【未来型】 三菱 i（アイ） Part107【ＭＲ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
真・アイスレ伝説の名物キャラ（令和3年12月4日時点公式）
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。低グレードNAの貧乏人、NAハゲ説)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎、NAハゲ説)
・NAハゲ(ヅラ、ズラが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ グリップやミューに関して異常な執着心を示すｗ)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)
・アイスレ名物キャラ君（他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。
・ハンドブレーキ君(手ブレーキとも言うﾄﾞﾔｧと主張するが、サイドブレーキの名称が一般的であったｗ)
・証拠出せ君(証拠を出したら出したで癇癪起こすｗ NAハゲと同一人物ｗ)
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者)
・ボデー爺(小さいィを発音出来ないｗ 昨今の薄い鋼板を憂う板金屋)
・アカイアイ(ドアミラー、pcvバルブ、ledライト、冷却水、エアクリーナ、エアコンガス補充、ユーザー車検etcをDIYしてる証拠画像を出し、真っ赤なウソではないとわざわざ証明する暇人)
・禿げ(120kgデブで構ってちゃん NAハゲに粘着されるｗ)← new!
・必殺仕事人 おっさん 中村主水(市役所本庁の職員、公用車の整備担当、ブレーキランプ交換は誰よりも早い) >>871
> グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
お利口さんに教えていただきたいw >・NAハゲ(ヅラ、ズラが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ グリップやミューに関して異常な執着心を示すｗ)
NAハゲの異常性ｗ おいおい、マジかよ
ピレリも物が無くて強制キャンセルかよ
わいがアイ(Gターボ)にオールシーズンタイヤ履かせる事は出来ないのか 前スレの書き込みの疑問なんだけど
>>例えば、165/50なんかだとキツいと思う60扁平なら余裕だろ
なぜ50のほうがキツくて60が余裕なんですか？ だめ押しで、ブルーアースはどうかと思ったけど
165/60R15がラインナップに存在しないお
ヴェクター4シーズンはレビューがうるさいうるさい言われてるけど、どうせコレも売り切れなんだろ？ >>11
普通にスタッドレスにしとけば？
夏？２月頃に考えりゃいいよｗ オールシーズンタイヤの凍結路面での性能はあまり高くないから
オールシーズンタイヤにそこまで拘る意味はない
何ならスタッドレスタイヤを年中履いた方が良い 割合の問題で、9割9分8厘非積雪路で走る訳やん？
それなら、重視するのはドライとウェットで、出来れば積雪路も走りたい
夏タイヤは積雪路完全にアウトだから、オールシーズンが欲しい訳で
スノータイヤを年中履くのは全くの別物だと思う 中古で２年落ちくらいの買えば？
２本づつ
今のスタッドレスは夏でも違和感ねえ。
雨のときちょっとはきにするのと、減り……は１年ではき潰し前提ならいいかw >>19
同じ底面積&形状の段ボール箱で、立端違いのふたつ貰ってきて
どっちが歪みやすいか実際にグニグニしてみるといいわ >>21
意味分からん
そーいう意味で50のほうがキツいのかって？ 楽天市場で普通にオールシーズン手に入りましたよ
ピレリ 165/60R15 185/55R15 マジで意味わからんって書いた人説明してみろて
そのキツいのってどー言う意味で言ったんだって
ホイールに履かせにくい事なのかて？
それだと業者の話だから関係ないよな？
クリアランスはで言ったら60より50のほうが余裕あるよな
てか書いた本人も間違いなんだろ？ 価格の無在庫店を調べてたのがだめだったのか
ゾンアマでピレリのパンク防止剤入りオールシーズン買えたお
でもダンロプは165/60が出て来ない、本当に物が少ないんだな
ネクセンは信用してない > グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
ヅラ爺さんに教えていただきたいw >・NAハゲ(ヅラ、ズラが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ グリップやミューに関して異常な執着心を示すｗ)
NAハゲの異常性についておさらいｗ >>30
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者)
↑
こいつがヅラ爺。カビの生えたカツラと査定ゼロの初期型ターボと５ちゃんだけが拠り所の哀れな敗北者だよ タイヤの空気圧
マニュアル見ると250kPaって書いてあるのに、車のシール見ると200kPaって書いてあるんだけど
どっちが正解？ マイナーチャンゲで燃費対応の為に、指定空気圧が上がったよね
200kは初期型かな？ そう言う事なんですねー
自分のは初期なんで200指定なんですね
タイヤ自体は変わらない訳ですから、その範囲で乗り心地と相談してオケーって事ですかね >>36
> マイナーチャンゲで燃費対応の為に、指定空気圧が上がったよね
> 200kは初期型かな？
マイナーちゃんげって何？ いやまあ、指定空気圧ってのも
割とメーカーの都合も多分に含まれてるしね
わいのも初期Ｇターボだけど、タイヤには280ｋくらいぶっ込んでるｗ
全てはお燃費の為に
今度一回り太くなるし、300kくらい突っ込んでやろうと思う 400入れてた時は転がり抵抗ないから燃費がいい
路面状況やエンジンの調子がダイレクトにくるクリープでスイスイ出だしが軽い
代わりにタイヤがパンパンで設置面積が足りないんでブレーキが効かないし多分加速も悪かっただろうと思う
ゆっくり加速する分には分からないし困らないが乗り心地は最悪
ボディやフレームの負担が増えて車体寿命を縮めてまでやることじゃ無い
本当に乗ってて凄く疲れる
バーストの危険性が高まって一体何が良いのやら長距離レースでもしてるんならこんなのも有りかな程度
それぞれのタイヤの対荷重表でもある様に乗車人数含めた積載量やタイヤで変わるけどどんなに高くても300超えては駄目
乗り心地優先なら200で正解だ
燃費が落ちる分は車体寿命減と費用対効果で長期的に比較して絶対に得にならない
寒くなってタイヤ内の空気が縮むからこの時期は空気圧点検は小まめにね
平地でタイヤが冷たい時のタイヤ空気圧が本来の空気圧の基準なので走って暖まった走行後の空気圧は本来の空気圧とは違うので注意が必要です > グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
ヅラ爺さんに教えていただきたいw ピレリーの165/60にはシールインサイド付いてなかったお
まあ、だいたい何かが刺さるのは後輪だけども
どうせなら前もパンク防止剤塗り付けて欲しいお ディーラー車検で20万かかった 古い車はメンテが高い、、、 ブーツとか経年で死ぬ樹脂類な換え時に当たれば工賃が高く付くだけで普通に通す分には高くねえよ
樹脂類も分解工賃が高いだけで部品自体は安いから自分で換えれば安いもんだし
自家整備で何より難しいリフトとかタイヤチェンジャーを楽に使える
レンタルピットが近場に有るかどうかが安くあげるキモ
田舎民はまあ巣かで田舎に住んでるんだし知らね金出すか引っ越せ 18 カリスト(静岡県) [US] sage 2021/12/10(金) 19:06:30.91 ID:l7p+k3cY0
NAの軽でハイウェイスターとかw
56 ウォルフ・ライエ星(石川県) [US] sage 2021/12/10(金) 20:15:59.01 ID:M//mn11c0
>>18
アクセル踏んでも坂登らんからな
初めて嫁の軽運転した時驚いたわ
軽なんて乗る車じゃない >>61
勘違いしてはいけない
問題は軽か否かではなく、NAなのかターボなのかである
天と地の違いだからね 流石にコジキ車ではないだろう
ただ、絶版車ゆえに、今後補修部品に新品が出なくなる恐れが出てきているが 道の駅の駐車場でビバーチェ車内で煮炊きし寝泊まりしてる浮浪者NAハゲｗ 三菱は、なぜアイをMRと呼んだのかね？ どう見てもRRでしょ？
MRはエブリイだよ 何故も何もエンジンが後輪より前か後かの判別で
アイは傾斜させて被ってるけど後輪の前だし 洗車機入れて30分以内でワックス。
もうプロの域だ。 >>69
すっきりした
>>72
ミラーウインカーいいね 後期 淡色系は、ドアサッシュがボディ同色だと物凄く安っぽいんだよな 以上ヅラ爺の休日の過ごし方（５ちゃんで自作自演）でしたｗ タイヤの膨らみはセーフになったから大丈夫なんちゃう 関係無いけど、わいのピレリチンポゥラート
まだ車に積みっぱなし
入れ替えるのにまたお金かかるんだよな
一本3千円くらいだろうか？ スモールランプが切れたから交換したんだけど、
ヘッドライトユニットを丸ごと取り外さないといけなくて大変だった。
とくにガーニッシュの下の隠しネジが錆だらけで動かなくて参ったよ。CRC吹いたり叩いたりしてなんとか外したが。
どうせなら暗いハロゲンもハイ/ローともLEDにすればよかったかな。
まぁ一度外し方がわかれば次回は早いからいいか。 それでも面倒だからどうせなら一度に交換してしまいたい、とずっと思ってる
ついでにラジエーターグリルも何とかしてしまおうと思ってるがなかなか… 慣れると10分掛からんんなるで
胡散臭い中華爆光入れるのにハマってた頃に酷いのはマジで速攻で切れるから
しょっちゅう着脱してたら片側五分掛からず換えられるようになった
ママチャリのパンク修理のが遙かにめんどいレベル Gだったから、ロービは初めからHIDだったけど
取り敢えずハイビはLEDにしたわ
最近のは明るくて良いな > グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
ヅラ爺さんに教えていただきたいw >>90
年中休日の暇人NAハゲの毎日の過ごし方（５ちゃんで自作自演と荒らし）でしたｗ
キショいｗ グリップ力
ソ連に攻め込んだドイツ軍戦車は、ソ連の泥濘に沈む
ソ連軍の戦車、ソ連の道は泥濘になるのが当たり前
ドイツ人は頭悪いんじゃなぇとばかり、泥濘の上を走行した
違いはキャタピラの幅 > グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
ヅラ爺さんに教えていただきたいw 持ち込みで交換頼んでたら
前のホイールに185が無理やり付けられててワロタ
めっちゃサイドが膨らんでるw でも一本500円という組み換え工賃、ほぼ無料だから助かるお
無料ってのは、タイヤの処分料的に >>97
オイル交換頼んだらATF抜かれて、抜いてもいないオイル無理矢理継ぎ足された俺よりマシ >ID:3OJec51F
キチガイ認定済で完全にハブられたNAハゲｗ 前165後ろ185の組み合わせ中々良いかも
初期モデルのオーバーアシストでグニャグニャのハンドルが
SATが若干増えてマシになった
そして何より、すごくニュートラル、というか良く曲がるようになった
前145のブレイズって、割とグネってｽﾍﾞってたんだなと再認識したわ
前がちゃんと食いつくのは良いね
冬季対応の為にオールシーズンにしたけど、普通の夏タイヤならもっと曲がるようになるんかな？ 質問良いですか？過去に過給機軽や１リットル～2.4リットルの車に乗った事があります。軽のNAは乗った事無いですがiのノンターボに乗ったら加速や運動性能に絶望しますか？それとも案外iのNAでも我慢出来ますか？朝夕ゆるい坂のバイパスで時速丁度3桁出す事があるのですがキツイですか？ 海は死にますか 山は死にますか
