【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart56
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889 阻止押さえられちゃいました 2020/09/17(木) 23:08:25.34 ID:QLZceog9
>>884
エブリイとハイゼットでは基本性能が違いすぎるから悩む必要ないのでは？
エブリイベースで何とかする、という考え方がスマート
＞しかし、ライバルと言っても現状はエブリイの「ひとり勝ち」だ。複数のショップに聞いたところ、軽キャンピングカーを選ぶ人の8～9割はエブリイがベースを選ぶとのこと。
＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2～1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
＞「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ 宅配屋ですけど
>>1 乙
2020年12月18日(金)TYS山口放送
岩国・大型トラックと軽ワゴン車が衝突１人重傷
https://tys.co.jp/LocalNews/Detail/202012181154_0032646
山口県って道路舗装率が良くて一般道でも非常に走り易く
国道２号、裏道の日本海側の国道９号、路線の長距離トラックだらけで怖い
JR西日本の山陽本線の普通列車、岩国発下関行走行距離182㎞で昼間２両編成もあり
完全にクルマ社会やね パートタイムで制動するときエンジンブレーキとクラッチ切ってブレーキと
どっちが安全かな？。 大型トラックはそのまま仕事続けられそうな程度のダメージw >>3
安全装置も付いてない10年落ちのポンコツは怖いな 富士重サンバーからOEサンバー乗り換えで
リジッドロングホイールベースにはメリットも感じていたけど
今回の寒波で初めて走ったまともな雪道でわかったのは
雪道は圧倒的に富士重サンバーが上
まぁ、その得意な道で凍結防止剤吸い込んで死に至る病にかかっちゃうんだけどね ひとつ前のハイゼットだけどドラレコの位置に迷うわ
ガラスの上下幅も狭いしワイパー拭き取りも上まで拭いてくれないし
ダッシュ取り付け買えば良かった 宅配屋ですけど
ドラレコはステレオカメラの左側(助手席側)に付けています。あまり上につけるとワイパーの作動範囲を越えてしまいます >>12
逆に感じるわ
カーゴのほうが雪道圧倒的に楽
元TV2NAサンバー乗り 最終サンバーは慣れてないので整備やりにくかった
あとプラグがノーマルなんで毎回チェックのだいたい交換なのが面倒だった記憶 >>13
オレはルームミラーの下でモニターが見えるように付けてる
前はミラーの裏くらいに付けてたけどモニターが見えないからやめた 雪道ついでに。現行車だけどパワステ軽過ぎ。
65km/hぐらいで重たくなればいいのに。雪が吹く道程は怖い。 >>19
＞パワステ軽過ぎ
確かに
アイドリング時にハンドル少し回すと3割位回転数上がるのはやり過ぎ カーゴとトラックがあるけどカーゴが油圧の時はパワステの重さが違うから違和感があったけど電動になってから軽くなって助かる。 前回、足回りからコンコンと音がすると書き込みした者です。
今日、雪が積もった中に車を止めて現場仕事が終わり移動しようと思い2WDでは出られなかった為4WDに切り替えてハンドルは直進のまま出ました。
雪のない所まで真っ直ぐ4WDで走行したのですが、デブから凄い回っているような音がしていましたがデブの音なのでしょうか？
エブリイではならなかった音なので気になりましてお聞きしました。 954 阻止押さえられちゃいました 2020/12/18(金) 18:32:16.00 ID:uVTvgK1m
こんばんは。
初めて書き込みさせていただきます。
今年の10月にハイゼットカーゴのクルーズの4WDのMTを新車で購入しました。
購入時から走行中に異音がしていましてタイヤをスタッドレスの新品に交換しましたが異音がなりやみません。
音の表現は難しいですが、タイヤ付近から車速に応じて音がしています。
ウォンウォンと言う感じの音がします。
特に30キロから40キロぐらいで走行していると大きく聞こえます。
音が出てる時にNにしても音はなったままなのでダイハツに見てもらおうと思っています。
同じような音がする方はおられませんか？ >>25
＞同じような音がする方はおられませんか？
いません。 >>25
詳細は分からないけど組み付けが悪くて音がしてることがあったよ
10万キロくらい走ったアトレーでリア周りから音がしてた
買い替えを検討してた時なんで中古屋で話すとプロペラシャフトだろうと言われ、
ディーラでも話したらドライブシャフトのスプラインが減ってがたがあるって言われた
その時は部品交換無しで組み直しで治った、見積までくれたんだけど、その後再発した
車検を頼む整備工場でも話したら、そこでも部品交換無しで組み直しで治った
結局そのまま乗り続けて15万キロだけど大丈夫なので、不具合原因は組み付けが悪かっただけじゃないかと思う
組み付けが原因なら新しくても起こる可能性はあると思うよ
しっかり見てもらうことを勧める 新車からなら買ったところに持っていけよ。コミュ障か？ だいぶ時間経つのにディーラー行かずに
まだこんなこと言ってる上
デブとかエブリィとかコマセが見え見え カーゴは富士重サンバーに比べて4WD入れた時のノイズは煩いと思う
解除した時の振動は殆ど無いけど
サンバーの時は時々壊れそうな凄い音してたわ
>>25
さっさとディーラ持ってけや >>21
現行車の話に油圧パワステの旧型が同意って何の冗談だ？ 電動パワステは
回し始めの摩擦というか固着というか
そういったフリクションの重さが嫌。
車庫入れでハンドル回すのに重たいのは
我慢できるが パワステが重くなり始める速度の調整はできないのかな スイッチ付けて
ある速度以上で電気が切れるようにするとか
もっと簡単に、高速道路のときだけ
パワステ電源OFFとか
でも、電動パワーステアリングって
電気切ったからってフィール良くならないんだよなあ
油圧のはベルト外すだけで
ハンドルは重くなるけど操作感は良くなったのに 軸のねじれを検出して動いてるから
敏感な人はそのねじれが許せない
個人的にはハイゼットのパワステは好きな部類 でも、ほんのちょっとだけど摩擦感あるよね
ハンドルのきり初めの固着というか引っ掛かりというか
それさえなければいいんだけど
電動パワステの宿命なのかな 中期のヘッドライトを新品で買った。
これで将来も安泰だな。保管するのに結構場所とって邪魔だけど。 三菱謹製最終型ミニキャブのテールとカーゴのテールは一緒なんだっけ >>47
別に事故の修理のために買ったわけでは無いけど、そう言われると必要な気もするな。
ヘッドライトが曇ってきてるから今は磨くけど、将来は新品にしようかと思って。
カーゴは仕事用なんだけど、プライベートの車が20年乗ってて今後の維持のために
部品を新品で出るところは新品で、出ないところは中古で色々集めてるんで、
カーゴの部品も集めたくなって買ってしまった。
でもヘッドライトやテールライトって20年くらい出るんだよな。乗るのに必要なところって
案外長く出たりする。 スマアシってタイヤ外径変えたり、リフトアップするとカメラ光軸の関係でエラー表示出るんですね >>50
え、本当？
車検に通る範囲の交換でもダメ？ >>50
スマアシに限らずこういう車は結構エラー表示出るよ。
この前イエローハットでcx-5をスタッドレスにタイヤ交換したら帰りにエラー表示。
そのままディーラーに行ったわ これからの時代、勝手に弄らずツルシで乗れよってことなんだろうね
それでもやりたきゃ怪しいショップへ言い値でgo！みたいな？w 室内灯を白色灯のLEDに変えたと思ったら間違って電球色買ってしまった 自分も先月電球色のLEDにしました
昨日初めて高速乗りましたってかほぼ乗りません
ヤフオクでケンウッドのいいやつに交換しデッキの裏から出てるUSBは4WDスイッチの位置に設置
その上部、ハザードとメーターの間にiPhoneをホールドしてるのでライトニングケーブルは30センチで済みます
スピーカーは不明ですがいい音です付いてただけでラッキーですドライブレコーダーは後付けがついてます
しかしシフトレバーにODスイッチが無いです
3ATなんですね不満はそれくらい。あと黒は好きじゃない
10年落ちカーゴDX走行30,000km 程度も凄く良いです
キャリア装着予定です車両価格以内の範囲で弄ります
5万円で譲ってもらったハイゼット気に入ってます
乗らないのがもったいないです以上です >>36
ハイゼットのパワステは大丈夫だけど、
一定の舵角で長いカーブを走っていると
その舵角をセンター位置と誤認して固まった
ようになる車は嫌だね なんかえらい汚れるね。
ティッシュでちょっと拭くと真っ黒じゃん。
前の車は２０年以上洗車しなくても、こんなんならなかったのに。 >>57
ホンダのインサイトが、そんな感じだったな
とにかくフリクションがすごくあって
ハンドルに違和感ありすぎだった 来年からダイハツもハイブリッド車を出すみたいだけど、ハイゼットもそうなるかね 宅配屋ですけど
カーゴは過去にハイブリッドありましたね >>65
それはバイフューエルであってハイブリッドとは違う。
ハイブリッドなら動力源が2つある。 >>68
そうそう、そのくらいのシンプルなのがいいな。
あまりに凝ったシステムだと、いろいろ面倒 >>67
ガチのHVだったよ。当時プリウスより高い値段で売ってたくらいだし >>71
>>68
ホントだね 勘違いしてた
教えてくれてありがとう バックドアが開いてるのが横から分かるようにLEDでも付けようかと思ったけど、
難しいな。
普通車だとバックドアのトリムが立体的になってるからトリムの横に穴をあけて
埋め込んでるのを見たけど、
カーゴのトリムは薄い板だから無理だしなあ。
駐車場で開けると歩道にはみ出すんだ。自転車が突っ込んで怪我されたらかなわんしな。
この前ハイエースのバックドアが車道にはみ出てて、ぶつかるかと思ったわ。
あれは無いな。 テープLEDでも貼れば？
タクシーでリアドアの内側に貼ってカーテシ連動に
してるのをたまに見る >>73
半ドアの警告灯が点くから外からでも直ぐ解るけどな >>77
なんだそれ？
空中に水平になってるバックドアに自転車に乗った人が頭をぶつけるって事だよ。 >>76
ハイエースか何かでそれやってるのは見たことがある。
バックドアのストラップにぶら下げようかと思ったけど、出来れば一番先端
がいいんだよなあ。 >>75
貼ろうと思ったんだけど、トリムが平らだから鉄板の所しか無く、
バックドアの端だからちょうど雨が通るところになっちゃう。
雨でショートしたらダメだしな。
それにルームランプが点灯したときにドアの隙間から赤色のLEDが見えたら
車検でいちゃもんつけられそう。 自分はオレンジの蛍光テープ貼ってる
昼間なら結構目立つよ 昔ぶつけたことあるわ
垣根から水平な板がニュッて出てて、２トンの箱でカスってもうた
あれはマジやめて欲しい 事情があるとはいえ、そもそも飛び出してるほうが悪いんだから
JAFの隊員が持ってるような折り畳み式の三角コーンでも置くぐらいの努力はしないとだめだよ >>82
そういえば蓄光テープと間違えて買った黄色の蛍光テープがあったわ。
試しにやってみるか。 郵便局のバンがドアミラーや車体にやたらと貼ってるね。
蓄光テープって緑色に光るけど、黄色のがあるんだ！って思って買ったら蛍光だった。
何故か見間違えた。 >>84
仕事とかでしょっちゅうとかならもちろんそうするけど、駐車場でバックドアを
開けるのは月1回くらいだけなんだ。
しかもちょっと荷室の様子を見るだけだからその場にいるし、1分も
開けてないから実際は問題ないんだけどね。 ヤマトとかトラックのミラーステーに蛍光テープ巻いてるの、ありゃぶつけないでね気を付けてねってことなのかね？
俺がぶつけたのは介護送迎用みたいな軽バンだったわ
あの手の人たち、運転がおぼつかない人も多いから怖い >>73
>>74が言われているようなのが正解じゃないの
荷室の内側へのはみだしを許容できるなら、バックドアの内側に貼り付けるタイプのLEDライトを付けるとか
工夫すれば、開いた時だけ点灯できるライトとか付けられるんじゃなの
https://minkara.carview.co.jp/userid/211864/car/229732/5436183/parts.aspx >>88
そういえばエーモンからも電池式のマグネットスイッチ付きのライトがあったね。
主にグローブボックスでの使用だと思うけど。
ああいうやつを赤色に光るようにすればいいかもね。
色々試してみるわ。まずは蛍光テープを貼ってみるか。
どうせ使い道のない不良在庫だし。 俺も安全上>>84>>90に同意
意識が行きにくい所に何やっても無駄になる可能性がある
三角板2つでもいいと思う >>91
車相手なら良いけど、無灯火や光量の少ない自転車相手だとダメじゃないか
自転車相手だと自発光との併用が良さそう 宅配屋ですけど
ブラックアイスバーンは経験したことありません >>92
空中にはいきなり物は浮かんでないというメンタルモデルだから意識は地面にはあるが空には無い可能性がある
なので地面に何か生やすのが正解
それが光ってればベスト >>73だけど、
>>93みたいなのがお手軽で良さそうだね。
これなら三角コーンが無くても気づきそうな気がする。
ちなみに三角表示板なら車載してるから、長時間やその場から離れるのなら
それを使った方がよさそうだね。 >>93
車検受けるとき、期限切れてますよ～がウザいのでそれを積んでる 純正H8ハロゲンフォグの灯体にH11バルブ突っ込んでる人居る？溶けてない？ >>99
でもしかし、実際に使用した場合は目立ち度が低いので。
できれば発煙筒も持ってると安心。
発煙筒を点火させてからLEDのと三角停止板設置して各所に電話と。 ブースト見たいからOBDアダプターと中古スマホでメーター代わりにした
TORQUE使用
プロトコルはISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud)だったわ
KF−DETのワイヤースロットルのクルタボMT >>109
色々加工して常時電源→IG電源化してあるし
設定でエンジンオンでメーター表示、オフでスリープ入るで わざわざスマホしまうの？
常時スマホ置いてたら車上あらし被害にあいそうだな 普通にDefiのADVANCE CAN Driverでタコブースト水温見てる俺は異端なのか 自分が何か特別な存在でありたいと思う一方で1人で突出する勇気は持てないみたいな印象 皆さん良いお年を
馬車に見えるような大径アルミにゴム板みてぇな薄いタイヤ付けてそこらへん走り回ってお廻りキップ喰らいますように願っています >>115
要らないスマホだし
そもそも田舎で治安いいんだわ コムテックのレーダーで
タコブースト水温燃費方角標高全部見れるぞ 俺もOBD経由で燃費計をスマホで見てるわ。中期型で燃費計が無いんで。
燃費以外も水温や吸気温度など色々見れて面白い。
油温は追加メーターで見てる。 >>125
高速走るのならあった方がいいよ。
真夏なんてすごいんだから。気にせずに走り続けたら120度までは余裕で上がるし。
それ以上は怖くて試してないがまだまだ上がりそう。
