【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ 【FMC】part1
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やはり四角いエブリイに寄せていったか
CVTにして得た燃費と捨てた耐久性
数年は続きそうな初期不良
どうなることやら アトレーの方にACC全車速域対応で電動パーキングが付いたらいいよね! >>4
俺が前スレで書いたphotopeaでシャープにしたのと同じだw
やっぱこれが限界だよね。 >>8
今の軽ならNAでも余裕ということか
MTならぶん回せばいいし CVTはともかく、電子制御式4WDってなんなんだ?
パートタイム?フルタイム? 日産のアテーサみたいな感じか?
通常FR、滑ったら四駆みたいな 電子制御って聞くと高度なシステムな感じがするけど、今のATも電子制御なんだね
ATに関しては、特段賢いとは感じないけど >>11
LSD的な奴じゃないか?
雪国民としては期待したい >>6
>電動パーキング
ダイハツはブレーキが甘いから信用できない 漏れのハイゼットカーゴも10年選手
故障しないもんだなぁ なんだかクラッチ繋いでるとき異音がするよえになった
以前はなかったので不具合なくかもしれん >>18
現行のS321系ならスズキよりまともだよ 発表は12月20日
発売は来年以降
たぶんアレの影響で出回るのは2月とかになるやろ >>5
スバル謹製のサンバーではECVTのトラックも有ったけどどうなのかね 新型アトレーのカラーの種類わかりますか?ウエイクの青みたいなのあればいいな。もしくはベージュとか >>26
>スバル謹製のサンバーではECVTのトラックも有ったけどどうなのかね
過負荷で電磁クラッチのパウダーが溶けちゃったから、スズキからFF用3ATを調達して
生産終了まで3ATだった。 >>26
壊れまくったから結局3ATに戻した
クリープ現象がないから使いにくい上に過積載に耐えられなかった
サンバーは過積載に強いからって選ぶ人もいるし
今のようにCVTだらけの時代じゃないから余計だろうね >>26
クラッチの構造が違うからいけるんじゃね。 >>28
スズキとスバルは元仲良くGMグループだったね
余計心配になってきた新型・・・フルードの問題とか色々あったから >>34
ずっとそう書いてるじゃん
アトレーワゴンからワゴンが消えた時点で察しろよ トヨタの前通ったら新型PIXUSっぽいのが展示してあった 縦置きエンジン用CVTなんて作ってるのスバルぐらいだろ
すげーな >>41
スバルはECVTでとった杵柄があるので開発関わっているかもね
CVTの商用車はある意味スバルの悲願かもしれん 金かけてFR用CVTって新規開発ってことは
FRのコペンとかジムニー対抗モデルとか
トヨタと共同でリッタークラスのFRスポーツカーとか・・・ FR用CVTはアイシン製かもな
スズキにも供給すればイニシャルコスト下げられるしね マイルドハイブリッドみたいな簡易的な電動アシストは、ダイハツは付けないの? >FR用CVTはアイシン製かもな
特許はダイハツなのでダイハツ内製
耐入力トルクは90Nmぐらいなので、ターボは64psは出るけど最大トルク調整が必要
小型車搭載は無理。 >>49
なんでそうダイハツってガラスの心臓作りたがる・・・ 昔に比べたら遥かに向上してるけど
ダイハツのCVTのリコールの数が多いのも事実 >>52
逆から言えば自社製なんで改良もしやすいけどな。 FRベースの電子四駆とか
また完全に新規開発したのか
気合入ってるなあ >>54
従来のFRと直結4WDにスタンバイ式を追加してスイッチで切り替えできる方式にしただけだよ。 オーダーはある程度の初期不良に対応して、いろいろオマケ装備が付きそうなMC後の方が良い希ガス
と、FMC直後にオーダー入れて暫く固まったに5ナンバーモデルが出てちょっとだけ後悔したS230V海苔のオイラが通りますょっと >>49
ダイハツ内製って聞いただけで購買意欲失せるわ・・・・
今になっても欠陥構造の事故でリコール出してる現行ATもダイハツ製だもんな 内製で言えば、ATよりCVTのリコールの方が桁違いに多いぞw ともあれ、FMCはありがたい
これでやっと2択が出来る、今まではエブリィの一択だもんな〜 と、各メーカー(と言っても鈴木とホンダとダイハツしか無いが)とも軽箱バン作るの
嫌がるんだ?モデルサイクルが20年くらいってメチャ長いんだから
開発費もペイ出来そうなもんだが
ホンダはいち早くリタイヤしてN-VANに変えたが 軽バン軽トラに関しては薄利多売商法だから
莫大な台数が継続的に売れないと採算取れないんでしょ
なので各社撤退した >>66
ワゴンR方式で作れば良いんだよ
初代のワゴンRって灰皿とかシートとか他車種の物をそのまま使ってコスト掛けて無かった
から、ま、だからいまだにスズキは流用が簡単なんだけど そういえばコペンの灰皿はトヨタのセラの灰皿の使いまわしだったなあ。
セラのオーナーからしたらコペンのおかげで新品の灰皿が出るからありがたかったのかな? >>69
オマエの人生がオワコンだからってクルマに八つ当たりするなよ そんなにタフトに似てるかなぁ
タフトもウェイクもハマーのパクリっぽい感じすると思うのワイだけやろか
新型ハイゼットカーゴはスクエアで端正な感じがいい!
息の長〜いモデルとして一家に一台
何でも応用可能で間違いなく売れるし
売れてもらわなければワイが一番困るんですよw 荷室長もフロア長もエブリイよりちゃんと伸びてるやん
なにが伸びる要素無いだよ クォーターガラスは変わらんよ。
スライドドアのガラスがCピラー部まで被さって長くなってる。
だから相対的にクォーターガラスが小さく感じるだけ。 しかしあの背もたれの角度で良くエブリイの荷室長を超えられたな。
エブリイのシートにすればもっと伸びるって事か?
そもそもエブリイのシートが直角に近い角度で貨物の要件を満たせてるのに、
カーゴは何であんなに寝かせないと貨物の要件を満たせないんだ?
セカンドシートの位置はそんなに後ろにあるようには見えないが。 ダッシュボードの開口が1DINサイズにしか見えないんだけど今時そんな事ある?
それともOPなりのナビを付ける場合はトレイの上にシェルを据えるのか 下位グレードの画像が初リーク
ドアミラーが縦長、多分ミラー全体を動かして調節するヤツなのね
エブリイは今年9月の一部仕様変更で下位グレードもJOINと同形状の鏡面可動式になったのに >>86
アトレーのインパネを見るとディスプレイオーディオみたいだけど、
オーディオレス用のパネルを取り付ければ2DINも行けるかも。
ディスプレイオーディオの車でそうなってる車は今までもあるよ。
ただ通常はディスプレイオーディオの後ろは何もないけど、
2DINを置くための奥行きのあるパネルがついて横から見ると不格好だけど。
ただそういう車のダッシュボード上がどうなってるかは知らないが。
2DIN取り付け出来るようにパネルが剥がせるのか、自分で穴をあけるのかは。 N-VANがCVTリコール出したな
ホンダのでさえ駄目なんだからダイハツのCVTなんてヤバすぎる
不具合たっぷり溜まった3〜5年後に大量リコールやるだろ リコール出たら無料で修理してくれるし5万キロくらいで新品交換とかになったら逆に得じゃね?それまでに事故しなければいいが... んと、アンテナ良くなってるのよく見たらアトレーだけでカーゴはそのまま臭いな‥ >>96
わかるけど、一々デラ行ったり、車預けたりするのがめんどいんだわ。 アクティブドライビングビームってレクサスとかの装備だよね。
対向車にハイビーム向けない機構 CVTの不具合って致命傷だな
10年10万キロとかの保証延長になったとしても、10年落ち、あるいは10万キロになったら時限爆弾を抱えた車になる >>101
その言い方をすれば一緒だが
機構と精度は雲泥の差だろう。 ダメハツのFR用CVTなんて
昔のスバル軽商用車用CVTと同じ臭いしかしない
ダメハツ信者やチャレンジャーは是非、試してくださいw >>103
なるほどな
CVTなんて商用車としては地雷でしかないよな >>104
ホンダはパッケージングはショボいけどいわゆるエンジン屋だろ
生粋の技術者が幅を効かせてる日本では稀な大企業 前から見るとものすごく良い感じだけど
横から見るとリアの絶壁がすごいな。
本当に四角くなってるって感じ。
デッキバンの横からも見てみたい カーゴのリアバンパーは未塗装で黒いままか
ダッシュボードもトラックと共通ぽいな
1DINは嫌だな
市販のナビ入れたいわ しかし牛乳パックって
ワイみたいに配達中に
たまに牛乳500mlとか1000mlとか菱形に口開けて飲むヤツおらんやろ
カルシウム不足か健康優良児マニアか生協に感化されたわけでもないけど
こぼしたら車内クッサいクッサいなるわ
ワケの分からんメーカーのレモン水みたいなんに
ストロー差してチビチビするのが一番美味いと思うけどな
飲んだ後の紙パックは
ちゃんと会社か公園の水飲み場で濯いで乾かして
スーパーの回収箱に入れるんやで
インチキ温暖化クレダ以上に環境に優しい配達員やからな >>112
>>114
でもアトレーの後席スライドドアの窓開くいうのもポップアップでしょ
後席に座ったヤツが鼻クソを外へ飛ばすためにあるようなもの
よく前方のクルマのドライバーが窓をちょっと空かして
人差し指と親指をコネコネしてるのRガラス越しに見えたら
鼻クソ飛んで来たらあかんからワイ絶対窓閉め切るもんな
宅配では固定窓なら万一窓ガラスが開いてて落失紛失という事態が発生しないから
いいかなと思ったけれど
コーヒー豆、ニンニク、漬け物等、クサい荷物を運んだり
休みの日はエンジンとめて車中泊した時とか窓がちょっとでも開いた方がいいし
キーオフでも動かせるレギュレーターハンドルの方が使い勝手がいいと思うね 396 阻止押さえられちゃいました sage 2021/12/03(金) 00:16:00.60 ID:zACXpwWY
おめでとう
https://i.imgur.com/B7FIxpU.jpg
https://i.imgur.com/QxLMIzM.jpg >>111
リアは黒バンパーって1999年のアクティも2004年のハイゼットカーゴも
登場時廉価グレードは黒バンパーだった
ボディ同色の方がいいような気が…
また沓摺というかステンレス製リアバンパーステップガードをバンパー上部に取り付けたい
足を掛けて重量物を積み込むこともあるし
リア灯火類も黒バンパーに埋もれてちょっと斜めになってるのか
ハイマウントストップランプ有りとしても視認性とか追突されへんか気になる
指示器はハッキリ表示されるのだろうか >>117
サンキュ!
おにぎり形状の改善で良かったw クルーズだと荷台長10cmも縮むって下位モデルはどんだけペラペラの座席なんだろう >>95
ハイゼットのほうも変わっているかと思ったら、針金アンテナで変わらないみたいだ、残念 ケチくさいダイハツがコストかかることやるわけないだろ 現行DXに乗り換えて2年、これまで燃費以外に大きな不満は無いけど新型の出来次第で購入を検討するわ 現行エブリィはまぁまぁ実燃費いいから上回って欲しいわ
ちなみに10万人くらいの田舎でリッター19くらい エブリィだらけだったのが少しは解消しそうで良き
見た目でアトレーハイゼット選ぶ人もかなりいるだろう 割と鮮明な画像が出てきたなぁ
後は実物を見てどうかだな テニスボールが飛んで来たら確実にキャッチできそうなフロントグリルでつね エブリィと一緒で遊び車に使いたい人はカーキが人気でるのかな?俺にはあのセンスがイマイチ分からんのよなぁ カーキを含むロービジ色さいきん流行りなんよ
それ一色だと沈むからパキッとした差し色どこかに少しでも入れると映える 俺は白以外は買わんけどな、夏場炎天下で車内休憩する時なんぞ濃色は暑すぎる。 タカラ塗料とコラボして特別色を出せば面白いけどなw ハイゼットトラックのカーキメタリックとすれ違ったら「おっカッコいい」と思う時はあるな ハイゼットにスマートキーの設定あるかな?
もはやあれ以外では不便で仕方ない。 でもボタン押さないと反応しないよね。
ドアノブ握れば反応するようにしてほしいけど、無理だな 実はエブリイと車台共通なんだぜ
エンジンもスズキのを積むんじゃね? まあそのうちスズキはダイハツに吸収されるからな。トヨタグループになる。 ダイハツ版エブリイ(アトレー)がトヨタやマツダやスバルに供給されます
マツダ側のトラックはどっちにするんだろう? アルト=イース ワゴンR=ムーヴ ワゴンRスマイル=ムーヴ キャンバス
ここまでは外板違いの兄弟車確定かと (スズキ側車台) >>148
どうせならエンジンはNboxのを積んで欲しいわ
2500RPMが最大トルクのロングストロークで高回転はVtech 日本国内に自動車メーカーが多すぎるんじゃね?合従連衡は仕方ないかと >>149
しかしスズキってダイハツの4倍くらい販売台数あるんよな
ぶっちゃけ下請け子会社に落ちたダイハツより格上の独立メーカーなんだが、、
どうやって吸収すんべ?w トヨタとスズキは資本提携だけど、ダイハツはトヨタの子会社だからなぁ えっ?まさか車台エブリイ違うでしょ?
