【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart57
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
後期型にフロントクリルがオプションであるけど、両面テープで貼るだけなのかな？
中期にあった純正のグリルはボンネットに穴あけして固定してあるよね。
グリルの無い中期に社外のを取り付けしたいけど、両面テープだけで落下しないか
心配だなあ。
2社から出てて、片方はアールが車両と合ってなくて浮いちゃうらしいし。 リコールのハガキ届いた
ついでにオイル交換も頼んでいいんかな >>4
ワイはハガキ来てなかったけどオイル交換の時期がきたので
D行ったらリコール作業やってくれた
御来店特別割引(-50%）で約\2000 なんやそれ、やっすいやんけｗ 宅配屋じゃないですが
暖房を足元だけにしても
レッドブルが、温まってしまいます。
仕様でしょうか？ バックに入れる時にガリガリうるさいな。
エブリイじゃこんな音しないぞ。大丈夫かダイハツ！ ニュートラルにしてクラッチをつなぎ
すかさずクラッチを切って10秒待つ。 >>11
エンジン掛けて初めてバックに入れるときにガリって大きい音がするんだよね。
N→3→Rだとしない。
N→Rだと音がする。
別に3じゃなくても1でも2でもいいけど。
うちはMT車がたくさんあるけど、最初から止まってる状態でバックに入れて
ギアが鳴る車ってカーゴだけだ。 >>12は、
N→3→N→Rの間違いだ。
ちなみに1や3に入れて停めてある状態でギアが入ったままエンジンを掛けてから、
3→N→Rって入れてもギアが鳴る。
3→N→3→Rってやれば鳴らない。
変な車だ。 リアのギアにシンクロ無いからだろ
3速に限らずに適当なギアに入れてギアの噛み合わせをずらすのは普通にどの車でもやること >>14
かもしれないなあ。
>>15
他の車でもたまにはあるけどさ、この車は毎回だし。
それにS200Vと同じMTだよね？ギア比同じだし。
以前乗ってたS200Vはそんな事は無かったなあ。
でもS200Vは5速に入れるとヒューって変な音がしてたけど、S321Vは
音はしないな。何でだろう？
この5速の音は以前ここで聞いたらうちの以外にも音がするって言ってた人が
いたからうちのだけではなさそうだけど。 だからミッションなんか乗ってる人の癖がつくんだよ
特に下手な奴が乗ると ６１式戦車に乗ってた友達が
必ずそうやってギア入れるって言ってた
ガラガラ行ってる状態で入るまで押し付けるんだって
そういう構造だってことで
嫌な人はさっさとエブリィをどうぞ 軽バンのミッションだから工作精度が甘いんだよ
だから当たり外れがある
レクサスじゃ不良品になるような製品でもカーゴなら合格みたいな ガンタンクに乗ってた友達が
両肩の１２０ｍｍキャノン砲の射程は最高で２６０ｋｍって言ってた
東京から発砲した場合、北は福島、新潟、西は富山、名古屋まで射程範囲だってさ うちのはRでガリ音なんて一切せんぞ？
エブリイでもRでガリ音してるの見るし乗り方ちゃうん？ 2020年登録で走行距離がすでに7000kmの中古車があって
前のタイヤ２本がズルズルなんだけど、どうやったらあんな風になるんだろ
メチャクチャ重たいものでも乗せて長距離走ったのかな >>23
3万キロくらいの中古車で最初からだよ。
俺はMT歴長いというかMT車しか所有したこと無いけど、ミッションを
壊したことは無いわ。 >>24
そういう事はあるよ。
軽トラだけど1.5万キロくらいのを買ったんだけど、タイヤの溝が全然なかった。
いくら何でも減りが早すぎるけど、でも荷台はピカピカで全体的に綺麗で
ほとんど使われてないような感じの車両。
製造年週からすると新車装着タイヤみたいだった。 >>24
車とタイヤの年は同じなのか？
他のすり減ったタイヤと入れ替えてあるんじゃ
>>26
荷台がキレイならほとんど荷物を乗せてないでしょ
空荷なら3万kmはもつ
メーターが戻ってないか？ それは最初からとは言わん気がするが
難有りの車両を掴まされただけで んな事いったらエブリィのサスからギシアン音はどうなるんだろう？ うちのも中古1.5万キロで購入だがR入れる時の異音は無し >>27
JAAAの鑑定はあるみたいなんだが、これがあるとメーター戻しは無いって
事にはならんのかな？
全体的には未使用車かってくらいきれいだったよ。
だからこそタイヤの減りが謎だった。
>>28
いや、そういう事では無くて、俺の運転で壊したみたいな事書かれたんで、
そうじゃなくて買ったときからそうなってたって意味なんだが。 >>26
そうなんだ 軽バン特有なのかな
キャンプ用で買おうと思ってたけど普通車しか乗ったこと無いからビビったわ いや、だから、3万キロ中古車のギアが鳴るのはハイゼットだからじゃ無くてその車両固有の問題でしょってことなんだが つか、ＭＴのバックギア音ぐらいダイハツの特徴の一つだろう
別段壊れるわけでもなく、なによりあの音で周囲が
気づいて事故防止になるのならかえって良いぐらいだ。
S100トラック S200トラック S321カーゴとMTを乗り継いで
来ているが、常にバックはあの音だ。
不具合と思ったことはないし、不自由も無い。
シート角度に比べりゃなんの支障も無い。
それから、確かに5速もエンブレ時に鳴ると言えば鳴るが
どちらかと言うとスポーティーな感じがするので問題ない。
まあ、エブリィの方がクラッチの重さ、タイヤハウスとステアシャフトとペダルの位置
ブレーキの強さ、3→4速の間隔、現行ではNAMTの場合は馬力
そして何より「シート角度」
これについてはエブリィに軍配があがる。音はどちらかというと
カーゴの方がいいぞ。 なんとなくRに入れた時のギヤ鳴りの事をストレートカットギアの摩擦音だと勘違いしてそうな感じがする なんか引っ張ったんじゃないか？。
で、フレームとかクラッチがで処分とか。 >>32
2013年式だよ。もう買って3年くらい乗ってる。
>>34
そうかもしれないねって言ってるじゃん。
>>35
バック時のムィーンを言ってるわけじゃないよ。あれはMT車特有の音。
ホンダはATでも鳴るけど。 バックギアは常時噛み合いじゃないからギアを入れるときにギアの山同士が
当たって音が鳴るのかな？
でもそう考えると他の車で鳴らないのは何故だろう？とか考えたりして。
Rにいれる前に別のギアに入れれば回避できるから、それほど大きな問題ではない
とも言えるけど。 宅配屋ですけど
広島に続いて今度は岐阜
ネジでタイヤをパンクさせた疑い 会社員の男(55)逮捕 岐阜市
https://www.ctv.co.jp/news/articles/k30kms53d84g09is.html
生け花の剣山並みというか
アーティスティックなオブジェに見えたけど
パンクの素の悪用によるテロ行為は絶対に許されない
高速道路に撒かれたら大惨事になるぞ >>31
新車からしばらくメーター止めてたとかw
戻しではないよね、一応w 宅配屋ですけど
TAKUMIエンジンオイル愛用してます >>31
前のオーナーが車両がまだ前に動いてるのに
ガッ！とか言わせてRにぶち込んで鬼バックするような
軽トラ軽箱にありがちな荒い乗り方をしてたんでしょうよ
間違った乗り方でミッションやらクラッチを壊すのに
3万キロは十分な距離だよ
頑丈と思われる2tでも建機レンタルとかで借りたやつは
3,4万キロでシンクロが死んでるとかザラ >>41
きれいに乗ってたら過走行でもわからないからな
メーター止めるのなんてコネクター抜くだけだし
メーター動いてなくてもたいして不便はないし ハイゼット、地味にステップまでの高さがあるな
母親がスライドから乗ろうとしても掴める所もないしなかなか乗り込めなかった 俺のやつ車高を下げてあるからちょうど乗りやすいって言ってたな。
父のエブリイは高くて乗りにくいって言ってた。 助手席も慣れないとね。ハイエースから乗り換えたときに何度も頭ぶつけた。
シートの高さは丁度よいから腰はすっと入るのでずいぶん楽にはなった。 尻下エンジン車で寝言いっても仕方がねぇだろ。
この車は歴代でも床は低いほうだぞ 中古でひとつ前の青のハイゼットカーゴ探してるんだけどちっとも良いタマが無い
みつけてもかなり程度悪いやつしか無いんだけど
青の程度が良い中古って無いのが普通？ 200系列のバンで状態いいのなんかあるわけない
車齢20年近くなるからな S321中期の事言ってんじぇね？
実物走ってるのすら滅多に見ないなｗ
キモオタブルーカーゴだけど↓
https://youtu.be/VhszEgZ8u54 仕事車だもの当然だろうに。高齢者が所有とかだと距離伸びないけどメンテしてなくてとかもあるから。
中古は買う店選んで探してもらえば？ この間訳あってハスラーとタフトに乗る機会あったがこれ普通にハイゼットカーゴの方が走破性高くね？
何でビスカップリングがなんちゃって4WDって言われてるか理解したわ 訂正 ビスカスか
でも渇いた舗装路走っても壊れないのは良いかもな 廃れたけどE4WDってのも結構良い駆動方式だった
この前お釈迦になったカーゴの代車で廃車寸前のノート来たが思ったよりぬかるみでの駆動力強かったわ
軽自動車には搭載出来なかったのかな
マイルドハイブリッドみたいに搭載出来そうだが メーター裏の31番と33番の車速信号を観たんだけど
亀みたいなスピードで走ると信号が変化しなくなる気がする。
もしかしてトリップメーターやオドメーターも動かないんですか？。
あと、ACCのヒューズを抜くとラジオはつかないけどシガーソケットには通電されてる。
昔からそうだったっけ？。
シガーソケットのヒューズってどこですか?。 >>51
自分で探し回ってあちこち依頼したけど中古買うより新車の方が割が良いってんで新車買ったわ
まぁ青は無いけどね・・・・・小汚い水色ならあるわ 水色いいんだけどソリッドに見えてメタリックに見えないんだよなあ
なんでだろう？
ローズみたいにぱっと見た目でメタリックに見えるなら欲しいんだけど ブラックもシックで落ち着いた感じならブラックで良かったけど、現行のあんなピカピカ光る下品な質感は無理だ ローズ初めて見たときは新品の10円玉みたいやなと思った 黒はねえ
最近はホイールまで真っ黒にしちゃうから余計に下品になる シルバーはいいよぉ～
よ～く見たら最近汚れてきたかな？と思いながら
放置してると
雨降るごとに綺麗になっていく・・・ｗ シルバーは汚れが目立たなくていいって思ってたけど、俺はいつでも
綺麗にしないと気が済まないから関係なかったわ。
まあ本当はメタリックだったら何でもいいんだけど。
クリア無しのソリッドが嫌だっただけ。クリアのあるなしだけで耐久性が変わってくるからなあ。
一番好きな色はホワイトパールだけど。 >>72
汚れや傷が一番目立たないのがシルバー ソースはシルバーに10年ぐらい乗ってた俺と販売会社の営業マン
白の軽トラも持ってたけど汚れや虫潰れで開く穴が結構目立つ
一番汚れが目立つのは黒だけどね >>73
分かる。 だけどもう飽きたから次はホワイトにした >>75
新型カーゴに乗り換えた時、塗装がテカテカだったのでガラスコーティングしてくれてると思ったら
担当の営業が「今回からソリッドの白もクリア塗装してるんですよ」と言ってた >>76
カーキは分かる
ゴテゴテ色々付けたくなる色なんだよ タフトと迷ってたけどデッキバンの5MT買うわ
やはり積載力は正義
オリジナリティも高いし MT置いてなくて、AT試乗したけどこの車のMTはミッションレバーがやりづらそう、しんどそうだと思って非力で反応の悪い4AT（4WD）にした・・
MTレビューでも3>4が遠くてやりづらいって読んだ
ハイゼットトラックと同じ左ひざ付近のミッションレバーだったらMT買ったんだけどなぁ カーゴのシフトレバーの基本はAT用だからな
MTはATのシフトレバー位置に無理やり付けてるだけだからやりづらいのはしょうがない
会社の社用車がアクティバンのMTだけどフロアシフトだからシフトしやすい
これだけはうらやましいw 慣れだよ慣れ
キャンター2tもインパネから生えてるけど普通に乗り易かった 今の位置悪く無いと思うけど、つい手を乗せっぱなしにしてしまう >>75
後期からって事か。
俺は中期だからクリアのあるシルバーにしたけど、中古車見てると
クルーズターボはホワイトパールなんだね。
もう1台プライベート用にクルーズターボ買って、外観をアトレー化して
乗りたいなーって思ったりして。ATはいらんからアトレーは買えない。
今のはデラックスで仕事用。 >>90
クルーズでも標準は普通の白
パールホワイトは有料色 >>91
パールホワイトはどんな車でも別料金だよ。3層だから。 シルバーだけど本音を言えばアトレーに設定されてるダークシルバーが欲しかった
あれ汚れに強さはどうなんだろう 新型は普通の白もクリア吹いてるから追加料金払ってまでパールいらんな クリア吹いたらリペアが面倒
頻繁にタッチアップするような使い方だと文句言われそう
ホントにクリア吹いてるの？ >>97
そんな使い方ならクリアの有無どころか
カラーコードすら気にしない 傷汚れ気になるならシルバーしかないな
自転車ならクリアのみ吹いたフレーム色とかもあるけど自動車でそういうの見ないな >>81
タフトのデッキバンというかトラックあったらいいのにって思う 昔スズキのマー坊があった
まったく売れなかったからすぐになくなった 見た目がストライクゾーン過ぎて欲しいけど
冷静に考えたらデッキバンとか電器屋と釣り人と猟師以外半端過ぎて不要だしね
唯でさえ荷室狭い軽乗用車をデッキ化したら本当に使い道ないよ >>94
デラックスにあるなんて言ってないよ。
どんな車でもって言うのは世の中に存在する別の車の事だよ。
俺はホワイトパールの普通乗用車を1台所有してるしね。当然塗装は別料金。 いや第三者からみても>>92は他車種って意味で解ったから
>>94みたいなのをアスペっていうんだなーって思った
しかもプライベート用にクルタボ買ってって言ってるのにデラックスとか何言ってんだ？ってレベル ああ何？プライベートって言い方がおかしかった？
自分で仕事やってるから、仕事用の車との区別でそう書いたんだけど。
仕事以外で使う車ね。
まさかこんなしょうもない事で絡まれるとは思わなかったわ。
普通はどんな車でもって書いたら他車種の事だと分かると思ったんだけど、
なかには別グレードと理解しちゃう人もいたか。
勉強になったわ。 >>99
素地が銀色（削れて確認済み）だからシルバーはクリアやぼかしでごまかせる率が高いね （経験者 構うと嬉ション絶頂射精がクセになってここに居着くぞｗ そいつが玉ありかどうか分からんから、射精はどうかと思う デッキバンって何でターボ設定無いのだろうな
人後ろに載せて更に冷蔵庫も積むのならあった方が良いだろうに 完成車を切った貼ったするらしいから
どうとでもなりそうだけどね >>119
それを言うのなら軽トラこそターボが必要。
350キロなんて余裕で積むんだから。
名阪国道の上り坂が30キロくらいしか出ないのを何とかしてくれ。 そんな積み込んでかっ飛ばされてもちょっとあれだなあ、あのブレーキで 軽トラに乗ってるジイさんとかオイル交換もちゃんとしないだろ
そんなんでエンジン壊れたとかクレームつけられてたまったもんじゃないから
ターボはつけられません そんな人はターボなんて買わないよ。
エアコンも無い一番安いやつしか。 クルーズターボインチアップしたいんだけど
１６５/５５ １４がいいか１５５/６５ １３がいいのか 悩み中
ライトトラック用のLT規格のタイヤじゃなくて通常は問題ないの？
車検時だけノーマルに戻すだけで何も問題ないの？
検問とか 事故った時に整備不良とかで問題あるとか
ちゃんと教えてくれる人だけ答えてください ライトトラック用のLT規格のタイヤじゃなくて通常は問題ないの？
→有る
車検時だけノーマルに戻すだけで何も問題ないの？
→バレなきゃOKの精神なら問題は無い ダイハツディーラー車検で合格したよ。
スズキアルト純正ホイール
タイヤはエコピア14インチ
スピードメーターがあまり狂わなければ、基本的にタイヤはなんでもいいよ。 はみ出し、スピードメーターの狂い、ミゾ