だから俺は油温計を見て110度以上に上げないように気を付けてる。 俺は車を複数持ってるけど、全部の車に油温計はつけてるな。
冬は逆に油温を上げるために見るね。
油温が上がりきらない走りを繰り返すと、エンジンオイルが乳化するから。 大晦日の夜に事故ってしまった、自損で転倒
病院でCT取って今帰ってきたところ
車は直さず廃車し買い替えようと思う 「油温計つけてます」・・・車大事にしてるんだな
「油圧計つけてます」・・・こいつ分かってるやつだな サーキットも走らないのに油温なんていらないだろ。ましてや軽貨物だろw サーキット走行するスポーツカーよりも油温が上がるんだけど。
サーキット云々よりも実際に上がる温度が問題なわけで。
油圧計はサーキット走行する別の車にはつけてるけど、カーゴにはつけてないな。
油温さえ気にしてればそこまで必要ではない。
水温はOBDから見てるし。 ドノーマルで純正or同等のオイルで極端に劣化してない状態で冷却水が範囲内なら問題無し
メーカーは無茶苦茶過酷な条件でテストしてる
貨物ならなおさら 真夏の高速道路情報で故障車のため～キロ渋滞てやるやつの殆どはエンジン焼き付いたハイゼットカーゴ >>134
とは言っても3AT車で高速道路でのオイル減り
リコールあったしなぁ
警告灯の仕様変更のみの対策内容だし、
それ以降の販売車もATを4ATのみにして高速での
回転数を下げると言う対処療法的な解決法だったよね
中央道とか坂の多い高速道路でベタ踏みしまくったあとは
オイルが劣化してノイズが大きくなるのがよく分かる ボロなんて乗ってないで、新車で100万ちょっとで買えるから買えば？ >>134
分かってないなあ。
サーキット走行車が油温計をつけるのはサーキットを走るからでは無くて、
サーキットを走る事によって油温が危険な領域まで上がってしまうからそれを
監視するためだ。
たとえサーキットを走らなくてもそれと同条件になるのなら油温計で監視するのは
なんらおかしい事ではない。
と言ってもカーゴで高速を連続でかっ飛ばしても、真夏でなければそこまで上がらないけどな。
つまり真夏だけは危ない。本当にすごい上がる。
俺は長く乗りたいから大事にしてるんだよ。 カーゴではそんなに積まないけど、軽トラで過積載に近いくらい積んで名阪国道の
上り坂を走るとあっという間に油温が上がるよ。
ああいうのを知らずに無茶してる軽トラは壊れるんだな。 そんな状態になる事がよくある使い方なら軽はやめてハイエースあたりに換えないと
普通に乗ってるぶんには問題ないわけだし 油温計が無ければ壊れるのならはじめからついてる
水温警告灯で充分というのがメーカーのスタンス ハイゼットカーゴでYouTubeやってるやつはキモいやつばかりだな >>137
基本そうなんだけどPCのジャンク漁りみたいなもんで、安く買って直して乗る事に快感を覚える人なんじゃないかな ハイゼットトラックは現行車が多いが、カーゴは小汚ない型落ちが多いな
>>143 >>142
ちょっと油断したらすぐに120度超えるんだってば
だから俺は油温計つけて予防してる >>147
上がったらどうするの？
下がりはまでまつの？w
おとなしくオイルクーラー付けとけよw >>148
急に止まっても油温は下がらないから回転が2000以上にならないように走って油温が下がるのを待つ
高速乗ってる時は一旦降りる
だけど俺は基本的に110度以上に上がらないように走ってるから １２０くらいなんともないわ
得体のしれんメーカーのオイル使ってたら知らんけど
油圧計もつけてプレッシャーを同時に観察してご覧
いらんものつけるから変なこと気にするんだよな >>147
「超えても純正クラス以上のオイルつこうてりゃすぐにどうこうなんねえよ、ペッ」
ていうことでしょう
そもそもそんなこと気にして軽バン乗ってる人は日本に5人くらいじゃね？ >>148
上がらないように乗ってるよ。110度超えたら速度落とすだけ。
そうすれば下がる。
>>150
2013年式だよ。
>>153
日本に5人しかいなかったらオイルクーラー出てないよね。
ハイゼットは知らんが、軽トラ用のオイルクーラー売ってるし。
>>151
粘度を上げてるから大丈夫だけどな。120度で何ともないって言ってる時点で無知。
粘度以前に上げすぎるとオイルの成分が劣化する。 >>155
オイルクーラー付けたら？
エレメントサンドイッチブロック式なら手軽につくし 宅配屋ですけど
ナンカンft-9で凍結路を走りました 自己満なんだから油温計付けて右往左往で良いんじゃないの？
ただ不思議なのはそんなに油温を気にしてるわりに夏場だろうがドノーマルエンジンで油断したら120℃にすぐ到達するようなエンジンに対してどこかおかしいと思わないのかな？
そんなに簡単に油温が上がるなら冷却系に不具合があるんじゃないのか
通常は水より油のほうが伝達が遅く油温のほうがゆっくり上がるはずなんで油温120℃っていったら冷却水が沸騰しててもおかしくないんだけどね 油温が120超えてても水温が100以下ってのはままあることらしい 勘違いしてる人が多いけど
粘度を上げると発熱量が増えるんだけどな
発熱量が多くて油膜維持の為に番手を上げるのはいいが
３０で設計されたエンジンに番手あげて発熱量増やすなんて
馬鹿のすること だから油温上昇が気になるならオイルクーラー付けろよ 素人考えよりテスト繰り返してリリースしてるダイハツ信じるだろ普通
真夏の油温やばいなら赤帽がエブリイに鞍替するはずなのにOEMサンバー使い続けてるのは何故？
こいつだけじゃん
油温がー油温がーって騒いでるの >>161
油温が120度超えたからって水温はそこまで上がらないよ。
エンジンが問題では無くてMTのギア比が問題なだけ。
高速道路で常に6000回転付近で乗ってるんだから。
高速に乗らなけりゃ問題は起きないし、実際に問題が起きるから
エンジントラブルが起きてるんでしょう。
スズキなんて排気バルブが摩耗するしな。
あれだって高速に乗らなけりゃ問題は起きてない。問題があるから
無料で交換してくれるんだし。 >>165
勝手に無知な人が騒いでるだけじゃん。
油温も管理したこと無い素人が何を言っても無駄だけどね。
勝手に拡大解釈されても困るけど、120度超えて油膜が切れようがオイルが
劣化しようがそれによってエンジンがすぐに壊れるわけでは無い。
大概の人はエンジンにダメージがあるのを気づかずに乗ってるだけ。
俺は長く乗りたいし少しでもダメージを与えたくないからシビアに管理してるだけで
別にそれをみんなに強制してるわけでも何でもない。 油温と油圧はセットで付けると思うけどセンサーどこに付けてんだろ
エレメント部はあまり良くないらしいし 乳化の件なんだけど
ラジエータのファンが一回、回る位エンジン暖まればだいじょうぶ？。 乳化は水を吸ってるからそうなるんだろ
空気中から取り入れてるのか、ヘッドガスケットが抜けかかってるのか ダメージダメージ言うけどさ
50万キロ走ろうとしてる人と20万キロも持てば充分て人じゃ噛み合わないわな
油温の人は特殊な人だから、一般人が真に受けても仕方ない 油温がそんなにあがる軽ならオイルクーラーじゃなくまずは水温計れよ
水で冷やしてるのだから
ラジエーターのカロリーアップする事で冷えたりもする
目指す距離によって違うのは同意だな
30万kmくらいならわかるがそれ以上とか NAで110キロ巡航は苦行だわ
ほぼ最大馬力発生回転だし
この状態ですぐに油温が上がって困ったもんだとか言われても共感できる人は、、、 今時の技術で水冷の６０００はどうってことない
ベンチでもっと上の回転で延々やってる
それを油温見てビクビクしてるとかあほか 水温より油温が高いのは普通じゃないの？
オイルの乳化を防ぐ為にも100℃くらいで制御してて外気温が高けりゃ120くらい行くって認識だったんだけども >>179
前スレか前々スレで120超えたらもうオイルとしては使い物にならなくなるって見た気がする >>180
油温100度は低すぎる、120度位が適温では?
今の車は排ガスの関係で出来るだけ水温を上げて90度位にしてる。
気になるなら冷間時に粘度を確かめるとよさげ 結局は油温を見る事をメーカーが重視してないし、問題無いって認識なんだろうね
オイル交換ちゃんとやってりゃディーラーに文句も言えるから気にする必要なさそうだし
シビアコンディションでやってるからケチもつけられない オイルを気にしてる人も、結局はネットやらの知識なんでしょ？正しい部分も当然あるだろうけど
記事書いてるライターとかもエンジン開発してた技術者でもないから経験というより伝え聞いた話がほとんどだし
過去の車の常識が技術の進歩で通用しない場合もあるし、ネット見てると不安煽ってオイル買わせたいだけだろって記事も見かけるし
普通に取説通り使ってれば問題ないと思ってるから俺はそれでいいかなー
ダメージとか考えてたら機械もんは使えなくなっちゃう、消耗品だしいずれ壊れるものだからさ >>169
メインギャラリー手前の大本の所を計ってから理にはかなってるらしい
エレメントのところに付けるのは >>182
通常は90度くらいでいい
高速などで走って上がってきて110度、一般車で120度で危険
>>185
意味不明 油温がどうこう言われても油温計なぞ付けてる貨物車がどれだけいるんだよ
空冷のCB1100にも付いてねえのに >>187
油温90度なら水温80度前半位になっちまう。
今の車では低すぎで、その温度だとサーモ開きっぱなしの故障だと思う。 30万キロ40万キロ乗るつもりならオイル管理とかに
神経使った方がいいんだろうけど、
10万キロ代で代替するなら適当で良さげ カーゴにオイルクーラーとかバカとしか言いようがない・・・ まだやってるの？ヒマ人だねー。
油温の話はサーキット走る人なら常識だし、エンジン開発の人もオイルを開発
してる人も言ってた話だよ。
サーキット走行で120度超えるからオイルクーラーで下げるのが望ましいのに、
軽バンで高速走って120度超えるのは下げる必要が無いって言うのは矛盾してるよ。
みんな測ったこと無いからそんなに上がるのを知らないだけ。
オイルクーラーは真夏の高速だけのためにつける気にはならないな。
100キロで巡行すれば大丈夫だから。120キロだとダメ。
あと350キロ程度の荷物を積むと上り坂であっという間に上がる。 メーカーが重視してないから大丈夫とか言う意見もあるがその通り。
先にも書いたがそれで壊れる事は通常は無い。ただエンジンにダメージが蓄積されるのは間違いない。
ただしスズキの欠陥エンジンだとそれで壊れてるのは多数ある。
壊れなけりゃいいというレベルの低い話をしてるわけでは無いんで。
それだったら何もしなくてもいいよ。
距離数は別として俺は30年以上乗ることを目指してるんで、大事にしてるだけ。 この人完全に壊れてるわ
自分が大ぼら長文連騰してるくせにｗ >>190
なんか勘違いしてないか？
油温と水温は連動するけど必ず近い温度というわけじゃない いやハイゼットとかで高速120出されても周りは迷惑だよ
そこから先の余力もないし、スピンでもされたらたまらん
100以上出す気にもなれないわ 120キロ出すとか30年乗るとか条件が特殊過ぎて笑うわ
買う車を間違えてますよ 排気ガスの主成分が水なんだからブローバイの主成分も水だろjk アホか
ブローバイガスを調べてから言え
排ガスが水だったら触媒なんかいらんだろ >>200
主成分と書いた
ガソリンと空気が結合した結果、何が生成されるかな？
科学の問題だよ 油温がそんなに気になるなら、なんでオイルクーラー付けないの？ 岡山で走ってるフルチューントゥデイが確か30年落ち位だった気がする >>203
あれはもうボディも完全スポット増しとかしてあるし
見えないようにロールバー組んであるし
エンジンはターボ化で、ミッションはビート完全に別物だし、
何回か組み直したりブローして積み替えたりしてるよ
あの人のつべはもう何年もみてるわ 赤帽で問題になって無い古都には触れずに油温がー油温がーってあほか
富士重赤帽車はオイルクーラーついてたが現行赤帽車はエンジンさわってない >>193
君が素人、今のBRZや86なんかFSWで150度辺りまで上げて全く問題ないし、ウチのGDBとBRZも150度余裕、モタスポを本当にやってる奴らは油温より油圧を言うんだよ。
鉱物、半合成、合成で変性温度が全然違う。
まぁ素人に言っても分からんと思うが。 >>196
そうなると水温70度とか？
思い切りオーバークールで燃費も悪くなるが。 問題はKF型エンジンな
ピストンリングが固着する事例が多発してるからオイル管理に敏感になるユーザーが居るのは当然やろ 2AZもオイル上がりでピストンリングにリコール入ったけど、トヨタ整列にしてはお粗末な問題な気がする 社畜ですけど
>>197
違反だろうが迷惑だろうがクレーム対応で
カンカンにブチ切れて待ち構えてる客先に向かう時は出すわ
その帰りも残業禁止なのに遅くなると上司がぶち切れるんで出すわ
オイル？車の寿命？会社の車なんでシラネ
俺が乗ってる時に壊れなきゃいい。他の奴が乗ってる時に爆発炎上して廃車になれ。 >>210
KF乗ってるけど既に25万キロ走行だけど何のトラブルも起きていないわ 冬前に運転席側前泥除け千切れて交換したのに雪で両側千切れたわ
タイヤハウス一番奥のクリップ留め部分が細すぎてすぐ千切れてタイヤに接触する
設計ミスだろこれ
純正買うのバカらしいから天然ゴムシートで柔いの作るわ
クリップ側は太めに作る 宅配屋ですけど
あけましておめでとうございます2021年
本日1月3日(日)21:00～テレ朝系、うちらはABC朝日放送6chにて
新海誠監督の「天気の子」(2019年)地上波初放映！
去年、新造船へバトンタッチし引退
バングラデシュ・チッタゴンへ回航され解体を免れた
東海汽船旧さるびあ丸の雄姿をアニメで拝見できる以上に
「君の名は。」(2016年)の高山ラーメン屋の親父のマイカーに続いて
ハイゼットデッキバンが登場します
新宿歌舞伎町で帆高(醍醐虎汰郎)が拳銃ぶっ放して陽菜(森七菜)の手を引っ張って
逃げるシーンで交差点で急ブレーキで止まるクルマを確認しよう
https://www.tv-asahi.co.jp/tenkinoko/#/?category=anime 宅配屋ですけど
7日に雪が降りそうなので、ブリザックにしました 宅配屋ですけど
>>219
何で真似すんねんｗ
こちらはノーマルタイヤヨコハマRY-55 145-R12 86/84N(8PR相当)
空気圧4kgで12月繁忙期も乗り切ってるで
近畿圏北部日本海側、滋賀県北部はサマータイヤ完全にアウト
1月7日あたりが次の寒波が来るからヤバそうです
雨雲レーダー、JR西日本の運行状況も参照に
今年の冬はタイヤチェーンをまだ使わずにセーフですわ
高架下、アーケード街、学校の車寄せ等、チェーン装着場所は確保済み 宅配屋ですけど
14インチのブリザック履いてます
さすがにアイスバーンは滑ります 宅配屋ですけど
シルクロード アクスルリジッドプレートを装着しました。 鉄チンのタイヤがそろそろ寿命なんで買い換えないといけないんだけど
基本通りに商用タイヤを鉄チンに入れるのとアルミホイールとタイヤのセットを買うのとでは
メリットデメリットとしてどんな違いがあるのかな？
あとスタッドレスが必要な場合は鉄チンに入れるよりアルミとセットのやつを別で買うのが普通？ スタッドレスをネットで鉄ホイールセットを探すと意外と価格高めで
大手タイヤ専門店のアルミホイールセットの方が安かった
カーゴは貨物車なんで荷重を満足するロードインデックスじゃないと
車検に通らない
仕事で荷物しっかり載せる人なら今の鉄ホイールに
バン用スタッドレス組み換えがいいんじゃないの
