【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ part5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
14インチで車検対応のホイール&タイヤを教えて下さい。 >>4
多分タイヤでOKとなると横浜のパラダ03(165/55R14C)位しかないかな。
あとホイールを調べたけど今は総重量3.5トン以下で積載量が
500Kg以下だとJWL規格のホイールでもOKみたい。
整備工場とかで古い知識の人もいるとは思うが。
先代だけど他車種用だがMINI LITEの純正OPとか流用してる人もいるみたい。 5月頭契約だが8月末生産で遅くても9月半ばには
納車の連絡がやっと来た。
ある程度待たされる事自体は覚悟してたが。 アトレーのタイヤホイール165/65-13入れてみたら全切りでも当たらなくて採用 第三の居場所とか言っときながら、車中泊で窓も開けれないよ 新型カーゴ、WAKO'Sはスペシャルで、ダスキンはDXで、昨日は家電量販店EDIONのDXを見掛けた
車体色W19ホワイトでDXのリア材着素地黒バンパーは格好悪すぎる
S700のフロントの下部材着別ピースは機能とデザインを両立させ
旧モデルS321V後期2017年〜モデルの▼コーナーピース▼のような違和感が無いのがいい
ホワイト、シルバーもカラードパック作るべき
宅配だとホワイト、せいぜいシルバーまでしか認めていない会社もあるし
オレンジ、アイスグリーン、ブラックはダメのところもある >>18
配達車にリアバンパーまでこだわる必要ねえだろ。 法人使用してる所はほったらかしだからカラードバンパーだと傷だらけになってみっともないからな
素材バンパーなら目立たないからいい
素材バンパーが嫌ならカラードバンパーに替えればいいだけ
リアバンパーなんて安いものだ やっと9月頭に納車だわ。
覚悟してたとは言え待ってみるとやはり長かったな。 >>19
>>20
いや〜??DXスペシャルとDXの材着素地Rバンパーって
形状がRランプの内側が斜めになってるのも相まって
斜め後ろから見たら
引っ張られてもげたように見えるんですよ
福田繁雄のトリックアートみたいな感じ
真後ろから見たら無問題なんですが
仕事で使うクレードル・ハンディ端末の落下対策で
先っちょがゴム状でカバーされてるような感じと一緒みたいなもんで
草間彌生の前衛芸術みたいに汚れて無問題なのは
ペンキの汚れかアートか分からいない
塗装屋・ペンキ屋のRバンパーだけやないですか? >>22
新型出てすぐ注文だと何か不具合が発生しそうな感じですよね
部品の全てが強化型だといいんだけど
最近発生したタントの走行2万キロで燃料ポンプが故障するようなリコールが無いことを祈るのみ >>24
それは使ってみないと何とも。
それとこの手のを買う場合検討するとなると他はエブリイしか無いわけだがそっちがいいかと言うと色々微妙に思えた。ハイゼットカーゴとアトレーがまだ先代のままならエブリイにしたかもしれないけどね。 上の方で誰かが言ってたけど、白色銀色はせめてデラックスグレードまではリアバンパー着色にして欲しいよね。なんか後ろ姿だけが違和感ある。 >>26
マイナーチェンジしたらカラードになるよ
いつも初期型の上級グレード以外は素材の黒だ オレンジ、4か月で納車されました。
リア窓あけられるように、電動スライドドアにしました。 個人的にはバンパーはどうでもいいけど
シェイドガラスのみをOPにして欲しかったかな。
それにするにはカラーパックにする必要があるのがね。
クルーズだからバンパーはボディ色だけどシルバーで
いいやと思ってもそれだけを選べないのがなあ。 リア窓はマイナーチェンジで期待か。エブリィに変更か。 あれだけリアスライドドアは薄くしてるから当面そのままな気もするけどな。
簡素に手動で上下するタイプだとしても
中に上下動する機構を埋め込む必要が出てくるでしょ。
まあ一昔前の路線バスみたいな開き方にする手もあるけど。 窓バカに便乗してやる。
確かにリア窓殺した設計担当者はバカの極みだ!
納品先ではエンジンオフが原則の所もあるんだよ、炎天下では可能な限り窓開けて風通し良くしないと人間も荷物もダメになる! クルーズなんだけど
埋め込みナットのユースフルナットは後部シートベルトマウントの下には付いてないの?
凹みプレスはあれど、ユースフルナットは無し。
一番後ろの同じ高さにはユースフルナットはあります。
荷室の窓をガードするオプションのクオーターウィンドウパイプを装着するには前後にナットがないとまずいと思うのだが、前は付け忘れなの? オプションの電動スライドドア―にすると、ポップアップウインドになって、窓、開けられます。 でっぱりあると荷物傷付くから窓開ける機構無いんだよね そこもあるけど昇降機能を省くとその機構が不要に
なるのでドアは同じ剛性でも薄くできる。
仕事で使わないし後部に誰か乗るとかも多分滅多にないので
別にどうでもいいけど。 >>47
ならばイージークローザーも要らんかった…
あれのせいか知らないが間口が狭くなって苦労する 既出だったらすまんがアトレーのタコ付きメーターはカーゴのデラックスにポン付けできないのか? >>49
調べたとかではないけどカーゴの速度計のハーネスに回転数の信号が来てないのでは?タコメーター付のグレードは無いしな。 >>50
ハーネスはいろんな配線を一体で作ってるから共通じゃないのかな
いちいちグレード別に作るほうがコストがかかるかも
車体に組み付けるときに間違いの元になるし
低グレードだと余ってるコネクターがいっぱいあるような気がするけど プッシュスタート
スマートキー
ホイールキャップ
電格ミラー
イージークローザー
全部要らんデラックスターボがほしい >>54
そんな要望が多数あればとっくに追加されてる
DXターボのグレードがないってことは要望がまったくないってこと 重めの荷物載せる業務ならトルクが太いターボの方がいいですかね? オイル管理しない人はターボ買わないで
ただでさえメンテ怠るユーザー多い軽なのにオイル交換は車検ごとなんてやったら初回待たず廃車
軽ターボは3000キロで換えろ ターボ車なら当然
バイクを引き合いにだすのは無意味
ガイジなら知らんけど >>59
積載状態でNAと比べてみないと何とも言えない。
馬力とトルクはターボは当たり前に上だけどファイナルも
高くなってるからね。空で高速域ではいいだろうけど
物を積んで特に発進加速となるとファイナルが高い分
実態的に相殺されてる可能性もある。 ターボが効くまでは圧縮比の低いNAみたいなもんだから蹴り出しはトロいよ
最近だとホンダS07Bは電動ウェイストゲートで低回転から過給を効かせて1.3リッターと錯覚するようなエンジンだけどKFは10年くらい進化止まってる
あとオイル交換しないクズはターボ買うなマジで 進化止まってるというかハイゼットとアトレーだけ
ターボは可変バルタイが無い前世代のだからなあ。 クルーズだけど5月頭で生産8月末、納車9月頭なんで
結局5か月位かかるな。 職場に新型2台やっと来るぜデラックス
夏前に入る予定だったのが9月上旬ひどい
トヨタデラのお偉いさんの話で輸出最優先で電子部品みんな持ってかれてこんなに納車待ち解消しないのは日本市場だけなんだと デラックスは電動格納ミラーがオプションできるけど付いてない仕様やスペシャルでもハーネスがドアまできてるのかな?
きてるならミラーとスイッチを用意すれば電動格納が簡単にできると思うんだけど But the rear window won't open 全然細かい情報が無いな。
自分もだけど納車まだの人も多いせいなのかな?
色々見ててもアイストキャンセラーとか純正DAに
テレビキットつけました程度なら多いけど。 2台のマットの下にある消音マットのとこだけ盛り上がってて嫌だけど、取り外してもいいのかな?
●ダメハツ爺さん(ダメ爺・DG・ゴキプリ・ダメハツマン・ウンコマン)とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人エ作員。
数年来5chに常注しダイハツ各スレの碧視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発完時には捏造ネタによるネガキャソエ作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した目演や成りすまし書き込みを特微とする。
常にタイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ運投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「力スラー」「ハゲラー」「単発ID」「おポはん車」「ルーターカチャカチャ」「アホソダ」「スイフトマン」「鈴菌」「🪳」などを連呼運投。
ピンチになると親会杜をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「力スラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃歩。
彼方のスレへ隠れススキへの怨みをつづる妄想目演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発裏を受け火病も新たに再降臨。
現在はキャソバス・タント発亮に伴うヨイショ書き込みやライバル車のディスりにも余念がない。
S6600スレ・ジムニースレ・ハスラーズレ・サクヲスレ等を中心に不眠不体の構えでトヨタタイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各杜のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。
仕事車だけどクルタボ来月納車でワクテカしてる
言うて運転する時間は自家用車より圧倒的に多いからね
今までが先代中期ATだったから進化の具合を比較して楽しみたい あと数日で職場に新型デラックスくるぞー
暫くはお局ババアに独占されるが空いた日に乗る! >>61
あんたみたいな人のことを言ってるんだと思うよ
ターボ軸の焼き付きで廃車にはならんだろうけど
修理代は結構な金額になるし
初回車検までにってのも
あながちネタというわけでもないからね >>91
ターボ車2台乗ったが
5000キロ交換で充分 車屋さんは交換サイクル短めに言った方が儲けがでるし ターボ車に乗ってる人で車検時(2万キロ超)にしか交換しない人がいるけど乗れてたよ
交換時に廃油は出てこないそうだけど ターボ車でオイル交換なしで動いてるかもしれないけどそんな状態のエンジンに新しいオイルを入れても性能はガタ落ちだろうな 何かでオイル交換をサボったエンジンって見たけどエンジンもヘッドなんかは酷かったがタービンはオイル流路に古いオイルが詰まっててインペラーが欠けてた。 >>97
液体は出ないけど、オイルフィルター外したら江戸むらさきみたいなのが出てくるって マイナーチェンジでパワーウインドウ付きのやつになるんじゃね
アトレーのみになりそうだけど マイナーチェンジか一部変更で窓の問題含めなんかしらあるんじゃないかね
最初っから付けてほしいが無理ならオプションでパワーウインドウかクルクルハンドルで
いいから用意しといて欲しいね CVTに合わせてエンジンも新型になり、MTへのターボも設定され
後部ドアの窓はクルクル式が設定されるのが今後の理想 まずは5年間ほど今回のCVTに不具合が出なければ新型エンジンに着手するんかな? >>111
エンジン終了が目に見えてるのに新型作っても採算取れないだろ EVカーゴなんて当分先の話だと思ってたら来年2023年には出てくる
電動化目標の2035年に12年もあるんだからEVもかなり進化するでしょ
その時に割高になるハイブリッドでエンジンのカーゴが残るとは思えないけど 政策なんてのはその時の都合でいくらでも変わる電動化も今は正義みたいな流れだが皆が乗り出したら欧州のディーゼルみたいに見えなかった隠していた問題が噴出する事もあり得る、こうなるはずだ!出来っこない!って決めつけてると商用CVTみたいに恥かく EV化はいいけどインフラどうすんの?
節電節電とうるさく、電力生産が乏しい日本で実現できると思うの? >>118
今は新しい効率のいい発電所に置き換わる過渡期だからそんな問題はすぐにどうでもよくなる
と以前カーゴスレで見た気がする 4-5年たてば今止まってる原発が再稼働するから電力不足も解消する マイチェンでオートブレーキホールド付けてくれ
1度使ったらやめられん 貨物という事を考えるとEVなんてまだまだ先の話だろ今の電池能力では仕事にならないはず
内燃機関の変更はあと1回あると思う >>124
佐川が軽配送車をEVにするように宅配でも使えるって判断したんだから問題ない
朝から晩まで何百kmも宅配する人間はEVではだめだろうけど2035年まではガソリン車が買える
ギリギリに新車を買えば2040年頃までは使えるだろうしその後は中古のガソリン車って手もある
あと25年くらいはガソリン車で宅配できるでしょ
この先25年以上ガソリン車しか耐えられないような過酷な宅配を続ける人間は勝手にしてくれ
たぶんその頃にはガソリン車で宅配する業者には仕事が回ってこないだろうけど VWが影でロビー活動してたのをハッキリEVはダメって言いだしたのに 宅配用途なら200kmくらい走ってくれれば使い物にはなる気がする
トルクが150N程度出てくれると魅力あるかも 何千台も持ってる企業ではEVの燃費がガソリン車の半分なのは大きいでしょ
オイル交換なんかのメンテ経費もバカにならないだろうし >>127
「使える」と「適している」は別だしEVの充電時間でも仕事が回るぬるい宅配環境なら当然ガソリン車でも同じことはできるし過酷な宅配環境をこなせる車に仕事が回ってこない理屈がわからん、逆に走破性をかわれて仕事来るだろ
>>133
その分EVは本体が高額だしバッテリー代も高額
それにたくさん車持ってる会社は自社でお抱え整備工場持ってるからオイル交換などのメンテ費用は安く押さえられている リースでバッテリー交換前に入れ換えたりするのかな
大きいバッテリーの環境破壊はガソリン車よりましなのか >>134
充電時間って夜中に宅配はしないでしょ
大手だと環境に配慮しない車で配送することはない
十数先になったら庸車で仕事をもらうなら電動必須の可能性があるかもしれない
田舎では環境も関係ない煙モクモクのダンプが今でも走ってるけど宅配大手のトラックに煙出すトラックはないし
佐川のも中華製なんだからとんでもなく高価なことはないだろう
バッテリーも安いわな ディーゼルのチョンボが露呈してEVシフト推進した張本人のVWが
「やめたい。環境にも良くない」って言いだしてるのに >>137
昼間にバッテリーがなくならないとでも?
>電動必須の可能性があるかもしれない
これは想像な、そんな状況になる頃には電池問題やインフラも改善され普通に普及している
>田舎では環境も関係ない煙モクモクのダンプが今でも走ってるけど宅配大手のトラックに煙出すトラックはないし
田舎でも宅配大手で煙モクモク出すトラックなんて走ってねーよ、どさくさ紛れにダンプと比べるな
>佐川のも中華製なんだからとんでもなく高価なことはないだろうバッテリーも安いわな
安かろう悪かろうだろ、いいものならタクシー会社や他の宅配業者も導入している。つか佐川しか導入例がないのに現段階でEVの優位性を語ったところでなんの説得力もない カーゴ 新車から11年13万キロ乗ってるが
寿命て何年だろ >>143
各オイルをマメに交換しているなら20年20万キロは行けるんじゃない?
