【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ part3
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エブリイ4WDのドライブセレクト4x4と
新型ハイゼット4WDって同じじゃない? >>5
売り方にも生活があるんだから、安い軽を値切り倒してどうするのよ見っともない >>6
エブリイのワゴンとジョインターボはスタンバイ式4WD、それ以外はパートタイム4WDです。
アトレーとハイゼットカーゴの4WDはその両方ともをセレクト出来ます。
つまり普段は2WDで路面状況で制御出来るオート4WDにも出来るし、4WD LOCKをスイッチで選ぶ事も出来ます あぁちょっと間違えた
アトレーとハイゼットカーゴは2WDとスタンバイ式4WDと4WDロックの3モードをセレクト出来ます >>8
つまり新型ハイゼットはいいとこどり?ですよね?燃費効率がほぼ変わらないから四駆いいなって ほぼ市街地で利用、ですが今流行りの車中泊やなんかで林道や河原にもちょこっとだけ踏み入りたい。
ハンドル性能や重量バランスが四駆ってどうなんでしょう?
2WDと4WDて燃費データが同一なんだが4WDのほうが40000gも車両重量が重く腑に落ちない。
あれですかね、15万円高い4WD購入に客を誘導して売上額を謀略見え見え。 スマアシってカタログに何kmまで作動って書いてないけど何kmでも作動するって事じゃ無いよね? 豊田章男のマイカーはジムニーだったyoutu.be/9gUA47PGL9g?t=962 社員や系列会社にはトヨタ車ダイハツ車押し付けて他メーカー車は敷地に入らせないくせに ジムニーに乗ってスズキのダメさを確認してこの程度ならダイハツ大丈夫だ、と安心してそう ダイハツは終わったんだ
いくら呼んでも帰っては来ないんだ
もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ 横の窓開かないのはアウトサイドの柱を無くすと製造コストを大きく落とせるからだよ。
ステップワゴンがリヤピラーをウィンカーに、ルーフサイドを未塗装樹脂にしたり、エルグランドがリヤの柱無くしたのや、それに習ってアルファードも無くしたり。プレス的にデリカスペースギアがリヤゲートも含めてカネかかってたんじゃないかな、スズキはエブリデイは安普請だけとワゴンR他色々はプレスで高コストですよ。 個人的には、後席窓を動かなくして車両価格を下げてるなら、その方がありがたいね。後ろ窓なんぞどうでもいいよ 無ければ無いでその様に使うか工夫、我慢するだけだしな
車両本体の性能や寸法より優先される話でない うんうん、悪いけど「車中泊ガー」のやつなんぞどーでもいい アウトサイドの柱を無くすってスライドドアのCピラーの部分の事?
あれは無いんじゃなくてガラスがボディの鉄板の上まで被さってるだけなんだが。
昔のワンボックスワゴンの手法だよ。
同じ車でもバンだとゴムではめ込んだ窓になってピラー部分が見えるようになる。 新型ってことはオミクロン?
やばくね?
http://www.daihatsu-kyushu.co.jp/information/detail.html?id=172&s_year=2022
>当社の大分(中津)工場にて、既に公式ホームページで公開している感染者を含め、
16日時点で合計 31 名が新型コロナウイルスに感染していることを確認いたしました >>33
マルチ野郎、そこら中に書き込んでんじゃねぇぞ
バ~カ ブラックに塗ったりシール張ったりしてつながって見えるようにするくらいなら
正真正銘ガラスにして繋げたろって感じやろ 後席窓開けなくしてコストカットして車両価格下げてるっていうけど
そんな安くなってないと思う 旧型の同一グレードで標準装備の物を外して
オプション設定されてたりで どう計算しても値上げだけどな 車両価格は知らんけど、321Vの前期ではクルーズにしかついてなかった
Aピラートリムが中期ではデラックスにも付き、後期ではスペシャルにも
つくようになったのは、コストカットなのかな?
それとも値上げしたのをごまかすためにピラートリムつけたとか?
材料の値上がりで見た目変わってないのに車両価格だけ上がると消費者に
嫌がられるから、内装増えて豪華になった感を出したとか? まぁ結局はコストカットで企業側は利益が出るけど
材料費値上げ・部品調達費用アップの絶対的な理由があるから
コストカット分の恩恵はユーザー側は受けれない
設定価格はどうにでもできるって事だろう >>25
スズキの軽量化のノウハウを欲しがってるだろw アトレーのドアミラーとスポイラー、サイドスカートってなんで黒だけなん?
俺は白しか買わんからメチャダサい、クルーズ系のミラーの方がいい まだ新型のインチアップした人いないよねぇ
165-65-14あたりに変えたいんだけど外径33mmアップなら行けるかな?旧型なら大丈夫だったと思うんだけどね >>17
>>47
熊取の下中自動車のおっちゃんも「ひげ面」って言うてはるし
ワイは前にも書いたけど犬のパグや汚い雑種犬みたいな
材着黒素地のフロントグリルはあまりにも安っぽすぎると思うで
フロントロアバンパーの材着黒素地はヨシとして
Fグリル、Rバンパーはカラードの方がいいと思う
シルバーと黒ならまだそんなに違和感ないけど
ホワイトと黒はまさに白黒はっきりし過ぎて「ザ廉価グレード」って言う感じで安っぽい
等身大の呪術廻戦のパンダのぬいぐるみでも助手席に座らせるしかないわ
余談ですが野島自動車さんのある広島県福山市内、夕方の国道2号線って
信号タイミングがバラバラですぐ赤信号に引っかかりまともに進めない
アホみたいに渋滞する
国道2号線も姫路以西下関まで各地バイパスが増えて走りやすいのに >>43
アトレーはサイドスポイラー、フロントロア、リアロアバンパー
材着黒素地ではないでしょ?塗装されてなかったっけ?
ドアミラーもメタリック入った黒系で塗装
廉価グレードなんて手動で材着黒素地、太陽光の経年劣化で白くなってくるから
割り切り、あきらめがつくんやけどな
枝葉や電柱に当てたり擦ったりすることもあるし
理想のドアミラーって電動でも手動でも
筐体なりドアミラーカバーが無塗装で
食器のスプーンみたいにプレスしたアルミやステンレス地金で出来ておれば
擦ったとしても耐水ペーパーで擦ったら傷も消せてピカピカになるやろうし >>50
ボデイを黒系にするなら良いけど白系に塗装されてると言っても黒いミラーは
安っぽく見える >>51
トリップ付けてNGを容易にしてくれてるのに、そんな簡単なこともできないアホ >>52
>>54
毎回スルーできてないのは君たちだよ ハイゼット、ピクシスバン、サンバー
この3車種でオプションの違いとかあるの? クリーンの顔面が1番かっこいいと思ってる奴
センスいいぞ! >>59
ピクシスはハイゼットと同じ
後はコピペだが
189 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2022/01/13(木) 18:37:52.55 ID:FjXyDrRh
新型サンバー、随分オプション絞ってるな
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/pdf/equipment.pdf
https://scdam.subaru.jp/20211216/20211216140910sambar_van_equipment.pdf
デラックス相当のトランスポーターにはカラーパックも省力パックもなし
トランスポーターのCVTとクルーズ相当のVCのCVT、クルーズターボ相当のVCターボはLEDパック標準装備
VCのCVT、VCターボは電動スライドドア標準装備
VCのCVT、VCターボ、アトレーRS相当のディアスは液晶ルームミラー標準装備
オプション設定はVC、VCターボのカラーパックのみ
クルーズの5MTとサンバーVCの5MTが同価格
VCのCVTはクルーズCVTの12万3200円高
LEDパック57200円+視界補助パック66000円+電動スライド/リアガラスポップアップ71500円
装備差の合計19万4700円
オプション全部乗せで購入前提ならサンバーがお得?
いやこれ価格設定か装備表の表記間違ってないか? 最低でも次のMCで有償色以外のボディ移動色のカラーパック見直してほしいよなぁ
デラックスのリアの黒樹脂だけでも不満だからスペシャル選ぶの躊躇するな >>53
ハイゼットカーゴのクルーズ、クルーズターボ標準の電動格納式カラードドアミラーに付け替えられるのでは?
もうパックオプションが「CVTグレードのみ」だらけで惜しい
荷室後席は倒して格納し、ホームセンターで売ってる木目調や砂目調のビニール床敷物をカットして敷いて
段ボールも敷いて荷物に噛ましたりして倒れないように対策しても
荷物の漬け物の汁が垂れる、酒・ワインなどの割れ物が割れると荷室や荷物、格納した後席が濡損するので
スペシャルのビニールシートで充分
更に荷物の荷札のプライバシーを守る為、サイド、クオーター、バックガラスはプライバシーガラスで
根元が割れないよう強化したドアノブとFロアバンパーは材着黒素地
フロントグリル、Rバンパーはボディ同色カラードのスペシャルモデルがあれば
デラックスのRバンパー、材着黒素地がカラードやったらなぁ…惜しい 2シーターのほうが値段が高いんだな
標準でも後席をたためばフラットな荷室になるのにわざわざ高い2シーターを買うメリットは何だろ? 配送用で床の剛性が高い素材を貼り増ししてあるんじゃない?
ぐらいしか思いつかん 2シーターにしようと思ったがリヤヒーターがないのでやめた 2シーターは運送屋等の法人向けでしょ
セパレートは仕切りが飛び出て荷室が狭い >>69
2シーターは床の隙間にスペースがあって小物が収納できるから本当はエブリイがいいけど、それだけが理由でハイゼット選んだって人が知り合いに1人いる
旧型の話だけど ダイハツ、新型「ハイゼット カーゴ」「アトレー」と新「ハイゼット トラック」が好調 発売1か月で月間販売目標を最大約8倍上まわる受注
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1382121.html カーゴのCVT比率90%、トラックのCVT比率60%かぁ、まあそんなもんだろね
自分も新型デッキバン買ったんだけど、こっちは遊び用なのでCVTサイコーだわ。でも農作業用に軽トラも持ってるんだけどこっち買い換えるとしたら、たぶんMT買っちゃうな アトレー4WDの比率すごいな
そんなもんなのか
ハイゼットデッキバンはどれくらい売れてるんだろ 300系のリコール台数で見るとおおまかに軽トラは7割が4WD、3割が2WD
カーゴはその逆
アトレーは4割が4WD >>78
農家軽トラって限定かければまあ妥当するだろう
>>77
今回のハイゼット・アトレー四駆にデメリットほぼ無いからな
イニシャルの15万くらいケチりたいやつしかFF選ばんのだろう営業マンも少ないアピールポイント猛プッシュしてんじゃねーかな 何に使うかだな
趣味車で色々知らない土地へ行くなら4WDの安心感は必要 受注好調でもオミクロンで生産停止やからどないしようもない
弱毒化してるようだが5月以降の太陽の紫外線、夏の猛暑に期待するしかない
カーゴの5MT比率が1割なのが意外で2割はあるかと思ったのだが
うちの職場が単にMT乗りが多いだけかもしれない >5月以降の太陽の紫外線、夏の猛暑に期待するしかない
アフリカやインド・ブラジルで感染爆発してるのに・・ 選挙が終われば動くだろう
もうこれは政治問題になっている >>63 えー、、、まじか。MTクルーズでいいってやつ
サンバーのVC買った方が得やな 今年は猛暑にはならないでしょ。
例の火山の噴火の影響で。
食糧難になるらしぞ。 前モデルってヨーロピアンセンスあったよね、でも後部のルーフ幅しぼり過ぎでかなと、あと5センチ大きければバランスいいなと思ってダイハツ本社に他メーカーはどこも真っ直ぐ立ち上げて車を大きく見せてる言ってら今度は目一杯デカくして中の窓ハンドルまで無くす始末。 ルーフ絞りすぎって言っても200Vよりは広くなってるんだよ。
200Vから乗り換えたときに、天井につけてるラックと棒を移設しようとしたら、
そのままでは届かなかった。 >>82
軽トラなんか脚が延びないから段差とかで亀さんにならないから良いんじゃね? こんにちわ初めまして。
ハイゼットバカの皆様へご質問です
なぜ「ハイジェット」じゃないんですか?
皆様バカだと思うのでお答えお待ちしております >>83
ダイハツの四駆ってデフがダメになるよ。新型は知らんが 退化したハイゼット 2
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル
ハイゼットカーゴ・トラックの商用車も昨日乗ったので書きます。
動力性能はサンバーECVT以来過去最低です。アトレーはターボ+DCVTなので物凄く良くなりましたが。ノンターボのハイゼット・ハイゼットトラックは時速40キロを出すのに5秒以上かかってしまうので後ろは大渋滞になりました。本当に後ろを走っていた方ごめんなさい。自転車にも煽られるという目を疑う加速性能でした。
耐久性。空荷で常に4000回転以上ぶん回さないと走らないのですぐ壊れます。CVTのノンターボモデルは買ってはダメです。
御自慢の電子式4WDですが。※使えません。ダイハツのホームページ部分にも書いて有りますがオンロードで使わないで下さいというなら雪・畑でも使用できません。壊れます。DCVTは一度壊れると修理するのに軽く30万以上してしまうので破産します。ディーラー保証は正しい使い方以外は絶対保障で直さないで注意です。
総論ですが、アトレーはユーザーが求めた方向で素晴らしい進化を果たしたが。ハイゼットはユーザーを離れされるような退化に退化を重ねた全く不出来な進化を果たしてしまった。
マニュアルモデルもトラックは残したが、カーゴモデルもマニュアルは有るが、ほとんど売れてない、ターボモデルもカーゴは有るが、耐久性を求めているのに、上記で説明したCVTだと常時4000回転以上。空荷でも回ってしまう、積載と耐久性を重視している。企業様はそもそも、ターボモデルなんて買わないので、ターボモデルは。アトレーに譲渡統合するという形で一部のユーザーにとって最悪な方向に向けてしまった、本当にこの状態ではトラックは残すがカーゴは消滅という流れに持って行ってしまうのかもしれない。 ノンターボのCVTが納車されて10日ほど使ってみたけど自分の感想は>102とはだいぶ違うなぁ。発進も加速もスムーズだし、エンジンが唸ってる感じもなくスイスイ走るよ。但し、4WD-AUTOのスイッチを入れると、明らかに挙動が変わる気がする。加速は悪いしエンジンが唸るしずっとローギアで走ってる感じがする。最初は常時四駆でも良いのかと思ったけど、こりゃ雪の時専用だと思った。 >>100
デフがどうダメになるのか、走行何万qでダメになるのか、デフオイルの交換状況、メンテナンス等知りたい
>>103
まだ新型出たところであんたのデタラメな主観は全く参考にならない
ハイゼットカーゴは消滅させてはならない
何の為の2021年度グッドデザイン・ロングデザイン賞受賞か考えるべきやね
https://www.g-mark.org/award/describe/52996
何度も言うけど最近のクルマ
車名と車種と車格が一致しなくなってきたからな
コンパクトカーのカローラ、シビック、ノート、フィットもサイズが大きくなり過ぎ
仕事で使う頑丈なクルマとして明確なブランドの確立
60周年を迎えようがとりあえず100周年200周年を目指して
タイヤがなくなり空飛ぶ時代になっても
ハイゼットトラック・カーゴとして永続的に発展させなあかんわけ その通り!