風はどうですか 空もそうですか >>104
一般道で100キロも出すなキチガイ
交通刑務所入れ >>107
すまん！
だかバイパスの車の交通の流れで追越車線の奴らは三桁でスイスイ行くのよー。80位で行くもんなら煽られまくりなのよ >>107
ちなみに君はターボ乗りなん？NA乗りなん？NA乗りなら感想聞かしてくれ！まさかi乗りでもないのか？ 名古屋走りだったらターボの1択だろｗ
NAはありえない >加速や運動性能に絶望しますか？
NAハゲの面子を保つためにフォローしとくと、加速はともかく運動性能、コーナリングは変わらないわな
ブレーキはターボのが若干良いけど
NAハゲの煽り文句曰く、ターボはNAより安いとのことなんで、
なら普通はターボ買うよな >>111
瞬発力なのですね
>>112
ターボの方がハッピーになれそうですね >>104
加速には絶望するが運動性能には絶望しないさ
コーナーさえあれば簡単に挽回できる
ちなみにターボの加速でも今のわんこNAと同程度 吊しの145のままじゃ反応するだけで曲がらないんだが そもそも昨今は危険な走り方をしてたら晒されるわな
NAでも余裕ある走り方をしないとな 145から165に変えた結果、ハンドリングの軽快さは無くなったけど
安定する様になった
前後サイズ20違いだからか、アンダーステアは残って安心できる というか、吊しの145だと、ちょっと曲率小さいカーブだと
最初からずっと前が滑り倒してるからね
果汁を乗せるにしても、エンジンが後ろのせいでほぼ無理
これが2サイズ太い165だと、常識的速度(50～60程度)なら全然滑らないから
ハンドル切っただけで良く曲がる様になる
純正は曲がらない
まあ、タイヤが新しい今のうちだけかも知れないけど > グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
ヅラ爺さんに教えていただきたいw インターチェンジなんかでグーッと回るだけでもズルズル押し出されて膨らむくらい >>125
ノーマルサイズだと、フロントタイヤのブロックが千切れ飛びますよね。 >>127
>>128
自己紹介と自己分析するNAハゲｗ タイヤ太くしたら、前が逃げないようになって
調子に乗って速度が上がってしまうお
それでも、やっぱりクソアンダー出るんだけど > グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
ヅラ爺さんに教えていただきたいw 自分でやる方が愛着も出るし安くも済むから最高じゃん！とケチDIY大好きで
単に4本セットのが一回り以上安く済むからハスラーサイズの165/60にした
前スレで165薦めた雑魚だけど皆シティコミューターでそんな攻めた走りしてんのか
安全に行こうや
アイみたいな車二度と出ないよ？大切にしよ？ 全然
てかアンダー出る言ってる人は寧ろ後が粘り過ぎてんじゃないのん
サーキット行くでもないなら個人的には165セットはベストだと思う サイズいじるといろいろと不具合が出る恐れもあるし、低年式を大人しく乗るなら
純正サイズの安いブランドのタイヤでいいと思う。ホイールも替えずに済むし。 純正サイズの安いタイヤが無い件
なんだっけ？MOMOMOってのが唯一安いのなんだっけ？ モモ安くていいよ
タイヤなんて別に職人が手作りするものじゃないし
海外工場で問題ないわ
1年2万キロ使ったが劣化もなく快調
https://i.imgur.com/gPIpro4.jpg 国産にこだわってもタイヤなんて消耗品でどうせすぐ捨てるんだしな
中国製でもいい 国産じゃなければダメなもの
1位 食料品
2位 嫁
3位 タイヤ いやまあ、ピレリ履いてるわいが国産いうのもおかしいまｗ
ダメなのは特亜産とするのが正解か
食い物だって中国以外のものは、美味しく食ってる支那 唯一地面に接触して安全に関わる部分なのに
ケチるのは理解出来んわ > グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
ヅラ爺さんに教えていただきたいw タイヤは命を乗せている、って格言を少しは思いだそうで 安いタイヤの事故率が明らかに高いのなら避けるけどね ゴムの柔軟性がすぐ死ぬけど多走行な奴なら問題無い
一回クムホ入れてみたけど三年持たずにヒビだらけになった
そうなる前に二年でスリップサインまで走る奴なら全然平気
俺は年三千位しか走らんから溝じゃなくゴムの寿命の方で換えてるから後悔した
今履かせてるエナセーブは四年目でまだ柔軟性有ってヒビとかない 実はタイヤのヒビが多いからと言って車検に通らない
ということはなく、なんの問題もなく通る
9年目でヒビだらけでも通る
細かいヒビでタイヤ交換勧めてくるのは水抜き剤と一緒で
良く言えば安心料、悪く言えば
バーストの前にセパレーション起こすから
そのときに変えりゃいい 車検云々以前にゴムの柔軟性死んでたらグリップ終わってるから乗ってる自分が死ぬわ
動態保管用に私有地を30キロくらいでたまに走らせるみたいな事ならまだしも スリップサイン超えてつるッパゲのひび割れタイヤで道の駅で独り車中泊のNAハゲｗ セカンドカーとしてMのグレード注文して納車されてないけど楽しみ。 年1万キロ走れば前輪なんか1年しかもたん
ヒビだの寿命だの言ってる暇ねぇ 細過ぎて、終始アンダー出てるから前だけ減りやすい感じはする
とは言え、重くて駆動輪の後輪もそれなりに減るから、バランスは取れてるんじゃないかとも思う
そこで、165/60R15ですよ
後輪は純正175でも185でも、どっちでも良い気がする
でもわいの前輪、なんか内減りしてたんだよな、外ショルダーよりも 君の中古アイはもしかしてキャンバーボルトはいってるかもよ >>173
アライメントとってみろ
めっちゃ内減りしたらかなりトーアウトになってた事ある リアハッチの内張ピン全部砕け散ったw
ディーラー行くしかないのかな プッシュリベットは同じ型番でもな、なぜかガバガバのユルユルマンコだからな
パネルの全周にスポンジテープ貼り付けて
テンション掛けながら気密性も確保しないとガタガタ言うから
わい、いっそ全部塞いだろとレジェトレ貼り付けたわ >>177-179
これがヅラ爺お得意の自演ですｗ >>178
確か純正はクソ高い。
急ぎでないならaliで純正一個の値段で50pcs入りの買えるよ。サイズもぴったりだった。
全部変えても余り過ぎて困ってるけどw >>184
こっちですねw
2重注文してしまったw スレタイに何ら関係ないコピペやレスを続けるアスペNAハゲｗ
早く自覚しろキチガイｗ
180 阻止押さえられちゃいました sage 2021/12/21(火) 10:34:34.86 ID:rVq7tvP7
>>177-179
これがヅラ爺お得意の自演ですｗ
183 阻止押さえられちゃいました sage 2021/12/21(火) 15:14:28.00 ID:rVq7tvP7
ヅラ爺、自演してる暇があったら仕事しろよｗ
188 阻止押さえられちゃいました sage 2021/12/22(水) 10:47:34.14 ID:BIO8Fgho
荒らしてるのヅラ爺じゃね？ NGしてるんで
>>187と>>191の間に何があったのかサッパリわからんw 粘着して同じ事ばかり貼って知的障害かADHDだろうな 基地害は自分の書き込みが非表示処理されてるとは夢にも思わないのであった NAハゲは己の狂気には不寛容ｗ
ガチ糖質の所以であるｗ NAでもターボでもいいじゃないか、いがみ合わないでダムカード集めに行こうぜ > グリップ力=摩擦力
> 摩擦力=摩擦係数×重量
> 摩擦係数はタイヤの持つ常に一定な数値で、重量はクルマの重量。
『動的なバランス（荷重移動）』の話が抜けてるが、そこはまあ良い。
> 面積は関係ない。
さすがに、チャリみたいな細いタイヤを履いたら、違いがでるんじゃね？
> スポーツカーが太いタイヤなのは見た目とタイヤ幅を広げるとライフが伸びるからだよ
ん？摩擦力と面積が関係ないなら、タイヤが太かろうが細かろうが、ライフは変わらないはずじゃね？（摩擦力の反力＝タイヤを削る力＝摩擦力の大きさ）
> 頭悪い人でもここまで書けば分かるんじゃね
ヅラ爺さんに教えていただきたいw >>171
1万しか持たないならホームコース君並に運転荒いと思うの
ディーラー任せ交換エコピアで5年1.6万キロだけど溝はまだまだ余裕の前4mm後7mm
車線変更とか速度域高いと少し滑り感じるから樹脂が寿命来てるっぽいし次の車検で換えるつもりだけど >>205
運転荒いとか、失礼だな。
たかだか6000㎞でトレッド面が剥がれるなんて、タイヤの根性が足らんだけよw 明後日、どノーマルMグレードが届くのですが、ここのパーツは変えておけって何かあります？街乗りですが。 中古の純正アロイホイールとプロスタッフのヘッドライト本気(ｶﾞﾁ)コート >>207
PCVの青いバルブ
プラグ周りのオイルシール
は弱点
あとは
アイミーブのワイパーアームに交換
バックミラーそばのマップランプ追加
こんなとこ >>211
アイミーブのワイパーアームにする意味何かあるんですか？ >>214
市販のワイパーが付けられるようになんのよ 街乗りにスロコンは要らんと思う。
雪道で楽しむためにはアリかなw そういうレスしてるとまたNAハゲが、ヅラ爺の自演がどうたらこうたら訳の分からない発狂するでｗ >>218
アイミーブワイパーならなんでも良いの？
アイとアイミーブ併売された頃あったと思うが >>225
アイミーブで初期のアイと共通のワイパーアームのクルマはないよ
詳しくはミンカラで情報漁れ 5ch自体が過疎ってるのに飛行機飛ばしてヅラ爺の自演とはな 前期型ならハンドル下のカバーを後期の小物入れ付きにすると吉 ハンドル固定してるブランケットにワッシャー入れて、5mm低くするのも忘れずに毛布
標準のハンドル位置はどう考えても高すぎる
180cmを基準にしてる様な高さ
ブラケット位置で5mm下げるだけでしっくりくる 飛行機飛ばして必死に自演してるヅラ爺の姿を想像すると笑えるよな >>230
ブランケットに毛布って
どんだけ毛布好きなんだか >>233
新スレ立ってもヅラ爺だけが載ってないからおかしいと思ったよ >ID:N5g8TbkD
>ID:gEj2Ib6j
ハブられた悔しさから自演オナニー会話に耽るNAハゲｗ こないだツイッターの呼び掛けでこじんまりとやっていたけど
愛知だったんで、行けなかった ガイシュツなのかもだけど、アイって2台同時にタイヤ購入したら安くならないの？ 前後のタイヤとも特殊サイズなので同サイズ４本一括購入でも大して安くはならないのでは？ 前輪分4本と後輪分4本をそれぞれセットで買うとお安くなるかも知れないってことではないかな アウトランダーのＣＭに
ミーブだけど少し映ってうれしい 俺はホイール２セット買ったわw
夏と冬同じデザインだぎゃ >>246
どちらも特殊なサイズなので４本セットでも安くならない気がする >>249
ID基地害出た
おまえまだいるのかよ
>>247
あれアイミーブの技術でアウトランダーPHEV作りましたって意味かな？ 近隣の店舗は4本セット販売がデフォだから、1本～3本は割高になるよ ステアリング交換したいのですが自分ではやった事ありません。
ナビ付ける程度の技術あれは簡単に交換出来ますか？ >>2のターボフサフサこと、ヅラ爺は荒らし確定だわ >>260
できるよ。センターナットくっそ硬いからブレーカーバー買っとけ
お外す前にシャフトのセンターにマーキングしときな。グルグルしてるとわからなくなるから そして、ウインカーキャンセルのポッチを入れるの忘れて戻らなくなる 修理予約。
オルタネーター工賃 2000円
コンプレッサー工賃 6000円
ＡＣガス 1400円