後は積載等の車両負荷がどのくらいか・・とかかな 人によって判断は違うだろうけど 車をメンテナンスするさいに
部品が廃版などで純正部品が購入できなくなったら寿命と捉えていいかなぁ >>143
同じ位の期間で先日14万にのったけど快調だわ
初代ムーヴのターボも同じ位乗ったけどあちらは10万超えると苦しそうな音がした
乗用、商用の違いあるけど隔世の感ある
多分20万は余裕で行けそう 修理費用だけど少走行に近い状態で2桁万ならまだ我慢するかもしれんが
10万キロ付近でそこまでかかるなら代替検討だな。 クルタボ納車された
慣らし中だから全然踏めないけど、前車の中期デラックスATと比較して街中走った感想はメチャ静かでスムーズになったね
OBD2接続のタコメーター付けて確認すると、ほぼ空荷の巡航は40kmで1,500、60kmで2,000回転弱くらいかな
ゼロ発進で2,800位まで回るけどすぐに回転落ちて滑らかに加速していくのが素晴らしいですね >>151
納車おめ、おれも今日ミライースにピボットつけたら想像以上に回転低くて驚いた車重の関係でカーゴより全域で1000回転ほど低いが昔の軽より2000は使用回転数下がってるからCVTの恩恵はでかいと思った ただ巡航が低回転で静かになった分、ダッシュ周りからミシミシ軋み音が出てるのとCVTのミャーンて駆動音が聞こえるようになった
特に駆動音は窓を開けてると結構入り込んでくるし音質的に耳障り
まあ音楽なりラジオ付けてれば全く気にならないし駆動音も慣れてしまうとは思うけども
乗り心地に関してはショックやブッシュ類が新しいから前車比較だとマイルドになっていて当然だけど、クルーズのシートは肉厚の割りに張りがなくてホールド性が悪いんだね、ケツの据わりが安定しないから長時間運転してると腰にくる あー夏の間はエアコン付けて窓閉めるから気にならなかったけど涼しくなったらまたCVT音とお付き合いしなきゃいけないのか… >>153
座面分布がもう一つよくないのか座面が凹み過ぎてケツの融通が効きにくくなり
それを補うために腰に力が入るのでは?
相変わらず一番前へ立てても寝たようなポジションになるようだし
1日150〜200件乗り降りする宅配屋にとっては座面カバーをした上で
座面が凹んでるのを利用するような形で
カー用品店に売ってるような980円くらいのビニールレザー座面クッションで埋めて座面をかまぼこ状にしてやれば乗降し易くなるし
カバーを掛けてるといっても椅子の生地等の破壊を防ぐ目的で
走り高跳びの挟み飛びのごとくケツを擦らさないように乗降するのが理想
腰部分背面の凹み、コルセット状というかランバーサポートみたいな形状も乗降の妨げになる
理想は座面も背面も平板平面かつ堅めの高密度ウレタンで雨対策としてビニールレザー生地で充分
ハイゼットトラック・パネルバンのビニールレザーシートがシンプルかつ意外と長距離乗っても楽だと思う >>151
掛けまくも畏かしこき伊邪那岐大神いざなぎのおほかみ、筑紫つくしの日向ひむかの橘たちばなの小戸をどの阿波岐原あはぎはらに、
御禊みそぎ祓はらへ給たまひし時ときに生なり坐ませる祓戸はらへどの大神等おほかみたち、諸もろもろの禍事まがごと・罪つみ穢けがれ有あらむをば、
祓はらへ給たまひ清きよめ給たまへと白まをす事ことを聞食きこしめせと、恐かしこみ恐かしこみ白まをすぅぅぅ…
(2拝パンパン1拝) かしこみかしこみももうす〜納車おめでとうございます。ご安全に! ポジションの話だが運転者の体型も影響するのか動画サイトとかで見てると
同じ150p程度の女性でもそのままで別に何でもないって人と
寝すぎてるので何か背面に当てないと厳しいって人は見た。
因みにそのままで問題無しって方が瘦せ型で寝すぎてると言ってる人は
ややポッチャリ体型だった。 肉のつき方もあるが手足の長さとか着てる物でだいぶ誓う
習慣でふんぞり返ってハンドルの下つかむ乗り方してたら元々立てようと思わない そういえば背もたれの角度の調整幅ってデラックス以下のヘッドレスト一体型のシートとクルーズ以上のそれでも同じなのか? 16日クルーズ納車。
5か月待ってAmazonのダンボールにつける予定の
物がいっぱいw 今度都内から北陸の方に旅行に行くのですがあちらでおすすめの温泉宿などありますか?
夫婦二人と犬を連れて行く予定です。 >>164
おめ!楽しみだな。
俺も早く新型欲しい、オイル漏れして来たし。 >>158
エブリイと同じようにすれば、寝たポジション「も」立ったポジション「も」
両方出来る。それが大きな違い。
このハイゼットカーゴの座席は設計者の志向の押し付けがある。
おまけに、座席の志向とハンドルの志向があっていない。
寝たシートならハンドルは立てるべきだし、ペダルも立てるべきだ。
変な哲学を購入者に押し付けているとしか私には思えない。 ペダルは立てなくていいよ
ペダルを立てるのは背面の角度じゃなくて、座面から床面までの距離だよ
座面から床面までの距離が近い車は足を前に投げ出す姿勢だからペダルを立てる
しかしエブリイは座席が立ってるんだから、カーゴだって貨物の要件を
満たした状態で出来るはずなんだけどな、と
両方乗ってる自分は思う こんな貨物くるまで背もたれなんかに背中つけて走ったら具合悪くなっちゃうよ。 エアロ出ないなあ
現在開発中ってメーカーはあったけど
まあ俺は当分321Vを乗り続けるからまだいいけど ショーモデルのアトレープレミアムは市販されないのだろうか?
なかなかシンプルでいいと思うけど
内装がホワイト過ぎるのが経年変化で黄ばんでくるとは思うが別の色で具現化すべき
4人乗車時、後席足元・ニースペースが狭くても座面と同じサイズで厚さ20センチ程の
座面クッションを敷いて座れば既存のクッション厚の薄さも解決できて無問題
ただし低反発クッションのネットリした感触はいただけない あれ、出て欲しいよね
ノーマルがどっちかと言えばアウトドアにデザインされてるんで
街乗り派は少し車高が低くて大きいタイヤ履いてるほうがピンとくる
ま、市販化されると少しショーモデルよりはカッコ悪くなるけど てかアトレープレミアムは軽なのにオラオラ顔で恥ずかし過ぎる オラオラ顔じゃなくていいからフロントハーフスポイラーとサイドステップと
リアアンダーは欲しい
フロントの下の部分って取り外し可能なんだよね?グレードによっては
それだけ黒くなってるやつ
ハーフエアロをつけるとしたらあれは外すのだろうか?
全く余計なつくりにしやがって 乗って半年、我慢してたけど今日アダプティブヘッドライトを解除したわ
歩行者にパッシングするから気を使う
逆にアイストはキャンセラー付けたけど時折アイストを手動で解除するくらいでキャンセラー使わなくて済んでる >>179
オラオラ顔の象徴っていうのは今のトヨタのアルファードを指すのでは?
アトレープレミアムはそこまでいってなくてシンプルだと思う
オラオラの系譜て大昔の銀歯のような日産ローレルメダリストのFグリルがはしりでは? これから引き取りに行ってくる。
そういえばフロントピラーのカバーの部分ってアシストグリップ外せばとれるよね?
戻ってきたらレー探とかすぐつけて試運転に行く予定。 納車された当日にアイストキャンセラー付けてストレスフリーです 納車から戻ってきた。クルーズだけど電スロの設定がそうなんだろうけど感覚的に1/5程度踏めば市街地なら流れには十分乗れる。今レー探つけてるがACCからの給電なのにオフにならず苦戦中w 納車から戻ってきたってのもヘンな言い方だな
引き取りに行ってくるって言ったんだから引き取ってきたでいいんじゃない そういえば昔64エブリイでワイパーのヒューズ電源から取ったら、
スズキのワイパーはイグニッション電源で動いてるのに、なぜか常時電源
だったことがあったな。
あれは謎だった >>190
シフトの斜め下のACCからとったが切れない。
数分経ってから切れる車種もあると聞いた事あるので暫く待ってみたが
30分位待っても切れませんでした。
ただし、謎なのがアクセサリーソケットも当たり前にACCなんだけど
(ヒューズを抜いたら通電しないのは確認)
ここに繋ぐとエンジン切ったら何故かレー探もちゃんと切れるw
諦めてソケット裏から分岐させて汎用のソケットで繋いだ。
もしかしてこの車種ってエンジンスイッチと連動して入切する機構が
ヒューズとソケット等の該当部分の間にある?
他の人はどうしてるのかと思い基本的に同じなアトレーも含めて調べてみたが
レー探となるとOBDからとってる人ばかりでわからなかった。 昨日60Km程度運転してみたがエンジンは加速の最初に若干唸るだけで
6〜70キロ付近の速度域だと完全にタイヤのノイズの方がうるさいw
CVTの作動音の件だけど意外な話で全くしない。
タイヤのノイズで消されてるだけかもしれないが。
平均燃費表示は自宅に戻ってきたら18.1だった。
他にLEDパックにしてるけどオートでADB作動のまま走らせたけど
とりあえずパッシングされたとかはなかった。 乗りたての頃はあまりエンジン唸らせないように遠慮がちにアクセル踏んでたんだが、
この前急用ができて無意識のうちにアクセルグワグワ踏んでたら、結構加速良いね、この車!
一旦スピードが乗ると、アクセルに足添えてるだけでスルスル進む感じ。
この辺は車の性能というよりチューニングなのかな >>194
プッシュスタートなんだからエンジン切ったらACCも切れるのは当然なのでは?
最近のレー探はいろんな情報表示できるからOBD2に接続する人多いんだろうね
シガーソケットへ直接接続じゃダメなの?
まあ俺だったらヒューズボックスから電源とるかな >>199
>>194はそのヒューズから電源とって切れないと書いてるぞ。 人生うまく行ってないんだろうな
あぼーん登録してるからあんま気にならんが マドの人、今日は激しいなあ
匿名掲示板が、本当に匿名だと思ってる典型的な例 毎日電車の窓枠の隙間に、食べ終わったガム丸めて押し込むのが習慣みたいな奴だろ 住所氏名は特定できなくとも
住んでる地域だけでも晒してあげたりしたら
罪になるのかなあ? 新型を見かけることが多くなったけど、CVTのキーンという音は車内で窓を閉めてても気になりますか? >>229
>>186だけどCVTの音は全然聞こえない。
かき消されてるのかもしれないけどタイヤノイズの方が
気になってるよ。 >>229
ラジオや音楽掛けてたら気にならん
無音ならくそ気になる
というかそれ以外の音の方が気になる 加速し始めでキーンって聞こえることもあるけど、ほとんど意識することは無いかな
ロードノイズの方が大きい
全体的に質感が上がってるんだけど、もう少し足が柔らかかったらなぁ・・・ バンだから半分仕方ないんだけどかなり硬い足だよね。 窓開けて左側にガードレールがあると反響してキーンが大きくならない?
来月早々に5万kmでCVTフルード効果してみるどれだけ汚れてたか見せてもらおう、忘れなければ 納車したばかりなのでまだ100km弱位しか走らせてないけどキーンって音は全然しないな。
トンネルとかで窓を開けてもタイヤノイズらしきゴーって音ばかり聞こえる。距離乗ればまた違ってくるのかな? ちなみにみんな燃費どう?
地方都市郊外の通勤片道17キロで標高差120メートルの峠一つで信号10個くらいの渋滞ほぼ無しでリッター16.8くらい。
ルーフボックスつけてNACVT4WDだと優秀な方かな? >>239
かなり優秀だと思います!ちょい昔の軽箱ATなんか10いくか行かないかで購入を躊躇してたぐらいですから。 >>239
クルーズ4駆で札幌近郊だけど表示上だと17.6だな。
納車してからここはリセットしてない。
自家用なんでほぼ何も積んで無いし屋根にも何も載せてないが。1ヶ月点検もこれからでトータルの走行でも300キロ位だけどね。 キーン音は時速100km近辺でよく聞こえる・・・気がする >>238
高音域からダメになってくる加齢性難聴やろ 完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツアホステマは「36=ワークス」と勘違いしたことを認めてるからあたふた言い訳してるだけ
完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
36最安値VP
https://s.kakaku.com/item/K0000728687/GradeID=40661/
ダメハツアホステマは俺の「価格最安なら36の勝ち」という発言に対し勝手に「36=ワークス」と思い込んで勝ち誇る大恥さらし
------------------------------------------------
【ダイハツ】新型ミラ イース Part14【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660186139/
183 阻止押さえられちゃいました sage 2022/09/18(日) 22:23:27.01 ID:mPyYSn7z
>>179
あっ、だったらお前の基準に合わせるわ36な、もうゴールポストずらすなよ?おまえがやたら上のグレードで比較するから仕方なく合わせてやるんだからな?
36アルトワークス ベースグレード 153万
LA350 Gリミテッド 125万
はい現行イースの方が安いw36の方が高かったから価格でお前の負けなw はい終了
-----------------------------------------------
ダメハツアホステマが完全に「36=ワークス」と思い込んでる事がはっきりわかるな
完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツがこのダメハツアホステマに金払うのはもうやめないといかんな
ガンプラゴミイースは36VPにさえ価格もエンジンも負けてるわけだが
ハイブリッドもないガンプラゴミイースは完全にアルトに負けているのな
ダメハツアホステマは俺の揚げ足を取って喜んでいるのはいいがガンプラゴミイースの出来の悪さが次々と明らかになるから結果的にガンプラゴミイース下げることになる
馬鹿だからそれを分かっていないダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツはこのアホステマに金を払うのはやめないといかん タイヤの走行音ならまだいいけどデフ鳴りとかハブベアリングの不具合だったら嫌だな 完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツアホステマは「36=ワークス」と勘違いしたことを認めてあたふた言い訳してるだけ
完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
36最安値VP
https://s.kakaku.com/item/K0000728687/GradeID=40661/
ダメハツアホステマは俺の「価格最安なら36の勝ち」という発言に対し勝手に「36=ワークス」と思い込んで勝ち誇る大恥さらし
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【ダイハツ】新型ミラ イース Part14【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660186139/
183 阻止押さえられちゃいました sage 2022/09/18(日) 22:23:27.01 ID:mPyYSn7z
>>179
あっ、だったらお前の基準に合わせるわ36な、もうゴールポストずらすなよ?おまえがやたら上のグレードで比較するから仕方なく合わせてやるんだからな?
