【未来型】 三菱 i（アイ） Part103【ＭＲ】
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アイゆえに人は苦しまねばならぬ（燃費）
アイゆえに人は悲しまねばならぬ（タイヤ代）
アイゆえに アイゆえに 真・アイスレ伝説の名物キャラ（令和3年2月13日時点公式）
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。低グレードNAの貧乏人、NAハゲ説が濃厚)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎)
・NAハゲ(ヅラ、ズラが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも2分で即レスｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)
・アイスレ名物キャラ君（他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。
・ハンドブレーキ君(手ブレーキとも言うﾄﾞﾔｧと主張するが、サイドブレーキの名称が一般的であったｗ)
・証拠出せ君(証拠を出したら出したで癇癪起こすｗ NAハゲと同一人物ｗ)
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者)
・わたしです(わたしではありません) ← new!
・ターボ付き(純正のターボチャージャーを後付け出来ると思ってるド素人) ← new!
・ボデー爺(小さいィを発音出来ないｗ 昨今の薄い鋼板を憂う板金屋) ← new! だが、アイにはぬくもりがある
高品質な作りと走りで心にぬくもりを与えてくれる
苦しくったって、悲しくったって、
アイさえあれば人は生きていけるのだ だが、NAハゲの頭皮にはヘアーがない
一日中5chチェックと自演でくもった心は荒んでいる
苦しくったって、悲しくったって、
ビバーチェさえあればNAハゲは車上生活していけるのだ キーの電池交換したけど、
スーパーの駐車場で、まだﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯってなる・・・
スマートキーの電波強化って効果あるんですかね ついにお燃費が17k台記録したお
山を超えると15kが壁だったけど、比較的平地に近いと伸びるな
まあ、これがプリユスなら30k近く走るんだろうけどw 前期のものはターボあるなしは割りと分かりやすいんだけど、後期のものはどう見たら良いのかな？
ビバーチェとかリミテッドとか、…まあ前期のもわかりづらいんだけど 見分ける必要が解らんが外見からもすぐ解る違いは
マフラー、ターボのがφ大きい
ブレーキ、NAはソリッドでターボはベンチで径も大きい
前横からだとブレーキもパッと見じゃすぐには解らんけど後からならマフラー見ればすぐ解る そうなんですね
ネットの販売店やオクでもその辺を書いてないものが少なくないので、間違えたくないなぁと
グレードで分かれるのか、モデルで違うのか…あと装備もほぼほぼオプションなのかマチマチですよね ビバーチェってフルーチェみたいな名前だな
アイはもっと女性に売りたかったのだろうな
でも実際はマニアっぽい男とデザイン最重視の女性しか買わず、
経済的にうるさい女性には見向きもされず、
あえなくガソリンエンジン車は1代限りで販売終了となってしまったと 買う場合ならそもそも後期は外見以前にターボはグレード化してT以外はNA 後期Tの違いはドアミラーウインカーとアルミホイールとブラックインテリア位じゃなかったかな
TでもHIDはOPだったような、中古でHID入っていたらラッキーぐらいじゃね
ただ後期NAの限定モデルに
HID、アルミ、ブラックインテリア、ナビまで付いたのがあって
コレは（NAだけど）質感高くていいよ むーん、やっぱりわかりづらいw
とりあえずちゃんと表記してあるやつからチョイスしますわ 後期型はパワーウィンドウがコストダウンされてんだろ？
しょうもない規制もあったものよ。 パドルシフトが付いていればもっと売れてただろうね
フロアシフトのD 3 2でも十分遊べるけど
タイヤホイールを前後同サイズにしている人いる？ 今朝のニュース番組で駐車場を暴走するアイが出てたわ >>27
アイのタイヤホイールを前後同サイズって車検通るの？ 前後同サイズのタイヤってアイには何が一番適してるのだろう？ 前スレ979
＞アイの取扱説明書（PDF)ってもうネット上では手に入らないのかな
InternetArchiveから発掘してきたよ
https://web.archive.org/web/20130911233205/http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/i.html 社外のマフラーに交換するんだけど、マフラーのボルト（バネが付いてるヤツ）ってどこに売ってるのかな？ 社外のマフラーに交換するんだけど、マフラーのボルト（バネが付いてるヤツ）ってどこに売ってるのかな？ 期間限定でキャリア装備(もちろんinno)してやった
何を乗せるかは、当然、春先にかけてのいい風吹く時期の波に乗る為のサーフボードやねん
https://i.imgur.com/0ffeGWj.jpg >>28
これですかね？ヤバイね
ttps://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000207157.html 見栄はらんでもいい
アルミ脚立を積んだって誰も馬鹿にしないよ まさに飯塚チャレンジな暴走っぷり
人轢かれなくて良かったわね アイはペダル配置もオフセットしてないし踏み間違いも少ないと思ったんだけどねえ 踏み間違えってこういう感じになるのか
気を付けなきゃな
歳を取るとブレーキに足を延ばしたつもりが届いてなくてアクセルを踏んでしまうらしいな
だから必死にブレーキ踏んでるつもりなので暴走になってしまう >>51
ていうか、７０歳以上が乗る車には義務にすべきだろうな
当然国は補助を出して MTは誤発進防止がつかないものが多いから保険が高いんだよな
耳が遠い老人はぶん回してクラッチつなぐからミスったら一発で事故るわけで先進安全てんこ盛りのATが最低条件だわ
それかMT空ぶかしは3000回転リミットにしてくれ >>43
だからお前キモイ(|||´Д｀)
いい加減消えろ >>44
どういう操作をしたらこうなるんだ？
停車位置から左に出るならバックして切り返す必要無いし
バックギアから前進に変えた瞬間ホイルスピンしてるから
アクセルベタ踏みしてるんだろうけどバックは普通にしてるんだよな
オマケにブレーキ踏みながら暴走してる
普段はどんな運転してる人なんだ？ ２つのペダルを一本の足でドッチモ操作するからこういうことになるんだわ アクセルペダルとブレーキペダルの間隔が狭いとあのような事故が起きるよな
特に軽はね ワンペダルでもなるだろうよ
って言うか前進で止めろ 進みながらブレーキランプ明滅してるし寧ろ左足ブレーキ臭い挙動だろ
踏み間違いでもなく足悪い老人が急に足突っ張ってペダルから足離そうとパニクって暴走とかじゃねえの
急発進防止だのフールプルーフ程度で対応できる事なんざ限られてるし
老人の起こす事故なんて今後もバンバン増えてくじゃろ しかし本当に人を危害が無くて良かったな
それは不幸中の幸いだった
間一髪で難を逃れてた人が映ってたが驚いただろう
生きた心地がしなかったかも 黒のアイってのは結構カッコいいなとは思った
自分のはブルーMでこれも気に入ってるけど あの三菱らしい、中途半端なブルーな
俺のもだけどw 動いてる黒のアイを初めて見たかもｗめっちゃカッコいいw
2WDだね、ホイールスピンするほど強く踏んでるし、なかなかアクセルを離さないw ちゃんと減った分のエアコンガス補充しとけよ
年に数％減っていくから10年も放置してるとなんとなくしか効かなくなってるぞ 9万キロ。暇だしエンジンマウントでも換えるかと、モノタロウ見たら
『ロッドと合わせて3点換えたけどあんまり効果ない』とかレビューあるしw
安くモンでもないし、どうしようかなー タダで譲られた１４年落ちのアイだが無茶苦茶よく冷える
運転席では寒いくらい
エアコンガス補充してあるのかも
ずっとデイーラー車検だったから タダで譲られたとか言う必要あるかね？ヅラ爺お得意の自演かなｗ 黒乗りだけど黒が暑さに弱いのはアイに限らん
https://www.youtube.com/watch?v=27Ej-ZUWvUU
自分で実験なんてした事無いからクールベールでどこまで違うのかは知らんけど 知ってる人おしえて
この写真のブレーキマスターとタンクの間に映っている金色の金具
ウチのアイにもついてるけどなにに使うの？
4WDとか寒冷地仕様では何かに使ってるのかな？
https://i.imgur.com/DfXqtbj.jpg 約5000で老いる交換したんだけど
ビッグモーターの100円オイルから、ご近所の整備屋でザーメンオイルにしたら
あからさまに静かになってワロタ >>84
そりゃオイル交換すれば静かになるに決まってるだろアホ セルフステマなんだけど、黄ばんだライトにはヘッドライト本気(ｶﾞﾁ)コート
添付のクリーナーも良いけど、超ミクロンコンパウンドでプレ研磨しとけば更に良い
市販のコート剤の中ではプロスタッフのが最も簡単で最も効果的 北海道のアイを購入検討なのだが、名義変更などの登録は離れている地域だと時間がかかるのは普通ですか？。
そのショップは行政書士に頼んでるらしいです。 なにかレストアが趣味とか？赤錆を見るとたまらない性癖なの？ >>97
素人の見解で言うと
普通車と違って軽自動車の記載変更はナンバー発行したい地域で行う必要があるから
購入店と本人が同一ナンバー地域で車だけ他県から運んでくるなら
実車届いてから整備や手続きの陸送待ちだけかと
購入店が他県の場合は、そのショップの人が、本人の地域まで出張して手続きするか
その書類だけ郵送して本人地域の行背書士屋に依頼して、また返送してもらう。で時間は掛かるかと 北海道とか雪国の中古車は避けた方がいいだろ
錆錆だぞ >>100
凄くサンクス、助かる！
>>101
4WD ターボ 黒 少走行、が欲しいのだが希少で雪国にしかないのよ・・・
現在4万キロ走行
下回り見せてもらったら大丈夫だった
1年 距離無制限 保証あった 下回り黒く塗られてるだけだったりしてｗ
北海道で4万キロ走って大丈夫とはちょっと信じられん、ガチなら冬は電車通勤してたのかね アイで4WDてwwww
アイでターボてwwwwwwwww グレーで妥協すれば大阪で4WDのG売ってるな
https://i.imgur.com/GnOuJc7.jpg
うちの近所でもグレー走ってるけどソリッドグレーでなかなか善いよ もう低年式なんだから程度が悪いターボを選ぶなよｗ
ご愁傷さん 移動式オービスが増えてきた現代には、もうターボは必要ない。
そのうち自動運転に切り替わっていくから。 >>107
情強？
安い車両から見ていったら低年式＝ターボしか無いってだけ >>90
目が曇ってると鮮度の悪い魚みたいだから磨いてあげて >>102です そのうちお仲間になるかもです、よろしく。いじって遊びます。
>>103
札幌で2006年から4万キロしか使ってなく、確認もしたし大丈夫。
ショップにも聞いたし、それでも錆々だったら問題・・・。
>>104
カッコいいスタイルだから最強スペックが欲しくて、維持費は軽だからソレを選んでも問題ない。
>>105
色は黒がどうしても欲しい！。
けどいい色だな、ありがとう。
>>107
軽は4駆かターボが付いてないと加速がつらいから。
けど現行のアルトは、4駆やターボでもないのに速いのよね・・・。 整備士の俺からしたら修復歴有りこそ掘り出し物だと思うが
現物確認もせずに拒絶反応を示す人がいるからこそ安くて良いものが流通するんだけど
だって修復してないだけで歪んでるのは修復歴なしだし水害で浸かってる個体も修復歴なしだぜ
隠さずちゃんと公表してる時点で1つの希望がある >けど現行のアルトは、4駆やターボでもないのに速いのよね・・・。
それは軽いからじゃｗ
デブのNAハゲはアンダーパワーで重いから、
箱根ターンパイクの山頂付近だと酸素が薄いから登れないよ >>121
