【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart50
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>>2
こんなとこで油売ってねーで早く荷物持ってこいや オートマ ハイルーフ 仕事用
エブリイバンとどっちが良いですか? サブロク積むならエブ
積まないなら形で選んでも良い
現場の職人はエブリィの方が多い
配達人はカーゴも多いけどエブもそこそこいる クルタボのエンジン回すといい音するわ
ケツ下を断熱防音すると特に良し 現場仕事でカーゴ乗ってるけどルーフのとこ引っ掛ける部分あるから羨ましがられる 宅配屋ですけど
サンバ－がおすすめです。小回り得意だし 婆ちゃんのサンバートラック、エアコンがめげてしもーとる
まだ三万キロやぞ 郵政エブリィの赤って粉吹いちゃった朱色のやつばっか見るけどうちの近所だけ？
パンパーだけ真っ赤でメチャクチャな塗装劣化としか見えないんだけど？
30年くらい前のミラの赤はすぐ劣化してあんな色だった記憶あるわ 郵政赤はどのメーカーも色褪せてる
昔乗ってたMR2やL502SアバRは色褪せは無かった
通勤の時に見かけるラパンはやべぇレベルで色褪せてる 赤は色褪せするんで有名じゃ無かったっけ
看板の字も赤は軒並み色褪せしてるでしょ 郵便局の赤はもしかしたらクリアーを吹いてないか、１度軽く吹いてるだけなんじゃないの？
たかだか炎天下であそこまで劣化するのかって思う。
強いて言えば、あれワックス１度もかけてないだろうね。 あの赤って自動車メーカーの塗装じゃないでしょ
よくわからないけど塗料自体や業者も指定してるんだろ
なんか闇を感じる
天下りやズブズブな関係がありそう >>17
それはバンパーをぶつけて交換してるからだよ。
ちゃんと洗車してコーティングすればソリッドの赤でも多少は持ちが良くなる
と思うんだけど。そこまで経費掛けられないか？
郵便局の敷地に水道とホースがあるぞ。あれで洗車してるんじゃないの？
郵便局に限らんけど、会社のカラーに塗ってある貨物車ってみんなソリッドだろ。
クリアーを塗ればいいのにっていつも思う。それくらいもケチるのならそもそも
色を塗るなって思うわ。標準の色で十分。 むしろ色褪せた郵政レッドにして黒バンパーにしたい
近くに古いアルト居るけど超かっこええ >>24
スズキのエブリィについてはメーカー塗装でしょ。というのも東名浜松付近走ってると、郵便局のエブリィ新車と他のスズキ新車を同時積載してる６台積み運搬車をよく見る。
工場の出荷が同じということでしょ。 いくら劣化しやすい赤とはいえ今の時代ショップなら潰れていいレベル
メーカーならボディつけずに中身だけ売ってろってレベルの劣化だぞ？あの赤というよりつや消し朱色 ｢雨で車がキレイになる｣レベルの、全く手入れしないのが原因でないかな
色褪せ部分をコンパウンドで磨けば復活する気がする 金かかってないアピールなんじゃね？郵政省時代からの
ああいうのって一度制式に決めたら簡単には変えないじゃん むしろ年数が経っているのにピカピカの郵政レッドがあったら
何処に金を掛けているのか小一時間(ry 宅配屋ですけど
スタッドレスの他に、非常用として頑丈なラダーチェーン買いましたが
元は北海道製鎖のチェーンなのに、同じ商品がOEM(調べたら北海道製鎖のOEM だった)が送料別で3700円で買えたのに、送料別で5000円で注文してしまいました。
しくじった。 宅配屋ですけど
スタッドレスはブリザックのVRXにしました。 農林仕様で距離走らなけどパートタイム4WDで
タイヤがどんどん減るから普通にW300だわ 新車購入時キャンペーン無料オプション分だけ付けたけどカーゴでもオプションたくさん買うやつって結構いるんかな？
さすがにボディコーティングする奴まではいないとは思うけどw 郵政赤はクリアが吹いてないだけ
白がガードレールになるのといっしょだよ
百台とかまとめて発注するから塗るのは工場
荷室も特別仕様車
ミニキャブEVが1200台増備されるけどまとめて発注だ 宅配屋ですけど
後付けの社外フロントスタビが気になります バックカメラ用プリワイヤーに付いて調べてたけど
変換アダプターが高杉
モニタ側はイクリプス用を改造で行けそう
カメラ側はコネクタ切ってギボシ接続かカプラー自作か 宅配屋ですけど
イクリプスのカメラ使ってます。
配線は軽トラ用を使ってます >>43
チャースポですけど
宅配屋程度の走らせ方にスタビなんていらんわ 最近実燃費が伸びてるのは地方部のヤバイくらい整備されてる道路のおかげのような気がする
メチャメチャな額の税金バラマキで自動車税もガソリン税も永遠に下がることないやろな スマアシ付きのMT車に乗られてる方、いらしゃいますか？
自分が乗ってる営業車(300系前期・DX・MT)が
この度、入れ替えになりまして
会社からスマアシ装着は絶対で、
ATかMTの好きな方を選んで良いよと言われてます。
乗りづらいとか、癖があるとか、あれば、
ATにしようかなとも思ってます。 今新車を買うとスマアシなしのグレードの方が限られるので
MTで勝手についてきた感じなんだけど
スマアシの機能としてはATが上なんじゃないかな
誤発進防止がMTは無い
全車電制スロットルなんでクセがあるとすれば
MT車全部だと思う
普通に自然に乗れてますよ
実は左足ブレーキで物議のネタを提供した本人で
左足ブレーキは（スロットル操作を）無効にされます
気になったのはそれくらい 新車はMTでも老人補助機能強制かぁ
MTはもう終わりやね
パワステとAT廃止のほうが事故率は下がるだろうに 宅配屋ですけど
AE86 SW20 サニトラ ハコスカ 初代ソアラを乗り継いできました >>8
クルーズ系って助手席前にスライド出来る？スライドすればサブロク積めるかな？ クルーズターボについて教えてください
今EFアトレーで14インチ履いてますが
そろそろ旧アトレーから新アトレーに買い換えるか、昔1box5MT乗っていたのでまた5MTのクルタボにしようか考えようとしてます
4ATターボは渋滞でも楽でいいのですが、通勤が国道1号線バイパスと東名高速がメインなのでやはりMTがしっくりするかなぁと
クルタボは同じ積載 200kgだからロードインデクス75以上なら大きさ直径が許容範囲内なら155/65/14で車検通るでしょうか
クルタボを選ぶ場合、何か注意することありますか？ >>58
宅配屋ですけど
AW11、レガシィRS、インプレッサWRX、ハコスカ改(3.1LのL型6気筒キャブ三連装)、を乗り継いできました、私も。 宅配屋ですけど
車検は貨物タイヤじゃなきゃダメです 前に貼ったら怒られたけど
普段は165/65/13のLI77履いてる
車検時は元に戻してくれとディーラーからは言われた
https://gamp.ameblo.jp/rtype2012/entry-12320474650.html ロードインデックスが満足してれば乗用でもいけるよ
ハイゼットでそういう銘柄を見つけるのは難しいと思うけど >>61
今のクルタボはタコ無いからATのが無難だと思う。
因に、俺はクルタボ4WDATに社外タコ付けた。 宅配屋ですけど
>>55
軽自動車が欄干激突 70代の2人死傷 岡山新見市 合掌
http://www.ksb.co.jp/newsweb/index?date=20191122
ハイゼットカーゴ確定
欄干に特攻したのかどうしたんだろうか？
前から突っ込んだらアウトですね
欄干に水入りクッションドラムは無かったのかな ちょいと早いがスタッドレスタイヤに交換した
はよ雪ふれやw 普通タイヤは、7℃以下になるとタイヤの性能が発揮できず、制動距離が長くなり、低温で硬くなったタイヤは摩耗が激しくなるので、雪が無くても冬タイヤに変えた方がいいらしい。
それを知ってて、ただ単に雪が待ちどしいだけなら謝ります。 >>64
なんでそういい加減なことを平然と書けるよなあって感心 気温が低くなって硬くなった普通タイヤは、ヒビも入りやすくなる？と想像します。 箱根上部および伊豆山間部は雪になるかも
今、雨だが外気温度2度。
来週スタッドレスに変える人多いから明日の朝困ったことになる人多そうだ。 宅配屋ですけど
過積載600kgの先輩は「8プライじゃないと」って言ってました >>61
高速メインならATじゃない？
100キロ時の回転数がターボATが一番低いし >>68
これくらいの衝撃だとエアバッグが
動作しても助からないのか？ >>78
アトレー高速100キロだと4000回転でターボタービンがガンガン回るから燃費12までおちる
80km弱だと2800～3000回転でタービン回らないから静かで調子いいとき18～20km/L走るから煽られない程度でのんびり巡行してる 現行は２８００でマックストルクが発生するので
とっくに加給してる
MTを街中で乗っていて３０００以下でシフトアップすると
ブローオフ音が聞こえる
タービンの音が一番聞こえるのも３０００弱あたり
それ以上になるとエンジン自体の音が大きくなって
あまり聞こえなくなる
アトレーにしても古い機種じゃないのか？ みんカラからの転載
ターボモデルの話
タイヤを165/60/14インチを履いたとしてスピードと回転数の関係を計算してみました。
時速１００キロ時の回転数は，以下のようになりました。
エブリィMT ハイゼットMT エブリィAT ハイゼットAT
４１２０ ４４７５ ３６００ ３７１５ >>82
宅配屋ですけどNAMTだと100キロで5000回転
騒音が酷すぎる ATはロックアップつきなのかな
多分、その回転で巡行出来る時間は殆どないんじゃないの？ カタログのATの燃費悪化10パーセントくらいなんだからロスは平均10パーセントくらいだろ
低回転効率程悪化するから高速の時は5パーセント以下だろうな
ロックアップ付きでは無いよ MTターボ
片道10k位の通勤に使ってたら12k/L位じゃね？
週末長距離メインだと17kはいってそう
エンジン暖まるまでの燃費が悪いわ >>90
運転荒いよ。
ATでリッター15km
高速でATリッター20km
いってるよ。 >>92
運転が下手くそな人は
燃費が悪いのが自分の運転に原因があるってことの
自覚がないんだよなあ
そうゆう人には、なに言っても無駄で
車に原因があるって言いがちだよね >>91
それオドメーターと燃費計壊れてるよ
点検出したほうがいい
メーカーの燃費はコールドスタートじゃなく暖気済みのベストコンディションで計測してるはずだ >>96
壊れてないよ。
カーナビの距離と一緒だもん。
沼津～東京は全高速でリッター20kmで
沼津～浜松は全高速でリッター17km
速度80キロ少し割るぐらいで走って、東京までは御殿場まで少し登りあるけど基本平地だから燃費良い。
でも浜松までは富士～由比、静岡～焼津、牧之原と坂ばかりだから燃費悪い。
ハイゼットカーゴは速度80km越えるととたんに燃費悪くなる。 >>97
それコールドスタート関係なしの通勤コースじゃねーし長距離じゃんw
同条件だとクラウンの3.0でも15kあたりを超えてくるんじゃねーの？ 燃費計算は燃料補給時のノズルの高低差や泡立ち、前回満タン時と今回満タン時の油量で変わって来るからな。車に燃費計ついてんの？ >>91
＞高速でATリッター20km
購入最初の数年は4ATターボで20超えてたけど、最近は16～18位だ
昨日は460km走って26.1だから17弱、600km位走ってから入れると17半ば位 1回 満タン法で燃費計算してみると面白いかも。
驚きの現実が！？ 実はもう必要ない？暖機運転の意味とメリットやデメリットとは？ | MOBY [モビー]
ttp://car-moby.jp/73637 自分は一番燃費のいい状態で走っておいて、それ以外の街乗りの燃費に対して
運転が荒いとか言ってることが滅茶苦茶だよ。
街乗りでどんだけ丁寧な運転をしても、高速にはかなうはずがないのに。
結局はマウントを取りたいだけなのね。 >>105
高速は、回転数上がるから
巡航速度によって燃費は落ちる。
街乗りでは、無駄にアクセル踏む人は燃費落ちる
(下手くそな人は燃費落ちる)
要するに街乗り燃費は腕しだいなわけで
腕の悪い下手くそな人は
自分に原因があることに対しての自覚が無いってことなんでしょ ハイゼットが欲しいのですが、中古で買うより新車の方がいいですよね？
高いので迷ってます
意見ください 宅配屋ですけど
>>80
2019年11月18日(月)軽ワゴン車とトラックが正面衝突 運転していた女性死亡(佐賀県鳥栖市) 合掌
(株)サガテレビ
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2019111801436
動画で運転席内の状況が分かったんですが、エアバック作動してないような気が…
ハンドルは完全に若干下方向にめり込んだ状態だもん
対向の大型トラックに特攻オフセット衝突では瞬時にエアバックも作動しないのではないか
岡山県津山市のハイゼットカーゴ大破事故、
橋の欄干の前に、高速道路の分岐点にある黄色でチェック模様の入った
水入りクッションドラムが３個程あれば、あそこまで壊れなかったかも
いずれにせよ、軽ワンボックスで衝突事故、明日は我が身である >>107
自分が乗りたい中古と新車の総支払額を求めて
総支払額÷何年乗るか で計算して比較すりゃ金銭的な損得はわかる
あとは自分のプライスレスの価値観考慮
すぐ飽きちゃう人なら過走行でも超激安中古が無双になるからな >>107
安全性、燃費、乗り心地、静粛性が上がってるので新型カーゴ買った方が良い 新エンジンのMT+CVT切り替えるやつ、ダイハツとトヨタでMTギア位置が逆だけど、カーゴにはどっちがいいの？ ガソリン入れるとしばらくガス臭いのは標準装備ですか？ >>110
ATなら新型(現行)で、MTなら電子スロットル前の最終年式だと思う。 電スロに親を殺された奴が住みついているからなこのスレに
商用車に何を求めてるか知らんがそいつは無視でいい キャブレターを電制スロットルで動かしてるならともかく
３Dマッピングのインジェクションである時点で
ワイヤーでバルブを開け閉めするメリットは無い
悪いのが加速ってｗ 「電子スロットル」ってのも珍しくて、ちょっと面白い デンスロは燃費に振ったセッティング
出力もデンスロ前より抑えてるはず
でもカーゴで馬力やレスポンス気にするほうが異質だしそれよりも守銭奴オーナーが燃費自慢の運転するのがデフォだからデメリットはない
さらに新車に義務化される年寄り安全装置にデンスロは必須だ 昨日納車されてちょっとドライブしてきたけど電スロでも全然問題無いわ
むしろ運転しやすい
ターボMTだけどまったり運転しやすいし踏めばちゃんと加速するし
エブリイみたいな基地外加速よりかはいいわ ちな前車はNA富士重サンバーMT
CD聞いてても全然音飛びしなくて感動したｗ 2011年数11月の中古ハイゼット買うか迷い中
どのくらいまでなら大丈夫とかわからないですよね
予算的になかなかいい中古がなくて S321Vの燃料計って
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みたいに、下に行くほどバーが短いですよね。
これは、ガソリンが少なくなるにつれて急激に減って行くと言う事ですか？ >>124
