【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart61
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今の時代もう1BOXのターボMTは需要ないのかねぇ
昔はないとろくに走らなかったが今の軽はNAでも余裕なのだろうか >>1乙
>>5 ありがと ボケ感が減ってだいぶ見やすくなった >>5
カーゴとアトレーはフルモデルチェンジで
トラックはビッグマイナーチェンジなんだね >>6
カーゴのリコール数からみるとAT比率は85％
残り15％のMTのうち10%がターボとしたら全体の1.5％しかない
MTターボはカーゴ100台のうち1台か2台しかないことになる
エブリイがMTターボをやめたのもわかる １０年前の９マンキロ走ったと思われるパートタイムを買ったんだが
エンジンオイルを三千キロで８百ミリリットル消費します。
でも8.15リッターのガソリンで182キロメートル走行出来ました。
エンジンオイルが減る車は燃費が悪いっていうけど
ハイゼットってこういう車なん。？ 最近はNAのMTもほとんど売れないらしい
ターボのMTになると売ったことない営業のほうが
多いのでは？と言っていた インンパネを外して見たらメーターとハンドルの間に枯れ葉が溜まってたんで
メーターの交換はしてないと思います。
そうそう、アイドリング状態でポンピングするとエンジン回転が上がるんですね。
それで誰も予備制動しないわけだ。 芸能人がドンキに良く行く話しをテレビでする
庶民的な芸能人アピールに必死
年俸１億超えて、芸能人ならドンキ行くなよ、ケチくさい
経済と一般人の邪魔
来い済み文明 >>15
一か月前にはカタログみせてもらえるかな
四角くなったようだけど、荷物室はどうだろ？
アトレーからエブリイワゴンに乗り換えて半年、荷室が数cm長くなったけどハンドリングがキャブオーバーみたいで少し扱いにくいから一長一短かもしれないね
燃費がダイハツの方が1～2割よかったから燃費とCVTの品質次第で戻ろうかな >>16
オマエさ四国スレのポン中ダジャレガイジじゃん >>17
エブリイみたいに屋根へ向けての絞りがなくなって四角くなるってことは屋根の鉄板の面積が増えて
ハンドリングに一番影響するトップの重量が重くなってるだろう
ガラスのサンルーフが付くだけでもハンドリングが悪くなるって言うくらいだし
背の高い車で屋根が重くなるのは厳しいんじゃないか >>17
アトレーのほうが燃費いいとかはあまりに嘘くさいので自重してください >>20
街中燃費はエブリイワゴン12～13、アトレーは12～14で大差ないけど、ツーリングした時の燃費が14～16でアトレーの16～19に比べて悪すぎ
さらに全然回らない回しても坂道登らないダメダメエンジン
ダイハツの方が圧倒的に良かった 実際にこれだけの差があると、ダイハツを持ち上げるには完全にウソつかなきゃならないんだよね…
722 阻止押さえられちゃいました 2020/05/17(日) 12:57:49.44 ID:yafNc2cm
この現実に耐えられないのでは
↓
＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2～1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
＞「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
＞正直、ハイゼットを選ぶ人はトヨタやダイハツの関係者ではないかと思われる。
取引先がトヨタ関係だから、スズキのエンブレムを付けたクルマは乗り入れできない（駐車場が遠い）という理由もあるのだろう。
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ クルタボＭＴに2台続けて乗ってるけど、エブリィと比較してハイゼットにした決め手はビジネスパックがあること。自分は前席より後ろは常に仕事の機材を積んで走るので
畳んだ時フラットにならない分厚いリアシートや荷物で傷が付く内装は必要ない。
今度のモデルチェンジでビジネスパックが無くなったらいよいよハイゼットを選ぶ理由がなくなりそうだ。 >>22
2005年のハイゼット/アトレーと、2015年のエブリイを比べたらそういう評価になるかもだけど
2021年のハイゼット/アトレーと、2015年のエブリイを比べるのが、楽しみだね
ほかの車でも、6年分の差は、大きいよ 今日は400Km弱、高速走ってきたけど19Km/Lだった（満タン法）
クルーズターボ4AT/2WDほぼドノーマルかな
アトレーも同じようなもんだろう エブリワゴンは乗った事ないので知らん >>27
8PRは嫌だから165/65/14 S77位で 新型CVTのおかげでターボは85Nmでも豊かなトルクを感じます 全車ビジネスパック仕様なら最大積載は350kgだろう そのほうがありがたい
ターボ車はダイハツもスズキもそろって馬鹿なことをしてるからな
ハイゼットは最大積載量が200kgで、エブリイは後席シートを畳んでもフラットにならず
ダイハツは一足早くマヌケ仕様から抜け出しそう ハイゼットもエブリイも鉄板むき出しなのは同じなんだが。
ハイゼットのスペシャルとエブリイのジョインを比べるなんてインチキを
しなけりゃ。 ついにシートが立つんか
胸熱
あとリクライニングレバーはできれば右で >>31
23 はクルーズターボとジョインターボの比較でと考えるのが妥当でしょう。 >>33
>>22の事だよね。
クルーズターボとジョインターボを比べれば分かるけど、
クルーズターボは荷室までフルトリムだけど、ジョインターボの荷室は
下のグレードと同じで鉄板むき出しだよ。
だからむしろハイゼットよりエブリイの方がチープなんだがな。 何でこんなしょうもないウソをつくのかね。
しかも調べもせずにそれに騙される人もいるし。
エブリイの内装でカーゴに勝ってるのはどのグレードも天井が成形天井ってところだけ。
カーゴと違って下のグレードが梁がむき出しにはなってない。 >>35
つエアコン噴出し口
つシート角度
つペダルレイアウトとタイヤハウス処理
つパーキングブレーキ(AT)
つブレーキペダル(AT) 内装側面は両車のグレードによって単純比較できないからルーフの話でしょう
ウソでもなんでもない事実ですね
そして燃費と走行性能の差については完全無視するしかないダイハツ工作員なのでした
722 阻止押さえられちゃいました 2020/05/17(日) 12:57:49.44 ID:yafNc2cm
この現実に耐えられないのでは
↓
＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2～1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
＞「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
＞正直、ハイゼットを選ぶ人はトヨタやダイハツの関係者ではないかと思われる。
取引先がトヨタ関係だから、スズキのエンブレムを付けたクルマは乗り入れできない（駐車場が遠い）という理由もあるのだろう。
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ 比較的軽い物を満載するから、200積載は残して欲しいわ
乗り心地が全然違う
アクティエブリィで酷かった腰痛無くなったのはマジで感謝してる >>37
>後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです
どこがルーフの話なんだ。それは無理があるぞ。
鉄板むき出しでチープなのはエブリイの方です残念でした。 >>36
シート角度以外はカーゴが勝ってるじゃん。
俺はカーゴとエブリイの2台持ってるからウソ言っても通じんよ。 > そして燃費と走行性能の差については完全無視するしかないダイハツ工作員なのでした
ほんまやな >>38
＞エブリィで酷かった腰痛無くなった
アトレーからエブリイワゴンに乗り換えて困ったのが前輪サスが硬すぎてカーナビ内蔵のドラレコが頻繁に衝突記録するのでSDカードを定期的にクリアしないと上塗りしてくれない衝突記録ファイルだらけになること
肝心な時に記録されないのは困るので
空気圧同じにしてこれだけど、下げるとハンドリングがさらに悪くなるので困る
腰痛対策のために100均で腰当てとイオンで500円のハニカムゲル座布団二つ買って対処してる >>40
ATでもMTと同じブレーキペダル、そしてサイドブレーキのカーゴ
ATなら大型のブレーキペダルと、そしてフットブレーキペダルのエブリィ
この差があるのはよろしい？ >>42
もう馴れたけど、カーゴのサスは商用車としては柔らかすぎる。 現行のクルーズターボAT2WD相当のグレード狙ってる。140万ぐらいて買えるかな >>48
それ狙ってんなら覗くサイトはここじゃなくて
カーセンサーかグーネットやな 来月CVTが出るのにわざわざクソ燃費の悪いAT買わなくてもｗ >>42
いや、それは流石にドラレコ側の感度調整しろよｗ
安物でも大概付いてるぞ 乗用的な使い方をする人がCVTで荷運びする人はその他、みたいな住み分けになるんかな
商用とはいえCVTの耐久性は不安がある クルーズターボとか趣味車やろから
燃費とか気にせんでよかろ >>36
>>44
エブリイのパーキングブレーキ
今年9月に一部改良された4型で、ATのジョインとジョインターボは足踏み式から手引きレバーに改悪
運転席左のアームレストも廃止
https://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_seat.jpg
ところで新型ハイゼットカーゴとアトレーのパーキングブレーキはどうなるんだろ？ >>55
改悪って言われるけどなんで？
ドリドリするには手引きじゃないと困るし 足踏み式のった事無いのだがMTの場合坂道発進できるんか？ MTでパーキングブレーキ足踏みだったら、足が3本必要。 >>57
MTの足踏みって何本ペダルあるんだよww >>40
あと、もう一つ。
内装とは言いかねるが、Aピラーとドアミラーの死角の関係。
…と思ったらエブリィも現行の初期型に比べて悪化していそうな… >>61
坂道発進アシスト機能みたいなの付いてたら2本でも行けるのと違うんか？ 高性能を意味する「HI」と、超小型を意味する「MIDGET」をそれぞれ組み合わせた造語であり、ミゼットに対し、より一層の高い性能を備えるクルマという意味合いが込められている。 なお、その「HIJET」という綴り字が原因で冗談のネタとなることがある。 昔のカタログにダイハツは全車ステンレスマフラーを使ってます、て載ってたような気がしたんだが今でもそうなのかな。サンバーの車検がもう通らないからハイゼットにする予定です。 >>63
細かい事いうけど
エブリィじゃなくて
エブリイな >>49
いや新型で現行クルタボAT2WD相当のグレードって意味。
書き方悪かったな このスレでも既出だけど、
ディーラー営業マンに聞いたら
全て４ナンバーで
アトレーはあくまでもグレードのひとつって言ってた 4ナンだと新車3年の車検にならないか
車体も値上げだろうし、維持費もトータルアップだな >>75
4ナンバーは年齢割引ない保険会社もあるね NVANみたいな感じならそれでもいいけどACCとか安全装備はNVAN同様付けてくれるんだろうか。
正直NVANが良かったけど助手席が酷すぎて諦めたんだよね。 >>68
>>79
アトレーにはACCが付きます。 >>70
最近スズキのディーラー行ったら俺の名前の所に手書きでエブリィって書かれてた。車検とかの通知ハガキもエブリィ
因みに俺が乗ってるのはエブリイワゴン >>72
ということは次期ハイゼットカーゴはNVANのＧ、Ｌのような純商用車で
アトレーは＋STYLE FANのような趣味対応モデルと考えていいのかな？
そうなるとターボはアトレーのみということになるのかなぁ。かつて9代目
にあったターボデラックス（装備簡素でターボ＋コラム４AT）みたいな
のあればいいけど。 俺が1番知りたいのは金額よりも 燃費 。
誰か知ってるなら教えてケロ
22くらい希望 この手の車で燃費なんてという意見あったがどんな車でも燃費はかなり重要項目だよな航続距離にも影響するし >>86
Nboxみたいに比率1.2のロングストロークなら25以上だろうけど、KFの1.1で減速比6だと2割程度の向上かも >>85
5ナンバーが廃止で現行4ナンバーのクルーズのNAとターボがアトレーのグレードでしょ
ハイゼットカーゴはデラックスとスペシャルの2グレードでターボはないだろうし
もしかしたらアトレーのグレードにはMTがないかも
今は最小限のグレードしか作らない 昔みたいにアトレーもハイゼットも両方とも4ナンバーなら、
ハイゼットだけにすればいいのにな。
ハイゼットがスペシャルとデラックスだけになるのならまだ分かるが、
もしクルーズとクルーズターボがあったら4ナンバーアトレーと何が違う？
って事になりそうだが。 60周年迎えた「ハイゼット」という車名は継承
軽バンと言えば「ハイゼット」と言われるように発展させなあきませんね
最近のクルマは車名と車種と車格が一致しない
普通車なんてカローラ、カムリ、シビック、大きくなり過ぎ
フィットは一部車種で4090ミリ、ノートは4045ミリの全長やし
コンパクトカーは4000ミリを切って欲しい >>96
フェリーに乗るときはあと数センチが問題だよね～ｗ 本当はハイゼットと言えばトラックにしたいんじゃないのかな？ >>103
＞ミゼット
は250ccの三輪にすれば車検が不要で税金も年3600円保険はバイク程度、高速も乗れるから貧乏な日本人にいいかも 燃費もそうだけど燃料タンクの大きさも気になります。
小型化は避けられないのかな。 >>104
メーカーの燃費平均値を高めるため
ウソでは無い >>106
スズキみたいな燃費のルールかなんかを逆手にとってのタンク容量減少は実用的でないので避けて欲しいね ターボがアトレーだけなら積載量が少ない可能性がある 今までのクルーズターボ4ATが積載量200キロだからな、CVTターボで積載量が増える事はないやろ 乗用車のアトレーワゴンが貨物車のアトレーになっても同じアトレーですよって
現行アトレーワゴンのオーナーにアピールできるようにアトレーの名前を残すのかもね。
さすがにハイゼットに乗り換えとなると貨物車じゃねーかってなるもんな。 現行ターボＭＴはトルクフルでストレスフリーなので
無くなるなら残念
今持ってるのを大事に乗ろう ダイハツって考えてみると個性的な車出してたね。ハイゼットのジャンボ、デッキバン、
ビジネスパック、古くはアトレー7の商用車グランカーゴ。シャレードの
リッターディーゼルなど。売れたのも、そうでなかったものもある。厳しい時代なのは
分かるけど変わった車種を何とか作り続けて欲しい。新型ハイゼット発表後しばらく
してターボMT追加されるのを待つとする。それまでクルタボMT大事にするぞ。 景気のいい時代ならともかく世の中車種の減少に向かってるし十数年で
電動化必須の状態でエンジン車のバリ展はもう不可能 安全装置だけ強化して4ATで積載350あれば何も言いません。ACC使いたいならNVAN買えよなこの車にそんなもん求めてない。 アップされてた画像の文面を見ると
基本ハイゼットは全車積載重量は350kgのガチ仕様でターボとNA
乗用車感覚をうたうアトレーが積載200kgでターボのみで軽いモノ専用、レジャー向け
と受け取るがな
「クラス最大の積載量」と書いてるが通常は積載重量のこと指す 積載空間や荷室の
容量も最大かもしれないが 昼からダイハツの店に行ってみる チョッとタコメーターを作って見たんだけど。
ニュートラルでクラッチを繋いだときエンジン回転信号の周期が変化するのを
見れるんだけど、プラグの劣化具合はみれないもんかな？。 クラッチから先の負荷にトルクが負けた分が変化してるだけじゃないの？ アトレーが4ナンバーのみだとしてタイヤはやはり12インチになるんだろうか >>125
そんなことは聞いとらんやろw
>>124
プラグの劣化は積算距離と目視で判断やろ、どうして回転数で何とかなると思ったのか >>126
カーゴOPの12インチアルミが標準になるのかな ターボのタービンってどのくらい持つの？
最大積載量350kgのターボがでたら買ってみたい気もするけどタービンの耐久性が心配
どのくらいで交換しとけばいいんだろう 当たり外れがあるからな、嫁のムーブカスタムターボは新車8000キロでタービン逝って無償交換してもらったしな。現在11万キロ絶好調やけど >>130
オイル管理をちゃんとしてれば10万は余裕
だがベンチレーションホースは10万付近でほぼ必ず破裂する、安い部品だからそんなに痛くはないけど 乗用タイヤでのインチアップは出来なくなるけど、今はヨコハマから
軽貨物用のインチアップタイヤが発売されてるからそれほど問題ないのでは？
乗用タイヤよりは乗り心地悪いけど、合法インチアップできるだけありがたい。 その考えはあかんぞ
商用は税金の面で優遇されてんだから、通常から車両法は守って運用して頂かないと >>131、>>132
ありがとう
40万キロオーバー乗ろうと思ったら10万キロ毎位で部品を替えていけばいいのかな
ターボも魅力あるけどものぐさにはNAが無難かもね >>135
整備の入庫の時に戻さないといけないのが大変。
車は急に壊れるときがあるから。あと物理的に重い荷物を積めなくなるのは
ダメだわ。仕事で使ってるから。 車検の時だけというが、保険使うような事故の時に鋭い保険屋とか警察官だとすぐ指摘されて減額とか過失割合で損を食らうぞ
事故で自分が割合で言うと被害者側だった時も違法改造した相手だったからそこを警察官に確認させて調書に書かせておいたら過失割合変わったし、そういう面ではいつ何があるかは分からないから弱み作らないためにもやめといた方が無難だとは思う 報道で取り上げられるほど注目されたり引っ張って履かせるとか
外径が異常に違うとか積載量が異常とかなけりゃ普通に保険はおりるよ
過失割合に影響する違法改造ってなんだったのか興味ある まあ車検の時だけ戻すとか
幼稚な考え方がお里が知れとんよ 「クラス最大の積載量」というのは、
軽貨物の最大積載量は350kgまでだから
荷室容量がクラス最大（エブリイより大きい）ということでしょう 自分は商用車の積載性とタフさが好き＆必要だから薄いタイヤと大径ホイールは履かない。
アルミホイールより鉄チンの方がカッコいいと思う…変人かな？
ちなみにターボ20万キロオーバーでも問題ないよ。オイルは5000㎞毎交換。 最もバランスのとれた155/70R13履きたいとこだが事故のとき違法扱いになるならやめとくか きれいな鉄チンホイールは好きだけど
タイヤ交換で雑に扱われるからすぐに傷が入る 現行法はロードインデックスクリアしてたら乗用車用タイヤ履かせても合法なん知らない奴多すぎて草 >>144
無知蒙昧って使いたかったんやね
わかりますw >>146
ヨコハマのPARADAなら問題なくクリアできるよ。
>>149
そのロードインデックスをクリアしてる乗用車用タイヤが無いの。
軽トラ軽バンの外径サイズでは。 アトレーは200Kgそのままじゃないかな
ただ14インチにしてほしい、どこにでもあって普及し安くCPいいから 現行で売ってる145 80 12 74 なら足りるやろ
74＝375kg 375kg×4本＝1500kg
現行エブリィの中間グレードPCで例えると車検状に記載されている車両総重量は1340kgだから余裕で合法です
もちろん推奨ではなく法律の範囲内の合法だから個人で判断すればいい >>154
ロードインデックスは80ないと足りない
145/80R12なんて純正サイズと同じ乗用車用タイヤでロードインデックスが
足りるわけないでしょ。
それで足りるんだったら6PRの貨物用タイヤなんて存在しないわ。考えが甘い。 それに停止状態で荷重に耐えられても車って加減速でタイヤの荷重は
増えたり減ったりするんだが。
考えがおこちゃまだよ。 下手なアルミホイールより黒のスチールホイールの方がかっこいい 現行の法律に基づいて話してるのに6PRが主流の時代の話持ってこられてもな...
