【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart58
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレッドは過去ログです。
プレミアム会員に登録すると続きを読めます。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
───────────────────
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 Part57 くだらんどうでもいいことばっかり言ってるからこっちに来たけどまだ始まってないのね なぁ、ハイゼットと無関係の話でまったく…
そろそろ3回目のバッテリー交換考え中。毎回ホムセンの安売り買ってたけど、
次回はカオスの大きい物にしてみる。 雨打つ音が煩いから天井内装はがしてオトナシート貼ってみた。
さて少しは違うかな～ >>8
そんなところ誰も見ないw
それに検索してみたら難燃らしいが。
俺も天井にエーモンのやつ貼ったけど、大雨じゃない限り雨音はしないな。 レアルシルトと建築用の遮音シートとニードルフェルトを内装に挟み込んだな
支えのアームのネジ穴拡げないとネジが締められなかったけど
天井からの雨音はほぼ消えたけどフロントガラスの雨音が気になるようになった 軽箱の音対策なんて整形と同じよ。
どこか気になって手を付ける。
そこは満足しても他が気になってくる。それで手を付けるけどまた他が気になる。
やっぱり前にやったところも…と舞い戻ることも。 >>8
さっそくタイヤを外しました。
ガソリンも危険だから抜かないと… 前スレのクルタボの燃費の話の続き
20km/L いくって？
メーターの平均燃費で表示される数字そのまま信じてるの
満タン法と比較したら マイナス１以上の差があるよ毎回
ヘタすりゃマイナス２以上 いい時に限ってその差が大きい
あんなの信じて給油しなかったらそこらでガス欠だよ >>13
メーターの燃費表示より、メモリ半分でいつも300kmだが今日は320kmだから700km走りそう
点滅が始まって残り8L、すれすれまで入れてれば9L残ってるからまだ160km走るとか、メモリごとの距離を毎回記憶してれば、だいたいの走行距離はわかるよ ３ブロック残ってたら２０L入る
全ブロック消えた直後に入れると３０L入る
それだけ覚えてりゃ十分
燃費？知らんｗ >>14
黒色無双だったけ、あれもそうだけど、光をここまで反射しないとゲームのテクスチャーが間に合わなかった奴みたいになるな ワイパー変えようと思うんだけど撥水効果ある奴の方がやっぱりいいの？ ウォッシャー液に気をつけた方が効果が高い気がする。
油膜取り剤が入っていた奴が個人的には良かった。 宅配屋ですけど
4月20日(火)20:30、NHK NEWS WEB福島
配達中の郵便局のクルマが炎上 けがなく荷物も無事 いわき市
(NHK NEWS WEBは消えるの早いので注意)
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20210420/6050014244.html
DA64か17かどっちか分からんけどスズキエブリィの出火炎上が多すぎる
欠陥車違うやろか？
ボディはカクカクシカジカ一個でも多く積める
ダイハツハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待します！ 現行のまんまでええわ。エブリイみたいにエンジンの欠陥が多くなっても困るし 新東名は燃費伸びるよな
NAのATだけど80～90km走行で名古屋東京往復ギリ行ける >>21
シリコートやエクセルコートワイパーに普通のウォッシャー液がいいぞ
洗車機の撥水コースだけでガラコ無しでも撥水持続してる
撥水ウォッシャー液は汚くなるからNG ワイパーはモノタロウのグラファイトワイパー
ウォッシャー液は水に台所洗剤をほんの少し 少しでも多いと泡だらけ
これで十分
困るのは真冬は凍る こないだ中古で乗り始めたばっかりのクルタボ4AT乗りだけど、街中で11.8km/lだった >>29 そんなもんでしょ
エアコンつけて 沢山荷物積んで走ったら
リッター１０くらいになるんだよな クルーズターボ2苦AT
高速で条件良い（ほぼ空荷・エアコン無し・平坦・80K巡行）と18Km/Lぐらい
新東名とか110K前後で爆走すると16は切る
市街地でエアコンON近距離の買い物にばっかり使ってると11～12ｗ ハンターチャンネルで紹介してたけど予想外に大絶賛してた
評価４とか持ち上げすぎでしょｗ ちなみに椅子の角度がもう1ノット欲しいと言ってた アトレーで4でタフト3なら走行面とか相対的過ぎて何も参考にならない気がする
一応テーマ絞ってるって体だけど基本性能に差がありすぎだろ >>29
アクセルをオンオフスイッチみたいに扱う人が乗ると
まあ、そんなもんでしょ >>32
新型タントが２の酷評でNBOXでさえ３なのに評価４とか無茶苦茶だなｗ >>39
三年ぐらいはかかった。
ペダルは何をとっても良くないが、
・ブレーキを踏むとステアリングシャフトに当たる
・クラッチが柔らかすぎて返って疲れる
・アクセルを踏むと右足かかと右下がタイヤハウスに当たる
のは問題だと思う。
この前キャリーの63(セミキャブ)に乗ってどれもペダルは
がさつな感触だけど、これがどうして直ぐ慣れた。
元のカーゴに戻ってからの違和感の酷いこと。 >>39
慣れる
でも、じわじわと膝とか足の甲の痛みや疲労が出て来る ハイゼットカーゴ用のマユゲフェイスキットいいな。
高いけど >>41
>でも、じわじわと膝とか足の甲の痛みや疲労が出て来る
まさにこれ。鈴木の方がガサツで下品な感触だけど(特にクラッチは重い)
あまりじわじわした疲労は来ないと思う。
重たいものを動かすのは面倒だけど力の入れ方は単純で済む。調整が比較的いらない。
中途半端に軽いと微調整で筋肉が疲労する。 ペダルもブレーキの位置も気にならんかったな
シートの角度は気になったけど1ヶ月もすれば慣れた ダイハツの開発部門も
一般的な体型から著しく逸脱した体型の人の運転は考慮してないんじゃないかなあ？ 運転席周りの担当が、俺から見て考えに違和感がある。
というのは、トラックのモデルチェンジの時に
「(恐らくシート角度は従来どおりのまま)ハンドルを立てて乗用車感覚」
とかやっているのだから、これは理解し難い。
シート角度に合わせてハンドルの角度は変えるのであって、
シート角度が変わらないのなら、ハンドル角度も変えるべきじゃないだろう。 ハンターチャンネルってとこの話かな？
ハンドルの角度は胸の位置に合わせます
だからシートの角度は関係無くはありませんが
体格が第一です
この人は車の事知らなすぎです
こういうのが普通のおばちゃんが知りたいことかもなぁ
っとも思うので狙いなのかもしれません エギゾーストの上辺りのバッテリーの液って減りやすい？。 走行距離１３万キロってどうなん？
まだまだ走るんかな？
中古で２６万ぐらいなんだけど。 >>51
走行距離だけでいったら余裕
30万キロ以下でエンジンが壊れたなんて聞いたことがない
あとは経年劣化でどうかってとこ >>40
ハイゼット検討中でペダルの位置分からんが、
普通車でもペダルの位置がおかしいのがある。
２０００CCクラスで。ブレーキ・クラッチ操作で
ハンドルガンガン当たる。
足長いぜマウントじゃないからな。 キャリイもエブリイもクラッチ重くないぞ。
ストロークが短いだけだ。
と言うよりも、ハイゼットカーゴのクラッチペダルのストロークが長すぎるの。
今は慣れたけど、最初の頃は手前側のストッパーを分厚いやつにして
ストロークを短くして乗ってたわ。もう元に戻したけど。 >>47
ハンドルが寝てると事故の時にハンドルが腹部に当たって
ダメージを与えるし、エアバッグがドライバーに
アッパーカットを食らわす形になって逆効果だからじゃない？ >>53
絶対に試乗した方が良い。カーゴの運転席周りは一癖二癖ある。
エブリィがそこまでいいとは思わないが運転席周りの作りはエブリィ
は標準的で癖が無い。
俺は試乗せずに新車で買って、納車した10分後には
これは駄目だと思ったからね。
とにかく、シート、ペダル、シフトのバランスを取らずに
適当に組み合したとしか思えないつくりだから。 >>54
多分そうだと思う。
基本的にブレーキとクラッチは同じ深さにして欲しいと思う。
カーゴは妙にクラッチが軽くて深く、ブレーキが従来通りだから
足がおかしくなる。
Ｓ２００トラックは、キャリィと同じぐらいクラッチが重く
しんどいけどダメージが残るようなペダルではなかった。 >>56
たしかに、よほど鈍感な人以外は違和感を感じるだろうなとは思う
200系の方が自然はポジション＆ハンドリングだったのに
なぜこうなってしまったんだろう？ カーゴに関して言えば、恐らく不評だったとされる200系カーゴから
車内空間優先で作った300系が売れて、しかも小手先のＭＣでも
売れ続けているから、商売視点では変える理由が無いと思う。
あと、やはりトヨタの影響なのかもと勘ぐってしまう。
1998年の９月からトヨタ傘下みたいだけど、その影響を受けたのが
300系からでは？ 200系は失敗作だからねえ
バモスの大人気に300系にモデルチェンジを余儀なくされた
200系の分も取り返さないといけないから30年は作るだろう キャブオーバータイプで足元に余裕があった富士重サンバーからの乗り換えで
多分馴染めないだろうなと思ったけどすぐ慣れた
足元は狭いけどペダル間隔はしっかりとってあるし運転席をかなり左にオフセットしてある
コバの大きい靴や爪先の長い靴だと引っ掛かることがあるけど
「ああ引っかかったな気をつけよう」ってくらい
「前の方が良かった」って人は前の車からの切り替えがうまく出来てないだけでは？ 宅配屋ですけど
雑誌ベストカー5月26日号がコンビニに並んでて
軽キャン特集を楽しみにしてたんやけど
種車がエブリィバン、N-VAN、ハイゼットトラックで
ハイゼットカーゴが一台も無かったのにはホンマにガッカリした
やはりおにぎり形状のボディ空間が軽キャンパーにも適していないからではないか
軽バンとして最大のスクエアな空間を訴求し
荷物は一個でも多く、車中泊で天井へ向いて寝たとしても解放感を享受するような
カクカクシカジカボディへのフルモデルチェンジを期待する! 宅配屋ですけど
>>59
2016年にダイハツ工業は上場廃止されて完全にトヨタ自動車の子会社になっている
トヨタのハイエースにしろ利益幅の低い商用車は
乾いたタオルをまだ絞って利益を出すトヨタの手法をハイゼットでも踏襲するつもりちゃうかな
確かにマイナーチェンジ後の黒いコーナーピースも近づくと格好悪いけれど
軽貨物の黒ナンバーなら意外にマッチしてハイゼットカーゴは売れ行きが悪いわけでもないからね
しかし、一個でも多くの荷物を積みたい宅配業界に関して
スズキエブリィとそのOEMへの乗り換えが増えているのは事実
一般のカスタマーからみてもスクエアな荷室に魅力があるのは明白だと思う
それとインドネシア生産のグランマックスカーゴ・タウンエースの全長4065ミリは惜し過ぎる
あと70ミリ縮めて3995ミリで4メートル未満を何としても実現すべき
本土からの片荷輸送しかなく車両航送運賃が高すぎる沖縄航路や離島航路のフェリー利用で
全長4メートル未満と5メートル未満で1メートル変わるだけで大幅に運賃が変わってくるし
阪神～北九州間の阪九フェリーや名門大洋フェリーのようにフェリー会社同士で競合し
かつ陸路と競合しているような航路の車両航送運賃とは比べものにならんくらい運賃が高い
トヨタからのOEM以外のダイハツの普通車は全て全長4メートルを切るべきだと思う >>61
ペダル間隔があるっちゃあるんだけど、それは
「アクセルペダルの幅をブレーキペダルの幅約半分にして、あるように見えている」
だけだから、サンバーに比べりゃ当然「無い」 >>62
別に軽キャンの為だけにフルモデルチェンジしなくていいです
そんな金あったら安全装備にかけてください 純エンジン車廃止まであと十数年しかないのに商用車がチェンジするわけないだろ
毎度毎度フルモデルチェンジ厨はやかましいわ モデルチェンジの話が出るとでも盛り上がるよね
皆無視できずほっとけなくななる ガソリン車廃止までこのままやろね
他にあるとすればハイブリッドの追加くらいか ハイブリッドやEV化を意識した新型出してくるだけ
フルチェンジ無い厨はバカしかおらんのか？ というより、ラインをＥＶに転用するために、エブリィに統一とかも有るのかと思っている。 エネチャージみたいな簡易的なのを搭載すればいいだけだもんな
てか、カーゴなんて過去にガチのHV搭載して販売した実績もあるしね マイルドハイブリッドでは燃費規制をクリアできるわけないでしょ。
ハイブリッドが追加されても現行エンジン車より20万も30万も高くてエンジン車も併売してたらハイブリッドなんかまったく売れないよ。
スズキもトヨタと提携したから将来EVバンが出る時にはカーゴもエブリイも統合されるだろうな。
国内の軽バンが1車種になるのは遠い未来じゃない。 Nvanはありとあらゆる意味で無理だろ
売りが助手席フルフラットピラーレスと6MTとか根本的に商用車としてズレてる 軽量化とは無縁のバンとハイブリッドは相性最悪だからあるとしてもEVバンだろうな
そうなれば軽自動車規格にこだわる必要性何て無いからタウンエースクラスのコンパクトEVバンが主流になると予想 スズキの二気筒ディーゼルを直噴ターボとハイブリッドで出してよ >>51
余裕だな
9万キロでカーゴ買って今25万キロだが予防整備でウォーターポンプ交換したがどこも壊れてない。
なおオイル交換は自分で4000キロ毎にキッチリやってる N-VANは見かける車じゃホビーユースと作業車用途が多いな 佐川やヤマトの動向を見てると
軽の箱バンは、このまま中国や海外のEV勢に駆逐される運命なのかも >>81
佐川は知ってるけどヤマトもなんかあったっけ 次乗り換える時にはガソリン車オワコンになってる予感をひしひしと感じるから敢えて最近NAMTのハイゼット新車で買ったわ
これほどEVの特性から遠い車も無いだろ つい先日現行フォレスター乗ったが座席と調整からハンドル操作とか何から何まで電動化されていて最早動力がエンジンなだけの電気自動車で生理的に無理だった
ガソリン値上がりし過ぎて維持できなくなるまでこの2004年で時間が止まった化石に乗り続けるぜ >>83
あれドライバーからかなり評判悪いらしいね てか、カーゴがEV化したらケツの下の熱も高速時の騒音も一気に解決するからワクワクなんだが 俺も今のカーゴを乗り続けようかな。
カーゴはモデルチェンジしてないからパーツの供給に不安が無いしな。
俺がカーゴ以外に乗ってる乗用車は20年乗ってるんだけど、パーツを
無くなる前に集めてるんで保管するのに場所を取って仕方ない。
その点カーゴはほとんどの部品が変わってないしな。MC前のヘッドライトだけ
買っておいたが。 ハンターチャンネルがタントカスタムをボロクソに評価してて笑った。
けど、あの運転席周りの酷評はじつに同意できる。
ペダルレイアウトが滅茶苦茶、シートがやわやわ…
いつからダイハツの車はこうなったんだろう。 >>89
ムーブコンテから
割りとマジで
アレ女さん受けが良かった ハンターチャンネルは加点減点がいい加減過ぎて宛にできねーけどな お約束のように右足出したらブレーキペダルにかかるだのかからないだのでウダウダ言ってるけど普段乗ってる車ならそんなのすぐ慣れるだろ
レンタカーでも二時間で慣れるわ ハイゼットで唯一直して欲しいと思うのはシートをもうワンノッチ垂直に倒せることだけだ！
あとはこのまま熟成させてくれ
エブリイみたいにAGSなんて新しい不安定な技術を導入しないでくれ >>92
あの人のいう事は同意できることが多い
・ハンドルの角度と、ペダルの角度は合わせるべき
・ブレーキがハンドルの真下でかなりつらい
・シートはワンノッチ欲しい >>77
軽規格から離れるわけないだろ
だったら佐川のEVバンが何で軽なんだよ
普通車バンになったら自動車税が上がるし毎年車検になってわずらわしいだけ 宅配屋ですけど
>>93
キャブオーバーの100系時代からシートが寝てたからどうしようもない
5MTならシフトノブもクラッチペダルが遠くなってシフトが入らんと「ガーッ」やってまう
長距離走るにしても背面は垂直にしてある程度緊張感がある方が睡魔を誘発しにくいと思う
ハイゼットカーゴ以上に最近のシネコンのシートも背面が寝ていて思わず寝てしまうシートがあって
背面は極力垂直で、ある程度緊張感がある方が寝てしまわなくていいと思う
https://www.kotobuki-seating.co.jp/ 宅配屋ですけど
YouTubeの「ハンターチャンネル」ってアトレーワゴンのヤツをちょっと拝見したのですが
MC二人とも何やコブクロの片一方のヤツみたいにグラサン掛けててよく分からない、としか言いようが無い
顔出しして堂々とやったらええのになぁ
「ゼログラビティ」なんてマイケルジャクソンのPVとか
サンドラブロック、ジョージ・クルーニーが出てたDolby Atmos音響効果映画からパクって
単に車内で横になった時に無重力状態になるような感じを指すだけやがな、アホかと
昔は独立UHF局のKBS京都でもTVKテレビの「新車情報」という番組を放送していて
自動車評論家の三本和彦氏が真面目に新車を紹介していて
観ているだけで昭和～平成の新車がバンバン出る時代で
クルマそのものにワクワクするというか夢があったような気がしたものだった
YouTubeというプラットホームができて世の中の俗にいうプロの評論家と
素人評論家の境界が無くなってきて、プロかアマかの判断は観てる人に任せる時代になったものの
自動車を評論しているYouTuberでチャンネル登録者数が多いとしても
何か分かりませんけどもう一つパッとしないような気がします >>81
佐川の社員向け軽EVは日本のベンチャー企業ASF(株)が担い
中国柳州五菱汽車製造で生産させるファブレスとのことだけど普及するかどうか
シャープを救済した台湾の鴻海精密工業もEV参入で
日本の部品メーカーも納品しまくることになるのだろうか
EVになればセルモーターの故障で動かなくなる事態はまず起こり得ないのがいいけど
個人の宅配委託業者なら一日走行せいぜい200㎞、4年間電池交換無し償却4年で乗り換えとして
1台100万円程度になれば普及すると思う
ただし充電が問題かな
うちはオール電化で深夜電力が安いから
真夏はエアコン20℃に設定して毛布にくるまって寝ても電気代安いし
昼間長時間労働のブラックな宅配業者にとって
充電するには都合がいいというか整合性があると喜んでたら
東北電力なんかは深夜電力を廃止したようやし