逆ですよ、下に行くほど満タン燃費が向上する
カラータイマーが点滅しても200km位はしるし
燃費が悪いと言ってる人は半分で入れてるんじゃないの >>126
間違えた、点滅だと100kmで2目盛で200km >>115
アクセルの反応が悪い。
シフトダウンの時にブリッピングしようとするとアクセル長押ししないと
キャンセルされる。
これさえなければ電スロでもいいんだけどなあ。
電スロじゃないやつを買ったばかりなので当分は買い替えないわ。20年は乗る。
カーゴは仕事用だけど、趣味で20年近く乗ってる車があるから長く乗るための
ノウハウは一応あるから余裕。
一番の問題は部品の調達だけど、カーゴはこれからも当分はモデルチェンジ
し無さそうだからその点は楽そうだし。 私の乗ってる、いにしえのTAーS230Gは、エンプティランプも存在しないアナログメーターorz 新車と中古車で迷ってるひと
買ってから売るまでの期間
ためしに年間あたりいくらになるか計算してごらん
そこには驚きの事実があると思うよ 中古も全部外れと言うわけではないからね
はずれを引かなきゃ十分あり
お金があるならそんなリスク背負う事ない
無いなら地味に吟味して回るとか 個人使用ならば新車は基本は売値考えるやろ
中古はあんま考えないほうがシヤワセ
宝くじ的要素は中古のほうがある 一桁万円で20万キロオーバーのS330VでDIYで直しながら遊んでる
デフはさすがにDIY厳しいな…ウマ持ってないし >>126
それなら
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こんなメーターで十分だよね。
なんで上が長くて下が短いんだ？どんな効果が有るのだろう？
設計したアホに意見を聞きたいわ。 中古でこれだけはやめとけとかありますか？
ポイントというか
走行距離と年式だと年式重視でいいんでしょうか 初度登録年度から8年を超える中古車はあまりオススメできないな
距離は年間1万km換算程度なら及第点
この条件で探してみると大きなハズレは掴みにくくなるよ >>128
新型に乗り換えたけどパワーが落ちた感じは全くないけどな。電動パワステだし。
逆に旧型はパワステが油圧式だからそれに馬力とられてる方がパワーロスがでかい気がする >>139
ありがとうございます
状態いいもので探すと80万位はいきますね
2015年38000kmで綺麗なのみつけたけどコミコミ80万
だいたいこのくらいな物ですか？ >>138
俺的な中古車の程度を判断する見どころは
オイルキャップを開けてヘッドカバーの中を見て
スラッジの堆積を見る。
オイル交換サボってた車＝いいかげんな管理状態
という判断でオイル以外の程度もだいたい想像できる
そこを見せてくれない中古車屋は論外。 ロドスタはノンパワステに変えたらリッター1k上がったな タイヤ細いし壊れるデメリットや燃費考えたらこの手の車にパワステは不要だと思うんだが
ノンパワでMTの強制のほうかポンコツ安全装置義務化より事故率下がると思う
大多数が化粧しながらスマホ触りながらナビイジりながら運転できなくなるやろ >>141
4年落ち38000kmで80万円はなんか高いなかな
80万円出すならもうちょっと頑張って新車にしたほうが満足度が高い
4年落ちはマイナー前になるし 宅配屋ですけど
軽貨物は程度悪い割には少々高くても売れるのです >>144
そっか、新車だとネット見積もりで最低でも130万くらいになりますね
貧乏には高級車です マメにメンテできるなら中古でもいい
購入後は当面メンテに金掛けたくないなら新車一択 ちなみに
>>141
これのオイル交換は3000から5000の定期交換だそうです >>61
去年ディーラー車検で何も言われなかったよ
クルタボ155/65-14
てか買う前に担当セールスに確認したけどインチアップもアルミホイールもOKでJWL-TではなくJWLのホイールでも大丈夫って言ってた
積載200のクルタボに限った話しだろうけど クルーズターボで重い物を積むことが無いので
シフトダウンでブリッピングとかする必要がないのでやったことなかったが
今日試しにやってみたが普通についてくるぞ
ワイヤーの型に執着してる奴は壊れてたか操作ミスじゃないのか >>150
それならいいんだけどさ、カーゴは知らないけど別の車でブリッピング
出来ないやつがあるんだよ。
停車時の空ぶかしは反応いいのに、走行中の空ぶかしはアクセル長押ししないと
無反応だったり。
メーカーの設計次第だから、実際に乗ってみないと分からん。 >>141
デラックスならそんなもんだろ。
クルーズだとお買い得だと思う。 デラックスだと高いなあ。
オレが5年落ち1.5万kmのデラックスを買った時乗り出し60万円だった。 >>152
そんなもんなんですか
もうちょっと探してみます >>153
デラックスじゃなくてスペシャルなんです
やっぱり高いんですね
早まるところでした 2015年って言うとスマアシなんか付いてないからな
現行新車でスペシャルスマアシなしなら車体で101.7万
3.8万キロも走って高すぎ 2015の80万は保留にしました
2018年の2万キロ車体80万を見つけました
実車を見てこようと思います。
新車だと車両価格の他にいろいろかかりそうなのですが
みなさんいくらくらい上乗せになるんですか？ 50万超えるんならもうちょい頑張って新車やな
下取り額でペイできそうやからわざわざ中古リスク取る必要ないと思う 宅配屋ですけど
スライドドアのガタを見たほうがいいです。 箱バンの中古は糞高いから新車買った方が圧倒的にコスパいいのにな 配送仕事なら絶対新車
自営業も新車がベター
趣味で修理費用覚悟なら中古でも
でも、はじめてのKF-VEなら中古はリスクある。
音聞いても具合悪いのかわからないでしょ。
私も中古で買って後悔した。ファンベルトが4P718のはずが4P720がついてて
調整できる長さだけど思いっきりキツく張ってあって、ウォーターポンプのシャフトベアリングに負担かかっててガラガラ音してた。あと冬になってヒーター入れたらクーラント臭いと遅くになって気づいた。
暫く乗って、このディーゼルのような音やっぱおかしいよねと感じ地元修理屋さんに出して、ウォーターポンプとオルタネーター交換した。
元々の新車状態知らないで中古買うのリスクあるよ。
今なら買う前に一通りチェックしておくべき場所わかるけどさ。 確かに中古高いですね
それでも100万の壁は厚いですが
後々のことを考えたらそうかもしれません 中古車はその時ばかりと車検ギリギリ状態の車多いからな。修理費20万くらいかかった >>164
そのくらいはかかるよね最低
ウォーターポンプ
サーモスタット
オルタネーター
ファンベルト、クーラーベルト
クーラント交換
スパークプラグ交換
エアフィルター
ブレーキパッド
タイヤ
ハブベアリング
ゴムブッシュ関係
私は上記まで交換した。 今後
燃料ポンプ
ラジエターファンモーター
ラジエター
の交換までは覚悟してる 現行のカタログ見てるとトップモデルでも天井の金属桟むき出しっぽく見えるんだけど実際どうなのよ >>167
10月末までの型のクルタボだけど、
その時のカタログで、天井の梁が剥き出しの写真だった。
そのつもりで購入したら、実際には一体成型の内張が付いていた。
見てくれは良いが、ユースフルナットやユースフルホールの位置が全く判らない。
DIY派に内張りは不要。 じゃあ内張外して捨てりゃいいだろう
元々ついてないと思ってたのがついてただけだし惜しくないだろ？ 軽は競争激しいからちょっとした事で購入候補から落ちないように必死なんだろうね。 >>167
ビジネスパックだと天井が成形じゃなくなる。 >>157
俺が今年買ったやつなんて2013年式の3万キロ台で80万円だったよ。デラックスで。
値段は内外装の奇麗さによっても変わるんじゃないか？
俺はシルバーのMTで電スロじゃないやつで探してたからなかなか見つからなかった。
値段の付けかたはよく分からんけど、2トントラック探してたら未使用車なのに
相場よりもかなり安いやつとか売ってたしな。ガソリン車だからかもしれないけど、
ありえないくらい安かった。 新車
デラックス
2WD 5MT 1,045,000円
（消費税抜き950,000円） 売値８０マソの下取りいくらだろうな？
買いたくねぇけど売りたいわww >>176
30万円ぐらいじゃないの？
以前5万円で下どってもらった(正確には廃車依頼したら5万円つけますって言ってきた)車が、１週間後に50万円で売られた。
廃車で依頼したものを勝手に売ったらヤバイので5万円つけたんだと理解した。 デラックス
2WD 5MT 1,045,000円 って言うのは乗り出し125万円くらいになるのかな？
だとすると乗り出し80万円の中古は45万円安く買えたって事か。
まあ妥当なところかな。 宅配屋ですけど
中古車はその車の歴史も買うことになりますね うちの2017年9月登録クルタボMT4wd（修復歴有）
距離15000キロ、外装極上
純正フォグ付けて総額110万 >>181
ネットで調べたらそれくらいな気がした。取得税3％、消費税10％、登録手数料、
車庫証明の代行、自賠責保険、軽自動車税、こんなところ？ うちのはフォグとリヤアンダーミラーがついてたな。
そういうのも中古車価格に反映されてるのだろうか？
あとダウンサス入れてあったから自分で入れる手間が省けてよかったけど、
ディーラーの人は車高が下がってるの気づいてなかった。
スプリングの色が純正みたいな黒色とは言え巻き方でダウンサスって分かるけど、
車に詳しくないんだろうなあ。それによく見るとRSRって書いてある。 >>182
それゃ板金塗装してポリッシャーかければピカピカよw クルタボ新車SAⅢ
4WD 5MT 1,468,500円
（消費税抜き1,335,000円） 鈑金屋の社長が自分の足車として所有してたの友人を介して譲ってもらった
修正箇所をリフトで上げて見せて貰ったけど全く問題無いと判断して購入
いい買い物したわ で、話変わるんだけど
この年式のクルタボって充電制御車とちゃうの？
オーディオの電圧計見てても制御してる気配無いんだけど ＞修正箇所をリフトで上げて見せて貰ったけど
下回りかよw
事故車に100万とか金の無駄 二万キロくらいまでの中古なら前のオーナーの乗り方は気にしなくていいですか？ パナソニックの新型カーナビつけたぜ
これであと3年は戦える 中古車って前のオーナーが車になにしたかわからないんだよ。
エンジン内部に水を入れたって少量ならバレやしないし。 >>192
ず～っとオイル交換してないとかー(笑) >>192
無事故でも距離では判別できない
商用はチョイ乗りでストップ＆ゴーが多いしトルクがないNAは特にブン回されている可能性もある
舗装路限定走行とも限らないから下周り見て傷やアーム・ブッシュ類も要確認
予算の上限に拘る理由は知らんが2～30万のために消費する労力と修理代をペイできるのか疑問だわ 中古車はバクチ
値段が高いほどハズレの割合は低いとは思うがゼロにはならない
ダッシュボード外したり雨漏り修理するのもたまには楽しいぞw >>183
1045000円は消費税込みの値段でしょ。
>>192
2万キロだと値段は高い。
そんなことが気になるんだったら頑張って新車を買ったほうがいい。
ピカピカの新車は気持ちいいぞ。 >>194
廃車依頼した車に角砂糖入れたことある。
依頼した通りに廃車してれば業者は困らないが、嘘ついて転売してると、、、 ドア開けてる時にルームランプ自動消灯しないようにって出来る？
荷物の積み下ろししてる時不便だわ >>178
かなりのせてるんやな
中古店で80万で売ってるから70万くらいで買わない？とか個人売買だと思っちゃうよねw >168 171
ありがとう
買おうと思ってカタログ見てたら鉄板むき出しのみすぼらしい写真しか載っていなくて萎えていたところだったんだ
デラ数件回ったけど現車置いているところ無いし 廃車検証提出出来ないような業者に廃車依頼するなんて・・・ クルーズターボのホイールキャップ固すぎてビビった
指も入らんしなんだよこれ 自己解決すまん
タオル通して引っ張ったらあっけなく外れた へたに工具使わずに
滑らない手袋つけて指でやるとうまくいく 説明書には布を巻いたドライバーとかでやれって書いてあるぞ
あんたこそ説明書読んだことあんのか？ >>211
ドライバーじゃありません。よく読めバカ
車載のレンチだよ。 バカって言ったやつがバカなんだよ！
バーカ！バーカ！ アトレーですけど、11万キロ走行車 40万で買って、今年で6年経過 修理費約20万くらい。60マンで買った車みたいなもんです。今18.5万キロ みんな修理費すごいね
13万キロ超えてるの15万で買って五年目で修理費6万だわ ずっとAT乗ってるけどMT慣れてないのに乗り換えたら危ないかな >>220
60過ぎてたらオススメしないが50代迄なら最初は戸惑ってもすぐ慣れるよ
MTはリズムで乗るからそんなに疲れないし最近は道もいいからほぼ5速巡航で楽ちんだ 逆に60過ぎたらMTでしょ
誤発進をエンストが守ってくれる 60で定年後に軽トラを買って乗ってる人を知ってるけど、普通にMTで乗ってるぞ。
その人の車はずっとATだったけど。俺が知らない若いときはMTに乗ってただろうし。 軽トラックと2ｔダンプで一日中ピストン輸送した後にATで帰る。全部シフトパターン違うから、操作間違えそうになるw ちなみにダンプは2速発進が基本、さらに軽トラの1速の位置にR、3足の位置に2速があります。 更にATはいにしえコラム、手が空を切ってる時もあるw 生きてりゃ95歳のうちの爺さんはMT乗れなかった
30代の頃に軽免許？を125ccバイクで取った後ペーパー、
その免許が普通免許360cc軽自動車限定に成り上がってて
60歳でたった数時間の教習を受けて限定解除したんだったかな >>230
どうなんだよね。
死んだ父親と母親は大型も運転できた免許証上は。
私も中型8t限定解除しようかと思ったが、更新時に視力検査落ちると中型8t限定に戻るんじゃなく、普通免許になってしまうので止めた。
今のままなら総重量8tまでは運転できるから。 街で見かけるハイゼットカーゴの３～４割は
ハイマウントストップランプが点灯してません。
リコールとかしないんでしょうか？ 切れてるの見たことないけどな
てか３～４割っておまえの地域だけ特殊過ぎだろｗ 免許持ってるということと
MT乗りこなしてるというのは
似ているよでぜんぜん違う
まともに乗れてる人410人に1人くらい
あとは、運転できると言うだけと下手くそ
ただし本人に自覚が無い。 新車でシートベルト着いてないジープは非装着でもフリーパス
規制が無かった時代の免許はオールパス
いずれも事故るときは誰にも迷惑かけずに独りで逝って欲しいよね 宅配屋ですけど
2014年式(ワイヤースロットル)の4WDの5MT(走行距離3万キロ)を追加購入しました。
２台態勢です。 >>237
サラリーマンですね。全額自分の取り分の自営業の方が良いのに。 宅配の自営なら、社会保険とか考慮したらどう考えてもリーマンの方が良い 宅配で2台体制の意味ってあるの？
俺は軽トラと軽バンの2台体制で、現場作業の日とゴミ出しの日は軽トラで、
会社で作業する日は軽バンって使い分けてる。