そして雪の心配がなくなった時に夏タイヤを新品のホイールで新しく買う
自分のはクルーズで重い物は全く積まないので
スタッドレスはアトレーサイズでアルミのセットを買った
クルーズは乗用タイヤでロードインデックス足りる説があるので
車検時に車検頼むところに相談する 6PRのテッチンセットはホームセンターでも売ってるね
売り場に積んであるタイヤ組み込み済ホイールを
自分でショッピングカートに積んで他の商品と
一緒にレジを通すスタイルｗ 俺はちょうどスタッドレスの時期に車検なんでテッチンホイールに6PRのブリザックをはめてる
普段は13インチのダイハツ純正アルミに好きな国産タイヤ
今回はどっちも交換時期なんで2セット分の出費でちょっと痛い
さらに3月に任意保険の更新。
1つ1つの金額は大したことないんだけど固まるとけっこうしんどいわ 俺もスタッドレスはアルミとのセットの方が安かったからそれにした
でも夏は鉄チン。見た目は悪いけど軽いし強度あるしメリット多いので >>229
穴数関係なくはまるマルチホイールは穴だらけで強度があまり無い。
とくに貨物車は辞めた方が無難 >>232
僕も最初はそう思ったけど、
BSタイヤで確認したらマルチホールでも規定の強度は有るって言われて
12インチ4.5ｊのアルミホイールを買った。
強度が無いとJWL-T表示は出来無いって。
夏用ね。
冬用は塩カルで汚れるので新車装着の鉄チン。 いつも使ってるアイドリングストップが突然機能しなくなった。新古車購入して2ヶ月でその時に新品バッテリーにしたからバッテリーじゃないとは思うが… そもそも軽貨物はみんな共通なんだからマルチにする意味が分からんけどな。
俺は12インチアルミに12インチの貨物用スタッドレスだよ。
基本的に12インチホイールはみんな貨物用だし。
夏は乗用車用の14インチアルミと貨物用の14インチタイヤ。 新規格になってPCDが100に統一されて20年以上たつのに今でもマルチホイールを売ってること自体おかしいわ >>235
昔はPCDが3種類存在してたんだよ。
>>237
21年前のマルチホイールをまだ使ってます。
一年の内、半年だから通算すると約10年。 >>238
昔は違ってたのは知ってるけどさ、>>237の言う通りじゃない？
スズキは95年から、ホンダはそれより前からPCD100だったし。
ダイハツは新規格からみたいだけど、もうPCD100以前の
軽トラは少ない。 あれか！それほど売れないから新しく作れず、昔のまま売ってるのかな？
ホームセンターで売ってたけど、12インチスチールのマルチなんて他で見たこと無いし。 100以外なんてもう無視しても問題はないくらいの年月がたったなw
プレス型はマルチのままだけど穴は100の所しか開いてないのも見たことあるし マルチPCDのてっちんがマルチ故に壊れた例を1個も見たことないけどね >>242
それな
過積載上等のガイジの車は知らんけども エンジンオイルって2500ｋｍ当たり、どれ位消費するもんなんでしょうか？。 消費しませんよ。していたら車屋に見てもらってくださいな。オイル上がり、下がりでしょうから。 >>245
それっぽっちの走行距離で消費ならエンジンヤバイ状態でしょ。 >>245
ちなみに25万キロ走行だけどオイル減らないよ ニュースの事故現場映像でマルチの取り付け部だけしっかりハブに残ってそれ以外が吹っ飛んで行ってるのはアルミだな >>249
事故った際にホイールに無茶な力が加わってもげてしまっただけなら
べつにどうだっていいじゃん。車も廃車だろうし
そんな事なくて普通に走ってる最中にマルチの穴の部分からもげて
結果事故になってしまったなら大問題だけど
そんな事例あるん？ アルミで２０年とかなると怖いけど
鉄なら２０年くらい錆びてなきゃ平気じゃないかな 正直軽自動車乗ってる時点で安全なのかって話ではあるけどね
だからこそ使う部品の品質には拘りたいんだって言われれば、そうですねって応えるしかないけど ええ巷ではワタナベが強度ある事になってるの？
クラック対策で知る限り2回設計変更してるよアレ
いや履いてるけどもさ… 古い工場(こうば)で作ってるホイールだからねw
レイズ、エンケイ、ワークさんとは違いますよ！ ワタナベは貨物車にも対応しとる
そこいらのデザインホイールとは別物ですよ
同じ形状でマグネシウム素材で造れるのだから アルミ素材で強度が出ない訳がない ワタナベのマグなんてすぐ割れるしね。
君はワタナベのアルミの弱さを知らないのか？
まず製法が昔ながらの製法なんだよ。 というか、ワタナベは会社がやばいだろうな。経営大丈夫かな…
永井電子もヤバイし >>260
いやそれがマジで割れるのよ
それで買い換えたんだもん
で、裏見たら形が違うんだわ
少なくともリペイント中古には手を出さない方が無難だよ >>264
ワタナベは新品を装着しましたよ
14インチ5.0J＋45(アルミ素材)4本で13万円☆
装着して数年 ガッツリ使ってますが無問題
ワケのわからん中華製より安心だし良いモノだと思う
マグ素材は怖い 大昔にワタナベ付けてたことあって
サーキット走っても割れたことは無かったけど
センターがズレてて
160ｇとかバランスのオモリ付けないと合わなくて
リム部での縦振れが2ミリくらいあったんで
今思えば不良品だったんだろうなって思える 当時の技術じゃバラツキがあったんだろうね
今はイニシャルD見て育った世代の人が妄信的に過大評価してる気がしないでもない まだ７万キロだいで初年度登録がｈ２３だからピストンリングは対策済みだと、とりあえず一安心してます。
こんな事があったなんて全然知らんかったわ。
三速で登るような坂をエンジンブレーキだけで下るようなことしてたんで
今回はエンジンブレーキの使い過ぎかな？ということで、とりあえず。 エンジンブレーキは10万キロで交換推奨
欧州車は15万キロ位は平気らしいけど >>269
いやいやエンジンブレーキは8万キロで交換だべ 中古市場にこんな欠陥車がごろごろしてんか？。
保障受ける前に手放した人なんかもいるだろうし。 エンジンブレーキって、摩耗するものなの？
てか、マジな話
ｴﾝﾌﾟﾚ使いすぎるとエンジンの寿命に影響あるものなの？
そりゃ、オーバーレブ寸前みたいなエンプレを
日常的にやってたらエンジン痛むためろうけど
下り坂でアクセル離して
それでもスピード出てしまうから
もう1段ギヤ落としてっていう
普通の使い方でも影響ある？ エンブレ使おうが加速しようがピストンリングの動きには関係ございません きもーち力の加わる方向が変わりますが
それが原因で生じる摩耗が嫌な人は
スロットルペダルも踏まないで下さい >>272
シフトダウンも同時にやってるならエンジンブレーキよりもクラッチの摩耗が先の気がする
その時はディスク・カバー・オペレーティングASSY・マスターASSY全交換です・・・ >>275
クラッチの摩耗って・・・
回転合わせられないヘタクソなの？
ちょっと練習すれば
まったくショックなくシフトダウンできるだろー？ するか？、しないか？
の質問ならするが正解だろ
エンジンの負荷を利用したものなんだから コロナが蔓延してるので抗ウイルスのエアコンフィルターに交換した＾＾ >>279
エンブレの話が何でピストンリングの話になるですかね
先にそれ説明して 指令！フライホイールが臨界点を突破してしまいます！ なんでその条件だとオイルに厳しいんだろう
燃費意識するとそういう条件になりがちだと思うけど ATやCVTだとアクセルを離すと回転数がアイドリングまで下がるんじゃなかったっけ？
だとするとエンジン回転数が低すぎて潤滑不良なのかな？
アイドリングはオイルの回る量が少ないからカム山が摩耗するっていうし。
ずっとMTしか乗ってないからATでどういう動きをするか忘れたけど。 街中走行だとAT2千回転台にたいしてCVT千回転半ばのアイドリングに毛が生えた程度が多いから 昔から回転上げずにトロトロ走るより、回した方がエンジンに良いって言うからね 2駆だと普通に走るのに4駆にするとなんか滑るような気がする
タイヤはノーマル
路面は濡れてる程度ではそんな凍結はしてなかったと思う パートタイム4WDはそんなもん
前後直結だから、前後の回転差はタイヤが滑る事で
逃がされるわけさ センターデフ無いんだからそういうもんですよ
逆に言えば滑る路面じゃないと使っちゃだめ パートタイム四駆の場合チェーンは後ろだけ巻くのと四輪巻くのどっちがいいと思う？
いや四輪のほうが良いだろうけど後ろだけでも何とかなるのかな？
タイヤはスタッドレス前提 個人的には四駆とチェーンの相性は最悪だと思う
もちろん四輪に巻けばいいんだけど、2輪だけだと
巻いてない方が余計滑ってタチ悪い
スタックした時のみリアに巻いて、脱出したら即外す運用でいいんじゃない？ スタッドレスなら巻かない方がコントロールしやすい
でもどうにも登らなくなる時の為に持ってる
４輪に巻くのはメーカーが勧めてないし
全くの新雪じゃない限り内輪差をうまく吸収できなくなるんで
やめた方がいい
夏タイヤのＦＲ車がリヤにチェーン巻いてちゃんとまがってくんだから
いらないでしょ
考えてみると２０年以上４ＷＤしか買ってないわ
とはいえ一昔前に米子道でスタッドレスでもチェーン巻かせる規制に遭遇したんで
今みたいにアナウンスする前から雪の多い所に行く時は積んでる 昔乗ってた二気筒のサンバー、めちゃくちゃおろそかけど雪の時は頼もしかったなぁ 確かに四駆スタッドレスでチェーン巻いた記憶ないんですよね
チェーン規制用に二輪分だけ携行しとけばいいか サンバーからの乗換組だがカーゴのほうが雪道頼りになるわ RRのサンバーは
駆動輪に荷重乗ってるからねえ
特別に4駆じゃなくても雪には強い。
でも、直進性悪いしオイル漏れるしで
まったく実用にならなかった思い出 そういえば、ホンダのサンバーやバモスは縦置きエンジンと横置きがあったようだけど、ダイハツスズキはなぜ縦置きだけだったの？ >>305
スズキは旧規格にミッドシップエブリイがあった >>304
それはさすがに使い方が悪いわ
JAでも赤帽でも実績あるのに >>305
ホンダと富士重は元々FFないしRR乗用で横
それらとエンジン共用する事でコスト削減を図った
スズキダイハツは元から商用軽は縦から始めてコストメリットあったので変える必要がなかった RR雪に強いなんて幻想だろ
サンバーじゃ四駆いれなきゃ走れない道でもカーゴなら二駆のままでいいし
ショートホイールベースで安定感皆無だわ糞以下のABSだわであれのどこが良いのか理解に苦しむ
車高高いだけじゃん アクティは4WDが縦置き、2WDが横置きじゃなかったっけ >>310
それって4駆AT限定じゃなかった？
そんなわけで、現行4駆はMTだけになった >>309
RRというか、駆動輪により多くの車重が載った方がそうでないより低μ路で駆動し易いってだけ
この物理現象は覆せない
なのでそれが顕著に出る2駆で空荷でトラックならスズキダイハツよりサンバーのがだいぶ走らせ易いんじゃなかろうか >>314
サンバーバンの軸重は前の方が重いのしらんのか 富士サンバーの場合は融雪剤がフレームエアインティークにどう響くかが問題だと思う。 >>315
うちのKV4（バン4駆）はF480kg、R500kgになってるよ
TW2（ワゴン4駆）はF520kg、R480kg
KS4（トラック4駆）F380kg、R350kg >>315
反論するが「差が顕著に出るのは空荷のトラック」と書いた
ただスズキダイハツの軽トラが相対的にかなりのノーズヘビーだと想像したからで、調べてはいない
なのでそこが間違っていたらご容赦願う >>313
たまに見かける
年寄りがのっていることが多い 四駆でも脱出できないときサイドブレーキ引っ張ったりブレーキ踏んだりしちゃダメかな？。 >>323
ATのFF車で、片輪だけ空転してる時に疑似デフロックのつもりでブレーキ踏みながら吹かしたら脱出できた事があった >>321
金属の亀甲チェーン。
夏場は女房を縛ってる。 >>322
タコ踊りする隙すら与えず、コマのようにその場で
クルンとスピンするからある意味安全かもｗ 二気筒の奴からサンバー乗ってたけど
雪道はサンバーの方が強かったよ
ハイゼットはホイールベースが長いのとリヤリジッドのメリットで
フラットなとこだといいけどちょっと荒れてると
接地感がすごく弱くて少しの轍でもフラフラする
サンバーの下りが特別弱いって事も全くない
とある小さなスキー場の駐車場で
ゲレンデへのアクセスはいいがきつい坂を登らないといけない所があって
雪が多く降った日にその駐車場に辿り着けたのは
私のＴＷ２と一つ前の型のデリカワゴンだけだったことがある
駐車場整理のじいちゃんはチェーン巻いたサンバートラック ハイゼットで除雪する動画あっけっとも
フレームとか大丈夫なんですかね？。 >>332
前後の重量バランスが良いからね。ホイールベースも長いし >>333
キャビンはフレーム無いからハイド板装着をうまくやらないと壊れる 雪で亀の子になったけど気温少し高いから亀の子状態で300ｍほど走って脱出出来た
小さいアンダーカバー飛んでったけど😫😫😫
あれバンパー外さないと交換できない？ 微妙に腹剃った状態で300ｍ走ったわ
停まったら確実に動けなくなるから1速全開
気温高くて雪が少し溶けかかってたからなんとか動けた
NAだったら脱出出来てなかったわ
すげーパワー食われてたし 私は小学校の理科の時間に爬虫類の特徴で
「体を持ち上げられない」と言うのを先生が言った時に
「コモドオオトカゲは？コモドオオトカゲは爬虫類じゃないんですか？」
と質問した嫌な子の成れの果てです >>341
おれも>>337そう思ったし
ほとんどの方がそうじゃないか タイヤ四輪に車重全てが掛からない状態が所謂’亀’と解釈してたわ 一般的に腹がつかえて動けなくなるのが亀状態
動ける状態はただ腹を擦ってるだけだから亀とは言わない 宅配屋ですけど
GX71のノーサス乗ってた時はよく亀になりました スラングを定義されてもなあ
そうでなくても言葉なんてどんどん変わっていくもんだし >>349
とは言え「現在の大多数の認識」ってのがあるでしょ？
流れから見ても「現在の大多数の認識」は「動けない状態」になる。 ヨッシーが正解だったかな
初代シーマも雨の交差点ではよくヨッシーしてたな 宅配屋ですけど
シルクロードのアクスルリジッドプレート調子良いですよ 宅配屋ですけど
ハイゼット60周年記念の軍手をもらいました カーゴATだけど以前高速雪道のキックダウンでリヤが滑ってコマみたいにくるっと1周した事があって焦ったわ
雨の日でもスリップサインがもうすぐ出る位のエナセーブでやはりキックダウンでズルっとケツ振ったので慌ててK370買った
CVTの方が扱いやすいよな コイツならキャディだとカーブでまっすぐ行っちゃうよ 人はなぜ会ったことも無い相手と5チャンネルで喧嘩を始めてしまうのだろう ハイスピードイグニションコイル付けてる人居たりする？ 宅配屋ですけど
これ、うな丼さんが紹介してましたね >>349
セクシーの意味を閣議決定する国ですから。。。。 >>360
すまないがひき殺されたくないので今すぐ免許返上してくれ 2WDだけれど雪道でも悪路でもけっこう走破性高くて怖くない。
つくづく良い車買ったとうれしいのだが。
この寒さでトランスミッション回りのオイルが固いのかエンジンかけて走り出してからしばらくは
クラッチ踏んでグコーカカカカカ、と異音がして恥ずかしい。
ちょっと走って温まれば消えるんだけどね。
5万キロ前に一度全オイル交換したけれど、そろそろ10万キロ、次の車検時にまた交換すれば
消えるかな？ ハイスパークだろ!
