【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart60
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宅配屋ですけど
>>569
MTでもう一速６速か５MTでも１速がローギア過ぎて２速発進が普通なのでは
走行20万km超えたあたりで２速ギアが立体駐車場の下り坂なんか走行していると「コン」って音を立ててすっぽ抜けだした
５MTでもギア比均等なら問題ないし５速がもうちょっとギア比が低ければ高速でも燃費は伸びるはず
高速道路はデジタコ管理されてるトレーラーや大型トラックにコバンザメのように引っ付いて走行車線を走って
80〜90km/hでエアコンオンで流して16〜17km/L程度
60〜70km/hで流れる信号無しバイパスならもう少し伸びる
基本走行車線だとしても
新名神、新東名、東北道の120km/h区間の流れにのれるかも気になる 宅配屋ですけど
>>558
えらいすんません。いうてもワイが貼り付けてるんちゃうし
エブリィ買えよ、て他の人乗り換えで17エブリィとそのOEMに乗り換えているんですが
何度も書くけどスズキの5AGS乗り3人いたけど３人共に走行25000km前後で荷物大量に積んだ状態で動かなくなり立ち往生とか
電動パワステの異音等、スズキの品質、耐久性に疑問があるから
約３年前から軽最大空間への(カクカクシカジカ)フルモデルチェンジいうてここに書き込んでたんですよ
積載優先でヤマトも佐川も日本郵政も法人契約はエブリィばっかしになってるし歯痒くて腹立ってるんですよ
ハイゼットカーゴがどうなるかハッキリ分かり次第、エブリィにするか待ち状態なんです
宅配屋ってワイは底辺委託ですが一個でも多く積めるのが全てなので
根本的に何のための軽バンなのか荷室の広さだけは絶対に妥協できませんね 宅配屋ですけど
>>569
MTでもう一速６速か５MTでも１速がローギア過ぎて２速発進が普通なのでは
走行20万km超えたあたりで２速ギアが立体駐車場の下り坂なんか走行していると「コン」って音を立ててすっぽ抜けだした
５MTでもギア比均等なら問題ないし５速がもうちょっとギア比が低ければ高速でも燃費は伸びるはず
高速道路はデジタコ管理されてるトレーラーや大型トラックにコバンザメのように引っ付いて走行車線を走って
80〜90km/hでエアコンオンで流して16〜17km/L程度
60〜70km/hで流れる信号無しバイパスならもう少し伸びる
基本走行車線だとしても
新名神、新東名、東北道の120km/h区間の流れにのれるかも気になる >>576
コテハンを「宅配屋ですけど」にすればええやん D-CVTの「スプリット」で思い出した
2021年7月14日にバングラデシュ・チッタゴンにビーチング、解体された
フィリピン2GO TravelのSt Pope John 2
1996年まで新門司〜泉大津間を運航していた旧阪九フェリーの「ニューみやこ」
1984年広島・神田造船所建造の側波が立ちにくい2基2軸スプリット船尾双胴船
主機エンジンは振動だらけの三菱ＭＡＮ
発電機はダイハツディーゼルではないか！
37年間の活躍お疲れさまでした
バングラデシュは世界のアパレルは集積してるし
カントリーリスクさえなければ造船、自動車生産も教えたら
驚異の経済成長国になるはず
LAST GLIMPSE 3 MV ST JOHN |ex MV St Pope John Paul II, ex MV superferry 12
4：33頃に緑色の発電エンジンに黄色の「DAIHATSU」文字が見える
https://youtu.be/3DngmZGTjoI?t=265
ビーチング作業
https://www.youtube.com/watch?v=HWL0ZL0Sl8o
ダイハツディーゼルが大昔に分家したのは痛い
ダイハツのエンジンは船舶向けの主機、発電エンジンやらも頑丈につくってある
エンジンで発電しモーターを駆動する古くからあるメカニズムで
日産e-powerに先を越された感じがする
ダイハツロッキー搭載のe-smartがどこまで完成度が高いのか
e-smartが軽自動車に搭載は可能か
恐らく660ccのエンジンを排気量制約でエンジンを高回転で回さないと無理っぽいような気はするが
非常に期待している 宅配屋ですけど
>>576
>>577
ニセモノ乙 D-CVTの「スプリット」で思い出した
2021年7月14日にバングラデシュ・チッタゴンにビーチング、解体された
フィリピン2GO TravelのSt Pope John 2
