【未来型】 三菱 i（アイ） Part109【ＭＲ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>849
一度並んで走ってみたいなあ。
俺のはアーシングすらついてないがw
いやセブとか効果ないとは思ってない。ただ興味としてどんだけ差がつくのかなあと思って。
あ、リアピラーバーとスイカ置きバスケットとレカロは付いてたw うちのアイもバイザーの付いてないから雨の日は乗らない
セカンドカーのハスラーで通勤だべ なんか最近タービンが気になってきたんだけど
これつけたら1000馬力くらい出るの？ >>833
恥かしいなお前
アダルトAVの５．１ｃｈであるまいし
人間の耳は左右で２個だ音が良いってのは音像が定位してる
しっかりセッティングされたもの
アイは定位しやすい場所にツイーターがあって素質がある
それなのにリアスピーカーから音出したら台無しだぞ 三菱といえばダイヤトーンだDS-2000が懐かしい 音楽制作やるけどアイの純正は意外と正確な音でモニターライクだわ
配置がいいんだろうね >>856
それなんだよね
他車種の純正オプションの高級オーディオは前方定位なる範囲で音が上手いこと出てるんだよね
とは言え後席に座る人の事考えなければ出さないのが基本 >>858
次元が低い話だな
所詮軽の純正
せめてカロのデッキ970とKENちゃんのフィットspはいれるべき
定価になるけどカロの9万sp+4万アンプデッドニング、ケーブル交換TAまでしてあるけど、こりゃスッゲーよ
ただ爆音でのドアspのビビりに悩まされてる 色々試してるけど消えない 初期Gはツイッター付いてるけど
特にいい男鳴らすレベルでも無いな 三菱といえばダイヤトーンだ
ロクハンを200L以上の密閉箱に入れて管球アンプで聴くのが至高 初期型の純正タイヤってどのメーカーの何が付いてましたか？
本来の乗り心地が分からなくて ノーマルだと最高速度140kmで頭打ちみたいですが
高速道路でも最高速度120kmで20km超過
試したいけど教習所の学科教本では交通違反の区分けが
下が高速道路では30km以上35km未満しか無い
プラス29kmまではおkなのならアイちゃんは
120km指定の高速道路ベタ踏みでもいいってことかな
合ってる？ 調べたら出てました
超過速度20km未満で1点
20kmから25km未満で2点
罰金は超過速度15km未満で9k円
15km以上25km未満で12k円
お財布が痛いけど誰も前後に居ないのなら自分が逝くだけだし試してみたい
夜なら取り締まりして無さそうだけれど道路状況が見えないのが怖い 軽自動車は140キロでリミッターに当たるんじゃないのか 夜間に覆面パトカーに捕まったって聞かないからいけるのか
でもオービスでしたかカメラで撮られたら言い訳しに出頭せにゃなりません
動画だと140kmで止まってたからそこまでなんでしょうね
罰金とゴールド免許は無くなるでしょうがさっさと済ませて
真面目に走る方がいいですね
ただ時速140km体験したいだけなので 120キロ区間でメーター読み140だとほぼほぼ安全圏だと思うよ
実測で130でてるかも怪しい 3月に高速道路を走っていて怖かったのは法定速度出しててもどんどん後ろが迫ってきてて
片道一車線だから交わし様が無いんで向こうからしたらチンたら走ってんじゃねえって思うんでしょうが
荷物もあるし道がわからず慣れてないしで夜間だった事もあり控えめで走っておりました
80km制限区間の道だったのでこの程度なら下道で体験できてたんです
バイパス道路はみんなそれ以上出すから流れに乗ると当然に出てるんで
120km区間になったからいざ未体験ゾーンにと思ったら前後左右トラックに塞がれて
100km出てないくらいがずっと終点まで続きまして
まさかお金を払って120kmも体験できずに終わるとは思っていませんでした
小さくて見えてなかったから道を譲ってもらえなかったのかな
あんなに詰められた挙句に追越車線を塞ぐとまるで護送車
車間も取れずストレスが溜まりお金だけ取られてすごく損した気分でした >>873
120キロ区間ってどこ？前後と右側をずっとトラックに囲まれてたの？
