【三菱】デリカミニ【ﾁﾑﾎﾟ】22cm
>>798
色々能書きを述べてるけど常識的な自動車好きの人間なら白ナンバーの軽を見てもそんなことは思わないよ >>799
それは自動車好きではなくあくまでニワカだな。 ナンバー変えてるので最底辺のゲロ哀れな層は花柄モノクロだな
卑しすぎる 軽自動車の維持費の安さはメリットなのにそれをわざわざ手間と金かけて捨てる意味がわからん。
お前が軽の白ナンバーをダサいと思うように軽をわざわざワイド化して白ナンバーに変更するのがダサいと思うわ。 >>802
だからそれは結局自動車好きではなく、単に自動車を足車運用しているからこその考えだろ。
そして単なる足車運用しているくせに、ニワカにカラーコーディネート云々など変な部分で凝らし要素を入れていることが貧乏くさいという話だぞ。
要するにそれって結局見栄張りでやっていることだろって話。 >>802
もう一つおまけに逆のことを言うなら、常識的な足車運用している人間性であればそもそも似非白ナンバーにすることなんか考えないって話。
要するに単なる足車なんだから、カラーコーディネート云々など気にして変な着飾りなんかしないってこと。 そもそもこんな図柄ナンバーに1万近く金かけるならもっと別のとこに金かけたほうがいいと思うが
天下り団体の養分なの誰もわかってない、日本人もアホな人が増えたわ >>806
昨今の災害ボランティア軋轢問題などが典型例だが、最近の馬鹿共はインスタ女子のように“活動している自分を見てほしい・讃えてほしい”的な承認欲求が主旨となった物事の考え方だからな。
要するにその活動自体の実態なんてどうでも良く、イイネなどの称賛や共感が得られれば良いだけの考え方。 むしろ車乗る機会って近場の足に使うこと後一番多いんだから見た目を好みにするだろ。
そして近場の足だから性能を良くするカスタムなんていらない。
車好きでカスタムしてる人だってエアロ、ホイール、マフラーとかでも性能よりも見た目重視だ。 >>809
だからそれは結局ミーハー気質なニワカでしかないよ。
てかそんなミーハー馬鹿が増えた結果、現代はプロダクトアウトな名車が殆ど無くなり、中身が薄っぺらいプラットフォーム使い回しだらけのモータリーゼーションに成り下がった。
それこそ平成初期〜中期にかけては軽自動車でも、趣味車として中身に対し弄り甲斐のある名車が豊富だったのに、悟り世代を筆頭に“将来の夢は公務員”志向の機械音痴なミーハー馬鹿が増えた結果現状のモータリーゼーションに成り下がった。 >>809
そもそもその“見た目を気にする”というミーハー気質な馬鹿思考が本当解せないわ。
そんなミーハー馬鹿が増えた結果を体現した最たるものが、デリカミニというクロスぺ化粧直しの薄っぺらい商品の販売だ。
テメーらみたいなミーハー馬鹿がモータリーゼーションの品質をどんどん下げている元凶なんだよ。 >>812
その共有化の中でそもそも元々のプラットフォームが相応に高性能であるという違いがあるよ。
例えば解りやすい事例が軽トラと軽バンの共有といった感じだ。
その他にも例えばトヨタの高機動車シャシ流用は優れたコンセプト。 2ヶ月前、14万キロ乗ったekワゴンのエアコンがぶっ壊れたのでデリカミニ注文した。
来月頭には届きそう。暑いから早く来てくれ。 まぁノイジーマイノリティの一言で全て終わる話だわな
自分が正しいと思い込んでる間違った存在の馬鹿をメーカーが相手するわけないしね 車被りたくない気持ちと人気がでて被って欲しい気持ち両方ある 待った無しの所まで追い詰められたのにパジェロよりランエボをヨイショしてたからなぁ。そっちばかり見てたらこうなるよな 年収100万円ぐらいやけど維持できるかな？
40歳男6等級からスタート
月に5万円は使える
実家住み
Gの4WD希望 >>820
さすがに維持費どころかガソリン代すらきついだろ。 >>821
色々調べたら年間維持費20万ぐらいやけど
それなら何とか行けそう >>820
2WDのFFでGしかもオプションや
アクセサリーケチれば行けるんちゃう 貯金は320万ある
軽自動車も所持できないのは落ちたもんやでw 自転車でも乗ってろ、と言おうとしたがかわいそうだからスズキアルトのAグレードにしとけ スピーカー配線に異常がありますと出て鳴らなくなってディスプレイオーディオ叩いたら直った 昔のテレビも叩くと直ったな