これくらいしか見てないよ。ディーラー車検は 空気圧減ってますね～
規定まで入れとこ
⇒帰り道でBon 宅配屋ですけど
新車から二年目のダイハツディーラー車検
3.5センチスプリングリフトアップ
キャンバーボルト
4輪に3ミリスペーサー
リアショック延長ブラケット
調整式ラテラルロッド
旧スペーシア純正アルミ
ブリザック155/65 14
これでなにも言われなく合格しました。 さすがにアイストキャンセラーはoffにしておきました。 320のクルタボなんだけどアトレー純正の13インチアルミだと車検がOKかは別として165/65 13じゃないとインデックス的にダメなんだけどどこかに干渉するとかないかな？
同じ年式のアトレーの標準が165だったと思うんだけどホイールハウスの形状とか一緒だよね？ >>125
LTタイヤなら165/55R14があるよ。
ヨコハマのparada 55よりどんな田舎にもある155/65/R14が安く売られていていいんじゃないの 乗用タイヤで荷重に耐えられるか分からんし、車検で落とされたら
交換面倒なんでparadaにしたわ。
せっかくインチアップできる貨物タイヤが出たってのもあるし。 >>134
200kg積みのメリットだよね
ハイゼットじゃないけど、今週LI75で車検を通ってきた車がある
昔のアトレーターボだと乗用タイヤで165/70R13がついてたからLI79だったんだけど実際はLI75で足りてたんだろうね LI７７の乗用つけててディーラーに車検の見積もり出したら
「バンタイヤを積んどいてください」って言われて
バンタイヤで帰ってきた >>132
そのままでOKだよ
そもそも車検項目でもないし >>140
宅配屋ですけど
アイストキャンセラー作動させると、警告灯が付きっぱなしになるので 宅配屋ですけど
アナフィラキシー症状で右手の震えが止まりません >>141
だからアイストの警告灯は車検項目に入ってないっつーの >>144
入ってなくても警告灯が不自然に点灯してると指摘うける場合あるぞ。経験あり。 検査官によっては指摘ありだから、前もってOFFにしたほうがあとあとめんどくさくない 今まで何回も車検受けたけどアイストキャンセラーでの表示で指摘されたとか一度もない
てか、仮にそんなことあったらネットで祭りになってるぞｗ 車検なんて検査官次第だからな。警察と一緒。
ダメなときはダメになる。 宅配屋ですけど
春のパンまつりは毎回参加しています ヨコハマ PARADA PA03
履き心地は？ グリップは？ 特にウェット時のグリップ
誰か教えてください。
値段高いから その値打ちあるのかと思って 2014年式10万キロ車検2年付きタイヤ新品 デラックスとかいうグレード
内外装傷へこみ多め
トータル45万失敗したかなー
ヤフオクで現行が同じくらいの値段ででてるから
ちなみに軽貨物でバイトの予定 宅配屋ですけど
本日21時～日テレ系で金曜ロードショー「Fukushima50」放映です
https://kinro.ntv.co.jp/lineup/20210312
原発の建屋爆発のシーンで200系ハイゼットカーゴが破壊されます
200系に愛着のある方は見ないようにしましょう >>150
細かい事は気にするな。違いはわからん。
そんなに高かったかな～？
軽のサイズなんてどれも安いから気にしてない。 >>150
値打ちは、貨物で合法的に55偏平が履ける
その一点でしょう 宅配屋ですけど
>>149
ヤマザキ春のパン祭りって松たか子のやつ？
もう40年くらい続いている販促キャンペーンやもんな
ヤマザキパンのトラックの青お目目の外人さんはスージーちゃんって言うんですよ
近所にゲーセンと駄菓子屋と瓶のチェリオやペプシとヤマザキパン扱ってる所あって
そこの店のオッサンが「これ景品のコレールや割れへんぞ！」と言うて投げてきて
見事に割れてたからなぁ
オッサンおらへんときにゲーセンのゲーム機のスイッチを手動でオンオフ繰り返して
「チョッパ制御」言うては機械が勝手に稼働してただでゲームやってたもんな
ハイパーオリンピックをボタンを高速で連打するために鉄定規を板バネ代わりにして持ち込んで
100メートル6秒5とかワケの分からない結果出したり
ゼビウスに変なプロレスゲームとか流行ってた
夜になったら近所の体育教師が見回りに来て屋根裏に隠れたりメチャクチャ面白かった
最近は焼き立てパンを購入するためヤマザキパンとはご縁が無く
販促のお皿でゲットしたといえば
餃子の王将プレミアム会員で50周年記念の餃子皿くらいやね 宅配屋ですけど25歳の子と結婚します
私 40のおっさん 昨年末に新車で購入したんですが、ハイビームがもう少し先を照らしてほしいです。調整ってできますか？
ロービームの1～2m先くらいしか照らさないのでほとんど意味無いレベルに感じます。 >>164
あ、流れぶった切ってすんませんした…
宅配屋ですけどやってみます❗ それはー・・・新車で買ったんだったら販売元に頼むよね？普通 >>163
出来る出来る だからキミんちの住所と連絡先教えてよ カラ依頼で無駄足踏みたくないからさ クルーズターボのロードインデックスっていくつ？
もし他のグレード３５０キロ積みと同じならおかしくないかい
指定はLT規格になってるから 同じなのか？ ヨコハマ パラダPA03
このタイヤかなり重たいらしいけど 燃費悪くならないの
履いてる人 どう？ >>171
確かに12インチスタッドレスタイヤとの入れ替えの時に持つと重いね。
燃費はOBDからスマホのアプリで計測してるけど、タイヤ換えても
燃費が悪化した感じはしないよ。
理屈では悪くなってるんだろうけど、気づかないレベルじゃないかな？
2WD、NA、MTでリッター13前後。 新車買おうと思って見積り取ったけどタフトとのタイヤの値段差みて愕然
やっぱり12インチは安上がりで良いわ
15インチ4本で16万とか最早普通車並の値段だし タフト買おうって奴はハイゼットカーゴとのタイヤの値段差なんか気にしないわなｗ >>175
だがオフロード性能なら大差ないと思う。
オンロードだとタフトに完敗するが
たまに残雪とかでぬかった時にカーゴ四駆の脱出力高すぎてびびるわ >>173
そんなクッソ高いタイヤ履かせるような車じゃねえだろあれ >>177
ディーラー見積VRX４本で16万だった タフトのタイヤが高いって、そりゃあ普通車よりも外径でかいから仕方ない。 前にエアコン壊れたけど今はアッセンブリー交換でエバポ丸ごとだから高かった 実際リコール問題ってどうだったん？
ミッションオイル漏れた人いる？ 宅配屋ですけど
エアクリーナーボックスに3Mのアルミテープ貼りました 花粉と黄砂の季節になったからPM2.5にも対応してるエアコンフィルターに交換しようかな(´・ω・｀) エアコンから風切り音がするようになった
どっか外れてるのかな 宅配屋ですけど
羽に落ち葉とか絡んでるんじゃないんですかね クルタボにwgvチャンバーと自作偽レスポンスジェット付けたった
ブーストの立ち上がり速いから中低速域の加速良くなった
給排気ノーマル、オリフィスは1.1mm 250mmマニュアルシフトレバーって変速標示してても車検１発アウト？ >>191
説明足りんかったな
すまん
MTシフトレバーを社外品の250mmに交換しても車検通るかどうかって話 シフトレバーは大きなグラ付きとかなければ特に社外でも何でもいいと思うのだが
普通車でもクイックシフトとか特に規制ないでしょ
その長さはよくわからん あとシフトパターンを書いておかないと駄目だよ
シフトレバーの上にある1～5+Rとかの誰かみてもわかるように クルーズATなんですが交換できそうなATシフトノブってありますか？
それと後付けのATペダル（カーゴだから当然MT用ですね）を装着している方はいます？
ペダルに厚みが出ると思うのですが、運転中に靴のつま先などが引っかかる、等々の事象は起こりえますか？ >>195
ペダルに付いてるゴムを外してつけるからそんなに厚みは出ないよ。少しだけ。
俺はアクセルにはつけなかったから、アクセルとブレーキの段差がでかくなるのが
嫌だからブレーキペダルの高さを下げた。
下げ方は検索すれば出てくる。基本的に調整できるように作られてるから。 yokohama prada pa03の話題伸びないな
履いてる奴少ないの？
みんなLI無視した違法インチアップの奴ばっかり？
外径大きくなったらり リフトアップしたらスマアシが警告するって話もあるけどスマアシoffにしてるの？ >>197
parada履いてるよ。
別に重量物積まないから乗用タイヤでもいいんだけど、車検時に戻すのが
面倒だからこれにしただけ。
軽トラも持ってるんだけど、軽トラにこれ欲しいね。
インチアップしたいけど過積載するから乗用タイヤじゃやばいし。 たぶん黒ナンバー以外は14インチ乗用タイヤでも車検通るよ。 乗用車タイヤで走ってるハイゼット
違法改造でアウトじゃよ
事故っても保険でないよ
なんたら（漢字一文字）プロデュ－スのヤンキー使用ハイゼット
こんな不細工に違法改造したハイゼット車検通したらあかんよ >>204
ダイハツディーラーで車検通りましたよ。
違反ではありませんよ。 2014年の法改正によって商用車でも「最大積載量500kg以下、かつ車両総重量3.5t以下」の貨物自動車（及び全ての軽貨物自動車）は、「JWL-T」の刻印ではなく、乗用車用の「JWL」の刻印が入ったホイールでも合法となった。 クルーズターボとそれ以外で事情が変わってきそうだから出来る出来ないだけだと噛み合わない可能性が >>206
それってホイールの話でタイヤはまた別なんじゃ 助手席側の送風口を塞いだら運転席側の風量ってあがんのかな？。
それで冷暖房の体感変わる？。 吹き出し口を閉じることができる車に乗ったことが無いのかな？
風量を最高にして吹き出し口を前面にして左右と真ん中全部を閉じるとすごい音がするw 助手席に彼女なんてのらないような車なのにそんな機能は無いね。
ガムテープを張ってる配送車なんて見ないし。
需要が無いってこと？。 車検と言えばハードカーゴのルーフキャリアつけたいんだが通常ボルト止めだと車検通らなくてボッタクリ価格の手回しボルトだとそのままで車検通る理屈がわからん
そこのところ詳しく載ってないし 工具無しで取り外しできるかどうかだよ。
考えればわかるだろ >>218
なるほどありがとう
大人しく四個５０００円のボルト買うしかないか あれ、付けてくれてもいいよなw10万近くする買い物なのに >>205
ディーラーは民間車検認定工場だから通してるんだよ
もしくはLT規格のタイヤに付け替えてるかも
検査場では検査官によって見過ごしてる場合があって単なるラッキー
でも違法には変わりはない >>220
車検のときに取り外すか、
ホームセンターで蝶ネジ買ってくれば
5000円なんてことはないと思うよ 積載200kgのくるたぼは乗用タイヤでLI75以上の普及品でもOKって言ってなかったっけ >>222
ロードインデックスクリアしている乗用タイヤなら大丈夫だよ。 というか軽貨物程度ならだいたいの乗用タイヤなら車検おk 宅配屋ですけど
エクストリームXJ04 にナンカンFT9履いてます
サイズは165 65/14です >>216
うちの会社では現場作業組を中心にガムテープ
貼ってるやつが多かった
ビッグマイナー後の車に変わってからは誰も貼ってない 次のフルモデルチェンジはいつになるのか
最近マイナーチェンジした事とフルモデルチェンジが17年前なのとガソリン車規制が合わさって全く読めない >>230
13年目でマイナーチェンジしたから次の13年目でフルチェンジでよかったのに電動化宣言が出ちゃったからな
カーゴも2030年ころには現行に電池を積んでハイブリッドが出るでしょ
その後203？年に本格的にEV時代になったらフルチェンジ
次期カーゴにエンジンが載ることはないな >>225
そのロードインデックスクリアーしてる乗用車タイヤが無いんだよ
ヨコハマパラダP03があるけど 値段がちょっと高いのと重い
155/５５ 14インチ１本 ７．3キロ
同サイズ 乗用車タイヤ ５．２キロ
ちなみに軽バン標準145/80 12インチは 4.7キロ
いかにサイドウォールが強化されているのかが分かるしそれくらいの強度が必要だということなんだろう
1本に付き２キロ以上の増加って軽バンにとってはどうかなあ >>233
350Kg積みでどうしても車検に通る14インチじゃないと嫌だって人以外価値ないんじゃないのしらんけど 宅配屋とかのプロは別にして
というか宅配屋ならコスト重視で純正サイズ貨物タイヤの安いやつだろう
ハイゼットカーゴといえ350キロ満載を頻繁にやる人ってどれくらいいるんだ？
同じボディで車重がさらに重いアトレーが常用タイヤの14インチ
アトレーで4人乗車、キャンプ道具満載とかするやつもいるだろうし
そうなりゃ車重の差、3人分の体重、キャンプ道具で350キロなんて超えることも多い
それでも空気圧さえ適正に管理してりゃバーストなんてしない うちはクルタボに165/55R15履いてるけど車検OK
普段は空荷だが時々300くらい乗せるから空気圧はハイゼットカーゴ指定の後輪3.5kgにしてる
これくらいの空気圧ならタイヤも大丈夫
多少乗り心地悪いくらいだな
外径でかくなって外周で5%くらい差が出るが
それでもGPSとスピードメーターじゃまだスピードメーターのほうが5%くらい早いスピードを示す
つまりノーマルメーターは相当誤差があるから
バンパー加工なしで履けるタイヤサイズなら車検のスピードメーター検査は大丈夫 >>217
あれ付けてても、重すぎるから外してきてと言われて、外さないといけなくなった軽トラの人がツイッターにいたよ。 うちのは200kg積みだから
145/80R13や165/70R13にしてる
当然車検は通ってる
>>222
検査協会まで往復100km以上走って行ってるよ ＞165/70R13
こんなタイヤあるの？メーカーは？ >>241
少し前のトヨタダイハツマツダスバル車種 外径の大きいタイヤ履いたらスマアシがエラーになって
ディーラにはノーマルに戻すように言われたって聞いたことある 富士重製サンバーからダイハツOEMに乗り換えで
手持ちの１６５/７０Ｒ１３つけてみたことあるけど
ブレーキが不安になるくらい効きが弱くなって
すぐやめたな
ベンチレーテッドついてる富士重サンバーと比べるのもあれだけど
ちょっと峠道を飛ばしたらフェード気味になるプアさだから
外径アップはブレーキ強化とセットの方がいいよ 富士重サンバーからクルタボ乗換組だがブレーキがプアなんて感じた事無い
むしろサンバーのほうがゴミカスブレーキ＆ABSだったわ 富士重サンバー、制動力足りなくてブレーキテストの時にサイドブレーキ引くのが常識とサンバースレで良く書かれてるんだが？ >>233
だから細かい事は気にすんなって。
パラダ履いても燃費変わってないし、運転してても重くなったって感じないわ。
一般人には違いは分からん。 >>248
元サンバースレ住人だが
一回も観た事ない
富士重サンバーでフェード気味になった事なんか無いが
１００００も走って無い現行ＯＥＭサンバーでとある峠を越えただけで
変な臭いして効きも甘くなった
どんな馬鹿でも見た目でわかるくらい富士重サンバーの方がいいのがついてるんだが
馬鹿以下なんだろう
クルーズターボだし重い物なんか積まないから「効きが甘い」くらいで済むけど
３５０積む人なら恐いだろうな ブレーキが弱いってディラー整備担当に言ったら、乗り換えた皆さんそう言われます
って申し訳なさそうにしてた
インチアップしてブレーキローター大きくしてパッド効くやつに交換しませう 純正サイズより外径大きくしたらそりゃ加速も悪くなるしブレーキも効きが落ちるわ
物理法則なんだから 誤解する人も居る書き方だったけど
フェード気味になったのはノーマルのバンタイヤでの話
そんなプアなブレーキなのに外径アップはお勧めしないよって話 宅配屋ですけど
マキシスのブラボーが装着したいです 165/70R13はアトレーの純正サイズでもあったんだよ
サンバーの現行と旧規格にも乗ってるけど、どっちもブレーキ弱いよ
旧規格はブレーキの利きが弱いし、現行規格は引きずりが多くて、焦げ臭いくらい
