【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart62
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
駐車中記録用のバッテリー内蔵のドラレコでリコールがあった記憶がある 昨年9月に買ったクルーズNAのアイドリングストップが具合悪くてディーラーで3日預かり点検になった
調子が良い時は普通に作動するけど、調子が悪くなると何km走ってもアイドリングストップできる緑のAマークが出なくなる
バッテリー電圧は正常でリセットするとアイドリングストップするようになる
アイドリングストップの条件を満たすための何かしらのセンサーの不良なんだろうけど同じ症状の人いる？ むしろ緑のＡマークが出なく出来るなら教えて欲しい
結果報告おながいします 緑とはいえ異常がないのにパネル内にランプ点灯するの俺も嫌い えぇぇぇ・・・
職場でも緑Aが点かないの羨ましいって言われたけど、そんなにたくさんの方がそう思ってるとは・・・ Youtubeでメルセデスとポルシェだけメンテしてる整備屋さんのチャンネルがあって
アイドリングストップやデイタイムライトの設定を書き換えてる
個人で設定させろとは言わないからepromにしておいてディーラーで書き換えてほしいな >>856
個人的には緑のランプに気が付いたらオフのスイッチ押してる
タントとかムーブはボンネット閉確認のスイッチを誤魔化してやるとアイストが作動しなくなるんで
そうしてる人が結構いるけどハイゼットは出来ない
何らかのセンサー不良でそうなるならそうしたい >>858
職場で羨ましいって言ってた人がタント乗ってるから教えてあげるわ
ありがとう
ハイゼットカーゴのアイドリングストップ不作動の原因が判ったら報告させてもらいます
>>859
グリルの黒いの可愛くて好きです >>858
ラッチスイッチのカプラー抜けばアイストoffにはなる。 >>853
アイストキャンセラー付ければ良いだけやん。 >>852
リセット直後は大丈夫ってことは普通にバッテリーがダメなだけじゃない？
学習が進むとバッテリー劣化判定が出てアイスト機能停止してるような
通常の電圧以外にも負荷電流に対する電圧変動から内部抵抗を算出したりしてる >>864
バッテリーが原因ならすぐに判るだろ
新車で買った直後からの症状で現在は6ヶ月
何度かバッテリーの検査は済んでるよ
土日の丸2日乗らなくて雪の日に出勤で乗ったら3kmぐらいで緑A点灯して片道20kmは調子良かったけど、帰宅時は全く緑Aが点かなかったりもしてる
300km走って途中から点かなくなったりもしてるから原因はバッテリーじゃない ディーラーが３日預かるって言ってる物を
リモートで答えを出す天才様ｗ ダイハツのNAエンジン車の場合、｢外気温が0℃以上、エンジン冷却水温が53〜105℃の範囲（エンジン冷却水温53℃以下＝水温計がない車に付く青いランプが付いている間とほぼ同じ）でないとアイドリングストップが作動しない」という作動要件がある。 あとデフロスターオンにしてるとアイスト停止になる気がする。 >>852です
ディーラーから電話がきました
月曜日に預けた時点では緑A不点灯の状態だったのですが、翌日の点検開始以降は緑A点灯しているので原因の特定に至らずだそうです
バッテリーも全く問題ないそうですが電流センサーの不具合の可能性が高そうなので交換する予定だそうです
電流センサーはメーカー欠品してるので入荷には二週間ほどかかるそうです
それまでに緑A不点灯になったら工場に直接来てくれれば原因を調べてみたいと言っていました
>>867
外気温はメーターパネルに正常に表示されますし、少し走ると冷却水の青マークも消えるので両方とも動作しています
>>868
ハイゼットカーゴはデフでも緑A点灯しますしアイドリングストップも作動します 70km走っても緑A不点灯なのでディーラーに持ち込んで見てもらってます。
昼飯時だから嫌そうな顏されたw あんたみたいなのはねえ、お客さんじゃないの
クレーマーって言うの >>870です
PCを繋いで調べてもらった結果、内部的にはバッテリー不良という信号が入力されて緑A不点灯だそうです。
バッテリーを点検すると電圧は14V出ているので電流センサーの不具合の可能性が非常に高いとの事でした。
電流センサーが入荷次第交換して数日預かりでテストするみたいとの事でした。 321を新車から三年目だけどバッテリーは何年もつんですか？ もう限界や
明日カオスバッテリー買って即取り替えろ 321買って6年目だけどそろそろ買い換えかなーと思ってる
静止時12.6〜7vぐらいだけど始動時の音がちょっと不穏になってきたかなと感じてる それはリース契約次第
車両のみの契約や車検や保険料も込みとかいくらでもある >>877