俺も付けたけど、ef-detだと
ロード負荷掛かる場面で、
変な制御かかって使えない。
高速でベタ踏みすると加速しない。
ジワっと踏めば、それなりの加速する。 >>373
クラッチの接続調整は楽だと整備屋さんが言っていた。
だから、ちょっと切りやすいように繋ぎを浅く調整してみるといいかも 究極のスーパーカーをダイハツが開発!? 衝撃的な屋根無し軽トラ「ハイゼット」の凄さとは
https://kuruma-news.jp/post/334630 >>375
アジャスターいじってみる。締めるのか緩めるのかわからないけど、
1ノッチ双方にいじって様子見る程度なら壊さないだろう… 宅配屋ですけど
クラッチレリーズシリンダーにCRCかグリスですね タイヤ交換予定
クルーズ5MT荷物は軽いもののみ
できれば12インチで 方向指示器をおさえたままハンドル回すとバギって壊れたかってな音する。
まだ新しいってことなのかな。 ３００００くらい走ったけど一回もない
って言うか現行は電子式なんでからくり自体が無い >>378
調べてみる。そういう問題なら車検の時に言えばいいかなとも思った。 >>383
宅配屋ですけど
クラッチレリーズシリンダーグリスアップでググるとありますが、それが原因ではないかもですね ワイヤー式のクラッチにレリーズシリンダーなんて無いだろ？ ブレーキダストでどんだけ洗っても綺麗にならなかったミニライトスペシャルのアルミホイールが大雪の中を走行したら無茶苦茶綺麗になってた 多分雪でゴシゴシされたせいだと思う
ホイール専用のケミカルでも落ち切らなかった汚れが全部落ちてたわ 今日、ディーラーにて車検して合格しました。
タイヤは155/65/14 ブリザックVRXです。
貨物車ですが、ディーラーいわくスピードメーターの誤算がなければTタイヤじゃなくてもOKとのこと。
まあ14インチなんでメーター誤算プラマイ0でした。メーター読み40で実測40キロ ホイールはスペーシア純正の転がしアルミホイールです。
新車でカーゴ買って初めての車検で5万位でした。(ダイハツディーラー) あと、3.5センチリフトアップバネで車高上がってますが、艶消し黒で塗ってあるので気付いてくれませんでしたw
ルーフキャリアも付けたままです >>391
初回の車検は、税金と保険と簡単な点検だけだから
そのくらいの費用でできるはずなのに
ぼったくってるところが多いのに
ほとんどの人が疑問に思わないのが
日本人の国民性なのかな？ カーゴもDNGAのプラットフォームにならないかな... 開発中の2気筒直噴エンジンが小さくて低回転からトルクあるので期待
アイドリング時の音が少しうるさいと言うけどカーゴなら そういえば車検の時にディーラーでデボジットクリーナー(プラグ清掃？)とエンジントリートメントsx-5000を勧められて施工したよ。
合計4000円くらい 世界はEV化に進んでるのに2気筒開発とかカネの無駄じゃね？ >>403
先祖返りで、ディーゼルより低い1500RPMのトルク太くて低燃費なら有益でしょ 純ガソリンエンジンの終了までまだ10年ちょっとあるから2気筒エンジンが完成形で1-2年で実用化できるならアリだろう
だけとターボ付きだからコスト面で現行KFより高くなったり振動面で劣ると現実味がないな 軽自動車は輸出しないから関係ない。
ずっとガソリンエンジンで出続けるよ。 ハイブリッドなら2035以降も今の所OKでしょ、都内が2030～ >>405
軽は日本だけだからと言ってガソリン車を作り続けることができるわけないだろ >>409
例えば…
本田、ダイハツ、スズキが投資して、軽エンジン専業メーカを作る。
そして日本の軽はすべてエンジンを共通化する。
まあ今でも、各社ほぼ一つの型のエンジンしか作っていないから
あまり弊害らしい弊害はないだろう。
S01A、R06A、KF…どうせ販売があと10年ぐらいで日本限定なら
統一するのもありだ。 >>409
EV化なんて到底無理だからハイブリッド車は残る。
という事は内燃機関も残るわけで、エンジンはまだまだ進化する。
海外に輸出してない軽自動車はヨーロッパの環境基準なんて関係ないので、
ガソリンエンジンのみの車を作り続ける。
自動車がEVになるだなんて夢みたいなことを信じてたら笑われるよ。 冬の電力使用量99%で逼迫とか聞くとホンマにEV行けるんやろか思わないでもない >>412
ガソリンが余るはずだからガソリン用の発電所をいくつか作ることになると思う >>411
輸出どうこうじゃなくて日本だけが勝手なことできる世の中じゃない。 >>414
それなら現行のHV車でよくね？ 走りながら発電できるし >>411
EV化なんて無理って言うけどあんたは年寄りか？
7080なら20年先の話なんて関係ないからな
50年60年寿命がある人間から見たら電力が足りないから無理なんて言ってられない
EV化なんかでCO2削減は必須条件だ >>412
あれって電気需要を見誤って発電機をとめたり燃料の確保量を少なくしたのが原因とかじゃね？
エアコン使われまくりの夏を乗り切ってるんやし 人類がコロナで全滅すればお前たちの望む地球の環境保全は実現する >>417
車をEVにしてもCO2は減らない。むしろ増える。
そもそも自動車が出してるCO2なんて微々たるもの。
こんなところを対策しても全くの無駄。
車の事を知らない無知がEVだとか言ってるだけ。
どこかの知事とかね。 >>418
逼迫の原因は分かりませんが電気の需要は夏よりも冬の方が多いのです 適者生存でいいじゃん。
全滅するなら、それもよし。
どうせ俺らの死んだ後のことだよ。
子供らがかわいそうだと思うなら作らなきゃいいのさ。 逼迫の原因は電力会社が燃料のLNG消費量予測を見誤って燃料不足に陥ったため
なぜ見誤ったかは日経に詳しいから確認せよ これからライフサイクルアセスメントでの対環境評価になってゆく（驚く事に今まではそうではなかった）
そうなるとEVもICEVも大差ない
抜本的に発電方法を変えるか、新たな燃料を開発するしかない
前者は原子力の事
後者は今世界の技術者が血眼で頑張ってるよ >>426
逆襲のシャアでのことで
ファーストならドズルです >>418
エアコンは細かい改善で、冷房は大体最新型で300Wぐらいの消費電力だが
暖房はここ30年ほど変わっておらず、800Wで推移している。
電気での空間暖房は物凄く無駄遣い。 >>418
詳しく言うと、冷房の場合、大体気温を5度下げればいいだけだが
暖房の場合、気温を10度かそれ以上上げないといけない場合が多い。 どう考えても無理なんで
よく調べてみたら
エネチャージみたいなのでもＯＫらしいぞ
欧州も全然本気じゃない
ＥＶ買ってるの金持ちだけ
メルセデスのＤＥとポルシェのＥＶとかそんな世界
ガソリンエンジン終わるとか考えてるのは
アホ新聞しっかり読んでる残念な人達 CO2削減とか本気で考えるなら
日本の出したCO2は偏西風で太平洋に流れ出て
海に溶けてチャラ
プランクトンがよく育って美味しい魚がとれやすくなります
そんな話、どの新聞もしないでしょ？
それでもCO2排出量削減を考えると
原発に置き換えるのだけが微減
でも核燃料サイクルがほぼ絶望なんで
核廃棄物の処理と福島みたいなリスクが無視できない CO2はEUの仕掛けたマッチポンプ
とかモーターテックだかに書いてる人が居たな
同じ土俵に立った時点で負けだと あの化石賞とかいうお遊戯に引っかかる馬鹿、報道する屑がいるからなぁ。 原発事故後の事情を鑑みての日本潰しだけど乗っていって勝たないと終わっちゃう
海外で売れる物無くなったら終わりだからね
スレ違いスマホ まあCO2削減って言うと必ず否定派は出てくる
世界中で起きてる気候異変はどう説明するのかね
いまの異変は昨日出したCO2が原因じゃなくて何十年もの蓄積だからな
削減否定派はこれからもCO2出しまくってたらいいよ
40近いオレは50年先にどうなってても見ることはできないからw https://s.response.jp/article/2021/01/19/342285.html
>新車全て電動車の実現は2035年に…菅首相がより明確に提示
> マイルドHVも電動車からは除外される見通しで
軽自動車の明日はどっちだ... 「【ハイブリッド】軽も純ガソリン車廃止へ【EV】」という専用のスレがあるのに
なんでわざわざカーゴスレに書くんだろね ガソリン車が無くなろうが残ってようがぶっちゃけどうでもいいわ
その時にある車を買えば良いだけの話 CO2を削減したいのならそれを売ればいいだろう。
水草水槽に添加するからCO2の缶のやつを買ってるんだが。
CO2いらんのならタダでくれ！ 車のCO2減らしたいなら、燃料を大幅値上げし、高速道路の最高速度をすべて80kmに減らし、幹線道路を50kmで走ればほとんど信号機に引っかからないようにすればかなり減るんじゃないかな
あと車を軽く小さくする
後期高齢者は簡単に死ぬ車を義務化する アンバーのキー照明とフットランプ注文してみたけど、はたしてまだあるのか。
売ってる店では対応が中期の電スロ以降になってるけど、品番を調べたら前期～
のと同じだから自分の中期でも大丈夫だろうという事で買ってみた。
でもみんカラでキー照明の整備手帳を見たら、グローブボックス左奥の
3pカプラーに繋ぐってあったけど、見当たらなかったな。どういう事だろう？
右側に使ってないカプラーが一つあったけど。 配線はグレードとかであったりなかったりするこらね
中期とか関係なしに製造年月であったりなかったりもあるのが軽の世界
過去に事故車の移植したらメインハーネスごと載せ替えたなんて事があった >>447
アメリカと中国が減らせばほぼ解決する。
日本のCO2排出量は全体のたった３％だから 温暖化のデータ自体が怪しい
二酸化炭素との因果関係が怪しい
電動化で二酸化炭素排出量は減らない >>449
俺が買ったところではすべてのグレード対応だったし、過去にネットで
売られてた前期～の取付書の表紙を見たけど、2004年～としか書いてなかった。
まあだから大丈夫だとは思うが、現物が来たら分かるだろうね。
それ以前にまだあるのか分からないけど。 >>452
こっちは業者、
書いてないMCがあるんだよ
ダイハツとかの関係者でもわかってないような小さなのもあるからな 俺も以前、現行型のやつ買ったけどエレクトロタップだったので付けてない。「純正でこれかよぉ」と思った記憶ある
てか、ホントはメンドクサクなったのでやってないｗ 室内灯で見えるし >>453
細かな変更があるのは知ってるよ。
ただ前期用と後期用で品番が同じって事は同じものでしょ。
取り付け出来ないほどの変更があるのなら品番は変わるよ。
>>454
確かに純正なのにエレクトロタップのあるね。いろんなメーカーのキー照明を
調べてたからどれか忘れたけど、エレクトロタップのあったわ。 キー照明無しで2年くらい乗ってるんだけど（中古車）、やっぱ夜間はあった方が
いいなあって思ったから。
カーゴは仕事用なんだけど、プライベートで乗ってる乗用車にはキー照明と
フットランプが付けてあるんで、どうせつけるのならフットランプもかなあって。
カプラーはどこにあるか分からなかったけど、無かったらカーテシスイッチに
エレクトロタップで繋げばいいだけだしね。 その溝の具合だと車検通らないんじゃないか？
新しいのにしようぜ >>457
外側から減っていくの？
うちは内側から減ってくわ >>463
>>457に対してだよね
>>460に対してだと違うよね >>457
縁石にぶつけたんだろう これぐらいならアライメントで誤魔化せる ハンドル全切り状態で外から見てみポジキャンになってるから
キャンバーボルトフロントに入れたら均等に減るようになったよ >>468
なんでハンドルきって見るの？
キャスターとアッカーマン付いてたらどんな車でもポジになるでしょ わざとポジキャンにしてあるんだけど。
サスペンションの動きが分かってないね。 >>457
写真撮るのヘタクソだって言われたことない？ >>469
キャスターは、舵角つくとネガになる
アッカーマンは、トーイン→ポジになる >>472
言わなくてもいいこと言うね君って言われたこと無い？ >>473
パラレルリンクでキャスターならキャンバー変化なし
キャスターゼロのアッカーマンならキャンバー変化なし
複合でキャンバーが変化する 東京オリンピック中止が決まりつつあると
イギリスタイムスがスクープした
白ナンバーも中止だな 中共には何らかの賠償を履行させないといけないな
インチキなワクチンで一儲けとかふざけやがって >>476
今となっては縁起の悪いナンバーになってしまったね
あのマークも葬儀の花輪に見えるし オリンピック中止発表ですぐにオリンピックナンバーも中止かな？
一応期限は9月末だけど パラレルリンクでキャスターとか
キャスターゼロのアッカーマンとか
そんな特殊な事例出されてもなあ・・・ >>484
>>469が間違いである事を書いた本人にも分かるように条件を単純にして指摘したんだがこれでも理解できないと？
> キャスターは、舵角つくとネガになる
キャスターだけでは左右輪の相対的なキャンバー変化は無い
地面に対しては左右それぞれポジとネガが同角度つく
> アッカーマンは、トーイン→ポジになる
まず「トーイン→ポジ」が意味不明
トー角は直進トーゼロで舵角をつけていくに従いトーアウト度が増す
さらにアッカーマンだけではキャンバー変化は無い
自分で簡単なポンチ絵描けば一発でわかるよ アライメントとかよく分からないけど、カーゴの場合
限界以上に切れ角がある感じがする
低速でハンドルを切って行くとある所から勝手に
切れ込んで行く感じがするけど、
そこがフロントサスの構造上限界な切れ角なのかなと。
それ以上切った状態だとフロントタイヤがバリバリ音を立てるしね。
実際、会社に何台かあるカーゴも駐車場や路地で全切りを
多用する人のは外減りしまくってる >>479
中止なら白五輪ナンバー取りに行く
記念だからw >>486
それが、トーインになってるってことなのに >>488
オレは前乗ってたカーゴの時にオリンピックナンバーに替えたけど1年で買い替えたからオリンピックナンバーは2回目。
1セット家に飾ってあるわ。 >>490
今はどんな車もハンドル切ったら基本トーアウトになる
上から見て後輪車軸の延長線上が旋回中心になるように設計してるから ハンドル切ったら外側のタイヤより内側のタイヤの方が切れ角が大きいのは当たり前だよ。
内側のタイヤの方が描く円が小さいんだから。 それアッカーマン理論曲線とか
アッカーマン・ジャントー理論 前輪二軸の大型トラック
旋回操舵中のタイヤ角度をみると面白い
良く考えられてるな と
関係ないか >>505
なにそれ？
サスストロークを減らすための部品？ 空気圧も減るで間違ってない
値が上下する/増減する
どっちも正解 「圧を上げる」「圧を増やす」
「圧を下げる」「圧を減らす」
どちらも普通に言いますね
N3あたりを受けて見たら？
落ちるかもよ >>448だけど、フロアイルミとキーイルミが届いたわ。
なんかトラックとカーゴでつけ方違うのに共通部品みたいで、ハーネスを
カーゴ用に加工しないといけない。面倒だ。
ちなみに3pカプラーはイルミ用に空いてるのがあるんじゃなくて、元々の車両ハーネスの
カプラーを外してそこに割り込ませる用のカプラー付きハーネスが付いてた。
しかしさあ、これとは別に使用してないカプラー付きハーネスがメーター裏に
あるみたいなんだが、ここは何故がエレクトロタップで接続って書いてあるぞ。
何でカプラー接続じゃないんだろう？意味が分からん。
使ってるところは割り込みカプラーで、使ってないところはエレクトロタップで。
変だね。 もっと分からんのはフロアイルミとキーイルミの接続方法がほぼ同じなんだけど、
キーイルミは3Pカプラーに割り込ませるだけでいいのに、フロアイルミは
それプラス車両ハーネスにエレクトロタップで接続しないといけない。
こんなのどちらも動作は同じはずなのに、なんでフロアイルミの方は一つ
接続箇所が増えてるんだよ。
ダイハツのやる事は分からんな。どこのドアを開けてもキーのアラームが鳴るし。 キーのピーピー音は車乗って帰ってまず最初にカプラー引っこ抜くいじりポイントだな
あれ何の意味があるんだ？
納車時に消しといてねと営業マンに言ったら頑として断られたし
１か月点検でそのまま乗って行ったら何も言われなかったｗ あとキー挿したままでリモコンドアロックが効くとことか？
普通はキー挿したままだとリモコンドアロック効かないんんだよね？
うちも外してあるから忘れたけど オレもキー抜き忘れ警告は納車すぐに外すわ。
最近はシートベルト警告も音が出るから外さないといけない。
シートベルトは必ずするのに余計なお世話。