ハイゼットカーゴは、永遠であり絶対だ!
全ての日本人は、一生の内一度は所有すべきだ。ハイゼットを絶やしてはいけない。
アンチは、徹底抗戦だ! 今こそ団結の時だ! 立ち上がろう! 同志諸君! CVTの寿命をどう見極めるかだなぁ
CVTフルード交換した時の鉄粉とかの確認くらいか 現在130000km来年車検だからCVTはその時の評価しだいだな >>115
俺も最初そう思ったw
20万kmも走行しないなら問題ないでしょ >>116
いや、114の日本語が不自由だと思うよ >>115
新型で来年車検は有り得ないから
旧型だろうけど
>>114の書き方も言葉が足りないな
>>現在130000km来年車検だからCVTはその時の評価しだいだな
現在走行距離が130000kmで来年車検だから
その時のCVTの評価次第で購入検討だな >>119
すぐに理解できなかったお前がアカンやろw ワイらの業界
クルマは配達するためにあるのではなく
クルマは壊すためにあるようなもの
1日150〜200件ストップゴーを繰り返しエンジンキーもオンオフ
ドアも開け閉め繰り返し
いくら予防的にパーツを取り替えても
最後は聞いたことの無いような部品が壊れるんですよ
新機軸ではないにせよCVT評価次第、様子見ぃってよう分かりますわ
上級グレードのプッシュスタートも何度も繰り返して壊れることはないのだろうか
スペアの電池を積んで置くのはともかく
通常の金属のエンジンキー穴も無いし
万が一壊れた時に従来の金属エンジンキーでも始動できるとか
フェイルセーフ的に二重系統にしとかなあかんのでは?
またエンジンオンのままドアをロックすることも出来るのかな >>112
ダイハツ原理主義ハイゼってあるねん
ウソやけど 宅配屋さんがエンジン掛けっぱでドアロックするか?
酷使されて曲がったり減ったりする鍵より、スマートキーとプッシュスタートのほうが耐久性も業務効率も高そうにも思うけどな なんでダイハツって基地外信者多いの?
トヨタの子会社だから? >>124
大規模マンションやビル等、公道に停めざるを得ない場合
かつ駐車監視員のミドリムシが頻繁に徘徊してくる所
エンジン掛けっぱなしでパサード焚いて「すぐ動きますよ」という
いわば示威行為にしてクルマから離れて配達してますよ
エンジン掛けずに駐車してると完全に駐車しているとみなすのか
30秒〜1分で黄色いシールをFガラスに貼り付けおるんですよ
階段踊り場の窓やマンションの通路から見える所に停めて
ミドリムシに殺られそうな時は「すぐ動きますよ」とか大声で牽制すると
「すぐ動いてくださいね」で通り過ぎるもんですよ
安いパケットフリーのスマホで車内からスマホカメラでマンション配達中も
常時映像中継
ミドリムシが来ればすぐ戻るか
車外スピーカーでもつけて「すぐ動きます」と離れた所から案内出来たらと
スマアシも路上に駐車・停車中のクルマから
駐車監視員ミドリムシが来たら反応し
配達員のスマホに通報するような機能があればねぇ 元請の警備会社に宅配するときは心中複雑になりそう。 在庫あるとのことで、納期1周間だった。
土曜日契約で月末予定 >>124
そういやキャブオーバーの100系、トラックのEFエンジン210系あたりまで
ハイゼットのクルマのキーはもっと細くてキーロープにつなげて荷物抱えてて
スライドドアを閉めた際に挟んでよく折ったもんだ
2007年以降?くらいから金属キーも太くなってしっかりしたものになり
閉じ込め回避用スペアキーも3本、休みの日に大阪駅前第一ビルのドー地下につながる
地下1階か2階の鍵屋さんで造ったけど問題なく機能した
が、そのスペアキーでエンジンキーに差したままオンオフ繰り返していると
走行20万qでエンジンキーが全く回らずJAFレッカーにてディーラーへ行ったんですよ
結局エンジンキーのみ交換
ドア等外回りのキーが別という摩訶不思議な配達車になってしまった
スペアキー作った13年前頃、その駅前第一ビルの鍵屋から四ツ橋筋地下のドー地下を南へ歩いて行って
アバンサビルのジュンク堂によう行ったけど
去年の年末にアバンサビルの2軒北あたりの心療内科の放火事件にはびっくりした
ああいうエレベーターシャフト直結でテナントになってて
隔離された非常階段にトイレがある雑居ビルって誰にも声かけることなく勝手にトイレを借りやすいし用足すけど
万が一を考慮しとかないとホンマにゾッとした
冬場は缶コーヒー飲んだらトイレが近くなるんですよ 注文した。
デラックス2WDCVT
LEDパック 省力パック
オプションカラー マット バイザー
ホイールカバー
オーディオはCDとBluetoothとバックカメラ有れば良いのでケチってDUK-W69Dにした。
色はあえての不人気色。
納期は3月中旬。
値引き後税込総額145万程。
仕事で使い倒す。 最近の軽貨物は年収4桁万円だし、車は減価償却3年の経費だもんな 17年モデルチェンジしなかったから8年ほど費やしてCVT煮詰めたんだろね、多分。 スペシャルにLEDヘッドライトを装備するにはどういう方法がある? >>137
アクセサリーカタログにあるだろ。バルブだけ変えて4万くらいのやつ 購入してしみじみ思うが、
LEDパック、省力パック、オーディオ付けて税込総額145〜150万って安すぎやしない?
装備の内容や安全面の装備考えると軽乗用なら180万オーバーじゃね?
ダイハツ頑張ってんなーと思うわ。 >>135
軽貨物で1000万以上の売り上げって税金で持っていかれるだけじゃ
新車で減価償却4年じゃ
お前は軽貨物をやろうとリサーチしてなかなか踏み切れない素人じゃろ
インボイス制度も始まっから止めとけ >>143
納期はオプションの組合せで変わる。
基本カラーでなにも付けなければ、2〜3週間みたいだが、
ディスプレイオーディオ付けると一気に2ヶ月待ちみたい。 エブリイバンは営業から
いつも込90万で買わないかと誘われている >>145
エブリイは4ヵ月って言われたので
案外早いな アームレスト(肘置き)て付いてないよな?
OPでも設定ないの?
あれないと微妙に疲れるんだよな 俺はシフトレバーが肘置きだな。
本当は良くないんだろうけど、4速に入れたとき限定で。
シフトレバーとシフトノブを延長してるから。 ストロークが長すぎて失敗するのでむしろ短くしたりした方向に重心がいく奴はないんかな ttps://www.youtube.com/watch?v=tQK28V7nhvE
いっぱい褒めてもらってるけど、さすがにフロントシートにはダメ出しが出た シートが立たない立たない言われてるけど一番立ててエブリイでいう何段目くらいよ? エブリィは分からないけど、少し太めの自分(身長174cm体重70kg)だと特に困ることは無いなぁ。その動画の小柄な女性だと、腕の長さが足らなくて座席がもう一段前に来て欲しいって言うのがとてもよく分かるね。 分度器でシートの角度を測定しようとしたけど難しいな。Bピラーが邪魔。
エブリイのPAとカーゴのデラックスでどちらもシートバックの角度は100度だった。
横から見た感じはどちらも同じくらいに見えるな。
シートの角度よりも単純にハンドルが遠いだけかもしれん。
以前乗ってたS200Vはかなりハンドルが近かったし。
でもカタログで見る限り、クルーズのシートはデラックスよりも寝てる気はするね。 大事に乗る人もいるので尊重はしますが 200系カーゴといえば
産経新聞フォトニュースより
車3台事故で男性2人死亡 神戸の国道、1人けが 2019.8.23 11:02
https://www.sankei.com/photo/story/news/190823/sty1908230003-n1.html
前にも載せましたけど山陽電車の線路の下、国道2号線須磨付近の事故
万が一の際は寝ているFガラスに頭部を叩きつけられる危険性がある
200系は時給制の宅配屋の人にとっては積めないのを盾に
「積めへん積めへん」ってゴネて楽してサボれた名車だったけど
個数歩合制の人や大半の宅配屋にとっては積載不足で大不評だった >>161
実際に良く見るとわかるんだけど。カーゴの座席はウレタン(アンコ)の配置で
意図的に寝させるようになっている。エブリイはシートバックのケツ部分の
アンコは削って姿勢を立たせるようになっているが、カーゴはケツ部分の
アンコが最も多い。
シートバックの裏面の角度だけではわからない差異がある。
ttps://toyota.jp/pages/contents/pixisvan/002_b_001/4.0/image/carlineup_pixisvan_grade_interior3_seat1.jpg
ttps://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/scrum-van/interior/sv_interior_img05.jpg
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/img04_interior/01_10.webp
↑この状態でハンドルを持ったらストレートハンドルになるでしょう。 >>164
朝からブ◯イクのを貼るんじゃないよ
気分が悪くなるだろ >>165
顔は見ないからどうでもいいが作り声が年齢にあってない 運転席の出来の悪さは治っていないんだな
ドライバーにとって最も大切なパーツなのに >>169
このひとは、そこらのオバちゃんじゃございません。
・日本自動車ジャーナリスト協会(A.J.A.J)副会長
・日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
みたいですよ。 >>164 コメント覧でユーザーにも指摘されてる 今回総じて良い車なのに詰めが甘い
>仕事で旧型に乗ってます。背もたれが立たなくてポジションが合いません。
>新型のシートも同じようですね。
>アトレーもそうなんですけど、運転席のリクライニングの最初の地点でかなり後ろ
>に傾いているんですよね、成人男性でもペダルに合わせるとハンドル遠すぎて正しい
>ポジションが取れません...。衝突安全的にこれ以上ハンドルに顔が近づくとクリア
>出来ないとかの都合があるのかも?しれませんが改善希望ですm(_ _)m 腕が短くなったわけではないだろうから、足が長くなった人種が喚いてるんかな
要は平均から離れてるだけなのを気付けってことだな >>173
軍服に合わせろっていうことか?
でも自動車ユーザーは徴兵で集められた兵隊じゃなくて購入者だぞ
ダメハツにとってユーザーは「連中」だから仕方ないか 問題はあの座席はダイハツが指示したデザインなのか
座席製造会社の提案か?というのが気になるな。
ハンドルとのすり合わせもしているとは思えないし >>177
単に開発担当者が短足ばかりだったということだろうね。 最初っから完全体は出さんだろ
徐々に改善して前期型を買ったヤツに中期後期型を再度買わせる。
普通の事だわw ↑ハンドル位置に合わせるとシートを前にセットしないといけないって意味ね 普通に考えてわざわざ窮屈な体勢になるシートにする訳ないだろ
チルト・テレスコが軽商用に付くはずないしアキラメロン ハイゼットカーゴ ステアリング位置変更キット
http://silkroad-jp.com/wpblog/2020/03/02/s321v-14/
Amazonで売ってる
シルクロード ステアリングコラムスペーサー ハイゼットカーゴ S321V S331V 追加スペーサー & ボルト セット 油圧パワステ車用 >>163
なるほど。
ランバーサポートの部分がカーゴは膨らんでるからか。
エブリイは凹んでて左右の張り出しが多少あるように見えるね。
確かに座ってみると、エブリイの方がシートが立ってるように感じる。
シートバックの角度は同じでも、前側の角度が違うのか。 >>183
良い商品あるんだな そのHPで気になったのは以下の一文
「身長180cm、超大型中年太りのワタシは、脚が長く窮屈なので、イスを下げます。
すると手が届きにくくなり、突っ張り、まともに操作できません」
てことは>>164の竹岡圭が身長162cmだからとか女性だからということじゃないってことだな
160cm〜180cmの身長の人に合わないとしたら構造的な問題と言っていい >>179
2004年からこの構造だ。
結局、売れているから問題ないという事だろう。
エブリイに行ってどうぞと言わんばかりだと俺は感じた。 >>186
少なくとも前モデルまでは、車体とかエンジンの耐久性は合格点だと
思う故に、座席周りの担当は相当に点数が低いといつも思うね。
ハンドルがトラック
座席がセダン
ペダルがトラック
200系まではこんな事ありえなかった。 >>163
カーゴのカタログ17,18ページの電気工事屋の帽子被った小柄な女性てシートベルトせず休憩中?
それにしてもポジション、ハンドルから遠いような気がする。が、どうせモデルさんだからええか
右手はパワーウインドウ操作?ドアに右手を置いてるだけ?
左手に紙カップのコーヒー持ってるから、この人はギッチョ・左利きなのかなと
ペットボトルや缶コーヒーと違って、こぼれたらアカンようなちょっとグニャつく紙カップのコーヒーは絶対に利き手で握るはず
コーヒー飲んだりマクド喰う場合は絶対に胸元からハンドルにかけて汚れんように古新聞かチラシ敷くわ
>>164
竹岡圭ってプロダクション人力舎やったんや
サムネのお顔が鈴木その子とまでは行かないけれど露出オーバー気味で若作りし過ぎ
年齢不詳にも無理があるしもう50歳はオーバーしてはるのとちがいますか
このおばちゃんも指摘されてる通り
新モデルも相変わらずもう1ノッチ前に垂直に立たなあかんわけか
デラックスでシートが寝ているなら座面の座布団はもちろん
腰、背面からヘッドレストまで凹んでいる部分に厚さ5cm程のクッションを充てて括り付けるしかない >>190
買う気ねーなら旧ハイゼットスレに行けよジョーカー 主に通勤で毎日20km走るのですが10年10万キロ乗れますか?
CVTの耐久性はどんなもんですかね?
あと今発注して納車はどのくらいかかりますか? >>193
今のところまだcvtに不具合出てないらしいです! >>193
CVTの軽乗用車でそんな使い方してる人間はいくらでもいるでしょ
カーゴのCVTは荷物載せた状態で設計してあるんだから乗用車のCVTより耐久性があるわな 誰がCVT10万km一番乗りかな
早けりゃ今年後半にはでてくるだろうな
書き込み楽しみ 皆様ありがとう。
10万キロはへっちゃらそうですね。
新車で買ったら最低10年は乗るつもりでしたので不安でした。 >>189
200系は2004年までなんだからw
今何年か分かる?おじいちゃん >>200
わかる。つまりトヨタの子会社になる前はまともな運転席設計だった。
勿論、子会社になったのと設計が駄目になったのは関連するとは思えないが。 カーゴはピラーありますか?