ひょっとしてバン用のタイヤが80/78Nって書いてあるの見て話してるのかな？そんな低レベルの知識で語ってるならもう相手しないから好きにしろ >>161
6PRをロードインデックスで言うと80相当になるんだよ。
何が現行の法律だよ。おこちゃまはもう寝ろ。 因みにクルーズターボ４ＷＤでの記載は前軸重５２０後軸重４７０で余裕だけど
行きつけのディーラーに相談すると「バンタイヤにしてください」って言われる
ホイールも総重量３．５ｔ以下積載量５００ｋｇ以下を満たしてるのにＪＷＬ－Ｔが必要って言う
でも乗用タイヤで車検通して引き渡すのを目撃してる
持ち込まれたのを追い返し迄はしないが推奨はしてないって感じかな ID:sP5pL08v は少しおかしい。
>>>135 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2021/11/07(日) 14:38:48.21 ID:sP5pL08v [2/5]
>車検の時だけノーマルはかしたらええやん
と言っているくせに
>>149 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2021/11/07(日) 19:49:03.86 ID:sP5pL08v [3/5]>
>現行法はロードインデックスクリアしてたら乗用車用タイヤ履かせても合法なん知らない奴多すぎて草
と、なぜか>>135の意味がない事を言う >>37
軽キャブコンはハイゼットベースばっかりだけどな。
キャンパー特装車はハイゼットしかないからな。
あえてキャリイで作ってるとこは、事情があるところだけだよ。 >>163
ホイールは基準適合だけど、タイヤはねぇ。 新型のCVTって、もしかしたら次期テリオスやセニアと共用かもな。 >>167 6PRじゃなくてもブリヂストンのスニーカー145/80R12 74Sで先月、軽自動車検査協会で車検通ったよ。 >>167
個人の主観です。デラックスＭＴ2ＷＤ 2014年型
ベスト…グッドイヤー カーゴプロ
ベター…ダンロップ エナセーブ
まあまあ…ブリジストン K370
選びたくない…横浜 JOB
グッドイヤーは多少の無理なシフトダウンでも弾みにくく
かつブレーキングや横滑りが滑らかで、とてもＭＴと相性がいい
ダンロップはエコタイヤゆえにハンドルが軽く、値段も安い。
今はいているのはブリジストンのK370だが、うーん。悪くは
ないけどよくも無いなぁ。
横浜はもっさりしてやる気がでない。廃盤になった
デリバリスターの味付けは好きだったけど。 >>168
アトレーの標準が１６５/６５Ｒ１３ ７７でフロント１９０ｋＰａだと
負荷能力３６０ｋｇで２００キロ積載時の車両重量１３００ｋｇをクリア 鰤の安いタイヤはほんとクソ
ウエットで横断歩道のペイントとかで簡単にスリップするし
マンホールの蓋とかもむちゃくちゃ気を使う >>171
カーゴプロ履いてました！エナセーブも！
今はTOYOのv02-eです。
年間2万5千ほど走りますがTOYOが一番摩耗しにくいと思います！
買ったときに履いてたハンコックは5000キロでツルツルになったなあｗ >>171
上の3つは下から順に何度か履いてる
評価は概ね同じだわ
ただしK370は安いぶん減るの早いからパス 形式 S700M
スペシャル
デラックス
クルーズに5MTとCVT
クルーズターボはCVTのみ 形式 S700M
スペシャル
デラックス
クルーズに5MTとCVT
クルーズターボはCVTのみ どうせ信じないだろうけど165/65/13LI77でダイハツディーラー車検も整備も受け付けてくれたよ
>>178ターボの最大積載量分かります？ アトレーは乗用タイヤだろ。
ディーラーはお得意様だと見逃すことはあるからねえ。本当はダメだが。
俺はフロントガラスにステッカー貼ってたけどそのまま車検通ったし。
剥がしてくれてよかったのにって言ったら、気づきませんでしたwって笑ってた。 >車検通った
トヨタと同じでザル車検で「通した」んだろ
外部の検査場に持って行ってる訳じゃないんだろうし >>178
形式 S700M
ってトヨタのピクシスじゃないの？ >>171
ATだけどエナセーブはタイヤの減りは遅いけど溝が少なくなると滑りやすいと思ったな
雨の日に低速走行時にキックダウンでリヤが横滑りした事もある
スタッドレスのW300の方が雨の日走行は安心感があるくらい
K370はグリップ感があり雨でも不安無く走れるけど減りが早い
雨の日走行の安心感K370>W300>エナセーブ
とりあえずこれからはK370履いてこうと思ってる >>177
CVTは間違いなく最大積載200kgだろうな・・ >>187
4ATターボでも800キロいくからあるかもね
ただスズキやホンダのようにタンク容量小さくすると無理かな >>トヨタと同じでザル車検で「通した」んだろ
>>170が軽自動車検査協会と書いてることはスルーか >>183
ピクシスもS321だけど
新型もクルーズがあるんだ
アトレーと何を差別化するんだろ？ >>184
>K370はグリップ感があり雨でも不安無く走れるけど減りが早い
>雨の日走行の安心感K370>W300>エナセーブ
>とりあえずこれからはK370履いてこうと思ってる
ほんとかよw
感想真逆だわ
k370なんて2度と履かねえ 仕事で使うからタイヤなんて減らなければ減らない程いい
グリップとかどうでもいい 事故リスクを少しでも減らしたいなら耐摩耗よりグリップ最優先だろ？特に雨天
少々の経費節約より無事故 まぁ、そこらへんのせめぎ合いだろうね
どこらへんでバランスしてあるか
５０００で交換とか使ってられないだろうけど >>190
アトレー4ナンバー説自体、無理があるからね バンタイヤ如きでグリップ云々とかお前らもずいぶんアツい走りしてんだな。K370からエコピアR710に履き替えたけど乗り心地は死にそうなくらい良くなったわ、グリップはドライもウェットも気絶するくらい向上した。耐摩耗性はまだわからん 大型の轍が入ってしまってるような道の交差点を右折する時とか
リジッドの悪い所が出てホイールスピンしがちだけれど
そういう所をカバーできるとありがたい >>197
いいな
k370最悪過ぎるからさっさと減らして買い替えたい >>199
夏タイヤじゃ事故らんよ
スタッドレスで走る真冬の日勝峠の方が危険
そのスタッドレスも一番減らないダンロップだけどね >>191
俺もだわ
雨のK370はすぐロックしてどこまでも滑っていくイメージ >>202
自分は夏とも冬とも言ってないけど？
あんたがグリップどうでもいいと言っただけ >>188
燃費規定かなんか知らないけどタンク容量下げる手法はほんま舐めてるよね
NVANなんて燃費良いのに航続距離現行カーゴより遥かにしたで流石に選べんタントすら1000超える動画が有るみたいだし >>182
最近、法改正されてホイールもJWL-Tマーク無くて良くなったし、タイヤも車検証に書かれている総重量を超えればOKになったよ。
ただ検査員がそこまで知ってる人少ないんだよね、未だにローカルルールあるし。
14インチなら155/65r14のミシュランのエナジーセイバー4ならロードインデックスで79Hがある。 燃費の悪い車種は４ナンバーにすればメーカー総合燃費が下がるからだろ >>211
>>158みたいな無知は兎も角、検査員は本来順次法改正のルールに対応していかないとダメなんだけどね 4ナンバーセミキャブのCVT全車速クルコン電動パーキング頼むぜ！
！タフトロッキーに出来たんだからな？ ユーザー車検いったら解るけど検査員にはムラがあって、一度厳しい検査員にあたったら、次いく時はアイツには当たりたくねーって思うからなぁ >>202
20年前ニセコスキーに逝く倶知安町付近）の直線道路で前を走る軽自動車が突然路肩の雪壁を乗り越えてコースアウトして視界から消えたのはびっくりしたな？ レクサス検査場に持ち込めよハイゼット
あそこはザルで通してくれんだろ？ 道路運送車両法とかけて、抜け目だらけと解く。その心は、ザル法でござる。
松本兄貴と今田舎弟による浜田工務店(後に浜田建設になり大きくなる)への債権回収でも
筋を通さない浜田建設に対して「ザルを忘れんな！」って言うてるわ
https://youtu.be/L-Q3ci2vHmo?t=60 >>190
末尾にMがつくのはピクシスバンだからS700Mってピクシスかなって思った。
ピクシスバンS321M
ハイゼットカーゴS321V そう言えばデラの担当さんがダイハツ単独の時は発表は比較的早くできたけどトヨタと大きく関わるとなかなかそういうわけにいかなくなったと言ってた
早くカタログ確認したいぜ >>223
190だけど
その通りです。
あなたの言う通りピクシスバンです
だからハイゼットカーゴはS700Vでしょうね
カーゴに関しては未確認ですが vvt外さないのか
タントタフトはDEになったのに この車走行中
アクセル離す度にプシュッ、プシュッて音しない？ >>232
オニギリ型から垂直になっているから、フルモデルチェンジだな、エンジンはどうなんだろうね 一瞬のスキを見て隠し撮りした画像かもしれないんだから文句いうのは可哀想 >>241
最初はそう思ってたんだけど、前の画像と同じレベルのﾎﾞｹﾎﾞｹだし、
きちんと水平が取れてるんだよ
だから紙のカタログをスマホで隠し撮りとかじゃないと思う
メーカーがわざわざリークしてんじゃないかって思っちゃうんだよ
だいたい、これどこから出てきてるんだよw スマホで観ればそこそこ綺麗
もしくはあえて画素数落として流してるか 最近このスレ変な奴多すぎ...
ID真っ赤にして意味分かんない事いってる人やID隠したりする人やら... モデルチェンジとかターボMT廃止とかいろいろ有るからあたおかが集まるのは仕方ないじゃん
今までが何も無さすぎたんだし >>248
ID無いのは5chにお金払ってる人だよ >>232
おおきに!