ディーラーは安全装置の部類は絶対外してくれないし。 >>525
そりゃあキーの抜き忘れでしょ。インロックする人がいるからじゃない？
座席とかにキーを置いたままだと意味ないが。
>>526
キー挿したままリモコンでロックできるのは怖いね。キー挿したまま車から降りて
何かの拍子で勝手にロックされたりして。
あと変わってるって思ったのは、ACCでワイパーが動くところ。 シートベルトの警告音は走行してなくても鳴るんですかね 最近速度警告チャイムを聞いたことが無いんですが車検通りますかね？ >>530
動くと鳴る
ちょっとの距離動かしたい時に動けば鳴って鬱陶しいから警告は速攻はずす 昔の車はキー回さなくてもライター点いたのに
いつの間にかキーＯＮになってないと火が着けられなくて不便になった 火災調査官・紅蓮次郎の焼殺トリックに使われたのが原因 シガーソケットがない車も多い世の中で
ニコチンカスは哀れよのう 今も昔も12vの電源が来てるかどうかだけ
ライターなのはキャップのほうだからな ソケット側は耐熱仕様になってるかどうかだけなんじゃない？ 室内灯と前照灯の消し忘れ防止装置が装備されたのは地味に嬉しい。あと半ドア警告灯も
前期型に乗ってた時、半ドアに気づかずバッテリーをあげたことがあったので室内灯は常時消してた この流れの中で移行期があってそこでも元は何も変換してないから
ぷらすはある程度は耐熱でしょ >>541
半ドアだったらリモコンロックできないからわかるだろうに アクセサリーソケットとシガーソケットは違うでしょ。
アクセサリーソケットにシガーライター差し込んでも使えないと思う。
増設する3連ソケットってライター使えないじゃん。
俺はライターも使えるやつ持ってるけど、通常は使えない。 >>544
前車S200の時2連ソケットの片方にシガ―ライター挿して手で押さえて使ってたわｗ
今は新車に替えて半年だからまだコンビニの灰皿の前で吸ってる・・・
誰も乗せないのに寒空の下、何やってんだ俺・・・ >>545
俺も納車2カ月だけど我慢できなくてアイコスOkにした どこのコンビニ行っても大概置いてあるからそりゃいるんだろう
てか方方に喫煙所あるじゃん、見たことないですか 細長いチューチューみたいなの吸ってる奴、バカっほく見えちゃう、申し訳ないけど 国鉄と言えばこくろうラーメンだ。
こんなの覚えてる人いないかw ダイハツ、「ハイゼット」「アトレーワゴン」など計62万4105台をリコール 一時的に急減速するおそれ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置（自動変機［AT］制御コンピュータ）に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日～2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html 該当してるが既に25万キロ走行してて何も起きてない
意味あるんだろうか 6年間クレーム無視してきて事故起こしてやっとリコール届けたのか
ありえんな 何年も前から油圧警告灯の不具合頻発してたのに今頃リコールかよ 宅配屋ですけど
セルモーター壊れても押し掛け脱出するために
MT乗ってるから関係ありませんわ
それよりまもなく30万㎞達成なんですけど
燃料満タンにしても燃料計の一番上の目盛りが一つ表示されんようになってきて
フロートか燃料ゲージが逝かれたんちゃうかなと
一番底の最後の点滅目盛りは従来6リットルのはずやけど12リットル残ってるんやろかと推測する
それよりいつになったらフルモデルチェンジするねん？
カクカクシカジカB～Dピラーバックドアまで
パネルバン並みの荷室拡大を業界のほぼ全員が期待してるんやで
宅配業界エブリィバンだらけになってるやないか
一個でも多く荷物が積めるのが生命線やからな ゆうパックも佐川も正規軍はみんなATだね
車両持ち込みの傭兵部隊はMTが多いけど
アマゾンフレックスもATのほうが取り回しが良さそうだ 宅配屋ですけど
救急車、消防車、自衛隊関係もATみたいですね >>570
10年以上経ってやっとマイナーチェンジしたんだから察しろ
てか30万kmでフロート逝かれてるならついでに燃料フィルターも換えた方が良いぞ カーゴは13年目の2017年でマイナーチェンジ
次に13年だと2030年
だけど2030年になると数年で純ガソリン車が販売できなくなるからガソリン車でのフルチェンジはしないだろう
床下に多少のスペースがあるからHVの追加はあるかも
2030年代にはEVでDN pro cargoが出てきてガソリン車は現行を継続生産して販売禁止まで引っ張るつもりだろうな
去年終了したボンゴのベースは1983年だから終了まで37年も使ってた
カーゴは2030年代半ばまで現行を販売してるよw >>529
逆にパワーウィンドウはACCで使えるようにして欲しい
それかキーオフ後ドアを開けるまでパワーウィンドウが使えるディレイ回路。
せめてオートで窓閉め中にキーオフにしても最後まで閉まって欲しい >>561
62万4105台か
すごい台数だな
・バルブボデーの異常磨耗
・それを検知しないAT制御プログラム
二重欠陥というのも不思議というか珍しいというか
事故おきなかったらリコールもされずATいかれても有償修理のままだったのかね >>575
むしろクラッチ切って一速にしてって一連の動作が入るからMTのほうがきっちり止まるんちゃうか
つか、俺はMTにかえてしっかり止まるようになったわ >>570
去年1年間でエブリイが6万台ハイゼットカーゴが6万5千台で1割近くも多い。
フルモデルチェンジなんてまったく必要なし。 >>570
全員が宅配やってるわけてもないし・・・ >>578、>>584
俺はMT乗ってる時に1、2速に入れるの面倒だったから完全停止しないことが時折あったよ AT乗りだけど完全停止する気がなくても
アイドリングストップでスコンと力が抜けてしまって
止まってしまうんですわ >>589
夏はキャンセラー入れてたけど冬場は
エンジン止まっても問題ないから外してる
この車は取り外ししやすいし
だけど信号待ちの車列とかで、自分の前だけ
ポカーンと間隔空けて停まってるの恥ずかしいｗｗ >>580
ボンゴは99年にモデルチェンジしてるよ。 >>591
チェンジしたのは前のキャビンだけ。
キャビンから後の荷室部分は83年以来変わってない。
ダイナルートバンみたいなもの。 >>583
高速走行中に勝手にギアが切り替わって事故起こしたらしいな >>592
知ってるよ。だから37年も使ってたって言うのは間違い。 何が間違い？
リア部分は37年変わってないだろ
そんなこと言ったらランクル70も30周年とかやったけどボンネットやフレームはチェンジしてる
30周年だったのは間違いってことか >>595
>去年終了したボンゴのベースは1983年だから終了まで37年も使ってた
99年にフロント部分が変わったから37年使ってないじゃん。
37年前のとはフロントが違う。
ランクルの話は別の事。マイナーチェンジしても同じ車だろ。 >>597
>99年にフロント部分が変わったから37年使ってないじゃん。
>37年前のとはフロントが違う。
>ランクルの話は別の事。マイナーチェンジしても同じ車だろ。
うん、あなたの言い訳は苦しい。論破されているもいいところ ボンゴ、フロント部だけ変わったのは
マイナーチェンジと言うんじゃ？
まあ、荷室部のボディ外版が同じってだけで
いろいろ違うんだろうけどね ボンゴはマイナーチェンジのデカイやつのビッグマイナーチェンジかな
だけど後2/3は変わってないからビッグって言えるかどうかは微妙
カーゴもフロントが変わって結構大がかりだけど型式は変更なしだし クランク角センサーに比べれば、まあマシな方と言えるかなぁ？ 高速走ってて急減速したらどうなるんだ？
恐ろしすぎて乗れんわ ハイゼットは基本設計古くて性能が少々悪くても枯れた技術だから故障少ないんじゃなかったのかよ・・・・
何年このAT作ってきたんだよダイハツ
異常磨耗ってどういうことだ？
無理やりなコストカットが原因なんじゃないのか
その上検知プログラムまでおかしいとかどうなってんだ
6年前から何の対策もしてこなかったのも信じられん・・・
呆れたわ 今に始まったことじゃないダメハツ
KFの欠陥ピストン、ステムシール、チェーン伸び
山のように不具合上がってもリコールしないユーザー全額負担クソ
もうスズキに移るから今更どうでもいいが修理代返せ タイヤがそろそろヤバいんですけど
皆どこで換えてますか？
そもそも4輪替えるといくらぐらいが相場？ >>607
オクでホイール付き2600円の中古を入手
自分で替えた
送料無料だったのが良かった
中古だと1万以内？
新品で2～3万ってとこじゃないの これバルブボデーは交換してくれないんだな。
応急処置的にメーター内でat警告出るようにしただけかよ トヨタの完全子会社のダイハツだから、トヨタに責任があるな >>607
ネットで買って自分で組んでる
価格は4本分で1万数千円で買える たけえよ。
タイヤ買うだけなら4本4000円のインドネシアタイヤ 俺もタイヤはケチって安いやつとかエコタイヤ履いてたけど減ってくると雨の日ABS効きまくるしズルズル滑って怖い
もうタイヤは高くてもエコじゃないブリジストンと決めた 実はグリップがあり、あまり減らないタイヤって作れるんだけど作らないよね。
それは原料が売れなくなるから。
ワイパーもそう。 ブリヂストン エコピアR710
雨の日のグリップは問題あると思う >>618
持ちが良いってこと？
補修部品で取ってもらえば同等品なんだろうけど、高いらしいよね >>615
こういう奴が陰謀説とかデマ創り出すんだなw ダイハツ、「ハイゼット」「アトレーワゴン」など計62万4105台をリコール 一時的に急減速するおそれ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置（自動変機［AT］制御コンピュータ）に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日～2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html >>620
水や空気で走る車が作れるのにとかも言い出しそうだなｗ >>625
性能と価格と維持なんかのバランスがいいからだと思うけど
サーキットはいまだにって事は公道は既にアスファルトでは無いって事ですか？ >>607
ハイゼットトラックに付いてた新車外しのがあるけど
敵価で欲しい？ オイル交換に行ったら
リコール作業も一緒にされた
プログラム書き換え込み30分でおわた 現行型だと電動パワステのラックからの油もれかな。
私のは新車５年保証で無料で新品ラック&ピニオンに変えてくれるらしい。 これから購入するとオートライトが標準で、消せない仕様ですよね。
マイナー前のスイッチ流用とかで消せるようになりませんか？ ダイハツのHPにある説明書に書いてあるよ。
これってオフの位置で保持したら走行中でも消えたまま走れるのかな？
自分のは中期だからオートは無いし、代車で乗った事はあるけど
そんなことは考えもしなかったから試さなかったな。 ダイハツ 10車種62万台リコール届け出
意図せず急減速のおそれ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210128/k10012837431000.html
＞不具合の内容は、自動でギアを切り替える装置の部品で油が漏れるおそれがあり、油漏れが発生してもコンピューターのプログラムが不適切で正しく検知できないということです。
そのまま使い続けると最悪の場合、意図せずに急に低速のギアに切り替わり減速するおそれがあるということです。
この不具合で去年6月には、静岡県の高速道路で車両が急に減速しスリップしてガードレールにぶつかる物損事故が1件起きたほか、事故に至っていない不具合も全国で34件報告されているということです。 車線変更などで作動させたウインカーが消せなくなってオロオロする時があるわ
これはリコールじゃないんかい >>637
オートライトは車速信号を拾ってるからレバーでoffを保持してもライトは点く
車速信号をカットしてしまえば点かなくなるぞw >>640
実態は34件なんてもんじゃないのにな
隠蔽体質でタチが悪すぎる 宅配屋ですけど
今日の大阪国際女子マラソン、長居公園周回コースで
毎回ダイハツがスポンサーついてるからダイハツの伴走車走りおるか思ったら
流石に周回コースは道路が狭いのか伴走車無しでサイドカー走ってた
去年はダイハツの松田選手が優勝で東京オリンピック決定かと思ったら
名古屋のウィメンズ駅伝でワコールの一山選手が松田選手の記録を上回り
松田選手は補欠となったのも記憶に新しい
しかし東京オリンピックも開催自体されるのかどうか気になるところやね
兵庫県川西の西野亮廣さんは吉本興業との契約解消で所属外れたそうやね
プぺルの絵本も映画前から能勢電で特別列車走らせたり
相方のカジサックとダイハツの本社工場は映ってへんけど
見晴らしのええ山の上からプぺルの歌を歌うたりしてるな
プぺルは個人的にはディズニ―映画、WALL-E(2008年)のパクリやと思てる
表現って何でもありやけど
芸人は舞台に立ってナンのもんやと思うけどな
大崎会長はこのあと24時からのKBS京都ラジオの「らぶゆ～きょうと」でこの件に触れるのでしょうか
松竹芸能クビになったTKOの木下さんは何をしてんのや
youtubeのありえない大量のbad評価にはマジで笑えない
役者でもするのかいな
オカンが大分中津出身やから鳥のから揚げや店を展開してたんちゃうのか
ハイゼットカーゴにフライヤー積んで鳥のから揚げやでもやったらどやねん
そう思ったら最近鳥のから揚げ屋増え過ぎやもんな
すかいらーく・ガストまで「から好し」展開し出したし
しかし松竹芸能は鶴瓶師匠以外をもっと売っていかなあかん
松竹の小屋をネーミングライツやってるダイハツとしても文句言わなあかんよ ダイハツ、「ハイゼット」「アトレーワゴン」など計62万4105台をリコール 一時的に急減速するおそれ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置（自動変機［AT］制御コンピュータ）に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日～2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html
>2014年8月3日～2020年11月6日
リコール遅くね？ オートバックスでタイヤ四本19800円だったから交換した
ダンロップエナセーブです ルーフキャリア付ける時に、フックの場所は雨戸のボディ側に寄せてます？外側に寄せてます？ 今月車検なんだが…
リコールの案内はまだ来ないな～ ハイゼットのクラッチなんて子猫ちゃんを踏むのより簡単だぜ
それが出来ないなんて、とんだ老いぼれ野郎だな >>660
シティーボーイ気取りかw
都会の軟弱者は嫌いだ 会社で複数人運転させるから高くてもATだな
MTにすると会社の車でぶっ飛ばす馬鹿がいるし
個人の方はご自由にどうぞ 加減速のエンジン音がMTに比べておとなしいからじゃね >>663
半クラ使い過ぎてすぐクラッチ板駄目にするヤツいるからね。 シティーターボII乗りてぇなぁ、モトコンポも生きてるやつ 会社の車だからいいやとセカンド発進したり
飛ばしシフトしたりとか、
シフトチェンジ面倒になって街中で低ギヤのまま
ブンブン回して走ったりするおっさんとか
H&Tとかダブルクラッチとかノークラシフトの
練習したりする若いのがいるからな >>670
俺のことやw
キャンターで散々練習させてもろたわ シフトを飛ばして変速したらだめなのか？
オレは1、3、5速が普通だけど >>673
面倒なとき1、3、5速か、2,4,5やってた ディーラーマンが今カーゴでMT買う人間はまずいないって言ってたわ。
レベルの低い会社ほどMTがある。 >>676
なるほど
2駆ハイルーフ2シーターが禿げ上がるほど激しく気になってるオレは異端者なのか 了解 >>676
そうか？アトレーかエブリイワゴンに6MTか6AGSがあったら200万超えてても買うぞ MTバカ恥ずかしいぞ！
いっぺん都会の渋滞走ってみろ >>679
渋滞する時間に走らなければいい
家の前も朝夕大渋滞して、歩く倍の時間かかるから、そういう時はバイクかチャリ乗る
仕事で乗る訳じゃないから MTずっと乗ってると都内の渋滞だろうがもはや何も感じなくなるよ
良いとか悪いすら考えてない
そりゃATの方が楽なんだろうけどさ >>683