NVANはピラーレスで、ぶつかったら
死ぬんで候補から外しました。 >>202
新型カーゴで死亡事故第一号のフラグが建ちました 五十歩も百歩もたいして変わらない。どちらも同じようなもので、論ずるに値しない。似たり寄ったり 最近コイツみたいに無関係な書き込みをするやつを毎日見るんだけど、
何なんだろうね?必ずスレを上げるし。
以前いたのは朝から晩までいろんなスレに無関係な事を書き込んで、
書き込み1位を狙ってるおかしなのはいたが。 >>210
209は208に関連してるだろ、なんの違和感もなし >>211
それを言ったら君もって事になるよ。
ここ最近無関係なレスしてるやつがいるし、
それを相手するのもいるから何なんだろうなあって思って。 商用車の後部席や助手席を重要視するなら普通車に乗れば良いのにね
でも新型アトレーは運転席の出来も良く無いのが最もダメ
せめてN-VANと同等の出来にするべき
ペダル周りが窮屈なのはキャブオーバーだから仕方ないけどさ サードパーティー製品の
荷室ぴったりのじゅうたんありますか? 助手席や後部座席はオマケ程度で、運転席をしっかり作り込んで欲しいわ
商用車やぞ 宅配のように一日中運転してるのは最近になって増えてきただけ
走ればいいんだよ、ちょい乗りの軽商用やぞ MTも一応残ってるんだよな、でエンジンも据え置きならマウントとか先代と互換性あるだろうから
先代のATにCVT換装って機械的には可能なんだろうか・・メーターはじめ電気系全とっかえ必要だろうけど シート(運転席)ってクルマで最も大切なパーツなのに
新型ハイゼット(アトレー)になっても運転席は以前のまま >>224
しつっこいねぇ、いつまで同じこと言ってるんだろ
5chで喚いても何も変わらんよ 誰も求めてないから貼らなくていいよ
変な中華ブランド名だろw 個人事業主はちょっと置いといて、先代含めて社用車でクルーズターボ使ってるところあります?6年契約の定期メンテ付きリース、下道の近場回り年間走行12,000〜15,000km程度、積載量常時250kg位の条件でリースアップまで耐えられますかね?特に新型はCVT化された事で耐久性に不安が残ります。
なお現在先代中期のATを同じ条件で5年以上使っていますが機能的な不具合は全く出ていません。ターボ車導入による発進・低速トルクの底上げで省燃費化が図れるのではと考えています。ちなみに現在の燃費はAC不使用期で10〜11km /L位、速やかに車速を乗せる踏みかたです。 6年で10万キロも耐えられないような車作ってるようではてんで話になりませんわ
てかリースなら途中で壊れたらリース会社の責任でなんとかしてくれるんじゃね、トランスミッションなんかはメーカーで10万キロ保証だろうし
1日たりとも車を失うことは絶対に許されないとか? >>233
誰も経験してない未来の事なんて
誰にも解らんよ
個体差もあるだろうし >>233
零細社長だか車両関係の担当者だか知らんけど
こんなとこで相談するとかお前の会社大丈夫か? >>235
17年も時間あったからメーカーは十分なテストしてるはずだが?ましてや耐久性が一番重要な商用車で!!
CVTがこけたらエブリィ一択になるの分かってて勝負してきたんだから信用したまえ ATってそんなに燃費悪いのか。
MTでAC使わなけりゃ、普通の町乗りで16前後だけど。
田舎道走れば20超える。 空荷の時ね。
ある程度荷物積んでエアコン使えば10くらいかな。 じゃあATとそんなにかわらんのじゃね
あっちは常時250キロ積んでるらしいから 零細の一従業員ですよ。グレードが選択できそうなので候補としてどうなのかと思ってね。高速やバイパスの合流、追い越しにターボのゆとりは魅力的ですが暖機無しからのちょい乗り多め、荷物も常時そこそこ載せている条件で後々トラブルが出ないか心配なので。
やはり初物CVTの耐久性はメーカーを信じるしか無いですかね。あとはイニシャルコスト的に当然でしょうが軽バンのターボ車を社用車で採用しているところって自分の周りではほとんど見かけず、燃費や運用上の情報が少ないことも導入をためらう理由です。6年間定期メンテしながら重大な不具合が出たらリース会社に対応してもらえば良いといってしまえばその通りなんだけどね。 従業員なら問題無し。
迷わず、ターボCVTでしょ。
壊れたって会社の経費だし。
ガンガン使って耐久性を証明してくれよ。頼むぜ! ターボCVT購入し仕事使用で現在10000km超えた
エンジンもCVTも問題ないが、なんかアイドリング中に助手席足元付近からシャーて音が大きくなってきた 第41回大阪国際女子マラソン中継中
伴走車は白のロッキーとワインレッドのハイゼットトラック
ポップなイラストでお馴染みの中村佑介氏のポスターにハイゼットカーゴが入ってなかったのが惜しい
ペースメーカーの男子早過ぎ?ダイハツ・松田瑞生選手ついていって当然でしょう
https://www.jaaf.or.jp/competition/detail/1595/
平成27年、ミラなど13車種の軽CVTは距離にかかわらず新車登録10年保証
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/15121.htm
新ハイゼットカーゴ・トラックにも適用されるのでしょうか
明らかに別物だから関係ないのだろうか
CVTって普通に乗るのなら問題ないと思いますよ
問題なのはストップゴー・エンジンキーオンオフを繰り返す
クルマは壊すためにあるような宅配屋ですよ >>244
どのような走行条件で燃費はどんな感じでしょうか?もし差し支えなければ教えてください。 FFの限られた大きさの中で造るCVTよりFRで造られたものの方が大きさの制限がない分
容量的にもゆとりをもって作れるだろうから耐久性は上がるってことだよね
貨物だからそれこそFFのものより大容量化してそう ここで懸念されてるのは構造そのものよりは実績だと思う 新型CVTの有料モニターが多くてダイハツは大助かりだな 新型に実績を求めるのは無理なんだから、不安がある人はMTにするか他のメーカーにするしか無いと思うけど >>242
従業員一人一人に希望の車を宛がってくれるなんてFBIみたいな職場ですね 初めて街中で走ってるの見た。
思ったより悪くないデザインだね。
あとはCVTの耐久性が気になる。 >>256
えぇっと
ここはカーゴのスレなんで朗報の間違えではないでしょうか? >>254
もちろん100%希望が通るわけではなく、それぞれの役職や業務内容に見合ういくつかの車種の中で選択できるだけなんです。ただ軽バンのターボは導入実績が無いので、車両管理者としては試験的な意味で費用対効果を確認してみたい思惑もあるようです。自分としてもFR軽バンのNA4ATとターボCVTでどんな違いが出てくるのか非常に興味深いところです。 わざわざ縦置きCVTにしたからにはエンジンも刷新されると見た! 実際見たら余裕ありそうだし
窓が開くバージョン出そうやね >>250
だな
30万km超の報告をいつか受ける日を待ってる
俺は3年半後位に30万km到達かな ttps://www.youtube.com/watch?v=TBEhqo6DwNQ
竹岡圭 本日もアトレー試乗レビューで しつこく しつこく
ポンコツ運転席にダメ出しをしております 運転席に無理やり身体を合わせるのがダイハツ車
覚えとけ 新カーゴ納車されました。
ハッキリ言うと買いですわ。
廉価内装割切り、収納多い、車体軽い、箱バンにしては乗り心地良し、燃費20km以上、180cmが寝れる。 スバルサンバー
エブリイワゴン
ダイハツカーゴ
の3メーカーを3台乗って来たので間違い無い。 >>268
naの箱バンって通勤に使うにはストレス無さそうですか?
無いなら買いたいです
ノンターボのクルーズの4躯 naの軽自動車に乗ってストレスを感じないならストレス無し、感じるならストレス有り 新型NAのCVTの四駆が納車されて3週間経った。街乗りならターボはいらんと思うよ。加速も良いしスイスイ走る。座席がどうのこうの言ってる人がいるけど全く気にならない。
ただね、2回ほど変なエラー出た。ER11って表示されてアシストのオレンジのランプが2個点灯。どうも前方ステレオカメラのエラーみたいだけど、ガラスが凍りついていたのでそのせいかもしれない。もうちょっとで1か月点検なのでダイハツさんに聞いてみよう アトレーの方が使い勝手が良いならアトレーを仕事用に使おうと思ってたけどどうなんだろ >>273
衝突安全装置は他メーカーでも大雨や大雪でエラー吐きますから大丈夫です
走行性能的に坂とか高速とかそのへんの乗り心地を教えて下さい ストレスを感じるか感じ無いかは本人次第だよね。
俺はMT派だからMTなら何でも楽しい。
同じNA軽自動車のATとMTに乗ったけど、NAは確かに遅いけど
MTなら運転が楽しいから気にならなかった。
ATは運転つまらんし遅いし最悪。
ターボのCVTは運転はつまらんけど速いから、MT派の俺でもそれほどストレスにはならなかった。 俺は乗り比べてアトレーにしたわ、仕事荷物も積むつもり
ハイゼットに欲しいオプション追加していくとかなり割高でアトレーと大差なくなったんで
だったら内装や装備が元々良いアトレーって感じ
助手席シートだけはハイゼットカーゴのが欲しいな アトレーは確かに最新装備とパワースライドドアなどイロイロついてたが、その分60万以上高いし、重さ?でなんかカーゴよりもっさりフラフラしていた。
アトレーのアームレトは良かったな。 カーゴは割り切って仕事用なんで、
安全装置以外いらんだろ、ラジオだけだわ。 ストレス?
安い商用車に何求めてるのよ。
新ヴェゼルやカロクロスなんかの普通車と比べれハナクソ車。エンジンもうるさいし、総プラだし。横揺れはするし。 ACCがめちゃ便利ならアトレー
そうでもないならハイゼットでいいかなー 男なら黙って5MTだろw
燃費も価格もやっスいわw アトレーじゃなくて、ハイゼットにした理由教えて。仕事用に買った人以外で。 なるほど。ありがとうございました。
知ってたら教えてください、
ハイゼットカーゴの純正オプションの
ラゲージボードは、アトレーと違い、
1枚板ですが、運転中、荷物をのせないと、
ラゲージボードはあばれて外れるんでしょうか?
アトレーは溝に挿入するので、はずれないようですが。 エアコンはハイゼットのほうが好き。大きなボタンとガチャガチャ回るダイヤルが使いやすい。
扇風機をイメージしてもらうといいかな。昔のやつは大きな機械式のボタンが付いてて夜中でも操作しやすい。最近のタッチセンサー式とか暗いとさっぱり操作出来なくてイライラする。なんでも電子制御にすればいいってもんじゃないと思うんだ。 >>291
エアコンはオートのほうが良いよ
そもそも一々操作する必要がない >>291
同感
ダイアル式で手探りで操作できのはストレスフリーで気持ち良い
オートエアコンで使い物になるのはクラウンクラスから
でも高級車でもタッチ式のエアコンは論外
死んで欲しい 高速でクルコン楽だぞ
最近車が少ないから余計に定速で走れる 旧型だけどね
新型のピボットのクルコン早よ出て欲しい 仕事で細かく乗り降りする場合、オートエアコンってその都度反応しちゃうのかな
てか例えば冬場でも足で走ったり階段上り下りして荷物を届けてくれば暑いし、結局自分で調節しそう
ただの街乗りならオートが良いだろうけど 俺はヌルい温風や冷風が欲しい場面が多々あるから
マニュアルエアコンを自由自在に使いこなせる
各自好きにしろ 乗り心地はどうてか?
レクサスと比べて遜色ないですか? 車載用のリン酸とかリチウムイオンとかの
でかいバッテリーのスレがあれば、教えてください。 >>233
CVTは問題無いと思うけど
ターボは当たりはずれあるし
はずれた時の修理費は高くつくよね。
ガソリン者のターボは基本的に燃費悪くなるし良いことないかもねw デラックスにフルオプションつけるのが、
一番イイ気がする?
みんなはどうします? デラックスはステレオのところが1DINです
それでも良ければ… ウソ言わないで!
デラックスに9インチスマホ連動ナビつけれますよ。 デラックスは差額なしで注文の時にオーディオレスと1DINが選べるね >>311
勘違いでした
5MTはナビが付けられないですね 純正バックカメラは付けとけよ。メーカーオプションだから後付けできひんで そうですね。グレードやMT CVTで、つけれたり
つけれなかったり、しっかり確認しないと! 貧乏アンテナはDXまで?クルーズから普通アンテナ? >>316
死角に人が居たらどうするんだ?
ミラーだけじゃ見えないんだぞ?
軽とか関係ないと思うんだが >>319
大型トラックなら降りて確認して運転席に戻る20秒くらいの間に死角に人が入り込む可能性があるけど、軽なら降りて死角を確認して運転席に戻っても5秒と掛からんだろw
モニター見てる暇あるなら降りて目視のほうが確実だろw 箱バンで荷物満載とかベッドキットで後ろが隠れてるなら、バックモニターとかインナーミラーとかは有った方が良いな デラックスのMTってカラーパック以外何もつけられんじゃないかよ。
何もつけられないスペシャルよりはマシだけど。
オーディオ2DINは無理だな。
自分でダッシュボード買って入れ替えないといけないのか。 そういえばシェルフのティッシュ穴は何故無くなったんだ?
便利なのにな〜。 カロのSF700とか
1DINで付けられるディスプレイオーディオ入れればええやん デラックスのカラーパックってアイスグリーンとオレンジとブラックだけが
ロアバンパー・リアバンパー・ドアハンドルまで同色にできるけど
有償色じゃない普通の白やシルバーはカラーバンパー用意されてないの? ディスプレイオーディオ嫌いやねん、まともなナビがええねん すみません、マニュアルエアコンですが、
温度調節はどうするのでしょうか?
オートだと、数値を矢印キーの上下ボタンで選択するのですが。。。。 9インチとかいらんしなあ。
1DINのディスプレイオーディオって、昔のインダッシュナビみたいだな。
昔どこかのメーカーのインダッシュナビで、引き出してから画面を90度
回転させて1DINの幅よりも画面が大きいやつがあったと思った。 >>327
レバーやダイヤルで調整するだけだよ?
冷房と暖房の切り替えしたこと無いの? レバーで温度がかわるのですね?あとは風量のアイコンで調節かな?