Youtube動画ではブレーキの整備がいくつも上がってるぐらいよくある不具合みたい
うちのサンバーは5年保証が切れるときマスターシリンダー交換したし、その後ブレーキブースターの塗装ハゲで再塗装してもらったくらい
>>251
ブレーキ効かないのは、サンバースレにもあると思うよ
何回か見たことあるよ
リア荷重が重めなのに利きが悪いってなんでなんだろうね 過去に代車で富士重最終のサンバーが出てきて乗ったけど
そんなに凄いとは思えないけどね
高速乗ったら横にすっ飛びそうで怖かった思い出しかない ハイゼットのブレーキ性能が低いって言ってるのは現行型オーナー？旧型オーナー？
現行型になってフロントブレーキは変更になってかなり改善されている
といっても12インチのソリッドだからそれなりだが、過積載しない限りはそれなりに効くし
乗用車用の扁平高性能タイヤは制動距離も短くなる スバルサンバーは軽トラがキモいくらい小回り効いた位しか思い出ないな
エンジン音が独特の甲高いやつだった気がする 俺はハイゼットのじわーっと効いてくるブレーキ好きだな
逆にコンテみたいなキュッといきなり効くブレーキは殺意湧く
同様の理由で自転車も油圧ディスクよりメカニカルディスクが好き >>263
倍率低くてストロークが長いとABSが
必要な時に効かないからよくない
椅子も角度があるのでマイナス エブリイのブレーキが効きがいいって感じるのは、ペダルのストロークが
短いだけでしょ。
最近の車はみんなそうじゃん。少し踏んだだけで効くから、古い車の感覚で
踏むと踏み過ぎて急ブレーキになる。
うちにDA64エブリイとDA63キャリイとS200VとS321Vがあるけど、
DA64エブリイは少し踏んだだけでブレーキが効く。
その次にS321Vかな。DA63キャリイはDA64エブリイとほぼ同じ時期の車
なのにブレーキの効きは昔の車みたい。
S200Vは問題外でかなり奥まで踏まないと効かないし、めいっぱい踏んでも
効きが弱い。 アクセル全開のまま何度もぶえーき踏むから効かないんだよ。 >>265
フロントのブレーキローターがエブリィの方がカーゴより大きいと聞いたがどうだろうか？ >>267
それは分からない。
基本的に普通は標準のホイールに対してキャリパーの大きさがギリギリだから、
それを考えるとローターも同じような気もするが、気にしたことが無いな。
最近はブレーキが小さいのに大径ホイールってのもあるけど。
うちのエブリイはスチールホイールだからブレーキが見えないし。 >>251
サンバーで車検時サイドブレーキ使う話はバンスレでもトラックスレでも何度も出てるよ
あとフェードもちゃんとする
サンバーのブレーキはプアだというのがユーザー大勢の認識だと思う そらする時はするわ
ハイゼットにはそれよりもプアなブレーキがついてるって話だ
ハイゼットスレには富士重サンバーをとにかく腐したいだけの人が居て
まともな話が出来ない 21世紀の車で峠走ってフェードするようなやつは流石にない
整備か運転が不良なんだろ ブレーキテストの件をググって見たが
どうもTTは車検でギリギリの数値が出る事が多いみたいだな
去年の春までバンスレ覗いてたけど一回でも話題になった記憶がない
トラックスレの話なんじゃないのか？
トラックでそうだからってバンも同じって憶測で捏造しないで欲しい >>270
いや俺現役の富士重サンバー大好きユーザーだし
軽箱が好きなんでここ覗いてるだけだよ
ただ真実は真実だ >>272
最新のスレは代わったばかりだから出てないけど、直前のスレでもブレーキがプアってあがってるよ
> 594 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2021/02/17(水) 19:14:11.96 ID:/cdqZLnN
> >>592
> おもむろにサイドを思いっきり引きます ハイゼットが同じか分からないけど、ダイハツはブレーキにはこだわりがあって、優秀なんじゃないのかな
フットブレーキが弱いと思ったことはないな
アトレークラブ2号店でブレーキブースターの大きさの件が載ってる
http://tiarayou.moemoe.gr.jp/atrai_c/s120v/index.html >>274
スレ見たがトラックスレには普通にあるけどバンワゴンスレには
「効きが悪いんじゃないか」ってのが一回だけだぞ
バンスレにはキャリパー交換して本来の効きになったって書き込みがあった
最終型でも結構前の車だしな
俺のは効きは問題なかったけどピストンが錆びて戻らなくなったんで
一回交換してたな
トラックスレにしても素人で整備もしてない車両をユーザー車検に持ち込んで
落ちるのをごまかす方法として誰かが広めたんだろ
ここはハイゼットスレ
俺はハイゼットのブレーキがそれよりプアだって言っていて
ディーラーのサービスに「そう言われることが多い」って言われたであろう書き込みもあるよね
すくなくとも１８万キロでフレーム腐食が進んで手放したサンバーで一回もフェードしなかった峠で
一回でフェード気味になった事実
ちょっと飛ばし気味だったけどタイヤが鳴く様なペースではない
間違いなくハイゼットの方がプアだろ >>272
トラックの方が厳しいとか、
リアドラムの車なのにサイド併用で制動力が出るとか
リアの軽いトラックは空荷の時のロックを嫌って
ブレーキバランスが極端に前よりに設定されてるのかもね >>270
元サンバー海苔でサンバースレ住人だったが
サンバースレ住人の原理主義のほうが糞だろ
カーゴに乗り換えてサンバーの駄目さ加減がよくわかったわ 宅配屋ですけど
燃料ポンプにアルミテープ貼りました 濡れた路面でブレーキ中にマンホール踏んだらABS何時までカチカチやって停止線を大幅に超える高性能ABS
シート下にエンジン無いのにラジエーターファンからの熱風で年中効くシートヒーター
直進安定性なんか知ったこっちゃないショートホイールベースで超軽快なハンドリング
フレームを利用し、フレッシュエアを最大限利用出来るフレーム吸気システム（注：フレーム無いの防錆はしておりません）
埃を取り込んでエキサイティングなサウンドを奏でるエンジンルームファンモータ
サンバー最高やな（） 宅配屋ですけど
ラジエター回りにもアルミテープ貼りました >>278
わかる。
俺も信者だったけどカーゴに乗り換えて良さにビックリしたｗ 全ての物に言えることだけど希少種とか絶滅種の愛好家は先鋭化して宗教入りやすい ハイゼットSA3乗り心地悪すぎるｗ乗り心地いいのはNVANだけ？それともNBOXなん >>275
未だにS200Vを愛でて乗ってるけど
ブレーキべダルの踏力というか踏み応えが
軽すぎるんで
ブレーキブースターを、わざわざ小さいものに変えて
べダルの重さ感を出したよ
ブースターは、ペダルを軽くするためにアシストするもので
ブースターが大きいからブレーキ効くというわけではない。 乗り心地？
俺のなんてダウンサスに変えてあるのにバンプラバーがノーマルのままだから、
段差でバンプタッチしてしまって最悪だぞ。
前のオーナーは何やってんだろ？つーか作業した店が普通はバンプラバーをカットするなり
短いやつにするなりやるはずだけどね。
仕方ないから自分でリアだけカッターナイフで切って乗り心地がだいぶ良くなった。
フロントはばらさないと出来ないからそのまま。
しかもラテラルロッドがノーマルのままだからタイヤが左に寄ってたし。
自分で調整式のに交換したわ。 >>289
元々車高低い商用バンにダウンサスつけるなんて前の持ち主は相当いかれた奴だね
荷物積んで沈む分も考えたら低くする余裕なんてあるわけ無いのに 車高落としてるカーゴには頭からっぽなヤツが乗ってることが多いw 今どきインチアップだの車高調だの昭和か！っと思ってしまう >>292
いやインチアップで回転数下がれば静かになるし燃費も改善 >>290
>>291
>>292
同感です
そういうバカな奴らがあこがれるのが
〇プロデュース 〇は漢字一文字 ヤンキーが好きな漢字
何処がかっこいいんだろうか
乗ってて恥ずかしくないのかねえ
走ってたら近寄りたくないよね
いくらカスタムしても所詮軽バン 軽トラ
惨めなやつとしか思えん >>293
インチアップって普通ホイールでしょ
回転数下がりませんよ >>290
もともと低い？
純正は車高高いぞ。まあ所詮は軽バンだからそんなに重量物は積まないんだろう。
荷室もかなり綺麗だったし。使用感があまりなかった。
俺も重いものは積まないからダウンサス入れるつもりだったし。
俺は車を複数所有してるけど、軽トラ以外はみんな車高下げてるわ。
やっぱ車は低くないとね。軽トラは最大積載量が下がるから下げない。
荷物積めば超車高短になるし。 >>294
自分でカスタムしていった結果異形になるのはまだわかる
作業自体が楽しいからやり過ぎちゃうって事だろうし
金払って改造してもらってる奴は意味わからんな そんなの勝手だろ
自分の価値観押し付けてる時点で
サンバー原理主義者やらとどう違うの？ 宅配屋ですけど
ミニ四駆でカーゴを完全再現したいのですがどのミニ四駆を買えば良いですか？
５０歳無職コミュ障なのでコース会場に行くことはないので走行性能や特性は気にしてないです 宅配屋ですけど
まゆげキットがもうすぐ発売ですよね。
現行カーゴが旧車になるなんて素敵ですね >>290
バイクを積む奴は下げたがる
ラダーの角度的に低けりゃ低いほどいい >>295
純正の不満点を解消するためにカスタムするんだと根拠の無い理由をつけて動機付けするカスタムあるある >>303
オフのコース行くとハマるから下げられん 商用軽はいろんな用途のユーザーいるから価値観の振れ幅がでかくて荒れ気味になるね ほっとけばいいのに他人の事に口だすから面倒くさくなる >>301
アドバイスありがとうございます
タイヤがデカいワイルドミニ四駆かコミカルミニ四駆にします
完成したらうｐします 宅配屋ですけど
ワイパーをサマータイプに戻しました 車高下げるほど
重心が下がってロールが減って
コーナーリングの安定性が違ってくるじゃん
ノーマル車高じゃ横転しそうで怖い ストロークが元々ないからね
重心が下がる以上にバンプでフラれるリスクの方が多い
まぁファッションだ >>313
重心が下がるって言ったってしれてるし、ロールしないと横からの力でパタンと倒れるやすくなるんじゃないか？
そうやって根拠の無い持論でダウンサス勧めるなよ おかしな改造する人って本当に頭が悪いんだなとつくづく思う流れであった。 俺はコイルで満足。
イタバネとか油圧のなんて乗ったこと無いけどね。 高層ビルとかでもわざわざダンパー入れてるってのにな
車高落とすとカッコイイからとか素直に言えばいいのに https://sho-produce.com/gallery/
この軽トラかっこいいか？
こんな車に乗ってる奴仕事ができるとは思えん
車検はどうしてるんだろう そんなこと言ったらハイゼット自体かっこよくないって言う人は多い
なんでフンガーってなってんのか知らんけど勝手だ
車高下げた車で腹擦んのが嫌で異常に徐行したり蛇行したりする奴見ると
車庫で眺めてろって思うけどね >>323
世の中いろんな趣味の人がいるんだよ
他人の趣味をあれこれ言ってはいかん 今どき車高下げてるのなんておらんやろ
上げトラ、バンが主流 >>327
いやいやロールするのが危険だからって下げる奴いるみたいよ
実際俺の知り合いでもそういう理由付けで下げようとしてる奴いたな
バカなこととうすうすわかってるからそういう動機付けが必要なんだろう >>323
ノーマルと比べたらカッコいいと思うけど。
ただ実用性が無くなるからやらないけどね。
ノーマル車高にハーフスポイラーで十分。あとはメッキ。 建築業だけど好まんよ
馬鹿でセンスのない奴がすることで業種は関係ないよ
でも大学卒業してる奴はやらんでしょう
学歴ない バカヤンキーの好みなんだろう
アルベルのゾロ目ナンバー乗ってる奴らと同等の 宅配業者もインチアップした黒のホイール履いてるの多いな
何のためにやってるんだろう 宅配屋ですけど
>>332
それは宅配屋のピンハネするだけの社長、大元の俗に言う「水屋」でしょう
とにかく仕事をしないから軽バンでもグレードの高いのに乗り
さらにドレスアップに目が行き
ちょっと接触とか擦ったくらいでもボディが気になって仕方が無いようになると思います
俺みたいなガチの宅配屋はビニールシートの最廉価グレードで
145－R12ー8PRにこだわるし
12インチ鉄チンホイールの無難で頑丈さには敵わないと思います
インチアップして現場で荷物満載の時にパンクしたらどうするんやろか
サスペンションダウンとかドレスアップとかアホのやることですよ
米30kg×20袋積んだらいかにアホな事やってるか分かるはず 宅配屋ですけど
エクストリームXJ04 にナンカンFT9履いてます
サイズは165 65/14です 12インチスチールホイールよりも、14インチアルミホイールの方が頑丈 まぁそこらへんは、仕事に使うか、
プライベートで使うかで別れる論議だな。 まぁアルミホイールはカッコいいけど重くなるだけだもんな… カスタムする人って純正のパーツから金かけて付け替えると必ずプラスになって性能が良くなるって思い込んでるよな
高い部品をわざわざ付けるんだから良くなるに決まってるってデメリットの事はシャットダウンしてる >>333
そんなアホみたいな過積載したら純正サスだろうが
社外サスだろうが常時バンプタッチで一緒だろｗ >>339性能が良くなるとか
そんな風に思ってるヤツ居るか？ クラッチ交換したら燃費が伸びた。16から18までになった。
今までどんだけ滑ってたのだということだな。 アルミホイールから鉄板ホイールに履き替えたら燃費が良くなったよ。
タイヤサイズは同じ 145/80 12インチ
>>341
インチアップすると燃費が良くなる
車高落とすとロールしなくて曲がりやすいし転倒しずらい
この辺はいつも出る >>345
本当に信じてるやつ居ないでしょw
ネタだろ >>344
鉄チンホイールの事だよ
アルミから履き替えって言ってるんだから
これしかないだろ
アンタ以外のみんながわかってることだよ 言葉尻をとらえて、本題から話をそらそうとする行為は 鉄板ホイールとは
鉄鋼を用いて製造された自動車のホイール
鉄チンホイール スチールホイールともいわれる >>345
＞インチアップすると燃費が良くなる
これ条件に合えば改善するね
ターボで急に燃費悪くなる境目、例えば高速道路を左車線を巡行してると、直径が5%大きくなっただけで良くなる
街中は回しちゃうのでダメだけど >>357
お好み焼きの鉄板改造して作ったホイールだよ
打ち間違いじゃなく
鉄板を打って打って叩いてっ叩いて作ったホイールだよ >>359
大阪ではたこ焼きの鉄板たたいて伸ばして作ったホイールだよ >>345
財布握ってるヤツ(カミさん)に対する言い訳じゃねーの？ もう鉄板ホイールの説明はいいですか？
最後に東京ではもんじゃ焼きの鉄板では作らないそうです >>369
焼きそば焼く鉄板で作ったホイールですよ。
これは静岡県富士宮 >>368
餃子焼く鉄板で作ったホイール履いてるのは
そう栃木県宇都宮の車 >>366
かっこよくなるプラス性能良くなると思ってないとそんな物に金使わないでしょ
本気で性能良くなると信じてるんだってw
そういう層は嫁には内緒で買うか値段を誤魔化して買ってるはず
普通はそんなくだらないことで相方騙したくないけどね ID:X2XePetuには聞いてません。
>>343
鉄板ホイールってなに？ >>373
クレープ焼くとき使う鉄板で作ったホイール
これは丸いから作るの簡単
ちなみに
焼き芋焼くときに使うのが アルミホイル
以上 ID:X2XePetuには聞いてません。
>>343
鉄板ホイールってなに？ >>374
＞焼き芋焼くときに使うのが アルミホイル
焼けている芋をまた焼くのですか？ >>376
焼き芋焼くのではなく
焼きいも作るときにの間違いでした
376さんどうも
あなたはすごいですね 賢い人ですねえ
他は間違ってなかった？
そんな賢いあなた ↑のバカに鉄板ホイールって何か教えてあげてよ 宅配屋ですけど
鉄チンホイールちゃうの??