すまんな
今日は残業
0700からコークスの運搬をやってる
疲れた キーイルミとフロアイルミを取り付けしたけど、キーイルミはどのドアを開けても
点灯して、フロアイルミは運転席ドアだけ点灯だぞ。
逆だろ！どうしてこうなった！？
キーイルミはイルミのカプラーにだけ接続で、フロアイルミはそれプラスカーテシの
カプラーに接続だからだろうけど、考えが逆じゃない？
ちなみにフロアイルミをキーイルミみたいにイルミのカプラーだけに接続してみたけど、
点灯しなかった。
さすがダイハツ。つーか運転席ドアにしか反応しないようにできるのなら、
キーとじ込みのアラームもそうできるじゃん。 ダイハツ、「ハイゼット」「アトレーワゴン」など計62万4105台をリコール 一時的に急減速するおそれ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置（自動変機［AT］制御コンピュータ）に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日～2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html
>2014年8月3日～2020年11月6日
リコール遅くね？ >>657
thuleキャリアを付けてます。外側に寄せてますよ。寄せないとコーキングが割れます >>686
発表はしてたし
用意ができないと現場でも何もできないのに何を言ってるのか ダンプ海苔さんも最近はあの高い位置の窓から火のついたタバコ投げ捨てたりビニ弁のカラと空きカンをいっしょに袋で縛り直して
投げ捨てたりしなくなったな、職業選択の自由時代でモラルが上がった職種のうちの一つと言える
最近じゃハイゼットカーゴに道を譲ってくれる残土ダンプも増えたものだ >>690
そうですよ
鉄鉱石を溶かす為の石炭コークスではなく 石炭コークスを作る際に発生するタールや廃油等から作るピッチコークスを深箱標準尺のダンプで運搬しとります
いつも粉塵まみれですわ ダンプカーと言えば道路の嫌われ者しか思い浮かばない>>683みたいな奴もいるけど
製鉄所内や鉱山内で働くダンプカーもあるんだよね
(日本だと鳥形山鉱業所の巨大ダンプカーが有名)
同じダンプカー運転手でもホワイトな職種だね
正確にはグレーカラーというのかな なんでダンプとかトラックって窓にカーテンするの？恥ずかしいの？ オイルフィルターを大きめのやつにしている方いますか？
もしいたら、型番か互換できる車種を教えて頂けないでしょうか。 >>695
運転しながらスマホ弄ってるのを見られないため >>695
それって、違法。
反則切符の対象。
走行中に1ｃｍでも運転席側、助手席側の掛かったらアウト。 外観は見てくれオーラ出ているのにカーテンやスモークで隠してる車多いよな
警察もほとんど取り締まらないし カーテンは、もう何年も前からディーラー立ち入り禁止だよ あれもフロント3点はダメだろ
吸盤のお守りすらNGなんだし それをしなくていいように車はサンバイザーが外れるようになってるのに
知らない人も結構いるんだよな すまん、正確には半分外れるというかヒンジを外してサイドガラスに90度開くんだよ
取説に書いてる車もあるよ、ハイゼットはどうだったかな？ カーテンは走行中にしなきゃokだろ
トラックとか普通に付いてるじゃん >>711
今ここで話題になってるのはそのカーテンではなくdqnカーテンなんですよ
>>695から読み直してはいかがかと ダイハツ、「ハイゼット」「アトレーワゴン」など計62万4105台をリコール 一時的に急減速するおそれ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置（自動変機［AT］制御コンピュータ）に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日～2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html
>2014年8月3日～2020年11月6日
リコール遅くね？
つかこれかなり重大な欠陥なのにここオーナーいないのか？ >>698
シルビア用？？
最近は上抜きしてて換えてないから知らん・・・ フィルターは大きくても意味は無し。無駄にオイル量が増えるだけ >>715
>>716
レスありがとうございます。
コロナ禍で走る距離がかなり増えているんですが、NAで非力なもんで、エレメントの容量上げれば少しでも負荷が減るかなと… トヨタJZエンジン用が付くかも？
シルビアはS13用ね。S14/15はネジピッチが違うので注意 >>717
すごい事考えるな
そしたら大きいフィルタとそれに見合うオイル量の増加による重量増が負荷として加わるよ
そんな事より満タンにしないとか体重絞るとかタイヤ細くするとかあるんじゃ？ ダイハツ 10車種62万台リコール届け出 意図せず急減速のおそれ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210128/k10012837431000.html
> 不具合の内容は、自動でギアを切り替える装置の部品で油が漏れるおそれがあり、油漏れが発生してもコンピューターのプログラムが不適切で正しく検知できないということです。
> そのまま使い続けると最悪の場合、意図せずに急に低速のギアに切り替わり減速するおそれがあるということです。
> この不具合で去年6月には、静岡県の高速道路で車両が急に減速しスリップしてガードレールにぶつかる物損事故が1件起きたほか、事故に至っていない不具合も全国で34件報告されているということです。
これな
高速で勝手にギア落ちるってヤバすぎるだろ
プログラム云々じゃなくてAT自体をリコールしろよ 負荷を減らすならオイルを柔らかくすればいいけどやらない方がいいだろうな
ギヤとエンジンのオイルを高級なやつに交換してEPLとかいうのを添加すると抜群に良いらしいけど >>720
リコール内容ズレてるな
異常磨耗・油漏れによる突然の誤変速が命にかかわる欠陥だろ
ダイハツ買うのはやめようと思う >>720
たった1件だしなー
しかもATなんでロックするわけでもないし
こんなのにおおげさに言ってるおまえもおまえですごいとおもうわ 重大欠陥から起きた命にかかわる事故を「たった一件」とはふざけた火消しだな
ダイハツやべえわいろんな意味で オイルエレメントの圧損は馬鹿にならないから
リリーフバルブが開く様な状態の奴で実験すると
吹けの違いが体感できるよ
なかなかそこまで汚せないけどね ああ、ごめん違うな
>>720 >>722-723
だった。否定も擁護も、単発ＩＤでのプロレスと。 ディーラーのエンジンオイルって指定しないと鉱物油だよね >>722
ハイゼットトラック3ATのオイル消費のリコールだか
サービスキャンペーンの時も対策が油圧警告灯の
仕様変更でなんかちょっと違くね？と思ったわ
とは言え、俺のプライベートカーの輸入車は燃料漏れで
ガソリンタンク交換のリコールが掛かってるけど、
部品が足りないとかで半年くらい放置されてるし
どっちもどっちだな >>720
事故が去年の6月。なぜ11月まで製造する？
11月で製造を止めてリコール届出が1月？
すべてが遅すぎるわ。 どこのメーカーも一緒だよ。
原因を調べてる間は生産し続ける >>733
トヨタも似たような欠陥隠し事故で死人を出して検挙されてる
それを誤魔化すかのように御用マスゴミ使って三菱を盛大に祭り上げた
この親にしてこの子会社だよな
ろくなメーカーがない >>731
事故がおきる以前から挙がってた不具合報告放置してクレーム握り潰してた時点で悪質だろ
7年前からこっちだからな
バカな消費者は情報操作でどうにでもできるとタカくくってるんだろな 無資格者による完成検査も判明した。検査員として登用される前に単独で完成検査をしたと話す従業員がいた。教育期間中にもかかわらず、検査員の印鑑を借り検査をしたとの供述もあった。一部では81年ごろから始まっていた可能性がある。
自動車業界の無資格検査は17年、日産自動車やSUBARU（スバル）で発覚した。スズキは当時「無資格検査はない」と国土交通省に報告していた。その裏側で、検査補助者が単独で実施したことが発覚することを恐れ、書類の差し替えなどで隠蔽していた。こうした実態は課長クラスまで認識され、悪質だ。
スズキは販売価格の安い軽自動車や小型乗用車が主力で、徹底した工数、部品などの削減で知られる。報告書は「少人」と呼ばれる同社の工場全体の人員削減で検査部門が軽視されていたと指摘した。
12日の記者会見で鈴木俊宏社長は「あくまで機能や品質などを確保したうえでのコストダウンと理解されるべきところが、誤った理解に結びついたのではないか」と話した。スズキは18年3月期まで8期連続で毎年200億円以上の原価低減をしてきたが、過度なコスト削減で現場が疲弊していたのは否めない。
スズキは16年に発覚した燃費不正後も体質を変えられなかった。報告書はその原因として余力がない人員計画などを挙げ「規範意識の著しい鈍麻」「内部統制の脆弱さ」と厳しく指摘した。スズキは不正を受けたリコール（回収・無償修理）関連費用で800億円の特別損失を計上する。ブランドイメージへの悪影響が広がり、経営に一段と打撃になる可能性がある。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43717720T10C19A4EA5000/ リコールまでの期間は仕方なくても
油漏れてなかったら交換しないっていい加減じゃないかな？
たまたま漏れてなかったら？
あとで漏れてコンピュータが検知してエンスト起こすの？
自分が乗ってる車ならデーラーに質問するわ。 12万キロs321v、クラッチ交換した。異音出るようになって2年。この冬の寒さで異音が増大。
音が消えたのはもちろんなのだけど、ペダルの軽さに驚き。こんな軽かったんだ！
中で相当汚れてベアリング壊れて抵抗増えていたんだな。
まだまだ乗るぞ。 宅配屋ですけど
>>742
12万キロやったら4速が滑り出してきませんか？ガチの宅配やってはるんやったら
ついでにクラッチワイヤーも交換しといた方が良かったのに
ワイヤ―切れたヤツおるからな
12万キロてオルタネーターも怪しくなったり、燃料ポンプがいきなり壊れたり
セルモーターもいきなり動かなくなったり
ストップ・ゴーを一日150回以上繰り返すなら要注意ですよ
仕事の靴もAT乗ってるヤツは左足の裏側はほとんど擦り減らないけれど
MTは左右共に擦り減るので
擦り減ったらホームセンターで売ってる3ミリ厚ゴム板と
100均で売ってるゼリータイプの瞬間接着剤でガチガチに裏側に貼り付け
万力とかガムテープで押さえて接着すれば
靴は何年も持ちますよ 2009年式と2011年式とでエンジン的に違い有ります？ 今の純正オプションってグローブボックスランプが無いね。
標準装備？中期まではあったんだが。
グローブボックスランプをつけようと思って検索してて気づいた。
俺のは中期だが、エーモンのマグネットスイッチとネットで売ってる安い
LEDテープで作るから純正のは買わないけど。 >>741
コンピュータの書き換えだけでなんとかなるなら油圧の調整だけで済むってこと
しかも大半の車がこのしょうじょが出てないから予防的処置なんだろうと
>>742
カバーだろ？ >>737
スズキのOEM供給になる前のミニキャブ乗ってたけどクソだったな
斜めに止めるとスライドドアの開閉が困難になったり、マニュアルでニュートラルで急な下り坂走行してると転がり係数が良くないのかエンブレかかったかのようになって60km以上出ないし
マニュアルでも100km以上スピード出すとみるみる燃料減っていくし
ハイゼットに換えた時は高級車かと思ったよ 昔の三菱製の軽トラは積載だけは最強言われてたんだが
過積載でも足が折れないとかw 三菱謹製ミニキャブは、確か発売時点で富士謹製サンバーの次に荷物室が広いだろ。
しかも、広い荷室に加えてセミキャブで安全性が高く、ペダル処理も良かったと
思う。NAで4ATというのも先見の明があった。 あと1999年時点でのフロントフェイスのデザインも良い。
デコ助のバモス、急角度で窮屈なカーゴ、80年代の車かと
思うエブリィ、に比べてこの時点でのミニキャブのデザインは
今でも通用する。
現行エブリィ、カーゴよりいいだろ。あのデザイン。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mitsubishi_Minicab_Van.jpg スバルサンバーからハイゼットに乗り換えたがクソすぎて後悔しかない 宅配屋ですけど
この後24時～KBS京都「らぶゆ～きょうと」
先週、吉本興業大崎会長が「来週あのアホを登場させなあかん」とのことで
プぺルのプロデューサー兵庫県川西の西野亮廣さん登場です
radikoでどうぞ
https://www.kbs-kyoto.co.jp/radio/kyotohiroshi/
過去の放送分、冒頭はさんまや野沢尚子の歌とか著作権の都合でカットされてるのが残念
松竹芸能に以上に吉本興業はUUUMとは資本業務提携やってるな
頑張れ松竹芸能 宅配屋ですけど
>>755
三菱ミニキャブの尾灯4灯のヤツを未だに大事に乗り続けている人いる
荷室が広いのがのがいいとのこと
確かにボディ剛性に問題ありだけど宅配やる以上は問題無し
>>756
80年代かと思うエブリィって今のハイゼットカーゴにしても
後ろから見たらおにぎり形状で絞ってあるのが原因では
屋根キャリアに長尺梯子やら積むには垂直ではないからアプローチし易いかも知れないが
荷室に四角い箱状のモノを大量に積むには不利になる >>756
後期型のデザインは好きだが、前期のこのデザインは好きになれない。 >>750
漏れない新部品があるなら交換してくれや。ってならね？
交換しなきゃ漏れる可能性があるんだろ。
寸止めしてくれるのか？でも漏れない構造のほうがいいよね。
コンピュータ書き換えだけで大丈夫ならそれだけやれよｗ
油は拭き取りますでいいやん。 宅配屋ですけど
リコール対象ですがハガキが来ません 宅配屋ですけど
>>762
前にハガキ届いたって書いてたやろ
どっちやねん
らぶゆ～きょうとのゲストはキンコン西野違うて
日テレの土屋敏夫プロデューサーだった >>755
ミニキャブのペダルはよかったなー。
ハイゼットに乗るようになって、右膝のサポーターが
手放せなくなった
長時間乗ってるとアクセルからブレーキの踏みかえで
膝の内側にピキッと痛みが走る ミニキャブのペダル位置良かったか？
300系のほうがマシだろ
サンバーは足元広い以外、全てにおいて糞 >>768
カーゴは、タイヤハウスの処理は百万歩譲って目をつぶってやるとしても
ステアリングシャフトの処理が論外で、ブレーキ踏むと足がシャフトに当たる。
まあ、なれたけどね。 現行ボディのより
200系の方が、足元というけペダル配置が良かったように思う >>770
サンバーもステアリングシャフトがじゃまだよ
フルキャブ時代のハイゼットやアトレーは良かった 豪雪の新潟県で厳冬期に車中泊をしてみた【冬のハイゼット東北温泉巡り旅】
https://camp-quests.com/33558/ >>772
フルキャブの場合はアレでいいの。なぜなら真っ直ぐ足を
出した位置にブレーキがあるから。
セミキャブの場合、フルキャブ比でおおむねペダル半個分
左にずれる。サンバーのブレーキの位置は、カーゴの
アクセルとブレーキの間ぐらいにあると考えていい。
でもぶつかったら下半身がただじゃ済まない可能性が高いから
フルキャブは危険と言えばやはり危険。 >>774
セミキャブってフルキャブよりもハンドルのシャフト位置が左にずれてるよ。
タイヤハウスを避けるために運転席が中央よりになってるけど、それ以上に左に寄ってる。
多分タイヤ位置の関係じゃないかな。あれ以上右には寄せられないんだと思う。
運転席が左に寄ってるのに、ハンドルは運転席よりも左にあるからな。
どんだけ左に寄ってるのよ？って思う。 宅配屋ですけど
>>764
あんまりネット上で「お前」呼ばわりしたくないけどな
お前、アホやろ
宅配やっててスポーツシートなんか邪魔なってしゃーないわ
俺なんか針と糸でビニールシートの上面とドア側側面の角が擦り切れて裂けてきて
中のスポンジ見えてきたから手縫いで縫って補強やぞ
シートの上に敷いてるビニール座布団は半年でボロボロになるんやぞ
一日150～200回乗り降りしてみなさい
静岡では多重事故で黒ナンバーのシルバーのハイゼット当て逃げされてるがな
当て逃げした大阪ナンバーのレクサスって盗難車やろか?
