【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart62
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不人気車の苦渋に満ちた販促ステマとライバル車を貶める虚言の数々をお楽しみ下さい（笑）
●ダメハツ爺さん（ダメ爺）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
現在もっぱらダメハツステマと火消しで「カスラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」「キビキビ」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。 新型待ち望んでいましたが、燃費の悪さにガックリです。 アトレーが4ナンバーになったのはリアシートを畳んだ時にフラットにするためって
マグXには書いてあった。
車中泊する人を見込んでるって書いてあったかな？ 新型でCVT搭載でも燃費がいまいち、エンジンは余り進化していないのかな？。 エンジンなんかそう簡単に変わるわけないだろ
普通はそこまでやるなら形式とか変えてくるわ >>9
FRは16%ロスする
それでも高速巡行のWLTC-Hはかなり改善してるのでは
もっとよくするにはホンダのように比率1.3のロングストロークにして、ギアOD比率を7倍まで上げないと >>3
エブリイのAGSでWLTCが15.6キロで、新型カーゴのCVTが15.8キロだから若干イイ感じだし実燃費は走行してみないと解らん
でも現行の4ATが14.1キロだから結構上がってると思う ごめんエブリイAGSが15.8キロでカーゴCVTが15.6キロだった
実燃費は余り変わらんかも知れんけど 荷室が５cm長くなるとしたら、それって運転席のシートバックが立つからかなあ？ >>14
多分そうだとおもう
エブリイワゴンのようにフロントボンネットが5cm薄くなってハンドルからアクセルブレーキペダルまで全部前に移動させるのは簡単じゃないはず >>1 乙
ディーラーにお伺いしたら
「まだ何も渡せるもの無いし、カタログが並ぶのがその12月20日頃で
オーダーもかけられるけど詳細が私らも分かりません」っておっしゃってました
燃費も現場で宅配やったらエブリイであれアクティであれ10～12km/L程度に落ちるし
ガソリンが高騰しようが消耗品として経費に計上するだけだからそんなに関係ない
現状5MT遠出で17km/L前後やし
エブリイは5AGSが地雷やしハイゼットはCVT化したとして
宅配みたいなストップゴーを繰り返す酷使状況下で果たして耐久性堅牢性はあるのだろうか
ひょっとしたらエブリイみたいに4ATが追加販売される事態がこないかなと
いずれモーター駆動化もされると思うので従来通りMTで購入予定
電動パーキングやMTだからあり得ないけど足踏みパーキングブレーキは要らない
安全安心に坂道に停車するにはギアも1速バックに入れれるし
引きしろノッチ調節はたまにするけどサイドブレーキとMTが一番いい
しかし誰かが散々書いてた一個でも多く積める
カクカクシカジカへのスクエアボディへのフルモデルチェンジが
佐川も郵政も法人契約でエブリイとそのOEMに流れ続け
宅配業界においては喫緊の課題やったから
一歩どころか百歩前進でホンマにうれしい
リークパンフ流した方に感謝するで ワイが買うとしてもカーゴの一番低廉グレードにするけど
アトレーもセカンドシートを畳んだら荷室がフラットになりかつ４ナンバーなら
セカンドシート自体はつま先・ニースペースは狭くて座る位置が低くて
座面は薄っぺらく作らざるをえなくて
座面分布でいうとケツが痛くなるパターンかな
大阪の朝日放送ABCホールやグランフロント大阪のナレッジシアターの
追加の可動座席みたいな座り心地は避けたい
富士シート製造で費用対効果も難しいけど
座面が薄くても中身にこだわり座り心地のいい座席を希望したい
座席位置も全高が高くなるなら前席に比べてちょい高くなってもいいのではないか
それでもギミックに面一フラット収納できるセカンドシートに期待したい
理想は池田市つながりで
住江織物製アンゴラ羊の最高峰生地の阪急電車のシート
https://tokk-hankyu.jp/articles/train/20437/ アトレーのタイヤサイズどうなるんだろうね
乗用装着だったらディーラーに車検で駄々こねられなくなっていいな >>19
4ナンバーなんだから商用タイヤに決まってるじゃん 旧規格の4ナンサンバーディアスは乗用タイヤだったよ
同時期の4ナンアトレーとかエヴリィJOYPOPがどうだったかは記憶にない >>19
乗用大丈夫でしょ。アトレーとカーゴCVT系は最大積載200kgだから 法規上はＯＫなんだけど
ディーラーがやりたがらないのよ
新車装着の例があれば説得しやすいかなって 今乗っているのが50馬力だから、46に落ちるなら俺はノーサンキュー
電スロがエブリィとカーゴではどっちがいいのか？ >>24
電スロはダイハツ、電ステはスズキがダメダメ >>11
業務商用車でそんなことしたら使い物にならなくなる ディーラーで現行カーゴデラックスにミライースの純正アルミとタイヤ履かせて普通に車検通ったよ。 ディーラーでも正規ディーラーとサブディーラーで厳しさ違うからなぁ ちなみに冬のスタッドレスの場合とかもあるんで、貨物車だろうがそこまで気にしないらしいです。
◯◯ダイハツ 乗用タイヤが欲しいってのならどうしようもないけど、単純に
インチアップしたいだけならparada履けばいいじゃん。
最近paradaはいてる軽トラ軽バン増えてきてるよ。
合法だし、車検云々よりも実際に荷物積めるからね。
仕事で使ってると乗用タイヤでは荷物積めないし。LI80必要だから。 度々そう言う事書く人が居るけどパラダだと５５だよね
アホなドレスアップ派しかそんなもん軽ワゴンにつけんわ
クルーズターボなんで８０もいらんし paradaは165/55R14だよ。
165幅の55扁平だとそこそこ薄くなるけど、径が14インチだから
比率的にそんな薄くは見えない。見た感じはちょうどいい。
165の55扁平でも20インチとかならかなり薄く感じるけど。
ドレスアップで乗用タイヤの15インチや16インチを履いてるのなんて
もっと薄いじゃないか。さすがにあれはタイヤが貧弱に見える。 ブリヂストンでも軽貨物用のインチアップタイヤが出るといいね。
ハイエース用のインチアップ用貨物タイヤは出てるけど、軽貨物用は出てないようだ。
paradaも元々はハイエース用のインチアップ用ブランドだからね。 パラダって昔SUVのタイヤで流行ったんだけど、あれとは違うのか？ 田舎じゃバンパー切ってる車多いよ
エブリィが特に多い 田舎だけですよバンパー切ってんの
カスタムも汚らしい改造には呆れる 前から見て、なるべくタイヤをむき出しに見せるのがイケてるという感覚なんだろう タイヤ位置的にバンパー切った軽箱って
アプローチアングルとデパーチャーアングルだけは最強の部類じゃね
腹下はミッションとデフが低くてすぐ亀になるけど >>42
そもそもインチアップしない車って何よ？
俺は買った車全部インチアップしてるけど。 そういや新型は天井の高さは1種類だけかな
特にハイルーフって必要と思わないから選べるなら低いほう選びたいけど >>55
エブリイのロールーフはなくなったからな
カーゴのロールーフもほとんど見たことないし
MTターボを廃止するくらいだからロールーフも廃止でしょ ロールーフ＝標準ルーフでは
関西電力のオレンジ色のハイゼットカーゴ標準ルーフ見たことあるよ
キャリアと長尺ハシゴ積んでるしな
関西電気保安協会の車体ブルーで屋根がクリーム色のヤツはハイルーフやった
宅配業界、積載350kgはもちろん積めてナンボのハイルーフ一択 軽ワゴン車衝突 バイクの男性重体【熊本】 2021.11.22 12:35
https://www.tku.co.jp/news/?news_id=20211122-00000001(33秒でカーゴ登場)
早朝バイクの新聞配達員見落とし追突
早朝の路肩は要注意
Aピラーって死角になってませんか
スマアシも軍事技術応用人感センサーステレオカメラにならないものか >>50
監督・脚本・宮藤官九郎「少年メリケンサック」2009年東映配給作品
https://www.youtube.com/watch?v=gzU9oaKx3Yo
0:43対立するバンドGOA、ステージ上キム兄の左側でギター弾いてる
白いTシャツと眼鏡の星野源
0:59佐藤浩市に蹴り入れられてスライドドアの窓ガラスが破壊される
ハイゼットグランマックスカーゴ？アトレー７？
貴重な５人乗りクルマがかわいそう 新型のドアガラスはトラックと共用か？
前側ベルトライン少し違うけど上部のアールが同じに見える
ピラーと揃ってなくてなんだか違和感 色々積めるから便利と思ってハイルーフにしてるけど
天井一杯一杯積みこむ事なんて一度も無かったので
今度は標準でも選んでみようと思ってたが 無いのか？ 脚立や梯子をキャリアに積載せざるを得ない業種もあるから
ロールーフは残るだろ、ハイルーフだと積載するための脚立がいる。 設備メンテ屋ですけど
うちの会社はオーバーヘッドシェルフに脚立の天板を
無理矢理突っ込んで脚側をタイダウンで釣って積んでる
オーバーヘッドシェルフは半壊状態で天井のトリムは穴
が空いているし、リアハッチの内側は傷だらけ
正直出し入れ面倒だし油断すると髪の毛を持って行かれるからなんとかしてほしい 少し前の型から簡単に梁を付けれるようになってるんで
その型に乗り換えてください
標準ルーフは偶に見るけど１７５くらいで頭が当たるんじゃないだろうか
空力やドライバビリティでは有利だけど頭上に余裕が無いと疲れそう 新車６年目でバッテリー圧が１２．３ぐらいになったから買い換えようと思うんだけど
サイズが合えば○○Ｂ○○Ｌであれば○○は大きい奴でＯＫだよね？ >>69
NVAN用の左右に渡すポールをステーで少し下げて取り付けると頭の上に最大で6尺5尺の2本までは無理なく積んで2人乗れるよ 俺は40B19Lやな
値上がりしたけどパナの安い奴にしてる amazonで買えばカオスが5000円で買えるね
オーディオとか強化してなければオーバースペックだけど安心を買うなら安いもんだ うちのは95D31R
何でもいいやとホムセン行ったらそれしかなかったからだけどパナ製で安かった >>76
それ中身再生品やぞｗ
中華擬装もあるしすぐ壊れるって不評やｗ >>79
俺は2800円位で二回、3600円位で二回買ったが通販でもそこまでも安くはなかったな 田舎の母親
俺は都会に出て、あまり知らなかった
30年振りに田舎に帰って実家で母親は職場の同僚女性連中に「パちンコ勝ったん？、私ら下手やから勝ったことないわ、私ら行かんわ、〇〇さんは、パちンコ上手やわ～」って何十年も騙され続けてパちンコ何千万の借金
回りの沿革知ってる女性連中「〇〇さん、上手やわ～、私ら下手やわ～」
誰がカスだろうね？
とぼけるサクラだもん、だろうか？
ムラサキ 村・先 キサ・ラム
女性連中が先らしい パナソニックのギガパワーだけど、たぶんカオスより格下なのだろうなぁ 今朝バッテリー上がったからアマでポチった
3年目のエコR40B19L
まだ使えるだろうけどこれから寒くなるし交換
カオスにしようかと思ったけどセラーの評価微妙だからBOSCHの60B19Lにしたわ >>86
かの国製だな。
ヤフショで5kくらいで買ったカオスは3年保証は切れたけど今んとこ不具合ないな、そのうち突然死するんだろけど。 >>69
「油断すると髪の毛を持って行かれる」これは気の毒
貴重な毛髪が脚立に挟まれて引っかかる状態なのかな
設備メンテナンスも工具やら材料で車内隙間なくギッチギチに積み込まれている状態
交通事故に遭ったら車内の全てのモノが凶器化すると思われ怖すぎる
宅配屋の理想は無垢の節無し木材を荷室の床材フローティングを荷物の出し入れを考慮して
BからCピラー間は左右に、CからDピラーリアハッチまでは前後に敷き詰めて
更に運転席後ろ右側スライドドア開口部分からセンターまで以外は
全て二段で中板仕切り板作って
整理しながらギッチギチに積めると思ったけれど
重量が増えるのと上段にも重量物を積むとして中板の強度も必要やし
造作するにしろ万一事故を考慮したら凶器になることも考えなあかんし難しいのですよ
よく軽キャンパーとか天井まで腰板貼ってニス塗ったりしてるけど
どう考えても横転や激突したら凶器になりかねない オススメのマッドタイヤってなんでしょうか？
燃費重視だと、オープンカントリーとか？ 12インチの鉄チンにYOKOHAMAのY828の145R-12-8PRでも履かせたら
オールシーズンタイヤ並みに少々の雪でも行けると思ったけど
いつものガススタの方が「燃費悪なるし止めとき」って散々言うてきた
ブリヂストンのRD603Vは6PRしかないし
YOKOHAMAのRY-52が8PR廃版、6PRだけになり、今は後継RY-55の145-R12-8PR履いてますが
トレッド面縦に撥水用の溝が3本走っているものの滑りやすい
20年間程度トレッド面の変わらなかったRY-52、そのOEM出光のBUZY VANタイヤのトレッド面が
サマータイヤながら少々の雪を噛んでよかったんやけどな
それより
昨日11月30日23時45分、京滋バイパス宇治トンネル下り線にて
走行中にタイヤ外れて停車中、トラック追突し炎上 軽ワゴン車の男性死亡
2021年12月1日 9:18
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/686644
twitterで「モッコリマンソルジャー」氏が現場の状況載せてたけれど観閲注意
軽バンのドライバーの男性はトンネル内走行車線にうつぶせに倒れて大腿部切断されてるようで合掌
黒ナンバーのミニキャブ後方が炎上している状況
トラックの運ちゃんも避けようがない
路肩の無い高速道路のトンネル内でタイヤが外れるとクルマから離れて逃げるしかない