1996年まで新門司〜泉大津間を運航していた旧阪九フェリーの「ニューみやこ」
1984年広島・神田造船所建造の側波が立ちにくい2基2軸スプリット船尾双胴船
主機エンジンは振動だらけの三菱ＭＡＮ
発電機はダイハツディーゼルではないか！
37年間の活躍お疲れさまでした
バングラデシュは世界のアパレルは集積してるし
カントリーリスクさえなければ造船、自動車生産も教えたら
驚異の経済成長国になるはず
LAST GLIMPSE 3 MV ST JOHN |ex MV St Pope John Paul II, ex MV superferry 12
4：33頃に緑色の発電エンジンに黄色の「DAIHATSU」文字が見える
https://youtu.be/3DngmZGTjoI?t=265
ビーチング作業
https://www.youtube.com/watch?v=HWL0ZL0Sl8o
ダイハツディーゼルが大昔に分家したのは痛い
ダイハツのエンジンは船舶向けの主機、発電エンジンやらも頑丈につくってある
エンジンで発電しモーターを駆動する古くからあるメカニズムで
日産e-powerに先を越された感じがする
ダイハツロッキー搭載のe-smartがどこまで完成度が高いのか
e-smartが軽自動車に搭載は可能か
恐らく660ccのエンジンを排気量制約でエンジンを高回転で回さないと無理っぽいような気はするが
非常に期待している 宅配屋ですけど
>>569
MTでもう一速６速か５MTでも１速がローギア過ぎて２速発進が普通なのでは
走行20万km超えたあたりで２速ギアが立体駐車場の下り坂なんか走行していると「コン」って音を立ててすっぽ抜けだした
５MTでもギア比均等なら問題ないし５速がもうちょっとギア比が低ければ高速でも燃費は伸びるはず
高速道路はデジタコ管理されてるトレーラーや大型トラックにコバンザメのように引っ付いて走行車線を走って
80〜90km/hでエアコンオンで流して16〜17km/L程度
60〜70km/hで流れる信号無しバイパスならもう少し伸びる
基本走行車線だとしても
新名神、新東名、東北道の120km/h区間の流れにのれるかも気になる スズキみたいにオーバードライブを無しにすればいいに。基本的にオーバードライブなんて無しで
ファイナルで調整すればいいんだよ。
昔のMTは4速でオーバードライブ無かったし、それを5速化したときに4MTのまま
5速を付け足したから5速をオーバードライブにせざるをえなかっただけなんだし。 ちなみに未だにたまに出てくるのが、スズキはオーバードライブが無いから
ダイハツよりも高回転とか言うやつ。
ファイナルも含めて計算すれば、オーバードライブがあるダイハツとそう変わらん。 モード燃費を稼ぎやすい変速比で５速を設定してある
それだけの事
国産スポーツカーのゲトラグ６速とかでも同じ
元々クロスさせる為じゃない >>583
タイヤを一回り大きくすれば数%は回転数が下がって音も静かになり燃費も改善するね
細くて大きいのがいいかな 4ATの4速または5MTの5速で速度100キロ走行時の回転数を2200〜2400にしてください。街中での燃費は求めませんからせめて高速の燃費改善はどうにかして 宅配屋ですけど
>>558
えらいすんません。いうてもワイが貼り付けてるんちゃうし
エブリィ買えよ、て他の人乗り換えで17エブリィとそのOEMに乗り換えているんですが
何度も書くけどスズキの5AGS乗り3人いたけど３人共に走行25000km前後で荷物大量に積んだ状態で動かなくなり立ち往生とか
電動パワステの異音等、スズキの品質、耐久性に疑問があるから
約３年前から軽最大空間への(カクカクシカジカ)フルモデルチェンジいうてここに書き込んでたんですよ
積載優先でヤマトも佐川も日本郵政も法人契約はエブリィばっかしになってるし歯痒くて腹立ってるんですよ
ハイゼットカーゴがどうなるかハッキリ分かり次第、エブリィにするか待ち状態なんです
宅配屋ってワイは底辺委託ですが一個でも多く積めるのが全てなので
根本的に何のための軽バンなのか荷室の広さだけは絶対に妥協できませんね D-CVTの「スプリット」で思い出した
2021年7月14日にバングラデシュ・チッタゴンにビーチング、解体された
フィリピン2GO TravelのSt Pope John 2
1996年まで新門司〜泉大津間を運航していた旧阪九フェリーの「ニューみやこ」
1984年広島・神田造船所建造の側波が立ちにくい2基2軸スプリット船尾双胴船
主機エンジンは振動だらけの三菱ＭＡＮ
発電機はダイハツディーゼルではないか！