載せてくれはったのん誰やら知りませんけどコンプライアンスもあるやろし
微妙なボケはしゃーない
ボケ噛ましとかなヤバいいうことちがうかｗ
ただワイ以外でも新型ハイゼットの出来次第で
鈴菌エブリイにしよっかなという人いるしなぁ
これならほぼほぼ文句無しですわ
本質を極める "もっと"働く人を支える 進化した「The商用」デザイン
スクエアなシルエットに進化
ボディを限界まで拡大 積載性にこだわった骨格??(最後の二文字不明)
ATRAI
乗用と商用のイイトコ取り「Theレジャー」遊びを極める
誰やらがカクカクシカジカにして欲しいて散々書いてたけど
端正なデザインでいいと思う
基本このデザインで15年以上継承して
ロッキーみたいなシリーズハイブリッドやらバッテリー駆動のEV等
パワートレインは更なる進化に対応していけばいいと思う
現行の321やら最近のトヨタ車共通のデザインなのか
Fグリルが台形で口がだらしなく開いてるような感じやったし
前後バンパー下部は全色ブラックバンパーだろうか
コーナーピースの全面展開みたいな感じ？
コンクリートの車止めやらに乗り上げ座礁とか交差点の石、ブロックが天敵やからな
「ガガーー」いうて擦ってしまうこともあるしな
最大の天敵はチェーンも付いてる埋め込みステンレスポールやね
客先の家の軒先の駐車場でいつも埋まってるステンレスポールが
神出鬼没に立ててあって見落として
ドアやら引っ掛けて凹ますやつおるしな
あと死角になるハッチバックドアの運転席側Dピラーを
バックで灰色の電柱にブツけて凹ますやつも多い >>244
前の画像も>232の画像もメーカーが意図的に流してるティザー広告じゃないの
言うように水平垂直が取れすぎてる
それにページを開いてこっそり隠し撮りするなら紙が湾曲するはずだけどこの画像はガラスかなにかで上から押さえて
平面になるように撮ってるしライティングも影なんかが出ずに完璧
今のスマホなら適当に撮ってもこんなにピンボケになることはないし ティザー広告なら公式サイトに載るでしょ。
画像検索しても他のHPは出てこずここでしか公開されてないとなると、
広告の意味がない。 水平垂直が取れすぎてる って、
そんなのはフォトショップ使えば任意の角度に回転させられるから関係ないよ。
ボケてるのもフォトショップかもしれないし。 なんで隠し撮りを流すためにわざわざフォトショップ使って修正するんだよ
それにここまでの内容は発表前なんだからいくらティザー広告でも公式サイトには出せないだろ
SNSを利用した新手のティザー広告だわな これ、電子透かしを誤魔化す為にピンぼけさせてるんだろうけど
カタログはボケてるのに透かしは読めるぞ カーゴにはミントグリーン、アトレーにはカーキとダークブルーか
トラックのダークレッドがかっこいい
>>239
カーゴは1DINぽいよな 荷室床長変わってなきゃいいけど
180cmの俺が寝るには必要なのだ 変わってないどころか延びてて欲しいんだが178でも足伸ばして寝ると当たってしまう
と言うか新型なら延びるよな？エブリ以下なら…ってなる 荷室長は伸びる要素無いと思うけど
ドアやシートえぐるしかないよ アクセルペダルと運転席のアツアツと下回りのベチョべチョシーリング改善しててほしい >>257
そういうのはティザー広告とは言わない。
誰か社員の人が独断で勝手に情報を流してるだけ。
わざわざフォトショップ使って修正って言うけど、フォトショップを持ってる人だったら
簡単な事なんだわ。
わざわざって言うほどの事でもない。数秒で出来る。それを面倒かどうかって
感じるのは人による。ネットに上げる手間に比べたらヘでもない。 >>261
アトレーは最近はやり？の飛び出してるやつっぽいけど、
カーゴはその場所に1DINっぽい。
オプションで2DINを取り付け出来るキットが用意されてるか、
助手席の足元にでも置いておけって事なのか。 トラックの荷室フロア長が2030ミリあるからカーゴも同じに出来るでしょ。
リアバンパーの出っ張りを無くせばいい。 >>233を見るとＮＡはＭＴ残すみたいだから
今みたいにファイナル変えるだけでターボＭＴ作れるのにね
デッキバンみたいに受注生産にすればいいのに
>>269
パッケージングが全然違うので無理です >>270
無理じゃないよ。
バンは余裕をもってシートスライドが大きいからなだけで、
トラックみたいにシートを前方によせて足元をきつくすれば同じに出来る。 >>258
よく見るとホチキスか何かで2箇所を留めた簡易的な冊子だって事が中心のところに写っているじゃん
だから電子透かしではないね
D-372?みたいな模様は確かに透かしと言うか内部資料識別か何かの用途かな
冊子資料をプリンターでスキャンしたと思う、それで歪みもない
パンフを作っている本社があえてそんな事をする必要は無いから、どこかの販売店の個人から流出かな
ボケさせているのはわざとだろう タイヤの位置は関係ないw
色々とやらない言い訳を出してくるね。 スキャンすると透かしが出るやつか？
カタログにいちいちそんなもの付けるのかな？
D-352って何なんだろ？ リーク画像はっきり見えないけど、外装ダサすぎない？まぁカッコつけて乗る車じゃないのは分かってるんだけど >>276
最初から文字は見えていると思う、リークしたら記号でどこ店か特定しますよって抑止の意味じゃないの 各社、ハイゼットカーゴと同じ位置にタイヤが付いてる（セミキャブオーバー）の軽トラを発売したが
小回りが利かない事と荷台が短い事で総スカンを食って売れずに皆辞めてしまった
つまり軽トラでもタイヤを角に持ってくると荷台が短くなる
物を知らないのもたいがいにしろ >>276
>>276
278の通りだと思う。
どの番号の冊子はどこへ配ったかダイハツに記録されていて
リーク元を特定できるようになっている。
ディーラーへの脅しとティザー広告効果との微妙な駆け引き。
処罰までするかは別として、
メーカーは多少は漏れるの前提でプロモーション計画してると思う。
謎番号はリアリティ度を上げる演出のひとつ。
テレビやUFOと同じ仕組みと演出。 ツイッターなんかも調べてるんだけど、このスレより前に画像出してるのは見当たらないんだよな
メーカーが微妙にリークしてると思ってる、このスレにw この間までは
モデルチェンジが本当なら画像リークしろって言ってたのに、画像が流れだしたらえらく騒ぎたてるんだな リーク大成功やんけ！
リーク元を責めんといたってや
エブリイワゴン発注しに行く前日に、ここのリーク画像をたまたま見て、今やアトレー発注する気満々やからな
エブリイワゴンの唯一の不満が燃費やったから、ちょっとでも燃費性能上がってたら、大満足っす ガソリンエンジンで倍の燃費叩き出したらバカ売れすんのに >>284
＞エブリイワゴン
待ちきれなくて買ったけど、ほんと燃費悪いね、特に坂道いくと極悪で力不足
アトレーに戻るかも >>288
後発のが性能よくなるのは、しょうがないね！
ガソリン価格上がりまくってるから、流石に燃費気になるよねえ >>289
まずは発売されて試乗してからです
燃費というか航続距離が200kmくらい違って、アトレーは後半燃費が良くなるのに、エブワゴは逆に悪くなるし、残り航続距離も不正確で信用できないのが WLTC25くらいあったら嬉しいけど、無理やろなぁ...いい所20くらいか... Mboxが高速巡行で25Km/L超えてるから期待です 20行ったら良いけどエブリイ考えると18かね
ターボのCVTはエブリイターボと比べてカタログ数字は差がつけられそうだか実燃費と耐久性は如何なものか 情報流してくれてる人はリスク承知で出してくれてるんだから余計な事言わない方がその人の為。
変な詮索してるも何にも流してるくれなくなるぞ。 >>296
それな！自分は何も新情報持ってこないのに、せっかくのリーク画像が荒いだの水平がどうだのイチャもんつけるのは良くない
まだ全貌が明らかになっていない今、リスクを冒して小さな情報一つでもupしてくれた人に感謝するべきだと思う アトレーの燃費が向上してんなら
乗用車のまま出すんじゃないの？ 普通にフェイクだろ。普通にあり得るわけない
ディーラーで営業マン居る中で撮影できたの？ https://i.imgur.com/TveZUIN.jpeg
https://i.imgur.com/HRMXzaS.jpg
この２枚見りゃこんなに回りくどいパンフなんてねぇだろ
１ページまるまるその車の情報載せたらいいのに
なんでインパネ周り？タコすらロクにつけてなかった貨物車で重要ですらねぇだろ >>277
台形グリルと吊り目とかイキリ細工するよりかは、シンプルな四角四角デザインの方がマシかなあ >>299
メーカー乗用車の全体での平均燃費基準の目標値を達成しなくちゃいけないから、燃費が悪い箱ワゴンを商用4ナンバーにしたんだと思うんで
燃費が凄く向上してるなら、わざわざアトレーを商用車にする必要はないでしょう。 >>305
FFならともかく、FRだと10数%ロスするのだとか 俺はおそらく販売店向けの説明資料だと思うけどな
Twitterで説明会に行ってきたという販売店のツイートがあるんで >>279
DA63TとDA16Tは荷台の長さは同じようだけど？
タイヤの位置が違うのに。
ウソはやめよう。 こんな面倒な捏造は無いでしょ。
車の形が丸々変わってる。フロントガラスの角度も今のより立ってるし、
全体的に四角くなってる。
捏造だったらもっとはっきりとした画像を出すでしょ。せっかく作ったんだから。
ネット上にある新型情報の予想CGなんて車体そのままでフロントだけ今のより
さらにダサいデザインだし。捏造するのならこれくらいの方が簡単。 >>307
それだと冊子をさらにスキャンした画像には
ならない うちらはこの車種が好きだと思うけど、一般的には貨物車に興味は無いんで
印刷業者が流出させるなんて無いと思う。
まあ余計な詮索はしない方がいいね。
情報が出るだけありがたい。 >>310
よくよく見たら雑だからピンボケした画像なんじゃないの？ こんな面倒くさいねつ造するわけ無いだろ
誰得なんだよ
このスレの住人のため？
アホか
お前やるのかよ
自分でやること考えたらねつ造なんて有り得ないってわかるだろ >>314
ID:3ix9wpRsはハイゼットトラックスレの荒らしだから相手するにも程々に 出所なんかどうでもいい
情報を出してくれるだけでありがたい
もしかしたら捏造かも知れんけど
それはそれで楽しめる >>314
捏造でないなら情報全出しするだろ
社員であれば完全に秘匿情報公開してるからクビ飛ぶだろうし
なんで完全に取返しつかない情報なのに小出しするの？
そのページしか作れてないからだろ？
この住民の為とか言ってるけど、これがフェイクの場合
お前ら全員今踊らされてるからな？ カーゴのリアバンパーが黒いのは嫌だなあ。
アトレーバンパーに換えるか、色を塗るかか。
フロントの下も黒いけど、これはハーフエアロで隠せそうだ。
しかしハイエースやタウンエースの低グレードは無塗装バンパーだけど、
軽バンって最近のは低グレードでも塗装してあるな。トラックは白は材着でそれ以外の色は
塗装してあるし。 答え合わせはもうすぐ。楽しもう。
捏造言うやつは合ってたらなんかくれるんか?
どうせスルーするだけだろ?だったら黙っとけよ CVTの有り無し、乗用タイヤはダメ?OK?といった対立ネタを持ち込んで
るのはレス数を稼ぎたいプロ固定というレス乞食 今度は流出画像はねつ造ときた >>317
もちろんダイハツが発表するまでは確定ではないけど逆にあの画像晒されたら信じない方が不自然じゃない？
これでフェイクだったらアッパレだと思うわ >>310
＞全体的に四角くなってる。
のは嬉しいけど、エブリイワゴンのように雨が降るとブレーキかけたりアクセル戻すたびに雨が天井からだだだと落ちてきて前が見えなくなるの嫌だなあ
ただでさせ小雨でセーフティ効かなくなるから雨の日に乗らなくなった 捏造だったら鬼の首取ったように騒ぎ
そうでなければスルー >>321
外れてたら何かくれるのか？
参考文献のない情報で論文書いてはいけないって大学で習わなかったか？
大卒はソースのない情報は飲み込めないんだわ
>>325
画像編集できる奴はいじれるし
それをレーザープリンターでマット紙なりなんなりで印刷して
ホチキスで挟めばフェイク画像として作れるじゃん。
全部出てるなら俺もほぼほぼ信じられたわ。なんで1枚だけ？って考えた時に
撮影者の行動原理が理解できない フェイク画像を作るメリットが無い。
よほどの暇人か周りをだますことにどれだけでも情熱を注げられるかわいそうな人？
文字だけのウソ情報ならまだ分かるが。 >>327
雨で思い出したけど、現行って運転席ドアを開けると雨粒が
運転席の座面に垂れる。あれを何とかしてほしいな。
車体に撥水コーティングしてるからルーフに雨粒が多くて
流れやすいとは思うけど、垂れてくるのは多分雨樋の下側の水玉だな。 >>330
いやここの住人新型出るんだうぉぉぉで盛り上がってるんだよ
嘘ぷー♡の時のキレ具合楽しみだろ
あとあれぐらいの情報量なら編集で言うほど時間かからないだろ
文章と画像で適当に貼ってるだけだし
ピンボケしてるから新型っぽく見せてる車種も多少の雑コラでも判断しづらいだろうし
マツダのロードスターの一部をコペンに張り替えてピンボケで
コペンの２L出るって言えば信じそうだなｗ もはや病気。
自分以外は誰も信用できない人ですか？ >>332
優越コンプレックスの症状
SNSでやたらとマウントを取ろうとする人 あと自分をやたらと大きく見せようとか
相手より優位に立とうと虚言癖とかがある人らしい なんの確証もないから当たり前じゃね？
今から俺がグランマックスもハイゼットトラックのCVTを流用して
モデルチェンジするぞって言ったら
なんのまともな情報のないのに信じてくれるのかよ？ ディーラーはメーカーから箝口令出てるかもしれないが
モータースレベルなら見せてくれるよ。
ま、発表前だし新規やリーク目当ての奴には見せないだろうけど… >>336
>>302みたいな画像を出せばね。少しは信じるかも。
文字だけの情報なら信用できんわ。
作ってみたら？出来るんでしょ。 一応サンバーのECVTは電磁パウダークラッチが弱かっただけでCVTの変速機側はそれほどトラブルなかったからね。
今回のCVTは一般的なトルコン式だから設計ミスがなければ大丈夫じゃね。
プロボックスとかもガソリン車はCVTだし。 現行乗ってたら
新型情報を信じたくない気持ちは解るぞ だいたい5ch情報を
100％信じてる人っているの？
リークでも捏造でも楽しめればイイじゃん
メーカー発表されても発売延期とか中止された車種もあるんだから 現行ダサすぎだし古いし不人気だし駆け込みも無さそう
ＭＴターボも型遅れ過ぎてジョインタみたいに価値あがらんだろうし >>340
4ATでさえ今もリコール出すメーカーだぞｗ
更にダイハツのCVTのリコールの多さときたら・・・ モデルチェンジするならクイックウインカーの点滅回数を４回に増やしてけろ フルモデルチェンジならカーテンエアバッグは標準装備になるんか？ カーテンエアバッグ無いと新型車で必須の側面衝突クリアできるんだろ、またマイナーチェンジじゃないの？ 4ナンバーアトレーCVTにクルコン付けろや！！タントとタフトは付いてるだろ フルモデルチェンジっでいいんだよね？マイナー扱い？ >>348
マイナーじゃね？
フルモデルチェンジだとカーテンエアバッグとかサイドエアバッグ付けないと国土交通省の保安基準を守れない。安くするために継続生産車だと言い張り続けるはず