>>360
集配中に時間があればたこ焼き屋でたこ焼き買って、セブンで茶買うて駐車場で喰うのだが
たこ焼きでも明石焼きのように熱伝導率の高い銅板で出来たタコ焼き器も悪くない
店をちょっと覗いてみて年季の入った鉄板で
ガスでパリパリ言うくらい高温でサッと焼いているか
陳列されてるタコのサイズと紅ショウガ、ネギ、キャベツ、天かすと生地の情況等を絶対に確認して購入している
外も中もカリカリ系が美味いかな
関西はメジャー地ではない地ソース、泥ソースが美味い
ちなみに僕的には
お好み焼きはマヨネーズをかけるけれど
たこ焼きにはマヨネーズはかけない代わりにソース多め
たこ焼きにマヨネーズはたこの風味を消してしまうし
ネギ乗せのたこ焼き屋も多いけれど
ネギやキャベツを入れて焼いた方が美味しいと思う
前にも書いたけど夏場の食品スーパーの駐車場で
古いミニキャブバンで出店してたこ焼き焼いてて
配達途中で覗いてみて美味そうやし買おうかと思ったら
オッサン鼻が乾くのか鼻クソほじくっててドン引きして
買うの止めたことあるわ >>374
>>377
焼き芋もローソン100とかスーパーの電熱器に石敷いて売ってるヤツは全然ダメ論外
敷いてある石も手のひらで押さえても熱くない
あんなもの焼き芋とは言えない
市場に出入りしている野菜屋で紅さつまやら鳴門金時やら
芋にこだわって店先でプロパンガスとドラム缶で焼いてて
「兄さんもう200円でええわ」って言うてくれて
冬場、配達途中に車内で食べ出したら窓ガラスも眼鏡も一気に曇るような焼き芋こそ
ホンモノの焼き芋といえる
それか軽トラで回っている焼き芋屋かな 宅配屋ですけど
>>370
富士宮やきそばの御当地再現もどきのカップ麺の焼きそばは不味かった
肉カスがホコリの味みたいな感じ
大阪でも南大阪はカスうどんとかホルモンを揚げたやつをうどん等に載せる
神戸の牛スジ、スジうどんにスジ焼きそばも美味い
>>371
餃子の王将の餃子で一番美味いのは京都の四条大宮の本店・第一号店ではなく
阪神電車の御影駅前北側の御影店に間違いない
よく焼きがデフォルト、スタンダードで
卓上にオリジナルの味噌とラー油がある 宅配屋ですけど
アルミホイール履いたとしても
路肩や歩道に乗り上げて停める時に
リムをガリガリやってガリ傷つけませんか
鉄チンでも左前輪ガリガリやってますわ
ハイゼットカーゴ・トラック用のダイハツオリジナル12インチアルミホイールは
耐久性どんなかんじでしょうか？ 乗り入れから入って乗り入れから出るんだぞ。
途中の段差から乗ったり下りたりなんてしない。 そういえば歩道に乗り上げて停めてる車を見たけど、
歩道に乗りすぎてほとんど歩道から車道に片輪が落ちた状態にしか見えなかった。
あんなに歩道に乗りすぎると車道側のロアアームが地面に当たるのにアホだなって思ったわ。 純正鉄板ホイールの黒塗装って弱いよな
すぐつや消しになる
上から二液性ウレタン塗ればいい？
塗っても似たようなもん？ 宅配屋ですけど
>>385
一番タチが悪いのは、車道と面一の歩道
仕切りは隣接する家やマンションの出入りに従い
高さの一定しないコンクリートで
停める時に車道に乗り上げるのではなく、跨ぐ感じで停める時
よく見てないとロアアームやデフを「ガリッ」と引っ掛けてしまう
>>386
よく黒の艶消し鉄チンホイールとスタッドレスタイヤなら見かけるけど
個人的に暇があったら黒鉄チンに塗りたい
仏壇やお椀の漆職人のようなツヤツヤの黒色の方が格好いいと思う >>386
カチオンは劣化するからしゃーない
クリア厚塗りでテッカテカよ 一番有力なのは「鉄砧（てっちん）」が由来という説。あまり使われない言葉だが、パソコンやスマホなどで「てっちん」と打つと「鉄砧」にきちんと変換される。
てっちんは金床とも書くことからもわかるように、鉄を打って鍛えたり、成形する場合に下敷きとして使う、鉄の塊のこと。ホイールキャップを外したスチールホイールは黒くて、塊感が強いことから、鉄チンという言葉を使いだしたのだろう
で、鉄板ホイールってなに？ 鉄の鋼板をホイールの形状にプレス成形したものだろ？アホか？ 鉄板ホイールなんて言葉使わないわ。バカだろ。
スチールホイールか鉄チンだろ。 鉄板ホイール！ローダウンはロールしないから安全！間違いを認められないのが多いなこのスレは 単発が殆どだから
同じ奴が粘着してるのが殆どだろ
単純なキチガイだ マジレスするけど5ちゃんで理解可能なイイマツガイに過剰反応する人は何かある 発達障害の子供が自分の知ってるルールから外れてる物を見ると
いつまでも執着するけど、その成れの果て 鉄板ホイールで走ってるの？
https://shopping.yahoo.co.jp/search?rkf=2&;uIv=on&first=1&ei=utf-8&seller=1&p=%E9%89%84%E6%9D%BF%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB&stp=1&sc_e=sydr_sprotst_uia_list_ttl_2503_statnew&__ysp=6YmE5p2%2F44Ob44Kk44O844Or#sproanchor 車高下げると、重心が下がって安定するもののんじゃないの？ 我々の仲間は鉄板ホイールって言うよ
鉄チンホイールなんて誰も言わない
ちなみに我々の仲間って言うのはラリーチームの仲間です 我々の仲間は鉄チンホイールって言うよ
鉄板ホイールなんて誰も言わない
ちなみに我々の仲間って言うのはジムカーナチームの仲間です >>343 同じサイズでもアルミホイールより 鉄板ホイールのほうが軽い事もある。
だから鉄板ホイールに履き替えたら燃費が良くなったという現象は有り得る事。 いや鉄板ホイールでもいいじゃん
鉄板プレス成型ホイールだし他に間違えるものも無いんだし マジレスするけど5ちゃんで理解可能なイイマツガイに過剰反応する人は何かある 我々の仲間は鉄チンホイールって言うよ
鉄板ホイールなんて誰も言わない
ちなみに我々の仲間って言うのはジムカーナチームの仲間です よりにもよって ジムカーナかよ
何度も何度もＩＤ変える作業ご苦労さん よりにもよって ラリーかよ
何度も何度もＩＤ変える作業ご苦労さん 何度も同じ返し方しかできないんだ
なさけないねえ 悔しいねえ 無様だねえ
また同じ返し方してくるのかな
恥ずかしい奴だねえ くやしいねえ 悔しいねえ あーーくやしいねえ
自分が惨めじゃろ
口惜しかったら悔しいって言えよ
惨めさん おーーどうした？
で、鉄板ホイールってなに？
って書きこめよ いくらでも相手してやるよ
こう言うバカ相手にするの楽しくて 新聞でダイハツは燃費が悪すぎて、マイルドハイブリッド程度では燃費改善目標に達しないので、
今年ロッキーにストロングハイブリッド、来年軽自動車にも投入と記事出てた
1boxも2005年に続いてもう一度でてくるかな？ アトレーもカーゴも改良なんてしないしハイブリッドなんか出さない
ハイブリッドはFF系のみ 横転カーゴ今日帰ってきたけどもうアカンな
20万かけて見た目は元通りになったけど運転してるとえもいわれぬ違和感を感じる
新しいの買お この次のスレは、冒頭に今度は宅配屋じゃなくて
＞鉄板ホイールはスルーで
とやるか。 あの、いわゆる鉄っちんのホイールって、
鉄板を加工してつくるの？
それとも鉄の削りだし？
まあ、鋳造ではないことは理解できる。 削りだしなんかで作ってたら値段いくらになるんだよ
鉄板プレスしたパーツの溶接だよ 宅配屋ですけど
>>390
「むしろ鉄チンのチンてナンだよ」て
鉄チンはインド・ネパール料理店のナンで出来てるかと思った
あのナンを焼く窯のタンドールて絶対炭火に限るんですよ
ガスだともう一つのようで
俺、制服のままでいつもインドカレー屋入った途端に
「いらっちゃいまちぇーAランチカラメのケラクチOKー！」ってインド人に覚えられてて
ナンを手で叩いて焼きだすんですよ
カレーはマトン、野菜、シュリンプ、チキンの四種類から選べてホンマに美味い >>435>>436
ありがとう。なら馬鹿に対する回答ができるな。
>>439
いわゆる鉄チンホイールの事だろ。
原材料が鉄板であるから鉄板ホイールでも
間違いではない。
わかったな？分からなくても分かれよ。 >>439
すみません。書き込みを間違えました。
正式には鉄ホイールです。 >>432
その違和感は正しい
軽バンなら事故車でも見た目おこしてあればそこそこ値段はつくから >>360
たこ焼きの鉄板はプレスじゃなくて鋳物だろ
たい焼き、回転焼きも同じ 851 阻止押さえられちゃいました sage 2021/03/24(水) 06:31:32.57 ID:mWEAM3dm
>>842
軽のタイヤくらい手組しろ リヤゲートの蝶番の部分のボディが大きく凹んで隙間開いてるる設計なのは何の為なんだろう？
S200系も写真みたら同じだし不思議。
コストダウン？剛性かせいでる？空気吸わせて空力改善？ 雪がはさまってゲートを壊さないようになってるんじゃないの >>449
誰かにリヤゲート開けてもらいながら
脚立とかに乗って、その隙間を見てごらん
たぶん疑問は解決すると思うよ バー 二本を４つの足で取り付けるタイプのキャリアでおすすめありますか？ スーリーとかテルッツォの有名どころがいいんじゃないの ヤフオクに出てる安いの付けてみたら
荷物載せて走ったらぶっ飛んでいくかも デラックス新車買ったけどキーレスがいまだに２ボタンってのにがっくりしたわ・・・不便だわ～
スズキはかなり昔から１ボタンなのにダイハツはそんな開発能力もないのか 一番許せないのは近づくと解錠で離れると施錠するやつ
セルフ給油の時にガチャガチャうるさいんじゃ >>461
それは10年くらい前に終わってるでしょ
昔乗ってたムーブに付いてた リモコンとキーを一体化させようと思いつつ未だにやってない。
もうどうでもよくなったけど、リモコンを使う時にいちいちキーケースを
開けないといけないのでキーケースを止めるホックが消耗して緩くなるのが早い。
ホックを90度回せば復活するけどなw キーレスなんて慣れだろ
すぐ慣れて気にならなくなるよ 高齢になると変化に頭も体もおいつかないんだよ。
若いのにそうなのは… 二つの方が間違いないよね
ロックしてあるのに勘違いして
もう一回操作して開けちゃうことが無い
二つのボタンの機能を記憶できない人には
おきのどく クルタボ乗ってる人でシエクルのミニコン付けてる人いたら教えてください。
効果はどうですか？
燃費に変化は？
値段に見合った効果はありますか？ >>468
1つボタンにドアロック連動ミラー格納が最強な気がするな スマートキー＋自動格納がさいつよ
リモコンボタン押す必要無し AT車のリコール来た
めんどくせーな
車取りに来い ダメハツ >>468
ロック解除して十数秒どのドアも開閉が無い場合自動的にロック掛かるじゃろ・・・
つーか2ボタンにするならどっちかのボタンを浮かせるとか大きさ変えるとか
色を変えるとかどうにか出来なかったん？ >>473
ロックの方が大きくてボッチも付いてるじゃないか。 >>472
うちもキター
やはり3月は避けたかったのか
1時間位で終わる？ スイッチの電池切れてるのか解錠が反応しないから毎回鍵穴に鍵突っ込んでガチャガチャやってるわ
て言うか基本的に鍵かけてない アトレー納車されたがリアスプリングが柔らかくて嫌だわ
ハイゼットカーゴの方が350キロ積みで硬くていいね。緩いカーブを早いスピードで抜ける際の安定がいいわ。 >>480
＞横転するぞ
それ、リコールの症状がでてセンターブロックに当たって横転した
昨日エブリイワゴン3型が納車された ストック状態ならスピンするように作ってあるからね
タイミングよく跳ね上げられる物に乗り上げるとか
スライド中に引っかけるとか重ならないと横転はしない >>474
ポッチなんてとうの昔に擦り切れて無くなってるわw
ボタンがゴムじゃなくて硬質プラならなあ 別体の頃のは知らないけれど
今のは形に明確な向きのある鍵なんだから
その前と後ろ
覚えられないのはお気の毒としか 縁石踏んだらアッサリ転けるんだよ
20キロくらいでも転ける 屋根に重い物積んでるとかじゃないと
ロール方向の力が加わってないと無いよ
直進２０キロで１４５Ｒ１２が乗り上げられる縁石なら横転はしない
都合よく横転した状況の要素を省いてるはずだ
ロール方向に力がかかってるとしても
踏んで横転するとしたらイン側でしょ？
異常な運転
オープンホイールのカテゴリーがサーキットでやる事 リコールの点検とATプログラムの更新って荷物おろしてシート開かないとできないのかな？ カーゴ(というか軽バン全て)に普段乗ってるとアクセル踏み込む癖つくよな
実家のキックスのったら加速しすぎて死ぬかと思った しかも普段革ブーツだからカーゴのアクセルのアバウトさが丁度良い
反応良い車だと死ねる >>487
横転したのは国一、速度は50km台
オイル漏れに加えて最近交換したATFが漏れ出してディーラーから危ないと言われてたけど、来週アトレ注文するからと伝えた少し後の出来事
廃車した後に東名高速だか国一でATF漏れでセンターにぶつかって横転したのがリコールになってたのを知った、わりと近く
同じじょうたいで、カクってきたとたんにハンドル取られて中央線の高さ20cmのセンターブロックの切れ目の角に乗り上げて横転
荷物などなく空
ディーラーはリコール問題教えてくれなかったんですよ、言ってもダメなダイハツ 危ないって言われてるのなら乗らなければ良いのでは？ >>488
インも何も、信号待ちしてたら一個先の赤信号で左に寄ってく軽箱が居て、
居眠りしてたのか歩道の縁石に左を乗り上げて、ぱたんと右に転けた
場所は富田林の外環状、５年くらい前かな？
積み荷は知らんが屋根には何も乗ってなかったと思う 突風で横転する車を見たこと無いのか？
テレビのニュース映像とかで。 宅配屋ですけど
ルームミラーをワイドミラーにしました。貼り付けるタイプです。現行ジムニーとサイズは一緒です そら斜めにどんどん乗り上げてきゃ
F1でも横転するわ 絶対横転しないじゃなくてまず最初にスピンするように設計してあるからこういう感じに横転することはありえないってって言いたいんでしょ
https://youtu.be/Mo8TYapTOsA?t=229 ＭＴのＮＡだが、ある程度までの速度だとジャンプする事はあるが…
流石に横転域まで速度を出そうとは思わないなぁ。 いるいる、自分の運転が下手なのに機械のせいにする人。 リコールの予約取ったけど点検30分くらいで問題なかったらそれで終わりらしい
問題あるの一部だけっぽいね >>504
そんな事がまかり通るのか？日本では
通らんでしょ
あんたのお国ではそれが当たり前なんだろうけど 半島の車に乗ったら
タイガーウッズみたいに死にかけるぞ
日本では走って無いから心配ない >>505
ちょっとダイハツに贔屓目な見方になっちゃうけど
バルブボデーが異常摩耗する原因が判明すれば対策品と交換になるんだと思う
現状は異常摩耗してもコンピュータが故障検知しなくて危険なので、取り敢えずコンピュータ書換えとバルブボデーに問題がある車は新品部品と交換になる
バルブボデーの異常を検知できないのは明確な不具合(これは直る)だけどバルブボデー自体に問題があるのかどうかは、有るかもしれないし無いかもしれない
だから直らないってのも正しいかもしれないし正しくないかもしれない あのリコールってマニュアルは対象外って認識でいいの？
AtのカーゴからMtのマニュアルに昨日買い換えたんだが バルブボディで検索したらウネウネしてて吐きそうになった。
あんなのＡＴにしか無いのでは？ >>496
台風とかで車が横転したってニュースを見ると、
軽箱と4t箱が圧倒的に多い気がする
2tクラスは意外と少ない感じ >>510
AT限定
バルブボディーのあれがこうなってああなるらしい 軽貨物はMTの利点が明確にある珍しい車種だよね
ATがもっさりすぎて 別にMTが面倒だなんて思わんしな。MTで十分。
なまかわしとってあかんよ。 カーゴでYouTubeに動画上げてるやつってキモい奴らばかり どちらかと言うと、Ｎバンの方がキモかった。
カーゴなんてＭＣだし、いまさらヨイショするところも特に無い。 君は宅配関係なくMTめんどう君だろ。
そんな事いっとってかんに～。 いまだにATなんてーって言う奴おるんか
ガラケー使ってそうだね MTの方が自由自在に動かせるからね。
ATは楽だけど動きが制限されるで乗っとれん。
クラッチペダルは偉大だよ。 自衛隊は旧型の大型トラックとか除きマニュアル絶滅した
戦闘行動中に操縦手が余計なこと考えなくても良いようにな
おかげで駐車場で眠ってる旧型を車検整備で整備大隊の工場に持ってくときに持ってける人が限定される問題 MTATくるくるぱーの罵倒合戦イイね！
どっちも負けんな