それよりエブリイみたいに前席にステップがあって着座位置がちょっと高いのだろうか? エブリイもゴミ
エイリアンも劣等種
とっくにバレてるのw 2016年にダイハツは株式交換でトヨタの上場廃止、トヨタの完全子会社になった
商船三井がダイビルと宇徳を安定収益源としてTOB総額1300億円で買い付け傘下に入れたり
H2Oリテイリングはイズミヤ、阪急オアシスに続いて関西スーパーマーケットを傘下に入れようとしてる
横浜のオーケーの申し出で神戸地裁に経営統合差し止め命じられたと思ったら
関西スーパー側は決定の取り消しを求めて大阪高裁に保全抗告を申し出たし
高裁がどう判断する次第でどうなるか分からんしな
だいたい百貨店が食品スーパーを傘下に収めるなんて日銭目的、キャッシュフローの確保しか考えられんがな
キャッシュフローはいいけれど有利子負債には敵わないでダイエーもニチイ→マイカルもブッ飛んだしな
ダイハツがバブルに踊らず製造業としてモノ作りを堅実にやってきたのは立派
ただトヨタの傘下に入って最近トヨタのクルマに多い
口がパカっと開いたナマズのようなフロントグリルはいただけない スズキはゴキブリ 泣おきwゴキブリエイリアンww
三菱が神
えが神 違うわダイハツの上場廃止や
スズキはインドのマルチ・スズキが強い スズキ全体では国内はある程度見切りつけられてるよね
最近のセンスのないデザインにしろ、微妙すぎるMCにしろ ついにacc着くのかーN-VANの利点ピラーレスしか無くなったなさすがダイハツやることがえぐい >>160
おまえにとっては、頂けないかもしれないけど
世間一般に受け入れられ成功してるからいいんじゃね。 オワコンの軽箱バンの新型を出してくれるだけでありがたく思えよ >>165
ハイゼットにacc付くの?
画像見る限りアトレーだけだと思うんだけど。 >>169
国産メーカー最低性能のスマアシが高性能ホンダセンシングと比較になるわけないだろ パワーウインドウとパワードアロック全車標準装備かよ
最悪だな 車台、ドアサッシ、全てエブリイと共通化だね、インパネの骨格構造も全く同一
リアクォーターウインドウの形状と外板プレスが違うだけ ”実はエブリイと車台共通なんだぜ”のバカがまた来た エブリイも次でリアドアウインドウはハイゼットと同じになりそう >>176
ダイハツは以前から不採算である軽1Boxの統合をスズキに持ち掛けてきた
両者トヨタ系になって、やっとスズキが折れたんだよ >>178
んじゃ、何故、トヨタが富士重を買収した時に
ダメハツはサンバーを止めさせたの?
不採算ならその時点でハイゼットをサンバーにすれば良かっでしょうに 窓が開かないんなら換気穴を上と下に欲しいね。
条例でアイドリング禁止だから煙突式ストーブないと。 >>172
主要装備一覧表のリーク
クルーズCVT、パーキングブレーキが足踏式に
前席センターアームレストも付くのかな?
4型で足踏式→手引きになったエブリイJOINと真逆だ MTにはキーフリーもパワースライドもつけられないのかよ…
いじめか 余計なもん付けたら高くなるやろ
オプションも要らんから100マン以内にしてくれ フルオプションは男の夢だろう。
キー照明とフット照明は標準装備でいいと思うけどな。
車買ったら必ずつけるし。 ACCもつかないしCVTも不安だしなんか現行でいいような気がしてきた
まだ間に合うかしら CVTは耐久性がなあ
乗用車にはいいけど、貨物車に採用して大丈夫なんやろか?しかも新開発でFR用とか、不安要素しかない 現行も現行でATに不具合あるしなぁ
あれ根本原因直ってないだろ 現行ATも欠陥だわ
個体差だけど3万キロで症状出てるやつもある
リバース入れる時と3→2キックダウンのショックひどい 不具合だらけの現行ATを実績といえば実績だろうがw よくそこまでネガになれるな
こういう新機構にこそ喜んで首長くするもんだろ >>195
じゃあCVTで50万km走れる実績はあるのか?
プロボックスでも20万kmは大丈夫位の情報しかないぞ
零細個人事業主じゃせめて35万kmは余裕でもってもらわないとな
ATだったらその位は安心してもってくれるぞ
周りでATの不具合など聞いた事ないし
まあ俺のATもシフトアップの時に少し空回りするような症状あったけどそれでも50万kmは走破してくれるし 仕事で道具として使う向きには、
信頼性は快適性より大事よ。 軽箱にしたらデザインとかオシャレとかどーでも良くなる 登山が趣味だから、休前日に登山口まで行って車中泊しとけば早朝から登れて便利だなーとか思って、軽箱に乗り換えようとしたら家人の猛反発くらったわw
恥ずかしいんだと。いや乗るのは俺で、お前らが乗る訳じゃねーだろ!と思うんだが
やっぱ世間のイメージってそんなもん?見栄や虚飾が気にならない歳(オッサンw)になれば、実用性高くて便利だと思うんだが 釣り場なんか軽バンミニバンに寝泊まりしてる浮浪者みたいなオッサンオバサンだらけだし自分が気にならなければいいんじゃないの >>202
俺も最初はもうせっかくだしCVTもそう壊れないだろうと新型買おうと思っていたが"だろう"購入はやはり良くないんじゃないかと現行に傾きつつある >>203
その家人はその顔で外出歩いてるんだからそれに比べれば大した事じゃないだろ 現行はオーダーストップだろ
未使用という名の中古車には乗りたくないなぁ 切り身で売ってる魚は人が触ってないと思うタイプなんだろう おばちゃんが握ってくれたおにぎりたべれないお人かな 電車乗れない人だね、空気もシートも吊革も気が狂うだろうよ 新古車なんて10kmも走ってねぇよ、登録しただけなんだから 約17年ぶりに新型ダイハツアトレー 新型ハイゼットカーゴ登場!
ハイゼットトラックもビッグマイチェン!!
時代を変える起死回生の凄い進化!!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/352047?mode=short >>208
試乗してなければ展示品でベタベタ触られたぐらい別に構わんだろw
外走れば一発で小石や虫でボディーなんか汚れるダロw >>203
おっさんが軽ははづかしいからハイエーススーパーロングハイルーフワイドにしたらいい >>216
>>172が本当なら誤報だろうね
快適装備とかMTだけなぜオプションすらないのか… >>218
お前は日本語が不自由で、
は・づ・か・し・いから書き込むなよ
恥ずかしい
>>220
ワンオーナー車だって中古車だからな
は・づ・か・し・い MT買うのは偏屈な人が多い印象←偏見
「電動スライドドア?自分の手で開け閉めするから要らん」
「イージークローザー?機械の助けがないと半ドアするほど老いてない」
「LEDヘッドライト?冬に雪が解けずに困るから要らん」
「スマートキー?電動ステアリングロックが壊れるから要らん」 >>224
並べてみると壊れたら高くつきそうな装備ばかりだな >>223
顔真っ赤だなw
おまえは軽のってる禿げだろw
はづかしいからw でもスマートキーになってから鍵の閉じ込めが無くなったからなぁ CVTで50万km走れる実績だの、零細個人事業主じゃせめて35万kmは余裕でもってもらわないととか
新しい装備は壊れたら高くとか 何か余裕がない話だなw
無理して新型を買わない理由探しは止めて、素直に実績十分な旧型を乗り継げばいいだろ
発売前の新型にあれこれブツクサ言う前に、償却4年程度で余裕で買い換えられる状況
に仕事の仕組みや内容を見直すほうが先だと思うがな 35万km、50万kmとか考えたこともないわw 新型の報を聞いてやってきた。
フルタイム4WD機能に期待。デフロックする? >>228
運送業だったら、4年で35万キロとかいくんじゃないの、知らんけど。
1日240キロ走ると4年で35万キロ。 ますます厳しくなる燃費規制をパスするために耐久性を犠牲にしてCVTにしたんだと思うよ
商用車では
トヨタはフルモデルチェンジを機にプロボックス
ニッサンはMCでNV200
がCVTに切り替わっている
多段ATを小型車や軽自動車に導入するのは無理だしね
コストを度外視すれば可能だろうけど そんなアホなことをしてまでは売りたくないだろうし 軽箱で50万kmも走る奴が本当にいるのか
ちなみにカーセンサーで最も走行距離が多いエブリィで28万kmになってるけどね 2年くらいしたらエンジンがよりロングストロークでCVTのエコ走行回転数に向いた奴で出てくる予感
昨年公開されたターボ直噴ロングストローク2気筒の開発がどこまで進んでるのかな? 12万キロだがどっか異音するし
ガタつくし乗り心地悪くなった ターボ直噴ロングストローク+マイルドハイブリッドとか
EV普及までのツナギとして出てくるかもね
コストアップで値段がかなり上がるだろうけど >>226
定型煽り文しか書けないハゲは
現実社会で生きていくのも大変そうだな 50万キロは滅多に聴かないけど
運送業でよく走る人なら上にも書いてる人居たけど30万キロはすぐいくよ
まぁ購入した会社としちゃATでもCVTでも同じ距離数走ってくれれば問題ないんだと思う 壊れたら載せ替えるだけだろ
ATだろうがCVTだろうが フルモデルチェンジでエンジンが変わらないのなら、マイナーチェンジで変わりそうだね。
車体はもうこれ以上変える要素が無さそうだし。バンとしては。 これよく見たらバックドアがリアバンパーとツライチに近いな。
この部分で数センチ荷室を伸ばしたって事か。
リアワイパーはバンパー後端超えないのかな?
超えてたら軽の全長超えそうな気がするが、ミラーと同じでワイパーは
全長に入らないとか? >>240
リアアンダーミラーが付いてるとそれを含む長さになるからワイパーも入るでは? >>229
フルタイムというかスタンバイ4WDでしょ?ビスカスカップリングとかの
でも直結4WDはあるみたいね… >>241
リアアンダーミラーは全長に入らないと思うよ。入ったら軽規格超えちゃう。
車検時は全長、全幅、全高が軽規格を超えてもいい基準があるけど、
新規だとダメだし。
↓保安基準
車体外に取り付けられた後写鏡、後方等確認装置、保安基準第44条第6項の装置、側
面周辺監視装置(次に掲げる装置であって車体の側面に取り付けられるものをいう。
以下同じ。)(その突出量が保安基準第2条第2項第3号及び第4号に定める突出量を超え
ないものに限る。以下この号において同じ。)及びたわみ式アンテナについては、これ
らの装置を取りはずした状態。
後方等確認装置にリアアンダーミラーは入るんじゃないかな?
リアワイパーもこれに入るか? >>202
トラックだけど現行AT購入した。とてもじゃないけどダイハツで初物とか無理。メーカーのアフターや保証が糞過ぎて積む。 >>232
前車ハイゼットターボは4年で33万キロ走った。チャーター便の仕事だった。売りに出てないだけでそこそこ走ってる人はいると思う。だけど50万キロは聞かないな。エンジンもだけど、その他モロモロダメになるからなぁ。 ATなら50万kmは実際何台も見てる
MTは35万km辺りででMT載せ替えで50万kmまで乗る
ともにNAで年数は10年以内
距離乗る人ならこの位乗らないともったいないよ
CVTはMTと同じ位の耐久性と思っておけばいいのかな
ベルトが切れそうで不安
載せ替えできればいいけど >>239
10年数後はガソ車終了なのに
わざわざ大金掛けて新しいエンジン作るわけないだろw >>248
報道ではプロトタイプは出来てるみたいだよ
ロングストローク直噴ターボで薄型2気筒だから低速トルクあるしハイブリッドはまだ当分販売出来るし >>245
ターボで年8万越えという事は給油は毎日、オイル交換は月2回といったところか
めんどくさすぎるw MTは乗り手がカスだったり毎日過積載して近距離配達繰り返したりしてると5年で壊れる アトレーの後席画像で見るとかなり薄っぺらいように見えるけど、実際どうなんかな?画像じゃわかりにくい アトレーの後席画像で見るとかなり薄っぺらいように見えるけど、実際どうなんかな?画像じゃわかりにくい >>248
代替燃料使ってガソリンエンジンはこのまま続くよ。 バイト先で初めて同僚と会話
俺「〇〇さんは新宿住んでた?、俺も新宿詳しいんだよ、との辺?、歌舞伎町なら、あの辺で遊んで、、なんとかこうとか」
同僚は、ずっと苦笑い、愛想笑い、生返事、ずっと笑いながらうなずくだけ
俺は同僚は、あんま新宿詳しくないのかな、1ヶ月住んでて新宿住んでたって言ったのかな、これ以上は新宿の会話は止めようかなって思って違う話題したんだよ
数日後、同僚が女性バイトと嬉しそうに会話「俺、新橋住んでたんだよ、なんとかこうとか、、、」
前回の会話で「新宿じゃなくて、新橋!」って言えないかね?
こういう奴は、本当に仕事も出来ない こんな文書しか書けない奴が、仕事ができるとは到底思えない なんの話?
関わりたくない相手にはそういう態度をとるでしょ 主要装備一覧表から抜粋
・クルーズ系は前バンパー下半分も後ろバンパーも標準でボディ同色
スペシャル系は前後バンパー共にブラック
デラックスが前バンパー下半分と後バンパーがブラック
今時、グレード毎に明確に外観が違うのは珍しいね
カラーパック付けるとまた変わってくるが
・ボディ同色ドアミラーは「選べるカラーパック」には含まれず
クルーズはカラード標準
デラックスCVTは「省力パック」付けるとカラードに CVTが不安で現行がいいかと思ったけどもう注文できなかったな
ちょっと迷いすぎたなぁ
まあある意味踏ん切りがついた
年8万km走るから4年目辺りでCVT載せ替えかね >>261
現行ATも十分不安だろ
事故まで出してるのに欠陥直さないすっとぼけた内容のリコールで誤魔化してCVTに替えようとしてるぞ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置(自動変機[AT]制御コンピュータ)に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日〜2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html >>262
不具合が確認されてるのはたかが35台でしょ
それより自分の実績で2台続けて50万km乗れてるんだからこれ程安心なものは無い
自分以外でも30万km以下でATが壊れた人なんて聞いた事はない
仕事中に突然故障するのは取引先にも迷惑かかるし下手すると何週間も仕事を休む羽目になるし実績がある方がいい
CVTは実績がないから人柱覚悟だな
まあでもちょっと楽しみでもある 俺の実績だとハイゼットはやたらとエンジンブローする
社用車だから仕方なく乗ってるがこれ自分の金じゃ絶対買わん車だわ >>248
お前ん家は充電出来る環境か?