部品持ち込み コンプレッサー オクで10000円ほど。
部品持ち込み オルタネーターリビルド オクで20000円ほど。
ちょっと前に オートテンショナーとウォーターポンプも換えたし
はぁ～11万㌔乙。(NA) >>270
アイのウォーターポンプ交換ってどういう症状で交換決定するの？
単に水漏れ？ 絶対に漏れる所だからね、5年から10年で必ず一度は交換する
ただ、最近の電動ポンプはどうなんだろうね アイ用の社外タービンって存在するんですか？
タービンでパワー上げたい アイ用の社外タービンって存在するんですか？
タービンでパワー上げたい >>271
特定ロットは合わせ面の作りが悪くて漏れるんよ
生産時のがまだ着いてるならサービスキャンペーン対象 三菱は元より余裕持たせた設計してるし大型インタークーラーとECU書き換えで十分
つうかタービンだけ換えたとこで出力あがるどころか真逆の総崩れにしかなんねえし
HKS九州に金に糸目はつけないから同じの作っておくれとでも注文すれ
https://option.tokyo/2020/01/31/50745/ ECUってタービン変えて自由にいじれるまで解析されてるんだっけ？ >>277
通りいっぺんのフワッとした内容だなw
ライターあんまりチューニングとアイに興味無さそう
たぶんこの車スピードリミッターはカットされてねえよw >>277
ありがとう
さすが三菱、良いタービン付いてるのね
サーキット走らないけど、何となく聞いただけだよ
直列3気筒の限界排気量は1800cc位だから､
660ccなら大分キャパシティに余裕があるんだな アイって、ブースト圧標準でも高いんだね
他の軽ターボも同じ感じなのかな？ アイのNAに乗ってみたい、ターボとの加速の違いが知りたい
連投すまんかった >>288
がっかりするぞｗ
特に上り坂で顕著な差が出ちゃう 合流で思った通りの加速が出来ないからな
試乗で乗った自然吸気は、とにかくエンジンが回ってるイメージ >>270
なんでオルタネーターとコンプレッサー交換するの？ 前2周り、後ろ1周りサイズアップした上に、オールシーズンだかなのか
リッター1km以上燃費落ちてるなぁ 後ろを165/55/15
から185/55/15
にアップしただけで２以上落ちたわ じゃあ195の俺は３くらい落ちてるんか？
気にしてないから数字まったくワカランが まだまだ乗れるけども、次乗り換えはマジでトゥインゴがいいかなと思うようになってきた
内装クソショボいけど、ねんがんのMTも有るし 今時のはFFでも十分回頭性高いし後輪駆動に拘らなくても良いかな思うけど
11年5万キロでまだまだ乗り換える気なんて皆無だし
買い換え考える頃には全部同じ様なEVしか買えない世界が待ってる気がする
田舎の小金持ちにでもなって使い道のない元農耕地にでも倉庫作って
富豪は見向きしなさそうなアイや旧コペンやNONE6MTみたいな玩具車を雑保存してえ トゥインゴ、カッコ悪過ぎてとても乗る気になれないのが悩みのたね 軽NAのアンダーパワーに嫌気が差しトゥインゴを検討中のNAハゲｗ だよねー。
もともと日本人的感覚からすれば
ダサカッコいい、みたいなデザインは欧州車には結構あったけど
トゥインゴはそんなクルマたちの中でも失敗作だと思うわ。
ま、だがソコがいい！ 連中も居るだろうけど スマートフォーフォー（トゥインゴOEM）乗ってる奴から、よくガン飛ばされるんですが・・・ シトロエンみたいな気持ち悪さが無いだけでも
割とアリだと思ってる
ゴルティーニだけはマジクソだけど トゥインゴ乗り味はアイとは全くの別物
トゥインゴ乗ったあとにアイに乗ると2CＶなみにペナペナ感を感じる
まあアイに限らず新型noneも似たようなものなので軽のペナ感だな
アイは意外にも新型noneに近い
ペダル配置ポジション車の動きなど乗り換えても違和感がない
トゥインゴは最初のペダル配置から違和感あるよ体が左にひねられる感じ
ただハンドルはアイとかnoneみたいに遠くないし乗用車ライクなポジションは〇
あと発進が半テンポ遅いが無理にアクセルを踏み込むのを常習化するとEDCが死ぬ none（ノン）って何？
フランス語で「無し」って意味のクルマ？聞いたこと無い 乗ったこともない奴が評論家気取りで語っててワロタｗ ドゥシヴォゥってのから、例えばC3ってのは、シィトロワっていうのかな？
っと思ったら、ブルーライオンで普通にシースリーって言われてワロタ >>310
それは、キモいから普通にNG処理しとけや >>309
ノートの事noneって言っちゃてる？
それも３回連続
君高校出てないよね？ N-ONEって書きたいのかな？
でもあれってMRだっけ？ エヌワンは昭和の昔からFFだろうがよ
noneって「ノン」じゃなくて「ホンダN-ONE」のことだったのか
てっきりどこのフランス車かと ホンダのS660、ホンダZ（第二世代）、アクティバン、トラック、ストリート、バモス（第二世代）、
スズキエブリイ（三世代前）
そんなもんかな
スバルサンバー（自社製時代）はリアエンジンね
スズキMRワゴン（初代）や、セルボ（10年ちょい前に生産中止になったやつ）がもしもミッドシップだったなら、アイの強敵だったはず もしも、インドから「タタ・ナノ」が輸入されていたなら・・・
まーナノ品質低すぎるから、いろんな意味で入ってこなくて本当に良かったね、としか ヅラ爺（>>309を書き込んだ本人）が火消しに必死でワロタｗ >>298
アイよりショボくないと思う
初代スマートで同じくらい
2代目にアイを超えてたでしょ 今度車に詳しくなさそうなアラサー女子とドライブデート行くんだが三菱のエンブレム隠せばフランス車って事で通らないかな？
一応白ナンバーは付けてるんだけど >>331
電気はCITROENに、OEMされてたよね。 アイのデザインがフランス車っぽいのは親会社のルノーの影響では >>334
ダイムラーと提携していた頃に企画してたが、ダイムラーによってお蔵入りになってた。
ダイムラーと提携が切れたらすぐに開発再開＆発売。
ルノーや日産は更にその先だからルノーは別 軽自動車に乗ると普通車に戻れないな、維持費が安くて アイがフランス車っぽいデザインなのは親会社のルノーの影響かな？ 初代アイを買った頃、アイのサイトには何処かの氷上で走る動画が出てた。
楽しそうにプロのドライバーが走ってたような印象はある。
スタッドレス5年履いてた頃、滑ってヤバい経験したので、その後はスタッドレス買い替えてないし、雪が降ったら乗らないことにしてる。
アイの変速スタッドレス高いしw
雪降った時は、四駆にもなる軽トラ買って、それにスタッドレス履いて乗ってる。 >>346
最初は中古の買って、3ヶ月で車検切れて、新車買ったよ。
それからもう6年経ったから、今年そのスタッドレスも買い替えた。
前回のフルモデルチェンジ前のハイゼットトラックだけど。
証拠なんて見せるの面倒。
アイは、俺が死ぬか、アイがぶっ壊れるまで乗るつもり。 四駆軽トラ買ってスタッドレス着けるより、アイのスタッドレス買った方が維持費含めて安上がりだろ いちいち証拠見せろ基地害ID:bK8dmZlq
別に見せたからと言ってPontaポイント10000ポイントくれるわけでも無し
誰が従うかってんだスットコドッコイ リアルの会話でも証拠とか言ってると嫌われるか変人扱いだぞ 証拠出せ君＝NAハゲはリアルガチで嫌われ者の変人だわな アイオーナーが二人でそれぞれ前サイズ4本セット、後サイズ４本セット買って、
代金と必要なサイズをシェアできればいいと思うのよ >>348
安上がりだけど、いっぺん四駆の軽トラってどんなものか知りたかったんだわ。
大雪降った群馬へ行った時、他の車が立ち往生してた道でも、スイスイ登ってこれはいいと思ったよ。
いろんなもの載せれるし、幌で中にテント張って車中泊の旅もやったし、その後キャンピングシェルも買ってそれでも旅行はした。
普通に夏場だとアイでも車中泊の旅は出来るけどな。 嘘に嘘を重ねる奴の典型的なパターンだな。誰も聞いてないことを自分からどんどん語り始める
嘘がばれないように話にリアリティを持たせようとしてるのだろうが、自分語りが多くなるのは虚栄心の裏返しなんだぜ
だらだら書き込むより証拠出せば一発。出せないならスレチの軽トラ自慢はやめておけ 節約志向のモデルとしてなら２ｗｄ ＮＡはアリだと思うけどな
足の引っ張り合いしなくてもいいのに、他の話しろよ >>369
NAに乗ってたけど、街乗りカーとしては優秀よ。アクセルのツキがよくて、常用域では気持ち良く走れる。
で、別車種（ターボ車）に乗り換えた今、振り返ってみても、正直パワー不足を不満に思ったことはなかったな。非力なりに楽しかったよ（もちろん遅いけど、ビート的楽しさはあった）。
よく「NAは高回転を多用するから煩い」という人がいるけど、もともとアイ自体が現在の基準ではしずかなクルマではないし。
俺自身は「内燃期間のメカニカルノイズが好き」なので、特に不快でもなかったな。 単純に音源であるエンジンから遠いからか社用のアクアや彼女のN箱より体感は静かに思うんだが
流石に親のクラウンと比べたら雲泥だけどメカニミマム突き詰めたFFはエンジンルームギチギチ過ぎて多少デッドニングされてる程度じゃ焼け石に水感有る どノーマルのMグレード買って、もう少しトルクというか加速が欲しいんだけどまず何から弄れば良いですか？ >>375
運転席以外のシートとか余分なものを全部取り去って軽くする。 信号でレクサスなんかと並ぶと
相手の焦りが見えるよなｗ でもスマートフォーフォーフォーBRABUSに並ばれると恐縮しちゃうよね 13万キロの三菱iに乗ってるんだが、バックにいれてペダル踏んでもふかすだけでバックしなくなった
正確にいうとニュートラルに入れてるみたいにゆっくりには下がるんです、坂とか段差あると下がらないけど...
同じ症状になったことある人おりますか？
今週末にディーラーに持っていくんだが、ぶっちゃけ金がないからミッションまるごと交換とかになったら廃車にする予定です..
ちなみにバルブボディのストッパプラグのリコールでバックしなくなるって書いてあるんだけど、コレ関係ないよね...... >>383なんだが、いま車の整理がてら試しにバックしてみたら治ってましたわ
喜んでいいのかわからんけど...
いったいなんだったんだろうか >>375
100kiro/hまでの領域ならスロコンおすすめよ >>385
ディーラーの休み明けに電話で聞いてみるでござる >>388
あとで調べてみるわ
ありがとう
ちなみにまたバックきかなくなったわ
どうやら、エンジンが温まるとバックきかなくなるみたいだわ バック出来ない病って三菱あるあるじゃね？
ATのボルブボディをオーバーオールで直るみたいだけど
だいたい中古のトランスミッション載せ替えになるよな > ボルブボディをオーバーオールで
えーと、ここはツッコミを入れるトコでしょうか？
ご本人はオモロいつもりで言ってるんでしょうけど、
頭悪いとしか思えないんですが >>389
バルブボディじゃね
どんどん進行して悪くなる
中古ATに積み替えが1番安い
リサイクルパーツかリビルドな >>396
オーバーオール出来る専門業車が近くに有って、見つける事が出来たなら
バルブボディをオーバーオールした方が安心安全なんだけどな
折れる部品自体は千円くらいでヤフオクで売ってるし >>389
バルブボディだと思う。温度が上がって油の粘度が下がって破損したプラグから漏れてバックのクラッチが掴めなくなる。
ttps://ameblo.jp/interworks1998/entry-12558040265.html
バルブはおなじ。プラグはヤフオクに出てる。 >>388
全て実施済みだったわ
前任者は真面目だったみたいだわ
>>396
>>398
やっぱバルブボディってやつか
これ工賃めっちゃかかりそうな感じだなぁ...
26日あたりにディーラーで見てもらうよう連絡したからまたそんときにレスしますわ
5万超えるなら廃車にするかなぁ..