ありえない設定はやめようぜ この時は山陽自動車道の岡山からの下りの地元玉島インター方面です
上限100kmだったのが120kmになったと聞いておりました
速度標識は見えませんでした
見落としただけかもしれません
トラックが追越車線を常時継続して走行ってありなんでしょうか？
水島工場で造られて地元岡山県倉敷市で走っております
前後に車が居ない状態でベタ踏み140km逝ってみます
事故りませんようにエンジンに異常が出ませんように
ところでエンジンオイル交換のシビアコンディションの場合って街中を進んだり止まったりのことなのか
高速道路を遠方まで継続移動が主の過走行車のことなのかどっちでしょうか？
当時のオイルグレードSLも既にSNそろそろ次の時代だとか
5000km交換か昔馴染みの3000km交換か正解がわからず迷います >>874
間違っていました
80kmだったのが100kmになったが正確でした失礼しました
下道が60kmから70kmになった区間があり
都会の高速道路の話を地元の話とごっちゃに聞いて勘違いしておりました
トラックが居なければ捕まっていたかもしれません
>>875
ありがとうございます
残念ながらもう手に入りません
使い慣れたのはサイズがないしはてさて >>876
てか110キロ超えて10キロ上がると燃費２割ずつ悪化するから110キロまでがお勧め
110キロなら18くらい出るけど
140キロだと10切るよ >>880
ありがとうございます
「出せる」と「燃費」はトレードオフなんですね
18出るってのも凄いですが捕まりにくく燃費もいいなら
無理して140にこだわる必要もない
あの時のトラックはプロドライバーで軽四でこれ以上は危ないから
皆んなで守ってくれてたんですかね
そんな気がします 島根で仕事して鳥取を西から東に横断
無料高速道路制限速度70kmをずっと走り
岡山県北で一度降りてそのまま東粟倉で「愛の水」を汲み
また高速に重量物載せてるんで事故ってたら潰れてたでしょうね
車検証の上限積載量が空白なんですがこの車は
最高で自分含めて何kgまで載せられるんでしょうか？
大量の1.5Lペットボトルに入れて水を載せてます
運転席に来ない程度と助手席に自転車用袋に入れて積めるだけ
サスは見てわかる程度沈んでました
タイヤの空気圧は最大積載量時の2.7です 法で軽の最大は350kgと決まってるしそもそも軽に限らずどんな車も総重量以内だろ
人間含めてのな
アイは総1100車重900だったっけ
だからドライバー60として1100から960引いた140が積載可能量だ
つうかサスの沈みと安全性の繋がりが意味不
免許も無ければここに書き込んでる道具で検索する脳すら無いんか >>884
350kgは最大積載量でこれは貨物車の概念だから乗用車のアイには全く関係無い
車両総重量は法で定義された重量で、実際の運用や車両開発でこれをMAXとしているわけではない
（体重80kgが4人乗って総重量超えてても捕まったり車が壊れるわけではない）
少なくとも乗用車で重いものを載せるときは>>883のとおり、
車両の状態や安定性、ロードインデックスを考慮したタイヤた空気圧で、運転手の判断と責任で走行させる
（運転しづらい状態で無理に運転してる時は安全運転義務違反とか別で捕まる） >>886
1行以上の日本語読めないのか？
上限が空欄なのは法の上では総重量-(車重+人間)=積載だからだろ
壊れるがどうとかの話してねえよ
公道走る上で自己責任とかねえわ法守れ >>887
私が甘えた事をレスしたため失礼いたしました
仰る通りです検索して逆算すればよかった
本来なら車検証に記載されているものと思い込んでおりました
空欄は何かの間違いだろうと思い皆様の車検証も空欄なのか確認したかったのです
お騒がせして失礼いたしました
法令遵守の面でも最高速度を試してみたいと違法行為を行うとレスしており
重ね重ね申し訳ございませんでした >>887
ん？車両総重量は55kgの体重4人で計算してるわけだが、80kg4人乗ったら車両総重量超えるよな
でも違反では無い、車両総重量とは諸元を表すものだからだ
あと何度も言うが乗用車のアイに積載というものはない
よくそんな適当な法解釈でやってこれたな 記載がサイトによってまちまちで混乱しています