賃貸家やアパート、マンションの住人はどうする?
月極駐車場の場合は充電どうする?
10数年後に解決するのか?
現実的にインフラが整備間に合わないだろが 今はまだ10年ぐらい猶予があるから各社とも大風呂敷を広げてるけど、直近になったらなんだかんだ骨抜きされていくと思う
20年後ならわからんが 今乗ってる普通車がもう不具合続出なので買い替えたいが、初期ロットはちょっと怖いw
来年末ぐらいなら生産もこなれてるかな? >>270
今でも積めるだろ
農協とか行ったら800ぐらい積まれるし クルーズもLEDライトオプションかよ
ケチくせーな 3週間ほど前にダイハツホームページからハイゼットシリーズ(トラック含む)のカタログ請求して
事務局からの請求サンクスメールに「新型でヨロ」と返しておいた。
ディーラーに行くよりも早く入手出来るのかな?12月20日発送だとディーラーより遅くなるかな
wkta >>275
先日寺に点検行った時に担当に「カタログ来たら教えて」と言っておいた
いつになるかは分からないけど貰ったら報告する >>275
なお、本メールアドレスは送信専用のため、返信を受け付けておりません。ご了承ください。 トヨタディーラーでも買えるのか
トヨタの店舗ウチの近くに山ほどあるけどダイハツは8kmぐらい離れてるんだよね サンバーは新型でもステアリングのダイハツマークに合わせた窪みとスバルマークがずれたままなのかな?
いっそダイハツOEMの軽はスバルマークの楕円の比率をダイハツに合わせれば良いのに
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1091/252/43.jpg >>275
「新型でヨロタム」(ヨロシクタノムの略)ちゃうの
ワイは急(せ)かへんから20日にディーラーへお伺いする予定
大分・中津のダイハツ九州工場直送
船体が緑一色でダイハツマークが無くなったダイハツ丸、ダイハツ丸2、大興丸による
新型ハイゼットカーゴのダイハツ尼崎専用埠頭の荷揚げはまだだろうか
ハイゼットカーゴ・トラック・デッキバンが駐車場一面に並んだ壮観な光景がいい! フォグはオプションでいいけど 安全面や節電考えたら
ヘッドLEDはもう全グレード標準装備になってもいいのにな LEDヘッドは必需だぞ
なんせアイドリングストップっていうクソ装備がついてくるから
夜間に一々エンジン止まるのにヘッドライト点灯はバッテリーにキツイ
特に夏場はエアコンとダブルパンチ アイドリングストップ用のお高いバッテリーが付いてくるのよ 充電制御バッテリー高いよな
LEDヘッドライトは発熱少ないので、雪国の作業車としては、まだまだハロゲンの需要があるのでは? 全部の光源LEDにすれば良いんよ、作業車だから室内灯とか付けっぱで
車から離れる事も頻繁にあるし、バッテリー上がったなんて事も無くなる。 フルの解像度高いカタログとかは、まだリークされてない?
まあどのみち、あと2週間後にはわかるんだけどw それ言うんなら、バックビューの画像がまだリーク無いんだよね
リアコンビネーションはバンパーに付いてるタイプぽいけど 思うけど、ハイゼットとアトレーじゃなくて
アトレーはハイゼットのスーパーGLって名前にした方が売れそうな気がする。 前席の足元がエブリイよりさらに狭そうなんだけど、現行もこのくらいなの? >>261
スゲーw 年8万`かよ?w
KFエンジンて、頑丈なんだな。 名前なんてなんでもいいし同じよ使いまわし
軽箱ほ軽箱 >>296
現行のフットスペースを狭いと感じた事はないよ 週1休の中距離7t乗ってたころ年8万だったな
軽のパワーと狭さで毎日そんな距離乗ったら鬱になる 30万km〜50万kmの走行距離になるような使い方をするなら
確実に 補器類の寿命前に交換、トランスミッションも変な挙動があればリビルト品の
載せ替えエンジン交換も覚悟する 今回のCVTどころか全てのメーカーで無事にウン十万km
を走るとは思わないし信用もしない 元々が安いんだから 追尾型のオートクルーズも付くんだな
あれ便利なんよ、仕事で疲れた帰りの渋滞とか うちの会社年7〜8万キロ走るから毎年買い替えてるんだが。 毎年3万ちょい乗っててきついきつい思ってたけど
大したことなかったんだなw 自動ブレーキ義務化されたから、そのうちアダプティブクルーズコントロールも全車標準装備になりそう >>305
下取り付くうちに乗り換えるって感じか? アトレーってリヤのクッションが厚くてちょっと浮く感じになるの? >>304
タフトタントに付いてる電パは付いてるのか? え?アトレーも車中泊需要を取り込みたくてペッタンコになるんじゃないの? わざわざ水平格納式リヤシートでフラットな広々とした空間ってアピールしてるからまあフラットなんでしょう 車中泊狙っててリア窓開かないのはちょっと意味不明
換気扇付けれんやん N-VANのリア窓が嵌め殺しに近いから
同じにしたんだろうな
ダイハツはコストカットできることは徹底的にやるし FRのcvtはない ボディは旧型の使い回し ターボの積載は200kg ハイゼットは針金アンテナ
このスレはレス数かせぎの乞食がいるから嘘がばかり 正しい答えを知りたければ店に行くべし >>321
ついでに他のダイハツ車みたいにフェンダーやハッチをFRPにすれば軽量化できたのにな >>323
モルカーみたいな外装クッションでいいわ >>298
元々のアトレーに戻っただけだよ
5ナンバーがイレギュラーだったんだ >>323
現行ハイゼットトラックはフロントパネルを樹脂化したけど
新型カーゴ/アトレーはフロントフェンダーもボンネットもリアハッチも鉄のままで確定なの? >>321
その割にバンとトラックで車体が違うのが分からん。
グランマックスみたいに同じにすればコスト削減になるのにね。 同一にするよりメリットがあるから分けてあるだけ
技術者は色々なシュミレーションをして作ってる訳で素人が気にしたり心配しなくてもよい >>323
frpにしたところで大して軽量化できてないじゃん。
スズキのが圧倒的に軽いじゃん。
実のところ軽量化よりただのコストカットやろ。 まぁ 素人が気にしたり心配しなくてもよい と得意げに書く辺りが素人なんだけどなw マニュアルのターボないんだろ?
肝心なとこを外すなよ クルーズとクルタボどっちにしよう…
基本片道10Kmの通勤用で3ヶ月に1回くらい高速乗るぐらいだけどターボって必要かね? >>339
ターボほ方が同じ速度でも1000回転低くて力強いから楽だよ >>336
こういう第三者がいっちょ噛みしてマウントとるのが1番キモいよなぁ >>339
燃費が気になるならクルーズにすればいいと思うけど、
高速もってあるから、パワーが欲しいんだと思う。
ターボも検討しているならターボにした方が後悔が
ないんじゃないかなぁ。 >>339
通勤用なら箱は辞めた方が良くない?燃費悪いよ >>345
後、エンジンはすぐ切らずに2〜3分はアイドリングしてから停めろと整備士からしつこく言われた
何か不具合が出てるんだろうね エンジン切る寸前まで全力で高速ぶっとばしてたとかじゃないなら、気にしなくていいよ >>346
昔のターボじゃないんだからw
その程度で壊れるなら今のターボ車はアイストで壊れまくってるはずだろw アイスト車にターボタイマー付けたら
アイドリングストップするのかなぁ? 宅配で軽MTターボ乗り継いでる人は20万qで買い替えると言ってたな
NAより少し早い気がする >>352
宅配の人はエンジンかけたまま鍵閉められるからターボタイマー付けてる人いるよ 全開走行でもしない限り、最近のターボはアフターアイドリング不要 >>345
ターボタービン音が聞こえない回転数で巡行してるならNAと同じサイクルでいいよ
NAよりトルクがあって燃費もNAとほぼ同じで回転数が2〜3割(千回転)は低いから >>352
スレ違いだが、ランドクルーザー300のディーゼルは高速走行後、アフターアイドル必須になってるよ。理由はホットVと言われるレイアウトからだそうな。
今さらターボタイマー必要そうな車が出るとは思わなかったよ。 おいおいアトレーの一番高いやつで160万でアトレーデッキバンは190万で四駆だと220万だ 車体価格
アトレーデッキバンターボ
4WD
220万円 俺もディーラーの整備士に停止前にはしばらくアイドリングした方が良いと聞いたことあるな
言われた通りに実行してる >>362
したよ。
ディーラーに聞いてきた。
カタログはまだ デッキバン気になるけど、ピックアップトラック買えないから買いました感が半端ないから踏み切れん ダイハツ アトレー、ハイゼットが17年ぶりのモデルチェンジ:旬ネタ|日刊カーセンサー
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_66276.html
>ハッチゲートに装着されてきたCIマークと車名エンブレムはステッカーに差し替えられ、その分の厚みさえ荷室拡大に割り当てるという徹底ぶり
アトレーは普通のメッキの立体エンブレムだから、荷室拡大効果はなくない? こんかいのモデルチェンジで一番値段が高いのはアトレーデッキバン >>363
街乗りなら必要ないよ。
サーキットとかで全開走行してマフラーやタービンが熱を持った状態なら必要だけど、街中で4000回転以上回しっぱなしは無いでしょう? 慣らし運転もそうだが、気になる人はやったら良いよ
癖がついたら別に面倒な事ではない >>364
アトレーもっと高いと思ってたけど160万は四駆の価格? 現行アトレーの4WDで182万なのにありえんやろ
正確かは確証はないが206万とか聞いたけどね >>367
荷室拡大は建前やで。現実はコストカット 自分はアトレー4WDで171万と聞いた。
値下げされるという情報はかなり前(9月頃だったか)に聞いた。 >>322
「ボディは旧型流用」VS「ボディはエブリーと同じ」 デツキバンて街の電気屋さんが冷蔵庫積む以外に用途あるの? >>379
電気屋さんで見たこと無いよ。
冷蔵庫用の軽トラとテレビ用の軽バンで良くない? >>367
荷室拡大の要素はリアバンパーの出っ張りをほぼ無くした分だと思うよ。
今度の新型は今のエブリイみたいにリアバンパーが少ししか出てない。
フロントガラスの角度が今より立ってるから、その分運転席が前に移動したかもしれん。 生活では灯油ポリタンクやゴミ出しゴミ袋、趣味なら園芸や釣りなどの諸々
長尺物は積めないし全方位最強ではないがマイクロなダブルキャブピックアップトラックとしてデッキバンはあり 釣り用途としてはデッキバン良き
マルチピースのロッド以外使えないけどな >>377
40年で一回しか雪降ってないから
沖縄で雪降ってた時も雨だったし> 地元 正直パートタイム四駆使いにくい
凍結路面と乾燥舗装路入り交じってると露骨に挙動おかしくなるし 以前も40年で一回しか雪降ってないって言ってて
調べたら全然そんな事なかったぞ。
浜松だったか? デッキバン、そんなに売れてるの?
電気屋か測量屋が使ってるのしか見たことない。
サーフボードとか積む人いるの?
まぁ俺は欲しいけどターボMTでないなら買うのためらう。 >>389
惜しい、もう一つの政令都市
市外は降っても市街地中心部はドーナッツ現象、氷も張らない >>393
静岡市なら1980年以降は1センチ以上の降雪なら4日あるけど?
1センチ以下ならもっとあるみたいだけど。
40年で1回しか降ってないって結局ウソじゃん。 昔のダットラとかハイラックスのダブルキャブくらいの荷台は便利なサイズ オレのマイティボーイは?
18の時から30年以上持ってるけど >>394
393でも書いたけど市街地は雪が舞っても積もらないのよ
気象台があるとこはヤマトタケルの軍人社の隣で市街地のはずれだから うちの近所では米屋さんがデッキバン使ってるな
何運んでるのかは知らん 販売店のマニュアル見せてもらったけど、MTのターボは無い。 デッキバンは役所が道路維持管理車に使ってるとこあるよ。 デッキバンやダブルキャブ系は、多人数で荷物も載るから意外と重宝する デッキバン以外とデッキもデカイんだよな
ルーフボックスも使い易いしいい車だよ >>400
そうとも言う
来週末あたりデラ行けば何か情報ありそう? ラッシーとプラッシーは全く別の飲み物
そんなことより標準ルーフの有無はよ 外観はあまり変わらないね
その点では旧型乗っててもまあいいかって感じ アトレーデッキバンが気になる
今年現行のデッキバン買って損したわ デッキバンって注文があってから製作する特装車だから納期は長めだよ ターボついてたら仕方あるめえ
荷台つけただけで90万の車が135万になるからな アトレーデッキワゴンなら買ってた
>>414
ずっとダイハツでもそこはダメかw あの、デッキバンって使い道あるの?
ハイゼットトラックのジャンボの方が良くない? 用途次第だと思うけど普段使いやアウトドアで実際乗ってみるとジャンボの方が辛い
デッキ部分RVボックス2つ以上置けるくらいからデッキバンで十分だし
長物は立て掛けて縛着で解決だし
何よりもアウトドアで結構ある乗車待機中にリクライニング出来ないのが軽トラは辛すぎる 結局ピックアップトラックに憧れてる人が買うものですし 俺はデッキバンの荷台に物がのっかってるのを見た事無いけどな
昔から、あれは何屋さんが使うのを想定して作ってるのか気になっていた。 >>417
トラック(ジャンボ含む)だと買ったものを載せておくスペースが限られるんだよね
値の張るものとか食品を買って、荷台に置いて盗られたりするのも嫌だし。
かと行ってDIYの木材を積むのにデッキバンは使い勝手が悪い。
土とかはトラックの方が楽だけど、結局ハイゼットやアトレーワゴンの方が潰し効くかな、となる。
夏はエアコンの効きがイマイチなので、自作で透明のテーブル用マットでセパレーター作った。 >>413
7000キロしか走ってないデッキバンGで120万って言われたよ 100キロも7,000キロも変わらんわ、お前が使った時点で中古や >>397
「40年で一回しか雪降ってない」が、
「舞っても積もらない」に変わってるな。
結局は4回以上降ってるんだよ。 >>421
トラックとバンの2台持ちが一番いいと思うよ。
俺は2台持ってるけど用途によって使い分けられるし、何より車はたくさん
あった方が楽しい。
それに軽自動車の維持費なんて月5000円程度だからたかが知れてるし。 デッキバンってまったく用途が思いつかないクルマだけど存続してるんだから何かあるんだろうな。
あんな荷台ならただのバンの方が使いやすいとしか思えないけど。背が高い物を3人以上乗せて軽自動車で運びたいとかそんな事なんだろうか。 >>427
魚釣りや猟が趣味の人のファミリーカーとか?