死ぬ気で罵倒しろw 昨日契約書にサインしてきたが総額200万ポッキリだった
タフトとかに比べて値引き渋いのなカーゴは ６１に乗ってた友人が富士学校で７４を運転させてもらって
すごく楽って言ってた >>533
3年前にクルタボ二駆にメーカーオプション全部
マットバイザーなど付けて140万だった
値引き15万
200万ってディーラーオプション全盛にしたか？ 値引10万で180万ジャストだったから、一番高いナビ入れて値引き無しならその位はいきそう >>537
他の車に比べると、ハイゼットは安いね
平成6年にアトレーターボ4駆MTを買った時が丁度140万だった
バイザーすらつけなかったし、当時はナビなんかも無かった
リアウィンドウはパワーウィンドウで全開にもできた
デフロックと発電機を付けたからちょっと高めだったけどね
ABSはオプションであったけど発電機を選ぶとつかなかった
エアバッグは選択肢にもなかった
基本部分はクルーズターボと大差ないね
上位グレードはサンルーフもあったから、オプション全部つけたりしたら200万とか行ったかもしれないけど、ほとんど値上がり無くて27年前と大差ないんだね ベース車両なら95万円だからな
少し値引きしてもらって諸経費入れても100万円ちょっとで乗れる
ちゃんとエアコンも付いてるし
これが200万円になるなら100万円分も何かの装備を追加してるってことだ ２シーターだから何しなくても100万円。2シーターで豪華装備が良いのだけど、無い。 >>540
デッキバンで4wdだからスタート時点で60万高い クルーズのリアシートを撤去して店員2名登録にしても
減員した分の積載取れないの？ もともと2名乗車と4名乗車の積載量書いてあるじゃん 200万ならアトレーやエブリイワゴンも買える
クルタボならアトレーと同じ足回りだし
最初から色々ついている方が良いんじゃないか？ >>545
改造としてできるし問題ないのだけど。
シートとっぱらってその上の板が欲しいんだよ。
だから今の2シーター買い替えになった時にまだS321系だったら
次はクルーズにして今の車から2シーター特有の部品を移そうかと思っている。
リアシートが収納される空間が私にとっては道具入れとして重要なんだよ。 なにを言ってるのかサッパリわからん
どっちも一緒だろ NAなら椅子を外して定員を変える。
ターボはサスペンションが違うから350化は面倒。
構造変更改造の自動車屋に頼んでみて。 二列目の椅子を薄型座椅子みたいのに交換して軽量化できないかなあ >>539
今の車はリアパワーウインドウ全開できないんだよな…
タウンエースとか手動でも半分も開かないって… 窓から頭出してる時にスライドドアを開けたらあぶないから >>554
サンバーもディアスなら手動しかないけど途中で一旦止まってロックを解除すれば全開にできる
他社も同様の機能はあったんじゃないかな
ハイゼットにないのはコストダウンなんだろうね
規制もあるのかな ボンネット汚れるねー。
ガラスを前にずらして無くせばよかったのに。
そうすりゃダッシュボードの上にカップ麺でも置けただろうに。 >>556
ラジエター液や本体の交換とか大変になるぞｗ バンパー凹む程度の傷でもフロントガラス割れて修理代は高くつくだけ >>558
フロントガラスの角度が小さくなるから、高速で風の抵抗が少なくなり、飛び石の被害も少なくなるのでは 被弾経始かｗ
大きく重くて高い部品を
鼻先に大きくする方向ってありえない 旧規格エブリイや富士重サンバー時代は飛び石でガラス割れなんてなかったがカーゴに乗り換えてからは3回くらいやられてる あれは飛び石などで運転者などを守る為のもので素材とか貫通性とかが指定されている
多重複合ガラスでないとナンバーとれない
だからランボルギーニとかフェラーリのサーキット専用うたってるのはアクリル製とかで決してナンバー取れない >>561
同じだわ
62エブの時はフロントガラスの飛び石でヒビなんてなかったのに321カーゴに替えたら5年で3回ひび割れくらってる
自分の車間距離とかが悪いのかと思って距離取ったりしてみたけど1発パチンで目玉が出来た
エブリィでもパチンは何回もあってキズは付いたけどひびまでいったのは無かった
あくまで俺の運転での話になるけどカーゴは割れやすいって認識になってしまったわ
ただカーゴの方が好きだから乗り換える気はないんだけどね >>565
リペア屋の親父はカーゴのお客さんは多いって言ってた
フロントの形状やガラスの角度的な物なのかも
ワイはガラスは消耗品と思う事にしたｗ
高速乗る事が多いし 飛び石食らう人は何も考えずに走ってるでしょ？
高速道路でFRや4WDの車の後ろにはついたらダメだよ。
後輪が駆動してる車との間にはFF車を入れるようにしてるし、いない場合は
相当な車間距離を開けてる。
高速はよく走るけど、フロントガラスに石が当たること自体ほぼ無いよ。
ガラスもだけど、バンパーに当てたくないからね。 さてと、暖かくなってきたので硬いオイルでも入れますかね >>569
高速で80kmで走るタンクローリーの後ろ100mについてて飛び石やられてヒビ入ったよ、周りは皆無だったからよく飛ぶわ タイヤの大きい車は飛ばしやすいだろね。
ローリーでもトレーラーだったらまだマシだと思うけど。
結構みんな気にせずに走ってるからさ、トラックやSUVとの間に入ってくれるFF車には
感謝だわ。
俺のために犠牲になってくれるのか～って思いながら走ってる。 >>564
でも昔あったルノースパイダーはフロントガラスが無かったけと公道走れた気がする
無い分にはOKなんだろうか 厳密にいうとトラクションで食いつくから
駆動輪と非駆動輪で差はあるけど
FFの後輪でも巻きあげて飛ばすはナ
違う宇宙から書き込みでしょう すまん、カーゴの知識がないから教えてくれ
親が乗ってるカーゴ、おそらくS321でクルーズ？だと思うのだがキャリアを付けたいらしい
で、キャリアを買う場合、ハイルーフと標準ルーフでキャリアが別物だと思うのだが、親のカーゴはどのタイプのルーフになるのだろうか？
標準とハイルーフを並べて見た事がないのでわからないんだ 高速道路でFRや4WDの車の後ろにはついたらダメだよ。
って、駆動方式関係ないよ
砂利道とかで常にホイルスピンして加速してるなら
後輪駆動の車は後ろに砂利飛ぶかもしれないけど
高速道路で高速で走行中じゃ
後輪駆動だからって関係ないのに
もう、そう思い込んじゃってる人には
ない言ってもダメかもしれないけど >>569
飛び石は前車からとは限らない
追越車からも飛んでくるし、反対車線からも飛んでくる事もある はがき届いた
買った町工場に電話したらテスターがデーラーから廻ってくるまで作業できないから待っててとのこと 前から飛んでくるのは回避不可
前走車がFFだろうが飛び石は飛んでくる
冬はやばい（スタッドレス） 高速の入り口付近も危険な気がする
入ってきた車が加速してタイヤについた小石を吹き飛ばすイメージ >>577
用品店で聞けばいいんじゃないの？
そこで買ってあげれば向こうもうれしいし
「帰って相談します」って帰っても別に恨まれない >>574
駆動輪の方が駆動してないタイヤよりも石を飛ばしやすいんだよ。
だからFRや4WDからは離れた方がいいんだよ。
FFのリヤが全く飛ばさばいとは言ってないけどな。
より飛ばしやすい後輪が駆動してる車からは離れた方がいいって事。
何で0か100なんだよ。極端だなあ。 ＦＦだと車間を詰めていいと言うほどのリスク差は無い 今頃リコールのはがきが来たの？
１か月以上前に済ましたよ
３０分もかからなかった
>>583 町工場なんかでやったらもしなんかあった場合結局ディーラー行き
修理屋やってる人間に聞いたらリコールの作業なんて儲からないんだって
持ってこられたらいやらしいよ >>592
いやいや、0か80か100位に和らぐ程度には効果がある ブレーキガイジ
横転ガイジ
マニュアルガイジ
車高ガイジ
飛び石ガイジ ←new! もうどうしようもない
違う宇宙の人だと思うしかない >>598
良心的な車はリアにマッドフラップつけてる >>594
あちこちにディーラーあるやろ
ダイハツのディーラーうちから１０分圏内に１軒 ２０分圏内に2軒
３０分行けばもう２軒ある
他のメーカーも沢山あるからもうこれ以上ディーラー増やす必要なんか全くないよ
>>594 お前どれだけ田舎に住んでるんや 社外インタークーラーにして外した純正インタークーラーのコア修理してたけど
飛び石で飛んできたであろう、BB弾サイズの小石がめり込んでた >>591
＞駆動輪の方が駆動してないタイヤよりも石を飛ばしやすいんだよ。
なんで？ >>600
5分や10分ならまだしも、20分や30分ってどれだけ田舎に住んでるんだよ
俺と同じくらいど田舎だね
ディーラじゃなく個人経営の整備工場だと5分圏内に数件はあるだろ
普通は歩いて行けるくらいの距離じゃないの
20分や30分って歩きで言ってるならそんなものかな 平均時速30キロだと10キロ離れた場所に移動するのに20分掛かる
5キロ毎にダイハツのお店があるか信号と交通量が少ない地域でないと厳しいかもしれん >>600
まさかとは思うがダイハツの看板出してる整備工場とか中古車屋ではないよね？ >>592
FFだと車間距離を開けて、FRや4WDだと車間を開けるどころか後ろに付かないって事だぞ。
しょっちゅう高速走るのに飛び石なんて全く食らわないからね。
それが正しいって証拠だよ。
俺より高速を走る頻度が低いのにフロントガラスに何回もひびが入って
交換してる人もいるからな。
その人はいつも車間距離近めだし。 今、カーゴの車内でフロントガラスを指で
コンコンやってみたらめちゃくちゃ薄そうな音がしたんだが
スマアシ付きで上部に青のボカシが入ってるやつね >>591
すごく思い込みが激しいな
そんなことあるわけねーのに
物理に弱いやつは黙ってろよって思う EXCELのマクロにOption Explicitを付けるかどうかみたいな話か >>606
たまたまだな
年間5万キロ位高速走ってるけど前走車いないのに飛び石何度も食らってるよ 使用上問題無いとはいえ流石にそろそろフルモデルチェンジしないとヤバいよ
大規模リコールもあったし良い区切りだと思うんだがな 流石に2004年よりは基本的な技術も向上しただろ
グランマックスもそうだけど基本設計が古すぎて改善出来る部分あると思うんだよな 2030年にガソリンエンジン廃止が決まってるのに
売れている商用車をFMCする必要がどこにあるんだ？
そういう無駄なことをするなら10年後に備えて一刻も早くEV化なり敵合する車を作る努力するべし >>610
対向車が横に跳ね飛ばしたことがあったよ
高速ですら対向2車線があるくらいだから車間距離だけでは防ぎようがないよ 対向2車線じゃなく対面通行だったね
高速なら片側二車線はあるね 秋田自動車道ってSAありますか？SA内での美味しい食べ物とかオヌヌメありますか？ >>621
トイレと自販機しかありません
自販機はダイドーとサントリーです ターボは想像より乗り心地悪くない
柔らか目だもんね >>619
圏央道の対面通行区間も片側1車線だったね クルタボで前後空気圧3.5ｋでも普通に乗り心地いい
ロードノイズは喧しいけど これ難しいのは実際に何度か飛び石の被害に遭っていずれも飛ばしたのが後輪か四輪駆動だったて訳ではなくて
車間距離は充分に取る、後輪が駆動する車には近づかないって感じでどっちにしたって飛び石が当たらない条件で走ってるから
駆動方式がどれ程に影響するのかは、実際の所証明までは出来てないンダヨナ
JAFかなんかで実験してるのかな 四駆はタイヤのパターンとかデパーチャーアングルが大きかったりで
やっぱり飛ばすかな?。 ダンプのダブルタイヤなんか間に拳くらいの石が挟まったりするしな
オフ寄りタイヤとかM＋Sタイヤはけっこうやべーよ >>626
クルタボで前後空気圧3.5ｋ ？？
3.5は後輪だけ 前輪は2.5でしょ
確かにクルタボは乗り心地いいけど コーナー曲がらないからびっくりしたよ >>616
ガソリン車廃止とかアホ新聞記者が誤訳しただけだぞ
日本語でもまともに要約できないアホばっかりだからな
ホントにそんな事言ってるのカリフォルニア州くらいだけど
それも高確率でうやむやになるわ
バイデンがいくら注ぎ込もうがインフラがパンクするからな >>632
ダルダルなロールが嫌だから前も3.5だゾ
それでも前乗ってた富士重サンバーのトランスポーターより乗り心地良い >>614
なにが｢ヤバい｣の？
なんでもかんでも｢やばい｣しか言えない
頭の悪い女子高生みたい てか、飛び石の件
後輪駆動の車というか、駆動輪は常にホイルスピンしてるとか思ってるの？ 俺はクルタボのロールが嫌でノーマルのリアサスに替えた
それでも無印より乗り心地が良いと感じるのは座席と内張のおかげなのかな 飛び石の件もうどうでもいい
みんなの言うこと正しいと思うよ
経験したこと話してるんだから
それをあーだこーだってケチ付ける事じゃないでしょ
飛び石の理由がこれって決まってるわけないし
とんでもない理由でとんでもない所から飛んでくることもあるんだし
全車でも対向車でもＦＦ車でもＦＲでもダンプでもバスでも軽でも
飛ばすときは飛ばす
もしかしたら悪ガキが投げたいしかもしれないし
>>637
諸々
諸機能の旧式化
特にエンジンと変速が古くさいと思ふ >>640
本コレやね
前車と離れてたって来るときゃきてヒビ入る >>630
タイヤ要因の方が大きいだろうな、トラックのタイヤは溝が大きいし
寒冷地は春先が多いらしいから MSタイヤやATタイヤはすぐ小石が挟まるんだよ
いちいちドライバーでほじくってらんないくらい
飛んだらゴメンね ＞MSタイヤやATタイヤはすぐ小石が挟まるんだよ
普通タイヤの溝アリのが挟むよ スタッドレスが一番危険、次が普通タイヤ
MT、ATタイヤはそうでもない 割れて俺は金が無いから普通の日本硝子のやつにしたら
旭のクールベールにした人はいるかな？ >>614 >>642
不具合の多さは モデルチェンジ初期＞＞＞モデル末期 だぞ 今からフルチェンジしてもエンジン車で販売できるのは10年ちょっとだからな
商用車にそんな無駄な金かけるわけない
10数年もたてば電池も進歩するしガソリン価格も高くなったらカーゴはハイブリッドを通り越して一気にEV時代になる ８年前のハイゼットで233km走行、燃料は12l使った。
旧規格のアトレーでこの燃費を出すには黄色の点滅信号の時間帯を
走らなければならなかった事を考えると良くなってるね。 スレチだが3代目のワゴンRの黒4ナンバーみたわ
もう宅配屋も燃費優先とかなんかな ワゴンRにするくらいならアルトバンで良いと思うけど
ボックスバンじゃないってことはどうせたいした量運ばないってことだし 4ナンバーにするのに後ろの内装全部剥がして2人乗りにして、
車は中古品で10万前後だし
キーレスとかまでついてていいとおもう うろ覚えだが、64エブリイワゴンかS220Gアトレーの4ナンバー事業用を見たわ。
意味あるの？バンの上級グレード買った方が早いのにって思った。 金が無くて手持ちので開業とか
長距離が多いから居住性優先とか バンに乗用バンパーとかグリルやテール移植してんじゃないの 好きでマイカーとしてエブワゴやアトレー買ったけど気が付いたら車両持ち込みで佐川に勤めちゃってた、みたいな感じですかね？ アトレーを使うのはカーゴみたいに安っぽい内装の車に乗りたくないんじゃないの
個人タクシーでクラウンを使うようなものだな
事業用ナンバーのほうが有利なことがあるのかな
タントの事業用ナンバーもいるし タントの4ナンバーはハイゼットなんとかでちゃんとある車種 シルバーなら洗車要らない
雨降ったらいつの間にか綺麗になってる 洗車機ぶっこむ時ミラーたたむのめんどい…
洗車機のオプションでドアミラー選択するとミラーの下付近がキレイにならないよね、たたんで選択外すとミラーの黒い樹脂ってキズだらけになっちゃうかな？ >>663
そもそも黒ナンバー付けなきゃ運送業できない
黒ナンバーは、軽貨物運送業の届出さえすれば乗用でも貨物でも関係なく取れる 20年位、洗車せずに雨ざらしにしとくと屋根のペンキが剥がれてくるよね。
半年に一回くらいワックス塗ったらふせげる?。 >>667
久々に手洗いしたよ
仕上げにプレクサスで磨いた 今のハイゼットがお釈迦になったらタウンエースかグランマックス買いたい
まんま積載量上がったハイゼットだよな
しかも一般車に珍しくデフロックついてるという >>676
営業ナンバーと貨物ナンバーは意味が違うよ
荷室面積の割合や開口部の大きさに制限があるのは貨物ナンバーの話
事業で使っても自家用なら白ナンバーで金をもらって荷や人を運ぶなら黒ナンバー ググったらやっぱり構造変更して貨物として検査合格せんといかんみたいだぞ >>677