36アルトワークス ベースグレード 153万
LA350 Gリミテッド 125万
はい現行イースの方が安いw36の方が高かったから価格でお前の負けなw はい終了
-----------------------------------------------
これでダメハツアホステマが完全に「36=ワークス」と思い込んでる事がはっきりわかる
ダメハツがこのダメハツアホステマに無駄金払うのはもうやめないといかん
ガンプラゴミイースは36VPにさえ価格もエンジンも負けてる
ハイブリッドもないガンプラゴミイースは完全にアルトに負けているのな
ダメハツアホステマは俺の揚げ足を取って喜んでいるのはいいがガンプラゴミイースの出来の悪さが次々と明らかになるから結果的にガンプラゴミイース下げることになる
馬鹿だからそれを分かっていないダメハツアホステマ完全敗北決定
完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツはこのアホステマに無駄金を払うのはやめないといかん ドライブシャフトのバランスとれてないと音がする場合があると聞いた事はある。壊れるとかは無いみたいだけど。 >>249だけど暫く走ったらギアとかにアタリがついてきたのかゴーって音がかなり小さくなってきた。 ゴー音はトランスファーじゃない?
冷間時に聴こえてくるな
四駆に切り替えるとゴー音がマイルドになる
もともと二駆のクルマはわからん >>248
ここにも居るよ、イーススレで論破されてキレてコピペで荒らすアホ
ダイハツ全体に八つ当たりしてるんだな、お前の巣であるアルトスレで報告しとくわw
お前アルトスレの住人にも嫌われてるしなw マイチェンはいつ頃予測?
エブリイと迷ってんだが… キーンの音はCVTの方で頑なに5MTに関しては無縁では?
10月1日のラジオ番組改編で松竹芸能枠が吉本枠になってもうてるのが見受けられる
松竹芸能て鶴瓶師匠と森脇健児と今はヒコロヒー推しくらいでブレーンおらんのか
TKOは後輩に対するパワハラ木下に続き木本が仮想通貨にハマってクビやし
芸人さんは舞台に立ってナンボのもんのはずやのに歯痒い
ダイハツも怒るべきである 最近来たけどリアの窓関連の書き込み多すぎてワロタ
何が原因でそこまで頑張ってるんだぜ? エアコン付けずに窓開けて走る事が多くなってきたけどやっぱりCVTのキーン音が春先より小さくなったような...
春は頭が痛くなりそうな音だったけど今はそこまで気にならない
逆にCVTフルードが汚れてるかもな
もうすぐ5万kmだから交換してみよう >>273
既に5万kmですか。CVTの経過報告をお願いいたします
ワイは頑なに5MT注文しました エアコンオフの満タン法でリッターで18くらいまで伸びるね。CVT最高や ターボならいいな
NAなら旧世代でも空荷なら普通に出た数値 どんな行程の燃費か気になるな郊外なら旧式のターボでもインチアップしてたら18は無理なく出る インチアップしても距離計は変わらんやろ、その燃費の距離はどこから? >>283
おい今日は2個配達しただけか
最近たるんでるぞ リアの窓窓ておっしゃってる方
スライドドアの窓ガラスが開けへん、っていうことやろ
リアドアのハッチのガラス違うやろ?
具体的にどうしたいか説明せなアカンやん ダイハツ本社周辺池田市、箕面市の方、宝塚市、伊丹市、吹田市、茨木市、北摂にお住まいの方へ
10月4日(火)1時00分から11月12日(土)5時00分まで
中国自動車道リニューアル工事の為、中国池田IC・吹田JCTが通行止めとなります
軽・自動二輪のETC料金になりETC取付は必須ですが
普段、西方向へしか出入り口のない中国池田IC・吹田IC(名神)間、大回りの新名神経由だと76.2km370円(深夜260円)となり、最短距離の中国豊中IC・中国吹田IC間9.6kmと同一通行料金適用で工事通行止めによる通行料金の変化は無し
一方で中国池田ICの西隣、宝塚IC・中国吹田IC間16.6km600円(深夜420円)が工事通行止め期間中
宝塚IC・吹田IC(名神)間、大回り新名神経由だと69.0kmう回料金320円(深夜220円)となります
普段宅配でストレスの溜まる走りをしている方
本社でサビ残に終われスカッとぶっ飛ばしたい方
高速走行実験をやりたい方
激安通行料金でJH西日本の高速を走るチャンスですよ
西宮名塩SA、宝塚SA、茨木千提寺PAも寄れる
時計回りだと宝塚IC→神戸JCT→高槻JCT→吹田IC
69.0km走っても320円、深夜だと220円です
吹田で中国道分岐を越えモノレールの交差する近畿道入口と一緒になった左側車線に沿って
左手に震災補強を施したJH西日本吹田管理局の建物を見ながら
名神吹田ICで出て下さい
逆回りでももちろん行けます
ぜひこの機会にどうぞ! >>286
リア厨じゃないけど、現実としてやれるのはハイエースのようなスタイル
だと思う。 結構新型とすれ違うようになってきたけど武骨な感じでいいわ あまりレビューでは紹介されてないけど、
ハッチのドアの持ち手が若干上向きになってて掴み易いのも良いよね
あと車に乗り込む時、足元がフラットなのも清潔感があって良い
前は何かデコボコしてたからね 10ケ月ぶつぶつ言ってるリア窓爺はタントファンクロス買えよwもう キーフリー車ってボタンでしか施錠解錠できないんだっけ? 荷室がフルフラットになるし荷室高もあるからかなり気に入ってる。 アトレーRS乗ってるけど豪華装備いらんからハイゼットカーゴのデラックス4WDにしようか検討中。
RS2WD5000kmだがいくらで売れるかね >>295
運転席にキーシリンダーはあるからそこからならキーで施錠開錠は出来る >>301
あっすまん
近づいただけで解錠
離れたら施錠とかは無いのかって話だった ガラスつらいちのリアビューかっけー
旧型が古臭く見えるな エンジン刷新されたらCVTとの相乗効果でさらに燃費よくなりそう
ただ、エンジン据え置きならMTでターボの設定も残してほしかった >>306
買ったのはクルーズ4駆だけど5月頭に契約して納車は9月中旬だった。今もその程度の納期なのかはわからんが。 >>303
どうやってやるん?
説明書ではスマートキーでロックすると後で近づいたら解除できるような事が書いてあったけどできなかったんだよね... >>311
おおオート解錠でけた
ありがとう
でオート施錠は無いんだよね
このおじさんアイドリングストップも解除できるって言ってるけどそれはさすがにないよね
それで来ちゃったら燃費基準クリアできないだろうし リアの窓気にしてんだな
/〉´ ̄ヽ
( i i
)人 .|
/ノヽ\ヽ|
.i;;. : ;;`i.ノ
.|;; .. .;;|
|;;. i ..;;|
|;;. i ..;;|
|;;. i ..;;|
.|;; i ..;;|
.|;; i ..;;|
.|;; i ...;;イ
ノ;; ,.‐ ;;-.;i
/;;; /' '' ;;;X
|;; ;i;;.. ~ ;;|
X~ ;i;;; ;;,. ;;;/
ヽ;;__\_;;/ アイドリングストップは回路反転させてボタンを押すとアイスト発動にする配線を見たがそれではいかんの? >>320
スノーブラシも余裕で収納できる。
唯一の欠点は入れっぱなしで何を入れたか忘れちゃう。 >>320
そこに17cmスピーカー付けてるけど頭のとこにあるから聴こえやすいよw 納車1ヶ月位だがさっそく事故・・・
相手は鹿さんです。 2匹は速度落としてやり過ごしたけど3匹目までは気づかなかった。あと、低速でADBとかも作動してなく横サイドとかは全く見えなかった。修理から戻ってきたら鹿笛の装着とか考えるわ。因みに夜間で街灯とか全く無い場所。 CVTで信号ない下道を定速走行したときの燃費はかった人いる?
MT並みの30以上で走れるのだろうか? まずMTでも30と言うのはカーゴでは聞いたことないけど >>334
北海道だけど納車すぐ位に自宅から60キロ位離れた温泉に試運転も兼ねて信号のかなり少ない郊外の国道をメーター読み60付近で走ったが燃費計上では24弱だった。今の所それが最高。30とかは深夜のオロロンラインとかでもかなり厳しい気がするなあ。 >>322
床部分がメッシュになってるといいのにね
って思った もう引けなくなってしまったのだろうね
かわいそうに 今日はこの車で五百キロ走ってみたけど
全然疲れないね 新型も疲れないんだな楽しみだわ
買う頃にはエンジンかCVTがテコ入れされてるかロッキーのハイブリッドみたいなのがあるといいな 次はe-ハイゼットカーゴやぞ
6月くらいにダイハツから商標登録されてる
エンジンもCVTも余程の不具合でも無い限りテコ入れは無いで 窓ニキもっと頑張るんだ!
ダイハツの糞設計担当が根負けしてマイチェンでリア窓復活させたらお前さんの勝ちだ! 今日はこれから1000キロの旅九州までいってくるぜ 今から発注したらまだ半年かかるん?
トヨタは海外への需要に振ってるようで国内は停滞してるみたいだけど、もう半導体不足も落ち着いてるとみていいんかな? 公益財団法人日本デザイン振興会
新型ハイゼットカーゴ・アトレー、2022年度グッドデザイン賞受賞おめでとう!
ハイゼット、2021年度グッドデザイン・ロングライフデザイン賞受賞に続き
阪急電車のデザイン、2022年度グッドデザイン・ロングライフデザイン賞受賞おめでとう!
阪急電車のデザインが他薦による受賞というのがよう分からんのやけど??
デザインてレトロと言われる価値が出る途中で
陳腐化と言う過程があるもんな
クルマや道具、建物て陳腐化した時点でほかしたり潰してまうし
それを越えるのが大変やねん
商用車みたいなゲタ代わりにも乗るやつは
飽きの来ない無難なオーソドックスなデザインでええのです エンジン据え置きって聞いたけどターボにもDVVT実装されたんだなCVTと協調して燃費良さそうだけど実際どうなんだろ エブリイの方が流れてる
やはりハイゼットは人気ないのか >>364
そりゃそうだろ。
エブリイの方が流通量多いからな。 >>366
ハイゼットの販売数のほうがエブリイより多いけど 時代の流行としては ハイゼット(4AT) → エブリー(5AGS) → ハイゼット(新型CVT) の流れなんじゃない?
いま新規契約するなら、特別理由が無ければCVTのハイゼットにするだろ
まだ出荷が追いついてないんじゃね?
最近チラホラ増えてきたかな?って程度 >>371
この手の車初の試みだから壊れて売り上げに影響されても困るということで過剰に強化されていそう N-VAN18キロで乗り換えたがCVTなんて全く問題なかったなメーカーもその辺は考えて作ってあるやろ NVANはFFだから軽初とかでないだろうからある程度予想がついたりデータもあるだろうけどカーゴは出るわけないと言われた商用でFRだから参考にならない
そしてNVANで荷物満載という使用のされ方もあまりないと思うのだが まあ不具合が出た所でリコールかサービスキャンペーンになるだろうから気にせずガンガン走れ ポップアップの窓ってオプションであるの知ってたから普通に購入の動きだったがパワースライドドアと強制セットと昨日知って一旦やめたわ
積載性もいいけど働く車って荷物積むだけじゃないでしょ、現場に人乗せて移動もあるわけだから夏場どうするんだよ、あと出っ張りがいやならくるくるハンドルを取り外して開けたいときだけ差し込んで回すようにしろ、またはハンドル内張りに面一になるように収納できるようにすれば解決するだろ? するけどコストが見合わん
ただダイハツがユーザーニーズを汲みきれてないとも思えるので
リア窓かまってガイジみたいなのがリアルで増えたら考えるかもね 一番の需要は荷運びだろうから乗用や車中泊派の少数だけど声がデカイ層の意見はなかなか通らないのでは
ギヤ比が低くて巡航が辛いのはCVTではかなり改善されたみたいだけど 荷運び重視で窓なくていい理屈なら後部座席も取り払えよ、余程コスト削減になる 荷運びで後ろに人をたまにも乗せないのならいいのかもな
出来たら最初っからじゃなくていいからオプションでクルクルハンドル式でいいから
付けれたりすると良いんだけどなぁ クルクルハンドルもハンドル部分を折り畳みの収納式にすればスペースの問題も解決するわな
ただメーカーオプションで10万とか言われたら殆どの人は付けないだろう 手動で開くようにしてもガラスの収納スペースとかでドアを厚くしないといけないからな
リア窓なんか開くよりも荷室スペースが大きいほうがいい人間ばっかりだから変更することはないわな
1000人に1人の要望なんか聞いてられない ならどうして歴代カーゴは荷室小さくしてたのかが意味不だな、もっと早く窓ははめ殺し、後部座席無しをデフォルトにすればいいだけだろ?クルクルハンドル分の出っ張りが我慢できない奴らが大多数なら維持費高くてもハイエース乗るだろ リアの窓開くようになったらこのオッサン成仏出来るのかな 窓が開かないと困る人たちは不満で騒ぐから目立ってるだけで、
大半の人は無くても言い派だろうね、不満が無い人は騒がないから。
実際、アンケート結果がそうだったから踏み切ったんだろうけど >>395
そしたらリアドアの突起が気になるおじさんに変わりそう。 >>387
2シーターにするならもっと荷室の高さが大きくてもいいよね。 シートの角度おじさんが転生してリアの窓おじさんになったの? >>400
シート角度のおじさんですが、この車にはとっくに見切りをつけました。
シート角度は所詮ノッチの問題で、ある意味「もどかしい」問題では
ありましたが、リアの窓は構造上無理だと思うので争う余地もありません。
6代目のトラックから親子で乗り継いできたハイゼット遍歴ですが
今乗っているS321を最後になりそうです。長く持たせるよう努めます。
現行のカーゴはフェイスデザインも駄目ですね。先代のマイナーチェンジは
一見ザクレロながら、時にフッとカッコよく見える瞬間が有りましたが今代は
駄目駄目で、いつ見てもダサいです。
まあ、スレはROMしています。お疲れ様でした。 >>401
運転してると旧型と新型じゃ質感が全然違うよ
ドアの開閉音(ズンッ)に始まり、ボディのしっかり間、フラットな足元、スムーズな加速
日が経つにつれジワジワ来る >>396
先代以前で窓ハンドルのせいで荷物が積めないと騒いでる人間も居なかったから大半の人は
どっちでもいいけどあるに越したことはない派でしょ、不満があったら大騒ぎしてアンケートを元にとっくに窓開け廃止になってるから あったらいいとは思うが 実際の所は余計な装備標準にしなきゃいけなくて
費用かかりるからなにか省かなきゃならんって事でリアガラス開閉に目を付けたんだろな
重量も軽くしないと 色々付けて何もしなかったら1tなんてすぐ超えるだろうからな リア窓なんか開けたことないからコストは他に回してくれるほうがいい それならABSやアイドリングストップ他介護装備てんこ盛りも使うような運転しないから無くしてその分リヤ窓ぐらい開くようにしてほしいわ
くるくるはなくていいからポップアップ標準にするべきパワースライドとセットが要らん 先代は八の字ヒゲ生やした中国人みたいな顔だから恥ずかしいよ もう前のハイゼットには戻れないぐらい最高の車だわエアコンのコンプレッサーの音だけうるさいのは変わらんがwボディ剛性高いのは乗ってて分かるし重量結構積むけどなんなく走るしな せっかくボデー刷新したのにMTターボなくしたから何割かはエブリィに流れるな >>411
エブリイにMTターボはないぞ
ATターボもなくなった スマアシ要らんしアイストも要らないんだよな
アイストに至っては言い出しっぺが廃止しつつあるのに 何故付けたか疑問だわ うちは営業まわりで頻繁に止まるからアイストありがたいわ
エンジン音に気をつけなくてよくなる >>403
アンケートとったのは今回が初めてなんじゃないか?