>>886
氏が仰る通りのサイトと
>>887
氏が仰る通りのサイトがあります
学科教本は後者でした
https://www.goo-net.com/kaitori/kaitori-satei/keijidousha-gimon/2061/
こちらでは>>886氏の解釈のようです
ただ貨物車登録で無いにせよ重量設計はある程度余裕を持って設定されているとはいえ
最大積載量350kgを基準に積載するのが安全でしょう
次回はペットボトルの数を計算して余裕のある運転になる様努めます
事故が起きた場合や急ブレーキをしなければならない時
ブレーキやサスペンション含め車両構造が基準以上の重量物は前提としていないでしょうから
速度は控えめにし余裕がある運転を心がけます
ありがとうございました >>886
乗用車の場合はフル乗車したら荷物は積めない前提がある
荷物積むには定員まで乗ってはいけない
最大積載量の設定がないのは積み放題なわけじゃない
簡単に言うと1人（法律では55キロ）×定員4名＝220キロが人込みで積んで良い上限 何をだらだら 頭固い あほんだらが 長文書いてんねん
お前は ゲイか リミターナシナシ状態で最高速は１５７だよ。携帯のGPS計測だからどこまで正確かは知らんけどが タイヤ若干太いから標準ならもうちっと出るかもね、それも知らんｗ 次スレは重複スレを有効に使いましょうよ
重複スレ
【未来型】 三菱 i（アイ） Part109【ＭＲ】 （実質110スレ目）
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1652696883/ 取説PDFで手に入らねえかな
自炊すんのめんどくせえ >>906
アーカイブから拾ってくるぐらいかな
https://web.archive.org/web/20120106071743/http://mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/i.html#manual >>906
2012年版が最新版かな
https://web.archive.org/web/20130911233205/http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/i.html >>908
縦置MR、4WD、ターボ、2枚ドアのホンダZ
肩書きならこっちの方が凄いな >>912
発表会のときに、ディアブロと一緒です、とホルホルしてたもんなあw
でもありゃ～、足回りがフニャチンだから
走りはアイのほうが良いんじゃないかな？
Zのったことないから分からんけどw 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>913
HondaZってスペックの割には普通の形なんだな
アイちゃんの方がカッコいい、形は大事だぜ
>>914
おいおい大丈夫か？今は厳しいぜ
S660とかコペンのようなスポーツ系以外の軽なら、
ミラとかジムニーが改造して元気に走ってるね 今後どうなるんだろうな中古市場も今半導体不足で値上がりしてるからいいけど
もうじき値段が付かない屑鉄扱いで市場から姿が消えるんだろ？
予備部品の面でも何台か購入して寝かせとくしか続けて乗れなくなる
色々もんくはあるけれど今のごちゃごちゃした軽自動車に何の魅力も感じない 俺は億万長者になってもアイのままのつもり
スマートブラバス1Lターボ5ATをそのまま移植するわ ひょっとしてこのスレに5W-50のエンジンオイル使ってる人居る？
粘度が高くて無意味かとも思ったが常にシビアコンディションと変わらん軽ターボ
過走行ならだいぶ部品同士クリアランスも出来てるだろうしならありなんじゃないのかと 1000キロ走って1リッター消費するようなエンジンならともかく燃費悪くなるだけだと思うが もう燃費は半分くらいならないならどうでもよくていかに永く大切に使えるかの方が重要
振動が大きくなってパーツにダメージがあると内圧が上がって漏れるとかかスピードダウンしないなら
値段高くても高粘度エンジンオイルでいいし
期待してるのはエンジンブレーキが良く効くようにならないかなと思って