新設される電柱などの側面衝突の乗員保護基準では、電柱を模したポールと32km/h（軽自動車など車幅1.5m以下の自動車：26km/h）の速度で衝突試験を実施。「ダミーへの衝撃に係る入力値が一定値以下であること」「ドアが外れないこと」「衝突後の燃料漏れが一定量以下であること」を義務づける。この改正は2018年6月15日以降の新型車より適用される。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/707164.html フルモデルチェンジ版・ダイハツ新型ハイゼット（カーゴ/トラック）/アトレーの一部カタログがリーク!なお発売時期は2021年12月20日
https://creative311.com/?p=129488 N-VANの時の記事
そこにとどめを刺したのが、2015年6月15日に国土交通省が発表し、2018年6月15日以降の新型車に適用されることになった「電柱などの側面衝突の乗員保護基準」です。
これは、電柱を模したポールと32km/h（軽自動車など車幅1.5m以下の自動車は26km/h）の速度で衝突試験を実施するというものですが、バモスはこれをクリアすることができませんでした。
https://bestcarweb.jp/feature/column/151815/amp >>352
おいおい、このスレの画像パクるなよな。
しかもここの住人がシャープにしたやつじゃねーか。 >>348
リークされた画像にはアトレーとカーゴはフルモデルチェンジでトラックがビッグマイナーって書いてある
あと乗用車感覚の安心安全装備が満載っても書いてあるぞ 運転席の背もたれの角度はどうなるんだろうね？
結局あの寝てる角度は貨物車の要件クリアの為って結論が出たようだけど、
でもエブリイなんてトラック並みの垂直に近い角度に出来てるんだよね。
エブリイとどこがどう違うのか知らないけど、運転席のスライド量やセカンドシートの
位置を工夫すればもっと運転席を立てることは出来るでしょ。
うちにエブリイとカーゴがあるから比べればわかるだろうけど、面倒だ。 >>327
>>331
前にも書いたけど
関西に多い張り上げ屋根車体の電車
JR西日本の201系N40改造車みたいにボディ外板を上部に延長して雨樋処理すれば問題ないし
真っ直ぐスクエアなフォルムで新型は登場するなら雨は入りにくいのでは
特に運転席後ろの右側スライドドアが一番開閉が激しいので
おにぎり形状からの脱却、スクエア化で荷室に雨が降り込まないのを期待する
ブレーキ踏んだら前へ雨水が垂れるのは前面窓ガラス上部に「ハ」の字に
ホームセンターのアルミかプラスチックのモールでも雨どい代わりに貼れば解決するのでは
ただし格好悪くなるのでデザインと機能をバランスさせた前面窓ガラス用雨樋があれば
窓ガラスも昔はガラコ入れたり窓ガラスも撥水処理したけど
今は安いブルーのソーダ水みたいなウォッシャー液原液100％で入れてますわ
バックミラーもガラコ処理やって雨上がりいきなり晴天時とか
水玉がお日様に反射し過ぎて後ろが全く見にくいので
TOTOの便器用親水処理スプレーで親水処理しました
しかし「本質を極める」っていいことやと思いますね >>276
ディーラーの店番号でしょ
同じの見せて貰ったけど
自分のとこはD-1XXだった >>358
モビリティ全般ですが何か
ホームに立った時に列車の屋根上機器まで見えるかどうか
雨天時雨が車体側に垂れて来ないか考えたことあるかな
気付く人は気付くんだけどな
電気自動車が普及しだすかという時代に鉄道車両からヒントになることは
運転台を覗いただけでいくらでも転がっている
モーターも半導体も進化し続けてどんどん電気を喰わなくなってきた
ダイハツが元々どういう会社であるかは
フェリーに搭載されるダイハツディーゼルの発電用エンジンを見ればわかる
とにかくワイが求めるのは頑丈性堅牢性なわけ
このスレを３年前から読み返したらええねん >電柱を模したポールと32km/h（軽自動車など車幅1.5m以下の自動車は26km/h）の速度で衝突試験を実施
軽は衝突エネルギーが34％少ない。 >>350
>フルモデルチェンジだとカーテンエアバッグとかサイドエアバッグ付けないと国土交通省の保安基準を守れない。
それは5ナンバーじゃないの。 これの適用前に滑り込みで貨物枠でフルモデルチェンジ？
5-3.側面衝突時の乗員保護に係る基準(UN-R95)
適用範囲
○ 専ら乗用の用に供する自動車であって乗車定員 10 人未満のもの及び貨物の運送の 用に供する車両総重量 3.5t 以下の自動車※
※ 乗員保護要件・電気安全・燃料漏れに関する要件を、シート高に寄らず全て適用。
※ 二輪自動車、側車付二輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車、大型特殊自動車並びに小型
特殊自動車を除く。
改正概要
○ 我が国では、側面衝突時の乗員保護に関する安全対策を推進するため、国際規則 (協定規則第 95 号)を保安基準に取り入れ、頭部加速度などの乗員保護に関する基準 値に加え、燃料漏れや感電防止に係る技術的要件※を課している。
○ 今般、国際的な議論を踏まえた上で、更なる安全対策を推進するため、上記の適用範 囲における全ての自動車(従来は、座席高さ 700mm を超える自動車は適用範囲外)に に対して技術的要件※が適用されるよう、所要の改正を行う。
改正時期
令和2年 12 月下旬
適用時期(予定)
調整中
https://www.mlit.go.jp/common/001373646.pdf なんかFMCでタントの新プラットホームになるとか言ってた奴いたけど
どう見ても旧型のプラットフォーム使ってるよな >>309
たしかマイナーで荷台がキャビンにめり込む形になって
床の長さだけは伸びた
それは苦情が多かったから
https://www.imagiire.co.jp/products/cars_detail/id=181
本当の床だけが長くて荷台は変わらない
セミキャブになるとキャビンが後退して
荷室が狭くなるのは車の事を少しでも知ってる人なら常識
それこそ水が上から下へ流れるような事
そんな事も知らないで珍説ごり押ししてんじゃないよ 正確に書くと、セミキャブだと普通はペダルレイアウトの関係上
どうしてもペダルの位置の関係上15センチぐらいは後ろになってしまう。 >>366
側面の画像をみると現行と同じだね。
外装はリアゲートとバンパー周りを変えたんじゃない？
フロントなんてヘッドライトとボンネットが現行と同じに見える。インパネ周りも変わってなさそう。エンジンとミッションが変わったビックマイナーチェンジなのかな？ 新型は室内からワイパー丸見えになってるし退化してるような・・ >>373
エブリイワゴンの悪いとこまでパクってるのかなぁ ダイハツ独自のハイブリッドは小型車用見据えてるらしいから搭載あるかも 現行のハイブリッドが出た時は220マンだったから、新型は270マン超えそうやな 20日から仮予約出来るってさ
価格は一応未定となってるがコッソリ教えてもらった
カーゴはほぼ価格据置みたいね D-○○○はマジで店の番号
ダイハツはマガジンXにリークした社員を懲戒解雇した後本社の新人研修で延々と晒しあげるくらいリークには敏感なんでリークしたお店はエラい事になるなー リースだと何処が安い？
ディーラー？オリックス？
銀行？ グリルが今の台形になってそんなに経ってないのに変えるんか? リーク画像のあれがカッコいいって感覚分からん
今の台形も嫌いだがリーク画よりマシだと思った 新型カッコ悪
エブリイの劣化版みたいな外見で
バンパー下部は未塗装みたいだし
オーディオ部1DINに見える
ダイハツはモデルチェンジで改悪するの定番だからなぁ
S321も中期モデルから現行になって
リアシートをフルフラットにするのにマット剥がすか折り畳まないと引っかかるようなった
前席のフロアトンネルの出っぱりおおきくなったし
ヘッドシェルのティッシュ穴無くなった 商バンにACCは正直要らないと思ってたけどNVAN借りてみたらレーンキープは結構出来がいいからあれくらいのが付いたら嬉しいけどなー カッコイイとか悪いとかは個人の主観だから何も思わんけど、現行のおにぎり頭はいただけんから新型のがマシかなぁ >>386
＞ACC/LK
欲しいよね、高くなりそうだけと
あと標識認識警告も便利 リヤはエブリイそっくり
よく見たら製造はスズキだったで ACCなんてDNGAになったんならタントのをそのまま付けれるだろうしね
スマアシからACCだけ外すって事はしないだろう Accつくなら99割絶対買うんだがああああ！！
200万くらいでおねしゃすｗｗ 余計なもんつけたらNVANみたいな価格になるからACCなぞいらん
メインユーザーは法人だからエブリィよりコスパが良くないと、結局スズキには勝てない >>392
未来にアンカ
>>393
自分にアンカ >>369
アホなの？
https://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/
DA63TとDA16Tで荷台の大きさは同じだけど？
荷台が狭くて途中から大きくしたのはDA52Tだ。
セミキャブのDA63TとフルキャブのDA16Tは荷台の大きさは同じ。
あんたより俺の方がキャリイに詳しいわ。 ４ｗｄターボＭＴはどうなった。
それさえ出ればジョインタ４ＷＤＭＴの相場もやや沈静化する。 カーゴ乗ってみたけどルーフで信号が死角になること多いね
小さい交差点だと停止線までいくと屈まないと見えない >>399
>>233
動画の真ん中ぐらい見といたら 動画にする必要ないしTwitterで呟いとけって感じのクソ動画だけど、
86からの乗り換えならNAでいいだろ
どうせNAの軽をMTで乗ったことないんだろ？ >>404
反応するのそこ？
グレードや型式の表をみろよ
ピクシスバンだけど ごく僅かな望みだけど
ハイゼットカーゴにはターボMTが無くても
アトレーには有るかも知れないし・・・ 新型クルーズターボ4躯で￥1606000
ちょっと高くなたな >>405
みたよ
見たけどOEMってグレード絞ってたりするし
エブリイなんかもターボMTはもともと日産もマツダも無かったし
で、クソ動画で突っ込めるところとしては86から随分落とすんだなと
金に困ったのか？
どうせターボでもパワーは不足するわ接地感皆無でゆらゆらして不安だわブレーキ全く利かないわで乗って1秒で嫌になるんだから、
大人しく一番安いNAMTにしとけ
5秒で売り払うにしても一番傷が浅くて済む >>407
込々200万って？ｗ
そんなんだったらNVANの6MTでも買ってパステルカラーに塗ったほうが女にモテるな どうせココ見てんだろ
あんな3桁閲覧レベルのクソ動画作る程度の暇人なんだから
ここにリンク貼ったのも本人だろうに >>402
それはあまり感じないな。最悪そうなっても少し覗いたら見えるでしょ
てか試しにウエイクとキャンバスに乗ってみな。信号全く見えないからｗ 2月末にカーゴ4ATの1回目の車検だからその時
にアトレーCVT代車で貸してくれるならディラーに出すわ >>408
ただ限界高くて安定してるからって楽しいわけでもないよな
86じゃタイヤ鳴らすなんてサーキットくらいでしかできないんじゃないの
カーゴなら特にハンコックなんて履いてればタイヤ鳴らして走れるから楽しいよね 別にタイヤ鳴らして楽しいってより車の限界使ってるってまあちょっと楽しいかw
アクセルも思いっきり踏んでエンジンめいいっぱい使ってる感もあるし
コスパのいいPCでPCの限界ギリギリでPCゲームやってる感じ
しかし新型CVT購入に傾いてたけど20万km超えたら不安を感じてきそうでやっぱり現行買っちゃった方が精神衛生上良いかなとちょっとひよってきたわ
それでなくとも初期ロットは不安だし 安物なのに気になって仕方なくて
このスレ見てるんだｗ 20万乗れたら充分だろ。あちこち直して50万キロ走りました！！って他人にマウントとった所で、ふーんで終わるだけ 距離乗る人は他人にマウント取る事が目的だと思ってるの？あなた独特な考え方をする人だね 軽トラもモデルチェンジ直後いの一番に走ってるとドヤ顔できるな 20万kmと50万kmじゃ消耗品代考えてもコスト倍違うってことだぞ
そもそも20万しか持たないなんて管理不足でしょ
まあ宅配とチャーターじゃ考え方違うのかもしれないけど
チャーターだったら20万じゃ3年で乗り換えになっちゃう 捏造、フェイクと言い続けてた奴は謝るのか。
頭悪そうな奴だったな >>436
ドMだな
昨晩散々叩かれただろ
またしばかれたいのか？
スパンキングバンでも乗ってろ ピクシスバンに両側パワースライドドアつけるとか狂ってるんか？ ポップアップがオプションって
リヤの窓がはめ殺しっての本当だったな
困る人多そう 電動スライドドアまではいらんが、スライドドア両側イージークローザーのみのOP設定とかないのかな？
バックドアイージークローザーも欲しい タボ4駆MTがあるかどうかだけ早く知りたい。なければ早々に諦めてエブリイを狙う。200万出せばまだ買えるから。 軽商用MTとか燃費節約ぐらいしか意味無いだろｗ
ヤリス1.5ＭＴでも買えよ クルタボ4wdが乗り出し190万越えはワホタwww CVTでもパートタイム4WDなのか？それともウェイクのリアルタイム4WDかな？ >>446
まともな事を言っているようなのでたしかにピクシスにタボMT4WDは存在しないんだろうね。
本家ダイハツも望み薄かな。ATの運転に自信がないので困った。 >>439
>ポップアップがオプション
セコすぎて死にそうw 今カーセンサーにエブリイ四駆MTが各色出てるな150万ぐらいで
10月車検の紫と青とか最高じゃん
早く買いなよ >>449
ダイハツアトレーからスズキエブリイワゴンに乗り換えて半年、あまりにあっちもこっちも酷ど過ぎて反省してる いくら乗用車でも
オーディオスペース1DINは無いわ >>450
アトレー乗り出しが220万もすんのかよ。ハイエースの中古買ったほうが満足度高いな 次期ハイゼットも次期アトレーも四駆ターボにはMT無いよね？
なんかアホなこと言ってるyoutuberがいるんだが >>453
まさか2DINナビは取付られないって事はないよね？
でも画像見るとホント1DINスペースしかないような... ワイパー丸出し・1DIN・後部窓ハメ殺し 改悪も多いね… >>456
エアコンの吹き出しが左右に広がりその上に1DINっぽいですね
腹話術の人形の口みたいにダッシュボード上方がパカッと外せて2DINになるとかあり得ないか
ダッシュボードが凸形状になり安全性に問題有になってまうかな
チャーター・スポットなら2DINの一体型埋め込みナビで用足りるやろけど
ワイみたいな多種多様な荷物だらのガチの宅配ではナビは全く役に立たないし不要
相変わらず紙の地図にホワイトボードマーカーやからね
アマゾンのデリプロ・フレックス、スーパーのネット注文宅配、Uberや出前館みたいなフードデリバリーやってる人なら
ipadにゼンリンアプリいれたりスマホが端末になってて
ダッシュボード周りは視界を遮る危険性があるくらい
ガジェット並べてるの見掛けるし >>419
軽バンは高速の横風が怖い。
>>443
今日軽トラで東名の渋滞に1時間くらい参加してきたけど、楽しかったよ。
発車と停車の繰り返しで半クラを何回も使えるから。
ATだったらただの退屈で苦痛な時間だった。MTだったからまだ渋滞でも
楽しめてよかった。 そんなの関係ねえ、そんなの関係ねぇんだ！
ワイパーがどうのこうの、窓がハメ殺しだのなんだの
そんなの商用車の本質と関係ねえー 警察官がくも膜下出血等の重傷…パトロール中のバイクと車が衝突 57歳配送業の男逮捕 一時停止怠ったか