オートエアコンしか経験なかったので。 >>330
そうそう。
レバー左はしで冷房してるときに右方向に動かせば、少しづつぬるくなるし、
暖房の時もそう。
面倒だったらレバーは右端や左端のまま、風量だけで調整とか。
でも風が熱いときにレバーを少し中央寄りにすれば風がぬるくなって快適になるよ。 普通の車についているオートエアコンごときでマウント取りに来たアホにはその誠実な対応が効果的w 実際両端以外のポジションにする事はないな 風量調整で調節する >>320
降りて目視って本当にやってるんですか?
雨の日も? 通勤メインで使う程度なら
@2WD or 4WD
Aターボ or 普通
Bグレードは?
Cバンとアトレーの決定的な差は?
詳しい方いらっしゃいましたら上記4点お願いいたします。 >>334
やるだろ?
雨なら尚更目視が重要になるだろ!! >>330
温度は5段階で考えると捗るよ
俺はそうしてる >>304
当たり外れによるトラブルですが、定期メンテ付きリース車両である事と保証期間もあるのでリース会社がなんとかしてくれそうな気がします。仕様ですね、の殺し文句で片付けられるかも知れないですが笑
クルーズターボの契約が済んだので燃費については現車のNA同様に使ってみて確認するつもりです。 >>325
デラックスのカラーパックはその三色のみですね >>335
通勤メインで何故軽バン?荷物積まなくて安い軽が欲しいならアルトかミライースでいいと思うぞ >>336
やんねーよ
それに目視してから5秒じゃ無理だよ
その間に人や自転車が来たらどうするつもりだよ >>340
一つ上げるとすればリセールの高さかなあ
10年10万キロ乗っても下取結構付くし
荷物も積めないよりは積めた方がいいし リセール狙いならターボ、MT、4WDなら高いけど、その他のグレードの軽バンはリセール気にして買うような車じゃないよ 10万キロ乗った四駆ソニカの最上級グレードが査定1万
同じ位の走行距離のNAカーゴで10万超えだったから軽の中ではリセール高い方だと思うよ
販売価格も安いし 目視してから5秒で思い出したが、交差点を左折する時に横断歩道を
渡ってる人がいる場合は停車するわけだが、その人が渡り切ってから
進むときに右側はそのまま見えるが、左側を見ずに行ってしまう人って多いね。
停車してる間に次の人や自転車が左から近づいてる場合だってあるから、
左側を覗き込むようにして見ないと危ないのに。 ディジタルは絶対信用できない。
遅延とかフリーズしてたらぶつけちまうでしょ。 ベェジタブルには絶対砂糖かけへん
恥垢とかブリーフにぶちまけてしまうでしょ クルーズの4駆がいいな。
助手席ぺったんと、天井の解放感 >>346
横断歩道と出来るだけ正対するように停まるべきだよね。 >>347
カメラ付いてるのにバンパーがボコボコの奴いるよなw 40km/hまではNAの方が素直な感じだったけど70位になるとファイナルの差もあってかターボの方が良かった
至るところ痛し痒しでエンジンが新型にならない限りはまだ検討できんという印象だった、待ちに待ったのに微妙だ EVへの移行期限が迫ってるのに
今さら新型エンジン開発されるのか?
発表されてる2気筒エンジンはシリーズHV用だろうし 今のKFエンジンの後継はないでしょう
シリーズハイブリッド専用の新エンジンは出てくるかもしれないけど
2030年ころにはハイブリッドやEVが増えてきて純エンジンは少なくなってるだろうし
KFエンジンは改良を重ねながら後十数年先にはフェードアウトだろうな >>355,358
騙されやすそうなので、オレオレとか気を付けてね ハロゲンH4からLEDバルブに自分で取り替えた人いるかな?バンパー外す手順知りたい
あとポジションやテール、ナンバー灯なんかの規格も
納車までに用意しておきたいけど取説見ても載ってないし 君たち和歌山県の下村拓郎様(35歳独身、元自衛隊)をご存知か?彼は人間的に素晴しい人物だから絶対に覚えておけよ >>361 サービスマニュアル ハイゼット でぐぐれ。 デラで軽く商談してきた。今は乗用タイヤでも大抵車検通してくれるらしい。13でも14インチでも。だったら最初っから標準装備して欲しいとこ。
ちなみに車両納期は4〜6ヶ月掛かるらしい。 >>353
ボコボコになったからカメラ付けたんだべ 14インチつけたら、実際の走行距離、速度に対して、メーターはどのように表示するのでしょうか? >>367
タイヤの外形で決まると思うけど・・大きくなった分メーターは実速度より低く表示されるのでは? >>364
軸重の計算やれば大体ダメなのわかると思うで
そこのディーラーがダメでも通すだけで法的にはアウトをメーカーがやれるわけなかろう >>364
昔の赤帽サンバーの200kg積車とかなら
軸重計算で通るけど
現行箱バンで乗用タイヤで通る車種は無いから
デラでラインと通す時にバンタイヤにしてるのでしょう
デラとしては本来はアウトなんだけどね >>367
368氏の仰る通りになると思う旧型で13履いてるけど巡航が物凄くマイルドになった
まだ余裕が有るので本当は後14前は12か13にしてみたいけどそうして四駆にしたらやはりどっかイカれるかな 4WDで前後のタイヤを異径にしようと考えるバカがいるとは思わなかった ワロタw
てか軽バンでタイヤをでっかく改造するパターンを結構見掛けるけど、実際乗ったら分かった
軽バンはスタッドレスが無意味
めっちゃ滑る
だからタイヤのインチアップをして接地面積を増やしてるんだろうな 四駆で前後異径サイズは普通ありえんん。
無理して異音発生するぞ、最悪壊れるんじゃね? N VANを14インチにして、オートバックスに
車検持っていったら、断られたやついた。
はみ出してはない。直前直左? ユーティリティナット取り付け部のネジは
M6とM8の、どちらでしょうか? >>377
エブリイじゃないけど、お高いハイパワースポーツカー()は前後異径サイズな4WDなのでは? よく知らんが >>381
スポーツカーじゃなくても4駆のダイナトラックなんかも前後のタイヤは異径。
ギア比が違う。 スマン、ハイゼットカーゴスレだった
なるほど、前後異径サイズ四駆車はギア比が違うのね >>374
切り替えなきゃいいし例えば凹み脱出の短時間だけという使い方でも壊れるんか? 素人考えでも前後輪に駆動がかかった状態でタイヤ外径が違えば進む距離が違うんだから、どちらかに無理が生じると解ると思うが >>372
車検場ありのデラでタイヤカタログ見せられながら話聞いたよ。
車検時には毎回銘柄確認し検査してると言ってた。
今度行ったらもう少し踏み込んで聞いてみる。
このての話になるから最初っからアトレーは5ナンバーにして欲しかったかな。 まだダイハツでは闇車検やってるのか?
この前レクサスで摘発されたばっかだろw >>386
前が滑るだけとちがうんか?その程度短時間で壊れる程弱いとも思えんのだが 同径でもブレーキかかるしセンターデフなしは全後の回転差吸収できないから一発だろうな 設計段階から前後違うサイズが想定されてれば何も問題ない 俺はそんな短時間でならどこぞの破壊強度を超える前にどれかのタイヤが滑るだけだと思うのだが
ネットで検索したらキャラバンのパートタイムで異径履いて四駆入れると60kmで後がスリップしたような振動が出るという情報もあった >>387
そだね、俺もどうやって通したのか知りたいし(笑)
車両総重量から前軸重と後軸重への割合で
掛かる重量を計算しても
車検場だと計算上、ギリだと
急ブレーキ時の負荷で危険と判断されたりすると
友人の修理屋に聞いた事があるよ
アトレーだけでも200kg積で
乗用車タイヤで出せば良かったのにと思った >>396
LIが75ならば1輪最大387kg。4輪で1,548kg。アトレー総重量1,420〜1,490。
そのへんから出したのかもね。車検証は持ってないので軸負荷は知らない。
次回デラに行くのは数ヵ月後だから報告も数ヵ月後になりそうw ちゃんとした計算方法あるのに割合とかざる計算やめなよ
よく見るけど >>400
だから次回ディーラーに行った時に突っ込んで聞いてみるって言ってんじゃない。 めんどくせーな 自己責任で好きなタイヤ履けばいいだろ
外野がごちゃごちゃ言ってんなよ >>400
ちゃんとした計算式に当てはめる各数値はどうやって出したの?
計算した結果の軸重を教えていただけるとありがたいんですが ダイハツ純正の12インチアルミ以外に、
12インチアルミホイールの選択しある? >>405
自分はディーラーには半年点検ぐらいにしか行かないので、本気で知りたいなら御自身で聞きに行ったらどうでしょうか。 >>406
いくらでも安売りしてるだろw 好きなデザインのホイール買えば良いんでね? >>407
あ、自分への突っ込みかと勘違いしました。400は「ちゃんとした計算方法」と言ってる人ですね。失礼。 >>375
これってどうなんだろ
タイヤ太くすると面圧下がって余計食いつき悪くなりそうな気がするけど
純正サイズのスタッドレスがウンコすぎるからインチアップして性能の良いタイヤを履くって感じなんだろうか イエローハットのスレはここですか?
一本3,000円ぐらいの中華LTで良いのですが
工賃込みでいくらですか? >>375
何履いて滑るって言ってるんだろうね?
ブリヂストンなら軽商用にもBLIZZAK出てるから問題ないし
W300とかアカンやつ履いとるんかな 新カーゴはカーブやレーンはみ出しで勝手にハンドル切るんだな。これなら余所見できそう エンケイのサムタフ12インチのガンメタを
新型ハイゼットカーゴデラックスにつきますか?
オフセットとか、分かりません。
フェンダー面一は不要で車検通ればイイです。
https://www.enkei.co.jp/webstore/wheels/583/ >>410 >>412
確認したらブリジストンの何かだった
自分で買ってないからそれ以上は分からん
ブリジストンなら皆滑らないの?
俺普通に滑りまくるんだけど
ほぼ何も積載してないのに
少しの下り坂でも真っ直ぐ走れなくて路肩に滑って行くから、
ブレーキ踏んでハンドルを逆向きに全回転させて、少し車道に戻ってその動きでまた路肩へ滑ってブレーキ踏んで、
を後ろからクラクション鳴らされまくりながら平地まで繰り返して、なんとか切り抜けたりしてた
繰り返す程どんどん路肩に滑って行くから事故を覚悟したりしてたわ
なんで皆そんな滑らんの?
こっちがアイスバーン出来まくる地域だから?
でもタクシーとかはわりとスイスイ走ってるんだよなあ
だからタイヤの接地面積の問題かと思ってたけど、違うのかな 面圧って事は、積載してないから滑るって事か
トラックとかバスとかがアイスバーンでも結構平気で走ってたのは重いからか >>416
>確認したらブリジストンの何かだった
確認しとらんやん、ブリヂストンのスタッドレスでもピンキリなのよ
どうせW300なんだろうけど 逆ハン切ると切った方向に戻っていき、また逆ハン切るとそっちの方向へ滑っていく
ある意味タイヤがグリップしてるってことなんじゃね
一旦止まって後ろの車をやり過ごし、ソロリソロリと下っていけばと思わなくもない >>416
借りた車での話みたいだね。
タイヤが劣化してたんじゃね。滑ってからブレーキって言ってるからアクセルで滑らしたのかな。FRだと乱暴なアクセルだと滑りやすい。下りでブレーキ&逆ハンで制御できるならある程度はグリップしてるはず。 システム的には2WDの方が軽量かつシンプルで良さそうだけどみんな4WDにするのをみると
そっちの方がいいんだろうね、 ハイゼットのMT。CVTとの比較
重くない?
CVT売るために重り乗っけてないよね?w >>416
6PRならW300だろうけど
これは乗用のブリザックに比べれば滑る。
その分長持ちはする。
あと軽バンの空荷は滑るから
空荷の時は荷台にブロックを2 2〜3個熨せるとグリップするよ。 ワイなんか相変わらずサマータイヤのヨコハマRY55、145-R12-8PR(86/84N)×4本やで
排水性能はいいけど滑るしタイヤチェーンを今季1回だけ
会社で配達出発時にスマホの雨雲レーダーを確認の上巻いて正解だった
15年前にあまりに危ないから通勤途中でヤマダ電機某店の2階店舗タイプの1階駐車場で巻いたことある
店舗営業時間外でも駐車場は開放しっぱなしで
雪が降り込むことも無く早朝から助かった
そういや新型アトレーは8PRが廃止になったRY-52-6PR(80/78N)履いてるみたいやね
ワイ、以前はRY-52-8PRをずっと履き続けてきたけど
型番同じでトレッド面の転がり抵抗が少なくなるように改良されたような気がする
ノーマルタイヤで少々の雪でもそこそこ噛んだのは
トレッド面が少々ブロック状になってたヨコハマOEMで出光のBUZY VANだった
RY-52のトレッド面(踏面)とBUZY VANは同じだったはず ハイゼット以外に、天井の鉄骨が
むき出しの軽四ってある。 なんでこんなにタイヤ屋多いの?
このイエローハットスレ タイヤ屋でないけどスマアシとか運転アシスト機能ついてるとインチアップで外径が大きくなるとエラー吐いてアシスト使えんてホント?新型で一回り大きいの履かせたかったんだが 前の新車のタイヤなんて純正で韓国タイヤにはびびった!
ハンコックだったけ?そっこーでダンロップにしたわ! >>423
後ろにエンジンがあるアクティなら、2WDが至高
そもそもリアが空転した事無いし >>431
センサーの高さが僅かに変わってもアシスト機能に影響が出るからな 非金属タイヤチェーンでおすすめある?
東京も10日の雪で影響ありそう スレが伸びないのは、みんな納車待ちだからですか?
車に人気がないからですか?
エブリィはN VANは毎日大盛況です。 >>436
カーゴはもともと個人ユーザー少ないからな
トヨタの系列や関連会社が自動的に買わされてきたグループ内需のための商用車
性能も周回遅れでエブリイやN-VANみたいに趣味のオーナーカーにはなりえなかった
やっと性能的に追いついた今後はそのあたりが変わっていくかどうかだな なるほど、伸びしろが半端ないんですね、新型ハイゼットカーゴって。 このご時世に空いてる!と遊び回って38度異常の熱出たバカ娘と家庭内更に3人38度異常なのに病院すら行かせてないバカ
しかもこのバカ黙って無断出勤してチーム内が濃厚接触逃れられなくなってから自白
産業スパイてか混乱させたかったら小金握らせてバイオテロし放題では?
半導体でヤバいのにさらに欠員とかどうすんのよ >>442
もうコロナは
インフルエンザと同じ枠でいんじゃね >>442
そのバカはクビか左遷
仲間のお前らは自宅療養
何の問題が? >>443
インフルエンザの感染者数は全国の最新の一週間で55人ですよ >>442
ライン工の方?今は病院行ってもトリアージみたいな分類で
少々の熱で発熱外来多すぎて断られるん違いますか?