うちのは右側斜め45度の角度で叩くと直った ここの人って
四駆、二駆の比率ってどうだろ？
やっぱり四駆は少数派？ 次期スペーシアギアがグリルとかデリカミニにソックリだな 唯一無二のフルタイム四駆にあらんずばデリカミニにあらずってフルタイム教の信者は消えちゃったねｗｗｗ >>829
それ言い出したらFFとターボの割合もどうなんやろ >>834
四駆の恩恵なんて殆どの人が分かることないだろうけど
この手の車、ターボの有無は満足感に大きな差を生む
ここはケチらずターボにしとけ
お金がなければナビなんていつでも付けられるんだから
その辺のところケチればいんだし ターボもあの値段差だとなかなかコスパいいと思うな。オイル交換やメンテ費は多少余計にかかるだろうけど。 デリカミニはデリカなんだからこれ買う人は4駆のほしい人だと思ってた。
2駆買う人ってなんでデリカミニなの？ >>831
現在中年者である昭和後期〜平成初期生まれ辺りの人なら、メイン以外のテレビでロータリースイッチ式のガチャガチャテレビを弄った経験がある人も一定数居ると思うよ。
ちなみにオレは昭和60年生まれだが、幼少期の頃に離れに置いてあったテレビや納屋に置いてあったテレビがロータリースイッチ式のガチャガチャテレビで弄っていた記憶がある。 デリカミニがekクロススペースのマイナーチェンジ
よって日産と三菱の軽は2〜３年後にモデルチェンジだろうね
デリカミニのモデルチェンジのタイミングが遅れたとしても、マイナーチェンジじゃなく特別仕様車でお茶を濁す程度でしょう >>843
馬鹿か？フルモデルチェンジは日産と同時にするからタイミングが遅れるなんてない
あと一年半ぐらいにはフルモデルチェンジする もう飽きたな
フルモデルチェンジで格好いいデリカミニをたのむよ ゴチャゴチャしてるから飽きるの早いな
次期モデルはもっとシンプルなデザインにして欲しい >>847
たった2年半でデリカミニをフルモデルチェンジしたら三菱のクルマなんて誰も買わなくなるよｗ エメロードとかいろいろハズレ車出してるもんな三菱は
日産もそうだけど >>850
ライバルが多い軽自動車だから
フルモデルチェンジサイクルは5、6年
マイナーチェンジでの登場だから後、2年以内には
新型でるよ。元がEKだった事を知らない奴ばっかだな ekは三菱と日産のエンジンだけど、デリカは日産とルノーのエンジンだから別物だよね。 >>853
そもそもデリカミニはクロスぺ販促失敗の損を取り戻すための在庫処分的商材でしかないから、損を取り戻した時点で新型パジェロミニの企画と入れ替えになり一旦販売終了すると思う。
第一にこのままフルチェンするほどの資金力や冒険心なんて現状のミツビシに無いだろ。
今後スーパーハイト軽ワゴン部門の方は、適当に他社OEM供給を受けてやり過ごすだろうよ。
そして新型パジェロミニの売り上げとネームバリュー次第で、過去のデリカスターワゴンにおけるセールスポイントである“パジェロとワゴン車が合体しました！”的な宣伝コンセプトを再起させ、今度は新型パジェロミニのプラットフォームを応用し“パジェロミニとスーパーハイト軽ワゴンが合体しました！”的な宣伝コンセプトでデリカミニ復活が商売として定石だろ。 >>854
ekアクティブから考えるとよく頑張ったわ 思い出した
三菱の2トントラックで高速走ってて料金所かなり手前てブレーキかけたら殆ど効かなくて死ぬかと思った事がある
シフトダウンで減速してダメならイグニッションオフにしようかと思った
ブレーキの故障でこの車は初めてではなく前も故障してディーラーに持っていったそうで今回で2回目でなんの詫びもなし こんなんでもJNCAPはファイブスターｗ
もっと安全性が高くても昨今は事故?動緊急通報装置が無いと大幅に減点されてしまう
だいたい事故?動緊急通報装置があっても通信サービスの加入は任意なんだから不公平だよな ドラッグストアの駐車場でバックしようとした時、後ろからかなりのスピードで横切られたとき初めて作動したわw >>862
徐行で調査しても意味ないわ
30kmぐらいでやって欲しい >>869
それ以前に、止ブレーキ踏まないと発進してしまうのが問題じゃないのか？