タイヤ交換の際は今一度ナットが緩んでないか確認しましょう 今日デラにリコールの件で持っていったらシャフトやブーツが新品になってたｗ
なんか得した気分♪ デラ以外の場所でリフトの下や、潜って覗ける人は定期的に腹の下見といた方がいいよ
保証期間切れる前とかは特に念入りに
デラ以外と言ったのは、滲みなんかは最初に自分で見つけて写真撮るなりしないと軽いものはパーツクリーナーで拭き取られて保証期間切れるまで知らんぷりされるよ
任せっきりの人は注意
2年目だけどペラシャの接続あたりからオイル滲み（垂れて駐車場にオイル痕は出来ない程度）が出てたのを保証期間内で是正してもらった
たまたま上げた時に見つけたんだけど、マジで気付けて良かった >>90
本当の実用としての使用なら、BSの604がいいと思う。
オープンカントリーとか、ファッションタイヤでしかない。 会社の車がヨコハマSUPER VANなんて昭和の香りがするタイヤになっちまったけど、
平成初期の生活四駆が標準装備してたオールシーズンみたいなパターンで多少の雪でも走れそうな雰囲気がする
硬くてスタッドレス並みに煩くてウエットグリップ最低だけどね
前のエコピアに戻りたい >>94
ダイハツ100パーセント販社で該当製造番号だが未だに連絡来ないぞwこっちは >>96
ありがとう、検討してみます。
ジオランダーMTは昔、幌ジムニーで履いてた。
トラクション最高だけど、煩さかったｗ
12インチもあるんだ（驚） 未使用車が店頭に並ぶ頃にMT買う
自分は積まない用途だけど初物の変速機とか恐ろしすぎる 軽バンの未使用車、新古車が店頭になかなか並ばないと思います
過走行車でも軽バンが売れてるんだもん リーフレット見たら、四角くなったと思ってたけど、アトレーヘッドライトとグリルか変わってないんじゃないのか？バンパーとフェンダーアーチは変わってるけど ホーンの穴とか残してキープコンセプトと言うか冒険できなかったって感じか
吊り目と嫌う人が多かったライトは穏やかになった感じ >>115
全然違うだろ
同じに見えるんだったら眼科行ったほうがいいぞ 外板だ新設だけどシャーシは旧型のままなんだから仕方ないっしょ 変わったのは外板だけじゃないぞ。
それだったら天井が絞ってあるのは変わらんし。 >>119
サイドが古臭いって具体的にどう古臭いのでしょうか
あなたの主観で説明していただけませんか？
だいたい変な斜めのプレスラインとか入れて斬新だと言ったところで
それこそ2,3年経年したら陳腐化してダサく感じると思うよ
当てたり凹まして引き出すのも極力シンプルな面構成の方が
板金屋にとってもラクだと思うし
水平基調で飽きの来ない無難なプレスラインで充分ですよ
宅配業界では少々当てようが凹ませようが修理しない人が大半やけどな テレビでモノマネやっとるわ
>>103
>>104
八代亜紀の「舟歌」は難しいぞ
♪沖の鴎(かもめ)に深酒させてよ～♪→間違い
ヒッチコックの世界にしたければ大量のかっぱえびせんを撒くのが正解やぞ >>122
荒らしが一丁前にレスしてんじゃねーよ
17年前の車とたいして変わんねーから古臭いっていったまでよ
毎回長文で意味もねぇ事ぐだくだ言ってキモいんだよお前 わざわざトリップまで付けてくれてるのに透明あぼーんにしとけよ無能 >>125
キモいてお前のことやんけ
スルーしたらええだけやん
温故知新と言う言葉知らんのか？ 勤務先に配達に来る宅配屋のカーゴがボコボコなんだけどさ
会社の敷地内で鬼バックしてきて轢かれそうになったこと数回、
勤務先の近所で路地から飛び出して来て事故りそうになった事数回
やっぱ車がボコボコな奴はやべえわ
一度ぶつけて懲りてないって事だし シートの角度に文句言ってたやつは新型のシートに交換したら良いかも >>128
企業向けの宅配だから雇ってもらえるんだろう
ヤマトや佐川の車がボコボコなんてまずない
企業イメージがあるから凹んだ車を走らせないからな
オレは個人向けの宅配をボコボコの車で来たら「ボコボコの庸車で配達するとはあんたの会社はどうなってるんだ」って宅配会社に文句言うわ そんなクレーム入れてきたら次からその家の荷物だけ投げ入れると思う >>133
どうやってその家を特定するんだい？
荷物を傷付けたわけじゃないから配達直後に連絡するわけないだろ
翌日に連絡すれば誰から言われてるかわからない
毎度くる宅配も前は荷物がタバコ臭かったけど最近は臭くない
多分苦情がきたんだと思う 宅配屋じゃなくて4トンの郵便配送だけどタバコ禁止だぞ
匂い染みた制服で入るだけで一部の局は会社に注意の電話してくる
俺はヤニカスじゃないけども クルーズターボとクルーズcvtにプッシュスタート標準装備。 客の荷物にたばこ臭付けて配達するなんて最低だからな。 どこの宅配屋が非通知でかけてくるんだよ？会社から持たされてる携帯で非通知発信するメリットないだろ 鍵穴の位置を突っ込みやすい位置にしてくれたら
プッシュスタートなんていらない
生体認識とかなら便利だけど結局鍵の類は持ち歩かないといけないし
スマートキーはあっても邪魔にならないくらいかな
足をかざしてリヤゲートが開くとかそんな機能無いわけだし
何でプッシュスタートとか欲しいんだろ？ もう標準化してるものに対しての逆張りはちょっと、、 プッシュスタートって標準化してないよね
で、メリットって何？
アイドリングストップってほぼ全車装備だったと思うけど
廃止の方向だよね
普及してるから必要な物とは限らない
標準化とか逆張りとか意味知って使ってる？ >>141
いや宅配ドライバーに対する苦情なら、そのドライバーを特定する為に苦情を申し立てする側の素性もあかして頂くでしょう
匿名の苦情なら一方的過ぎるのでスルーされるとおもわれる >>145
キーフリーだよ。わざわざハンドルコラムの鍵穴に鍵を入れる手間もないし、ポケットやカバンに鍵を忍ばせとけばよいだけだし 宅配的な話を書くなら、近所の団地は、ほぼ全ての敷地内が駐車禁止で
それでいて近くの公道に止めると今度は取締りがやってくる。
高層の団地で、普通に配達先と車を往復するだけでもそれなりに時間がかかる。
どうしろと、思う。ハッキリいってそういう団地の住民は通販禁止にしろよと思う。 この車じゃないが親が車買ったけど、
プッシュスタートとかよくわからん言ってオプションの普通のキーにしてた(笑) 確かにステアリングコラムに手を伸ばしてって作業が煩わしい人が居るのはわかるけど
誤操作を防ぐためか似たような位置にボタンつけてるよね
スーパーカーが純レーシングカーの雰囲気演出の為に独立したスターターボタンを付けてたイメージがあるのと
全く手荷物が無い事は考えられないんで元々それ程かさ張る物ではないのでメリットを感じない
>>153さんの親の様に年寄は新しい事に抵抗あるだろうしね
スマートキーも電動スライドドア、テールゲートとセットでメリットを発揮するもんだと思う
ハンドルロックは電磁式なのかな？部品点数と工数が減ってコストが下がってメーカーは美味しいだろうけど >>152
こんな風に佐川のあんちゃんみたいにキレてみたら？
これ車から離れたマンションに持って行って不在だったんだろうな
気持ちはわからんでもないがちょっとやり過ぎたよな
https://www.news24.jp/sp/articles/2016/12/27/07350137.html 使う言葉がおかしいなんかへんなのに絡まれた
1つだけメリットあると思ったのはリレーアタックとかできない(笑)
ドアも自分でリモコンボタン押さないと開かないんだよな
俺もこれでいいんだよって思ったが >>152
クロネコとかは近所にある大型の団地2名乗車で1人が車に残って配ってるぞ
道も広いから駐車しても邪魔にならんし取締もしてないがあれが正しい宅配だとおもうけど、
日本はもうちょっと緩くてもいいと思うがね どうせ
と書いた時点でお前が負けを認めてる
発達障害は脳の発達が小学生位で止まってる
IQも小学生レベル
自己紹介乙(笑) 最近オイルの消費があるのでディーラーに連絡したら今度モデルチェンジするのでそれまで我慢してね。だったwまだ八万キロなのに！ それマジで言ったんなら晒し上げていい店だぞ
多分ネタだろうが コンビニで受けとるほうが便利だと思うんだけドナー。
それにコンビニだって配達するんだし。 スマートキーと回すキーが共存してる車種はスマートキー仕様になるとキーの位置に丸いフタが付くのがダサすぎる スマートキーが標準化して何年経ってるよ？
うだうだ言う奴は出所したてか？ >>161
早めに対処しないとやばいよ
昨年の今頃もR1バイパスで立て続けに二台オイル漏れから四車線の中央分離帯にぶつかってダイハツのリコールになった
まずオイルパン覗いて溜まってないか確認し
とりあえず2500円くらいの添加剤EPSを入れて仮対処すべし コンビニとか3年ぐらい行ってないなぁ
まじタバコやめてからコンビニ行かんくなった ここハイゼットカーゴのスレだよね
買った時のカタログ引っ張り出してきて見たけど
オプション設定も無いよ https://www.shinke-box.com/c/hijet/gr136/gr139/gd660
なんかこんなの見つけたけど車中泊でもしない限り使い道なさそうだなあ。
取り付けてみたい気はするが、純正のドアポケットさえも使ったことが無いんだよな。 約17年ぶりに新型ダイハツアトレー 新型ハイゼットカーゴ登場!
ハイゼットトラックもビッグマイチェン!!
時代を変える起死回生の凄い進化!!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/352047?mode=short この記事ついさっき読んでたけどターボMTは存続って書いてあるが２駆か４駆かは書いてない アトレーと同様、ダイハツの新型プラットフォームDNGAを採用
報道ベースに乗ったね
シャーシが一気に性能アップしてる 誤差の範囲くらいの台数しかないMTターボの存続はないでしょ 「ちなみにターボのMTは存続」とわざわざ書くくらいだからあるでしょ パンフレットまで出てきてるのにグレード構成さえわからんのか ダイハツディーラーに聞いたらないって言われたぞ？どっちなんだ いやもうグレードごとの装備表まで出回ってて、そこにターボのMT載ってないんだから、ないでょう。 相変わらず貨物車なのに
傷つくと面倒そうなカラーバッカだな やっと長文宅配屋消えたか
宅配専用車ならまだ分かるけど、幅広い意見聞きたいので広い世界を知らない凝り固まった思考の人が自分の世界だけをベラベラ得意げに語っててもウザいだけなんだよな 心配しなくてもすぐ現れる
NG or スルーで対応 発売前にこれだけ熱冷めるフルモデルチェンジってそうないよな
高くなって劣化はアホしか買わない。価格にシビアな法人には余り売れないだろうな CVTの出来も未知数だし こんなとこに書き込んだりして、本当は楽しみなんでしょ？ >>194
買う気満々じゃん
本当は楽しみでしょうがないんでしょw クルーズCVTかアトレーの安いほうかで迷う。
クルーズターボはパス。クルーズターボまで来たらもうACC付きのアトレーがいい。 >>199
こればっかりはわからん
20万kmなら大丈夫だろうけど 30万km以上酷使するプロボックスはCVTしかない CVTって軽のエンジンパワー程度で壊れるもんなん？ >>197
俺はカーゴにしてアトレーのクローザーを後付けしようかと思ってる 20万乗れたら十分だろ
どこまでクレーマー気質な奴らだ こんな数十万キロ乗る気の奴らいるんだな
新しいの買えばいいじゃん カーゴ４ATスマアシⅢ4WD
突き上げが酷過ぎるわｗ
アトレーならましなのか？ あの突き上げがいいんじゃないか？
俺は普通の…2ボックスの車に乗るともっさりに感じる。
跳ねる様なあの感じがないと駄目だな。 >>202
宅配業者の短距離でのstop and goや過積載でやられる。 >>214
そらそうやろな
ガチで積む奴は問答無用でMTだわな
MTはクラッチがダメージを大半受け持ってくれる
交換はハイゼットなら工賃込みで約5万だ >>213
5人乗りの乗用車だって
5人乗れば、そのくらいの重量あるのに
なんで、ハイゼットは乗り心地ご硬いの？ 基本的に商用だから乗り心地は二の次
維持費の安い軽規格の中で可能な限り積載するのが目的 >>216
軽貨物は2名乗車 + 荷室に350kgだから、乗用で同じ条件にするなら、後席に120kg位の人を3人乗せないととな。 エブリイワゴンのバネはハイゼットアトレーより醜い
乗り換えてびっくり1Km走る毎にドラレコが衝突を3回記録する だとするとエブリイの貨物用スプリングをそのまま使ってるんじゃないの？
それはそれで正義な気がする 燃費求める車じゃないんだろうが、
ほとんど変わらないっていうのもどうなんだろうか？ >>226
過積載したらバネなんて仕事してないさ
やたら立派なバンプラバーがラバーコーンサスの役目をしてる >>188
やっと長文宅配屋消えたか
宅配専用車ならまだ分かるけど、幅広い意見聞きたいので広い世界を知らない凝り固まった思考の人が自分の世界だけをベラベラ得意げに語っててもウザいだけなんだよな
↓
それならあなたがハイゼットカーゴを所有、使用してどう思うのか具体的に考え書いて下さい
ネットや他人から得られた知識は一切通用しないと思いますが
回答をお待ちしております ペダルレイアウトとシートバックの改善は急務だろうな
これが改善されていない場合、なんの為に新型を出したのか理解できない。
いくら荷物が多く詰めるとか言っても、すでにエブリィがあるわけで
それに勝る何かが欲しい。MTなら燃費条件が同じだし。 >>236
馬鹿ではない。新型はCVTが目玉だろうがMT派には関係ない。
馬力もエブリィと似たり寄ったりで、ギアが同じなら燃費も同様だろう。
アクティブクルーズコントロールもMTには関係ないだろう。
何よりMT派にとってはペダルレイアウト、シートバックは死活問題だ。
ハンドルの調整機能と合わせて、これらが無いとMTの人間は
新型に変わる意味が見出せない。 >>238
クズは失せたまえ。トラックのスレでIDコロコロしながらCVTは有りえないとか書いていろ ここアンカーも付けられないビビりの癖にひと言煽りだけで議論すら出来んチキン居るよな アンカーついてないから誰に言ってるかわかりませんね >>240