オミク流行ってて小さい医院で朝から行列の所あるわ
38度程度なら銭湯行って100度のサウナに入ってパブロン飲んだら治るよ
対ウイルスやし人間は菌で出来ているから効果は限定的やけど人間高温殺菌するねん
常連誰もコロナ罹ってないからな >>445
コロナのおかげでマスク手洗い消毒と完璧防御やっとるからかいな 38度なら家で寝とけでいい
言い出せない空気作ってる職場が問題 おお、沢山レス付いてた
なんか、皆ありがとうオリゴ糖
>>418
見方分からんのよね
多分それだわ
>>419
そう考えてる
軽バン用のはあるのかとか全然調べてないけど
>>420
パートタイムだけど、後から知ったんだよなあ
それも一因だと思う >>421
いや、ずっと逆ハン
動いた最初は道路に戻るけどすぐに滑り出す感じ
まあ今の所なんとかなったけど
>>422
いや、動いたら滑る、な感じだったからソロリソロリだったよ
タイヤの劣化もあったかも
交換したわ
>>425
そうなのか、全然知識無くてなあ
まあ空荷と言っても俺自体が重いのにブヒ・・・
結論的にはフルタイム4WD買ってタイヤチェーン履かせようかなと思ってる http://jump.5ch.net/?https://youtu.be/LNoNJeuwemw?t=462
アトレーで倒せるってことは
クルーズ以上の助手席シートも「弄ったら」全部倒せるって事よね?
これで心置きなくクルーズ 4WD 5MT に決めれるわ デッキバンが欲しいけどMTだと装備スカスカのLしかないんだな。
GにもMT設定しといてくれよ。 MTの設定グレードの選定に関しては
ダイハツの「MTのるやつどうせ農家とかやろ?低グレードで十分やろ 藁」
みたいな意志を感じる ミラTR-XX作ってたじゃん。
ターボ車をマニュアルで操る喜びをだな!!
(マーケティング対象外者) 老夫婦が仲良く乗ってるカーゴは綺麗
働く車で傷がないカーゴは胡散臭い このように、後ろにでかい箱を
置けるようにしたいが、
その内サードパーティー製品でますかね?
ちなみに、車検の時はキャリアも
取り外さないとだめ?
https://search.yahoo.co.jp/image/search?ei=UTF-8&p=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4%20%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4&fr=top_smf&aq=-1&oq=&aa=0&iau=0#e126887f79b3f6c6192fb829557486e8 働く車だろうが何だろうが擦り傷なんてつかないよ普通は。
荷室やリアバンパーに荷物が当たって傷つくのなら分かるけど、
何で働く車だと事故るんだよ。
以前レンタカーのトラックで、トラックなんて傷だらけなんだからぶつけて凹んでも
問題ないよな?ってアホな事言ってたやつがいたが、みんなに非常識って言われてた。
荷物積んで荷台に傷がつくのは許容範囲でも、事故るのは問題外。 世の中車が傷つかない仕事ばかりじゃないんだぜ?
雑木林に入る造園業
色々な重機や建材がある建築土木現場
網を巻き上げる漁師 シャブ中のやつは車がキズだらけでも気にしないらしい 配送業の俺から言わせれば擦り傷と凹みは違うんだな
小傷はどうしても付く場面はある
軒先の高枝がどうしてもかわせなかったりね
凹みは完全に不注意だから反省しましょう
それと理由問わず運転席側を自損で凹ます奴は
マジモンの不適格者なので自覚するように フェンダーやホイールアーチの擦り傷+塗装剥がれはガチモンだから隣はおろか向かい合わせも嫌だわ >>474
覚醒剤やっとるヤツはフワフワしとるから車を真っ直ぐ止めれないんやろ
で車の球が切れてろうが凹んでようが気にしなくなるらしいな いや、値引き5万が最大ってきいたんで、
どういうことかなと。
過去にダイハツさんとお付き合いがあるから10万もの値引きに
成功したのでしょか?
それともオプション50万くらいつけたからでしょうか?
教えてください。よろしくお願いいたします。。 >>484
過去に買ってたよでも付き合いは殆ど無かった。
1回目の見積もりで値引きどれくらい?と聞いたら本体から7万と即答だった それを、さらに3万頑張ってもらったのですね?
ありがとうございました。
ちなみに、私は2万まででした。 新カーゴも含めてダイハツ車はもう6台以上買ってきたから、
何も言わず10万以上の値引きだったわ。
社用だけど そこまで買ってきてたら、そうなりますね。
私は初見でした。 本体からの値引きは無かったけど、ディーラーオプションから8万引いて貰った
本体からは引けないからディーラーオプション8万分つけるのでお願いしますって感じだったよ
今決算時期だから普通に5万はいけると思うよ はい。最初2万、最大で5万でした。
一つお伺いなのですが、いわゆるダイハツ〇〇販売と、
街の〇〇自動車(ダイハツ取扱)では、値引き額ちがうのでしょうか?
時間がゆるすなら相見積もり意味ありますか? 決算期だから値引きは大きいんじゃないの?
まだ出たばかりだからダメか?
うちはエブリイの買い替えでクリッパー買って20万円弱の値引き。
カーゴと迷ったけど、カーゴは中期型を持ってるからやめておいた。
数年後このカーゴを買い替えの時に新型を買うだろうし。 なるほど。私は交渉べたなので、こういうとき実感します。 利幅のない軽商用車の値引きで粘られてもな、迷惑な話だよ 平均5万しか値引きなしか。
普通に10万くらいかと思ってた、残念だなぁ。
現金一括払いでも値引き額変わらないかな? ローンでも販売店には一括で入金されるのに現金一括で値引き額変わるのなんで? ローンは数を纏めると販売店にバックマージンがあるんだよ クルーズを現金一括だけど10万円引き。
まあ全てのパックオプション付けてDAも9インチにして
ディーラーオプションや社外ドラレコにETCも注文したけど。 >>498
じゃあローンの客の方が値引き額多いってこと? ローンって言うか、現金よりワンパスとかツインの方が大きい
ワンパス、ツインなら金利、整備、4年後には新車販売と下取りも見込めるんだからディーラーにとってはオイシイでしょ アトレーだけど車両とオプションでちょうど200、から10ちょい値引きだったわ
ダイハツは初めてで現金一括
粘ればもうちょいいけそうだったけど関東人なもんで 運転席に座ったときに右足が窮屈でしたが、
皆さんはどう感じましたか? 社員にはカーゴ買ってやったけど、自分で乗るならNVANになるだろうな N-VANの運転席と足元は普通車と全く遜色無いからな 、通勤で使うのがメインで車中泊は年1程度なのですが、新型ハイゼットか中古エブリィかコスパいいのはどちらでしょうか?
ハイゼットはとにかく後ろ窓開かないのが残念で。 ハンドルの擦れ具合と荷室の傷でヤバい個体かどうかは判断出来るだろ やはり新車がいいんすかね?
しかし、キャリア付けたりアレ付けたりって考えると、ターボで乗り出し160から170万くらいになっちゃうんすよね泣 コスパの話なんだからしょうがない
安く済ませたいのとコスパが良いはまた違うでしょ
ただコスパって人によって基準が曖昧だから中古の方がコスパが良いよって人の意見が出るまで粘るのも1つの方法ではあるけど 個体の問題もあるがダイハツのリコール届けの遅さやトラブル時の塩対応も心配な点だ
先代はあの出来の悪さでロクな改良もせずに売り続けてたからな
新型発表の直前まで欠陥ATを隠してたわけだし じゃあ中古のエブリイでいいんじゃないすか
でもなんで新車ダイハツと中古スズキで迷うんだろ
両方新車で比較してもそんな金額は変わらんように思うが >>442だけど俺含め陽性多数
当の
本人は無症状で俺じゃねえとか逃げてる
コロナは寒気がしたら一気にくる 全軽自協の2022年1月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報で
アトレーは乗用に区分されていたものの
ハイゼットカーゴと共に今後はキャブオーバーバンに区分されるのだろうか
アトレー4ナンバー化の区分が分からない ジムニーは車検証だとステーションワゴンなんだってよw 茨城県神栖市ってヤードだらけでジムニーの車検証も偽造とちゃうかw
大阪も大概やけど愛知、千葉、茨城って自動車の盗難怖すぎる >>510
あの手は助手席に人を乗せない前提だろw >>530
亀レスで連投は恥ずかしいからやめたほうがいいよ オオォ!!!
スレも盛り上がって!!!!!!
ねぇなぁおい >>533
お前みたいに暇人じゃないんだから、要点だけせめて時間指定して動画うpしろぼけ >>536
忙しいなら5ちゃんくるなよバカか?ww 聞かれないと何も言わない奴w
オプションは?おいくら万円?お値引きは?納車予定は? >>539
↑は1000万ぐらいのバンでも買うつもりか? >>539-542
性格の悪さでは似た者同士、仲良くやれw >>538
MT買うなら前のモデルの新古車でも良くね?
現物だし安いぞ >>544
そうなんだけど積載性能考えるとねー剛性高そうだし
走りも違うんじゃないかと期待しちゃうよね 法人なら安けりゃ旧型でもいいだろうけど個人はなあ
せっかく17年ぶりに新型が出たのにいくら安いからってわざわざ旧型を買うのも貧乏クサイ 旧型と流石に燃費は違うだろ??
と思いながらも実はMTあんまり変わらなかったりして CVTはターボ標準のアトレーでさえ実走行で燃費20km超え連発してるからね 仕事によるけど
荷物を積んでストップアンドゴーを
繰り返した時の燃費が重要でしょうに
思ったほど伸びないと思うよ。 カタログに載ってるMtの燃費のはかり方あ客の運転とはだいぶ違うとか
どっかのホームページにあった。 先々週クルーズ注文したけど納期3ヶ月
メーカーオプションは視界パックのみ >>63
オプション込み価格がダイハツより安く納期も早いとか。
サンバーVC、がぜん気になるんだけど エブリイ からの買い替え予定なんだけど走行20万キロ超えた軽って下取りで値段つけてくれるのかな? >>559
軽バンの下取りは10万キロ以上走ったら1万円
20万キロでも30万キロでも1万円とディーラーに言われた オークションでは77万kmが15万円で落札されてた 15年10万キロの軽バンは大体40万円で売ってるから、39万円の儲けって事か。
個人売買した方がいいな CVTの耐久性に不安はあるけど燃費で1km/L違えば30万km走行した時点でCVTを30万円で載せ替える分だけ浮くからな
そうしようとも考えてる >>565
CVT交換後20万キロのればってことね 壊れる前兆はあるから
壊れる前に売ったほうが得じゃね? >>567
CVTは壊れる前兆ってあるかなぁ?
異音でもしてくれればいいけど金属ベルトがブシャーって突然切れたら... >>568
切れることはほぼ無いよ
俺の経験では乗用車のジヤトコCVTだけど
滑って加速(変速)しなくなる
同じ速度のままエンジンの回転が
上がったり下がったりする
軽箱はMT派なので
ダイハツ内製CVTのお手並み拝見ですな ジヤトコといえばスズキが採用していたCVTだね
鈴菌(だけが)が絶賛していたけどスズキはアイシン製に切り替えたんだよね 1人仕事用で一番良いのは、
MCする電P付きのNVANだろうな。
140万ぐらいかな。。。 >>571
2010年式だったかな?
知人の前の型のセレナも同症状でユニット交換だったよ
リバティの頃から何人も見てるし 覚悟はしてた
>>572
そう、型番CVT-7だね
軽自動車だと車重軽いし
エンジンパワーも無いから
負荷が少なくて不具合が起きないみたいだよ CVTって Dレンジ?でサイド引っ張っても クリープ起きる? CVTのデメリット
CVTは構造的にハイパワーエンジンに対応するのは苦手です。
ハイパワーに対応するためには、金属ベルトをプーリーにしっかりと押し付けなければ、金属ベルトがスリップして動力が伝わらなくなります。
プーリーを金属ベルトに押し付ける力は油圧によって生み出されていますが、ハイパワーに対応するために高い油圧を得ようとすると、エンジンで駆動する油圧ポンプを大きなものにしなければならず、その大きな油圧ポンプはエンジンのパワーを食ってしまって、全体としては効率が低くなってしまう、という事になってしまいます。
そのため、ハイパワー車には多段ATやDCTのような、歯車で動力を伝達する方式のトランスミッションが採用される事が一般的です。 クリープしないとダイレクト入店してしまいそうで怖いわ 旧新型両方乗ってるが、海苔味にそれ程大きく差異は無い。旧型3点、新型3.5点
装備関係はもちろん新型だが。
NVanは4点位だな CVTベルトがもしも節足動物のヤスデだったら…
走行○○万qでCVTベルト交換奨励とか指針はないんかな
内部の状況が目視できれば一番いいんだけど無茶やし >>577
その頃の日産のCVTってよく壊れるみたいね
Youtubeでもベルト切れてるのよく見る MT車のなんで付けれない装備多いの?
技術的な問題それとも「CVT乗っとけって事?」 >>586
MTなんか乗るなってこと
カーゴのMTはほとんど売れない
ターボMTが消滅したのも売れないから
台数が少ないMTにあれもこれも付けられるようにするのはめんどくさいから
デッキバンなんかMTは最低グレードしか選べない mt買う奴はケチだから必要最低限の装備でいい
余計な物がついている程修理におかねがかかる 普通車のMTとかそのうち部品確保もままならなくなるだろうよ
大型トラックですら置き換わって来てるのに >>587-589
むぅ。コメントありがと。なるほどね
納得できないけど、理解しましたw てか、20代30代でMTの免許持ってるのって何割?
1割未満じゃないの?
レンタカーの軽トラも4t車もATだもんな 昨日、バイパスでハイゼットを始めて見た
最初はエブリィだと思ってたけど前に出るとハイゼット
全体的によく似てる、ま、軽規格だからしょうがないけど
後ろから見て思ったが腰から上が広がってるように見えるほど垂直だよね 新型ってナビ裏に10Pと6Pのハーネスきてるのかな?
旧型は6Pが無かった記憶があるんだけど >>593
後ろにスピーカーないから6pinはないね
旧型は10pin5pinがきてたけど新型は10pin24pinらしい 新型をよく見るようになったけど、後ろがダサいよなぁ。
メーカーのシールが特に。 いや寧ろメッキエンブレムのがダサいよ
シールならはがせば良いだけだし >>591
4t車はAT限定免許じゃ乗れないよ。中型にAT限定は無いから。
この前準中型をダブルキャブのトラックで教習してるの見たけど、
空荷でやってたら意味なくないか?普通車よりも重量があるから準中型や
中型免許があるんでしょ?