情報ありがとうございます こりゃスゴいね
けど、俺なら１０マン超えた辺りで
もっと走行少ない新中古アイちゃんに乗り換え考えるわ >>405
そうだよ
23万4567キロ
狙って撮ったけどツマランか ２３万キロまで乗るにはどれだけメンテナンス（修理・交換）費用が要ったのだろうかな >>406
なかなか撮れないよなw
俺は確か111111は撮った気がするけど
123456を撮るつもりで逃した。
今は二代目で、66666を狙ってる。けどきっとダメだろうなw >>407
俺はこの状態から100キロ走るのがデフォなんだよ
メモリ0から50キロくらい走ってそろそろ給油するかって感じ 最近買ったんだがガソリン満タン(セルフのノズルが止まるまで）入れてもメモリが1～2個余ってるんだけどフロートの故障かな？
それともまだまだ入るって事なんだろうか？ >>413
そのまま平地を10分走ると満タン表示にならない？ >>413
ノズルを奥まで突っ込んでオートで止めると満タンにはならない
ギリギリまで（ガソリンが見えるまで）入れると満タンになる
混んでるGSだと満タンにし難いなw >>414
ノズルを深く差し込みオートで止まってから2～3回ほどトリガーを引いて終了だと目盛満タンから２つ削れてる状態～仰せのとおり暫く走ると1つ増えてたね >>415-417
皆さんのレス読む限り故障じゃ無さそうだね
でもこんな現象初めて体験したから少し驚いたよ 10万キロ以上乗ってるが、買った当初からの症状だぞ いつもケチって1000円分しか入れないから、満タン表示を見たことがないNAハゲｗ めんどくさ過ぎて1000円分なんか入れるやついねえだろ
携行缶か原付かレンタカー返す時ぐらいだろ >>383の者ですが、いろいろと話し合った結果廃車にすることになりました。いろいろとご相談にのっていただきありがとうございました。
5年程でしたが、アイは良き相棒でした。
皆様の今後のカーライフが安心安全であるようお祈り申し上げます。では。 >>425
修理するより、中古のアイを買った方が程度がいいのが手に入るし、安いし、不思議だねw トルコン太郎みたいなやつで
ATF全量交換とオイルパン清掃とストレーナ交換で直りそうだけど
10万円くらいかかって完治の保証はないから、新しい個体探したほうがいいだろうな 「我々は本当にコンピュータ・シミュレーションの中に住んでいるかもしれません。そう考えているのは、私だけではなく、テスラ社のイーロン・マスクも我々がシミュレーションの中にいない可能性は１億万分の１だと言っています」（ノース・カロライナ・ウィルミントン大学のコンピュータ・サイエンスの専門のカリー・グイン博士）
ボストロム氏の理論では、高度な知的生命体は全宇宙の完璧なシミュレーションを行う意欲を持つはずだという。
つまり、我々の世界、そして我々自身もそうした高度な知的生命体が知的好奇心で行っているシミュレーションに過ぎないというわけだ。
--------------------------
聖人の日蓮が死刑台で首を切られるとき空中に光が輝いて死刑執行が中止になった。
なぜこのような奇跡が起きるのか？
答えは上記を読めばわかる。 ー速報ー
北朝鮮にミサイルを撃たせていたのはアメリカの一番奥にいる世界最高権力組織(ＣＩＡ、アメリカ軍、軍産複合体、エリザベス女王・・・)です。
北朝鮮にミサイルを撃たせていたのはＣＩＡです。
目的は日本に兵器を買わせるためです(日本から金を奪うためです)。
北朝鮮のバックにいるロシア(ソ連)と世界最高権力組織は仲間です。
米ソの冷戦は当時市民の間で大きな話題になっていたUFO目撃の話題を止めさせるための演技です。
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アメリカの薬物売人が言ってました「アメリカ国内では覚醒剤を作るときに使う薬品が手に入らないので覚醒剤を作れない。
覚醒剤はメキシコから輸入している。メキシコで覚醒剤を作るときに使う薬品は中国製」だと。
フィリピン国内で流通している覚醒剤はほぼ100％メキシコ製らしいです。
北朝鮮から横田基地に定期的に飛行している米軍機が北朝鮮の覚醒剤を運んでいるらしいです。
だから日本国内の覚醒剤が安定供給されているそうです。
米国、ロシア、中国は裏では仲間です。
米国、ロシアの対立は演技です。
米国、中国の対立も演技です。 >>425
５年か、お疲れ。アイちゃんも充分に愛は感じとったと思うぜ。
ま、またいつか戻ってこいや。嫌じゃなければな。 >>413
全押しでノズルが止まったら、少し時間おいて、半押し給油を止まるまで2-3回繰り返してはじめてメーターがフルになるよ
ノズルによっては半押しで吹きこぼれることがあるので慣れたスタンドでやること推奨 キーレスのCR2032電池、安物使うと1-2ヶ月しか保たないんだなｗ
仕方がないからマクセル買ってきた そこまでして見た目の満タンにこだわる意味がわからん スマートキー電池換えても至近距離じゃないと反応しない
車内もかなり限られた箇所じゃないと反応しないわ
中古スマートキーをディーラー持っていったら認証してくれるの？ 中古の書き換えはしてくれるが感度悪いのは仕様だから意味ないぞ
あとスマホが干渉するから近くに仕舞ってんなら離せ
俺はパンツの右ポケに鍵で左にスマホが定位置でそこまで不感症でもなく開く
それでもなぜかたまにご機嫌損ねてノブに腰近づける変態さながらの挙動求められるが 初期型の大きいタイプだけど鍵もスマホも右腰に付けてるが感度に問題無いな
個体差があんのかね？ 自分の初期型アイのキノコ型キーレスはケースが割れて金属キーが取れてしまってる。
その分離したキーでエンジン掛けてるがちょっと使いづらい・・。もう慣れたが。
（リモコンも蓋が割れてきちんと閉まらない状態になってるがテープ貼って止めてる。）
リモコンと金属マスターキーがある場合はディーラーで純正キーを複製してもらえるのだろうか？
してもらえるとしたら料金は幾らくらいになるのか。
ケース付きのブランクキーはいろいろ売られてるようなので、それを削ってくれる業者が
あればそれが一番安くて良いのだろうけど。（オートバックスとかに聞いてみて、そこで
削ってくれるならそれで良し、無理ならどこで削ってもらえるか聞いてみるかな） >>435
至近距離とはどれくらいの距離？
限られた箇所とはどれくらいの距離？
俺の初期アイ
ドアの開閉の距離は、こぶし5つ分で反応する
エンジン始動は、ズボンのポケットに入れてると問題なく反応する。 車本体の方のバッテリーが弱ってると反応悪くなる時がある。 >>438
新車で買ったのなら予備キー付いてなかったか？
数年前に人間ドック行って、帰りに車に戻ったらキーが無くて探したが見つからなかった。
仕方なく15分位かけて自宅歩いて戻って、その予備キー持って病院まで戻って車開けた。
そしたらキーが座席とドアの間くらいに落ちてたw
普通キーが車の中にある場合、ロックできないはずなのに、キーの電池が弱ってたんだろうなw
いつもなら車の中にキーが入っていると、外からロックボタン押しても反応しないから気付くのに、それが無くロックできてしまったから、まさか車の中にあるとは思わなかったが、紛失してなかっただけラッキーだった。
もしキーレス変えるとしたら、10万近い事言われた。 >>440
つい先日初期補充電までしたボッシュの60B19Lに換えたけど
換えて早々でもご機嫌次第な感度だわ >>440
キーレスの電波ごときの微弱電流すら流せないなら、
もはやエンジン点火すら無理だよハゲ >>443
実際に反応が悪かったことがあったからだよ。
ハゲには想像できないのかもなw アマゾンで、 交換 2/3 ボタンカーリモコンキー三菱ランサー
で検索して出てくる２ボタン用シェルケース、
これが初期型アイのキーレスの金属キーとリモコンを収納出来るシェルケースかなと思う
これを何年もずっと探してたが、やっと見つけた。
（無いと思ってもう諦めてたが今日久しぶりにブランクキーの検索してて見つけた。）
これがあればケースの割れてしまった純正のキーレスキーをきっちり復元出来るはずだと思う。
中国から届くのだろうけど、現物届くまで写真と同じものが来る保証は無いのが不安だが。。 >>445
中古のキー探して筐体入れ替えた方が早いんじゃないか？ 彡 ミ ﾎﾟﾝ
く(´・ε・`)ノ
彡 ミ ﾎﾟﾝで
く(´・ε・`)ゝ
γ⌒⌒ヽ
( ﾉ ﾊヽヽ）
┐(´・ε・`)┌ ﾌﾜｯ ﾌﾜｯ >>447
自車のキーレスの金属キーと同じ型の中古キーを入手する方法とは？
キーナンバーが合えば良いのだろうか
中古のキーレスってキーナンバー表示して売られてるのだろうか
まあ、どっちにしても自分の場合はキーナンバーが分からないのでその方法では無理だが >>451
リモコン部が割れたのが問題なんでしょ、
交換できるって事は金属部とリモコン部は分離できるって事だから
何年もかけて探すよりは、ヤフオクで割れてないキーを買って割れた部品だけ入れ替えた方が早いんじゃね？って話。
もしや今リモコンキーの出品って少ないのかな？ >>452
純正のキーレスの金属キーはケースにガッチリと固定されてて取れないはず
金属キーが外れるなら移植は簡単に出来るのだが
>445で売られてるシェルケースはキーが付いてないタイプなので移植が出来るはず？だと思う。
現物が届くまでは何とも言えないのだが・・。
（この品の場合、どうやってキーをしっかり固定するのかが逆に疑問になってくるが。
あの細いネジだけで固定し切れるのかどうか） 実はパチもんのブランクキー付きのケースは入手してて、今はリモコンはそれに入れて使ってる。
このブランクキーを削ってもらえればキーレスは複製出来るのだろうが、今は普通の合鍵屋では
持ち込みのブランクキーは削ってくれないそうなので諦めている。
もし、>445のシェルケースが使い物にならなかった場合はブランクキーを削ってくれる鍵屋を真剣に探す。 ヒートシーターは、暖かくなったりぬるくなったりするのは何故？ ３９
自動で調整なのか、比較的寒く感じるのだがｗもっと熱くなってくれ！！！！
ホンダはHI LOが付いてた マジか、エアコンと同時使用で乗り切るよ
フロントに175って入らないかな？
７Jのホイール持ってて､165はかなり引っ張りになるから・・・ そもそも7jが入らん
貰い物の5.5jポン付けしてたら俺の目には平気そうに見えても
ディーラーに車検無理言われて純正戻しで通したし >>466
別にディーラーで通さなくてもいいような。 法定基準なんだから車検はどこで通そうと一緒だろ
違法改造を見逃して通すようなとこの方が信用なんねえ そっか７J入らないのか・・・
タイヤハウスの内側に当たるってこと？ワイトレ付けてもダメ？
これ入らないかな？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/1029960057 >>468
5.5Jが違法なのか否か、検証するところから始めては？
・違法なら、ノーマルで車券を通したとしても、もうそのホイールは使わない。
・ギリギリのレベルでもセーフなら、ディーラーでの車検に拘らなくてよい。
『法の遵守』を最優先とするなら、この二択だろ？ >>472
5.5j自体が違法ではなく俺の付けてた奴は素人目には収まってるように見えても法定基準的にはギリ駄目だったんやろ
インセットで多少の違いは出るだろうけど5.5jが駄目なのに7jは誤差なんてレベルじゃなく確実に無理 >>475
グンマー国に立体駐車場があったことが衝撃 前から落ちたのか。ボンネットが潰れてる。
アイは前方衝突安全性はかなり高い車だそうだから、他の車より怪我の程度は少なくて済んだのだろうか 数年前だったか、黒のアイがショッピングモールの駐車場から急発進暴走蛇行して
何台かの車に激しくぶつかりながら猛然と突き進んでいく映像は強烈だったな
人的被害が無かったのが奇跡的だった。人間には間一髪当たらなかった
（その時も乗ってたのは年配女性。ブレーキランプ付いてたのに暴走してたな） 重傷になっても命は助かっている。
さすがアイだな。 左右にエアコン吹き出し口を外す方法知ってる人居ますか？
細い板を隙間からゴリゴリ押しこめば外れるのかな？ >>480
「三菱アイ エアコンルーバー ヤフオク」で検索してごらん。
抉ってどうにかなる代物じゃない事が分かる。 アクセルとブレーキの踏み間違いは何とかならんかな
ブレーキとアクセルの位置をもっと離す必要がある
つまり、ブレーキは左足で踏む仕組みにすべきだろう 位置変えたら値段高くなるんだろ？
そうなると生活できない。 >>482
今度はマニュアル車から乗り換えた時にミスが起こりそう そもそも踏み間違えしてんのが免許取り立ての若年層に次いだらご老体が殆どで
慣れたら減って耄碌したら増えるってんだから、作りがどうとかじゃなく、まあ高齢者は乗るなだわ。
年代問わず漫然と緩慢に脳死で運転してるドライバーが多くて、そのまま歳食えばそりゃ事故る。
せめて自分が動かしてる物は一般人が日常で扱う上で一番致死性の高い凶器だと自覚しろっつうな。
ペダルの作りがーだのと、フールプルーフは無自覚な無能の免罪符ちゃうねん。 どうというと？ 四駆じゃない人の方が圧倒的に多いわけだが
四駆じゃないとなにがどうだっていうんだ？ アイに乗って米沢住んでたけど困らなかったぞ
轍にハマるからスロットカーみたいになんとなく道に沿って進める >>482
> アクセルとブレーキの踏み間違いは何とかならんかな
常にどちらかのペダルを踏んでいるようにすればいいんじゃね？
で、やりたいことが変われば「踏み替える」だけ。
アクセル→ブレーキ
ブレーキ→アクセル
床に着けた踵を支点に操作すれば、踏み間違いなんて起こらない。
踏み間違いや同時踏みをする人（アイ程度フットスペースがあれば普通はやらない）は、「どちらも踏んでいない時間」てのがある人だろうよ。 左足ブレーキを標準にするべきだよ
右足でブレーキとアクセル踏めるのが間違いのもと
左足でアクセル踏めるヤツがいたら、見せてもらいたいもんだ >>496
たまに左足で運転してるわ
長時間靴履いてる時に靴下脱いだりしてる アイの前期型のタイヤの空気圧は指定通りにすべきなのか、それとも後期型に合わせるべきか、
両者の間くらいにするべきか。 >>499
前期型と後期型は具体的な指定空気圧はどう違う?