要は汚れ物や大型の物を積む日は軽トラで、汚れたらだめな物を運んだり
どこにも行かない日は軽バン。 宅配屋ですけど。
25年前の大学在学中にMTで免許取りましたが教習車しかMTは乗ってないです。
教習所は既定で上がりましたが、家のAT車とレンタカーのAT車のまま5年。MTの普通二輪は毎日乗ってましたけどね。
欲しいと思って買った車もATグレードのみ。
今さらMT車に乗れる自信がないです。教習で失敗なかったはずの坂道発進が一番の不安です。 定期的にマニュアル乗りたくなんない？
オートマは暇なんだよなー
バイクみたいに乗ること自体の楽しさが欲しくなる >>246
乗りたいけど、都内と神奈川の上り坂渋滞がある地区を走ると嫌になる。
具体的は首都高大橋ジャンクションのループ上り坂を日曜夕方走るとマニュアルは嫌になる。
地方はマニュアルでも嫌にならないが。 >>247
そこしか走らないわけじゃないでしょ？
渋滞なんて全走行のうちの一部だから気にならないな。
それに俺は地方より都会の方が好きMTの運転って事ではね。変速操作や
ハンドル操作が多い方が楽しい。
単純にドライブは田舎の方が好きだけど。田舎の風景や適度な速度で流れてるのがいい。 >>250
ニュートラだと燃料食うんじゃ？最低でも5速にしなきゃ。 >>252
燃費計見てると下り坂は惰性走行でクラッチ切ってるほうが5速より燃費が良いよ
あと市街地では5速より4速のほうが燃費がいい場面が多い 燃費気にするよりいかに走らないかを考えた方が早い。 平坦の渋滞は良いとして、登坂の渋滞に自信が持てないや。
バイクならどこ走るにも「絶対的にMTだ」と言えるくらいだが…。 >>243
いや～、俺もずっと不安だったけれど、バイク乗ってたなら大丈夫。
平地でサイド握ったまま半クラ維持する練習何回かして、
それに慣れたら後はゆっくりとサイド戻すだけ。
赤信号でも毎回サイド引いて、発進で戻す癖をつけたら坂道では、
まずエンストしなくなったし少なくとも不安は無くなった。
たま～に平地でやってしまうけど。 坂道発進なんてサイド引いたまま半クラで繋いで進みだしてからサイドブレーキ戻すだけ
半クラとサイドブレーキ戻しを同時にやろうとするから混乱するんだよ
一つづつ順番にやりゃいいし慣れると体が勝手に動く >>259
角度と荷重、その車がレンタカーだったら オレもサイド引くわ
焦るとふかしすぎたりするからね うちは値引き殆どなかったけど12年落ちで外装ボコボコのカーゴを20万で下取ってくれた
てか新型はMC程度だから殆ど変わってないだろうと思ったら静粛性や乗り心地がビックリするくらい良くなってて驚いたｗ >>259
サイド引くかどうかは坂の角度
線路の乗り越しくらいの坂ならアイドリングで半クラになる音を聞いてブレーキを放せば後ずさりはしない
普段走っててサイド引くことはないかな 農作業で崖に落ちそうな時は万が一って事があるのでサイドは引く どんな急勾配だろうとHTで発進できるオレに死角はない
要不要の話は無駄だから坂道発進苦手な奴は素直にサイドブレーキ使え そういえば今どきのCVTは坂でも下がっちゃわない補助機能ついてるんやね >>268
カーゴの4ATには、ヒルホールドシステムが標準装備だぜ。 ブレーキ油圧ホールドなんてトラックには20年くらい前には普通に付いてたけど、なんで今更なんだろ 何で今さらって、トラックに普及してようやく安い車にも付けられるほど
安くなったんじゃないか？ 必要なかったからな
ATは、ブレーキ踏んで進みたくなったらアクセル踏めば良かっただけだったしな
坂道下っていると勝手にエンブレ掛かるし余計なもの増えたわな ダンプだけど田んぼの深い堀に落ちた時、HTA外すの忘れて！？えらい目のあった事あるな。 いすゞだとHSA(ヒルスタートアシスト)
ふそうだとEZ GO
他は知らね 30年前の一番廉価グレードのレオーネにも
“ヒルホールド”ってのが付いてた
クラッチペダルが繋ぐ方に動くと
ブレーキリリースする仕掛けだった 二気筒時代のレックスにもついてるモデルがあったよ
どんな仕組みか知らなかったけど一般化しなかったのは
部品が高かったのかな 街の修理屋さんで修理依頼したが、ヘボだった。
ウォーターポンプの型番間違えて発注やら、エンジン側のクーラント抜くとこの銅のワッシャー発注忘れやら、ありえない工場だった。 >>281
昔は部品屋さんがあってそこが丁寧に対応してくれた
そういう部品屋さんが無くなったからね ハイゼットとエブリイで迷ってる
エブリイは安いけどあちこちガタがくるのが早い気がする
作りが雑と言うか
今はエブリイだけどハイゼットとのり比べたことのある人の意見聞きたいです >>284
農家です。エブリーではありませんが、キャリーとハイゼットトラックを所有しています。
個人的な感想ですが、スズキのエンジンは重量感を感じない軽い音に感じます。ダイハツのエンジンはその逆で力強さを感じます。
荷を積んだ場合でも、急な坂道を登った時、ダイハツの方が力があり板バネも安定しているように感じます。
二駆の状態だとスズキの方がスリップしませんでしたが、4躯はダイハツの方が強く感じます。
エブリィとハイゼットカーゴは乗ったことありませんが、エブリィは荷室が高く隅々まで荷物を積めるようですが？、荷室のサイドの窓のデザインが…
マスクも含めカーゴの方がデザインは好きです。
小生、いにしえのアトレーに乗っていますorz コイルスプリングと書こうか迷ったけどaftercarnibal トラックのリーフスプリングと副変速機をカーゴにも採用して欲しい。 リーフスプリングもちゃんと選んでつければ
コイルスプリングに劣るものでは無いよ クルタボは回すとケッコーいい音するぞ
バンとしてなら怖いくらいの加速性能やw 3年半ぶりに昨日デラに行ってきて見積もり取ったら当たり前のように200万超えてきてたwww
箱バンなのに高くなったよな 今日台車のミライース乗ったんだけどやっぱり速いな。軽さは武器だね ベースは板バネ、クルーズはコイルにすればよさげな予感 エブリイは最低グレードでも成形天井なのが、人によっては見栄えがいいって
事になるけど、バンとしては不便って言う人もいるだろうし、どうなんだろうね。
あとエブリイは雨漏りの持病があるから。今のは知らんが64Vはバルクヘッドから
雨漏りするという欠陥車。 H26年式クルタボなんだけど
荷室にアトレーワゴン用アクセサリーソケット増設する場合、ソケットだけでいいの？
リレーは要らない？ どういった理由でリレーが必要だと思ったの？
小電流のスイッチで、大電流のスイッチをオンオフするものなんで
ソケットにリレーが必要だと思った理由が知りたい みんカラで情報集めてたらアトレーのソケット無し（内装には取付用のメクラ有り）の場合はリレーが要ると書いてあるので >>300
自分も現行クルタボに増設しようと思って部品そろえて放置してるけど
バッテリーからヒューズ挟んでエーモンのリレーつないで
線を引っ張るつもりでいるよ
ファンリレーを買ってる人が居るみたいだけど
ヒューズボックスのどこにはめてどの線につなぐのか？
そもそも線は出ているのか？
色々考えるくらいならバッ直の線をACCでリレー駆動した方が簡単だと思った 5年乗ってるクルタボだけどオレはディラーで部品だけ買って配線は裏からとって直付したわ
ドラレコつないでるだけだからか問題なく動いてる パネル取り外すの結構面倒くさかったw カーゴはインパネ外すのめっちゃ簡単だった記憶あるけどな >>301
シガーソケットは15Aまで使えるのにACCから分岐するのは無理があるわ。 フロントのシガソケからパラって、合計容量守ればいんじゃね このスレは素人ががが知ったかぶりしてレスしてる奴が多いので
みんカラを参考にすればいいと思います。 ACCから分岐する意味が分かってないのがいるね。
ACCから15Aも分岐したらどうなる？
ラジオのヒューズが15Aだとして、オーディオから分岐でシガーを
取り出しても15A使う前にヒューズが飛ぶ。すでにラジオで使ってるから。
15Aのラインから15Aを分岐するだなんてアホのすることだわ。 カーゴのACCのヒューズを見たら10Aだね。これに15Aのシガーを分岐させるのは
無茶だし、そもそも純正のソケットはソケット自体にはヒューズが無いと思うから、
ACCから分岐させたらいくらでも使えてしまうのでは無いか？シガーの配線が燃えるけど。
普通は15Aのヒューズを入れてバッ直にして、リレーをACC駆動だな。 そもそもリレーってスイッチが焼けるから付けるもので
スイッチが無いならいらないしな。
100V電圧変換器や対容量アンプを取り付けるわけじゃないのなら
配線付きヒューズ買ってヒューズBOXからとれば良いよ。 >>318
5Aのヒューズを入れるのなら10Aから分岐させるのもいいけどね。
10Aのヒューズ電源も5Aの取り出しだし。
しかし5Aしか使えないアクセサリーソケットってのもね。充電器くらいしか
使わないのならいいけど。
スイッチが無けりゃリレーが要らないとかそれは違うぞ。
10AしかないACCから一体何アンペア分岐させるんだ？
容量が足りないからバッっ直でACCでリレー駆動させるんだが。 ウーハーをACCから分岐させてヒューズ飛ばしてるやつがいたからな。
ACCからオーディオとカーナビとウーハーとその他小物をいくつかつけてた。
電源取りすぎだわ。 こんなリレーの役割も分かってないのが電装品をいじるとか怖すぎるわ。 >>318
>そもそもリレーってスイッチが焼けるから付けるもので
>スイッチが無いならいらないしな
おいおい大丈夫かｗ
ACC電源でリレーをONOFFさせて、バッテリー直結電源を
ACC電源と同じ動作をさせるためにリレーを入れるんだろう
もちろんヒューズは直結電源のコードに合ったものが必要 >>284
道具としての潔さがあるのがエブリィ
色気をだして乗用車よりなのがカーゴ
軽さと馬力があるのがエブリィ
大人しさと遮音性にやや勝るのがカーゴ
ブレーキがガッつり利くのがエブリィ
ブレーキが常識的なのがカーゴ
部品単位で安っぽいのがエブリィ
部品単位では高そうなのがカーゴ
シートがちゃんと垂直になるのがエブリィ
シートがどんなに頑張っても寝てるのがカーゴ
タコメーターがつくのがエブリィ
タコメーターすらつかないのがカーゴ
現状では…総じて
失敗が無いのがエブリィ
長く乗れるからとことん乗るのはカーゴ >>284
それと、どっちにしろハンズフリーの携帯電話とリンクするような
オーディオは買ったほうがいい。耳にイヤホンつけなくても
会話できるやつ。高いらしいが…
純正であるとは限らない。ただ、これから新車を買うのなら
これはあった方が良いと思う。 カーゴはMTだと3速と4速が離れすぎて運転しづらい。ターボは知らんが。
クラッチペダルのストロークが異様に長い。これは慣れれば問題ない。
インパネシフトのストロークもカーゴの方が長い。スポーツカーじゃないから
気にならない。むしろロングシフトノブにして超長いストロークが楽しい。
MTの事ばかりだな。バンはほぼATだから関係ないか。
全体的にスズキの方が車体が軽くていいんだよな。でもエブリイよりカーゴの
方がデザインは好き。MC前のやつ。今のダースベイダーはダメだ。 ハイゼットカーゴってトヨタピクシスバン、スバルサンバーとしてもあるよね。
今日、前後とも日野マークつけてるの見た。
日野自動車の営業車両だったんだけど(ちゃんと日野自動車○○という部署ステッカーついてた)、あれは使ってる部署もしくは個人の趣味で変えてるのかね？ >>316
シガーソケットのような接点の物で大電流を使用したら、危険だから定められた電流で切れるようにしている。
必死に大電流を使う話しているが大電流流使うなら、また別の話でその時に書いてね。 シガソケなんて充電器くらいしか使い途なくね？
ドラレコやETCにしても、仮設じゃなけりゃオーディオ周りから引くっしょ シガソケなんだからそんな大電量の物をぶっ刺したりしないと思うけどな？ >>328
危険なら何故15Aも使えるようになってるんでしょうね。
それはバッテリーから直接引いてるからだよ。
ACCから分岐したらそれこそ危険だわ。
あんたみたいなのが車両火災を起こすんだよなあ。
電気を甘く見すぎ。 >>331
エアーコンプレッサー。10A使うからね。
ACCから分岐したシガーなんかで使ったら、ACCのヒューズが飛ぶね。 リアに来てる配線はシガー（15A）に繋がっとるんとちゃうの？ 現物見たら一発でわかるけど
あの細いコードで15Aはありえん
そもそもアトレーはリアシガー用に専用リレーがヒューズボックスについているしハーネスも待った別 バッテリーからの引き込み用にどっかいいホールある？ エンジンルーム前後にグロメットキャップあるんでそこに穴開けろ くれぐれもバッテリー極限に近いところにヒューズつけてね。振動でボデーにショートしたら配線燃えるからね。 純正アクセサリーソケットの表記だと5Aだな
とりあえずそのまま配線してゴムボ買うような事があったらバッ直しようっと >>334
ならフロントからとればいいじゃん？
なんでわざわざリアからとるんだよ だからフロントのシガソケからパラったらいいじゃんよ
前後のシガソケで同時にコンプレッサー使うとかアホなやつ居ないだろ サルに１万年の寿命があっても月に届くロケットが作れないのは理解出来ると思うが
君が人生でこの事を理解出来る日は来ない リアに増設するシガソケもフロントのシガソケと同じ系統から電源取ればええやん？
そうすりゃフロントのシガソケに差し込むのと何ら変わらん リヤから取らないと一族郎党全員が1万年間サルに戻っちゃう呪いがかかってるんじゃねw 宅配屋ですけど
ボンネット変えてアトレー顔にしました リヤソケットは別にACCから分岐しようがフロントのソケットから分岐しようが、
分岐した分元のACCやフロントのシガーで使える容量が減るだけだから
勝手にすればいいが、それを回避するためにバッ直でリレーでACC駆動
するのは当たり前の事なのに、リレーはスイッチがあるときしか使わない
って珍論を言ってるのがいるからややこしくなる。 >>347
別人ですが輸送業でも高速での県内移動中心で、1日400km、週1600km、月6000kmの年間7万キロ～8万キロです。
新車でも2年～3年で買い換えです。 ポジションライトが切れた。
アマゾンで買おうと思ったけどLEDばっかりだね。
ヘッドライトがハロゲンなのにポジションだけLEDじゃうくよな？ >>354
今日スタッドレスに交換しましたが、ちゃんとローテーションしてなかったせいで、後輪残1mm、前輪残2mmで、走った距離は3万キロです。
問題はスタッドレスで、3月末まで持たない・・。 >>356
ホームセンターに2個入り数百円で売ってる >>357
>>359
ありがとう、週末どっちにするか考えて購入するよ。 LEDはちゃんとしたの買わないとすぐに切れる
ってか品質のバラツキがひどいわ >>356
どのくらいの使用頻度で切れたの？
うちのアトレーは、25年16万キロになるけど、20年目くらいの時にターンランプとバックランプが1回ずつ切れた
使用頻度によって変わるんだろうけど、他はまだ交換したことない
2個入りで2百円くらいの球だった >>362
マジかぁ。
アマゾンだと2個1000円前後で売ってるよな。
やはり安いなりにって事か...