他の電力会社も深夜電力廃止へ向かうのではないかなと危惧する
新電力が安い安いって言うたって電力不足でLNG発電費用が転嫁されて
電気代が跳ね上がったと聞くし
原発は止めて欲しいけど
今までインフラを築いてきた関西電力から変えるつもりはないし難しいですわ 宅配屋ですけど
>>83
ヤマトはあんな運転席のデカいEV導入したって小回りが全く効かず
あれでは仕事にならないでしょう
ヤマトと日通ペリカン便に導入していて2016年に生産中止になった
トヨタ・クイックデリバリー、QD200のウォークスルーでEVを作るべきだと思う
運転席に座ったら前面ガラスから放り出されそうな感覚になり車内エンジンの遮音は皆無で爆音
サスはリジットというかフォークリフトでずっと道路を走ってる感じだった
ちなみに最近のQD200の中古車は付帯していた冷蔵・冷凍庫を活かして
キッチンカーに改造される例が多いような気がします
中古車市場でも案外値段は高いですが興味のある方はどうぞ
https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s160/index.html >>100
何度もみんなが書いてるけど
みんながみんな宅配業務やってるわけじゃないんで
勘違いしないように。 三本和彦さんの番組は良かったな
変に批評家気取りじゃないところが見てて気分がよかった >>76
商用にわざわざ新規開発するよりNのプラットフォームとs660のミッション流用したほうが金掛らんからやろ >>98
自動車評論家のプロって自動車会社から金を貰っている人間をプロと言うの？ 訂正する、お金を貰っているかどうかは知らんが、忖度無しに現実にそこにある車だけを評論するのが
プロなんじゃないの？ 評論家に褒められるほど売れない車になるよな
R32GTR辺りからの日産はプリメーラなど評論家にすこぶる評判が良かった
しかしトヨタはさんざんけなされてた
でも結果はトヨタの一人勝ちの状態になった >>109
素人ぽいのがいいんだよw
わかってないなあ >>109
あなたは玄人なんですか？
俺は素人とは思わなかったな
確信犯的と言うか視聴者の位置まで降りて来てるというか
新車情報だったっけアウディのＡ４の新型を取り上げた時
「安い物でも８００万するらしいじゃないですか
こんな物買えませんよもっと安くしてください」って言って
広報を困らせてた
ラリーストだったのに
そういう車だって知らないはずないじゃん 二輪だけど二宮○平ホワイトベースみたいな、玄人気取りのユーチューバーリサイクルショップ
ああいう薄っぺらい言葉並べるだけで商売になるから怖い 三本さん良かったよね
常に視聴者や庶民の目線だった
今はどこもスポンサー向きの番組しか無いね >>84
新型タントが評価２でアトレーが評価４とかおかしいだろｗ >>115
ハンターチャンネルは基本的にカテゴリの中での評価を下している。
で、ハイトワゴンのタントは恐らくスペーシア、Ｎ－ＢＯＸ相手に評価されている。
確か俺の記憶の限りでは、ハンターチャンネルの中では上記三台の中で…
・タントだけが最上位クラスでもハンドルチルト機構がオプション
・アームレストにドリンクホルダーが無かったり、後部座席にも収納が少ない
・シートがやわやわで、簡単にヘタリそうである
・タントだけがセンターメーターで見づらい
・内装のプラやキルトのファブリックが悉く安っぽい
・ペダルレイアウトがアクセルを踏みやすく、しかもハンドル角度と一致せず
ブレーキが最も左に寄っていて踏みにくい。
で、俺に言わせればアトレーの評価が高いのは「まだエブリィを審査していないから」
多分エブリィを評価すれば変わると思う。 宅配屋ですけど
>>103
みんなが宅配屋やってるわけではないのはもちろん分かりますよ
ちょっと止まって走ってエンジンキーの抜き差しも繰り返し
一番過酷な使い方をする宅配屋の使用に耐えられるかどうか
ずっと前のスレからどの部品がどう壊れるか細かく書いているんですけど
壊れやすいクルマか壊れにくいクルマか二者択一の選択肢があるなら
あなたはどちらを選びますか？
耐久性、堅牢性、基本性能が高くてちょっとやそっとで壊れないクルマといえば
ハイゼットカーゴで決まり！という具合に
ブランドの確固たる確立を目指して
ボディはカクカクシカジカへとフルモデルチェンジして欲しいと思います 宅配屋ですけど
>>113
三本和彦氏は何かのカー雑誌に載ってたけどもう90歳くらいではないだろうか
社民党の村山富市氏みたなゲジまゆ毛になったはりますね
新車情報で足元のニースペースや頭上空間のスペースを拳何個分って表現してたのがホントに懐かしい
>>117
ハンターチャンネルはどういう主観でクルマを評価しているのか分からない
アトレーだけ試しに見てみたけど他は見る気がしない
最近は気になる新車が発売されると
新車評論YouTuberとでもいうべき人がディーラーの試乗車を借りてレポートしてくれるのは有難いけど
ディーラーもよく試乗車であれ購入もせえへんYouTuberによう貸すよなぁ、と感心する
また軽、普通乗用車の紹介ばかりで
軽商用車の比較検証がカー雑誌でも動画でもなかなか見当たらないのが面白くない ようつべでひたすら蘊蓄たれてるカーゴ乗りみたいでキモいよ 毎度長文ウザいわ
ダラダラまとめられないのは頭悪い証拠 >>117
それだったらバネットやs660が初っぱな1や2だった理由が説明付かないんだよなぁ
あいつら客観装ってるけど相当好き嫌いあるよ
基準意味わかんねーし
バネットとか対抗旧式のタウンエースで2とかどう言うことだよ タウンエースはインドネシアクオリティで普通車クラスの癖に最大積載量以外ターボハイゼットに勝ってる部分が無いポンコツだ 宅配屋ですけど
>>121
俺、頭悪いねんゴメンやでぇ
スルーしてくれたらええのに >>119
ダイハツのアトレーのシートバックの角度不足と
ペダルレイアウトの問題を明確に指摘しているのが
ハンターチャンネルぐらいだろう。
アレを指摘できるかどうかが俺の中でのリトマス紙ですよ。 シート角度
改造でどうにかならんか？
リアシートでよくやるドリルやリューターでもう1段増やすやり方で シート角度なんて気になった事ないわ
まだ角度を立てたいってこと？ >>126
分解して
サンダーで溝掘って
もう1ノッチ増やすだけの簡単な改造なのに
なぜかみんなやらないんだよなあ
YouTubeとかで詳しい動画とか見ながらじゃないと
なんにもできないの？？？ >>123
鉄板薄くて、アオリにラッシング強めにかけるとすぐ曲がる
ボンゴはこんなこと無かった
キャビン狭いけど 宅配屋ですけど
長文はスルーでお願いしたいのですが >>128
普通の家にはサンダーがございませんし
たとえ買えるものでも、わざわざこの為に購入する事も無い。
というより、そんな事まで擁護しなけりゃならんほど
この車は駄目だという事ですよ。 >>123
7cm短くして、助手席含めて平らにすれば遊びに使えるのに 腕短いからもう一段階シートポジション立てたい気持ちはよく分かる >>118
とにかく安く、メイン顧客の法人が4年使った後に
リース会社に返却出来る状態を保てればいい車なんだよ
尚、うちの会社は5年リースを組んだら4年ちょいで
ガタガタになって駐車場の片隅でリースアップまで
眠りについているカーゴが数台ｗ
それじゃまずいってんで、走行距離の均一化を図るべく
部署間で車を回すようになった
走行距離が短い部署に新車入れて走る部署はそのお古
運動部の部室みたいな臭いがするお古の車内からお送りしました本当にありがとうございます >>126
台数がはるかに少ないランクル70のリアシートをリクライニング加工してくれる所がある
カーゴでそれがないのはニーズがほとんどないってことでしょ
2004年に発売されて17年もたつんだからユーザーからの要望が多数ならメーカーも改良してるだろうし ハンターチャンネル / Hunter channel
チャンネル登録者数 6.14万人
【紹介車種グレード】
ダイハツ アトレーワゴン カスタムターボRS リミテッドSAⅢ 2WD 4AT
【価格】
\1,683,000 (消費税込)
正直レビュー アンドレの評価は4です >>126
ディーラーに聞いたが無理ｗ
アトレーのシートと付け替えるか
レカロに交換か ボンクラレンタカー芸人の話題はもういいわ
再生数稼ぎの宣伝としか思えん ガレージライフの高橋巨樹 (ナオキ)です。ご視聴いただきありがとうございます！
前回レビューしたハイゼットカーゴをベースに乗用用途に仕上げてますので、仕様等はそんなに変わらないため、今回はカーゴとのデザイン性の違いをおもに取りあげてみました。
多少逆光のため見にくい部分もありますがご容赦ねがいます。 ガレージライフの高橋 巨樹 (ナオキ)です。ご視聴いただきありがとうございます！
積雪地域でも、車を購入の際、「4WDは必要なの？」とか「２WDでは走れたもんじゃないから絶対必要！」という考えもあったり。そんな悩みのご参考に！ 宅配屋ですけど
大半の人がシートを一番立てた位置でも後ろに寝てるという認識やのに
何で改善する気がないのか
根本的な要因はS321ハイゼットカーゴの昔のカタログで思い出したけど
運転席に座ってるモデルにカーキ色のキャップ被ってエプロンやってた男が
アングロサクソンの外人だったからではないか
https://www.mercari.com/jp/items/m72919312901/
(購入せんでも680円の上の内容10区分の5、6ページにタップなりクリックすると外人モデルが載ってる)
あんな足も手も腕も長いアングロサクソンを設計時の人間工学の上でモデルにしたんやったら
少々背面が寝てようが奴らにとっては丁度ええわけちゃうの？ 大半の人がってどれくらいの割合なんだよ
そんな要望が多ければマイナーチェンジの時に改良されてる >>145
ハンターチャンネルのタントの運転席周りの解説を事細かく
聞くにつれ、どうも開発の担当か方針なのかは分からないが
根本的に運転席の手を抜いている社風になりつつあると
感じる。
タントの最上位モデルにあのシート
あのペダルはどういうつもりなんだろう。
カーゴのシートのザマもある意味納得できる。 つか、そこまで開発をしたくないのなら、Ｓ200系のカーゴ・アトレーのシートを
そのまんま300系に引き継げばよかったものを… 宅配屋ですけど
>>146
「大半の人」とか「みんな」とかどれくらいを指すねん！って
昔、癖があり過ぎてドライバー全員にモノマネされてた所長に怒られたことを思い出した
しかし、どう考えても一番垂直に背面を立ててもふんぞり返ったように寝てますよ
休みの日に高速道路を80～90km/hでほぼ定速走行やってたら
尚更、睡魔が襲ってくるし
そういえばパネルバンの方のシート背面は横骨と縦骨の溶接が一か所外れていて
シート背面は完全に凹んでしまっている為
荷台仕切り鉄板とシート背面の間に発泡スチロールの塊を噛まして
背面が凹まないように若干凸になるくらいにして立ててますよ
>>147
ハイゼットカーゴのシートは2ノッチほど前向き垂直に立てば解決する
宅配屋が乗降を繰り返し、背面を前に立てるほど負担が加わるから
座席背面の基本の骨組みの溶接強化やビニール、中敷物ウレタンを更に硬く分厚くし
シートの擦り切れ防止のために座面右側側面と座面との縫い目を強化し
それ以上に最初からシートカバーを奨励するとか
抜本的な改善も期待したい ネットの世界だとこのスレ以外では背もたれの角度に不満があるって話はあんま見ない
リアシートのリクライニングはちらほら見かけるけど
知り合いにカーゴ乗ってる人は二人いるけど背もたれの話をした事は無いかな 宅配屋ですけど
>>152
その知り合い二人とも身長190cm以上、体重100kgの超の巨漢では？
巨人病とか進撃の巨人ではないのだろうか？
ちなみに集配中でも座席の背面はしっかり立ってて緊張感がある方がいい シートが寝てるのは後席室内長を短くするためとか何とか前話し出てなかったっけ？
その話聞いてからはシートのリクライニングを我慢できるようになった
理由もなく垂直にできないんだったら何とかしろって思ってたけど >>146
貸切便屋だけどシート寝過ぎだと感じる
10時間以上連続運転してるとあれはきつい 宅配屋ですけど
>>134
運動部の部屋みたいな臭いがするお古→何をおっしゃいますやら
ドライバーが臭いって本社クレーム受けたヤツおるおるやし
クサいドライバーだらけですよ
靴は洗ってないし水虫、爪白癬だらけやし
こんなコロナ禍でも重い米とか重量物等、「家に上がってそこに置いてください」って言われたって
靴に靴下が腐ってるから極力玄関までで逃げるもん
真夏なんて半日でインナーシャツは酸っぱくなるわ
ポカリスウェット1.5L飲んだら
顔に耳に腕に海水浴に行ってないのにそのまま塩の結晶が噴いてくるし
エアコンオフで窓全開も汗の水分の気化で何とも思わなくなってくる >>154
そういう話はあったけど、バンとしての要件を満たすのなら、逆に
荷室は長くないといけないんじゃないのかな？
確かに運転席と助手席のシートバックに手すりみたいなの付けて荷室を短く
したやつもあったね。 少なくともカタログの内装の写真でシートベルトのアッパーアンカーの写り方が
他の車と違う。アレだけで違いが分かる ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/img04_interior/07_01_01.webp
ＢピラーＣピラーに対する前席、後席の角度をみてみろよ、
後席の方がまともなんだぜ >>138
そりゃ、ディーラーはめんどくさいから無理って言うだろうよ また辛い夏が来る・・・
総務のヤツらの提案で
ここ数年
経費節減のために、車のエアコンは使用禁止！
って、通達が来て
車内にも、でっかくてプラで貼ってある >>155
アトレーから17Wに乗り換えて一ヶ月
いい点は運転席背中の角度が立つようになって街中の運転が楽になった点と、運転席とリアシートや頭上が広くなった
代わりに荷室が10cm短くなって70cm
助手席に回転対座シートが欲しい 佐○でさえかなり前からエアコン付きになったと言うのに >>161
じゃあ総務の事務所もエアコン禁止なって言えばいい >>161
会社名公表したら ここのみんなでそこに文句言ってあげるよ
助けてあげるよ いやｗ建築現場や道路工事はエアコンないだろｗ
エアコンの寒暖差で逆にバテるぞｗ 1km2kmの燃費のために社員熱中症にする会社があるとはな エアコン禁止→窓を開ける→空気抵抗で結局燃費悪化
実際どのくらい差が出るかは知らん >>170
シートカバーつけて更にクッション…お疲れ様です。 >>128
それなら解説してみ。
ハイゼットのシートの調整のところの位置、構造は簡単じゃないよ。 膝の辺りのカバー外して見るとハンドルとシフトレバーの間にスポンジ入ってるが
組むとき取るの忘れたんですかね？。 >>128
試しにググってみるとリヤシートの加工は山ほど出るけど運転席の加工は無いね
なので、このスレでは文句言う人いるけど実際の需要は皆無なんだろね 眠い時にあのシート角度だと更に眠気増すわ
ほんと糞シート >>179
クソデブ？190cm超えの巨人？
身長179cmのメタボだけど狭いなんて感じないぞ？ >>177
おい、小僧。われわれにはエアコンフィルター追加という実績がある。
舐めないことだ。 ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2357357/blog/36406089/ シート、床というかエンジンカバーの上に
4箇所のボルトで留まってるでしょ
その4箇所のうち、後ろ側のボルトに
厚めのワッシャーを数枚挟んで取り付けると
シートバックが起きるよ
座面が多少前傾になるのは
3分乗れば慣れて違和感なくなる。
簡単な施行、元に戻すのも簡単
騙されたと思ってやってみてほしい。
自分はそれで解決してます。 多分シートバックが立たないっていうような人は
上体を立てていた方が疲れないのを知っている人と
お尻が前にずれて姿勢が崩れるのが嫌な人
座面を前傾させてしまっては本末転倒 トラックから乗り換えると、こいつは超絶におかしいと気づく。
いや、寝ている姿勢が売りならそれもいいのだが、立てること も
出来ないのはおかしい。
今のダイハツの運転席周りの人間の質が大分怪しいと思っている。 >>183
簡単な事なのにずっと文句言うだけで誰もやらないんだよなｗ >>183
逆に前側のボルト2本にワッシャー噛ませばシート後方が下げれるのか！今度試してみるわ >>184
>座面を前傾させてしまっては本末転倒
同意。 シートを立てる→尻が痛くなる
シートを寝かす→腰が痛くなる
長時間乗る時は交互にやってる ヘッドレスト別体のシートだけどそんなポジションは不満ないな >>188
で、実際にやってみた結果で言ってるの？ 要はハンドルが遠いのが問題だろ。
S200Vの時はハンドルがかなり近かったのに、S321Vは遠すぎる。
ディープコーンの社外品を使ってるのにまだ遠いし。
背もたれが寝ててもハンドルが近けりゃまだマシなんだが。 気にならない：40%
気にならないわけではないが問題にするほどでもない：50%
どうにも耐えられない：10% >>194
まさか軽貨物にテレスコなどコストアップ要因だから望むべくもない。
シートバックのノッチをまともにすればいいだけと言う、簡単なお仕事。
社内の政治的理由なのかと思ってしまう >>197
テレスコは無くていいけどさ、ハンドルをもっと近づけて欲しい。
エアバッグの関係って書き込みもあったけど、S200Vはエアバッグあるのに
ハンドルは近かったからなあ。関係無さそう。 シャーシとエンジンに問題は無い、というかエブリィに比べて耐久性は
高いのではないか？と言われているだけに、この運転席は残念きわまるね。
まあ、エンジンも最新モデルは馬力が改悪で、のろいとは言われているけど。 まあ、屋根の低さを目標とするようなスポーツカーの場合はありがちな姿勢だろうけどね。
設計上どうしても屋根を低くしたい、だから仕方なく寝た姿勢。その代わりハンドルは手元に
来るようにシャフトを伸ばし、ペダルは当然下方向への踏み降ろしではなくて、横方向への
踏み抜き…もっとも、Ｆ1でも実際には背は立っているらしいから、スポーツカーだから寝ている
訳ではないけど。
問題はキャブオーバーのカーゴであの寝た姿勢であることだ。 ここでだけで言われてるみたいなググれない人が居るけど
けっこう「もう一段起こしたい」って人多い
歴代のハイゼットは知らないけど
コーナーピース別体になるビッグマイナー前からみたい
改善する気が無いのはどういう事だろうね シルクロードからステアリング位置移動するステー売ってるけど
それではダメ？ シートはこのスレの中で声がデカいだけで世間では要望はほとんどないんだろう
要望があっても1000人に1人ではメーカーも無視する
