【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart63
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>>88
加水分解てw
カステラのようなスポンジケージがカス状になってポロポロですか?
そういや靴やけど親類の葬式があり、何年も履いてない革靴を履こうとしたらカカトのクッション部分が
ジャガイモを煮崩れしたように加水分解していてショック
ワイ乗ってるハイゼット、乗降の際に引っ掛けるスポンジが見えてたサイドの裂け目は
手縫いの返し縫いで封印してあり加水分解しているかは分からない
カー用品で980円くらいのビニール生地の座布団はいつも敷いていてボロボロになったら捨ててますよ
新型ではサイドの縫い目が下へ移動したのはホントに評価できますが
シートカバーか市販の座布団を敷くのは宅配屋としての鉄則でしょうね まぁ日産の1000万クラスの高級車でさえ加水分解で内装がベトベトになるからね 先輩方に質問ですが
純正装着のブリヂストンECOPIAが
35000kmで、車検で交換するのですが
おすすめタイヤありましたら、教えてください！ 新車装着がヨコハマＪＯＢで癖も無くてソコソコ満足してたけど
４月で値上げって聞いてまだ車検通るくらい残ってたけどブルーアースバンに替えた
実売￥１０００くらい高いんだけど全てがＪＯＢより良かった
ブリとの比較は出来ない >>93
ブリヂストン604v
パンクしない泥道雪道OK長持ち横風に強い SUPER VAN356
乗り心地悪い
スタッドレス並みにうるさい
減りにくい
A/Tタイヤみたいなパターンで多少の雪でもいけそう
7部山位からしっかり加重を掛ければコーナーの安定感かなり良い感じ
要するに硬いだけの昭和のLTタイヤ
軽積載で街中で使うならJOBとかエコピアだなぁ
交換時にSUPER VANとかCARGO PROを指定してくるリース会社なんて爆発すればいいのに うちの箱バンもエコピア履かせたら、静粛性と乗り心地が桁違いに良くなった
まぁ、乗用タイヤならもっとタイヤの選択肢があるんだろうけど 質問させてください。
ポジションランプ交換したのち、組み上げたところ左右でライトの出方がこんなにも違うようになりました。
ピンもしっかりはまっており、固定はされているのですが・・・
二枚目はバンパーとツライチになっています。
https://i.imgur.com/iqk5jrA.jpg
https://i.imgur.com/gL0kT01.jpg 質問になっていませんでした。
どちらが正しいですか？ >>99
うちのは左右ともバンパーからはみ出てるよ
バンパーのホーンの穴がある部分は角度がボンネットと逆向きみたいになってるじゃん
だからそこの部分のヘッドライトの角はバンパーより出てるよ
1枚目の写真が近いのかな
ただうちのは去年ヘッドライトを新品に交換したから、最初からそうなってたかは分からないけど、
昔の写真を見る限り最初からなってそう うちのもライトがバンパーより出てたはず
ライトの固定の問題じゃなくて、バンパーの方が正しい位置にはまってない感じがする バンパーがはまってないように見えるから、ボンネット閉めたら
助手席側はバンパーとボンネットがツラにならないんじゃない？ バンパーで思い出したけど、うちのだけなのか知らんが
バンパーをそのまま取り付けると少しお辞儀した感じになって
バンパーとフェンダーの境の部分の下側が接触する
上側の方が隙間が大きい
だからバンパーをボルト取付穴の遊び分少しだけ持ち上げて取付したな
今まで他の車でもバンパーの脱着はやったことあるけど、こんな車は初めて バルブ交換でバンパーを浮かさなきゃいけないなんてふざけんなって毎回思う
球切れに遭遇する機会も多いであろう商用車なのにな 一部外すだけなら大昔のアルトワークス比べたらマシ
ウインカーやフォグの珠替えるのにバンパー脱着必要だし
バンパー外さなくても富士重サンバみたいに糞みたいな車もある 富士重サンバーは構造がわかってれば５分もかからないんだけど
次に交換する時にはその構造を忘れてしまってるｗ
ハイゼットは取説に「まずバンパーを外します」って書いてあってビックリ バンパーなんてボルト数本外すだけだから簡単だろ
軽トラの荷台のサービスホールでもボルトが8本あるんだから
バンパーがサービスホールの蓋って考えたらたいしたことない S321Vのキーレス登録教えてください
下記の動画の方法は試したけど無理だった
最後のキー登録のボタンでロックのオンオフの動作確認が無理
電池は新しいのに変えてある
https://youtu.be/BqfWShCEL-U
https://youtu.be/-yHSf-96Jhk S321Vのエアコンがオンオフ繰り返して煩いから、ガスの適量確認後にセンサーのとこに熱湯かけてカツカツ叩いてを繰り返してたらガンガンに冷えるようになったわwパイプ交換せんで助かったで。 >>112