ヤバ～イ、ぶつかる～から仮に止まっても、すぐにブレーキ踏まないと発進してしまう。
気になるのは、自働で止まったあとにアクセル踏みっぱなしだと勢い良く再発進してしまうのかってことだよね。
大体の事故はパニックでアクセル踏みっぱなしで、コンビニインとかしてるから。 >>867
軽のファイブスターはナンチャッテ
https://speed0819.exblog.jp/242048114/
側面衝突テストについても、テスト車にぶつける台車の重量が米国はいまや1500キロになっているのに、日本はやっと950キロから1300キロに引き上げられたばかりだし、軽自動車は未だに950キロのまま。
昨今、自動車の車重は増加してきているなかで軽自動車だけ取り残されている感じがする。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
現実の交通事故では、軽自動車より重い車両と衝突することも多くあります。質量が小さく、また認証の衝突安全条件も緩い軽自動車がより大きなダメージを受けるのは物理法則からも当然のことです。軽自動車のユーザーはそのことを忘れてはなりません。 >>872
こんなこともあるのね。
重量くらい揃えろよな。 だから事故っての車同士とは限らないのよ
同じ速度で単独事故だっらた車重の重い登録車の不利ってこと
もう一つ言えるのはコンパティビリティーね
https://www.webcg.net/articles/-/41230
三菱がホンダみたいな考えをもっているのかは分からんけど じゃあ大型トラックを想定して20トンで衝突試験するか CVTの軽自動車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして広い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽自動車なのにハイトワゴンだから中も広くて良い。軽自動車は安全性が低いと言われてるけど個人的には安全だと思う。
普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ横からぶつけられるとちょっと怖いね。幅が狭いので横転しそうだし。
安全性にかんしては多分普通車も軽自動車も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから知らないけどクラッシャブルゾーンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。
個人的には軽自動車でも十分に安全。
嘘かと思われるかも知れないけど駐車場で１４キロ位でマジでメルセデスSクラス S600ロングにぶつかったけど向こうが凹んでいた。つまりはメルセデスSクラス S600ロングですら軽自動車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 デリカミニはekクロスの顔でこそミニだと思うけど、三菱は出す順番間違えたの？ >>880
出す順番というより「良い軽」なんて駄洒落なekに拘らず、最初からデリカミニって名前にしてSUVを売りにしていたら結果は違ったでしょう hの中でデリカミニを見たぞ
解剖されるな
hがクロカン1BOX作ってくれたらいいのになN-BOX CROSSとか >>883
アクティを廃盤にした時点でホンダは完全にクロカン車のノウハウを捨てたから、今後正統なクロカンコンセプトの車両は期待できないよ。
デリカミニと同様にクロスオーバーコンセプト止まりで終わると思う。 エヌボックスJOYがでるだろ
不人気だからテコ入れだろな ダイハツの客が流れてくると思ったらスペーシアへ流れたんだね
残念だったね >>886
普通の軽自動車だから納期は早いだろ
ジムニーじゃあるまいし >>890
普通は二駆買うだろ
燃費の悪い四駆買う奴はバカ 2駆で燃費言ったらデリカミニよりいいヤツいっぱいあるだろ 見た目といっても不人気車だったekクロススペ―スと決定的に違うのはフロントマスクだけ
そのフロントマスクもデリカにより似てるのはekクロススペ―ス
結局、デリ丸可愛い〜ってミーハーな審美眼なんだよな >>895
いやいや、底辺デザインだと相当なもんだぞw 