ビッグマイナーチェンジで修正されなかったんだからあきらめろ 同じシートフレーム使ってんだからマイナーで変わるわけねーだろ
頭涌いてんのか？ マイナーでシートポジションが変わった車なんて
いくらでもあるよ
どれぐらいからかわからんけど
あんまり大きく変えると衝突実験やらんといかんだろうけど 300系は2004年に出てから年間5万台以上コンスタントに売れてる。
OEMも含めたら生産台数は100万台を超えてる。
それでも改良されないくらい要望は少ないってことだ。 シートなんて100％外注なんだからホントに要望多ければ改善してるはずだろｗ 運転席だと背もたれ調整レバーは左側
プラスチックの覆いを取ってみたけど、
調整の溝だかギザギザだか、どこにあるのかも分からなかった。
座席右側なんかどうやったらプラスチックのカバーみたいなのが外れるのかも分からん。
簡単なの? ハイゼット乗ってないけどそんなにめんどくさいメカなのか
かなり興味出た 簡単の書き込みはあっても
こうやるという書き込みは無い
面倒困難ということ。 会社で買って社畜が乗ってるのがほとんどなんだから、
シートが悪いだのなんだのってのはただのワガママ扱いで
要望にすらならんよ
車変えた途端にギックリ腰で休む社員が続出したとかなら
車種選定に影響あるかもしれんが 今日座席に乗ってみたが確かにクラッチ切ろうとすると
ハンドルに足が当たるな。足元狭いかも。
まあ、人によって違うのだろうけど。
座席下げるの忘れていた。やればよかった。 私は腰痛回避のため背筋と腰のインナーマッスル鍛える筋トレ始めたよ
肩凝り解消のため上半身筋トレも始めたしハイゼットカーゴ乗り始めて結果的に健康になってきたw S200Vなんて前期は助手席のリクライニングが無かったけど後期で
リクライニング出来るシートに変わったからな。
それに前期と後期でシート下の車体の鉄板の形が違う。
前期の方が乗り込むときに隙間が狭いけど、後期でわざわざ車体の形状を変えて
広くした。 名前をつけるならば、ハイゼットワイドみたいなものか。 カーゴのEV化の際はスズキとダイハツの共同開発だからシート問題も安心できるね >>6
パッテリーはいいやつ使っても多少燃費が良くなる程度だからホムセンの安売りを余裕を持って買い替えで十分だと思う ダッシュボードが高いから8インチタブレット載せたら邪魔で7インチにした ダッシュボードが高すぎて真ん中は無理でしょ。
右側に7インチのポータブルナビを置いてるよ。
フロントガラスに吸盤をつけて、ナビの下側がエアコンの吹き出し口の
上端ぎりぎりになるようになるべく下げて。
真ん中はタコメーターと油温計をつけてる。 身長１７３、体重７０。低くもなく高くもない身長でデブではない。
これでシートハンドル位置なんの不足なく長時間疲れず運転できる。
文句ある人は自分の体が特殊であることに気づけ。 R２年式 クルタボ乗りです
176センチ73キロで 腕も短くないと思う
自分はもう一段立った方がより楽に運転できると思う
というかクルタボのシートの腰から背中にかけてがそっくり返ってる？ 表現があってるかわからんが
背中をシートにしっかり付けるとハンドルの最上部に楽には手が届かない。
シートが寝ているのか 形状が悪いのか ハンドル位置が悪いのか どれかはわからんが
どれかを調節すればより運転がしやすくなると思う。
シルクロードがステアリングコラムスペーサーなるものを発売してることも納得
http://silkroad-jp.com/home/portfolio-2/interior/int_stcl-1 >>229
脚が短いんだと思う。
当然だけど背が低けりゃ問題は無いだろう。
多分身長160センチ以下に合わせた設計だろうな。180近いと
ハンドルが遠くてかなわん。
S200Vはハンドルが近くて快適だったのに。 シートが寝てるってのはずーっと前から言われ続けてることなんだけどね 仕事用で色んな人が乗るなら難しいけど
自家用ならレカロ入れたほうが早いしな 知らないうちにバックドアが歪んでちゃんと閉まらなくなってた
これ直すのにどんくらい金かかるんだろ >>236
体脂肪1桁でシックスパッド股下75cmなら ハンドルとの位置関係では無くて
角度が寝ている事が不満
箱バンとかトラックは乗り降りを重視してるのか
ハンドルの一番遠い所をつかむと例外なくシートバックから背中が外れるよね
だからそこは諦めてる
シートバック一体のバケットシートに座った事があればわかると思うけど
ハイゼットより立ってる
それが人間工学的に合理的だから
体型云々って言ってる人は変な姿勢が染みついてる
ダイハツがあのシートに問題を感じないのは謎
綿入りのジャケットを着てると妙に心地良かったりするけど
北欧やロシアのメーカーじゃないからそれをデフォにしてるわけないし そういや>>13の書き込みに疑問を感じてたので
あんまり気にしてなかった平均燃費をリセットして比べてみた
平均燃費の表示 １６．４
満タン法による計算 １６．１
クルーズターボ MT４ＷＤ
燃料噴射量で計算してるんでそんなに狂わないのでは？
ハイゼットは警告灯が点いた時点で
航続距離０とか出る責任逃れ仕様なので
燃費計を過信してガス欠する事は無いよな つか軽貨物は燃費を考えて作ってないんだよ。積載量を稼ぐ事を目的に設計されてるから またデタラメを
それに燃費自体ではなく>>13の燃費計の話題に対する書き込みだ
こんな思考力の人が車の設計コンセプトを解析できるわけがない まあ、
ＭＴの五速をハイギアに
ＡＴの四速をロックアップに
して欲しいとは思うけどね。 どこが頭が悪そうなのか幼稚園児にもわかるように説明してくれ。 貨物だって燃費は大事だよ、燃料代は只じゃないんだから 燃費考えて作ってるからアンダーカバー付けたり曲線ボディで空力よくしたりしてるんだろ
本当に積載量だけ考えてたらカックカクのトラックの箱みたいなボディにしてる 高速(平坦)で時速100km巡航時のエンジン回転数2500ぐらいになるようにして欲しい
4000ぐらいなるよね。燃費悪いに決まってる トラックと兼用ミッションなら6MTにしてトラックはエクストラローor高速巡航用（貨物用）
カーゴは高速巡航用で設定して欲しい
ATはCVTでも良いけどもう新規開発する事無いだろうからロックアップくらいは欲しい 常にパワーバンドに入れるため５０速くらいにしてほしい。
できないのは怠慢。
とこのスレのおかしな人なら平気で言う。 >>253
そんな頭悪そうな事考えつくのお前くらいだから安心しろ >>251
それに近いのが軽トラにあったけど誰も買わないから廃止されたぞ。確か4万高くらい。
結局、少しでも価格が上がると誰も買わねーんだよ 副変速機付きもう無くなっちゃったの
次の買い替え困るな 副変速機付きのやつか
ダイハツ的には既存の農家向け4WD用副変速機の
ギア比変更だけでコストを抑えたんだろうけど、
副変速機式は切り替えが面倒で使わなくなるよね 最近の乗用軽のCVTだと時速100キロ時の回転数2500ぐらいなのを知っちゃうとね(日産デイズ乗ってあぁそうなんだってビックリしたもん)。 荷物積んで峠越えたらベタ踏50キロ状態なるね
Suv軍団から糞煽られたわ
エンジン回転し過ぎて座席も常にシートヒーター >>251
もう新規開発することないんだからロックアップなんか付けるわけないだろ 俺が開発者なら宅配屋の為に左ハンドル作ってあげたい
なんか便利そう >>265
とりあえず、なぜバカなのか幼稚園児にもわかる
ように説明してくれ。 イギリスがお手本だったっけ？
まあ、セミキャブだと左ハンドルならタイヤハウスがフットレストにもなる
だろうから、その点で合理的なんだけどね。
話は変わるが、ハンターチャンネル中々やる、
スイフトスポーツのペダルレイアウトの指摘はカーゴにも通じる。
ttps://www.youtube.com/watch?v=WggN62TVZwg
20分07秒ぐらいから >>263
軽の貨物車で値段が大幅に上がるハイブリッドは売れないでしょ
ましてハイブリッドでFMCするためにはエンジンを載せるスペースがいるし
エンジン車終了までまだ十数年あるんだからFMCしたらEVだろう まぁ高いHV買うくらいなら、EV車に発電機積んどけばいいだけだもんな >>270
次世代はEVじゃなくて水素エンジンだろう。
水素エンジンならガソリンエンジンを少し改良するだけでいいし排気はクリーンみたいだし。 どういう形態で水素を保持するかによるが、とにかくタンクのコストが掛かるのがネックだろう。 まあ何でも最初は高いよね。
普及してくれば安くもなるさ。 >>274
タンクのコストじゃなくて水素をどこで入れるんだよ
都会の中では水素スタンドを作るのは至難の技だぞ
田舎に作っても採算が取れないだろうし >>264
昔、ライフステップバンの左ハン郵便車があったような
逆にアメリカにも右ハンの郵便車があるね
でも、日本で左ハンって寄せて停めると降りられなくなるから
逆に路駐しづらいんだよなぁ
やっぱウォークスルーで左側に出られる車がむいてるんじゃね >>277
有った。
運転席と右後席の二人乗りとか 700万のミライでさえパワー不足でくっそ遅いのに
軽の箱バンで水素とか使いものにならんだろｗ ミライって燃料電池車だから動力はモーターで、ＥＶだろ？ >>270
車両価格は｢経費｣だから、高くてもいいんじゃない？
税金として払うか、新しい車にするか
どちらも同じ出費だけど
税金として払うのなら、新しい車にすればって思うけどなあ
自営業やってると、そんな感覚だけどねえ >>283
すべての企業がそんな考え方ならパワーウインドさえ付いてないスペシャルなんてグレードは存在しない
クルーズを買う企業もまずないし
軽の乗用車では窓が手動なんてないんじゃないか クルーズターボをガッチリオリジナルペイントで使ってる大手企業が近所にあるけどｗ
ちょっとあんたの知ってる世界は狭すぎるんじゃないかい？ うちは零細だから社長用がクルーズターボで社員は簿価1円のデラックス
ちなみに私が社長です 何十台も社用車を使ってる会社で高級グレード使ってる所は知らないなあ。
スペシャルばっかりだ。
>>285
その会社はクルタボ何十台使ってるの？ >>289
知り合いもいないんで知らない
結構すれ違う
上場してないけど株式公開してないのに業績絶好調の会社というと
取り上げられる会社の一つだよ
でも、ヘッドレストとバンパーの穴でクルーズターボで間違いないと思う
>>290
燃費はターボの方がいいよね
カタログ見た事ある？ >>291
ターボもあまり回さないと燃費いいけど、社員ならガンガン回して1桁とかで、事故ったら可哀想だから社員のためには、、 回さなくても走るのが今のターボなの
ファイナルも高くなってるし
普通、ＮＡの方が回すでしょ
論理が破綻してない？ >>293
ターボも昔より力無いから回さないと走らないでしょ
Nboxみたいに比率1.3のロングストロークで高トルクなら楽だけど 回しても無駄だぞ
ノーマルのクルタボはモッサモサぞ
元々タービン小さくて上まで回してもパワーついてこない
ブーストの立ち上がりも悪い
シエクル式ブーストアップでやっとキビキビブースト立ち上がる様になる ダイハツの薄型二気筒ロングストローク直噴ターボって開発進んでるのかなあ？ >>293
ガソリンは会社持ちの社用車を回さずに走る社員がいるわけないだろ
信号発進はいつもアクセルべた踏みは当たり前 アンタの勤め先はそうなんだろうね
普通はそんな事無いよ
必然性が無い >>281
アホか。
ミライは水素エンジンじゃねーし、水素を燃料としたエンジンの話をしてるんだよ。
トヨタが水素エンジンのカローラでレースに出るよ。 >>297 シエクル式ブーストアップって
ミニコンの事 ミニコンα どっち？
どれほどよくなる？
燃費はどうなる？ >>302
レスポンスジェット
いわゆる金魚鉢VVCをオリフィスで調整してるやつ
アクチュエーターからソレノイドバルブに繋がるホースを分岐して一定量の圧を抜いてブースト上げる&立ち上がり良くする
シエクル買わなくても4パイ三叉とシリコンホースとオリフィス（通販で買える）で安く出来る
金魚鉢なら500円以下 燃費は踏めば圧高い分、ガソリン吹くから悪くなるけど
普通に運転してる分には全く変わらんで
むしろさくっと加速して惰性に入るからちょっと良いまである
給排気ノーマルワイヤースロットルのMT（スズキwgvチャンバー有り）
1.1mmのオリフィスを削って1.2mmのドリル刃は入らない程度まで拡張して
最大ブースト0.9、オーバーシュート1.0
冷間時ブーストは0.6（ノーマルは0.4）
もしやるなら径1.0から1.1で
1.2だとくっそ速いけどオーバーシュートでブーストリミッターに当たるかも この際QD型にして積載量競争に終止符を打ってほしい。 >>289
うちの地域は第三セクターの水道局管理委託業者がクルーズを使ってる そもそもターボのオイル交換はサイクル早すぎてコスト掛かるだろ オートライトの感度調整ってディーラーじゃないとできないのかな？ >>314
なんで調整したいんだ？
調整できたとしてもオートライトは義務だから遅く点灯にはできないぞ 遅くじゃなくて早くしたいんだろ。
オートライトってつくのが遅すぎて役に立たないし。 >>322
?
ところで、現行のウィンカーは例の戻る奴なのね。
これって凄く使いづらいよな。 >>321
現行のオートライトの話？
基準の1000ルクスは見た目かなり明るい状態。
夕方で結構明るいと思うのにライトが点いてる車はほとんどオートライトだけどな。 >>325
多分感覚が違うんだと思う。
俺より先にライトをつけてる車は少ししか見ないし、雨で薄暗いときも
点灯してない車が多い。 ひょっとしたら俺より先に点灯してる車がオートライト義務化の車で、
それ以外の点灯してない車はオートライト無しか従来のオートライト装着車
の可能性はあるね。
とにかく俺も以前乗ってたけど、義務化じゃないオートライトは点灯するのが
遅くて使い物にならなかった。 義務化前のオートライトはメーカーでバラバラだったから1000ルクスの基準ができた 義務化後も日産とベンツのオートライトの点灯タイミングが
早い感じがする >>154,157
リアシートから後ろで、荷室面積の半分以上て言う制約があるから
フロントシートを起こして荷室が長くなると、長くなった半分はリアシートを前に出さなければならなくなるんだよ
だからリアシートは限界まで立ってることになる
手すりを付けてたのはミニキャブだね
寝かせると邪魔になるし、コストも上がるからやらないんだろうね
リアシートの居住性をある程度確保するための苦肉の策ってことなんじゃないのかな
ダイハツはリアシートの居住性改善は力が入ってるメーカだと思う
>>256
何時ごろのに乗ってるの？ >>330
という事はフロントシートを起こしたらシートバックが今のと同じ位置にまで来るように
シートレールを後ろに延長すればいいんだな。 >>332
それだとダメだと思うよ
シートスライドの一番前で荷室長が決まってるはずだから
立てた場合、前方へのスライド量を規制する構造が合理的じゃないとダメだと思う
ダイハツは旧規格の時に商用車でリアシートが一段階倒れる時があって認可上クレームになった話を聞いたことがある
分割シートやそのリアシートスライドが付いた時もかなり制限していたし、シート周りの設計に気を使ってると思うよ >>331
確かにアトレーワゴンは関係ないね
フロントシートがアトレー専用部品であればなおさらそうだろうね
クルーズ何かと兼用じゃないのかな
ATだと肩肘ついてDQN乗りが多いから要らないのかもね
現行はひじ掛け無かったんだっけ >>330
結局これが全てでしょ
規格的にこれが限界だから我慢してねって 月に何百台しか出ないアトレーの為だけに構造的な部分は変えたくないんじゃないの >>330
＞フロントシートを起こして荷室が長くなると
あのさ…詳細はわからんけど、一体シートバックの角度のどの時点で審査するの？
普通に疑問に思わない？一番寝た角度で審査？一番たった角度で審査？
そして、じゃあ立つエブリィは誤魔化しているの？ねえ。普通に矛盾していない？ もうひとつ。
アルトバン、ミラバン、そして普通の貨物車のハイエース。キャラバン
ボンゴ…その他
荷室理由でシートが寝ています、なんて例、他にある？ あと、シートデザイン。
この車を真実所持していれば分かるが、デラックスの場合、
わざわざ腰部分のウレタンを増量して寝かした姿勢にしている。
つまり、骨組みの角度のまま作っているのではなく、中ワタの
頭部減量、腰部増量をして、わざわざ寝た姿勢を取らせている。
シートを前傾せて折りたたむ機構上からしても
腰部の増量は逆効果…矛盾している。
これはシートデザインの決定者の別の意思が感じられて仕方が無い。 >>309
だから、コストは経費だから
問題ないの。 オートライトの点灯タイミングは
センサー部をテープで半分覆うとかすると
早く点灯するようになるよ >>338
荷室全長はシートを一番前にスライドさせて、立たせた状態にしておけば、どんな組み合わせにしてもケチを付けられないでしょ
リアシートが仮にリクライニングするなら乗車状態で一番下げた状態
規制緩和等で変わってるのもあるじゃん
荷室の区切り用のバーは現行規格で無くなった
旧規格の場合、3人乗りにするとき運転席の後ろのシートからしか畳めなかった
クルーズ持ってないから分からないんだけど、現行ならリアシートって左右どっちも畳めるんでしょ？ ダイハツってわざわざが好きなんだよ。
ありがたい。
だってデッキバンなんて今でこそ、そこそこ売れてるけどわざわざボディカットしてるんだよ カーゴのリアシートから後ろの荷台長は955
2名乗車時はこれの2倍以上になったらダメ
カーゴの2名乗車時の荷台長は1860だからクリアしてる
運転席シートを1段立てると2倍の1910を超えてしまうからやらないんだろう
エブリイの2名乗車時の荷台長は1910あるけど4名乗車時の荷台長が975だから問題ない
カーゴもエブリイみたいに4名乗車時の荷台長が975なら運転席シートももう1段立ってたかもしれない >>344
興味あるのは、カットした切れっ端はどこへどうなるのだろうか？ >>346
仮にそれが真実なら、その法規のままだと今後のＭＣでもシートは
直らないから、こりゃもう素直にエブリィにしなさいという事だな。
まあ、あとはシートのカットデザインか。
>>340の通りこの車のシートはアンコをわざわざ寝かせる姿勢に
しているから、開発者がかわれば何とかなるのかなぁ >>348
シートを立てるのは背もたれの金具を少し改良するだけ。
バンパーの金型を作るよりはるかに簡単だろう。
ユーザーの要望もそこそこあるだろうにまったく手をつけないのは法規問題以外はないよ。 >>351
俺もウインカー苦手
窓開けて手信号出してる 三回だけ点くのを殺して