でもミライースだって650kgなんだけどな バンにターボエンジン換装してシート外しで1人乗り公認取れば500キロ台で70馬力が現実的だな
雪遊びするなら4WDでも良いかも
アルトワークスより速いかもよ アイは重いのとボンネットにエンジン無いお陰で相当に衝突安全性は高いらしいな
（軽自動車としては）
それだけでも価値はかなり高いと思う。乗り心地も普通車レベルの重厚感あるし。 チョロＱ的な車だよな。チョロＱに乗ったことはないけど >>127
自分のは２００７年式NAだが、
その締まった感じの走りが凄く心地良いのだが。
欧州車って感じみたいで。
軽自動車に乗ってる感じが全然しない。 >>126
10年前のここではアイはフロントにエンジンないから
衝突安全が不安とか言われてたんだぜw
ユーロncap通ってる軽なんて超めずらしいのに 軽自動車にしては、って衝突安全性のテストは軽も普通車も基準が一緒なんだがな 軽自動車がどれも普通車と同じような安全性なら普通車を買う人はもっと減るだろう サイズ的にクラッシャブルゾーンの設定が限られてるから、
1シートで真ん中に着座し、鋼板や内張りを厚くしないとアカンわな ６１０ｋｇのFFの軽自動車ってのはまさに走る棺桶だな 重い方が強い法則以外では、実はそんなに差がないんだけどな
最近の軽がクソ重いのは、重くなる様なものを寄せ集めた結果だから
大きなガラスはただでさえ重い上に、開口部の拡大で更に補強で重くなる
スライドドアですらクソ重いのに、電動化や、あろう事かピラーレスなんかにして重くなる
アルトやミラ･ジョヴォヴィッチが軽いんじゃない
それ以外が重過ぎる
開口部が最小限でガラスも小さい、軽くなって当たり前の構造してるからな
まあ、当然軽量化とコストダウンの企業努力も有ろうけども >>136
確かにミラ・ジョボヴィッチは重そうな女だけどな >>135
軽さは安全なんじゃね
紙風船と豆腐を同じ高さから落とすと豆腐のほうが壊れるじゃん
単独事故ね
トラックにサンドされたらクラウンでもアウトだし 単純に重量が有る方が同じ速度でぶつかれば運動エネルギーが強いのは重い方が押し勝つが
車の安全性となればそんな単純な話でもなく強度なんて形状でも変わる
厚さ1㎜1kgの板と1㎜1㎏のトタンなら衝撃が加わる方向にも依るけど基本的にはトタンの方が強度は上
形状の研究やそれを作れる加工の技術は日進月歩に上がってるから
一昔前の普通車より今の軽のが安全だったりもするし
昭和位まで遡るとマッスルカーみたいなデカくて重い車だろうと
そもそも衝撃を受け流すみたいな視点で作られてないのでマジ棺桶 走る棺桶でnsrを思い浮かべるワタクシはオッサンですネ～ >>133
突安でクルマ選びしてるヤツが何人いるんだよw 後ろ追突はスペースが長いからなんとかたすかりそうだけど、横に追突されたら大怪我だ この車追突されたら大ダメージ必至だから、車間とらない車に後ろにつかれるとこわい 側突って言葉もあるが…
横に追突程度でアオルとは、脳に障害あるのかと思うw 警察駄々が一部で話題になってるけど聞き間違いからの
正す機会が無いままそのままとかそれ自体は問題無いけど
間違いを間違いと認めないで言い訳するのは見苦しいよねー
側突は側面衝突であって側面追突じゃないよねー
価値観が勝った負けただけで構成されてる2進数脳増え過ぎ アイの購入を考えてるけど、ターボとnaのどっちがいいんだろうか >>152
いま買うなら程度が良いほうのNAかな
殆ど街中か郊外だし、NAの軽が前を走ってても意外と山道キビキビ走ってるもんな
公道だから飛ばす必要ないしね NAでもアイちゃんの楽しさはかわらん
ただ遅いだけで 普通に考えてターボ付きの一択じゃないかと思うけど
燃費を考慮すると、自然吸気もアリなのかなあ
オートマが割とチンカスで、ターボ付きでもゆっくり走ろうと
数字で言えば50k前後で、上り坂で3と4を行ったり来たりで本当にウザい
自然吸気で3速のままブオォォォォて言わせた方がマシなのかな？
あと回るとほんとうるさい 自分も購入考えてて中古車市場眺めてるけど、年式浅いのはNAが球数多い感じだねビバーチェとか
同時期のターボモデルのTより多く見かけるのは、ターボは乗り続けられてNAは乗り換えられてるのかなぁとも思う
当時の販売比率まで見ないとわからないけど 軽でNAとかほんと走らんぞ
アルトみたいにやり方によっては600キロ切るような車種なら別だが
ターボ嫌いなホンダのS660でさえターボだからな 当初、三菱はターボ付きだけを売ってた
設計段階からターボ前提になっているという事なんだろう
開発者がターボ推奨なんだから、今買うならターボ付きじゃないかと思う
どうせ中古で安いんだし
新車時点では、アイが他社と比べてお高い軽だったから、もっと安いのという市場の要求で
妥協して出来たのが自然吸気なんじゃないかな 競技車じゃないんだし走りを求めてれば軽には乗ってないだろ
それに近年は移動式オービスやドラレコ搭載車が増えてるから飛ばしてたら捕まるか晒されるよ ほんとは1300ターボのデカプリンアイちゃんがえがったなぁ～ スポ車のターボと軽やダウンサイジングの実用ターボの違いも分からんのか
そう言うアホから見たら軽トラとかすらターボなのか？ 価格はそんなに変わらないから迷うな
パワートルク、騒音、程度、信頼性、耐久性、燃費、運転の楽しさ、前オーナーの丁寧に扱った度、などの項目で悩むからどっちもアリなんだよなあ
耐久性はタービンとかなら10万くらいで交換できるだろうけど、ATが弱いらしいのでAT交換となると高いだろうしな
そうなると手荒く扱われてないnaかなとも思うけど、軽自動車のnaとか騒音がうるさそうだな
やっぱりターボのほうが明らかに静かなのかね
メカノイズは変わらないからどっちもうるさい？
きもーちターボのほうが静かとか？ >>162
確かに
以前よりものんびり走ってる車も増えたし
将来的には全車自動運転になっちゃうだろうしね てか、軽に静粛性を求めてるなよｗ
どんだけ金ないんだよ >>160
わかってないな
ターボやスーチャーはエンジン回転が低く抑えられるからかなり静粛性が上がるんだよ >>165
サンバーは最後までスーチャーがあって評価されてたな >>166
ターボは乗用回転で1000回転～1500回転くらい下がるね 軽のエンジンの安っぽい音なんか聞きたくないからNAなんて相当な妥協だな
感覚的にNAは軽トラの音、ターボは1.2リッターコンパクトの音くらい違う 軽は低年式ターボとか8万キロ以上走ってる多走行は避けたほうがいいわな
軽のエンジンって10万キロが寿命って言われてるくらいだしな
故障が増えてきて金かかるぞ >>175
家のエブリイターボは20万キロ超えだけどビンビンだよ 俺のターボアイは15万キロ越えてるけどビンビンだぞ 三菱はエンジン本体は割と頑丈だからな
だが、オートマのバルブボディはどうもマジクソらしい タボー車だと、46～47kで4速に入って
よく使う毎時50～60kでエンジン回転が3000以下に収まるからな
2500位までなら、三菱のクソエンジンでもかなり静かにドライビン出来る
まあ、登りに差し掛かるとﾌﾞｵｫｫｫｫって言うんだけどね >>175
エンジンやターボなんて適正にオイル交換してたらまず壊れん
車の中で一番丈夫と言っていいパーツだ なんだギア比も違うのかターボは
それで回転数を抑えられるのと、ターボならではの排気音の静かさも相まって、やはりターボのほうが静かに乗れるのかな
naが軽トラの音ってのはちょっと嫌だな
たまにアイが通りすぎると確かに軽トラのような音してたけど、あれはnaだったんか
うーん、ターボに気持ちが固まってきたな
グレードはmとgとtなら、もう問答無用でtがいいんだよね？年式やら装備やらで
今はAmazonでアイのすべてとかアイ発売当時のベストカーとか買って読み漁ってる段階だわ
このミニバンスタイルで後輪駆動とか奇跡のような車だなほんと アイはＡＴが弱点らしいな
ある程度乗ったら結構な確率でトラブルが起きるようだ
修理代は10万円くらいみたいだな
でも、ＡＴさえ完璧にメンテすればエンジンはタイミングチェーンだし車体も頑丈で長持ちするのだろうから、
10万円は出してその後10年乗るってのも悪くないのだろう
車を買い替えるよりはずっと安く付く 伊藤かずえが20歳代で買った新車のＹ３１シーマを今も乗り続けてるという話もある
もう３０年以上経つのか
それを考えるとアイもＡＴ換えて２５年くらいは乗りたい
まあ、あのシーマは新車で１台買えるくらいの整備費は掛けてきたそうだが。
（エンジンも載せ替えてる） >>160
前にNAハゲがNBOXの比較動画を出してけど、
街乗りでもターボが良いってテロップ出てたやんｗ >>162
別に飛ばしてはいねーわ
山頂付近の酸素が薄いとこや登板でNAのアンダーパワーは困るんだよ
トルク、パワーが足りない 住むところによるからねぇ。
中禅寺湖ぐらいに登るともううちのターボですら
許容できるギリまでトルク落ちる実感あるし。
逆に世田谷で5キロ圏の買物にしか使わないのならNAも許せるかな。 5キロってチャリで行けよって話だなｗ
そんな短距離に使うのは福島とかクソ田舎くらいだろ
都民はよく歩くぞ～ >>192
NAハゲの単発IDが痛々しい件についてｗ >>194
歩いたら一時間かかるやんけ
ワシは高級官僚やから、そんな暇人ちゃうぞボケ １００ｍ先の用事にも車を使うのが田舎民
全く歩かないので皆メタボ
でもまあ、５ｋｍ先は誰でも車を使うでしょうｗ 5キロならチャリで20分ちょいくらいだからチャリだな
都内のリーマンとか往復で実質10キロくらい歩いてるぞ
駅まで2キロ+電車で1時間たちっぱ+会社まで2キロ×2そりゃみんな歩くの早くなりますわ >>180
>>186
そこはリコールが出てて、対策品に交換らしいよ 俺は購入前だけど、みんな知っててリコール交換してるんだと思ってた
対策品に交換しても直らないということ？ MTなんて売れないだろ
MT設定するとシャシーを共用できるよう妥協が入るしMTの開発費分を回収するためにATの価格も上がりかねん
設定するだけで害悪
大体にして軽の価格でRRのシフトなんてクソ長いリンクを介したクソフィーリングだわ ミッションで欲しいのは6ATだったわ
クロス気味してもらってトルクの薄いのをほぼカバーできる
パドルとシーケンシャルどちらできる86やマツダ方式で
てか望むなら今の技術の燃費のいい1500でコンパクトクラスでアイを出してほしいわ
三菱はアイ以降、欲しい車が全くない
今の三菱のラインナップ見てみ？ゴミみたいな車しかないじゃないかw ちょっとの距離ならチャリでも良いけど
買い物とか考えると、荷物や冷凍品の事を考えると
車に乗りたいところだな ATF交換したお、でもなんか良くわからないお、本当に効果あるのかお？ >>211
無いなら劣化を感じるほどじゃなかった適切な交換
劣化感じてから換えるようなカスではない君に乾杯 真夏にエアコンガスの不足分補充すると体感できるよ
ガスは年に数%抜けるから 冷媒は、ちょっとでも多すぎると、気化する空間半減で
全然効かなくなるからな、継ぎ足しは注意せなあかんな
車のエバぽれかなり小さいから アイのエアコン、多分ガス漏れだけど、修理とか交換っていくらくらいになるんだろうか？
昨年ガス入れてもらったら、少しの間は効いたんだけど、
多分ガスが漏れてすぐに効かなくなった。
新品交換の方がいいのかな？ エアコン必要ない季節でも時々使ってあげると、
エアコンオイルがゴム部に供給されてシールが両校な状態に保たれる。
というよりは、多分アクセルのオンオフによるエンジンのれ幅が大きいんで、
それで接続部から漏れてきちゃうんだと思う。
エアコンホースを手でグイッと押しただけでも、シュッとかいって簡単に漏れやがるからね 自分の場合は高圧ホースの取り換えで部品代は８０００円くらいだけど工賃諸々で30000円前後だった。漏れてたらわかるように色のついたガスを入れたそうだが、今のところ漏れた形跡はないよ。 >>222
その程度なら修理頼んでみる。
もう今年の夏で15年目の車検だけど。
昨年ガス入れてもらった時は、ダメだったらそう言うガス漏れの場所調べるみたいなこと言ってた。
エンジンや走りは絶好調なので、壊れるまで乗り潰すつもり。
暫く効いていたからポンプなどは、壊れてなかったみたいなのが幸いだった。 >>220
コンプレッサー壊れたら、すごい修理代になりそうだな。配管にカスが回り全交換だから。ガスだけならまだ良いが。 >>219