37年間の活躍お疲れさまでした
バングラデシュは世界のアパレルは集積してるし
カントリーリスクさえなければ造船、自動車生産も教えたら
驚異の経済成長国になるはず
LAST GLIMPSE 3 MV ST JOHN |ex MV St Pope John Paul II, ex MV superferry 12
4：33頃に緑色の発電エンジンに黄色の「DAIHATSU」文字が見える
https://youtu.be/3DngmZGTjoI?t=265
ビーチング作業
https://www.youtube.com/watch?v=HWL0ZL0Sl8o
ダイハツディーゼルが大昔に分家したのは痛い
ダイハツのエンジンは船舶向けの主機、発電エンジンやらも頑丈につくってある
エンジンで発電しモーターを駆動する古くからあるメカニズムで
日産e-powerに先を越された感じがする
ダイハツロッキー搭載のe-smartがどこまで完成度が高いのか
e-smartが軽自動車に搭載は可能か
恐らく660ccのエンジンを排気量制約でエンジンを高回転で回さないと無理っぽいような気はするが
非常に期待している フルモデルチェンジの予想CGとか無いの？
デザイン的にエブリより角ばって欲しい ポルシェ博士が考案開発したシステムなぁ。
あとバングラもピーノも自国に他国メーカーの工場が建つのは正直なところ嫌なんだとよ
「日本の川や湖はキレイだけど私の国の川は工場排水で汚いデス。」だとか。 >>593
ちゃんと環境基準を定めてそれを企業に守らせれば綺麗になるだろうよ
ワイロで見逃しちゃう自国の役人の問題 規制ばかりして斜陽の国日本、とかそんなどうでもいい話は他でやれ、ここはハイゼットカーゴスレだ 笑える、なぜかエブリィスレの方がハイゼットのモデルチェンジで盛り上がってるｗ WLTC-Hに対応してギア比率が5から6か7になるなら6MTでも5ATでもCVTでもいいよ エンジンをボンネット、ギアボックスをケツ下とかに配置できないかな… 宙に浮いたF1レーサーみたいな
ポジションになるけどいい？ これだけ言われてマイチェンすら無かったら逆にウケるな >>608
いうてオーダーストップかかっとるから
なんかするやろ 聞きに行く用事が無い。スズキなら買いたいものがあるから行く用事があるけど。
そもそも買う気のない人に教えてくれるか分からんし、買う予定ってウソついてまで
聞き出したいとも思わんし。
用も無いのにディーラーに行くほどヒマ人でもない。 行かなくても聞けるのに
電話で商談予約したいんですけどって言えば、只今オーダーストップ掛かってまして商談出来ないんですよ〜って言われるのに 昨日デラにいったとき聞いたけど普通に発注できると言ってたけどな それって単に半導体不足の影響じゃないの？
なんかエブリィのフルモデルチェンジの時はネットでもそれなりに情報あったけど
ハイゼットはネット上でもほとんど無いな
来年買い替え時期だからフルかマイナーか知りたい。 >>608
情報誌やネットにもフルモデルチェンジの記事はある、それが間違いでも
マイナーはすると思う
OEMが広まったから軽箱バンってエブリとハイゼの2種、ハイゼは基本設計が18年前
だから、継続して軽箱を販売するならいつかはFMCしないとダットラみたく化石化する 毎度毎度 フルモデルチェンジ マイナーチェンジ前には
出ない出ないバカはウジのようにわいて出る
レス乞食、プロ固定という発売を否定してレス数を稼ぎたいだけの、
卑しい仕事をしてる連中 >>617
別にフルモデルチェンジする必要はないよ
チェンジしなくても売れまくってるから
燃費改良が必要ならエンジンやミッションを変えるだけでボディまで変える必要はない
今チェンジしなくても十年ちょっとで電動化がせまってるんだからいずれフルモデルチェンジは必須になるし >>617
買う気が無いなら
オーダーストップがガチなんかとか
気にする必要は無いな マガジンX最新号、カレンダーには記載を続けるも続報無し
１１月１日にロッキーシリーズハイブリッド発売だそうな 商用車にスクープとか要らんだろ
出せば売れるんだから ダイハツに聞いたらまだ新車ハイゼット注文出来たぞ？オーダーストップの情報本当にソースあんの？ 本気で注文しに行ったら
全力で止められたけど
>>624は注文したんか？ え？お前ら従業員用のカタログまだ見せてもらってないの？ カタログはないなぁ
販売マニュアルはあると聞いたけど
見せては貰えんかった 画像くらいないのかよ。来年3月発表のヴォクシーとかノアとか大量に出回ってるのに ひょっとしたらハイゼットカーゴは廃止で全部アトレーバンになるかもです。 燃費悪くていいから、センターデフ式四駆を復活させてくれ >>634