最小角でキャンセルするようにしてもらって問題ない 慣れんわ。3回なのが意味不明。
とにかくこれは不用
点くと消すだけでいい。 あのウィンカーは押し込めば連続だけど、分かりにくい。
そして多分、音も問題。 >>355
ダイハツ的には車線変更の時に便利 という意味らしいよ。
これの開発担当の考えもちょっとどうかと思うけどね。 >>333
じゃあ運転席を一番前にしても今の位置よりも後ろになるようにすればいいだけだね。
エブリイでは出来てるんだからカーゴで出来ない事は無いし、リアシートを
もっと前に持ってくるとかリアシートの背もたれの角度を垂直にするとか
方法はいくらでもある。 そういや、レカロにした人って車検そのまま通るのだろうか？
法規上引っかかる可能性が出てくるのでは？ 少しレバーを操作して離すと3回点滅なんて機能があるんだ、知らなかった… >>360
そのままで通りましたけど
何が気になるんですか >>362
昼間散々やった法規問題…四名乗車時の荷室×2以内＝二名乗車時の荷室
の法規に引っかかるのではないか？と思ってね。 >>346
四人乗車時の荷室は
アトレーが80cm
エブリイワゴンが70cm
だからバンはリアシートの足元相当狭いんだね もう今後はシートが立たないのは荷室のためなんだからどうしようもない
不満を言った所で無意味って感じでよくなるんですかね
割と不毛な議論だったんでそうなるとスッキリするんですが まあ、
使いにくいウィンカー、
カットデザインでどうにかしない運転席、
全閉できないエアコン噴出し口、
微妙に曲がっていて延長が難しいMTのシフトレバー、
出鱈目なペダルレイアウト、
総じて、ダイハツの運転席周りの開発部は疑問だらけね。
翻って、車体そのもの、エンジンが悪くないだけに…ね。
(もっとも現行NAは加速が超絶に悪いらしいが) 宅配屋ですけど
だいたいダイハツのシート作ってるFuji Seat、富士シートのHP観てたら
冒頭からシートとシートに座ってる人自体の左側面、ラフ画スケッチの動画が出て来るけど
どう考えても後ろに寝てるっちゅうねん
https://www.fujiseat.co.jp/about
宅配屋やら仕事でハイゼットカーゴ乗るんやったら
背筋は真っ直ぐ脊髄をしっかり立てなあかんはずやろ
散髪屋の顔そりで寝てしまうタカラベルモントの椅子とは違うねん
https://www.tb-net.jp/index.html
人間工学的に何考えてるんやろか ダイハツが商用車でこんな運転席周りを造るなんて思ってもいなかった
乗ってびっくり！ 商用でこんなシートとかドラポジとかあり得んやろww
エエェ～って感じ
もう、ハイゼットには何も期待せずに、ただ車に身体を合わせて使ってるだけ、、
それなら何とか使える気がするからな、、、
そんな今日この頃で、サンバーやミニキャブに乗ってきた身としては、がっかりって感想しかないなぁ >>368
個人的にまあ、無理と言うかありえない話だが、ぜひレーサーでも
あるトヨタの社長様にこのシートに座って感想を述べて欲しいとは思う。 >>365
足元が狭いんじゃなくてリアシートがデカい クルーズでもアトレーでも良いんだけど、フルフラットシート状態にするとき、フロントシートはスライドレールの最前端にするんだよね？
うちは現行規格はサンバーしかないんで分からないんだけど、サンバーは最前端では固定できないようになってる
つまり、走行時には使えないポジションってことになる
シート周りって認可に絡むところ多そうだし、設計制約上どっちを取るかなんじゃないのかな
エブリイにはビジネスパックないしね
説明するとさらに長文になるから中略してます
実際は、馬鹿な設計ってだけかもしれないし、要望は知ってるけど色々制約あって面倒だからそのまま放置のどっちかかもしれないね >>354
さあ今日も出番だぞ
あのシートで何も思わない身体形状が特異な人さんw >>372
何より、売れているってのがでかいんでしょう。
シートは意見が分かれるけど、例えばウィンカーなんて現行のやつは
大半がネガティブにみているじゃないか？それでも変わらない。
トヨタの完全子会社になって財政的には余裕だから、細かい意見なんて
吸い上げる気は無いのかとも思ってしまう。
購入した人間にとっては、少なくない金を入れたものなんだけどな。 >>367
ネガに必死みたいだけどハンターチャンネル絶賛の評価４ですから＾＾ >>377
ハンターチャンネルは良く見ている。そしてアトレーの評価も端から端まで見ている。
で、一言あったはず
「 今 回 は 運 転 席 は 評 価 に 含 め な い 」
と >>377
運転席では不正確だね。正確には18分45秒から
「ペダルレイアウトについて申し上げます。これがまあ、正直物凄く悪いです
(略)ただ軽のバンという車幅が決まっていて奥行きが決まっている中で、
積載性を極限まで広げようと思ったら、タイヤハウスのところまで切り詰めるので
それを避けようとしたら大きく中央までペダルがよるので、これは一長一短なので
これは評価にはちょっと入れないところではありますが…」
つまり、見逃されている。 >>377
ハンターチャンネルは最後の総合評価は時々疑問符がつくが、
しっかり弱点、良点を指摘しているので、それがいい。
殆どの他のレビューワーが感覚でレポートしているところを
一つ一つ細かく指摘している。 あの人は日本語が人に感想を聞かせるレベルじゃない上に
車の評価をするレベルの知識が無い
まともに見る価値無し
車中泊の評価の方がまだ値打ちあるんじゃない？
ペダルが中央にオフセットされてるが運転席自体が左にオフセットされてる
そこを感じ取れないのは座り方がおかしいのか目で見ただけで判断してるか
箱バンとしてシート角以外はそんなに悪くない >>381
>箱バンとしてシート角以外はそんなに悪くない
セミキャブの箱バンのペダルレイアウト…
現行カーゴ、200系カーゴ、DA17Vエブリィ、DA64Vエブリィ、U62Vミニキャブの中で
多分最も現行カーゴが悪い。
・ステアリングシャフトがブレーキを踏むと足に当たる
・アクセルの位置がタイヤハウスの端と近すぎる
・ATでもブレーキペダルがMTと同じ大きさ
ちなみに乗ったことある中で一番よかったのは上記に無いDA62Vエブリィで、
これを出すと現行カーゴが可哀想になるレベルです。 >>342
早く点灯しすぎる場合は？ディーラー行け？
微妙な天気の日は朝から点いたり消えたりする
対向車や前の車に誤解与えそう ホンダバモスから乗り換えて半年
走行距離1万キロ 平均燃費15.4キロ
走りなど大いに満足
不満点は
シート腰痛くなる（知り合いのパッソもだからダイハツはこんなもん？）
ライト点灯が早い
半ドアだとロックできない
エンジン切っててもドア開いてると警告灯が点く 最後の二つは逆に驚きなんだが
多分ホンダだけじゃない？ SV320のタイミングベルトを交換したんだけど、
クランクプーリーの締め方がわからない。。。
プーリー固定する方法をどなたか教えて。
知恵袋で古いベルトを∞にしてクランクとオルタに掛ければ、プーリーがベルト巻き込んで
固定すると書いてあったけど、ズルズル回っちゃう。
専用工具も無いけど、何かいい方法はありませんか？ >半ドアだとロックできない
>エンジン切っててもドア開いてると警告灯が点く
どんな車だってそうじゃん。 半ドアでもロックするって事はドアが開いててもロックするって事だね。
まあホンダは変わってるからなあ。
エンジンが逆回転
ATでもバックの時にMTと同じ音がする
ABSの事をALBっていう
ホイールナットが球面座
なんかホンダって独特だよね。 あと、バモスは5ナンバーだから、比べるとしたらアトレーのような気が… ホンダが変なのは後発だからパテント逃れをしまくった結果だよ ワイ「エアコンオーン！」
ハイゼット「カッチン……カッチン……キュルルルル……カッチン……」
ダイハツさぁ…これリコールもんやぞ
週明け国土交通省自動車不具合ホットラインへ通報しとくわ… >>391
でも半ドアでもロックすると開かなかったのよホンダのは
荷物満載ないことが多いから走り出して半ドアに気付くとちょっと不安に感じる
ハイゼットは気密性？密閉性？が高いからかリアゲート？が半ドアになりがち
これも不満といえば不満なのか
反面運転席ドアはすごく厚みがあって開閉音も上質に感じるし静粛性もホンダのバンより断然良い
まあホンダのは設計古かったらしいしもう廃盤だけど エアコン入れると空気がラジエータ？。コンデンサ？。を通して
車体の前方に吹き出るけど、効率いいの？。
イヤーだってさーあの熱いエンジンの空気で冷えんの？。 大気圏突入を単独で遂行できるようにお父さんが付けてくれました オオー確かに
ワシのご自慢のロン毛をかざすとコンデサーに吸い込まれてくわ。 >>398
>でも半ドアでもロックすると開かなかったのよホンダのは
車のドアロックは物理的にロックするんじゃなくて、ドアハンドルの
機能のオンオフだからドアが開いてても閉まってても半ドアでも
ロックしたらドアノブの機能が効かなくなるのはどのメーカーでも同じだよ。
だからダイハツでも半ドアでロックしたら開けられなくなる。
俺が半ドアでロックしないって言ったのはリモコンの事ね。リモコンは
カーテシスイッチが押された状態じゃないと機能しないから。
ホンダが半ドアでもロックできるって言うのはリモコンの事だと思ったから。
手動ならどのメーカーでも出来るし。 運転中半ドアならロックできないよ
ロックノブ跳ね上がるよ >>406
ヒューズのとこで切って手元にスイッチつけとけ
同じ番手のヒューズ噛ますの忘れんな 俺もオートライトキャンセルしたい
自衛隊の駐屯地出入りする時に門番に露骨に嫌な顔されるんよ 守衛は毎日々オートで点灯してる車なんて何台も見てるんだから何とも思わないだろｗ 自衛隊だとライト点灯は高官車だから紛らわしいんだとよ
ハイゼットはまだましだろうがセダンのオートハイビーム車の自衛官バリ怒られてたわ >>410
おまえが思ってるほど人はおまえのこと見てないから
目が合っただけで「やべ、イヤな顔された」とか完全にいじめられっ子気質だろ >>413
よく読めよー
衛門ライト点灯はちゃんと意味があるんだよー >>412
＞オートハイビーム
は門側からライトあてればローになるのでは S321Vイグニッションコイル故障したぜ
空荷なのに荷物ガッツリ積んだみたいな重さになっちまった イグニッションコイルは12万キロ付近で逝きやすい気がする
今まで買ったハイゼットだいたいそこら辺だわ ダイレクトイグニッションのイグニッションコイルって定期交換みたいな感じだな。
プラグコードみたいにエンジンの上にあるから熱でやられるか？
プラグコードを使ってるデスビ式のイグニッションコイルとイグナイターは
あまり壊れたって聞かないな。エンジンと離れてるからかな？ >>418
先代50万キロ、今の44万キロだけどイグニッションコイル故障したことないわ
距離より経年劣化じゃない？ プラグ交換を疎かにするとコイルに負担かかり壊れる。 >>421
それだけノントラブルなのは市街地走行が少なくて
エンジンルームに熱が籠りにくい使い方をしてそう
夏場の渋滞で尻だけではなく、ふくらはぎに
輻射熱を感じる位になってるときはエンジンルーム内の
電装品はかなり厳しい高温に晒されて劣化が早まってそう >>424
走行距離の6割位が高速だからかな
ちなみにプラグは10万キロごと >>425
今のハイゼットはイリジウムプラグだから
10万キロで正解ってディーラーの人から聞いた プラグはメーカーは(NGKもデンソーも)イリジウムでも軽自動車は半分の距離で交換って明記してるよ ダイハツのオートライトってホンダに比べるとトンネル出た後とか消えるのが異様に遅い >>427
軽だから痛みやすいということはないだろ
単純に高回転で使われることが多いから目安として半分とかで書いてあるだけでしょ
昔のサンバーみたいに2気筒ずつ同時点火してたのなんか単純に半分じゃないだろうけど、寿命から考えれば不利だったと思う
ハイゼットはPTOもあるから走行しないでもエンジン回すこともあるし、エアコン使うためにアイドリング多くてもプラグは劣化するでしょ
走り方でも異なるからあくまで目安だよ
売りたい側の論理に騙されないようにね
整備士は面倒だからやりたくないというのもあるかもしれないけどね 実際軽はプラグ消耗激しいだろ
6万も走ると結構キてる 俺のハイゼットカーゴは標準のプラグだったぞ。
自分でイリジウムの長寿命タイプに交換した。 俺もイリジウムだった
てか、初期から現行まで十数年あるからエンジンや各部品が変更されて一新してるんだよなｗ 300系ももう17年だからねえ
このままエンジン車終了まで行くだろうから30年超え確定だな
200系がたった5年から見れば長生きすぎる イリジウムは利益率高そうだな
メンテするの嫌いじゃないから俺は使わんが >>435
200系は、希少車としての価値が出るだろうか？
恐れ多くもジウジアーロだし 200系は2050年くらいになったら旧車の価値が出てくるよ。 宅配屋ですけど
>>429
「ハイゼットはPTOもあるから…」てカーゴに特装ダンプみたいなPTO、パワー・テイク・オフ装置は関係無いのでは？
PTOではなくて、いつ・どこで・どう使うかの
TPOが正確やないんですか？
大昔に大阪・関西ローカルかも知れんけど
メガネの愛眼のTVCMで江原真二郎・中原ひとみの土家一家4人で「TPOに合わせて…」言うて
メガネを用途別に掛けたCMを一家4人でやってたん思い出した >>440
ごめん
確かに現行カーゴにはPTOないね
一括りでハイゼットと言っただけ、でも、昔はバンでもあったんだよ
うちのアトレーには発電機が付いてるよ >>441
あったね思い出した
100Vが出たような
アクセル押す棒が付いてなかったっけ？ 今日、夕方移動販売の軽トラでスズキの車体が出てたけど、あんな中古のボロ改造して250万だって、車両価格査定無しだろ
改造屋ぼろ儲けでないか？(?_?) >>443
あった。
乗ってた人が発電は煩くて使えないと言ってた。 >>444
ポンプの動力にですよ。まあ大抵はあの手のタイプは可搬ポンプで
別動力でしょうが、 >>446
移動販売の部分が高いんだよ。キッチンカーだろ？
自分で作ってみればわかる。店を作るようなもんだ。 >>448
軽の消防車に固定のポンプが付いてるのはありませんよ。
デッキバンなんて可搬ポンプ載せたらいっぱいいっぱいです。 >>453
副変速機はPTO使うための必須条件なんだよ
副変速機をニュートラルにして4速直結で動力を取り出すんだよ 副変速機って四駆のハイとロー切り替えるやつとは違うの？ >>452
俺一応消防団員だけど、副団が言っていたんだよねぇ。一部ＰＴＯ付があるって。
ホント？とか思ったけど。
運用からしても、可搬の方が使いやすいからわざわざＰＴＯに
するかなぁとは思ったけど。
変り種で有名な名古屋辺りの消防団だったらあるかもしれん。 >>455
そうだよ
ハイとロー間にニュートラルがあるんだよ 宅配屋ですけど
セイワのマグネットで取り付けるカーテンを愛用しています 宅配屋ですけど
5月13日午前11時頃
名取市の住宅街で歩行者の女性がはねられ死亡
(仙台放送)
https://nc.ox-tv.co.jp/news/detail/2021051300011
はねられた女性88歳、はねたドライバー男性72歳
センターラインのない一車線の道路なら
基本的に左側にオフセットするように走行するとして
おばあさんも左右見ずに横断してたんかもしれんけど
左側から来たハイゼットカーゴにはねられ
衝突痕が右側運転席側って
道路の真ん中ではねてることになるから
ドライバーの完全な前方不注意ではないか
それか脇道から左折で曲がってきて
右Aピラーとおばあさんが重なって死角になり
はねてしまったのだろうか？ 88歳の年寄りが子供みたいに走って飛び出すことはないから完全に前方不注意
年寄りだから確認もせずに渡ったんだろう
だけど渡り始めて跳ねられるまで何秒かあっただろうからちゃんと見てれば発見できたはず 宅配屋ですけど
thuleのウイングバー付けました 前方に犬が吠えてて、避けようと右に舵を切ったんじゃね？。 夜中に老婆がボサボサの髪を振り乱しながら四つん這いで
道に飛び出して来た事があったわ
かなりの田舎道だったから一瞬マジで山姥かと思ったが
普通に認知症の徘徊老人だった 近所でも深夜に80代の老人が徘徊してはねられた
はねた方もたまったものじゃない まだ国内販売が７５０ｃｃまでだった頃に
友人が徘徊老人を跳ねて結果的に死なせたが
遺族から謝られた上に修理代まで払ってくれようとした
そんないい人も居た時代 最近だっけ？。
国鉄に賠償請求されて裁判になったんだろ。 数年前、深夜に三重県から和歌山県の国道（山道）を走ってると、カーブの先に二回ほど鹿が居てビビった 国鉄は最近じゃないねｗ
いいジジイの俺もさすがに言わなくなったな 俺は茨城県民だからケーズデンキをカトーデンキって呼ぶな。
テレビもパソコンも冷蔵庫も日立の売り場面積が多い。 さすがにもう国鉄はないなw
JRになったのは平成じゃないから みんなでこくろうラーメンを食べよう
って言っても誰も知らないかw
昔国鉄の人がラーメンを作ってたんだよ。 パナソニック電工製品はまだ松下電工って言ってしまう 専売公社は塩でしか付き合いが無く、それも自分で買わないから
口にしないままJTに置き換わった
逆に私鉄しか乗らなかったんで国鉄の刷新には時間がかかった
なにより電電公社は結構引きずったな
次は郵便局かな逓信省はさすがに知らんがｗ タバコ吸ってるやつらはいまだに国鉄の借金肩代わりだろw ＪＴってお弁当シリーズの冷凍食品作ってたよね、ちっちゃいオムレツとかあったはず >>484
早い時期に駅のホームから灰皿を全撤去した時は怒りが湧いた おやじ狩りが話題になってる頃
新幹線の中でほろ酔いのおっさんの集団が大きい声で
「借金払ってやってるのに俺らにタバコ吸わせないとは何事だ」
って始めたんでボコボコにしてやろうかと思ったのを思い出した うるさかったからな
アルコール入るとボリュームおかしくなる奴多いだろ
当時まだ喫煙席あったんだからそっち行けと
こんなおっさんなら狩りたくなる奴の肩も持ちたくなるって思った 借金返済のお手伝いご苦労様
タバコなんか吸わないからまったく関係ない 走行距離138000キロでついにオイル食い激しくなってきた
前回フル近く入れて3000キロでローギリギリ 原因を調べてメンテすれば？
ヘッド周りならそんなにしないかもよ >>493
そろそろ買い替え時ですよ
リースしなはれ、安いから >>493
とりあえず添加剤のオイルシールドEPS試して見たら、2000円台 23万キロ走行だがオイル減らんぞ
どういう運転したら13万キロ走行程度でそうなるんだ？ >>497
去年スリップして事故ったからな
その影響が多分にあるだろうな 高速をかっ飛ばしてるとかか？
