと荷室寸法稼ぐために2列目スライドを連動させたしね
多分だけど、荷室床長さのカタログスペックを有利にするために、1列目が寝てるんじゃないのかな
フルキャブで荷室長に余裕があった富士重製サンバーの4ナンバーディアスは2列目が2段階リクライニングできたんだよね
1列目も直立にできたよ
できればフルキャブにもどしてもらいたいくらいだけど無理なのかな
>>908
> アトレーか他車
ミニキャブというかタウンボックスだったよね >>909
助手席はノーマルなので角度は寝たまま
荷室長だけでいうならそれで大丈夫なんじゃないか？
てかデラックス系だと助手席畳んで荷室がダッシュボード手前まで広がるが
この場合はその規制に引っ掛からんのか？
NVANとかだとどう考えてもアウトのような気がするが >>910
ランバーサポートがあるのでシート外観は別にして、座った感覚はほぼ直角
座面が上がった分膝から下がペダルに遠くなったので必然的にノーマルよりはシート位置は前になる
ハンドルはダイハツ他車用の小径と交換してワッシャー2枚分下げた
膝とのクリアランスも狭くなったが問題なし
ただハンドルは若干近く感じるが慣れた
レカロのリクライニングはダイヤル式なので微調整効くのもいい 営業車と言えば、最後の血の一滴まで絞りつくしたような、極端に安く作ったクルマが常識。
そこには安全性はおろか、乗り心地だの運動性能だのといった、日頃我々が評価するような項目に関しては、およそ縁遠い極端なダイエットが施されたクルマ…少なくともそうした印象が強いわけである。そこにスマアシ3が付いて、一部車種では標準装備されたのだから、時代が変わった。だからダイハツでも堂々と展示したわけである。
因みに、この軽のワンボックス営業車を生産しているライバルのスズキでは、安全運転支援機構自体は存在しているものの、ダイハツのスマアシほどのものではない。またホンダはつい先ごろ、『N-BOX』ベースの『N-VAN』を発売し、それにはホンダセンシングが標準装備とされた（装着の無い仕様も選べる）。 エンジンは3気筒DOHCのKF型と呼ばれるもので、これは『タント』などに搭載されているものと同じ。性能的には若干絞られているが、パワーの差は1psでしかなく、最大トルクは同じである。
一方でトランスミッションはタントなどがCVTであるのに対し、こちらは4AT。何故ここで差を付けているかの理由は不明だが、やはりかなりの積載を見込んでいるためか、かなり低速からギアを引っ張る傾向が強く、エンジンは結構なうなりを上げる。
そのエンジン、キャブオーバー型と称するシートのほぼ真下に搭載される一種のフロントミッドシップなのだが、フロントアクスルこそ前方にあるものの、ステアリングがかなりダルに（わざとだろう）セッテシングされている関係で、少々切ったところで反応しないし、逆に横風などを受けるとボディごとグイッと持って行かれる印象があって、直進性にはかなり気を使うことがわかった。 軽バンってシートのリクライニング角度で荷室長決めてるのか～
車検の時セパレートバーが要るけどキャラバンとかハイエースだと後席でも思い切りリクライニング出来るけどな～ 貨物車は荷室の1/2以上をシートにしちゃだめ
ハイエースは荷室が3mくらいあるから1.5mまではシートにできる たためるシートは2/3とか計算式なかったっけ
貨物車の要件を満たすために起きないって言うなら
アトレーはちゃんと起きるのかしらん？
自由にできるお金はまぁまぁあるんでレカロ交換一歩手前まで気持ちが来てたけど
>>916氏の書き込み見てほぼ断念
結構工夫したはりますがな
いいショップじゃないと変なつけられ方して泣き寝入りとかありそうだし
いろいろと原価率が非常識だったという評判の富士重製サンバーは
安物なりに疲れにくい、いいシートがついていたけど
シートもお金かかってたのかな
ペダルが真ん前にあったので小細工しなくていいってのもあっただろうけど >>902