11月11日 20:22 東海テレビニュース
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20211111_13447
左Aピラーが死角で重なったのかな
新型はAピラーの死角が改善されることを期待する
一時停止しなかったハイゼット側が完全に悪くて警察官が気の毒だけど
51歳巡査も防衛運転の意識があれば見通しの悪い交差点は全て止まらないとな
もらい事故でも負けなんだから
しかし51歳巡査って普通でも巡査部長とか出世してたら警部補、警部、警視とかやろ
何やってんのって AV機器として2DINナビは必須
HDMI入力でiPhoneのYoutube動画を見るのに必要 >>446
ピクシスバン4WDCVTが直結かデフロックか言ってるな？
従来のAT4WDはタイトブレーキングが無かったって言ってるし
現行カーゴＡＴリタイルタイム4ＷＤだったかｗ >>470
＞スマートキー
は便利だけど不便に思う時も多い >>470
スタートボタンが見当たらないから不採用じゃね？ 電動スライドじゃなくて最後だけ閉まるアシストクローザー？だけ付くみたいな話聞いたけど、マ？ https://logmi.jp/business/articles/112266
貧しい少年時代
相撲部屋に入門して仕送りも少ない生活に困ってた貴闘力のビギナーズラック
全体の8割、9割はギャンブルしてました。小学校のときにものすごい嫌な思いをして、借金取りに追われて転々と逃げて、「こんな状態は絶対に嫌だな」と、ずっと思いながらしてるんだけど、やっぱりDNAがギャンブルになってるんでしょうね（笑）。
「もう、絶対にギャンブルしない！」と思ってた俺が、ふと、先輩のお相撲さんに「ちょっとお駄賃やるから、馬券買って来い」と言われて、たまたま馬券を買ってしまったんですよ。それが、日頃の行いがいいのか悪いのか、5,000円が40万円になりまして。
（会場笑）
それで「どうしようか……」とか言って、化粧まわしも作れない、締め込みも作れない。「これはどうしようか……」と思って、部屋の師匠にもうふてくされながら、「400万貸してください」って言ったら、どつきまわされて、「お前、何考えてるんだ！」とか言われてね。
それで、しゃーないから、大井競馬場に行ったんですよ。たまたま、みんなから集めた10万円持ってね。それがまた、日頃の行いがええのか悪いのかわからんで、400万になってもたんです。
（会場ざわつく） >>462
走行中に見るの？
走行中にテレビ見てる奴多くて殺していい法律作ってくれないかなって思ってるんだけど
停車中であれば車載してある必要が無いよね >>476
お前には同情者が居た事無いから、わからないだけだろ。 貨物車に乗せられる同乗者ねぇ…
多分、家畜みたいな扱いなのだろう
少なくとも大事な人はこの車には乗せないかな 同乗者居るけどハイゼットにはあまり乗せないし
他の車でも運転席のナビでテレビ見ることは無いな
ＤＶＤプレイヤーついてるけどね
子供がいる時は後の席でタブレット的な物で見せる事はある
そんなの運転中にペッティングしないのと同じだよ
アホか 人を乗せられないものにてめーが乗ってるのかよ、滑稽だな >>477
後席に誰も乗ってないのにリアモニターに映してるバカ多いよな 価値観がよくわからんけど飛行機みたいに８つぐらい画面つけてる奴居る
ああいうのは運転席のナビ連動で勝手に点くんじゃないの 今日カタログ見せて貰って見積もりもらった
ここの画像の通りのパンフだったよ
透かしで番号が振ってあるから、ボカシもやむを得ないね
もう発注出来ると言ってたが、用品がわからないと言ってた
アトレーRSにはレーダークルーズとレーンキープが付く
ディスプレイオーディオが9万程度で付く
200万切れる程度になった、色はオプションのカーキ 4ナンバーの軽バンなのに200万弱ってさあ・・・
エブリイターボをこの前駆け込みで買ったけどコミコミ120万だったぞ？？ >>485
ターボ新車なら流石に120万では買えないだろ。曰く付きの新古車？ 新型の新車と良くて未使用車の中古じゃ価格差あって当然だろ >>475
まじかー、オプションでもいいからカーゴのスライドに設定してくれんかな
そもそもリヤゲートは設定無いだろうけど、リヤゲートこそしょっちゅう半ドアになるんだよなぁ >>485
さすがにジョインタ120万はやらかしとるなぁ
8月納車のオレが見積りした時はMTの2WD
130万、4WDだと140万だったぞ
オレは4WDにフォグとマットバイザーで144万で新車買ったけど こんなに高くなったら1円でも安く買いたい法人はエブリィ一択になるな
趣味で欲しい人は気に入ったら買うだろうけど >>506
法人には特別設定温度あるでしょ
お前、知らないんだ? 新型アトレーって、
エブリイワゴンみたいに後部座席も普通に座れるヤツなんかなあ？ >>492
さあ前線にパスを出したァ！506追いつけるか！？ 旧型アトレーって、
後部座席は普通に座れないんか？ 「クルーズターボのMTで良いタマがあったけどLEDのフォグが付いてないから買わない」
とか、その程度のMTへのこだわりなのにMTへ執着するか謎
新型のリヤシートは畳んだ時のフラット化を意識して平板なモノになってるらしいが
「レジャー用途のユーザーを意識して・・」と言ってるが、道具や荷物を積載する人は
フラットな荷室を望むと思うがね バンに乗用並みのリヤシートを望む方が貧乏くさい >>490
なんで俺と同じ値段でフォグ付いてんだ糞が！
と思ったが俺はフォグない代わりにリアルーフスポイラーとマッドガードつけてたんだった 助手席がペラペラなのは嫌だけど後席がペラペラとかどうでもええな >>499
ここ最近よく貼られるけど、いい加減にしないとサムさんちーーーすwwwって書かれるぞ >>502
後席フカフカ＆MTターボ出してもこの十数年アトレー売れなかったもんなｗ ミッション乗せ換えとかすっごい事言ってるけど
後席こそ現行車から外してきてポン付けできるんちゃう？ 家族3人でキャンプ行くから、
後部座席のフカフカ感大事やねんす >>484
うおおおおおおおおお！！！
情報ありがたきーーーーーー！！ 法人契約でどれくらいで購入するかは知らない
昔は日通ペリカン便とかヤマトも繁忙期だけ黄色ナンバーのままのリースカーで
年末バイトを雇って配達させ
年明けたら走行距離3000㎞程度の新古車が良く出回ったものだ
今ではペリカン便も郵政に押し付け廃止し11年経ち
最近は委託の個人事業主も増えて年明けに繁忙期対策で使用の大量の新古車が出回ることが無くなった
宅配各社のネット通販の大口契約運賃ならサイズ問わず
一律200円台とか300円台で受託したために
通販会社が「送料無料」を謳うことができ
リアル店舗より安い価格で大量のカスタマーを増やし続け
ネット通販が爆増して今日に至ったのは言うまでもないだろう
一方で宅配会社は数が増えるだけで何の収益にもつながらない 新型のリークレットはここで出回って良かったやん
エブリイとそのOEMへの流れに一定程度歯止メが掛かったのと違うかな
後席スライドドアがハメ殺しなのは
ちょっと窓ガラスが空いてて薄物や小物が落失紛失したら困るから逆に有り難いが
普段人を乗せるとなると困るかな
電動スライドドアやアシストクローザーよりも
走行中左右スライドドアとRバックドアが閉締メされず開いてる場合に
メーター内の警告灯なり警告音で知らせてくれる方が助かる
うっかり開いたまま走って荷物をばら撒いたり
Rドアが開いたまま走って気づいて
走ったコースをもう一度回って落失してないか確認すること何度かあるし
落失紛失対策で夜間配達時LED照明でドア下部から路面を照らせたらとも思う
LEDマグライトでドア下部確認もよくやってるのだが
いずれにせようちらの業界で耐久性が実証され
廉価グレードでもしっかり作ってあって
無印良品的な良さがあれば無問題でしょう もしかして、後席の窓ってハイエースみたいになるのかな？ まあリヤサイドのガラスは荷物がハンドルと接触して少しずつ開いちゃうからなぁ
便利っちゃあ便利か S200Vのクルーズの時は後席もパワーウィンドウだったから頻繁に開けたけど、
S321Vのデラックスに換えてからは後席が手動になったから開けなくなった。
本当は後席も窓を開けた方が運転席の風が抜けて髪が乱れなくていいんだけどな。
ちなみに前に乗ってたS200Vはクルーズなのに何故か内装がデラックスと同じ。
今のクルーズのビジネスパックみたいに後席と荷室だけデラックスと同じではなく、
前席も天井もデラックスと同じだった。
デラックスとの違いは後席がパワーウィンドウってところだけ。 >>491
できるだけ安く買いたいならアトレーじゃなくてハイゼットの最廉価グレードになるだろ ワイは釣り用に買うからアトレーフルオプで買う予定！ ウチの法人のNV100、純正ラジオが電源入らなくなったからワイドFMが入る現行型を3000円くらいで買って自分で取り替えたわ
ドアにスピーカーが無いし 人それぞれって事だな
ゴミみたいなオーディオでよう耐えられるなって人もいれば、カーオーディオに金なんかかけてアホちゃうかって人もいるし スマホで充分教の信者が襲ってくるから気をつけた方がいい >>499
MTターボが無いから買わない言ってるなｗ
ＮＶＡＮの時もＭＴターボが無いって騒いでたけど
一般人はＭＴ要らないし運送屋はＮＡのＭＴ一択だろｗ
軽貨物セミキャブパートタイム4WDターボCVTの方が売れそうだな 音楽好きだが運転してると実はなにも聴いてないことに昔気付いてからかけてない
どうやら俺はシングルタスク脳だった模様 エンジン回転信号の変動率ってどんな感じなんですか?
なんか100回に一回くらいかな。回転を上げてくと目立って早い時が有るんだけど。
ハイゼットってこんな感じ？。
何故車屋に聞かないかって？。
だってオレー、クレーマーになりたくないもん。 １００回全部同じ条件なんですか？
「こんな感じ」って言われて理解出来るんですか？
聞くだけ無駄 ええええええええええええええ 後席ウィンドウ開かないの？ 後席ペラペラ＆ウィンドハメ殺し
オプションでポップアップｗその上値段が高すぎ
劣化エブリィのバンに２００万出すやつはそうそういない
ターボMT期待する以前の問題だったな ピクシスバンの見積もり動画
パワースライドドアの価格が微妙
片側分にしては高いし、両側分にしては安過ぎ
と思ったが
左側電動スライド＋右側イージークローザー＋両側ポップアップ機構付きガラス
と考えれば妥当な価格かも 肺気量あげねえのにあの値段
普通車買えよ！ってことだろうねえ >>519
S321デラックスなのだが、ハンズフリー通話のために
純正ドアスピーカーをつけた上でケンウッドの1DINオーディオにした
…音はいいけど操作性はクソだと思う。
大体、イルミネーションがチャラチャラしてガキの玩具のようだ。
純正のラジオでハンズフリーができるならそっちの方が
よほどよかった。 da17vの新車外しのCDプレーヤーが眠ってるけど、売れるんかな？ >>538
新型ハイゼットの1DINにはピッタリかも 2DINナビつけたい場合はつけられるの？
専用インパネ別購入？ メーカーオプションのディスプレイオーディオって何インチ？ 後付けのディスプレイオーディオなら1DINでも付けられるじゃない
カロッツェリアのDMH-SF700とかＡTOTOのS8 10インチとかなら >>542
商用車なんてスピーカー内蔵のラジオあれば十分だろっ
後席？荷車なんだから窓なんて開く必要なぇよなって
ダイハツは考えたのさ >>545
商用車だからハンズフリーはオプションとして必要だろう。
運転中に電話が掛かってくる確率は高い。 >>546
サンバイザーに付ける
ハンズフリーのヤツでええやん ユーザーの要望無視した大失敗作かも
どっちにしてもCVT大丈夫か？とか色々あるし
フルモデルチェンジ直後で飛びつくのは危ないな
買うなら不具合出尽くして改善される、次のマイナーまで待った方が良さそう タントやタフトも失敗作だったしね...2016年にトヨタの子会社になってからまじでやる気が感じられない >>551
ロッキー、トールとか
まあ色々あるじゃないか。軽はちょっとパッとしないけど。 >>551
その子会社になったからこそ実情はお察しだろうな ダイハツは100％トヨタの完全子会社だからなあ
トヨタの一つのブランド（でしかない）と言ってもいいわけで 結局、新型は
カーゴは完全商用車仕様に振って
オーディオスベース 1DINのラジオ聞いとけ仕様
リヤは窓ハメ殺しのシートはオールビジネスパックのペラペラ直角仕様
LEDヘッドは別途オプション扱いで
追加で金出せばパワースライドドアがつくて事ね
現行クルーズ並みのリアシートをお望みならアトレーをって事だね
なんか値上げした割にしょぼい内容だね CVTがあるじゃんCVT
個人的にはなんでそこまでCVT欲しがる奴がいるのか全く理解できないけど 値上げは安全装備と燃費向上の為の新装分だろ
法対策もあるからしゃーないな
値上げが嫌なら現行買えよ 国が余計な安全装置義務化を次々に指示するから高くなるんよな
ミラーもその内無くなるらしいし、バックカメラ義務化ももうすぐだっけ？ 便乗値上げしやすいからな
「安全基準でー」って言ってゴミみたいな機能をちょっと付けて50万高w
軽が200万超えとか何考えてんだ？？ ハイゼットとは直接関係ないけど、
安全装置義務化の一環で、運転免許証認証と飲酒呼気チェック機能の装着義務化してほしい。
ふとどき者が多すぎて被害者が気の毒。 法定速度厳守機能も義務化して欲しいな
速度違反という言葉が無くなって犠牲者も激減する 不良都議員の件は当選させた都民が責任持って納税するから問題ない オーディオ1DINかあ。
俺は軽トラと軽バンで同じナビを使いたいんで、ポータブルだからオーディオは
1DINオーディオを入れるからスペースが1DINでも足りてるんだけど、
1DINの小物入れを使いたいんだよなあ。
最近の軽トラ軽バンのダッシュボードの空いてるスペースにやたら穴をあけてあるけど、
はっきり言って中途半端な大きさや位置でまったく使えない。 >>565
>はっきり言って中途半端な大きさや位置でまったく使えない。
超わかる
これ何のために開けてるんだっての多すぎる カーゴに乗り換えたら今使ってるナビがゴミになるのか
信じられんわ... >>558
FRはFFより15～20%ロスするから ボケボケの画像からは文字が見にくい
「ボディを○○まで拡大 積載性にこだわった○○」「スクエアなシルエットに変化」
「１、○○の集大成」「２,○○スペースを○くとったバックドア」
アトレーは「ハイゼットカーゴの○○をベースに専用パーツが満載」 >>563
スマアシのカメラで標識読んで速度制御なんて簡単にできるのにやらないからね ボディを限界まで拡大 積載性にこだわった（骨格？骨組？）
スクエアなシルエットに進化
広告スペースを広くとったバックドア
ハイゼットカーゴの（骨格？骨組？）をベースに専用パーツが満載
かなあ、あとは判別不可能 >>572
ナルホドね ありがとう 広告スペースの部分がピンクに着色されてるわけだ
>>573
軽規格の全長全幅全高を全て一杯まで使った軽は無いよ 空力とのかねあいでどこまで
四角四面の直方体ボディに近づけるかだが 570»
そんな事したら罰金の収入が無くなっちゃう。
速く走りたい人はあらかじめ割り増しの罰金をおさめる様にして
その代わり減点免状に。 今日、田舎道を走りながらいい季節なので窓を開けたけど