ああいう走りをすると寿命は縮むよ。高回転でエンジンが熱くなりすぎるんだから。
スズキなんて排気バルブが溶けるし。 エブリイはターボのMTが終了らしい
カーゴもあまりにも販売数が少なければいつかは終了してしまうかも >>506
正に一世代前のKF
2012製
釣り車として乗り潰す気だったが思いのほか維持費が嵩む いや2010製か
どっちにせよ怪しい中古車屋で30万で買ったポンコツだ カーゴの荷室長を見ると、あと5センチ運転席が前に移動すると後部座席の前方と
後方の数値が同じになるって事は、運転席をもう1ノッチ起こしてもバンの要件から
外れないんじゃないのか？
あと4センチ起こしてくれれば十分だろ。 >>510
組み立てる時の誤差があるからきわどい設定はしない。
そんなきわどい設定して型式取るときに1台でも規定寸法はずれたら大変なことになる。
幅でも軽は1480mmまでだけどボディは1475mmにしてるでしょ。 計算が違ってた。後部座席前が905ミリ、後ろが955ミリだから、
運転席を25ミリ前に出来るのか。
50ミリもマージンいらんだろって思ってたけど、25ミリなら厳しいな。 >>513
クルーズだと20ｍｍ短いとかもあったよね テリオスキッドの後輪が
ノーマルなのに、はみ出しタイヤみたいになってしまって
検査場で指摘されたことあった 今年のフルモデルチェンジでCVTになるらしいな
エブリイと迷ってたけど、ハイゼットにしよかな あれ？キャディは廃盤だろ
あのミッションケツ下に入らなくね？ CVTになったら荷室40cm短くなるよね
それとも薄型2気筒出すのかな？ 変な電波受信しただけだから
ほっときゃいいよ
ずっとフルモデルチェンジするって言ってるバカと
ガソリン車終了って信じ込んでるバカはかかわるだけ無駄 とりあえずバカって言っとけばマウントとれてると思ってるハゲ バカじゃないならバカにされない書き込みをすればいいんだけど
バカと断ずるしかない書き込みを繰り返すだけだからな
マウントなんかどうでもいい
デタラメをばらまく奴は我慢ならない
ちなみにこの時期うっとおしいくらいフサフサ エブリイはシフトレバーの角度が気に入らん。
カーゴは1、3，5に入れるとレバーが垂直近い角度になるが、
エブリイの1，3，5はカーゴのNくらいの角度だな。
でもエブリイはストロークが短いから2，4，Rはカーゴと同じくらいの角度。
うちに両方あるけど、エブリイはシート角度がカーゴより立つから良い。 MTのシフトレバーは基本はフロア
カーゴもフロアならいいのに
会社のアクティバンはフロアだからちょっとうらやましいw フロアシフトなんて邪魔だわ
インパネシフトMTほうがハンドルとの距離近くていいわ 左右のウォークスルーを使うからフロアだと邪魔なんだよね。
インパネシフトは運転しやすいよ。
スポーツカーならフロアの方がいいって分かるけど。 WRCカーだとシフトもサイドブレーキもハンドル真横だけどな FMCの話は本当だよ
販売店なら知ってるよ
10月だよCVTもあるでよ >>532
風説の流布ニ該当する場合は株価操作にも関わるから慎重にね。 >>527
エブリィのシフトは全体的に質感はガサツで下品だが
シフトレバーに関しては変な角度をつけていないので
気に入らなければアレンジできる点でカーゴより上。
カーゴのシフトってくの字に曲がっているでしょ。
あれのせいで自由度が低い。
例えば例のシートバックのせいでシフトが遠いと
思ったとき、単純にレバーを伸ばすと5速およびRで
ハンドルにぶつかる。エブリィはその点、逃げるような
角度のついたエクステンションで伸ばすこともやりやすい。 >>530
助手席に置いた荷物が落ちた後、運転席側に転がってくる点でも
あまりインパネシフトにメリット感じないけどね。
・肩が降りることによって僧坊筋が疲れない点
・ハンドルが遠くても、シフトがフロアだと近くに感じる点
・どのギアに入っているかをインパネに比べて分かりやすい点
上記メリットで私は出来ればフロア推奨。まあインパネも悪くは無い。 >>526
FMCならFFのユニット流用でRRにして欲しい フルモデルチェンジの件
FFになって、Nバンみたいな感じになるよ >>516
ハイゼットキャディで大失敗してるのにバカなの？ >>537
全長を3.8mにしてライトエースOEMで売るのかな？ >>540
どうせならミゼット3タイプDとして全長2.99m3人乗り4ATでだしてよ >>538
いつもフルモデルチェンジって言ってるヤツは何かの障害者なんだからゆるしてやれ 親の代から数十年の付き合いの販売店で聞いたというか、今年FMCするからそれ買った方が良いって説得されたんだが 取引したくない相手なのかバカにされてるのかどっちかだろうなｗ >>544
今年FMCはムーブの話だろ。
ここはハイゼットカーゴのスレだぞ。 >>547
直営ディーラーに情報が来るのは2ヶ月前で来たらすぐ教えてくれる ライトエースOEMってグランマックスを知らんのか？
こっちが元祖なんだけど。 >>535
インパネシフトの方がシフト位置は分かりやすいよ。
常に視界に入るから。
あとフロアシフトは助手席の荷物が倒れてくると1速と2速に入れられなくなる。
もう1台所有してるキャリイで荷物を置くところが無いから助手席に置いてるが、
荷物が倒れてギアチェンジに支障が出て困ってる。
セダンやクーペみたいな運転姿勢ならフロアシフトがいいけど、軽トラもインパネ
シフトにして欲しい。
タウンエースみたいにバンとトラック共通のキャビンにすればいいのに。
昔は軽トラ軽バンも共通だったし。 >>551
バンをフルキャブにしたらアトレーが作れなくなるでしょ >>553
セミキャブでいいんだよ。
フルキャブなんていらない。 ダイハツのモデルチェンジ自体が予定にない
９月にミラトコット小改良１１月にタント小改良だけ
今年のフルモデルチェンジが今の時点で全く漏れないって事はあり得ない >>554
セミキャブの軽トラは畦道で小回りが効かないと農家から、
荷台長が短いとその他ユーザーからも総スカン食らって
消えたのを忘れたか >>556
軽トラを買うのは農家だけじゃないし、荷台が短かったのはDA52Tだけ。
63Tも65Tも荷台の大きさは同じ。
だからセミキャブだけで何の問題も無い。 >>553
アトレーは、もう整理したい状況じゃないの？
スバルも三菱も先ずワゴンが整理された
商用車はフルキャブに集約したって良いんじゃないのかな 安全基準が理由なら軽トラが許されるならバンも許されていいと思うんだけどね
安全性を引き換えにしても積載量や足元の広さを優先したい人は多いと思う アトレーは月に4-500台しかないからやめてもいいだろうけどな。
ビッグマイナーチェンジした2017年ならアトレーをやめてバン専用のフルキャブにモデルチェンジしたら荷室の大きさでエブリイにアドバンテージを取れたんだけど。
もう純エンジン車終了が10年ちょっと先に迫ってるから今からでは時すでに遅しだ。 >>558
旧規格のフルキャブ軽トラに乗ったこと無いだろ？
新規格のセミキャブ軽トラよりも狭かったんだぞ。 次期ウェイクと共通のシャーシとなって
ボディはエヌバンっぽい感じ
ガソリン車は、全車CVTになる
EVモデルもあるよ >>551
>インパネシフトの方がシフト位置は分かりやすいよ。
>常に視界に入るから。
視界に入るほうがうっとうしいし、見なくてもわかる方がいいだろう。
お前さんはアクセルとブレーキとクラッチ踏むのに一々確認するのか？
ウィンカーとかワイパー動かす時に位置を確認するのか？
>>557
農家は長靴を履いて運転する。セミキャブのような足元が狭いのは
やりにくい。ましてダイハツのセミキャブの足元処理の下手さから
言って、トラックでセミキャブは良い結果にならないだろう。 >>560
車両重量が違うから、バンだと軽トラ基準の法規も苦しいのでは？ ちなみに個人的にはフルキャブには賛成。いざというときの不安はあるものの、足元の窮屈さは
いざと言うときではなく、いつもの事なのだから…
少なくともセミキャブならDA62エブリィレベルで作って欲しい。
一度乗ってみることをお勧めする、マジで感動するから。 >>563
CO2排出基準をまた厳しくした発表が出たばっかりだろ
もうのんきなこと言ってる段階じゃない >>567
軽バンも軽トラも商用車だから衝突基準は同じ。
重量ってもとんでもない差があるわけじゃないし。 >>566
インパネシフトが視界に入って鬱陶しいならオーディオも視界に入るから
鬱陶しくて運転できないね。
別に農家に合わせなくてもいいよ。
軽トラユーザーの一部だし。ライガーにでも乗ったらどうか？ >>569
代替燃料があるし、トヨタは水素エンジンを研究してるからね。
水素エンジンのカローラが出来たの知らないのか？
ベースはガソリンエンジンだぞ。
内燃機関を使った車は絶対に無くならないよ。無くなったら仕事が無くなるだろ。
景気が悪くなるってレベルじゃないぞ。
それにやたらとEVを押してるヨーロッパだって、自動車メーカーは内燃機関を無くすのに
反対してるし。
いろんな意味で無理なんだよ。 >>521
4、5年前位にもベストカーだかがハイゼットフルモデルチェンジ！って出てたなw
>>555
ムーヴが今年HVになるって噂もデタラメだったのか...
>>565
おいおいもしこれが本当なら荷物スペースの関係上早めに現行を注文しとかないといけなくなっちゃうんだが本当だろうな？
>>572
トヨタですら普通車はHV、EVで、水素自動車は大型トラックでの使用になるって言ってるんだぞ？
MIRAIはあくまで水素自動車を周知してもらう為に造ったとも >>565
ハイゼットキャディをもっと真面目に作ってたらNVANに対抗できてたのにな >>574
身長130cmの人しか車中泊に使えないからね >>571
編み上げの安全靴を履く人種も多く乗るんだよ
複数の大企業が市場調査をした上でコストを考慮した上で
変えて来た物をお前の狭い視野で語られてもなぁ >>572
水素エンジンでも燃料電池でも水素自動車を作れるかもしれないけど水素スタンドはどうするんだ
都内とかスタンド作れる所はほとんどないぞ
2030年代半ばでなくなるのは純エンジン車でハイブリッドはOKだから内燃機関がなくなるわけじゃないし >>574
別にNVANに対抗することはないよ
ダイハツはカーゴが売れまくってるし
キャディは2人しか乗れないのは致命傷
その上荷室が小さくて値段が高くては話にならない
ちゃんと4人乗れて値段をカーゴより10万くらい安くすれば売れたんだろう
だけどそうするとカーゴのシェアを食ってしまうから痛し痒しだな >>577
バイク4社共通のカートリッジ交換式みたいにすればいいのに
今でもGSの無い高速道路SAは4L缶で売っているし >>577
それはEVも似たような課題があるね
既築の特に集合住宅や賃貸駐車場では充電設備を準備できない
充電施設が圧倒的に不足する >>573
どこで水素エンジンが大型車専用って言ったのか知らないけど、
レース用のエンジンとして水素エンジンを開発してるんだよ。
レース用って事は当然市販のスポーツカーにも搭載されるようになるって事だ。 >>580
集合住宅の充電設備の問題もEVが徐々に普及していけば解決していくよ
設備に補助金が出るだろうし大手ハウスメーカーなら充電設備付きをアピールするために設置していくだろうし
だけど家賃の安っすいアパートとか階段が落ちるような工務店が作ったようなアパートはあきらめてくれ >>581
その水素をどこで充填するんだよ？
人口密集地では無理だし過疎の田舎に水素スタンドができるわけないし
水素難民だらけだろ
水素は走行区間が限られてる大型車用だ >>582
既築の集合住宅の駐車場に充電設備を設置する工事はそんなに生易しいコストではできませんよ >>584
https://www.jiji.com/sp/article?k=2021051900967&;g=soc
>ＥＶの電池切れの不安を解消するため、集合住宅や商業施設での充電設備の増設や、設置情報の提供も明記した。
需要があればシステム化される
システム化されれば普及するでしょ
今宅配業界もアマフレやウーバーイーツ、出前館など変革がおきてる
常に変わるかもってスタンスでいかないと置いてかれるよ >>583
>水素は走行区間が限られてる大型車用だ
だからそれは違うって。
トヨタが水素エンジンを開発する理由の一つに、
「「クルマを操る楽しさ」を実現する可能性を秘めています。」
って言ってるからな。
大型車のわけがない。 >>587
水素は2035年には間に合わんよ
HVとEV、PHEVで行かざるを得ない Miraiの燃費 850km/141L で6km/L
141Lのタンクに液体水素5.6kgだから150km/kg
乗用車でこの燃費だから貨物はもっと低くなるでしょう 大体、３５年ってのがセクシー小泉が勝手に言ってるだけだからな
ディーゼルでエコっぽい事をやってるふりしようと思ってたのが
インチキがばれてHEVやFCに太刀打ちできないから
もうEVでリセットしようとしてるのが今
トヨタの社長が言ってるようにグロスで見るとEVの方がエミッションで不利
そんなのEUの人間だってみんな知ってる
VWの社長とか「これからはEVしかないでしょ」とか言いながら
純エンジン車を全力で開発続けてる
遠からず「やーめた」ってなるよ
イーロンマスクみたいに儲ける奴も居るけど
人類にとっては大損だからね なんでも全否定したがるヤツはいつの時代にもいるからな
20年前にプリウスが出た時は車両価格はほとんど電池代みたいなものだったからハイブリッドなんか普及するわけないって言われてた
太陽光発電でも同じ
20年くらい前はべらぼうな値段してたから屋根に載せてる人間は金持ちかよっぽど物好きな人間だけだった
それが今では太陽光パネルが見えない地域なんてないくらいに普及してる
今のEVと同じように当時は全否定するヤツはいくらでもいた >>587
まずは水素をどこで入れるか答えてから操る楽しさとか言えよ
>>589
ミライのタンクに入ってる水素は液体じゃない
だから70MPなんてすごい圧力になってる 5/22の24時間耐久レースにモリゾー社長が乗るFCVカローラスポーツ
だいたい30分に一回ピットインして約10分で水素を補給して走るそうです >>586
よく読んで
検討課題に盛り込まれただけだから
実際支援するにしたって公共性の高い施設やモデルケースへの「増設」に留まらざるを得ない
既築住宅まで補助出す財源なんかあるわけないし公平性が保てない
常識で考えてくれ >>591
パリ協定って知ってる？
ガソリン車でどうやってカーボンニュートラルするんだよ
e-fuelもまだまだ先の話し >>597
なんにしても2035年までに水素もefuelも間に合わないよ
軽自動車はとりあえずハイブリッドになっていくのかなぁ？ 100万そこそこのカーゴにハイブリッドを出すかなあ。
十数年先には電池コストも下がってハイブリッドのほうがEVより高くなってるかも。 >>596
電池が350Vか360Vみたいだから400V100A(ディラー)か50A(道の駅やコンビニ)らしいですよ
ちなみに40Vで人間は感電死します 何でEVにそんなに拒否反応出てるんだか知らんが小型貨物車なんて事業所に充電施設作りやすい分一番EV化の芽があるだろ
どうせ集合住宅住みの貧民と個人事業手はそんなに早くEV導入出来ないから乗用車でさっさとEVの基盤作った方が吉 EVにしてくれた方がフルモデルチェンジするからいいじゃん
ガソリン車だといつまでも現行のままだし >>593
水素スタンドに決まってるだろう。
>>594
カローラスポーツはFCVじゃ無い。
水素エンジン搭載車だ。
世の中何でも否定したがる人はいるからな。
そんなに水素エンジン車が出来るのが気に入らないのかね？
CO2もほぼ出ないしいいことづくめ。 もうおまえら勉強不足過ぎw
自工会記者会見がツベに上がってるから見て来いよ
原発嫌なんだろ？
だったらEVだけじゃ日本は成り立たないんだよ モデルチェンジの話からEVの話に繋がりごたつくまでがパターンになってきた エブリイは2035年ギリギリまでガソリン車出すだろうけどトヨタ系のハイゼットはHVを早めに搭載してくるんじゃないか？
近いうちにムーヴが20万円高でHVモデル出すって噂だし
トヨタとしてもEVに対抗してHVを安くしてシェア拡大を狙ってくるかもね >>602
調べたら、道の駅とか商業施設にあるのは急速充電器で、400Vとかだから高圧受電設備が要るんだね
一般家庭では単相100/200Vの普通充電器を買って付けて、アンペア契約を見直すくらいか
そう難しいことじゃないね >>606
建設に2億も3億もかかる水素スタンドが今のガソリンスタンドみたいにできるわけないだろ
地方じゃガソリンスタンドさえ撤退してるのに
地方の人間が水素入れるのに何十分もかけて都市部へ走ってくるのか 水素は水素脆化の問題解決しないと設備の維持費がかかりすぎて普及しない
ノーマルガソスタの地下タンクですら更新出来なくて廃業してるというのに >>609
HVで値段が高くなるのはどうするんだい？
同じ装備でエブリイガソリン車が100万、燃費のいいカーゴHVが130万だったらユーザーの多数をしめる法人はまずエブリイを選ぶぞ。
キャディは燃費はよかったけど値段が高かったからまったく売れなかったでしょ。 ガソリンモデルも併売するんじゃないの
どっちにせよ次のシャーシはEVかHVに容易に拡張出来る設計にするだろうよ
これでガソリンベースのマイルドハイブリッド対応とかだったらそれこそモデルチェンジする意味無い 20万も高いムーヴを誰が買うんだろ
ガソリンムーヴを20km/L、HVを30km/Lと仮定しても、20万円分回収するのに9万キロ近く走らないと >>610
普通充電なら現在の状態に充電器を追加するだけで他の工事はいらないと思う
家に蓄電池付けたけどアンペアも元のままだし引き込み回路もいじってない
深夜電力の時間になると3kwhで充電してるわ >>614
EVとHVを共通できるシャーシは難しいでしょう
EVなら床下20cmくらいのスペースがあれば電池やモーターを入れられるけどHVのエンジンはそんなスペースでは無理だし
コスト優先のバンにシャーシを2種類はないでしょう
次期ハイゼットカーゴはEV専用シャーシだろう >>615
プリウス出た時もそんな事言われてたけど結局売れたし
ハイブリッドだから欲しいって層は多いと思うよ >>613、>>615
そのあたりはこれからさらに税金で調整してくるでしょ
ガソリン車を買う意味無いと思わせるくらいに
まあそのうち2035年の電動化は軽自動車も含まれるのかどうか発表されるだろうから注目だね 軽にフルハイブリッドなんて天下のトヨタ様が
許してくれないだろ >>619
環境減税強めるか
環境負荷税導入するくらいは容易に想像出来るな >>618
乗用車とはわけが違うよ