AT-Pとかいう、アデノ慎チャンリンシャンみたいなヤツ
さっぱり効果を実感出来なかったんだが
なんか和光は実状以上に評価されてね？ エアコン添加剤と言えば、microロンも出してたな
フッ素樹脂万能ロンw >>223
自分もエンジンが壊れないうちは乗るつもり
細かい部分は放置してでも（ウインドウなんてのは運転席だけ開けば十分）
エアコンも夏以外は要らないので修理代金によっては放置するかも
（窓開ければいいだけ）
どうしても直す必要があるのはＡＴ関連だけだな
これは１０万円までなら出すので、トラブったら出来るだけ早く修理に出そうと思う
ＡＴを直したら絶対にエンジン壊れるまで乗る（次にＡＴが壊れるか早い方で） >>226
おれもやたらワコーズ勧めるやつは怪しいと思ってる 車検の代車にek-X貸してくれたんだが今の軽自動車は内装豪華なんだな
乗り味はiの方が楽しいから今風内装キットとか出たら買ってしまいそうだわw 静粛性キニシナイニキがちょっと前にいたけどそういう人は内装ハグって軽量化とかしてるのかな 9万キロでトルクロッド新品にしたら加減速中のザラついた振動が減ったわ。
ゴムは外見も触っても新旧違いがわからないけれど、それなりの効果はあるね。 最近思うんだけど、これ、3と4でロックアップしてるっぽいけど
ODスイッチの代わりに、ロックアップオフスイッチが欲しいなと思うこの頃 タイヤの空気圧、初期モデルなんで指定は2.0なんだけど
2.5ぶち込んでから、リッター15だったのが、16になったんだけど
転がり抵抗ってのは、空気圧だけで結構効くものなんだな アイは、これ以外にベスモに出てないの？
バトルの結果が知りたい
https://www.youtube.com/watch?v=DJRnD-xuYhc&;ab_channel=BestMOTORingofficial%E3%83%99%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E5%85%AC%E5%BC%8F%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB 14年目のアイ、ソリッドの赤なので色あせが激しい。
まだ59000なのでエンジンは絶好調なのだが、
磨いたらキレイになるかねこれ。 艶が無くなってるのと違って褪せてるのは無理じゃね？赤の弱点よな >>241
磨いてもダメ、コンパウンドで削るんだよ！ 塗装面を復活させるなら、粗挽きで、ポリッシャァァァ掛けないと無理だな
ただのつや出しじゃなくて、表面を軒並み削り取らないといけない
しかも、素人が加減を間違えると下塗りが出て来る諸刃の剣 >>241
アイの赤だろ？
クリア層無いから（スポンジで擦ると色付いてくるでしょ）、
コンパウンドでポリッシュしても大して艶でないし、
塗装自体が劣化してるから、大して出なかったその艶も速攻で無くなる
結果、削り落とした赤色の塗装厚が薄くなっただけ
綺麗に艶出したいなら全塗装しかない クリアー塗ればええんかな、だめか。
アカを塗るしかないのか。
ところで1年点検しようと思ったら代車がデリカＤ５だって、
いやだよそんなの。 どうせなら、ラッピングで偽MiVEカラーにしてみたい 赤のアイ、部分的に銀色にしてもいいな。
どうせ廃車まで乗るんだ。 塗装は高いからそのままでええよ
オールペンなんて時間はどれだけかかってもいいから空いた時間にやってくれと言って預けても20万コース
通常納期で30万くらいかかる ポリッシャーで磨けば綺麗にはなるよ
ただし必ずガラスコーティングとセット
コーティングやって店で磨き＋コーティング（お値段色々）
コーティングやってる店が軽研磨だけも頼めるから＋自分でコーティング（1万円～＋DIYコーティング1000円～）
おすすめしにくいが磨きも自分でなら
ポリッシャー（3千円～）
コンパウンドセット（3千円）
コーティング（1000円～）
＋7時間ぐらいスクワッドする体力 >>249
痛んだソリッド塗装やクリア剥げた塗装を綺麗にしたいからクリアのみ塗って欲しいなんて希望を良く見るけど、
そんな注文受けてくれる塗装屋は絶対にない
汚い塗装をクリアで固めた状態になってクレームになるのは目に見えてるから
ポリッシャーで磨いてコーティングしても綺麗なのはその時だけね
もう塗装がダメになってるので、すぐ艶無くなって粉吹いた状態になる スリーダイヤとアイのエンブレム外してから売るんじゃねーよ
車体買ってからエンブレム探して貼るのすげぇ面倒
https://i.imgur.com/VUaFGR8.jpg >>259
今から買うのだが、そんなに変速ショック酷いの？
>>260
グレードとか関係なく？
ミッションのリコールでも直らないの？
>>261
その距離でその価格は高いよ。10万キロ少ないアイも売ってるでしょ？ >>262です
だいたい分かった
NAモデルはトランスミッションをそれ用に作っていて、後期に改良しているらしいから不具合があったのかな？。
>>261
ナンバープレートは希望にしたのかい？
多走行でもタイミングチェーンだから、それの交換は要らないね。 >>262
変速ショックはリコールで治った、オカシイとか言ってるやつはエアプ。 >>262
>>263
心配ありがとう
オレ自身は24万の660G
エンブレム外されたクルマの例として画面挙げたのよ
アイに限らずよく居るんだエンブレム外すやつ
ホント腹立つ >>263
タイミングチェーンのほうがネックなんだぜ >>261
デザインが独特だからエンブレムなしのアイちゃんは
知らん人が見たら無国籍な感じに見えるかもね？
俺はエンブレムは取りたくないけど、
三菱マークはもうちっと小さいほうが可愛いと思うんだよなあ 混んでる時に、ゆっくり動いてる場合1と2がショックがかなり大きいな
普通にかそくしてるとそんな事ないんだけど
あと3と4のロックアップがクソ制御で、アクセル緩めたときにガクンと来る
登りで4じゃ苦しい時に3に手動で落としたときも、ロックアップしてるとガツンとみかん
とにかくオートマが一番のクソ
CVT欲しいお なんか、エアバッグのリコールは受けてるけど
オートマのリコールは対象車なのに受けてないっぽいお
これ、受ければシフトショック解消されるんかな リコールって期限あるのかな？
あと、名義変わっててもOKなのだろうか。 >>276
3年前に中古で買ったけどきちんとリコール通知来たぞ
気になるなら最寄りの三菱に問い合わせさしたら？ 前に乗ってたアイちゃんは、ちぃっと滑ってる感じになってきたんで、
ATF変えようかなーって思っていたら、バルブボデーのお知らせがディーラーからキター(ﾟ∀ﾟ)
これでATFも新品になるわー、って思ってたら
デラ｢問題なかったす｣と、ATFそのままで返された。
マジかよ？ ATF抜いてバルブボディ見て、またそのATF戻したんか？
しょーがないんで上抜きで１Lだけ抜けたんで、そのぶん新品ATF入れたら、ずいぶん調子よくなったお(^^) >>278
エアバッグが特例なだけで
インパネエラー系でもなければスルーだよ
検査場はリコールまでチェックしてない
法規では改修必須だろうから
ディーラーで車検か1年点検出せば、データベースから未改修なら対応してくれるだろう
そのへんブッチか民間でやっていたら
データ共有なんてないからスルーじゃね
今でこそ情報共有されてるけど
アイ世代にされていたかは微妙だが >>276
リコールは登録情報辿ってくるから名義が自分になってれば自宅に通知がくるよ
送り主は販売店じゃなくて製造メーカーから直で来るんで中古だろうが個人売買だろうが関係ない うちのアイちゃんは使い古しでやってきたけど、一度ミッションおかしくなったからバルブ分解して掃除してあげたら良くなった 犬：
この家の人たちは、餌をくれるし、愛してくれるし、
気持ちのいい暖かいすみかを提供してくれるし、
可愛がってくれるし、よく世話をしてくれる・・・。
この家の人たちは神に違いない！
アイ：
この家の人たちは、ガソリンをくれるし、洗車してしてくれるし、
気持ちのいい暖かい車庫を提供してくれるし、
可愛がってくれるし、よく世話をしてくれる・・・。
自分は神に違いない！ アイ、愛してるよ
洗車と快適な車庫は提供してないけどｗ どっかドアが破損したら、違う色の中古品をつけてもいいな。 ｉがミニパトだったら逮捕しちゃうぞのトゥディくらい可愛かったかなー アイのライトブルーMって、前期型だけなん？
後期型は違タイプの青色の気がする。
ライトブルーMは凄くいい色だと思うが、後期型のブルーはイマイチだな。 今日購入手続きしてきましたよ。
初期型MのライトブルーMで走行7万ちょい。
何かi乗りの心掛けみたいなモノってありますか？ >>300
ヘッドライト（曇っていたら）磨くのです
ワイパー下の黒樹脂（白化していたら）ヘッドライト磨き後のコーティング剤を塗るのです ライトブルーMはアイに一番似合ってる色だと思う
前期だけの色のようなので希少だし、今後はもう良い玉は殆ど出てこないだろうな・・
自分も大事に乗ろうと思う。去年譲られた１４年落ち６４０００km。あと１０年は乗る。
思い切って白ナンバー取ろうかな。似合うだろうと思う。 >>303
ない。エンジンが別に特別でもなんでもない。
今価値ついてる数十年前の車って、そもそも標準車と違うエンジンに価値がある
RB26もB16Bも。 >>303
10年後は安いままだろうけど、20年後ならアリかもしれないね
その頃はガソリン車の税金がバカ高くなってるだろうけど
パイクカーみたいな見方をされたらパオとかフィガロとかみたいに高値になるかも
後輪駆動で遊べる車として見られたら初代ロードスターやMR2、シルビア、カプチーノ、ビートみたいに高値がつくかも
まあミニバン型だからなあ、、、 >>303
後で人気が出てるのはMT車両
電気には絶対ない機能 >>303
アニメで萌キャラの愛車にでもなればワンチャンあり ゆるきゃんの原チャリとかみたいにねー。
数が限られているだけに、そうなれば急上昇するな 人気でるのはいいけど、あまり値段上がらんでほしいねえ、
だって将来きっと３台目アイちゃん買うからさ
あんまり高いと年式考えて他にいっちゃいそうw アイはコンディションが良ければ将来は値上がり必至だろうと思う
軽自動車としてはネタ満載かつ高品質かつ希少車なので 中古車で10万キロ近く走ってる車両が多い
リアエンジンと言うことはリアシート畳んでフラットにして大きめの荷物積んだりできないの？ 時代が流れれば流れるほど、そりゃ相場も上がるさ
半端な中古の時期は下がるだけ下がるけどな
しかしここ20年の、フェラーリ、ランボ、ポルシェ、35GTR、アストン、ジャガー、ロータス、アウディ、BMW、ベンツ、アメ車、などのスポーツカーは、
そもそもMT設定が無いものがほとんどで、ほとんどか2ペダルやATだけども中古相場は高値安定か上がってるかだな
スポーツカー自体の相場が落ちにくいのは確かである 普通なら解体屋行きなのが、そうならずに残るぐらいだろ >>314
リアシート畳めばフラット
ただビックリするぐらい高い 今日は黒アイとミーブを見かけた
やはり路上で異彩を放っているｶｸｲｲ
早く俺も欲しい…悩む… とか言ってたら来店予約しようとしてたのが削除されちゃった…商談入ってしまったか…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
何とか今月中に終わらせんとな >>320
黒のアイ、オレかな？
エスパ昭島に行ってたけど アイはフロントシートも前に倒せてフルフラットな床空間が出来れば楽しいだろうな
そういうことが可能なフロントシート（助手席側だけでも）を移植したい フロントシートを前に倒し、そこに背中を預けて足はラゲッジに投げ出せば寝れるかな
エアマットみたいなものを敷けば結構快適に寝れそう 普通に運転席に座ったまま限界まで倒したほうが良いと思う
微調整はクッションやバスタオルで 乗用軽のRシート外しは殆どの車種で4ナンバー（貨物）になるから税金は安くなるけど保険の変更手続きやら多少面倒だよ フラットにしたいときにリアシート座面だけ外せばいいのよ
多少ボコボコはするんでエアクッションかなにかは必須
まあもともと車中泊に向いた車じゃないけどね リアシート折りたたんだラゲッジの縦１４０ｃｍ×横９５ｃｍの広大なフラット床は有効利用したい。
そうなるとフロントを前に倒したところを背もたれにしてラゲッジに足を投げ出すのが最も快適に寝る方法だと思う。