パワーウインドウで後を開けられるときれいに風が抜けていい
タバコを吸う人なんかも後開かないと不便なんじゃないかな
どうせポップアップつけるならリアクオーターにつけた方がきれいに抜けるのに accついただけで買いだはああｗｗｗｗ
20日の発表たのしみすぐるうううｗｗｗｗ >>302
インパネはトラックの方は2DINだから仕様によって変わるんだろうな カーゴのオーディオスペースは標準が1DINってだけで上のカバーを変えれば2DJNになるでしょ
アトレーが大型ディスプレー付くようになってるんだから >>546
ブルートゥースのモバイルスピーカーなら運転以外でも車の電源オフでも使えて悪くないかも トラックとアトレーのインパネは2dinでは無くてカローラみたいにダッシュボードの上に
飛び出してるやつでしょ。
2din入れるにはカローラみたいに奥行きのある2DIN取り付けキットが出てれば
出来るんじゃない？
ただし横から見ると不格好だけど。 >>577
現行のスライドドアを移設すれば良いんじゃね？ ピクシスバンの見積もり動画
「バックカメラ付けるとナンバーフレーム装着不可」と言ってたので
バックカメラ取り付け位置はナンバーの辺りか
低過ぎない？
エブリイみたいにバックドアハンドルに内蔵できたら良いのに >>582
夏場車内に置き忘れすると発火しそうで恐い
幸い火が出なくてもバッテリーは相当ダメージ食らってすぐオシャカになるよ
携帯/タブレットでも同じだけどなー 真夏の炎天下で後席の窓が開けられないって本当でしょうか？ >>546
車から降りて作業中に掛かって来ることも多いから
仕事中はBluetoothヘッドセット付けっぱなしが基本じゃない？ 【新型ハイゼット&アトレー】これは売れる！軽商用車とは思えないココがスゴい装備と進化した内容10選を詳しく紹介！！【フルモデルチェンジ最新情報】
https://youtu.be/WFui0QBQaAw >>595
FR4駆切替はパートタイムとリアルタイム切替式か
しかもタントタフトのDCVT+全車速ACC+スマートキー
電パは？タントタフトについた電パ無いのかよｗ いまさら電パ無しの全車速accを出して来るのはないと思うが・・・ 電動パーキング付きを見るとディスクからかなり出てる
13インチ以下に電動パーキングが付いてるのはないんじゃ 586 阻止押さえられちゃいました 2021/11/15(月) 09:46:31.60 ID:szl0Yhli
そうじゃなくて現行カーゴと新型カーゴのシャーシが同じなのに何でFMCなのかと 後席の窓が開かないのは残念だが
ガラスで後方視認性を高めたパネルバンだと思うしかない
昔は無かった各種安全デバイスを付けていくと、どこかでコストを削らざるえない 結局、2DINナビつくの？
動画見たけど結構誤報あるし 傾斜を全く無くすとそれはそれで空気抵抗が凄いのでは さすがに汎用のナビ付きません、ディスプレイオーディオのみですじゃ
リースで入れてる法人から避けられるだろ >>617
マニュアルがないと騒いでるところも似てるな 後ろの窓開けられへんて、
クルマに酔うたら、どうしたらええねんす
オプションで開けられるようになりますでありんすか レバーを操作すれば、ライトの間がパカーンと開いて外の空気を取り入れるのは無くなったの？ エアコンのコンデンサーって交換にいく らぐらいかかります？ え、後部座席の窓開けられへんのて、
新型アトレーの話しちゃうやんねえ
（違うと言って！） そおいえばさーaccつくのわいいけど、電子レンジパーキングもつくよね！？！？ アトレーが不人気なのは、価格と燃費だと思うが仮にＣＶＴになるの
だとしたら、燃費についてはある程度はキャチアップされるのだろうから
ちょっとワゴンが無いとしたら勿体無いと思う。
アトレーは居住性はタントとさして変わらず、それでいて
荷室がタントよりずっと広く取れているので、いろいろ需要はあると
思うんだけどな。 アトレー4ナンバーになるんだから
シートスライドしないし移住性が変わらない訳無いだろ
軽ワゴンからカーゴの上級仕様の貨物車になる訳だよね っていうか安いから軽バン検討してた訳で、よく考えてみたら200万だすならNBOXの方がいいような気がしてきた アトレーとエブリイワゴンは割りと年配の人が副業ぽい感じ？で
黒ナンバーにして配達してるのをたまに見るから
今回のFMCはその辺の需要を見込んだのかね エブリイ一択になってるキャンパー需要盗ろうと考えたんじゃね？ キャンパー需要なんて1％もないような誤差の範囲だろｗ >>643
単純に乗用車の燃費平均に入れたくなかったんじゃないかな >>551
タフトは売れてる方じゃない？
キャンバスにターボ出してくれないかな・・・ 2DIN汎用ナビ付けれない仕様ならカーゴいらないなぁ
トヨタは最近、汎用ナビ駆除して純正押し付けしてる感じだから、子会社もしかりかな リースならナビもつけていくらとかそんな感じだろ
わざわざ後付けでナビ付ける方が珍しいわ
なんかトヨタ系列の需要とかどっかで聞いてきて
物凄い秘密知ってるみたいに思ってる中２脳の奴居るな そもそもリースなんてしないし
ディスプレイオーディオってCDやDVDかけられないだろ CarPlayとかスマホと連動できるし、ツベとかSpotifyとかで動画や音楽も聴けるんだから
今さらCDとかDVDとか要らんでしょ そういやここ10年で車にCD/DVD再生した記憶無いな
ローテク人間だから買うことは買ってるが、車で使うには不便でなあ CDは要らんな確かに。でも2DINのほうが見栄え的にもいいんだなあ ナビに音楽プレーヤー付いてないの？
それだけで十分だわ いやディスプレイオーディオなら
スマホと連動できるからプレーヤー要らんだろって話し うちに20年前のキャブオーバー100系用のカセットテープ再生AMFMラジオ付きも外してある
ドアスピーカーもいいのを取り付けてデッドニングもして楽しみたいけれど
それ以前に150～200件回ってそれだけドアの開閉繰り返すから
ドアのヒンジにガタが来てドアを開けるとガタッと下がるように開き
ドアを上に持ち上げるようにして凹凸が合うようにドアを開閉し出すようになり
その結果ドアノブに負担が来て結局はドアノブの根元を折損して
現場で助手席から乗り降りするハメになる
ドアヒンジ上下二か所交換自分でやるけど
ボディ側かドア側、どちらかドアヒンジの穴を縦に楕円形状にして
ドアの過酷な使用によるガタが来ても
ボルトの微調整である程度、融通が効くようにしてほしい
そういうわけで
運転席ドアをちょっとでも軽くするに越したことはなくて
集中力が途切れて事故や誤配が怖いので
1DINのスピーカー内蔵AMFMラジオで充分
パネルバンは遠出用にラジオ下の1DIN空白域に
ネジのアジャスタータイプのステーを突っ込んで
5インチのpanasonicカーナビ付けてますが精度も充分
ダッシュボードから飛び出ることなく以下に収まっていて
視界を遮ることは無い
ただネジのアジャスター突っ張り過ぎで
1DINの空白域の筐体がドラ焼き状に曲がっていて
その上のラジオも曲がってるし
真夏にそのまま変形してしまわないか心配 >>643
職人が仕事用兼自家用で使ってるのも
早朝とか雨の日のパチ屋の駐車場でよく見る
ルーフに脚立、荷室には資材と仕事道具満載 ポップアップの時点で趣味車として使うのは微妙
網戸張って虫よけしたり換気ファン挟んで車中飯も出来ない
そもそも風通し悪すぎだろう こりゃ売れないわ...CVTになる事以外全て劣化してる
CVTですらデメリットだって言う人もいるし 結局、最終ジョインターボMT4WD買った人が勝ち組だったな... >>663
軽キャン買えよw
安い車に何求めてんだよ 10月に現行ハイゼットカーゴを契約したときに新型の納期は2月って言ってた >>669
年末年始の生産車は品質落ちるし、ましてやFMCでは、 今みたいな半導体不足とか、あとは大災害時とかの影響受けてる時期の生産個体はマジで品質悪い
代替品とか間に合わせの材料に新規の下請けとか発注先使ってでも無理やり資材かき集めてライン稼働させてるんだろうけどエンジンはともかく電子機器類がとにかく耐久性無かった
細かい表示ランプの不良からECU、エアコン、センサー類まで一通りトラブって参った 地元のスズキでも半導体だけでなく金属部品なんかも代替部品かき集めてるって新聞とxHKでも言ってた
今は危ない時期かもね >>666
2013年式のMTを買った俺が勝ち組。
何故なら電スロじゃないから。 317阻止押さえられちゃいました2021/11/09(火) 18:32:34.25ID:3ix9wpRs>>325
>>314
捏造でないなら情報全出しするだろ
社員であれば完全に秘匿情報公開してるからクビ飛ぶだろうし
なんで完全に取返しつかない情報なのに小出しするの？
そのページしか作れてないからだろ？
この住民の為とか言ってるけど、これがフェイクの場合
お前ら全員今踊らされてるからな？ アルトもMT無くなるし、一気にMT関係が寂しくなるな だってみんな欲しい欲しい言う割りに誰も買わないから
ATが進化し過ぎてMTとかただの発進遅いだけの車になってるし
青信号ベタ踏みババア>MTスポーツカー 雪道とか悪路も電子制御発達しすぎてほとんど差ないんじゃね？ EVの時代に変わりつつあるのに、いまさらガチャガチャ変速するのは時代錯誤 1番楽しみなCVTの出来が悪かったら大人しくNVAN買うわ CVTで燃費20.7Km/19.7Km
タンクは何Lだろ？減ったら嫌だなあ オートマ怖くて乗れんわって年寄りもほとんど鬼籍に入ったしな >>688
高齢者講習でAT車動かせなかったうちのばーさんかな？ スバルのレボーグ乗ったらＣＶＴのやなとこなかったけど
あれは金かかってるからな
軽のエンジンと価格じゃ無理
アイシンが汎用を気合い入れて作ってくれたらいいけど
アイシンもＣＶＴの幕引きを探ってるから金を突っ込んだりしない
軽はＭTに限る
でも、この時代に新造内製ＣＶＴ送り出すんだから並じゃないでしょ
乗ってみるのが楽しみ >>689
80のば～さんはMTでもあぶないやんｗ >>691
MTでキャブオーバーじゃないと運転できなかったよ。
もう亡くなったけど。 >>690
軽貨物のＭＴはケチな会社の燃費削減目当だけだろｗ >>690
レボーグのはチェーン駆動も取り入れたコストがかかったものだからね
付加価値がある高級車だから開発、発売ができたんだろうな バックで微妙な段差を乗り超えてすぐに車を止めないとケツが柱に当たるとかいうクソみたいな駐車環境だからMT無くなると今みたいな止め方する自信ないわ 新型ハイゼットcvtの燃費15.6って動画で見たんだけどマジなんか？だとしたらいらねぇ... 耐久性減る代わりに燃費あがるのがCVT積むメリットなのにゴミじゃん... >>683
86は青信号スタートでモタモタしてるもんなぁ
ショック無くギアチェンジしようとしてクソ丁寧に発信してる
後続は迷惑なんだけどな
教習所で法定速度までは迅速に加速しろって習ったよね？ 個人的に置いてるのほとんど見ないよね
駐車が楽になるしレンガ1つで代用できるのに けっきょく、ビックマイナーチェンジなの？フルモデルチェンジなの？
先日ダイハツのDに行って聞いてみたけど「型式」は変わらないのでって言われたんだが >>705
形状と駆動方式が変わらないだったったりして。 CVTは欲しい人居るんだろうけどそれ以外クソすぎてな
ターボMT無し、燃費悪い、値段高い、後席ウインドウはめ殺し 車同士が衝突 激しく炎上 東京・港区 首都高下の道路で
黒ナンバーハイゼットカーゴとベンツ衝突でベンツ炎上
田町駅とかレインボーブリッジが近い
https://www.fnn.jp/articles/-/270980
貴重な200系ハイゼットデッキバンが大破
土讃線土佐長岡駅付近の110～120km/hでぶっ飛ばすストレートにて
JR四国新型気動車2700系特急南風
(エンジンはコマツSA6D140HE-2 450PS×2基)
黄色アンパンマンラッピング車番2804のアンパンマンパンチを喰らう
https://www.kutv.co.jp/evening_kochi/evening_kochi-1208170/
昨日、大阪狭山市のスーパーコノミヤで発生した89歳男性の運転するプリウスによる死亡事故
ああいう報道観てやっぱり5MTが安全だとつくずく思いました
ワイでもプリウスのゲーセンみたいなジョイスティックのシフトノブは怖くてよう運転できない
また今年は通過中の列車の側面に接触するとか
ブレーキが甘くてクリーピングで踏切内に入ってしまい列車と衝突とか
全国的に踏切事故だらけで呆れますね
ほとんどがAT車ではないかと思うのですが
普通のATのシフトノブのプリウスってないのだろうか
P・R・N・D・2・1の一直線のATシフトレバーのR・Nの間に
R・EB(エマージェンシーブレーキ＝緊急ブレーキ)・B(抑速回生ブレーキ)・Nと
向こうへ押し倒すほど急ブレーキがかかるようなATシフトレバーなら乗りたい
EVが普及したらトルクが強くて加速は鋭いから暴走事故はもっと増えるのではないか >>711
CVTは初物っぽいし、次のマイナーチェンジまでは様子見したい >>712
駐車場でレブリミッターを当てっぱなしで
クラッチ操作のみで車庫入れを試みている
認知症の軽トラジジイを見た事がないからそんな事言えるんだ
あちこちにゴツンゴツンぶつけてたけど、
いつロケットスタートを決めて突っ込んでくるか分からないからみんな近づけなかった
駐車場に車を停めていた人は泣きそうな顔をしながら見守ってたっけ 車線維持accだけで俺は満足
ジムニーから乗り換える予定
mt車だけど遅すぎてだるい 64ジムニーからだったらアトレーのフルオプションでもお釣りがくるだろうな
買取りが新車価格超えてるらしいから cvtのスチールベルトが、消耗品、定期交換部品にしか思えないんだけど。
曲げたり伸ばしたりで、金属疲労は避けられないだろ。
しらんけど >>714
逆にそれの方が音でみんなに注意喚起できるな。
こいつはあぶないから近づいちゃいけないみたいな。 エブリイは度外視の現行カーゴか新カーゴの2択だからなぁ
現行が買えるうちに新カーゴの詳細な情報が欲しいんだよね... もう、在庫かバックオーダーしかないだろ
買えないのと同じだよ
正式発表まで希望や妄想をグダグダ話すだけ もう話す事そんなないだろ
スペック想像してニヤニヤしてたのに蓋を開けたら現行より劣化してる上にかなり高いみたいだし
まぁ妄想で色々楽しめたしヨシとするか そんな劣化劣化ってそこまで醜く無いよ
絶対新型の方が当たる >>712
カーゴの方がベンツより被害が少ないように見える 広い荷室とACC目当てでN-VAN狙ってたけど新たな選択肢が出てきて嬉しいぜ あっちは原理主義者が居座ってるからな。所詮ただのケッパコなんだからもっと自由な方が世界が広がるのに >>718
忘れた頃にリコール出て
上手くすれば新品交換あるかもよ？ CVT化したが為に
ターボの最大トルク落としたの？ CVTは2500RPM前後を多用するから最大トルクを下げて低回転トルクを増やしたのかも 最大トルク数値は落ちても低回転から立ち上がるフラットトルクだろう
cvtのおかげで高速は1500～2000回転前後は４速ATより下げられるはず
スマートルームミラーもADAS（先進運転支援システム）もほぼつく
リヤシートは倒しても傾斜のないフラットシート これで十分だわ cvtは、歴史あるmtやatと違って新しい技術だから長い目で見てねってのは解るよ。解るけど >>718
新型ハイゼットのCVT、スチールベルトではなくチェーンじゃないの？