ちっちぇー奴って言われたから汚名返上のために必死なの？w こんなことぐらいでマウント云々言ってる奴の気が知れんのだが ディーラー片っ端から当たれば一軒くらいみせてくれるやろw
マウント厨は自分で店にいかないの？ ろくに車屋すら行かない引きこもりには無理やで( *´艸｀) 結局はディーラーはおろか
街のモータースレベルの店でも行ってるヤツ居ないのかよw ちっちぇえマウント取りの俺は買うことに決めたわｗ
今のシャープな感じとは全くかけ離れてるからそのつもりで！ えんじんがホンダのロングストローク 比率1:1.2になってるとCVTの特製が生きてくるんだけど、多分そのままだろうね 先人「赤IDはキチガイしかいない」 これだけは真実だよな FRのCVTって少し楽しみやけどな
様子見して初期不良が出きったら購入考えるわ 買う素振りして冊子見せてもらえばいいのに( ´∀`) >>647
なんか冊子を客に見せたら
隠し撮りされてネットにアップされた事件があったんやて、それから絶対に見せないってディーラーの人が言うてた >>633
なんか昔に戻ったって感じだな。
4ナンバーの豪華仕様のアトレーと、4ナンバーでバンそのもののハイゼットで。 今はタントやウェイクがあってそれらが売れるから、乗用1BOXは必要ないのかもね。
でも仕事用の貨物としては必要だからカーゴは残る。
アトレーはバンとして残って豪華仕様だけみたいな。
でもそれならアトレーはいらん気もするけどなあ。普通にカーゴでクルーズを売ればいいだけだし。
旧規格の時もアトレーとハイゼットと両方ともバンだったけど。 ハイゼットカーゴはマイナーチェンジで継続して
アトレーがフルチェンジで豪華バンに移行する
のか？ アトレーの5ナンバーは廃止。
代わりにクルーズターボの上位グレードとしてアトレー存続。 >>647
ないものは見せてもらえないだろｗ
散々フカシてるヤツも結局、変更点の詳細を全く答えられないんだぞｗ >>655
FR規格というか、４人の空間が充分あって、その上でそこそこ荷物が載る需要は
あるだろう。アトレーが売れていないだけでエブリィワゴンはそこそこ出ているのでは？
アトレーの後席なら一日乗りとおしても大丈夫だが
クルーズはきついだろう 多分、シートの事を言ってるんだろうけど
根本的に足元にエンジンルームがあるというパッケージングの欠点があるので
小柄な人でも長時間は窮屈
５ナンバーなら荷室を大胆に削ってシート位置を下げればいいんだが
それをやると値段が跳ね上がり重くもなる
割り切って乗れるクルーズ相当が妥協点で５ナンバー廃止説が事実ならいい判断な気がする ウェイクとエブリイ足して割った感じに見えたわ。フルモデルチェンジだよ。何も知らないでこれがアトレーバンです、と言われても分からないよあれは。 アトレーワゴンは月に300台くらいしか売れてないんだからもう継続するようなカテゴリーじゃない >>667
設計が古いんだから商品力はないわな
でもそのカテゴリーは一定の需要はまだあるから車中泊を考慮した設計になれば売れるんじゃね でももしFRでCVT出してくるんなら凄いやる気だよな
正直これからEVかが進んでいくから軽バンカテゴリーにはそんなに力を入れないんじゃないかと思ってたよ
というより軽規格すら無くなってくんじゃないかと思ってたくらい 何度も書いてるけどＥＶは人類の為にならない
本気でＥＶばっかりにしようなんて考えてるのはバカだけ
ＳＤＧｓとか言ってるのもお金の流れをそっちでまとめて儲けようとしてるだけ
遠からず首が回らなくなってやめるよ
今の原油高はその始まり
こんなに早く綻びが出るとは思わなかったけど
「アンタらが使うのやめるなら新しく掘っても儲からないから掘らない」
って増産しないんだよ
どう収拾つけるのかSDGｓ投資家の皆さんをニヤニヤしながら見ていましょう >>670
産油国がそんな態度で油がドンドン高くなってきたらエンジン車に乗ってる人間はたまらんわな
EVのほうがランニングコストが安いからEV化が加速する
いまでもEVのほうがランニングコストははるかに安いんだから 仮に国内の自動車の9割がEVになったとすると、現在の日本の年間の電気使用量の3倍ほどの電力が必要になる。
またバッテリーの廃棄や再利用時に出る環境汚染物質が問題視されていない。 >>673
どうみてもエンジン車が1割のが環境に良いでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