（あのフロントシートはどれくらい前に倒れるのかやったことはないが・・） 質問しといて全く人の話を聞いてない人だね
なんか前にもあったなあこのパターン 検2付きで乗り出し30万程度の割とお買い得感があると知られてきたのか
ご近所で最近よくみる様になってきたお R1＆R2のメタリック系ってクリア禿げしてるのが多い R1はスーチャー付きのSでないと価値がない
そしてスーチャー付きはそこそこ高い R1にMTはないよ
R2とステラにはNAにのみMTがあるから移植して作ったカスタム車があるけど アイ用の三岡リアバンパーくれるって人がいるんだが
そんなのあったっけ？ スーパーチャージャーの軽トラ、サンバーが中古で150万だからな
やはり過給器は必要だよな ターボの軽トラは扱いにくかったのかスーチャーより昔になくなっちゃったね
サンバーはインタークーラーレスだから出力抑えてるけどちゃんとインタークーラー付けてブーストちょい上げたら70馬力くらい簡単に出ちゃうし面白そう 軽トラで必要なのは下のトルクだから昔ながらのターボだとデメリットのが多くて
立ち上がりからそれなりにブースト効くスモールスクロールの実用ターボが
軽にも載り出したのなんてアイ辺りからだしな
当時既に軽トラが斜陽になり始めてたし R1乗ってたけど 2人でも狭く感じる。アイで4人乗った方がまだゆったり。細かい故障もアイより全然多かった。 R1は実質2シーターだから一般的な軽より前席は広めだよ
スタイル重視だから天井は高くないが れなうｌｔ車を三菱へOEMか、トゥインゴベースに新型アイの可能性見えてきたな！ チョイ乗りばかりなせいか、燃費が異常に悪い。
5～6㎞しかいかない。 点検で代車にのると「こういうのも良いな」と思うけど、
愛車が戻ってくると「やはりこいつしかない」と思える。 探し始めて約1ヶ月。良さげなタマが無くなってきた。掘り出し物出てこいや！ 去年譲られた14年落ち６４０００ｋｍのＮＡ。市場に出せばロクな値が付かないのだろうけど、
タイヤも新調したしＡＴにも何の問題も無く快調に走ってる。夏はエアコンもガンガン寒いくらい効いた。
今後も10年でも乗るつもり。（年間３０００ｋｍ以内に納まるくらいしか乗らないので、10年後も
まだ10万ｋｍに達しないくらいだし。） 20年後なら希少になってるかも
割と残ってるかもだが それを萎れたお爺ちゃんが「おー、今どき珍しい！レシプロ走っとるわー」なんて眺めてるSFマンガみたいな世の中になっちゃうんだね… vivace（イタリア語）＝vitality（英語）＝「活き活きとした」 >>360
でもドライビングポジションにしたら、どの車も同じだよ。助手席なら後ろまで後退したら変わるけど。 先程、紹介ありましたように
今シーズン限りで全ての運転から引退することに決めました
今年でボクも４５歳、いい頃じゃないかと、
潮時ではないかと思いました。 下手くそ過ぎて事故しまくり免停により引退するNAハゲｗ トゥインゴを新型アイとして売ってくんねぇかな
変なダイナミックシールドを付けないで 昨日は3台見た
店舗の駐車場に紫ビバーチェ？、住宅駐車場に銀アイ、道路走ってる青アイ
早く俺のも欲しいのー 田舎地方住みの自分も結構見掛けるので嬉しい
目立つので居れば一瞬で分かる存在感が凄い 中古で安くなってきたから、田舎シフトしてきたんだろうな 中古の軽ってどれも高いんで安いのから探していくと結構アイにたどり着く 中部三菱販売店が西日本三菱に変わってしい不便。車検時の重量税とか、諸々の税金が現金のみになった。今まではカード払い出来たのに。しかもJCBのカードは使えないらしい。 1.2mmのワッシャー板前4枚入れて、ハンドル位置下げてるんだけど
標準位置ってどうだったかなと、ﾁｮｲﾁｮｲと戻してみたら
やっぱおかしいわ、ハンドル位置おかし過ぎ
コラムをこていしてる部分で、4.8mm下げてるけど
この位置があまりにしっくり来すぎてる
なんでチルト付けなかったんだアホ三菱
純正はどう考えてもおかしいから、買ったらワッシャー板前入れて、ハンドル位置下げてみる事をお勧めしたいわ
ちょっと手が入りにくいから、何枚いれるか決めたら
ワッシャーを接着剤で一つに纏めるとやりやすい たぶんキミの身体が極端か、ドラポジおかしいんだと思います。
ま、座高の高い俺が言えた義理ではないがw 恐らく背骨が曲がってるんだと思います
三菱の軽はどれもジャストフィットですよ 手動とは言えシートリフター有るのにハンドル調整が無い辺り手落ちだが私的にチルトよりテレスコが欲しい
足に合わせると角度よりハンドルがちょい遠い アイもエヌワンもアルトもエヌぼもデイズもハンドルが遠いのは衝突試験通らないから
アイは前がないし前全体がクラッシャブルゾーンなのでチルトすらつけられない チルトテレスコピック両方あったカプチーノは最強だったんだな その気になればチルト機構、アウトランダーとかエボ10とかから持ってくりゃつけられるんだろ？
チルトハンドルが収まるエボ10のコラムカバー下側、無加工で付くで
って実際どんな作業になるか知らんけどなw 今度１４年落ちのNAアイで高速を走る（距離は１００ｋｍ程度）かもしれないのだが、
高速道路自体教習で走ったきり今回初めてなのでちょっとビビってるのだが、
８０ｋｍ/hくらいでゆったりクルージングしようかなと思ってる。それ自体は全く問題ない行為だよね？
（５０ｋｍ/h以上で走ってれば合法のはず）
NAの軽で１００ｋｍ/hでずっと走ってるとストレスが大きいと思うので。 360ccの軽でもあるまいし100キロくらいで走れるだろ この車で高速走ってると風で揺れて凄く怖いという話を家族から聞かされてるので、それにも少しビビってる。
どの程度の揺れなのか実際体感しないと分からないのだろうけど。
一般国道でふと気づくと７５ｋｍ/hくらい出てたことはあるので８０km/hで走るのは全く問題ないと思う。
そこから100km/hまで加速して維持するのがNAではキツそう。
80km/hで走る大型を抜くのも勇気が要るので、その後ろをゆっくり付いていけばいいだろうと思う。 ターボフサフサはモデル体型で手足が長いからハンドル調整不要 90㎞/hくらいで左を走っているのが一番らくちんだよ 120キロ制限区間は全開でメーター読み140キロ巡航してもまず捕まらないから楽ちん >>408
糞燃費悪くなるから勿体ないぞ
燃費計付けてあるけど
平坦で風無し一定アクセルなんて良い条件はなかなかないけど大体
95キロ 22
110キロ19
120キロ15
と110キロ超えると一気に悪くなる
高速料金と燃費含めたコスパ考えると110キロ巡行がおすすめ
てか140キロなんて糞五月蝿いだろ 空力パーツが本領発揮する速度域だから色々実験すると面白いぞ やはり軽では１００ｋｍ/hで走るより８０km/hや９０km/hで走る方が燃費を考えても良さそうだな。
１分１秒でも早く着きたいとは別に思わないし。 タボー車だと90kくらいから常時加給が掛かってる状態になるから
100k巡航でも燃費悪い
排気量の小さい猿人はその辺キツいんだよね
自然吸気だとブオォォォォォォォってうるさいし NAアイの高速エンジン音って悪くないサウンドだとは思うけどね。
ミッドシップエンジンが咆哮してると思えばちょっとしたスーパーカー気分も味わえるしｗ >>405
逆走車との衝突を避ける唯一の予防策は左キープだろうしね
あれは１度でも見たら寿命が１０年縮まるだろうな 高速だとアンダーパネルやボルテックスジェネレーターなんかは凄く聞いてくるね
リッター2キロくらい変わる >>412
それだと高速代勿体ないよ
高速使ってるからには110キロ走行がおすすめ
80キロで走るぐらいなら
110キロで走って早めに降りたほうがトータルコストは安い 車高短のほうが空力は良いんだっけ
空力好きのオジサンがインサイトでリッター60だとかガソリンワゴンRでリッター30だとか出してたな
燃費のためなら金は惜しまないとか言ってカーボンパーツ多用してた >>420
そりゃあ燃費だけを考えるとな
でも高速代払ってるのに高速道路の効果薄いのは良いのか？
てか軽に乗ってる人はそこまでの計算は出来ないか？ 去年譲られてからまだ１度も７５ｋｍ/h以上出したことが無いが、７５km/hまで速度が出るということは
ATに問題は無いということで良いのかな。アイのATがトラブると４速に入らないそうだし。
高速道路に入ってちゃんと８０ｋｍ/h～100km/hに達するのかは分からないというのは不安なところだが、
高速道路に行く前に一般道で試すことはもちろん出来ないし。まあ、タイヤは新しいのでそこは安心だが。
とにかく、８０～９０ｋｍ/hくらいで左車線キープでクルージングしようと思う
走り慣れてきたら１００ｋｍ/hにもチャレンジしてみよう >>423
4速に入るのか確認したいなら、3速で50㎞/Hの定速走行をしてDレンジにシフトレバーを
切り替えてみたら？
3速走行時より回転数が落ちれば4速に入っている事になる。 >>424
でも、3と4でロックアップもするんだよね
入ったら500くらい低くなる
そして、そこから落とすとガクンと衝撃がな来る >>422
燃費最強は認めるのね。
だったら別におkなんだが、どうしてそこに要らん一言いれたがるのかねえ？┐(-。-;)┌ アンダーパネルはリアバンパーのパラシュート効果低減するしボルテックスジェネレーターは車両後方のカルマン渦の影響を低減するのはわかるんだが
例のアルミテープチューンでどれだけ変わるものか >>426
>>418を見ろ燃費だけの話なんて全くしてないだろ
極端な話渋滞で高速が30キロで流れてら余計に金払ってるだけなのは分かるよな？
50キロでも一般道よりほんのちょっと速くなるだけで金捨ててるようなもの
80キロでも大して一般道と変化ないのに高速代払うのは勿体ない
高速使うからには100キロ以上で走らないと損
ちなみに燃費だけの話なら50キロのほうが伸びる25は超える 高速道路は見晴らしいいし、走りやすいので
迷惑にならない程度にゆっくり走って、堪能したほうがいい
あくせく走ってさっさと降りるなんてむしろ勿体ないわ アイの場合、フロントの接地缶がスカスカだし、パワステもスカスカだし
実際フロントリフトでスカスカだろうから
アンダーフロアスッポイラーなんかの汎用品を張り付けると
高速で安定するかもしれない
昔の車って大体FL出るけど、最近のエアロな乗用車はマイナスリフトなんだよな
設計年次の古さが出てくるな、軽はこんなもんかな？ 三菱のボルテックスジェネレーターの論文見るとリフトを減らしながら空気抵抗も減ってるから面白いね その辺で見られる例だとトヨタ車
ミラーやテール周りに有る弾頭と言うか座薬を半分にして張り付けて有るような突起
ボルテックスジェネレータはリアスポイラー限定だった気もするが同じ物
俺は適当にペタペタ張り付けてるが燃費は知らんけど高速安定性は中々に良くなる
ついでにアイは車体下部の整流がエンジンルームで乱されるのでバンパーにエアダクト開けると空気の逃げ道出来てそこそこ高速時には効く >>433
乱流翼と言って面を流れる空気の層を引き剥がして流速の低下を抑制するために装備される突起
シビックタイプRやアクア、先代リーフ、ハイエースなどに標準装備されランエボや86にはメーカーOPで設定されていた 表層剥離狙うなら、ボディをチンポで叩きまくって
ディンプル加工すれば良いな 中期型あたりからコストカットのためか4WDモデル以外はフロント側のフロアアンダーカバーが省略されてるから無い人はつけると良い
クソ安いパーツ（5370A001）だけども高速時の安定感のコスパは割といい モデル全体を見ると初期型が最も高品質なのかな？
以後はいろいろとコストカットされてるのだろうか 車に限らず初期型はテスト期間みたいなものだから色々不具合を解決した中期型あたりが一番いい セッティング諸々は後になるほど多数派向けになるけどそれが自分に合うかはなんて自分で経験しないと解らん
あっちを立てればこっちは立たず 鈴菌カスは公道上で頭おかしいのが多い
スイフトwとか、バンディットとか、なんとかカスタムとか
ちびっ子がイキリ倒してるみたいな
だから、ツインもクソだと思ってる ツインとR1と輸出仕様の3ドアデミオとコペンとチンクエチェントとミトで迷ったな
ツインはATが3速なのと廃盤でプレミアついてたからやめた 最近ここに来たがどんな世界にも蔑称って存在するんだな… ミッドゲット２も今ヤバいよな、どう考えても割に合わないお値段 ワイパー下の樹脂部分がどんどん粒状に白くなるんだけどみんなもそう？