昔は窓は開いて当然だったから、そこに何の疑問もなかっただろう
今回はエブリーに対抗して荷室を少しでも広げないといけない課題があったからこそだな
「軽ナンバーワン」のキャッチフレーズをカタログで使うためにw >>408
普段はそういうようなマイナスな見え方なんですよ。ただ運転中にすれ違うとき
に角度によってはふとカッコよく見える瞬間があって、なかなかどうして
やるもんだなと思ったものです。現行は駄目ですね、。正面も駄目ですが
リアも救いようがありません。後ろからだと、頭が四角というよりも丸く
膨らんで見えて、遠目には「TENGA」に見えます。無駄に横に広いバック
ウィンドーのせいだと思いますが。
先代の最後はマイナーチェンジで普段はダサくても時々カッコイイのに
現行は初めからの設計で多分一からデザインしてアレですもん。
まあ、満足している方がいるなら結構じゃあないですか。
私は買いませんけど。争う余地有りませんよ、改善を希望するだけの
予感も無いですから。 まあ、利点があるとしたら、私にはあの面だと仕事に集中できるんじゃ
ないですか?洗車もマメにやろうとは思わないかも知れません。
余計な金も掛からず、少々の傷でも元が知れているから気にせず
ストレスが溜まらなくてその点はいいかも知れませんね。 なんで下位グレードはツートンなんだろうか
嫌がらせ? コストダウンもあるけどいい色買いたかったら高いのにしろってことだろうな >>418
リアをカッコよく見えるようなデザインにするには屋根に向かって幅を絞り込まないとだめ
だけどカーゴでもエブリイでも積載効率優先のためにデザインは犠牲にしてる >>420
無いですね。「この車」を買う金は有りませんし、
メリットもありません。私のはS321のMTですが…
私のS321 現行
パワー 50馬力 46馬力
後席 窓開く はめ込み
運転席 寝ている 寝ている
MTだからクルーズコントロールとか、
関係ないですもの。まあ衝突防止装置は
意味あるとは思いますがせめてシートが
寝ていない、後席の窓が開くエブリィに
しますね。
ああ、争う余地ありませんから。
現行でご満足しているかたは、よかったですね。
寝ているシートをクッションで矯正しながら
S321を大事に乗ります。 >>423
エブリィも充分ダサいのですが、現行カーゴはそれを上回るダサさ
なんですよ。どうして強度を保つ為のクビレをサイドまでいれるのかな?
と思いはしますけどね。リアハッチのサイドまでくびれていることによって
どうしても上半分が膨らんでいるようにみえる。こけし状というかテンガ状
というか…公式サイトのカメラマンは一生懸命頑張って良い角度で写るように
仕事をしているのが良くわかります。 あと、ここまで各種犠牲にしたデザインなので衝突安全性に
興味あるんですけど、まだアセスメントに出てこないのは時期の問題ですかね?
それとも私の検索操作の問題? 買わなくて済む理由を探してるんだね
新型に乗り換えたら、一気にS321が古臭く見えるけどね S321後期型のバンパー形状見るに堪えれん 前期中期のが自然だよ
一瞬でもかっこよく見える瞬間なんてない 自分が乗ってるから認めたくは無いだろうが
新型出ればそんなもんだ >>415
アイストも積算時間見るとバカにできない時間アイストしてるしな
キャンセラー付けたけど結局使わなかったわ
暑けりゃその都度アイスト切るだけで十分だった
逆にアダプティブヘッドライトはオフにした
歩行者にパッシングするから迷惑かかるから申し訳ない まさか新型出るとは思ってなくて最終買っちゃったんだね >>428
いやぁ、なんつーか。ニワカのユーザーですね。
50馬力の時点でS321後期はありえないんですけどね、いやはや。
したり顔でわかった風に書き込んでいますが程度がよくわかりますよ。
さあ、ご自分の赤っ恥をどう訂正します?IDコロコロして逃げますか。 まあ、あとこの車は知りませんが、最近のダイハツのウィンカーレバーも問題
でしょうね。ハンドル操作しなくても戻ってしまうウィンカーレバーなんて
ありえませんもん。
まあ、良いんですよ。争う余地なんて有りません。
現行が大好きな方は満足して乗っていてください。
今のダイハツに改善を希望するほど野暮じゃありません。 ならわざわざ新型のスレに来るなよ争う余地はないとかほざいて実情はいけんされたくないだけで気持ち良くオナニーさせろと泣きわめいてるだけ なんか必死だよな。
新型乗った事もないだろうに、見た目だけの知ったかで「争う余地ない」とは恥ずかしすぎ。
新旧それぞれ良いところはそれぞれだけど、乗り心地は全く別物だよ。 近頃急に軽ワゴン4WDが欲しくなり各メーカーの車を調べた結果
ハイゼットカーゴが一番自分の使用目的に合ってるみたいです
人を乗せる事もないし釣り道具や仕事の荷物を積むのにも2シーターがいいですね
2シーターのグレードってカーゴ2シーターとカーゴ2シータークリーンしかないのでしょうか?
クルーズターボやデラックスなどのグレードで受注生産はやっていないんですかね? 「争う余地ない」とか「この車は知りませんが」とか頭の悪いおじさんが必死に頭よく見せようとしてるのだけはわかりますw >>437
やってない
クルーズターボやデラックスで2シーターが欲しいなら
使わない後席をダイブダウンさせてマットか板を敷きっぱなしにするしかない >>435
いやぁ、すみませんねぇ。>>400に呼ばれちゃったんでねぇ。
私の乗っている321中期ならシート角度を改善すりゃ、そこそこ良い車と
いえましたけど、今のじゃシート一つ改善したところでどうにかなる様な
車じゃないでしょう。まあMTなら新型の恩恵の殆どが無いですし。
野暮ってものですよ。無いものをねだると言いますが、ねだるような対象
でもないですからね。
まあ、世の中には色んなお仕事があろうと思います。新型を推している方は
これからも頑張って下さいませ。 >>438
軽ワゴンとは違うジャンルになるんですね
勉強になります
>>442
2シーターはカーゴだけでしたか
リアシート畳んだり外したりでもいいのですが
最初から2シーターというのも捨てがたい笑
税金とかは少しでも変わってくるんですかね? >>447
税金はどちらも軽商用車なので同じ
リアシートは取っ払ったら乗車定員が変わるので車検通らんぞ 車検の時につけたらいいじゃない~♪
て言うじゃない♪ >>453
ボットン便所君ここにも居たのか
こんばんは アトレーから燃費を見に来た
Twitterも調べる クルーズターボにLEDパックとカラーオプションつけるくらいならアトレーXでいいじゃん→Xに11万プラスするだけで最高グレードRSが買える→本当はクルーズターボじゃなくてクルーズでもいいんじゃね?→ターボは後付け出来ないからやっぱりクルーズターボじゃなきゃ
この無限ループ半年してます。頭がおかしくなりそう >>457
分かる
本当はクルーズで良かったが、アトレーRSになってしまったわ
ダイハツの戦略に引っかかってしまった >>457
俺も最初はクルタボ買う気まんまんでディーラー行ったけど、LEDやらつけてたらアトレーでいいやんってなって結局RS買った。
納車されて8ヶ月経つが今はデラックスの4WDが欲しい。ターボもACCもLEDもいらん カタログ見比べるとどのみちリヤ窓開けるにはパワースライドつくからLEDだの付けるんならアトレーの方がいいかな〜って思う、シートもいいし >>461
そんなこまけぇこたぁいいんだよ!!
それよりリアのスライドの開口の幅を拡げてくれ ボットン便所君は何を言っても怒らないから
ストレス発散に最適だよ 53000kmでCVTフルード交換した
やっぱり汚れてるな
次はまた5万km交換するか10万km引っ張るか迷うな...
https://i.imgur.com/7Y12DRc.jpg 5万キロいくの早すぎじゃね?配達業務に使ってるとしても早いな >>469
6年あまりで50万km位乗るからね
ATは2台続けて1万km毎にATF交換で50万kmもった
CVTは実績がないから探り探りだよね
今回の料金は10,710円だった
できれば10万km毎交換にしたいな
フルードは色は汚れててもドロドロって感じでは無かった感じだからいけないこともないと踏んでる ハイゼットは新規開発したFRのCVTなので不具合や耐久性に不安があったが
5万でも大丈夫なら少し安心したわ >>472
当たり前だろw 配達に使うような車が5万でダメになったらそりゃヤバいわ 車を走らせるだけの簡単な仕事です
みたいな仕事なの? アマフレとか達人レベルになるとサラリーマンの2.5倍くらいの収入になるよ >>475
そんな仕事があるなら教えてくれ
みんな殺到するわ >>475
そうそうそんな感じだよ
車の中で好きな音楽聴きながらお金貰える仕事 真っ黒スモーク貼ってホイールも真っ黒のやつ入れたらマジ渋よ デラックスの4WD近いうちに契約しに行きます!
参考までに現金値引きってどれくらいいけるもんですか?
あんまり値引き交渉得意じゃないので相場を知りたいです >>487
黒いトラックが農道の道端に停めてあった
凄い勢いでオバちゃんの軽が黒トラックに衝突したのを目撃した
知り合いが4回もオカマ掘られたと話す。車はフォレスターの黒
「黒人気だよね~」とお茶を濁した >>493
試乗したことある?
エブリーのAGSは、俺に言わせればあれは欠陥品だ
あれが好きだって人もいるから、世の中分からんものだが >>494
エブリィしか乗ったことないから、新型ハイゼット経験者はどう思ったんだろう?って思って 俺は5年間エブリーの5AGSに乗ったあと、リース切れで新型ハイゼットに乗り換えたが
もうエブリーには戻りたくないね
あの交差点で事故りそうな不自然な挙動のAGSに比べて、ハイゼットのCVTは月とスッポン >>497
そんなのないよ
アイストとの挙動と間違えてるんじゃない? エブリィAGSは5速MTを機械が変速してんだから
そりゃ人が変速するのと比べたらアホに決まっとるわな でも30万キロもつこと証明されてるみたいだよ
エブリイスレにリアルタイムで書かれてた 持つ持たないじゃ無いんだよ
機械が勝手にシフトするから、シフトダウンしたい時にシフトアップしたり人の意図しない動作するんだよ 軽貨物のローギア1、2速は機械で制御は難しいわな
結局エブリイは2速発進という荒業で解決しようとしたわけだし AGSはキャリイトラックからスタート
エブリイにもATの代わりにAGSが設定されたけどあまりにも不評で4ATを追加
キャリイもエブリイも一部改良のたびにAGSの設定グレードが減少
今では最初に設定されたキャリイからとうとうAGSが消滅して4ATに
これがAGSの評価でしょ
AGSは発展途上国のミッション AGS乗ってる人は分かると思うが、
・交差点で右折する時に、対向車来てるから一気に曲がり切りたいのにアクセル踏み込んでも進まね~
・狭い道ですれ違う時、バックにギアがなっかなか入らねぇ~
これがもう腹が立つのなんの
4ATに乗り換えたら、なんて乗りやすいんだって漏れなく感激するよね このエブリイではない車種だけどディーラーの人がはっきりとAGSはおすすめでないです!というくらいだしなあ 何度も書きますが17エブリイのAGS
3人3台共に走行距離25000km程度で
配達途中で全く動かなくなり立ち往生、積車に積まれ修理直行したし
後に4ATが追加発売された理由は薄々分かるような気がする
代車で借りたことあるけど、荷物満載で坂道発信で
しっかりとアクセルを踏み込まないとチェンジ時に下がってくる
パカパカ音を立てて変速ショックがおかしくなる
またエブリイの最大の問題は出火全焼問題やろな
とにかく車体下から出火してあれよあれよで全焼する
交番駐車場で郵便配達車が炎上 岐阜市、けが人なし
10月 4日 16:51
https://www.zf-web.com/news/2022/10/04/165343.html AGSなんか売れてないんだからやめちゃえばいいのにな
比率は1割もあるんだろうか
契約かなんかで100万台くらい製造しないといけないとかあるのか
従業員に文句を言わせない郵便車へ押し付けてるかも やっぱハイゼット派が多いね
ハイゼットとアトレーだとどっちが良いと思う?