プリウスは上位グレードが売れるからハイブリッドでも買うけど商用車のカーゴは上位グレードのクルーズなんかほとんど売れずに安いスペシャルばっかり
それに距離走る人間は「10万km超えたらバカ高い電池を取り替えてください」のハイブリッドなんか買わない 中国じゃ一部の都市でもう水素バス走ってたりするんでしょ
メーカー的には日本でダメでも中国や新興国で普及できればいいのでは ミニカー枠を拡張してEVもそこに入れちまえば普及すんじゃね
車検不要、車庫証明不要でさ >>625
＞車検不要、車庫証明不要
なら三輪トライク 最大3人乗り
ミゼットEV 2.5KWまたは250ccで出せば税金は年3600円 >>623
プリウスでもアクアでも13～15万キロで電池交換するみたい。
そのくらいの距離で電池交換してない中古車はすごく安い。 そんなどうなるかわからん１０年も先の話やめようや
EVであろうがハイブリッドであろうが水素であろうがゼンマイであろうがどうでもいいんだよ
今走ってるハイゼットカーゴの話しようよ >>616
うちは30A契約だったんで、ブレーカが働いたよ
設置した業者がへぼだった
充電電力調整できなかったみたい 過去に売れなかったからって次も売れないとは限らんだろ
今のうちにHVなりEVの土台作っておかないと後で痛い目に遭うのは確定なんだし >>633
普通のカーゴの倍もするようなハイブリッドを誰が買うんだよw https://bestcarweb.jp/feature/column/283929
発電機＋モーター駆動ならミッションも要らないしなあ
しかし完全EVとなるとエンジンやミッション技術が不要になって、ほぼ電機製品だよね
日本製じゃ勝ち目無いな 電気自動車でガソリン者を牽引すればいいんじゃね。。
ユーザーはガソリンくるまだけを購入して、必要と思ったとき電気自動車をレンタルして
ガソリン車を引っ張れば
ほら、問題が全て解決じゃん。 エンジンで発電してモーターで駆動するEDにすれば夢のトルクが手に入る。 24時間耐久レース カローラ水素車 1回目の給油、約5分かかってる モリゾウはエンジン産業の雇用のために水素エンジンだって言うけど世の中は変わっていくのに本気で言ってるんだろうか？
雇用を維持しても少子化なんだから根本的に労働人口は減っていく
結局労働者が足らなくなって外国人が国内で車を作ってるってなるんじゃないかね
電池さえ進歩すれば電池、制御装置、モーターだけで済むEVになっていくのは当たり前なんだから今さらエンジンってのもなあ 電池さえ進歩すればって
体積当たりに集積する電気エネルギーの量を考えたら
電池に飛躍的な進歩が無いのはわかるだろうに
FCならともかく純EVは限定的な場面でしか主力になれないよ バッテリーの進歩は
価格
容量
充電スピード
の問題の他に
作成時の莫大なCo2 で決してエコじゃない事
また充電磨る為の発電所は今の二倍必要 >>645
エネルギーを変換してるだけで無駄だからね
太陽光発電が100％の変換効率になったって軽自動車の3.4ｘ1.48の面積でガソリンエンジン並みの47キロワットは発電できない
47キロワットって低電圧の太陽光発電所の上限出力とほとんど同じだからね でもEVは、単純に車の性能でエンジン車より優れている。
思い電池は床に薄く敷く事で低重心になるし、モーターと制御を4輪独立させる事でタイヤの性能をより効率良く引き出せる。それによって安全性の向上も期待できる。 他の宇宙の物理学を学んだ人が来た
ＥＶが優れてるのは短時間の低回転だけ
フォークリフトみたいに元々おもりを積まなくちゃいけない物でもなければ
重い電池がプラスに作用することは無いよ
重いせいで乗り心地がいいって事はあるけど
電池以外の物でその重さを使えば別の機能が得られる
電池は電気を蓄えておくだけ >>643
欧州のトヨタ潰しに乗っかってゆく必要は無いと自工会は言っているんだね
トヨタが欧州のトラップにはまれば日本は外貨を失い社会は荒廃し生活レベルは維持できない
国内で経済を回そうにも超高齢化社会人口減少で成り立たない
そうなれば当然海外から労働者を雇用するなんて無理だしむしろ海外に出稼ぎに行く事にもなりかねない
#32完走おめでとう！ あれれれれー?。
日本って物を売るより投資のほうが儲かってんじゃなかった?。 >>644
限定的な場面って限定的でいいでしょ
世の中の多数の人間が毎日毎日200kmも300kmも走ってるの？
オレは仕事で使ってるけど1日に50kmくらいなものよく走っても100kmもいかない
軽自動車のほとんどの人間が1日100km以下でしょ
走行距離200km以下の限定的で十分だわな 水素エンジンって昔マツダがロータリーで試作して
RX-8に積んだりしたけど、Nox対策が厄介で下火になったんじゃなかったっけ
排ガスに炭素分が無いから触媒で還元する事が出来ないとかなんとか
今だとアドブルーとかを使ってクリアできるようになったのかな >>650
儲からなくても採算が取れるならモノ作りは楽しい
儲かってればそれで良いってだけじゃつまらないよ
金儲けと趣味は別ってのでも良いけど、自分で何の価値も生み出してないのに搾取してるだけニートや生活保護者と変わらないと思う >>650
人間も同じだけど、単に金が入るだけの稼ぎ方では経験の蓄積が無いので
金はあっても無価値な人生になる。そして貨幣価値に左右されるので
見かけの資産に過ぎない。
技術や知見の蓄積は無駄にならない 暖かくなってきて冷房を使い始めたて気づいたが、
エアコンの吹き出し口を前にしても右の脛の上あたりに
冷気が漏れて来て足が冷えて痛くなるんだが…
去年まで乗ってたビッグマイナー前のはこんな事なかった
冬に足下吹き出しにしてもドリホルのエナドリが
暖まるとぼやいてた人の逆パターンだな >>659
どこの板に行ってもおまえそれしか言ってないな
猿ってすぐにマウント取りたがるから関わりたくない 自分が知らない日本語は無いと思う
すごいバカなんだろうね ＞どこの板に行ってもおまえそれしか言ってないな
5ちゃん依存症かよwwwwwwwwwwww >>666
>>667
>>668
この単発くん何にそんなキレてんの？ テンプレ決定だろ
※※ 未だに、こんな掲示板に来るのは基本年寄だからな ※※ 650 阻止押さえられちゃいました 2021/05/23(日) 15:48:49.60 ID:0VsK7at9
あれれれれー?。
日本って物を売るより投資のほうが儲かってんじゃなかった?。
草 もうID真っ赤にしてないで、ハイゼットの話題にしような。 あと半年でハイゼットカーゴがフルモデルチェンジする
トラックは未定 >>679
二十歳過ぎてれば自分の裁量でいくらでも飲んで構わないってのはおかしいと私も常々思ってますよ またフルモデルチェンジ厨がわいてきた
困ったもんだ 宅配屋ですけど
>>684
ホンマですね。拝読してみますわ。雑誌の紹介有難うございます。
こないだダイハツ本社から北へ国道173号線沿いの道の駅、能勢くりの郷に隣接する
南側のイノシシ肉屋の駐車場で、
佐川急便の2トントラックと傭車・個人委託ではない佐川塗装のスズキエブリィ、ダイハツハイゼットが
それぞれ一台ずつ並んでRドア開けてドッキングしてるのを後ろから見て、
やはりハイゼットはエブリィの積載に負けると再認識したし、
カクカクシカジカ軽最大積載量を誇るハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待したい。
軽貨物は積載が減少してるなんていう現状認識はおかしい。
軽バンはいざという時、老若男女問わず積めるだけ積んでナンボのもんやし。 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴにDNGAの新プラットフォームがどう寄与するのか予想できへんけど、
既存の頑丈なKFチェーン駆動エンジンから、ハイブリッド、LPG、バッテリー電気自動車に至るまで、
いかなるパワートレインでも対応できるようなモジュール設計になるのであろうか？
とにかく既存の頑丈なKFエンジンでイグニッションコイルやプラグ、
ダイハツタイマーと呼んでる突然壊れて作動しなくなる電動ファン、
ウォーターポンプやオルタネーターの耐久性向上、
セルモーターはマシになったけど、ラジエーターのプラスチック接続部の改善等、
各部品の品質保証をしっかり煮詰めて、
とにかく宅配屋が1日200件キーをオンオフしても壊れないハイゼットカーゴを具現化して欲しい。 宅配屋ですけど
だいたい全車両電気自動車化なんてまだまだ無理やと思ってる。
航続距離考えたらモーターよりもバッテリーが全てやもん。
もしエンジン造るの止めたら「大阪発動機」が由来のダイハツという社名自体変えなアカンようになるで。
フェリーや陸上向けでシェアが強いダイハツディーゼルの補機、発電エンジンがあるけどな。
ダイハツのエンジンはとにかく壊れにくいという評判を定着させなあかんのや。 >>684
マガジンXなんてキャディーをカーゴのフルモデルチェンジと勘違いしてたよな...
今年カーゴを買う予定あるし1度雑誌見てみよっと とりあえずカーゴHVを復活させればいいのにな
この10年でバッテリーやHVシステムも一新してるし当時より安くて良い物ができるので 最新の技術と安全基準でミラウォークスルーバンを復活してほしい >>691
パワーウインドさえ付いてない安グレードが売れ筋なのに30万円とか高くなるハイブリッドを出してどこの企業が買ってくれるんだい >>694
プリウス、アクア、フィットハイブリッドを営業車にしてる企業も多いでしょ
営業車のハイブリッド重要は一定数あるからそこも狙える
ぶっちゃけ上記3車種よりも荷物が積める 今年中にモデルチェンジってマガジンXって言う雑誌に載ってたわ。
トラックはしないってさ。
プラットフォームがDNGAになるからFF化だって。
カーゴは長らくモデルチェンジしてないからパーツの確保が楽って思ってたけど、
これからは厳しくなるな。
初期モデル買った人は良かったんだろうけど。
2004年に出て2021年の17年間パーツが普通に出るってすごいな。
前期特有のはもう出ないかもしれないが、まだ今後10年くらいは心配ないって
事じゃないか。 カーゴってMCして3年半たってるんだな。FMCしても不思議では無いな。
乗用車なんて2年でMC、4年でFMCだし。 >>696
ハイゼットキャディーみたいな使えないゴミになるのか キャディーのフルモデルチェンジの間違いじゃないのか マガジンXに載ってるなら何らかの物は出るだろうね
電波呼ばわりして申し訳ありませんでした
深く反省して謝罪します
絶対無いと思ったのは付き合いのあるサプライヤーが
全くそんな情報臭わせもしないのと
赤帽仕様が必須なので半年前に情報出てないってあり得ないと思ったからです
キャディはウェークの販売が芳しくなくて儲けが出ないので
共用部品で仕立てたらビックリするくらいコケてやめた方がマシって
形なのでモデルチェンジは無いと思ってたんですがＤＮＧＡなら
キャディ新型じゃないかなって未だに半信半疑です
ＮＶＡＮも最初だけで今は失速してるからそれの後追いってのも考えにくい
あり得ないと思ってたんで放置でしたが
情報収集してみます >>697
マイナーチェンジまで13年もかかってるのにそれからたった4年でフルモデルチェンジするわけないでしょ。
コスト最優先のトヨタが親なのに子会社の軽商用車のチェンジにOKが出ることはない。
ましてエブリイより売れてるカーゴ。
なぜチェンジがいる？ つか、どうせ吹かしのFMCのレスを書くのはいつも同一人物
文体が同じだから直ぐ分かる。フォローする奴も同じ。 >>699
DNGAをFRに転用できる何かがあるって情報もあるみたいだよ。
何かは俺が忘れただけ。
だからFRの可能性もあるみたい。
まあ信じたくない人は信じなくてもいいんじゃないかな。
ただ雑誌にそう書いてあったんだから何か知らの取材はしてるだろうし、
ここでモデルチェンジは無いって頑なに言ってる人は取材したの？
ただの願望でしょう。
個人的にはモデルチェンジしてほしくないけど。まだ今後10年以上乗りたいからね。
パーツの確保って意味で。 ハイエースもカーゴも発売は2004年で同じ
プロボックスもビッグマイナーしてるけどキャビンは2002年から変わってない
株主ならFMCなんか大反対だなw
10年ちょっとで電動化が迫ってるし >>707
だってハイゼットキャデーが出る時も車雑誌はカーゴがフルモデルチェンジだって騒いでたけどここの住民は、んなこたぁないと冷静なもんだったぞ
FFならキャディーと完全に被るしFRならありえなくもないけど2035年電動化は軽や商用車がどうなるかまだ決まってない時点で新型出すとは思えないんだけどなぁ
まあ新型出して2035年までそれで引っ張るって事も考えられるけどね 変えなければならない理由は何？
トラックみたいに衝突基準をクリアできないからチェンジしますなら話はわかるけど基準が強化されたなんてことないし
商用車でやみくもなチェンジはないぞ
雑誌でもデマ記事はいくらでもある ハイゼットこの前のリコール出したら
コンピューターソフトのリコールだったけど、燃費が13.8になり良かったよ SAGAWAが中華コンパクトEV箱バン導入を決めたし、
国産メーカーも生き残りを賭けて、電動車に展開できる
クルマ造りが急務。 トヨタもハードウェア産業からソフトウェア産業へ移行を模索してんだろうな
エンジンやミッション技術が不要になったら、どんどん家電に近付いていく >>709
電動化電動化って言ってるけど、電動化しないといけないなんて決まりは無いよ。
車の事や自動車産業を知らないアホな政治家がそう言ってるけど、自動車メーカーは
反対してるから。
CO2を減らすのが目的なわけで、電動化自体は目的ではない。
それにキャディーはもう終了したから被ることは無いよ。
俺だってモデルチェンジしないのならその方がいいよ。
俺の乗ってる20年物の車のパーツの確保で自宅の保管場所を取ってるのに、
ハイゼットまでパーツを確保したら置く場所が無いし。
これ以上車の部品が増えたら家族に怒られちゃう。 今日、車検の時トヨタの営業に聞いたらピクシスがオーダーストップだって
カーゴも何かあるんだな ウェイクもキャストもムーヴコンテもハイゼットシリーズもみんなピクシスなんちゃらだろ
わけわかんない ミライースもあったな
ピクシス＝トヨタ軽の意味しか無い モデルチェンジしても10年くらいはパーツ手には入るでしょ
商用だしなおさら
ホンダじゃあるまいし >>712
電動車に展開できるってエンジン車とボディの共用は無理だぞ
ヤマハが開発中の軽用の50kwのモーターはたった13kg
バッテリーくらいの大きさしかないんだから
エンジンを入れようと思ったらかなりのスペースがいるでしょ ハイゼットのモデルチェンジ怪情報探しにダイハツ公式サイト行ったらウェイクの特別仕様車情報見つけて草
結構がっつり特別仕様やん
まだ売る気あったんか >>716
でもカーゴの話しの流れからのピクシスの話しだからピクシスバンかと
ただ、12月とされるフルチェンにはオーダーストップが早すぎるんだよな
トヨタモビリティが軽は売る気全くないらしく新型の情報が全く入って来ないんだと >>714
自動車メーカーは反対って言ってもHVを推してるトヨタでさえこれからEVをドンドン発売していくぞ ゴールはCO2排出0だからな
メーカーや消費者の都合は関係ない
レジ袋有料化と一緒だよ 少なくともFRじゃない限りアトレーを出す意味が分からん。
タントその他とキャラが被る上に何処にもメリットがない。
そういう意味で
>696 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2021/05/27(木) 10:51:31.96 ID:KZRK5xEZ
>今年中にモデルチェンジってマガジンXって言う雑誌に載ってたわ。
>トラックはしないってさ。
>プラットフォームがDNGAになるからFF化だって。
これは胡散臭いことこの上ない。突っ込まれたらFRの可能性とかほざきやがる。 つまりFF化の場合、先行している本田を例に出せば
N-VANを出してそれをベースにN-BOXに被る物を作る
という事になり、これはラインの無駄。 >>694
企業は｢経費｣だから、高くてもいい。
税金で支払うか、経費として支払うかの違いだから
どちらでも｢支出｣ということ 宅配屋ですけど
>>724
オーダーストップてフルモデルチェンジが前提ではなくて
最近の半導体供給不足が原因では？ 宅配屋ですけど
ワクチン陰謀論は信じないようにしています ワクチンとドラレコは似てる
自分以外、みんな接種（装備）すれば必要なくなる >>730
経費100万なら税金100万払わなくていいと思ってるタイプ？ ホントそういう奴多いよねｗ
確定申告したことなさそうな >>730
バカか
そんな理論なら儲かってる会社は社用車をみんなレクサスや外車にするだろ >>730
資産だから減価償却するのが面倒臭いよね。カーゴは4年だっけ
ただ税金払っても半分は残るんだし無駄遣いは嫌だな そもそも最低グレードで球数増やした方が運用効率良いから事業者は通常最低グレード導入する
事業効率より欲に負けた個人事業者は知らん 減価償却6年じゃなかった？
だからみんな6年で新車に乗り換えるんだと思ってた マガジンＸの記事を要約するとＤＮＧＡの第四弾はアトレー、ハイゼットで今年中の発売
編集部はＦＲユニットのＤＮＧＡを捕捉していたのでその初採用となるかもしれない
鼻付きのセミキャブスタイルは踏襲する
別項のカレンダーでは１２月発売
とんでもないクソモデルで現行中古車が高騰したらいいなぁ >>741
軽は4年
普通車が6年、普通貨物は5年 ダイハツもまったく売れなくて廃盤にしてもいいようなアトレーやチェンジしても増える台数なんかしれてる商用のカーゴに大金かけるんだな
まだマイナーチェンジしてからわずかなのに
乾いたタオルを絞るって言われるくらいコストにシビアなトヨタの子会社とは思えない大盤振る舞いだわ
売れ行きが良くないタントや新型ムーブとか金をかけなければならない所が違うような気がするけど >>743
そんなの気にするならリースのほうが良いぞ >>744
アンタは昨日の2gM1ZDMyかな？
そうならトリップなりコテハンなり使ってくれんかな マガジンXの記事もムーヴのハイブリッドを予想してたけど今年は出るかわからんって話からのカーゴフルモデルチェンジ予想だったな
ようは当たるか外れるかはわかりませんってこった
でもスマアシを進化させてくにはDNGAじゃないと無理っぽいからここらでフルモデルチェンジしてもおかしくないかもね
DNGAじゃないムーヴキャンバスはタント発売後にマイチェンしたけどスマアシは旧型のままだし 環境や安全対策の規制が厳しくなる一方だから、ここでFMCして15年くらい継続販売するんだろうな 毎月売れまくってる現行カーゴをFMCするとか狂ってるｗ