空荷だったら普通車と大して変わらないと思うんだが。大きさは普通車と同じだし。
ダイナの1.25トン積みなんて現行の普通免許で乗れるしな。 新型のシールHIJETの車種名はいいけど
メーカーの?マークはどうにかならんかねw Dマークは位置出しの穴が車体に空いてるのがなあ。トヨタもだけど。
スズキのSマークは穴が無いから剥がしてもそのままでいい。 >>594
ありがとう
24Pコネクター買っておく 質問。運転してて「左脛の外側」?当たって痛いんだけど慣れるものですか?
特に運送屋とか長距離乗ってて痛くならないの?
身長172p短足です >>605
多分準中型の教習を普通車でやってるのを見かけてそれやるなら荷物積んで重くしたらな練習にならんやろと言いたいのでは
でもそんな事ってあんのかな >>606
そういう事。
普通免許で乗れる1.25トン積みのダイナに定積載すると、
準中型以上でしか乗れない1.4トン積みの空荷より重くなる。
1.25トン積みの定積載した車よりも軽い車で教習するのは意味あるの?って事
大型の重さはいくつか知らんが、大きさが普通免許の教習のセダンより大きいから、
大きさの教習だと思えばまだいいけど。 >>604
右でも左でも当たって痛いなら
ダイソーとかで売ってるクッションを当たる所に張り付ければ良いんでね? >>604
左脛(すね)の外側が当たるて?
セミキャブのクルマで右前輪が干渉するからどうしても左側にオフセットするように座るけれど
当たることもないけどなぁ
身長172cmで10頭身のモデル体型で足がタカアシガニのように長いのでは?
カーゴ伝統のシート背面が真っ直ぐ立たないところからくるポジションの問題なら
座布団を敷いて着座位置を上げた方がいいかも 左足の当たりみんなそんなに気になってない様子。
手が短いのでシート前に出さないとハンドルつかめず結果足回りが狭い感じです
真ん中のでっぱりの所に角当てクッションみたいの付けてみまーす それはハンドルが遠いだけ。最近の車はみんな遠いから困る。
でもうちのカーゴは座席を下げてるから左足は当たらないな。ハンドルは遠いが。
セミキャブのキャリイだと左のヒザがステアリングコラムとダッシュボードの
隙間にはまった感じになって痛い。
もっと座席を下げたいが無理だし。 >>610
オートマだろう。マニュアルだとその状態では足が窮屈でたまらない。
シートバック設計のタコなところがモロに出ているね。 S200Vはハンドルが近くて快適だったなあ。
最近の車のハンドルが遠いのはエアバッグ説があるけど、
20年前の車はエアバッグがあってもハンドル遠くなかったよ。 まあ、超好意的な解釈をすれば最近の教習所はハンドルの持ち方を
10時10分じゃなくて、8時20分とするようにしていると耳にした事がある
エアバックの関係上その方が安全…らしいという噂だ、
だからこの車は嫌が応にでもそのような…狙いは無いと思うけどネェ 10時10分で握ってるとエアバックが展開した時に腕が弾かれて骨折の危険性があるな ハイゼットやアトレーのステアリングの裏側には、指をかけてくださいとばかりのくぼみはないのか(´・ω・`)
今乗ってるは、10時10分あたりに丁度、そのくぼみがある… ハンドルカバーは付けてる?モノタロウの900円のはいいぞ シリコンゴムのタイヤ柄のハンドルカバー使ってるけど
内側の縁がめくれて使いにくいよ
特に片手で手のひらで回す時とか スズキ行ってコイツと競合させたらエブリイ18万の値引き引き出せたthx 年度末は値引き大きいのかな? 年間でいうといつが一番なのかな 18万値引きはでかいな。
性能ショボくてもそれで納得出来るな。 今日試乗してきた
出だしスムーズでその後の加速も良かったな
ハンドルも軽くて運転しやすかった
CVTの信頼性に不安あるけどなかなか魅力的だね いやするんかい!!
過疎ってただけだった(*´ω`*)
今回の新車MTが正解よね? >>632
答えはNO〜〜 新型のMTはCVTと比べてスペックダウンしてるからなぁ 見かけるハイジェッツ全てデラックスのシルバー
納車早いんかな?w 今日商談で予算内なら契約まで済ませるつもりだから詳しく聞いてくるよ >>594
カメラ付けてない人でも24pinになってるのかな? >>640
うん。納車されたうちの車はカメラなしだけど10pinと24pinが来てた
たぶんオーディオレスは全部10pin24pinが来てる。
アトレーRXはそれプラス地デジアンテナでスピーカーのついてないグレードは分からない
前の5pinが必要なら変換ケーブル買えばよろし。確か1500円だったはず あ、即納、ナビ無か。なるほど
にしても白見かけんなー >>641
サンキュー
あさってオーディオレス納車だから助かる
24pin変換カプラー早速ポチッた
ちなみに納車まで2ヶ月だった >>641
リアルでも「よろし」って使ってんの?
方言? たまにリアルでも使ってんの?って書き込みを見るけど、文語と口語の違いを知らずに言ってる人もいるよね いま契約して納期がいつになるかはっきりとは言えないらしいよ
概ね2-3ヶ月と言われたけど半導体事情で短縮もあれば延長もあり、車種によっても使う半導体が違ってくるとのこと
それとメーカーオプションの内容によっても納期に影響があるんだってさ
いま納車してるのはいつ頃契約したものなのか聞いたんだけど、明日納車予定のDXは昨年中に契約したオプションなしの物だそうです
それとナビ付きだとナビの半導体の影響も受けるからナビメーカーの事情で遅くなることもあるらしい
車は準備出来てもナビ待ちってこと
ちな、俺はDXでオプションは省力パックとETCのみで契約しました >>651
俺は1月中頃注文して省力パックやLEDパック、色々オプション付けて3月中頃納車。
しかしディスプレイオーディオを選ぶと5月納車って言われたよ。
結果ディスプレイオーディオは見送って、取り敢えずCD/DVDプレイヤーにした。まあBluetoothも付いてるのでいいかなと。 【必須】新型ハイゼット、サンバーのオイル交換はリセットが必要!方法 - MHO ENGINEERING
https://www.team-mho.com/hijet-sambar-oil-reset/ まだ、納期の連絡こない
ディスプレイオーディオ選んじゃった・・(泣)
ちな、DX銀 省力パック LEDパック 初売りで注文。 >>655
後々後悔しないくていいと思う。
ディスプレイオーディオは納車遅くなるけど、ステアリングスイッチが装備になるのでカッコいいよね。
俺は今でも後ろ髪引かれる思い。 グレードにもよるだろうけど納期かかるんだなあ
うちはエブリイの買い替えで最近クリッパー買ったけどちょうど1か月で来た
カーゴもあるけどまだ数年は買い替えない DA付けたぞ。9インチはでかいから6.8にしといた。バックカメラ標準装備で気に入らなきゃナビに
入れ替える予定。 日本語が拙いキチガイとかハゲは徹底的に叩いてあげれば毛根が活性化してそいつにとってはハッピー 彡⌒ ミ
(´・ω・彡⌒ ミ
彡⌒ ミつ(´・ω・`) ))ハゲで何が悪い!!
(( (´・ω・`) ( つ )
( つ ヽ とノ
〉 とノ )^(_)
(__ノ⌒(_) 町の修理工場とかあるやん。スズキとかダイハツの看板上げてるとこ。
ディーラーより頑張ってくれるよ。というか仕入れ価格が安いってとこか 車からちょっと離れて配達する時なんかアイドリングストップのままにしておきたいけどこれは無理なのかな?ブレーキから足離してもパーキングブレーキがかかっているうちはアイスト継続とか。まあ安全上無理か‥ エンジンかけっぱなしとかすぐに発進できる状態で車から離れたら違反です
ヤマトなんかはキーが体に結んであるからキーを取らないと車から降りられないようになってるし >>681
エンジンかけっぱで離れたら道交法違反だけど。 >>681
おまえ免許持ってないガキか?
死ねよカス >>683
乗車用ヘルメット着用義務違反って知ってる?w ハゲスレだと思ってきましたが法律スレだった。
ところでこのスレなんでハイゼットの事が書いてあるの? なんか民度が低いなこのスレ、ハイゼット買うのやめとこ ハイゼット ローダンプのことかと思った
ローは知らんが、ミゼットならあったな 新型に試乗とかした人います?
運転席のシートが「寝すぎ」だと思いませんでした? シートは立ちません。直ぐに擁護する頭がおかしい人が来るので注意しましょう。
まともにレスを返せずにすぐに自演認定する単発がわきます
無職生活保護受給者のような存在なので餌(水分)を与えないようにしましょう >>693
シートは寝すぎだよ 残念だがこれがダイハツクオリティー
今、書店に行くとモノ・マガジンのハイゼット特集3月号があれば見たらいい
開発主査らしきハゲ親父が運転席に座ってる写真があって「これでちょうどいい」
という台詞のもとハンドルの4時〜8時あたりを握ってるから
シートバックに背中を付けたらハンドル上部は握れないと丁寧に証明してくれている 上部のほうが分厚い背もたれクッションがあればええのん? せめてN-VANの運転席と同程度の出来の良さにしてくれたら良いのに
N-VANの運転席は肉厚でシートバックの大きさも余裕たっぷり
ハイゼットはキャブオーバーだから無理なのか? ダイハツって、けっこう昔から
数値上の室内寸法のための
おかしなシートになってるよね 軽商用は高身長、足長人種に合わせて作ってはいない
5chで吠えても何も変わらんことが理解できないアホども 高身長、足長、デカ足の従業員を
ハイゼットみたいな軽箱キャブオーバーの運転をさせるなんてブラック企業そのものだな 「身体を軍服にあわせろ」という帝国陸軍の悪しき伝統を引き継いだのがダイハツ車
その悪しき伝統を喜んで迎合するダイハツ車ユーザーは多い 竹岡圭から↓の男性までダメなら160cm〜180cmの人でもこのシートは合わないってこと
腕や脚の長さの比率は人間なら大概変わらないんだから当然の結果
このクルマでまともなドラポジがとれるのは、テナガザルのような体型の人だろう
ttp://silkroad-jp.com/wpblog/2020/03/02/s321v-14/
>身長180cm、超大型中年太りのワタシは、脚が長く窮屈なので、イスを下げます。
>すると手が届きにくくなり、突っ張り、まともに操作できません。 背もたれをもう少し立てるのなんてシート根元の金具を少し工夫すればできるはずなのに、どうしてダイハツはしないのだろう? 軽バンでハンドル10時10分持ちのヤツ居るの?
オレはいつもハンドルの下側持ちやけど >>715
規格外のためだけに窮屈な直立シートにする訳ないやん、考えろバカ >>715
そういうことができない会社 それがダイハツ ダイハツにばっか文句言うな
後部座席開かない→開閉付きガラスに交換しろ
風に煽られる →タイヤ径換えれろ
シート合わない →体系合わせろ 真っ直ぐ走ってる間は10:10か9:15くらいの位置 シート寝ててもいいからハンドルを近くにしろ
S200Vは普通のハンドルでも近かったのに、S321Vでディープコーンの
ハンドルにしてもS200Vより遠いよ。 ハンドルかさ上げすればいんじゃね
RECAROシートにすればいいんでね 業務でダイハツ車を採用する会社の購買担当は値段の安さが最重要であって
シートの出来不出来なんて関係ないんだろうな
ダイハツにしてもクルマの使用者(労働者側)よりクルマの購買担当(経営者側)の方が大事なんだろう エブリイなら10時10分持ちも、8時20分持ちも両方できます。
シートを寝かせればいいのですから…
えっ、ハイゼットカーゴって片方しかできなんですって? 真ん中のボッコリ樹脂が左足にあたる→左足折って運転しろ TOYONO・豊能運送連絡便ご用達
メインエンジンはバルチラジャパン、発電機エンジンはヤンマーなのが歯痒いけれど…
【LIVE配信】日本初のLNG燃料フェリー「さんふらわあ くれない」命名・進水式(2022年3月3日)
216 人が待機しています2022/03/03 に公開予定
https://www.youtube.com/watch?v=QzPHdB1P5gw
さんふらわあだいありー
チャンネル登録者数 1.21万人
日本初のLNG燃料フェリー「さんふらわあ くれない」の命名・進水式の様子を生中継します。
20年に1度しかない大型フェリー誕生の瞬間をお見逃しなく!
日時:2022年3月3日 9時45分頃〜10時15分頃
場所:三菱重工業 下関造船所 安さが最重要の割にはMT買わずにAT買うよね
ヘタクソがクラッチ壊す確率を考えたらATの方が安いって事になるのかもね 今までハイゼットにCVTなんてあったっけ?
ねーよバカ。CVTなんてまだ出たばかりじゃねーか。アホか。 なんでそんなに細分化したがるのか
MT以外は全部ATだよ 自分はMTで10万km位でクラッチ交換自分でしてるから 部品代だけで
そんなに費用かかるとは思わないけど 自分で整備できない人がAT壊れて直してもらうとなると
結構かかるかな CVTなら40万コースで工賃考えたら 選択迷うかもなぁ >>730
CVTはAT(の内の一形式)だろ
>>734
比較が偏り過ぎ MTのクラッチは消耗品だけど基本的にMTのギアは壊れないわけで、
ATはMTみたいな消耗するクラッチは無いし普通は壊れないから、
MTより燃費が悪くてもクラッチ交換費用が要らない分金が掛からないのかな?
それ以前にMT嫌いの人が多そうだけど
今日雑誌見てたら自転車のギアがオートマチックで面倒な変速をしなくて楽チンって
書いてあったんだが、自転車のギアだって自分で選択するのが楽しいのになあって思った >>736
新型ハイゼットカーゴに関しては
MTよりもCVTの方が燃費が良い スライドドアの所の間口は高さは先代より広くなったけど横幅が狭くなってるんだな…
今まで取り出せてた荷物がスライドドアに引っかかって出せなくなったよ
オートクローザーが付いた分スライドドアが大きくなったのかね nvan買おうと思ってたが、最近大雪でスタックしまくりだったので4wdロックモードがある新型ハイゼット見つけてから安くて広くなった新型ハイゼットに傾いてる。 nvan買おうと思ってたが、最近大雪でスタックしまくりだったので4wdロックモードがある新型ハイゼット見つけてから積む、運ぶ、乗る、走る、止まる、いちばん大切な事を進化させた新型ハイゼットに傾いてる。 今エブリイ買うならこっちかな?