仕事にも生活にも遊びにも使えるのは
流石に人によるか
サッと見、ハイゼットで十分そうなんだよな >>513
>ハイゼットとアトレーだとどっちが良い
どっちも4ナンバーになったからグレードの差って考えでしょ
カーゴのクルーズの上のグレードがアトレーになる
価格もクルーズターボ2WDの145万の上がアトレーX2WDの156万RS2WDの167万で差別化してるし ハイゼットはキャンパーにも人気のオフビートカーキがデッキバンにしか設定が無いから
色に拘るならアトレーを選ぶしかない
レーザーブルーが欲しい人も同様 >>513
お金に余裕があったり、軽のバンに金かけてもいいって人ややっぱ高速にも乗るって人ならアトレーもしくはハイゼットのターボ付き。
高速乗らないよって人ならハイゼットのデラックスでもいいと思う。 ハイゼットカーゴとアトレーでは足回りの味付けが違うのでは?
アトレーの方が足回りは柔めにセットしてあるとか聞くよ
宅配屋でストップ・ゴー繰り返しならターボはトラブルの素
ターボは止めといた方がいい
しかしアトレーの黒ナンバー、既に4台見かけたから何とも
しかもカーキメタリックばっかり アトレーは使わない装備多くて割高に感じるんだよね
カーゴのデラックスで好きな色選べればいいんだけどね >>522
今はカーゴもアトレーも足回りは変わらないでしょ
先代はクルーズターボがアトレーと同じ足回りだったから積載量が200kgしかなかったけど現行アトレーの積載量はカーゴと同じ350kgだし カーゴデビューします!ズバリ、スペシャルとスペシャルクリーンの違いが全く分かりません!4ATで検討してます。
教えてください。 もう4ATは無いよ。今はCVTか5MT。
あと特別理由がない限りスペシャルは止めた方がいいね。
近場の建物間の業務連絡用とかなら良いが、
配達とか訪問修理とか、日中メインで使うならデラックス以上でないとキツいよ。
てか、デラックスが標準だから スペシャル
スペシャルクリーン
クルーズ
デラックス
これ何が違うの?
あとクリーンて何? 前のカーゴのスペシャルはパワーウインドが付いてなかったけど今は標準になったな 現行のスペシャルとスペシャルクリーンって2万違うけど確かに違いが分からんな スペシャル シートがビニール
クリーン スペシャルにエコカー減税がつく
デラックス 5色、布シート、キーレス、オーバーヘッドシェルフ
クルーズ 6色、電動ミラー、UVカットガラス、荷室LED、成形天井、キーフリーシステム、スピーカー、スライドドアイージークローザー
クルタボ ターボ付く
だいたいこんな感じ
あとはグレードで着けれるオプションが変わる >>532
おお、ありがたい
こういう端的な表が欲しかった >>532
クルーズ以外ないな
ビニールシートなんて汗ばんでやってられないしUVカットとキーフリーはあった方がいい キーフリーはデラックスでもオプションで付けれるね
UVカットガラスは前世代ならオプションで付けれたけど現行だとオプションでも付けれなくなってるね 現行納期待てないので1個前の型落ちの新古車買おうと思うのですが、
注意点あれば教えてください。グレードはデラックスです。 >>539
今回はフルモデルチェンジなので似て非なる車だよ
DNGA採用でボディ剛性や静粛性アップ
4ATからCVTに変更で、変速ショック無しで燃費も向上
ボディ上部がスクエア形状に変更で荷室上部の幅が広くなった
待てないのなら買うしかないけど新古ならそんなに値落ちしてないよね
後悔しないように一度新型の試乗をお勧めする >>542
さんくす。98万で買うか、デラの社用車2000キロ走行の現行を115で買うか迷ってます。 >>539
エブリィも試乗したほうがよい。運転席の角度、ペダルレイアウトの哲学が
違うのでこの部分は後悔が大きくなる。端的に言うとカーゴのシートバックは
立たないが、エブリィは立つ。勿論、エブリィは寝かすこともできる。
基本的にダイハツはシャーシから下は優秀だが、上が駄目駄目。
耐久性はカーゴの方がいいと言われているが、シートの駄目さは運転した
瞬間から分かる速効の欠点なのに対して、耐久性は乗り続けて分かる
遅効の良さと言える。逆言えば不満を抱えながら乗り倒して初めて分かる
良さとも言える。 >>540
私が見る限り、スペシャルとスペシャルクリーンの違いは唯一、燃費だけ。
馬力トルクその他が同じで燃費だけが違うという仕組みが分からない。
ECUを弄ってあるのか?当たりのエンジンを回しているのか?プラグが違う
のか?あるいは触媒が何か違うのか?
価格もスペシャルより高いので、何らかの付加が無いとおかしいと思う。 ハイゼットカーゴの欠点
・フロントのシートバック角度…立たない
・ペダルレイアウト…干渉しやすい
・ウィンカーレバー…悪名高いワンタッチウィンカー 古い車しか乗って来なかったから知らなかったんだが、今の車ってワンタッチウインカーなんてあるのか
何これ、糞じゃん
色んなアシスト機能とかもそうだけど、余計な事すんなよなあ
運転者がコントロールを失う機能は要らんのよ >>546
たしかにこのワンタッチウインカーは軽すぎる 座面が柔らかい気がするな
もう少し固くないと、長距離乗って腰痛めそう
誰か固めの座布団で良いのがあったら教えてくれ 腰なら座面ではなく背面だよ、ランバーサポートでググれ レカロ lx-f入れてるけど最高にいいぜアームレスト付き >>532
これに付け足し
スペシャル、クリーン、デラックスは助手席倒してフラットに出来る
クルーズ、クルタボはシートが違うからフラットに出来ない
シートもオプションで細かく選べるようになってほしいな
運転席はクルーズ、助手席とリアはデラックスとか >>554
ランバーサポートなら車内だろうが事務所だろうが常用してる
そうでなくて座面の話な。
どうにも芯がなくて、バランスボールとまでは言わないが右に左にフワフワ安定しない 座面が沈み込むと腰に来るよ
新型のシートがどうだか知らないけど
XXからスープラになった最初の型に調整式ランバーサポートついてたけど
効果はよくわからなかったな 後部座席がベンチシートか分割式シートか
ってのも俺の中では大事だった
自転車よく積むから分割しないシートだと2人しか乗れない 金曜ロードショーで「君の名は。」やってるやん
彗星落下シーンのドカーン!で
ハイゼットデッキバン吹っ飛ぶよw
11月11日公開の新海誠監督の新作「すずめの戸締まり」
予告編やauコラボのCM観る限りハイゼットデッキバンは登場してない
新神戸駅のシーンで旧トヨタシエンタは登場している
臼杵・八幡浜間の九四オレンジフェリー
2隻のうちの1隻、おれんじ四国が登場する
あいえす造船建造の主機関はダイハツディーゼル6DKM-36
×2基搭載
ライバルの宇和島運輸フェリーは4隻共に内海造船建造で
主機関はダイハツディーゼル6DKM-36e×2基搭載
中型フェリーの主機関はダイハツディーゼルが強い
船舶に負けず劣らず
レシプロエンジンであれハイブリッドであれ純電気自動車であれ
ダイハツといえば壊れないパワートレインという定説を
ストップ&ゴーで酷使する宅配屋の使用に耐えうる
新型ハイゼットカーゴで今後展開して行くべき 「すずめの戸締まり」予告編2
https://m.youtube.com/watch?v=FVU0zESXS5c
RADWIMPSの♪カナタハルカ♪という曲名から
松竹芸能の海原はるか・かなたを思い出す
海原はるか氏は「あなたのブツが、ここに」という
JOBK・NHK大阪放送局制作の夜ドラに出演していた 「すずめの戸締まり」JR九州の踏切通過シーンで
気動車通過後にハイゼットデッキバン踏切通過で登場
しかも100型か旧車のデッキバンぽい
やってくれるやんけ!!! また特異体型がシートに文句言ってんのか
今回は足長系じゃなくてデブ系だな、お前らに合わせて作ってないことぐらい理解しろ 開かぬ窓
立たぬ座席に
止まらぬ指示器
聞こえぬ雑音
聞くつもりもなし。
かくして鈴木に追い越されん ああ、誤解なきよう書くけど
指示器はレバーが戻るので止めるのがやりにくいという事ね。 とにかくこのダイハツの固定できないウィンカーレバーは
高速道路とかの車線変更で消しにくい。
消そうとして反対方向に入れて表示させてしまったりと
何かと誤爆を誘発してしまう。 新しい操作を覚えるだけなんだけどね
浅い位置で3回だけ点く奴は切ってもらった
使い道が無いから
昔ながらのメカニカルな奴の方が使い勝手は良かったな リヤ窓にくるくるやパワーウインドーの機構は現実無理としてもパワースライドドアとポップアップ窓のセットは切り離してええやろ、コストかからんし
動画でバックドアにガラリ付けてた人いたけどどうせポップアップにするならバックドアガラスにすればいいのに オプションでCVTは可で5MTは不可なのがよくない
動画で建築用ガラリを付けてた人はエアコン設置目的では?
あの位置で排気ができれば運転席側も助手席側も窓開けて走れば
クサいタクワン漬物や麻袋のコーヒー豆みたいな荷物を積んでも臭気は一気に抜けるはず
断熱の為に天井、Rサイドに建築用グラスウールを詰める加工をしてる人いたけど
万が一横転やクラッシュ等の事故の際に
グラスウールが皮膚に突き刺さったりしないか
フェイルセーフを考慮すればグラスウールは止めるべきで
それほど断熱効果もあるとは思えないし
結露で錆びたりしないのだろうか? 「赤上げないて白上げる」旗揚げと同じで
クルーズとデラックスで選択迷った
旧ビジネスパックみたいなスペシャルのビニールレザーで
デラックスまでみたいに助手席が前へ倒れて
後席は休みの日はクルーズみたいにセパレートで倒れるなら片っぽは倒して
60センチ幅のマットレス敷いて
片っぽは玄関代わりに靴脱げるスペースできるし
天井は成形天井は無駄で極力荷物積みたいしデラックスがいいし
車内敷物はニードルパンチよりも
粉や液体が溢れたら拭きやすいビニールの方がいいし
CVTみたいなプッシュスタートはタイムラグがあるし
最悪押し掛けできないし
デラックスのホワイトとシルバーもフルカラー選べるか
Rバンパーのみでもボディ同色にしたらどうかと
センサー4つ付いてるしRカメラもつける人も多いし
Rバンパーが在着黒でいいのはペンキで汚れてしまうペンキ屋さんと
継ぎ足しのタレが自慢の焼き鳥屋さんだと思う
よく分からないのだが荷台に一斗缶入りのタレを積み
とにかくバンパーが汚いんですよ 最近のクルマに多い
ライトの自動点灯も何とも言えない
夜間の特に雨天時、真っ暗な真っ黒な路面
かつ行き違いの出来ないような狭い道で
自分が退避できる所までバックする場合
対向車のライトは消灯してもらわないと眩しくて後ろが見え難くて
下手したら電柱に当ててしまうパターンになる
その逆もしかりで
対向車側にバックしてもらうなら、こちら側の気遣いとして
眩しくないように消灯すべきだと思う
他にもフェリー乗船時は甲板員が眩しく感じ逆に危ないから
ライトを消して下さいとのご協力要請がある
自動点灯はヨシとしてイレギュラー的に手動で消灯もしくはサイドスモールランプのみの点灯ができるようにすべき リヤドアは空気の流れが複雑でポップアップを付けたりすると
開けて走られた場合の操安がボロボロになる バックドアは通気機構付けても積載関係ないからつけて欲しいなリヤサイドの窓ちょい開けするより余程換気できる >>579
最近のって手動に出来ないの?
糞やん
色んな状況があるだろうに、何故退化させるのか 金曜プレステージ「独占初告白!250億騙し取った男たち~急増・振り込め詐欺!蟻地獄と化す犯罪組織の全貌公開~」
フジテレビ系 2014年8月22日(金) 21:00 ~ 22:52
<出演者>
キングコング西野 / 遠藤要 / 平成ノブシコブシ徳井 / 林泰文 / 南明奈 / 中村靖日 / 宮川一朗太 / 内藤剛志
キンコン西野「金を貯め込んで貯金だけして金を使わない老人が悪い
若い世代がオレオレ詐欺で盗んで代わりに金を使う方が社会の為に正しい」
内藤剛志演じるノンフィクションライターによる取材を元にしたドキュメントドラマには、キングコング西野亮廣がフジテレビドラマ初主演。
西野が演じるのは、“振り込め詐欺”組織の駒となり何億もの金を動かしていた男。
その男が組織に関わるようになった契機から、だまし取った金で成り上がった時期、そして最後に地獄を見ることになった結末までを再現ドラマとしてお送りする。
様々なうわさが流れるものの、ほとんど誰もが目にしたことのない“振り込め詐欺”組織トップクラスの人間とはどんな男なのか!?なぜ被害者はだまされてしまうのか!?今、その理由が明らかになる! >>586
トンネルの中や暗くなってるのにライトを点けないバカが多すぎるからだよ >>586
国が新型車に停車時以外消せないオートライトを義務化したから、今後買う奴は全部そうなるよ
そしてポン付けのキャンセラーは作れないみたいなので、ググると光センサー部分を自作LEDランプで囲ってキャンセルしてる強者が居るみたいだな ちょっと電気に詳しい人間ならオートライト前のレバーに交換して配線をいじればオートライトをOFFにするなんて簡単だろうな
センサーにLEDライトを付けるなんて強者じゃなくてバカっぽすぎるぞ ライトの制御に車速も判断してんのにレバーを細工してちょいちょいで何とかなる訳無いだろ
バカはお前 車速を拾ってコンピュータでライトを制御してようが物理的に電流を流してLEDを点灯してるから
ライト手前の配線にスイッチつけたらいい。 ハイゼットは知らないけど最近のはイチイチコンピューターで制御してるから
信号を誤魔化したりして対処したら後々大出費になる
ディーラーでコーディングしてくれたらいいんだけどな だから法律で義務付けられたものを何でディーラーに何とかさせようとするんだよw カーローンって街の中古屋だと年利5パーはボリすぎ? ちなみにターボだけど
NAはもう少し早いんじゃないかと >>613
今どき4ヶ月なんか早いでしょ
うちで注文した乗用車ははっきりした納期すらわかんないよ
おおよそ1-2年 どっちも持ってるけど
どっちもいいから二つ買えば? デッキバンスレで聞いて見たけど返答ないので、こちらでも聞いてみます
R3年のデッキバンだけど、訳あって室内のヒューズボックスのECU-Bヒューズを抜く必要があって見てみたら、ヒューズ自体がささって無いんだけど…何これ?