バンだと室内に臭いが移っちゃうし >>427
今までで一番テンパった生け捕りでした(伊豆の猟師さんデッキバンフル活用)
https://youtu.be/E_mRKFk3OQw?t=443
【狩猟参考動画】イノシシを船で曳く&船マガモ撃ち hunting boar&mallard duck
https://www.youtube.com/watch?v=7tjcWb42Fn8
デッキバンは登場しませんが広島県呉市の倉橋島でのイノシシ猟
芸予諸島、中島諸島等、瀬戸内海の離島でも泳ぎ上手のイノシシによる農作物への被害が酷すぎる
イノシシやシカ、野生動物はダニが寄生してるからデッキバンでキャビンと隔離することは非常に有効
ダイハツ尼崎専用埠頭駐車場には赤色のデッキバンが十台程並んでいるのを見たことあるけど消防署用でしょう デッキバンといえば新海誠監督作品
2016年「君の名は。」高山ラーメン屋の店のクルマ
2019年「天気の子」新宿歌舞伎町の十字路で急ブレーキで止まるクルマ
両作品にも登場したのが印象に残る
2022年、東宝が夏か秋?の配給、興行に恐らく充ててくると思われる新作にも
ハイゼットデッキバンは登場するのだろうか?
映画も演劇も全ては脚本>キャラクターであって
ディズニ―なんかはキャラクター後回しで脚本が全て
新海監督の新作にハイゼットデッキバンがアイコン的にとは言わないまでも
どこかのシーンで登場してくれることを期待している デッキバン買っても後々後悔しそう
雨の日に濡らしたくないものもつむだろうが、シート掛けとか面倒臭い
使いように寄っては便利なんだろうが、あれしか駄目な局面ってそうそうないよな まぁ臭い物と汚い物を汚したくない道具と一緒に運搬するときに便利だわデッキバン
具体的には釣具とコマセバケツ、ウェーダーとか
キャンプ道具とキャンプで出た生ゴミとか デッキバン、小さくて重い荷物をクレーンで載せるときは便利そう 新型発売しても例の部品不足が影響して初期生産ロット以外納期が相当先になる様だね
営業車両の交換サイクルが決まっている会社としては深刻だよ アトレー外観のデッキバンだとプライベート用だよね。
アウトドアのどの辺で活躍するのかがいまいちわかんない。
魚とか臭いモノあとは濡れモノとか土モノが少しあるって状況ってそんな頻繁にあるのかな?
ハイゼットデッキバンじゃ駄目な理由は?
まぁ、アトレーデッキバン、むちゃくちゃ欲しいけど。見た目だけで。 ハイゼットデッキバンって出るの?アトレーデッキバンでるのに? ピックアップ乗りたいけどハイラックスを日常使用するの無理って人向けだよな アトレーデッキバンは内容次第で当たる気がするんだよなぁ デッキバンはデッキバンのスレへ行けここはカーゴスレだ
買う気も無い金無しの書き込みいい加減にしろ >>445
アトレーはええのか?
カーゴのスレでもw >>445
なんか一つでもネタ持ってきてから偉そうに言えよハゲ カーゴ/アトレーのスマートキー装着車、プッシュ式スタートボタンは運転席右手側
一方、トラックのプッシュ式スタートボタンは運転席左手側
統一できなかったの? >>439
魚と言っても密封されたクーラーボックスに入れるわけだしさ
ほとんどの人は実用じゃなく、見た目で選んでんじゃない?
ジムニーも同じようなもの
あれが必要な所に行く人なんかごく少数だろ 2年後購入予定だけど、半導体不足とかで納期はどれくらいになるのかね?解消されてるとは思うけど、1年前くらいから検討した方がいいかな。2年後3回目の車検。通すつもり無いので仕事車無くなるのはつらい。おそらく25、6万キロになってるはず。 >>451
今もジムニー?
そこまで行ったら乗り潰して成仏させて差し上げろ >>452
仕事車って書いてあるし、
ハイゼットカーゴスレで何故にジムニーに乗ってると思うのか? >>452
普通は旧型から新型への乗り換えだと思うのが普通じゃないのか? >>450
クーラーボックス自体が臭くなることはままある >>400
>>446
プラッシーって武田の白い粉粉が沈んでる瓶のオレンジジュースやろ
米屋の温度調整が効かない
錆びて冷蔵ショーケースの下の方に置いてあって微妙に凍ってるのが美味かったんですよ
タケダの食品部門ってC1000タケダと共にハウスウェルネスに譲渡
宅配屋の長時間労働に伴う職業病には欠かせない水虫治療薬として
タケダのスコルバジェットもドラックストアで20%オフで購入してたものの既に生産終了
小便が黄色くなるけれど休日無し長時間労働には欠かせない疲れを取るアリナミンもアリナミン製薬となり
一般大衆向けドラックは武田薬品工業からは切り離された感じ
今の武田薬品工業ってフランス人のCEOやら外人に乗っ取られ食い物にされてるとしか思えない
三方良しの精神などどこにも無く
我田引水の竹中平蔵どころではない外国人経営者に乗っ取られ多額の報酬得てポイ捨てされるのではないか
日産のゴーンみたいにレバノンへ逃げたCEOよりも悪質な気がする
道修町やら十三やら大阪の会社のイメージどこにも無い醜い会社になってもうた
悲しい限りですよ
ちなみに水虫、爪白癬はドラックストアの市販薬では治りません
いい皮膚科でちゃんと処方してもらいましょう 宅配中は基本、常時助手席側と左側スライドドアはロックするとして
一分一秒の動作を無駄にしたくない為に
運転席と右スライドドア、Rハッチの順で開閉頻度が高い人が多いと思う
プッシュスタートは鍵の抜き差しによる摩耗を防げて
鍵そのものが壊れるのを防ぐには有効だとしても
配達中に大きいマンションやビルに配達の際に
リレーアタックでクルマごと盗難されないかが一番気になる
またボタン一つで施錠されるとしても
実際ドアノブを触ってロックされてるか確認するのが確実だと思うし
完全に全てのドアがロックされてるなら
列車みたいに車外灯が消灯するとか
ちょっと離れても目視のみで確認できるようにはできないものかな? 自動でドアミラー格納のヤツ付ければいんじゃね?
離れたところからでもロック確認できるでしょ それ、1日何十回も作動させてたらすぐに壊れるんじゃないかと。ディーラーの人もそう言ってた。 リモコンエンジンスターターのオプションでドアロックも出来るからそれ付けてる
射程も長いから車止めて店に入りながら念のためぴぴっと押しとく ドアミラーモーターとか高い物じゃないし、壊れたら交換すれば良いだけでしょ 頻度にもよるだろうが、常に開閉してるより閉めた事ないミラーの方が壊れ易いと聞いたけど >>458
1.ドアミラー自体が昆虫で言うと触覚みたいなもので
いくら当てないように気を付けてても電柱、枝葉とかに当てて傷が入るのは日常茶飯事
2.大規模マンション等の配達で配達車用、来客者用駐車場が無い場合でやむを得ず路駐をする際
ミラーを畳んだ状態だと完全にクルマから長時間離れていると駐車監視員のミドリムシが認識し
ものの1分程度の速攻で駐禁処理して黄色いシールを貼り付けるリスクが高まる
そういう観点から宅配屋には電動格納ミラーは全く不必要で
割れても安い黒いドアミラーで十分
大規模マンションの配達で路駐するにも上階通路からクルマが見れる場所に極力停めるし
ドアロックしてパサード焚いてエンジン掛けたままラジオ音量大
夜間はスモールかヘッドライト点灯したままロックでクルマから離れて配達することもある
示威行為やないけど「すぐ動きますよ」ということをミドリムシに認識させなアカンから
昔はミドリムシに噛みついてたけど「このマンション配達あるんですけど……」って言うたら
「すぐ戻ってきてくださいね」って言ってすぐ立ち去りおるし
黒ナンバーでも緑ナンバーでもヤマト、佐川、郵便、関係なく駐禁はやられるからね
国がコロナ禍で通販を利用しましょうって旗振りやってきたのは分かる一方
それなら警察庁も営業ナンバーの駐禁取り締まりを除外するとか道交法改正しろって思うで >>463
新型のスレでプッシュスタートの話ししてたから、その装備が付いてるなら電動ドアミラーも付いてるだろって思ったんだよね >>464
電動ドアミラー付いてないと困るなあ
城下町で狭い道多く、高齢者や高級車はなかなか寄ってくれないから無いとヒヤヒヤする >>457
ドアロックは外から丸見えだから目視で確認できるよ ドアロック連動ドアミラー格納はどこのメーカーでも有効/無効の設定ができるでしょ >>436
軽トラは定員2名、デッキバンは4名。これの違いじゃない? ホンマかいな?全く差し上げられるようなモノ無いって言われたぞ 席離れるたび回収されたけど見たぞ。
まぁ新しい情報は無いが。 見積もりとった人いる?
クルタボ2WD値引き10万だったが妥当かな 二桁値引きとは凄いね
どう頑張っても二桁値引きは無理って言われました >>471
乗車定員が2名増えて4名になる代わりに荷台が極端に小さくなるだろ
だったらハイゼットで良くねって事になるのよ
マジで煽る訳じゃ無いけどデッキバンってどんな業者、業種で必要とされてんのか
マジで知りたいわ。 >>478
ちょっとは調べる考えるって事をしようね
義務教育は終わっただろ?ここは学校じゃないんだよ でも需要あるからアトレーデッキバンも設定しちゃったんだよな ハイラックスもそこそこ需要あるしね。全長5メーター以上なのに。
プラドで良くね?って思う人もいるだろうが。 >>478
ガチで必要な人はそんないないよ
スポーツカーもそうだろ
大人のオモチャ 仕事量は極小だけど多人数が必要な作業に使うってことだよな
上のほうにも同じようなこと言ってる人いるけど
需要あるのは役所関係の作業車じゃないかな
コストありきの民間企業は選ばないだろうな 新型ハイゼットカーゴの5MTギア比は従来と変わらず
1速が思いっきりローで2速と接近、3速と4速が離れてて
走行距離12万q超えたあたりで4速が滑ってきてクラッチアッシイ交換だろうか
リアサスも柔過ぎるコイルバネかなぁ
100系、200系までのリーフリジット・板バネに戻るのが理想やけどな
段差乗り越えてもずっと揺さぶられることもなくフラットな乗り心地やし
入力に対してシャーシの剛性がしっかりしておれば無問題と思うし
この手のカーゴバンにトヨタのタクシー専用モデル、コンフォートみたいに
ボディ剛性を逆に下げることによって耐久性を持たす必要ってあるのだろうか デッキバンは猟師、消防署、道路工事屋、警備会社等、いろいろ見かけるよ
今の時間帯の夜間の道路工事なんか通行規制の看板やらフェンス積んで現場で頑張ってるやろ
従来からニーズはあるし
個人の趣味で購入する人も含めて
ニッチなニーズもどんどん喚起していけばいい 3代目のライフはキーフリーにするとボタン押さなくても施錠解錠勝手にする奴だったな
近づいたら開いて離れると閉まる奴
便利だったけど廃れてしまって残念 4人乗りというより2人+車内荷室+車外荷台という使い方便利なケースもあると思う
ハイゼットトラックスーパージャンボ的な 販売店で販促用の動画をチラ見した。確かCVTになって以前のモデルよりも加速が良くなったとか言うてたね。 厳しい燃費規制をクリアするためにスズキも近い内にCVT化するだろう
AGSは極一部のマニアには受けたけど一般的には受け入れてもらえなかったし
耐久性や初期不具合は どのメーカーも同じようなものになるんじゃないかな クルタボの見積もり取ったがそこまで出すならアトレーでもいい気がしてきた。
アトレーってLEDとか電動スライドって標準だよね?
クルタボにその辺のオプションつけたらアトレーRSと10万程度しか変わんないんだよなぁ 今日現場で何気なく駐車場眺めてたら居た!デッキバン配管屋が乗ってたので
「コレどう?使いやすい?」と聞いてみた、すると
4人は乗れる、でもバンみたく乗車スペースと荷室がつながって無いので長尺物は載らない
荷台部もアオリが深いので面積は狭いが積み重ねて詰めるので量は載せれるが
縦積になるので軽トラのようにラフには使えない、当人いわく軽トラと軽バンの
良いとこ取りの様で悪いとこ取りとの事、唯一良いのは玉数が少ないので下取りは期待できる
との事、「次の車検でバンに替える」と言っていた。 デッキバンの後部座席の後ろを開閉できるようになったら最強だと思うわ。 >>504
それだとbBになっちゃうからちょっと嫌だ 軽キャンパーのベース車にも最適!? ダイハツ・ハイゼット・キャディーへの期待
公開日 2016/06/14 11:35 更新日 2016/06/14 11:35 著者塚田勝弘
軽バン2021上半期(1〜6月)累計
・エブリイ+OEM 51716台
・ハイゼット+OEM 43362台
・N-VAN 15102台
・ハイゼットキャディ 153台 スーパーはハイトワゴンをベースにした初の商用車としてかなり注目を集めたハイゼットキャディーであったが、N-VANのように付加価値を与えればビジネス的にも成功した可能性がある。
ハイゼットキャディーはいわばこの市場のパイオニア的存在であり、もっといえば今やもっとも人気のあるハイトワゴン市場を作ったのもダイハツである。それだけにパイオニアとして意地を見せた次期モデルに期待したい!