https://www.sut-tv.com/news/indiv/8759/ 宅配屋ですけど
2021年1月、軽四輪車通称名別新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/
エブリィバン4954台＋NV100クリッパー2454台＋ミニキャブバン327台＋スクラムバン438台＝8173台
ハイゼットカーゴ4871台+ピクシス628台+サンバーバン254台＝5753台
ハイゼットキャリ―35台って
パワートレインはKFの熟成、ピストンリングの耐摩耗性向上、イグニッションコイルの堅牢性向上等でええから
一個でも多く積めるカクカクシカジカのDNGAボディへのフルモデルチェンジを
大半の宅配業界のドライバーが心からお待ちしております ガチニートは自己紹介を宅配屋と言うようになったの？ >>779
トータルの台数なんか関係ありません。
ハイゼットカーゴは2020年販売台数1位です。
なんで1位の車をチェンジする必要があるんですか？
1位の車を莫大な経費かけてわざわざチェンジはしません。
それにキャリーってなんですか？
キャリーはスズキの車です。 ムーブのストロングハイブリッドの出来次第で近いうちにカーゴもモデルチェンジするだろ 最近やたらと中古車でタイベル交換済みシール有りとか記載あるけど、車屋で働いたら分かるがシールなんて貼り放題だぞw >>785
なにを言ってる
ビッグマイナーチェンジしてからまだ3年ちょっとだぞ 宅配屋ですけど
シートレールはカワイ製を使用しております レカロ以外は考えたことなったけど
BRIDEのHP見ると良さそうだね
でもシートレールの加減で取付位置が高くなるのは
変らんのだろうな バッ直しようと思うんだけど、充電制御してないの？。
検索しても電流センサーの位置ででこない。 >>794
ワイヤースロットルのKFクルタボだけどしてないで 夜２人轢き殺したダイハツカーゴトラックは、
スマアシ付いていなかったのかな? 実際車種はなんだったの？
映像見てないからわからんわ 宅配屋ですけど
>>796
探してみたけどテレビ熊本にあった天草の事故のことかな
亡くなった方のご冥福をお祈りします
防衛運転、安全対策を考える上で参考になる
まず20時14分頃に21歳の男が端の方であれ車道を歩くなんて論外
酒でも入って酔っ払ってたのかな
それでも路肩に歩いているだろうって考慮して右寄りに走らなあかんか
60歳男性の運転するクルマが
片側２車線の道路上の端の方を歩いていた21歳男性を撥ね
擁護しているところを
54歳が運転するハイゼットパネルバンが２人とも撥ねて死亡してしまった
https://www.tku.co.jp/news/?news_id=20210212-00000006
ハイゼットパネルバンもナンバー隠してあったけど黒がはみ出て黒ナンバーっぽいな
フロントのプラスチック部分はバキバキに割れてるし ハイゼットカーゴトラックってパネルバンのことか
まぎらわしい書き方するなよな 宅配屋ですけど
車検証ではピックアップトラックです 富士重製サンバーの5ナンバーは
”ステーションワゴン”って書いてあった 後輩がターボ白煙吹いカーゴ 一時的にマフラーいじって誤魔化してとあるオークションで絶好調！とか謳って即決されていたわw
買い手は1ヶ月もしないで20まん払うことになると考えるとかわいそうでわあるけどな ものすごく脳みそ容積が足りないと推測される文章ですね 冷却水が減っていくんだけどこの写真のカプラー下のピンクの溶岩みたいになってるのが漏れてる箇所かね？
https://i.imgur.com/tAAussr.jpg 宅配屋ですけど
クーラントは日産の蛍光グリーンに変えてます。 トヨタダイハツの赤いクーラントは嫌い
なんで緑に統一せんのや >>815
減ってる所がわからないと内部の可能性でヘッドガスケットの可能性 >>818
今はピンクと青だよ。
統一するのならピンクだと思うな。
トヨタとダイハツを合わせればピンクを入れてる車の方が
青を入れてる車よりも台数が多いから。 >>815だけど今42万キロであと1年乗れば50万キロになるのでどうせ車チェンジするからそれまで冷却水継ぎ足しで乗り越えるわ >>820
えー青なの
なんでコロコロ変えるかなあ
緑汁は他に使ってる部分ないから分かりやすくて良いのに >>822
長寿命のスーパーLLCになってそれぞれ色が変わったんだよ。従来のLLCとの区別で。
でもダイハツのピンクは何故か従来のと同じで2年で交換になってるけど。
俺はピンクのスーパーLLCを入れて4年で交換してる。 宅配屋ですけど
下回り黒色とピンクが混ざるとオイル漏れもわかりづらいと聞いたので、蛍光グリーンにしています オッサンならみんな持ってる
ワイも持って
なんの自慢にもならんだろ 小特、原付、普通、自動二輪とチェックはいってる.
16になって順繰りに取得したからな。 宅配屋ですけど
フォークリフト免許ありますがペーパードライバーです >>829
そこだけじゃなくて全部に◯が入ってるのか？ そろそろスコールの季節ですが水嵩、何センチくらいなら後々トラブルにならないですむ？。 >>818
赤クーラントはリザーブタンクに赤褐色のスケールが
付着して残量が分かりにくいんだよね >>833
旧規格のでフロアーマットの高さぐらいまで浸水したことがあったよ
深さにして30cmくらいじゃないかな
他の車が走行時に波立たせて波の高さ30cmって感じかもしれない
この手の車は床面は高めだけど、エンジン搭載位置は低いから水を吸っちゃたらダメだろうね
エンジンが回って排気してる状態での話で、停止状態からだと30cmは厳しいかもしれない
その後数回車検を通って未だに走行可能状態だよ 現在22万キロ走行なんだが燃費悪くなった370キロ走って30リッター給油、燃費約リッター12.3キロ
10万キロのころはリッター15キロ超えは絶対だったんだが
なお全く同じルートでほぼ同じ走り方です。 >>840
エンジンオイル、ATFオイル漏れてないですか？
中央分離帯にぶつかるので注意しましょう 22万キロも走ってちゃシリンダーやピストンリング磨耗、ヘッドのカーボン蓄積などで圧縮漏れが出てくるだろうし
クランクやミッション駆動系のガタによるロスもあるだろうからそれくらいの燃費落ちは仕方ないだろ
エアクリ、プラグ、イグニッションコイル交換して
インマニまわりの清掃してもダメなら諦めろ ブレーキの引きずりとかハブベアリングの状態とかも
点検しておいて損のない走行距離だな ３０万くらいそれほど劣化しないで走り続ける個体が多いから
オイル管理が適正であったなら、ハブベアリングはあるかな 燃費の良い日は追い風で、悪い日は向かい風だったんだよ。 寒いと燃費悪いよね
うちのは夏場で564キロ走って、31リッター入れた記録があった
計算上は18キロ走ることになるけど、今の時期だと15キロくらい
走行距離は16万キロくらい ターボの馬力効率としては温度が低いほうが有利じゃなかったっけ？ 321vのサイドブレーキのボタンの外し方が分かる人っています？
コペンやエッセにムーヴは反時計回りに回すって書いてあったけど、
カーゴで回しても外れません。
左右どちらに回しても、バネがバキバキ言うばかり。
誰か知らないでしょうか？ リコールの対象になってるけど
ディーラーからまだ何の連絡も来てないんだけどこんなもん？ >>848
ターボで温度が低くていいのは吸入する空気の温度
エンジンは温度が低いと燃焼効率が悪くなるから燃費が落ちる 自分で見つけたけど、カーゴのサイドブレーキのボタンってネジ式じゃないのね。
http://dokumushikeihou.seesaa.net/article/465769388.html
これに写ってるボタンのツメを外せば取れそうだけど、取ったところで
他のネジ式のは取り付け出来ないでしょうね。メッキ化しようと思ってたのに。 >>848
エンジンが温まるまでの冷間時燃料増量補正が燃費への影響大
寒いと水温が上がるまで時間がかかるし、
ちょっと止めただけですぐに冷めるし。
一気に長距離を走るなら影響が少ないんだろうけどね >>850
台数が多すぎて中々順番が回ってこないんじゃね？ >>853
寒いと、ピストンとシリンダがキツくて
摩擦が増えるからじゃないのか？ そんなキツキツじゃないしむしろ逆やろ
それいうなら冷えたオイルの攪拌抵抗のほうが 車検に出したらリコールのROM書き換えしたとディーラーが言ってた 竿にとっては暖かいほうがよく、玉にとっては冷たいほうが良い
全く難しい問題だぜ タイヤバランスはこの手の車には過剰整備だと思うわ
少なくとも問題出てからでいい 組み買えした店にもよる
下手糞タイヤ屋で組むと70㌔程度でも振動止まらなくなるし ハブベアリングなんて元々ずっと偏心変動負荷じゃん
思い付きでもっともらしいデタラメ言うなよ バランス取った場合のハブベアリングの寿命って何万キロなんすか 321ハイゼットだけどタイムスなんかのコインパーキング入れる時は若干左に寄せたほうが良いことに気付いた
きれいに真ん中に入れたけど、ハイゼット車体下の出っ張った箱みたいなやつにパーキングの鉄羽が接触寸前だった
ガッツリ当たるならまだ良いけど側面には当てたくない ハイゼットはターボ無しだと高速はきついかな？
N-VANだとノーマルでも100km巡行、追い越し120kmとか
流れに乗る分だと問題無いんだけど助手席がウンコさんなんだよね CVTや6MTは4ATより回転数2～3割低いからミライースでも30km/L 勾配の少ない高速なら問題ない。
勾配の多い高速で荷物満載だと無理。
それよりも横風の影響が怖い。 風にターボはあんまり関係ないよね
見た目だとNVANの方が横風やばそう やってもうた…。
オイル交換しててオイルパンのドレンの雌ねじ舐めちまったぁ……。
すぐに乗らなきゃいけない状態ではなかったのが幸いだったが、
タップボルトで治れば良いなぁ………。
アルミのオイルパン怖い。 ドランプラグにトルクレンチは難しいよね。
地面とのクリアランスが狭いからラチェットの歯と歯の間の部分って言うのか？
その範囲しか回せないから、締められない状態だったよ。
トルクレンチってラチェットの歯が少ない。
リフトで上げなきゃ無理だなあって思った。 え？
リフトで上げてないの？w
フロアジャッキくらい買えよw フロアジャッキはあるよ。
普通のやつとローダウン用の2つ。
ただ軽バンは上げなくてもスロープに乗るだけで出来るから上げない。
車高下がってるからクリアランスが狭いってのもあるけど、車高下げてない
軽バンも持ってるけど、こっちでも出来なかった記憶が。
いつもDIYしてるから工具はたくさんあります。 オイルは5センチ位のブロックに乗り上げて出来たスペースでやってるな
スリムな人ならそのままでも出来るんじゃないか
なんにせよオイル交換は楽な車だよ なんとか漏れないようにドレンボルト付けて
次のオイル交換を
イエローハット辺りでやって
わざとらしく発覚させて
店のミスってことにしちゃえばいいじゃん ジャッキアップなしでオイル交換してドレンなめて泣いてるの？
馬鹿だろwwwwwwwwwwww フロアジャッキで上げればトルクレンチのラチェットも効くかな？
あまり変わらない気もするが。
スロープ+ジャッキ+ウマで時間かかるのが嫌でスロープだけでやってるな。
軽バン×2台と軽トラ×1台の3台のオイル交換をしないといけないんで、
1台に時間を掛けたくない。 ＞地面とのクリアランスが狭いから
ジャッキアップしなさい 別にトルクレンチ使わなくてもドレンなんて舐めないしな。
メガネレンチで十分だと思う。 >>887
話を変えるなよ
お前はドレンをなめたんだろ？ >>889
舐めてないよ。
それは>>876でしょ。ID見えないの？ >>881
トルクルみたいなデジタルトルクアダプタ使えばいいじゃん >>878からの>>879なら勘違いするだろ、しれっとややこしい書き込みするなよ プロならすぐわかるからな
ドレインからでトラブルなんか年に1回あるかないか >>885
俺もスロープでやってる。いちいちジャッキとかウマとかめんどくさいよなｗ amazonの安インタークーラーに換えてみたんだが
レビュー通り燃費良くなって水温少し下がった
車はどノーマル
なんとなく換えてみただけなんだがノーマルでも変化あるもんだな
パワー自体は変化ない
純正インタークーラーよりレスポンスちょと良くなったくらい なお作りは雑
パイピング内のバリが酷いからリューターで削って念入りにホワイトガソリンで洗浄した 昭和時代はバランス悪い車が多くていじりがいがあったが、今の時代はチューニングやっても純正のバランスの良さには勝てないよ。
純正状態でかなり出来がいい まああの雑な作りみたら純正のままでも良いかと
加工出来る奴じゃないとオススメ出来ない
燃費も街乗りでリッター2km程度しかあがってないし 見て見たら￥２００００か
支那製だろうからどんな金属使ってるかわからんし
アルミは下手くそが溶接するとあっさりバラバラになるからな
安すぎて逆に危なくて買えんわ ヤフオクなら同じICが￥15000くらいで出てるぞ
送料まで見なかったがｗ 確かS200Vの前期は助手席の背もたれはリクライニング無しの固定だったろ？
ダイハツなめてるな！ >>883
今時のカー用品店は上抜きでやってるんじゃないかと思う この時期にインタークーラー付け替えて燃費が良くなるなら逆に温度が上がっちゃってるんじゃないかと思ったり このエンジンは上抜きできっちり抜ける。上抜きでやってほしい。 パートタイムの四駆を二輪駆動の状態にして
後ろの左タイヤをジャッキアップ後、ギアを入れてエンジンをかけ
車速信号を観察したいと思うのですが、問題は無いでしょうか？。 問題はないと思うが何で片輪だけ上げるだけなんて危険なことをわざわざするの？ >>915
だめ