性能の四割程度でも12〜13vは出るし始動も出来る。
時々パルス充電とかで延命すれば七年いけるかも。
友達のは六年目で性能の七割だった。 >>880
２パターンあるよ
車検やタイヤ消耗部品込みの契約と
自分で車検費用とメンテ費用を支払うパターンがある
俺は自分で管理してメンテ費用だしてる
税金はオリックス自動車が支払う
7年リースで月々17,280円
悪くないプランだよ 車検とメンテナンス費自腹で年間約20万すか？買った方が安くね？ >>884
どうとるかは、あなた次第だが、
必ず経費としておちる 総支払金額はリースの方が高いよ
販売価格にリース会社が料率掛けてんだもん 大昔からあって経費で落とせる人以外にメリット無いって答え出てるのに
最近また個人向けリースのＣＭとかやってるよね
よくわからん
新型は俺には向いてないようだが
未だ店頭に置いてあるのを見かけない
受注爆発で展示車に回せないのか？ よくカーリースは経費でって言うけど、軽貨物なら100%経費算入できるだろ おまえら、新型は現物を見てきたか？
ちょっと運転席に座らせてもらってきたけど
シートの角度が、相変らずだったよ
買い替え予定してたけど
そこがNGで迷ってる >>888
車は資産扱いになるからリースにするんだよ 変わって無いって事は主査があのポジションなんとも思わなかったって事だね
高速での長距離が云々言ってたと思うけどやっぱりダメな奴だった ってかさ何で軽バンだけマイナーチェンジでも新型に変わろうがボディ補強しないんだ？
コスト？バカ設計？
ハンドル切るだけでボディヨレるの分かってて放置なんだよな 空荷、1人乗りでもカーブでハンドル切った瞬間よれてるの分かるでしょ？納車の日の帰りからうんざりしてるわ 軽規格ギリギリに近い箱で壁の厚さもペラペラにして剛性を保てるわけないだろ
剛性が欲しければ車内にロールバーでも組めよ
カーゴはスポーツカーじゃないだろ 過積載する可能性のある車に無駄に剛性持たしたら寿命短くなるから
タクシーがわざと剛性低めなのと一緒 積んで弾性の限界手前まで負荷をかけると固くなるよ。 ペラペラのヨレヨレが好評なんじゃん
シートもあの角度が好評なんだよ
何故わざわざいろんな選択肢からこいつを選んで文句を言うのか カーゴセパレートの運転席うしろの隔壁とデッキバンのうしろの隔壁のパーツを取り寄せて車内に溶接したらすごく剛性が上がるよ。
一応荷物スペースは十分あるし。 リースだと故障修理のリスクから解放されるというのもあるな
壊れたから代わり寄越してで終わりだし 軽の償却は4年
ウチは年間の金額を大きくしたかったからリースで3年にした
リース後は少額で買い取り >>906
それって3年の残価だろ？残価分を考えると満額4年で償却の方が大きいか変わらないくらいじゃないか？
けっきょくリースは、まとまった現金を動かしたくない人以外はメリットないと思うけどな 減価償却していくよりも毎月毎年決まった額を費用で計上していった方が面倒がない
みたいなのは理由として弱いですかね うーん。手書きならともかくソフト使えばそのへんの手間もないからねー
>>904見たいに故障したら直ぐに車を交換してくれるような契約があれば良いけど、実際はちょっとした故障でもリース会社を通して指定の工場で修理とか余計な手間がかかることが多いんだよね 俺がリースにしたのはディーラーだと新車最長6年払いしかなく、オリックスリースだと7年払いがあったから、選んだ理由の１つ
なく >>907
残価じゃないよ
リース会社がディーラーに支払いしてる
利益が出てるから2年リースできれば経費が増やせると思ったけど期間短縮できるのは償却期間の2/3くらいまでなので3年になった >>911
ズバリそう
毎月安値払いで新車=壊れない様に=大事にメンテしてる >>913
余計なお世話だろうけど次に新車買う時に一括現金で買えるようになってないのは利益がちゃんと出てないって事だから仕事先変えた方がいいと思う >>912
リース契約って契約終了時の予想価格を「残価」として車両価格から引いてるハズだが今は違うプランがあるの？
>リース後は少額で買い取り
これは残価を払えば返却じゃなくて買い取りになる契約でしょ？
残価じゃなければ少額って何を払って買い取るの？ >>915
車だけのリース会社じゃないから
会社の資産なんかのリースもしてもらってる
乗り出し200万ちょうどだったけど190万を3年でリース
3年目で残り10万を払って名義変更して自社の車になってる 酷使するならリースがいい
稲刈り時期に倍以上過積載してもいいしボロくなったらわざと廃車にして新品に交換はよくある
お陰で常にピカピカ >>915
リース契約終了後、買取りではなく、また新規にリース契約だよ！約10万キロ近い走行距離だと思うから、また、新車w ハイエースやキャラバンのリースをディーラーですすめられたけど、高くて馬鹿らしいから毎月5万以上