俺はどの車でも指定空気圧より0.3から0.5位多めに入れてる。 エンジンマウントを一般的な整備工場で交換するといくらぐらいですかね？ >>501
前期2.0、後期2.5のようだ。
前期も2.5入れるくらいでちょうど良いのかな >>502
10万くらいじゃね
エンジンマウント外しにくいって言われたわ っていうか、同じサイズでそんなに幅があるんなら指定空気圧って何なんだ？って感じなのだが 許容範囲で自分の好み割り出せるユーザなら好きにすればいい
これなら問題無いからこうしとけやカス共ってメーカー様がお達し下さる目安の数字 >>505
後期は少しでも燃費の数値稼ぐために上げたんだよ。 タイヤの寿命に関しては空気圧はどう影響があるのだろう タイヤの空気圧なんか測った事無いわｗ
だんだん減ってくるものなのなら今後は多めに入れとけばいいかな
前期アイなら2.5入れとけば2.0を下回ることは無いだろう まぁ入れすぎでトレッド面が膨らんで中減りするほどでなければ低いよりかは多少高くても良いのかもねー
固すぎてゴツゴツ跳ねそうだけど ライトブルーメタリックの初期型ターボ（走行距離62000km）がコミコミ１６万で売ってたわ >>512
MかGか、どっちだ？
俺のGはそれプラス10万キロ走ってる。
もしGで事故車とかじゃ無ければ欲しいなw >>512
次の車検通すのにかなりの額が要るかもね
コミコミと言っても検2年整備付きの額でないとあまり意味が無い アイは車検などで預けるとき、トランクの荷物を移動させるのが面倒ねｗ
俺は、サブウーハー付けてるからもっと面倒 せめてカバーの蝶ネジ止めと言う厄介だけは回避できなかったのだろうか >>516
シート敷いてるからリアの背もたれ倒してシートごとズルズル前に引っ張るだけ
荷物は一気に移動できエンジン見られる >>522
無いけど…あれ不便やな
グレードによって違うの？ HIDランプで革巻きハンドルがG
電動格納ミラーと紫外線対策ウインドウなのがM
それらが付いてないのがS
こういう認識なんだが… 買ったディーラーの整備士が前の持ち主の俺のMだが
車高調入れるのにレべライザー弄るのだるいとMにしてマップランプは付けてたし
他の中古でもちょいちょいマップランプ付の非G有るから
一番確実なのはHIDでレベライザーがオートかマニュアルかやろ
HIDもオプション設定は有ったらしいがわざわざG以外買って
無駄にオプション価格出してHID化なんて流石に見た事無いし 去年の10月に車検とバッテリー替えたんだが昨日エンジンがかからなくなった(セルは回る)
バッテリー上がりぽいんだが
まさかオルタネーターが逝ったんじゃなかろうか…
ちなみに13年目のNAれす(´･ω･｀) 俺こないだ純正ハゲロンから純正HIDにちぇんじしたよ。
超明るいなw 前はGだったけど、こんなあかるかったかな？とオモタw >>529
じゃうちのMはレアだわ
ヘッドライトHIDついてる
停車するたび光軸がミーって音がして自動調整される仕様
更に自分で買ってからマップランプつけてもらってるから謎グレードに見えるかな >>531
セル回る
エンジンかからない
でなぜバッテリーあがりという診断なんだ？
燃料噴射しないとかプラグスパークしないとか他の原因調べてからじゃ？ HIDとハロゲン球をLEDにしたのを比較したら、どっちが明るい? >>535
ハンドル皮巻きにすればほぼGだねえ
ま俺のヤツにはパドルもついてるからさらに謎仕様さ。 パドルシフトすげえな
うちはあと純正オプションに出てるグレーの革巻きステアリングかな欲しいの >>537
同一車種で比べた事はないけど
純正より社外後付けパーツの方が明るい、が基本でイイと思う >>534
こんなサイトあったのか！ありがとう！
結果はMでした >>537
純正hidとハロゲンユニット＋フィリップスledの両方試した俺
数値はどうあれHIDの方が見やすいし、
同じ暗さならより良く物が見える。
LEDなかった時代の設計だしね、そらそうよ 誰か助けて
ステアリング交換したらホーン鳴りません
ホーン配線の端子を中央のシャフトに直接くっつけても鳴りません
これ普通じゃないですよね？
ステアリング外した時にどっか断線させちゃったでしょうか？ >>545
図を見るとホーンマークの場所２ヶ所あって小さいヒューズは問題無かったです
隣のデカいヒューズ?外し方分からないです
もしかしてエンジン切ってロックも掛かってると鳴らない落ちだと良いのですが。 駄目になった純正オーディオ交換したいんだが今更ながらカーステレオで何かオススメありますか？
一応カロのFH-3100が候補なんですが同じ位の価格帯で他になんかあれば教えていただきたい >>543だけど
やっぱ鳴らない
ホーンすら３ヶ月以上使ってないから
ホーン自体が壊れてるのかも
社外品のホーン付いてるけど、これをテストするにはバッテリーから直接繋げばいいですか？？ >>549
純正ステアリングに戻しても鳴らないの？ >>548
純正が一番よ、音質気になるならスピーカー交換でええし 自分で調べろ
すぐ上に適合サイズ表貼ってた奴居るだろ ありがとう
これにかいてあるけど、185/55R15 6.5 ホントに入るのかね？怖い。
https://spectank.jp/tir/004106464.html 185をなぜか前用4Jに無理やり入れられてた件
ちょっとビビったわ、マジかと
サイドがぷっくりしてんのｗ
というか気が付けよ >>554
リアは問題ないとしてもフロントがいろいろ厳しい。
10mmスペーサー入れてショック回避出来ても、
フェンダーから(ホイールじゃなくて)タイヤが10mm位でるはず。
>>556
それは適合じゃなくて単なるサイズ比較だからね… 下回り点検したらフロントアンダーカバーの留めピン一本飛んでたわ
カバーぐらぐら
あれバンパー用のピンだとデカいんだね
アタマの形は違うけど8ミリ径の手持ちの打ち込んで固定OK 以前に高速走ってて、なんか下からガサゴソ言ってるなと思ったら
吹っ飛んでたことあるわw＞フロントアンダー 後期モデル乗りは羨ましがるんだろ？フロントアンダーカバー 「超レアな三菱アイのブーストアップ仕様、現る」ビッグスクーター感覚のレスポンス＆力強さを発揮！
https://motor-fan.jp/weboption/article/29121/ フロントアンダーカバーはちょっと羨ましいかったから後付けしたわ >>558
凄く助かります、ありがとうございます。
素直に5.5j買います。 5ナンバーのままであるのが条件だけど
ホイールが出るのは駄目だけどタイヤが出る分には10ミリまでは車検通るよ
それでも際どいなら片側10ミリまではオーバーフェンダー付けても車検通る
バンプした時の干渉とかはしらんけどねｗ どこまで簡易なオーバーフェンダーまで車検通るの？
amazonのリンクとかで画像くれるか？ 通るかどうかは検査官によってブレがあるから断言はできないが
貼り付けだけで通る場合もある
バーフェンの何箇所か凹ましてネジの頭接着してネジ止めしときましたといえばばれんとは思うがｗ
あんまり大事にしてない車ならフェンダー掴んで引っ張れば10ミリくらい出せるがおすすめしない
カスタムに強い板金屋に頼めばきっちり10ミリ叩き出してくれるかもしれん、やりようは結構ある >>564
オフセット+45以上はスペーサー要るので注意
>>565
片側10mmって…アイは1480超えるから軽登録のままだとどう考えても車検通らんだろ >>569
軽微な変更と言って幅の20ミリまでは手続き不要で継続検査通るよ
新車登録時にバーフェンがついてると登録車になっちゃうけど、一度登録した後の軽微変更なら継続検査は軽のまま通る
ちなみに手続き不要の範囲は軽自動車の場合長さ+-3センチ、幅+-2センチ、車両重量+-50キロ >>570
なるほど継続は通るのか
車検ついでにロールバー組んで2乗に変更した時、幅で落とされたから
ダメかと思ってた。
その場でひっぱたいで何とか通したけど。 >>572
構造変更は重量寸法測り直すからね（その時点が変更前のベースという扱いになる）
お役所仕事だなと思うけど仕方ないｗ 車検の見積もりとってきたよ
ブレーキフルード交換、ラジエーター液交換
スタビリンクロット両側交換
で総額75000円 基本整備費と法定費用29430円も入れて75000円な お安いなあ。車検代行料だけでも２万くらい取るとこあるからねえ オートバックス車検は１０年落ちの車を３０００円割引してる
３か月前の予約だと２０００円割引も加算
予約して持ち込めば最短１時間で終了するそうだ
自分は次の車検はオートバックスでやるつもり
楽天通せばいろいろとポイントも貰えるし 車検はガソリンスタンドでやると凄く安いようだな
基本工賃７５００円とかもあるみたい
オートバックス（１５０００円）とかよりも安いとは・・ちょっと不安にもなるなｗ
両者にはどういう違いがあるんだろう アイではないが、某マツダ車に乗ってた父が、スタンドに車検依頼したら、ディーラーの本社直営工場（一般客は受け付けない）で整備したハンコが押されててビックリしてた 楽天車検のサイトから予約すると2500ポイントもらえるよ LSDが欲しいわ
クスコがAT用にエブリイワゴンにまで販売されてるのにアイ用に無いって酷いですよね
頼めば特注で作ったりしてくれるかな？ 街乗りしかしてないくせにm9('・c_,・` )ﾌﾟｯ それなりの金出せば作ってくれるだろうw
でもアイの場合、デフ部が小さくてダメだと言われるかもね >>582
あれは軽トラと部品共通だからじゃない？ LSDはドブにハマったときや雪が降った時にワンちゃんくれるものだろ
普段はバキバキうるさいけど >>583
タイトコーナー攻めたり、駐車場でジムカーナーごっこすると後輪イン側が空転して進まない現象発生するぞ
LSDめっちゃ欲しい
皆してクスコに熱望しましょうよ だよねえ
江戸橋で良いスピードになると、内側上がっちゃって、アクセル踏んでも先にススマンぜよ >>587
LSDの音はオイルで激変するぞ
昔乗ってた車でワコーズのLSD用のオイル使ったら静かで効きまでよくなったわ 和光のオイルは割と確かな品質だから、普通に良いと思う
まあ、他にもレッドラインやら簀の子やら汁粉やら色々あるけども ワコーズ自体は悪いもんじゃないけど
ケミカルって多かれ少なかれ信者いて中でも一番声でかくてそれのせいで印象悪い
ケミカル界の林檎 純正採用されてるのにね
日産ピットワークの燃料添加剤やヤマハのレーシングカートの指定オイルになってる 以前はKAAZがMOQ10だか15で特注作ってくれたなぁLSD
今はどうだろうな >>597
KAAZってオートマ用LSD作ってるの？ >>599
マイナー車用に数集めれば特注してくれてたの、ランティスのV6用とかね
今はわからんがね。
どっちみちスペースの問題で入らなさそうね。 アイにLSDは金あっても無理という事かね？
それならキッパリ諦めて付くけど >>602
コーナリングをより楽しむんだよ
タイトコーナーが数倍楽しくなる 当時の小排気量には珍しかったスモールスクロールターボの低速トルクもMRのハンドリング良さも
スポーツじゃなくてシティコミューターとしての軽快さを出す為だし
そこまで走り求めるなら素直にエスロクいった方が最終的には安く済むし幸せになれるやろ
金に糸目付けずにワンオフで固める覚悟でもあるなら兎も角、それならそれでこんな場末には不釣り合い 軽量化とブーストアップだけでもなかなか良さそう
車高も少しだけ落としたいな 重さの殆どはシャシーから来てるんだし公道捨ててクローズド専用にフレームから弄るんでもなきゃ軽量化とか無理
意識高くする前に知れや 通しで155/60R15にしてもいいかも
ポテンザが廃盤になったのが惜しい >>604
4ドアで実用的なkカーでハンドリング追及してるのにエスロクって馬鹿？
全然形違うんだけどwww アルトはぶっちゃけ商用バンにターボ乗せたような車だし転びやすい
