【三菱】デリカミニ【軽SUV】11cmｱｹﾞ
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>>951
俺以外にもブログ書いてるやついるから
Google先生で調べてごらんよ
同じような数値だったから
クロススペースは前からの遮音性が弱かった感はあったけど
マイナーチェンジで見事なほど改善させてるし グリップコントロールの説明はポジティブでも有りネガティブデモある。
つまり、スタックした段階で終わりって事だよね。
通常はスタック、グリップコントロールONで脱出、やべえこれ以上は踏み入れるのやめとこになるんじゃ？ >>949
ハスラータフトはクロスオーバーSUVだけどデリカミニはただのスーパーハイトワゴン 四輪スタックなんて通常はほとんどないけどな
前後対角線のスタックは脱出できるから
通常走るであろう場所ならそうそう走行不能のスタックは起きないよ
つーか、この車で走れなそうな悪路なら他の軽自動車で走れるのはジムニーとかパジェロミニとかタフトとか、地上高の高い専用車位だろ >>955
勝手に単なるスーパーハイトワゴンにしててワロタw
タフト、ハスラーも4駆を選ぶやつが少ない時点で、オフロードなんて想定してない奴が多いって証拠w
クロスオーバーSUVの性能は無関係みたいなもんやな まぁ、ジムニーは通常使用がゴミだからコア向けの趣味車ではあるけどなw どっちつかずの1番半端な見せかけ4wdのニワカミニが1番ゴミ ルークスがクロスオーバーSUVでもないのにデリカミニになるとクロスオーバーSUVになるとでもw >>961
そういうところがアンチがわく原因なんだろうな
名前と顔を変えたら急にクロスオーバーSUV、んでマスコミの異常な忖度
ウナ丼なんか、先代とここが変わったそこも変わったって力説するけど
それって絶版になったekクロススペースじゃなくて初代ekスペースだからユーザーに誤解を与えている
（ぶっちゃけマイナーチェンジだって正直にいうマスコミも中にはいるんだが） 2駆本命で買う人いないでしょ
目先の数十万の差額に妥協して買っているんだろ。 >>961
そもそもルークスとは全然違う車にだと言うのに一緒にする理由がない
そこら辺がアンチが理解せずに叩いてるから説得力のない要因
そもそも論クロススペースの時から、クロスオーバーSUVとして作ってるのに何を情弱晒してるのかと
ただ、クロススペースはそのまま使ってるからスーパーハイトとするのは分かるが
デリカミニ(4駆)をルークスやクロススペースと同じとするのは流石に頭を疑う 本当ならタフトやハスラーと同じように全グレード15インチでサスも共通にすればいいのに
デリカミニの2WDって廉価にするための劣化版だから、生活環境や合理性で2WDを選びたいってユーザーにも4WDを無理強いして儲けたいってメーカーのせこさが見え隠れする >>964
なら、ファンクロスにも劣る最低地上高をもっとあげろよって話 2駆で四駆と同じにするなんて
単にコスト上げるだけで効果はほぼないし、意味無いからやらんだけのこと >>966
あれはタント自体が高いからってだけで、ファンクロス用にしてる訳では無い >>966
つーか、そんなドヤ顔するほどの差じゃねーだろw
完全にガワだけ変えたファンクロスと同じにしてもe'w >>967
タイヤの大きさは乗り心地に関係しているし、生産を一系統にして部品も量産効果でコストを下げることも可能だけど高価な4WDを多く売りたいだけ
>>968
ファンミーテイングのような計算された人工の障害ならともかく、自然の悪路を走るなら最低地上高は高い方が良い
なのにタントに負けてるから悪口を言われるるって理解出来ない？ >>969
ファンクロスはあんな派手なデモンストレーションはしないからね
腹をこすらないように計算された障害物をクリアしただけでドヤ顔しないでくれるｗ ホントお前らデリカミニ大好きだよな
毎日毎日よくまあ飽きもせず >>971
特別仕様にしてないから
出来ないからやらないって分からんの？w
タントと何も変わらないからね
タント買ってるのと全く変わらない
まぁラリーにも出れないメーカーが4駆勝負できるわけないわなw
合算してなきゃ、ファンクロスなんて悲惨な台数やでw
その程度の代物ってこと >>973
その理屈で言えば最低地上高が5ｍｍしか違わないデリカミニもekクロススぺ―スと何も変らない
だいたい三菱なんてWRCを撤退したのが18年前だろ、いつまで過去の栄光に縋り付いているんだｗ