激落ちくん使ったら更に白く粒状に…
https://i.imgur.com/i8kjq9i.jpg >>452
ヘッドライトガチ(本気)コート塗ればウレタン樹脂も、窓のゴムリップも黒々復活なんだが
もろチン、ヘッドライトもクリア缶大復活
その後は、CCウォータープロテクトで
余裕で黒々を維持できてるが >>453
ありがとう
これをライトじゃなくて白くなったままの樹脂部分にただ塗るの？
https://i.imgur.com/yxXc38F.jpg オプションの大型リアスポは、ちょっと茶色っぽくない？ OPリアスポはぱっと見あんまり燃費には効かなそうだな
安定性は増すかもしれん
純正品だから体感できるほどの効果はないと思うけど燃費の変化（体感じゃなく数値の変化）は気になるところ
ワゴンRなんかだと純正Rスポで高速燃費が2キロ位伸びたって聞く（効くから今どきの車はほぼ標準装備なんだが） 上で出てるボル（略と同様で箱型車のリアスポイラーの類も車体に沿って流れた空気が
後方で乱流になって負圧化して後に引っ張られるのをわざと乱して低減させる為だけど
アイの純正は正直あれ自体の空気抵抗のがでかそう 直線安定性に不安のある人はルーフの中央後ろあたりにシャークフィン付けてみ
あれで大分変わる
嘘みたいだけど本当の話 >>187
伊藤かずえのシーマは日産が会社の企画としてフルレストアするそうだ
重要文化財の解体修理のような感じになるのだろうな MiVEを来年登場の全個体電池に置き換えるオプションパッケージが欲しい 4WD ターボ G 黒 買いました。
めっちゃカッコいいし、よく走るし、快適だし、最高に嬉しいです＾＾。
宜しくです！。 中古（低年式もしくは過走行）の軽のターボを買うのは勇気が要る ターボ壊す人は低走行で壊すから問題ない、車検ごとにしか点検に出さない爺さんとかね
ターボ自体はちゃんとエンジンオイル交換やっとけばエンジンより先に壊れないさ ターボはエンジンへの負担が過酷だからな
軽は特にそれが顕著になる ターボとNAのエンジンの耐久性が同じということは物理的に有り得ない ありえないも何もターボだから短命という個体を見たことがない
そもそも基本メンテしてる個体でエンジンが壊れた、ターボが壊れたなんてほぼないよ
逆にオイル交換サボったらターボは結構あっさり壊れるよ ターボの方がオイル粘度高いし圧縮も低い。
街乗り高速程度じゃ大して回らんし過給圧も上がらんので、逆に長持ちする可能性すらあるな。
ターボだと高速でもコンパクトカー並みに回転低いよ、ぶん回さないといけないNAよりだいぶ負荷が少ない。 昔のタボ車は、オイルラインに不具合あったりで
タボ死もあったが、流石に平成以降はオイル交換してれば問題無く20万余裕だろう
というか、猿人よりも先にATが死ぬと思う
とにかく、ATがクソなんだよ、三菱は
そこはタボ車も自然吸気も関係無い 3000～4000キロ毎にオイル交換しとけば問題ないよ しかし最近、妙に燃費が良くて
これって壊れる前に命の輝き見せてんじゃね？って思うことがある
リッター17以上走ってる事が良くあるんだよね ID:9A61Rmhp
こいつはNAハゲだから相手にしたらあかんｗ >>467
北海道しか売ってねえって言ってた人かな？
良かったね ターボ車でターボ死んでたら燃費は良くなるどころかゲロクソ悪なるしまともに走らん
無駄にリッチに燃料吹きつつ低圧縮比で非力なエコに真っ向喧嘩売る夢のエンジン というかね、回転あげるよりも、回転低いままで加給したほうが
燃費が良い気がする
例えばの登坂で3速50kよりも、4速60kの方が効率が良い的な >>467です
ハンドリングはなんだか不思議な感じですね。
加速は十分なほど速い。
室内も十分広く使いやすい。フロントセンターに、1つ置きのカップホルダーに2つ置けるやつを付けたい。
アイは、全てが安くてお財布にやさしいですね。＾＾
この車の4WDは可変式らしいですが、街乗りなら4WDにほとんどならないのでしょうか？。
>>470
どうぞ、今はタイヤとホイールが違いますが
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000025555515874511255.jpg
>>485
そうです
走行距離や下回りの錆は少なく、おまけに全体的に黒色の防腐剤で塗ってもらいました。 >>489
> アイは、全てが安くてお財布にやさしいですね。＾＾
フロントタイヤ代に泣くぞ。
でもいいクルマ。 アイゆえに人は苦しまねばならぬ（燃費）
アイゆえに人は悲しまねばならぬ（タイヤ代）
アイゆえに アイゆえに まあ、最近の気軽に18インチを履くような車じゃないし
所詮はたかが軽だろ >>492
リアもブランドにコダワリないなら別に高くないけど
https://i.imgur.com/7yOkBmm.jpg
軽トラ用バーゲン品とかを値段の基準にしてんのかな 貧乏人だから4本2万に組み替えやバランス調整で計3万とか出せないNAハゲｗ >>491
単体の価格ではなく、交換頻度の話。
というか、みんなフロントタイヤの減りが早くはないの？ フロントの減りが早い分、リアの減りが遅いから問題ない 普通の車のリアタイヤより持つというわけではあるまい そんなにフロントの減りが早いの？
減りだけ考えたら舵だけ取ってるアイのより普通のFFのフロントの方が早そうだが 通勤や買い物は基本バイクでアイは悪天候とたまの遠出用だから3年落ち1.2万キロで買って12年で今3.5万キロ
タイヤなんてゴムの寿命で割れ出したら換える感じだから普通に4本同時に換えてる
前のが早く減るのはよく聞く話だが2万から3万キロは持つんやろ
皆ようけ走ってんねえ 加給が微妙に掛かってる状態、過給圧で言えば０のとき
ポンピングロスも０になって一番燃費が良い気がする
自然吸気よりも
でもその範囲が狭すぎるお >>507
10が9になる程度はされるかもしれないが過給されなくなった体圧縮非力のターボエンジンがそれで燃費良くなる訳ないだろアホなの？ >>502
散々言い尽くされたことだけど、誰でも乗れるMRにするために、最終的にはアンダーステアになるようにしてあるのよ。
アイに限らずMRやRRのフロントタイヤがリアに比べて細いのは、先に滑ってオーバーステアを出さないためでもあるわけ。
で、問題なのは「コーナリング中は激しくフロントタイヤを虐めている状態」になること。その結果、軽としても細いアイのフロントタイヤは、走行条件によっては極端に寿命が短くなる。
通勤で、夜は走り屋が集まるような峠を毎日走っていたら、6000キロでトレッドがズルズルになったよ。３回交換して、アホらしくなった。 >通勤で、夜は走り屋が集まるような峠を毎日走っていたら、6000キロでトレッドがズルズルになったよ。３回交換して、アホらしくなった。
NAハゲは上りが遅いからズラズラ…、じゃなくてズルズルにはならないよ カーブや交差点を大人しく曲がるならフロントタイヤにもダメージは殆ど無いってことかな？
そういう走りなら４輪とも同サイズにしても殆ど問題は無いのだろうか >>511
なるほど、弱アンダーの弊害なんですねー
いくつか現車確認した中でフロントのショルダー削れてるのも多かったのはそう言うことなんですね >>510
君はエンジン制御が何もわかってないのはわかった >>512
俺もNAだったのよw
ターボならなおのこと…とも思うけど、みんな大人しく走ってんのね。 この車って、熱い走りをする要素は殆ど全く無い車だよね？
大人しく街乗りする以外の走りがあるとは思えないのだが 最終的にアンダーとか言うけどな
最初からクソアンダーなんだよw
常識的速度、例えば50k程度でも、ちょっと曲率キツいと前からｽﾞｻﾞｰって来る
こんな曲がらない車じゃ怖くて飛ばせないっていうw
ブレーキで果汁を乗せても焼け石に水樹奈々 >>517
俺は、パジェロミニで散々未舗装路を走ったあと、ふと「そうだ、オンロードを走ろう」と思ったのよ。
で、実用性があって普段使いできる軽で、面白そうだったのがアイとプレオ。
最終的に「後輪駆動がいい。MRにも乗ってみたいし」ということでアイにしたよ。
2速を多用するような低速コーナーが連続する道だと、NAのツキの良さは楽しい。
絶対速度は低いんだけどね。 >>518
それ、50キロで曲がれる（正確には進入できる）コーナーじゃないのでは？いくらブレーキングで荷重移動を起こしても、フロントタイヤのキャパを超えたらアンダーステアが出るのは仕方ない。
あまり他人には勧められないが、自分はアイをこんな感じで走らせてた。
進入速度は控え目に。その速度域ならノーズの入りは良いから、早めにクリップに着いちゃう。車体の向き換えはほぼ終わってるので、そこからアクセル全開！フロントタイヤが滑っても全開！
すると、上手い具合にコース（自車線）幅を無駄なく使ったコーナリングができる。クリッピングポイントを手前に取った、変則的な走行ラインになるけれども。 >>518
それたぶん事故車。フロント左右ともポジキャン付いてるよたぶん 今まで乗ってきたMR2、NSX、スピダー、ケイマン、エキシージ←いまここ
みんな後タイヤが先になくなるのに
アイだけなんだよな前タイヤが先になくなるMR 証拠出せのあいつじゃなくても>>523は誰も信じてないよ ヅラ爺の現実が悲惨過ぎて妄想との区別がつかなくなってんじゃね？ ドア付近のエアコン送風口に取り付けれるドリンクホルダーが欲しいのですが、紹介してください。 取り付けれるれるレルレは色が変わって、ウマイ！Ψ( ﾟДﾟ)Ψ R2ってアイみたいにリアフェンダー後ろに張り出してるけど
後輪の位置が普通の場所で萎えるな、前もハングがそれなりだし
アイは前後の、これ以上は無理って張り出したフェンダーが良い そして、やっぱりターボにして良かったらお
遅い遅い云うけど、欲しいところでちゃんと加速してくれる 一般道の場合、NAで不足する場面ってのはほぼ全く無いだろうと思う
ターボが欲しい場面ってのは高速で追い越しする時くらいか 不足するとかじゃなくて常用回転数が全然違うだろ
NAだとちょっと加速するたびギャンギャンやかましい >>546
大人4人で中央道走ったときはターボで良かったとシミジミ思った
まったくストレスなく加速できる NAハゲｗ
549 阻止押さえられちゃいました sage 2021/03/27(土) 21:29:35.37 ID:YNW/kd61
NAで充分だわな
サーキット場じゃあるまいしw NAしか買えないと必死だな
アイはターボ前提で開発された車
NAは貧乏人の要望で後から設定されたやっつけ産廃 軽に乗ってる時点でどのグレードだろうと五十歩百歩だろｗ >>547
まあ、賑やかなのは確かだが、マフラー交換してたりしなければ、目くじらたてるほどのこともない。
…と、元NA乗りの感想です。 みなさん おひさしぶりです 明日スタットレスタイヤ交換予定の 脇で
春めいた お勧め商品
https://imgur.com/2RMHAc3 流石に燃費が１５まで 落ちた、スタットレスタイヤ、必要日数は３日 たられば やけれども
日差しがます バイザーの下の必勝
Glare Guard グレアガード 偏光 サンバイザー
http そんな毎度毎度、律儀に粘着しなくて良いんだよ
NAハゲがいくら頑張ってもターボの馬力には勝てない
現実を知りなさい ただでさえ重いし出力も大事だがブレーキだわ
数字しか見ない池沼客だらけの日本市場だとコストカットに最適なんだろうけど
NAだとワンサイズ小さいソリッドになってるのがクソ カタログ上では車重がNA（ビバーチェ）で900㎏、ターボ（Ｔ）で910㎏。
軽自動車としては重い部類と言えるだろう。
エンジン出力はＮＡで52ps/7000rpm、5.8kg・m/4000rpmに対し、ターボは64ps/6000rpm、9.6kg・m/3000rpm。
ミッションは最終減速比がＮＡが6.421に対し、ターボで5.841。
平坦路での実用速度域・50㎞/ｈ（4速OD時）でのエンジン回転はＮＡで2500rpmに対し、ターボは1850rpm。
フロントのブレーキ径がＮＡはソリッド12インチに対し、ターボはベンチレーレッド13インチ…。
車重に大きな差が無ければ同径のブレーキを採用するのが通例だが、安いのが欲しいユーザーに対応する命題が優先。
