【三菱】デリカミニ【ﾁﾑﾎﾟ】22cm
デリカ乗りさんに言わせれば二駆四駆の切り替えが出来ないフルタイムのデリカミニより必要に応じて四駆に切り替わるスタンバイ方式の四駆の方が良いってことだねｗ 嬉しそうに貼った動画が大して相手にしてもらえないからって
自分で同じようなこと何度も言わなくていいよおバカさん
どこまで行っても人の袴なんだからさ スタンバイ四駆って通常FFで滑ったら四駆になるやつでは？切り替えはパートタイム四駆 滑ったら四駆
切り替え四駆
フルタイム四駆
こういう名前にしてくれた方が分かりやすい >>635
その解釈はちょっと違う。
厳密に言うとデリカ乗りは電子制御型任意選択式四駆の方が良いという話になる。
要するにそのときの状況に応じて、スタンバイ式四駆とパートタイム式四駆を切り替えて使い分けできる四駆ということ。
ちなみに軽自動車の現行モデルでその電制四駆機能を搭載した車両がエブリィワゴン。 >>639
そもそも四輪駆動という機能自体が、本来は特殊な用途である故に簡潔化して分類することが難しいんだよな。
特に電子制御系の機能が発展し続けている現代だとね。 >>625
まずスーパーハイト系という性質を鑑みると、四駆モデルは足周りを柔らかめ仕様に設定した弊害としてローリングおよびピッチング耐性の性能が低下し、横転しやすい仕様になっている故に街乗り用車として不向きだよ。 >>638
何ヶ月も負け犬の遠吠えやっててよく飽きないね DDR2024（Delica De Recreation ）
https://youtu.be/6wMCktbE1o0?si=2so02TTtEiIOwfR3
デリカミニ、5台しかいないｗ
やっぱり売れていない？それともアクティブなユーザーが少ない？軽だと見下されるのが嫌だとか？ >>645
単純にオフローダー志向者が集うコミュニティで、似非オフローダーであるデリカミニを選択する人は殆ど居ないということだろ。
言ってしまえばD2やD3でそこに参加したような場違い車両と変わらない。
そのコミュニティだったらエブリィにクロスぺ顔面移植したカスタマイズカーの方が趣旨に合ってるぐらいだわ。 >>645
期待する回答貰えてよかったねw
いつものカスだからもはやマッチポンプと何ら変わりないけどw >>647
デリカミニNボスペカスの3台ならデリカミニ残すだって
まあ当たり前だわな ワンソクｗ
センターにドリンクホルダーがあればなんでもいいんだろｗｗｗ >>650
キャンプや車中泊目的でデリカミに300万だすならクロスターの5人乗りが良いかもね
五味やすたかが用品車をプチデリカだってｗ 都合悪い動画は全く貼りにこないのほんと草
://youtu.be/YUNod-VdfRo?si=O9NMQs2cHJ-YBxQ3 >>649
オフローダーコンセプトとしてデリカの名を冠しているのに、そもそも比較対象が一般乗用スーパーハイト軽ワゴンという時点でなんとも残念な話だな。
そこでせめてハイゼットカーゴやエブリィとの比較で、オフロード攻めを対象に取捨選択する話なら有意義な話になるんだけどな。 >>658
お買い物車で無茶言うな！すぐに腹擦るか亀になって終了 >>658
ハイゼットカーゴやエブリィだとツベなどで本格的なオフロード攻めやっている動画が相応にあるのに、デリカミニだとそんな過酷な使い方している動画が全然見当たらない時点でお察し。 >>661
確かにメーカーが想定している商品コンセプトとして主な用途自体は単なる貨物車だが、現行モデルはそれに留まらず相応にオフローダーコンセプトも含むようになっているよ。
その代表的なものがブレーキLSD機能やデリカと同様の電子制御型任意選択式四駆機能の搭載。 >>657
お前とバカアンチ以外はそうは思ってないから安心して >>656
ハイブリがしょっちゅう作動停止、そうなると燃費が10％悪化・・・欠陥品を売っているのか？
書類では不正だったけどクルマ自体は問題無かったダイハツより駄目だろ
「私もデリカミニオーナーなのですが、同様の問題が今年３月から４月上旬くらいにおきました。ディーラーにも問題を報告しました。がデリカミニのハイブリッドシステムは他のEKシリーズの軽自動車よりコンピューター制御がシビアだといわれました」
「新車時のバッテリーは、寒冷地では性能が低いとおもい、」