今代えたばかりで次のタイミングがかなり先なもんで 硬いオイルで保護性能は上がらんよ
冷間時の回りは遅れるし油温は上がりやすくなるし ２から3に上がるとき、アクセる一定なのに
ググッと減速してから変速するんだけど
なんなん？そろそろぶっ壊れるん？ Amazonの登録している車に適合してると高粘度エンジンオイルで出ますが
そうですかあまり芳しく無いのか残念です
ただ古い車にサラサラオイルはダメって書き込みはあるけど
軽四ターボでどうかは誰も書いてないな
次のタイミングで一度試してみます ピストンリングやシリンダーの摩耗で上がり気味なら兎も角
そう言った異常もないノーマルに高粘度オイルなんて
余計な負荷掛けるだけで百害あって一利無しだろ 10万キロ走ってればメタルもピストンリングも摩耗してるでしょう
来年車検時にオーバーホールかリビルドエンジンにしてもらおうかとも思いましたが
お金がない
安上がりに即効性のエンジンオイルで20万キロまで走らせてみたいだけです
どうせ交換タイミングで今のオイルのままでも千円違いですからね 25万キロ超えだから、たまにヤフオクで5万キロぐらいのエンジンミッションが出品されてるし載せかえ検討してるわ 解体車はどんどん減っていくから中古部品は安いうちに
走行距離は当てにならんけどね脱着できるスキルが有るならエンジンも開けられるから自分でＯＨしちゃってもいいし
マニアは元のエンジンを車検用に残して新たに購入した方はチューニングしてしまう人もいる 次は新車でタイプRを買いますわ
じゃあね～(@^^)/~~~ >>929
おれの、4WD TURBO 6万キロ ライトチューニング
58万で買わないかい？ 速いぜ！ チューニングは本人的にはいいと思うんだろうけれど
買う側からするとほぼプラス材料にならないむしろマイナス材料
どノーマルの要件満たした大事にされてたのが確認できる車が良い
変にカスタムされてる車はいつまで経ってもずっと売れ残っているよ そら見た目だろうと走りだろうとメーカーの量販品はその商品の購買層の中で
可能な限り万人向けに作ってるのを自分好みに変える、
言うなればわざわざニッチ向けにしたらノーマルよりマイナスになるのは当然
ラリアートとかニスモとかTRDとかメーカー純正カスタムなら兎も角
弄りなんて名うてのカスタムショップ製ですら一般への需要は無いし 4駆の大半が雪国から引張ってる中古だから下回り錆てる >>941
わかった、ノーマルが欲しいのならノーマルに戻して値引き後４８でいいよ。
>>942
下回りはしっかり確認して買ったから大丈夫だ！。
しかも、ノックスドール黒でベタベタに塗ってコーティングしてある！。 店舗からの購入ならまだしも
オークションや個人売買で購入すると後々問題が起きて揉めるんだよな
今回も売り手の希望価格は一般の業者オークション仕入れ値より高い
仕入れ値が安いから色々手を加えて利益のせて売値になる
その価格で売られても買い手には保証もないアフターケアもない
そして判断材料である写真も無い
ここでの売買契約は当然問題になる
広告費払わず商売してる事になりまた揉める
諦めて買取に出しなさい
ゴミの値段相応を言われるのが嫌ならオークションで魅力をアピールすればいい ヤフオク経由で予備車検付っての買った(もちろん下見もした)けど、ハズレでふた月持たずに手放した
改めて路面店舗な中古屋さんをカーセンサーだかグーネットで探して買ったら元気に1年経過 程度の良い4WDターボってなかなか出ないというか無いな
普通今更手放さない
水没車でも事故車でもなく一見程度もいいのに手放した車は当然手放しただけの理由がある
もう販売終了して何年経ってる？
乗り潰せばいいのに何で手放す？
その程度の気持ちで扱ってる車でしかないのだからその程度の状態なんだろう 次スレは重複スレを有効に使いましょうよ
重複スレ
【未来型】 三菱 i（アイ） Part109【ＭＲ】 （実質110スレ目）
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1652696883/ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