>>363
3年ちょいで30万キロ。
しかしポジションライトは25年も切れて無いのかw
電球は年数よりも距離で比例するみたいだね。
ていうより25年物のアトレー凄いなw
うちは年数より距離(50万キロ)で乗り換えるよ。 >>364
フィリップスの安いLED買っとけ
全然切れる気配無し 仕事で使う人ならLEDの色目とか気にしても仕方ないでしょ 最近ブレーキ踏んだ時、止まる直前にだけゴトゴトいうのですがなんですかね？パッドは夏ごろ交換してあるのですが ディスクが歪んでるとか
昔は簡単に研磨してくれてたけど
今は換えちゃうのかな？ 最近の車はどんな車でも距離乗るとジャダー出るね
修理工場曰く最近の材質がそういうものらしい
ローターを新品に変えてもまた出るから歪みが出たローターを研磨した方が再発し難いって事で研磨推奨 >>370-371
ありがとうございます
2016年式の走行8.5万ですが
歪みが出る頃なんですかね >>369
宅配屋ですけど
音鳴き防止プレートを着けました？
あとグリスも塗りましょう 私は鳴き止めシムのタッチがいやなので、あえてつけていませんが。 LEDでも電球色みたいなのあれば、目立たないのにな(´・ω・`) >>369
ホイールバランスかアライメントじゃない？ >>373
プレートもグリスも大丈夫です
>>378
突然狂ったりするもんですか
鳴らない時もあるので、しばらく様子見てみようと思います
ありがとうございました 年式と距離、どっち優先する？
まあバランスだろうけど >>380
私は2014年式の走行距離短いMTで決まり。KF-VEの初期は外すべき。
マイチェン後だったら走行距離でしょ。 >>381
初期って年式でいうと何年ですか？
KFカーゴのマイチェンって2015年じゃないのかな 2015/1登録の俺のクルタボMTはマイナー前
自家用だから5年目で走行距離は2.5万ほど
目標貯金貯めるのにあと2年ほど乗ったら売って普通車に戻るぜ >>382
2007年からKFエンジンに変わった。 >>384
いや、だから>>381は2007年にKF-VEに変わってそれから暫くは外すべきって言ってるんじゃないか
年式でいうと2008とか2009もだめなんじゃね
どこまでとか知らんが >>386
それは俺じゃなくて>>382に言ってあげて。 初期型のタイミングベルトって言うのは2004-2007年のEF-VEのS320Vね。
2007年からタイミングチェーンのKF-VEになった。 初物は避けるべきって定説があるから、KFエンジンに変わったばかりの2～3年を避けたいって話でしょ
S33x前期と言ってくれよ タイミングベルトの200系カーゴを
大切に愛でてますがなにか？
昨年9万キロでベルト交換したんで、
あと10年10万キロくらい乗るつもり 交換すればいいんだよ
ただ中古でタイベル仕様を買う場合、未交換だったら地雷だよって話 クルタボのエアフィルター交換したけどメッチャやりにくいな 整備性悪すぎやろ あと裏技というほどでもないけど、クーラントは日産純正の緑色のやつがいいよ。赤系はオイル漏れがわかりにくい 蛍光グリーンならクーラント漏れかオイル漏れかが判別しやすい。 赤にみどり混ざって変な色になるぞ
全部抜くのは大変やで 純正の鉄ホイールを黒塗装しようかと思ってるんだけど
ホームセンターに売ってる普通のラッカースプレーと
ホルツとかのホイール用のと
シャーシブラックと
どんな違いがあるの？
あと、ツヤ消しとツヤあり
クリヤー上塗りの必要性とか
詳しい人な教えを請いたい >>386
電スロで分けるべきだろうね。多分。
ただし、電スロ以降のＭＴは馬力が落ちているので俺は嫌い。
エブリィの方がお勧めなのはこの点もある。 艶消しなら安いやつでいいよ。あと艶消しクリア？なんて必要なし。
マスキングなしでスプレー。
傷がついたらまたスプレー まあ金に余裕があるなら、ミッチャクロン吹いてから艶消し黒だな 鉄チンを塗るならシャーシブラックでいいんじゃね？安いし 安いのはホムセンの缶スプレー
鉄用艶消し黒なら200円くらいであるよ。 シャシーブラックは、塗膜が厚いから重ね塗りすると‥ >>396
NAなら超楽
今日私も交換したが10秒で終わった。 自分でやるなら丁寧にやりたいからな。
エンジンフード開けたなら他もチェック >>411
四ヶ所の留め具パッチって外して入れ換えてパッチって留めるだけだよ。
４秒、２秒、４秒出来るよ。 ターボは止め金2箇所とプラ差し込み2箇所
インテークにつながる太い管の取り付け金具は楽勝なんだが下の細い吸気管の取り付け金具を挟むのにリレーみたいなやつの取り付け板が邪魔になってめっちゃ取り外しにくい
泣きそうになったわ >>414
まずはエンジンフードカバーの止め金具を外さないといけないだろ フィルターまとめ買いしたらMC後カーゴには全く合わなかった…
てか、見えない細かい部品も殆ど変わってるよね オールペイントしてる人っていますか？
企業カラーの営業車とかじゃなくて
よくあるハケ塗りの艶消しの汚ないのじゃなくて
ちゃんとカスタムカーとして、そこそこの美しさで塗ってる人
どんな色にしました？
また、ドア開口部や室内側とかどうしました？ 安いからマメに交換してもあまり気にならないな
高いオイルだと何故か勿体ない気がして ビジネスパック用の純正マットが邪魔で、さっさと処分したい 純正ゴムマットが使い易いよね。水洗いしてもすぐ乾くし。 >>430
靴に雪付いたまま乗っても水が溢れにくい
と思って縁高にした
今年の春買ったばっかだからまだ分からんけどね 足が引っかかると言えば富士重サンバーの床のど真ん中にあるハンドルシャフトは乗り降りに無茶苦茶じゃまw 足長いな
１３万ｋｍ乗ったが引っかかったこと一回もないぞ イグニッションコイル交換したいのですが
ダイハツ純正ってどこの何でしょうか？
純正1本税込8000円弱で3本24000円ほど
日立だと3本で15000円ほど
NGKだと3本で12000円ほど
知らない(たぶん中国製)だと3本で5000円ほど NGKに変えた
中華はすぐに壊れたよ
プラグも一緒に交換することをオススメする >>437
すみません。
ダイレクトイグニッションコイルです。 系列会社のDENSO製だろう
まあ純正に拘らずに対応品で良いと思うけどな そういえば、足元にあるモールのエンドカバーいつの間にか無くなってた
アレ売ってないかな。 燃料警告灯は残り６リットルで点くと取説に書いてあるが
点いてから６０ｋｍ走って給油したが３２リットルしか入らなかった
容量４０リットルだから残り１０リットル以上で点灯してるな
用心深すぎるだろ 先日、何かアクセル吹けない瞬間があるなと思いメーター見ると給油点滅してた。
メーター前に物置きがちなのでいつから点滅してたのかわからんけどとりあえず1000 円分いれても消えなかった。
おそろしや。 6リットル？
点灯直後で30しか入らんから10だと思ってた >>443
そうだよね。
点滅して即給油で30Lしか入らない。
ただ、あの横長のタンクに残6Lだと底に広く薄く広がるから、燃料ポンプで吸い上げる量がない気もする。 ４０リットル使えるのかな？
用心深いんじゃなくて使えるのが３６リットルだったら嫌だな
一回携行缶持ってガス欠まで走ってみるか >>442
エブリィのエンジン音とリアサイドのあの窓だけはダメだ。 >>447
ガス欠時、ブレーキ、ステアリングの鈍い動きに注意 だいたい10Lの残りと言う感じかな
本州の最北端目指して800km走ってここが最後の給油SAで入れたら38L入った
高知行くため岡山から四国に入った所で点滅始まったけど、130km位走ってはりまや橋で給油したら36L入った
携行缶もってるからやるけど、点滅して約200kmは走る感じ >>450
残り2リットルって。
下り坂でガス欠するぞw >>452
ここでみんなで談義するから楽しいんじゃん >>453
不確実な個人的体験の応酬ばかりでどこが楽しいんだ？ これからは、ガソリンタンク数値残量表示の開発お願い致します。 普通に給油しとけば良いだけやん
変な癖つけると災害や大雪の時に困るよ スバル360のてんとう虫
リザーブバルブが付いていた 20年位前のベンツに1L単位の残量表示があった
口元まで給油でタンク容量-残量表示ピッタリ入った
ギリギリまで攻めてガス欠が多かったのかマイチェンで表示がなくなったけどなｗ ワイヤースロのクルタボMT4WD
街乗りでリッター14から15
360キロ遠出で行程半分高速でリッター17
前の富士重NAサンバーMTより燃費いいわ
前のはヘタってたせいか街乗りで10から12
同じ様な遠出してもリッター15いけばいい方だったわ ワイのS330VはNAでマニュアルやのにリッター13～14キロw
なんでやw >>461
ギヤ比とちゃうやろか？
ターボはハイギヤードだし下からトルク出るからまったり走ると燃費ええわ せやろか…
まあ気にしてもしゃあないな、使い倒したるで～ >>461
商用車だからなぁ
エンジンは燃費の悪い回転数で回ってるしw
CVTで郊外走行なら2000回転も回ってないから燃費がいいのは当たり前だし CVT貨物車ってN-VANとハイゼットキャディくらい？ >>460
アトレーターボMTとサンバーSCに乗ってる
>>462おっしゃる通りだと思います
高速は使わないし、信号は少ないし、止まるのは一時停止だけみたいなところだから
サンバーでも19キロ近くいったよ
アトレーターボMTは旧規格なんで、1キロくらい悪い >>466
アトレーターボMTってどれだけ古いんや
それ旧規格どうこうでなくて過走行、経年劣化で燃費落ちてる
サンバースーチャーも今となってはゴミ出し
何の目的でハイゼットカーゴスレにいるんだ？ アトレーもサンバーもスレあるのになｗ
向こうで相手にされないからココにいるんだろなｗ >>467
条件は良いとはいえEFのターボ4駆で17,18走れば十分じゃないか
10.15モード燃費すらデータがない車だよ
クルーズターボは旧規格のアトレーターボの後継モデルという認識だったんだけどね 自分でブレーキパッド交換して3万キロでもう右側のパッドが無くなっちゃった。
左はまだ残量余裕である。
パッドの片減り直すにはどうすればいい？
とりあえず減った右側だけパッド交換してみるけど。 >>477
キャリパーのオーバーホール
運が悪けりゃ交換 キャリーオーバーって読んじゃったよ。
ロトでも買うか >>477
そこまで極端ってあるんだ、キャリパーのスライドピンの固着だけだったら良いんだけど。
自分も右側前輪偏減りだったんで、ブレーキパッド外してみたら、キャリパースライドピンの動きが超渋かったけど、プラスチックハンマーで叩いたら固着取れたので、偏減り直った(スライドピン固着初期だった)。 リアがゴトゴトいってきた。低速走行で不定期に鳴る。 俺のも負荷かけて小回りするとゴーって鳴るわー
出足でもたついてガクガクして回転が上がらない時もある
デフがいかれてるのかね 俺のは加速するとﾋﾟｨｰﾋﾟｨｰ鳴るわ
ダイハツターボ車に有りがちらしいね
なんちゃらインテークパイプ？の亀裂が1番怪しいらしいんだけどKFのは画像発見して解ったんだけど俺のはEFでどこに付いてるのかイマイチ解らないから放置気味 >>485
私のはターボじゃないのに(KF-VE)、加速時にはヒューヒューエンジン付近から鳴るようになった。以前はしてなかったので風切り音ではなく。 >>477
左折の方が小回りだから右前の負担が多いなら、進入速度が速すぎるとか
あるいは単純に運転席の過積載とか >>480
マジか!?
3万位するかな？
>>482
最初右側替えてキャリパーの動きが悪くて左右に動く事すら知らずに交換しちゃったんだよね。
で左側交換してる時にキャリパーってこんなにスライドするんだって気がついて左右にシャカシャカ動かしたから固着が取れたのかも...
>>487
自分でブレーキパッド替えるまでは片減りしなかったんだよね。
とりあえず減った方のパッド交換しつつキャリパーの固着を改善してみる。
でダメだったらオーバーホール考えてみる。
https://i.imgur.com/qrLbGgf.jpg
https://i.imgur.com/khV3hno.jpg 宅配屋ですけど
ワコーズはオイルの中の添加材がいいです オイルは黄色い帽子の全合成(中身はＢＰという噂もあるらしい)
ワーコーズはガソリンに添加するほうを時々つかう。 >>489
普通に素人作業が問題だったんじゃないの？ >>493
かもね..