ここアンカーも付けられないビビりの癖にひと言煽りだけで議論すら出来んチキン居るよな MT派だがペダルレイアウトに不満一切無いわ
シート角度とロールの大きさだけ不満 バカなので、なんの為に新型を出したのか理解できない！ ペダルレイアウトが気になるか気にならないかは体格にもよるんじゃないかな
会社で聞いたら小柄な人はあまり気にしてないみたい
逆に大柄な人は体が左前を向いた状態で乗ってるから
足も背中も肩も右側だけ痛むとかボロカスに言ってる 179のメタボ体型だけど全然気にならんけどな
むしろ会社のハイエースが狭すぎて辛い >>243
指摘されてやったことがオウム返しチキンなのにオウムで草 >>250
日本語で頼むな？？まだ来日したばっかりだったら勉強頑張って！ >>249
フルキャブのハイエースが狭いという時点で寝言だよ ペダルレイアウトは国産車の中でもまともな方だと思う
シートをペダルに合わせるとハンドル遠いんでチルトテレスコあると嬉しいけど
乗り降り多い人に合わせてあるんかなぁって妥協してる
チルトは安もん付けると酷いことになるけどテレスコは安い部品でいいんだけどね
シートバックをもうワンノッチ起こせるとだいぶ違う気がする
とにかく乗って見ないと始まらない 今年アトレーからエブリイワゴンに乗り換えてかなり後悔してるけど、シートがワンノッチ立つのと、チルトステアリングだけは評価してる >>257
レジアスエースなら運転したぞ。腰高に感じるが普通の運転感覚だ。
色々乗っているとカーゴは足元の空間はマシなんだけど
ペダルの設置が馬鹿だから狭く使わざるおえない。
ブレーキ踏むとハンドルのシャフトに当たるし、それだから
ATとMTが同じブレーキペダルなんだろうと思っている。
エブリィの方がそこら辺はよくわかっているね。 185cm/120kgだった頃64エブリィは運転出来なかった
ハンドルに太ももが当たっちゃってブレーキが踏み込めなくてね
別角度からアプローチを試みると今度は爪先がバルクヘッドに当たってダメ
200系ハイゼットは何とか乗れた
普通車でもスポーツカー系で乗れないのが結構あったけどね
乗ったら最後、地面に手を着いて這い出る羽目になったやつとか ハンドルシャフトが邪魔とか踵でブレーキ踏んでんのか？
それとも左足ブレーキガイジ？
足のサイズ28cmだけど邪魔になんて思った事ないわ でもヘヴィー級190ｃｍ100ｋｇ男が軽乗るならこれしか選択肢が無いわな？ 200系のmt乗ってるけど
実家のサンバートラックのアクセルペダルの位置が
ハイゼットのブレーキペダルとほぼ同じなので
たまに乗ると全く進まない&エンストしまくりで焦る サンバーのアクセルはもっと右に寄ってるでしょ。
カーゴのブレーキ位置って事は無いと思うが。
カーゴのアクセルがサンバーのブレーキ位置なら分かるけど。 TVサンバーに乗ってた時に知り合いのS200Vの運転を頼まれて
運転席に座ってブレーキに足を乗せたつもりがアクセルだったっけ
慣れてない車だし踏み間違え事故しない様に気を使って運転したのを覚えてる セミキャブである以上、フルキャブよりペダルが窮屈になるのは仕方が無い。
しかし窮屈な中でもどうにかして使いやすく作る努力が必要だろう。
200系はフロントガラスの角度はきついし、ハンドルは足に当たりやすいし
センタートンネルがでかいし、そういう意味では窮屈だったが
300系よりフロアが一段高い事がペダルの「踏み抜き」に繋がり
疲れにくさでは良かったかもしれない。なによりシート角度は自由だった。
仮に現行の駄目なレイアウトでも、せめて
・ブレーキとクラッチの重さを同じようにする
・ブレーキとクラッチの到達点を同じようにする
・アクセルの角度とブレーキの角度を分けて踏み間違えを防ぐ
これぐらいは出来ると思う。そういう細かい部分で気が足らないと思う。 タイヤの位置とハウスの工夫はもう出来ないもんなのかね
あのレイアウト次第でアクセルペダルブレーキペダルの使いやすさ全然違うと思うんだが >>270
有る程度は出来るはず。
・タイヤの切れ角を落とす
・フロアの位置を上げて、タイヤハウスの室内での出っ張りを小さくする
(↑ありえないと思うが、例えば15センチ上げたらかなり小さくなるはず) >>271
タイヤを細くする 155/70 とか
運転手席を左に3cmずらす、助手席が狭くなるからアームレストを無くすか、または必要なら後ろに20cm移動できるようにして肩が互い違いになるようにする >>272
まあ、
あと
・フロントサスペンションをある程度硬くして、ストロークを短くして
タイヤハウスが小さくても済むようにする。
>>273
左にさらによせるのもありだよな。 メーターってどんな感じ？またダイハツお得意の昭和の香りがするオレンジ照明？ あえてペダルを手前に持って来て、
上から踏み下ろす感じになる様に寝かせる
ミニキャブがそんな感じで操作しやすかったよ セミキャブって運転席を中央に寄せてあるのにハンドルはそれよりも
さらに中央に寄ってるんだが。
あれは何とかならんのか。
普通に運転席より前にタイヤがあるセダンとかでも、あんなにハンドルは中央に寄ってないぞ。
運転席に対してペダルもハンドルも左に寄ってるから、体がゆがみそう。 >>275
昭和の車って色つきの透過照明じゃなくて、電球色で横の隙間から
照らしてるやつじゃない？
そういえば200系って透過照明と横から照らすやつの複合だったな。
透過照明は暗いし、針は光らず横から照らす薄暗い光で照らしてて、夜はほとんど
針は見えなかった。 パンピーがメーカーの設計にケチ付けて何をしたいのやらw 野球オタが自分が監督やった方が勝てるって思い込んでるのとそう変わらないよなwwwww >>279
仮にメーカーがその態度なら捨て去られるだけだ。 草なんてもう何年も使ってないや
スラングにしてもダサいし なにもかもアホすぎるバカがいけない
わらいすぎで腹筋千切れそう もう運転席真ん中にして3人乗りにすればイイじゃん、軽貨物界のマクラーレンやで >>284
wは嘲笑の意味だ、覚えておきたまえ
嘲り笑われると>>282のようにレスが来て効果を確認できるのだw
前行のwは喜びの表現だ、草は万能w ダイハツ、25年に100万円台の軽ＥＶ投入 30年には新車全て電動化
12/20(月) 14:56配信軽商用車「ハイゼット」新型車発表会で語った。 小型車向けに開発したダイハツのハイブリッド積むのは無理かな カタログを見ると、相変わらず運転席が寝ているように見えるね
クルーズ系の後部座席と運転席の角度が明確に違う
勿論、ノッチが増えている可能性もある。 >>292
郵便配送車と軽宅配便向けの
ハイゼットEV企画が進行中ではないかと
業界団子うでエブリィEVと同時発売有りそう 車中泊に使いたかったけど後部席の窓嵌め殺しなんだな
デザインはダサいし使えねーなこれ 30年には国内新車販売を”ハイブリッド車(HV)を含めて”｢100%電動車にする｣”目標も掲げた。”
露骨な切り取りｗ
ちょっと前にトヨタ様が７割くらいはガソリン車で行くって正直に言ったばっかりなのに
このスレでＥＶ化ＥＶ化言ってるバカの仕業か？ ああ、ロイターのヘッドラインをそのままコピペしたのか
東京ロイターなんだから日本語の記事なんでちゃんと読んでね
意図的にミスリードさせる場合が多いからね アトレーのタイヤどうなるんだろうなーと思ってたけど
アトレーどころかクルーズターボまで積載量３５０になってるな
当然１２inバンタイヤ 2030年に100%電動化ってかなり過激な発言だな
ハイブリッドならエンジンは載るけど駆動するのはモーターになるってことだし
せっかくFR用のCVTを開発したのに使えるのはあと8年しかない
>>295
現在でも郵便車にミニキャブEVを1200台も入れてる
ミニキャブの独占を阻止するためにも早々にハイゼットカーゴEVを出すでしょ >>300
マイナーチェンジの時に窓が開くようにするんじゃね？ 新型にはターボのマニュアルが無い
CVTでカタログ通りの燃費のはずは無いよな ラジオ無しタイプに買い替えたばかりでカーナビを自分で取り付けてるんだけど、
アンテナケーブルが見当たらないんだが
まさか黒テープに覆われた中なのかな？ アンテナケーブルはカバーの裏側あたりに隠してないか 後部座席のパワースライドドアとセットじゃなきゃ付けさせないっていうのはどうなんだろう
しかもクルーズ以上のCVT限定のオプションって狭すぎないだろうか
後ろの窓開けたいのがそんな無茶な事だとは思わんが
商用メインで後部座席なんて使わねーだろって判断だろうけどなぁ… MTにはつけられないのはなんでだろうね
需要がないからか生産ラインの効率の問題か MTの人は鈴木へどうぞという意思なのでは？
よほどのマゾかダイハツ教じゃないとお断りと言う…
違うかなぁ？ >>309
>>310
「ポップアップ機構付リアガラス」と「パワースライドドア」はセットでメーカーオプションとなります
パワースライドドア(71500円)
商用でなく個人で車中泊する超レアな人用の快適なドアとセットのオプション
そんな一般人がMTを選ぶことはないとの判断
そもそもカーゴのMT販売比率も15%程度だし >>312
ポップアップガラスにどうやって換気扇付けるねん・・・
こんなんじゃバイザー付けたって雨入るし使えん
クォーターガラスや天井ぶち抜いて換気扇付けるのはちとハードル高いわ N-VANのポップアップに換気扇つけてるのおったな >>314
内側からポップアップガラス全面を覆う板を作って、
板にファンを付ければいい
使わない時は板ごと外せるようにしてね どうせ使わない開けないから固定式でOK
その分価格も安くなってるメリットも忘れてはダメ エブリイよりだいぶ高いのに後部窓は開かず、リアバンパーは無塗装、オプションも激高ｗ
完全にアトレーありきのデザインでパッとしないのっぺり顔ｗ
現行エブリイもう売っちゃったけど次もエブリイ買いますわこれ S300系と同じ装備やグレードにしようと思ったら10万以上お金出さなきゃ
ならないのって実質値上げだよ・・・
荷室など不満なかったし ATとMT選べれば十分だったし CVTを皆が望んでたってわけでもないしなぁ 実質一人乗りのNVANと違って
４人乗せる気満々のモデルまで窓開かないのは割り切りとは言えない気が・・・・
自分の場合、積極的に買い替えるモデルではないな
ＣＶＴの出来が気になるんで試乗はしてみたい 君たちどうせ買わないんだから価格や装備なんか気にしても意味ねーじゃん？ 4人乗せる気マンマンじゃないでしょ。カタログ見ても 今回のハイゼットシリーズでホンダN-VANと勝負出来るのか？興味深い フルモデルチェンジで価格や装備気にしないでいつ気にすんだよ 個人的にN-VANは2名乗車の荷室長が1820取れない時点で選択肢には入らんのだよなあ >>328
お前にとっては重要なことなんだろうが、それはお前だけの価値観だ そうだよね 色んな意見や疑問があっていいと思うよ
特に出たばかり新型なんだから色々分からない事もあると思うし
良くなった所もあるだろうし 廃止された装備やオプションに不満を感じる人が居ても自然だよ エブリイ 88万～140万
カーゴ 95万～146万
お好きな方をどうぞって感じ 新型は安っぽい見た目でボディペラペラですぐ壊れそうな初物CVTで値上げかよ
無理やり荷室広げたもんだからフロント足元はいよいよタイヤハウス出っ張ってペダルレイアウト最悪
どうすんだあれ 自営業で、かれこれ40年ぐらいはハイゼットを乗り継いできたが
(途中トラック→カーゴへ変わったが)
もう終わりかもしれんな。こんな新型ではスズキを
買えといっているようなものだ。
仮に吊るしの状態では装備が貧相でも後から加えるのも
この手の車の魅力の一つだが、1DINサイズしかなさそうだし。 アトレーのCM見たけど荷室の壁うすっ！ｗ
がんばったなぁと思う反面「パネルバンかッ！」と半笑い >>336
1DINが嫌ならオーディオレスモデルに変更して注文すれば2DINの穴がぽっかり空いた状態で納車されるはずよ。その代わりAM/FMラジオのユニットは付いてこないけど ナビとかインダッシュにするなら要る
この前たくはいのひとは助手席のほうのダッシュボードにボルトで17インチくらいのpc用みたいなモニターとめてる人いた
割り切ってあんなの付けるのもありかもしれない ハイマウントストップランプのバルブ切れの車をよく見るな、昨日だけでも4台も見たぞ
あれってそんなに切れやすい物なのか？ >>341
切れやすいことで有名。浸水しやすいと思う。 スズキ工作員が頑張ってもエブリイを選ぶことは絶対無いわw >>342
ただの球切れかと思いきや、リフレクター部分の樹脂が
熱で溶けててユニットごと変える羽目になったわ 新型が発売されても
まだまだ愛でるよ200系
ジウジアーロのデザインが好きだから
まだ当分手放さないで頑張る。 >>344
何時間ブレーキ踏んでるんだ？
ハイマウントが切れてるのは見たこと無いけどな。
同じやつを使ってるタウンエースとライトエースでも見たこと無い。 >>341
自分もハイマウントがよく切れててバルブをLEDに換えてもすぐ切れてた
バルブ側に異常はなく他の端子につなげば光った
買ったDに言ったら保証期間だったのでソケット交換してくれたが症状は改善せず
調べたらソケット側の端子が寝すぎてて接点不良を起こしてた
接点起こして１年経つけど絶好調で光ってる
ハイマウント切れてる人はソケットの端子起こしを一度やってみてほしい >>348
いやいやバルブ側の端子じゃなくて車輛側の端子がおかしかったの
バルブ側の針金起こしとか装着前にやったよ これが開発者の正直な感想
>私はもともとシャシー設計の出身なのです。その視点で、旧型のハイゼットの乗り味に
>は非常に不満がありました。例えば高速を走っても真っ直ぐに走らないし、ハンドルを切っても
>思うように動いてくれないなど、仕事で使って頂いてる割には出来上がりがもうひとつかなという
>印象があったのです。真っ直ぐに走らなければ常に修正舵が必要になってしまいます。