コストを削った廉価モデルのNAは当初のコンセプトから外れた「PoorMann's i」と陰で言われていた。
後から追加で劣化しているＮＡなんてｗｗｗｗｗ w使わないと何も書けないんだろうな
完璧な基地害だわ 新車ならターボを自慢してもまあいい
が、中古のターボはむしろ恥じるべき ちうこ車だと、タボ車とNAの価格差って殆ど無いし
今あえてNA車買う意味が分からない
タボ車は踏めば燃費が極悪になるが、普通に転がす分には、多分NA車よりも燃費良いと思うし
NA車は常時ﾌﾞｵｵｵ ﾌﾞｵｵｵって唸ってるイメージ
あと馬力よりも、比較的低回転から出てるトルクよな wが嫌いなら５ちゃんを辞めれば？ と、思う。
俺は良い略号だと思うがね とはいえ、ご近所に有ったちうこのアイがNA車で
壊れる要素が少ないから良いのかな？っとうっかり騙されそうだった
古くてもタボ車にして大正解
登りでも、60k位を維持してれば4速のまま過給圧だけで走れる
NA車なら、キックアウンでﾌﾞｵｵｵｵｵだろうからね
でもまあ、ご近所でタボ車が売ってなかったのなら仕方がない えーと、時々顔出してる元NA乗りで現カプチーノ乗りだけどさ…。
スピードレンジこそ違えど、カプチーノを走らせてるときの騒々しさと、積極的にマニュアルシフトを使ってNAを走らせるときの騒々しさには、共通する感覚があるよ。
「とにかく静かなのがイイ。楽なのがイイ」って人にはわからないかもしれないけど、「だったらアイより優れた相棒はいくらでもあるんじゃね？」とも思う。
ともかく、俺は『エンジンを回し込んで走るのを好む』派。 異論は認めるけどここで語る事じゃないので先手切らせて貰う俺以外黙れだけど回すのが楽しいのはバイクの足元にも及ばないし
出力面で快適な走行帯となるとリッターか軽ターボになるけど複数台持ちじゃないなら実用性とのバランスでツーシーターなんて論外だし
アイは上級国民でもない車は一台で手一杯な庶民には実用と走行面で最適解に最も近見た目ままああと何より見た目
パッケージングとしてはトゥインゴもさして変わらんが見た目がカス
丸っこいワンモーションフォルムのアイの可愛らしさは至高 いやこれ、走る車じゃないんだが、行き斜め上目線ワロタ
元々、R2やソニカ辺りのちょいプレ路線なんだから
ゆとり有る、といっても知れたものだけど、少なくともNAよりは力強く
出来れば静かで快適名のが良いに決まってる
全くイミフの謎の価値観w 2006年式です
リアのワイパーブレードって交換できないの？エアロタイプにしたいんです。 NAの加速音がうるさいって人は、フェラーリとかに乗っても加速音がうるさいっていう感想しか無いのだろうなｗ >>595
残念ですが官能的と言われるフェラーリサウンドとは音質が違うと思いますよ。 ポンコツ3気筒ではなぁ
ただ、最近じゃBMWやトヨヨタなんかで1500の3気筒が新規に出て来てはいるけども >>595
誰が同じと言ったかｗ
アイのNAの加速音がうるさいと思うような人は、フェラーリの加速音だって間違いなくうるさいと思うはずだと言っただけ あとカプチンコなんだけど
初めて買ったのがカプチンポだったわ
あれは本当に特殊な車だなw
ダイレクトシフトじゃないにしても、ロッドリンケージで
FFのワイヤーとは全く別物のシフトフィールで良かった
後に乗ったFFMTとは全然違う感触だったな
でも、あの当時、F6Aなんだけど
ターボでも純正からしてラグりまくりなんだよな
ある程度回ってれば、スロットルに対してそこそこの付きの良さはあるけども
アイのターボとは全くの別物で、比較対照としてはこれほど頭のわるい物はないと思うわ
元々三菱は、NAでもターボでも、低速トルク重視で、ポルシェのチューニング哲学を現代に残るきちょうな存在 >>599
同じ100デシベルでも、B&Wノーチラスと山善のスピーカーを
同じ物と考えるバカっておまえ以外居ないんじゃないかと思う >>600
> でも、あの当時、F6Aなんだけど
> ターボでも純正からしてラグりまくりなんだよな
> ある程度回ってれば、スロットルに対してそこそこの付きの良さはあるけども
> アイのターボとは全くの別物で、比較対照としてはこれほど頭のわるい物はないと思うわ
えーと、これは俺へのレスだと思うので。
俺は『エンジンの賑やかさ』について、「エンジンを回し込んで走る分には、カプチーノもNAアイも大して変わらんよ。少なくともオレは気にならない」旨で話したんだけども。
付け加えるなら、「意図的に回すのと意図せず回るのでは、騒音の捉え方が変わる」ことくらいかな。 いや、普通に走るのならタボ車でもNA車でも
ちょっとくらいの登坂は全く問題無いと思う
違うのは回転数＝地味に効く快適性の問題
NA車なら延々と3000回転以上回り続けるから
慣れればそんなもんかと思えなくも無いけど
タボ車で3000回転以下で済むのなら、そっちの方が良いに決まってるだろ？ 近所を回ってたらイエローのＮＡとターボを見つけたよ おそらく次の車検でアイ手放すわ。
見かけ以上に乗ってみないとわからない事が
多くて楽しい車だったと思う。
どの車もそうだが、エアコンの寿命が買い替えに
なってしまってなんだか。もう少し乗ってもよかったかも
なのに。 エアコン取っちゃえば重たいアイが10キロ痩せる
暑さで人間も10キロ痩せる >>615
ガス漏れなら補充すればええ、見える範囲で漏れ（繋ぎ箇所）点検や
仮にコンプレッサーが異音していても
補充ガスに潤滑剤も入っているから、補充すれば異音も収まるで
電動ファンが死んでるなら交換見積もりしてもいいと思うで、案外安いで
冷却水（熱湯）切り替えバルブ不調なら電装屋に相談でもいいと思うで、案外安いで >>619
コンプレッサーの鉄粉カスが配管にまわりこんで、配管も交換するとしたら高いぞ！ エアコンクリーニングとかATFとかもそうだが不具合出てから触るんじゃなく
ずぼらな奴ほど年一とか完全に定期的にクリーニングすりゃいいのに
消費者は基本頭悪いなので自分から道具の寿命縮める
バーカバーカ こう言う自分の頭の救いようのなさを草生やす事でごまかすしかできない真性の知的障害が紛れてる訳ですよ
今も昔も独裁者がちょいちょい選民思想に陥ってジェノサイドなんてガイジ以下の愚行犯すのも共感は出来ないけど理解は出来る ＮＡで１年で１５００ｋｍくらいしか走ってないが、やはりオイル交換はすべき？ オイルレベルゲージをチェックして問題ないならOK、ダメなら交換 古いエンジンだから、硬いの入れたいよね
最近のは0ワロス10とか水オイルだし 過去にここでハイオク入れると走るし静かと書いて散々馬鹿にされたけど
やっぱブラシーボ効果で説明がつかないぐらいハイオク入れると静かで振動も少ないし走りも良くなって燃費も良くなるんだけど
もしかしてハイオク仕様に書き換えられてるのか？
CPUの黒い箱は純正状態なんだよなぁ 一応、神格はしてると思う
レギュラー仕様だから、レギュラーに合わせたままって事はないんじゃないかな 俺の車はずっとX24（ブラックマイカ）だと思ってたけど、コーションプレートのCOLORを見たらX42（アメジストブラックパール）になってたｗ。
Ｘ42（アメジストブラック）なんて設定あった？オプションの色？色々探しても出てこない。
https://color-number.blogspot.com/2017/12/mitsubishi-i-color.html
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/I/ 元々、以前の64馬力ターボは、多分だけどハイオク設定なんだと思う
今はピークパワを捨ててエコ振りだからそうでもないと思うけど
三菱もそうだし、鈴菌のK6AやダイハツJBなんかは、確実にハイオクを想定してるだろ
で、自主規制枠に収めるのに、遅角させてレギュラー仕様としてる的な
ピークパワはともかく、燃費的にリッター1km以上伸びるならハイオク入れてみるのもアリなのかな
次の給油からちょっとハイ奥たん試してみるわ 2月中旬から足用に探してたものだけど昨日ようやくナンバー発行で納車完了
オンボロなのにグングン走るwこれは楽しい
でもよくよく見て決めたハズが、チェック兼ねて軽く検査出したら冷却系が漏れでヤバそう…
痛い出費になりそうだけどこの先の楽しさが全てを消し去ってくれる
これから宜しく >>640
ターボのスペック64PSというのは自主規制値があるから64PSとカタログに記載してるだけであって、
シャシー台で計測すると80PS出てる(K6A)
ということでNAはウンコ >>649
ヤリマンにTENGAか
トヨタもなかなかやるな >>654
車重998は間違ってると思う
そこまで軽くないはず NDロードスターはマツダのサイトでも軽量化で1t切った！って自慢してるぞ >>658
それは日本版のサイドエアバック無しの最軽量グレードだろ
アメリカの2リッター版でエアバックも多く付けないといけないから50キロは重いはず 自分の仕事の都合と車屋さんの繁忙期が重なったせいで遅くなったけど
やっと今日取りに行けましたわ。
内外装も15年落ちにしてはきれいな方だしおまけにアルミ付きスタッドレスまでもらってしまったw
自分は長距離通勤なのでどれ位走れるかわからんけどこまめに手入れしてなるべく長く乗りたいと思いますわ。 >>660
pcvバルブだけは交換しとくように
走ってる最中に突然白煙噴くよ
その距離、年式で1度は交換してないと時間の問題だから デカイ人は椅子が合わないのかね
背が低めの俺にはぴったりで、全然疲れないんだが サイドサポートもないようなのがざらにあったよね
今は知らんけど 自分もアイのシートの何が不満なのか良く分からん
それほど他の軽のシートが優れてるのか
１～２時間くらいしか連続で乗ったことは無いが、
軽でそれ以上乗ることがレアケースな訳だし 軽でマトモな椅子ってのは、多分無いな
小さすぎる
でも小さいせいで、背もたれ起こしてると、割とサイドサポが使える >>662
NAハゲも白煙噴いてハゲ散らかしてたからね 日本人の標準的な体格は男でも170センチ58キロ位だからな
ウエストとか70センチくらい
それよりでかい人も小さい人も規格外 同年式を13マン㎞→５万㎞台へと乗り換えたが、
シートの張りがあからさまに違っててワロタ 180弱だが、やはり座り心地は辛い。背中の上1/3がサポートされず起こしても倒しても背中にちょっと負担が掛かる
硬い柔らかい以前に形状が大柄な人には合わないんだと思う 女性ユーザーはアイのシートをどう評価してるのだろうか
それでハッキリするだろう 社外は今はレカロとブリッドしか事実上車検に通らないよスパルコとかはだめだね
車種専用のシートとメーカー統一のレールとメーカーの発行する成績証明の書類（販売証明ではない）が要るようになった しかもその構造証明と治験成績書は個人あてには発行されず
その時の担当業者あてにしか発行されないのでレカロにその都度請求する
それを車検ごと毎回
もしフレームナンバー、シートナンバーが読み取れなくなったら不合格 シートに関しては、地域差が大きいのが現実（前からだよね）。
今年、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝなシートで車検を通した俺がソース。車種によるのかもしれんが。 俺のとこは不合格
理由、日本語じゃないからわからない、欧州の証明が日本の基準に合致する証明が確認できない
それをいっちゃあ、って感じ >>680
NAを買ってしまう程の無知で情弱のNAハゲｗ ATF自分で交換するのに、
1.ドレンから抜いてその分補充を3回
2.整備書の様にドレンとホースから抜いて補充を3回
3.上抜きで補充を3回
どれがいいんでしょ？
変わらん様な気もする。 お前ら 昔乗ってた名車の写真が奇跡的にでてきた、フィルムでだ
http://imepic.jp/20210404/830090
是非、MRや NSXの写真も探す >>662
助言感謝です。
調べたら意外と安い部品みたいなので知り合いの修理工場さんに持ち込みでお願いしてみます。 ブラックマイカとアメジストブラック、の違いは見て分かる？。 >>686
どうせやるならオイルパン剥ぐってやりなー。
鉄粉の状態も見れるし、ストレーナーも清掃できる。
ー 22万㎞だけど
赤シートがかなり黒くなってるわww
背中当たる所が黒のコーティングされたみたいになってるわ HONDAのゼストの椅子は小さい
女子供向け