タウンエースは少し大きいカーゴみたいに見えるけど中身は全然違うよ
積載量が倍あるから車体強度が違うしエンジン馬力も大きいからそれに見合う強度の駆動系にしてあるし
乗れば違いがわかるはず 積載とか無視して、貨物にしたいだくなら記載変更だけで行けると思うがね
あとは保険とか NV200みたいにFFだと思ってたらFRなんだ、知らなかった
でも普通車だと毎年車検がめんどくさいんだよね・・・ ハイエースほど大きくしたくないけど、余裕が欲しいって感じだとタウンエースやNV200が選択肢に入ってくるね
どちらかと言えばNV200選ぶ人が多いと思うが >>682
デタラメの上塗りをするな
実際にみんな後席取り外して検査受けてんのに >>686
そりゃ検査レーンで記載どおりか確認はするよね？ ようは、黒ナンバーを取る要件に4ナンバー貨物車であることが含まれるか否か？だろ。
そこら辺のジムニーでも黒ナンバーとれるのかどうか？だ。 >>690
よく調べたら、4ナンか8ナンじゃないと営業ナンバー取れないわ
軽タクシーは福祉車両を除いて認められてない
金取らない送迎は運送業に当たらないから黒ナン要らない >>677
お釈迦で思い出したよサンクス
明日四月八日はお釈迦さまの日だからカレー食うの忘れるなよおまえら >>689
youtubeでオーバーフェンダー付けて緑4ナン付けてる
ジムニー見たわ
家族経営のところなんかだと緑ナンバー取得に必要な台数をクリアするため
プライベート用のミニバンとかSUVを貨物登録で営業ナンバーにするのもありがち
緑ナンバーも黒ナンバーも増車減車申請が割と面倒だから
足車に営業ナンバーを付けて台数キープするって目的も
大手の運送会社でも営業が乗るミラバンとかプロボに営業ナンバー付けてるのはこれ 黒ナンバーのカーゴ買って黄色に戻したことあるけど、県庁所在地の陸運局じゃないと廃業できなかった
前オーナーに代わって軽運送の廃業届を出して連絡書を貰う
その時間、わずか5分ほどのために県庁所在地まで出張らなきゃなんない
まだまだ電子化には程遠いな 俺だよと言えばスケキヨ
顔も性格もよく似た俺達は結構うまくやってたぜ 型式がS3■▲から始まるハイゼットカーゴとアトレーのドアガラスとスライドドアのガラスは色が違うだけで形は同じなのでしょうか？ デッキバンはエブリイが追従してこない限り不滅だと思う
魅力の塊じゃん >>703
Ｎバンもそうだが乗用ベースはありとあらゆる面で半端すぎて生まれながらに死んでる
商用車で成功するには潔い割り切りが必要だし
乗用ベース商用車のメイン層って自家用で商用車乗り回したいニッチだけだろ キャディーは2シーターの時点で終わってる
カーゴでも2シーターはほとんど売れてない
スズキがデッキバンの対抗を出さないのは売れる台数が少なすぎだから
デッキバンの比率はカーゴの中の4%もない >>709
それはないでしょ
3月のアトレーは585台
カーゴ7271台の4%なら290台しかない
>>710
アトレーを消滅させなくていいでしょ
車体はカーゴも同じなんだから
アトレーは1BOXの1グレードみたいなものだ 軽キャン改造以外の目的でアトレー買う人いるのかな？
エブリイワゴンもそうだけど というより自家用でアトレー買う奴いるのか？と思う
まあ実際ほぼいないから売れてないんだろうが
カーゴもトヨタ系列と絡みの会社へ自動的に売れて台数稼げてるだけで、これも自家用として吟味したらエブリイの性能とコスパには全く追いつけていない
いつかフルモデルチェンジすると信じて待ってたが、電動化政策が決まった今はなおさら金かけた見直しはやらないだろうな
一足飛びに高額なフルハイブリッドやEVへのモテルチェンジへ向かうだろう
それまでの十年をこの古設計カーゴに預けるのはちと辛い
とりあえずエブリイに乗り換えるわ 現行のアトレーはカーゴのガワだけ付け替えたリマーク品みたいな代物だから何も魅力ないんだよな
マユゲ党の兄者たちは御布施として一台は買ったんだろうけど
それでも俺は昔のムーンパノラマルーフのアトレーは大好きで当時は新車で買ったよ夏場は熱かった。緑と銀の２トーン。 純エンジン車終了までまだ猶予があるからカーゴのハイブリッドは当分ないだろうな。
高価なハイブリッドなんか法人が買ってくれるわけないし。
あと十数年で電池が進歩して現行エンジン車と同等になったらモデルチェンジして一気にEVでしょ。 昔は良かったって話しか出てこないんだよな
最近のダイハツはなんつーか >>713
職人が仕事車兼自家用で使ってないか？
ハイエースS-GLとかもそのあたりがターゲットだし >>713
軽自動車で一番大きいやつだとアトレーかエブリイしかないじゃないか。 もう名前変えたほうがいいんじゃない？
アトレーはハイゼットワゴンに >>718
どうだろ、ダイハツに限らず昔の車と現行の車でどちらも新車の状態、保証も同じ条件で乗れると言われたら軽自動車に関してはスズキだろうがホンダだろうが現行を選ぶな
これがトヨタ日産とかワーゲンやルノーってなるとそうでもないけど まぁフルモデルチェンジの時期完全に逃したとは言えハイゼットの基本設計は優秀だよ
これで加速がまともになれば最終型でも良いくらいだわ
錆びねーし >>721
クルーズターボがもう少しハイギアで14インチ、内装いいのだしてくれるなら アトレーCVTにしても良いんじゃない？
キャブオーバーcvtって無理なの？ CVTなんて投資しすぎて引くに引けなくなってるだけで
みんなダメなのわかってる
新規開発なんかないわ アトレーワゴンはカーゴのクルーズターボに統合かな。
三菱製のタウンボックスの末期がそうじゃなかったっけ？
ミニキャブの上級グレードに統合されてた気がした。
OEMの日産のクリッパーリオの方だったかな？ 宅配屋ですけど
>>703
「ハイゼットキャディーは開発時、新時代の軽商用車像を探るため、軽商用車を導入している事業者などにヒヤリングした。
その結果、荷室使用率や平均積載重量が減少傾向にあることがわかったという」
これ宅配業界では絶対あり得ない
個立て歩合でやるならドライバー側にとっても
時給で雇う側としてはドライバーに持たすだけ持たせてこき使ってナンボのもんだから
いずれにせよ一個でも多くの荷物が積めれば積めるほどいい
FFで荷室高さが稼げようが、一番頻繁に使うであろう運転席後ろの右スライドドアを開けた時
あまりにも低床だと屈まなければならず使いにくい
荷室は広いに越したことはなく、屈まなければならないのがキツイ、って相反するけれど
タントはN-BOX、ハイゼットキャディはN-VANへとホンダがデザインや機能をリファインして後出しジャンケンし
大ヒットさせてるのは何とも歯痒い現況ではないか アトレー消滅
ハイゼットクルーズターボワゴン
ハイゼットクルーズターボバン
ハイゼットクルーズターボビジネスパック
リアシート交換するだけ、内装は全共通
電動ドア、ステップはOP 宅配屋ですけど
>>725
軽商用車のCVTで1日150～200件ストップゴー繰り返す耐久性があるとは思えない
スチールのコマになってるベルトがバラバラになって現場で止まったりするのではないか
従来通り４ATか５MT、もしくは新東名、新名神、東北自動車道120km/h走行向け６MTがあればいい
DNGAのニュープラットフォームで、ハイブリッド、LPG、電気自動車とかに応用、対応できるような
モジュール設計にできるようなボディで
Rサスは100系、200系のみたいな堅牢性が高くフラットな乗り心地の板バネリーフリジットで
おにぎりからカクカクシカジカボディへのフルモデルチェンジを期待する
でこの手の軽バンは女性に媚びる必要は全くないと思うし
今時のキャンプ女子や車中泊女子なんかも良品廉価で質実剛健な車を選ぶはずやと思います オートエアコンはほしいかな
冬の温風は暑すぎるし、夏のクーラーは寒すぎる
運転中常にカチャカチャつまみいじってるわ俺 宅配屋ですけど
>>729
一番過酷でクルマを酷使する業界は間違いなく宅配業界であり、
工業製品としてのクルマの耐久性、堅牢性を試されていると思う
確かにハイゼットキャディのコンセプトは悪くなかったし
嵩の高い鉢に入った花卉類を真っ直ぐ積むには重宝したかもしれない
ただFFにしてリアタイヤの部分の車内への張り出しは邪魔になるし
リアゲートの開口部もテールライト下が斜めにカットされ狭くなってるのでは話にならない
マスマーケットとして我々の宅配業界を基準に軽商用車を作っていって
とにかくハイエースと並んで「壊れにくい」というブランドを確立することが一番重要だと思う 古いサンバーでもECVTあったんだから今の技術なら問題ないだろ
プロボもCVTだし
カーゴの為だけに縦置き用をわざわざ作らないだけ オートエアコンじゃなくてもレバーの位置を調節すれば温度調節は出来るよ。
冷房は一番左で暖房は一番右にしてるんじゃないか？ >>734
多分これに尽きるな
FFでもよけりゃって事だと結局キャディってなるし、そうなると荷室が狭くて中途半端だし >>722
俺は、昔の方を選ぶな
レストアまではしないけど、部品が手に入って、ほどほどの費用で直せるなら旧型の方が品質は良かったしね
安全装備は特に欲しいと思わない
むしろサンルーフや対座シートとかめったに使わない付加価値の方が欲しい
4駆なんかは、副変速機、センターデフありパートタイムとか高性能
災害時に使える発電機とか
現行で良いのはユースフルナットぐらいかな
荷室用に畳とかもオプションであったな
決定的なのは、小さくて小回りが利くのも良いね 宅配屋ですけど
>>732
100系、200系にしろハイゼットのエアコンで冷房作動させた時
マグネットクラッチが「カッチカッチ」頻繁に音立てませんか
宅配やってたら全くオートエアコンは要らないですよ
そのオートエアコンもサーモスタットがどの位置にあるかで体感温度が変わってくるし
実際の車内温度は60℃でもエアコンスイッチ付近にサーモスタットがあったとすれば
冷房をずっと回していて切った直後なら30℃を指していて
それならそんなに冷やさなくてよいと判断してしまい
暑いままになるかもしれないし
梅雨時にズブ濡れになったらヒーター強で乾燥させるし
真夏のクーラーは休憩時、窓を閉め切って作動させたりする
今の321Vはグローブボックス裏にエアコンファンモーターが移転してきたようで
新型では更に進化させて砂塵でブラシが詰まって回らなくならない全密閉ブロアモーター採用と
フィルターはもちろん有りでエバポレーター等を簡単に清掃できるようにすべきだと思う >>721,727
元々ハイゼットアトレーだったしねカタログ分けるほどでもない一グレードで十分な感じだよね
むしろデッキバンでアトレー仕様を復活して欲しいくらい >>725
月に2-300台のアトレーにCVT出せとか何言ってんの 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴターボモデルのみ積載200kgなのは納得できない
350kgにするべき
内燃機関でターボオフとかなかなか難しいようだが
通常の宅配ではタービンに負担がかかるからターボオフ
高速走行時はターボオンとかできるようなターボ車
パートタイムターボ車があればいいのに エンジン車終了の期限が切られたのに毎度毎度フルモデルチェンジとかウルセーわ >>725>>731
N-VANにCVTが使われているから、今のCVTの耐久性はそれの結果によるでしょう。
して、仮に今のCVTが頑丈だとしても横置きエンジン用であり、カーゴに装備するには
縦置き用を新たに開発する必要があると思われる。だから無いだろう。 宅配屋ですけど
>>744
トヨタより古い大阪発動機がダイハツディーゼルとして船舶、陸上向けに残るとしても
ダイハツ自動車のガソリンレシプロエンジンが完全に消滅するとは思えない
バッテリーがどう進化するか、屋根にソーラーパネルを積むとしても
電気自動車の航続距離があまりにも短か過ぎる
DNGAでボディは造っておいて床下はHV、LPG、電気自動車に応用できるように
簡単には設計できないだろうけど無問題ではないか >>731
6MTなんて新開発のコストが馬鹿にならないから、トラックで実績有るエコパック(副変速機)
が現実解でしょう。
>>732
空けたり閉めたりが激しい使い方をする事が多い車なので、オートエアコンはいりませんね。
そしてコストの無駄です。
>>742
ターボとNAはタービンの有無だけでなく、混合比が違うのでそう単純にはいきません。
つか、仮にそんな装置をつけても、やはりこの手の車にはコストアップです。
しかも、本質的にターゲットの用途には必要が無い装備です。 宅配屋ですけど
>>745
CVTもFFのNーVANだから成立するわけだし
カーゴにCVTでR駆動のドライブシャフトを回すだけでもロスだと思います
この辺はいずれ電気自動車になってバネ下重量が問題だけどインホイールモーターで４輪駆動なら
非常に効率がいいと思う
通常２駆で故障時でももう一方の２駆が生きるし
インバーター制御できめ細やかにトルクの強いモーターを制御するだけになるし この長文書いたの？
読む気にもならん
まとめる力ないのかね >>732
夏に寒すぎるほどエアコン効いたことないわｗ
商用バンは温度調整MAXで風量の調整だけで十分 無知な自覚なく
偉そうなことばかり書いてる宅配屋ウザっ ダイハツ他、メーカー開発は
宅配屋のためだけに開発してるわけじゃない。 もしハイブリッド出しても30万円も高かったら法人は誰も買ってくれない
メーカーも買ってくれないもの出してもしょうがないし
200のハイブリッドの失敗がある
結局エンジン車終了まで今のままいってEVに移行だろう
その頃にはDNproCargoが出てるよ EV社会になったら自動車税どうなるかだな
ガソリン税の落ち込みは走行税にしようとする案が
もちあがっているようだけど
全車から\29800（29500だっけ？）しか取れなくなったら
全体的に値上げするのかな バッテリー容量とモーター出力に応じて課税とかでも良いかもね
出力改造は脱税で逮捕で >>753
温度調節レバーをガチガチャやるのは今の季節だけだな
夏はフルコールドでも暑いし冬はフルホットでも寒い
外で作業する業種の人も多く使う車なんだから
空調はもっと大容量のを付けて欲しい 純エンジン車廃止までまだ15年くらいあるからねえ。
慌てる必要はなんにもない。
郵政のEV化は今はミニキャブMiEVでやってるけどハイゼットも必要ならすぐに改造できるし。
現在でも愛知かどっかでハイゼットのエンジン下ろしてEV化してくれる業者がある。 >>756
法人こそハイブリッド求めてないか？
アルトバンやミライース乗ってる営業回り減ってハイブリッド乗ってるの多くなった気がするんだけど 法人で高価なハイブリッドを望むくらいの環境ならパワーウインドも付いてないようなグレードが売れまくることはない というより、ＥＶになると電池が航続の全てになるのだから
パワーウィンドなどもっての他であるような気が… 事業使用のみガソリン許可して欲しい
自衛隊の偵察バイクとかも電動強制したら本当に笑うわ >>768
強制しなくとも選択肢がなければそうなるでしょ
装甲車でもEVの開発してたし >>769
バッテリー交換で整備部隊死ぬわそんなん
10t軽く超える巨体動かすのにバッテリーなんぼ要るのよ
環境考える前に人命保護考えろや
EMPにも弱くなるし 上空100～400kmの原爆で半径1000km国全体の電子機器やられるから、FIじゃない旧キャブ車で侵略してくるかもね >>772
押しがけか、ケッチんくらいながらキックの嵐 発熱が少なく排気ガスを出さず音が静かだからものによっては軍事用途あるかもね
ライトなものに限るけど 今の点火系はコンピューター制御なんで核の電磁クラッシュ(←正確な名前は忘れた)したら動かないと思うよ
燃料ポンプも負圧式の物に換えて
センサー類も壊れるから
当然メーター類すら動かないとか・・・・ >>774
あっても小型トラックから大型までだろうな
戦闘車両は物が出来ても兵站が今の技術じゃ追い付かない ダチがハスラーで黒ナンバー見たってLINEで画像送ってきて
その3か月前に見た別の黒ナンバーハスラーの話で盛り上がってたら
いきなり現行ジムニーの黒ナンバーが目の前に現れるとかもぅ >>770
そう言われてもな
実際もし内燃機関バイクをメーカーが作らなかったら、自衛隊向けのためだけに作ることになるが、全く割に合わんだろ
装甲車や戦車などは元々そのためのエンジンのようなもんだから関係ないと思うけどね 自衛隊向けのためだけに作っても問題ないでしょ？
国の予算で買うんだから。
そもそも自衛隊の装備が民生品である必要はないかも。 宅配屋ですけど
>>755
ダイハツ他、メーカー開発は
宅配屋のためだけに開発してるわけじゃない。って