ttps://response.jp/article/2021/12/23/352573.html 高速域の改善に力入れたのか
今回めっちゃオレンジ推しだけどオレンジは虫が集まってくるから嫌なんだよな そりゃモデルチェンジもしないで１７年も使っとるからやろって思わなくもない ブーンのハンドリングを知っていれば
コイツの感覚はあてにならんとわかる 電ステの素直さは
Nbox 2017 > アトレー2017 > エブリイワゴン2020 気になる点
・シート角度
・ウインカーレバー
・タイヤハウス処理 クルーズのヘッドレストもアトレーみたいに格納出来るんか？ 旧型のｸﾙﾀﾎﾞだが高速でも安定して真っ直ぐ走るぞ？
ｷﾞﾔ低すぎてうるさい方をなんとかしなきゃならなかったがかなり改善されてそう
CVTなのに静かにならなかったらその方が問題だろうけど >>350
ホントかよ
前期を2台で合計100万km乗ってるけど高速の直進安定性いいなと思ってたけどな
油圧式パワステだったからか？ 夏タイヤでショックが抜けてなければ
下り坂でメーター振り切ってもそれなりに安定してるしな 高速は怖くないけど街中走行中に段差でリアが変な動きするのは気持ち悪い
リアだけ横方向にウニョン動く感覚 フロントにスタビライザーいれりゃ済む話ではないか？ フロントにスタビライザー入れたら、段差で余計に傾くことになるんだぞ。
スタビライザー仕組みを理解していれば知っていること。 >>360
電動パワステになってから
世の中の、ほぼ全ての車のハンドリングが
摩擦、固着な感じになってしまったよね
それしか乗ったことの無い人には
違和感ないんだろうけど >>366
問題ないだろ。
元々、この車の段差の挙動はおかしいぐらい良く揺れる。
妙に柔らかい。
エブリイには装備されているようだし。 >>368
＞妙に柔らかい。
これがいいのよワゴンは
アトレーからエブリイワゴンに乗り換えたけど、橋の継ぎ目とか1cmの段差凹みでドライブレコーダーが頻繁に衝突を記録する
1km走る間に三回は衝突してるわ
空気圧かなり減らしてるけどダメ、最悪の乗り心地、アトレーに戻りたい フロントサスのスタビライザーはロール方向の動きを押さえるバネ
「リアだけ横方向にウニョン動く感覚」というのはリジッドサスが左右で差のあるうねりを吸収しきれずに
高い側に引っ張られる挙動と推測するけどフロントのロールを押さえると
ロールでいなしてた分まで持ち上げられるので余計酷くなる 段差の話でしょ
リジットサスはストロークするとラテラルロッドに引っ張られてホーシングが車体に対して左右どちらかにずれる
それが気持ち悪い横揺れを起こす
リジットサスの車をローダウンとかリフトアップすると
停止状態でも露骨に左右がずれちゃって
調整式ラテラルロッドを入れて左右を合わせるでしょ
リジットでもリーフスプリングならリーフが左右方向の動きを規制するからそんな事にならないけど スタビは良し悪し
左右を接続するから今まで片方だけで衝撃を緩衝していたものがもう片方にも伝わってしまう
直線で左だけにあった段差を左サスだけでスコンと吸収していたのに段差のない右サスも動いてしまう
スタビのチューン次第ではある、フニャフニャにすれば影響は少なくガチガチに連結すればビシバシ >高速を走っても真っ直ぐに走らないし、ハンドルを切っても思うように動いてくれないなど、
>1日中その状態で運転していたら肩が凝って仕方がないですよね。
運転が下手なんか、変なクセがあるんじゃないか。
真っ直ぐ走るし、肩が凝って仕方がないなんてことは無い (´・ω・`) >>375
ハイゼットはいつから独立になったんだ？w >>369
もうアトレーもワゴンじゃないから硬くしてよろし >>375
もともとこの手の車はタウンユースなのでサスペンションは柔らかめに設定すると思う。
しかし重心が高いので、揺り返しの影響もでかい
→スタビライザー装備が正解 だと思う。
ただ単にコスト掛けたくないだけだろうと思っている。 シャレで言ってんだと思うけど
ほぼ貨物専用車のサスを柔らかめで設定してたら底付きして乗ってられないだろな >>380
この車以外に軽箱バン乗ってみりゃわかる。
明らかにこの車のサスは柔らかい。
一般的な軽ワンボックスの挙動から離れている 特に、この車の挙動で下品だと感じるのは段差から「降りる」時
ドスンという感じがいかにも柔らかそうで、不快だ。
他の会社の車だと「ダン」となる クルーズダーボだったってオチじゃないの？
あれだけ積載量200kgだし >>382
＞ドスンという感じがいかにも柔らかそうで、不快だ。
200kgアトレーは柔らかくて東名高速IC流入コーナー途中によくできる凹み段差を吸収してくれて良かった
エブリイワゴンはガクッときてドライブレコーダーが衝突として記録するし、カーブの侵入速度を10km遅くしないとすげー怖い >>384
＞カーブの侵入速度を10km遅くしないとすげー怖い
ついでに言うと、その10kmの差の上に加速がトロくてショートストロークなのに回らないエンジンで本線流入が怖い
アトレーは一気に120kmまで気持ちよく加速してくれた フォグの球をハロゲン55ｗにしたら先シーズンみたいな雪でライト埋まるなんて事がなくなった
キレイに雪融けてるわ ああ、新型がＬＥＤライトの雪対策どうなってるか興味あるな
アホみたいな値段がするＢＭＷのＭ３に乗ってる奴が
雪がへばりついてどうしようもなかったって言ってたから
これからの技術って気もするが どうしようもないぞ
LEDは熱を出さないから
根元の制御基板が熱を出すが冷却ファンが必要なので結局雪はどうしようもない
ヘッドライトヒーターを後付けしたらいいけどそれなら素直にハロゲンにしておけよというお話 まぁ、Ｍ３なんて買う人は雪道を走りたい時は他のも買っておけよって話なんだけど
高級車ならレンズディアイサー的な物が付き始めててもいいころだとおもうんだけど
ＬＥＤヘッドライトの問題は熱の処理って聞いてるんでダクトで冷却風をレンズに吹き付けるとかあってもよさそう
昔ながらのヘッドライトウォッシャーは雪にはあんまり役に立たないらしいね >>385
またR06Aをショートストロークと抜かす君か。 助手席が前にフラットに倒せないからクルーズは除外してと。。。 >>396
うん、それとショートストローク・ロングストロークの定義とは全く関係ないね。
>>385は「ショートストローク」と書いたのだから。 704阻止押さえられちゃいました2021/05/27(木) 11:53:45.85ID:IHfh7NbL
>>697
マイナーチェンジまで13年もかかってるのにそれからたった4年でフルモデルチェンジするわけないでしょ。
コスト最優先のトヨタが親なのに子会社の軽商用車のチェンジにOKが出ることはない。
ましてエブリイより売れてるカーゴ。
なぜチェンジがいる？ 708阻止押さえられちゃいました2021/05/27(木) 12:52:32.53ID:fQ4EJtCc
ハイエースもカーゴも発売は2004年で同じ
プロボックスもビッグマイナーしてるけどキャビンは2002年から変わってない
株主ならFMCなんか大反対だなw
10年ちょっとで電動化が迫ってるし 710阻止押さえられちゃいました2021/05/27(木) 17:00:35.97ID:wdsICR0m
変えなければならない理由は何？
トラックみたいに衝突基準をクリアできないからチェンジしますなら話はわかるけど基準が強化されたなんてことないし
商用車でやみくもなチェンジはないぞ
雑誌でもデマ記事はいくらでもある 新型にガッカリしたので最終型の新古車を買いました。 Youtubeで現行ユーザーの新型試乗レビューを見たけど
旧クルーズターボよりＮＡのＣＶＴの方が静かで出足がいいって言ってた
多分、ＡＴとの比較だろうけど俄に信じがたい
早く乗ってみたいな ATは滑りの部分があるからでしょ
CVTは発進の一瞬だけトルコンで滑るだけだから加速のダイレクト感で速く感じるんじゃない >>409
わかってないみたいだけど
CVTって、ギヤ比的にワイドだし
無段階に回転数の効率いいところを使えるから
スタートは、すごくローギアードで
高速では、すごくハイギアード
いままでの4速ATより
加速が良くて高速で静かなのは当然 MT教団の人は別として
CVTを心配してる人たちは走りがどうこうではなくて、
耐久性を心配してるんよね
CVTは10万km超えた付近からトラブルが出やすく
壊れると部品交換は無理で、ユニット総とっかえで
30～40万はかかる。タフな使い方をす人が悩む
気持ちはよく分かる MTの選択肢あるんだからグダグダ言ってないでサクっとMT買えよ 耐久性の実績のないCVT>MTだからなぁ
MT乗るくらいならCVTと心中する 距離乗る人は、安いグレードのCVT買って
早め早めに乗り換えするのがいいんじゃないかな
なお数年後に出てくる10万km超えのCVTの中古
だけは絶対に手を出してはいかんぞw はじめから軽のNAなんてMT一択だろ
CVTしかないって言うならどうしよも無いけど なんでMT操作という仕事増やすの？
効率化しようとは思わないの？ >>420
両手両足を運転に使えばながら運転の防止にもなる ターボってなより低回転だけどエンジンオイル交換早い。
CVTも低回転ならオイル交換時期早いん？。
エンジンへの負荷と寿命はNAと比べてどうだろうか？ >>420
MTに慣れるとわかるけど完全無意識で変速可能だよ 4ATアトレーも慣れてくると1速15km/2800回転で2速に、3速へは25km/2800、4速も35km/2800回転で無意識にゆるくアクセル抜いてギアシフトしてるわ
エブリイワゴンはアクセル抜きが難しく3500回転以上でないとシフトしてくれない >>420
世の中の流れがmt消滅に向かっているんだから、好きで乗っている人を煽りなさんな >>424
4ATで何十年も慣れてるからMTはもういいや >>420
MT操作は仕事じゃない。楽しいからやってる。 MTが好き、楽しいという人を否定する気はない
けれど自分にはその感覚があまり分からん
多くの人は>>424だと思うんだよね…
頭の中では「走ろう」「止まろう」て考えてる
だけであとは体が勝手に動いていないか？
そこにAT、MTの違いなんて殆どなくて、
正直、なんも変わらん 「そこに」と書いているので操作の煩わしさの話では？ >>435
MT乗りだけど渋滞に20分も30分もハマってトロトロ動くのは苦痛以外のなにものではない 俺もMT乗りだけど登りの坂道で渋滞に捕まる度にATにすりゃ良かったと思う
渋滞はクラッチがすり減る気がして精神的にも悪い 4ATが嫌なだけでMT選んだからな
次どうしようかなって思ってたけどFMCしてくれてよかったよ 箸で食事がMTの運転
フォークやスプーンで食事がATの運転
くらいの違いで操作は苦にならない
長時間の渋滞は箸で豆を一粒ずつ移す作業みたいな感覚 渋滞もＭＴの方がいいとは言わないけれど
それと引き換えにそれ以外のメリットを手放す気にはならない
クラッチも軽いしね
ＣＶＴはセッティング次第かなぁ
あの回転だけブワーと上げて右足と連動してない感じが嫌 これからクソな車も、ミソな車も全部CVTのようになるのだろうから
今のうちにクラシックなMTを使うのは最高レベルの贅沢だ。 >>441
エブリイのこと言ってるの？
新型S700GのCVTは素直だったよ レコードが消えてCD、ネット配信に置き換わり
ガラケーが消えてスマホに置き換わり
MT車も今ちょうど置き換わりの真っ最中
今もレコードには根強いファンが残ってるように
MT車にも残るだろうね そのうち自動運転が主流になって、ハンドルなんか操作してらんねぇ！とか言ってんやろな >>438
それ、サイドブレーキスタートの練習が足りないかも
ブレーキとアクセル踏み変えてないですか？
サイドだけで停車して、クラッチアクセルジワリと繋ぐとアイドリング+α位で楽にスタート出来ます
クラッチも殆ど滑って無い
坂で10回もやればマスター出来ると思います
あと普段からサイドブレーキだけで停車発進する癖付いてると楽です 暗に当たり前のことが出来ていないという批判ですね
お前だけやってろです 新車買ったばっかりだけもスマアシが作動した時にギィィィイって音するの正常なの？
しかもブレーキしてる感も無いんだけど スマアシはシステム全体の名称、スマアシのどの機能が作動したときなの？ >>440
箸で豆を一粒づつって超めんどくさいやん(笑) >>447
渋滞で毎回サイド引くのがめんどくさいんですけどどうすればいいですか？ 余程の登り坂以外停止中にサイドなんか使わないぞ
ATと同じブレーキ踏みっぱなしで坂道での発進直前でサイド使い発進後すぐ戻す >>452
流石に長そうな時位で良いですかね
でも、サイドブレーキ引きグセ付けておくと良いですよ >>453
サイド引くのは練習の為ですよ
引きグセ付けると無意識にできて楽ですから
面倒と思ってる時点でまだ無意識では無いかと 新開発FR用CVTめちゃくちゃ推してるけど
不具合でるんでしょ？知ってたわ 推すも推さないもMTかCVTしか無いんだから、嫌なら買うなよって事だろ >>437
渋滞自体は時間のロスだから苦痛だけどさ、渋滞中の運転操作は楽しいぞ。
ATだったらつまらない渋滞も、MTなら楽しい時間に変えてくれるんだ。 CVTならヒルスタート必須でしょ？
今のはそんなの必要ないんか？ 実質300hp超のスバルWRXですらCVTと組み合わされる時代にここのジジイ達は何を言ってるのか >>463
CVTを否定する気はないがSTIも未発表だしGRヤリスGRMNもHパターンMTだよ >>463
WRX S4のCVTは、高出力に耐えられる金属ベルトだから。それでも350馬力ぐらいしか耐えられないよ。
ハイゼットのは、新開発の小型の軽のCVTで過積載に耐えられるかと言う心配。2年ぐらい待って初期不具合が潰れてからでもいいのでは？ 初期不良とかリコールであれば、言い方は悪いが
自分が怪我しなければメーカーが責任持って修理
するので大した問題じゃないよね
5-6年経って保証が切れた後に一斉に壊れ始めたり