ホンダの軽は人気で価格が下手な登録車より高い
てか車種スレでアレ乗れコレ乗れとか大きなお世話だろ >>604
トップ狙いならその通りよ。
でもなストリートは自分の気に入ったクルマを
気に入ったカスタマイズで乗るもんだろ？
あなたの言い方だと、アイ自体が要らない子になるわなw 本日、名義変更を済ませ初期型リミテッド、パールホワイトのオーナーになりました。
当方コロナ禍より競技ラジコンにハマってから三菱iに興味がありました。
今日、一日中街乗りしましたがハンドリングがカナリ独特で気に入りました。
これから色々、質問するかもしれませんが猛者の方々、宜しくお願い致します。 これですけど中古なので2dinナビは付いてました。
電動格納ミラーが無いのが、ちと辛いけど軽自動車の幅ならミラーたたまなくても大丈夫なか…
そんな見た目とかより走りの特性が勝ってるので良いです。 電動バイブミラータタミはついてるけど、あんまり使わない私ですw >>445のシェルケースが届いたので純正ケースが割れたキーレスキーを移植してみたが、
最終的には完璧に移植出来た。三菱の銀のマーク（金属の三菱マークを埋め込む）まで
付いててかなりの見映え。パッと見本物っぽい感じ。数年来の念願が叶ってとても嬉しい。
ていうか、こんなに簡単かつ安く出来る事なんだよね。なのに、これと同じことをディーラーに頼むと
一体幾ら取られるのだろうか・・。目の玉が飛び出るくらいの額になるという話も聞く。
今回の商品のただ１つの難点は、このシェルケースは３ボタン用を買わないと駄目ってこと。純正と同じ２ボタン用だと
３ボタン目を押すパーツ部分の厚みが邪魔をして蓋が閉まらない。（２ボタン用のケースにも３ボタン用のパーツが付属してる）
よって、最終的には３ボタン目を押すパーツ部分を切り離した。それでようやく閉まるようになった。
（自分のように２ボタン用を買って３ボタンを押す部分を切除した方が見た目は２ボタンのオリジナルに近い雰囲気になるので見映えは良いが。）
この２ボタン用ケースが純正よりも優れてる点はエンジン掛ける時の親指用の溝が付いてること。それを考えると、やはり２ボタン用を買うべきかな。
でも、このケースいつまで壊れずに持つかな。金属キーをガッチリと埋め込んではいないので強い力が加わるるとすぐにそこが割れそうな気もする。 アイ用のホイールナットを１個だけ欲しいんだけど、どこかネットで買えるかな？ どうせなら全部交換しちゃったほうが良いよ
脱着繰り返してると減っていくから、スタッドボルトもできれば10年10万キロ使ったら全部打ち替えたいところだし >>617
１３年落ちの車のキーだからな
エンジン掛けようと捻った瞬間にバキッと根元が割れて
金属キーを留めてる部分がバラバラになった。樹脂製品だし力が掛かる部分なので。
あのキーレスキーは、いつか必ずどこか割れる可能性があると思う 初期型のアイはキーレスでエンジンまで掛かるタイプのスマートキーの設定はあったのだろうか？
ドア開閉しか出来ないキーレスエントリータイプしか無かったと思ってたけど >>622
キーが抜けて、ドアはそれで開けられる。
エンジンかける時は、コックみたいな所が外せることが出来て、そこに鍵穴があって回せば普通の車みたいにエンジンがかけられる。
昔親父のワゴンRのキーレスはキーが無くて、キーレスのバッテリー無くなった時に、
どこ探しても鍵が無くて、鍵穴もなかったので焦った。
電磁誘導で、電池がなくてもハンドルの近くにキーレスを置いておけばエンジンが掛かるようになってた。
説明書読んで初めて知ったw トヨタはキーを差し込む充電式採用してた時期が有ったな >>622
なんかどっか誤解してる
初期型アイの鍵はこれ
https://i.imgur.com/vdDjzQa.jpg
持ってるだけでドアが開き、エンジンはイグニッションの黒いつまみを捻ってかける
非常時以外で鍵を挿す動作は無い
いっぽうアイの低グレードはコレって事だろ
https://i.imgur.com/XVtf3bW.jpg
ドアロックボタンが付いた、ただの鍵
当然鍵をさして捻るエンジン始動 >>625
https://i.imgur.com/XVtf3bW.jpg
このキーレスエントリータイプは低グレード用の設定だったのか
自分のは初期型のＮＡのＬだと思うが、まあ低グレードだな。
初期型当時でも軽自動車でもエンジンまで掛けるスマートキーが当たり前だったんだな 自分のは初期型じゃないＮＡのビバーチェだけど、低グレードなんだね
初期型ですらスマートキーなのはうらやましい その低グレードのビバーチェよりボロいアイターポに乗ってるヅラ爺てwwwwwwww 愛車のカギが低グレード用だと思い知らされて久しぶりにキチガイが出没してて草 >>630
m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
('・c_,・` )ﾌﾟｯ おまえら知らんかもしれないけど、いまはボタンスイッチ押してエンジンスタートが普通やで 免許取ろうと思って教習所の入校にはデッドリフト190キロが条件って聞いたけど？ 車検代車で二年振りのekスペース
ハイトやっぱマジ無理
帰宅路7キロですら不快 俺のは中古NAだったけど、スマートキー&HIDだったなー。オプションで選べたの？ この車マジで飽きんな
フルモデルチェンジ出て欲しかったけど1代で終わってるから、ある意味常に最新版てのもオーナーにとっては良かったりして タイヤが割高なのと1本ワイパーがちょっと嫌かな
EKに比べりゃ金掛かるだろうけど大事に乗ればまあエコな方だろう
20年と言わず50年くらい大事に乗り続けてくれ R1はまだ見るが、ソニカやセルボはほとんど見なくなってしまったな
アイは昔より見るようになった気がする >>644
軽乗用車のデザインとしては史上最高くらいに良いと思うし、走りその他の全体の質感も良い
初期型のライトブルーメタリックがとてもよく似合ってて日本車じゃ無いみたいにカッコいい
（衝突安全性が高いのも特筆すべき点だろう）
2年前に家族から初期型のＮＡを13年６３０００ｋｍで譲られたが、３０００ｋｍくらいしか乗ってない
このペースだと最低あと10年は乗れそう。駄目になるまではずっと乗ろうと思ってる
（あまり距離乗らないので新車買っても持て余して勿体ない。アイをずっと乗った方が良いと思う） >>642
記憶が曖昧だけど、バンパーに黒い部分があったから多分前期型。スマートキーも形が違う。シリコンのカバーを買おうとしたら後期型用しか無かった・・・ので、やはり前期型かと。 高いだろ
前はもちろん背後なんて軽としては最強だし >>649
横からの安全性の低さは軽は全部一緒レベルかと タボ車だけど、遅い、軽だからこんなものと言えばそうだけど
中間が普通に遅いな
これNAハゲってほんとギリギリじゃないの？ 不毛ｽｷﾞﾙw 軽自動車枠が前提なのに まったくオマエのアタマかw 買い物でも行ってくるか。
マウントと思われないように
静かに出かけてこよう。
アイ乗ってるといろいろ気を遣うわ。 >>660
何だこいつは。俺の髪の毛を燃やして
パワーアップとかしてほしいのか。
俺の髪の毛一本百万馬力とか マウント取りではないが、
現行トゥインゴ（OEMのスマート含む）なんかと並ぶと、思わずニヤリとしてしまう >>662
あちらはおまえのアイなんか歯牙にも掛けてないだろうけどな
いや煽りでなくマジで アイっておそらくメルセデスで売るために設計された車だと思うんだよな
シフトなんてまさにヨーロッパで売るための仕様
もちろん破談になったので会社が認める事はない 初期型ライトブルーメタリック色のアイを横から見た時のスタイルは本当に惚れ惚れする
ベンツの軽自動車と言われても納得してしまうだろう 1boxや軽トラも考えられていたこのMRシステム
その割には低トルク過ぎたか
まあそれらが出てりゃMT車も出ただろうな 街乗りでは思わないが、ちょいワインディング走り出すとホント、MTあればなぁと感じる もう少し重心低くてMTあったら
今頃中古で200万は超えていたろうな。 中古軽探し始めてアイとR2と悩んだのはマニュアルあるからだったんだよねー
まあアイ買って良かったと思ってるけど MTはATやCVTが壊れた時に金額的に妥協して載せ替えるもんだと思ってるが
普段遣いでMTは苦行だろう、北海道とかは良いと思うが アイが発売当時ですらMTの方が安い、販売数多い車なんてトラックかスポーツカー位で
大半の車は既に中古やリビルドでも遥かに数の出るATの方が安上がりやろ せめてMTモードがあれば・・・セレクトで疑似に遊べるが
シフトノブの奥のポケットはスマホにピッタリ
デビューの2006年はスマホは無かったのに奇跡 今からでもLSDが発売してくれればめっちゃ運転楽しくなるのに 今日アイに白ナンバー付けてる輩がいてちょっと落ち込んだ
この車のオーナーだけはああいうみっともない真似する人間はいないと信じてたのに残念だ ATでもCVTなら効率良い回転を連続して使えるんだけどな >>677
ホワイトパールに白ナンバーは一体感がでるから付けてるけど 何がみっともないのかわからない
7,000円が惜しいのか？ >>677
ハイエースにレクサスエンブレム付けてるような手合い 黄はいかにも、だもんな
白は期間終了したから、今さら言っても手遅れだけどなｗ ナンバーの見た目なんざ心底どうでもいいし軽コンプに踊らされてる奴アホくさいとしか思わんけど
色に意味持たせたのは行政のくせに記念ナンバーなんて小銭稼ぎで意味捨てるなら
バイクの原付と普通みたいにサイズや形から軽と普通車は分けて
色は自治体で分けるとかすれば交通修羅名古屋の民だ！気を付けないと！とか一目で解ったのに
交通事故多いとこのナンバーは警戒色で 赤色なので方向指示器と被る黄色ナンバーのほうが合う ナンバー読み取り機のマッチングがあるからコロコロナンバー変えないでほしい
ひき逃げ犯なんかを取りこぼす要員だわな 純正ホイールカバーってディーラーで入手可能かな？
1枚幾らくらいするんだろう >>696
1枚1万円強もするとは・・
安ければ1枚新しいのに換えたかったのだが、諦めるわ アルミ4本買った方がいいじゃん
で、車検から返ってきたが
デンションロッド左右換えたら段差でコトコト音がしなくなったわ
冷却水入れ替えたら温度が2°位低く表示されるようになった >>デンションロッド左右換えたら段差でコトコト音がしなくなったわ
やっぱりその辺なんだねぇ俺のも気になるんだよねー クールシルバーだけど16年も経つとバンパーの色がボディと若干変わってるんだな
スプレーかけて初めて気がついた 色の褪せ方が違ってくるからねぇ
そもそも、素材の違いで色のノリも違うんだろうけど >>700
テンションロッド？
スタビリンクとは違うの？？ ごめん
スタビリンクロッド左右交換だったわ
グリスが漏れてたからね
1個5500円＋工賃2000円ね スタビライザーリンク外すのホントたいへんだったわ
2000円の工賃じゃ絶対イヤだ LLC交換、整備書とおり正しくやるとめっちゃ時間かかるらしいな 空気抜けて吹き戻し無くなるまで時間は掛かるけど
放置するだけだし私的には店で待つよりDIYでやった方が寧ろ楽 縁石に引っ掛けまくりホイールカバーは助手席側2本が外れ
ドアやフェンダーがボコボコのワイルドなNAハゲｗ 三菱のエンブレムだけ他社に変えたいんだが何がいいかな？
仏車は鉄板だと思うが手に入りにくいし純正は高すぎる
かといって独車は全然雰囲気違って似合わないしやっぱりトヨタかホンダあたりが無難？ エンブレムレスにするか、あんたンちの家紋でも付けとけ リビルドオルタネーターと割と良さげな中古コンプレッサーに交換したら
メッチャ静かになった(/・ω・)/ そろそろ11万㌔
乗るのがまた楽しくなってしまった＾＾ >>719
おまえ付けてないがな('・c_,・` )ﾌﾟｯ リビルドオルタネーター 2万円弱