やるならずっと売れてないウエイク/ハイゼットキャディをどうにかしろよｗ 今となっては他車種との共用部品少なめのFRレイアウトで
意外とコスト高で利益の薄い車になって来てるのかも
生産ラインもFF系と一緒に流しにくいだろうし >>747
スマアシの進化がなぜDNGAじゃないと無理なんだ？
まったく意味フだが >>744
企業は｢経費｣だから、金掛かってもいい。
税金で支払うか、経費として支払うかの違いだから
どちらでも｢支出｣ということ 100万の利益が出て100万の経費使ったら税金はかからないかもしれないけど現金が減るでしょ
税金は3割くらいかかるかもしれないけど7割の現金が手元に残るからなんでも経費にすればいいものじゃない
100万でカーゴ買っても減価償却で25万しか経費にできないし >>730
君が会社を経営したらすぐにキャッシュが底をつきそうw >>751
先の無い車のために金と手間を掛けてわざわざ開発・改良するのはあまり得策とは言えないので >>753
アホには分からないんだよ。
俺は自営だが、取引先の飲食店で経費で買ってるのか知らないが高級車を
コロコロ変えてばかりいた社長の店、少し前に潰れたわw
無駄に金使いすぎ。こっちは経費削減してるのに。
店自体は客が入って繁盛してたのに、金遣いが荒くて潰すなんて馬鹿げてるわ。 現行はABSもVSCも付いてるからスマアシが付けられるんでしょ
カメラとコンピュータの精度を上げればスマアシの高性能化なんか簡単
ボディの問題じゃない 共通プラットホームにする事でコストを抑えるのがDNGAの第一のメリットだと
理解している。ならば、たった一車種の為にわざわざ再設計するメリットが理解できない。
DNGAでFRっていう、どっからどうみてもコスト的には不利な目的の為に
そもそも利益率が低い軽商用車をFMCする理由がない。
散々言われているように、古い設計でも売れているのだから。 >>758
僅かにFF型カーゴを今更出すメリットがあるとすれば
タントに採用されたギア付きCVTのローとハイを逆にして
重量物の積載状態においてギアで発進、速度が出たらCVTで燃費を稼ぐ…という
燃費と耐久性の両立を図った場合ぐらいかな？
アクティブ方クルーズコントロールは電磁ブレーキが必須だろうし
そうなると現行プラットホームでは確かに難しい。長距離軽貨物の
ニーズとしてならアリとも思えるが。確実にFF化は積載能力の低下に
繋がると思うので、それを犠牲にしてまでやることではないと思う。 年末にフルモデルチェンジ予定のハイゼットバンは
エヌバンっぽい見た目ののFFになる。
CVTの設定は無い。
現行モデルより多少は荷室が短くなるだろうけど
リサーチした用途では問題ないと判断
軽バンユーザーが全員宅配屋ってわけじゃないからね FFなんてキャディーで大失敗してるのに何言ってる
佐川が軽バンのEV化を決定してるのに今さらエンジン車でFMCしたらあきれるわ 宅配屋ですけど
>>761
FF化って現状の4WDのリア駆動を外しただけのような
エンジンは現状通りシート下艤装ならあり得るだろうが
いざ荷物を満載にした場合FFでは重量配分的に動かないと思われ
ハイゼットキャディやN-VANみたいな完全に前面ボンネット内にエンジン艤装で
荷室が狭くなるなら間違いなく売れない
低床化で高さが稼げるとしても宅配屋にとっては屈む必然性がでてくるから
作業効率が下がって良くない
この手の軽バンは宅配屋、工事屋、職人、引っ越し屋にしても
とにかく1個でも多く積めてシンプルながらも頑丈なのが
何よりの商品訴求力だと思う
エブリィばかりに流れている宅配各社の法人契約を奪取するには
もうちょっとボディをスクエアにするとかエクステリアのモデルチェンジしかない
200系みたいにフロントガラスが寝すぎて長尺物が車内に積めないのも問題となろう >>761
>FF化って現状の4WDのリア駆動を外しただけのような
それでは動かないのでは？
つか、横置きエンジン横置きCVTのコストメリットが何処にもない
そのくせ再設計ならば新たにテストが必要となるだけだろう。 宅配屋ですけど
>>766
確かにそうでしょうね。従来通り基本FRでもうちょっとボディを四角く
エンジンはKFそのままで十分なんですけどね
DNGAの新プラットホームで後輪サスペンションがリーフリジットの板バネか
コイルばね選べたら文句なしなんですがコスト上、乗用アトレーもあるから
コイルばね一本化でしょうね
うちらは荷物満載で普段もフラットな乗り心地が好きなので後輪リーフリジット期待したいけれど大半の人はコイルばねがいいって言うと思う
ガソリンエンジン、LNGエンジン、水素エンジン、ハイブリッド、EV等
今後、全てのパワートレインの艤装に柔軟に対応できるのが
次期ハイゼットカーゴの新DNGAだと思う いよいよ安全基準がパスできなくなったんじゃねえの？ 現行でもエブリイよりフロントガラスは寝てるからね。
でもカーゴのフロントガラスの角度の方が見た目は好きだけどな。 >>767
いうほどDNGAは評判よく無いからね
実際、新型タントより旧プラットホームのキャンバスのが売れてるという事実 ダイハツはシャーシ、エンジン部門は優秀だろうけど、艤装部門がどうかと思う。
ペダルレイアウト、シート、MC前のカーゴの助手席エアバック
MC前のエアコンでの掃除のしにくさ >>771
誰もシャーシで車買わないもの
お値段と装備と見た目 マガジンＸはキャブオーバー踏襲って言ってるんだけど キャブオーバーのままならFMCなんか必要ないじゃんw トラックみたいにフルキャブになるなら荷室が大きくなってエブリイと差別化できるけどな。 >>763
NVAN、プロボックス、NV150、NV200みんなFFだが >>761
ルーフキャリアに脚立勢なんかはNVANみたいなのでも
構わないってかメリットもあるからなぁ
仕事道具とか部品は嵩張るけどそんなに重くないし
ガチで積む人達にはトラックベースのパネルバンもあるし 売れてるからFMCしなくてもいいじゃん とかメーカーの人間かよってヤツいるんだな～ww
実際FMCするかどうかはわからんが、信頼性とか言うヤツはFMCしてから5年以上経ってから買えばいいだけの話し >>771
軽とコンパクトカー共用で安く作るためだけのプラットフォームだからな
そのぶん価格下げて消費者に還元するならまだしも何もしないくせにDNGAスゲェェの自己宣伝だらけで気味悪いわ NVANの黒ナンバーって一回しか見た事無い
個人の感想ですが
やっぱり貨物としてはオーソドックスなキャブオーバーを選ぶって事じゃないのかな
プロユースの多い車だからその後追いなんてしないでしょ 商用FFは満載して登り走ってるイメージない
運搬用途は実際エブリィハイゼットカーゴが売れてるし >>761
FFにするのにあえて4ATにする意味あるのかね？
耐久性の問題ならプロボックスに採用しないだろうに >>783
nvanは商用車として見ると中途半端な感じする
積載量は少ない
ガソリンタンクも小さい
その割にエブリイやカーゴより値段が高い FFになるってキャディーと何が違うの
キャディーを4人乗れるようにして積載量もカーゴと同じ350kgにしても売れるようになるとは思えない
キャディーは月にたった50台売れるか売れないかの車だぞなくなるのは当たり前 >>786
商用に寄せきると勝ち目無いからねぇ
乗用ライクな貨物っていうニッチ狙い >>761
FFにするのにあえて4ATにする意味あるのかね？
耐久性の問題ならプロボックスに採用しないだろうに
まあキャディーの販売台数見たらFFにするとは思えんが FFにしたらエブリイの相対的な価値が上がって１人勝ちになるね FFの話はプロボックスの新型の話とか混じってるんじゃね？
プロボックスはダイハツ京都工場が2022年に新製造ライン立ち上がりだから
そっちになるタイミングでFMCするはず。
タウンエース(インドネシアでは2007年から現行モデル）の後継モデルとかも出るんかもな
京都工場は現在、「プロボックス」などトヨタ自動車向けの商用車や小型車の受託生産が中心。
「ムーヴ」などの軽は滋賀工場の補助的な生産のみ。軽で培ったムダが少ない生産方式を発展させ、
小型と軽の両方を柔軟に生産できる同社として初めての工場にする。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34779210Q8A830C1000000/
生産面では２２年までに京都工場（京都府大山崎町）に約３５０億円を投じ、
軽や小型車を柔軟に生産する新工場の建設計画も進む。
池田第１地区の技術体制強化との両輪で、トヨタグループにおける小型車の開発・生産の役割を果たす構えだ。
https://newswitch.jp/p/17859 この車って後ろに荷物積むとこ無いよね。
で、閃いたんだけど後ろの座席って背もたれだけでよくないか。
それで空いた所をに室にして背もたれは蓋にすんだよ。 何の車の話をしているんだ？
ハイゼットに荷室が無い？
荷室しかないの間違いだろ どうやらパラレルワールドの人が紛れこんだ見たいだな 今のエンジンレイアウトのままで、
１８０度回転させてミッションとデフを
前にしてフロント駆動にすれば エンジンの回転軸が縦か横かで燃費がかなり違うからでしょ
それでも後輪駆動だとバモスや旧サンバーは燃費悪かったが >>796
多少ロスがあるにしても燃費は大きく変わらないでしょ
軽トラみたいに4駆を前提にすると、プロペラシャフト重量差もなくなるし横置きのメリットは無く
容量に余裕のあるミッションが使える縦置きの方が有利だよ
スバルは3ATまでで、ホンダは横置きで4駆ATは作れなかった モデルチェンジの理由はコロナ渦でキャンパー仕様のエブリィの猛追が凄まじいんだと。
次のモデルは商用&キャンパーをターゲットに仕上げるらしい >>797
パワーロスとか工業系の学科専攻するとやるんだよね
かなり違うから >>798
エブリイ気にするなら前のモデルチェンジの時に追従しとけって点とエブリイ気にした結果がNVAN化って点で笑えない冗談だな >>791
プロボックスのFMCってビッグマイナーしてからまだたった7年だぞ
頭大丈夫かw >>800
S320VにモデルチェンジしたときはエブリイはDA52Vだったんだぞ。
十分エブリイに勝ってるじゃないか。
ただそれからエブリイは2回FMCしたけど、ハイゼットは1回もしてない。 >>802
(エブリイが)モデルチェンジしたときに(ハイゼットも)追従して(モデルチェンジしとけ)
分かりにくかったか >>801
プロボックスはフルモデルチェンジってwikiに書いてあるぞ。 >>803
ハイゼットが2004年にFMCして、エブリイは2005年にFMCしてるんだよ。
どうやって2005年にハイゼットがFMCするんだよ。
時系列おかしいぞ。無茶言うな。 >>805
エブリイ2015にフルモデルチェンジしとるやろ >>799
歯車のロスの話なら工業大学行った人なら一般教養レベルでも習うよ
単に2輪駆動なら直結があるFRの方が有利じゃないか
減速や増速だけでロスがあるんだからね
傘歯車の件にしても、あえて4駆と言ってるのがポイントなんだけどね
横置きは2回曲げないと4駆にできない
それと2駆時だけ考えた場合でも横置きのサンバーやアクティはドライブシャフトによるロスもあるからね >>801
同一プラットフォームの車種が無くなるのに、いつまでもプロボックスのためだけに製造ライン残すかよ >>807
52と62は同じだよ。確か数字の左側がエンジンを表してて、
右側はシャーシというか車体を表してたんだと思った。
だからエンジンが変わっただけで車自体は同じ。つまりマイナーチェンジ。 >>796
FRの長いドライブシャフトは10数%ロスするって日経新聞に載ってた >>811
それを言うならプロペラシャフトじゃないか
ちなみにサンバーの4駆はもっと長いプロペラシャフトが付いてるよ
フルタイムならいつも回ってる
デフ以降のホーシング内のドライブシャフトと等速ジョイントでつながったドライブシャフトでどっちがロスが大きいと思う？
FFならメリットがあるけど、冷却周りまで考えたらリアエンジンは結構無駄が多いよ
スバルもホンダも高コストで撤退だもんね >>812
サンバー パート4駆のペラシャも常時回ってる フリーホイールハブでもついてなきゃ
あまりかわらんよね
サンバーは同世代の箱バンと比べたら
燃費は良かったよ >>814
そうなんだ
リア側に切り替えがあるから止まっているものかと思ってた
>>815
うちはサンバー3台あるんだけど2台がフルタイム
残りのサンバーとアトレーがパートタイムなんだけど
燃費は、TW2SC>S130Vターボ=KV4SC>KS4NAの順
仮にクルーズターボMTに乗れば一番燃費が良いんだろうと思ってる >>783
うちの市内の佐川が使ってるよ
アンダーじゃないほうの佐川急便ね
地域性があるのかな エブリイも同時にFFになってくれたら問題ないんだけどな
もしカーゴがFFになるのならフルモデルチェンジ前に購入するかエブリイを選ばざるを得なくなるな 隼と刀でエンジンを変えてくるような変態企業なんだぜ、鈴木って… 長文の宅配屋って
よくいる｢寝てない自慢｣とかするやつに似てる
あと、ユーザーが全員
常時荷物満載の宅配屋だと思い込んでる
ものすごい狭い世界でしか物事を考えられない人種だと思う >>808
力をL字型に曲げるのは良くない事だろ
バイクでもシャフト駆動はパワーロスが大きいからアメリカンとかデザイン優先の一部にしか使ってないとか
>>811
それもあるからホンダなんかはリアエンジンに拘ってたのでしょうな >>820
全然変態じゃねえじゃんw
至極真っ当じゃねえか
すぐ鈴菌だの変態だの言う奴はニワカ
ガチなやつは東京タワーとかRMXとかスズキハウス買ったやつ >>822
元々>>797から言ってることだから二輪駆動なら縦に変換する必要はないけど、四輪駆動なら絶対に縦に変換するから縦置きでも横置きでも関係ないよと言ってたんだよ
それともあなたが想定する四輪駆動はチェーン駆動でも想定してるの？
まあ、確かハイゼットの四駆は短いチェーンは使ってるんだけどね
目的はちょっと違うけどホンダだってアクティATは縦置きにしたんじゃなかったかな 単純にどんなデザインになるか気になるな。
でもハイエースの例もあるから本当に変わるかは分からん。
ハイエースはセミキャブに変わるって言われてて、結局はグランエースと言う
ハイエースとは別もんが出て終わっただけだし。
そりゃあ4ナンバー必須の貨物なのに1ナンバーサイズしか無いのなら売れなくなるわ。
自動車雑誌は4ナンバーと1ナンバーの違いを知らないから、プロボックスだって
次期型は全幅1.8メートルみたいなアホな記事を書いてたし。 >>801
プロボックスはFMCするよ
アクアとシエンタがFMCしたら、1NZ-FXEエンジン採用車種がプロボックスだけになるから作り続ける意味ないし。Bプラットフォーム採用車もアクアとシエンタ消えたら、残ってんのはプロボックスとジャパンタクシーだけになる。 >>825
ヤリスが1695mmなんだから、プロボックスも同じGA-Bプラットフォーム採用で1695mmに決まってるよな。 >>826
プロボックスもボディまで変える必要ないだろ
ビッグマイナーチェンジのときもプラットフォームとエンジンは変わってるけどキャビンボディは変わってない
るる 佐川ってハイゼットじゃねーとダメなん？
傭車も皆ハイゼットだよな トヨタの商用車はボディを使い倒すからねえ。
プロボックスは2002年から、ダイナルートバンの荷室部分は1989年に発売されたハイエース100系。
国内にはないけどランクル70のキャビンは1984年から40年近くチェンジしてない。
プロボックスも2014年のチェンジは型式上はFMCだけど見た目はボンネットをチェンジしただけ。
プロボックスをチェンジするって言っても見た目は変えないだろう。 >>829
燃えチァイナになるよ！
家の前で爆発とかはやめてくれよって思ってる いいじゃない
佐川がリスクとってテストしてくれるんだから 営業用のバンの需要ってどのくらいあるのかね
赤帽何で見かけるのはほとんどパネルバンで運送業ならパネルバンで良いような気がする
パネルバンのシート裏の鉄板をぶち抜いたキャンパーがあったけど、リクライニングもできてカーゴの代用にもなりそう
後はセミキャブかどうかと後方の視認性の差かな >>829
うちに来る佐川はエブリイだな
傭車もエブリイだし >>835
ヤマトや佐川と言った類のはみんなバンじゃないかな？
キャリイやハイゼットは見たことはあるけど珍しい。 >>837
積載量ならパネルバンが有利なはずなのに、バンが選ばれているってことはどういうことか分かるだろ？
積載量ならもっと大きなトラックがあるからほどほどで乗りやすいバンが選ばれてるんだと思う
大手のバン重要はなくなりそうだしハイゼットも無くなるのかな >>835
商用バンは隠れたベストセラーだよ
商用車は順位に含めないけどカーゴの販売数で言ったら10位のワゴンRに続いて11位
アルトより売れてる いざとなったら4人乗れるというのは非常に大きい。
車中泊にもつかいやすい >>841
そういうことなのね
商用バンは廉価グレードが多いしね
大手はEVで軽貨物で積載重視ならパネルバンだとすると
カーゴの需要は大幅減で、規制対応のためにFF可もあるかもね
3ｘ6が積めないって言っても滅多に積むものでも無しね >>828
まぁAピラーらハンドルから後ろは同じかもしれんな。単なる箱だし >>838
単純に価格の問題だと思うけどね。
あんな高いのはいらん。 やっと現行型に買い替えたぜ！
今回は床貼りしてフルフラット化しようかな >>844
燃費基準等の見直しで燃費の悪い安い車が作れなくなるんじゃないの
まずはアトレー終了、次はカーゴ終了って流れじゃないの
原付一種のモンキーが無くなったような理由と同じ >>797
>スバルは3ATまでで、ホンダは横置きで4駆ATは作れなかった
スバルの3ATは、CVTが持たないからスズキから調達。 次はハイブリッドか電気自動車になるんだろうか？？
軽バン無くなると仕事できなくなる人いっぱいいるでしょ？ 純粋なエンジン車終了まではまだ十数年あるんだからEVも進歩するでしょ
佐川がEVにするのも走行距離の問題がないって結果だろうし
カーゴの後継はDN pro cargoだよ
エンジン車で走ったらダメじゃないから長距離で仕事する人間は期限ギリギリにエンジン車買えば10年は乗れるんじゃないの
その後は中古のエンジン車を乗り継げばいい
純粋なエンジン車が終了しても20年は継続してエンジン車で仕事はできる なんか、蒸気機関が内燃機関に代わる時もきっとこういうやり取りが有ったんだろうなって感じ。 >>853
ハイブリッドがあるからスタンドはなくならない。