とりあえずもう一度チャレンジして様子を見てみるよ。 ブレーキ関係は仕事でやるなら資格がいるような作業なのに素人がいじってアレー片減りしちゃった何でだろなんて言ってること自体が恐ろしい スライドピンが固着する事から考えると
まともな車検整備を受けてないと思われる
ブレーキオイルも定期的に交換しないと内部が錆びてピストンも固着する
リアドラムもカップ交換されてないかもね
安全はお金で買いましょう ワコーズって一概に言うけどグレード次第だろ
プロステージあたりは普通のオイル
4CTくらいから上が添加剤も特殊 素人がブレーキ関係触るのなら公道に出て来るなよ
敷地内で走っていろ ブレーキフルードの入れ替えなんて
ディーラーにずっと出しててもめったにやらない
凍結防止剤をよくかぶるような所だと
ピストンやシリンダー側の腐食はわりと起こる
フルードの入れ替えで防げるものではない ブレーキパッド交換するときにピストン押し戻すでしょ？
そのとき、押し戻す前にピストン掃除した？
汚れもろとも押し込んじゃった？ フロントのディスクブレーキのパッド交換なんてオイル交換並みに簡単だろ。
リアのドラムブレーキはまったくの素人では厳しいだろうが。
ファンベルト、クーラーコンプレッサーベルトも超簡単だぞ、ハイゼットカーゴの場合は。張り具合調整ボルト緩めて外し(ここでキチンと元位置に印つけておけば)、交換して印の位置まで戻すだけ。
この具合は自分で出来るようにしておいた方がいい。万が一の時に路上で数分間で直せる。 車の運転なんて簡単
アクセル踏めれば幼稚園児でもできる
だけど誰でも運転していいっことじゃないのと同じだろ バイクのキャリパーOHならできるが車はやりたくないのう
車の場合エア抜きってブリーダーから吸出すの？ >>501
前回交換時はピストンの清掃はしなかった...
で今日片減りした方のパッドを交換した時にピストンの汚れ見たら茶色の汚れがべっとり付いてた。
ただパーツクリーナーとか持って無かったからとりあえず拭ける所を拭いといた。
あとキャリパーも可動域を何回も往復させて動きを良くしてみたからこれでちょっと様子みてみる。
ディーラーでブレーキパッド交換している人もパッドの片減りとか異様に早く減るって人がいて結局ブレーキのオーバーホール勧められてオーバーホールした人もいるみたいだしディーラーが絶対って事もないと思うんだけどな。
意外に自力パッド交換否定派が多いんだね。
プラグやブレーキパッド位は自分で交換する人多いのかと思ってたけど。
作業自体は難しい訳でも無く慣れれば30分位で出来ちゃうんだけどね。
ただ経験不足なのは間違いない。 ブレーキにパーツクリーナーなんて使うなよww
危ないなw
ブレーキクリーナー使えよ >>510
ごめん、ピストン掃除する時はちゃんとネットやYouTube見てからするよ。
仕事がバタバタしてたけど2時間弱空き時間が出来たから急いでパッド交換と切れてたポジション球交換したよ。
自分で交換すると時間の融通がきくのがいいんだよね。
>>503みたいにベルト類も交換できるようになるとオルタも交換できるからチャレンジしてみようと思ったけどやはりベルトの張り調整が不安で諦めた。 宅配屋ですけど
>>488
>>512
真似してよう書くなぁｗ ワコーズなんか入れたことないな。
youtubeの動画でどれか覚えてないけど、ワコーズとは言ってないけど、
添加物入れた途端、オイルがゼラチン状に固まってエンジン壊れたいう動画観たし。
オイルは5000㎞毎、オイルフィルターは10000㎞毎で交換、
それも出光の一番低廉グレードの鉱物油で走行距離27万㎞やで。
フラッシングはオートバックスでもガソリンスタンドでも勧められたけど、
経年車のフラッシングはエンジンの当たりが変わるのか壊れる可能性が高いから、
一度もやったことないな。
キャリア屋根上に付けたところで、軒やら店のテント、看板に引っかかって、
壊したらエライことになるから付けられませんわ。
オフの日、ルーフキャリアの上に載って一眼レフ構えて
フェンスの上から撮り鉄するのならオモロそうやけど。
近鉄特急 ひのとり 試運転開始
https://youtu.be/1DZ1uUCcsoo
どうも先頭車デザインがE231に似てると思ったらGKデザインが関与とのことだ
車内シートは従来の天龍工業製ではなく、ひのとりは小糸工業製だそうだ
雲母片？を塗料に混ぜてるのかメタリックの入った深みのあるレッドがいい
名鉄電車の塗装や日本郵便の赤車みたいな色褪せた、くすんだ汚い赤色ではない
先頭車のデラックスシート車はハイデッカーで車両限界一杯の設計かな
レギュラーシート車の窓框下の金色ラインあたりで折り目があり、
車体全体、屋根に向かって２～３度傾けてある感じだ これが惜しい
やはり傾き無しで垂直にズドンと真っ直ぐ屋根肩部までいって欲しかった
次のハイゼットカーゴも真っ直ぐカクカクシカジカで軽最大の積載量を売り物に
パワートレインは安定のKFエンジンでいいからフルモデルチェンジを期待する >>514
大晦日に東名高速関ヶ原で積雪可能性あるとのことです。 >>517
宅配屋ですけど
ありがとうございます。 昨日のニュー速＋で現役宅配ドライバーというコテハンが連投してた
東京でアマゾン専属配送やってるらしいけどここの人とは別人みたいだな 東名って小牧のあたりで終わってなかったっけ？
関ケ原は違う気が。 宅配屋ですけど
>>517
名神高速関ヶ原付近ですね。米原JCT付近には定点カメラあり。
国道31号線が大垣まで並走。米原付近の名神ってカーブのカントがなくて遠心力で外に振られるような感じがする。
中国道の美祢あたりの半径が小さくて、下り坂でカントのない、桜塚やっくんの死んだカーブと同じ。
新名神四日市JCT～亀山JCTも開通して、東名阪が混まなくなったし、
以前に比べたら新名神の方に流れてると思う。
新名神も草津JCT～高槻JCTが6年後に開通したら、
従来の名神京都南～草津JCTの混雑が大幅に解消されると思う。
あと気を付けないといけないのが北陸自動車道。
木ノ本以北で福井県警の交通機動隊が頻繁に追尾でスピード違反取締やってるから。
あまり速度の出ない軽のハイゼットには関係ないけど、
いろんな人から聞く限り、新名神や新東名を走る感覚で120～140km/hで北陸道走ったら、
一発で捕まるでと言ってる。JRのサンダーバードと対決なんてもっての外。
せいぜい100km/hまでで走るしかないとのことだ。
しかしダイハツは滋賀県に栗東工場があるし、ダイハツディーゼルは守山に工場あるけど、
内陸に工場作ってコスト的に問題ないのか非常に興味ある。
ハイゼットの故郷、九州ダイハツ大分中津工場みたいに
すぐ横が海の方が調達はしやすいし、完成車も流通させやすいのではないかと。 宅配屋ですけど、
現状、ハイゼットカーゴで高速道路を走る際、
80～90km/hでデジタコ搭載で定速走行の走行車線を走る
大型トラックに追従するのが一番安全で低燃費だと思いますが、
新東名や東北道の110km/h、速度向上区間に対応するために、
ホンダN－VANと同じく
現状の５MTから、もう一段ギア比の低い高速向けのギアを増やすなど、
ぜひ次のハイゼットカーゴではNA、ターボ仕様共に６MT仕様を設けて欲しい。
ぬかるみ農地向けなのか、1速と2速のギアが近すぎるのも改善して欲しい。
普段宅配していて人の家の玄関しか視界に入ってこないから、
休みの日に高速走って、
SAのボタン押したら「カタッ」と出てくる紙コップのお茶飲んで、
ボーっとするのがええんですよ。 本物は語れる、偽者は語れない、本物は長文で中身がある、偽者はゴミ屑 >>530
トラックのエコパックのような方にすれば良いのでは？
ギアを6速にするとギアの新規開発になるでしょう。 宅配屋ですけど
>>520
>>521
荷が薄い、クリスマス終わってほっと一息、
何を言うたはるんですか？
年末の通販最終発送も重なって28日(土)まで普通に荷物多いですよ。
29日(日)から年末年始会社休業で荷物留めだらけ。
何年か前、元旦が日曜日だった年がきつかった。
31日(土)まで大量に到着したからな。
元旦指定も百貨店関係の福袋に〇ドバシカメラの福袋にすでに到着してるからな。
元旦は人減らしてエリア広がってそれなりに多いからな。
アマゾンのデリプロさんも元旦大量に積んでて現場で話しててワロタもんな。 >いろんな人から聞く限り、新名神や新東名を走る感覚で120～140km/hで北陸道走ったら、
一発で捕まるでと言ってる。
俺は捕まったことが無い。
当たり前のことだけど、捕まる人は速度オーバーしてるのに周りを気にしてないから。 中国道はやべーよね、古くてアップダウン激しい上に照明が無い
普段は山陽道だけど、たまに通るとけっこう怖い >>527
チャースポですけど
長文で語るのはいいが間違いだらけだぞ >>532
確かにハイゼットトラックのエコパック仕様をカーゴにも期待したいけれど、
リアデファレンシャルギアをハイギア化したところで、そこに負担が掛からないのだろうか？
堅牢性はどうなのか気になる。15万キロでデフを潰して廃車にした人もいるので。
ただその人は一回もデフオイルを変えたことがないと言っていた。
俺は2回目の車検の時から毎回デフオイルも変えており、今のところ異常はない。
参考に：20万㎞過走行、本当によく壊れたKEエンジン、210型ハイゼットトラックジャンボ
軽トラキャンピングカー「東京・江戸川車内泊の旅＃2」高速で大爆発編！
toyman cheese
https://youtu.be/D-IlkT6wUuo?list=PL3Nvb5-EHI8v0UJWRzSzzrMy4bMoEJoxW&;t=513
>>534
高速道路は先頭でぶっ飛ばすと絶対に捕まりますよね。
滋賀県と福井県の県境、賤ケ岳トンネルの制限80km/h区間でよく取り締まりをやったり、
福井県内の平坦地でもあまりスピードを出すなと皆、言ってます。
>>535
「急がば回れ中国道」ってチラシがｗ
イノシシやタヌキも出そうだし、三次あたりから半径250～400ｍ、6％勾配の連続とか、
SAも改装されず昭和のまま止まっているような所もあるし。
あれを山陽道全通まで梅田～博多まで廃止になったけど高速バスムーンライト号が走ってたなんて考えられない。
山陽道は三原の先、本郷あたりで最高地点300ｍオーバーがあるから、海側とはいっても案外標高は高いと思う。 宅配屋ですけど
>>536
間違ってる所があればご遠慮なく指摘してください
お願いいたします。 宅配屋ですけど
>>536
米原～大垣は国道21号が正当です。
滋賀県内、国道1号、8号、大津～草津～彦根～米原がまともに走れない。
名神高速は多賀、八日市と東の方へ大きく回ってるし。
国道31号は広島県呉あたりですね。
失礼しました。 >>530
ダイハツが軽自動車用の縦置き6MTを開発するわけもないし、外注しても回収できるだけの売り上げ期待できないので絶対ないでしょ。 ＞1速と2速のギアが近すぎるのも改善して欲しい
乗用と違って貨物は積載350kgを想定だから仕方ないと思うぞ マイナーチェンジしたとは言え発売されたのは15年前
今後も大幅な改良はないだろうしフルモデルチェンジなんて2030年以降だろう せめてミッションやAT周りは流用して燃費上げて欲しい >>545
何から流用よ？
縦置きトランスミッションだよ。 >>545
80km/h台走行はJC08燃費測定の72kmより悪いから、ギア比を今より5%高速道路向きにして、タイヤも14インチになればWLTC-Hの95km/h測定向きに少しマシになるはず
アトレークルタボだけでもやってほしい ファイナルをハイギアードにするのだけは勘弁
サンバートラックSC5MTがマイチェンでファイナルが
変わって超モッサリになって、
NAを買っても良かったなと後悔したことがある 外径でかいタイヤ入れたらトリップメーターが狂うから燃費計測できなくなるだろ
見かけ上の燃費はむしろ悪化しそう すでにやってるよ
これ以上大きくすると車検通らない
じゃあホンダスズキみたいによりロングストローク化かな 外径入力できる社外メーターとかあんじゃないの？よく知らんけど n-vanのオーバードライブはちょっとした上り勾配でも失速するよ
そんなにいいもんじゃない 昔の車みたいに内緒でボアアップとか出来るエンジンブロックだったら良かったんだけどね。
L型2.8リッターを3.1に改造してたの乗ってたわ。 まぁ６６０ｃｃであることを変えない限り
なにかを取れば何かを捨てる事になるよ
現行はいいバランスじゃないかな
軽トラックがキャブオーバーで製造出来るなら
箱バンもキャブオーバーでクリア出来るんじゃないのかな
メーカーの良心として作れないって事だろうか
貨物車として使ってる人の多くは
「当たらなければどうという事はない」
って考えてるんじゃないのかな 4ナンバーだったらフルキャブでもいいんじゃないのかな？
5ナンバーは衝突安全性がどうのって聞いたが。
バンはワゴンと共通の車体だからね。ワゴンを無くせばフルキャブになるかも。
昔みたいにトラックとバンで同じキャビンに。 アトレーをなくせばフルキャブでもOK
だけど今チェンジする必要はないからフルキャブで出ることはない でも軽ワンボックスが売れなくてみんなタントやN-BOXみたいなやつに移行
して言ってるから、アトレーやエブリイワゴンはそのうち無くなって
4ナンバー専用って可能性も無いとは言えないね。 次にバンのモデルチェンジの時が来たら4ナンバーだけになるかもしれないな。
そうしたらフルキャブだ。
そもそもモデルチェンジが来るかどうかは分からないけど。