したらキッツイなぁと 農協なら平気で30キロの米袋20個ぐらい積まれるからなぁ 積まれるんじゃなくて積んでくれって頼むんだろ？何かあった時にどっちに責任いくかなんかJAは分かってるから下手な事は言わない >>474
米の収穫時期は、暗黙の了解で警察も目を瞑っているぞ。検問やったらほとんど捕まるからな。田んぼと家か農協への往復だけだから。 コンバインのグレンバッグの事だろあれを違反で捕まえてたら殆どの農家捕まる
逆に田植の時の苗は積んでもらえなくなったが 過積載する方が悪いのに耐えられないCVTが悪いとか >>476
その記事の写真は40袋積んでるじゃん
1袋が30kg入ってれば
40袋×30kg=1,200kgだな 過積載は当然ダメなんだけど、軽トラに限らず積載量の倍以上積まれる前提で働くクルマは設計されてるんだよ
個人的には凄く楽しみだしロマンを感じるCVTと電制四駆だわ 2トン位積むとフレームが捩れてFプロペラシャフトが
折れたりフレーム自体が逝くという噂
比較的強かったのがサンバーとアクティ あくまでも車を壊さないための話ね
(最大積載量は置いておいて)
軽トラだと後ろの板バネが逆に(への字に)ならないくらいで止めておいたほうがいいと思う
米袋で言うと20袋(600kg)までが無難 こういう規格ものの袋積んだら過積載って見てバレるじゃん。
頭悪いなあ。
いろんなもの積んでりゃ少しくらい過積載になってもバレないのに。 トラックは別にしてカーゴに重いもの乗せる？
宅配の荷物も、そりゃたまには重いだろうけど
パンパンにダンボール積んでも350kg行かない
気がする。酒屋の配達なら超えるのかもね >>486
警察も馬鹿じゃないし挙動やタイヤ見りゃわかるよ。 自称｢宅配屋｣の話だと
常に天井まで満載で、常に重量オーバーらしい
いつも缶ジュースとか載せてるんかい？
って思ってた CVT自体は結構歴史があるし、
どの位マージンを持たせた設計になっているかで決まるんじゃない？
コア部分はタウンエースとか東南アジア向けの1.5Lクラスの縦置きにも使うつもりで作ってくれてたら完璧なんだが スバルのCVTはプーリーを小型化するとベルトの屈曲がきつくなる＆高出力に対応の為
チェーンにしたんだったと思う。ハイゼットは一般的な金属ベルトみたいだがその辺は
大丈夫かな。パワーは軽だから余裕と思うが屈曲半径の小ささと頻繁な発進停止がどう
影響するかだね。 >>491
今黒ナンバーは軽いamazonの荷物だけで重量オーバーなんてないから >>476
こんなに積んだらリアが潰れて前輪サスが伸びる
警察じゃなくても誰が見ても通報されて一発でアカンやつやん >>493
あれは、スペースの関係(縦置)とハイトルク対応でドイツ、シェフラー特許の金属チェーンを採用しました
軽自動車には向きません >>495
横からの写真をよく見ろ
程よいローダウン具合だから
軽トラ軽バンの場合、リアは数センチ下がった時点で
馬鹿でかいバンプラバーにタッチして後はバンプラバーが
ラバーコーンサスの役割をする設計なんで過積載でもあまり沈まない >>492
新型CVTの許容トルクは100Nmだとか
前の方で誰かが書いていたよ 過積載ってどうやって取り締まるの？
高速道路の大型のやつはニュースで見た事あるけど、一般道でパトカーが取り締まる時は重量測る時どうすんの？ 検査場までレッカーし重量を測り車検証の重量との差を見る >>502
計量秤があるんですよ
産廃処理場とかにあるやつ >>497
程よくねーよ。
バンプラバーと車体の隙間は65ミリだぞ。
65ミリ下がったらタイヤとフェンダーの隙間は10ミリだ。
程よいって言うのは40ミリ以内だろ。40ミリまでなら下げてもいいんだから。 >>502
移動式のがあるよ。
ポータブル トラック スケール >>502
数十cm角くらいの板みたいなハカリがあって前輪後輪を順番に載せて測る
手で持てるからどこでも測れる
大型トラックでも測れるし >>476
>>479
駐車違反が動かぬ証拠なら
過積載は動く証拠ですよね
1025kgっておかしいし、ご指摘の通り30kg×40袋＝1200kg＋緑のパレット×2個ですやん
パレット2枚に一段8袋×5段、パイル(積み付け)は上手いんやけど
JAおうみ富士、湖東の守山市ならダイハツディーゼル守山工場があるし
竜王にはダイハツ竜王工場もあるし
滋賀県はスズキよりもダイハツのシェアが高いのだろうか
それでスズキのキャリーよりもハイゼットトラックなのかな
しかし近江商人発祥の地も近いのに「売りて良し、買い手よし、世間よし」の三方よしのうちの
「世間よし」が欠けてしまったのは論外
いうても全部欠けてしまってるもん
道路交通法はザルではないわ
タイヤも凹になってるような気がするけど
8PRでも真っ直ぐ走らんやろね >>491
「自称」って失礼なｗ
20cm×20cm×10cmの箱に入ってPバンドが掛かってるヤツで
中身はネジが大量に入ってる糞重い動かない箱×10箱
糞重い動かないのに階段3階・工業用分銅(重り)×20箱とか
意味不明のよく分からない「神の言霊」の水がポリタンクに入って×20箱とか
天候土砂降りの中で米屋宛ての30kgの紙袋の米×20袋とか
陶芸教室向けの粘土の塊×10箱とか
外人のタイヤの取れた糞デカくて動かなくて
ワキガを消すための香水臭いスーツケース×30個とか
腕が抜けそうに重い荷物、ゲテモノであっという間に過積載になりますよ
また2月下旬から宅配でも引っ越し系の荷物がタチが悪いんですよ
日付時間指定してるのに「まだ現場に着いてません」とか
何やったらあなたも宅配やってみませんか？
この仕事、底辺ですが世の中俯瞰するというか
バケツをひっくり返したように見れば面白いし
せっかく新・ハイゼットカーゴが誕生したのですから そういや警察ＯＢの天下りを受け入れ拒否すると
こういう感じで嫌がらせされるって聞いたことある >>511
軽トラにパック1本500kgでもステアリングが轍に取られてフラつくのに1t超えなんてよく運転できるわ
4tに10tよりよほど難しいくて怖いよ 確かに軽運送が過積載で横転ってニュースで聞かないよな
そもそもスピード出ないからか？ >>515
過積載で走ると頻繁にハンドル補正しないといけないくらい真っ直ぐ走らないから
スピードを出す気にならん 農家の2t近い本気の過積載の時は1速で
耕運機みたいな速度でヨタヨタ走るのがやっとらしい
坂になると登らないから4LとかEL入れることもあるって
ナンバー無しの農機で公道を走っても駐在さんがスルーしてくれるような地域限定技だな フットブレーキが露骨に効かなくなって
エンジンブレーキに頼るようになるから普段通りギアを上げられなくなる >>495
車軸間に積んでるんだから
フロントサスが伸びるなんてことは無い。
後軸より後方にだけ積んだら伸びるかもしれんけど 2WDでスタッドレス、空荷で雪道行くのに、何Kg位のの錘を積んでいくと多少ましになりますか？ ダメならチェーン巻きますが効果あるなら載せようかと 北陸民だけど特に載せなくても問題無い気がする
普通の雪道ならいつも２駆だし >>523
ありがとうございます。
トラックの運ちゃんとはやしてると、空荷は雪弱いと聞くので、軽バンもかなと思い聞きました。 帰りの荷物も有るので空で行きます ピコーン！
土嚢袋を用意しておいて
雪を詰めれば即席の重りになるんじゃね？ ポリタンに水
昔、sw20MR2乗ってた時はフロントに載っけてたわ 車重が重くなる=制動距離が伸びるし、燃費も落ちる
運ぶ必要のないものを積むのはおすすめしない 空荷の時は空気圧下げて荷物をつむ時またあげるじゃダメなんだろうか？ 冬になったら冬グッズ入れたラゲッジボックスを荷台の後端に固定するだけでも違うよ
アクティサンバーは空荷や悪条件でもトラクションかかるからやっぱりいいよね Amazonで15A10ｍの延長ケーブルが千円で売ってるよw 俺は30kgガレージジャッキを積む
どうにもならなくなってチェーン巻く時にも使えるし >>534
純正で用意してるのは良いけどちょい高いね
自分でやれ似たような部品で3,4千円ぐらいだし
純正車中泊パーツで出して欲しいのは純正FFヒーターだな
EV化したら寒冷地仕様車にオプションで付けたら良いのにと思ってる >>533
山の茶屋の主人が言っていたけど、大雪で車で進めるところまで来て後は歩くってやったらRRのせいかスバルが1番登って来れたって、比べた他のメーカーは詳しく聞かなかったが >>537
外部電源入力のDIYなんて材料費3～4千円位、加工時間1時間。15,000位ならディーラーに頼むかも知れないが10倍はどうかな。 窓からケーブル引き込めばいいだけやん、何でわざわざ車内に一口コンセントなんw >>542
ホンダのはメタルじゃない。同等で考えた。 クラウザーさん「ホンダのは地獄から来た真のデスメタルだ」 5000円のコードリールを積んでおけばいい。
照明付きだと少し高くなるが。 コードくらいなら引き込んでそのままドア閉めても問題ねーよ。 >>545
それ若杉公徳のデトロイド・メタル・シティ、略してDMCやんｗ
映画版オモロかった。大分から東京へ出てきて、やりたくないデスメタルやってたのは松山ケンイチで
オカンが熊本出身の宮崎美子でちゃんと大分弁やった
デスメタルのプロデューサー？が松雪泰子で映画では
「Fu××！」連呼してたけど地上波放送の時はちゃんと「ピーーー」放送禁止用語処理されてたわ
最近はTVもすぐBPOに引っかかるとかいう理由でホントに面白くない
表現の自由にも節度はあると思うけれど
コント番組もブラックな風刺とか斜めに構えた笑いも無く
健全な？笑えないコントばっかりやし
正月はTVつけてたらウルブルズの♪タタカエブリバディ♪のハイゼットカーゴ・トラックやらアトレーのCMばかりなのが
唯一の救いやったのかもしれんよ エンジンoffで外部給電って防水コンセントと1.6二芯か2.0二芯で充分では
炎天下でポータブルエアコンや冷風扇に接続したとして排気確保もせなあかんし
やはりスライドドアの窓はレギュレーターハンドルで下降が無難なのではないか
軽キャンパーの人は炎天下や厳寒の中では流石にエンジン回してエアコンオンでしのぐのかな >>551
>ドアの窓はレギュレーターハンドル
あれが荷物に当たるから無い方がいい人もいるの。荷室だから。 >>553
要らない人はハンドル外せばええやん？
あれなくても後部座席なら車検受かるよね >>554
外したらハンドルの軸が残って余計に荷物に穴が開くわ 荷物で開いてしまうからハンドル逃げるってだけならいくらでも方法あるだろう
今回はドアを薄く軽くしたかったんだろうな
あとから窓が開くモデルを追加出来る構造にはなって無いから
マーケットの反応で追加するなら大事になる
短期で大変更とかディスコンとかダイハツは度々平気でやるけどね 配達やってても窓ガラス開け閉めのハンドルのせいで荷物が傷つく事なんて無かったし
ましてや穴なんかあいた事無い。
後部の荷室は人の乗り降りより荷物がメインにした割にはコンセプトが中途半端なんだよなぁ… ハンドルを脱着式についてすれば良かっただけなのにな
惜しい リサーチしたらリアの窓は開けないって人間が多かったから開閉なしになったんだろう
配送にはじゃまみたいだし
オレも開けたことないわ 車の平均搭乗人数は1.3とかだったろ？1人で乗る人が圧倒的に多いということだから車中泊でもしない限り後席の窓は開ける人少ないという事と思う むしろアトレーには付けろと
キャンパー仕様にするなら有ったほうがいい ハイゼットカーゴのスレだからな
後ろ窓のガラス収納スペースすらも荷室にしたかったんやろな >>564
開閉しないことを前提にドアを薄く設計してるだろうから無理 Facebookのハイゼットアトレー仲間ってグループ入ってる人居ます？
情報交換のつもりで入ってたけど、管理人があまりに幼稚なオッサンすぎて抜けちゃいました
ここの方がよっぽど有益な情報交換出来そうだし こういうくだならい質問するのは脳の欠陥者なの？
会話とかしたことある？ >>569
ここは匿名で好きな事書ける1番糞みたいな場所やぞ？毒されない内にさっさと離れた方がいいよ 全国のハイゼット仲間とか繋がりたくない
体臭くさそうだからです ヘッドライトを新品に変えたらいつの間にか飛び石か何かで傷がついてた。
まだ交換して11か月なのにがっかりだ。
磨くとコーティングが無くなるから磨けないし。
ちなみに中期型。 新型に試乗したよ！
シートが寝すぎていて酷いポジションだ！
という印象しかない・・・ >>576
2020カーゴ乗りだけどシートは一緒だろｗ軽貨物
マジで乗り心地が悪いしハンドルが届かないわｗ オプションでレカロ選べるようにしろや
いつまで座椅子つけてんのじゃ 俺はベンチシートがいいな
ポジションの悪さは座り方で対処だ
休憩の時に横になって寝れるし オプションでって話
しかも無理矢理付けても座高が上がるから嫌だ しかしまあアホみたいな願望ばっか言う奴が何人かいるな >>580
普通にレカロ買えばいいでしょ。
オプションでつけれても高くなるだけでは？ スルーしとけよ。スズキの工作員がネガキャンしてるだけ。見定めよ 部下のケツなんかどうでもいいわ
なんならもっとペラペラで安くして座ってるより仕事してた方がマシなサボりにくいシートにして欲しいくらい
上層部が末端の実働部隊用に与える車やぞ、最低グレードがどれだけ安いか、リース料がどらだけ抑えられるかの数字しか見てない >>588
もう納車されたんだ
早いな、いつオーダー入れた？ 321Vの後期型は黒歴史だな。
中期型からそのままモデルチェンジして今のデザインにすればよかったのに。
俺は中期型に乗ってるけど後期型のダサいのは買う気しないが、今のやつなら
そこそこかっこいいんで買ってもいいって思う。
ただ電スロが嫌いなんで、なるべく今乗ってる中期型を長く使うが。 デラに新旧並んで陳列してるけど旧型の方が新型に見えるｗ たった4年でフルモデルチェンジするんだったら何でマイナーチェンジしたんだろう
ライトやバンパーやテールランプまで変えて結構大がかりなチェンジだった
320から321に変わった時みたいにバンパーを少し変えるくらいでよかったのに 確かにエブリイと比べて旧ハイゼットの方が新型ぽく見えてたもんな 4wdはシステム的にどうなの？