田舎のスタンドは激減するだろうけど。 前を走ってるＴＡＦＴが遅かったなー
交差点で道を譲ってからず～っと激遅だった
道を譲った時ちらっとドライバーを見たら若い女の子だった、でも若葉マークは無かったな
市道町道、住宅地内でもジムニーハスラータンカスワゴナールあたりで気が触れたみたいにスピード出してるバカ女ばかり見て来てるから心が現れたような気分だ ガソリンくるまという分類で売れないってだけだろ？。
それなら、特殊車両てて看板で走り続けんじゃない。 乗り心地が悪いんじゃああああああ
坂道が登らないんじゃああああああ
シートが倒れ過ぎてるんじゃああああ
車線逸脱ピーピー煩いんじゃああああ
LEDヘッドライトLEDフォグ暗いんじゃああ 4WD全然使って無いんじゃああああ
ラジオのアンテナがキャリアの荷物に当たるんじゃあああ ハイゼットで北海道のニセコ行ったときは登りが急すぎて平地のクロスバイク並みのスピードしか出なかったな
案の定糞煽られたわ エブリィの4ナンバーターボグレード廃止確定か
ハイゼットも350K積みターボ出せや
200K なんか使い物になんねぇんだよ >>858
うちの会社はアンテナを全開に伸ばして曲げて
キャリアにインシュロックで固定がデフォじゃあああ モデルチェンジするのならシートの角度と3速と4速のギア比がバカみたいに
離れてるのを改善してくれ。 >>864
＞16アルミ
はやりすぎコスト高い
くるたぼアトレーは14で >>863
一番金がかかる上に、殆ど見返りがない改善じゃないか。
MTの数自体が少ないのだから… >>863
5chに書いても無駄だぞｗ 要望はダイハツに 足がつりそうだ。
なんで、アクセルにレバーあると楽そう。 >>868
トラクターかよw
マックス15km/hのトラクターなら移動でレバー使う時もあるけど、、 BMWへ蹴り一発がワイのハイゼットカーゴと一緒だなんて笑える
というか泣ける シフトノブにクラッチレバーをつければ左足が無くなっても
MTの運転が出来るなあとは考えたことがある。
軽自動車ならワイヤー式だから簡単にできそう。 >>869
トラックのMT使ってるけど2と3が近づいてるのは割と役に立って悪くないと思ってる >>874
2と3をそのままハイギアードにして、2と3と
4の間を同じにすればいいんだよな。
ちなみにエブリイとキャリイも2と3の差よりも3と4の方が離れてるけど、
その差は少しなんで気にしないと気付かないレベル。 >>875
いやそうは思わないけど
2と3をハイギヤードにしたら1と2が離れて使いにくいよきっと
沢山積んだ時の扱いやすさの方が僕には重要 >>876
それなら3をもう少し4に寄せればいいんだよ。
とにかく今のミッションは3と4が離れすぎて使い物にならない。
2と3が多少離れても3と4の開きが少なくなる方が運転しやすい。
こんなおかしなギア比にしてるのはダイハツだけだよ。
一応社外品で3と4を近くするギアが売ってるね。
ただそれは1速から全体的にハイギアードになるから、貨物としては使い物に
ならないギアだけど。 2と3が近くて使いやすいって人に対して3と4が離れすぎて使えないなんて言っても伝わらんだろう
使い方なり用途が違うんだから
まあ3と4が離れてると言っても他のクルマが3000回転でシフトアップした時に2000回転に落ちる所が1800回転位になる位の違いなんですけどね >>863
> シートの角度と3速と4速のギア比
カーゴ乗りじゃないんだけど、昔からそうだよね
3速と4速の件は、スレに時々上がるからそんなもんかと思って聞いてる
>>876みたいな意見もあるし、環境によるんじゃないのだろうか
どんな状態で使ってます？
どのみちATが多いんだろうから気にしない人も多いんだろうけどね 標準で、レカロシートとシーケンシャルシフトがほしいところだよな >>872
最近のああいう高級輸入車は、ヘッドライトだけで片側60万円とかするからなぁ。 あんなん両側ヘッドライトが黄ばんで車検通らんようになったらシャレならん 恐らく高速道路80ｋｍ時代のギアに5速を足しただけだろうから
そう考えれは4速はああなのかもしれない。
そしてそのまま使い続けても、MTの減少と共に
売上げ自体がさして変わらないから変えるきもないかもね。
あのギア比はコペンとかもああなんだろうか？ >>879
上り坂に差し掛かった時に4から3にシフトダウンすると回転数が
上がりすぎるね。
逆に登りで3から4にするときに3で高回転まで引っ張らないと4に入れたとたん
失速しちゃう。
だから3速の高回転を使わざるを得ない。
当然エンジン音がうるさいし、燃費も悪化する。外を歩いてる知らない人
からしたら、無駄に高回転で走ってる車って見られちゃう。
もう1台所有してるキャリイではこんな事は当然ない。 ギア比はキャリイがいいけど、スズキのMTは壊れやすいのが欠点。
エンジンはカーゴの方がいいな。スズキは排気バルブが溶けるみたいだし。 >>873
20年くらい前にシフトノブにスイッチを付けて
アクチュエーターでクラッチを動作させるキットがあったぞ
更にその前にオートクラッチとか言って
スバルレックスとかに装備される奴があったような >>891
＞アクチュエーターでクラッチ
スズキのAGSが評判が悪いのはスズキのエンジンが高い回転数でつなぐため、AGSのショックが大きいから
ダイハツやホンダのロングストロークならスズキより低回転でも力があるから、AGSをハイゼットやアトレーでも販売してくれないかなあ
もともとNavi-5はトヨタカローラでベータテストしてたし >>891
まあそれでもレバーやペダルと同じようにストロークのスピードや途中で止めたりとか
自由自在に出来れば何でもいいけどね。半クラとかも。
ただオンオフのスイッチだけだとつまらない。 >>889
ダイハツは4速が直結だから3速を上げるしかないけど全体の見直しになるから難しい
スズキは5速が直結だから4速は任意に設定できるってことなんだろうね
と言うことよりスズキの方が設計が新しいからね
全体にローギアードなのに5速で増速してるって効率が悪くなるだけで、スズキの設計が正しいと思う
>>882
高速80km/h時代から5速はあったよ
昔は、仕様毎にギア比が違ってミッションの組み合わせが複数あったんだよ
現在はNAとターボが違うだけだよね
面倒だから調べてないけど、もしかしてファイナルが違うだけだったりするのかな
結局、需要が無いってことだろうね
エンジンが代わったときにミッション変わったんだっけ？
特性が変わったんだから見直すべきなんだろうけどそのまんまなんじゃないのかな もういっその事10速MT造っちゃえよ
自転車みたいに前2段後ろ5段で >>895
元々の成り立ちが4MTに5速を付け足したから5速がオーバードライブなのは分かるけど、
今は最初から5MTなんだからわざわざオーバードライブを作る必要もないよね。
まあでも未だに無知な人がスズキは5速直結でオーバードライブが無いから
高回転で燃費が悪いってアホな事を言う人がいるけど、ファイナルも含めて
見たらオーバードライブあるやつと変わらんっつーに。 4MT時代は今と１，２，３のギヤ比が違うから単純に1段足しただけとかではない 4MTの時は、ギアの繋がりに問題無かったのにな。
そのまま素直に高速専用オーバートップでよかったのに。 >>900
DC51Tキャリイだと4MTと5MTがあるけど、単純に5速を付け足しただけだよ。
1～4は全く同じ。 ギアとファイナルなんか替えられるのに
しかも形式わからないのにすごいな
エスパーかよ！ ところで直結て言い方おかしくね？
等速なだけで、他のギアと同じ枚数のギア噛んでるんだからロスは同じじゃないのん？ 3速4速問題は実際の所どう乗り辛いんですか
シフトアップ時に回転落ちすぎてガグガクする
シフトアップ時にトルクが足りなくなって減速してしまう
シフトダウンで回転の上昇が大き過ぎてタイヤがロックする
こんな理由ですか >>904
直結はギアを噛まないよ
5MTならギアの組み合わせは4対なんだよ なぜモデルチェンジが必要なのか？
CAFE方式とかCAFE規制と呼ばれる「企業別平均燃費方式」の数字を良くするため
現行のハイゼットではダイハツ全体の足を引っ張るのでCVT化やハイブリッド化
などの燃費改善策が必要 フロントにモーター付けてハイブリッド四駆になったら面白いだろうな。
バッテリー荷台の下なら気にならないだろ？ >>907
じゃあエブリィも無傷ですまないのでは？ 企業平均なんだから商用以外が燃費良ければ問題ない
トヨタが余裕で燃費悪い車種作れるんのはHVのお陰なのと同じ >>905
1番目と3番目は論外、ドライバーが悪い
2番目はギヤ比が多少改善されたところで所詮は軽のNAなんでどうしようもない、ターボに乗れッて感じ ダンロップにしたけどグリップいまいちだな～
他車の急な飛び出しに何度かロックさせてしまった
雨の日は特に鉄の溝蓋だとかなり滑る
そりゃ滑りやすい条件ではあるけど前のタイヤ以上に滑る >>905
シフトアップの時に3速で高回転まで回さないといけない。
シフトダウンの時は普通の車で4から2に落とすのに近いから、
回転数合わせのブリッピングでアクセルをあおるときに多めに踏み込むか、
2回踏み込まないと回転数が合わせられない。
あと4速でだいぶ回転数が落ちてからシフトダウンしないと当然
シフトダウン後に高回転すぎるって事になってしまう。 >>905
具体例、国道246の神奈川からの上り線での上り坂。３速でフケ切りまで引っ張っても４速に上げると失速する。
車の流れを邪魔しない為には
３速で引っ張り続けるか、３速加速４速失速を繰り返すしかない。 ３速で迷惑かけないならそれでいいんじゃないの？
そういうもんでしょ
ギア比変えても別の場面で同じような事は起こるよ キャンピングカーでコイズミが出してる「デッキクルーザー」
面白そうやな
なんか秘密基地みたいや
キャビン内で大人が寝ること出来ないので、車中泊カーとしての実用性はないけど >>916
わかるｗ
回転数ばっか上がってうるさいくせに前にすすまねーんだよな 南朝鮮の船に体当たりされた船は完成車とシャーシが積んであったそうだが
どこのメーカーだろうね
トヨタ日産ダイハツ
レクサスも九州製造じゃなかったかな 形的にハイゼットカーゴが程よく可愛いぶるいなんだが
トヨタ風顔なってからコレジャナイ感している
次はエブリーバンかな ブローバイのところから酸素吸わしたら壊れっかな？。 >>919
仮に3を4に近づけた所で失速はするだろうな
1トン近い車体にトルク60Nではどうやって 119 阻止押さえられちゃいました 2021/06/05(土) 16:27:34.60 ID:b0EXsi68
ターボなんてカーゴ用のを移植すりゃええだけやん
DIYでできる範囲やぞ キーレスエントリーが電池交換してもダメなってて一年以上ほったらかしてあったやつ
なにげに押してみたらちゃんと作動したwww 足回り何かも補強しないとボディーが歪んできてドアが閉まらなくなる。
なんて程のパワーは無いって事かな？。 足回りを補強？
逆にボデーが歪みやすくはなるよね。 ガチガチにボデー固めて、ブッシュ類はすべてピロボールとかにするとタイヤが減りやすくなる。 生じた力は最終的にはタイヤと地面の摩擦で相殺されるわけだからな
なるべく均等化してタイヤの防御力？を上回らないようにするべきなんだろうな 北見の作るその車は、まるで狂おしく
身をよじるように、走るという
それは同時に、誰も乗りこなせないマシンたちだった… 問1
タイヤは何から何を防御しているかを述べよ（10点） 大八車。
リヤカーは今でもあるけど、さすがに大八車は見たこと無い。 ついにオンボロハイゼット全身ヤスリがけしてやったわ
明日オリーブドラブのペンキで塗り潰す予定 >>942
3年程前に上越で農家が引いてたの見たぞ
激レアだから写真撮りたかった 空き缶回収してるやつがチャリに繋げてるやつ
あれじゃね ＤＮＧＡになったらＦＲであろうとモノコック前提のフロアパンだから
デッキバン終了か
もうオーダー受け付けギリギリだろうな
一台欲しかったな モノコックでもマー坊とかbBオープンデッキの例もあるし >>947
ああそうか
荷台と座席後ろを鋼板で覆えば
バックドアのある奴より剛性はあるかもね
なかなか」買うまでは至らないけど
好きなんで残してくれるといいな 荷物積んでてもリッター14.3走るから
驚いた
因みにリコール出してからかなり良い！！(￣□￣;)!! ようつべ見ても車載ジャッキ使ってで整備してるやつ沢山いるが、あれボディが歪むからな。
車載ジャッキは緊急用。 >>952
フロントにラダーフレームがあるので
セミモノコックですね >>956
スズキに比べれば随分あるよ
ホンダの方がもっとロングストロークで楽だけど ヤマハが軽用エンジン作ってくれたら面白そうだけどな トルク比較
エブリイ ：9.7kg/m
ハイゼット：9.3kg/m
ハイゼットがエブリイに勝ってるとこって無くね？
悔"じいィィィィィ ターボＭＴだとおっさん一人女の子３人スーパーの買い物満載で
２５００ｒｐｍ以上に上げる必要はまずないよ >>960
ハイゼットのトルクピークは4000rpm
エブリは3500rpmとかだな
残念ながらN-VANもふくめた3車でハイゼットのエンジンが最も貧弱 >>962
燃費のために落としたんだろ。KF-VE ver2 ならどっこいどっこいだろう >>962
だいたい、今の軽自動車のエンジンの「アルミでロングストーク」は2005年のダイハツのKFに
端を発している。当時鈴木はK6Aだし、本田は途中で軽自動車のエンジンを見誤ったらしく
ショートストロークのP07Aを作って、直ぐに廃止してS07Aを作った。
KFが出た当時のNAで58馬力ってのは、カタログだけなら富士サンバーのSCと変わりないし
バージョンが変わりつつも基本として使われ続けているのは、ダイハツのエンジン部門が
優秀である証拠。伊達に「大阪発動機」という社名ではない。 現実から目をそらす信者脳って痛々しいわ
俺のは会社支給のカーゴだがこんな安普請自分じゃ絶対買わない自信があるw >>955
フレームとボディを分離できないのにフレーム構造って言うのか。 >>964
昔は良かった、まで読んだ
今では押しも押されぬ最弱スペック車だがお前みたいなバカ信者のお陰でろくなテコ入れもされないまま終焉を迎えるハイゼット
南無 >>916
ハイゼットに限った話じゃないが小排気量の車って大体こんな感じだよね
CVTなら効率の良い回転を維持したまま加速していけるのにMT派からもトルコン派からも毛嫌いされてしまう不遇な存在 こと貨物車においてはCVTは無いかなぁ
プロボックスみたいに営業回りメインなら問題ないけど ハイゼットカーゴの5MTのクラッチバーの位置は
これはATの為の邪魔にならない位置であそこなわけで
MTにしてはクラッチ操作するのに遠すぎる >>966
フレームって骨組みって意味だから
モノコックフレームとかラダーフレームとか呼ぶ ハイゼットカーゴのリアショックがオクで高値になってるけど、普通に新品買った方がいいような…
エブリイ用がポン付けだし モノコックフレームって違和感あるな
フレームレスで成り立つ剛性構造っちゅう理解だったけどな 【お詫びとお知らせ】
ハイゼット カーゴ 一部グレード仕様変更について
世界的な半導体需要の急拡大等による部品供給ひっ迫の影響により、一部グレードに標準装備のAM/FMラジオおよびインパネセンターポケットを設定中止とさせていただき、オーディオレス（16cmフロントスピーカー付）を標準装備に変更して販売しております。
お客様におかれましては、ご不便、ご迷惑をおかけしますことを深くお詫び申しあげます。
〈対象グレード〉
標準⾞デラックス、 スペシャルクリーン、 スペシャル特装⾞
福祉⾞カーゴ ２シーター 、 カーゴ ２シータークリーン、 カーゴ セパレート２シーター、 カーゴ ２シーターブラインド仕様、ハイゼット スローパー＜Cパック（メーカーオプション）装着⾞を除く＞ お値段据置きですか
10年前にルネサスをもっと大事にしてやればよかったのかね
ようわからん 今のシステムにフロントに2個モーターつけてハイブリッドにすればいいのに
後はひたすらボディ補強すれば充分戦えるだろ >>967
今でも馬力に振ればスペックは出るのだろうが、需要がそこではないとして
抑えた馬力、伸びる走行距離と書いているのだが？ つか、ターボとNAをごっちゃにカタログだしているのでは
>>959
>トルク比較
>エブリイ ：9.7kg/m
>ハイゼット：9.3kg/m
↑これターボだろ(NAならどちらも7kgいかない)
>>962
>ハイゼットのトルクピークは4000rpm
>エブリは3500rpmとかだな
ハイゼットのNAのピークは4000回転、ターボなら2800回転
エブリィのNAのピークは3500回転、ターボなら3000回転
…エブリィは艤装についてはハイゼットの遥か先にあるとおもうがね。
信者は目が曇っているのかい？ 違う人間だと思うが、それとも単発との使い分けかいな？ ダイハツの方がギヤがロー、だけどスズキの方がだいぶ軽い
乗り比べればフィーリングは違うだろうが実際は大した違いは無い
でも高速道路でエブリイは登板車線を使わずに走れるけどハイゼットだとそれは無理だとか言ってるキャンプの記事を見かけた事がある >>968
スバルのCVTは巡航速度に到達するまでに何回か1500から3000回転位を行ったり来たりするのはマジで理解不能、車体は良いのに
あの制御に納得してるスバリストは頭おかしいと思う >>986
N-BOXのNAだと500回転位で上がったり下がったりしてるからほぼ段付きがないな
CVTになれると4ATのキックダウンが嫌になる >>985
エブリイは2015年に新しくなってハイゼットと性能そのほか完全に逆転したが、高齢のお客様の中には、かつての「ハイゼットが良い！スズキはダメ」というイメージをそのまま引きずっている方も少なくない。
「販売するわたしたちも説得してみるが、なかなか考えを変えるまでには至ってない。こちらとしてはお客様が欲しいと言えばハイゼットを販売するしかないので……」 いまだに団塊世代の親父は「フロンテのアクセルペダルが折れた事があるからスズキはポンコツ」
て言ってるわw >>985
スレも終わりそうだし敢えて揚げ足を取らせてもらう
登板車線って何だよww
ハイゼットでマウンドに上がるのかよww >>990
で、そのブレーキランプは直っているのかね？ >>989
スロコンはスポーツモードやエコモードとか色々試して結局ノーマルに戻るってのを何周もしてるわ
高速多く乗るならクルコン機能が助かる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 53日 9時間 1分 59秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