HONDAのF1やってた奴が開発主査？だったＮは特に不満を感じない
長距離走っても特に不満なかった ずっとシートカバー付けてるからシートの生地はまだ問題ないわ そういや、猿人は時々回した方が良いとか言うけど
普段3000くらいしか使わないんだよね
長い下りで2レンジ入れて、エンブレだけで6000くらい回ってるんだけど
それでもカボーン飛ぶかな >>696
エンブレでぶん回すのはエンジンにとって最悪 >>686
自分でやるメリットは何？ リコールまで出した病弱ATなのに。
カネはかかるが、俺ならトルコン太郎一択。 じゃじゃーん、タイヤ交換完了、このサイドからの眺めも最高やね、
http://imepic.jp/20210405/821200
AT は2速から３速の３０００回転時以上の 体感を とむ、 ウォッシャーが前後とも詰まってしまったから
シリンジで圧力掛けてやったら直ったけど
もう水道水しか入れない方がいいと思った >>702
水道水入れるからバクテリアが繁殖して詰まるんだぞ バクテリアってそんなアホな。
11年間水道水だけど詰まりなしだわ。 水道水入れっぱだとぬめってピンク色のが溜まってきてそれが詰まるよ
一滴洗剤入れたくらいじゃ防げん
安いんだからウォッシャー液くらい買えばいいのに 国内タイヤでサイズ合うやつってバラで買うしかないのかなぁ それはそうと、シートベルトの高さ調整も付いてないんだな
この車、運転手が車にあわせろって零式戦スピリットが息づいてるの？
その割に重いんだがw アイ専用の社外？オプション？のホイールっていっぱい出てるのな
まぁ前後同サイズでも問題は無いけど
俺の履いてるやつはオプションのM Spiritsってやつ
おまいらは何履いてる？ >>699
トルコン太郎さんがでるまくねえから自分でやってるよ。
これで充分。
時間ないヤツぁタロへにお願いしたらええがな >>704
おいおい何のために水道水に塩素が入ってるねん？ 水道水のカルキはタンクに入れて何日持つと思ってるんだよ >>699
20リットルも30リットルも使って交換する必要があるんだろうか？
パンはぐってストレーナー交換とスラッジ掃除したら抜けた分補充しとけばいいと思うが >>717
まあ、ライン上の鉄粉も取りたいという、精神衛生上の問題が１番の理由。
所詮、趣味なんだから自己が満足すればそれで良いのだ！ 圧送交換してもラインの鉄粉は取れないよ
1000キロ2000キロ走って交換を繰り返せば多少は取れると思うけど
試しに初めからトルコン太郎で圧送交換してみるとわかるがパンに沈殿したのすら取り切れない >>721
ホイールサイズが違うね
幅広履かせると走りは良くなるけど乗り心地結構固くなるよ wheeeeelは純正アルミが一番カッコいいと思ってる ご覧の様に純正鉄チンホイール
納車前からサビが気になってたので、今日ちょうど、塗装してみたところ
スパルタンでカッケーと思いきや、ホイールカバー着けたらほとんどわからない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
https://i.imgur.com/B0nvU8w.jpg アイミーブ用サンバイザーをオークションで安く買った
アイは鏡がサンバイザーのほぼ中央だったんだけどアイミーブはなぜか鏡が左右に寄ってるんだな
https://i.imgur.com/DVceF32.jpg
https://i.imgur.com/Mc4JZWv.jpg >>730
えっ！？標準の145/65R15だけどw
新品で端まで黒いから大きく見えるのかな >>728=>>733です
IDも名前も変わってたか失礼
>>737
まーねー ロアアームブッシュ液封かよ！軽だろこれ
三菱はコスト管理してないのか お前らが ミッドシップはええ ええゆうから、旧NSX写真 フィルム探してたら、
こんなんでてきたぞ、当時のデートカーや
http://imepic.jp/20210408/814500
また愛車遍歴を公開してやってもいい 走行480kmで燃料計のグリッチョ2個で燃料印が点滅開始
大体490kmで28リットル給油
１タンクで500km以上走れるって、軽にしては結構足が長いんだな
まだ余力8リットルで、5リットル使えば85kmも走れる 俺は140キロ～150キロ走ったら給油する
大体10リットル 大震災以来、早め早めの給油を心掛けている
ところで、みんなは運転席と助手席の足元間にある丸い物置？はどう活用してるの？
あと肘置きはやっぱり伊藤製作所のやつ1択？ https://www.monotaro.com/g/01293880/
小原産業センターダストTB-1111が定番みたいだが
実際収まりが良い >>753-755レスありがとう
やっぱりゴミ箱か小物置きかー、100均あたりでシンデレラフィットを探すか
スイカは…嫌いなので買わないのです… マヨネーズが嫌いという人は酸味系が駄目なのかなと思うがスイカやメロンが嫌いな人はわからん >>760
良さげなうpろだ教えてくれたら卯pします スイカ嫌いなのは、あれはカブトムシが食うものだからです
あの臭いはカブトムシの水槽の臭いなのです
今どきはスイカとかあげないみたいですけどね >>764
カブトムシにスイカを喰わせてはいかんのよ。腹をこわすから。専用の餌をやろうね。 >>768
ああ、ストラトスはドアポケットにヘルメット置くんだよね？
偉大なMRの名車に倣って、あそこはヘルメット置き場の可能性もあるな >>712
夏タイヤは純正ホイールだった。
写真は拾いものだけどおまけでもらったスタッドレスはコレ。
http://imepic.jp/20210410/676970 助手席側のスイッチきかなかったのが
最近気が付いた出来事。 購入してすぐにエアコンつけてアレコレ弄って確認して止めたつもりが全然止まらずブオオオオオっと風出まくりで
壊れちゃったかと思ったらオフ通り越してオートに入ってたわな 静かで振動少ないし、ハンドル軽くてなかなかいい車なんだけどね。
エンジン運んでいるって感じも良かった。 この車の何より良いところは前後同じタイヤ交換にしてだが
圧倒的なハンドリングだろ
ミッドシップ、低重心、ロングホイールベースで安定しつつ速いコーナリングはハイトワゴンKカーの次元じゃない
スポーティーセダンと互角だからな
ただ言った通り純正だとオーバーステアが絶対出ないようにフロントタイヤのグリップをあえて極限まで落としてあるから交換しての話 車検とおらんけど燃費的にはいい結果が出そうｗ
統一するなら165か155じゃね 前後165だけど車検何も問題なかったぞ
上で出てたレカロと社外レールもなんも言われなかった
うちのとこが緩いのかね うちのは前165、後195。
これだけでもう最強感あふれまくりのフィーリング。
あ、高速コーナーにはピラーバー入れると不安感がかなり収まるよ >>781
前後175いけるぞ
さすがに社外ホイルだけど
前後185も多分問題ない 前後165くらいで軽自動車汎用サイズ(4本セットで安上がりゾーン)だとどんな感じなんだろうか >>790
サイズ的には全く問題ないしバランスも良いけど
あんま格安タイヤは付けるなよ うん、普通のエコタイヤでもアイノーマルサイズ揃えるよりかは安そうだしね
まあ今のタイヤがヘタってきてからのお話になるだろうけど、ありがとう パワーではターボに勝てないから、せめてタイヤだけでも換えようと画策中のNAハゲ 前145はプア気味だし不満なら変えるのも順当だけど後は175で必要十分だし
太くしても抵抗増えるだけで何もメリット無いからな
見た目で弄る様な奴が燃費とか抜かすならそれこそアホ 4じゃ165履いても活かせないだろうな最低5できたら5.5～6くらいほしい
ホイールが細いとタイヤの剛性がめっちゃ落ちてしまうからブヨブヨの乗り心地、これが良いという人なら良いと思うが 車屋で見かけてから、こいつが異常に欲しくなって仕方ない
常にネットで在庫探してる状態だわ
狂いそう はよ買え
今月アタマに納車されたばかりの俺が言うんだから間違いない…と思う サバ買ってきて放置しておいたら寄生虫が3匹ほど
出てきてたわ。まあ、普通にいるんだなあと納得。 加熱済みだけどサバ缶でも探すと見つかるよ
サンマだとラジノリンクスがよく入ってる サンマの刺身とかよく食べるけど今後気を付けてみてみるわ。
知らなかった。 >>796
一応165は4.5Jからだから、やるなら自己責任でやれよｗ そっか、不適ならやめとく。
ちょうど前タイヤ交換時期だったけど
お買い物用の車だしね、ホイールわざわざ換えるのも面倒だから… 荷台に荷物置くとエンジンの熱で温まっているんだよな。
なかなか気の利いた車。 欲しいなあ
県外に行かないといけないが、実車見たらその場で買ってしまいそう
ただ、グレードがよく分からないんだ
ビバーチェってのは在庫が多いんだな おしゃれなお買い得仕様だろう
良いと思うぜ
見た目なら最初期の下の黒いのが好きだけど >>808
ターボがいいよ
ビバーチェ後悔すると思う ビバっちぇって、基本低級グレードのNAに、上級装備をイクツか追加したお買い得仕様だっけ？ でもパワステはマジクソだからな
何のインフォメーションも無いし、センサがクソで微少舵角で引っ掛かる様に反応が遅い
EPS＋になって程よく反力返すらしいけど、センサはクソ >>811
普通車ならともかく軽のノンターボなんてデメリットしか無いぞ 自然吸気より安く買えるなら、ターボの一択だと思うんだが？ なるほど、教えてくれてありがとう
ビバーチェとロアコンプリートが中古で出てるんだな
ああもう、これ買っていろいろ付けてみたい
欲しくてたまらん まあターボ有無は好き好きとしても、これまで家族持ちのNA軽乗り慣れてて今回ターボｉ買った身としては、ターボ楽だよ
信号ダッシュでもたつかないから町乗りでも流れに乗るのに必死にならなくていいし…マイペースで走るならNAでもアリだけど
で、見分け方は基本的に前期(バンパー下黒い)ならグレードMかG、後期(バンパー下ポディ同色)ならグレードTがターボ仕様
たまに何とかエディションとかでどちらもあるのでそう言うのは注意
手っ取り早いのは型式のアタマがCBAがターボ、DBAがNAか ターボは元気な男の子、NAはクラスで一番どんくさい女の子って感じ
ハグレモノを狙う非モテはNAを選ぶべき NAとターボhマフラー出口の太さがあからさまにに違うからわかりやすいでw マフラーカッターつけないと、どっちもみすぼらしいわ いや、この頃からピークパワ狙わないエンジンだから
旧来のターボ感は無いし
2000round per minutes位からトルクが立ち上がって
1000cubic centimeters位のエンジン載せてるみたいな感じ
そしてエンジン回さなくて済むから、燃費も悪くない
いや、燃費は悪いんだけどw自然吸気との差は余り無いんじゃないかな YouTube見ると交通違反してのばかりだねターボは 追い越し禁止で前車を追い越しちゃってる動画もターボだっけ？ >>820
初期型はS M G全てターボやろがい
Sはベース車
MがUVカットガラス、電動格納サイドミラー装備
Gは最高グレードでディスチャージヘッドランプ、革巻きステアリング、革巻きシフトノブ装備等 >>828
Sもそうなんかー失礼しました
中古市場ではあまり見かけないので調べてなかったわ エンジンのところにある蓋を透明にするのが
エロい。 たまには、エンジンルームの掃除をと思ってますが
ルームランプはＯＦＦにした場合、あとは半ドア警告が
点灯すると思うんですけど、１時間ぐらいならバッテリー上がりしませんかね。 大丈夫じゃね？ たしかアイには一定時間たつと
全電源落ちる装置みたいの付いてた気がする そんなに気になるならバッテリーのマイナス端子でも外しとけは？ Gターボ初期買いました！
足車なんだけどメインよりハマりそうだ >>838
いい色買ったな
早速ワイパー新型に代えようぜ >>838
アイはターボの一択
最悪NAにするならNAハゲと被るビバーチェは避けたいｗ 初期モデル特典の、赤内装とドアサッシュブラックアウトがええよね
あとドアの隙間からBピラーの塗装色が見えるから、黒いテープ張った方が良いね
そして、ヘッドライト本気(ｶﾞﾁ)コートでライトをクリアに 自分もこないだ初期gの4駆買ってちょくちょくスレ覗いてるよ
燃費はともかくエンジン元気だからキビキビ走って楽しいね NAハゲとしてはターボは壊れてもらわないと、