【筆者:MOTA編集部 木村 剛大】 最近はLEDヘッドライトでも手動レベライザーの車が増えてきたが
LEDパック付けるとオートレベライザーになるのね
ADB(アダプティブドライビングビーム)とサイドビューランプまで付く
LEDパック、なんでCVTのみなんだろ? MT売りたくないんだろう
ほとんどの装備がオプションですらないからなぁ アトレーは4ナンバーになったから任意保険を見直さないとね。
貨物車は割高だし、自動ブレーキ割引ないし プロボもハイエースもATのみになったし
ハイゼットもATのみになるのも納得 AT限定免許の人って、車種選択が色々と大変なんですね NHK NEWS WEB(消えるのが早いので注意)
滋賀 NEWS WEB
彦根 ラーメン店に車が突っ込む 3人けが
12月14日 20時29分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20211214/2060009449.html
クルマはダイハツムーブかな?続報によるとドライバーは男子大学生、30代女性が骨盤骨折とのことです
滋賀・竜王工場もあるダイハツのもう一つのお膝元滋賀県
毎日日本のどこかで店舗にクルマが突っ込んだり、昨日、近鉄大阪線でも踏切事故発生したように
毎日日本のどこかで踏切事故が発生
MT車にこだわるワイから言わせてもらうと
MT車ならこれほど日常茶飯事のように暴走事故が発生するとは思えない
MT切り替えの微妙な間が暴走を防いでいると思う
全部AT車が悪いんですよ
AT車乗りは基本的に横着な人間しかいない
しかも静粛性が高くて大排気量になるほどその傾向が強い 新車売上の99%ATの時代に何言ってんだ
AT問題あったから現行デッキバンのMTにしたけどACCだのなんだの軽にすらついてる時代に絶滅するしかねーだろこんな機構
ただただ通勤時面倒くせーわ 自動ブレーキ普及すると、急発進事故とか突っ込みは激減すると思うけどなあ
自分MT乗りだけど、技術の進歩が課題を解決してくれると思ってる。MT乗ってるのは単なる好みwどっちが優位とかは無い ネトウヨ爺の自慢だしなw
日本スゲー→オレすげえ
MT免許持ってるオレすげえ 今ふと思ったんだけどルーフラック取り付けって別でルーフレールとかのオプションが必要? >>530
innoとかのベースキャリアなら何もいらない クルーズ買おうと思ってるんだけどオプションの?EDパックと視界補助パックってそれぞれいくらかな?
あとカーゴにはオプションでACCはオプションでも無理なんだよね? 買いたい車種グレードが決まっていて、付けたいオプションまで決まっているのにディーラーに訊ねないのは何故だろう? 正式に発表されてないから、現行のカタログが届くのでは… テールライトは確実に現行のほうが100倍格好いい
assy高そうだけど
高いからコストカットされたのかな 現物見てから1月末くらいに買いたい
スペシャルMT >>541
さっき届いたよ
現行カタログ・・・。・゚・(ノД`)・゚・。 >>547
ひでーな。本社広報「新型出るのに馬鹿じゃねーの(笑)」ってほくそ笑んで送ったんかな。 ディーラーによって違うかもだけど、カタログは12/20(月)の午後からであれば渡せるってさ なのでウェブサイトも正午とかに更新されるんじゃないかと予想する 新車買ったらミライースの新車外しタイヤホイールに即交換
バンタイヤは雨の日こわい キャディー乗ってるが新ハイゼット気になる。CVTもだが走行性能乗り心地に改善があるのかとか。 そら、正式に発表されてない、新型のカタログを
正式発表前に送ってくるわけないだろ。
受注終わってても、仕方なく現行のカタログ送るしかない。
テザーサイトがあるわけでもないんだから
正式発表後に請求しないとそら、そうなるよ。 >557
そのタイヤ、車検に通る?
車検に通らないタイヤで事故って裁判沙汰になった時に、場合によってはかなり不利な状況に追い込まれるって聞いて、自分は怖くて付けられないんだよね。6PRとかLTとか付いたタイヤのほうが良くないかな ロードインデックスがクリア出来てたら今はOKになったし車検も通る 仙台港に船から降ろされたのが50台くらい止まってた。
横から見たらエブリーよりも角ばっててかっこよかった。 >>563
大分・中津港からトヨフジ海運かフジトランスの自動車運搬船と違いますか
太平洋フェリーは名古屋港金城ふ頭からホンダの鈴鹿製作所の新車を積み込んでるのよう見るよ
>>564
「新型ハイゼットカーゴ初出荷」とかHPやらオフィシャルでも載ってないし
大分合同新聞でも大分の地方局のTVニュースでも無いのが残念
儲からない軽商用車だからなのか扱いが残念過ぎる
ぜひ新大阪駅コンコースでのハイゼットカーゴのドア全開での展示や
阪急梅田駅コンコース神戸線側ビッグマンの反対側
京都線側での展示でも期待する! >>566
デザインに潔さがあって何かカッコいいな
欧州の仕事車みたいだ いま配送されてるのは、ほとんど店頭用だろうね。どこまで書いていいか分かんないのでボヤッと書くけど、自分は11月中旬に契約済で、年内にラインアウト(工場出荷)、納車は早くて1月初旬、遅くとも中旬とのことだった。 ホイールのデザインが微妙に変わってるようにも見えるけど
気のせいかな >>566
なんかえらい安っぽくなったよな
>>567
寒いヨイショはやめとけ
ダサいもんはダサい
諦めろ 全員がカッコイイなんてデザインなんて無理でしょ
カッコ悪いと思う人もいればカッコいいと思う人もそりゃいるでしょ >>547
オイラは、このスレが立って少しした頃にカタログ請求して
ダイハツ事務局からのサンクスメールに「新型でヨロ」って返したので未だに送ってこない。
どのタイミングで送られてくるのかwktkで待ってる。 >>574
ジムニーとS660が最高
ハイゼットエブリイはオッサンが乗ると仕事中って思われるけど他の軽だどオッサンが乗るには恥ずかしい >>566
バンパーは無塗装なのかな、これはこれでいいな >>573
なんか間が抜けてる
この新鮮味の無さは何だろうな 写真見ると右にも左にも給油口っぽい切り欠きがあるね >>543
昨日点検関係で日産ショウルームに何十分か
いたけど、カタログは各車1冊だけ表にあって
持ち帰れる在庫は表に出ていなかったな >>550
送料は経費になるし、廃棄に持っていく量は減るしな >>566
ゲートとバンパーと面の差がほとんどない
ちょっと下がりすぎて当たったただけでバンパーじゃ済まず板金は確実、ゲート交換にもなりかねないな >>586
軽バン1の広さってカタログスペックのために実用と安全を犠牲にしたんだろ
見た目も貧相だし本末転倒だわな サイド・カーテンエアバッグ用意してほしかったなー
オプションでいいからつけたかった >>586
あのバンパーの段差てめちゃ汚れが溜まるんだよな
シルバーなんだけど洗車して数日で、もう目で分かるような砂埃ついてる・・・ トラックもだし新型ハイゼット全然ダメ
がっつり萎えたわ アトレーとハイゼットカーゴ、どちらも貨物登録ということはタイヤサイズ共通? >>586
これ今までみたいにリヤゲートにバックカメラ付けたらバンパーよりはみ出て車検通らなくなるかな?
ドアハンドルの窪みに付けないといけないか >>594
おお、ありがとう
カメラ分は大丈夫そうだね ダイハツマークそこにつくのか
なんだか@みたいに見える >>579
いろんな車から雑にパクり集めたような見た目だよな やっぱアトレーでもバンはバンなんだな
旧アトレーワゴンやエブリィワゴンの様な乗用車感は無いね ハイゼットカーゴカタログより。(Twitterに画像あげてる人がいる。)
クラス初、3モードを選択できる電子制御式4WD(CVT車)
通常走行で使用する「2WD」に加え、路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」、農地や山の未舗装路で力を発揮する「4WD LOCK」に切替できる「電子制御式4WD」を搭載しました。
スイッチは1つで上中下と3種切り替え式だね。 うん〜〜悩むなぁ
写真見る限りエブリの方がデザインはよさげだが安全デバイスや装備面は
新型の利があるし、最近運転もあやしくなってきてるしやっぱアトレーかっ
ま、あとは実物見てアフターパーツも吟味して決めよと 相変わらず運転席側に給油口あるんだな。
国産車はもうほとんど助手席側なのに。
後輪駆動ならシリーズHVにして、
フロントにエンジンと鉛バッテリー配置、前席下にリチウムバッテリー配置、後輪モーター駆動
とすれば、整備性と前面衝突時安全性と快適性が高まるんだけどなぁ。 もう将来的にATのみにしようとしてるんだな
軽トラもCVTのデフロックもあるし
高齢者は免許返納の圧があるし >>602
これもエブリイと同じように
ホストのように片膝ついて給油せなあかんのか? 左側給油の乗用車が、ブース混んでて列をなしてる横を
空いてる右側給油するの快感れす(*^。^*) エヴリィ乗り「エヴリィはやめとけ」
アトレー乗り「アトレーはやめとけ」
どうすればいいんだよ アトレー ディスプレイオーディオ9インチ、ミラーモニターつけたら乗り出しどれくらいだろ?250ぐらいいくのかな?高すぎる ハイゼットデッキバンG四駆(170.5万)、オプションはカラーパックとマットだけ(+3.5万)、2年の点検パック(+5万)、下取り-5万で、支払いは175万くらい。ターボ付きのアトレーデッキバンにすると同じ構成で200万を余裕で超えるから予算オーバーであきらめた。 実物ハイゼットが想像以上にかっこ悪いな
っていうかいままでのやつをむりやり角ばらせただけみたいな感じじゃん いままでのやつも台形フロントダサかったやん、唯一黒い車体だけは目立たずかっこよく見えてたけどw リヤーの黒色バンパーてどうなんですかねぇ〜 見た目も安全性マイナスと思えるのですが。 リコール不可避?
発売前なのに業務妨害かな
一応ダイハツの広報なり法務なりには通報しとこう
625 阻止押さえられちゃいました sage 2021/12/18(土) 10:25:16.32 ID:jm8TOhrO
ダサくて高くてリコール祭り不可避ってどんだけだよ
【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ 【FMC】part1
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1635843628/ アトレー ディスプレイオーディオ9インチ、ミラーモニターつけたら乗り出しどれくらいだろ?250ぐらいいくのかな?高すぎる スタッドレスが必要無い地域、且つ舗装された道路しか走らないのであれば4WDはいらないね >>586
今のエブリイもそうだからね。一つ前の方がバンパーは出っ張ってたし。
しょうもないカタログスペックのためにバンパー無くしたようなものだ。
そこまでやっても実用性は変わらないんだから、ちゃんとバンパーの
出っ張りは欲しい。箱をもう一つ余分に積めるようになるわけでもないし。 バックドアの跳ね上げた高さが微妙に低くて
コメカミに直撃して流血したことがある
3針ほど縫った、てかホチキスみたいのでパチパチ止められたいてーーんだよあれ
バックドア最下部はゴムなりで保護してあればいいよな アトレーにACCが付いたのは魅力だなそれと
あの五月蝿かったエンジンがCVTでどれだけ変わるか
楽しみだ
試乗して良かったらスクラムから買い替えるわ >>619
それに見合った改善があるのかだよね。
衝突安全性や直進安定性の向上とか根本的な事も含めて良くなってるならいいけど軽バンなんだからこんなもんです、ならモデルチェンジなんてしないで安売りしてた方が需要あるもんな。 値段、価格についてはやむ負えずじゃないかな
法律で決まったオートライトや誤発進防止やらで素の状態でも高額にはなってしまう >>635
形が四角くなって荷物が積みやすくなるならいいんじゃない?
今回よりも次こそが変えようがないと思うけど。貨物としての形は完成してる。
エンジンや安全装置は変える余地があっても、これ以上四角くしても無意味だし。
デザインだけだったらどんだけでも変えられるけど、多くのユーザーは望んでないでしょ。
仕事用の貨物車に。俺は望んでるけど。 昼過ぎに営業から電話かかってきた
アトレーとジャンボがあるから見に来ないか?と
寒すぎで行かなかったがww
ナンバーが取れてないから試乗は月曜日以降になると
ドアの閉まる音からしてスゴく良くなってるらしい >>639
+ +
∧_∧ +
(0゚・∀・) ワクワクテカテカ
(0゚∪ ∪ +
と__)__) + FR用CVTは初物だから耐久性が気になるけど、
やがてコペンにも流用できるなw そもそも軽箱なんかニッチでオワコンなんだから多くを求めるなよ
新型出るだけでマシだわ テレビCMリーク
ttps://creative311.com/?p=131786&page=2 発売して17年も経つのに年間7万台売れる車のどの辺りがニッチなのか 新型なんかより、
旧いアクティストリートかっけーー
ってなる 嫁用にアトレー買おうかなと思ってるけど、発表初日に行って契約したらどれくらいで納車されるのか、、、
あまり先なら現行の未使用車もありだけど悩みます。 新型色々な部品不足で納期は半年近く掛かるかもね
まぁ自分はボロい現行車で下取り査定なんて関係ないので気長に待つわ 電動スライドドアってさ、開くスピードが遅くてイライラしない?宅配の人とか特にサッと開くほうがいいんじゃないかな。ガシャーーン!て音が無くなるからそっちのほうがいいのかな さっきデラに行ったら普通に新型のカタログ置いてあったw クローザーが有れば電動スライドまでは要らんかな。リヤゲートも >>663
今日行ってみたけど「ありません」の一点張り。
店によるんだよね。 住宅地なんでこれからはスライドドアをバシャーンと大きな音をたてて閉めなくても良くなるのか
カーゴは密閉性がいいから結構な勢いで閉めないと半ドアになるんだよな アトレーのカーキ契約。
ハイゼットカーゴより買い得感ある アダプティブドライビングビームの操作方法はメーカーによってバラバラ
ダイハツの場合どんなんだっけ?とタントの取説を見て予習
ライトレバーをデフォのAUTOのポジションにしとけばそれだけでADBが作動する
素晴らしい、理想的だわ
手動でHIやLOにしたい時はAUTOから捻って手動ONのポジションにしてHIやLOに操作
理に適ってる
他社の場合、インパネのスイッチやライトレバー先端のスイッチをONにしたり、ライトレバーを奥に倒してHIにしとかなきゃいけない この車にトヨタエンブレムが付くだけで
クラウソと同じトヨタなんだと実感できる >>674
ありがとう
全車速ACCが付いてその値段はめっちゃ安いね
N-VAN終わったな 今年フルモデルチェンジなんてするわけないじゃん、とか言ってた人いたよね〜 >>677
何?自分の予想が当たったってマウントとりたいの?