フィルターがパイプの中だから基本交換なんだろうけど、今シーズン乗り切れたら儲けものだと思って試しにやってみた、再発するよねぇ(^_^;) うちのも停車時にエアコンオンオフ繰り返してた
ただガスがちょっとだけ多すぎただけだった模様（エアコン自体は前回車検時に一式交換済み）
ガス抜いて貰ったら治った ワイのカーゴ、初車検でタフトのほぼ新車（試乗車上がり？）貸してもろた
ラジオしか装備されてないのになぜかインパネ内に制限速度が
リアルタイムに表示されてて感動
電動ブレーキホールドで信号待ち中に足ブラブラにまた感動
あまりにも楽しくて100Km以上走りまくってしれっとガソリン満タンにして返しておいたわ
https://i.imgur.com/Ph0srvt.jpg タフトは発売からこっちステマだらけで気持ち悪いわ
道走ってるの見ると小さくて不恰好
情けない >>119
クルタボだから乗り心地は自体は大差なかったですよ
ただ90～100出した時、カーゴは前からの風圧をむりくり押しのけながら懸命に走ってる感じが
するのに対し、タフトはそんな感じが全くなくて楽々100で走れる
商用車ばかり乗り継いできたから、乗用車てやっぱいいわぁ
>>118
確かにデザインはワイも好きではないなｗ
見切りも悪い
セカンドに買うとしたらやっぱ某ハスラーとかＮボか 中古で買ったんだけど二年も経たずにコイルとウオーターポンプ駄目になっちゃった。
買ったときは何ともなかったワイパーのビビりが酷い。
雨漏りもしてるし、段差を乗り越えるとプーなんておとするし。
タイヤは随分と古いものらしいし、屋根は錆びてるし。
なんじゃこりゃ。 あとなんだよこのオイル食い。
欠陥車じゃん。こういうのって売るときせつめいしてくんなきゃ
エンジン壊しちまうだろ。 旧規格のアトレーはオイルが滲んでたけど途中で補充なんて必要なかったよ。
それでもリッター１９KMははしれてた。
ウヲッシャー液なんて２０年以上吹いたことなくゴムがボロボロになるまで
使ってもビビらんかった。
洗車だって一度もしたことねーわ。そんでも屋根がしろくなってきたぐらいで錆びんわ。
バッテリーは二度ほど交換したな。
あとなんだこのハイゼット。
一速二速がはいずらいくせにクラッチ踏み続けるとこわれるだー。
俺の時代はメンテナンスフリーが当たり前だったんだがなー。 なんにでもハズレはあるよね
全てのハイゼットがそうでは無くて
あなたがハズレの中古車を買っただけでしょうに カネ出したるから新型買え買え言われてるけどデザイン的に✖だから顔面カスタムパーツ出て気に入ったら買うわ。 ワイヤー式クラッチはメンテフリーじゃないぞ
遊びが減ってくるから自分で調整しないといけない
遊びが減っても気づかなそうだけどw クラッチもアクセルもワイヤー式なのでレスポンス抜群
注油は偶にしてる
先日アクセルワイヤーを十数年ぶりに調整したら1cm近く詰められた
更にレスポンスアップしましたとさ。 クルタボ3回目の車検終わった。今回はハイゼットの代車が
長期貸し出しでみんな出払っているとのことでウェイクに
なった。で、シートポジション合わせようとしたら背もたれが
直立に起きる。同じメーカーなのにハイゼットは寝てるのは
不思議だ。しかし代車で100キロほど走ったがターボ付きで
平均燃費22km/L超っていいね。 >>132
軽乗用車と軽貨物の違い
ダイハツは貨物の作り方が下手なのかも
貨物の要件の測定の仕方がいまいち分からんが、エブリイは運転席を一番
後ろに下げてもクラッチペダルを最後まで踏めるのに、カーゴは最後まで踏めないという
違いがある
エブリイのシートスライドが短いのか、それともスライド量は同じで
全体的にカーゴよりも前になってるのかどちらか分からんけど、
そのあたりが関係してるのかな？
エブリイとカーゴ両方持ってるから測定すればいいんだけど、面倒でそこまではやってない >>132
シートを立てると貨物車の基準に満たなくなるから立てられないのは散々既出だけど 立てたら貨物室が広くなって貨物要件に有利なのでは？ 仕事車、遊び車と言い訳してるけど現実は底辺御用達車だからな 今クッドイヤーのタイヤなんだが、
減って来たので変えようと思うんだが、
今のやつは硬い感じなのだが、
オートバックスでヨコハマタイヤの柔らか目のヤツ（確かRY52とか言うやつ）
を勧められたんだが、
乗り心地はだいぶ変わるかな？ パターンＲＹ５２＝ＪＯＢだね
新車装着がＪＯＢでそれなりに満足してたけど、初めてのハイゼットバンだったんで比較対象が無くてよくわかってなかっただけで
この春にブルーアースＲＹ５５に換えたら乗り心地静粛性燃費全部ハッキリ良くなったんでもう一回ＪＯＢをつける気にはならないな
実売価格が一本￥１０００くらい高かったんでそれをどう思う人かだけど俺はＲＹ５５を勧める >>140