積載量はあんまり変わらなそうだし N-VANみたいに6速MTだったらなあ 5速じゃ高速がつらいんよ
今の5MTだと80km巡行で約4300くらい回ってたのが、いくつか動画見た感じだとCVTだと2500くらいで80km出てるから静かだし燃費良さそう
ずっとMT派だったけどいよいよATにしようかな NVANの6MTはS660の流用だからな
S660用がなかったらNVANはCVTしかなかったかもしれない
カーゴのMTはどんどんMT比率が下がってるからもう進化どころか終演に向かってるし カーゴのMTはトラックのMTを使ってるだけだしね
ギヤ比がよく話題に上がるけどトラックユーザーからしたらギヤ比変更なんてされたら改悪でしかないし
クルーズ性能優先するならCVT使ってくださいと思う S660が消えた以上、NvanのMTも消え行くのみ 電子制御式4WDの4WDロックモードって
デフロックと同じような直結制御もするんだろうか >>751
デフロックだよ
ハンドル一杯に切るとエンジン止まるよ >>752
デフロックのようなものついてるなら軽バン最強やなぁ あかん
ハイゼット欲しくなってきた
オレンジ色のやつ
あれたまらんわ
興奮するね 恐らくセンターデフロックだから走破性はそこそこだよね
これで前後輪にも制御がっつり掛けてくれたらガチ神機体だった 近所の修理屋で仮契約してきた。まず総額からとりあえずは13万値引き。
もう少し頑張るれるらしいとのこと。 ディーラーとそのへんの整備工場とどっちが安くしてくれるんかな? 長年の付き合いだからね。オイル交換から車検までずっと世話になってる 付き合いがあるなら近所の修理屋は悪くないよ
点検や車検の時に取りに来てくれるし 小さな整備工場は怖くていけなくなったよ
ナビ取り付けで預けたら
シフトノブ黒ずんでて手汚れるわ
エアコンつけっぱでやったのかバッテリ上がるわ
で散々だった エンジンかけずにエアコンは無理。構造上無理
つーかナビの取付けでバッテリーあがるって想像がつかないな。引き渡し時にセルが回らないとかそんな感じ? >>767>>770
お前はいいからホラ吹きの癖を今すぐ直せ 整備士って恐らくワケわからん難癖とか要求めちゃくちゃ多い上に薄給激務なんだろうな
そりゃなる人激減するわ >>772
お前はいいから普通車買えるぐらいの収入得られるように頑張れよw この馬鹿自演かよ
> 767 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2022/03/05(土) 22:18:20.43 ID:dXdyvLRh [3/3]
> 小さな整備工場は怖くていけなくなったよ
> ナビ取り付けで預けたら
> シフトノブ黒ずんでて手汚れるわ
> エアコンつけっぱでやったのかバッテリ上がるわ
> で散々だった
> 769 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2022/03/06(日) 04:12:12.70 ID:FnDFuSg0
> わけわからんw
>
> 770 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2022/03/06(日) 05:07:43.39 ID:je4IxhK9 [1/2]
> エンジンかけなかったらあがるだろ らん何とかだっさ
> 11 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2022/03/06(日) 13:15:01.42 ID:QuJJWK8B
> >>5
> らん何とかクソワロタw
> 本当は毎回チェックして影響受けまくってるくせにww >>774
逆張りこどおじ「お前はもう軽自動車買えないぐらい収入得られないように頑張るな!!」
馬鹿ですか? > エアコンつけっぱでやったのかバッテリ上がるわ
仕組み分ってないんだろう 新型クルーズターボ納車された。これすげーな。
10年前のターボ付きCVTムーブよりよっぽど静か。ケツの下にエンジンあるとは思えない。風切り音とCVTだかターボだかのビューンって音しか聞こえない。オーディオレスでまだナビ入って無いから携帯で音楽聴いてたんだけどそれでも十分過ぎる ケツの下にエンジンがあってうるさいからいいのだが。
EVが主流になれば聞くことができない懐かしの音だぞ。
それにMTならN滑走で静かにするのは比較的楽だ。 あとパワステのセッティングが優秀。疲れない。
スマアシも良く出来てる。クルーズターボだからキーレスエントリーなんだけど車に近づくと何もしなくても車室灯が自動的に灯るのが地味に便利(ウエルカムランプ)。
ウエルカムドアロック解除も付いてて便利 子供も大きくなったしキャンプ好きだから貨物でイイや、くらいの気持ちで買ったけどホント良い買い物をした。今までトランポでサンバーもエブリィもアクティも乗ってきたけど新型ハイゼットカーゴは異次元の出来。クルーズターボと言うことをさっぴいても良く出来てる。商用車の概念が根底から覆された。今回予算と見た目でアトレーではなくハイゼットカーゴにしたけど正解だったです。 クルーズターボの助手席も選択出来れば良かったのに。
残念すぎる。 まだ静音化の途中だけど60km以上でアクセルオンで足先位からの音が気になるな
CVT音だろうか
グローブボックス開けると中スカスカだからニードルフェルトでも敷き詰めようかね >>787
スーチャでもないターボ車だし走り出しならCVTの音かな? オーディオレスだったらOKですよ。
もちろん無料です。 MTだと2DINに出来ないんだよな。
まあ俺は1DINしか使わないし、ダッシュボード上にタコメーター置くから
天板の低い1DINのダッシュボードの方がいいかな。
本当は1DIN+小物入れがいいんだけど。
最近よくある1DINと2DINでオーディオパネルの違う車で、面倒な事するなあって
思ってたけど、新型カーゴはダッシュボードごと違うからそれどころじゃないな。
1DIN強制だ。 オーディオからメーターまでのパネルが違うだけでしょ
パーツを取り寄せたら2DINになるわな
300系でもオーディオからメーターまでのパネルは一体で外れたし 確かに1DINのダッシュボードの上に2DINの部品を乗せれば同じ形にはなるみたいだけど、
1DINの穴から上の天板をカットしないと2DINは付かないよ。
写真を見る限りこの部分が取り外せるようには見えない。
バンパーに穴あけして付けるディーラーオプションのフォグランプと同じ方式か? >>801
アッパーパネルも変えられるつーの
写真を見る限りとかさ、決めつけで語るなよ ナビやらバックカメラ取り付けしてるけどダッシュボードの天板が外れるのはいろいろ車いじる人には便利だな
最初天板外れるの知らなくてナビの取り付けボルトの左奥をどうやって回してるんだと不思議に思ったわ >>801
ダッシュ上面と正面のパネルがサイズ毎に3種類あるから交換するだけ
これ見れば理解できるかな
https://youtu.be/Rnpc4p6Igf8 300系まではナビを奥にはめ込むように取り付けたけど現行はナビを上から置くような感じで取り付けなんだな クルーズターボのレビューほとんど出てないよね
主に走行インプレ、燃費情報が知りたい
アトレーと変わらんと言われたらそれまでだけど アトレーが4ナンバーになって、クルーズターボって微妙じゃね
ちょこっとOP付けたらアトレーと変わらん値段になっちゃう
なら最初からフル装備のアトレーってなったわ >>809
仕事で使うんだから普通はNAのMT一択だろw 仕事用だからアトレーの装備までは求めてないんだよね
でもある程度道具積むからターボの力は借りたい
積載量350kgに増えたしMTがあれば尚良かったんだけどCVTの実燃費はどうなのかなと >>809
4ナンバーになったからクルーズターボはアトレーの最下位グレードみたいなもの
上がRS、中がX、下がクルーズターボ CVTってターボのパワーに耐えられるの?
回し過ぎたら壊れるかね? ターボのパワーって言ってもたかだか47kWなのに何を言ってるんだろ? 何を言ってるんだろって言われても…素人なのに
何この人こわい >>811
そっちに割り切るならよく分かる
しかしクルーズターボって出たからその事を言ってるの
>>812
アトレーと変わらんでしょ
>>813
そうだね >>819
素人馬鹿にしたな?😡😡😡😡😡😡 文字化けするような絵文字だか記号だか使うから馬鹿にされるんだよ >>820
街乗りしてるときの常用回転域ってどのくらい? 2月中旬に契約した際は4月納車と言われましたが、3月中に納車出来そうですと先日連絡がありました
受注グレードやオプションの傾向が分かってきたので生産ペースが上がってきてるのではと仰ってました
私はグレードがデラックス、カラーはシルバー、オプションは省力パックとETCで発注しました 土曜日に見積り取りに行った時には納期は3ヶ月後くらいって言われました >3月中に納車出来そうですと先日連絡がありました
3月登録だと次年度の軽自動車税を払う必要がある。 安いバンの自動車税の為に納車をズラすとかケチすぎw たかが数千円でマウントの取り合い...
the軽バンってスレって感じが出ていい感じw 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/・ (⌒) _
か ∠((⌒/ノ_/ |⌒)
発 /  ̄/\_丿・ヽ~
生 /  ̄ノニ\_ V、>
し / | / /
な |⌒Y ∧ | ヽ
い 人 |ノ |/⌒ |
!!|∧ /ヽ /( _ノ|
/ |||く<、\ヽ\ヽ
/ ノヽ二)\(二_ノ_ノ\\
 ̄  ̄
ご~ヽ
らり⌒\
/ ノ ゙\
|ノY⌒_)
\^)>_) ξ 生 /  ̄ノニ\_ V、>
し / | / /
な |⌒Y ∧ | ヽ
い 人 |ノ |/⌒ |
!!|∧ /ヽ /( _ノ|
/ |||く<、\ヽ\ヽ
/ ノヽ二)\(二_ノ_ノ\\
 ̄  ̄
※左戦闘力∞、右戦闘力660cc未満
って場合もある
相手をよく見て喧嘩しな ハイゼットユーザーは無敵の人の確率が高いって事ですか!? >>838
これもう少しまともなAAがあったはずなんだが
なにこの劣化AA きょうクルーズNA納車したけどよく走るよ坂道だらけの街だけど全然登る まあ空荷だけど 器が小さい人は許容心が狭い、しかも頑固だと許す心すらない >>846
こういう奴で令和になってもまだいるんだね
絶滅危惧種かと思ってた たぶん>>845は納車してもらった側でその後の乗った感想を書き込んでるんだろうけど営業が客に納車する時に乗った感想ともとれるな
納車したは真逆の言葉だから客がその言葉使うとなんかひっかかるよね
こんばんわって書かれるのと同じくらいひっかかる 一生懸命IDを変えて投稿しても恥の上塗りと言う奴だな ああまたかと流せない奴をいじってるだけなのに、IDコロコロとか言い出す本人w [争いは、同じレベルの者同士でしか発生しない!!]
発 者 同 . 。_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__/'r-┴<ゝi,,ノ ro、 は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.//` ./`| }⌒j
.い し .ル } ⌒ /`ヽ、_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} >、、___, .r、 ソ、`\
/ ..:.:.} / |∨ ` ̄
/ ..:.:./ | 丶
/ _、 ..:.:.:.{ .{.:.:. \
{ ..:Y .ゝ、 {.:.:.:.:. ヽ
|、 ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ソ ..:./ .( ..:.:.:` ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ、 ..:./ .\ ..:.:r_,ノ、.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. __/.:/ { } 《.〈、 _,,__>.:》丶 Y.:\
/.:.:.:.:.::/ !.:.:ゝ ゝ.:. ̄ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ \.: ̄> >>852
流せない奴をイジってる奴をイジってるだけだから落ち着けよw クルーズNA。納車おめでとー。
やっぱりCVTよね? 845ですがCVTです
まだ独特のウィンカーに慣れませんが走行性能に不満はないですね あのウインカーはディーラーで解除してくれるよ。オートハイビームも解除可能 独自のウインカーってなんだろう?
先月初めにクルーズ+視界パックを頼んだものより うまく説明できないのですが、ウィンカーは右折や左折時は問題ないんですが追い越しなどあまりハンドルを切らず、手動でウィンカーレバーを操作しなければならない時に違和感あります ウィンカーレバーのニュートラルの位置に入りにくいというか。。追い越しした後に左車線に入ったので左に点滅してたウィンカーを消そうとニュートラルに戻したいのに、うまくニュートラルに入らずにまた右にウィンカーだしてしまいます ウインカーレバーを手動で戻したい時に何かに引っかかって戻らないって事? 納車された側が納車したとか言うバカの風潮どうにかなりませんかね?
車を納める行為が納車なのであえて言うなら収車とでも表現すればいいのか…
とにかくバカの認識が日本の標準みたいな事になると困るよね 収車ってw
普通に
売り手 納車した
買い手 納車された
じゃ駄目なのか? それ言うなら中抜きって言葉使い使ってる奴等にも注意してほしい >>866
そんな事がわからず買い手が今日納車しましたって言っちゃうのが時折いてそれに反応するのもいる
これが5ちゃんだ
ところで納車されてから先代よりそうとう乗り心地悪いなって思ってたけど今日タイヤの空気圧計ったらフロント330kpa、リヤ380kpaもありやがった
フロント280kpa、リヤ300kpaにしたらだいぶ角が取れた感じになった
ただ先代も半年位は乗り心地悪かったからこなれるまではしばらくは乗り心地良くないんだろうな >>863
客側が「今日納車。」はどうでしょうか?教えて下さい >>869
それは納車「される」または「された」が省略されてるのでいいんでない? >>869
それが一番いい
信号待ちしてて後ろにドカンとやられて「追突しました」なんて言うバカはいないわな
納車しました、納車されましたで学力がわかるぞわからんやつは「納車」だけにしておけ 間違いを指摘してもらって切れる方がどうかと思うけどね
どっちが間違った事言ってるんだって話
>>872の言うように客側なのに納車しましたは気をつけるべき
どっちかわからなくなったら納車でしたって書き込んでおけばいいだけ しつこいバカは嫌われるぞ、そして間違いを指摘されて切れてる奴の書き込みなんかどこにもない 彼我の概念に弱い言語の国があるんだよ半島とか半島とか半島とか >>875
で間違いを指摘する書き込みには大人気ないとか言いつつ間違いを指摘する書き込みには許容心がなくスルーしない
客側が納車しましたって書き込みをスルーしろってなら間違いを指摘た書き込みもスルーするのがスジだろ? 間違えました無知でした、教えてくれてありがとうぐらい言えよ 略語・造語当たり前の5chでなに日本語語ってんだか
ヤレヤレ 納車したって書き込みをスルーしろって言うならまず自分がこの案件はスルーしろよ クルーズターボ4ATから乗換えた人がいたら教えて欲しい
エンジンブレーキの掛かり具合ってどんな感じ?