モデルチェンジせずに5ナンバーの方だけ終了になったりしてw
まあ俺はセミキャブでいいし。 フルキャブの利点って何があるの？
フルキャブはぶつかったら足潰れそうだし、横風に弱そうだしあんなの乗りたくないなって思ってるんだけど。 あの鼻の短さでクラッシャブルゾーンなんてあってないようなもの ぶつかる相手次第じゃないか
前が軽いアルトなら良くても、10トントラックに挟まれて追突されたらダメでしょ >>565
でもさ、軽トラのフルキャブでバンにするとなると、完全2シーターか、足下を一段下げないフラットにしないと(トラックはエンジン少し後ろにずらしてるかた)厳しいでしょ。
あとエンジンメンテナンスハッチが前席下ではなく、前席後ろになるのが、、、。
軽トラの冷蔵使用車って、どうやってメンテしてるの？と思い、ネットで調べたら大変なんだね。自分でプラグなんて交換できない。 二世代前はどこのメーカーのトラック・バンもみなフルキャブだった。
衝突安全性だけが致命的に劣るので、仕方なくセミキャブにしている感じ。
足元の狭さでヘルニアになる人もいる、
それに踏み間違えも(フルキャブのブレーキペダルの位置にセミキャブのアクセルがある)
事故はいつ起きるか分からないが
運転作業はいつもの日常だからな。 富士重製サンバーからの乗り換えで一番不安だったのがペダルだったけど
運転席全体を内側にオフセットしているおかげで違和感は全く感じなかった
当然カップルディスタンスが狭くなるんでおっさんを横に載せるのは勘弁して欲しいと感じる
長距離での疲れはペダルやセンター云々よりシートの安普請でハイゼットが劣る
サンバーで気に入ってた操安はロングホイールベースの方が圧倒的にいい
仕事じゃなく、遊びの道具を載せる用なのだけど、それでも
「この程度が載らないか」と思う事が度々あった
まぁ、遊びの道具なので載せ方の工夫でカバー出来るけど
軽貨物で使う人なんかが慌てて富士重サンバー買いに行ったのはよくわかる >>569
自分もコレにはまいった。
あのペダルの位置なんとかしてほしい あまり長く乗ってると
麻生のように口がひん曲がるぞ 夜暗いのでエアコン操作パネルのレバーが全く見えないよね。
四つあるレバーが見えないので手探りでやると間違える。
====■=== ====■===
====■=== ====■===
レバーが光るようにすればいいのに。 この時期は、エアコンのスイッチは入れずに、外気導入、最高暖温度、風向は一番左にすれば
走っていて適度に暖かい空気が手元にくる。 >>576
そんな旧型に乗っているオマエガ悪い
現行は問題なく夜間でも見える 大して高くないんだから現行型に買い替えればいいのになｗ
カーゴは下取りも良いから新車が数十万で買えるのに >>576
ツマミの上側に蓄光テープを貼ったよ。
蓄光すれば見やすいけど、直射日光が当たらないから光らない。
でも色が白色に近いから光らなくても何もない状態よりは見える。
スズキみたいに白色のラインがはいってればいいんだけど。
あとこのツマミ、何故か引っ張っても外れない。スズキは簡単に外れるのに。 あとレバーの配置が通常の前後左右を入れ替えた位置なのが使いにくい。
左上が吹き出し口の位置で、左下が温度調整で、右上が内気と外気で、
右下が風量って言うのが普通でしょ。
意味の分からん差別化？みたいな事しなくていいのに。走行中にレバーを
見ずに操作が出来ない。この車だけ位置が違うから。 ちょっと前にこの車で渋滞中の道を運転してたときなんだけど、反対車線の車が右折しようとしてたので先に行かせてやろうとパッシングしたつもりが、何故かウォッシャー液が出してしまいワイパーがギッコンギッコンしてしまった。 >>579
現行はレバーの中にLEDが入っているのか？ まあハイエースと一緒だよ。
商用貨物車はそのうち旧型をまったく見なくなる。 >>591
あのベーター顔じゃなかったら買い換えたのに ワイパーの間欠時間を調整式にしたいんだけど
ワイパーレバー交換でイケる？ あのワイパーレバーって他車種で使ってるの？
アトレー/カーゴ専用かと思ってたけど。やけにごつい。
別の車種のがついても見た目が変わると嫌だなあ。左右でバランスがとれないし。
両方交換って事か？ 84652-B1021
マイチェン前ならこれ使えるやつ？ >>595
可変抵抗器のボリューム追加でいけるらしい
ググって下さい 俺どっかの後付けのやつ付けたわ
探したら2つ出てきてボリュームが別になってる方
車速拾って信号待ちでワイパー停止時間が倍になるからウザくなくてわりと良いよ 今年の紅白はオリンピック曲ともう一曲明日晴れるかなで締めだと胸熱だな。 >>602
文の冒頭に「宅配屋ですけど」って付けてたら何の違和感もない 今日はスタッドレスタイヤのタイヤローテーション今しました。
後輪がやはり前輪より1mm以上多く減ってました。
しかし配送業にはw300でも減りが早く辛いです。まだ1月はじめだというのに新品スタッドレスでも3月末まで持ちません。 冠雪とロードヒーティングの混ざった曲がり角とか4WDいちいち切り替えないと削りカス出そうだもんな 以前、燃料警告灯の点灯時期について書き込んだ者ですが
ガス欠法による実測をしてみました
姿勢によってガス欠したりしなかったりする時点で３９．８リットル入ったので
ほぼ４０リットル使い切れます
ただ、燃費で逆算したところ前回残り１０リットル程で点灯した警告灯が
今回は残り７リットル程で点灯しており、残り１０リットルだと想定して
チキンゲームしたりするのはお勧めしません
点灯した時点で残り６リットルと思った方が安全ですね 現行と旧型でも警告灯の点くタイミングが異なるようだ カラータイマーの点滅ですよ
昨年、点滅が始まったのが瀬戸大橋を渡った高松あたりで、高知まで150km位高速を走った後、はりまや橋で給油したら36L入ったからもう60～70Km走った可能性 >>392
エンジンが振動して加速が悪くなったと思ったら実家でエンジン停止したわ
イグニッションコイルが悪いのか オイルフィルターはマグネット仕込がいいのでしょうか？ >>622
ルーフキャリア着けてるけど、全然使ってません私は。
あれって脚立とか載せる人以外はいらないような気がする。 >>624
アウトドア派っぽく演出するための飾りでしかないと思う
車内に入らない長さの物を載せるのなら必要なのはわかるけど
脚立以外に、そんなものはほとんどないと思う 脚立積む以外にも、選挙の応援には名前貼って役立つんでね？ 脚立は急ブレーキ踏んだ時に前に飛んでいきそうで、他人から見てて怖い 断熱材なんて車内裏とかに敷き詰めるといつか錆びるぞ。
結露を考えろ >>614
現行の警告灯は残量と直近の平均燃費で算出した
走行可能距離が一定を下回ると点灯する可能性もあるかもね 俺にとってのエンプティサインは最終ラインと針が重なってから50kmっていう大昔の車 なんか最近燃費悪くて15台だなあ、と思っていたらライトがブレーキ踏むと少し暗くなったので、とりあえず充電したら、また元の燃費17km/Lに戻った(4ATターボ)
たしか5年目でバッテリーを40L19に変えたのが2011年だからあれから9年間か >>632
そう思う。
単純に燃料ポンプにくっついてるフロートの動きだと思う。
燃料ポンプのとこにフロートついてるから、車体の傾斜で残量が多少変わるぐらい。 >>634
バッテリー毎年変えた方がいいよ。私は毎年カオスに交換してる。
というかアイドリングストップだと何年も持たないし。 アイスト用のバッテリーにすればいいだろ。
毎年は替えすぎ。車検毎でいいよ。 半年に一度はセルスターのDRCで充電してバッテリー異常と判断されたら交換というルーチン 年末にエアコンのコンプレッサー？が入ったり切れたりが頻発するようになって、冷風も出なくなってしまった…これはこの車でよく聞くトラブルですか？
送風はされていて曇りは取れるから仕事の暇をみてディーラーに行く予定だけど何が悪いのかな。
現在走行約6万キロ、新車で買って6年目です。 エアコンってガス漏れとか容量が低下したら圧力センサーが稼働停止させるようになってた気がする >>642
ありがとうございます。
その辺の異常も可能性があるという事ですね。
すぐには直らないのかなー？？ エアコン配管の詰まりかな
オレの17年式でなったけど6年落ちでも詰まるのか？
なんにも改良してないのかw >>643
エキパンからのガス漏れかも
違う車だけどコンプレッサーONになっても数秒で切れて
またしばらくするとONになって数秒で切れてを繰り返す症状だった時がそれだった ガス漏れとか圧力関係だと年式が新しすぎるよね
スロットルガバッと踏んだ時に切れるスイッチの誤作動とか マグネットってリレーって事ですかね？？
以前嫁さんの軽がなったんですがその可能性もありなんですかね。
コンプレッサーが入ったり切れたりを1～2秒ずつずっと繰り返す感じです。
配管の詰まりやガス漏れなんかだと自分にはさっぱりわからないのでもういろんな可能性を加味してディーラーに見てもらうつもりでいます。
こういった修理だと代金はいくらかかりますかねぇ？ オンオフを繰り返すのは除湿剤のパイプ詰まりだね
修理代は良心的な修理屋でパイプ交換だけで一万 ディーラーだと3万円かかるが周りまで完璧にキレイにしてくれる 普通にガス不足の症状
うちのも先月なったがガス入れたら収まった すいません、ガス不足って走行6万キロ程度でなるもんですか？
正月出費で金欠だからあまり金かけたくないなぁ。。 走行距離なんか関係ないぞ
5年、2万キロ程度でなったぞ エアコン周りはケチってコンプレッサーを回さないとかえって早く壊れる
理由はオイルが回らないでゴムがダメになるから
５年２万キロって月に３００ｋｍ少々
毎日乗っててその数字なら走る距離が短くてあちこち壊れるパターンだし
時々まとめて走ってるにしても乗ってない日が多すぎる
車にとってかなり過酷な状況 宅配屋ですけど
シートリクライニングカバーがまた割れました。すぐ割れる >コンプレッサーが入ったり切れたりを1～2秒ずつずっと繰り返す感じです。
トヨタ車以外はみんなそうじゃないの？駐車場でエンジンかけてる他人の車でも
いつも頻繁にエアコンがオンオフになってうるさいなあって感じるけど。
俺はトヨタとスズキとダイハツの車を所有してるけど、トヨタ以外はコンプレッサーが
勝手にオンオフしてるよ。1～2秒よりは長いけど。 閑静な住宅街でエアコンオンでアイドリングするの超気が引けるわ。めっちゃうるさい。 >>655
エアコンが正常に作動していた時は感覚的ですけど5秒位をオンオフ繰り返していたように思います。
確かにこれも個人的には他の乗用車に比べ間隔が短いように感じていましたが、私が軽自動車を所持するのが初めてだったので｢こんなものか｣と勝手に思い込んでいました。
夏場に故障でなかったのがまだ救いです。 宅配屋ですけど
ガスはサイトグラスで確認
ガスがないとカチカチもしない ID:INO6+5ux
つまりコイツはエアカーゴ乗りと言う事だな？ 558 阻止押さえられちゃいました 2019/07/25(木) 23:32:08.06 ID:RGF+iJtU
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 知人がアストロプロダクツでガスチャージホースと添加剤を買ってエアコン復活とか無茶してたけどな >>669
そんなに無茶なことかあ？
ガスが足りないのが明らかなら
自分で作業するのなら安価に充電できるじゃん 自分で真空ポンプ購入して、手順通りキチンとやったことあるよ。
正常に作動してその後も問題なく作動してる。
ただ道具と時間考えると店でやってもらった方が早いし安く済んだと思う。
まぁ勉強にはなったけどね。 明らかなガス漏れが無ければ
ボンベとホースで簡単に完全復活するよ
小さな修理工場とかそれで治す所がいくらでもある
今は何の故障もなくガス漏れするなんて事がレアケースだけどね 素人がホースつないでガスチャージなんかするんじゃねえ
最悪の場合ボンベ破裂させて大怪我するぞ
ちゃんとした修理屋で診てもらえよ 素人がハイゼットカーゴなんて運転してんじゃねえ
最悪の場合通行人ひき殺して大虐殺するぞ
ちゃんとした二種免許の車に乗せてもらえ ガスチャージも修理もそうだけどガス入れや不具合箇所を直すのはちょっとかじった事ある人間なら工具集めればわりと出来ること
問題はその故障の場所と原因を特定出来るかどうかなんだよね
なぜ漏れたのかどこが漏れたのかが解らないのに単純にガスが減ったから足すって考えが素人なんだよ
密閉されてるはずのガスの経路からちょっとずつでも抜けてたら異常だからね 相談されてる実例じゃ普通に経年劣化だろ
5年過ぎりゃ保証も効かんし外れ引いたと諦めるべし
距離数によっちゃ漏れても仕方ない部分もある
原因究明しても根本を修理するか、ガス足して誤魔化すか
どれが1番得か見極めるだけ
下取り価格いいしババは貧乏人に押し付けて保証付きの新車に乗るもの有り ガスだけ入れるわけじゃなくオイルも適量に合わせないとダメなのに 今年は全然雪降らないからスタッドレス不要かもしれん そう言うのに限って橋の上なんかでズルっといくんだよ？ >>681
まさにそれやった
こっちは25年間雪降ってないからと、隣の県いったら橋の上の下りカーブでブラックアウトしててつるっといった
速度だしてなかったからバンパー凹ましただけですみ、ドライヤーしたら凹み直った 今日クルーズターボ2WD4AT契約してくる
最低15万キロは乗るつもりだけど小まめなオイル交換以外に気をつけることって何かあるかな >>688