何か知ってる方います?
新車です 前は狂ったような勢いだったのに
多分疲れてきたんだと思う この車最高だわ
去年買ったZILもあるんだけど今はこの車に夢中になりすぎてる
毎日無意味に車中泊してるよ >>631
だろうな
完成度高いんよ今回のハイゼット
窓厨じゃないけど、窓さえ開けば最高だった
ちなみにどんな点が気に入ってる?
あとアトレーじゃなくハイゼットを選んだ理由も教えて 10月のはじめ頃契約したんだけど
さっき電話来て今月中に納車だって
意外なほど早くて驚いた 2020式ハイゼットハンドルが遠い
新型はハンドルが近くなったのか? >>639
>>636だけどスペシャルクリーンだよ
オプションも殆どつけてない >>641
スペシャルクリーンとスペシャルって何が違うの? 気にならくなってたキーン音が
最近また気になり出してしまった。
イライラする。 >>647
うちのは春から夏前まで窓を開けて走るとキーン音でウンザリ
夏はエアコンかけて窓閉めてたからさほど気にならず
秋になり窓を開けてさあまたキーン音かと思ったら体感1/4ぐらいに減ったような気がする
窓を開けて走ってても気にならなかった
5万km乗ってプーリーベルトが馴染んだのかな? ワイ5MTやしキーンは関係ないわ
4WDにしたけどフロントヘビーなのか普段の2WD走行でも
フロントヘビーというかガッツリ重い感じする
ボディ剛性が高いのか空荷でもどっしりした乗り心地でいい
4WDは上り勾配でぐんぐん登っていく
街中配達時カドを曲がるならすぐにタイトブレーキング現象が出る
前輪ドライブシャフトにロアアームにブーツに
凄い力が加わっているんやろな
家で手羽先の唐揚げ間接外しながら軟骨も喰いつつそう思た
スマアシがせめて5cm×5cmくらいのサイズになればなあ
あのサイズなら前照灯が入っていても違和感ないよ
フロントガラスを占有し過ぎでしょう
あと左足の膝のお皿がMTシフトノブのちょい下ダッシュボートの一部と干渉するかな
ちょっと内股にしないとダメかと
真冬が楽しやね ×間接→◯関節やったわ
タイトブレーキングってタミヤの工作ミニ四駆と同じやな
CVTの4WDはタイブレ関係無かったのかな
しかしフットパーキングブレーキがどうも怖かったし
従来の引き上げハンドブレーキにこだわり
安全の為に5MTにしたからな
自分自身で納得せなしゃーないわ 乾燥した舗装路では4WDにするなと取説に書いてあるはずだがバカな奴だな 窓の人ピーク時は8月くらいだったかな
一日平均50レスくらいやってたよ
スイッチ入った時は1日で1スレ潰しちゃったこともあったし
凄かったね
でも今は多くて一日2レスくらい
この1ヶ月くらいは書き込まない日も何日があったよ
めんどくさくなってそろそろフェードアウトを考えてたのかな?
今日は指摘されて慌てて何レスかやってるみたいだけど
なんだか惨めなもんだね スペーシアベース試乗したが、乗り心地も良かったけど汚い仕事現場用ではなかった、、 適当な所で止めておけば良かったのにこれだけやり続けて書き込み止めたら今度は馬鹿にされる立場になる事に気付かない間抜けだから まあ今年いっぱい頑張ってもらっておしまれながら引退って感じでいいんじゃない
月に数回の書込みしかしないなんて無様な姿は見たくないし もう息切れかよ、荒らしもまともに出来ない無能だったな 2WDのスタッドレスで走れるのって積雪何センチくらい? 150万だしたらどこまでオプションつけてもらえる自信がある?クルーズで 書き込みが有ろうが無かろうがリアの窓は開かないんだな。
聞く耳持たないのではなくて、開く窓を持たないんだな
立つ瀬がないのではなくて、立つ椅子がないんだな
柔軟性があるから、レバーは固定しないんだな >>649
でたでた笑
4駆の方が坂をぐんぐん登るとか言う人
あなたのは、4駆にするとパワーアップするの?
2駆のままだと、ずっとホイールスピンとかしてるの?
ほかにも、4駆の方が高速での直進性やら安定性やら
おかしなこと言う人も時々いるよね よく知らんけど四駆は坂でスピード落ちづらいんじゃないの? >>676
普通の坂道で登りで差は出ないけど
高速の直進性や安定性は普通に優れてるし説明着くよ
みっともない >>679
直進性とか安定性に差はないだろ?
乗っていて違いがわかる?
未舗装路での大パワー車とかならわかるけど パートタイム四駆でタイトコーナーブレーキング現象が起きるでしょ
センターデフのあるフルタイム四駆で直進状態でも同じ事が起きている
それが三次元で連続的に起こる
だからスポーティーなフルタイム四駆では回頭性を上げるためにそれを崩す制御をしている
もっと勉強しなさい カーゴは基本FRだから後輪で押してる
4WDにして前輪で引っ張る力をかければ安定するのは当たり前
カーゴじゃないけど乗用車で高速を走ってる時に4WDに入れると安定性が増して運転が楽になる デラックス買うんだけど、
おすすめのDオプション有りますか? メーカーオプションなら省力パックだったけどディーラーオプションは無いな HTB 北海道ニュース
路面凍結によるスリップか…石狩市や江別市で車の事故相次ぐ 橋上の路面状況に特に注意を
11/18(金)18:32 配信
https://www.htb.co.jp/news/archives_18132.html
窓空いてるどころか割れてるやんけ
しかもカーゴが2台登場、2台目は2シーター違うか?? >>676
前輪にトランクションがかかる感じでグングン上っていく
>>651氏が指摘するように雨天時の上り坂で試したのみで
普段はもちろん2駆ですよ
ドライ路面でやったらすぐ潰れそう まだいだんだw
リアの窓
でNGしてるから分からんかった クルーズ以上でパワースライドドアオプションで付ければ窓付くんじゃね 今は窓を茶化す書き込みがあると反応してやってる感じだね
疲れてそろそろフェードアウトしようかと思ってたのに
今度は逆に荒らさないの?とか揶揄われちゃって
とりあえずやらないと悔しい感じなのかな?
だんだん哀れになっていくね
最初からそんなことしなければよかったのに
最初に威勢がいいと衰えた時悲惨
やめ時を失って右往左往してる姿はとてもカッコ悪いね 早速来たw
辞めたら馬鹿にされるから今後はこれを一生続けていかないと思うと悲惨だね なんで指定オイル0w20じゃなくて5w30なんだよ
エブリィは0w20 0w16になってんだぞ
0w20にしたら燃費2、3上がるやろな 納期気になる人はスバルverなら1ヶ月くらいで買えるらしいね
ワイはトヨタマークが欲しかったからピクシスバン買ったけど エンジンの設計って最初に使うオイルを決める
30で設計したエンジンに20とか入れたら燃費で得した分より
エンジンが傷む方が多いぞ
すぐ乗り捨てるならいいけど >>707
気にすんなよ
実際、窓が開かないのは結構なデメリットだしな
意見出すのは大事 >>712
え?!指定オイルって5w-30じゃないの?! >>636 やで
結局今月中の納車ならず
12月04日に納車になりました
それでも想定外な速さだったのでん満足しております もう発売されて一年が経つよな
窓々言ってるやつは、この一年間車買えずにネチネチ連投する日々だったんだな
月日がたつのは早いもんだ リアの窓の人じゃないけどリアの窓から雨漏れしてた…
みんなのはどう?雨の後よく見てみて 新型になってたった1年でも旧型を見るのは減るものだな
旧型のマイナー前はほとんど見なくなった >>722
リアの窓から雨漏れしてた…
具体的に書いていただきたいです
リアのスライドドアの窓か、リアのハッチバックの窓か
また位置的にどの辺からどういう状況で雨漏れしてるのか >>725
まだまだ旧型もよう見るよ
フロントガラスが寝てる200系ジウジアローも見るし
新型はとにかくボディ剛性感がいいと思う >>728
S200Vを、ピカピカに磨きこんで愛でてます。
まだまだ買い換えるつもりはありません。 年末に向けてフェードアウトしていく魂胆なのかな荒らしすらまともに出来ない雑魚過ぎて デラックスにホールチャップ付けたいのですが、付きますか? エンジン古いままだから0Wに対応出来るわけないわな ホイールカバーはどこで買えますか?
純正がいいのですが、高そうなので
汎用でもけっこうです >>739
自動車用品店とかでも売ってると思うけど、この際センターキャップにしちゃうのもいいかも。 >>733
ポークチャップ??
>>739
ホイールキャップてDマークの黒いヤツかな?
10年くらい経ったら経年劣化でひび割れしてくるで
ぎゅっと抑えて瞬間接着剤でくっ付けることも無理やったし
裏面を布ガムテープ貼って簡単に外れないようにしたわ 本日は実業団クイーンズ駅伝ですね
優勝ダイハツ
2位セキスイ化学
3位資生堂 ということで
そういやダイハツ久留米のエンジン工場近くの田主丸に
最近、資生堂も工場作ったやんけ 来年新車予定してるんだけど、みんなはナビやドラレコは純正?
社外? ドラレコとレーダーは納車の後にオートバックスのセールで買った安物
ナビはスマホのソフトと前から持ってた紙のロードマップが2冊w
一応は付いてる程度だな >>747
ナビの代わりにオーディオディスプレイ
ドラレコは社外品。 まさか軽のアダプチブハイビーム一番乗りがハイゼットとはな 夜中に車の後ろ走ってたら、突然ハイビームに切り替わった時は焦った
普通に前の車あおってるじゃんw
まあそれはその時の1回だけだったが、またあるんじゃなかろうかとビクビクしてる カーゴとアトレーの販売が絶好調
11月は過去最高の1万台超えだ 12月の一部改良、内容のリークまだ?
トヨタみたいに納車時のスマートキーが1本に減ったら嫌だなあ 改良あるの?
年明けまで買うの待ったほうがいいの?
それとも納車が年越したら改良後? クロアチア人は手足が長い
新形ハイゼットカーゴ運転してもらったら左の膝
シフトの右側コンソールに当たって干渉するん違うか
PK戦負け悔しい
負けても長友のブラボーが聞きたい
キッついしもう寝るわ 「選手達は新時代を見せてくれたと思います」森保一監督
ONE PIECE FILM REDのAdoの♪新時代かいな
次の4年後に期待するしかない
新時代・新型ハイゼットカーゴ登場一周年
永続的に売れるクルマに成長することを期待する >>762
とりあえずリョータは山王に勝って兄を超えられたと感じたんだよね。
そして深津と米大学でリマッチということだな。 赤木は一個上のやる気のない先輩への不安と葛藤が山王で吹っ切れた。 ホンダが2024年春に軽EVバンを発売
ダイハツスズキは来年だったか
あと1年ちょっとで各社の軽EVバンがそろう 実質トヨタ・ダイハツ・スズキ連合 VS ホンダだからな
勝敗はやる前から分かってる
異端児ホンダは絶対にトヨタと組まんからなw >>764
>>766
それスラムダンクやんけwww
赤木みたいなオッサン高校生どこの部活にでも一人はおる
テーピング巻かなあかんやん
まだ映画観てないからネタバレあかんよw
今年は東映アニメ頑張っとるわ >>730
S200Vは宅配業界からは評判はよろしくなかった
ただ人それぞれだしぜひ陳腐化を通り過ぎ
ぜひレトロな価値が出るまで大事に乗りましょう
25年ルール適用でアメリカ輸出になれば面白い 軽EVバンという新基軸が出てもすぐには飛びつかない
費用対効果、様子見いになるし
エネルギー源の値段も不確実やし
電池を入れ替え出来たらとは思うが電池の標準化も読めない
途中で止まって動かなくなったらオシマイです
ホンダのEVバンもNバンベースならボンネットバンかな
アクティ、バモスを大事に乗るヤツも未だにいるし
電池等の艤装、重量配分を考慮したらキャブオーバーバンにした方がいいような気はする
佐川急便導入予定のASFが中国五菱に製造させるEVバン
もう街で見かけてもおかしくないはずだが一台も見ない
佐川の人に聞いても分からないって一体どうなってんねん?? 知り合いがこの車の購入を検討しているので注意点だけは教えた。
・シートが寝ていること
・ウィンカーレバーが固定出来ないこと
鈴木が良いとは言わないが、上記は修正がほぼ出来ない問題であり
これは無視できないとはしっかり伝えた。まあシートはレカロでも
入れればいいかもしれないが、ウィンカーレバーはどうしょうもない。 シートは慣れれば気にならなくなる
ウィンカーは固定出来ないのはまだ許せるけどワンタッチが邪魔 ウインカーレバーのユニットだけ戻らないタイプのものに簡単に取り替えはできないのかな?