軽ならお手頃かと(笑) >>916
その10万円が残価ね
つーかさ、その契約って「所有権移転」のファイナンスリースだよね？
それだと普通に原価償却になるはずだけどね
>>918
それはオペレーティング・リースだね。経費計上できるやつ
軽で間に合うなら軽の方が絶対に良いと思うよ >>920
元ハイエースGL乗りだけど、普通に購入してもハイエースは高価だから採算が合わん
初めは軽バンに小型だから抵抗があったけど、積み荷スペースはADバンと大差無しだった。(勿論後部座席は両方とも畳んでる)
ハイゼットカーゴは乗り心地も良くて燃費も良いからお気に入りだよ >>920
10万が残価って言えは残価だけど1円でもいいって話だった
さすがに1円はってことでこっちが10万って言っただけ
経理は3年リース処理になってる >>922
どっちが言ったとか金額とか関係なしに、それが「残価」だよw
3年分割で払い切って自社所有にするのはローンと言う
そして「所有権移転」のファイナンスリースは減価償却しなきゃ駄目だよwリース処理してるなら修正しなきゃw
一度検索して確認してから書き込んで リース終わって3年たってるから減価償却の経理処理なんてもうどうでもいい >>918
つまり7年10万kmで新車に乗り換えてるって事か？
儲かってますね >>924
残価の意味とリースの種類が分かって良かったねw
これからはちゃんと申告しなさいね。正しく申告する事は国民の義務ですよ しかし、次は現行新型の後期になるのかー
新型のボディーはスズキのEVERYと大差がないから、新鮮味とおもしろ差がないな それはディーラーから見たら新車を再度お買い上げ頂いたって言う状態
契約期間終わっても車両の更新をせずそのままなら次の年は再リースで費用は十分の一になる >>925
リース契約完了後に車両買取りで支払うより、新規に契約して新車が届いた方が故障リスク的に新規契約の方が安全策だよ 3年４年で乗り換えるのか、すごいな。
ウチの会社の車なんて簿価1円の車が何台もあるわ >>930
何処の会社も経営難だよね
もっと経済景気が高度成長になれば良いな
支払いが苦しい リースなんだから買い取りしなかったらまた新車が来るのは当たり前じゃないか？ >>929
新車買ってATで14年20万kmなら1度ベルト替えときゃ余裕で持つのに >>931
ウチの会社では新車を現金で買ってボロボロになるまで乗り潰すんだよ
>>932
それだとずっとピカピカの車に乗れていいね。リース代もずっとだけど >>933
中古のADバン何年落ちか忘れたけど
修理代が加算だから新車から15年目位で整備費用があちこち出てくるって整備屋さんが言ってた
だから、7年で新車のサイクルを繰り返した
方が間違いないよね 仕事で使うなら尚更、忙しい時に肝心要の車が故障して動かんとかありえんよ >>933
儲かってたら税金を払うより次々と新車に乗り換えたほうがいいんだよ
新車は気持ちいいでしょ >>926
偉そーに
あんた何さま
税務署員にでもなったつもりなのかねw >>938
知ったげにリースだと全額落ちるとか言ってる馬鹿に教えてあげただけだよww
バカでも国民の義務は正しく果たさなきゃね >>937
そうか、やっぱり儲かってるところは言うことが違うね
10万kmで乗り換えなんてもったいなぁーと思ってしまうわ 雇われ側ですけど
事故ったり25万キロオーバーで故障頻繁して使いものにならなくなって
会社で借り上げている月極駐車場にリース完了まで1〜2年放置されているのを見るとアホじゃないかと思う
メンテ込みの6年リースらしいけどせめて期間を見直せばいいのに >>941
メンテ込みで何で故障して放置プレーなん？
訳あり車なん？ とっととリース残払って新しいのにして下さいって言えばいいんじゃね >>942
走行距離無制限でメンテ保証してくれるリースプランってあるの？ >>944
次からはメンテ無しの契約にしなきゃね(笑) >>937
確かにうちの会社は毎年買い替えてる
年間6万キロ弱乗るから、毎年買い替えればタイヤもブレーキパッドも
交換しなくて済むから
下取りもつくし
2年12万キロ乗るのに比べたら、故障のリスクも低いし >>946
あー運送系かな？
大変だね、しかし、物流業会は景気良さげだね >>946
俺だったら8年48万km乗るなw
ATなら乗り切っちゃう車だよ >>949
それって、ディーゼル車並みだね
佐川急便の配送車カギがへたって給油キャプ明け閉めに苦労する 前に25年式30万キロ超の処分してって只でもらったけどかなり来てたぞ、某運送会社の宅配で使ってたやつ。
車検して売ったけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