4ATはODスイッチのON-OFFで結構不足なく走れるんだけど、CVTだとアクセル抜くと直ぐに回転も落ち込んじゃう感じですか? 横からだけどこれは自分も気になる
S321VのNA4AT乗ってて、ODスイッチと2レンジたまにLレンジまで駆使してシフトアップ抑制とエンジンブレーキに利用してるんだけど、CVTになって加減速のコントロールがどうなるのか知りたい
CVTのBレンジやSレンジを使い分けることでステップAT同様に高回転キープやエンジンブレーキ力をコントロールできるのかな? 試乗いけよ
エンブレの加減とか感じ方は個人差あるだろ 普段Dレンジでしか走行しないけどATの時よりエンブレ少なめな気がするな
前より止まるのがちょっと遅れ気味になる時がある
ブレーキパッドが早く減りそう...
意外にD以外を使う人多いんだな
でも説明書には基本Dレンジで走れって書いてあったような CVTでエンブレとか(笑)
まぁ各社匙加減がイロイロ有るから
一概には言えんが、試乗すれば済む話
スクーターを運転したことが無く
ハイゼットのステップ式ATと
MTしか運転したこと無い人ばかりなのか? >>861
ウィンカーをキャンセルする時は、同じ方向に軽くレバーを倒すんだぜ。
ウィンカーを出してない状態で軽くレバーを倒すと3回だけ点滅して自動でキャンセルされるから車線変更なんかに便利なんだぜ。 納車されたんだけどさ
HIJETとかいうパチモンなんだけどどういうこと?
これ偽物? >>897
ウィンカーレバーを倒すと同時にハンドル切ってそう ホンモノみたいな偽物
偽物みたいなホンモノ
どちらなんでしょうか? 本来の日本語には「ジェ」とか「シェ」などの硬口蓋化音が無かった。外来語の流入とともにジェやシェの表記が生まれたのだが、日本人に馴染まない発音だったのと、方言にはジェとかシェはあったが、子供っぽい、田舎くさい発音として避けられていたため「ジェ」の代替表記として「ゼ」が使用されたんだが? >>904
5chでマジメな話ししてんじゃねーよ
なに考えてんだ >>904
されたんだが?じゃなくて、知恵袋に書いてあったんだが?だろw 戦時中は米国の言葉の使用が禁止だったから、ジェット機じゃなくゼット機って言ってたんだよな。知らんけど 前のカーゴにはオートクルーズ付けてたけどやはり付いて無いと高速めんどうだな
面倒くさいけどまたピボットのクルコンつけようかな
ブレーキハーネスがまだ対応できてないみたいだけど
新型は情報が少ないから不便だね
リモコンエンジンスターターも汎用品はまだ無いみたいだし >>911
アトレーならクルコン付いてるよ
エンスタも純正オプションにあるよ
汎用が良いならバイパーとかあるよ、恐らく君の手にはおえないだろうけど 社用車が10年20万キロ乗ってたハイゼットから
新型に変わったけど、めちゃくちゃ良く走るね
ターボ無しだけど、ターボついた!?と思うくらい引っ張ってくれる感覚
まあ前がもうボロボロになりすぎてたってのもあるだろけど >>913
ターボの付いてるアトレーは除外
バイパー見てみたけど高いね
あれなら純正エンジンスターター付けよかな
クルコンはとりあえずポチッたよ
今度の休みに取り付けしてみる
>>914
ほんとATみたいにシフトチェンジ後のトルク不足がなく常にトルクが出てるから乗りやすいよな 新型ハイゼットカーゴのクルーズのリアシートって畳んだらやっぱフルフラットにはならない感じですかね?動画やパンフ見てたらフルフラットに見える時もあるしちょっと盛り上がってるようにも見えるんでデラックスと比べてどうなのか知りたいです CVTは走りすぎてecoボタン欲しいわ
空荷の時はもっとまったりでもいいくらい >>914
CVTは一番加速できるトルクの出る回転数で制御できるのが最大のメリットだからなあ
設定も昔みたいに回転だけ上がって速度がついてこないような違和感がないように制御するし クルーズはリア畳んだらフルフラットなりますよ
助手席はデラックスみたいにフラットになりませんが >>920
そうなんですね
助手席はわかってました
ありがとうございます タントとかムーブとは制御が違うってことなんだろうか
それとも最近のCVTはかなり出来が良くなってるって事なんかな >>922
貨物車ですから高負荷に対応出来るチューニングになってるよ。上で誰かも言ってたけれど空荷状態なら元気が有り余るダッシュを見せてくれる。本当にこのCVTは良く出来てると思う。 >>923
350kg積んで急斜面でも余裕でスタートしてやるって感じだよな
空荷の時はそこまでグンッといかなくてもいいよと思ってしまう NAでそれほど良い加速するならターボにはより一層期待できるね 試乗でNAとターボ乗り比べた
NAから乗って十分よく走る良いじゃんって思ったけど、ターボに乗ったらやっぱ全然違う
で、ターボにハンコ押してしまったわ
特に加速時や登坂なんかで余裕がまるで違う
CVTだけど感覚的には一つ上のギアで走ってるような感じ
低回転からよく効く CVTのハイトワゴンもNAとターボじゃ大違いだからね ATの時は天井と荷室床面を防音対策するだけでだいぶ静かになったけどCVTは足元あたりからCVT音?っぽい音が結構してくるね NAのCVTだけど、エブリイの5AGSより加速良いしスムーズ。
音はなんとなくウィーンて聞こえるけど、前モデルやエブリィに比べると格段に静かだね。 >>928
天井の防音って雨降り以外にも効果的なものなの? MTのインプレは俺も知りたい。
MTが今までままのもっさり感だったら
20sしか重さ変わらずあの走りにしたダイハツはすごい
逆にエンジン、MTの内容変わってないのにMTも走りがよくなってたら
剛性とかセッティングに起因するものでCVTは大したこと無いって評価できそうじゃない? >>934
インプレッションしてくださいってどういう意味だよw MTは変わらんと思うよ
いまさら新たにMT用のミッションや他の部分を開発するメーカーもないだろうし
あ、GRヤリスがiMTなんてのを搭載してたな
自分としては高速用に6速、いや7速MTが欲しいところだ CVT推しだろうからだとは思うけどMT試乗車って見たことないね。
赤帽にもCVT使わせるんだろうか? >>935
MTの試乗車はまずないと思う
ディーラーもカーゴの試乗車を何台も用意するわけにいかないし売れないMTの試乗車用意するのももったいないし
ディーラーマンもカーゴのMT自体を売ったことないって言ってたわ MTの設定があるのは現行700系が最後になるだろう。
もしカーゴハイブリッドが出るとしてもハイブリッドにMTはないだろうし。
あと10年ちょっとで純エンジン車が終了になる頃にはモデルチェンジして次期カーゴが出ればEVだろうから根本的にMTが消える。 カタログ上でもCVTのが燃費も良いし、装備もMTの方は簡素化されてるもんな 20年くらい前にプリウスが発売された時に高価なハイブリッドなんか普及するわけがないって言ってた人間はいくらでもいただろう スズキの社長はエブリイをEV化して運送業界で使って貰うって言ってたね
市販化するとは言ってないけどダイハツは追従しないのかな、商用車部門で協業するからスズキに任せてOEMするんかな? >>937
こういう人が現行のCVTに乗った時にどう感じるのか知りたい
ぜひ試乗して感想を聞かせてほしい >>932
基本天井は雨のあたる音を消す
ニードルフェルトと遮音シートを追加すれば雨音はほとんど無くなり逆にフロントガラスへの雨音が気になるようになる
それだけやってればダンプや大型とすれ違った時に車内に入る音も少くなると思うよ この前の地震程度で停電が発生する状況でEVなんか整うと思うか?
さらにはリニアもやろうとか、寝言か皮算用だろう。 地震程度って前の震災の時にガソリンが手に入りにくくなってスタンドに長蛇の列になってたのを忘れたのか でもEVになれば燃料コストが50km/L換算はいくだろ
うちだと燃料コストが月半分の4万円安くなるんだよな
300km走る箱バンEVが出たらガソリン車との2台持ちでもいけるかもしれん まあ災害レベルになると燃料は手に入らなくなるわなぁ、EV車なら家さえ大丈夫であれば家庭用ソーラーで少しぐらいは長持ちするかな >>950
燃料コストが安くても車体価格が跳ね上がるから意味ないと思う
航続距離300kmのバッテリーとかなら車体価格も倍以上になるし 原発動かしゃEVステーションも増えるやろ。
ダイハツはスズキよりMT無くす動きが活発だから現行が最後のMT車だろう。
そう考えたらMT車プレミアつきそうやな。 >>950
佐川がEVを導入するのはランニングコストが大きいだろうな
運行経費が半分になったら利益は莫大だ バッテリーを積んだトレーラーをオプションで出せば本体価格抑えられんじゃんne?。 >>951
太陽光発電があれば言うことないな。
自宅で電気が使えるしガソリンがなくて走れないエンジン車を横目に最強かも。 >>956
ヨーロッパだと
トレーラーに発電機積んで
走るのが流行ってるみたいだぞw >>956
ヨーロッパだと
トレーラーに発電機積んで
走るのが流行ってるみたいだぞw すんません、軽バン初めて乗るんですが教えて下さい
アイドリング中エアコンつけると5秒おきぐらいに
コンプレッサー(たぶん)が動いたり止まったりを
繰り返して糞うるさいんですが、これって普通の事ですか?
ちなみに納車当日です >>960
エアコンをつけると
エンジン音がうるさくなるのは当たり前だよ あーそれね俺のもなってるよ。
俺のは高圧パイぷの目詰まりだろうけど。 >>960
普通。トヨタ車乗ってるとコンプレッサー動きっぱなしだけど、
ダイハツやスズキだと5〜7秒おきくらいでオンオフするね。 エアコンのリレーもしくはサーキュレータスイッチ(メーカーにより部品名称は色々違いは有り)
などを点検してみると良いよ
動いたり止まったりを繰り返してるのがエアコンスイッチ入れた初動の時のみ
発生してるのか細かい事が書かれてないからわからんが
自分で点検できないなら買った所にもって修理させるかか返品しなよw ありがとうございます
今日もう一度座席あけてよく見てみます >>963
スズキはそこまで酷くないし
オンオフしても静かだから気にならないぞ。 >>965
ディーラーに持っていけよ。
リコール出てたらスズキみたいに無料でエアコン一式新品に交換してくれるかもしれないぞ。 >>958
その発電機ってエンジンだろ
もうシリーズハイブリッドでええやん >>968
充電するところがないからだろうね。
至るところの駐車場にも発電機が設置されてるみたいだな。
EVの意味をなしてないよねw >>951
災害の時家庭用ソーラーが無事だったらいいね〜 崩れるような家では意味ないだろ
車がEVでも運転する人間の命の危険性もあるわな
先日の地震でも屋根瓦が落ちたけどソーラーが上がってると屋根に固定金具が多数打ってあるから瓦はほとんど落ちない
屋根を補強してあるようなものだ まあ家が崩れるような災害なら
命もないから車に乗る必要が無いわなぁ >>972
かもしれないが
屋根に穴をあけるのは雨漏りのリスクが上がるw
ソーラー設置するなら庭か、家に負担が掛からないように家全体を囲むように重量鉄骨で架台を造ってその上にソーラーを設置するかだな。 >>960
今の時期はエアコンの負荷が少ないからしょうがない。
夏になったら動きっぱなしになるよ。
それに高級なコンプレッサーだと負荷で可変させるけど軽バンはコストをかけられなくてただONOFFさせるだけだから。 >>974
雨漏りさせるような業者が施工するからだろ
日本の家の2百数十万件に太陽光が上がってるのにやたら雨漏りしてるなんて聞いたことないわ
これから災害が増えたりEV時代になったら太陽光はメリットしかない
燃料費が無料だし 10年前ならまだしも今から太陽光乗せようと思ってるやつ
絶対に元は取れないから環境に優しいぼくちんだけにしておけよw ウチは48円のFITの10年が終了した。
仕事でカーゴ使ってるけどEVカーゴが出たらぜひ使ってみたい。
1日に100kmも走らないし昼は事務所にいることも多いから充電も困らないし。 >>977
お前も古過ぎだろ
今どき売電で元取ろうとか思ってるヤツは少ないぞww
ZEHだよ カーゴスレでソーラーのマウンティングはまだまだ続く、レスすればするほど終わらないw 冬でも200kmは走行出来てバッテリーの性能保証は10年、乗り出し200万の軽バンなら1台欲しい うちは42円だけど秋に卒FIT
現状のV2H導入価格や手続き見ると果たしてEVで元が取れるんかどうか
数円売電続けて深夜電力で充電した方が安く付きそう >>975
気温が影響ですね、なんとなく理解できました
https://okwave.jp/qa/q9750933.html
あとここが症状酷似していて参考になりました
みなさん、どうもありがとうございました >>979
>>976
みたいなやつがいるから親切に言ってるんやで
初期投資無視して燃料費無料とかありえんだろ?
特に軽バン200万で買えなくなってきてるのにEV化された350万の軽なんて
環境に配慮するぼくちん以外メリット無いだろ >>984
初期投資って、ソーラーは自宅用だろ
まさか車のためにソーラー載っけると思ってんの?ww >>986
そうだな
ウチもソーラー上げてるけど自宅用のため
EV用には考えたことなかったわ
EV買って昼間に充電したらタダになるなw >984みたいなヤツは「EVなんか絶対に普及しない党」の党員だから何を言っても否定しかしないからしょうがないな。
それに太陽光載せてないのに賦課金を払わされてるから気に食わないんだろう。
早くハイゼットカーゴのEVに乗ってみたい。 >>988
現在三菱のEV車乗っててもそんなに恩恵無いのに
ソーラー乗せたもののあんまり恩恵無くて必死に使えるガセット探してるみたいだから
やめろwww ハイルーフ 4シーター 普通充電・急速充電機能 16.0kWh 2WD
(後輪駆動) 2,453,000円※1 月に40Lの消費で170円/Lだと年間8万か
80万くらいで設置出来るならガソリン代相当分だけでもペイ出来そうだもんなあ
今後のガソリン価格とかEV化された軽が350万の根拠が何処にあるのかは不明だが、使い方によっては200万そこそこならEVの選択がかなり現実的な世の中にはなってきてるな
電池の寿命と凍ると溶けない問題位か 石油を使って発電してその電気で車を走らす
10km走る為に必要な電気をつくるのにどれだけの石油が必要なんだろうな? >>991
三菱自動車って走っててタイヤ外れないの?
((( ;゚Д゚)))怖いなガクガクブルブル >>994
リーフの電費が7km/kWh位
火力発電のコストが1kwhで25円位らしいから、ガソリン車よりは少なくて済むはず リサイクル率100%じゃないから生産と廃棄も考慮してくれ >>993
月に40Lって桁間違えてないか?
それじゃあ日本人の平均走行並だぞ >>998
平均走行並みで計算したらあかんの?
今ソーラー設置したら得かどうかの仮定の話でしょ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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