貨物法令関係がないアトレーまで運転席は寝ているんだから、違うだろ >>911
フルモデルチェンジなんてイラんイラん。 エブリイやハイゼットにLX-F付けてる人は大勢いるけど車検で落ちたなんて聞いたことがないぞ
しかもレカロの中でもLX-Fは最も普通なシートなのに 仕事で使う多くの人が「寝すぎている」と言ってるのに
延々対処しないのはホントに貨物案件なのかも >>915
運転席から測ればいいんじゃないのかな？運転席は絶対にあるわけだし。
しかし1列目の背もたれが寝てるのは別の理由なのかな？
この話を出しておきながら、そこまで興味がないから自分で測る気がしない。
2列目をたたんで荷物が載ってるから。 1列目のシートがエブリイよりも前進するとかなのか？
うちにエブリイがあるけど、カーゴと大して変わらない気もする。
仮に貨物案件だとしたら、1列目を前進しないようにすればよさそうだけど。
一番前なんて誰が使うんだ？ってどんな車でも思う。 どこからコピペしたのか知らんけどCVTが構造的に弱いのは常識じゃねえの？ >>932
一番前の位置は、実はアトレーしか使わないかもしれない
フルフラットシートアレンジの時に一番前に出す必要があるよ
現行アトレーは知らないけど、旧型アトレーやサンバーディアスはそうだった
たぶんエブリイとかも同じじゃないか
クルーズも使うかもね シートスライドを一番前にするシーンは、もう一つあった
エンジンルームの蓋を開けるときに一番前にするのが奨励じゃなかったかな
後ろに下げた状態だと開き量が確保できなかった
旧型の話だけど、現行もそうなのかな なるほど、フルフラットね。
エンジンルームのフタだけどさ、カーゴって2列目をしまってあっても見れるけど、
エブリイって2列目をしまってあるとそれが邪魔で運転席を上げることが出来ないという
クソ仕様w 事故の時にエアバッグでアッパーカットを
喰らわないように背もたれを寝かせてあるとか？ >>929
スズキのエブリイとハイゼットカーゴが一緒になってる可能性かなりあるよね。
ダイハツがトヨタの持分法適用から100%子会社になり
スバルが資本提携からこの度トヨタの追加出資で持分法適用会社になりトヨタ決算に組み込まれることなったように
スズキも10年後はトヨタの持分法適用会社でしょうから。 現行のハイゼットトラックを売り出した時に「ハンドルを立てたので乗用車感覚で運転」 現行のハイゼットトラックを売り出した時に
「ハンドルを立てたので乗用車感覚で運転」
なんてのを売りにしていたから、その程度の考えなんだろ。
シートが垂直のトラックでハンドル立ててどうすんのよ？
何も考えていない…というより根本が間違っている。 エアコン使わずに一般道で燃費１６ならまあまあいい感じ？ >>943
一般道でも郊外でMTなら20近くいく
頻繁に発進停止するようなところじゃ難しいだろうけど
ATなら良いんじゃないか MTターボだけど
最高燃費が満タン計測で16くらい
平均14~15
エアコンつけてちょい乗り多いと12切るときもある
高速で80キロ以上出すと燃費は落ちるな
住んでる環境、積荷の有無、使い方で相当変わってくると思う
うちの場合は15インチホイールなんで余計に燃費悪い MTならJC08モード燃費より良いくらいで初めて良いって言えるんじゃないか
最近見てないけど燃費関連のスレだとJC08より15から20%は良いのが当たり前みたいじゃなかったか そんな数字出そうと思ったら足が吊りそうになるだろうし運転してても全く楽しくないと思う ガソリン惜しけりゃカブに乗るわ
リッター50は楽勝 レカロ入れた方に教えていただきたいのですが、
レールはどこのもの使ってますか？
リアシート折り畳みはできますか？
いくつか既製品のレールを検討しましたが、
リアシート加工が必要とか書かれてて、加工内容もいまいちわからなくて...