縦置きだとプーリー径を大きくとれないから
スバルはチェーンだし、縦置きアウディのマルチトロニック(今はやめちゃったけど)もチェーン 燃費基準がクリアできないからの投入だと思ってるよ
どのくらい保つのか、、、
ディーラーに山のように積まれるのか >>737
＞燃費基準
22Km/L以上だっけ 乗用は 仕事でいろんなメーカーの車(6AT、i-CDC、THS)使ってる会社の人が言ってたけど基本30万kmで車の入れ替えしてるがスバルのCVTだけは何故か20万kmで壊れるらしい
不安要素は拭えないよな >>735
スバルの使ってるＣＶＴのチェーンってドイツ製の高い奴だぞ
購買価格が高いからトヨタ、ダイハツだったら絶対使わない
類似で済むならファンドーネを超える品質でベルト作ってたスバルが作ってるはず
なんらかの代替テクノロジーを使ってるかもしれんね 理解出来なくなると思考停止して
「キモイ」とかで自分を誤魔化すのな
気の毒な脳みそだわ 具体例も出してるし、回答としてはどこもキモい要素無いニャン
ネタ挟んだり語尾がニャンだったらキモいけどニャン 明日発表だっけ？？？
あー楽しみすぎるうううううｗｗｗ >>748
まあなｗｗｗ
発売日はたしか、１２がつ２０にちだからマジ朝早くから並んで1台目ゲットするぜ！！ｗｗｗ 見積撮った動画が色々上がってきてるけど
ターボMT消滅は確定みたいだね
今のを大事に乗ろう >>750
この手の車はターボないと走らないイメージだが今は違うのだろうか >>751
ターボは有るんやで
ターボのMTが無いんやでぇ
発表は12月20日だから来月や >>751
wakeはNAでも街中ならOK
ただ山道は登らず高速はうるさいトロイ燃費悪い 現行MTターボが逝ったらそれまでか
せめてパドルくらいは付いてるの？ パドルでガチャガチャ楽しいの最初の3日くらいだけだぞ 俺的に、新型に期待するポイントは
シートの角度の適正化
エアコンのエバポレーターの掃除のしやすさ
ドアミラー越しの視界の改善
電動パワステを
もっと自然な操作フィールに
といいったことを新型には期待している ミラー問題あるかな？
ＥＰＳの出来はマシな方だとおもうけど シートの座面がへたりにくくなってたらいいな
それかアンコが安価かつ簡単に変えられる作り
現行だと1年5万キロあたりからへたりを感じて
3年15万キロあたりからアンコの下の鉄板を尻で感じるようになって尻の痛みと熱さの戦いだし 贅沢は言わないから燃費だけは実燃費だけでも改善頼む >>758
フィルター付いてもエバポレーターは汚れるの？ 新型のボディは従来型の改良に留まるのか、ダイハツ初のFR用DNGA採用車になるのか
ここでは「キャリーオーバーだろう」という意見が多いということは、
オールニューででてくるのかなｗ >>767
スズキと共用EV転換可能なら新型、違うならその場しのぎのつなぎモデルって事だろうね。
新型なら見た目がもっと全然違ってると思う。 燃費が改善されてタンク容量が減らされてなかったらありがたい MT無くなるのは時代の流れだから仕方ないとしてCVTならばせめて高速巡航は楽にして バカみたいにＥＶ化信じ込んでる奴
日本、石炭火力やめないってよ
世界中で原油高を目の当たりにして
「こりぁ付き合ってられんわ」って言いだしてるぞ 日本の石炭火力は他国と比べ物にならないほどクリーンだしな うむ、EV100%になるとは思えないけどしばらくの間はEVが主流になる流れと見るのが無難だよな
波が読めずにコンビニオーナー→はんこ屋オーナー→飲食店バイト→軽運送ってパターンの人がこのスレだと多いかもな >>767
たぶんシャーシ自体は旧式のままだと思う >>100
ふるさとたっぷり南日本放送(鹿児島)
11/20(土) 15時～配信 クイーンコーラルクロスオンライン見学会
https://blogs.mbc.co.jp/info/car_event/10239/
マリックスライン新造船クイーンコーラルクロス
内海造船瀬戸田工場竣工・本日18時鹿児島発那覇新港行で初営業航海
航路長735km、鹿児島新港～那覇新港間
4ｍ未満・貨物車 84,080円、乗用車70,800円
5ｍ未満・貨物車105,100円、乗用車88,500円
1m増 ・貨物車 21,020円、乗用車17,700円
軽貨物黒ナンバーは乗用車扱いになります
離島、沖縄航路はとにかく距離の割に運賃が高い
沖縄はほぼ本土からの物資のみで片肺運行で帰り荷が無い
沖縄からの荷物が少なく赤土の着いたような農作物は害虫対策で本土へ持ち込めない
そういうわけで全長4065ミリのグランマックスは
ハイゼットカーゴに続いてフルモデルチェンジの上
ぜひ全長3995ミリで登場させましょう！
https://marixline.com/ >>758
4年前のビックマイチェンでごっそり変わったぞ。部品の共通化で普通のエアコンフィルターがつくしエバポも掃除しやすくなっている。
今回はCVTと安全装備がメインでインパネ周りは、そんなに変わってないんじゃない？ ボディの外板は変わるけど
骨格は従来のものをキャリーオーバー
その昔、タウンエースが
ボディ外板まで変えてくる
フルモデルチェンジみたいなマイナーチェンジだった
今回も同じような感じ
もっと言うなら、200系からほとんど変わってない まあ台車自体は同じでもフルモデルチェンジ出来るからな、クラウンなんか
ずっと同じ台車だった
てか、規格が決まってる軽で台車変える必要ないだろ 86も外板と内装とエンジンまで変えてもマイナーチェンジ扱いだからね >>777
そうやって世界の流れから目を逸らしてろ COP２６で各国がどんな姿勢だったか知らんのかｗ
セクシー小泉が勝手に言った数字を政府見解みたいに思いこんでるし
アホ新聞読んでてももう少し情報のアップデートしてそうなもんだけど S321がS200と同じとか86がマイナーチェンジとか、ここはウソつきしかいないのか。 >>781
エアコンフィルターは86と同じだっけ
ダイハツ用よりトヨタ用で探した方が安かったりするんだよね >>782
骨格をキャリーしてどうやってボディを四角くするんだよ 11月20日発表で12月20日発売じゃなかったの？
上の方に書いてあったけど。 自動車ニュースのサイトで、このスレに貼られた画像が転載されてるな。
どうせ無断転載だろう。
公式の画像も載ってるけど、あれも無断転載なんじゃないの？
自分のサイトの画像の無断転載は許さんって書いてあるけど。
コピーエアロのメーカーのHPに当社のエアロをコピーしたら訴える
って書いてあったのを思い出した。 >>794
上の方には12月20日発表で発売は来年って書いてあるで ぐだぐだ言ってねーでお前が通報してやれよめんどくせー奴だな まあどのみち1年2年は半導体不足だろうし
リコール祭りが落ち着いてからでも注文すればいいな？
それまで生きられればだけど もう一つのアトレーハイゼットのスレでは
新型を注文してきたって報告があるな >>797
11月19日に明日発表って書き込みがあったからそうなのかと思ってたわ。
来月なのね。 11/20からディーラーでのみ予約可ですよ。
ディーラーに行けば、社員教育用のパンフがあって、それを見せて貰える。
ここにリーク出てたのは、社員教育用のパンフの一部だったわ ちなみに一般向けのカタログは12/20以降らしい。 実物見ずに買うのはちょっとと思ったけどどのみちスズキかダイハツしかないんだからそこまで慎重になることもないな 新型はスライドドアが開かないのが紛失落失を防ぐには有利と思ったけど
コーヒー屋宛ての麻袋に入ったコーヒー豆とか
キムチ販売製造屋向けの大量のニンニクとか
プラスチックのごっついバケツに入って黄色い液体が透明の袋で覆ってあっても袋内で溢れてて
どこからか匂いが漂って来るウ●コ臭いタクワンの漬物とか
田舎から定期的に送ってくる意味不明の野菜と漬け物と魚の混じった臭気を発するモノとか
窓空かして走ることあるしなぁ
他の荷物にニオイが移らないか心配になるし
軽キャンやってる方ならキースイッチオフにした状態で
電動でレギュレーションハンドルの方が窓開けやすいし
車内で肉焼いてその隣で毛布敷いて寝るヤツだけは気がしれんなけどな
家でも焼肉喰うて風呂入らずに布団に入って寝るヤツ絶対おかしいし
スライドドアの窓は上下に開く方がいいのではないか？
普段からレギュレーションハンドルはギュッと閉まってるのを確認するけどなぁ スライドドアが開かない違うわ
スライドドアの窓が開かないが正当
エアコン、エバポレーターの位置も2017年のマイナー以降みたいに
手の届きやすい位置にあるのだろうか
以前のフィルター無しでエバポが海苔養殖網みたいにコテコテに埃が詰まって
風が出なくなり
自分で埃を除去したらブロアモーターのブラシ部分に埃が溜まって
ブロアモーターが止まって故障するパターンだけは避けて欲しい
エバポもグローブボックス裏でフロントガラスと並行で清掃するのに手が到達し易くて
モーターも全密閉になれば無問題と思うけど
新型はセンターの吹き出し口が左右に広いのは後席対策かな
暖房はともかく冷房が効けばいいと思う 11月20日発表って土曜日だからあり得ない
企業による金曜日の15時以降とか土曜日の発表って
バブル崩壊後の経営破綻した金融機関みたいなもの
どのように発表されるか楽しみにしている
配達先のお客さんにもおススメ出来る軽バンが登場することを確信した しかし今回の件であらためて5ちゃんの有用性がわかったよ
SNSちまちまやるより俺には5ちゃんだとつくづく思った 新車情報を売りにしてるＨＰって殆どまともな感想文も書けない
素人以下の奴ばっかりだよ
紙のメディアのＷＥＢ版はそういう所はしっかりしてて
がんばって生き残って欲しいなって思う >>815
ディーラー独自のイベントが土日に多いからそのことかなと。
こっそり発表会とかねｗ ダイハツ工業は6月10日に新型軽自動車の「タフト」を発売した。 ... 駆動輪が空転した際、空回りした車輪のみにブレーキをかけることでLSD的な効果を ...
ダイハツロッキー（とトヨタ『ライズ』）に搭載されている4WDシステム、ダイナミックトルクコントロール4WDは、前輪駆動状態と四輪駆動状態を自動的に電子制御。 昨夜、youtubeのライブ配信でハイゼットカーゴが話題になっていたが
視聴している人らからもたらされた情報では、ディーラ－でDNGAのボディだと
言われたとの証言が複数あった ここでは旧型の流用って言ってる人が多いが
さあ どっちだｗ 家から出た事ないガチニートさん！
っぱないですね(笑) >>822
ここはドヤ顔で商用CVTなんてあり得ない！ってやってたスレだから そんなふうに
考えていた時期が
俺にもありました
ﾉ｜￣￣ヽ ￣￣＼ﾚ||
ｿ∧ヽ･ﾆ>｜ <･ﾆア /从
ﾚﾋ| ﾉﾐ /ｲノ
丿ﾊ (⌒ /从(
幺人 ､_二_･_) /｜))
)/＼ ヽﾆノ ／ ﾚ( lヽ ﾉ l ｌ l ｌ ヽ ヽ
)'ｰーノ( | | | ､ / l｜ ｌ ハヽ |ｰ‐''"ｌ
/ C | | |／| ﾊ / / ,/ /|ﾉ /l / ｌ l ｌ| ｌ C ヽ
l ･ i´ | ヽ､| |ｒ|| | //--‐'" ｀'メ､_ｌﾉ| / ・ /
| Ｖ l トー-トヽ| |ノ ''"´｀ ｒｰ-/// | Ｖ ｜
| ･ |／ | l ||､ ''""" j ""''/ | |ヽｌ ・ ｜
| T | | l | ヽ, ― ／ | | ｌ T |
| !! | / | | | ` ｰ-‐ ' ´|| ,ﾉ| | | !! ｜
ノｰ‐---､,| / │ｌ､l |ﾚ' ,ﾉﾉ ﾉハ､_ノヽ
/ ／ ノ⌒ヾ､ ヽ ノハ, |
,/ ,イーｆ'´ /´ ＼ | ,／´ ｜ヽl |
／-ト、| ┼―- ､_ヽﾒr' , -=ｌ''"ハ | ｌ
,／ | ヽ ＼ _,ノｰｆ' ´ ﾉノ ヽ ｜ |
､_ _ ‐''ｌ `ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ _,ノ ノ >>820
ディーラー独自のイベントって
洗剤、カクシカウエットテッシュ、トイレットペーパー、お菓子もらって帰ったことある
モノを増やしたくないから消えてなくなる消耗品で助かるけれど
6回ウ●コしたら無くなる芯有りトイレットペーパーには呆れた
絶対的に巻数が足りない
うちの家は芯無しはもちろん
丸富製紙のペンギン130ｍかイトマンのイットコロール150ｍシングルだからな
業務用の長い長いトイレットペーパーおススメ
もう何年も買ったことなく会社の持って帰ってるけどな DNGAによる新シャーシの定義がもう一つはっきりしない
高張力鋼による軽量化とEV等多種多様なパワートレインに対応した新シャーシってことかな
高張力鋼も事故ったらデントリペアとか板金屋泣かせではないだろうか
カーゴは200系以前のように後輪も板バネ・リーフリジッドに戻ることはないのかな
米30kg×20袋積んだらコイルバネもヘタるやろうし
荷室はフラットでシートベルトバックルや出っ張りを極力なくしたのは正解でしょう
米袋引っ掛けたらオシマイやし
更にワンタッチできれいに後席を撤去できる機能はないのだろうか
荷室のニールームが凹になっても毛布か養生敷いてもっと積めるし
エンジンもマルチスパークやらややこしい機構無しの方がトラブルも少ないはず
イグニッションコイルとプラグを強化していただきたい >米30kg×20袋積んだらコイルバネもヘタるやろうし
過積載でしょう。
米１トンを軽トラで運んで怒られたJAがありました。 >>832
弟の友達のハイゼットカーゴのCVT壊したんか でもダイハツもよくFR用CVTを開発したよね。トルク容量的にも1000ccまでしか対応できなさそうだし、そこに金かけるのかって気もするけど、やっぱ燃費のためなんだろうね。いつまでもロックアップ無し4ATでは戦えないし。
スズキはAGSで燃費は良くなったけど、結局変速ショックがあるから4ATのグレードを拡充したりもあったよね。
このFR用CVTはスズキにも提供されるんだろうか？ スペース有利な縦置きなんだから5速ATにすればよかったのに
現行プロボックスとADで過積載してる者に異常ないか聞きたい >スペース有利な縦置きなんだから5速ATにすればよかったのに
１速追加して5速ATするより、少ないギアの組み合わせ多段ATにする基本特許が切れたから
6段ATを一から設計した方が小さくできるが、アイシンが首を縦に振らなかったんでしょう。
脳内 燃費改善のためFR用CVT搭載ジムニー登場(不評の5AMT(ASG)は中止)
ジムニーシエラは全長300mm延長してマツダロードスターに搭載している6AT搭載 >>813
レギュレーションハンドルって言い方、初めて聞いた
レギュレータハンドルって言わない？ >>834
板バネでもコイルバネでも
荷物積んだらバンプラバーが荷重を受け持つから
積載的には、あまり関係ない
走行距離が多くいったときに
リンク＆コイルのサスは、ガタガタになっちゃうけど
板バネは、後輪の位置決め的には
劣化が少ないのがメリット
板バネは乗り心地が悪いとか言う人いるけど
板バネが原因じゃなくて
バネとダンパーの設定次第だからね >>837
新型ハイゼットの燃費知ってるか？15.6だぞ。
新開発CVTでこの糞燃費...初めてみた時ギャグかと思った >>843
荷物詰んで激坂を登るときのために
ベルトを挟む圧力を
ものすごく高くしてるのかなあ
それが原因で摩擦多くて燃費悪いとか >>843
WLTCモードで貨物ならそんなものでしょ
現行ATは14.1キロだし CVTの耐久性と燃費がMTと同等レベルなら買いだな