根拠もなく当てたってそれはたまたま >>678
自分は何も予想してないけど、早い段階で12月フルチェンの情報を出してた人がバカにされてたからさ >>680
今年フルモデルチェンジなんてするわけないじゃん、とか言ってた人が
しれーっと来てるよw 0時に更新するわけないよな
11時〜13時くらいかな? 一番恥書いたのはデラから商用CVTの開発が難航してるようです、て情報に対して縦置き横置きでドヤ顔でマウントとってFRで商用なんてあり得ないって言ってた奴 普通に考えたらFRCVTを新設計するなんてしないと思うけどな
今回はダイハツがその上を行ったって事でしょ キ━(゚∀゚)━( ゚∀)━( ゚)━( )━(` )━(Д` )━⊃Д`)━テナイ >>690
むしろこれ以上のATの多段化は軽では難しいからCVT+FRは時間の問題だと思ってた。 祝!新型ハイゼットカーゴ誕生!
型番がS700V?700言うたら東海道新幹線の700、N700、N700Sと似たようなもんか
新プラットホームで今後15〜20年、そのままEVモデルやらに進化していくことも期待もする
カクカクシカジカスクエアボディへのFMCって3年くらい前から書いてたヤツ誰やねんて
いや〜ホンマうれしいしこれで業界17エブリイへの流れを止めれるわ
>>606 CM非公開になってもうたな
シルバーの廉価グレードのカーゴで大工さん出てたけど
15秒でハイゼットカーゴが宅配、引っ越し、大工、配管工、電気工、軽キャン
何でも応用できる用途を視聴者に伝えるのは難しいか?
しかしフロントマスクはヨシとしてリアがちょっとテールランプ等が斜め処理で格好悪いような気がする
特に黒バンパーで17エブリイよりも小さなテールランプで内側・ナンバープレート側のみ斜めになってるから
斜め後方よりRバンパー・テールランプを見ると後輪ホイールハウスのプレスラインと相まって
黒バンパーが引っ張り上げられてモゲてるように見える
福田繁雄のトリックアートというか目の錯覚思い出したけど
最近大きな追突事故も各地で発生してるし
黒バンパーにあれだけ小さいRテールランプはちょっと視認性の観点から危ないような気がする
2004年の330V登場時やホンダのアクティみたいな横長の端正なランプでよかったのでは
2017年のマイナーチェンジでカーゴのRテールランプは側面に回り込んだけど
側面に回り込むと今度はバックの時に石とかブロックにうっかり当てて破損し易くなるしなあ
後ろが惜しいわ >>633
「バックドアの跳ね上げた高さが微妙に低くてコメカミに直撃して流血したことがある」
ガススプリング(ダンパー)がヘタってたのと違いますか?
カーゴはまだマシでパネルバンの方が角が尖ってて凶器になりますよ
眼鏡掛けてたら巻き込んで曲がってグチャグチャになるし
20年前にバイトで来てた人があのサニー千葉こと故・千葉真一さんが設立したJAC
ジャパンアクションクラブの俳優さんで自分でハッチバック閉めて変な音がして見たら
額から血を出してはって周りの人間のツッコミが
「うそやろ」「血糊ちゃうの」「血出てるみたい」「芝居や」もうメチャクチャ笑た
今でも映画のエンドロールにたまにフルネームで出てるから
喰っていけてるのかは知らないけどそれなりに活躍してるのでしょうね
>>661
宅配で電動スライドドアは要らないですよ。ボタン一つで1秒の秒速で閉まる電動スライドドアなら時間短縮に有効だけど
そんなギロチンドア腕や指を挟まれたり凶器ですよね
自分で配達する荷物を探さず瞬時にピックして抱えて片手で閉めてロックも確認が確実
それを繰り返すからドアノブの根元が劣化して割れてドアが開かなくなるんですよ
宅配屋が数を大量に捌くには一分一秒無駄な動作をしないことが鉄則です
トヨタの生産で看板方式よりもずっと厳しく
新ハイゼットカーゴの「効率を極める」って非常にいいキーワードやと思います 自分に問いかけられたわけでもないんだから
別にそんな長文で一々レスせんでも良いと思うよ ハイゼットカーゴ・アトレーのフルモデルチェンジの日の目を見ることに感無量
あのオニギリ形状のまままだ10年は作るとか言われてたし トヨタのピクシスバンも当然に
モデルチェンジ。
小さなハイエースという佇まいだ。 もう次のフルモデルチェンジには生きてるかわからないからな >>690
普通というか固定観念にとらわれてただけでしょ ハイゼットカーゴ10年
はじめは近くFMCするかもとおもていたが
10年たつとわ 一番早く手に入れるには登録済み未使用車を新車より高く買うでオッケー? カーゴの前はトラックばっかりだったが
いまからトラックにはもどれないきがする しかしか佐川が中国の電動エセカーゴみたいなの安く!導入したのに
トヨタダイハツはこんな高いので大丈夫なのかね >>704
登録済み未使用車が発生する意味を理解していない >>702
中の人じゃない限り技術的にできるかどうかさえわからないでしょ
実際今まで無かったわけだし >>706
トヨハツは系列会社ねじ込みとマスゴミ操作で台数稼げるから競争力も商品力もいらんのよ >>707
ワゴンRスマイルは発売2週間で未使用車で販売されてましたからね
田舎はどうか知らんけど 山口ダイハツで新型の室内動画公開されてた。
YouTubeで山口ダイハツで検索すると出てくる ウェブサイト更新中?
カーラインナップの商用車のとこの写真は新型に変わってるけどクリックしたらまだ旧機種だね >>716
グレード・価格のところだけ更新されてるw やっぱターボMTはなしか
あるとか言ってた奴なんなんだ スペシャルの外観、初めて見た。
会社ならこれでもいいのか。 >>706
SGホールディングス久々のミスプロジェクトだと思うけどね
1台でも火を出したら株価に大きく影響する事必至だわ
中国市場に色気を出すからこんなヘンなチョイスが生まれる MTよりCVTのが燃費良くなるのか
MT乗る意味なくね? ターボあるにはあるがMTではないってことか、完全に記事のミスリードだったな 場面によってはMTの方が燃費良い
定速巡航時の伝達ロスはステップATにも劣る 低グレードは素地バンパーか
なかなか思い切った設定だな >>727
カタログ燃費は当てになりません
訴訟で有名なアメリカの燃費で判断するしか無いが、軽はそれも無理 漏れは運転が丁寧なのでいまだ大きな傷かなく
でももうあと10年くらいかとおもうと
買い替えていいのかな いまどき漏れなんて使う時代の止まったじーさんがいるスレ センターコンソールが床まで伸ばしちゃったんだな
今まで足元広くて良かったのに
これじゃエブリイと変わらん
特に助手席の足元激せまじゃん スペシャルクリーン/スペシャルはグリル周りも樹脂素地か
悪そうな顔してまんなぁ・・・(これはこれで受けのよさそうな層もいるかも)w アトレーは結構魅力的になったけどカーゴは微妙なんかなぁ MTでも電動ドアキーフリー選ばせろよ…
キーフリー軽トラにはあるのに 旧2WD 5MT WLTC 15.2km/L
新2WD 5MT WLTC 14.9km/L さくっとみた感じやっぱハイゼットにオプションつけるくらいなら最初からアトレーの方が良さげやな
俺は遊び用のサブで買うから仕事用の人とは視点が違うけど 助手席前倒しは全車に欲しかったな ポン付けできるのかしら 2020カーゴ4WDAT乗りだけど運転席シート立たないっ問題は直ったの? >>709
デラからの情報があったのに頭から無いと決め付けてただけだろ アトレーはともかく、ハイゼットはマジで前の顔のほうが良かった。
あれボンネットに黒いシール(赤帽の赤いシールを黒にした感じ)貼ればなんちゃってタントカスタムできたのに… >>732
>カタログ燃費
19.7km/Lか
前のアトレー300系で18〜20出てたから、24くらいはいくかな 納期はどうなんやろな
うちの21万キロ越えでヘッド抜け気味のエブリイ64Vぶっ壊れたら変えたいけど オプションでチルト出来るとかの設定も無いのか。。。 と思ったらリアガラスのポップアップ式がメーカーオプションであった
N-VANみたいなやつ 後ろの窓は電動スライドドアが付いたモデルなら少しだけ開く。付いていないモデルははめ殺しだね。 うわー後ろの窓パワースライドドアとセットじゃないと開かないぽい
11万… ピクシスの方が、HP見やすいのな!
カタログもダウンロードできるし! ポップアップ式の窓開閉はおまけ程度に考えたほうがいいよ。昔乗ってたSTEPWGNに付いてたけど、そばに居て手動で開けるやつでしょ?車から離れる時に開きっぱなしになってて「あああめんどくさっ」てなるやつ。 別にユーザー全てがクルーズターボ オプションてんこ盛り!
を望んでるわけじゃないから どのグレードでもメーカーオプションでもディーラーオプションでもいいから設定しといて欲しいよなぁ
これとこれは追金してもオプションでつけようかな って選択できるようにさ
クルーズ以上じゃないと付けれなかったりオプション設定も無いと
選びにくいよな カーゴにオプションつけまくるよりアトレーのが良い!
トヨタ手法やな… 結局色々なパック付けないとまともな車にならんのよな アトレーRS 1,672,000
アトレーX 1,562,000
ハイゼットカーゴクルーズターボ 1,452,000
好きなのを選ぶといい てかクルタボにLEDが標準じゃないのがクソなんだよな
なんで退化してんだよ モデルチェンジ内容は何となく分かっていたけど
失望した
機械的に衝突安全性を高めたらボディは
プラで軽量化で良いじゃん
方向性が見えない パーキングは足踏み式になったのか?
だったらnvanみたいにアームレスト付けろや
ほんと中途半端だなぁ >>775
ふざけてるよな
しかもオプションでフォグとセットってフォグなんて今どきいらんて...
まあサイドビューランプとアダプティブドライビングビームが便利そうなんでLEDパックつけるけど 最廉価版のスペシャルでもそこそこの装備だからいいかと思ったけどオーバーヘッドシェルフが付かないのな
自分的にはその一点でデラックスにするしかない スペシャルの未塗装樹脂フェイス、変わってるけど意外と良いかも 最後まで燃費の情報を伏せていたので、期待してなかったのですが やはり悪い
エンジンの古さと、機械的損失もあるのかな。 >>783
俺もそう思ってクルタボにLEDパックつけて見積もり取ったがそこまでやると「アトレーってどうなん?」って気になってアトレーRSで見積もり取ったらその場で契約した。 アトレーが4ナンバーになった事だし、クルーズ系はアトレーと統合、DX以下のグレードがハイゼットカーゴ、という扱いになるのかと思いきや
クルーズもクルーズターボもあるのね。
しかもクルーズにはパワースライドドアがMOPで付けられるとか、アトレーとの住み分けの意味あるの?これ。
ACCとオートエアコンの有無位しか違いなくない? 装備はいいけど燃費がな〜
せっかくFMCしたんだからエンジンのほうもやる気出して欲しかった
アトレーデッキバン欲しいけどそこがネックで手が出ないかなぁ >>779
2人乗車時の荷室長、フロア幅、グローブボックス有り、最小回転半径、燃料タンク容量、4WDが
デフロック付き、最低地上高、アトレーには全車速追従ACC(Xを除く) >>788
アトレーも4ナンバー350K積みLTタイヤになった事だし
現行クルーズターボは4ナンバーで乗用車クッションの貴重な存在になったな
ジャッキポイントもカーゴとアトレーで共通になったんかいな・・・ >>790
燃費はこの形でかなり頑張ってると思うけどな
燃費が気になるのは分かるけど例えばミライースと比較するんなら用途が違いすぎるし…
二兎を追うものは的なやつじゃない? 主要装備一覧表じっくり見てるがLED筆頭に
どれも※CVTグレードのみとか注意書きしてあるのばっかりだな
余程CVTを売りたいんだろうが これじゃ300系の装備品がオプション含めダウンしてるよ… アトレー全面的に車中泊押してるじゃんよ
なんならもう家みたいな扱いだぞ アトレーRS4wd契約してきた
試乗もしたが、普通に速い
アームレストも付いてた
ドアが結構軽い、スライドも良好
後部座席のヘッドレストは荷室のサイドのパネルの上部に刺してしまえる
残念なのはチルトが無い、シートヒーターが無い
元NVAN乗りとして
助手席が普通に乗れる
Nは奥行き無いのとペラペラシート
Nは助手席ドアが重い
後部座席が普通に使える
9インチディスプレイオーディオ最高
電動スライド良い
Nは一人乗りと低床が売り
アトレーは万能に使える
NVANは結構値段高い >>784
グレードによってつかないものって後から部品として取り寄せ出来るから、
自分でつければいいんだよ。
グレードによって注文できないディーラーオプションだって後から買えるから
分けてる意味はあまりない。
ただ自分で取り付けしないといけないけど。
俺はキャリイのドアの内張をドアポケット無しからドアポケットありのに変えたし。
別のグレードのだけどディーラーでくれって言えば売ってくれる。 >>800
クルタボの荷室のトリムひっぺがして穴の開いたポケット部分に
ビジネスパックに付いてるようなフタを付けたくて注文したけど売ってくれなかったぞ
正規デラ
しょうがないからホムセンでプラ板買ってきて両面テープで貼ってあるw >>799
後部座席の足元はやっぱりせまかったですか? 俺176cm、前席をいっぱい下げて丁度
その時に後部座席は座れた
広くは無いが使えるレベル
貨物なのでそんなもんかと >>801
変なディーラーだね。
S200V乗ってた時にデラックスにはついてなかったバックドアのストラップを
注文したけど売ってくれたよ。
クルーズのAピラーか何かも注文したけど、廃番で無かった。あったら売ってくれてたよ。
あとS321V用のリアワイパーも買ったわ。
リアワイパーを鉄から樹脂にしたかったんで。
頼めば何でも売ってくれた。 9インチディスプレイオーディオがメーカーオプションで選べるって聞いてたから
ダイハツ他車種のように9インチナビもディーラーオプションで当然選べると思ってたら…
なんでDOPナビは7インチしか無いの? 新型ってスペシャルとデラックスもBピラーの上側の内張がついてるんだね。
S321VのデラックスにBピラーの上側の内張つけたいなあって考えてた。
S321Vも前期だとスペシャルとデラックスにはAピラーの内張が無くて、
中期だとデラックスにもついて、後期でスペシャルにもついたんだっけか?