雪道とか土木現場走りやすくなったの？ 可能であれば車検の度に新型に乗りたい
開発者常に急いでほしいな 321の後期のバンパーのダサさは新しく見えても全然うれしくないなｗ
ダサいというよりまぁ なんでそんな無理やりな形状にしたんだ？という感じだが なんならデュフューザー形状にしてほしかった
空力何か考えてないパターンでw ワイパーアームの形が一般的な感じになってダサくなった。
エブリイと同じような感じだ。
321Vのアームの取付の根元から真横にほぼ水平に伸びてて、ブレードの取付直前で
上に伸びていく形がかっこよかったのに。 >>597
4年前は、部品の共通化のため。インパネの裏がごっそり新しくなってた。今回は規制に合わせた安全装備と燃費規制のクリアのためにアトレー4ナンバー化のためだろう。 ～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓ 2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類は不合格）
人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
木村秋則
「人類は何とかしないと駄目だよ。もう残された時間が無いのだから・・・」
「すべては神（宇宙人？）の采配しだい」
「宇宙人は人類と同じ姿をしてるが人類より綺麗で朗らかでギリシャ彫刻のような顔をしてる」 >>595
電スロも電ステもS社よりはまだ許せる範囲 >>610
そうなのか。
DA16Tの動画見たら、停車時のアイドリング時はアクセルレスポンス抜群なのに、
走行中はアクセルを数秒踏まないと反応しないという仕様。
つまりシフトダウンのブリッピング時にアクセルを蹴っても無反応で、
長く踏まないといけないというのが嫌なんだよね。 街で新型が走ってるの何台か見たけどクソダサいｗ
昔の安物のバンに戻った感じ >>611
どこの動画かわかりませんが
レスポンスで劣るはずのターボではそんな事ありませんよ >>612
だよなｗ
実物はマシに見えるのかと思ってたけど、逆に画像より更にダサイもんなこれｗ >>613
どういう事？
ダイハツのターボ車ではそんな事ないって事？
電スロはATとCVTしか乗ったことが無いけど、トヨタとスズキのスポーツタイプじゃない
普通の車ではアクセル踏んでから反応するまでのタイムラグがあったわ。
他のメーカーは乗ったこと無い。
ATとCVTではそれを見越して早めにアクセル踏めばいいけど、MTだとクラッチとの兼ね合いがあるから
タイムラグがある車は乗りたいとは思わん。
ハイゼットがどうかは知らないが。 室内要領やら新型CVTに負けるので見た目という主観でなんとでも言える要素で叩くしかないのかw
どこぞの箱バンなぞ間抜けな顔で乗りたくないがなw 何だよ思い込みって。
電スロのタイムラグも認識できないほどの機械オンチだったか。
こりゃ当てにならんわ。
無駄な時間を過ごした。 >>623
自分の思い込みを絶対に認めない人は認知症の始まり >>625
もういいよ。機械オンチの人には何を言っても無駄だから。 モーターで動作するのだからタイムラグはゼロではないが人間が感じ取れるものではないわな
遅れていると感じるのはその車の電スロの味付けがレスポンスより燃費重視に設定してあるだけ >>627
そういう事では無くてレスポンスの悪いセッティングにしてあるんだよ。
電スロのレスポンスが悪いのは有名だし、こんな話はググればどんだけでも
出てくるし、検証した動画だってある。
通常のスロコンじゃこの部分の改善は無理らしいが、それが出来るやつも売ってるからね。
ただ当然のことながらスポーツタイプの車には出てても、商用車用なんてのは無い。
ちなみににZ33が、アクセルを踏んでからスロットルが反応するまでの時間が
0.43秒なのに対し、専用の機械をつけると0.155秒になる。 >>628
時代についていけない人かw
昔の車のデータ出してきて何がしたいの？ 商用車がレスポンスばりばりやったら、荷崩れヤバイやろなw 電スロの味付けがレスポンスより燃費重視にしてあるんだよ
そういう事じゃないよセッティングでレスポンス悪くしてるんだよ おまえら公道でレースでもする気かよ
たっぷりカルシウム摂って安全最優先で頼む レスポンス抜群でアイドリング回転数以下からでも粘るキャブ車が至高 >>632
運転下手なの？
煮崩れしそうなときは
ゆっくりアクセル踏み込めばいいじゃん
いつもパタパタとアクセル踏んでるの？
オンオフスイッチみたいに思ってるでしょ ～地下鉄サリン事件の黒幕はＣＩＡ(アメリカの情報機関)です～
「FACT2016」05 池田整治 2016.5.27
池田整治(自衛隊の作戦幕僚。元陸上自衛官、最終階級は陸将補。全日本実業団空手道連盟理事長)
・地下鉄サリン事件でのオウムは単なる実行犯。
オウムを作った日本の組織を支配していたのはＣＩＡ(アメリカの情報機関)。
ＣＩＡは日本と北朝鮮をうまく使って金を搾り取る体制を作ろうとした。
ＣＩＡと世界権力はオウムを使って日本民族を潰そうとした。
・地下鉄サリン事件(1995年3月20日)はオウムを捜査していた特捜部の７人(池田整治を含む)を妨害するためにおきた個人テロ(池田整治らの通勤ルートが把握されていた)
・地下鉄サリン事件でオウムを捜査していた自衛隊の情報幕僚(情報のトップ)が被害を受けて入院した
・北朝鮮とオウムは関係があった
・朝鮮戦争がおきたときに韓国のバックにいるアメリカ軍を抑えるために日本を攻撃する必要があった。
オウムの施設(山梨県上九一色村)にあったロシアの軍用ヘリにドラム缶１本分のサリン？を乗せて東京上空でバラまくと１０００万人が死ぬ。
そのときに秋田県能代市に北朝鮮の精鋭コマンド１５００人が小型船で上陸する計画があった。
・朝鮮戦争がおきたときに日本の原発を攻撃する計画があった(原発を攻撃しないとアメリカ軍をおさえることができない)
・地下鉄サリン事件の前年に長野県松本市でサリン事件(松本サリン事件)がおきた。
このときに松本サリン事件の土壌と異臭騒ぎのあったオウムの施設(山梨県上九一色村)の土壌が一致した。
それでオウムの施設(山梨県上九一色村)を強制捜査しようとしたが特捜部に捜査をストップする命令があって捜査できなかった。
捜査してれば地下鉄サリン事件を防ぐことができた。
(特捜部の捜査を妨害できるのはアメリカとアメリカの配下の自民党だけ) すげえなぁ。
で、ハイゼットカーゴはどうからんでんだ？ レスポンスが遅くしてあるとして、それが正しいことかどうかは疑問では有る
アクセルを踏む→直ぐに反応しないからもっと踏む→急発進避けるために更に鈍く反応する
上記のような味付けだったら、もっとアナログのような調整にすべきだろう。 >>641
先生！豚バラ300グラム買ってきました！ ボデー四角くしちゃったら住宅街の植木に屋根引っかけて傷だらけになりそう。
まぁー、オレの車じゃねーしってか。 >>638
里芋でも煮てんのか？
レスポンスばりばりやったらって仮説だろ！ 豊田章男のマイカーはジムニーだった
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=962 >>646
やっぱいい車なんだなジムニー
モリゾウが欲しがるくらいだからかなりのもの
世界中で引っ張りだこになるのもわかるわ >>642
レスポンスの悪い電スロはMTと相性が悪い。
通常のワイヤー式アクセルと同じ感じでアクセル踏み始めてすぐにクラッチあげると、
アクセルが無反応だからエンストしそうになるって意見はよく見る。 サイドブレーキ引っ張っても下がるような急坂で発進する時は結構気を使うよ
フットブレーキ離した瞬間アクセルべた踏みして
回転上がるの見計らってクラッチ繋げないとエンストしちゃう
がっつり積んでたらヤバい場面もありそう あーそうそう！
今思い出したけどアコードさんがそういう場面では大きめの石ころ探して
Rタイヤにかまして発進するといいと言ってたな 新型のデラックスて、有料カラーにするとバンパーとドアノブもボディ同色になるんだよね？ そういう不満があるのにヒルアシストとかオートブリッピングには否定的 9インチのナビ擬きは使いやすいんかな？
スマホ依存症専用機みたいだけど >>633
因みにアクティはワイヤー式FIなので、レスポンス抜群なんですけどね >>646
ダイハツブースのハイゼット見た後ジムニーのナンバープレート買ってるな >>655
そういったテクノロジーは否定しない
テクニックでカバー出来ることには限界がある アホみたいにスロットルだけ開いても意味ないんだけどな
そこらへんがバカだから理解出来ないんだろうな
もうどうしようもない アホみたいにレスしても意味ないんだけどな
そこらへんがバカだから理解出来ないんだろうな
もうどうしようもない 理解出来ないバカは矛盾点を指摘とかまともな反論出来ない
お き の ど く
せめて自覚して欲しい
平均値より劣っていることを 3BDの321Vでブリッツのスロコン入れるとダルさが結構マシになったよ 理解出来ないバカは問題点を指摘とかまともな反論出来ない
お き の ど く
せめて自覚して欲しい
下限値そのものであることを
＞アホみたいにスロットルだけ開いても意味ないんだけどな
以降具体的な指摘なし 有料カラーのボディー同色と同時に基本設定の通常の白とシルバーにも
カラーパック設定して欲しい所だけどなぁ >>667
3回も繰り返してるのは
買ってすぐ後悔するのがすき
なんだろう エアコンパネルの電球切れた
ハイゼットは簡単に交換出来るのな
めっちゃ明るくなったわ >>661
そこまで言うなら馬鹿でも分かるように具体的に説明しろ
逃げるなよ 新型ってことはオミクロン？
やばくね？
http://www.daihatsu-kyushu.co.jp/information/detail.html?id=172&;s_year=2022
＞当社の大分(中津)工場にて、既に公式ホームページで公開している感染者を含め、
16日時点で合計 31 名が新型コロナウイルスに感染していることを確認いたしました スライドドアのパワーウィンドー無しだけが悔やまれる >>673
マルチ野郎、そこら中に書き込んでんじゃねぇぞ
バ~カ >>667
2度後悔してるのに
またスズキ購入してまた後悔するバカ >>674
普通車みたいに半分以上開いてくれたらなぁ ポップアップとか壁よせした時当てて破りそうだけどな ドアミラーに当てずにガラスには当てるってどんな状況やろな では、運転席のシートは立てられるようになったんですか？ >>679
お前は頭から突っ込んで寄せるのか？
話にならない それより何よりふにゃふにゃペラペラボディは少しはマシになったのか？
そこが買い替えのポイントだな さらにふにゃふにゃになりました
効率 極めた ペラペラボディ
当店のおすすめでございm >>684
おにぎりの方が台風時安定するんじゃね？ >>688
ロールーフの軽トラの方が安定するのか？ >>679
昔々このタイプの車で林道でバックした時
小枝が挟まりガラス破損した奴がいたな >>685
たいして開かないポップアップには当たるぐらいにぎりぎりでミラーまではバックするつもりのない壁よせとか特殊すぎるやろ 後席のバイザー分上5センチ空けとく換気ができないのか
空けっぱなしで雨降ったら終わる構造？
コンタクトだから走行しながら前の窓開けると目にゴミ入ってツライんだよなー 後ろの窓さ、運転席に座ったまま開け閉めできないなら、ポップアップだろうが手回しクルクルだろうが自分としては開かないのと同じだなぁ。わざわざ後ろに回って開閉なんてしないや そのへんは、後席に人を乗せるか乗せないかで意見は変わってくるな オプションでもいいからパワーウインドーは設定してほしい
乗り換えて改悪とかいらねーよ 新型スレで後席窓話はとっくに終わっているのに、今度はここでまた始まったのかw 新型スレに行った事が無いのでは？
俺は無い
それにどういう結論になったのか知らないけれど
定期的に蒸し返されると思うよ 年寄りが同じ話何回もするのはしょうがない、俺らもいつかそうなるかもしれない
ハイハイそうですねって聞き流せ 後席窓はアトレーワゴンに期待しろってことだろ
出るかどうかは知らんけど それはほぼ無いでしょ
ドアのプレス型新造しないといけない
昔のボンバンはリアクウォーターがポップアップ式だったけど
開ける時は大抵暑い時なんで俄雨にあったりするんだけど
しっかり車内が濡れてたな
前にしか乗ってなかったら「あ、降ってきた！」って時は停めて閉めに行かないといけない
どうせそんな事しないといけないんだからクオーターにつけた方が効きが良かっただろうに >>702
ハイゼットのスライドドアが出てから延々とあった窓開閉をなくすくらいだから
開かなくていいって確証があったんだろう
今後2度と開閉はできないでしょ リアパワーウインドウはいらんが
ハイエース式の小窓が欲しい
ホップアップ式はいらん >>700
一時的な結論は
無くなったモノは仕方ないんだから、自力で対策するとか我慢するとかしろよって事らしい 素直に考えればCVTが決定打にならなければエブリイを買いなさいという事だ。 シートが立たないのと、後席の窓は結構致命的だよね
個人の意見ですが。 コストってよりパワスラ首チョン防止らしいからマイチェンでもまず無理 走ってるの見たけど、結構イイじゃん
あれで容積アップしてるなら特に文句ないわ
今の大事に3年くらい乗ってCVTの10万キロユーザーデバッグが終わったあたりでボチボチ買い替えかな
リコール祭りでなければいいけど >>716
昨日、試乗してきた。
試乗というか、走らないけど座らせてもらった。
最大の注目点であるシートの角度は・・・
俺としてはNGでした。 >>717
スズキ・ダイハツのユーザーだ。今後も来る！ >>731
有るんよ。以前もカーゴ乗ってたし。ただ不満は有る。 >>732
なら来て良し！
改善つながる愚痴でも言ってけ 送風機のフィルタを替えようとグローブボックスを開けたら
使ってないコネクターが見えた。なにこれ?