どちらかが劣っているならMTでいい メーカーとしては壊してテストするつもりかもしれんし
とにかく燃費制限問題でやるしかないんだろ
ATしかのれないやつはいまのうちにトルコンAT買っとけ そうやって仕方ないよってメーカー甘やかすから、技術者がアグラをかくんだぞ
現行ハイゼットは2004年から発売でじゅーーーぶんな開発期間があったのにさ... >>848
新造の貨物車だから350㎏積んでコースでテストランするんじゃないかな？
そのあと分解して各部品の磨耗度合いも見るだろう さきほど店にいって営業用の資料（すごくキレイなフェイク資料ｗ）を見てきたが
燃費のカタログ数値は20か19はあった たぶんNAモデル
最大積載重量 ハイゼットカーゴ、アトレー
共に350kg 大切なことだから二度書く 350kg ターボモデルも350kg 200kgは無し
CVTは最近のダイハツ自慢のD-CVTではない あくまでFR専用CVTとしか書かれて
ない ボディはDNGAで強度は上がって軽量化した・・・・だとさ DNGAでFRでD-CVTにしないとは思えんけどな… 資料にもcafe規制の文字があったが、今の自動車メーカーのおかれた立場を思えば
CVT化もDNDA化も流れとして必然だろう
CVTはありえない ボディは流用 ターボの積載は200kg とか現状に留まり続ける
から的外れなことを書くことになるｗ DNDA
daihatsu
new
daihatsu
architecture >>851
4WDについてkwskｵﾅｼｬｽ m(_ _)m
(フルタイムなら方式、パートタイムなら切替方法など) >>762
あるあるでワロタ
10万キロ超えると気になって仕方がない
中古のシートとそのまま変えたことあるけど、特大サイズでまた出品するのが面倒で。
座面だけだといくらするんだろ 動画みるとD-CVTっぽいしMTの設定もあらようになってるな >>857 ターボにはMT無かった
>>856 タンク容量まで見てなかった ｽﾏﾝ
>>859 >855の動画通り電子制御4Wdと書かれてた 細かな内容まで見てない
対応してくれた方は勉強会で乗ったらしく「従来型と比較して、発進時の軽さと
ハンドリングの良さを感じた」らしい 文字通りのフルモデルチェンジだってさ >>837
もしかしたら、ラガー（仮称）に流用するのかもな。 >>859
4WDはFRのみと直結4WDとスタンバイ式4WDを選択できる電子制御だったかと。
スタンバイは後輪滑ったら前輪に流す式だから生活四駆レベルでフルタイム4WDといえるレベルではないでしょ ジープのルビコンのような4WDシステムは軽自動車には高過ぎて積めないよね >>865
ほんとにジムニー対抗を出すんだろうか？ >>870
動画観たがCVTのNAは
WLTCモードが15.6キロで
JC08モードは20.5キロですね
何故か5MTの方が燃費悪い >>762
あ～それ、尻熱と尻汗でウレタンが劣化するんですよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/ポリウレタン
ウレタンは高温多湿で加水分解してボロボロになりますので >>872
何故かも何も だからMTは急速に消えてるというのに・・ >>864,867
ありがとうございます、了解しました >>867
昔あったオールタイム4WDやサイバー4WDを思い出した。 >>872
商用車はローギアードで回転が高めだからMTでも燃費が良くなるとは言えない 電パと全車速ACCとパノラマビュー付いたら200でも買う 電動パーキングを電パって略すのって定着してるの？
それに何でそんなに欲しがるのかわからない >>872
今は何の指標にもならないJC08モードの数字は気にしなくていいよ
既存車のマイチェンなら分からなくもないが新車種やフルモデルチェンジしたらいい加減カタログから消して欲しいわ >>879
ほんそれ
電動パーキングを欲しがる理由が分からない
ってかブレーキ系は出来るだけ電動とか止めてほしい
簡易で確実なのが一番いいよ >>882
電動パーキングはACCで停止保持をするなら必須だからな
だけどコスト優先の商用車にACCを付けることはないから電動パーキングが設定されることはないよ
もしかしたらアトレーには付くかもしれないけど 商用車にこそ電動パーキングは必要だと思うけどね
ピンポン押して家人を待ってるうち坂道に停めた車が動き出して
踏切に突入した宅配屋の事故とかたまに聞かね？ >>880
ああ>>870が15.6ってウザいから
WLTCとJC08の違いを解らすために書いたんだよ 電動パーキングというより
ブレーキホールドの方が欲しい 期待していたターボMTは廃止で決定みたいだね。これでエブリイは更に暴騰か。憂鬱だ。 説明会で、テストでは表示の3倍積載して車体もCVTもいじめまくったと開発は鼻息荒くしてたらしい
3倍て350積載なら㌧超えなんだがw 8PRタイヤに空気4k入れて1トン積む輩もいるだろうから
その位のテストは当たり前じゃね >>879
普通電Pだよな
電パじゃ電動パワステだ >>892
それじゃ電プとか電ポかもしんねーじゃん >>885
違いが分かってるからWLTCの方の数字だけ書いてあるんじゃねーの？絡み方が基地外レベルだな 1トン位は当たり前だろうなあ
てかその状態で10万km耐久テストとかやってるはず >>894
現行ATが14.1から15.6へ上がってんのに燃費がクソだとディスってんだぜ
どっちが基地だよ >>896
1.6キロアップの為に、幾ら値上がりするのでしょうか？ >>897
現行のハイブリッドが出た時は車体230万だったから、それよりゃマシでしょ >>866
タンクが38L？
もしそうなら燃費向上分で現行と航続距離は一緒くらいだな >>895
設計段階で1トン積載を考えて作ってるよ。
米の収穫期なんてどこでも過積載状態。 ５５０時代に収穫期の精米所でアルバイトしたことあるけど
普通にみんな１ｔ超えてたな
ブレーキが効かないけど割と普通に走る
何ｔ積んでたのかわからないが２ｔ車の米過積載の方が怖かった
でも軽トラの話 >>897
現行のスペシャルFRの4ATが車体で1017500円
予想の新型スペシャルFRのCVTが車体で1101000円なので単純計算では83,500円の値上がり
10万キロ走るとして15.6km/lなら6410Lの消費、14.1なら7092Lの消費で今の160円で計算すると15.6なら102.5万円、14.1なら113.4万円だから109,000円の差が付きます。宅配屋さんなら30万キロぐらい走るのかな ターボMTの見積もり取りにさっきディーラーに行ってきた。
答えは「それは今回廃止になりました」。
旧型はまだ発注できますかに「もう終わりました」
詰んだ。
あとは暴騰ジョインタMT新古を探すしかないなあ e-smartハイブリッドつけてくれんかな
1500Wコンセントもつくし燃費も20km楽に超えて車中泊最強になる
250万は出す むしろなんでターボ設定しなかったのかが謎
軽トラほど空荷が軽すぎるから危険ってわけでもないだろうに ターボ出たらいいなってレベルの流し記事だから、出るの確定じゃないぞ！そもそもデッキバンは特装車で数出ないからターボ出る確率はかなり低いと思ってたほうがいい アトレーデッキ206万ってTwitterで見たけど間違いだよね？価格あってるの？ 田舎なので普通の農家が乗ってるが
鉄砲撃ちの人を何回か見た
銃をしまいやすくて臭いを気にしなくていいからかな
デッキをぶち抜いて幌ついてると俺の使い方に合うんだけどな 野生の動物はマダニや蛭が付いてるからな
宿主が死ぬとそれがワラワラ歩き回るんよ >>916
>>918
知人の動力車免許取得のディーゼルカーの運転手も鹿を撥ねたらビニール手袋必須で素手はNGと言うてる
首チョンパあるあるやて
うちで飼ってた犬、目の横に大きいホクロできた思ったらダニが血を吸うて大きくなってただけで
素手でつまんで抜いてコンクリートの上で靴で擦り潰したら赤黒いのがべチャっと着いた
石鹼水に浸して殺すかせなあかんかったみたいで素手はＮＧみたいですね
蛭(ひる)は山蛭を指すのか怖すぎる
岡山県の蒜山高原や大津波で多数の犠牲者が出た宮城県の仙石線の野蒜駅など
「蒜」という字が血を吸う山蛭を指すものだと思ってたが球根を指すそうで
山はクマ、イノシシ、サル、マムシ、ヤマカガシ、スズメバチ、茶毒蛾の針、イラガ、カエンダケ、怖すぎる
桜並木にいたイラガが腕に載って荷造り用のガムテープで押さえて除去したことあり
普段、街中の街路樹や公園もウカウカ出来ないですよ
デッキバンも新型になるのなら毎年ダイハツも協力している
来年2022年1月30日の大阪国際女子マラソンのタイムカーにでも使用すべき
ゴールはダイハツディーゼルのライバル、ヤンマースタジアム長居競技場
大阪城公園スタート、上町台地の上で西日に遮られてうす暗うなる
玉造筋走るの止めたらええのに >>920
山蛭は木の上から「ファサ」と落ちてくるんですよ
一人目はスルーして2人目の首筋に落ちてくる
しかも全く気付かない、吸われてるのみ気付かない
うちの親父も下山して靴下が血だらけで気付きました
忍者ですな 探偵ナイトスクープで実験してたが
蛭は下から登ってくるらしいぞ
鹿とかが家の周りに現れたら
そこの草むらには蛭がいると思った方がいい
獣と人は交わってはダメ 4人乗れて荷台が別にあって
狭い林道に入っていけるデッキバンは唯一無二なんすわ ベース車両が値上がりしたから
まぁ２００越えでしょうな
ターボよりＰＴＯやエキストラローの方が需要がありそうだな ヒルは下からだよ
気がついたら靴の上で首振ってる
虫除けスプレーが有効 >>928
首のガードが甘いから登ってくるのか
数分で登るとは恐るべし 昔、中岡俊哉先生の「世界の怪獣」って本だったと思うけど
”アマゾンの空飛ぶヒル”って言うのを見て恐れおののいた記憶があります 自分がそういうネタを書き込めばいいのでは？
無ければROM 発表は12月20日、価格は200万円前後に？
MOBY編集部に寄せられた情報によると、次期型アトレーおよびハイゼットカーゴの発表は12月20日で、車両価格はおそらく最上位となる4WDターボモデルが206万円ほどになるということでした。
新たな情報が得られ次第、お伝えします。 >>932
スレチって言ってんだよ バカかお前？生物板に行って好きなだけ語ってこい >>935
ハイゼットデッキバンじゃなくて豪華装備のアトレーデッキバン4WDが206万らしいぞ ヒルって吸われたところが痒くなるんだよな
よく田んぼでやられたわ >>938
田んぼにいる奴は水生昆虫食べるんで人間には害はない 830 阻止押さえられちゃいました sage 2021/11/26(金) 16:44:13.16 ID:gYdClMkV
https://i.imgur.com/tP8Z3x1.jpg 829 阻止押さえられちゃいました sage 2021/11/26(金) 16:43:35.88 ID:gYdClMkV
https://i.imgur.com/opp9W7d.jpg パクリサイトが軽商用車の税金の出し方間違えてて草。 お前らが現行つり目でいかつい顔と非難するから・・・ クォーターガラスがスライドドアのに比べてやけに小さいって思ったら、
スライドドアのガラスがCピラーにかぶって大きいのか。
ハイエースと同じ方式だな。
昔の1BOXってスライドドアのガラスが下げられなかったから、
みんなこういう風だったね。
うちのタウンエースもこうだった。スライドドアのガラスは下げられないのが
当たり前だったな。 フロントドアとタイヤハウスの隙間は無くなったんだな。
エブリイやキャリイと同じになったわけだ。 カーゴは完全に嵌め殺し窓って書いてあるがほんまかいな。
ポップアップのOPも無いってあかんやろ。 ハイゼット用にFR用CVT新開発とか凄いな
従来ATはあれ電子化すらしてない油圧4ATなはず
旧式なかわりにくっそ頑丈でテリキにも使われたぐらいだから耐久性は折り紙付き
置き換えるぐらいだから新しいCVTも相当頑丈なんだろうな >>967
コーヒー味は口の中全体がコーヒーになるねん
>>968
「テリキ」って何なんでしょうか？テリヤキチキン？
ワイルドスピード×3 TOKYOドリフト(2006年)のテリヤキボーイズの曲の略？ トラックのテールランプ周りの黒いのは何？ダサいんだけど。
アオリの下のリフレクターが真っ黒になってるんだけど、これと同じで
ランプ周りのも偽装なの？ アトレーは4ナンバーでも乗用車仕様って事は、標準かオプションで
タイヤはヨコハマのPARADA14インチにならないのかな？
せっかく軽貨物用の14インチが出たんだから、これを純正で履いてくれたら
面白いのに。 >>968
前回か前々回のマイチェンでATも電子化してるよ。CVTは、2年ぐらいしてみないとわからないな。 フルモデルチェンジ版・ダイハツ新型ハイゼットカーゴ/アトレーと、ビッグマイナーチェンジ版・新型ハイゼットトラックの最新情報!アトレーは4ナンバー化&荷室大幅拡大!
https://creative311.com/?p=130564 >>973
何度も同じもの貼るなよ
ココの画像パクったブログだぞ オフビートカーキメタリックって流行ってるの？最近よく見かけるけど どう見ても行けてないと思うけど、ミリタリー系と微妙に違う気がするし >>971
14インチになっても直径変えずエブリイワゴンのように扁平率60だと嫌だなぁ >>965
免許取得して親の天晴ターボに数年乗ってた
ターボはオートスポイラーとかあったね
キーレスも電波式だった >>973
クズだな
マガジンXが出たからそれを丸写ししてやがる
ウェブで評論家気取りの奴ってこんなのばっかり >>975
カーキはミリかぶれとかちょっとイキったオッさんとか変わり者が多い
普通の人間はあんな色に乗らんだろ
あんまり近寄りたくないわ 信号待ちでエンジン回転が乱れるんだよね。
1%くらいかな。
何かと思ったらターンシグナルランプの点滅で乱れてるんだよ。
なんとまぁ非力さかげんにビックリなのだが
軽自動車ユーザーは、この違いを感じ取って方向しじきを出さないのか？。 ごぼ天そば うまかった。
荷室は5㌢ほど伸びるみたいね
コンパネ余裕。 ダイハツの軽が売れないと親会社のトヨタが困るだろう 話題を聞き付けた他のやつらのお陰でこのスレも勢いづいてくるな
まぁ嬉しかないけど 困るわけないだろww
軽よりもっとトヨタの登録車買え貧乏人共wwwwwが本音 角はどうでもよかったけど荷室長５ｃｍアップは使い勝手よくなるだろうなぁ
買い替えの理由となるのはそれだけかな
次スレはここら辺使いますか？
【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart57
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1614569846/ ある程度古い車は大概ウインカーでアイドル回転変動してたな
まあ1.5L位までしか乗ったことないから、高級車なら違うんかな ならねーよ
ベルト滑ってんだろ
メンテちゃんとやれ 俺もオルタ死亡の前兆だと思う
発電モニターつけると死にかけはめちゃくちゃ不安定で明滅するだよな 電気負荷でオルタ重くなってエンジン回転に影響が出るのはきちんと発電してる証拠だと思うが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 24日 20時間 27分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