少しずつ進化していってるな。 >>805
担当の営業はOKだったみたいなんだけど
部品番号がわからずに部品センターか本社?に問い合わせたみたいで
そこでストップが掛かったみたい
後から思案したんだけど、あそこは後席ヘッドレストを格納するために必要な部分らしく
初めからベンチシートならばポケットはなくてもいいけど、非ビジネスパックだから
ポケットを無くすのはコンプラ的にマズイとセンター側が判断したんじゃないかと
大きな会社は融通が効かなくてヤダねぇ >>727
燃費測定時は何速で何km/hってのが定められてるから
モード燃費はMTはものすごく不利。
とくにハイギヤードな商用車のMTなんて条件最悪。
CVTはモード燃費にものすごく強い。
現実では使わないような加速度(ノロノロ)でも着実にギヤ比をかえて燃費を伸ばせる。 トヨタはEV本気出すよー!とかいいつつ
ガソリン車だすんじゃんwww 近くのデラでDXの実車に座ってみた。シートの背もたれは薄いが一番立てた状態はけっこう直立に近くて良くなったなと思ったが、別のディーラーでクルーズの実車に座ってみたらシートふかふかで背もたれは現行より寝てるみたいに感じた。カーゴにあんなシートいるのかな。 >>809
そういう理由なら仕方ないのかもね。
どこかの高級外車のディーラーだと、所有してる車以外の車の部品や別グレードの
部品は売ってくれないみたいだけど。
ブランドイメージを守るため?なのか知らんが。
確かにトヨタの大衆車に部品取り付けられても嫌なのかもしれないが。 >>813
そうなの?
デラックスの画像を見ると今までのと変わってないように見えたけど。
そもそも何であの角度にしないと貨物の要件を満たせないんだろうか?
エブリイは垂直に近いのに。
エブリイより運転席が前にスライドするのかな? 新型アトレーは荷室が完全にフラットになるんやね。これならカーゴよりアトレーが良さそうやな 燃費19vs15じゃ
勝負にならんな。。
やっぱりnvanだな よく見たら助手席側のドアの形状が運転席側と同じになったんだな。エブリイと同じだ。
今まで200系も300系も助手席の方がドアが大きかったもんなあ。給油口が無い分。 月間販売目標台数
ハイゼット カーゴ 5,700台
ハイゼット トラック 6,000台
アトレー 1,000台 バックドア閉めるときに手を掛ける穴が欲しかった。
何故無いんだ?ダイハツ車はみんな無いの?
ストラップいらんからドアの下側に穴開けてくれよ。
あれ便利なんだけどな。 クルタボのオレンジ色買って、樹脂バンパーにしたいな >>825
何言ってる
塗装だろうと無塗装だろうと樹脂バンパーだろ >>822
アルトにあの穴発見した時は感動したなw
スズキ車にはだいたい付いてんの?
レクサスみたいにボタンで閉まってくれれば泣いて土下座するわ
五十肩であのクソ重い紐を引っ張るのが辛い 一番廉価グレードのボディカラーもホワイトかシルバーしかないのはいいけど
スペシャル・スペシャルクリーンってカラーパックでけへんみたいやな
フロントグリルが犬のパグとかマズル全体が真っ黒けの小汚い雑種犬というか
生産中止になったインドネシアモデルのハイマックスみたいやん
リアバンパーも黒色樹脂なら
オプションでブラックのリアスポイラー付けたら違和感なさそう
ロアが黒色樹脂バンパーで交換しやすくなったのは理解できる
デラックスでリア同色カラーバンパーで
ビジネスパックのビニールシートがあれば
前面運転席シートも縫い目が裂けてきてスポンジ見えるから
手縫いで返し縫補強したって散々ワイ書いたけど
今回の新型は側面まで座面シート生地が回り込んでるので
そう簡単には裂けてくることは無いと思う
この点は大いに評価できるし感謝
まぁ宅配するなら更にシートカバーと座布団は必須ですね アイスグリーンのカラーいいな
でも2万円オプション価格ですか これwわざわざ寺まで
チラシ取りに行く意味あるの? 後部窓が嵌め殺しなのだけは評価できんな
後ろの無塗装バンパーは糞ダサいが、キズが気にならないし直接荷台に座ったりするには良さそう 関節とか、筋肉の更年期障害なんだろな
それ終わったら痛みなんかなくなっているという スマートビューつけて外品ナビにバックカメラの映像出せるんかな? >>839
多分そのままだと無理そうだけど
データシステムとかのアダプターで合う奴ありそう >>840
エブリィが勝ってる部分を教えてくれないか >>837
スモーカーにはキツいかな?
あと梅雨時の換気とか エブリーワゴンのロールーフ?(標準ルーフ)の黒系のやつはかっこいいとおもう ターボMTだけどエブリイ乗ってて思うのは4ATの頑丈さとリア窓開閉、あとは値段くらいかね
エブリイが今のままなら断然アトレーだわ そもそも働きクルマにとってリアウインドウ開閉がどれだけ意味あるんだ
こんな小さな車に職人4人乗せるのか
軽箱で車中泊なんてビンボ臭い使い方考えた事もないわ 車中泊民には重要なんよ
エンジン止まってても手動でくるくる回して換気できるし 車中泊チューバーなんてオンボロでいいんだろうから
中古バン高値必至 4ATが嫌でMT選んだだけでCVTに拒否反応ないからな。荷物もそんな載せないし
クローザー付いてるとかの方が俺の中じゃ優先度高い 車中泊したけりゃハイエース一択だろ
こんな狭い室内じゃストレスなだけだし、そもそも貧乏くさすぎる 公式もアトレーで車中泊推してるから、カーゴなんて買わずにアトレー買えってことじゃないかな。でもほんとに車中泊需要ってあるの?
人の趣味にとやかく言うのは失礼かもだけど、車で寝るなんて嫌だよ。旅先では風呂入って浴衣着て、上げ膳据え膳で飯食ってふかふかお布団で寝たいw スキースノボーやるからこのコロナ鍋で
人に接触せずに予約せずに行けるだろ? 車中泊でも棚とか電子レンジとか装備してわざわざ狭い空間作ってドヤってるやつは
一番気持ち悪いけど普通に寝泊まりするのは今はもう普通じゃね? まあ本当に仕事で走り回る人はエブリを買うだろうなあまだまだ
やっぱり信頼性って大事だよね
ようやくダイハツも重い腰を上げたけど
エンジン使いまわしだし
どうだかなあ え?あの五月蝿いエンジン使い回しなの?
なんだ・・・ガッカリ フル積載を想定してCVTは相当ローギアードに振ってそう
試乗した人感想プリーズ >>853
二段ベッドキットでないかな?
4人就寝出来ないとエブリイになる >>859
11月中旬には発注可能だったからね
なんも分からん状態での契約でよければ一般の人でも
注文することができた
営業マンが売るかどうかにもよるけどね。
まあ普通の人は発表やカタログ見てから注文するよね
自分もまもなく生産完了(工場出荷)の連絡が来てる 今までのはマイナーチェンジだったんだ。これが本当のフルモデルチェンジか! >>828
「肩甲骨はがし」ストレッチですぐ治るぞw もしかして上位グレードやアトレーは助手席前倒しぺったんこに出来ないの?
リア窓仕様と言い公式で車中泊押してるクセに全然わかってない感じがする CVTになると低回転からトルク出せるターボが恩恵受けるのかな
どのみち試乗しないと判断難しいな >>865
前の型もATよりMTの方が7馬力も低かったけどなんでだろ?
280馬力や400馬力ある車じゃ7馬力なんて誤差のようなもんだけど
軽自動車では大きいよ
実際前型で乗り比べたけど高速の坂道なんか明らかに違った >>869
最大トルクが2800RPMのダイハツより、2600のロングストロークエンジンホンダが有利
ちなみにスズキは3000RPMだがスカスカでターボタービン音だけがやたらうるさい
>>870
40PSあれば高速道路でも足りるよ 前回、カタログ請求して事務局に「新型でヨロ」って連絡したと書いた住人です。
本日、ネコポスでカタログ到着。
発売前日の到着もワンチャン有りかなと思ってたけど
発売翌日入手となってしまった。
ま、在宅勤務で引き篭もりのまま入手出来たから上出来かな。
今から仕事そっちのけで穴があくまで見てみるぉ 運転しにくそう。
なんで、タイヤの上に椅子しないの!
スバルサンバーのoemにしてくれ! おぢさんは、モニタでなく紙で見たいんすょ
穴は空けられなかったけど一通り見終わった
ハイゼットは荷室長で、トラックはインパネ形状のミスプリが有った(正誤表入ってた)。
荷室長はともかく、トラックのインパネ形状がカタログでは1DINなのに実際は2DINになってるってのは
結構最後の方までデザイン決まらんかったのかもね。
アトレーのほうは、セカンドシート畳んだ時のフルフラット具合がカタログではいまいち分からんから、ディーラーとかで実車確認かな。
上位グレードでもリアスポイラーとかアルミホイルがオプションになってたり細かいトコでコストダウンしてるってカンジ。
個人的にはリア窓がポップアップ式になってしまったのがいちばん痛い→自分で全開窓に変更出来ないので。
今はS230Vに乗ってるけど、今回は様子見でマイナーチェンジのオマケ付きか5ナンバーモデルの出方を見ます〜。 皆値引き額どんくらいや?
オプションにも依るやろけど 車中泊は登山とか魚釣りを趣味にしてる人なら、けっこうやってると思うが
そういや12インチタイヤで最新設計のスタッドレスってあんのかね?できればブリザックがいいのだが… デラックスのバンパーは前はカラードだけど後は素地なんだな >>871
足りる足りないの話してるんじゃねえんだよ
ATとMTのエンジンの差を話してんの デラックスにしてもカラーパックは色限定かぁ
全色用意するとメーカーが損するとか何か理由があるんだろうか?
グレードで差別化するほどの車じゃないと思うんだが・・・ >>878
BRIZZAK VRX3はあるけど乗用でLIが足らず、車検非対応
ディーラーによっては入庫拒否される
商用だとBRIZZAK VL1になるけど2013年発売の145R12になる
商用で最新なのは今夏発売のトーヨー DELVEX 935 良い事を教えてあげよう
ミライースでも車中泊とかソロキャンプはできない事はない
ただいずれにせよ熊、鹿、猪、猿、蛇、蜂、毛虫、蛭には要注意だ クルーズターボ、100km/h時のエンジン回転数ってどれくらいですかね?
3000回転位だと静かそうだけど。。 >>884
トラックスレより
471 阻止押さえられちゃいました sage 2021/12/20(月) 16:27:09.24 ID:YZJ12okJ
CVTは計算上100q/h時最もハイギアーで3940回転だね
4ATが(同)2WDで4280回転、4WDで4540回転なので多少低回転になった
因みにバンのCVTだと3340回転(CVT化でターボもNAも同じギア比になった)
5MTは全く変わってないね
5MTは100q/h時4840回転でCVTと900回転差がある 先週リースで仕事用を買い換えたばかりだわ
まぁ新しいのは大抵不具合でるから丁度いいや >>873
落ち着け、サンバーもハイゼットのOEMだよ(´・ω・`) アトレー楽旅のダイハツクラフトのHPが無くなったんだけど、潰れたの?
少し前に見たときはトップページ以外が無くなってたんだけど、今見たら
トップページも無くなってた。
新しいアトレーで出てるのかなって思ったら、ページすらないじゃないか。 後出しじゃんけんなのにエブリイより積載できないのね >>886
ATのギア比の計算上はその回転数だけどロックアップしてないからトルコンの滑り分を入れたらもう少し回転数が上がらないか?