良さげな（見た目綺麗）コンプレッサー 9000円弱
持ち込み工賃 オルタ交換 2000円
コンプレッサー6000円
ＡＣガス 1400円
エキスパンションバルブとか交換しなくても大丈夫だと思うとの見解で
無交換。
工賃が破格すぎる。 昨夏に ウォーターポンプとオートテンショナーも換えてます。
その時は そんなに静かにならなかったです。 持ち込みでその工賃とか殆ど慈善事業やんけ良い店有って裏山 電装屋？
全部一連の作業だしオルタとコンプレッサー合わせて\8000/時間と考えればまぁ。
相場通りだからもちろん良心的には違いない 大手じゃないレンタカー屋さんで 整備も車検もＯＫの所。 車体がボコボコでエンブレムも外れてそのままのNAハゲｗ 安いから良心的かどうかはわからんな
バイトが雑にやるくらいならベテランに倍払ってやってもらったほうが安心だし 噂の23万キロ以上入ってるアイ乗りだけどウォーターポンプって部品は無交換だけど替えたほうが良いのかね？ 長く乗るならすべての部品は供給が有るうちに交換だぜ 一時期プジョーかシトロエンのガワを探したが数が少なすぎるのか買えなかった ボンネットはオクで売ってたな。エンブレムのとこが凹んでるヤツ。
後期ミーブバンパーも一回出てた。 インパネ奥から路面の段差に合わせて鈴虫みたいなキュルキュル…って音がするんだが
原因に心当たり無いかな？
この2年くらい探してるが音源が特定できない >>738
俺は、バックドア付近かがするら「カタカタ」音がする
心当たり無いかな？ >>740
ジャッキが緩んでるか、ハッチの中に部品が落ちてる >>738
フロントブレーキキャリパーのスライドピングリス切れとか
>>740
後席シートベルトバックルが接触してるだけとか >>740
>>743
俺の場合リアのシートベルト金具をリアシートのレバーに挟んで固定したらカタカタ音が止まったわ
前方からのカタカタ音はボンネットロッドの固定位置とバッテリーボックスの蓋の緩みだった バッテリーの蓋は何であんな適当なパッチンにしたのか…
受けが割れたらおしまいだし、そうでなくても緩いからカタカタするし カタカタくらい、テープなりなんなりで固定すればいいだけだろ あのバッテリーの蓋要るか？
いつも適当にしてるからしっかり閉まってない気はする 場所的に雨とか水被ったら雫くらい落ちそうだし電装に滴程度でも水が直撃はあかんやろ知らんけど ディーラーで同じく「これ、いる？」って聞いたら、やっぱり雨水入る仕様だから必要だって言われた >>747
バッテリーカバー後ろに厚手のスポンジ貼るとピッタリ固定するんよ 親戚からアイ譲ってもらったんだがダッシュボード上にツイーターらしきものがあるのに音が聞こえないのは壊れてんのかな？ 廉価グレードだとツイーターなんて付いてないでしょ
鍵もスマートキーじゃない >>755
丸いモッコリは左右についてるけど中のツイーターはオプションってことか
それは哀しいな 後ろにワイドトレッドスペーサーを入れようと思ってるのです
ハブリングはありのと無しのがありますがどちらを選べば良いでしょうか？ どっちでも良いと思う
丁寧にナット締めたらそれでセンター出るからね >>757
全部ついてると思ってた
>>758
俺は、duraxの15mm無しVerを4枚付けてるが問題なし １５年落ちになるアイをオートバックスで車検見積りしてきた
車検通すのに必要な整備は何も無いようだということだったが、ブレーキオイル交換と、
リヤブレーキシュー交換、バッテリー交換が提案された。
が、今すぐに交換する必要があるわけではないとのことなのでどうしようかなと思ってる。
今のところは年２０００ｋｍ乗らないくらいだし、どうしても必要というわけではないなら今回はパスするかな。
（もっと距離を乗る状況になったら換えようかなと思う）
※以上のうち、絶対やっておいた方が良いものって何になる？ ブレーキフルードはやった方がいい
あとは気持ちの問題だな、素通しだと店の利益が殆どないから1点くらい売上に協力してやれば？ってとこ バッテリーはAmazonで買って自分でやればオートバックスの1/3の金額でできるし フロントは何となく自分でもわかってもリヤはわからんしな 俺ならリアブレーキシューとブレーキフルード交換を頼むなあ。
フリントブレーキパッドは結構手軽だけど、
ブレーキシューはしんどすぎw フルードは交換しなくても使えるけど、
水分含んで来るからブレーキキャリパー内が腐ってたりする。 リアなんて殆ど減らないからよほど距離乗ってなきゃ大丈夫だと思うけど点検で何ミリと言われたの？
点検せずに距離と期間でおすすめされたならスルーでいいと思う
10年10万キロで予防交換してもいいとは思うが予算次第だな やはりブレーキ関連はやっておこうかな。フルードは距離乗ってなくても２年毎に定期的にやるべきか。
（走行は１５年６５０００ｋｍ。シューに関しては年数が経ってることもあるし、１時間弱くらい掛けて調べてたので
やはり減り具合を見て交換はしておいた方が良いという判断の上での提案だったのだろう。）
バッテリーはネットで入手して車検時に取り付けてもらおうか。
40B19Ｌはパナソニック製で３５００円のものがあるな
（持ち込みの割高工賃は取られるだろうけど、それでもトータルでは安いはず。オートバックスでは９０００円の見積りだった。） 無料見積りでドラムまで外すかな？ちょっと考えにくい気がする >>769
まあ、今の段階ではやはり予測での提案かな
当日車検には立ち会うのでそこで外して見ての最後の提案をされることになるのだろう
そこで是非やった方が良いと言われたらやることにするわ 1㎜以下で要交換でドラムなんて普通のユーザは目視点検すら滅多にしないし
2年後までは持たないだろう2㎜切ってる位だと交換推奨される
うちのアイさんは4万キロで残量3.7㎜
消耗が同様とは限らないけど交換薦められる目安としては9～10万キロくらい？ アイどころか、その辺の軽自動車ははぼドラム式ブレーキだろ >>772
前だけディスクだよ
ターボはディスクが違うんだ NAハゲはショボいブレーキで無理してレイトブレーキングでファースト・インするから
ブレーキパットつるっパゲ
無理してもコーナー立ち上がりがスローアウトだから、無駄足掻きだけど >>677
む。秘密裏に開発していたリッター・アイを見られてしまったか。 >>771
新品が4ミリくらいだから基本的に廃車まで無交換が多い
あまりにも古くなると接着が剥がれるなんてこともあるから残量が有っても10年くらいで交換したほうが安全だと思うがそのへんは強要できないからユーザ＾判断だな
日本車の多くはほとんどリアブレーキ使ってないんだよね 燃料ポンプって初期型・ターボ・４ＷＤで型番一緒だよね？ 調べたらオートバックスは３９９９円（税抜）で自社ブランドバッテリー売ってるようだな
オートバックスで買えば（車検時には）工賃は要らないはずなのでこれが最も安上がりになるだろう 嘔吐バックスPBって、鉛蓄電池だからpbって訳じゃないけどw
韓国、台湾産ならまだ当たりで、中国製とかのポンコツ売ってそうでなんか嫌 パナソニックのカオス60B19Lにしといた方がいいよ
前はAmazonで5000円だったのに7500円に値上がりしたけども こないだホームセンターで見たバッテリーがインド製だった
時代は変わったな ただまあ、湯浅の中国製はアリだと思うけどね
中華メーカーの中国製が一番ヤバい オートバックスのバッテリー GS YUASA AEシリーズ カーバッテリー 40B19L 税込み４３９８円
これは国産なんだな >>780
俺のも燃料ポンプかえなきゃ
ヒューヒューヒューヒューうるさいから寿命って事だろうな >>740です
色んな所探して原因がやっと分かった。
バックドアのフックが、ボディ側のフックと干渉して「カタカタ」鳴ってた。
ガムテープでクッション作ったら静かになってめっちゃ快適ｗ。
鳴ってる人参考に。 シートがかなり汚れてきたのと歳取って赤シートが恥ずかしくなって
シートカバーを検討してるけどやっぱあれ夏場は暑いかね？？ >>787
助手席の下からヒューヒュー音してるの？ >>790
ウェットスーツ素材っぽいのでできてるシートカバーがおすすめ 素人質問ですいません
純正4Jホイールに155タイヤは無理ですか？
意味ありませんか？ タイヤカタログみたいの検索すれば
適正～適応サイズまで載ってるは
あとは頑張って引っ張れw >>801
ひっぱりじゃなくて引っ込みだろｗ
単純に燃費が悪くなるくらいだと思うけどな >>803
アンダーステアの解消にはなりませんか？ アンダーってアライメントの問題じゃね
タイヤ太くするならホイール選定も大事だしただ太くしただけだと直進性が落ちるぞ >>804
タイヤよりもドライブテクニックを磨けよw
曲がる時にブレーキ掛けて、ハンドル回せばオーバーステアになる。
逆にアンダーステアにしたいなら曲がる時にアクセル踏んで加速して行く。 >>806
なる程
まだ実車には乗ってなくネット記事を見てアンダーでつまらない車なんだと思い込んでました >>807
https://carnext.jp/magazine/article/understeer_deal/#:~:text=%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC%E8%84%B1%E5%87%BA%E6%99%82%E3%81%AE%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E3%81%AE%E5%AF%BE%E7%AD%96&text=%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%81%AB%E8%86%A8%E3%82%89%E3%82%93%E3%81%A7%E3%82%82%E3%81%97%E3%81%A3%E3%81%8B%E3%82%8A,%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%AB%E3%82%82%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 前に出したサイトでも読んで勉強しろよ。
こんな楽しい運転できる車は、なかなか無いと思う。 乗ってないのかよｗ
市販車なんてみんな弱アンダーになってるよ危ないからな >>806
↑
逆に、こういうのがクソニワカなんだよね
リアエンジンのせいで、果汁が抜けないし乗らない
最初から最後までクソアンダー出しまくりながら曲がるのが正解 オーバー手前でわざとフロントが負けさせてる設計のプッシュアンダーだし
コンセプト通りのシティコミューターとして乗る分には小気味良く回るわ
解らんならノーマルが大正義で納得しとけよ 荷重とか云々もあるけど、フロントタイヤがプア過ぎるけどな
いくら不慣れドライバーにオーバーステアが危ないからってどアンダー傾向に持っていきすぎよな >>811
は？
もうアイ乗って15年以上、17万キロ越えだぞw >>806
純正サイズの激細タイヤじゃあブレーキ残してステア切ってもオーバーにはまずならんぞ >>815
そんなもんどんな車だってオーバーにはならんだろ？
ノーマルの状態よりはオーバー気味になるって意味だw タイヤだけでもどうしてもやるなら通しで155か165にすれば良いんじゃないか
ホイールは4.5か5.0が無難だけど5.5で弱引っ張りの方が走りはいいだろう >>803
ゴメン間違ったわw
引っ張りの反対語ってなんだろね？ >>804
なんキロくらいの領域を求めてるかだなあ
街乗り岳ならノーマルサイズのほうがコマネズミみたいにクイックに走る。
一度も乗ったことない人にアレコレいっても始まらんが
エイヤっと切ってみると嘘みたいに曲がるよ
街乗りレベルならね アイって雪道でパワードリフトできますか?