「私も納車後すぐに同じ症状が現れ
バッテリーの残量が40%以下まで減っていました。」
「まさしく同症状です
減速時等はサブ側に流れます
アイドリングストップ時はサブから車側に流れます
ココまでは正常なのかな？って思ってましたが
加速時はモーターアシストをしてないみたいです」
「通勤で片道25kmほど走ってますが全くダメですね
クレーム案件だと思います
オートACC解除や大容量バッテリーとか色々聞いてみます
折角高い買物してるんですからね」 昨日契約してきた。
仮契約は先月しといたから届くのは6月の頭らしい 同じ金出すならエブリィ４駆のクロカンカスタムの方がいいな ジムニーなら軽でも恥ずかしくないと分かった
普通車乗れるのにあえてジムニー乗ってる感 だいたい何故ジムニー買わなかった？
軽自動車はセカンドカーなんだから
3ドアでリセールが良いジムニーでいいのに むしろ、家族が乗るのにあんな拷問みたいな車
無料じゃないと乗る気もしないし、価値がない セカンドカーだろ
ファーストカーはセレナやアルファードや本家デリカが家にあるだろ 大人げないな
個人の事情なんて十人十色千差万別だろ >軽自動車はセカンドカーなんだから
はいはい時代遅れ乙 エブリイ絶賛くんはスレチだから
もう二度とこのスレに来ないでね エブリィなんて買っちゃった情弱だから、仲間に引き入れたくて悔しいんだろ
ほっとけよ ここまで決めつけれる人まさにネラー
それか当てずっぽうで当たること狙い >>680
お前さんみたいな軽薄思考のミーハーがなんでもかんでも軽自動車ファーストカー運用して、大型車等や速度超過車が普通に行き交う幹線や高速道路を使い、運が悪いと追突されて後部座席の子供が潰されて自分は助かるみたいな悲惨で残念な事故に遭遇する。
要するに『そんなところ軽自動車で走るからそんな悲惨な目に遭うんだ』的な事故な。
例えば笹子トンネルの後部押し潰され子供死亡事故のやつだが、あれサードシートスペースおよびラゲッジスペースが相応にある普通のミニバンを使ってりゃ、その空間がクラッシャブルゾーンになって子供も助かったと思うぞ。 >>683
騙し程度のオフローダーコンセプトであり、いろいろハリボテ感満載のデリカミニを買ってる者の方が情弱だよな。
てか奇抜デザインに惹かれたミーハーも情弱でしかない。 >>676
常識で考えたらそもそも家族を乗せる車両は基本的に軽自動車以外を選択するだろ。
強いて軽自動車を選択する状況は、シティコミューターとして生活道路多用で近場送迎や近場買い出しするチャリ代わり運用だろ。 誰もお前の言う事になんかに聞く耳持たないから安心して >>689
聞く耳を持たないことは個人の勝手だが、デリカミニをファーストカー運用して万が一事故に遭遇した際に後悔することがあっても困るのは自分だということだわ。 定年したら普通車の維持すら難しくなるよ
地方の年配ほど軽自動車 >>691
そもそも昨今は核家族が一般的であり、基本的に定年＝子供は成人して独立家庭を築いているんだから、定年世代であれば軽自動車ファーストカー運用でも差し支えないだろ。
そして妻と旅行など興じたいなら子から普通車を借りるなりレンタカー借りるなりすれば良いだけだしな。 >>687
むしろハリボテだから買ったよ。
本格オフロードや雪道なんて走ることはない。 狭い道なんてないド田舎基準だから世間とは乖離した常識が通用すると思ってんだよね >>694
まず勘違いしているが雪国でもないかぎり、ド田舎ほど生活道路は幅員が狭かったりするものだよ。
要するに自動車という物が存在する前から集落があって、その成り行きのまま生活道路が残り続けた結果ということ。
ちなみに近代都市なら延焼防止の観点から、相応に都市計画で道路の幅員が広げられているから、軽自動車じゃなければ厳しい環境なんて極限られた場所しかないよ。 >>694
ついでに言っておくがオレ自身は生まれも育ちも現在も札幌都市圏住みであるが、仕事の関係で他の五大都市である東京や愛知に住んだ経験もあって言っているからね。 >>694
もう一つおまけに言っておくが、>>688で説明した通りシティコミューターとして生活道路多用のチャリ代わり運用は別に否定してないぞ。
あくまで旅行などの遠出含めなんでもかんでも軽自動車ファーストカー運用することを否定しているんだよ。