ちなみに自分はクルタボにビジネスパックですが、
ケツが前にずれていくので膝下にクッション入れて太股を上げて、
かつ肩甲骨から上が当たる部分にもクッション巻いてます
見た目悲惨だけど腰痛くなるよりはましなので... >>950
カワイワークスです
現行型クルーズターボだけどリアシートは問題なく畳めてます
ただ取り付け店に事前に言われましたが折り畳みに支障が出るグレードもあるそうで
事前に車体番号を伝えて確認してもらいました(私のは普通のクルーズシートです)
単に取り付けるのではなく各人に合わせてセッティングしてもらうと快適度が違うようです >>169だけどリアのバンプラバーをカットしたら乗り心地が良くなったわ。
何故か左は2～3センチ隙間があったのに、右は最初から接地してる感じだった。
駐車場所が少し左下がりだからか？
今だとフロントの方が固いって事が分かるようになった。
以前はよかったけど、最近荒れた道を通ることが多くて、やっぱ乗り心地
悪いなって感じるようになってたから。 カブ110系なら郊外70超える市街地60ギリ
90系なら郊外50超え市街地40半ばあたり
通勤その他使用でこれくらいやな >>951
ありがとうございます。
既製品でいけたのですね。
私のカーゴも現行MC後ですが、
ビジネスパックはリアシートがDXタイプになってるので、
不適合ではない事を期待して問い合わせてみたいと思います
車外シートはセッティングが効くのが良いですね
自分は短足チビなので、一般の方との違いを埋めるのに苦労してまして
ハイゼットカーゴも200系の頃は高ナット噛ませたりして多少調整できたようですが、現行では難易度高そうでした... 坂道多いところでキックダウンするような箇所多いとリッター14km、平地をゆっくり加速する運転だとリッター20km、結構差が出るんだよね。 オイル交換持にフィラーキャップのある助手席とレベルゲージのある運転席の両方のシートをはねあげないといけないのは、定期的にエンジンルーム全体を黙視確認しろと言うメッセージなんだろうか チェックだけならドライバーシートだけで良し
月一チェックだけどほとんど減ることはない
空気圧は寒くなるほうはめちゃ減るからそろそろ毎月チェックが必要になってくる シートの一番前への調節の件
田舎行くと、超小柄な婆さんが乗ってたりするから
整備のためだけにあるとは思えない >>937
これホント？
ホントならエブリィへの乗り換えは無いな。
エンジン見るのに一々後席上げたくない。 でも、ぶっちゃけハイゼットカーゴのほうが
エンジンルームの隙間というか空間が多くて
整備はし易い 2016年式3万キロのS321V中古車(4AT)買ったんですが、
オイル交換は１万キロごとで良いでしょうか？ >>960
しかもバッテリーが荷室の下にあって
荷物積んでるとバッテリー交換出来ない >>965
ハイゼットも以前は、荷室下にあったよ
熱源から離れてるからバッテリ寿命では有利って考え方もあるよ
25年乗ってるアトレーがあるんだけど、初めのうちは、整備屋に言われるままに数年で交換してたけど、自分で見るようになってから最長は13年無交換
それも使えなくなって交換したんじゃなく、新しい充電器買って試しの診断ではねられたんで交換した
判定の無い充電器なら当然充電できた 猪シーズンを前に電気柵のバッテリーが駄目になり
買おうと思ったが電気柵用の専用バッテリーは結構高く
5年物カーゴのバッテリー(28B17L)を電気柵用に回して
ブルーのパナ(60B19L)をカーゴ用に買った、どちらも順調 商用100Vをそのまま流して事故ったのがあったな
普通電圧は１万ボルト位あるが電流は極小さいパルス状
最初付いてきたのは単一電池８本の12Vだった
1か月しかもたないので、バッテリーにしたらほぼ半年以上もつ
この頃はほとんどソーラーにバッテリーの組み合わせになっている 最近のポータブルバッテリは小さくてエンジンスタートできるから単独走行の遠出用に用意してある
リチウム電池を乗せたままは気が引けるから普段は乗せてなく、ブースターケーブルだけを積んでる
ロードサービスで良けりゃバッテリ不具合を心配する必要もなくなったね
むしろアイドリングストップで交差点内で止まる方が怖いな あれ設置してたジーさんクビ吊ってなかった？
あれは動物にも人間にも不幸な機械やな >>971
べつに動物が電気柵に触った瞬間に死ぬわけではない。 >>969
電線の下草刈りちゃんとしてる？
１ヶ月しか保たないとか無いけどなフツー >>972
そんな超高圧使ってたら問答無用で刑事事件になるやろ >>974
ブラウン管テレビやモニタ調整とかしてたら15万Vとか触って指先が焦げてた