それとも横滑り防止装置とかトラクションコントロールついてる? 年々取締が厳しくなって今となっては走りより燃費向上が楽しいわ >>821
横滑り防止もトラコンも無い
差動制限装置もないからパワードリフトはできない
めちゃ長いWBなのでサイド引くと穏やかにwケツが流れる
雪の猪苗代で散々試した モーターショーで、アイを作った人と話しした時に直進性上げるならフロントタイヤ太くすると良いって言ってたよ。
あとは、オプションのフロントスポイラがかなり効くってさ、サイドは飾りとの事。 >>821
できるよ。楽しい。あんまり登ってると、パワー不足だがね AZ-1もMRでデフ無しだったけど､ケツに荷重かかるからかそこそこ流れてくれたんだよね｡
アイならホイールベース長いからもっとまったりドリフト楽しめるかなと思って｡
横滑り防止もトラコンも無いのはいいね､オススメはやっぱターボ付きですか｡
ターボ見分ける方法ってバンパーが色違いってとこだけかな? 後ならマフラーで横からならブレーキがベンチレーテッド
サイズも違うけど1インチ差なんて見比べなきゃ俺は解らぬ
前からは知らね 中古で買うからターボかどうかの判断をしたいっていうならエンジン見せて貰え
手前中央から左奥に鉄の配管が斜めに伸びてたらターボ
その配管が存在しないのがNA
てか流石にグレードの表示を偽る中古車屋ないだろ
660Mとか660Gとか表示してる筈 フロントにホイールスペーサー7mmなら安全性に問題ないですよね？？ ハブボルト打ち替えて延長するならまだしもその分ネジ浅くなるんだから
7㎜も浅くなったら全然トルク掛からないんだから問題無い訳が無い
脱輪なんてドライバーより周囲の方が危険なんだから死ぬなら一人で死んでくれ >>840
一般に5ミリがボーダーでこのラインからハブボルトロングにしたほうが良い あの件以降、結構高いところから落ちても死ににくい軽として話題 社外（PIAA）ホーン初めて自分で付けた。
めっちゃ不安だったけどFバンパー脱着とホーン取付、両方意外と楽勝でびっくりしたｗ。
Fバンパー脱着の際、クリップ？が全部折れたけどそんな物なの？。
ホーンは見える所ラジエターの前に取り付け。
結構ホーンは鳴らす機会が多いからいい音が出て嬉しい＾＾。
工賃8000円が節約できたからラッキー。 オフセットナンバーステーに何の意味があるのかは知らないが飛び出させるとナンバーフレームの後ろ側が突起物規制に抵触して車検通らない可能性がある
4ナンバーにしちゃえば問題ないけど >>848
いろいろと凄いなw
そもそも見えるところに付けてるの始めて見たし、それがラジエーター塞いでるし、ラッパが思いっきり前向いてて威嚇するのかよw >>848
ラジエーターではなくエアコンコンデンサ前だね
面白いな
だいたいみんなバッテリー上なんだよな
ここにつけたの初めて観た 期間限定の白ナンバー取れなかったのがよっぽど悔しかったんだろうな
俺は別に興味ないけど >>848
コレ、ゴミとか雨とか砂埃とか吸い込んで壊れそう >>848
個性的で良いんじゃないかな
俺は絶対にやらんけど >>842
ハブボルトそのままで7mmはやっぱキツイかねぇ
車種によっては大丈夫みたいに書かれてるけどアイも駄目なの？
今ショックにあたるので5mm付いてるけど7mmにしてその分キャンバーに振りたいんだよ
アライメントに予約しちゃってるし >>861
ハブボルト打ち替えるだけなんだからケチるなよ
ホイール脱落して人にあたったら逮捕されるぞ、こんなのほぼ故意だからな なぜ2007年のネタをさも今やったかのように語るのか バンパーといえば妙にグラつくんだが、、
手で揺らすとボヨンボヨンするんだが、、
アイのおっぱ、もといバンパーってこんなもん？？ ホイール脱落して人に当たるのは三菱車あるあるでは？ ランクルもリコール出したことある
トヨタ様だからマスコミは騒がなかったが トヨタのクルーガーはステアリングシャフトが外れて
民家に突っ込む事故が起きたのにすぐに記事が消されたからなw >>863
てことはバンパーつけるときナンバープレート裏のピンが留められなくなるってことかね？ トヨタといえばハイラックスの欠陥リレーロッドだな
隠し続けた末に事故が相次ぎ終いに熊本県警に検挙された ホンダの車が立体駐車場からダイブしたのは運転者のミス以外にシフトが表面上とは別のとこに入っちゃう欠陥だと整備士が言ってたな >>867
バンパーの下側についてる固定ピンが取れてるんじゃね
俺のアイも2本も取れてたよ フロントタイヤサイズの変更が厳しいならリアタイヤのサイズダウンすればいいのかな？って思い始めました
>>801です >>886
タイヤの耐荷重で車検通らないかも
後ろ細くするなら前を太く >>888
その理屈だとFFなら前を175にしろというのかｗ
駆動方式に限らず軽なんて145か155で十分だと思うけどな 一部協議車両では前の方がふとい場合も有るけどな
主に事務課で いちいちID気にする奴は間違いなく基地害
次は電磁波が怖くなるぞ
アルミホイル買っとけ NAハゲとかヅラ爺いとか俺のような新参者には全く解らないので解説するか止めてもらうかしてほしいんだが つ
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。低グレードNAの貧乏人、NAハゲ説)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎、NAハゲ説)
・NAハゲ(ヅラ、ズラが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ グリップやミューに関して異常な執着心を示すｗ)
・証拠出せ君(証拠を出したら出したで癇癪起こすｗ NAハゲと同一人物ｗ)
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者) 昨日出先で中華LEDバルブが切れて片目扱いてコンビニの駐車場でさくっと予備に換えたら
上側のネジの蓋を付け忘れて紛失してもうた
あれってあれだけで買えないよなあ。適当に防水テープでも貼っとくか、、、 15年目の車検、台車はノーマルek
Ekのほうが新しいはずなのに、こいつ踏んでも全然進まんな
どうなってんだ。 4ATとCVTの感覚の違いなのかもね
あとアイ独特のチューンもあるのかも
https://www.webcg.net/articles/-/12448
「スズキ・ワゴンR」や「ダイハツ・ムーヴ」などのターボと比べ、最大トルクを0.9kgm減らしつつ発生回転を数百回転抑えたのが効いたのだろうか、4段ATとのマッチングがいいからか、ワンワン唸ることもなくスムーズに発進・加速する。 同時期から採用され始めてあれだけ大量に走っていたCVT車がどんどん姿を消していく
やはり4ATの方が耐久性で上だったのかと思える メーカー的には、経年車はどんどん廃車されて
ユーザーは早く新車に代替して欲しいんだろうなぁ
そうはいかんよ 古いものを大切に末永く使おうとしてるのに
新車価格が高騰している昨今、おいそれと新車なんかに代替出来ない
ましてやアイみたいな変態グルマ、貴重だぞ ディーラーで話したら、アイのオーナーはアイ以外に興味がないらしい。 ピラーバーってどうなの？
リアタイヤのグリップ上がるの？ >>917
高速コーナーの安定感が違う。あとくに切り始め。
グリップ自体は変わらんだろ。
あと目一杯突っ張ると剛性感出すぎて、突然リバースしたらドナイショって気分に襲われ逆に踏めないから、そこは適度にw 突っ張り棒は左右をつなぐからぶつけた反対側まで壊れる
補強したいならさいとうロールケージに相談したほうが良いんじゃない？設定あるかわからんけど1品ものでも作ってくれるよ いや、モノ Cockボディなんだから
棒が有ろうと無かろうと、被害はボディ全体に及ぶからな
単チンポボディなんだから 大変と噂のナンバープレートランプの交換に踏み切ったのだが、指が折れるかと思った…
外からはとても手が出なくて、結局内張り剥がしてアクセスしたんだけど、それでも固着に指が耐えられなかった 真・アイスレ伝説の名物キャラ（令和4年2月20日時点公式）
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。低グレードNAの貧乏人、NAハゲ説)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎、NAハゲ説)
・NAハゲ(ヅラ爺、ターポが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも数分で即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ グリップやミューに関して異常な執着心を示すｗ)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)
・アイスレ名物キャラ君（他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。
・ハンドブレーキ君(手ブレーキとも言うﾄﾞﾔｧと主張するが、サイドブレーキの名称が一般的であったｗ)
・証拠出せ君(証拠を出したら出したで癇癪起こすｗ NAハゲと同一人物ｗ)
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者)
・ボデー爺(小さいィを発音出来ないｗ 昨今の薄い鋼板を憂う板金屋)
・アカイアイ(ドアミラー、pcvバルブ、ledライト、冷却水、エアクリーナ、エアコンガス補充、ユーザー車検etcをDIYしてる証拠画像を出し、真っ赤なウソではないとわざわざ証明する暇人)
・禿げ(120kgデブで構ってちゃん NAハゲに粘着されるｗ)← new!
・必殺仕事人 おっさん 中村主水(市役所本庁の職員、公用車の整備担当、ブレーキランプ交換は誰よりも早い) なのかなは知ってるわ
ウザすぎてスレ見るの止めてたら消えてた >>919
付けても背もたれ１番後ろまで下がるの？ エンジンってどんくらい強い？ミニかくらいだったら嬉しい 15万kmだがオイル漏れすらないぞ
オイルパンは割られたがw >>931
たしか下がったよ。けっこう付け方で変わる
まー後席良く使うならオススメしないわね ドレンボルトを締めても締らないためオイル漏れしているNAハゲｗ 頭のおかしいのが住み着いてんね
過去に何があったか知らんがたかが型落ちの軽自動車如きにムキになってどうすんのこいつら
まさかコレしか持ってないわけじゃないだろうに >>941に同意
僕もメインカーは210クラウンロイヤルハイブリッドの個人タクシーで、
セカンドカーが嫁名義のアイだよ なんかまた後ろでビリビリブリブリうるさいお
原因特定するのがめんどくさいお
ドアバイザーがビリビリ言うのもムカつくお ↑
頭のおかしいたった独りの住人m9('・c_,・` )ﾌﾟｯ
↓ あー思い出した、このスレにはなぜかアイが嫌いで軽自動車が嫌いなヤツが巣くってるんだった、
よう、久しぶりだな。
ずっと浸どけよ そろそろプラグ替えようと思うんだがNGKとDENSOどっちがアイちゃんと相性が良いかな？ ３回点滅？ならetacs設定必要だからディーラーへ >>960
5回点滅だとアイシテルのサインなんだろ？ ミニカのエンジン20万キロから絶好調だった。
アイはどこまで行くのかわからんが絶好調。 三菱ってエンジン本体は割と頑丈なんだよな
でも今のアルミブロックはどうなんだろうか
鋳鉄時代はやたら頑丈だったけど
ただ、エンジン以外が壊れまくるという
アイだとATが鬼門だな >>966
22万キロぐらいまで乗った２がそろったの見逃した。
11万キロぐらいでオートマ交換した。 多走行車のATF交換は地雷とも言うが、こればっかりは運なんだろな マニュアルも限られているしな。
エンジン気にする人多いけどATの方を
気にした方がいいのかもしれんがどうしようもない。
運転中ガチャガチャ動かすし。自分のもうダメかもしれない。 >>969
もう何度も何度も何度も書いてきたけど
フルード交換でATが壊れる事は無い、本当にどこのバカがクソデマ広めたのか
ATF交換しようかな？っと思うきっかけが、ATの不調だからな
フルード交換が原因ではなく、最初から壊れてたというのが正解 エンジンオイル交換と同時にATFも毎回交換しているNAハゲｗ >>972
ブレーキフルードも毎回変えてるらしいぞｗ 24万キロ寸前だけどエンジンオイルは8000キロに一回
ATFは一回しか交換してないぞ １３年６３０００ｋｍ落ちのNAを前回の車検から２年弱で３０００ｋｍくらいしか乗ってないのでエンジンオイル換えてないわ
高速は走ってないし、アクセル深く踏み込むことは無く大人しく走ってるだけなので大丈夫かなと
（４０００回転以上は殆どさせてない）
４月の車検の時にフィルターと一緒に換えようと思ってる ATFはトルコン太郎持ってる工場で圧送交換したら激的に滑らかになる 今の車って電子部品やプラチック部品が多いから昔の車みたいに50年保たないと思う
うちのアイちゃん(平成18年式)が20年目になったら手放すわ >>985
ID気にする基地害まだいたのか
電磁波防ぐ対策はしたのか？ >>981
俺もトルコン太郎以外では交換したくない。金は掛かるけどな！ >>971
ATF交換で固着した古いゴミが浮いてコントロールバルブのソレノイドバルブに挟まりうまく動かず油圧が調整できなくなって変速不良が起きる
こともある
なので距離乗ったATでのATF交換は推奨されていない ですよねー
まあ確率的にはわからんし、メリットもあるんだろうけど、デメリット考慮したら俺はやらん パン外して掃除とストレーナー交換までやれば大丈夫だろ 長期放置車両で経路上に血栓みたいな汚れ溜まり出来てんなら兎も角
普通に乗って走行嵩んでるだけならそんな事にならんし
パン外して掃除すりゃ巻き上がるもん自体無くなる
>>980
低頻度チョイ乗りとか寧ろ車にとって断トツ最悪のコンディションやんけ >>980
日中の寒暖差でもエンジン内が結露してその水分がエンジンオイルに混ざるから、
走って無いから劣化しないと言うわけではない
ただ、所詮アイのエンジンなので、オイルの劣化なんか気にしなくてOK
調子悪くなったら躊躇無く廃車でしょうから このスレッドは１０００を超えました。
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