ウチはもう1台トラックのS500前期があるけどレバーは固定できるから違和感はないわ マジ、ウインカーのせいで右手人差し指が痛い
他の車のウインカー動かすと軽くて羨ましい 3回だけ点くのは切ってもらったよ
反応する舵角も最小にしてもらった
3回を切るとその位置でウインカーキャンセルになる
裏コマンドみたいなのあるなら教えてくれって言ったら
テスターで書き換えないとダメって言われた
久々に機械式ウインカーの車に乗ったら結構手でキャンセルしてる事に気が付いた
乗って三日くらい痴呆老人みたいなウインカー出し方してたけど今は幸せ 自家用でレクサスやおベンツ様乗ってると違和感ないんだろうけどね
スイッチ式のウインカーレバー このウインカーに戸惑ってる奴は輸入車乗ったことのない奴 また、今のダイハツのウィンカーの音は小さくで聞こえづらい。
さらには音声チャンネルが一つの車が多いので、シートベルト装着
警報音とウィンカーが被った場合、優先されるのはシートベルト警告音
だったりする。
最近、ウィンカーを出しながら直線に突っ込んでくる車が多い。
上記のような要因もあると思う。
交通社会における安全性と言う広いテーマで考えた場合。
ウィンカーが右に左に迷走したり、出したまま突っ込んでくる
のは非常に問題があると考える。
色々考えると、ダイハツの車はシャーシより下は良いが
上は問題が多い。 ウインカーの話はもういいよ、音が小さいとかやっぱりジジイじゃねーか ウインカーの作動音が小さいんじゃない
ハイゼットがうるさいんだよw つっか、タッチ式のウインカーって
別段レクサスやおベンツ様で問題にもされてないんだがw
その変な拘りが意味わからないw
スライドドドアの窓が開かない方がクソだなと思うわ >>784
現実にウィンカー出しつつ突っ込んでくる車が多いのだが。
消し忘れも実に多い。
重大事故に繋がりかねないこの問題を、耳が悪い爺で済ますような
人間は運転するべきではないし、車を語るべきではない。
ウィンカーが固定されていないので、まずこの点でつけている事を
忘れるし、音が小さいなら表示を見るしかないが…視点移動も危険だ。
これは例のプリウスの「表示を見ないと位置が分からないシフトレバー」と
同じ問題を孕んでいる。
聴覚障害の方でも運転はするんだからね。その際に手で触って分かるという
事を省いた仕様はとても褒められたものではない。 > ウィンカーが固定されていないので、まずこの点でつけている事を忘れるし、
忘れる奴は、何やっても忘れる
ウインカーの問題じゃない シートベルト警告音そのままで運転してる奴はウインカーの出し方なんか気にしてないだろ >>789
>シートベルト警告音そのままで運転してる奴はウインカーの出し方なんか気にしてないだろ
つまりその通りで、ウィンカーを出していようがそれに構わず直進
するわけです。
シートベルト未装着は事故時に運転手の被害が大きくなるわけですが
ウィンカーの消し忘れは相手に被害が出ます。
傍迷惑なこの現象を少しでも減らすべきでしょう。 >>786
ベンツがやってりゃなんでも肯定できるなんて話は無いわけです。
ただし、ベンツのウィンカーの音は従来の車のカチカチ音にかなり近い
物になっています。聞きづらいダイハツのピコピコ音とはそこは違います。
けど、レバーが戻るのはベンツだろうが何だろうがいただけません。 >>777
個人的にはピコピコウインカーは慣れたしラクになったが
「ウインカーのせいで右手人差し指が痛い」て
よう分からない?んですけど
普通、両手でハンドル握りながらウインカー操作の際は
右手はハンドルに携えたまま
中指と薬指でウインカーレバーを挟むような感じで
ウインカー操作しませんか?
左手はハンドル操作でハンドル支持の一方
右手はウインカー操作でハンドル支持はせず
右手は浮かしてかつ人差し指でウインカーレバーを操作?
っていうことかな?
人差し指が痛くなるなんて考えられない
ちなみにワイの手はピアノやエレクトーンの鍵盤で
♪ドから1オクターブ上の♪ミまで親指と子指で届く ウインカーよりもAHB・オートハイビームというより
勝手に上向きになるアホビームの方が問題
完全に対向車や歩行者に対する威嚇になってしまう
消費電力を下げる為に
H4ハロゲン球をLED球に換装したのだがAHB動作は変らず
4回オートからオンパッシングやって4回ハイビームやったら
AHBは解除されるのかとやってみたが変化なし
自動点灯も分かるのだが雨天時夜間の狭い道での行き違い
立体駐車場、フェリーの車両甲板、道の譲り合い等
消灯による配慮やクルマの意思表示が出来ないのが痛い
薄暮や早めの自動点灯を遅くするには
丸くて黒いダッシュボード前のセンサーカバーを透明にして
電照菊栽培みたいにセンサーを騙すしかないようだ
オプションのLEDフォグランプもヘッドライトとリンクしている為に
LEDフォグランプのみ単独での点灯が無理なのも痛い ワイのモデルはデラックスの5MTで
スマートキー+プッシュスタートではなく
金属キー付のキーレスエントリーなんだが
エンジンキーを刺したままだとキーレスエントリーの
プッシュボタンが反応しないので
物理的に金属部分をドアキーに差し込まないと
ドアのロック&解錠ができないのが痛い
又物理的に差し込む鍵穴が運転席ドアにしかなく
ロック&解錠の度にクルマのすべてのドア5箇所のロックを
動作させることになるから耐久性がちょっと心配
助手席、左スライドドアなんかはチャイルドロックみたいな
機能があって常時ロックのままで充分なんだけどな
マンション等クルマから完全に離れる場合
5箇所のドアが完全にロックされてるか気になってくるし
左側のドア常時ロックなら離れる際も
残りの右側前後とリアドアの3箇所だけロックされているか
ドアノブ引っ張って確認するだけでいいし キーレスエントリーの金属キー部分も
前前モデルに戻り、くびれが細くなり折損し易くなったので
要注意している
ズボンの前右側ベルト通しを介してキーロープに吊るし
重い荷物を左手で支えて右手でスライドドアを閉めたり
Rドアを閉めた際にキーを巻き込み折損することがある
2007年あたりからのハイゼットトラック、パネルバンも含めた
太めの金属キーがよかったのに残念 >>791
> 聞きづらいダイハツのピコピコ音とはそこは違います。
加齢性難聴で高音域が聞こえてないだけ。周りに絡む前に補聴器つけろ。 >>797
私が補聴器をつけようが、世の中にごまんとあるピコピコ音ウィンカーの
車が今日もどこかで特攻するのです。元の問題に対処しないと駄目でしょう。 例えばMT乗っている人間が、幾ら電動補助シフトが可能になったとしても
シフトレバーが元の位置に戻る仕様になったらやり辛くて仕方ないでしょう。
鈴木のAGSはクラッチもありませんが、仮にクラッチがあったとしても
シフトレバーが元に戻り表示でしか確認できない車なんぞ私は御免です。
仮にハンドルでもこういう仕様が出てきたら危険極まりないと思いますね。
多分作った人間は「いつでも正面保持できるから姿勢が安定する」なんて
とってつけた様な文言を出すでしょうが、乗っている本人が操舵角を忘れて
しまうような仕様は絶対にやめるべきです。 >>793
ああすまん中指が痛いの間違いだった
普通の人の10倍は走行するからな
普通車でどうのこうのいうレベルじゃないし >>801
参考までにお歳と使い道を教えていただけますか? Youtube見るとエブリイと比べて燃費悪いとか言われてるけどそんなことないよね?
今、エブリイのターボ乗ってて街乗り11ほどだけどハイゼットも同じぐらいと思っていいかな? >>801
スズキのエブリイAGSてクラッチは有りでクラッチペダルは無い
パカパカ言うて変速するも荷物満載で上り坂で下がってくる
2015年に3人3台共に走行25000kmから30000kmの間でAGS故障してリコール発表で4AT追加したんですよ
それ以上に
新型・ホンダステップワゴンや新型・日産セレナみたいな
鍵盤のようなシフトボタンはプリウスのジョイスティック以上に誤操作するのではないか
またエブリイ最大の問題点は床下から出火し火災発生全焼することで
重大な欠陥があるのではないかな
>>802
何かおかしいと思ったし。中指がメインとしても痛くはならないですよ >>808
カカクコムもアマゾンのカスタマーレビューも
何が事実かステマか推しか真偽やら判断が難しいですね
アマゾンなんて日本デリバリー開始の2000年の黎明期
洋書からデリバリー開始してあっと言う間に紀伊國屋の洋書部門ぶっ潰し
俗に言う偏差値の高い大学とその近辺から爆発的に荷物が増え出したんですよ もう本気のカーゴ仕様でガラス不使用のリア全鋼板ボディにすれば良かったのにw >>811
だから言っているじゃないか。鈴木が良いとは言わないが、ダイハツの場合は
シャーシから下は優秀だろうが上は問題が有ると。人間が直接触れる部分が
色々問題点があると。
例えばノートパソコンが超優秀な性能を持っていてもキーボードがタコなら
使いづらいだろ。画面表示の液晶が悪けりゃ投げ捨てたくなるだろ?
ダイハツの今の車はそういう部分がある。
車体部門と内装部門が釣り合っていないように見えるね。 >>811
>鍵盤のようなシフトボタンはプリウスのジョイスティック以上に誤操作するのではないか
どっちかつうと、まだ鍵盤の方が救いがあるとは思う。
ただ、少なくともギアポジションは色でも表示すべきで、同色の文字だけは駄目だ。
昔はDなどの前進の位置は緑、リバースはオレンジのランプで表示していた。
仮に道路の信号機が文字だけになったら悲惨な事故が多発するだろう。 >>811
ごめん。間違えた。昔のATはPとNが緑、リバースはオレンジ、D等の前進は
白だった。
鍵盤型も、コスト掛かるだろうが押したボタンが自己発光し且つ色で
光分ければ非常に良い。昭和の扇風機のように押したボタンが固定できれば
言う事なし。 >>816
MTは何も光らなくても問題なし
何故だと思う? ウインカーは電子式で問題無いよ
指が痛いとか位置が戻るのがダメとか運転適正が無いレベル
機械式の時はいちいち真ん中にあるか指で確認しながら運転してるのか?
道で会うのが嫌なのでもう免許返納してください ウインカー爺は75歳ぐらいかな~?公園の子どもの声がうるさいとか苦情入れるタイプだなw >>816
失礼かもしれませんがお歳はお幾つでしょうか?
補聴器はONKYOとかSIEMENSですか?
指示器のピコピコ音と何らかの周波数特性が重なるのでは
昭和の扇風機のように押したボタンが固定できればって
ウチにあるNationalの重い鉄ボディの扇風機は1.2.3とダイヤル式の回転式ツマミで風量調整で現役ですよ
羽根の中心がプロペラ機みたいな銀色になってて素手で止めて遊んだり
首振りにしたら上下角度固定ネジが緩んで突然真上に向いたりしますが
坂道停車でどこかにギア入れとけば確実やから頑なに5MT乗ってますが
オートマは工場のラインと同じく緊急停止ボタンでもあれば
スマアシもエアコンや軍事技術の応用で人感センサーと
クルマの異様な加速度を検知したら自動で止まるようにできればいいですね
最近は毎日のようにお年寄りによる
コンビニや通過中の列車側面への特攻が多すぎるんですよ 長文は控えて頂きたい
せめて行間を空けるとか気遣いが欲しい むしろいまはリレー音なんて無いと思うんだが
リレーっぽく音を出してるだけで
関係ないけど、昔の車のリレー音って、チーコロロッみたいな音出してたよな >>817
それは結局「固定できるウィンカーレバー推奨」と同じ答えにつながる。
また、MTの場合は普通Hシフトで位置が固定されるので分かりやすい。
鍵盤ATの場合、押した位置のランプが付くだろうからこの点でまだ
プリウスのジョイスティックよりマシだが、ランプの色等々で認識を
上げないと危ないと思う。
結局今のインターフェイスの変更はエアバスの飛行機の操作系がいいのか?
ボーイングの操作系がいいのか?に似た問題を孕んでいる。
車の運転の場合は、当該飛行機のシュミレーターで訓練を積むパイロットと
異なり、教習所の車で運転するだけで免許を取ることになる。
新型のインターフェイスは安易にやるべきではない。なぜなら幾ら私が旧型に
乗っていても別の人間がそれに起因する事故を起こすだろうからだ。
事は私が新型嫌いの問題ですむ範囲ではない。 >>826
MTのシフトレバーの位置がわかりやすいっていちいちシフトレバーを確認しながら運転したことないけどw >>827
それも結局「従来通り固定されるレバーへの肯定」にしかならない。
>>801で書いたとおり、プリウスのジョイスティックのように
元の位置に常に戻るようなシステムは誤認を生む。 >>823
長文は文章をまとめる力がないってこと
早く言えば低脳 配達で毎日使うならオイル交換は15000km毎でもいいよな? >>835
1万km以内でオイル交換はした事がなくたまに1.5万kmでも交換したけど50万kmもったな
常に1.5万kmのオイル交換はわからない
やってみてくれ 前も書いたけど
うちはオイル交換は5000km毎、オイルフィルターは10000km毎の交換にしてる
S100系の完全キャブオーバー型乗ってた時、3万7000kmまでオイル無交換やっててランプ付いて
下のオイルドレンボルト外したら何も出てこなかった
スラッジ重油状態になってたようで
その時はフラッシングをやり
それから5000km毎にオイル変えていったものの
11万kmで走行中♪べべべべべべ…というエンジン音になり
40km/hまでしかスピードが上がらず
クルマ屋さんに診てもらったらロッカーアームが折れてるとのことで
修理にはエンジン完全オーバーホールか積み替えしかなく
廃車にしてもうた過去がある
内部はコテコテでオイル交換してへんやろって言われたし
15000km毎のオイル交換は絶対に止めておくべき
後々知らんでぇ >>838
なぜ37000kmまでオイル無交換だったのかが気になるw それでも11万キロもったのは凄いな
最初から5000キロごとにしてたら30万キロ余裕なんだろうね >>842
3年落ち3万kmなら1年前に車検を受けてる
なのにオイルを見ないとはなんでだろ
ユーザー車検か? 自分でやろうがどこかの車屋でやろうが3~4千円なんだから
けちらずに半年に一回位で交換してやれよ >>841
5千毎なら40万キロ余裕
今20万キロ、新車みたいに良く走るよ >>846
17万キロでヘッドオーバーホールしてカーボン除去してます
ヘッドピカピカだと新車と変わらんですな
次は30万キロでやる予定 >>840
宅配始めた頃って2ストの原チャリのオイルと同じで
足したらいいと思ってたし
オイル警告灯付くまで乗っといたらええと思ってたし
事実、エンジンは普通に動くんですが
気付いた時には既に遅しで
結果的にクルマの寿命を縮める結果となった
S100Vパワステ無しでハンドル重かったし
交差点で結構な勢いで追突されたけど
大きい黒素地バンパーが幸いしてウチも突っ込んだ方も無傷だったのには笑った
大きなパンパーはバック灯だけだったのが幸いしたのだろう >>841
そうそう。前も書いてたけど5000km毎は最低ライン
その次に2002年にS200トラックパネルバン乗り出して5000km毎のオイル交換キッチリやってたのですが
真夏の日にちょっとバックして血糊みたいなんがえらい道路に着いてると思って針みたらHを指しオーバーヒート
ファンモーターの突然死でクーラントのサブタンクよりフローで慌ててディーラー駆け込みセーフ
それが6万6千kmくらいやったかな?