要するに余程の貧乏家族でもないかぎり、家族乗せで軽自動車をファーストカー運用することはないって話。 デリカミニを買ったのに唯一無二のフルタイム4WDを選ばない奴ってなに？ >>686
軽だったせいで後部押し潰され子供死亡事故なんてレアな確率を心配するなら、道を歩くのも自転車に乗るのもやめなきゃなｗ >>700
まず事故形態で最も多い形態は追突事故であることを知らないのか？ >>696
同じ札幌市民として恥ずかしいわ
もっと世間を知ってほしいのと東京もろくに知らんででかい口たたくのやめとけ >>702
まず本当に札幌市民なのか確認するが、北光線で最も難儀することは何？ >>701
だから後席の子供が死んだ事故って軽じゃなくて普通自動車だったら助かった確率がどれだけあるんだよ
大型にノーブレーキで突っ込まれたらミニバンの三列目だってヤバいだろ またこいつか、このスレにやたら粘着してるカス道民
デリカミニの評判悪くなるからやめてほしいね
なんで札幌の人ってこうやって「これ知ってる？」みたくマウント取ろうとするんだろう
いや、もちろん全員がそうとは思ってないが、仕事で今も北海道に定期的に行って、学生時代に住んでたって話したらすぐこうやって言ってくる人が多くて >>704
まず自動車の平均乗車人数は1.3人程度であることを鑑みると、サードシート側の空間が潰れたところで問題になる運用の人達は極少数派だと考えるよ。
例えば夫・妻・子供二人という典型的な核家族が居たとして、その家族構成で乗り込みしにくいサードシート側に誰かを乗せる運用は常識的に考えて極少数派。 >>705
別にマウントを取るつもりで言ったのではなく本当に札幌市民であるかの確認と、ペーパードライバーやホリデードライバーではなくきちんとエブリデードライバーとして広い世界観を持っているかの確認で聞いているだけだよ。
きちんと現地生活している上でアッチコッチ走り回っているなら、札幌の東側を縦断する主要幹線の一つである北光線の問題点を即答できるはずだからね。 >>707
事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%です。全体と相互事故、ともに軽自動車のほうが死亡率は高いですが、それほど大きな差ではありません。 相互事故で軽自動車の死亡率が高いのは、車体の軽さが原因です。車同士がぶつかると大きな衝撃を生み、軽いほうが飛ばされ、大きく損傷します。同じスピードでぶつかった場合でも、外からの力の影響を受けやすいのは重量の軽い軽自動車のため、相互事故には特に注意しなければなりません。
単独では普通自動車の死亡率のほうが高い
単独事故の死亡率だけを見た場合、軽自動車4.47%、普通自動車4.51%と普通自動車のほうが死亡率はやや高いです。これも車体重量が関係しており、壁やガードレールなど、固定されたものにぶつかった場合は、重量が軽いほうが被害が小さくなります。 固定されたものにぶつかる場合、「車の重さ」と「速度」が事故時に発生するパワーです。同じ速度でぶつかっても、重量が軽い分、全体のパワーは少なくなるため、軽自動車のほうが安全性は高いと言えます
中央道笹子トンネルの追突事故みたいな事例をとりあげて軽自動が危険と判断するのは大袈裟
小数点の差でがたがた言うのなら家に引きこもっていろよ >>709
お前って文系だろ。
そもそもその死亡率には事後死亡者が含まれてないことを理解できてない。
要するに重傷や重体の末にそれが起因で事後死亡する事例が含まれてないということ。
その上で五体不満足状態を悲観し自殺する事例なども含まれてない。
そんな実効性の低い表面的な統計値を基準にしたところでナンセンス。
現実はもっと複雑であり物理的且つ残酷なことを理解しろよ。
そもそも軽自動車規格というクラッシャブルゾーンが少なくなる物理的な問題から、事故形態で最も多い形態である追突事故に対する耐性が低いことが最大のデメリットなんだよ。
特に追突事故という形態は被害側にとって殆ど回避不可能な状況で起こるからな。 >>710
だから、そう思うじゃなくてちゃんと数字をあげてみろよ >>709
お前さんが指し示している統計値を鑑みた上で、そこで更に発展させた見解を見出だしている記事があったから参考までに紹介しておくわ。