当然MTも検討したけど高速多用するから高速走行時の回転数が低いからATにしたんです
計算すると100キロの回転数がMTで約4,600回転でATが約3,830回転だったかな？
120キロだと1,000回転近くもATのが回転抑えられるし
MTのが運転楽しいのは重々承知しての決断だから後悔はしてないよ 多分、ロックアップ時点の回転数なんで
実際にその回転になる時間は少ないと思うよ
まぁ、慣らしが終わったら実走レポお願いします あ、自分はクルーズターボMT４WDだけど
軽い遊び道具を積んで二人乗りだと高速で４速に落とすことはなくて
１１０くらいからでもグイグイ加速するんで
６速欲しいなと思う事があるのも事実です ATの方が楽なのはもちろんギア操作に気を取られない分安全だと思うよ。 >>693
現行AT乗りだけど、ただでさえ貨物特有のローギアードだからすぐ4速になるよ
なので4速でロックアップしてる時間の方が圧倒的に長いよ ATの方が片足あぐらかけるしマック食べながら運転できる ハイゼットのMTってエンブレで燃料カットしてるときに減速して回転数が
アイドル近くまで下がった時って燃料吹かないのかな？
後付けの燃費計で見るといつまでたっても燃料カットしてるんだけど。
他の車だとエンブレで減速してエンストするかってくらいまで下がると、エンブレが
止まって後ろから押し出されるような感覚になってアクセルを踏まなくてもいつまでも
走り続けるけど、この時に燃料カットから燃料を吹く状態に変わってるんじゃないの？
ハイゼットだとこの感覚も無いんだよね。このままいくとそのまま減速してエンストしそうな感じがする。
試してないけど。 >>692
ATのほうがハイギヤだけどロックアップしないからスリップしてる分回転数は計算通りにはいかないよ >>705
ATのロスが1割としてもMTより回転低いだろ >>706
ＭTより回転が低いとも高いとも>705は言ってないw >>706
＞ATのロスが1割
それはかなりアクセルワークがうまい人で、大抵は2～3割 100キロ定速走行でアクセルワークも糞も無いと思うが？ >>709
＞100キロ走行
したら燃費半分位になったからヤダ >>692
高速多用するならクルコンつけたら楽だよ youtubeに３２１の１００キロ巡行動画があった
ATは４５００ｒｐｍ
私のクルーズターボMTは多分５４００ｒｐｍくらいだったと思う
重い物積まないで高速が多いならATを選ぶのは賢いかも アトレー4ATだと100km時に3900～4000回転で、2800回転75kmのときの19～20km/Lから12～10位まで燃費一気におちる
タービンガンガン回って煩くなるから高速は80km台でおとなしく左車線走ってるのが吉
今14インチにしてるけどWLTC-Hモード対応でもっとハイギア化かタントなどの売れ筋量産タイヤサイズに大きくして欲しい ATは高速の登り坂がしんどいよ
頻繁に3速に落ちてエンジン唸りまくり うちのクルタボMTだとGPS読み100キロでも4900rpmくらいなんだが
メーター読みなら4500くらい
タイヤが165/55R14だけど外径殆ど差無し スタッドレス買ったけど今年はいらなそうじゃないか？ >>716
MTだとギヤは固定されるけど速度がガタ落ちになるな
ターボにすればどっちも解決できる ダイハツ&トヨタ&スバルで軽自動車むけの縦置き5ATおよび6MTなんて絶対作らんだろうから、せめて副変速機をつけて欲しい。
HとSHで(LとHでなく)。 宅配屋ですけど
アマゾンＤＰＳで丁寧に配達しているのに
お届け先のお客様方がまるでヤクザ者を見るかのような目で怯えながら荷物を受け取るんです・・・ >>724
売れりゃ出すだろうけど高コスト＆重量増で大してメリット無い >>724
＞ダイハツ&トヨタ&スバル
貧乏人は相手にしてないな
日本人の殆どが貧乏人になって欧米も落ちてるから、この先日産みたいにジリ貧だね >>724
> せめて副変速機をつけて欲しい。
通常の軽トラの副変速機ではなくエコパック相当のなら欲しいな
通常のは3速以上は使うなってことで実質EL程度の役にしかたたないんだよね
>>726
4駆前提なら大差ないだろけど、コスト優先でバンのELや4Lは無くても良いってことになったんだろうね
バンだと空荷でも重いからエコパック相当あっても力不足なのかもね
まあ、MTが残ってるだけも奇跡的だからね カーゴで高速乗る人間はごくわずかだろうから5ATや6ＭTが出る可能性はほとんどないな
安全装備でコストが上がってるのにそれ以上に高コストになるだけだしw >>729
＞カーゴ
も含めて販売数の一定割合がWLTCエコ基準達成が必要
特にハイウェイモードの95km測定が軽自動車には何らかの対処が必要
ますます高くなるな 縦置きはライトエースやアジア向けテリオス等、
1.5Lクラスでも4AT5MTのまま放置されてるしな
>>729
高速での快適性より、市街地での燃費が改善されてほしい 既に有るトラックのデフをつけりゃ良いだけだから、エコパック相当の
副変速機が現実的。ハイブリットなんかもっての他。 宅配屋ですけど
ルーフキャリア付けたらトップスピードが落ちました 本日、実走して確認しました
オートゲージの５２ｍｍ多分一番高いタコメーターで
メーター読み１００ｋｍ
145/80R12で４５５０でした
大差無いって言うか当然なんだけど
トルコンの油圧を作らなくていい分MTがお得ｗ NAはMT乗ってるけどターボならATでいいかな楽だし
両方乗るけど正直NAのATは糞でしかない ターボだけど、遠出なら5速55km/hくらいが快適で気に入ってる
さすがに制限なしの道路でその速度は邪魔なんで流れに乗るけど、
50制限とかで流れが遅くなってる方が嬉しい 制限なしの道路でも最高時速って60kmじゃないの？ >>738
認識力が衰えて、速く走ると流れていく視界の情報処理がしにくくなって、速く走るのがつらくなるんやろな 中古のスペシャル買った
バイクに比べたら遅いし燃費悪いし、同僚には現場号って呼ばれてる
でも、荷物いっぱい積めるし雨も怖くないし乗りやすくて気に入ってる
初めての車に選んでよかった >>744
静岡に15年くらい前に数年住んでだけど、国1だいぶ走ったけど、そんな記憶ないな >>744
国1の静清バイパスおよび浜松までの各バイパスはほぼ全員80～100(夜間)で走ってるけど、しかも制限速度表示一切ないけど、60kmらしいよ。
警察に確認した。
実際にパトカーいると全員60以下に下げて走ってる。 ちなみに246の駒門～裾野への方向だと夜間120km標準だね。
隣の東名よりも246の方が早いw
静岡の凄いところは神奈川と違いオービスやネズミ取りをまったくやってない。
やったら全員一発免停状態の道路w
ちなみ観光道路はゴールデンウイークやお盆の時期に白バイがちゃんと速度違反捕まえてる。
つまり地元には優しくよそ者には厳しい静岡w 静岡の保守的というか事なかれ主義のクソな部分が丸出しの道路だな
もう80制限にしちゃえよあそこ 俺は免許取る時、学科は独学で合格して料金節約した人間だが、速度制限のない標識が立ってる通路は時速60kmだって勉強したぞ。今は知らんがw 自分も標識ない道路は60キロ制限だと思ってる。なので60だけ滅多に標識みないね。70とか80はあるけど。90は見たことない。 標識なければ上限は法定速度。法定速度は一般道は60。 >>746
高速道路以外の道で法廷速度を超える制限速度を付けることが出来るようになったの、けっこう最近やろ 宅配屋ですけど
ルーフキャリア付けたらルーフがバタバタします 最近は寒いからか燃費が悪いなあ。プラダンでグリルを塞いでやろうか。
油温がなかなか上がらないし。 カーゴの事を色々調べてたらこんなページを見つけたんだけど、すごいな。
http://hijet.tamaru.client.jp/fcm_tori_err.html
要はテクトムの燃費計でエラーが出るって内容だけど、メーカーが最後まで
きちんと対応してて感心したわ。いいメーカーだな。
おれも以前はここのを買おうかと思ってたんだけど、今はスマホで燃費計測
出来ちゃうから結局買ってないが。 いやいや、エコカーじゃないから燃費を気にするんでしょ。
プリウスに乗ってる人は燃費なんて気にしないじゃん。
どんだけかっ飛ばしても普通の車よりも燃費がいいから。 ターボMTで街乗りでリッター17キロ行くから燃費気にならんわ パートタイムてアイスバーンとかどう？雪国で乗ってる人いる？
今のスタンバイ四駆なんだよね >>766
去年末に購入したけど凍結も降雪もねンだわ（北陸） 現行もアトレーと同じタイヤサイズの履けるよね？インチアップしてついでにいいスタッドレス履きたい 先週アトレーとクルタボMTを見積もりして貰った時に、今アトレーで履いてる14インチをクルタボに入れてもいいかきいたら、車検通りませんと言われた、本当？
アトレーでは車検通ってるのに ロードインデックスがパス出来てホイールにjwl（-tは不要になった）の刻印有れば通る様になったはず
クルタボ（積載250kg）ならおｋだと思うが クルタボ積載量200kgやったわ
NAは350kg
165/55r14のネクストリーのLIが72（355kg）
355×4で1420kg
クルタボで一番重いAT4WDの車両総重量が
1330kg
足りてる クルタボで15インチのLI75のタイヤで通ってる人居るわ
73だとリアの軸重で駄目みたい
ややこしいね 14インチに慣れると13インチにはもう戻れない
13より沢山在庫あって安くて静かで長持ち >>766
乗用車と比べて滑りやすいと思う。しかも直結だから乾燥路の右左折や転回時はいちいち手動で2躯に変えないと曲がれない。曲がれるけどかなり無理かかる。 普通に純正に戻して車検受ければいいだけなのになｗ
万が一、指摘されて車検2回受けに行くとか超ダルいわ 雪上やアイスバーンや坂道はパートタイムのほうが安定して走れる
一部凍結の乾燥路はスタンバイ式 自分は北海道住みで、今年暖冬ですごく雪が少ないんであんまり参考にならかもですが、
ターボでもパートタイムであることがハイゼットカーゴを選んだ理由の一つです
>>786さん、>>788さんの言う通り、一部凍結とかは適さないんですが、
トラコンも幾らか良くなってて、平坦ならFRでもそんなに酷いことにはならなかったりします
ついでに、広い駐車場等を借りられればトラコン切ってずーるずる滑って遊ぶこともできます クルタボだけアトレーと同じタイヤで車検通るのは知らんかったわ
目からウ○コ >>790
昔は他社も上級グレードは最大積載量200kgだったけど、5ナンバーのワゴンができてなくなった
>>785
サイズはどのくらい？
13インチもいっぱいあると思うけど >>791
＞サイズは
一番売れ筋の155/65/R14 S77がアルミホイール付き27800円工賃込みで安かった >>793
ちょっと大きめなんですね
鉄チンのそのサイズをもらって、軽トラに履かせようとしたことがあったけど、ハブ径が小さかった
良さそうなサイズですね カーゴスペシャルをディーラーで新車購入する場合、何月が1番値下げしてくれるのですか？それと値引はどれくらいなのでしょうか？ スペシャルなんて元が安いんだからいつ買ってもたいして変わらんだろ
それに◯◯月が安いって言ってもその月に登録できなければ意味ないし 会社の同僚が釣りに行く為ハイゼットトラックに乗っているのだけど
シートも倒れないから釣りに遠くまで行くのが辛くて軽バンに変えようと考えて居るみたい
俺のカーゴに座らせてくれと言ったので座らしたら思ったよりひろいんだなと言う感想
俺もカーゴの前にはアクティ乗っていたからその気持ちわかるわ 個人で買うならスペシャルとかじゃなくてクルーズにしたほうがいい気がするけど、そんなことないの 正規Dと近くの車屋とで新車購入ならどっちがオススメ？
つか値段はかわるもんなの？ >>797
プライベートで使うなら軽トラは拷問みたいなものw
ジャンボ以外はありえない
だけどホイールベースが短いから長距離はしたくない 新型でも足元って前と同じぐらい狭い？ちょっと広くなった？ 左の膝周りはダッシュが変わって広くなってる。足元は変わらん あー左のシフトんところは広くなってるのか
あそこもよく膝当たってたからなぁ
足はおなじぽいのね >>808
デッキバンでもシート上でなら寝られそうだよ
2ｍ越とか規格外の人は分からないけどね スペシャルとデラックスの違いってPWとスモーク以外あります？ どちらかというと、ディーラにしてもトヨタ、ダイハツ、スバルで違いがあるのかが気になる。 >>797
軽トラの中でもアクティは狭かったな。大きいキャビンも後で出てきたけど >>812
前席の内張りとかオーバーヘッドシェルフとか ここにいる人てやっぱ大半は趣味用？車中泊とか自転車積むのにほしいなーって >>821
濡れたカッパのまま座ることもあるからビニールシートで助かってる スペシャルってシルバーなんで無いんだろうな 普通逆だと思うけど クルーズのカラーもわざと変な色ラインナップしてんのかな？ シルバーは佐川の車っぽくなるのがなぁ
もうちょい違うタイプのシルバーが欲しいな >>826
ウェットスーツ生地のシートカバーが安くて保温にも効果ありそう カーゴのシルバーはいい色だと思うよ。
エブリイもシルバーで所有してるけど、カーゴのシルバーの方が好き。
カーゴのシルバーは青っぽくてエブリイのシルバーは黄色っぽい感じ。 シルバーホワイトは多過ぎて駐車場なんかで間違えたりしそうで避けてる 中古のS330Vに乗ってる変態です。
ハザードなんですが夜光らないの?