さんきゅう。
RY55と言うのにするよ。
RY52よりも新型なんだな？ >>138
仕事で一日中乗ってる人間が多いからだろ
ポジションやシートの良し悪しは疲労や体の痛みに直結するからな 先月５年使った横浜の安いやつからry52に変えたけど走行音が静かになったよ
次は55にでもしようかな >>142
>>137
＞仕事車、遊び車と言い訳してるけど現実は底辺御用達車だからな
底辺御用達者は仕事車とは別と言う文脈ですが？ >>124
俺の時代？お前の時代なんか過去にも未来にも無いぞ？ まっすぐ走ってる時にスマアシ誤爆で、初めてフルブレーキかかった。
後続車居なくてよかった。 中古H28年式のハイゼットカーゴ買ってきたわ
早く来ないかな楽しみ過ぎる 記録簿には点検ってあるのにプラグのギャップが2ミリに達してた。
ぜってー見てねーだろ。付いてるのかすら見てねーだろ。
ブレーキの残りが交換もしてないのに点検するたびに増えてる。
どんだけいい加減なんだよ。今どきの車屋ってのは。 >>148
まっすぐは無いけどワインディングロードで勝手にブレーキかけられたことは何回か有るぞ
あんたの付いてないんだろ？ 一車線で左カーブの対向車側の路側に駐車車両あると、いつも急ブレーキかかる箇所あるよ
学習機能とかないのかな 走行中に後ろからキシキシ音がして気になる
バックドアかな？ H20年のハイゼットカーゴを叔父が亡くなったんで6年前に譲り受けたんだが、その車はリコール出ててリコールの内容見たらエンジンオイルが減ると言う案件で、そのリコールの対処内容がエンジンオイルの減る警告灯を早めに点灯させましたって内容だった
今じゃ4L1000円のオイルをひと月半に1回継ぎ足しだよ、なんだこれ2stかよ 大体分かるけどもうちょっとそのあれして欲しいというか >>157
D行って対策品ピストンリング交換してこい んーどうだろう？。
ウォーターポンプとかクラッチとかエアコン高圧パイプのフィルターとか
雨漏りに点火プラグにコイル、燃料ポンプ
いやはやなんともですなー。 >>157
白煙を吹くのであればコンロッドがイッちゃってるんじゃないか？
3AT時代のハイゼットカーゴは20万km過ぎてから1000kmで1Lオイル入れてたよ なんで白煙とコンロッドが関係あるの？
オイルを食い始めたらもうエンジンの寿命でしょ
エンジン開けるにはどっちみち下ろさないとダメだからエンジン本体を載せ換えたほうが早い H20だと時期的にKFエンジン初期型
オイル食う持病がある
ピストンリングの対策品出てる
さっさとDいってメンテしてこい ピストンリング交換っていくらくらいかかるんだろ？
部品代は安いけど工賃がかなりかかるんじゃ >>164
それがリコールで出てるならいいけど、自費だともう違う中古買えるが >>165
エンジン全ばらしとほぼ一緒
ヘッド外して、オイルパン外して
クランクからコンロッド外して
最後にピストン引き出せる
車に載せたやろうと思えばままできるが普通はやらんし エンジンを下ろしてバラしてピストンリングを替えるくらいなら
程度のいい中古エンジンに載せ換えたほうが早いし安い うちのもオイル消費多かったから数年前にリング交換したなぁ
まぁメインに乗ってる車じゃないから時間かけて降ろした時にしか出来ない消耗品やメンテなどして
三日かかったな この車、シフトダウンするときエンジン回転数をプラス５００回転以下に合わせる
何てことできんの？。 500回転より上であれば合わせられるなら
600回転上げてそこから200回転落ちた所で繋げば400回転(500回転以下)に合わせられる事になるけど 何を言ってるのかさっぱりわからん日本語を何故答えられるの？ 電スロじゃないのなら普通に合わせられると思うけど、
反応の遅いモッサリ電スロ車なら、一回上げて下がったところで合わすしかないだろうね ハンドルがカサカサになってきたんだけどこれってどうすればいいんだ
とりあえずワセリン塗っといた ハンドル自体を交換
薮奥で探せばカーゴのハンドルなんて格安 アルファってちょっと古くなると樹脂の内装がベタベタしだすんだけど
「塗装すればいいよ」ってアルファバカの先輩が教えてくれた
結局、塗装せずに乗り換えたんだけど塗装すれば？
何で塗装するのかは知らん フェラーリと軽乗用車が衝突 軽に乗っていた女の子（9）死亡、フェラーリの男性無傷
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/2017326.html リコールでピストンリング交換して会社が平気ってハイゼットの利ザヤいくらくらいあるんだろうね 表沙汰になったのは5～6年位前だし、もう該当してるのは修理済みか距離、年数で撥ねられるか解体されてるかのどれかだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