→それならあなたの求める軽商用車像って何？
今までどの部品が走行距離これくらいで潰れたとか以前からこのスレに書いてるんやけどな
具体的に持論展開してみろよ
ベーシックは酷使しようがとにかく壊れにくい堅牢性
耐久性のある軽貨物車でいいと思うけどな
うちらみたいな業界は鉄チンホイールでシンプルイズベストやしな
そこから個人でカスタムやりたかったら世界に一台のカスタムやったらええんやし 宅配屋ですけど
>>781
こんな今時の情報社会で戦争やって人命や財産奪って破壊したところで
何の費用対効果も無い
尖閣諸島もサッサと日本政府で責任もって海上自衛隊も海上保安庁も常駐して
ライブカメラを設置した上でYouTubeで常時配信すればいい
うちの死んだ爺さんは広島の江田島で招集されて中国行って揚子江遡って行って
マラリアかかったりしたって言うてた
鉄カブトとゲートルと
昭和６年上海事変陸軍恤兵部のボロボロの写真帳が家にあるわ
昭和天皇の肖像のところだけ上に油紙みたいなんでカバーしてあって今でも綺麗に残っている 宅配屋はまとめられない知能が可愛そうな奴
アマゾンでIQとか売ってればよかったのにな(笑) 神様に頭蓋骨を角々鹿々にしてもらって
脳みそ押し込んでもらえたらよかったのに エンジン車に先がないとはいえ燃費で競合車に2~3km差をつけられてるのは今後苦しいと思う
20~30台運用する商業車だからこそ利益に直結する燃費に敏感だろうし
後10年以上このままというのもなぁ 現時点で業務用電動車が普及してない時点でお察し
特に日本は発電を化石燃料に頼ってる時点で電動車だろうがICEだろうがLCA評価になったら終わりらしいよ
政府仕事しろ エブリイワゴンスレで燃費の話が出てる
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1582367615/
エブリイワゴンよりアトレーの方が燃費が良いって進行してるよ
クルーズターボなら同じ位走るんだろけど、業務で使わせたら下手糞ばかりだからターボだと燃費がすごく悪化するんだろうね
業務用としては誰でも乗れて無難な所だとNAATになるのかな
>>790
競合車ってエブリイのこと？
それともCVTとかで燃費を稼ぐハイトバン系のこと？ >>792
現行のNA ATのエブリイだよ
Ｎバンは正直競合になってない >>793
NAATだとエブリイの方が燃費は良いの？
コストを省くための軽量化で、燃費が良くなってるってことなのかな
業務用なら燃費だけじゃなくて信頼性も必要と思う
スズキ車の中ではエブリイは良さそうだけどね
ワゴンは、コストダウンがそれほどでもなく、装備のために燃費が悪いってことなのかな
タンクが小さいのも航続距離重視には致命的 シルクロードの スタビライザー良いって聞いたけど
装着してる人いますか
シエクルのミニコンも良いみたいなんですが
付けてる人いたら何がどう変わるか教えてください >>794
バン同士の比較だとエブリイのほうが女１人分位軽い
燃費の差も重量差と新型のエンジン効率から来ていると思われる
エブリイもワゴンだとトン越えで燃費わるいのだが >>791
そもそも原油を精製した過程で発生するガソリン軽油はどうするつもりなんだろう
今の政治家の事だから分解して処理するとか廃棄にコストかけるとかアホなことやりそうで怖いわ
日本製燃料なんて新興国は高くて買わないだろうし 上記の問題があるから商用車の多くはシリーズハイブリッドに逃げて二十年後も排ガス垂れ流して走り回ってそう
ユーザーは値上げ代分無駄に払わされて終わると言う >>798
なので今後は原発が稼働し始めて、脱化石燃料化するみたいです
欧米の決めたルールに乗って生きるしかない現状、そうするしかないらしい EV化は欧米に倣っただけに見えるけど原発動かすためじゃなくて
化石燃料の税金を爆上げするためでしょ >>798
余るほど精製するわけないでしょ
日本の石油会社も統合で製油所を減らしてるのを知らないのか >>802
連産品であるビニール原料とかアスファルト原料作る過程でガソリンも軽油も出来るわけだがそれどうすんの？
ていうか原油の精製自体止めなきゃCo2は排出され続けるんだが？ ディーゼルゲート事件以降排出権取引で儲けたい糞共が無理強いしてるようにしか見えんわ
日本の政治家は日和見ばっかだから将来的な方針も打ち出さず見切り発車でgoのいつものパターン >>780
いまはオルタネーターが電子式なんで発電機も死ぬから動いてもバッテリー切るたら止まる 法人は、車両価格の安いのしか選択しないとか言ってる人達
自分は、法人として車輌を選択する立場にいますが
税金として支払うのなら
経費として車両価格の高い車を買っても
同じ出費だから
別に安いグレードに拘ったりしてません。
社員の人達が、安全快適に過ごせるように
極端な安グレードなんて選択しません。 マニュアル５速ってかっこいいよな。
四駆までついていたら絶対モテる。 〇プロデュース等のエアロ カスタムパーツ付けてるハイゼットって
自分ではあれかっこいいと思ってるんだろうなあ
傍から見たら惨めとしか思えないんだけど
乗ってる奴はバカみたいなヤンキーばっかり
皆さん見かけたら近づかないように じろじろ見ないように気をつけましょう >>810
赤ちゃんみたいに指くわえて見てるだけ？ だっせｗ俺金持ちだから変速はAUTOMATICでクーラーついてる車しか乗らないしｗ
まだ三角窓あけてるわけ？うわ～貧乏人はつらいねｗ
もしかしてエンジンかける前にデスビキャップあけて拭いてたり？ オプションの吊り下げクーラーすか？
ナウなヤングはブルジョアっすね！ 毎週ワックスでピカピカに磨き上げてますよ。
自慢の車ですからね。 >>811
へんにいちゃもんつけられるだけだから見たらいかん
ああいう輩は考え方が普通じゃないから
あれをかっこいいと思ってる奴らなんだから
ヘタに絡むと改造費用たかられるよ 脚立を使って磨いているときの優越感。
たまりません。 宅配屋ですけど
>>796
シルクロードのスタビライザー付けて宗像のあたり走ってる動画YouTube見つけたけど
そんな一般道をスピード出して走る必要あれへん
空荷でコーナー時のロールを抑制したところで
限界超えたら一気に横転するんと違いますか
軽バンにも元から備わってる復元力あるはずでしょう
宅配やってたら歩道に乗り上げたり跨いで停めなあかんので
余計なモノ足回りに付いてても邪魔なだけですわ
S201系のパネルバンが走行16万㎞でたまたま営業所の構内でハンドル切り返した際
ステアリングギア破損して
全くハンドル効かなくなって廃車にしたけど
そういう基本的な部分を強化してもらうことに越したことないですよ 宅配屋ですけど
>>806
そりゃ法人として用途は様々だから尊重はしますが
仕事で使う軽バンなんてエアコンとビニールシートで十分です
ラジオもNHKAMがあれば十分
余計な装備は集中力が欠如し配達中の誤配やトラブルの原因にもなるので全く要らない
最近は決して遊びでデバイスというかガジェットを運転台周りにぶら下げてるのではなく
ipadにゼンリン電子地図入れたり、スマホが端末代わりになってるデリプロ宅配屋もあるから
12VのシガーライターソケットやUSB端子が5個位必要になってくるのではないかな 宅配屋ですけど
シルクロードのスタビライザー付けてますよ。いいですよ。 シルクロードのスタビは何時になったら四駆の対応確認済むんだ？ >>820
いいですよって どういいの？
自分も装着検討中なので詳しく教えてください。
当方 クルタボで足回り柔らかいので >>819
ビニールシートなんて汗もだらけになるわ 鉄チンのセンターキャップに会社捨ててあったプロボックス用の奴付けてみた
ハブ径一緒だけど微妙にキャップが大きい
裏側4箇所ある爪の根元部分をターボライターでちょっとずつ炙って（一気に炙るとすぐ燃える）内側に倒したらついた
足元だけピクシスバンになったわ 宅配屋ですけど
スーリーのキャリア付けたら、雨どいのコーキングが割れました >>819
ハンズフリー通話は車を降りた後でもつかえるように片耳イヤホン？ 今日ホーマックでチェンジノブなる商品を見つけたがこれあったらハードカーゴの4個5000円のぼったくりボルト要らないじゃん >>823
会社で何人かで共用してる車の場合、
布だと汗が滲みこんでて気持ち悪い
現場で汗だくになっては移動を繰り返す職種だと特に
ビニールなら拭けばいいんだけど
去年まで使ってたグレーの布シートのハイゼットなんて
運転席がドス黒く汚れてるしシミだらけだし
乗ると服に犬みたいな臭いが付いて最悪だった まあいざとなったらフェイクレザーのシートカバーつければいい 宅配屋ですけど
>>823
座面はオートバックスで購入した安いクッション敷いてますよ
半年くらいでボロボロになってきますが
乗降激しいからドア側のシート座面とサイド面の右サイドの縫い目が裂けてきて
中のウレタンが見えだしたので
手縫いでシート角を縫ってステッチ入ってますわ
>>830氏みたいにフェイクレザーのカバーを掛ければ完璧でしょうね
以前は木か竹の球を釣り糸みたいなもので繋いだ
座面と背面一体型の通気性のいいオジサン向けタマタマシートカバーやってたけど
糸がどこか切れだすと球がポロポロ外れだし
マクドのフィレオフィッシュを運転席で食べてたら
刻んだピクルスの混ざったタルタルソースが座面のタマタマの間に落ちて
拭き取るのに難儀したことありますわ 宅配屋ですけど
>>827
ハンズフリーはやってません
腰に差してるパナソニックのハンディ端末で通話するようになってるので
プリンターはBluetooth接続ですよ
アマゾン、楽天のデリプロさんはスマホが端末になってて
まだ軽い荷物が多いから素手でも通用するが
我々は素手で一日150～200件捌くとなると
冬場は爪と指の境目から裂けてきて血まみれになるので
手袋は必須ですよ 宅配屋ですけど
>>825
鉄チンの「D」マークのセンターキャップは10年目くらいで経年劣化して裂けていて
100均のゼリー状瞬間接着剤と小さい万力でも引っ付かず
結局、内側から小さく切った布ガムテープを2～3枚重ねて貼り付けて
ガバガバになって外れないようにしています
>>829
個人的に全くのノンスモーカーで
灰皿のあるラーメン屋でも厨房の換気扇位置を確認し
絶対に風の通り道に座らないようにしてるくらいなのですが
クルマもヘビースモーカーの黄ばんだ車内と焚き火のようなタバコ臭は
吐き気がします
最近の宅配業界って荷物がタバコ臭いクレームが来ると一発でクビですからね
犬みたいな臭いが着くって、犬独特の玉ねぎを混ぜたような
犬の小便の臭いでしょうか?? 宅配屋ですけど
宅配で腰の右サイドにハンディ端末、左サイドにプリンターをぶら下げて仕事してるのだが、
左サイドのプリンターの送りボタンとシートベルトの受ける方のバックルが干渉して
印字されないのに紙がどんどん出る時があるので
運転席側のバックルをぐにゃっと曲げて
助手席側のバックルに運転席側のシートベルトを差してる状態で仕事やってますよ
乗り降り繰り返す現場ではほとんどシートベルトはしてませんけれど
通勤途中や営業所から現場までは絶対シートベルトはやってます 宅配でタバコのにおい厳禁なのか知らんかった。
ときどきそれっぽい匂いはある。
考えてみれば、宅配の業界でどのくらいの年数・キロ数
走ったら車を買いなおすのを調べたら車の耐久性わかる
のかも。 >>832
ああ、大体わかった。
数年前の端末のスマホ化では反応が遅くてイライラしたでしょ？ >>835
自分が買った物にタバコ臭を付けて持ってくるなんて言語道断でしょ。
今度タバコ臭がしたらクレームを入れればいい。
パソコンでもタバコ吸ってる人間のはすぐ壊れる。
今は吸ってないけど昔ヘビースモーカーだった知り合いのパソコンは2年で壊れて買い替えてた。 喫煙車と禁煙車でエアコンの故障率も変わってくるのかな 喫煙すると隅々までタールが入り込むからな。いくら表面上キレイにして消臭したつもりでも、、
夏冬に窓しめきりエアコン入れると臭い。
喫煙車は汚染車となを変えて売ればいい。喫煙者が喜んで買うんだろう？ それよかシートの脱着交換容易な車種増えて欲しい
商用車とか軽トラの純正シートは元々ウレタンへたりやすいのに荒い使い方されてヨレヨレでばっちぃくなってるの多すぎ 長文の宅配屋って、なにがなんでも｢自分の価値観｣だけなんだな 最近首が痛いんだよね。
でさ、に室の取っ手に紐掛けてちょっと首を吊ってみようと思うんだが
壊れたりしない?。 俺の買った中古車はすごいタバコ臭かったけど、不思議な事にエアコンからは
タバコのにおいが皆無だった。
だからこれなら消臭出来るかもしれんと思って買ったんだが、車内で燻煙タイプの
消臭剤をやったら一発で臭いは消えたよ。
もちろんエアコンからタバコのにおいはしない。
エアコンからタバコのにおいがしてたら買ってなかったな。
そういう車はエアコンの中もばらして清掃しないとダメっぽいし。 何故エブリィじゃなくてハイゼット買ったのかここの住民に教えて欲しい
確かに見た目はハイゼットの方が良さげだがそれ以外全て下回ってるだろう >>849
荷室にコンパネ敷くつもりでエブリイはバッテリーが荷室のほうにあるからめんどくさいって見たからカーゴにした
買ったあとに気づいたけど上に引っ掛けるスペースあるから天井棚が作りやすいのはカーゴのメリットだと思う >>849
質問に質問で返す小泉親子みたいなことして申し訳ないがF６Aはバルブが破壊してしまう不具合あったよね？現在のR６Aは問題の無いエンジンなんですか？ >>849
クルーズターボのビジネスパックで荷室がフラットになるから 確かにカタログスペックだとエブリイが上回ってるが燃費以外の性能が問題になることが無い
荷室50mm大きいか小さいかで何か変わるか？というと何も変わらない
むしろエブリイは錆びやすいのと整備性が悪口て不便 助手席前に折り畳めるのは羨ましいと思うけどそこまでの長物は屋根に縛るからどっちみち影響ない あれ、ハイゼットのターボって荷室フラットになるんだ
勘違いしてたな 多少シートの厚みが出ると思ってた 女優さんに気を使わせちゃうからあったほうがいいよね >>854
完全フラットにはならないよ
かなり盛り上がる
ビジネスパックならフラットになる
助手席はフラットにならない リアのスライドドアの窓が手動になる
荷室LEDライトが小さな荷室ランプになる
リヤシートもペラペラのベンチシート
天井のうちばりも成型タイプがペラペラのはめ込みタイプ
フロアーマットはビニールマット
これで差額がたったのマイナス２６０００円税込み２８０８０円
マイナス５００００円以上じゃないとものすごく損した気分 クルーズターボのビジネスパックって荷室フラットじゃないの？
>>863がフラットにならないって言ってるけど 熟成されたハイゼットカーゴ
AGSなんて実績無くてよう買わんわ >>866
フラットにならないのは助手席だろ
ワイは非ビジネスパックだけど、もっと最悪で
長物積むときは背もたれを後ろに倒すしかない ホビーユースでクルタボ乗ってるが
リアウインドウは手動のほうがありがたい
リアシートは折り畳み時に完全フラットになる分割シートがいい
内張は必要
リアシート足元の狭さもなんとかして欲しい
>>869
最悪だよな >>849
S200Pトラックに14年乗っていて、ダイハツなら間違いないだろうと思っていたから…
まさかシートがあんなにクソだとは思いもしなかった。
あれこれクッション仕込んで、まあ今は納得している。 >>863
>>854はビジネスパックの荷室と書いてあるのになんなの？ ちょっと足りないのに
自覚してない人がこのスレには常駐してるので
「アレ？」っと思ったらそういう人だと思ってスルーして下さい
追い込んでも何の得もしません >>870
フラットになる分割シートって、スバル製サンバーしかなかったんじゃないか
旧規格のアトレーもかなりフラットだったけど、パワーウインドウを選択するとリアもパワーウインドウだったから
分割式でフラットに畳めるリアシートで手動ウインドウはサンバーだけ 助手席なんてシートリクライニングの内部の部品外すと全開に倒れるよ 長尺物を頻繁に積む人ならそういう仕様を買うべきなのでは？ ニュースでやってたけど佐川急便が2030年までに宅配用の軽自動車を全てEV車にするらしいね EV軽自動車ってなんかあったっけ？
と言うか排気量の概念無いなら軽自動車規格である必要性なくね EV軽自動車じゃなくてEV車か
確かに専用の拠点持てる大手物流なら可能ではあるな >>880
排気量じゃなくてサイズが軽規格くらい考えたらわかるだろ 佐川のEVバンは積載優先でエブリイみたいに四角にしてないのが不思議だな。
まるい雰囲気が200系みたいだ。 >>880
ミニキャブミーブ
集配車に使ってる郵便局もあるな