ウマ掛けて前輪に輪止めして下さい スリップ時の制御入って勝手にABS作動して接地側が動いても良いなら良いんじゃないかな ABSってブレーキを踏まなくても作動するんですか？。 横滑り防止機能が付いてると、
空転してる車輪にブレーキかかる→もう一方の車輪にトルクかかる→進む
てなるかもね シートベルト外した時の音を聞いたうちの婆さんが"外すと死ぬからお鈴が鳴るのね"って言ってた 2月に入った時にタイヤを履き替えました
この冬は寒いって言ってたので積もるかと思ってたけどまったく雪はありませんでした 毎年元旦朝から桜と梅や水仙が咲いてる東照宮がある地域です
40年で一度1cmしか雪降らないので、買ったチェーンまだ一度も使ったことないです >>929
確かに
来月くる新車には緊急用スプレーでもいいかも 今週夏タイヤに戻してそのときにタイヤハウスの中にチッピング塗装しようかと思ったけど、
風が強かったからやめたわ。
別に塗装はどうでもいいんだけどさ、休みの日に乗ってる乗用車のタイヤハウスと
底一面を塗った時に缶スプレーを買いすぎて余ってるからね。
捨てるの勿体ないし。 宅配屋ですけど
タイヤハウス内はノクスドールを自分で施工しました メーターから出力される車速信号は時折止まると書かれているサイトがあるけど
どうですか？。 確かめようが無い
1パルス飛んだら一瞬スピードが落ちたりするのかね パルスが飛ぶことがあるのを前提にメーターは設計するでしょ 宅配屋ですけど
完全停止後2秒位？は車速パルスが出続けてるようだな
他の車と比べて停止後にナビが操作可能になるまでが
若干長い感じがするし、
駐車直後にライトを消すとナビが無灯火ですって
警告ボイスを出して鬱陶しい あほか
速度０で車速パルスが出るわけねぇだろ
処理側のバッファの問題だ >>947
どうやって？
車速パルスも見てるやつなら無理じゃない？
サイドブレーキだけのなら、アースに落とせばいいけど。 このあいだ山スキー積んでスキー場に行った帰りに下りカーブの凍結路で横転したわ。
ほぼ空荷の商用バンはケツ振りやすいと聞いていたがこれ程とは…
右に流れ始めた後全く制御出来なかった
右側全部潰れたから今度はデッキバンでも買ってみようかな そういう事故起こすやつは大概ぶっ飛ばしてるだろ
数年前までスキー場通ってたけど、スピンしてたり大破してたのは重量級四駆やレガシィや初代フォレスターやらが多かったわ 宅配屋ですけど
>>941
それパルナスｗ
https://www.youtube.com/watch?v=DsvVgYq08Vg
パルナスはどこへ行ったんやろ？
考えたら関西も路面の洋菓子チェーンてシャトレーゼが席巻してるし
コンビニチェーンのスイーツもレベルが上がってるわ
>>949
スキーは寒くて痛いだけで嫌いです。人間のするものではない。やっぱり海がいい
学生時代に旅行で北海道のニセコひらふと長野県の五竜とおみに行ったことあるけど
一日で寒くて飽きて休憩所でそば食べたりストックついて比羅夫駅まで歩いて行ったり
飯森駅から大糸線に乗って松本駅の駅そば食べに行ってました
みんなで呑んでるのは楽しいのですが団体行動が嫌いで宅配屋やってる次第であります
でRタイヤ上に米やら水を満載にしたら安定するでしょう
そういや20年前はスキー板、バックの集荷多かったけど近年は激減していて
スキー人口が減ってるのを実感するし、いい傾向だと思う
当時スキー板もバックもスーツケースもゴルフバックも実際は170サイズだけど
特例で全て一律120サイズ運賃で受託
往復伝票なんか複写が写ってなくて復路で戻ってきたら配達先が不明で難儀した
荷物で一家4人分のスキー板やらバック積んだら荷台いっぱいいっぱいになるでしょ
それで不在やったらブチ切れそうになったし
ゴルフバックなんかタバコ臭い偉そうな客ばかりで更に鬱陶しい荷物やった
ゴルフ人口も減ってきていい傾向だと思う
キャディーさんなんか雇わず自分で担いで運ぶのが真のスポーツと違いますか
タイガーウッズもハイゼットカーゴに乗っとけば転落することもなかったはず 宅配屋ですけど
あと集荷で難儀するのは大学生のボーリング大会のボールの集荷
カバーかけてボールが2個3個入ってるバックなんか腕抜けそうになるわ
バックにキャスター付いてるやつは復路で帰ってきたら絶対にタイヤがもげてるんですよ
剣道大会の竹刀と防具やらお面の集荷もクサいクサいし重いし
外人のデッカいスーツケースは動かないはキャスターがもげてるわ
中国人の布団袋集荷したら動かないしオカシイと思ったら
辞書やら本を中に大量に入れてやがるし
ハイゼットカーゴで全然積まれへんから応援呼ぶんやけどね 宅配屋ですけど
道路にネジをばらまきクルマがパンク 男を逮捕 北広島町
広島ホームテレビ
https://www.home-tv.co.jp/news/content/?news_id=20210225093137
テレビ新広島
https://www.tss-tv.co.jp/tssnews/000008943.html
何度も書きますがパンクの素はタイヤにめり込む木ネジや鉄板ビスです
釘なら弾きますので
今回は3センチほどの木ネジ？コーストレッド？のようで
本当にイタズラとしては許されないしテロ行為となんら変わらない
俺が小さい頃は道路にクラッカーボールを撒くのが流行ってたけど
7年前に千里中央付近の中国自動車道に自転車を投げ入れた
少年4人組以上にタチが悪いわ >>951
自分が嫌いなだけで実害が無いものを減っていい傾向などと馬鹿丸出しの事をいうなや オイラも20数年前に白馬五竜ゴンドラでスノボー初デビューしたけど1回で嫌になったな？
まあそのあとスキーに転向してスキー技能検定1級とったけど
ニセコは鹿児島空港から正月に何回かいってたな移動がめんどくさくいからスキー辞めたけどｗ 最近はスキー場レンタルが充実してるからマニア以外スキー宅配で送ることが無いからなｗ
昔は千葉のザウス屋内スキー場でもレンタルの品揃えが酷かったし >>953
釘は弾くからパンクしないはウソです。
パンクは前輪より後輪のほうか圧倒的に多いです。
これは前輪が弾いた釘やビスが偶然後輪で踏みつける時に刺さる角度になってしまうからです。
速度が遅ければ弾かないのでまずパンクすることはありません。 宅配屋ですけど
>>958
確かに釘も刺さったことがありますけど、大半が木ネジ、鉄板ビスでタイヤドレッドの
溝にめり込むように刺さる感じでパンクですわ
刺さってるの確認してもすぐ抜くことはせずに、ただでさえ時間に追われてるので業務終了後修理します
空気が一気に漏れることはないので
後輪のパンクが多いようでなぜかうちらは前輪が多いんですよ
交差点を右左折繰り返すからでしょうか？
普段から路面にネジっぽい金属片を見掛けたら避けたり新築工事現場付近も要注意で走行してます
145－R12－8PR(86/84N)空気圧4キロで気のせいか小石や金属片は弾くような気はしますが 宅配屋ですけど
>>956
>>957
スキーやってたら人生イヤになりませんか？寒いし痛いだけやし
スノーボードもヘルメット被らんと頭ぶつけてたら回転ジャイロかかってて急性くも膜下血腫になったりするし
寒風吹き付ける真冬の防波堤や真冬のフェリーの暴露甲板や
真夏に宅配屋の営業所の人が何人も入れるチルド冷蔵庫の中で喰うカップラーメンがメチャクチャ美味いように
スキー場のゴンドラとかリフトに下りでも一日中乗車してカップラーメン食べれたら最高やのに
スキーよりも雪上車とかスノーモビル乗ってる方が絶対楽しいと思う
スキー人口は減る一方
俺のようなどうしようもない乗り物マニアに対する需要喚起策をやるべき
スキー場はスキーやスノーボードだけを楽しむことだけなのは間違っている >>962
疾走感と浮揚感は楽しいものだろう。それになにより下るだけだ。
雪山をラッセルして登る連中の方がよほど気がしれん。 雪山行って何が悲しくて雪上車やスノモに乗らないかんのか
スキーはバイクそのものだぞ
しかもコケても怪我する確率低い 今時ウインタースポーツで寒いのは服装に問題があるだけだ >>962
人それぞれだけど動力無しのアクティビティの
醍醐味は音がない事
風を切る音や雪面や地面を這う音しかしない
スノボやMTBならそこに疾走感浮遊間が足される
スキースノボなんて足の裏数センチ下は雪面で
時速は80km/hオーバー
快感以外の何者でもない
ジャンプ系だと動力有りでは得られない
極上の浮遊感が病みつきになる
全て上手くなるまで練習すればの話 >>961
地金屋や解体屋の廃棄物運搬車が主な原因だと思われる
荷台の縁 バンパー 燃料タンク等に載った金属片が振動で落ちて...な それ多いね
国道の路側戦の外なんかによく鉄くず落ちてるし走行中に
解体現場から出たと思われるひん曲がった鉄筋が落ちるの目撃したことあるわｗ スキースノボで８０オーバーって
普通のゲレンデじゃ出ないよ
急斜のチョッカリで出るかなくらい >>961
外から、自分で修理するのは止めた方が良いよ。
タイヤをホイルから外して、中からインナーライナーの状態を確認して
中から修理した方が良い。 外からの補修で十分。
わざわざパンク修理に組替えの労力を費やすくらいなら新品タイヤに履き替えた方がいいだろｗ
軽の商用タイヤなんて2千円ちょっと買えるんだから 外からの修理でもよほどのことが無い限り大丈夫だよ。
経年劣化で空気が漏れることもあるけど、パンクしてる状態よりも漏れは少ないし。
今まで10回くらい自分で修理した経験上では。
今履いてるタイヤも自分で修理したやつで高速走ってるし、昔は修理したタイヤで
サーキット走行もしてた。 傷による。まっすぐに釘が刺さったとかなら外からのプラグで大丈夫。
斜めとか切れている場合は内側からでないと怖い。 宅配屋ですけど
給付金第二弾が出ないとタイヤも替えられませんよ 今日クルタボに乗用タイヤ履かせて20Kmほど試しに走ってきたけどほぼ何も違いが分からなかった
無駄な買い物しちまったかな 乗用タイヤは特に柔らかさが落ち着くまでに距離がいります
少し低めの空気圧設定にしてで揉んでやると早く馴染むかもしれません
最近、ＩＧ６１６５／６５Ｒ１３某タイヤショップオリジナルアルミから
JOB１４５Ｒ１２鉄に変えましたが持った感じ明らかにバンタイヤが重かったですね
こんだけ重さが違えば乗り心地に差が出ようという物です >>978
おお～！なるほど
空気圧250で送られてきたので（アルミセット済み）そのままつこうてました
アトレーの調べてみるとフロント190、リア250なんですね
燃費に影響がどう出るのかわからないけどある程度出たら報告しますわ 宅配屋ですけど
スペーシア純正14インチホイールに、エコピア履いてダイハツディーラーにて車検しました。 宅配屋ですけど
もりもとさんも2速発進を否定していますね 350kg積載なら14インチエコピアでロードインデックス足りる奴無いから違法だろ
200kg積載でもRI75でアウトだし 軽商用バンの利便性って異常だよな
エンジンが雑魚過ぎるのと人載らない事しか弱点無いわ
弱点が緩和されたルーミーとかのコンパクトバンが売れるわけだわ タウンエースの乗用なんて要望なんかないんだろ
要望多数ならとっくに出てる 乗用のNV200が売れてるか？ってなったらあまり売れてない(商用は割と見るが)
ってことは、タウンエースの乗用が出てもね…ってこと。 タウンエースの乗用は海外でルクシオって名前であるから、
国内で出せない事も無いんだけどな。車自体は存在してるから。
パッソセッテやブーンルミナスなんて最初から売れ無さそうな車を
出すくらいだったらこっちを出せばよかったのに。 NV200は元が商用だから乗用は売れないんじゃないかな？
プロボックスだってそうだったし。
昔のカローラワゴンとかカルディナは乗用ベースの商用だったから乗用も
売れてた。
最初からバンをメインにして作るとワゴンはオマケで商用臭くなるから売れないでしょ。
もっと昔までさかのぼれば、この手の車はみんな4ナンバーしかなかったけど。 キャンピングにでもすれば？
他にも荷台潰せば乗用車登録できると思うよ
ただあのスペースをどうやって潰すのかが大問題 NV200は海外でタクシー仕様多いぞ
４ナンバーの国内仕様乗ったことあるけど
高速だと常に踏んでないと不安定で
高速乗る人には不向きな車だと思ったな
コロナ禍前のＥＵ圏では日本でカングーが使われてるような需要は盛り上がってて
最近普通に買えるようになったベルランゴやリフターに乗るとよく出来てる
国産車であんなのの出ないかなー 今新車で デラックス4WD AT（SA Ⅲは無し） が欲しいんだけど店舗の割引ってだいたい何％ぐらいなんでしょ？
始めて新車買うから割引相場が全くわからない
因みに購入検討してる店はダイハツメインだけどディーラーじゃない店
オンライン見積もりの額は￥1,318,532 https://3des.daihatsu.co.jp/s/simulator/?mtp=hijet_cargo&;mcd=hijet_cargo 数万プラス用品おまけじゃないかな
軽なんて利ザヤそんなにないから
決算期にバックマージン目当ての放出にでも巡り合わないと
そんなに大きくはならない 商用は元々安いし値引きしてまで売る車じゃないからデラも強気だしね ドアロックのピンとリングを純正アクセサリーのメッキのに換えてみたけど、
元々のリングってゴムみたいに柔らかいんだな。
取付書にクリップを引き抜く工具でやれって書いてあるからプラスチック製ので
やったんだが、固くはまっててボロボロになったw
もういらないからいいけど。 >>997
バックスで売ってる一番シンプルな奴買ってきたけど
デカすぎて腕に当たって意図せずロックしちゃってうっとおしいから
仕方なく後席につけたわ
リングは内装剥がして下から指で押したほうが早いなｗ このスレッドは１０００を超えました。
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