https://i.imgur.com/MZueE7r.jpg 自分も数年後買い替え考えてるけど>>727のいう通り
CVTユーザーが最低でも10万キロノントラブルで走ってくれることを願うのみだな
その間にMCでもして各グレードの標準装備品見直し＆今まであったセットパックを追加
してくれればなお良しだが >>738
10万kmで故障してたらチャーター組は軒並み買わないわ
1年しか持たないなんて
せめて30万kmはいってくれないと >>739
あぁやっぱそうだよね 仕事で使ってる人からしたら30万ノートラブル位じゃなきゃ
仕事にならんし一年に一回CVT買い換えるなんてコスパ劇悪だよなぁ プロボックスのCVTは20万キロを担保してると記事でみたから、同じくらいなのかな 担保してるって何だよ
20万キロまで保証でもしてるのか
アホなステマやめとけ 黒見たが迫力あってかっこいいな
走りや耐久性関係無く相当売れると思うわ
買い換えるのは2040年以降だがほぼこれで決まりだわ プロボでも市街地オンリーで短距離移動の繰り返しのうちの会社のは
6～8万キロ位から発進時にショックが出たりCVTから異音がしてるよ
10万キロ行く前にリースアップなんでどこまで走れるかは不明
同じ使い方のハイゼットはDやRにシフトしてから駆動が
掛かるまでのタイムラグが大きくなるけど異音やショックはない >>745
メーカーが言ってるみたい
ttps://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/31352%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D >>757
担保爺さんは行間に幻が見えてるのか？
「20万キロを担保（）」なんてどこにも書いてないが むしろ積載性能はおいといて巡航性能にふったと読めるのだがれはあまり丈夫でないという事だよな >>735
へー、スゴ。
荷室の内張を剥がしたときにコネクタあったな。
使ってないのがあっちこっちあるなら
なんかもったいない。 ダイハツの新型ハイゼット カーゴ、アトレー、新ハイゼット トラックの受注が好調！ アトレーは発売約1カ月で月販目標の8倍となる約8000台を記録
1/20(木) 18:47配信 新型ハイゼット カーゴはクラス最大の積載スペースと使い勝手の良さを実現した荷室空間や、豊富な収納スペース、快適装備が好評。CVT比率は約90％。
新ハイゼット トラックは従来から好評を得てきた広い荷台による積載性や耐久性、防錆性等の基本機能に加え、クラス初採用のキーフリーシステム＆プッシュボタンスタート等の快適装備が好評だ。CVT比率は約60％。 新型アトレーは、アウトドアやレジャー等で幅広く使える「広くフラットな荷室空間」、全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）やLKC（レーンキープコントロール）などの運転負荷軽減機能、ターボエンジンによる力強い走りと質感にこだわった内外装デザインなどが好評だ。4WD比率は約60％。新設定のアトレーデッキバンの比率は約10％。 ポップアップ式で窓ガラス押したらボン！って強化ガラス粉砕した事があるよ、よくあるのかな？ >>735
クルーズでエアバッグあるけどそのコネクター空いてる。 ちょろっと新型の試乗してきたけど、
旧型のクルタボより新型NAのCVTのが出足速いｗ 退化したハイゼット 2
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル
ハイゼットカーゴ・トラックの商用車も昨日乗ったので書きます。
動力性能はサンバーECVT以来過去最低です。アトレーはターボ＋DCVTなので物凄く良くなりましたが。ノンターボのハイゼット・ハイゼットトラックは時速４０キロを出すのに5秒以上かかってしまうので後ろは大渋滞になりました。本当に後ろを走っていた方ごめんなさい。自転車にも煽られるという目を疑う加速性能でした。
耐久性。空荷で常に４０００回転以上ぶん回さないと走らないのですぐ壊れます。CVTのノンターボモデルは買ってはダメです。
御自慢の電子式4WDですが。※使えません。ダイハツのホームページ部分にも書いて有りますがオンロードで使わないで下さいというなら雪・畑でも使用できません。壊れます。DCVTは一度壊れると修理するのに軽く3０万以上してしまうので破産します。ディーラー保証は正しい使い方以外は絶対保障で直さないで注意です。
総論ですが、アトレーはユーザーが求めた方向で素晴らしい進化を果たしたが。ハイゼットはユーザーを離れされるような退化に退化を重ねた全く不出来な進化を果たしてしまった。
マニュアルモデルもトラックは残したが、カーゴモデルもマニュアルは有るが、ほとんど売れてない、ターボモデルもカーゴは有るが、耐久性を求めているのに、上記で説明したCVTだと常時４０００回転以上。空荷でも回ってしまう、積載と耐久性を重視している。企業様はそもそも、ターボモデルなんて買わないので、ターボモデルは。アトレーに譲渡統合するという形で一部のユーザーにとって最悪な方向に向けてしまった、本当にこの状態ではトラックは残すがカーゴは消滅という流れに持って行ってしまうのかもしれない。 作文が酷過ぎて咀嚼に時間がかかる
内容の真否も疑わしくなる >>771
CVTな
あとスーパーデフロック付4ＷD >>776
少なくとも4wdの部分に関しては超デタラメ
舗装路でロックモードは使わないで(オートモードは使える)て書いてあるのを見て4wd自体が舗装路で使えないと判断してしまう人なようなので 荷室がフルフラットになるしチョイ高アトレーでもいいかな、おっとダイハツの策略に嵌るとこだった。 >>103
コピペにしてもバカすぎ
>空荷で常に4000回転ぶん回さないといけない
そんなわけねーだろ
運転のしかた知らないんじゃないのw
SとかBで走ってんじゃないの？
普通はDで走るんだ、覚えておきなw >>775
変速比解ってんのか？
クルーズターボCVTで4000回転回したら、計算上は120km/hまで上がってしまうぞ！ >>775
CVT一回壊れたら修理40万とかかかりそうだな
商用車でこれは致命的
かなりの博打だわ >>783
レスするにしてもバカすぎ
>>103なわけねーだろ
アンカーの付け方知らないんじゃないのw
頭ファビョってんじゃないの？
普通は>>775って打つんだ、覚えておきなw 別に強制でこれを変えや！って言われてないなら買わない選択肢はあるだろ 今年の米の収穫時期にはっきりするだろ
CVTの耐久性は ターボ＋CVT以外のグレードは使えないダメな子なんだな >>791
読んだけどなんや
ここにコピペしたヤツへ言ってだが >>789
あはは、ごめんちゃ
新型カーゴスレの103に>>775と同じコピペがあってそっちにレスしたつもりだったのだ コピペだろうと何だろうとこのスレに書かれている事にケチつけるの普通でしょ
あと、わかりにくい文章だが４０００以上回りっぱなしと書いてるのはＮＡの事だと思うぞ ★注意喚起★「ダメハツ爺さん」略して「DG」
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1642907727/
軽自動車板でダメハツを連呼しマルチポスト等の荒らし行為を常習的に行うダイハツアンチの老人、
知的障害に加え加齢に伴う認知症も併発し同じ言動を繰り返したり都合の悪いレスを見つけると癇癪を起こすので要注意である。 街乗り程度の加速については車の性能に関係なくくっそだらだら走ってんの増えたからハイゼットが遅かろうが問題ないやろ Amazonのラジコンカーで検索すると
まゆげハイゼットがあるね！
見た感じ、後期型を
なかなかにリアルに再現されてて
ちょっと欲しい 荷室にマットしこうか合板パネルしこうか迷ってる
合板ならコンパネ買ってきて加工する
仮にマットの場合純正が一番いい？サード製でいいとかあるのかなぁ
10年ぶりくらいに新しくなったらタンク容量減ってるし燃費悪くなってるし足元狭くなってるしで全体的にがっかりだった
あと2年待って新型が良かったのかな～
まあ2000kmでオイルが無くなるようになってたから仕方なかったけど すごく参考になった
コメントによると開口幅は電動だからって情報もある
俺にとっては旧クルーズターボがベストバイだったな
ダメにならない限り現行への乗り換えは無いわ イヤ、見てどうなるんだよ？
うわー動いてる動いてる、スゴーイってか。 高い車には必ず付いてるメーター
コスト重視な車では真っ先に省かれるメーター MTでもいらない
バイク乗りだがバイクのMTでもいらない、RPMランプでもうじゅうぶん
>>810
ほんとそんだけ まあMTにもタコメーターは要らんちゃ要らんしな
レブリミッター付いてるし、シフトダウンでオーバーレブさせるような下手くそはそもそもタコメーターなんて見ないし 回転と速度と流量を見て速度を上げようとか、無理せずゆっくり登ろうとか判断材料。
傾斜荷重はいつも同じじゃないから。 >>813
各ギアの限界速度がスピードメーターに書いてありゃ上等
シフトダウンの時はタコより分かりやすい 回転数なんてエンジンの音で体で感じられるだろ
それよりちゃんと前見て運転だよな >>814
AT、燃料噴射、電子制御でペダルを踏めば動くから分からない分かりにくいで覚えようも無いと思う。 新型も
電動パワステ特有の
センター付近の固着感があるのかなあ？
200系の頃の油圧パワステの自然な操舵感が懐かしい・・・ オートマチックにタコメーターは、
アクセル開度何％加速の時は、なん回転でシフトアップとか、上り坂の時は?とか
DATAを取って、チューンアップの参考にする タコメーター着いてるオートマは学習能力がおとってんだ。 あった方が楽しい
「商用車だからなくても平気」って思ってクルーズターボＭＴを買ったけど
ちょっとうるさめの音楽を聴いてたり隣にやかましいトラックが来たりするとアイドリングがわからない
エンストすればウォーニングが点くだろうけど私は瞬時にわからないので買ってすぐタコメーター付けた 整備の時や故障・異常が出た時にどの位の回転数の時に出る症状なのかとか
タコあると無い車よりより正確に分かるから便利だけど
メンテナンスや修理をしない人にとっては付いてても付いてなくても良い物だろうな なるほど、いちいちエンジンの回転計を接続するのも面倒と思えるほど
壊れるのを見越してんか。 何速の何キロ付近で出る症状で伝えたってよくね
ピッタリ3600回転の時だけ出てそこからちょっとでも外れるとピタリと収まるとかじゃない限りは 自分はタコメーター欲しい方だけど、○○に必要とか、無いと○○に困るとかいう
理由はない。ふとエンジン何回転かなと思ったときに見れるとうれしいという
だけのこと。だからアトレーのように速度計と同じ大きさで並べて配置でなくても
うちのクルタボみたいな速度計の右下にあるチビタコメーターで十分。 >>827
強風とかで車体がガタガタ揺れる時にエンジン調子悪いのか？って思う時あるからタコメーター見て安心できる タコメーターなんて見ないけどあった方が高級感がある。あるのと無いのどちらか選べと言われたらある方選ぶ。 無いよりはあった方がいい。
俺のはMTだけど、タコメーターつけたが普段は見ない。
だけど、エンジンの調子の悪いときはあった方がいいし、
燃費のために早めにシフトアップする時は見るよ。回転数が低くなり過ぎないように。
別に見なくても音で大体の想像はつくけど、あった方が確実だし。
あと軽貨物はローギアードなんで、100キロで走るときにタコメーター見て
回転数高いなあって思ったり。 なんか皆タコ好きな人多くて安心したわｗ
でも今の若い子でＡＴ限定の子なんかは きっと興味も無いんだろうなぁ
整備とかだと皆が書いてるように症状やアイドリングがちゃんと既定の回転数で
安定してるかとか簡単な整備出来る人には欲しいよね OBD2端子に付けて、スマホに各種情報を表示させられるヤツおすすめ
タコメーターだけでなく、かなり色々表示できるよ タコメーターが必要だってのを否定するつもりはないけど果たしてそれがないことで最近の車の日常的な整備点検に支障が出るのかってなると、、、
クラッチが滑ったときはタコメーターがあれば確かに速攻で分かるが毎日乗ってる車なら無くてもすぐに分かるしなあ
10万キロ位でどうこうなるもんでもないけど >>837
軽トラは除くとか注意あるのあるけどつくの？ 中期タコ付きクルタボだけどOBD2にBTアダプタ繋いで要らないスマホに色々と表示させてるわ
過給圧と水温と燃費計がメイン
ナビもテザリングで使えるし便利 メーターよりスロットルコントローラーが気になる
ハイゼットにおすすめとかありますか？ >>841
クルタボMTでブリッツの付けてるけど全く別物になったよ、レスポンスビュンビュンで楽しい
スロコン入れてから純正がめちゃくちゃカッタルい設定に抑えられてるのにびっくりした
遊びかと思ってたアクセル踏み初めの数センチは意図的にカットしてあるみたいだからそこも使えるようになって反応がすごくいいよ
マフラーなんかやるより体感できるという点では断然オススメ >>840
分かってるとは思うけど、車内放置のリチウムイオン電池は発火リスク高め 車内に放置することを想定してるものとそうでないものを比較してもって話じゃね
電池云々は余計なお世話だなって思うけど とりあえず夏場でも問題無かったわ
たまに高温で充電停止になってたけど
今時期は低温で充電停止してる PND機のだろ
ゴリラとかは上位機種はリチウムイオン電池積んどる ゴリラが発火した話は聞いた事ないな
ストラーダポケット時代はニッ水積んでたのに進化しとるな 駐車中記録用のバッテリー内蔵のドラレコでリコールがあった記憶がある 昨年9月に買ったクルーズNAのアイドリングストップが具合悪くてディーラーで3日預かり点検になった
調子が良い時は普通に作動するけど、調子が悪くなると何km走ってもアイドリングストップできる緑のAマークが出なくなる
バッテリー電圧は正常でリセットするとアイドリングストップするようになる
アイドリングストップの条件を満たすための何かしらのセンサーの不良なんだろうけど同じ症状の人いる？ むしろ緑のＡマークが出なく出来るなら教えて欲しい
結果報告おながいします 緑とはいえ異常がないのにパネル内にランプ点灯するの俺も嫌い えぇぇぇ・・・
職場でも緑Aが点かないの羨ましいって言われたけど、そんなにたくさんの方がそう思ってるとは・・・ Youtubeでメルセデスとポルシェだけメンテしてる整備屋さんのチャンネルがあって
アイドリングストップやデイタイムライトの設定を書き換えてる
個人で設定させろとは言わないからepromにしておいてディーラーで書き換えてほしいな >>856
個人的には緑のランプに気が付いたらオフのスイッチ押してる
タントとかムーブはボンネット閉確認のスイッチを誤魔化してやるとアイストが作動しなくなるんで
そうしてる人が結構いるけどハイゼットは出来ない
何らかのセンサー不良でそうなるならそうしたい >>858
職場で羨ましいって言ってた人がタント乗ってるから教えてあげるわ
ありがとう
ハイゼットカーゴのアイドリングストップ不作動の原因が判ったら報告させてもらいます
>>859
グリルの黒いの可愛くて好きです >>858
ラッチスイッチのカプラー抜けばアイストoffにはなる。 >>853
アイストキャンセラー付ければ良いだけやん。 >>852
リセット直後は大丈夫ってことは普通にバッテリーがダメなだけじゃない？
学習が進むとバッテリー劣化判定が出てアイスト機能停止してるような
通常の電圧以外にも負荷電流に対する電圧変動から内部抵抗を算出したりしてる >>864
バッテリーが原因ならすぐに判るだろ
新車で買った直後からの症状で現在は6ヶ月
何度かバッテリーの検査は済んでるよ
土日の丸2日乗らなくて雪の日に出勤で乗ったら3kmぐらいで緑A点灯して片道20kmは調子良かったけど、帰宅時は全く緑Aが点かなかったりもしてる
300km走って途中から点かなくなったりもしてるから原因はバッテリーじゃない ディーラーが３日預かるって言ってる物を