舌ベラなら9Vの006Pでもしょっぱい味する
40V直流なら人は死ぬ、ちなみにプリウスとかは360Vだから >>975
ガキのとき軒先からぶら下がってた黒いコードをカッターナイフで切ってたら手がものすんごい力で瞬間弾き飛ばされたことがある
怪我しなかったけど吹っ飛んだカッターナイフの刃が丸く溶けてた >>974
電流弱いから強い刺激で済むぞ？
あの爺さんは電流の方まで強化していたし
死んだ人達も川遊びか何かでずぶ濡れで通電しやすかったとかじゃなかったか？ >>977
確かそうや電圧チューニングアップと川がポイントやったな 感電マンも地元の人じゃなく遠くから来て勝手に入って泳いでたと思った
しかも私有地だったような気もする
田舎の川の水遊びしやすそうなとこって冬場はイノシシやシカを解体してたりして血まみれ惨状でメッチャエグかったりするんだけどな あの事故って電気柵の電線の一部が川につかってたんじゃなかったっけ？
しかも漏電遮断器すら付けてないとんでもない物だったような >>973
草刈りの件もあるかも、付属の電池が古かったかな
夜だけでなく24時間入れっぱなしなのでバッテリーに替えた
イノシシの野郎トンコレラで死ね >>960
ちょっとうろ覚えだけど、運転席の座面の一番後ろ側の部分が跳ね上げるときに
畳んである2列目のシートに当たるんだと思った。
シートのスライド位置は関係なかった気もするけど、覚えてない。
親の車だから結構前の方だと思うけど。
俺のカーゴはかなり後ろにしてあるけど当たらない、というか一番後ろでも当たらないようになってるよね。 >>969
しかも、ご丁寧にスライダックで昇圧していた。 >>961
仕事車で軽整備は自分でやるからね。
ツキイチ位でエンジン覗くよ。
後ろは荷物積む為にシート畳んでコンパネ張ってるからエンジン見るのに一々それをバラしたくない。
>>965
まぁバッテリー交換を積載状態でやろうとは思わんけど
積載状態だとバッテリー上がりの救援が出来ねーのが厳しいかも。
ちなみにこの後席畳んでるとエンジンフード開かない問題はエブリィのグレード関係ある？
ジョインだとダメでPAとかなら問題無しとか。 現行のハイゼットカーゴはウィンカーが使いにくくて地味にストレス溜まる ３回の奴いらないよね
あとは1週間かからずに慣れた
リリースポイントの角度も調整したいし
今度ディーラーに行った時に３回の奴は殺して
角度の調整方法を聞いてみようと思ってる 後席たたんでると前席シート上げにくくね？
かなりの時間と金かけたコンパネ捨てて４座運用に戻したオレ 配達屋ってアマゾンのADPか？おまえら評判悪いぞちゃんと仕事しろ。普通の業務を普通にこなすことができないガイジ配達屋 >>984
200系のハイゼットカーゴ乗ってるけど
ウインカー&ライトのレバーが
先端部がツルツルに滑ってしまって
使いにくいったらありゃしない
なんで、滑り止めにゴムパイプ被せて使ってる
こういった問題って、開発中とか試作とかテストドライブとかで
発覚しないのかなあ？
デザイナーに対して意見を言えない風潮があるとか？ >>990
設計とテスト段階で部品の劣化なんてこの会社は考えていないような…
ダイハツの別の車だけどエアコンのダイヤル式ツマミが劣化で砕けてたり、電装品のカプラーの抜け防止の爪は新車の時ですら外すために軽く起こしただけで折れた…
中華の再生プラスティックなんだろうけど脆過ぎて呆れてた。 新車時からシートのリクライニングレバー引いてもシートの戻りが悪いな 200系って何年たってるんだよ
耐用年数ってのを知らないのか
メーカーも十何年も前の車に苦情言われたらたまったものじゃないな
10年使った洗濯機が壊れた時に何で30年もつように作らないんだって言ってるようなものだw 母が買った中古のフロンテのアクセルペダルが折れたこともある
それ以来スズキと縁が無い我が家 まぁプラスチック部品で永久保証はないよな
駐車が車庫か露天か昼間夜間でも寿命は全然違ってくるだろうし 200系カーゴの件
劣化とかじゃなくて
新車の頃からツルツルな形状、表面、テクスチャーなのよ 洗練されたイタルデザインだから誇りに思い乗ってください。
しかし、車の歴史に「ｉｆ」は禁物ですが、Ｓ２００がイタルデザインではなくギーガー氏のオフィスデザインだったらレバースイッチのグリップも良かったでしょうね。 ところで…先端を指の腹で操作するの？
基本的にレバーの上とか下手前や奥に指先をやってるからなんとなく滑って困ることも無いのだけど… このスレッドは１０００を超えました。
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