大手だとあまり関係ないかもだけど、軽は営業ナンバーが
取りやすいってメリットが 中国メーカーのEV車か
ダイハツとスズキで国内の軽自動車シェア小競り合いしてる内に新興EV勢に丸呑みされる展開も十分有りうるなこれは 補助金込み100万以下で航続200kmの小型EVが販売されたら通勤と軽便用途の軽自動車はかなり食われるだろうよ 通勤用途ならヤクルトカーみたいな一人乗りEVでいいやん
60キロぐらい出るみたいだし、車検いらねーし
もはや軽規格の存在すら意味がなくなってくるな ハイゼットカーゴEV化してルーフに高出力のソーラーパネル敷き詰めたらそれなりに良さげになりそうだな それにしても今のガソリン代はほとんど税金なわけだが電気自動車の電気代に個別に課税するのは困難だから政府が何か仕掛けてくるかな
走行距離に課税するのかそれとも電気自動車税を馬鹿高くして所有期間に課税するのか
公平性で言えば走行距離になるが >>884
ミニキャブミーブは郵便局が1200台くらい導入予定
市販用のミニキャブミーブはもう販売を終了してるから郵便局に納品するのが最後 宅配業て毎日200Kmとか走るんでしょ（知らんけど
佐川EV航続200Kmてエアコンやヒーターつけた上での測定かね
じゃなければ配達員は地獄を見ることになるな 宅配屋ですけど
>>885
十分あり得ると思います。完全に擦り合わせ技術の要らない部品の組み合わせのコモディティやし
航続距離はバッテリー次第やと思うけれど
日本の自動車メーカーとして出し惜しみやってるうちに
気づいたら抜かれてるような気がする
カメラの世界ならつい先日ニコンが日本国内での一眼レフカメラの生産を終了するのには衝撃を受けたところだし
電気を作る過程でCO2排出とか環境云々言うのも分かりますが
個人事業主として宅配屋の6時30～21時までの長時間拘束のブラックな労働条件と
従来からある大手電力会社のメチャクチャ安い23～7時までの
ナイトタイム深夜電力時間帯に充電すれば皮肉にも都合がいいというか整合性があると思います
ちなみにうちはオール電化でガスは危ないから引くの止めており
駐車場には現状100ボルトのコンセントを２回路２ミリ３芯で引っ張っていて
いつでも昇圧200ボルトに切り替えられるようになっております
ちなみに家の電気も触りたいので電工２種の免許も取得し
郵送ではなく配達で部署も知ってるので
府庁へ自分で免許申請しに行って2日で免許は郵送されてきました 宅配屋ですけど
>>894
ヤマトもゆうパックもミニキャブミーブはエアコン付けたら走らんって嘆いてるのに
登場してからかなり経つけれど改良されてきたのだろうか
>>895
佐川はヤマトや郵便局に比べて営業所が少なすぎるから
エアコンフル稼働で200㎞持つかどうか
エンジンでコンプレッサーを回すわけでなく電気で回すコンプレッサーだから
バッテリーの消耗は早いと思う
ただ最近は労働時間短縮で労働環境も改善している佐川の社員向けだから
都合いいのかも
いずれにせよ法人向けの電気の契約に関して詳細は分からないが
余剰の深夜電力契約で格安で充電できると思う N-VAN vs エブリィ vs ハイゼットの「軽バン」最強決定戦！ 圧倒的な荷室が勝敗を分けた
https://www.webcartop.jp/2021/04/684336/ >>897
太陽光発電のせいで昼間の供給は確保できても日没後は確保できない分、深夜電力契約は高くなるって話も聞くね
実際に環境にやさしいかしらないけど、運送会社の屋根は太陽光発電設備になるんだろ >>890
＞走行距離
だと今でも車検が無いやつは測るタイミングが無いね 宅配屋って、本当に宅配やってるのか？
現実の個別宅配では、1日に200キロなんて走らないけどね >>900
こんな次元の低い争いやってるうちに中国に取られるというｗ >>896
駐車場は2.6で引いておけばよかったのに 現状のバッテリーって多分充電回数によって劣化が強まるだろうから
宅配業でフルＥＶで、途中でのエレ欠が怖いとなると毎日充電するだろう。
となると、凄い速さでバッテリーの劣化が進むことにならないか？ カートリッジ式だから交換も簡単だし当然再生工場も作るんじゃね？ ワコーズ、エアコンプラス入れてきた。
走行10万、平成24年購入。効きはずっと変わらずと思うが、入れたら体感できるほどに
冷気の気温下がった。
オイルが入ったからなのか、エアコンプラスだからなのかは不明だけどね。
変化あったので良かった！ 黎明期だからこそ運用面とかいろいろ試行錯誤できる余地があるのに国内メーカーは低リスク求めて後追い参入するんだろうなぁ
そんなに旨い話なんか無いのに >>906
LionやNiMHはゆっくり8時間充電なら4倍寿命が伸びるとのこと
逆に急速充電は寿命が縮む
充電しなら使うのがさらに劣化する 拠点に容易に換装可能なバッテリーを備蓄→午前の配送終了後に満バッテリーと交換→交換したバッテリーは低速充電して終業前にもう一度交換
現実的なのはこんなところだろう 車動力用のバッテリー交換とか保管とか安全確保が大変なのよ いまのところ中国製のバッテリーは燃える事故多いので家の前とかで燃えない事を祈る >>909
なんでオイル入れてエアコン冷気の温度が下がるんだよ？
コンプレッサーのえんめいのためのオイルなのに
エアコンがよく冷えるみたいなこと書いて １リットルのパックが入るさがわ仕様の車は
ココですか？ 紙パック入るドリンクホルダーはハイゼットにも欲しい 次は１．５リットルのペットボトルが入る
ドリンクホルダー付けてマウント取りに行きますよね。
わかってますよっ。 ストロングゼロならキッチリ収まりますが
運転中は漏れ出た温風が缶を温めるのが欠点ですね 警察官が放置車両に貼ろうとした標章の紙を奪い取り、無断で破るなどしたとして兵庫県警伊丹署は１４日、公務執行妨害の疑いで、同県伊丹市に住む自営業の男（３３）を現行犯逮捕した。
【写真】神戸有数の夜景スポット人気 「３密」避け車殺到、苦情相次ぐ
逮捕容疑は１４日午後３時半ごろ、同市内の市道で、路上に放置されていた軽乗用車に警察官が貼ろうとした放置車両確認標章を奪い取った疑い。容疑を認めているという。
同署によると、放置車両に関する苦情を受けた署員が周辺の聞き込みをしたところ、現れた男が「私の物です」と説明。「今は車を動かせない」などと主張したため、署員が標章を貼ろうとすると、奪い取って破ったという。 店内飲食営業短縮で車内でテイクアウトとか弁当を
食う機会が増えて、毎回プロボックスみたいな
引き出しトレイがあればなと思う
吉野家で牛丼に味噌汁とお新香を付けたらもう大変ｗ
こぼしそうで落ち着いてくえんわ この前、フラフラトロトロ運転してるプロボックスが前を走ってたんだけど
スマホいじってるかなんかだろうと思ってた
左折レーンに入ったんで右側を追い越しながら文句言ってやろうと思ったら
カップラーメン食いながら運転してやがった
怒鳴る気も失せたんで画像押さえて車体に書いてある会社に電話したった
純正OPにハンドルにかけるトレーがあるよね
多分、オートバックスとかで買った方が安いだろうけど 佐川EVの件で気になってリーフスレ覗いてみたらEV車の急速充電機の奪い合い熾烈すぎで笑った
技術革新無いままガソリン車並みに普及したらスタンドいくら増やしても地獄絵図だわこれ 仮にバッテリー交換だとしてもよ、同じ社内でまわしているならともかく
どこの誰がシビアな使い方したかも分からないバッテリーを交換で
あてがわれたら、毎度毎度減り方が異なってくると思うんだよな。
スタンド側は、満充電であることは間違いありませんとなるんだろうが… >>936
取り出せた出力分だけ払うような感じなら許容範囲じゃないか
バッテリは、レンタル会社（ガソリンスタンドとか）の所有物で、系列店に持って行くと満充電のバッテリに替えてくれるとか
多少容量が減ったバッテリに替えられても、最低限が保証されれば問題ないんじゃないか 今まで満充電で300キロ走れたバッテリーが、満充電で10キロしか走れないのに
交換されたら詐欺みたいなものだよな。
それで300キロ走れるのと同じ料金払わされたらたまったものじゃない。
俺のもう使ってない古いノートパソコンは、充電しても1秒も使えないぞ。
バッテリーが完全に死んでる。使う場合はコンセント挿しっぱなし。 客の不注意でバッテリー棄損した場合とか考えると色々疑問点が出てくるな
広域水害とかでたら保険入ってないとバッテリースタンド飛ぶだろ 日本ではバッテリー交換式なんか普及しないよ
できるとしても社用車とか限られた所だけ
バッテリーの劣化具合もカメラでも付いてるんだから管理してれば心配ない
運送会社なら残り走行距離を知らないで走るバカはいないし >>940
とすると、今まであった利便性が二酸化炭素排出という理由だけで破棄されることになる。
何かを犠牲にして何かを得るのは仕方が無いが、今次のＥＶ押しは欠点だらけ。 >>941
カーボンニュートラルの為には目先の利便性は考えないってことでしょ
将来に負の遺産を残さぬように温暖化対策の為に多少のことは我慢しろって事よ 電気頼みもいいが、広大な山林が切り開かれて更地に太陽光パネルが敷き詰められていく
すげー矛盾を感じる >>942
目先（金）のことしか考えてないからEV猛プッシュなんだぞ >>944
どっかで科学的根拠もなく意見を言ってくるのがネトウヨって言ってたな
世界中の政府がEV化するって言ってるんだからそれを覆すような根拠を示してからEV反対しろよ
そんなんだからネトウヨは変化に対応出来ない保守派と言われるんだぞ 集合住宅に外部給電機の設置義務化してくれるなら電動化しても全然良いんだけどな
3年に一回の全国転勤が必ずあるから集合住宅以外無理なんだわ
故に現状だと電気自動車と言う選択肢が無い １０年後の電動化の話なんてどうでもいい
佐川の中華EVの事なんてどうでもいい
もうしばらくしたらあちこちで佐川のEV軽バンが立ち往生してるんだろうなあ スマホとかテレビでも過去に同じような展開だったよな
単純に向こうは試行回数が多いからどんどん改良されていっていつの間にか大差つけられるパターン >>946
日本はハイブリッドも大丈夫だからそう心配しなくてもいいのでは ７～８年後に最終型買えばいいのに何今からEVEV騒いでるのか あほメディアに誤報刷り込まれて信じ込んでるんだからどうしようもない >>947
どうでもいいなんて言いながら近い未来に思いを寄せるなんて
ステキやん >>952
誤情報も何も2035年以降はEV、PHEV、ハイブリッドになるって決まってるんだから電動化になるのは間違いじゃん
なんか電動化って言葉にやたら拒否反応しめす人いるけどまだ13年以上あるんだしどっしり構えとけばいいのに 2035までにEV化が爆発的に進むようなブレイクスルーが起きるとは思えない
電気スタンドで5分以内に充電完了orバッテリ交換が普及しないと 経済産業省
遅くとも2030年代半ばまでに、乗用車新車販売で電動車100%を実現する方針
小泉進次郎環境大臣
2035年など年限を定めることが望ましい
閣議決定でも何でもない
経産省が勝手に決めた方針とセクシー小泉が適当に言ったのをくっつけて
”政府が決定”って思い込んでるんだろ
あほか 目標が2035年ならまだ14年もある
電池もかなり進歩するだろう
倍の容量になれば同じ大きさなら走行距離も倍にできるし大量生産すれば電池コストも大幅に下がる
カーゴはコスト高になるハイブリッドは難しいかもしれない 何年とは決めてないから当然39年かもしれないし伸びる可能性もある
あくまで目標だろ
トヨタが横槍入れたので発電所とかの関係もあり伸びると思ってるよ
そもそもヨーロッパ以外で達成できそうな国ないもん
あそこも電力を買うとかいんちきやりそーだし >>945
散々枯渇すると言っていた頃の石油の埋蔵量は科学的根拠があったんだよね？ そういえば乗用車は2035年、商用車に関しては夏頃までにどうするか決めるんだったっけ EUも中共もガソリン車廃止なんて言ってない
そんなの言ってるのカリフォルニアだけ
カリフォルニアってアメリカでも特殊で
環境テロリストのスポンサーみたいな人ばっかり住んでる
そして自動車メーカーがテスラだけ
現実には発送電インフラがボロボロな上パンク寸前
環境テロリストに支援金出すような人達は
本気で「パンが無ければケーキを食べればいいのに」とか言う人達で
ボロボロの送電線が火花散らしてるの見た事も無い
「現実には無理でしたー」って取り消すよ間違いなく >>961
陰謀論ばかり言っててもしょうがないじゃない なんだかんだで世界経済を牛耳る産油国にプレッシャーかける意味合いもありそう 日本の自動車産業にプレッシャーかけて来てるんだよ
お前ら日経嫁 >>948
中華EV軽バンの話してるんだよ
リーフのことなど一言も言ってないだろ
モバイルバッテリーですら発火する中華製
そんな国の作った車
日本のあちこちで炎上間違いない
これを書いたら このコメントも炎上間違いない
絡んでくるバカがたくさんいるからな ここは もう日本のEVは中国のEVに太刀打ちできないんだよ
普及台数を比べてみろ
中国のEVは燃えるって言っても燃えれば燃えるほど技術が進歩してコストの安い燃えないEVを作ってくる
日本の車も昔の失敗の繰り返しが今の高品質になってるからな まあ1億人死んでもまだ13億人居るからね
凄い国だよ >>969は中華製バッテリーを一切使ってないんだな
それができるってさすがだぜ
しかし完全にこうであって欲しいって願望だけで語ってるな
現実で語ろうぜ
それに日本では中華EVというか中華自動車自体実績がないんだから佐川が実験台になってくれるんだからありがたいことじゃない
選択肢が増えるのはいい事
それからあーだこーだ言えばいいだろ
嫌なら乗らなきゃいいだけの事
情弱は選択肢が増えると混乱するから嫌なのかね？ ハイゼットさんはなんでグレード上がるとかっこ悪くなるんだろ
あの真ん中だけ黒いのがクロスっぽい見た目でカッコいいのになんで同色になるんよ >>973
どの部分の真ん中の事言ってんの？
フロントグリルはどのグレードでも真ん中黒いよ
クロスっぽい見た目ってどのクロス
クロスに似てたらかっこいいの？ S321v クルーズターボ
エアコンスイッチ入れてないのにヒーターのファン回したらアイドリング上がるのはなぜ
コンプレッサー回らないしアイドリングアップする必要ないと思うし
前モデルではそんなこと無かったと思う 逆にエンジン始動仕立ての時アイドリングしてるのに発電量表示されない時もある
一応それなりにちゃんとしたメーター使ってんだがな >>980
寒い時に
エンジン始動して直ぐにブレーキペダル踏んでシフト動かすとオルタネーター発電せず90秒ほどバッテリーの電気のみで動く形だよ 充電制御ってやつですかね。
それはそうと3月末納車のクルタボだけど今日気付いたんだけどバックソナーついてるのね。
軽バンなのに進化したなーって思った >>977
それが普通だと思うよ。
キャブ車に乗ってたら分かるけど、エアコン用のアイドルアップと電装品用の
アイドルアップが別にあって自分で調整できるようになってたし。
電装品用のはヘッドライトとコンプレッサー使わないエアコンの送風で
アイドルアップする仕組みだった。 中期なんだけどバックランプ暗すぎる
おすすめled球教えてくれないか >>987
何入れてもそんなに変わらない
バックカメラつけたほうがマシ >>989
＞現行クルーズターボMTって燃費どれくらいですか？
高速巡航で20前後
アトレー4ATでも20行くけど >>989
街乗り １２から１３キロ前後
高速 １４～１５キロ
暑くなってエアコンつけたらマイナス1から２キロ
２０キロなんて無理無理 >>987
ピカキュウの日亜LEDむちゃ明るいよ
カーゴのあるかしらんけど 4ATで20は絶対無理
限界突破してるし
調子良くて15も出たら御の字じゃないの >>991
自動車専用道路をノンストップで60km/hで走ればそのくらい行くんじゃないかな
田舎の通勤で、暑い時にアトレーターボMT4駆で18km/Lくらいだったよ
当然EFターボの時だからKFでアトレー4ATで20走れる人なら20キロ超えるでしょ
60km/h定地走行値なら25km/Lは超えるはずだからね >>994
3回出してるぞ
回しすぎない速度で高速巡行すれば800kmが可能
Nboxなんて26～30いく >>997
ブレーキを踏んだらダメだけどアップダウンあっても止まらなければ、あまり変わらないと思うよ
ハイブリッドで回生ブレーキがあれば止まっても影響受けにくいんだろうけどね アップダウンだから下りで燃費稼いだ分は登りでトントンになるって言いたいんだと思うよ このスレッドは１０００を超えました。
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