リモートで答えを出す天才様ｗ ダイハツのNAエンジン車の場合、｢外気温が0℃以上、エンジン冷却水温が53～105℃の範囲（エンジン冷却水温53℃以下＝水温計がない車に付く青いランプが付いている間とほぼ同じ）でないとアイドリングストップが作動しない」という作動要件がある。 あとデフロスターオンにしてるとアイスト停止になる気がする。 >>852です
ディーラーから電話がきました
月曜日に預けた時点では緑A不点灯の状態だったのですが、翌日の点検開始以降は緑A点灯しているので原因の特定に至らずだそうです
バッテリーも全く問題ないそうですが電流センサーの不具合の可能性が高そうなので交換する予定だそうです
電流センサーはメーカー欠品してるので入荷には二週間ほどかかるそうです
それまでに緑A不点灯になったら工場に直接来てくれれば原因を調べてみたいと言っていました
>>867
外気温はメーターパネルに正常に表示されますし、少し走ると冷却水の青マークも消えるので両方とも動作しています
>>868
ハイゼットカーゴはデフでも緑A点灯しますしアイドリングストップも作動します 70km走っても緑A不点灯なのでディーラーに持ち込んで見てもらってます。
昼飯時だから嫌そうな顏されたw あんたみたいなのはねえ、お客さんじゃないの
クレーマーって言うの >>870です
PCを繋いで調べてもらった結果、内部的にはバッテリー不良という信号が入力されて緑A不点灯だそうです。
バッテリーを点検すると電圧は14V出ているので電流センサーの不具合の可能性が非常に高いとの事でした。
電流センサーが入荷次第交換して数日預かりでテストするみたいとの事でした。 321を新車から三年目だけどバッテリーは何年もつんですか？ もう限界や
明日カオスバッテリー買って即取り替えろ 321買って6年目だけどそろそろ買い換えかなーと思ってる
静止時12.6～7vぐらいだけど始動時の音がちょっと不穏になってきたかなと感じてる それはリース契約次第
車両のみの契約や車検や保険料も込みとかいくらでもある >>877
性能の四割程度でも12～13vは出るし始動も出来る。
時々パルス充電とかで延命すれば七年いけるかも。
友達のは六年目で性能の七割だった。 >>880
２パターンあるよ
車検やタイヤ消耗部品込みの契約と
自分で車検費用とメンテ費用を支払うパターンがある
俺は自分で管理してメンテ費用だしてる
税金はオリックス自動車が支払う
7年リースで月々17,280円
悪くないプランだよ 車検とメンテナンス費自腹で年間約20万すか？買った方が安くね？ >>884
どうとるかは、あなた次第だが、
必ず経費としておちる 総支払金額はリースの方が高いよ
販売価格にリース会社が料率掛けてんだもん 大昔からあって経費で落とせる人以外にメリット無いって答え出てるのに
最近また個人向けリースのＣＭとかやってるよね
よくわからん
新型は俺には向いてないようだが
未だ店頭に置いてあるのを見かけない
受注爆発で展示車に回せないのか？ よくカーリースは経費でって言うけど、軽貨物なら100%経費算入できるだろ おまえら、新型は現物を見てきたか？
ちょっと運転席に座らせてもらってきたけど
シートの角度が、相変らずだったよ
買い替え予定してたけど
そこがNGで迷ってる >>888
車は資産扱いになるからリースにするんだよ 変わって無いって事は主査があのポジションなんとも思わなかったって事だね
高速での長距離が云々言ってたと思うけどやっぱりダメな奴だった ってかさ何で軽バンだけマイナーチェンジでも新型に変わろうがボディ補強しないんだ？
コスト？バカ設計？
ハンドル切るだけでボディヨレるの分かってて放置なんだよな 空荷、1人乗りでもカーブでハンドル切った瞬間よれてるの分かるでしょ？納車の日の帰りからうんざりしてるわ 軽規格ギリギリに近い箱で壁の厚さもペラペラにして剛性を保てるわけないだろ
剛性が欲しければ車内にロールバーでも組めよ
カーゴはスポーツカーじゃないだろ 過積載する可能性のある車に無駄に剛性持たしたら寿命短くなるから
タクシーがわざと剛性低めなのと一緒 積んで弾性の限界手前まで負荷をかけると固くなるよ。 ペラペラのヨレヨレが好評なんじゃん
シートもあの角度が好評なんだよ
何故わざわざいろんな選択肢からこいつを選んで文句を言うのか カーゴセパレートの運転席うしろの隔壁とデッキバンのうしろの隔壁のパーツを取り寄せて車内に溶接したらすごく剛性が上がるよ。
一応荷物スペースは十分あるし。 リースだと故障修理のリスクから解放されるというのもあるな
壊れたから代わり寄越してで終わりだし 軽の償却は4年
ウチは年間の金額を大きくしたかったからリースで3年にした
リース後は少額で買い取り >>906
それって3年の残価だろ？残価分を考えると満額4年で償却の方が大きいか変わらないくらいじゃないか？
けっきょくリースは、まとまった現金を動かしたくない人以外はメリットないと思うけどな 減価償却していくよりも毎月毎年決まった額を費用で計上していった方が面倒がない
みたいなのは理由として弱いですかね うーん。手書きならともかくソフト使えばそのへんの手間もないからねー
>>904見たいに故障したら直ぐに車を交換してくれるような契約があれば良いけど、実際はちょっとした故障でもリース会社を通して指定の工場で修理とか余計な手間がかかることが多いんだよね 俺がリースにしたのはディーラーだと新車最長6年払いしかなく、オリックスリースだと7年払いがあったから、選んだ理由の１つ
なく >>907
残価じゃないよ
リース会社がディーラーに支払いしてる
利益が出てるから2年リースできれば経費が増やせると思ったけど期間短縮できるのは償却期間の2/3くらいまでなので3年になった >>911
ズバリそう
毎月安値払いで新車=壊れない様に=大事にメンテしてる >>913
余計なお世話だろうけど次に新車買う時に一括現金で買えるようになってないのは利益がちゃんと出てないって事だから仕事先変えた方がいいと思う >>912
リース契約って契約終了時の予想価格を「残価」として車両価格から引いてるハズだが今は違うプランがあるの？
>リース後は少額で買い取り
これは残価を払えば返却じゃなくて買い取りになる契約でしょ？
残価じゃなければ少額って何を払って買い取るの？ >>915
車だけのリース会社じゃないから
会社の資産なんかのリースもしてもらってる
乗り出し200万ちょうどだったけど190万を3年でリース
3年目で残り10万を払って名義変更して自社の車になってる 酷使するならリースがいい
稲刈り時期に倍以上過積載してもいいしボロくなったらわざと廃車にして新品に交換はよくある
お陰で常にピカピカ >>915
リース契約終了後、買取りではなく、また新規にリース契約だよ！約10万キロ近い走行距離だと思うから、また、新車w ハイエースやキャラバンのリースをディーラーですすめられたけど、高くて馬鹿らしいから毎月5万以上
軽ならお手頃かと(笑) >>916
その10万円が残価ね
つーかさ、その契約って「所有権移転」のファイナンスリースだよね？
それだと普通に原価償却になるはずだけどね
>>918
それはオペレーティング・リースだね。経費計上できるやつ
軽で間に合うなら軽の方が絶対に良いと思うよ >>920
元ハイエースGL乗りだけど、普通に購入してもハイエースは高価だから採算が合わん
初めは軽バンに小型だから抵抗があったけど、積み荷スペースはADバンと大差無しだった。(勿論後部座席は両方とも畳んでる)
ハイゼットカーゴは乗り心地も良くて燃費も良いからお気に入りだよ >>920
10万が残価って言えは残価だけど1円でもいいって話だった
さすがに1円はってことでこっちが10万って言っただけ
経理は3年リース処理になってる >>922
どっちが言ったとか金額とか関係なしに、それが「残価」だよw
3年分割で払い切って自社所有にするのはローンと言う
そして「所有権移転」のファイナンスリースは減価償却しなきゃ駄目だよwリース処理してるなら修正しなきゃw
一度検索して確認してから書き込んで リース終わって3年たってるから減価償却の経理処理なんてもうどうでもいい >>918
つまり7年10万kmで新車に乗り換えてるって事か？
儲かってますね >>924
残価の意味とリースの種類が分かって良かったねw
これからはちゃんと申告しなさいね。正しく申告する事は国民の義務ですよ しかし、次は現行新型の後期になるのかー
新型のボディーはスズキのEVERYと大差がないから、新鮮味とおもしろ差がないな それはディーラーから見たら新車を再度お買い上げ頂いたって言う状態
契約期間終わっても車両の更新をせずそのままなら次の年は再リースで費用は十分の一になる >>925
リース契約完了後に車両買取りで支払うより、新規に契約して新車が届いた方が故障リスク的に新規契約の方が安全策だよ 3年４年で乗り換えるのか、すごいな。
ウチの会社の車なんて簿価1円の車が何台もあるわ >>930
何処の会社も経営難だよね
もっと経済景気が高度成長になれば良いな
支払いが苦しい リースなんだから買い取りしなかったらまた新車が来るのは当たり前じゃないか？ >>929
新車買ってATで14年20万kmなら1度ベルト替えときゃ余裕で持つのに >>931
ウチの会社では新車を現金で買ってボロボロになるまで乗り潰すんだよ
>>932
それだとずっとピカピカの車に乗れていいね。リース代もずっとだけど >>933
中古のADバン何年落ちか忘れたけど
修理代が加算だから新車から15年目位で整備費用があちこち出てくるって整備屋さんが言ってた
だから、7年で新車のサイクルを繰り返した
方が間違いないよね 仕事で使うなら尚更、忙しい時に肝心要の車が故障して動かんとかありえんよ >>933
儲かってたら税金を払うより次々と新車に乗り換えたほうがいいんだよ
新車は気持ちいいでしょ >>926
偉そーに
あんた何さま
税務署員にでもなったつもりなのかねw >>938
知ったげにリースだと全額落ちるとか言ってる馬鹿に教えてあげただけだよww
バカでも国民の義務は正しく果たさなきゃね >>937
そうか、やっぱり儲かってるところは言うことが違うね
10万kmで乗り換えなんてもったいなぁーと思ってしまうわ 雇われ側ですけど
事故ったり25万キロオーバーで故障頻繁して使いものにならなくなって
会社で借り上げている月極駐車場にリース完了まで1～2年放置されているのを見るとアホじゃないかと思う
メンテ込みの6年リースらしいけどせめて期間を見直せばいいのに >>941
メンテ込みで何で故障して放置プレーなん？
訳あり車なん？ とっととリース残払って新しいのにして下さいって言えばいいんじゃね >>942
走行距離無制限でメンテ保証してくれるリースプランってあるの？ >>944
次からはメンテ無しの契約にしなきゃね(笑) >>937
確かにうちの会社は毎年買い替えてる
年間6万キロ弱乗るから、毎年買い替えればタイヤもブレーキパッドも
交換しなくて済むから
下取りもつくし
2年12万キロ乗るのに比べたら、故障のリスクも低いし >>946
あー運送系かな？
大変だね、しかし、物流業会は景気良さげだね >>946
俺だったら8年48万km乗るなw
ATなら乗り切っちゃう車だよ >>949
それって、ディーゼル車並みだね
佐川急便の配送車カギがへたって給油キャプ明け閉めに苦労する 前に25年式30万キロ超の処分してって只でもらったけどかなり来てたぞ、某運送会社の宅配で使ってたやつ。
車検して売ったけど。 >>950
何で給油キャップ開けるのにカギがいるの >>952
ん？ディーゼル車は燃料タンクに鍵が付いてるからだよ 知ったか乙ｗ
鍵なしの100リッタータンクはあります 大型のディーゼル車で鍵付きなんて無い
タンク2つもあるし 鍵付きキャップをググって見たけど少なくとも売ってはいるね >>954
お前が知ったかなんだよ
俺はガソリンスタンドでアルバイトしてるから知ってんだよ
全給油車8割ダンプカー込みで鍵アリなんだよ！ >>961
そんなコタ～
どーでもイインダヨ！
人生楽しんだもん勝ちwww >>957
仕事で大型に乗ってるけど燃料タンクに鍵ついてるよ トラックとかは給油口に鍵ついてて必然的にエンジン切るようになってるよな、全部かどうかは知らんが >>948
運送とは違うけど、貸しおしぼりや酒屋みたいな感じかな
いろんな店回って物を届けたり回収したりする仕事
>>949
多分長い距離乗って車が故障すると仕事に差し支えるから、
それなら毎年買い替えれば消耗品の交換もしなくて済むからって考えかな >>964
昔は軽バンでもみんなそうじゃなかったっけ？
昔乗ってたスバルサンバートライもそうだった。
だからスタンドで店員にキーを渡すのかが習慣になってて、給油口にキーを使わないタイプに乗り変えた直後に間違えて渡した時もあったような記憶 >>966
アホなやつなんだろうが
指摘されても自分の事とは思わないのが発達障害とか脳に障害持ちの特徴らしい
つまり死ぬまでやるんだよ >>946
年間6万kmってのもすごいな
1年だとぶつけなければボディに傷もなくて新車みたいなものだろうな
下取りした後中古車屋に走行距離1万kmくらいで並んでるだろう S331Vって前のとタンク容量同じ？（40L）
航続可能50kmで給油したら27.0Lだったけど
マージンとりすぎでは…
燃費は15km/Lくらいで走った たしか警告灯が点いた時点で航続距離０の計算なのでは？ 警告灯が点いた時点でタンク残量は15％ぐらいが相場らしいよ
40リットルのタンクなら残量6リットル 旧型は残6Lで点滅だったけど点滅してから80kmくらい走っても31Lしか入らなくてかなり余裕もって点滅してるイメージ
個体差かも知れないが 30L使ったらでポンプの絵が出て
0.5L分進んだら■が全部消えて
37L使ったら止まった。 >>976
残10ℓ位でパカパカなってたでしょ >>978
下手するともっと前から点滅してる気がします 普通に乗ってる体感だと最大35リッターくらいのタンクに思えるよね
30くらいまでをメインで使ってて、給油ランプ点灯後が30～35みたいな感覚 俺の321は満タン給油から400キロまで走らせて給油してる
以前は１メモリになったら給油してたけど
最近はもう慣れっこになったから ＞＞981
400キロだとだいぶ早くない？
600キロは走れるのに。 >>983
からにじゃないから
荷台にいっぱい積んでるから
600目指すとガス欠する可能性が高いし
リスクが高いね(^ω^) >>972
車検のときに走行距離の記載があるから
距離をごまかして売るのは難しくなったと思ったが
車検前にそれだけ走ってしまえば
メーターを新品交換の費用を差し引いても
高く売れるだろうな >>987
最近の車は走行距離がECUに記録されるので誤魔化しは無理だよ >>989
て、言うか、321もCVTじゃないの？ MTは、操る人の腕しだいで緩急自在。
ちゃんと乗れてる人、わかっている人ご操れば
どうにでもなる。 MTをATに置き換えても通用する文章だな
ATは操る人のレベルに関わらず緩急自由自在
なら話は別だけど >>984
なるほどね、納得です。
自分のがほぼ空で荷物積むの月一回なんで燃費がいいの当たり前だった。
重いものは軽トラに積むんで。
>>986
そうだよ、俺は何でもMT派。仕事中でも運転を楽しみたいから。 運転を楽しみたくないけど、クソみたいな道通るのでMT >>993
いやMTの方が確実に緩急つけられるよ
問題なのは慣れれば誰でも出来る事を特別な技術だと勘違いしてしまってる人が少なくないって現状 機械操作だからな。馴れれば誰でも飛行機ぐらい操縦できる 5MT程度じゃなぁ...
しかも1、2速なんて発進専用だから実質3、4、5速で操るもクソもないと思うんだが アクセサリーカタログ見てたら、ボディーカバーの写真が321Vの写真の使いまわしだな。
ロゴだけ消してあるけど、シルエットとシワが全く同じ。 このスレッドは１０００を超えました。
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