サイドブレーキレバーのボタンを10mmくらい押し込まないとリリースしないですが普通? かっこいいのは黒
しかし依然雪国で黒に乗って後悔したのでシルバー一択
ほんとはグレーメタリックがほしい ボロなっても凹んでもサマになるのはシルバーかな？錆びても適当に塗れるしw デメリットはシルバーは曇りの日のカーブミラーに存在感がないので相手に対して危ない 俺もガンメタがあれば欲しいけど、無いからシルバーだな。
汚れが目立たい色でクリア塗装がしてある色がいい。
ソリッドの白はもうこりごりだわ。雨染みが目立つし、塗装が劣化すると
汚れも落ちない。
別にメタリックのキラキラが欲しいわけではないんでソリッドカラーでも
クリアが塗ってあればいいんだけど、そんなのは高い車だけだし。 ボディーカラーは個人の好みだからどうでもいいけど
個人的にはハイゼットに限らず軽自動車で黒は選ばないわ。
街中で黒の軽自動車見ると大抵ドキュン系ばかり乗ってるから。
商用車なら潔く白かシルバーだと思う。 >>837
サイドは引きながらボタン押せ
ハザードボタンは光る デフォでシルバーがスペシャルで白は有料だっけ？それともデラックスだっけ？ >>842
新型カーゴの白色はクリア吹いてるよ。まさに君の希望どうり Nバンの商用シルバーが深みがあって中々いいと思った 今のカーゴの白はクリアーが吹いてあるのか
ガードレールにならずに済むな 月に3～4回スポンジでササッと洗い流す位だけど5年落ちでもコーティングしてないのに水も弾くしザラつく訳でもないし最近の塗装は凄いなと実感するわ。
新車時に10万以上するコーティングしてる人いるけどアレ本当に必要なのか？ TOKIOの長瀬君なんか、若い時は降ってる雨で洗車してたらしいよ 週一で水洗いして水をはじくって
なんかの油がついてるよ >>857
俺もそれやってみたけどハンパな雨じゃ流れねーわｗ おっちゃんが子供の頃、川で洗ってる人が居たから
免許取って真似してみたらかえって汚れた
今やると環境テロリストに殺されそうだけどな >>862
タイヤハウスの化粧カバーが無い分だけカーゴのが広い。目糞鼻糞だけどな >>848
出典は？
公式のデータでもないとあてにならない。 >>862
エブリィの方が上です。
1、ステアリングシャフトとの干渉具合
…カーゴはブレーキを踏むとステアリングシャフトに当たりやすい構造です。
2、アクセルペダルとブレーペダルの干渉具合
…電スロ以降は知りませんが、アナログの場合ですがアクセルペダルの奥に
ブレーキペダルの支柱が回りこむという、素晴らしく不便な構造をカーゴはしています。
3、アクセルペダルとタイヤハウスとの干渉具合
…どっちも弱点箇所でありますが、カーゴの方がタイヤハウスが邪魔な具合に足に掛かりやすい
4、ＡＴにおけるブレーキペダルの形状。
…私の過去の認識では、カーゴはＭＴとＡＴのブレーキペダルが共通でした。つか、大きくするとステアシャフトに
ぶつかるのだと思います。
5、ＡＴにおけるフットレスト装備の有無
…私の過去の認識では、エブリィにはありますがカーゴには無かったです。 ぶっちゃけメーカーに拘りないけどビジネスパックがでかい 足元の狭さなんて大差ないし慣れだろ
どうしても嫌って奴はN-VANでも買っとけ >>874
去年カーゴ買ったけど、
テールは正直エブリイの方が好みだわ
カーゴのテールのギザギザ型が、俺にはよくわからない
納車直後は気になって前期のバンパーに交換できるかな？とか考えたけど、
乗ったら見えないから取り敢えず気にしない事にした >>830
失礼、今はスペシャルでもシルバーあるんだね。勘違いしていた。
これは素直に間違い。 ごめん、俺は>>827ではなくて
日曜の>>814だ。 >>855
2週間以上開けると汚れがこびりついてかえって時間がかかり大変で、2週間以内の汚れならサラッとスポンジで汚れが落ちるのでこれに落ち着いた。
逆に天井は全く洗ってないから見ただけでザラザラしてる感じだな。 エブリィのテールランプだせええwwwwwwwwwwwww エブリイバンのターボは街乗りで10k/l しかし速い 昨日東名上りで右前輪パンクで路肩に停まってるエブリイ見た。先日は東名下りで左前輪パンクして停まってるハイゼットカーゴ見た。どちらも営業ナンバー。
路肩広い場所でスペアタイヤ交換が安全に出来る場所なのに自分で交換せずにいた。
先日見たハイエースは自分で交換してた。
軽バンの運転手でも今はタイヤ交換できない人多いのかね。ならバンのスペア搭載義務意味ないよね。 >>875
テールは、エブリイ・エブリイワゴン、NVANと比べても新型カーゴが一番かっこいいとおもうぞ。
てかあのテール、箱バンと思えないくらい金掛けてるよなｗ >>882
やろうと思えば出来るけど、スペアタイヤは泥まみれで汚くて触りたくない。服も汚れるし
保険にロードサービスついてるからやらせばいい。待ってる間暇だけど >>885
そうなのかね。
高速だと相当待たされるよ(1時間じゃ済まない待ち時間)。
安全な場所なら自分で交換すれば(nvan以外なら)10分かからずに終るでしょうに。 なんかターボの評判悪いみたいだけどそうなの？
あとガソリンの波打つ音が聞こえるとか（どんだけ静かやねん） S330Vに乗ってる変態です。
車屋さん忙しそうだし顔色悪いし過労死しそうなので頼めない。 >>888
君のカーゴのスペアタイヤは車内にあるのかい？ スペアタイヤがテンパーなのがなー。
トラックほどは積まないから問題ないけど。
うちのエブリイは標準タイヤだったよ。DA64Vの前期型。ネットで見ると
テンパーの車両も見るから途中で変わったのかもしれないが。 >>892
スペアが標準タイヤでもがホイールが違うとローテーションできないし、テンパータイヤで良いように思う
うちのは4輪分はアルミホイールでスペアは鉄チン
ラジアルは一度使うと回転方向が決まっちゃうから左右でローテーションはしないって考えもあるしね
鉄チン以外で、5本分同じホイールがついてるのって、オフ車みたいに見えるところについてるのだけなのかな 今日も東名下りでタイヤパンク見た。プリウス2と大型トラック前輪。
輸送で東名往復するが1日1件から2件見る。
高速だとパンクというかバーストで、どれもパンクして直ぐに停車じゃないからホイールからタイヤがもげてる。
乗用車はパンク補修剤になったが、高速でのパンクには補修剤なんて意味ないと思う。 >>891
荷物満載はジャッキとジャッキハンドルが出せない >>896
あれ？ジャッキ類は後部座席の下に格納されてない？スライドドア開けたら横から出せるよね？ シートを収納してるとサイドカバーが外せないから、工具が取れないよ >>900
クルーズ系はカバーが外れない
ベンチシート車は知らん >>909
ごめん
やってみたら上から手を入れないとダメだった
ダイブインした状態でも外れるけど
上に物が載ってると手が入らない ハザードスイッチの照明が切れたがあの電球、用品店で売ってねえのな
デラ行くのもめんどくせえから中華LEDをアマゾンで頼んだ
電球に被せてあった赤キャップがどこか行ってしまったわ 昨日の昼休み時間帯、とある駐車場でハイゼットカーゴ新旧、エブリィワゴン、エブリィバン、アトレーワゴンが昼寝してた。やっぱりかっこいいのは、 ハイゼットカーゴでバイクトランポしてる人いますか？ このスレにバイクも好きな人いるかと思って聞いてみました。 >>920
同意、チャリのバイクならシートベルトでワンタッチ固定できるからこっちはチャリ >>919
することはする
ただ大型というかサイズによっては固定以外にも面倒がある オフ車だと前サス縮めなきゃ乗らなかったり
しばらく車内がガソリン臭かったり S330Vに乗ってる変態です。
小銭握りしめてお店でハザードスイッチの玉買いました。
300円でお釣りがありました。 初めて燃費が28キロ超えたわ。
山道の下りをエンブレ＆ニュートラル滑走でアクセルを踏まずに延々と下って行ったから
反則みたいなものだけどw
エンブレだけだと減速して停止しちゃうからニュートラル滑走は有効だね。
普段は街乗りで10～13くらい。2WDのMTで。 >>925
走行距離はどのくらいです
> 延々と下って行った
どんな所か興味があります ロードバイクは室内積みだが
オートバイはトレーラーに積んで牽引だな
オフロードバイクは泥汚れの掃除が面倒だし
トレーラー積みだと積んだままスプレー洗車して掃除メンテ
そのままガレージ保管 H20年式7万kmのクルーズターボが35万円であるのですが買いですか?
この年式と走行距離で気をつける点はありますか? >>928
初期KFエンジンならリコールの嵐で整備士も絶賛するほど信頼性耐久性悪いから覚悟してね >>928
乗り出しで35万なのか？
もし車体が35万なら12年落ちにその値段はなあ S330Vに乗ってる変態です。
事故無し7万キロコミコミ35万ならお得。
去年事故無し11万キロ保証無し5速シルバーターボ無しクルーズ30万円ですた。 22年落ちの2万5千キロの奴貰ったんだけど
タイベルとか交換すべき？
他見て置くウィークポイントとかある？ 事故車の引き上げに行くと、シートベルトは着用していた形跡が有るけど、衝撃で車外放出した、みたいな現場に遭遇する事が有ります。
トラック同士の追突なんかでは追突したドライバーが前のトラックの荷台と一体化している場合も有ります。
軽自動車は全長が半分以下になる場合も有ります。運転席だった場所が車体の外側ならそれは車外放出です。
オフセット衝突だと軽自動車はコマのように回り乗員はガラスを突き破り投げ出されます。
軽自動車に乗るなら絶対に安全運転するべきです。自分は乗りませんが。 >>932
全部がウィークポイント
そんなゴミしか買えないのかよ乞食 >>934
お前は頭（頭皮、顔含む）がウィークポイントじゃん S330Vに乗ってる変態です。
タイミングベルトは10年で交換推薦。 928です。
コミコミで35万円なのですがエンジンの故障が多いのであれば買うの躊躇しますね。 >>926
OBDドライバーって言うアプリで計測してるんだけど、
25.9キロメートルってなってる。
愛知県にあるどんぐりの里って言う道の駅から、ふもとの香嵐渓にあるコンビニまで。
スタート地点からしばらくは上りだけど、少ししたらあとはほぼ下りだね。 >>940
距離短くて下りだと風下参考記録だね
4ATターボでもGPS表示で75km巡行(JC08)すれば20km/L超えて700～800km走るからMTならもう少し伸びる >>925
下りあるとこ必ず上りもある。
トータルで考えると区間燃費に一喜一憂するのも束の間だよね。 >>941
車に燃費計が付きだした頃に借りた代車で、下り坂を走行中に燃費計をリセットして
燃費が80だとかアホな事をやってたけど、それに近いな。まあ遊びという事で。
>>942
同じ区間を往復したんだけど、普段の街乗り短距離に比べたら上りでも燃費は良かったね。
もちろん下りとは比べ物にならないけど。 燃費気にしてニュートラ入れるってバカが一定数湧くけど
頼むから他の車がいない場所でやれやと常々思う
いったい何を信仰してニュートラ入れようと思うんだか 車中泊するのにマルチレールのネット棚みたいなの便利そうだなーて思うがクソ高い
似たようなのサードパーティーである？自作できんのかなあれ ただネットにもの置いてそのまま運転したらボトボト落ちないのかなっておもったり ただでさえ維持費の安い軽乗りながらさらに燃費がーとかセコいこと言うなら
車なんか持たずに公共交通機関使えば良いのにそっちのがよっぽどエコで世のためだろ >>948
公共交通機関といえどもタクシー使わなけりゃならないようなところだと回送やドライバー分エコじゃない
ドアtoドアは自家用車しか実現できない
自転車じゃ限度があるしね >>949
ダイソーで売ってる小さいメタルラックのカゴを二つタイラップでくっつけて、
ポールを通す穴にS字の金具で天井の梁から吊ってたよ。
S200Vだとふたつくっつけると車幅に対してちょうどいい大きさになるんだ。
S321Vだと天井部分の幅が広くて届きにくいからやめちゃったけど、S字の
金具を工夫すれば出来るかも。 >>947
百均のトレイを載せてその中にモノ入れてるよ S330Vに乗ってる変態です。
タイミングベルトからチェーンに変わった第一期のエンジンは3000キロでオイル空になるのがあると脅されますた。 天井棚はインテリアバー2本と100均のワイヤーラックで簡単に作れる >>955
昨日の早朝4時に箱根(国道1号で箱根越え)走ってたら結構な積雪だったよ。道路も。
ノーマルタイヤのプリウス3が越えようと後輪尻振りしながら走ってて怖かった。
箱根外輪山は標高900mあるのに舐め過ぎだろキチガイかと思った。
今日夜に、河口湖～山中湖行けば積雪20cmらしいよ。 燃費は諦めて、毎月の給油予算決めてそれ以上給油しなきゃいい。 >>955
降らないなら降らないに越したこてはないよ ac100vてメーカーオプションつけといた方がいい？
これエンジンかけてなくても使えるの？ エンジンかかってないと使えない
おれも付けたけどその予算でポータブルバッテリー買った方が便利 >>961
メーカーオプションってどんなやつ？
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/webcatalog/cargo/accessory/book.html#
52番AC100電源ってのはディーラオプションてことだよね
以前は1500Wの発電機がメーカオプションであった
無くなってずいぶん経つけど、防災用とかには良さそうなんだけどね 宅配屋ですけど
ディーラーオプションは最大100w
メーカーオプションは最大60w ちなみにディーラーオプション100wの取り付け場所は低すぎて使いにくいです。
私はメーカーオプション品です。 >>966
収まりの良さで選択ですか
自分なら60Wはシガーソケットからでも容量的に問題無いから安いインバーターでも良いかと思います
発電機は1500Wなんで大抵のものは使えて便利なんですけど、走行時には使えないんですよね
60Wや100Wだと何に使います？ >>967
夏はサーキュレーター
冬は膝掛けタイプの電気毛布使ってる >>969
12V用やUSBタイプでも良さそうじゃない？
うちはドライヤーや掃除機使うくらいで電子レンジまでは試したことない 宅配屋ですけど
ディーラーオプションのが値段高いですね。
私はナビのUSBメクラソケットとメーカーオプション60Wにしてます。 >>967
一般的に
走行時はエンジンかかってると思う 調整したことないけど
ローで駐車してるところを見る限り
きれいにカットされてると思う クルタボ平成２８年式で１３万キロ走行しゃで外装凹み無しで、社名入り。
車検１１迄で税抜３０万ですが、安いですか？ それだけじゃわからん
自分が安いと思ったら安いんじゃないですか 13万km走ってるけどたった3年落ちでましてクルタボなのに30万円は何かおかしいw >>977
短期間で過走行なら経年劣化は少ないはずだからメンテ次第じゃないの
4駆かどうかでも評価が変わるかも
ブーツ類は走行距離で劣化するんだろうかね
4駆が必要なくてもブーツ類が切れてたりすると車検を通らないから交換しないといけない
うちのは低年式で走行距離が伸びたから樹脂部品の劣化がひどい >>980
＞13万km走ってるけどたった3年落ち
回して乗ってたらあちこち総取っ替えだろうね ウォーターポンプは買ったら即交換だよね(必然的にクーラントも交換)
まだ距離的には大丈夫だろうが一緒にオルタネーターも交換。
補機ベルトも安いから同時交換
ブレーキパッドは前は自分でやるにしても後ろは見てもらう。
スパークプラグ3本とエンジンオイルは自分で交換
これで10万円かかるかな。
だから40万円だな。 俺は年間9万キロ前後走るから13万キロは慣らしが終わった程度。
俺だったらベルト替えてブレーキパッドとプラグは見てみて判断するな。
ウオポンとオルタは20万キロは大丈夫だと思ってるから替えない。 年間9万kmって大型トラックならともかく軽自動車なのにすごいわ
40km/h平均で走るとしても2250時間
年間300日働くなら1日300km7.5時間も運転してる
オレはそんな仕事は無理w チャーター便の売れっ子なら行く数字かな？
>>985みたいな勤務形態だと効率が悪くてワープア一直線な感じ >>980
エンジン次第じゃないか？
オイル減り酷いなら終わってるし 多走行車でエンジン周りが不安ならリビルドエンジンを30万で載せ替えたとしても3年落ちのクルタボが60万なら高くは無いんじゃない？ >>984
一般的にウォーターポンプはどこの車も20万キロもたんでしょ。
私は仔犬運んでるから、故障で(特に夏場は)止まることは仔犬達の死亡に繋がるから飛行機にように距離で問答無用で交換する。 私は週２日で1日400km×2=週800kmだから、週5で働けば9万キロ行くな。
ただ別の仕事をしてるから週2日抑えてるから行かないが。 >>882
亀だけど。
最近の新参は本当駄目だなー
空気圧も気にしない
雪予報出てるのにチェーンも用意しない
とらぶって遅配したらスンマセーンw
同業者として情けなくなる >>996
てか車検無理でしょ。垂れてない？染みる程度は◉らしいが。 次はエブリィが良いか、ハイゼットカーゴが良いか、悩む このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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