その論で言えば現在WRCで活躍しているトヨタのほうが三菱の4WDよりよっぽどすごいってことになる YouTubeで一斉に動画が上がったもののやっかみコメントする余地が全くないから
逃げるように5chにアンチレスしにきて何かしてやった気分になってるくん
ほんとわかりやすいねこのゴミ虫たち >>974
あー情弱君じゃんw
何も知らずに知ったかしてたのかwww うな丼、五味さん共にデリカミニに限らず他の車のインプレも大体が評価高いよ。
オーナーがバイアスかけて見てしまうのはわかる。
確かに動画観てたら魅力的な車だとは思う。 >>976
誰も知らないと思うよタイ製トライトン
特に三菱は興味ないからw つまり、何も知らないのに三菱の4駆を叩きたいんだろ？w
過去の栄光ならまだしも、去年の事だしな
まぁ栄光にもすがれない、吸収されたメーカーじゃあ仕方ないかw 初参戦だから一勝しか出来んだろw
一勝もしてないメーカーの車じゃあ
4駆の性能云々は言える権利すらないな AXCR2022 四輪部門 総合成績
1位 チャヤポン・ヨーター（三菱トライトン） 8時間22分42秒
2位 ジャラス・ジェンカモルクルチャイ（トヨタ・ハイラックスRevo） 8時間28分29秒
3位 塙郁夫（トヨタ・フォーチュナー） 8時間28分34秒
4位 青木拓磨（トヨタ・フォーチュナー） 8時間38分26秒
5位 リファット・サンガー（三菱トライトン） 8時間39分56秒
6位 タウィー・ネワンナ（いすゞD-Max） 8時間51分24秒
これをWRCで優勝を重ねているトヨタと比べるの？ｗｗｗｗ んじゃ、デリカミニじゃなくスズキ製のミニキャブでトライトンミニを作ってくれ
三菱信者が大絶賛して買うだろうｗ 実際、トヨタはこのレースで勝ててないからねぇ
簡単なレースなら余裕で勝てるだろ？
ダイハツやらホンダやらスズキも優勝できるんだろ？
トヨタはまだしも、
ダイハツやらスズキ車が三菱の4駆車と比較なんて話にならんからな
そのトライトンと同じ制御システム積んでるからねぇ
他のスーパーハイトとは次元は違うわな どんなに優れた4WDシステムも亀の子になったら何の役にも立ちません 評論家のyoutubeインプレッションなんて、自分の選択は間違いなかった、そういった判断を後押しして貰いたいという欲求を満たすものがあるからな。
ああいう評論家も忖度なしとしながら、そういうところはちゃんと考えてコメントしている。それがチャンネル評価、しいては自らの評価に繋がるからな。 なんかデリカミニが本格的な4駆に脳内転換されてるキチガイがいるね・・・
スーパーハイトとしては十分な砂利道性能を有してるけど、オフロードやラフロード走るには4駆制御だけで無くアプローチアングル、デパーチャーチャーアングル、ランプブレイクオーバーアングル、最低地上高、更にフレームの剛性も必要だよ。
馬鹿みたいに勘違いしてモーグルとか侵入したら、ボディーが歪んじゃうからやめときな。
普通に砂利道やちょっとぬかるんだ道なら他の4駆や2駆でも走れるがデリカミニは更にましってだけだから、あまり過信しない方が良いよ。 そんなこと、購入する奴、予定の奴なら知ってるだろ
開発者からして、ライトなオフロードを想定しているって言ってんのに
砂浜とか、ミニバンが沈むような砂利場をノーマルで行く奴なんてYouTube用の動画しかねぇよw
ただ、ハッキリ言うがタフト、ハスラーの2駆と比べたら
話にならん程デリカミニの4駆の方が安心してオフロードは走れる 購入者が1番わかってるみたいだぜw
タフトもハスラーも2駆の方が比率が高いらしいからねぇ
いかに、この車の4駆が期待されて買ったか
結果、4駆の完成度がいかに高いか台数に出てる
ダイハツは相変わらず、合算でしか出さないしねぇ(笑) そう言うの流行らないし
極一部の人だけよ
キャンプと言っても電源も水道もシャワーも有る時代ですから
性能より見た目、なんとなくカッコいいから4駆なんですよ
悪路走って汚れたら嫌だし
傷付いたらリセールが…って時代です >>989
いやそんなのは一人もいないよ
強いて言うなら一人、デリカミニが本格的な4駆に脳内転換されてるキチガイを脳内で作り出してるキチガイがいる、ってぐらいかな 三菱とデリカミニディスるのに
軽とは関係ないトヨタ引っ張って頼るしかないの最高に情けなくてすき
しかも普通に論破されてるし（笑） >>992
全軽自協の発表だと三菱さんも合算(笑)されてますね
それもekシリーズ全部と(笑) >>998
そこしか反論できませんでしたってことね このスレッドは１０００を超えました。
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