【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart58
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>>952
フロントにラダーフレームがあるので
セミモノコックですね >>956
スズキに比べれば随分あるよ
ホンダの方がもっとロングストロークで楽だけど ヤマハが軽用エンジン作ってくれたら面白そうだけどな トルク比較
エブリイ ：9.7kg/m
ハイゼット：9.3kg/m
ハイゼットがエブリイに勝ってるとこって無くね？
悔"じいィィィィィ ターボＭＴだとおっさん一人女の子３人スーパーの買い物満載で
２５００ｒｐｍ以上に上げる必要はまずないよ >>960
ハイゼットのトルクピークは4000rpm
エブリは3500rpmとかだな
残念ながらN-VANもふくめた3車でハイゼットのエンジンが最も貧弱 >>962
燃費のために落としたんだろ。KF-VE ver2 ならどっこいどっこいだろう >>962
だいたい、今の軽自動車のエンジンの「アルミでロングストーク」は2005年のダイハツのKFに
端を発している。当時鈴木はK6Aだし、本田は途中で軽自動車のエンジンを見誤ったらしく
ショートストロークのP07Aを作って、直ぐに廃止してS07Aを作った。
KFが出た当時のNAで58馬力ってのは、カタログだけなら富士サンバーのSCと変わりないし
バージョンが変わりつつも基本として使われ続けているのは、ダイハツのエンジン部門が
優秀である証拠。伊達に「大阪発動機」という社名ではない。 現実から目をそらす信者脳って痛々しいわ
俺のは会社支給のカーゴだがこんな安普請自分じゃ絶対買わない自信があるw >>955
フレームとボディを分離できないのにフレーム構造って言うのか。 >>964
昔は良かった、まで読んだ
今では押しも押されぬ最弱スペック車だがお前みたいなバカ信者のお陰でろくなテコ入れもされないまま終焉を迎えるハイゼット
南無 >>916
ハイゼットに限った話じゃないが小排気量の車って大体こんな感じだよね
CVTなら効率の良い回転を維持したまま加速していけるのにMT派からもトルコン派からも毛嫌いされてしまう不遇な存在 こと貨物車においてはCVTは無いかなぁ
プロボックスみたいに営業回りメインなら問題ないけど ハイゼットカーゴの5MTのクラッチバーの位置は
これはATの為の邪魔にならない位置であそこなわけで
MTにしてはクラッチ操作するのに遠すぎる >>966
フレームって骨組みって意味だから
モノコックフレームとかラダーフレームとか呼ぶ ハイゼットカーゴのリアショックがオクで高値になってるけど、普通に新品買った方がいいような…
エブリイ用がポン付けだし モノコックフレームって違和感あるな
フレームレスで成り立つ剛性構造っちゅう理解だったけどな 【お詫びとお知らせ】
ハイゼット カーゴ 一部グレード仕様変更について
世界的な半導体需要の急拡大等による部品供給ひっ迫の影響により、一部グレードに標準装備のAM/FMラジオおよびインパネセンターポケットを設定中止とさせていただき、オーディオレス（16cmフロントスピーカー付）を標準装備に変更して販売しております。
お客様におかれましては、ご不便、ご迷惑をおかけしますことを深くお詫び申しあげます。
〈対象グレード〉
標準⾞デラックス、 スペシャルクリーン、 スペシャル特装⾞
福祉⾞カーゴ ２シーター 、 カーゴ ２シータークリーン、 カーゴ セパレート２シーター、 カーゴ ２シーターブラインド仕様、ハイゼット スローパー＜Cパック（メーカーオプション）装着⾞を除く＞ お値段据置きですか
10年前にルネサスをもっと大事にしてやればよかったのかね
ようわからん 今のシステムにフロントに2個モーターつけてハイブリッドにすればいいのに
後はひたすらボディ補強すれば充分戦えるだろ >>967
今でも馬力に振ればスペックは出るのだろうが、需要がそこではないとして
抑えた馬力、伸びる走行距離と書いているのだが？ つか、ターボとNAをごっちゃにカタログだしているのでは
>>959
>トルク比較
>エブリイ ：9.7kg/m
>ハイゼット：9.3kg/m
↑これターボだろ(NAならどちらも7kgいかない)
>>962
>ハイゼットのトルクピークは4000rpm
>エブリは3500rpmとかだな
ハイゼットのNAのピークは4000回転、ターボなら2800回転
エブリィのNAのピークは3500回転、ターボなら3000回転
…エブリィは艤装についてはハイゼットの遥か先にあるとおもうがね。
信者は目が曇っているのかい？ 違う人間だと思うが、それとも単発との使い分けかいな？ ダイハツの方がギヤがロー、だけどスズキの方がだいぶ軽い
乗り比べればフィーリングは違うだろうが実際は大した違いは無い
でも高速道路でエブリイは登板車線を使わずに走れるけどハイゼットだとそれは無理だとか言ってるキャンプの記事を見かけた事がある >>968
スバルのCVTは巡航速度に到達するまでに何回か1500から3000回転位を行ったり来たりするのはマジで理解不能、車体は良いのに
あの制御に納得してるスバリストは頭おかしいと思う >>986
N-BOXのNAだと500回転位で上がったり下がったりしてるからほぼ段付きがないな
CVTになれると4ATのキックダウンが嫌になる >>985
エブリイは2015年に新しくなってハイゼットと性能そのほか完全に逆転したが、高齢のお客様の中には、かつての「ハイゼットが良い！スズキはダメ」というイメージをそのまま引きずっている方も少なくない。
「販売するわたしたちも説得してみるが、なかなか考えを変えるまでには至ってない。こちらとしてはお客様が欲しいと言えばハイゼットを販売するしかないので……」 いまだに団塊世代の親父は「フロンテのアクセルペダルが折れた事があるからスズキはポンコツ」
て言ってるわw >>985
スレも終わりそうだし敢えて揚げ足を取らせてもらう
登板車線って何だよww
ハイゼットでマウンドに上がるのかよww >>990
で、そのブレーキランプは直っているのかね？ >>989
スロコンはスポーツモードやエコモードとか色々試して結局ノーマルに戻るってのを何周もしてるわ
高速多く乗るならクルコン機能が助かる このスレッドは１０００を超えました。
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