それから2008年の12月繁忙期に昼間、何かクルマがイカ臭い思って家へ帰ったらフロントガラスの前から♪ショワーっとモヤってて
またオーバーヒート
2009年6月には交差点で右ハンドル切ってんのに
曲がらず真っ直ぐ行こうとして、♪コリッココ…って異音と感触がして
翌日、会社で着車する為にバックでハンドル切ったところ
♪ジャッシャと音を立ててステアリングギアが破損し
遊園地のクルマみたいにハンドルはクルクル回り続けるも
ハンドルが全く効かなくなり、積車にてドナドナ廃車にした
17万km弱だったがEFエンジンの200系は他の人もトラブル多かった
セルも5万kmくらいで現場で潰れるとか完全に外れだった
セル潰れた時は駐車場でAピラーを押し、勢い付けて飛び乗りMTの1速につないで押し掛けでディーラーへ駆け込み
何とかセーフ 321Vのエアコンドレン水がステアリングブーツに入って
そこからステアリングギアが錆びて最悪破損するというリコールがR4年10月20に出てたけども
S200トラックパネルバンもそれと同じだったのかも
エバポがフィルター無しで詰まってドレンも詰まって助手席フロアが水浸しになり
自分でグローバルボックス外して、斜めに手を突っ込んでエバポ表面のホコリを取り除き
ドレンホースも抜いて洗ったら
路上にドレン水が元通りポタポタと落ちるようになり
風も出てくるようになったのだが
とにかくステアリングギア破損は交差点でハンドル切ってるのに
真っ直ぐ直進したからな
♪コリコリカリコリ変な音と感触もするし
メチャクチャ怖いで 毎度毎度ウザいな
今は宅配人はダラダラ書き込んでるヒマはないと思うが せやな
どうせ読んでも誰にも何の参考にもならん与太話やで >>852,853
NGもできないおまえらの書き込みがうざい >>853
機械と対決してる人間に対してなんちゅうこと言うねん
3年くらい前からさんざん書き込んでんのに
人間の作ったものは思いもよらぬ時点で壊れるねんで
宅配は究極の道具・クルマの使い方なんやで
うちらの業界で耐久性が証明されたら
どんな使い方されようが通用するんやで >>856
ホッチキス針はMAXに限る
100圴で売ってる針は経年劣化で錆びる 新型なら0w20のオイルいれても大丈夫だよね?CVTだし >>860
メリットは燃費?
でもオイルも高いだろ 昔は珍しいかったけど今や0w20なんか標準オイルで高くないでしょ?かといって0w8みたいな超低粘土オイルも純正オイルなら特別高い訳じゃないけど YOKOHAMAのJOBからブリジストンの新品W300に履き替えたけど通常新品スタッドレスにするとフニャフニャ感を感じるんだが今回は逆に固くて乗り心地が悪い...
硬度計で測ったら50だった
JOBが良すぎたのかW300の素材でも変わったのかね... >>864
なんで今さらそんな2世代も昔の古いスタッドレス買ったんだ...?
W300ってブリザックですらないタイヤだからそりゃ硬いよ 後ろ半ドアになりやすくない?ハズレにあたったさかも >>867
先代カーゴじゃ気にならなかったんだけどなぁ
まあJOBがいいタイヤだってことにしとこう >>868
空気の逃げ場がないんだろうから、窓を少し開けてから閉めれば多分スムーズに閉まると思う。 クルーズターボのリア窓開けたいと思い電動スライドのオプション付けてみたら、アトレーのXとさほど変わらなくなり、アトレーのXとRSじゃ10万しか変わらないなら結局RS選ぶようになるのか。
価格設定が絶妙過ぎるな。 スバルで買ったら納期1ヶ月らしいね
今すぐ欲しい人は検討するのもあり マイナーチェンジしてヒーテッドミラー設定してくれ頼む
唯一の短所かつそして雪降るとこには致命傷なんじゃ 旧型乗りだけどLEDヘッドライトの雪は色々やったけどどうにもならんな
ウォッシャーなり電熱線なり対策して欲しいな
新型でも変わらないだろうな 雪国から脱出したほうが早い。あんなの罰ゲームだろ。 >>876
ミラーにコーティングすればだいぶマシだよ 軽商用車にあれもこれも付けろっていう雪国ユーザーいてワロタw
メインユーザーは1円でも安く書いたい企業向けの車なの忘れてないか? むしろなんで雪国なんてとこに住んでてハイゼットカーゴを選ぶんだ? 雪国考えてないなら何でデフロックついてんのとは思った >>885
シートベルトの製造日見てみて
何ヶ月も前なら展示車かと >>891
ワイの今月納車の奴見たら2022年11月25日やったわ
もしかして車体生産日の日付か? >>893
さすがにパーツ類の製造が車体を作った日と同じってことはない ダイハツ工場でシートベルト製造されてる訳じゃないからな あんなの長いベルトを切ってかしめるだけだからシートベルトメーカーがトヨタ方式で在庫せずに部品入れてんじゃね? 先々週契約して納車2月て言われた
それまで車無いからチャリ通勤が辛い >>896
なんでもいいから、次に新車買った時に確認してみ
それで分かるから >>900
なぜもっと早く動かなかったんだ
そういうとこだぞ 評価価格を修理代が超えたら全損だよ
割と簡単になる 彡 ⌒ ミ__ 怪我ないか?
(´・ω・` `ヽ
\___ノ >>899
トヨタのカンバン方式は車を生産する時に工場にパーツを納めるってこと
パーツ工場もそのときに生産してるわけじゃない
午後にシートベルト1000本納めればいいから午前中に生産しようと思ったら機械が故障して納めることができないなんてなったら車を生産できなくなるから賠償物
パーツ工場はある程度余裕を持って生産してる 看板方式は在庫管理の方法だよ
在庫持たないのはJIT
カコワルイ 元いた会社はトヨタ系の3次下請けでかんばん方式で納品してて在庫は0.5-1.5日分位だったな
なんかの災害とかでウチの会社がストップしても結局愛知県に集中してるわけで他の下請けも止まる所が出てくるわけだし
まあその前にトヨタがライン止めるってのがパターンだったな かんばん方式はトヨタ本体が在庫を置いておかないやり方だからな
下請けは言った数を遅れないように納品できるようにしておいてねだから少々は在庫しないと大変なことになる
災害の時の話は別 震災とか台風で物流もストップしちゃってトヨタがしばらく休みを取らなきゃいけない時があってそれからは運送会社の物流センターをいくつか造ってそこに在庫置くようにしたんじゃない 知ったかぶってJITとかんばん方式を混同してる奴が居てwebでもJITと一体化してるような記述が多くみられるが
JITなんて影も形もない’80年代には稼働してたからな
在庫管理にコンピューターなんて使えない時代に自動で発注する工夫だ デラックスもオプションでポップアップ機能つきのリア窓選べるんだな。 ポップアップとかいる?
エブリイは運転席から開けしめできるけどハイゼットは手動? カーネクストpresentsオールザッツ漫才2022
12月29日(木)23時40分から30日(金)5時00分まで
MBS毎日放送×吉本興業、32回目の生放送中
https://www.mbs.jp/allthats22/
「お前誰やねん」みたいなんがここから出てくる
松竹芸能はホンマに負け過ぎ
北野誠、松原タニシに続いて
シンプレの渡辺裕薫まで怪談やり出した
怪談やら事故物件やらエンタメとは思えない
松竹芸能は吉本の芸人にイジられまくってるやん
TKOの木下も木本も飛んだし
まともな裏方、ブレーンおらへんのか??
DAIHATSU心斎橋角座が泣いてるやん
ダイハツコメディってテレビ放送の黎明期に「やりくりアパートメント」が生放送やら東宝テレビ部制作で映画化され
脚本家の花登筺が東宝と揉めて松竹に移ったり
俳優もグループが分裂してしまったとのことだが
映画化された映像の権利関係はどうなってるのだろうか?
YouTubeには短く載ってるだけで
DVDでも販売していないし
ぜひデジタルリマスター化して
コメディの系譜やテレビ放送黎明期を考える上でも
ハイゼットの原点ミゼットの生放送CMも含めて
大劇場で上映すべきコンテンツだと思う
片肺の無い元気ハツラツ大村崑氏が91歳で鍛えてはるのは凄すぎる 宅配ではFIX固定窓で全く無問題でスライドドアが軽いのがいい!
しかし車中泊目的や4人乗せる場合はやはり下降窓の方がいいのでは 5年後にはハイゼットカーゴPHEVに期待
EV走行100kmくらいでいいんで >>925
200kmも走れないんでしょ
だとつらいな... でもガソリン満タンでも市街地は300kmほどしか走らんやん?
あんま変わらなくね? >>926
カーゴEVは旅行なんかで長距離をする人間用ではない
宅配なんかの業務で走る人間用だから200kmなんだよ リアの窓開けたいならオプションつければ解決するじゃん うちは三が日休まず着てたぞ
今日はペイペイのお支払い通知が着てたわ スパムは無差別に自動でやってくるけど、このアホは手動でやってる真性だからね
プログラムもろくに作れないんだろう 例のリア窓の荒し?
透明あぼーんしてるから分からなかったわ
まだいたのかw
リアの窓でNGしとくといいよ こいつサボったの指摘されるとしばらくムキになって書き込むよね
辛いならやめればいいのに >>937,938,941,945
お前らのような荒らしの養分が涌き続ける限り終わらん コイツ、旧型スレでなんにでも一言ケチつけてた奴だろ
とんでもなくバカだから中身のある事書けないんだよ
そこを突きまくったら逃亡したんだけどほとぼり冷めたと思ってまた関わり始めたんだろ
寂しい人生だな リアの窓はアホバカホイホイだよな
透明あぼーんも理解して全くぶれないし偉いよ
哀れなのはホイホイに引っかかるってるのにドヤ顔してる恥ずかしい奴ら ムーブと同等幅のアームレストをつけたいのですが、オススメありますか?社外品でもいいです 「窓空」
↓
「恋空」思い出してまうわ
2007年のガッキー・新垣結衣と三浦春馬出てた映画
内容はジェットコースタームービー、ツッコミ処満載
大分でロケやってたやつ
もう16年前になるんか 開けないからそれで安くなって広くなるから歓迎しかないんだけどな
車中泊とか考えてて文句言ってるのならエブリィ買え 哀れなのはホイホイに引っかかるってるのにドヤ顔してる恥ずかしい奴ら >>965
逆に釣られてると気付いていない窓開かない君ワロタwww >>969
バカにするなよ
ストレスためながら時折荷物を投げつけたくなる衝動を抑えながらも配達してるんだから
なあ窓? >>969
にんじん・ブロッコリー・ジャンボ椎茸?
ラップのせいで全体像が分からへんやないかい
肉のステーキ違うて絶対ジャンボ椎茸や
肉のステーキやったらコンロで赤赤なるまで溶岩並みに熱した鉄板に盛って
ジョワーーってステーキソース掛けて肉の脂とステーキソースが
飛び散らな意味ないやん
ホワイトなフランス料理みたいな皿に盛ってるだけで失格や
ステーキとは言えへんわ 引きこもりの糞客には
森進一の♪おふくろさん♪を大音響で流しながら配達してやれ 窓を透明あぼーんにするだけで済むのに、しつこく無意味な反応してる奴の方が荒らしだろ 窓おじさんイジって遊んでるんだからお前はスルーしとけよ ステーキのあさくま喰いたい
関西は池田市の隣の川西市絹延橋と京都市伏見区横大路の2店が復活したのにコロナ禍のせいか2、3年で潰れた
サラダバーもレベル高かったしあさくまドレッシングが美味いし
サラダバーのコーンをカップにいっぱい入れたコーンスープがまた美味いねん
鉄板も焼き石も熱熱やしステーキソースも美味い
岐阜羽島か三重県下に行かな喰えへんようになった
ステーキガストは鉄板が緩いのとロクなステーキソースがなく、サラダバーがショボいのが良くない
いきなりステーキもハマったけど値段がいきなり上がり過ぎて行かなくなった
鉄板の温度はキンキンに熱熱になってるのはよかった
やっぱりステーキは行ったことがない
お皿で出すようなステーキは邪道過ぎる
絶対に熱熱の鉄板でジュワーーっと肉の脂とステーキソースが飛び散りメガネレンズが脂でギドるくらいやないとダメ 車線逸脱防止機能て「ぺぺぺ」って音で操舵修正されるけど
路肩の白線、要は左側の白線には反応するが
片側1車線で追い越し禁止の区間を表す右側の黄色いセンターラインには反応しないような気がする アイドリングストップ機能OFFがデフォルト・スタンダードにするには市販のメーカー外の部品を装着するしかないのか
ただでさえ宅配でセルのオンオフ酷使でセルが壊れる原因にもなってるし
毎回エンジンオンの度にアイドリングストップ機能OFFボタンを押すのも面倒くさいし
交差点右折レーンで勝手にアイドリングストップになれば危ないよ >>987
純正でアイストキャンセラーが出る例を知らないな。
いすゞのエルフはシーソー式スイッチになっていて
オンでもオフでも固定できるようになっていたが。
キャストで社外キャンセラーを使っているが不具合は
今の所無い。エンジン始動後一回だけアイストボタンを
押す信号を送る仕様になっている。コネクタを外して
間にかますだけだし、問題があれば簡単に元に戻せる仕様。 >>989
コネクター接続でアイドリングストップ機能オフの部品出てるけど
バックセンサーが反応しなくなる不具合も発生するとか
何かのレビューで見たことあるよ
それとオートライト自動でアッパーになるのをオフにしたい しかし新型の良い点はボディがどっしりしてる点やね
4WDのリアヒーターは
厳寒時コタツ並みに熱くなるのがいい! >>995
ライトの勝手に上向きオフ
それ改めてやってみたものの何も変化なしです
オプションのLEDフォグランプを付け
ヘッドライトH4球はハロゲン球だったので
同時点灯すると格好悪かったし
ヘッドライトH4球とポジション球もLEDに取り替えました
若干ムラがあるような感じですがよく照らしますよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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