悔しさのあまり発狂しちゃうからね 中期？乗りだけど、初期ターボのECUのほうが街乗りは速い気がするんだよねー 初期ターボだけど、後期ECUに交換したらアイドリングでエンジン止まってワロタ それより、ATにロックアップOFFスイッチ欲しいお
燃費の為なのか、4速入ったら速攻でロックアップするせいで
上り坂なんかで、トルクコンバータ＝トルク変換が出来なくて
速度が落ちる→3速におとすでちょっとウザい
トルコンスリップさせることで、トルク増幅されるのにもそれを使えないという風来のジレンマ ロックアップしないと馬鹿みたいに回転が上がってすごく燃費が落ちるぞ
色んな車でロックアップオンオフスイッチ追加する改造してる人がいるが大体はロックすることによる燃費の改善もくてき >>848
あ？せいぜい500回転程度なんだが
というか、3に落とす前に、ロックアップ解除という段階を踏んでほしいんだが
関係ないけど、エンジンオーバーホール冷えてる印が出てる内はロックアップせんよな だと思うならやってみたら良いじゃん
俺の考えたサイツヨの制御！とやらを>>850 >>851
あ？だからエンジン冷えてる時にはロックアップ入らないつってんだろハゲ
その差が大体500くらいや
注意力を持てよハゲ >>838だけど皆さんありがとう！
そしてヨロシクです。
色々時間掛けて育てます！ せっかくのフロアシフトだ
積極的に手動でギア落としていけよ ところで>>838-841どこで色とかわかるんだ？ >>856
シフトタッチが良すぎて
ついついシフトチェンジしちゃうわ >>846
あー、俺も前期ECU付けたときは、アイドリングで謎ハンチングが酷かったが、
しばらく走っていたら治った。
これが学習というヤツか、と思ったw この車のデザイン、とても15年前に発売された物とは思えないんですが
凄くないですか? 企画段階から見たら別に何の関わりもないんだろうけど結果的には
初代エスティマの天才たまごのパッケージングを更に進歩させて軽に落とし込んだ上で
1代で終わった事も相まって良い意味で古びない昭和SF的なレトロフューチャーな外装
プレミア化するような車じゃないけど刺さる奴には刺さりまくる車 >>861
>>838だけどハゲててもヅラは被ってナイ！ れなうｌｔトゥインゴがほぼアイのままで売ってるけどな >>865
本当に不細工タマゴとは１㍉も関り合いないのに
なに落とし込みとか的外れなこといってんの？ 馬鹿なの？ >>868
わかるわ、あれを｢さすがフランスのエスプリ｣とかいって、ツベコメとかで絶賛してるやついるがアホじゃねーのかと思う。
ありゃー、どうみても鼻糞の付いたご飯がススムくんだろ
https://pbs.twimg.com/profile_images/1303975389413306369/oTHGqjPP.jpg そうは言うけど、スマートBRABUSは良いなと思う NAハゲはビバーチェの20万キロ超の激安中古を購入してるから、今頃は25万キロ超えてんじゃね？ 自慢じゃないですが、私のアイは
平成１８年式ですよ。
人間でいうと１５歳ぐらいですね。
最近少し反抗期に入ってきました。
別に自慢じゃないでよ。 アイの初期型ターボってバンみたいに安っぽく見えるのがなあ >>882
確かに
不評だから後期には採用してないわなｗ >>885
PCV
ベルト切れ
そして今年何故か下から空調出なくなった
これが１番大きいかも真冬足先がとんでもなく冷たい
これが要因で乗り換えたいけど代わりになるような車ねえよな 逆に定番のその辺しか壊れないのは良いことなんでしょねー
購入して二週間、来るべき照明類交換のため、手持ちホーン取り付け兼ねて、ぼちぼちバンパー外しに挑戦しようと思うのですが
何か注意することは有りますか？予備のピンは買っておいた方が良さげですか？ >>886
予測で悪いが空調スイッチどこ回しても風が出ないならブロアモーター
一定の段で出ないならブロアレジスタだと思うからそんなに金は掛からないと思うよ
大事に乗ってあげて下さい アシがばたつくなあと思う人はロワアームブッシュ 1コ440円
ここ結構効く ロワアームブッシュ部品でるの？
アッセンかと思った 自分で交換するならゴムなんぞネットでどんだけでも部品出るだろうな
整備工場だとそうはいかん
ロワアームまるごとになったらいくら掛かるのか・・・恐ろしい >>887
この時期は良いけど真冬にやるとどっか割れるからおすすめしない
下のプッシュクリップ、高確率で壊すから予備買っとけ。
ヘッドライトの上のボルトは完全に抜くなよ。再挿入が面倒
あと２山で抜けるくらいまで緩めて止めとく。
ライトこじれば抜けるから。 >>895
ありがとう
クリップを買ってから挑戦してみるよ マウント取るつもりはないが
俺のアイは助手の窓のスイッチ効かねーぞ。
運転手側から操作できるが。 俺のアイは15万キロだな
特に不具合は出てないけど、タイヤハウスまわりの内部から浮き出てきた錆がねー
どうしたもんかな >>898
俺のも後ろの両輪さびだな。
水分がこもらないようになおしてくれるらしいが。
詳しいことはよくわからん。 18年9月登録2万キロを8年落ちの認定中古で買って現在走行3.5万キロ
エンジンも電装も何の問題もなく絶好調なのでもうすぐ来たる車検も通してまだまだ乗るざます アイのホーンは情けない音だなｗ
交換しようと思ってバックスに行ったが、工賃7千円と言われたよ・・・
いったん帰った来たよ >>898
特別な思い入れがなければ、買い替えでいいんじゃね？
再びアイにするもよし、車種変更するもよし。 >>896
クリップ純正結構高い。
私はアリエクスプレスで大量購入したよ。 プッシュリベットなら、モモノタロで200円くらいだろ エーモンのやつがほーむせんたーでも売ってる売ってる売ってるわ >>909
それな、微妙に合わない、止まるけどカタカタ動いたりする 無事バンパー外しからのホーン取り付け&配線完了して、ピンはほぼ全損でナンバー裏に至っては付いてなかったと言うw
ついでにチェックしたらあちこち付いてなかったり、壊れてて一応付いてる程度だったり…だからカタカタしてたんだなぁ
とりあえずバンパー裏とか足りない所は死にかけピンを埋めて、バンパー用の部分は全新品でがっちり止めた
サイドのバキッと外すのが怖い怖いなのでもう出来れば外したくない…
あとガタガタ路面走ると左前の方からコトコト聞こえてたんだけど、あれはバッテリーカバーの爪が留まらなくなってたからと判明何とかせな >>912
サイドの外すの私も最初はビビったてｗ
何回か外してるけど折れそうにはないかなぁ
サイドブレーキの解除ボタン、ヤフオクで結構
買ってる人が多いね。
簡単に交換できそうだし、買ってみようかな
おしゃれ目的ではなくて知らない間にガリ傷が付いてたから・・・ 愛車ビバーチェのあちこちから異音がしているNAハゲ >>914
あれはトヨタディーラーで買える。
ボッタクリ価格+送料を超損だと思わない幸せなひとなら放っておくがw 自然吸気の安物版見たけど、確かにただでさえショボいマフラー出口が
更に細くて倍ショボいな
あと窓が黒くないヤツは、特にショボ感際立つ
いくら後期型でも、初期ターボGが一番かっこええわ
ドアサッシュ塗り分けてないだけでも商用車っぽい >>921
エッ、ナンデ？
トヨタのディーラーで？？ >>928
ビバッチェはプライバシイガラスじゃね？
全部透明のガラスのアイって始めて見た >>932
フロント145/65R15
リア 175/55R15 >>930
ああごめん、最近はアイミーブ純正メッキリリースボタンも出るようになったんだね。
以前はアルテッツァのメッキノブが定番だった。
ちなみに215円だったと思う。 アイってエンジン冷えやすくない？
買い物して戻ってくると青色のランプがすぐ着く 青色のランプって見たことないが
冷えやすいなら荷台の上に毛布でも
敷いておくのが優しさ。 青いのはライト上向きだね
水温低い時は黄色の目盛りマーク
じゃもしかしかして暖かい日にエンジン止めても温度低いって誤検知していて冷却ファンが回らないのかな >>940
NAでもエンジン停止後にファンが回る。あれで、バッテリーにトドメを刺されたことがあるわw >>937
青と言うより薄緑のタコメーター左下部に配置されたインジケーターランプですね。
確かにアイの水温はエンジン容積に対して冷却水容量が多く（6.7ℓ）、パイピングも
長くて放熱性が良いため下がり易いですね。
冬場はエンジンの温まりが遅く（他車と比べても3～4倍の時間）アイドリングが高い
から、夏場のエアコン使用時より燃費が落ちるなど弊害が有ります。
因みに当該インジケーターランプは冷却水温60℃で消えます。 >>941
NAにもあるのかアレw
わざわざ残したってことはタービン用じゃないんだ…
益々なんなんだろうなアレ。 >>943
ありがとうございます。めっちゃ助かります ファンを頭皮に当ててヅラ動かすヅラ爺m9('・c_,・` )ﾌﾟｯ >>947
お役に立てればなによりです。
アイと良きCar Lifeをお過ごし下さい。 オウム返しbotに成り下がった低脳NAハゲ
949 阻止押さえられちゃいました sage 2021/04/18(日) 16:50:41.63 ID:9qx17kyN
ファンを頭皮に当ててヅラ動かすヅラ爺m9('・c_,・` )ﾌﾟｯ ヅラ爺は初期型アイとバレバレの汚いヅラだけが生き甲斐ｗ 数年前からこの状態なので並みの精神力では
無いことをご理解ください。 >>877
すごい
今14万弱だけどもっと乗れる自信がついた
大事にするわ もうすぐ13万キロ
PCV.ACコンプレッサー、ATストレーナ、ウォーターポンプ、
これ位。消耗品は頻繁に交換。
次はコイルかな。 鍵のプラ弱ってきていますが
そのことは触れません。 いちばん最初のスレを見てきたけど
これカッコイイという人とか、ＭＴはあるのか無いのか、とか
あとは、アンチ三菱の変な人しかいなかったｗ >>4
やっぱりこれ書いてるのズラじいだったかワラ ユーミンが宣伝してたからホモの人がたくさん買ったという噂
確かにライブ会場に展示してたしライブにはホモ殺到してたし… >>962
自分のキーはケースが割れてキーとリモコンに分かれてしまった。
それでもエンジンは掛けられるしリモコンも効くのでそのまま使ってる。
純正のブランクキーは凄く高いそうなので諦めてる。
パチモンのケース付きブランクキーを削ってくれる所があればいいのだが。 ターボ壊れてしまった。白煙はいてゴムの焼けた匂いしてたから >>976
ちょっと待って
それがあの有名な
”P C V詰まり”じゃね
https://kizna.xyz/carmaintenance/ai-smoke/
つか「PCV 白煙」で検索したら3番目にアイさん出てくるって
お前らアイさん酷使しすぎ アイドリングが安定しないのはpcvバルブのせいですかね？ あの走りって？ｗ
どの走りだい？ｗ
まさか例の激遅の素人丸出し群サイ動画じゃなかろうな？ｗ >>979
PVCバルブを疑う場合、白煙は出ていますか？
他に怪しいとすればプラグの点火不良。
点火コイル不良やプラグホールのオイルシールが硬化してオイル漬けになった
プラグの場合、回転が安定しませんし点火不良で振動が出ます。
個人で確認出来る箇所だと、他にはエアクリーナー。
目詰まりが酷ければ人で例えると肺炎と同じ状況です。
他にはオイルの入れ過ぎでも回転が安定しません。
心配な場合、早めに修理工場で見てもらいましょう。
電気的な故障なら故障診断器を繋ぐのが一番早いと思います。 オンボードダイアグノーシス、通称OBDって
結構バカで細かい不具合取りこぼしてるんだよね 昨日修理工場に入庫しました。代車ダイハツのmaxターボなんだけど、右側後部外取手が割れてしまった、、、 昼前、エヤコン使い始めて
バラバラになったルーバーをオクで買って入れ替えようかと思ったら
外してみたら、クリップ的なヤツが外れただけだった
あれすぐ外れるんな >>987
よくわからんが覚えておこう
まだまだ乗りたいからな >>995
想像するタボ車の速さでは無いが
パーシャルからのトルクの厚さは、1000キュービックセンチメートルクラスのエンジンを載せてるみたいで
キャラクタには非常に良く合ってる
あとはオートマがクソなのをどう納得するかだけ このスレッドは１０００を超えました。
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