※どうやらスクリプト対策でURLリンク規制になっているから検索ワードを紹介する
【パパママ必見】軽自動車VSミニバン 安全性比較
というワードで検索してみ。 >>711
まず理系的に納得できる具体的な参考データ自体現状無いよ。
そもそも公的な衝突試験データ自体現実とは乖離した試験内容だからな。
その上で巷の統計値は具体性に欠けるアバウトな数値であり数字のマジックで如何様にも都合良く解釈できてしまう。 >>711
てかお前さんはそもそもクラッシャブルゾーンって何か理解してるか？
これ別にそう思う云々という次元の話以前に、物理で成り立っている現実問題の部分だぞ。 >>711
とりあえずツベ検索で以下を検索してみ。
※リンク貼りは規制されているから検索ワードな
【追突で軽自動車がペシャンコになるのはなぜ!?】日本の追突試験の条件から考察！ >>715
能書きはいいから
車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%です。
単独事故の死亡率だけを見た場合、軽自動車4.47%、普通自動車4.51%と普通自動車のほうが死亡率はやや高いです。
こういう具体的数字をあげてみろよｗｗｗ >>716
そんな抽象的な統計値で良いなら当然以下の内容で納得すれよ。
損害保険料率算出機構統計集の情報だと、搭乗者傷害保険支払いにおいて死亡者件数が普通乗用車の約3倍程度になっているよ。
例えば2020年度の情報で言えば普通乗用車が18件であるのに対して軽乗用車は55件、2021年度の情報で言えば普通乗用車が14件であるのに対して軽乗用車は37件といった具合だ。 >>716
ついでに言っておくが>>717で重要なことは“搭乗者傷害保険である”という部分な。
要するに搭乗者傷害保険がきちんと支払われるほど、死亡者は被害者側の立場であるということだぞ。 >>716
おまけとして言っておくが搭乗者傷害保険は事故直後の死亡者だけでなく、180日以内に死亡した事例でも支払われるから、お前さんが指し示している統計値より正確性があるよ。
要するに重傷や重体を経て死亡した事例も含まれるということだ。 >>719
だから軽自動車は普通車より安全なんてだれもいっていない
3000万台以上の軽自動車で55件、それが恐ろしくて軽自動車に乗らないというのなら家に引きこもっていろｗ >>721
まずオレから言わせてもらえば、そもそもそれが恐ろしくて軽自動車に乗らないなんて話はしてない。
あくまで家族で乗る車両としてファーストカー運用はできないって話だ。
要するに重要なことは自分以外を守る選択肢として軽自動車はあり得ないという話。
第一にオレは家族内におけるセカンドカーとして、シティコミューター用途の近場運用は否定してないんだぞ。
あくまで大型車等や速度超過車等が普通に行き交う幹線や高速道路であろうと、なんでもかんでも軽自動車使いしようとする軽薄思考を否定しているんだよ。
お前さんは第一に話の論点を理解しろよ。 >>721
そもそもお前さんは事の発端になっている>>674の論点が何であるかを理解しろよ。
論点はあくまで家族内におけるファーストカーが何なのか？という話なんだぞ。 >>721
とりあえずお前さんは家族で旅行用車を買おうという話になったとき、家族の誰かが軽自動車では3倍の死亡確率があるからやめようと意見されたらどうするんだ？
その55件という数字を軽んじた反論で旅行用車を軽自動車にするのか？
常識的に考えたら家族から『この人は家族である自分達の命を軽んじているんだ』という顰蹙を買うと思うぞ。 >>722
怒りで手が震えて書き込みボタン押したってか、落ち着けよｗ
>>723
じゃあ、一般道と高速道路の死亡率のデータをだせよ
>>725
それなら普通自動車だって18件も死亡事故があるんだから旅行は電車か飛行機にしろよ
常識的に考えたら家族から『この人は家族である自分達の命を軽んじているんだ』という顰蹙を買うぞｗｗ
つーかさ、その程度の内容ならレスは一つにまとめてくれ、5chで長文なんて誰も読まないよｗｗｗ >それなら普通自動車だって18件も死亡事故があるんだから旅行は電車か飛行機にしろよ
草 石狩爺お得意の0か100論調で言ったらそうするしかないわなw >>728
長文は読まない？
軽で旅行すると家族の顰蹙を買うのオウム返しだよ 