CVTは滑りがないからギア比のとおりだろうけど >>893
アトレーは100km時4000回転で、80kmは3000回転だったな、高速通勤してる時
インチアップしたら4%くらい回転数が下がった
今年買い換えたエブリイワゴンは80km/3200回転だけどまるで力なくてタービン音がすげーうるさい
山登りするとさらに回転数が違ってくる >>895
無くなってしまったのか。
何かHP上で情報でもあってもよかったのに、急にHPが無くなるから
無断で会社辞めた人みたいだ。
話は変わるが、ダイハツのHPで説明書を見たんだけど、新型はフロント側が
サイドシルにジャッキを掛けられるんだな。
フロントのロアアームに掛けるのがやりにくいから、サイドシルに掛けられるのは
うらやましい。 サイドシルに片側だけジャッキとかいつもやってると歪んでくるよ。
まああくまでも緊急用。
普段はフロアジャッキが望ましい。 >>880
MTは発進時のクラッチミートのしやすさも大事だからアイドリングのすぐ上のあたりのトルクを太くしてるんじゃないかな。自分も普段は各ギアで引っ張らずポンポンとシフトアップして50km/h超えたら5速になってるので中低回転で力があると乗りやすい。ATはどの回転域を使うかは基本機械が決めるので「乗りやすさ」という面はあまり重視せずに特性を決めているのじゃなかろうか。 >>856
宅配みたいにストップ・ゴーの繰り返しなら
燃費はエブリイ乗ろうがアクティ乗ろうが10〜12km/Lくらいで変わらんし
とにかく耐久性、堅牢性、壊れないのが第一
エンジン使いまわし言うても
もう内燃機関のレシプロエンジンも進化し尽くしてるような気がするし
マルチスパークやら複雑怪奇な機能を付けて壊れるよりもシンプルに越したことはない
オーバーヒートやらトラブル多かったタイミングベルトのEFエンジンより
今のチェーン駆動のKFエンジンは壊れにくい
一度ヘッドカバーは開けたけどチェーン無交換で30万q超えたし
イグニッションコイルとプラグも最低10万q交換無しで持つとかそういう部品の耐久性を向上させればいい
ダイハツもハイブリッドやEVに舵切るって社長が宣言なさったので
とりあえず新発売の第11代目ハイゼットカーゴはHVやEVへの過渡期における
最後のガソリンエンジン専用車になるのかもしれないな
スズキの17エブリィは身近な所で5AGS車が25000km程度で走行不能に陥ったのが3台あったり
いわき市や北海道で走行中に床下から失火、火災事故を起こしてるから信頼が置けない >>859
タグチャンネルTAGさんはまさに地産地消、大分市の方のようで
ガススタで給油して県道22号を北西へ、3:14マクドのある西生石交差点で国道10号線を別府方面へ、
3:28〜35西大分入り口交差点を右折(左折すると日豊本線西大分駅)、3:56右折で旧ダイヤモンドフェリー西大分港跡赤い油圧ランプ支柱
その先で左折してクラシカベイクオーレの所をウロウロしてるな
このへんの海辺はかっぱえびせんを撒いたら大量のウミネコかカモメが寄ってくる
ヒッチコックより怖い光景が観られる
海からの光景だと
【神戸〜大分】さんふらわあ「瀬戸内フェリー旅」2021/12/20
https://www.youtube.com/watch?v=9FaVI6AI4V0
0:06ダイハツ傘下の豊能運送「TOYONO」のシャーシは九州工場の連絡便?が載ってる
1:23大分港入港、赤い油圧ランプ支柱跡(左側)、1:32クラシカベイクオーレの裏側(茶色の建物)
そういや関西汽船の阪神〜今治〜松山〜別府で活躍した
さんふらわあにしき(1992年カナサシ豊橋工場建造)は2010年に日本での活躍を終え
フィリピンに売船されSUPERFERRY21→ST LEO THE GREATと改名され最終的に2GO ferryで活躍
2021年11月に活躍を終えフィリピンマニラ湾でずっとアンカー
バングラデシュ・チッタゴンに回航、スクラップになる予定
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:721822/mmsi:548398100/imo:9042764/vessel:ST_LEO_THE_GREAT >>872
そのネコポスの配達って社員か委託かEAZYか誰が配達してたか分かりませんか?
クロネコ(ヤマト)は委託にお金にならないネコポスを大量に配達させるのが問題になってるんでw
クロネコも地方のクロネコDM便は日本郵便に配達委託とか開始してるし
ネコポス対ゆうパケットという何ら収益にならない醜い競争も考えないといけない時期かも
名神高速の茨木IC近くのR171沿いのヤマトゲートウェイなんかヤマトと日本郵便の連結トレーラーが入ってるし クルタボをこつこつオプション付けるより、アトレーRSを買ったほうが割安だな IHIのターボついてて乗ってたヤツいたけど
宅配でターボは排ガスの硫黄臭がキツなったり
トラブル・故障やら怖いからターボは乗れない
悔しいけどいずれシリーズハイブリッドで
モーターの出力切替が出来るようにしてくれたら無問題
シリーズハイブリッドも過渡期になるかもしれんけど >>903
ある程度割り切ればXが割安かなと思った CVTもチェーンなら結構耐久性持たせられるがベルトだと厳しいかな。
壊れたら20万Kmまで特別延長保証とかそんな感じでお茶を濁しそう。 >>906
なるほど。パワースライドいらないよね。
でも10万払えばクルコンとレーンキープ… >>908
肝はエアコンかな
マニュアルとオートは使い勝手違うから慣れてない人は最初キツいと思う クルーズと迷ったが、結局アトレーのRSにした。決め手はACC。雪が降るので4WD。
バイザー、マット、カーナビ、ドラレコ等付けて217万。 すげえな・・・
俺のエブリイジョインターボMTはこの夏納車で120万だったのに >>912
新型なので値引きは4万といわれた。自分は少し付き合いがあったので、もうちょっと引いてもらえた。 200万以上出してポップアップガラスは嫌じゃ
不満多けりゃ次のマイナーチェンジでどうにかするかな? >>914
N-VANの真似をしてポップアップ式にしたんだろうな
余計なとこまで真似ないで欲しかった リヤの窓ガラス開けない人にはハンドル邪魔だしハンドルに荷物が当たってガラスが開かないし助かるけどね 後ろ窓の件
そりゃまあ旧型に付いてた装備が無くなるのは気分
良くないけど、ほとんど問題は無いね。
後ろの窓開けるのは真夏の駐車後、4つの窓全開
で車内を冷やしたい時くらいしか使わない。
だからポップアップなんぞなんの役にも立たない。 >>859の動画の人は車のナンバー大分だからそりゃ早く届くよね。船に乗せられず中津工場から直送できるものね 「軽トラックにはMT」という概念が新開発CVTで変わる?
ダイハツの新型「ハイゼット」シリーズ、「アトレー」に搭載されたFR用CVTについて聞いた
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1376108.html 自分は、車中泊のときは前席の窓開けてそこに網戸を付けて換気するつもり。純正でも出てる。(オプションのカタログの5番、アトレーなら11番) アトレーのXは標準でポップアップ窓がつく。ハイゼットはそれができない。 使用目的でグレード分けしたら良かったな。
仕事中心、家族や人乗用中心、レジャー中心で。
どうも帯に短し襷に長しの感有り。 車両本体170万のデッキバンG、オプションはフロアマットだけ、値引きは10万弱だった >>920
関心はどれぐらい不具合が出てくるかだな初物だけに >>923
ちゃんと使用目的でグレード分けてあるじゃん?
商用グレードにポップアップ窓付けたいって変な奴の為のオプションまであるし >>923
間違いなくウェイク後継車両が存在する
然し乍ら販売台数番付に遺す為
名蹟はタント〇〇となるであろう
タントSUVとタントウォークスルーバン あれれ?今気付いたけどアイスグリーンはダイハツ専用色なんだね。トヨタのピクシズバンを見に行ったら設定がなかった。 >>921
室内で飯作ったり食ったりする時に前席換気じゃちょっとな
走る旅に撤去せにゃならんし 現車見たけど、リアの壁?ボデイがメッチャ薄かった、厚みが無いと言うか
室内寸法を稼ぐ為なのだろうけど衝突の安全と遮音が大丈夫なんだろうか? 室内寸法を稼ぐのもいいけど衝突時は不安だな
あとバンパーが余にもフラットだからリアの損傷はバンパーだけじゃ済まない場合もあるだろうな 衝突時って…軽自動車ですよ…
買わない理由はもういいからスレ来るのやめたら? エブリイのジョインターボに該当するグレードってどれですか?
いくら何でも高すぎな気がします。 軽自動車だからって衝突時の事を考えちゃいけないって事はないし
気にするのは自然な事だし自由でしょ 買う買わないの問題じゃないよ >>940
クルーズターボでしょ。
オンライン見積りで似た装備で比べたけど大して差ないよ >>940
クルーズターボじゃないかな
ジョインターボハイルーフ4AT・2WD・140万
クルーズターボ 145万
だから5万差、値引きは知らんけど。 >>942
安全サポート系もほとんど同じですよね、バージョンが新しいハイゼットの方が有利? クルーズターボとクルーズのドアミラーはボデイ同色なのに
アトレーは全グレード黒だけなんだな、なんかボディ同色じゃないと安っぽい。 流行りのアウトドア感ってやつだ。
黒買えば問題ない 衝突時って自分から気にするくらいだからハイゼットミサイルになる自覚があるんだろう
スルーしなよ 給油口どこ?また運転席ドア下だと店員が給油中に出られないんだよ アトレーRS以外はタコメーター無しは悲しい。JOINターボにはあるのに。 オッサンが派手な色乗ってると
軽しか買えないと思われるから
仕事中って見られる白でいいわ >>947
純正で ちょいあげ&オフタイヤを出して欲しい >>954
4ナンバーだからタイヤの規格とかでメーカーからは無理でしょ オッサンがかっこいい軽乗ってると
軽しか買えないと思われるから
仕事中って見られるかっこ悪い軽でいいわ 郊外やインター近くのラブホならまだいいけど繁華街近くのラブホの駐車場くそ狭いから軽でいいわ >>957
メーカーだからこそやって欲しい。
キャディーみたいに150kgになるのは勘弁だがアトレーで200〜250kgで手を打つのもありだと思う。 >>953
ソリッドとパールのどっちを選ぶ問題もあるな 新型のCM見たけどバンパーが黒のせいか、ひょろひょろとした感じが半端なかったな(´・ω・`)
実物はもっとどっしりした感じだと思いたい N-VANとか停まってるとコイツでけえなって感じるわ エブリイなんてクソダサだと思うけどあれカッコいいと思ってる奴もいるようだから蓼食う虫も好き好きだな >>960
4ナンバー軽貨物や商用車が
なんで税制上優遇されているかを理解して欲しい デザイン的には現行カーゴ>新型カーゴ>>エブリイだな俺的には
新型カーゴも悪くはないけど現行カーゴはカワイイ >>936
スライドドアも薄かった?
窓が上下しないのも 上下機構を省いて室内寸法を稼ぐ方法かなと思ったんだが >>968
え? 新カーゴのターゲットはほぼ乗用目的だと思うよ。なぜ貨物にしたかの方が不思議。 貧乏車中泊ゆーちうばーのために4ナンバーにしておる 仕方ないからモバイルバッテリーとクルマ用の空気清浄機買うわ >>972
そりゃ商用CAFE規制しかクリアできんからよ >>935
ピー、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ
あれな
要らないし音がウザい >>979
この世界で最強の生物は昆虫ですよ
ゴキブリは何億年も変わっていない
完全体なので変わる必要が無いからです >>972
アトレーはヨコハマのパラダの14インチで出せばいいのにって思う。
車検対応の貨物タイヤだし。
せっかく軽貨物が合法にインチアップできるようになったんだから。 >>972
釣らるけど「新カーゴのターゲットはほぼ乗用目的」→そんなわけないやん
「働くあなたのいちばんへ。ニッポンにはハイゼットがある。」って明確なコピー書いてあるやろ
動画観てたら荷室がテトリス状態に荷物が積んであって
いかに多く積めるか実際の現場の状態を端的に表現してるし
CMの宅配屋の姉ちゃんて劇団献身の納葉さんという女優を起用してはるやないか
いずれどこかでブレークすることを期待するけどな
ナンボ乗用で乗るとしても
仕事でガンガン使ってちょっとやそっとで壊れないクルマに越したことないやろ >>985
その人アトレーって訂正しとる
ハイゼットスレでアトレーの事書くのもアレだが >>987
ホンマや訂正入ってるわ。失礼
ハイゼットは仕事向け、アトレーは乗用・ホビー・レジャー向けって
もうちょっとコンセプトを明確にした方が良かったのでは
宅配屋で成形天井なんて荷物の角当てたらどうせ傷入るし不要で
従来通り鉄の横梁で充分やし
そこにマグネットでくっつく電池式のLED室内灯をくっ付けてるヤツもいる
夜間は荷物の荷札が見にくいからね
宅配業界ではスライドドアの固定窓は紛失落失を防げるのには都合いいけど
スライドドアの窓がレギュレーターハンドルで開かないのは
軽キャンパーの人やら後席に人が乗る場合は問題では?
レギュレーターハンドルが干渉するなら
富山の鱒(ます)の寿司の丸いプラッチック容器みたいなのを
パカッとハメて荷物満載時に引っかからないようにするか
レギュレーターハンドルが簡単に外せる仕様にすればいいと思う
アトレーの公式HPで紹介しているYouTuberらんたいむさんは
ボロいアクティのスライドドアの窓ガラス開けて室内調理してはりますね >>988
カーゴは成形天井じゃないよ。天井の梁にもボルト仕込めるようになってるみたいだし。
クルーズは成形天井だけど。
ちなみに俺もマグネット式のLEDつけてるよ。フロントとリアの室内灯
だけじゃ真ん中が暗いし。 やべえメッチャ欲しい
いまのMINI手放してでも欲しい
でも絶対嫁が反対するだろうな >>706
>>726
ASFが中国で作ったファブレス電気自動車を佐川が充電設備、メンテナンス含めて
リースで7200台導入するとしても
相当リスクヘッジした条件下で導入すると思う
故障で稼働しないクルマに対する補償とか
傘下のSGモータースがメンテナンスするのだろうか
ASFに双日が出資したとしても所詮は右から左のファブレスメーカーやろ
ヤマトが導入したボンネットが長くてアホみたいにデカいドイツ製EVは
環境対策やら理念だけの鉄の塊で稼働していない
ASFのEVが席巻する日が来るのを期待しないし
ここは絶対に日本の自動車メーカーが押えるべき 新型は神
絶版後は中古暴騰、盗難頻発、途上国では車の代名詞がハイゼットに まあ結局は商用車なので、性能がどうとか見た目がこうとかあまり関係無いんだろうね。うちの近くの病院に薬を配ってる会社?なのかな。カーゴがたぶん100台くらい置いてあって、毎年10台やそこらは入れ替えてると思う。こんなとこの需要が大きいんでしょ。 月販売目標6000台
企業の社用車に、個人事業主に
かなり引きがあるんだろうな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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